導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流建設(shè)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、工作目標(biāo)

依托*地處*邊界的區(qū)位條件優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮工礦城市特有的綜合交通運(yùn)輸體系功能，根據(jù)*產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局實(shí)際，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，通過(guò)整合和新建相結(jié)合的方式，科學(xué)配置*現(xiàn)有物流資源，加快發(fā)展*現(xiàn)代物流業(yè)，努力把*建設(shè)成為*邊際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)連接體系中的重要節(jié)點(diǎn)，為*經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城市轉(zhuǎn)型提供有力的物流支撐平臺(tái)。

二、建設(shè)重點(diǎn)

根據(jù)*物流業(yè)發(fā)展實(shí)際，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和建設(shè)物流信息平臺(tái)為重點(diǎn)，著力打造“一個(gè)樞紐、四個(gè)園區(qū)、六個(gè)物流產(chǎn)銷信息平臺(tái)”，構(gòu)筑*現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)體系。

（一）著力打造“一個(gè)樞紐”

以姚家洲火車站為基礎(chǔ)，建設(shè)*鐵路、公路聯(lián)運(yùn)交通樞紐。姚家洲火車站改擴(kuò)建工程現(xiàn)正報(bào)省政府有關(guān)部門批審。該項(xiàng)目計(jì)劃于2009年上半年動(dòng)工建設(shè)，爭(zhēng)取2011年完成投入使用，在姚家洲形成一個(gè)鐵路、公路聯(lián)運(yùn)的交通樞紐。

（二）著力建設(shè)“四個(gè)園區(qū)”

1.贛西機(jī)械建材物流園。將贛西機(jī)械建材物流園作為姚家洲鐵路、公路聯(lián)運(yùn)交通樞紐的組成部分，在沿滬昆高速公路湘東掛線周邊區(qū)域，根據(jù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際，規(guī)劃建設(shè)贛西物流園。重點(diǎn)發(fā)展大宗散貨（集裝箱）的中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)、配載以及多式聯(lián)運(yùn)，兼顧部分市域配送，為*鋼鐵、水泥、化工填料、機(jī)械等產(chǎn)業(yè)企業(yè)，提供或運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、陪送、拆箱、拼箱、包裝、信息等多方位服務(wù)。湘東區(qū)政府正在籌備過(guò)程中。

2.市集裝箱中轉(zhuǎn)站。以市集裝箱中轉(zhuǎn)站為基礎(chǔ)，在滬昆高速公路市城區(qū)出口附近建設(shè)一個(gè)物流園區(qū)，為城區(qū)及周邊縣、市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供日常生產(chǎn)生活資料倉(cāng)儲(chǔ)、周轉(zhuǎn)運(yùn)輸和信息服務(wù)。目前，市交通局、市運(yùn)管處正在積極招商之中，計(jì)劃于2009年下半年正式動(dòng)工，爭(zhēng)取2010年建成投入使用。

3.硤石鋼鐵產(chǎn)業(yè)物流園。由*經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)，以硤石鋼材大市場(chǎng)為基礎(chǔ)，整合上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，圍繞鋼廠、地區(qū)分銷商、加工配送和鋼鐵終端用戶等環(huán)節(jié)，構(gòu)建鋼鐵產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，按照“大型倉(cāng)儲(chǔ)＋剪切倉(cāng)儲(chǔ)＋快速配送＋電子商務(wù)＋金融服務(wù)”的現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)模式，引導(dǎo)硤石鋼材大市場(chǎng)逐步發(fā)展成為功能完備、方便快捷的專業(yè)性物流園區(qū)。

4.上栗煙花爆竹倉(cāng)儲(chǔ)物流園。由上栗縣政府負(fù)責(zé)，在雞冠山鄉(xiāng)選址建設(shè)江西煙花爆竹物流中心，項(xiàng)目總規(guī)劃用地1200余畝，主要為周邊煙花爆竹企業(yè)提供集成品倉(cāng)儲(chǔ)、貨物抵押、集中檢驗(yàn)、CIQ監(jiān)裝、海關(guān)監(jiān)管、產(chǎn)地報(bào)關(guān)、外貿(mào)、國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)輸及等功能于一體的現(xiàn)代化公共物流服務(wù)。同時(shí)，在上栗鎮(zhèn)選址建設(shè)以內(nèi)銷為主的煙花爆竹物流中心，主要為周邊煙花爆竹企業(yè)提供原材料和產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)和信息服務(wù)。

（三）著力打造六個(gè)物流產(chǎn)銷信息平臺(tái)

要充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，通過(guò)構(gòu)筑物流信息平臺(tái)，為全市各類企業(yè)提供信息服務(wù)、資源整合、在線交易和決策支持，滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)信息的綜合需求，提高我市物流信息化總體水平和物流業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。2009年，主要構(gòu)建六個(gè)物流產(chǎn)銷信息平臺(tái)。

1.煙花爆竹物流信息平臺(tái)。由上栗縣政府負(fù)責(zé)。以煙花爆竹企業(yè)、產(chǎn)品、供應(yīng)、采購(gòu)等行業(yè)信息為重點(diǎn)，構(gòu)建煙花爆竹行業(yè)信息網(wǎng)站，及時(shí)搜集、匯總和煙花爆竹產(chǎn)品供求信息，打造煙花爆竹專業(yè)物流信息平臺(tái)，為*煙花爆竹走向全國(guó)、走向全世界提供物流信息服務(wù)。

2.建材物流信息平臺(tái)。由市建材行業(yè)辦公室負(fù)責(zé)。將*本地水泥、鋼材、石材等產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品種類、供應(yīng)數(shù)量以及采購(gòu)信息進(jìn)行分類匯總，及時(shí)行業(yè)資訊。同時(shí)，針對(duì)城區(qū)市場(chǎng)需求，及時(shí)公布水泥、五金、石材、管材、瓷磚以及油漆涂料等各類產(chǎn)品的批發(fā)零售信息，為全社會(huì)提供物流信息服務(wù)。

3.煤炭物流信息平臺(tái)。由市煤炭行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)。及時(shí)搜集、匯總?cè)忻旱V生產(chǎn)情況、煤炭產(chǎn)量和種類以及市場(chǎng)供求變化等信息，為煤炭行業(yè)組織貨物、開(kāi)拓市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。

4.工業(yè)電瓷物流信息平臺(tái)。由蘆溪縣政府負(fù)責(zé)。以電瓷生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品種類、供求關(guān)系以及采購(gòu)信息等行業(yè)資訊為重點(diǎn)，及時(shí)搜集、匯總和電瓷產(chǎn)品供求信息，為電瓷企業(yè)提供全面、快捷的物流信息服務(wù)。

5.化工填料物流信息平臺(tái)。由湘東區(qū)政府負(fù)責(zé)。搜集、掌握化工填料產(chǎn)品種類、市場(chǎng)需求情況，及時(shí)市場(chǎng)采購(gòu)信息和價(jià)格行情，為化工陶瓷企業(yè)提供物流信息服務(wù)。

6.農(nóng)副產(chǎn)品物流信息平臺(tái)。由市農(nóng)業(yè)局負(fù)責(zé)。根據(jù)*農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展實(shí)際，圍繞蔬菜、副食品、水產(chǎn)品集散等農(nóng)副產(chǎn)品種類和市場(chǎng)供求關(guān)系，及時(shí)全市城鄉(xiāng)農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)、市場(chǎng)需求等方面的物流業(yè)務(wù)信息，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、配送、儲(chǔ)運(yùn)、批發(fā)零售物流信息平臺(tái)。

三、政策措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展

要加大現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要意義的宣傳力度，盡快向全社會(huì)各行業(yè)傳播現(xiàn)代物流的全新理念，提升全社會(huì)的現(xiàn)代物流意識(shí)，形成物流發(fā)展的良好社會(huì)氛圍。各級(jí)政府要建立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，切實(shí)加強(qiáng)指導(dǎo)，各職能部門要各司其職，加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀管理，確?，F(xiàn)代物流業(yè)快速、健康、規(guī)范發(fā)展。

（二）加大政策扶持力度，加快物流園區(qū)建設(shè)步伐

要多渠道籌措資金，加速物流園區(qū)（中心）建設(shè)。主要是通過(guò)合資或合作經(jīng)營(yíng)等方式吸引利用外資；制訂優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)資金進(jìn)入物流園區(qū)（中心）；各級(jí)政府應(yīng)根據(jù)開(kāi)發(fā)建設(shè)需要，盡快明確園區(qū)（中心）的開(kāi)發(fā)主體，并在初期根據(jù)各自的財(cái)力，多渠道、多形式地投入一定數(shù)量的啟動(dòng)資金，用于物流園區(qū)與物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（三）規(guī)范行業(yè)行為，創(chuàng)造良好市場(chǎng)環(huán)境

要按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，建立完善的市場(chǎng)機(jī)制，使企業(yè)成為市場(chǎng)的主體，使市場(chǎng)成為資源配置的基礎(chǔ)性手段。通過(guò)制定規(guī)范物流市場(chǎng)的法規(guī)，約束、規(guī)范市場(chǎng)主體行為，營(yíng)造公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使各類物流企業(yè)都能平等進(jìn)入物流市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。

（四）整合利用物流現(xiàn)有資產(chǎn)，避免重復(fù)建設(shè)

物流園區(qū)與物流信息平臺(tái)建設(shè)應(yīng)科學(xué)整合資源，盡量利用原有基礎(chǔ)設(shè)施資源，避免重復(fù)投資。對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)和園區(qū)（中心）的信息化硬件系統(tǒng)，按照物流信息標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行整合利用，并盡可能利用公用信息化基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵(lì)引導(dǎo)支柱產(chǎn)業(yè)中各有關(guān)企業(yè)將相關(guān)的物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，通過(guò)整合，獨(dú)立組建成行業(yè)性物流服務(wù)企業(yè)。以商貿(mào)集團(tuán)和連鎖超市現(xiàn)有物流資源為基礎(chǔ)，通過(guò)剝離形成第三方物流企業(yè)，適應(yīng)中小型商貿(mào)企業(yè)物流需求，不斷拓展物流服務(wù)功能。

篇2

快遞業(yè)是我國(guó)的新興行業(yè)，也是增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的?M成部分，深刻影響著信息化時(shí)代背景下人們的生活方式。增城作為廣州新開(kāi)發(fā)的縣級(jí)市，物流發(fā)展比廣州其他城市發(fā)展較慢，但也因此物流業(yè)的發(fā)展具有巨大潛力。我們對(duì)增城華立學(xué)院的物流市場(chǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)主要問(wèn)題為以下幾個(gè)方面：

1、在華立范圍內(nèi)的500份問(wèn)卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，將近40%的人認(rèn)為當(dāng)前快遞拿取欠缺靈活性，未能夠按照自己的實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整時(shí)間收拿快遞。

2、華立學(xué)院快遞代拿現(xiàn)象普遍，但是代拿人員比較分散，專業(yè)性不高，代拿費(fèi)用沒(méi)有統(tǒng)一合理的標(biāo)準(zhǔn)，代拿市場(chǎng)潛力巨大，代拿系統(tǒng)有待完善。

根據(jù)目前華立學(xué)院的快遞量龐大但是快遞收取不靈活的現(xiàn)狀，以及華立學(xué)院快遞代拿不夠系統(tǒng)的情況，我們決定創(chuàng)建一個(gè)具有普通快遞點(diǎn)基本服務(wù)兼具新模式代拿服務(wù)的快遞點(diǎn)。

我們稱這個(gè)快遞點(diǎn)為“pass on”

二、現(xiàn)階段代拿模式

根據(jù)對(duì)華立學(xué)院附近快遞點(diǎn)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，華立學(xué)院的代拿模式屬于“單一零散”模式。華立學(xué)院的代拿模式為快遞點(diǎn)發(fā)送快遞到貨信息，并在信息中提供相關(guān)代拿人員的聯(lián)系方式，收貨人直接發(fā)送相關(guān)信息給代拿人員，代拿人員在接收信息后來(lái)確定自己是否接受代拿信息。目前的代拿人群沒(méi)有固定的營(yíng)運(yùn)點(diǎn)， 隨走隨代，對(duì)代拿的包裹沒(méi)有安全保障，也沒(méi)有專業(yè)的平臺(tái)進(jìn)行代拿包裹分配，隨機(jī)接收不同快遞種類的代拿包裹。這就導(dǎo)致出現(xiàn)代拿包裹零散，代拿人員無(wú)代拿記錄，代拿人員分散，無(wú)法保障包裹安全的現(xiàn)象。

