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教育培養(yǎng)體系與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有效對(duì)接是實(shí)現(xiàn)“卓越計(jì)劃”人才培養(yǎng)的前提，也是培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求的應(yīng)用型人

>> 基于卓越農(nóng)林人才教育培養(yǎng)計(jì)劃的園林專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”研究 高?！白吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計(jì)劃”背景下的思政教育研究 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”下的大學(xué)英語(yǔ)課程體系建設(shè)實(shí)踐研究 基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的“問(wèn)題式”實(shí)習(xí)模式研究 卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃教學(xué)質(zhì)量保障體系研究 導(dǎo)師制模式下“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”實(shí)施策略 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”校企合作培養(yǎng)模式研究 高校工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”綜合研究 中國(guó)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”校企合作實(shí)戰(zhàn)項(xiàng)目教學(xué)模式研究 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”學(xué)生選拔模式研究與探索 卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃下教學(xué)體系的構(gòu)建 “卓越法律人才教育培養(yǎng)計(jì)劃”下的高校法學(xué)教學(xué)模式改革 基于卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的給水排水專業(yè)人才模式探索 基于“卓越計(jì)劃”的應(yīng)用型高等工程教育培養(yǎng)模式探究 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”下電氣專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)探索 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”背景下的高校分黨校工作 適應(yīng)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的焊接技術(shù)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究 基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”理念下的《土木工程材料》課程改革研究 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：.

[9]王曉丹.創(chuàng)業(yè)型經(jīng)濟(jì)視角下彈性學(xué)制對(duì)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)影響分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014（24）：125-126.

Abstract：

The effective connection between the education and training system and the industry standards is the precondition for implementing the Excellence Plan talents training， and it is also the important foundation for training practical talents meeting the needs of industrial development. Take transportation engineering as an example， with the goal of industry standardoriented ability training， multidimensional practice and research of innovationon the education and training system of transportation engineering under the mode of Excellence Plan were done from the aspects such as personnel cultivating program， curriculum system， dualqualification faculty team construction， practical education platform construction， dual system education mode， and characteristic training of talents.

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關(guān)鍵詞：卓越工程師；課程體系；師資隊(duì)伍建設(shè)；交通運(yùn)輸工程

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）33-0119-02

我國(guó)高等工程教育在過(guò)去的60年中取得了巨大的成就，共培養(yǎng)本專科生1500多萬(wàn)人，研究生58萬(wàn)人，教育規(guī)模位居世界第一[1]。雖然我國(guó)培養(yǎng)了大批工程技術(shù)人才，然而企業(yè)卻常常抱怨：大學(xué)培養(yǎng)不出合格的工程人才。近年《國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》（“洛桑報(bào)告”）顯示，我國(guó)合格工程師的世界排名一直靠后。面對(duì)上述困境，構(gòu)建具有中國(guó)特色工程教育模式已成為高等工程教育理論研究的重點(diǎn)之一。論文結(jié)合卓越工程師計(jì)劃，根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與交通運(yùn)輸類專業(yè)設(shè)置的要求，結(jié)合我校交通運(yùn)輸類專業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)我校交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行了一定的思考。

一、高等工程人才需求

現(xiàn)代及未來(lái)社會(huì)究竟需要什么樣的人才？工程領(lǐng)域類專業(yè)必須保證學(xué)生具備哪些能力呢？為此，國(guó)內(nèi)外教育專家進(jìn)行了大量的研究。工程院的《走向創(chuàng)新——?jiǎng)?chuàng)新型工程科技人才培養(yǎng)研究綜合報(bào)告》中對(duì)未來(lái)的人才需要做了介紹，指出尤其需要：（1）技術(shù)交叉、科技集成創(chuàng)新的創(chuàng)新型工程科技人才；（2）進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的人才；（3）進(jìn)行工程管理與經(jīng)營(yíng)的人才[2]。美國(guó)工程與技術(shù)鑒定委員會(huì)（ABET）認(rèn)證要求提出，工程領(lǐng)域類專業(yè)學(xué)生應(yīng)該具備應(yīng)用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)和工程知識(shí)的能力，能夠在工程實(shí)踐中應(yīng)用各種技術(shù)、技能和現(xiàn)代工程工具的能力[3]。各企業(yè)對(duì)人才的需求亦有所不同，以交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?yàn)槔?，在?duì)研究生應(yīng)具有的能力中，對(duì)學(xué)習(xí)能力和實(shí)踐應(yīng)用能力的選擇率較高，其選擇數(shù)占調(diào)查總樣本數(shù)的比例分別為63%和71%，其次是創(chuàng)新能力，占38%[4]。眾多研究結(jié)果表明，對(duì)工程人才的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力需求較高，然而實(shí)踐能力差、創(chuàng)新能力不足是我國(guó)工程教育面臨的兩個(gè)基本問(wèn)題。解決這些問(wèn)題，需要國(guó)家、社會(huì)、高校、教師、學(xué)生等各方面的努力，需要實(shí)施轉(zhuǎn)變教育思想觀念、改革人才培養(yǎng)模式、調(diào)整教學(xué)內(nèi)容體系、更新教學(xué)方法手段等多種措施。為此，教育部聯(lián)合有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)（學(xué)）會(huì)共同開(kāi)展并實(shí)施了“卓越計(jì)劃”。

二、卓越工程師培養(yǎng)層次

“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系中包括了通用標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及學(xué)校標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)層面的內(nèi)容，卓越工程師主要分為三個(gè)層次：本科層級(jí)、碩士層次、博士層次[5]。其中本科層次工程師主要從事產(chǎn)品的生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)或工程項(xiàng)目的施工、運(yùn)行，維護(hù)；碩士層次工程師主要從事產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，具備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品或新工程項(xiàng)目的能力；博士層次工程師主要從事復(fù)雜產(chǎn)品或大型工程項(xiàng)目的研究、開(kāi)發(fā)以及工程科學(xué)的研究，具備創(chuàng)造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的專利技術(shù)、專有技術(shù)、尖端產(chǎn)品或高技術(shù)含量的工程項(xiàng)目的能力。不同層次卓越工程師人才具有不同的社會(huì)需求，學(xué)校的培養(yǎng)模式應(yīng)分別依需求設(shè)定，結(jié)合我校交通運(yùn)輸類專業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)我校交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行了研究。

三、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的思考

北京工業(yè)大學(xué)于1979年創(chuàng)辦交通工程學(xué)科，在交通工程界享有較高的聲譽(yù)。1981年，本學(xué)科獲得全國(guó)第一個(gè)交通工程碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)；1994年，被北京市教委評(píng)為重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科；1996年，成為全國(guó)首批交通工程博士點(diǎn)之一，同年成為北京市重點(diǎn)學(xué)科，2000年成為教育部交通工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)主任單位。交通工程專業(yè)提出申請(qǐng)，準(zhǔn)備申報(bào)卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施專業(yè)。

1.課程設(shè)置方面。首先，按“卓越計(jì)劃”的通用標(biāo)準(zhǔn)和交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，制定交通工程專業(yè)卓越人才的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，基于交通工程專業(yè)原有的培養(yǎng)計(jì)劃，制定符合卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃要求的課程體系、教師隊(duì)伍、校企合作、國(guó)際合作等方案。按照卓越工程對(duì)實(shí)踐性和創(chuàng)新性的要求，制定到校外交通工程研究單位或交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)、參觀以及實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、論文的詳細(xì)方案。其次，交通工程專業(yè)培養(yǎng)包括理論課程教學(xué)和專業(yè)實(shí)踐教學(xué)。為拓展學(xué)生的專業(yè)知識(shí)面，理論教學(xué)部分設(shè)置了必修課和專業(yè)選修課程。必修課與選修課有機(jī)結(jié)合是解決“卓越工程師”培養(yǎng)的統(tǒng)一性與社會(huì)需求的多樣性以及學(xué)生個(gè)性發(fā)展的主要途徑，處理關(guān)系的核心在于二者之間的比例關(guān)系。目前，我校交通工程專業(yè)必修課與選修課占總學(xué)分的比例分別為79.2%和20.8%。除學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論課外，通過(guò)工程大師論壇、國(guó)內(nèi)外學(xué)者集中講座、國(guó)內(nèi)外學(xué)者不定期講座等方式講授主要專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課，并向?qū)W生介紹本專業(yè)的國(guó)內(nèi)外最新發(fā)展動(dòng)向。實(shí)踐教學(xué)是對(duì)基礎(chǔ)理論和專業(yè)理論知識(shí)的鞏固、加深理解以及內(nèi)化生化的過(guò)程，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑。實(shí)踐教學(xué)應(yīng)該包括公共基礎(chǔ)技能教學(xué)、專業(yè)實(shí)踐技能教學(xué)以及社會(huì)實(shí)踐教學(xué)。“卓越計(jì)劃”要求學(xué)生最好有一年或以上在企業(yè)實(shí)習(xí)的經(jīng)歷。而在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，各院校目前比較突出的共性問(wèn)題是校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間大幅度壓縮，與工程界、企業(yè)界缺乏聯(lián)系等等。我校交通工程專業(yè)2007年之前教學(xué)計(jì)劃設(shè)置過(guò)2周的工作實(shí)習(xí)，在實(shí)施過(guò)程中，時(shí)間較短，一方面學(xué)生不能接受到系統(tǒng)的鍛煉，學(xué)生興趣不大；另一方面，僅實(shí)習(xí)2周的實(shí)習(xí)單位不容易聯(lián)系，不少企業(yè)將接納學(xué)生當(dāng)作一種負(fù)擔(dān)。在新版教學(xué)計(jì)劃中，安排了4周的工作實(shí)習(xí)，與卓越工程師計(jì)劃要求相比，依然存在一定的差距，應(yīng)調(diào)整課堂時(shí)間，增加實(shí)踐時(shí)間，通過(guò)實(shí)踐強(qiáng)化，培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。學(xué)生前三年進(jìn)行本科課程學(xué)習(xí)，完成公共基礎(chǔ)技能教學(xué)、專業(yè)實(shí)踐技能教學(xué)，第四年根據(jù)學(xué)生發(fā)展需要分流，所有學(xué)生均需到合作企業(yè)進(jìn)行為期1個(gè)月的校外實(shí)習(xí)?？佳械膶W(xué)生主要參與導(dǎo)師研究課題，其他學(xué)生借助專業(yè)實(shí)習(xí)，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，做到畢業(yè)設(shè)計(jì)真題真做。在校外實(shí)習(xí)期間，企業(yè)指派專人進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，與校內(nèi)指導(dǎo)教師一起確保學(xué)生學(xué)有所獲。

