導語：如何才能寫好一篇倉儲管理和庫存管理的區(qū)別，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：電子商務；庫存；流程管控；供應鏈

隨著電子商務的高速發(fā)展，供應鏈管理“短板”現(xiàn)象日益突出，眾多企業(yè)紛紛爆出庫存危機。儲存庫存相當于把錢壓在倉庫中，電子商務企業(yè)鮮少愿意在供應鏈中積壓大量庫存。存儲成本以及貨物折舊的風險迫使電子商務企業(yè)改善庫存管理，設計合理的管控流程，尋求更合理的提升管理效率的庫存管理方案。

一、電子商務企業(yè)庫存管理存在問題分析

電子商務企業(yè)因訂單流量的不確定因素，導致出入庫作業(yè)量不均衡，作業(yè)能力跟不上，普遍面臨庫位混亂、庫存數(shù)據(jù)不準確，發(fā)貨困難一系列問題。源于電商企業(yè)經營管理基礎薄弱、起點較低，其管理僅停留在傳統(tǒng)粗放型的管理層次上，無健全的、完善的內部管理制度，更沒有認識或重視到企業(yè)存貨控制和管理是生產經營過程中的重要環(huán)節(jié)。電商企業(yè)庫存管理存在的問題主要有以下幾點：

（一）對供應商管理薄弱，庫存準確性得不到控制

大部分電商企業(yè)的貨源都是來源于多個供應商，供應商的管理水平和工作效率參差不齊，是導致庫存異常問題的源頭因素。目前一些電商企業(yè)的供應商普遍存在以下的問題：

1.供應商不能按照約定時間發(fā)貨，嚴重影響倉庫的收貨及時性以及預先制定的銷售計劃。特別是在一些電商企業(yè)大促銷期間，如果供應商不能按期發(fā)貨將直接影響電商企業(yè)的庫存數(shù)量，造成商品缺貨，從而影響消費者滿意度。能否規(guī)范入倉要看商家對供應商的約束能力和倉庫對入倉異常的及時反饋。

2.供應商提供的商品包裝不規(guī)范，包裝上缺少條碼或條碼錯誤。有些供應商提供的商品會出現(xiàn)外包裝破損或變形，貨物包裝材料不合格，包裝不統(tǒng)一等情況，這對商品入庫后的倉儲和庫存管理帶來很大的難度。有的還會出現(xiàn)商標貼錯、條碼貼錯等問題，會直接導致在盤點過程中出現(xiàn)不明原因的差異，如果這些情況在入庫時并未被發(fā)現(xiàn)，在商品出庫時極易發(fā)生錯發(fā)貨的情況。

3.供應商提供的商品數(shù)量不對，分批到倉。供應商提供的商品的入庫數(shù)量和合同約定的數(shù)量不符，就需要反復核對和確認，影響入庫作業(yè)效率。本應是一張入庫單上的，同一批次入庫的商品，因為供應商備貨不足或其他問題造成商品分批入庫，極易造成倉庫批次的混亂，給庫存管理增加了難度。

（二）庫存儲量不合理，庫存過剩、閑置、積壓嚴重

庫存過高對企業(yè)來說，是及其不利的，庫存過高使大量的資本被凍結在庫存上，周轉資金減少，加劇庫存損耗，增加管理費用。造成這種現(xiàn)象的主要原因有：儲存計劃不合理、生產計劃改變、銷售預算失誤、低效率的信息傳遞系統(tǒng)、庫存管控策略的簡單化及其他不確定因素等。在供應鏈中，各個供應鏈節(jié)點企業(yè)之間的需求預測、庫存狀態(tài)、生產計劃等都是供應鏈管理的重要數(shù)據(jù)，需要實時傳遞數(shù)據(jù)信息才能有效、快速的響應用戶需求。由于電商企業(yè)的物流信息系統(tǒng)和供應鏈上其他參與者的物流信息系統(tǒng)并未有效的集成和共享，得到的信息往往是滯后和不正確信息，從而造成生產庫存和倉庫庫存量的不合理。

（三）在庫庫存管理不規(guī)范，庫存數(shù)據(jù)不準確

由于我國物流行業(yè)的服務水平不高，信息化、智能化程度較低，倉儲現(xiàn)場管理普遍存在庫位管理不合理，旺季收發(fā)貨差錯率較高，賬實不符，信息失真等問題。庫位管理不精細，不能準確掌握貨物的庫齡，未能做到“先進先出”，從而導致部分產品呆滯、積壓問題。在庫庫存的盤點及對賬管理不及時，未能及時發(fā)現(xiàn)收發(fā)貨等異常問題，從而錯過最佳處理時間。特殊庫存管理，流程不規(guī)范、不清晰，造成異常問題突出，差異長期無法鎖定或解決。

二、流程管控視角下提升庫存管理的措施

在整個流程管控的過程中，管理的主要目的就是降低差異，提高效率。合理的組織，計劃各個工作流程，規(guī)范操作通過各個部門的有效協(xié)作大幅度的提高整個流程的運行效率。因此找出各種差異的關鍵點并給出有效的處理方法對于提高整個流程的效率具有重要的作用。庫存管理的目的就是管理成本的增加，不能超過由此帶來的庫存成本的節(jié)約，為此，企業(yè)對庫存管理必須建立有效的控制。同時，電商企業(yè)對物流的時效性的要求，決定了倉儲庫存準確的重要性。確保庫存量的合理性和庫存準確率是倉儲管理的重點。

（一）建立庫存模型，降低庫存成本

根據(jù)品種分類、預測值、服務率（或缺貨率）、費用項目、供應商間隔期、訂貨周期與訂貨方式等流程建立合理化的庫存數(shù)據(jù)模型。利用庫存ABC管理法和CVA管理法的綜合合理運用，對A類商品進行重點管理，嚴格控制商品庫存，根據(jù)貨物的流量和貨物的價值合理補貨，達到庫存成本的最低化，庫存結構的最優(yōu)化。應用“先進先出”的流程管理原則，根據(jù)商品進貨的生產日期、保質期和有效質對不同批次進貨的商品進行系統(tǒng)與實物批次管理，在相同商品發(fā)貨時優(yōu)先發(fā)生產日期最早到貨的商品。

（二）規(guī)范供應商入倉流程，從源頭上確保庫存準確

供應商管理體系的搭建對企業(yè)銷售與物流的影響和作用顯而易見。對了促進供應商能夠更好的服務企業(yè)，滿足企業(yè)生產和銷售，應對供應商的管理制定相關的KPI考核。對供應商KPI考核主要包括質量指標、成本指標和供應指標等方面。質量指標主要是考核供應商供貨來料的質量，主要有來料批次合格率、來料抽檢缺陷率、來料在線報廢率、來料免檢率等指標。成本指標主要有價格水平、報價的及時性和客觀性等指標。供應指標主要有交貨及時性或交貨周期、訂單完成率、服務水平等指標。將KPI考核指標考核結果作為選擇和管理供應商的重要標準，實現(xiàn)供應商管理最優(yōu)化。通過與供應商合作一體化流程的模式，提高庫存周轉率，降低庫存量，并及時對安全庫存進行自動補給。供應商與企業(yè)之間構筑新的產銷關系，借助于系統(tǒng)的對接，實現(xiàn)信息的共享，推動雙方業(yè)務的發(fā)展。供應商可隨時調用電子商務企業(yè)的銷售和庫存數(shù)量，并以此作為依據(jù)，制訂出有效的生成和供貨計劃，即構筑JIT型的自動訂發(fā)貨系統(tǒng)，做到及時補貨，防止斷貨或滯銷庫存過多；企業(yè)可通過EDI獲取信息，及時決策商品的進貨數(shù)量，由系統(tǒng)自動進貨，從而達到削減庫存成本和風險。

（三）建立快速響應的信息化、智能化系統(tǒng)流程

庫存分類，訂貨方式的確定，都要基于完善的數(shù)據(jù)庫，沒有對數(shù)據(jù)庫精細的分析，且無法達到預期的效果。如何建立一個合適的信息化系統(tǒng)，是很多企業(yè)面臨的問題。信息準確可以使庫存合理的流動，可指示出最適宜的庫存量，系統(tǒng)的信息化、賬務處理的簡潔化和清晰化對運作效率的提升及庫存數(shù)據(jù)的準確起到關鍵作用。建立一套統(tǒng)一的庫存管控系統(tǒng)，從工廠源頭庫存—在途庫存—分倉庫存—銷售庫存，實行一體化管理及監(jiān)控，完善內部調撥及銷售出庫等不同類別的收發(fā)類型流程及賬務處理區(qū)別標識對現(xiàn)代化庫存管理的意義重大?？蓮囊韵聨讉€方面進行優(yōu)化：倉儲接口的對接、訂單的傳遞、入庫管理、出庫管理、在庫管理、退換貨流程、非正品管理、調賬功能、內部調撥等。倉儲工具的智能化對電商企業(yè)快速周轉的庫存起到明顯的效果，RF終端、貨物代碼簡潔化的運用，有助于貨物的保管和快速流通。

（四）科學規(guī)劃倉庫區(qū)域，合理安排商品儲存流程

對倉庫進行合理規(guī)劃，實現(xiàn)對倉庫的分區(qū)及庫位管理，有效控制庫存管理的準確性和發(fā)貨及時性。倉庫存儲區(qū)域劃分為待檢區(qū)、待處理區(qū)、合格區(qū)存儲區(qū)和不合格品隔離區(qū)，以放置不同狀態(tài)的貨物，將貨物進行分區(qū)管理，并采取不同的管理手段。倉庫的每一個庫位都要進行編碼，每件貨物都必須有明確的存放位置。倉庫根據(jù)同一性原則、先進先出與周轉率原則、相關性及重貨原則、大類原則、單元化與標準化原則、作業(yè)平臺與貨物擺放方向一致原則，結合產品的重要性、銷量、淡旺季優(yōu)勢互補等原則進行布局；庫位大小的設置應考慮貨物型號及周期數(shù)量來具體決策。為了保證貨物有足夠的庫位空間存儲，倉庫規(guī)劃人員需要根據(jù)倉庫出貨量較大的貨物存放在大庫位區(qū)，對于收發(fā)貨較少的商品放在小貨位區(qū)。為了加快貨物的流轉速度，對于那些頻率較高、流轉速度較快的貨物，應將其庫位確定在距離倉庫出貨口較近的庫位，便于裝卸及搬運的位置，而對那些使用頻率低的貨物可以將其放在離倉庫出貨口較遠的庫位。將體積大重量大的貨物存放在貨架的下層貨位，而將體積小重量小的貨物存放在貨架的上層貨位，提高倉儲作業(yè)和揀貨作業(yè)效率。為了方便貨物的不同商品屬性和要求進行庫位劃分，盡量將客戶要求相近溫度控制相對適中的商品放在同一庫區(qū),避免交叉污染串味。

（五）制定及執(zhí)行合理有效的盤點策略及流程，及時反映庫存差異

盤點流程的制定依次分四個步驟，制定盤點計劃、實物盤點與記錄、盤點結果核對以及差異原因分析及處理。在執(zhí)行盤點時必須以實物為依據(jù)清點實物的數(shù)量和狀態(tài)，盤點計劃除周盤、月度盤點外，可根據(jù)業(yè)務實際情況，設置不同的系統(tǒng)盤點策略。電子商務企業(yè)的盤點流程應推廣利用RF手持終端，通過系統(tǒng)生成的盤點計劃進行盤點和記錄。盤點結果核對中如存在庫存差異，應及時在系統(tǒng)中記錄庫存差異的情況及庫存差異產生的原因。

（六）加強特殊庫存及流程管控，規(guī)范退換貨流程、非正品管理

無論傳統(tǒng)企業(yè)還是電商企業(yè)，都要面臨退換貨和在庫非正品管理的問題，這個在倉庫庫存管理當中，都存在著一定的風險和損失。而這部分的質量損失在企業(yè)的凈損失中，并非占據(jù)一小部分，同時，頻繁的退換貨及過多的非正品庫存對倉儲的管理是很不利的。退換貨流程的規(guī)范、簡單化，非正品的出入庫管理、在庫保管、返廠、二次出庫都對倉儲和系統(tǒng)的管理，提出了更高的要求。應對各環(huán)節(jié)進行流程分支管理，如退換貨管理、非正品管理等，每個環(huán)節(jié)都制定出適合的標準流程體系，分模塊運作，分流程管理，提高物流效率。

（七）完善內部KPI考核指標，精細化庫存管理流程

在倉庫內部制訂一系列KPI考核指標，例如到貨、出庫信息反饋指標，考核在限定時間內將到貨、出庫信息反饋給公司。在庫庫存的準確率指標，考核賬實管理一致性。報表準確性指標，考核提供給該公司關于倉庫運作的報表的準確性，每日庫存報表、收發(fā)貨變動的準確率。盤點差錯率指標，考核賬實管理的差異。貨損率指標，考核倉庫作業(yè)的安全性及規(guī)范性。KPI考核指標的確定，還需建立相應的規(guī)定與考核，如：1個月不達標，限期整改，連續(xù)三個月不達標，進行相應處罰。從工廠源頭庫存—在途庫存—分倉庫存—銷售庫存，實行一體化管理及監(jiān)控。通過唯一訂單，完善系統(tǒng)的庫存盤點、異常品管理、調賬管理等模塊，同時，對生成下線、中轉入庫、內部調撥、退換貨流程等環(huán)節(jié)做好控制，流程規(guī)范、清晰，建立完善的管理體系，實現(xiàn)庫存管控的簡單化、透明化、可追溯性。

（八）加強員工技能培訓，健全管理制度流程

電子商務企業(yè)目前的庫存管理仍然是以人工管理為主，員工的自身專業(yè)素質和管理水平會直接影響庫存管理的效率和成本。建立健全庫存管理各項制度及流程，標準化管理和操作，需要經常對員工進行庫存管理知識和方法的培訓，定期進行考核，使員工認識到科學的管理有利于企業(yè)降低庫存成本，降低貨損率，降低庫存差異，提高經濟效益。

三、結語

庫存管理的合理性和準確性是企業(yè)銷售和物流時效的基本保障，電子商務企業(yè)通過對庫存管理的流程進行有效的管控，有助于降低倉儲綜合成本，提升倉儲作業(yè)效率，從而提升企業(yè)的核心競爭力。電子商務企業(yè)在庫存管理方面需要重點關注關鍵流程。及時找出并有效的處理關鍵流程，將能有效的減小庫存差異，有益于流程管控的順利進行，從而提高整個電子商務企業(yè)物流庫存管理的效率。

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就油田企業(yè)而言，庫存是指油田企業(yè)在生產經營中為滿足現(xiàn)在和將來需求而儲存的物資。它處在供應鏈的中間環(huán)節(jié)，一直備受油田企業(yè)管理者的高度關注，庫存的高低直接代表著一個企業(yè)的管理水平。庫存過高，占用了油田企業(yè)最為有限而寶貴的流動資金，浪費了企業(yè)大量的人力、物力、財力，還會形成積壓。庫存過低，不能保證油田企業(yè)生產建設需求。對庫存實施精細化管理，以最小化庫存保供應是現(xiàn)代物資人追求的目標，成為當前油田企業(yè)物資工作研究的重大課題。

一、優(yōu)化結構是庫存精細化管理的前提

1.加大積壓物資處理力度。油田企業(yè)非常重視積壓物資的處理工作，成立專門機構，組織積壓物資鑒定評估小組適時對在庫積壓物資重新定價，按照先內后外，價高優(yōu)先的原則，積極進行調劑處理。但是，隨著時間的推移，在庫積壓物資的處理難度越來越大，面臨的損失也隨之增加。下一步，油田應出臺相應政策，加快積壓物資處理步伐。一是組織專業(yè)人員對庫存積壓物資進行再次鑒定評估，重新定價。二是給油田有庫存積壓的單位下達處理指標，完不成任務加倍收取資金占用費。三是充分發(fā)揮物資調劑部門情況熟悉、聯(lián)系面廣、經驗豐富的優(yōu)勢，立足油田內部，實施強制平庫，調劑利用。在此基礎上，利用網絡銷售、返廠串換、公開競賣等方式，面向石油系統(tǒng)和社會公開處理。