另外，根據(jù)調(diào)查得知，華立學(xué)院的代拿包裹費(fèi)用并不統(tǒng)一，有些代拿人員出現(xiàn)亂收費(fèi)的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致代拿費(fèi)用的不合理，給顧客造成影響。

三、新模式平臺(tái)的具體介紹

（一）微信下單，隨心選擇

“Pass on”物流點(diǎn)不同于當(dāng)前華立學(xué)院的“單一代拿”模式?，F(xiàn)階段的代拿模式要求收貨人今天之內(nèi)拿取快遞并通過(guò)短信與代拿人員取得聯(lián)系，進(jìn)行快遞信息的溝通。在時(shí)間上比較倉(cāng)促，還需耗費(fèi)一定的費(fèi)用。“Pass on”物流點(diǎn)模式不需要消耗信息費(fèi)與代拿人員進(jìn)行信息溝通，而是完全由微信平臺(tái)進(jìn)行信息的交流、下單，付款。跟“滴滴打車”的服務(wù)系統(tǒng)相類似，在微信平臺(tái)，首先，顧客在收到快遞到貨信息時(shí)，根據(jù)自己的需要，在“Pass on”微信平臺(tái)選擇“自取”或者“代拿”。收貨人選擇快遞類型并輸入手機(jī)號(hào)即可選擇自取時(shí)間或者代拿時(shí)間。如果選擇“自取”，那么收貨人在選擇的“自取時(shí)間”內(nèi)進(jìn)行快遞的拿??；如果收貨人選擇代拿，則可進(jìn)行代拿服務(wù)。

（二）靈活代拿，便捷收取

收貨人選擇“代拿”模式后，填寫(xiě)“姓名+手機(jī)號(hào)+快遞類型+快遞單號(hào)”的相關(guān)信息，然后選擇代拿的時(shí)間。提交完信息之后，平臺(tái)收到信息即顯示代拿信息與代拿包裹的尺寸大小，以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。平臺(tái)接收到信息即開(kāi)始進(jìn)行服務(wù)，代拿人員開(kāi)始分配包裹。顧客全程通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行服務(wù)，收貨人確認(rèn)包裹之后回到平臺(tái)確認(rèn)包裹，并在平臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)費(fèi)用的收取，“代拿”服務(wù)即完成。其中，如果代拿過(guò)程中遇到特殊情況，如：因天氣原因，下暴雨導(dǎo)致包裹有些損傷，代拿人員可在平臺(tái)的“顧客溝通”服務(wù)進(jìn)行說(shuō)明，可拍照取證。這就避免了代拿人員與收貨人之間的沖突。完成服務(wù)之后，還可對(duì)代拿人員的服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，監(jiān)督代拿人員的行為。

（三）提供多樣化和個(gè)性化服務(wù)

“pass on” 快遞點(diǎn)的新模式代拿服務(wù)，集中多個(gè)快遞種類的收發(fā)，將自營(yíng)性的快遞，點(diǎn)快遞以及自助取貨點(diǎn)快遞納入服務(wù)范圍，不僅僅提供代拿服務(wù)，還包括快遞、畢業(yè)行李搬運(yùn)等服務(wù)，減少客戶因?yàn)榭爝f點(diǎn)多且分散而記混位置帶來(lái)的困擾。另外，我們還提供了優(yōu)化客戶體驗(yàn)服務(wù)，即客戶也可以成為我們的工作人員，采取激勵(lì)機(jī)制，如親自服務(wù)可享受下一次免費(fèi)送貨上門的獎(jiǎng)勵(lì)等，在特殊的時(shí)期可以為自己的朋友或者對(duì)象親自服務(wù)。

（四）特定節(jié)日服務(wù)

不管是過(guò)什么節(jié)日，我們總會(huì)想讓這一天過(guò)得與平常有點(diǎn)區(qū)別，有點(diǎn)意義，并伴隨著一點(diǎn)的小幸運(yùn)。因此，在特定的節(jié)日里，我們將會(huì)在我們的微信平臺(tái)上進(jìn)行大轉(zhuǎn)盤隨機(jī)抽獎(jiǎng)活動(dòng)，幸運(yùn)兒可以到我們的“pass on”快遞點(diǎn)領(lǐng)取相對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)品，以此來(lái)過(guò)一個(gè)不一樣的節(jié)日。更重要的是，我們將會(huì)在特定節(jié)日進(jìn)行賣禮品和送禮品為一體的運(yùn)行模式，禮品將會(huì)圍繞著客戶的需求來(lái)選定，同時(shí)，我們也會(huì)盡可能的創(chuàng)造客戶需求，有需要的客戶可以提前或當(dāng)日和我們進(jìn)行商談，我們會(huì)負(fù)責(zé)將相關(guān)禮品準(zhǔn)時(shí)送到對(duì)應(yīng)人員手中，如此一來(lái)，既可以滿足客戶的個(gè)性化需求和較少時(shí)間沖突的困擾，也可以給對(duì)方一個(gè)意想不到的小驚喜。

篇3

【關(guān)鍵詞】物流；零部件業(yè)務(wù)；資源整合

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-0278（2013）08-050-01

一、引言

安吉零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車零部件物流有限公司為主體。安吉零部件是國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)首家經(jīng)國(guó)家交通部、外經(jīng)貿(mào)部正式批準(zhǔn)、注冊(cè)資本最大的汽車物流中外合資企業(yè)，是一家專業(yè)化運(yùn)作，能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商。

零部件板塊作為安吉物流的三大業(yè)務(wù)板塊之一，在入廠物流、售后物流、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)方面尚有大量資源有待整合，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車物流市場(chǎng)以及壓力堪大的物流業(yè)所面臨的外部環(huán)境，安吉汽車物流有限公司如何突破重圍，優(yōu)化資源配置，整合零部件業(yè)務(wù)資源是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

文章主要考慮從安吉物流零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨和料箱料架管理這兩個(gè)方面整合安吉物流的零部件業(yè)務(wù)資源，做到資源的優(yōu)化重組，挖掘潛在資源，削減物流耗費(fèi)，提升企業(yè)自身效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、物流企業(yè)資源整合概述

資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的日常工作。整合就是要優(yōu)化資源配置，就是要有進(jìn)有退、有取有舍，就是要獲得整體的最優(yōu)。在我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)基本上還處于分散、割裂、封閉和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的情況下，對(duì)那些已經(jīng)或?qū)⒁盐磥?lái)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)定位于解決物流供應(yīng)商的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸問(wèn)題的企業(yè)來(lái)說(shuō)，資源整合是非常關(guān)鍵的事情。

雖然物流的內(nèi)涵隨著企業(yè)生產(chǎn)管理和營(yíng)銷組織方式的變化在不斷豐富和擴(kuò)展，但是，管理作為物流系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程和最終輸出卻始終沒(méi)有變淡。物流始終是一個(gè)“計(jì)劃、招待和控制的過(guò)程”，這是由物流管理運(yùn)作的特點(diǎn)所決定。因?yàn)榧词故潜任锪鞴芾硐到y(tǒng)更大的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)行，也只是在更高層次上和更大范圍內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理和資源整合罷了。雖然兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺(tái)等均是物流企業(yè)資源整合的手段，但資源整合的目的無(wú)外乎是增強(qiáng)客戶服務(wù)能力、提高客戶服務(wù)水平和獲得更好的投資回報(bào)。

三、安吉物流零部件業(yè)務(wù)資源整合方案

（一）零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨優(yōu)化

循環(huán)取貨，英語(yǔ)原文為Milk-run，是一種制造商用同一運(yùn)輸車輛從多個(gè)供應(yīng)商處裝載零配件模式。其核心是：事先設(shè)計(jì)好行駛路線，在交接時(shí)同時(shí)“交滿取空”，而且是“一一對(duì)應(yīng)”。具體運(yùn)作方式是在固定的時(shí)刻，卡車從整車廠出發(fā)，到各個(gè)特定供應(yīng)商處，依照特定的線路，裝載特定的貨量。這樣既提高了運(yùn)輸車輛的裝載率，又能使物料得到及時(shí)供給，同時(shí)供給量較少的供貨商不必等到零部件積滿一卡車再發(fā)運(yùn)，在最大程度上實(shí)現(xiàn)JIT供給。

安吉物流引入循環(huán)取貨的運(yùn)作模式的要求在于如何對(duì)零部件供應(yīng)商現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加以優(yōu)化，使之既能夠盡量滿足生產(chǎn)波動(dòng)的需求，同時(shí)又能將運(yùn)營(yíng)成本控制在一定范圍內(nèi)。

循環(huán)取貨是一種非常優(yōu)化的物流系統(tǒng)，是閉環(huán)拉動(dòng)式取貨。其特點(diǎn)是多頻次、小批量、及時(shí)拉動(dòng)式的取貨模式；它把原先的供給商送貨――推動(dòng)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻粑械奈锪鬟\(yùn)輸者取貨――拉動(dòng)方式。這對(duì)于安吉物流挖掘零部件業(yè)務(wù)的潛在效益具有強(qiáng)烈的推斷作用。

（二）基于零部件入場(chǎng)循環(huán)取貨的料箱料架優(yōu)化管理

循環(huán)取貨所節(jié)約的物流成本有相當(dāng)一部分取決于料箱料架的管理水平，因此基于循環(huán)取貨流程，優(yōu)化料箱料架的管理，使其配套milk-run項(xiàng)目的順利實(shí)施，共同降低物流成本，整合兩者間的資源，優(yōu)化資源配置，提升零部件業(yè)務(wù)的效益，對(duì)于安吉公司來(lái)說(shuō)具有重大意義。

首先我們應(yīng)該明確，整個(gè)流程是按照一定的順序依次進(jìn)行。目前上海通用對(duì)料箱、料架采用了一種全流通管理的模式。在上海通用使用的料箱全由上海通用購(gòu)買并投入使用，供應(yīng)商在使用過(guò)程中需支付費(fèi)用。上海通用通過(guò)建立CMC（Container Management Center）料箱、料架管理中心，負(fù)責(zé)對(duì)在汽車主機(jī)廠物料供應(yīng)過(guò)程中的容器（料箱、料架等）流轉(zhuǎn)進(jìn)行統(tǒng)一和集中的管理?；诖?，我們提出下述優(yōu)化方案。

1.倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部數(shù)據(jù)記錄與料箱料架管理：CMC在倉(cāng)庫(kù)或緩沖區(qū)零件收貨掃描時(shí)，首先系統(tǒng)需要記錄入所屬供應(yīng)商、料箱數(shù)量、庫(kù)料箱箱型、及庫(kù)位并且登記入單；另外在倉(cāng)庫(kù)或緩沖區(qū)向生產(chǎn)線送貨時(shí)，也需要記錄相關(guān)信息。

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【關(guān)鍵詞】工程項(xiàng)目物流；運(yùn)輸方案；優(yōu)化

工程項(xiàng)目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項(xiàng)目中，通過(guò)大型貨物和設(shè)備的運(yùn)輸為基礎(chǔ)平臺(tái)的物流活動(dòng)。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國(guó)公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國(guó)內(nèi)外對(duì)工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無(wú)法滿足當(dāng)前工程物流的運(yùn)輸管理要求。隨著近年來(lái)工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個(gè)學(xué)者和專家逐漸開(kāi)始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。

1、運(yùn)輸方案優(yōu)化選題

當(dāng)今的世界是經(jīng)濟(jì)一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項(xiàng)目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項(xiàng)目所需要的物流計(jì)劃、執(zhí)行和各種控制過(guò)程，為各種項(xiàng)目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運(yùn)輸中各種設(shè)備價(jià)值高、運(yùn)輸和裝卸風(fēng)險(xiǎn)大，因此就需要在運(yùn)輸方案中進(jìn)行優(yōu)化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來(lái)經(jīng)物流市場(chǎng)專業(yè)細(xì)分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項(xiàng)目是一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，屬于項(xiàng)目的一個(gè)大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開(kāi)工時(shí)間和竣工時(shí)間的相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)所組成的特定過(guò)程。為了滿足在工程項(xiàng)目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進(jìn)行的物流計(jì)劃、執(zhí)行和控制，為項(xiàng)目建設(shè)提供完全解決方案。

