導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速冬季施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

移動通信技術(shù)起源于1921年的美國，以2 MHz的帶寬設(shè)計了車載移動電話通信系[1]。1946年，貝爾實驗室設(shè)計了第一個公用移動通信系統(tǒng)；1947年，美國的紐約市與波士頓市之間的高速公路系統(tǒng)就使用了帶寬為35～40 MHz的移動通信系統(tǒng)[2]。隨著通信技術(shù)的發(fā)展，蜂窩移動通信系統(tǒng)得到迅猛的發(fā)展，1983年，美國投入使用了世界上第一個面向公眾的蜂窩移動通信系統(tǒng)。到20世紀(jì)80年代，GSM數(shù)字蜂窩通信系統(tǒng)成為人們研究的重點[3]。

高速公路地理環(huán)境的限制，使得高速公路移動通信系統(tǒng)的建設(shè)難度加大。我國已經(jīng)建成的覆蓋區(qū)域性的高速公路移動通信系統(tǒng)不能完全覆蓋全國范圍的高速公路網(wǎng)絡(luò)，在某些路段存在移動通信的“死區(qū)”個更完善的能覆蓋全國范圍的高速公路網(wǎng)絡(luò)的移動通信系統(tǒng)是現(xiàn)代高速公路系統(tǒng)的基礎(chǔ)性的建設(shè)。

對于城市公路移動通信系統(tǒng)的建設(shè)，不需要重新建設(shè)專門的城市公路移動通信系統(tǒng)，因為公網(wǎng)GSM系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了全部城市公路網(wǎng)絡(luò)區(qū)域。只需要在公網(wǎng)系統(tǒng)中建設(shè)虛擬網(wǎng)就可以實現(xiàn)城市公路交通系統(tǒng)的指揮調(diào)度與管理[5]。

全國高速公路主干網(wǎng)移動通信系統(tǒng)的建設(shè)，利用GSM?R技術(shù)[5]來實現(xiàn)。通過對GSM?R系統(tǒng)重新設(shè)計來實現(xiàn)高速公路的指揮調(diào)度控制，將多個子系統(tǒng)集成于一體，實現(xiàn)平面調(diào)車通信系統(tǒng)，隧道無線電系統(tǒng)以及用于維修與管理人員通信的無線電系統(tǒng)。

1 GSM?R技術(shù)

鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)（GSM for Railway，GSM?R）是在GSM蜂窩系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加通信調(diào)度功能和適應(yīng)高速運行環(huán)境下進行數(shù)據(jù)通信的功能而研發(fā)的無線數(shù)字通信系統(tǒng)[6]，它將現(xiàn)有的鐵路數(shù)據(jù)通信應(yīng)用系統(tǒng)與其他的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)結(jié)合到單一的數(shù)據(jù)通信平臺上。

1.1 GSM?R通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

圖1顯示了GSM?R通信系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)。GSM?R通信系統(tǒng)通過其網(wǎng)絡(luò)交換子系統(tǒng)（NSS）中網(wǎng)關(guān)移動交換中心（GMSC）實現(xiàn)與其他數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)，而且通過通用分組無線業(yè)務(wù)（GPRS）中的網(wǎng)關(guān)業(yè)務(wù)支持點（GGSN）實現(xiàn)與其他數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的分組域的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)[7]。

網(wǎng)絡(luò)交換子系統(tǒng)（NSS）負(fù)責(zé)用戶端到端的呼叫、用戶通信數(shù)據(jù)管理、移動性管理以及實現(xiàn)與固定網(wǎng)絡(luò)的連接功能、用戶的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)交換功能、用戶數(shù)據(jù)的移動性管理、系統(tǒng)安全性管理所應(yīng)具備的相應(yīng)數(shù)據(jù)庫功能。

基站子系統(tǒng)（BSS）的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)與某覆蓋區(qū)域內(nèi)的所有移動臺（MS）進行數(shù)據(jù)通信，實現(xiàn)對空中接口的管理?；咀酉到y(tǒng)是系統(tǒng)的MS與NSS之間進行數(shù)據(jù)通信的橋梁[8]。

通用分組無線業(yè)務(wù)系統(tǒng)（GPRS）用于實現(xiàn)通信系統(tǒng)中分組數(shù)據(jù)之間的交互。

智能網(wǎng)系統(tǒng)（IN）的主要功能是實現(xiàn)功能尋址、位置尋址和管理功能號。

固定用戶接入交換系統(tǒng)（FAS）子系統(tǒng)實現(xiàn)調(diào)度臺、車站臺等終端設(shè)備接入GSM?R網(wǎng)絡(luò)。

運行與維護子系統(tǒng)（OMC）的主要任務(wù)就是管理和監(jiān)控整個GSM?R網(wǎng)絡(luò)，它的一側(cè)連接GSM?R系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，而另一側(cè)則連接控制計算機操作臺和GSM?R的人機交互接口。

1.2 GSM?R數(shù)字移動通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能

在成熟的公共無線通信系統(tǒng)（GSM）[9]之上構(gòu)建的GSM?R系統(tǒng)是專門為滿足鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用而開發(fā)的無線通信系統(tǒng)。因而，GSM?R系統(tǒng)具有某些更加完善的業(yè)務(wù)功能子系統(tǒng)，如列車調(diào)度、列車控制和高速列車信息通信等子系統(tǒng)，是一種非常適合于高速鐵路數(shù)據(jù)通信的綜合而高效的無線通信系統(tǒng)；同樣地，GSM?R技術(shù)也非常適合于構(gòu)建高速公路網(wǎng)絡(luò)的移動通信系統(tǒng)[8]。GSM?R系統(tǒng)主要承載的業(yè)務(wù)有語音業(yè)務(wù)和調(diào)度業(yè)務(wù)。

（1） 語音業(yè)務(wù)

GSM?R系統(tǒng)。

（2） 調(diào)度業(yè)務(wù)

功能尋址：包括信息注冊/注銷。

與位置有關(guān)的尋址：對于某一給定功能的呼叫，選擇其通信路由，搜索到與用戶位置相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)地址。

2 GSM?R技術(shù)高速公路移動通信系統(tǒng)設(shè)計方案

高速公路網(wǎng)絡(luò)的移動通信系統(tǒng)屬于專用的移動數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)由兩個主要的區(qū)域組成：高速公路網(wǎng)絡(luò)主干線、路段上的各通信中心或者站點（有人通信站或者無人通信站）。構(gòu)建的高速公路移動通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該滿足高速公路中各個區(qū)域之間的移動數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)[10]。專門為高速鐵路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的GSM?R系統(tǒng)也非常適合于高速公路移動通信系統(tǒng)的建設(shè)，利用GSM?R系統(tǒng)的優(yōu)勢來完善和提高高速公路移動通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸能力，構(gòu)建完善的智能交通系統(tǒng)。

2.1 移動匯接網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案

利用GSM?R系統(tǒng)構(gòu)建高速公路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)時，采用如圖2所示的二級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，它由移動匯接網(wǎng)TMSC和移動本地網(wǎng)MSC組成。

使用GSM?R技術(shù)構(gòu)建高速公路數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的移動通信網(wǎng)絡(luò)時，只需要在整個高速公路網(wǎng)絡(luò)的少數(shù)幾個大區(qū)域內(nèi)設(shè)置移動匯接網(wǎng)TMSC，而且TMSC網(wǎng)絡(luò)之間使用網(wǎng)狀網(wǎng)連接。這種網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架在保障數(shù)據(jù)通信質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，節(jié)約了技術(shù)投資成本。

2.2 高速公路移動通信系統(tǒng)中GSM?R本地網(wǎng)設(shè)計

高速公路移動通信系統(tǒng)中的GSM?R業(yè)務(wù)本地網(wǎng)的主要組成設(shè)備有[11]：移動交換中心（MSC）、網(wǎng)關(guān)移動交換中心（GMSC）和歸屬位置寄存器（HLR）等功能設(shè)備。

在高速公路移動通信系統(tǒng)中，移動交換中心MSC的配置原則如下：

在高速公路移動通信系統(tǒng)的GSM?R網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中，一個移動交換中心MSC可以應(yīng)用于多個區(qū)域，因此，移動交換中心MSC的設(shè)置需要考慮地理環(huán)境的因素。

在大的區(qū)域內(nèi)，盡量設(shè)置較大容量的交換設(shè)備，對于業(yè)務(wù)量不多的移動業(yè)務(wù)本地網(wǎng)不設(shè)置單獨的MSC。

移動交換中心MSC應(yīng)該盡量設(shè)置在高速公路路段管理的通信中心或者道路管理信息化的信息流中心。

2.3 信令與接口

（1） GSM?R系統(tǒng)內(nèi)的業(yè)務(wù)交換點（SSP）點均包括MSC、歸屬位置寄存器（HLR）、鑒權(quán)中心（AUC）、短消息中心（SMSC）等，而且所有信令點均采用直連方式。

（2） GSM?R[( dylw .NET) 專業(yè)提供論文寫作和的服務(wù),歡迎光臨]系統(tǒng)的各個MSC之間均為E1數(shù)字接口，使用24位信令點編碼的七號信令。

（3） MSC與BSC之間的信息傳輸使用El數(shù)字接口，使用14位信令點編碼的七號信令。

（4） GSM?R系統(tǒng)與HLR、SMSC之間的信息傳輸使用El數(shù)字接口，使用24位信令點編碼的七號信令[12]。

（5） GSM?R系統(tǒng)與專用調(diào)度模塊、確認(rèn)中心（AC）、RBC之間的數(shù)據(jù)通信使用El數(shù)字接口，使用ISDN信令。

2.4 網(wǎng)間相互通信

（1） GSM?R系統(tǒng)的移動電話網(wǎng)通過MSC與高速公路系統(tǒng)的專用電話網(wǎng)相連。

（2） 根據(jù)GSM移動電話網(wǎng)絡(luò)高速公路系統(tǒng)的運營維護管理體制的需要，與公眾通信網(wǎng)（包括中國電信、中國網(wǎng)通、中國移動、電信運營商等運營商的PSIN，PLMN，IP網(wǎng)）預(yù)留互聯(lián)條件。

2.5 GSM?R系統(tǒng)同步時鐘

（1） GSM?R網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的同步時鐘

GSM?R系統(tǒng)的同步時鐘采用的是主從同步方式，該系統(tǒng)的數(shù)字同步基準(zhǔn)使用的是公用數(shù)字同步網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。

（2） GSM?R網(wǎng)內(nèi)同步時鐘

MSC與BSS之間的數(shù)字鏈路同時作為它們之間同步鏈路，BSS從MSC中獲取所需要的同步時鐘信號[12]。

3 結(jié) 語

高速公路移動通信系統(tǒng)的建設(shè)是智能交通系統(tǒng)的核心，也是難點。本文在分析GSM?R系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和主要業(yè)務(wù)功能的基礎(chǔ)上，提出了利用GSM?R系統(tǒng)構(gòu)建高速公路移動通信系統(tǒng)的設(shè)計方案，并對高速公路移動通信系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能和組成模塊進行了分析和論證。

參考文獻(xiàn)

[1] 酆廣增.移動通信技術(shù)發(fā)展[J].南京郵電學(xué)院學(xué)報，2002，22（3）：20?24.

[2] 胡金泉.蜂窩通信技術(shù)的發(fā)展與競爭[J].移動通信，1996（1）：20?23.

