導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇倉(cāng)儲(chǔ)管理的概念及作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】倉(cāng)儲(chǔ)金融 發(fā)展 現(xiàn)狀

一、倉(cāng)儲(chǔ)金融的概念及特征

（一）倉(cāng)儲(chǔ)金融的概念

倉(cāng)儲(chǔ)金融是金融與倉(cāng)儲(chǔ)的一種綜合創(chuàng)新，與一般的倉(cāng)儲(chǔ)公司或物流公司不同，它不僅具有普通物流公司的功能，更重要的是可以為金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)產(chǎn)抵質(zhì)押管理的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，對(duì)質(zhì)押的動(dòng)產(chǎn)進(jìn)行有效監(jiān)管、維持變現(xiàn)等功能。倉(cāng)儲(chǔ)金融服務(wù)指銀行以?xún)r(jià)格波動(dòng)小、變現(xiàn)能力強(qiáng)且符合質(zhì)押要求的商品質(zhì)押作為其授信條件，利用倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)物流信息的有效監(jiān)管，將借款企業(yè)的物流與銀行資金流進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，向借款企業(yè)提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行服務(wù)于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)金融的特征

1.規(guī)范化。在倉(cāng)儲(chǔ)公司中的所有質(zhì)押物品都需要遵守統(tǒng)一、規(guī)范的程序，由倉(cāng)儲(chǔ)公司中的專(zhuān)業(yè)人員監(jiān)管，確保質(zhì)押物品的質(zhì)量、數(shù)量、特性等指標(biāo)符合質(zhì)押標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)押物品的安全。

2.信息化。信息化是智能化的前提，信息化使全部抵質(zhì)押品都能在倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)中體現(xiàn)，同時(shí)也可以對(duì)質(zhì)押物品進(jìn)行定位、監(jiān)控和管理。金融機(jī)構(gòu)相關(guān)管理人員可以隨時(shí)隨地進(jìn)入信息系統(tǒng)，對(duì)質(zhì)押物品的狀況進(jìn)行檢查。

3.廣泛性。這里的廣泛性主要包括兩個(gè)方面：一方面指在對(duì)質(zhì)押物種類(lèi)的選擇上，限制較少，無(wú)論是借款企業(yè)里面的原材料、半成品、產(chǎn)成品，還是農(nóng)牧產(chǎn)品（牛、魚(yú)及地里的農(nóng)作物），在理論上都是可以作為抵質(zhì)押物品的。另一方面指?jìng)}儲(chǔ)金融服務(wù)模式中服務(wù)對(duì)象的廣泛性，理論上只要借款企業(yè)的動(dòng)產(chǎn)符合質(zhì)押的條件，就可以開(kāi)展融資業(yè)務(wù)。

二、倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)的參與主體及業(yè)務(wù)運(yùn)作模式

（一）融資企業(yè)

倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)中的借款企業(yè)，大多是中小企業(yè)，其資產(chǎn)主要以動(dòng)產(chǎn)的形式存在，如原材料、半成品、產(chǎn)成品等，他們往往缺乏大型的不動(dòng)產(chǎn)，信譽(yù)度也不高，但資金短缺，急需融資。正是因?yàn)檫@些企業(yè)的存在，倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)才有了發(fā)展的必要。

（二）金融機(jī)構(gòu)

在倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)中，投資公司、商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)也是非常重要的參與者。這些機(jī)構(gòu)為了增加盈利能力，也有迫切的放貸需求，但由于信息不對(duì)稱(chēng)，很難對(duì)借款企業(yè)的動(dòng)產(chǎn)進(jìn)行有效監(jiān)管，存在著較大的放貸風(fēng)險(xiǎn)。基于此，金融機(jī)構(gòu)也需要加入到這一新興業(yè)務(wù)中來(lái)。目前，金融機(jī)構(gòu)最迫切的需求就是，弱化金融機(jī)構(gòu)和融資企業(yè)間的信息不對(duì)稱(chēng)，在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)背景下，小微金融將是金融機(jī)構(gòu)發(fā)展的主要方向之一，但由于上述中小融資企業(yè)存在的各種問(wèn)題，大大增加了其放貸風(fēng)險(xiǎn)和成本。

（三）倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也是倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)的參與主體之一，通過(guò)對(duì)質(zhì)押物品的有效監(jiān)管，可以提高資源配置效率。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)中處于核心地位，是金融機(jī)構(gòu)和融資企業(yè)之間有效溝通的橋梁。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外，需要開(kāi)拓新的利潤(rùn)來(lái)源，加入倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)中能滿(mǎn)足其需求。

三、倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式

（一）倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式

倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式的操作方式是融資方把貨物存儲(chǔ)在金融倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)指定的倉(cāng)庫(kù)中，然后憑金融倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)開(kāi)具的貨物倉(cāng)儲(chǔ)憑證倉(cāng)單，向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資，金融機(jī)構(gòu)根據(jù)貨物的價(jià)值向客戶(hù)提供一定比例的融資。倉(cāng)單質(zhì)押模式具有如下特點(diǎn)：一是倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)中的三位參與者簽訂單質(zhì)押合作協(xié)議，其中倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將會(huì)對(duì)動(dòng)產(chǎn)進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)管或倉(cāng)儲(chǔ)管理。二是需要明確動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押物的所有權(quán)，這些質(zhì)押物具有易于保存、用途廣泛、不易變質(zhì)、價(jià)格波動(dòng)小等特點(diǎn)。三是可以進(jìn)行流動(dòng)質(zhì)押，條件是要保證質(zhì)押物的總價(jià)值高于約定的金額。

（二）動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務(wù)模式

基于動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管的金融倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)指，融資企業(yè)將自身?yè)碛械膭?dòng)產(chǎn)作為質(zhì)押物，向金融機(jī)構(gòu)提出融資出申請(qǐng)，同時(shí)將質(zhì)押物按要求存放到倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)指定的倉(cāng)庫(kù)中，由專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)質(zhì)押物進(jìn)行監(jiān)管，金融機(jī)構(gòu)再根據(jù)質(zhì)押物的狀況予以放貸的業(yè)務(wù)活動(dòng)。動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務(wù)主要包括靜態(tài)質(zhì)押和滾動(dòng)質(zhì)押兩種方式。

（三）授信融資業(yè)務(wù)模式

授信融資模式指金融機(jī)構(gòu)很少參與到質(zhì)押貸款項(xiàng)目的運(yùn)作中去，這些機(jī)構(gòu)根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的相關(guān)指標(biāo)，如財(cái)務(wù)狀況、信譽(yù)度及規(guī)模等，給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)一定的信用額度，讓倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)則利用這些額度向借款企業(yè)提供貸款，并由倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)全程監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)。

（四）保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)模式

保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)模式也稱(chēng)墊付貨款模式，該模式與上面的模式不同，涉及到上游的貨物供應(yīng)商和融資企業(yè)，首先需要供應(yīng)商將貨權(quán)轉(zhuǎn)給金融機(jī)構(gòu)，金融機(jī)構(gòu)再按情況向融資企業(yè)（提貨人）提供相應(yīng)的融資，在融資企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)償還貸款后，金融機(jī)構(gòu)就通知倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，讓倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)放貨，這時(shí)貨權(quán)就由金融機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)回到融資企業(yè)手中。若融資企業(yè)不能達(dá)到金融機(jī)構(gòu)的還款要求，金融機(jī)構(gòu)可以要求上游供應(yīng)商進(jìn)行回購(gòu)，或在市場(chǎng)上進(jìn)行拍賣(mài)。

四、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)金融服務(wù)發(fā)展面臨的問(wèn)題

（一）法律風(fēng)險(xiǎn)

倉(cāng)儲(chǔ)金融服務(wù)的法律風(fēng)險(xiǎn)主要集中在質(zhì)押物的所有權(quán)上，因?yàn)樵趥}(cāng)儲(chǔ)金融服務(wù)中，涉及的業(yè)務(wù)主體較多，質(zhì)押物的所有權(quán)也需要在各主體間相互流動(dòng)，且我國(guó)現(xiàn)階段并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)的法律文件和行業(yè)規(guī)范，不可避免要產(chǎn)生所有權(quán)的糾紛。另外，我國(guó)還沒(méi)有建立動(dòng)產(chǎn)的登記制度和查詢(xún)制度，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為金融機(jī)構(gòu)的人，對(duì)質(zhì)押的動(dòng)產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)管，若沒(méi)有動(dòng)產(chǎn)登記制度，就會(huì)造成在同一動(dòng)產(chǎn)上的權(quán)利競(jìng)合情況，帶來(lái)不必要的法律糾紛。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、中小企業(yè)由于利益驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致雙方信譽(yù)度下降

在利益驅(qū)動(dòng)下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為了開(kāi)拓更多的業(yè)務(wù)，可能并不按要求履行協(xié)議，而是放松對(duì)質(zhì)押物的監(jiān)管，甚至可能與融資企業(yè)合作騙貸，為融資企業(yè)進(jìn)行虛假評(píng)估。有些融資企業(yè)可能向金融機(jī)構(gòu)出具并沒(méi)有實(shí)際商品的倉(cāng)單來(lái)騙貸，在動(dòng)態(tài)提取過(guò)程中以次充好，給金融機(jī)構(gòu)帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的管理不完善，加大融資風(fēng)險(xiǎn)

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)最重要的作用就是對(duì)質(zhì)押物進(jìn)行有效監(jiān)管，在實(shí)踐中也存在一些監(jiān)管漏洞，如對(duì)專(zhuān)業(yè)監(jiān)管員的監(jiān)督不嚴(yán)，監(jiān)管員就可能違背要求，內(nèi)外串通作案，這將給金融機(jī)構(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)帶來(lái)非常大的損失。另外，由于信息化程度低，很多操作還需要手工進(jìn)行，人工失誤不可避免，同時(shí)金融機(jī)構(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也很難對(duì)質(zhì)押物進(jìn)行及時(shí)、全面的了解，增加了融資風(fēng)險(xiǎn)。

（四）動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押物選擇的局限，制約了部分中小企業(yè)的融資

倉(cāng)儲(chǔ)金融服務(wù)模式對(duì)質(zhì)押物的選擇有一些局限，更傾向于選擇價(jià)格穩(wěn)定、容易保存、流動(dòng)性強(qiáng)的質(zhì)押物，而那些不符合條件的貨品的選擇就非常謹(jǐn)慎，條件也更加苛刻，正是這個(gè)特點(diǎn)限制了該業(yè)務(wù)在中小企業(yè)中的大范圍應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]崔法明.金融倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀問(wèn)題對(duì)策研究[D].山東師范大學(xué)，2012年6月.

[2]郭延安.金融倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)模式及其風(fēng)險(xiǎn)防范探析[J].浙江金融，2010，（3）.

[3]胡卓群.金融倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)研究及其規(guī)避措施[J].現(xiàn)代商業(yè)，2010（9）.

篇2

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；射頻識(shí)別；EPC；供應(yīng)鏈

1引言

隨著社會(huì)信息化、知識(shí)化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)變，企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式正發(fā)生巨大的變革，協(xié)同合作成為企業(yè)界的主旋律，企業(yè)早已融入企業(yè)群體當(dāng)中來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，與此同時(shí)供應(yīng)鏈管理正成為許多企業(yè)或組織運(yùn)用的戰(zhàn)略方法，也為企業(yè)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)機(jī)遇。

供應(yīng)鏈由直接或間接地履行顧客需求的各方組成，包括制造商、供應(yīng)商、運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商、零售商以及顧客在內(nèi)，各環(huán)節(jié)通過(guò)物流、信息流和資金流彼此相連，其所包含的功能有新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)運(yùn)作、分銷(xiāo)、財(cái)務(wù)和客戶(hù)服務(wù)等。供應(yīng)鏈產(chǎn)生的價(jià)值為最終產(chǎn)品滿(mǎn)足顧客的價(jià)值與滿(mǎn)足顧客需求所付出的供應(yīng)鏈成本之間的差額。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是使供應(yīng)鏈整體價(jià)值最大化，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)獲得并保持穩(wěn)定持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

目前我國(guó)的供應(yīng)鏈管理中存在很多問(wèn)題，有諸多方面值得優(yōu)化，例如，供應(yīng)鏈各成員之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)，商品信息數(shù)據(jù)庫(kù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)；供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中的服務(wù)效率低下，售后難以保障；企業(yè)間因信息交流匱乏和交流不暢而產(chǎn)生放大的“牛鞭效應(yīng)”，增加了無(wú)謂的庫(kù)存成本及相關(guān)費(fèi)用；供應(yīng)鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)中運(yùn)輸效率不高，可靠性和安全性難以保證等。然而，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，根本性地改變了供應(yīng)鏈流程和管理手段，成為優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的有效工具，為供應(yīng)鏈管理發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。因此探討和研究物聯(lián)網(wǎng)在優(yōu)化供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮的作用則顯得尤為重要。

2物聯(lián)網(wǎng)概述

2.1物聯(lián)網(wǎng)概念及技術(shù)支撐

物聯(lián)網(wǎng)的概念最早出現(xiàn)于比爾.蓋茨1995年的《未來(lái)之路》一書(shū)，國(guó)際電信聯(lián)盟于2005年在信息社會(huì)世界峰會(huì)上的《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》中正式提出了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念。

物聯(lián)網(wǎng)目前較為公認(rèn)的定義是：通過(guò)射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，系統(tǒng)可以自動(dòng)地、實(shí)時(shí)地對(duì)物體進(jìn)行識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控并觸發(fā)相應(yīng)事件。其本質(zhì)就是利用射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)物品上的EPC標(biāo)簽進(jìn)行掃描和解讀，通過(guò)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物品的自動(dòng)識(shí)別和信息的互聯(lián)與共享。

射頻識(shí)別技術(shù)是“通過(guò)射頻信號(hào)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)信息的一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)”。射頻識(shí)別的距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡既可讀出信息，又可寫(xiě)入數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)攜帶量大并難以偽造，具有智能化的特點(diǎn)。

產(chǎn)品電子代碼(ElectronicProductCode，EPC)采用一組代碼來(lái)代表制造商及其產(chǎn)品，用另外一組數(shù)字來(lái)唯一標(biāo)識(shí)單品。EPC物品識(shí)別模型功能的實(shí)現(xiàn)主要由EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)、EPC標(biāo)簽、解讀器、Savant（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件)、對(duì)象名解析服務(wù)(ObjectNamingService，ONS）以及物理標(biāo)記語(yǔ)言(PhysicalMarkupLanguage，PML）六方面組成。

EPC物品識(shí)別模型圖資料來(lái)源：現(xiàn)代物流信息跟蹤技術(shù)研究進(jìn)展綜述。

物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要可分為三個(gè)層次：一是以RFID、傳感器、二維碼為主的用于識(shí)別物體和采集信息的傳感網(wǎng)絡(luò)；二是通過(guò)現(xiàn)有的三網(wǎng)(互聯(lián)網(wǎng)、廣電網(wǎng)、通信網(wǎng))來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和計(jì)算的傳輸網(wǎng)絡(luò)；三是應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，即輸入輸出控制終端，它通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)與各行各業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的深度融合，以及與行業(yè)需求相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)行業(yè)的智能化管理。

