導語：如何才能寫好一篇供應鏈管理基本體系，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】特許經(jīng)營體系；供應鏈；中國；管理；可持續(xù)

0.引言

21世紀，特許經(jīng)營作為一種商業(yè)模式，以其獨特的優(yōu)勢在歐美等國家得到了史無前例的成功。我們都知道，歐美等國家的市場經(jīng)濟本身在全球范圍內遙遙領先，特許經(jīng)營在歐美等國家的再一次應用成功，足以說明特許經(jīng)營其旺盛的生命力和先進的管理模式。隨著市場經(jīng)濟的全球化，可口可樂、沃爾瑪?shù)葒覒羝髽I(yè)紛紛登陸中國市場，由于它們具有成功運營特許經(jīng)營的實戰(zhàn)經(jīng)驗和驕人戰(zhàn)績，跨入中國后不久，就迅速占領了本行業(yè)的市場額度。該現(xiàn)象引起了國內的高度關注。20世紀末，中國也相繼出臺特許經(jīng)營相關政策、辦法，鼓勵特許經(jīng)營。然而就當前結果來看，中國本土的特許經(jīng)營體系相對于國外的而言，明顯不具備優(yōu)勢，還有的本土特許經(jīng)營體系，還沒有運營多長時間就宣布流產(chǎn)。隨著中國WTO的加入，眾多的國內企業(yè)如何在市場競爭激烈立于不敗之地或顯示其霸主地位，是我們值得深思的問題。鑒于此，筆者在該背景下，擬以供應鏈為視角，對適應于中國本土化的特許經(jīng)營體系展開研究。

1.中國本土特許經(jīng)營體系供應鏈管理現(xiàn)狀分析

盡管特許經(jīng)營在我國已發(fā)展10余年，然而就其現(xiàn)狀而言還是不容樂觀，與世界發(fā)達國家相比還存在著很大的差距，尤其在經(jīng)營的科學性、經(jīng)營規(guī)模以及經(jīng)營效率等方面表現(xiàn)有為突出。究其原因，據(jù)筆者分析應歸因于以下五個方面：

1.1戰(zhàn)略理念不明確，合作伙伴關系未真正建立

就當前情況來看，供應鏈管理的理念不明卻是中國本土特許經(jīng)營體系的一大癥結。渠道管理中，特許人與供應商都不能站在戰(zhàn)略的高度對待體系運營中雙方的關系，進而也不能做到以可持續(xù)發(fā)展為指導，正確對待短期利益與長期利益之間的關系[1]。相關表象如：特許人故意壓低供應商的價格、供應商虛報真實成本等。也就是雙方并沒有真正履行共同獲利、共擔風險以及共享信息的協(xié)議關系，因此，從現(xiàn)實層面上來講，雙方真正意義上的供應鏈視野下的戰(zhàn)略合作伙伴關系還沒有完全建立。

1.2供應鏈管理不完整

由于特許人與供應商還沒有真正建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，雙方合作中的不信任會導致交易價格的博弈、商品信息的封鎖等[2]，這些現(xiàn)象的直接后果是影響了供應鏈管理的完整性，因而不能達成雙贏的目的。

1.3物流配送不系統(tǒng)

當前，由于我國多數(shù)特許經(jīng)營體系的經(jīng)營分散性特點，決定了還不能擁有自己的物流配送中心。據(jù)筆者調研數(shù)據(jù)分析顯示，特許經(jīng)營企業(yè)的配送比例方面，發(fā)達國家是我國的1-3倍。此外，還存在特許人總部向特許分店配送頻率不合理；配送中心工作效率低等問題。

1.4信息不能共享，影響整個經(jīng)營體系

特許人與供應商之間的競爭關系，導致了雙方信息不能共享，進而引起供應鏈庫存、成本以及浪費的過度增加。此外，由于雙方建立在互不信任的基礎之上，導致了他們協(xié)作關系的不確定性，如遇到供求關系的變化、力量懸殊等現(xiàn)象時，雙方就會展開一輪又一輪的談判、協(xié)商，造成了不必要的開銷和浪費。

此外，由于我國本土特許經(jīng)營體系受資金、信息技術發(fā)展等的制約，我國特許經(jīng)營還不能建立行之有效的信息支持體系；同時，由于技術、科學方法等的條件制約，我們還不能科學的進行市場定位、商圈分析以及對用戶需求進行行之有效的管理。

2.中國本土特許經(jīng)營體系實施供應鏈管理的對策

根據(jù)從業(yè)經(jīng)驗并結合文獻分析，筆者認為，做好中國本土特許經(jīng)營體系供應鏈管理的實施，應注意以下幾個方面的內容：

2.1創(chuàng)新理念，掌握原則

先進的理念是指導事物成功的基礎。對于供應鏈管理而言，國內各界要想做好行之有效的供應鏈管理工作，首要條件是形成切合實際的供應鏈管理理念創(chuàng)新工作。實際操作中，要關注到供應鏈的每一個環(huán)節(jié)，并以系統(tǒng)最優(yōu)的觀點統(tǒng)籌各種關系；同時，要“通過追求供應鏈整體利益最大化來實現(xiàn)自身長期利益最大化” [3]的原則指導一切行為。

2.2明確優(yōu)勢，采取措施

影響特許經(jīng)營體系的因素較多，在管理過程中，我們要明確具備競爭優(yōu)勢的價值增殖活動（如管理能力、資金規(guī)模以及物流配送等）哪因素是影響價值鏈形成的主導因素。在分析清楚、定位明確的前提下，進一步健全、完善特許經(jīng)營體系的供應鏈及及其相關業(yè)務板塊。

2.3建立伙伴關系，滿足各方需求

特許人應主動擔當起建立伙伴關系的重任，以供應鏈核心企業(yè)的身份組織各企業(yè)做好合作關系的建立工作。具體工作中，特許經(jīng)營合同條款以及經(jīng)營模式的獨特性等相關內容，要及時協(xié)商，以確保特許人和受許人需求的滿足；此外，供應商的選擇也要有甄別，以實現(xiàn)供應鏈整體利益最大化為目標。對于已確立的供應商，要與之建立良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系；在合作經(jīng)營與計劃以及雙方期望等方面予以明確，同時要做的相關信息的及時交流與共享。

2.4學習先進技術，合理市場定位

諸如家樂福、肯德基等企業(yè)都擁有其獨特的理論和實踐體系。國內企業(yè)在探索適合實際的特許經(jīng)營體系時，要做好市場細分工作，在此基礎上科學、合理定位市場，進而形成收集有效用戶需求信息措施和途徑。此外，信息傳遞模式的建立要以能充分發(fā)揮特許人和受許人關系優(yōu)勢為前提，當然，前期工作是做好特許人和受許人關系利弊的分析與權衡。

2.5決策的具體性和動態(tài)性

國內企業(yè)特許經(jīng)營體系的形成與自身規(guī)模、發(fā)展規(guī)劃以及供應鏈各節(jié)點企業(yè)的實力等有關。因此，國內企業(yè)在對特許經(jīng)營供應鏈管理過程中，要做到科學、規(guī)范；同時，實際操作中，還會因宏觀政策、結點等的變化，而要采取相應的具體措施進行隨之變化。所以，對于特許人而言，在實施決策中，要作到與時俱進，隨時針對特許經(jīng)營體系供應鏈中出現(xiàn)的問題進行決策，以確保在適度的回收期內收回投資，保持特許經(jīng)營體系的健康、良性運轉。

【參考文獻】

［1］鄭立.我國特許經(jīng)營發(fā)展的幾點思考[J].中小企業(yè)管理與科技,2009,(12):12-13.

［2］李維華.特許經(jīng)營理論與實務[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005:125-138.

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[關鍵詞]旅游服務供應鏈運營機制旅游服務

一、研究綜述

旅游服務供應鏈則是服務供應鏈的分支。國外專家學者大多是從服務的角度談旅游服務的存在問題,較少地從服務的角度系統(tǒng)診斷旅游服務系統(tǒng)或旅游業(yè)的缺陷問題。國內學者張英姿(2005)對旅游服務供應鏈管理進行了初探,指出旅游服務供應鏈的含義是面對旅游者的、在時間緯度上不能間斷的、以旅行社安排的旅游活動順序為依據(jù)的旅游服務組合產(chǎn)品;夏爽(2008)等對利用委托模型分析了旅游服務供應鏈的委托現(xiàn)象;張曉明(2008)等應用博弈模型、經(jīng)典報童模型就旅游服務供應鏈中若干環(huán)節(jié)的協(xié)調進行討論并給出對策,指出旅游服務供應鏈的本質,是整合所有的旅游服務資源來共同創(chuàng)造顧客價值,或者說將各類旅游服務供應商有效結合在一起來共同創(chuàng)造顧客價值。吳春尚(2009)等利用委托模型分析了旅游服務供應鏈企業(yè)的協(xié)作問題;陳瑩(2009)等從信息管理、流程管理、能力管理、績效管理和旅游交通的協(xié)同設計幾個方面,闡述了旅游服務供應鏈的運營,認為旅游服務鏈是以客戶為核心,是客戶從出發(fā)地(客源地)出發(fā)至目的地、最后回到出發(fā)地的全過程中,由旅游功能型服務提供商和旅游服務集成商的共同合作,責任共擔,對交通、住宿、餐飲、景點以及各種配套設施等資源進行協(xié)同整合互利共贏,以達到增值目的的有機結合體。

綜上述可知,國內專家學者從不同層面和角度闡述了對旅游服務供應鏈的理解,但并沒有對旅游服務供應鏈管理及運營機理進行深入的研究?；旧线€處于對旅游服務供應鏈基礎概念、內涵、特征等的研究初探,以及對旅游服務供應鏈中若干環(huán)節(jié)的協(xié)調、內部關系的研究。其中,何謂旅游服務供應鏈,目前還沒有一個公認的定義。

二、旅游服務供應鏈構建要素分析

1.服務人員管理

服務人員管理包括的主要對象有導游人員服務、旅游交通人員服務、旅游景區(qū)(點)人員服務、旅游購物人員服務、旅游食宿人員服務五個方面。其是旅游服務供應鏈的主體,是旅游服務供應鏈運營的基礎,并貫穿整個旅游服務供應鏈始終。旅游者在旅游活動中最先與之開展交流的是服務人員,旅游服務人員的“首因效應”導致旅游者對其感知強烈,在一定程度上代表著旅游服務供應鏈管理質量的好壞。同時,由于旅游者旅游動機和個人喜好、習慣等因素,對開展的旅游活動賦予了更高的期望,這對旅游服務供應鏈管理質量提出了更高要求,要求服務人員具備良好的職業(yè)技能和個人素養(yǎng)。隨著旅游者地位的提升和旅游業(yè)供給的轉型升級,旅游者對旅游的期望用“滿意度”作為旅游服務供應鏈的評價指標,將在一定程度上阻礙旅游服務供應鏈的完善和發(fā)展,努力使旅游者在旅行過程中產(chǎn)生“幸福感”才是旅游服務供應鏈發(fā)展的目的。

2.服務信息管理

旅游服務信息管理是旅游服務供應鏈的載體,貫穿于整個旅游活動的始終。服務信息管理在旅游服務供應鏈中的職責是使各旅游節(jié)點能夠實現(xiàn)信息資源共享,保持旅游者需求與旅游服務供給信息的對稱,以及服務信息的真實性和客觀性。服務信息管理的職能主要體現(xiàn)在信息需求獲取、信息關系傳遞和信息路徑設計。服務信息管理需要旅游者的參與,旅游者參與的目的是希望得到需求的滿足。間接服務供應商將供給的服務傳遞給直接服務供應商,然后直接服務供應商根據(jù)整合要素將整合服務傳遞給旅游者。旅游者再根據(jù)自身需求,對獲取的旅游信息進行整合設計,設計出滿足自己喜好的旅游線路。此外,在旅游服務信息管理中,服務關系傳遞管理尤為重要,各節(jié)點的服務傳遞和匯集都依賴于信息的流動和共享。這不僅能夠有效協(xié)調各節(jié)點間的競合關系,還可以使各參與方都能夠在整個供應鏈獲益的基礎上實現(xiàn)自身的發(fā)展。

3.服務流程管理

服務流程管理是旅游服務供應鏈的交通線,貫穿于服務信息管理的始終。對旅游信息資源要素進行合理配置,使旅游服務供應鏈各個組成要素之間實現(xiàn)良好的配合,使旅游服務供應鏈得到良性運轉。服務流程管理的職責是對旅游服務信息進行運輸,并對其按照一定的程序進行協(xié)同,保持信息傳送與信息接受的暢通。服務流程管理能夠協(xié)調服務節(jié)點間的矛盾,提高供應鏈的運行績效和競爭力;減少供應鏈的磨合成本;降低旅游服務供應鏈的風險,維護旅游服務供應鏈的合作關系;能夠增強旅游服務供應鏈各服務節(jié)點間的凝聚力,把服務節(jié)點的利益和整條旅游服務供應鏈的利益緊密聯(lián)系在一起,引導和協(xié)調各服務節(jié)點積極為游客提供各項優(yōu)質服務。這不僅能促使服務節(jié)點實現(xiàn)各自目標,又能實現(xiàn)服務流程的科學管理。

4.服務監(jiān)督管理

服務監(jiān)督管理是旅游服務供應鏈支持體系的重要組成部分,旅游者、新聞媒體等通過監(jiān)督手段或渠道對旅游服務人員管理、旅游服務信息管理、旅游服務流程管理進行合理的監(jiān)督,使旅游服務供應鏈得到良性發(fā)展。有利于保障旅游服務供應鏈運營的質量控制和運營的規(guī)范化、科學化、合理化。

5.服務反饋管理

服務反饋管理是旅游服務供應鏈支持體系的另一重要組成部分,主要體現(xiàn)在旅游者和旅游服務節(jié)點、旅游服務供應鏈二者間的雙向服務反饋方面。旅游者根據(jù)旅游服務節(jié)點以及旅游服務供應鏈整體的感知,能夠判斷服務節(jié)點或服務供應鏈提供的服務是否符合自身需求,進而是否能夠讓自身萌生幸福感;此外,服務節(jié)點、服務供應鏈也能夠對旅游者的行為舉止進行反饋。因此,服務反饋是旅游服務供應鏈的重要組成部分,能夠促進旅游者的旅行行為與服務節(jié)點、服務供應鏈的服務質量的改進。

三、模型構建及解析

旅游服務供應鏈是旅游者通過旅游服務供應渠道,依托旅游信息流,整合旅游資源要素,滿足旅游者預期期望值,體驗和享受旅游節(jié)點帶來的一系列有序的雙向線式增值服務,實現(xiàn)價值配置。其中,旅游服務供應鏈的主體是人員服務,它包括導游人員服務、旅游交通人員服務、旅游景區(qū)(點)人員服務、旅游購物人員服務、旅游食宿人員服務。

旅游服務供應鏈的載體是旅游信息,旅游信息貫穿于旅游服務供應鏈的運營全程,是旅游供應鏈正常運行的前提條件和有力保證。高效及時的旅游信息影響旅游需求者與旅游服務供應商之間的溝通,同時,又能使供應鏈內部各服務節(jié)點有效銜接,從而保障旅游服務流程管理和旅游流的暢通性,最終促進旅游服務供應鏈的高效、穩(wěn)定運行,實現(xiàn)服務產(chǎn)品個性化、科學集成化的設計,給服務產(chǎn)品帶來應有的增值效應。

旅游服務供應鏈的本質是整合服務,就是整合可配置的旅游服務資源(餐飲、住宿、交通、景區(qū)、購物、娛樂)為旅游需求者提供服務。在旅游服務供應鏈運營過程中,現(xiàn)階段我國旅游服務供給的整合包括二條路徑:一是發(fā)揮旅行社的組織協(xié)調職能。旅行社從利益最優(yōu)化目標出發(fā),依靠契約關系來引導服務供應鏈的上下游供應商,通過合理組織成為服務集成商,在整條供應鏈中處于核心地位,使供應商與其保持長期合作關系;二是旅游者本體,也就是常說的“散客”,散客根據(jù)自身需求,對各旅游服務供應商進行按需配置,實現(xiàn)資源的合理整合,形成一條完整的旅游服務供應鏈。散客依靠旅游服務信息,以時間為順序,以出游動機和個人喜好為出發(fā)點,對各旅游節(jié)點上的旅游供應商進行協(xié)調、管理和集成。也就是說,在該路徑中,散客不僅是旅游服務體驗者,也是旅游服務集成商。

旅游服務供應鏈構建的關鍵是協(xié)同度。旅游服務供應鏈是由各旅游節(jié)點的服務供應商整合而成的,需要各節(jié)點之間按照一定的程序將“信碼”進行解碼,實現(xiàn)服務信息的運輸,并在此基礎上對服務供應商的服務供給進行銜接,達到服務生產(chǎn),完成服務流程管理。

旅游服務供應鏈構建的目的是為旅游者提供滿足自身需求的服務,使之產(chǎn)生優(yōu)越的幸福感,維持旅游者、服務供應商、服務人員三者間和諧發(fā)展的“服務生態(tài)”,即旅游者被服務人員感動,服務人員對服務管理者感恩,管理者對旅游者表示感謝。幸福感是來自旅游者的內心被提供的服務而感動。在旅游活動中,而不應該用“滿意度”來作為衡量服務質量好壞的評價指標,旅游服務顧客滿意程度是由服務公平性和顧客的消費情感決定的,并不能衡量服務質量的品位以及旅游者內心的愉悅,滿意度是幸福感的基礎。

旅游服務供應鏈驅動機制組成部分包括服務人員管理、服務信息管理、服務流程管理;而服務監(jiān)督管理、服務反饋管理則是服務供應鏈約束機制組成部分,對驅動機制產(chǎn)生的問題和運行狀況等變量進行反饋和控制。

四、旅游服務供應鏈運營機制探析

1.獲取資源匹配

旅游服務供應鏈是以旅游者所需服務為核心構建的,獲取正確的資源進行合理匹配是旅游服務供應鏈運營的第一步。這里的“資源”是指旅游者和旅游服務節(jié)點。因此,要根據(jù)旅游者的愛好、品位等特點積極尋找與其相匹配的旅游服務節(jié)點。此外,由于旅游者個性不盡相同,每個旅游者的需求可以轉化成為潛在需求不確定性。服務對象的需求不確定性將導致旅游服務供應鏈存在不確定性。所以,這要求旅游服務供應鏈在運營過程中,旅游者從服務信息源獲取旅游信息后,旅游者需及時傳遞給旅游服務節(jié)點。同時,旅游服務供應商應建立健全的旅游服務應急機制應對需求不確定性。

2.運營流程

(1)動力機制。旅游服務供應鏈動力機制的驅動要素主要是人員、信息和服務設施。動力機制的驅動力是旅游服務供應鏈得以運營的引擎,是旅游服務信息從信碼到解碼的全過程(如圖3)。當旅游服務供應鏈有旅行社的參與時,旅游者從服務信息源獲取旅游信息,將需求信息傳遞給旅行社。旅行社則將旅游者的需求信息“運輸”給各旅游供應商。旅行社將各旅游供應商供給的服務進行協(xié)同,實現(xiàn)服務生產(chǎn),然后進行整合出售給旅游者,完成旅游服務消費;當沒有旅行社參與旅游服務供應鏈時,即旅游者自身充當旅游服務集成商。旅游者從服務信息源獲取旅游信息,按照自身需求和可支配時間對旅游服務節(jié)點進行整合,并將整合的服務需求傳遞給旅游供給服務節(jié)點,完成旅游服務消費。以散客為主體的旅游服務供應鏈大大縮減了旅游服務供應鏈的長度,減少了服務流程管理。

(2)約束機制。約束機制主要體現(xiàn)在服務流程管理過程中,主要包括旅游服務體驗者與旅游服務供應者之間的雙向反饋,以及外在媒介對旅游活動開展的監(jiān)督,目的是保障旅游服務質量和規(guī)范旅游者行為。約束機制能夠積極維護旅游者的合法權益,能夠減少旅游者在旅游活動中的損失,同時,對旅游者不文明的行為有一定的規(guī)范作用,能夠避免旅游資源因人為因素而遭受破壞。另一方面,其能夠對旅游服務供應商進行監(jiān)督,使其誠信經(jīng)營、合法經(jīng)營。

參考文獻:

[1]張英姿.初探旅游服務供應鏈管理.雁北師范學院學報.2005,21(1):22-24

[2]夏爽,甘筱青,諶貽慶.科技廣場.2008.4:18-19

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一、重視標準化連鎖經(jīng)營的營銷戰(zhàn)略，實現(xiàn)向國際連鎖經(jīng)營管理模式的轉變

連鎖經(jīng)營的本質，終其價值，是一種現(xiàn)代商業(yè)的經(jīng)營方式和組織形式，一般實行的是采購與銷售職能相分離而最終利益相結合的方式。由連鎖組織的總部統(tǒng)一供貨、調配銷售，并規(guī)定統(tǒng)一的服務標準，強行進入市場的營銷策略?，F(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展離不開這一社會化生產(chǎn)特性規(guī)定下的高度組織化實現(xiàn)方式。與傳統(tǒng)的分店管理不同，國際標準化的連鎖經(jīng)營為企業(yè)做大做強或日后的資本購并提供了全面解決方案。

連鎖經(jīng)營發(fā)展的初期，一些企業(yè)分離子公司、發(fā)展分店、兼并小企業(yè)以致迅速擴張后，往往束手無策，不知如何處理。一些在前幾年市場空間較寬疏的環(huán)境下支撐下來的不規(guī)范的所謂連鎖商場也開始面臨被淘汰的重重危機?？赡芘c按連鎖經(jīng)營的規(guī)范性、標準化要求做得不到位有關。而標準化的國際連鎖經(jīng)營可支借鑒，其最大優(yōu)點是所謂同一管理功能的可克隆策略，是指連鎖這種經(jīng)營方式借鑒大工業(yè)集約化管理的經(jīng)驗，在分擔商業(yè)投資風險和市場銷售風險、節(jié)約運營成本，提高服務功能上的組織先進性，企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營的功夫也應該在這既有的先進性上做文章。連鎖的真正優(yōu)勢還在于進銷分離、強化集中采購，由于總部集中從事大批量商品采購，可以極大地增強與供應商的議價能力，并取得統(tǒng)一安排分銷配送的低成本運營優(yōu)勢。

面對“狼來了”的叫聲，并不可怕，關鍵還是要在連鎖組織的要義上得法，從規(guī)模經(jīng)營要效益，從技術標準要效益，從市場細分要效益，從零售組合要效益，從高度的分工協(xié)作要效益，實現(xiàn)轉變，加快改造和打造“戰(zhàn)爭機器”，才是出路。

二、重視建立工商協(xié)同戰(zhàn)略聯(lián)盟的營銷戰(zhàn)略，實現(xiàn)向“大零售商-大制造商”模式的轉變

零售業(yè)是產(chǎn)品分銷體系的終端，零售市場是壟斷性競爭的市場。國外發(fā)達國家進入中國市場后建立的分銷體系很厲害，他們在進入中國前就已經(jīng)實現(xiàn)了主要消費品的“大零售商-大制造商”戰(zhàn)略聯(lián)盟，他們一方面進行名牌商品的文化營銷，一方面由高效率的零售商渠道直接分銷其戰(zhàn)略“訂單”，強行進入市場，其法寶就是架構好組織化程度和信息技術含量都極高而投資極為精確節(jié)省的分銷渠道，抓住零售終端忠誠度和顧客忠誠度做營銷，把市場開拓的風險和利益都轉移到最終顧客身上，回想國內許多商業(yè)企業(yè)的敗鑒，外商的這份功力實在值得我們借鑒。

連鎖企業(yè)開展規(guī)模經(jīng)營，必須實施“大零售商-大制造商”模式的名牌戰(zhàn)略，包括：商品開發(fā)戰(zhàn)略（也稱PB商品戰(zhàn)略，相對制造商品牌NB商品而言）和企業(yè)品牌戰(zhàn)略。自有品牌產(chǎn)品的開發(fā)是國際零售巨頭獲利的重要源泉，即企業(yè)發(fā)展從商業(yè)滲透到加工制造業(yè)，從而獲得可觀的利潤。企業(yè)品牌則是我們最薄弱的環(huán)節(jié)。

三、重視苦練內功打造企業(yè)品牌的營銷戰(zhàn)略，實現(xiàn)向品牌競爭為主導的轉變

企業(yè)品牌是指企業(yè)在顧客中的地位。包含內在和外在的諸多因素。正如制造商擁有品牌能帶來較強的競爭優(yōu)勢一樣，零售企業(yè)樹立起自己的品牌形象也能起到增強競爭能力的作用，有時甚至是關鍵性的因素。全國性領先的零售商或地區(qū)性領先的零售商都必須樹立“大品牌、大資本、大信用、大網(wǎng)絡、大思路”的營銷戰(zhàn)略。

