導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通發(fā)展報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

問題日益突出，如何依靠科技創(chuàng)新解決交通問題，構(gòu)建更加便捷、高效、節(jié)能、暢通、安全的交通，并通過高技術(shù)交通解決方案推動經(jīng)濟增長，是擺在我們面前的一個嚴峻而又緊迫的問題。

智能交通系統(tǒng)（intelligent　transport　systems，ITS）是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸

技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運用于交通運輸管理體系，通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對各種交通情況進行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實時、準確、高效的綜合運輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運輸服務(wù)和管理智能化，實現(xiàn)交通運輸?shù)募s式發(fā)展［1］。

ITS通過提升傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的信息化、智能

化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化程度，保障人、車、路與環(huán)境之間的相互交流，進而提高交通系統(tǒng)的效率、機動性、安全性、可達性、經(jīng)濟性，從而達到保護環(huán)境，降低能耗的作用。經(jīng)過10多年的應(yīng)用和實踐，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國際公認解決現(xiàn)有交通問題的重要途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

1　中國智能交通協(xié)會的成立

智能交通系統(tǒng)是一項系統(tǒng)工程，需要各有關(guān)

政府部門、產(chǎn)業(yè)界以及科研機構(gòu)的推動和協(xié)調(diào)配合。按照美洲地區(qū)、歐洲和非洲地區(qū)、亞太地區(qū)劃分，分別由美國智能交通協(xié)會（ITS　America）、歐洲智能交通協(xié)會（ERTICO－ITS　Europe）和日本智能交通協(xié)會（ITS　Japan）負責(zé)世界智能交通大會的協(xié)調(diào)組織工作［2］，同時引領(lǐng)著智能交通行業(yè)的發(fā)展，這也是國際上最早成立智能交通協(xié)會的三大國際組織。為促進智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界發(fā)達國家相繼成立了智能交通協(xié)會，各國智能交通協(xié)會也是智能交通世界大會理事會的成員，代表本國出席各種國際技術(shù)交流活動。我國的臺灣省和香港特別行政區(qū)也分別成立了各自的地區(qū)智能交通協(xié)會，并積極參加各種國際活動［2］。

我國智能交通的發(fā)展主要由多個政府部門聯(lián)

合推動，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，根據(jù)各部門的意見和建議，2000年由科技部牽頭，會同原國家計委、原經(jīng)貿(mào)委、公安部、原交通部、鐵道部等10多個部委，聯(lián)合成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，2005年隨著政府機構(gòu)的改革，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組進行了調(diào)整，增加了財政部、原建設(shè)部、原民航總局和總后勤部4個新成員單位。“十五”

期間，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組成員單位在推動我國智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。

鑒于協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組是由政府部門組成的臨時

機構(gòu)，開展工作缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，特別是在國際會議和交流合作方面有諸多不便，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，我國交通主管部門多次建議希望由科技部牽頭，在“全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組”的基礎(chǔ)上，成立中國智能交通協(xié)會，適應(yīng)智能交通發(fā)展趨勢，推動相關(guān)技術(shù)標準的研究和制定，加強國際交流與合作。為此，成立了由科技部、公安部、原建設(shè)部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業(yè)主管部門有關(guān)負責(zé)人組成的中國智能交通學(xué)會籌備工作組。

2007年3月，科技部向民政部正式提出申請成立“中國智能交通協(xié)會”。2007年11月，民政部批復(fù)同意科技部正式開展協(xié)會籌備工作。2008年5月14日，由科技部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部等共同發(fā)起，經(jīng)民政部批準，中國智能交通協(xié)會在北京正式成立。

中國智能交通協(xié)會的成立不僅是中國智能交

通發(fā)展的里程碑，更是中國智能交通事業(yè)在依靠創(chuàng)新機制更好更快發(fā)展的新起點。近年來，中國智能交通協(xié)會組織了多次國內(nèi)外重要交流活動，不斷擴大影響，得到國內(nèi)外同行的認可。

2　歷屆會議議題

中國智能交通年會自2005年舉辦以來，已經(jīng)在北京、上海、南京等地成功舉辦了7屆，議題始終聚焦ITS的主要領(lǐng)域，緊密跟隨國家政策引導(dǎo)方向，圍繞當(dāng)前智能交通所面臨的問題和技術(shù)發(fā)展趨勢開展研討，為國內(nèi)外專家學(xué)者提供了良好的交流平臺。

（1）2005年12月9日，第一屆中國智能交通年會在上海召開，會議由高層論壇和學(xué)術(shù)研討2部分組成，第一屆會議共錄用國內(nèi)外論文165篇，參會人員300多人。會議議題涉及ITS現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃、ITS解決方案設(shè)計、交通信息采集、交通信息服務(wù)、交通行為誘導(dǎo)、交通智能控制、電子不停車收費、公交一卡通等內(nèi)容。

（2）2006年12月20日，第二屆年會在北京召開，主題為：“ITS的現(xiàn)狀與未來”。重點圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、智能交通技術(shù)、ITS建設(shè)成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、ITS新理論與新技術(shù)等進行了交流和研討。此屆會議規(guī)?？涨?，共有500余專家、學(xué)者及各界人士共聚一堂，并首次邀請了來自日本、韓國和歐洲交通協(xié)會的代表參加并做大會報告，加深了同國際智能交通協(xié)會組織的溝通和交流，擴大了年會的影響力［3－4］。

（3）2007年12月14日，第三屆年會在南京召開，主題為：“智能交通讓城市更暢通”。重點探討了我國在城市智能交通領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗，以及國外先進理念對我國智能交通發(fā)展的啟示。重點圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、城市公交智能化技術(shù)，基于ITS的道路交通管理、控制與安全技術(shù)，智能交通技術(shù)、ITS成果與產(chǎn)業(yè)等專題開展研討和交流。

（4）2008年9月26日，第四屆年會在青島召開，主題為“交通安全”。主要針對智能交通發(fā)展、交通安全、交通控制、交通節(jié)能減排、智能車輛、交通出行服務(wù)等進行了廣泛而深入的研討。會議

共舉辦學(xué)術(shù)交流會6場，征集論文245篇，錄用140篇。

（5）2009年12月11日，第五屆年會在深圳召開，主題為“智能交通、新能源汽車———創(chuàng)造出行新方式”。代表們就智能交通、新能源汽車國家政策及發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展方向及趨勢等進行了廣泛研討。同時，本次年會以促進智能交通、新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)進步和協(xié)同發(fā)展為目標，并首次與第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇一并舉辦，為全面展示我國智能交通與新能源汽車的最新技術(shù)成果，積極推動我國智能交通和汽車先進技術(shù)的融合和協(xié)同發(fā)展提供了新的平臺［5］。

（6）2011年9月6日，第六屆年會在北京舉辦，年會首次引入了新能源的主題：“智能交通、新能源汽車———低碳綠色出行”［6］。與第五屆年會一樣，也同期舉辦了中國國際智能交通展覽會和第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇。此屆會議還表彰了對智能交通事業(yè)做出突出貢獻的會員單位，旨在呼吁更多人為年會的發(fā)展獻言獻策，為我國智能交通事業(yè)發(fā)展貢獻更多力量。同時還舉行了《中國智能交通發(fā)展年鑒》（2010）儀式，這是我國正式出版的第一部智能交通年鑒。

（7）2012年9月26日，在北京舉辦的第七屆年會，以“智能交通———感知新生活”為主題，并同期舉辦了中國國際智能交通展覽會。大會上同時還舉行了中國智能交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎勵基金捐贈儀式暨首屆智能交通科技獎頒獎儀式，該獎項旨在推動我國智能交通行業(yè)的科技進步和創(chuàng)新工作，促進科技人才成長，激勵利用科技力量促進行業(yè)發(fā)展。

3          　中國智能交通年會的意義

智能交通年會的如期舉辦，為國內(nèi)外專家、學(xué)

者提供了一個良好的交流平臺，為政府、企業(yè)提供了一個需求和展示的平臺，為解決我國城市交通面臨的各種問題，推廣我國智能交通的成果和應(yīng)用起到了積極的促進作用，見證了中國智能交通十幾年來所取得的成就，同時也開啟了一扇讓世界進一步了解中國的智能交通，使中國智能交通走向世界的大門。

定期舉辦年會是行業(yè)內(nèi)政府、企業(yè)、科研院校

的共同心聲，也是我國智能交通發(fā)展進程中的大勢所趨，對于推動我國智能交通建設(shè)、理論知識研究以及產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展有著重要的意義。同時也為我國在智能交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得具有應(yīng)用價值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持，以及為促進低碳高效交通裝備的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升綜合交通安全和運輸效率做出了積極貢獻［7］。

4　結(jié)語

我國自20世紀末開始推進和發(fā)展智能交通

系統(tǒng)技術(shù)以來，國家一直重視和支持智能交通的發(fā)展。從“十五”期間科技部智能交通科技攻關(guān)計劃項目的實施，到“十一五”期間科技部863計劃、科技支撐計劃等一系列項目的部署，我國智能交通領(lǐng)域科技水平取得了長足的進步，科技為智能交通發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和支撐作用，奠定了我國智能交通領(lǐng)域的研究基礎(chǔ)，培育形成了智能交通產(chǎn)業(yè)。

未來5年，將是我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重

要提升階段。這更需要智能交通人在年會提供的廣闊平臺下加強技術(shù)交流，在重點技術(shù)領(lǐng)域有所突破，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)取得具有應(yīng)用價值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。在國家“全面建設(shè)小康社會”

篇2

1月，連續(xù)幾次霧霾天氣，北京PM2.5一直維持在200以上，有專家認為，機動車排放和道路揚塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。