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關(guān)鍵詞：高速公路；施工；質(zhì)量

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理，經(jīng)濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項管理工作。

二、高速公路施工中的制約因素

（一）施工出圖

施工簽證

前期施工我方所報的簽證單均按實際發(fā)生的量申報且甲方也進行了現(xiàn)場核定，但過程中存在砍量、拖延的情況。給我方的管理帶來了相當(dāng)?shù)谋粍泳置?，造成進度延緩，勞務(wù)扯皮的記錄。

雨季施工

本工程的基礎(chǔ)及主體施工正處于本地區(qū)的雨季，給施工帶來了極大不便，土方開挖時，一旦下雨，土方將變成淤泥，出土相當(dāng)?shù)睦щy，成本加大，且基坑狹長，排水難度加大，其他工序相應(yīng)需增加措施費用，遇中雨、大雨將無法施工。

施工場地

本工程受現(xiàn)場條件限制，基坑?xùn)|、南、北向三面無法形成加工、堆場、交通的場地。只有西面具備條件，而西面又受 拆遷的制約。到目前為止，西面拆遷還未完成。給我臨時設(shè)施場地的施工、材料堆場及道路交通帶來了極大影響，增加了我方施工成本，延誤了我方施工工期。且現(xiàn)場施工場地對基坑土方外運也形成了制約，增加了成本。

周轉(zhuǎn)材料的投入

根據(jù)工期要求，我方的周轉(zhuǎn)材料的投入應(yīng)至少保證按正常投入的3倍計算，才能保證進度的要求，成本增加較大。

二、工期保障措施的探究

（一）總體性保障措施

1、保證工期的經(jīng)濟措施

（1）編制與進度計劃相適應(yīng)的資源需求計劃，包括資金需求計劃和其他資源需求計劃，考慮為加快工程進度所需要增加的資金和采取經(jīng)濟激勵措施所需費用。?？顚Ｓ?，保證資金的及時供給不影響購置機械設(shè)備和物資的采購。

（2）建立進度質(zhì)量獎懲制度，分部在每月的驗工計價中扣除一定比例作為獎勵基金，用于獎勵在進度、質(zhì)量、安全中做出成效的集體和個人。

2.保證工期的技術(shù)措施

（1）結(jié)合工程實際具體編制實施性施組，依據(jù)指導(dǎo)性施組，分解、細(xì)化、落實工期節(jié)點要求；編制經(jīng)濟合理的專項施工技術(shù)方案、作業(yè)指導(dǎo)書、工藝操作規(guī)程、施工保證措施及進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖；交叉影響各專業(yè)的工程合理安排，盡量減少相互干擾。實施中，根據(jù)工程進展，實行施組動態(tài)管理，及時調(diào)整施組以適應(yīng)施工情況發(fā)生的變化。

（2）及時審核設(shè)計文件，組織圖紙會審，復(fù)核工程數(shù)量，進行技術(shù)交底，對設(shè)計原則和思路做到心中有數(shù)

3、加強現(xiàn)場施工技術(shù)指導(dǎo)和測量、實驗工作，及時對施工實況進行監(jiān)控和指導(dǎo)

4、廣泛開展技術(shù)革新和科研工作，開展"小發(fā)明、小創(chuàng)造、小革新、小建議、小改進"的五小活動，不斷提高勞動生產(chǎn)率，對重點項目邀請設(shè)計、科研單位聯(lián)合攻關(guān)。積極推廣新技術(shù)、新材料、新工藝，以科技進步促進勞動生產(chǎn)率的提高。對工程的重大技術(shù)難題和施工方案進行論證，正確進行技術(shù)決策和科學(xué)組織施工。

5、采用工程進度信息化管理。通過工程進度數(shù)字化管理，對關(guān)鍵線路進行監(jiān)控，保持經(jīng)常性對比分析，評定項目進度狀況，尤其是關(guān)鍵工程進度，對下期工作做出安排，建立新的施工計劃。根據(jù)形象進度擬定出單項進度指標(biāo)，確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。在過程控制中，實行施工進度報告（日報、周報、月報）制度，掌控工程進展情況，及時比對重點工程的實際進度和計劃進度的偏差，分析原因，采取相應(yīng)的對策措施。

（二）各工序的協(xié)調(diào)措施

1、工程開工前,首先編制實施性的施工組織設(shè)計,呈報監(jiān)理工程師和業(yè)主審批,根據(jù)審批同意后的方案組織實施,不得隨意改變批準(zhǔn)后的施工方案和施工工序.并采取以下措施:

工程實行開工報告制度,各分部工程開工前應(yīng)向監(jiān)理工程師提出申請,并得到其批準(zhǔn).

經(jīng)理部應(yīng)對施工計劃全方位進行監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整計劃,調(diào)整工序,加強薄弱環(huán)節(jié)滯后工序的實施.

2、上下相承工序協(xié)調(diào)措施

上部工序交給下部工序之前,每道工序完成后,必須經(jīng)過內(nèi)部檢查合格后,兩道工序的作業(yè)班長共同自檢,確認(rèn)無問題后簽署工序交驗合格單,下部工序才能進行施工;若有問題及時通知上部工序進行整改,整改合格后,兩道工序自檢確認(rèn)無誤后,下部工序再接受施工。特別是隱蔽工程要認(rèn)真實行檢查簽證制度,任何人不得擅自做主隱瞞不報.未經(jīng)檢驗評定或經(jīng)檢驗不合格的工序,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行處置、整改，并將處置、整改后的結(jié)果進行驗證記錄檔案。

對影響交通、周圍環(huán)境的工序，要堅持原則，加強控制，優(yōu)化于其他工序。實驗、檢測手段合格后，各種措施可行到位后，方可進行下道工序的開。上道工序?qū)ο碌拦ば驇砩a(chǎn)危害或隱患時，嚴(yán)禁下道工序的開工。

對"關(guān)鍵工序"、"特殊工序"要加強管理，積極配合監(jiān)理工程師實施全方位、全天候的"旁站"制度。在開工前必須列出"關(guān)鍵工序"、"特殊工序"的名稱，要落實采取各種措施加強控制。

3、并行工序協(xié)調(diào)措施

各道工序要嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計進行實施和開展工作，嚴(yán)禁盲目的趕工期指揮，造成各工序、施工現(xiàn)場的混亂。

兩道普通并行工序施工在施工時有干擾現(xiàn)象時，兩道工序作業(yè)負(fù)責(zé)人和項目總工共同協(xié)商施工方案和作業(yè)程序，排除施工干擾。

次要工序與主要工序：兩者相干擾時，兩個工序負(fù)責(zé)人相互協(xié)商解決，不能解決時，次要工序要保證主要工序的施工。

（三）特殊季節(jié)的工期保證措施

1、 雨季施工工期保證措施

為減小雨季對工期的不利影響，須采取如下措施：

辦公室調(diào)度加強對氣象、氣候信息的收集，提出現(xiàn)場措施和準(zhǔn)備，減少雨、汛停工損失，雨后及時恢復(fù)施工。

備齊備足防洪物資、排水設(shè)備，減少損失，儲備施工材料，保證汛期施工連續(xù)性。做好施工現(xiàn)場排水措施，防止生產(chǎn)材料、設(shè)備和臨時設(shè)施被淹。危險區(qū)施工做好防汛應(yīng)急措施。

加強施工便道、施工場地維護，保證物資運輸，減少雨季對施工進度的影響。

2、冬季施工工期保證措施

詳細(xì)制定工程防寒保溫、防滑保穩(wěn)、防凍害施工方案，從設(shè)施、環(huán)境上按安全度冬的要求配置、改良修建切實做好保溫、防凍等安全措施。

為防凍氣溫的突然下降，使工程免遭凍害，須在冬期前后時間，隨時注意天氣變化，及時采取防凍措施，預(yù)先做好各項準(zhǔn)備工作。

鋼筋、骨料采取覆蓋措施，防止霜、雪、雨對材料的影響。加強對混凝土的保護，完善養(yǎng)護措施。漿砌片石施工時，及時采用草袋覆蓋。

做好氣象預(yù)報收聽，收集氣象資料，做好預(yù)防工作：水循環(huán)散熱，機械設(shè)備注意在停機時放水，確保設(shè)備不凍壞，保證后續(xù)施工。

冬季施工必須滿足冬季施工的相關(guān)規(guī)定和相關(guān)要求。

3、 夜間施工工期保證措施

保證所有夜間施工人員有足夠的睡眠，避免作業(yè)人員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，避免發(fā)生不必要的安全、質(zhì)量事故。加強夜間施工照明設(shè)施，保證現(xiàn)場有足夠的照明。加強施工現(xiàn)場指揮力量，派專人統(tǒng)一指揮。運輸車輛及其他行駛的施工機械，需謹(jǐn)慎行車，確保安全。通道口加強防護，并設(shè)明顯警示標(biāo)志。

篇3

關(guān)鍵詞：山區(qū)冬季高速公路；環(huán)境因素；交通特征；施工要點控制；相關(guān)問題

一、山區(qū)冬季高速公路特定的環(huán)境因素與交通特征

（一）環(huán)境因素

山區(qū)由于其特殊的地形條件和復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造原因，使得大多數(shù)高速公路為了選取最經(jīng)濟合理、安全可靠的施工方案，均依山傍水而修建；在選線時，一般分布于河流岸邊、溝谷坡道等處，道路兩側(cè)地形極不對等，一面為高山峻嶺一面為山澗懸崖，使得道路連續(xù)彎道多、彎道曲率較大、長大縱坡頻現(xiàn)、道路視距狹小，加之冬季雨雪多發(fā)，導(dǎo)致路面抗滑性能降低，安全性顯著變差。由于高山屬高海拔地區(qū)，氣候變化頻繁，使得瀝青路面的粘附性以及附著性急劇下降，嚴(yán)重威脅到行車安全。

（二）交通特征

由于高山區(qū)氣壓偏低、空氣密度小，汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)受影響，導(dǎo)致車輛動力降低，車輛行駛性能極不穩(wěn)定，道路交通的安全體系非常薄弱。這種特殊的交通特征決定了高山區(qū)的交通事故相比于平原地區(qū)有很大的區(qū)別，主要有：事故發(fā)生率較低，但重特大交通事故所占比例很高，事故形態(tài)惡劣，多為墜亡、翻車，多發(fā)于陡坡、急彎處；加之當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展相對滯后，醫(yī)療覆蓋率偏低，事故發(fā)生后，人員得不到妥善救治，所以事故造成的死亡率非常高。

考慮到這些因素，提高山區(qū)高速公路的路用性能，提高路面的穩(wěn)定性、健全道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為發(fā)展山區(qū)高速公路的必由之路，當(dāng)然，要想解決這一難題，除了建后的完善檢測、災(zāi)后及時處置以外，在施工過程中，尤其是冬季施工過程的要點控制也是必不可少的。

二、冬季高速公路施工要點控制問題

（一）冬季施工特點及路面選材

針對高山區(qū)域的特定環(huán)境特征，結(jié)合冬季施工的實際情況，為了提高路面的耐久性，和抵抗惡劣環(huán)境影響的能力，采用混凝土結(jié)構(gòu)作為高速公路路面。由于冬季施工的環(huán)境條件極為不利，是工程質(zhì)量問題的多發(fā)季節(jié)；而且，冬季施工質(zhì)量問題隱蔽性很強，很多時候雖然在冬天開工，但大多問題在春季才會逐漸暴露出來，這樣一來給工程后期的維護帶來巨大的影響，加之高山地區(qū)氣候條件復(fù)雜，加速了質(zhì)量問題的惡化，大大降低了高速公路的使用壽命；同時，冬季施工難度較大，需要計劃和籌備的時間比較長，但迫于工期限制，很多事故都是由于準(zhǔn)備工作做得不夠，倉促施工造成的。

（二）山區(qū)冬季高速公路施工要點控制

1.施工溫度的測量與控制

首先要組織專門的溫度測量人員，負(fù)責(zé)溫度的測定工作，并在測溫前進行玄門的培訓(xùn)工作，落實責(zé)任到人。其次是準(zhǔn)備測溫工具，目前常用的測溫工具主要有測溫百葉窗和溫度計兩種，在測溫百葉窗的選取時其規(guī)格不能小于300mm*300mm*400mm，距路面要在1.2m左右，最重要的是要放置在通風(fēng)良好的地方；為了更加精準(zhǔn)的測定實時溫度，也可以利用溫度計進行測量，利用自動溫度記錄儀，自動同步每個時間段的大氣和環(huán)境的溫度情況，需要注意的是，在測量前要做好溫度計的校驗工作。在工具準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)那闆r下，接下來需要布置測溫孔，測溫孔的選取對于溫度測定的精確度有很大的影響，在布置前，應(yīng)先繪制出布置深度平面圖，編寫相應(yīng)序號，經(jīng)過審核部門審核后再具體執(zhí)行。在鋪設(shè)道路基層的時候，可以適當(dāng)選取溫度變化較大、容易產(chǎn)生熱交換、路基容易凍結(jié)的部位安放測溫設(shè)備，根據(jù)測溫計檢測到的路基溫度水平，再決定后續(xù)的施工計劃。在具體的操作工程中，應(yīng)該設(shè)立一定的間隔時間，在每一段間隔時間完成后，測溫員做一次記錄，出現(xiàn)問題應(yīng)及時向工地技術(shù)人員匯報，以便采取相應(yīng)措施，測溫員應(yīng)該本著實事求是的態(tài)度，認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，避免由于人為疏忽造成的損失。

