導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運輸安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.公路運輸?shù)?a href="http://www.yuanjingfilm.com/haowen/284843.html" target="_blank">物流企業(yè)安全運輸能力的提出

就目前國外的運輸企業(yè)的發(fā)展狀況來分析，基于公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)安全運輸能力非常重要，而且對物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也是非常重要的，所以，我國的物流企業(yè)也要有效地構(gòu)建安全運輸能力，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，為我國物流企業(yè)的發(fā)展做貢獻。

1.1構(gòu)建安全運輸能力所需要的差異性概念的提出

所謂差異性的概念是安全運輸能力構(gòu)建過程中需要考慮的重要因素之一，任何事物都有其內(nèi)在的、外在的差異性，這種差異性是自然界中普遍存在的，也正是因為這些或大或小的差異性才讓世界多姿多彩。物流企業(yè)在公路運輸?shù)倪^程中，就會因為時間、空間、地域等的不同，造成各種各樣的差異性，我們在構(gòu)建安全運輸能力時，一定要科學(xué)合理地將這些差異性結(jié)合起來，才能有效地促進公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在公路運輸?shù)倪^程中，運輸資源的時空差異性、運輸卡車的空間差異性等都會影響到運輸企業(yè)的資源配置，也會影響到物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，這也是安全運輸能力構(gòu)建過程中需要考慮的差異性。

1.2安全運輸能力的簡要闡述

基于公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運輸能力構(gòu)建的最終目標還是要促進運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。安全運輸能力主要是指物流企業(yè)在資源配置均衡的條件下，由于某些不可避免的差異性造成的緩沖貨運的能力。公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)安全運輸能力也具有其獨到的特性，例如：安全運輸能力的本原性，是整個物流運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)經(jīng)濟效益提高的重要保障，是伴隨著物流企業(yè)的存在而存在的，在產(chǎn)生物流需求的同時，物流企業(yè)的資源供給也相繼產(chǎn)生，安全運輸能力也就應(yīng)運而生，從零變?yōu)橛小０踩\輸能力還有其他的特性，如：相對獨立性、廣泛性、非增值性、動態(tài)性等明顯特征，它是由物流企業(yè)的資源配置引發(fā)的，與企業(yè)資源的時空差異性有著直接的關(guān)聯(lián)，并且廣泛地存在于各式各樣的、不同地域的公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，同時，在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，安全運輸能力是一種單純的資源配置的保障，與企業(yè)的物流價值沒有直接的關(guān)系，而且，就目前公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的發(fā)展狀況來看，每個企業(yè)的模式、與時代俱進的狀況等都不是一成不變的，所以，具體的安全運輸能力的構(gòu)建也要考慮到物流企業(yè)的實際運輸能力以及潛在運輸能力，進而推動公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.如何構(gòu)建基于公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運輸能力

既然，安全運輸能力是公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的發(fā)展的關(guān)鍵，也能有效促進物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我們就需要投入更多的研究精力去構(gòu)建安全運輸能力，并將其科學(xué)合理地運用到公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的發(fā)展中，推動企業(yè)更加合理地做好物流資源的配置工作，同時，我們還要將有效的構(gòu)建方法盡快地落實到物流企業(yè)資源配置的實際工作中，將安全運輸能力的作用最大限度地發(fā)揮出來。以下就如何構(gòu)建基于公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運輸能力做了簡要的闡述：

2.1公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運輸能力的有效評估

我們可以將物流運輸企業(yè)的運輸能力用貨物量來表現(xiàn)，進而對安全運輸能力的構(gòu)建進行分析，把公路貨物運輸作為研究的主線，然后再對其安全運輸能力做進一步的評估。首先，我們可以將企業(yè)的運輸能力看作供需均衡地發(fā)展，也就是企業(yè)的資源配置處于飽和的狀態(tài)，這時，企業(yè)還是有一定的物流價值的。安全運輸能力伴隨著物流企業(yè)的資源配置的產(chǎn)生而產(chǎn)生，與社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展沒有直接的關(guān)聯(lián)，主要是與物流企業(yè)的后備資源的充足與否有關(guān)系，所以，在評估公路運輸物流企業(yè)的安全運輸能力時，與潛在運輸能力是否為零沒有直接的影響。其次，公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運輸能力只與企業(yè)的資源配置有直接的關(guān)聯(lián)，與生產(chǎn)者能夠提供的運送貨物的能力也有直接的影響，所以，在做安全運輸能力的評估時，也要把生產(chǎn)者的供貨能力、生產(chǎn)能力、運力數(shù)量等有效地結(jié)合起來，才能將企業(yè)的運輸資源最大限度地發(fā)揮出來，創(chuàng)造出更大的物流價值，評估好企業(yè)的安全運輸能力，讓安全運輸能力的作用最大限度地發(fā)揮出來。

2.2公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運輸能力的模型構(gòu)建

在公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，其主要的物流供給能力包括實際的運輸能力與安全運輸能力兩部分，在構(gòu)建安全運輸能力的過程中還要與企業(yè)的實際運輸能力結(jié)合起來，才能最大限度地促進我國公路運輸物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一方面，我們也要綜合物流企業(yè)的實際運輸能力，盡可能地搜集相對完善的物流數(shù)據(jù)信息，并把有效地數(shù)據(jù)歸納、整理，進而構(gòu)建出更為合理的安全運輸能力。另一方面，也要考慮到企業(yè)的物流企業(yè)的供給能力，在企業(yè)資源充足的情況下，還要考慮到能創(chuàng)造出的物流價值，讓企業(yè)的供應(yīng)與需求在同一水平線上，確保企業(yè)的供應(yīng)與需求處于均衡，也要保障物流企業(yè)的資源在最充分的前提下創(chuàng)造物流價值，才能構(gòu)建出最能促進企業(yè)發(fā)展的安全運輸能力，為物流企業(yè)資源配置的合理性做貢獻，進而推動我國公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展，促進其經(jīng)濟效益的提高，也能促進我國物流業(yè)的發(fā)展，推動我國經(jīng)濟水平的進一步提高。

