導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁道路工程技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程 施工技術(shù) 管理 完善措施 發(fā)展前景

道路橋梁在國家現(xiàn)代化、城市化發(fā)展上的作用越來越突出，路橋施工的技術(shù)也越來賦有科技含量與現(xiàn)代標(biāo)志。本文我將依托現(xiàn)有的道路橋梁工程的施工技術(shù)以及管理方法，以道路、橋梁的工程施工過程為核心，主要依據(jù)道路、橋梁施工、設(shè)計的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，全面細(xì)致地闡述道路、橋梁工程施工的工藝及要點，以及工程施工技術(shù)和管理的不足和改進(jìn)。

一、道路橋梁工程施工技術(shù)及管理的內(nèi)涵

現(xiàn)階段，道路橋梁的工程的施工技術(shù)在過程上主要包括兩方面的工作，一個是施工前的工作，另一個是實施階段。其中，施工前的工作準(zhǔn)備是為了之后的工程項目以及設(shè)計方案能夠順利進(jìn)行，不至于重做或者返工。使每一項工作能夠順利進(jìn)行的的前提，就是要進(jìn)行道路橋面的勘察，例如：到設(shè)計的道路橋梁現(xiàn)場對道路施工特點進(jìn)行探測，對工程當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)類型和地質(zhì)狀況進(jìn)行分析，以及工程項目周邊的水系、水位等各種水文地質(zhì)條件和特點進(jìn)行詳細(xì)的了解與分析。除此之外，還要對備用道路進(jìn)行鋪設(shè)，以及立好必要的安全標(biāo)志用來提醒路人，還需按規(guī)定要求設(shè)置必要的圍擋物和警戒線等。其次，盡量最大限度的做好施工實施階段的安全建設(shè)、技術(shù)建設(shè)、操作程序、施工進(jìn)度和施工質(zhì)量監(jiān)管與控制。這些方面應(yīng)該由道路橋梁的項目實施管理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系入手，還需要自身明確道路與橋梁工程的內(nèi)涵，明確各類指標(biāo)，契合當(dāng)?shù)仨椖康男枰?、發(fā)揮工程建設(shè)中技術(shù)人員、勞動人員的最大價值，保證計劃和技術(shù)管理的功能特點能夠順利發(fā)揮出來。再者，在路橋工程的實施階段，應(yīng)該持續(xù)不斷的優(yōu)化工程實施的施工工藝，學(xué)會在實踐中，應(yīng)用新興技術(shù)，著力提高社會勞動生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。節(jié)約建設(shè)成本，在施工中注意利用廢棄邊角材料，廢物利用，努力節(jié)省出最大限額，讓成本降到最低，確保施工各方可以高效率優(yōu)質(zhì)量的展開道路橋梁工程施工建設(shè)。最后，道路橋梁工程施工技術(shù)及管理需要讓道路橋梁建成后的質(zhì)量水平成為最佳，在未來的城市化，現(xiàn)代化建設(shè)中讓道路橋梁發(fā)揮作用，讓工程技術(shù)管理可以成為典范。

二、道路橋梁工程施工技術(shù)及管理的要求

首先，在道路橋梁的施工過程中，對路面的要求是最大的。其中，路面的平整性尤為重要，路面整體應(yīng)該具有足夠載重物承受的強(qiáng)度，例如，一輛車經(jīng)過，路面橋面應(yīng)該承受像擠壓，拉伸，切斷的外力作用，如果路面強(qiáng)度大，在外力作用下，路面就不會發(fā)生沉陷、壓塌、車轍破壞等路面變形情況。與此同時，在道路橋梁施工過程中，路面的穩(wěn)定性也至關(guān)重要，道路橋梁施工完成后投入使用，在長期自然條件的影響下，道路橋梁就會發(fā)生變化。比如說，路面長期受到日光、雨水、大氣等自然天氣的影響，道路路面結(jié)構(gòu)、力學(xué)性能包括其他指標(biāo)發(fā)生變化。這就決定了在道路橋梁工程施工技術(shù)上要考慮到路面的要求。

其次，在筑路材料的選擇上，以水泥混凝土與瀝青路為例，進(jìn)行分析，水泥的混凝土鋪設(shè)的路面硬度比較強(qiáng)，但筑成的路面具有抗壓度高強(qiáng)度大，使用壽命比較長，耐照射、抗腐蝕。特點較為獨特，因此在實際運用中受到了廣泛應(yīng)用。而瀝青鋪設(shè)的路面柔韌，走起來舒適，但不如水泥混凝土鋪設(shè)的道路平整。

最后道路橋梁上還應(yīng)該設(shè)置完備的路基排水設(shè)備，用以排出地表水和地下水，這是為了保證道路橋梁的行車安全， 延長道路橋梁的使用壽命。假設(shè)一個沒有排水設(shè)備的道路，在路面水滿的情況下，就容易引起路橋結(jié)構(gòu)層次強(qiáng)度的降低，從而造成積水無法順利及時的排出橋路，造成路面的浸泡等嚴(yán)重?fù)p害，是道路橋梁的耐久性降低。也容易對來往的車輛造成不必要的麻煩。所以，在當(dāng)下，路橋的工程施工需要管理者綜合利用新進(jìn)的高科技成果技術(shù)，投資硬件，將排水設(shè)備建造好，以便開展進(jìn)一步的工程項目。

三、道路橋梁工程施工技術(shù)及管理所面臨的挑戰(zhàn)

首先，任何工程都面臨著社會效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙重矛盾，在路橋工程中，我們面臨的一個大問題便是管理者重視經(jīng)濟(jì)效益，從而忽視了施工質(zhì)量的好壞；其次，

管理制度的不健全的問題在施工技術(shù)管理中較為突出，相應(yīng)的制度沒有建立起來，在工程施工過程中施工人員就無法集中，工程自然實施的不盡完美；道路進(jìn)行鋪設(shè)、橋面進(jìn)行澆筑時，普遍出現(xiàn)龜裂問題。其中包括混凝土澆筑不均勻、自然天氣下溫差風(fēng)速變化引發(fā)的裂縫、用材不符合規(guī)定產(chǎn)生的裂縫以及道路養(yǎng)護(hù)期未滿提前開放遭到碾壓出現(xiàn)的裂縫。在路橋工程施工技術(shù)和管理上，我們還面臨這許多挑戰(zhàn)，這需要我們具備洞察力的眼光，及時發(fā)現(xiàn)。

四、道路橋梁工程施工技術(shù)和管理問題的解決措施及創(chuàng)新

道路橋梁工程施工技術(shù)管理發(fā)展至今，已經(jīng)形成了一套完整的體系。在具體的施工過程中，仍出現(xiàn)了一些問題，不同施工問題需要不同的解決措施，就某些問題，我提出了一些解決措施，下面分條簡要列舉：

（一）重視路橋工程的質(zhì)量建設(shè)，在施工過程中，保證質(zhì)量。購買合格的建筑材料、設(shè)計合適的施工團(tuán)隊、購買正規(guī)渠道的機(jī)器設(shè)備必不可缺。

（二）建立相應(yīng)的管理制度，嚴(yán)格加強(qiáng)施工人員的崗前培訓(xùn)，制定制度約束施工人員行為。進(jìn)行監(jiān)督管理，處罰獎勵。

（三）運用最新的材料保證排水工程的順利進(jìn)行，在保質(zhì)保量的前提下，降低成本，優(yōu)化路基排水，達(dá)到雙贏。

（四）及時有效的記錄施工過程中的有關(guān)資料，全面匯總相關(guān)問題，便于下次翻查借鑒，組建質(zhì)量管理控制小組，對路橋施工過程進(jìn)行監(jiān)督，做好會審與交底工作。

五、結(jié)束語

在現(xiàn)代化建設(shè)中，我們將道路橋梁工程的施工技術(shù)及管理進(jìn)行開放性的學(xué)術(shù)交流，利用豐富的資源來對路橋工程技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，就可用社會現(xiàn)有的和創(chuàng)造的資源優(yōu)勢發(fā)展路橋工程。當(dāng)下社會，道路橋梁工程作為我國土木建設(shè)中的一項基本工程，有著廣闊的發(fā)展前景。道路橋梁工程施工技術(shù)及管理也需要發(fā)展改進(jìn)，充實完善。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；交叉工程；施工技術(shù)

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）22-0086-02

道路橋梁是我國公共基礎(chǔ)事業(yè)的重要組成部分，對于服務(wù)人民去了重要的意義。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，技術(shù)水平也不斷提高。在建設(shè)過程中，出現(xiàn)公路與鐵路、公路與公路、公路與橋梁交叉的現(xiàn)象，很大程度上提高了工程施工的綜合性復(fù)雜性，涉及到的技術(shù)問題也更多，屬于路橋建設(shè)工程中的難點。怎樣提高道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)，是應(yīng)對我國日益復(fù)雜的施工環(huán)境、提高路橋工程質(zhì)量的重要手段。本文結(jié)合平面交叉工程，對其中的關(guān)鍵施工技術(shù)予以分析。

一、道路橋梁交叉工程

根據(jù)道路橋梁建設(shè)發(fā)展過程中的交叉公路建設(shè)項目的交叉口路線、位置以及形式能夠劃分為多種工程，例如公路和公路交叉、公路與鐵路交叉、管道和管道交叉等類型，其具體的特點與道路等級、使用性質(zhì)和交通量之間具有密切的關(guān)系。不同的使用需求具有不一樣的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。本文中主要對道路橋梁交叉情況進(jìn)行探討，結(jié)合實際情況來看，高速路口道路工程交叉較為復(fù)雜。受到交通分流、路口方向等因素的影響能夠分解成為多種形式，且容易出現(xiàn)各種沖突。這樣情況的出現(xiàn)很大程度上影響到交通環(huán)境的穩(wěn)定，對行車安全和速度均產(chǎn)生一定的影響，甚至導(dǎo)致某一交叉口成為事故多發(fā)的地點。因此，針對交叉工程探討合理的施工技術(shù)非常重要。

二、道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)研究

1.道路橋梁平面交叉的位置的選定。道路橋梁平面交叉工程中，交叉口的車輛分流為直行、左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)，最后河流進(jìn)入到行駛的方向。因此在這一位置可能形成分流點、交叉點等多種沖突現(xiàn)象，做好規(guī)劃設(shè)計非常重要。道路橋梁平面交叉工程的形式應(yīng)當(dāng)結(jié)合公路的級別、通行能力、交通管理方式以及工程造價等綜合進(jìn)行探討，以確保該處的交通流暢作為前提，選擇沖突區(qū)、沖突點分散的形式。在部分情況下可能出現(xiàn)無法避免沖突區(qū)的現(xiàn)象，針對這樣的情況應(yīng)該結(jié)合管理方式及交通信號設(shè)施對幾何設(shè)計進(jìn)行布置。在平面交叉范圍內(nèi)，通常將道路設(shè)計為直線，在萬不得已選擇曲線的情況下，道路的半徑應(yīng)當(dāng)小于不設(shè)超高的圓曲線半徑。與此同時，符合路面應(yīng)力平緩的技術(shù)要求。對于人行通道等設(shè)施進(jìn)行設(shè)置的情況下需要考慮人流量以及交通管理方式，還需要了解該地段的交通事故發(fā)生情況，主要的發(fā)生原因以及嚴(yán)重程度等進(jìn)行調(diào)研，為工程建設(shè)提供相應(yīng)的依據(jù)。