2.路基路面的具體施工控制

對于路基的冬季施工問題，首先要做好對壓實土層的防凍工作，防止在施工過程中導(dǎo)致土層凍脹，具體可以在壓實過程中配合加入抗凍劑，在壓實的土層外覆蓋防凍保護膜，禁止凍土填入壓實的路基中，尤其在冬天進行路基施工時，要做到開挖、回填、壓實一步到位，不能中斷施工過程，再整個過程中要嚴(yán)防凍雪的滲入，在路基用土、砂石中不得加入水分，如果工程暫時中斷，要將已有路基妥善封存，復(fù)工后檢查合格后可以繼續(xù)施工。如果遇到連續(xù)十五天以上的平均氣溫在零度以下的情況時，應(yīng)該嚴(yán)格遵守JTJ033- 95中對于冬季路面施工的規(guī)定，并申報監(jiān)理工程師審批。針對于高山地區(qū)特殊的氣候條件，在開挖土方時，要因地制宜，選擇切實可行的施工方案，盡量減少環(huán)境對土方的影響，一般可以通過翻松地面、覆蓋隔熱材料防凍、架設(shè)防凍棚等措施。在混泥土路面的鋪設(shè)過程中，由于混凝土受低溫影響，強度增長明顯減緩，溫度低于零下時，混凝土中的水結(jié)冰，導(dǎo)致體積膨脹，最終開裂，為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，首先要選取抗凍性強的普通硅酸鹽水泥，在控制好水灰比的前提下，盡量增加混凝土中水泥的比例，鋪設(shè)完畢以后在終凝結(jié)束前利用蒸汽養(yǎng)護，對于其他的骨料選取，要保證盡量清潔，不含雪塊，級配合理、骨料質(zhì)地堅硬，其本身的抗凍性要有保證，用于攪拌的水中不應(yīng)含有影響混凝土正常凝結(jié)的污水、工業(yè)廢水及PH值過小、含硫酸鹽過高的水，在不影響水膠比的前提下，要適當(dāng)參入外加劑，譬如、早強、防凍劑等；考慮到高山地區(qū)冬季的嚴(yán)寒情況，特別要做好澆筑完畢的保溫工作，尤其是完工后一周的保護措施更加重要，在具體的養(yǎng)護階段，應(yīng)優(yōu)先使用蓄熱法，加厚混凝土模板，在混凝土上覆蓋雙層保溫草簾，在拆除時，要嚴(yán)格保證路用混凝土達(dá)到一定的抗凍強度和抗折強度，對于受凍的混凝土部分，應(yīng)該堅決返工，防止其在將來影響到完好的混凝土路面。

總而言之，對于山區(qū)修建高速公路工程的施工問題，在充分了解了當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境和條件的基礎(chǔ)上，要準(zhǔn)確把握好冬季施工中對溫度、路基路面等關(guān)鍵領(lǐng)域的施工技術(shù)；由于，施工條件特殊，施工人員必須從主觀上重視起來，認(rèn)真落實好施工過程中的每一個細(xì)節(jié)，精益求精，這樣，才能將壞境因素對路面施工造成的影響降到最低，最大程度實現(xiàn)工程的耐久性、穩(wěn)定性、可靠性。

三、總結(jié)

道路運輸歷來被稱為國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，道路網(wǎng)是否完善，直接決定一個國家的經(jīng)濟發(fā)展速度和效率，積極修建山區(qū)高速公路，使山區(qū)一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)盡快融入到祖國經(jīng)濟快速發(fā)展的浪潮中，是實現(xiàn)我國城鄉(xiāng)一體化發(fā)展要求，破解城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟形勢的重要途徑，加快道路建設(shè)在山區(qū)的投入，尤其是在冬季等一系列惡劣條件下的施工，不僅利于我國道路建設(shè)水平的提升，加快科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的效率，還考驗了我國道路建設(shè)的實力。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：冬季施工 質(zhì)量控制

由于高速公路的建成對當(dāng)?shù)卣哂袠O高的經(jīng)濟價值，故工期都控制的很嚴(yán)格，由于冬季施工的工期占合同工期的比重較大。因此,做好冬季施工技術(shù)質(zhì)量控制,具有十分重要意義。

一、工程概況

石忠高速公路B1合同段地處重慶與湖北交界處分水嶺的太平槽內(nèi)，全年的霜雪期長達(dá)5個月。冬季施工的工期占工期的近1/3。

二．冬季施工準(zhǔn)備

(一)技術(shù)準(zhǔn)備

1、施工技術(shù)方案(措施)的制定必須以確保施工質(zhì)量及生產(chǎn)安全為前提,具有一定的技術(shù)可靠性和經(jīng)濟合理性。

2、制定的施工技術(shù)方案(措施)中,應(yīng)具有以下內(nèi)容:施工部署(進度安排),施工程序,施工方法,機具與材料調(diào)配計劃,施工人員技術(shù)培訓(xùn)(測溫人員,摻外加劑人員)與勞動力計劃,保溫材料與外加劑材料計劃,操作要點,質(zhì)量控制要點,檢測項目等方面。

(二)生產(chǎn)準(zhǔn)備

根據(jù)制定的進度計劃安排好施工任務(wù)及現(xiàn)場準(zhǔn)備工作.如現(xiàn)場供水管道的保溫防凍,攪拌機棚的保溫,場地的整平及臨時道路的設(shè)置。

(三)資源準(zhǔn)備

根據(jù)制定的計劃組織好外加劑材料,保溫材料,施工儀表(測溫劑),職工勞動保護用品等的準(zhǔn)備工作.

三.冬季施工主要的技術(shù)措施

(一)基礎(chǔ)土方工程

1、基礎(chǔ)土方工程應(yīng)盡量避開在冬季施工,如需在冬季施工,則應(yīng)制定詳盡的施工計劃,合理的施工方案及切實可行的技術(shù)措施,同時組織好施工管理,爭取在短時間內(nèi)完成施工。

2、施工現(xiàn)場的道路要保持暢通,運輸車輛及行駛道路均應(yīng)增設(shè)必要的防滑措施(例如沿路覆蓋草袋)。

3、基坑槽內(nèi)應(yīng)做好排水措施,防止產(chǎn)生積水,造成由于土壁下部受多次凍融循環(huán)而形成塌方。

4、開挖好的基坑底部應(yīng)采取必要的保溫措施,如保留腳泥或鋪設(shè)草包。

5、土方回填前,應(yīng)將基坑底部的冰雪及保溫材料清理干凈。

6、回填土工作應(yīng)連續(xù)進行,防止基土或填土層受凍。

（二）鋼筋工程

1、鋼筋冷拉

(1)鋼筋負(fù)溫冷拉時,可采用控制應(yīng)力法或控制冷拉率方法.對于不能分清爐批的熱軋鋼筋冷拉,不宜采用控制冷拉率的方法。

(2)在負(fù)溫條件下采用控制應(yīng)力方法冷拉鋼筋時,由于伸長率隨溫度降低而減少,如控制應(yīng)力不變,則伸長率不足,鋼筋強度將達(dá)不到設(shè)計要求,因此在負(fù)溫下冷拉的控制應(yīng)力應(yīng)較常溫提高.冷拉控制應(yīng)力。

2、鋼筋負(fù)溫焊接

(1)從事鋼筋焊接施工的施工人員必須持有焊工上崗證,才可上崗操作.

(2)負(fù)溫下鋼筋焊接施工,可采用閃光對焊,電弧焊(幫條,搭接,坡口焊)及電渣壓力焊等焊接方法.

(3)焊接鋼筋應(yīng)盡量安排在室內(nèi)進行,如必須在室外焊接,則環(huán)境溫度不宜太低,在風(fēng)雪天氣時,還應(yīng)有一定的遮蔽措施.焊接未冷卻的接頭,嚴(yán)禁碰到冰雪.

(4)電弧焊接

1)焊接時必須防止產(chǎn)生過熱,燒傷,咬肉和裂紋等缺陷,在構(gòu)造上應(yīng)防止在接頭處產(chǎn)生偏心受力狀態(tài).

2)為防止接頭熱影響區(qū)的溫度突然增大,進行幫條,搭接電弧焊,應(yīng)采用分層控溫施焊.幫條焊時幫條與主筋之間用四點定位焊固定.搭接焊時用兩點固定,定點焊縫離幫條或搭接端部20mm以上.

3)坡口焊時焊縫根部,坡口端面以及鋼筋與鋼墊板之間均應(yīng)熔合良好.

(三)混凝土工程

1、基本要求

(1)冬季施工的混凝土宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,水泥標(biāo)號不宜低于32.5,每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg,水灰比不應(yīng)大于0.6,并加入早強劑.由必要時應(yīng)加入防凍劑(根據(jù)氣溫情況確定).

(2)為減少凍害,應(yīng)將配合比中的用水量降至最低限度.辦法是:控制坍落度,加入減水劑,優(yōu)先選用高效減水劑.

(3)模板和保溫層,應(yīng)在混凝土冷卻到5℃后方可拆除.當(dāng)混凝土與外界溫差大于20℃時,拆模后的混凝土表面,應(yīng)臨時覆蓋,使其緩慢冷卻.

(4)未冷卻的混凝土有較高的脆性,所以結(jié)構(gòu)在冷卻前不得遭受沖擊荷載或動力荷載的作用.

2、混凝土的拌制

(1)拌制混凝土用的骨料必須清潔,不得含有冰雪和凍塊,以及易凍裂的物質(zhì).在摻有含鉀,鈉離子的外加劑時,不得使用活性骨料.在有條件的時候,砂石篩洗應(yīng)搶在零上溫度時做,并用塑料紙,油布蓋好.

(2)拌制摻外加劑的混凝土?xí)r,如外加劑為粉劑,可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入.如外加劑為液體,使用時應(yīng)先配制成規(guī)定濃度溶液,然后根據(jù)使用要求,用規(guī)定濃度溶液配制成施工溶液.各溶液要分別置于有明顯標(biāo)志的容器中,不得混淆.每班使用的外加劑溶液應(yīng)一次配成.

(3)當(dāng)施工期處于0℃左右時,可在混凝土中添加早強劑,摻量應(yīng)符合使用要求及規(guī)范規(guī)定,且應(yīng)注意在添加前應(yīng)做好模擬試驗,以核實有關(guān)技術(shù)措施;對于有限期拆模要求的混凝土,還應(yīng)適當(dāng)提高混凝土設(shè)計等級.

(4)混凝土中添加防凍劑時,嚴(yán)禁使用高鋁水泥.

(5)嚴(yán)格控制混凝土水灰比,由骨料帶入的水分及外加劑溶液中的水分均應(yīng)從拌合水中扣除.

(6)攪拌摻有外加劑的混凝土?xí)r,攪拌時間應(yīng)取常溫攪拌時間的1.5倍.

(7)混凝土拌合物的出機溫度不宜低于10℃,入模溫度不得低于5℃.

3、混凝土的運輸和澆筑

(1)混凝土攪拌場地應(yīng)盡量靠近施工地點,以減少材料運輸過程中的熱量損失,同時也應(yīng)正確選擇運輸用的容器(包括形狀,大小,保溫措施).

(2)混凝土澆筑前,應(yīng)清除模板和鋼筋上,特別是新老混凝土(如梁,柱交接處)交接處的冰雪及垃圾.

(3)分層澆筑的混凝土?xí)r,已澆筑層在未被上一層的混凝土覆蓋前,不應(yīng)低于計算規(guī)定的溫度也不得低于2℃.

(4)重點工程或上部結(jié)構(gòu)要連續(xù)施工的工程,混凝土應(yīng)采取有效措施,以保證預(yù)期所要達(dá)到的強度.

(5)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在進行孔道和立縫的灌漿前,澆灌部位的混凝土必須經(jīng)預(yù)熱,并采用熱的水泥漿,砂漿或混凝土,澆灌后在正溫下養(yǎng)護到強度不低于15Mpa.

(6)現(xiàn)場應(yīng)留設(shè)同條件養(yǎng)護的混凝土試塊作為拆模依據(jù).

4、混凝土的養(yǎng)護

(1)冬季澆筑的混凝土,由正溫轉(zhuǎn)入負(fù)溫養(yǎng)護前,混凝土的抗壓強度不應(yīng)低于設(shè)計強度的40%,對于C10以下的混凝土不得小于5Mpa.

(2)采用的保溫材料(草袋,麻袋),應(yīng)保持干燥.

(3)在模板外部保溫時,除基礎(chǔ)可隨澆筑隨保溫外,其它結(jié)構(gòu)必須在設(shè)置保溫材料后方可澆筑混凝土.鋼模表面可先掛草簾,麻袋等保溫材料并扎牢,然后再澆筑混凝土.

(4)保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上,可先覆蓋塑料薄膜,上部再覆草袋,麻袋等保溫材料.保溫材料的鋪設(shè)厚度為:一般情況下0℃以上鋪一層;0℃以下鋪二層或三層;大體積混凝土澆筑及二次抹面壓實后應(yīng)立即覆蓋保溫,其保溫層厚度,材質(zhì)應(yīng)根據(jù)計算確定.

(5)拆模后的混凝土也應(yīng)及時覆蓋保溫材料,以防混凝土表面溫度的驟降而產(chǎn)生裂縫.

(四)砌體工程

1、材料要求

(1)水泥宜采用普通硅酸鹽水泥,標(biāo)號為32.5R,水泥不得受潮結(jié)塊.

(2)砂宜采用中砂,含泥量應(yīng)滿足規(guī)范要求,砂中不得含有冰塊及直徑大于1cm的凍結(jié)塊.