2.師資隊(duì)伍建設(shè)方面。工科院校的教師多為博士畢業(yè)留校，或從相關(guān)單位引進(jìn)，其中引進(jìn)人員中僅少數(shù)從工程科研單位引進(jìn)，且多為兼職教授，因此高校工科教師通常缺乏工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我校交通工程專業(yè)現(xiàn)有教師隊(duì)伍配置與“卓越工程師計(jì)劃”要求存在較大差距，如何開(kāi)展師資隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)教師的實(shí)踐教學(xué)能力已成為目前工作的重點(diǎn)之一。因此對(duì)專職教師中沒(méi)有工程經(jīng)歷的教師，提供各種培訓(xùn)機(jī)會(huì)，建立鼓勵(lì)專業(yè)教師到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、施工等企業(yè)工作或掛職的激勵(lì)機(jī)制，制定鼓勵(lì)專業(yè)課教師參與產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目的制度，搭建教師的工程實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)員工為校外指導(dǎo)教師，校內(nèi)教師與企業(yè)的校外指導(dǎo)老師共同指導(dǎo)學(xué)生，形成校企合作的互動(dòng)模式；同時(shí)，聘請(qǐng)企業(yè)中工作經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)技術(shù)人員為兼職教師，為學(xué)生主講相關(guān)專業(yè)課程或進(jìn)行專題報(bào)告，擔(dān)任本科生、研究生的聯(lián)合導(dǎo)師，指導(dǎo)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)等任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[5]林健.“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”通用標(biāo)準(zhǔn)研制[J].高等工程教育研究，2010，（04）.

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1 交通運(yùn)輸專業(yè)開(kāi)設(shè)《物流工程》課程必要性

交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，以能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才為培養(yǎng)目標(biāo)。物流工程以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營(yíng)管理的工程領(lǐng)域。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)與工程、信息技術(shù)、工業(yè)工程、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。物流工程主要有規(guī)劃管理和運(yùn)行管理兩個(gè)任務(wù)。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，設(shè)計(jì)大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、運(yùn)作管理，屬于物流工程領(lǐng)域。一提到物流，很多人第一反應(yīng)是貨物運(yùn)輸。因此在交通運(yùn)輸專業(yè)具有開(kāi)設(shè)《物流工程》課程的必要性。

目前，國(guó)內(nèi)各高校對(duì)物流工程的理解不一，造成了理論與實(shí)踐脫節(jié)，并且物流工程教學(xué)計(jì)劃需要結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)際情況。根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)闹R(shí)能力要求，同時(shí)考慮我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)創(chuàng)新型人才的素質(zhì)要求，對(duì)于物流工程課程的講授，應(yīng)該結(jié)合具體行業(yè)需求。各行各業(yè)都有對(duì)物流工程知識(shí)的需求，但是，交通專業(yè)人才側(cè)重點(diǎn)不同。講授物流工程，需要結(jié)合交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)制造型企業(yè)、第三方物流企業(yè)等對(duì)交通運(yùn)輸人才需求量較大單位的具體案例，進(jìn)行授課。

2 《物流工程》課程教學(xué)改革的思路

考慮目前實(shí)際的教學(xué)狀況，交通運(yùn)輸專業(yè)背景，和《物流工程》課程的教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)改革需要考慮建設(shè)一支了解物流工程現(xiàn)狀和發(fā)展的師資隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)與卓越計(jì)劃、flexsim軟件輔助和多媒體教學(xué)三結(jié)合。

2.1 建設(shè)校企聯(lián)合的高水平工程型師資隊(duì)伍

物流工程課程的教學(xué)，教師是關(guān)鍵。要通過(guò)校企聯(lián)合，提高教師的工程實(shí)踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。教師要有計(jì)劃本文由收集整理到物流企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，物流企業(yè)可以選擇不同類型，如物流裝備制造企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、物流中心、大型制造企業(yè)的物流部門等，在這些企業(yè)進(jìn)行一個(gè)時(shí)期的學(xué)習(xí)，了解社會(huì)上物流工程的發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)物流工程的具體需求。利用假期或其他時(shí)間，參與物流企業(yè)各種實(shí)際項(xiàng)目，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并了解物流工程的發(fā)展動(dòng)態(tài)和前沿。也可以從各種物流企業(yè)聘請(qǐng)具有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任兼職教師。

2.2 課程教學(xué)與卓越計(jì)劃相結(jié)合

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目。“卓越計(jì)劃”具有三個(gè)特點(diǎn)：一是，學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才；二是，行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過(guò)程；三是，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。

《物流工程》課程教學(xué)，要實(shí)施案例教學(xué)與校企合作相結(jié)合。案例教學(xué)是一種通過(guò)模擬或者重現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生活中的一些場(chǎng)景，讓學(xué)生把自己納入案例場(chǎng)景，通過(guò)討論或者研討來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種教學(xué)方法?？梢詫⑿Ｆ蠛献髦衅髽I(yè)在國(guó)際化信息化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國(guó)目前發(fā)展階段中出現(xiàn)的實(shí)際情況作為真實(shí)案例呈現(xiàn)給學(xué)生。真實(shí)案例能夠引起學(xué)生的興趣，提高學(xué)習(xí)積極性，能夠客觀了解行業(yè)發(fā)展實(shí)際狀況，熟悉具體操作流程，提高學(xué)生綜合理解分析問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，提升個(gè)人實(shí)踐能力。

2.3 課程教學(xué)與flexsim軟件輔助相結(jié)合

flexsim是美國(guó)flexsim公司開(kāi)發(fā)的，基于windows、面向?qū)ο蟮?、用于建立離散事件流程過(guò)程的仿真軟件。flexsim應(yīng)用深層開(kāi)發(fā)對(duì)象，這些對(duì)象代表著一定的活動(dòng)和排序過(guò)程。要應(yīng)用模板里的某個(gè)對(duì)象，可以用鼠標(biāo)把該對(duì)象從庫(kù)里拖出來(lái)放在模型視窗。每一個(gè)對(duì)象都有一個(gè)固定的坐標(biāo)、速度、旋轉(zhuǎn)和一個(gè)動(dòng)態(tài)行為（時(shí)間）。對(duì)象可以進(jìn)行創(chuàng)建或者刪除，并且可以彼此嵌套移動(dòng)，它們都有自己的功能或者繼承來(lái)自其他對(duì)象的功能。這些對(duì)象的參數(shù)可以把多有制造業(yè)、物料的處理和業(yè)務(wù)流程快速、高效、輕易的描述出來(lái)。同時(shí)flexsim的資料，結(jié)果和圖像都可以利用excel表來(lái)讀取和輸出，可以從生產(chǎn)線上讀取實(shí)時(shí)資料用來(lái)分析功能。flexsim也允許用戶建立自己的實(shí)體對(duì)象，從而滿足用戶自己的要求。

使用flexsim仿真軟件進(jìn)行物流工程課程的教學(xué)讓課程內(nèi)容全面豐富。教學(xué)過(guò)程中加入flexsim仿真實(shí)例后，教學(xué)更直觀感性，參與性強(qiáng)。掌握了該軟件的使用后，學(xué)生可根據(jù)實(shí)際物流工程系統(tǒng)的任務(wù)和要求，設(shè)計(jì)決策變量，設(shè)置參數(shù)進(jìn)行任務(wù)分配并運(yùn)行優(yōu)化，提高激發(fā)學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力，有效改善教學(xué)效果。

2.4 課程教學(xué)與多媒體教學(xué)相結(jié)合

有什么樣的教學(xué)內(nèi)容，就要有與之相適應(yīng)的教學(xué)方法。適當(dāng)?shù)?、先進(jìn)的教學(xué)方法既可以促進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的變化發(fā)展，增大教學(xué)內(nèi)容的豐富性，提高學(xué)生的興趣，從而提高教學(xué)的效果。多媒體教學(xué)是指在教學(xué)過(guò)程中，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)對(duì)象的特點(diǎn)，通過(guò)教學(xué)設(shè)計(jì)，合理選擇和運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)媒體，并與傳統(tǒng)教學(xué)手段有機(jī)組合，共同參與教學(xué)全過(guò)程，以多種媒體信息作用于學(xué)生，形成合理的教學(xué)過(guò)程結(jié)構(gòu)，達(dá)到最優(yōu)化的教學(xué)效果。