此外，針對4車道以上的道路橋梁平面交叉，需要結(jié)合工作的實際運用情況對其位置進(jìn)行布置。針對3級與4級公路，由于交通量較小，不需要過多地考慮他們交叉位置選擇。只有在3級道路的交叉轉(zhuǎn)彎處交通量過大的情況下，需要結(jié)合道路實際運用情況對平面交叉位置進(jìn)行選擇。此外，在位置選擇過程中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通延誤情況、行車安全進(jìn)行探討。設(shè)置平面交叉間距的過程中，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮1級與2級道路的通暢，進(jìn)一步確保相應(yīng)的間距。這一目標(biāo)的實現(xiàn)首先應(yīng)當(dāng)排除縱向與橫向的干擾，必要的情況下可以設(shè)置立體交通。1級與2級道路作為集散公路的情況下，鄉(xiāng)村道路布置在干線公路相交的次要公路。

2.道路橋梁交通管理方式的選定。具體的道路橋梁施工中交叉工程施工可以應(yīng)用主路優(yōu)先交叉、信號交叉等方式。前者適合在交通量非常大的T型路口或者是管理等級與功能存在較大區(qū)別的公共道路；后者則適用于兩條等級相同交通量等大的公路。基于不同的選擇標(biāo)準(zhǔn)，盡管公路與公路之間存在著級別與主次的區(qū)別，但是當(dāng)公路的雙向交通量超出600的情況下選擇主路優(yōu)先的方式則很有可能引發(fā)交通延遲，在交通量過大的情況下還有可能導(dǎo)致頻繁的事故，不利于城市交通效率的提高。當(dāng)主路的交通量超過900，即使這一情況下次路的交通量不大，但是主路優(yōu)先交通管理方式的應(yīng)用仍然可能導(dǎo)致車輛形式難以行駛到主流間隙，進(jìn)而影響到交通效率和行車人員的安全。信號管理具有其特殊性，在交通量大的區(qū)域中可能造成延誤，因此盡量在環(huán)形交叉路口使用。

3.道路橋梁平面交叉的速度設(shè)計。道路橋梁施工中交叉工程行駛速度的設(shè)計應(yīng)當(dāng)與該路段的設(shè)計速度相同，在兩條公路的等級、通行功能以及交通量相近的情況下，結(jié)合車流量以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低平面交叉內(nèi)的升級速度，但是最少不能夠低于該路段的70%以下。此外，由于環(huán)境條件受到限制，選擇較低指標(biāo)情況下也需要降低平面交叉的設(shè)計速度。速度設(shè)計過程中，轉(zhuǎn)彎車道交叉的岔數(shù)以及角度也是影響較大的因素。這兩者的選擇應(yīng)當(dāng)綜合考慮交叉的類型、道路用地情況以及交通量進(jìn)行設(shè)計。此外還有一種情況，當(dāng)?shù)缆窐蛄浩矫娼徊娴男问綖樾苯牵J角應(yīng)當(dāng)在70°以上。除非交叉的岔數(shù)少于4條且受到地形環(huán)境的影響可適當(dāng)減少角度，但是仍然應(yīng)當(dāng)在60°以上。當(dāng)岔數(shù)為4條的情況選擇環(huán)形交叉的方式，結(jié)合道路實際應(yīng)用情況予以設(shè)計。

4.道路橋梁平面交叉處公路線形的選擇。基于建設(shè)的需要，道路橋梁平面交叉工程施工期間大多會采用大半圓曲線或者直線的方式，同時保證相交的角度在70°以下。但是當(dāng)相交角度過小的情況下，要滿足道路的實際運輸需要還應(yīng)當(dāng)對平面交叉前后一定范圍內(nèi)的線形進(jìn)行調(diào)整，從而使道路橋梁交叉工程施工更加具有針對性。兩兩相交的公路中面平緩的情況下，適合應(yīng)用縱面線型平面交叉的方式，能夠較好地滿足通車視距需求；如果組公路交叉范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)置較高，這樣的情況下次要公路的縱坡應(yīng)當(dāng)服從主要公路的縱坡。結(jié)合前文中優(yōu)先管理方式交叉，保證主要公路橫斷面貫穿，促進(jìn)道路橋梁交叉工程的合理性。上述情況下可能受到地形環(huán)境和使用需求的影響，對于公路縱斷面調(diào)整存在一定的困難，此時需要結(jié)合實際運用情況最主要與次要兩條公路的橫斷面進(jìn)行調(diào)整。

三、道路橋梁交叉工程的施工工藝

首先做好施工前的準(zhǔn)備，道路橋梁交叉工程施工之前，應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T進(jìn)行申請與協(xié)商，充分分析方案的可行性之后開展相關(guān)活動。在實際施工之前對現(xiàn)場進(jìn)行充分的調(diào)研，了解現(xiàn)有的地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施，從而提前與相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商重要設(shè)施設(shè)備的保護(hù)方案。施工之前完善各個方面的手續(xù)，避免與地方民眾或單位發(fā)生糾紛。結(jié)合施工方案做好施工技術(shù)交底，提前根據(jù)道路的需求制作警示標(biāo)志，從而起到合理規(guī)劃的作用，避免道路橋梁交叉點發(fā)生交通事故。

道路橋梁交叉工程施工工藝主要包含有施工交通警示標(biāo)志安設(shè)、中央隔離設(shè)置以及路緣石的設(shè)置。施工開始之后及時將原有的交通標(biāo)志、排水涵管以及便道填筑等設(shè)施清除。一般情況下，施工交通警示標(biāo)識的安放不應(yīng)嵌入到公路建筑的界限中，與路肩邊緣保持至少25cm以上的距離，采用多柱式的標(biāo)志牌進(jìn)行設(shè)置。施工人員嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙開展施工放樣工作，等待放樣完成之后才能夠進(jìn)入現(xiàn)場開始開挖，埋設(shè)提前制作好的交通標(biāo)識。隔離帶拆除范圍在30m左右，施工盡量選擇行車低峰期進(jìn)行，安排專人指揮隔離帶拆除工作，選擇汽車吊裝與拖板車將其運送到特定的場地進(jìn)行保管，運輸距離設(shè)定在3km之內(nèi)。

路基的填筑過程中應(yīng)當(dāng)結(jié)合土壤的含水量情況選擇是否利用灑水車灑水，便道邊坡采用人工的方式進(jìn)行反鏟修坡，對于邊角位置和狹窄的局部區(qū)域則使用汽油平板進(jìn)行人工夯實。排水管的涵管兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置有排水溝，才能夠保證道路兩旁排水通暢，以免影響到道路使用壽命。在填筑路基之前，在排水溝的位置預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑多為80cm，具體的埋設(shè)長度應(yīng)當(dāng)結(jié)合路基放坡坡腳進(jìn)行設(shè)計。過程中應(yīng)當(dāng)安排專人進(jìn)行指揮，涵管埋設(shè)工作完成之后分層回填土，土壤回填高度在焊管頂部50cm，之后應(yīng)用機(jī)械進(jìn)行振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土則通過汽油平板夯實。針對地下水位較低的路段，路基結(jié)構(gòu)底部使用三步石灰土，進(jìn)行處理之前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免施工中相干擾。

全部施工工作結(jié)束之后還需要對該路段交叉口非改造部位進(jìn)行還原處理，例如前期拆除的隔離帶應(yīng)當(dāng)恢復(fù)、原有的交通標(biāo)識標(biāo)志按照地方規(guī)定進(jìn)行安裝和復(fù)原。如果道路橋梁交叉工程施工安排在冬季，其中混凝土工程也需要安排在次年3月份之后，做好技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)工程的防護(hù)、保溫與檢修工作，才能夠確保最終的工程質(zhì)量。

結(jié)束語：

道路橋梁工程是我國城市化發(fā)展過程中重要的基礎(chǔ)工程，其中交叉工程的施工質(zhì)量直接影響到整體質(zhì)量。因此在實際建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實際情況，考慮到道路的等級、功能和車流量，合理運用交叉工程施工技術(shù)，減少交通運輸過程中的不利因素，方便行車。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：支道路橋梁；路基施工；施工技術(shù)

在目前階段，我國的交通道路主要是以公路為主要，在公路建設(shè)的過程中，其中路基是公路承受荷載力的重要部分，因此在開展公路修建工作的過程中，需要讓路基的施工質(zhì)量得到保證，因為公路不但需要長時間承載大量的過往車輛，還會長期受到一些自然環(huán)境的影響，所以在開展路基施工的過程中，需要對影響質(zhì)量方面的一些因素進(jìn)行全面的考量和分析，通過采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，讓外界因素的影響得到降低。根據(jù)目前道路橋梁的路基施工情況來講，在修建道路橋梁路基的過程中，一般應(yīng)用的施工材料是涂料或者是石料等，主要的功能就是承載路面上的一些荷載力，同時還需要承受道路橋梁的自身重量，因此需要讓施工的質(zhì)量得到保障，以此才能讓道路橋梁的整體質(zhì)量得到有效的保證。

1道路橋梁路基的基本特性

1.1耐久性相對較強(qiáng)

道路橋梁是交通運輸?shù)囊环N方式，在道路橋梁完工之后，需要應(yīng)用較長的時間，在應(yīng)用的期間內(nèi)，路基需要承擔(dān)起大量車輛的荷載壓力，并且還需要對抗一些自然條件的侵蝕，因此要想讓這些要求得到滿足，需要具備著較強(qiáng)的耐久性，需要讓相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)得到滿足。如果讓路基的耐久性得到提高，不但會讓道路橋梁的整體質(zhì)量得到提升，還會讓道路橋梁的使用壽命得到延長，并且保證應(yīng)用過程中的穩(wěn)定性，除了一些外界因素的影響之外，道路橋梁本身也具備著一定的應(yīng)用年限，在使用的過程中也會逐漸地老化，如果一些道路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)老化的情況，那就說明道路橋梁的耐久性不符合相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

1.2穩(wěn)定性相對較好

在道路橋梁應(yīng)用的過程中，需要具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性，路基是道路橋梁的重要承載部分，路基的穩(wěn)定性對于道路橋梁的整體穩(wěn)定性有著直接的影響，如果路基具備著將強(qiáng)的穩(wěn)定性，那就會面臨較大荷載壓力的使用，不會受到影響和破壞，道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不會產(chǎn)生變形等情況，以此可以讓道路橋梁的使用壽命得到有效的延長。

1.3抗滑性能相對較好

通常情況下，不管是任何公路，自身需要具備著較強(qiáng)的抗滑性能，以此可以保證車輛在行駛的過程中，避免發(fā)生打滑的情況，從而可以避免因為打滑而發(fā)生一些交通事故。因此，在開展道路橋梁路基施工的過程中，一定要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，需要保證所選擇的施工材料具備著較強(qiáng)的抗滑性，特別是在一些雨雪天氣的時候，需要具備更加強(qiáng)的抗滑性能。

