導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

持續(xù)高增長(zhǎng)的領(lǐng)軍者

在成立之初，易華錄以自主研發(fā)的集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)軟件ATMS為核心競(jìng)爭(zhēng)能力及業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，專注于以承接智能交通管理系統(tǒng)工程的方式為用戶提供專業(yè)化、個(gè)性化的智能交通管理整體解決方案，成為目前國(guó)內(nèi)最主要的智能交通管理系統(tǒng)提供商之一。易華錄自主研發(fā)的集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)（ATMS）是國(guó)內(nèi)唯一得到大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用并完全符合公安部規(guī)范的集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)，目前已在全國(guó)42個(gè)城市的52個(gè)省、市、縣級(jí)單位應(yīng)用，市場(chǎng)占有率位居行業(yè)第一。

同時(shí)，公司在智能交通管理各個(gè)子領(lǐng)域均有相關(guān)的基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)產(chǎn)品，主要包括：交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通流信息采集系統(tǒng)、交通違法行為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、交通設(shè)施管理系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)等。

2008年-2010年，易華錄營(yíng)業(yè)收入逐年增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為36.60%，顯示出公司良好的成長(zhǎng)性。2008年-2010年，公司綜合毛利率分別為24.79%、28.77%、33.96%，呈上升趨勢(shì)。

分享行業(yè)高景氣盛宴

隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展和汽車保有量的增加，我國(guó)城市交通管理智能化的步伐將進(jìn)一步加快，由此帶來的市場(chǎng)份額巨大。根據(jù)國(guó)家未來的發(fā)展規(guī)劃，城市道路智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。保守估計(jì)，2010年-2012年，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)總投資將會(huì)較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)率為22%，2012年投資額預(yù)計(jì)將達(dá)到60.46億元；同時(shí)，考慮智能交通管理的其他項(xiàng)目及部分中小城市的信息化建設(shè)投入，未來10年內(nèi)智能交通管理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模約在450億左右。

目前智能交通管理系統(tǒng)市場(chǎng)還處于起步階段，集中度低，行業(yè)存在整合預(yù)期，易華錄有望成為集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)的最大受益者。一方面通過提高公司軟件平臺(tái)的滲透率，進(jìn)入更多城市交管系統(tǒng)；另一方面，目前公司市場(chǎng)份額僅為5%，未來可以通過收購(gòu)兼并其它企業(yè)的方式，來提高市場(chǎng)份額，進(jìn)一步提升空間較大。

研發(fā)能力領(lǐng)先品牌優(yōu)勢(shì)突出

作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入智能交通管理領(lǐng)域的企業(yè)之一，易華錄在業(yè)內(nèi)具有明顯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)智能交通技術(shù)（ITS）應(yīng)用委員會(huì)出具的行業(yè)研究報(bào)告，易華錄在智能交通管理系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)，被評(píng)估為綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名第一，軟件研發(fā)和應(yīng)用能力排名第一。

經(jīng)過多年的研發(fā)投入，易華錄目前已經(jīng)積累了129項(xiàng)軟件著作權(quán)，主要軟件產(chǎn)品在成熟度、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化等方面均領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他企業(yè)開發(fā)的同類軟件。依托在全國(guó)的廣泛布局，易華錄采用“根據(jù)地式”營(yíng)銷策略，業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)遍及全國(guó)，收入地域分布較為均衡。目前公司的智能交通管理系統(tǒng)產(chǎn)品已在全國(guó)121個(gè)城市大規(guī)模應(yīng)用，業(yè)務(wù)遍及國(guó)內(nèi)26個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。

據(jù)了解，易華錄今年一季度新增中標(biāo)及簽署合同近1.4億元，加上2010 年底尚未確認(rèn)收入的工程項(xiàng)目合同近0.95億元，2011年取得快速增長(zhǎng)的確定性較高。

打造成智能交通管理領(lǐng)域的Windows

篇2

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景

物聯(lián)網(wǎng)就像一個(gè)巨大的吸盤，將整個(gè)世界納入其中。沒有人會(huì)清楚現(xiàn)在世界上究竟有多少事物具有物聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)。不過，從研究機(jī)構(gòu)的各類報(bào)告，我們能預(yù)估物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的龐大市場(chǎng)前景。

Gartner預(yù)測(cè)，2015年全球使用中的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備或達(dá)到64億，比2014年增加30%。到2020年實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的事物數(shù)量將增長(zhǎng)逾3倍，達(dá)到近210億。另?yè)?jù)CB Insights統(tǒng)計(jì)，過去六年中，迅速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域吸引了近75億美元投資，發(fā)生近900起交易。2010至2014年期間，物聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司吸引的投資金額翻番，交易數(shù)量由91起增至221起。研究機(jī)構(gòu) IDC則預(yù)計(jì)，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備及相應(yīng)服務(wù)的市場(chǎng)容量將從 2014 年的 6560 億上升至 2020 年的 1.7 萬億美元，增長(zhǎng)速度將隨著接入設(shè)備的增加、帶寬的增長(zhǎng)及配套服務(wù)的成熟而加速。

麥肯錫的研究認(rèn)為，基于未來10年中物聯(lián)網(wǎng)采用率的范圍、經(jīng)濟(jì)和人口趨勢(shì)，以及技術(shù)的可能發(fā)展進(jìn)程，預(yù)計(jì)在2025年物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)影響價(jià)值可能在3.9萬億美元至11.1萬億美元之間。不過，實(shí)際影響將取決于一系列因素，包括降低技術(shù)的成本，以及消費(fèi)者和工作人員的接受程度。通過使用物聯(lián)網(wǎng)，工廠產(chǎn)生的潛在經(jīng)濟(jì)影響最高可達(dá)3.7萬億/年。潛在影響第二大的將會(huì)是城市，在該環(huán)境下，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在2025年產(chǎn)生的潛在影響價(jià)值可能高達(dá)1.7萬億美元/年。

值得關(guān)注的是，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)新興市場(chǎng)的影響日益顯著。Forrester的調(diào)查顯示，事實(shí)上，在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，中國(guó)和印度的公司甚至比歐美同行還要領(lǐng)先。根據(jù)Forrester的數(shù)據(jù)，全球19%的公司已經(jīng)在使用物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)，31%則希望這樣做。而中印兩國(guó)已經(jīng)有75%的公司已經(jīng)開發(fā)或計(jì)劃部署物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，另有20%對(duì)此非常感興趣。調(diào)查還表明，已經(jīng)部署和計(jì)劃部署物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平最高的行業(yè)是公共事業(yè)和電信公司、化學(xué)和石油天然氣公司、以及交通公司。而對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的關(guān)注一般是在安全和監(jiān)控、供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存和倉(cāng)庫(kù)管理、客戶訂單監(jiān)控等幾個(gè)方面。

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域

行業(yè)應(yīng)用仍然是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)多種技術(shù)手段，如傳感、定位、標(biāo)識(shí)、跟蹤、導(dǎo)航等，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、無縫、全天候的監(jiān)控，為行業(yè)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理提供了有力的支撐，不僅大大提升管理能力和水平，而且能夠改進(jìn)行業(yè)運(yùn)行模式，從技術(shù)的角度引發(fā)行業(yè)管理領(lǐng)域的革命，促使行業(yè)領(lǐng)域向著公平、開放、廉潔、高效、節(jié)約的方向發(fā)展。目前，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已滲透到城市治理、家居、交通、醫(yī)療、汽車、農(nóng)業(yè)等眾多領(lǐng)域。

1.智慧城市

物聯(lián)網(wǎng)一個(gè)巨大的應(yīng)用前景來自于智慧城市。智慧城市就是運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。簡(jiǎn)單來講，智慧城市涉及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市治理、智能交通、城市安防等等我們生活環(huán)境的方方面面。

（1）城市基礎(chǔ)設(shè)施

物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用在信息基礎(chǔ)設(shè)施和城市基礎(chǔ)設(shè)施中。如云計(jì)算平臺(tái)與銀行管理結(jié)合可以增強(qiáng)數(shù)據(jù)處理能力、儲(chǔ)存能力以及數(shù)據(jù)可靠性。利用基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的城市設(shè)施綜合管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)流量、水壓和水質(zhì)，對(duì)漏水情況及時(shí)進(jìn)行處理。以韓國(guó)為例，其供水系統(tǒng)管道漏水率平均為14.1%。漏水率每降低1%，D個(gè)城市一年可以節(jié)約40萬美元。僅靠此一項(xiàng)，韓國(guó)一個(gè)城市一年平均可以節(jié)約564萬美元。城市智能電網(wǎng)能夠通過先進(jìn)的傳感和測(cè)量技術(shù)、實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)境友好和使用安全的目標(biāo)。隨著物聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，全球智能電網(wǎng)應(yīng)用開始進(jìn)入發(fā)展高峰期。2013年與智能電網(wǎng)配套使用的智能電表安裝數(shù)量已超過7.6億只，預(yù)計(jì)到2020年智能電網(wǎng)預(yù)計(jì)將覆蓋全世界80%的人口。此外，智能建筑在城市發(fā)展中也具有巨大的市場(chǎng)潛力有待發(fā)掘。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)新建建筑中智能建筑的比例僅為26%左右，遠(yuǎn)低于美國(guó)的70%、日本的60%，市場(chǎng)拓展空間巨大。

（2）城市治理

智慧城市的建設(shè)離不開高效的政府管理，運(yùn)用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，將政府管理和服務(wù)職能進(jìn)行資源整合優(yōu)化，使政府服務(wù)不斷向智慧化方向發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)高效精準(zhǔn)的公共管理，為社會(huì)機(jī)構(gòu)和民眾提供便捷的服務(wù)。

篇3

關(guān)鍵詞：智能交通；智能交通系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)；

【分類號(hào)】：TG333.2

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，“以車代步”已成為一種普遍的社會(huì)觀念，因此一個(gè)國(guó)家的道路建設(shè)速度永遠(yuǎn)趕不上汽車的增長(zhǎng)速度，交通擁堵越來越嚴(yán)重。現(xiàn)行的限購(gòu)、限號(hào)等政策，不能夠從根本上解決問題，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，可以用物聯(lián)網(wǎng)下的智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建來解決。有效解決目前交通擁堵的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)道路利用率的最大化，這就需要對(duì)現(xiàn)有路況下的人、車、路進(jìn)行有效的監(jiān)控。因此，智能交通應(yīng)運(yùn)而生。

二、物聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

目前，全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于初級(jí)階段。全球物聯(lián)網(wǎng)仍處于概念、論證與試驗(yàn)階段，處于攻克關(guān)鍵技術(shù)、制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與研究應(yīng)用的初級(jí)階段，但已具備較好的基礎(chǔ)。未來幾年，全球物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，據(jù)相關(guān)分析報(bào)告，2007年全球市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到700億美元，2008年達(dá)到780億美元，到2015年全球市場(chǎng)規(guī)模將接近3500億美元，年增長(zhǎng)率接近25%，未來十年物聯(lián)網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)高度重視，并將其作為未來發(fā)展的重要內(nèi)容。以物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為核心的“智慧地球”計(jì)劃也得到了奧巴馬政府的積極回應(yīng)和支持，其經(jīng)濟(jì)刺激方案將投資110億美元用于智能電網(wǎng)及相關(guān)項(xiàng)目。

“智慧地球”是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)愿景，M2M是目前重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域和物聯(lián)網(wǎng)的主要表現(xiàn)形式。M2M是“機(jī)器對(duì)機(jī)器（Machine to Machine）通信”的簡(jiǎn)稱，即通過通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)機(jī)器之間的互聯(lián)、互通。M2M既是物聯(lián)網(wǎng)四大支撐技術(shù)之一，也是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)階段的最普遍應(yīng)用形式，在歐洲、美國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)家實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用，例如安全監(jiān)測(cè)、機(jī)械服務(wù)和維修業(yè)務(wù)、公共交通系統(tǒng)、車隊(duì)管理、城市信息化等領(lǐng)域。

2.智能交通系統(tǒng)及其發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成應(yīng)用于地面集團(tuán)交通管理所建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)它具有以下作用：充分發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的潛力，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠，改善環(huán)境保護(hù)。

我國(guó)現(xiàn)有的智能交通管理系統(tǒng)還處在初級(jí)起步階段，多以人工干預(yù)和管理為主，路面上的信息采集點(diǎn)較少，車輛的管理不夠集中，系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和技術(shù)手段落后是造成上述現(xiàn)象的主要原因所在。

三、面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)

智能交通系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)際上是構(gòu)建了一種全新的智能化交通系統(tǒng)。兩者結(jié)合可以將以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有效的集成，并應(yīng)用到整個(gè)的交通系統(tǒng)中?？梢蕴岣呓煌ㄏ到y(tǒng)的運(yùn)行效率，減少交通事故，降低環(huán)境污染，促進(jìn)交通管理及出行服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的信息化、智能化、社會(huì)化、人性化水平。未來的智能交通系統(tǒng)應(yīng)包含交通管理與規(guī)劃、出行者信息服務(wù)、車輛運(yùn)營(yíng)管理、電子收費(fèi)、智能車輛、緊急事件與安全、綜合運(yùn)輸、自動(dòng)公路、汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)這9大領(lǐng)域。但這9大領(lǐng)域中，每一個(gè)都與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)，下面只將一部分領(lǐng)域中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)作簡(jiǎn)要介紹。

交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)應(yīng)包括先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)，這三部分內(nèi)容。而這三部分內(nèi)容又分別包括全方位的交通信息采集與路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)控、在大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施上部署各類先進(jìn)的傳感設(shè)備實(shí)時(shí)獲取狀態(tài)信息、將基于智能交通系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中獲取的大量信息資源提供給規(guī)劃人員等。汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路等組成要素的泛在感知能力將逐漸成為現(xiàn)實(shí)，這相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的信息采集和終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)為核心，利用泛在感知能力可以對(duì)現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。