2.加快流動性差物資的利用、調劑和處理。對在庫時間超過1年的物資，這部分物資流動性較差，金額也較高，油田企業(yè)應采取按年限、分比例計提跌價準備金等辦法，督促各單位加大利用、調劑和處理力度，將其盡快用于生產建設。

二、庫存管理信息化是庫存精細化管理的重點

現(xiàn)代物流的實現(xiàn)幾乎是與物流信息化劃等號的，它區(qū)別于傳統(tǒng)物流的正是信息化、網絡化。在當今知識經濟和網絡經濟時代，信息化對企業(yè)競爭力的影響日益突顯，誰掌握了網絡，誰就掌握了未來。理所當然，油田物資庫存實施精細化管理也離不開信息化、網絡化。

經過幾年的努力，油田物資管理信息化建設初具規(guī)模，但這僅限于內部，各二級單位單機作業(yè)、工作效率低下、庫存數(shù)據(jù)不能共享，仍然制約著油田倉儲管理水平的提高?，F(xiàn)代庫存管理的核心在于信息溝通和信息化建設。油田實施庫存精細化管理，一要繼續(xù)進行業(yè)務流程再造，通過對“物的流動，信息的流動”相關的系統(tǒng)的整合革新，使庫存管理的內部各環(huán)節(jié)和外部各成員單位形成環(huán)環(huán)緊扣的“鏈”，實現(xiàn)油田內部供應鏈的一體化。二要繼續(xù)組織力量，完善并提升現(xiàn)有庫存管理信息系統(tǒng)，應用先進技術進行大量的信息處理和傳遞，及時掌握與反饋庫存信息，達到供應鏈各成員單位的無縫連接，實現(xiàn)供應鏈上外部、內部信息系統(tǒng)集成和信息共享，適時控制庫存。三要參照國內外大物流企業(yè)的做法，合理規(guī)劃，加大投資，將現(xiàn)有倉庫設施改造成功能齊全、自動化程度較高的數(shù)碼倉庫。四要強化物資編碼管理，物資編碼是庫存管理信息化的“基石”，只有科學、規(guī)范、準確的物資編碼，才能對千差萬別的物資進行識別，才能實現(xiàn)庫存數(shù)據(jù)的自動采集和處理，才能做到電子化的物資管理信息網絡相互兼容、數(shù)據(jù)相互交換、信息相互共享。否則，先進的物資管理信息系統(tǒng)就會癱瘓，庫存物資信息化管理就成為一句空話。

三、物資配送是庫存精細化管理的保證

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近年來，由于醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)受客觀經濟調控的影響，整體效益下滑，使得許多醫(yī)院的發(fā)展步履維艱。然而，正是在這種境況下，誰能夠更冷靜地思考，更切實地抓好基礎管理，更有效地把醫(yī)療費用降下來，誰就占據(jù)了新一輪競爭的先機。因此，關于醫(yī)院內部物流系統(tǒng)改造的思考和探索正是基于這樣一個背景下進行的。

物流是一門科學。物流科學是當代最具影響力的新興學科之一，它揭示了物流各個環(huán)節(jié)的內在聯(lián)系，是管理學和工程技術相結合的綜合學科，是應用系統(tǒng)工程的科學成果，提高物流系統(tǒng)的效率，可以更好地實現(xiàn)物流的時間和空間效益。現(xiàn)代物流要求既要降低成本，又要充分滿足受供者的需求。

物流的概念自80年代初從日本引入我國以來，其研究對象主要是集約化生產的企業(yè)、連鎖經營的零售業(yè)和各類形式的儲運業(yè)等。而物流在醫(yī)院方面的應用研究和實踐則是近些年的事，尚未建立一個完整的共識。為此，根據(jù)物流學研究的一般規(guī)律，綜合醫(yī)療行業(yè)的特征，力求探索醫(yī)院內部在原有的物流基礎上進行流程再造，以最少的資金成本保障醫(yī)院的物資供應，是作者思考的目的所在。

醫(yī)院物流研究的產品主體是藥品、醫(yī)用耗材、辦公用品等大宗物資，其資金用量約占醫(yī)院年收入的40%～50%，是醫(yī)院最主要的成本支出，其重要性對于任何醫(yī)院而言均是不言而喻的。醫(yī)院物流不能照搬其它行業(yè)物流的經驗，例如，一般行業(yè)物流把配送作為其最后環(huán)節(jié)，而醫(yī)院物流需要對配送后的物資進行有效監(jiān)控，部分物資使用后還需回收。醫(yī)院物流的實現(xiàn)方式可有多種選擇，不一定拘泥于一種模式，可在現(xiàn)有條件下從易到難，循序漸進。一般情況下，如果醫(yī)院的信息網絡運行較健全的話，實行網絡申領，按需配送，有效監(jiān)控，合理儲備的物流方式是可行的。

醫(yī)院物流研究的一個重要內涵就是庫存管理和最佳批量模型。傳統(tǒng)思想認為倉庫里的物資越多，表明單位興旺發(fā)達，現(xiàn)在則認為零庫存是最佳的庫存管理。當然，合理的儲存是醫(yī)院進行持續(xù)性醫(yī)療活動所必需的。這里需說明一下庫存與儲存的區(qū)別，庫存單指倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資，而儲存則是指包括庫存在內的各個環(huán)節(jié)所有物資的總和。庫存管理的目的是在滿足服務要求的前提下，通過對庫存進行有效的控制，力求盡可能地降低庫存水平。

醫(yī)院使用的物資種類繁多，每個品種的價格不同，需求量也不等。為了使有限的時間、人力、物力、資金等資源能夠得到最佳的利用，應對物資進行ABC分類，然后針對不同類別的物資決定不同的庫存、采購方式和配送方式。ABC分類是按物資占總資金的比例和占總品種的數(shù)量的比例這兩個指標進行分類的，下面以醫(yī)用耗材的ABC分類舉例：

具體地說，A類物資為高值耗材，品種約占醫(yī)院使用總品種的5%～15%，而使用資金占資金總額的50%～60%，C類物資為低值耗材，品種約占醫(yī)院使用總品種的60%～70%，而使用資金占資金總額的20%以下，B類物資介于兩者之間。

對物資進行分類后，根據(jù)醫(yī)院的經營策略和實際使用情況確定不同的庫存和采購方式。A類物資：為零庫存物資。由于這類物資價格昂貴，時間要求不高且是不可計劃的，一般采用定時招標即時采購的方式。值得注意的是，這類物資往往是國家法律法規(guī)特別關注的物品，應對進貨渠道、質量、有效證件等嚴格把關。C類物資：為計劃庫存的物資。由于這類物資單價不高，數(shù)量較大，是醫(yī)院持續(xù)開展醫(yī)療活動的保證，不可斷貨且是可計劃的，一般采用集中招標采購下的定時、定量供貨方式。B類物資：介于上述兩類物資之間，可視情況而定。醫(yī)院每次訂貨數(shù)量的多少直接影響到庫存水平和總成本。經濟批量模型就是通過平衡采購進貨成本和保管倉儲成本，確定最佳的訂貨數(shù)量。在年需求量是已知和連續(xù)的，訂貨到貨間隔時間是固定的且不發(fā)生缺貨的條件下，下列數(shù)學模型成立：Q=2D·I/J 其中：Q=最佳經濟批量，D=年需求量，I=每次進貨成本，J=單位貨物倉儲成本。例如：醫(yī)院年需采購膠片10000張，每資訂貨成本是100元，膠片的單位倉儲成本是4元，則最佳經濟批量Q=≈700（張）每年的訂貨次數(shù)，N=10000/700≈14（次）每次訂貨的時間間隔為：T=365/14≈26（d）

經過2～3次的配送到訂貨點，經過一定的到貨時間（t）間隔后，恢復原有存的庫存水平而完成一個周期［1］。

配送是物流最具代表意義的節(jié)點運動。從環(huán)節(jié)上看包括了貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、送達時間要求等，同時還融合了存儲、分棟、配貨等活動。事實上醫(yī)院的供應室、病區(qū)藥房等均可看成是配送中心。

配送的方式有很多種，如定時、定量、即時、看板供貨等等，這與病區(qū)的需求量及需求方式有關，從醫(yī)院的現(xiàn)狀看以下幾種方式比較合適。（1） 定時配送方式：以周配和日配形式為佳，在病區(qū)的病人數(shù)量一定的情況下，一般C類物資的需求量是一個相對確定的數(shù)量，這種配送方式要求配送中心通過一定的形式（如網絡）掌握各病區(qū)的住院病人數(shù)。（2） 看板供貨方式：一般為B類物資，要求配送中心按照各病區(qū)根據(jù)自己的工作特征和節(jié)奏提出的需求，適時配送物資到現(xiàn)場的方式，是需求與供應同步運轉的一種行為方式。（3） 即時配送方式：一般為A類物資，根據(jù)病區(qū)對于一些特定物資提出時間要求、供貨數(shù)量、品種規(guī)格后，到貨及時進行配送的形式。配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、理貨、獨立配送與共同配造三個。一是備貨。為了使配送持續(xù)運作必需存一定量的貨源保證，儲備是按照一定時期內配送活動要求和根據(jù)貨源的到貨周期有計劃地確定的，一般以2～3個配送周期為妥，而安全儲備則以庫存形式，采用先進先出的方式輪轉。二是理貨。理貨是配送的重要內容，也是配送區(qū)別于送貨的重要標志。作業(yè)人員拉著集貨箱在排列整齊的儲貨架間按配貨單所列的品種、規(guī)格、數(shù)量將某個病區(qū)所需要的物資裝入集貨箱內，然后集中碼放。三是獨立配送與共同配送模式。獨立配送模式是由一個配送主體獨立完成一類物資（如醫(yī)用耗材）的配送活動，其組織體系相對較專業(yè)和簡單，而共同配送模式是為了提高物流效率，以幾個配送中心經整合后共同進行配送的形式，也可建立共同的儲備區(qū)，分別理貨，共同配送，就目前而言，由于受專業(yè)知識的限制，醫(yī)院一般采用獨立配送的形式，與一般配送概念有區(qū)別的是，一般配送出去的物資與儲備物資不發(fā)生關聯(lián)，而醫(yī)院內各病區(qū)尚未用完的物資仍應視作儲備的組成部分，因此，在一個合理的時間間隔內，正確地反饋各病區(qū)的物資儲備是必需的。（4） 回收：由于醫(yī)院是一個特殊行業(yè)，許多物資使用完后不能隨意丟棄，需回收后經專業(yè)處理，目前多數(shù)醫(yī)院設專人回收交由專業(yè)公司處理，也有承包給專業(yè)公司上各病區(qū)回收并處理的，事實上，應回收的物資常是容易人為流失的物資，醫(yī)院完全可利用回收的環(huán)節(jié)對這類物資的使用情況進行有效監(jiān)控。

計算機技術的應用為物流管理帶來了標志性的進步。在信息社會中，信息已成為任何單位生存和發(fā)展最重要的資源。為了在市場競爭中獲得更有利的競爭地位，醫(yī)院一定要樹立人才是支柱，信息是生命的經營理念。物流信息反映的是資源、倉儲、配送等物流活動各個環(huán)節(jié)的內容、形式及其發(fā)展變化。目前市場上開發(fā)并應用于醫(yī)院的有《庫存管理系統(tǒng)》、《供應室管理系統(tǒng)》、《藥庫管理系統(tǒng)》等，在空間上是互相獨立的，尚未整合成整體的物流管理系統(tǒng)。但若將進入醫(yī)院所有的物資納入一個系統(tǒng)進行管理，由于受專業(yè)知識和人才的限制，目前實施的難度較大。而對現(xiàn)有體系進行流程改造，先按物資分類進行物流管理，在分系統(tǒng)運行成熟的情況下，再整合成一個系統(tǒng)進行管理是比較切實可行的。目前，物流人才不足和物流人員的知識不到位是制約醫(yī)院物流發(fā)展的瓶頸。物流工作的實踐性非常強，物流人員要求有財務知識，熟悉醫(yī)院的業(yè)務和供應鏈管理，能提供整體規(guī)劃方案并懂得現(xiàn)代物流理念和一般貿易規(guī)程，具有一定的醫(yī)學知識并能處理數(shù)據(jù)信息及精通電子商務。要做到這些并不容易，醫(yī)院的物流人員要有敬業(yè)精神，努力學習相關知識，借鑒先進經驗，不斷完善自己的工作內涵。

物流管理涉及醫(yī)院內部的多個部門，由于單位里的很多東西已形成固定模式，要進行流程再造并不是一件簡單的事情。這需要各部門達成共識，盡可能地了解和學習這方面的知識，經過充分協(xié)調共同把這件事情做好。

篇4

【關鍵字】供應鏈管理物流管理供應鏈物流系統(tǒng)

20世紀80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內部物流活動的整合轉向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應鏈管理（SupplyChainManagement，簡稱SCM）的概念應運而生。能夠真正認識并率先提出供應鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業(yè)和一種產品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢，企業(yè)必須與原料供應商、產品分銷商和第三方物流服務者等結成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設高效率、低成本的供應鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。

一、供應鏈管理和物流管理的概念

1、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，基于這種廣義的物流管理，供應鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內部關系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應鏈管理源于物流管理，物流管理是供應鏈管理的重要內容，供應鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎。

2、供應鏈和供應鏈管理的概念

供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產品以及最終產品，由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。

供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環(huán)節(jié)內在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務流進行的合理調控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。

供應鏈管理是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效結合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內，從供應商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應商的供應商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個企業(yè)擴大到整個供應鏈并對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風險降到最低。

二、供應鏈管理下物流管理的應用

1、供應鏈管理在物流中應用的必然性

物流系統(tǒng)是一個社會化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多：不同消費區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件，配送環(huán)節(jié)，物流成本，庫存控制等等。供應鏈管理應用于物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應鏈的管理特征和集成化優(yōu)勢。供應鏈管理中“業(yè)務流程重組”的思想使得作業(yè)流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應鏈物流系統(tǒng)進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。

供應鏈是一個整體，合作性與協(xié)調性是供應鏈管理的重要特點。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要無縫連接，它的整體協(xié)調性應得到強化，例如運輸?shù)呢浳镆獪蕰r到達，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強供應鏈的合作性，因此供應鏈物流系統(tǒng)獲得高度的協(xié)調化是保證供應鏈獲得成功的前提條件。

物流管理主要關注企業(yè)內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，強調企業(yè)之間的一體化，關注企業(yè)之間的相互關聯(lián)。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協(xié)商機制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關注于組織內部對“流”的優(yōu)化，而對供應鏈管理僅僅認識到進行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理發(fā)揮最佳效果。

2、供應鏈管理體系下物流管理的特點

物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環(huán)境下的物流管理缺乏整體規(guī)劃的觀念，鏈上的每個組織只關心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當市場需求出現(xiàn)時又無法滿足，因而企業(yè)庫存成本很高，企業(yè)間因為物流系統(tǒng)不善而錯失市場機遇。在供應鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現(xiàn)網絡化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。

（1）提高了物流系統(tǒng)的快速反應能力。供應鏈管理以Internet作為技術支撐，其成員企業(yè)能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實現(xiàn)其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。

（2）增進了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應鏈獲得協(xié)調運作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。

（3）提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應活動能夠根據(jù)市場需求而變化。這樣企業(yè)能比競爭對手更快、更經濟地將商品或服務供應給顧客，極大地提高了服務質量和顧客滿意度。

（4）物流服務方式的多樣化。隨著現(xiàn)代信息技術和物流技術的不斷發(fā)展，物流服務方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點。為了適應國際化經營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務的第三方物流企業(yè)及進行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。