2目前在開展道路橋梁路基施工過程中存在的一些問題

2.1道路橋梁路基的承載能力相對較差

在道路橋梁施工的過程中，需要重視一個問題，那就是橋頭和橋身的鏈接是否具備著緊密性，并且需要保持著一定的間隔距離，還需要采用科學(xué)合理的技術(shù)，把橋頭和橋身進(jìn)行緊密的結(jié)合，不能產(chǎn)生一些縫隙的情況，不然就會讓橋面的承載能力得到下降，從而在應(yīng)用過程中經(jīng)過了長時間的壓力，就會發(fā)生橋面變形或者坍塌的問題，從而會給人們的日常出行產(chǎn)生非常大的威脅。橋梁出現(xiàn)的問題主要是體現(xiàn)在以下這兩個方面：（1）橋梁的施工材料存在著問題，橋梁的主要功能不但需要保證人們的出行安全和便利，還需要具有著較強(qiáng)的排水功能，所以，對于材料的選擇，需要具備著良好的滲水性，如果一些材料的滲水性相對較差，那就會對橋梁的堅固性產(chǎn)生影響。（2）如果橋身和橋頭之間沒有緊密的聯(lián)系，那就會導(dǎo)致橋梁的抗壓性得到下降，這種情況會造成橋面出現(xiàn)損壞，以此會讓橋梁的平整性和外觀受到嚴(yán)重的影響。

2.2對于道路橋梁路基的夯實存在著不足

根據(jù)目前道路橋梁使用的情況可以發(fā)現(xiàn)，很多道路橋梁在完工之后，經(jīng)過了一段時間應(yīng)用后，發(fā)生了損壞和裂痕的情況發(fā)生，還有些道路橋梁會發(fā)生突然坍塌的情況，或者出現(xiàn)了傾斜等問題，如果出現(xiàn)了這些問題，主要是因為以下這兩個原因?qū)е碌模海?）在開展路基施工的過程中，施工企業(yè)為了讓施工進(jìn)度得到提高，重視工程的平整度，沒有重視對路基開展夯實的工作，這種情況下就會導(dǎo)致路基出現(xiàn)夯實不足的問題；（2）在開展路基施工的過程中，因為施工的材料不符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，或者施工的過程中存在著晝夜溫差相對較大的情況，從而導(dǎo)致施工材料發(fā)生了熱脹冷縮的情況，因此會使得路基的承載力變的不夠均勻，所以，在道路橋梁竣工以后，因為車輛的大量通行，所以導(dǎo)致道路橋梁的路基路面發(fā)生了嚴(yán)重的變形，因此會使得路基路面發(fā)生損毀和斷裂的情況。

3開展道路橋梁路基施工過程中需要采用的施工技術(shù)

3.1需要重視施工圖紙的設(shè)計工作

在開展道路橋梁路基施工的過程中，施工圖是非常重要的，需要按照實際的情況，對施工圖紙進(jìn)行有效的設(shè)計，如果施工的實際位置和施工設(shè)計圖紙上存在著不一致的情況，那就會使得路基的質(zhì)量出現(xiàn)一些問題。如果設(shè)計工作存在著一些失誤或者差錯，那就會導(dǎo)致一些施工的原材料和構(gòu)配件等不符合相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，所采用的施工技術(shù)和施工工藝也不符合相關(guān)的設(shè)計要求，因此，一定要重視施工圖紙的設(shè)計工作，避免設(shè)計的過程中出現(xiàn)錯誤，從而影響到路基的施工質(zhì)量，導(dǎo)致后續(xù)使用過程中發(fā)生一些安全事故。

3.2對于路基施工的測量放樣技術(shù)

路基在開展施工之前，需要重視施工測量的工作，需要按照設(shè)計的方案和土質(zhì)，在施工現(xiàn)場恢復(fù)中線，再把其中的構(gòu)造物進(jìn)行有效的定位，需要讓圖紙中的每一個建筑物和相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息都能在施工現(xiàn)場中找到，以此才能保證在施工過程中起到指導(dǎo)性的作用。對于路基的施工測量工作在開展之前，技術(shù)人員需要對圖紙進(jìn)行全面的了解和掌握，在開展測量工作的過程中，注意施工圖紙設(shè)設(shè)計之間是否存在著一些誤差，在開展每一步測量工作的過程中，都需要做好準(zhǔn)確的定位工作，以此才能讓后期構(gòu)造物的尺寸符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。此外，為了讓施工過程中避免出現(xiàn)浪費的情況，還需要對路面下各類管網(wǎng)的路線進(jìn)行全面的探查。

3.3對于軟土地基的施工技術(shù)

在開展路基施工的過程中，經(jīng)常會遇見一些軟土地基，因為軟土地基的含水量相對較大，所承載的力度相對較小，所以軟土地基不適合開展路基施工，為了讓工程的質(zhì)量得到有效的提高，需要采用相應(yīng)的方式讓軟土地基的施工問題得到有效的解決，解決軟土地基的方式相對較多，比如水泥攪拌樁法和排水固結(jié)法，或者換填法等等，每一種處理方式都具備著自身的優(yōu)勢，所以在開展施工的過程中，為了讓所采用的方式更加良好，需要根據(jù)相關(guān)的施工工藝和規(guī)范，以此選擇最合理的處理方式，從而才能讓路基工程的承載力和壓實度得到有效的提高，這樣可以讓路基工程的質(zhì)量的到有效的提升。

3.4路基的填土與壓實的施工技術(shù)

在目前階段，一般應(yīng)用到路基壓實過程中的設(shè)備都是大噸位的壓路機(jī)，這種設(shè)備可以讓路基的壓實度得到有效的改善，讓路基壓實的質(zhì)量得到提高。在開展路基壓實工作的過程中，其中應(yīng)用最廣泛的就是靜壓光面缸筒壓路機(jī)，這種設(shè)備主要是利用自身的重量開展壓實的作業(yè)，并且操作的深度相對較淺，所以在預(yù)壓的階段被廣泛的應(yīng)用。在后期開展壓實操作的過程中，一般都會采用振動壓路機(jī)，這種設(shè)備可以通過振動的效果，開展壓實的作業(yè)，不但具備著一定的分量，還可以采用振動產(chǎn)生的沖擊波，把壓力傳送到土壤中，這樣可以讓土壤顆粒間的縫隙得到降低，對土壤進(jìn)行有效的壓實，和靜壓的方式相比，振動壓力的效果相對較好。

3.5路基的施工填方技術(shù)

（1）在開展路基填筑工作之前，需要在施工現(xiàn)場設(shè)置一段路段開展試驗的工作，對于實驗的內(nèi)容包括土松鋪的系數(shù)，不同的壓實度所需要開展的壓實次數(shù)，設(shè)備怎樣配合才能達(dá)到高效等。此外，還需要開展試驗路的鋪筑工作，對設(shè)計方案的可行性進(jìn)行分析，并且需要作出相關(guān)的報告，對于一些原有的地面，還需要進(jìn)行有效的清理，之后才能開展開挖的工作，之后就是需要對路基進(jìn)行平整的壓實工作，需要保證平整度，還需要讓壓實度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最后進(jìn)行填筑的施工作業(yè)。（2）在對路基的攤平處理工作中，還需要重視路拱的情況，這樣可以在施工的過程中，保證積水能夠快速地流走。在一般情況下，填土工作需要超過路基的寬度，經(jīng)過對之前施工的情況進(jìn)行總結(jié)，填土需要超過路基50厘米左右是非常合適的。

3.6對于路基的防護(hù)處理技術(shù)

在開展路基的防護(hù)處理工作中，通常分為支擋防護(hù)技術(shù)和坡面防護(hù)技術(shù)，以及沖刷防護(hù)技術(shù)，其中的支擋防護(hù)技術(shù)主要是運用錨索錨桿等，對邊坡開展加固處理的工作，坡面的防護(hù)技術(shù)就是采用坡面的地形，通過采用種植等方式，對坡面開展整體性的防護(hù)，對于沖刷防護(hù)技術(shù)，主要是針對地下水和地表水的沖刷作用，可以運用壘石頭或者是鐵絲網(wǎng)等進(jìn)行防護(hù)工作的開展。

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關(guān)鍵詞：道路橋梁工程，軟土地基，施工，技術(shù)

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著我們橋梁道路事業(yè)的發(fā)展，我們更加需要加強(qiáng)對軟土地基處理方法的重視，一旦軟土地基處理不當(dāng)，往往就會導(dǎo)致道路不均勻沉降，甚至?xí)茐穆坊?。軟土地基的主要成分是粉土和勃土。粉土的比重較大，含水量高，但是透水透氣性很差，承載力弱，所以地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性差。在道路橋梁施工過程中，軟土地基的危害極大，如果施工中處理不當(dāng)，常常會因為剩余沉降及不均勻沉降導(dǎo)致各種失穩(wěn)或者破壞現(xiàn)象，引起路基開裂以及滑塌，嚴(yán)重時還會發(fā)生路基整體坍塌，造成嚴(yán)重的安全事故，帶來巨大的損失。因此，對軟土地基采取相應(yīng)的加固處理技術(shù)有著非常重要的意義。

1、工程概況

某道路橋梁工程軟基段處理長度為1734m，主要為膨脹性亞豁土，局部為沖洪積累的卵石層，基礎(chǔ)為石炭系的砂泥巖。軟土的粉土比重較大、壓縮比例較大、透水透氣性差、承載力低，將其作為地基對工程非常不利。因此，必須先對軟土進(jìn)行加固處理，改變軟土地基的工程特性，保證道路橋梁地基的安全、可靠和穩(wěn)定性。

在施工之前，應(yīng)認(rèn)真調(diào)查道路橋梁工程的現(xiàn)場地質(zhì)，選擇科學(xué)的施工方法，做好室內(nèi)配合比試驗和土工試驗，試驗合格之后再大面積開展施工。在對軟土地基的加固處理過程中，要嚴(yán)格按照道路橋梁工程樁位的設(shè)計圖，依據(jù)室內(nèi)配合比試驗和土工試驗，先試樁，再計算出合理的單位噴粉量;要嚴(yán)格檢驗施工材料的質(zhì)量;要保證道路橋梁工程施工現(xiàn)場的有序，確保各類施工機(jī)械設(shè)備能順利、安全運行;要科學(xué)地組裝各類機(jī)械設(shè)備并及時進(jìn)行調(diào)試，保證其高效運行，發(fā)揮其最大作用。

2、道路橋梁工程軟土地基施工技術(shù)

軟土地基的處理方法很多，每一種軟土地基處理方法有一定的適用范圍和條件，需要根據(jù)軟土地基的特性、道路建設(shè)條件、施工條件等選擇適宜的處理方法和施工工藝。根據(jù)本工程實際情況，主要采用以下幾種施工技術(shù)對軟土地基進(jìn)行處理。

2.1表層處理法

道路橋梁軟土地基處理中最常見的方式就是強(qiáng)化一些地面表層極軟弱的部分，然后再進(jìn)行施工。具體來說，就是通過地質(zhì)排水對軟土的表層作強(qiáng)化處理，采用高強(qiáng)材料，提高地表的強(qiáng)度，達(dá)到加固處理、預(yù)防塌陷的目的。對于軟土表層質(zhì)量比較好并且含水量較高的軟土地基，在填土之前先挖掘排水溝，引導(dǎo)水分流出地基。這種方式可以有效降低土地表層的含水量，提高土壤的干燥程度，有利于道路橋梁工程施工的順利進(jìn)行。開挖溝槽排水之后，可以將砂礫石塊填埋進(jìn)去，使地基底座得到加強(qiáng)，并提高其透水透氣性。通過改善軟土地基的構(gòu)成材料，使地基架構(gòu)更堅固，為道路橋梁軟土地基施工奠定堅實的基礎(chǔ)。為了改善軟土地質(zhì)的特性，可以在土層中加入一些韌性材料或者砂礫石塊墊層。

墊層起到的作用有:

(1)進(jìn)一步提升地基的承載力。由于各種墊層的抗剪強(qiáng)度都比軟弱土層高，因此提高了土的承載力，并且不破壞軟土地基。

(2)在一定程度上減小了沉降量。如條形基礎(chǔ)在基礎(chǔ)寬度及深度范圍中的沉降量大約占總沉降量的一半，運用分布嚴(yán)密的墊層取代上部軟弱土層，可以大大減少這一部分的沉降量。墊層對應(yīng)力有一定的擴(kuò)散作用，使下臥層軟土的壓力變小，從而減小了下臥土層的沉降量。

(3)提高了軟土層排水固結(jié)速度。由于墊層材料的透水性很好，當(dāng)軟弱土層受到壓制后，墊層能夠充當(dāng)良好的排水面，使基礎(chǔ)下面的孔隙水壓力消散，增強(qiáng)墊層下面弱土層的固結(jié)強(qiáng)度，避免了地基下軟土塑性破壞，從而使整個道路橋梁工程具有良好的穩(wěn)定性。上部地基的軟土層較薄并且含水量較高時，可在軟土地基上鋪設(shè)一層厚度為lm的砂墊層，不僅能使軟土良好固結(jié)，砂墊層還可以用作排水層，合理地調(diào)整土層水分。如果軟土的表層土壤勃性非常強(qiáng)，可以在軟土的表層土壤里加人一些混合添加劑，以提高土層的豁結(jié)力，并且有效改善土層的壓縮性，從而提高地基的整體性能，使軟土結(jié)構(gòu)更加密實。如果軟土地基不均勻，容易發(fā)生側(cè)向變位，并且會出現(xiàn)不均勻的局部沉降現(xiàn)象，因此必須增添和敷墊一些材料，利用抗拉力和抗剪力使地基能夠均勻支持填土的負(fù)荷，盡可能地控制側(cè)向變位和局部沉降，保證施工機(jī)械設(shè)備的安全、連續(xù)工作。

2.2爆破和拋石排淤法

爆破和拋石排淤屬于新型的加固處理方式。爆破加固技術(shù)是炸藥爆炸之后，利用其張力使泥沼軟土地基結(jié)構(gòu)得到改善，排除掉松散的土壤和淤泥土質(zhì)，再用強(qiáng)度比較高的材料進(jìn)行填充。爆破加固技術(shù)對操作有很嚴(yán)格的要求，操作者需要具備一定的技術(shù)水平，并且成本較高，還有一定危險性，如果操作不當(dāng)，就會導(dǎo)致施工環(huán)境的嚴(yán)重污染。拋石加固技術(shù)是將大片石料拋出，利用產(chǎn)生的擠壓力進(jìn)行排淤，比爆破加固技術(shù)操作更加方便，成本相對較低，因此在道路橋梁軟土積水洼地地基處理中被廣泛使用。

2.3豎向排水法

在本工程中，對于軟土層地基厚度大、地質(zhì)為均勻貓土的地段，使用豎向排水處理技術(shù)，在強(qiáng)乳性的底基層中設(shè)置垂直豎向排水柱，采用短距離排水以強(qiáng)化地基固結(jié)排水，全面增強(qiáng)綜合抗剪性能。這種施工方式是將處理目標(biāo)置于填土坡面下，全面強(qiáng)化地基。比如，在砂井施工過程中，根據(jù)基底沉降程度和穩(wěn)定性，計算并實施施工方案，挖掘砂井排水的直徑和具體的施工面積要通過計算確定，施工前要在軟土層表面鋪設(shè)砂層，挖掘排水溝，全面降低地下水位，通過振動、打人、水射、螺旋鉆人的施工方式處理樁柱，埋樁的深度不能高于20m。

2.4換填法

對于暗溝區(qū)域、雜填土區(qū)域和低洼水源地區(qū)域等軟土地基很淺的地區(qū)，采用換填法加固地基，即把地面以下的軟土土層挖掘掉，然后在挖空區(qū)域內(nèi)填埋土質(zhì)性能穩(wěn)定、壓縮性很低、強(qiáng)度高、承載能力很強(qiáng)的碎石材料等。在換填土層時，要對每個層面進(jìn)行壓實，目的是保證換填之后的土層能保持適宜的含水量和壓實度，滿足工程建設(shè)的各項指標(biāo)要求。把淤土層換填灰土或水泥土以及沙壤土等等擁有良好透水性以及具備加強(qiáng)承載能力的土體，這種方法在軟土層較為稀薄的路堤使用較為普遍，這種方法主要重視設(shè)計要求，最大化規(guī)避出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，借此來避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失，另一方面對挖方的回填土要進(jìn)行夯實處理，借此來保證路堤的承載力。

3、施工觀測

在軟土地基施工過程中，要注意對地基的穩(wěn)定性和沉降進(jìn)行動態(tài)觀測，施工現(xiàn)場地形變化大、條件差及設(shè)計問題較多、土質(zhì)調(diào)查點附近均應(yīng)設(shè)置觀測點。在施工期間，通過各觀測點對施工進(jìn)行同步跟蹤觀測。觀測后，整理記錄好的觀測結(jié)果，并繪制成曲線圖，以指導(dǎo)下一步的設(shè)計和施工。

4、結(jié)語

在道路橋梁工程建設(shè)中，軟土地基具有很大的危害性，直接關(guān)系到道路橋梁的沉降，進(jìn)而導(dǎo)致地基失穩(wěn)和路面結(jié)構(gòu)破壞。因此，在實際工程中，應(yīng)掌握并合理利用道路橋梁軟土地基施工技術(shù)，積極使用新工藝和新技術(shù)，以提高工程施工質(zhì)量，保證道路橋梁工程建設(shè)的安全性和可靠性。

參考文獻(xiàn)

[ 1]高建斌 .路橋工程中的軟土路基施工處理方法分析 [ J] .城市建設(shè)理論研究 (電子版 ), 2013, (24).

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關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞；工程

中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

涵洞是公路工程的重要組成部分，在公路工程中占著較大的比例。近些年來，隨我國經(jīng)濟(jì)和交通基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，涵洞數(shù)目也逐漸增多。據(jù)有關(guān)資料顯示，涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60%。因此涵洞工程的重要性不言而喻。橋梁涵洞工程出現(xiàn)問題不僅影響工程的質(zhì)量，甚至導(dǎo)致涵洞坍塌。

一、工程概況

項目起點與某大道平交，終點樁號ZK15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4 道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道。鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7~10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口，洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5 漿砌片石砌筑。圖1 為涵洞的透視圖。

圖1 為涵洞的透視圖

二、涵洞施工方案

（一）、測量放線

首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3 個或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復(fù)測、放樣。測量隊配置1 臺全站儀和1 臺自動安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時進(jìn)行測量放樣及測量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。

（二）、基礎(chǔ)開挖

根據(jù)設(shè)計圖紙上的具體要求，對基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時水準(zhǔn)點隨時控制標(biāo)高?；拥酌?，直接基礎(chǔ)設(shè)計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。使用機(jī)械開挖時，不破壞基底土的自然結(jié)構(gòu)，在設(shè)計高程以上保留20cm 厚度，余下由人工開挖。根據(jù)地質(zhì)情況，坑壁坡度采用1：1，特殊地段必要時可采用板樁進(jìn)行臨時支撐。地下水采用集水井法處理，在基坑中不影響施工又比較洼的地方挖坑，將地下水引入坑中，再用水泵抽走；在邊坡頂四周挖設(shè)截水溝，防止地表水流入涵洞基坑內(nèi)沖刷邊坡。

（三）、碎石土換填

在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對于處于軟土路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1：1 放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M(jìn)行處理，每30cm 進(jìn)行一次壓實，壓實度不得低于92%。

（四）、混凝土基礎(chǔ)施工

本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進(jìn)行攪動。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應(yīng)不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宜為50~100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模在混凝土強(qiáng)度等級達(dá)到2.5MPa后，方可拆模，拆模時不得損傷混凝土，并減少對模板的破壞。鋼筋混凝土箱涵涵身及翼墻采用C30 混凝土，涵身基礎(chǔ)采用C20混凝土。

（五）、涵身、頂板施工

模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m 組合式鋼模，尺寸偏差應(yīng)符合設(shè)計以及相關(guān)要求，具有足夠的穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。模板安裝好后對軸線、高程、垂直度進(jìn)行檢查。符合規(guī)范和設(shè)計要求后進(jìn)行加固，保證模板在灌注混凝土后，不變形、不位移；模內(nèi)干凈無雜物，接縫平整嚴(yán)密無漏漿縫隙，模板內(nèi)部涂刷柴機(jī)油。頂板模板的胛骨采用方木和搭設(shè)碗扣式鋼管腳手架，豎向支撐采用方木，橫向水平支撐采用鋼管。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面均安裝牢固，并能抵擋偶然撞擊震動；支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支撐部分安置在可靠的地基上，沉降縫處填塞瀝青木板。

箱涵墻身施工時，涵身采用C30混凝土?；炷翝仓皯?yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查并做好記錄，符合設(shè)計要求后方可進(jìn)行澆筑。模板如有縫隙應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)層應(yīng)涂刷脫模劑，澆筑前應(yīng)檢查混凝土的均勻性和坍落度。涵身混凝土澆注時應(yīng)分層，應(yīng)填塞嚴(yán)密澆注，每層都應(yīng)從一個方向往另一個方向進(jìn)行，嚴(yán)格控制分層厚度和間隔時間，要求澆注速度基本一致。箱形涵洞采用就地澆筑工藝，全箱分兩次澆筑，第一層澆筑至底板內(nèi)壁以上30cm，第二層澆筑剩余部分。兩次澆筑應(yīng)保證接縫處有良好的銜接面?；炷翝仓戤吅蠹皶r用草席覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，拆模時間不早于2d，混凝土硬化后設(shè)專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。

三、混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆注后12h內(nèi)必須灑水養(yǎng)護(hù)，同時用草袋覆蓋，以混凝土表面濕潤為標(biāo)準(zhǔn)，灑水次數(shù)每天不少于7次，直至混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求?；炷琳駬v完成后，在其收漿后應(yīng)盡快灑水保濕并盡快對混凝土進(jìn)行覆蓋，盡量減少暴露時間，待表面收漿后盡快對混凝土進(jìn)行覆蓋，混凝土終凝前，覆蓋物不要直接接觸混凝土表面。混凝土的養(yǎng)護(hù)不得采用海水或者含有害物質(zhì)水，混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不少于7d。新澆筑的混凝土與流動的地表水或地下水接觸時，應(yīng)采取臨時防護(hù)措施，保證混凝土在7d 以內(nèi)且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50%以前，不受水的沖刷侵襲。當(dāng)環(huán)境水具有侵蝕作用時，應(yīng)保證混凝土在10d 以內(nèi)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以前，不受水侵襲?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化。在任意養(yǎng)護(hù)時間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于15℃。養(yǎng)護(hù)結(jié)束達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后及時按照設(shè)計要求進(jìn)行回填。

四、防水處理

涵洞澆筑完成后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，在回填土前采用織物或油毛氈、與瀝青結(jié)合，從而形成防水層。涵身及端墻凡被土掩埋部分，均涂以熱瀝青兩道。

