導語：如何才能寫好一篇商業(yè)綜合體行業(yè)發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

開發(fā)商戰(zhàn)略性地進入商業(yè)地產(chǎn)業(yè)是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。今年，很多公司戰(zhàn)略顧問公司都會對開發(fā)商有這樣的建議：目前國家在商業(yè)地產(chǎn)的調(diào)控力度不大，反而在不斷出臺拉動內(nèi)需的政策，應(yīng)注意商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展前景。

中國城市商業(yè)網(wǎng)點建設(shè)管理聯(lián)合會會長茍培路曾對中國的商業(yè)地產(chǎn)前景有過量化的判斷：商業(yè)地產(chǎn)當前的機遇首先是擴大內(nèi)需，9000億元保障性住房建設(shè)。國家投資4萬億元，其中四分之一是保障性住房，10％是商業(yè)地產(chǎn)配套。改革開放之初的1978年我國商品零售總額是1559億元，今年有望超過12.5萬億元。盡管如此，美國3億人，社會商品零售總額高達4.5萬億美元，是我國的13倍，這些差距說明我們發(fā)展空間很大，商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)還有很長的路要走。

另外，城市化高速發(fā)展也為商業(yè)地產(chǎn)帶來了發(fā)展機遇。我國正進入城市化高速發(fā)展時期，城市化率增加1％，那么每年度將新增城市人口1300多萬人，如果按照城鄉(xiāng)部的統(tǒng)計，若人均住房27平方米，就需要3.64億平方米住宅配套，商業(yè)配套為10％的話，就是3640萬平方米，可見大規(guī)模的建設(shè)還會持續(xù)30～35年。

然而剛剛開始升溫的商業(yè)地產(chǎn)也面臨著系列問題。

首先就是前文中所述，長期以來國內(nèi)對于商業(yè)地產(chǎn)的概念并不明晰，歷次宏觀調(diào)控政策對住宅與商業(yè)地產(chǎn)沒有區(qū)別對待，對商業(yè)地產(chǎn)抑制性規(guī)定過于苛刻，商業(yè)地產(chǎn)需要重新“定位”。

另外，如有一些地方政府缺乏科學的城市規(guī)劃，沒有將商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)納入城市的整體規(guī)劃中，也沒有嚴格執(zhí)行國家的商業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)范，造成盲目開發(fā)、重復建設(shè)、商業(yè)網(wǎng)點布局不合理、因過度開發(fā)形成惡性競爭等狀況，也是商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)中迫切需要解決的問題。

然而資金是制約我國商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展的最大瓶頸。商業(yè)地產(chǎn)基本的生存方式就是REITs，盡管近年關(guān)于REITs也在不斷推進，但是即使政府現(xiàn)在推出了REITs，因為商業(yè)地產(chǎn)目前租金收益總體很低，抵不了銀行存款利率。這種情況下REITs推出，大家只能是將其當做與其他股票一樣去炒。也就是說目前REITs推出在政策上也許不存在很大障礙，但是在市場上至少在相當長一段時間會變成炒作工具，直到有一天房地產(chǎn)行業(yè)經(jīng)過一輪大跌后，REITs的分紅收益足以吸引真正的投資者，這還需要一個過程。

萬達、寶龍等率先涉足商業(yè)地產(chǎn)的房企都曾經(jīng)出售商鋪，不過目前這種形勢正在好轉(zhuǎn)，在綜合體開發(fā)成為主流的當下，很多開發(fā)商主要以出售住宅類產(chǎn)品回籠資金，商業(yè)部分更多選擇持有。

篇2

那么，在這氣勢磅礴的投資大手筆背后，其操盤手究竟有怎樣的胸襟、豪情、韜略。為此，本刊專訪了錦繡工場古玩城掌門人、深圳市深業(yè)家之福家居建材有限公司董事長、經(jīng)濟學博士――張成先生。

走差異化發(fā)展之路 樹西南行業(yè)標桿

收藏參考：深業(yè)集團作為深圳國資委管轄的大型地產(chǎn)、物流、商貿(mào)集團，緣何會考慮進軍古玩藝術(shù)行業(yè)？

張成：踏準節(jié)拍，因勢而動，是我們做事的基本點。去年9月我們進行了大量細致詳實的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，成都是輻射西南地區(qū)的歷史文化名城，而且青羊浣花一帶已形成成熟的古玩藝術(shù)集散地；但缺乏一個檔次高，規(guī)模大，管理規(guī)范的古玩市場。而即使在歷史文化底蘊偏弱的深圳，其高端古玩藝術(shù)行業(yè)發(fā)展也相當?shù)姆睒s。同年10月中旬，黨的十七屆六中全會作出了推動文化大發(fā)展、大繁榮的決定，文化藝術(shù)事業(yè)迎來發(fā)展的黃金時期，這再度證明我們的項目選擇是正確的，我們倍感振奮，信心更足。

收藏參考：剛才您提到深圳的古玩藝術(shù)行業(yè)發(fā)達，但是我認為這與深圳這個沿海城市發(fā)達的經(jīng)濟關(guān)系甚密，然內(nèi)陸與沿海經(jīng)濟有差距，你們不擔心成都需求承接不了高端古玩藝術(shù)品的供應(yīng)嗎？