3、供應鏈管理體系下物流管理的功能

（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個供應鏈的協(xié)調和運轉。

（2）訂購管理。訂購是給供應商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個補充網絡制定計劃，并向供應鏈自動發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達供應商并對已接收貨物進行支付。

（3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。

（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務。

4、如何協(xié)調供應鏈管理和物流的關系

物流是供應鏈的重要組成部分，并貫穿于整個供應鏈，連接供應鏈中的各個環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。在制定供應鏈物流戰(zhàn)略的過程中，一般需要注意以下問題：要對客戶進行細分，對不同類型的客戶確定相應的客戶服務水平，如訂貨周期、運輸方式庫存水平等；要根據(jù)銷售情況對產品進行分組，針對每一類別的產品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執(zhí)行及交貨作業(yè)處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術和管理使整個供應鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業(yè)間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個成員企業(yè)應通過改善合作關系、使用現(xiàn)代管理手段和技術來實現(xiàn)準確預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。

供應鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調物流與供應鏈的相互關系，已經成為管理方向的一個重要研究課題。只有協(xié)調好物流和供應鏈的相互關系，才能使企業(yè)更有條理、更有針對性地進行配置、調控，應用更加適應企業(yè)發(fā)展的管理模式，使企業(yè)獲得更大的效益。

三、總結

供應鏈管理在物流中的應用已經得到了廣泛認同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統(tǒng)計劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應鏈管理環(huán)境下的物流更加具有實效性和成效性。企業(yè)通過供應鏈管理環(huán)境下的物流來建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤。

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論文關鍵詞：煤業(yè)集團，物資，供應主系統(tǒng)，管理

 

物資供應主系統(tǒng)管理的主要目標就是節(jié)約時間和成本。以消耗為基礎的物資資源計劃根據(jù)再訂購水平或預測數(shù)據(jù)可以提出最新的采購建議。物資供應主系統(tǒng)把這些采購請求傳遞給采購管理模塊，將他們轉換成采購訂單。采購員可以使用系統(tǒng)提供的完備功能完成采購業(yè)務?？梢栽诓少忂^程中自動比較價格，自動選擇供應商或自動建立采購訂單。供應商評估功能可以按設定的選擇條件評價供應商。以在采購流程中根據(jù)憑證或物資類別選擇下達和批準的程序購憑證的批準可以采用電子簽名方式。可以將采購訂單或預測交貨日程表通過紙張或電子數(shù)據(jù)(如FAX和EDI)發(fā)送給供應商。

一、供應商管理

獲得充分的市場信息才能保證企業(yè)在采購過程中以盡量低的成本獲得資源，那么在物資供應工作中，對供應商的關系管理顯得尤為重要，如何在大量的供應商中選擇出優(yōu)質的供應商，將為一個核心問題。優(yōu)質的供應商一方面提供質量可靠的產品， 同時可以伴隨企業(yè)一同成長，從原來單調的購買、銷售的關系發(fā)展成為更具有競爭力的合作伙伴關系。

在系統(tǒng)中提供的供應商管理策略不是通過簡單的錄入一些供應商的名稱，和產品信息來進行管理。而是以主記錄的形式記錄企業(yè)與供應商之間發(fā)生的各種業(yè)務活動，隨著時間的推移，動態(tài)的對供應商做出評價。從而在眾多供應商中選擇出優(yōu)質的、可長期合作的供應商來建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。

二、計劃管理

計劃工作的重點在于準確性、時效性，同時在各層次計劃之間能夠建立科學的聯(lián)系。

傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)是將不同的計劃在放在不同的模塊中進行維護，因此不同部門的計劃之間無法建立有效的聯(lián)系。然而企業(yè)是一個有機的整體，如果孤立的去看待某個部門的運行狀況則很難在整個企業(yè)層而上去優(yōu)化業(yè)務流程。

而實用的物資供應管理主系統(tǒng)應該有通過兩級計劃上報功能，在企業(yè)內部實現(xiàn)一級平衡利庫、二級平衡利庫、三級平衡利庫。在各層次、各部門的計劃之間建立有效的聯(lián)系，從而得以充分利用企業(yè)內各層次庫存來保證生產的正常運作和維持一個較低的庫存水平。

由礦區(qū)產生對物資的原始需求供應主系統(tǒng)，供應站對其進行物資供應，達到一級平衡利庫。當?shù)V區(qū)的需求無法由該礦區(qū)供應站滿足時，系統(tǒng)可以提供企業(yè)類其它存儲地點的可用庫存情況，從而減少采購次數(shù)，同時提高了整個企業(yè)內的庫存周轉速度，進而做到二級平衡利庫。當企業(yè)內部個存儲地點都無法滿足需求時，系統(tǒng)會自動提供采購建議并發(fā)送采購部門，有采購部門通過采購來滿足需求。由于企業(yè)內部物資的使用部門多，一級存儲地點分布廣，當管理人員無法獲知準確的庫存分布是，很難達到這三個級別的平衡利庫。

三、采購管理

采購管理模塊的特點在于:簡化操作和降低成本。

一般而言，供應公司其下有多個供應站需要管理，并且每個供應站為多個生產隊提供物資供應，在物資供應的過程中會涉及到上百種物資。對于這么多來自不同生產隊提出的各種各樣的物資需求，如何準確的處理每個需求將成為一個難題。

物資供應主系統(tǒng)應該對物資進行類型定義，通過物資類型可以確定其對應的采購方式，采購組，那么當產生采購計劃時，系統(tǒng)會自動判斷該采購計劃由哪個采購組進行處理。并且，系統(tǒng)中提供對采購計劃拆分的功能，將不同部門的采購計劃(由不同的生產隊或供應站發(fā)出)中相同物資的采購需求集中發(fā)送到某個采購組進行處埋。單從這方面就大幅度就降低了物資采購的工作量。

采購成本通常都會占到生成總成本中相當大的一部分，那么如何降低采購成本呢?關鍵在于對采購資源的選擇。采購資源選擇是一個復雜的過程，需要考慮供應商的交付準時率，價格，合同等諸多因素。當需要為大量的采購計劃指定供應商時，如果系統(tǒng)只能提供供應商的名稱和相關物資名稱時，通過系統(tǒng)處理和手工處理就沒有什么太大區(qū)別。而系統(tǒng)的采購模塊提供的是一整套采購流程的解決方案。在訂單制作過程中，可以利用系統(tǒng)中現(xiàn)有的各種信息，簡化輸入過程。對于注重價格的物資采購，系統(tǒng)根據(jù)合同計算價格或供應商報價來建議用戶選擇供應商;對于注重綜合指標物資的采購，系統(tǒng)根據(jù)綜合評分結構來建議供應商。

四、倉儲管理

倉儲管理的重點在于如何提高庫存周轉率，降低庫存量，減少搬運成本。

提高庫存周轉率最有效的辦法就是在企業(yè)內的各存儲地點間能夠有效的進行庫存分配口保證各庫存點的庫存能夠被及時被使用，并且保證生產的連續(xù)性。在這里科學的制訂安全庫存數(shù)量成為關鍵供應主系統(tǒng)，而安全庫存需要通過連續(xù)的監(jiān)視庫存的變動情況來計算。通過人力顯然無法完成。當某些存儲地點的出現(xiàn)積壓庫存時，在系統(tǒng)中可以及時進行反應，這樣管理人員就可以及時的對該積壓庫存進行調撥、退貨或換貨處理，一面出現(xiàn)因過期而異致更大的損失。

控制庫存數(shù)量的關鍵在于，采購部門，物資使用部門之間的工作能夠充分協(xié)調。一般情況下，物資使用部門提出采購計劃以后，無法獲知采購的執(zhí)行情況，對于采購所需要的時間完全控制，。因此要做到協(xié)調基本不可能，同時為了保證生產正常進行只有加大安全庫存數(shù)量。因此只有通過科學的分析方法和大量的歷史記錄來預計物資的需求量，根據(jù)需求來制訂庫存水平。

1.出庫管理

領料過賬使庫存數(shù)量和金額減少。所有事件可以定義為計劃內或計劃外領料，因此計劃內和計劃外消耗在消耗統(tǒng)計中分別更新。

如果是給預定發(fā)貨，系統(tǒng)會建議預定中給出的領料數(shù)量和科目設置。

目前的應用主要涉及到物資超市到各礦供應站的配送出庫;個生產隊從供應站的領料出庫;供應站或物資超市的退返出庫。在輸入出庫單時，可以直接利用配送單上的相關信息或利用領用計劃上的相關信息來簡化出庫單錄入的操作。并且將出庫同其前序活動關聯(lián)起來，實時的查詢相關配送單的執(zhí)行的情況，完成百分比，剩余未發(fā)數(shù)量等信息。

進入發(fā)貨功能時，系統(tǒng)能顯示給定物資的所有倉儲地點。在對物資進行批管理的情況下，可以顯示選擇清單中的所有批(在對某些重要物資管理過程中，可能需要管理其進貨批次，生產批次等信息)

2.驗收管理

當收到物資后，需要對其進行驗收工作，根據(jù)采購訂單或發(fā)票對收到物資的數(shù)量，質量等指標進行檢查，如出現(xiàn)不一致系統(tǒng)會提示相關管理人員做相應的處理。例如，退貨，換貨等。對有些物資在系統(tǒng)中將其定義到某一特定的替換組，如果收到的物資有差異但屬于同一替換組，經過管理人員審批以后可以進行入庫處理，并記錄替換信息。

在對物資的屬性定義過程中，對某些質量有保證的物資，在未經驗收的情況下可以記錄為可用庫存，生產部門可以對其進行領用或預定(在定義該類物資時需要謹慎)。

3.盤點管理

盤點不但記錄各種物資的數(shù)量供應主系統(tǒng)，同時也記錄各種物質的價值。為生成資產負債表進行一次庫存盤點，供應公司至少在一個財務年度內系統(tǒng)支持下列盤點方法:周期性盤點、連續(xù)盤點、抽樣盤點。

企業(yè)倉庫內庫存管理單元越多，對所有庫存的盤點就越復雜，只對某些物資的庫存進行盤點可以減少時間和費用，然后使用這些盤點結果代表所有庫存管理單位。這就是抽樣盤點的原則，可以用于庫存和倉庫管理。

對一于進行價值估算的庫存盤點可以與財務會計連接(差額過賬)，對盤點的結果中的差異做差額過賬。

4.分庫管理

由于不同物資具備不同的化學，物理屬性，因此需要對各類物資分配不同的儲位。由系統(tǒng)根據(jù)物資的屬性自動的判斷該如何分配儲位。同時不同的物資其流動速度，平均庫存時間也存在較大差異。因此簡單的對倉庫內的存儲空間進行物理劃分顯然無法滿足管理上的需要。

那么只有在系統(tǒng)中建立同物理儲位相對應的邏輯儲位才一能達到高效管理的目的。通過將物理儲位定義成堆放區(qū)，快速流通區(qū)，高架區(qū)等存儲類型，系統(tǒng)會根據(jù)物資的體積、重量，流動速度、化學性質等因素來為物資分配合理的儲位。在搬運過程中可以為操作人員提供諸如所需的搬運工具，揀貨區(qū)域等信息。

五、結語

綜上所述，煤業(yè)集團的物資供應管理關鍵在于運用好系統(tǒng)管理，只有將供應商、計劃、采購以及倉儲各個模塊的管理做好了，整個物資供應系統(tǒng)就能靈活、高效的運轉，更好的為公司整體運營、發(fā)展服務。

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篇6

關鍵詞:供應鏈管理;庫存模型;優(yōu)化

中圖分類號:F27文獻標識碼:A

一、引言

供應鏈管理將企業(yè)內部經營的所有業(yè)務單元,如訂單、采購、庫存、計劃、生產、質量、運輸、市場、銷售、服務等以及相應的財務活動、人事管理均納入一條供應鏈內進行統(tǒng)籌管理。其整合并優(yōu)化了供應商、制造商、零售商的業(yè)務效率,使商品以準確的數(shù)量、優(yōu)良的品質、在明確的地點、以精確的時間、最佳的成本進行生產和銷售。

庫存管理在快速響應用戶需求的供應鏈環(huán)境下,其地位越來越重要。首先,庫存規(guī)劃對于生產非常重要,一方面如果企業(yè)缺乏原材料或零部件,整個生產線將受到影響,企業(yè)將被迫重新調整生產進度,這不僅無法按時生產產品,同時還增加額外成本;另一方面如果企業(yè)庫存過剩,不僅需要額外的倉儲成本,占用運營資金,而且增加企業(yè)的保險、稅收和商品廢棄等成本,從而增加整體成本,降低利潤。其次,庫存支持未來的銷售,如果沒有適量的庫存,許多產品不僅失去了銷售機會,也降低了客戶的滿意度?；趲齑婀芾碓谡麄€供應鏈中的重要地位,研究供應鏈條件下的庫存模型具有較強的理論和現(xiàn)實需求。

二、庫存管理模式發(fā)展歷程

(一)合計預測與補給。以分銷中心或主要分銷商為中心,用于預測的核心數(shù)據(jù)來自銷售歷史數(shù)據(jù),并聯(lián)合其下游分銷商或客戶進行庫存管理。它突破傳統(tǒng)獨立的庫存管理模式的限制,但僅應用于供應鏈的銷售環(huán)節(jié)中,缺乏集成的供應鏈計劃。

(二)供應商管理庫存。以下游企業(yè)和供應商雙方都獲得最低成本為目標,下游企業(yè)把庫存決策權轉移給供應商,供應商在一個共同的協(xié)議下管理庫存。雙方不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況,修正協(xié)議內容,使庫存管理得到持續(xù)的改進。

(三)聯(lián)合庫存管理。一種上游企業(yè)和下游企業(yè)權利責任平衡和風險共擔的庫存管理模式,供需雙方在共享庫存信息的基礎上,以消費者為中心,共同制定統(tǒng)一的生產計劃和銷售計劃,將計劃下達到制造單元和銷售單元執(zhí)行。

(四)協(xié)同式供應鏈庫存管理。實際上是一個信息和知識共享的系統(tǒng)化流程,它一端連接著銷售與市場的最佳實踐,另一端連接著供應鏈的規(guī)劃與執(zhí)行系統(tǒng)。它最大的優(yōu)勢是能及時準確地預測由各項促銷措施或異常變化帶來的銷售高峰和波動,從而使銷售商和供應商都能做好充分的準備,贏得主動。

三、基于不同角度的庫存模型研究綜述

(一)多級庫存模型?！岸嗉墡齑妗钡母拍钣蒀lark和Scarf提出,即供應鏈的級庫存=某一庫存節(jié)點現(xiàn)有的庫存+轉移到或正在轉移給后續(xù)節(jié)點的庫存。

Graves等對單級、單產品的系統(tǒng)進行研究,將此模型作為基礎模塊來研究多級產品的系統(tǒng)。他們將預測看作隨機過程,動態(tài)輸入庫存補充計劃系統(tǒng)。假設在t時刻對之后的H個周期進行需求預測和庫存補充計劃安排,并使計劃期末的計劃庫存量為一給定常量值,即安全庫存;同時,假設生產計劃的更新是線性的。

Ilatia等在級庫存概念的基礎上,加入了級庫存費率的研究,考慮供應鏈中的N級系列系統(tǒng),建立平均總庫存成本的模型。

Ganeshan研究了一種包括多家供應商、一家分銷中心和多家零售商的供應鏈的連續(xù)盤點型庫存控制模型;Moinzadeh和Aggarwal研究了具有加急訂單處理機制的供應鏈系統(tǒng)的多級庫存模型;Lee研究了具有多家相同零售商的多級庫存系統(tǒng)。

邵曉峰等分析了一個供應商、一個銷售商組成的兩級庫存系統(tǒng),在不允許缺貨的情況下,分別建立了非合作時各自成本最優(yōu)和合作時供應鏈整體最優(yōu)的庫存模型。