在中國科學(xué)院的報告中，北京以52分鐘成為上班路途花費時間最多的城市。

2012年12月，救護車被堵致使傷者死亡事件，把北京市交通擁堵問題推上風(fēng)口浪尖。

所有矛頭都指向交通問題。

專家紛紛獻計獻策，智能交通成為治理良方之一。

交通問題飽受詬病

今年1月，北京兩會召開，由人大代表、律師劉紅宇提出的001號議案劍指交通擁堵問題，她同時還提出了 8項緩堵方案。

此前，1月10日至13日，北京PM2.5一直維持在200以上，多個監(jiān)測點空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）一度超過900微克。中科院大氣物理研究所研究員、博士生導(dǎo)師王躍思稱，PM2.5每立方米超過了900微克，這是中國有PM2.5檢測數(shù)據(jù)以來最高的一次。重度污染嚴重到“爆表”，也引爆了公眾的焦慮和質(zhì)疑。王躍思認為，機動車排放和道路揚塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。另據(jù)相關(guān)機構(gòu)研究顯示，車速從20公里/小時提高到30公里/小時，一氧化碳碳氫排放量會減少30%以上，二氧化氮也會減少10%。

中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組的《2012中國新型城市化報告》顯示，上班花費時間最多的城市是北京，中國15個城市，因交通擁堵和管理每天損失10億元人民幣。

其實，無論是大氣污染還是上班時間過長，都仿佛是一把“鈍刀子”，在慢慢折磨著人們的精神，損害著百姓的健康。而發(fā)生在去年12月的救護車被堵致使傷者死亡事件，卻是一把“利刃”插在人們的心頭，無論是政府官員、專家學(xué)者，還是普通百姓都打了一個激靈?！皬默F(xiàn)場到醫(yī)院不到3公里的路，足足走了40分鐘！”去年12月，北京120急救中心醫(yī)生王雨竹的一則微博引發(fā)了一場社會性大討論，車禍致傷者搶救不及身亡的殘酷事實，拷問著每個有良知的人。一時間，道德問題、法律問題、合理避讓知識普及問題……林林總總的關(guān)鍵詞如洪水般涌進人們的視線。幾輪拷問之后，在相關(guān)部門、媒體以及社會有識之士下定決心，將在重建法律威嚴、重樹社會風(fēng)氣等等方面有所建樹之后，更加冷靜的聲音出現(xiàn)了，一些交通專家提出，中國城市尤其是北京、上海、廣州等超大城市交通管理能力的薄弱，是造成諸多因交通引發(fā)的社會問題的重要原因之一。交通問題成為北京人心里說不出的痛。出路到底在哪里呢？2012年12月，在崇禮城市發(fā)展論壇上，北京交通大學(xué)校長寧濱表示，要從技術(shù)層面解決交通擁堵問題，一是綜合交通運輸體系的建設(shè)，二是智能交通的發(fā)展。

智能交通能干什么

姚宏偉博士10多年來一直致力于世界智能交通發(fā)展研究，并從事中國智能交通建設(shè)實踐。他認為，解決城市交通問題要用“智慧”。

姚博士介紹說，“智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費系統(tǒng)。僅僅這一次令人扼腕嘆息的事件，就能夠反映出北京的智能交通狀況存在很多不足，這種不足不僅體現(xiàn)在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善，同時也反映出現(xiàn)有智能交通服務(wù)的普及程度并不高。

近幾年，我國的智能交通行業(yè)得到長足發(fā)展，尤其是在北京、廣州、上海等大城市，智能交通實際上已經(jīng)滲透到了城市生活的方方面面。那么，到底什么是智能交通呢？姚博士按照智能交通的管理模式，對筆者生活中遇到的、聽到的讓人“抓狂”的交通遭遇作了一一解讀，不僅讓筆者懂得了什么是智能交通，更讓筆者對“智能交通”帶來的美好生活充滿了期待。原來，城市生活可以這樣過。

困擾一：該走哪條路

解決辦法：交通信息服務(wù)

筆者家住北京西四環(huán)，工作單位在城北的北苑附近，開車上班。所謂“條條大路通羅馬”，可選擇多了也煩，因為拿不準哪條路似龜爬，哪條路如兔跑，每天都會為這個選擇性問題而煩惱，生怕一個錯誤勞民傷財呀！

“勞民傷財當(dāng)然不是小事，但是和生命相比金錢又算得了什么呢？”姚博士的神情突然嚴肅起來。他接著說，該走哪條路的問題其實并不難解決，那就是關(guān)注交通信息服務(wù)。但是，就是這樣一個已經(jīng)有了解決辦法的“難題”卻每天困擾著上班族，更使“救護車被堵事件”中的病人失去了生命。

說起“交通信息服務(wù)”，知道這個概念的人可能不多，但是，說起北京交通廣播電臺的“實時路況”節(jié)目，在北京開車的人大概沒有不知道的。這個節(jié)目的功能實際上就是交通信息服務(wù)。

城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)從功能上包括出行前信息服務(wù)系統(tǒng)、出行中信息服務(wù)系統(tǒng)和個性化信息服務(wù)系統(tǒng)。姚博士建議筆者，可以為智能手機下載一個“交通信息服務(wù)”軟件，定制一個上下班套餐。每天上班離開家前和下班后離開公司前，都可以查閱相關(guān)道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

姚博士的解釋筆者聽懂了。比如說，筆者要從北苑去CBD，通過出行前信息服務(wù)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，開車前往CBD道路擁堵不堪，最佳選擇是貫通南北的快速公交轉(zhuǎn)地鐵。筆者可以從公交信息服務(wù)系統(tǒng)獲知，通過毗鄰最近車站的快速公交車將于某個時間到達，并將在某個時間到達地鐵站附近。于是，筆者可以免去遲到的尷尬。使用城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的好處就更大了，按照系統(tǒng)提示可以找到附近車位，再不用因為找不到車位急得如熱鍋上的螞蟻了，當(dāng)然更可以避免因為亂停車被扣分罰款而造成的“肉疼”。要知道，今年1月，史上最嚴交規(guī)出臺了，違章停車“后果很嚴重”。

姚博士說，對于“救護車被堵”，城市交通信息傳播不暢的現(xiàn)狀脫不了干系。如果救護車司機能夠查詢路況信息，有可能他們?nèi)ド晕⑦h一點但是道路通暢的醫(yī)院都用不了那么多時間。這里面包含3層意思，救護車上缺少相關(guān)查詢設(shè)備，沒有當(dāng)?shù)氐膶崟r路況播報，車上人員根本沒有查詢路況信息的意識。這就是我們前面提到的交通信息服務(wù)系統(tǒng)不健全和缺乏知識普及。

事實上，近年來我國在交通信息服務(wù)系統(tǒng)取得了較大的進展。全國大部分城市都已經(jīng)建立了面向公眾的交通信息系統(tǒng)，相關(guān)機構(gòu)通過互聯(lián)網(wǎng)、手機、PDA等移動終端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。據(jù)賽迪顧問股份有限公司的《2011-2012年中國智能交通發(fā)展研究分析》稱，中國城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用主要集中在交通共用信息平臺、出行信息服務(wù)、交通誘導(dǎo)服務(wù)等幾個方面。2011年交通信息服務(wù)系統(tǒng)市場規(guī)模為27.25億元，增長率為25.25%。如此大手筆，交通信息暢通指日可待了。

困擾二：被堵救護車還能獲得什么幫助

解決辦法：智能交通管理

除了自己尋找出路，被堵救護車還有其他的脫身辦法嗎？“當(dāng)然可以有！”姚博士的回答特別肯定，“通過先進的交通信號控制系統(tǒng)使救護車對交通控制系統(tǒng)進行優(yōu)先控制，保證救護車優(yōu)先通過。 ”

“有時候一路都會碰到綠燈，是不是也和智能交通管理有關(guān)系呢？”筆者問?！疤珜α?。這就是平常說的‘綠波帶’。為了提高城市道路，特別是主干路的通行能力，交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)道路車輛的車速和道路的擁擠程度，協(xié)調(diào)不同路口的交通信號控制系統(tǒng)，使車輛行駛一路都是綠燈，達到快速通過的目的。

筆者也查閱了相關(guān)資料，其實，我國的智能交通研究早在上世紀70年代末就開始了，80年代后期，優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動態(tài)識別等基礎(chǔ)性開發(fā)工作啟動，90年代開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開展了駕駛員信號系統(tǒng)、城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。當(dāng)然了，我國的智能交通管理系統(tǒng)還處在基礎(chǔ)建設(shè)階段，相信隨著這一系統(tǒng)的日益完善，“救護車被堵事件”應(yīng)該不會再發(fā)生了。

困擾三：總是等得望眼欲穿

解決辦法：智能公交和電子收費

相信很多人都曾經(jīng)有過望眼欲穿的經(jīng)歷，那份心焦，那份無奈，那份……我不說，你也懂的，誰沒經(jīng)歷過在公交車站左等車不來，右等車不來，想著再不來就打車走了，可等了這么久又心有不甘。

把問題拋給姚博士，看他還有什么辦法？

“這很簡單呀，交給智能公共交通管理系統(tǒng)?！币Σ┦空f，建立城市智能公共交通管理系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)城市公共交通系統(tǒng)智能化調(diào)度、管理和運營，綜合利用各種先進技術(shù)，按照計劃、調(diào)度、監(jiān)控、指揮、服務(wù)的整體要求，實現(xiàn)公交的車、場、站、道、中心設(shè)備的電子化、智能化，實現(xiàn)對公交車輛、客流信息的采集、傳輸和處理，實現(xiàn)車輛定位和信息上傳、自動報站以及對公交運營車輛的實時監(jiān)控和可視化調(diào)度。也就是說，智能的公共交通系統(tǒng)可以對公共汽車進行自動定位和跟蹤，糾正公共汽車的晚點和超時；可以對公共汽車在通過交叉路口時提供信號優(yōu)先，使得綠燈提前或延長時間；可以通過安裝在公共汽車上的攝像機進行閉路電視監(jiān)控、無線通信和緊急處理等以增加乘客的安全感。