(3)砌筑砂漿的稠度,宜比常溫施工時適當(dāng)調(diào)整,并宜通過優(yōu)先選用外加劑方法來提高砂漿的稠度.在負(fù)溫條件下,砂漿的稠度可比常溫時大1~3厘米,但不得大于12厘米,以確保砂漿與磚的粘結(jié)力.

2、施工方法

(1)砌筑應(yīng)采用"三一砌筑法",若采用平鋪砂漿時,應(yīng)使鋪灰長度滿足砂漿砌筑時的溫度不致過低.

(2)嚴(yán)禁使用遭凍結(jié)的砂漿進行砌筑.

(3)防止砂漿在攪拌,運輸,存放過程中的熱量損失可采用下列方法:

1)砂漿的攪拌可在保溫棚內(nèi)(棚內(nèi)溫度在5℃以上)進行,砂漿要隨拌隨用,存儲時間不超過60分鐘,不可積存和兩次倒運.

2)攪拌地點應(yīng)盡量靠近施工現(xiàn)場,以縮短運距.

(5)砌體的水平及垂直灰縫的厚度應(yīng)保證在8~12mm,一般宜控制在10mm左右.

(6)控制砌體砌筑高度,每日砌筑一般高度不超過1.80m.

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一、高速公路工程施工進度控制的意義

1提高工程效益

對高速公路施工項目進行科學(xué)合理的管理，能夠在一定程度上促進高速公路工程項目的經(jīng)濟利益。一般情況下，采用“趕工期”的方式施工，必然導(dǎo)致高速公路的工程質(zhì)量受到影響，并且增加了成本，導(dǎo)致工程項目的資金投入過大，工程的承包商也就需要承受更大的經(jīng)濟損失。并且在高速公路建設(shè)中出現(xiàn)工期拖延的情況，相關(guān)的管理費用就會大幅度的增加，施工人員及器械的費用也會相應(yīng)的上浮，導(dǎo)致施工單位和建設(shè)單位的經(jīng)濟利益下降。

2提高工程質(zhì)量

工程進度不合理，也就意味著工程計劃被打亂，進而對高速公路工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響。施工進程過快可能導(dǎo)致施工質(zhì)量不合格，甚至需要進行返工，進而對整個工程施工的進度產(chǎn)生不利影響。所以在高速公路工程項目施工過程中，相關(guān)的管理人員應(yīng)該嚴(yán)格把控質(zhì)量，避免出現(xiàn)返工的情況導(dǎo)致工程施工的工期受到影響。

二、高速公路工程施工進度的影響因素

1政府及建設(shè)單位主管部門

建設(shè)業(yè)主主要負(fù)責(zé)高速公路工程施工的前期工作，例如及時執(zhí)行相應(yīng)決策、及時辦理相關(guān)手續(xù)等，如果業(yè)主未及時、有效的完成前期工作，將對工程施工產(chǎn)生影響。例如某一高速公路工程項目已經(jīng)下發(fā)了開工令，但是部分施工單位未與當(dāng)?shù)卣块T有效協(xié)調(diào)，導(dǎo)致工程征地出現(xiàn)問題，也就不能如期施工，導(dǎo)致原定的施工進度受到了嚴(yán)重的影響。此外，質(zhì)監(jiān)站及建委等相關(guān)部門的審批也會耗費時間，所以進行高速公路工程項目的施工，業(yè)主務(wù)必做好前期工作。

2設(shè)計單位

在某一項目已經(jīng)確定需要變更的情況下，如果設(shè)計部門不能夠及時將變更的設(shè)計材料交付，也會導(dǎo)致施工延期。并且，如果設(shè)計資料提供的設(shè)計方法不符合施工情況，施工單位就不能夠按照施工計劃進行，從而影響施工的進度及質(zhì)量。

3施工材料及設(shè)備因素

施工中必然需要大量的原材料及相應(yīng)數(shù)量的機械設(shè)備，如果出現(xiàn)了原材料及設(shè)備不能夠按時運抵施工現(xiàn)場，或是存在著不符合相關(guān)要求、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況，即使及時調(diào)整，也會導(dǎo)致施工延誤。例如在進行高速公路瀝青攤鋪時，晴朗的天氣最適合進行施工，但是如果相關(guān)的原材料及器械不能夠充分供應(yīng)，施工進度就會受到影響，并且施工的質(zhì)量也可能下降。

4施工條件因素

高速公路項目是在室外施工，當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌刭|(zhì)、水文等多方面因素都會影響施工，進而影響施工進度。在這種情況下，工程的監(jiān)理人員應(yīng)該積極疏通各方面的關(guān)系，及時上報不能解決的問題，請求相關(guān)單位協(xié)助解決。另外，有部分工程所處地區(qū)的地質(zhì)條件較差，施工中可能出現(xiàn)塌方等多種不良情況，會對施工的進度產(chǎn)生影響。

5資金因素

充足的資金是順利施工的重要保障之一，通常情況下，資金方面的影響主要來自于業(yè)主，業(yè)主存在拖欠工程進度款或是未給足工程預(yù)付款，都會導(dǎo)致工程的承包單位資金周轉(zhuǎn)困難，導(dǎo)致工程進度受到影響。

6當(dāng)?shù)卮迕褚蛩?/p>

高速公路施工地點常與村民的住房或是耕地鄰近，在施工過程中出現(xiàn)的噪音等對村民的正常生活產(chǎn)生一定影響，村民可能至施工地點進行阻撓，導(dǎo)致施工進度受到影響。

7其他因素

其他因素主要包括經(jīng)濟、技術(shù)及自然三個方面。經(jīng)濟方面有付款延遲、通貨膨脹、分包單位違約等；技術(shù)方面有工程事故、實驗失敗等；自然因素有洪水、地震等。

三、保證高速公路施工進度的措施

由于以上多方面因素的影響，高速公路工程項目在進行施工的過程中經(jīng)常存在進度偏差，為了對高速公路施工的進度提供保證，需要采取相應(yīng)的措施對施工進度進行主動控制，筆者提出以下措施。相關(guān)工作人員應(yīng)該認(rèn)真執(zhí)行統(tǒng)籌和計劃工作，對施工進行科學(xué)、合理的安排，根據(jù)相關(guān)規(guī)定及實際情況積極優(yōu)化施工方案和施工計劃，促使施工效率得到提高；注意完善交叉施工和立體作業(yè)的程序，并在施工過程中強化相關(guān)的管理。熟練掌握工程進度，并以此為基礎(chǔ)合理編制材料供應(yīng)計劃，提前加工訂貨，以保障原材料有充足的庫存，并且質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定及要求，堅決杜絕不合格材料進進入倉庫，以避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致施工進度受到影響。增加參與施工的工人及技術(shù)人員，強化對組織的協(xié)調(diào)程度，保障施工隊伍中的工人及技術(shù)人員數(shù)量都能夠滿足施工的正常需求；并且，在施工過程中所需的器械也應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，保障器械能夠在施工過程中持續(xù)正常運轉(zhuǎn)，從而為施工的順利提供保障。應(yīng)該強化對合同的管理，保障施工過程中具有充足的資金支持，同時業(yè)主及監(jiān)理人員應(yīng)該定期查看工程進度，并采取相應(yīng)的獎懲措施，促使施工方能按計劃施工。高速公路工程項目的施工還需要得到多方面的支持，所以還應(yīng)該積極加強與政府之間的聯(lián)系，做好外部環(huán)境的調(diào)節(jié)工作，以對施工起到促進作用。在雨季等惡劣的氣候條件下，施工方應(yīng)該對功能工程施工進行分項調(diào)整，盡可能地降低惡劣氣候所帶來的影響；同時，施工方應(yīng)對冬季施工期進行有效利用，采用科學(xué)的手段管理施工，做好相關(guān)的決策和管理工作。為了保障施工進度能夠按照計劃進行，相關(guān)工作人員應(yīng)該加強對施工隊伍的管理，提高施工隊伍的工作效率，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題。

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【關(guān)鍵詞】 卵石土；鋼筋混凝土沉井；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、引言

沉井在深基礎(chǔ)施工中因其具有占地面積小，技術(shù)可靠，投資少，操作簡便的優(yōu)點；同時在各類地下構(gòu)筑物中沉井結(jié)構(gòu)可作為地下構(gòu)筑物的圍護結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間亦可得到充分利用的特點。近年來，伴隨著施工技術(shù)和施工機械的不斷革新，沉井在國內(nèi)外都得到了更廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。

本文介紹了延延高速黃河特大橋主橋5#、6#墩直徑32米、高度12米的大體積沉井的施工，首選通過對三種圍堰方案比選，確定在黃河卵石土河道地質(zhì)情況下，利用圓形鋼筋混凝土沉井圍堰來施工高墩基礎(chǔ)。并介紹了鋼筋混凝土沉井的制作及下沉施工工藝，總結(jié)了施工經(jīng)驗，為以后相同地質(zhì)條件水中基礎(chǔ)施工積累經(jīng)驗。

二、工程概況

黃河特大橋橋位位于晉陜交界處的延水關(guān)，從陜西岸起始、跨越黃河，終點達(dá)到山西岸，為一座特大橋，全長1072米。中心里程K115+953，最大橋高150多米，主橋墩柱均為空心薄壁高墩，最大墩高141m。

主橋墩5#、6#墩為群樁基礎(chǔ)，每墩24根樁基，平均樁長21米，采用整體式承臺，尺寸為24.2米×15.8米×5.0米，為大體積承臺。承臺頂在河床表面以下，水深最大達(dá)5米，施工工作面需求大。區(qū)內(nèi)黃河徑流量年內(nèi)分配很不均勻，夏季7～9月多現(xiàn)暴雨引起的洪水，冬季多現(xiàn)漂流浮冰。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)顯示，20年一遇洪水流量19600m³/s，水位高程544.26m。壅水高度0.56m，設(shè)計水位544.82m。

主橋位主要為卵石土、強風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖。河道主墩5#、6#墩地質(zhì)柱樁圖如下：

圖1 5#、6#墩地質(zhì)柱狀圖

三、圍堰形式方案比選

1、施工難點

主橋5#、6#墩雖位于河灘處，基坑開挖后遇水宜坍塌，需采用圍堰進行施工，需在汛期到來之前把圍堰下沉到位，施工工期緊迫；卵石土地質(zhì)，承載力及摩擦力均較大，圍堰下沉較為困難，且設(shè)計承臺為整體式承臺，圍堰結(jié)構(gòu)尺寸較大，下沉施工風(fēng)險較大。

表1 5#、6#墩施工基本情況

2、圍堰方案

方案一：鋼筋砼沉井圍堰施工方案。先在5#、6#墩處筑島，就地澆筑鋼砼沉井，完成后下沉，最后在沉井頂部搭設(shè)貝雷梁平臺施工樁基。沉井高12m。圍堰采用圓形結(jié)構(gòu)。沉井內(nèi)徑30m，外徑32m，沉井壁厚為1.0m、0.8m和0.5m不等。底部0.8m高度采用1cm鋼板包裹。

方案二：鋼板樁圍堰施工方案。先進行樁基施工，然后打鋼鋼板樁，進行承臺施工。采用拉森V型，采用15m長鋼板樁，四層圍囹支撐；圍堰尺寸25.6*16.8m。鋼板樁打入采用汽車吊配合90t振動錘，承臺開挖采用長臂液壓抓斗配合吸泥泵開挖。

方案三：雙壁鋼圍堰施工方案。先搭設(shè)樁基施工平臺施工樁基，待樁基施工完畢后吊裝雙壁鋼圍堰，就位后進行封底然后施工承臺。鋼圍堰外徑為32m，內(nèi)徑為30m。圍堰外壁采用6mm厚的鋼板，內(nèi)壁為4mm厚的鋼板，內(nèi)外壁間距為100cm，圍堰高度12m。

3、方案比較

表2 圍堰方案對比表

綜合分析：建議采用鋼筋砼沉井施工，可與鋼便橋、砼拌和站建設(shè)同時進行，縮短主橋基礎(chǔ)施工工期，圍堰下沉到位后，主橋施工基本不受洪水影響，對主橋基礎(chǔ)施工有利。

四、沉井施工工藝

沉井采用圓形結(jié)構(gòu)，混凝土采用C25，外徑采用32m，沉井壁厚從下到上分別為1.0m、0.8m、0.5m階梯型結(jié)構(gòu)。采取分節(jié)預(yù)制，分節(jié)下沉施工。第一次預(yù)制1.5m（刃腳，不下沉），第二次預(yù)制3m，挖土下沉4m后停止下沉。第三次預(yù)制3m，挖土下沉3m后停止下沉，第四次預(yù)制3m，下沉1.5m到設(shè)計位置。第五次預(yù)制剩余1.5m。沉井下沉采用挖土排水下沉，挖土采用長臂挖掘機、抓斗配合或空氣吸泥機清除沉井內(nèi)壁土石方。

1、施工準(zhǔn)備

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在沉井圍堰設(shè)計位置范圍內(nèi)填卵石土進行筑島，填土頂面寬度需要超過沉井外壁1.0m以上，筑島四周采用草袋圍堰進行防護，防止水流對平臺的沖刷。