張強、劉西林研究多個供應商和多個銷售商組成的兩級庫存系統(tǒng),首先討論了供應商和銷售商沒有形成供應鏈和不含價格折扣時,各自從自身利益出發(fā)制定其最優(yōu)訂貨策略;再討論成立聯(lián)盟后,供應商和銷售商信息完全共享,供應商和銷售商滿足Pareto有效性,通過價格折扣來刺激市場需求,從而增加供應鏈整體盈利水平。

高麗芳、杜秀華研究了在供應鏈管理的環(huán)境下,由K個配送中心,每個配送中心由NK個零售商組成的配送網絡的庫存控制問題,在綜合考慮了同一產品在不同零售點需求的相關性,以及同一產品在不同周期需求相關性的情況下,以庫存成本和運輸成本之和最低為目標,一定的服務水平為約束,建立了多級庫存控制優(yōu)化模型。

劉躍偉建立了基于總成本最低和總庫存周轉時間最短的多目標模型,從而更貼近市場需求對供應鏈庫存的要求。

(二)跨鏈間的庫存模型。多數(shù)文獻研究上下游不同環(huán)節(jié)企業(yè),或是單鏈中同一鏈節(jié)不同企業(yè)之間的庫存管理,都是從單鏈視角出發(fā),很少涉及到鄰近供應鏈的緊急補充訂貨渠道,即基于兩單鏈的集群式供應鏈跨鏈間的庫存協(xié)調。

黎繼子、劉春玲等以兩單鏈的集群式供應鏈為背景,考察一個供應鏈零售商的緊急庫存補充渠道來自于另一個供應鏈零售商的跨鏈間庫存協(xié)調問題。他們建立了沒有單鏈約束和存在單鏈約束條件下的跨鏈間庫存合作模型,并用系統(tǒng)優(yōu)化理論來尋求被補充供應鏈的正常渠道訂貨量和緊急補充量,以達到降低庫存水平,提高整體利潤。實驗結果表明,當庫存費率和商品零售價格較高、訂貨間隔時間較短,以及緊急庫存補充價格較低時,企業(yè)愿意采取集群式供應鏈跨鏈間的庫存協(xié)作。

施國洪、鐘顥針對集群式供應鏈多級跨鏈間庫存管理協(xié)作,分別探討了相同鏈節(jié)之間庫存互補模型和不同鏈節(jié)之間庫存互補模型。利用系統(tǒng)動力學仿真方法進行分析得出,采用不同鏈節(jié)之間庫存互補能夠在保持庫存水平不發(fā)生較大變化的前提條件下,較大地提高顧客需求滿足率,并且能夠較穩(wěn)定地保持這種高水平滿足率。

(三)目標不同的庫存模型。以總成本極小作為單一優(yōu)化目標的模型,首先沒有考慮影響供應鏈性能的其他重要指標,可能導致需求響應周期超長而喪失市場機遇,或者僅維持庫存最小,而無法有效滿足動態(tài)和不確定的市場需求;其次忽略了敏感性研究,條件邊緣的極小變動可能帶來總體性能更優(yōu)的可選方案。單目標優(yōu)化模型會導致決策的片面性,限制了模型優(yōu)化能力。

Chiu等研究了準時多級庫存系統(tǒng)的緊急補充策略,解決了時間滿足性問題,但是強時間約束使得系統(tǒng)成本代價較高,并且限制了適度缺貨條件下的尋優(yōu)能力。

Ganeshan討論了一種隨機需求的多級庫存優(yōu)化策略,使用確定的訂單滿足率對倉庫基本庫存水平求解,實際上是以相同最低滿足率作為所有倉庫供應的必須條件,使得庫存總體維持成本上升,缺乏優(yōu)化的靈活性。

衛(wèi)忠、徐曉飛等建立了多個目標的協(xié)同優(yōu)化模型,目標不僅考慮成本,也考慮需求滿足率和時間。對于多品種、復雜拓撲結構,以及庫容、生產能力受限的情況,他們提出了一種在外層對庫存策略和內層對物流分配方案分別進行尋優(yōu)的雙層求解方法,并采用演化多目標優(yōu)化技術構造了算法。實驗結果表明,基于多目標模型的優(yōu)化結果使得系統(tǒng)總體性能得到顯著改善。

(四)可控提前期的庫存模型?？s短提前期可以有效地降低安全庫存量、減少資金積壓、提高對顧客的服務水平、增加企業(yè)的競爭能力。

LIAO等最早給出了一個訂貨量已知,提前期是唯一決策變量的連續(xù)補貨庫存模型。

在LIAO的基礎上,BEN―DAYA等將提前期和訂貨量均視為決策變量。

OUYANG等將提前期和訂貨量視為決策變量,將缺貨分為缺貨后補和缺貨損失兩部分,推廣了BEN-DAYA的模式。在現(xiàn)實中,缺貨成本很難準確確定,它不僅包括一些可以計算的項目,還包括諸如商譽、對庫存系統(tǒng)其他部分可能造成的延遲等無形的損失,因此OUYANG等用服務水平約束代替目標函數(shù)中的缺貨成本項,建立缺貨后補和缺貨損失的混合存貨模型,求出使單個企業(yè)庫存成本最低的最佳提前期和訂貨批量。

PAN、CHANG等將壓縮提前期的問題從單個企業(yè)推廣到供應鏈環(huán)境下,建立了單一買方和單一賣方組成的可控提前期的供應鏈聯(lián)合庫存模型,不足之處在于忽視了服務水平的約束,并僅從供應鏈集中決策的角度考慮整條供應鏈利益最大化,也沒有提供切實可行的利益協(xié)調方案。

葉飛、李怡娜考慮了含服務水平約束的可控提前期供應鏈庫存Stackelberg模型,以及集中決策情形下可控提前期供應鏈庫存模型,提出可行的利益協(xié)調方案,即供應鏈的各參與方分擔庫存費用的機制。

(五)隨機需求庫存模型。多數(shù)文獻將市場需求假設為已知的確定性函數(shù)或已知概率分布的隨機變量,但在實際中,由于數(shù)據(jù)缺失或信息有限,很難準確估計市場需求,當面臨新的市場或開發(fā)新的產品時,市場需求更加難以確定。模糊理論為研究不確定系統(tǒng)方面提供了有力的工具。

Chen和Wang假設訂購成本、庫存成本、回購成本和企業(yè)的需求為梯形模糊數(shù),建立允許回購的EOQ模型。

Patrovic和Sweeney假設提前期、庫存水平和企業(yè)的需求為三角模糊數(shù),并得到企業(yè)的最優(yōu)訂貨策略。

Ishii和Konno在報童模型中,假設缺貨成本為L型的模糊數(shù),得到企業(yè)的最優(yōu)訂貨策略。

Lee和Yao討論了生產型企業(yè)的庫存問題,將單位需求量和單位生產量假設為模糊數(shù)。在此基礎上,Chang和Yao研究了在模糊需求情況下,最優(yōu)的提前期以及訂貨批量。

朱新元、鐘根元將研究需求不確定性問題從單個企業(yè)的庫存決策擴展到了供應鏈庫存管理和協(xié)調,利用模糊數(shù)學工具研究了需求不確定的二級供應鏈庫存協(xié)調問題,得到了供應鏈各方的最優(yōu)決策,并通過數(shù)值分析檢驗了數(shù)量折扣作為協(xié)調機制在不確定環(huán)境下的有效性,同時指出準確預測市場需求對供應鏈各方利潤分配和整個供應鏈系統(tǒng)績效有著積極作用。

四、結論

總體來說,國外的研究更加前沿,研究方法較先進,模型注重實用性,研究的動力是現(xiàn)實生活中的具體問題,模型研究后投入實際生產生活中,可以產生較大的現(xiàn)實效益。在我國,供應鏈的優(yōu)化研究和應用處于初始階段,研究更加注重理論性,采用的研究方法較簡單,模型抽象,很多假設條件應在借鑒國外經驗的基礎上,立足于本國企業(yè)的具體實際情況,研究適合其運行的優(yōu)化模型。企業(yè)要想發(fā)揮供應鏈的優(yōu)勢,除了要重視庫存環(huán)節(jié),還要重視其他環(huán)節(jié),只有實現(xiàn)全局優(yōu)化,才能最終實現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。隨著信息技術和管理技術的發(fā)展,供應鏈的未來發(fā)展范圍更加廣闊,如虛擬供應鏈的研究等。

(作者單位:北京林業(yè)大學經濟管理學院)

主要參考文獻:

[1]張強,劉西林.多供應商、多銷售商的兩級供應鏈庫存模型研究[J].工業(yè)工程,2006.

[2]黎繼子,劉春玲.集群式供應鏈跨鏈間的庫存協(xié)調模型研究[J].系統(tǒng)工程與電子技術,2007.

[3]施國洪,鐘顥.集群式供應鏈多級跨鏈間庫存協(xié)作模型研究[J].工業(yè)工程與管理,2009.

[4]衛(wèi)忠,徐曉飛.協(xié)同供應鏈多級庫存控制的多目標優(yōu)化模型及其求解方法[J].自動化學報,2007.

篇7

關鍵詞：物流　管理　信息系統(tǒng)

從實踐的角度看，物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展經歷了四個階段。

第一階段：20世紀50年代前，物流信息的采集和傳輸主要依靠信函、電話、手工記錄，物流信息系統(tǒng)處于簡單階段。

第二階段：從20世紀50年代初到60年代中期，由于物流理念以及計算機技術的局限，物流信息化仍處在較低水平。管理信息系統(tǒng)在物流中的初步應用給企業(yè)的生產經營活動帶來了一定的便利之處。

第三階段：從20世紀60年代中期到80年代中期，企業(yè)開始注意物流管理的系統(tǒng)化和整體化，MBP、MRPII的概念被提出，企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標準化邁進。信息管理在物流企業(yè)管理中已逐步體現(xiàn)其核心地位的作用。

第四階段：20世紀80年代后期至今，TQM、JIT、企業(yè)資源計劃、供應鏈管理、電子商務等概念的提出，大大豐富了物流信息管理的內容。而計算機技術、網絡技術、識別技術、數(shù)據(jù)倉庫技術等技術的發(fā)展使物流信息管理進入高級階段。

就物流管理信系統(tǒng)的研究而言，從總體上看，比較深入的研究只有20多年的歷史。在對相關文獻進行梳理后，我們從以下幾個方面進行回顧。

一、關于物流管理信息系統(tǒng)的作用

Edward J.Bardi等(1994)對企業(yè)信息化過程中高層管理人員參與的重要性進行了分析，同時也闡述了物流管理信息系統(tǒng)對高層管理的作用。

Lisa Williams Walton(1995)從技術層面上介紹了物流管理信息系統(tǒng)的框架，同時介紹了物流信息系統(tǒng)相關理論的發(fā)展狀況。

Carlos F.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)認為LMIS(物流管理信息系統(tǒng))的最終目標是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原則下，以最少的費用提供最好的物流服務。

宋偉(2001)主要闡述管理信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位、作用及主要功能；分析了現(xiàn)代物流信息技術的發(fā)展及在物流業(yè)中的應用等問題。

胡健、印璽(2005)認為，當前我國第三方物流企業(yè)缺乏對自身經營戰(zhàn)略的定位及對管理信息系統(tǒng)(MIS)的合理規(guī)劃。第三方物流(MIS)開發(fā)集中度較低，設計中沒有很好地考慮客戶需求，缺乏完善的相關業(yè)務信息的標準化工作執(zhí)行環(huán)境。并提出，要改進我國第三方物流(MIS)開發(fā)與應用水平，開發(fā)應有明確的產品定位或客戶定位；第三方物流企業(yè)應仔細分析其現(xiàn)有物流運作流程和價值鏈，找出最需要改進的地方，與軟件開發(fā)商共同參與第三方物流(MIS)規(guī)劃；同時應加強信息數(shù)據(jù)的標準化。

羅聞泉(2006)在分析業(yè)務流程、數(shù)據(jù)流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統(tǒng)的完整設計方案，實現(xiàn)了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業(yè)對物流全過程的高效管理。

黃文濤、顏海珠(2007)通過建立物資訂貨、倉儲、配送、供銷和供應商管理的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息平臺對整個物流過程進行監(jiān)控和管理，從而優(yōu)化物資供應模式，降低物資供應成本，增強競爭實力。

孫勝楠、陳國華(2007)闡述了物流信息化是促進我國物流產業(yè)進一步升級，實現(xiàn)現(xiàn)代物流運作的關鍵環(huán)節(jié)。并從我國物流管理信息系統(tǒng)軟件市場的供需狀況出發(fā)，通過對市場供求狀況的分析，找出制約我國物流信息化發(fā)展的原因，提出我國物流管理信息系統(tǒng)市場的發(fā)展策略。

劉遂憲(2008)從應用角度，簡要闡述了管理信息系統(tǒng)的基本概念、主要特點、類型、一般分類方法及最新的系統(tǒng)開發(fā)方法；通過對現(xiàn)代物流技術和糧食物流的深入分析，說明了物流現(xiàn)代化的根本是物流信息化；并結合管理信息系統(tǒng)在糧食物流領域的具體應用，全面、系統(tǒng)地論述了筒倉生產管理信息系統(tǒng)的功能、開發(fā)原則和設計方法以及在實踐中應注意的問題。

二、關于物流管理信息系統(tǒng)模型的研究

Martin，Christopher(1998)提出常見的LMIS具有如下幾個模塊；營銷分析模塊、接單模塊、運輸分析模塊、倉儲管理模塊、客戶查詢模塊、財務管理模塊、接口模塊、安全功能模塊等。

Edwards M、Burwen M.P等(2000)認為從系統(tǒng)設計的角度出發(fā)，研發(fā)LMIS需要從數(shù)據(jù)庫、網絡設計、系統(tǒng)結構、模塊化分等細節(jié)權衡考慮。

胡文斌、潘文軍(2002)分析了第三方物流企業(yè)的經營特點，提出了比較適合于當前第三方物流企業(yè)發(fā)展的管理信息系統(tǒng)結構圖，并在此基礎上構建了系統(tǒng)的軟件和網絡結構，最后提出了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)序設計方案。

葛振忠、梁嘉驥(2003)分析了現(xiàn)代企業(yè)生態(tài)環(huán)境下構建動態(tài)物流管理信息系統(tǒng)的必要性，并對此進行了必要的界定和應遵循的構建原則。在此基礎上提出了基于Agent的動態(tài)物流管理信息系統(tǒng)的結構和構建中所需的相應技術。

高貴兵、劉煒琪、胡新宇(2007)分析了物流管理軟件在我國市場具有巨大的應用前景，并結合ERP系統(tǒng)的原理提出第三方物流管理軟件的系統(tǒng)流程、系統(tǒng)模型，并介紹了系統(tǒng)的主要功能模塊及系統(tǒng)的實現(xiàn)方案。

曹彬(2008)，通過對現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)進行需求分析，描述了倉儲物流管理信息系統(tǒng)功能結構，詳細說明了每個功能模塊的作用，繪制了倉儲物流各業(yè)務流程圖，進行了數(shù)據(jù)庫分析與設計，在此基礎上闡述了現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)分析與設計的基本思想。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發(fā)，對系統(tǒng)的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，提出了逆向物流管理信息系統(tǒng)設計的實現(xiàn)方法。

三、關于逆向物流管理信息系統(tǒng)的研究

岳輝(2004)對逆向物流的概念和構成進行了研究，指出逆向物流管理信息系統(tǒng)在企業(yè)中的重要性，分析了企業(yè)逆向物流信息系統(tǒng)的墓本功能和總體框架，并提出設計C/S與B/S相混合的企業(yè)逆向物流信息系統(tǒng)。

任松、楊學強等(2006)探討了基于C/S和B/S模式下的逆向裝備管理信息系統(tǒng)的設計方案和實現(xiàn)方法，為加快逆向裝備物流信息化建設進行了積極的探索。

