導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇起重機(jī)械設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

人因工程學(xué)顧名思義，是一項(xiàng)力求通過(guò)對(duì)人類特性進(jìn)行深入研究，以達(dá)到人與機(jī)器以及工作條件等實(shí)現(xiàn)和諧統(tǒng)一的科學(xué)。人因工程學(xué)徹底改變了以往將人和機(jī)器分離的觀點(diǎn)，指出應(yīng)當(dāng)從整體角度出發(fā)，將人與機(jī)器視作一個(gè)完整的整體，并對(duì)最符合人體條件的機(jī)械設(shè)計(jì)等進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。人因工程學(xué)涉及眾多學(xué)科知識(shí)，包括生理學(xué)、心理學(xué)、工程學(xué)等等，而通過(guò)深入研究人因工程學(xué)并積極將其運(yùn)用在機(jī)械設(shè)計(jì)當(dāng)中，對(duì)于實(shí)現(xiàn)人與機(jī)器的和諧統(tǒng)一，保障和提升人機(jī)系統(tǒng)的安全性高效性與經(jīng)濟(jì)性[1]。

2人因工程學(xué)在起重機(jī)械設(shè)計(jì)中的實(shí)際運(yùn)用

2.1爬梯設(shè)計(jì)

在進(jìn)行起重機(jī)械中爬梯的設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要充分利用人因工程學(xué)完成對(duì)包括爬梯角度、寬度、間距，兩側(cè)扶手直徑以及材料等方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而使得爬梯能夠更加方便使用者進(jìn)行靈活使用。在起重機(jī)械當(dāng)中主要有直立梯以及斜梯這兩種爬梯。其中設(shè)置角度在75°以內(nèi)的爬梯為斜梯，而角度超過(guò)這一數(shù)值的爬梯則為直立梯。而根據(jù)我國(guó)國(guó)人的平均人體尺寸我們可以得知，當(dāng)爬梯的角度處于65°到75°之間，使用者的攀爬不便感最為強(qiáng)烈。在這一角度之間，使用者在攀爬過(guò)程當(dāng)中其膝蓋以及小腿部位經(jīng)常容易與梯級(jí)發(fā)生碰撞，因此設(shè)計(jì)爬梯時(shí)應(yīng)當(dāng)注意避開(kāi)這一角度設(shè)計(jì)范圍。另外，結(jié)合實(shí)際情況也可以對(duì)爬梯進(jìn)行有針對(duì)性地調(diào)整設(shè)計(jì)，譬如說(shuō)對(duì)于大型起重機(jī)械而言，鑒于其體積龐大往往會(huì)有充足的空間，因此在爬梯設(shè)計(jì)時(shí)可以適當(dāng)調(diào)小角度并將其設(shè)計(jì)成類似于樓房樓梯的樣式，從而有效減輕使用者的攀爬疲勞感。而在梯級(jí)間距的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，需要充分與人抬腿高度相結(jié)合，因此一般情況下梯級(jí)間距在270mm到300mm之間最符合人體情況。但對(duì)于小型起重機(jī)械等而言，因其空間比較狹小，因此可以在這一基礎(chǔ)之上適當(dāng)縮小樓體間距，但應(yīng)當(dāng)保持在150mm以上，否則也將在一定程度上增加使用者攀爬的疲勞感[2]。

2.2司機(jī)室設(shè)計(jì)

在進(jìn)行司機(jī)室的設(shè)計(jì)當(dāng)中，對(duì)于使用者而言最為舒適的操作姿勢(shì)便是坐姿。因此在司機(jī)室當(dāng)中通常會(huì)設(shè)計(jì)司機(jī)座椅、操控與安全裝置以及相關(guān)附屬設(shè)施等，但起重機(jī)械操作者在司機(jī)室當(dāng)中的坐姿不同于普通情況下的人體坐姿，由于司機(jī)室的安裝位置比較高，方便司機(jī)能夠全方位地了解吊重情況，因此通常情況下司機(jī)前方鮮少會(huì)有裝置設(shè)置，操作者主要通過(guò)身體左右兩側(cè)的操控桿完成起重機(jī)械作業(yè)，因此在進(jìn)行司機(jī)室設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中不必對(duì)膝蓋、腳步的容納空間給予過(guò)多考慮，只需對(duì)司機(jī)座椅以及布置操控裝置進(jìn)行著重考量即可。以設(shè)計(jì)布置操縱桿為例，在人因工程學(xué)的運(yùn)用之下，需要在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)人體手伸范圍給予充分考慮。根據(jù)相關(guān)研究顯示，司機(jī)工作區(qū)域一般是以其肩部為圓心以手臂為半徑的扇形區(qū)域，因此在這一區(qū)域內(nèi)司機(jī)在進(jìn)行起重機(jī)械作業(yè)時(shí)必須施加一定的力，才能保障操作具有較高的精確度，因此建議在設(shè)置操縱桿時(shí)，保障半徑在394mm左右最為合適。

2.3便攜式操控裝置設(shè)計(jì)

以遙控器為例，在便攜式操控裝置的設(shè)計(jì)過(guò)程中，考慮到使用者一般習(xí)慣使用四指握持拇指的方式操控裝置，因此在設(shè)計(jì)便攜式操控裝置外形的過(guò)程當(dāng)中，可將其大致設(shè)計(jì)成長(zhǎng)方體的外形，并將遙控器設(shè)計(jì)成前端適當(dāng)寬于后端的梯形外形，方便使用者，人手握持，而由于設(shè)計(jì)遙控器的前方略寬，因此可以將各種功能按鍵設(shè)置在遙控器前方處，而為進(jìn)一步方便使用者使用，并有效降低其對(duì)人體的危害度，在尖角部分可以選擇使用圓弧的方式進(jìn)行過(guò)渡。通過(guò)該種設(shè)計(jì)能夠在保障遙控器能夠擁有各項(xiàng)基本功能以及操作功能的同時(shí)，更加方便使用者持握遙控器同時(shí)使用圓弧設(shè)計(jì)完成尖角部分的過(guò)渡也能夠有效提升遙控器的視覺(jué)美感。而根據(jù)國(guó)人的平均人體尺寸數(shù)據(jù)，便攜式操控裝置在150mm到200mm之間其長(zhǎng)度最符合人體尺寸，其寬度和厚度分別在500mm到600mm以及400mm到500mm之間最為適宜[2]。

2.4起重機(jī)械走臺(tái)設(shè)計(jì)

對(duì)于擁有走臺(tái)的起重機(jī)械而言，在這一方面的設(shè)計(jì)當(dāng)中同樣需要充分運(yùn)用人因工程學(xué)。一般情況下工作人員會(huì)使用站、蹲和跪姿進(jìn)行起重機(jī)械的動(dòng)態(tài)操作，因此在空間設(shè)計(jì)過(guò)程中需要重點(diǎn)對(duì)蹲和跪姿這兩種對(duì)于空間尺寸要求較高的姿勢(shì)進(jìn)行充分考量。而通常情況下，人體在蹲坐時(shí)需要的空間明顯要多于跪姿所需空間，因此在空間設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)在保證不超過(guò)走臺(tái)寬度不得大于1000mm的限制條件下，盡可能擴(kuò)大空間尺寸，方便操作人員身著較厚的御寒衣物以及攜帶工具儀器的情況下仍然可以靈活作業(yè)。

總而言之，在我國(guó)實(shí)現(xiàn)“制造強(qiáng)國(guó)”重要目標(biāo)的過(guò)程當(dāng)中，起重機(jī)械設(shè)計(jì)也需要積極同時(shí)展需要相結(jié)合。而其中最為關(guān)鍵的一步便是需要將人因工程學(xué)的知識(shí)內(nèi)容運(yùn)用在起重機(jī)械當(dāng)中，使得人與機(jī)械能夠達(dá)到完美統(tǒng)一的境界。在對(duì)爬梯、司機(jī)室以及便攜式操控裝置和起重機(jī)械走臺(tái)等進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，工作人員還需要積極與使用者的身體尺寸等進(jìn)行充分結(jié)合，從而有效使得起重機(jī)械能夠更加方便好用，真正達(dá)到緩解使用者疲勞感使得工作效率能夠切實(shí)得到大幅提升。

作者:崔靖濤 單位:荊楚理工學(xué)院

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】：起重機(jī)械；安全管理；事故

【引言】：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，起重機(jī)械在工業(yè)建設(shè)方面的應(yīng)用越來(lái)越頻繁，起重機(jī)的使用安全問(wèn)題也更加受到政府和有關(guān)部門的重視。然而近年來(lái)由于起重機(jī)械引l的事故頻頻發(fā)生，對(duì)整個(gè)建筑業(yè)的發(fā)展造成很大負(fù)面影響。因此需要我們認(rèn)真思索找出根源、找出出路，改變現(xiàn)狀，還建筑起重機(jī)械一片藍(lán)天。

1、 起重機(jī)械安全事故頻發(fā)的主要原因

1.1 起重機(jī)械的設(shè)計(jì)存在不足

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，采礦行業(yè)也取得了較大的發(fā)展，采礦的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，對(duì)起重機(jī)械設(shè)備的需求也在持續(xù)增加。在這樣的背景下，機(jī)械制造企業(yè)數(shù)量逐漸龐大[1]。但龐大數(shù)量并不等同于質(zhì)量的提升，很多小型機(jī)械制造企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)水平不過(guò)關(guān)，生產(chǎn)人員素質(zhì)參差不齊，生產(chǎn)設(shè)備達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這樣的企業(yè)在生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的過(guò)程中，往往出現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙來(lái)源不正規(guī)，機(jī)械設(shè)計(jì)的相關(guān)參數(shù)不達(dá)標(biāo)，技術(shù)水平低下，生產(chǎn)工藝和設(shè)備不完善，缺乏生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為采礦過(guò)程中起重機(jī)械設(shè)備的使用埋下了很大的安全隱患。這種小型機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)的原料來(lái)源不明，甚至有可能存在劣質(zhì)品，廠家可能只是片面地追求經(jīng)濟(jì)利益，卻將起重機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量與安全拋之腦后。這樣的起重機(jī)械設(shè)計(jì)和制造缺陷是安全事故多發(fā)的根本原因，可能給社會(huì)造成不可挽回的生命財(cái)產(chǎn)損失。

1.2起重機(jī)械缺乏專業(yè)監(jiān)理人員

建筑起重機(jī)械對(duì)專業(yè)人員的要求非常高，因?yàn)檫@類人員需要經(jīng)過(guò)專業(yè)的機(jī)械設(shè)備培訓(xùn)，只有培訓(xùn)合格的人才有資格參與到起重機(jī)械設(shè)備的操作中，但是在實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)檢查中我們卻發(fā)現(xiàn)，最突出的問(wèn)題就是缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)民工在進(jìn)行崗位培訓(xùn)，沒(méi)有基礎(chǔ)知識(shí)，培訓(xùn)也是一知半解，根本不能起到應(yīng)有的作用。再則，崗位證書(shū)人員和實(shí)際工作人員不是同一個(gè)人的情況也時(shí)有發(fā)生。

1.3 違章操作問(wèn)題嚴(yán)重

在建筑行業(yè)中，一些小型企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)利益，過(guò)分追求工期，強(qiáng)迫操作人員提高速度，縮短周期。在這種情況下，操作人員為了在短時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，只能將起重機(jī)械安全操作的規(guī)定拋之腦后，將大型起重機(jī)械設(shè)備上的安全設(shè)備拆除，增加起重機(jī)械的荷載系數(shù)和疲勞破壞強(qiáng)度，導(dǎo)致起重機(jī)械設(shè)備過(guò)度使用，為后續(xù)工作埋下安全隱患。除此之外，企業(yè)忽略了對(duì)起重機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)，造成起重機(jī)械設(shè)備伴隨著故障長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。此外，在對(duì)起重機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安裝和拆卸的過(guò)程中，或者在進(jìn)行頂升作業(yè)時(shí)有嚴(yán)格的條件限制，在一些特殊情況下無(wú)法進(jìn)行上述操作，但操作人員為了按時(shí)完成工作任務(wù)，就繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，這種做法不僅忽視操作人員的生命安全，甚至可能帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的損失。

