導語：如何才能寫好一篇智能交通市場發(fā)展報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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持續(xù)高增長的領軍者

在成立之初，易華錄以自主研發(fā)的集成指揮平臺系統(tǒng)軟件ATMS為核心競爭能力及業(yè)務切入點，專注于以承接智能交通管理系統(tǒng)工程的方式為用戶提供專業(yè)化、個性化的智能交通管理整體解決方案，成為目前國內(nèi)最主要的智能交通管理系統(tǒng)提供商之一。易華錄自主研發(fā)的集成指揮平臺系統(tǒng)（ATMS）是國內(nèi)唯一得到大規(guī)模市場應用并完全符合公安部規(guī)范的集成指揮平臺系統(tǒng)，目前已在全國42個城市的52個省、市、縣級單位應用，市場占有率位居行業(yè)第一。

同時，公司在智能交通管理各個子領域均有相關(guān)的基礎應用系統(tǒng)產(chǎn)品，主要包括：交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通流信息采集系統(tǒng)、交通違法行為監(jiān)測系統(tǒng)、交通設施管理系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)等。

2008年-2010年，易華錄營業(yè)收入逐年增長，年復合增長率為36.60%，顯示出公司良好的成長性。2008年-2010年，公司綜合毛利率分別為24.79%、28.77%、33.96%，呈上升趨勢。

分享行業(yè)高景氣盛宴

隨著城市化進程的發(fā)展和汽車保有量的增加，我國城市交通管理智能化的步伐將進一步加快，由此帶來的市場份額巨大。根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃，城市道路智能交通系統(tǒng)的建設方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。保守估計，2010年-2012年，我國智能交通管理系統(tǒng)總投資將會較為穩(wěn)定的增長，年平均增長率為22%，2012年投資額預計將達到60.46億元；同時，考慮智能交通管理的其他項目及部分中小城市的信息化建設投入，未來10年內(nèi)智能交通管理系統(tǒng)的市場規(guī)模約在450億左右。

目前智能交通管理系統(tǒng)市場還處于起步階段，集中度低，行業(yè)存在整合預期，易華錄有望成為集成指揮平臺系統(tǒng)建設的最大受益者。一方面通過提高公司軟件平臺的滲透率，進入更多城市交管系統(tǒng)；另一方面，目前公司市場份額僅為5%，未來可以通過收購兼并其它企業(yè)的方式，來提高市場份額，進一步提升空間較大。

研發(fā)能力領先品牌優(yōu)勢突出

作為國內(nèi)最早進入智能交通管理領域的企業(yè)之一，易華錄在業(yè)內(nèi)具有明顯的市場競爭優(yōu)勢。根據(jù)中國智能交通技術(shù)（ITS）應用委員會出具的行業(yè)研究報告，易華錄在智能交通管理系統(tǒng)領域內(nèi)，被評估為綜合競爭力排名第一，軟件研發(fā)和應用能力排名第一。

經(jīng)過多年的研發(fā)投入，易華錄目前已經(jīng)積累了129項軟件著作權(quán)，主要軟件產(chǎn)品在成熟度、標準化、規(guī)范化等方面均領先于國內(nèi)其他企業(yè)開發(fā)的同類軟件。依托在全國的廣泛布局，易華錄采用“根據(jù)地式”營銷策略，業(yè)務范圍已經(jīng)遍及全國，收入地域分布較為均衡。目前公司的智能交通管理系統(tǒng)產(chǎn)品已在全國121個城市大規(guī)模應用，業(yè)務遍及國內(nèi)26個省、自治區(qū)、直轄市。

據(jù)了解，易華錄今年一季度新增中標及簽署合同近1.4億元，加上2010 年底尚未確認收入的工程項目合同近0.95億元，2011年取得快速增長的確定性較高。

打造成智能交通管理領域的Windows

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物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的市場前景

物聯(lián)網(wǎng)就像一個巨大的吸盤，將整個世界納入其中。沒有人會清楚現(xiàn)在世界上究竟有多少事物具有物聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)。不過，從研究機構(gòu)的各類報告，我們能預估物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的龐大市場前景。

Gartner預測，2015年全球使用中的物聯(lián)網(wǎng)設備或達到64億，比2014年增加30%。到2020年實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的事物數(shù)量將增長逾3倍，達到近210億。另據(jù)CB Insights統(tǒng)計，過去六年中，迅速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)領域吸引了近75億美元投資，發(fā)生近900起交易。2010至2014年期間，物聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司吸引的投資金額翻番，交易數(shù)量由91起增至221起。研究機構(gòu) IDC則預計，物聯(lián)網(wǎng)設備及相應服務的市場容量將從 2014 年的 6560 億上升至 2020 年的 1.7 萬億美元，增長速度將隨著接入設備的增加、帶寬的增長及配套服務的成熟而加速。

麥肯錫的研究認為，基于未來10年中物聯(lián)網(wǎng)采用率的范圍、經(jīng)濟和人口趨勢，以及技術(shù)的可能發(fā)展進程，預計在2025年物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟影響價值可能在3.9萬億美元至11.1萬億美元之間。不過，實際影響將取決于一系列因素，包括降低技術(shù)的成本，以及消費者和工作人員的接受程度。通過使用物聯(lián)網(wǎng)，工廠產(chǎn)生的潛在經(jīng)濟影響最高可達3.7萬億/年。潛在影響第二大的將會是城市，在該環(huán)境下，物聯(lián)網(wǎng)應用在2025年產(chǎn)生的潛在影響價值可能高達1.7萬億美元/年。

值得關(guān)注的是，物聯(lián)網(wǎng)對新興市場的影響日益顯著。Forrester的調(diào)查顯示，事實上，在物聯(lián)網(wǎng)應用方面，中國和印度的公司甚至比歐美同行還要領先。根據(jù)Forrester的數(shù)據(jù)，全球19%的公司已經(jīng)在使用物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務，31%則希望這樣做。而中印兩國已經(jīng)有75%的公司已經(jīng)開發(fā)或計劃部署物聯(lián)網(wǎng)應用，另有20%對此非常感興趣。調(diào)查還表明，已經(jīng)部署和計劃部署物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平最高的行業(yè)是公共事業(yè)和電信公司、化學和石油天然氣公司、以及交通公司。而對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的關(guān)注一般是在安全和監(jiān)控、供應鏈管理、庫存和倉庫管理、客戶訂單監(jiān)控等幾個方面。

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點領域

行業(yè)應用仍然是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要領域。物聯(lián)網(wǎng)多種技術(shù)手段，如傳感、定位、標識、跟蹤、導航等，可以實現(xiàn)動態(tài)、實時、無縫、全天候的監(jiān)控，為行業(yè)實現(xiàn)精細化管理提供了有力的支撐，不僅大大提升管理能力和水平，而且能夠改進行業(yè)運行模式，從技術(shù)的角度引發(fā)行業(yè)管理領域的革命，促使行業(yè)領域向著公平、開放、廉潔、高效、節(jié)約的方向發(fā)展。目前，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已滲透到城市治理、家居、交通、醫(yī)療、汽車、農(nóng)業(yè)等眾多領域。

1.智慧城市

物聯(lián)網(wǎng)一個巨大的應用前景來自于智慧城市。智慧城市就是運用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求做出智能響應。簡單來講，智慧城市涉及城市基礎設施建設、城市治理、智能交通、城市安防等等我們生活環(huán)境的方方面面。

（1）城市基礎設施

物聯(lián)網(wǎng)主要應用在信息基礎設施和城市基礎設施中。如云計算平臺與銀行管理結(jié)合可以增強數(shù)據(jù)處理能力、儲存能力以及數(shù)據(jù)可靠性。利用基于無線傳感器網(wǎng)絡的城市設施綜合管理系統(tǒng)可以實時監(jiān)測流量、水壓和水質(zhì)，對漏水情況及時進行處理。以韓國為例，其供水系統(tǒng)管道漏水率平均為14.1%。漏水率每降低1%，D個城市一年可以節(jié)約40萬美元。僅靠此一項，韓國一個城市一年平均可以節(jié)約564萬美元。城市智能電網(wǎng)能夠通過先進的傳感和測量技術(shù)、實現(xiàn)電網(wǎng)的可靠、安全、經(jīng)濟、高效、環(huán)境友好和使用安全的目標。隨著物聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，全球智能電網(wǎng)應用開始進入發(fā)展高峰期。2013年與智能電網(wǎng)配套使用的智能電表安裝數(shù)量已超過7.6億只，預計到2020年智能電網(wǎng)預計將覆蓋全世界80%的人口。此外，智能建筑在城市發(fā)展中也具有巨大的市場潛力有待發(fā)掘。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國新建建筑中智能建筑的比例僅為26%左右，遠低于美國的70%、日本的60%，市場拓展空間巨大。

（2）城市治理

智慧城市的建設離不開高效的政府管理，運用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及網(wǎng)絡通信、計算機技術(shù)等，將政府管理和服務職能進行資源整合優(yōu)化，使政府服務不斷向智慧化方向發(fā)展，從而實現(xiàn)高效精準的公共管理，為社會機構(gòu)和民眾提供便捷的服務。

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關(guān)鍵詞：智能交通；智能交通系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)；

【分類號】：TG333.2

一、引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，“以車代步”已成為一種普遍的社會觀念，因此一個國家的道路建設速度永遠趕不上汽車的增長速度，交通擁堵越來越嚴重?，F(xiàn)行的限購、限號等政策，不能夠從根本上解決問題，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，可以用物聯(lián)網(wǎng)下的智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建來解決。有效解決目前交通擁堵的關(guān)鍵是實現(xiàn)道路利用率的最大化，這就需要對現(xiàn)有路況下的人、車、路進行有效的監(jiān)控。因此，智能交通應運而生。

二、物聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

目前，全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于初級階段。全球物聯(lián)網(wǎng)仍處于概念、論證與試驗階段，處于攻克關(guān)鍵技術(shù)、制定標準規(guī)范與研究應用的初級階段，但已具備較好的基礎。未來幾年，全球物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將出現(xiàn)快速增長，據(jù)相關(guān)分析報告，2007年全球市場規(guī)模達到700億美元，2008年達到780億美元，到2015年全球市場規(guī)模將接近3500億美元，年增長率接近25%，未來十年物聯(lián)網(wǎng)將實現(xiàn)大規(guī)模普及。西方發(fā)達國家對物聯(lián)網(wǎng)高度重視，并將其作為未來發(fā)展的重要內(nèi)容。以物聯(lián)網(wǎng)應用為核心的“智慧地球”計劃也得到了奧巴馬政府的積極回應和支持，其經(jīng)濟刺激方案將投資110億美元用于智能電網(wǎng)及相關(guān)項目。

“智慧地球”是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個愿景，M2M是目前重點發(fā)展領域和物聯(lián)網(wǎng)的主要表現(xiàn)形式。M2M是“機器對機器（Machine to Machine）通信”的簡稱，即通過通信網(wǎng)絡實現(xiàn)機器之間的互聯(lián)、互通。M2M既是物聯(lián)網(wǎng)四大支撐技術(shù)之一，也是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)階段的最普遍應用形式，在歐洲、美國、韓國、日本等國家實現(xiàn)了商業(yè)化應用，例如安全監(jiān)測、機械服務和維修業(yè)務、公共交通系統(tǒng)、車隊管理、城市信息化等領域。

2.智能交通系統(tǒng)及其發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路設施基礎上，將先進的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成應用于地面集團交通管理所建立的一種實時、準確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運輸管理系統(tǒng)它具有以下作用：充分發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎設施的潛力，提高運輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠，改善環(huán)境保護。

我國現(xiàn)有的智能交通管理系統(tǒng)還處在初級起步階段，多以人工干預和管理為主，路面上的信息采集點較少，車輛的管理不夠集中，系統(tǒng)獨立運作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和技術(shù)手段落后是造成上述現(xiàn)象的主要原因所在。

三、面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)

智能交通系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實際上是構(gòu)建了一種全新的智能化交通系統(tǒng)。兩者結(jié)合可以將以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有效的集成，并應用到整個的交通系統(tǒng)中?？梢蕴岣呓煌ㄏ到y(tǒng)的運行效率，減少交通事故，降低環(huán)境污染，促進交通管理及出行服務系統(tǒng)建設的信息化、智能化、社會化、人性化水平。未來的智能交通系統(tǒng)應包含交通管理與規(guī)劃、出行者信息服務、車輛運營管理、電子收費、智能車輛、緊急事件與安全、綜合運輸、自動公路、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)這9大領域。但這9大領域中，每一個都與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)，下面只將一部分領域中應用的物聯(lián)網(wǎng)知識作簡要介紹。

