導語：如何才能寫好一篇交通運輸定義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

《中華人民共和國刑法》第133條規(guī)定：違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。那么何謂交通運輸肇事后逃逸，《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《解釋》）第三條規(guī)定：“交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條①第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。對本規(guī)定筆者試作以下歸納：“交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人構(gòu)成交通肇事罪，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。根據(jù)上述規(guī)定，筆者認為認定“交通運輸肇事后逃逸”必須符合以下條件：

1、 交通運輸肇事后逃逸以行為人構(gòu)成交通肇事罪為前提條件。

《解釋》中“本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項規(guī)定的情形之一”指的是構(gòu)成交通肇事罪的情形，是交通運輸肇事后逃逸的前提條件。如果行為人的行為發(fā)生了交通事故，但情節(jié)輕微，或負次要責任、同等責任、無人員傷亡、無重大財產(chǎn)損失等，則不構(gòu)成交通肇事罪。這種情況下，行為人若主觀上認為后果嚴重，自己已構(gòu)成犯罪，為逃避法律追究而逃跑的，不應認定為“交通運輸肇事后逃逸”。因為刑法僅處罰那些具有嚴重社會危害性的行為，對于客觀上未造成嚴重的社會危害或威脅的行為，不宜以刑法的方法定罪處罰。

2、交通運輸肇事后逃逸以行為人為逃避法律追究為主觀目的條件。

《道路交通事故處理辦法》第七條規(guī)定：發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現(xiàn)場，搶救傷者和財產(chǎn)（必須移動時應當標明位置），并迅速報告公安機關(guān)或者執(zhí)勤的交通警察，聽候處理；過往車輛駕駛?cè)藛T和行人應當予以協(xié)助。第二十條規(guī)定：當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。這說明行為人的先行行為即交通肇事行為產(chǎn)生以下五方面的行政義務：㈠停車義務；㈡保護現(xiàn)場；㈢搶救傷者和財產(chǎn)；㈣報警；㈤聽候處理。這五種義務屬于行政法規(guī)規(guī)定的行政義務。其中搶救傷者和財產(chǎn)亦是刑事義務?！督忉尅分小盀樘颖芊勺肪俊笔切袨槿颂右菪袨榈闹饔^目的，法律追究不僅包括刑事法律追究，也應包括民事法律追究、行政法律追究，即包括：⑴民事人身、財產(chǎn)損害賠償義務；⑵五項行政義務；⑶搶救傷者和財產(chǎn)的刑事義務。所以交通運輸肇事后，行為人負有上述三類義務，為逃避任何一類義務，在主觀上都具備了應受刑法加重追究刑事責任的主觀要件，都是逃避法律追究。

3、 行為人有逃跑行為。

什么是逃跑，詞義是為躲避不利于自己的環(huán)境或事物而離開②。在這里筆者認為應界定為，行為人交通肇事后，在人身未受到控制時，為逃避承擔民事責任、行政責任和刑事責任，而使自己的人身不受被害人及其親屬、群眾、事故處理人員控制而離開的行為。要與脫逃區(qū)別開來。脫逃詞義是脫身逃走③。在刑法意義上，構(gòu)成脫逃罪的脫逃是指依法被關(guān)押的罪犯、被告人、犯罪嫌疑人從看守所、監(jiān)獄、勞動改造管教隊、少年犯管教所、拘役所逃跑的或在押解途中逃跑④。所以脫逃首先要有人身受到有效控制后而脫離。逃跑是人身尚未受到有效控制而逃跑。如果行為人交通肇事后，已被事故處理機關(guān)采取關(guān)押或押解途中而脫逃，對行為人的脫逃行為，應認定為脫逃罪，另行定罪處罰，而不是以交通運輸肇事逃逸作為交通肇事罪加重處罰。