1.4建筑起重機(jī)械設(shè)備檔案管理存在漏洞。

建筑起重機(jī)械設(shè)備的檔案管理對(duì)建筑起重機(jī)械的整體使用壽命影響是非常大的，現(xiàn)階段已知的對(duì)起重機(jī)械設(shè)備存在影響的因素主要有以下幾點(diǎn)。首先是起重機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)的壽命因素，因?yàn)槿魏卧O(shè)備都是有使用周期的，一旦超過(guò)了這一周期之后，設(shè)備就要進(jìn)行及時(shí)更換，不然很容易引發(fā)安全事故。其次是起重機(jī)械設(shè)備的使用工作等級(jí)因素，因?yàn)椴煌慕ㄖ?duì)起重機(jī)械設(shè)備的要求也是不同的，我們的操作人員會(huì)根據(jù)建筑的質(zhì)量及區(qū)域來(lái)選擇合適的起重機(jī)械設(shè)備。第三是起重機(jī)械設(shè)備使用過(guò)程中的操作及維修保養(yǎng)因素。這一點(diǎn)是非常重要的，任何設(shè)備都是需要保養(yǎng)的，而且保養(yǎng)還能夠有效地延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，而操作人員在實(shí)際的操作過(guò)程中還要不斷地完善自身的操作習(xí)慣，有很多的工作人員在操作起重機(jī)械設(shè)備的時(shí)候往往帶有自己的操作習(xí)慣，這些習(xí)慣大部分對(duì)起重機(jī)械設(shè)備都是有影響的。因此只有不斷加強(qiáng)建筑起重機(jī)械設(shè)備檔案的管理，才能夠真切地掌握建筑起重機(jī)械的安全使用壽命。

2、 加強(qiáng)建筑施工起重機(jī)械安全技術(shù)管理的幾點(diǎn)措施

2.1嚴(yán)把起重機(jī)械設(shè)備質(zhì)量關(guān)

政府的監(jiān)管須到位，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于起重機(jī)械等特種設(shè)備的監(jiān)察力度，相關(guān)監(jiān)察部門必須嚴(yán)格把關(guān)，尤其是對(duì)起重機(jī)械等設(shè)備的安全監(jiān)察[2]。嚴(yán)格排查企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)，并要定期或不定期的到相關(guān)施工企業(yè)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，限期整改，拒不整改的，應(yīng)加大處罰力度，對(duì)起重機(jī)作業(yè)中發(fā)生傷亡事故的單位，應(yīng)秉公進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

2.2提升相關(guān)人員的綜合素質(zhì)

起重機(jī)械設(shè)備具有高危性，相關(guān)從業(yè)人員必須提高自身綜合素質(zhì)，增強(qiáng)安全意識(shí)，不斷提升自身的業(yè)務(wù)水平，從管理人員到操作人員都要進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，并且要定期進(jìn)行安全意識(shí)教育，在起重機(jī)械設(shè)備的使用安全方面要引起高度重視。除此之外，企業(yè)要加大對(duì)起重機(jī)械設(shè)備操作人員的培訓(xùn)，負(fù)責(zé)監(jiān)管工作的機(jī)構(gòu)要監(jiān)督起重機(jī)械設(shè)備的操作人員是否持證上崗，從根本上避免無(wú)證操作，培養(yǎng)一批固定的起重機(jī)械設(shè)備操作人員，減少人員的流動(dòng)性。

2.3強(qiáng)化起重機(jī)械設(shè)備檔案管

建筑起重機(jī)械內(nèi)業(yè)資料非常重要，它能夠真實(shí)反映各相關(guān)單位建筑起重機(jī)械管理過(guò)程實(shí)際行為和實(shí)際所為，充分反映出管理過(guò)程的有效性和真實(shí)性，同時(shí)內(nèi)業(yè)資料能夠安全有效指導(dǎo)施工生產(chǎn)。施工單位應(yīng)該按照政府管理部門行業(yè)要求，結(jié)合本單位實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)業(yè)資料的記錄和歸檔，真正使起重機(jī)械管理落到實(shí)處。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，起重機(jī)械是施工建設(shè)的重要工具。因此應(yīng)在客觀分析各種可能導(dǎo)致起重機(jī)械事故的諸多因素，防患于未然，具體問(wèn)題具體分析，將起重機(jī)械事故扼殺于未然，這對(duì)于保障施工安全、高效、高質(zhì)量的順利進(jìn)行起到了舉足輕重的作用。

【參考文獻(xiàn)】：

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第一條為了加強(qiáng)起重機(jī)械的安全監(jiān)察工作，預(yù)防起重機(jī)械事故，保障人身和設(shè)備的安全，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于起重機(jī)械的設(shè)計(jì)、制造、安裝、修理、使用和檢驗(yàn)。

第三條本規(guī)定所稱“起重機(jī)械”是指各類起重機(jī)、電動(dòng)葫蘆、升降機(jī)和電梯。

第二章設(shè)計(jì)與制造

第四條起重機(jī)械的設(shè)計(jì)單位及其設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)所設(shè)計(jì)的起重機(jī)械的安全性能負(fù)責(zé)，設(shè)計(jì)總圖上應(yīng)蓋審批單位公章。

起重機(jī)械設(shè)計(jì)單位應(yīng)將設(shè)計(jì)總圖、安全裝置配置和主要受力構(gòu)件安全可靠性計(jì)算等主要安全技術(shù)資料，報(bào)所在地區(qū)的省級(jí)勞動(dòng)部門備案。

第五條起重機(jī)械的制造，必須先取得所在地區(qū)省級(jí)勞動(dòng)部門的安全認(rèn)可。安全認(rèn)可每三年復(fù)審一次。

第六條因特殊情況需要制造非定型起重機(jī)械的單位，必須先將設(shè)計(jì)方案、主要構(gòu)件圖紙等與安全有關(guān)的技術(shù)資料和安全、質(zhì)量保證措施，報(bào)企業(yè)主管部門審查同意，并向所在地區(qū)的地、市勞動(dòng)部門履行審批手續(xù)。

第七條起重機(jī)械的制造單位對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)性能自檢合格后，應(yīng)向所在地區(qū)的省級(jí)勞動(dòng)部門申請(qǐng)安全技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)，并將取得的起重機(jī)械安全技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)合格證書(shū)列入隨機(jī)文件。

第八條研制填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的新型起重機(jī)械的單位，將各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配圖、電氣原理圖、安全裝置及主要受力構(gòu)件安全可靠性論證等有關(guān)資料報(bào)所在地區(qū)的省級(jí)勞動(dòng)部門審查批準(zhǔn)后，還須經(jīng)勞動(dòng)部起重機(jī)械專業(yè)檢驗(yàn)站對(duì)樣機(jī)的窀生能進(jìn)行安全檢測(cè)，檢測(cè)合格后，方可向所在地區(qū)省級(jí)勞動(dòng)部門申請(qǐng)安全認(rèn)可證書(shū)。

第九條起重機(jī)械出廠時(shí)，必須附有起重機(jī)械安全技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)合格證書(shū)。

第三章安裝與修理

第十條安裝修理起重機(jī)械的單位，必須先向所在地區(qū)的省級(jí)勞動(dòng)部門申請(qǐng)安全認(rèn)可，并取得安全認(rèn)可證書(shū)。起重機(jī)械安裝修理安全認(rèn)可證書(shū)有效期為三年。

第十一條起重機(jī)械使用單位要求提高起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)時(shí)，如果涉及主要安全參數(shù)，應(yīng)將經(jīng)承擔(dān)改造或修理任務(wù)單位的技術(shù)總負(fù)責(zé)人審批的安全技術(shù)方案和計(jì)算資料，報(bào)所在地區(qū)的省級(jí)勞動(dòng)部門備案。

第十二條起重機(jī)械安裝、修理的安全質(zhì)量，經(jīng)施工單位自檢合格后，使用單位在使用前須向所在地區(qū)的地、市勞動(dòng)部門申請(qǐng)安全技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)。

第十三條安裝、修理起重機(jī)械的技術(shù)文件和施工質(zhì)量資料，在竣工驗(yàn)收后，交由使用單位存入起重機(jī)械安全技術(shù)檔案。

第十四條跨省區(qū)安裝、修理起重機(jī)械的單位，應(yīng)持其注冊(cè)所在地區(qū)省級(jí)勞動(dòng)部門的安全認(rèn)可證書(shū)，到施工所在地區(qū)的地、市勞動(dòng)部門備案。

第四章使用與管理

第十五條起重機(jī)械使用單位必須購(gòu)置有安全技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)合格證書(shū)的產(chǎn)品。需要安裝起重機(jī)械的單位，應(yīng)先到其所在地區(qū)的地、市勞動(dòng)部門登記。

第十六條起重機(jī)械使用單位應(yīng)先具備下列條件，并向所在地區(qū)的地、市勞動(dòng)部門申請(qǐng)取得起重機(jī)械準(zhǔn)用證后方可使用。具體條件如下：

一、起重機(jī)械經(jīng)地、市勞動(dòng)部門檢驗(yàn)合格；

二、起重機(jī)械作業(yè)人員持有勞動(dòng)部門考核后簽發(fā)的安全操作證；

三、建立了安全管理規(guī)章制度。

安全管理規(guī)章制度至少應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1、司機(jī)守則；

2、起重機(jī)械安全操作規(guī)程；

3、起重機(jī)械維護(hù)、保養(yǎng)、檢查和檢驗(yàn)制度；

4、起重機(jī)械安全技術(shù)檔案管理制度；

5、起重機(jī)械作業(yè)和維修人員安全培訓(xùn)、考核制度。

第十七條起重機(jī)械使用單位應(yīng)建立起重機(jī)械安全技術(shù)檔案，其內(nèi)容包括：

一、設(shè)備出廠技術(shù)文件；

二、安裝、修理記錄和驗(yàn)收資料；

三、使用、維護(hù)、保養(yǎng)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)記錄；

四、安全技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)報(bào)告；

五、設(shè)備及人身事故記錄；

六、設(shè)備的問(wèn)題及評(píng)價(jià)。

第十八條起重機(jī)械使用單位應(yīng)經(jīng)常檢查起重機(jī)械，包括年度檢查、每月檢查和每日檢查；

一、每年對(duì)在用的起重機(jī)械至少進(jìn)行一次全面檢查。

其中載荷試驗(yàn)可以結(jié)合吊運(yùn)相當(dāng)于額定起重量的重物進(jìn)行，并按額定速度進(jìn)行起升、運(yùn)行、回轉(zhuǎn)、變幅等機(jī)構(gòu)安全性能檢查。

停用一年以上的起重機(jī)械，使用前也應(yīng)做全面檢查。起重機(jī)械遇四級(jí)以上地震或發(fā)生重大設(shè)備事故，露天作業(yè)的起重機(jī)械經(jīng)受九級(jí)以上的風(fēng)力后，使用前都應(yīng)做全面檢查。

二、每月至少應(yīng)檢查下列項(xiàng)目：

1、安裝裝置、制動(dòng)器、離合器等有無(wú)異常情況；

2、吊鉤、抓斗等吊具有無(wú)損傷；

3、鋼絲繩、滑輪組、索道、吊鏈等有無(wú)損傷；

4、配電線路、集電裝置、配電盤(pán)、開(kāi)關(guān)、控制器等有無(wú)異常情況；

5、液壓保護(hù)裝置、管道連接是否正常。

三、每天作業(yè)前應(yīng)檢查下列項(xiàng)目：

1、各類極限位置限制器、制動(dòng)器、離合器、控制器以及電梯廳門聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)、緊急報(bào)警裝置，升降機(jī)的安全鉤或其它防斷繩裝置的安全性能等。

2、軌道的安全狀況；

3、鋼絲繩的安全狀況。

第十九條經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)起重機(jī)械有異常情況時(shí)，必須及時(shí)處理，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行。

第二十條起重機(jī)械使用單位必須按期向所在地區(qū)的地、市勞動(dòng)部門申請(qǐng)?jiān)谟闷鹬貦C(jī)械安全技術(shù)檢驗(yàn)，更換起重機(jī)械準(zhǔn)用證。

第五章監(jiān)督檢驗(yàn)

第二十一條勞動(dòng)部門對(duì)起重機(jī)械及其安全防護(hù)裝置的安全性能進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)。勞動(dòng)部門設(shè)置的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)安全檢驗(yàn)工作。各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的分工如下：

一、勞動(dòng)部起重機(jī)械專業(yè)檢驗(yàn)站負(fù)責(zé)起重機(jī)械安全檢驗(yàn)的技術(shù)指導(dǎo)工作，并進(jìn)行起重機(jī)械安全防護(hù)裝置和吊鋪新產(chǎn)品型式檢驗(yàn)。

二、省級(jí)職業(yè)安全衛(wèi)生檢驗(yàn)中心負(fù)責(zé)檢驗(yàn)起重機(jī)械、吊輔具及其安全防護(hù)裝置產(chǎn)品的安全性能。

三、地、市級(jí)職業(yè)安全衛(wèi)生檢測(cè)站負(fù)責(zé)檢驗(yàn)在用起重機(jī)械的安全性能，起重機(jī)械安裝修理的安全質(zhì)量。省級(jí)職業(yè)安全檢測(cè)檢驗(yàn)中心站可結(jié)合安全認(rèn)證進(jìn)行抽檢。