篇2

【關(guān)鍵詞】　易流態(tài)化；固體散裝貨物；安全管理；沉船事故；理貨機構(gòu)

2011年11月9日，交通運輸部頒發(fā)《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》）；2012年2月21日，交通運輸部又頒發(fā)《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物取樣和監(jiān)裝操作指南（試行）》。2012年3月9日，中國理貨協(xié)會在寧波組織召開全國理貨機構(gòu)貫徹落實《管理規(guī)定》的工作會議。會上，交通運輸部水運局、海事局以及安全監(jiān)督司領(lǐng)導(dǎo)就更好地貫徹落實《管理規(guī)定》、防止水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶運輸事故發(fā)表重要講話。當前，《管理規(guī)定》已頒布實施，各口岸在該規(guī)定的執(zhí)行中還存在一定的不平衡性。

1　易流態(tài)化固體散裝貨物船舶運輸　現(xiàn)狀及存在問題

1.1　相關(guān)概念

粒和一定量水分，當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物。

適運水分極限（或稱為可運含水率），是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運輸最大含水率，通常按其流動水分點的80%～90%確定。流動水分點是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流動時的最小含水率。

1.2　事故屢屢發(fā)生

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，國際、國內(nèi)貿(mào)易不斷發(fā)展，所涉及的貨種也越來越多。最近幾年，船舶運輸精礦粉、陶土、鎳礦粉等固體散裝貨物增長明顯。由于港口裝卸、海上運輸以及缺乏相應(yīng)的監(jiān)管經(jīng)驗，導(dǎo)致這些貨物在水上運輸中屢發(fā)沉船事故。2005年8月14日，“永寧7”輪從寧波裝載精礦粉駛往秦皇島途中在渤海海域沉沒。2010年，我國海域在1個月內(nèi)就出現(xiàn)了4起因裝載運輸精礦粉不當發(fā)生沉船事故。

.3　事故原因分析

上述事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成事故發(fā)生的主要原因大多是因為船舶所載貨物的含水率過高、超出適運水分極限造成的。由于船舶在港口裝艙時難以憑肉眼看出所裝貨物含水率，船舶在航行過程中由于搖擺、振動和顛簸，表層的固體貨物便慢慢下沉至中層，貨物中水分由于擠壓和晃動作用會自然滲出至上層，使固體散貨表層形成一層自由液面，表面水層不斷左右搖晃使礦粉被沖刷至一舷側(cè)，再加上水的重力偏移作用，致使船舶發(fā)生橫傾。當遇到大風(fēng)大浪時，船舶傾斜更加厲害，最終導(dǎo)致船舶沉沒。

1.4　《管理規(guī)定》的出臺

《管理規(guī)定》頒布之前的一些相關(guān)規(guī)定，由于存在“沒有明確的責(zé)任方”等缺陷，在執(zhí)行中難以執(zhí)行到位，所以實際操作中普遍存在著檢測機構(gòu)只負責(zé)檢測、不負責(zé)取樣且其檢測結(jié)果報告只對樣品負責(zé)的情況；而取樣和送樣的工作都由托運人或其人自行完成，這就很難保證檢測的樣品貨物與實際裝船貨物的一致性。再加上實際取樣檢測時間離貨物裝船時間相隔比較長，其間既有天氣變化的影響，也有港口為避免貨物起塵而采取的灑水原因等，都會引起貨物含水量的變化。而這一切，海事部門是不可能全過程監(jiān)管的。海事主管部門只能憑檢測報告來決定船舶是否可以離港開航。這項業(yè)務(wù)所涉及的港口和船方，由于沒有能力和義務(wù)隨時檢測港口堆存貨物和裝船貨物的實際水分含量，一旦發(fā)生事故，其責(zé)任也就很難分清楚，因而事故責(zé)任者難以受到相應(yīng)教育，也就不會有后續(xù)相應(yīng)的安全措施。

以上情況引起國家管理機關(guān)的高度重視，2011年年初交通運輸部就著手調(diào)研擬定新的管理規(guī)定，并成立專家組。經(jīng)過對港口、船方多次實地考察調(diào)研、學(xué)習(xí)和探討，專家組起草了《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》和配套的《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物取樣和監(jiān)裝操作指南（試行）》。這兩份文件經(jīng)過多方征求意見，最終分別于2011年11月9日和2012年2月21日頒發(fā)實施。

《管理規(guī)定》的特點首先是與國際接軌，其中相關(guān)檢測標準和易流態(tài)化固體散裝貨物的目錄都是參照IMSBC規(guī)則擬定的；同時明確了各口岸海事局、港航局、港口、船方、托運人及理貨機構(gòu)相關(guān)單位的責(zé)任，尤其是將理貨機構(gòu)確定為易流態(tài)化固體散裝貨物取樣、制樣、送檢和監(jiān)裝的責(zé)任部門。可以說，《管理規(guī)定》內(nèi)容全面，條款清晰，責(zé)任明確，便于操作。