筑島圍堰頂面高出目前黃河既有水位1.0m。

將島上雜物清理干凈，對頂面進行平整，并做好人力、材料、設(shè)備準(zhǔn)備。

2、測量定位

按沉井位置放出準(zhǔn)確的中線點及外邊線。在輪廓線50cm處放出檢查點，便于控制、檢查沉井位置。

3、墊層制作

對沉井刃腳2.0m寬度的范圍內(nèi)利用打夯機進行夯實，并進行整平，然后在夯實范圍上鋪設(shè)砂墊層進行精確找平，然后在砂墊層上抹5cm厚的砂漿作為沉井刃腳基礎(chǔ)。

圖2 沉井刃腳示意圖

砂漿找平層鋪設(shè)完畢，立模澆筑沉井刃腳以下素混凝土墊層， 素混凝土墊層厚度為15cm，澆筑過程中環(huán)向每隔3～5m利用竹膠板隔開，方便拆除。

素混凝土墊層采用C15混凝土制作，制作過程中必須保證混凝土刃腳的尺寸及形狀。

4、刃腳制作

綁扎刃腳鋼筋時，因豎向井壁插筋較高，為了確保鋼筋位置正確，在綁扎前先搭設(shè)鋼管架，豎向鋼筋的間距在支架水平鋼管上先用粉筆畫好位置，然后把鋼筋綁扎在鋼管上。鋼筋安裝綁扎時，應(yīng)嚴(yán)格控制各種鋼筋的搭接長度和錨固長度，焊接鋼筋應(yīng)留有足夠的焊接規(guī)定長度。鋼筋綁扎時鐵絲必須扎緊，其兩頭應(yīng)向內(nèi)。不得有滑動、折斷、移位等情況。立模前鋼筋兩側(cè)做好鋼筋墊塊，確保鋼筋的保護層厚度。鋼筋需要接長時，優(yōu)先采用焊接。鋼筋接頭位置必須按規(guī)范要求錯開，同一截面的搭接數(shù)量不能超過允許數(shù)量。同時在安裝刃腳鋼筋時，要預(yù)埋好底板及預(yù)留洞口的插筋，確保混凝土澆注的整體性。

混凝土澆筑采用吊車配合料斗輸送入模，混凝土進行分層澆筑，環(huán)向盡可能的均勻布置混凝土，混凝土澆筑按照正常澆筑施工工藝即可。

5、沉井模板

將已準(zhǔn)備好的模板吊裝就位，具體工藝流程如下：

安裝前檢查――內(nèi)側(cè)模板吊裝就位――安裝斜撐――清理雜物――插入對拉螺栓――安裝就位外側(cè)模板――安裝斜撐――調(diào)整模板位置――緊固穿墻螺栓――斜撐固定。

安裝模板注意事項：由于分節(jié)澆筑，因此在支立第二節(jié)模板時，不宜直接支撐在地面上，以免沉井因自重增加而產(chǎn)生沉降，使新澆筑的混凝土內(nèi)部產(chǎn)生拉力，造成裂縫。

模板安裝完畢后，全面檢查扣件、螺栓、斜撐是否堅固、穩(wěn)定，模板拼縫及下口是否嚴(yán)密。

6、混凝土澆筑

為了確保混凝土澆筑的質(zhì)量，在澆筑混凝土前，應(yīng)對模板位置標(biāo)高，斷面尺寸及模板的穩(wěn)定性，接縫位置進行檢查，對預(yù)埋件位置進行復(fù)核?；炷翝仓r，采用分層澆筑，每次澆筑厚度控制在40cm左右，并在前層混凝土達(dá)到初凝前將次層混凝土拌和物振搗完畢，振搗時插入式振搗器應(yīng)插入前層砼5~10cm，同時要做到快插慢拔，插點均勻，逐點移動，避免漏插，插點一般控制在30cm左右。刃腳部分，因尺寸較小鋼筋較密，振動棒的頻率應(yīng)加強。為了確保鋼筋和模板的位置不移動，振搗時盡量不碰鋼筋和模板，振搗以混凝土表面不產(chǎn)生氣泡，混凝土不明顯下沉為宜。為了控制混凝土在澆筑過程中，沉井的沉降傾斜是否滿足要求，在沉井的四周設(shè)立沉降觀測點，混凝土澆筑一層進行測量一次，如發(fā)現(xiàn)一側(cè)傾斜過大，則另一側(cè)須加快進度。

7、開挖下沉

沉井下沉采用挖土下沉法，依靠沉井自重下沉到達(dá)設(shè)計標(biāo)高。根據(jù)設(shè)計要求，第一節(jié)沉井下沉必須達(dá)到設(shè)計強度才可以下沉。

沉井混凝土達(dá)到設(shè)計強度后，開始沉井下沉。下沉前應(yīng)將井內(nèi)的所有雜物清除干凈，準(zhǔn)備工作就緒后，先敲碎刃腳下素混凝土墊層，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對稱、同步地進行。敲碎刃腳下素混凝土墊層過程中，應(yīng)隨敲隨填夯黃砂，在刃腳內(nèi)外應(yīng)填筑成小土堤，并分層夯實，同時加強觀察，注意下沉是否均勻。

根據(jù)設(shè)計地質(zhì)資料，本工程沉井下面的基本上是卵石土，在施工中采用抽水法降低沉井內(nèi)水位。卵石較多且直徑較大時，采用長臂挖掘機對稱挖土，高壓水槍配合；當(dāng)下層卵石較小時，可采用大功率清土吸泥設(shè)備，高壓水槍配合。沉井下沉前在沉井外井壁上劃好水平線，標(biāo)注刻度，便于下沉速度觀察，在井內(nèi)掛好線錘測傾斜度。

沉井挖土應(yīng)注意均勻?qū)ΨQ，由中心向刃腳四周開挖，挖土?xí)r控制每層30~50cm。挖出的土采用自卸汽車運走。井內(nèi)挖土始終應(yīng)保持中間稍低于四周，但高差需控制在1m之內(nèi)，防止突沉造成沉井四周地面沉陷和沉井傾斜的危險。沉井下沉?xí)r的指揮者對井內(nèi)四周的垂線密切注意，并在沉井四周設(shè)觀測點，加強下沉過程中觀測，發(fā)生偏移、扭曲等及時糾正。沉井施工過程中，須對周圍環(huán)境的變形、沉降進行嚴(yán)密監(jiān)測。

沉井下沉初階段糾偏應(yīng)根據(jù)“多沉則少挖，少沉則多挖”的原則，刃腳下挖土要逐步擴大，不能一次過量掏空，不能通過大量挖土來糾偏，糾偏應(yīng)根據(jù)測量數(shù)據(jù)隨偏隨糾，當(dāng)沉井偏斜達(dá)到允許值的1/4時，便要糾偏，下沉過程中要勤測、勤糾、緩糾。

沉井每下沉一次檢查一次垂直度與中心軸線。隨時檢查沉井水平度面高程，加強監(jiān)護，對地下水及時排除。

下沉至接近設(shè)計標(biāo)高1m時，應(yīng)減速下沉，記錄下沉的速度。最后20~30cm處停止開挖，觀測沉井在不開挖的情況下的下沉速度，確保沉井下沉標(biāo)格控制在范圍內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)特殊土質(zhì)，應(yīng)及時報告，提前做好預(yù)防措施。

8、沉井封底

沉井施工完成后，埋設(shè)24個長鋼護筒，將護筒直接利用[30槽鋼連接，利用鋼護筒當(dāng)支撐作為鉆孔平臺。然后進行沉井封底施工，采用水下砼封底施工。封底用Φ30cm的導(dǎo)管進行圍堰內(nèi)水下混凝土封底，導(dǎo)管在沉井中心布設(shè)1根，然后沿5m、10m半徑環(huán)形布設(shè)，封底過程中，根據(jù)封底砼流動性，可對安裝的導(dǎo)管位置進行調(diào)整，確保封底砼質(zhì)量滿足要求。每根混凝土導(dǎo)管長12.5m，每根導(dǎo)管的頂端均設(shè)一個1m3的漏斗，每個漏斗下端設(shè)有閘門閥。封底前后設(shè)置測點進行測點標(biāo)高的測定，施工期間派專人負(fù)責(zé)測量，確保封底厚度基本一致。

五、結(jié)語

延延高速黃河特大橋主河道5#、6#主墩利用32m直徑大體積圓形沉井做圍堰，施工基礎(chǔ)，解決了在中密卵石地基河道施工墩基礎(chǔ)的困難，優(yōu)于鋼板樁、雙壁鋼圍堰，施工簡單，費用較低。為以后同類地質(zhì)情況下的水中施工積累經(jīng)驗。

【參考文獻(xiàn)】

[1] JTG/T F20-2011 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 [S] 人民交通出版社, 2011

[2] 蔡振杰 淺談大型沉井在軟基中的施工技術(shù)［J］福建建筑,2006,2:106-107

[3] 劉加峰 特大超深沉井的下沉施工技術(shù)1998(03)

【作者簡介】

焦紅（1982-），本科，助理工程師，陜西省交通建設(shè)集團公司延延高速公路建設(shè)管理處。

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【關(guān)鍵詞】高速公路橋梁;施工條件;質(zhì)量控制

引 言

橋梁施工是高速公路建設(shè)的重點和節(jié)點，尤其是當(dāng)建設(shè)地位置處于山區(qū)，各項條件都受到限制時，這些特點就更為突出。因為地形、地貌、工程地質(zhì)、地震動參數(shù)、氣象和水文等要素都會影響到橋梁的施工；此外，橋梁施工還受制于周邊交通條件、地材分布和水電狀況等因素。而且，橋梁不同于路基，在質(zhì)量方面的要求更是嚴(yán)格，因此，施工時需要周全考慮，細(xì)心對待，容不得半點差錯。這樣以來，就有必要對高速公路橋梁施工中的質(zhì)量控制進行探討。

以下就根據(jù)筆者幾年的工作經(jīng)驗，具體對高速公路橋梁施工中的施工技術(shù)進行探討，其中包括高速公路橋梁施工中的基礎(chǔ)、墩柱、支架設(shè)計施工以及在施工過程中對其的質(zhì)量控制等方面。

1、高速公路橋梁施工中質(zhì)量控制要點

1.1基礎(chǔ)施工

無論是樁基礎(chǔ)還是擴大基礎(chǔ)，在整個施工過程中都需要進行樁位的多次定位與復(fù)測，樁位必須經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)無誤后方可開鉆或開挖。在正式開鉆或開挖前，領(lǐng)工員、工班長、機械司機等所有參與施工的人員都必須得到關(guān)于每項工序詳細(xì)明確的技術(shù)交底。鉆進過程中，維持水頭高度，泥漿稠度等主要技術(shù)指標(biāo)滿足質(zhì)量規(guī)范要求，并根據(jù)鉆進中的不同地質(zhì)情況及時調(diào)整。待成孔或基坑成型后，及時測量高程并進行必要的現(xiàn)場試驗。混凝土配合比要經(jīng)過多次計算驗證，并滿足設(shè)計及規(guī)范要求。澆筑工作必須緊湊，確保一氣呵成。

1.2墩柱施工

由于山區(qū)地形復(fù)雜，溝壑縱橫，高墩柱施工便不可避免，而且是重中之重。

（1）高墩柱施工難點

一般高速公路中高墩柱施工時，具有以下幾個施工難點：

①施工周期長。對于高墩施工，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩施工一般要分節(jié)進行，墩柱的施工周期相當(dāng)長；

②模板和機械設(shè)備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，一般采取平行作業(yè)的施工方法，因此模板投入相當(dāng)大。而且受起吊能力和地形限制，機械設(shè)備的投入也會增大；

③高墩柱施工定位控制難度大。對于高墩柱來說，截面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，因此施工時軸線很難準(zhǔn)確控制；

④高墩柱施工接縫的處理要求高。高墩柱不是一個簡單的受壓構(gòu)件，它還受到彎矩扭矩作用，因此，高墩柱的接縫容易成為施工的薄弱之處。

另外，高速公路橋梁中高墩施工還具有高空作業(yè)，施工安全度低的特點。

（2）高墩柱施工質(zhì)量控制

筆者以為，在施工前，應(yīng)根據(jù)工程量和有效施工工期，科學(xué)編制整個工程和針對橋梁的施工組織設(shè)計。做到先地下后地上，先三通一平后正式施工。進行工程排隊，突出重點，攻克難關(guān)。

①結(jié)合設(shè)計，并根據(jù)具體施工制定確切可行的施工方案；

②采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計劃方法，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件，縮短模板和設(shè)備的閑置時間，減少無謂投入，擴大工作面，加快施工進度；