正如資本運營是相對產(chǎn)品經(jīng)營提出的一樣，品牌營銷是相對資本運營提出的資產(chǎn)重組和資源整合的戰(zhàn)略。只有下足品牌內涵的功夫，才能給資本帶來長期效益，才能在市場贏得長期信用。

品牌營銷實際上還是一個企業(yè)內功的老問題，“連鎖經(jīng)營是否做到了位？”這不僅僅表現(xiàn)其組織選擇商品和服務的功能、品質，以及商品的品牌、商標、包裝等方面的科學性，從中體現(xiàn)自有經(jīng)營特色和企業(yè)形象，而且這關系到社會信用和銀行信用對企業(yè)品牌經(jīng)營要素的評價。品牌的經(jīng)營要素具體分為：統(tǒng)一的店鋪策略、統(tǒng)一的商品策略、統(tǒng)一的顧客策略、統(tǒng)一的供商策略、統(tǒng)一的促銷策略、統(tǒng)一的采購配送策略、統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)策略、統(tǒng)一的人力資源策略、統(tǒng)一資金結算管理、統(tǒng)一資產(chǎn)保值增值策略。等等。牽一發(fā)而動全身，品牌的價值就在這些工作中誕生。

我們已經(jīng)在過去的實踐中深刻體會到，連鎖商業(yè)不是投機產(chǎn)業(yè)，而是一個專業(yè)化、細節(jié)化、工業(yè)化的新興產(chǎn)業(yè)。連鎖商業(yè)要完成從產(chǎn)品經(jīng)銷到品牌主導的轉變，而成為代表消費者和供應商利益的超級零售終端，必須具備上述“十大統(tǒng)一”的品牌營銷綜合實力。才能真正做大做強，最終實現(xiàn)商業(yè)資本與金融資本的結合，實現(xiàn)品牌帶動的商業(yè)利潤增長和資本市場帶動的股價增長的雙重利益。才可能成為融商業(yè)信用和銀行信用于一體的專業(yè)性大船，邁上“巨無霸”的行列。

四、重視全面信息化建設的營銷戰(zhàn)略，實現(xiàn)向產(chǎn)業(yè)供應鏈組織的轉變

零售組織不再是樓層管理、門店管理那么簡單。今天的零售組織遠遠超越了基礎門店系統(tǒng)業(yè)務的管理。零售企業(yè)與其上下游供應鏈合作伙伴共同組成了零售業(yè)的工業(yè)化運營體系。計算機網(wǎng)絡信息技術的廣泛應用，發(fā)生在一個企業(yè)內部，作用于所有的相關企業(yè)，收益和成本體現(xiàn)在整個供應鏈上?？梢钥吹?，企業(yè)之間的競爭轉變?yōu)楣湽芾淼母偁?，這是我們必須重視的管理觀念的轉變。

連鎖經(jīng)營的快速發(fā)展，從根本上說，是社會化現(xiàn)代化基礎設施不斷完善，現(xiàn)代交通條件、現(xiàn)代商業(yè)設備技術、現(xiàn)代通訊技術、計算機技術以及網(wǎng)絡應用技術不斷進步的成果。條形碼技術、銷售時點技術、電子轉帳作業(yè)系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、商業(yè)管理信息系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)等計算機技術的發(fā)展，是連鎖經(jīng)營大規(guī)模擴張的保障。今天的信息系統(tǒng)已不再是簡單的替代手工作業(yè)的電子洋算盤MIS概念了。面向全程流通和供應鏈管理的商業(yè)ERP(Enterprise Resource Planning)應運而生。

目前，零售業(yè)大規(guī)模連鎖經(jīng)營的發(fā)展，拉動了零售、分銷和物流領域供應鏈管理的橫向一體化進程。要求大型零售企業(yè)在IT應用上，超越基礎門店系統(tǒng)建設，圍繞集團的戰(zhàn)略管理指標和運營績效指標，建立把大規(guī)模連鎖管理形成的數(shù)據(jù)轉為門戶管理，徹底把報表和數(shù)字作為管理工作的基本面，通過數(shù)據(jù)挖掘、匯總，形成數(shù)據(jù)資源的再利用和定單驅動的流程、績效監(jiān)控。以信息流全程優(yōu)化物流、資金流，高效整合現(xiàn)有IT資源，通過結構性部件的全程架構，解決全程流通問題，快速應變進入第一競爭陣營，是當前信息化服務集團戰(zhàn)略管理的新的高度和層次。連鎖化的推行更使業(yè)界的巨頭們認識到信息化不僅僅是硬件與軟件的集成，借助系統(tǒng)巨頭們推動的是他們的管理模式，軟件不僅僅給門店基礎業(yè)務管理帶來效率，還承載著集團化戰(zhàn)略資源管理、戰(zhàn)略成本管理和戰(zhàn)略利潤管理的重任。以信息流整合物流、資金流，建立零售業(yè)的工業(yè)化運營，是零售企業(yè)規(guī)?；瘮U張的現(xiàn)實需求。

五、重視物流體系建設優(yōu)先的營銷戰(zhàn)略，實現(xiàn)零售業(yè)物流的社會化專業(yè)服務

多年來的實踐證明，連鎖企業(yè)要發(fā)展，物流要先行。

對于全國性、跨區(qū)域的大型零售企業(yè)而言，把各區(qū)域物流配送中心建成多功能、集約化、低成本的供貨樞紐，以及運用信息技術來重組和提升全程流通供應鏈管理，是大型零售企業(yè)的核心戰(zhàn)略，也是支撐零售巨頭超常規(guī)發(fā)展的重要條件。面對大型零售企業(yè)物流配送中心的主需求計劃，集中體現(xiàn)為如何以信息流整合商流、物流、資金流，使零售企業(yè)的物流運作擴展為整個企業(yè)供應鏈節(jié)點的協(xié)同作業(yè)，并使正反向的整個商品物流成本最小化（包括消費者、門店、物流配送中心、總部、供應商及合作伙伴），并及時響應銷售需求和適時補貨。這也是大型跨區(qū)域、多業(yè)態(tài)、連鎖零售企業(yè)最具有核心競爭優(yōu)勢的能力。

目前，我國各地零售企業(yè)物流配送中心建設普遍存在偏多、偏小的問題。中小零售企業(yè)存在盲目追求自成體系的傾向，各起爐灶，重復建設，造成社會資源的很大浪費，而一些發(fā)展初期或規(guī)模很小的企業(yè)，有無力建設配套的配送中心，影響了連鎖的實際價值。而借助共同配送和逐步發(fā)展社會化的物流配送中心，將可以很好地解決這些問題。這需要政府商業(yè)和物流規(guī)劃的高度重視和統(tǒng)一推動。

在大的壟斷性零售企業(yè)集團全面進入市場競爭的同時，我們的地方政府和物流投資商，應該注意規(guī)劃發(fā)展為中小零售商提供服務的社會化物流配送中心。提倡配送的社會化。

篇4

國內許多鋼鐵企業(yè)上了erp項目以后，期望在成本管理方面有顯著改善，但是效果卻不如人意，糾其原因有很多方面，但其中最重要的原因是對原有的成本管理模式不能夠進行創(chuàng)新，不能使之與erp順利接軌。因此，研究成本管理模式（包括預測，計劃，核算，分析，考核等諸多方面）如何與erp所蘊含的成本管理思想相互兼容的問題，將具有重要的現(xiàn)實意義。

1、erp的含義

erp的正式命名是在1990年，美國garter group公司在當時流行的工業(yè)企業(yè)管理軟件mrpⅱ的基礎上，提出了評估m(xù)rpⅱ的內容和效果的軟件包，這些軟件包被稱之為erp。最初erp只是一個為企業(yè)服務的管理軟件。之后，全球最大的企業(yè)管理軟件公司sap在20多年為企業(yè)服務的基礎上，對erp的定義提出了革命性的“管理+it”的概念。erp雖然已經(jīng)廣泛地應用到企業(yè)管理中，但是至今也沒有一個統(tǒng)一地定義。比較有代表性地定義是：企業(yè)資源計劃（enterprise resource planning，簡稱erp），是指建立在信息技術基礎上，以系統(tǒng)化地管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。erp系統(tǒng)集信息技術與先進的管理思想于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運行模式，反映時代對企業(yè)合理調配資源、最大化地創(chuàng)造社會財富地要求，成為企業(yè)在信息時代生存，發(fā)展的基石。

erp經(jīng)歷了從mrp(material requirements planning，物料需求計劃)到閉環(huán)mrp，到mrpⅱ（manufacture resource planning）,再到erp的發(fā)展歷程，從閉環(huán)mrp發(fā)展到mrpⅱ的重要標志之一就是把財務和成本管理納入到系統(tǒng)中來。

目前對erp廠商的評價，民間流傳著一句話：“國外的高端，臺灣的實際，國內的一般”，基本上描述了企業(yè)對不同erp產(chǎn)品的觀點?，F(xiàn)在進入中國大陸市場的國外erp廠商有：sap 、oracle 、peoplesoft、 baan、 ifs等，技術好，價格也很高昂；臺灣的有天心（sunlike）、漢康（netup）、鼎星、寶盛等，國內的有用友（ufsoft）、金碟（kingdee）等。

erp系統(tǒng)的主要目標是實現(xiàn)企業(yè)的事務處理由相對封閉走向開放，信息處理由事后控制走向事中控制，為企業(yè)減少庫存，加快資金周轉，提高生產(chǎn)效率，降低成本，提高客戶服務水平等方面提供強有力的工具，最終提高企業(yè)的全面競爭力。所有的努力最終都直接或間接的體現(xiàn)在成本上。

2、erp系統(tǒng)的成本管理原則

erp成本管理的原則事管理會計的原則，與財務會計相關聯(lián)的成本核算只是其中的一小部分內容而已。管理會計側重于為其余內部提供信息，強調事前計劃、事中控制和事后反饋。

現(xiàn)代會計學有財務會計和管理會計之分，其中財務會計的事務處理更多的受到各國、各地財務法規(guī)、管理的影響，比如我國的財務核算體系與西方就有很大不同。erp的一個重大的改進就是實現(xiàn)了財務系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)的同步，也就是資金流和物流的集成。面對當今動態(tài)的市場，越來越短的產(chǎn)品周期以及日益激烈的競爭，erp不是停留在僅僅能夠完成計算機化的成本記錄、歸檔等傳統(tǒng)任務，更多的事貫穿于erp成本管理中管理會計的原則和思想。

（1）從系統(tǒng)本身來看，erp強調事前計劃、事中控制、事后反饋“三部曲”的統(tǒng)一，一套預測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式也體現(xiàn)在成本管理中；

（2）從具體的管理方法來看，常見的erp系統(tǒng)都強調能夠實現(xiàn)標準成本的預先確定，實際成本發(fā)生后的成本差異的分析，成本中心為主題的責任成本管理等功能，而這些都是管理會計的重要內容；

（3）從國內的應用環(huán)境來看，過去引進的mrpⅱ軟件中的管理會計部分曾被認為是不適合國情，但隨著我國財務制度與國際慣例的逐步接軌、新的財務準則的不斷出臺以及企業(yè)科學決策意識的增強，管理會計在事前控制的舞臺上將有著越來越廣闊的應用前景。

3、我國鋼鐵企業(yè)成本管理現(xiàn)狀

目前鋼鐵產(chǎn)品市場較好，但是原材料市場價格的大幅上揚和客戶較強的討價還價能力，使得利潤空間日益狹小。因此，為了增強競爭能力，唯一的出路就在于控制成本。邯鋼，寶鋼，武鋼等龍頭企業(yè)經(jīng)過多年的摸索，逐漸各自形成了一套頗具特色的成本管理方法體系。我國其它大型冶金企業(yè)入鞍鋼、首鋼、攀鋼、包鋼等目前的成本管理李模式在沿用傳統(tǒng)模式的基礎上，在學習邯鋼經(jīng)驗的基礎上進行了一定的改革。它們在成本核算上基本采用的是內部計劃價格分步驟核算，逐步分配結轉各步驟成本差異的成本控制和責任成本考核。從報表角度來看，主要是在每月末，由各個分廠（焦化，燒結，煉鐵，煉鋼，軋鋼等）用報盤形式（或者內部局域網(wǎng)）將有關成品的成本要素的消耗量上報，由公司成本科統(tǒng)一分配價格差異，得到總成本分析報告，供領導決策。這在冶金企業(yè)目前是一種較為普遍的成本管理模式。這種模式導致數(shù)據(jù)交換周期較長，數(shù)據(jù)準確性較差，沒有數(shù)據(jù)綜合分析，缺乏預測性和控制性，使得成本管理處于被動狀態(tài)。

一般來說，我國鋼鐵企業(yè)成本管理方面主要存在以下問題：

（1）成本核算數(shù)據(jù)不準確，主要表現(xiàn)間接費用的分攤方法不科學，在產(chǎn)品和產(chǎn)成品的核算不準確，以及分品種成本核算數(shù)據(jù)混亂，同一個產(chǎn)品單位產(chǎn)品成本忽高忽低；

（2）標準成本（計劃成本，定額成本，目標成本）管理體系不完善，科學性、動態(tài)性較差；

（3）成本管理方法老化，體系單一，偏重于事后控制，忽視事前的預測和決策；

（4）成本管理預測分析和決策支持的只能較弱，對計劃的控制能力較弱，現(xiàn)有預測數(shù)據(jù)不準確，不能進一步對預測和實際之間的差異進行分析；

（5）erp環(huán)境下，原有系統(tǒng)計算的成本數(shù)據(jù)與erp系統(tǒng)數(shù)據(jù)如（成本報表）無法對接。

4、關于erp條件下鋼鐵企業(yè)成本管理模式的構想

鑒于erp為成本管理模式實施提供的優(yōu)秀平臺，我們可以按照以下思路對鋼鐵企業(yè)成本管理模式進行構建：

4.1鋼鐵企業(yè)標準成本制度的建立

標準成本制度將成本的計劃、控制、核算、分析和改進有機的結合，形成一個成本管理的科學過程，符合erp的系統(tǒng)成本制度十分必要。

erp進行成本管理的基礎是標準成本體系。在成本發(fā)生前，制定出未來某個時期內各種生產(chǎn)條件（如生產(chǎn)規(guī)模、技術水平、能力利用等）處于正常狀態(tài)下的標準成本；在成本形成過程中，將實際發(fā)生的成本與標準成本進行對比，控制和調整差異；在成本發(fā)生后，對實際成本與標準成本的差異進行全面的分析，進而有效控制成本，同時動態(tài)調整標準成本。

erp為標準成本理論方法的應用以及標準成本法與其他成本管理理論和方法結合應用提供了操作平臺，解決了繁瑣的計算。

erp系統(tǒng)可以自動計算出產(chǎn)品的標準成本、實際成本、并將差異自動結轉出來，還可以將差異細分為材料價格差異，材料用量差異等差異項，還可以實現(xiàn)把各項成本差異直接落實到各部門甚至個人，為企業(yè)構建責任成本體系提供了基礎。

目前寶鋼成本管理的核心就是標準成本法，取得了較好的效果。

4.2作業(yè)成本管理思想的應用

作業(yè)成本法是以作業(yè)為成本核算的對象，而不是產(chǎn)品，同時改制造費用單一分配標準為多元分配標準，對間接費用的計算更加精確。其基本原則就是“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導致作業(yè)發(fā)生，作業(yè)導致成本發(fā)生”，由此可見，作業(yè)的轉移同時伴隨著價值的轉移，最終產(chǎn)品是全部作業(yè)的集合，同時也表現(xiàn)了全部作業(yè)的價值集合，可以說，作業(yè)鏈的形成過程，也是價值鏈的形成過程。而erp系統(tǒng)則是以供應鏈管理思想為核心進行設計的，并沿著作業(yè)鏈條歸集、分配成本數(shù)據(jù)，來支持成本管理中的各項職能。

更為重要的是作業(yè)成本計算法不只是對最終產(chǎn)品成本進行控制，就成本論成本，而是把著眼點與重點放在成本發(fā)生的前因后果上，通過對所有作業(yè)活動進行跟蹤反映，對最終產(chǎn)品形成過程中所發(fā)生的組也成本進行有效控制。所以說作業(yè)成本計算法不僅是一種成本計算法，更是一種前饋控制與反饋控制相結合，成本計算與成本管理相結合的全面成本管理系統(tǒng)。

因此，在這個方面我們可以確定各級作業(yè)中心，每個作業(yè)中心做進一步的作業(yè)劃分，確定每一作業(yè)耗費哪些資源（人工料等），結合標準成本實現(xiàn)核算和控制的統(tǒng)一。

4.3成本核算與erp的結合

一般我國鋼鐵企業(yè)成本核算的方式是采用全部成本法，把固定間接費也分攤到生產(chǎn)成本中去的一種計算成本的方法。成本核算不僅費時、費力、誤差大，滯后時間長，這樣的成本資料對企業(yè)管理的參考價值不太大。因此我們可以嘗試借助于erp這個技術工具來改進上述缺陷，本著“費用對象化”的思想重新設計成本核算流程，同時在核算中采用變動成本法核算流程，期末再根據(jù)我國會計制度的規(guī)定調整為全部成本數(shù)據(jù)。

不把固定間接費列入生產(chǎn)成本的方法稱為變動成本法，這是從總成本的變化與產(chǎn)量之間的關系來考慮的。變動成本法是指可以明確分辨出用于某個具體的物料項目的費用，與生產(chǎn)數(shù)量有關，其突破了全部成本法觀念，細化了責任中心的成本分攤，為企業(yè)的管理開辟了新的途徑。它能為企業(yè)預測和決策提供正確反映每種產(chǎn)品盈利能力的信息，有利于企業(yè)加強管理；能夠更科學地進行成本分析、成本控制和業(yè)績考評，有利于部門利益與企業(yè)利益的一致；有助于防止企業(yè)盲目生產(chǎn)，轉而注重產(chǎn)品銷售，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。變動成本法更能符合權債發(fā)生制原則，并且避免了固定費用的分配，從而簡化了成本計算工作。

4.4建立新型責任制成本制度

erp系統(tǒng)以供應鏈管理思想為核心，對企業(yè)從供應商到客戶的供應鏈（價值鏈）進行管理。在這樣的條件下，成本責任中心的劃分就要以價值鏈的結點為依據(jù)。就是說，要以相同增值目標的作業(yè)區(qū)，作為成本責任中心，對它們的價值增值和耗費進行計量，確認和考核。原先以部門、單位和班組為單位的成本中心已不能適應這種需要，因為同一個部門可能分屬于不同的作業(yè)中心，具有不同的價值增值功能。將它們劃分到同一個成本責任中心，只會造成成本考核指標的不一致，失去了成本中心的控制功能和意義。

篇5

為了提高ERP系統(tǒng)使用的成功率及便于企業(yè)管理，提出一種基于AR的ERP可見性方案。此方案將錯綜復雜的數(shù)據(jù)與真實的ERP系統(tǒng)結合在圖像視頻內，通過AR-ERP系統(tǒng)，倉庫管理這一流程就可簡單成功地應用ERP系統(tǒng)，極大地提高了ERP系統(tǒng)在物流管理過程的成功率。

關鍵詞：

AR技術；ERP；庫存管理

《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的出臺，不僅加快了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時對物流新技術開發(fā)應用工程也提出了可視化技術等關鍵技術的攻關?，F(xiàn)代企業(yè)為了加快發(fā)展，在管理中使用ERP系統(tǒng)。但由于ERP系統(tǒng)的復雜性常常導致項目失敗。而在ERP中使用可視化技術AR則可把系統(tǒng)變得透明而易于使用，大大簡化使用的難度。

一、增強現(xiàn)實與企業(yè)資源計劃

（一）AR技術與ERP的定義

增強現(xiàn)實（AugmentedReality，簡稱AR）技術是一種帶智能傳感器的攝影機，實時地把影像的現(xiàn)實場景與傳感器采集來的數(shù)據(jù)通過計算機技術仿真的虛擬現(xiàn)實合成到屏幕上的技術，可以實現(xiàn)人與計算機及現(xiàn)實世界的互動。企業(yè)資源計劃（EnterpriseResourcePlanning，簡稱ERP）是指以企業(yè)管理系統(tǒng)化理論為基礎，由信息技術來實現(xiàn)的，不僅能為企業(yè)提供事務處理，還能為企業(yè)提供決策，企業(yè)全體員工在統(tǒng)一標準下共同協(xié)作運作的系統(tǒng)平臺。ERP系統(tǒng)不僅可對復雜煩瑣的事務進行合理有效處理；完善的供應鏈管理體系還能夠通過計算機幫助企業(yè)進行多方位決策，為鏈上相關商業(yè)間合理配置流程找出解決方案。

（二）ERP的作用與思想

ERP把企業(yè)的供應鏈的基本環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一管理、按需調度，更好地增強企業(yè)在市場環(huán)境中的資本價值和為社會發(fā)展做貢獻。[1]403-417

（三）ERP的發(fā)展動態(tài)

什么樣的信息技術與科學管理結合可使供應鏈與時俱進呢？1.要有為實現(xiàn)大局意識提供手段的信息技術和標準化的科學管理過程。2.產(chǎn)生新的價值與供應鏈上的相關企業(yè)共同發(fā)展，是企業(yè)利用可視化信息技術優(yōu)化供應鏈來提高經(jīng)營與生產(chǎn)效率的根本原因。3.要實現(xiàn)大局意識和標準化的過程，產(chǎn)生新的價值與供應鏈上的相關企業(yè)共同發(fā)展，就要利用供應鏈過程的可視化信息技術，這種技術的重要作用在于將復雜的ERP體系變得易懂易用。[2]1558-1569在ERP中引入AR技術就是利用可視化信息技術進行科學管理，透視掌控整個ERP體系包括企業(yè)本體與供應鏈上的相關企業(yè)，提高傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)的學習和使用效率，簡化操作和分析難度，拓展認識和理解深度。

二、AR技術的現(xiàn)狀與其在ERP中的作用

AR能通過動態(tài)的計算機系統(tǒng)合成實時平臺被廣泛應用。[3]27-31

（一）AR技術的現(xiàn)狀

AR技術被應用在很多領域，但用于電子商務與企業(yè)管理方面的研究與應用目前還很少，卻十分有意義。[4]51-56

（二）AR在ERP中作用

1.在影像中合成有關重要信息的實時數(shù)據(jù)，防止因環(huán)境因素導致重要信息被遮障和遺漏，僅靠人眼、攝像機無法快速找出客觀世界中海量數(shù)據(jù)隱藏的重要信息，AR-ERP將成為企業(yè)決策的核心。2.為使實際情況了解得更加全面客觀，在現(xiàn)實世界基礎上疊加通過計算機建立起的數(shù)據(jù)合成影像成為AR，把事務處理和決策放在企業(yè)管理的全局中，提供更清晰的導向信息，AR-ERP可視化信息技術手段將必不可少。協(xié)同商務ERPII只要有可視性的信息技術支持，就可更智能地為企業(yè)事務處理、輔助管理者決策、降低系統(tǒng)應用者的入門門檻、提供友好的界面，為多方的協(xié)同商務提供可視化順暢明了的交互通道；投資少、性價比高及為促進安全生產(chǎn)提供技術支持，不僅大型企業(yè)可以使用，中小企業(yè)也可廣泛應用，這一切AR-ERP都可以滿足。

三、AR在ERP中的應用

在中國的ERP應用中，牛鞭效應也就是長鞭效應，是一種常見的問題（英文被稱作bullwhipeffect），時常困擾著管理者，經(jīng)過研究可開發(fā)基于AR-ERP的管理系統(tǒng)。當企業(yè)內部庫存管理用ABC法與企業(yè)間采用聯(lián)合庫存管理時就可啟用AR-ERP管理系統(tǒng)。

（一）傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)中MRP的倉庫管理系統(tǒng)常見的問題

傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)龐大而復雜，隱藏在數(shù)據(jù)背后難以發(fā)現(xiàn)的牛鞭效應會導致庫管中超儲、產(chǎn)生呆滯品等以至于企業(yè)不堪重負、導致虧損；且還可產(chǎn)生隱秘的嚴重的安全問題。如果電子商務有可視化信息技術做后盾，在AR-ERP支持下就可很好地在現(xiàn)代企業(yè)管理中避免潛在的危機。

