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篇1

關(guān)鍵詞：非油品；便利店；物流

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： With non-oil business in the rapid development， sinopec appeared incompatible with the scale development in their operation and management. One of them is construction of logistics system of convenience store. This paper descripted the logistics system construction present situation of Yijie convenience store on the basis of Yijie convenience store relevant data， and compared with the logistics system of the domestic and foreign chain convenience store， and analysed the logistics system characteristics and existing problems of Yijie convenience store， and proposed the preliminary countermeasures.

Key words： non fuel； convenience store； logistics

中國石化非油品業(yè)務(wù)主要包括在加油站場地內(nèi)開展的便利店、餐飲、汽服、廣告，以及綜合費(fèi)用繳納等除油品經(jīng)營以外的商品和服務(wù)，一般多以加油站便利店的形式出現(xiàn)。非油品業(yè)務(wù)是近幾年中國石化為應(yīng)對成品油銷售環(huán)節(jié)激烈的市場競爭，打造加油站增值服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)自身由原來的油品供應(yīng)商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型的主要舉措之一。自2008年全面開展非油品業(yè)務(wù)至2015年底，便利店數(shù)量達(dá)到2.5萬座，營業(yè)收入超過240億元。

在依托現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模和客戶資源實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)，非油品業(yè)務(wù)也在邊學(xué)邊干的實(shí)踐中建立和完善了連鎖商超經(jīng)營管理的制度和流程，易捷便利店的運(yùn)營、營銷、采購等體系相對成熟。目前易捷便利店門店數(shù)量趨于飽和，非油品業(yè)務(wù)的外延式增長達(dá)到瓶頸期，唯有通過提高經(jīng)營質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)再發(fā)展。而在影響內(nèi)涵式發(fā)展的關(guān)鍵因素中，需要與門店經(jīng)營協(xié)同高效的物流體系就成為了最突出的短板之一，也成為未來制約非油品業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)的主要障礙。

本文在對國內(nèi)外便利店物流體系的建設(shè)及發(fā)展的分析基礎(chǔ)上，對中國石化易捷便利店物流現(xiàn)狀和特點(diǎn)、存在問題進(jìn)行的分析，也將進(jìn)一步說明它對中國石化非油品業(yè)務(wù)發(fā)展的重要性。

1 國內(nèi)外其他便利店物流現(xiàn)狀

1.1 日本便利店的物流現(xiàn)狀

目前日本便利店的消費(fèi)便捷性是走在國際前列的，店內(nèi)商品品種豐富，尤其是生鮮和熟食，各類服務(wù)項(xiàng)目齊全。由于便利店普遍面積較小但品種多，店內(nèi)倉儲(chǔ)面積少但商品流通快，使便利店在要貨上呈現(xiàn)出小批量多批次的特點(diǎn)，配送頻率要求比較高。再加上要保持生鮮和熟食的新鮮度，滿足商品的質(zhì)量保證要求，客觀上促使日本便利店的物流體系建設(shè)發(fā)展水平較高。

日本便利店物流的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：（1）配送半徑短，一般控制在50公里以內(nèi)，并以此半徑進(jìn)行物流倉儲(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)。（2）配送頻次高，根據(jù)商品性質(zhì)不同，分為一日三配，重點(diǎn)是滿足生鮮熟食的及時(shí)性要求。（3）配送中心多采取自營，配送中心主要承擔(dān)商品的加工、分裝、拼裝等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，最大化減少門店作業(yè)量。（4）配送中心自動(dòng)化程度高，重視在各個(gè)環(huán)節(jié)導(dǎo)入物流新技術(shù)，全面使用自動(dòng)化拆零分揀，并采取容器化提高裝卸搬運(yùn)效率。同時(shí)，堅(jiān)持盡量用自動(dòng)化設(shè)備代替人工，逐步降低物流成本。

1.2 臺(tái)灣地區(qū)便利店的物流現(xiàn)狀

我國臺(tái)灣地區(qū)便利店的發(fā)展受到日本便利店經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)的影響，其主要特點(diǎn)是：配送半徑一般控制在80公里以內(nèi)，配送頻次為一日兩配，配送中心的建設(shè)一般以自營為主，以合資經(jīng)營為輔。在物流體系建設(shè)當(dāng)中，比較注重實(shí)用技術(shù)和人的結(jié)合，自動(dòng)化操作的設(shè)備投入比較少，而機(jī)械設(shè)備投入較多。

能代表臺(tái)灣島內(nèi)便利店物流運(yùn)營水平的當(dāng)屬臺(tái)灣的7-11，它在臺(tái)灣連鎖商超市場份額占比第一，全臺(tái)灣超過5 000家門市，遍及島內(nèi)與外島城市與鄉(xiāng)村。7-11在臺(tái)灣首創(chuàng)24小時(shí)的購物型態(tài)，全年不打烊，實(shí)踐“您方便的好鄰居”服務(wù)理念，讓消費(fèi)者享受與世界同步的品牌與服務(wù)。而支撐這一全天候服務(wù)的基礎(chǔ)，就是7-11在臺(tái)灣地區(qū)實(shí)行的物流專業(yè)化。7-11在臺(tái)灣的便利店物流配送業(yè)務(wù)完全委托捷盟行銷公司實(shí)施，該公司由統(tǒng)一集團(tuán)控股，日本三菱參股（統(tǒng)一集團(tuán)占51%，統(tǒng)一超商占14%，日本三菱商事占25%，菱食占10%），是由原統(tǒng)一超商物流部門獨(dú)立出來后成立的合資專業(yè)物流公司，負(fù)責(zé)采購、供應(yīng)鏈管控和物流配送等，它能根據(jù)商品的重量、體積、價(jià)值大小及商品對溫度的要求，實(shí)行分品類差異化配送策略，實(shí)現(xiàn)“常溫商品一周六配、冷藏商品一日多配、冷凍商品一周三到六配、鮮食每日兩配、報(bào)刊雜志每周七配”的高效物流運(yùn)營，從而保證了便利店承諾的全天候服務(wù)。

1.3 中國大陸便利店的物流現(xiàn)狀

中國大陸的便利店物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于便利店業(yè)態(tài)本身的發(fā)展速度，具體特點(diǎn)是：（1）配送半徑比較遠(yuǎn)，一般控制在150公里左右，便利店布局和建設(shè)一般以城市為中心展開，多數(shù)門店分布在100公里的配送半徑內(nèi)。（2）配送頻次為每日一配或一周三配。（3）配送中心多以自主建設(shè)，自主經(jīng)營為主，運(yùn)作模式上采取的是模擬利潤中心核算。（4）自動(dòng)化程度較低，多數(shù)企業(yè)近幾年才逐步增大在物流技術(shù)方面的研究和投入，逐漸接受自動(dòng)化概念，部分企業(yè)已經(jīng)引入自動(dòng)化設(shè)備，如美宜佳、京客隆、農(nóng)工商等，電子標(biāo)簽輔助揀貨技術(shù)成為行業(yè)標(biāo)配。

國內(nèi)便利店物流體系建設(shè)發(fā)展較快的代表可以華潤萬家超市為例，它是全國最大的零售連鎖企業(yè)之一，涉足超市、便利店、賣場、電商等多個(gè)業(yè)態(tài)。其超市業(yè)務(wù)已連續(xù)多年位居中國連鎖超市第一位，旗下?lián)碛腥A潤萬家、蘇果、V+、樂購express、歡樂頌、樂都匯、VIVO采活、e萬家等多個(gè)著名品牌，全國擁有門店4 500間，2020計(jì)劃新拓展便利店6 300間。華潤萬家的物流體系以自建為主，搭建全國多層次物流網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，配送中心布局優(yōu)先程度依次為城市、區(qū)域、全國。其物流體系有三個(gè)特點(diǎn)，一是管理統(tǒng)一化，倉儲(chǔ)運(yùn)作統(tǒng)一管理、運(yùn)輸優(yōu)化和協(xié)調(diào)全國統(tǒng)一管理、設(shè)備物料采購全國統(tǒng)一；二是運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化，即作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化、倉儲(chǔ)軟件標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)化；三是自動(dòng)化和機(jī)械化，即搬運(yùn)機(jī)械化、拆零電子化、分揀自動(dòng)化。

2 中國石化易捷便利店物流現(xiàn)狀

2.1 中國石化易捷便利店物流建設(shè)歷程

（1）2008年中國石化在全國所屬加油站全面開展非油品業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)省市公司采取倉庫租賃，配送外包的形式進(jìn)行初期的業(yè)務(wù)推廣。2008年8月8日，浙江公司杭州下沙配送中心的建立，標(biāo)志著中國石化非油品業(yè)務(wù)物流體系建設(shè)的實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。該中心地處下沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)省軍區(qū)農(nóng)場富日物流園區(qū)內(nèi)，面積

7 000平米，配送中心商品1 600余種，配送范圍涵蓋全省1 400家門店，主要采取周配方式配送，每周實(shí)際配送門店在1 000家左右。

（2）2009年至2013年，中國石化非油品物流體系建設(shè)進(jìn)入全面開展階段，三年時(shí)間累計(jì)啟動(dòng)了 34個(gè)配送中心或中轉(zhuǎn)倉的建設(shè)，并最終優(yōu)化整合為28個(gè)，倉庫總面積超過10萬平米。

（3）2015年根據(jù)2020年業(yè)務(wù)發(fā)展的新規(guī)劃，啟動(dòng)了河北唐山、湖北武漢等4個(gè)配送中心建設(shè)。

2.2 中國石化易捷便利店物流體系的特征及存在問題

相對社會(huì)便利店物流體系建設(shè)的指標(biāo)，中國石化易捷便利店物流體系具有以下四個(gè)特點(diǎn)：

（1）配送半徑較長。由于易捷便利店是依托加油站而建，加油站點(diǎn)多面廣，布局分散，導(dǎo)致配送半徑較長，平均超過200公里，最遠(yuǎn)的接近700公里左右。

（2）配送頻次以周配為主，局部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了日配，配送業(yè)務(wù)完全依托第三方物流車隊(duì)。

（3）配送中心倉庫以租賃為主，自建為輔。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國共有租賃配送中心約18個(gè)，面積近10萬平方米，占比約為70%。

（4）配送中心倉庫運(yùn)營以外包為主，自營為輔。運(yùn)營模式參照獨(dú)立公司進(jìn)行模擬獨(dú)立核算。

此外，中國石化易捷便利店物流體系也存在著較明顯的問題：

（1）配送中心操作設(shè)備的自動(dòng)化水平較低。庫內(nèi)操作基本以人工為主，接卸、碼放、搬運(yùn)商品多以手動(dòng)叉車和托盤為主，貨架和電子標(biāo)簽使用較少，自有倉庫基本沒有自動(dòng)分揀拆零設(shè)備。

（2）人才缺乏，管理專業(yè)水平較低。目前中國石化各省市公司配送中心管理人員都是從原有油品經(jīng)營隊(duì)伍抽調(diào)組成，大多不具備物流倉儲(chǔ)管理的專業(yè)知識和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，管理隊(duì)伍整體素質(zhì)不高，管理水平與行業(yè)內(nèi)其他公司差距較大。

（3）物流成本高。據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，中國石化易捷便利店2014年的物流費(fèi)率超過5%，高于社會(huì)上其他便利店的費(fèi)率水平。

綜上所述，中國石化易捷便利店目前的物流運(yùn)營水平相對滯后，與非油品業(yè)務(wù)的快速發(fā)展不相適應(yīng)，門店經(jīng)營受到嚴(yán)重制約，主要表現(xiàn)在：旺銷商品斷貨較頻繁，促銷商品補(bǔ)貨不及時(shí)，配送中心庫存偏高但門店缺貨嚴(yán)重，等等。

3 解決對策和建議

3.1 調(diào)整易捷便利店物流規(guī)劃

2014年底，隨著混合所有制改革的推進(jìn)，中國石化制定了非油品業(yè)務(wù)2020年的便利店發(fā)展規(guī)劃，其中：在營門店超過2.6萬座，便利店?duì)I業(yè)額超過500億，這給目前基礎(chǔ)比較薄弱的易捷便利店物流提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著統(tǒng)采比例的提高、單店單日平均營業(yè)額增長，生鮮、水果、熟食等品類的增加，采取日配、多溫層配送是必然趨勢，這給未來的易捷便利店物流體系建設(shè)都提出了新的要求。

為此，必須打破現(xiàn)有以省市公司為主的物流體系建設(shè)現(xiàn)狀，改由易捷公司主導(dǎo)，站在全國統(tǒng)一運(yùn)營的角度，對現(xiàn)有物流體系規(guī)劃進(jìn)行重新調(diào)整。建設(shè)中，遵循多層次、高效率、專業(yè)化的總體思路，結(jié)合省市公司現(xiàn)有配送中心分布的實(shí)際進(jìn)行優(yōu)化，既避免重復(fù)建設(shè)，降低成本，又能實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋，提高配送效率。

3.2 建立多層次配送體系

借鑒華潤萬家的建倉模式，依據(jù)地域分布和功能的不同，按照區(qū)域倉、省級倉、中轉(zhuǎn)倉等模式，對全國的配送中心進(jìn)行統(tǒng)一布局。

（1）區(qū)域倉：指的是配送半徑超過300公里左右，配送區(qū)域覆蓋多個(gè)省級區(qū)域的并由易捷公司總部直接管理的大型配送中心，一般建設(shè)面積在40 000平米左右。它的主要功能是：集中存儲(chǔ)和配送易捷公司的統(tǒng)采商品；支持和指導(dǎo)省級倉運(yùn)作；負(fù)責(zé)部分產(chǎn)品的加工。依據(jù)現(xiàn)有行政分區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同，可將全國分成華北、華南、華中、華東、西南等5個(gè)區(qū)域倉，實(shí)現(xiàn)對所有省級倉的覆蓋。