五、涵背、涵頂回填

在涵洞完成后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%時方可進(jìn)行回填土。回填土采用符合質(zhì)量要求的天然砂礫。涵洞處路堤缺口填土從涵身兩側(cè)1m 范圍內(nèi)，同時水平分層、對稱地填筑、夯（壓）實。用機(jī)械填土?xí)r，除按照上述規(guī)定處理外，涵洞頂上填土厚度必須大于1m時，才允許機(jī)械通過，且在使用震動壓路機(jī)碾壓時，禁止開震動源。嚴(yán)格控制分層厚度和壓實度，設(shè)專人負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50m2時至少檢驗1 點，每點都要合格，采用小型機(jī)械壓實?；靥钔恋姆謱雍穸炔怀^30cm，壓實度全部要達(dá)到95%。涵洞回填采用壓路機(jī)碾壓，在邊角處采用小型手扶式振動壓路機(jī)或振動夯實機(jī)分層壓實。涵頂覆土50cm以內(nèi)填筑采用人工或小型機(jī)具分層夯實；涵頂覆土50cm~1m時填土采用小型壓路機(jī)，但壓路機(jī)必須靜壓，涵頂覆土1m以上，填土采用重型靜載壓路機(jī)壓實以達(dá)到規(guī)定的壓實度，但嚴(yán)格慎用大功率沖擊式壓路機(jī)。

六、沉降縫設(shè)置

根據(jù)有關(guān)的設(shè)計要求，箱涵涵身中每隔9m左右應(yīng)當(dāng)連同基礎(chǔ)設(shè)置一處變形縫，凡地基土質(zhì)發(fā)生變化以及地基填挖交界處，均設(shè)置變形縫，縫寬2～3cm。在變形縫設(shè)置處內(nèi)側(cè)鑲嵌2cm 厚油浸軟木板，外側(cè)填塞止水密封膏。為了保證整個變形縫豎直且在一個截面上，立模堵頭處必須穩(wěn)定、堅固。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況及配備模板綜合考慮，沉降變形縫按實設(shè)置。（圖2 為沉降縫布置圖）

圖2 為沉降縫布置圖

總之，在橋梁涵洞施工中，運用良好的施工技術(shù)對整體的工程質(zhì)量進(jìn)行控制是十分重要的。因此，在掌握國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時加強(qiáng)施工技術(shù)，在實踐過程中不斷的累積經(jīng)驗，從而提高施工質(zhì)量是十分重要的。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；混凝土；施工技術(shù)

中圖分類號：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1施工前的準(zhǔn)備

在道路橋梁工程混凝土施工之前，應(yīng)做好其相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。首先應(yīng)該加強(qiáng)對工程項目設(shè)計圖紙的審核，施工單位應(yīng)該協(xié)同業(yè)主、工程設(shè)計單位以及工程監(jiān)理單位，聯(lián)合審查施工圖紙，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時地將其指出并采取相應(yīng)的解決措施。在審查過程中，應(yīng)重點審查容易出現(xiàn)設(shè)計變更的施工位置，盡量避免發(fā)生設(shè)計變更問題。其次，細(xì)化工程的施工內(nèi)容，了解并掌握施工過程中的相關(guān)技術(shù)要求，確定每根鋼筋以及每個螺絲的具體放置位置，特別要重點分析鋼筋保護(hù)層，處理好施工縫以及后澆帶等一些特殊部位，確保工程設(shè)計的合理性。最后，還應(yīng)該做好工程項目的交底工作，不管是技術(shù)管理人員還是施工人員，都應(yīng)該了解及掌握混凝土施工技術(shù)的有關(guān)要求，并熟悉工程項目的施工流程，嚴(yán)格按工程技術(shù)的相關(guān)規(guī)范要求以及施工流程來施工，從而確保施工質(zhì)量符合要求。

2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程項目的實際應(yīng)用過程

2.1明確配合比

2.1.1在道路橋梁工程項目施工過程中，應(yīng)控制好混凝土的水灰比以及坍落度，防止出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。在施工過程中，應(yīng)結(jié)合道路橋梁工程的實際施工情況，通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)該控制在80mm—100mm之間。

2.1.2控制好混凝土的初凝時間，通?；炷恋某跄话阍?h左右，其含氣量應(yīng)該控制在1.7%范圍以內(nèi)。同時還應(yīng)選用適合的混凝土原材料，可選用強(qiáng)度等級較好的水泥，比如硅酸鹽類型的水泥，要注意的是在同一工程中，所采用的水泥必須為同一類型。此外，選用的骨料質(zhì)量應(yīng)滿足要求，在實際工程施工中，可選用強(qiáng)度高、級配連續(xù)且顏色相同的碎石，其粒徑一般為5—31.5mm，并控制好其含泥量，通常情況下，其含泥量不能超過1%。若在骨料中發(fā)現(xiàn)有雜質(zhì)，應(yīng)及時地將其清除干凈。在選用細(xì)骨料的時候，一般選用中粗砂，且其含泥量應(yīng)控制在2%，同時其骨料不能含有雜物。

2.1.3外加劑的選用。在選用減水劑這種外加劑時，應(yīng)該選用高性能的，結(jié)合實際需求來明確外加劑的摻入量。同時，還應(yīng)該注意外加劑的生產(chǎn)廠商以及品牌等，檢查其是否和水泥相匹配，以此防止對混凝土的坍落度以及泌水率造成不良影響。而摻合料的選用，則可選擇礦物摻合料，要確保所選用的摻合料能有效地改善混凝土性能。此外，為了加強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度，改善其流動性，可適當(dāng)?shù)負(fù)郊右恍┎缓魏坞s質(zhì)的粉煤灰。

2.2混凝土的模板施工技術(shù)

在道路橋梁工程混凝土施工過程中，模板施工作為混凝土施工技術(shù)中一個重要的技術(shù)，必須對其引起重視，尤其是模板的設(shè)計。第一，在設(shè)計模板時，應(yīng)該充分考慮模板安裝以及拆除的便捷性，同時還應(yīng)考慮模板支撐施工的牢固性以及方便性，確保模板具有良好的穩(wěn)定性、剛度、平整性以及強(qiáng)度，避免由于模板設(shè)計不當(dāng)出現(xiàn)變形現(xiàn)象，保證模板密封具有較強(qiáng)的密實性，防止其出現(xiàn)漿體流失現(xiàn)象。第二，選用適合的模板材料，所選用的模板材料必須要具有較強(qiáng)的吸水性以及耐腐蝕性等，同時其表面必須要平整和光滑。針對不同構(gòu)件的規(guī)格和形狀等，選用不同類型的模板材料，如圓形構(gòu)件應(yīng)選用鋼模板；T形和E形等一些復(fù)雜的構(gòu)件，可優(yōu)先考慮選用竹膠板。第三，采取相應(yīng)的處理措施，若采用的是鋼模板材料，為了使混凝土具有足夠光潔度，應(yīng)對其實施拋光處理；而在固定模板螺栓的時候，應(yīng)盡量確保其牢固性，以此防止混凝土的表面發(fā)生破損現(xiàn)象，并便于拆除模板。

2.3混凝土的澆筑

在混凝土施工過程中，混凝土的澆筑是一道重要的施工環(huán)節(jié)。在混凝土澆筑過程中，必須要做到以下幾點：第一，控制好混凝土送料時間，應(yīng)在混凝土初凝前將其送料到位，混凝土坍落度可采取逐車測量措施來控制。第二，進(jìn)行分層澆筑，控制好澆筑每一層的厚度，同時在澆筑前，應(yīng)將其和前一次使用的混凝土進(jìn)行比較，在檢查合格以后，才能實施澆筑。第三，控制好混凝土的振搗，選擇適合的振搗工具，確保其振搗工作到位，避免出現(xiàn)振搗不足或者過度等現(xiàn)象，通常情況下，為了降低在振搗混凝土過程中，其表面出現(xiàn)大量的氣泡，可進(jìn)行兩次振搗。

2.4混凝土的養(yǎng)護(hù)以及修補(bǔ)

2.4.1混凝土的養(yǎng)護(hù)。結(jié)合混凝土水硬性特點，在增強(qiáng)混凝土硬度以及固化過程中，為了防止由于混凝土表明水分的流失出現(xiàn)色差以及裂紋等現(xiàn)象，確保其具有足夠的強(qiáng)度，在混凝土硬化早期應(yīng)實施特別養(yǎng)護(hù)。其主要為以下幾點：第一，對于暴露在大氣中的一些新澆筑混凝土的表面應(yīng)該及時進(jìn)行澆水，或者利用濕棉氈或者濕麻袋進(jìn)行覆蓋，以此來實施養(yǎng)護(hù)工作，如果條件允許的話，可采用灑水養(yǎng)護(hù)或者蓄水養(yǎng)護(hù)。但是要注意的是，在混凝土散熱階段，盡量采取噴霧養(yǎng)護(hù)，以此防止混凝土表面出現(xiàn)變化。此外，還應(yīng)加大模板連接接縫處的養(yǎng)護(hù)，確保其不會因失水出現(xiàn)干燥裂縫現(xiàn)象。第二，針對混凝土的實際強(qiáng)度以及其在施工時的具體氣象條件，待試壓塊滿足規(guī)定的強(qiáng)度要求以后，才能拆除混凝土各部位構(gòu)件的側(cè)模，在拆除模板以后，應(yīng)對混凝土表面及時實施防干燥養(yǎng)護(hù)工作，其養(yǎng)護(hù)時間可以依據(jù)其施工的具體氣候情況來明確，通常其養(yǎng)護(hù)時間為12h以上。第三，在養(yǎng)護(hù)過程中，必須要控制好其溫度，混凝土入模以后，其內(nèi)部的最高溫度不可超過70℃，同時構(gòu)件的任何一個截面在任何時間段內(nèi)，其內(nèi)部的溫度和其表層溫度之間的溫差不能超過20℃。此外，新澆筑的混凝土和相鄰周圍已經(jīng)硬化的混凝土或者巖土介質(zhì)間的溫差不能超過20℃，混凝土降溫速率不能高于3℃/d。第四，在整個混凝土養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)結(jié)合混凝土的實際溫度和氣溫之間的差級變化，采取相應(yīng)的預(yù)控措施，控制好混凝土的降溫速率以及升溫速率。

2.4.2混凝土的修補(bǔ)工作。根據(jù)混凝土泌水性以及模板漏漿的實際情況，在混凝土的表面經(jīng)常會出現(xiàn)砂帶或者氣泡狀的孔洞等現(xiàn)象，需要對其及時地進(jìn)行處理。拆除側(cè)模以后，應(yīng)及時清除混凝土表面的浮漿與砂帶。而混凝土的拆模時間除了要考慮在拆模時，混凝土自身的強(qiáng)度以外，同時還應(yīng)該注意在拆模的時候，混凝土的溫度不可過高，不能進(jìn)行涼水養(yǎng)護(hù)工作，防止其接觸空氣的時候因降溫過快而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

結(jié)束語

綜上所述，在道路橋梁工程施工過程中，混凝土施工技術(shù)的好壞，將會直接影響到道路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，為了確保道路橋梁工程的混凝土施工質(zhì)量滿足要求，在進(jìn)行混凝土技術(shù)的時候，應(yīng)結(jié)合工程的實際情況，做好施工之前的準(zhǔn)備工作，選用合適的原材料，并控制好其配合比，加大對道路橋梁工程建設(shè)的研究，并在原有的施工方法進(jìn)行創(chuàng)新，采取正確的養(yǎng)護(hù)措施，從而確保道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量滿足要求，推動我國路橋事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】道路橋梁；混凝土；施工技術(shù)