（二）庫存管理中AR系統(tǒng)設計

1.AR-ERP軟件系統(tǒng)由服務器、工控機及移動iPad三部分軟件構成。服務器中的ERP系統(tǒng)可采用Sap系統(tǒng)，Sap系統(tǒng)是業(yè)界公認的企業(yè)管理專家，全球有100多個國家十幾萬用戶，有大量的業(yè)務管理案例，為規(guī)模不同的各行各業(yè)提供服務。更重要的是，Sap系統(tǒng)可進行二次開發(fā)，能提供修改（modification）、增強（enhancement）、用戶開發(fā)（customdevelop）、定制（custmizing）和詢問（query）等5種模式?？衫肅++或java語言開發(fā)與Sap的數(shù)據(jù)接口與AR系統(tǒng)相連接，把Sap系統(tǒng)中的相應數(shù)據(jù)與實時影像、實時數(shù)據(jù)有機地合成在一起，形成AR-ERP系統(tǒng)主機。工控機中的軟件具有數(shù)據(jù)收集與數(shù)據(jù)分析處理的功能。數(shù)據(jù)收集的數(shù)據(jù)采集終端把多個采集點采集到的不同類型的數(shù)據(jù)匯總并上傳到系統(tǒng)主機，如看板信息、RFID信息、超限報警信息和攝像機實時影像信息等；數(shù)據(jù)分析處理的管理終端則調用AR-ERP系統(tǒng)管理的功能，根據(jù)部門、角色與權限不同，登錄對應的界面。[5]115-119移動iPad中的軟件由Objective-C編制完成，將USB移動式RFID與實時影像通過無線路由傳遞給服務器，然后通過服務器合成Sap和RFID中的數(shù)據(jù)到實時影像中再發(fā)送到iPad或管理終端。2.AR-ERP硬件系統(tǒng)由AR捕捉器、AR數(shù)據(jù)采集目標、AR-ERP的庫存管理、AR-ERP主機等組成。（1）AR捕捉器。AR捕捉器的主體是由安裝在貨架上帶有LED大燈的監(jiān)控探頭與RFID讀寫器/閱讀器構成。一組AR捕捉器對應4個貨位，由一個RFID讀寫器/閱讀器與4個帶有LED大燈的監(jiān)控探頭組成。監(jiān)控探頭用傳輸線與數(shù)字視頻計算機連接。當工作時，LED大燈打開，每個監(jiān)控探頭都覆蓋所對應的貨區(qū)。如果必要，貨架下有托盤旋轉裝置，可以自動360度旋轉，采集到當前物料的全景真實影像，形成實時影像及由看板的文字信息形成的一部分增強信息。RFID讀寫器/閱讀器不是手持的而是固定在貨架上的，工作頻率為900MHz的天線，識別距離主動電子標簽的理論范圍為200米（實際100米）左右，漏讀率為0，這樣做是為減少人員的電磁輻射傷害并減少由于疏忽造成的漏檢。采集到的信號發(fā)回讀卡器，然后傳回AR-ERP系統(tǒng)，形成另一部分增強信息。由AR-ERP系統(tǒng)將實時影像與增強信息合成在一起，形成AR影像，顯示在熒屏上并存儲到硬盤里，快速準確。不但能對比數(shù)據(jù)，而且用處理模糊圖像方法生成的圖像或其他方法生成的物料的虛擬現(xiàn)實影像，可用真實環(huán)境影像與虛擬的物料實時疊加做動態(tài)對比。當然同時也要與入庫的AR-ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)作對比，這樣可以防止由于僅用RFID信息對照實物造成的意外損失，要做到實物、看板信息和電子標簽相一致，防止看板信息與電子標簽不對應、看板與物料不對應、電子標簽與實際的物料不一致，如放錯托盤、形變、量變、質變、損壞和丟失等。使用可視化信息技術可真正做到wms所規(guī)定的快速準確盤點的要求，如果缺乏AR-ERP技術是檢驗不完整的?？梢暬畔⒓夹g是很重要的，它可將物料信息共享并桌面化，把人為疏漏與系統(tǒng)隱藏的損失降到最低。（2）AR數(shù)據(jù)采集目標。AR數(shù)據(jù)采集目標是由看板、嵌入看板的非接觸式近距離RFID主動電子標簽、超限報警器、物料托盤、物料、貨架、貨位等組成。電子標簽被嵌入到看板內，因只有無線射頻閱讀器才可讀取電子標簽的狀態(tài)，有了看板方便管理員、監(jiān)控系統(tǒng)直接檢查物料加工的種類和數(shù)量，看板管理把傳統(tǒng)的從前向后“推進式”變成由后向前取貨的形式，成為“拉動式”信息技術生產(chǎn)管理手段；看板要放在托盤外的卡槽里，指定位置標有基于標識的跟蹤注冊技術的標記。此外，還要有與所呈放物料相關的信息不可被遮擋，且格式和內容要清晰和規(guī)范，方便管理員與監(jiān)控系統(tǒng)識別數(shù)據(jù)，這樣為AR-ERP系統(tǒng)提供了另一種增強信息；RFID將主動式電子標簽嵌入看板內，輸出給定的數(shù)據(jù)，接受在900MHz信號的應答，經(jīng)檢測主動式電子標簽漏讀率為0；超限報警器由貨位報警燈與中控計算機相應連接，根據(jù)物品要求可探測溫度極限、濕度極限、重心偏移等特殊的情況報警，報警時中控計算機軟件發(fā)出蜂鳴聲，真實的貨位燈和AR-ERP軟件中相應貨位燈都閃爍，這是十分必要的：危險品倉庫有超限報警檢測信號，可避免災難的發(fā)生；物料托盤容量足以容納1個單位的物料，物料整齊穩(wěn)當規(guī)范地擺放在托盤內，托盤外要有固定看板的卡槽且保證看板不被遮擋、不被遺落，符合標準且結實耐用，不宜腐蝕。貨位被分為ABC三類：A、B兩類位置在貨架上，A類位置有自動360度旋轉裝置，C類位置為兩個大箱；A類和B類貨架之間有3米距離走廊，容許小型叉車通過。（3）AR-ERP的庫存管理AR-ERP主機。系統(tǒng)功能：主要用于合成由處理模糊圖像方法生成或其他方法生成的虛擬現(xiàn)實影像系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、電子看板系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)提供的AR信息數(shù)據(jù)。系統(tǒng)工作過程：通過計算機軟件把幾種數(shù)據(jù)合成AR-ERP可視化信息。

（三）AR-ERP系統(tǒng)應用可有效避免牛鞭效應——需求變異放大

AR-ERP的使用，有利于解決傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)由于牛鞭效應導致供應商庫管中超儲、產(chǎn)生呆滯品等變得企業(yè)不堪重負并造成巨大損失。牛鞭效應又被稱為長鞭效應，實質上是在ERP管理的供求信息流在由最下游的客戶向上游的供應商傳遞過程經(jīng)零售商、批發(fā)商、分銷商的供應鏈而產(chǎn)生的需求變異，導致庫存管理失控，造成巨大損失。這種損失，在工業(yè)的供應鏈中普遍存在，農(nóng)業(yè)的供應鏈更為嚴重，有的甚至可達20%，而對于特殊物品的供應鏈管理須嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理。[6]2001-20101.AR-ERP系統(tǒng)中的庫存與協(xié)同商務管理。聯(lián)合管理庫存策略結合AR技術非常適合防止牛鞭效應的產(chǎn)生，可合理地分配供應鏈上供應商與分銷商、零售商的責任，更重要的是統(tǒng)一的原始數(shù)據(jù)相對傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)來說更適應AR-ERP系統(tǒng)。在庫存管理中使用AR-ERP系統(tǒng)管理供應、分銷和零售的相關的AR-ERP信息，提供固定的AR捕捉器、移動的AR捕捉器、增強顯示數(shù)據(jù)采集目標，即把各自原始數(shù)據(jù)提供給供應鏈上的相關企業(yè)，對銷售的實際信息進行全面而準確地實時傳送。由于有AR技術這種先進的可視化技術，無論對最終客戶還是企業(yè)，商品情況都可了如指掌，為準確而適合的管理提供了依據(jù)。2.AR-ERP系統(tǒng)中的庫存管理。AR-ERP系統(tǒng)提供的AR影像，比起單純的條形碼數(shù)據(jù)更加豐富具體，可更加完整地了解有用數(shù)據(jù)及預料不到的情景，使AR-ERP在現(xiàn)實場景中對改進管理更有幫助。（1）入庫管理。傳統(tǒng)的入庫管理都是手工辦理，人為因素很多，大大影響了庫管質量?，F(xiàn)代企業(yè)實施ERP系統(tǒng)，在MRP中WSM是十分重要的。在傳統(tǒng)的ERP中，庫存管理使用二維碼的比較多，再先進一些的也只是利用看板管理，在管理中要驗單、驗貨、填寫報表等工作，效率很低，容易在交接時出錯，這些都直接影響企業(yè)成本控制。AR-ERP系統(tǒng)引入多種手段實現(xiàn)WSM，可提高效率、減少交接錯誤、降低隱藏的牛鞭效應等不良效應帶來的損失及保證安全生產(chǎn)。系統(tǒng)是在庫房專用待驗區(qū)貨位安裝，由0高度的可旋轉平臺、固定式的AR捕捉器、移動式的AR捕捉器、增強顯示數(shù)據(jù)采集目標組成，后臺只需連接AR計算機就可完成驗貨過程。入庫的過程則是：專用推車或叉車直接停在專用驗貨貨位；RFID讀取電子標簽數(shù)據(jù)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行驗證；監(jiān)控器打開，LED大燈提供充足光照，監(jiān)控器為看板照相，系統(tǒng)讀取看板信息，驗證看板信息；攝像開始，待驗區(qū)貨位360度旋轉監(jiān)控錄制，物料與處理模糊圖像方法生成的圖像或其他方法生成的虛擬現(xiàn)實影像作對比。如果RFID、看板和攝像組成的虛擬現(xiàn)實驗證都通過，系統(tǒng)改寫電子標簽信息；如果電子看板信息也要改寫，系統(tǒng)則會顯示需要改寫的信息并提示庫管理員改寫。推車或叉車按AR信息提示把貨物放在規(guī)定貨位，貨位AR系統(tǒng)確認到位，交單成功完成入庫。假如沒有檢測成功，按AR-ERP系統(tǒng)給出信息進行其他流程。（2）出庫管理。傳統(tǒng)的物料出庫管理不注重先入先出的規(guī)范，常在存儲物料時把后入的物料擋住先入物料，導致出庫時先出的是后入物料，先入物料由于積壓而變質、過期甚至損壞，從而資金被大量的浪費。目前大多使用ERP的企業(yè)，在MRP中嵌入WSM系統(tǒng)。使用AR-ERP系統(tǒng)的WMS可很好地克服出庫中出現(xiàn)的許多問題。出庫系統(tǒng)是在庫房專用待驗區(qū)貨位安裝，由0高度的可旋轉平臺、固定式的AR捕捉器、移動式的AR捕捉器、增強顯示數(shù)據(jù)采集目標組成，后臺連接AR計算機可完成驗貨過程。出庫過程：通過AR-ERP系統(tǒng)揀選需求方發(fā)來的物料清單，清單被寫入看板并在AR-ERP系統(tǒng)和計算機系統(tǒng)的WMS中打開準備完成。叉車承載托盤進入貨架揀選物料，貨架上相應貨位的LED大燈打開監(jiān)控器工作，物料放入叉車上的托盤中，貨架上的天線改寫貨架上物料托盤的標簽，然后改寫叉車上托盤的標簽；揀選完后，專用叉車直接停在專用驗貨貨位；RFID讀取電子標簽數(shù)據(jù)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行驗證；監(jiān)控器打開LED大燈提供充足光照，監(jiān)控器打開為看板照相系統(tǒng)讀取看板信息，驗證看板信息；監(jiān)控攝像機開始工作，貨位360度旋轉監(jiān)控錄制，物料與虛擬現(xiàn)實影像作對比。如果三重驗證都通過，系統(tǒng)將數(shù)據(jù)提交，交單成功完成出庫。假如沒有檢測成功，按AR-ERP系統(tǒng)給出信息進行其他流程。（3）倉庫搬運管理和物料儲存管理。為防止牛鞭效應，內部可使用ABC法對庫中物料進行分類，并采用多批次供貨。[7]33-48ABC法就是把物料量占總庫存中物料比例約10%且資金比例約70%的歸為A類，所對應的客戶稱為A類客戶；物料比例20%左右且資金比例20%左右的歸為B類，所對應客戶稱為B類客戶；物料比例約70%且資金比例約10%的歸為C類，所對應的客戶稱為C類客戶。實施ABC法主要是：對A類客戶可實行會員制，客戶物料用精細定量訂貨法，出庫入庫要多批次、少批量，防止積壓；要與客戶引入相應層次的協(xié)同商務，及時相互深悉真實的實時的供需信息，任何時候都要保持信息暢通，保障物料持續(xù)供應。對B類客戶，物料庫存只需按定量訂貨法并按周期檢查庫存就可以了。對C類客戶可采用一般管理方式，物料庫存可采用雙箱法。A類物料價值高、倉儲量少，可用一個托盤占一個位置；B類物料價值低倉儲量也較少也可用一個托盤占一個貨位；C類需用雙箱法存儲，每一個箱子可算一個位置，當然C區(qū)的一個位置比A區(qū)和B區(qū)所占的面積、體積都大很多。庫存采用AR技術方案，這將是一種大膽的嘗試，由固定式的AR捕捉器、移動式的AR捕捉器、增強顯示數(shù)據(jù)采集目標組成，經(jīng)計算機影像處理系統(tǒng)、帶有LED大燈的高清無線監(jiān)控系統(tǒng)、無線射頻（RFID）系統(tǒng)、看板信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡及ERP系統(tǒng)整合成AR-ERP。通過AR技術提高庫存管理水平，可解決管理中的牛鞭效應，為實施多層次的協(xié)同商務提供信息技術。（4）協(xié)同商務管理中移動AR-ERP的使用。在AR-ERP中，可使在不同層次的協(xié)同商務之間、信息流跨平臺的快速整合成為可能。[8]75-79獲得數(shù)據(jù)可在任意空間，有時在戶外、有時在室內，可隨時隨地查看供應鏈任意環(huán)節(jié)，這對采集數(shù)據(jù)來說是靈活多樣的，滿足了ERP的需求。管理思想選擇聯(lián)合庫存管理（JMI），在硬件選擇上可利用iPad來完成這項工作，iPad屏幕比普通手機大得多，圖像顯示清晰、文字也可更好地為用戶服務。目前iPad可應用二維碼與條形碼來識別信息，配置上如能相應地使用USB移動式RFID就更完善。與手持式RFID讀寫器有很大的不同，RFID讀寫器僅有數(shù)值數(shù)據(jù)確認功能，而以iPad為基礎的AR-ERP系統(tǒng)還可進行圖像處理。不僅有數(shù)據(jù)、實時影像，還有動態(tài)的三維模型。對于物料的確認和檢驗來說更加完善，可有效避免各種協(xié)同商務在管理中的損失。

四、結語

AR-ERP系統(tǒng)是對ERP系統(tǒng)的一次革命，對于普及ERP和ERPII協(xié)同商務有積極的作用，如果ERP升級為AR-ERP，無論對使用者還是開發(fā)者來說，都有很深的內涵。如何更好地發(fā)揮AR-ERP的作用，還有大量的問題需要企管專家和程序開發(fā)人員去研討，但不容置疑的是：AR-ERP的使用，為未來全球化的電子商務鋪平了道路，也為物流業(yè)的科學管理提供了強大的可視化手段。

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[7]陳長彬.一種減少供應鏈牛鞭效應的資產(chǎn)組合管理方法[J].管理科學學報，2016（6）.

篇6

隨著經(jīng)濟全球化的飛速發(fā)展，在其他成本領域都相對比較完善的情況下，物流成本的管理變的越來越重要。在我國企業(yè)也開始意識到物流在管理活動中的重要性后，目前雖然有些研究已開始涉足物流成本管理中的“冰山現(xiàn)象”的思想，但是，在核算和評價方法方面，仍然沿用傳統(tǒng)的財務會計體系。

而這并不能很好的對物流成本進行核算，由此去發(fā)現(xiàn)物流過程中產(chǎn)生的費用成本不合理的地方。作業(yè)成本法為物流作業(yè)管理提供了有效的成本核算工具，企業(yè)利用作業(yè)成本法所得到的信息，在作業(yè)分析的基礎上，對物流作業(yè)流程進行改善，實行有效的作業(yè)管理，從而實現(xiàn)物流總成本最低和作業(yè)流程最優(yōu)的目標。

    如何進行有效的作業(yè)管理，就引出基于價值鏈的作業(yè)成本管理方法，這是將作業(yè)中心的作業(yè)活動按照其所有的價值性進行有機的重組或結合，通過對企業(yè)的發(fā)展方向、價值取向的把握，最終使發(fā)展能力和發(fā)展速度起到一定的指導和促進，以提高其管理效率。

本文我將杭州神州數(shù)碼有限公司物流中心為例，從物流作業(yè)成本、價值鏈、流程再造這幾個角度分析、研究物流中心作業(yè)情況，運用價值鏈分析，找到關鍵的價值驅動因素，對物流作業(yè)進行流程再造，簡化物流作業(yè)，優(yōu)化企業(yè)價值鏈。

首先，闡述論文的選題背景、研究目的與意義、研究的任務與目標。分析物流成本管理在國內外研究現(xiàn)狀。

然后介紹作業(yè)成本及其方法和價值鏈及其分析方法，同時闡述這兩種管理方法之間的關系。在這個方法論的基礎上，結合實際例子進行分析。

最后對全文進行了總結，對本次優(yōu)化設計的不足之處進行歸納及展望。

關鍵詞：物流作業(yè)成本、價值鏈、流程優(yōu)化

ABSTRACT

With the rapid development of economic globalization, the cost in other areas is relatively good conditions; the logistics cost management becomes increasingly important. In recent years, with the logistics and supply chain management around the world boom, China's logistics companies are beginning to realize the importance of the management activities, although some studies have now started to engage in logistics cost management in the "iceberg phenomenon" of thinking, However, in the accounting and evaluation methods, still following the traditional financial accounting system.

Costing management of logistics operations provide an effective cost accounting tools, business use of costing information obtained in the operation based on the analysis, improvement of logistics processes, effective operations management, in order to achieve the total cost of logistics minimum and optimal workflow goals.

The 21st century enterprise value should be set up all the value-added activities are customer-centric concepts, by providing value for customers to obtain the value of value. Operating costs based on value chain management is to operating centers operating activities, in combination, through enterprise development; capacity development and development play a certain direction and speed of promotion, to improve their management efficiency.

This paper I’ll take Hangzhou Digital China Co., Ltd. logistics center for example. From the cost of logistics operations, value chain, process reengineering points of view to research operations in logistics. With the value chain method, find the value of the key drivers of the logistics operations. Simplify logistics operations, optimizing business value chain.

First, the paper described the research background, purpose and meaning, of the mission and goals. Analysis of logistics cost management in the research status.

Then, introduce operational cost management and value chain management relations, based on operations analysis and value chain analysis method, combined with practical examples for analysis.

Finally, summarize the shortcomings and prospects.

KEYWORDS：Logistics cost，Value chain，Process Reengineering       

第一章   引言 1

第一節(jié) 選題背景 1

第二節(jié) 研究意義 2

第二章 文獻綜述 4

第一節(jié) 物流成本管理的國內外研究現(xiàn)狀 4

一、 國外對物流成本的研究綜述 4

二、國內對物流成本的研究綜述 8

第二節(jié)  物流作業(yè)成本及其分析方法 12

一、 作業(yè)成本概念 12

二、作業(yè)成本管理及其分析方法 14

三、作業(yè)成本法對物流企業(yè)的適用性分析 16

第三節(jié)  價值鏈及其分析方法 17

一、價值鏈的發(fā)展與介紹 17

二、 物流作業(yè)的價值鏈分析方法 18

第四節(jié) 作業(yè)成本管理與價值鏈管理的關系 19

第三章  以神州數(shù)碼——科捷物流有限公司為例 21

第一節(jié) 科捷物流有限公司的現(xiàn)狀 21

一、神州數(shù)碼——科捷物流有限公司簡介 21

二、物流成本管理在公司存在的問題 23

三、物流流程分析 25

第二節(jié) 杭州神州數(shù)碼有限公司的作業(yè)流程優(yōu)化 26

一、作業(yè)成本法分析 26

二、價值鏈分析法 31

三、改造結果 33

第四章 總結 34

【參考文獻】 35

致謝 37

 

第一章   引言

第一節(jié) 選題背景

隨著經(jīng)濟發(fā)展全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已開始轉向非生產(chǎn)領域，特別是物流領域。但是，中國物流業(yè)總體水平落后，制約了國民經(jīng)濟效益的提高。

20世紀90年代后，在高新技術蓬勃發(fā)展的新形勢下，世界發(fā)達國家的企業(yè)面對日趨激烈的全球競爭壓力，紛紛將高新技術應用于生產(chǎn)領域。高新技術在生產(chǎn)領域的廣泛運用改變了企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)結構，使得直接材料和直接人工比重下降，而制造費用比重卻大幅度上升，但是傳統(tǒng)成本計算方法采用單一標準分配制造費用，已經(jīng)嚴重扭曲了不同產(chǎn)品間的成本。作業(yè)成本計算法克服了傳統(tǒng)成本計算法中單一標準分配制造費用的局限性，從而使成本的計算更為準確。

作業(yè)成本管理是在作業(yè)成本計算的基礎上發(fā)展起來的，它利用物流作業(yè)成本核算的所得到的信息， 對企業(yè)的作業(yè)進行管理，分析作業(yè)產(chǎn)生的真正成本動因，并尋求降低成本的途徑，從而增加顧客價值，不斷優(yōu)化經(jīng)營過程，實現(xiàn)持續(xù)改善經(jīng)營管理的目的。此時的作業(yè)成本管理已經(jīng)提供了充分、準確、及時和相關的成本信息。

全球經(jīng)濟的發(fā)展呈現(xiàn)出兩個基本特征一是各國經(jīng)濟發(fā)展的國際化態(tài)勢明顯加快，二是知識化經(jīng)濟和信息化經(jīng)濟逐步處于經(jīng)濟發(fā)展的主導地位。在這兩大背景下，人們把管理的視線轉向了價值及其載體數(shù)字的活動上，把管理目標鎖定在業(yè)務鏈和價值鏈每個環(huán)節(jié)的價值增值上。

作業(yè)成本管理在思想理念上屬于成本導向,而價值鏈分析長處在于對產(chǎn)出的重視和資源的有效配置，是利益導向的戰(zhàn)略思維觀念。而兩者在分析法上都將視野集中于企業(yè)業(yè)務流程、經(jīng)營活動，將兩者結合起來，互動有機地應用價值鏈分析和作業(yè)成本管理的優(yōu)勢是符合邏輯，因此，本文提出基于價值鏈分析的作業(yè)成本管理。它不僅著眼于企業(yè)內部生產(chǎn)，更關注企業(yè)的外部聯(lián)系，使企業(yè)的成本管理更全面、更深入。

第二節(jié) 研究意義

隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，中國的物流業(yè)得到了快速發(fā)展，逐漸成為一個占有重要地位的行業(yè)。業(yè)務流程再造是指在企業(yè)戰(zhàn)略目標的指導下，以客戶需求為導向，從根本上重新考慮企業(yè)的業(yè)務流程，并構建新的企業(yè)流程。物流環(huán)節(jié)的專業(yè)化作業(yè)流程是物流企業(yè)的核心業(yè)務或核心服務內容，整合優(yōu)化作業(yè)流程，進行作業(yè)流程再造是提升物流企業(yè)核心競爭力的重要途徑。

當前，隨著物流重要性的日益突出，很多企業(yè)將物流管理工作提到了重要的議事日程上，不斷提高物流管理的專業(yè)水平。而為了改善物流業(yè)務流程有眾多方法，本文提出基于價值鏈分析的作業(yè)成本管理。

基于價值鏈的成本管理的主要任務是收集、分析和利用價值鏈上各個環(huán)節(jié)的成本信息以支持價值鏈的構建和優(yōu)化。價值鏈構建的本質是核心企業(yè)確定價值鏈的空間跨度，選擇戰(zhàn)略合作伙伴，足見價值鏈聯(lián)盟；價值鏈優(yōu)化是核心企業(yè)對其內部流程通過重組，對流程中的各項作業(yè)進行優(yōu)化設計，消除不增值作業(yè)，提高各項作業(yè)的價值增值程度，以及核心企業(yè)在必要的時候對戰(zhàn)略合作伙伴關系進行動態(tài)的調整。