第二十二條負(fù)責(zé)起重機(jī)械檢驗(yàn)的人員，必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)、考核，取得省級(jí)或省級(jí)以上勞動(dòng)部門簽發(fā)的起重機(jī)械檢驗(yàn)員證，才可出具檢驗(yàn)報(bào)告。

第二十三條受檢單位對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果有異議，可向上一級(jí)勞動(dòng)部門申請(qǐng)仲裁。仍有異議時(shí)，可申請(qǐng)由再上一級(jí)勞動(dòng)部門仲裁。

第二十四條在用起重機(jī)械安全定期監(jiān)督檢驗(yàn)周期為兩年，電梯和載人升降機(jī)安全定期監(jiān)督檢驗(yàn)周期為一年。

第二十五條起重機(jī)械產(chǎn)品出廠的安全監(jiān)督檢驗(yàn)，至少應(yīng)包括下列內(nèi)容：

一、原材料自檢資料；

二、金屬結(jié)構(gòu)安全技術(shù)要求；

三、電氣、液壓及控制系統(tǒng)安全技術(shù)要求；

四、安全防護(hù)裝置及主要零部件安全技術(shù)要求；

五、運(yùn)行試驗(yàn)和載荷試驗(yàn)（無(wú)法在生產(chǎn)廠進(jìn)行的，可在安裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行）。

第二十六條在用起重機(jī)械的定期安全監(jiān)督檢驗(yàn)和新安裝起重機(jī)械的安全監(jiān)督檢驗(yàn)應(yīng)包括下列各項(xiàng)內(nèi)容：

一、一般要求：

1、標(biāo)牌、額定起重量標(biāo)志；

2、作業(yè)環(huán)境；

3、檔案資料。

二、金屬結(jié)構(gòu)安全技術(shù)要求：

1、橋架、臂架、搭架、升降機(jī)導(dǎo)軌架等主要受力構(gòu)件及其連接；

2、司機(jī)室；

3、平臺(tái)、走臺(tái)、梯子、欄桿。

三、機(jī)構(gòu)及主要零、部件安全技術(shù)要求：

1、起重機(jī)和電葫蘆的起升、運(yùn)行、回轉(zhuǎn)、變幅、伸縮等機(jī)構(gòu)的安全性能，其中的主要部件包括吊鉤、鋼絲繩等吊輔具、卷筒、滑輪組、制動(dòng)器、開(kāi)式齒輪、聯(lián)軸器、車輪及鋼軌等。

2、電梯和升降機(jī)的機(jī)房、井道、轎箱和吊籠、層站、底坑及圍欄、對(duì)重、曳引裝置和鋼絲繩滑輪組、導(dǎo)向裝置、緩沖裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)。

四、液壓系統(tǒng)安全技術(shù)要求：

1、防止過(guò)載和液壓沖擊的安全裝置；

2、平衡閥、泄壓鎖、管路及其連接；

3、操縱及控制裝置。

五、電氣及控制系統(tǒng)安全技術(shù)要求：

1、饋電裝置；

2、保護(hù)裝置；

3、控制裝置；

4、導(dǎo)線及其敷設(shè)；

5、照明、信號(hào)；

6、接地、絕緣。

六、安全防護(hù)裝置：

1、起重機(jī)和電葫蘆安全防護(hù)裝置檢驗(yàn)重點(diǎn)：各類極限位置限制器，起重量限制器（超載限制器），幅度指示器，防止吊臂后傾裝置，緩沖器，夾軌鉗和錨定裝置，防傾翻安全鉤等。

2、電梯和升降機(jī)安全防護(hù)裝置監(jiān)督檢驗(yàn)重點(diǎn)：超速保護(hù)裝置，供電系統(tǒng)斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置，撞底緩沖裝置，超越上、下極限工作位置時(shí)的保護(hù)裝置，對(duì)重防止超速或斷繩下落裝置（井道底坑有信道時(shí)），停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)轎廂慢速移動(dòng)措施或裝置，安全窗（門），停止裝置，緊急報(bào)警裝置等。

七、運(yùn)行試驗(yàn)和載荷試驗(yàn)：

在用起重機(jī)械的運(yùn)行試驗(yàn)和載荷試驗(yàn)可只做空載和額定載荷試驗(yàn)，其中額定載荷試驗(yàn)可兩個(gè)檢驗(yàn)周期進(jìn)行一次，安裝和重大修理質(zhì)量檢驗(yàn)，其運(yùn)行和載荷試驗(yàn)必須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

第六章罰則

第二十七條對(duì)違反本規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、安裝、修理、使用起重機(jī)械的單位，勞動(dòng)部門應(yīng)及時(shí)發(fā)出安全監(jiān)察指令，限期糾正。

第二十八條對(duì)接到安全監(jiān)察指令書(shū)逾期不改者，勞動(dòng)部門可視其情節(jié)，分別給予通報(bào)、批評(píng)、責(zé)令停產(chǎn)、停銷、停用等處罰，也可并處罰款。

第二十九條因起重機(jī)械安全性能不合格，安裝、修理質(zhì)量問(wèn)題和使用管理不當(dāng)而造成嚴(yán)重事故的，應(yīng)吊銷其安全認(rèn)可證書(shū)，并追究有關(guān)單位和個(gè)人的責(zé)任。

第三十條對(duì)偽造、涂改、轉(zhuǎn)達(dá)借起重機(jī)械安全認(rèn)可證書(shū)者，應(yīng)沒(méi)收其證書(shū)，也可并處罰款。

第三十一條對(duì)在監(jiān)察和檢驗(yàn)工作中、的監(jiān)察員、檢驗(yàn)人員，應(yīng)嚴(yán)肅處理。對(duì)因其行為造成嚴(yán)重事故的，應(yīng)視其情節(jié)給予處罰。

第七章附則

第三十二條本規(guī)定由各級(jí)勞動(dòng)部門負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施。

第三十三條省級(jí)勞動(dòng)部門可根據(jù)本規(guī)定制定實(shí)施細(xì)則。

篇4

1.振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀

目前，國(guó)家已經(jīng)對(duì)電力、冶金、石油化工等行業(yè)的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，如水輪機(jī)、汽輪機(jī)、壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、離心機(jī)、大電機(jī)等均制定了與振動(dòng)相關(guān)的運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)。如GB/T11348-89《旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)軸徑向振動(dòng)的測(cè)定和評(píng)定》、GB11347-89《大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動(dòng)烈度現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量與評(píng)定、GB4832-1984《大電機(jī)振動(dòng)測(cè)量方法》、GB/T 10895-2004《離心機(jī)分離機(jī)機(jī)械振動(dòng)測(cè)試方法》、GB 10068.2-1988《旋轉(zhuǎn)電機(jī)振動(dòng)測(cè)定方法及限值振動(dòng)限值》。其他行業(yè)也針對(duì)自身情況，制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，如GB10070-1988《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》、GB/T 10399-1989《小型汽油機(jī)振動(dòng)評(píng)級(jí)》。上述行業(yè)振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)較為完善，判定依據(jù)和方法一般在其標(biāo)準(zhǔn)中都有明確，應(yīng)用時(shí)產(chǎn)生異議或分歧的概率較小。

起重機(jī)械行業(yè)屬于特種設(shè)備范疇，其制造和檢測(cè)多年受國(guó)家相關(guān)受法律法規(guī)約束，相關(guān)法律法規(guī)的制定和中政府相關(guān)主管部門主導(dǎo)。在涉及專業(yè)性較強(qiáng)的振動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，由于相關(guān)主管部門從未組織相關(guān)部門針對(duì)振動(dòng)技術(shù)在起重機(jī)械行業(yè)的應(yīng)用開(kāi)展系統(tǒng)的研究，導(dǎo)致其在該行業(yè)的應(yīng)用一直缺乏統(tǒng)一的判定依據(jù)和方法，更沒(méi)有形成行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

起重機(jī)械振動(dòng)檢測(cè)對(duì)象分類如圖1所示?，F(xiàn)行特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范TSG Q7016-2008《起重機(jī)械安裝改造重大維修監(jiān)督檢測(cè)規(guī)則》B10.1條和TSG Q7002-2007《橋式起重機(jī)型式試驗(yàn)細(xì)則》B1.2條，都要求對(duì)起重機(jī)進(jìn)行空載試驗(yàn)?？蛰d試驗(yàn)結(jié)果須符合以下3項(xiàng)規(guī)定：一是操縱機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)、安全防護(hù)裝置動(dòng)作可靠、準(zhǔn)確，饋電裝置工作正常；二是各機(jī)構(gòu)動(dòng)作平穩(wěn)、運(yùn)行正常，能實(shí)現(xiàn)規(guī)定的功能和動(dòng)作，無(wú)異常振動(dòng)、沖擊、過(guò)熱、噪聲等現(xiàn)象；三是液壓系統(tǒng)無(wú)泄漏油現(xiàn)象，系統(tǒng)工作正常。其中“無(wú)異常振動(dòng)、沖擊、過(guò)熱、噪聲等現(xiàn)象”，一般現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定，發(fā)現(xiàn)異?？刹捎脤I(yè)儀器進(jìn)行檢測(cè)。但上述安全技術(shù)規(guī)范對(duì)無(wú)異常的判定，卻未建立或明確參考依據(jù)和方法，由此導(dǎo)致起重機(jī)械一線檢測(cè)人員無(wú)法做到定量判定。

對(duì)制造廠家，目前國(guó)家僅在GB/T 14405-2011《通用橋式起重機(jī)》、GB/T 14406-2011《通用門式起重機(jī)》中規(guī)定了制動(dòng)輪、制動(dòng)盤(pán)等裝配時(shí)軸向、徑向跳動(dòng)值上限，未對(duì)電機(jī)、減速器、制動(dòng)器等主要零部件工作時(shí)振動(dòng)3個(gè)物理量作規(guī)定。還有一點(diǎn)就是，其對(duì)整機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪聲有上限規(guī)定，但對(duì)沖擊異常規(guī)定不明確。由此看出，目前起重機(jī)械檢測(cè)領(lǐng)域的振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)不僅使用面窄，而且尚無(wú)統(tǒng)一判定依據(jù)和方法。

2.檢測(cè)依據(jù)缺失探源

（1）行業(yè)落后

目前，國(guó)內(nèi)起重機(jī)械制造整體水平與歐美相比，存在較大差距，主要表現(xiàn)為以下3點(diǎn)：一是設(shè)計(jì)理念和發(fā)展現(xiàn)狀仍以前蘇聯(lián)模式為主，二是設(shè)計(jì)時(shí)人性化需求仍考慮不足，三是制造工藝、材料、模塊化配置等方面仍大大落后于歐美。正是由于國(guó)內(nèi)起重機(jī)械制造水平的整體落后，導(dǎo)致起重機(jī)械振動(dòng)檢測(cè)如果完全參照電力行業(yè)、石油化工行業(yè)等安全標(biāo)準(zhǔn)，將很難做到和實(shí)現(xiàn)，甚至與同為特種設(shè)備的電梯行業(yè)相比，其差距也十分明顯。

（2）評(píng)判方法不足

起重機(jī)械檢測(cè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)振動(dòng)理論，結(jié)合與起重機(jī)械異常相關(guān)的振動(dòng)物理量，如烈度、頻率等參數(shù)進(jìn)行綜合判定。但實(shí)際檢測(cè)時(shí)，一股采用人體感官作初步判斷，必要時(shí)才采用如振動(dòng)加速度一個(gè)或幾個(gè)參數(shù)對(duì)振動(dòng)和沖擊有無(wú)異常進(jìn)行復(fù)核。顯然此種簡(jiǎn)單的評(píng)定方法無(wú)法全面反映設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

（3）基礎(chǔ)應(yīng)用研究不夠

近年，秦皇島港股份有限公司、武漢理工大學(xué)、太原科技大學(xué)等相關(guān)單位雖然在門座起重機(jī)、塔式起重機(jī)等類別起重機(jī)械上開(kāi)展了一些基礎(chǔ)研究，但這些研究均無(wú)系統(tǒng)性，特別是對(duì)起重機(jī)械異常的典型特征參數(shù)理論研究不夠。此外，國(guó)家相關(guān)部門也不重視，未組織專門針對(duì)起重機(jī)械振動(dòng)技術(shù)應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)建立的研究。