③配備先進、精度高的測量儀器，并組建經(jīng)驗豐富的專業(yè)測量隊伍，嚴(yán)格規(guī)范測量作業(yè)，實行測量雙檢制度；

④配備專人負(fù)責(zé)接縫處理，嚴(yán)格執(zhí)行一刷二吹三沖洗，接縫處鑿毛滿足要求，確保接縫質(zhì)量。

⑤落實季節(jié)性施工措施，確保夏季不缺水，冬季不受凍。

⑥充分考慮高速公路橋梁施工環(huán)境的不可遇見性，制定保證施工質(zhì)量的有效防范措施。

具體可以考慮以下施工方案，施工工藝流程如圖1所示。

高墩柱施工時，由于模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，因此易產(chǎn)生模板變形，應(yīng)在2.8m寬模板的加強肋中間設(shè)1道橫穿墩身的對拉螺桿，高度方向每隔1m設(shè)1道與加強箍固定聯(lián)結(jié)。其次，應(yīng)盡量保證墩柱施工的連續(xù)性，減少中間停頓時間，以加快分項工程的完工時間，提高設(shè)備利用率。要經(jīng)常對施工操作人員進行質(zhì)量教育，強化質(zhì)量意識，各工序應(yīng)按操作規(guī)程辦事。

1.3支架設(shè)計施工

圖1 高速公路橋梁高墩施工工藝流程圖

就高速公路橋梁墩柱頂蓋梁現(xiàn)澆施工的支架型式而言，支架型式的選用，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備及施工條件與蓋梁的高度而定，還應(yīng)考慮經(jīng)濟成本盡量能就地取材，并應(yīng)保證施工質(zhì)量和操作安全。

自落地支柱可采用鋼管、型鋼或門式架等，根據(jù)施工設(shè)備狀況及荷載經(jīng)計算，確認(rèn)無誤后擇優(yōu)選用；無論采用何種支架，施工時都應(yīng)按計算撓度值嚴(yán)格設(shè)置預(yù)拱度，并應(yīng)搭設(shè)足夠?qū)挾鹊牟僮髅婧椭苓呑o欄；各種支架的護欄邊，都應(yīng)滿掛密目安全網(wǎng)，以防止高空墜落。

2、高速公路橋梁施工中質(zhì)量控制措施

對于高速公路橋梁施工質(zhì)量控制方面，筆者以為可以根據(jù)橋梁分項工程做出明確分工，通過對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理，避免因工作混亂、職責(zé)不清而影響工作質(zhì)量。

2.1嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制

為保證橋梁質(zhì)量，要加強對施工橋梁的定期、不定期檢查，每月對橋梁以及與之相關(guān)的測量、試驗、內(nèi)業(yè)等進行檢查和重點抽查，對項目實行每月考核。強化質(zhì)量意識，服從質(zhì)量監(jiān)督，確保橋梁質(zhì)量整體上檔次、上水平、上臺階。

2.2嚴(yán)格控制原材料進場質(zhì)量

原材料是影響橋梁質(zhì)量的根本所在，因此，要加強對所用原材料的檢驗和檢測。原材料進場前和進場后要不間斷地進行抽樣和檢測，一旦發(fā)現(xiàn)不合格，就要拒絕進場和使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

2.3質(zhì)量控制須全程監(jiān)理

質(zhì)量無小事，安全大于天，橋梁施工容不得半點懈怠和馬虎。因此，在橋梁施工的整個過程中，必須對橋梁質(zhì)量實施事前控制、事中控制和事后控制，而且必須做到節(jié)節(jié)相扣，步步為營。

2.4明確工程質(zhì)量管理與進度的關(guān)系

在效率第一的時代，很多施工單位往往過度重視速度和效率，而忽視了質(zhì)量。他們常常認(rèn)為只要強調(diào)工程質(zhì)量，過程的進度和綜合效益就會大大受影響。其實，注重質(zhì)量和注重進度、效益是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。要看到，如果工程質(zhì)量搞不上去，就會存在隱患，必定需要返工，反復(fù)的投入只會增加成本，更會影響到單位的聲譽。因此，確保質(zhì)量，維持進度，才能減少了人力、物力的投入，最終提高經(jīng)濟效益。

2.5關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)。很多橋梁的施工由于設(shè)計文件中地質(zhì)資料與實際地質(zhì)情況不相吻合，致使某些樁基礎(chǔ)的樁長與設(shè)計樁長不相同，原定工期內(nèi)可施工完的項目，都必須延時才能結(jié)束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了大量的人力、物力和財力。

3、總結(jié)

在實際中，大量的高速公路橋梁在未達(dá)到預(yù)期服役年限時，出現(xiàn)了影響正常使用的病害與隱患，有些橋梁可能在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)嚴(yán)重的耐久性不足的問題，這也與施工質(zhì)量有重要關(guān)系。這些缺陷雖然短期不會對橋梁的正常使用產(chǎn)生明顯的影響，但卻會對結(jié)構(gòu)的長期耐久性和通行車輛產(chǎn)生很大的危害。

因此，筆者就自己的經(jīng)驗在這里就高速公路橋梁施工中相關(guān)施工技術(shù)進行研究，提出了施工質(zhì)量控制措施，望與同行一起切磋。

參考文獻(xiàn)

[1]楊虎鐘波等.應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計清華大學(xué)出版社.2006.

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關(guān)鍵詞： 施工技術(shù)掛籃懸臂澆筑檢測措施

1工程概述

鎮(zhèn)江京杭運河特大橋主跨為90+180+90的連續(xù)梁拱橋，梁部采用掛籃懸澆施工。主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用單箱雙室變高度箱形截面，跨中及邊支點處梁高4.5m，中支點處梁高10.0m，梁底按圓曲線變化。

2冬季施工特點及施工方案選擇

連續(xù)梁冬季施工既不同于普通混凝土結(jié)構(gòu)施工，又不同于一般地面混凝土結(jié)構(gòu)的冬季施工，它是一個位于高空不斷移動的空間結(jié)構(gòu)，混凝土運輸和澆筑更困難。

目前常用的冬季施工方法是：蒸汽養(yǎng)生和蓄熱法。根據(jù)京滬高速鐵路工程特點、當(dāng)?shù)貧庀筚Y料、使用材料來源和工期要求等因素，通過熱工計算和技術(shù)經(jīng)濟分析確定該橋冬季施工方法和方案。

雖然蒸汽養(yǎng)生成本較高，考慮到本橋施工工期已經(jīng)滯后，必須確保每個節(jié)段節(jié)點工期，采用蒸汽養(yǎng)生可提高早期強度，故選用此方法。

3施工各階段的冬季施工

3.1掛籃走行前。（1）鋼筋彎制、電弧焊接須在能遮擋風(fēng)雪的工作棚內(nèi)進行，當(dāng)必須在室外進行時。并應(yīng)采取防雪擋風(fēng)措施，減少焊件溫度差，焊接后的接頭嚴(yán)禁立即接觸冰雪。

（2）冬期鋼筋的閃光對焊在鋼筋加工棚內(nèi)進行，焊接時的環(huán)境氣溫不宜低于0℃，困難條件下不應(yīng)低于-10℃；并且鋼筋冷拉、彎制、焊接等作業(yè)應(yīng)盡量安排在白天進行，以免鋼筋受到損害。

（3）混凝土澆注前，先清除混凝土澆注范圍內(nèi)的冰雪、污垢、凍塊，注意天氣預(yù)報，嚴(yán)禁在寒流(大風(fēng)、大雪)襲擊的情況下施工。

（4）在澆注下一塊連續(xù)梁前，接縫處進行施工縫處理，并對接縫結(jié)合面進行加熱，使結(jié)合面具有5℃以上的溫度，澆注完成后及時加熱養(yǎng)護，使混凝土結(jié)合面保持正溫，直至澆注混凝土獲得規(guī)定的抗凍強度。

（5）當(dāng)舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1．5 m范圍內(nèi)的混凝土和長度在1.0 m范圍內(nèi)的外露鋼筋進行防寒保溫。

（6）外側(cè)模和底模保溫采用棉篷布。

（7）懸臂端部采用棉篷布卷簾，以保證箱梁內(nèi)溫度。卷簾在預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿操作時卷起，無人進出時放下，防止熱量過度散失。

3.2澆注施工。(1)冬季混凝土入模溫度不能低于10℃，可以在混凝土攪拌過程中采取保溫措施，首先用鍋爐將水加熱，加熱水通過管道進行循環(huán)進入拌合機，利用煤火爐在料斗下部將骨料均勻加熱，不可以用火焰直接加熱骨料。為了防止水泥“假凝”，水泥不能與熱水直接接觸。投料順序為：先投入骨料和加熱的水，然后再投入水泥、摻合料和外加劑，同時應(yīng)將混凝土攪拌時間比常溫延長50％。為確保冬季施工混凝土的和易性和流動性，混凝土攪拌時間應(yīng)不小于2．5 min，但不宜大于3 min。

(2)混凝土運輸：采用攪拌運輸車運輸。加強現(xiàn)場調(diào)度協(xié)調(diào)，避免運輸車在施工現(xiàn)場等待時間過長，對混凝土運輸車輛滾筒加設(shè)保溫護套，對輸送管道用保溫材料進行包裹。

(3)混凝土澆筑：選擇在一天溫度較高時段進行。灌注時棚內(nèi)熱源持續(xù)加熱，已澆筑層混凝土在未被上一層混凝土覆蓋前不應(yīng)低于5℃，采取加熱養(yǎng)護時，養(yǎng)護前的溫度也不得低于5℃?；炷翜囟瓤刂朴少|(zhì)檢員和試驗室人員共同監(jiān)測。

3.3連續(xù)梁澆注后的養(yǎng)生階段

3.3.1蒸汽養(yǎng)護?；炷翝仓戤吋丛陧斆嬗妹薇桓采w，端部棉門簾放下，靜停一段時間后開始蒸氣養(yǎng)護。蒸氣養(yǎng)護分四個階段：

（1）靜養(yǎng)階段：混凝土澆注完畢至升溫前先放置一段時間，主要是為了增強混凝土對升溫階段結(jié)構(gòu)破壞作用的抵抗能力。靜停期間保持棚溫在5℃左右，灌注完成后靜養(yǎng) 4小時。

（2）升溫階段：指混凝土原始溫度上升到恒溫階段，為防止混凝土表面因體積膨脹太快而產(chǎn)生裂縫，控制升溫速度在每小時10℃內(nèi)。

（3）恒溫階段：是混凝土強度增長最快的階段。恒溫時蒸汽溫度控制在45℃范圍內(nèi)，恒溫階段棚內(nèi)保持90～100%的相對濕度。

（4）降溫階段：在降溫階段內(nèi)，混凝土已硬化，如降溫過快，混凝土?xí)a(chǎn)生表面裂縫，降溫速度控制在每小時10℃內(nèi)。

在升溫和降溫階段，每隔半小時，觀測一次溫度。恒溫階段，每小時測量一次，并做好記錄，根據(jù)實測溫度確定蒸汽放入量，以調(diào)節(jié)蒸養(yǎng)溫度，防止混凝土表面開裂。蒸汽養(yǎng)護每小時進行一次記錄。蒸汽養(yǎng)護結(jié)束后，立即噴涂養(yǎng)護劑。

3.3.2保溫措施。保溫棚采用棉篷布，梁端采用棉篷布卷簾，在進行預(yù)應(yīng)力張拉、灌漿操作或有人進出時卷起，無人進出時放下，以保證箱梁內(nèi)的溫度。

梁面保溫采用先鋪一層塑料布，再用棉被覆蓋的方法，以加強對新澆梁段及已澆梁段頂板的保溫。

針對箱梁的翼緣板處結(jié)構(gòu)較薄容易散熱受凍，在翼緣板底模范圍內(nèi)要進行單獨包裹，防止此段砼出現(xiàn)養(yǎng)生的漏洞。翼緣板頂面在梁段混凝土澆注后覆蓋塑料薄膜，在其上面加裝發(fā)熱電纜，然后覆蓋棉被，以加強翼緣板的保溫。

3.4張拉及壓漿

冬季的懸臂梁預(yù)應(yīng)力鋼束張拉必須保證混凝土強度達(dá)到設(shè)計值的85％及混凝土齡期不少于5 d。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉應(yīng)安排在白天氣溫5℃以上進行。張拉工作開始的依據(jù)時梁體同期養(yǎng)護試件的強度、彈模數(shù)據(jù)滿足要求后進行。實際工作中，要根據(jù)養(yǎng)護的溫度、時間總結(jié)出一套基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，超前指導(dǎo)現(xiàn)場施工安排。

管道壓漿：掛籃前移后，需進行預(yù)應(yīng)力管道灌漿作業(yè)；管道壓漿前先用高壓風(fēng)將管段內(nèi)吹干凈，管道內(nèi)不得存水，然后才可進行壓漿。壓漿時要求混凝土環(huán)境溫度不低于10℃，否則會延長硬化時間，甚至?xí)霈F(xiàn)表面結(jié)冰，使混凝土出現(xiàn)裂紋，這些問題會嚴(yán)重影響到橋體的強度和質(zhì)量。