2.2我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中將得到更加廣泛的應(yīng)用，其應(yīng)用領(lǐng)域包括智能家居、智能醫(yī)療、智能城市、智能環(huán)保、智能交通、智能物流、智能工業(yè)、智能農(nóng)林業(yè)、智能教育等。物聯(lián)網(wǎng)的存在，使我們生活周邊的物品都有可能實(shí)現(xiàn)智能化，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)我們便可實(shí)現(xiàn)對(duì)這些智能物品的對(duì)話和控制，整個(gè)社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率將得以提高。

我國(guó)已將物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，各地方政府也紛紛瞄準(zhǔn)信息技術(shù)第三次浪潮的戰(zhàn)略機(jī)遇，高度重視物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局。例如深圳清華大學(xué)研究院與云浮市政府舉行了協(xié)議簽約儀式，將共同打造畜牧養(yǎng)殖物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于食品安全的項(xiàng)目；無(wú)錫大力發(fā)展傳感網(wǎng)技術(shù)，已建“感知中國(guó)”中心等。我國(guó)目前在傳感領(lǐng)域走在世界前列，起步較早，標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)具有一定優(yōu)勢(shì)，但不是最領(lǐng)先的，也面臨著一些難題需要克服，這主要有：高端技術(shù)缺乏，影響國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定競(jìng)爭(zhēng)；信息安全難以保障；污染及能耗影響嚴(yán)重等。

3物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用及影響

3.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的影響

（1）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在運(yùn)輸車(chē)輛上安裝GPS定位系統(tǒng)便能使管理者實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛行駛位置和狀態(tài)，在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸策略和行車(chē)路線等；同時(shí)在車(chē)輛上安裝無(wú)線數(shù)據(jù)采集器，當(dāng)貨物入車(chē)時(shí)，數(shù)據(jù)采集器便可掃描到貼于貨物上的EPC標(biāo)簽中的貨物基本信息，并將采集信息同步傳輸?shù)焦芾硐到y(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)卸載貨物時(shí)也同樣掃描到出貨的EPC標(biāo)簽信息，并同步到管理系統(tǒng)中，這樣不僅可以準(zhǔn)確地獲知在車(chē)貨物的基本信息、貨物數(shù)量，還可及早發(fā)現(xiàn)和預(yù)防貨物在運(yùn)輸過(guò)程中丟失或被盜的事件。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。首先建立倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，將貨物編碼設(shè)為數(shù)據(jù)庫(kù)信息主鍵。當(dāng)貨物入庫(kù)時(shí)，預(yù)先為每一個(gè)入庫(kù)的貨物設(shè)置一個(gè)信息編碼和儲(chǔ)位碼，并將基本信息寫(xiě)入貨物上的EPC標(biāo)簽中，當(dāng)貨物入倉(cāng)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)門(mén)口的閱讀器便可掃描貨物基本信息和倉(cāng)儲(chǔ)信息，同時(shí)將采集信息更新到倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中，并根據(jù)要求將貨物放入指定儲(chǔ)位；當(dāng)貨物出庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理員按照由系統(tǒng)自動(dòng)生成的出庫(kù)單找到指定貨物并將其運(yùn)輸出庫(kù)，門(mén)口的閱讀器讀取貨物上的EPC標(biāo)簽獲取出庫(kù)信息，同時(shí)將采集信息同步至數(shù)據(jù)庫(kù)中，并將相應(yīng)儲(chǔ)位狀態(tài)歸置為零；此外，倉(cāng)庫(kù)管理員還可定期手持掃描設(shè)備對(duì)所有在庫(kù)貨物進(jìn)行逐一掃描，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將掃描信息與數(shù)據(jù)庫(kù)中信息進(jìn)行核對(duì)，返回盤(pán)點(diǎn)結(jié)果。通過(guò)對(duì)貨物的智能化管理，不僅提高了倉(cāng)儲(chǔ)利用率，利于減少庫(kù)存，節(jié)約庫(kù)存成本和相關(guān)費(fèi)用，還使企業(yè)對(duì)庫(kù)存貨物了如指掌，在作訂貨和生產(chǎn)出售等決策時(shí)做到科學(xué)準(zhǔn)確。

（3）生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)線關(guān)鍵位置裝備閱讀器，監(jiān)控工作點(diǎn)的情況，以便控制生產(chǎn)線的成品質(zhì)量，當(dāng)遇到突發(fā)狀況時(shí)，讀取的數(shù)據(jù)還可以給予提示和預(yù)警，方便操作工人及時(shí)應(yīng)對(duì)。

3.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高了供應(yīng)鏈管理的可視性

通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，大幅提高了供應(yīng)鏈過(guò)程中的可視性，從制造商、供應(yīng)商到分銷(xiāo)商、零售商甚至顧客，均可以實(shí)現(xiàn)可視化操作。顧客對(duì)所購(gòu)買(mǎi)商品信息準(zhǔn)確了解，有效保證了消費(fèi)者的知情權(quán)，同時(shí)還便于獲得良好的售后服務(wù)；零售商通過(guò)對(duì)商品流動(dòng)性分析，作出適當(dāng)?shù)挠嗀洓Q策和營(yíng)銷(xiāo)手段，不僅減少了庫(kù)存浪費(fèi)和相應(yīng)成本，還便于零售商及時(shí)捕捉市場(chǎng)信息做好營(yíng)銷(xiāo)策略；分銷(xiāo)商通過(guò)零售商的訂貨策略和營(yíng)銷(xiāo)策略，及時(shí)調(diào)整自己的庫(kù)存情況，向供應(yīng)商做出訂貨單，供應(yīng)商也是如此向制造商提供訂貨單；制造商通過(guò)貨物訂單適時(shí)調(diào)整原材料庫(kù)存和生產(chǎn)量，并通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效控制產(chǎn)品質(zhì)量。整個(gè)供應(yīng)鏈可視化的加大，使得“牛鞭效應(yīng)”得以緩解，整體供應(yīng)鏈價(jià)值增加。

3.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快了企業(yè)信息自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)了管理智能化

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用，使得企業(yè)之間、整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)間信息得以共享，使企業(yè)能有效整合其業(yè)務(wù)流程，提高對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能力。同時(shí)諸如庫(kù)存管理、生產(chǎn)訂單、配送路線優(yōu)化、問(wèn)題產(chǎn)品召回等問(wèn)題都可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及時(shí)優(yōu)化處理，由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的優(yōu)化及其自動(dòng)化智能化，使得企業(yè)人力成本、庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本等費(fèi)用得以減少，決策更加合理科學(xué)，同時(shí)決策時(shí)間進(jìn)一步縮短，增強(qiáng)了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高了供應(yīng)鏈的管理效率。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全面應(yīng)用是未來(lái)供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)，是供應(yīng)鏈管理智能化的體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)的興起為供應(yīng)鏈管理提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在世界范圍內(nèi)有一定優(yōu)勢(shì)，但也存在著不少技術(shù)瓶頸，缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)應(yīng)用范圍上也有局限。這不僅需要政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的大力扶持，盡快完善物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，做到人無(wú)我有，人有我優(yōu)；同時(shí)也需要一大批企業(yè)放眼未來(lái)，及早將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用于提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略決策當(dāng)中。

參考文獻(xiàn)：

［1］陳榮秋.供應(yīng)鏈管理［M］.北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社，2008:4-8

［2］孔曉波.物聯(lián)網(wǎng)概念和演進(jìn)路徑［J］.電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化.2009(12):12-14

［3］陳子俠，蔣長(zhǎng)兵，陳達(dá)強(qiáng).現(xiàn)代物流管理教程［M］.北京:中國(guó)物資出版社，2007:98-100

［4］孫澤生，任志宇，閻換新.現(xiàn)代物流信息跟蹤技術(shù)研究進(jìn)展綜述［J］.浙江科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，17(2):126-130

［5］徐濤.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題研究［J］.中國(guó)市場(chǎng)，2010(32):96-98

［6］朱哲學(xué)，吳昱南.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用分析［J］.當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010(9):36-37

［7］侯赟慧，岳中剛.我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展路徑探析［J］.現(xiàn)代管理科學(xué)，2010(2):39-41

篇3

物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息等職能，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)均涉及到物流。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，使原來(lái)分散于不同經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)的相對(duì)獨(dú)立的物流功能發(fā)生了密切的聯(lián)系，統(tǒng)一為綜合物流系統(tǒng)，這不僅提高了物流本身的運(yùn)作效率，而且更好地適應(yīng)了市場(chǎng)上用戶(hù)對(duì)物流的要求，使物流業(yè)發(fā)展成為有別與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)一般由交通運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、貨代、流通加工和配送等行業(yè)構(gòu)成。交通運(yùn)輸行業(yè)包括各種運(yùn)輸方式所實(shí)現(xiàn)的貨物空間轉(zhuǎn)移，也包含與之相關(guān)的起支撐、保證、銜接作用的許多輔助作業(yè)，如相應(yīng)的裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、送貨上門(mén)、上門(mén)取貨、聯(lián)運(yùn)等；儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)以?xún)?chǔ)存為主體兼有與之相關(guān)的運(yùn)輸?shù)裙δ?；貨代行業(yè)是介于貨主和運(yùn)輸業(yè)之間的第三方，專(zhuān)門(mén)從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托業(yè)務(wù)，既為貨主提供物流服務(wù)，又可提高交通運(yùn)輸效率；流通加工、配送行業(yè)是商品流通中從事的物流增值服務(wù)，如消費(fèi)品的拆分包裝、生產(chǎn)資料的套裁等輔助加工活動(dòng)，以及商品配貨、送貨等多種物流服務(wù)。其中交通運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、貨代是物流業(yè)的主體，流通加工和配送是與商品流通密切相關(guān)(集商流和物流于一體)的行業(yè)。張文杰教授認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的主要行業(yè)，美國(guó)運(yùn)輸成本占物流成本比重不斷上升的事實(shí)在一定程度上支持了這一看法。美國(guó)物流成本中運(yùn)輸成本的比重從1980年的46．5％上升到1999年的59．6％，是用于物流的最大費(fèi)用支出。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是僅次于運(yùn)輸費(fèi)用的物流開(kāi)支，通常占物流成本的30％-36％，與運(yùn)輸費(fèi)用合計(jì)約占到物流費(fèi)用的95％以上?？梢?jiàn)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流的主要行業(yè)。

我國(guó)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)環(huán)節(jié)互相分割，各項(xiàng)物流功能之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系。雖然物流這一概念引入我國(guó)已有近20年的歷史，但由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和思想觀念的制約，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)主要處在理論分析和研究階段，這期間盡管有過(guò)實(shí)際應(yīng)用，可范圍和效果都有限。近兩年企業(yè)自發(fā)的對(duì)物流的需求，引發(fā)了一輪空前的物流熱，物流熱中遇到的問(wèn)題之一是我國(guó)極度缺乏有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料，也沒(méi)有全面的物流需求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使我們對(duì)物流的理解始終處于定性的認(rèn)識(shí)水平上。物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中因不掌握市場(chǎng)需求而存在盲目性。在物流的定量分析中，有關(guān)物流的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)選擇是首先遇到的問(wèn)題，相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性和數(shù)量確定是進(jìn)行研究的第二大難題，通過(guò)公開(kāi)出版的報(bào)刊雜志和年鑒書(shū)籍獲得所需要的數(shù)據(jù)絕非易事。有時(shí)為了分析問(wèn)題的需要，只能利用現(xiàn)有的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，因?yàn)檫\(yùn)輸是物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的中心環(huán)節(jié)，用這兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量物流規(guī)模有一定的科學(xué)性，但卻不能真實(shí)反映物流的全貌。另有研究人員根據(jù)GDP和社會(huì)消費(fèi)品零售總額等國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)，結(jié)合國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)估計(jì)我國(guó)的物流需求量，這僅僅是從宏觀上對(duì)物流需求的簡(jiǎn)單估算，是否符合我國(guó)實(shí)際情況尚有待于實(shí)踐的檢驗(yàn)。因?yàn)椴煌难芯咳藛T采用不同的比例估計(jì)物流需求，從百分之十幾到百分之三十不等，其間的差額較大，給理論分析帶來(lái)了混亂，使實(shí)際工作無(wú)所適從。因此應(yīng)該加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)和調(diào)查，全面及時(shí)地反映物流供求狀況和變動(dòng)情況，準(zhǔn)確掌握物流供求的規(guī)模和水平，反映物流供求結(jié)構(gòu)的變化及其影響因素，為我國(guó)正在蓬勃發(fā)展的物流業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控提供依據(jù)。從已經(jīng)掌握的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)來(lái)看，還沒(méi)有這方面的系統(tǒng)研究，沒(méi)有提出過(guò)通用性強(qiáng)且具有實(shí)用價(jià)值的具體測(cè)量指標(biāo)。本文將對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)要探討，對(duì)物流供求的概念及其計(jì)量進(jìn)行分析，使之能夠作為物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流市場(chǎng)發(fā)展和企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的工具得到初步應(yīng)用，或者具有一定的指導(dǎo)作用。

二、物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)選擇

要進(jìn)行物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查，首要任務(wù)是選擇和設(shè)計(jì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。西方國(guó)家主要采用就業(yè)人數(shù)、資本總投資構(gòu)成、國(guó)民生產(chǎn)總值構(gòu)成三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行服務(wù)業(yè)統(tǒng)計(jì)。據(jù)估計(jì)，有13％的勞動(dòng)力參與物流過(guò)程，約19％的國(guó)民財(cái)富投資于物流產(chǎn)業(yè)，物流成本一般約為國(guó)民生產(chǎn)總值的15％。物流還創(chuàng)造了國(guó)民收入，產(chǎn)品的價(jià)值量因物流過(guò)程中生產(chǎn)資料價(jià)值的轉(zhuǎn)移和物流服務(wù)新創(chuàng)造價(jià)值的追加而增加。為了全面反映我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流服務(wù)供求狀況，其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的選擇即要結(jié)合國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，又要充分利用現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。第一類(lèi)是反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流服務(wù)供應(yīng)的指標(biāo)即物流規(guī)模。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局1994年制定的國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電業(yè)的貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)部分。有研究報(bào)告即采用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電通訊業(yè)從業(yè)人員數(shù)及其比重、這些行業(yè)的固定資產(chǎn)和基本建設(shè)投資構(gòu)成、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電通訊業(yè)的比重說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。但是不能以這些數(shù)據(jù)完全代表物流業(yè)，因其中含有客運(yùn)及郵電通訊成分。

第二類(lèi)為反映物流需求和物流支出的指標(biāo)。物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物品在空間、時(shí)間、作業(yè)量和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。反映物流中運(yùn)輸需求的主要指標(biāo)有貨運(yùn)量、貨運(yùn)構(gòu)成指標(biāo)，反映庫(kù)存需求的有倉(cāng)庫(kù)容量、商品庫(kù)存量等指標(biāo)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料的可得性確定物流需求的基本指標(biāo)：貨物運(yùn)輸量、貨運(yùn)量構(gòu)成、商品和物資庫(kù)存量。

物流總成本是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門(mén)用于物流的支出?？刂莆锪鞒杀臼呛暧^物流管理的目標(biāo)之一；就微觀而言，降低物流費(fèi)用是企業(yè)物流管理的重要內(nèi)容。