3.健全檢測(cè)依據(jù)必要性

（1）滿足乘坐舒適性

國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 13442-92《人體全身振動(dòng)暴露的舒適性降低界限和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則》中，雖對(duì)影響人體舒適性的振動(dòng)參數(shù)做了明確要求，但在起重機(jī)械行業(yè)卻一直不受重視。隨著人民生活水平的提高和技術(shù)發(fā)展，人們對(duì)起重機(jī)械的舒適性必將象對(duì)電梯一樣提出更高要求。乘坐舒適性在電梯行業(yè)早已引起重視和得到應(yīng)用，其檢測(cè)手段、評(píng)價(jià)規(guī)則、基礎(chǔ)研究等基本已經(jīng)完善。如在電梯型式試驗(yàn)細(xì)則中電梯平均加速度、電梯、制動(dòng)減速度、轎廂內(nèi)噪聲等參數(shù)，有明確要求，用于判定其舒適性是否達(dá)到要求。隨著國(guó)外知名起重機(jī)企業(yè)優(yōu)秀產(chǎn)品的不斷進(jìn)入，一些國(guó)內(nèi)起重機(jī)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到該類需求的重要性，如上海振華港機(jī)，從設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等環(huán)節(jié)都考慮了振動(dòng)和噪聲對(duì)操作者舒適性的影響。

（2）滿足安全監(jiān)管

質(zhì)檢特函[2013]34號(hào)《質(zhì)檢總局特種設(shè)備局關(guān)于做好大型起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)檢測(cè)工作的通知》和質(zhì)檢辦特聯(lián)[2014]224號(hào)《質(zhì)檢總局辦公廳安全監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于在部分大型起重機(jī)械推廣應(yīng)用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)及繼續(xù)深入開(kāi)展示范試點(diǎn)工作的通知》，進(jìn)一步明確了對(duì)在用大型起重機(jī)械加裝安全監(jiān)控符理系統(tǒng)的要求。對(duì)大型起重機(jī)械的運(yùn)行參數(shù)和狀態(tài)進(jìn)行采集和監(jiān)控，并實(shí)時(shí)記錄，可以追溯故障原因或判定是否違規(guī)操作。但上述安全監(jiān)控管理系統(tǒng)僅要求對(duì)其制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，卻無(wú)法獲知起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)加減速度異常的原因。為了能使大型起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的功能達(dá)到預(yù)期的目的，只有逐步引入振動(dòng)及其他檢測(cè)技術(shù)。

（3）提升行業(yè)整體技術(shù)

如果在起重機(jī)械型式試驗(yàn)、安裝改造重大維修監(jiān)督檢測(cè)、安全監(jiān)控管理系統(tǒng)監(jiān)督檢測(cè)等環(huán)節(jié)，明確了如電梯平均加速度、電梯、制動(dòng)減速度、轎廂內(nèi)噪聲等振動(dòng)相關(guān)參數(shù)的判定依據(jù)和方法，將會(huì)倒逼起重機(jī)械設(shè)計(jì)、制造、安裝各相關(guān)單位做好技術(shù)提升。只有在零部件選型、制造工藝、安裝工藝等環(huán)節(jié)吃透的企業(yè)，才能做出符合要求的合格產(chǎn)品，這樣便可逐步淘汰一批無(wú)技術(shù)實(shí)力支撐的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)提升起重機(jī)械行業(yè)整體發(fā)展水平的目的。

4.升級(jí)路徑

篇5

關(guān)鍵詞：海港碼頭；大型起重機(jī)械；防風(fēng)問(wèn)題

中圖分類號(hào)：TH212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0.引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)沿海港口規(guī)模的擴(kuò)大，起重機(jī)械也在港口中得到了較多的應(yīng)用。在具體應(yīng)用中，由于沿海地區(qū)天氣多變、風(fēng)力較大，就使得機(jī)械防風(fēng)成為一項(xiàng)重要問(wèn)題，并受到了很多人的重視，如果沒(méi)有做好防風(fēng)處理，不僅會(huì)使起重機(jī)械出現(xiàn)倒塌、損毀情況，且很可能因此導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。對(duì)此，就需要能夠做好把握，以科學(xué)方式的應(yīng)用提升防風(fēng)效果。

1.臺(tái)風(fēng)概念

臺(tái)風(fēng)是熱帶海洋當(dāng)中形成的旋轉(zhuǎn)、強(qiáng)烈熱帶氣旋。根據(jù)等級(jí)的不同，世界氣象組織將其分為臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴、熱帶風(fēng)暴以及熱帶低氣壓這幾個(gè)級(jí)別。而根據(jù)人們的習(xí)慣，則將7級(jí)別以上風(fēng)力的熱帶氣旋統(tǒng)稱為臺(tái)風(fēng)。而在我國(guó)交通部目前港口防臺(tái)管理規(guī)定當(dāng)中，也指明了陣風(fēng)即為7級(jí)以上的突發(fā)性陣風(fēng)，而臺(tái)風(fēng)指的是臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴以及熱帶風(fēng)暴。在海港碼頭工作開(kāi)展中，臺(tái)風(fēng)的存在將對(duì)起重機(jī)械產(chǎn)生非常大的影響，當(dāng)風(fēng)力處于7級(jí)以上時(shí)，就需要進(jìn)入到防風(fēng)抗臺(tái)狀態(tài)當(dāng)中。不同級(jí)別的風(fēng)壓以及風(fēng)速對(duì)照情況見(jiàn)表1。

2.操作注意事項(xiàng)

在防臺(tái)風(fēng)操作方面，主要有兩方面內(nèi)容：首先是日常防風(fēng)處理，其主要內(nèi)容有作業(yè)過(guò)程中防風(fēng)問(wèn)題以及作業(yè)后的防風(fēng)安全操作。其次是抵御臺(tái)風(fēng)對(duì)起重機(jī)設(shè)備的危害。具體來(lái)說(shuō)，需要重視的操作事項(xiàng)有：第一，為了保障施工安全性，需要保證機(jī)械設(shè)備在各方面都具有較好的工作可靠性以及技術(shù)狀況。對(duì)此，需要做好大型機(jī)械防爬制動(dòng)、行走制動(dòng)等抗臺(tái)裝置的檢查，保證每次作業(yè)完成之后，將起重機(jī)械開(kāi)到指定地點(diǎn)停放，在做好其錨定處理的同時(shí)使其處于防滑制動(dòng)狀態(tài)；第二，在大型機(jī)械作業(yè)當(dāng)中，如果遇到設(shè)計(jì)級(jí)別以上的陣風(fēng)，需要立即停止作業(yè)，根據(jù)規(guī)定要求做好防風(fēng)處理，通過(guò)相關(guān)制度的科學(xué)制定做好監(jiān)督控制；第三，在臺(tái)風(fēng)到來(lái)前，需要將起重機(jī)械開(kāi)到制定位置停放，系好防風(fēng)纜繩。如果是單臺(tái)門機(jī)，當(dāng)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)時(shí)，需要保證不同門機(jī)間具有50m以上的距離；第四，軌道式港機(jī)防風(fēng)方面，需要做好制動(dòng)裝置以及防滑裝置的配備，如果為防滑裝置，需要保證其在15m/s～35m/s情況下不會(huì)因風(fēng)力作用發(fā)生滑移，上拔力以及水平力裝置方面，則需要保證在35m/s～55m/s情況下不會(huì)因風(fēng)力作用發(fā)生傾覆；第五，行走軌道方面，要保證具有平坦的特征，且其梁段能夠同碼頭基礎(chǔ)保持緊密結(jié)合，通過(guò)鋼板以及鋼筋混凝土的應(yīng)用做好擋塊設(shè)置。同時(shí)，需要做好防風(fēng)預(yù)報(bào)裝置的配備以及技術(shù)測(cè)試工作，滿足設(shè)計(jì)風(fēng)速預(yù)報(bào)要求；第六，當(dāng)作業(yè)過(guò)程中遇到設(shè)計(jì)級(jí)別以上陣風(fēng)之后，則需要在停止作業(yè)后做好防風(fēng)處理。為了能夠提升設(shè)施的抗風(fēng)能力，對(duì)于防風(fēng)能力不足、防風(fēng)設(shè)施較為簡(jiǎn)陋的起重機(jī)設(shè)備需要做好相應(yīng)措施的應(yīng)用，提升其防風(fēng)水平。且在臺(tái)風(fēng)到來(lái)之后加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡檢，觀察防風(fēng)設(shè)施是否完好，如果經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題存在，則需要及時(shí)做好處理以保證其安全性。在臺(tái)風(fēng)過(guò)后，則需要對(duì)抗臺(tái)設(shè)施進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，及時(shí)修復(fù)損壞設(shè)施；第七，如果起重設(shè)備防風(fēng)能力不能夠滿足要求，則需要通過(guò)以下方式進(jìn)行提升：為了使其在工作狀態(tài)下具有更強(qiáng)的抗風(fēng)能力，需要做好防爬器的設(shè)置，如電動(dòng)液壓頂軌器以及自鎖式防爬器。做好防風(fēng)系纜裝置以及錨定設(shè)置的設(shè)置，在碼頭上做好防風(fēng)系纜地錨以及錨定坑。為了使起重設(shè)備具有更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，則需要做好金屬結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)的加強(qiáng)處理，如捆扎住系船墩柱與機(jī)械設(shè)備支腿下端等。

3.防風(fēng)工作要求與措施

在該項(xiàng)工作中，其具體要求有：第一，要根據(jù)當(dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)以及陣風(fēng)的實(shí)際情況做好錨定裝置的設(shè)置，保證能夠滿足當(dāng)?shù)仫L(fēng)力抵御要求。如果目標(biāo)碼頭沒(méi)有防風(fēng)能力，則需要及時(shí)通過(guò)相關(guān)措施的應(yīng)用進(jìn)行改進(jìn)，使其具有良好的防風(fēng)能力。同時(shí)，要對(duì)所設(shè)置的港機(jī)防風(fēng)裝置進(jìn)行定期的維護(hù)以及檢查，保證其一直具有較強(qiáng)的防風(fēng)水平；第二，為了使起重設(shè)備在大風(fēng)情況下具有安全的操作特征，需要重點(diǎn)做好設(shè)計(jì)方面的把握，即做好起重機(jī)械設(shè)備防風(fēng)技術(shù)規(guī)格的審定以及審查。保證無(wú)論在任何工況下，起重機(jī)械的穩(wěn)定力矩都能夠大于傾覆力矩，且能夠滿足起重機(jī)械設(shè)計(jì)規(guī)范以及設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)容要求；第三，在具體操作中，要嚴(yán)格避免出現(xiàn)將防風(fēng)系固纜固定在大車平衡梁以及大車臺(tái)車的情況，這是非常危險(xiǎn)的一種做法。為了避免起重機(jī)械整機(jī)同大車臺(tái)車間存在相脫節(jié)情況，則需要將防風(fēng)系固纜固定在起重機(jī)械設(shè)備的門腿或者門框之上，并保證該夾角同地面間的距離在90°。當(dāng)發(fā)出抗強(qiáng)風(fēng)指令之后，為了避免起重機(jī)械在強(qiáng)風(fēng)沖擊作用下繃斷防風(fēng)系固纜，在迅速減少穩(wěn)定力矩的同時(shí)使起重機(jī)械發(fā)生傾覆，則需要收緊防風(fēng)系固纜，使其預(yù)緊力能夠滿足要求；第四，在很多案例中可以發(fā)現(xiàn)，港口起重機(jī)械在溜車中被絆倒、撞到其他相鄰機(jī)械具有較高的幾率，且該幾率要遠(yuǎn)高于因傾覆力矩過(guò)大被強(qiáng)風(fēng)原地吹倒。根據(jù)該問(wèn)題，則需要根據(jù)溜車起因的不同以不同預(yù)防措施處理：如保證防風(fēng)錨定座間隙避免同起重機(jī)械錨定銷過(guò)大，做好車輪鍥塊的塞填，頂軌器同大車制動(dòng)器制動(dòng)有效，避免防風(fēng)系固纜因受到強(qiáng)風(fēng)沖擊出現(xiàn)機(jī)械竄動(dòng)情況等。同時(shí)，也需要避免因撞斷錨定銷、繃斷防風(fēng)系固纜等導(dǎo)致的問(wèn)題；第五，在具體工作中，經(jīng)常出現(xiàn)陣風(fēng)突然出現(xiàn)的情況。此時(shí)如果機(jī)械設(shè)備正處于移動(dòng)過(guò)程當(dāng)中，則有很大幾率發(fā)生問(wèn)題。如果風(fēng)很大，其也可能因此被強(qiáng)勁陣風(fēng)吹動(dòng)，在順大車軌道方向溜車加速的情況下難以制止，進(jìn)而出現(xiàn)撞倒其他機(jī)械或者被碼頭車擋絆倒的情況。針對(duì)該項(xiàng)問(wèn)題，需要及時(shí)做好大車頂軌器或者大車機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的檢修，并做好頂軌器上閘延時(shí)時(shí)間的調(diào)整，在縮短延時(shí)時(shí)間的基礎(chǔ)上提升防突效果；第六，在很多情況下，都是因思想上松懈導(dǎo)致事故發(fā)生，在防風(fēng)工作中，馬虎行為的出現(xiàn)也將使起重機(jī)出現(xiàn)防風(fēng)失效情況。如在完成作業(yè)之后，工作人員沒(méi)有按照要求在制定位置做好起重機(jī)械的停放，沒(méi)有做好錨定處理。當(dāng)放下錨定板之后，沒(méi)有做好其塞入錨定坑情況的檢查，要在行走輪下相向塞鐵模塞，單向塞或少塞和漏塞模塊是操作者易犯的錯(cuò)誤，此外，防臺(tái)措施在臺(tái)風(fēng)到來(lái)前處理不到位、不及時(shí)等也將因此破壞起重機(jī)設(shè)備，都需要在實(shí)際工作中做好應(yīng)對(duì)處理。