交通管理與規(guī)劃領域的建設應包括先進的交通管理系統(tǒng)、交通基礎設施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)，這三部分內(nèi)容。而這三部分內(nèi)容又分別包括全方位的交通信息采集與路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)控、在大量的交通基礎設施上部署各類先進的傳感設備實時獲取狀態(tài)信息、將基于智能交通系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)的基礎設施建設中獲取的大量信息資源提供給規(guī)劃人員等。汽車移動物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領域的具體應用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路等組成要素的泛在感知能力將逐漸成為現(xiàn)實，這相當于提供了覆蓋率極高的信息采集和終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動計算平臺為核心，利用泛在感知能力可以對現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進行升級強化，建設基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務系統(tǒng)等。

車聯(lián)網(wǎng)利用車載電子、標準信源、傳感網(wǎng)絡等技術(shù)手段實現(xiàn)車輛的信息采集，利用無線射頻識別（RFID）、專用短程通信（DSRC）、廣域無線通信等技術(shù)實現(xiàn)車輛的信息互聯(lián)，基于信息網(wǎng)絡平成對車輛的靜態(tài)、動態(tài)信息的深度挖掘與綜合利用，并根據(jù)不同的功能需求實現(xiàn)車輛的合信息服務和監(jiān)管。通過在物體上植入各種微型芯片，使物體變的智能化，變的可感知和識別，甚至具有主動或被動、單方向或雙方向的信息交流能力，然后借助無線通信技術(shù)實現(xiàn)人和物體、物體和物體之間的相互交流。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)物，通過安裝必要的車載設備，使車輛具備信息交流的能力，通過無線互聯(lián)技術(shù)充分利用車輛的身份、屬性、位置和行駛狀態(tài)等信息，發(fā)現(xiàn)其中的應用價值，并以此來滿足車聯(lián)網(wǎng)參與各方的需求。通過車聯(lián)網(wǎng)，汽車具備了高度智能的車載信息系統(tǒng)，進而能夠隨時獲得即時資訊，做出與交通出行有關(guān)的明智決定。

面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，在邏輯上劃分為硬件、系統(tǒng)軟件、應用軟件三個層次。各個環(huán)節(jié)分別在各個層次上有著不同的體現(xiàn)。在硬件平臺層，包含了數(shù)據(jù)中心所需的強大的電源支持設備、大量數(shù)據(jù)存儲設備、高性能的計算芯片等，數(shù)據(jù)處理和信號處理也是其中的一部分。在系統(tǒng)軟件層，包含了數(shù)據(jù)中心所需的滿足高可靠要求的服務器操作系統(tǒng)軟件、高效的系統(tǒng)管理軟件、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)軟件、通信管理軟件、系統(tǒng)診斷程序等，也包含了車載設備、路側(cè)設備上使用的實時操作系統(tǒng)、專用的圖像接口、語音功能組件等。在應用軟件層，覆蓋的內(nèi)容更加的豐富多彩，在與車輛相關(guān)的智能交通領域，包含編隊行駛控制軟件、商業(yè)管理軟件、道路管理軟件、智能化交通控制軟件、車輛導航軟件等。

面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系的實現(xiàn)需要多種關(guān)鍵技術(shù)的綜合應用，包括標準信源技術(shù)、傳感網(wǎng)絡技術(shù)、專用短程無線通信技術(shù)、廣域無線通信網(wǎng)絡技術(shù)等，而在我國部分關(guān)鍵技術(shù)還有待突破。車輛傳感網(wǎng)絡和道路傳感網(wǎng)絡，共同實現(xiàn)車輛、道路、交通、環(huán)境狀態(tài)的全面感知，在與之相關(guān)的傳感器技術(shù)領域，很多核心技術(shù)都還沒有掌握。眾所周知，我國的通信網(wǎng)絡帶寬在世界主要國家中處于落后水平，目前的3G網(wǎng)絡帶寬并不能滿足為來對圖像和流媒體的傳輸需求，同時我國的通信服務性價比較低，較高的通信成本同樣有可能成為面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的商業(yè)瓶頸。

篇4

(訊)最新的《2013年中國信息化一季度形勢分析與走勢預測》報告稱，隨著我國智慧城市建設步伐的加快，市場需求將取代政策引導驅(qū)動云計算物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，我國信息化步入智能和移動時代。移動電子商務市場交易規(guī)模達1100億元。

該報告分析說，從當前智慧城市的建設情況來看，應用信息技術(shù)已經(jīng)成為城市運行不可或缺的重要手段?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計算交融發(fā)展正在構(gòu)建無所不在、物人共享的智能化城市基礎設施。精準、可視、可靠、智能的城市運行管理網(wǎng)絡將覆蓋所有城市要素，并延伸到社區(qū)、家庭和個人。

截至2012年底，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模達到3650億元，比上年增長38.6%，移動電子商務市場交易規(guī)模達到965億元，同比增135%。報告預計，今年第二季度，我國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過4000億元，移動電子商務市場交易規(guī)模將達1100億元。而隨著企業(yè)的積極投入和云計算技術(shù)的逐漸成熟，市場將成為云計算發(fā)展的主要驅(qū)動力量，在搜索引擎、數(shù)字內(nèi)容、電子政務、中小企業(yè)信息化等應用領域云計算將取得突破性進展。據(jù)賽迪預測，我國云計算的市場規(guī)模將從2010年的167.31億元增長到2013年的1174.12億元。

報告預測，今后我國信息化發(fā)展將呈現(xiàn)幾大特點：市場需求將取代政策引導驅(qū)動云計算物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展;我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準走在國際前列，在智能醫(yī)療、智能交通、智能家居、智能物流等領域也具有較為成熟的應用;隨著我國智慧城市建設步伐的加快，物聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟社會信息化建設領域的需求將迅速膨脹。(來源：中國網(wǎng);編選：)

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自2015年總理在政府工作報告中明確提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃以來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)影響及改造了多個行業(yè)，而在此進程中也浮現(xiàn)出諸多問題，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)該如何融合創(chuàng)新、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)該如何推動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與變革、電信運營商如何借助“互聯(lián)網(wǎng)+”之力打造新的增長點等。因此，本期專題既提出了針對物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等的解決方案，也探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”在醫(yī)療、國土資源管理等領域的應用，并對運營商如何推進“互聯(lián)網(wǎng)+”的體系架構(gòu)及其轉(zhuǎn)型策略進行了分析，希望借本次專題回顧“移動互聯(lián)網(wǎng)+”在過去幾年的技術(shù)研究和應用成果，同時也對其發(fā)展方向與前景進行展望。

【摘 要】為了探討如何解決目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的信息化問題，首先分析了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀，并針對當前阻礙車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的行業(yè)解決方案欠缺的瓶頸問題，提出了一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的集云應用、管道、應用終端的一體化綜合解決方案。該方案的實施旨在為運營商帶來新的經(jīng)濟效益增長點，同時為城市智慧交通建設提供一種有效的解決方案，為綠色低碳城市建設做出積極貢獻。

【關(guān)鍵詞】移動互聯(lián)網(wǎng) 車聯(lián)網(wǎng) 智慧交通 綠色低碳

[Abstract] To discuss how to solve the informationization problem of the vehicle networking industry， this paper analyzed the development status of the vehicle networking， and in view of bottleneck problems of the lack of solutions hindered the development of the industry， it used a set of integrated and comprehensive solutions for cloud applications， pipelines， application terminals， based on mobile internet. The program not only brought operators significant new financial growth point， but also provided effective solutions for urban intelligent transportation construction， making a positive contribution to green low-carbon urban construction.

[Key words]mobile Internet vehicle networking intelligent transportation green low carbon

1 項目背景

1.1 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著全球智能汽車行業(yè)的高速發(fā)展，當今車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也進入前所未有的高速發(fā)展時期。美國與日本等國家已經(jīng)通過建立車輛和道路之間有效的信息通信實現(xiàn)智能交通的管理和信息服務。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在未來五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破3000億元，并且至2020年將會達到90%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

我國在2010年將“車聯(lián)網(wǎng)”列為國家重大專項第三專項的重要項目，并在同年提出兩項涉及車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)的項目；在2011年明確提出物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、智能物流等領域率先部署；2012年指出重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)督平臺；2013年交通部推進“兩客一危”車輛安裝北斗兼容車載終端，并接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺；2014年正式實施《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》。

當前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車市場發(fā)展非常迅速。在地圖領域開發(fā)方面，騰訊通過12億元購買四維圖新股份成為第二大股東，而阿里巴巴也以11億美元收購高德；在硬件與接口開發(fā)方面，騰訊擁有路寶盒子，阿里推出智駕盒子，淘寶網(wǎng)開始涉足汽車維修O2O，百度也推出了開放車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議Carnet。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展的需求

至2016年3月，我國的機動車保有量達2.83億輛，目前，緩解交通擁堵與減少交通事故成為智慧城市建設發(fā)展急迫需要解決的問題，車聯(lián)網(wǎng)的提出成為智慧城市發(fā)展中的一個重要環(huán)節(jié)，它將引領智慧城市的發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)的組成以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，以規(guī)定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，實現(xiàn)車與車之間、車與路人之間、車與人之間、車與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，從而達到車輛控制智能化、信息服務移動化、交通智能化的智能交通物聯(lián)網(wǎng)絡。

構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分包括車輛制造商、服務提供商、設備提供商、內(nèi)容提供商、移動網(wǎng)絡運營商等，涵蓋汽車、計算機、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個行業(yè)，這決定產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展與應用整合。

隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)信息化的發(fā)展，可以通過實現(xiàn)道路利用情況的動態(tài)實時反饋與掌握各類車輛的駕駛行駛狀況的方式，達到合理分配利用城市道路資源、監(jiān)管各類車輛駕駛狀態(tài)的目的，最終實現(xiàn)緩解城市道路交通擁堵問題、優(yōu)化車輛行駛路線、減少汽車尾氣排放污染及發(fā)現(xiàn)與排除車輛安全隱患等，實現(xiàn)城市交通的透明化管理。

車聯(lián)網(wǎng)的信息化將會帶動智能交通技術(shù)，可以實現(xiàn)智能公交管理、智能停車場管理、車流量監(jiān)測與管理、智能信號管理等功能，以做到合理疏導和調(diào)度道路車輛行駛，提高道路通行能力與利用率，降低交通事故發(fā)生率與交通堵塞，降低城市能耗以促進綠色低碳城市的建設。

2 車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案

2.1 技術(shù)架構(gòu)介紹

圖1為車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案技術(shù)結(jié)構(gòu)。該解決方案的技術(shù)架構(gòu)由“云、管、端”三個部分組成?！岸恕敝饕筛兄K端組成，由個人PC、手機終端、行業(yè)終端、企業(yè)信息終端以及車載Wi-Fi等組成；“管”是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通信的承載移動網(wǎng)絡，由GSM/WCDMA/LTE移動網(wǎng)絡、專線APN（Access Point Name，接入點）、共享APN與Wi-Fi組成，同時搭配防火墻、AAA（Authentication、Authorization、Accounting，驗證、授權(quán)和記賬）認證與DDOS（Distributed Denial of Service，分布式拒絕服務）防護等技術(shù)；“云”部分由車載音樂、實時路況、位置服務平臺、車聯(lián)網(wǎng)輔助分析平臺以及微信客戶端等組成，并由云數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)對所有云應用的承載。

2.2 關(guān)鍵功能架構(gòu)描述

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案從縱向劃分為云服務+智慧管道+行業(yè)應用終端，橫向劃分為車載音樂+實時路況查詢+位置服務+輔助分析+專網(wǎng)Portal服務+微信客戶端等應用，通過橫縱結(jié)合發(fā)力，構(gòu)建基于“云應用+網(wǎng)絡運營+多元終端”的車聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案。

（1）云應用

“云”端由自建平臺或者與第三方合作建設的平臺共同組成，包括位置服務平臺、路況查詢服務平臺、物聯(lián)網(wǎng)自輔助分析平臺、微信平臺、音樂平臺、視頻空間、語音對講、支付平臺及其他應用平臺，如圖2所示。

1）位置服務平臺：位置綜合服務平臺（LCS）采用了LBS和GPS兩種定位技術(shù)，以提高GIS并發(fā)能力及綜合處理能力，并可以在LCS基礎上建設位置通等其他業(yè)務系統(tǒng)。平臺實現(xiàn)在位置服務的基礎上建設面向車聯(lián)網(wǎng)的位置服務共享應用平臺與GPS定位平臺，并提供擴充地理信息系統(tǒng)的標準開放接口。