（2）省級倉：指的是配送半徑在150公里左右，配送區(qū)域僅限于所在省級轄區(qū)的并由省級非油品部門管理的配送中心，一般建設(shè)面積10 000～15 000平米左右。它的主要功能是：承擔(dān)本省轄區(qū)內(nèi)配送半徑所覆蓋門店的配送業(yè)務(wù)；對區(qū)域倉的商品進(jìn)行分揀、拆零；處理供應(yīng)商退貨業(yè)務(wù)；負(fù)責(zé)生鮮、水果、熟食的冷藏和配送；指導(dǎo)和支持轄區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)倉的運(yùn)作。省級倉以現(xiàn)有配送中心為主進(jìn)行布局，原則上不再新建，但可根據(jù)各省銷售額的增長進(jìn)行改擴(kuò)建。

（3）中轉(zhuǎn)倉：指的是配送半徑在50公里左右，由地市公司負(fù)責(zé)管理的通過型配送中心，一般依托石油公司現(xiàn)有場地建設(shè)的簡易倉庫。它的功能是：配合省級配送中心，負(fù)責(zé)配送半徑內(nèi)的門店商品配送工作；不具備倉儲(chǔ)功能，操作模式采取直接越庫方式實(shí)施。

3.3 有序推進(jìn)自有配送中心建設(shè)

現(xiàn)階段，考慮到自建周期較長，為滿足業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)有管理人員缺乏、管理經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)狀，各級配送中心可采取先租后建。選擇與所在地區(qū)大型物流企業(yè)合作，借助其屬地化運(yùn)作的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，保證便利店正常運(yùn)營需要。但在租賃的同時(shí)，各省級公司應(yīng)立足自建的規(guī)劃，以自有土地為主，做好3～5年內(nèi)自有配送中心的建設(shè)規(guī)劃，并結(jié)合本省非油品業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展擇機(jī)啟動(dòng)。

3.4 逐步提高自動(dòng)化水平

匹配自有配送中心的建設(shè)，易捷公司可借鑒臺(tái)灣7-11便利店的成熟經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加大設(shè)備設(shè)施和系統(tǒng)研發(fā)投入，用自動(dòng)化分揀技術(shù)代替人工判斷，降低差錯(cuò)率；用自動(dòng)化輸送和分流代替叉車和人工，提高作業(yè)安全性；用機(jī)械化代替人工搬運(yùn)，節(jié)約庫內(nèi)行走時(shí)間；用信息系統(tǒng)指導(dǎo)人工作業(yè)，如采用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)設(shè)備降低商品損耗，提高裝卸效率；通過無紙化辦公可以提高數(shù)據(jù)處理效率。

3.5 加強(qiáng)人才儲(chǔ)備，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)

按照易捷便利店物流規(guī)劃，實(shí)施人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備。一是進(jìn)一步建立完善省市公司便利店物流管理組織體系架構(gòu)，明確配送中心的人員配備，細(xì)化崗位職責(zé)，保證人員到位，各司其職。二是加強(qiáng)對現(xiàn)有從業(yè)人員的職業(yè)技能培訓(xùn)，不斷提高物流管理的專業(yè)水平。三是要從高校不斷吸納物流專業(yè)的本科以上學(xué)歷畢業(yè)生，作為未來物流體系建設(shè)和管理的人才儲(chǔ)備。四是要加大同行業(yè)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)的交流和學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，學(xué)以致用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李智勇. 中國石化加油站便利店經(jīng)營管理存在的問題及對策思考[J]. 物流科技，2014（12）：110-112.

篇2

關(guān)鍵詞：零售市場業(yè)態(tài)格局規(guī)模格局政策選擇

加入WTO以后，我國經(jīng)濟(jì)的改革及對外開放進(jìn)一步深化，中央及地方政府也擴(kuò)大了招商引資規(guī)模。外資的引入，加劇了零售市場競爭格局的變化。在加速我國零售業(yè)發(fā)展的同時(shí)，對我國目前的零售業(yè)態(tài)格局產(chǎn)生了較大影響，增加了零售業(yè)未來發(fā)展局面的不確定性。當(dāng)前，在外資零售業(yè)的影響下，超市（含便利店）、專業(yè)（賣）店、購物中心等新業(yè)態(tài)相互角逐，并不斷蠶食著傳統(tǒng)百貨業(yè)的原有領(lǐng)地，其中超市（含便利店）發(fā)展最為迅猛；整體而言，我國零售企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制的商業(yè)戰(zhàn)略重組和整合雖如火如荼，一些大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)相繼出現(xiàn)，原有市場格局亦漸趨緊湊，但從規(guī)模角度看與國外零售巨頭仍不可同日而語，而且集中度仍然較低。

我國零售市場業(yè)態(tài)格局與規(guī)模格局

零售業(yè)態(tài)的競爭格局現(xiàn)狀

本文就百貨商店、連鎖超級市場、倉儲(chǔ)式商場、專業(yè)店、便利店和購物中心這六類主要零售業(yè)態(tài)的競爭格局的現(xiàn)狀作出分析。

百貨商店指在一個(gè)大建筑物內(nèi)，根據(jù)不同商品部門設(shè)銷售區(qū)，開展各自的進(jìn)貨、管理、運(yùn)營的零售業(yè)態(tài)。目前，中國百貨商場的發(fā)展呈現(xiàn)出規(guī)模大型化、組織集團(tuán)化、經(jīng)營多元化和向新業(yè)態(tài)延伸的特點(diǎn)。從市場形式看，百貨商場表現(xiàn)為如下現(xiàn)狀：

經(jīng)濟(jì)效益日益下滑。雖然全社會(huì)消費(fèi)品零售額整體呈上升趨勢，但百貨零售企業(yè)的毛利率確呈下降態(tài)勢，企業(yè)的效益增長遠(yuǎn)低于銷售額的增長。同業(yè)過度擴(kuò)張競爭。從2005年的發(fā)展情況來看，多數(shù)城市的百貨零售企業(yè)建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了居民實(shí)際購買力增長水平。市場缺乏特點(diǎn)，消費(fèi)需求明顯斷層。城鄉(xiāng)居民收入水平有了一定提高，普及型、溫飽型需求已基本飽和，而新的高水平的購買能力尚未形成，加之居民購買力多渠道大量分流，商品消費(fèi)需求在近幾年內(nèi)將會(huì)逐漸減弱。因此，消費(fèi)品市場難以出現(xiàn)熱點(diǎn)商品。

連鎖超級市場超市是指采取自選銷售方式，以銷售生鮮商品、食品等大眾化實(shí)用品、向顧客提供日常必需品為主要目的的零售業(yè)態(tài)。在百貨商場擴(kuò)張受到影響的情況下，連鎖超市成為新的發(fā)展方向，具備競爭力的大型連鎖超市將成為下一輪發(fā)展熱點(diǎn)：

中國連鎖超市已成為商業(yè)領(lǐng)域最具活力的業(yè)態(tài)。尤其是近幾年來，大中型連鎖超市銷售規(guī)模逐年遞增，銷售增長明顯高于社會(huì)商品零售總額的增長和傳統(tǒng)百貨商店的增長。

競爭激烈，連鎖超市進(jìn)入整合時(shí)期。同國外的連鎖超市公司相比，中國的連鎖超市規(guī)模明顯偏小。目前連鎖超市公司擴(kuò)大規(guī)模的主要方式是對國有網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行連鎖化改造和通過租賃、購買、新建網(wǎng)點(diǎn)等方式擴(kuò)張，這些都屬于單一資本的擴(kuò)張，要想擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，建造內(nèi)資連鎖超市的“航空母艦”，只有進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，通過聯(lián)合、兼并、收購和加盟等多種形式，突破行業(yè)界限、地區(qū)界限，才能真正形成經(jīng)營規(guī)模大、競爭實(shí)力強(qiáng)的大型連鎖超市公司。

外資進(jìn)入速度加快。國外著名的超市集團(tuán)公司看好了中國商業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?，紛紛搶灘中國，不斷加大投資力度，并取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。如美國的沃爾瑪，法國的家樂福，已經(jīng)逐步在我國形成了一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，而且擬定了進(jìn)一步拓展中國市場的計(jì)劃。

倉儲(chǔ)式商場指在大型綜合超市經(jīng)營的商品基礎(chǔ)上，篩選大眾化實(shí)用品銷售，并實(shí)行儲(chǔ)銷一體，以提供有限服務(wù)和低價(jià)商品為主要特征的，采取自選方式銷售的零售業(yè)態(tài)。

由于國外大型著名倉儲(chǔ)式商場紛紛進(jìn)駐我國市場，不僅對國內(nèi)倉儲(chǔ)式商場的發(fā)展起到示范作用，同時(shí)加劇了倉儲(chǔ)商場之間的競爭，我國倉儲(chǔ)式商場逐步注重人才的培養(yǎng)和內(nèi)部經(jīng)營管理的規(guī)范運(yùn)作使之進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展階段。新經(jīng)營理念的引入，使我國倉儲(chǔ)式商場的優(yōu)勢較為明顯：倉儲(chǔ)式商場一般都實(shí)行私人商場，即PB（PRIVATEBRAND）戰(zhàn)略。零售企業(yè)自己籌劃開發(fā)并貼有本公司特定商標(biāo)的商品。倉儲(chǔ)式商場定位于中低檔次。中國目前仍有60%—70%消費(fèi)者消費(fèi)水平較低，因而倉儲(chǔ)式商場的定位仍適應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)狀況，再加上商場推出一系列便民服務(wù)，因而頗受歡迎。自主的購物形式。消費(fèi)者購買的自主心理日益增強(qiáng)，對營業(yè)員的依賴性減弱，而倉儲(chǔ)式商場已適應(yīng)了這種心理。倉儲(chǔ)式商場實(shí)行會(huì)員制，把一些收入較高、消費(fèi)量較大但同時(shí)對讓利銷售比較敏感的消費(fèi)者吸收為自己的會(huì)員，并對其大量消費(fèi)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，從而成為自己固定的消費(fèi)群體。實(shí)行會(huì)員制也便于商家進(jìn)行市場分析，確定消費(fèi)趨向，以便制定出各種營銷策略。經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)精簡、高效。

專業(yè)店指經(jīng)營某一大類商品為主，并且具有豐富專業(yè)知識的銷售人員和提供適當(dāng)售后服務(wù)的零售業(yè)態(tài)。專業(yè)店的發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：發(fā)展迅速，總量大幅度增加；專業(yè)細(xì)分化；經(jīng)營形式多樣化。專業(yè)店的發(fā)展速度明顯加快，在一些大城市發(fā)展異常迅猛，逐漸成為與綜合百貨商場、超市并駕齊驅(qū)的一種商業(yè)業(yè)態(tài)。這些專業(yè)店以相對價(jià)格較低、專業(yè)服務(wù)、連鎖經(jīng)營等優(yōu)勢，迅速分割了原有大型百貨商店的市場份額，但其發(fā)展同樣面臨人才缺乏，經(jīng)營管理水平落后，經(jīng)營規(guī)模限制等問題。

便利店指滿足顧客便利性需求為主要目的的零售業(yè)態(tài)。便利店適應(yīng)了我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和消費(fèi)需要，是我國零售業(yè)態(tài)中較有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N，估計(jì)今后的發(fā)展速度將會(huì)更快。

購物中心近幾年，購物中心在全國大城市處于興建中，建筑面積5—20萬平方米不等，全國正在興建的約有200處左右，基本上是以娛樂、餐飲、服務(wù)、休閑購物為一體的綜合性購物場所。

除了上述幾種主要業(yè)態(tài)，電視購物、郵購等作為新興的商貿(mào)形式，以其自身獨(dú)特的優(yōu)勢在市場上嶄露頭角。

零售企業(yè)規(guī)模格局

我國目前零售企業(yè)規(guī)模競爭格局表現(xiàn)為：首先，企業(yè)規(guī)模化趨勢逐漸明顯，產(chǎn)業(yè)集中程度有較大幅度的提高，同時(shí)零售企業(yè)間并購進(jìn)程加快，集團(tuán)規(guī)模增大，出現(xiàn)了一批初具規(guī)模的大型企業(yè)集團(tuán)。并且零售業(yè)向超大型零售企業(yè)的發(fā)展開始加速。其次，外商企業(yè)占有相當(dāng)優(yōu)勢，增長也十分迅速。2004年我國零售業(yè)外商投資法人企業(yè)數(shù)264家，分店2200多個(gè)，比上一年增長了89%；2004年零售企業(yè)前30名中國內(nèi)企業(yè)銷售額增幅為17.8%，而外商企業(yè)為21.6%，銷售額占零售企業(yè)30強(qiáng)銷售總額比例為20.8%，優(yōu)勢較為明顯。通過對上述零售企業(yè)規(guī)模競爭格局進(jìn)行分析，可以得到以下結(jié)論：基于物流、營銷以及客服等方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)對處于流通末端的零售業(yè)來說至關(guān)重要。作為零售市場自身結(jié)構(gòu)優(yōu)化的趨勢，零售企業(yè)必然走向大規(guī)模與集團(tuán)化，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高；再者連鎖經(jīng)營方式的大規(guī)模引入及廣泛流行，也是零售企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的一個(gè)誘因。