關(guān)于智能公共交通管理系統(tǒng)的描述之所以如此干枯，原因在于這一系統(tǒng)主要由公交管理部門實施，已經(jīng)實現(xiàn)的部分普通市民看不到；而市民可以看到的部分建設(shè)得還不夠完善。

那另外一個“望眼欲穿”呢？想必許多人都和筆者有過同樣的經(jīng)歷——在高速路收費站，排隊等待繳費通過。但是有的車卻有“特權(quán)”，那就是ETC通道。姚博士說，交通電子收費系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ETC）是利用微波技術(shù)、電子技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)的設(shè)備和軟件所組成的先進系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛無需停車即可自動收取道路通行費用的收費方法。ETC技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)劃效益。ETC帶來的效益可不只是提高效率，這種方式還能夠消除車輛由于在收費站減速、怠速、加速所產(chǎn)生的環(huán)境污染，同時達到節(jié)省能源的效果。

篇3

   開會通知范本2022

   尊敬的xxx先生/女士：

   您好！

   由科技部、交通部共同主辦的"第二十屆國際智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)研討暨技術(shù)與產(chǎn)品展覽會"于20xx年4月22日至24日在xx中心舉行。

   在展示智能交通技術(shù)與產(chǎn)品的同時，會議還舉辦了一系列高層次、高水平的專題報告和研討活動，設(shè)有中國汽車、智能交通與城市發(fā)展市長論壇、高層論壇、國際著名ITS組織機構(gòu)專場會議等。交通運輸部公路院總工師xx、全國ITS協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室主任xx等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及日本、加拿大、美國、歐盟ITS協(xié)會主席出席了高層論壇并分別致詞和講話。xx等副市長國家十個智能交通示范城市的領(lǐng)導(dǎo)參加了市長論壇并在會上做了交流。來自中國、美國、加拿大、日本、歐盟及港澳臺地區(qū)的近130家工業(yè)企業(yè)和國內(nèi)外著名業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者積極參加了本次活動。

   會議內(nèi)容：

   1、討論交通部出臺《交通運輸信息化“十二五”規(guī)劃》對智能交通發(fā)展的前景和契機。

   2、如何將信息化、數(shù)字化技術(shù)運用在交通系統(tǒng)。

   3、中國智能交通新技術(shù)及標準化研討會。

   4、智能交通領(lǐng)域中的技術(shù)發(fā)展、應(yīng)用實踐及未來構(gòu)想。

   5、中國智能交通發(fā)展構(gòu)想。

   6、 各國智能能交通發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

   參會對象：

   國內(nèi)外各級交通管理部門、各交通研究管理所等科研單位、高科技智能管理軟件和設(shè)施企業(yè)單位、設(shè)備供應(yīng)商、公司技術(shù)骨干、各相關(guān)專業(yè)人士和高校。

   參會費用：

   1、參會代表每人交會議費2000元，主要用于會議場租、就餐、會議資料、投影儀器、交通及市內(nèi)考察等。

   2、會議住宿由會務(wù)組統(tǒng)一安排，費用自理。

   3、請參會代表認真填寫回執(zhí)，并于4月22日前郵寄或傳真至籌委會。

   4、上述費用應(yīng)提前匯入會議指定帳戶，如到會交納請注明。

   備注：本次研討會可謂企業(yè)的宣傳及信息提供服務(wù)，提供場地廣告位置，為企業(yè)產(chǎn)品提供條件，并歡迎各界贊助本會，相應(yīng)回報及細節(jié)請來函垂詢。

   xxx

   xxx公司

  開會通知范本2022

   各部（室）：

   根據(jù)工作需要，經(jīng)公司研究，決定召開中層干部培訓(xùn)會議?，F(xiàn)將有關(guān)事宜通知如下：

   一、會議時間

   20xx年4月18日——4月20日。

   二、會議地點

   名門國際26樓會議室。

   三、參會人員

   項目總監(jiān)（負責(zé)人）、總監(jiān)代表等。

   四、會議內(nèi)容及安排

   1、中層干部培訓(xùn)會議（4月18日10：00——17：00）。

   2、團隊建設(shè)活動（4月19日4月20日）。

   五、參會要求

   1、請參會人員安排好項目工作，按要求準時參會，不得無故缺席。

   2、服從會議組委會的安排，遵守會場紀律，不得中途退場。

   3、要求與會人員4月18日9：30到達會場，綜合辦公室組織簽到。

   xx有限公司

   20xx年x月x日

   開會通知范本2022

   各分、子公司：

   經(jīng)研究決定，公司于20xx年11月初召開經(jīng)營生產(chǎn)例會。為提高會議質(zhì)量和效率，公司決定，此次會議各分、子公司經(jīng)理結(jié)合多媒體圖文形式向會議報告工作?，F(xiàn)將會議準備工作要求如下：

   1、各分、子公司要提前做好資料收集與整理工作，按附件大綱的格式，使用Microsoft powerpoint軟件，編制匯報文件，并于20xx年7月31日18：00之前，上報公司綜合部xx郵箱。

   2、公司綜合部匯總各單位上報文件后，進行整理，及時與上報單位聯(lián)系修訂事務(wù)，并做好技術(shù)指導(dǎo)工作。

   3、會務(wù)聯(lián)系人：XXX，聯(lián)系電話：13XXXXXXXXX。

   4、會議時間、地點等事宜另行通知。

   xx鐵路xx建設(shè)股份公司

   20xx年10月27日

   開會通知范本2022

   xxxx實業(yè)有限公司：

   股東深圳xx樂觸投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）提議召開臨時股東會議，經(jīng)審核，該股東享有本公司70%的表決權(quán)，其提議符合公司法和章程的規(guī)定。本公司決定召開臨時股東會議，現(xiàn)就會議的日期、地點、議題等通知如下：

   一、會議召開時間

   20xx年7月23日上午9：30。

   二、會議召開地點

   xx市xx國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)西部研發(fā)基地4號樓1603號辦公室。

   三、本次會議議題

   解除xxxx實業(yè)有限公司在xxxx高新數(shù)據(jù)科技有限公司的股東資格。請屆時準時出席，本公司將會根據(jù)公司法和章程的規(guī)定作出相關(guān)決議。

篇4

關(guān)鍵詞：“十二五”；物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)；融資；產(chǎn)業(yè)細分

據(jù)悉，“十二五”規(guī)劃基本構(gòu)架現(xiàn)已成型，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將向民營企業(yè)敞開大門，帶來更多的發(fā)展機會和投資機遇，也是民營企業(yè)邁向高科技新領(lǐng)域的福音。

“十二五”期間，我國物聯(lián)網(wǎng)仍處于示范應(yīng)用階段，由于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及行業(yè)復(fù)雜，上下游企業(yè)眾多、資金鏈長，大型企業(yè)若進入其中，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期并不一定會起到推動作用。為此，“十二五”期間，國家將不指定大型企業(yè)進入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)推動，而是從部分領(lǐng)域?qū)で笸黄?，將細分領(lǐng)域的具體應(yīng)用項目進行公示，鼓勵有實力的民營企業(yè)和研究機構(gòu)進行申請。通過鼓勵民營企業(yè)進入，進而帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，然后再逐漸擴大到更多領(lǐng)域，這也是今后物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體思路。

“十二五”規(guī)劃作為產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)方針，具有極強的引導(dǎo)性，除了會對未來的整體構(gòu)架作出規(guī)劃外，還會針對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及的具體應(yīng)用領(lǐng)域分門別類進行專項規(guī)劃，每個專項都會對一個特定的應(yīng)用領(lǐng)域進行細致規(guī)劃。至此，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的投資機會將徹底明朗，而此前市場上的多輪炒作也有望轉(zhuǎn)化成對產(chǎn)業(yè)實實在在的資金推動。智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測、工業(yè)與自動化控制、醫(yī)療健康、精細農(nóng)牧業(yè)、金融與服務(wù)業(yè)、國防軍事作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展的十大領(lǐng)域，將獲得投資者的青睞?？紤]到具體的行業(yè)需求和產(chǎn)業(yè)前景，交通、環(huán)保、農(nóng)牧業(yè)三大領(lǐng)域市場需求巨大，相關(guān)應(yīng)用有比較好的市場前景，取得實質(zhì)性發(fā)展的機會較大，而且，這王大領(lǐng)域涉及產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多企業(yè)和技術(shù)，能產(chǎn)生很好的帶動效應(yīng)，會成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展的方向。因此，未來五年，國家將先行發(fā)展智能交通、智能環(huán)保和精細農(nóng)牧業(yè)這三大領(lǐng)域，并有可能進一步推出相關(guān)的扶持政策和資金支持。

細分專項規(guī)劃在我國“五年規(guī)劃”中并不多見，說明國家對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予高度重視。國家優(yōu)先發(fā)展的智能交通、智能環(huán)保、精細衣牧業(yè)三大領(lǐng)域，是關(guān)系民生之本的重中之重。

篇5

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；相同點；不同點；相互關(guān)系

中圖分類號：U121 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2015）06-0-02

0 引 言

2010年3月《政府工作報告》首次提到“物聯(lián)網(wǎng)”，并專門對“物聯(lián)網(wǎng)”的概念進行了詮釋。2010年10月國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，明確提出：“促進物聯(lián)網(wǎng)、云計算的研發(fā)和示范應(yīng)用?！?010年11月國家發(fā)展和改革委員會組織工業(yè)和信息化部、公安部、環(huán)境保護部、交通運輸部、農(nóng)業(yè)部、國家林業(yè)局、國家標準委召開了“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工作會議”，明確將交通運輸領(lǐng)域作為物聯(lián)網(wǎng)推廣應(yīng)用的重點領(lǐng)域。