2）交通服務平臺：通過與深圳市智能交通信息系統(tǒng)平臺合作建設的交通服務增值服務平臺，實現(xiàn)城市路況、高速路況、公交出行、地鐵出行等多項功能，結(jié)合高速3G WCDMA與4G FDD-LTE移動網(wǎng)絡為用戶提供便捷出行功能。

3）物聯(lián)網(wǎng)自服務分析平臺：物聯(lián)網(wǎng)自服務分析平臺提供“貼身的”增值服務給迫切需要部署物聯(lián)網(wǎng)應用的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，平臺由幾大功能塊組成，涵蓋了用戶管理、賬戶查詢充值、流量預警、充值和機卡分離控制、漫游控制、報告報表等功能，從而實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自服務平臺系統(tǒng)。

4）微信服務平臺：面向車聯(lián)網(wǎng)客戶提供專屬的官方微信，實現(xiàn)用戶設備與卡號碼的綁定關(guān)系，為車聯(lián)網(wǎng)客戶端提供基礎服務功能，包括登錄、查詢、充值、轉(zhuǎn)套餐、報失等基本功能。

5）專用Portal平臺：通過提供專網(wǎng)Portal，面向客戶提供免費享用Wi-Fi上網(wǎng)服務的同時，提供多種增值服務，包括業(yè)務查詢、支付等專網(wǎng)通道。通過廣告引入消費環(huán)節(jié)，將普通Wi-Fi設備升級成為商用廣告Wi-Fi，實現(xiàn)多元營銷。

6）音樂平臺：與三方音樂平臺合作提供客戶音樂定制下載業(yè)務。

7）語音對講：與三方語音對講平臺合作開發(fā)基于IP的對講平臺，通過車載電子設備實現(xiàn)車友間的對話和群聊功能。

8）語音識別：與三方語音識別平臺合作開發(fā)實現(xiàn)通過語音識別技術(shù)對車輛下達操作指令。

9）支付平臺：通過三方充值平臺實現(xiàn)用戶充值功能，支持微支付、支付寶、銀行卡以及充值卡的用戶個人充值方式。

（2）智慧“管”道

移動互聯(lián)網(wǎng)智能“管”道主要從移動網(wǎng)絡與安全網(wǎng)絡機制兩方面實現(xiàn)：

1）移動網(wǎng)絡：依托高速與成熟的WCDMA/LTE無線網(wǎng)絡技術(shù)，并利用APN技術(shù)提供的安全機制與接入手段，實現(xiàn)車載終端用戶的無線數(shù)據(jù)的傳輸功能。

公眾網(wǎng)：采用普通公網(wǎng)卡，實現(xiàn)與所有網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，具備高速、開通便捷的特點。

共享APN：行業(yè)客戶所有的APN卡采用共享的域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡通過公共互聯(lián)網(wǎng)（有固定IP地址）與公網(wǎng)GGSN設備相連，實現(xiàn)車載終端與行業(yè)客戶內(nèi)部網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，具備低成本、開通方便快捷的特點。

專線APN：行業(yè)客戶所有的APN卡采用特定域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡通過專線（MSTP（Multi-Service Transfer Platform，基于SDH的多業(yè)務傳送平臺）、SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步數(shù)字體系））與公網(wǎng)GGSN（Gateway GSN，網(wǎng)關(guān)GSN）設備相連，實現(xiàn)車載終端與行業(yè)客戶內(nèi)部網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，具備安全性高、高質(zhì)量保障特點。

2）安全網(wǎng)絡機制：對于行業(yè)安全性需求較高的客戶，提供企業(yè)級的硬件防火墻、AAA認證服務器及DDOS防護設備與系統(tǒng)等安全防護體系。

防火墻：提供包括過濾防火墻、應用網(wǎng)關(guān)防火墻、狀態(tài)檢測防火墻以及復合防火墻等多類產(chǎn)品，為行業(yè)客戶提供不同層次需求的防火墻設備。

AAA認證服務器：AAA認證提供給行業(yè)客戶APN接入的二次認證管理平臺，完成認證、授權(quán)、審計三項功能，實現(xiàn)對用戶身份合法性的認證授權(quán)，控制用戶的不同服務訪問權(quán)限。通過AAA認證服務器平臺能夠滿足APN用戶的安全認證需求，并能提供業(yè)務管理和系統(tǒng)管理等功能。通過與APN產(chǎn)品結(jié)合，為企業(yè)提供AAA認證服務，既能為客戶提供更完善的無線通信安全解決方案，也能增強傳統(tǒng)APN產(chǎn)品的競爭實力。

DDOS防護設備/系統(tǒng)：通過在骨干網(wǎng)絡為行業(yè)客戶部署DDOS檢測處理設備，通過把控正常數(shù)據(jù)流量的通行與攻擊流量的清理過濾，實時檢查用戶流量安全。通過部署DDOS防護設備/系統(tǒng)，為行業(yè)客戶提供安全性高的互聯(lián)網(wǎng)絡。

（3）多元終端

實現(xiàn)包括手機類終端、PC類終端、企業(yè)信息終端、SIM卡芯片嵌入的車載終端的多元云接入解決方案，打造“云服務+多元終端+車聯(lián)網(wǎng)沃”的一體化解決方案。

1）手機類終端：支持目前主流的IOS操作系統(tǒng)、安卓操作系統(tǒng)的智能手機接入。

2）個人PC類終端：支持目前Windows操作系統(tǒng)、蘋果Mac OS操作系統(tǒng)、Linux操作系統(tǒng)的電腦終端接入，同時支持IE、Google、Safari等主流瀏覽器的登錄。

3）車載類終端：支持安卓類操作系統(tǒng)的車載類終端接入。根據(jù)不同廠家設備將會對兼容性做進一步擴展。

4）行業(yè)應用終端：提供特定廠家（中興、華為）芯片模組的網(wǎng)絡接入，并根據(jù)市場需求將會進一步支持更多行業(yè)應用終端。

5）車載Wi-Fi：實現(xiàn)車載類Wi-Fi的訪問，實現(xiàn)車內(nèi)移動終端免費上網(wǎng)功能。

隨著車聯(lián)網(wǎng)一體化運營管理系統(tǒng)的規(guī)模放大，將會不斷擴大終端的支持數(shù)量與內(nèi)容。

2.3 方案關(guān)鍵技術(shù)描述

（1）實現(xiàn)面向企業(yè)與用戶的一體化服務平臺

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案打造面向企業(yè)級（B2B）與面向用戶級（B2C）的免費的增值服務平臺，并實現(xiàn)個人渠道的充值系統(tǒng)平臺。通過一體化服務平臺建設，不僅向企業(yè)提供強自服務平臺，并且向個人客戶提供貼身的個性化服務平臺，從而強化企業(yè)之間合作的深度與用戶的使用黏度。

（2）實現(xiàn)從“傳統(tǒng)SIM”至“機器專用M2M卡”的轉(zhuǎn)變

針對汽車環(huán)境因素所具備的溫差變化大、潮濕、強振動等各種因素，滿足車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特殊要求，量身打造專用芯片和汽車專用模組。

方案使用工業(yè)級的車載設備專用M2M異型芯片卡取代傳統(tǒng)消費級的SIM卡，具備耐高溫、防塵、防潮的特點，并可集成于汽車專用通信模組，達到低成本、更長的使用壽命以及高集成度產(chǎn)品的目的。

（3）基于大數(shù)據(jù)挖掘的分析方式

通過對每天50 TB左右的原始話單與位置定位數(shù)據(jù)進行采集分析，參照3GPP通信協(xié)議規(guī)范挖掘原始數(shù)據(jù)中的CELLID、IMEI、IMSI、流量等所需字段信息，并按需求制定分析與統(tǒng)計規(guī)則，實現(xiàn)機與卡對應匹配、位置定位與流量統(tǒng)計等相關(guān)應用分析。

（4）多源定位技術(shù)

通過LBS與GPS兩位定位技術(shù)的結(jié)合，并支持AGPS定位技術(shù)，實現(xiàn)精確度達到5 m的精準定位。同時結(jié)合凱立德實時路況數(shù)據(jù)，為車載用戶提供多元定位服務。

3 項目意義

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展、城市智慧交通發(fā)展，以及綠色低碳城市建設都有積極的意義：

（1）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括車廠、內(nèi)容提供商、設備提供商、網(wǎng)絡提供商、服務提供商等，涵蓋汽車、計算機、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個行業(yè)，這些應用要求相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這將會帶動這些行業(yè)的企業(yè)進行科技創(chuàng)新與應用整合。在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型建設創(chuàng)新型社會的過程中，將會對經(jīng)濟效益和社會效益起到重要作用。

（2）城市智慧交通發(fā)展：通過車聯(lián)網(wǎng)運營項目可以動態(tài)實時地掌控道路利用情況、各種車輛的駕駛行駛狀況等，由此實現(xiàn)對道路資源的合理分配與利用、監(jiān)管（營運、私家）車輛的駕駛行駛狀態(tài)，可以有效緩解道路交通擁堵、減少車輛尾氣污染、及時發(fā)現(xiàn)和排除車輛安全隱患、優(yōu)化車輛行駛路線等，實現(xiàn)了交通、車輛的及時透明化管理。

（3）綠色低碳城市建設：通過車聯(lián)網(wǎng)運營項目帶動了智能交通技術(shù)，可以實現(xiàn)智能公交管理、智能停車場管理、車流量監(jiān)測與管理、智能信號管理等功能。這些能夠在現(xiàn)有的道路交通基礎上，對道路上的行駛車輛進行合理疏導和調(diào)度，最大限度地發(fā)揮道路的通行能力，有效減少交通事故的發(fā)生，減少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提高經(jīng)濟性，提高道路的利用率。

4 結(jié)束語

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案旨在實現(xiàn)運營商對物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應用市場開拓進程的一次強有力推進。本項目融合車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展需求，采用“云+管+端”技術(shù)架構(gòu)，再結(jié)合運營商網(wǎng)絡資源等幾大要素，符合現(xiàn)代城市交通未來發(fā)展的方向，實現(xiàn)了城市交通“低碳環(huán)?！焙汀翱茖W管理”等系統(tǒng)目標。希望通過該方案促進城市智慧交通的建設，并且有效帶動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，為車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。

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篇6

幾乎與此同時，國內(nèi)兩款打車軟件把本是平常的打車（乘出租車）攪成了新聞，不少地方政府出臺規(guī)定干預其使用，甚至中央政府都在考慮出臺規(guī)范其使用的服務標準。軟件并不高明和先進，但其背后的巨額資金涌動預示著無線互聯(lián)網(wǎng)對我們生活方式的沖擊、預示著對政府傳統(tǒng)管理方式的沖擊、預示著原有交通信息化所期待的形式也受到顛覆性的沖擊。

還有就是近期在媒體上時有報道的世界電動汽車的黑馬――特斯拉（TESLA）開始在中國的運作，即便是每輛80萬元左右的報價，在國內(nèi)仍然趨之若鶩，對比國內(nèi)電動汽車在政府的高補貼下仍然難以獲得各個層次消費者認可，這又給我們什么提示呢？

汽車智能化成為市場的新增長點

縱觀與汽車有著密切聯(lián)系的智能交通系統(tǒng)（ITS），其聚集型應用的用戶數(shù)量與全球超過10億輛的汽車保有量相比，實在是太小了。本來ITS在發(fā)展中希望借助移動通信技術(shù)與汽車在位置移動上的天然聯(lián)系形成一種任意地點、任意時刻、接入任意信息的模式，但是由于交通運輸完全依賴交通基礎設施，而政府是這個基礎設施的主要投資者和管理者，由于政府面臨著城市交通擁堵和交通安全的壓力，因此在ITS的開發(fā)和應用中政府有意或無意的強調(diào)在管理方面的應用，引導ITS在各種為管理服務的系統(tǒng)上花了大量的經(jīng)費。原本企業(yè)希望在這些開發(fā)中幫助政府建立良好的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)并開放數(shù)據(jù)，如企業(yè)可以通過這些數(shù)據(jù)開放去實現(xiàn)各種應用，進而實現(xiàn)商業(yè)上的收益。但是事與愿違，除了導航系統(tǒng)（如日本的VICS等）、不停車收費系統(tǒng)（ETC）、交通廣播信息服務系統(tǒng)（RDS-TMC）、自適應交通控制系統(tǒng)（UTMS）項目外，世界各地并未實現(xiàn)成功的商業(yè)應用，政府的數(shù)據(jù)并未像希望的那樣開放。