2　理貨機構(gòu)開展易流態(tài)化固體散裝　貨物裝船相關(guān)工作的必要性

2.1　理貨機構(gòu)的性質(zhì)決定其開展這項工作的合法性

票和驗殘。其對外職責(zé)是代表國家對通過港口的外貿(mào)進出口貨物進行數(shù)量清點把關(guān)，為海關(guān)審核進出口貨物的實際數(shù)量和托運人及其人申報的數(shù)量是否一致提供法律依據(jù)，從而防止走私逃稅等行為，維護國家利益；其對內(nèi)職責(zé)是以中間人、第三方獨立人的身份公正地對承、托運雙方交接的貨物數(shù)量和狀態(tài)實事求是地作出判斷和確認，并出具理貨證明，據(jù)以劃分承、托運雙方的責(zé)任；外輪理貨公司的理貨數(shù)據(jù)同時又是承、托運雙方貿(mào)易結(jié)算和港口收取港口費用的重要依據(jù)。從外輪理貨公司的上述職責(zé)看，其理所當然地就是口岸的一個具有國家職能和第三方公證人身份的公證機構(gòu)。但是，隨著近幾年港口管理體制改革與理貨機構(gòu)的下放和改制，理貨的法定公正地位在逐步下降。

這次，交通運輸部以部頒文件的形式規(guī)定理貨機構(gòu)全方位介入易流態(tài)化固體散裝貨物的取樣和監(jiān)裝工作，是非常科學(xué)的決策。相信有各口岸相關(guān)部門的支持和配合，理貨機構(gòu)可以更好地發(fā)揮其公正作用，更好地控制易流態(tài)化固體散裝貨物的水分含量和實際裝船貨物的狀態(tài)，使易流態(tài)化固體散裝貨物船舶運輸相關(guān)規(guī)定在各口岸得到徹底落實。

篇3

關(guān)鍵詞：黃磷、?；?、物流模式、集裝罐、鐵路多式聯(lián)運

羅地亞－恒昌(張家港)有限公司是法國羅地亞集團控股企業(yè)，成立于2001年，主要生產(chǎn)磷酸鹽產(chǎn)品，其產(chǎn)能利用率基本保持在90％以上，每月平均需求化學(xué)原料黃磷800噸，主要供應(yīng)單位是云南、四川、貴州等地的黃磷工廠。

在2008年以前，羅地亞－恒昌公司原料采購的運輸模式有兩個，其一：汽車－火車－汽車(占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的60％)，即磷工廠使用25噸的罐車，通過汽車運輸?shù)嚼ッ麒F路站，直接分駁卸入鐵路專罐(60立方米)，裝滿時約50噸／罐，再經(jīng)過鐵路運輸?shù)匠Ｖ莼蛏虾Ｌ移终荆盅b入25噸的罐車，或者裝桶，以汽車運輸?shù)饺A東接收企業(yè)的儲罐。從財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，這一運輸模式的綜合物流平均費用約800元／噸；運輸模式之二：汽車直運，因鐵路運能缺乏，占公司運輸業(yè)務(wù)40％的原料只能選擇黃磷專罐車直運，即云南磷工廠直接發(fā)貨，45噸／罐車，通過汽車直運到張家港，卸貨后空罐連車返回。此種運輸方式每噸原料的物流費用約1500元／噸。

隨著國內(nèi)黃磷市場利潤大幅壓縮，黃磷生產(chǎn)廠家及用戶都迫切需要降低成本，于是紛紛將目光投向占物流成本10％～20％的運輸環(huán)節(jié)。如何能降低物流成本、優(yōu)化物流模式，實現(xiàn)黃磷安全、高效的運轉(zhuǎn)流通，在一定程度上決定了企業(yè)能否長期穩(wěn)定發(fā)展。

黃磷的物流要求

黃磷是一種極其重要的基礎(chǔ)工業(yè)原料，主要用于化工、農(nóng)藥等多個領(lǐng)域。室溫下，黃磷在空氣中能自燃，易氧化，故常在水中保存。目前，我國黃磷的總產(chǎn)量居世界首位，國內(nèi)有黃磷生產(chǎn)廠上百家，主要分布在云南、貴州、四川、湖南四省，其中，云、貴、川三省黃磷生產(chǎn)能力占全國總產(chǎn)能的80％以上。

《中國化學(xué)品管理分類條例》中明確，黃磷為一級劇，最高允許濃度為0.03mg／m3，禁止水廷。

化學(xué)品物流模式和成本的關(guān)系

與普通貨物相比，化學(xué)原料及產(chǎn)品具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，因而，化學(xué)品在包裝、倉儲、裝卸、運輸、搬運、回收等環(huán)節(jié)，對安全和環(huán)保的要求更加嚴格。鑒于化學(xué)品的上述特點，化工產(chǎn)品物流比普通貨物物流具有更強的專業(yè)性，給化工物流服務(wù)商提出了更高的要求。