長期以來小、散、亂、差的競爭格局導(dǎo)致零售市場中的過度競爭和無序競爭，嚴(yán)重影響了零售企業(yè)的平均利潤水平，無益于企業(yè)的發(fā)展和效益的提高，也無益于整個(gè)零售行業(yè)的發(fā)展，要改變這一局面，必須走規(guī)?；?、集團(tuán)化發(fā)展的道路，而我國零售業(yè)目前無論是規(guī)模還是集中程度與合理的市場結(jié)構(gòu)都相差懸殊，因此作為一種趨勢，零售企業(yè)的規(guī)模仍將繼續(xù)增大，零售市場的集中度必將進(jìn)一步提高。

外資的大量涌入，高投入、掠奪性布局及其迅速壯大，顯示出了對零售企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的威脅，也在客觀上刺激和加速了我國零售企業(yè)的規(guī)模化整合及行業(yè)集中程度的提高，唯有自我發(fā)展壯大，方可應(yīng)對外資在各方面的大沖擊，保護(hù)本國零售企業(yè)的市場地位。

從現(xiàn)狀來看，外資掠奪性戰(zhàn)略布局階段初步完成，隨之而來的必然是增店擴(kuò)容時(shí)期，尤其是零售業(yè)全面對外資開放，限制進(jìn)一步放寬后，外商投資將會(huì)更加自由，領(lǐng)域也將更加深入，這些因素決定著外商規(guī)模必將隨之增大，市場份額也將進(jìn)一步提高。在近5—10年內(nèi)，外商投資的商業(yè)企業(yè)在規(guī)模上將會(huì)保持在一個(gè)較高的增長水平上。

我國零售市場業(yè)態(tài)與規(guī)模格局的政策選擇

業(yè)態(tài)政策選擇

通過對我國零售業(yè)主要業(yè)態(tài)現(xiàn)狀的研究，我國零售市場要想成功面對新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，筆者認(rèn)為可采取以下應(yīng)對措施：

改革以百貨為主的原有傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，對不適合當(dāng)前消費(fèi)需求的業(yè)態(tài)形式進(jìn)行現(xiàn)代化改造。當(dāng)前百貨店在滿足消費(fèi)者需求上已明顯落后于其它業(yè)態(tài)，因此應(yīng)對百貨店在數(shù)量上加以控制，在其功能上加以改革。

大力發(fā)展適合當(dāng)前市場環(huán)境及消費(fèi)需求的業(yè)態(tài)形式，如超市、專業(yè)店和購物中心等，制定相關(guān)政策，降低區(qū)域性政策壁壘，加速連鎖經(jīng)營的拓展，使其合理、健康、有序的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國現(xiàn)階段的狀況進(jìn)行創(chuàng)新，探索適合我國國情的新型業(yè)態(tài)，例如在大中城市的居民區(qū)附近，發(fā)展小規(guī)模超市與雜貨店相結(jié)合并帶有一定便民服務(wù)項(xiàng)目的類似便利店性質(zhì)的業(yè)態(tài)；在中西部廣大農(nóng)村地區(qū)，發(fā)展小型折扣商店等。

規(guī)模政策選擇

鼓勵(lì)跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)重組政府應(yīng)在適度規(guī)模的原則下，以市場為導(dǎo)向，采取稅收、金融等支持手段，積極推進(jìn)大型企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展，促進(jìn)零售企業(yè)間的資產(chǎn)重組，打破體制的限制，通過政府制定和實(shí)施零售企業(yè)聯(lián)合政策，通過組建跨地區(qū)、跨部門的零售企業(yè)大集團(tuán)，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和競爭活力相兼容的有效競爭；制定有關(guān)政策，打破地區(qū)封鎖，大力推進(jìn)連鎖經(jīng)營組織向更大范圍、更深層次發(fā)展和延伸，促進(jìn)企業(yè)間的跨地區(qū)重組，例如建立統(tǒng)一法規(guī)，解決企業(yè)跨地區(qū)跨省市開店在工商登記、稅務(wù)交納等營業(yè)正常開放環(huán)節(jié)等方面的問題。

先本土化再國際化本土化和國際化是相輔相成的，沒有本土化，國際化就無從談起，成功的本土化是國際化的前提，本土化競爭程度和競爭優(yōu)勢決定著國際化進(jìn)程和競爭實(shí)力；反之，如果沒有國際化理念和標(biāo)準(zhǔn)管理下的產(chǎn)品或服務(wù)作支撐，本土化也就失去了根本。對于我國零售業(yè)跨地區(qū)的重組和整合應(yīng)首先側(cè)重于本國范圍內(nèi)進(jìn)一步拓展市場的深度和廣度，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升自身競爭力，培養(yǎng)企業(yè)開拓國內(nèi)外市場的能力，為進(jìn)軍國際市場積蓄力量。

支持中小企業(yè)的發(fā)展合理的市場競爭格局必然是以大企業(yè)集團(tuán)為主導(dǎo)、中小商業(yè)企業(yè)為主體的相互競爭、相互支持、相互補(bǔ)充的塔形結(jié)構(gòu)。中小企業(yè)通過細(xì)分市場及合理定位，在維持自身生存的基礎(chǔ)上有利于填補(bǔ)相對于大企業(yè)存在的需求空白，對于滿足多樣化需求有著不可替代的作用；同時(shí)，由于中小企業(yè)的存在，中小商業(yè)企業(yè)提供了廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)，可以吸收大量的勞動(dòng)力就業(yè)，對于社會(huì)的穩(wěn)定和社會(huì)福利的增加起到了一定的作用。因此，政府要對中小企業(yè)采取切實(shí)可行的扶持政策，扶持發(fā)展零售市場中由于規(guī)模原因和地位原因而處于劣勢的、對維持行業(yè)競爭又十分必要的中小企業(yè)。在大力推進(jìn)中小連鎖企業(yè)整合、提升競爭力的同時(shí)，要建立健全相關(guān)法規(guī)，維護(hù)公平競爭的正常秩序，使中小企業(yè)免受大企業(yè)集團(tuán)的惡意侵害，為其創(chuàng)造有利的外部環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

一、商品流通企業(yè)庫存商品管理中出入庫與盤點(diǎn)管理的存在的問題

1.崗位人員配置不足，人員更換頻繁。商品流通企業(yè)庫存管理崗位一般是按公司發(fā)展業(yè)務(wù)要求來確定的，但隨著分店的建設(shè)及貨物淡旺季的產(chǎn)生，出現(xiàn)貨物收發(fā)與盤點(diǎn)貨物量不斷增加，再加上日常管理長期處于緊張狀態(tài)，商品庫存管理往往出現(xiàn)人員離辭職現(xiàn)象緊急，特別是一些商品流通企業(yè)的倉儲(chǔ)人員自動(dòng)離職現(xiàn)象多，人員崗位保管物資的交接存在嚴(yán)重問題。有的企業(yè)出現(xiàn)人員離職不交接，不盤點(diǎn)，直接由新人頂上就行，從而使得倉儲(chǔ)管理越來越混亂，最終引發(fā)大問題才引起領(lǐng)導(dǎo)重視。總體來說商品流通企業(yè)倉儲(chǔ)人員工資低、人員不穩(wěn)定，人員更換頻繁現(xiàn)象嚴(yán)重。特別是超市、百貨公司、便利店等企業(yè)由于長期倉儲(chǔ)人員處于緊張工作狀態(tài)，身心易疲勞，于是人員更換更是頻繁。

2.系統(tǒng)軟件運(yùn)用不成熟，系統(tǒng)與實(shí)物差異較多。作為系統(tǒng)管理軟件，百貨、超市、便利店及其它商品流通企業(yè)主要運(yùn)用的是物流軟件、DRP分銷軟件、其它企業(yè)資源管理軟件，其軟件總體功能就是實(shí)現(xiàn)信息化商品庫存管理，然而這一些軟件運(yùn)用是有一定企業(yè)背景的，需要一定流程找尋，每一家企業(yè)有自己的特色和工作流程，按道理需要定做該系統(tǒng)，但廣大中小商品流動(dòng)企業(yè)沒有資金實(shí)力去再購買開發(fā)適合自己企業(yè)的軟件，只是運(yùn)用的通用版，這就往往使得企業(yè)庫存管理軟件運(yùn)用不能與企業(yè)自身相結(jié)合，出現(xiàn)系統(tǒng)與實(shí)物差異較多，往往是受軟件功能影響和人員自身問題，再加上工作量的問題而造成的。

3.出入庫標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，價(jià)格變化快、難于靜態(tài)盤點(diǎn)。商品流通企業(yè)的出入庫標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一些規(guī)模型和規(guī)范型企業(yè)有自己的出入庫管理人員，一些企業(yè)采用倉庫員自行收發(fā)貨，有的企業(yè)又是財(cái)務(wù)部派專人進(jìn)行系統(tǒng)出入庫，不同企業(yè)的出入庫標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，往往受企業(yè)的物流、采購、運(yùn)輸、門店需求不一致而影響的出入庫無法標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，另外，還受入庫質(zhì)量檢驗(yàn)的影響，退貨和退庫的影響，最終使得出入庫標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也難統(tǒng)一。更重要的是價(jià)格問題，如采用先進(jìn)先出的價(jià)格變化，先進(jìn)貨的未入庫，而出庫提取價(jià)格不準(zhǔn)確，讓企業(yè)頭痛。與此相對于的是就是日盤點(diǎn)和月盤點(diǎn)難以實(shí)現(xiàn)靜態(tài)盤點(diǎn)，都是動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)，從而使得盤點(diǎn)不準(zhǔn)確，出現(xiàn)遺漏或相關(guān)問題較多。這是因?yàn)樯藤Q(mào)流通企業(yè)沒有整體放假概念，多為輪休制度，因此，倉儲(chǔ)部門長年累月處于動(dòng)態(tài)運(yùn)作狀態(tài)。

4.盤點(diǎn)人手不足，對賬和查賬時(shí)間不夠。日盤點(diǎn)和月盤點(diǎn)人手不足是商品流通企業(yè)的最大問題，比如企業(yè)要求每天日盤點(diǎn)，一個(gè)倉儲(chǔ)人員管理上千個(gè)品種和規(guī)格，其要在當(dāng)天下午或晚上2-5個(gè)小時(shí)內(nèi)全部盤點(diǎn)完成是不可能的事情，財(cái)務(wù)部也不可能天天派人盤點(diǎn)。因此，倉儲(chǔ)部門采用根據(jù)發(fā)貨盤點(diǎn)和近期變化量大庫存的日盤點(diǎn)這成為主流盤點(diǎn)方式，而一些企業(yè)做得懶的就是周盤點(diǎn)或半月盤點(diǎn)，但其效果不如日盤點(diǎn)效果好。盤點(diǎn)關(guān)鍵的問題是每天盤點(diǎn)完成后對錯(cuò)誤的清查、對賬、查賬時(shí)間不夠，主要表現(xiàn)在沒有多余電腦查賬和對賬，缺少時(shí)間來查對賬等。

二、商品流通企業(yè)庫存商品管理出入庫存與盤點(diǎn)管理問題的解決建議

1.合理配置崗位人員，加強(qiáng)人員崗位交接。作為商品流通企業(yè)要加強(qiáng)倉儲(chǔ)崗位人員配置，特別是要注意旺季和增開分門店或營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，倉儲(chǔ)人員必須及時(shí)配置，而往往倉儲(chǔ)部門人員配置滯后，從而造成問題較多，從而引發(fā)崗位人員自動(dòng)離辭職現(xiàn)象多，因此，在企業(yè)發(fā)生自動(dòng)離職人員多的倉儲(chǔ)部門時(shí)，一定存在重大問題，需要引起重視，全面解決其人員工作分配和人員不足的問題。另外，對離職和辭職、自動(dòng)離職人員的工作要進(jìn)行交接，應(yīng)建議誰管理誰負(fù)責(zé)，并建立自動(dòng)離職人員上級主管負(fù)責(zé)制，否則倉儲(chǔ)部門將出現(xiàn)貨物丟失、被偷盜或出現(xiàn)其它嚴(yán)重?fù)p失現(xiàn)象。各崗位人員工作要有效接，無交接不得上崗，而一些企業(yè)頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的毛病不改，長期使得崗位無交接，倉儲(chǔ)管理問題多是特別多見的現(xiàn)象。

2.實(shí)現(xiàn)以系統(tǒng)為主，定期和不定期檢查實(shí)物及出庫記錄。作為商品流通企業(yè)要以信息化軟件系統(tǒng)為準(zhǔn)，通過系統(tǒng)自查和抽查、檢查庫存和對賬、查賬，一些企業(yè)將手工賬作為檢查的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)賬存為輔助賬的現(xiàn)象仍然存在，因此，企業(yè)需要改變這一觀念，實(shí)現(xiàn)工作重心轉(zhuǎn)換這才是良方。最終要以系統(tǒng)為準(zhǔn)，出庫記錄為準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)定期和不定期檢查實(shí)現(xiàn)與出庫記錄，達(dá)到賬實(shí)相符才是關(guān)鍵。

篇4

【關(guān)鍵詞】首都；零售業(yè)態(tài)；對策；措施

一、首都零售業(yè)態(tài)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

（一）首都零售業(yè)態(tài)現(xiàn)狀

北京人口眾多，屬特大型消費(fèi)城市。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，如上表1所示，京市城鎮(zhèn)居民的人均家庭收入，人均可支配收入，人均消費(fèi)性支出每年都在增加，服務(wù)性消費(fèi)比重日趨擴(kuò)大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步升級，對零售業(yè)的發(fā)展在數(shù)量和質(zhì)量上有著更新、更高的要求。如表2所示，首都社會(huì)消費(fèi)品零售總額也是逐年呈增加的趨勢。2000年到2008年，首都社會(huì)消費(fèi)品零售總額從1658.7億元上升到4589億元，翻了近3倍；年均增長率13.10%以上。顯示出首都零售企業(yè)最近幾年的發(fā)展速度。首都各業(yè)態(tài)現(xiàn)狀分析如下：