4 安全措施

冬季施工時較常溫施工安全度較小，施工時必須采取必要的防護措施。(1)由于溫度較低，人在箱梁上施工時手腳可能受凍而抓不住引發(fā)安全事故，因而在掛籃的前端、側(cè)面及后部搭設(shè)工作平臺，并且用木板進行滿鋪，作為安全措施。(2)在人行樓梯上為防止人的意外，用安全網(wǎng)掛在樓梯的下面。(3)搭設(shè)好的暖棚應(yīng)注意進行防火。(4)不準(zhǔn)在箱梁上用碘鎢燈進行取暖，不準(zhǔn)工人亂拉亂搭電線。(5)為了防止箱梁頂板的結(jié)冰路滑，在箱梁兩側(cè)設(shè)置欄桿。

5 小結(jié)

掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)在工程中應(yīng)用時應(yīng)該根據(jù)實際的工程條件制定相應(yīng)的方案，由于冬季施工比較困難，在施工過程中要注意好質(zhì)量檢測和安全措施。

參考文獻(xiàn)：

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【內(nèi)容】

一、大體積混凝土裂縫成因分析

大體積混凝土結(jié)構(gòu)由于其截面大，表面積相對較小，混凝土澆筑后膠凝材料的水化熱釋放會使混凝土結(jié)構(gòu)體內(nèi)外產(chǎn)生較大的溫度差異，混凝土表面產(chǎn)生溫度收縮約束應(yīng)力，當(dāng)這種應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強度時，混凝土開裂，形成混凝土的表面裂縫和貫通裂縫 ，這兩種裂縫均屬于有害裂縫，直接影響混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，嚴(yán)重者甚至?xí)斐山Y(jié)構(gòu)破壞。

二、施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制要點

2.1大體積混凝土施工前，監(jiān)理單位應(yīng)組織業(yè)內(nèi)科研機構(gòu)、建設(shè)單位、管理單位、設(shè)計單位、施工單位等有關(guān)方面資深專家召開專家咨詢會進行專題論證，提出對專項施工方案的論證建議。

2.2審批施工單位編制的大體積混凝土專項施工方案。重點審查該方案對專家咨詢會論證建議的響應(yīng)情況、大體積混凝土的材料供應(yīng)及施工組織方案、混凝土澆搗流程設(shè)計、控制溫差措施、測溫方案、冬施質(zhì)量保證措施、混凝土養(yǎng)護措施、抗裂計算書及施工應(yīng)急預(yù)案等幾方面內(nèi)容，使大體積混凝土專項施工方案能真正起到指導(dǎo)施工作用。

2.3總監(jiān)理工程師要審核擬選商品混凝土供應(yīng)單位的資質(zhì)證書、營業(yè)執(zhí)照、安全生產(chǎn)許可證等資質(zhì)，組織相關(guān)單位對擬選混凝土攪拌站進行實地考察，重點審查該單位質(zhì)量控制流程、質(zhì)量保證體系的運行情況、生產(chǎn)供貨能力能否滿足現(xiàn)場澆注要求等。除此之外還應(yīng)選擇一家混凝土攪拌站作為備用應(yīng)急，要求其所供應(yīng)的商品混凝土組成的材料，如水泥、中砂、石子、外加劑、礦粉和粉煤灰等，品牌和質(zhì)量技術(shù)參數(shù)一致，滿足特殊情況下應(yīng)急要求。

2.4做好大體積混凝土施工前的配合比試配試驗，依據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境和條件，由監(jiān)理、施工、混凝土攪拌站實驗室等相關(guān)單位人員依據(jù)試配方案及初步擬定的配合比進行實驗室試配，留置抗壓、抗?jié)B試塊經(jīng)試驗取得一手?jǐn)?shù)據(jù)，對擬定配合比進行適當(dāng)調(diào)整，形成施工配合比。

2.5總監(jiān)理工程師組織專業(yè)監(jiān)理工程師依據(jù)大體積混凝土施工專項方案及工程特點，編制大體積混凝土施工監(jiān)理實施細(xì)則，并組織監(jiān)理人員有針對性地進行大體積混凝土施工監(jiān)理控制要點的技術(shù)交底，明確大體積混凝土施工的監(jiān)理重點，同時明確相關(guān)監(jiān)理人員的職責(zé)，做到分工明確，責(zé)任到人。

2.6 結(jié)合專項施工方案的要求，專業(yè)監(jiān)理工程師組織施工單位質(zhì)檢、生產(chǎn)管理人員對用于大體積混凝土施工的主要設(shè)備、材料包括混凝土輸送泵、布料機、插入式振搗器、塑料薄膜、防火草簾、磨光機等進行全面檢查，其性能、數(shù)量必須滿足大體積混凝土連續(xù)澆筑的需要。

2.7 檢查施工總包單位的專業(yè)培訓(xùn)和安全技術(shù)交底記錄，檢查并核實崗位責(zé)任制和交接班制度的制定和貫徹落實情況。

2.8 做好混凝土澆注前的隱蔽工程驗收工作，監(jiān)理工程師除進行常規(guī)的鋼筋、模板分項工程驗收外，還要重點檢查測溫傳感器的規(guī)格、設(shè)置數(shù)量、加固措施等是否符合專項施工方案的要求。

2.9 總監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)把澆筑令的簽發(fā)關(guān)，合理安排旁站監(jiān)理人員，全面核查混凝土澆注準(zhǔn)備包括內(nèi)部、外部的各項準(zhǔn)備工作落實情況，確保大體積混凝土連續(xù)、均衡澆注，防止質(zhì)量、安全事故的發(fā)生。

三、大體積混凝土施工質(zhì)量控制措施

3.1混凝土原材料的選用

為了有效地控制有害裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展，從原材料的監(jiān)理控制層面出發(fā)，必須對控制混凝土的水化升溫、延緩降溫速率、減少混凝土收縮、提高混凝土的極限抗拉強度等方面全面考慮，可采取如下措施。

（1）優(yōu)先選用水化熱較低、安定性良好、細(xì)度適中的水泥品種配制混凝土，如中、低水化熱硅酸鹽水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰水泥等，所用水泥其3d的水化熱不宜大于240kj/kg，7d的水化熱不宜大于240kj/kg,當(dāng)混凝土有抗?jié)B要求時，所用水泥的鋁酸三鈣含量不宜大于8%。

（2）混凝土粗細(xì)、骨料的選擇：石子粒徑一般都要求采用連續(xù)級配，粒徑為5~31.5mm且級配良好的石子，含泥量小于1%；砂宜選用中粗砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)一般在 2.3~3.0 左右，含泥量小于2%，特別注意要對骨料的堿活性進行檢驗，應(yīng)選用非堿活性骨料，控制混凝土總含堿量不超過3%。

（3）外加劑的品種、摻量應(yīng)依據(jù)工程所用膠凝材料經(jīng)試驗確定，對外加劑進行復(fù)試時要求檢測單位對混凝土硬化收縮性能做出評價，耐久性要求較高或寒冷地區(qū)的大體積混凝土宜采用引氣減水劑。

（4）在混凝土中摻入能改善水化膠凝物質(zhì)組成的礦粉，以降低水泥用量，延緩水泥水化反應(yīng)時間，既能改善混凝土拌合物的和易性、可泵性，同時可大幅提高混凝土抗?jié)B能力。

（5） 在混凝土中摻入適量粉煤灰，粉煤灰中的火山灰反應(yīng)遲緩，發(fā)熱速率較低，取代部分水泥可使混凝土內(nèi)部頂峰溫度顯著降低，減少混凝土淤積水化熱，有利于防止大體積混凝土開裂，要注意礦粉和粉煤灰總摻量不宜超過膠凝材料用量的50%。

3.2混凝土澆筑的質(zhì)量控制

旁站監(jiān)理工程師應(yīng)全面跟蹤檢查進入現(xiàn)場的混凝土質(zhì)量，檢查要點包括：混凝土出廠合格證、原材料復(fù)試報告、開盤鑒定書、混凝土強度等級是否滿足設(shè)計要求、目測混凝土拌合物的和易性和骨料用料規(guī)格、塌落度抽查（按照首車必測、隔三車抽測的頻次抽查）等項內(nèi)容，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，立即采取措施暫緩該車混凝土澆搗，并報告總監(jiān)理工程師處理。

監(jiān)理工程師應(yīng)見證現(xiàn)場試驗人員試塊制作，制作組數(shù)應(yīng)符合規(guī)范要求，一般情況下應(yīng)包含標(biāo)養(yǎng)試塊、抗?jié)B試塊、同條件試塊三類，試塊抽取應(yīng)有代表性，應(yīng)反映不同強度等級、不同攪拌站及不同澆注班次、澆注部位的混凝土強度，試塊拆模后應(yīng)及時送至標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室存放，并與施工現(xiàn)場同條件養(yǎng)護混凝土試塊同步制作，試塊制作應(yīng)在混凝土澆注工作面上進行。

商品混凝土到現(xiàn)場后嚴(yán)禁加水，若出現(xiàn)混凝土塌落度損失或產(chǎn)生離淅現(xiàn)象時，監(jiān)理工程師應(yīng)立即督促施工方協(xié)同攪拌站技術(shù)人員采用增加適量減水劑的方法高速攪拌處理，如果無法恢復(fù)混凝土拌合物的工藝性能時，應(yīng)果斷責(zé)采取措施責(zé)令不合格混凝土退出現(xiàn)場。

高層建筑大體積混凝土筏板基礎(chǔ)的澆注大多采用斜面分層的澆注方法，該方法特點是“薄層澆注、一次到頂”，澆筑層厚度應(yīng)控制在300~500mm，振搗方式宜選用分皮分層斜坡式振搗，混凝土振搗工作沿澆注的斜面同時展開，平行推進（見下圖）。隨著混凝土拌合物向前流動，坡腳區(qū)域極易形成漏振區(qū)，因此要特別注意坡腳混凝土振搗質(zhì)量，適當(dāng)增加振搗頻次。旁站監(jiān)理人員應(yīng)密切監(jiān)視現(xiàn)場檢查混凝土振搗的均勻性，嚴(yán)禁出現(xiàn)振搗不實或漏振情況，經(jīng)常觀察澆搗面混凝土狀況，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土有初凝前兆（用鋼筋插入有明顯孔洞），應(yīng)及時督促施工方調(diào)整局部混凝土澆搗順序，避免出現(xiàn)冷縫。

大體積混凝土斜面分層澆注方法示意圖

針對大體積混凝土的澆注，還應(yīng)重點加強以下部位、環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制：

（1）對于深落深部位，如：承臺、電梯井和設(shè)備井坑，澆注宜采用Φ150泵管出料口加接6米軟管布料，控制混凝土自由落體高度不超過2米的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，防止產(chǎn)生混凝土離淅，同時應(yīng)采用平面分層的澆注方法單獨澆注，掌握好與底板積混凝土澆筑的插入時間。

（2）大體積混凝土常溫下澆注入模溫度宜控制在25°以內(nèi)，炎熱氣候條件下控制在30°以內(nèi)，可采取遮蓋、灑水、拌冰屑等原材料降溫措施降低混凝土入模溫度，并依據(jù)混凝土抗裂計算書的要求及時采取內(nèi)部降溫措施；冬季施工條件下澆注入模溫度不得低于5°，澆注完畢應(yīng)依據(jù)測溫數(shù)據(jù)變化及時采取表面保溫覆蓋措施，降低內(nèi)外溫差，防止有害裂縫的出現(xiàn)。

（3）混凝土澆筑過程中，應(yīng)采取防止受力鋼筋、定位筋、預(yù)埋件、鋼板止水帶移位和變形的措施，并應(yīng)及時清除混凝土表面的泌水。

（4）在完成混凝土的澆注工序后，為防止混凝土在硬化過程中出現(xiàn)表面龜裂現(xiàn)象，要及時進行二次抹面處理工序：在混凝土初凝后先人工用木抹拍打整平，使混凝土的漿料滲出，然后用力進行抹壓直至壓平，第二次抹面宜在混凝土臨近終凝前采用燃油磨光機抹壓。