從2008年以后，汽車企業(yè)開始考慮如何擺脫ITS發(fā)展中的制約，雖然美國運輸部在制定2010～2015年ITS戰(zhàn)略計劃時也考慮了商業(yè)驅(qū)動的問題，但是公布的計劃IntelliDrive仍然對商業(yè)運作含糊不清，但卻突出了車與車互聯(lián)（V2V）將是重點。與此同時，各大汽車企業(yè)也在探討在ITS領域?qū)崿F(xiàn)突破的方法。不久世界ITS領域的元老級人物T. R. Shields（他還是美國ITS協(xié)會的創(chuàng)始人之一、世界標準化組織ITS技術(shù)委員會ISO/TC204的創(chuàng)始人之一）宣布淡出ISO/TC204，同時在國際電信聯(lián)盟（ITU）下發(fā)起成立ITS工作組。以上看似不相關(guān)的情況實際上預示著新的發(fā)展思路的到來，這就是依托通信技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合汽車電控系統(tǒng)的已有技術(shù)，發(fā)展汽車間互聯(lián)的智能化應用。這不是我國常說的“車聯(lián)網(wǎng)”，它是智能汽車的一部分。這種應用也貫徹了一個思路，就是不依托路側(cè)的基礎設施，完全是車和車之間的互動，道路僅僅作為汽車智能化運行的一個外在背景。

這是一個不依賴政府和道路基礎設施的應用，由于不需要道路一側(cè)的配合，汽車企業(yè)開發(fā)的安全輔助駕駛系統(tǒng)和車載信息服務系統(tǒng)則隨著汽車產(chǎn)品的不斷升級逐漸成為汽車智能化的亮點和賣點。這使得銷售中的新車，不斷植入了ITS的基因，由此每年銷售的數(shù)千萬輛新車開始具備了ITS應用元素――車輛自身的智能化，而且逐漸成為新車銷售的熱點。特別是汽車智能化和安全輔助駕駛系統(tǒng)為車與車之間的信息互聯(lián)提供了應用場景，這是通信業(yè)界多年開發(fā)的超高速無線局域網(wǎng)技術(shù)在交通領域的一個立足點。這個系統(tǒng)結(jié)合汽車電控系統(tǒng)和車載信息終端能夠?qū)崿F(xiàn)汽車與汽車之間的“對話”：在高速公路上，前方路況可以實時傳到后方的每一輛車上；在交叉路口，除了與路側(cè)的信號控制系統(tǒng)交換信息之外，更重要的是車輛之間相互知道對方的行駛方向和速度，能夠避免車輛碰撞；當駕車者要變換車道時，車輛會“查看”周邊車輛的狀況，駕車者的操作也會實時傳送給周圍的車輛，車輛能夠自動判斷變換車道是否安全并給出提示，當駕車者做出不安全的操作時，車輛可以通過電控系統(tǒng)制止?？傊?，通過將新一代通信技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)與汽車智能化技術(shù)的集成創(chuàng)新，創(chuàng)造出了合作式ITS（Cooperative ITS）這一以汽車為中心的新系統(tǒng)和新應用，成為國際ITS界最新和最熱的方向，也是加速進入商業(yè)化應用的方向。

因此從2009年開始，各大汽車制造商、零部件制造商和通信裝備制造商紛紛聯(lián)手開發(fā)以車與車信息聯(lián)接為主的系統(tǒng)。由此還帶動ITS領域的一次整合，歐洲將其近幾個框架計劃中與ITS相關(guān)的研究成果進行了梳理，在車與車互聯(lián)以及車與路互聯(lián)的技術(shù)支撐下整體推進已有ITS成果的應用，統(tǒng)稱為一個新名詞Cooperative ITS（即合作式ITS）。在開發(fā)Cooperative ITS中，還把專用短程通信（DSRC）與4G和未來的5G進行了綜合設計，在網(wǎng)絡管理層實現(xiàn)了統(tǒng)一協(xié)調(diào)。我們在近兩年的ITS世界大會、車展和其他國際會議上已經(jīng)看到了智能手機與車輛的“對話”，手機可以了解車輛狀況、可以設定車輛的服務參數(shù)、可以將手機的應用接入車內(nèi)、可以實現(xiàn)遠程對車輛的管理等。

企業(yè)要自己向前走了

智能交通系統(tǒng)自提出之日起，政府就在其中起著重要的、或者說關(guān)鍵的作用，這一點在上世紀90年代到本世紀的前10年不奇怪，所有交通和運輸?shù)男畔⒅荒茉谡南到y(tǒng)中采集。出于安全的原因，汽車的生產(chǎn)和銷售、公共交通的提供、交通樞紐的管理，無一不是在政府的管制下。因此從上世紀90年代初由美國帶頭，政府主導制定國家智能交通系統(tǒng)體系框架（National ITS Architecture），隨后日本政府和歐盟委員會也效仿，這些框架在智能交通系統(tǒng)發(fā)展的前15～20年間起到了很好的作用，推動世界ITS由萌芽長成了大花園，計算機控制信號燈、交通信息服務、車載導航、不停車收費、安全輔助駕駛等都進入大眾生活。

但是這一方式在2010年前后開始發(fā)生了變化， 2010年10月在韓國釜山舉行的第17屆ITS世界大會上，韓國報告說在其3G手機上，超過50%的應用（App）與交通有關(guān)， 根據(jù)世界銀行的有關(guān)報告，韓國3G服務的普及率在2009年已達到77%，難怪2010年ITS世界大會的主題是“泛在社會與ITS”，大會技術(shù)演示的亮點是以智能手機為核心的各種交通互聯(lián)。此后的歷次ITS世界大會上，智能手機在ITS中的應用越來越多，不但成為最方便的人機接口之一，還成為交通信息的重要來源。隨后手機與汽車互聯(lián)、手機與汽車對話等概念也逐步變成現(xiàn)實。

筆者通過近幾年參加ITS世界大會得到的信息以及與各國專家的交流，看到了以下趨勢：當通信運營商、互聯(lián)網(wǎng)公司、運輸公司、汽車制造商在以上背景下聯(lián)手時，他們開始發(fā)現(xiàn)交通信息服務不需要綁在政府管理部門上了，交通信息的來源可以直接來自交通的參與者，他們將智能手機、車載導航器、不停車收費車載機（OBU）、運輸公司的車輛信息、時刻表和售票信息集成在一起，足夠為出行者服務了。于是許多著名的互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖和導航器服務商、以及一些原來經(jīng)營虛擬電信服務的公司都加入到交通信息服務中，如Google、百度、高德、TomTom等，而品牌汽車制造商也在前裝導航器上開通了動態(tài)交通服務，除了日本的VICS系統(tǒng)外，其他各國（包括中國）開通的服務絕大部分都與政府交通管理部門無關(guān)，可以說移動互聯(lián)和寬帶移動通信為ITS中許多服務跨越政府和基礎設施管理者的“藩籬”提供了條件，企業(yè)可以聯(lián)手自己開展很多ITS服務，即“企業(yè)要自己向前走了”。

體驗、消費和服務成為ITS的重要組成

回顧國內(nèi)外ITS領域20年來的開發(fā)和應用狀況，突出的特點是花巨資開發(fā)的各種系統(tǒng)在市場上悲歡各異。日本著名的車載導航系統(tǒng)VICS，從1996年開始在東京地區(qū)試驗部署，到2000年覆蓋日本全國，現(xiàn)在用戶已經(jīng)超過3800萬，與日本的汽車保有量相比覆蓋率接近60% ；日本的不停車收費系統(tǒng)從2001年開始部署，現(xiàn)在用戶已超過5300萬，在日本道路上的平均使用達到近90%，日本道路上的收費站徹底消滅了堵車 ；歐洲的RDS-TMC從上世紀末開始部署，現(xiàn)已在全球普及，年產(chǎn)值超過百億歐元。類似的在中國，從2009年底開始推廣不停車收費系統(tǒng)（ETC）以來，已在26個省市開通，用戶超過了700萬；而車載導航也已經(jīng)大眾化應用。以上是ITS領域成功的案例，也是商業(yè)上成功的案例。但是有些投巨資開發(fā)的系統(tǒng)，直至今日仍未進入市場，如美國最先提出并開發(fā)的智能車路系統(tǒng)（IVHS），以及本世紀以來開發(fā)的智能基礎設施項目（ITI）、智能車路項目（IVI）、智能車路集成項目（VII）和智能駕駛項目（IntelliDrive），政府和企業(yè)都投入了巨資，但是在美國目前還沒有形成有用戶聚集的和規(guī)模的應用。在以上成功的系統(tǒng)中，共有一個特點是大家在使用中能夠直接體會，而且服務就在其身邊，因此用戶數(shù)量巨大。

近兩年隨著智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)應用的普及，將出行服務與其他服務整合提供給手機用戶已經(jīng)成為電信運營商、信息服務商乃至交通運營服務商均認同的一種商業(yè)應用，其贏利模式并不是僅考慮交通應用，而是綜合考慮。例如本文開頭談到的打車軟件，僅就打車來說服務商不要說掙錢，他還給乘車者和出租司機補貼，但是服務商爭取的是用戶，利用用戶在移動互聯(lián)網(wǎng)的接入和應用，掙另外的錢。其實將打車與“寶”結(jié)合，再加上“余額”的運作，其贏利遠在打車補貼之上。這與近幾年來國際ITS產(chǎn)業(yè)界總結(jié)的經(jīng)驗高度的類似，這就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中表現(xiàn)出的體驗型應用越來越滲透到ITS中，電子信息技術(shù)和ITS技術(shù)發(fā)展積累的基礎使得ITS應用越來越被創(chuàng)意和市場左右，ITS產(chǎn)業(yè)界開始越來越看重客戶的數(shù)量和系統(tǒng)對客戶的“粘性”。如：汽車制造商越來越看重車自身的智能化應用，這是客戶的直接體驗，也是汽車的增值部分，而且汽車制造商與通信設備制造商的聯(lián)手，可以在已有的技術(shù)平臺上創(chuàng)造出更多的體驗型服務，只要汽車賣出去了這些體驗型服務就成為了通信運營商服務的一部分，是否付費取決于消費的內(nèi)容和通信運營商的經(jīng)營策略。

即便是過去很成功的ITS商業(yè)應用，也在進行再次集成和再次更新，如日本發(fā)展非常成功的VICS和ETC也在其發(fā)展到接近高峰時考慮將VICS、ETC和車載輔助安全系統(tǒng)集成在一個平臺上，這其實就是給客戶（駕車者）以新的體驗和更綜合的服務。

而在ITS發(fā)展初期最吸引人的亮點是避免交通擁堵。那些被依附在智能終端或車載信息系統(tǒng)上的各種出行貼心服務如氣象、餐飲、旅館、旅游設施、修車、加油等則覆蓋其中，ITS的體驗效果更好，使得用戶覺得ITS的應用和車載系統(tǒng)好用，更好銷售。

再有就是前面提到過的，產(chǎn)業(yè)界將智能手機和車載設備的GPS數(shù)據(jù)直接傳送到汽車服務商或信息服務商的信息中心，處理后得到道路擁堵信息并發(fā)回自己系統(tǒng)內(nèi)的車輛用戶和智能手機用戶中，形成了不依賴于政府管理部門的道路交通信息采集和服務系統(tǒng)。如國際上的TomTom、中國的高德和百度、以及各大電信運營商等都開始了這類服務。

篇7

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；智能醫(yī)療；智慧農(nóng)業(yè)；智能物流；公共安全

“中國互聯(lián)網(wǎng)之父”、中國工程院院士劉韻潔在出席第二屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會開幕式時說，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向要面向解決國計民生、社會發(fā)展當中面臨的問題和挑戰(zhàn)，如智能交通、電網(wǎng)、醫(yī)療、公共安全、農(nóng)業(yè)。現(xiàn)節(jié)選如下：

第一個領域是智能交通。在智能交通當中要解決什么問題?我個人看法有兩個重點問題：

一是交通事故的頻發(fā)，就是交通安全問題。交通安全在全球每年死亡有70萬人，因為交通事故致殘的有1700萬人，我們國家大概是它的1／10。2009年的時候，我們的致殘是6.8萬人，接近7萬人。因為交通事故，每年要造成70萬人的喪生，1700萬人致殘，我們有沒有辦法解決這個問題。