1道路橋梁工程混凝土施工技術(shù)分析

1.1模板的安裝

在保證工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，滿足工程施工要求，安裝路橋工程模板。在對模板材質(zhì)進(jìn)行選擇的時候，應(yīng)該結(jié)合工程施工現(xiàn)場的實際情況，采取鋼模板。在鋼模板安裝過程中，我們必須將其放置在基層上，并使用鐵桿將兩端推入基層以固定位置。在實際安裝階段，如果說模板較低，基層之間出現(xiàn)細(xì)縫，用水泥砂漿實施填塞，以有效的避免漏漿問題的出現(xiàn)。應(yīng)用水準(zhǔn)儀監(jiān)測其模板的頂面標(biāo)高，如果說標(biāo)高不能滿足工程實際情況，需要對其進(jìn)行及時調(diào)整。在正式施工過程中，合理控制其模板平面位置和高程，以避免出現(xiàn)模板的邊線不齊，或者是波浪的不平等。在正式施工過程中，有必要對模板進(jìn)行驗證，并在內(nèi)部應(yīng)用脫模劑，這有利于后續(xù)脫模操作的順利開展。

1.2傳力桿安裝

在安裝模板后執(zhí)行定位銷條的安裝。傳力桿通常安裝在力傳遞桿的收縮和伸縮接頭的位置。其中安裝有膨脹節(jié)的力傳動桿通常具有圓孔，該圓孔可以穿過填隙板上的力傳遞桿。另外，在面板上放置鐵或木制壓槽板條，并在其旁邊設(shè)置一個剪脹模板。膨脹節(jié)模板的U形槽是控制力傳動桿間距和位置的主要方式。在安裝過程中，力傳遞桿的兩端固定在鋼支架上，支架腳需要插入基層。

1.3混凝土的拌和與運輸

（1）混凝土材料配置時，施工人員應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的濕度和溫度進(jìn)行，嚴(yán)格控制混凝土攪拌水量和水溫。根據(jù)項目的施工設(shè)計和技術(shù)要求推廣材料。（2）在拌和的過程中。施工人員應(yīng)合理安排設(shè)備的位置，最重要的是混凝土配料的堆放位置，以避免質(zhì)量受到影響，從而保證混凝土的質(zhì)量以及運輸?shù)某杀尽＃?）運輸混凝土攪拌機(jī)時，必須使用傾卸輸送機(jī)進(jìn)行運輸，但要注意運輸時間。如果混合物的運輸距離太長，應(yīng)使用混凝土攪拌機(jī)運輸，以確?；炷恋馁|(zhì)量。（4）制作混凝土?xí)r，施工人員應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和材料的性質(zhì)確定攪拌時間。當(dāng)混凝土材料混合時，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計混合比例。（5）在攪拌過程中，施工人員應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度調(diào)整混凝土的攪拌時間。澆注時間也根據(jù)初始凝固時間和溫度確定。

1.4攤鋪和振搗

1.4.1攤鋪在混凝土僅運輸?shù)戒伮穲龅睾?，?yīng)嚴(yán)格檢查隔離。它可以直接鋪砌。1.4.2振搗在均勻鋪展混凝土后，應(yīng)使用平面振動器進(jìn)行工作。如果混凝土的厚度小于22厘米，則必須使用插入式振動器進(jìn)行振動施工，然后使用功率大于2.2千瓦的平面振動器進(jìn)行縱橫振動。如果混凝土不再顯示沉淀或氣泡，則可以停止振動。如果混凝土的厚度大，則需要插入式振動器，然后使用扁平振動器。振動梁的兩端需要放置在側(cè)模上，振動平坦化的方向是混凝土鋪砌的方向。在振動的過程中，如果發(fā)現(xiàn)任何不均勻，你總能找到它。最后，將鋼管在側(cè)模上滾動，以確保表面平整并且是反制漿的。在振動過程中，力桿和模板不會碰撞，模板砂漿及時清理。

1.5混凝土的接縫制作

第一，橫向縮縫。通常通過削減來完成。在削減過程中，有必要掌握時間。第二，縱向裂縫。將瀝青施加到混凝土澆筑的墻壁上，然后澆注相鄰的混凝土板。

1.6混凝土的后期養(yǎng)護(hù)和填縫

第一，養(yǎng)護(hù)。混凝土最常見的問題是表面失水造成的色差、微裂縫，嚴(yán)重的影響到耐久性、質(zhì)量，所以在早期硬化階段，我們需要加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作?；炷粮鳂?gòu)件側(cè)模應(yīng)按照混凝土強(qiáng)度、氣候條件情況而定，預(yù)留混凝土試壓試塊當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到了要求的時候，才能進(jìn)行拆除。在模板的拆除之后，其表面主要是用于養(yǎng)護(hù)遮蓋物所試壓的塑料薄膜進(jìn)行覆蓋，不可用草包、草墊，以避免出現(xiàn)長久性的黃色污染。在條件允許的情況下，使用噴涂養(yǎng)護(hù)膜進(jìn)行保濕覆蓋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間在14小時以上。第二，填縫修補(bǔ)。對混凝土養(yǎng)護(hù)雖可以減少問題，但是因為混凝土泌水性、模板漏漿等特點，使得混凝土表面出現(xiàn)砂帶、小孔眼等問題，所以需要進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)方法在拆模后立即清除混凝土表面的砂漿，并且使用同等強(qiáng)度的水泥制作成水泥漿體，進(jìn)而修補(bǔ)缺陷問題。在水泥漿體產(chǎn)生硬化之后，用細(xì)砂紙把所有的構(gòu)件表面進(jìn)行打磨光滑，采用水清洗干凈，以保證表面顏色的一致性。

2道路橋梁工程的混凝土施工問題分析

2.1混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題

在道路橋梁工程混凝土施工中，結(jié)構(gòu)性裂縫是一個常見問題，嚴(yán)重威脅著道路和橋梁工程的整體質(zhì)量。結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)不僅影響道路和橋梁的外觀，而且破壞了道路和橋梁工程的結(jié)構(gòu)，降低了橋梁的剛度和強(qiáng)度，降低了使用壽命。出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫的原因除去和施工人員技術(shù)水平有關(guān)外，還和混凝土質(zhì)量、性能有關(guān)，我們必須從這兩點進(jìn)行改進(jìn)。

2.2鋼筋銹蝕的問題

在道路橋梁工程的建設(shè)中，鋼筋通常會應(yīng)用于混凝土施工。在鋼筋混凝土的施工階段，若是混凝土出現(xiàn)裂縫或者是其他方面施工原因，將造成鋼筋銹蝕問題的出現(xiàn)，嚴(yán)重的影響鋼筋性能，縮短橋梁使用壽命。影響鋼筋銹蝕的因素較多，可能因為施工材料質(zhì)量的質(zhì)量是施工方法，都會使得鋼筋銹蝕，我們必須綜合考慮各方面因素，全面考慮問題，避免鋼筋腐蝕問題。2.3蜂窩問題在混凝土施工之后，橋梁、路面在受到了車輛荷載的情況下，對路面產(chǎn)生一定壓力，在混凝土結(jié)構(gòu)局部產(chǎn)生松動，造成石子的松動，路面產(chǎn)生蜂窩的問題，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的因素是水泥、砂子、石子的比例不均，在攪拌過程中，未充分振搗，和易性較差，在正式運輸過程中可能會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，這些因素都會造成蜂窩問題產(chǎn)生。

2.4麻面的問題

道路橋梁工程的混凝土路面上有許多凹坑和小坑。但是，如果長時間施加車輛載荷，則麻點的面積將增大，從而導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞。出現(xiàn)麻面的原因是在拆模過程中，因為不夠認(rèn)真，一些混凝土黏附在模板的表面，使得混凝土表面受到了破壞，這是因為振動不夠緊，氣泡沒有完全排出，導(dǎo)致模板麻點的問題。

3道路橋梁工程混凝土施工質(zhì)量管理的措施

3.1準(zhǔn)備工作

施工單位必須按照工程施工圖設(shè)計的文件和施工條件組織施工。在正式施工前，施工單位應(yīng)清理現(xiàn)場，拆除現(xiàn)場建筑物和地下管線。此外，檢查供水和供電情況，現(xiàn)場交通狀況，并選擇堆放材料的地點。施工單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程設(shè)計文件，對混凝土原料的成分進(jìn)行技術(shù)試驗，然后進(jìn)行混合比試驗。施工單位還需要對施工技術(shù)和技術(shù)要求進(jìn)行全面檢查。

3.2保障工程施工原材料質(zhì)量

混凝土施工的原料主要由砂巖和水泥組成，水泥的類型和規(guī)格，使用期限，出廠證書和合格證書。雖然沙礫的影響不如水泥大，但砂巖的選擇不容忽視。此外，混凝土施工技術(shù)中的材料混合比也是影響施工性能的關(guān)鍵。水灰比的控制確保了混凝土原料施工的質(zhì)量。3.3嚴(yán)格按照施工工藝確保施工質(zhì)量在道路橋梁工程的建設(shè)中，混凝土模板施工是必不可少的，因此必須注意模板的設(shè)計和使用。在模板的設(shè)計過程中，不僅要考慮模板的安裝和拆卸方便性，還要考慮模板的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性。為了保證混凝土的光潔度，我們必須加強(qiáng)對模板的適當(dāng)拋光，并實施混凝土澆筑階段的控制。確保澆注質(zhì)量，確保整個施工質(zhì)量。

3.4遵循工藝要求確保施工質(zhì)量

模板施工作為混凝土施工的關(guān)鍵，除了考慮到安裝和拆卸模板的簡易性之外，模板設(shè)計還必須考慮模板的強(qiáng)度，剛度，平整度和穩(wěn)定性。為了確?；炷辆哂凶銐虻墓鉂嵍?，模板應(yīng)該被適當(dāng)?shù)貟伖?，以保證混凝土澆筑整體的質(zhì)量。

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1.1填塞形式

填塞形式的伸縮縫，雖然其成本低廉，但根據(jù)當(dāng)前施工，以及路橋施工安全的需要，但目前此種填塞形式已經(jīng)逐步淘汰，因為其使用壽命較短，盡管很容易操作但受到外界因素的變化熱脹冷縮時，原本的形狀就不能重新返回，這樣就造成了中間會殘留一些因外界影響而留下的雜物，這使道路橋梁中的施工安全問題受到了嚴(yán)重的威脅，為此，這種傳統(tǒng)的填塞形式已經(jīng)逐漸被社會進(jìn)行淘汰。

1.2土工布形式

土工布形式的優(yōu)點較多，更確切地說，它是在上述鋼板形式中v型鋅鐵皮質(zhì)材質(zhì)伸縮縫的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，伴隨當(dāng)前路橋施工技術(shù)含量愈發(fā)提高，對施工質(zhì)量及施工安全要求也逐漸提升，加之對工程成本的考慮，以及實際施工時是否便于操作的因素，其在路橋施工中，應(yīng)用較廣，隨著逐步提升，和施工對其性能和特點認(rèn)識不斷深刻，其應(yīng)用和發(fā)展正逐步擴(kuò)大。

1.3板式橡膠形式

①想要減少噪音和加強(qiáng)防震功能就必須要有板式橡膠作為主要材料，因此，恰好板式橡膠形式自身就具有強(qiáng)烈性的吸震能力和隔音效果，這使道路橋梁在施工中起到了強(qiáng)大性的作用。②在以往傳統(tǒng)的施工中，應(yīng)用這種簡單的伸縮縫施工過程有助于施工速度加快而且還保證質(zhì)量，速度是在傳統(tǒng)施工中的一倍。