其它相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、社會(huì)商品零售總額、人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成等。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人均收入的提高，消費(fèi)者的需求會(huì)發(fā)生變化，會(huì)從單純的商品需求向服務(wù)需求轉(zhuǎn)化，從而使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人均收入達(dá)一定水平時(shí)，消費(fèi)物流服務(wù)的需求即可出現(xiàn)，隨后不斷增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，物流需求與人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在相關(guān)關(guān)系。物流需求作為商品需求的派生物，與消費(fèi)品銷(xiāo)售、生產(chǎn)資料市場(chǎng)直接相關(guān)，商品市場(chǎng)的規(guī)模直接決定物流需求的大小，因此物流需求與社會(huì)消費(fèi)品零售總額密切相關(guān)；農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等產(chǎn)業(yè)中的物流需求主要是生產(chǎn)資料的位移、儲(chǔ)存和流通加工等，這類(lèi)產(chǎn)業(yè)物流與各行業(yè)的產(chǎn)值產(chǎn)量存在涵數(shù)關(guān)系。從宏觀來(lái)看，由于物流活動(dòng)遍布國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)行業(yè)，相應(yīng)地物流業(yè)的產(chǎn)出是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的組成部分，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的物流支出決定了物流成本在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中占有相應(yīng)的比重。目前受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的限制，特別是由于我國(guó)有關(guān)物流行業(yè)的產(chǎn)出及物流成本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏，上述相關(guān)關(guān)系是不明確的。很難定量分析物流成本支出與社會(huì)消費(fèi)品零售總額及GDP的相互關(guān)系，相信今后隨著相關(guān)數(shù)據(jù)的完善，或者通過(guò)大量個(gè)案的調(diào)查和分析可以得出相應(yīng)的結(jié)果。

根據(jù)國(guó)外學(xué)者的研究和測(cè)算，物流成本占GDP中的比重呈降低之勢(shì)，這是物流管理水平提高和先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用的結(jié)果。表1和表2為美國(guó)物流成本構(gòu)成和近年來(lái)美國(guó)物流成本情況。

對(duì)美國(guó)物流成本的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得到物流成本(X)與GDP(Y)的相關(guān)方程：Y=13．478X-3075．5，相關(guān)系數(shù)R2=0．9957。其經(jīng)濟(jì)意義表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流支出也越多，對(duì)物流需求越大。這里的負(fù)截距有特定的經(jīng)濟(jì)含義，表明如果物流支出達(dá)不到一定的水平(X>228．19)，則不可能有GDP產(chǎn)出。

美國(guó)頗有影響的羅伯特·達(dá)勒內(nèi)物流年度分析報(bào)告自1990年首次以來(lái)，已連續(xù)進(jìn)行了11年，是一份確定運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)際規(guī)模、反映物流對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)影響的唯一一份長(zhǎng)期報(bào)告，報(bào)告中提供了美國(guó)物流成本所包括的項(xiàng)目和計(jì)算方法：物流成本一般包括庫(kù)存／運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、貨代方面的費(fèi)用(貨主費(fèi)用)和管理費(fèi)用，其中：庫(kù)存／運(yùn)送成本：利息、倉(cāng)儲(chǔ)、稅收、折舊、殘損、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用；運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本(公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道)；貨代方面的費(fèi)用(貨主費(fèi)用)；管理費(fèi)用：4％x(庫(kù)存成本+運(yùn)輸成本)(1999年管理費(fèi)率為4％)。

從市場(chǎng)供求的角度看，物流成本是各行各業(yè)用于物流的費(fèi)用支出，即對(duì)物流服務(wù)的需求，在一定程度上代表了物流市場(chǎng)空間的大小。

三、物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的完善

到目前為止，我國(guó)只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)，其他物流業(yè)的相關(guān)指標(biāo)均沒(méi)有公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)資料，也沒(méi)有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)方法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這種狀況與當(dāng)前物流行業(yè)的飛速發(fā)展和物流熱的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不相稱(chēng)。目前，我國(guó)部分省市紛紛制定和規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的項(xiàng)目，急需市場(chǎng)需求的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為物流業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)，以避免出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，從而使物流業(yè)的發(fā)展方向更加明確。

對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，如物流從業(yè)人員比重、物流業(yè)投入產(chǎn)出成果，可根據(jù)我國(guó)的歷年統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分離、整理得到初步結(jié)果，較為具體的詳細(xì)數(shù)據(jù)則需要進(jìn)行必要的普查或?qū)ｍ?xiàng)調(diào)查。物流規(guī)模是從數(shù)量上反映物流產(chǎn)業(yè)和物流需求的指標(biāo)，主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量，物流量是上述作業(yè)量的累計(jì)。實(shí)際上并不進(jìn)行多個(gè)環(huán)節(jié)量的累加，通常以物流服務(wù)費(fèi)用支出或物流成本來(lái)計(jì)算物流規(guī)模，這樣做可操作性強(qiáng)，便于統(tǒng)計(jì)。如果以作業(yè)量表示則會(huì)出現(xiàn)反復(fù)裝卸搬運(yùn)、重復(fù)倒裝、迂回運(yùn)輸?shù)茸非髷?shù)量的弊病，有悖于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)追求效益、講求質(zhì)量和提高效率的基本原則。根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與物流相關(guān)的有貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、工商企業(yè)庫(kù)存、生產(chǎn)資料和消費(fèi)品銷(xiāo)售額等，其中貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在一定程度上可以用來(lái)衡量社會(huì)物流規(guī)模，再以貨運(yùn)量為依據(jù)，結(jié)合貨運(yùn)價(jià)格或費(fèi)率，可得運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本=∑貨運(yùn)量x運(yùn)價(jià)同樣，根據(jù)工商業(yè)年末庫(kù)存額和全年庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)，以及利息、稅收、保險(xiǎn)、貨損、折舊、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率、人力費(fèi)用可統(tǒng)計(jì)庫(kù)存成本：庫(kù)存成本=∑庫(kù)存量x各項(xiàng)費(fèi)率管理費(fèi)用可根據(jù)上述二個(gè)數(shù)據(jù)，按一定管理費(fèi)率計(jì)算得到，其它費(fèi)用有貨代費(fèi)用即貨主的費(fèi)用，可根據(jù)運(yùn)輸和貨物費(fèi)率分別計(jì)算得到，這樣物流規(guī)模即可推算出來(lái)。當(dāng)然，開(kāi)始時(shí)受可用數(shù)據(jù)的限制誤差可能比較大，相信隨著基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的全面，加上第三產(chǎn)業(yè)普查、抽查和必要的物流專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查，會(huì)使之越來(lái)越接近于實(shí)際。

物流需求可從物流基本需求、產(chǎn)業(yè)物流需求和消費(fèi)物流需求等不同角度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查。物流中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本需求容易確定，如貨運(yùn)量、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、工商業(yè)庫(kù)存額有可利用的統(tǒng)計(jì)資料。產(chǎn)業(yè)物流需求和消費(fèi)物流需求需要進(jìn)行分行業(yè)、分品種的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查，現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)資料中有關(guān)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的行業(yè)分類(lèi)，是按批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)、餐飲業(yè)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者、其它行業(yè)進(jìn)行分類(lèi)的；另有按地區(qū)、城鄉(xiāng)的分類(lèi)，據(jù)此可進(jìn)行各個(gè)行業(yè)、各個(gè)地區(qū)及城鄉(xiāng)商品流通中物流需求的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)。同樣，按GDP的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)，也可進(jìn)行整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的物流需求統(tǒng)計(jì)調(diào)查。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

在無(wú)法獲得統(tǒng)計(jì)資料的現(xiàn)時(shí)條件下，可依據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)大致估計(jì)我國(guó)的物流成本。與物流直接相關(guān)的是商品流通，即市場(chǎng)上的商品交易量可作為參考依據(jù)，如社會(huì)商品零售總額。李嚴(yán)鋒在對(duì)我國(guó)第三方物流末端服務(wù)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)中便以社會(huì)商品零售總額為依據(jù)，認(rèn)為我國(guó)商品流通的物流支出與社會(huì)商品零售總額的比例為1：5，對(duì)未來(lái)的物流支出作出如下預(yù)測(cè)。見(jiàn)表3。另?yè)?jù)國(guó)際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)年物流成本占GDP的比重為16．9％，在表4中所列國(guó)家和地區(qū)中物流成本比例最高。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明當(dāng)物流成本相當(dāng)于GDP的15％以上時(shí)，其下降潛力較大。假定我國(guó)物流成本占GDP的比重每年降低一個(gè)百分點(diǎn)左右，那么1999年的這一比例約保持在15％上下，以1999年我國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值82054．3億元計(jì)算，則物流成本的估計(jì)值為12308．1億元。

篇4

關(guān)鍵詞：物流；第三方；賠付；法律

中圖分類(lèi)號(hào)：D92 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）03-0283-02

隨著電子商務(wù)的興起，物流行業(yè)發(fā)展迅速。也產(chǎn)生了一系列問(wèn)題，例如物流市場(chǎng)不規(guī)范，存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、資源浪費(fèi)、物流的法律法規(guī)分散，沒(méi)有統(tǒng)一的物流法，使得物流行業(yè)的發(fā)展面臨很多問(wèn)題。物流企業(yè)作為第三方，其糾紛復(fù)雜，在物流中總會(huì)發(fā)生賠償責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等方面的問(wèn)題，使物流企業(yè)經(jīng)常蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此，物流行業(yè)迫切地需要法律法規(guī)加以規(guī)范完善。

一、第三方物流的概念

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第三方物流術(shù)語(yǔ)的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！蔽锪髌髽I(yè)是作為供方與需方之外的第三方將需方所求物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求地的過(guò)程。即由供方與需方之外的第三方——物流企業(yè)提供物流服務(wù)的一種業(yè)務(wù)模式。物流企業(yè)比供方與需方擁有更多的資源優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，而且低成本，高效率，方便承擔(dān)物流業(yè)務(wù)、組織物流運(yùn)作，為供方與需方節(jié)約成本，提高交易速度。第三方物流企業(yè)是獨(dú)立的法人，獨(dú)立享有權(quán)利，獨(dú)立承擔(dān)義務(wù)和責(zé)任，如果第三方物流企業(yè)違背了合同，損害了供方或需方的利益，則需承當(dāng)相應(yīng)的責(zé)任，作出賠償，這是作為具有獨(dú)立的法人資格的必然結(jié)果[1] 。物流企業(yè)在為客戶(hù)提供便利的一體化物流服務(wù)的同時(shí)，也承擔(dān)著越來(lái)越多、越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)。

二、第三方物流的法律現(xiàn)狀

1.就目前的中國(guó)的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，資源浪費(fèi)現(xiàn)象極其嚴(yán)重，難以形成規(guī)模化效益，而且第三方物流將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送、信息處理等等許多方面都有機(jī)結(jié)合，跨越了幾乎所有的部門(mén)，現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律不能完全適應(yīng)第三方物流的實(shí)踐需要，第三方物流常常受到各種法律瓶頸。目前中國(guó)具有直接操作性的法規(guī)多由各部委和地方制定和頒布，其規(guī)范性不強(qiáng)，層次級(jí)別低，缺乏可操作性和強(qiáng)制性作用。而物流的運(yùn)輸方式包括公路、鐵路、民航、水運(yùn)等多樣化，都由不同的部門(mén)管理，各部門(mén)的法律法規(guī)本身不完善，相互之間存在一定的沖突性又難以協(xié)調(diào)，實(shí)踐中會(huì)遇到很多的問(wèn)題。

2.物流企業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的物流法，法院或仲裁機(jī)構(gòu)在處理第三方物流糾紛時(shí)都是在摸索中進(jìn)行，沒(méi)有確切的依據(jù)，也沒(méi)有統(tǒng)一的思路或模式。第三方物流合同的法律性質(zhì)、當(dāng)事人的法律地位、第三方物流企業(yè)的權(quán)利責(zé)任等等都不明確。由于第三方物流經(jīng)營(yíng)范圍不一樣，擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧膊灰唬袚?dān)的法律責(zé)任也不盡相同，業(yè)務(wù)交叉重疊、錯(cuò)綜復(fù)雜，一旦發(fā)生糾紛，各方當(dāng)事人的法律地位和法律責(zé)任難以確定，糾紛就很難解決。制約了物流行業(yè)迅猛發(fā)展，例如多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)與義務(wù)，貨物的損失、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律法規(guī)，但這在中國(guó)很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹袊?guó)第三方物流的信息化水平落后等原因造成發(fā)生了事故后根本無(wú)法追究責(zé)任的歸屬[2] 。

3.第三方物流企業(yè)與客戶(hù)簽訂的合同性質(zhì)不明，責(zé)任難以確定。現(xiàn)行法律沒(méi)有對(duì)第三方物流企業(yè)與客戶(hù)簽訂的合同性質(zhì)、歸責(zé)原則作出明確的規(guī)定，目前的慣例是貨物自交付承運(yùn)人之后，非因貨主原因造成的貨物毀損均應(yīng)由承運(yùn)方負(fù)責(zé)全額賠償。嚴(yán)重影響了承運(yùn)方的利益，不利于物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。如果是因不可抗力、第三人侵權(quán)等情形的而導(dǎo)致的貨物毀損也由物流企業(yè)承擔(dān)，顯然是不公平的。

三、物流中第三方賠付的法律問(wèn)題

1.物流中第三方賠付風(fēng)險(xiǎn)。物流合同風(fēng)險(xiǎn)。物流各個(gè)環(huán)節(jié)都涉及合同，就會(huì)產(chǎn)生當(dāng)事人違約的風(fēng)險(xiǎn)。物流供給方和需求方均存在違約的風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)和服務(wù)需求方之間、物流企業(yè)和物流協(xié)作分包商之間的合同均存在風(fēng)險(xiǎn)。

貨物滅損賠付風(fēng)險(xiǎn)。貨物滅損包括貨物的滅失和損害，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)都有可能發(fā)生這種風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生的原因大致可以分為主觀原因和客觀原因。主觀原因主要是不按要求裝卸和運(yùn)輸貨物、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中發(fā)生的偷盜所造成的毀損。客觀原因主要是自然災(zāi)害等不可抗力和火災(zāi)、運(yùn)輸工具損壞等。

不按時(shí)配送風(fēng)險(xiǎn)。這里的不按時(shí)配送是因?yàn)椴豢煽沽Φ瓤陀^原因引起的，引起客戶(hù)索賠糾紛，物流公司也需要承擔(dān)合同中約定的違約賠償責(zé)任。

錯(cuò)發(fā)錯(cuò)送風(fēng)險(xiǎn)。物流公司作為供方與需方之外的第三方，其配送必須及時(shí)、準(zhǔn)確，不能發(fā)生錯(cuò)送、漏送否則物流公司將承擔(dān)違約責(zé)任。

2.物流中第三方賠付的法律問(wèn)題。目前中國(guó)的保險(xiǎn)與物流風(fēng)險(xiǎn)很不配套，保險(xiǎn)公司只對(duì)物流的部分環(huán)節(jié)進(jìn)行承保，如財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，而不能覆蓋物流全過(guò)程，很多物流風(fēng)險(xiǎn)只能由物流企業(yè)自行承擔(dān)。