二是交通的擁塞。大家都知道凡是稍微發(fā)達的城市，在我們國家?guī)缀鯖]有一個城市沒有交通擁塞的問題，這是一個全球的問題。每年擁塞造成的浪費能耗可供一輛汽車繞地球38圈，美國每年因為擁塞造成的損失達780億美元，我們北京的擁塞在報紙上也可以看到。那么物聯(lián)網(wǎng)怎么發(fā)揮作用，能不能解決這些問題。歐盟在智能汽車方面，2009年10月份啟動了注資3億歐元的智能汽車研究計劃，它的目標就是要解決這樣一些問題。

再看看產(chǎn)業(yè)界的情況。去年美國通用汽車公司了一個電動聯(lián)網(wǎng)的概念車，它就是要發(fā)展定位系統(tǒng)、智能駕駛，用于解決事故和擁塞的問題。大家可能知道，去年10月份制造出了一個無人駕駛的智能汽車，在美國已經(jīng)行使20多萬公里，限速是60公里還是80公里，有障礙物就自動繞過，大家可能看了這個報道。今年福特公司宣布，利用谷歌的商業(yè)軟件來開發(fā)智能汽車，目的也是解決這樣的問題。今年德國大眾汽車公司也宣布了一個高度智能化的汽車，也是通過超聲雷達解決這樣的問題。今年3月份英特爾公司也宣布了他們在智能汽車方面比較宏偉的計劃。大家會想汽車是汽車工業(yè)的事情，為什么搞IT行業(yè)的也做這個事情?現(xiàn)在高檔汽車50％以上的成本都是電子的成本、IT的成本，所以電子行業(yè)進入智能汽車領域并不是奇怪的事情。我們國家無論是在高速公路還是海陸空各個方面，都在制定關(guān)于“十二五”智能交通的規(guī)劃，而且國家重大專項方面也正在申請。預期2020年我們要實現(xiàn)兩億輛車能夠車聯(lián)網(wǎng)，這個目標我覺得還是很宏偉的，我不知道做出這個預測的可行性有多大，這個數(shù)字是滿有挑戰(zhàn)的。

我們的智能交通，來看看我們國家汽車發(fā)展的歷史，2005年3000萬輛，2009年翻一番，6000萬輛，2010年就18000多萬輛，如果我們不在高科技方面解決這個問題，我們這個城市的擁堵會一塌糊涂。我們?nèi)筮\營商都在利用移動網(wǎng)，利用3G網(wǎng)絡試圖解決這樣的問題。我了解中國聯(lián)通現(xiàn)在已經(jīng)跟上汽、長安、比亞迪、吉利這些大公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，現(xiàn)在相當一部分車在出廠以前就已經(jīng)安裝了WCDMA 3G的通訊模塊，這個不僅是通訊工具，也可以打電話可以上網(wǎng)，因為每一輛車都有很多的傳感器，比較好的車都有200多個傳感器，實際上一個汽車就是一個傳感器的網(wǎng)絡，他利用這樣一個3G的模塊就跟他的汽車廠溝通在一起。實際上每一輛汽車就是意義中的網(wǎng)絡終端，但是現(xiàn)在只停留在跟汽車制造廠之間的溝通，這是個預警啊，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)啊，但是還沒有做到把定位的信息結(jié)合起來讓交管部門發(fā)揮作用。如果讓我們交管部門發(fā)揮作用，大家可以想一想，每一輛車一年365天都有一個比較突出的規(guī)律，從哪兒到哪兒你可以統(tǒng)計。如果把這樣的一些資源給我們后臺智能處理、數(shù)據(jù)挖掘，把云計算的一些架構(gòu)結(jié)合起來，我們的交通會是一個什么樣的改變?我覺得這對于社會的價值、社會的貢獻，對于每個人帶來的生活方便是有利的，如果每個人每天能節(jié)約10分鐘、20分鐘交通的時間，會創(chuàng)造多大的價值，這個我覺得是可以想象的。

第二個領域是智能醫(yī)療。我們看看在醫(yī)療方面有哪些問題和挑戰(zhàn)：我們國家糖尿病患者有9200多萬人，這個也是全球第一，但是據(jù)統(tǒng)計有六成人不知道自己得了糖尿??；我們心血管病的人，心血管病質(zhì)量和調(diào)查公布的結(jié)果大概接近2.3億人。如果這樣的發(fā)展趨勢不遏制、不解決的話，未來30年給中國社會帶來的影響將是不可估計的，統(tǒng)計的結(jié)果是每耽誤一小時，死亡率增加20％。現(xiàn)在國際上，美國和歐盟建議，如果在90分鐘以前得到治療的話可以避免生命危險，最好是在1個小時，像北京做的統(tǒng)計，2008年北京所有的醫(yī)院平均是138分鐘才能得到治療，我不知道現(xiàn)在的數(shù)據(jù)怎樣。但是這些都可以通過物聯(lián)網(wǎng)的手段，提早和幫助解決這些問題。實際上在醫(yī)療行業(yè)當中有三大挑戰(zhàn)，這跟每個人都有關(guān)系，比如我們效率比較低的醫(yī)療體系，我們質(zhì)量欠佳的醫(yī)療服務，我們看病難并且貴的醫(yī)療現(xiàn)狀。我們提出一個智慧醫(yī)療，智慧醫(yī)療要解決哪些問題?能解決哪些問題?值得我們大家去思考。美國奧巴馬政府首先從電子病例開始，因為每年手寫處方造成大量醫(yī)療事故，如果用電子病例，他說可免除每年10萬人因為醫(yī)療事故而喪生的數(shù)字。他在2009年的刺激方案當中，投資200億美元用于電子檔案。

另外一個趨勢，就是醫(yī)療向個性化、移動方向發(fā)展。因為生活水平提高了，國外都有個人醫(yī)生，我們國家只有小部分人有個人醫(yī)生，但是老百姓能不能把私人醫(yī)生帶回家，能不能用自己的私人醫(yī)生，有沒有可能通過手機作為私人醫(yī)生很好的工具?這個我覺得值得大家考慮。有人預測，到2015年的時候有超過5億部手機作為我們醫(yī)療的工具，醫(yī)療的檢測功能來給我們協(xié)助。

現(xiàn)在我給大家報告一個消息，在糖尿病的檢測方面，國外的芯片廠家，包括高通公司，都在研究嵌入式芯片能不能自動檢測，因為你要定期到醫(yī)院檢測血糖是很麻煩的，很多人都不去檢查血糖就固定打胰島素，這是有問題的。如果能夠自動檢測血糖，這個技術(shù)突破你想想是多大的市場!

第三個領域是智慧農(nóng)業(yè)。我們國家50年的發(fā)展走了一個高投入、高產(chǎn)出、高收入，但是高資源、高環(huán)境代價也是非常高昂的路線。我們國家人均水平是小于全球平均的1／4，我們農(nóng)業(yè)用水占我們國家用水的70％，我們水的利潤率大概只有47％，國外大概達到75％，大概我們現(xiàn)在每立方米水只能生產(chǎn)一公斤糧食，而發(fā)達國家能生產(chǎn)出來兩公斤糧食。另外，施肥對土壤、環(huán)境造成嚴重的破壞和污染。當然，精細加工的環(huán)節(jié)，包括食品安全溯源，整個供應鏈的追溯，這些東西從老百姓來講，都需要有一個安全的監(jiān)測予以保證，但是這些東西市場有多大?推廣起來的制約問題是什么?還是技術(shù)，還是成本。

篇8

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)展路線圖物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

近年未，有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值的統(tǒng)計數(shù)據(jù)層出不窮，如來自ICT research的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達到了3650億元，較之于2011年的2581億元增長了41.4%，如圖1所示，預測未來將實現(xiàn)年均30%的增長率，2016年即進入萬億級規(guī)模。

另外，來自中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng)的數(shù)據(jù)就物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行了分析和統(tǒng)計。以2011年數(shù)據(jù)為例，全年接近2600億人民幣的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值主要分布在感知層、傳輸層和平臺層，各層所占份額如圖2所示。按照行業(yè)分布，物聯(lián)網(wǎng)的主要應用領域包括智能工業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能醫(yī)療、智能農(nóng)業(yè)和智能環(huán)保等，其各占份額如圖3所示。

單從這些數(shù)據(jù)來看，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)似乎已進入快車道，發(fā)展速度驚人。物聯(lián)網(wǎng)的明天是否真的就觸手可及了呢？萬億級的市場真的很快就會到來？答案顯然是否定的。從我們了解到的情況來看，幾年前曾滿懷信心投身于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的諸多廣東企業(yè)目前很多都舉步維艱，市場開拓異常艱難。舉例來說，當初一些打著物聯(lián)網(wǎng)旗號成立的新公司，以提供各行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案出現(xiàn)在市場，打拼了3-4年，發(fā)現(xiàn)根本找不到市場，能接到的單寥寥無幾。結(jié)果這些企業(yè)一部分關(guān)門倒閉，一部分靠經(jīng)營傳統(tǒng)IT業(yè)務維持生存，同時期待物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的大爆發(fā)。不僅廣東如此，代表著中國物聯(lián)網(wǎng)風向標的無錫也是如此，從無錫工商局2012年一份內(nèi)部調(diào)研報告給出的數(shù)據(jù)來看，2012年無錫物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)739戶，接近50%的企業(yè)處于虧損或非正常營業(yè)狀態(tài)，這其中，80%以上企業(yè)都是從事物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡運營服務的中小企業(yè)。

顯然，經(jīng)過“加工”的華麗數(shù)據(jù)并不能掩蓋我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前處于初級階段這樣一個事實。國內(nèi)很多機構(gòu)的數(shù)據(jù)都是欠考證的，他們把很多傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)都歸總到物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)里，比如應用軟件系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、工業(yè)自動化系統(tǒng)、智能樓宇系統(tǒng)等等。這樣做的結(jié)果是把很多人都搞糊涂了：一邊是極富誘惑力和鼓動性的、漂亮的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，一邊又是廣大物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在生死線上的掙扎和徘徊。“這個產(chǎn)業(yè)到底怎么了？”很多人會發(fā)出這樣的疑問。

其實，物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過這幾年概念熱炒已逐步回歸理性，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實遠沒有想像中的那般美好。目前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)除了部分市場化程度較高的行業(yè)，如智能卡（FRID）應用、智能交通、智能物流、智能家居等發(fā)展較快，其他領域發(fā)展相對緩慢，總體處于由政府驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型過程之中。因此，物聯(lián)網(wǎng)市場還需培育，需要挖掘潛在的需求。這是一個長期的過程，少則3至5年，長則8到10年。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

基于目前物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，社會上出現(xiàn)了兩種聲音，一種認為物聯(lián)網(wǎng)就是曇花一現(xiàn)的概念熱炒，炒完了也就會漸漸淡出人們的視線；另一種聲音仍然堅定物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是未來發(fā)展趨勢，而且會保持高增長的發(fā)展態(tài)勢。相信絕大部分人會贊同第二種聲音。筆者也是第二種聲音的積極吶喊者。雖然物聯(lián)網(wǎng)不是一個全新的技術(shù)領域，但它卻是新一代信息技術(shù)的高度集成和綜合運用，它具有滲透性強、帶動作用大、綜合效益好的特點。物聯(lián)網(wǎng)的普及和應用，不但可以促進生產(chǎn)生活和社會管理方式向智能化、精細化、網(wǎng)絡化方向轉(zhuǎn)變，同時對于提高國民經(jīng)濟和社會生活信息化水平，提升社會管理和公共服務水平，帶動相關(guān)學科發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新能力增強，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變具有重要意義。因此，我們堅信物聯(lián)網(wǎng)一定是未來的發(fā)展趨勢，也是社會發(fā)展進步的必然結(jié)果。

面對當前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困惑，全盤否定或拔苗助長都無益于產(chǎn)業(yè)本身，我們需要更加理性地思考，更加全面地分析物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。圖4給出了當前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的一個總體概貌，其中從政策環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、社會環(huán)境和市場環(huán)境四個方面分析了目前具備的有利條件和不利因素，并給出了總體評價（1顆星到5顆星，5顆星為最高），通過深入分析和研判，力圖給出符合客觀發(fā)展規(guī)律的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。