張成：我們作過調(diào)研，最后的結(jié)論是樂觀的，理由有三：其一，四川經(jīng)濟基礎(chǔ)扎實，經(jīng)濟總量在西部排名第一，經(jīng)濟發(fā)展前景樂觀。2011年GDP突破2萬億元，十二五規(guī)劃中，更提出期內(nèi)達到3萬億元的目標，這將是跨越式的發(fā)展。經(jīng)濟總量的增強必然提升市場對高端古玩藝術(shù)品的需求，因此西部投資，自然首選成都；

其二，在西南地區(qū)尚無高端古玩市場，從地理條件考慮，多數(shù)省區(qū)也缺乏發(fā)展高端古玩城的條件，然而成都作為歷史文化名城、西南重鎮(zhèn)是先天條件優(yōu)越，另外它可以很好地輻射和吸引西南諸省區(qū)比如、新疆、甘肅、寧夏、重慶、陜西等西南諸省區(qū)的文化類資金流入成都，形成強大的資金供應(yīng)鏈；

其三，我們發(fā)現(xiàn)成都是一個文化消費很旺盛的城市，這從大街小巷文雅的店招和古色古香的內(nèi)飾，以及蘇富比英國拍賣會上都有成都人打“飛的”前往競拍奢侈品等現(xiàn)象略知一二，感性來說成都就是一個文化之城，古玩藝術(shù)品消費潛力巨大；

當然，四川省市區(qū)各級政府大力支持文化事業(yè)發(fā)展也是我們來到成都投資的重要原因。

收藏參考：成都古玩藝術(shù)市場集散地其實也挺多的，競爭也會比較激烈吧。

張成：從我們的角度來說，我們是抱共同發(fā)展的心態(tài)的；而且我們走差異化競爭路線――走高端路線，填補、引領(lǐng)成都高端古玩藝術(shù)市場的空白，整合高端資源。

西南部頂級古玩城 震撼登場

收藏參考：請介紹一下錦繡工場古玩城的業(yè)態(tài)規(guī)劃。

張成：這是一個迄今為止西南地區(qū)規(guī)模最大的古玩城，總面積將達到5萬平米，分兩期工程完成，建筑風格古樸典雅，氣勢恢宏。一期工程面積3萬平米，即將進入招商階段，預計將在今年9月份開業(yè)；二期工程2萬平米，將于2013年投入使用。另外，功能配套設(shè)施完善，擁有500個停車位、中央空調(diào)、手扶電梯、觀光電梯、高檔茶樓、餐飲、咖啡廳、拍賣大廳、字畫交易展場、以及私人藏品博物館等，將打造為集古玩鑒賞與收藏、認證與拍賣、藝術(shù)品展示與交易、娛樂休閑與購物為一體的高端商業(yè)綜合體。

收藏參考：確實是氣勢恢宏，配套設(shè)施先進，具有很大的氣場。

張成：不僅如此，根據(jù)商戶需求，我們還提供第三方現(xiàn)金收銀系統(tǒng)，買賣古玩藝術(shù)品就像在商場買東西一樣放心、便捷，我們運營過很多大型的商場，這一點是我們的強項。我們還將引進沿海發(fā)達地區(qū)現(xiàn)代化和人性化的管理，我們的團隊也是專業(yè)和一流的，為了更好的統(tǒng)一管理我們的鋪面只租不售，我們還將投入巨資，統(tǒng)一進行宣傳推廣，推動市場的發(fā)展，真正做成一個具有深厚歷史文化底蘊和極富藝術(shù)氣息的古玩藝術(shù)中心。

拒贗品入場 樹行業(yè)新風

收藏參考：除上述以外，錦繡工場古玩城還有什么特別的地方嗎？

張成：當前古玩藝術(shù)品真假魚龍混雜于市場，誠信喪失，讓消費者、玩家、藏家望而卻步。我們最大的特別之處在于：將對入駐的商家進行嚴格的篩選，設(shè)定門檻，以確保贗品不流入錦繡工場古玩城。這是至關(guān)重要，也是我們對行業(yè)發(fā)展樹立新風的舉措之一。

收藏參考：真是一針見血的措施，現(xiàn)在招商情況進展如何了？

張成：我們將在5月上旬進入正式招商階段。雖然目前還沒有進入正式的招商階段，但是錦繡工場古玩城通過前期市場調(diào)研和客戶走訪，已經(jīng)引起強烈的反響，區(qū)內(nèi)外包括北京、深圳、西安各地的商家都表示出了極大的興趣。我們誠邀全國有實力、講誠信、優(yōu)秀的商家，藝術(shù)家都來錦繡工場古玩城參觀、考察、安家。

收藏參考：張總是否也收藏古玩藝術(shù)品。

張成：中華民族歷史悠久，具有五千年的燦爛文明，創(chuàng)造出了無數(shù)的藝術(shù)精品。我本人對古玩藝術(shù)品有濃厚的情結(jié)，自己也有收藏一些，讀大學時曾獲得過書法比賽大獎。