張頌梅(2007)在了解逆向物流及信息系統(tǒng)相關內容的基礎上，結合逆向物流的特點，和所需信息的類型，對逆向物流資源化管理進行詳細的分析，提出通過建立一個集政府、制造企業(yè)、第三方(包括回收商和處理商)、消費者于一體的信息共享平臺，使得各種類型的信息能

夠在參與各方中得到共享。

劉巍(2008)闡述了逆向物流特點，分析了基于信息技術的逆向物流流程，構建了基于信息技術的逆向物流實施網絡，并對該系統(tǒng)的體系結構、關鍵技術進行了論述。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發(fā)，對系統(tǒng)的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，從而提出了逆向物流管理信息系統(tǒng)設計的實現(xiàn)方法。

四、關于物流管理信息系統(tǒng)實際運用狀況的分析

鄭海涌(2000)探討了當前連鎖超市中商流、物流、信息流的狀況以及在連鎖超市中使用物流管理信息系統(tǒng)的做法，對物流管理信息系統(tǒng)促進連鎖超市提升競爭力的作用進行了研究。

郭冬芬、何東彬(2002)以加強郵政物流配送管理為目的，通過引入地理信息系統(tǒng)(GIS)理論，在總結了GIS在郵政物流配送管理信息系統(tǒng)項目開發(fā)的基礎上，研究分析了GIS在郵政物流管理信息系統(tǒng)的有關核心技術問題，最后通過對實例的歸納和總結，提出了一個實用的指導性方案。

陳睿、朱漢成(2003)對系統(tǒng)開發(fā)的方法和策略進行了研究，提出了對開發(fā)方法和開發(fā)策略進行綜合運用的方法模型，根據(jù)武鋼金結公司的實際情況，提出了武鋼金結公司的生產物流管理信息系統(tǒng)的方法模型、總體設計及結構模式，其對企業(yè)生產物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)具有借鑒作用。

王輝自、曉東(2004)從武漢第二船舶設計研究所物流管理信息系統(tǒng)建設的開發(fā)背景、設計原理以及實際經驗出發(fā)，闡述了如何利用軟件工程及網絡應用開發(fā)等信息技術，在企業(yè)現(xiàn)有物流管理機制的基礎上，通過對業(yè)務流程的合理劃分以及適當調整，自主開發(fā)符合企業(yè)實際需求的物流管理系統(tǒng)軟件。通過該系統(tǒng)軟件的實際應用，嚴格規(guī)范了業(yè)務管理流程，減少了不必要的重復性工作，從整體上提高了企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平。

劉俊蘭、韓冬雪等(2008)分析了目前醫(yī)院在物流管理中存在的問題，以財務核算和實物資產控制為主要內容，以流程改造為主線再造建立了相應管理信息系統(tǒng)，解決了醫(yī)院錢物管理脫節(jié)的問題，提升了醫(yī)院的整體管理水平。

徐建軍、羅永昆等(2008)分析了天津市電力公司物流管理信息系統(tǒng)通過優(yōu)化管理流程、明確管理職責、落實管理責任，實現(xiàn)公司物資管理從計劃、招標、合同、采購、領料、調撥、配送、銷售到結算的全過程信息化管理。

五、關于第三方物流管理信息系統(tǒng)的研究

劉琪彥(2003)根據(jù)第三方物流企業(yè)的特點和作業(yè)過程，提出物流管理信息系統(tǒng)的基本思路及其3個子系統(tǒng)(操作作業(yè)子系統(tǒng)、管理控制子系統(tǒng)和決策支持子系統(tǒng))，以及系統(tǒng)靜態(tài)信息管理、運輸指令管理和查詢管理的框架。

羅聞泉(2006)在分析業(yè)務流程、數(shù)據(jù)流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統(tǒng)的完整設計方案，實現(xiàn)了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業(yè)對物流全過程的高效管理，具有實用性。

周大鈞(2007)分析了第三方物流的業(yè)務流程特點和系統(tǒng)需求，介紹了J2EE平臺的基本知識和框架特點，并結合某物流公司的物流信息平臺建設，探討了基于J2EE平臺的第三方物流管理信息系統(tǒng)的組織結構與設計技術。

胡健、印璽(2007)認為，第三方物流管理信息系統(tǒng)設計是以計算機技術為支持，通過對物流配送的各環(huán)節(jié)進行有限的資源最優(yōu)配置，主要包括物流管理信息系統(tǒng)中心和物流企業(yè)對外的Web站點。文章提出，應將開放性、協(xié)調性和有效性作為系統(tǒng)開發(fā)的總體目標，系統(tǒng)應包括客戶管理子系統(tǒng)、訂單管理子系統(tǒng)、倉庫管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、經營決策子系統(tǒng)、賬務管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)等。

梁家豪、吳杰(2008)基于Web服務的MIS系統(tǒng)也逐漸成為網絡時代的新一代管理信息系統(tǒng)的標準。分析了傳統(tǒng)兩層C/S結構和B/S的區(qū)別，基于J2EE的體系結構對WEB第三方物流信息系統(tǒng)進行了深入探討。

篇8

【關鍵詞】電力物資；管理；安全庫房；質量

一、電力物資安全管理存在的問題

目前我國國網采取統(tǒng)一招標采購的方式，基本實現(xiàn)專業(yè)化、集約化管控。但由于管理體制的不健全和出于成本的考慮，在具體操作中仍存在一些問題，包括安全管理問題，物資流通問題、質量監(jiān)管問題等。

1.現(xiàn)狀

近年來，隨著經濟的發(fā)展和電力改革的推進，國家和電力企業(yè)開始高度重視電力物資管理工作。傳統(tǒng)的電力物資管理體制較為粗放，尤其是物資采購管理上，物資采購缺乏統(tǒng)一流程，采購權限也未能合理分配，統(tǒng)一性、協(xié)調性差；且采購周期長，導致物資不能及時供貨；在物資招投標管理方面，采購詢價、采購合同談判、供應商的監(jiān)督管理等制約機制不健全，不能實現(xiàn)有效管理等等。所以在新經濟形勢下，國家推行電力體制改革，“廠網分開、競價上網、打破壟斷、引入競爭”，所有網省電力物資統(tǒng)一；運用ERP系統(tǒng)，即在信息技術基礎上，實行系統(tǒng)化管理；對于電力物資，由國網實行統(tǒng)一招標采購，從而實現(xiàn)了國家電力的專業(yè)化、集約化管控，推動電力體制改革與電力的發(fā)展。

2.存在問題

2.1安全管理問題

電力物資的安全管理問題主要是物資庫房的安全管理與廢舊物資的處理問題。

電力物資其中一次性設備大都體積較大，線路農網所用金具物資類型多，數(shù)量較多，且并不是一次性投入到生產中，所以需要存放在庫房。對于這些物資的存放管理就是一項重要工作，物資的拿放動作過大、物資的積壓等都可能會損壞物資，影響物資的質量；大型的電力物資放置的不穩(wěn)定和物資運轉過程中，也都會產生安全問題，威脅到工作人員的生命安全。

廢舊物資的處理不當也會存在安全隱患。對于電力工程結余、換新拆舊、基建工程退回物資等設施維修后不能再次使用的舊物資都屬于廢舊物資。還有一些電力物資庫房存放過久，有一定年限，長期閑置不用，或在倉庫中積壓太久也會產生質量問題。倉庫的容量有限，外加工程部門領用物資的不及時使閑置物資不斷增多，在縮小了庫存可用空間的同時，也造成安全隱患。

2.2質量監(jiān)管問題

質量監(jiān)管是保障物資質量與安全的重要工作，但是現(xiàn)階段的電力物資管理中，質量監(jiān)管工作不到位，存在很多問題，例如：供應商中標的物質與投標的物資不相符，出現(xiàn)“偷換”現(xiàn)象，以較為劣質的電力物資替換投標時的優(yōu)質物資，使電力行業(yè)承受巨大的經濟損失；嚴重的甚至會導致電力企業(yè)在電力工程中運用此劣質物資，造成工程質量的下降和安全隱患。

質量監(jiān)管問題還可能存在生產線上偷工減料生產產品等，從物資的基礎零部件中產生問題，從而影響到物資和電力工程的整體質量。

3.原因分析

出現(xiàn)上述問題的原因主要有兩點：物資管理體系缺陷和利益考慮。

3.1管理體系不完善

目前的電力物資管理體系不完善，職能分散，流程不順暢，具體表現(xiàn)在：物資管理的統(tǒng)一性、計劃性、協(xié)調性和物資供應的應急保障能力較差；未形成有效的物流管理平臺，各供電企業(yè)物資管理部門功能定位不準，對自身職能認識不足，沒有切實履行各自的職責，導致各種業(yè)務流程不能實現(xiàn)高校、有序運作；供電企業(yè)部分物資管理人員信息技能水平偏低，物流管理系統(tǒng)應用不熟練，對物流程序、庫存物資狀況等掌握不清，無法進行有效管理；質量監(jiān)管不足等。

物資管理體制的不完善是物資管理問題出現(xiàn)的根本原因，所以要重視和加強新的管理體制的建立。

3.2成本考慮

電力工程并非盈利性項目，但仍有節(jié)約成本的考慮與需要。以物資流通為例，物流公司的工作開展有一定原則，包括短距化、差別化等。短距化就是盡可能縮短運輸距離，降低物流費用；差別化就是根據(jù)物資周轉的快慢和銷售規(guī)模的大小， 把保管場所和發(fā)送方式區(qū)別開來， 從而達到壓縮庫存、有效利用倉容、節(jié)約流通費用等目的。所以在電力物資運輸時會盡可能按此原則，節(jié)約成本，送貨不及時、物資損壞等也是在此考慮下造成的。

成本考慮是國家和企業(yè)節(jié)約資源，獲取利益最大化的需要，無可厚非，但是也應保證工作基本完成。

二、解決方案

電力物資管理中的安全問題會影響到物資和電力工程的質量，對人的生命安全造成威脅。所以要及時發(fā)現(xiàn)分析這些問題，并及時探討解決方案。

1. 實現(xiàn)“安全庫房”管理

在庫房管理上，要想實現(xiàn)庫房功能的最大化，保證庫房物資安全，就必須優(yōu)化庫存管理，采用科學有效的庫房管理方式，實行計劃管理。現(xiàn)階段較好的庫存管理方法是ABC 分類法。

ABC 分類法，即對庫存進行分類，此法是在帕累托分析基礎上進行的分類方法。具體將物資項目分為三個等級：A級項目，是指數(shù)量較少卻在庫存中占有較大價值項目，通常為15-20%的項目約占75-80%的總值；B級項目，是指數(shù)量較多而總值不高的項目，通常30-40%的項目約占15%的總值；C 級項目，即數(shù)量多而價值占總量很少，通常為40-50%的項目僅占5-10%的總值。ABC 分類法是庫存控制的基本方法之一，也是管理控制基本原理中，最有用最有效的方法，是現(xiàn)階段的物資庫存管理的主要方法。此外定貨點法，經濟定貨批量法，離散定貨批量法等，也是庫存管理常用的方法。加強庫房物資管理，實現(xiàn)“帳、卡、物”一本帳。

對于長時間放置在倉庫中的物資還要進行定期的技術檢測鑒定。技術檢測鑒定就是對物資進行歸類，對于性能較高的物資放入一線項目中，對于性能較差的則考慮將其視為廢舊物資進行處理，從而優(yōu)化物理庫房管理。

此外，對于庫房的防盜管理意識也要加強，重視對物資的保護，防止國有資產的流失，實現(xiàn)“安全庫房”管理。

2.加強質量管理

加強質量監(jiān)管，需要國家和電力企業(yè)的共同努力：國家要健全物資安全管理的監(jiān)督機制，完善供應商評估機制，嚴厲打擊暗箱操作行為，懲罰不法生產商和供應商；企業(yè)除加強企業(yè)內部質量監(jiān)督外，還要和產品質檢局一起把關電力物資的質量，保證電力生產和應用過程中的電力物資質量。通過質量監(jiān)管，完善評估機制及相關的信譽記錄，及時整改物資管理中出現(xiàn)的問題，減少甚至杜絕購過程中的暗箱操作，真正做到交易中的公開、公正、公平。

3.加強統(tǒng)一管理

加強物資統(tǒng)一管理，就是堅持國網的統(tǒng)一采購招標，加強物資管理涉及的采購、供應和儲備計劃審批，由電力企業(yè)提出物資需求計劃，經生產、基建、農電等不同項目管理部門匯總審核批準后，由國家批準后進行發(fā)放，從而確保物資需求計劃與采購計劃的統(tǒng)一性，避免了企業(yè)自行采購中出現(xiàn)的問題，降低了物資采購、倉儲、運輸成本，并能有效地滿足生產搶修應急物資及時性要求。通過加強統(tǒng)一管理，保證物資管理機制的科學高效運轉。

三、結語

電力物資安全管理是國家電力物資管理和電力企業(yè)安全管理的重要內容，占有重要地位，應當受到國家和電力企業(yè)的重視。盡管現(xiàn)階段國家實行統(tǒng)一招標采購，基本實現(xiàn)了對電力物資的專業(yè)化、集約化控制，但是在實際的物資管理中，仍然在物資流通和質量監(jiān)管過程中存在一些安全隱患，影響了國家電力發(fā)展。在新的經濟形勢下，為順應發(fā)展和電力改革的新形式，對電力物資的管理要進行不斷的更新和完善；在物資的安全管理上，要加強質量監(jiān)管和國家的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)“安全庫房”管理，積極推進新的具有現(xiàn)代化水平的電力物資管理體制的建立。

參考文獻：

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[2] 林育清. 電力企業(yè)物資管理模式改革探討[J]. 現(xiàn)代商貿工業(yè). 2007（12）.