3.3混凝土養(yǎng)護的質(zhì)量控制

大體積混凝土冬季施工的環(huán)境中，對于混凝土的養(yǎng)護，既要考慮其自身的抗裂要求，又要考慮混凝土冬季施工的抗凍要求。大體積混凝土澆注完畢的最初三天內(nèi)，膠凝材料水化反應(yīng)使混凝土處在升溫階段，混凝土內(nèi)部溫度可達(dá)60°~70°，而環(huán)境溫度為負(fù)溫，故應(yīng)采用保溫、保濕及緩慢降溫的技術(shù)措施，以減少混凝土表面熱量的過快擴散，縮小內(nèi)外溫差，降低溫度應(yīng)力，防止有害裂縫產(chǎn)生。具體做法為混凝土二次抹壓完成后適量灑水并立即覆蓋兩層塑料薄膜及兩層保溫防火草簾被進行保溫養(yǎng)護。監(jiān)理工程師根據(jù)大體積混凝土專項施工方案的相關(guān)要求，嚴(yán)格檢查混凝土保濕、保溫措施落實情況，發(fā)現(xiàn)問題及時發(fā)出監(jiān)理指令要求施工單位整改。保溫覆蓋層的拆除應(yīng)征得監(jiān)理工程師同意后，分層逐步進行，當(dāng)混凝土的表面溫度與環(huán)境最大溫差小于20°時才能全部拆除。

大體積混凝土保濕養(yǎng)護時間一般不少于 14 d，并應(yīng)根據(jù)澆注體中心混凝土溫度變化及同條件養(yǎng)護的混凝土試塊強度確定養(yǎng)護周期，監(jiān)理人員在日常巡視過程中應(yīng)經(jīng)常檢查塑料薄膜的完整情況，確保保持混凝土表面濕潤狀態(tài)。

3.4 混凝土的測溫監(jiān)測控制

混凝土在澆搗過程中以及養(yǎng)護期內(nèi)，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)仔細(xì)檢查施工單位溫度監(jiān)測記錄，并詳細(xì)記錄混凝土澆注體內(nèi)最高升溫、內(nèi)外溫差、降溫速率及環(huán)境溫度變化情況，逐日將監(jiān)測數(shù)據(jù)計入監(jiān)理日志。一般來講混凝土澆注體在入模溫度基礎(chǔ)上的峰值溫升不宜大于50°；里表溫差（不含混凝土收縮的當(dāng)量溫度）不宜大于25°；平均降溫速率不宜大于2°/天；表面與大氣溫差不宜大于20°，當(dāng)內(nèi)外溫差超過 23℃時，為系統(tǒng)報警值，應(yīng)及時書面通知并督促施工單位及時采取保溫措施，調(diào)整保溫層厚度。

3.5 其他質(zhì)量控制措施

（1）當(dāng)大體積混凝土的設(shè)計厚度大于 3 m 時，建議通過設(shè)計計算考慮在大體積混凝土內(nèi)部采取冷卻水循環(huán)降溫措施，依據(jù)溫度監(jiān)測控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)情況，通過調(diào)節(jié)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)中水的流速達(dá)到控制內(nèi)外溫差的目的。

（2）在大體積混凝土的基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)置必要的溫度配筋，在截面變形和轉(zhuǎn)折處，底、頂板與墻轉(zhuǎn)折處，孔洞轉(zhuǎn)角及周邊，增加抗拉斜向構(gòu)造配筋，以改善應(yīng)力集中狀態(tài)。也可建議設(shè)計人員將混凝土表面溫度分布筋做適當(dāng)調(diào)整，一般做法為Φ8@120，這種即細(xì)又密的溫度構(gòu)造配筋可以有效增強大體積混凝土抵抗溫度應(yīng)力的能力。

（3）在滿足設(shè)計規(guī)范要求的前提下，在厚大無筋或少筋的大體積混凝土中，摻加總量不超過 20%的毛石，減少混凝土的用量，以達(dá)到降低水化熱和節(jié)省水泥的目的改善約束條件，削減溫度應(yīng)力。

（4）對于超長結(jié)構(gòu)的大體積混凝土，宜采用留置變形縫、設(shè)置施工后澆帶、跳倉法施工等措施控制結(jié)構(gòu)不發(fā)生有害裂縫。

（5）在大體積混凝土基礎(chǔ)與墊層之間設(shè)置滑動層，如采用平面澆瀝青或鋪卷材。在垂直面、鍵槽部位設(shè)置緩沖層，如鋪設(shè) 30~50 mm 厚瀝青木絲板或聚苯乙烯泡沫塑料板，以消除嵌固作用，釋放約束應(yīng)力。

（6）提高混凝土本身的極限拉伸強度。選擇良好且連續(xù)極配的粗骨料，嚴(yán)格控制含泥量，加強混凝土的振搗，提高混凝土密實度和抗拉強度，減少收縮變形，加強混凝土早期養(yǎng)護，提高混凝土早期或相應(yīng)齡期的抗拉強度和彈性模量，也是預(yù)防混凝土收縮裂縫的措施之一。

四、大體積混凝土的信息化施工

采用專用設(shè)備進行信息化控制，是大體積混凝土施工測溫和溫度控制的先進做法。測溫監(jiān)測設(shè)備能隨時監(jiān)控混凝土內(nèi)的溫度變化，及時通知施工人員調(diào)整保溫及養(yǎng)護措施，使混凝土的溫度梯度和溫差不至過大，以有效控制裂縫的出現(xiàn)。

4.1 溫度監(jiān)測

測溫監(jiān)測設(shè)備可采用型號為“LTM-8303”的“大體積混凝土多點溫度微機測量系統(tǒng)”，溫度傳感器采用進口高精度集成電路作感溫元件，性能卓越。測點溫度、溫差以及環(huán)境溫度的數(shù)據(jù)與曲線用電腦打印繪制。當(dāng)混凝土內(nèi)外溫差達(dá)到23°預(yù)警值時，系統(tǒng)會自動報警。測溫點的布置應(yīng)考慮大體積混凝土澆筑順序，在各區(qū)域均勻布置，以核心區(qū)為重點。

4.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)采集及分析處理

篇10

關(guān)鍵詞：公路施工；常見病害；防治措施

一、引言

隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，公路施工進入了又一個繁榮期，而且當(dāng)前我國的各相關(guān)行業(yè)都對公路非常重視，公路施工技術(shù)也日趨成熟。工程質(zhì)量是工程項目的生命。只有把好工程施工質(zhì)量關(guān)，將工程質(zhì)量放在第一位，才能有效保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，確保人民生命和國家財產(chǎn)安全。提高工程施工質(zhì)量，不僅要在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃、施工組織設(shè)計等一系列文本中有明確、具體的體現(xiàn)，還要建立層層負(fù)責(zé)的組織保證體系，加強質(zhì)量意識、業(yè)務(wù)技能、制度建設(shè)、監(jiān)督檢查、激勵機制等綜合管理。本文針對公路施工過程產(chǎn)生的幾個典型病害及其防治措施進行了分析和探究。

二、瀝青路面施工的常見病害及其防治措施

近些年來國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展加快了公路建設(shè)的步伐，而由于瀝青混凝土路面具有優(yōu)越的使用性能，因此在瀝青混凝土路面公路建設(shè)中得到了越來越多選擇。瀝青混凝土路面，有著良好的耐久性和力學(xué)性能，對路基地基不均勻沉降或變形的適應(yīng)性強以及行車舒適等優(yōu)點。但由于施工方面的原因，瀝青混凝土路面在施工過程中存在著一系列的缺陷問題。瀝青混凝土路面在施工過程中，其攤鋪邊緣極容易出現(xiàn)裂紋，其原因主要有粘油灑布不充分、邊緣浮土清洗不徹底、公路有較大橫坡、碾壓時油溫過低等因素導(dǎo)致瀝青混凝土基層和面層邊緣的粘結(jié)力差，再加上邊緣混合料的熱量較容易損失而造成其溫度比中間部位低，這些都是可能導(dǎo)致壓路機碾壓時邊緣出現(xiàn)裂紋的原因。而瀝青混凝土路面常會出現(xiàn)的表面離析、泛油、松散、隆起和推移等缺陷也是由于施工質(zhì)量未得到嚴(yán)格的控制而造成的。

在瀝青混凝土路面施工前應(yīng)當(dāng)認(rèn)真清洗基層，晾干之后灑鋪粘層油，尤其注意其與構(gòu)造物的接觸面要灑鋪到位。而碾壓時則由邊部往中部方向進行，這樣就可避免瀝青混凝土邊緣出現(xiàn)裂紋。同時瀝青混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)的表面離析、泛油、松散、隆起和推移等現(xiàn)象也是能夠通過嚴(yán)格地控制來得以改善的。比如減少人工攤鋪找平、夯實、盡量鋪到邊角、避免輸料器缺料，可以有效避免表面離析及麻面；而防止油石比過大可杜絕出現(xiàn)隆起和泛油現(xiàn)象；要防止松散現(xiàn)象則應(yīng)保證混合料攪拌均勻，不出現(xiàn)集料花白、瀝青成塊等情況，并在裝卸料及運輸過程中避免混合料的離析，在攤鋪時保持受料斗內(nèi)混合料分布均勻。除此之外還應(yīng)嚴(yán)格控制其基層的質(zhì)量，以防止因基層破壞或基層強度不夠而造成隆起、松散現(xiàn)象的產(chǎn)生。

三、高填土施工的常見病害及控制措施

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬季施工措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等。另外，當(dāng)?shù)鼗鶠檐浲習(xí)r，由于其具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性，同樣也易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等

因此在路基施工時，應(yīng)當(dāng)普遍采用大噸位的壓路機，以使碾壓效果有明顯的改善，并對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以80～150cm 部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用，此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于 93％的規(guī)定。而在路基填料時，規(guī)范規(guī)定對路基填料應(yīng)有條件的選用，對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm 的路床填料 CBR 值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

四、過渡段施工的常見病害及控制措施

對于公路工程在路橋過渡段的施工，其常見的病害主要有：第一，橋頭的地基處理不合格。對于存在軟土地基的橋頭，因為地基沉降而造成的橋頭跳車等現(xiàn)象極為普遍。第二，橋頭的搭板施工方案不妥當(dāng)。在橋頭過渡段大多選擇搭板結(jié)構(gòu)，但是設(shè)置了搭板后之仍然普遍存在橋頭跳車的現(xiàn)象。第三，橋臺臺背的路堤壓實度不足。根據(jù)路橋工程的施工經(jīng)驗，幾乎全部的橋梁、明涵和通道都會要求臺背進行填土處理，而臺后填土的壓實度是由機械設(shè)備、施工用料、施工作業(yè)面、施工經(jīng)驗、施工順序等工程管理的因素所影響。第四，橋頭路堤邊坡的防護不力。在路橋的橋頭路堤施工中，臺背路堤的填土一般采用滲水性土、砂類作為填料，而不考慮排水和防水設(shè)施，然而從道路收尾、水毀和改建工程的研究中發(fā)現(xiàn)，在許多橋頭路堤的沉降較為嚴(yán)重的位置，常伴隨護坡和錐坡水毀。

路堤填料的控制：在臺背路堤填筑實施之前，要有針對性地選擇施工的路段填料，對于要采用的各類土壤進行試驗對比，其試驗項目應(yīng)包括：第一，試驗不同的土壤在相同的壓實機具作用達(dá)到相同壓實度時的松鋪厚度和壓實系數(shù)的關(guān)系，從其結(jié)果比較各類土壤的技術(shù)性能指標(biāo)，選擇最適宜的土壤來作填料；第二，進行土壤的塑限和液限的聯(lián)合測定，并實施擊實和篩分試驗。另外，從經(jīng)濟角度上考慮，應(yīng)著重就地取材，這樣不僅取材方便而且經(jīng)濟，又不誤工，因此應(yīng)作為材料選擇的首要原則。

壓實度的控制：臺背路堤應(yīng)與錐坡同時進行填土，并按照設(shè)計寬度采用一次填土、分層填筑的施工方法，其每層壓實厚度不應(yīng)大于15 cm，而其施工順序應(yīng)為運土車卸土推土機平整灑水或涼曬人工平整壓路機碾壓壓實度檢測等。在壓路機的碾壓過程中，不僅要保證其壓實度，同時還要注意不損傷其臺身，具體的要求主要為：第一，通過振動壓路機進行碾壓時，對臺背路堤與路基填土的連接處必須多加振動；第二，除了增強碾壓效果以外，在橋臺附近應(yīng)采用不振動的靜壓，并盡量慢速碾壓，以防橋臺損傷；第三，檢查填土含水量、平整度和松鋪厚度，符合要求之后方可進行碾壓；第四，按照壓實試驗得出的控制壓實遍數(shù)和松鋪厚度進行壓實。

裂縫的控制：倘若裂縫不寬時，一般可采用灌縫的處理方法，一般在秋冬交替之時，可采用常溫下進行灌縫的乳化瀝青，而假如是加熱過的瀝青，則因其溫度容易迅速下降而無法浸透到裂縫的深處。倘若裂縫的開展較大時，可沿裂縫的兩側(cè)切割出20 cm左右寬的條形槽，其深度應(yīng)為面層的一半。再將下層的縫隙清理干凈，并采用瀝青砂進行填縫，然后將槽中涂上粘層油，再鋪土工格柵來作為其應(yīng)力吸收層，然后用細(xì)粒式的瀝青混凝土進行填筑并碾壓密實。