1.零售傳統(tǒng)業(yè)態(tài)――百貨商店的主導(dǎo)地位動(dòng)搖

其在零售業(yè)中不再占有絕對優(yōu)勢，但大型百貨商仍將向大型化、綜合化、多功能發(fā)展，并從數(shù)量增長轉(zhuǎn)向集約化增長

2.連鎖超市業(yè)態(tài)成為主力業(yè)態(tài)，發(fā)揮著越來越重要的作用

超市的優(yōu)質(zhì)、廉價(jià)和便利等特點(diǎn)贏得了大批消費(fèi)者，它的發(fā)展機(jī)遇在于其自選購物形式、經(jīng)營大眾化商品與低費(fèi)用。

3.專業(yè)店、專賣店的發(fā)展日益完善

專業(yè)店以銷售某類商品為主，專賣店以銷售某一品牌系列商品為主。隨著北京市居民購買力的增強(qiáng)，專業(yè)店和專賣店在城市中發(fā)展的日益成熟。

4.倉儲(chǔ)式商場迅猛發(fā)展

北京1995年就有倉儲(chǔ)式商場四十多家，倉儲(chǔ)式商場由單店向連鎖經(jīng)營發(fā)展，積極對外謀求規(guī)模效益。

5.便利店折扣店在我市有較大發(fā)展空間

便利店是以滿足青少年、上班族、單身家庭等消費(fèi)為主的零售業(yè)態(tài)，商店面積小，營業(yè)時(shí)間長、顧客自我服務(wù)，可以隨時(shí)滿足顧客需要。20世紀(jì)90年代初在北京市逐步興盛起來。

6.無店鋪零售模式已悄然進(jìn)入都市人的日常生活，為人民提供更多便利

無店鋪零售業(yè)態(tài)是指不通過店鋪銷售，由廠家或商家直接將商品遞送給消費(fèi)者的零售業(yè)態(tài)。無店鋪零售模式已具有一定的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)商業(yè)模式的能力。

7.大型購物中心呈良好發(fā)展趨勢

大型購物中心一般分布在北京城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通要道上，大型購物中心已成為歐美國家的主流零售業(yè)態(tài)，在北京，大型購物中心也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。

（二）存在問題

首都乃至中國零售業(yè)存在著諸多問題，如過度競爭，業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)不合理，業(yè)態(tài)區(qū)域結(jié)構(gòu)失衡及過度開放等。

1.業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)不合理，投資效益差

北京市零售業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡，結(jié)構(gòu)失調(diào)。北京市零售業(yè)態(tài)布局紊亂、功能雷同、脫離消費(fèi)需求，一定程度上影響城市商業(yè)區(qū)域功能的發(fā)揮。

2.零售企業(yè)選擇業(yè)態(tài)具有盲目性

北京有很大一部分零售企業(yè)“跟風(fēng)跑”，看到一種業(yè)態(tài)賺錢，就立即轉(zhuǎn)變?yōu)檫@種業(yè)態(tài)，沒有過多的時(shí)間考慮自身的條件和外部環(huán)境；更沒有考慮自己的核心競爭力。

3.運(yùn)作不規(guī)范，各業(yè)態(tài)的優(yōu)勢難以發(fā)揮

北京市的零售業(yè)態(tài)運(yùn)作很不規(guī)范，影響業(yè)態(tài)優(yōu)勢的發(fā)揮。由于運(yùn)作不規(guī)范，我國城市的零售業(yè)態(tài)難以發(fā)揮在經(jīng)營管理、價(jià)格、服務(wù)和消費(fèi)者忠誠等層面上的優(yōu)勢。

4.業(yè)態(tài)變革不深入，僅僅是數(shù)量和形式上模仿

北京市的零售業(yè)態(tài)變革還很膚淺，主要是引進(jìn)國外模式，尤其是國外商家一些店鋪形式、商品布局，模仿某些營銷手段和技巧等。我國城市零售業(yè)態(tài)僅僅在形式上緊跟國際流行趨勢，并沒有建立自己的競爭優(yōu)勢。

5.零售企業(yè)對商品零售方式創(chuàng)新力度不夠以及不能很好地解決管理、人才、資金、組織程度化等問題

北京市有很多零售企業(yè)不能準(zhǔn)確地滿足企業(yè)目標(biāo)市場的需要；零售企業(yè)不能“與時(shí)俱進(jìn)”，適應(yīng)市場變化，調(diào)整商品結(jié)構(gòu)，形成商品經(jīng)營重點(diǎn)與特色。對于解決人才、資金、組織程度化等問題方面無所適從。

（三）零售業(yè)態(tài)的發(fā)展趨勢

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同、購物習(xí)慣等文化差別大、人們的消費(fèi)選擇存在差異，因此在經(jīng)營上，零售業(yè)態(tài)將朝著多樣化方向發(fā)展，形成以綜合為特征的零售業(yè)態(tài)、以專業(yè)為特色的零售業(yè)態(tài)和以高需求量的日用品為主導(dǎo)的零售業(yè)態(tài)等多業(yè)態(tài)同時(shí)并存、相互競爭的格局。各種業(yè)態(tài)全面發(fā)展，新興業(yè)態(tài)不斷細(xì)分市場，覆蓋各層次、多方面消費(fèi)需求，一直處在零售業(yè)主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)百貨店開始讓位于超級市場、專業(yè)（專賣）店等新興業(yè)態(tài)，連鎖超市將逐步確立其領(lǐng)導(dǎo)地位，而連鎖經(jīng)營和業(yè)態(tài)的多樣化則將成為北京市未來幾年內(nèi)零售業(yè)變革的主要內(nèi)容。但是，不同業(yè)態(tài)因不同需求而存在，中國消費(fèi)需求的迅速增長和需求的多樣化，決定了新興業(yè)態(tài)和百貨業(yè)將會(huì)共同發(fā)展。

二、首都零售業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化

首都零售業(yè)的快速、健康發(fā)展，一方面需要科學(xué)制定零售業(yè)態(tài)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，另一方面，還需從城市布局、交通運(yùn)輸、企業(yè)融資等方面創(chuàng)造必要條件，以促進(jìn)某種零售業(yè)態(tài)的生成和發(fā)展、以及不同業(yè)態(tài)的滲透和融合。在調(diào)整和優(yōu)化零售業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)方面應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手。

⒈大力推行連鎖經(jīng)營

從北京市的實(shí)際出發(fā)，當(dāng)前應(yīng)把發(fā)展連鎖超級市場和連鎖便利店放在優(yōu)先地位。當(dāng)前連鎖商店的發(fā)展重點(diǎn)，應(yīng)該以為民、便民、利民為指導(dǎo)思想，以中等收入的工薪階層為基本顧客，以滿足人民群眾基本生活需求為經(jīng)營宗旨，以大眾化生活用品和“菜籃子”、“米袋子”食品為主體商品，以超級市場、便利店和與居民生活密切相關(guān)的快餐業(yè)、服務(wù)業(yè)店鋪的連鎖經(jīng)營為主要形式。

2.積極發(fā)展便利店折扣店

由于城市居民生活的快節(jié)奏和生活水平的提高，便利店有著很大的顧客群體，應(yīng)積極發(fā)展便利店。這兩種業(yè)態(tài)可以迎合我國消費(fèi)者的便捷和節(jié)儉消費(fèi)心理，“適合我國的消費(fèi)水平”的同時(shí)又很好地滿足了消費(fèi)者追求物美價(jià)廉、少花錢買名牌的消費(fèi)習(xí)慣，是與北京市市場狀況恰當(dāng)。積極發(fā)展便利店折扣店，帶動(dòng)首都經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.努力完善大型購物中心綜合性、全面性

大型購物中心是集購物、餐飲、娛樂、休閑、旅游、社交與商務(wù)等功能于一體的為消費(fèi)者提供一站式服務(wù)的綜合服務(wù)體，是一種區(qū)域商業(yè)中心。隨著人民消費(fèi)水平的提高，對于大型購物中心的需求日益增加，所以大型購物中心的綜合性和全面性需要進(jìn)一步加強(qiáng)以迎合現(xiàn)今的消費(fèi)習(xí)慣。

4.適當(dāng)發(fā)展無店鋪銷售

如今，電視購物、郵購、網(wǎng)上商店、自動(dòng)售貨亭和電話購物已經(jīng)成為一種購物趨勢，大眾的消費(fèi)觀念也由走進(jìn)商場逐漸轉(zhuǎn)為在家便可購物的方式，這種方便快捷的優(yōu)點(diǎn)贏得廣大消費(fèi)者的青睞，其市場也不斷發(fā)展壯大。適當(dāng)發(fā)展無店鋪銷售，使其成為一種便民利民的購物方式。

5.大力發(fā)展各種新型商業(yè)業(yè)態(tài)，便利居民生活，提高生活品質(zhì)

大力發(fā)展與北京市居民生活息息相關(guān)的生鮮食品超市和社區(qū)菜市場等社區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)。目前重點(diǎn)應(yīng)該是發(fā)展生鮮食品超市和社區(qū)菜市場。在這個(gè)過程中，可以順勢把農(nóng)貿(mào)市場改造為現(xiàn)代生鮮超市或社區(qū)菜市場。

6.區(qū)別不同業(yè)態(tài)，確定適宜的規(guī)模和區(qū)位，使商業(yè)業(yè)態(tài)布局與城市建設(shè)保持同步

商業(yè)業(yè)態(tài)的選址布局及規(guī)模要同城市建設(shè)緊密結(jié)合。要結(jié)合北京市商業(yè)發(fā)展規(guī)劃，按照三級商業(yè)中心不同的規(guī)模、功能、市場定位和商圈范圍，調(diào)整各種業(yè)態(tài)的布局。大型綜合超市、倉儲(chǔ)式商場重點(diǎn)向三環(huán)、四環(huán)路間及四環(huán)路以外的居住小區(qū)和郊區(qū)衛(wèi)星城發(fā)展；地區(qū)級商業(yè)中心及居民密集區(qū)、新建小區(qū)大力發(fā)展食品超市；大力發(fā)展社區(qū)商業(yè)服務(wù)，在居民居住區(qū)和交通要道發(fā)展連鎖便利店和24小時(shí)便民店；大型連鎖集團(tuán)、百貨店、專業(yè)店、特色餐飲店在市級商業(yè)中心、繁華商業(yè)街區(qū)發(fā)展與完善的同時(shí)，向城市周邊及衛(wèi)星城拓展，從而達(dá)到總體上的布局均衡、資源優(yōu)化和效益提高。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

現(xiàn)代物流業(yè)作為我國新興的產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展起著重要的作用，然而，由于歷史和利益主體不同等原因，形成了體制性、技術(shù)性的發(fā)展障礙，嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)的迅速發(fā)展。世邦魏理仕新近的《亞洲觀點(diǎn)》報(bào)告稱，通脹壓力正在供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮效應(yīng)。受目前供求失衡、燃油價(jià)格上漲、勞動(dòng)成本提高和租金不斷攀升的綜合影響，物流成本很可能會(huì)隨之增長至歷史新高。中國物流物業(yè)租金的上漲幅度預(yù)計(jì)將高達(dá)20%。

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了巨大的成就，然而作為國民經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”的中國物流業(yè)的發(fā)展與世界發(fā)達(dá)國家相比卻有很大差距：物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運(yùn)作效率亟待提高，專業(yè)化物流服務(wù)才剛剛起步，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待挖掘。而且物流業(yè)集中度低，物流服務(wù)需求離散度高，從而造成了我國供應(yīng)商物流需求偏低。

國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)日前聯(lián)合的“2011年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)”顯示，2011年全國社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬億元，同比增長18.5%，增幅比上年提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.4萬億元，同比增長15.9%，增幅比前三季度提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年提高1.9個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.8%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1萬億元，同比增長18.7%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.2%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用2.9萬億元，同比增長22.6%，增幅比上年提高2.1個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35%，同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。在保管費(fèi)用中，利息費(fèi)用1.2萬億元，同比增長26.3%，占保管費(fèi)用的41.2%，同比提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。

2011年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比持平，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。

從產(chǎn)業(yè)的國際競爭力看，中國還不是物流強(qiáng)國。一是規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成；二是衡量國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的指標(biāo)——物流費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的比重在18%左右，高出發(fā)達(dá)國家1倍。國內(nèi)物流效率不高，使得工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)速度比發(fā)達(dá)國家低幾倍甚至十幾倍；三是國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。

從國外的經(jīng)驗(yàn)來看，生產(chǎn)的社會(huì)化和專業(yè)化協(xié)作，形成物流產(chǎn)業(yè)與上游廠家、商家、傳媒業(yè)的密切配合，是現(xiàn)代物流快速發(fā)展的必要條件。正確把握現(xiàn)代物流配送的概念，積極利用傳媒效用宣傳物流，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送與傳媒經(jīng)濟(jì)的有效對接，才能創(chuàng)建新型的物流發(fā)展平臺(tái)。因此，政府、企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體和民間力量必須團(tuán)結(jié)起來，創(chuàng)造一個(gè)公平規(guī)范的物流市場環(huán)境，才能夠把障礙掃除，推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展。

各行其道

從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種類型。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。第三是倉儲(chǔ)型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲(chǔ)式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。