傳統(tǒng)的成本核算已經(jīng)不能滿足物流企業(yè)管理的需要，突出表現(xiàn)在間接費用、輔助費用分配不合理，不能及時、準確、真實地計算出成本對象的真實成本。從而使成本核算失去其客觀性和決策相關性。在這樣的背景下，部分企業(yè)開始嘗試在正常的產(chǎn)品成本核算體系之外，建立物流成本的計算體系。由此本文將針對物流企業(yè)成本管理中存在的問題，結合物流企業(yè)的特點，對作業(yè)成本法在物流企業(yè)中的應用進行探討。雖然國外發(fā)達國家現(xiàn)代物流管理的理念引入我國近30年，但我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，企業(yè)實際支出的，還是行業(yè)標桿水準的，都沒有統(tǒng)一標準，得到的也都是模糊數(shù)據(jù)?？墒?，如果沒有對物流成本尤其是其結構的把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說去研究企業(yè)的核心競爭力了。只有加強對物流成本核算與控制，才能對企業(yè)降低成本、實現(xiàn)利潤增長起到積極的作用。

物流管理對于降低資源消耗、提高生產(chǎn)效率、增進企業(yè)經(jīng)營效果、降低總體費用的作用已經(jīng)得到了企業(yè)的普遍關注，物流管理正成為企業(yè)的經(jīng)營職能之一。實行物流成本管理，降低物流成本，提高效益，對國家與企業(yè)都具有非常重要的現(xiàn)實與長遠意義。

在企業(yè)中，物流成本占總成本不小的比重，因此物流成本對于企業(yè)來說更不是一個小數(shù)目。而本文所研究的方法中使用的作業(yè)成本法深化了人們對成本的認識。傳統(tǒng)的成本理論認為：成本是對象的費用，是生產(chǎn)經(jīng)營中所消耗資金的總和。傳統(tǒng)成本理論的成本概念揭示了成本的靜態(tài)過程。作業(yè)成本法有效的彌補了之一不足，它把企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程描述為一個為滿足顧客需要而設計的一些列作業(yè)的集合。

從價值形成過程來看，作業(yè)鏈表現(xiàn)為價值鏈，但是在企業(yè)作業(yè)鏈中，并非所有的作業(yè)都能創(chuàng)造價值，因而物流企業(yè)非常有必要運用作業(yè)成本法對企業(yè)的“作業(yè)流程”進行徹底、根本的改造。

物流成本的核算與控制也是一項復雜的系統(tǒng)工程,涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的每一個環(huán)節(jié)及物流活動的各個方面。只有對物流活動全過程、全方位的系統(tǒng)化管理和控制,才能收到良好的效果。

 

第二章 文獻綜述

基于良好的改善企業(yè)作業(yè)流程的愿望，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。在明確了對這個方向的研究意義之后，便要開始對這個課題進行深入的研究，查看更多的資料。

第一節(jié) 國內外研究現(xiàn)狀

簡單的說，物流成本是對企業(yè)物流績效或宏觀物流環(huán)境的量化描述，因此必須把它放在物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和概念演變的大背景下進行觀察。唯有如此，才能做到條分縷析。觀其全貌而不是僅僅“窺其一斑”。

一、 國外研究綜述

1、物流成本研究的緣起

1931年，F(xiàn)ord Harrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟訂貨批量（Economics Order  Quantity, EOQ）模型，這篇論文被認為是最早最庫存理論進行研究的公開出版的文獻。Clark和Scarf（1960）分析了一個不考慮批量的N級流水系統(tǒng)（Serial System）,并證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的N級流水系統(tǒng)，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂最大訂貨水平（Order-up-Lever）策略，他們被認為是最早開始研究多級庫存的學者。

Gaballa(1974)是首位從實證角度將數(shù)學規(guī)劃方法應用于供應商選擇問題的學者。他研究了澳大利亞郵局在供應商選擇總的決策模型。該模型的目標是在供應商能力、需求滿足程度的約束條件下，使分配到各供應商的訂單總折扣價格實現(xiàn)最小化。而較早、系統(tǒng)、全面地綜述了備品備件庫存問題的國外學者是Pierskalla & Voelker (1976),他們對備品備件庫存模型進行了一般性的概要討論。

Krugman (1991)進行了開創(chuàng)性的研究工作，指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟地理模型中具有至關重要的影響。O-danaka (1996) 等人運用仿生學原理，討論了基于準時制模式的多級生產(chǎn)/庫存系統(tǒng)，Craman & Rogers (1977) 則將交貨延遲方差引入了重新訂貨的優(yōu)化模型中，以加強庫存控制。

2、物流成本研究——單一化研究或企業(yè)內部研究階段

在企業(yè)物流層面，對運輸成本的研究通常與采購、庫存等活動相聯(lián)系，即運輸成本體現(xiàn)出某種一體化特征。

Whybark （1971） 年提出利用一種稱為“All-unit”（全單元）數(shù)量折扣計劃來處理貨物成本。Mooret和Fearon（ 1973），論述了價格、質量和產(chǎn)品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，認為線性規(guī)劃方法可用于供應商選擇決策的物流成本衡量，并且討論了計算機技術在采購領域內的其他應用。而Crowaton（1973）等人用動態(tài)規(guī)劃的方法對裝配型生產(chǎn)及庫存問題進行了研究。

Guiltinan & Nwokoye （1975）首次對逆向及回收物流配送網(wǎng)絡進行了分析，將其區(qū)分為四類不同的回收渠道。Schwartz & Schrage（1975）則采用了一種邊界條件法進行研究。

Anthony & Buffa（1977），開發(fā)了一個單目標線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃。在考慮到采購預算、供應商能力和采購者需求的約束條件下，使總成本實現(xiàn)最小化。價格、庫存成本因素被包括到目標函數(shù)中，但是定單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。

Nahmias（1981），對用于可修復設備的備品庫存的研究成果進行了綜合討論，給出了與相關庫存策略相聯(lián)系的數(shù)學模型，他將備品模型區(qū)分為3類：①連續(xù)性模型；②周期性模型；③基于循環(huán)隊列的模型，并概述了相對應案例的分析模型。

Williams（1981）介紹了七種探索型方法用以計劃裝配型供應鏈的生產(chǎn)/配送操作，目標是確定成本最低的生產(chǎn)方式和（或者）產(chǎn)品配送計劃，以滿足用戶對最終產(chǎn)品的需求。總成本包括平均存儲成本和固定成本（訂貨成本、啟動成本）。

Buff和Jackson(1983),提出了一個多準則目標線性規(guī)劃模型。在此模型中有兩組因素應考慮：一是供應商屬性，包括質量、價格、服務經(jīng)驗、交付期限；而是采購方企業(yè)的相關說明，包括物料需求、安全庫存等。

此后，Williams（1983）又運用動態(tài)規(guī)劃的算法去頂供應鏈內每個節(jié)點的生產(chǎn)/配送批量。作者假設生產(chǎn)過程是一個裝配過程，目標是使每個周期內的平均成本最小。平均成本是網(wǎng)絡中每個節(jié)點上的加工成本和存儲成本的函數(shù)。

Tumer（1988）為British Coal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、客戶需求及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。

Sharma等（1989）提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標規(guī)劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產(chǎn)品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標。物流成本降低目標與采購批量增加相關聯(lián)，物流成本增加則與質量水平的提高相關聯(lián)。

Tersine等人（1989）提出了一種建立在貨物價格折扣上的經(jīng)濟批量庫存——運輸模型，即將“All-unit”或增加折扣等因素與貨物折扣相聯(lián)系而建立起來相應模型，Tersine & Barman（1994、1991），Hwang（1990）等人在這方面均有相關論述。

3、物流成本研究——供應鏈、物流、分散化

Klincewicz（1990）假設運送成本與基于數(shù)量的價格函數(shù)線性相關，并且在每次起點發(fā)往目的地的貨物運輸量已知的基礎上，提出了一個包含多起點、合并的末端路線和目的地的網(wǎng)絡模型。該模型目標是實現(xiàn)總的庫存持有成本、運輸成本的最小化。

Benton（1991）在多品類、多供應商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。倉儲能力和投資限制作為該模型的約束條件。

Hong & Hayya（1992），分析了準時制采購環(huán)境。由于小定額需求是準時制系統(tǒng)的重要組成要素，他們討論了將大批量訂單分割為多批次交付的小訂單或在多個供應商之間進行分配，以減少定額需求量，其主要目標是減少成本。他們通過建立兩個重要假設以解決此問題，第一個假設是，n個供應商的訂單成本等于或少于一家供應商訂單成本的n倍；第二個假設是，采購價格必須低于某一固定價值。由于他們解決該問題的方法是建立在特定案例基礎上的，因此不能應用于一般情形。

Pohlen & Farris（1992）認為逆向/回收物流可以采用一些與傳統(tǒng)物流不同的形式，依靠個別渠道成員的功能與能力執(zhí)行回收和再制造任務。為了建立有效的逆向/回收物流系統(tǒng)，需要重點考慮以下問題：①逆向/回收物流渠道中成員的素質與組成；②逆向/回收物流配送渠道中需要實現(xiàn)的功能及實現(xiàn)的地點；③正向和逆向/回收物流渠道之間的聯(lián)系。

Weber & Current（1993）使用了多目標線性規(guī)劃用于供應商選擇決策，系統(tǒng)的分析了相互沖突各項因素之間的交替作用。在該模型中總價格、質量和延遲交付被作為目標來考慮，并且列出了兩組約束條件：一是系統(tǒng)的約束，是間接處于采購經(jīng)理們控制之下的約束條件，如供應商能力、需求滿足度、供應商建立的最小訂單批量和采購總預算；二是政策的約束，包括被允許的最大供應商數(shù)量和（或者）最小供應商數(shù)量。

Federgruen（1993）對以往的研究成果做了綜述，指出其共同特點是將分配政策的目標確定為使儲存成本和缺貨成本最小。Zijm & Houtum（1994）分析了隨機需求下的多級生產(chǎn)庫存系統(tǒng)，給出了鏈成本函數(shù)的結構，并將得到的最優(yōu)初始庫存政策（Base Stock Policy）與MRP系統(tǒng)作了成本有效性的比較。Chen & Zheng（1994）著重探索了隨機需求下，多級流水生產(chǎn)系統(tǒng)中的鏈庫存政策。他們提出了可用于計算系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)鏈庫存水平的遞歸程序，并給出了補充頻率和啟動成本的精確公式。研究結果既可以用于需求服從聯(lián)泊松分布時的連續(xù)檢查系統(tǒng)，也可用于需求相互獨立，但服從同一分布的定期檢查系統(tǒng)。De Kok等人（1994）分析了允許倉庫持有庫存的情況，并引入了CAS（Consistent Appropriate Share）配比的概念。

LuLu（1995）討論了“一對多”供應商與采購方模式的綜合庫存模型，認為供應商尋求供應成本最小化的努力取決于采購方意愿并準備承擔的最大成本。為了實現(xiàn)該模型，供應商需要知道采購方的年度需求及過去的采購頻率，這些信息與數(shù)據(jù)可以根據(jù)采購方過去的采購記錄和行為推斷獲得，并提出一種用于處理“一對多”供應商與采購方案例的啟發(fā)式方法。

D.Maddison，D.Pearce & O.Johansson等人（1995）在《道路運輸?shù)恼鎸嵆杀尽罚═he True Costs of Road Transport）中對構成道路運輸成本的各項因素，如運輸?shù)沫h(huán)境成本、外部成本等進行了探討，認為這些成本因素應該被計算并分配到車輛的運輸成本中。他們指出，“……對運輸外部成本的 估計嚴重依賴于采用何種成本測量理論”。Mark S.Daskin（1995）在《網(wǎng)絡與離散布局：模型、方法及應用》（Network and Discrete Location：Models，Algorithms，and Applications）中對布局模型進行了綜合研究，總結了一系列常用的布局模型及方法。

此外，Zipkin（1995）對FCFS（First-Come-First-Served）和LQ（Longest-Queue）兩種政策下多種產(chǎn)品的生產(chǎn)及庫存系統(tǒng)的績效進行了分析。Glasserman & Tayur（1995）對多級生產(chǎn)/庫存系統(tǒng)中的庫存成本對各政策參數(shù)的敏感程度進行了研究。

Van der Heijden（1997）提出了CAS配比政策的一般形式，并提出了配送系統(tǒng)中所有節(jié)點均允許持有庫存的分配政策。

Chauging Hsu和I-JinTsai（1999）討論了商業(yè)零售設施的密度問題。他們分析了商業(yè)設施的物流成本與客戶需求的相互作用，開發(fā)了一個確定商業(yè)零售設施密度的數(shù)學模型。假設商品從一個配送倉庫直接或通過一個中轉設施到達多個商業(yè)零售點，分析了每項單品的、平均成本、客戶需求及其相互關系，通過計算出最小平均物流成本，從而實現(xiàn)商業(yè)零售設施選址的優(yōu)化。

Van Damme & Van der Zon(1999)提出了用于計算物流成本的理論，該理論的基礎是“活動”的成本分析，用于企業(yè)管理高層分析財務信息以制定物流政策。

國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性。從研究內容及方向看，國外物流成本研究大致可分為兩個主要領域：一個關注物流成本在戰(zhàn)略層面上的特性；另一個則把焦點放在優(yōu)化成本——效用的物流策略上，重點討論物流在創(chuàng)造價值，以及建立于公司財務業(yè)績聯(lián)系方面所扮演的戰(zhàn)略角色。但是總體上看，對于物流成本形成機理的理論探討和闡述并不多見。此外，國外學者對物流成本的具體構成及相互影響，其認識彼此間也存在許多差異。

二、國內研究綜述

我國的物流起步較晚?，F(xiàn)代物流理念引入我國雖己有二十余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進入21世紀才剛剛開始。

目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關于建立統(tǒng)一的物流成本計算標準的問題。通過對物流成本的管理來改善物流流程，降低成本，提高效益，己經(jīng)成為我國物流理論研究的一個核心問題。

企業(yè)物流成本管理國內外己提出了“物流冰山說”、“第三個利潤源”、“黑大陸學說”和“效益背反論”等理論。近年，我國企業(yè)物流成本控制的研究大致分為四個方面。

1、 物流成本財務模式論

在我國現(xiàn)行的會計制度中，物流成本沒有進行單獨核算，而是分散到材料采購、管理費用、制造費用、產(chǎn)品銷售費用等賬戶。我國對物流成本的界定、形成機制及其構成尚未定論，對于這方面的研究一般綜合國內外新觀點和管理經(jīng)驗，如借鑒日本對物流成本的界定與分類方法和美國物流成本計算的范圍與方法, 研究物流成本的范圍、形成機制及其構成, 認識和把握物流成本的本質。

物流成本的核算體系研究是整個物流成本控制的基礎,其中既包括對物流成本的構成研究, 更為重要的工作是物流成本、物流活動之間的關系機理研究

當前，我國理論界對于物流成本的構成，不同的學者有不同的觀點。有的以美國的標準分為運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本；有的按功能分為倉儲作業(yè)成本、運輸成本、管理成本。也有的學者按物流活動的范圍進行成本分類，分為供應物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本和廢棄物流成本。也可按照財務會計中的費用分類方法對物流成本進行分類計算，大體可劃分為運輸費、倉庫保管費等向企業(yè)外部支付的費用和人工費、材料費等企業(yè)內部物流活動的費用。

物流成本控制以物流成本的數(shù)量為依據(jù)，而物流成本的多少決定于評價的對象——物流活動的范圍和采用的評價方法。企業(yè)應根據(jù)自身的實際情況選擇例行的物流成本管理方法。目前國際上對物流成本的計算方法大致有三種：形態(tài)類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。

代坤（2003），王煒，陳俊芳，張平（2004），李建華，顧穗珊（2004），王春華（2006）等提出我國物流成本的核算方法主要分為三大類：（1）統(tǒng)計的方法；（2）會計的方法；（3）作業(yè)成本法。

由于物流成本屬于間接費用，對物流成本的控制，首先要克服傳統(tǒng)成本計算的缺陷，而要用新的方法來計算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。作業(yè)成本法（ABC 法）是適合于這些目的的一種有效的方法之一。

2、物流成本模型控制論

近年來，我國的學術界綜合集成國內外有關物流成本計算的模型和新型理論方法， 應用ABC 成本法、聚類分析法等物流成本測算方法，研究物流全過程，開發(fā)可操作性強的各類物流成本測算模型：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型、物流成本節(jié)約效果的測算模型等。

張令榮，楊梅（2005）提出基于價值鏈的作業(yè)成本法分析一體化物流成本的數(shù)學模型?？梢愿鶕?jù)各項作業(yè)在價值增值過程中貢獻比例的歷史數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)作業(yè)的流程分析，詳細確定各個矩陣，輸入有關決策結果，以此預測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關矩陣對應的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于進行物流成本控制。但此模型僅僅是理論上的假設，有待進一步的分析和實證。

李慧（2004）對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關關系進行研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制，提出多作業(yè)正態(tài)線性回歸模型。該模型實證了利用線性回歸原理為物流成本計算、預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制提供一種新的管理和決策手段。但是，在實際應用線性回歸模型時，由于物流成本計算、預測和控制是一個系統(tǒng)工作，涉及物流運作的方方面面。作業(yè)成本法本身在分析成本動因時就不可能做到全面化，況且在財務上成本與費用又沒有一個絕對明確的劃分標準，這限制了該模型的普適性。

柳鍵，馬士華（2004）從供應商缺貨對購買方的影響為出發(fā)點，引入有效庫存水平的概念，構造了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型。提 出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。但局限于對兩階序列供應鏈的安全因子整體優(yōu)化進行了研究，并且基于需求和提前期都服從正態(tài)分布，且采取定期檢查補貨模式，待補定貨在后續(xù)各期中補足的假定。

3、物流系統(tǒng)成本控制論

物流系統(tǒng)成本的提出基于物流的不同環(huán)節(jié)的成本具有效益背反的特性，系統(tǒng)化是解決物流成本效益背反的關鍵。這要求物流一體化，用系統(tǒng)化的觀點管理企業(yè)的物流業(yè)務。物流系統(tǒng)化有兩層含義：一是指物流的各功能即運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯(lián)系、相互作用、相互制約、有機組合、協(xié)調運行并共同產(chǎn)生出的新的總功能；二是供應鏈內部各企業(yè)物流所形成的相互關聯(lián)、相互制約的整體。物流系統(tǒng)化是物流的本性, 它強調物流綜合成本的降低和綜合效益的提升，強調用系統(tǒng)化觀點來研究物流，從系統(tǒng)的角度出發(fā)來挖掘潛力，降低物流成本。因此，把物流的各環(huán)節(jié)看作一個不可分割的整體， 以“物流總成本最低”為系統(tǒng)目標，進行成本效益分析，從整體上謀求總成本的最低化。物流成本控制的對象應為是物流總成本，而不是功能成本。

物流系統(tǒng)成本論的研究分為物流供應鏈優(yōu)化技術研究和物流成本控制策略的績效研究兩方面。

物流是供應鏈管理(SCM ) 的一部分, 從整個供應鏈的物流行為來控制成本, 既是必然的選擇，也是涉及到多方利益共存、風險分擔的合作機制的深 層次問題。物流供應鏈優(yōu)化技術研究從供應鏈庫存優(yōu)化、供應鏈的延遲化、供應鏈環(huán)保支持、供應鏈敏捷化技術等方面著手進行研究。

張余華，翁君（2006）認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。供應鏈背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內部和外部的影響，合作伙伴關系與激勵問題、快速準時交貨問題、信息問題以及績效衡量問題等都加劇了優(yōu)化的難度。

張網(wǎng)琴，孫進（2006）提出精益生產(chǎn)方式下的目標成本管理應是以價值鏈分析作為起點, 客戶價值增值為導向,融合精益采購、精益設計、精益生產(chǎn)、精益物流和精益服務技術, 結合精益管理思想與成本管理思想, 從設計、采購、生產(chǎn)和服務上全方位控制企業(yè)供應鏈成本, 不斷消除不為客戶增值的作業(yè), 杜絕浪費, 從而降低供應鏈成本, 提高效率, 以達到企業(yè)供應鏈成本最優(yōu)的目標。

田肇云（2006）提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務質量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。

容榕，邢相勤（2004）提出基于3PL 和信息技術的現(xiàn)代供應鏈企業(yè)庫存和運輸管理優(yōu)化模型，通過應用信息技術和將運輸與庫存外包給3PL，來降低供應鏈企業(yè)的庫存和運輸成本，從而降低本企業(yè)所在的供應鏈的運營成本，使供應鏈企業(yè)能夠致力于提高自己的核心競爭力。

物流成本控制的運作一般是從系統(tǒng)的角度,依照企業(yè)的特點對物流成本進行分類來確定企業(yè)內部不同成本的控制指標和控制策略；采用數(shù)理統(tǒng)計方法、模糊分析法等對物流成本進行歸因分析，建立成本控制模型等對物流成本進行控制，從物流成本的降低與控制策略的成本兩個方面進行績效的綜合評價；通過各種控制策略的優(yōu)化組合，選擇有利于整個物流過程的總成本最小的控制策略。

石明虹，滕芳（2006）提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績效評價指標體系，從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造。

劉高常（2005）：利用模糊分析法對一個企業(yè)9個物流基本業(yè)務流程進行物流成本控制分析，尋找出成本控制點，便于企業(yè)進行物流成本控制。但模糊分析法一般適用于評價和選擇不完全信息的事物，其前提條件是對評價和選擇的事物其評價指標必需可分解，分解到最后的指標因子要能感知或計算其重要性。

王瑛，孫林巖，陳宏（2003）提出基于兩階段的物流系統(tǒng)綜合評價DEA/A HP 法的模型，并建立由運輸、倉儲、庫存管理、信息化水平、企業(yè)發(fā)展?jié)摿? 類指標組成的物流系統(tǒng)綜合評價指標體系。在每種類型中又分為生產(chǎn)率指標和質量指標進行評價。評價指標比較全面，在實際運用中還存在一定的難度，有待進一步深入研究。

由于關于供應鏈物流績效衡量還沒有形成一個系統(tǒng)、完善、統(tǒng)一的定義，大部分研究以物流運作效率和物流服務為考核指標，而關于物流成本、物流經(jīng)濟效益以及物流發(fā)展?jié)摿Ψ矫嫜芯康幂^少，供應鏈物流沒有形成一套統(tǒng)一的績效衡量指標基本原則。這在很大程度上也是由衡量定義理解不同造成的。由于對物流績效衡量研究側重點不同，導致在建立物流績效衡量指標時，依據(jù)不同基本原則選取的衡量指標，沒有橫向縱向的可比性，難以真實反映出不同活動狀態(tài)參數(shù)結果。當前關于供應鏈物流績效衡量標準，主要還是集中在以活動為中心的橫向衡量和縱向衡量兩個標準，對企業(yè)市場適應能力方面，還缺乏對應的一個客戶適應度滿意度衡量標準。雖然有些標準已經(jīng)對其三者有了相關介紹，但運用過程中也經(jīng)常出現(xiàn)缺位現(xiàn)象，衡量標準科學性不強，對操作層面的認識相對膚淺。

現(xiàn)有的物流績效衡量方法主要是對復雜科學原理的運用，這不僅需要比較全面的專業(yè)知識，還應該具備極強的數(shù)學功底，在衡量模型的建立時，其過程相對復雜，這更是加大了理解和掌握的難度?，F(xiàn)在的研究大都沒能很好結合具體實踐進行實證研究，對物流績效衡量的理性認識和感性認識很不健全，存在一定的技術性障礙，這也是存在于績效衡量中的問題。

4、物流成本控制措施論

現(xiàn)代物流成本控制是企業(yè)全員控制、全過程控制、全環(huán)節(jié)控制和全方位控制，是商品使用價值和價值的結合的控制，是經(jīng)濟和技術相結合的控制。進行物流成本控制，應在物流成本的形成過程中，對其事先進行規(guī)劃，事中進行指導、限制和監(jiān)督，事后進行分析評價，總結經(jīng)驗教訓，不斷采取改進措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。微觀層面，通過對物流成本現(xiàn)狀特征分析和物流成本過高的原因分析，探索一系列有效措施，從不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目標及具體實施細則；加快物流資源整合，構建物流運作體系；物流技術的網(wǎng)絡化、信息化、電子化; 依托第三方物流機構，采取供應鏈管理模式等。

柯尊海（2005）提出物流成本管理應從戰(zhàn)略的高度與戰(zhàn)略目標相結合，使物流成本 管理與經(jīng)營全過程的資源消耗和資源配置協(xié)調起來。制造企業(yè)應從流通全過程、平衡生產(chǎn)物流、信息化投入和合理化的商品配送降低物流成本，通過供應鏈管理削減物流成本。