車聯(lián)網(wǎng)利用車載電子、標(biāo)準(zhǔn)信源、傳感網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車輛的信息采集，利用無線射頻識(shí)別（RFID）、專用短程通信（DSRC）、廣域無線通信等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的信息互聯(lián)，基于信息網(wǎng)絡(luò)平成對(duì)車輛的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息的深度挖掘與綜合利用，并根據(jù)不同的功能需求實(shí)現(xiàn)車輛的合信息服務(wù)和監(jiān)管。通過在物體上植入各種微型芯片，使物體變的智能化，變的可感知和識(shí)別，甚至具有主動(dòng)或被動(dòng)、單方向或雙方向的信息交流能力，然后借助無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)人和物體、物體和物體之間的相互交流。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)物，通過安裝必要的車載設(shè)備，使車輛具備信息交流的能力，通過無線互聯(lián)技術(shù)充分利用車輛的身份、屬性、位置和行駛狀態(tài)等信息，發(fā)現(xiàn)其中的應(yīng)用價(jià)值，并以此來滿足車聯(lián)網(wǎng)參與各方的需求。通過車聯(lián)網(wǎng)，汽車具備了高度智能的車載信息系統(tǒng)，進(jìn)而能夠隨時(shí)獲得即時(shí)資訊，做出與交通出行有關(guān)的明智決定。

面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，在邏輯上劃分為硬件、系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件三個(gè)層次。各個(gè)環(huán)節(jié)分別在各個(gè)層次上有著不同的體現(xiàn)。在硬件平臺(tái)層，包含了數(shù)據(jù)中心所需的強(qiáng)大的電源支持設(shè)備、大量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、高性能的計(jì)算芯片等，數(shù)據(jù)處理和信號(hào)處理也是其中的一部分。在系統(tǒng)軟件層，包含了數(shù)據(jù)中心所需的滿足高可靠要求的服務(wù)器操作系統(tǒng)軟件、高效的系統(tǒng)管理軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)軟件、通信管理軟件、系統(tǒng)診斷程序等，也包含了車載設(shè)備、路側(cè)設(shè)備上使用的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、專用的圖像接口、語音功能組件等。在應(yīng)用軟件層，覆蓋的內(nèi)容更加的豐富多彩，在與車輛相關(guān)的智能交通領(lǐng)域，包含編隊(duì)行駛控制軟件、商業(yè)管理軟件、道路管理軟件、智能化交通控制軟件、車輛導(dǎo)航軟件等。

面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系的實(shí)現(xiàn)需要多種關(guān)鍵技術(shù)的綜合應(yīng)用，包括標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)、傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、專用短程無線通信技術(shù)、廣域無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，而在我國(guó)部分關(guān)鍵技術(shù)還有待突破。車輛傳感網(wǎng)絡(luò)和道路傳感網(wǎng)絡(luò)，共同實(shí)現(xiàn)車輛、道路、交通、環(huán)境狀態(tài)的全面感知，在與之相關(guān)的傳感器技術(shù)領(lǐng)域，很多核心技術(shù)都還沒有掌握。眾所周知，我國(guó)的通信網(wǎng)絡(luò)帶寬在世界主要國(guó)家中處于落后水平，目前的3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足為來對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求，同時(shí)我國(guó)的通信服務(wù)性價(jià)比較低，較高的通信成本同樣有可能成為面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的商業(yè)瓶頸。

篇4

(訊)最新的《2013年中國(guó)信息化一季度形勢(shì)分析與走勢(shì)預(yù)測(cè)》報(bào)告稱，隨著我國(guó)智慧城市建設(shè)步伐的加快，市場(chǎng)需求將取代政策引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)云計(jì)算物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，我國(guó)信息化步入智能和移動(dòng)時(shí)代。移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)1100億元。

該報(bào)告分析說，從當(dāng)前智慧城市的建設(shè)情況來看，應(yīng)用信息技術(shù)已經(jīng)成為城市運(yùn)行不可或缺的重要手段。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算交融發(fā)展正在構(gòu)建無所不在、物人共享的智能化城市基礎(chǔ)設(shè)施。精準(zhǔn)、可視、可靠、智能的城市運(yùn)行管理網(wǎng)絡(luò)將覆蓋所有城市要素，并延伸到社區(qū)、家庭和個(gè)人。

截至2012年底，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3650億元，比上年增長(zhǎng)38.6%，移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到965億元，同比增135%。報(bào)告預(yù)計(jì)，今年第二季度，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將超過4000億元，移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模將達(dá)1100億元。而隨著企業(yè)的積極投入和云計(jì)算技術(shù)的逐漸成熟，市場(chǎng)將成為云計(jì)算發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力量，在搜索引擎、數(shù)字內(nèi)容、電子政務(wù)、中小企業(yè)信息化等應(yīng)用領(lǐng)域云計(jì)算將取得突破性進(jìn)展。據(jù)賽迪預(yù)測(cè)，我國(guó)云計(jì)算的市場(chǎng)規(guī)模將從2010年的167.31億元增長(zhǎng)到2013年的1174.12億元。

報(bào)告預(yù)測(cè)，今后我國(guó)信息化發(fā)展將呈現(xiàn)幾大特點(diǎn)：市場(chǎng)需求將取代政策引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)云計(jì)算物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展;我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走在國(guó)際前列，在智能醫(yī)療、智能交通、智能家居、智能物流等領(lǐng)域也具有較為成熟的應(yīng)用;隨著我國(guó)智慧城市建設(shè)步伐的加快，物聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)信息化建設(shè)領(lǐng)域的需求將迅速膨脹。(來源：中國(guó)網(wǎng);編選：)

篇5

自2015年總理在政府工作報(bào)告中明確提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃以來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)影響及改造了多個(gè)行業(yè)，而在此進(jìn)程中也浮現(xiàn)出諸多問題，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)該如何融合創(chuàng)新、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)該如何推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與變革、電信運(yùn)營(yíng)商如何借助“互聯(lián)網(wǎng)+”之力打造新的增長(zhǎng)點(diǎn)等。因此，本期專題既提出了針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等的解決方案，也探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”在醫(yī)療、國(guó)土資源管理等領(lǐng)域的應(yīng)用，并對(duì)運(yùn)營(yíng)商如何推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的體系架構(gòu)及其轉(zhuǎn)型策略進(jìn)行了分析，希望借本次專題回顧“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”在過去幾年的技術(shù)研究和應(yīng)用成果，同時(shí)也對(duì)其發(fā)展方向與前景進(jìn)行展望。

【摘 要】為了探討如何解決目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的信息化問題，首先分析了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀，并針對(duì)當(dāng)前阻礙車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的行業(yè)解決方案欠缺的瓶頸問題，提出了一種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的集云應(yīng)用、管道、應(yīng)用終端的一體化綜合解決方案。該方案的實(shí)施旨在為運(yùn)營(yíng)商帶來新的經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)為城市智慧交通建設(shè)提供一種有效的解決方案，為綠色低碳城市建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) 車聯(lián)網(wǎng) 智慧交通 綠色低碳

[Abstract] To discuss how to solve the informationization problem of the vehicle networking industry， this paper analyzed the development status of the vehicle networking， and in view of bottleneck problems of the lack of solutions hindered the development of the industry， it used a set of integrated and comprehensive solutions for cloud applications， pipelines， application terminals， based on mobile internet. The program not only brought operators significant new financial growth point， but also provided effective solutions for urban intelligent transportation construction， making a positive contribution to green low-carbon urban construction.

[Key words]mobile Internet vehicle networking intelligent transportation green low carbon

1 項(xiàng)目背景

1.1 國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著全球智能汽車行業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)今車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也進(jìn)入前所未有的高速發(fā)展時(shí)期。美國(guó)與日本等國(guó)家已經(jīng)通過建立車輛和道路之間有效的信息通信實(shí)現(xiàn)智能交通的管理和信息服務(wù)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在未來五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破3000億元，并且至2020年將會(huì)達(dá)到90%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

我國(guó)在2010年將“車聯(lián)網(wǎng)”列為國(guó)家重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)的重要項(xiàng)目，并在同年提出兩項(xiàng)涉及車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)的項(xiàng)目；在2011年明確提出物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、智能物流等領(lǐng)域率先部署；2012年指出重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)督平臺(tái)；2013年交通部推進(jìn)“兩客一?！避囕v安裝北斗兼容車載終端，并接入全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)；2014年正式實(shí)施《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)發(fā)展非常迅速。在地圖領(lǐng)域開發(fā)方面，騰訊通過12億元購(gòu)買四維圖新股份成為第二大股東，而阿里巴巴也以11億美元收購(gòu)高德；在硬件與接口開發(fā)方面，騰訊擁有路寶盒子，阿里推出智駕盒子，淘寶網(wǎng)開始涉足汽車維修O2O，百度也推出了開放車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議Carnet。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展的需求

至2016年3月，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.83億輛，目前，緩解交通擁堵與減少交通事故成為智慧城市建設(shè)發(fā)展急迫需要解決的問題，車聯(lián)網(wǎng)的提出成為智慧城市發(fā)展中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它將引領(lǐng)智慧城市的發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)的組成以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以規(guī)定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)車與車之間、車與路人之間、車與人之間、車與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，從而達(dá)到車輛控制智能化、信息服務(wù)移動(dòng)化、交通智能化的智能交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分包括車輛制造商、服務(wù)提供商、設(shè)備提供商、內(nèi)容提供商、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等，涵蓋汽車、計(jì)算機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個(gè)行業(yè)，這決定產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展與應(yīng)用整合。

隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)信息化的發(fā)展，可以通過實(shí)現(xiàn)道路利用情況的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)反饋與掌握各類車輛的駕駛行駛狀況的方式，達(dá)到合理分配利用城市道路資源、監(jiān)管各類車輛駕駛狀態(tài)的目的，最終實(shí)現(xiàn)緩解城市道路交通擁堵問題、優(yōu)化車輛行駛路線、減少汽車尾氣排放污染及發(fā)現(xiàn)與排除車輛安全隱患等，實(shí)現(xiàn)城市交通的透明化管理。

車聯(lián)網(wǎng)的信息化將會(huì)帶動(dòng)智能交通技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)智能公交管理、智能停車場(chǎng)管理、車流量監(jiān)測(cè)與管理、智能信號(hào)管理等功能，以做到合理疏導(dǎo)和調(diào)度道路車輛行駛，提高道路通行能力與利用率，降低交通事故發(fā)生率與交通堵塞，降低城市能耗以促進(jìn)綠色低碳城市的建設(shè)。

2 車聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案

2.1 技術(shù)架構(gòu)介紹

圖1為車聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案技術(shù)結(jié)構(gòu)。該解決方案的技術(shù)架構(gòu)由“云、管、端”三個(gè)部分組成。“端”主要由感知終端組成，由個(gè)人PC、手機(jī)終端、行業(yè)終端、企業(yè)信息終端以及車載Wi-Fi等組成；“管”是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通信的承載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，由GSM/WCDMA/LTE移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、專線APN（Access Point Name，接入點(diǎn)）、共享APN與Wi-Fi組成，同時(shí)搭配防火墻、AAA（Authentication、Authorization、Accounting，驗(yàn)證、授權(quán)和記賬）認(rèn)證與DDOS（Distributed Denial of Service，分布式拒絕服務(wù)）防護(hù)等技術(shù)；“云”部分由車載音樂、實(shí)時(shí)路況、位置服務(wù)平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)輔助分析平臺(tái)以及微信客戶端等組成，并由云數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)對(duì)所有云應(yīng)用的承載。

2.2 關(guān)鍵功能架構(gòu)描述

車聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案從縱向劃分為云服務(wù)+智慧管道+行業(yè)應(yīng)用終端，橫向劃分為車載音樂+實(shí)時(shí)路況查詢+位置服務(wù)+輔助分析+專網(wǎng)Portal服務(wù)+微信客戶端等應(yīng)用，通過橫縱結(jié)合發(fā)力，構(gòu)建基于“云應(yīng)用+網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)+多元終端”的車聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案。

（1）云應(yīng)用

“云”端由自建平臺(tái)或者與第三方合作建設(shè)的平臺(tái)共同組成，包括位置服務(wù)平臺(tái)、路況查詢服務(wù)平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)自輔助分析平臺(tái)、微信平臺(tái)、音樂平臺(tái)、視頻空間、語音對(duì)講、支付平臺(tái)及其他應(yīng)用平臺(tái)，如圖2所示。

1）位置服務(wù)平臺(tái)：位置綜合服務(wù)平臺(tái)（LCS）采用了LBS和GPS兩種定位技術(shù)，以提高GIS并發(fā)能力及綜合處理能力，并可以在LCS基礎(chǔ)上建設(shè)位置通等其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)。平臺(tái)實(shí)現(xiàn)在位置服務(wù)的基礎(chǔ)上建設(shè)面向車聯(lián)網(wǎng)的位置服務(wù)共享應(yīng)用平臺(tái)與GPS定位平臺(tái)，并提供擴(kuò)充地理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)開放接口。

2）交通服務(wù)平臺(tái)：通過與深圳市智能交通信息系統(tǒng)平臺(tái)合作建設(shè)的交通服務(wù)增值服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城市路況、高速路況、公交出行、地鐵出行等多項(xiàng)功能，結(jié)合高速3G WCDMA與4G FDD-LTE移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)為用戶提供便捷出行功能。

3）物聯(lián)網(wǎng)自服務(wù)分析平臺(tái)：物聯(lián)網(wǎng)自服務(wù)分析平臺(tái)提供“貼身的”增值服務(wù)給迫切需要部署物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，平臺(tái)由幾大功能塊組成，涵蓋了用戶管理、賬戶查詢充值、流量預(yù)警、充值和機(jī)卡分離控制、漫游控制、報(bào)告報(bào)表等功能，從而實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)。