篇9

一·物流管理學產生和發(fā)展及物流管理的基本內容

在這部分中，首先介紹物流管理學的產生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類和物流活動的具體內容；接下來討論物流技術的有關內容；最后簡要闡述運輸對現(xiàn)代物流的重要性。

1-1. 物流管理學的產生和發(fā)展

物流管理學是近一、二十年以來在國外興起的一門新學科，它是系統(tǒng)管理科學的新的重要分支。

二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進入經濟高速發(fā)展階段，其生產企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量， 創(chuàng)造"第三個利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。

物流管理學的誕生使得原來在經濟活動中"處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來"①，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個階段：

首先產生的是"PD"的概念，"PD"--"Physical Distribution"，是指從生產廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實物分銷）。六十年代，當西方管理科學的重心開始從生產領域轉到非生產領域，"PD"的概念開始形成，并受到重視，當時被美國企業(yè)界稱之為是提高經濟效益的"神童"。

到七、八十年代，人們進一步認識到，對現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達國家來說，經濟發(fā)展到一定程度后，其經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統(tǒng)的效率，而不是生產過程本身。而且，對于一個生產企業(yè)來說，提高經濟效益，增加競爭能力，不僅應包括產品制成后在從生產者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應包括產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和另部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（Material Management 也把這部分稱為采購管理)，以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(Internal Inventory Transfer)，由此形成了一體化的物流管理--Logistical Management。

九十年代，一體化的物流發(fā)生了進一步的變革，產生了供應鏈管理(Supply Chain Management， SCM)的概念。"供應鏈從原材料供應商開始到消費者結束或構成的具體網絡，它涉及產品設計、采購、生產制造、分銷和售后服務等方面以及第三方的運送和供給 " ②。供應鏈管理使物流管理從一個公司延伸至供應鏈上的全部公司，同時也從內部提供材料、產品和服務擴展到外部供應商。供應鏈管理的思想表明，當今的市場，真正的競爭不在單個的企業(yè)間，而是供應鏈之間的競爭。企業(yè)要通過對整個供應鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。

總結物流管理的產生和發(fā)展，歸根到底我們可以說，是由于市場競爭的激烈，人們看到，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經非常有限了，因此，企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢和服務差別化優(yōu)勢的目光轉向向生產前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質量管理。

這里需要稍加解釋的是，關于"物流"一詞的譯法。今天，在我們國內所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當時是指軍隊為維持戰(zhàn)爭的進行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。今天，這個詞被英美學者借用在工商領域，是指企業(yè)對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協(xié)調和控制。但在翻譯上，漢語"物流"一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通"，后來由日本著名學者平原直改為"物流" ③。八十年代初，"物流"這個詞從日本傳入我國，首先在我國的物資經濟領域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國，這時，我們仍延用了"物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區(qū)別與PD的不同，但筆者認為，考慮到從 PD 到 Logistics 雖然有內涵上的進一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會產生實質上的歧義，而且，"物流"一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產地到消費地所進行的用戶服務、需求予測、情報信息聯(lián)絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計劃、組織、指揮、協(xié)調與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內容，也避免了漢語"后勤"中所包含的那些與此無關的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內容。當然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點，在物流界也得到普遍認同。

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學不斷發(fā)展和完善，有以下幾個直接的技術、經濟和政策上的原因：

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學不斷發(fā)展和完善，有以下幾個方面的直接原因：

一是由于產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化：

二是制造業(yè)和營銷業(yè)中適時管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰(zhàn)略（Quick-Response，QR）、連續(xù)補充戰(zhàn)略（Continuous Replenishment，CR ）等技術的采用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間的進行嚴格控制與協(xié)調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫存的物流戰(zhàn)略。

三是計算機技術和信息技術的發(fā)展，有力地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計算機技術和網絡技術的發(fā)展和商用化，為物流系統(tǒng)提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。傳真技術、條形碼技術、EDI、衛(wèi)星通訊技術等信息技術在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度。

四是發(fā)達國家在運輸領域廣泛采取的"放寬經濟管制政策（Deregulation）"，使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。

除了以上的原因外，進入九十年代以來，企業(yè)的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業(yè)越來越重視物流管理。可以說，從世界范圍看，在當今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具挑戰(zhàn)的領域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動的具體內容

物流的定義。物流，目前尚無統(tǒng)一的定義，比較常用的是美國物流管理協(xié)會的定義:"物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程"。

中國物資流通協(xié)會組織編寫的《物流術語》國家標準，對物流是這樣表述的："以最小的總費用，按用戶的要求，將物質資料從供應地向需要地轉移的過程。主要包括運輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動"。

物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平。即"尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種平衡，"并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品，以合適的數(shù)量和價格，在合適的時間和地點，提供給顧客。英文中常用五個"Right"表示：

Right Product （正確的產品）

Right Place （正確的地點）

Right Quantity （正確的數(shù)量）

Right Time （正確的時間）

Right Price （正確的價格）

物流管理強調運用系統(tǒng)方法（Systems Approach）解決問題。現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關系。比如過分強調包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調要進行總成本分析(Total-cost analysis)，以及避免次佳效應(Avoidance of suboptimization)和成本交替應用（Use of cost trade-offs）的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

物流系統(tǒng)。圖1-1是一個典型的以生產企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產前的對原材料等的采購管理、生產過程中的材料管理和產后的貨物配送管理。對一個生產企業(yè)來說，產前的材料管理和產后的貨物配送，也分別被稱為進界(輸入)物流（Inbound Logistics）和出界（輸出）物流(Outbound Logistics)。如圖所示，系統(tǒng)中除了"物"的流外，還包含另外兩個無形的"流"：一個是增加值流，另一個是需求信息流。

物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內容是物流與經濟發(fā)展的關系，以及較大空間范圍的物流活動，如社會物流系統(tǒng)、國民經濟物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動，如通常人們說的企業(yè)物流、生產物流、供應物流、銷售物流以及回收物流等。

圖1-1

物流系統(tǒng)

資料來源：Logistical Management

物流活動的主要內容。物流活動主要包含哪些具體內容呢？一般說來物流活動的具體內容包括以下方面：

（1） 用戶服務；

（2） 需求予測；

（3） 定單處理；

（4） 配送；

（5） 存貨控制；

（6） 運輸；

（7） 倉庫管理；

（8） 工廠和倉庫布局和選址；

（9） 搬運裝卸；

（10）采購；

（11）包裝；

（12）情報信息。

1-3．物流技術

物流科學是管理工程和技術工程相結合的綜合學科。物流技術是物流各項功能實現(xiàn)和完善的手段。物流技術包括硬技術和軟技術兩個方面，物流硬技術是指組織物資實物流動所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲建筑、站場設施、以及服務于物流的計算機、通訊網絡設備等。物流軟技術則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術、價值工程技術、信息技術。物流軟技術可以使在物流硬技術沒有改變的條件下，最合理最充分地調配和使用現(xiàn)有物流技術裝備，從而獲取最佳經濟效益。

應該說，物流技術實際上并不是一種獨立的、全新的技術。如運輸技術、倉儲技術、包裝技術、信息技術等，都是早已存在的，只是由于物流科學的出現(xiàn)，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術如今自覺地向著物流科學的方向發(fā)展。物流技術發(fā)展的特點是將各個物流環(huán)節(jié)的物流技術進行綜合、復合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術。如以運輸設備高速化、大型化、專業(yè)化為中心的集裝系統(tǒng)機械的開發(fā)；倉儲和裝卸結合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機和通訊網絡為中心的情報信息處理技術與運輸、倉儲、配送中的物流技術在軟技術方面的結合；運輸與倉儲技術相結合的生鮮食品高質量運送技術等等。

1． 運輸技術

運輸是物流中的"流"，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。運輸技術包括車輛技術和運輸管理技術。為提高運輸效率和服務質量，載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便，發(fā)展低貨臺汽車，特別是用于配送的箱式貨車，多采用車輪數(shù)較多而車輪直徑較小的低貨臺車，以使車廂內部裝載貨物的高度增大，使車廂內部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便，而且車輛自重大大降低，從而提高運輸效率。此外，各種專用貨運車輛的發(fā)展也十分迅速，如專門運油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運輸車、家具運輸車、服裝運輸車、垃圾廢料運輸車和專門運送制造廠出廠新車的運輸車輛。運輸管理上，隨著計算機技術以及光導纖維通訊技術等的采用，運輸生產向自動化管理系統(tǒng)發(fā)展，如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運行線路安排系統(tǒng)等，使運輸管理自動化、科學化。

2.倉儲技術

倉儲在物流系統(tǒng)中起著調節(jié)、平衡的作用，是物流的另一個中心環(huán)節(jié)，特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進各物流環(huán)節(jié)平衡運轉的貨物集散中心。倉儲技術包括倉儲設備和庫存管理技術。在倉儲設備方面，高層貨架倉庫是當前發(fā)達國家比較普遍采用的一種先進倉庫，貨架可達30-40m高，具有20-30萬貨格，用計算機進行集中控制，采用自動化管理和機械化進行存取作業(yè)。近年來，隨著裝卸搬運機械的發(fā)展，各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結合為一體的高層自動化貨架系統(tǒng)發(fā)展。關于倉儲的軟技術，特別是庫存理論也有了很大的發(fā)展。

3. 搬運裝卸

物流活動的主要環(huán)節(jié)，如運輸和存儲等，是靠搬運裝卸活動聯(lián)結起來的，物流活動其它各個環(huán)節(jié)的轉換也要通過搬運和裝卸來完成。因此搬運裝卸機械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中，搬運裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內容復雜，因此，搬運技術和相應的設備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-load concept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個大托盤(pallet load)上，以提高裝卸和移動的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實現(xiàn)物流過程的裝卸、存儲等作業(yè)的機械化的基本條件。

4.包裝技術

過去認為包裝就是保護商品的質量和數(shù)量的工具，而在物流中包裝又賦予了便于運輸、便于保管和增加銷售手段的內容。包裝技術包括包裝材料、包裝設備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕，機械適應性好；質量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產便于加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機械及包裝容器的自動生產線，使包裝的技術水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術。

5.信息技術

信息技術-- Information Technology ，簡稱IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術中發(fā)展最快的領域。一般來說IT包括計算機技術、數(shù)據(jù)處理技術、通訊技術以及機器人技術等。在物流運作中，EDI電子數(shù)據(jù)交換技術，運用微機技術進行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運輸車輛及運行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時點銷售）技術、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術和掃描技術，等等，都是IT在物流中的具體運用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進行快速、準確、及時的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應速度，增強了供應鏈的透明度和控制能力，提高了整個物流系統(tǒng)的效益和客戶服務的水平。

近年來，發(fā)達國家中，IT在物流應用中的發(fā)展領域主要圍繞以下方面：

（1） 計算機戰(zhàn)略計劃模型；

（2） 一體化的配送信息系統(tǒng)；

（3） 在倉庫管理中應用計算機采集和分析數(shù)據(jù)；

（4） 無人揀選和無紙揀選；

（5） 自動識別 -- 條形碼技術和分揀系統(tǒng)；

（6） 倉儲模擬；

（7） 運輸車輛線路按排和運營安排；

（8） 道路數(shù)據(jù)庫；

（9） 交互式計劃；

（10）顏色圖形技術，和

（11）車輛數(shù)據(jù)庫。

圖1-2是九十年代初計算機在英國物流業(yè)應用的情況。

圖1-2 計算機在英國物流業(yè)的應用領域

資料來源：Survey of Distribution Costs.

1-4. 運輸對現(xiàn)代物流的重要性

運輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過"運輸"完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項。我們以美國的情況為例：1994年美國的運輸開支為4250億美元⑤，占當年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達國家的情況看，運輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此運輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?/p>

不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務水平，因此，企業(yè)通常會采用JIT（Just in Time）適時管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個最低的庫存水平，甚至是庫存為"零"。這種情況下，不僅對運輸成本，而且對于運輸服務的時間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產品完工那一刻正好是要運輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達某一生產工序時正是該工序準備開始生產之時。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥ 。實施JIT管理，不僅取決于生產企業(yè)內部，更重要的取決于物流服務的水平。只有當生產企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時間需要就能什么時間供應，需要多少就能供應多少時，企業(yè)才能真實現(xiàn)庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運輸服務保證即不滯后，也不提前地，按質按量地，把所需要的東西運到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領域的廣泛采用，無疑對運輸服務提出了更高、更苛刻的要求。

二.發(fā)達國家公路貨運企業(yè)如何融入物流發(fā)展進程及物流服務的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢

在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學的產生和發(fā)展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實踐的角度著重闡述物流的發(fā)展對發(fā)達國家公路貨運業(yè)的影響，和發(fā)達國家的公路貨運企業(yè)如何融入物流的發(fā)展進程。我們將以英國的情況為案例進行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發(fā)展趨勢和給予我們的啟示，最后，為了從運輸組織上更好地了解運輸企業(yè)可以提供的物流運作，我們總結一下歐洲公路運輸企業(yè)融入物流所提供的服務范圍和服務形式。

2-1.英國公路運輸企業(yè)是怎樣進入零售商業(yè)物流供應鏈的?

英國的物流服務，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業(yè)結合在一起的貨物配送。

七十年代以后，英國的食品零售業(yè)發(fā)生了很大的變化，形成了一大批超級市場，遍及全英各地。這些超級市場又分屬幾個最有名的超市集團，如Tesco、Sainsbury's、Safeway 、Marks & Spencer、Asda and I celand。每家超市集團下都有上百到數(shù)百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個食品銷售市場總量的很大比例(因此，爭取到對這些食品的運輸，即爭取到很大的一塊食品貨運市場)。這些超級市場集團間的競爭十分激烈， 八十年代以來呈現(xiàn)了兩個對物流發(fā)展具有影響的趨勢:

第一個發(fā)展趨勢是，各個超級市場為了增加盈利，千方百計擴大營業(yè)面積，而減少庫存面積。他們采用JIT適時管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉儲和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫存。特別應當指出的是，由于條形碼技術、POS技術等在商業(yè)中的應用，使得這些超市能夠運用JIT管理法，最大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為"零"成為可能。這些超市的基本運作方式是，每當顧客從貨架上取走一件商品，在經過計價器時，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結果:(1)計價:單價，總價，付帳及找錢，并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動減去一個該商品量。我們特別要注意的是這第二個結果，正是由于這一功能，使得商店經營管理者不需人工清點，在任何時候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補充多少貨物。于是，當晚上商店關門時，計算機立即可以顯示并打印出一張所需補充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計算機聯(lián)網，該店第二天所需補充的貨物清單也立即傳到了集團總部，并由總部下達給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當晚，配送中心按所需清單進行配送，第二天上午商店開門時，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個配送中心往往負責本地區(qū)內所有該超市集團零售店的配送業(yè)務，因此各個商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴充為商品銷售面積，以增大營銷額。

由于庫存面積的減小，直接導致零售商對可靠的、高質量的運輸?shù)男枨蠛鸵蕾嚕瑥亩矊е铝烁偁幍牧硗庖粋€發(fā)展趨勢

第二個發(fā)展趨勢是，商家開始啟用"Third Party logistics"，即"第三方物流"。在英國，如前所述，多數(shù)超市集團一開始是自己既經營商店業(yè)務又擁有自己的車隊、倉庫，經營運輸和倉儲庫存。隨著競爭的激烈和社會分工的細化，商家們開始注意到他們自己并不是經營車隊和庫存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(Core Business)上，同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業(yè)務交給"第三方"經營。當然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經驗、有實力的專業(yè)運輸和倉儲企業(yè)，這些企業(yè)經營起來自然比他們自己經營要得心應手，服務質量更高，也比他們自己經營更經濟合算。這樣，一小部分比較好的運輸企業(yè)便開始進入某些超市集團的物流鏈中，他們從幫助商家經營運輸做起，爾后，逐步擴大到經營倉儲、包裝加工和配送等業(yè)務，成為這些商家的經營伙伴。到九十年初，在英國的貨物配送領域，由"第三方物流"承擔的營業(yè)額已占貨物配送市場總份額的32%，而到1997年，在英國使用第三方物流服務的已達到70%以上。

Tesco現(xiàn)在是英國第一大食品超市集團，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨領數(shù)十年的Sainsbury's之后。

1991年Tesco在全英有8個地區(qū)配送中心。過去庫存管理、運輸和配送全是由來Tesco 自己經營，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業(yè)務交給"Third Party"承擔。全英最大的公路貨運企業(yè)NFC所屬的Exel Logistics 就是一個專門承擔物流服務的"第三方"。 1991 Exel Logistics承擔了 Tesco 的兩個地區(qū)配送中心的全部庫存管理、運輸和配送任務。其中一個設在英格蘭和威爾士交界的 Chepstow，緊靠高速公路， 交通十分方便，它負責向英國西南地區(qū)的53個Tesco 超級市場提供配送。這個配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進貨、儲存、分裝、轉運、配送等。其工作場面緊張、繁忙，看似錯綜復雜、眼花繚亂，其實忙而不亂、錯落有致、井然有序。在該中心存儲和配送的貨物主要分兩類，一類貨物在庫內存放不超過24小時，當天白天進，當天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫內存放超過24小時，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進行存儲和運輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。

一般來說，配送中心的業(yè)務與一般倉庫不同，一般倉庫的主要功能是存儲貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動性很大，大部分不超過72小時， 象蔬菜、水果類貨物總是當天下午到，當天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會在配送中心存放稍長一些的時間。

在1991年，以貨運起家的NFC公司，在英國已經爭取到22個象這樣的為超市集團服務的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報紙等的配送領域，NFC也不斷拓展自己的物流服務。曾作為英國國家貨運公司的NFC，在七十年代末，經營方式上以傳統(tǒng)的貨運經營為主，公司處于全面虧損，經過十年調整，NFC一方面實行股份制，另一方面大力發(fā)展"適銷對路"的物流服務，到1991年全公司營業(yè)額達到17億6千英鎊，利潤達到1億多英鎊，達到歷史最好水平，其中物流的營收占了公司整個營收的近三分之一(29%)，而利潤則占到37%，物流服務與運輸和搬家服務一起構成英國最大的貨運公司經營業(yè)務的三大支柱。九十年代NFC的物流業(yè)務繼續(xù)發(fā)展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經營傳統(tǒng)公路運輸業(yè)務的BRS （British Road Service，英國公路運輸公司），而將主要精力投入Exel Logistics的物流服務的發(fā)展上。轉貼于