現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、保管、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)，而每個(gè)環(huán)節(jié)都存在合同，除此之外，還可能涉及一些集疏港、訂艙配載、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)和傳遞相關(guān)單證等更細(xì)節(jié)化且沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容，只能適用《合同法》，而《合同法》只對(duì)運(yùn)輸合同、保管合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同等有原則性的規(guī)定，而對(duì)包裝、搬運(yùn)等行為沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定，使得物流市場(chǎng)欠缺監(jiān)督管理，嚴(yán)重阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展。《合同法》中對(duì)運(yùn)輸合同關(guān)系規(guī)定的責(zé)任是嚴(yán)格責(zé)任制度，即貨物一旦交付，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給承運(yùn)方，由第三方原因造成的貨物損失由物流企業(yè)向貨主承擔(dān)責(zé)任。且《合同法》第113條規(guī)定，當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或履行合同義務(wù)不符合約定，給對(duì)方造成損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過(guò)違反合同一方訂立合同時(shí)預(yù)見(jiàn)到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)到的因違反合同可能造成的損失。

《海商法》中的承運(yùn)人可以對(duì)其雇員在駕駛或者管理船舶中的過(guò)失造成貨物毀損滅失免責(zé)，例如在海上運(yùn)輸過(guò)程中如果發(fā)生火災(zāi)，承運(yùn)人可以免責(zé)，而陸路承運(yùn)人則要向貨方承擔(dān)賠償責(zé)任后向第三方追償。

四、物流中第三方賠付的法律完善對(duì)策與措施

1.明確第三方物流合同的法律性質(zhì)。當(dāng)前中國(guó)大部分第三方物流合同都屬于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)合同，都是性質(zhì)的，如果將第三方物流合同作為委托合同關(guān)系來(lái)解釋?zhuān)缬龇浅羞\(yùn)人原因（免責(zé)除外）導(dǎo)致貨物損毀滅失情形，貨主應(yīng)該承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；承運(yùn)人投保屬于為貨主保險(xiǎn)的委托行為，因此保險(xiǎn)行為的后果得直接歸于貨主，保險(xiǎn)免賠額部分的損失則應(yīng)該由貨主承擔(dān)。

2.確定第三方物流企業(yè)的法律地位，明確第三方物流企業(yè)的法律責(zé)任。現(xiàn)代物流是集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送等為一體的綜合。投資風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任范圍、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)明顯增大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了人的責(zé)任范圍，集存貨人、托運(yùn)人、委托人、人等各種身份于一身的混合地位。目前物流行業(yè)中適用較多的《合同法》和《海商法》等其他國(guó)際公約、慣例等關(guān)于賠償責(zé)任限制的規(guī)定并非是強(qiáng)制性規(guī)定，物流企業(yè)在簽訂第三方物流合同時(shí)應(yīng)與客戶(hù)做好溝通，訂立各種損失情況下的賠償責(zé)任限額，避免自己在將來(lái)面對(duì)索賠時(shí)承擔(dān)無(wú)限的賠償責(zé)任。

3.第三方物流法律法規(guī)應(yīng)具有可操作性。如法律中應(yīng)明確規(guī)定對(duì)于專(zhuān)業(yè)化作業(yè)的貨物，一定要使用固定的專(zhuān)業(yè)化設(shè)備，使法律法規(guī)得到更好的執(zhí)行。在物流立法時(shí)要借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的立法經(jīng)驗(yàn)，如美國(guó)的《汽車(chē)承運(yùn)人規(guī)制制度改革和現(xiàn)代化法案》、《機(jī)場(chǎng)航空通道改善法》等，將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。為建立一個(gè)便捷、安全、透明、低成本的全國(guó)大物流系統(tǒng)，建立高效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和必要的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境提供法律保障。

4.加強(qiáng)物流中的保險(xiǎn)。保險(xiǎn)是解決物流中各種糾紛的一種重要保障。物流企業(yè)可以根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)情況附加盜竊責(zé)任保險(xiǎn)、提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)、冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)、錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)損失保險(xiǎn)、流通加工和包裝責(zé)任保險(xiǎn)等?，F(xiàn)代貿(mào)易中，投保商業(yè)保險(xiǎn)是市場(chǎng)主體最為常用的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的手段，物流企業(yè)投保后可以在事后有效地彌補(bǔ)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，在賠償了受損害當(dāng)事人之后可以從保險(xiǎn)公司追償，提高第三方物流企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

5.明確物流中糾紛的解決方式。第三方物流合同中可以約定通過(guò)訴訟或者仲裁方式解決合同糾紛。在具體的糾紛解決過(guò)程中還會(huì)涉及管轄權(quán)的問(wèn)題。由于物流行業(yè)運(yùn)輸方式的多樣化，物流中發(fā)生的糾紛既可能由海事法院或鐵路法院管轄，也可能由普通法院管轄。目前沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的法律條款來(lái)確定關(guān)于第三方物流糾紛的管轄問(wèn)題，導(dǎo)致物流爭(zhēng)議的管轄權(quán)分散，這給當(dāng)事人選擇管轄法院帶來(lái)了很大的難題，也不利于第三方物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展[3]。當(dāng)事人在貿(mào)易實(shí)踐中會(huì)更傾向于約定仲裁，因?yàn)橹俨梅绞骄哂凶灾涡浴?quán)威性、專(zhuān)業(yè)性、秘密性和經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)海事仲裁委員會(huì)特別成立了第三方物流爭(zhēng)議解決中心，是處理第三方物流爭(zhēng)議的理想機(jī)構(gòu)。

6.培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流法律人才。中國(guó)的物流市場(chǎng)并不缺乏懂得運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的物流人才，但熟悉現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型高素質(zhì)人才還是非常緊缺的。作為從事物流行業(yè)的員工，僅僅具有物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不夠的，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)物流法律的深入了解，做到準(zhǔn)確使用物流法律來(lái)妥善處理各種物流中引起的爭(zhēng)議和糾紛，維護(hù)物流企業(yè)以及其他當(dāng)事人的合法權(quán)益。

五、總結(jié)

現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、保管、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)，形成了多功能、一體化的綜合服務(wù)。物流業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)良好的政策、完善的物流法律和規(guī)范、誠(chéng)信、有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)。當(dāng)務(wù)之急是制定和完善中國(guó)物流法律，提高物流法律規(guī)范的層次效力及約束力，增強(qiáng)可操作性，以適應(yīng)物流行業(yè)的飛速發(fā)展，同時(shí)推動(dòng)資源的優(yōu)化配置、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益，對(duì)推進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變都具有重大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周艷軍.現(xiàn)代物流法律的體系化[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2006，（3）：45.

篇5

關(guān)鍵詞：存貨；財(cái)務(wù)內(nèi)控；管理

一、 企業(yè)存貨管理的概念及存貨管理的重要性

企業(yè)的存貨管理是對(duì)存貨的信息管理，在信息管理的基礎(chǔ)上進(jìn)行決策分析，對(duì)企業(yè)存貨進(jìn)行有效的內(nèi)部控制，最終降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需存貨的成本，規(guī)避因存貨所可能帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的效益。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是每個(gè)企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。在這樣的環(huán)境中，企業(yè)必須不斷加強(qiáng)內(nèi)部控制及財(cái)務(wù)管理，以提升自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力。存貨管理在現(xiàn)代企業(yè)管理中占有重要的比重，企業(yè)經(jīng)營(yíng)中有一個(gè)說(shuō)法叫：“現(xiàn)金為王”，這體現(xiàn)的是現(xiàn)金流能影響一個(gè)企業(yè)發(fā)展甚至存亡，而企業(yè)的存貨又會(huì)占據(jù)企業(yè)相當(dāng)一部分現(xiàn)金流，為保障企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能夠正常開(kāi)展，就必須進(jìn)行科學(xué)的存貨管理。

另外，企業(yè)進(jìn)行存貨管理還可以起到給財(cái)務(wù)核算提供準(zhǔn)確的依據(jù)、通過(guò)存貨報(bào)表分析給管理層提供決策依據(jù)、防止資產(chǎn)毀損丟失帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等作用。

二、 企業(yè)存貨管理中普遍存在的問(wèn)題

1. 存貨內(nèi)部控制意識(shí)不強(qiáng)

企業(yè)管理活動(dòng)的有效開(kāi)展離不開(kāi)管理層的倡導(dǎo)與支持，目前一些企業(yè)的管理層為提高企業(yè)效益、開(kāi)拓更大的市場(chǎng)，把大部分的精力都放在了創(chuàng)造利潤(rùn)、市場(chǎng)銷(xiāo)售等工作上，對(duì)存貨的內(nèi)部管理投入的精力及給予的支持不夠。這樣的結(jié)果就是先進(jìn)的存貨管理方法、財(cái)務(wù)管理手段企業(yè)內(nèi)部無(wú)人探索，存貨的日常管理制度缺失。在這樣混亂的存貨管理狀態(tài)中，甚至?xí)霈F(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)事件。

2. 存貨管理內(nèi)控機(jī)制缺失或不能有效發(fā)揮作用

首先，一些企業(yè)的財(cái)務(wù)部門(mén)的工作主要停留在基礎(chǔ)核算上，真有效的財(cái)務(wù)管理類(lèi)工作并沒(méi)有開(kāi)展起來(lái)。對(duì)于企業(yè)的內(nèi)部控制，很多企業(yè)中都沒(méi)有設(shè)立具有獨(dú)立性的審計(jì)組織，有的企業(yè)雖然成立了內(nèi)審組織，但也因權(quán)力賦予、考核機(jī)制、主觀思想等問(wèn)題，使得監(jiān)督職能不能充分發(fā)揮作用。在內(nèi)控執(zhí)行監(jiān)督機(jī)制缺失的情況下，企業(yè)存貨管理的執(zhí)行力大打折扣，存貨統(tǒng)計(jì)反映出的數(shù)字及財(cái)務(wù)信息也就沒(méi)有多大的公信力。

3. 存貨管理崗位設(shè)置不清晰、管理責(zé)任不能落實(shí)到人

企業(yè)的存貨業(yè)務(wù)崗位設(shè)立要考慮到不相容的職務(wù)分離這個(gè)原則，存貨保管與采購(gòu)經(jīng)辦、存貨的銷(xiāo)售與銷(xiāo)售貨款的收取、存貨的處置審批與審批結(jié)果的具體執(zhí)行、存貨的入庫(kù)驗(yàn)收與存貨的采購(gòu)付款、存貨的保管與存貨的盤(pán)點(diǎn)清查等，這些都屬于企業(yè)在崗位設(shè)置中不相容的職務(wù)，嚴(yán)禁安排同一個(gè)人操作。例如：工程建設(shè)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的工程物質(zhì)，其本身價(jià)值很高，如果企業(yè)將存貨的保管與存貨的盤(pán)點(diǎn)清查設(shè)為同一個(gè)人操作，就容易發(fā)生庫(kù)存保管人員將物質(zhì)轉(zhuǎn)移銷(xiāo)售謀私的情況，因保管與盤(pán)點(diǎn)清查是同一個(gè)人，且工程物質(zhì)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地較大，企業(yè)存貨資產(chǎn)受到侵害的問(wèn)題就極難被發(fā)現(xiàn)。

此外，部分企業(yè)在進(jìn)行崗位設(shè)置的時(shí)候沒(méi)有明確崗位的權(quán)力和責(zé)任，沒(méi)有將崗位責(zé)任落實(shí)到人，一旦企業(yè)發(fā)生存貨損毀丟失的事件也無(wú)法追究相關(guān)責(zé)任人，更難談警示他人。

4. 存貨管理缺乏考核制度

任何的制度都要有相關(guān)的考核作為執(zhí)行情況的評(píng)價(jià)，沒(méi)有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及考核結(jié)果，管理制度很難落地。部分企業(yè)對(duì)內(nèi)控抓的不嚴(yán)格，往往還只是在看表面的數(shù)據(jù)，有的人甚至認(rèn)為存貨管理這項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作創(chuàng)造不了什么價(jià)值，沒(méi)有必要進(jìn)行考核。但是就是簡(jiǎn)單的存貨銷(xiāo)售、存貨采購(gòu)與驗(yàn)收、存貨盤(pán)點(diǎn)等工作，每個(gè)企業(yè)都有自身的特點(diǎn)，這些都需要企業(yè)根據(jù)自身的情況來(lái)設(shè)立考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

5. 存貨管理方法不更新、存貨采購(gòu)無(wú)計(jì)劃性

部分企業(yè)因長(zhǎng)年的工作習(xí)慣或行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等原因不愿意使用現(xiàn)代的管理辦法，存貨管理不考慮經(jīng)濟(jì)進(jìn)貨批量、經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量等現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理模型，習(xí)慣性的按自己的習(xí)慣辦事。在存貨的采購(gòu)中，也不能按照采購(gòu)預(yù)算進(jìn)行采購(gòu)或是根本沒(méi)有預(yù)算，相關(guān)存貨采購(gòu)都是拍腦門(mén)決定。

6. 各部門(mén)缺乏溝通、采購(gòu)信息不共享

企業(yè)各個(gè)與存貨管理有關(guān)的部門(mén)在預(yù)算編制或?qū)嶋H采購(gòu)中缺乏有效的溝通，各自都有自己的想法。例如：財(cái)務(wù)部希望的就是不要過(guò)多的占用企業(yè)的現(xiàn)金流，以便保證資金充足；生產(chǎn)部考慮的是不影響生產(chǎn)，原材料應(yīng)該儲(chǔ)備越多越好；銷(xiāo)售部要求產(chǎn)成品應(yīng)多儲(chǔ)備，而且還要品種齊全，這樣有銷(xiāo)售訂單時(shí)能及時(shí)供應(yīng)，以保證銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。各部門(mén)缺乏交圈，沒(méi)有找到契合點(diǎn)。

在實(shí)際工作中，企業(yè)不能將采購(gòu)價(jià)格、庫(kù)存數(shù)量等關(guān)鍵信息在各部門(mén)相關(guān)人員中及時(shí)公示，不便于部門(mén)負(fù)責(zé)人及時(shí)獲取有效信息。

三、 完善存貨管理的建議

1. 建立良好的內(nèi)部控制環(huán)境

企業(yè)管理人員應(yīng)從主觀思想上認(rèn)識(shí)到存貨管理的重要性，對(duì)存貨管理工作的開(kāi)展給予足夠的支持。通過(guò)文化宣傳、學(xué)習(xí)培訓(xùn)，將存貨管理思想滲透到企業(yè)的每個(gè)層面，全員提高內(nèi)控意識(shí)。

2. 健全企業(yè)存貨內(nèi)控機(jī)制

企業(yè)應(yīng)設(shè)立有獨(dú)立性的內(nèi)審機(jī)構(gòu)或內(nèi)審小組，對(duì)存貨的核算及現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行檢查。內(nèi)審工作結(jié)果應(yīng)出具審計(jì)報(bào)告，真實(shí)的反應(yīng)出企業(yè)存貨管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題。

3. 崗位設(shè)置科學(xué)、崗位責(zé)任明確

企業(yè)在存貨崗位設(shè)立時(shí)必須將不相容的職務(wù)進(jìn)行分離，在日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有崗位設(shè)置存在問(wèn)題的情況要及時(shí)調(diào)整，對(duì)于采購(gòu)等關(guān)鍵崗位，可以采取輪崗制，以避免貪污等職務(wù)犯罪的發(fā)生。