收藏參考：謝謝張總接受我的采訪。

張成：不客氣。

記者手記

西部古玩城進入融合時代

這是一個大時代，中西文化交融，全球經(jīng)濟融合，藝術(shù)大融合的時代。

客觀地說，我姑且將錦繡工場古玩城落子成都定義為沿海發(fā)達地區(qū)古玩藝術(shù)文化融入西部文化圈的一個標志，也將是西部古玩文化藝術(shù)事業(yè)進一步發(fā)展、成熟的標志。

篇3

二是物流、人流有東移趨勢。隨著市區(qū)東擴，主城區(qū)擴張空間日益狹小，城市人口密集區(qū)逐漸東移，勢必對我區(qū)以傳統(tǒng)商貿(mào)流通業(yè)為主的優(yōu)勢地位產(chǎn)生巨大威脅；如何抓住新建城區(qū)商貿(mào)集聚與輻射功能尚未充分發(fā)揮的機會，加快改造和提升我區(qū)商貿(mào)流通業(yè)態(tài)，打造現(xiàn)代流通體系就成了發(fā)展我區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)的當務(wù)之急。

三是區(qū)域商貿(mào)特色還不夠突出。原有的一些特色街區(qū)除經(jīng)二路購物街、經(jīng)一路小商品批零規(guī)模較大，輻射帶動能力較強，經(jīng)營、管理比較規(guī)范外，其他專業(yè)街區(qū)特色均不夠突出，經(jīng)營模式仍以沿街個體小門店柜臺式為主，規(guī)模小且集聚程度不高，經(jīng)營手段比較落后。

四是商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃滯后。商貿(mào)流通行業(yè)布局不盡合理，對現(xiàn)代大城市建設(shè)中城市功能和新興商貿(mào)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向的深入研究有待提高。

為進一步強化我區(qū)商貿(mào)核心地位，推進商貿(mào)升級戰(zhàn)略實施，我們提出以下建議：

（一）準確定位，科學規(guī)劃，明晰發(fā)展思路。

在國家發(fā)改委制訂的《關(guān)中-天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，對市的發(fā)展定位及城市功能確定為“經(jīng)濟區(qū)副中心城市”，主要發(fā)展機床制造業(yè)、重型汽車制造業(yè)、有色金屬加工制造業(yè)、商貿(mào)旅游業(yè)。區(qū)位的優(yōu)勢，決定了區(qū)承載著大城市建設(shè)的主要功能。因此，站在大城市建設(shè)的功能定位、建設(shè)西部一流城區(qū)目標和打造區(qū)域特色經(jīng)濟的戰(zhàn)略選擇高度來看，高起點、高標準制定我區(qū)商貿(mào)流通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確商貿(mào)發(fā)展思路和方向，不論對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，做大做活第三產(chǎn)業(yè)，打造我區(qū)經(jīng)濟發(fā)展特色和新優(yōu)勢，還是對于強化核心城區(qū)主要功能，確保我區(qū)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展都具有重要的戰(zhàn)略意義。要確保規(guī)劃編制的科學性、前瞻性，就必須建立在對城市功能建設(shè)的深入研究、對區(qū)情實際詳細掌握的基礎(chǔ)上。在調(diào)研中我們了解到，《區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)十二五規(guī)劃》、《區(qū)物流業(yè)十二五規(guī)劃》、《區(qū)成品油分銷體系“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等三個規(guī)劃編制已經(jīng)完成；由省內(nèi)高校專家組成的《規(guī)劃》編制領(lǐng)導小組執(zhí)筆，經(jīng)市規(guī)劃、商務(wù)部門審定的《商貿(mào)核心區(qū)十年（——年）發(fā)展總體規(guī)劃》也已初步形成。因此建議通過組織專題論證會、意見征求會、市場參與者座談會、網(wǎng)絡(luò)討論會等形式，將這一由政府職能部門主導、滲透了專家智慧的《規(guī)劃》與各種渠道征集到的群眾意見建議有機整合，盡快出臺，為商貿(mào)核心區(qū)建設(shè)提供更強的驅(qū)動力。

（二）加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，立足基礎(chǔ)，發(fā)揮優(yōu)勢，多措并舉，圍繞“一主三副”商貿(mào)中心建設(shè)，改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)態(tài)，努力打造現(xiàn)代流通體系。

隨著市區(qū)東擴，高新區(qū)建制對我區(qū)發(fā)展空間的擠壓，全市投資建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局和重點功能的東移，我區(qū)工業(yè)經(jīng)濟擴張的空間嚴重受限，持續(xù)發(fā)展的潛力越來越小。這既對我區(qū)二次產(chǎn)業(yè)的進一步壯大形成嚴峻挑戰(zhàn)，又在客觀上為我們加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了難得的機會，這就要求我們必須堅定把發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、打造現(xiàn)代化中心城區(qū)，作為強區(qū)富民重要支撐的信心。