篇6

但大佬出手并不是讓我們對其寄予希望的關(guān)鍵原因。阿里巴巴在幾年前就部署了天網(wǎng)（基于阿里巴巴的一套智能物流系統(tǒng)，而“菜鳥”則被稱為“地網(wǎng)”），此次馬云表示，創(chuàng)辦菜鳥的直接原因是，以電商的發(fā)展速度來看，目前的物流環(huán)境難以支撐未來需求。正如一些業(yè)內(nèi)人士提出的，中國即將進(jìn)入“物流消費(fèi)時(shí)代”，幾年后物流的運(yùn)作模式將與現(xiàn)在有天壤之別。

如果把眼光放在整個(gè)物流行業(yè)的概念上，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的極端性：運(yùn)輸方式和環(huán)節(jié)奇多，鏈條最前端的貨運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)信息化，最末端的快遞業(yè)已在嘗試精細(xì)化管理。這是個(gè)聽起來頗為重資產(chǎn)的領(lǐng)域，同樣不缺乏創(chuàng)新力量，帶有IT基因的小公司在以四兩撥千斤的力度闖入市場，帶來革新觀念?！拔锪?IT”能否擦出新火花？創(chuàng)業(yè)者能否跟隨馬云一起豪賭一把？

干線——解決整車貨運(yùn)信息化問題 案例：物流QQ、運(yùn)商行物流

物流大市場中，快遞公司份額只占整個(gè)盤子的不到10%，還有整車物流、零擔(dān)專線等模式承擔(dān)公路運(yùn)輸中跨區(qū)域的干線運(yùn)輸（除公路運(yùn)輸外，還有內(nèi)河航運(yùn)、鐵路物流等，可見市場的縱橫交錯(cuò)）。

整車物流份額最大，由無數(shù)個(gè)體司機(jī)完成，行業(yè)中最大的難點(diǎn)是為司機(jī)“找貨”、避免空載，萌生了一系列“貨運(yùn)信息網(wǎng)”。創(chuàng)新者如“物流QQ”，這款公路物流信息平臺(tái)“籠絡(luò)”貨運(yùn)司機(jī)的方法是，一方面建立“物流中心旗艦店”，為司機(jī)開設(shè)免費(fèi)餐廳和電影院；一方面銷售貨車導(dǎo)航儀與定制機(jī)，產(chǎn)品帶動(dòng)服務(wù)，讓司機(jī)成為物流QQ的會(huì)員。另一種切入點(diǎn)是“誠信”，“運(yùn)商行物流”是一款基于電話的誠信信息查詢系統(tǒng)，有“防騙”App，主打會(huì)員制，通過身份審核等方式幫貨車司機(jī)找貨、避免虛假信息。

支流——眾包快遞、限時(shí)速遞等新“運(yùn)”法 案例：TaskRabbit、快書包、Instacart、

Google Shopping Express、Dronenet

在同城或一些指定區(qū)域，可以選擇更豐富的送貨方式。比如眾包快遞，C2C勞務(wù)平臺(tái)TaskRabbit支持“人肉快遞”，新功能可以讓發(fā)貨者實(shí)時(shí)掌握送貨者的位置信息；還有“快書包”、Instacart等電商品牌采取的限時(shí)速遞模式；谷歌這個(gè)“創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)”也推出了當(dāng)日送達(dá)服務(wù)Google Shopping Express。

還有更科幻的形式，美國的短途無人機(jī)送貨網(wǎng)絡(luò)Dronenet可以讓你的貨物被小型飛機(jī)“空運(yùn)”，機(jī)器人有望成為快遞員。

落地——儲(chǔ)物柜、社區(qū)店替代收貨方式 案例：收貨寶、BufferBox、Cardropx、

沃爾瑪、亞馬遜

傳統(tǒng)快遞模式由于無人收貨、安全隱患經(jīng)常被吐槽，可見“最后一公里”還可以更完善。沃爾瑪推出了“儲(chǔ)物柜計(jì)劃”，通過電子郵件給用戶發(fā)驗(yàn)證碼，利用驗(yàn)證碼可打開儲(chǔ)物柜取出商品；最早在城市中布點(diǎn)儲(chǔ)物柜的BufferBox已經(jīng)被谷歌收購。

中國公司“收貨寶”是一個(gè)第三方代收貨服務(wù)平臺(tái)，與阿里巴巴、福奈特、好鄰居等合作，讓便利店等業(yè)態(tài)成為收貨點(diǎn)；全家便利店與亞馬遜也在合作包裹自提。

管控——實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、智能化 案例：阿里巴巴、圖科科技

精細(xì)化管理是必然趨勢，阿里巴巴的天網(wǎng)很早提出了“智能物流化”；圖科科技針對中小電商正在試水“物流BI”，為其預(yù)知物流信息、進(jìn)行貨物調(diào)配、提高倉儲(chǔ)利用率；大型電商也在自行開發(fā)物流系統(tǒng)，優(yōu)化物流配置。

整體——以倉儲(chǔ)為重要節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化架構(gòu) 案例：菜鳥網(wǎng)絡(luò)

它的全名是“中國智能物流骨干網(wǎng)”，馬云希望它成為“一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額”的巨大物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)官方的消息分析，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：從倉儲(chǔ)入手，菜鳥相當(dāng)于一個(gè)糾集多家地產(chǎn)集團(tuán)之后打造的“物流綜合體”；不做快遞，不介入最后一公里，但它很可能會(huì)動(dòng)“干線運(yùn)輸”的奶酪；用戶體驗(yàn)方面的目標(biāo)為“一日達(dá)”，需要智能化來支撐。

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菜鳥以貨為中心，有望站在制高點(diǎn)上

戴文建：物流QQ創(chuàng)始人

馬云菜鳥的新聞，從我的角度很看好他，覺得他終于走對路線了。之所以叫“菜鳥科技”而不是“菜鳥物流”，因?yàn)轳R云要搭建的是一個(gè)全國性倉儲(chǔ)體系，從倉儲(chǔ)入手，可以將物流節(jié)點(diǎn)做得像一個(gè)動(dòng)態(tài)倉庫一樣，干線的貨過來在他那里分流，分給“三通一達(dá)”和順豐，讓人家完成最后一公里。這個(gè)動(dòng)態(tài)倉庫會(huì)像機(jī)場一樣，把人匯集起來，分給航空公司，但自己不做運(yùn)輸。我甚至覺得它還會(huì)像宜家，倉儲(chǔ)很標(biāo)準(zhǔn)化、智能化。

以貨為核心，馬云就站在一個(gè)制高點(diǎn)上，很多資源也受菜鳥調(diào)配了。國外沒有大型物流園，只有類似于菜鳥這樣的物流基地，都是以貨為核心，而中國是以車扎堆，司機(jī)在物流園找貨。

我們和菜鳥的生意慢慢地都會(huì)往一塊靠，馬云整合的是倉儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，我們整合的是車輛。再給我們兩年時(shí)間，如果我們能成為中國最大的，完全可以和馬云合作，他需要有公司幫其整合貨車資源。但我們的生意很難做，必須發(fā)展為全國性的，因?yàn)樨涇囀歉叨葎?dòng)態(tài)的。

菜鳥引爆了資本對物流的關(guān)注。但是風(fēng)投不理解我們的做法。比如我們?yōu)樗緳C(jī)推出手持終端，喇叭聲音很大，電池是一萬一千毫安，風(fēng)投會(huì)問為什么不讓司機(jī)在智能手機(jī)裝應(yīng)用。這些司機(jī)一直跑在路上，智能手機(jī)待機(jī)時(shí)間太短，必須做新產(chǎn)品。

物流是典型的“大行業(yè)、小公司”

方毅：運(yùn)商行物流創(chuàng)始人

大家都覺得電商改變了物流行業(yè)，在我看來，改變的只是個(gè)位數(shù)。從中國物流協(xié)會(huì)的官方數(shù)據(jù)看，雖然快遞業(yè)這幾年飆升很厲害，但還是整車運(yùn)輸、零擔(dān)專線份額大，而且物流是 “大行業(yè)、小公司”，全國最大50家物流公司只占行業(yè)份額的不到10%。中國有幾千萬的個(gè)體戶運(yùn)輸司機(jī)，物流公司、專線公司都會(huì)租用這些社會(huì)車輛，每天都在不同省市跑，為了避免交稅費(fèi)、份子錢，短期之內(nèi)不可能形成出租車公司那樣的公司化運(yùn)作。大家不知道這個(gè)行業(yè)的散亂程度，最近菜鳥出來才把市場炒熱的。

菜鳥帶來了一個(gè)很好的趨勢，讓我們思考到未來更理想化的物流環(huán)境。也許有一天，菜鳥或某家公司可以整合到中國所有貨車的信息，完成對所有運(yùn)輸車輛的調(diào)配，利用條形碼分檢，再采取甩掛運(yùn)輸?shù)男问剑惠v車運(yùn)到了一個(gè)地方把載貨的車身甩下，掛上另一個(gè)車身，再去另一個(gè)地方送貨，一直在路上跑，盡可能節(jié)省資源。

這樣甚至能形成最快的送貨效率，電商公司之所以都在做“一日四送”，因?yàn)槿藗冊敢鉃榱丝於I單的。包括一些“收貨點(diǎn)”的形式也很有前途，現(xiàn)在收快遞都是人和快遞“互相等”的狀態(tài)，新的模式可以節(jié)省雙方的時(shí)間成本。

“最后一公里”的機(jī)會(huì)比干線多

郭保衛(wèi)：酒仙網(wǎng)全國干線網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)

從一個(gè)電商公司物流負(fù)責(zé)人的角度，首先，我覺得“最后一公里”比干線物流更有創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。這里的最后一公里指快遞公司以及“落地配”公司（一般覆蓋一個(gè)省份，可完成最終配送的公司）。

如果一個(gè)某偏遠(yuǎn)地區(qū)的顧客買我們的產(chǎn)品，使用落地配都未必能送達(dá)。干線物流頂多是到達(dá)縣城，然后把貨交給落地配公司，后者再往下派送到顧客手里。干線運(yùn)輸如果招標(biāo)，全國能有上萬家投標(biāo)，而落地配公司非常少，很多是由一些送報(bào)紙公司演化過來的。

而且我們也做過評估，貨品在干線運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最后一公里，在干線上，幾乎沒有什么丟件、少件現(xiàn)象。中國的干線運(yùn)輸發(fā)展幾十年了，而最后一公里只有五六年。干線運(yùn)輸離天花板近一些，而落地配、快遞這個(gè)環(huán)節(jié)離天花板會(huì)遠(yuǎn)一些。

還是從電商的角度去分析，我覺得物流行業(yè)的很多創(chuàng)新，國外能做到，中國做不到。社區(qū)便利店變成收貨點(diǎn)是個(gè)好的概念，但是中國缺乏誠信體系，如果是貨到付款，社區(qū)店很難幫顧客代付，況且顧客取貨要不要出示身份證？這些環(huán)節(jié)都不好解決。

還有物流的精細(xì)化管理，幫中小企業(yè)做物流的數(shù)據(jù)分析很靠譜，但是在國外，電商網(wǎng)站可以精確分析到何時(shí)發(fā)貨、何時(shí)可以到達(dá)顧客那端，中國不行，地大物博，農(nóng)村交通也不發(fā)達(dá)。

新模式會(huì)受困于快遞公司的運(yùn)營模式

羅輝林：物流智聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)立人、《物流智聯(lián)網(wǎng)》作者

首先說貨運(yùn)信息平臺(tái)方式。物流QQ這樣的產(chǎn)品最近很多人在關(guān)注。但我覺得這類產(chǎn)品做到了最簡單的信息交換，有價(jià)值，但難以做大，一旦需要收費(fèi)，供需兩端就可以直接跨過平臺(tái)自己進(jìn)行交易了。如果一直不收費(fèi)，那么信息會(huì)雜亂。如果貨車司機(jī)只收到了幾單貨，難以湊成整車，又會(huì)不爽。

最后一公里的收貨箱模式，我認(rèn)為是一個(gè)好的方向，未來的物流行業(yè)會(huì)大量引用社會(huì)資源到快遞網(wǎng)絡(luò)來，但是快遞公司的運(yùn)營模式又會(huì)有限制，網(wǎng)點(diǎn)多是加盟形式，派件不賺錢，貨到收費(fèi)能賺到錢，但如果有個(gè)第三方收貨模式橫在中間，加盟店無法和終端客戶接觸，就沒有收入。

物流的精細(xì)化管理是需要的，物流車輛需要有更高的裝載率，電商發(fā)快遞業(yè)需要拼倉。如果創(chuàng)業(yè)公司為電商做物流精細(xì)化咨詢服務(wù)，自身就是工具型公司或者咨詢公司，很難成長。中國的物流行業(yè)發(fā)展速度慢于電商發(fā)展，未來物流要互聯(lián)網(wǎng)化，這條路很漫長。

“菜鳥”是把雙刃劍

劉二海：君聯(lián)資本董事總經(jīng)理

電子商務(wù)快速發(fā)展有目共睹，去年阿里平臺(tái)超過1萬億銷售額，確實(shí)讓人瞠目結(jié)舌?？爝f（下文有時(shí)會(huì)用“物流”）還是整個(gè)電子商務(wù)的短板，速度、服務(wù)質(zhì)量都還在比較原始的階段。當(dāng)年阿里也曾經(jīng)投資了幾家公司，結(jié)果都不太好，足以證明新進(jìn)入者非常不容易。

從政策面上看，中國郵政物流（EMS）和郵政總局還是政企不分，難免總想利用自己的政策獲得領(lǐng)先。前一段，炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的所謂普遍服務(wù)費(fèi)就是例證。不過信息技術(shù)飛速發(fā)展，特別是移動(dòng)終端，GPS、照相、計(jì)算能力使得古老的快遞行業(yè)創(chuàng)新不斷。

篇7

記者　能請您介紹一下零售連鎖行業(yè)的物流配送中心的大概情況嗎?