易華（2005）指出物流成本控制普遍采用的方法：標準成本法和目標成本法。

王小玲，李華軍（2004）提出企業(yè)物流成本控制的具體措施：運用線形規(guī)劃、非線形規(guī)劃、儲存論等數(shù)理分析方法優(yōu)化物流過程，減少完成某項作業(yè)所需要的時間或耗費；通過作業(yè)成本法提供的成本信息與外界相關作業(yè)的成本比較，選擇成本最低的作業(yè)；通過作業(yè)鏈——價值鏈分析，消除某些不增值的作業(yè)；企業(yè)的供應、生產(chǎn)和銷售的物流部門應盡量實現(xiàn)作業(yè)共享，降低資源耗費；利用系統(tǒng)原理協(xié)調好構成物流系統(tǒng)的各要素（物流作業(yè)）之間的關系以及各要素與整個物流系統(tǒng)的關系，實現(xiàn)企業(yè)物流總成本最低的目標。

與國外研究相比，國內對中國宏觀物流成本核算的研究略顯遲緩。當前中國確實存在著物流效率不高、運行成本較大的問題；與宏觀經(jīng)濟的快速增長相比，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相對滯后，處于亟待改善的境地，未來的宏觀物流成本有很大的節(jié)約空間。

第二節(jié)  物流作業(yè)成本及其分析方法

一、 作業(yè)成本概念

完善的物流作業(yè)成本管理中，一個很重要的前提是要能準確的核算出相應成本標的下的物流作業(yè)成本。計算過程運用以下物流作業(yè)成本計算步驟與思想來完成。

作業(yè)成本計算法，是指以作業(yè)為間接費用歸集對象，通過資源動因的確認、計量，歸集資源費用到作業(yè)上，再通過作業(yè)動因的確認、計量，歸集作業(yè)成本到產(chǎn)品或顧客上去的間接費用分配方法 。它是建立在“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”兩個前提之上。

作業(yè)成本法中引入了許多新的概念，計算中個概念之間的關系入下圖所示。

                          圖2-1作業(yè)成本概念關系

資源動因分配到作業(yè)或作業(yè)中心，物流作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。分配到作業(yè)的資源構成該作業(yè)的成本因素，多個成本要素構成作業(yè)成本池，多個物流作業(yè)構成作業(yè)中心。作業(yè)動因包括資源動因和成本動因，分別是將資源和物流作業(yè)成本進行分配的依據(jù) 。

作業(yè)成本法應用于物 流成本核算的理論基礎是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。物流作業(yè)成本法把核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。從中可以看出成本計算實施要經(jīng)過以下幾個具體步驟：

（一）確認作業(yè)。通過分析，將企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營過程分解為若干界限明確的、可確認與計量的作業(yè)。

（二）將歸集的資源成本按照資源動因分配到已確認的各作業(yè)。資源動因即資源消耗量與作業(yè)量之間的關系 。

（三）將各作業(yè)按照作業(yè)水準分成各個同質成本庫，各同質成本庫對所有產(chǎn)品有相同的消耗比率，并計算這個消耗比率即成本庫分配率。成本庫分配率即單位作業(yè)動因的成本，可通過將資源成本除以作業(yè)動因的實際能力計算 。

（四）將同質成本庫中的成本按照作業(yè)動因及前面計算得出的單位作業(yè)動因的成本分配到各成本對象。

圖3-2物流成本邏輯

作業(yè)成本計算法的核算不僅包括產(chǎn)品成本，還包括作業(yè)成本和動因成本。它解決了傳統(tǒng)成本計算法采用人工工時或機器工時等單一標準來核算制造費用的弊端，它按成本動因將費用分攤到產(chǎn)品，使物流成本的核算更為準確，為企業(yè)加強物流成本管理奠定了基礎。作業(yè)成本計算可認為是把成本精確地再分配至成本對象即供應商、產(chǎn)品和顧客的方法。它首要的目的是盈利能力分析。其它大部分時候，我們同樣運用作業(yè)成本計算為物流成本管理提供必要的信息。

二、作業(yè)成本管理及其分析方法

在物流成本管理中，現(xiàn)在使用比較新的管理方式是作業(yè)成本管理。作業(yè)成本管理是利用作業(yè)成本核算的有關信息，對企業(yè)的作業(yè)進行管理，分析作業(yè)產(chǎn)生的真正成本動因，并尋求降低成本的途徑，增加顧客價值，不斷優(yōu)化經(jīng)營過程，實現(xiàn)持續(xù)改善經(jīng)營管理的目標。其目的不僅要使所銷售的產(chǎn)品或服務合理化，更重要的是，要認清通過改變作業(yè)與工序以提高生產(chǎn)力的機會出現(xiàn)在哪里。將其引入企業(yè)的物流成本控制，將會形成完整的物流成本控制體系 。

其中作業(yè)成本管理的實施包括三個步驟：作業(yè)分析，動因分析，作業(yè)業(yè)績考核。

（一）作業(yè)分析：確認和評估價值內容

作業(yè)分析就是確認、描述和評價一個組織所執(zhí)行的作業(yè)這樣一個過程。作業(yè)分析主要應解決的四個問題是：1.要做哪些作業(yè)有2.多少人執(zhí)行作業(yè)3.執(zhí)行作業(yè)所需要的時間和資源4.評估作業(yè)對組織的價值 。

其中第四個問題是確定作業(yè)的增值內容，是作業(yè)分析中最重要的一步。作業(yè)在增值效果分可以劃分為增值作業(yè)（Value-added   Activities）和非增值作業(yè)（Nonvalue-added    Activities）。

增值作業(yè)是指那些有必要保留在企業(yè)中的作業(yè)。這類作業(yè)一般同時滿足三個條件：1.該作業(yè)將帶來狀態(tài)的改變2.狀態(tài)的變化不能由先前的作業(yè)來完成3.該作業(yè)使其他作業(yè)得以執(zhí)行。

另外非增值作業(yè)則包括：1.不必要的經(jīng)營活動2.雖然必要但效率低下并可以改進的經(jīng)營活動。非增值成本（Nonvalue-added   Costs）是在不損害產(chǎn)品質量、功能和可覺察價值的情況下可以去除的物流作業(yè)的成本。非增值作業(yè)會增加非增值成本，影響企業(yè)業(yè)績，因此，作業(yè)分析的核心內容就是剔除非增值作業(yè)，消除浪費，并提高必要物流作業(yè)的效率。

（二）動因分析：尋求根本原因

要管理作業(yè)，首先須弄清是什么引起作業(yè)成本。在作業(yè)成本中，動因有兩個類型資源動因和作業(yè)動因。前者是指間接資源消耗量和作業(yè)量之間的關系，是計量各作業(yè)對資源的需要，用以將資源成本分配到各個作業(yè)上。后者是指作業(yè)消耗量和產(chǎn)出量之間的關系，是計量各成本對象對作業(yè)的需求，并被用來分配作業(yè)成本。而對這些動因進行分析的目的是為了揭示作業(yè)的根本原因，通過對成本動因的分析，有利于掌握引起成本發(fā)生的根本原因，從而找出那些非價值增值的作業(yè)的根源，并設法把它們消除。因而，動因分析就是為找出形成作業(yè)成本的根本因素而做出的努力。找到引起作業(yè)成本的根本原因就可以采取措施改善作業(yè)，降低成本。成本動因的選擇非常重要，一般是由企業(yè)成本會計師和工程技術人員討論確定。

（三）作業(yè)業(yè)績考核

作業(yè)是可計量的，作業(yè)實際耗費的結果應與預算的作業(yè)量進行比較，找出其中的差異。ABCM的業(yè)績考核是 對作業(yè)執(zhí)行效果的測量和評估。評價作業(yè)的執(zhí)行情況，對于以提高盈利能力為目的的管理至關重要。在作業(yè)成本管理中，以作業(yè)作為業(yè)績計量與評價的起點，有利于把企業(yè)各方面的生產(chǎn)經(jīng)營活動置于不斷改進的狀態(tài)之中。作業(yè)業(yè)績評價的指標主要集中在三個方面：效率、質量。其中效率屬于考核作業(yè)業(yè)績的財務性指標，質量和時間屬于考核作業(yè)業(yè)績的非財務性指標。

作業(yè)成本管理是在作業(yè)成本計算基礎上的發(fā)展和延伸，它利用作業(yè)成本計算提供的成本信息，從成本的角度，合理安排產(chǎn)品或勞務的銷售組合，尋找改變作業(yè)和生產(chǎn)流程，改善和提高生產(chǎn)率的機會。作業(yè)成本管理通過深入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理過程的作業(yè)層次，揭示了成本形成的內在機制，并最終把企業(yè)管理活動和成本控制有機地結合在一起，從而提高管理效率，增強企業(yè)競爭力。

三、作業(yè)成本法對物流企業(yè)的適用性分析

作業(yè)成本法（Activity-based Costing，ABC）是一種以作業(yè)（活動）作為基準的成本計算與管理方法。作業(yè)成本法的基本思想是：成本計算對象（如產(chǎn)品）耗用作業(yè)，作業(yè)耗用資源；生產(chǎn)導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導致資源的消耗。作業(yè)成本法以作業(yè)為基礎，其成本歸集與分配是循著“資源成本→作業(yè)成本→產(chǎn)品成本”的順序進行的。首先，根據(jù)作業(yè)耗用資源，將資源耗用量以價值量（成本額）的形式匯總歸集到作業(yè)上，計算作業(yè)成本；然后，根據(jù)產(chǎn)品耗用作業(yè)，將作業(yè)成本分配給產(chǎn)品。

作業(yè)成本法的觀點在20世紀40年代就已經(jīng)產(chǎn)生，但到了20世紀80年代才得到理論界的認同和實業(yè)界的重視，有其特定的經(jīng)濟背景。作業(yè)成本法的興起主要基于以下兩個方面的原因：①間接費用在產(chǎn)品總成本中所占比例越來越大；②多樣化產(chǎn)品生產(chǎn)。根據(jù)物流企業(yè)營運間接費用在營運成本中所占比例高以及物流企業(yè)的個性化服務要求高的特點，應當考慮采用作業(yè)成本法。下面對作業(yè)成本法在物流企業(yè)應用的適用性進行分析。

1.營運間接費用比例高。間接費用比例高的企業(yè)采用單一的分配標準進行間接費用的分配，往往造成產(chǎn)品成本計算結果失真。作業(yè)成本法正是針對這種情況而提出的。物流企業(yè)在提供服務的過程中，涉及的間接費用額遠遠高于直接材料、直接人工的成本額。在這種情況下，作業(yè)成本法可以提供較傳統(tǒng)成本核算方法更為準確的成本信息。這也是許多西方物流企業(yè)采用作業(yè)成本法的最初動因。

2.物流企業(yè)的個性化服務要求高。物流企業(yè)提供的是無形的服務，每個客戶所要求的服務都是不一樣的。作業(yè)成本法在產(chǎn)品（服務）品種多，工藝多變，經(jīng)常調整生產(chǎn)作業(yè)的情況下尤為適用。對于物流企業(yè)，應用作業(yè)成本法，不僅可以按客戶、按地區(qū)或按運輸路線進行成本計算，提供詳細的成本信息，滿足個性化服務管理的要求；而且可以輔助服務定價與客戶盈利性分析等。

3.物流服務過程的可分解性。物流服務過程雖然復雜，但都可以分解為一系列單獨的活動（作業(yè)），比如可以把倉儲分解為裝卸、搬運、驗收、加工、補貨等，這為物流企業(yè)應用作業(yè)成本法提供了基礎。

4.優(yōu)化企業(yè)價值鏈。物流企業(yè)應用作業(yè)成本法，不僅可以提供準確詳細的成本數(shù)據(jù)，而且可以利用作業(yè)成本計算提供的成本數(shù)據(jù)對物流的各個環(huán)節(jié)進行作業(yè)分析，通過業(yè)務流程再造，消除不增值作業(yè)，改進增值作業(yè)，優(yōu)化企業(yè)價值鏈。

5.提高企業(yè)管理水平。物流企業(yè)應用作業(yè)成本法，不僅能夠準確地掌握物流服務的成本，進而輔助產(chǎn)品定價、客戶盈利性分析等，而且可以加強對各部門的考核與業(yè)績評價，分析企業(yè)資源的利用情況，優(yōu)化企業(yè)資源配置。因此，作業(yè)成本法的應用，將為物流企業(yè)的管理與決策提供科學依據(jù)，提高物流企業(yè)的管理水平。

第三節(jié)  價值鏈及其分析方法

一、價值鏈的發(fā)展與介紹

1985年，哈佛商學院的邁克爾•波特（Michael E.Porter）教授提出價值鏈（Value  Chain）這一概念。他認為每個企業(yè)都是用來進行設計、生產(chǎn)、營銷、交貨以及又產(chǎn)品起輔助作用的各種活動的集合，其創(chuàng)造價值的過程可分解為一系列互不相同但又相互關聯(lián)的增值活動。從價值形成過程來看，企業(yè)從創(chuàng)建到投產(chǎn)經(jīng)營所經(jīng)歷的一系列環(huán)節(jié)和活動中，既有各項投入，同時又顯示價值的增加，從而使這一系列環(huán)節(jié)連接成一條活動成本鏈，即價值鏈。

20世紀90年代初約翰•嗓克（John  Shank）和菲•哥芬達拉加伽（V.Govindarajan）提出新的價值鏈概念，擴展了波特所定義價值鏈的范圍。他們認為任何公司的價值鏈包括價值生產(chǎn)作業(yè)的全過程。這個過程包括從最初的供應商手里得到原材料直到將最終產(chǎn)品送到客戶手中的全過程?；诖?，可以將企業(yè)的價值活動分為三大類：

（一）企業(yè)的基本職能活動是指企業(yè)履行基本管理職能的各種活動，包括企業(yè)的總體管理、計劃、財務管理、會計核算、法律管理等諸多活動。

（二）企業(yè)的人力資源管理活動包括各類人員的招聘、雇用、培訓、開發(fā)、報酬和激勵等問題。人力資源管理有助于幫助企業(yè)在總資本預算中考慮到人的因素，使企業(yè)更合理地分配資金，克服企業(yè)不重視人力資本管理的短期行為。

（三）企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動將原材料投入到最終生產(chǎn)出滿足顧客需要的產(chǎn)品這一過程分解為供應、生產(chǎn)、儲運三種價值活動，對于每一類價值活動又可以根據(jù)具體的行業(yè)和企業(yè)特點再進一步分解為若干子價值活動。

價值鏈并不是一些獨立活動的集合，而是相互的活動構成的一個系統(tǒng)。企業(yè)的價值活動是由各種聯(lián)系聯(lián)結起來的。這些聯(lián)系是某一價值活動進行的方式與成本或與另一活動之間的關系。聯(lián)系的數(shù)量眾多，對各種聯(lián)系的確認是探索每種價值活動影響或被其他活動所影響的方式的一個過程。

波特指出聯(lián)系不僅存在于企業(yè)的內部，而且存在于企業(yè)與供應商和顧客之間。企業(yè)的內部聯(lián)系主要是企業(yè)內部生產(chǎn)經(jīng)營活動各環(huán)節(jié)之間的銜接，包括生產(chǎn)、運輸、銷售等。企業(yè)的外部聯(lián)系則是與企業(yè)有業(yè)務往來的供應商或顧客的各種活動進行的方式影響企業(yè)活動的成本或效益。企業(yè)內部各種聯(lián)系形成企業(yè)內部價值鏈。企業(yè)內部價值鏈通過采購作業(yè)與供應商發(fā)生聯(lián)系，通過銷售和服務作業(yè)與顧客發(fā)生聯(lián)系，形成企業(yè)的外部價值鏈。由此可以將企業(yè)、供應商和顧客視作一個整體，它們之間通過上述的各種聯(lián)系構成企業(yè)價值鏈。

綜上所述，價值鏈不僅是指一個核心企業(yè)內部的價值鏈，而且向前延伸到供應商，向后延伸到客戶。簡而言之，價值鏈就是從 供應商開始，直到顧客價值實現(xiàn)的一系列價值增值活動和過程。而整個過程中都涉及到企業(yè)的各個物流流程，當然也與產(chǎn)生的物流成本相關聯(lián)。這使得價值鏈的思想在物流成本的控制中也顯得十分重要

二、 物流作業(yè)的價值鏈分析方法

在物流成本管理中，同樣需要對整個流程或作業(yè)過程過相應的分析，傳統(tǒng)做法下我們會按照成本比例等方式。而價值鏈增值同樣是物流成本分析需要考慮的方面，所以在物流成本分析中同樣可以引入價值鏈分析方式。價值鏈分析（Value  Chain Aanlysis）是一種戰(zhàn)略管理會計的核心分析工具。它是分析價值鏈中對產(chǎn)品成本和差異化有重要戰(zhàn)略影響的各種活動的結構化分析方法 。價值鏈分析通過分析和評價企業(yè)內部、內部與外部、外部的相關活動來實現(xiàn)整個企業(yè)的戰(zhàn)略目標以及成本的持續(xù)降低。價值鏈分析的中心思想是把從原材料到最終消費者的活動鏈分解為戰(zhàn)略上相關聯(lián)的部分，從而可以解釋成本變動形態(tài)和識別出企業(yè)形成差異化優(yōu)勢的源泉（Shank and Govindarajan，1992）。它能夠為企業(yè)制定戰(zhàn)略提供詳細的成本信息，幫助企業(yè)降低成本、增強成本競爭力 。

價值鏈分析理論認為：企業(yè)每一階段每一部分的價值活動都對最終產(chǎn)品的價值有所貢獻，每項價值活動都可以成為企業(yè)的利潤源，也是企業(yè)競爭優(yōu)勢之所在。企業(yè)因資源組織、技術安排的不同，會引起相同的價值活動創(chuàng)造的價值卻不同。由于企業(yè)成本的發(fā)生與其價值活動有著共生的關系，即企業(yè)為滿足顧客要求就需要進行一系列的價值活動，價值活動的進行必然伴隨成本的發(fā)生，因此從企業(yè)整體而言，所有的成本都可以分攤到每一項價值活動之中，同時也能夠將每一項價值活動為企業(yè)創(chuàng)造的價值以及對客戶的滿足程度揭示出來。通過價值鏈分析，企業(yè)能夠確認自身的價值活動有哪些，處于什么樣的分布狀態(tài)，它們之間的協(xié)調勝如何，以及對利潤的貢獻大小。所以，價值鏈分析就是通過對企業(yè)價值活動發(fā)生的合理性進行分析，推動企業(yè)價值活動有效性和協(xié)調性的提高，促進企業(yè)競爭優(yōu)勢的形成。

價值鏈分析強調價值的增值，目的是為了降低相對成本，取得競爭優(yōu)勢，獲取物質上的利益。它將從基本的原材料到最終用戶之間的價值鏈分解成與戰(zhàn)略相關的活動，以便理解成本的性質和差異產(chǎn)生的原因。價值鏈分析對從最基本的原材料到最終用戶之間的全部過程進行考察，包括與供應商之間的聯(lián)系以及與最終消費者之間的聯(lián)系?？梢姡瑑r值鏈分析與傳統(tǒng)的管理會計有所不同。傳統(tǒng)管理會計將成本空間集中在企業(yè)內部，關注企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和工藝程序，它實質上是一種價值增加分析，著眼于從采購開始到銷售結束這一過程，以采購款的支付為起點，以銷貨款的收取為終點，其目的是使銷售與采購之間的差額最大化。

值鏈分析的內容應該包括以下兩個部分：內部價值鏈分析和外部價值鏈分析。而本文運用內部價值鏈分析的方法。

企業(yè)內部價值鏈分析是企業(yè)經(jīng)營過程中各項價值作業(yè)連接在一起構成的增值鏈。它強調通過對企業(yè)的價值活動的組織，實現(xiàn)成本最低、差異最佳，從而價值最大的目標。

企業(yè)內部價值鏈分析應該通過價值作業(yè)內部、價值作業(yè)之間關系的開發(fā)，推進各個價值作業(yè)的優(yōu)化與相互協(xié)調，并為實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標而進行價值作業(yè)之間的權衡取舍。因此應該先確認單項價值活動，再確認價值活動之間的關系。確認單項價值活動包括確認單項價值活動應該分攤的成本和評估單項價值活動的成本與其對顧客滿意的貢獻。而確認價值之間的關系則主要是找出聯(lián)系并評估該聯(lián)系的協(xié)調性。

第四節(jié) 作業(yè)成本管理與價值鏈管理的關系

從某種意義上來說，作業(yè)成本管理體系是一個綜合性、滲透性較強的體系。從各個作業(yè)執(zhí)行連接關系上看，作業(yè)以“作業(yè)鏈”的形式始終貫穿于動態(tài)經(jīng)營過程的首尾，構成包容企業(yè)外部與內部價值鏈關系的連鎖，因而作業(yè)鏈與價值鏈管理形成作業(yè)成本管理體系戰(zhàn)略意義上的高層領域。在作業(yè)成本管理體系中，實際上潛藏著一個至關重要的前提，即將處理價值鏈內部聯(lián)系作為企業(yè)應付競爭的重要戰(zhàn)略選擇來對待，經(jīng)營者正是在這一前提下才具體展開ABC和ABCM等先進的管理會計分析方法的。此外，企業(yè)外部作業(yè)鏈和價值鏈分析是一種戰(zhàn)略性的分析工具，可幫助公司了解其在該產(chǎn)業(yè)所處的競爭地位、狀況，并認清各價值鏈作業(yè)活動之成本與價值，了解其主要上游供應商和下游客戶在整個產(chǎn)業(yè)上所占的利潤貢獻百分比，而彼此結為戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同達成降低成本的活動。在此基礎上形成的價值鏈管理正是運用成本信息對各作業(yè)鏈成本進行控制，尋求可能改善的外部作業(yè)，使企業(yè)內部價值鏈作業(yè)活動及企業(yè)外部價值鏈作業(yè)活動所產(chǎn)生的收益或價值最大化，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目的。由此可見，內部價值鏈管理和外部價值鏈管理可以構成作業(yè)成本管理體系的戰(zhàn)略層面。

企業(yè)流程再造是企業(yè)進行作業(yè)成本管理和價值鏈管理兩者相結合進行應用的目標。哈默教授認為，企業(yè)流程應包括企業(yè)以輸入各種原料和顧客需求為起點，到企業(yè)創(chuàng)造出對顧客有價值的產(chǎn)品或服務為重點的一系列活動。而作業(yè)成本管理的基本管理思想是：以顧客鏈為導向，以作業(yè)鏈——價值鏈為中心，對企業(yè)的“作業(yè)流程”進行根本性的、徹底的改變，協(xié)調各部門各環(huán)節(jié)的關系，要求企業(yè)物資供應、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)的各項作業(yè)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，消除作業(yè)鏈中一切不能增加的作業(yè)，使企業(yè)競爭優(yōu)勢，提高顧客價值。因此，顧客價值和顧客需求是作業(yè)成本管理體系的最終目的和根本出發(fā)點。為實現(xiàn)這一最終目標，作業(yè)成本管理系統(tǒng)作用于企業(yè)的組織結構、業(yè)務流程、生產(chǎn)控制系統(tǒng)等方面的“企業(yè)流程再造”應具備以下特征：

1、再造的范圍不只是企業(yè)內部，而其應當包括客戶和供應商在內的合作業(yè)務；

2、創(chuàng)造性的發(fā)揮管理信息系統(tǒng)的功效，利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫和集成的信息系統(tǒng)，采取并行作業(yè)，提高工作效率，減少冗余的工作；

3、按照工作流程，改革組織形式，集中相關的業(yè)務人員，用最少的環(huán)節(jié)、最快捷的速度，完成某類業(yè)務的全過程；

4、動員全體員工參與管理改革，為減少一切不增值的無效作業(yè)做出貢獻等。

第三章  以神州數(shù)碼——科捷物流有限公司為例

理論結合實際，使理論在實際工作中發(fā)揮作用才是我們了解理論、研究理論的目的。由此，我將基于我實習的公司神州數(shù)碼——科捷物流有 限公司，對我研究的理論做一個實際的運用。

第一節(jié) 科捷物流有限公司的現(xiàn)狀

一、神州數(shù)碼——科捷物流有限公司簡介

科捷物流有限公司成立于2003年，是國內IT產(chǎn)品分銷第一企業(yè)——神州數(shù)碼集團下屬子公司，隸屬于神州數(shù)碼供應鏈服務戰(zhàn)略本部。

科捷物流簡介背景： 科捷物流有限公司成立于2003年5月，是國內IT產(chǎn)品分銷領先企業(yè)――神州數(shù)碼（861HK）的全資子公司。 作為神州數(shù)碼全國業(yè)務的唯一物流解決方案供應商，科捷物流（前身為神州數(shù)碼物流中心）每年承擔著集團價值超過300億元人民幣、11000多種商品在國內的分銷物流業(yè)務，是國內規(guī)模最大、最具經(jīng)驗的IT產(chǎn)品物流供應商之一。 通過利用現(xiàn)代化物流科技的創(chuàng)新增值服務、高素質的專業(yè)團隊以及強大的資源整合能力，為客戶提供一個“優(yōu)質、高效、個性、超值”的物流服務公用平臺是ITL的使命。