實際上，不僅在同商業(yè)結合方面，發(fā)達國家的公路運輸企業(yè)在與制造業(yè)相結合的物流服務方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個特點，就是單純的運輸經營已經不能滿足客戶的需求，運輸企業(yè)要向提供多種服務的"物流"服務公司轉化。

表2-1

1991年NFC業(yè)務分析

營收 利潤

百萬英鎊 (%) 百萬英鎊 (%)

運輸

物流

搬運服務

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地產

旅游

其它

1643．7

7．9

70．0

42．4

94 93．

96．9

--

1．3

92

總計 1764．0

102．1

營收 利潤

百萬英鎊 （%） 百萬英鎊 （%）

運輸物流搬運服務 612．8505．6523．3 352930 32．638．223．1 323723

房地產旅游其它 1643．77．970．042．4 94 93．96．9--1．3 92

總計 1764．0 102．1

資料來源：

2-2.英國公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務給我們的啟示

從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達國家公路運輸企業(yè)這些年來在物流業(yè)務方面的開拓和進展，從根本上說是由于服務對象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對運輸服務所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的運輸經營方式和運作方式的出現(xiàn)。外部需求的變化，以及技術上的成熟給運輸業(yè)進入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運輸業(yè)要及時看到這些需求上的變化，調整自己的經營業(yè)務，滿足社會需求，發(fā)展物流服務。從發(fā)達國家的公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務的實踐，我們可以看出：

1·物流需求的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，促使公路貨運企業(yè)轉變經營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司轉向提供多種服務的"第三方物流"服務公司。

隨著競爭的激烈，社會分工日趨細化，物流服務也在向專業(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經濟圈越來越大，由于物流管理的復雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術能力和運作本領成為一個專門的領域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶開始把自己"主業(yè)" （Core Business）以外的其他業(yè)務都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務需求市場。另一方面，一些條件較好的運輸企業(yè)，看準方向，及時調整經營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司，迅速轉向以運輸本業(yè)為基礎，同時提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務的物流服務公司。他們從幫助用戶經營運輸做起，逐步擴大到配送和物流服務。在這個發(fā)展過程中，運輸企業(yè)不斷充實自己，完善自己， 他們進入用戶的供應鏈，從提供單一的服務項目，成長為能夠提供部分或全部物流服務的、專業(yè)的"第三方物流"（Third Party Logistics， 3PL）。

從發(fā)達國家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個新興的行業(yè)。"第三方物流"主要是由一些有實力的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。從運輸企業(yè)發(fā)展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運輸企業(yè)的分公司，在利用運輸資產的基礎上，擴展運輸功能，提供更為綜合性的物流服務。

一般來說，由運輸公司或者"第三方物流"提供的服務，主要是兩種方式，或者是以產品定向的物流服務，或者是以客戶定向的物流服務。所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經營。提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務。提供的常常是包括基本服務，也包括增值服務。比如有一些公司不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特定客戶的獨特需求。少數(shù)實力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務，參與復雜并高度一體化的供應鏈管理的第三方物流。

2·運輸企業(yè)同用戶結成戰(zhàn)略"伙伴"關系。

當用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務時，用戶和"第三方"--運輸企業(yè)間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關系。他們的利益被拴在一起。他們不是對手，他們是伙伴--以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關系。

這種戰(zhàn)略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

3.物流服務的發(fā)展使營業(yè)性專業(yè)運輸力量得以發(fā)展，現(xiàn)代化大型運輸企業(yè)崛起。

由于運輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運輸服務的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務的物流服務公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運減少，社會營業(yè)性專業(yè)運輸發(fā)展壯大。從英國的情況看，自八十年代以來，英國營業(yè)性專業(yè)運輸所承擔的運量持續(xù)上升，而自貨自運部分所承擔的運量則基本維持在七十年代的水平，沒有發(fā)展。不僅在英國，歐洲大多數(shù)發(fā)達國家情況均類似，營業(yè)性專業(yè)運力承運比重遠遠高于自貨自運部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達國家及12個歐共體國家的平均情況，營業(yè)性專業(yè)運輸承運的比重都高于自貨自運部分。

圖2-2 歐洲主要發(fā)達國家及歐共體國家營業(yè)性專業(yè)運輸和自貨自運承運比重

資料來源：

由于物流運作本身要求一定的經濟規(guī)模，要求"大兵團作戰(zhàn)"，自八十年代末、九十年代初，一批大型、超大型運輸企業(yè)迅速崛起，形成前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級運輸企業(yè)，其年營業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運輸企業(yè)。因為只有這些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術力量和一流的管理人才，有能力、有實力采用現(xiàn)代技術和管理手段，為物流提供一個高質量、高效率、可靠和經濟合理的運輸保障。當然，近十幾年來，大型、超大型運輸企業(yè)在發(fā)達國家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關，如實行放寬經濟管制政策（Deregulation）等，但運輸企業(yè)在經營領域的拓展，無疑是其經營規(guī)模不斷擴大的一個重要的內在動力。

4.發(fā)展物流服務，極大地促進了公路運輸業(yè)的技術進步和現(xiàn)代化進程。

運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進技術和管理方法，如計算機管理系統(tǒng)的推廣使用，IT信息技術的應用，配送網絡的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進了公路運輸業(yè)的技術進步和現(xiàn)代化進程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服務的組織經營形式

為了進一步了解在物流運作中，作為"第三方物流"的公路運輸企業(yè)該怎樣同用戶結合，為用戶服務，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務的組織經營形式。圖2-3是詹姆斯·庫珀等所著《歐洲物流》中歸納總結的歐洲一些國家在物流運作中由"第三方"提供的服務形式。

圖2-3

資料來源：.

圖2-4

資料來源：.

圖2-3中，框1表示運輸車隊和存儲倉庫的所有權是屬于"第三方"的，但由用戶進行經營控制。這種情況理論上可以存在，但實際上并沒有出現(xiàn)。

框2表示合同運輸(Contract Hire Transport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負責車輛的維修、更新，而車輛的調度運用和駕駛員的安排由用戶負責。

框3表示為專一用戶的合同配送(Dedicated Contract Distribution)。這種形式通常既包括提供運輸服務，也包括提供倉儲服務。它進入用戶的場地（Client Sets），專為此一用戶服務。這種形式的優(yōu)點是，服務不會因其他用戶的需要而受到影響。這種服務形式，實際上可以看作是用戶把一個"第三方"當作自己的自貨自運車隊使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務的同時，也為他們自己創(chuàng)造了一個應用物流概念和先進的IT信息技術的極好空間。

框4表示為專一用戶的合同運輸(Dedicated Contract Transport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運輸服務。

框5表示為多個用戶的合同配送((Shared Contract Distribution)。這種形式是一個"第三方"配送者為幾個用戶服務。當幾個用戶在某些方面有共同的專門需求時往往采取這

種形式，如在包裝、裝卸、倉儲方面需求一致，或者是在送達目的地方面，如目的地同是一所醫(yī)院等。

框6表示為多個用戶的合同運輸(Shared Contract Transport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運輸服務。

框7表示快件運輸(Express)。通常運送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過25公斤），但提供的往往是第二天送達的高水平的用戶服務。

框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對于大批量貨物的運輸，當然遞送時間也相對的慢一些，用戶服務水平總體上低于快件運輸。

框9表示一般貨運和倉儲(General Haulage and Storage)。提供通常的貨物運輸和存儲。

框10表示一般貨運(General Haulage)。只提供通常的貨物運輸。

圖2-4是以上各種經營服務形式，九十年代初時在一些歐洲國家貨運市場和物流服務市場中所占的比例。

三.對我國公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務的分析及建議

前面一章，我們以英國的情況為例，介紹了發(fā)達國家公路運輸業(yè)是如何融入并促進物流發(fā)展的。在這一章中，將結合我國的情況，首先從需求趨勢和提供能力兩方面，分析我國物流服務的發(fā)展狀況和存在的主要問題；然后就公路運輸企業(yè)從何著手發(fā)展物流服務提幾點設想和建議。

3-1． 需求趨勢

--物流的發(fā)展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經濟持續(xù)快速發(fā)展，產品的生產能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務質量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢是的新領域。據(jù)有關資料，目前我國一般工業(yè)品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質食品、某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間⑦。在各種產品的生產和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產品的"庫存"。這些費用和時間上的消耗和大量存在的"庫存"正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

--人民生活在從溫飽型轉向小康型帶來的消費的急劇變化。根據(jù)我國居民收入和消費增長情況測算，2000年，我國國內社會消費品零售額將達5萬億元左右。巨大的商機為物流的發(fā)展，提供了廣闊的天地。同時，商品供應渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。

--客戶服務需求水平提高。物流中的五個"Right"，即，把合適的產品（The right product)， 在合適的地點（In the right place)， 以適當?shù)臄?shù)量（In the right quantity)， 在所需要的時間（At the right time)，和適當?shù)膬r格（At the right price)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務的質量標準。服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務。

--制造業(yè)和零售商業(yè)對專業(yè)物流服務的需求。近年來，我國的一些大型生產制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對物流管理、供應鏈管理的研究。一些生產企業(yè)開始轉向尋求"資源外購"，由專業(yè)運輸企業(yè)為其生產和產品在全國范圍內進行運輸和組織配送服務。但就總體而言，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導致目前我國國內企業(yè)專業(yè)化物流服務需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運作的發(fā)展，這種狀況必將改變，也正在改變。

與此相反，對物流服務需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司，他們對于選擇由有實力的專業(yè)物流公司負責其物流運作有很高的需求。隨著進入WTO，隨著經濟全球化的進程，會有更多的跨國公司到中國來經營，它們必然會有更多的物流服務的需求；同時，日益成熟的中國的企業(yè)，不論是參與國內競爭，還是將逐步參與到國際市場的競爭，它們對現(xiàn)代物流服務的需求，也將與日俱增。

3-2．提供能力

--我國交通運輸基礎設施建設和運輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎設施建設的投入，交通運輸基礎設施和運輸能力的發(fā)展非常迅速。但應該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運輸專業(yè)化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網絡。社會性物流中心、配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。

--物流服務開始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年來，一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的公路運輸企業(yè)已有較強的"物流"意識和提供一定程度的物流服務。許多海運公司、航運公司也都在把業(yè)務向內陸物流服務擴展。

但從總體發(fā)展水平上看，我國物流服務業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運輸、倉儲服務，還不能為客戶提供包括物流設施網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務。專業(yè)化、網絡化、信息化、標準化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關技術標準、服務標準尚未建立；地方保護形成的區(qū)域性割據(jù)，以及"亂收費"等，也是制約物流服務企業(yè)發(fā)展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業(yè)化服務程度低，社會公共物流服務系統(tǒng)未形成，反過來，也是致使許多國內企業(yè)繼續(xù)搞"大而全"、"小而全"的生產模式的重要原因。

--中國公路運輸企業(yè)、物流服務企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業(yè)。

由于我們自己物流專業(yè)化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務業(yè)：比如，隨著外資進入我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務已成為合資運輸公司瞄準的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務；鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸、倉儲和配送；以及圖書的發(fā)行等，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務的領域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務，更是國際上大的海運公司、物流公司擅長和看好的領域。

進入WTO，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運輸企業(yè)、物流服務企業(yè)將更容易進入中國市場。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿易貨物到港后的內陸分撥運輸和物流服務，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務。這一前景將進一步形成我國國內物流市場的國際化競爭局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國物流發(fā)展的進程，促使我國的一些大型運輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉化。在這中間，必然會有一小部分比較先進的國內運輸企業(yè)會抓住機遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務的第三方物流，成為中國現(xiàn)代物流服務的專業(yè)部隊和先鋒。

3-3．對公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務的建議

面對物流服務的發(fā)展需求與提供能力的不足，公路貨運企業(yè)應如何融入物流，發(fā)展物流服務，成為真正意義上的"第三方物流"， 有以下設想和建議。

1．公路貨運企業(yè)應從企業(yè)經營形式和經營規(guī)模方面進行調整。

在經營形式上，公路運輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運作規(guī)則進行調整。運輸企業(yè)，特別是大型運輸企業(yè)，在經營方式的調整上，總的看有兩個趨勢:

一是向專業(yè)化運輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業(yè)，再比如，對專一產品的運輸，運燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進行運輸。總之，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業(yè)運輸企業(yè)，以自己的運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌胛锪?；

二是向提供以運輸為本的多元服務轉變，即我們前面所說的提供物流服務。有條件的運輸企業(yè)要，抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統(tǒng)；要從運輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換等。

現(xiàn)代物流服務的需求，說到底，是由于用戶在服務質量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個臺階。也正是在這個意義上，我們說，物流是運輸企業(yè)在經營形式發(fā)展上的高級階段。

在經營規(guī)模上，要因勢利導，抓住機會，組建或充實若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預見的、在下世紀會有較大發(fā)展的運輸需求、物流服務需求。從發(fā)達國家的發(fā)展情況看，運輸業(yè)通過競爭、兼并和強強聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學技術和現(xiàn)代化管理手段，提供高質量服務，滿足社會需求，抵御風險，領導行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補缺，滿足社會各層次的需求，同時，增加社會就業(yè)機會。這種調整，最終使發(fā)達國家的運輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運輸企業(yè)與大量小型私人運輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結構。近一、二十年來，西方發(fā)達國家運輸業(yè)發(fā)展的一個顯著的特點，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達國家運輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運輸市場的主導力量，它們也是發(fā)達國家物流服務業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。

面對物流的發(fā)展和國內外企業(yè)的競爭， 我們需要形成有強大實力的、現(xiàn)代化的運輸企業(yè)、物流服務企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅力量。

2．運輸企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系。

對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業(yè)服務的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運作強調物流服務企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系， 形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作，增強供應鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關系，使生產企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務企業(yè)一起，構成完整的物流供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用"第三方"專業(yè)物流服務企業(yè)，不僅向它們提供生產計劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務企業(yè)中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便、更經濟合算的效果。

3．找好切入點

具體說目前公路運輸企業(yè)同物流服務的切入點在哪里呢？總的來看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務兩個方面著手：

第一，在商業(yè)領域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經營，實行連鎖式經營的關鍵是建立配送中心，實行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業(yè)應該力爭融入進去，發(fā)揮自己的長處，以運輸為本，向"配送"服務轉化。

第二，同制造業(yè)結合的物流服務。比如說，為洗衣機、電視等家用電器的生產和銷售提供的物流服務。再比如說，我國汽車制造業(yè)每年生產一百多萬輛汽車，一輛汽車的生產和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送，以及新車"零公里"銷售等，是一個物流系統(tǒng)，運輸企業(yè)可以圍繞汽車生產和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務。另外，我國一些城市建立了經濟開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強中僅在北京就已經有了154家。這其中相當一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產品，那么，為這些企業(yè)的生產和銷售提供的物流服務，是我們應當考慮的。

除此之外，這些年，交通部門在規(guī)劃修建公路的同時，還在全國規(guī)劃修建了45個公路主樞紐，應當充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。

總之，從何著手是要認真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細化。關鍵的問題是，運輸企業(yè)一定要有"物流"的意識和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務領域。

4．適當引進外資，建立中外合資物流服務企業(yè)，是我國公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當引進外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進行運輸工具更新，引進新的技術，建立必要的物流設施的一個途徑。

第二，合資經營，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發(fā)達國家的企業(yè)，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理和經驗，引進我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國內外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩、三年的時間，認真學習，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。

5．政府在促進物流發(fā)展中的作用

發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財政等方面給予支持，具體有以下方面：

（1）·完善有利于物流發(fā)展的市場經濟體系。從根本上說，物流管理是市場經濟的產物。不論對一個企業(yè)還是對一個社會來說，物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤和效益，降低企業(yè)和全社會的物流消耗，實現(xiàn)資源的合理配置。因此，它必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門界限、行政區(qū)域界限等，真正運用經濟杠桿來調節(jié)物流的運作。政府在這方面的主要任務是建立平等競爭的法律架構，促進市場體系的形成和完善。

（2）·加快現(xiàn)代化物流基礎設施建設。在今后若干年內，國家在物流基礎設施建設方面，應繼續(xù)加大投資，除了公路、鐵路等外，還應重點加強對大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設布局合理的社會物流網絡。同時重點解決城市交通擁杜問題，使市內配送通暢，并著重解決與物流有關的環(huán)保、安全問題。

（3）·制訂政策積極發(fā)展高科技物流設備和推廣物流管理技術。如，在車輛方面大力發(fā)展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發(fā)展物流作業(yè)中用于城間中長途運輸?shù)拇髧嵨卉囕v，和用于市內配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導甩掛運輸，提高運輸效益。促進IT信息技術、在物流中的應用等等。

（4）·推廣物流標準化。制定物流活動有關的各種裝置（如托盤）、機械（如裝卸、包裝設備）、設施（如高架倉庫）等的標準，是提高物流系統(tǒng)運行效率的政府行為。

（5）·人才和教育?，F(xiàn)代物流管理科學涉及到許多學科，要重視對物流科學的研究和物流人才的培養(yǎng)。要在現(xiàn)有交通院校中增設物流課程，培養(yǎng)高層次物流科學人才。同時著手對大中型運輸企業(yè)的經營管理者進行物流培訓，為下世紀物流在我國的發(fā)展做準備。

注釋和參考文獻

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⑤ 唐納德 J鮑爾索克斯等著，林國龍、宋柏、沙梅譯，《物流管理-供應鏈過程的一體化》，1999.8.