另外，存貨管理崗位要明確崗位責(zé)任，對(duì)于存貨資產(chǎn)損毀、丟失等事件的發(fā)生，在及時(shí)采取措施彌補(bǔ)損失后一定要追究責(zé)任人，即教育本人也警示他人。

4. 建立科學(xué)的考核制度和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況對(duì)存貨管理工作的實(shí)施建立評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查與考核，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)糾正并對(duì)責(zé)任人處罰，對(duì)嚴(yán)格按制度執(zhí)行的人員應(yīng)給予獎(jiǎng)勵(lì)。

5. 采用現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理方法、科學(xué)制定采購(gòu)計(jì)劃

現(xiàn)代企業(yè)存貨管理都應(yīng)該考慮使用現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理模型，經(jīng)濟(jì)進(jìn)貨批量及經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量等管理辦法可以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本、采購(gòu)成本、存貨損毀風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)通過(guò)對(duì)存貨運(yùn)費(fèi)、存貨倉(cāng)儲(chǔ)管理成本、存貨損毀風(fēng)險(xiǎn)性等因素進(jìn)行分析來(lái)決定進(jìn)貨批次。

企業(yè)的采購(gòu)應(yīng)該是有計(jì)劃性的，企業(yè)應(yīng)該編制預(yù)算，通過(guò)銷(xiāo)售部門(mén)的市場(chǎng)分析制定銷(xiāo)售計(jì)劃，生產(chǎn)部門(mén)根據(jù)銷(xiāo)售計(jì)劃制定生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)部門(mén)依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃最終確定存貨采購(gòu)量。

6. 各部門(mén)加強(qiáng)溝通、存貨管理實(shí)現(xiàn)信息共享

企業(yè)可使用優(yōu)良的庫(kù)存管理軟件。這樣既可以提高工作效率又便于將庫(kù)存信息、存貨價(jià)格信息在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)，以便于及時(shí)讓信息使用者獲取。企業(yè)各個(gè)部門(mén)在公開(kāi)化的平臺(tái)中要加強(qiáng)溝通，避免因信息不交圈造成的決策失誤。各部門(mén)通力合作、協(xié)調(diào)一致，建立起企業(yè)的現(xiàn)代化存貨管理模式。

參考文獻(xiàn)

[1]王麗莉.企業(yè)存貨管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].會(huì)計(jì)之友.2011（35）：72～73

篇6

關(guān)鍵詞：航運(yùn)中心 自由港 保稅港區(qū)

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，對(duì)外貿(mào)易額逐漸增長(zhǎng)，綜合實(shí)力和綜合國(guó)力也不斷提升。自1995年國(guó)家提出將上海打造為國(guó)際航運(yùn)中心的政策以來(lái)，上海始終將打造自由港作為建立航運(yùn)中心的重要標(biāo)志和基礎(chǔ)，不斷努力積極探索建立自由港的可能。

一、自由港的概念及歷史

自由港，又被稱(chēng)之為自由口岸、自由貿(mào)易區(qū)、對(duì)外貿(mào)易區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)等。最早出現(xiàn)于歐洲，1547年意大利將熱那亞灣的李南那港定名為世界上第一個(gè)自由港。它是指劃定在關(guān)境之外，對(duì)進(jìn)出口商品全部或者大部分免予征收關(guān)稅，同時(shí)在政策允許的范圍內(nèi)在港口內(nèi)或者貿(mào)易區(qū)內(nèi)開(kāi)展商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動(dòng)，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入，但是外國(guó)船舶進(jìn)入港口仍然需要遵守所在國(guó)相關(guān)衛(wèi)生和外國(guó)人士出入境管理法規(guī) 。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的腳步，對(duì)外貿(mào)易席卷全球，一些沿海的發(fā)展中國(guó)家或是海島國(guó)也開(kāi)始仿效發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，在國(guó)內(nèi)的部分港口或是島嶼開(kāi)辟自由港。截止至目前為止，全球自由港的數(shù)量已經(jīng)升至130多個(gè)。

二、上海自由港的定位

上海自1995年向國(guó)務(wù)院申請(qǐng)建立保稅區(qū)之初，就一直以建立起自由港為最終目標(biāo)。在這20多年的時(shí)間里逐步嘗試著向自由港的轉(zhuǎn)型，不斷將保稅區(qū)進(jìn)行升級(jí)整合，利用保稅區(qū)與港口各自?xún)?yōu)勢(shì)形成港區(qū)聯(lián)動(dòng)，又率先在2005年向國(guó)務(wù)院提出建立保稅港區(qū)的構(gòu)想，進(jìn)一步向上海建立自由港的目標(biāo)邁進(jìn)。自由港的建設(shè)是上海成為國(guó)際航運(yùn)中心最為有競(jìng)爭(zhēng)力的籌碼。根據(jù)發(fā)改委（2009）19號(hào)文，國(guó)務(wù)院對(duì)上海建設(shè)"兩個(gè)中心"作出了批示，要求"借鑒國(guó)際自由港政策，拓展洋山保稅港區(qū)功能" 。這無(wú)疑明確了上海建立自由港的目標(biāo)，要求將洋山保稅港區(qū)作為核心，建立起符合國(guó)際慣例的自由港。2005年6月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)我國(guó)第一個(gè)保稅港區(qū)--洋山深水港區(qū)。它由小洋山港口區(qū)域、東海大橋和與之相連的陸上特定區(qū)域組成，將發(fā)展重點(diǎn)放在國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)和出口加工這三個(gè)功能上。洋山深水港的簡(jiǎn)稱(chēng)填補(bǔ)了我國(guó)此前沒(méi)有集裝箱深水樞紐港的空白，但與真正的自由港相比，保稅港區(qū)仍有著許多管理、政策與制度上的不足。因此上海要成為真正的航運(yùn)中心，洋山保稅港的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

在亞太地區(qū)，一些自由港例如香港、新加坡已經(jīng)發(fā)展形成了一個(gè)功能明確運(yùn)作完善成熟度相當(dāng)高的自由港。洋山港想要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短同這些自由港進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，最為重要的就是結(jié)合地理環(huán)境和地區(qū)優(yōu)勢(shì)，對(duì)港區(qū)功能做出一個(gè)明確清晰的定位。

首先，洋山自由港作為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分，要使得上海港成為真正的國(guó)際樞紐中心就應(yīng)當(dāng)要大力地發(fā)掘其國(guó)際中轉(zhuǎn)港的功能。第一，洋山自由港直面外海，與國(guó)際貨運(yùn)主航道非常貼近，這一地理位置的優(yōu)勢(shì)在一定程度上會(huì)成為世界各航運(yùn)公司選擇洋山港的主要理由；第二，自由港建成之后，洋山港所實(shí)行的政策將比原先其作為保稅港區(qū)更為優(yōu)厚，這一政策的傾斜也必然會(huì)吸引眾多貨運(yùn)貿(mào)易選擇在洋山港進(jìn)行的理由 ；第三，洋山港區(qū)內(nèi)部先進(jìn)的物流運(yùn)輸設(shè)施為貨物的快速整合與集散提供了相當(dāng)便利的條件，再加之貨物進(jìn)口、出口、中轉(zhuǎn)集運(yùn)、多地區(qū)快速集運(yùn)和國(guó)際聯(lián)合快運(yùn)業(yè)務(wù)，也將加快貨物在港內(nèi)外自由且迅速地流動(dòng)。

其次還必須加強(qiáng)國(guó)際配送功能。這一功能主要是針對(duì)洋山港區(qū)附近的南匯新城物流園區(qū)設(shè)定的。在保稅區(qū)的物流園區(qū)中，貨源只被允許整箱進(jìn)出，而對(duì)于需要拆分、集拼的貨物園區(qū)就無(wú)法予以接受，而必須轉(zhuǎn)運(yùn)至釜山、高雄等港口。國(guó)際配送功能卻可以改變這一狀況，同時(shí)自由港又擁有著其獨(dú)特的優(yōu)惠政策，可以吸引跨國(guó)公司全球供應(yīng)點(diǎn)的入駐，進(jìn)而形成跨國(guó)公司的配送分撥中心，加速物流園區(qū)的迅速發(fā)展。

最后，作為一個(gè)運(yùn)作成熟體系完整的國(guó)際航運(yùn)中心，國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)是必不可少的環(huán)節(jié)，并且，自由貿(mào)易往往多由貨物流轉(zhuǎn)而引發(fā)。因此洋山深水港要作為一個(gè)自由港，必然要提供一個(gè)完善的貨物中轉(zhuǎn)體系，但僅憑洋山港一己之力并不能夠很好地完成，這就必須將貨物中轉(zhuǎn)這一職能向洋山港四周拓展，發(fā)揮區(qū)域效益，進(jìn)行相互之間的承托與互動(dòng)，最為理想的地區(qū)就是南匯新城。南匯新城緊鄰洋山深水港區(qū)，區(qū)域面積廣闊，可以很好開(kāi)展自由貿(mào)易活動(dòng)，自由貿(mào)易多為轉(zhuǎn)口貿(mào)易和金融服務(wù)貿(mào)易等各種服務(wù)性貿(mào)易。洋山深水港區(qū)作為定位為集裝箱中轉(zhuǎn)型樞紐的自由港，在建成以后必然會(huì)吸引大批集裝箱物資來(lái)進(jìn)行中轉(zhuǎn)。因此，南匯新城如能與洋山自由港同步進(jìn)行功能升級(jí)，那么一旦自由港落成，南匯新城將會(huì)面臨大量隨之而來(lái)的服務(wù)性貿(mào)易，從而帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力需求，更進(jìn)一步發(fā)展港城。

三、從保稅港區(qū)到自由港的轉(zhuǎn)型

洋山港區(qū)從保稅港區(qū)過(guò)渡到自由港不僅需要時(shí)間上的發(fā)展，更需要政策上的引導(dǎo)。構(gòu)建一個(gè)較為平穩(wěn)的過(guò)渡方案對(duì)于洋山港在未來(lái)發(fā)展成為國(guó)際級(jí)的自由港非常重要，并且可以將港口的保稅功能向集裝箱中轉(zhuǎn)型自由港功能進(jìn)行對(duì)接，將轉(zhuǎn)型對(duì)洋山港帶來(lái)的影響降至最低。

短期規(guī)劃：在最初的三至五年內(nèi)，洋山港的主要功能形態(tài)仍然應(yīng)當(dāng)以保稅港區(qū)為主，但必須進(jìn)一步整合洋山保稅港港區(qū)之間的開(kāi)發(fā)與利用。在物流方面，洋山港應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加快貨物進(jìn)出港區(qū)的速度，提高港區(qū)之間貨物流轉(zhuǎn)的流暢度。同時(shí)整合港區(qū)之間重疊管理的區(qū)域，簡(jiǎn)化管理手續(xù)和通報(bào)手續(xù)，盡可能簡(jiǎn)化管理程序，減少重復(fù)審批和申報(bào)。整合后的管理體制可以有效地降低貨物進(jìn)出港區(qū)的申報(bào)和審批費(fèi)用，從根本上降低了貨物流轉(zhuǎn)的時(shí)間成本和費(fèi)用成本，對(duì)于港內(nèi)貿(mào)易中轉(zhuǎn)公司將更具吸引力。在整合港區(qū)物流管理的同時(shí)，洋山港也應(yīng)當(dāng)開(kāi)始進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。盡管在前五年中，洋山港仍然以保稅港區(qū)的形式進(jìn)行運(yùn)作，但自由港才是洋山港發(fā)展的最終模式。因此，在初五年中，洋山港也應(yīng)當(dāng)開(kāi)始初步的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，縮減與集裝箱中轉(zhuǎn)型自由港無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)，同時(shí)也將目前保稅港區(qū)中不合理的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)予以精簡(jiǎn)，為未來(lái)轉(zhuǎn)型為自由港打下基礎(chǔ)。

中期規(guī)劃：在之后的三年中，洋山港應(yīng)當(dāng)開(kāi)始逐步同周邊地區(qū)、浦東空港進(jìn)行合作，著力將洋山港從深水中轉(zhuǎn)港打造成該地域中最為重要的國(guó)際交通中轉(zhuǎn)樞紐。同時(shí)進(jìn)一步打通與長(zhǎng)江三角洲尤其是蘇浙兩地間的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)集裝箱的最大集散地。在同外部進(jìn)行合作的同時(shí)，洋山港也要大力發(fā)展港區(qū)內(nèi)部高端的中轉(zhuǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)加工業(yè)務(wù)，建立起超大規(guī)模的集裝箱堆場(chǎng)，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和管理技術(shù)對(duì)集裝箱進(jìn)行更為高效的管理。在加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)功能的建設(shè)的同時(shí)，逐步開(kāi)始放寬洋山港港區(qū)內(nèi)部人員登陸管理以及企業(yè)設(shè)立的門(mén)檻，在港區(qū)內(nèi)部放松投資和建廠限制，引導(dǎo)資金向貨物中轉(zhuǎn)和貨物加工倉(cāng)儲(chǔ)方向進(jìn)行投資，配合洋山港建設(shè)計(jì)劃。

最終轉(zhuǎn)型：在2020年前后，洋山自由港的建設(shè)將初具雛形，功能結(jié)構(gòu)將從原先的保稅港區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾修D(zhuǎn)為主集加工倉(cāng)儲(chǔ)物流集散為一體的自由港。屆時(shí)，洋山港不僅能夠快速集散來(lái)自長(zhǎng)江三角洲的集裝箱，同時(shí)還可以配合周邊地區(qū)以及浦東空港，經(jīng)由聯(lián)通上海的40條高速公路及千余次航班實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)或是國(guó)際間的多式聯(lián)運(yùn)，形成一個(gè)以洋山港為中心向長(zhǎng)三角及內(nèi)陸輻射的中轉(zhuǎn)型自由港。

參考文獻(xiàn)：

[1]王文靜：淺談我國(guó)保稅區(qū)向自由港的轉(zhuǎn)型，《交通企業(yè)管理》2009年第10期，第40頁(yè)

篇7

關(guān)鍵詞批發(fā)企業(yè)多頻次小批量配送物流合理化

批發(fā)企業(yè)物流是供應(yīng)鏈管理的重要環(huán)節(jié)，是決定批發(fā)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。在大規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模流通時(shí)代，批發(fā)企業(yè)承擔(dān)著商品集散、加工整理、調(diào)節(jié)供求等多種功能。但是，隨著多頻次、小批量時(shí)代的來(lái)臨，批發(fā)企業(yè)物流正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何實(shí)現(xiàn)物流合理化已經(jīng)成為困擾批發(fā)企業(yè)的一個(gè)難題。

1批發(fā)企業(yè)的物流功能定位

批發(fā)企業(yè)是指從生產(chǎn)者或其他經(jīng)營(yíng)者手中采購(gòu)商品、再將其提供給商業(yè)用戶(hù)及其他業(yè)務(wù)用戶(hù)，供其轉(zhuǎn)賣(mài)、加工或使用的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主體。批發(fā)企業(yè)在流通結(jié)構(gòu)中處于主要位置并發(fā)揮著連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁作用。雖然“批發(fā)無(wú)用論”的論調(diào)很高，但是批發(fā)企業(yè)所擁有的商流和物流優(yōu)勢(shì)決定了它仍將在流通渠道中發(fā)揮重要作用，其中，物流功能發(fā)揮的好壞將直接影響批發(fā)企業(yè)的生存和發(fā)展。