3、工程物流特點(diǎn)

工程項(xiàng)目物流由于其專業(yè)特性，與其它細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項(xiàng)目物流的獨(dú)特性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項(xiàng)目物流主體的超重、超大、價(jià)值昂貴等是工程項(xiàng)目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項(xiàng)目多是耗資巨大的大型工程項(xiàng)目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價(jià)值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動(dòng)和其它貨物形式的物流活動(dòng)具有明顯的區(qū)別。因此，工程項(xiàng)目物流活動(dòng)具有較強(qiáng)的針對(duì)性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動(dòng)。

3.2 物流技術(shù)的特殊性

在工程項(xiàng)目物流中，大型貨物的跨國(guó)運(yùn)輸是工程項(xiàng)目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過(guò)科學(xué)的計(jì)算和論證，并通過(guò)采用一系列的科技含量較高的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程。因此，工程項(xiàng)目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。

4、運(yùn)輸方案優(yōu)化原則

4.1 安全性原則

運(yùn)輸方案的安全性是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解要承運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險(xiǎn)性)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。

4.2 及時(shí)性原則

設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

4.3 低成本原則

運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的兩個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即保證生產(chǎn)的順利開(kāi)展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。

5、制定運(yùn)輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運(yùn)作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運(yùn)輸路線、多種運(yùn)輸方式和多類型運(yùn)輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實(shí)施步驟等。每個(gè)方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運(yùn)輸方案則主要考慮運(yùn)輸線路等因素。制定物流方案的兩個(gè)必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實(shí)際操作中對(duì)于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到足夠滿足客戶提出的需求即可；對(duì)定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)據(jù)分析及實(shí)驗(yàn)論證。

5.2 運(yùn)輸方案的選擇

由于不同工程項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊幌嗤?。因此，在社?huì)發(fā)展中，選擇最佳的運(yùn)輸方式是提高運(yùn)輸質(zhì)量、保證運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式進(jìn)行物流項(xiàng)目運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過(guò)最佳的聯(lián)運(yùn)方式和運(yùn)輸路線減少物流成本。由于工程項(xiàng)目物流的多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸方式且運(yùn)距較長(zhǎng)，所以還需要較強(qiáng)的技術(shù)支持。工程物流運(yùn)輸方式的選擇，通常基于以下三要素：一是運(yùn)輸?shù)陌踩?，安全性是工程?xiàng)目物流運(yùn)輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關(guān)系的核心問(wèn)題。二是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，工程項(xiàng)目物流中對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間有較高的需求，貨物是否及時(shí)運(yùn)抵收貨地將影響整個(gè)大型項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。三是運(yùn)輸?shù)某杀?，即以最低的運(yùn)輸成本完成符合客戶需求的物流服務(wù)。因此，工程項(xiàng)目物流運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運(yùn)輸安全的前提下，能符合客戶運(yùn)輸時(shí)間要求的運(yùn)輸成本最低的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。

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【關(guān)鍵詞】校企合作；技能人才；培養(yǎng)模式；實(shí)證研究；寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院

一、高等職業(yè)教育物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及問(wèn)題

由于高職物流管理開(kāi)辦的時(shí)間較短等原因，在高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，普遍存在辦學(xué)實(shí)力不強(qiáng)，投入不足，缺乏創(chuàng)新機(jī)制，還存在一些問(wèn)題：政府支持力度不夠、校企合作難以深化、專業(yè)建設(shè)思路模糊、人才培養(yǎng)方案定位不清、人才培養(yǎng)模式與行業(yè)需求脫節(jié)、課程體系和教學(xué)內(nèi)容設(shè)置不盡合理、實(shí)踐實(shí)訓(xùn)流于形式、“雙師型”實(shí)踐教學(xué)師資力量比較薄弱、教材選用及教學(xué)條件等問(wèn)題。這些問(wèn)題都制約著高職物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。

二、高職物流技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)

（1）高職物流技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)定位。寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)與定位是：培養(yǎng)適應(yīng)21世紀(jì)服務(wù)于寶雞地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)物流發(fā)展需要的，掌握現(xiàn)代物流采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流服務(wù)等物流管理基礎(chǔ)知識(shí)，具有較強(qiáng)的實(shí)踐技能和良好的職業(yè)能力與綜合素養(yǎng)的，能勝任物料采購(gòu)與控制、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸組織與調(diào)度、配送策劃與管理、信息處理、跟蹤調(diào)度、物流銷售及客戶服務(wù)、物流系統(tǒng)初級(jí)規(guī)劃設(shè)計(jì)的適應(yīng)中小型物流企業(yè)及相關(guān)事業(yè)單位的培養(yǎng)符合社會(huì)發(fā)展需要的“下得去、留得住、用得上”的高端技能人才。（2）高職物流技能人才培養(yǎng)方案。依托寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管類職教集團(tuán)、陜西省省級(jí)經(jīng)管實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和會(huì)計(jì)電算化專業(yè)及專業(yè)群省級(jí)示范基地建設(shè)的大好時(shí)機(jī)，實(shí)施“五個(gè)對(duì)接”，在學(xué)院校企合作、訂單培養(yǎng)的“2+0.5+0.5”三段式教學(xué)模式下，融合國(guó)家物流師職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，分析本專業(yè)應(yīng)具備的能力、素質(zhì)、知識(shí)培養(yǎng)規(guī)格，針對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)、營(yíng)銷、信息等主要崗位群設(shè)置課程，確定對(duì)應(yīng)的課程設(shè)置與標(biāo)準(zhǔn)，整合課程內(nèi)容，制定了以突出職業(yè)技能和綜合素質(zhì)培養(yǎng)為主線的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建了高職物流管理專業(yè)的“寬平臺(tái)、多方向”的理論教學(xué)體系、“開(kāi)放式、遞進(jìn)式”實(shí)踐教學(xué)體系和“四好”（好品德、好技能、好形象、好使用）素質(zhì)教育體系，突出實(shí)踐技能培養(yǎng)，理論課程與實(shí)踐課程按1：1.2組織教學(xué)，集中實(shí)踐，保證職業(yè)通用能力訓(xùn)練，強(qiáng)調(diào)職業(yè)技術(shù)能力訓(xùn)練，突出職業(yè)方向技術(shù)能力訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)崗位群的勝任能力和可持續(xù)發(fā)展能力。確定了《物流管理實(shí)務(wù)》、《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》、《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理實(shí)務(wù)》、《物流采購(gòu)與供應(yīng)》、《物流營(yíng)銷實(shí)務(wù)》、《第三方物流》為核心主干課；對(duì)于人才培養(yǎng)質(zhì)量的評(píng)定，建立以能力考核為主，校內(nèi)考核和與企業(yè)共同考核、常規(guī)考核與技能測(cè)試并行的多元考核評(píng)價(jià)體系，最終實(shí)現(xiàn)雙證率達(dá)100%，就業(yè)率達(dá)到95%，單位滿意度為90%。物流管理專業(yè)課程設(shè)置及教學(xué)進(jìn)程如下表所示：

三、基于工作流程的高職物流管理專業(yè)課程設(shè)置改革

順應(yīng)國(guó)家高職教育改革的政策要求，為了實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)質(zhì)量目標(biāo)，寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院融“教、學(xué)、做”為一體，強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，采取基于工作流程的高職物流管理專業(yè)課程設(shè)置改革，與物流企業(yè)專家形成專兼結(jié)合的課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)，一起編寫(xiě)開(kāi)發(fā)《物流管理實(shí)務(wù)》、《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理實(shí)務(wù)》、《物流企業(yè)會(huì)計(jì)》、《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》、《物流營(yíng)銷實(shí)務(wù)》等5門工學(xué)結(jié)合優(yōu)質(zhì)核心項(xiàng)目化課程，開(kāi)發(fā)《物流管理實(shí)訓(xùn)》、《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理實(shí)訓(xùn)》、《物流企業(yè)會(huì)計(jì)實(shí)訓(xùn)》3部校本教材，實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容與物流職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)接，提高教材推廣普及性。利用“現(xiàn)實(shí)的教學(xué)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)”兩個(gè)平臺(tái)進(jìn)行課程建設(shè)，建設(shè)教學(xué)資源庫(kù)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享與集成度和開(kāi)放型。

四、校企深度合作，加強(qiáng)建設(shè)仿真性、生產(chǎn)性、開(kāi)放性實(shí)訓(xùn)基地

寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院與陜西物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)深度合作，加強(qiáng)仿真性、生產(chǎn)性、開(kāi)放性的陜西省經(jīng)管物流多專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，按專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)、專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)和生產(chǎn)頂崗實(shí)習(xí)四個(gè)層次建設(shè)“多環(huán)節(jié)、多崗位、多流程”的校內(nèi)仿真實(shí)訓(xùn)基地，可以進(jìn)行會(huì)計(jì)、營(yíng)銷、訂單、信息、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、配送、ERP管理、電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、金融服務(wù)等綜合操作，提高學(xué)生實(shí)踐操作技能。依托寶雞經(jīng)管類專業(yè)職教集團(tuán)，整合資源優(yōu)勢(shì)，改革校企合作的體制機(jī)制，在與寶雞蒙牛集團(tuán)、康龍物流、華譽(yù)物流、寶雞郵政物流、寶煙物流、寶雞車站貨運(yùn)處、陜汽物流、寶商佳美家超市等單位開(kāi)展校企合作的基礎(chǔ)上，深化“產(chǎn)業(yè)+企業(yè)+專業(yè)”的校外實(shí)訓(xùn)基地校企共建機(jī)制，打造教學(xué)、育人、就業(yè)、服務(wù)四位一體的校企合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

五、崗位對(duì)接，實(shí)施“雙證制”的“校中工廠”技能人才培養(yǎng)模式

將國(guó)家物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)融入人才培養(yǎng)方案，實(shí)施“雙證制”，“訂單式及“校中工廠”技能人才培養(yǎng)模式，打造“職能定學(xué)、工學(xué)交替、理實(shí)一體、課證融合”的技能人才培養(yǎng)方案，雙證率達(dá)100%。

六、基于校企合作，加強(qiáng)雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)

建設(shè)專兼結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)內(nèi)配外引，聘任（聘用）1～2位具有物流行業(yè)影響力的專家作為專業(yè)帶頭人，引進(jìn)物流企業(yè)3～8名能工巧匠和物流技師擔(dān)任物流管理專業(yè)兼職教師，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)或網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)；教師定期到優(yōu)秀物流企業(yè)（如華譽(yù)物流）頂崗掛職鍛煉，切實(shí)提高教師實(shí)踐技能，達(dá)到雙證書(shū)雙能力，力爭(zhēng)3～5年建設(shè)，雙師型率達(dá)到85%，“雙師結(jié)構(gòu)”特色鮮明。

七、基于校企合作人才培養(yǎng)模式實(shí)施的對(duì)策及建議

基于校企合作人才培養(yǎng)模式實(shí)施的對(duì)策及建議：有打造地方專業(yè)特色；明確人才培養(yǎng)目標(biāo)及準(zhǔn)確定位、健全校企合作機(jī)制體制，盡快出臺(tái)增強(qiáng)企業(yè)吸引力的政策制度；建立仿（全）真教學(xué)環(huán)境，豐富“體驗(yàn)式”教學(xué)手段；加強(qiáng)校企課程團(tuán)隊(duì)建設(shè)，創(chuàng)新專業(yè)課程體系和教學(xué)改革；增強(qiáng)地方專業(yè)特色為重點(diǎn)，探索校企合作的人才培養(yǎng)新模式；加強(qiáng)兄弟院校之間的交流，共同提高職業(yè)教育水平；以賽促教，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性；主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，調(diào)整物流專業(yè)方向；深化專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的改革，建立激勵(lì)機(jī)制。