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篇10

關鍵詞：中小企業(yè)；會計信息化；實施策略

中圖分類號：F23 文獻標識碼：A

收錄日期：2011年12月15日

會計信息化是以電子計算機為主的當代電子技術和信息技術應用到會計實踐中的簡稱，它實現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理的自動化，使傳統(tǒng)的手工會計信息系統(tǒng)發(fā)展演變?yōu)橛嬎銠C會計信息系統(tǒng)。而在數(shù)量眾多的中小企業(yè)中，會計信息化的應用缺乏全企業(yè)的參與，會計信息化的實現(xiàn)只對財務部門產生了影響，全企業(yè)無法感受到會計信息化帶來的便利，人們對會計信息化還存在許多誤解。本文將從會計信息化的各個基本內容出發(fā)，對我國中小企業(yè)會計信息化存在的問題進行分析，指出其不足之處，給出應對的措施，提出正確的發(fā)展方向，以期對我國會計信息化的發(fā)展助力。

一、我國中小企業(yè)會計信息化存在的問題

通常，企業(yè)資源問題是制約中小企業(yè)信息化的主要瓶頸之一，根據(jù)研究與實踐分析表明，中小企業(yè)在會計信息化實施過程中主要存在以下問題：

（一）缺乏對自身會計信息化條件的正確評估。中小企業(yè)普遍對自身管理上存在的問題、自身信息化的基礎缺乏正確的評價。如沒有判斷企業(yè)的類型，是創(chuàng)業(yè)型企業(yè)還是依托型企業(yè)，是流程類企業(yè)還是離散型企業(yè)。自身問題的發(fā)現(xiàn)決定著會計信息化目標的確定（是管理改進還是由系統(tǒng)解決），進而決定會計信息化實施是否成功。由于會計信息化評估體系的缺乏，導致企業(yè)信息化目標不明確，甚至對是否搞信息化持觀望態(tài)度，不了解管理上的問題正嚴重制約企業(yè)的發(fā)展，不了解信息化能夠解決的正是管理上的問題，不了解過去的優(yōu)勢正在消失，如規(guī)模、品牌、成本、技術、市場等，不了解競爭的焦點是什么，從而容易導致企業(yè)陷入“IT黑洞”。

（二）會計網絡化缺乏系統(tǒng)性。網絡化是會計信息化的前提，有關資料表明，中小企業(yè)會計信息系統(tǒng)的系統(tǒng)性和網絡化程度不高，不能使會計信息系統(tǒng)內部各子系統(tǒng)充分共享數(shù)據(jù)，造成了信息資源和人力資源的極大浪費，會計信息系統(tǒng)的系統(tǒng)性有待提高。在傳統(tǒng)的會計電算化系統(tǒng)下，只能通過打印的報表數(shù)據(jù)或通過軟盤報送的方式，這樣無疑增加了數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹芷冢瑫r更會因為打印報表數(shù)據(jù)的錯誤、軟盤損壞和病毒感染等因素，造成會計數(shù)據(jù)的不準確，導致錯誤的發(fā)生。與會計網絡化要求相悖，中小企業(yè)會計信息系統(tǒng)之間缺乏協(xié)作。選用的會計軟件通常只限于財務部門使用，其他如人事、生產、采購等部門所產生的與會計信息緊密相連的信息不能實現(xiàn)很好的銜接。同時，與企業(yè)外部信息系統(tǒng)分割，大量的經濟業(yè)務仍需通過人工開具、傳遞單證，如納稅申報，企業(yè)仍需定期持有關打印好的財務報表到稅務部門申報納稅。

（三）對ERP認識存在多個誤區(qū)。會計信息系統(tǒng)是ERP的一個子系統(tǒng)，ERP的成功實施也就意味著企業(yè)的會計信息化程度較高，但中小企業(yè)在ERP實施上存在以下誤區(qū)：

1、將ERP視為普通辦公軟件。有的人認為實施ERP就是花錢買來一套軟件系統(tǒng)，以為可以像辦公軟件一樣購買回來就可以使用，把ERP首先看成是軟件問題，然后才是管理問題。這種認識上的錯誤導致許多企業(yè)將ERP項目預算的90%都花在購買功能齊全的ERP軟件系統(tǒng)上，而忽視了對人員的培訓和系統(tǒng)流程的調整。

2、過高估計實施ERP及其流程重組產生的費用。由于ERP首先是在一些大企業(yè)中引入實施并獲得成功的，實施費用動輒數(shù)十萬、百萬，甚至千萬，從而使許多人產生了一種錯誤的認識：實施ERP費用昂貴，中小企業(yè)無力支付。另外，流程的重組必然會觸發(fā)已經對舊管理流程輕車熟路員工的情緒外，流程上的不合理也會使人力資源的合理配置受到約束。

3、對ERP的投資回報期望存在偏差。目前，一些企業(yè)無法正確評價ERP系統(tǒng)的真實價值，要么把它看成是包治百病的靈丹妙藥，認為企業(yè)的所有問題都可以通過實施ERP來解決；要么認為ERP是雞肋，沒有多大價值。這兩種認識都把實施ERP的投資回報極端化了。

4、對ERP功能缺乏完全了解。很多使用了ERP的部門負責人認為：ERP的功能僅僅停留在庫存、物流、財務、會計的層面上，甚至認為ERP的使用只是把財務或倉庫管理（盡管目前公司的倉儲管理還不夠完善）的工作轉嫁到其他部門罷了。

二、我國中小企業(yè)實施會計信息化的建議

（一）建立會計信息系統(tǒng)，正確選擇財務業(yè)務一體化的財務軟件。建設財務業(yè)務一體化的計算機會計信息系統(tǒng)，可以自行開發(fā)，也可以委托開發(fā)，還可以聯(lián)合開發(fā)，但對規(guī)模不大，業(yè)務量不多的中小企業(yè)來說，一般選用通用財務軟件。業(yè)務量小的可以采用單機版，業(yè)務量大的可以采用網絡版（局域網）。核算和管理要求高、條件具備的中小企業(yè)，可采用基于Internet網絡的B/S模式。B/S模式是基于瀏覽器界面的網絡操作、數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)募刑幚頃嬓畔⑾到y(tǒng)模式。 “財務業(yè)務一體化”的特點是以賬務處理系統(tǒng)為核心，通過“庫存管理系統(tǒng)”和“資金系統(tǒng)”集成了“采購、生產、銷售”三個環(huán)節(jié)的業(yè)務活動，加強了中小企業(yè)經濟活動的管理和控制。利用財務軟件強大的數(shù)據(jù)庫管理功能，為編制和提供管理決策所需的各種報表信息，提供了清晰的數(shù)據(jù)和信息層次。

（二）加強內部會計控制，確保會計資料合法、完整、正確

一是加強采購活動的內部會計控制。采購業(yè)務流程，從采購計劃、采購臺同、驗收入庫直到付款。其中內部會計控制的兩個重要環(huán)節(jié)是收貨與付款。輸入要求：嚴格根據(jù)“驗收入庫”和附件“送貨清單”錄入系統(tǒng)，物資主管進行審核；輸出要求：“庫存管理系統(tǒng)”的“采購”模塊，輸出供應商的供貨數(shù)量、單價、金額，與“資金管理系統(tǒng)”的“付款”模塊輸出的信息核對。

二是銷售活動的內部會計控制。銷售業(yè)務流程，從客戶訂單、銷售合同、收款到發(fā)貨。其中內部會計控制的兩個重要環(huán)節(jié)是：收款與發(fā)貨。輸入要求：嚴格根據(jù)“銷售出庫單”和附件“銷售合同”錄入系統(tǒng)，由銷售主管進行審核；輸出要求：“車間管理系統(tǒng)”的“銷售”模塊，輸出客戶的商品數(shù)量、單價、金額，與“資金管理系統(tǒng)”的“收款”模塊輸出的信息核對。

三是生產活動的內部會計控制。生產活動流程，從生產計劃領料質量檢驗到完工入庫。其中，內部會計控制的兩個重要環(huán)節(jié)是：領料與產成品（半成品）完工入庫。物料的編碼和分類是計算機會計信息系統(tǒng)的內部會計控制關鍵。輸入要求：嚴格根據(jù)“領料單”和“入庫單”錄入系統(tǒng)，由生產主管進行審核；輸出要求：“庫存管理系統(tǒng)”的“生產領用”模塊，輸出各車間各部門各產品消耗領用的材料（或半成品）的數(shù)量、單價、成本，與“資金管理系統(tǒng)”的“付款”模塊輸出的各車間各部門的費用數(shù)據(jù)核對。通過“完工產品”模塊，輸出各車間各部門各種產品（半成品）的完工人庫數(shù)量，與“資金管理系統(tǒng)”的“付款”模塊輸出的工資信息核對。

（三）完善管理信息系統(tǒng)。通過會計信息化的推進，借助信息化手段，不斷完善會計信息化平臺的設置，逐步實現(xiàn)系統(tǒng)平臺的統(tǒng)一。從對外的業(yè)務受理、采購、內部的辦公自動化、人力資源管理、工程項目管理、預算編制與分析跟蹤、管理會計、統(tǒng)計信息等諸多系統(tǒng)進行整合，實現(xiàn)自動化的信息系統(tǒng)，積極與銀行等外部機構實現(xiàn)網絡連接或電子化服務協(xié)議，完善企業(yè)的系統(tǒng)化建設。其結構如圖1所示。（圖1）

1、財務會計系統(tǒng)。財務會計系統(tǒng)即為我國通常意義上所說的“會計電算化”，它以財務會計系統(tǒng)實現(xiàn)計算機信息化管理為目標，由賬務處理（或稱總賬）、工資管理、固定資產管理、資金管理、往來管理、會計報表等子系統(tǒng)組成；它側重于資金價值流的管理?？傎~系統(tǒng)的核心工作是填制記賬憑證，并進行憑證記賬、管理賬簿、出納管理等。工資管理系統(tǒng)主要是進行工資發(fā)放管理、計提工資及工資附加費等。固定資產管理系統(tǒng)主要進行固定資產增、減、存管理，并進行折舊或減值準備的計提與核算。資金管理系統(tǒng)主要進行集團內部存、貸款的管理與計息。往來管理主要進行客戶、供應商的管理。報表系統(tǒng)主要進行財務會計報告的編制與分析等。

2、業(yè)務管理系統(tǒng)。它包括業(yè)務循環(huán)管理系統(tǒng)業(yè)務核算系統(tǒng)；就工商企業(yè)而言，業(yè)務系統(tǒng)即是供應鏈系統(tǒng)，也稱購銷存系統(tǒng)。供應鏈循環(huán)管理系統(tǒng)以機內原始單據(jù)為手段，對購貨與付款循環(huán)、銷售與收款循環(huán)、倉儲物流等進行業(yè)務流、工作流管理。購貨與付款循環(huán)的機內原始單據(jù)，主要有采購訂單采購入庫單、采購發(fā)票、付款單；銷售與收款循環(huán)的機內原始單據(jù)，主要有客戶訂單、銷售出庫單銷售發(fā)票、收款單；倉儲管理的機內原始單據(jù)，主要有商品調撥單、商品移庫單、盤盈盤虧單、組裝拆卸單等。業(yè)務核算系統(tǒng)可將業(yè)務管理系統(tǒng)與財務會計系統(tǒng)結合，實現(xiàn)對物流、資金流、信息流和工作流的綜合管理。它實現(xiàn)管理的手段是，將業(yè)務管理系統(tǒng)的原始單據(jù)進行業(yè)務核算，并生成記賬憑證傳遞到賬務處理系統(tǒng)，實現(xiàn)財務業(yè)務一體化管理。

3、管理決策系統(tǒng)。管理決策系統(tǒng)包括財務分析與預算、業(yè)務分析、領導查詢和決策支持等系統(tǒng)。比較成熟的是財務分析、領導查詢等子系統(tǒng)。需說明的是，計算機會計信息系統(tǒng)一般沒有生產成本核算子系統(tǒng)，它一般是管理信息系統(tǒng)軟件中生產制造系統(tǒng)的組成部分。因為不同企業(yè)的生產性質、工藝流程和管理要求有很大的區(qū)別，單純?yōu)樯a成本核算設計的系統(tǒng)，應用受到限制。

三、完善措施

（一）加強職責分工。職責分工必須將系統(tǒng)開發(fā)部門與系統(tǒng)應用部門的職責相分離，對每一項可能引起舞弊或欺詐的經濟業(yè)務都不能由一個人或一個部門經手到底，必須分別由幾個人或幾個部門承擔，通過進行內部職責分工來補救不相容職能集中化的不足。

（二）加強人員管理與培訓。企業(yè)必須重視對管理人員的選用培訓，會計信息系統(tǒng)建設得再完善，若沒有稱職的人員來執(zhí)行，也不能發(fā)揮作用。管理人員應既熟悉會計業(yè)務，又能進行軟件分析，同時還應具備較高的職業(yè)道德。因此需要加強人員選用控制，定期進行培訓與考評，獎優(yōu)罰劣。

（三）加強會計電算化信息系統(tǒng)的安全控制。目前，企業(yè)在會計電算化進程中主要存在的問題是數(shù)據(jù)的安全保密性差，這也是企業(yè)內控制度中最薄弱的環(huán)節(jié)?？梢詮娜缦路矫鎭砑訌娺@一環(huán)節(jié)：

一是系統(tǒng)環(huán)境控制。環(huán)境控制指計算機機房的環(huán)境和各種技術安全要求以及磁介質等數(shù)據(jù)存儲體的存放和保護。計算機機房應該符合技術要求和安全要求，應充分滿足防火、防水、防潮、防盜、恒溫等技術條件；對用于數(shù)據(jù)備份的U盤、光盤等存貯介質應注意防潮防磁，對于環(huán)境安全要定期檢查并做好記錄。

二是軟、硬件安全控制。會計電算化系統(tǒng)的可靠運行要依賴于硬件設備，關鍵性的硬件設備可采用雙系統(tǒng)備份。要注意應用軟件的兼容性、統(tǒng)一性，使各業(yè)務系統(tǒng)成為基于同一種操作系統(tǒng)平臺的大系統(tǒng)。

主要參考文獻：

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