但是，究竟什么是智能交通（Intelligent Transportation System，ITS）和物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IoT）？發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)與我們以往的信息化系統(tǒng)建設(shè)究竟有什么關(guān)系？對這些問題行業(yè)內(nèi)還缺乏充分認識。因此，物聯(lián)網(wǎng)的推廣應(yīng)用出現(xiàn)了“熱”、“冷”并存的現(xiàn)象。一部分單位、群體開始積極“涉足”物聯(lián)網(wǎng)，由此涌現(xiàn)出大量以物聯(lián)網(wǎng)名義申報的科研課題、設(shè)備研制、系統(tǒng)開發(fā)、宣傳報道，一時間事事與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，炙手可熱。但另一部分單位、群體則對發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)持懷疑態(tài)度，認為物聯(lián)網(wǎng)遙不可及，甚至認為物聯(lián)網(wǎng)更多是炒概念。由此可見，正確認識物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的作用，準確把握物聯(lián)網(wǎng)與ITS的異同，對促進物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域又好又快發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1 ITS的產(chǎn)生及內(nèi)涵

1.1 ITS的產(chǎn)生背景

20世紀80年代，發(fā)達國家已經(jīng)基本建成了四通八達的國家道路網(wǎng)，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，路網(wǎng)通行能力已滿足不了快速增長的交通需求，交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源短缺等成為各國面臨的共同問題。尋求解決以上問題的有效途徑，提高交通運營的安全與效率是發(fā)達國家最先研究ITS的主要動機，而通訊傳輸技術(shù)，控制技術(shù)，信息技術(shù)，電子傳感技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)又為ITS的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。

1.2 ITS的定義及內(nèi)涵

在世界道路協(xié)會編寫的《智能交通系統(tǒng)手冊》中，ITS的定義為對通信、控制和信息處理技術(shù)在運輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的通稱。這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、節(jié)省時間和金錢、降低能耗以及改善環(huán)境，保護生態(tài)等方面。ITS發(fā)展的最終目標是交通運輸?shù)母咝?、安全、舒適和可持續(xù)發(fā)展。

2 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的異同

2.1 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的相同點

從物聯(lián)網(wǎng)與ITS的基本概念及內(nèi)涵分析，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與ITS的相同點可以歸納為兩個方面：

（1）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的目標之一和傳統(tǒng)ITS的終極發(fā)展目標是一致的。特別是對交通行業(yè)而言，二者都是要應(yīng)用通訊傳輸、控制、信息、電子傳感等先進技術(shù)重構(gòu)傳統(tǒng)系統(tǒng)，實現(xiàn)交通的智能化，達到交通的高效、安全、舒適和可持續(xù)發(fā)展。

（2）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的支撐技術(shù)和ITS的支撐技術(shù)有很多是相同的。例如，各類感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的區(qū)別

物聯(lián)網(wǎng)的形成與發(fā)展在ITS之后，其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS主要存在三方面差異：

（1）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用和ITS的著眼點不盡相同。ITS的著眼點是交通領(lǐng)域自身的智能化，而物聯(lián)網(wǎng)的核心理念是建立整個物理世界的感知網(wǎng)絡(luò)，對整個物理世界進行實時控制、精確管理和科學(xué)決策。因此，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用目標就不止局限于智能交通，還要考慮交通與其他行業(yè)的互聯(lián)互通。特別是在感知識別網(wǎng)絡(luò)平臺搭建過程中，不僅要考慮交通的需求，還要考慮其他相關(guān)領(lǐng)域、部門的需求，不僅包含交通行業(yè)關(guān)注的信息，還要包含大量非交通行業(yè)需求的信息。例如，在考慮交通領(lǐng)域發(fā)展需求的同時，還要考慮制造、商業(yè)、公安、海關(guān)、金融、保險等領(lǐng)域的需求。2010年國家發(fā)改委在重慶開展的RFID試點工程中搭建的“車聯(lián)網(wǎng)”，不光探索其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，還著力探索其在金融、保險、公安等領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)與應(yīng)用。因此，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展過程必須更加開放。

（2）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的技術(shù)路線不盡相同。傳統(tǒng)ITS強調(diào)從交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域功能需求出發(fā)，搭建交通智能應(yīng)用系統(tǒng)，其中每一個子系統(tǒng)圍繞特定應(yīng)用需求開發(fā)，通過子系統(tǒng)的集成形成綜合系統(tǒng)，系統(tǒng)功能具有較強的針對性。物聯(lián)網(wǎng)強調(diào)從基礎(chǔ)物理世界感知識別網(wǎng)絡(luò)建設(shè)入手，其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用強調(diào)構(gòu)建交通要素身份識別體系，搭建統(tǒng)一、標準的交通要素感知識別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺，以逐步擴展的交通行業(yè)和社會需求為導(dǎo)向，從而達到不斷豐富交通要素感知識別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)用的目的。以我國二代居民身份證為例，二代居民身份證系統(tǒng)可視為搭建了“人的身份感知識別網(wǎng)絡(luò)平臺”。在二代身份證發(fā)放之初，主要是為了公安部門戶籍管理服務(wù)，但后來，二代身份證陸續(xù)被旅館、銀行、民航、高鐵等行業(yè)業(yè)務(wù)管理和經(jīng)營中使用。迄今為止，新的應(yīng)用仍在不斷出現(xiàn)。

（3）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的技術(shù)需求不盡相同。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用要求發(fā)展新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的定義告訴我們：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標是要實現(xiàn)人與物、物與物的信息交互和無縫鏈接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學(xué)決策的目的。因此，物聯(lián)網(wǎng)對感知的時空范圍、精細化程度和客觀事物的認識和認知程度要求是空前的。所以，雖然物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS采用的技術(shù)類似，都是通信技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等，但是由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS相比，采集的信息量呈指數(shù)增長，網(wǎng)絡(luò)接入時間和控制響應(yīng)時間要求達到毫秒級，所以要求相關(guān)技術(shù)升級換代。以通信技術(shù)為例，現(xiàn)有通信基站網(wǎng)絡(luò)的布局及通信組網(wǎng)技術(shù)還難以完全適應(yīng)傳感設(shè)備在道路、車輛上的大規(guī)模布設(shè)和高速行駛車輛與道路的實時信息交換要求，需要升級換代。

3 物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)ITS發(fā)展的相互關(guān)系

3.1 物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用將給ITS發(fā)展帶來質(zhì)的飛躍

目前，許多已經(jīng)建設(shè)的智能交通應(yīng)用系統(tǒng)針對特定需要進行開發(fā)，并已取得了良好效果。但在管理體制條塊分割的現(xiàn)實環(huán)境中，以往的信息系統(tǒng)建設(shè)思路容易產(chǎn)生信息孤島、重復(fù)建設(shè)，不同主體獨立開發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)指標內(nèi)涵、核心技術(shù)不統(tǒng)一，導(dǎo)致系統(tǒng)集成共享困難，系統(tǒng)集合效率和效益難以得到充分發(fā)揮。物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，強調(diào)建立交通要素感知識別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和更加開放的應(yīng)用模式，這將會在一定程度上打破以往的信息孤島，突破傳統(tǒng)ITS發(fā)展中的瓶頸，促進ITS的發(fā)展在深度、廣度上產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，為交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展做出更大地貢獻。

特別是日前國家已將物聯(lián)網(wǎng)列入加快培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的舉措，這意味著國家將調(diào)動各種資源，向與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的感知、傳輸和智能處理等技術(shù)產(chǎn)業(yè)集中投入，加快推進。輕型、多模、低成本、長壽命、高可靠、自適應(yīng)芯片的誕生，不僅能感知信號、標識物體，還同時具有處理控制功能的新型傳感器的研發(fā)和生產(chǎn)，高速、帶寬、高頻譜利用率、高智能的各類信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，將為交通運輸要素深度感知和海量信息采集創(chuàng)造條件；分布式協(xié)同處理、云計算、群集智能等技術(shù)將推動交通運輸行業(yè)智能化服務(wù)與管理再上一個新臺階。

3.2 ITS的發(fā)展為物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用創(chuàng)造了良好的發(fā)展條件

對交通運輸業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用的目標之一與ITS的發(fā)展目標是一致的，應(yīng)用通訊、控制、信息等先進技術(shù)改變交通運輸體系的運行方式、運行機制，重構(gòu)傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)。因此，ITS的發(fā)展首先為物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)造了良好的軟環(huán)境，培養(yǎng)了人們借助信息化等先進技術(shù)手段工作、生活，從而引發(fā)更多新的需求等；其次為物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用進行了相關(guān)信息化基礎(chǔ)設(shè)施、裝備等物質(zhì)與技術(shù)儲備。

4 結(jié) 語

物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)的ITS不是“復(fù)制”關(guān)系，也不是前者為工具或技術(shù)手段，后者為理想目標的關(guān)系。物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展ITS相輔相成。當(dāng)把物聯(lián)網(wǎng)“構(gòu)建智慧地球”的理念和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機融入到ITS具體建設(shè)技術(shù)路線中時，他們是完全一致的。因此，交通行業(yè)智能化是ITS發(fā)展的理想，在交通智能化的同時，為國家智能化奠定充分的基礎(chǔ)則是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的理想。

參考文獻

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[2]彭曉珊. 關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用前景研究[J]. 科技與區(qū)域經(jīng)濟，2010（1）：25- 30.

[3]顏志國， 唐前進. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用[J]. 警察技術(shù)，2010（6）：22- 24.

[4]劉云浩.物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)論[M].北京：科學(xué)出版社，2010.