總之，基于校企合作高職物流管理專業(yè)技能人才培養(yǎng)方案的探討，在正確定位物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)去向的基礎(chǔ)上，適時(shí)調(diào)整制定科學(xué)合理的人才培養(yǎng)目標(biāo)及教學(xué)方案，重構(gòu)課程體系與教學(xué)組織，深化體制機(jī)制及教學(xué)改革，不斷創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，打造物流專業(yè)地方特色，突出崗位技能的培養(yǎng)，不斷提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量為當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出重大的貢獻(xiàn)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]鄧小明.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的主要問(wèn)題與對(duì)策

[J].物流商談.2011（10）

篇6

關(guān)鍵詞：烏魯木齊北站 專用線 整合規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.引言

烏魯木齊北站（簡(jiǎn)稱烏北站）作為烏魯木齊樞紐內(nèi)重要的貨運(yùn)站，自治區(qū)所屬的各大倉(cāng)庫(kù)都坐落于烏北站片區(qū)，共有26家企事業(yè)單位的42條專用線與車站銜接。其中，大部分專用線資源閑置、效率低下、各自為政、貨源分散、裝卸方式落后，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。同時(shí)，現(xiàn)有鐵路專用線給城市景觀、交通和環(huán)境等造成較大的影響。烏北站專用線的整合勢(shì)在必行，這對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率，適應(yīng)城市更新和園區(qū)物流發(fā)展將起到重要作用。

2.概況

2.1樞紐現(xiàn)狀情況

烏魯木齊鐵路樞紐，東起蘭新鐵路的芨芨槽子站，西至蘭新鐵路的三坪站，目前樞紐內(nèi)只有一條鐵路干線（蘭新線）從東向西貫穿其中，另外從烏魯木齊西站東端咽喉引出三條支線：北疆支線（蘆草溝支線）、六道灣支線、小黃山支線，形成了一條干線、三條支線的樞紐框架。樞紐東西長(zhǎng)約49公里，南北寬35公里。樞紐內(nèi)現(xiàn)有車站13處，其中客運(yùn)站1處（烏魯木齊）、編組站1處（烏西）、貨運(yùn)站2處（烏北、烏東），中間站9處。

2.2樞紐規(guī)劃情況

根據(jù)規(guī)劃，蘭新第二雙線、烏魯木齊至準(zhǔn)東（將軍廟）、哈密至將軍廟鐵路引入樞紐。樞紐內(nèi)設(shè)一主一輔兩處客運(yùn)站，改建既有烏魯木齊站為輔助客運(yùn)站，在既有蘭新線二宮車站站址規(guī)劃建設(shè)新客站為主要客運(yùn)站。按照“集中化、規(guī)?；?、專業(yè)化”的原則，整合樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)布局。拆遷既有烏魯木齊站、二宮車站貨場(chǎng)，將貨場(chǎng)作業(yè)遷至烏北車站；在三坪車站規(guī)劃建設(shè)集裝箱中心站；烏北車站為樞紐內(nèi)主要貨運(yùn)站、設(shè)貨運(yùn)（物流）中心，烏東車站為樞紐貨運(yùn)站。

2.3烏北站既有設(shè)備概況

烏北站是新疆境內(nèi)主要的鐵路貨物運(yùn)輸集散站，是局內(nèi)的二等貨運(yùn)站。日均裝卸車數(shù)310輛左右，貨源吸引范圍以烏魯木齊地區(qū)為主，遍及南北疆各大廠礦企業(yè)，在促進(jìn)邊疆物資流通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展上發(fā)揮著重要的作用。本站位于北疆支線上，站房位于線路左（北）側(cè)，東端銜接有小黃山支線?，F(xiàn)有到發(fā)線5條（含正線1條）、調(diào)車線4條,到發(fā)線有效長(zhǎng)650米?，F(xiàn)有貨場(chǎng)1處，共銜接26家單位的42條專用線。

2.4烏北站既有專用線使用情況

烏北站共有專用線42條，建設(shè)歷史悠久，大多是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代產(chǎn)物，目前在鐵路貨運(yùn)中仍占有一定的地位。

目前專用線裝卸線有效長(zhǎng)最長(zhǎng)600多米，最短的僅有50m，均不能滿足整列裝卸的要求。裝卸線有效長(zhǎng)共計(jì)12.8km。各專用線企業(yè)擁有大量的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)和裝卸設(shè)備等資源，總占地約5500多畝，專用線密度僅為0.0023km/畝。

2.5烏北站鐵路專用線存在的問(wèn)題分析

烏北站銜接的42條專用線，在區(qū)域貨運(yùn)中占有重要的地位，長(zhǎng)期承擔(dān)著烏北站近80%的裝卸車作業(yè)量，但受專用線現(xiàn)有場(chǎng)地、設(shè)備、人力機(jī)械、管理運(yùn)作等條件限制，目前基本無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。2012年，鐵路專用線發(fā)送貨物總量697.07萬(wàn)噸，到達(dá)總量273.65萬(wàn)噸，發(fā)送總量423.42。除北站鐵路貨場(chǎng)外，運(yùn)營(yíng)專用線平均年貨運(yùn)量26.8萬(wàn)噸/線，貨運(yùn)量相對(duì)較低。鐵路專用線存在小、散、亂等問(wèn)題，主要體現(xiàn)為：運(yùn)輸效率低下，貨物裝載質(zhì)量難以控制，超范圍辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，專用線產(chǎn)權(quán)歸屬混亂，作業(yè)相互干擾，對(duì)城市路網(wǎng)及道路交通影響較大，鐵路專用線沿線影響安全行車因素較多，布局分散，占地面積大，物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后。

2.6專用線整合的意義

2.6.1提高鐵路運(yùn)輸效率

整合既有專用線，充分發(fā)揮鐵路裝卸設(shè)備能力，提高專用線運(yùn)輸效率，緩解目前車站能力緊張、點(diǎn)線能力不配套的現(xiàn)狀。專用線整合后，按照集中裝卸、集中配車的運(yùn)輸組織原則，完善直通列車開(kāi)行組織方案。

2.6.2有利于發(fā)展現(xiàn)代化物流

將貨物運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)物流相結(jié)合，鼓勵(lì)大型物流企業(yè)參與。規(guī)劃整合位置選址應(yīng)靠近倉(cāng)儲(chǔ)物流集中區(qū)，縮短與貨運(yùn)需求產(chǎn)生地之間的距離，降低貨運(yùn)成本。

2.6.3有利于快速集散

整合選址應(yīng)該遠(yuǎn)離城市中心，靠近快速過(guò)境及對(duì)外通道，減少貨運(yùn)車輛對(duì)城市的干擾。

2.6.4有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)劃

烏北站片區(qū)鐵路專用線整合規(guī)劃，要有利于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)有序開(kāi)發(fā)建設(shè)；有利于城市規(guī)劃統(tǒng)一考慮、統(tǒng)籌安排，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和規(guī)劃建設(shè)起到積極的作用。同時(shí)烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河）建設(shè)用地彌足珍貴，專用線的整合對(duì)節(jié)約集約用地意義也非常重大。

3.整合方案研究

根據(jù)開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及相關(guān)規(guī)劃，結(jié)合烏魯木齊鐵路樞紐和北站貨場(chǎng)改造方案，主要研究了以下整合方案。

3.1方案一（依托烏北站貨運(yùn)中心整合方案）

3.1.1方案概況

烏北車站北側(cè)規(guī)劃新建貨運(yùn)（物流）中心，該貨運(yùn)（物流）中心是對(duì)烏樞紐內(nèi)貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行的整合、梳理，包括了既有烏魯木齊站貨場(chǎng)、既有二宮多元化專用貨場(chǎng)以及三坪、烏西等車站既有貨場(chǎng)拆除還建部分。貨運(yùn)（物流）中心按照5束10條貨物裝卸線總規(guī)模規(guī)劃布置，貨物裝卸線均按照貫通式、滿足整列到發(fā)要求設(shè)計(jì)，貨物線有效長(zhǎng)滿足880m、有效裝卸貨物長(zhǎng)度滿足780m布置，占地共706畝，鋪軌14.9km，鐵路投資估算約5.7億元，遠(yuǎn)景年運(yùn)輸能力可達(dá)到2000萬(wàn)噸規(guī)模。

本方案依托北站貨運(yùn)中心對(duì)專用線進(jìn)行整合，僅保留有軍事要求、特殊需要以及滿足整列運(yùn)輸條件的鐵路專用線，考慮共整合20家企業(yè)的，共計(jì)28條專用線，基本實(shí)現(xiàn)北站公路以南的專用線全部整合。烏貨運(yùn)中心建成后不僅可以滿足原貨場(chǎng)的運(yùn)輸需求，還滿足了北站片區(qū)專用線所運(yùn)輸?shù)乃胸浳锲奉惣斑\(yùn)量需求，屆時(shí)各專用線的運(yùn)量將大幅縮減。所以本方案考慮北站片區(qū)專用線企業(yè)依托北站貨運(yùn)中心的建設(shè)，在政府相關(guān)政策的支持下，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整，關(guān)閉現(xiàn)有運(yùn)輸能力小，效率低的鐵路專用線及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。在擬建烏北貨運(yùn)中心以北建設(shè)大型、現(xiàn)代化的物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，共同推動(dòng)區(qū)域內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.1.2優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：滿足區(qū)域內(nèi)的城市發(fā)展規(guī)劃；與烏魯木齊鐵路樞紐改造總體規(guī)劃相吻合。新建物流中心裝卸區(qū)與烏北站橫列式布置，可充分利用既有北站的到發(fā)線、調(diào)車線等相關(guān)設(shè)施，提高鐵路運(yùn)輸組織效率；鐵路裝卸區(qū)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區(qū)與物流、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)都位于北站公路的北側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對(duì)北站公路正常運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

缺點(diǎn)：本方案專用線整合涉及鐵路、政府、專用線企業(yè)三方面的利益，實(shí)施操作過(guò)程具有一定的難度。

3.2方案二（關(guān)停年運(yùn)量較小的鐵路專用線方案）

3.2.1方案概況

本方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，除有軍事要求和特殊要求的專用線外，將年運(yùn)量較?。ㄐ∮?0萬(wàn)噸）、線路條件較差、裝卸設(shè)置落后、對(duì)環(huán)境污染較大的企業(yè)專用線進(jìn)行關(guān)停，擬關(guān)停企業(yè)專用線7家。

3.2.2優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：關(guān)閉個(gè)別運(yùn)量較小的企業(yè)專用線，實(shí)施難度相對(duì)較小，便與操作；實(shí)施時(shí)間短，短期見(jiàn)效快。

缺點(diǎn)：本方案專用線整合涉及政府、專用線企業(yè)等方面的利益，實(shí)施操作過(guò)程具有一定的難度；整合專用線后，沒(méi)有根本解決鐵路運(yùn)輸問(wèn)題，區(qū)域內(nèi)仍有大部分專用線運(yùn)行，任然造成土地分割嚴(yán)重，沒(méi)有起到土地利用最大化、集約化的要求。

3.3方案三（企業(yè)合作共同改建既有專用線半列方案）

3.3.1方案概況

本方案在北站公路南側(cè)（原專用線所在區(qū)域）500m范圍內(nèi)，根據(jù)各企業(yè)專用線到發(fā)貨物的品類、運(yùn)量，結(jié)合既有專用線線路條件，整合建設(shè)綜合裝卸區(qū)。

本方案改造既有北站西咽喉區(qū)后，與有烏西烏北聯(lián)絡(luò)線并行，平交北站公路后，引入北站公路南側(cè)既有友好利通物流有限公司專用線，整合改造原裝卸線，按照7條貫通式貨物裝卸線規(guī)模規(guī)劃布置。由于受坡度及用地限制，裝卸線按半列到發(fā)要求設(shè)計(jì)，貨物線有效長(zhǎng)滿足450m、有效裝卸貨物長(zhǎng)度滿足400m布置。鐵路占地共460畝。

本方案整合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方案一向同，僅保留有軍事要求、特殊需要以及滿足整列運(yùn)輸條件的鐵路專用線，考慮共整合19家企業(yè)的，共計(jì)24條專用線。

3.3.2優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：規(guī)劃區(qū)域在既有企業(yè)用地范圍內(nèi)，沒(méi)有占用農(nóng)田，新增用地較少，符合區(qū)域規(guī)劃，占用土地均為規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)物流用地；整合后優(yōu)化了鐵路專用線的運(yùn)輸組織模式，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率；裝卸區(qū)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區(qū)和企業(yè)倉(cāng)庫(kù)均位于北站公路的南側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對(duì)北站公路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