化學(xué)品的物流模式是決定物流成本的基礎(chǔ)，物流模式主要由運輸模式、包裝和約束條件組成，而物流模式是物流設(shè)計的重要部分。

化學(xué)品物流模式是第三方物流供應(yīng)商和客戶等所有物流鏈上的伙伴，根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)、運輸數(shù)量、交付時司，對運輸方式、產(chǎn)品包裝、運輸條件的綜合確認方案，從空運到遠洋船運，從幾千克到幾萬噸裝載，從紙板包到特鋼槽罐車，物流模式差異極大。目前，我國的運輸工具主要有火車、船舶、汽車、飛機和管道等5種，其運輸?shù)慕?jīng)濟性、送達速度、送重量、運輸?shù)倪B續(xù)性、保證貨物的完整性、過程安全環(huán)保等技術(shù)性能是不同的，并且對地理環(huán)境的適應(yīng)程度和經(jīng)濟指針也不盡相同。在實際操作中，往往選擇多種工具混合運輸，如非常普遍的多式聯(lián)運。不同運輸方式各有特點，其優(yōu)勢和劣勢分析參見表1，不同運輸方式的費用差別也很大。只有綜合考慮各方面的因素，才能選擇合適的運輸方式。

化工物流中的另一重要考慮條件是包裝載體，常用的有紙板箱、托盤、5～240升鐵／塑桶、噸集裝桶、集裝袋、集裝罐、集裝箱、液袋、大型散裝船倉等。其次，化工產(chǎn)品的化學(xué)和物理性質(zhì)使得國際社會和國家之間不得不就其對環(huán)境和生物的危害進行分類，并加注倉儲和運輸操作注意事項，如IMDG、IATA和ADR等。最終落實到包裝方面，更是千差萬別，小到0.1升的樣品包裝、25千克紙袋、紙箱、紙桶、120升膠桶、200千克鐵桶、1噸IBC箱／袋，大到10～40噸的公路槽車、集裝罐和鐵路槽車，以及成千上萬噸的內(nèi)河、遠洋散裝化學(xué)品運輸船和碼頭儲罐。

運輸約束條件是選擇運輸工具和包裝載體的依據(jù)，具體包括運輸標的物的性質(zhì)、貨物要求到貨時間、運輸總量、批次運輸數(shù)量、物流過程安全環(huán)保要求、大概的費用預(yù)算、空返聯(lián)合成本、逆向回收物流、政府法規(guī)政策、物流從業(yè)人員、缺貨成本、客戶滿意等方面。

可供選擇的物流模式

黃磷作為劇毒危險品，不適合大批量運輸，常規(guī)運輸模式中的管道、航空可直接排除，而且國家危險化學(xué)品管理條例和航道運輸管理規(guī)則也明確規(guī)定黃磷禁止通過內(nèi)河運輸。因此，運輸模式中只有公路汽車運輸和鐵路可選擇，但鐵路存在站點局限，也無法完成門到門的物流服務(wù)，一般都需要聯(lián)合汽車公路運輸。在包裝載體方面，液體塑料袋廉價，但存在一定的泄漏風(fēng)險，不符合安全環(huán)保要求，相應(yīng)大船散化也無操作性?；谏鲜鲈?，物流模式集合簡化為圖1所示。

進一步根據(jù)實際物流條件狀況，有5種可操作的物流模式：汽車桶裝直運DC、集裝罐鐵路多式聯(lián)運IKM、槽罐車直運GCT、桶裝鐵路多式聯(lián)運DRMT和槽罐鐵路分駁桶運GtCMD。

根據(jù)以上分析，羅地亞一恒昌對黃磷的運輸模式有5種選擇，如圖2所示。

物流模式成本經(jīng)濟性分析

針對上述物流模式，先對基本經(jīng)濟費用進行對比分析。按照羅地亞(張家港)年9000噸黃磷物流任務(wù)，每月運輸量穩(wěn)定，基于此可以探討鐵路實施集裝罐黃磷運輸?shù)目尚行?。只考慮上述5種運輸模式和包裝的集合獨立運作的主要費用，不考慮其他任何約束條件，通過對物流模式費用測算對比可以看出，物流費用的差異非常顯著。從表2所示9000噸黃磷物流模式費用對比來看，集裝罐鐵路多式聯(lián)運是最經(jīng)濟的選擇，而且如果能利用返空罐配載的話，費用節(jié)省還有很大空間，優(yōu)勢非常明顯。

對企業(yè)而言，在考慮直接運輸經(jīng)濟費用的同時，還需要滿足其他要求：如可靠交付性、安全環(huán)保、社會責(zé)任等?？傊C合物流成本最低才是物流模式的目標。

為此，羅地亞－恒昌引入了定性定量分析決策的方法――層次分析法(AHP)進行分析。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，企業(yè)組織了物流、財務(wù)、采購和HSE(安全環(huán)境)等相關(guān)部門對各物流模式進行簡單評價。之后分析權(quán)重得分，最終IIKM-集裝罐鐵路多式聯(lián)運綜合評價得分最高，屬于最優(yōu)化的物流模式。

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路 物聯(lián)網(wǎng) 信息化 物流 策略

物聯(lián)網(wǎng)是信息技術(shù)聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，它實現(xiàn)了客觀世界中的物物相連，可以稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后信息產(chǎn)業(yè)的第三次革命，物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合將成為21世紀全球社會新一輪經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)力量。物聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的方向也必將對鐵路運輸企業(yè)物流信息化產(chǎn)生深遠的影響。

鐵路運輸企業(yè)物流信息化的應(yīng)用

（一）鐵路運輸企業(yè)物流信息化的意義

1.構(gòu)建物流信息共享與管理的網(wǎng)絡(luò)平臺。依靠先進的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，鐵路運輸企業(yè)的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)深入到企業(yè)的各個運行層面，它包含鐵路運輸企業(yè)物流的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化管理與對外網(wǎng)絡(luò)化信息共享兩個方面。信息系統(tǒng)的構(gòu)建有效降低了鐵路運輸企業(yè)物流的運營成本，提高了鐵路運輸企業(yè)的市場競爭力水平，有效縮短交易的時間，局部實現(xiàn)了鐵路內(nèi)外企業(yè)物流信息的共享。