4、“逃跑”的時間、地點條件。

依據(jù)《解釋》規(guī)定逃跑的時間是在發(fā)生交通肇事后。那么如何理解“在發(fā)生交通肇事后”，筆者認為不能籠統(tǒng)認為是事故發(fā)生后的無限長的時間段。這個時間段應界定為在事故發(fā)生后的當時至行為人被事故處理機關(guān)關(guān)押或押解途中前的這段時間。行為人在這個時間段逃跑的，屬于《解釋》規(guī)定的“逃跑”行為，在被關(guān)押或押解途中脫逃的，屬脫逃罪，而非定本罪。逃跑的地點，筆者認為，并不限于當場。行為人在被事故處理機關(guān)帶去談話尚未采取關(guān)押措施時，趁人不背離開的，仍應認定為《解釋》中的逃跑。

二、對于交通運輸肇事后逃逸是否存在自首分析。

一種觀點認為，交通運輸肇事后逃逸不存在自首的問題，因為如果自首，則說明行為人沒有為逃避法律追究的主觀目的，則不能認定是交通運輸肇事后逃逸，只能以一般的交通肇事罪認定（以下無逃逸情刑的交通肇事以一般的交通肇事稱）；另一種觀點認為，是否認定自首，應按總則指導分則的一般原則處理。對于交通肇事后潛逃，后又自動投案的，仍應認定為自首，但處罰上應和其他自首的有所區(qū)別，對極少數(shù)后果特別嚴重、情節(jié)特別惡劣的，也可以不從輕處罰⑤。

筆者認為交通運輸肇事后逃逸又自首的，是否認定自首，不能一概而論。應具體情況具體分析，從犯罪人的主觀心理及客觀表現(xiàn)綜合認定。被告人交通肇事后，有報警及等候處理的義務，不能以此認為不存在自首問題，是否認定自首，應按刑法總則的規(guī)定來分析認定。具體有以下幾種情形：

1、 行為人交通肇事后離開現(xiàn)場不間斷的到有關(guān)部門投案如實講述事發(fā)經(jīng)過的。

這種情況下，主觀上被告人離開現(xiàn)場的目的不是為逃避法律追究，表現(xiàn)在客觀行為上體現(xiàn)為離開現(xiàn)場后不間斷的到有關(guān)部門投案，并對事發(fā)經(jīng)過毫不隱瞞，并且以行為人所知和認識到的情況如實講述，不避重就輕，不夸大對方責任，不回避自己的責任。這種情況主客觀能夠相互印證，無為逃避法律追究的故意，不認定為交通運輸肇事后逃逸，只認定為一般的交通肇事罪，并且應對其主動投案行為認定為自首，在三年以下有期徒刑或拘役的量刑幅度內(nèi)，并按照自首的量刑原則可以從輕或減輕處罰。

篇2

小數(shù)乘法

第四節(jié)

整數(shù)乘法運算定律推廣到小數(shù)

同步測試A卷

姓名:________

班級:________

成績:________

小朋友們，經(jīng)過一段時間的學習，你們一定進步不少吧，今天就讓我們來檢驗一下！

一、填空題

(共7題；共18分)

1.

（1分）

在橫線上填上“>”“

5.02÷0.99________5.02

（1.25+0.5）×8________10

7.2×a________7.2÷a（0

2.

（1分）

(3.7×4)×2.5=3.7×(4×2.5)應用了________定律．

3.

（3分）

計算(能簡算的要簡算)．

99×5.7=________

4.

（4分）

做表中的乘法題，盡可能靈活地計算．

________

5.

（1分）

甲乙兩列火車同時從A、B兩地相對開出，甲車每小時行123.5千米，乙車每小時行126.5千米，4小時相遇，A、B兩地相距________千米？(用兩種方法計算，體會一下乘法分配律能使運算簡便)

6.

（4分）

1.25×2.5×8×0.4

7.

（4分）

小紅要買13對杯子，她需要花（?________???）元。

參考答案

一、填空題

(共7題；共18分)

1-1、

2-1、

3-1、

4-1、

5-1、