篇4

關(guān)鍵詞:金融保險;崗位技能;課堂設(shè)計;職業(yè)本位

1當前金融保險業(yè)人才需求發(fā)展狀況

在經(jīng)受了1997年亞洲金融危機的洗禮和多次金融結(jié)構(gòu)調(diào)整以后，目前我國金融體系已逐步建立起以商業(yè)銀行為主體，保險公司、證券公司、信托公司等各類金融機構(gòu)分工合作、并存的金融組織體系。各金融機構(gòu)不斷拓展新的金融業(yè)務(wù)、金融體系發(fā)展逐步健全、同時資產(chǎn)規(guī)模也在快速增加。在大量市場調(diào)研、用人單位的走訪座談，電話調(diào)研及對畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析后，筆者認為:(1)伴隨著我國逐步的對外開放，經(jīng)濟總量規(guī)模的壯大，將帶給經(jīng)貿(mào)人才大量的就業(yè)機會，由此必將為金融保險專業(yè)發(fā)展帶來勃勃生機。(2)研究數(shù)據(jù)表明，我國金融人才在人員結(jié)構(gòu)、人才數(shù)量及質(zhì)量等方面都還遠不能滿足未來的發(fā)展需求。保險人才總量嚴重匱乏，供需比只有1∶4。在對未來10年亟需的10類人才進行分析預測時，銀行、保險類人才居于前列。(3)隨著業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展和專業(yè)化程度加深，業(yè)內(nèi)對人才的需求呈“金字塔”式結(jié)構(gòu)。一是對中高端人才需求強烈，如基金經(jīng)理、證券經(jīng)紀人、金融分析師、保險精算師等人才炙手可熱;二是，隨著網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)越做越大，一線崗位人員的需求量也在逐漸增多，如保險人、保險經(jīng)紀人、保險理賠專員、保險公司內(nèi)勤人員等。在學歷支撐方面，用人企業(yè)對?？粕男枨蟪噬仙厔荩芏鄦挝挥X得?？粕堋俺猩蠁⑾隆?，并且，在工作中更能踏實肯干。特別是保險專業(yè)出身、有素養(yǎng)、技能扎實的大專生更是深受歡迎。(4)薪酬方面，據(jù)調(diào)查，在各平均薪酬排行中，金融保險、房產(chǎn)建筑和IT互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍然占據(jù)前三甲，其中，居首位的金融保險類行業(yè)，稅前年收入達到9．7萬元，今年的增長率達到14．10%。由于個人手持閑散資金的增多及普通百姓投資渠道的增加，越來越多的老百姓急需專業(yè)的保險理財機構(gòu)為其個人或家庭提供最佳的理財方案、規(guī)劃、投保建議等服務(wù)，因此金融保險類人才存在著大量的市場需求。

2保險市場的開放及保險業(yè)從業(yè)人員英語技能需求分析

2．1保險業(yè)對外開放及外資保險公司在華經(jīng)營情況

我國目前國已成為世界第四大保險市場，并在2025年之前有望成為世界第二。目前，國際保險公司都將業(yè)務(wù)發(fā)展的重要目標指向了我國，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析:到2014年，已有美國友邦、中意人壽等為代表的56家外資保險公司獨資或合資形式進入我國財險、壽險及再保險等保險領(lǐng)域，市場占比也在逐年遞增。截至2014年末，全國共有財產(chǎn)保險公司67家，其中中資45家、外資22家。全國共有73家人身保險公司，較2013年增加3家。其中，中資公司45家，外資公司28家。2014年，外資保險公司實現(xiàn)保費收入901．9億元，同比增長32．6%，占全國保費收入的4．5%，占比較上年提高0．5個百分點。各類賠款與給付支出472億元。外資保險公司總資產(chǎn)6，646．7億元，較年初增加2，231．4億元，增長50．5%，占保險業(yè)總資產(chǎn)的6．5%。

2．2保險業(yè)從業(yè)人員英語技能需求分析

在保險業(yè)公司中，尤其是被廣大求職者視為“香餑餑”的跨國企業(yè)，在求職應(yīng)聘的條件中不乏英語技能的種種需要:(1)需要員工負責市場情報收集與整理，同業(yè)交流以及市場支援;要會多語種經(jīng)營分析檢視，能用英文撰寫市場分析報告和PPT制作;(2)具備較高的英文閱讀和表達能力;尤其是平臺更好的外資保險公司，在對外企的保險業(yè)務(wù)報價單的處理和核保等方面需要強大的英文閱讀及寫作能力以及口語溝通能力;(3)口語交際能力是亮點;在執(zhí)行跨渠道大型業(yè)務(wù)競賽及市場活動等的策劃、組織和追蹤等工作，以及業(yè)務(wù)推動等方面，包括對新產(chǎn)品、產(chǎn)品組合、行銷系統(tǒng)和工具在各渠道進行推動上都需要有很好的口語表達能力作為支撐。(4)多媒體平臺互動上，對公司的微信官方平臺及網(wǎng)站進行日常維護及管理也需要有豐富的英語綜合應(yīng)用能力;由此可見，跨國保險集團在國內(nèi)的發(fā)展前景可觀，國際保險人才需求旺盛，保險人才需求增長明顯，但要想供職于跨國保險公司及在公司內(nèi)部獲得上升渠道，個人英語技能的水平在專業(yè)能力相當?shù)那闆r下就顯得尤為重要了。