在《物流工程》課程教學(xué)過(guò)程中，涉及眾多的物流設(shè)施設(shè)備、電子產(chǎn)品、規(guī)劃設(shè)計(jì)，如果采用傳統(tǒng)教學(xué)，學(xué)生一方面對(duì)單純的文字表述沒(méi)有興趣，另一方面也很難想象出具體的實(shí)物和規(guī)劃效果。利用多媒體教學(xué)就可以以圖文并茂的方式闡述各種物流機(jī)械設(shè)備的外觀、參數(shù)、類型、特征，講解規(guī)劃設(shè)計(jì)原理、軟件開(kāi)發(fā)思路、程序具體運(yùn)行、參數(shù)如何設(shè)置、達(dá)到什么效果。考慮《物流工程》課程具體章節(jié)的實(shí)際內(nèi)容，選用合適的教學(xué)方式，充分發(fā)揮各種教學(xué)方式優(yōu)點(diǎn)，多種教學(xué)方式并存，就能提高學(xué)生的主觀能動(dòng)性，使學(xué)生掌握各個(gè)知識(shí)點(diǎn)。

篇4

事實(shí)上，對(duì)于工業(yè)界人才缺乏的現(xiàn)狀，始終是應(yīng)用企業(yè)和相關(guān)院校共同關(guān)注的焦點(diǎn)：一方面，通過(guò)學(xué)校培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生缺乏解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的能力；另一方面，應(yīng)用企業(yè)現(xiàn)實(shí)復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程很難給學(xué)生親身實(shí)踐的機(jī)會(huì)。應(yīng)用企業(yè)和相關(guān)院校之間始終被擱在了問(wèn)題的兩端。這樣的問(wèn)題不僅僅存在于制造業(yè)高速發(fā)展的中國(guó)。據(jù)ANSYS的消息，美國(guó)國(guó)家工程院的《2020工程師培養(yǎng)報(bào)告》中就指出，工科教學(xué)除了理論之外，需要提高學(xué)生解決問(wèn)題的技能和軟技能，應(yīng)采用具有工業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的工具培養(yǎng)工程技能得到越來(lái)越廣泛的關(guān)注。

“ANSYS電磁仿真軟件中國(guó)大學(xué)計(jì)劃”正是為了解決工程師培養(yǎng)的問(wèn)題。

在ANSYS公司的計(jì)劃當(dāng)中，擬通過(guò)“ANSYS電磁仿真軟件中國(guó)大學(xué)計(jì)劃”同中國(guó)高校建立包括聯(lián)合仿真實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的雙贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，對(duì)高校相關(guān)專業(yè)在開(kāi)設(shè)虛擬實(shí)驗(yàn)課程、小班教學(xué)以及企業(yè)基地等方面給予支持。其中，聯(lián)合仿真實(shí)驗(yàn)室可作為虛擬實(shí)驗(yàn)課程、仿真培訓(xùn)班和學(xué)校開(kāi)設(shè)建模與仿真競(jìng)賽的場(chǎng)地，日常鼓勵(lì)學(xué)生自主應(yīng)用仿真軟件開(kāi)展上機(jī)練習(xí)。

篇5

交通土建工程專業(yè)群是學(xué)院的重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，下設(shè)鐵道工程、智能交通、道路與橋梁、隧道與地下工程、城市軌道交通技術(shù)鐵道電氣化、鐵道通訊、工程測(cè)量、工程造價(jià)、智能建筑、工業(yè)與民用建筑、建筑設(shè)備等符合交通土建一線需要的多種學(xué)科。多年來(lái)，在校企合作模式下，交通土建專業(yè)群通過(guò)“人才質(zhì)量求高，教育模式求新，打造品牌求優(yōu)，專業(yè)文化求實(shí)”的“四求”戰(zhàn)略，形成了自己鮮明的特色，打造出了交通土建專業(yè)的精品。

人才質(zhì)量――求高

專業(yè)發(fā)展走勢(shì)

自上世紀(jì)90年代后，國(guó)內(nèi)高校交通土建專業(yè)的發(fā)展有兩個(gè)走勢(shì)：一種是保持專業(yè)特色和專業(yè)優(yōu)勢(shì)；一種是走“大交通、大土建”的路子，與國(guó)際接軌。作為鐵路運(yùn)輸工科高等職業(yè)院校，何去何從？通過(guò)幾年的理論探索和實(shí)踐，學(xué)校得出這樣一些結(jié)論：

一是專業(yè)定位應(yīng)審視高等教育大眾化與國(guó)際化的發(fā)展形勢(shì)。?？茖W(xué)校交通土建專業(yè)在地位上處于本科與中專學(xué)校相關(guān)專業(yè)之間，發(fā)展服務(wù)空間亦受到兩者的夾擠。隨著高校擴(kuò)招及中國(guó)加入WTO后高等教育的國(guó)際化，交通土建專業(yè)人才市場(chǎng)的供求形勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了根本性的變化，原來(lái)金字塔人才結(jié)構(gòu)（塔頂為重點(diǎn)院校本科尖子，塔底為中等專業(yè)人才）逐步被腰鼓形人才結(jié)構(gòu)（兩頭分別為重點(diǎn)院校和中等學(xué)校人才）所代替；與此同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家憑借其品牌、師資、設(shè)備、資金等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)“商業(yè)存在”和“境外消費(fèi)”等形式，將相對(duì)過(guò)剩的交通土建工程教育力量向剛?cè)胧赖奈覈?guó)轉(zhuǎn)移，與我國(guó)高等學(xué)校爭(zhēng)奪招生和就業(yè)市場(chǎng)。在這種形勢(shì)下，一般?？坡殬I(yè)院校交通土建工程專業(yè)所面臨的教育競(jìng)爭(zhēng)與日俱增。

二是基層單位交通土建工程應(yīng)用型、技能型人才短缺，交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及各地方的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)急需大量的交通土建工程專業(yè)應(yīng)用型和技能型人才。隨著高等教育的大眾化，原有的以培養(yǎng)尖子和骨干為主的交通土建工程精英教育，向以提高隊(duì)伍整體素質(zhì)為目的的大眾化教育轉(zhuǎn)變，原來(lái)的中等專業(yè)技術(shù)人才崗位將由接受了高等交通土建工程教育并具備相應(yīng)素質(zhì)和能力的高等交通土建工程技術(shù)人才和管理人才來(lái)承擔(dān)。

三是專業(yè)建設(shè)適應(yīng)行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。國(guó)家交通體系方面，根據(jù)交通部制定的交通三階段發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，今后30年我國(guó)的交通建設(shè)目標(biāo)是公路總里程超過(guò)300萬(wàn)公里，高速公路8萬(wàn)公里；國(guó)家鐵路體系方面，鐵道部提出至2020年路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)公里，在現(xiàn)有7萬(wàn)多公里的基礎(chǔ)上，新增客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里，其他新線1.6萬(wàn)公里。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都需要大量的交通土建專業(yè)人才。

四是專業(yè)建設(shè)離不開(kāi)學(xué)校自身的實(shí)際，應(yīng)重視發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)和特色。在專業(yè)定位過(guò)程中，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院緊緊抓住“交通、地方、基層、應(yīng)用技能型”等要點(diǎn)，進(jìn)一步確立了“立足河北、依托行業(yè)，服務(wù)河北、服務(wù)鐵路，為基層培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的應(yīng)用技能型高等交通土建技術(shù)人才和管理人才”的培養(yǎng)目標(biāo)。

人才質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

人才定位

根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，交通土建專業(yè)群將人才定位在基層一線?？茖W(xué)的質(zhì)量觀應(yīng)該根據(jù)基層單位對(duì)應(yīng)用型人才的知識(shí)、能力和素質(zhì)的要求來(lái)定義和確定其質(zhì)量。對(duì)于培養(yǎng)面向基層的交通土建應(yīng)用技能型人才來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在具有較寬知識(shí)面（包括自然科學(xué)知識(shí)、人文和社會(huì)科學(xué)知識(shí)、基礎(chǔ)知識(shí)）的基礎(chǔ)上，有較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，有突出的工程實(shí)踐能力及與基層單位和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的英語(yǔ)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，有一技或幾技之長(zhǎng)，有強(qiáng)烈的敬業(yè)精神、創(chuàng)業(yè)精神和吃苦耐勞精神，綜合素質(zhì)高。

培養(yǎng)計(jì)劃

對(duì)交通土建專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

一是專業(yè)口徑扁平化。按交通土建大類制定專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，統(tǒng)一基礎(chǔ)課程的教學(xué)，在專業(yè)教學(xué)上設(shè)置教學(xué)模塊，實(shí)行主輔修制度，鼓勵(lì)學(xué)生選修兩個(gè)及兩個(gè)以上的專業(yè)或?qū)I(yè)模塊課程。

二是課程體系優(yōu)質(zhì)化。通過(guò)“整合、精簡(jiǎn)、增加”，使課程體系更好地符合知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求及能力與素質(zhì)的培養(yǎng)要求。如已將“理論力學(xué)”與“材料力學(xué)”課整合為“工程力學(xué)”；將“公路勘測(cè)設(shè)計(jì)”、“城市道路設(shè)計(jì)”、“高速公路”合并為“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”；將“土力學(xué)”、“基礎(chǔ)工程”和“橋梁”聚合為“橋梁工程”；將“彈性力學(xué)”和“路面力學(xué)”課由原來(lái)的必修課“精簡(jiǎn)”為任選課；增加了工程經(jīng)濟(jì)、管理、法律等課程的教學(xué)內(nèi)容。

三是實(shí)踐能力技能化。從1998年開(kāi)始，在實(shí)習(xí)內(nèi)容中增加了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)訓(xùn)；在實(shí)訓(xùn)課內(nèi)容中增加了綜合型實(shí)訓(xùn)、設(shè)計(jì)型實(shí)訓(xùn)和創(chuàng)新型實(shí)訓(xùn)。目前，基礎(chǔ)課和專業(yè)課都安排了實(shí)訓(xùn)課或計(jì)算機(jī)應(yīng)用實(shí)踐課，集中性實(shí)踐教學(xué)時(shí)間占教學(xué)總時(shí)間的40%。實(shí)踐教學(xué)考核方式也進(jìn)行了改革與理論教學(xué)平等對(duì)待，單獨(dú)考核，成績(jī)單獨(dú)進(jìn)檔登記，作為學(xué)生畢業(yè)評(píng)級(jí)的依據(jù)和指標(biāo)。