4）微信服務(wù)平臺(tái)：面向車聯(lián)網(wǎng)客戶提供專屬的官方微信，實(shí)現(xiàn)用戶設(shè)備與卡號(hào)碼的綁定關(guān)系，為車聯(lián)網(wǎng)客戶端提供基礎(chǔ)服務(wù)功能，包括登錄、查詢、充值、轉(zhuǎn)套餐、報(bào)失等基本功能。

5）專用Portal平臺(tái)：通過提供專網(wǎng)Portal，面向客戶提供免費(fèi)享用Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)的同時(shí)，提供多種增值服務(wù)，包括業(yè)務(wù)查詢、支付等專網(wǎng)通道。通過廣告引入消費(fèi)環(huán)節(jié)，將普通Wi-Fi設(shè)備升級(jí)成為商用廣告Wi-Fi，實(shí)現(xiàn)多元營(yíng)銷。

6）音樂平臺(tái)：與三方音樂平臺(tái)合作提供客戶音樂定制下載業(yè)務(wù)。

7）語音對(duì)講：與三方語音對(duì)講平臺(tái)合作開發(fā)基于IP的對(duì)講平臺(tái)，通過車載電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)車友間的對(duì)話和群聊功能。

8）語音識(shí)別：與三方語音識(shí)別平臺(tái)合作開發(fā)實(shí)現(xiàn)通過語音識(shí)別技術(shù)對(duì)車輛下達(dá)操作指令。

9）支付平臺(tái)：通過三方充值平臺(tái)實(shí)現(xiàn)用戶充值功能，支持微支付、支付寶、銀行卡以及充值卡的用戶個(gè)人充值方式。

（2）智慧“管”道

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能“管”道主要從移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與安全網(wǎng)絡(luò)機(jī)制兩方面實(shí)現(xiàn)：

1）移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)：依托高速與成熟的WCDMA/LTE無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并利用APN技術(shù)提供的安全機(jī)制與接入手段，實(shí)現(xiàn)車載終端用戶的無線數(shù)據(jù)的傳輸功能。

公眾網(wǎng)：采用普通公網(wǎng)卡，實(shí)現(xiàn)與所有網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備高速、開通便捷的特點(diǎn)。

共享APN：行業(yè)客戶所有的APN卡采用共享的域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通過公共互聯(lián)網(wǎng)（有固定IP地址）與公網(wǎng)GGSN設(shè)備相連，實(shí)現(xiàn)車載終端與行業(yè)客戶內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備低成本、開通方便快捷的特點(diǎn)。

專線APN：行業(yè)客戶所有的APN卡采用特定域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通過專線（MSTP（Multi-Service Transfer Platform，基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)）、SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步數(shù)字體系））與公網(wǎng)GGSN（Gateway GSN，網(wǎng)關(guān)GSN）設(shè)備相連，實(shí)現(xiàn)車載終端與行業(yè)客戶內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備安全性高、高質(zhì)量保障特點(diǎn)。

2）安全網(wǎng)絡(luò)機(jī)制：對(duì)于行業(yè)安全性需求較高的客戶，提供企業(yè)級(jí)的硬件防火墻、AAA認(rèn)證服務(wù)器及DDOS防護(hù)設(shè)備與系統(tǒng)等安全防護(hù)體系。

防火墻：提供包括過濾防火墻、應(yīng)用網(wǎng)關(guān)防火墻、狀態(tài)檢測(cè)防火墻以及復(fù)合防火墻等多類產(chǎn)品，為行業(yè)客戶提供不同層次需求的防火墻設(shè)備。

AAA認(rèn)證服務(wù)器：AAA認(rèn)證提供給行業(yè)客戶APN接入的二次認(rèn)證管理平臺(tái)，完成認(rèn)證、授權(quán)、審計(jì)三項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶身份合法性的認(rèn)證授權(quán)，控制用戶的不同服務(wù)訪問權(quán)限。通過AAA認(rèn)證服務(wù)器平臺(tái)能夠滿足APN用戶的安全認(rèn)證需求，并能提供業(yè)務(wù)管理和系統(tǒng)管理等功能。通過與APN產(chǎn)品結(jié)合，為企業(yè)提供AAA認(rèn)證服務(wù)，既能為客戶提供更完善的無線通信安全解決方案，也能增強(qiáng)傳統(tǒng)APN產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

DDOS防護(hù)設(shè)備/系統(tǒng)：通過在骨干網(wǎng)絡(luò)為行業(yè)客戶部署DDOS檢測(cè)處理設(shè)備，通過把控正常數(shù)據(jù)流量的通行與攻擊流量的清理過濾，實(shí)時(shí)檢查用戶流量安全。通過部署DDOS防護(hù)設(shè)備/系統(tǒng)，為行業(yè)客戶提供安全性高的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

（3）多元終端

實(shí)現(xiàn)包括手機(jī)類終端、PC類終端、企業(yè)信息終端、SIM卡芯片嵌入的車載終端的多元云接入解決方案，打造“云服務(wù)+多元終端+車聯(lián)網(wǎng)沃”的一體化解決方案。

1）手機(jī)類終端：支持目前主流的IOS操作系統(tǒng)、安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)接入。

2）個(gè)人PC類終端：支持目前Windows操作系統(tǒng)、蘋果Mac OS操作系統(tǒng)、Linux操作系統(tǒng)的電腦終端接入，同時(shí)支持IE、Google、Safari等主流瀏覽器的登錄。

3）車載類終端：支持安卓類操作系統(tǒng)的車載類終端接入。根據(jù)不同廠家設(shè)備將會(huì)對(duì)兼容性做進(jìn)一步擴(kuò)展。

4）行業(yè)應(yīng)用終端：提供特定廠家（中興、華為）芯片模組的網(wǎng)絡(luò)接入，并根據(jù)市場(chǎng)需求將會(huì)進(jìn)一步支持更多行業(yè)應(yīng)用終端。

5）車載Wi-Fi：實(shí)現(xiàn)車載類Wi-Fi的訪問，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)移動(dòng)終端免費(fèi)上網(wǎng)功能。

隨著車聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的規(guī)模放大，將會(huì)不斷擴(kuò)大終端的支持?jǐn)?shù)量與內(nèi)容。

2.3 方案關(guān)鍵技術(shù)描述

（1）實(shí)現(xiàn)面向企業(yè)與用戶的一體化服務(wù)平臺(tái)

車聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案打造面向企業(yè)級(jí)（B2B）與面向用戶級(jí)（B2C）的免費(fèi)的增值服務(wù)平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)個(gè)人渠道的充值系統(tǒng)平臺(tái)。通過一體化服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，不僅向企業(yè)提供強(qiáng)自服務(wù)平臺(tái)，并且向個(gè)人客戶提供貼身的個(gè)性化服務(wù)平臺(tái)，從而強(qiáng)化企業(yè)之間合作的深度與用戶的使用黏度。

（2）實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)SIM”至“機(jī)器專用M2M卡”的轉(zhuǎn)變

針對(duì)汽車環(huán)境因素所具備的溫差變化大、潮濕、強(qiáng)振動(dòng)等各種因素，滿足車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特殊要求，量身打造專用芯片和汽車專用模組。

方案使用工業(yè)級(jí)的車載設(shè)備專用M2M異型芯片卡取代傳統(tǒng)消費(fèi)級(jí)的SIM卡，具備耐高溫、防塵、防潮的特點(diǎn)，并可集成于汽車專用通信模組，達(dá)到低成本、更長(zhǎng)的使用壽命以及高集成度產(chǎn)品的目的。

（3）基于大數(shù)據(jù)挖掘的分析方式

通過對(duì)每天50 TB左右的原始話單與位置定位數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，參照3GPP通信協(xié)議規(guī)范挖掘原始數(shù)據(jù)中的CELLID、IMEI、IMSI、流量等所需字段信息，并按需求制定分析與統(tǒng)計(jì)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)機(jī)與卡對(duì)應(yīng)匹配、位置定位與流量統(tǒng)計(jì)等相關(guān)應(yīng)用分析。

（4）多源定位技術(shù)

通過LBS與GPS兩位定位技術(shù)的結(jié)合，并支持AGPS定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精確度達(dá)到5 m的精準(zhǔn)定位。同時(shí)結(jié)合凱立德實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，為車載用戶提供多元定位服務(wù)。

3 項(xiàng)目意義

車聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展、城市智慧交通發(fā)展，以及綠色低碳城市建設(shè)都有積極的意義：

（1）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括車廠、內(nèi)容提供商、設(shè)備提供商、網(wǎng)絡(luò)提供商、服務(wù)提供商等，涵蓋汽車、計(jì)算機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個(gè)行業(yè)，這些應(yīng)用要求相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這將會(huì)帶動(dòng)這些行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新與應(yīng)用整合。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型建設(shè)創(chuàng)新型社會(huì)的過程中，將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益起到重要作用。

（2）城市智慧交通發(fā)展：通過車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目可以動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)地掌控道路利用情況、各種車輛的駕駛行駛狀況等，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)道路資源的合理分配與利用、監(jiān)管（營(yíng)運(yùn)、私家）車輛的駕駛行駛狀態(tài)，可以有效緩解道路交通擁堵、減少車輛尾氣污染、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除車輛安全隱患、優(yōu)化車輛行駛路線等，實(shí)現(xiàn)了交通、車輛的及時(shí)透明化管理。

（3）綠色低碳城市建設(shè)：通過車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目帶動(dòng)了智能交通技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)智能公交管理、智能停車場(chǎng)管理、車流量監(jiān)測(cè)與管理、智能信號(hào)管理等功能。這些能夠在現(xiàn)有的道路交通基礎(chǔ)上，對(duì)道路上的行駛車輛進(jìn)行合理疏導(dǎo)和調(diào)度，最大限度地發(fā)揮道路的通行能力，有效減少交通事故的發(fā)生，減少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提高經(jīng)濟(jì)性，提高道路的利用率。

4 結(jié)束語

車聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案旨在實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商對(duì)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)開拓進(jìn)程的一次強(qiáng)有力推進(jìn)。本項(xiàng)目融合車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展需求，采用“云+管+端”技術(shù)架構(gòu)，再結(jié)合運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)資源等幾大要素，符合現(xiàn)代城市交通未來發(fā)展的方向，實(shí)現(xiàn)了城市交通“低碳環(huán)?！焙汀翱茖W(xué)管理”等系統(tǒng)目標(biāo)。希望通過該方案促進(jìn)城市智慧交通的建設(shè)，并且有效帶動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，為車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。

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篇6

幾乎與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)兩款打車軟件把本是平常的打車（乘出租車）攪成了新聞，不少地方政府出臺(tái)規(guī)定干預(yù)其使用，甚至中央政府都在考慮出臺(tái)規(guī)范其使用的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。軟件并不高明和先進(jìn)，但其背后的巨額資金涌動(dòng)預(yù)示著無線互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我們生活方式的沖擊、預(yù)示著對(duì)政府傳統(tǒng)管理方式的沖擊、預(yù)示著原有交通信息化所期待的形式也受到顛覆性的沖擊。

還有就是近期在媒體上時(shí)有報(bào)道的世界電動(dòng)汽車的黑馬――特斯拉（TESLA）開始在中國(guó)的運(yùn)作，即便是每輛80萬元左右的報(bào)價(jià)，在國(guó)內(nèi)仍然趨之若鶩，對(duì)比國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車在政府的高補(bǔ)貼下仍然難以獲得各個(gè)層次消費(fèi)者認(rèn)可，這又給我們什么提示呢？

汽車智能化成為市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)

縱觀與汽車有著密切聯(lián)系的智能交通系統(tǒng)（ITS），其聚集型應(yīng)用的用戶數(shù)量與全球超過10億輛的汽車保有量相比，實(shí)在是太小了。本來ITS在發(fā)展中希望借助移動(dòng)通信技術(shù)與汽車在位置移動(dòng)上的天然聯(lián)系形成一種任意地點(diǎn)、任意時(shí)刻、接入任意信息的模式，但是由于交通運(yùn)輸完全依賴交通基礎(chǔ)設(shè)施，而政府是這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的主要投資者和管理者，由于政府面臨著城市交通擁堵和交通安全的壓力，因此在ITS的開發(fā)和應(yīng)用中政府有意或無意的強(qiáng)調(diào)在管理方面的應(yīng)用，引導(dǎo)ITS在各種為管理服務(wù)的系統(tǒng)上花了大量的經(jīng)費(fèi)。原本企業(yè)希望在這些開發(fā)中幫助政府建立良好的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)并開放數(shù)據(jù)，如企業(yè)可以通過這些數(shù)據(jù)開放去實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的收益。但是事與愿違，除了導(dǎo)航系統(tǒng)（如日本的VICS等）、不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、交通廣播信息服務(wù)系統(tǒng)（RDS-TMC）、自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)（UTMS）項(xiàng)目外，世界各地并未實(shí)現(xiàn)成功的商業(yè)應(yīng)用，政府的數(shù)據(jù)并未像希望的那樣開放。

從2008年以后，汽車企業(yè)開始考慮如何擺脫ITS發(fā)展中的制約，雖然美國(guó)運(yùn)輸部在制定2010～2015年ITS戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)也考慮了商業(yè)驅(qū)動(dòng)的問題，但是公布的計(jì)劃IntelliDrive仍然對(duì)商業(yè)運(yùn)作含糊不清，但卻突出了車與車互聯(lián)（V2V）將是重點(diǎn)。與此同時(shí)，各大汽車企業(yè)也在探討在ITS領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的方法。不久世界ITS領(lǐng)域的元老級(jí)人物T. R. Shields（他還是美國(guó)ITS協(xié)會(huì)的創(chuàng)始人之一、世界標(biāo)準(zhǔn)化組織ITS技術(shù)委員會(huì)ISO/TC204的創(chuàng)始人之一）宣布淡出ISO/TC204，同時(shí)在國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）下發(fā)起成立ITS工作組。以上看似不相關(guān)的情況實(shí)際上預(yù)示著新的發(fā)展思路的到來，這就是依托通信技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合汽車電控系統(tǒng)的已有技術(shù)，發(fā)展汽車間互聯(lián)的智能化應(yīng)用。這不是我國(guó)常說的“車聯(lián)網(wǎng)”，它是智能汽車的一部分。這種應(yīng)用也貫徹了一個(gè)思路，就是不依托路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施，完全是車和車之間的互動(dòng)，道路僅僅作為汽車智能化運(yùn)行的一個(gè)外在背景。