神州數(shù)碼的背景： 神州數(shù)碼控股有限公司成立于2000年，是聯(lián)想控股有限公司旗下的子公司之一，于2001年在香港聯(lián)合交易所主板上市(股票代碼：861HK)。 神州數(shù)碼不僅是國內第一的IT產(chǎn)品分銷商，同時也是國內最大的專業(yè)系統(tǒng)集成商和知名的全線網(wǎng)絡產(chǎn)品供應商。 2004年，在“IT服務中國”的旗幟下，進一步提出“IT服務，隨需而動”（IT Service On Demand），圍繞客戶需求調整自身業(yè)務布局，致力于供應鏈管理服務、增值服務和IT服務三大競爭領域，成為能夠滿足客戶多樣化需求，具有產(chǎn)品、技術與服務綜合能力的IT服務供應商。

科捷物流服務內容： 在神州數(shù)碼服務多元化的戰(zhàn)略指引下，憑借神州數(shù)碼的資源優(yōu)勢，推動集團從分銷業(yè)向服務業(yè)的戰(zhàn)略轉移，以科捷物流基于系統(tǒng)管理的競爭優(yōu)勢和供應鏈整合經(jīng)驗為基礎，以“雙贏”為目標，向客戶提供低成本高附加值的綜合物流服務。 倉儲、運輸、市內配送、盤點服務、倉單質押、進出口、物流方案設計、信息系統(tǒng)及各類管理報表的統(tǒng)計分析等全套物流及供應鏈相關服務；結合客戶特點，還可以提供配置安裝、包裝、序列號跟蹤、簽收回執(zhí)等增值服務； 利用先進的ERP及其它信息系統(tǒng)，提供全國實時庫存與訂單狀況查詢、安全庫存測算、物流整體優(yōu)化方案、物流咨詢服務等個性化的服務。

平臺設置： 在全國設有12個區(qū)域性分撥中心并在30個城市設有自營的物流網(wǎng)點，42個獨立的平臺和辦事處支撐的網(wǎng)絡覆蓋全國700多個城市。 北京、廣州、上海三地作為全國性分撥中心設有大型立體倉庫和小型平面衛(wèi)星倉。省會城市或重要一、二級城市擁有平面?zhèn)}庫，總面積超過8萬平米。包括： 九個區(qū)域分撥中心（沈陽、濟南、武漢、南京、杭州、成都、西安、深圳、香港）； 三十個省級分撥中心（哈爾濱、大連、烏魯木齊、鄭州、長沙、福州、昆明、蘭州、重慶、溫州、南昌、合肥、長春、貴陽、南寧、太原、天津、廈門、柳州、蘇州、青島、寧波、洛陽、珠海、西寧、包頭、銀川、呼和浩特、秦皇島、唐山）。

北京、廣州、上海三地分撥中心均設計為全封閉的獨立園區(qū)，整個園區(qū)配套設施齊備，并北京立體倉已經(jīng)具備中華人民共和國海關監(jiān)管的保稅倉庫資格。三大分撥中心提供多樣的貨架存儲形式：高架存儲、平面區(qū)存儲，輕型貨架區(qū)物料箱存儲等多種存儲設備輕松實現(xiàn)了貨物從存儲、分撥、貨物集散到流通加工、檢測檢驗的全方位服務實現(xiàn)。

運輸力量與覆蓋： 科捷物流通過整合多種運輸資源，形成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡，每日送貨到千余家IT產(chǎn)品銷售和最終客戶，每日的配送終端分布于國內700多個城市。 公司與150多家運輸企業(yè)形成戰(zhàn)略合作伙伴關系，覆蓋范圍及深度達到全國主要省份的二、三級地市。 采用航空、EMS、陸運或鐵路運輸?shù)榷喾N運輸手段完成門到門配送任務及區(qū)域分撥中心之間的庫存調運和補貨任務。 從北京、上海、廣州、武漢、成都、南京、深圳、沈陽、濟南、西安、福州、杭州、香港及其它城市辦事處的始發(fā)貨物，2日內抵達全國200多個城市。

運輸相關服務的提供：包括客戶簽收回執(zhí)、維修返回、回程運輸、預到貨通知、定時送貨、意外事件通知、滿意度調查等。

強大的IT系統(tǒng)： 公司采用SAP TMS模塊對運輸計劃進行路線、承運商和承運方式的管理，結合運輸計劃中的發(fā)貨時間和預到時間開發(fā)了用于監(jiān)控在途信息等報表，可在發(fā)貨地和收貨地兩端實現(xiàn)對貨物的在途監(jiān)控。 公司還通過WWW網(wǎng)上訂單系統(tǒng)為客戶提供自主監(jiān)控貨物在途、簽收信息的端口。 目前科捷物流擁有員工700余人，各種專業(yè)人才分布于IT信息支持、進出口、核算、統(tǒng)計、客服、條碼掃描、運輸?shù)炔煌瑣徫?，是以專業(yè)知識為基礎，具備創(chuàng)新和服務意識的現(xiàn)代化團隊。

人員培訓與客戶制度： 公司實行員工定期輪崗制，所有科捷物流崗位的操作人員實行持證上崗制度，所有員工都需經(jīng)過培訓考核合格后上崗。為了提高工作效率，充分發(fā)揮員工積極性，科捷物流引入了員工KPI（Key Performance Indicator）考核制度和GS（Goal Setting）評估體系，對物流隊伍進行科學管理。

科捷物流一貫注重質量體系的建設，自2003年成立以來，連年通過ISO9001質量體系認證。 科捷物流實行基于“項目經(jīng)理制”的個性化物流服務，對所有項目客戶制定規(guī)范的標準操作流程（SOP）和作業(yè)指導書，為不同客戶提供最適合的個性化服務。另外，我北京立體倉庫是中國海關在中關村地區(qū)指定的唯一一個保稅倉庫,使用多個系統(tǒng)（RF\C),主系統(tǒng)是SAP R3的系統(tǒng),庫內操作完全是手持設備指導的操作規(guī)程和指示命令。對貨物批次,序列號,庫存地等的管理可謂一流,庫存時時更新,很多德國汽車廠商到我?guī)靸葏⒂^后都說,想不到中國會有如此先進的倉庫... ...

業(yè)務范圍:

1.高端產(chǎn)品物流業(yè)務

2.返修件物流

3.與銀行、貨主三方基于存貨和貸款的三方質押業(yè)務模式

4.面積超過8萬平米的倉儲設施,遍布全國

5.遍布全國的運輸配送服務

6.WMS\IMS\RF\WWW\EL\ERP SAP R3倉庫與物流管理系統(tǒng)的租賃使用

7.遍布全國的物流增值服務

8.全國各地的庫存盤點業(yè)務

9.運輸與倉儲保險業(yè)務

10.到付貨款與到付運輸費用業(yè)務

11.方案設計與咨詢服務

本文是以杭州神州數(shù)碼平臺的物流中心為例展開分析。

二、物流成本管理在公司存在的問題

杭州神州數(shù)碼有限公司在企業(yè)制度結構與管理上相對比較交完善，但由于它并不是一個專業(yè)的物流 公司所以在企業(yè)的物流成本管理上存在較大的改善空間。通過對其物流構成與核算方式的分析中得出的一些成本信息，將有助決策著對于物流成本管理做出改善。

物流中心是為客戶提供物流及后勤保障服務的經(jīng)營組織，生產(chǎn)的是一種無形產(chǎn)品——物流服務。產(chǎn)生的成本可以分為兩類：營運成本和非營運成本。其中，營運成本是指與物流服務有直接聯(lián)系的成本，主要包括直接材料成本、直接人工成本和營運間接費用。非營運成本主要包括銷售費用和管理費用。

直接材料成本是指可以歸結到某種物流服務產(chǎn)品成本之中的材料，如用于包裝的紙箱和包扎帶等；直接人工成本是指可追溯到所提供的服務產(chǎn)品的人工費用，如專門為某產(chǎn)品錄入、查核、跟蹤各種單證的人員發(fā)生的人工費用；營運間接費用是物流企業(yè)成本中除直接人工成本和直接材料成本以外成本的統(tǒng)稱，在整個營運成本中占有相當大的比重，如裝卸、運輸、搬運設備的折舊和維修費等。

由于我們公司在全國各地設立分公司和物流運營中心，物流成本常常是跨公司、跨部門發(fā)生的，營運間接費用比例高，客戶需求呈現(xiàn)個性化。傳統(tǒng)的成本核算不能提供準確、詳細的成本信息，不能滿足企業(yè)管理與決策的需要。下面對我公司成本管理中存在的主要問題進行分析。

1.營運間接費用分配不合理，扭曲了成本計算結果。物流企業(yè)的營運間接費用包含的項目范圍廣、種類多，在營運成本中所占比例很大，如運輸車輛的營運、維護，倉庫的折舊，裝卸與搬運設備的折舊、維修等。長期以來，采用單一的標準對營運間接費用進行分配，如以產(chǎn)量或人工工時作為標準進行分配，不能真實地反映成本的實際情況，扭曲了成本計算結果。

2.成本費用責任不明確，不便于業(yè)績評價與考核。我公司物流運營中心有分布于全國各地的子公司及運營平臺與運輸網(wǎng)絡。公司從接到客戶的貨物，到將貨物送到目的地，需要經(jīng)過多個公司的多個部門，包括接貨、打包、運輸、送貨等多個環(huán)節(jié)。由于物流成本常常是跨公司、跨部門發(fā)生的，傳統(tǒng)的成本核算方法容易造成各部門、各環(huán)節(jié)的成本費用責任不明確，無法建立責、權、利相統(tǒng)一的成本責任制，不便于對各公司、各部門進行業(yè)績評價與考核。

3.不能按客戶提供成本信息，無法針對客戶進行成本分析。物流企業(yè)的客戶需求呈現(xiàn)個性化、多樣化，不同的客戶對物流服務有不同的需求。物流企業(yè)的成本更大程度上直接取決于客戶的需求，如客戶交運的玻璃制品會特別強調防碎，那么可能就要在包裝環(huán)節(jié)加大投入。由于物流作業(yè)是混合進行的，傳統(tǒng)的會計成本核算方法無法將作業(yè)費用按客戶進行分攤，那么對具體客戶也就無法進行盈利性分析，很難測算出具體某一個客戶或某一類產(chǎn)品的物流成本。因此，客觀上可能存在為某些客戶提供服務時并沒有盈利甚至是虧損。

4.不能向客戶提供有說服力的物流服務收費標準，不能為定價決策提供科學依據(jù)。在物流朝著多品種、小批量方向發(fā)展的情況下，物流企業(yè)的客戶對物流服務的要求也變得越來越苛刻?？蛻舫鲇诮档妥陨沓杀镜男枰蚱扔诮档彤a(chǎn)品銷售價格的壓力，也總是壓低費用標準，給物流企業(yè)造成經(jīng)營上的壓力。傳統(tǒng)的成本計算沒有針對不同服務對象的成本計算方法，拿不出具有說服力的成本計算明細，不能為服務定價提供科學依據(jù)。

三、物流流程分析

公司是以產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)物流成本管理，并著眼于形成產(chǎn)品的過程中發(fā)生地物流作業(yè)成本，忽視了其中的過程分析，作業(yè)分析及動因分析，是一種結果型的物流成本管理其結果并不能向管理者提供成本信息和有關的成產(chǎn)過程信息。

 

圖3-1  企業(yè)物流基本運作流程

物流中心基本的作業(yè)流程是：貨物到達倉庫后經(jīng)“進貨”作業(yè)確認收下貨品后便依序將貨品“存儲”入庫，而后為確保在庫貨品收到良好的保護管理，再施以定期與不定期的“盤點”檢查。當客戶訂單進來后，先將訂單依其性質做“訂單處理”，之后即可依處理后的訂貨信息執(zhí)行“揀貨”作業(yè)。揀貨完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由存儲區(qū)來“補貨”。當然，若整個存儲區(qū)的存量低于預設標準，便需要向上游爭取新的貨運業(yè)務來補貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)過整理后可準備“出貨”，對于有些特殊的物品還有配合客戶需求進行必要的“流通加工”，將箱子打包、貼標簽等，之后等待出貨。司機將出貨品裝上配送車，將其“配送”到各個客戶。因為所有作業(yè)中都少不了搬運的動作，所以也將“搬運”列為作業(yè)之一。因此，基本的物流作業(yè)歸納為10項作業(yè)，分別是進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)。盤點作業(yè)、訂單處理作業(yè)、揀貨作業(yè)、補貨作業(yè)、出貨作業(yè)、流通加工作業(yè)、配送作業(yè)。（參見圖3-2 物流具體作業(yè)流程）

圖3-2 物流具體作業(yè)流程

第二節(jié) 杭州神州數(shù)碼有限公司的作業(yè)流程優(yōu)化

一、作業(yè)成本法分析

公司大部分的物流成本發(fā)生在產(chǎn)品配送中心，其中又以圍繞公司的平面庫發(fā)生的物流成本最具代表，以此來作為物流作業(yè)成本管理的研究。

（一）物流作業(yè)流程各模塊介紹

1、進貨作業(yè)。貨物卸下后進行貨物實地的驗收，核對數(shù)量、規(guī)格等是否與訂單相符，如正確無誤則按分類標準加以分類，并登記進貨及進行進貨記錄。如與訂單不符或有破損的情況，則作出適當處理。

2、搬運作業(yè)。將不同形態(tài)的散裝、包裝或整體的商品，在平面或垂直方向進行移動，可能是要運送，或是重新擺置，使貨品能適時、適量移至適當?shù)奈恢没驁鏊娣拧?/p>

3、存儲作業(yè)。事前做好倉儲位置的規(guī)則，把將來要使用或者要出貨的商品作適度的擺放，不會造成后續(xù)一些不必要的搬動。經(jīng)常檢查作庫存品，善用空間，彈性調配，最大利用，同時也要注意存貨的管理，盡量降低庫存成本。

4、盤點作業(yè)。貨品因不斷的進出庫，在長期的累積下庫存資料容易與實際數(shù)量產(chǎn)生不符的現(xiàn)象。或者有些產(chǎn)品因存放過久、不恰當，致使品質受影響，難以滿足客戶需求。為了有效控制貨品的數(shù)量，需要對各存儲場所進行數(shù)量清點作業(yè)。

5、訂單處理作業(yè)。由接到客戶訂單開始至準備著手揀貨之間的作業(yè)階段，成為訂單處理。主要工作為接單后有關客戶、訂單的資料確認、存貨查詢、訂單整理與編號及訂單出貨資料處理。多數(shù)工作為電腦化處理，能提供較快的處理速度及低成本（每張訂單的 處理成本），適合大量訂單。

6、揀貨作業(yè)。每張客戶的訂單中都至少包含一項以上的商品。決定一個揀取策略，將不同種類數(shù)量的商品，以最后效率的方式最少的成本，從庫存貨架上取出集中在一起。

7、補貨作業(yè)。當動態(tài)揀貨區(qū)貨品被揀取完畢或數(shù)量不足，于是從保管區(qū)域貨品移動至訂單揀取的動態(tài)揀貨區(qū)域，然后進行記錄或電腦存檔，同時必須控制保管區(qū)域的存貨水準，若降至安全存量以下，發(fā)出新業(yè)務需求通知。

8、出貨作業(yè)。為了確保出貨數(shù)量、品質、規(guī)格的正確性，講揀取分類完成的貨品做出貨檢查，是否符合訂單要求，檢查無誤后裝入適當?shù)娜萜鞅苊饴猛局械呐鰮p與方便卸貨，然后貼上標簽，根據(jù)車輛的貨運分配表或不同的廠商、客戶等指示將物品運至出貨準備區(qū)，然后裝車配送。

9、配送作業(yè)。利用運輸工具，將被訂送的無聊從庫房發(fā)到客戶處。主要工作內容是由管理人員從電腦中利用訂單資料的電子文檔，將當日預定出貨訂單內容匯總，查詢相關的車輛調用、司機派送、客戶資料與該地區(qū)電子地圖等資料，依其配送地點劃分區(qū)域，統(tǒng)計該區(qū)出貨商品的體積重量，匯總出每條路線需運載的總數(shù)，進行該路線車輛的配置，定出出車批次，裝車及配送行程。

10、流通加工作業(yè)。流通加工不僅是完善服務功能的重要手段，而且為打造新的核心競爭力、尋求新的利益訴求點的功能要素、提升物流服務水平的主要途徑。流通加工是按照客戶要求進行簡單的加工或包裝，一般的流通加工都會將舊有的標簽、包裝拆除，加入贈品或改變數(shù)量后，重新包裝。貼標。

（二）作業(yè)分析

對商品在倉庫流程步驟使用“動作研究”，經(jīng)過一定的作業(yè)合并后，從調查結果中總結出所使用的作業(yè)。由于使用的設備不同，所產(chǎn)生的作業(yè)并不相同，將分別列出不同表格對作業(yè)統(tǒng)計分析。

表4—1作業(yè)分析

作業(yè)編號 作業(yè)名稱 作業(yè)描述

1 叉車運輸 使用叉車將貨以托盤為單位移動到入貨口

2 驗收、核對數(shù)量 驗收人員一名對貨物進行驗收，核對數(shù)量

3 入庫 入庫操作人員一名，將貨物移至適當?shù)奈恢么娣?/p>

4 掃描、系統(tǒng)入庫 掃描人員一名，掃描條碼，上傳到入庫系統(tǒng)

5 訂單處理 人員在系統(tǒng)接收并打印訂單，電腦做運輸調度操作

6 出貨確認 庫房人員確認訂單出貨

7 揀貨 庫房人員按照訂單貨物編碼、數(shù)量從庫房提貨

8 流通加工 對特殊物品重新打包、貼標

9 掃描、系統(tǒng)出庫 掃描人員一名，上傳到出庫系統(tǒng)

10 發(fā)貨 按照發(fā)貨的不同路線，將貨運至出貨準備區(qū)并裝車

11 庫房盤點 對照系統(tǒng)里所有的物品，盤點數(shù)量

表4—2物流作業(yè)與成本動因

物流作業(yè) 成本動因

 人工費 設備費

1.叉車運輸 所需時間 使用時間

2.驗收、核對數(shù)量 所需時間 

3.入庫  使用時間

4.掃描、系統(tǒng)入庫 所需時間 使用時間

5.訂單處理 所需時間 使用時間

6.出貨確認 所需時間 

7.揀貨 所需時間 使用時間

8.流通加工 所需時間 

9.掃描、系統(tǒng)出庫 所需時間 使用時間

10.發(fā)貨 所需時間 使用時間

9.庫房盤點 所需時間 

本案例的成本單價中，我們選定的成本標的是以箱為單位的每產(chǎn)品所消耗成本，整個作業(yè)時間較短，把期間所涉及的設備折舊等一些較小成本不計入核算范圍。

將每月耗費資源以清單形勢記錄，如下表4-3所示：

表4—3職工工資資源                          單位：元

職業(yè)類別 叉車工 操作工 中控室

職工人數(shù) 1 10 6

月工資 2000 1500 3000

通過對公司人員訪談大概得出倉庫，中控室與叉車每日使用電費為300元，使用估計法，定倉庫日電費270元，中控室日電費10元，叉車日電費20元使用時間每天2.5小時。從中我們得出一些成本消耗的時間單價。

使用時間單價=總費用/總時間

其中設備：

倉庫=270/（8*60）=0.56元/分

中控室=10/（8*60）=0.02元/分

叉車=20/（2.5*8）=1.00元/分

人員：

叉車工=2000/（30*8*60）=0.14元/分

操作工=1500/(30*8*60)=0.1元/分

中控室=3000/(30*8*60)=0.21元/分

表4—4作業(yè)時間分析

物流作業(yè)種類 成本動因實際數(shù)：

次數(shù)（人）*單位作業(yè)時間（分）=總作業(yè)時間（分）

1.叉車運輸 1*10=10

2.驗收、核對數(shù)量 1*1=1

3.入庫 1*5=5

4.掃描、系統(tǒng)入庫 1*0.5=0.5

5.訂單處理 1*5=5

6.出貨確認 1*1=1

7.揀貨 1*5=5

8.流通加工 1*3=3

9.掃描、系統(tǒng)出庫 1*0.5=0.5

10.發(fā)貨 1*10=10

11.庫房盤點 1*2=2

在得到每單位作業(yè)成本與作業(yè)時間數(shù)據(jù)后，通過選定產(chǎn)品為單位對選定成本標的進行作業(yè)成本的計算。

表4—5物流作業(yè)成本計算

費用 作業(yè) 作業(yè)編號 成本動因 單價 作業(yè)費用

人事費 叉車運輸 1 

所需時間 0.14元/分 10分*0.14元/分=1.4元

 驗收、核對數(shù)量 2  0.1元/分 1分*0.1元/分=0.1元

 掃描、系統(tǒng)入庫 4  0.1元/分 0.5分*0.1元/分=0.05元

 訂單處理 5  0.21元/分 5分*0.21元/分=1.05元

 出貨確認 6  0.21元/分 1分*0.21元/分=0.21元

 揀貨 7  0.1元/分 5分*0.1元/分=0.5元

 流通加工 8  0.1元/分 3分*0.1元/分=0.3元

 掃描、系統(tǒng)出庫 9  0.1元/分 0.5分*0.1元/分=0.05元

 發(fā)貨 10  0.1元/分 10分*0.1元/分=1.0元

 庫房盤點 11  0.1元/分 2分*0.1元/分=0.2元

設備費 叉車移貨 1 

所需時間 1.00元/分 10分*1.00元/分=10元

 入庫 3  0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元

 掃描、系統(tǒng)入庫 4  0.56元/分 0.5分*0.56元/分=0.28元

 訂單處理 5  0.02元/分 5分*0.02元/分=0.10元

 揀貨 7  0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元

 掃描、系統(tǒng)出庫 9  0.56元/分 0.5分*0.56元/分=0.28元

 發(fā)貨 10  0.56元/分 10分*0.56元/分=5.6元

總費用     26.72元

其中的總成本是一個托盤為成本標的的作業(yè)成本，一個托盤一般裝15個產(chǎn)品箱，相當于每箱的作業(yè)成本23.01元/15箱=1.53元/箱

二、價值鏈分析法

物流作業(yè)成本管理是一種比較新的思維，它將企業(yè)的物流成本管理深入到作業(yè)層次。但作業(yè)成本管理對物流流程和物流作業(yè)進一步的改進上欠缺，有時就不能從根本上滿足企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。企業(yè)就需要對物流作業(yè)和流程進行徹底的改造和重新設計，業(yè)務流程再造的重構和再造等方式彌補了物流作業(yè)成本管理在這方面的不足。

（一）作業(yè)分析

它最主要的任務就是確定作業(yè)的增值內容，查找不增值作業(yè)，并對其進行分析，確定其是屬于不必要經(jīng)營的活動還是雖然必要但效率低下并可以改進的經(jīng)營活動。若是前者，必須將其剔除，若是后者，則需對其進行流程再造。

                                    圖3-3 作業(yè)分析示意圖

運用是否增值與必要作業(yè)的方法對流程的作業(yè)進行價值分析，如下表所示：

表4-6作業(yè)增值情況分析

作業(yè) 增 值 不增值 是否必要

貨物裝卸 √  √

叉車運輸  √ 

貨物裝卸 √  

驗收  √ √

入庫  √ √

掃描、系統(tǒng)入庫  √ √

訂單處理  √ √

出貨確認  √ 

揀貨 √  √

流通加工 √  

掃描、系統(tǒng)出庫  √ √

出貨 √  √

庫房盤點  √ √

通過上表，可以看到在物流流程中的不增值作業(yè)是很多的，主要原因在于不是直接創(chuàng)造產(chǎn)品價值的流程，并且經(jīng)過進一步分析還可以發(fā)現(xiàn)物流流程當中的大多數(shù)不增值作業(yè)是不可缺的。那么我們要對物流流程進行再造就是要對流程不必要的不增值作業(yè)予以剔除，對必要的不增值作業(yè)進行優(yōu)化，還要對消除不增值作業(yè)后的流程進行整合。

（二）分析

在作業(yè)增值與必要的分析完成后，對分析出來的結果運用以下的方法進行作業(yè)優(yōu)化的分析，對下一步物流作業(yè)流程再造提供依據(jù)。

1.簡化非增值作業(yè)

消除不必要作業(yè)。每項任務的執(zhí)行都應該是必要的，如果一項任務是多余的，它的存在就非但沒增加價值，反而增加了成本，必須從流程中剔除。

2.整合作業(yè)