3針對用語需求設(shè)計保險英語課程

基于以上崗位的職業(yè)技能需求，在課程環(huán)節(jié)及目標設(shè)定上就應(yīng)當根據(jù)職業(yè)本位需求來“量身定做”:

3．1提高英文閱讀能力

閱讀水平的高低是英語基本素質(zhì)的一個綜合體現(xiàn)，對于從業(yè)人員而言，在崗位的英語技能需求中，閱讀能力需求對應(yīng)內(nèi)容包括:在工作實踐中涉保業(yè)務(wù)與保險條款的分析、外資保險集團內(nèi)部材料閱讀分析、財務(wù)目標及狀況分析、文案對接及設(shè)計所需要的外文資料查閱分析等“靜態(tài)”的英語閱讀能力。對此，在課程設(shè)計中，首先教學篇章的選材內(nèi)容要求選取與保險業(yè)務(wù)條款相關(guān)的內(nèi)容，另外還需選擇行業(yè)發(fā)展動態(tài)、行業(yè)監(jiān)管及跨境保險業(yè)務(wù)等相關(guān)文章作為教學目標;其次，在課堂教學環(huán)節(jié)的設(shè)定上，先由學生自我講解所學內(nèi)容的業(yè)界新聞動態(tài)作為課堂導入，然后在篇章學習時分組分角色對所學內(nèi)容進行互演，旨在換位(保險業(yè)務(wù)員及客戶)分析不同身份角色立場下對保險利益的處理，模擬真實保險業(yè)務(wù)發(fā)生下的業(yè)務(wù)開展及維護。在此期間，對文獻內(nèi)容的查找與分析顯得尤其重要，特別是涉及保險理賠案例查找及數(shù)據(jù)分析上，要求全英文資料分析，充分鍛煉學生的英語閱讀能力和邏輯分析能力。最后，教師作為教學內(nèi)容的引導者評判各組表現(xiàn)并總結(jié)。在全流程的模擬過程中能最大限度地發(fā)揮學生自我英語閱讀能力同時提高保險理賠專業(yè)知識的實踐性，達到一舉兩得的效果。

3．2提高英語口語表達能力

良好的英語口語表達能在個人業(yè)務(wù)能力的評價中將個人的綜合實力充分體現(xiàn)出來，在個人的職業(yè)生涯發(fā)展及晉升上發(fā)揮意想不到的效果。如何能突顯自身的亮點，專業(yè)水平是一方面，在眾多只能“看”不能“說”的競爭者中，優(yōu)秀的口語表達則是另外的一個方面。因此，在課堂教學中，口語鍛煉也顯得十分重要。在課堂設(shè)計上，除閱讀目標外，還要增加口語表達內(nèi)容的規(guī)范性，專業(yè)性等作為口語訓練的目標;在流程設(shè)計上，一是要將口語表達嵌入內(nèi)容互演中與提升閱讀水平同步，分角色互演的選手要以英文的表達形式進行對壘演繹;二是在相關(guān)公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的教學材料學習考核時，要求各同學要獨自英文表達報表分析，文案策劃等業(yè)務(wù)實踐活動，以此來進行口語能力評定，有條件的教學單位還可以邀請合作實習單位的人力資源專員或企業(yè)領(lǐng)導來現(xiàn)場觀摩并給于實踐指導和點評，這不僅對于學生的學習效果有著很好的幫助，同時也為企業(yè)人才輸送提供了渠道準備。

4總結(jié)

保險業(yè)在我國真正的發(fā)展時間并不算長，而當前市場的蓬勃發(fā)展對懂英語、會綜合應(yīng)用英語的保險人才需求巨大，在高職院校的專業(yè)教學中，保險英語的教學要依據(jù)市場發(fā)展的動向適時作出調(diào)整，但增強學生的閱讀與口頭表達及綜合分析能力始終是一個貫穿教學的核心不能放松。只有在這種能力培養(yǎng)下的專業(yè)學生在社會競爭中才具有價值優(yōu)勢。

作者:李瑩瑩 單位:武漢商貿(mào)職業(yè)學院外國語學院

參考文獻:

篇5

2009年底，中國工程院啟動了重大咨詢項目――“物聯(lián)網(wǎng)及其在重要領(lǐng)域的應(yīng)用”，在湖南大學主辦了“物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用”高層研討會⑦。李海峰⑧⑨認為交通運輸行業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的三個重點是構(gòu)建交通要素身份認證體系、構(gòu)建交通要素信息精準獲取體系、搭建交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺。利用IC卡、RFID電子標簽，結(jié)合GPS和通信技術(shù)組建成簡單的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在危險品運輸、集裝箱管理系統(tǒng)、甩掛運輸?shù)确矫娴玫搅藨?yīng)用。有專家預測，未來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷四個階段：2010年之前RFID被廣泛應(yīng)用于物流、零售和制藥領(lǐng)域，2010－2015年物體互聯(lián)，2015－2020年物體進入半智能化，2020年之后物體進入全智能化?？傮w上說，物聯(lián)網(wǎng)理念自提出到現(xiàn)在，其發(fā)展?jié)摿?、對?jīng)濟的拉動作用、對人們生活方式和各個領(lǐng)域的影響等方面已被世界各國達成共識。各個領(lǐng)域都在著手基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立新的管理模型、新的管理系統(tǒng)。在公路網(wǎng)絡(luò)管理領(lǐng)域，包括人、車、路、環(huán)境四個要素，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由于受到汽車廠商的推動而發(fā)展較快。相比之下，關(guān)于道路的物聯(lián)網(wǎng)、關(guān)于交通工程設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展較慢。國外對物聯(lián)網(wǎng)涉及的RFID技術(shù)、云計算技術(shù)等走在了我國前列。在這些關(guān)鍵技術(shù)沒有取得突破的情況下，國內(nèi)基本達成以應(yīng)用拉動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)途徑，公路網(wǎng)絡(luò)管理是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。目前，國外一些公司進入了我國，主要涉及汽車遠程通信、定位、求助功能。在其他的基于物聯(lián)網(wǎng)的公路網(wǎng)絡(luò)管理領(lǐng)域，國內(nèi)處于概念框架、模型建立探索階段。開展路網(wǎng)脆弱性分析和協(xié)同技術(shù)研究的意義在于提高路網(wǎng)的魯棒性，提高運輸效率、減少交通擁擠、降低尾氣排放、進而減緩全球變暖的速度、減少出現(xiàn)極端天氣的可能性。這構(gòu)成了一個暢通、高效、綠色的正循環(huán)。新一代智能交通管理系統(tǒng)是在物聯(lián)網(wǎng)背景下，研究公路網(wǎng)絡(luò)脆弱性分析和協(xié)同技術(shù)，旨在突破路網(wǎng)脆弱性分析模型、部分路段通行能力降級后路網(wǎng)容量分析模型和車輛間協(xié)同運行技術(shù)，從而對所有的路段進行重要度排序，確定出網(wǎng)絡(luò)中哪些路段是關(guān)鍵組成部分，哪些設(shè)施應(yīng)該給予優(yōu)先的維護和管理，為公路網(wǎng)絡(luò)管理提供決策依據(jù)。研究車輛間協(xié)同運行技術(shù)可以改善交通流運行模式，減少或消除不良的駕駛行為給交通流帶來的干擾，提升運輸效率。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)（IoT，InternetofThings）的概念由美國麻省理工學院（MIT）的KevinAshton1999年提出，是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和共享，用以實現(xiàn)智能化識別和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。具體地說，就是把傳感器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道以及各類重大設(shè)施和裝備等各種物體中，然后與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。物聯(lián)網(wǎng)具有全面感知、可靠傳遞、智能處理的特點，在各個領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用前景，被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，是下一個具有萬億元級規(guī)模的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)涉及制造業(yè)、物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、電信業(yè)和廣播電視業(yè)等多個行業(yè)，具有重大的經(jīng)濟價值和市場前景。賽迪顧問研究顯示，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在公眾業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及平安家居、電力安全、公共安全、健康監(jiān)測、智能交通、重要區(qū)域防入侵、環(huán)保等諸多行業(yè)的市場規(guī)模均超過百億甚至千億元。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括范圍很廣，目前主要是傳感技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相互融合和促進的綜合體，而且以傳感網(wǎng)為主，因此物聯(lián)網(wǎng)有時候又稱為傳感網(wǎng)。隨著對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研究的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)的概念和內(nèi)涵必將得到進一步發(fā)展，并會在環(huán)境、電力、物流、交通等領(lǐng)域和行業(yè)出現(xiàn)眾多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的典型案例。