首先來看政策環(huán)境，政策利好無疑是當前推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重要引擎。在物聯(lián)網(wǎng)領域，短短的幾年時間，國家相關(guān)部委出臺了大量利好政策，見表1。從這些密集出臺的物聯(lián)網(wǎng)政策可以看出，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為國家發(fā)展戰(zhàn)略，并初步明確了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向和重點領域。為了確保物聯(lián)網(wǎng)健康持續(xù)發(fā)展，相關(guān)財政、金融政策和法規(guī)也在制定之中。但同時應看到，基于頂層設計的產(chǎn)業(yè)扶持政策，其細則還有待完善；地方政府在執(zhí)行落實這些政策時，其可操作性還有待加強；一些地方貪大求全的做法也可能導致拔苗助長；地方產(chǎn)業(yè)各自為政，低水平重復建設，也不利于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展。綜上，政策環(huán)境總體評定為4顆星。

其次，從技術(shù)環(huán)境來看，我國每年對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入持續(xù)增長，自主創(chuàng)新能力得到了進一步提升，物聯(lián)網(wǎng)專利申請也逐年遞增，企業(yè)綜合集成能力較強。但實際上，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)核心技術(shù)如傳感器、核心芯片、超高頻RFID應用等還有待突破，網(wǎng)絡安全和隱私保護的隱患也沒有得到徹底解決。此外，缺乏統(tǒng)一的國家標準或行業(yè)標準的指引，以及標準發(fā)展滯后于應用發(fā)展的困境等問題，也阻礙了物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；l(fā)展，技術(shù)環(huán)境總體評定為3顆星。

再次，從社會環(huán)境來看，隨著信息化水平不斷發(fā)展，我國社會管理水平不斷提升，社會公共服務能力顯著增強，人民生活質(zhì)量和生活水平也不斷提高，這些都為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了十分有利的環(huán)境。但應該看到，我國仍處于社會主義初級階段，和西方發(fā)達國家相比，物質(zhì)財富和信息化水平還處于較低的水平，國民對信息化的認知還很低，支付意愿與能力有限，對物聯(lián)網(wǎng)的概念缺乏明確的解讀，在一定程度上也不利于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。社會環(huán)境總體評定為3顆星。

最后，從市場環(huán)境來看，隨著生產(chǎn)生活和社會管理方式向智能化、精細化方向發(fā)展，各行業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)的需求將逐步呈現(xiàn)，企業(yè)對信息化方面的認知提高，經(jīng)濟支付能力也不斷增強，未來必定會形成一個較大的市場。不過，市場培育需要一個漫長的過程。在過去3年里，物聯(lián)網(wǎng)基本是靠政府驅(qū)動，多以政府買單為主，市場缺乏動力，來自企業(yè)或行業(yè)里的需求甚少。另外，物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式不清晰，企業(yè)分散，規(guī)?；瘧蒙伲a(chǎn)業(yè)鏈薄弱，這些都是目前物聯(lián)網(wǎng)市場總體還不成熟的表現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)要想真正發(fā)展起來，必需得由市場驅(qū)動。因此，市場環(huán)境我們評定為2顆星。

基于以上分析，不難發(fā)現(xiàn)，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)初步具備了一個較好的發(fā)展環(huán)境，尤其是得到了國家層面的高度重視和大力扶持。目前在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標準研制、產(chǎn)業(yè)培育和行業(yè)應用等方面已初步具備一定基礎，但也存在關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、商業(yè)模式未成熟、網(wǎng)絡信息安全存在隱患、一些地方出現(xiàn)盲目建設現(xiàn)象等問題，其發(fā)展還面臨著諸多挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)環(huán)境并不在一個最優(yōu)的層面上，尤其是市場環(huán)境，遠未達到全面爆發(fā)式增長的條件。所以，面對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，我們需要時間和耐心去培育市場、創(chuàng)新應用，通過廣泛開展物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程，以點帶面，逐步推動物聯(lián)網(wǎng)在各領域里的應用和發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略

物聯(lián)網(wǎng)的應用涉及到多個行業(yè)，國家《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》里提及要在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、物流、交通、電力、環(huán)保、安防、醫(yī)療、家居等九個領域進行物聯(lián)網(wǎng)重點應用示范，這為物聯(lián)網(wǎng)可能的應用領域指明了方向。但目前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在各行業(yè)中的發(fā)展情況不盡一樣，有些領域產(chǎn)業(yè)基礎相對較好，發(fā)展速度較快，有些則處于起步探索階段。那么哪些領域會優(yōu)先發(fā)展起來？哪些行業(yè)會優(yōu)先催生成熟的商業(yè)模式？

基于當前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，我們認為，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應當分為“三步走”。如圖5所示。首先是公共管理與服務領域，主要圍繞智慧城市建設展開，切實推動物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、健康醫(yī)療、安全監(jiān)測、食品溯源、電子政府、民生卡等涉及民生需求的領域開展示范應用。這一階段以應用創(chuàng)新為主，通過示范工程帶動產(chǎn)業(yè)形成，主要由政府引導促進。

其次是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領域，主要圍繞企業(yè)需求、行業(yè)應用展開，推動物聯(lián)網(wǎng)在商貿(mào)流通、工業(yè)監(jiān)測、制造裝配、智能電網(wǎng)、環(huán)境監(jiān)測、畜牧養(yǎng)殖、精細農(nóng)業(yè)等領域的應用，促進社會生產(chǎn)方式向精細化、智能化方式轉(zhuǎn)變。這一階段以技術(shù)創(chuàng)新為主，企業(yè)應用、行業(yè)應用是重點，確保關(guān)鍵技術(shù)標準和行業(yè)標準的形成，產(chǎn)業(yè)完成由政府驅(qū)動到市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型，政府不再是市場消費主體，企業(yè)買單成主要模式。

最后是個人和家庭領域，主要圍繞個人和家庭消費展開，推動物聯(lián)網(wǎng)在智能家居、手機支付、定位導航、遠程控制、智能安防、信息服務、綜合娛樂等領域的應用，促進社會生活方式向網(wǎng)絡化、信息化、智能化方式轉(zhuǎn)變。這一階段以服務創(chuàng)新為主，個人消費將成為市場主體。至此，物聯(lián)網(wǎng)進入高速發(fā)展期。

需要強調(diào)的是，這三步走并不是完全按時間順序進行，而是交叉進行的。圖6是對這三個階段發(fā)展的一個大致估算。我們預測，“十二五”期間還是以政府驅(qū)動為主，逐步向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型；“十三五”期間將伴隨著企業(yè)需求和個人家庭市場的激增，將形成以市場化為主體的產(chǎn)業(yè)格局；到“十四五”末期，各個應用領域市場均大幅增長，最終進人物聯(lián)網(wǎng)時代。

篇9

【關(guān)鍵詞】 科學技術(shù) 高清視頻 監(jiān)控技術(shù) 智能化

首先將對高清監(jiān)控發(fā)展背景作簡要介紹。近幾年，視頻監(jiān)控需求與應用在世界各地不斷增長，根據(jù)一項市場調(diào)查顯示，未來三到五年的時間，世界主要國家與地區(qū)安防視頻監(jiān)控的售額將持續(xù)增長。近些年，視頻監(jiān)控的市場變現(xiàn)較為明顯的變化，主要表現(xiàn)在安防領域發(fā)揮著不可替代的作用，由模擬市場轉(zhuǎn)換到數(shù)字市場，更加智能化，集成化。

1 高清智能視頻實現(xiàn)方式

高清視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)通常采用的是模塊設計方式，視頻監(jiān)控的核心主要通過智能視頻分析模塊實現(xiàn)對運動目標的自動化檢測，識別，跟蹤與報警的方式?？稍诒O(jiān)控系統(tǒng)前端以及中心部位置放該模塊。產(chǎn)品形態(tài)主要包括――嵌入式DSP板卡，即在視頻服務器以及數(shù)字錄像機攝像機系列設備中可置入該板卡，另一種形態(tài)即是純軟件方式。

通過接受上位機發(fā)送報告警規(guī)則設置對固定的攝像頭所攝取的圖像的內(nèi)容作進行快速分析，并對數(shù)據(jù)進行處理，實現(xiàn)目標檢測及識別。對比預先設置的報警規(guī)則或者用戶設定條件給出預警，報警處理結(jié)果，若發(fā)現(xiàn)威脅，報警的同時，對目標作自動跟蹤。

智能視頻監(jiān)控的主要目的是從一組包含圖像序列中檢測，識別，跟蹤人體，同時對其進行理解描述。在高速公路管理系統(tǒng)中，智能視頻主要包括四大模塊――視頻圖片數(shù)據(jù)采集模塊，圖像處理模塊，數(shù)據(jù)傳輸，后臺軟件處理，詳情見圖1。

2 高清智能視頻具體應用

隨著智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的不斷推廣，其取代了人工判斷判讀，在高度公路系統(tǒng)中的應用主要表現(xiàn)在――車牌號的識別系統(tǒng)，事件檢測系統(tǒng)，視頻交通檢測系統(tǒng)。具體表現(xiàn)如下。

2.1 車牌號的識別系統(tǒng)

作為你智能交通基本結(jié)構(gòu)之一，目前車牌識別系統(tǒng)在高速公路收費系統(tǒng)以及高速公路車輛查詢跟蹤系統(tǒng)中占據(jù)著不可替代的作用。通過車牌號識別系統(tǒng)對車牌進行提取識別，進而實現(xiàn)車牌的自動識別。高速公路上智能視頻在車牌識別系統(tǒng)的應用，使得高速公路能夠?qū)囕v進行統(tǒng)一管理與控制。該系統(tǒng)應用詳情如圖2。

2.2 對高速公路上交通狀態(tài)的檢測

當前我國各高速公路車流量都較多，很多高速公路出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，此時，視頻交通狀態(tài)檢測系統(tǒng)為疏通交通起到了不可替代的作用。其作用主要表現(xiàn)在：

通過對各路段交通監(jiān)控采集到的圖片作視頻分析，進而檢測區(qū)域之內(nèi)的車輛數(shù)及速度，系統(tǒng)自動識別出路段交通狀態(tài)――暢通，擁擠，堵塞。在遇到交通擁擠，堵塞兩種狀態(tài)時，系統(tǒng)可通過對其分析進行報警，提醒交通管理人員及時進行疏導，并提供相關(guān)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)交通的智能化管理。該系統(tǒng)詳情可參考圖3。

2.3 對交通路段中的事件的檢測分析系統(tǒng)

高速公路主要路段需進行時時監(jiān)控，通過智能監(jiān)控，可對錄像進行自動分析，進而對交通事故作監(jiān)測分析。

2.4 當前智能監(jiān)控系統(tǒng)存在問題以及發(fā)展前景

雖然高速公路高清監(jiān)控智能系統(tǒng)被廣泛應用，但其在應用過程的同時，也存在很多問題。

（1）外界因素，比如周圍天氣，自然光線等的對其影響，比如，其在霧霾天氣，雨雪天氣時，檢測距離將大大縮短，采集效果也相應變?nèi)酢?/p>

（2）視頻監(jiān)控相機本身的分辨率與幀率時間的矛盾，分辨率增大可提高圖片質(zhì)量，數(shù)據(jù)量增多，進而導致幀率下降，圖片流暢性收到影響。此外，視頻分析技術(shù)的準確性也要提高。

（3）發(fā)展前景――隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，高清智能監(jiān)控備受青睞，尤其是在自然災害，醫(yī)療事故，交通事故等突發(fā)事件中，高清視頻智能監(jiān)控發(fā)揮著不可替代的作用。高清監(jiān)控視頻智能監(jiān)控的作用是傳統(tǒng)模擬監(jiān)控所不能比擬的，近幾年市場發(fā)展，智能高清設備的發(fā)展步伐不斷加快，由于平安城市建筑項目的開展，智能高清產(chǎn)品不僅在金融，道路交通等行業(yè)被廣泛應用，在其它領域也別廣泛應用。高清智能監(jiān)控科清晰分析監(jiān)控畫面的人或物，對異常現(xiàn)象報警。近些年，我國的安防市場對高清智能監(jiān)控的需求日益增多，高清智能視頻有著巨大的發(fā)展前景。

3 結(jié)語

伴隨著視頻技術(shù)的不斷發(fā)展，智能化管理也日趨明顯，智能視頻在高速公路行業(yè)被廣泛應用，具有廣大的發(fā)展空間。近幾年我國交通行業(yè)的迅猛發(fā)展以及汽車數(shù)量的增多，進而高速公路智能化管理逐步進入工作日程。作為智能化管理主要核心技術(shù)，視頻技術(shù)得到了較為廣泛的應用。

參考文獻：

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[2]劉治紅，駱云志.智能視頻監(jiān)控技術(shù)及其在安防領域的應用[J].兵工自動化，2009年04期.

[3]張伯虎，楊金柱，陳建莉.智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)分析與應用[J].安防科技，2006年11月.