中國(guó)人民大學(xué)的喻志軍認(rèn)為，批發(fā)企業(yè)主要有五個(gè)功能，即集散商品、加工整理商品、調(diào)節(jié)供求、融通資金與承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這些功能基本上反映出了批發(fā)功能的本質(zhì)特征，集散商品與加工整理商品功能可以歸屬為物流功能，調(diào)節(jié)供求等可以納入商流的范疇，但是，批發(fā)企業(yè)的物流功能不僅僅表現(xiàn)為簡(jiǎn)單的商品集散與流通加工，它在綜合物流及供應(yīng)鏈管理上可以發(fā)揮更大的作用。本文在參考了大量中外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)批發(fā)企業(yè)的功能，特別是物流功能進(jìn)行了重新定位（見(jiàn)附表）。

從附表對(duì)批發(fā)企業(yè)的功能分類(lèi)可以看出，物流功能已成為批發(fā)企業(yè)的核心功能。日本著名流通學(xué)專(zhuān)家田島義博指出：“無(wú)論在日本還是美國(guó)，批發(fā)企業(yè)誕生的當(dāng)初，其基本功能就是物流，物流是進(jìn)行批發(fā)和能夠進(jìn)行批發(fā)的最大功能?！遍L(zhǎng)期以來(lái)，批發(fā)企業(yè)重商流輕物流的運(yùn)作模式導(dǎo)致眾多批發(fā)企業(yè)，特別是中小批發(fā)企業(yè)的生存出現(xiàn)危機(jī)。進(jìn)入多頻次、小批量配送時(shí)代，物流已不再是商流的從屬，從某種角度來(lái)說(shuō)，批發(fā)企業(yè)已經(jīng)到了以物流促進(jìn)商流發(fā)展的階段，這就要求批發(fā)企業(yè)必須在物流理念上進(jìn)行更新。

2多頻次、小批量配送系統(tǒng)多對(duì)批發(fā)企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)分析

2.1多頻次、小批量配送系統(tǒng)的概念及特點(diǎn)

多頻次、小批量配送系統(tǒng)是指為滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，批發(fā)企業(yè)在零售企業(yè)的要求下，利用自身在流通渠道中的位置優(yōu)勢(shì)，以信息技術(shù)為支撐，在必要的時(shí)間、以必要的數(shù)量向零售店鋪提供必要的商品所形成的高效率配送系統(tǒng)。多頻次指的是配送頻度，是基于時(shí)間的概念；小批量則是指配送物品的數(shù)量單位，它反映的是訂貨單位或交易單位的大小。

多頻次、小批量配送系統(tǒng)具有以下主要特點(diǎn)：配送時(shí)間間隔短，配送商品批量小。這是多頻次小批量配送系統(tǒng)的基本特征：以POS及EOS等信息系統(tǒng)為支撐。這是批發(fā)企業(yè)與零售企業(yè)之間構(gòu)筑多頻次小批量配送系統(tǒng)的必要條件：基于多贏的合作理念。這是多頻次小批量配送系統(tǒng)真正發(fā)揮效益的前提保證，系統(tǒng)具有兩面性，一方面可以幫助零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)品種，提高商品鮮度；另一方面，又給系統(tǒng)執(zhí)行主體—批發(fā)企業(yè)帶來(lái)較大的物流成本壓力，同時(shí)對(duì)社會(huì)環(huán)境也帶來(lái)一定程度的負(fù)面影響。

2.2批發(fā)企業(yè)開(kāi)展多頻次、小批量配送的必要性

從零售企業(yè)的角度而言，構(gòu)建多頻次、小批量配送系統(tǒng)是零售企業(yè)滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的必然要求。隨著消費(fèi)者個(gè)性化、多樣化消費(fèi)意識(shí)的增強(qiáng)，零售企業(yè)紛紛采取多品種少量化經(jīng)營(yíng)策略，以降低商品庫(kù)存、提高商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、保持商品鮮度、適應(yīng)顧客的消費(fèi)需求。位于供應(yīng)鏈中游的批發(fā)企業(yè)配合下游的零售企業(yè)構(gòu)筑有效的多頻次、小批量配送系統(tǒng)成為實(shí)現(xiàn)零售企業(yè)戰(zhàn)略的重要條件。特別是以連鎖便利店為代表的零售業(yè)態(tài)，要在僅有百平方米的狹小空間內(nèi)陳列上千種商品，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)暢銷(xiāo)與滯銷(xiāo)商品，提高賣(mài)場(chǎng)效率，就必須以多頻次、小批量配送系統(tǒng)為支撐。

從批發(fā)企業(yè)的角度而言，構(gòu)建多頻次、小批量配送系統(tǒng)是批發(fā)企業(yè)強(qiáng)化物流功能、擺脫生存困境的必然選擇。隨著流通渠道重組和流通信息化的發(fā)展，批發(fā)企業(yè)在流通系統(tǒng)中的功能正在被制造商、零售商和第三方物流服務(wù)商所取代。面對(duì)生存危機(jī)，批發(fā)企業(yè)只有加快批發(fā)功能調(diào)整，豐富和完善物流功能，建立多頻次小批量配送系統(tǒng)，構(gòu)筑基于消費(fèi)者需求的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，加大對(duì)零售企業(yè)的支持力度，才能獲得重生與發(fā)展。

批發(fā)企業(yè)開(kāi)展物流配送，具有地域、設(shè)施設(shè)備、專(zhuān)業(yè)技術(shù)和傳統(tǒng)組織網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)強(qiáng)化集包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、分揀、配送、信息處理于一體的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化配送中心功能，與上下游企業(yè)構(gòu)筑新型的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，為零售企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的物流保障。只有在批發(fā)企業(yè)支持配合下的零售企業(yè)發(fā)展壯大了，批發(fā)企業(yè)的生存基礎(chǔ)才能更加牢固。

2.3多頻次、小批量配送給批發(fā)企業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響

（1）導(dǎo)致批發(fā)企業(yè)物流成本上升。批發(fā)企業(yè)基于零售企業(yè)增加經(jīng)營(yíng)品種、降低庫(kù)存成本、保持商品鮮度、削減訂貨成本等要求構(gòu)建的多頻次小批量配送系統(tǒng)正在積極發(fā)揮正面效用的同時(shí)，也為批發(fā)企業(yè)帶來(lái)了巨大的物流成本壓力。主要表現(xiàn)在：倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存成本增加；配送成本增加；在整體物量不變的情況下，配送次數(shù)的增加意味著單位配送車(chē)輛實(shí)載率的顯著下降，單位商品配送成本的顯著增加；配送次數(shù)的增加又導(dǎo)致配送車(chē)輛不足，企業(yè)外包物流費(fèi)用上升；零售企業(yè)指定時(shí)間交貨導(dǎo)致配送車(chē)輛待機(jī)時(shí)間增加，從而影響配送時(shí)間效率：信息系統(tǒng)投資大；多頻次小批量配送系統(tǒng)是建立在基于POS、EOS等信息系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的，以實(shí)現(xiàn)高效、快捷、準(zhǔn)確的訂發(fā)貨信息傳輸。EOS成為實(shí)施多頻次小批量配送的必要條件：包裝費(fèi)用增加；集裝化包裝在配送中心拆零分揀，再施加不同規(guī)格、不同材料的小包裝，導(dǎo)致包裝材料開(kāi)發(fā)及包裝成本上升：人頭費(fèi)增加。分揀、流通加工、配送等作業(yè)都需要大量的物流人員作保證，人頭費(fèi)支出在物流成本中的比重越來(lái)越大。由此可見(jiàn)，以批發(fā)企業(yè)為主體的多頻次小批量配送系統(tǒng)，在滿(mǎn)足零售企業(yè)要求和消費(fèi)者需求的同時(shí)也承受著巨大的物流成本壓力，因此，構(gòu)建一條以批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈物流體系成為必要。

（2）導(dǎo)致社會(huì)環(huán)境負(fù)擔(dān)加劇。多頻次、小批量配送系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響主要表現(xiàn)在配送車(chē)輛噪音公害對(duì)人的精神、情緒、健康的影響；配送車(chē)輛廢氣排放對(duì)人的生理、空氣、水的影響；配送車(chē)輛增多造成的交通堵塞、交通事故增加以及對(duì)人的傷害等等。物流活動(dòng)的本質(zhì)就是以盡可能小的物流成本達(dá)成盡可能好的物流服務(wù)，同時(shí)減少外部不經(jīng)濟(jì)的發(fā)生。所以，如何減少多頻次、小批量配送系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的不良影響成為企業(yè)不容回避的課題。

3批發(fā)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流合理化途徑

3.1建立有效的信息處理系統(tǒng)

信息化建設(shè)是批發(fā)企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)與銷(xiāo)售，為零售企業(yè)提供高效物流配送服務(wù)的基礎(chǔ)，是批發(fā)企業(yè)向生產(chǎn)領(lǐng)域提供銷(xiāo)售信息反饋的最佳途徑。EOS（電子訂貨系統(tǒng)）的應(yīng)用是批發(fā)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流合理化的必要條件。目前，我國(guó)批發(fā)企業(yè)應(yīng)用EOS的比重較低。EOS不僅用于訂發(fā)貨信息的處理，而且可以與倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)連動(dòng)，提高庫(kù)內(nèi)作業(yè)水平。

3.2完善倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)

完善倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)應(yīng)從倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)作業(yè)程序、出入庫(kù)作業(yè)、商品保管指示系統(tǒng)、流動(dòng)貨架管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理與控制系統(tǒng)等方面入手，實(shí)現(xiàn)單位商品庫(kù)存成本最低。

3.3強(qiáng)化配送管理系統(tǒng)

強(qiáng)化配送管理系統(tǒng)最有效的手段是實(shí)施共同配送。批發(fā)企業(yè)除了需要與供應(yīng)鏈內(nèi)的上下游企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作關(guān)系之外，為減輕物流成本及對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，批發(fā)企業(yè)與零售企業(yè)還應(yīng)本著“銷(xiāo)售是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，物流是合作朋友”的原則與同業(yè)種加強(qiáng)協(xié)作，開(kāi)展共同物流、共同配送，發(fā)揮規(guī)模效益，共同提高物流效率，降低物流成本。以商業(yè)企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送模式分為以批發(fā)業(yè)為主導(dǎo)的橫向共同配送和以零售業(yè)為主導(dǎo)的橫向共同配送。批發(fā)業(yè)為主導(dǎo)的橫向共同配送就是使批發(fā)商向綜合型批發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過(guò)商品進(jìn)貨的統(tǒng)一化、廣泛化和多樣化以及商品配送的共同化、規(guī)?；托驶槕?yīng)零售連鎖商業(yè)的需要，同時(shí)集中商品信息，對(duì)零售及生產(chǎn)企業(yè)予以指導(dǎo)，逐步確立在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位。零售業(yè)主導(dǎo)的橫向共同配送可以由大型零售企業(yè)建立配送中心，由批發(fā)商將商品送到配送中心進(jìn)行統(tǒng)一儲(chǔ)存、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一配送，在配送能力有余的情況下，還可以為其它零售企業(yè)提供服務(wù)。中小型零售企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)共建配送中心，再由批發(fā)企業(yè)實(shí)施配送運(yùn)作。

3.4提高物流從業(yè)人員的數(shù)質(zhì)量

我國(guó)批發(fā)企業(yè)從事物流的人員無(wú)論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都有很大的缺陷，他們幾乎都沒(méi)有經(jīng)過(guò)物流的專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，高級(jí)物流管理人員更是缺乏。雖然我國(guó)物流教育培訓(xùn)近幾年發(fā)展很快，但是，大部分工作崗位集中在物流企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，批發(fā)企業(yè)物流崗位成為一片貧瘠之地，因此，加大物流從業(yè)人員崗位分流，加強(qiáng)對(duì)批發(fā)企業(yè)物流管理和實(shí)際操作人員的物流教育培訓(xùn)成為當(dāng)務(wù)之急。

3.5構(gòu)建物流管理指標(biāo)體系

要想實(shí)現(xiàn)物流管理的合理化，必須建立一套能夠衡量物流績(jī)效的物流管理指標(biāo)體系。現(xiàn)階段，我國(guó)的很多批發(fā)企業(yè)尚未建立起一個(gè)基礎(chǔ)的物流數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流運(yùn)作的好壞只是憑感覺(jué)、憑經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)。另外，有條件的企業(yè)可以嘗試應(yīng)用作業(yè)成本分析法來(lái)進(jìn)行物流成本管理，改善物流作業(yè)水平。

3.6加大行政支持力度

批發(fā)企業(yè)物流是構(gòu)成我國(guó)經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)不可缺少的一部分，它的合理化實(shí)現(xiàn)程度會(huì)直接影響到整個(gè)供應(yīng)鏈物流的優(yōu)化，進(jìn)而影響到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通系統(tǒng)的合理化，所以，它的重要性不言而喻。解決資金缺乏、人才不足等問(wèn)題，僅僅靠批發(fā)企業(yè)自身的努力是不夠的，政府應(yīng)該加大對(duì)中小批發(fā)企業(yè)的融資力度，引導(dǎo)批發(fā)企業(yè)物流向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、共同化方向發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)物流指導(dǎo)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)。

4結(jié)語(yǔ)

批發(fā)企業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，承擔(dān)著商品價(jià)值實(shí)現(xiàn)和轉(zhuǎn)化的重要職能，所以，批發(fā)企業(yè)物流在供應(yīng)鏈管理中具有戰(zhàn)略地位。但是，由于新型流通形式的發(fā)展，制造企業(yè)、零售企業(yè)以及第三方物流企業(yè)在流通渠道中對(duì)批發(fā)功能的掠奪，導(dǎo)致批發(fā)企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存危機(jī)。在多頻次、小批量配送時(shí)代，批發(fā)企業(yè)只有利用自身的渠道優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期積累的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化綜合物流及供應(yīng)鏈管理功能，努力實(shí)現(xiàn)物流合理化，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

1中小企業(yè)診斷協(xié)會(huì).多頻次小批量配送[M].東京：同友館，1992

篇8

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）07-0223-02

1 物聯(lián)網(wǎng)概念及主要技術(shù)體系

作為新一代信息技術(shù)的重要組成部分的物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)（GPS）、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，分別是感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。在這一物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，分別是感知技術(shù)體系、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系、智能技術(shù)體系。

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控、計(jì)數(shù)、分類(lèi)、揀選，目前在物流行業(yè)中比較常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、傳感器技術(shù)、紅外技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、激光技術(shù)、視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)等。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的主要應(yīng)用

2.1 射頻識(shí)別RFID技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用

（1）電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用。在交通擁堵的今天，使用ETC（電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)）具有一定的必要性。在高速公路收費(fèi)處安裝一個(gè)基站，在每一輛汽車(chē)的車(chē)體部位或擋風(fēng)玻璃安裝上RFID標(biāo)簽，標(biāo)簽中包含車(chē)牌號(hào)等汽車(chē)信息、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸?shù)钠鹗嫉攸c(diǎn)、貨物的基本信息、所屬的運(yùn)輸公司等。當(dāng)汽車(chē)駛過(guò)收費(fèi)站時(shí)，基站與射頻卡進(jìn)行無(wú)線通訊，并根據(jù)車(chē)輛通過(guò)的次數(shù)自動(dòng)更改射頻卡中的金額，實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)收費(fèi)，節(jié)省時(shí)間、人力與物力。