結(jié)語(yǔ)

在港口大型起重機(jī)械應(yīng)用中，防風(fēng)可以說(shuō)是非常重要的一項(xiàng)工作，當(dāng)突發(fā)性大風(fēng)出現(xiàn)時(shí)，將對(duì)起重機(jī)造成非常大的破壞，如果沒(méi)有做好防護(hù)，將造成難以估計(jì)的損失。對(duì)此，要想保證港口裝卸機(jī)械的安全性，做好工作狀態(tài)下的防風(fēng)處理可以說(shuō)是非常關(guān)鍵的內(nèi)容。在上文中，我們對(duì)海港碼頭大型起重機(jī)械的防風(fēng)問(wèn)題進(jìn)行了一定的研究，在際工作開(kāi)展中，需要能夠積極做好氣象信息的把握、防風(fēng)管理制度的制定以及人員技能的培訓(xùn)，以多方面工作的共同開(kāi)展不斷提升起重設(shè)備防風(fēng)水平。

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關(guān)鍵詞：起重機(jī)械；隱患；安全人機(jī)工程學(xué)；預(yù)防措施

0.引言

起重機(jī)械由于其涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大被國(guó)家納入特種設(shè)備目錄實(shí)行監(jiān)督管理。LD型電動(dòng)單梁起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱LD型起重機(jī)）是一種標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)械，但仍存在一些安全隱患，必須通過(guò)有效的技術(shù)手段及科學(xué)的管理制度保障其安全運(yùn)行[1]。

1.LD型起重機(jī)的構(gòu)造特點(diǎn)

LD型電動(dòng)單梁起重機(jī)是依據(jù)GB/T 3811《起重機(jī)械設(shè)計(jì)規(guī)范》和JB/T 1306《電動(dòng)單梁起重機(jī)》設(shè)計(jì)制造而成，通常采用CD1、MD1型電動(dòng)葫蘆配套使用。其構(gòu)造特點(diǎn)[2]：

1.1. 金屬結(jié)構(gòu)：主梁采用H型鋼或箱型梁結(jié)構(gòu)，端梁為鋼板壓制成U型結(jié)構(gòu)，然后組焊成箱型橫梁。兩根端梁與主梁通過(guò)高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接成一體。

1.2. 驅(qū)動(dòng)形式：電動(dòng)葫蘆沿主梁下翼緣運(yùn)行，采用錐形制動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)、制動(dòng)，葫蘆小車運(yùn)行采用“一開(kāi)一閉”式齒輪傳動(dòng)，大車運(yùn)行采用分別驅(qū)動(dòng)形式，由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。

2.常見(jiàn)安全隱患及其原因

2.1. 設(shè)備的不安全因素

2.1.1.運(yùn)行電機(jī)固定螺栓松動(dòng)造成墜落傷害。LD型起重機(jī)電動(dòng)葫蘆和大車電機(jī)都采用普通螺栓組與主體聯(lián)接，螺栓與孔壁有間隙，這些螺栓組受到制動(dòng)力矩和電機(jī)自重產(chǎn)生的彎矩和剪力作用，因而，螺栓組必須有足夠的預(yù)緊力，在接觸面產(chǎn)生摩擦力來(lái)平衡這種外載荷，確保連接面不產(chǎn)生滑移，才能不發(fā)生松動(dòng)[3]。并且，由于起重機(jī)安裝高度一般在4m以上，電機(jī)螺栓組尺寸較小，其松動(dòng)或脫落很難目測(cè)發(fā)現(xiàn)。因此，在設(shè)計(jì)角度這種聯(lián)接方式是存在一定缺陷。

2.1.2.主、端梁聯(lián)接螺栓松動(dòng)。主、端梁螺栓組承受著結(jié)構(gòu)巨大的彎矩和剪力，其聯(lián)接可靠性極為重要，因此，新型LD起重機(jī)主、端梁都采用了高強(qiáng)度螺栓與外露雙螺母聯(lián)接，可以實(shí)現(xiàn)有效放松及目測(cè)檢修。但是，在安裝維修過(guò)程中，由于采用不科學(xué)的施擰工藝，如使用普通扳手簡(jiǎn)單擰緊、螺栓過(guò)短、連接表面質(zhì)量不符合要求（存在油漆、毛刺）等，這些都會(huì)導(dǎo)致使用過(guò)程中高強(qiáng)度螺栓過(guò)早發(fā)生松動(dòng)、脫落現(xiàn)象。另外，部分老舊設(shè)備仍然采用了普通螺栓或者單螺母的聯(lián)接方式，危險(xiǎn)性較大，亟待技術(shù)改造。

2.1.3.大車行走啟、制動(dòng)不同步造成運(yùn)行不平穩(wěn)甚至脫軌。行走電機(jī)為常閉式，制動(dòng)彈簧將帶制動(dòng)環(huán)的軸壓在風(fēng)扇制動(dòng)輪上，通電后，軸克服彈簧壓緊力移動(dòng)松閘。電機(jī)的頻繁啟制動(dòng)會(huì)造成制動(dòng)環(huán)的不均勻磨損，軸的橫移量也隨著變化，這會(huì)導(dǎo)致一側(cè)電機(jī)提前或滯后制動(dòng)，造成運(yùn)行不同步現(xiàn)象，另外，車輪軸承、減速箱不良也會(huì)造成行走不同步現(xiàn)象。在跨度較大時(shí)，這種不同步現(xiàn)象可能導(dǎo)致一側(cè)車輪爬出軌道，造成脫軌事故。

2.1.4.端梁端蓋板凹陷、塑性變形造成運(yùn)行卡阻。LD型起重機(jī)在端梁兩測(cè)的端蓋板上直接裝設(shè)有橡膠緩沖器，同時(shí)，端蓋板兼有掃軌功能，離軌道間隙一般要小于10mm。由于設(shè)計(jì)規(guī)范中并未對(duì)端蓋板板厚有明確要求，因此在日常使用過(guò)程中由于蓋板強(qiáng)度不足，造成緩沖器沖撞止擋后，蓋板變形卡組軌道現(xiàn)象非常多，為了修復(fù)運(yùn)行故障，有些用戶會(huì)直接將端蓋板割除，這就造成了緩沖器及掃軌保護(hù)功能的缺失。

2.1.5.小車輪空轉(zhuǎn)打滑造成工字鋼軌道端部磨損嚴(yán)重。由于葫蘆小車運(yùn)行速度不高，一般只在端部設(shè)置緩沖器止檔，而未設(shè)置行程限位保護(hù)，小車運(yùn)行到端部受緩沖器阻擋會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑，滑動(dòng)摩擦?xí)?dǎo)致工字鋼過(guò)度磨損，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致其報(bào)廢。

2.2. 人的不安全行為

2.2.1.違反安全操作規(guī)程作業(yè)。如歪拉斜吊，這可能導(dǎo)致鋼絲繩脫槽或?qū)ЮK器損壞，致使上限位失靈發(fā)生沖頂事故；私自拆卸安全保護(hù)裝置，常見(jiàn)的如防脫鉤裝置、大車限位裝置；設(shè)備帶病運(yùn)行，如急停開(kāi)關(guān)損壞、無(wú)失壓保護(hù)，這些在正常狀態(tài)下不會(huì)影響起重機(jī)運(yùn)行，但是一旦發(fā)生危險(xiǎn)狀況，其后果也將無(wú)法預(yù)料。

2.2.2.私自改造。LD型起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)較小，電氣控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單，且一般不裝設(shè)檢修平臺(tái)。因此，隨意改變操縱方式、更換或加裝電動(dòng)葫蘆、在主梁跨中位置焊接保護(hù)籠用于車間照明燈維修等現(xiàn)象非常普遍，這些行為危險(xiǎn)性極大且違反了特種設(shè)備法規(guī)。

2.2.3.維修保養(yǎng)不科學(xué)。按照要求，車輪軸承、減速箱、開(kāi)式車輪應(yīng)定期；剎車失靈時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整螺母；零部件磨損達(dá)到報(bào)廢要求應(yīng)立即更換。在未具備一定專業(yè)能力條件下進(jìn)行的維修保養(yǎng)活動(dòng)，會(huì)給設(shè)備運(yùn)行及維修者的人身安全造成很大隱患。

2.3. 環(huán)境因素

在不同的作業(yè)環(huán)境中，安全要求也應(yīng)存在一定差異。如油氣車間的軌道打滑現(xiàn)象；熱處理車間的溫度輻射會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩容易銹蝕斷絲；長(zhǎng)貨物搬運(yùn)場(chǎng)所制動(dòng)距離過(guò)短會(huì)造成運(yùn)行晃動(dòng)不平穩(wěn)，而裝配或翻身作業(yè)時(shí)，制動(dòng)距離太長(zhǎng)則會(huì)導(dǎo)致拖拽現(xiàn)象，不能正常完成作業(yè)。

3.預(yù)防措施

在“人-機(jī)-環(huán)境”三者之間的相互關(guān)系中，必須通過(guò)科學(xué)有效的技術(shù)措施及管理制度使機(jī)械、環(huán)境符合人的形態(tài)學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)方面的特性，使人-機(jī)-環(huán)境相互協(xié)調(diào)[4]。

3.1 .技術(shù)舉措

3.1.1.運(yùn)行電機(jī)加裝定位銷，平衡剪力作用，防止松動(dòng)；捆系安全繩，將電機(jī)懸掛在固定的結(jié)構(gòu)上，確保螺栓松動(dòng)后電機(jī)也不會(huì)發(fā)生墜落。

3.1.2.在主、端梁聯(lián)接連接過(guò)程中嚴(yán)格控制連接面質(zhì)量，清除油漆毛刺，并嚴(yán)格按照工藝要求擰緊高強(qiáng)度螺栓，在組裝完成后，還可在雙螺母之間、主梁與連接板等位置稍加間斷施焊，以確保其安全要求。

3.1.3.在端梁結(jié)構(gòu)上增設(shè)防脫軌裝置。

3.1.4.嚴(yán)格控制端梁端部蓋板的厚度尺寸，由國(guó)家規(guī)定的檢驗(yàn)部門在開(kāi)箱前進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，確保其符合強(qiáng)度要求。

3.1.5.對(duì)小車運(yùn)行電機(jī)功率進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，防止功率過(guò)剩造成車輪嚴(yán)重打滑現(xiàn)象。

3.2. 管理舉措

3.2.1.企業(yè)實(shí)行安全與生產(chǎn)職責(zé)分離，落實(shí)安全否決權(quán)。嚴(yán)格遵守安全管理員、操作人員持證上崗制度，杜絕不具備專業(yè)知識(shí)的行政人員、一線生產(chǎn)人員兼職安全管理工作。

3.2.2.建立了以現(xiàn)代設(shè)備點(diǎn)檢制、專業(yè)維保制為主體的設(shè)備管理體系。制定科學(xué)的點(diǎn)檢計(jì)劃，由安全員定期檢查各個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)隱患立即消除或停用設(shè)備。并與有資質(zhì)的單位簽訂專業(yè)維修保養(yǎng)合同，對(duì)維保周期、安全責(zé)任進(jìn)行合理規(guī)定，并做好設(shè)備使用記錄和專業(yè)維保記錄。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱英愛(ài)，劉芳，崔軍.起重機(jī)械安全技術(shù)管理研究[J] .萊鋼科技. 2010（06）.