缺點(diǎn)：線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，與方案一向比運(yùn)營(yíng)距離較長(zhǎng)，線路坡度較大；本方案的整合涉及的專用線企業(yè)較多，占用相關(guān)企業(yè)的用地，組織協(xié)調(diào)工作較為困難。

3.4方案四（企業(yè)合作共同改建既有專用線整列方案）

3.4.1方案概況

本方案在北站公路南側(cè)（原專用線所在區(qū)域）900m附近，根據(jù)各企業(yè)專用線到發(fā)貨物的品類、運(yùn)量，結(jié)合的既有專用線線路條件，整合建設(shè)綜合裝卸區(qū)。

本方案為滿足鐵路運(yùn)輸組織需求，提高運(yùn)輸效率，裝卸區(qū)設(shè)置滿足整列條件，并且裝卸區(qū)兩端均與烏北站到發(fā)線連接。整合改造原裝卸線，按照4條貫通式貨物裝卸線規(guī)模規(guī)劃布置。貨物線有效長(zhǎng)滿足850m、有效裝卸貨物長(zhǎng)度滿足800m布置。鐵路占地共530畝。

3.4.2優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：規(guī)劃區(qū)域在既有企業(yè)用地范圍內(nèi)，沒(méi)有占用農(nóng)田，新增用地較少，符合區(qū)域規(guī)劃，占用土地均為規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)物流用地；整合后優(yōu)化了鐵路專用線的運(yùn)輸組織模式，滿足于整列裝卸要求，并且兩端與烏北站接軌，運(yùn)輸組織便利，減少了調(diào)車作業(yè)次數(shù)，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率；裝卸區(qū)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區(qū)和企業(yè)倉(cāng)庫(kù)均位于北站公路的南側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對(duì)北站公路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

缺點(diǎn)：線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，運(yùn)營(yíng)距離最長(zhǎng)，線路坡度較大；由于兩端與車站相接，占地面積較大，并且對(duì)區(qū)域內(nèi)土地切割較嚴(yán)重；本方案的整合涉及的專用線企業(yè)較多，占用相關(guān)企業(yè)的用地，組織協(xié)調(diào)工作較為困難。

4.研究結(jié)論

通過(guò)綜合研究分析，方案一（依托烏北站貨運(yùn)中心整合方案）不僅滿足城市總體規(guī)劃和烏魯木齊鐵路樞紐總體規(guī)劃要求，而且充分利用了既有車站資源，提高鐵路運(yùn)輸組織效率。鐵路裝卸區(qū)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化。物流中心占地僅706畝，區(qū)域內(nèi)鐵路密度提高了10倍，達(dá)到0.02km/畝，運(yùn)輸能力提高了2倍。方案實(shí)施后規(guī)劃鐵路裝卸區(qū)與物流、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)都位于北站公路的北側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對(duì)北站公路正常運(yùn)輸?shù)挠绊?。并且原鐵路專用線區(qū)域內(nèi)約5500多畝土地可做整合開(kāi)發(fā)，提高了土地利用價(jià)值。所以本次研究推薦依托烏北站貨運(yùn)中心整合方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]匡旭娟、榮朝和.基于精益管理的鐵路專用線整合分析―以烏北站專用線整合為例.2007年鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)分析與物流技術(shù)應(yīng)用學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集.2007

篇7

技能大賽物流管理建設(shè)

高等職業(yè)教育與普通高等教育的區(qū)別就在于它強(qiáng)調(diào)和重視學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)，在新的歷史時(shí)期，如何使高等職業(yè)教育增加其吸引力、如何使培養(yǎng)的學(xué)生適應(yīng)企業(yè)崗位需求、如何使課程體系的改革更貼近企業(yè)真實(shí)工作任務(wù)等等一系列問(wèn)題成為當(dāng)前高等職業(yè)教育面臨的重要課題，而要解決這些難題，筆者認(rèn)為職業(yè)技能大賽是一劑良方，技能大賽可以推動(dòng)專業(yè)建設(shè)、課程體系建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)與發(fā)展，可以有效地推進(jìn)專業(yè)建設(shè)的全面發(fā)展。

一、物流職業(yè)大賽現(xiàn)狀

從2008年開(kāi)始，教育部聯(lián)合國(guó)家其他部委在天津舉辦了首屆全國(guó)職業(yè)技能大賽，五年以來(lái)全國(guó)職業(yè)技能大賽已經(jīng)成為職業(yè)教育屆的一大盛事，每年六月份全國(guó)各個(gè)省(直轄市)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的參賽師生匯集到天津參賽，以陜西省物流技能大賽為例,為響應(yīng)教育部的號(hào)召，同時(shí)為做好陜西省省內(nèi)參賽隊(duì)伍的選拔工作，陜西省教育廳先后了《關(guān)于舉辦陜西省高等職業(yè)院校技能大賽的通知》等文件，并從2010年至2013年每年5月初，由陜西青年職業(yè)學(xué)院承辦面向全省高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)的以“現(xiàn)代物流儲(chǔ)存與配送作業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)和實(shí)施”為主題的競(jìng)賽。四年來(lái)共舉辦了三屆比賽（其中2011年未舉辦），參賽學(xué)校由最初的九所增加到十八所，競(jìng)賽項(xiàng)目日趨合理，通過(guò)物流技能大賽，有效的宣傳了職業(yè)教育的成果，增強(qiáng)了物流職業(yè)教育的吸引力。

二、職業(yè)技能大賽對(duì)物流職業(yè)教育的影響

1、對(duì)物流管理專業(yè)建設(shè)的影響

專業(yè)建設(shè)是高等職業(yè)教育發(fā)展的生命力，它決定了我們的人才培養(yǎng)目標(biāo)，我國(guó)高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的，“下得去、留得住、用得上”的德、智、體全面發(fā)展的，實(shí)踐能力強(qiáng)，具有良好職業(yè)道德的高技能人才。而通過(guò)物流職業(yè)技能大賽可以有效的提高物流管理專業(yè)的建設(shè)水平，因?yàn)槲锪髀殬I(yè)技能大賽的每一個(gè)比賽項(xiàng)目都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的設(shè)計(jì)，緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，例如無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)等，這些項(xiàng)目充分指明了物流行業(yè)的發(fā)展方向，促進(jìn)了高職教育緊跟產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，為各物流管理專業(yè)院校開(kāi)展專業(yè)建設(shè)提供了一個(gè)良好的契機(jī)，從而滿足物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

2、對(duì)物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)的影響

教育部在《關(guān)于2007年度高職高專國(guó)家精品課程工作中的通知》中明確指出：“專業(yè)課要突出職業(yè)能力培養(yǎng)，體現(xiàn)基于職業(yè)崗位分析和具體工作過(guò)程的課程設(shè)計(jì)理念，以真實(shí)的工作任務(wù)或社會(huì)產(chǎn)品為載體組織教學(xué)內(nèi)容在真實(shí)工作情景中采用新的教學(xué)方法和手段進(jìn)行實(shí)施?！边@一清晰的專業(yè)課程建設(shè)理念，指明了高職課程體系建設(shè)的發(fā)展方向。

物流職業(yè)技能大賽通常是根據(jù)實(shí)際的工作崗位任務(wù)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化的提煉后形成的競(jìng)賽內(nèi)容和競(jìng)賽規(guī)則，通過(guò)真實(shí)或者仿真工作情景的模擬，來(lái)考量學(xué)生的物流職業(yè)水平、職業(yè)素養(yǎng)及綜合應(yīng)用能力。競(jìng)賽項(xiàng)目分為三部分，第一部分為制定儲(chǔ)配方案階段。在這個(gè)階段通過(guò)分析研究所獲取的儲(chǔ)配場(chǎng)地、貨物、貨架、托盤、包裝箱、叉車、手推車、月臺(tái)、客戶、客戶需求、配送車輛、配送點(diǎn)及路徑要求，各種設(shè)備租賃費(fèi)、貨位占用費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、外包咨詢服務(wù)費(fèi)以及安全要求等相關(guān)信息；進(jìn)行入庫(kù)訂單處理，優(yōu)化貨位安排，制定貨物入庫(kù)計(jì)劃；進(jìn)行出庫(kù)訂單處理，編制揀選作業(yè)計(jì)劃；編制配送作業(yè)計(jì)劃（含配載安排、路線優(yōu)化等）；編制“外包委托書(shū)”； 預(yù)測(cè)方案實(shí)施成本；預(yù)測(cè)出實(shí)施方案過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)措施等。第二部分為物流職業(yè)能力測(cè)評(píng)階段。目的在于全面評(píng)價(jià)一個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)物流職業(yè)能力的理解和認(rèn)識(shí)。測(cè)評(píng)要點(diǎn)主要包括對(duì)物流基礎(chǔ)知識(shí)的掌握、物流基本設(shè)施設(shè)備的認(rèn)知、物流作業(yè)流程的了解、物流作業(yè)活動(dòng)安全注意事項(xiàng)的掌握以及物流從業(yè)人員的職業(yè)道德等。第三部分為實(shí)施儲(chǔ)配方案階段。根據(jù)第一階段儲(chǔ)配方案的設(shè)計(jì)結(jié)果，在實(shí)操場(chǎng)地實(shí)施方案。參賽隊(duì)選擇最佳時(shí)機(jī)并根據(jù)任務(wù)需求向租賃中心租賃托盤、叉車、地牛、手推車等設(shè)備和工具；購(gòu)買紙箱；執(zhí)行入庫(kù)作業(yè)計(jì)劃、出庫(kù)作業(yè)計(jì)劃以及配送作業(yè)計(jì)劃。實(shí)施過(guò)程中要體現(xiàn)物流作業(yè)過(guò)程所需要的專業(yè)知識(shí)、操作技能，團(tuán)隊(duì)合作、精益管理，服務(wù)質(zhì)量與安全意識(shí)。最后以操作規(guī)范性、方案可行性、方案實(shí)施效率、成本核算、服務(wù)質(zhì)量、安全意識(shí)等要素為依據(jù)，計(jì)算出綜合成本作為評(píng)價(jià)依據(jù)。其中：儲(chǔ)配方案制定部分占30%；物流職業(yè)能力測(cè)評(píng)部分占10%；儲(chǔ)配方案實(shí)施部分占60%（以2012年為例）。 物流職業(yè)技能大賽所制定的競(jìng)賽內(nèi)容、競(jìng)賽規(guī)則、競(jìng)賽評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流管理專業(yè)職業(yè)教育課程建設(shè)的影響是極其重要的，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理課程。通過(guò)參加職業(yè)技能大賽，把競(jìng)賽項(xiàng)目變成教學(xué)項(xiàng)目，促使了教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)組織形式的改革，強(qiáng)調(diào)了職業(yè)教育最突出的本質(zhì)即 “做中學(xué)、做中教”。引導(dǎo)專業(yè)教師將傳統(tǒng)的“填鴨式”講授轉(zhuǎn)變?yōu)榛诠ぷ鬟^(guò)程系統(tǒng)化的教學(xué)方式。通過(guò)教學(xué)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)（表1）有效的提高了教學(xué)質(zhì)量。

3、對(duì)物流管理專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的影響

高職物流管理專業(yè)開(kāi)設(shè)的時(shí)間較短，理論教師大部分從學(xué)校到學(xué)校，缺乏企業(yè)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，再加上各地區(qū)發(fā)展不均衡，所以物流實(shí)驗(yàn)室在建設(shè)過(guò)程中存在以下問(wèn)題：①盲目追求先進(jìn)和全面，功能定位不明確；②系統(tǒng)設(shè)計(jì)線條化，缺少動(dòng)態(tài)地模擬分析與決策；③與職業(yè)崗位實(shí)際操作差距較大，實(shí)戰(zhàn)性不強(qiáng)；④硬件功能與軟件系統(tǒng)不匹配；⑤缺少科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行評(píng)價(jià)體系。通過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)的物流職業(yè)技能大賽的舉行，指定比賽所用器材，可以規(guī)范實(shí)驗(yàn)室建設(shè)內(nèi)容，是目前建設(shè)高職物流實(shí)訓(xùn)基地的有效方法之一?？梢孕纬膳c企業(yè)真實(shí)工作相對(duì)應(yīng)的實(shí)訓(xùn)基地。