篇10

關(guān)鍵詞：新型城鎮(zhèn)化;城市交通;交通系統(tǒng)

中圖分類號：U491.2

文獻標識碼：A 文章編號：

16721101（2014）03002405

收稿日期：2014-02-18

基金項目：安徽省社科聯(lián)項目“集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮(zhèn)化研究”（A2013018）研究成果

作者簡介：朱俊奇（1984-），男，安徽宿州人，講師，碩士，研究方向：市政管理。

Research on the new urbanization of integration，

intelligence， green and low carbon

―taking the example of improving the city traffic system

ZHU Jun-qi

（School of Humanities and Social Sciences， Anhui University of Science and Technology， Huainan， Anhui 232001， China）

Abstract：With the acceleration of urbanization， more city traffic problems have entered the view of the public. Facing the situation of congestion and environmental pollution caused by city traffic， the paper， starting from the entire traffic system and through changing the traffic and commuting concept， optimizing the network facilities and vehicles， and developing intelligent transportation， explores the sustainable ways of constructing city transportation of integration， intelligence， green and low carbon under the background of new urbanization.

Key words：new urbanization; city traffic; traffic system

城市交通系統(tǒng)是城市的血脈和聯(lián)系城市人流、資金流、信息流的橋梁和紐帶，在推進和實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化過程中意義重大。然而，目前困繞城市交通的擁堵問題和尾氣造成的“霧霾”污染與新型城鎮(zhèn)化所提倡的“集約”、“智能”、“綠色”、“低碳”背道而馳，一方面，擁堵說明城市交通的空間集聚和時間節(jié)約功能失靈，另一方面，也為交通智能化提供了很大的空間，同時新型城鎮(zhèn)化旨在實現(xiàn)城市的環(huán)境優(yōu)美和無污染，現(xiàn)實的情況是千里霧霾，“霧霾”原兇中，汽車尾氣“罪責難逃”。中國科學院《大氣灰霾追因與控制》專項組公布的最新研究結(jié)果顯示，在北京地區(qū)，機動車尾氣為城市PM2.5的最大來源，并且由于城市不合理的道路布局和“攤大餅”式的城市規(guī)劃，使城市居民的生活半徑越來越遠。所謂的以步行和騎自行車為主的綠色出行根本不現(xiàn)實;而公共交通發(fā)展滯后，導致低碳生活方式和低碳交通淪為一句口號?？偠灾鞘薪煌ㄗ鳛樾滦统擎?zhèn)化的重要支撐，其自身“集約”、“智能”、“綠色”、“低碳”程度直接關(guān)系到新型城鎮(zhèn)化實現(xiàn)與否。文章將以改善城市交通系統(tǒng)為切入，系統(tǒng)論述我國城市交通存在的主要問題，探尋“集約”、“智能”、“綠色”、“低碳” 新型城鎮(zhèn)化交通的現(xiàn)實路徑。

一、城市交通系統(tǒng)的構(gòu)成和城市交通問題現(xiàn)狀

（一）城市交通系統(tǒng)構(gòu)成

城市交通系統(tǒng)做為城市社會經(jīng)濟的子系統(tǒng)，對于推動經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展、提高人民的生活質(zhì)量具有重要作用。城市交通系統(tǒng)是由交通出行主體、交通工具、交通設施及出行環(huán)境構(gòu)成的開放復雜系統(tǒng)，具有自適應性、動態(tài)性、隨機性、非線性、多行為主體等特征。其中，出行主體是關(guān)鍵，交通工具是載體，交通設施是基礎，旨在通過私人交通、公共交通、出行范圍、路網(wǎng)設施、信號及交管設備、停車場等元素的有機結(jié)合，實現(xiàn)出行的通暢、方便與快捷。由此可見，城市交通系統(tǒng)是一項復雜的工程，必須要從整體上把握城市交通問題及成因（見圖1）。

圖1 城市交通系統(tǒng)

（二）城市交通問題現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的迅速提高，城市規(guī)模不斷擴大，城市人口不斷集聚，機動車量快速增長，交通需求激增，人、車、路的矛盾日益突出，相應的城市交通問題越來越嚴重。主要體現(xiàn)在：

1.交通擁堵。

“路上車擠車、車上人擠人”已經(jīng)成為目前城市交通的現(xiàn)實，出行時間長，出行效率低，交通量集中，路網(wǎng)應變能力差，出行成本高已經(jīng)成為我國城市交通狀況的真實寫照，據(jù)零點研究咨詢集團《中國居民生活機動性指數(shù)研究報告》顯示，北京市道路暢通時居民平均每天上下班路途時間為40.1分鐘，擁堵時為62.3分鐘，擁堵成本為335.6元/月。交通擁堵已經(jīng)成為制約城市發(fā)展，影響居民生活質(zhì)量和城市的可持續(xù)發(fā)展的重要民生問題。

2.交通污染。

擁堵不僅僅帶來的是直接的經(jīng)濟損失，由此帶來的噪聲和尾氣污染更是引起了全民關(guān)注。近年來，環(huán)境投訴案件中噪聲投訴的比重逐年提高，在特大城市已高達40%以上，交通噪聲已經(jīng)從單純的環(huán)境問題逐漸發(fā)展成為社會問題。而尾氣污染則更為嚴重，交通運輸業(yè)是繼工業(yè)和建筑業(yè)之后的第三大排放源，隨著城市機動化水平的提高，城市大氣環(huán)境污染嚴重，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，所環(huán)境問題越發(fā)嚴重。2013年1月15日，亞洲開發(fā)銀行和清華大學《中華人民共和國國家環(huán)境分析》報告稱，中國500個大型城市中，只有不到1%達到世界衛(wèi)生組織空氣質(zhì)量標準;世界上污染最嚴重的10個城市之中，有7個位于中國。據(jù)環(huán)保部門的數(shù)據(jù)，北京的PM2.5顆粒來源中，22%以上來自機動車排放，而上海25%來自車船尾氣排放，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已經(jīng)成為城市占比最高的污染源。尾氣排放被列為造成污染城市空氣的主要原因之一。

二、城市交通問題的形成原因

面對如此擁堵和污染等影響城市生活質(zhì)量的問題，從整個城市交通系統(tǒng)來看，主要原因在于：

（一）交通出行工具的劇增是導致?lián)矶潞臀廴镜闹苯釉?/p>

由于人們生活水平的提高、城市生活半徑的增加及城市公共交通發(fā)展滯后等原因?qū)е挛覈乃郊臆囀褂昧吭鲩L迅速，據(jù)統(tǒng)計，近年來，民用機動車（即非軍用車、公務車和私家車）的數(shù)量每年以15%的速度增長，私家車年增長率更是達到20%^[1]。截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛;全國機動車駕駛?cè)诉_2.36億人。私車過億的直接結(jié)果就是嚴重的交通擁堵，私家車誘發(fā)的交通量是導致交通擁堵的主要原因，私人交通能耗大、運輸效率低，污染環(huán)境。謹以北京為例，北京的機動車保有量已達560萬輛，但路網(wǎng)實際承載力只有400萬輛左右。路不夠，擁堵加劇，污染攀升。

（二）出行者缺乏綠色出行的觀念和低碳生活的意識是導致?lián)矶潞臀廴镜母驹?/p>

據(jù)統(tǒng)計，美國百戶家庭汽車普及率超過200輛，中國百戶汽車普及率剛剛超過10%，美國汽車總保有量為2.5億輛，中國僅為其一半，其中，紐約汽車保有量為1 280萬輛，北京僅及紐約的1/3多一點，但紐約的擁堵遠不及北京，可見人的問題在于人本身，面對如此嚴重的交通問題，我國需要一種成熟的汽車文化，需要放棄車輪上的“享受”，用自我認識的提升去踐行綠色出行，用自覺的低碳生活方式重新構(gòu)筑城市交通的新內(nèi)涵。只有當人們不隨意使用私家車，公共交通能夠廣泛被大眾認可和接受，人們從觀念上告別奢華和面子問題，去主動使用簡易的排放量小的汽車，同時在短距離出行時騎自行車和安步當車，交通問題才能從根本上得到解決。

（三）交通設施不健全和交管手段落后是導致交通問題的重要原因。

由于我國城市化進程較快，人口和車輛基數(shù)大，交通基礎設施仍相對不足，尤其體現(xiàn)在公共交通方面，城市公交發(fā)展滯后，公交分擔率低、服務水平低、服務質(zhì)量差，市場運作不規(guī)范，公交網(wǎng)絡不合理等嚴重制約了公交能力的發(fā)揮，統(tǒng)計顯示，我國公交出行率大城市平均約20%，中小城市不足10%，與歐洲、日本等地的大城市的40%～70%相比還有很大差距。也說明我國的軌道交通還有很大的發(fā)展空間，另外，我國城市交通規(guī)劃不盡合理，城市中瓶頸路、斷頭路、畸形路較多，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，路網(wǎng)分流能力低下，路網(wǎng)密度較發(fā)達國家仍偏低，交通微循環(huán)不暢，容易造成交通擁堵。再者，交管水平有待提高，交通信息化、法治化程度低，交通組織不合理，客流分布不均，城市占道現(xiàn)象突出，影響路段通行效率，交通管理有效需求不足，迅增的交通需求與滯后的交管手段之間的矛盾也是造成交通問題的主要原因之一。

三、改善我國城市交通的路徑選擇

擁堵要求集約，城市需要綠色，城市交通問題對于實現(xiàn)綠色與集約的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展方式提出了新要求，同時也對城市智能化與市民低碳生活方式的培養(yǎng)與塑造提供了更多的思考空間。

（一）集約交通與智能交通是解決交通問題的現(xiàn)實要求和必然選擇

據(jù)統(tǒng)計，2012年中國城鎮(zhèn)化率52.57%，擁有各類城鎮(zhèn)人口7.12億，城鎮(zhèn)間的流動人口7 300萬，一直以來，高速城鎮(zhèn)化主要依賴政府“用低成本的土地擴大城市面積，用高杠桿的土地經(jīng)濟來聚集資金”。這種盲目的“造城運動”導致土地資源快速消耗，從中國的國情來看，適宜工業(yè)化和城市化開發(fā)的面積是180萬平方公里，如果扣掉必須保護的耕地和已有的建設空間，今后適宜城鎮(zhèn)化和工業(yè)化開發(fā)的面積不到全國陸地國土總面積的3%^[2]。城鎮(zhèn)人口的不斷增加和城市規(guī)模的不斷擴大必然給城市交通基礎設施用地帶來更大的壓力，同時，私家車的大量增加除了需要更寬闊的馬路之外，還需要更多的等車場，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2013-2017年中國停車場建設行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，預計到2017年，我國汽車保有量將達17 004萬輛。根據(jù)國際慣例，停車位與汽車保有量的比例應在1：1.2-1.4之間，若以1.4進行計算，預計到2017年，我國汽車停車位理論需求量將達到2.38億個。一方面是大量的道路用地和停車場用地，另一方面是城鎮(zhèn)土地資源的嚴重不足，這都表明集約化交通是未來新型城鎮(zhèn)化的現(xiàn)實需要。為實現(xiàn)集約交通，必須要以智能化的手段將交通設施、交通工具與環(huán)境更好的融合，以ITS為載體，通過關(guān)鍵模型研究，把信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效引入交通系統(tǒng)，從而實時、準確、高效實現(xiàn)交通的低成本、高通暢。據(jù)科學家和工程師預測，ITS可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%～80%，油料消耗可減少30%，廢氣排放減少26%。因此，智能交通是解決交通問題實現(xiàn)集約交通的最佳途徑，為此，筆者認為應從以下幾方面著手。