[2] JB/T1306-2008《電動(dòng)單梁起重機(jī)》

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關(guān)鍵詞：塔式起重機(jī) 結(jié)構(gòu)剛度 動(dòng)態(tài)優(yōu)化

引言

塔式起重機(jī)隸屬于特種設(shè)備目錄里的起重機(jī)械，是一種回轉(zhuǎn)式的起重設(shè)備。塔式起重機(jī)的作業(yè)空間大，作業(yè)范圍廣，主要用于房屋建筑施工中物料的垂直和水平輸送及建筑構(gòu)件的安裝。隨著房地產(chǎn)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)的塔式起重機(jī)行業(yè)也越來(lái)越繁榮，尤其是自主品牌的塔機(jī)已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)塔機(jī)市場(chǎng)的主角，在滿足了國(guó)內(nèi)工程需要的情況下，部分塔機(jī)也已遠(yuǎn)銷國(guó)際市場(chǎng)，參與到了世界大型項(xiàng)目的建設(shè)中。

1.我國(guó)塔式起重機(jī)發(fā)展概況

我國(guó)從1954年試制出第一臺(tái)TQ2-6型塔式起重機(jī)以來(lái)，塔式起重機(jī)的自主生產(chǎn)已有超過(guò)50年的歷史了。前30年的發(fā)展處于緩慢的起步階段，真正快速發(fā)展是近20年的事。在80年代初期，我國(guó)塔式起重機(jī)有了行業(yè)組織，有了科研計(jì)劃，組織了標(biāo)準(zhǔn)編制，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)有章可循，這是塔式起重機(jī)近20年發(fā)展迅速的重要條件。到目前為止，我國(guó)塔式起重機(jī)的生產(chǎn)廠家接近400家，年產(chǎn)大大小小的塔機(jī)以將近1萬(wàn)臺(tái)，年產(chǎn)值接近30個(gè)億，從業(yè)人員已達(dá)到10萬(wàn)多人，生產(chǎn)各種規(guī)模塔機(jī)已有18種之多。在今后的一段時(shí)期里，塔式起重機(jī)行業(yè)仍將處于穩(wěn)健發(fā)展時(shí)期。在產(chǎn)品品種方面將向大型化和微小型發(fā)面發(fā)展；在技術(shù)性能方面將向數(shù)字化、智能化和機(jī)電一體化方向發(fā)展；在結(jié)構(gòu)形式方面將會(huì)發(fā)展一機(jī)多用的塔機(jī)，如吊重、布料、高空作業(yè)集為一體的塔式起重機(jī)，要加大力度研究解決高性能、高技術(shù)含量、高可靠性的塔機(jī)，最大程度的降低塔機(jī)事故率。

2. 塔式起重機(jī)結(jié)構(gòu)剛性與動(dòng)態(tài)優(yōu)化

在物理學(xué)的定義中，所謂剛性是指兩個(gè)物體相碰撞不發(fā)生變形的能力，而在工業(yè)領(lǐng)域，剛性是指構(gòu)件在靜力負(fù)荷作用下，抵抗變形的能力。具體到起重機(jī)行業(yè)，GB/T3811-83《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》將起重機(jī)的剛性分為靜態(tài)剛性和動(dòng)態(tài)剛性，其中靜態(tài)剛性是這樣描述的：規(guī)定的載荷作用于指定位置時(shí)，結(jié)構(gòu)在某一位置處的靜態(tài)彈性變形量。標(biāo)準(zhǔn)中亦規(guī)定，對(duì)于塔式起重機(jī)一般不做動(dòng)態(tài)剛性的校核，當(dāng)用戶或者設(shè)計(jì)者本身對(duì)此有特殊要求時(shí)，可進(jìn)行校核。因此，我們所要重點(diǎn)研究的起重機(jī)結(jié)構(gòu)剛性即為起重機(jī)的靜態(tài)剛性，對(duì)于塔式起重機(jī)的動(dòng)態(tài)剛性，則用在建立在靜態(tài)剛性基礎(chǔ)上的動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法進(jìn)行分析。

GB/T3811-83《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)塔式起重機(jī)的靜態(tài)剛性做了量化的要求：塔式起重機(jī)在額定起升載荷的作用下，塔身在臂架連接處的水平靜位移應(yīng)不大于H/100，H為塔身在臂架連接處據(jù)地面或軌面（對(duì)附著式塔式起重機(jī)應(yīng)為最高一個(gè)附著點(diǎn)）的垂直距離。由塔式起重機(jī)靜態(tài)剛性的定義及標(biāo)準(zhǔn)要求可知，靜態(tài)剛性是塔式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的一個(gè)力學(xué)性能，結(jié)構(gòu)剛性的分析，即為起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)受力過(guò)程的分析，也是起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)可靠性分析。

3. 塔式起重機(jī)結(jié)構(gòu)剛性分析

塔式起重機(jī)工作時(shí)會(huì)受到基本載荷、附加載荷、特殊載荷和其它載荷等四種載荷的作用，在進(jìn)行金屬結(jié)構(gòu)分析時(shí)，應(yīng)按塔式起重機(jī)的類型、使用環(huán)境和作業(yè)工況選取可能出現(xiàn)的載荷組合情況。對(duì)于金屬結(jié)構(gòu)剛性分析，應(yīng)選用考慮基本載荷和附加載荷同時(shí)作用的情況，它包括塔式起重機(jī)在容許的最繁重使用條件下的各種最大載荷，其中包括自重、起升載荷、猛烈啟動(dòng)或制動(dòng)產(chǎn)生的慣性載荷、工作狀態(tài)下的最大載荷、水平側(cè)向載荷等。這些載荷組合作用在塔式起重機(jī)上時(shí)，吊臂端、前吊點(diǎn)、前后吊點(diǎn)中間、后吊點(diǎn)和靠近根部等五個(gè)節(jié)點(diǎn)位置為典型受力位置。將組合后的力平均分布到各部件相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上，對(duì)塔式起重機(jī)進(jìn)行靜力學(xué)分析。當(dāng)?shù)踔卦诘醣鄱颂帟r(shí)，前吊點(diǎn)上弦桿受最大拉應(yīng)力；當(dāng)?shù)踔卦谇暗觞c(diǎn)處時(shí)，后吊點(diǎn)上弦桿受最大拉應(yīng)力；當(dāng)?shù)踔卦谇昂蟮觞c(diǎn)中間處時(shí)，后吊點(diǎn)上弦桿受最大拉應(yīng)力；當(dāng)?shù)踔卦诤蟮觞c(diǎn)處時(shí)，腹桿受最大拉應(yīng)力；當(dāng)?shù)踔卦诳拷刻帟r(shí)，吊重處的腹桿受最大拉應(yīng)力。從以上五個(gè)典型受力位置的分析中可以看出，當(dāng)載荷在前后吊點(diǎn)中間點(diǎn)時(shí)受力狀態(tài)最差，為最危險(xiǎn)工況。

4. 基于靜態(tài)剛性分析的動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法

塔式起重機(jī)的動(dòng)態(tài)剛性對(duì)塔式起重機(jī)動(dòng)態(tài)特性影響最大的參數(shù)，其定義是塔身在水平方向的振動(dòng)頻率。雖然目前我國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并不強(qiáng)制要求對(duì)動(dòng)態(tài)剛性進(jìn)行校核，但這是塔式起重機(jī)械設(shè)計(jì)的未來(lái)發(fā)展方向。基于靜態(tài)剛性分析的動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法是指在靜態(tài)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)滿足性能要求的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，逆向得到結(jié)構(gòu)參數(shù)，從而得到一個(gè)擁有良好的動(dòng)、靜態(tài)剛性的塔式起重機(jī)。

5.總結(jié)

塔式起重機(jī)的安全性一直是相關(guān)設(shè)計(jì)單位、制造單位、使用單位及監(jiān)督管理檢驗(yàn)檢測(cè)單位特別關(guān)注的問(wèn)題，如何分析塔式起重機(jī)的受力情況以及如何評(píng)價(jià)塔式起重機(jī)的安全狀況是大家共同追求的目標(biāo)。本文分析了塔式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的靜態(tài)剛度，提出了基于靜態(tài)剛性分析的動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，彌補(bǔ)了塔式起重機(jī)安全評(píng)價(jià)方法理論數(shù)據(jù)支撐的不足，達(dá)到了分析研究塔式起重機(jī)剛度的目的，對(duì)提高塔式起重機(jī)的安全性，增加起重機(jī)的可靠性有一定的作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]范峻祥.塔式起重機(jī)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

[3]起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB3811-83）.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1984

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關(guān)鍵詞起重機(jī)械設(shè)計(jì)規(guī)范接地系統(tǒng)

一、GB/T3811-2007《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于“接地保護(hù)”的規(guī)定

7.4.10.1起重機(jī)本體的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)與供電線路的地線可靠連接。大車與小車之間的車輪、任何其它的滾輪或端梁連接采用的鉸鏈均不能替代必須的導(dǎo)電連接，而應(yīng)另外用專門的接地線將各部分結(jié)構(gòu)件上的接地點(diǎn)相連接；司機(jī)室與起重機(jī)本體接地點(diǎn)之間亦必須用接地線相連接，保證起重機(jī)各部分都有可靠的接地。

7.4.10.2起重機(jī)所有電氣設(shè)備的金屬外殼、金屬導(dǎo)線管、金屬支架及金屬線槽等均應(yīng)可靠接地。宜采用專門設(shè)置的接地線，保證電氣設(shè)備的可靠接地。

二、對(duì)GB/T3811-2007《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于“接地保護(hù)”的規(guī)定的理解和執(zhí)行意見(jiàn)

1、對(duì)7.4.10.1條款的理解

⑴起重機(jī)“本體的金屬結(jié)構(gòu)”的理解

① 起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)系指起重機(jī)的金屬構(gòu)架。橋式起重機(jī)有主梁，端梁，小車架、旋轉(zhuǎn)部分、司機(jī)室等。主梁，端梁組成大車金屬結(jié)構(gòu)，小車架也可以叫小車金屬結(jié)構(gòu)。塔式起重機(jī)有金屬構(gòu)架，臂架、旋轉(zhuǎn)部分、司機(jī)室等。門座起重機(jī)有金屬構(gòu)架，臂架、旋轉(zhuǎn)部分、司機(jī)室等。

起重機(jī)上的所有金屬構(gòu)架的總體，一般稱為整體金屬結(jié)構(gòu)。

能夠成為良好導(dǎo)電整體的一部分或整體起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)，一般稱為本體金屬結(jié)構(gòu)。

② 允許本體金屬結(jié)構(gòu)(整體金屬結(jié)構(gòu)、部分金屬結(jié)構(gòu))做接地干線；但這些金屬結(jié)構(gòu)必須是一個(gè)良好的導(dǎo)電整體。

⑵ 供電線路的“地線”的理解

供電線路的“地線”系指TT、TN、IT低壓接地系統(tǒng)，高壓系統(tǒng)的地線PE。見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4中的PE線、PEN線。使用單位負(fù)責(zé)把供電電源的接地線和供電電源一起送到起重機(jī)下。

高壓10kV不接地系統(tǒng)，分兩個(gè)部分：高壓部分和低壓部分。高壓部分通常是高壓不接地系統(tǒng)，但也有通過(guò)高阻抗接地的專用系統(tǒng)。它的用電設(shè)備是高壓受電柜、高壓開(kāi)關(guān)柜、變壓器柜。高壓不接地系統(tǒng)的接地線必須通過(guò)電纜卷筒的接地滑環(huán)送到高壓電氣設(shè)備上。低壓部分通常采用TN系統(tǒng)，接地線PE通常采用中心滑環(huán)的接地滑環(huán)送到旋轉(zhuǎn)部分以上，供旋轉(zhuǎn)部分以上部分的電氣設(shè)備做接地連接。

⑶ 對(duì)“起重機(jī)本體的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)與供電線路的地線可靠連接”的理解

供電線路必須有“接地線PE”，起重機(jī)上要設(shè)置總接地線端子或總接地線母排（如大車）或分支接地端子或接地母排上（如小車）,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，上述兩者之間的連接應(yīng)是可靠的。

從總接地線端子或總接地線母排或分支接地端子或接地母排上，再引出接地線與大小車本體金屬結(jié)構(gòu)連接。

⑷ 對(duì)“大車與小車之間的車輪、任何其它的滾輪或端梁連接采用的鉸鏈均不能替代必須的導(dǎo)電連接，而應(yīng)另外用專門的接地線將各部分結(jié)構(gòu)件上的接地點(diǎn)相連接”的理解

我們理解，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，大車車輪與軌道、小車車輪與軌道、任何其它的滾輪、鉸鏈等接觸連接為不可靠連接。標(biāo)準(zhǔn)未指出的不可靠連接還應(yīng)包括：齒輪齒條連接、齒輪齒圈連接、鋼絲繩、掛鉤、吊鉤、銷軸連接、接觸面有不導(dǎo)電油漆的螺栓連接。