將精簡過的作業(yè)進行整合，是整個流程更加流暢、連貫。

（1）合并作業(yè)任務。要盡量使一個人完成一系列簡單任務，而不是將一系列任務分別交給幾個人，這樣可以大大加快組織里的物流和信息流速度。例如流程中貨物裝卸作業(yè)可以交由一個人負責，這樣可以更加節(jié)約人力成本。

（2）流程任務自動化。信息技術是加速流程和提高客戶質量的強大工具。如果流程基礎扎實，信息技術能夠大大增強它的能力但是如果技術不穩(wěn)定，則會使流程更復雜。

三、改造結果

        在進行簡化非增值作業(yè)和整合作業(yè)后，最終的流程改造結果如下表4-7所示:

表4-7流程改造結果

作業(yè) 增值 不增值 是否必要

貨物裝卸① √  √

驗收、掃描②  √ √

入庫  √ √

訂單處理  √ √

揀貨 √  √

流通加工 √  

出貨、掃描③ √  √

庫房盤點  √ √

① 是整個流程的貨物裝卸

② 驗收的同時掃描入庫

③ 出貨的同時掃描出庫

從上表可以看出，經(jīng)過流程再造后，企業(yè)物流作業(yè)得到了很大的精簡，相信這也大大節(jié)省了企業(yè)的物流成本，簡化了作業(yè)成本管理，并且優(yōu)化了企業(yè)價值鏈。

 

第四章 總結

本文在了解了國內外關于物流成本管理的發(fā)展基礎上，尋找并研究了基于價值鏈驅動的物流作業(yè)流程優(yōu)化的方法。一個企業(yè)想要具有較強的控制自身物流成本的能力，必須有一個好的物流成本計算方法。作業(yè)成本法就是思想較新的物流成本計算方法，同時在計算所得信息的基礎上又能為企業(yè)提供必要的成本構成信息，每個成本標的分攤到了哪些作業(yè)，他們的比重又是多少等。而價值鏈思想在物流作業(yè)成本管理中的引入，又把成本管理的內容中增加了新的思路。之后，每個物流作業(yè)的流程或作業(yè)都可以用價值鏈的思想去分析，并最終對物流作業(yè)做出流程優(yōu)化。

 

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致謝

本論文是在楊光明老師的細心指導和嚴格要求下完成的，不論從最初論文寫作的啟蒙，再之后選題的確定，材料的收集和具體的寫作過程中，無不包含著程老師的辛苦與耐心。在這短短幾個月的相處中，我始終能感受到導師對我們的無私關心與照顧。沒有你的辛苦，我完成不了這艱巨的任務。在此向楊老師表示深深地感謝。

篇7

關鍵詞：大規(guī)模定制旅游；適用性；機制機理；旅游服務系統(tǒng)

近年來，隨著我國旅游業(yè)發(fā)展的日漸成熟，游客對旅游產(chǎn)品消費的差異化日益擴大，個性化需求日益凸顯，都要求現(xiàn)代旅游企業(yè)能盡快提供一種用以滿足消費者日益?zhèn)€性化、多樣化旅游需求的服務模式。因此，大規(guī)模定制旅游在服務領域中應運而生。

本文結合國內外學者在大規(guī)模定制服務上的研究成果，梳理了現(xiàn)有學者關于大規(guī)模定制服務的適用性分析，并歸納了大規(guī)模定制服務的機制機理及現(xiàn)有旅游服務系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀，以期結合現(xiàn)有研究成果及不足，給出未來該領域的研究方向。

一、對服務進行規(guī)模定制化的適用性

把大規(guī)模定制引入到服務行業(yè)乃至旅游業(yè)已經(jīng)成為國內外大多數(shù)學者的共識，并普遍認為這是服務業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢。

Hart（1995）較早就提出在服務領域實行大規(guī)模定制將會是服務業(yè)發(fā)展的一大機遇。

Linda peters（2000）提出在服務領域內可以運用大規(guī)模定制模式，同時對服務企業(yè)運用大規(guī)模定制的推動因素、制約因素以及適用性進行了分析。

Giowani Da Silveira（2001）提出可以嘗試從理論、探索性或實證性方面對服務在大規(guī)模定制中的應用進行研究。

韓順平（2006）對服務大規(guī)模定制策略的實施條件進行了分析，提出了六個實施條件。

關增產(chǎn)（2009）提出運用數(shù)學中的模糊聚類方法對客戶滿意度和需求規(guī)模進行考量。

張浩（2011）提出從服務與市場適用性、組織協(xié)調適用性、資源與運營管理適用性、服務能力適用性四個方面構建大規(guī)模定制服務適用性評價指標體系。

綜上所述，很多學者開始在服務大規(guī)模定制適用性方面提出了各種評價方法，但很少有針對特定行業(yè)進行評價，在評價指標及方法上學者們也都沒有達成一致。因此還需要進行更深入的研究。

二、大規(guī)模定制服務的機制機理研究

馮根堯（2006）提出了服務批量定制化的二維生成機理，給出“顧客體驗點”的概念。

李靖華（2008）提出了實施大規(guī)模定制服務的六大實現(xiàn)機理，還分別從系統(tǒng)、層級和生命周期三個角度對某塊話在服務業(yè)中的具體應用展開研究。

趙愚、王迎軍（2008）從理論的視角提出服務業(yè)模塊化系統(tǒng)應從價值鏈、企業(yè)邊界和顧客接觸三個維度進行設計；李秉翰（2009）則提出在服務供應系統(tǒng)和投入資源部分導入模塊化概念，引用Shostack提出的“能見度線”概念，把服務系統(tǒng)分為“完全不可見”、“支持活動”和“互動過程”三模塊，但是這兩人均沒有給出服務模塊的具體細分方法。

關增產(chǎn)（2009）彌補了李秉翰研究的不足，提出了大規(guī)模定制服務系統(tǒng)的劃分方法，基于對服務人員、服務系統(tǒng)流程、資源、組織的考慮，在建立前后臺關系的互動線、可視線和內部互動線的基礎上，利用功能流進行各個模塊的細分。

茍娟瓊（2009）提出可以基于本體的思想對服務系統(tǒng)進行建模，將傳統(tǒng)意義上邊界清晰的服務系統(tǒng)重構形成虛擬服務價值網(wǎng)絡，并對其服務組件的動態(tài)整合進行了研究。

韋琦（2010）著重考慮客戶關系管理、服務族的模塊化和服務行為及組織設計柔性三方面問題，并給出大規(guī)模定制下產(chǎn)品設計的基本框架。但未就具體服務行業(yè)的服務產(chǎn)品如何運用大規(guī)模定制進行論述。

杜軍（2009）提出把情景智能技術引入到大規(guī)模定制服務系統(tǒng)中，創(chuàng)建一個顧客、旅游產(chǎn)品和環(huán)境的三維交互平臺。

金立?。?009）提出設置服務包模塊讓顧客自行組合，但同時也指出企業(yè)采用不同的定制服務包方式（加法式或減法式）會對消費者造成不同的心理感知，從而影響不同消費群體對服務的選擇。

程德通（2011）認為實施客戶管理、提升供應鏈管理水平、采取“延遲策略+模塊化技術”運作方式是實施旅游業(yè)大規(guī)模定制化服務的有效途徑，并給出了運作方式圖。

戰(zhàn)勇（2012）提出了信息部分的模塊設計和旅游產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上的模塊設計，將旅游服務劃分為咨詢模塊、旅游資源模塊、交通模塊、住宿模塊、就餐模塊、娛樂模塊、購物模塊、時間決策模塊，并對各模塊內容按相應標準進行進一步細分。

綜上所述，對大規(guī)模定制服務機制機理的研究主要集中在技術的支持方面以及整體模塊的構想方面。在服務包的設計思想上，顧客體驗點判定以及用戶偏好需求挖掘等一系列問題，國內外學者從不同的視角分別考察了大規(guī)模定制服務的機制機理，但總體看來取得的研究成果為數(shù)不多且以較分散、低關聯(lián)度的研究為主，因此還需要進行更深入的研究和更全面的整合。

三、對旅游服務系統(tǒng)的研究

大規(guī)模定制旅游已經(jīng)被提出，但是，針對定制旅游系統(tǒng)的構建的研究還比較稀缺而且零散，因此先要借鑒其他服務系統(tǒng)的研究成果，以下是現(xiàn)有學者對服務系統(tǒng)的研究。

鄒慧萍（1996）就較早地洞見到未來旅游業(yè)的發(fā)展方向，她借鑒了發(fā)達國家物質生產(chǎn)企業(yè)的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)（LAF生產(chǎn)系統(tǒng)），提出建立ATSS旅游服務系統(tǒng)（Agile Tourism Service System）。

趙潔（2002）提出了TSS旅游服務系統(tǒng)模型。但是他把聚焦點放在系統(tǒng)技術的構建上而忽略了信息的動態(tài)性、實效性和用戶對個性化、多樣化信息的獲取。

帥開德、胡慧萍（2005）提出了GIS-GPS-GSM多功能旅游服務系統(tǒng)，即以全球定位系統(tǒng)（GPS）定時定位為手段，以移動通訊公共網(wǎng)（GSM）為紐帶，以具有空間位置查詢和分析能力的地理信息系統(tǒng)（GIS）為核心的多功能語音自助游系統(tǒng)。

劉小玲（2006）提出Web GIS旅游系統(tǒng)模型，把旅游信息系統(tǒng)功能分為三塊，并構建出四個子系統(tǒng)。

郭強（2009）提出了構建精益旅游服務系統(tǒng)，強調旅游服務供應鏈銜接的及時性，加速旅游各環(huán)節(jié)信息流動，更快適應市場需求。可惜的是他的分析并未涉及系統(tǒng)的具體構建。

王欣（2010）提出“用戶興趣挖掘的個性化旅游服務系統(tǒng)”，并給出了個性化旅游旅游服務系統(tǒng)引擎的設計思路和實現(xiàn)算法。

王玻（2010）提出了以客戶需求為導向，與廣泛客戶認知相關聯(lián)，嵌入客戶需求意識，挖掘客戶潛在需求的支持動態(tài)交互的可重構服務系統(tǒng)。

王潤玲（2009）提出了基于散客市場的虛擬旅游產(chǎn)品設計，采用虛擬現(xiàn)實技術、GIS、遙感技術、GPS技術以及多媒體技術作為技術支撐，以巴丹吉林沙漠為例給出了全面的系統(tǒng)設計和開發(fā)過程。

西桂權（2012）提出了構建數(shù)字旅游信息化平臺體系，依據(jù)不同需求分別構建政府層面的旅游電子政務平臺，旅游景區(qū)層面的三維虛擬旅游平臺、旅游電子商務平臺以及旅游者層面的服務LBS平臺，以期實現(xiàn)全社會的信息共享。

陳覺（2008）提出了面向大批量定制服務系統(tǒng)設計的基本思路，提出在服務生產(chǎn)對象和服務過程方面進行優(yōu)化，并相應提出服務功能模塊前后臺分離和服務延遲決策的基本理論模型。

四、總結與展望

我國對大規(guī)模定制服務的研究起步較晚，而對大規(guī)模定制旅游服務系統(tǒng)的研究更是寥寥無幾。通過對服務企業(yè)實行大規(guī)模定制的適用性研究，大規(guī)模定制服務實現(xiàn)的機制機理研究以及現(xiàn)有大規(guī)模定制旅游服務系統(tǒng)研究進行綜述，從中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有研究可以借鑒的地方及其不足，而不足之處正是未來我們需要研究的方向。

未來的研究方向主要可以有以下幾個方面：

1.不斷深入研究服務大規(guī)模定制的機制機理。大規(guī)模定制在制造領域的研究中已經(jīng)形成了較為系統(tǒng)的理論框架，但是有關服務業(yè)大規(guī)模定制的研究較為少見而且零散，并沒有形成完整的理論框架。因此，不斷深入研究服務大規(guī)模定制的機制機理，對大規(guī)模定制服務系統(tǒng)的現(xiàn)實應用提供完備的理論、方法和工具指導，完善該理論體系將是未來研究的方向之一。

2.完善旅游服務系統(tǒng)的模塊化設計。服務產(chǎn)品所涉及的范圍很廣，未來對大規(guī)模定制服務的研究方向應放在具體的行業(yè)當中。隨著旅游業(yè)在服務業(yè)中的重要性不斷增強，旅游顧客體驗的個性化和多樣化逐漸凸顯，如何結合旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的自身特點和各企業(yè)的實際情況，更有針對性的對大規(guī)模定制旅游服務系統(tǒng)的模塊化進行設計將是未來需要研究的又一個方向。

3.搭建一個系統(tǒng)的旅游服務網(wǎng)系統(tǒng)平臺。在現(xiàn)階段研究的旅游服務系統(tǒng)方面，大多學者立足于顧客滿意層面上運用互聯(lián)網(wǎng)及其他新興技術搭建廣泛的信息平臺，以便游客能從信息系統(tǒng)中獲得自助游、半自助游等多種個性化旅游方式的完整信息預覽，卻很少有研究立足在旅游企業(yè)（旅行社）方面結合大規(guī)模定制服務的機制機理對大規(guī)模定制旅游服務系統(tǒng)進行搭建，同時如何更有效的挖掘用戶需求、設計旅游服務產(chǎn)品模塊以及旅游企業(yè)內部系統(tǒng)構建也是未來研究的方向

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篇8

【關鍵詞】ERP；財務管理；信息系統(tǒng)；構建

ERP（企業(yè)資源計劃），是指整合企業(yè)內部資源的企業(yè)經(jīng)營管理系統(tǒng)，使企業(yè)業(yè)務數(shù)據(jù)統(tǒng)一化，全部在線處理。從技術層面看，它是利用信息技術成果，對企業(yè)內部的各類資源進行規(guī)劃、統(tǒng)籌與整合，提高生產(chǎn)率，增強企業(yè)競爭力。從電子商務運作系統(tǒng)看，ERP是基礎工程，沒有ERP，企業(yè)信息管理就失去了支持，整個電子商務的品質就要打折扣。因此，ERP環(huán)境下財務管理信息系統(tǒng)的構建具有重要意義。

1、財務管理信息系統(tǒng)的演變歷程

財務管理信息系統(tǒng)（FMIS）是對企業(yè)財務活動建立的管理系統(tǒng)，最初包含在會計電算化中，隨著電子科技的發(fā)展，開發(fā)了獨立的財務管理軟件，之后，發(fā)展為集成的財務管理信息系統(tǒng)，F(xiàn)MIS也在隨著管理思想的創(chuàng)新和信息技術的發(fā)展而不斷發(fā)生著變化。

會計電算化是以計算機為載體，以通訊設備和數(shù)據(jù)傳輸作為數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的核心，完成對原始數(shù)據(jù)的搜集，并通過對其進行記錄、分類、驗證、登記、計算、匯總、報告等一系列的會計處理工作。【1】在這個程序中，會計人員需要把會計數(shù)據(jù)按照規(guī)定的要求輸入處理系統(tǒng)，完成相應的一些輔操作，也就是說，計算機會自動完成會計數(shù)據(jù)處理，并將最終結果——財務報告打印出來。

信息技術在不斷發(fā)展，新的管理思想和計算機技術接踵而至，會計電算化也得到發(fā)展，單項型財務軟件應運而生。在這個階段，新的單項型財務軟件通常是在DOS操作平臺上進行運行的，其功能主要是完成獨立的財務處理任務。隨后，又誕生了核算型財務管理軟件，依托LAN（局域網(wǎng)）來完成任務，在這個階段，財務軟件應用范圍得到擴展，從單機模式擴展小型局域網(wǎng)，使應用數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享。

自1995年以后，企業(yè)組織結構和管理模式不斷發(fā)生重組，使得企業(yè)業(yè)務流程也不斷實現(xiàn)重組，由此先進信息技術就尤其得到重視和利用，開發(fā)了ERP系統(tǒng)，以便實現(xiàn)供應鏈管理和戰(zhàn)略決策的高效性。此時的財務軟件更加強調管理職能，因而發(fā)展成了管理型財務軟件。該階段的財務軟件采用C/S（客戶機/服務器）計算模式，從此涉入企業(yè)的管理內容，比如財務預測、財務分析、財務決策等。

隨著網(wǎng)絡知識的普及與電子商務的發(fā)展，企業(yè)的財務管理系統(tǒng)相應也被迫進行改進和完善，出現(xiàn)了新一代的財務軟件，其計算模式是利用Internet的B/S（瀏覽器/服務器），采用多媒體技術、Web技術和Internet的管理軟件，配合了企業(yè)把電子商務發(fā)展作為自己經(jīng)營管理戰(zhàn)略的思想，而且與國際財務管理軟件技術發(fā)展的主流趨勢保持一致。

現(xiàn)在的財務管理系統(tǒng)功能在于能夠進行智能分析，這為財務管理軟件的開發(fā)指引了方向。該系統(tǒng)在既有的財務管理系統(tǒng)上，演變成為能夠自動對財務數(shù)據(jù)進行分析和管理，達到支持數(shù)據(jù)庫的應用功能，實現(xiàn)OLAP智能數(shù)據(jù)挖掘分析，提供更詳細而科學的財務報表，利用該系統(tǒng)，可以非常方便高效的對企業(yè)財務狀況、經(jīng)營成果和現(xiàn)金流量進行分析和比較，提供企業(yè)所需要的財務指標分析數(shù)據(jù)。

由此可見，上世紀90年代以后，會計核算向財務管理轉移成為財務管理系統(tǒng)的核心，加強了管理功能的開發(fā)和研究，這樣能夠為企業(yè)管理層決策提供智能型財務分析功能，使得業(yè)務和財務之間的相互影響和相互控制的關系得到完美體現(xiàn)，同時，將專業(yè)財務知識和最新經(jīng)營管理理念融合在一起，符合知識經(jīng)濟時代的要求。

2、ERP環(huán)境下的財務管理信息系統(tǒng)結構設計

財務管理信息系統(tǒng)與ERP密不可分。企業(yè)需要通過建立和健全FMIS和ERP實現(xiàn)科學管理。目前大多數(shù)企業(yè)，還沒有建立獨立的FMIS，事實上，仍然是對財務軟件平臺上的基本應用，但在世界上發(fā)達國家而言，他們已開始對FMIS進行研發(fā)，因此，我國企業(yè)應該適應FMIS的發(fā)展趨勢，開發(fā)和建立一個科學高效的FMIS。筆者以為，ERP環(huán)境下的FMIS應設計出不同模塊，各模塊應體現(xiàn)不同的會計和管理功能[2]：

（1）財務預算。用于記錄預算和計劃，并實時進行預算、計劃與實際經(jīng)營狀況的對比分析，分析差異，企業(yè)管理層可根據(jù)分析的結果及時對預算、計劃或經(jīng)營策略進行調整。（2）報表分析。集成了各業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，在每一筆業(yè)務發(fā)生或變更時，相關的數(shù)據(jù)都會集成到財務系統(tǒng)，并即時傳輸?shù)截攧障到y(tǒng)的報表體系中，在報表中反映出來。（3）總賬模塊。是財務管理系統(tǒng)的集合地。用于定義總分類賬、明細分類賬的架構，根據(jù)架構進行總賬會計科目及明細賬科目的設置。還進行會計期間的劃分，設定會計日歷，處理日常的會計賬務。（4）應收賬款、應付賬款模塊。根據(jù)業(yè)務流程，通過科目的設置，可以處理多幣種、多稅率、多種款項支付方式的業(yè)務。（5）成本管理模塊。ERP系統(tǒng)能夠提供標準成本體系，自動計算標準成本、實際成本和成本差異，便于企業(yè)找到產(chǎn)生差異的原因，幫助企業(yè)完善成本控制流程。（6）現(xiàn)金管理模塊。圍繞企業(yè)生產(chǎn)、發(fā)展、獲利的很多追重要問題都和資金管理相關，高效的資金管理構成了企業(yè)的核心競爭力。（7）費用分攤模塊。選擇按照人工工時或機器工時分配期間費用的方法，將期間費用分配到車間每個工作中心的每個人員或機器上面，從而使成本管理被分解到了最基本的責任單位。（8）在線分析模塊。企業(yè)利用在線分析模塊，使各層次員工及外部有關人員在得到授權的前提下，能夠對財務數(shù)據(jù)進行建模分析。相對復雜的財務分析可以利用在線數(shù)據(jù)分析處理工具（OLAP）進行數(shù)據(jù)建模。比如，對于銷售數(shù)據(jù)的分析，可以選擇不同地區(qū)進行比較，同時對銷售的各影響因素進行分析，進而得出科學結論。

參考文獻

篇9

關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+ 會計目標 會計職能 會計教育

“互聯(lián)網(wǎng)+”是把互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果與經(jīng)濟社會各領域深度融合，推動技術進步、效率提升和組織變革，提升實體經(jīng)濟創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施和創(chuàng)新要素的經(jīng)濟社會發(fā)展新形態(tài)。云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新興技術的快速發(fā)展，使會計呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢，高校需要重新評估現(xiàn)有的會計教育體系，以滿足新形勢下社會對會計人員的職業(yè)期望。本文從現(xiàn)有傳統(tǒng)會計理論及教育存在的局限出發(fā)，探討了互聯(lián)網(wǎng)時代會計目標和職能重構及本科會計人員培養(yǎng)模式的變革。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下傳統(tǒng)會計理論及教育存在的局限性

（一）會計目標局限性

會計目標即是會計工作所期望達到的目的或境界，它的內容既是人們主觀愿望的體現(xiàn)，又要受到客觀環(huán)境條件的制約和影響（綦好東、楊志強，2004）。在傳統(tǒng)的會計模式之下，通過設立賬簿、復式記賬、填制會計憑證、登記賬簿、成本核算、財產(chǎn)清查到最后生成會計報表，這種折疊式的信息生成模式是特定歷史背景的產(chǎn)物，其提供的信息主要用于投資和信貸決策以及用于解除管理層的受托責任，即通常所謂的決策有用觀和受托責任觀。管理會計主要是為基于未來導向的管理決策提供信息，和財務會計信息屬于兩個不同的系統(tǒng)，兩種系統(tǒng)之間缺少有效的整合，這與泛會計或者說大會計學科是存在沖突的，特別是互聯(lián)網(wǎng)的背景下，會計數(shù)據(jù)處理的技術不斷變革，使得會計信息的處理更為高效、快捷、實時和經(jīng)濟，一些簡單和重復的結構化工作被計算機所替代，相應的流程也更為規(guī)范，會計人員面臨轉型升級的壓力越來越大，如果還停留在傳統(tǒng)的會計目標觀，局限在對經(jīng)濟活動的結果性反映，很少涉及到與提高企業(yè)價值決策的信息需求，就可能面臨被淘汰的命運。

（二）傳統(tǒng)會計職能的局限性

傳統(tǒng)的會計學教材一般把財務會計的職能分為核算和監(jiān)督，這主要源于馬克思關于“簿記”是過程的控制和觀念的總結的啟發(fā)，但是何為會計職能，似乎并未達成一致的意見。會計的職能與會計所處的外部環(huán)境存在密切的關系，自馬克思提出簿記觀念以后，外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生劇烈的變化。在互聯(lián)網(wǎng)不確定性的背景下，傳統(tǒng)的商業(yè)模式不斷被顛覆，新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，特別是以供應為主的商業(yè)模式逐步被以需求為主的商業(yè)模式所替代，人們開始探索對會計職業(yè)和會計職能進行新的詮釋，會計的職能也面臨著派生問題。

（三）教育理念和課程設置的傳統(tǒng)性

目前大部分本科高校會計學專業(yè)課程設置大同小異，基本上以技術導向、效用導向而不是以市場需求為導向，主要圍繞會計從業(yè)資格考試、會計職稱考試和會計資格類考試來設置會計主干課程，這種設置能夠實現(xiàn)與相關的考試對接，但是也會引起一些負面的影響，導致知識的碎片化和拼盤化，不同主干課程相關性小，導致學生缺少跨學科的意識，不利于擴展學生的知識視野，缺少創(chuàng)造性思維和批判性思維的能力。社會各界期望會計教育不僅僅局限在專業(yè)知識的范疇，而是要進一步擴大合格的人才，在商業(yè)模式日新月異的背景下，新興業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，這將對傳統(tǒng)的會計學科體系構成沖擊。