鄭煒：零售行業(yè)的贏利模式是以零售企業(yè)對消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握，將質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的商品批量采購并通過企業(yè)的物流系統(tǒng)、銷售終端提供給消費(fèi)者，供其選擇，消費(fèi)者為這種服務(wù)支付相應(yīng)費(fèi)用。因此，零售行業(yè)的本質(zhì)是以其廣泛、專業(yè)的商品知識，龐大的采購、物流、銷售、服務(wù)體系，幫助消費(fèi)者從成百上千種同類商品中選擇能夠滿足特定消費(fèi)需求的商品。零售企業(yè)需要建立一個(gè)高效的物流管理體系，從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來分析整個(gè)服務(wù)過程，提高整個(gè)鏈的效率，降低提供服務(wù)的成本。但供應(yīng)鏈體系太過龐大，在此無法進(jìn)行詳細(xì)闡述，僅以零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的一個(gè)點(diǎn)――物流配送中心的建設(shè)作一些探討。

隨著連鎖零售企業(yè)門店數(shù)量的增加、異地跨區(qū)域開店數(shù)量的增加，物流配送中心日益成為連鎖零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)(詳見圖1)。

連鎖零售物流配送中心按形態(tài)、定位大體可分為常溫物流配送中心及生鮮加工配送中心；以功能可細(xì)分為三種，見圖2。

物流配送中心對于整個(gè)連鎖經(jīng)營體系的作用表現(xiàn)在：

1．統(tǒng)一進(jìn)貨，有利于嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)；

2．加速商品周轉(zhuǎn)、減少商品損耗、降低流通費(fèi)用；

3．?dāng)U大配送中心的拆零、分揀能力，改善了門店的存貨水平，有利于實(shí)現(xiàn)零星商品無庫存、少庫存經(jīng)營；

4．保證門店管理逐步向“只管銷售”方向發(fā)展?！捌髽I(yè)經(jīng)營決策權(quán)向總部集中，物流活動(dòng)向配送中心轉(zhuǎn)移”這是連鎖超市成功的關(guān)鍵之一。例如，流通加工可減輕門店的工作量；拆零作業(yè)有利于商場多出樣，以增加銷售商品的品種數(shù)。

記者　據(jù)您了解，現(xiàn)在國內(nèi)的連鎖零售業(yè)物流配送中心的操作模式是怎樣的?其主要特點(diǎn)有哪些?

鄭煒：物流配送中心的建設(shè)在中國起步較晚，但也正因此具備了后發(fā)優(yōu)勢。目前在國內(nèi)零售企業(yè)主要有以下四種物流運(yùn)作模式：

在以大賣場為服務(wù)對象的物流配送中心建設(shè)中，借鑒了以歐美為代表的沃爾瑪?shù)某晒?jīng)驗(yàn)，在物流配送中心中有近一半的面積用于處理通過型的商品，只對部分供應(yīng)商配送不及時(shí)的商品進(jìn)行儲(chǔ)存，大大提高了商品的周轉(zhuǎn)率；在以便利店為服務(wù)對象的物流配送中心建設(shè)中，借鑒了以羅森、7-11為代表的日本便利店物流經(jīng)驗(yàn)，在物流配送中心中有98％以上的品種需要拆零，因此設(shè)立了專門的拆零揀選區(qū)，提高了商品的周轉(zhuǎn)率，增加了便利店銷售的商品品種；在生鮮加工配送中心的建設(shè)上，由于地域及飲食習(xí)慣的原因，國內(nèi)生鮮加工配送中心的建設(shè)參考了許多日本的成功經(jīng)驗(yàn)，如將畜產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)、主食、水產(chǎn)集中在一個(gè)生鮮加工配送中心中(但要從原料庫、生產(chǎn)加工、成品庫嚴(yán)格區(qū)隔開來，劃分出污染區(qū)、準(zhǔn)潔凈區(qū)、潔凈區(qū)，并且作到生熟分開)，多品種(根據(jù)地區(qū)、飲食習(xí)慣、季節(jié)，變化加工品種)、當(dāng)日加工配送(一般在半夜加工，零晨配送)、全程冷鏈。國內(nèi)零售物流配送中心運(yùn)作模式如圖3所示，零售物流行業(yè)的現(xiàn)狀可以歸結(jié)為以下幾方面：

1．網(wǎng)點(diǎn)少，且過于集中。

國內(nèi)連鎖零售企業(yè)(特別是某些隸屬于地方或部門的商業(yè)連鎖)，只能在所屬行政區(qū)域或本部門管轄范圍鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，而不是按照經(jīng)濟(jì)合理性原則進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局和擴(kuò)張，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)分布過于集中，造成采購和配送量小。

2．規(guī)模和容量小，配送量少，頻率高。

我國一些大城市超市的單體面積約在500-1000平方米，商品品種平均在3500種左右，因此需求量一定的情況下，小規(guī)模(容量)的門店每次的配送量相對較少，配送頻率高。

3．物流服務(wù)市場不完善，外包比率低。

由于我國真正意義上的第三方物流形成的時(shí)間還不長，物流服務(wù)水平不高，而且國內(nèi)物流服務(wù)相應(yīng)的法律法規(guī)還不完善，導(dǎo)致國內(nèi)很多連鎖零售企業(yè)選擇自營物流。

4．配送中心管理不規(guī)范，統(tǒng)一配送率低。

物流中心配送體系的不規(guī)模和自動(dòng)化水平低，導(dǎo)致物流服務(wù)水平低，致使很多連鎖企業(yè)不愿統(tǒng)一配送。以連鎖超市為例，一般大賣場企業(yè)的自配率在30％～40％，標(biāo)準(zhǔn)超市即綜合超市在50％左右，便利店在70％左右。

5．需要一定的政策扶持。

我國物流服務(wù)市場不規(guī)范，法律法規(guī)不健全，連鎖零售企業(yè)缺乏足夠的資金和經(jīng)驗(yàn)，而物流系統(tǒng)建設(shè)又是一項(xiàng)長期艱巨的任務(wù)，需要投入大量的資金，因此需要政府在一定時(shí)期給予一定的政策扶持。

由于物流是服務(wù)于生產(chǎn)及銷售的保障系統(tǒng)，因而每一個(gè)行業(yè)的物流都有其鮮明的特點(diǎn)，連鎖零售行業(yè)物流配送中心的主要特點(diǎn)有：

1．批量采購，統(tǒng)一配送。

各門店的商品統(tǒng)一由總部采購，按照統(tǒng)一的營銷策略和各分店對商品品種、規(guī)格、包裝等的要求，統(tǒng)一儲(chǔ)存和配送，從而實(shí)現(xiàn)以大批量進(jìn)貨來獲取折扣和延長付款期限的機(jī)會(huì)，以形成規(guī)模效益。如聯(lián)華超市大約80％商品的采購權(quán)集中于總部，只有那些沒條件集中的才下放給各門店采購。

2．商品種類繁多，配送和倉儲(chǔ)要求多樣化。

零售業(yè)(尤其是大型綜合超市)銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等。因此對配送和倉儲(chǔ)的要求呈現(xiàn)多樣化的趨勢。如對于冷凍食品在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施――食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海的超市／大賣場的冷鏈商品占銷售額的30％以上。

3．配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求較嚴(yán)格。

零售企業(yè)的銷售量受隨機(jī)因素和其他人為因素(如促銷)影響較大。造成門店的配送量波動(dòng)大。對于倉儲(chǔ)空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。

4．服務(wù)內(nèi)容多樣。

連鎖零售企業(yè)實(shí)行集中采購和批量進(jìn)貨，每次進(jìn)貨量大，因此一般供貨商都以大包裝供貨，而連鎖門店銷售時(shí)要拆零，有時(shí)還因特殊需要，要對貨物進(jìn)行簡單加工，因此連鎖零售企業(yè)的物流系統(tǒng)要具備拆零、分揀、包裝和簡單加工等功能。

記者 請您大概講一講建設(shè)連鎖零售業(yè)物流的配送中心建設(shè)需要哪些流程及步驟?

鄭煒：從整體上講連鎖零售物流配送中心的建設(shè)可以分為以下八個(gè)步驟，如圖4所示。

(一)現(xiàn)狀調(diào)研

主要是對客戶目前物流配送及服務(wù)對象的經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、研究。主要包括內(nèi)容如圖5所示。

(二)需求分析

在對企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研后，就需要明確零售企業(yè)建設(shè)物流配送中心的真實(shí)需求，如圖6所示。

(三)總平面規(guī)劃

在對客戶現(xiàn)狀及未來需求明確后，就進(jìn)入物流配送中心總平面規(guī)劃階段。工作內(nèi)容主要是將物流園區(qū)內(nèi)、外部物流的人流、物流、車流動(dòng)線合理規(guī)劃；在符合整體用地規(guī)劃指標(biāo)的情況下(如建筑密度、容積率、綠化率、環(huán)評要求等)對物流園區(qū)內(nèi)的可利用面積進(jìn)行的功能分區(qū)；依據(jù)未來物流配送中心在單位時(shí)間需要處理的物流量、提供的服務(wù)內(nèi)容、作業(yè)效率、作業(yè)設(shè)備、作業(yè)人員數(shù)量，確定各功能分區(qū)的面積；依據(jù)各功能分區(qū)內(nèi)部作業(yè)的關(guān)聯(lián)性，確定各功能分區(qū)的位置；依據(jù)園區(qū)內(nèi)部及外來車輛的噸位、長度、行進(jìn)方向、交匯點(diǎn)、單位時(shí)間停車數(shù)量、停車時(shí)間，確定道路的寬度及停車場地的面積，如圖7所示。

(四)倉儲(chǔ)配送區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

作為物流配送中心的核心區(qū)域，倉儲(chǔ)配送區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。需要對未來三到五年物流配送中心的服務(wù)內(nèi)容、處理量進(jìn)行分析，包括日進(jìn)出貨量、商品庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)、配送對象業(yè)態(tài)、配送頻率、配送對象數(shù)量、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)班次、作業(yè)模式、作業(yè)人員數(shù)量、使用設(shè)備、投資規(guī)模、運(yùn)營成本等因素進(jìn)行綜合分析后，才能形成相對合理的規(guī)劃方案。

通過圖8、圖9大家可以看到零售行業(yè)由于受到季節(jié)、節(jié)慶、消費(fèi)習(xí)慣的影響，物流配送中心每周、每月、不同的季節(jié)商品進(jìn)出貨的頻率、物流量、庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)都有較大差異，如何在既定面積、人員、設(shè)備、投資規(guī)模、作業(yè)流程、信息系統(tǒng)的情況下，在三到五年內(nèi)在不增加過多成本的前提下滿足不斷發(fā)展、變化的需求，是物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理成功的關(guān)鍵。

(五)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

對硬件條件進(jìn)行合理規(guī)劃后，接下來就需要對物流配送中心內(nèi)部的作業(yè)流程進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，如圖10、11所示。

(六)建立信息系統(tǒng)

在對物流配送中心進(jìn)行流程設(shè)計(jì)后，還需要與信息系統(tǒng)開發(fā)商進(jìn)行溝通，需要將作業(yè)流程與信息系統(tǒng)的管理流程相結(jié)合，如圖12所示。

(七)建筑方案建議指導(dǎo)

為了能將物流規(guī)劃方案轉(zhuǎn)變成有形的物流配送中心，不需要與建筑設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通，在滿足物流工藝要求的情況下，減少硬件投資，如圖13、14所示。

(八)細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

在對前面各環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合考慮之后。還要將各環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)考慮，因?yàn)槠渲腥魏我粋€(gè)環(huán)節(jié)的變化都會(huì)影響到其它各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而影響到物流配送中心方案的合理性。單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)不是最佳的選擇，為了適應(yīng)客戶目前的管理水平、現(xiàn)有的作業(yè)習(xí)慣、分步實(shí)施的投資規(guī)模，我們可能需要放棄一些合理的規(guī)劃方案，最適合客戶的才是最好的方案，各個(gè)環(huán)節(jié)、因素的相對合理才是成功的保障，如圖15、16所示。

記者　目前連鎖零售業(yè)物流配送中心建設(shè)中還存在著哪些問題?

鄭煒：中國連鎖零售業(yè)由于行業(yè)毛利率較低(10％～13％)，市場競爭激烈，物流業(yè)務(wù)復(fù)雜度高，物流成本控制很嚴(yán)，因而目前主要以兩種方式運(yùn)作：零售企業(yè)自營物流或由供應(yīng)商承擔(dān)，第三方物流介入的比較少。歸結(jié)下來零售企業(yè)物流配送中心建設(shè)中主要的問題如圖17所示。

記者　據(jù)您分析，連鎖零售業(yè)的市場前景如何?其物流配送中心建設(shè)的發(fā)展方向又如何?