2.優(yōu)化鐵路運輸企業(yè)物流的運輸組織。信息系統(tǒng)具備強大的信息處理與管理能力，有助于優(yōu)化鐵路運輸企業(yè)物流的運輸組織形式，信息系統(tǒng)可以對運輸過程、在途物品進行實時追蹤與監(jiān)控，促進車隊管理、運輸計劃、調(diào)度跟蹤和運輸商電子數(shù)據(jù)交換及信息集成的協(xié)調(diào)運作。

（二）我國鐵路運輸企業(yè)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

我國鐵路在物流信息化過程中做了大量工作，建立了覆蓋部、局和主要站段的傳輸網(wǎng)、通信網(wǎng)、交換網(wǎng)3大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，開發(fā)了以鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（TRS）為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)。鐵路運輸企業(yè)物流■ 陳 剛 副教授 余紅梅 副教授（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 武漢 430205）

基金項目：湖北省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題（2011B479）

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A信息化的3大應(yīng)用領(lǐng)域主要包括運輸組織、客貨營銷和經(jīng)營管理，其中運輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以提高運輸生產(chǎn)效率和保障運輸安全為目標，主要服務(wù)于鐵路運輸?shù)恼{(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)等運輸生產(chǎn)的各個主要環(huán)節(jié)；客貨營銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以提高鐵路運輸企業(yè)物流市場的競爭能力和增運增收為目標，主要服務(wù)于鐵路物流營銷人員和旅客、貨主；經(jīng)營管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以優(yōu)化鐵路物流運力資源、降低運輸成本、提高鐵路運輸效益為目標，主要服務(wù)于運力資源、經(jīng)營資源管理與運營決策支持的部門和人員。

我國鐵路運輸企業(yè)物流信息化發(fā)展存在的問題

（一）鐵路安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系還不夠完善

隨著我國高速鐵路、重載鐵路、綜合交通樞紐建設(shè)的快速實施，鐵路物流又迎來了重要發(fā)展機遇，但對鐵路路網(wǎng)安全等級與精細維護要求越來越高，需要全方位對路網(wǎng)的密集環(huán)境、運行狀況等進行全方位的監(jiān)控，雖然我國鐵路已建成車號自動識別和軸溫監(jiān)控等基礎(chǔ)性的安全與管理監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，但這遠遠不夠，需要構(gòu)建更加全面、智能化水平更高的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系。

（二）鐵路運輸企業(yè)物流信息平臺建設(shè)較緩慢

鐵路運輸企業(yè)各業(yè)務(wù)部門基本都建立了獨立的信息管理系統(tǒng)，但各網(wǎng)絡(luò)一般只作為內(nèi)部工作計劃的參考，尚未建立從申請、受理到運輸、結(jié)算的一體化平臺，更沒有完整的面向鐵路客戶的物流信息平臺。市場上大量供求信息沒有合適的渠道進入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致鐵路運輸企業(yè)物流信息傳遞不暢、信息共享率低；在信息的管理上也缺乏完整的供應(yīng)鏈，物資流與貨流沒有得到銜接，尤其是沒有形成物資市場動態(tài)監(jiān)測和價格監(jiān)控體系，更難以達到門對門的服務(wù)要求，嚴重制約鐵路運輸企業(yè)物流發(fā)展的速度。

物聯(lián)網(wǎng)對鐵路運輸企業(yè)物流信息化影響分析

（一）物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運輸企業(yè)物流中的應(yīng)用

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路物流設(shè)備安全監(jiān)控和客貨運輸管理中已經(jīng)得到了初步應(yīng)用。鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）是一個典型的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)由車輛/ 機車電子標簽（TAG）、主要車站地面識別設(shè)備系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)和鐵路總公司/局數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成。地面識別設(shè)備（AEI）實時自動采集、接收運行中的貨車、機車標簽上的車次、車號信息， 通過專線傳送到CPS 服務(wù)器，CPS 再將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至列檢所和鐵路局、鐵路總公司，為TMIS 車站系統(tǒng)提供真實可靠的車次、車號等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了列車、車輛的實時跟蹤與管理，為車輛管理和維護提供車流的精確統(tǒng)計以及信息查詢等功能。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的第四代鐵路紅外線軸溫探測系統(tǒng)動態(tài)探測運行中的鐵路車輛，系統(tǒng)與車號自動識別系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)車輛熱軸的全過程跟蹤與監(jiān)控，包含車號信息的探測結(jié)果傳送到鐵路局、鐵路總公司信息中心，軸溫數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)共享，為車輛維護與運用提供了第一手資料。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路售票系統(tǒng)將全國鐵路車站的票務(wù)中心聯(lián)網(wǎng)，售票網(wǎng)絡(luò)延伸到大街、小巷，方便了用戶的購票需求，提高了鐵路客運的生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量。

篇5

【關(guān)鍵詞】 國家物流 對外貿(mào)易 關(guān)系 措施

隨著我國對外開放政策的不斷落實，我國對外貿(mào)易獲得了非常顯著的提升，在提高了對外貿(mào)易的綜合經(jīng)濟效益，促進了我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展。國際物流行業(yè)是對外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)，國際物流是確保對外貿(mào)易有效開展的重要影響因素。就目前我國國際物流行業(yè)來說，發(fā)展速度較為緩慢，究其原因在于物流基礎(chǔ)設(shè)備老化，物流人才匱乏以及科學(xué)發(fā)展水平較差等，嚴重影響到了我國對外貿(mào)易工作的有效開展。