這是一個(gè)不依賴政府和道路基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，由于不需要道路一側(cè)的配合，汽車企業(yè)開發(fā)的安全輔助駕駛系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)則隨著汽車產(chǎn)品的不斷升級(jí)逐漸成為汽車智能化的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。這使得銷售中的新車，不斷植入了ITS的基因，由此每年銷售的數(shù)千萬輛新車開始具備了ITS應(yīng)用元素――車輛自身的智能化，而且逐漸成為新車銷售的熱點(diǎn)。特別是汽車智能化和安全輔助駕駛系統(tǒng)為車與車之間的信息互聯(lián)提供了應(yīng)用場(chǎng)景，這是通信業(yè)界多年開發(fā)的超高速無線局域網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的一個(gè)立足點(diǎn)。這個(gè)系統(tǒng)結(jié)合汽車電控系統(tǒng)和車載信息終端能夠?qū)崿F(xiàn)汽車與汽車之間的“對(duì)話”：在高速公路上，前方路況可以實(shí)時(shí)傳到后方的每一輛車上；在交叉路口，除了與路側(cè)的信號(hào)控制系統(tǒng)交換信息之外，更重要的是車輛之間相互知道對(duì)方的行駛方向和速度，能夠避免車輛碰撞；當(dāng)駕車者要變換車道時(shí)，車輛會(huì)“查看”周邊車輛的狀況，駕車者的操作也會(huì)實(shí)時(shí)傳送給周圍的車輛，車輛能夠自動(dòng)判斷變換車道是否安全并給出提示，當(dāng)駕車者做出不安全的操作時(shí)，車輛可以通過電控系統(tǒng)制止?？傊ㄟ^將新一代通信技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與汽車智能化技術(shù)的集成創(chuàng)新，創(chuàng)造出了合作式ITS（Cooperative ITS）這一以汽車為中心的新系統(tǒng)和新應(yīng)用，成為國(guó)際ITS界最新和最熱的方向，也是加速進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用的方向。

因此從2009年開始，各大汽車制造商、零部件制造商和通信裝備制造商紛紛聯(lián)手開發(fā)以車與車信息聯(lián)接為主的系統(tǒng)。由此還帶動(dòng)ITS領(lǐng)域的一次整合，歐洲將其近幾個(gè)框架計(jì)劃中與ITS相關(guān)的研究成果進(jìn)行了梳理，在車與車互聯(lián)以及車與路互聯(lián)的技術(shù)支撐下整體推進(jìn)已有ITS成果的應(yīng)用，統(tǒng)稱為一個(gè)新名詞Cooperative ITS（即合作式ITS）。在開發(fā)Cooperative ITS中，還把專用短程通信（DSRC）與4G和未來的5G進(jìn)行了綜合設(shè)計(jì)，在網(wǎng)絡(luò)管理層實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一協(xié)調(diào)。我們?cè)诮鼉赡甑腎TS世界大會(huì)、車展和其他國(guó)際會(huì)議上已經(jīng)看到了智能手機(jī)與車輛的“對(duì)話”，手機(jī)可以了解車輛狀況、可以設(shè)定車輛的服務(wù)參數(shù)、可以將手機(jī)的應(yīng)用接入車內(nèi)、可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對(duì)車輛的管理等。

企業(yè)要自己向前走了

智能交通系統(tǒng)自提出之日起，政府就在其中起著重要的、或者說關(guān)鍵的作用，這一點(diǎn)在上世紀(jì)90年代到本世紀(jì)的前10年不奇怪，所有交通和運(yùn)輸?shù)男畔⒅荒茉谡南到y(tǒng)中采集。出于安全的原因，汽車的生產(chǎn)和銷售、公共交通的提供、交通樞紐的管理，無一不是在政府的管制下。因此從上世紀(jì)90年代初由美國(guó)帶頭，政府主導(dǎo)制定國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架（National ITS Architecture），隨后日本政府和歐盟委員會(huì)也效仿，這些框架在智能交通系統(tǒng)發(fā)展的前15～20年間起到了很好的作用，推動(dòng)世界ITS由萌芽長(zhǎng)成了大花園，計(jì)算機(jī)控制信號(hào)燈、交通信息服務(wù)、車載導(dǎo)航、不停車收費(fèi)、安全輔助駕駛等都進(jìn)入大眾生活。

但是這一方式在2010年前后開始發(fā)生了變化， 2010年10月在韓國(guó)釜山舉行的第17屆ITS世界大會(huì)上，韓國(guó)報(bào)告說在其3G手機(jī)上，超過50%的應(yīng)用（App）與交通有關(guān)， 根據(jù)世界銀行的有關(guān)報(bào)告，韓國(guó)3G服務(wù)的普及率在2009年已達(dá)到77%，難怪2010年ITS世界大會(huì)的主題是“泛在社會(huì)與ITS”，大會(huì)技術(shù)演示的亮點(diǎn)是以智能手機(jī)為核心的各種交通互聯(lián)。此后的歷次ITS世界大會(huì)上，智能手機(jī)在ITS中的應(yīng)用越來越多，不但成為最方便的人機(jī)接口之一，還成為交通信息的重要來源。隨后手機(jī)與汽車互聯(lián)、手機(jī)與汽車對(duì)話等概念也逐步變成現(xiàn)實(shí)。

筆者通過近幾年參加ITS世界大會(huì)得到的信息以及與各國(guó)專家的交流，看到了以下趨勢(shì)：當(dāng)通信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、運(yùn)輸公司、汽車制造商在以上背景下聯(lián)手時(shí)，他們開始發(fā)現(xiàn)交通信息服務(wù)不需要綁在政府管理部門上了，交通信息的來源可以直接來自交通的參與者，他們將智能手機(jī)、車載導(dǎo)航器、不停車收費(fèi)車載機(jī)（OBU）、運(yùn)輸公司的車輛信息、時(shí)刻表和售票信息集成在一起，足夠?yàn)槌鲂姓叻?wù)了。于是許多著名的互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖和導(dǎo)航器服務(wù)商、以及一些原來經(jīng)營(yíng)虛擬電信服務(wù)的公司都加入到交通信息服務(wù)中，如Google、百度、高德、TomTom等，而品牌汽車制造商也在前裝導(dǎo)航器上開通了動(dòng)態(tài)交通服務(wù)，除了日本的VICS系統(tǒng)外，其他各國(guó)（包括中國(guó)）開通的服務(wù)絕大部分都與政府交通管理部門無關(guān)，可以說移動(dòng)互聯(lián)和寬帶移動(dòng)通信為ITS中許多服務(wù)跨越政府和基礎(chǔ)設(shè)施管理者的“藩籬”提供了條件，企業(yè)可以聯(lián)手自己開展很多ITS服務(wù)，即“企業(yè)要自己向前走了”。

體驗(yàn)、消費(fèi)和服務(wù)成為ITS的重要組成

回顧國(guó)內(nèi)外ITS領(lǐng)域20年來的開發(fā)和應(yīng)用狀況，突出的特點(diǎn)是花巨資開發(fā)的各種系統(tǒng)在市場(chǎng)上悲歡各異。日本著名的車載導(dǎo)航系統(tǒng)VICS，從1996年開始在東京地區(qū)試驗(yàn)部署，到2000年覆蓋日本全國(guó)，現(xiàn)在用戶已經(jīng)超過3800萬，與日本的汽車保有量相比覆蓋率接近60% ；日本的不停車收費(fèi)系統(tǒng)從2001年開始部署，現(xiàn)在用戶已超過5300萬，在日本道路上的平均使用達(dá)到近90%，日本道路上的收費(fèi)站徹底消滅了堵車 ；歐洲的RDS-TMC從上世紀(jì)末開始部署，現(xiàn)已在全球普及，年產(chǎn)值超過百億歐元。類似的在中國(guó)，從2009年底開始推廣不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）以來，已在26個(gè)省市開通，用戶超過了700萬；而車載導(dǎo)航也已經(jīng)大眾化應(yīng)用。以上是ITS領(lǐng)域成功的案例，也是商業(yè)上成功的案例。但是有些投巨資開發(fā)的系統(tǒng)，直至今日仍未進(jìn)入市場(chǎng)，如美國(guó)最先提出并開發(fā)的智能車路系統(tǒng)（IVHS），以及本世紀(jì)以來開發(fā)的智能基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目（ITI）、智能車路項(xiàng)目（IVI）、智能車路集成項(xiàng)目（VII）和智能駕駛項(xiàng)目（IntelliDrive），政府和企業(yè)都投入了巨資，但是在美國(guó)目前還沒有形成有用戶聚集的和規(guī)模的應(yīng)用。在以上成功的系統(tǒng)中，共有一個(gè)特點(diǎn)是大家在使用中能夠直接體會(huì)，而且服務(wù)就在其身邊，因此用戶數(shù)量巨大。

近兩年隨著智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，將出行服務(wù)與其他服務(wù)整合提供給手機(jī)用戶已經(jīng)成為電信運(yùn)營(yíng)商、信息服務(wù)商乃至交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)商均認(rèn)同的一種商業(yè)應(yīng)用，其贏利模式并不是僅考慮交通應(yīng)用，而是綜合考慮。例如本文開頭談到的打車軟件，僅就打車來說服務(wù)商不要說掙錢，他還給乘車者和出租司機(jī)補(bǔ)貼，但是服務(wù)商爭(zhēng)取的是用戶，利用用戶在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的接入和應(yīng)用，掙另外的錢。其實(shí)將打車與“寶”結(jié)合，再加上“余額”的運(yùn)作，其贏利遠(yuǎn)在打車補(bǔ)貼之上。這與近幾年來國(guó)際ITS產(chǎn)業(yè)界總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)高度的類似，這就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中表現(xiàn)出的體驗(yàn)型應(yīng)用越來越滲透到ITS中，電子信息技術(shù)和ITS技術(shù)發(fā)展積累的基礎(chǔ)使得ITS應(yīng)用越來越被創(chuàng)意和市場(chǎng)左右，ITS產(chǎn)業(yè)界開始越來越看重客戶的數(shù)量和系統(tǒng)對(duì)客戶的“粘性”。如：汽車制造商越來越看重車自身的智能化應(yīng)用，這是客戶的直接體驗(yàn)，也是汽車的增值部分，而且汽車制造商與通信設(shè)備制造商的聯(lián)手，可以在已有的技術(shù)平臺(tái)上創(chuàng)造出更多的體驗(yàn)型服務(wù)，只要汽車賣出去了這些體驗(yàn)型服務(wù)就成為了通信運(yùn)營(yíng)商服務(wù)的一部分，是否付費(fèi)取決于消費(fèi)的內(nèi)容和通信運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)策略。

即便是過去很成功的ITS商業(yè)應(yīng)用，也在進(jìn)行再次集成和再次更新，如日本發(fā)展非常成功的VICS和ETC也在其發(fā)展到接近高峰時(shí)考慮將VICS、ETC和車載輔助安全系統(tǒng)集成在一個(gè)平臺(tái)上，這其實(shí)就是給客戶（駕車者）以新的體驗(yàn)和更綜合的服務(wù)。

而在ITS發(fā)展初期最吸引人的亮點(diǎn)是避免交通擁堵。那些被依附在智能終端或車載信息系統(tǒng)上的各種出行貼心服務(wù)如氣象、餐飲、旅館、旅游設(shè)施、修車、加油等則覆蓋其中，ITS的體驗(yàn)效果更好，使得用戶覺得ITS的應(yīng)用和車載系統(tǒng)好用，更好銷售。

再有就是前面提到過的，產(chǎn)業(yè)界將智能手機(jī)和車載設(shè)備的GPS數(shù)據(jù)直接傳送到汽車服務(wù)商或信息服務(wù)商的信息中心，處理后得到道路擁堵信息并發(fā)回自己系統(tǒng)內(nèi)的車輛用戶和智能手機(jī)用戶中，形成了不依賴于政府管理部門的道路交通信息采集和服務(wù)系統(tǒng)。如國(guó)際上的TomTom、中國(guó)的高德和百度、以及各大電信運(yùn)營(yíng)商等都開始了這類服務(wù)。

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；智能醫(yī)療；智慧農(nóng)業(yè)；智能物流；公共安全

“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)之父”、中國(guó)工程院院士劉韻潔在出席第二屆中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會(huì)開幕式時(shí)說，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向要面向解決國(guó)計(jì)民生、社會(huì)發(fā)展當(dāng)中面臨的問題和挑戰(zhàn)，如智能交通、電網(wǎng)、醫(yī)療、公共安全、農(nóng)業(yè)?，F(xiàn)節(jié)選如下：

第一個(gè)領(lǐng)域是智能交通。在智能交通當(dāng)中要解決什么問題?我個(gè)人看法有兩個(gè)重點(diǎn)問題：

一是交通事故的頻發(fā)，就是交通安全問題。交通安全在全球每年死亡有70萬人，因?yàn)榻煌ㄊ鹿手職埖挠?700萬人，我們國(guó)家大概是它的1／10。2009年的時(shí)候，我們的致殘是6.8萬人，接近7萬人。因?yàn)榻煌ㄊ鹿?，每年要造?0萬人的喪生，1700萬人致殘，我們有沒有辦法解決這個(gè)問題。