篇6

關(guān)鍵詞：智能；交通運輸；ITS系統(tǒng)

1.智能交通運輸系統(tǒng)的內(nèi)涵

近幾年來，計算機技術(shù)發(fā)展迅速，智能化程度越來越高，從而為交通運輸系統(tǒng)的智能化奠定了基礎(chǔ)。

所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進行合理的交通需求分配和管理，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車自動引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)（VTCS）、視頻監(jiān)控和計算機管理等多種技術(shù)手段，將整個路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實現(xiàn)安全、快速、便捷運輸目的的一種交通綜合治理方案。

交通運輸系統(tǒng)智能化首先是表現(xiàn)在硬件上。未來的交通運輸系統(tǒng)的硬設(shè)備都帶有芯片，整個交通運輸系統(tǒng)就是一個大的計算機網(wǎng)絡(luò)。交通科學(xué)與工程的發(fā)展，極大地促進了知識經(jīng)濟時代的到來。

2.ITS所包含的具體內(nèi)容

2.1 先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）

先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者可以通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過處理后，適時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式和選擇路線。這樣可以提高人們的出行能力和安全系數(shù)。由于合理地選擇了出行方式和路線，從而使路網(wǎng)上的交通流獲得平衡分配。如果車上裝備了自動定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)還可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。

2.2 先進的交通管理系統(tǒng)（ATMS）

在這個系統(tǒng)中，有一部分與ATIS共用了信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)。交通管理部門對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)控，通過收集到的信息，對交通車輛進行有效的實時疏導(dǎo)、控制與處理等。ATMS包括的子系統(tǒng)有：在途駕駛員信息系統(tǒng)、旅行服務(wù)信息系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)和排放檢測與控制系統(tǒng)等。

2.3 先進的公共交通系統(tǒng)（APTS）

該系統(tǒng)的主要目的在于改善公共交通的效率（包括：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的公共汽車等），提高公共交通的可靠性和安全性，以提供便捷、經(jīng)濟、大運量的公交系統(tǒng)。

2.4 先進的車輛控制和安全系統(tǒng)（AVCSS）

從當(dāng)前的發(fā)展看，由于AVCSS為駕駛員提供了各種形式的碰撞和安全保障措施，改善了駕駛員對行車環(huán)境的感應(yīng)和控制能力，通常把它分為以下兩個層次：

2.4.1 車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)

該系統(tǒng)包括以下幾個部分：車載傳感器（微波雷達、激光雷達、攝像機、其他形式的傳感器等）、車載計算機和控制執(zhí)行機構(gòu)等。行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，由車載計算機來處理，在緊急情況下，還可以強制車輛制動。

2.4.2 自動駕駛系統(tǒng)

裝備了該系統(tǒng)的汽車也稱為智能汽車，它在行駛過程中可以做到自動導(dǎo)向、自動檢測和回避障礙物。在智能公路上，能夠在較高的速度下自動保持與前車的距離。智能汽車只有在智能公路上使用時才能發(fā)揮其全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅只是裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。

2.5 營運車輛運行管理系統(tǒng)（CVO）

這是一個以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來有效地管理和改善客貨汽車、公共汽車企業(yè)的行駛技術(shù)與設(shè)備，并組織運輸，使?fàn)I運車輛的安全性和生產(chǎn)效率得到提高，使公路系統(tǒng)的所有用戶都能獲益于更為安全可靠的公路環(huán)境，提高運輸效率。

2.6 電子收費系統(tǒng)（ETC）

公路收取通行費是公路建設(shè)資金回收的重要渠道之一，但是隨著交通流量的增加，收費站開始成為道路上新的瓶頸。電子收費系統(tǒng)就是為解決這個問題而開發(fā)的。這樣就可以使所有地面交通收費系統(tǒng)實現(xiàn)自動化，以減少因用現(xiàn)金收費所造成的交通延誤。如果在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費系統(tǒng)，則可以使車道的通行能力提高3～5倍。

2.7 緊急救援管理系統(tǒng)（EMS）

緊急救援管理系統(tǒng)是一個特殊的系統(tǒng)，其基礎(chǔ)是ATIS、AT-MS和有關(guān)的救援機構(gòu)與設(shè)施。通過ATIS和ATMS這些設(shè)施可以將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構(gòu)聯(lián)成有機的整體，提高對突發(fā)交通事件的報告和反應(yīng)能力，改善應(yīng)急反應(yīng)的資源配置，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、救護、排除故障車輛等服務(wù)。

3 智能交通運輸系統(tǒng)中的主要技術(shù)平臺

3.1 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成，是具有全球性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速系統(tǒng)。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多種功能。

3.2 交通地理信息系統(tǒng)

交通地理信息系統(tǒng)是一種空間性數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，除具備一般數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的基本功能外，還具有空間查詢和分析的功能，用戶可以根據(jù)需要建立一個應(yīng)用分析模型，通過動態(tài)分析為評價、管理和決策提供服務(wù)，因此它為ITS提供了數(shù)字化平臺。

4 智能運輸系統(tǒng)的功能特點

智能運輸系統(tǒng)具有以知識表示的非數(shù)學(xué)廣義模型和以數(shù)學(xué)模型表示的混合模型，適合于對含有復(fù)雜性、不完全性、模糊性、不穩(wěn)定性和算法未知的運輸過程的描寫具有分層信息處理和決策機構(gòu)。智能運輸系統(tǒng)的核心在高層模塊，它對運輸環(huán)境或運輸過程進行組織、決策和規(guī)劃，實現(xiàn)廣義求解智能運輸過程具有非線性。智能運輸系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的客貨流量的大小和方向，在調(diào)整運輸系統(tǒng)參數(shù)得不到滿足時，就以躍變的方式改變運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以此提高運輸系統(tǒng)的效益智能運輸系統(tǒng)具有總體自尋優(yōu)化的特點。由于智能運輸系統(tǒng)具有實時

特征辨別、特征記憶和擬人的特點，在整個運輸過程中計算機系統(tǒng)實時獲取客貨和環(huán)境的信息，進行實時處理并給出運輸決策，通過不斷優(yōu)化參數(shù)和尋找運輸系統(tǒng)的最佳結(jié)構(gòu)形式，以獲取整體最優(yōu)運輸效益。目前，交通運輸系統(tǒng)智能化是一個研究熱點，并已經(jīng)取得了很大進展。ITS的目標和功能為安全性、暢通性、環(huán)保性和舒適性。即可以提高交通運輸?shù)陌踩剑粶p少交通堵塞，保持道路交通暢通；提高運輸網(wǎng)絡(luò)的通行能力；降低交通運輸對環(huán)境的污染程度并節(jié)約能源；提高交通運輸生產(chǎn)效率和經(jīng)營效益。與傳統(tǒng)的提高交通運輸水平手段相比，ITS不是單純依靠建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施、消耗大量能源來實現(xiàn)上述目標和功能，而是在現(xiàn)有或較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進的通信技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)有機地結(jié)合起來，綜合地運用于整個交通運輸系統(tǒng)以實現(xiàn)其目標和功能。

5.結(jié)束語

我們在規(guī)劃設(shè)計交通運輸系統(tǒng)時，應(yīng)該有一定的前瞻性，應(yīng)該定位在智能運輸系統(tǒng)。智能運輸系統(tǒng)必將帶來巨大的經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益、環(huán)保效益。

參考文獻：

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[2] 金錦輝，毛中亞，郭其一.鐵路智能交通系統(tǒng)的云計算交通信息與安全[J].2011，29（4）.

篇7

在奧巴馬尚未公布其離任前最后一個政府財年預(yù)算案前，美國交通部長Foxx（?？怂梗?月16日就在底特律舉辦的北美國際車展上透露，擬將從始于2016年10月1日的聯(lián)邦政府2017財年開始，投資近400億美元用于加速開發(fā)和部署安全的自動駕駛項目，該項目為期10年。

“我們正在使用各種手段來加速部署這些技術(shù)，它將減少94%的包括人為錯誤在內(nèi)的致命交通事故?！泵绹鴩腋咚俟钒踩芾砭郑∟HTSA）局長Rosekind表示。

汽車從控制轉(zhuǎn)向安全

汽車電子的進步與計算技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。

前期的汽車電子主要側(cè)重在汽車的控制上，即汽車電子控制裝置。得益于嵌入式處理器性能的提高，汽車電子從最初的ABS，逐漸發(fā)展到電子控制噴油、電子點火、電控自動變速、電子轉(zhuǎn)向助力、自適應(yīng)懸掛、自動巡航等汽車控制領(lǐng)域。

之后，由于通用計算技術(shù)的介入，開啟了車載汽車電子裝置市場，汽車信息系統(tǒng)（車載電腦）、汽車胎壓監(jiān)測、導(dǎo)航、汽車視聽娛樂、車載通信、倒車影像后視等系統(tǒng)為用戶帶來了舒適的駕駛體驗。

如今，基于網(wǎng)絡(luò)、計算、多媒體、雷達等技術(shù)的綜合，汽車電子開始進入安全的自動駕駛時代。

如今的自動駕駛，大致上分為兩種“流派”：谷歌等廠商力主的先進駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS），以福特、豐田等汽車廠商為代表的V2V（汽車與汽車）技術(shù)。

ADAS技術(shù)由于谷歌對無人駕駛汽車的“摻和”，博得眾多眼球。通常，無人駕駛汽車雷達用來探測和跟蹤前方的物體;采用裝置在車頂?shù)募す鉁y距儀，360度測量周邊物體與汽車的距離;采用攝像頭來識別車道上的交通標志，以及判別視場內(nèi)的行人等;使用GPS導(dǎo)航。

從商品化的角度看，無人駕駛汽車是自動駕駛汽車中最現(xiàn)實的。這不僅因為無人駕駛汽車使用的都是現(xiàn)有的技術(shù)，而且由這些技術(shù)構(gòu)成的系統(tǒng)全部裝在該汽車上，對其他汽車和交通設(shè)施沒有任何額外的要求?；蛘哒f，從智能交通系統(tǒng)上看，無人駕駛汽車目前還是孤立存在于交通系統(tǒng)中，因為無人駕駛汽車不需要與其他車輛和交通管理系統(tǒng)進行雙向通信，畢竟基于安全駕駛對其他車輛和交通設(shè)施進行改造是一項耗資巨大的工程，對此任何企業(yè)都無能為力。