1.加強路網(wǎng)智能化建設，以智能化交通網(wǎng)絡體系促進集約交通。

根據(jù)當斯定律，道路建設不能解決擁堵問題。但在路網(wǎng)的交通需求和設施供應規(guī)模不變的前提下，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)路網(wǎng)的有效集散與通達，保證綜合樞紐、干道、支路微循環(huán)的暢通，組織協(xié)調(diào)和銜接不同層次的的客運網(wǎng)絡，提高路網(wǎng)密度和使用效率，對于實現(xiàn)集約交通不言而喻，研究表明，路網(wǎng)交通效率隨著路網(wǎng)密度的增加具有先升后降的趨勢，理論上存在一個最佳的路網(wǎng)密度，使路網(wǎng)在路網(wǎng)容量和服務水平兩方面的綜合性能達到最優(yōu)，所以，提高路網(wǎng)密度可以提高路網(wǎng)服務水平的可靠性。同時，不同密度的路網(wǎng)有不同的需求服務范圍，即使相同的路網(wǎng)密度下，路網(wǎng)布局選擇也具有多樣性，因此應從城市交通的實際出發(fā)，全方位考慮路網(wǎng)布局形態(tài)下的路網(wǎng)密度對交通效率的影響^[3]。通過技術(shù)支持和信息化支撐，引進和消化城市交通信號控制系統(tǒng)，實現(xiàn)公路監(jiān)控系統(tǒng)、高等級公路電子收費系統(tǒng)和路邊信息服務系統(tǒng)的有效融合，應用GIS、GPS、EDI等技術(shù)健全交通信息網(wǎng)絡，通過完善基礎數(shù)據(jù)庫、氣象數(shù)據(jù)采集等方式為出行者提供準確的出行信息服務，普及交通信息數(shù)字化與其他服務系統(tǒng)一體化，實現(xiàn)對路網(wǎng)交通狀況的實時監(jiān)控，借助人工智能和INTERNET服務對路網(wǎng)信息進行整合處理，選擇符出行預算和時間要求的交通工具與出行路線，優(yōu)化路網(wǎng)運行，大幅度提高現(xiàn)有路網(wǎng)基礎設施的使用效率和安全性。通過智能化交通管理系統(tǒng)（ATMS）、車輛控制系統(tǒng)（AVCS）、電子收費系統(tǒng)（ETC）、緊急救援系統(tǒng)（EMS）等全方位智能系統(tǒng)的交叉融合將先進的信息、通訊、傳感、控制等技術(shù)集成一體，建立大范圍、全方位、實時、準確、高效的運輸管理系統(tǒng)，切實有效解決交通擁堵問題。實現(xiàn)物盡其能，路盡其用，達到出行主體、交通工具、交通設施與周邊環(huán)境整體化一的目的。

2.發(fā)展智能公交系統(tǒng)（APTS），以完善公共交通實現(xiàn)集約交通。

資料顯示，公共交通人均占用道路是小汽車的1/10，是自行車的1/6，能耗比小汽車低一半以上，效率是小汽車的14倍，是一種集約、高效、環(huán)保、低碳的出行方式，具有安全、便捷、經(jīng)濟、運量大的特點，具體包括公共汽車、地鐵、有軌電車、輕軌等^[4]。由于交通設施的公共屬性，所以優(yōu)先發(fā)展公共交通合情合理，因此政策法律上應當更加關(guān)注公共交通，在法規(guī)上確立公交優(yōu)先;發(fā)達的公交系統(tǒng)也是城市交通最突出的特征，但是我國的公交出行率卻并不樂觀，一方面是公交基礎設施不足，另一方面是公共交通服務質(zhì)量差，長此以往，市民的公交出行意識日益淡薄，直接導致公交出行率低，城市公共交通發(fā)展滯后，因此在確立公交優(yōu)先政策的基礎上應抓住智能交通的發(fā)展機遇，優(yōu)先發(fā)展智能公交系統(tǒng)（APTS），加大對APTS的財政支持力度，發(fā)展新興的地鐵和軌道交通、加大公共汽車的運力投放，加強公交線路網(wǎng)點的覆蓋范圍和增加公共汽車數(shù)量等，建成以軌道交通為骨干、以城市公共汽電車為主體的城市公共交通服務網(wǎng)絡和快速、大容量、舒適、多樣化的智能公交系統(tǒng)，不斷提高公共交通出行分擔率，并通過減稅、補貼等政策刺激公交發(fā)展，實現(xiàn)合理的公交價格，使其既能滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰?，又可以支持自身運營，同時推行公共交通精細化管理，提高服務質(zhì)量，切實保證公共交通的快捷、安全、方便、舒適，不斷提高城市公共交通的競爭力和吸引力，充分發(fā)揮公共交通在城市交通運輸體系中的主導作用，降低公眾對小汽車的依賴，引導城鎮(zhèn)交通集約化發(fā)展。并合理借鑒國內(nèi)外其他城市發(fā)展公共交通的成功經(jīng)驗，如首爾公交改革經(jīng)驗，香港“公交優(yōu)先”經(jīng)營管理模式與公交智能化實踐，法國保證公共交通的綜合舉措，西班牙地上地下公共交通經(jīng)驗，庫里蒂巴、波哥大快速公交建設經(jīng)驗等成功公共交通實踐案例，結(jié)合地方實際，走可持續(xù)的公共交通之路，以建設公交城市實現(xiàn)集約城市。

3.發(fā)展立體交通，實現(xiàn)集約交通與智能交通相互促進。

未來的交通集約化必然要突破現(xiàn)有路面的限制，從平面交通邁入立體交通，注重拓展地下空間和路面以上交通空間，目前立體交通主要停留在概念階段，具體有雙層、多層立體快巴，城市地下停車場、微型飛行器等技術(shù)類交通設計及交通工具，筆者以為，立體交通是交通集約化與智能化的必由之路，也是交通智能化與集約化相互促進的必然結(jié)果，鑒于目前技術(shù)條件及經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，各國對立體交通均處于圖紙設計與方案論證階段，根據(jù)目前城市發(fā)展需要，發(fā)展城市立體交通應重點放在立體公共交通方面，如何考慮立體公共交通的多層化、人性化和智能化，同時與各類道路設施融為一體，是實現(xiàn)交通集約化與智能化的終極方案。同時，立體交通的技術(shù)突破也為私家車的發(fā)展提供更大的發(fā)展空間，如何實現(xiàn)私家車的小型化、智能化已經(jīng)成為寶馬、通用、豐田等國際汽車企業(yè)的研究方向，相信只要堅持“集約”這一理念，將智能、綠色、低碳融合一體，未來的城市交通將會有更加廣闊的空間。

（二）綠色交通和低碳出行是解決交通問題的終極目的和治本之策

城市是人居的城市，交通的最終目的是提高市民的生活質(zhì)量，現(xiàn)實的城市生活是習以為常的擁堵和因此帶來的“霧霾”，大大降低了城市生活的吸引力和質(zhì)量，也為以人為本的綠色、低碳新型城鎮(zhèn)化打上一個大大的疑問，雖然新型城鎮(zhèn)化中的綠色與低碳有所交叉，但各有側(cè)重，綠色側(cè)重環(huán)保，主要在于環(huán)境優(yōu)美和減少污染，低碳側(cè)重生產(chǎn)與生活上的節(jié)能，反映在交通上則體現(xiàn)為市民出行觀念的轉(zhuǎn)變和出行時的低排放或零污染，為了實現(xiàn)綠色交通和低碳生活，必須在源頭上控制污染汽車尾氣這一城市有毒顆粒的主要來源和城市“霧霾”的罪魁禍首，也只有效解決汽車尾氣問題，“綠色”城鎮(zhèn)化和低碳生活才不至于淪為一句口號，為此，必須立足于整個城市交通系統(tǒng)的所有要素，以政府、社會和利益相關(guān)者基于公正、透明、法治的原則和權(quán)責劃分，以合理使用交通工具為切入，以減少尾氣排放，養(yǎng)成低碳生活方式為目的，達到綠色交通中環(huán)境績效、經(jīng)濟績效與社會績效的和諧統(tǒng)一。具體做法如下：

1.建章立制，以制度保障綠色交通。

加強綠色交通的頂層設計，理順管理體制與法律法規(guī)，完善尾氣防治相關(guān)政策，嚴格尾氣排放標準，建立和完善污染防控的專門機構(gòu)、政策激勵與控制措施。以美國加利福尼亞州為例，加州第一個專門成立州立機構(gòu)管控機動車尾氣排放，并積極推動加州空氣質(zhì)量管理計劃（AQMP）中改用清潔燃料的舉措納邦法律，以法律方式促進電力、乙醇、甲醇、壓縮天然氣等清潔能源的使用，用法規(guī)、機制、機構(gòu)、制度與條塊結(jié)合的政策體系，為尾氣污染的治理提供系統(tǒng)的保障與支持，正是這些控制污染的政策互動使得尾氣污染問題得到很好的治理^[5]。

2.多位一體，建立汽車尾氣的多元合作共治體系。

由于空氣的流動性，控制尾氣污染一定要樹立多元合作共治的理念，吉登斯曾在《氣候變化的政治》中呼吁：僅僅依靠綠色運動和市場無法有效解決氣候變化問題，最有效的現(xiàn)實策略在于建立國家間的雙面或多邊合作長效機制。建立尾氣污染聯(lián)防、聯(lián)控機制、完善環(huán)境信息共享平臺，統(tǒng)一行動，加強互動，多元合作，多位一體，共同應對尾氣帶來的“霧霾”挑戰(zhàn)。首先在政府層面上應優(yōu)先發(fā)展公共交通，嚴格控制私家車出行，私人交通能耗大、運輸效率低，污染環(huán)境，私家車誘發(fā)的交通量不但是導致交通擁堵的主要原因，也與綠色交通與低碳生活背道而馳。鑒于目前的交通狀況，我國有必要在一定程度上限制私家車的使用，運用生態(tài)稅、汽油稅和高額的停車費用等經(jīng)濟刺激降低私家車使用頻率，20世紀80年代，倫敦為應對私家車暴增帶來的尾氣污染，一方面大力發(fā)展公共交通，地鐵線密如蛛網(wǎng)，另一方面嚴格限制私家車，對進入市區(qū)的私家車每天征收25磅的環(huán)保費，幾乎超過其一天的油費，鬧市區(qū)的長期停車位費用比一輛新車的價格還高，只有首相和內(nèi)閣主要大臣才配有公車，很多部長和議員都搭乘公交上班，正是政府的大力推動，倫敦才摘掉“霧都”的帽子。除政府外，社會與公眾的積極參與，通過各種宣傳教育提高國民的環(huán)保意識，培養(yǎng)低碳的生活方式也是必不可少的，日本私家車普及率達80%，但出行多數(shù)依賴公共交通，東京區(qū)私家車一般年行駛3000～5000公里，而我國為1.8萬公里，私家車成為國人的一種依賴和嗜好，所以，人的問題在于人本身，必須從幼兒教育開始，將低碳生活滲透到各個領域，通過各類組織向社會免費提供節(jié)能環(huán)保資料、舉辦講座、免費咨詢、網(wǎng)絡互動等方式建立了一套較為完整的節(jié)能環(huán)保教育體系，以公眾的積極參與和文化自覺使綠色消費與低碳生活深入人心，城市才能重建藍天、白云，以人為本的新型城鎮(zhèn)化才能真正實現(xiàn)。

3.加強技術(shù)研發(fā)，推動清潔能源使用。

加強技術(shù)研發(fā)與資金投入，充分發(fā)揮市場機制在主要包括尾氣治理中的運用，研究開發(fā)低排放的燃料燃燒技術(shù)，持續(xù)改善燃料電池，超導電池，太陽能電池等新能源的供應與分配，注重綠色能源發(fā)展的高科技戰(zhàn)略規(guī)劃，創(chuàng)新清潔能源研發(fā)技術(shù)和智能交通技術(shù)運用，推進污染防控創(chuàng)新示范項目，發(fā)展軌道交通技術(shù)，研發(fā)低排放、零排放機動車，代用燃料汽車，智能穿梭巴士等新型交通工具，普及交通信息化技術(shù)，改進智能車輛管理系統(tǒng)等，以德國為例，2011～2014年，德國政府資助34億歐元用于能源研究，這一數(shù)字比2006～2009年提高了75%，10年前德國已開始創(chuàng)新引入生態(tài)稅，對化石能源開征生態(tài)稅，對風能、太陽能、地熱、水利等新能源免征生態(tài)稅，并且在新能源的使用上，政府都會在補夠成本基礎上給予每單位0.2歐元的利潤補貼。正因如此，德國的清潔能源技術(shù)和低碳發(fā)展理念一直是其他國家學習的榜樣^[6]。

綜上所述，我國應從整個交通系統(tǒng)的實際出發(fā)，以政策法規(guī)為先導，有效限制私人交通，優(yōu)先發(fā)展公共交通，加強社會引導，積極倡導低碳出行和綠色出行，以出行主體的意識轉(zhuǎn)變和自我覺醒為目標，通過政府、社會和每個利益相關(guān)者的積極配合，多位一體，多元合作，走集約、智能、綠色、低碳的城市交通可持續(xù)發(fā)展之路。

參考文獻：

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[4] 王佃利，張莉萍，高原.現(xiàn)代市政學（第3版） [M].北京：中國人民大學出版社，2011.