二是交通的擁塞。大家都知道凡是稍微發(fā)達(dá)的城市，在我們國(guó)家?guī)缀鯖]有一個(gè)城市沒有交通擁塞的問題，這是一個(gè)全球的問題。每年擁塞造成的浪費(fèi)能耗可供一輛汽車?yán)@地球38圈，美國(guó)每年因?yàn)閾砣斐傻膿p失達(dá)780億美元，我們北京的擁塞在報(bào)紙上也可以看到。那么物聯(lián)網(wǎng)怎么發(fā)揮作用，能不能解決這些問題。歐盟在智能汽車方面，2009年10月份啟動(dòng)了注資3億歐元的智能汽車研究計(jì)劃，它的目標(biāo)就是要解決這樣一些問題。

再看看產(chǎn)業(yè)界的情況。去年美國(guó)通用汽車公司了一個(gè)電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)的概念車，它就是要發(fā)展定位系統(tǒng)、智能駕駛，用于解決事故和擁塞的問題。大家可能知道，去年10月份制造出了一個(gè)無人駕駛的智能汽車，在美國(guó)已經(jīng)行使20多萬公里，限速是60公里還是80公里，有障礙物就自動(dòng)繞過，大家可能看了這個(gè)報(bào)道。今年福特公司宣布，利用谷歌的商業(yè)軟件來開發(fā)智能汽車，目的也是解決這樣的問題。今年德國(guó)大眾汽車公司也宣布了一個(gè)高度智能化的汽車，也是通過超聲雷達(dá)解決這樣的問題。今年3月份英特爾公司也宣布了他們?cè)谥悄芷嚪矫姹容^宏偉的計(jì)劃。大家會(huì)想汽車是汽車工業(yè)的事情，為什么搞IT行業(yè)的也做這個(gè)事情?現(xiàn)在高檔汽車50％以上的成本都是電子的成本、IT的成本，所以電子行業(yè)進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域并不是奇怪的事情。我們國(guó)家無論是在高速公路還是海陸空各個(gè)方面，都在制定關(guān)于“十二五”智能交通的規(guī)劃，而且國(guó)家重大專項(xiàng)方面也正在申請(qǐng)。預(yù)期2020年我們要實(shí)現(xiàn)兩億輛車能夠車聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)目標(biāo)我覺得還是很宏偉的，我不知道做出這個(gè)預(yù)測(cè)的可行性有多大，這個(gè)數(shù)字是滿有挑戰(zhàn)的。

我們的智能交通，來看看我們國(guó)家汽車發(fā)展的歷史，2005年3000萬輛，2009年翻一番，6000萬輛，2010年就18000多萬輛，如果我們不在高科技方面解決這個(gè)問題，我們這個(gè)城市的擁堵會(huì)一塌糊涂。我們?nèi)筮\(yùn)營(yíng)商都在利用移動(dòng)網(wǎng)，利用3G網(wǎng)絡(luò)試圖解決這樣的問題。我了解中國(guó)聯(lián)通現(xiàn)在已經(jīng)跟上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利這些大公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，現(xiàn)在相當(dāng)一部分車在出廠以前就已經(jīng)安裝了WCDMA 3G的通訊模塊，這個(gè)不僅是通訊工具，也可以打電話可以上網(wǎng)，因?yàn)槊恳惠v車都有很多的傳感器，比較好的車都有200多個(gè)傳感器，實(shí)際上一個(gè)汽車就是一個(gè)傳感器的網(wǎng)絡(luò)，他利用這樣一個(gè)3G的模塊就跟他的汽車廠溝通在一起。實(shí)際上每一輛汽車就是意義中的網(wǎng)絡(luò)終端，但是現(xiàn)在只停留在跟汽車制造廠之間的溝通，這是個(gè)預(yù)警啊，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)啊，但是還沒有做到把定位的信息結(jié)合起來讓交管部門發(fā)揮作用。如果讓我們交管部門發(fā)揮作用，大家可以想一想，每一輛車一年365天都有一個(gè)比較突出的規(guī)律，從哪兒到哪兒你可以統(tǒng)計(jì)。如果把這樣的一些資源給我們后臺(tái)智能處理、數(shù)據(jù)挖掘，把云計(jì)算的一些架構(gòu)結(jié)合起來，我們的交通會(huì)是一個(gè)什么樣的改變?我覺得這對(duì)于社會(huì)的價(jià)值、社會(huì)的貢獻(xiàn)，對(duì)于每個(gè)人帶來的生活方便是有利的，如果每個(gè)人每天能節(jié)約10分鐘、20分鐘交通的時(shí)間，會(huì)創(chuàng)造多大的價(jià)值，這個(gè)我覺得是可以想象的。

第二個(gè)領(lǐng)域是智能醫(yī)療。我們看看在醫(yī)療方面有哪些問題和挑戰(zhàn)：我們國(guó)家糖尿病患者有9200多萬人，這個(gè)也是全球第一，但是據(jù)統(tǒng)計(jì)有六成人不知道自己得了糖尿??；我們心血管病的人，心血管病質(zhì)量和調(diào)查公布的結(jié)果大概接近2.3億人。如果這樣的發(fā)展趨勢(shì)不遏制、不解決的話，未來30年給中國(guó)社會(huì)帶來的影響將是不可估計(jì)的，統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是每耽誤一小時(shí)，死亡率增加20％?，F(xiàn)在國(guó)際上，美國(guó)和歐盟建議，如果在90分鐘以前得到治療的話可以避免生命危險(xiǎn)，最好是在1個(gè)小時(shí)，像北京做的統(tǒng)計(jì)，2008年北京所有的醫(yī)院平均是138分鐘才能得到治療，我不知道現(xiàn)在的數(shù)據(jù)怎樣。但是這些都可以通過物聯(lián)網(wǎng)的手段，提早和幫助解決這些問題。實(shí)際上在醫(yī)療行業(yè)當(dāng)中有三大挑戰(zhàn)，這跟每個(gè)人都有關(guān)系，比如我們效率比較低的醫(yī)療體系，我們質(zhì)量欠佳的醫(yī)療服務(wù)，我們看病難并且貴的醫(yī)療現(xiàn)狀。我們提出一個(gè)智慧醫(yī)療，智慧醫(yī)療要解決哪些問題?能解決哪些問題?值得我們大家去思考。美國(guó)奧巴馬政府首先從電子病例開始，因?yàn)槊磕晔謱懱幏皆斐纱罅酷t(yī)療事故，如果用電子病例，他說可免除每年10萬人因?yàn)獒t(yī)療事故而喪生的數(shù)字。他在2009年的刺激方案當(dāng)中，投資200億美元用于電子檔案。

另外一個(gè)趨勢(shì)，就是醫(yī)療向個(gè)性化、移動(dòng)方向發(fā)展。因?yàn)樯钏教岣吡?，?guó)外都有個(gè)人醫(yī)生，我們國(guó)家只有小部分人有個(gè)人醫(yī)生，但是老百姓能不能把私人醫(yī)生帶回家，能不能用自己的私人醫(yī)生，有沒有可能通過手機(jī)作為私人醫(yī)生很好的工具?這個(gè)我覺得值得大家考慮。有人預(yù)測(cè)，到2015年的時(shí)候有超過5億部手機(jī)作為我們醫(yī)療的工具，醫(yī)療的檢測(cè)功能來給我們協(xié)助。

現(xiàn)在我給大家報(bào)告一個(gè)消息，在糖尿病的檢測(cè)方面，國(guó)外的芯片廠家，包括高通公司，都在研究嵌入式芯片能不能自動(dòng)檢測(cè)，因?yàn)槟阋ㄆ诘结t(yī)院檢測(cè)血糖是很麻煩的，很多人都不去檢查血糖就固定打胰島素，這是有問題的。如果能夠自動(dòng)檢測(cè)血糖，這個(gè)技術(shù)突破你想想是多大的市場(chǎng)!

第三個(gè)領(lǐng)域是智慧農(nóng)業(yè)。我們國(guó)家50年的發(fā)展走了一個(gè)高投入、高產(chǎn)出、高收入，但是高資源、高環(huán)境代價(jià)也是非常高昂的路線。我們國(guó)家人均水平是小于全球平均的1／4，我們農(nóng)業(yè)用水占我們國(guó)家用水的70％，我們水的利潤(rùn)率大概只有47％，國(guó)外大概達(dá)到75％，大概我們現(xiàn)在每立方米水只能生產(chǎn)一公斤糧食，而發(fā)達(dá)國(guó)家能生產(chǎn)出來兩公斤糧食。另外，施肥對(duì)土壤、環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞和污染。當(dāng)然，精細(xì)加工的環(huán)節(jié)，包括食品安全溯源，整個(gè)供應(yīng)鏈的追溯，這些東西從老百姓來講，都需要有一個(gè)安全的監(jiān)測(cè)予以保證，但是這些東西市場(chǎng)有多大?推廣起來的制約問題是什么?還是技術(shù)，還是成本。

篇8

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)展路線圖物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

近年未，有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)層出不窮，如來自ICT research的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了3650億元，較之于2011年的2581億元增長(zhǎng)了41.4%，如圖1所示，預(yù)測(cè)未來將實(shí)現(xiàn)年均30%的增長(zhǎng)率，2016年即進(jìn)入萬億級(jí)規(guī)模。

另外，來自中國(guó)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng)的數(shù)據(jù)就物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析和統(tǒng)計(jì)。以2011年數(shù)據(jù)為例，全年接近2600億人民幣的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值主要分布在感知層、傳輸層和平臺(tái)層，各層所占份額如圖2所示。按照行業(yè)分布，物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括智能工業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能醫(yī)療、智能農(nóng)業(yè)和智能環(huán)保等，其各占份額如圖3所示。

單從這些數(shù)據(jù)來看，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)似乎已進(jìn)入快車道，發(fā)展速度驚人。物聯(lián)網(wǎng)的明天是否真的就觸手可及了呢？萬億級(jí)的市場(chǎng)真的很快就會(huì)到來？答案顯然是否定的。從我們了解到的情況來看，幾年前曾滿懷信心投身于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的諸多廣東企業(yè)目前很多都舉步維艱，市場(chǎng)開拓異常艱難。舉例來說，當(dāng)初一些打著物聯(lián)網(wǎng)旗號(hào)成立的新公司，以提供各行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案出現(xiàn)在市場(chǎng)，打拼了3-4年，發(fā)現(xiàn)根本找不到市場(chǎng)，能接到的單寥寥無幾。結(jié)果這些企業(yè)一部分關(guān)門倒閉，一部分靠經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)IT業(yè)務(wù)維持生存，同時(shí)期待物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的大爆發(fā)。不僅廣東如此，代表著中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)風(fēng)向標(biāo)的無錫也是如此，從無錫工商局2012年一份內(nèi)部調(diào)研報(bào)告給出的數(shù)據(jù)來看，2012年無錫物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)739戶，接近50%的企業(yè)處于虧損或非正常營(yíng)業(yè)狀態(tài)，這其中，80%以上企業(yè)都是從事物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的中小企業(yè)。

顯然，經(jīng)過“加工”的華麗數(shù)據(jù)并不能掩蓋我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前處于初級(jí)階段這樣一個(gè)事實(shí)。國(guó)內(nèi)很多機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)都是欠考證的，他們把很多傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)都?xì)w總到物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)里，比如應(yīng)用軟件系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)、智能樓宇系統(tǒng)等等。這樣做的結(jié)果是把很多人都搞糊涂了：一邊是極富誘惑力和鼓動(dòng)性的、漂亮的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，一邊又是廣大物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在生死線上的掙扎和徘徊?！斑@個(gè)產(chǎn)業(yè)到底怎么了？”很多人會(huì)發(fā)出這樣的疑問。

其實(shí)，物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過這幾年概念熱炒已逐步回歸理性，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)沒有想像中的那般美好。目前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)除了部分市場(chǎng)化程度較高的行業(yè)，如智能卡（FRID）應(yīng)用、智能交通、智能物流、智能家居等發(fā)展較快，其他領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)緩慢，總體處于由政府驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型過程之中。因此，物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)還需培育，需要挖掘潛在的需求。這是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，少則3至5年，長(zhǎng)則8到10年。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

基于目前物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，社會(huì)上出現(xiàn)了兩種聲音，一種認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是曇花一現(xiàn)的概念熱炒，炒完了也就會(huì)漸漸淡出人們的視線；另一種聲音仍然堅(jiān)定物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是未來發(fā)展趨勢(shì)，而且會(huì)保持高增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。相信絕大部分人會(huì)贊同第二種聲音。筆者也是第二種聲音的積極吶喊者。雖然物聯(lián)網(wǎng)不是一個(gè)全新的技術(shù)領(lǐng)域，但它卻是新一代信息技術(shù)的高度集成和綜合運(yùn)用，它具有滲透性強(qiáng)、帶動(dòng)作用大、綜合效益好的特點(diǎn)。物聯(lián)網(wǎng)的普及和應(yīng)用，不但可以促進(jìn)生產(chǎn)生活和社會(huì)管理方式向智能化、精細(xì)化、網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)變，同時(shí)對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活信息化水平，提升社會(huì)管理和公共服務(wù)水平，帶動(dòng)相關(guān)學(xué)科發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新能力增強(qiáng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變具有重要意義。因此，我們堅(jiān)信物聯(lián)網(wǎng)一定是未來的發(fā)展趨勢(shì)，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的必然結(jié)果。

面對(duì)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困惑，全盤否定或拔苗助長(zhǎng)都無益于產(chǎn)業(yè)本身，我們需要更加理性地思考，更加全面地分析物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。圖4給出了當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的一個(gè)總體概貌，其中從政策環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境四個(gè)方面分析了目前具備的有利條件和不利因素，并給出了總體評(píng)價(jià)（1顆星到5顆星，5顆星為最高），通過深入分析和研判，力圖給出符合客觀發(fā)展規(guī)律的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。