在這種現(xiàn)實眼光的考量下，人們看到越來越多的企業(yè)特別是計算廠商開始介入，希望在未來市場空間巨大的無人駕駛汽車市場上分一杯羹。

但是，谷歌無人駕駛汽車的道路試驗已經(jīng)顯示出，這種“萬事不求人”的自好，未必能做到“潔身”，無人駕駛汽車可以防止不撞前面的車，但卻無法避免被追尾。

而且，無人駕駛技術(shù)本身還有待提高。谷歌有關(guān)無人駕駛汽車道路試驗的報告顯示，在2014年9月至2015年11月期間，谷歌無人駕駛汽車經(jīng)歷了272次意外情況，如果沒有司機干預(yù)，有可能發(fā)生13次無人駕駛汽車主動與其他物體接觸的意外。以在此期間行駛了43300萬英里計，平均每行駛3300千英里，便可能會出現(xiàn)一次“主動”意外情況。

從V2V到V2I

2015年7月1日，谷歌無人駕駛汽車在其總部附近遭遇追尾，乘員受輕傷。這不是谷歌無人駕駛汽車首次被追尾，卻是首次因被追尾而致人受傷。

只有當(dāng)前后車都安裝了無人駕駛技術(shù)，才能避免之間的追尾。即便是所有的汽車都安裝了現(xiàn)有的ADAS系統(tǒng)，從智能交通系統(tǒng)上說，也只是海量的相互之間沒有信息交互的孤立點。這可以算作一種對現(xiàn)有技術(shù)妥協(xié)的商業(yè)路徑，但肯定不是最佳的技術(shù)路徑。

邁特卡爾定律告訴我們：網(wǎng)絡(luò)的價值等于節(jié)點數(shù)目（或用戶數(shù)量）的平方。當(dāng)這些孤立的汽車用戶能夠用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)在一起時，其各自所擁有的信息將發(fā)揮更大的價值。因此，基于網(wǎng)絡(luò)的自動駕駛技術(shù)才是合理的發(fā)展方向。

與早期PC機是通過RS232串行協(xié)議實現(xiàn)兩臺PC之間的通信類似，作為車與車之間通信的V2V技術(shù)，也可視為自動駕駛技術(shù)發(fā)展的一個過渡。最終，自動駕駛技術(shù)將朝向V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）方向發(fā)展。

作為避撞技術(shù)的V2V，是通過每秒10次掃描附近車輛的速度和位置，提前評估和預(yù)判有可能導(dǎo)致碰撞情況發(fā)生的潛在威脅，并通過音頻和圖像方式提醒駕駛員。目前，V2V主要提供行進碰撞、盲區(qū)與變線、會車等預(yù)警。V2V的通信距離約為300米，遠遠超出了現(xiàn)有的基于射頻技術(shù)的車載雷達、基于視頻技術(shù)的攝像頭和基于超聲波的傳感器作用的距離。V2V占用75MHz的帶寬，使用的是5.8～5.9GHz頻段，這一頻段是美國聯(lián)邦通信委員會為智能交通系統(tǒng)中車輛安全與移動應(yīng)用預(yù)留的。

2014年底，NHTSA在題為《V2V通信：V2V技術(shù)應(yīng)用就緒》的報告中預(yù)測，到2020年，V2V系統(tǒng)和通信的單車成本約為341～350美元，到了2058年這一數(shù)字將會下降到209～235美元。報告預(yù)測，該市場2020年的規(guī)模在3億～21億美元之間，市場峰值將出現(xiàn)在2022年～2924年之間，約為11億～64億美元。如果全美都采用了這一技術(shù)，每年將可以避免40萬～60萬起碰撞，19萬～27萬人免于受傷，780～1080人免于死于車禍。

在此報告發(fā)表之前的2014年2月，NHTSA就表示將會在未來幾年內(nèi)要求新車都必須安裝V2V設(shè)備。

V2V本質(zhì)上說還是一項汽車安全駕駛的輔助技術(shù)，單靠V2V無法實現(xiàn)汽車的自動駕駛。要實現(xiàn)自動駕駛這一終極目標，還必須借助V2I。與移動互聯(lián)網(wǎng)類似，在智能交通系統(tǒng)這個網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，所有的汽車都被看作是移動的通信節(jié)點，汽車與汽車之間、汽車與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間都可以通信。

如果說電動汽車在動力系統(tǒng)上顛覆了傳統(tǒng)汽車，那么，V2I將會進一步在汽車操縱上顛覆傳統(tǒng)汽車。在智能交通系統(tǒng)中每輛汽車的位置和速度都被精確測定，汽車將利用這些信息和全球定位系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛，無須人工介入，因此，方向盤、剎車和油門都是多余的，甚至谷歌無人駕駛汽車用的雷達、攝像頭和激光測距儀也都是多余的，就連V2V也將成為汽車安全駕駛的備用技術(shù)。

安全上有無挑戰(zhàn)

篇8

關(guān)鍵詞：高職院校；智能交通專業(yè)；頂崗實習(xí)；過程管理

中圖分類號：G717 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）11-0030-02

頂崗實習(xí)是高職院校人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，也是高職高專辦出特色、實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的基礎(chǔ)。通過調(diào)研，目前高職智能交通專業(yè)頂崗實習(xí)主要存在以下問題：（1）頂崗實習(xí)與專業(yè)培養(yǎng)目標脫節(jié)。很多企業(yè)將頂崗實習(xí)列為單位用人計劃的一部分，而不是學(xué)校教育的延伸，學(xué)生實習(xí)變成了工作。（2）頂崗實習(xí)崗位層次過低。由于擔(dān)心影響工程進度，同時缺少國家配套政策的支持，許多企業(yè)不愿接受大規(guī)模學(xué)生實習(xí)。企業(yè)根據(jù)工程進度和崗位需求，將部分學(xué)生安排在與專業(yè)不相關(guān)的崗位或簡單重復(fù)性勞動崗位，影響了專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量。（3）頂崗實習(xí)管理不到位。頂崗實習(xí)企業(yè)規(guī)模小，接納學(xué)生數(shù)量不多，校外頂崗實習(xí)時間較長，學(xué)生分布崗位不同，教師數(shù)量有限不能及時跟進指導(dǎo)，企業(yè)工程師教學(xué)方法不得當(dāng)，實習(xí)管理監(jiān)控指標不具體、不科學(xué)，致使部分學(xué)生校外頂崗實習(xí)處于放任自流狀態(tài)。（4）頂崗實習(xí)中多“工”少“學(xué)”。由于缺少實習(xí)評價標準和監(jiān)控體系，在實習(xí)過程中，企業(yè)把學(xué)生當(dāng)員工看待，對學(xué)生缺少教學(xué)指導(dǎo)；學(xué)生在頂崗過程中僅僅是機械地工作，達不到頂崗實習(xí)的預(yù)期目標。

校外實訓(xùn)基地的選擇

要建立穩(wěn)定的校外生產(chǎn)實訓(xùn)基地，選擇合適的企業(yè)是關(guān)鍵，應(yīng)考察企業(yè)是否具備合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展的潛力。合適的校外實訓(xùn)基地應(yīng)擁有核心技術(shù)、先進的企業(yè)文化、適當(dāng)?shù)囊?guī)模，能提供與專業(yè)對口的實習(xí)崗位。例如，廣東京安交通科技有限公司就是比較合適的實習(xí)企業(yè)，該公司是“珠三角”地區(qū)智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)、施工的龍頭企業(yè)，工作崗位包括產(chǎn)品設(shè)計、制作、檢測、施工、維護等多個方面。京安公司各崗位與智能交通專業(yè)對口，能滿足實綱要求，并對學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)較為重視；有良好的食宿條件，便于安排師生宿舍；企業(yè)規(guī)模較大，能接納整班學(xué)生實習(xí)。校外實訓(xùn)基地建設(shè)流程如圖1所示。

校企共建校外實訓(xùn)基地“多崗位輪換車間課堂”

根據(jù)頂崗實習(xí)職業(yè)崗位（群）的知識、能力和素質(zhì)要求，應(yīng)采取企業(yè)生產(chǎn)與學(xué)生教育教學(xué)相結(jié)合，師傅即教師、學(xué)生即員工、車間即教室、作品即產(chǎn)品的培養(yǎng)方式，如把“京安廠中?！?的智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)制作、智能交通產(chǎn)品檢測、交通工程方案設(shè)計與投標、智能交通產(chǎn)品工程安裝與調(diào)試、智能交通產(chǎn)品銷售與售后服務(wù)等多個職業(yè)崗位工作過程融入基本性實訓(xùn)、生產(chǎn)性實訓(xùn)、頂崗實習(xí)三個實訓(xùn)環(huán)節(jié)中，使學(xué)生在各個車間課堂中實現(xiàn)多崗位輪換，如圖2所示。

校企合作制定生產(chǎn)實習(xí)管理制度

為切實做好生產(chǎn)實習(xí)管理工作，使師生員工統(tǒng)一思想，應(yīng)通過召開學(xué)生生產(chǎn)實習(xí)動員會等方式使全院師生充分認識到加強生產(chǎn)實習(xí)管理的重要性。

校企合作制定生產(chǎn)實習(xí)管理制度 為加強學(xué)生校外實習(xí)基地生產(chǎn)實習(xí)管理，保證生產(chǎn)實習(xí)的順利進行，我院制定了《廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院頂崗實習(xí)管理辦法》和《學(xué)生實訓(xùn)實習(xí)見習(xí)安全管理辦法（修訂）》等制度；同時與實習(xí)單位配合，根據(jù)學(xué)生生產(chǎn)實習(xí)過程中所涉及的校企雙方權(quán)利和義務(wù)，對實習(xí)學(xué)生的管理、實習(xí)學(xué)生的考核、實習(xí)學(xué)生的補貼、實習(xí)安排等問題多次協(xié)商，并簽訂了《校企合作實習(xí)協(xié)議書》，為生產(chǎn)實習(xí)提供了制度保障。