4、對(duì)物流管理專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)的影響

高等職業(yè)教育有別于學(xué)科教育就是它的職業(yè)性，教師是企業(yè)與學(xué)生之間的橋梁。教師是職業(yè)教育得以良好發(fā)展的最大推動(dòng)力。沒(méi)有優(yōu)秀的教師不可能創(chuàng)造出高技能的人才。職業(yè)大賽的舉行也打造了一批新型的教師隊(duì)伍。首先，職業(yè)技能大賽改變了教師的教育教學(xué)理念，職業(yè)技能大賽的每個(gè)比賽項(xiàng)目都來(lái)自于真實(shí)的物流企業(yè)生產(chǎn)場(chǎng)景，每一個(gè)比賽任務(wù)都可以轉(zhuǎn)化為一個(gè)教學(xué)項(xiàng)目；其次，要想取得良好的成績(jī)，指導(dǎo)教師必須對(duì)職業(yè)技能競(jìng)賽所要考察的理論知識(shí)點(diǎn)以及技能特點(diǎn)要分析透徹，才能夠去指導(dǎo)學(xué)生。

5、對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生的影響

學(xué)生通過(guò)賽前準(zhǔn)備、賽中鍛煉和賽后總結(jié)，不僅提升了個(gè)人的綜合素質(zhì)還可以將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)踐緊密結(jié)合起來(lái)，增強(qiáng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、職業(yè)技術(shù)能力、溝通能力。各地區(qū)也對(duì)參加職業(yè)技能大賽獲獎(jiǎng)的學(xué)生給予相關(guān)的政策鼓勵(lì)。

三、思考與建議

雖然職業(yè)技能大賽已經(jīng)取得了許多積極的成果，但由于我國(guó)技能大賽舉辦時(shí)間較短，在實(shí)際操作上、思想觀念、制度建設(shè)上仍然存在各種各樣的問(wèn)題。比如，由于各學(xué)校所擁有的教學(xué)資源不一樣，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備相差較為懸賞，很難做到在同一個(gè)起跑線上比較，會(huì)造成缺失公平的現(xiàn)象；另外由于比賽準(zhǔn)備時(shí)間較短，加上高職院校教師課時(shí)量較大，只能夠重點(diǎn)培訓(xùn)參賽學(xué)生，覆蓋面較窄。所以，我們應(yīng)當(dāng)采取積極有效的措施保障職業(yè)技能大賽科學(xué)、有序的進(jìn)行，從而提升高等職業(yè)教育的魅力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李名梁,李媛媛.我國(guó)職業(yè)技能大賽對(duì)職業(yè)教育吸引力的影響分析\[J].職教論壇，2012，(24).

篇8

1高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)分析與確定

培養(yǎng)目標(biāo)是人才培養(yǎng)的總原則和總方向，高職物流人才輸出具有地域范圍小、就業(yè)針對(duì)性強(qiáng)等特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)代擇業(yè)的雙向選擇性，本文選取社會(huì)需求、職業(yè)能力、學(xué)生個(gè)人意愿三方面分析高職物流人才應(yīng)該具備的能力，從而確定培養(yǎng)目標(biāo)。下面以貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，進(jìn)行分析。

（1）社會(huì)需求

貴州省地處我國(guó)西南地區(qū)，境內(nèi)山嶺眾多，交通運(yùn)輸發(fā)展緩慢，嚴(yán)重制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。“十五”計(jì)劃以來(lái)，以公路為重點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，奠定了以道路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流業(yè)發(fā)展方向；目前，省內(nèi)9個(gè)地州市中有7個(gè)已經(jīng)規(guī)劃或公開(kāi)招商或已開(kāi)工建設(shè)物流園區(qū)；截止2009年省內(nèi)共有物流公司632家，比上年增長(zhǎng)20.5%。結(jié)合各級(jí)政府對(duì)物流業(yè)規(guī)劃綱要的要求，從社會(huì)需求方面來(lái)說(shuō)，道路交通運(yùn)輸組織與管理能力是貴州省高職物流人才必須具備的能力之一；其次，為適應(yīng)物流企業(yè)與物流園區(qū)的迅速發(fā)展，貴州物流人才還應(yīng)該具有一定的物流園區(qū)管理能力，營(yíng)銷能力，物流信息系統(tǒng)操作能力，倉(cāng)儲(chǔ)配送管理能力，以及報(bào)關(guān)報(bào)檢從業(yè)資格和能力。

（2）職業(yè)能力

高職物流人才就業(yè)大致可以分為兩個(gè)方向：物流企業(yè)（包含物流園區(qū)管理工作）和企業(yè)內(nèi)物流部門。通過(guò)對(duì)貴州省勇拓黔圖物流發(fā)展有限公司等企業(yè)的調(diào)查，大部分物流企業(yè)希望引進(jìn)的高職人才有較好的物流單據(jù)處理能力、物流信息系統(tǒng)操作能力及營(yíng)銷能力；而企業(yè)內(nèi)物流部門則要求高職人員具備車輛調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)保管、物流部門統(tǒng)計(jì)和基層管理等專業(yè)能力。此外，用人單位普遍要求入職人員具備：良好的品德與職業(yè)道德、溝通與合作能力、學(xué)習(xí)能力以及一定的計(jì)算機(jī)應(yīng)用與外語(yǔ)能力，接受1到3個(gè)月基層工作鍛煉等。

（3）學(xué)生個(gè)人意愿

現(xiàn)代社會(huì)中擇業(yè)是雙向選擇的過(guò)程，因此對(duì)學(xué)生個(gè)人意愿的分析也是人才培養(yǎng)中不可忽視的部分。根據(jù)高職物流畢業(yè)生的三個(gè)發(fā)展方向———進(jìn)入企業(yè)、自主創(chuàng)業(yè)、繼續(xù)深造，分別了解不同意愿的學(xué)生希望具備的能力，總結(jié)如下：希望進(jìn)入企業(yè)的學(xué)生，能力要求上與上文職業(yè)能力分析的結(jié)果基本相同；自主創(chuàng)業(yè)的學(xué)生，除了一定的專業(yè)知識(shí)和管理能力外，還希望具備相應(yīng)的創(chuàng)業(yè)能力、創(chuàng)新思維、溝通能力、財(cái)務(wù)知識(shí)和良好的心理素質(zhì)；繼續(xù)深造的學(xué)生，在專業(yè)知識(shí)的扎實(shí)程度上要求較高，學(xué)習(xí)能力要求也比較高。最后，結(jié)合實(shí)際調(diào)查中調(diào)查對(duì)象的強(qiáng)調(diào)程度，總結(jié)該校物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中需突出的能力有：道路交通運(yùn)輸組織與管理能力、基層物流管理能力（含物流園區(qū)基層管理、倉(cāng)儲(chǔ)配送管理能力）、物流營(yíng)銷能力、單據(jù)處理與物流系統(tǒng)應(yīng)用能力、學(xué)習(xí)能力、溝通協(xié)調(diào)能力、計(jì)算機(jī)與外語(yǔ)應(yīng)用能力、職業(yè)道德等。

2高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)方案評(píng)價(jià)與選擇

2.1根據(jù)實(shí)施成本預(yù)選培養(yǎng)方案

高職物流教育的目標(biāo)之一就是利用有限的資源培養(yǎng)出更高能力的人才。資源限制在培養(yǎng)方案選擇中表現(xiàn)為實(shí)施成本的約束。參照《高等學(xué)校教育培養(yǎng)成本監(jiān)審辦法（試行）》中關(guān)于高校教育成本構(gòu)成的相關(guān)建議，培養(yǎng)方案實(shí)施成本可以看做以下三方面的和：人力成本，包含教師基本工資支出，課時(shí)費(fèi)支出，教師獎(jiǎng)金、津貼、社會(huì)保障繳費(fèi)支出，行政及后勤人員支出；實(shí)驗(yàn)設(shè)備投入及其他資產(chǎn)的分?jǐn)偝杀?，包含建筑及土地租金，?shí)驗(yàn)室設(shè)備折舊費(fèi)，圖書(shū)折舊費(fèi)；日常維持費(fèi)用，包含物業(yè)管理費(fèi)、水電費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、辦公費(fèi)、獎(jiǎng)助學(xué)金、體檢疫苗軍訓(xùn)費(fèi)、其他費(fèi)用等。貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)備選的4個(gè)培養(yǎng)方案：（1）2009年申報(bào)物流管理專業(yè)時(shí)擬定的培養(yǎng)方案；（2）臨省某職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)正在執(zhí)行的培養(yǎng)方案；（3）“貴州省職業(yè)技術(shù)物流類人才培養(yǎng)模式研究”項(xiàng)目中擬定的培養(yǎng)方案；（4）物流管理本科全國(guó)示范性培養(yǎng)方案結(jié)合學(xué)院實(shí)際情況壓縮修改后的方案。參照上述成本構(gòu)成計(jì)算，到2013年專業(yè)建設(shè)投資基本完成為止的年人均投入分別為8541.85元、7790.60元、8584.39元、14812.76元。從高職教育的主要資金來(lái)源政府、企業(yè)投資、學(xué)生繳納的學(xué)費(fèi)三方面考慮，該校2010年到2013年間在物流管理專業(yè)建設(shè)上可支持的年人均投入不高于9000元，顯然方案（4）在實(shí)施成本上超出了預(yù)算，應(yīng)該從備選方案中剔除。

2.2確定并分析培養(yǎng)方案選擇的評(píng)價(jià)因素

依照上述分析，確定培養(yǎng)方案選擇的評(píng)價(jià)因素如下：

（1）培養(yǎng)目標(biāo)得分，采用專家打分法對(duì)培養(yǎng)目標(biāo)與人才能力分析結(jié)果的匹配程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。規(guī)定打分范圍為0-10（0為完全不匹配，10為完全匹配），分值越高代表匹配度越高，兩者越匹配培養(yǎng)出來(lái)的人才就越能滿足市場(chǎng)需求。因此，培養(yǎng)目標(biāo)得分屬于效益型指標(biāo)。

（2）培養(yǎng)成本，指培養(yǎng)方案的實(shí)施成本，在能夠保證人才能力的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)成本越低越好。因此，培養(yǎng)成本屬于成本型指標(biāo)。

（3）重點(diǎn)課程學(xué)分比重=重點(diǎn)課程學(xué)分/畢業(yè)要求總學(xué)分，其中重點(diǎn)課程為與人才能力分析所得突出能力相關(guān)聯(lián)的課程，該比重越大體現(xiàn)出方案對(duì)相關(guān)能力重視程度越高。因此，重點(diǎn)課程學(xué)分比重屬于效益型指標(biāo)。

（4）實(shí)訓(xùn)學(xué)分比例，指實(shí)訓(xùn)學(xué)分占畢業(yè)要求總學(xué)分的比例，實(shí)訓(xùn)學(xué)分比例越大代表該培養(yǎng)方案對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)與實(shí)踐能力的培養(yǎng)重視程度越高。因此，實(shí)訓(xùn)學(xué)分比例屬于效益型指標(biāo)。

（5）職業(yè)資格要求，指培養(yǎng)方案中對(duì)學(xué)生畢業(yè)時(shí)需取得職業(yè)資格證的具體要求，為了便于比較，選擇各方案對(duì)從業(yè)資格證的數(shù)量要求作為比較標(biāo)準(zhǔn)。從業(yè)資格要求越多，擇業(yè)的選擇余地就越大。因此，從業(yè)資格要求屬于效益型指標(biāo)。

（6）選修課涵蓋面，指培養(yǎng)方案中選修課涉及領(lǐng)域的寬窄。知識(shí)面的擴(kuò)大在培養(yǎng)方案中更多的要靠選修課程的涵蓋面來(lái)體現(xiàn)，廣闊的知識(shí)面是發(fā)展創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)。因此，選修課的涵蓋面屬于效益型指標(biāo)。