“而應(yīng)另外用專門的接地線將各部分結(jié)構(gòu)件上的接地點(diǎn)相連接 ”是指上述的“大車與小車之間的車輪、任何其它的滾輪或端梁連接采用的鉸鏈”的不可靠連接，應(yīng)另外用專門的接地線將各部分結(jié)構(gòu)件上的接地點(diǎn)”相連接?？煽康倪B接方法有：電纜的接地芯線或?qū)Ь€的接地導(dǎo)線、接地滑環(huán)、接地滑線、跨接線。

GB/T3811-2007《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》第7.4.10.1條，主要規(guī)定的是起重機(jī)本體的金屬結(jié)構(gòu)與供電線路的地線的連接必須是可靠連接。其中包括起重機(jī)本體的金屬結(jié)構(gòu) 必須是良好的導(dǎo)電整體。

采用電纜供電時(shí)，電纜“接地芯線PE”直接敷設(shè)到起重機(jī)上總接地端子或總接地母排上（如大車），或分支接地端子或接地母排上（如小車），接地線母排上引出接地線PE與本體金屬結(jié)構(gòu)連接。

采用滑線供電時(shí)，要設(shè)置“接地滑線PE”，引接到起重機(jī)上總接地端子或總接地母排上，接地線母排上引出接地線PE與本體金屬結(jié)構(gòu)連接。

采用滑環(huán)供電時(shí)，要設(shè)置“接地線滑環(huán)PE”，引接到起重機(jī)上總接地端子或總接地母排上，接地線母排上引出接地線PE與本體金屬結(jié)構(gòu)連接。

采用房屋金屬結(jié)構(gòu)做地線PE時(shí)，采用滑線供電時(shí)，也要設(shè)置“接地滑線PE”；采用電纜供電時(shí)，也要設(shè)置電纜“接地芯線PE”，引接到起重機(jī)上總接地端子或總接地母排上，接地線母排上引出接地線PE與本體金屬結(jié)構(gòu)連接。

為了保證接地可靠性，接地滑線或接地線滑環(huán)要采用雙集電器,同時(shí)，大車軌道要與電源保護(hù)接地線連接，但不能替代接地滑線、接地滑環(huán)、接地導(dǎo)線的接地連接。

2、對(duì)7.4.10.2條款的理解

7.4.10.2的“可靠接地”是指“起重機(jī)所有電氣設(shè)備的金屬外殼、金屬導(dǎo)線管、金屬支架及金屬線槽等”均應(yīng)與起重機(jī)上接地線端子或接地線母排連接，包括吊具上的電氣設(shè)備。

上述可靠連接方法有：用本體金屬結(jié)構(gòu)做接地干線或采用接地導(dǎo)線或電纜接地芯線。因此，7.4.10.2的“宜”，系指無(wú)不可靠連接的部位時(shí)，優(yōu)先采用接地導(dǎo)線或電纜接地芯線。有不可靠連接的部位時(shí)，必須采用接地導(dǎo)線或電纜接地芯線。

如制動(dòng)器電動(dòng)機(jī)，它的金屬外殼通過(guò)鉸接與地連接，是不可靠連接，此時(shí)制動(dòng)器電動(dòng)機(jī)，必須至少上四根線，一根接地線與電動(dòng)機(jī)外殼連接。

如吊鉤懸掛電動(dòng)葫蘆電動(dòng)機(jī)，它的金屬外殼通過(guò)吊鉤與地連接，是不可靠連接，此時(shí)懸掛電動(dòng)葫蘆電動(dòng)機(jī)，必須至少上四根線，一根接地線與電動(dòng)機(jī)外殼直接連接。

① 用本體金屬結(jié)構(gòu)做接地干線時(shí)

起重機(jī)上要設(shè)置總接地線端子或總接地線母排（如大車）或分支接地端子或接地母排（如小車），接地線母排上引出接地線PE與本體金屬結(jié)構(gòu)連接。起重機(jī)所有電氣設(shè)備的金屬外殼、金屬導(dǎo)線管、金屬支架及金屬線槽等再連接到本體金屬結(jié)構(gòu)上。比如,采用小車整體金屬結(jié)構(gòu)做接地干線時(shí),從接地母排上引出接地線與小車整體金屬結(jié)構(gòu)連接，小車上的電氣設(shè)備,如電動(dòng)機(jī)，再與小車整體金屬結(jié)構(gòu)連接。

② 不采用本體金屬結(jié)構(gòu)做接地干線時(shí)

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【關(guān)鍵詞】起重機(jī)；安全；管理

塔式起重機(jī)是目前施工現(xiàn)場(chǎng)的主要起重和運(yùn)輸設(shè)備，也是反映施工機(jī)械化程度的主要標(biāo)志之一，因工作高度高、運(yùn)輸距離長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，在施工時(shí)起著不可替代的作用。同時(shí)由于機(jī)械設(shè)計(jì)復(fù)雜，操作專業(yè)性強(qiáng)，使用時(shí)危險(xiǎn)系數(shù)比傳統(tǒng)的起重運(yùn)輸設(shè)備要大得多，安全事故的發(fā)生率較高，帶來(lái)的損失和后果極其嚴(yán)重，給塔式起重機(jī)的使用和管理造成了很大的壓力。筆者根據(jù)多年來(lái)的起重機(jī)械管理工作，歸納總結(jié)了塔式起重機(jī)容易發(fā)生和忽視的問(wèn)題，并根據(jù)實(shí)際提出了相應(yīng)的解決辦法，供同行交流和探討。

1、材質(zhì)疲勞

塔式起重機(jī)主要是由高強(qiáng)度鋼材通過(guò)螺栓連接和焊接而成，由于鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件及其焊縫在工作中一直承受著拉、壓、剪切等應(yīng)力的循環(huán)作用，容易產(chǎn)生裂紋并慢慢延伸擴(kuò)張，給設(shè)備的正常使用埋下了隱患。因此，在使用前，特別是安裝前，一定要重視設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)工作，要仔細(xì)檢查鋼材是否有變形、焊縫是否有裂紋，必要時(shí)可以請(qǐng)專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范的檢測(cè)，達(dá)到使用要求時(shí)方能進(jìn)行安裝使用。

2、配件沒(méi)有及時(shí)更換

塔式起重機(jī)使用的高強(qiáng)度螺栓、螺母，連接用的銷軸，鋼絲繩，各種安全裝置等必須確保在正常狀況下使用。

螺栓螺母使用次數(shù)一般不得超過(guò)二次，重復(fù)使用的螺栓、螺母、銷軸必須無(wú)損傷、變形、滑牙、缺牙、銹蝕、螺紋磨損等問(wèn)題；鋼絲繩應(yīng)定期檢查并及時(shí)更換；各種安全限位器應(yīng)有專業(yè)技術(shù)人員定期進(jìn)行檢修。但從實(shí)際情況來(lái)看，結(jié)果很不樂(lè)觀，大多數(shù)使用方重視程度不夠，埋下事故隱患，甚至導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

3、基礎(chǔ)選擇與施工

塔式起重機(jī)的基礎(chǔ)是主要的承重平臺(tái)，基礎(chǔ)的好壞直接影響機(jī)械的使用安全。在進(jìn)行基礎(chǔ)施工前，一定要進(jìn)行地基承載力的核算，否則的話，很容易由于地基承載力不足而造成基礎(chǔ)沉降不均勻，從而導(dǎo)致地基開(kāi)裂、地腳螺栓斷裂等安全事故。

目前較為常見(jiàn)的基礎(chǔ)主要有鋼筋混凝土大板基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)加鋼筋混凝土承臺(tái)兩種形式。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較好、承載力較高時(shí)可采用鋼筋混凝土大板基礎(chǔ)，但是如果大板基礎(chǔ)明顯受到旁邊基坑開(kāi)挖的影響，難以保證足夠的安全距離時(shí)，需考慮采用樁基礎(chǔ)形式。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差、地基土承載力不夠，明顯受到基坑開(kāi)挖的影響或塔吊對(duì)基坑支護(hù)產(chǎn)生較大附加荷載等情況時(shí)，須采用樁基礎(chǔ)加鋼筋混凝土承臺(tái)。

4、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的使用

塔式起重機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)分為普通標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和加強(qiáng)（基礎(chǔ)）標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，其中最底部的那一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（基礎(chǔ)節(jié)或加強(qiáng)節(jié)除外）受力最大，如果長(zhǎng)期讓同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)裝在最底部，必然造成該標(biāo)準(zhǔn)節(jié)受力過(guò)度而產(chǎn)生疲勞，長(zhǎng)此以往必然導(dǎo)致事故發(fā)生。在拆卸使用時(shí)要穿插使用，不能老用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。

5、電線、電纜問(wèn)題

塔式起重機(jī)的電線、電纜是一個(gè)容易被人忽視的問(wèn)題，但如果處理不當(dāng)，后果也是很嚴(yán)重的。

地線的焊接一般由施工單位的焊工直接負(fù)責(zé)，但是一般情況下并沒(méi)有對(duì)焊接工人進(jìn)行針對(duì)性的安全技術(shù)交底，焊接的材料和部位都比較隨意，主觀性很強(qiáng)，個(gè)別情況甚至把地線焊接到塔機(jī)主要受力部位，這些情況都為安全使用埋下了隱患。

地埋電纜按要求應(yīng)使用鎧裝電纜，但實(shí)際情況以普通電纜居多，而且沒(méi)有做潮濕絕緣模擬測(cè)試，給春夏兩季施工帶來(lái)很多不便。

塔式起重機(jī)電線電纜應(yīng)定期檢查，由于電線電纜長(zhǎng)期在室外工作，老化較快，容易出現(xiàn)裂紋和斷裂現(xiàn)象，在雨天或濕度較大的季節(jié)很容易出現(xiàn)漏電現(xiàn)象，給人員和設(shè)備造成很大的危害。因此，電線電纜應(yīng)形成定期檢查的機(jī)制，影響安全使用時(shí)，必須及時(shí)更換，不得拖沓。

6、現(xiàn)場(chǎng)布置

目前的施工現(xiàn)場(chǎng)一般來(lái)說(shuō)密度較大，相互之間的施工場(chǎng)地比較狹小，施工單位為了使塔式起重機(jī)占據(jù)有利的地勢(shì)，往往不顧后果，是為了方便自己，因己而立。

造成塔式起重機(jī)相互之間打架、碰撞、纏繞等后果的發(fā)生，給施工帶來(lái)了不便和危險(xiǎn)。因此，要科學(xué)合理地布置現(xiàn)場(chǎng)的平面規(guī)劃圖，保證有效安全的運(yùn)行。

一般來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)位置的選擇有下面幾個(gè)原則：充分發(fā)揮塔式起重機(jī)的作用，盡可能使起重臂覆蓋整個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)；起重臂的覆蓋范圍盡可能避開(kāi)高壓線，滿足《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）所規(guī)定的安全距離。如果小于安全距離，一定要采取防護(hù)措施，防止碰到高壓線；作業(yè)范圍內(nèi)，應(yīng)盡可能減少障礙物，提高工作效率，如果確實(shí)受條件限制無(wú)法避開(kāi)的，要采取一定的措施保證安全性；機(jī)械中心線與建筑物外墻的距離要符合有關(guān)技術(shù)要求，保證塔身不阻礙外腳手架的搭設(shè)，工作時(shí)不與建筑物其它部位相碰。

7、操作人員的行為安全管理

操作人員的違章行為往往是導(dǎo)致事故發(fā)生的導(dǎo)火索，塔機(jī)安全管理的關(guān)鍵還是對(duì)操作人員的管理。操作人員必須身體健康，了解機(jī)械構(gòu)造和工作原理，熟悉機(jī)械原理、保養(yǎng)規(guī)則并持證上崗。安裝單位要選擇有資質(zhì)的專業(yè)隊(duì)伍，對(duì)安裝人員的特種作業(yè)操作資格證書(shū)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和專職安全管理人員的考核合格證書(shū)進(jìn)行驗(yàn)證，并且在作業(yè)前應(yīng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底并簽字確認(rèn)，做到分工明確職責(zé)清楚。項(xiàng)目部應(yīng)按規(guī)定配備專職安全管理人員和安全設(shè)備管理員，對(duì)塔機(jī)進(jìn)行安全管理，司機(jī)、塔機(jī)指揮應(yīng)持證上崗，嚴(yán)格按照塔機(jī)機(jī)械操作規(guī)程進(jìn)行操作，不違章、野蠻操作；拒絕違章指揮，夜間作業(yè)要有足夠的照明。做好日常檢查，保證安全裝置齊全可靠，電氣控制線路絕緣良好。尤其要督促塔機(jī)司機(jī)、維修電工和機(jī)械維修工經(jīng)常進(jìn)行檢查，要著重檢查基礎(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓、鋼絲繩、吊鉤、各傳動(dòng)件和限位保險(xiǎn)裝置，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即處理。