（2）貨運(yùn)集裝箱追蹤與管理。在國(guó)際貿(mào)易中，主要靠海洋運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，集裝箱的數(shù)目繁多，為了方便追蹤與管理，建立一個(gè)面向集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全過(guò)程的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，另外，需要一種能夠?qū)崟r(shí)記錄集裝箱、貨物流向的信息，記錄開(kāi)關(guān)集裝箱時(shí)間和地理位置信息的集裝箱電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)集裝箱信息的全程在線監(jiān)控，提供集裝箱在經(jīng)過(guò)各物流節(jié)點(diǎn)時(shí)的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息。由移動(dòng)手持設(shè)備等硬件設(shè)備和RFID等軟件技術(shù)組成物聯(lián)網(wǎng)后，便可提供全面的跨境國(guó)際貿(mào)易信息，幫助國(guó)內(nèi)制造商、進(jìn)出口商、貨代、港口、船公司、海關(guān)、商檢等貿(mào)易參與方隨時(shí)隨地掌握貨物、集裝箱及航運(yùn)信息，對(duì)提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩郊皣?guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的控制能力具有重要意義。

（3）在冷鏈物流中進(jìn)行溫度與濕度的監(jiān)控與管理。目前很多冷鏈物流中心，都使用了溫度與濕度等傳感器感知技術(shù)，將傳感器技術(shù)與其他感知技術(shù)集合在一起，實(shí)時(shí)了解到物品的溫度及濕度等信息。像血液、疫苗、乳制品、蔬菜及其他生鮮食品等物品，對(duì)其進(jìn)行全程溫度控制是確保其質(zhì)量安全的重要前提。RFID技術(shù)可對(duì)冷鏈中的物品的各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)將冷鏈所需的溫度信息記錄在“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”中，如果溫度低于或高于應(yīng)有的溫度，其即會(huì)發(fā)出警報(bào)，防止中途的溫度被人為調(diào)整，實(shí)時(shí)地管理，可以解決物品在流通過(guò)程中的變質(zhì)問(wèn)題。

（4）托盤(pán)等裝載設(shè)備的跟蹤及管理。在托盤(pán)等裝載設(shè)備上加裝RFID標(biāo)簽后，有利于托盤(pán)等裝載設(shè)備的管理及監(jiān)控。如使用射頻識(shí)別標(biāo)簽標(biāo)識(shí)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中流通使用的托盤(pán)，對(duì)托盤(pán)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，把倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中各流程的作業(yè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行信息采集及記錄，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化管理。目前，在煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域及食品行業(yè)已經(jīng)有很多成功的例子，在信息采集與管理、貨物的識(shí)別、追蹤和查詢(xún)等方面發(fā)揮作用，保障了藥品安全及食品安全。

（5）貨運(yùn)車(chē)輛的智能調(diào)度與管理。依托RFID、GPRS、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)及地理信息系統(tǒng)等技術(shù)的集成，構(gòu)建物流貨運(yùn)及配載信息化監(jiān)控管理平臺(tái)，提供實(shí)時(shí)的貨物信息、導(dǎo)航信息及返程配貨信息及進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)等。通過(guò)識(shí)別出貨品、貨箱及托盤(pán)，RFID標(biāo)簽使運(yùn)營(yíng)者及時(shí)了解銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，從而能識(shí)別出商品，顯示出貨品的來(lái)源及運(yùn)輸狀態(tài)，最后成功將商品發(fā)送到指定目的地。

（6）現(xiàn)代化的物流配送中心管理。通過(guò)在配送中心收貨處、倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)口、托盤(pán)、貨架及其他物流關(guān)卡安裝固定式RFID讀寫(xiě)器，在貨物包裝箱上加裝RFID標(biāo)簽并在搬運(yùn)設(shè)備上安裝移動(dòng)式的RFID讀寫(xiě)器，以及使用手持讀寫(xiě)器，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)配送中心貨物的自動(dòng)化的入庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、分揀、出庫(kù)，實(shí)現(xiàn)物品庫(kù)存的信息化管理。企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)掌握商品的庫(kù)存信息， 結(jié)合自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)及時(shí)進(jìn)行商品的補(bǔ)充， 降低庫(kù)存水平及提高庫(kù)存管理能力。另外，RFID技術(shù)使裝車(chē)智能化，當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)到月臺(tái)時(shí)，掃描車(chē)輛上的射頻識(shí)別設(shè)備來(lái)獲取車(chē)輛當(dāng)天配送的任務(wù)并將訂單信息下載到車(chē)載終端，最后將暫存區(qū)貨物調(diào)度到月臺(tái)進(jìn)行裝車(chē)。

2.2 全球定位系統(tǒng)GPS在物流業(yè)中的應(yīng)用

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，GPS應(yīng)用于車(chē)輛運(yùn)行管理中，可對(duì)車(chē)輛及貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)的定位、全程跟蹤和路線的規(guī)劃導(dǎo)航、信息查詢(xún)、話務(wù)指揮、實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流與緊急救援等，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度，提供車(chē)輛報(bào)警等功能，以確保貨物的全程安全。

（1）GPS技術(shù)在貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行管理中的應(yīng)用。物流行業(yè)GPS技術(shù)主要應(yīng)用方向包括長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控調(diào)度、特種專(zhuān)用車(chē)輛的定位跟蹤等領(lǐng)域，基于GPS追蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車(chē)輛在全國(guó)各地行駛過(guò)程中的定位、追蹤與調(diào)度管理。也可以提供在線配貨信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)回程在途空車(chē)就近配貨、在線監(jiān)控、調(diào)度管理。目前中石油、中石化、殼牌等各大原油商也計(jì)劃繼續(xù)引入GPS定位的油罐車(chē)，通過(guò)智能監(jiān)控實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中的智能可控。

（2）基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)。一大批基于專(zhuān)用車(chē)載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車(chē)GPS監(jiān)控軟件的智能港系統(tǒng)的應(yīng)用，為我國(guó)港口物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。目前，上海港基于RFID與GPS技術(shù)推動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)得到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織肯定。

（3）基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)。建立與配備GPS智能物流管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過(guò)在途監(jiān)控系統(tǒng)信息，對(duì)在途車(chē)輛全程跟蹤，提高貨源組織能力，加快周轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)也可以調(diào)整入庫(kù)調(diào)度服務(wù)，避免因?yàn)閭}(cāng)容不足而引起的車(chē)輛到貨后無(wú)法卸貨入庫(kù)的問(wèn)題的出現(xiàn)。

2.3 智能機(jī)器人技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用

目前在我國(guó)汽車(chē)物流、煙草物流、醫(yī)藥物流等先進(jìn)的物流系統(tǒng)都使用了智能機(jī)器人。在中國(guó)物流業(yè)中，智能機(jī)器人主要有兩種，分別是從事自動(dòng)化搬運(yùn)的無(wú)人搬運(yùn)小車(chē)AGV及從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機(jī)器人。這些智能機(jī)器人執(zhí)行自動(dòng)化搬運(yùn)作業(yè)指令和堆碼垛作業(yè)指令。而激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運(yùn)機(jī)器人的導(dǎo)引。隨著信息技術(shù)和傳感技術(shù)的發(fā)展，AGV在智能搬運(yùn)車(chē)方向上發(fā)展，可實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)與管理。而碼垛機(jī)器人將具備遠(yuǎn)程遙控、溫感、光感等新型智能特性，將來(lái)可作為物聯(lián)網(wǎng)作業(yè)中的一個(gè)執(zhí)行者，進(jìn)行高效的分揀及堆垛作業(yè)。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中推廣及應(yīng)用遇到的障礙及解決方法

在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了重視，但物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)中的推廣與應(yīng)用仍然存在很多制約因素。物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用還沒(méi)有形成一定的規(guī)模，沒(méi)有具備規(guī)模效應(yīng)。在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用與推廣所使用的成本比較高。另外，標(biāo)識(shí)物體本身的物理特性、包裝材料、物品形狀都會(huì)對(duì)標(biāo)簽在使用過(guò)程中的識(shí)別率產(chǎn)生一定的影響，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中通常會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中還有大量的中小物流企業(yè)信息化程度低下。而有一定信息化程度的物流企業(yè)，其綜合服務(wù)功能不全，與物聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用能力較弱，技術(shù)水平仍較低，裝備落后。

解決障礙可以通過(guò)降低RFID芯片成本；嘗試在高附加值產(chǎn)品上應(yīng)用RFID標(biāo)簽；支持并開(kāi)發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標(biāo)簽，包括各種材質(zhì)的托盤(pán)、車(chē)輛標(biāo)簽、溫度傳感標(biāo)簽、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽、集裝箱標(biāo)識(shí)標(biāo)簽、堆場(chǎng)定位標(biāo)簽等。利用物流運(yùn)作的先進(jìn)技術(shù)，形成一個(gè)以物流單元為終端節(jié)點(diǎn)的完善的物聯(lián)網(wǎng)體系；建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)家推出各項(xiàng)優(yōu)惠政策，給予資金支持等。

4 結(jié)語(yǔ)

物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最有發(fā)展意義的應(yīng)用領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)進(jìn)一步提升物流的智能化、自動(dòng)化和信息化，促進(jìn)物流功能進(jìn)行整合，對(duì)物流流程的各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作產(chǎn)生積極的影響。伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升及相關(guān)政策的大力支持，相信物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)巨大的變化。

參考文獻(xiàn)

篇9

一、ERP的概念及其發(fā)展

ERP(Enterprise Resource Planning)即企業(yè)資源規(guī)劃，這是一種基于供應(yīng)鏈管理的思想體系，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)，它將企業(yè)內(nèi)部所有資源進(jìn)行整合，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、成本、庫(kù)存、分銷(xiāo)、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、人力資源進(jìn)行規(guī)劃，以達(dá)到最佳資源組合，取得最佳效益的管理體系。

ERP的發(fā)展主要經(jīng)歷了四個(gè)階段

第一階段為訂貨點(diǎn)法。在這一時(shí)期，因?yàn)橛?jì)算機(jī)尚未出現(xiàn)，在供應(yīng)鏈的管理工作中，主要側(cè)重于庫(kù)存的訂貨點(diǎn)計(jì)劃，也就是安全庫(kù)存法。這種方法的特點(diǎn)是：每次訂貨的數(shù)量和批次相等，而訂貨的具體時(shí)間是隨著存貨的倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量降到某一安全臨界點(diǎn)來(lái)確定的，不是一個(gè)固定的試點(diǎn)。因此，當(dāng)生產(chǎn)對(duì)存貨的消耗速度不是保持一個(gè)勻速消耗的情況下，可以采用確定倉(cāng)庫(kù)存貨安全臨界點(diǎn)的辦法，在到達(dá)安全臨界點(diǎn)時(shí)實(shí)施訂貨來(lái)補(bǔ)充因存貨消耗不均衡帶來(lái)問(wèn)題，保證材料儲(chǔ)備的合理性。訂貨點(diǎn)法的局限性在于它是一個(gè)孤立的模塊，不能與企業(yè)當(dāng)中其他環(huán)節(jié)有序結(jié)合，比如不能及時(shí)獲取銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，可能會(huì)產(chǎn)生上下游數(shù)據(jù)不銜接而導(dǎo)致的庫(kù)存積壓和資金積壓?jiǎn)栴}。

第二階段為MRP階段，也就是根據(jù)客戶(hù)的訂單決定材料的需求來(lái)控制庫(kù)存控制的管理模式。這個(gè)階段已經(jīng)出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)，企業(yè)可以借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的構(gòu)成進(jìn)行管理，利用計(jì)算機(jī)的超級(jí)運(yùn)算能力開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的軟件，從客戶(hù)的訂單開(kāi)始，對(duì)產(chǎn)品制造需要的原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)的備品備件進(jìn)行管理。實(shí)現(xiàn)依據(jù)客戶(hù)訂單，按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單來(lái)分析計(jì)算各項(xiàng)原材料需求計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)減少庫(kù)存材料，提高庫(kù)存管理水平的目標(biāo)。

第三階段為MPR Ⅱ階段。MPR Ⅱ在前一階段的基礎(chǔ)上系統(tǒng)增加了對(duì)企業(yè)生產(chǎn)中心、加工工時(shí)、生產(chǎn)能力等方面的管理，從單一的對(duì)物料的管理轉(zhuǎn)化為對(duì)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)流程環(huán)節(jié)的管理，同時(shí)也將對(duì)財(cái)務(wù)的管理流程添加進(jìn)來(lái)，在企業(yè)中形成一個(gè)閉環(huán)管理系統(tǒng)。這種管理系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)到原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品的生產(chǎn)、供給、銷(xiāo)售、回款等全過(guò)程。MPR Ⅱ階段以追求最低庫(kù)存、減少流動(dòng)資金占用為目標(biāo)，使市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)理念在企業(yè)營(yíng)運(yùn)中得到有效的貫徹。

第四階段即為ERP階段。ERP與其他階段相比，將貫穿企業(yè)管理的各個(gè)流程都納入信息化系統(tǒng)中，如：銷(xiāo)售管理、HR管理、貨運(yùn)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、生產(chǎn)管理、安全質(zhì)量管理、資產(chǎn)設(shè)備管理、決策支持等。ERP的全面應(yīng)用可以配合企業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存實(shí)時(shí)管理、全面質(zhì)量管理和生產(chǎn)資源調(diào)度管理及計(jì)算機(jī)輔助決策，成為企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)管理及決策的平臺(tái)工具。

二、ERP在財(cái)務(wù)管理中的應(yīng)用

ERP在財(cái)務(wù)管理中的應(yīng)用主要分為兩大模塊，一個(gè)是會(huì)計(jì)核算模塊，一個(gè)是財(cái)務(wù)管理模塊。

會(huì)計(jì)核算主要是記錄、核算、反映和分析資金在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的變動(dòng)過(guò)程及其結(jié)果。它由總賬、應(yīng)收賬、應(yīng)付賬、現(xiàn)金、固定資產(chǎn)、多幣制等部分構(gòu)成。財(cái)務(wù)管理的功能主要是基于會(huì)計(jì)核算的數(shù)據(jù)，再加以分析，從而進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測(cè)，管理和控制活動(dòng)。它側(cè)重于財(cái)務(wù)計(jì)劃、控制、分析和預(yù)測(cè)。

財(cái)務(wù)計(jì)劃：根據(jù)前期財(cái)務(wù)分析做出下期的財(cái)務(wù)計(jì)劃、預(yù)算等。

財(cái)務(wù)分析：提供查詢(xún)功能和通過(guò)用戶(hù)定義的差異數(shù)據(jù)的圖形顯示進(jìn)行財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)估，帳戶(hù)分析等。