技能訓(xùn)練

2000年12月，由河北省勞動(dòng)廳批準(zhǔn)，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院成立國(guó)家職業(yè)技能鑒定所。建所五年來(lái)，在河北省勞動(dòng)廳及職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心的指導(dǎo)下，先后開(kāi)展了工程測(cè)量工、建材實(shí)驗(yàn)工、電氣設(shè)備安裝工、電腦操作工及電工、儀器儀表裝配工等工種的鑒定工作。其中，鐵道工程技術(shù)、智能建筑和現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)三個(gè)專業(yè)被河北省勞動(dòng)和社會(huì)保障廳、教育廳批準(zhǔn)為職業(yè)技能鑒定“直通車”專業(yè)，學(xué)生在校學(xué)習(xí)期滿成績(jī)合格，在獲得畢業(yè)證書(shū)的同時(shí)，可直接頒發(fā)相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)。

近幾年，有5000多名學(xué)生獲得了中級(jí)或高級(jí)技能證書(shū)，畢業(yè)中高級(jí)工占60%，為學(xué)生就業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

培養(yǎng)模式――求新

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式是高職高專教育的首要任務(wù)，只有模式新，才能不斷適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的需求。幾年來(lái)，在校企合作的基礎(chǔ)上，學(xué)院進(jìn)行了四種人才培養(yǎng)模式和兩種管理方式的創(chuàng)新。

人才培養(yǎng)模式

“3+2”培養(yǎng)模式

近年來(lái)，學(xué)院與中國(guó)鐵道建筑總公司聯(lián)合辦學(xué)，試行“3+2”的“專科+技師”高技能人才培養(yǎng)模式，即學(xué)生在校三年完成預(yù)備技師培養(yǎng)要求，在企業(yè)二年綜合考評(píng)達(dá)到技師要求。五年培養(yǎng)計(jì)劃，方案整體設(shè)計(jì)，分段實(shí)施，統(tǒng)一管理。

訂單培養(yǎng)模式

訂單式人才培養(yǎng)是學(xué)院近幾年重點(diǎn)探索的培養(yǎng)模式。企業(yè)根據(jù)自身需要，提前到學(xué)院預(yù)選人員，提出培養(yǎng)目標(biāo)；學(xué)院按照企業(yè)的要求變更課程體系，改變教學(xué)方式，對(duì)所選學(xué)生有目的、有針對(duì)性地培養(yǎng)。有些課程學(xué)生直接到企業(yè)去，邊工作邊學(xué)習(xí)。學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以在用人單位學(xué)習(xí)期間，根據(jù)實(shí)際從事的工作，在教師和現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，選定題目，“真刀真槍”地做。在考核方式上，學(xué)院也改變以前一卷定終身的做法，從多方面、多層次上對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，其中用人單位的績(jī)效考核占30的比重。目前與學(xué)院簽訂訂單式培養(yǎng)畢業(yè)生的單位已有15個(gè)之多。

聯(lián)合培養(yǎng)模式

校企合作舉辦高職教育，培養(yǎng)目標(biāo)具有很強(qiáng)的針對(duì)性。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院與企業(yè)在開(kāi)設(shè)聯(lián)合新專業(yè)上做了積極的嘗試。如智能建筑技術(shù)，是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)在建筑領(lǐng)域的綜合應(yīng)用新技術(shù)。學(xué)院與沈陽(yáng)西東控制技術(shù)有限公司在國(guó)內(nèi)高職院校中較早開(kāi)設(shè)智能建筑專業(yè)。該專業(yè)于2002年被確定為全國(guó)高職高專教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)和精品專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目。由此而開(kāi)展的《校企聯(lián)合開(kāi)設(shè)新專業(yè)模式的探討》教改項(xiàng)目已被列為河北省新世紀(jì)高等教育教學(xué)改革工程省級(jí)立項(xiàng)項(xiàng)目。

“2+1”和“2.5+0.5”培養(yǎng)模式

上世紀(jì)90年代，學(xué)院就實(shí)行了“2.5+0.5”方案，即學(xué)生在基層實(shí)習(xí)半年，結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)答辯的教學(xué)過(guò)程，取得較好效果。2006年，學(xué)院還選擇了地下工程與隧道專業(yè)實(shí)行“2+1”模式：前2年在校完成必需專業(yè)課的學(xué)習(xí)，提前預(yù)分到工程局結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)和重點(diǎn)工程實(shí)習(xí)一年，以熟悉工程，培養(yǎng)能力，最后一年返回學(xué)校再予提高，進(jìn)行針對(duì)性畢業(yè)設(shè)計(jì)。

管理模式

“三級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控模式”

在“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)控、自我監(jiān)控”的管理體系中，政府監(jiān)督是導(dǎo)向，社會(huì)監(jiān)控是保障，自我監(jiān)控是基礎(chǔ)。自我監(jiān)督的作用表現(xiàn)為自律、自省、激勵(lì)，能夠更大限度地彌補(bǔ)不足，更正失誤、鼓勵(lì)創(chuàng)新，最終保證教學(xué)質(zhì)量。多年來(lái)，學(xué)院和各系都專門制定有教學(xué)督導(dǎo)條例，每年組織專家對(duì)專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教師備課、教研室業(yè)務(wù)活動(dòng)，學(xué)生學(xué)習(xí)風(fēng)氣、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及教學(xué)管理等進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和評(píng)估，對(duì)教師的教學(xué)態(tài)度及教學(xué)質(zhì)量等進(jìn)行監(jiān)督；與此同時(shí)，學(xué)院還成立了專門的“就業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)”，對(duì)學(xué)院的教學(xué)質(zhì)量和專業(yè)發(fā)展方向進(jìn)行檢查和指導(dǎo)；在校外聘請(qǐng)了有名望的資深專家對(duì)辦學(xué)條件、教學(xué)投入、教師教學(xué)質(zhì)量、學(xué)生學(xué)習(xí)情況及人才培養(yǎng)質(zhì)量等獨(dú)立地開(kāi)展監(jiān)督和管理工作；每年至少一次向用人單位調(diào)查了解畢業(yè)生工作情況以及對(duì)該專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的意見(jiàn)和建議。

實(shí)施全面質(zhì)量管理

全面質(zhì)量管理是指以教學(xué)目標(biāo)管理制為基本，將全面質(zhì)量管理活動(dòng)寓于教學(xué)目標(biāo)管理工作中，堅(jiān)持教學(xué)目標(biāo)管理制度不動(dòng)搖。通過(guò)教學(xué)目標(biāo)管理，進(jìn)行動(dòng)態(tài)教學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)管理的PDCA循環(huán)。在開(kāi)展教學(xué)目標(biāo)管理活動(dòng)中，堅(jiān)持“質(zhì)量出自計(jì)劃”的教學(xué)管理理念，將教學(xué)計(jì)劃工作放在教學(xué)質(zhì)量管理的首位，通過(guò)教學(xué)計(jì)劃明確教學(xué)管理目標(biāo)。在實(shí)施中及時(shí)加強(qiáng)教學(xué)檢查（特別是期中檢查和期末檢查）、監(jiān)控和評(píng)價(jià)。

打造品牌――求優(yōu)

任何一項(xiàng)教學(xué)改革，其最終目標(biāo)都是提高教學(xué)質(zhì)量；而影響教學(xué)質(zhì)量諸要素中最重要的是師資。專業(yè)建設(shè)中最應(yīng)強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是師資建設(shè)、以及課程建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

以“雙師”為師資建設(shè)理念

從“雙師”和“名師出高徒”的教育管理理念出發(fā)，學(xué)院提出將師資隊(duì)伍建設(shè)作為專業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)，按照“充實(shí)數(shù)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、造就名師”的思路，采取培養(yǎng)、引進(jìn)、穩(wěn)定、整合相結(jié)合的方式，師資隊(duì)伍水平大幅度提高。表現(xiàn)在四個(gè)方面：

一是采用自培、引進(jìn)等多種方式增加高層次師資規(guī)模。截至2006年底，教授達(dá)到26名、學(xué)科帶頭人16名，專業(yè)帶頭人30余名。

二是學(xué)歷結(jié)構(gòu)大大改善。到目前為止，博士后2名，博士8名，博士和在讀博士后占教師總數(shù)5%，碩士占教師總數(shù)的75.6%。

三是雙師隊(duì)伍形成規(guī)模。學(xué)院鼓勵(lì)教師參加各種職業(yè)技能培訓(xùn)，到2006年底，80%的教師達(dá)到“雙師”要求，60%教師持有工程師、監(jiān)理師、經(jīng)濟(jì)師、會(huì)計(jì)師、建筑師、物流師等多種證書(shū)。

四是教師的科技成果明顯增多。近兩年，獲得各種獎(jiǎng)勵(lì)56項(xiàng)；教師公開(kāi)發(fā)表教學(xué)、科研學(xué)術(shù)論文525篇，其中，核心刊物上發(fā)表的論文180篇（其中被SCI、EI、ISTR收錄論文20篇）。

課程建設(shè)力爭(zhēng)形成“重點(diǎn)群”

在深化教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新中，基本形成“重點(diǎn)群”。具體措施：

一是“測(cè)量工程”、“隧道工程”“橋梁工程”等專業(yè)課，把課堂搬到施工現(xiàn)場(chǎng)，在理論教學(xué)中通過(guò)案例法教學(xué)和形象教學(xué)融思維能力與工程實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ呐囵B(yǎng)于一體，在實(shí)踐教學(xué)中結(jié)合工程項(xiàng)目加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)鍛煉等來(lái)培養(yǎng)和提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。目前，“測(cè)量工程”、“隧道工程”已成為國(guó)家級(jí)精品課。