做好實習(xí)前的各項準備工作 （1）編制《頂崗實習(xí)學(xué)生指導(dǎo)手冊》和《頂崗實習(xí)帶隊教師工作手冊》，使實習(xí)管理規(guī)范化。（2）選派具有一定實習(xí)管理經(jīng)驗的教師帶隊，對首次選派帶隊的教師進行培訓(xùn)。（3）根據(jù)實習(xí)場所的條件擬定學(xué)生實習(xí)實施方案，并于實習(xí)之前征得實習(xí)單位同意，具體包括實習(xí)內(nèi)容安排、實習(xí)要求、人員組織、實習(xí)起止時間等內(nèi)容。（4）做好實習(xí)動員工作和學(xué)生入職前的培訓(xùn)與教育，宣布實習(xí)紀律，學(xué)習(xí)企業(yè)生產(chǎn)用工管理流程和員工獎懲規(guī)定，進行實習(xí)安全、技術(shù)保密教育；使學(xué)生正確認識頂崗實習(xí)實踐課程，明確實習(xí)目的和實習(xí)要求，并能結(jié)合專業(yè)知識有針對性地開展頂崗實習(xí)。要使學(xué)生樹立正確的實習(xí)觀，并將實習(xí)過程中獲得的實踐工作經(jīng)驗、職業(yè)技能、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)素質(zhì)與個人職業(yè)規(guī)劃結(jié)合起來，從而淡化金錢觀念，消除急功近利的思想。

校企合作制定頂崗實習(xí)考核標準

頂崗實習(xí)難以管理，主要原因是僅僅將學(xué)生安排到工作崗位上，沒有具體的崗位職業(yè)要求，缺少明確的技能、知識、素質(zhì)教學(xué)目標和教學(xué)實施方案。解決這一問題的關(guān)鍵是制定頂崗實習(xí)考核標準。

通過崗位分析，制定專業(yè)頂崗實習(xí)課程標準、考核標準和實施方案 我院專業(yè)教師與京安公司車間主任一起確定了學(xué)生頂崗實習(xí)崗位，包括交通信號機生產(chǎn)、交通信號機組裝、交通信號機檢測、交通工程方案設(shè)計與投標、智能交通產(chǎn)品工程安裝與調(diào)試、智能交通產(chǎn)品銷售與售后服務(wù)等6大崗位。根據(jù)調(diào)查確定的頂崗實習(xí)崗位，由企業(yè)工程師和專業(yè)教師聯(lián)合制定頂崗實習(xí)課程標準、考核標準和實施方案，包括頂崗實習(xí)中的畢業(yè)設(shè)計實施方案。課程標準要充分體現(xiàn)工與學(xué)的有機結(jié)合，明確每周由企業(yè)工程師對不同崗位的學(xué)生在實習(xí)中存在的問題進行系統(tǒng)的指導(dǎo)總結(jié)一次以上，以幫助學(xué)生在工作過程中完成技能的提升和知識的學(xué)習(xí)。

建立兩支教師隊伍 要明確頂崗實習(xí)校內(nèi)指導(dǎo)教師和企業(yè)兼職教師的職責(zé)，確定頂崗實習(xí)相關(guān)崗位企業(yè)兼職教師和學(xué)校專任教師應(yīng)具備的知識、技能、素質(zhì)，在此過程中探索出合適的頂崗實習(xí)教學(xué)方法。要重點提高校內(nèi)指導(dǎo)教師的技術(shù)服務(wù)能力，打造一支“雙師”教學(xué)隊伍。同時，通過對企業(yè)兼職教師的培訓(xùn)，提高企業(yè)兼職教師的教學(xué)能力。

制定頂崗實習(xí)過程監(jiān)控指標體系及教學(xué)管理規(guī)范 應(yīng)參考企業(yè)員工管理考核方法，根據(jù)考核標準制定頂崗實習(xí)指標監(jiān)控體系及教學(xué)規(guī)范。主要監(jiān)控指標包括實習(xí)生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量、崗位操作規(guī)程、遵守勞動紀律、安全意識、工作態(tài)度、進取精神、團隊精神等。要根據(jù)監(jiān)控指標建立頂崗實習(xí)網(wǎng)絡(luò)管理平臺。頂崗實習(xí)方案和考核標準如圖3所示。

校企合作制定《學(xué)生頂崗實習(xí)補償制度》 要根據(jù)合作企業(yè)為學(xué)生提供的頂崗實習(xí)崗位、分擔(dān)實訓(xùn)任務(wù)和實訓(xùn)基地運行成本等因素，由校企合作制定《學(xué)生頂崗實習(xí)補償制度》。

校企共管頂崗實習(xí)過程及學(xué)生考核

要建立健全校外頂崗實習(xí)管理制度和指導(dǎo)教師動態(tài)管理制度，由校企共建學(xué)生頂崗實習(xí)管理體系。

建立相關(guān)管理機構(gòu) 通過成立生產(chǎn)實習(xí)管理領(lǐng)導(dǎo)小組、實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組定期巡查、派專業(yè)教師駐廠管理實習(xí)學(xué)生、企業(yè)堅持每日“晨會”制度反饋實習(xí)生的表現(xiàn)、召開階段總結(jié)會等方式，教育引導(dǎo)學(xué)生正確對待實習(xí)過程中遇到的問題，做好學(xué)生考勤和實習(xí)情況調(diào)查工作。在實習(xí)結(jié)束前，在實習(xí)單位召開實結(jié)表彰會，表彰實習(xí)中表現(xiàn)突出的學(xué)生并給予物質(zhì)獎勵。

學(xué)生頂崗實習(xí)成績由校企共同考核 考核成績分兩部分，由企業(yè)指導(dǎo)教師對學(xué)生進行業(yè)務(wù)考核，包括實習(xí)出勤情況（占10%），實習(xí)工作表現(xiàn)（占40%），考核的內(nèi)容主要為頂崗實習(xí)的成果（如產(chǎn)品、方案或作品等）；由學(xué)校指導(dǎo)教師對學(xué)生的實習(xí)報告、實習(xí)周記、畢業(yè)答辯和實習(xí)表現(xiàn)進行綜合評價，包括實習(xí)紀律表現(xiàn)（占10%），實習(xí)指導(dǎo)教師評價（占10%）；實結(jié)報告（占30%）。頂崗實習(xí)考核成績不合格者必須重修。

建立“學(xué)生頂崗實習(xí)網(wǎng)絡(luò)管理平臺” 由于學(xué)生實習(xí)時間長，崗位較多，為加強實習(xí)管理，我院建立了“學(xué)生頂崗實習(xí)網(wǎng)絡(luò)管理平臺”，學(xué)生可登陸平臺匯報自己的實習(xí)情況、與學(xué)校的專業(yè)教師溝通遇到的技術(shù)問題等。學(xué)生對每周的實習(xí)情況、實習(xí)內(nèi)容可通過學(xué)校頂崗實習(xí)管理信息平臺提交實習(xí)周匯報。指導(dǎo)教師閱讀學(xué)生的周匯報，回答學(xué)生的疑問并及時反饋。周匯報數(shù)量嚴重不足或多次未及時提交的學(xué)生，頂崗實習(xí)成績將記為不及格。

頂崗實習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力的重要載體，是學(xué)生進入職業(yè)崗位前知識、能力、素質(zhì)的一次全面提升。對頂崗實習(xí)進行有效管理，是實現(xiàn)校企雙贏的有效途徑。企業(yè)可從頂崗實習(xí)學(xué)生中選取需要的高技能人才，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；學(xué)?？筛鶕?jù)企業(yè)實習(xí)要求的變化，及時調(diào)整專業(yè)設(shè)置。

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篇9

(訊)最新的《2013年中國信息化一季度形勢分析與走勢預(yù)測》報告稱，隨著我國智慧城市建設(shè)步伐的加快，市場需求將取代政策引導(dǎo)驅(qū)動云計算物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，我國信息化步入智能和移動時代。移動電子商務(wù)市場交易規(guī)模達1100億元。

該報告分析說，從當(dāng)前智慧城市的建設(shè)情況來看，應(yīng)用信息技術(shù)已經(jīng)成為城市運行不可或缺的重要手段。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計算交融發(fā)展正在構(gòu)建無所不在、物人共享的智能化城市基礎(chǔ)設(shè)施。精準、可視、可靠、智能的城市運行管理網(wǎng)絡(luò)將覆蓋所有城市要素，并延伸到社區(qū)、家庭和個人。

截至2012年底，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模達到3650億元，比上年增長38.6%，移動電子商務(wù)市場交易規(guī)模達到965億元，同比增135%。報告預(yù)計，今年第二季度，我國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過4000億元，移動電子商務(wù)市場交易規(guī)模將達1100億元。而隨著企業(yè)的積極投入和云計算技術(shù)的逐漸成熟，市場將成為云計算發(fā)展的主要驅(qū)動力量，在搜索引擎、數(shù)字內(nèi)容、電子政務(wù)、中小企業(yè)信息化等應(yīng)用領(lǐng)域云計算將取得突破性進展。據(jù)賽迪預(yù)測，我國云計算的市場規(guī)模將從2010年的167.31億元增長到2013年的1174.12億元。

報告預(yù)測，今后我國信息化發(fā)展將呈現(xiàn)幾大特點：市場需求將取代政策引導(dǎo)驅(qū)動云計算物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展;我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準走在國際前列，在智能醫(yī)療、智能交通、智能家居、智能物流等領(lǐng)域也具有較為成熟的應(yīng)用;隨著我國智慧城市建設(shè)步伐的加快，物聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟社會信息化建設(shè)領(lǐng)域的需求將迅速膨脹。(來源：中國網(wǎng);編選：)

篇10

物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略價值毋庸置疑

物聯(lián)網(wǎng)，被稱作全球下一個萬億元級規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)之一。每次金融危機后都醞釀著新的技術(shù)革命，物聯(lián)網(wǎng)將開啟這樣一個全新的時代。新一輪全球性的技術(shù)革命正在發(fā)生，預(yù)計大約2020年后物聯(lián)網(wǎng)有望形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，而整個物聯(lián)網(wǎng)擁有萬億元級的市場潛力。相關(guān)產(chǎn)業(yè)上下游的設(shè)備(如RFID、POS機，RF-SIM卡、智能終端等)內(nèi)容提供商、運營維護商都將迎來長期的發(fā)展機遇。