1. 國際物流與對外貿(mào)易的關(guān)系分析

國際物流，是指兩個或以上國家之間的物流運輸，國際物流是確保對外貿(mào)易合作正常開展的重要因素，國際物流在對外貿(mào)易合作中起到了關(guān)鍵性作用，如果國際物流出現(xiàn)問題，將會影響到對外貿(mào)易的合作效果，從而影響到對外貿(mào)易的正常進行。國際物流是對外貿(mào)易的基礎(chǔ)，對外貿(mào)易達成需要國際物流的參與，國際物流服務(wù)質(zhì)量水平的提升，能夠有效減少對外貿(mào)易的交易成本和交易風(fēng)險，促進對于對外貿(mào)易的健康發(fā)展。

國際物流的發(fā)展影響對外貿(mào)易的發(fā)展速度，影響著對外貿(mào)易的發(fā)展規(guī)模和結(jié)構(gòu)的升級，國際物流水平的提升，將會提高我國對外貿(mào)易的國際影響力和競爭力，從而確保我國市場經(jīng)濟的健康發(fā)展?？傊瑖H物流是對外貿(mào)易的重要影響因素，國際物流落后將嚴重制約著對外貿(mào)易的發(fā)展速度，因此，提高國際物流整體質(zhì)量，將很大程度上刺激我國對外貿(mào)易的正常開展，拉到國家市場經(jīng)濟的發(fā)展，降低國際金融危機對國家經(jīng)濟的影響，確保國家經(jīng)濟水平的穩(wěn)步提升。

2. 國際物流系統(tǒng)的組成分析

2.1運輸子系統(tǒng)

國際物流將賣方產(chǎn)品移交給賣方，這是國際物流運輸子系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容，也是對外貿(mào)易合同的重要履行內(nèi)容。一般來說，物流運輸費用在外貿(mào)易成本中占據(jù)相當一部分的比重，國際物流運輸水平的提升，很夠降低對外貿(mào)易的成本消耗，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，因此，國際貨物運輸環(huán)節(jié)也是國際物流系統(tǒng)中的核心內(nèi)容。運輸子系統(tǒng)工作主要包括了對運輸方式的選擇、對運輸單據(jù)的處理、對運輸貨物的投保等工作，運輸子系統(tǒng)是確保對外貿(mào)易達成的重要因素，如果運輸子系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會造成企業(yè)運輸成本的增加，增加對外貿(mào)易的風(fēng)險。國際物流運輸?shù)闹饕绞桨ㄋ\、空運、陸運管道運輸和國際聯(lián)合運輸?shù)榷喾N方式，需要根據(jù)貨物種類等情況進行具體的選擇。

2.2倉儲子系統(tǒng)

倉儲子系統(tǒng)主要負責(zé)對對外貿(mào)易貨物的保管和存儲工作，確保貨物運輸之前的安全。在物流運輸過程中，貨物往往會存在短期或長期的停滯狀態(tài)，倉儲子系統(tǒng)復(fù)雜對這一期間貨物的保存和管理，以確保貨物的安全和貨物質(zhì)量，是國際物流運輸過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。當對外貿(mào)易高峰期來臨，對外貿(mào)易貨物會出現(xiàn)一定的積壓和停滯，這時，就需要由倉儲子系統(tǒng)進行短期的保管和存放，以確保貨物在運輸之前的質(zhì)量安全。對外貿(mào)易貨物的倉儲場所主要由保稅區(qū)、保稅倉庫、海關(guān)監(jiān)管倉庫以及貨物堆場等等。

2.3商檢和通關(guān)子系統(tǒng)

對外貿(mào)易同其他貿(mào)易類型相比，存在一定的特殊性、風(fēng)險性以及不穩(wěn)定性，商檢系統(tǒng)主要負責(zé)對貨物安全的檢查工作，以確保貨物的質(zhì)量安全，并排除貨物的不安全因素，從而確保對外貿(mào)易的正常開展。國際物流商檢包含時間及地點的檢測、機構(gòu)檢測、質(zhì)量檢測和標準檢測等工作。通關(guān)系統(tǒng)就是貨物通行管理系統(tǒng)，包括了貨物查驗工作、貨物征稅工作和貨物放行工作。

2.4裝運與配送子系統(tǒng)

在國際物流運輸過程中，需要對貨物進行搬運、裝卸和配送等工作，這些工作都是由裝運與配送子系統(tǒng)具體實現(xiàn)。裝運與配送子系統(tǒng)，是連接倉庫作業(yè)和運輸作業(yè)的重要因素，實現(xiàn)了對貨物移動的具體工作，是國際物流運輸過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果裝運與配送子系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會導(dǎo)致對外貿(mào)易貨物的損壞和丟失，從而影響到對外貿(mào)易的正常開展。

2.5物流加工子系統(tǒng)

物流加工子系統(tǒng)，是國際物流系統(tǒng)中的特殊環(huán)節(jié)，物流加工子系統(tǒng)負責(zé)對對外貿(mào)易產(chǎn)品進行包裝、分割、組裝以及設(shè)置標簽等工作，以確保物流貨物的有效識別，確保物流貨物的安全運輸，簡單的加工工作，能夠有效滿足買房的實際需求，確保貨物運輸質(zhì)量、提高物流的綜合效率。

2.6信息管理子系統(tǒng)