智能交通系統(tǒng)，是指將先進的傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機處理技術(shù)等應(yīng)用于整個交通運輸管理體系，從而形成的一種信息化、智能化、社會化的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)中的傳感、信息和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)都包涵在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的一個重要方面。借助當前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的勢頭，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)必能使各種交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大效能。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代交通管理系統(tǒng)應(yīng)具有以下特點：環(huán)?！蠓档吞寂欧帕俊⒛茉聪暮透鞣N污染物排放，提高生活質(zhì)量；便捷———通過移動通信提供最佳路線信息和一次性支付各種方式的交通費用，增強出行者體驗；安全———檢測危險并及時通知相關(guān)部門；高效———實時進行跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預測，可避免不必要的浪費，而且還可以最大化交通流量，提升運輸效率；可視———將所有物流配送車輛、公共交通車輛和私家車整合到一個數(shù)據(jù)庫，提供單個網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)視圖；可預測———持續(xù)進行數(shù)據(jù)分析和建模，改善交通流量和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。為實現(xiàn)上述目標，根本的問題包括兩個方面：一是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在考慮部分道路通行能力降級、路網(wǎng)飽和度變化的情況下，識別路網(wǎng)脆弱性，對路網(wǎng)中各條路段的重要度進行排序，將路網(wǎng)中脆弱性比較大的路段、重要度比較高的路段這兩類路段管理好，整個路網(wǎng)的可靠性就能夠得到保證；二是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立新的車輛運行模型，減少或消除不良駕駛行為對車流運行的擾動，提升車流運行效率。具體包括以下幾個方面：（一）智能交通管理中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要實現(xiàn)智能交通管理，首先必須對交通的實時狀況進行準確、及時、有效的監(jiān)控，各種傳感技術(shù)在這個過程中起到舉足輕重的作用。智能交通行業(yè)的傳感技術(shù)成熟度和行業(yè)市場成熟度都較高，而且政府扶持力度大，在建設(shè)“數(shù)字城市”和“智慧城市”方針的指引下，智能交通系統(tǒng)在許多城市已經(jīng)開始規(guī)?；瘧?yīng)用，市場前景廣闊，投資潛力巨大，將成為未來幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢將在智能交通領(lǐng)域得到充分發(fā)揮，傳感器和車載傳感設(shè)備能夠更加實時監(jiān)控交通流量和車輛狀態(tài)，并通過網(wǎng)絡(luò)將信息傳送至智能交通管理系統(tǒng)中心，通過科學管理和合理調(diào)度提高對道路設(shè)施的利用水平，提高安全性并最大化交通網(wǎng)絡(luò)流量，尤其是車輛可以靠自己的智能在道路上安全行駛，公路可以靠自身的智能將交通流量控制和調(diào)整至最佳狀態(tài)。同時，系統(tǒng)還能為旅途中的人們提供全方位的信息咨詢和娛樂服務(wù)，提高人們旅行質(zhì)量，管理人員通過系統(tǒng)能及時準確地掌握道路和車輛的安全狀況，提升了道路交通安全水平。（二）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路網(wǎng)容量分析技術(shù)路網(wǎng)容量是指在受交通控制的道路某點或斷面處，在給定的時間范圍內(nèi)，車輛或行人能合理地通過的最大數(shù)量。路網(wǎng)容量不僅與路網(wǎng)的拓撲結(jié)構(gòu)有關(guān)，而且與交通流量、交通流動力學、駕駛員的駕駛行為等有密切關(guān)系，是公路網(wǎng)絡(luò)管理的一個難點。在實際路網(wǎng)中，經(jīng)常出現(xiàn)道路流量遠遠小于道路通行能力的情況，導致現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施不能得到有效利用。因此，人們常常會自問“路網(wǎng)到底能夠容納多少車輛通行？”交通流理論中的研究成果表明：如交通擁堵、臨界密度處的流量雪崩等現(xiàn)象都會造成道路通行能力急劇下降，這是由交通流特性所決定的。德國交通科學家Kerner將交通流劃分為三種狀態(tài)：自由流、同步流、寬幅運動阻塞流，在這三種不同的交通流模式下，路網(wǎng)容量具有顯著差別。但是，利用目前的交通流模型推算路網(wǎng)容量具有較大的誤差，在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，可以充分利用交通狀態(tài)和車輛狀態(tài)的實時數(shù)據(jù)（每個車輛上傳的速度、加速度數(shù)據(jù)和道路上傳的流量、速度、密度數(shù)據(jù)），并在車輛和管理系統(tǒng)之間雙向傳輸，即車輛在行駛過程中可以通過向系統(tǒng)上報發(fā)送一些路況和車輛本身的信息，同時中心系統(tǒng)也可以向車輛發(fā)送一些預告信息、或者給出相關(guān)建議，因而可以充分利用路網(wǎng)容量，提高指揮使用的效率，改善交通秩序，為人們的生活創(chuàng)造有序和安全的交通保障。本部分可建立基于物聯(lián)網(wǎng)實時數(shù)據(jù)的交通狀態(tài)估計模型，在此基礎(chǔ)上建立路網(wǎng)容量的動態(tài)分析模型。（三）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路網(wǎng)脆弱性分析技術(shù)路網(wǎng)脆弱性是指路網(wǎng)在受到隨機事件影響的情況下，網(wǎng)絡(luò)性能或服務(wù)水平下降，進而失去部分或全部連通能力的性質(zhì)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先進性表現(xiàn)在將物理基礎(chǔ)設(shè)施和IT基礎(chǔ)設(shè)施整合為統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，兩者合二為一，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為管理系統(tǒng)全方位提供信息來源，交通基礎(chǔ)設(shè)施為物聯(lián)網(wǎng)提供應(yīng)用環(huán)境和平臺。