首先來看政策環(huán)境，政策利好無疑是當(dāng)前推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重要引擎。在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，短短的幾年時(shí)間，國(guó)家相關(guān)部委出臺(tái)了大量利好政策，見表1。從這些密集出臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)政策可以看出，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，并初步明確了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向和重點(diǎn)領(lǐng)域。為了確保物聯(lián)網(wǎng)健康持續(xù)發(fā)展，相關(guān)財(cái)政、金融政策和法規(guī)也在制定之中。但同時(shí)應(yīng)看到，基于頂層設(shè)計(jì)的產(chǎn)業(yè)扶持政策，其細(xì)則還有待完善；地方政府在執(zhí)行落實(shí)這些政策時(shí)，其可操作性還有待加強(qiáng)；一些地方貪大求全的做法也可能導(dǎo)致拔苗助長(zhǎng)；地方產(chǎn)業(yè)各自為政，低水平重復(fù)建設(shè)，也不利于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展。綜上，政策環(huán)境總體評(píng)定為4顆星。

其次，從技術(shù)環(huán)境來看，我國(guó)每年對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入持續(xù)增長(zhǎng)，自主創(chuàng)新能力得到了進(jìn)一步提升，物聯(lián)網(wǎng)專利申請(qǐng)也逐年遞增，企業(yè)綜合集成能力較強(qiáng)。但實(shí)際上，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)核心技術(shù)如傳感器、核心芯片、超高頻RFID應(yīng)用等還有待突破，網(wǎng)絡(luò)安全和隱私保護(hù)的隱患也沒有得到徹底解決。此外，缺乏統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的指引，以及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展滯后于應(yīng)用發(fā)展的困境等問題，也阻礙了物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化與規(guī)模化發(fā)展，技術(shù)環(huán)境總體評(píng)定為3顆星。

再次，從社會(huì)環(huán)境來看，隨著信息化水平不斷發(fā)展，我國(guó)社會(huì)管理水平不斷提升，社會(huì)公共服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，人民生活質(zhì)量和生活水平也不斷提高，這些都為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了十分有利的環(huán)境。但應(yīng)該看到，我國(guó)仍處于社會(huì)主義初級(jí)階段，和西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，物質(zhì)財(cái)富和信息化水平還處于較低的水平，國(guó)民對(duì)信息化的認(rèn)知還很低，支付意愿與能力有限，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的概念缺乏明確的解讀，在一定程度上也不利于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。社會(huì)環(huán)境總體評(píng)定為3顆星。

最后，從市場(chǎng)環(huán)境來看，隨著生產(chǎn)生活和社會(huì)管理方式向智能化、精細(xì)化方向發(fā)展，各行業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的需求將逐步呈現(xiàn)，企業(yè)對(duì)信息化方面的認(rèn)知提高，經(jīng)濟(jì)支付能力也不斷增強(qiáng)，未來必定會(huì)形成一個(gè)較大的市場(chǎng)。不過，市場(chǎng)培育需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。在過去3年里，物聯(lián)網(wǎng)基本是靠政府驅(qū)動(dòng)，多以政府買單為主，市場(chǎng)缺乏動(dòng)力，來自企業(yè)或行業(yè)里的需求甚少。另外，物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式不清晰，企業(yè)分散，規(guī)模化應(yīng)用少，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，這些都是目前物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總體還不成熟的表現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)要想真正發(fā)展起來，必需得由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。因此，市場(chǎng)環(huán)境我們?cè)u(píng)定為2顆星。

基于以上分析，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)初步具備了一個(gè)較好的發(fā)展環(huán)境，尤其是得到了國(guó)家層面的高度重視和大力扶持。目前在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研制、產(chǎn)業(yè)培育和行業(yè)應(yīng)用等方面已初步具備一定基礎(chǔ)，但也存在關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、商業(yè)模式未成熟、網(wǎng)絡(luò)信息安全存在隱患、一些地方出現(xiàn)盲目建設(shè)現(xiàn)象等問題，其發(fā)展還面臨著諸多挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)環(huán)境并不在一個(gè)最優(yōu)的層面上，尤其是市場(chǎng)環(huán)境，遠(yuǎn)未達(dá)到全面爆發(fā)式增長(zhǎng)的條件。所以，面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，我們需要時(shí)間和耐心去培育市場(chǎng)、創(chuàng)新應(yīng)用，通過廣泛開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，以點(diǎn)帶面，逐步推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在各領(lǐng)域里的應(yīng)用和發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用涉及到多個(gè)行業(yè)，國(guó)家《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》里提及要在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、物流、交通、電力、環(huán)保、安防、醫(yī)療、家居等九個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)應(yīng)用示范，這為物聯(lián)網(wǎng)可能的應(yīng)用領(lǐng)域指明了方向。但目前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在各行業(yè)中的發(fā)展情況不盡一樣，有些領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)較好，發(fā)展速度較快，有些則處于起步探索階段。那么哪些領(lǐng)域會(huì)優(yōu)先發(fā)展起來？哪些行業(yè)會(huì)優(yōu)先催生成熟的商業(yè)模式？

基于當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，我們認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)分為“三步走”。如圖5所示。首先是公共管理與服務(wù)領(lǐng)域，主要圍繞智慧城市建設(shè)展開，切實(shí)推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、健康醫(yī)療、安全監(jiān)測(cè)、食品溯源、電子政府、民生卡等涉及民生需求的領(lǐng)域開展示范應(yīng)用。這一階段以應(yīng)用創(chuàng)新為主，通過示范工程帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)形成，主要由政府引導(dǎo)促進(jìn)。

其次是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，主要圍繞企業(yè)需求、行業(yè)應(yīng)用展開，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在商貿(mào)流通、工業(yè)監(jiān)測(cè)、制造裝配、智能電網(wǎng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、畜牧養(yǎng)殖、精細(xì)農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)方式向精細(xì)化、智能化方式轉(zhuǎn)變。這一階段以技術(shù)創(chuàng)新為主，企業(yè)應(yīng)用、行業(yè)應(yīng)用是重點(diǎn)，確保關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形成，產(chǎn)業(yè)完成由政府驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型，政府不再是市場(chǎng)消費(fèi)主體，企業(yè)買單成主要模式。

最后是個(gè)人和家庭領(lǐng)域，主要圍繞個(gè)人和家庭消費(fèi)展開，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在智能家居、手機(jī)支付、定位導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、智能安防、信息服務(wù)、綜合娛樂等領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)社會(huì)生活方式向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化方式轉(zhuǎn)變。這一階段以服務(wù)創(chuàng)新為主，個(gè)人消費(fèi)將成為市場(chǎng)主體。至此，物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這三步走并不是完全按時(shí)間順序進(jìn)行，而是交叉進(jìn)行的。圖6是對(duì)這三個(gè)階段發(fā)展的一個(gè)大致估算。我們預(yù)測(cè)，“十二五”期間還是以政府驅(qū)動(dòng)為主，逐步向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型；“十三五”期間將伴隨著企業(yè)需求和個(gè)人家庭市場(chǎng)的激增，將形成以市場(chǎng)化為主體的產(chǎn)業(yè)格局；到“十四五”末期，各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域市場(chǎng)均大幅增長(zhǎng)，最終進(jìn)人物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

篇9

【關(guān)鍵詞】 科學(xué)技術(shù) 高清視頻 監(jiān)控技術(shù) 智能化

首先將對(duì)高清監(jiān)控發(fā)展背景作簡(jiǎn)要介紹。近幾年，視頻監(jiān)控需求與應(yīng)用在世界各地不斷增長(zhǎng)，根據(jù)一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查顯示，未來三到五年的時(shí)間，世界主要國(guó)家與地區(qū)安防視頻監(jiān)控的售額將持續(xù)增長(zhǎng)。近些年，視頻監(jiān)控的市場(chǎng)變現(xiàn)較為明顯的變化，主要表現(xiàn)在安防領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用，由模擬市場(chǎng)轉(zhuǎn)換到數(shù)字市場(chǎng)，更加智能化，集成化。

1 高清智能視頻實(shí)現(xiàn)方式

高清視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)通常采用的是模塊設(shè)計(jì)方式，視頻監(jiān)控的核心主要通過智能視頻分析模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的自動(dòng)化檢測(cè)，識(shí)別，跟蹤與報(bào)警的方式?？稍诒O(jiān)控系統(tǒng)前端以及中心部位置放該模塊。產(chǎn)品形態(tài)主要包括――嵌入式DSP板卡，即在視頻服務(wù)器以及數(shù)字錄像機(jī)攝像機(jī)系列設(shè)備中可置入該板卡，另一種形態(tài)即是純軟件方式。

通過接受上位機(jī)發(fā)送報(bào)告警規(guī)則設(shè)置對(duì)固定的攝像頭所攝取的圖像的內(nèi)容作進(jìn)行快速分析，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)檢測(cè)及識(shí)別。對(duì)比預(yù)先設(shè)置的報(bào)警規(guī)則或者用戶設(shè)定條件給出預(yù)警，報(bào)警處理結(jié)果，若發(fā)現(xiàn)威脅，報(bào)警的同時(shí)，對(duì)目標(biāo)作自動(dòng)跟蹤。

智能視頻監(jiān)控的主要目的是從一組包含圖像序列中檢測(cè)，識(shí)別，跟蹤人體，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行理解描述。在高速公路管理系統(tǒng)中，智能視頻主要包括四大模塊――視頻圖片數(shù)據(jù)采集模塊，圖像處理模塊，數(shù)據(jù)傳輸，后臺(tái)軟件處理，詳情見圖1。

2 高清智能視頻具體應(yīng)用

隨著智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的不斷推廣，其取代了人工判斷判讀，在高度公路系統(tǒng)中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在――車牌號(hào)的識(shí)別系統(tǒng)，事件檢測(cè)系統(tǒng)，視頻交通檢測(cè)系統(tǒng)。具體表現(xiàn)如下。

2.1 車牌號(hào)的識(shí)別系統(tǒng)

作為你智能交通基本結(jié)構(gòu)之一，目前車牌識(shí)別系統(tǒng)在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)以及高速公路車輛查詢跟蹤系統(tǒng)中占據(jù)著不可替代的作用。通過車牌號(hào)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)車牌進(jìn)行提取識(shí)別，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車牌的自動(dòng)識(shí)別。高速公路上智能視頻在車牌識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用，使得高速公路能夠?qū)囕v進(jìn)行統(tǒng)一管理與控制。該系統(tǒng)應(yīng)用詳情如圖2。

2.2 對(duì)高速公路上交通狀態(tài)的檢測(cè)

當(dāng)前我國(guó)各高速公路車流量都較多，很多高速公路出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，此時(shí)，視頻交通狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)為疏通交通起到了不可替代的作用。其作用主要表現(xiàn)在：

通過對(duì)各路段交通監(jiān)控采集到的圖片作視頻分析，進(jìn)而檢測(cè)區(qū)域之內(nèi)的車輛數(shù)及速度，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別出路段交通狀態(tài)――暢通，擁擠，堵塞。在遇到交通擁擠，堵塞兩種狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)可通過對(duì)其分析進(jìn)行報(bào)警，提醒交通管理人員及時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)，并提供相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)交通的智能化管理。該系統(tǒng)詳情可參考圖3。

2.3 對(duì)交通路段中的事件的檢測(cè)分析系統(tǒng)

高速公路主要路段需進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控，通過智能監(jiān)控，可對(duì)錄像進(jìn)行自動(dòng)分析，進(jìn)而對(duì)交通事故作監(jiān)測(cè)分析。

2.4 當(dāng)前智能監(jiān)控系統(tǒng)存在問題以及發(fā)展前景

雖然高速公路高清監(jiān)控智能系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用，但其在應(yīng)用過程的同時(shí)，也存在很多問題。

（1）外界因素，比如周圍天氣，自然光線等的對(duì)其影響，比如，其在霧霾天氣，雨雪天氣時(shí)，檢測(cè)距離將大大縮短，采集效果也相應(yīng)變?nèi)酢?/p>

（2）視頻監(jiān)控相機(jī)本身的分辨率與幀率時(shí)間的矛盾，分辨率增大可提高圖片質(zhì)量，數(shù)據(jù)量增多，進(jìn)而導(dǎo)致幀率下降，圖片流暢性收到影響。此外，視頻分析技術(shù)的準(zhǔn)確性也要提高。

（3）發(fā)展前景――隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，高清智能監(jiān)控備受青睞，尤其是在自然災(zāi)害，醫(yī)療事故，交通事故等突發(fā)事件中，高清視頻智能監(jiān)控發(fā)揮著不可替代的作用。高清監(jiān)控視頻智能監(jiān)控的作用是傳統(tǒng)模擬監(jiān)控所不能比擬的，近幾年市場(chǎng)發(fā)展，智能高清設(shè)備的發(fā)展步伐不斷加快，由于平安城市建筑項(xiàng)目的開展，智能高清產(chǎn)品不僅在金融，道路交通等行業(yè)被廣泛應(yīng)用，在其它領(lǐng)域也別廣泛應(yīng)用。高清智能監(jiān)控科清晰分析監(jiān)控畫面的人或物，對(duì)異?，F(xiàn)象報(bào)警。近些年，我國(guó)的安防市場(chǎng)對(duì)高清智能監(jiān)控的需求日益增多，高清智能視頻有著巨大的發(fā)展前景。

3 結(jié)語

伴隨著視頻技術(shù)的不斷發(fā)展，智能化管理也日趨明顯，智能視頻在高速公路行業(yè)被廣泛應(yīng)用，具有廣大的發(fā)展空間。近幾年我國(guó)交通行業(yè)的迅猛發(fā)展以及汽車數(shù)量的增多，進(jìn)而高速公路智能化管理逐步進(jìn)入工作日程。作為智能化管理主要核心技術(shù)，視頻技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃源源.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中一些關(guān)鍵技術(shù)的研究[D].電子科技大學(xué)，2013年.

[2]劉治紅，駱云志.智能視頻監(jiān)控技術(shù)及其在安防領(lǐng)域的應(yīng)用[J].兵工自動(dòng)化，2009年04期.