二是對(duì)“理論力學(xué)”、“材料力學(xué)”、“結(jié)構(gòu)力學(xué)”、“土力學(xué)”等力學(xué)系列課，建立“以知識(shí)板塊為主線，加強(qiáng)工程應(yīng)用”的教學(xué)內(nèi)容新體系，通過(guò)“保、刪、增、合”等措施，使教學(xué)內(nèi)容“精、新、強(qiáng)、寬”，改“整齊劃一的教學(xué)”為“按大類分層次教學(xué)”。在教學(xué)中探索開(kāi)設(shè)創(chuàng)新性討論課，探索使用英文原版教材，開(kāi)展雙語(yǔ)課教學(xué)試點(diǎn)等。另外，通過(guò)啟發(fā)式教學(xué)和運(yùn)用多媒體進(jìn)行案例教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的思維能力和工程實(shí)踐能力。目前，“理論力學(xué)”和“土力學(xué)”課程被評(píng)為部級(jí)優(yōu)秀課程。

三是對(duì)“工程制圖”、“工程測(cè)量”、“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”等專業(yè)基礎(chǔ)課除通過(guò)開(kāi)發(fā)（或利用）CAI課件（或制作電教片）加強(qiáng)形象教學(xué)外，在教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方面上還采取了以下改革措施：“工程制圖”課教學(xué)中融計(jì)算機(jī)繪圖、構(gòu)形設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的工程制圖于一體，按知識(shí)模塊組織教學(xué)；“工程測(cè)量”課教學(xué)中開(kāi)展經(jīng)過(guò)勞動(dòng)部認(rèn)定的測(cè)量工職業(yè)技能訓(xùn)練，提高學(xué)生的實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力；“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”課程以新結(jié)構(gòu)、新規(guī)范為依據(jù)拓展教學(xué)內(nèi)容，增加了“鋼―混凝土組合構(gòu)件、雙預(yù)應(yīng)力混凝土、橋梁”等新結(jié)構(gòu)的教學(xué)。

四是對(duì)工程經(jīng)濟(jì)、管理及法律知識(shí)系列課，以“四新”即新理念、新理論、新方法、新法規(guī)（規(guī)范）為主線，并結(jié)合交通土建工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的教材和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新。

五是畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)中結(jié)合學(xué)校承擔(dān)的公路、橋梁勘察設(shè)計(jì)工程測(cè)量選題，采取派出去（即派學(xué)生到實(shí)力雄厚的設(shè)計(jì)單位，結(jié)合對(duì)方的設(shè)計(jì)任務(wù)，由對(duì)方派經(jīng)驗(yàn)豐富的專家擔(dān)任兼職指導(dǎo)教師開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)）和請(qǐng)進(jìn)來(lái)（即聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的教授、專家來(lái)學(xué)校指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)）的方式加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)。在指導(dǎo)過(guò)程中，采取答辯檢查、畢業(yè)答辯、校督導(dǎo)組答辯抽查的室（系）、校三結(jié)合的畢業(yè)設(shè)計(jì)檢查考核新模式，保證了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

以“一流”為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)目標(biāo)

建成國(guó)內(nèi)一流、具有先進(jìn)水平的產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)基地，是學(xué)院實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)。交通土建專業(yè)群的實(shí)訓(xùn)基地可以說(shuō)是獨(dú)樹(shù)一幟：有亞洲第二、國(guó)內(nèi)第一的智能建筑實(shí)訓(xùn)中心，同類院校中水平最高的無(wú)線遠(yuǎn)程道橋健康檢測(cè)中心，進(jìn)口了一大批具有當(dāng)代最新國(guó)際水平的實(shí)驗(yàn)儀器與設(shè)備（設(shè)備總值1000萬(wàn)元），實(shí)訓(xùn)中心和建材實(shí)訓(xùn)中心也具有先進(jìn)水平。

校園文化――求實(shí)

通過(guò)政策導(dǎo)向，合理配置人才

各工程局都承擔(dān)著繁重的鐵路交通建設(shè)任務(wù)――鉆山溝、住帳篷、工作流動(dòng)性大、工作條件非常艱苦……因此，人才下不去、留不住的現(xiàn)象十分突出。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為培養(yǎng)鐵路基建工程技術(shù)人才的基地，畢業(yè)生基本上面向鐵路工程局鐵路施工第一線。因此，解決需求與培養(yǎng)輸送的矛盾，是學(xué)院工作重點(diǎn)之一。

針對(duì)這一情況，學(xué)院積極推進(jìn)招生與就業(yè)制度改革，通過(guò)政策導(dǎo)向，合理地配置鐵路基建所需人才。具體措施：

一是建立學(xué)院與用人單位聯(lián)系制度，讓工程局直接參與招生就業(yè)計(jì)劃的制訂。學(xué)院成立了由20個(gè)工程局和工廠組成的校企招生就業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，協(xié)調(diào)招生計(jì)劃和畢業(yè)生就業(yè)事宜，從而提高了培養(yǎng)針對(duì)性和畢業(yè)生就業(yè)到位率。

二是根據(jù)鐵路發(fā)展與改革需要，根據(jù)工程部門擔(dān)負(fù)的任務(wù)情況，不斷調(diào)整各專業(yè)的招生數(shù)量。長(zhǎng)線專業(yè)有的暫時(shí)停招，有的減少招生數(shù)量；短線專業(yè)則盡力增加招生數(shù)量。

三是為工程局單獨(dú)建立“人才市場(chǎng)”，每年都專門召開(kāi)只有鐵道工程單位參加的“雙向選擇”會(huì)議，讓用人單位與畢業(yè)生早見(jiàn)面，效果非常顯著，“成交率”每年穩(wěn)定在95％。

加強(qiáng)思想教育，引導(dǎo)畢業(yè)生到基層建功立業(yè)

學(xué)院的畢業(yè)生能夠在鐵路施工第一線安家落戶，建功立業(yè)，主要得益于嚴(yán)格的實(shí)踐教學(xué)和強(qiáng)有力的思想教育。學(xué)院平時(shí)對(duì)學(xué)生的管理培養(yǎng)，注重和堅(jiān)持了課堂教育與生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合；所學(xué)專業(yè)與國(guó)家鐵路需要緊密結(jié)合；科學(xué)灌輸與自我教學(xué)緊密結(jié)合；把艱苦創(chuàng)業(yè)志在四方教育、熱愛(ài)鐵路建設(shè)事業(yè)的教育貫穿于學(xué)生的學(xué)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐、日常生活的全過(guò)程，使其在大學(xué)階段牢固樹(shù)立為祖國(guó)鐵路建設(shè)刻苦學(xué)習(xí)、立志成材的思想。每年新生一入學(xué)，學(xué)院就注意上好“三堂課”：一是鐵路行業(yè)和所學(xué)專業(yè)教育；二是嚴(yán)格的新生軍事訓(xùn)練；三是艱苦創(chuàng)業(yè)，志在四方校風(fēng)教育。學(xué)院還建立了以鐵路各工程局為主體的社會(huì)實(shí)踐基地，結(jié)合課程進(jìn)展、畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)，適時(shí)地組織學(xué)生到鐵路建設(shè)工地同工人、工程技術(shù)人員一道鉆隧道、架橋梁。

篇6

關(guān)鍵詞：地域經(jīng)濟(jì)；工程實(shí)踐；工創(chuàng)結(jié)合；研創(chuàng)結(jié)合

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）32-0273-02

我國(guó)高等教育毛入學(xué)率逐年遞增：2012年24.2%、2013年26.9%、2014年32%、2015年34.5%；2013年“中長(zhǎng)期國(guó)家教育發(fā)展規(guī)劃綱要”：到2020年高等教育毛入學(xué)率40%。本科規(guī)模相對(duì)穩(wěn)定，?？埔?guī)模有所增加。2013年普通高校畢業(yè)生699萬(wàn)人，居世界首位；我國(guó)大學(xué)生34%學(xué)工科，印度25%、日本20%、德國(guó)15%、英國(guó)7%、美國(guó)6%。瑞士洛桑世界經(jīng)濟(jì)論壇公布“2012-2013全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告”，在“科學(xué)家和工程師的可用度”指標(biāo)中，中國(guó)在2008年度參與55個(gè)國(guó)家中位于48位，2013年排名第46位，所以中國(guó)是工程教育大國(guó)，而不是工程教育強(qiáng)國(guó)。構(gòu)建具有中國(guó)特色的工程教育模式并結(jié)合地域經(jīng)濟(jì)特色，培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型工程技術(shù)人才，已成為高等工程教育理論研究的重點(diǎn)。本文以湖南地域經(jīng)濟(jì)為例，探討結(jié)合地域經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)機(jī)制。

我國(guó)的工程教育規(guī)模居世界首位，提高工程教育質(zhì)量是當(dāng)務(wù)之急。高校要努力培養(yǎng)出能適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的工程技術(shù)人才。要達(dá)到這一目的，必須辯證的處理好幾個(gè)關(guān)系，并以湖南地域經(jīng)濟(jì)為例，探討結(jié)合地域經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)機(jī)制。