鄭煒：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年連鎖百強(qiáng)銷售規(guī)模達(dá)到10022億元，比2006年的8552億元增長了21％，大大高于社會(huì)消費(fèi)品零售總額16.8％的增幅；門店總數(shù)達(dá)到105191個(gè)，比上年的69100個(gè)增長了58％，剔除個(gè)別企業(yè)超常規(guī)發(fā)展因素，調(diào)整后門店總數(shù)增長17％，略低于銷售規(guī)模的增幅；繼2005年“連鎖100強(qiáng)”總銷售規(guī)模占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重首次突破10％(達(dá)到10.5％)后，2007年進(jìn)一步提高到11.2％。預(yù)計(jì)2007-2010年問，中國零售業(yè)將保持8％-10％的平穩(wěn)增長速度；到2020年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額將超過20萬億元，零售業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用將大大提高。

未來中國連鎖零售業(yè)物流配送中心的建設(shè)將呈現(xiàn)出以下新的趨勢：

1．區(qū)域型連鎖零售業(yè)由于以多業(yè)態(tài)、高密度布點(diǎn)的發(fā)展模式與跨區(qū)域大型國際連鎖集團(tuán)抗?fàn)?，因而在物流配送中心的建設(shè)中必然需要以滿足多業(yè)態(tài)的物流配送需求為基礎(chǔ)，在一個(gè)常溫物流配送中心內(nèi)實(shí)現(xiàn)為大賣場、綜超、標(biāo)超、便利店共同服務(wù)。

2．區(qū)域型連鎖零售業(yè)無法在常規(guī)包裝產(chǎn)品的銷售規(guī)模上與國際連鎖集團(tuán)抗?fàn)帲蚨枰Y(jié)合中國地域廣闊、飲食習(xí)慣差異大的特點(diǎn)，以地域化、個(gè)性化的生鮮食品作為吸引商圈內(nèi)消費(fèi)者，提高客流量，實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營的目標(biāo)。生鮮加工配送中心的建設(shè)將成為未來區(qū)域性連鎖零售企業(yè)物流配送中心建設(shè)的趨勢。

3．由于我國中間商、批發(fā)商規(guī)模、實(shí)力較弱，隨著供應(yīng)鏈的不斷縮短，零售企業(yè)直接向生產(chǎn)廠家進(jìn)貨的比例將大幅提高，未來的物流配送中心將主要由零售商、第三方物流及生產(chǎn)廠家建設(shè)。

4．隨著社會(huì)分工的細(xì)化，專業(yè)的第三方物流將會(huì)介入到零售企業(yè)的物流配送中心建設(shè)中，但由于物流配送對于零售企業(yè)關(guān)系重大，因而會(huì)成為零售企業(yè)的核心能力，完全外包將不是零售企業(yè)最好的選擇，最好的方式將是由零售企業(yè)與專業(yè)的第三方物流公司合資建立專業(yè)的物流企業(yè)，由合資公司去承擔(dān)零售企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)。

篇8

關(guān)鍵詞：廣州；零售業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；對策

中圖分類號： F270.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）21-135-2

0 引言

零售業(yè)是近年來我國發(fā)展最快、最具有生氣的行業(yè)之一。隨著外資的大舉進(jìn)入，零售業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)為新興業(yè)態(tài)大批涌現(xiàn)，舊業(yè)態(tài)在新興業(yè)態(tài)的沖擊下艱苦求存，市場集中化程度有了一定的改善，但是與國外零售業(yè)相比，國內(nèi)零售業(yè)仍存在著諸多問題，如零售業(yè)規(guī)模偏小、企業(yè)現(xiàn)代化管理水平存在一定差異、內(nèi)資零售業(yè)缺乏企業(yè)競爭力等。

本文通過對廣州零售業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，在搜集資料和分析比較之后，找出目前廣州市零售業(yè)發(fā)展中所存在的問題，并針對其存在的問題進(jìn)行分析，繼而提出具有合理的、科學(xué)地的建議及意見，希望此研究成果能促進(jìn)廣州零售業(yè)在日后的發(fā)展，并為中國零售業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)富有建設(shè)性的參考。

1 廣州零售業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及結(jié)構(gòu)分析

1.1 廣州零售業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

目前，在廣東省，零售行業(yè)勢如破竹，連鎖經(jīng)營的規(guī)模正不斷地?cái)U(kuò)大，呈現(xiàn)出多種業(yè)態(tài)并行發(fā)展的大好局面，其發(fā)展前景可謂開闊。而作為廣東省的省會(huì)，廣州憑借其優(yōu)越的地理環(huán)境以及不容小覷的人口流動(dòng)量，長久以來一直積極推動(dòng)著為零售業(yè)的發(fā)展。外資的引進(jìn)使廣州零售網(wǎng)點(diǎn)增長迅速，已逐步呈現(xiàn)出零售主體多元化的趨勢，廣州居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在改善，而其消費(fèi)能力與消費(fèi)水平也在不斷提高，使零售業(yè)在廣州具有了相當(dāng)可觀的生存潛力。

1.2 廣州零售業(yè)連鎖經(jīng)營的結(jié)構(gòu)

與資本主義發(fā)達(dá)國家不同，長期以來，我國的零售業(yè)是按業(yè)種來劃分的，業(yè)種缺乏多樣性，造成了零售業(yè)態(tài)的單一性。直到九十年代初期，國外先進(jìn)的新型零售業(yè)態(tài)才開始被我國引進(jìn)。而此時(shí)，廣州的零售業(yè)態(tài)開始有了多樣化的趨勢，各種新型零售業(yè)態(tài)紛紛嶄露頭角，為廣州零售業(yè)帶來了一片勃勃的生機(jī)。現(xiàn)今，廣州零售業(yè)呈現(xiàn)百花爭艷之勢，多種零售業(yè)態(tài)并存，主要分為以下幾種：

1.2.1 百貨店

在改革開放以前，百貨店占據(jù)了廣州零售業(yè)態(tài)的主體地位，其銷售額在零售業(yè)中亦占了極大的比重。當(dāng)時(shí)，以廣州友誼商店為首的百貨店，時(shí)至今日也依然是很多老一輩心中對零售業(yè)最為深遠(yuǎn)的象征。但隨著零售業(yè)多元化的發(fā)展，新型業(yè)態(tài)的出現(xiàn)和興起，極大程度上沖擊了百貨店在零售行業(yè)中的地位，其市場份額逐漸減小，經(jīng)濟(jì)收益也逐漸下降，百貨店作為一種傳統(tǒng)的零售業(yè)態(tài)，在新型零售業(yè)態(tài)的浪尖上已很難站得住腳，在消費(fèi)市場上開始呈現(xiàn)出一種飽和的趨勢。

1.2.2 超級市場

超級市場作為一種新的商業(yè)零售業(yè)態(tài)問世以后，被譽(yù)為“現(xiàn)代化的零售方式”，至二十世紀(jì)九十年代初在中國興起，并迅速在廣州零售業(yè)間卷起了一陣?yán)顺?。與百貨店不同，超級市場采用顧客自選商品模式，主要以銷售食品、生鮮品以及日用品為主，商品品種齊全且價(jià)格相對低廉，因此深受消費(fèi)者青睞。現(xiàn)在沃爾瑪、家樂福、易初蓮花等超級市場在廣州比比皆是，超級市場已成為廣州零售業(yè)態(tài)中的一個(gè)必不可少的部分。

1.2.3 便利店

相對于超級市場，便利店的店鋪面積不大，因此在店鋪選址上較超級市場容易，在市場上的分布也較超級市場廣泛，但其提供的產(chǎn)品種類遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及超級市場豐富，創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益也不及超級市場大。在廣州，商業(yè)旺區(qū)或地鐵口附近總是不乏7-Eleven和喜士多的身影，它們小巧而精致的身影總能成為廣州零售業(yè)態(tài)的一抹亮色。

1.2.4 專賣店

專賣店吸引的消費(fèi)群體一般為某個(gè)特定品牌的青睞者，這些消費(fèi)者對特定品牌有著一定的認(rèn)同感以及消費(fèi)習(xí)慣，一般不會(huì)輕易變更偏愛的品牌，所以這種零售業(yè)態(tài)的消費(fèi)群體大都較其他業(yè)態(tài)固定。專業(yè)店一般選址在繁華的商業(yè)區(qū)，而在廣州，你可以在北京路步行街等商業(yè)旺區(qū)看到很多專賣店。

1.2.5 倉儲(chǔ)式商場

倉儲(chǔ)式商場注重連鎖經(jīng)營管理，其特點(diǎn)為批發(fā)性強(qiáng)、成本低、規(guī)模大。它與超級市場類似，但其目標(biāo)客戶主要是工薪階層，商品價(jià)格更為低廉實(shí)惠，因此商場裝修大多簡單樸素，以倉儲(chǔ)式貨架陳設(shè)產(chǎn)品，并以會(huì)員制招納顧客。在廣州，“萬客隆”、“好又多”等倉儲(chǔ)式商場的代表競相斗技，分店如雨后春筍，紛紛崛起，在羊城零售業(yè)內(nèi)揚(yáng)起了新的一波熱潮。

1.2.6 個(gè)體店

自改革開放以來，個(gè)體店便以一種蓬勃向上的生機(jī)，迅速在廣州站穩(wěn)了腳步，它雖然店鋪面積小，但數(shù)量繁多，分布極廣，經(jīng)營方式靈活，因此它亦在廣州多元化的零售業(yè)態(tài)中謀得了一席之位。

2 廣州零售業(yè)發(fā)展存在的問題

當(dāng)前，正值廣州零售業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，多種零售業(yè)態(tài)猶如百花爭艷在廣州競相迸發(fā)，廣州零售業(yè)似乎一派順境，發(fā)展現(xiàn)狀可謂樂觀。實(shí)則不然，在它富有生機(jī)的表面下，暗潮正漸漸迭起，越來越多的問題隨著零售業(yè)的發(fā)展逐漸露出了苗頭。

篇9

摘要：農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后，已經(jīng)嚴(yán)重制約了湖北省農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民增收。本文分析了湖北省農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問題，提出了發(fā)展湖北省農(nóng)產(chǎn)品物流的對策建議。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；問題；對策

中圖分類號：F304.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、湖北省農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

1．物流主體發(fā)育不足。

目前，湖北農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈多元化格局，既有實(shí)力相對較強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、各種類型的批發(fā)商、終端大型零售商、農(nóng)民合作組織、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、販銷大戶、各類物流企業(yè)，也有力量單薄而分散的農(nóng)戶，個(gè)體運(yùn)輸戶及個(gè)體攤販。農(nóng)產(chǎn)品物流主體的絕對數(shù)量雖然很大，但眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、實(shí)力弱。眾多農(nóng)戶從事小規(guī)模、原始的、孤立的物流活動(dòng)，物流效率極其低下，成本高昂。個(gè)體商戶、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、販銷大戶經(jīng)營條件簡陋，經(jīng)營方式落后，專業(yè)化水平低。農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織雖然有了一定程度的發(fā)展，但數(shù)量相對較少，覆蓋率低，規(guī)模不大，規(guī)范性發(fā)展不足。不少農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)產(chǎn)品市場占有率不高，競爭力不強(qiáng)，與農(nóng)戶之間的利益聯(lián)結(jié)機(jī)制不完善，帶動(dòng)農(nóng)戶的能力不大。

2．物流環(huán)節(jié)多，物流周期長。

目前，農(nóng)產(chǎn)品大宗物流仍是“商物合一”，農(nóng)產(chǎn)品物流過程被人為地分割成若干階段。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者（農(nóng)戶）或生產(chǎn)者合作組織售出，經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)商、銷地批發(fā)商及其他各類中間商到達(dá)零售終端，再經(jīng)過零售商送達(dá)消費(fèi)者手中。這其中歷經(jīng)多道環(huán)節(jié)，使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，物流成本大大增加，同時(shí)也造成大量的損失和浪費(fèi)。

3．物流鏈條短，物流技術(shù)落后。

日本、德國等發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品加工率均在80%以上，而目前湖北農(nóng)產(chǎn)品加工率只有40%，精深加工率不到10%。農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比，發(fā)達(dá)國家為4：1，我國沿海一些發(fā)達(dá)地區(qū)也達(dá)到了3：1，湖北僅為0.8：1。湖北農(nóng)產(chǎn)品大多處于鮮銷和直接消費(fèi)狀態(tài)，外銷糧有70%以上是原糧，大部分農(nóng)副產(chǎn)品的出售以低級原料為主。由于經(jīng)營鏈條短，湖北農(nóng)民只獲得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤，加工銷售環(huán)節(jié)的收入大量流失。發(fā)達(dá)國家果蔬產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流：田間采后預(yù)冷冷庫冷藏車運(yùn)輸批發(fā)站冷庫超市冷柜消費(fèi)者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損耗率僅1%―2%。而湖北很多農(nóng)產(chǎn)品包裝簡陋甚至沒有包裝，農(nóng)產(chǎn)品物流仍以常溫物流或自然物流形式為主，大量農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中干耗、腐爛變質(zhì)，損失很大。

4．物流資源配置不合理，物流企業(yè)業(yè)務(wù)水平不高。

與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)的部門、行業(yè)和企業(yè)各自為政，各自投資建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，如貨場、倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)、裝卸搬運(yùn)隊(duì)伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等，它們自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，相互之間缺乏聯(lián)系和協(xié)作，造成社會(huì)物流資源的重復(fù)配置和閑置。目前，從事農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的企業(yè)，大多是由傳統(tǒng)體制下的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。企業(yè)規(guī)模偏小，經(jīng)營理念和管理方法陳舊，技術(shù)裝備落后。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要來，從事單一功能的包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈的全過程管理。