2道路橋梁施工技術(shù)的具體策略

2.1做好道路橋梁施工前準(zhǔn)備

操作人員要在施工前熟悉圖紙和各方面流程以及檢驗伸縮縫周邊是否處于平滑或有什么異樣的現(xiàn)象。確保機(jī)器設(shè)備的齊全，并安排人保證機(jī)器的安全性，主要是車輛過橋的質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)，前期應(yīng)檢測好數(shù)量充足，為施工時能達(dá)成順利進(jìn)行。在施工前期要準(zhǔn)備好相關(guān)的安全防護(hù)措施，例如，塑料布、安全帶、剪刀、水和相關(guān)物品等。

2.2開槽施工技術(shù)實施要點

開槽施工技術(shù)即橋面鋪裝完畢并通過重量驗收后，根據(jù)工程圖紙設(shè)計要求，比如寬度的確定、放樣是否準(zhǔn)確等，應(yīng)注意的是，確定區(qū)域打上線后，為防止破壞線外路面，應(yīng)將其用塑料布覆蓋，并用膠帶仔細(xì)密封。此外，還應(yīng)注意各鋸縫整齊，鋪裝透徹，以防止開鑿時影響鋸縫外硅。風(fēng)吹開鑿深度應(yīng)＞12CM，直接開槽至堅硬外層，同時保證槽內(nèi)瀝青硅鋪裝規(guī)范、整齊，有松動的水泥需及時清理，對一些浮沉和難以清理的雜物，可以用功率強(qiáng)大的出吹風(fēng)機(jī)或高壓水槍清理。開槽工程施工完成后，應(yīng)在施工處放置明確的警告、禁行標(biāo)識，或是路障，特別是機(jī)動車輛應(yīng)嚴(yán)格限制，以確保槽內(nèi)瀝青硅鋪裝不受損傷。

2.3伸縮縫安裝

在安裝時原本的實際溫度與出廠時的氣溫是有很大的出入問題，因此，必須要重新安裝伸縮縫的具體寬度和間隔縫隙，而且要控制好相互之間的誤差型號，當(dāng)兩條線重合時就說明伸縮縫安裝正確，要是有尾部比較長的情況發(fā)生時，說明伸縮縫間隔空隙距離過大。應(yīng)用焊條把兩端伸縮縫空隙緊密相連，在確保伸縮縫之間的底部和平面上都沒有縫隙存在才能進(jìn)行施工準(zhǔn)備，要記得及時清理伸縮縫中的因外界影響留下的殘渣。

2.4伸縮縫連接技術(shù)

確保伸縮縫在固定后與相關(guān)的機(jī)器設(shè)備都完全吻合時，切記一定要記得在重新檢查一遍，保證沒有出現(xiàn)過不穩(wěn)定或者偏移的度數(shù)不太大后，這時才能進(jìn)行焊接連接和鉚釘牢固在一起，最為關(guān)鍵也是最容易忘記的環(huán)節(jié)就是要一次性地把所有焊接的地方都要固定上。牢記焊接時與鉚釘之間的距離，避免在進(jìn)行焊接時鉚釘突然變形，那樣不僅取出時復(fù)雜還耽誤時間，在焊接時要自我控制好平衡度的標(biāo)準(zhǔn)，否則就會出現(xiàn)鉚釘自由活動的情況，是施工時存在不安全性，應(yīng)在之前就做好牢固工作，準(zhǔn)備好一些相關(guān)工具，使施工現(xiàn)場達(dá)成保護(hù)措施。

2.5模板系統(tǒng)安裝

模板系統(tǒng)的安裝大多都是由若干個類似泡沫形狀的板塊組成，但其由于它的重量較輕牢固性不足，所以難免會在施工時出現(xiàn)偏移或是漏沙的現(xiàn)象，為確保從伸縮縫中側(cè)面道路中要做好密封工作，帶鋼筋網(wǎng)鏈的兩側(cè)要裝置小型鋼筋網(wǎng)鏈防裂性質(zhì)，使其中間會出現(xiàn)排放污水的現(xiàn)象，為此，使混凝土安置在底部，從而保證管道里的污水能完整的排除。

3道路橋梁施工伸縮縫質(zhì)量技術(shù)分析

3.1加強(qiáng)伸縮縫在施工質(zhì)量的控制

在道路橋梁施工進(jìn)行中，要確保焊接部分的牢固性，還應(yīng)注意伸縮縫中裝置的相關(guān)性的預(yù)防功能，安裝時最好應(yīng)用溫度室溫的來進(jìn)行操作，切記在這安裝之前一定要注意清除干凈其中的殘留物質(zhì)，例如，開槽口處必須要用溫水清洗過口開能進(jìn)行安裝使用。其應(yīng)注意順序焊接的程序，長短不一樣的要求，這樣一來可以預(yù)防熱脹冷縮時會出現(xiàn)的現(xiàn)象，以免造成強(qiáng)度性的收縮破裂情況，從而提高混凝土的整體結(jié)構(gòu)使其更為具有牢固性，在連續(xù)進(jìn)行操作時，混凝土在大量灑水時應(yīng)在7L以上的濕潤程度后才能進(jìn)行交通開放運行。

3.2選擇新型伸縮縫類型

針對以上所陳述的傳統(tǒng)伸縮縫機(jī)器設(shè)備的一些不足成分，在新時期目前的市場上來看出現(xiàn)一種新型的伸縮縫類型技術(shù)，是由大量的混凝土構(gòu)成，對之前的一些種種缺點都巧妙的避開，間接性的占領(lǐng)了全市場。其應(yīng)用技術(shù)也有一定的適應(yīng)范圍和相關(guān)條件，在道路橋梁工程中伸縮縫施工技術(shù)可以采用各種不同的相應(yīng)條件，應(yīng)用選擇新型的伸縮縫類型機(jī)器設(shè)備進(jìn)行施工。從而來提高道路橋梁是施工建設(shè)的質(zhì)量。

4結(jié)語

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程；設(shè)計；技術(shù)特點

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1前言

一個城市的道路與橋梁貫通著整個城市內(nèi)部，及城市與外部地區(qū)之間的聯(lián)系，就像生命的意義在于運動一樣，城市的運動在于交通，而市政道路橋梁是交通的構(gòu)成因素之一。新世紀(jì)，在講求品牌和文化的新浪潮、新時代的要求下，市政的道路橋梁在設(shè)計中，不僅僅只是要攻克工程的技術(shù)難題，同時也要講求審美功能。

2道路橋梁工程

道路橋梁工程從最初的規(guī)劃設(shè)計，再具體到設(shè)計中的主要的程序，對主要程序各個細(xì)節(jié)的論證，論證工程是否具備可行性，之后再初步探討設(shè)計的主要任務(wù)，并明確各個任務(wù)中的技術(shù)要求是什么，提出怎樣的方案來解決面臨的技術(shù)問題，細(xì)致到道路橋梁的設(shè)計圖紙，包括結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)處理，結(jié)構(gòu)的斷面，工程量，材料清單，配筋等等。

2.1規(guī)劃設(shè)計中的內(nèi)容主要是什么

①對道路橋梁的橋位的選擇。首先制定多個橋位設(shè)計方案，把各方案進(jìn)行分析對比，最后確定最合適的橋位選擇；②解決道路橋梁最基本的問題，也就是橋梁的長度和高度的問題；③選擇橋梁的外觀形式，在各基本橋梁外觀形式中擇取一種作為整座橋梁的基本外觀，再對這種外觀形式的細(xì)節(jié)展開細(xì)致的設(shè)計；④最后要對橋跨，墩臺和橋梁的基礎(chǔ)等等都要開始結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計，像對細(xì)部尺寸的擬定，并進(jìn)行較精細(xì)的計算，同時這計算要結(jié)合橋梁工程的施工方案，之后對各個細(xì)節(jié)項目都進(jìn)行檢測，做到設(shè)計的橋梁具備可實施性，即必須滿足實際中對橋梁的強(qiáng)度，穩(wěn)定性，剛度和耐久性等等的嚴(yán)格要求。這樣，整個道路橋梁的規(guī)劃設(shè)計才算是真正合格。

2.2規(guī)劃設(shè)計中的程序順序

沒有規(guī)矩不成方圓，任何事情都必須遵從一定的順序，道路橋梁工程也一樣，在規(guī)劃設(shè)計中也是要按照一定的程序，循序漸進(jìn)的完成初始到終結(jié)的各項工作。按照慣常程序，是這樣的：首先，要具備一份合格的審批項目建議書；并同時做好道路橋梁規(guī)劃設(shè)計的可行性報告，并制定出計劃任務(wù)書；之后，道路橋梁工程的項目立定；再就是具體的道路橋梁的設(shè)計，如設(shè)計圖紙等；展開招標(biāo)，尋找合適的合作施工隊伍；主體部分的施工過程；最后就是竣工后的工程驗收。其實，總體來看整個規(guī)劃設(shè)計的程序，也就是從整座道路橋梁的構(gòu)思到實施，最后到竣工的工作，基本是分為這三部分的，即策劃前期，施工中期，竣工后期。

2.3橋梁設(shè)計可行性論證

可行性的論證，這是一項橋梁工程能否順利展開工作的首要條件，也是后期施工安全，保證如期竣工，保證橋梁質(zhì)量的必備工作。這項工作中，不僅僅是對橋梁技術(shù)專業(yè)性的論證，也是論述整個預(yù)設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)可行性，為工程設(shè)計的提案工作和最終的審核通過進(jìn)行辯論。

2.4技術(shù)設(shè)計

技術(shù)設(shè)計階段，主要是對規(guī)劃設(shè)計中選定的橋梁外觀形式方案中的詳細(xì)的設(shè)計圖紙而言，同時這個設(shè)計圖紙必須具備建筑學(xué)上的安全性，也就是各個橋梁細(xì)節(jié)處理部分都必須具備科學(xué)性。

2.5施工設(shè)計

施工設(shè)計是必須遵照道路橋梁的初步設(shè)計技術(shù)要求來進(jìn)行的。一般情況下，施工設(shè)計工作還是由初步設(shè)計單位來完成的，因為這樣在施工與技術(shù)上更容易銜接，減少漏洞的可能性，不過，施工設(shè)計也可以由中標(biāo)的施工隊伍來設(shè)計。施工設(shè)計主要解決的有兩大問題，也即繪制施工詳圖和結(jié)構(gòu)設(shè)計計算。

3道路橋梁工程設(shè)計中的技術(shù)特點

道路橋梁工程在設(shè)計中需要對實際工程中的技術(shù)問題也進(jìn)行規(guī)劃，只有具備一定的技術(shù)保障，才能建造一座安全美觀的橋梁。而道路橋梁在安全上主要解決的技術(shù)問題就是，對橋梁的各部分荷載都進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計。一般來說，橋梁荷載要考慮三個方面的技術(shù)問題。

3.1橋梁的荷載

一個道路橋梁工程的設(shè)計，要使其具備可行性，并最終投入到施工工作中，首先要考慮的當(dāng)然是橋梁的安全。橋梁安全主要是計算設(shè)計中的橋梁的荷載問題，要保證橋梁的橫向和豎向都能達(dá)到汽車荷載和人群荷載的要求，所以要利用建筑學(xué)專業(yè)的知識，科學(xué)計算出橋梁的荷載系數(shù)，規(guī)定橋梁的載重范圍。