一、辯證處理好幾個(gè)關(guān)系

1.科學(xué)與工程。工程的范疇大于科學(xué)應(yīng)用，且往往早于科學(xué)而出現(xiàn)。例如：第一代蒸汽機(jī)出現(xiàn)的時(shí)候，沒(méi)有熱力學(xué)；第一架飛機(jī)飛上天的時(shí)候，沒(méi)有空氣動(dòng)力學(xué)。但是，一直以來(lái)，工程人才的培養(yǎng)，就是先學(xué)自然科學(xué)知識(shí)，然后應(yīng)用到工程科技上。工程具有為社會(huì)服務(wù)和創(chuàng)造財(cái)富的明確目標(biāo)、社會(huì)責(zé)任和法律約束。工程成功除了需要科學(xué)與技術(shù)之外，還需要社會(huì)人文知識(shí)，依靠團(tuán)隊(duì)，必須與市場(chǎng)和社會(huì)密切配合。工程師既基于自然科學(xué)，又基于社會(huì)科學(xué)，還要基于所積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2.以知識(shí)為導(dǎo)向和以能力為導(dǎo)向。問(wèn)題是通向真理的門徑：肯下死功夫的人不難找到，但真正有批判意識(shí)的人卻不多。批判性思維離不開(kāi)理論基礎(chǔ)和學(xué)術(shù)積累，要在學(xué)習(xí)過(guò)程中，養(yǎng)成批判性思維能力；工程教育的改革應(yīng)該從培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)模式和培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行全新的注釋和分類多元化的指導(dǎo)；更加突出能力的訓(xùn)練，特別是培養(yǎng)學(xué)生提出問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力訓(xùn)練；使學(xué)生增強(qiáng)實(shí)踐性，強(qiáng)化工程實(shí)踐訓(xùn)練和案例教學(xué)，恢復(fù)課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等好傳統(tǒng)。

3.以教師為中心和以學(xué)生為中心。產(chǎn)出導(dǎo)向（OBE，Outcome Based Education）：以培養(yǎng)目標(biāo)與畢業(yè)要求引導(dǎo)教學(xué)活動(dòng)，教師負(fù)有明確責(zé)任；從“以教師為中心，使學(xué)生知道了什么”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙詫W(xué)生為中心，讓學(xué)生知道會(huì)怎樣用”。以學(xué)生為中心的人才培養(yǎng)目標(biāo)，圍繞學(xué)生培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)由投入導(dǎo)向到課程導(dǎo)向，再到產(chǎn)出導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

4.工程技術(shù)人才多樣性。學(xué)校培養(yǎng)人才應(yīng)該結(jié)合社會(huì)需求，明確各自的特色定位，注意工程教育“科學(xué)化”傾向，注意并非所有工科畢業(yè)生都做科學(xué)研究；學(xué)校應(yīng)多層次多模式，而不是趨同化。關(guān)鍵在于根據(jù)自身?xiàng)l件和歷史沿革特點(diǎn)，定位準(zhǔn)確，實(shí)事求是，不搞攀比，努力辦出自己的特色，創(chuàng)出“名牌”學(xué)科，適應(yīng)工程需求。工程技術(shù)人才培養(yǎng)應(yīng)該分層次，社會(huì)既需要能攻克高精尖技術(shù)難點(diǎn)的研發(fā)人才，又需要擅長(zhǎng)各類實(shí)際操作的開(kāi)發(fā)人才。

二、湖南地域經(jīng)濟(jì)

湖南具有特色的關(guān)鍵地域經(jīng)濟(jì)是軌道交通裝備制造業(yè)，在推行“新型工業(yè)化”過(guò)程中將發(fā)展軌道交通裝備制造業(yè)列入優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。2010年，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、湖南省政府、中國(guó)南車共同達(dá)成具有戰(zhàn)略合作意義的協(xié)議。規(guī)劃建設(shè)株洲市使其成為“中國(guó)軌道交通裝備制造之都”，并攜手共創(chuàng)湖南千億軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群。2014年12月，“長(zhǎng)株潭”國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)獲批，提出“一心兩翼九園”的總體格局，其中，株洲動(dòng)力裝備產(chǎn)業(yè)作為兩個(gè)“發(fā)展翼”之一，重點(diǎn)打造高端動(dòng)力裝備制造產(chǎn)業(yè)密集區(qū)，做大做強(qiáng)軌道交通產(chǎn)業(yè)等動(dòng)力裝備產(chǎn)業(yè)集群。近年來(lái)，湖南省軌道交通裝備制造業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)，向世界展示了推動(dòng)軌道交通發(fā)展的“中國(guó)力量”，有力促進(jìn)裝備制造業(yè)的中部崛起。

湖南發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)具有天然的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)構(gòu)建具有一定規(guī)模的帶頭企業(yè)，主流和附屬產(chǎn)品品種較齊全，具有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，相關(guān)企業(yè)、科研院所支撐實(shí)力強(qiáng)，其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力位居前列，現(xiàn)已逐步成為湖南的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并且是國(guó)內(nèi)外最大的重載交傳電力機(jī)車、城軌車輛及其配套系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)基地。省、市產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確：率先將軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為一個(gè)千億產(chǎn)業(yè)集群，打造一個(gè)全球一流的軌道交通裝備制造業(yè)中心。

三、結(jié)合地域經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制

湖南工業(yè)大學(xué)是株洲市唯一的本科院校，毗鄰株洲國(guó)家高新區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，株洲軌道交通核心企業(yè)均集中在株洲軌道交通科技城，直線距離小于10千米，形成“半小時(shí)工作圈”，軌道交通領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家級(jí)工程技術(shù)研究中心和博士后科研工作站，創(chuàng)新主陣地、平臺(tái)集聚于此。在軌道交通裝備領(lǐng)域有著堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)群體，在科研開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、自然資源和相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面均具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，具備了高校、科研院所、地方政府、企業(yè)多形式協(xié)同培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型工程技術(shù)人才的條件，并探索如下培養(yǎng)機(jī)制。

1.構(gòu)建高層次師資隊(duì)伍。按照創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)流動(dòng)不調(diào)動(dòng)的政策，分別從企業(yè)派駐院士、教授、高工及其團(tuán)隊(duì)到湖南工業(yè)大學(xué)參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)，并在資金、項(xiàng)目和人才隊(duì)伍組建等方面予以全方位的支持，為形成深度融合的學(xué)科方向、學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)，并為開(kāi)展創(chuàng)新活動(dòng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

將湖南工業(yè)大學(xué)的高層次人才引進(jìn)計(jì)劃和科研團(tuán)隊(duì)建設(shè)目標(biāo)納入各自的人才隊(duì)伍建設(shè)工程總體規(guī)劃中，并分年度予以實(shí)施，在人才隊(duì)伍建設(shè)工程中，充分考慮協(xié)同中心團(tuán)隊(duì)凝練的結(jié)構(gòu)、層次、學(xué)科、方向需要，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)提供強(qiáng)力的人才支持。

對(duì)納入創(chuàng)新培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)成員，實(shí)行重點(diǎn)培養(yǎng)和系統(tǒng)支持，在資源利用、項(xiàng)目申報(bào)、研究條件、成長(zhǎng)發(fā)展等方面制定了相應(yīng)的支持政策，鼓勵(lì)冒尖、鼓勵(lì)拔尖、鼓勵(lì)創(chuàng)新研究和成果產(chǎn)出。與此同時(shí)，全面落實(shí)跨單位考評(píng)機(jī)制和考評(píng)辦法。

2.采取舉措鼓勵(lì)引導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)?；谥曛奘校ê瞎I(yè)大學(xué)）大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化園，對(duì)國(guó)家培育大學(xué)生所舉行的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃和各類創(chuàng)新比賽活動(dòng)進(jìn)行資源整合，完善評(píng)價(jià)制度以實(shí)現(xiàn)激勵(lì)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)目的，對(duì)科技創(chuàng)新進(jìn)行合理而有效的評(píng)價(jià)；建立有效的科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化機(jī)制，使大學(xué)生在創(chuàng)新過(guò)程中所產(chǎn)生的創(chuàng)新成果能夠快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

（1）完善評(píng)價(jià)制度以激勵(lì)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。采取多種措施，以正面引導(dǎo)和鼓勵(lì)學(xué)生參加可以提高其自身創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的實(shí)踐活動(dòng)。這些措施包括：為各項(xiàng)創(chuàng)新活動(dòng)設(shè)定學(xué)分，并為年度創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目設(shè)定經(jīng)費(fèi)和獎(jiǎng)學(xué)金等，將能力突出的大學(xué)生納入橫向和縱向項(xiàng)目研發(fā)計(jì)劃中，力爭(zhēng)營(yíng)造學(xué)生全員、全學(xué)年參與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的氛圍。

（2）建立有效的科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化機(jī)制?；谥曛奘校ê瞎I(yè)大學(xué)）大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化園，建立有效的科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化機(jī)制，使大學(xué)生在創(chuàng)新過(guò)程中所產(chǎn)生的創(chuàng)新成果，能夠快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。為了實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，制訂輔助大學(xué)生創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化的相關(guān)政策，并在資金和技術(shù)方面給予支持；一旦成果轉(zhuǎn)化成功后，政府及高校有義務(wù)全方位幫助大學(xué)生創(chuàng)業(yè)。

3.實(shí)施大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體系。

（1）為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)提供強(qiáng)有力的資源平臺(tái)支持。定期與軌道交通企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流并提取創(chuàng)新需求，為大學(xué)生進(jìn)行軌道交通方面的創(chuàng)業(yè)活動(dòng)提供平臺(tái)，并將畢業(yè)生至全體在校大學(xué)生納入服務(wù)對(duì)象領(lǐng)域，有計(jì)劃、有步驟地扶持一定的具有創(chuàng)新能力的企業(yè)，以促進(jìn)株洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（2）提供一定的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)資源并優(yōu)化使用。與株洲國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)進(jìn)行人才的協(xié)同培養(yǎng)，將國(guó)家的扶持資金、政策進(jìn)行歸總，并與相關(guān)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)計(jì)劃、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目、各種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)進(jìn)行整合。對(duì)這些資源進(jìn)行歸并整理，形成有序的項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)，開(kāi)放給對(duì)全市有創(chuàng)新需求的企業(yè)、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和群體等多種對(duì)象，形成以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目實(shí)施推進(jìn)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工程。

以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為平臺(tái)，以創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力等關(guān)鍵能力和團(tuán)隊(duì)合作精神的培養(yǎng)為主線，形成校企深度聯(lián)合的開(kāi)放式的本科生、研究生培養(yǎng)機(jī)制，培養(yǎng)一批面向軌道交通自動(dòng)化領(lǐng)域前沿科技的人才，為本領(lǐng)域國(guó)內(nèi)的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展提供支撐；培養(yǎng)一大批面向產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)的具有較強(qiáng)實(shí)踐能力的卓越工程師，為中國(guó)高端軌道交通自動(dòng)化裝備領(lǐng)域的快速發(fā)展提供人才儲(chǔ)備。

參考文獻(xiàn)：

[1]厲驍，于國(guó)慶.基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究[J].中國(guó)商論，2015，（12）.