塔式起重機(jī)作業(yè)是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)，安全要求較高的空中作業(yè)，行政部門的管理是一種手段，更重要的是塔式起重機(jī)的使用者要增強(qiáng)安全意識(shí)，防范于未然。發(fā)生的有關(guān)塔式起重機(jī)的事故案例充分證明：只有我們高度重視塔機(jī)的安全作業(yè)，通過(guò)各部門包括施工、監(jiān)理、廠商、安全主管部門、相關(guān)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的共同努力，才能夠減少和杜絕安全隱患，有效地預(yù)防和減少塔機(jī)使用過(guò)程中的事故發(fā)生。

綜上所述，塔式起重機(jī)作為建筑施工的重要象征與主要運(yùn)輸機(jī)械，在實(shí)際工作中稍有疏忽就可能造成人員傷亡和設(shè)備事故。因此，要從塔式起重機(jī)的設(shè)計(jì)制造、購(gòu)置安裝、使用檢測(cè)和維修等各個(gè)環(huán)節(jié)加以控制，只有這樣才能真正地提高塔式起重機(jī)的本質(zhì)安全，讓塔式起重機(jī)更好地發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)

篇10

關(guān)鍵詞：工業(yè)生產(chǎn)廠房橋式起重機(jī)造價(jià)

中圖分類號(hào)：TU723.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 引言

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的大規(guī)模實(shí)現(xiàn)，各地大大小小的工業(yè)生產(chǎn)廠房可謂是遍地開(kāi)花，工業(yè)生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)起重運(yùn)輸?shù)臉蚴狡鹬貦C(jī)在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等場(chǎng)所均得到廣泛的運(yùn)用，以下簡(jiǎn)稱橋機(jī)。

橋機(jī)是橫架于車間、倉(cāng)庫(kù)和料場(chǎng)上空進(jìn)行物料搬運(yùn)的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋，因而成為橋機(jī)。橋機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。橋機(jī)是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機(jī)械，其應(yīng)用形式如圖所示。

橋機(jī)在工業(yè)廠房中的應(yīng)用示意圖（后面參數(shù)及公式均引自本圖）

國(guó)內(nèi)一般業(yè)主建設(shè)廠房、采購(gòu)橋機(jī)的常規(guī)做法是這樣的：拿到項(xiàng)目，業(yè)主首先溝通的是工廠設(shè)計(jì)院，把相關(guān)需求提供給工廠設(shè)計(jì)院，然后由工廠設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)師們?nèi)珯?quán)負(fù)責(zé)，設(shè)計(jì)業(yè)主所需求的工廠廠房，在工廠設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的過(guò)程中必然需要一些橋機(jī)的參數(shù)，這個(gè)時(shí)候工廠設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)師就依據(jù)傳統(tǒng)國(guó)標(biāo)的橋機(jī)參數(shù)，而且基本上都是按照極值進(jìn)行驗(yàn)算，當(dāng)基本完成工廠廠房設(shè)計(jì)甚至是開(kāi)始動(dòng)工的時(shí)候業(yè)主開(kāi)始考慮采購(gòu)橋機(jī)。

其實(shí)，這個(gè)流程的確有點(diǎn)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題就出在工廠設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)師依據(jù)的橋機(jī)參數(shù)上。因?yàn)槟壳皣?guó)外輕型、新穎的橋機(jī)逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)的橋機(jī)企業(yè)也在不斷研發(fā)更加合理、更加經(jīng)濟(jì)的橋機(jī)，逐步取代了中國(guó)傳統(tǒng)的那種粗老笨壯的橋機(jī)設(shè)計(jì)形式，除此之外業(yè)主具體的使用要求也沒(méi)有在橋機(jī)的設(shè)計(jì)中有所體現(xiàn)，由于這一系列因素的存在也就造成了工廠廠房設(shè)計(jì)的保守、浪費(fèi)。

在這里就重點(diǎn)討論下這個(gè)橋機(jī)影響工廠廠房造價(jià)的幾點(diǎn)要素。

2 橋機(jī)影響廠房造價(jià)的幾點(diǎn)要素

2.1橋機(jī)的運(yùn)行最大輪壓

橋機(jī)的運(yùn)行最大輪壓會(huì)對(duì)工廠廠房的設(shè)計(jì)及造價(jià)產(chǎn)生很大影響，同時(shí)這也是關(guān)乎安全的至關(guān)重要的一環(huán)。

目前工廠廠房的設(shè)計(jì)過(guò)程是工廠設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)師根據(jù)橋機(jī)起重量和自重計(jì)算出橋機(jī)的運(yùn)行最大輪壓，而設(shè)計(jì)工廠廠房的工程師一般將橋機(jī)的運(yùn)行最大輪壓作為吊車梁、廠房立柱和基礎(chǔ)的主要設(shè)計(jì)載荷。雖然工廠設(shè)計(jì)院的工程師也希望施加在吊車梁軌道上的輪壓小一些為好，但是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)總是傾向保守，并常常按照橋機(jī)的小車吊運(yùn)最大額定載荷且處于極限位置，即最靠近主梁端部的位置時(shí)來(lái)計(jì)算橋機(jī)的運(yùn)行最大輪壓，這時(shí)候的輪壓就可能非常大，實(shí)際上大多數(shù)的橋機(jī)在吊運(yùn)最大額定載荷時(shí)小車一般不會(huì)運(yùn)行到極限位置。誠(chéng)然，輪壓一旦給出，即使工廠廠房的造價(jià)再高，業(yè)主也只能滿足要求。以往設(shè)計(jì)師們?cè)跇驒C(jī)的輪壓是如何確定以及是否合理的問(wèn)題上，幾乎沒(méi)有進(jìn)行商量和討論，都認(rèn)為是理所當(dāng)然。而事實(shí)上這個(gè)問(wèn)題有商榷的余地，只要對(duì)橋機(jī)的輪壓進(jìn)行合理的控制，就可以大幅度減少?gòu)S房的造價(jià)，并且仍然能保證橋機(jī)的正常運(yùn)行。

最明顯的例子是火力發(fā)電廠用于吊運(yùn)發(fā)電機(jī)定子的橋機(jī)，由于發(fā)電機(jī)定子的安裝位置常位于工廠廠房的中軸線附近，所以小車根本不需要也不可能被調(diào)運(yùn)到遠(yuǎn)離中軸線的極限位置。如果按照小車處于極限位置時(shí)計(jì)算出的橋機(jī)運(yùn)行最大輪壓實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于真實(shí)的輪壓，按照這個(gè)輪壓設(shè)計(jì)建造的廠房會(huì)因?yàn)楦辉?qiáng)度過(guò)多而造成無(wú)謂的浪費(fèi)。

以鋼結(jié)構(gòu)工廠廠房為例，大部分的投資在鋼柱、吊車梁、屋面梁、基礎(chǔ)等主體構(gòu)件用鋼量上。起重機(jī)的輪壓越大，廠房用鋼量就越大，造價(jià)越高；相反用鋼量就越少，造價(jià)越低。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，橋機(jī)運(yùn)行最大輪壓每增加10％，廠房的吊車梁、柱子和基礎(chǔ)的造價(jià)將增加5％～7％。如果考慮到實(shí)際的輪壓比設(shè)計(jì)輪壓少100kN，則廠房的造價(jià)甚至可以節(jié)約上百萬(wàn)元。

如某機(jī)床廠的重型車間原有100t×30m橋機(jī)由于起重量的不足要更換成125t×30m ，而廠房吊車梁可承受的最大輪壓是480 kN，而更換橋機(jī)后依據(jù)傳統(tǒng)計(jì)算方法計(jì)算出的最大輪壓是580 kN，超出了原有吊車梁和廠房柱子的最大承受能力。由于未采用減小橋機(jī)運(yùn)行最大輪壓的方法，這個(gè)車間的吊車梁和柱子只好拆下來(lái)加固，然后再重新安裝，損失達(dá)300余萬(wàn)元。該例與上述火力發(fā)電廠的實(shí)例類似，用戶雖然要求橋機(jī)能吊運(yùn)125t載荷，但只需在跨中某范圍內(nèi)吊運(yùn)重物。如果設(shè)計(jì)時(shí)將極少部分需要檢修的大型設(shè)備布置在廠房跨中附近，靠近跨端極限時(shí)吊運(yùn)輕小物件。這樣就不必按吊運(yùn)125t到極限位置來(lái)計(jì)算輪壓。

以上實(shí)例說(shuō)明橋機(jī)運(yùn)行的實(shí)際最大輪壓并沒(méi)有習(xí)慣計(jì)算出的那么大，也就是說(shuō)按照現(xiàn)有的橋機(jī)設(shè)計(jì)習(xí)慣設(shè)計(jì)，將會(huì)大大高估了橋機(jī)運(yùn)行的最大輪壓，從而增加廠房的造價(jià)，造成不必要的浪費(fèi)。

2.2橋機(jī)自身高度H3及吊鉤上升極限距離H5

橋機(jī)自身高度H3及吊鉤上升的極限距離H5的大小是比較直觀的影響廠房造價(jià)的要素。工廠廠房高度H1一般依照下面的公式確定：

H1 = H2 + H3 + H4

H2 = H5 + H6

式中：

H1——屋架下弦標(biāo)高

H2——橋機(jī)軌頂標(biāo)高

H3——橋機(jī)自身高度（含小車）

H4——橋機(jī)與工廠廠房的上方間隙

H5——橋機(jī)吊鉤上升的極限距離

H6——生產(chǎn)的產(chǎn)品或設(shè)備的最大高度（含吊運(yùn)繩的高度）

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T-14405《通用橋式起重機(jī)》中4.2.7明確規(guī)定，橋機(jī)與工廠廠房間的間隙尺寸一般應(yīng)符合上方間隙不小于100mm，也就是說(shuō)圖示中的H4基本是固定的值。由于業(yè)主的工廠生產(chǎn)的最大件產(chǎn)品或設(shè)備所決定的吊鉤起升高度基本是按照實(shí)際尺寸計(jì)算出來(lái)的，所以說(shuō)圖示中的H6基本也是固定的。而H3與H5一般由橋機(jī)自身的設(shè)計(jì)及制作工藝所決定，這兩個(gè)要素也是左右工廠廠房高度的決定要素。

3 結(jié)論

近年來(lái)，國(guó)外輕型、新穎的橋機(jī)逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)的橋機(jī)企業(yè)也在不斷研發(fā)更加合理、更加經(jīng)濟(jì)的橋機(jī)，這些橋機(jī)產(chǎn)品具有設(shè)計(jì)優(yōu)良、吊鉤起升高度高、運(yùn)行最大輪壓低等優(yōu)點(diǎn)，可以非常直接的降低工廠廠房鋼梁的用鋼量，從而節(jié)省工廠廠房造價(jià)。這其中尤以科尼起重機(jī)設(shè)備有限公司、德馬格起重機(jī)械有限公司、山東豐匯設(shè)備技術(shù)有限公司等更為突出，他們研發(fā)生產(chǎn)的橋機(jī)產(chǎn)品自身高度及起吊高度極限均比國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)品性能提高20%～30%。如山東豐匯設(shè)備技術(shù)有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的QD300t-28.5m/A5雙梁橋式起重機(jī)自身高度僅為3.9m，橋機(jī)運(yùn)行極限最大輪壓約為470kN，而國(guó)內(nèi)同行業(yè)的橋機(jī)企業(yè)所生產(chǎn)的同產(chǎn)品自身高度基本都在5m以上，輪壓也大都在560kN以上。

雖然我們國(guó)家地大物博，資源眾多，但是還是強(qiáng)烈建議建設(shè)工廠廠房的業(yè)主，把工廠設(shè)計(jì)院和橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)師們聯(lián)絡(luò)到一起，真正把自己實(shí)際的需求和實(shí)際的使用情況反映給各位設(shè)計(jì)師們，相信他們會(huì)設(shè)計(jì)出真正屬于您的產(chǎn)品，讓您直接在起跑線上領(lǐng)先于您的眾多競(jìng)爭(zhēng)者們。

參考文獻(xiàn)：

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[2] GB/T 14405-2011．通用橋式起重機(jī)[Z]．北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2011

[3] 起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)[Z]．北京：中國(guó)鐵道出版社，1998

作者簡(jiǎn)介：

季坤鵬，男，1980年11月出生。2004年7月畢業(yè)于中國(guó)礦業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)，現(xiàn)供職于山東豐匯設(shè)備技術(shù)有限公司。

韓吉超，男，1980年09月出生。 2003年7月畢業(yè)于山東大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院機(jī)械設(shè)計(jì)系， 現(xiàn)供職于山東豐匯設(shè)備技術(shù)有限公司。