3.2施工技術(shù)

道路橋梁工程在施工中，各個主體項目，像鉆孔樁施工，墩身橋臺施工，箱梁澆筑施工，合攏段施工，都要具備過硬的技術(shù)。

3.2.1鉆孔樁施工技術(shù)

鉆孔樁的施工方法，是利用一種叫做泥漿護(hù)壁圓旋的工具鉆進(jìn)；正循環(huán)換漿清孔時，是利用鉆機(jī)架安裝鋼筋籠，灌注水下混泥土。鉆孔的灌注樁施工的工藝流程是：首先平整土地，再樁位換樣，再埋設(shè)護(hù)筒，再鉆樁就位，再鉆孔，再成孔檢查，再清孔，再安裝鋼筋籠，再安放導(dǎo)管，再二次清空，再灌注水下混泥土，再拔除護(hù)筒，最后就是成樁檢測了。

3.2.2墩身、橋臺施工技術(shù)

這項工作首先要做的就是，設(shè)計好施工的模塊。施工中，必須嚴(yán)格控制的是，模板事物幾何尺寸。模板一共分成八節(jié)，用在現(xiàn)場拼裝，需要注意的是，橫縱方向都要拉筋，以確保墩身、橋臺都不變形；內(nèi)膜一般是使用的木板，縱橫向也是要布置拉筋的，而內(nèi)箱采用方木頂撐就行。在采用橋臺的模板時，最好是用鋼木的組合模板，并且內(nèi)模采用膠合板，規(guī)格為15毫米厚，用途是使得混泥土有一個平整的表面。外模板，為確保外模板的剛度，往往采用的是組合鋼模，為固定模板，就在周圍都支撐起拉桿。箍筋，應(yīng)該采用閉合的方式，而且，箍筋的末端要做成規(guī)格是135度角的彎鉤，并且在相鄰的箍筋間，一定要箍緊彎鉤的接頭，最后注意的是，箍筋沿著墩身的高度方向上布置時，是要再用交錯的方式的。

3.2.3箱梁澆筑施工技術(shù)

兩段施工的周期內(nèi)，其工作的順序是這樣安排的：首先是，掛藍(lán)就位，并且要按照箱梁的立模標(biāo)高來調(diào)整底籃的標(biāo)高；接著是，安裝模板、管道和鋼筋；再是灌注混泥土；然后穿束且安裝千斤頂；等到混泥土達(dá)到百分之八十的設(shè)計強(qiáng)度的時候就開始張拉千斤頂了；接著的工作就是松開底籃的吊帶，并且同時還要做的工作是，把掛藍(lán)推移到預(yù)置的澆梁段的地方；最后的工作，管道壓漿。這些一整套的程序都做完后，工作并未結(jié)束，而是，這是一個循環(huán)程序，也就是說，做完這套程序后，緊接著再開始下一遍。

3.2.4合攏段施工

箱梁的合攏段施工，技術(shù)要求比較高，而且程序復(fù)雜，在合攏時，尤其要注意的是，控制全橋段的成型與受力狀態(tài)的關(guān)鍵性工作，是預(yù)應(yīng)力體系的裝換工作。所以，對于預(yù)應(yīng)力的施工工作要加倍小心謹(jǐn)慎，必須在確保外界的溫度是20攝氏度左右的情況下，同時確保一五一十的遵循施工順序，一步步展開預(yù)應(yīng)力的施工工作。

3.3附屬工程中的技術(shù)要求

當(dāng)所有橋段都完成工作，還有最后一項道路橋梁的附加工作，那就是修建護(hù)欄和橋面。護(hù)欄的作用是用來防止汽車發(fā)生事故時沖出橋面的，所以又叫防撞護(hù)欄。最后就是鋪裝橋面，同時橋面和護(hù)欄是體現(xiàn)橋梁審美的一大途徑，可以設(shè)計不同的雕刻花樣和風(fēng)格。

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篇10

關(guān)鍵詞 市政工程 道路橋梁 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

中圖分類號：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1市政道路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用

1.1混凝土技術(shù)

市政道路橋梁施工中的主要材料就是混凝土，而混凝土施工質(zhì)量也直接關(guān)系到整體工程的質(zhì)量，所以混凝土施工技術(shù)至關(guān)重要。在混凝土施工中需要做到性能的穩(wěn)固性及較好的強(qiáng)度和韌性。因此需要加強(qiáng)混凝土施工中的有效控制，確保其質(zhì)量?；炷潦┕ぶ?，其材料的配比度確定需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境特點來進(jìn)行，對水泥的選擇要根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，選擇時避免水泥的細(xì)度過小，要確保其初凝時具有良好的硬度。而在一些氣溫較低的地區(qū)進(jìn)行施工時，還需要補(bǔ)充一些添加劑，在進(jìn)行添加劑補(bǔ)充時，還要確保所補(bǔ)充的添加劑能夠與其他原料進(jìn)行最大限度的融合，并對混凝土的坍落度進(jìn)行綜合考慮，通過對水理的計算及結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境及施工要求來進(jìn)行添加劑的摻入量。

1.2地基技術(shù)處理

市政道路橋梁施工中橋頭跳車是較為經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，導(dǎo)致這一問題產(chǎn)生的根源是由于在施工中對于橋背的軟土地基沒有進(jìn)行有效的處理。目前我國工程施工中對于軟土地基的處理方法較多，通過對軟土地基進(jìn)行處理可以有效地改善其性能，提高地基的承載能力。在進(jìn)行橋臺修建時，其基礎(chǔ)通常都會坐落在軟土地基上，而且在基礎(chǔ)修建時會采用打樁的方法來進(jìn)行，如果軟土層較厚時，則會導(dǎo)致軟土向側(cè)向擠動而對基樁施加較大的應(yīng)力，從而導(dǎo)致橋臺發(fā)生水平位移，導(dǎo)致支座和伸縮縫受到破壞。

1.3控制市政道路橋梁裂縫技術(shù)

為了能夠有效控制道路橋梁裂縫問題，必須要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行配合比設(shè)計與施工。在混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，施工人員必須進(jìn)行裂縫驗算，對于位于不同位置的混凝土構(gòu)件，混凝土的強(qiáng)度等級的確定必須要科學(xué)合理。在確定混凝土的配筋率時，必須采用正確的計算公式，還要確保施工工藝的科學(xué)合理。水灰比以及水泥用量必須要嚴(yán)格控制好，混凝土振搗要實現(xiàn)設(shè)計的密實度，還要選用合理的外加劑和摻合料。

1.4橋梁鋼筋銹蝕問題應(yīng)對措施

可以對鋼筋進(jìn)行涂層，并且要對其涂層進(jìn)行很好的保護(hù)，除了進(jìn)行涂層之外，施工人員還可以使用電化學(xué)防護(hù)法來防止橋梁出現(xiàn)銹蝕問題。電化學(xué)防護(hù)法技術(shù)含量比較高，能夠讓鋼筋具有數(shù)量充足的電子，使得鋼筋不管在什么樣的腐蝕液體下都能夠避免被腐蝕掉，始終保持一種穩(wěn)定的狀態(tài)。而對于已經(jīng)存在銹蝕情況的鋼筋，也要采取措施對其進(jìn)行修復(fù)。將存在銹蝕情況區(qū)域的混凝土及時清除掉，再對實際情況進(jìn)行分析，為確保橋梁內(nèi)部的含筋量，可以考慮適當(dāng)?shù)卦黾右恍╀摻睢Ｗ钪匾氖?，對鋼筋銹蝕問題的防御，還必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢靡约皻夂驐l件等來進(jìn)行，選取合適的防腐材料與防御方法。

2市政道路橋梁施工質(zhì)量控制措施

2.1加強(qiáng)工程設(shè)計質(zhì)量控制

道路橋梁工程設(shè)計時，要充分考慮施工地方的環(huán)境，從而在施工的時候，遇到問題能從源頭去解決。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，要保證每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機(jī)對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.2加強(qiáng)施工測量及材料質(zhì)量控制

在正式開始施工前，道路橋梁技術(shù)人員應(yīng)反復(fù)測量高程、中樁以及導(dǎo)線點等，確保誤差符合設(shè)計要求之后才能進(jìn)行施工。施工時要嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件、高程以及平面位置幾何尺寸，從而避免橋涵質(zhì)量以及橋梁路基質(zhì)量受到影響。除了控制好測量質(zhì)量之外，還應(yīng)重視控制施工材料質(zhì)量，避免因材料質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而對道路橋梁質(zhì)量造成影響。首先對于施工中需要使用的原材料，如防水材料、鋼絞線、水泥以及鋼筋等，應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)場程序，確保具備合格證的原材料才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。另外強(qiáng)化控制半成品施工材料如砂漿、混凝土等的質(zhì)量，以保障水泥砂石以及混凝土的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。

2.3控制好施工工藝

施工工藝是施工質(zhì)量最為有效的技術(shù)保障，施工工藝與施工質(zhì)量控制息息相關(guān)。必須在施工過程中重視施工工藝，并且應(yīng)不斷改進(jìn)施工技術(shù)和提高工藝水平，以此來保證道橋工程的施工質(zhì)量。特別是針對混凝土橋梁裂縫的問題，該問題涉及方面因素很多，最重要的是從施工工藝上進(jìn)行控制。

2.4做好施工現(xiàn)場的管理

首先要先管理好施工資料，工程完成后的檢查都需要施工資料作為參考依據(jù)，施工單位要做好施工資料的管理與保存。其次嚴(yán)格實施施工方案，施工之前，工程建設(shè)的相關(guān)人員要就施工、機(jī)械、技術(shù)、材料、人員等方面進(jìn)行全面的討論，施工過程中要根據(jù)實際的施工情況及時的做出調(diào)整和反饋?？傊粋€有序的施工現(xiàn)場能夠在一定程度上保質(zhì)保量地加快工程的施工速度，縮小工期。

2.5加強(qiáng)施工全過程質(zhì)量控制

施工全過程質(zhì)量控制指的是施工前質(zhì)量控制、施工中質(zhì)量控制、工程驗收階段的質(zhì)量控制，全過程質(zhì)量控制是保障市政橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在全過程質(zhì)量控制中，尤其需要做好施工中的質(zhì)量控制，如管理好施工布局結(jié)構(gòu)以及施工設(shè)備等，避免因施工布局不合理或設(shè)備無法正常運轉(zhuǎn)而造成施工質(zhì)量問題。由于橋梁工程的建設(shè)周期相對較長，所以應(yīng)重視保護(hù)好已經(jīng)完成施工的部位，避免因保養(yǎng)不善導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)或橋梁主體結(jié)構(gòu)遭到破壞。另外，還應(yīng)在施工前、施工中以及驗收階段強(qiáng)化質(zhì)量檢測工作，并根據(jù)施工進(jìn)度對各項質(zhì)量管理制度進(jìn)行完善。

2.6加強(qiáng)市政道路橋梁質(zhì)量的檢驗

市政道路橋梁施工檢查是及時發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題的有效措施，通過日常檢查，可提前發(fā)現(xiàn)橋梁施工中的裂縫、坑槽、積水等施工問題，同時采取及時有效的補(bǔ)救措施。道路橋梁施工檢測一方面是為了及時發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，另一方面也是為了了解問題的類型，查明其出現(xiàn)的原因，采取針對性的措施來預(yù)防更大的危害問題，杜絕質(zhì)量事故的再次發(fā)生。

參考文獻(xiàn)