財(cái)務(wù)決策：財(cái)務(wù)管理的核心部分，中心內(nèi)容是做出有關(guān)資金的決策，包括資金籌集、投放及資金管理。生產(chǎn)控制管理模塊。這一部分是ERP系統(tǒng)的核心所在，它將企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程有機(jī)的結(jié)合在一起，使得企業(yè)能夠有效的降低庫(kù)存，提高效率。同時(shí)各個(gè)原本分散的生產(chǎn)流程的自動(dòng)連接，也使得生產(chǎn)流程能夠前后連貫的進(jìn)行，而不會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)脫節(jié)。

但是ERP在財(cái)務(wù)管理應(yīng)用中實(shí)施效果的好壞要取決于業(yè)務(wù)端人員錄入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的能力，以及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，如果業(yè)務(wù)端人員素質(zhì)不夠或原始數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，將嚴(yán)重影響到ERP在財(cái)務(wù)管理上的應(yīng)用。

三、施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)

作為施工企業(yè)的財(cái)務(wù)管理具有一般生產(chǎn)制造企業(yè)所沒(méi)有的特殊性。

第一、產(chǎn)品的不規(guī)則性加大了施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理難度。施工企業(yè)所提供的產(chǎn)品也就是服務(wù)不同于生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)出的流水線產(chǎn)品，每個(gè)產(chǎn)品基本都有特殊要求。比如電站服務(wù)企業(yè)所提供的檢修、維護(hù)、安裝等服務(wù)，針對(duì)不同的服務(wù)對(duì)象、機(jī)組類(lèi)型、機(jī)組容量、合同要求等，所提供的服務(wù)也是千差萬(wàn)別的，這就導(dǎo)致不同的服務(wù)產(chǎn)品之間一般不具有可比性。

第二、施工企業(yè)項(xiàng)目周期長(zhǎng)，出現(xiàn)不可預(yù)估因素多。施工企業(yè)一般都存在項(xiàng)目周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，如建筑安裝類(lèi)項(xiàng)目，施工周期都在一年以上。在這么長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，存在很多變動(dòng)因素，如國(guó)內(nèi)外政策變動(dòng)、整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境改變、貨幣政策變化等都有可能影響到施工項(xiàng)目的正常實(shí)施。

第三、施工產(chǎn)品生產(chǎn)方式及施工過(guò)程復(fù)雜多樣。根據(jù)工程項(xiàng)目的不同，施工方式也多種多樣，既存在長(zhǎng)期派人值守的維護(hù)項(xiàng)目，也存在因人手不足而進(jìn)行分包的項(xiàng)目，既存在單一項(xiàng)目部獨(dú)立完成的工程，也存在由多個(gè)項(xiàng)目部合作完成的工程。這些情況直接導(dǎo)致了項(xiàng)目成本標(biāo)準(zhǔn)化控制實(shí)施的難度。

第四、施工企業(yè)人事關(guān)系復(fù)雜，人員流動(dòng)性大，素質(zhì)良莠不齊。因?yàn)槭┕て髽I(yè)的特點(diǎn)使得施工企業(yè)人事管理比較復(fù)雜，人員的流動(dòng)性大，素質(zhì)良莠不齊，這使得ERP應(yīng)用在業(yè)務(wù)層面的錄入可能存在問(wèn)題，數(shù)據(jù)錄入的及時(shí)性與準(zhǔn)確性得不到保障，后期也很難進(jìn)行有針對(duì)性的管理指導(dǎo)。

四、ERP在施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理中的應(yīng)用

ERP在施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理中的應(yīng)用應(yīng)該結(jié)合施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理特點(diǎn)，主要側(cè)重于項(xiàng)目預(yù)算、資金管理、應(yīng)收款項(xiàng)管理、項(xiàng)目資產(chǎn)管理等方面。

第一，做好項(xiàng)目預(yù)算，根據(jù)不同的合同內(nèi)容不同的產(chǎn)品特性，按單一工程立項(xiàng)，實(shí)行項(xiàng)目全成本預(yù)算控制。不立項(xiàng)則不開(kāi)賬，由項(xiàng)目經(jīng)理或其指派的固定人員對(duì)ERP基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入負(fù)責(zé)。項(xiàng)目管理的全成本預(yù)算可以解決因人員變動(dòng)帶來(lái)的項(xiàng)目成本控制的銜接問(wèn)題，有利于資金管理與工程款回收工作的開(kāi)展，同時(shí)也可根據(jù)人員配置情況對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)的承接能力起到?jīng)Q策作用。

第二，ERP在施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理應(yīng)用中應(yīng)加大對(duì)于資金的管理。因?yàn)槭┕て髽I(yè)對(duì)現(xiàn)金流的要求比較高，資金量基數(shù)比較大，通過(guò)ERP的應(yīng)用，可以更好地對(duì)資金進(jìn)行合理配置，按需籌措、調(diào)撥資金，加速資金的周轉(zhuǎn)與流動(dòng)，提高資金使用效率，降低因?yàn)橘Y金閑置帶來(lái)的利率損失。

篇10

關(guān)鍵詞：物流成本；成本控制；成本管理

一、企業(yè)物流成本的概念及其構(gòu)成

（一）企業(yè)物流成本的概念。從概念上來(lái)看，企業(yè)物流成本是企業(yè)物流活動(dòng)中消耗的活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體說(shuō)，該物流成本主要包括在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工企業(yè)貨物以及物流管理活動(dòng)中所耗費(fèi)的各種資源、費(fèi)用和與該活動(dòng)相關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨保險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)成本等。從另一角度看，物流成本主要包括以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是指物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的勞動(dòng)力成本、在機(jī)器設(shè)備上所耗費(fèi)的成本和支付給其他第三方的成本。其二是指在物流環(huán)節(jié)中所發(fā)生的潛在成本。

（二）企業(yè)物流成本構(gòu)成。通常來(lái)說(shuō)，企業(yè)的類(lèi)型不同，其物流成本構(gòu)成也存在著差異。如為制造型企業(yè)，按流通環(huán)節(jié)可將其物流成本分為運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本和裝卸搬運(yùn)成本。如為商品流通企業(yè)，其物流成本主要包括與物流運(yùn)輸相關(guān)的人工費(fèi)用、在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的財(cái)務(wù)費(fèi)用和其他與物流有關(guān)的費(fèi)用。如為物流企業(yè)，其成本費(fèi)用主要包括經(jīng)營(yíng)費(fèi)用、管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)稅金及附加。

二、企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題

（一）缺乏物流管理意識(shí)，管理方法不合理，物流成本過(guò)高。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展速度很快，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要行業(yè)。但該行業(yè)起步較晚，很多企業(yè)管理者對(duì)物流操作系統(tǒng)、物流管理、規(guī)范化及信息資源缺乏了解，認(rèn)識(shí)程度也不高。一方面，企業(yè)中物流的專(zhuān)業(yè)程度較低，無(wú)明顯的社會(huì)化傾向，與物流相關(guān)的制度也不夠健全，物流管理方法不合理，物流管理水平低下。當(dāng)前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的成本管理方法對(duì)物流成本進(jìn)行管理，管理目標(biāo)過(guò)于單一，僅限于物流成本本身，片面追求較低的物流成本，而對(duì)物流系統(tǒng)全面管理缺乏認(rèn)識(shí)。另一方面，企業(yè)中存在較為嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象，資源閑置率和物流采購(gòu)成本較高，成品和原材料的庫(kù)存量較大，物流成本過(guò)高，導(dǎo)致大量資金被占用，進(jìn)一步延緩了周轉(zhuǎn)速度。

（二）缺乏統(tǒng)一的物流成本管理評(píng)價(jià)體系。企業(yè)的績(jī)效水平是體現(xiàn)其綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵性指標(biāo)，而物流成本管理與企業(yè)績(jī)效存在著十分密切的關(guān)系。由于我國(guó)物流業(yè)的起步較晚，與物流成本管理有關(guān)的理論研究比較匱乏，目前國(guó)內(nèi)也缺乏統(tǒng)一的物流成本管理評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段，如何評(píng)價(jià)物流成本管理，如何將物流成本管理與企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)緊密結(jié)合起來(lái)已成為亟待解決的問(wèn)題。

（三）物流成本核算方法不合理。我國(guó)現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中未針對(duì)物流成本設(shè)置單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目進(jìn)行核算，通常將與物流活動(dòng)相關(guān)的支出列在企業(yè)費(fèi)用中，有的企業(yè)將物流支出隨材料及制造費(fèi)用計(jì)入制造成本中。因此，從某種程度上來(lái)說(shuō)，很多企業(yè)都沒(méi)有掌握正確的物流成本核算方法，企業(yè)管理者也難以獲得準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)。

（四）物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。當(dāng)前，很多高校開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，但真正滿(mǎn)足企業(yè)物流管理需要的專(zhuān)業(yè)性人才仍然短缺，人才培養(yǎng)機(jī)制尚不完善，導(dǎo)致企業(yè)的物流管理人才缺乏，物流成本管理水平不高。同時(shí)，企業(yè)財(cái)務(wù)人員普遍缺乏物流成本管理知識(shí)，難以有效開(kāi)展物流成本管理工作。

三、加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的對(duì)策

（一）增強(qiáng)物流管理意識(shí)，降低物流成本。企業(yè)管理者的管理水平直接決定著企業(yè)的財(cái)務(wù)制度和成本管理的執(zhí)行力度。企業(yè)管理者如果缺乏物流管理意識(shí)，將會(huì)直接影響企業(yè)的物流管理水平。因此，應(yīng)通過(guò)培訓(xùn)等方式增強(qiáng)管理層的物流管理意識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念，提高企業(yè)的物流控制水平。同時(shí)，企業(yè)管理者還要在物料運(yùn)輸、加工等重要環(huán)節(jié)對(duì)物流成本加強(qiáng)控制，掌握物流成本在流通領(lǐng)域的基本規(guī)律，努力改進(jìn)管理方法，采取有效措施降低物流成本。

（1）使物流趨于合理化。物流合理化是指企業(yè)所從事的物流活動(dòng)和擁有的物流設(shè)施趨于合理，在最大限度降低成本的同時(shí)提高物流活動(dòng)的質(zhì)量和管理水平。物流各活動(dòng)所產(chǎn)生的成本往往此消彼長(zhǎng)，為了從整體上降低物流費(fèi)用，必須要加以綜合考慮，采用適當(dāng)?shù)墓芾矸椒?，避免造成浪費(fèi)。物流合理化與企業(yè)的盈利水平息息相關(guān)，是降低物流成本的關(guān)鍵因素。企業(yè)應(yīng)根據(jù)具體的物流流程來(lái)規(guī)劃物流活動(dòng)，從整體上降低成本。設(shè)計(jì)物流運(yùn)營(yíng)方案時(shí)除了要具備廣博的物流管理知識(shí)之外，還要進(jìn)行必要的、范圍廣泛的調(diào)查，選擇合理的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和倉(cāng)庫(kù)位置，同時(shí)還要掌握貨物的堆碼技術(shù)。（2）加快物流速度。提高物流速度可以縮短物流周期，降低資金占用率和存儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約物流成本的目的。以海爾公司為例，該公司提出的“零運(yùn)營(yíng)資本”就是通過(guò)加快物流采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等活動(dòng)的速度來(lái)縮短物流周期，提高資金利用率，最終實(shí)現(xiàn)零運(yùn)營(yíng)成本。由此可見(jiàn)，提高物流效率是降低企業(yè)物流成本的重要途徑，企業(yè)應(yīng)給予必要的重視。（3）優(yōu)化流通過(guò)程?？刂莆锪鞒杀境艘岣咂髽I(yè)物流效率之外，還應(yīng)考慮整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率，根據(jù)整個(gè)流通渠道的發(fā)展需要確定是否投資或擴(kuò)建物流設(shè)施，以降低從產(chǎn)品制成到最終送達(dá)用戶(hù)的整體物流成本。如廠商直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)，可考慮建立新型的物流配送中心，以滿(mǎn)足大批量商品分撥配送的需求。盡管這種投資行為在一定程度上增加了企業(yè)成本，但卻從整體上提高了物流效率，有助于降低物流成本，獲取可觀的物流效益。

（二）建立統(tǒng)一的物流成本管理評(píng)價(jià)體系。物流成本管理的評(píng)價(jià)體系應(yīng)包括基礎(chǔ)管理、成本管理、企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、財(cái)務(wù)監(jiān)控、客戶(hù)服務(wù)管理和企業(yè)優(yōu)化管理等多個(gè)層次，建立物流成本管理評(píng)價(jià)體系之后企業(yè)就擁有了“化戰(zhàn)略為行為”的動(dòng)力機(jī)制，也有助于提高執(zhí)行各層組織制定的“行動(dòng)方案”的效率。同時(shí)，評(píng)價(jià)體系統(tǒng)一之后，可為企業(yè)管理者評(píng)估企業(yè)的經(jīng)營(yíng)及管理狀況提供依據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流成本管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，也有助于激發(fā)員工的工作積極性，提高物流成本管理的水平和效益。

（三）嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)完善物流成本核算。我國(guó)于2006年頒布并實(shí)施了《企業(yè)物流成本計(jì)算與構(gòu)成》這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是國(guó)內(nèi)企業(yè)物流成本計(jì)算和管理的指導(dǎo)性文件，企業(yè)物流成本管理也由以往的定性決策向定量分析轉(zhuǎn)變。通過(guò)定量分析，企業(yè)可清晰明了的了解其物流費(fèi)用支出情況，管理者也可獲取準(zhǔn)確的物流成本信息，同時(shí)為不同企業(yè)之間進(jìn)行橫向比較提供了依據(jù)。這對(duì)于提高企業(yè)的物流管理水平、推動(dòng)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展具有積極意義。政府和媒體應(yīng)加大宣傳和推廣力度，使這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中得到有效應(yīng)用，提高企業(yè)的物流成本核算水平。

（四）重視物流人才隊(duì)伍建設(shè)，對(duì)財(cái)務(wù)人員加強(qiáng)培訓(xùn)。 針對(duì)企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、財(cái)務(wù)人員掌握的物流知識(shí)水平不高等問(wèn)題，企業(yè)需做好以下兩個(gè)方面的工作：其一，完善人才培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制。企業(yè)管理者應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到人才培養(yǎng)的重要性，培養(yǎng)一批熟悉物流管理、具有開(kāi)拓精神的物流專(zhuān)業(yè)人才。同時(shí)，還要完善激勵(lì)機(jī)制，對(duì)有突出貢獻(xiàn)的人員給予物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，以激發(fā)其工作積極性。其二，通過(guò)培訓(xùn)等方式向財(cái)務(wù)人員普及物流方面的知識(shí)和核算方法，使其在核算過(guò)程中提高運(yùn)用物流作業(yè)成本法的熟練程度，提高財(cái)務(wù)人員對(duì)物流成本的掌控水平。

總結(jié)：隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用也日益突出。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)物流成本管理中還存在物流管理方法不合理、物流成本過(guò)高、物流成本管理評(píng)價(jià)體系缺乏、物流成本核算不合理和物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏等問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)本著“降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量、提升整體效益”的原則在全方位的物流系統(tǒng)平臺(tái)上開(kāi)展物流成本管理活動(dòng)，同時(shí)增強(qiáng)物流管理意識(shí)，切實(shí)降低物流成本，進(jìn)一步完善物流成本評(píng)價(jià)和核算方法，重視物流專(zhuān)業(yè)人才建設(shè)，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，為企業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

參考文獻(xiàn)：