在此背景下，道路、車輛、交通工程設(shè)施都具備感知、計算、通信的能力，因此道路設(shè)施能夠?qū)⒙访嫱旰们闆r、摩擦系數(shù)、溫度、氣象條件等性能參數(shù)和流量、速度、密度等交通狀態(tài)參數(shù)實時地發(fā)送給公路網(wǎng)絡(luò)管理中心，車輛能夠?qū)④囕v的速度、加速度等運行參數(shù)實時地發(fā)送給公路網(wǎng)絡(luò)管理中心，交通工程設(shè)施將控制設(shè)施的狀態(tài)實時傳送給公路網(wǎng)絡(luò)管理中心。本部分可在物聯(lián)網(wǎng)具備的透徹且全方位感知數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，融合管理科學、復雜網(wǎng)絡(luò)理論等學科技術(shù)，建立基于動態(tài)數(shù)據(jù)的路網(wǎng)脆弱性分析的新一代模型和軟件，計算出路網(wǎng)脆弱性指標值和路段重要度，為道路管理部門確定路段脆弱度和采取各種控制策略提供依據(jù)，以預防和減輕破壞性事件所造成的影響，增強管理部門對災(zāi)難事件和應(yīng)急事件的預防能力和應(yīng)對能力。（四）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路網(wǎng)廣義費用優(yōu)化技術(shù)節(jié)能減排是我國當前的一項重要任務(wù)，需要在各個行業(yè)中加以實施。交通運輸是我國的耗能大戶，加強公路網(wǎng)絡(luò)管理，提高車輛運行效率，對于節(jié)約燃油消耗、減少尾氣排放有著重要的貢獻意義。因此，在進行公路網(wǎng)絡(luò)管理時，要以出行距離、出行時間、燃油消耗、尾氣排放構(gòu)成的廣義費用為優(yōu)化目標。路網(wǎng)廣義費用的測算是一個非常復雜的問題，它與車型、行駛里程、道路等級、行車速度、測量折舊費、燃料的消耗、通行費及物價等眾多因素相關(guān)。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，這些信息都可以通過各種渠道實時獲得，每個車輛能夠?qū)崟r檢測出車輛的燃油消耗量和尾氣排放量，同時還可以依據(jù)路網(wǎng)拓撲關(guān)系，結(jié)合道路交通各網(wǎng)絡(luò)元素的實時數(shù)據(jù)，對路網(wǎng)和車輛的性能特征進行多方面的分析計算。特別是分析路網(wǎng)規(guī)劃方案的經(jīng)濟性，即在能滿足運輸需求的前提下，規(guī)劃方案所消耗的費用最低，則該規(guī)劃方案就最優(yōu)。本部分主要根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)提供的信息，應(yīng)用經(jīng)濟分析的方法，構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)廣義費用分析模塊，并建立相關(guān)模型和算法，特別是最小費用模型和優(yōu)化算法，在部分道路或橋梁通行能力降級的情況下，建立優(yōu)化目標為路網(wǎng)廣義費用的動態(tài)交通分配模型，為駕駛員路線選擇、出行引導提供理論支撐，實現(xiàn)路網(wǎng)廣義費用最佳化。（五）基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛間協(xié)同運行技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個細分應(yīng)用，是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全，根據(jù)不同的功能需求對車輛進行有效的引導與監(jiān)管，以及提供專業(yè)的多媒體與移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。公路網(wǎng)絡(luò)管理的一個難題是有人參與，駕駛員的駕駛行為特點差異很大，如魯莽型、保守型。駕駛行為差異大帶來的主要問題是車流中的擾動增多，當交通流處于臨界密度時，這些擾動就會誘發(fā)擁擠的產(chǎn)生，而且擁擠波會在公路上快速傳播，從而誘發(fā)更多的擁擠。車聯(lián)網(wǎng)目前受到通用等大的汽車廠商的推進，有望比道路設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)、交通工程設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)提早實現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)在智能交通的發(fā)展中可以起到引領(lǐng)作用，它可以把許多傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和智能交通連接起來，并讓移動互聯(lián)網(wǎng)、IT業(yè)、服務(wù)業(yè)等在智能交通中找到新的用途。在車聯(lián)網(wǎng)背景下，本部分可建立車輛縱向跟隨控制模型，實現(xiàn)車輛在車隊自動駕駛的過程中，保持較小的安全車間距，通過自動化減少人的因素帶來的復雜影響。（六）基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通應(yīng)用子系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中存在大量的實時信息，對于綜合決策而言，這些信息都是有用信息，但對于某一些具體的應(yīng)用而言，就僅僅只需要其中的部分信息，比如電子警察、電子車牌、智能公交、車隊管理和停車場管理等具體應(yīng)用場景和應(yīng)用子系統(tǒng)，這些較為完備的應(yīng)用子系統(tǒng)的合集，構(gòu)成了新一代的智能交通管理系統(tǒng)。在這些子系統(tǒng)的開發(fā)完善過程中，需要做的事情很多也很有挑戰(zhàn)性。比如，研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通指揮中心，充分利用各渠道獲得的交通信息，并完善功能，使指揮中心信息載體呈現(xiàn)多元化；研發(fā)具有電子識別、防偽、防盜等信息化管理功能的系統(tǒng)，同時實現(xiàn)對車輛的自動識別、檢測、定位和檔案管理，提高交通管理業(yè)務(wù)信息化水平；研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全輔助駕駛系統(tǒng)，自動控制安全車速和車距，主動向車輛發(fā)送警告信息或危險信息，改變交通事故預防方式，變被動預防為主動預防。因此要在物聯(lián)網(wǎng)和智能交通大背景下，分別構(gòu)建、充實和完善各種不同種類的專門的智能交通應(yīng)用子系統(tǒng)，并共享其信息，為系統(tǒng)中其他應(yīng)用和路網(wǎng)管理提供支持，進而能構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)，保障人、車輛和路網(wǎng)的安全。