[3]張伯虎，楊金柱，陳建莉.智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)分析與應(yīng)用[J].安防科技，2006年11月.

篇10

關(guān)鍵詞：新型城鎮(zhèn)化;城市交通;交通系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U491.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

16721101（2014）03002405

收稿日期：2014-02-18

基金項(xiàng)目：安徽省社科聯(lián)項(xiàng)目“集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮(zhèn)化研究”（A2013018）研究成果

作者簡(jiǎn)介：朱俊奇（1984-），男，安徽宿州人，講師，碩士，研究方向：市政管理。

Research on the new urbanization of integration，

intelligence， green and low carbon

―taking the example of improving the city traffic system

ZHU Jun-qi

（School of Humanities and Social Sciences， Anhui University of Science and Technology， Huainan， Anhui 232001， China）

Abstract：With the acceleration of urbanization， more city traffic problems have entered the view of the public. Facing the situation of congestion and environmental pollution caused by city traffic， the paper， starting from the entire traffic system and through changing the traffic and commuting concept， optimizing the network facilities and vehicles， and developing intelligent transportation， explores the sustainable ways of constructing city transportation of integration， intelligence， green and low carbon under the background of new urbanization.

Key words：new urbanization; city traffic; traffic system

城市交通系統(tǒng)是城市的血脈和聯(lián)系城市人流、資金流、信息流的橋梁和紐帶，在推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化過程中意義重大。然而，目前困繞城市交通的擁堵問題和尾氣造成的“霧霾”污染與新型城鎮(zhèn)化所提倡的“集約”、“智能”、“綠色”、“低碳”背道而馳，一方面，擁堵說明城市交通的空間集聚和時(shí)間節(jié)約功能失靈，另一方面，也為交通智能化提供了很大的空間，同時(shí)新型城鎮(zhèn)化旨在實(shí)現(xiàn)城市的環(huán)境優(yōu)美和無污染，現(xiàn)實(shí)的情況是千里霧霾，“霧霾”原兇中，汽車尾氣“罪責(zé)難逃”。中國(guó)科學(xué)院《大氣灰霾追因與控制》專項(xiàng)組公布的最新研究結(jié)果顯示，在北京地區(qū)，機(jī)動(dòng)車尾氣為城市PM2.5的最大來源，并且由于城市不合理的道路布局和“攤大餅”式的城市規(guī)劃，使城市居民的生活半徑越來越遠(yuǎn)。所謂的以步行和騎自行車為主的綠色出行根本不現(xiàn)實(shí);而公共交通發(fā)展滯后，導(dǎo)致低碳生活方式和低碳交通淪為一句口號(hào)?？偠灾?，城市交通作為新型城鎮(zhèn)化的重要支撐，其自身“集約”、“智能”、“綠色”、“低碳”程度直接關(guān)系到新型城鎮(zhèn)化實(shí)現(xiàn)與否。文章將以改善城市交通系統(tǒng)為切入，系統(tǒng)論述我國(guó)城市交通存在的主要問題，探尋“集約”、“智能”、“綠色”、“低碳” 新型城鎮(zhèn)化交通的現(xiàn)實(shí)路徑。

一、城市交通系統(tǒng)的構(gòu)成和城市交通問題現(xiàn)狀

（一）城市交通系統(tǒng)構(gòu)成

城市交通系統(tǒng)做為城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)，對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展、提高人民的生活質(zhì)量具有重要作用。城市交通系統(tǒng)是由交通出行主體、交通工具、交通設(shè)施及出行環(huán)境構(gòu)成的開放復(fù)雜系統(tǒng)，具有自適應(yīng)性、動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、非線性、多行為主體等特征。其中，出行主體是關(guān)鍵，交通工具是載體，交通設(shè)施是基礎(chǔ)，旨在通過私人交通、公共交通、出行范圍、路網(wǎng)設(shè)施、信號(hào)及交管設(shè)備、停車場(chǎng)等元素的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)出行的通暢、方便與快捷。由此可見，城市交通系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，必須要從整體上把握城市交通問題及成因（見圖1）。

圖1 城市交通系統(tǒng)

（二）城市交通問題現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的迅速提高，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口不斷集聚，機(jī)動(dòng)車量快速增長(zhǎng)，交通需求激增，人、車、路的矛盾日益突出，相應(yīng)的城市交通問題越來越嚴(yán)重。主要體現(xiàn)在：

1.交通擁堵。

“路上車擠車、車上人擠人”已經(jīng)成為目前城市交通的現(xiàn)實(shí)，出行時(shí)間長(zhǎng)，出行效率低，交通量集中，路網(wǎng)應(yīng)變能力差，出行成本高已經(jīng)成為我國(guó)城市交通狀況的真實(shí)寫照，據(jù)零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)《中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》顯示，北京市道路暢通時(shí)居民平均每天上下班路途時(shí)間為40.1分鐘，擁堵時(shí)為62.3分鐘，擁堵成本為335.6元/月。交通擁堵已經(jīng)成為制約城市發(fā)展，影響居民生活質(zhì)量和城市的可持續(xù)發(fā)展的重要民生問題。

2.交通污染。

擁堵不僅僅帶來的是直接的經(jīng)濟(jì)損失，由此帶來的噪聲和尾氣污染更是引起了全民關(guān)注。近年來，環(huán)境投訴案件中噪聲投訴的比重逐年提高，在特大城市已高達(dá)40%以上，交通噪聲已經(jīng)從單純的環(huán)境問題逐漸發(fā)展成為社會(huì)問題。而尾氣污染則更為嚴(yán)重，交通運(yùn)輸業(yè)是繼工業(yè)和建筑業(yè)之后的第三大排放源，隨著城市機(jī)動(dòng)化水平的提高，城市大氣環(huán)境污染嚴(yán)重，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，所環(huán)境問題越發(fā)嚴(yán)重。2013年1月15日，亞洲開發(fā)銀行和清華大學(xué)《中華人民共和國(guó)國(guó)家環(huán)境分析》報(bào)告稱，中國(guó)500個(gè)大型城市中，只有不到1%達(dá)到世界衛(wèi)生組織空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);世界上污染最嚴(yán)重的10個(gè)城市之中，有7個(gè)位于中國(guó)。據(jù)環(huán)保部門的數(shù)據(jù)，北京的PM2.5顆粒來源中，22%以上來自機(jī)動(dòng)車排放，而上海25%來自車船尾氣排放，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已經(jīng)成為城市占比最高的污染源。尾氣排放被列為造成污染城市空氣的主要原因之一。

二、城市交通問題的形成原因

面對(duì)如此擁堵和污染等影響城市生活質(zhì)量的問題，從整個(gè)城市交通系統(tǒng)來看，主要原因在于：

（一）交通出行工具的劇增是導(dǎo)致?lián)矶潞臀廴镜闹苯釉?/p>

由于人們生活水平的提高、城市生活半徑的增加及城市公共交通發(fā)展滯后等原因?qū)е挛覈?guó)的私家車使用量增長(zhǎng)迅速，據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，民用機(jī)動(dòng)車（即非軍用車、公務(wù)車和私家車）的數(shù)量每年以15%的速度增長(zhǎng)，私家車年增長(zhǎng)率更是達(dá)到20%^[1]。截至2011年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛;全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.36億人。私車過億的直接結(jié)果就是嚴(yán)重的交通擁堵，私家車誘發(fā)的交通量是導(dǎo)致交通擁堵的主要原因，私人交通能耗大、運(yùn)輸效率低，污染環(huán)境。謹(jǐn)以北京為例，北京的機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)560萬輛，但路網(wǎng)實(shí)際承載力只有400萬輛左右。路不夠，擁堵加劇，污染攀升。

（二）出行者缺乏綠色出行的觀念和低碳生活的意識(shí)是導(dǎo)致?lián)矶潞臀廴镜母驹?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)百戶家庭汽車普及率超過200輛，中國(guó)百戶汽車普及率剛剛超過10%，美國(guó)汽車總保有量為2.5億輛，中國(guó)僅為其一半，其中，紐約汽車保有量為1 280萬輛，北京僅及紐約的1/3多一點(diǎn)，但紐約的擁堵遠(yuǎn)不及北京，可見人的問題在于人本身，面對(duì)如此嚴(yán)重的交通問題，我國(guó)需要一種成熟的汽車文化，需要放棄車輪上的“享受”，用自我認(rèn)識(shí)的提升去踐行綠色出行，用自覺的低碳生活方式重新構(gòu)筑城市交通的新內(nèi)涵。只有當(dāng)人們不隨意使用私家車，公共交通能夠廣泛被大眾認(rèn)可和接受，人們從觀念上告別奢華和面子問題，去主動(dòng)使用簡(jiǎn)易的排放量小的汽車，同時(shí)在短距離出行時(shí)騎自行車和安步當(dāng)車，交通問題才能從根本上得到解決。

（三）交通設(shè)施不健全和交管手段落后是導(dǎo)致交通問題的重要原因。

由于我國(guó)城市化進(jìn)程較快，人口和車輛基數(shù)大，交通基礎(chǔ)設(shè)施仍相對(duì)不足，尤其體現(xiàn)在公共交通方面，城市公交發(fā)展滯后，公交分擔(dān)率低、服務(wù)水平低、服務(wù)質(zhì)量差，市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范，公交網(wǎng)絡(luò)不合理等嚴(yán)重制約了公交能力的發(fā)揮，統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)公交出行率大城市平均約20%，中小城市不足10%，與歐洲、日本等地的大城市的40%～70%相比還有很大差距。也說明我國(guó)的軌道交通還有很大的發(fā)展空間，另外，我國(guó)城市交通規(guī)劃不盡合理，城市中瓶頸路、斷頭路、畸形路較多，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，路網(wǎng)分流能力低下，路網(wǎng)密度較發(fā)達(dá)國(guó)家仍偏低，交通微循環(huán)不暢，容易造成交通擁堵。再者，交管水平有待提高，交通信息化、法治化程度低，交通組織不合理，客流分布不均，城市占道現(xiàn)象突出，影響路段通行效率，交通管理有效需求不足，迅增的交通需求與滯后的交管手段之間的矛盾也是造成交通問題的主要原因之一。

三、改善我國(guó)城市交通的路徑選擇

擁堵要求集約，城市需要綠色，城市交通問題對(duì)于實(shí)現(xiàn)綠色與集約的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展方式提出了新要求，同時(shí)也對(duì)城市智能化與市民低碳生活方式的培養(yǎng)與塑造提供了更多的思考空間。

（一）集約交通與智能交通是解決交通問題的現(xiàn)實(shí)要求和必然選擇

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)城鎮(zhèn)化率52.57%，擁有各類城鎮(zhèn)人口7.12億，城鎮(zhèn)間的流動(dòng)人口7 300萬，一直以來，高速城鎮(zhèn)化主要依賴政府“用低成本的土地?cái)U(kuò)大城市面積，用高杠桿的土地經(jīng)濟(jì)來聚集資金”。這種盲目的“造城運(yùn)動(dòng)”導(dǎo)致土地資源快速消耗，從中國(guó)的國(guó)情來看，適宜工業(yè)化和城市化開發(fā)的面積是180萬平方公里，如果扣掉必須保護(hù)的耕地和已有的建設(shè)空間，今后適宜城鎮(zhèn)化和工業(yè)化開發(fā)的面積不到全國(guó)陸地國(guó)土總面積的3%^[2]。城鎮(zhèn)人口的不斷增加和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大必然給城市交通基礎(chǔ)設(shè)施用地帶來更大的壓力，同時(shí)，私家車的大量增加除了需要更寬闊的馬路之外，還需要更多的等車場(chǎng)，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2013-2017年中國(guó)停車場(chǎng)建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)到2017年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)17 004萬輛。根據(jù)國(guó)際慣例，停車位與汽車保有量的比例應(yīng)在1：1.2-1.4之間，若以1.4進(jìn)行計(jì)算，預(yù)計(jì)到2017年，我國(guó)汽車停車位理論需求量將達(dá)到2.38億個(gè)。一方面是大量的道路用地和停車場(chǎng)用地，另一方面是城鎮(zhèn)土地資源的嚴(yán)重不足，這都表明集約化交通是未來新型城鎮(zhèn)化的現(xiàn)實(shí)需要。為實(shí)現(xiàn)集約交通，必須要以智能化的手段將交通設(shè)施、交通工具與環(huán)境更好的融合，以ITS為載體，通過關(guān)鍵模型研究，把信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效引入交通系統(tǒng)，從而實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效實(shí)現(xiàn)交通的低成本、高通暢。據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測(cè)，ITS可有效提高交通運(yùn)輸效益，使交通擁擠降低20%～80%，油料消耗可減少30%，廢氣排放減少26%。因此，智能交通是解決交通問題實(shí)現(xiàn)集約交通的最佳途徑，為此，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面著手。