（四）傳統(tǒng)的知識傳播模式受到?jīng)_擊

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，傳統(tǒng)的知識傳播已經(jīng)不僅僅局限在校園和課室，技術的先進性已經(jīng)使得新的教育模式成為可能。美國注冊會計師協(xié)會在《進入會計職業(yè)的勝任能力框架》中提出了三種勝任能力：功能性勝任能力、個人勝任能力和廣闊的視野。從該框架可以看出，會計教育最終目的就是注重學生綜合素質的培養(yǎng)，綜合素質需要良好的溝通技能、團隊精神、領導能力、分析和解決問題的能力、倫理意識和自我管理能力。傳統(tǒng)的會計教育是基于內容驅動型的，主要圍繞教材甚至把教材視為向學生傳授顯性知識的唯一機制，教育的過程也是在封閉的環(huán)境下知識的傳授過程，這種形式的教育忽略或弱化了教育本體論的問題，“教”與“學”的矛盾不斷呈現(xiàn)。學生只是單向的被動接受者，所學與所需之間存在一定的差距，學生只要通過機械記憶等表層學習，掌握正確的答案就能獲取較高的成績，這種考試反饋機制進一步強化了單向知識提供機制。過度強調技能的培訓會導致學生難以跳出傳統(tǒng)的思維模式和會計的邊界去思考問題，教育與職業(yè)發(fā)展的不同步性造成了會計畢業(yè)生難以較好面對動態(tài)的環(huán)境挑戰(zhàn)，一旦環(huán)境發(fā)生改變，則無所適從，從而造成了一方面會計專業(yè)紅紅火火，但另一方面社會又抱怨缺少合格的會計人員的現(xiàn)象。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下會計本科教育的轉型與發(fā)展

會計的發(fā)展依存于特定的環(huán)境，同時會計也會反作用環(huán)境。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的進一步深入，會計理論將發(fā)生裂變，會計職能也將面臨轉型和延伸拓展。在互聯(lián)網(wǎng)時代，會計除提供傳統(tǒng)的事后信息以外，需要承接更為廣泛的職能。會計能提供什么樣的信息，這些信息能夠為企業(yè)的價值增值起到什么樣的作用，是一個非常重要且復雜的問題，信息提供也對會計人員的專業(yè)能力提出了挑戰(zhàn)，相應的學歷教育也應該根據(jù)環(huán)境的變化而進行改革。

（一）會計目標和職能的重構

如何強化組織績效管理，提升組織價值，是管理層關注的重要問題，會計人員需要提供管理決策所需要的相關信息。正如埃爾登.S.亨德里克森（1965）在《會計理論》中指出：“實用主義論的優(yōu)點之一是，會計只在切合實用時才算盡了它的職能。但它必須以這樣的假設為前提，會計師懂得對他們的本企業(yè)或委托人以及對財務報告的使用者最為有用的是什么?！睂τ谄髽I(yè)而言， 通過會計提供的各類信息實現(xiàn)企業(yè)的增值，從而做大利益相關者蛋糕。從這種意義上而言，應將會計目標提供投資和信貸決策有關的信息拓展為資源配置等商業(yè)決策所需的信息，著重于提高資源配置效率。

商業(yè)模式的變遷決定了會計除了反映營業(yè)主體資源、資源變動及其變動的歷史信息外，還必須充分發(fā)揮會計的管理職能。在研究與分析會計職能的問題時，能否分為兩個層次來進行，即把會計的職能分為基本的職能和派生職能。我們認為，會計的基本職能是反映與控制；它們的派生職能有評價企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績、預測經(jīng)營前景、參與經(jīng)濟決策等等（吳水澎，1996）。2014年財政部印發(fā)了《關于全面推進管理會計體系建設的指導意見》（財會[2014]27號），該意見明確了管理會計是會計的重要分支，主要服務于單位（包括企業(yè)和行政事業(yè)單位）內部管理需要，是通過利用相關信息，有機融合財務與業(yè)務活動，在單位規(guī)劃、決策、分析、控制、預測和業(yè)績評價等方面發(fā)揮重要作用的管理活動，這與傳統(tǒng)的會計多職能論不謀而合，因此有必要拓展會計職能，以應對會計所處環(huán)境的變化。

（二）轉變會計教育理念

教育理念是指人們對于教育現(xiàn)象（活動）的、理想追求及其所形成的教育思想觀念和教育哲學觀點，是教育主體在教育實踐、思維活動及文化積淀和交流中所形成的教育價值取向與追求，是一種具有相對穩(wěn)定性、延續(xù)性和指向性的教育認識、理想的觀念體系（韓延明，2003）。在互聯(lián)網(wǎng)的背景下，必須以動態(tài)和發(fā)展的眼光來認識和審視會計的教育理念。會計教育理念是會計教育工作者在會計教育過程中所應傳授的理性認識及觀念體系（欒甫貴，2013）。會計理念與會計行為本質密切相關，在會計研究的歷史長河中，曾經(jīng)對會計行為本質眾說紛紜，最有代表意義的觀點包括：會計技術（藝術）論、會計信息論、會計管理活動論、會計控制系統(tǒng)論，每一種觀點都有一定的合理性，其中會計信息論已經(jīng)成為大家所認可的主流理論。目前很多會計教育工作者對會計的屬性認識存在誤區(qū)，認為會計就是一門技術，在其教育理念中總是將技術的東西作為其講授的重點，而忽略了“育”的內涵，學生往往“知其然不知其所以然”，無法了解隱含的背景信息，也就無法做出自己的判斷。在現(xiàn)行知識體系更新較快的年代，一旦在課堂所接受的知識陳舊過時，學生便無所適從，從而影響了其可持續(xù)發(fā)展能力。會計作為特定時空下的社會關系的體現(xiàn)，本身也會對時空具有反作用力，因此我們培養(yǎng)的學生必須定位于具有厚實的基礎和應有的職業(yè)素養(yǎng)。企業(yè)管理流程的每一個步驟，都是企業(yè)內部價值鏈的組成部分，其決策都需要不同的信息為之服務，而這些信息一部分來自傳統(tǒng)的財務會計信息，更多的是來自價值驅動的各種信息，這些信息共同為實現(xiàn)企業(yè)增值提供相關的信息源，通過這些信息了解企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢并改進業(yè)務流程，從而實現(xiàn)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。相應的對會計人員的職業(yè)勝任能力的要求也需要有一個質的變化，特別是加快實現(xiàn)會計職能從重核算到重管理決策的拓展，實現(xiàn)會計人員從被動的信息提供者到主動的信息提供者或是企業(yè)合作伙伴轉變。會計教育工作者必須牢記一點，為組織創(chuàng)造價值是會計工作的最終職業(yè)使命，會計教育不能因為固有的學科藩籬和專業(yè)認知，在學科建設、人才培養(yǎng)中自我設限，局限于將學生培養(yǎng)成傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)加工者，而忽視對其后續(xù)職業(yè)成長極為重要的通用能力等的訓練（楊政等，2012）。

（三）建立面向未來和需求的課程體系

就目前會計學課程體系的設計而言，會計的主干課程套用職稱資格考試無可厚非，因為會計教育的源動力是為了滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對會計人才的需求，而社會往往以相關的證書作為會計人員水平高低的信號，但是僅僅圍繞職稱或資格考試來設計課程，將會造成知識體系的碎片化，且容易造成缺位和錯位的現(xiàn)象。邁克爾?波特在《競爭優(yōu)勢》中提出價值鏈概念，并將價值鏈分為基本活動和輔助活動，其后，不同的學者進一步拓展了價值鏈的概念，并將其劃分為縱向價值鏈、橫向價值鏈和內部價值鏈，后來布蘭德伯格（Brandenburger）和納爾波夫（Nalebuff）在價值鏈的基礎上，提出了價值網(wǎng)（value net）管理模型，價值網(wǎng)管理模型突破了價值鏈的線性思維的缺陷，從網(wǎng)的結構觀來對企業(yè)的業(yè)務流程、業(yè)務環(huán)節(jié)進行分析，而有效的會計職能應當反映企業(yè)價值網(wǎng)上的價值的變化并對未來做出預測，從而實現(xiàn)價值增值。在互聯(lián)網(wǎng)時代，應充分發(fā)揮管理會計在數(shù)據(jù)挖掘和價值發(fā)現(xiàn)中的重要功能，不斷實現(xiàn)價值增值。會計不再是一種經(jīng)濟信息系統(tǒng)，而是一種價值管理活動。它涵蓋了信息系統(tǒng)的內容，經(jīng)濟信息系統(tǒng)只是價值管理的一個組成部分，準確的說是一種價值管理信息系統(tǒng)（陳良華等，2013）。從這種意義上而言，企業(yè)的商業(yè)模式發(fā)生了根本性的變化，相應的增值管理活動和價值管理信息系統(tǒng)也在悄然發(fā)生變化。在企業(yè)價值鏈條的每一個環(huán)節(jié)，都需要實時而不是滯后的信息為多目標決策服務，而這些信息的主要提供者應來自管理會計人員。因此在現(xiàn)有的本科會計專業(yè)的課程體系設計過程中不應過度強調會計、財務和管理的邊界，必須打破傳統(tǒng)的“小會計學科”的局限，在突出學科完整性的同時強化“泛會計”的理念來設計會計課程。相對于傳統(tǒng)會計而言，價值管理（泛會計）信息依據(jù)的要素很廣泛，不僅僅局限于利潤成本、成本、資產(chǎn)等傳統(tǒng)會計要素，而且要包括消費者服務、市場進入、生產(chǎn)率、生產(chǎn)周期、質量、時間等更多的新的會計管理要素（陳良華等，2013）。泛會計概念改變了傳統(tǒng)會計理論的范式，其信息需求是多元、異質性和開放的，而在傳統(tǒng)課程體系下的信息是相互割裂的，容易形成信息孤島效應。IFAC的會員團體應有可靠的程序保證職業(yè)會計師具備職業(yè)勝任能力，并把職業(yè)能力解構為三個部分：技術勝任能力（Technical Competence）、職業(yè)技能（Professional Skills）和職業(yè)價值觀、倫理和態(tài)度（Professional Values， Ethics and Attitude）（劉h、黃莉、楊丹，2014）。以上述三種能力的構建作為會計學專業(yè)課程設置的重點，在確保會計教育與會計職稱或資格考試有機協(xié)調和融合的基礎上，緊密圍繞市場需求、新技術變革與價值管理活動重新架構會計課程，在遵從“博雅教育”實質的基礎上強化通識教育，特別是關于人文素養(yǎng)和方法論等方面的教育，培養(yǎng)學生綜合的能力，同時必須將商業(yè)倫理作為必修課，強化會計人員的職業(yè)道德意識，使學生了解會計工作的社會和倫理的含義，特別是從技術理性和道德理性雙重角度進行決策，同時要圍繞泛會計的價值管理設計課程群模塊，如溝通技能、商業(yè)模式、經(jīng)濟學、管理學、人力資源、電子商務、企業(yè)戰(zhàn)略、風險管理學、組織行為學、供應鏈管理、市場營銷、管理咨詢、信息技術等，將管理會計課程群拓展為管理會計基礎、中級管理會計和高級管理會計，進一步打通財務會計、管理會計、財務管理與業(yè)務流程的邊界，實現(xiàn)有機融合，在必修課有限的情況下，通過增設選修模塊的方式，進一步擴大學生的視野，激發(fā)學生的學習和科研潛能，從而提升學生的職業(yè)技能和批判性思維的能力，使會計專業(yè)畢業(yè)生能夠滿足市場的期望。

（四）大力引進和培養(yǎng)雙師型教師

《中華人民共和國高等教育法》明確規(guī)定高等教育的任務是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才，但這也正是很多高校的短板。傳統(tǒng)意義上的會計教學往往側重于對知識的講解，很少考慮到具體的情景，加之大部分教師是從學校到學校，缺少專業(yè)的技能訓練，講授的知識點都圍繞教材展開，學習過程就是單向的傳輸和接受的過程，無法培養(yǎng)學生獨立思維的能力，導致培養(yǎng)的學生與市場期望差距較大，教師、學生、社會三者都存在不滿意的現(xiàn)象。泛會計所需的信息不僅包括了事后反映和核算的相關信息，更需要實時的評價和反饋等信息，這就必須培育會計人員決策和參與決策的能力，就需要大量的復合型人才，而管理會計提供的信息有助于企業(yè)戰(zhàn)略制定和執(zhí)行，但這些能力又主要來自于實踐，在條件成熟時建立產(chǎn)學研中心，通過學界和業(yè)界的合作，共同提升教師的綜合實踐能力，著力解決會計研究和會計教育、會計教育和會計實踐兩張皮的現(xiàn)象，專業(yè)教師必須主動求變，更新理論知識結構，實現(xiàn)基于知識型的會計教育向流程導向轉變，以職業(yè)能力構建為導向，強化實驗室和實習基地建設，突出實踐能力的培養(yǎng)，大力引進案例教學，通過討論進一步拓寬學生的知識視野，培養(yǎng)其認知能力、邏輯推理、分析和批判性思維能力。在無法大力引進“雙師型”教師的情況下，可以通過教師的在職進修或者在產(chǎn)學研研究中心從事相關實踐，并根據(jù)社會的需求進行教學設計和支持，充分利用相關資源，為整合會計課程、會計研究、會計實踐提供基本的保障條件。

（五）充分利用網(wǎng)絡技術教學資源

在全球化和網(wǎng)絡化的環(huán)境中，信息和通訊技術對商科的教育提出了新的挑戰(zhàn)，并將改變教育和學習的本質。如何在學習過程中引入互聯(lián)網(wǎng)技術，已經(jīng)是會計教育必須面臨的關鍵問題。傳統(tǒng)面對面的講授方法無法解決時空約束的問題，學生也難以獲得個性化的反饋和幫助。基于網(wǎng)絡技術為基礎的情景學習能提高學生的學習興趣、自主學習、合作互動學習的效能，增進彼此之間的交流，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了人們日常的生活和思維方式，而教育者也應主動利用虛擬的教育環(huán)境，整合會計教育與信息和通訊技術，主動高效利用微博、微信和慕課等互聯(lián)網(wǎng)支持的學習資源，實現(xiàn)在一個開放的、靈動的環(huán)境中充分利用時空的彈性，樹立以學生為中心的理念，引導學生成為一個有效的自主學習者，實現(xiàn)課外非正式的交互學習和面對面?zhèn)鹘y(tǒng)的課堂教學方式結合，擴展學生的知識領域，培養(yǎng)其批判性思考的能力，從而進一步增強學生長期職業(yè)競爭的能力。

總之，互聯(lián)網(wǎng)正在從根本上改變組織業(yè)務和運作方式，在該背景下，會計知識的傳授者和接受者都面臨著新的挑戰(zhàn)，過于強調會計技能的培養(yǎng)難以適應快速改變的商業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)復合型的會計人才是地方高校會計專業(yè)的主要任務，本科高校應進一步解放思想，自覺運用互聯(lián)網(wǎng)思維，樹立“泛會計”的教育理念，從教育理念、課程體系、“雙師型”教師的引進等方面加快改革，以進一步適應全球化和互聯(lián)網(wǎng)新形勢的挑戰(zhàn)。X

參考文獻：

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篇10

[關鍵詞]成本控制；問題；對策

中圖分類號：F234.2 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）08-0202-01

1.前言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對于企業(yè)的內部控制要求也越來越高。企業(yè)成本控制，是企業(yè)內部控制的重要環(huán)節(jié)。

2.中小企業(yè)成本控制現(xiàn)狀分析

我國中小企業(yè)在成本控制方面大都是在企業(yè)的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)進行，相對而言，對于企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品銷售以及產(chǎn)品使用過程中所發(fā)生的成本則關注較少，中小企業(yè)的成本管理與控制大致上可以適應市場的發(fā)展需求，但是由于成本控制關注的環(huán)節(jié)不夠全面，難以覆蓋產(chǎn)品生產(chǎn)的整個過程，因此在成本管理的效率以及效果上仍需要進一步提升。

同時，我國中小企業(yè)的成本管理、成本控制發(fā)展至今，取得了不小的成績，在降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提高企業(yè)經(jīng)濟效益方面起到了重要的促進作用。不過不少中小企業(yè)的成本管理與控制缺乏系統(tǒng)化，企業(yè)內部各個部門之間在成本控制上協(xié)調性不夠，成本管理體系不健全。另外，中小企業(yè)管理層對于成本管理控制不夠重視，沒有意識到成本管理的積極作用。中小企業(yè)需要進一步增強成本管理意識，形成思維習慣，以此保障企業(yè)良性發(fā)展模式的建立。

3.成本控制的基本理論

成本控制被理解為成本管理者對生產(chǎn)經(jīng)營過程中的資本耗用過程進行規(guī)劃、調節(jié)，使成本按預期方向發(fā)展的過程。成本控制包括成本預測、成本決策、成本計劃、成本調節(jié)、成本核算、成本考核、成本分析等環(huán)節(jié)。企業(yè)進行成本控制的目的主要包括：降低成本；在資源限制條件下，通過成本控制提高資源的利用效率；通過成本控制增加企業(yè)的利潤；配合企業(yè)取得競爭優(yōu)勢等。

成本控制的主體主要包括：對企業(yè)各項生產(chǎn)經(jīng)營活動擁有決策權的企業(yè)高層管理；對成本發(fā)生具有重大影響的科技人員；按職責權限，對各部門、各環(huán)節(jié)工作負有責任的管理者；專設成本機構中的工作人員等。成本控制的客體是生產(chǎn)經(jīng)營過程中的資本耗費。產(chǎn)品成本是成本控制的落腳點，成為日常成本控制的重點內容，對生產(chǎn)各要素成本控制實施控制的結果，最終會通過產(chǎn)品成本體現(xiàn)出來。

成本控制按對象內容可以分為：工程項目的成本控制；產(chǎn)品設計和改造過程中的成本控制；產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的成本控制；供應、后勤保障、管理過程中的成本控制。成本控制按所涉及的時間可以分為事前成本控制、事中成本控制、事成本控制。

4.企業(yè)成本控制的缺點

4.1企業(yè)成本控制的決策比較差

一個企業(yè)基于經(jīng)濟發(fā)展角度下的企業(yè)成本控制的決策正確與否，直接關系到企業(yè)的生存與發(fā)展。企業(yè)在進行成本控制的決策時，對于企業(yè)的規(guī)模、企業(yè)的組成結構、企業(yè)的投資風險都必須進行充分的考慮并進行一定的分析。企業(yè)基于經(jīng)濟發(fā)展角度下的企業(yè)成本控制的決策一旦失誤，企業(yè)的各個方面的風險加大，會使企業(yè)面臨發(fā)展的困境。因此，基于經(jīng)濟發(fā)展角度下的企業(yè)成本控制的決策需要企業(yè)基于經(jīng)濟發(fā)展角度下的企業(yè)成本控制的人員與內部管理人員的共同努力。

4.2企業(yè)成本控制不能夠與時俱進

企業(yè)成本控制的好壞直接決定著我國企業(yè)的基本生存與長期發(fā)展。然而，有一部分企業(yè)對于我國企業(yè)基于經(jīng)濟發(fā)展角度下的企業(yè)成本控制在企業(yè)控制中的核心地位沒有正確的認識，企業(yè)基于經(jīng)濟發(fā)展角度下的企業(yè)成本控制的工作人員思想比較僵化，控制模式比較落后，這使得我國的大部分企業(yè)基于經(jīng)濟發(fā)展角度下的企業(yè)成本控制的重要作用無法得到充分的發(fā)揮。

4.3企業(yè)成本的基本控制能力差

眾所周知，在我國眾多企業(yè)的生存發(fā)展中，企業(yè)成本控制就像它賴以生存的血液，嚴格、合理的企業(yè)成本控制能使我國的大多數(shù)企業(yè)有序地運轉；而我國的大多數(shù)企業(yè)基于經(jīng)濟發(fā)展角度下的企業(yè)成本控制的能力的不足與機制的不完善，則會導致我國的眾多企業(yè)無法正常的運行。而從我國大部分企業(yè)的實際情況就可以看出我國大部分企業(yè)成本控制的能力不足。我國大部分企業(yè)在日常的經(jīng)營活動中，為了保證業(yè)務的正常進行，需要存一些現(xiàn)金，有時企業(yè)在經(jīng)營中會發(fā)生事先沒有預料到的現(xiàn)金支付，在遇到合適的購買機會時，可以隨時買入。然而在實際工作中，我國大部分企業(yè)卻往往忽視這些內部財務控制的重要問題，造成資金的不足，使企業(yè)失掉了很多的機會，資金無法發(fā)揮出其最大的功效，無形中加大了企業(yè)的成本。這就是企業(yè)成本控制的能力差的重要體現(xiàn)。

5.加強成本控制的對策

5.1改進成本控制理念，實現(xiàn)成本全員管理

企業(yè)的管理層和企業(yè)員工都要摒棄原有的觀念，不能再把成本管理視為特定部門的責任。不僅企業(yè)的領導層和財務部門要對成本負責，企業(yè)的全體員工都負有成本控制的職責。要采取一定的方式，把企業(yè)的成本控制進行層層分解，落實到每個員工的頭上。將成本控制與員工的工資福利掛鉤，獎先懲后，從而在企業(yè)內部形成全員參與成本管理的氛圍。只有這樣才能夠最大幅度的降低企業(yè)的成本，獲得更好的經(jīng)濟利益。

市場經(jīng)濟條件下，成本控制要求企業(yè)在保證核心戰(zhàn)略的同時，對企業(yè)的成本進行優(yōu)化。這既包括在不影響企業(yè)核心戰(zhàn)略的情況下降低成本，還包括為了維持企業(yè)的核心戰(zhàn)略，可以在一定的限度內，增加企業(yè)的成本。只要成本的增加能夠帶來更大的利益，有限的成本上升是完全可以接受的。同辦公系統(tǒng)，所以可以嘗試利用現(xiàn)代的其他辦公工具，如現(xiàn)在常用的 QQ、MSN、電子郵件、設立局域網(wǎng)絡，使用視頻電話會議等都可以節(jié)省辦公費用。對辦公用品的購買實行嚴格的申請審批制度甚至一些辦公用品可以責任到人，以減少浪費和重復購買現(xiàn)象提高辦公用品的使用效率和使用壽命，有效減緩辦公用品總是不停買但又總是不夠用的現(xiàn)象。

5.2在當前經(jīng)濟形勢下，公務接待活動愈來愈多，招待成本

越來越昂貴，招待費用的控制難度越來越大、時間越來越緊迫。企業(yè)必須加強對招待費用的管理，戒奢倡廉，降低運營成本，促進企業(yè)利潤，提高經(jīng)濟效益。企業(yè)首先要結合自身實際情況制訂出接待的具體管理辦法，且對不同對象采用不同的結算方式、招待標準等，合理分配招待資源。建立嚴格的事前審批制度，事后要附接待申請單寫明招待原因、時間、地點、主要參加人員，否則不予報銷。這樣就可以有效減少相關不想關的陪客人員比被招待人多，隨便吃，不吃白不吃的現(xiàn)象。對超出標準、范圍、人員、先招待后審批等不規(guī)范現(xiàn)象，企業(yè)領導要堅決抵制，給予合理懲罰，杜絕再次發(fā)生；企業(yè)也可以尋找性價比高的接待場所簽訂長期合同來降低招待費用。最后企業(yè)要加強接待管理辦法的宣傳力度，傳授接待費用有效管理經(jīng)驗，對有突出貢獻的員工實行獎勵以達到讓每一位員工都有增收節(jié)支、勤儉節(jié)約的綠色意識。

5.3明確中小企業(yè)成本核算內容

成本控制中控制內容不明確，對于中小企業(yè)的會計核算造成了很大的困難，會計核算中成本控制的對象不夠明確清晰，會計核算中成本控制情況不能夠真實可靠地反映中小企業(yè)狀況，相關會計信息也不能夠表示真實的中小企業(yè)情況。而且成本控制的重點往往是事后分析，難以實現(xiàn)中小企業(yè)生產(chǎn)過程的實時管控，覆蓋面較小，而且管理效率相對較低。因此，合理確定中小企業(yè)成本控制的內容，避免之前的成本會計核算中的成本控制環(huán)節(jié)大都將核算重點放在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，要重視中小企業(yè)產(chǎn)品的采購環(huán)節(jié)、產(chǎn)品的設計環(huán)節(jié)以及中小企業(yè)的銷售環(huán)節(jié)，保證控制環(huán)節(jié)全面到位，成本控制完整地覆蓋產(chǎn)品生產(chǎn)的整個過程，從中小企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的系統(tǒng)視角來審視，切實發(fā)揮成本控制在降低中小企業(yè)成本，提升中小企業(yè)效益方面的作用。

6.結語

總之，優(yōu)化企業(yè)的成本控制，是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。加強對成本控制的要求，加強內部控制管理使企業(yè)得到更大的發(fā)展空間。

參考文獻

[1]李啟明.基于供應鏈管理的房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)成本控制研究[J].建筑管理現(xiàn)代化，2013，3（2）：66-68.