今年《政府工作報告》首次明確提出加快物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)應(yīng)用，同時物聯(lián)網(wǎng)國家標準的盡早建立將有助于物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)應(yīng)用踏上快車道。從政策力度來看，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被提升到國家戰(zhàn)略，2010年將成為物聯(lián)網(wǎng)元年。

看好物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)空間

與移動互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)離我們的生活更近，所涉及的相關(guān)技術(shù)也更多，未來3至5年物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動也更為明顯。

從結(jié)構(gòu)上看，完整的物聯(lián)網(wǎng)至少包括無線射頻(RFID)、集成電路、通信設(shè)備、接收終端(POS機。智能手機等)、系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的綜合運用，因此物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)橫跨硬件、軟件和運營三大領(lǐng)域。目前國內(nèi)電腦的使用量在1億臺左右．而物聯(lián)網(wǎng)終端需求量遠大于此，預(yù)計將達到10億量級的信息設(shè)備、30億級的智能電子設(shè)備、5000億級的微處理器和萬億以上傳感器需求。僅從終端潛在需求的角度即可看出物聯(lián)網(wǎng)市場空間遠遠大于當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)，巨大的產(chǎn)業(yè)鏈意味著巨大的價值。美國研究機構(gòu)Forrester預(yù)測，物聯(lián)網(wǎng)所帶來的產(chǎn)業(yè)價值要比互聯(lián)網(wǎng)大30倍，物聯(lián)網(wǎng)將會形成下一個萬億元級別的通信業(yè)務(wù)。

雖然物聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模應(yīng)用在短期內(nèi)實現(xiàn)的概率較小，但身邊的點點滴滴已指明了力’向，如物聯(lián)網(wǎng)傳感器已率先在上海浦東國際機場防入侵系統(tǒng)中得到應(yīng)用。上海浦東機場防入侵系統(tǒng)鋪設(shè)了3萬多個傳感節(jié)點，覆蓋了地面、柵欄和低空探測，可以防止人員的翻越、偷渡、恐怖襲擊等攻擊性入侵。隨著“感知中國”戰(zhàn)略的推廣．越來越多的領(lǐng)域?qū)⑴c物聯(lián)網(wǎng)掛鉤，比如，低碳經(jīng)濟下的智能交通、智能電網(wǎng)．無線互聯(lián)網(wǎng)帶動下的城市安防、平安家居。隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和新興產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的深化，物聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)生活方式的滲透將催生出一系列新的投資機遇。

產(chǎn)業(yè)資本也嗅到了物聯(lián)網(wǎng)的商機。中國移動已經(jīng)在31個省市開通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。其中包括手機支付、物流管理、終端監(jiān)控等在內(nèi)的一系列物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。世博會將采用手機門票，實現(xiàn)”手機刷卡”的功能。兩周前中移動參與浦發(fā)銀行定向增發(fā)達成戰(zhàn)略合作關(guān)系．電信與銀行之間的跨行業(yè)合作將對移動金融的發(fā)展形成跨越性刺激。

此外，中國聯(lián)通也與無錫市政府簽署了“物聯(lián)網(wǎng)融合與應(yīng)用發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，雙方將在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用研究以及相關(guān)信息服務(wù)等方面展開全面合作。在電信等傳統(tǒng)領(lǐng)域競爭日益積累的背景下，依托物聯(lián)網(wǎng)開辟第三方支付業(yè)務(wù)的“藍?！睂樾袠I(yè)帶來新的增長點。

聚焦細分行業(yè)的領(lǐng)跑者

物聯(lián)網(wǎng)主要的投資機會集中在通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)運營、系統(tǒng)集成、傳感器以及身份識別等細分領(lǐng)域。

1　通信設(shè)備――物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的廣泛開展必將對運營商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出更高的要求，而迅速發(fā)展的P2P、網(wǎng)絡(luò)視頻、高清影視等其他業(yè)務(wù)已經(jīng)使得目前的網(wǎng)絡(luò)疲于招架，因此網(wǎng)絡(luò)的升級、擴容、優(yōu)化、融合勢在必行。其中，同時受益于寬帶升級(FTTX，F(xiàn)iber to the x指所有地方都可以連接到光纜)的光訊科技，通訊設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈和競爭力最強的中興通訊以及電子視頻、可視化信息龍頭威創(chuàng)股份有望在先期的硬件比拼中受益。

2　系統(tǒng)集成――物聯(lián)網(wǎng)涉及眾多技術(shù)和行業(yè)，系統(tǒng)集成需求巨大，且系統(tǒng)集成商有可能掌控上游供應(yīng)商，系統(tǒng)集成的需求將遠高于目前電信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的需求。其中，衛(wèi)星定位的龍頭北斗星通；作為物聯(lián)網(wǎng)運用終端的智能手機將會迎來觸摸屏的技術(shù)升級，而主攻中小尺寸液晶顯示的主要有萊寶高科和超聲電子；將RFID與支付相連接的POS機生產(chǎn)商南天信息和證通電子；將高鐵和物聯(lián)網(wǎng)連接的新北洋，這些公司都將在物聯(lián)網(wǎng)與日常生活對接的過程中受益。

3　傳感器和身份識別――傳感器和身份識別是給物品貼上身份標志和賦予智能感知能力，是整個網(wǎng)絡(luò)的觸角。所以潛在需求量最大，不過其技術(shù)門檻相對其他環(huán)節(jié)要低，未來將面臨完全競爭，在中短期具有較高的投資價值。近期市場熱炒的RFID概念股如遠望谷、廈門信達、新大陸等都屬于此范疇。而細分到行業(yè)上，中游的RF-SIM芯片封裝的龍頭長電科技，傳感器制造的大立科技、歌兒聲學(xué)和大華股份，涉足身份識別的同方股份、廈門信達、遠望谷等都有望在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中獲得實質(zhì)性的業(yè)績增長。

4　網(wǎng)絡(luò)運營和增值服務(wù)――未來物聯(lián)網(wǎng)具有海量信息的處理和管理需求、個性化的數(shù)據(jù)分析要求的特點，必將催生物聯(lián)網(wǎng)運營商的需求量。對物聯(lián)網(wǎng)運營商而言，面臨的將是一個從無到有的市場，增長空間最大。增值服務(wù)作為連接需求端的價值中樞，具有相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢和下游資源的公司將分享高毛利率，如手機支付、移動金融等都將為電信模式的增值服務(wù)開辟新天地。目前運營商主要由中移動、中電信和中聯(lián)通這些電信巨頭壟斷，因此依附于這些巨頭提供網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和運營維護的公司機會更大，如無線覆蓋領(lǐng)域的三維通信，參與收集支付的拓維信息和衛(wèi)士通，著力IT支撐系統(tǒng)建設(shè)的華勝天成等將充分受益。

短期估值偏高

從投資角度看。短期盲目介入相關(guān)股票也存在一定風(fēng)險。首先，物聯(lián)網(wǎng)要大規(guī)模應(yīng)用尚需要一定時間，其間政策支持力度和各大公司的相應(yīng)態(tài)度也對物聯(lián)網(wǎng)實際推進構(gòu)成影響。隨著物聯(lián)網(wǎng)的推廣，一些進入門檻相對較低的子行業(yè)存在競爭環(huán)境加劇的風(fēng)險。其次，相關(guān)硬件如果采取招標采購模式，將對相關(guān)上市公司的毛利率形成一定沖擊。再次，由于物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的周期較長，短期內(nèi)對部分子行業(yè)(如無線增值、運營維護等)的業(yè)績提升相對有限。

此外，近期部分物聯(lián)網(wǎng)概念股已經(jīng)過相對充分的炒作，相對大盤，板塊的估值處于高位(如RFID概念股)，估值水平有回落的可能，短線在市場調(diào)整的過程中部分經(jīng)過炒作的物聯(lián)網(wǎng)個股有調(diào)整壓力。

相關(guān)個股一覽

新北洋“物聯(lián)網(wǎng)+高鐵”分享物聯(lián)網(wǎng)盛宴

公司是鐵路系統(tǒng)最大的客票打印機供應(yīng)商，市場份額超過60％，是中國鐵路行包公司唯一標簽打印機供應(yīng)商。在拉開“高鐵時代”發(fā)展大幕的京津城際高鐵客票系統(tǒng)中，新北洋是唯一的供應(yīng)商。在我國跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”時，新北洋也將迎來其快速發(fā)展的新契機。根據(jù)國家規(guī)劃，到2012年，將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，總里程1.3萬公里，超過目前世界高速鐵路的總和，預(yù)計需要客票打印機2.6萬臺以上。隨著將來物聯(lián)網(wǎng)和標簽識別在高鐵票務(wù)的廣泛運用，這些產(chǎn)品當(dāng)中與新北洋相關(guān)的市場容量將突破10億元。

同方股份物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的“全能選手”

同方是國內(nèi)上市公司中涉及物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈最全的公司，有RFID標簽、智能建筑和物聯(lián)網(wǎng)軟件平臺。目前，同方股份在智能建筑、能源環(huán)境、LED照明、水處理、智能交通等應(yīng)用領(lǐng)域都處于國內(nèi)領(lǐng)先或先進水平。公司旗下北京亞仕同方科技有限公司是一家集RFID電子標簽研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的高科技制造型企業(yè)，巨資引進全球最頂尖的RFID全自動生產(chǎn)線，全面采用國外先進生產(chǎn)工藝，其紙質(zhì)RFID電子標簽相關(guān)產(chǎn)品的年產(chǎn)量超過2億張。可提供的產(chǎn)品包括RFID電子標簽成品、RFID票證成品、RFID紙質(zhì)及PVCInlay等。根據(jù)同方股份分拆業(yè)務(wù)的價值來評估，目前同方股份的總市值在200億元左右，仍有一定拓展空間。

大華股份智能交通產(chǎn)品獲飛速發(fā)展