2.3運(yùn)用TOPSIS法對(duì)培養(yǎng)方案進(jìn)行排序

為確保選擇盡量科學(xué)客觀，本文運(yùn)用TOPSIS法結(jié)合上文確定的6個(gè)評(píng)價(jià)因素，通過(guò)分別計(jì)算各備選方案與最優(yōu)理想情況（理想解）和最劣選擇（負(fù)理想解）之間的距離，來(lái)確定培養(yǎng)方案的優(yōu)劣排序。以貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)培養(yǎng)方案選擇為例，運(yùn)用TOPSIS法計(jì)算如下：用X=x1,x2,x3表示可供選擇的方案集，其中X1,X2,X3分別對(duì)應(yīng)上文篩選留下的方案（1）、（2）、（3）。用Y=yi1,yi2,…,yij,…,yinj=1,2,…,,,n表示方案xi的n個(gè)屬性的集合，yij表示第i個(gè)方案的第j個(gè)屬性值。備選培養(yǎng)方案屬性情況的決策矩陣，如下表1所示。

①用向量規(guī)范化的方法求得規(guī)范決策矩陣

設(shè)規(guī)范決策矩陣Z=zij，令zij=yijmi=1Σyij2姨，對(duì)于定性指標(biāo)Y6定義“窄=1，寬=2”進(jìn)行定量化處理后，再用上式進(jìn)行規(guī)范化，得Z=0.57440.59320.52160.52270.51450.40820.50260.54100.55880.62060.51450.40820.64620.59620.64480.58460.68600.8165

②確定權(quán)重，構(gòu)成加權(quán)規(guī)范矩陣根據(jù)專家意見(jiàn)確定判斷矩陣D=11/321223142561/21/411/21211/221231/21/511/2121/21/61/21/31/21經(jīng)過(guò)計(jì)算CI=0.012,RI=1.240,CR<0.1通過(guò)一致性檢驗(yàn)。確定所選6個(gè)屬性的權(quán)重向量w=0.1603,0.4076,0.0963,0.1835,0.0928,0.0595令rij=wj•zij，求得加權(quán)規(guī)范矩陣R=0.09210.24180.05020.09590.04770.02430.08060.22050.05380.11390.04770.02430.10360.24300.06210.10730.06370.0486

③確定理想解r*和負(fù)理想解r0r*=0.1036,0.2205,0.0621,0.1139,0.0637,0.0486r0=0.0806,0.2430,0.0502,0.0959,0.0477,0.0243

④分別求各方案到理想解的距離di*=nj=1Σrij-rj*2姨，到負(fù)理想解的距離di0=nj=1Σrij-rj02姨，以及綜合評(píng)價(jià)指數(shù)Ci*=di0di0+di*，結(jié)果如下表2所示。

⑤由Ci*值的大小確定方案的排序?yàn)椋簒3>x2>x1。

據(jù)此學(xué)?？梢詢?yōu)先考慮選擇X3方案，即“貴州省職業(yè)技術(shù)物流類人才培養(yǎng)模式研究”項(xiàng)目中擬定的培養(yǎng)方案。

篇9

論文關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)方案；物流管理專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)

一、鄭州電力高等?？茖W(xué)校經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系人才培養(yǎng)方案的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

1.現(xiàn)狀

人才培養(yǎng)方案不是簡(jiǎn)單的教學(xué)計(jì)劃，而是人才培養(yǎng)的總體設(shè)計(jì)方案，是組織教育、教學(xué)活動(dòng)的工作藍(lán)圖和總體規(guī)劃。鄭州電力高等?？茖W(xué)校經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系一直充分重視此項(xiàng)工作，教務(wù)處制訂了人才培養(yǎng)方案制訂和修訂的基本流程：每年10月初教務(wù)處提出人才培養(yǎng)方案制訂的原則性指導(dǎo)意見(jiàn)和要求，系（部）召開(kāi)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)議，確定及論證專業(yè)面向的崗位或崗位群，分析專業(yè)核心技能，設(shè)計(jì)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)，系（部）組織專業(yè)教研室討論制訂人才培養(yǎng)方案；系（部）教學(xué)委員會(huì)審查后于12月初報(bào)教務(wù)處、學(xué)校教學(xué)委員會(huì)審定，主管副校長(zhǎng)審批，下發(fā)執(zhí)行。一年一度的人才培養(yǎng)方案修訂已成為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系的常規(guī)工作。近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系五個(gè)專業(yè)（市場(chǎng)營(yíng)銷、會(huì)計(jì)、電子商務(wù)、國(guó)際商務(wù)、物流管理）的人才培養(yǎng)方案基本都能按照高職教育教學(xué)的辦學(xué)理念，凸顯“就業(yè)導(dǎo)向，能力本位，產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)結(jié)合”的辦學(xué)模式，根據(jù)各專業(yè)面向職業(yè)崗位對(duì)知識(shí)與能力的需求來(lái)構(gòu)建課程體系，在知識(shí)與能力結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上調(diào)整課程體系、突出實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)、充分保證學(xué)生的實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)時(shí)間，保證學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。強(qiáng)化對(duì)學(xué)生綜合操作技能、心智技能的培養(yǎng)，構(gòu)建符合高職教育教學(xué)辦學(xué)模式、符合經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系辦學(xué)特色的專業(yè)人才培養(yǎng)體系，顯示出高職教育在教學(xué)方式、內(nèi)容和形式上的特色。

2.存在的問(wèn)題

多年的實(shí)踐表明，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系人才培養(yǎng)方案制訂和修訂也并非完美無(wú)缺，普遍存在以下問(wèn)題（以物流管理專業(yè)為例）：

（1）專業(yè)建設(shè)思路有些模糊。《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，職業(yè)教育要以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向，推進(jìn)教育教學(xué)改革，實(shí)行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式。但是，物流管理專業(yè)目前仍以學(xué)科教育為主，辦成了本科物流管理專業(yè)的壓縮型，重知識(shí)傳授和理論系統(tǒng)性，忽視職業(yè)教育的職業(yè)性和實(shí)踐性，致使人才培養(yǎng)的針對(duì)性不強(qiáng)，特色不明顯。例如：沒(méi)有形成既相對(duì)穩(wěn)定又有高職教育靈活性的專業(yè)開(kāi)發(fā)建設(shè)思路。專業(yè)開(kāi)發(fā)不能根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化及時(shí)調(diào)整，缺乏對(duì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的敏銳洞察力。

（2）課程體系和教學(xué)內(nèi)容設(shè)置不盡合理。高職高專物流管理專業(yè)的課程體系和教學(xué)內(nèi)容設(shè)置要突出物流基礎(chǔ)理論知識(shí)應(yīng)用和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。應(yīng)該以職業(yè)崗位需要的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)為核心。但是，目前物流管理專業(yè)課程體系和教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置與其他學(xué)校具有同質(zhì)化的趨向。人才培養(yǎng)方案由公共模塊、專業(yè)模塊、綜合素質(zhì)拓展和專業(yè)素質(zhì)拓展四個(gè)模塊組成，總學(xué)時(shí)1830，其中實(shí)踐教學(xué)占總學(xué)時(shí)占40%，理論教學(xué)占60%，專業(yè)和專業(yè)素質(zhì)拓展兩個(gè)模塊設(shè)置了21門專業(yè)理論課程，大而全，沒(méi)有突出應(yīng)用性和實(shí)踐性，課程設(shè)置沒(méi)有體現(xiàn)職業(yè)教育特色，課程教學(xué)內(nèi)容不明晰，沒(méi)有明確的課程標(biāo)準(zhǔn)，課程之間有內(nèi)容上的交叉和重疊現(xiàn)象，失去了高職高專物流管理專業(yè)的辦學(xué)特色，學(xué)生分不清職業(yè)方向，也不利于培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能。

（3）校企合作不深入，職業(yè)崗位調(diào)研不充分。校企合作是職業(yè)教育人才培養(yǎng)的主要途徑，生產(chǎn)一線是專科學(xué)生的最佳實(shí)習(xí)課堂。但目前校企合作往往是學(xué)校一廂情愿，已進(jìn)行的校企合作多數(shù)也是淺層次的，合作不深入。未能形成校企合作、共同制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案的有效程序。在修訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案之前，未能及時(shí)召開(kāi)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，聽(tīng)取由企業(yè)負(fù)責(zé)人參與的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員的意見(jiàn)和建議，未能體現(xiàn)出真正意義上的“就業(yè)導(dǎo)向、校企合作”，創(chuàng)新性開(kāi)發(fā)培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力、富有時(shí)代特色的課程體系。加上專業(yè)負(fù)責(zé)人及有關(guān)專業(yè)老師平時(shí)教學(xué)任務(wù)繁重，外出機(jī)會(huì)和時(shí)間少，未能充分開(kāi)展市場(chǎng)需求和職業(yè)崗位的調(diào)研，在人才培養(yǎng)方案編制的時(shí)間安排上缺乏統(tǒng)籌安排，臨時(shí)抱佛腳，沒(méi)有更多的精力開(kāi)展規(guī)劃論證，雖然形成了系、教研室負(fù)責(zé)人的審核制度，但是由于受專業(yè)素質(zhì)、精力以及獲取信息不夠全面等方面因素的影響，導(dǎo)致修訂過(guò)程中依然會(huì)出現(xiàn)一些誤差，以致修訂的方案質(zhì)量不高，課程設(shè)置不夠嚴(yán)肅，有一定隨意性，“以人設(shè)課”的現(xiàn)象仍然存在。存在“有什么教師開(kāi)什么課，有什么設(shè)備進(jìn)行什么實(shí)訓(xùn)”的現(xiàn)象，并且，在實(shí)施過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需要進(jìn)行調(diào)整或課程的整合時(shí)，也會(huì)因人情、資源等問(wèn)題致使解決方案擱淺，其結(jié)果是影響了課程開(kāi)發(fā)及人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

（4）師資力量較薄弱。目前，物流管理專業(yè)面臨的困難就是師資力量相對(duì)薄弱。師資數(shù)量不足，且職稱結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)不盡合理。目前經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系物流管理專業(yè)專業(yè)任課老師只有五人，只有一個(gè)老師是專業(yè)學(xué)物流的年輕教師，其余都是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)或其他學(xué)科專業(yè)教師轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)，邊教邊學(xué)，缺乏實(shí)際技能操作的經(jīng)驗(yàn)。由于師資力量薄弱，使得物流管理專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后進(jìn)入工作崗位需要重新學(xué)習(xí)操作技能，不能體現(xiàn)高職專業(yè)的辦學(xué)特色。

（5）教學(xué)條件需進(jìn)一步加強(qiáng)。物流管理專業(yè)的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)條件相對(duì)不足，軟硬件投入相對(duì)較少，學(xué)生的實(shí)踐條件達(dá)不到培養(yǎng)要求成了特別突出的問(wèn)題，很多專業(yè)實(shí)訓(xùn)難以有效實(shí)現(xiàn)。校外實(shí)踐安排也主要是以見(jiàn)習(xí)參觀為主，不能很好地達(dá)到實(shí)踐教學(xué)的目的，教學(xué)條件達(dá)不到培養(yǎng)合格高職物流管理專業(yè)人才目標(biāo)的要求，其培養(yǎng)的人才質(zhì)量也打了折扣。

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二、優(yōu)化與改革設(shè)想

1.找準(zhǔn)專業(yè)定位，進(jìn)一步理清專業(yè)建設(shè)思路

專業(yè)定位直接關(guān)系著專業(yè)的生存和發(fā)展，關(guān)系著人才培養(yǎng)目標(biāo)的客觀性、準(zhǔn)確性、科學(xué)性，而人才培養(yǎng)方案則直接關(guān)系著專業(yè)定位是否能夠得到真正的體現(xiàn)，人才培養(yǎng)目標(biāo)是否能夠得到有效的支撐。高職高專教育旨在為生產(chǎn)、服務(wù)、管理第一線培養(yǎng)高層次實(shí)用型、技術(shù)型人才，重在培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)能力和實(shí)際動(dòng)手能力。在人才培養(yǎng)方案中應(yīng)進(jìn)一步重視以職業(yè)能力為中心的人才培養(yǎng)方案建設(shè)。