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篇7

2、大連交通大學(xué)：大連交通大學(xué)創(chuàng)建于1956年1月，時(shí)為大連機(jī)車車輛制造學(xué)校；1958年升格為大連鐵道學(xué)院，隸屬原中華人民共和國(guó)鐵道部管理；2000年2月劃轉(zhuǎn)為遼寧省政府管理，實(shí)施“中央與地方共建，以地方管理為主”的管理體制；2004年5月，經(jīng)中華人民共和國(guó)教育部批準(zhǔn)更名為大連交通大學(xué)。

3、西南交通大學(xué)：學(xué)校創(chuàng)建于1896年，前身為山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂，是中國(guó)第一所工程高等學(xué)府，中國(guó)土木工程、交通工程、礦冶工程高等教育的發(fā)祥地，中國(guó)軌道交通領(lǐng)域辦學(xué)時(shí)間最久、綜合實(shí)力最強(qiáng)的大學(xué)。

4、西安交通大學(xué)：西安交通大學(xué)為中國(guó)最早興辦的高等學(xué)府之一，肇始于1896年創(chuàng)建于上海的南洋公學(xué)，1921年改稱交通大學(xué)，1956年國(guó)務(wù)院決定交通大學(xué)內(nèi)遷西安，為交通大學(xué)西安部分，1959年定名西安交通大學(xué)。

篇8

武漢理工大學(xué)，簡(jiǎn)稱“武理工” ，學(xué)校前身溯源于1898年清朝末期湖廣總督張之洞奏請(qǐng)清政府創(chuàng)辦的湖北工藝學(xué)堂。2000年由分屬教育部、交通部、中國(guó)汽車工業(yè)總公司的原武漢工業(yè)大學(xué)、武漢交通科技大學(xué)、武漢汽車工業(yè)大學(xué)三校合并成。

武漢理工大學(xué)是中華人民共和國(guó)教育部直屬的理工類全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)，由國(guó)家教育部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家海洋局、國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局共建，是國(guó)家首批“211工程”、“985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”重點(diǎn)建設(shè)高校，世界一流學(xué)科建設(shè)高校，是“111計(jì)劃”、“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”、“海外高層次人才引進(jìn)計(jì)劃”、“國(guó)家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項(xiàng)目”等重點(diǎn)建設(shè)的中國(guó)高水平研究型大學(xué)。

南昌大學(xué)，簡(jiǎn)稱“南大”，是211工程建設(shè)高校、世界一流學(xué)科建設(shè)高校、《國(guó)家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項(xiàng)目》高校、“中西部高校綜合實(shí)力提升工程”重點(diǎn)建設(shè)院校、教育部第一批“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)學(xué)校，“卓越醫(yī)生教育培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)高校，并且擁有首批十一所大學(xué)生科技創(chuàng)業(yè)實(shí)習(xí)基地的南昌大學(xué)國(guó)家大學(xué)科技園，參與成立“中西部高校聯(lián)盟”。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇9

道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)是道路工程領(lǐng)域的專業(yè)特色課，本課程主要研究道路平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)方法。通過(guò)本課程的教學(xué)與實(shí)踐，使學(xué)生具有公路與城市道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)的原理與實(shí)用方法。從而，具備獨(dú)立進(jìn)行道路路線勘測(cè)設(shè)計(jì)的能力，為就業(yè)后的設(shè)計(jì)工作及科學(xué)研究打下基礎(chǔ)。設(shè)定道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容是制定教學(xué)計(jì)劃的先決問(wèn)題。在設(shè)置有道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程的不同專業(yè)中，對(duì)具體的道路幾何設(shè)計(jì)方法要求掌握的側(cè)重點(diǎn)不同。有的側(cè)重理論分析能力，突出對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)基礎(chǔ)汽車行駛理論的掌握；有的側(cè)重培養(yǎng)對(duì)規(guī)范的熟悉程度、軟件使用能力和制圖能力，突出對(duì)設(shè)計(jì)的熟練性掌握。因此在道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)模式時(shí)，應(yīng)該針對(duì)交通土建工程的不同專業(yè)分工，有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)。但目前道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)在各相關(guān)專業(yè)的教學(xué)中卻是比較相似，在教學(xué)內(nèi)容、案例分析、課程實(shí)踐和考核方式等方面比較接近，都沒(méi)有系統(tǒng)考慮到不同專業(yè)分工的差異?！白吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計(jì)劃”（簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”）是貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》的重大改革項(xiàng)目，是促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)邁向工程教育強(qiáng)國(guó)的重大舉措，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，為國(guó)家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略服務(wù)。

因此，“卓越計(jì)劃”，提升教學(xué)質(zhì)量，使道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)真正為交通土建專業(yè)的特色課程，兼顧交通工程和道路工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與要求，探索不同的教學(xué)模式。

一、課程內(nèi)容體系

1.“卓越計(jì)劃”的特點(diǎn)。根據(jù)教育部相關(guān)文件，“卓越計(jì)劃”的特色點(diǎn)為：一是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過(guò)程；二是學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才；三是強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。

而從交通工程專業(yè)的特性來(lái)看，“道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)”本身是主干課程，而道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)是要求學(xué)生對(duì)道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容的綜合運(yùn)用，所以交通工程專業(yè)的學(xué)生不但需要掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，更需要掌握計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件、熟悉道路設(shè)計(jì)規(guī)范的基本能力。

2.交通工程專業(yè)特點(diǎn)。交通工程專業(yè)屬于工程技術(shù)與管理技術(shù)交叉復(fù)合型工程領(lǐng)域。該領(lǐng)域的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)觀念和工程意識(shí)，重視研究對(duì)象的統(tǒng)籌規(guī)劃、整體優(yōu)化和綜合原理。因此，領(lǐng)域涉及的主要學(xué)科領(lǐng)域有數(shù)學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等，綜合采用規(guī)劃手段、工程設(shè)計(jì)手段、管理手段來(lái)解決交通系統(tǒng)的問(wèn)題。

從交通工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)情況看，大部分學(xué)生就業(yè)于道路設(shè)計(jì)、道路施工和監(jiān)理工作，而道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)和這些實(shí)際工作是密切相關(guān)的，甚至是一致的。所以，實(shí)踐性是本課程的最大特點(diǎn)。故而，本課程應(yīng)完全圍繞卓越計(jì)劃的特點(diǎn)進(jìn)行課程內(nèi)容的設(shè)置和教學(xué)形式的展開(kāi)。

3.課程內(nèi)容設(shè)置。由于道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)涉及的知識(shí)面廣，既包含基礎(chǔ)知識(shí)也包含計(jì)算繪圖知識(shí)，既要懂理論也要懂技術(shù)，而且很難通過(guò)教材將設(shè)計(jì)知識(shí)講得很透徹。本課程的主要教學(xué)內(nèi)容分成三個(gè)部分：第一部分為公路的選線與定線，主要包括：道路的總體布局與方案比較、道路選線的要求與步驟、自然條件對(duì)公路路線的影響、平原區(qū)道路選線、山嶺區(qū)道路選線和丘陵區(qū)道路選線、道路紙上定線和道路實(shí)地定線；第二部分內(nèi)容為計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件的使用，主要包括：文件的管理、數(shù)字地形模型的應(yīng)用、平縱橫設(shè)計(jì)工具的使用；第三部分為：讓學(xué)生獨(dú)立完成一山區(qū)低等級(jí)公路的道路平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)，達(dá)到實(shí)際道路建設(shè)工程中初步設(shè)計(jì)文件編制的要求。

二、教學(xué)形式

1.現(xiàn)狀分析。以往的道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)形式主要為：讓學(xué)生獨(dú)立在一張1∶2000的紙制地形圖上進(jìn)行一條山區(qū)公路的紙上定線和道路平、縱、橫設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)路線的長(zhǎng)度約為1.5km～2.2km。所有計(jì)算和繪圖工作要求手工完成。期間，教師對(duì)主要設(shè)計(jì)方法進(jìn)行講述，并對(duì)主要設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督。通過(guò)多年教學(xué)，發(fā)現(xiàn)主要存在的問(wèn)題為：（1）學(xué)生初次接觸設(shè)計(jì)問(wèn)題，從原來(lái)的習(xí)題式作業(yè)變?yōu)榱藢?shí)際工程作業(yè)，非常不適應(yīng)。（2）學(xué)生之間要么缺乏相互交流，要么交流過(guò)足直接抄襲。（3）手工繪圖工作量大，不利于反復(fù)修改提高設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并與實(shí)際工程設(shè)計(jì)方法脫節(jié)較大。