5．物流設(shè)施、設(shè)備落后，現(xiàn)代物流專用資產(chǎn)不足。

湖北尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級低，路況差，關(guān)卡多，收費(fèi)重，有的地方交通經(jīng)常擁堵。農(nóng)產(chǎn)品物流體系中專用性資產(chǎn)嚴(yán)重不足。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要靠敞蓬汽車散裝運(yùn)輸，集裝箱、箱式冷藏車供不應(yīng)求。在儲(chǔ)藏方面，通用倉庫較多，專用倉庫、特種倉庫，如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫極為短缺，導(dǎo)致簡易倉庫儲(chǔ)藏和混藏、農(nóng)民分散儲(chǔ)藏、露天堆放問題比較突出。專用叉車、托盤、貨梯、升降平臺(tái)、巷道堆垛等機(jī)械化裝卸搬運(yùn)設(shè)施遠(yuǎn)不能滿足需要，很多操作只能靠人工進(jìn)行。

6．物流信息化建設(shè)滯后。

主要表現(xiàn)在：①批發(fā)市場本應(yīng)是農(nóng)產(chǎn)品物流信息樞紐，然而由于信息處理手段和技術(shù)落后，大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不能提供供求信息和價(jià)格信息，更不用說發(fā)揮物流信息的處理和傳遞作用。②農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，不能有效地進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品市場信息采集、加工、整理和，信息時(shí)效性差、質(zhì)量低，農(nóng)民獲取信息難度大，成本高，收益小。

二、發(fā)展湖北省農(nóng)產(chǎn)品物流的對策建議

1．提高農(nóng)戶的組織化程度。

要加快土地的合理流轉(zhuǎn)和優(yōu)化配置，鼓勵(lì)土地適度向種養(yǎng)大戶和家庭農(nóng)場集中，促進(jìn)適度規(guī)模經(jīng)營和集約經(jīng)營，以獲得規(guī)模效益。加大對農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織的扶持力度，提高農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織對農(nóng)民的覆蓋范圍，改變以分散農(nóng)戶為物流起點(diǎn)的現(xiàn)狀。大力推進(jìn)“龍頭企業(yè)+合作經(jīng)濟(jì)組織+農(nóng)戶”和“合作經(jīng)濟(jì)組織+農(nóng)戶”的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營模式，將更多的農(nóng)戶納入這類農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營模式，從起點(diǎn)上消除農(nóng)產(chǎn)品物流的雜亂無序。

2．加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備建設(shè)。

加大投入力度，將農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍給予支持，拓寬投資渠道，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資金投資農(nóng)村流通領(lǐng)域。加強(qiáng)交通運(yùn)輸條件的建設(shè)，切實(shí)改善鄉(xiāng)村道路狀況，實(shí)現(xiàn)村村通公路，提高道路等級和通達(dá)率，確保農(nóng)產(chǎn)品通道暢通無阻。加大農(nóng)產(chǎn)品物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)等設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，降低農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的損耗，提高物流效益。此外，還要加大農(nóng)村電信基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3．大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研究。

按照湖北省優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品和特色農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域規(guī)劃，對農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。鼓勵(lì)農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織創(chuàng)辦自己的加工銷售企業(yè)，加大對農(nóng)民合作組織的信貸支持。加快對農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的技術(shù)改造，鼓勵(lì)采用高新技術(shù)和先進(jìn)工藝，提高加工能力、加工深度和產(chǎn)品檔次。積極發(fā)展以鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉儲(chǔ)、運(yùn)輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮能力與市場均衡供應(yīng)能力。提高農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)，改變過去那種散裝、銷售的經(jīng)營方式，根據(jù)不同產(chǎn)品的特性，不斷改進(jìn)包裝。

4．大力發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)。

第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)從農(nóng)戶、農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織或加工企業(yè)手中接過農(nóng)產(chǎn)品，將它們直接送交零售商甚至消費(fèi)者手中，能減少物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周期，節(jié)約交易成本，保持農(nóng)產(chǎn)品的“生鮮”，有利于物流企業(yè)提升自身的物流水平，整合社會(huì)物流資源，激勵(lì)物流環(huán)節(jié)專用性資產(chǎn)的投入，還有利于農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程營銷，取得更好的效益。要采取多種方式鼓勵(lì)專業(yè)化社會(huì)化農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展，一是制定相應(yīng)的政策、法規(guī)降低生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)從自營物流中退出的成本，消除國內(nèi)存在的各種不利于現(xiàn)代物流社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)的障礙，營造全國一體化的第三方物流服務(wù)經(jīng)營環(huán)境；二是整合原有農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)物流資源，加快傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)轉(zhuǎn)變；三是鼓勵(lì)各類投資主體依法進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)市場，促進(jìn)物流領(lǐng)域的競爭；四是在貸款、稅收等方面給予優(yōu)惠。

5．加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)。

加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)與發(fā)展，特別是重點(diǎn)建設(shè)和發(fā)展一批跨區(qū)域、輻射力強(qiáng)的各具特色的產(chǎn)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、檢驗(yàn)檢測系統(tǒng)及物流配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造, 努力將其打造為商品集散中心、信息交流中心、價(jià)格形成中心和資金結(jié)算中心。引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和加工企業(yè)直接向城鎮(zhèn)超市、社區(qū)菜市場、便利店等配送農(nóng)產(chǎn)品。有條件的超市和便利店可直接從產(chǎn)地采購, 與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立長期的產(chǎn)銷聯(lián)盟, 努力提高農(nóng)產(chǎn)品在連鎖超市、便利店等新型零售業(yè)態(tài)中的經(jīng)營比重。

6．確立現(xiàn)代物流理念，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流專門人才。

篇10

近幾年鞍山市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平得到大幅度提高，居民的消費(fèi)文化也發(fā)生著巨大變化。消費(fèi)者追求的不再僅僅是購物的便利性、多樣性，更注重的是整個(gè)購物過程的愉悅。百貨商場、超市、賣場逐漸不能滿足廣大居民的這種一站式休閑消費(fèi)的需求，因此，居民對大型購物中心的需求不斷增強(qiáng)，“鞍山興隆大家庭”也是在這種趨勢下誕生的新的商業(yè)綜合體。

1 MALL的概念界定

1.1 Mall的定義

Mall可定義為：在毗鄰的建筑或一個(gè)大建筑物中，由一個(gè)管理機(jī)構(gòu)組織協(xié)調(diào)和規(guī)劃，把一系列零售商、服務(wù)機(jī)構(gòu)組織在一起，提供購物、休閑、娛樂、飲食等各種服務(wù)的一站式消費(fèi)中心，從興隆大家庭的設(shè)計(jì)來看，這點(diǎn)體現(xiàn)的很明顯。

1.2 Mall與一般百貨店、倉儲(chǔ)超市的區(qū)別

自現(xiàn)代商業(yè)開展以來，人們歷經(jīng)了便利店、雜貨店、百貨店、超市及倉儲(chǔ)式商場等幾種“商業(yè)形式”作為一種新出現(xiàn)的商業(yè)業(yè)態(tài)，Mall是對前幾種商業(yè)業(yè)態(tài)的整合和延續(xù)，它規(guī)模巨大，是集購物、休閑、娛樂、飲食等于一體，包括有百貨店、大賣場以及眾多專業(yè)連鎖零售店在內(nèi)的超級商業(yè)體。

表1 興隆大家庭與一般百貨店、倉儲(chǔ)超市的區(qū)別

對比要素 百貨店 倉儲(chǔ)超市 Mall

建筑規(guī)模與設(shè)施 單體店、規(guī)模小 較大，具有常用購物附屬設(shè)施 規(guī)模龐大，擁有齊全的商業(yè)設(shè)施

商業(yè)設(shè)施內(nèi)容 基本只有貨架和柜臺(tái) 有較小的停車場和電梯 現(xiàn)代化便利、充足的停車位，休閑娛樂服務(wù)措施齊全

業(yè)態(tài)種類及結(jié)構(gòu) 單一的便民店 由百貨、專門柜臺(tái)等組成 由百貨店、超市、專賣店、專業(yè)店、服務(wù)娛樂場所等構(gòu)成，業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)齊全。

服務(wù)整合度 基本只提供日常商品 基本可提供一般商品 集購物、餐飲、休閑、娛樂、健身于一體，實(shí)現(xiàn)一站式購物消費(fèi)。

人文休閑環(huán)境 基本上只在居民社區(qū)經(jīng)營 地處較繁華商業(yè)文化氛圍較 在地域性的氛圍影響渲染下，有相當(dāng)?shù)奈幕滋N(yùn)和人文氣息

便利程度 對于社區(qū)日常需求十分方便 相對于附近的居民較為便利 交通便利，比較方便

旅游娛樂價(jià)值 無 基本無 有極大的娛樂價(jià)值，可同旅游結(jié)合起來

2 從城市發(fā)展的角度分析

由于目前城市客群大多從事腦力勞動(dòng)，具備一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，有追求高檔住宅的能力與強(qiáng)烈的意愿，并且一般受過良好教育，具有較強(qiáng)的專業(yè)知識和職業(yè)能力及相應(yīng)的家庭消費(fèi)能力，因此，大多追求生活質(zhì)量，向往高品質(zhì)的生活。

首先，表現(xiàn)在對物業(yè)的交通、樓宇硬件設(shè)施（電梯、空調(diào)）以及物業(yè)管理水平等要求較高；其次，要求合理的物業(yè)生態(tài)景觀規(guī)劃。雄居城市商務(wù)中心的中產(chǎn)階層，白天必須面臨城市的“水泥森林”城堡，高樓大廈、車水馬龍所帶來的壓抑、浮躁，其緊張心態(tài)只有在工作之余才能得到釋放。

因此，如果選擇居住其中，就必然要求物業(yè)具有合理的業(yè)態(tài)規(guī)劃，能夠在這里休閑放松，體味生活的樂趣。因此，集公寓、商場、休閑、娛樂、主題公園于一體的城市綜合體物業(yè)的需求漸成熱點(diǎn)。而興隆城市綜合體建筑模式就是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生了。

3 從商業(yè)MALL的角度分析

3.1 興隆大家庭的平面設(shè)計(jì)

與省內(nèi)的同類商業(yè)MALL對比，不難發(fā)現(xiàn)，興隆的多類業(yè)態(tài)交叉最為明顯。

興隆大家庭提供給消費(fèi)者的不僅是新穎多樣的購物休閑方式，從其平面設(shè)計(jì)中可以看到，其主力面積還是商場和百貨，但是它也第一次將如此多的大空間戶外運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目引入到了商業(yè)綜合體內(nèi)部，從這點(diǎn)來說，它是商業(yè)MALL的一種新的嘗試，從功能角度來說豐富了建筑的業(yè)態(tài)，從商業(yè)角度來看，這些多元化的娛樂、休閑、運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目也同時(shí)成為了其場所營造的亮點(diǎn)之一，也是促進(jìn)其人流匯聚的一種方式。

3.2 興隆大家庭的空間設(shè)計(jì)

以數(shù)部交錯(cuò)布置的交通空間和共享空間為核心與出發(fā)點(diǎn)來布局商業(yè)空間，內(nèi)外街的環(huán)形道路內(nèi)部交通良好地解決了商業(yè)人流的交通組織問題，并充分利用中庭、小天井、自動(dòng)扶梯節(jié)點(diǎn)、觀光電梯、樓梯等促使消費(fèi)者在室內(nèi)向前、向上流動(dòng)起來，確保該項(xiàng)目的商業(yè)部分具有觀賞性、可逛性、舒適性、方便性、安全性，使購物中心環(huán)境及設(shè)計(jì)受到顧客歡迎。頂層的天窗把藍(lán)天白云引入到室內(nèi)商業(yè)空間，使室內(nèi)外空間交融起來。真冰場結(jié)合大面積的商場及展示活動(dòng)成為空間組織的新亮點(diǎn)，形成透氣的交流聚集空間，體現(xiàn)商業(yè)特色，以及大面積的室內(nèi)運(yùn)動(dòng)空間，各層次錯(cuò)落的天井，中庭增加空間層次感與整體融合性，增強(qiáng)主題的視覺共享性，來烘托整體的商業(yè)氛圍，對項(xiàng)目檔次提升、人流導(dǎo)入、人氣聚集、特色體現(xiàn)起到極大的作用。大型室內(nèi)運(yùn)動(dòng)場地即兼具城市集會(huì)功能。

3.3 造型設(shè)計(jì)

通過有機(jī)的形體組合，結(jié)合功能與空間形態(tài)，形成簡潔明快的建筑形象。建筑立面以大氣和整體為出發(fā)點(diǎn)，注重其立面整體感和韻律感，使形體曲線、層次統(tǒng)一和諧。本方案特別注重立面整體設(shè)計(jì)，使建筑在夜晚是光的雕塑，遠(yuǎn)望去便如一座恢宏大氣的金色元寶，一方面是財(cái)富的象征，另一方面也象征福氣的到來。商業(yè)部分的廣告位置與立面設(shè)計(jì)相結(jié)合，融入了大量新一代電子多媒體，系統(tǒng)展示了LED，使建筑無論白天還是夜晚均呈現(xiàn)出絢麗的色彩。

4 結(jié)語

新型的建筑形式、新型的功能組合以及新型的消費(fèi)環(huán)境，成為鞍山市及周邊城市廣大人民群眾休閑、游玩、社交、購物的好去處，成為人們觀光、逛街、參觀、游覽的最佳場所，成為消費(fèi)者公認(rèn)的購物中心、美食中心、文化娛樂中心、康體運(yùn)動(dòng)中心、社交中心、生活中心。增強(qiáng)了城市吸引力和輻射力，提升了城市商業(yè)、旅游業(yè)檔次，提供了現(xiàn)代最新服務(wù)，引領(lǐng)了消費(fèi)潮流，提升了人民群眾生活質(zhì)量，成為鞍山的又一個(gè)城市綜合體地標(biāo)建筑。

參考文獻(xiàn)：