2.做好市場(chǎng)需求調(diào)研工作，成立專門機(jī)構(gòu)，優(yōu)化課程體系

今年9月份的全國(guó)職業(yè)教育改革與發(fā)展工作會(huì)議明確指出，高職教育要以提高質(zhì)量為核心，以“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”為主線，不斷深化高職教育教學(xué)改革，進(jìn)一步推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新，努力建設(shè)中國(guó)特色現(xiàn)代高等職業(yè)教育。為了盡可能地完善經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系的人才培養(yǎng)方案，使專業(yè)更能滿足市場(chǎng)的需求，應(yīng)該從學(xué)期初就著手進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研工作準(zhǔn)備，成立由專業(yè)負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)的專門機(jī)構(gòu)。深入社會(huì)，了解中小企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和人才需求狀況，搜集大量的市場(chǎng)人才需求資料。專門機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)包括進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，提出專業(yè)改造方案，專門機(jī)構(gòu)要由本專業(yè)理論水平高、有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富并有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的與物流管理專業(yè)有關(guān)的雙師型專職教師組成，還要從社會(huì)上聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)專家研討分析確定物流管理專業(yè)的專業(yè)定位以及如何設(shè)置課程等內(nèi)容，不受教研室專業(yè)局限性和部門利益限制，真正做到根據(jù)崗位所需的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求來(lái)設(shè)置相應(yīng)課程，避免因人設(shè)課。在課程體系中，要特別突出實(shí)踐教學(xué)，突出知識(shí)和技術(shù)的應(yīng)用，這樣才能提高學(xué)生的技能，體現(xiàn)高職高專教育的特色。課程體系要以培養(yǎng)學(xué)生的核心職業(yè)能力為中心進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，2011級(jí)人才培養(yǎng)方案主要圍繞職業(yè)能力的變化來(lái)調(diào)整課程體系、優(yōu)化和整合課程內(nèi)容，確保畢業(yè)生滿足市場(chǎng)的需求。

3.加強(qiáng)物流管理專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)

目前的師資隊(duì)伍現(xiàn)狀相對(duì)薄弱，要十分重視師資隊(duì)伍建設(shè)。抓好“雙師型”教師的培養(yǎng)，努力提高中、青年教師的技術(shù)應(yīng)用能力和實(shí)踐能力，使他們既具備扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和較高的教學(xué)水平，又具有較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力和豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)；積極從企事業(yè)單位聘請(qǐng)兼職教師，實(shí)行專兼結(jié)合，改善學(xué)校的師資結(jié)構(gòu)，適應(yīng)專業(yè)變化的要求；已經(jīng)考慮安排專任教師利用寒暑假到物流管理一線進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，并積極鼓勵(lì)老師考取職業(yè)資格證書(shū)。也打算引進(jìn)具有一定教學(xué)經(jīng)驗(yàn)又具有物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才作為兼職教師，不斷充實(shí)師資隊(duì)伍。

4.推進(jìn)“2+1”人才培養(yǎng)模式，積極引導(dǎo)學(xué)生獲取雙證書(shū)、多證書(shū)

在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系以往的人才培養(yǎng)方案中，總是將學(xué)生在校的時(shí)間設(shè)置為兩年半，因?yàn)榭倱?dān)心學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)間太短，無(wú)法學(xué)到應(yīng)有的知識(shí)。但隨著就業(yè)壓力增大，不少應(yīng)屆畢業(yè)生從大三上學(xué)期一開(kāi)學(xué)就忙著為求職做準(zhǔn)備，開(kāi)始忙著做簡(jiǎn)歷、參加各種招聘會(huì)、找工作、實(shí)習(xí)。進(jìn)入11月份后，求職進(jìn)入了高峰期，有時(shí)課堂上會(huì)唱起“空城計(jì)”。如果通過(guò)某單位的面試，與該單位達(dá)成協(xié)議，單位要求先實(shí)習(xí)，學(xué)生不愿失去來(lái)之不易的機(jī)會(huì)，可放棄校內(nèi)課程學(xué)習(xí)又很矛盾，正常的教學(xué)活動(dòng)受到不少?zèng)_擊。在以就業(yè)為導(dǎo)向的形勢(shì)下，無(wú)論是學(xué)校有關(guān)管理部門，還是學(xué)生都處于尷尬的兩難境地。目前已有不少高職高專院校嘗試“2+1”人才培養(yǎng)模式，并收到了較好的效果。實(shí)踐證明，“2+1”人才培養(yǎng)模式是可行的。因此，學(xué)校已經(jīng)在2011級(jí)人才培養(yǎng)方案中引入了這種模式。嘗試第一學(xué)年主要開(kāi)設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)課和素質(zhì)拓展課程，加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和文化基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)，重視基本技能訓(xùn)練；第二學(xué)年以專業(yè)技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練為主，鼓勵(lì)學(xué)生參加職業(yè)資格證書(shū)考試，強(qiáng)化學(xué)生技能的培養(yǎng)；第三學(xué)年以頂崗實(shí)習(xí)為主，加強(qiáng)崗前就業(yè)綜合訓(xùn)練，全面推行頂崗實(shí)習(xí)，保證學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)既有學(xué)習(xí)任務(wù)又有生產(chǎn)任務(wù)，做到學(xué)習(xí)與生產(chǎn)相結(jié)合，加強(qiáng)頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程管理。目前在證書(shū)推行方面積極創(chuàng)造條件為學(xué)生提供考取更多資格證的機(jī)會(huì)，例如助理物流師、助理電子商務(wù)師、采購(gòu)員、報(bào)關(guān)員等證書(shū)。鼓勵(lì)學(xué)生參加物流技能競(jìng)賽，讓學(xué)生成為技能高手。

5.進(jìn)一步改善實(shí)訓(xùn)條件，完善實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)

篇10

明確物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)

《方案》首次提出，物流產(chǎn)業(yè)要成為北京市支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。馮守華說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)確實(shí)是一個(gè)有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的增加值在GDP中的占比達(dá)到5％，才能稱為支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在看來(lái)距離5％的占比還有差距。

在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)背景下，北京市出臺(tái)了《方案》。在后金融危機(jī)時(shí)代，北京市物流業(yè)發(fā)展面臨新的環(huán)境和機(jī)遇。馮守華說(shuō)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流業(yè)快速發(fā)展是大勢(shì)所趨。特別是北京市提出要建設(shè)世界城市和國(guó)際商貿(mào)中心，就必須大力發(fā)展物流業(yè)。

馮守華說(shuō)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的引領(lǐng)和支撐作用，物流業(yè)的發(fā)展深刻影響產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理以及消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)作用巨大。

《方案》明確提出，全市物流總額到2011年要突破7萬(wàn)億元。其中物流業(yè)增加值年均遞增要達(dá)到12％左右，物流業(yè)產(chǎn)值到2011年突破600億元，使其成為本市支柱產(chǎn)業(yè)。

馮守華說(shuō)，北京發(fā)展物流業(yè)的空間很大。物流總值主要由6大部分組成，其中占比較大的是三大類，包括：外省市流人物品、進(jìn)口物品、工業(yè)品。北京物流產(chǎn)品中這三大類在物流總額增幅中的占比綜合達(dá)98.5％。其中，外省市流人物品占比為39.7％，進(jìn)口物品為36.3％，工業(yè)品為22.5％，其他占1.5％。2008年社會(huì)物流總額為4.1萬(wàn)億元。2009年物流業(yè)規(guī)模再次增加，預(yù)計(jì)將達(dá)到5.1萬(wàn)億元左右。在《方案》的設(shè)計(jì)中，提出到2011年，全市物流業(yè)總額突破7萬(wàn)億元。應(yīng)該說(shuō)，北京作為不斷發(fā)展中的特大消費(fèi)城市和區(qū)域物流集散中心，這個(gè)發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可行性很大。

著力建設(shè)五大物流基地

《方案》提出，北京要加快建立順義空港、通州馬駒橋、房山良鄉(xiāng)、平谷馬坊和大興京南五大物流基地。馮守華說(shuō)，依據(jù)“十一五”規(guī)劃，順義空港物流基地、通州馬駒橋物流基地、良鄉(xiāng)物流基地和平谷馬坊物流基地都有各自的發(fā)展定位。這次《方案》延續(xù)了“十一五”規(guī)劃的精神，再次明確了這四個(gè)物流基地的定位，每個(gè)物流基地的功能都有所側(cè)重?？崭畚锪骰?，主要承擔(dān)北京及環(huán)渤海地區(qū)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空物流功能，并服務(wù)于天竺出口加工區(qū)，是本市唯一的以航空貨運(yùn)集成其他貨運(yùn)方式的綜合型物流基地；馬駒橋物流基地是海運(yùn)一一公路一一口岸國(guó)際貨運(yùn)樞紐，重點(diǎn)服務(wù)于北京東南方向京津塘經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，是本市大宗貨物進(jìn)出境的主要樞紐；良鄉(xiāng)物流基地屬于鐵路――公路貨運(yùn)樞紐型物流基地，承擔(dān)大宗貨物進(jìn)出的中轉(zhuǎn)集散功能，是本市西南方向的重要公路貨運(yùn)樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站。平谷馬坊物流基地屬于海運(yùn)――公路樞紐型物流基地，主要服務(wù)順義、懷柔、平谷、密云等京東四區(qū)縣，是北京東部發(fā)展帶的重要物流節(jié)點(diǎn)和京津發(fā)展走廊上的重要通道。

“十一五”規(guī)劃中提出，“要積極培育已具有一定物流規(guī)模的大興京南等大型綜臺(tái)物流區(qū)，使其加快向物流基地方向發(fā)展。”大興京南現(xiàn)在具有一定的發(fā)展基礎(chǔ)和良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，根據(jù)實(shí)際情況，這次《方案》中明確，把大興京南培育為物流基地，整合內(nèi)部資源，完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升服務(wù)水平，充分發(fā)揮京南區(qū)位優(yōu)勢(shì)，向高端現(xiàn)代化物流基地發(fā)展。

馮守華說(shuō)，北京的這五大物流基地要向高端物流基地發(fā)展，成為北京物流業(yè)發(fā)展的重要平臺(tái)載體。

培育引進(jìn)品牌物流企業(yè)

《方案》提出，要推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，就要鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入。馮守華說(shuō)，土地一級(jí)開(kāi)發(fā)等工作需要政府介入，但真正建設(shè)物流園區(qū)的主體應(yīng)該是企業(yè)。政府過(guò)多參與，一是做不了，二是做不好。所以，要積極吸引社會(huì)資本進(jìn)入，參與物流基地建設(shè)，這也給社會(huì)資本更多投資機(jī)遇。隨著物流業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)繼續(xù)展現(xiàn)，社會(huì)資金對(duì)物流業(yè)的投資前景看好。

馮守華說(shuō)，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，需要品牌企業(yè)。2008年統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，本市物流規(guī)模以上企業(yè)數(shù)為733家，到2009年底，這一數(shù)字刷新為892家。馮守華說(shuō)，本市物流企業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，有一個(gè)特點(diǎn)是小、散、亂，所以需要政府政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)北京物流業(yè)向著專業(yè)化、集約化、現(xiàn)代化和信息化方向發(fā)展。

《方案》提出，力爭(zhēng)在3年內(nèi)引進(jìn)8到10家國(guó)際知名物流企業(yè)落戶北京，引進(jìn)15到20家國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)物流企業(yè)進(jìn)京，以促進(jìn)物流總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，北京市還會(huì)重點(diǎn)培育一批品牌物流企業(yè)，包括重點(diǎn)培育數(shù)家年?duì)I業(yè)收入百億元的大型第三方物流企業(yè)及年?duì)I業(yè)收入超億元的食品、煙草、汽車等專業(yè)化物流企業(yè)。

馮守華說(shuō)，政策中體現(xiàn)了“扶優(yōu)扶強(qiáng)，做大做強(qiáng)”的思路。應(yīng)該說(shuō)優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)會(huì)有更多發(fā)展空間。《方案》提出鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)總部設(shè)在北京，通過(guò)引進(jìn)一些民營(yíng)物流企業(yè)總部落戶，發(fā)揮聚集效應(yīng)。通過(guò)總部認(rèn)定的民營(yíng)物流企業(yè)總部，可享受相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)政策。

釋放需求集約發(fā)展物流業(yè)

北京物流市場(chǎng)很大，綜合性物流和專業(yè)性物流在北京都有龐大的市場(chǎng)需求量，在鼓勵(lì)綜合性物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，《方案》提出，北京也要鼓勵(lì)如醫(yī)藥、煙草、圖書(shū)、服裝、冷鏈等專業(yè)性物流企業(yè)發(fā)展。