2.完善課程實(shí)踐形式。完善課程實(shí)踐的首要任務(wù)就是要形成多樣化的實(shí)踐教學(xué)形式。PBGS，即Project- based Group Study（基于項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)模式），在西方國(guó)家屬于比較流行的教學(xué)方式，就是將學(xué)習(xí)內(nèi)容與帶有復(fù)雜性與實(shí)用性的項(xiàng)目結(jié)合起來(lái)，以小組合作的方式讓學(xué)生互相幫忙解決項(xiàng)目中的各種問(wèn)題，進(jìn)而能夠了解和認(rèn)識(shí)隱藏在問(wèn)題背后的知識(shí)鏈，在學(xué)生的鍛煉過(guò)程中提高學(xué)生分析問(wèn)題和獨(dú)立學(xué)習(xí)的能力。然而，PBGS在國(guó)內(nèi)本科教學(xué)中往往會(huì)碰到這樣一個(gè)障礙，即工作最終落到組內(nèi)一個(gè)優(yōu)秀學(xué)生的工作，而且其他組員卻很少干活兒，反而起到了不好的教學(xué)效果。故而，必須結(jié)合本課程的特點(diǎn)對(duì)PBGS進(jìn)行改進(jìn)，本課程提出：PBGS（Project-based Group Study基于項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)模式）的設(shè)計(jì)校對(duì)審核制度。選擇新疆G207國(guó)道實(shí)際工程作為設(shè)計(jì)背景，每3個(gè)學(xué)生組成一個(gè)項(xiàng)目組，每個(gè)學(xué)生單獨(dú)完成一個(gè)設(shè)計(jì)，其他兩位學(xué)生分別擔(dān)任這一項(xiàng)目的校對(duì)和審核工作。如此，不但保證了每個(gè)學(xué)生獨(dú)立完成了設(shè)計(jì)，還保證了團(tuán)隊(duì)內(nèi)的充分討論。進(jìn)而，這與設(shè)計(jì)單位的實(shí)際設(shè)計(jì)工作的步驟也是一致的。根據(jù)道路幾何設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，平縱橫設(shè)計(jì)的每一環(huán)節(jié)息息相關(guān)，如放坡方案不合理，直接導(dǎo)致導(dǎo)線方案不合理，也就不會(huì)有好的平縱橫方案。為保證學(xué)生設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量，教師必須對(duì)每個(gè)學(xué)生的設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行一一把關(guān)，這些關(guān)節(jié)主要為：放坡方案、導(dǎo)線方案、平面方案、縱斷面方案。道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的理論教學(xué)環(huán)節(jié)主要是道路的選線和定線，一般為6～8個(gè)學(xué)時(shí)。讓學(xué)生理解：如何根據(jù)規(guī)劃路線，初步確定路線總體布局，擬定路線的基本走向，如何選定路線的有利地帶，決定路線分段布局，選定輪廓線位；如何按照選定的路線方案，在地面上確定道路中線的具置就是道路定線。在此期間，須引入大量的實(shí)際工程，讓學(xué)生討論每個(gè)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。以此，為后續(xù)的實(shí)際設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)和幫助。同時(shí)在課堂教學(xué)方面教授學(xué)生設(shè)計(jì)實(shí)踐時(shí)基本步驟，即對(duì)山區(qū)復(fù)雜路段及重要路線，可利用1∶500～1∶2000比例的地形圖先在紙上定線，最后實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)布線。紙上定線時(shí)，先按路線平均縱坡擬定導(dǎo)向線（零點(diǎn)線），再擬定交角點(diǎn)及曲線半徑，具體布設(shè)路線。同時(shí)繪出導(dǎo)向線的縱坡線，比較研究最后確定路線方案。另外，目前計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件技術(shù)已經(jīng)非常成熟，目前，國(guó)內(nèi)常用的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有緯地道路、路線大師、EICAD、海地等。緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)（HintCAD）是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。系統(tǒng)使用ObjectARX及Visual C++編程，支持AutoCAD R2000-R2012平臺(tái)WindowsXP-Windows8等操作系統(tǒng)，系統(tǒng)主要功能包括：公路路線設(shè)計(jì)、互通立交設(shè)計(jì)、三維數(shù)字地面模型應(yīng)用、公路全三維建模（3DRoad）等適用于高速、一級(jí)、二、三四級(jí)公路主線、互通立交、城市道路及平交口的幾何設(shè)計(jì)。在學(xué)生設(shè)計(jì)實(shí)踐時(shí)，使學(xué)生在設(shè)計(jì)的過(guò)程中掌握軟件的使用也是非常重要的。

三、考核方式

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Abstract: Traffic engineering is the major basic course of traffic engineering,traffic transportation,security engineering. The course covers the basic features of traffic flow, the general approach of traffic surveying, traffic flow theory, highway capacity, traffic management and control of content knowledge, and it is essential to train students to solve professional problems. Shijiazhuang Railway College has been conferred the right of academic degree,taught “traffic engineering” as important lecture,this paper describes the construction of the course and thoughts.

關(guān)鍵詞: 交通工程學(xué);課程;建設(shè)

Key words: traffic engineering;course;construction

中圖分類號(hào):G642.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)16-0182-01

1本課程在校內(nèi)發(fā)展的主要?dú)v史沿革

交通工程學(xué)是交通工程、交通運(yùn)輸、安全工程等專業(yè)的主要專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程涉及的交通流的基本特性、交通調(diào)查的一般方法、交通流理論、通行能力、交通管理與控制等知識(shí)內(nèi)容,對(duì)培養(yǎng)學(xué)生解決專業(yè)問(wèn)題的能力是必不可少的。在我國(guó),交通工程學(xué)研究始于二十世紀(jì)七十年代。1973年交通部公路科學(xué)研究所設(shè)置了交通工程研究室。七十年代末,交通、公安等有關(guān)部門開(kāi)展了交通工程理論學(xué)習(xí),1978年以美籍華人交通工程專家張秋先生為代表的外國(guó)交通專家來(lái)我國(guó)講學(xué)。

石家莊鐵道學(xué)院是河北省較早設(shè)置交通工程專業(yè)的高等院校之一,創(chuàng)辦初始就提出致力于構(gòu)建特色鮮明的交通工程教學(xué)體系,適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)交通領(lǐng)域人才的需求?！督煌üこ虒W(xué)》課程的建設(shè)與發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:

1.1 1999年,石家莊鐵道學(xué)院交通工程本科專業(yè)成立,同年開(kāi)始建設(shè)交通工程本科課程體系,并將《交通工程學(xué)》作為重點(diǎn)課程,確立了以城市交通和公路相關(guān)內(nèi)容為課程主體的教學(xué)體系。

1.2 2000年,道路與鐵道工程學(xué)科開(kāi)設(shè)研究生《交通工程學(xué)》課程,致力于培養(yǎng)具有道路選線、交通設(shè)計(jì)綜合能力的應(yīng)用型高層次人才。

1.3 2007年,為了便于同學(xué)學(xué)習(xí),《交通工程學(xué)》課程的相關(guān)資料,包括課件、授課計(jì)劃、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)等由分院交通實(shí)驗(yàn)中心網(wǎng)站,為本門課程的同學(xué)構(gòu)建了內(nèi)容豐富的網(wǎng)上教學(xué)平臺(tái)。

1.4 2007年至今,石家莊鐵道學(xué)院土木工程、交通運(yùn)輸?shù)缺究茖I(yè)分別針對(duì)其學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)發(fā)展方向相繼引入《交通工程學(xué)》課程作為選修課,由交通工程系教師授課,交通工程學(xué)課程逐漸滲透、融合,其作用得到進(jìn)一步發(fā)揮。

2理論課教學(xué)內(nèi)容

石家莊鐵道學(xué)院的辦學(xué)定位是“立足河北、服務(wù)交通、面向全國(guó),致力于將我院建設(shè)成特色鮮明、河北一流、國(guó)內(nèi)知名的多科性大學(xué)”。生源來(lái)自于全國(guó)20多個(gè)省、區(qū)、直轄市,學(xué)生就業(yè)于工程生產(chǎn)一線,2007年度就業(yè)率為90%左右。

交通工程是石家莊鐵道學(xué)院“立足河北、服務(wù)交通、面向全國(guó)”辦學(xué)定位的重要支撐專業(yè),也是學(xué)院優(yōu)勢(shì)特色專業(yè)之一。該專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí),具備城市道路、公路、軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制與管理等知識(shí),具備初步研究開(kāi)發(fā)能力的高級(jí)工程技術(shù)和管理人才?！督煌üこ虒W(xué)》是交通工程本科生專業(yè)及交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究生專業(yè)的學(xué)位或必修課程,同時(shí)也是學(xué)院相關(guān)本科專業(yè)的選修課程?！督煌üこ虒W(xué)》課程目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生具備開(kāi)展城市及區(qū)域交通調(diào)查、規(guī)劃、管理和控制、交通事故處理等工作的基本理論和基本技能,并為交通工程專業(yè)后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3課程的重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決辦法

重點(diǎn):基本概念、基礎(chǔ)知識(shí)與基本能力。

難點(diǎn):基本知識(shí)的綜合運(yùn)用,即面向問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力的培養(yǎng)。

解決方法:基本教學(xué)內(nèi)容以課堂教學(xué)為主,輔以習(xí)題及思考題,并安排答疑,為綜合能力的培養(yǎng)打好基礎(chǔ)。注重互動(dòng)教學(xué)、案例教學(xué)和實(shí)踐教學(xué),強(qiáng)化課程實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),引導(dǎo)學(xué)生將課本理論知識(shí)應(yīng)用到解決實(shí)際問(wèn)題中來(lái),同時(shí)鼓勵(lì)并組織學(xué)生參加與本課程相關(guān)的競(jìng)賽活動(dòng)和科研項(xiàng)目,以提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

4教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)