1.加強(qiáng)路網(wǎng)智能化建設(shè)，以智能化交通網(wǎng)絡(luò)體系促進(jìn)集約交通。

根據(jù)當(dāng)斯定律，道路建設(shè)不能解決擁堵問題。但在路網(wǎng)的交通需求和設(shè)施供應(yīng)規(guī)模不變的前提下，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的有效集散與通達(dá)，保證綜合樞紐、干道、支路微循環(huán)的暢通，組織協(xié)調(diào)和銜接不同層次的的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高路網(wǎng)密度和使用效率，對(duì)于實(shí)現(xiàn)集約交通不言而喻，研究表明，路網(wǎng)交通效率隨著路網(wǎng)密度的增加具有先升后降的趨勢(shì)，理論上存在一個(gè)最佳的路網(wǎng)密度，使路網(wǎng)在路網(wǎng)容量和服務(wù)水平兩方面的綜合性能達(dá)到最優(yōu)，所以，提高路網(wǎng)密度可以提高路網(wǎng)服務(wù)水平的可靠性。同時(shí)，不同密度的路網(wǎng)有不同的需求服務(wù)范圍，即使相同的路網(wǎng)密度下，路網(wǎng)布局選擇也具有多樣性，因此應(yīng)從城市交通的實(shí)際出發(fā)，全方位考慮路網(wǎng)布局形態(tài)下的路網(wǎng)密度對(duì)交通效率的影響^[3]。通過技術(shù)支持和信息化支撐，引進(jìn)和消化城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路監(jiān)控系統(tǒng)、高等級(jí)公路電子收費(fèi)系統(tǒng)和路邊信息服務(wù)系統(tǒng)的有效融合，應(yīng)用GIS、GPS、EDI等技術(shù)健全交通信息網(wǎng)絡(luò)，通過完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、氣象數(shù)據(jù)采集等方式為出行者提供準(zhǔn)確的出行信息服務(wù)，普及交通信息數(shù)字化與其他服務(wù)系統(tǒng)一體化，實(shí)現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，借助人工智能和INTERNET服務(wù)對(duì)路網(wǎng)信息進(jìn)行整合處理，選擇符出行預(yù)算和時(shí)間要求的交通工具與出行路線，優(yōu)化路網(wǎng)運(yùn)行，大幅度提高現(xiàn)有路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率和安全性。通過智能化交通管理系統(tǒng)（ATMS）、車輛控制系統(tǒng)（AVCS）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、緊急救援系統(tǒng)（EMS）等全方位智能系統(tǒng)的交叉融合將先進(jìn)的信息、通訊、傳感、控制等技術(shù)集成一體，建立大范圍、全方位、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，切實(shí)有效解決交通擁堵問題。實(shí)現(xiàn)物盡其能，路盡其用，達(dá)到出行主體、交通工具、交通設(shè)施與周邊環(huán)境整體化一的目的。

2.發(fā)展智能公交系統(tǒng)（APTS），以完善公共交通實(shí)現(xiàn)集約交通。

資料顯示，公共交通人均占用道路是小汽車的1/10，是自行車的1/6，能耗比小汽車低一半以上，效率是小汽車的14倍，是一種集約、高效、環(huán)保、低碳的出行方式，具有安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的特點(diǎn)，具體包括公共汽車、地鐵、有軌電車、輕軌等^[4]。由于交通設(shè)施的公共屬性，所以優(yōu)先發(fā)展公共交通合情合理，因此政策法律上應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注公共交通，在法規(guī)上確立公交優(yōu)先;發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)也是城市交通最突出的特征，但是我國(guó)的公交出行率卻并不樂觀，一方面是公交基礎(chǔ)設(shè)施不足，另一方面是公共交通服務(wù)質(zhì)量差，長(zhǎng)此以往，市民的公交出行意識(shí)日益淡薄，直接導(dǎo)致公交出行率低，城市公共交通發(fā)展滯后，因此在確立公交優(yōu)先政策的基礎(chǔ)上應(yīng)抓住智能交通的發(fā)展機(jī)遇，優(yōu)先發(fā)展智能公交系統(tǒng)（APTS），加大對(duì)APTS的財(cái)政支持力度，發(fā)展新興的地鐵和軌道交通、加大公共汽車的運(yùn)力投放，加強(qiáng)公交線路網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍和增加公共汽車數(shù)量等，建成以軌道交通為骨干、以城市公共汽電車為主體的城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和快速、大容量、舒適、多樣化的智能公交系統(tǒng)，不斷提高公共交通出行分擔(dān)率，并通過減稅、補(bǔ)貼等政策刺激公交發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合理的公交價(jià)格，使其既能滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰挚梢灾С肿陨磉\(yùn)營(yíng)，同時(shí)推行公共交通精細(xì)化管理，提高服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)保證公共交通的快捷、安全、方便、舒適，不斷提高城市公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力，充分發(fā)揮公共交通在城市交通運(yùn)輸體系中的主導(dǎo)作用，降低公眾對(duì)小汽車的依賴，引導(dǎo)城鎮(zhèn)交通集約化發(fā)展。并合理借鑒國(guó)內(nèi)外其他城市發(fā)展公共交通的成功經(jīng)驗(yàn)，如首爾公交改革經(jīng)驗(yàn)，香港“公交優(yōu)先”經(jīng)營(yíng)管理模式與公交智能化實(shí)踐，法國(guó)保證公共交通的綜合舉措，西班牙地上地下公共交通經(jīng)驗(yàn)，庫(kù)里蒂巴、波哥大快速公交建設(shè)經(jīng)驗(yàn)等成功公共交通實(shí)踐案例，結(jié)合地方實(shí)際，走可持續(xù)的公共交通之路，以建設(shè)公交城市實(shí)現(xiàn)集約城市。

3.發(fā)展立體交通，實(shí)現(xiàn)集約交通與智能交通相互促進(jìn)。

未來的交通集約化必然要突破現(xiàn)有路面的限制，從平面交通邁入立體交通，注重拓展地下空間和路面以上交通空間，目前立體交通主要停留在概念階段，具體有雙層、多層立體快巴，城市地下停車場(chǎng)、微型飛行器等技術(shù)類交通設(shè)計(jì)及交通工具，筆者以為，立體交通是交通集約化與智能化的必由之路，也是交通智能化與集約化相互促進(jìn)的必然結(jié)果，鑒于目前技術(shù)條件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，各國(guó)對(duì)立體交通均處于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與方案論證階段，根據(jù)目前城市發(fā)展需要，發(fā)展城市立體交通應(yīng)重點(diǎn)放在立體公共交通方面，如何考慮立體公共交通的多層化、人性化和智能化，同時(shí)與各類道路設(shè)施融為一體，是實(shí)現(xiàn)交通集約化與智能化的終極方案。同時(shí)，立體交通的技術(shù)突破也為私家車的發(fā)展提供更大的發(fā)展空間，如何實(shí)現(xiàn)私家車的小型化、智能化已經(jīng)成為寶馬、通用、豐田等國(guó)際汽車企業(yè)的研究方向，相信只要堅(jiān)持“集約”這一理念，將智能、綠色、低碳融合一體，未來的城市交通將會(huì)有更加廣闊的空間。

（二）綠色交通和低碳出行是解決交通問題的終極目的和治本之策

城市是人居的城市，交通的最終目的是提高市民的生活質(zhì)量，現(xiàn)實(shí)的城市生活是習(xí)以為常的擁堵和因此帶來的“霧霾”，大大降低了城市生活的吸引力和質(zhì)量，也為以人為本的綠色、低碳新型城鎮(zhèn)化打上一個(gè)大大的疑問，雖然新型城鎮(zhèn)化中的綠色與低碳有所交叉，但各有側(cè)重，綠色側(cè)重環(huán)保，主要在于環(huán)境優(yōu)美和減少污染，低碳側(cè)重生產(chǎn)與生活上的節(jié)能，反映在交通上則體現(xiàn)為市民出行觀念的轉(zhuǎn)變和出行時(shí)的低排放或零污染，為了實(shí)現(xiàn)綠色交通和低碳生活，必須在源頭上控制污染汽車尾氣這一城市有毒顆粒的主要來源和城市“霧霾”的罪魁禍?zhǔn)?，也只有效解決汽車尾氣問題，“綠色”城鎮(zhèn)化和低碳生活才不至于淪為一句口號(hào)，為此，必須立足于整個(gè)城市交通系統(tǒng)的所有要素，以政府、社會(huì)和利益相關(guān)者基于公正、透明、法治的原則和權(quán)責(zé)劃分，以合理使用交通工具為切入，以減少尾氣排放，養(yǎng)成低碳生活方式為目的，達(dá)到綠色交通中環(huán)境績(jī)效、經(jīng)濟(jì)績(jī)效與社會(huì)績(jī)效的和諧統(tǒng)一。具體做法如下：

1.建章立制，以制度保障綠色交通。

加強(qiáng)綠色交通的頂層設(shè)計(jì)，理順管理體制與法律法規(guī)，完善尾氣防治相關(guān)政策，嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，建立和完善污染防控的專門機(jī)構(gòu)、政策激勵(lì)與控制措施。以美國(guó)加利福尼亞州為例，加州第一個(gè)專門成立州立機(jī)構(gòu)管控機(jī)動(dòng)車尾氣排放，并積極推動(dòng)加州空氣質(zhì)量管理計(jì)劃（AQMP）中改用清潔燃料的舉措納邦法律，以法律方式促進(jìn)電力、乙醇、甲醇、壓縮天然氣等清潔能源的使用，用法規(guī)、機(jī)制、機(jī)構(gòu)、制度與條塊結(jié)合的政策體系，為尾氣污染的治理提供系統(tǒng)的保障與支持，正是這些控制污染的政策互動(dòng)使得尾氣污染問題得到很好的治理^[5]。

2.多位一體，建立汽車尾氣的多元合作共治體系。

由于空氣的流動(dòng)性，控制尾氣污染一定要樹立多元合作共治的理念，吉登斯曾在《氣候變化的政治》中呼吁：僅僅依靠綠色運(yùn)動(dòng)和市場(chǎng)無法有效解決氣候變化問題，最有效的現(xiàn)實(shí)策略在于建立國(guó)家間的雙面或多邊合作長(zhǎng)效機(jī)制。建立尾氣污染聯(lián)防、聯(lián)控機(jī)制、完善環(huán)境信息共享平臺(tái)，統(tǒng)一行動(dòng)，加強(qiáng)互動(dòng)，多元合作，多位一體，共同應(yīng)對(duì)尾氣帶來的“霧霾”挑戰(zhàn)。首先在政府層面上應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，嚴(yán)格控制私家車出行，私人交通能耗大、運(yùn)輸效率低，污染環(huán)境，私家車誘發(fā)的交通量不但是導(dǎo)致交通擁堵的主要原因，也與綠色交通與低碳生活背道而馳。鑒于目前的交通狀況，我國(guó)有必要在一定程度上限制私家車的使用，運(yùn)用生態(tài)稅、汽油稅和高額的停車費(fèi)用等經(jīng)濟(jì)刺激降低私家車使用頻率，20世紀(jì)80年代，倫敦為應(yīng)對(duì)私家車暴增帶來的尾氣污染，一方面大力發(fā)展公共交通，地鐵線密如蛛網(wǎng)，另一方面嚴(yán)格限制私家車，對(duì)進(jìn)入市區(qū)的私家車每天征收25磅的環(huán)保費(fèi)，幾乎超過其一天的油費(fèi)，鬧市區(qū)的長(zhǎng)期停車位費(fèi)用比一輛新車的價(jià)格還高，只有首相和內(nèi)閣主要大臣才配有公車，很多部長(zhǎng)和議員都搭乘公交上班，正是政府的大力推動(dòng)，倫敦才摘掉“霧都”的帽子。除政府外，社會(huì)與公眾的積極參與，通過各種宣傳教育提高國(guó)民的環(huán)保意識(shí)，培養(yǎng)低碳的生活方式也是必不可少的，日本私家車普及率達(dá)80%，但出行多數(shù)依賴公共交通，東京區(qū)私家車一般年行駛3000～5000公里，而我國(guó)為1.8萬公里，私家車成為國(guó)人的一種依賴和嗜好，所以，人的問題在于人本身，必須從幼兒教育開始，將低碳生活滲透到各個(gè)領(lǐng)域，通過各類組織向社會(huì)免費(fèi)提供節(jié)能環(huán)保資料、舉辦講座、免費(fèi)咨詢、網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)等方式建立了一套較為完整的節(jié)能環(huán)保教育體系，以公眾的積極參與和文化自覺使綠色消費(fèi)與低碳生活深入人心，城市才能重建藍(lán)天、白云，以人為本的新型城鎮(zhèn)化才能真正實(shí)現(xiàn)。

3.加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)清潔能源使用。

加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與資金投入，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在主要包括尾氣治理中的運(yùn)用，研究開發(fā)低排放的燃料燃燒技術(shù)，持續(xù)改善燃料電池，超導(dǎo)電池，太陽(yáng)能電池等新能源的供應(yīng)與分配，注重綠色能源發(fā)展的高科技戰(zhàn)略規(guī)劃，創(chuàng)新清潔能源研發(fā)技術(shù)和智能交通技術(shù)運(yùn)用，推進(jìn)污染防控創(chuàng)新示范項(xiàng)目，發(fā)展軌道交通技術(shù)，研發(fā)低排放、零排放機(jī)動(dòng)車，代用燃料汽車，智能穿梭巴士等新型交通工具，普及交通信息化技術(shù)，改進(jìn)智能車輛管理系統(tǒng)等，以德國(guó)為例，2011～2014年，德國(guó)政府資助34億歐元用于能源研究，這一數(shù)字比2006～2009年提高了75%，10年前德國(guó)已開始創(chuàng)新引入生態(tài)稅，對(duì)化石能源開征生態(tài)稅，對(duì)風(fēng)能、太陽(yáng)能、地?zé)?、水利等新能源免征生態(tài)稅，并且在新能源的使用上，政府都會(huì)在補(bǔ)夠成本基礎(chǔ)上給予每單位0.2歐元的利潤(rùn)補(bǔ)貼。正因如此，德國(guó)的清潔能源技術(shù)和低碳發(fā)展理念一直是其他國(guó)家學(xué)習(xí)的榜樣^[6]。

綜上所述，我國(guó)應(yīng)從整個(gè)交通系統(tǒng)的實(shí)際出發(fā)，以政策法規(guī)為先導(dǎo)，有效限制私人交通，優(yōu)先發(fā)展公共交通，加強(qiáng)社會(huì)引導(dǎo)，積極倡導(dǎo)低碳出行和綠色出行，以出行主體的意識(shí)轉(zhuǎn)變和自我覺醒為目標(biāo)，通過政府、社會(huì)和每個(gè)利益相關(guān)者的積極配合，多位一體，多元合作，走集約、智能、綠色、低碳的城市交通可持續(xù)發(fā)展之路。

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