信息管理子系統(tǒng)，負責(zé)對國際物流運輸?shù)娜凯h(huán)節(jié)進行調(diào)控和管理，確保國際物流工作的順利開展，確保全部工作內(nèi)容的有效銜接，以確保國際物流工作的有序進行。信息管理子系統(tǒng)工作內(nèi)容包括對用戶資料信息、市場信息、交易信息、合同管理信息以及稅務(wù)信息和通關(guān)信息的統(tǒng)計和核實。信息管理子系統(tǒng)的科學(xué)化發(fā)展，是確保國際物流低成本運行的正常手段，也是確保國際物流精細化發(fā)展的重要措施。

3. 提升國際物流水平的有效措施

提升國際物流整體水平，是加強我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要途徑，目前，我國國際物流正處于起步階段，存在一定的問題和不足，需要從實際情況出發(fā)，加強相關(guān)環(huán)節(jié)的管理和完善工作，促進我國國際物流水平的快速提升。

3.1加快基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)

首先，應(yīng)該加強我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，提升整體服務(wù)水平。目前，我國國際物流行業(yè)存在非常嚴重的設(shè)備落后現(xiàn)象，導(dǎo)致運輸效率低下，倉存能力不足等問題，嚴重影響到貨物運輸工作的正常開展。因此，應(yīng)該加強對先進設(shè)備的引進工作，提升我國國際物流的整體水平。同時，要加強相關(guān)物流運輸、裝卸、存儲、包裝、信息管理設(shè)備的研發(fā)力度，促進國際物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進國際物流水平的快速提升。

3.2加快信息技術(shù)發(fā)展和人才隊伍建設(shè)

信息管理工作的有效開展，是確保我國國際物流運輸工作正常開展的重要因素。加強信息管理工作，首先要加強信息管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和信息設(shè)備的更新，建立高效、通常、穩(wěn)定的信息管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。提升國際物流信息管理的運行效率。加強人才對于建設(shè)，是推動我國國際物流發(fā)展的關(guān)鍵措施。國際物流行業(yè)應(yīng)該重視對人才的引進工作，加強同專業(yè)院校和高等院校的合作關(guān)系，確保高級物流人才的輸送和培養(yǎng)，以先進的管理模式和豐富的物流知識促進我國國際物流和對外貿(mào)易的快速發(fā)展。

總結(jié)：

由于我國國際物流技術(shù)存在一定的落后性，物流技術(shù)設(shè)施老化，嚴重影響了對外貿(mào)易工作的正常開展。加強國際物流行業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，是促進我國對外貿(mào)易提升的重要手段，是確保我國對外貿(mào)易活動正常開展的關(guān)鍵因素，因此，國際物流工作過程中，要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人才引入工作，提升國際物理整體水平提升，確保我對外貿(mào)易工作的順利開展。

參考文獻：

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[2] 林青.國際物流對國際貿(mào)易的促進機制研究--基于貿(mào)易成本的視角[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009（09）.

篇6

關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng);物流運輸;影響對策

引言

2009年國務(wù)院將物流業(yè)列為我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一。運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ),是現(xiàn)代物流的重要組成部分。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到貨物運輸中,可以對車輛運輸路線、車貨位置和安全情況、運行環(huán)境(如車內(nèi)運輸溫度、濕度)等進行監(jiān)控,掌握車輛和貨物的實時信息,防止車貨損失,實現(xiàn)運輸過程的可視性和運輸管理的透明性,從而提高運輸效率、保障安全,提高服務(wù)質(zhì)量。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義仍然還有一些爭議。綜合國內(nèi)外資料認為:物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,是通過RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、GPS系統(tǒng)、各類傳感裝置、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,以一定的通信標準、協(xié)議為基礎(chǔ),把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進行信息交換和通信,實現(xiàn)人到人、人到物和物到物的互連,以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三層架構(gòu),具備智能識別、定位跟蹤和智能監(jiān)控三大功能。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征體現(xiàn)為:互聯(lián)網(wǎng)特征、識別與通信特征、智能化特征。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應(yīng)用

物流運輸領(lǐng)域可以說是最早涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域之一。從運輸方式的維度,在公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸?shù)任鍌€領(lǐng)域都用相應(yīng)的應(yīng)用,而且應(yīng)用情況基本相似。主要就是實現(xiàn)貨物和運輸工具的智能識別、定位跟蹤和智能監(jiān)控。例如:通過EPC自動獲取貨物真實信息和身份,防止貨物裝卸錯誤、取送錯誤等情況發(fā)生。通過RFID電子標簽和傳感器等,掌控貨物、運輸工具、運輸環(huán)境、運輸路徑以及駕駛員等情況,實現(xiàn)對貨物和車輛的實時跟蹤和監(jiān)控,自動提供運輸路線、運輸時間等最優(yōu)運輸方案。從普通貨物運輸和特種貨物運輸?shù)木S度,在特種貨物運輸領(lǐng)域,如冷藏貨物運輸、危險貨物運輸、大件貨物運輸、集裝箱貨物運輸領(lǐng)域的應(yīng)用相對廣泛一些。

(一)物流運輸領(lǐng)域應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

通過調(diào)研和對近年來出版的《中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例》的分析。并依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì),物聯(lián)網(wǎng)包含感知技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能技術(shù)三大技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用狀況如下:

1.運輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)物流運輸領(lǐng)域的物品不僅品種繁多、形狀各異,而且時刻處于移動、交換過程中,為此,需要對運輸中的物品進行識別、追溯、分類、揀選、計數(shù)、定位、追蹤、監(jiān)控,以及對特殊物品的性能及狀態(tài)進行感知與識別。這就需要用到RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、藍牙技術(shù)、激光技術(shù)、視頻識別與監(jiān)控技術(shù)、紅外技術(shù)感知技術(shù)。

2.運輸領(lǐng)域常用的網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流運輸作業(yè)中,包含有大范圍和區(qū)域范圍內(nèi)的線路運輸與調(diào)度。要實現(xiàn)在物流運輸過程中的物聯(lián)網(wǎng),需要集成多種網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在網(wǎng)絡(luò)通信方面,常采用無線移動通信技術(shù)、M2M技術(shù)、3G技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等;在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、無線通信技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)。3.運輸領(lǐng)域常用的智能技術(shù)物流運輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性、開放性和多樣性。因此也會涉及的廣泛和復(fù)雜的智能技術(shù)。區(qū)域范圍內(nèi)的運輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括:ERP技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等;大范圍物流運輸系統(tǒng)包括:數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運籌技術(shù)等。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的典型應(yīng)用

1.RFID技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應(yīng)用

RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中最關(guān)鍵和最核心的技術(shù)。RFID在運輸領(lǐng)域的重點應(yīng)用包括:第一,集裝箱追蹤與管理。能夠?qū)崟r記錄箱、貨、流信息,用智能集裝箱電子標簽記錄開關(guān)箱時間和地理位置信息,實現(xiàn)集裝箱運輸全程實時在線監(jiān)控。第二,貨物和車輛的跟蹤與管理。貨運車輛上的RFID標簽中包含車牌號、車輛載重量、車輛容積、司機信息、運輸線路、車輛所屬單位、貨物信息等基本信息。第三,通過在托盤等裝載設(shè)備上加裝的RFID標簽,實現(xiàn)托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理。此外,還在航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理、機場貨運車輛的智能調(diào)度與管理等方面得到應(yīng)用。

2.GPS技術(shù)在在物流運輸領(lǐng)域的應(yīng)用

全球定位系統(tǒng)(簡稱GPS)在貨物運輸領(lǐng)域中的應(yīng)用主要包括:一是貨運車輛運行管理。通過GPS技術(shù)對運輸車輛和貨物進行實時定位、跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度等操作,同時提供報警功能確保車貨安全,特別適用于對特種貨物和專用車輛的定位跟蹤、長途貨運管理等領(lǐng)域。二是物流運輸監(jiān)控系統(tǒng)。通過車輛跟蹤、路線規(guī)劃與導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援等,對運輸過程中車輛和貨物進行監(jiān)控管理和合理調(diào)度。三是網(wǎng)絡(luò)GPS系統(tǒng)。通過公共GPS監(jiān)控平臺,提高了GPS的利用率,節(jié)省企業(yè)費用,降低物流運輸行業(yè)總投資費用和總成本。此外也應(yīng)用于智能港口物聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域。

3.無線傳感網(wǎng)在物流運輸領(lǐng)域的應(yīng)用

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量微型傳感器節(jié)點組成,通過無線通信方式形成的一個多級的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),從而協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對象的信息,并發(fā)送給觀察者。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流運輸領(lǐng)域的應(yīng)用包括運輸中的設(shè)備和車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測、運輸車輛與物品的跟蹤與監(jiān)測、危險品運輸管理以及冷藏貨物運輸管理等。例如運輸冷藏貨物,溫度必須控制在一定的范圍之內(nèi),如果車廂內(nèi)的溫度高于或者低于規(guī)定的溫度就是發(fā)出報警,以便于采取相關(guān)處理措施,保證運輸質(zhì)量。

4.智能機器人在在物流運輸領(lǐng)域的應(yīng)用

智能機器人是物聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的執(zhí)行者之一。將機器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,利用機器人的自動化性能,實現(xiàn)智能作業(yè)與管理。目前我國智能機器人在汽車物流、煙草物流、等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,目前在運輸領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在兩端的裝卸環(huán)節(jié),尤其是冷藏貨物運輸或標準化的運輸環(huán)境。

5.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的集成應(yīng)用

第一,運用GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等,建立運輸過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。例如通過建立GPS智能運輸管理系統(tǒng)實現(xiàn)貨物實時跟蹤與監(jiān)控,實現(xiàn)貨物運輸?shù)耐该骰?、可視化管理。第?運用RFID、聲、光、機、電等多項技術(shù),建立自動化的物流配送中心,實現(xiàn)“四流”全面協(xié)同。第三,基于物聯(lián)網(wǎng)的運輸服務(wù)信息平臺。一是建立智能貨運與配貨信息化平臺,在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航監(jiān)測服務(wù)等。如匯通天下的配貨網(wǎng)站就是這樣的物流信息平臺,另一個典型應(yīng)用是運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立一個集裝箱多式聯(lián)運智能信息化管理平臺。全程實時監(jiān)控和跟蹤集裝箱貨物,使貨主、船公司、港口、海關(guān)等部門都能隨時查詢集裝箱貨物的實時狀態(tài)信息,提高運輸效率、安全性和透明度。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流運輸管理的影響

(一)提高自動化程度,優(yōu)化運輸管理流程

運輸業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)相輔相成,互相制約,流程極為復(fù)雜。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使運輸公司、貨主和政府部門能實時監(jiān)控各個運輸節(jié)點和運輸途中的車貨信息,從而提高車輛裝載率,減少所需車輛和人員數(shù)量,減少商品損壞、錯運、丟失等情況。物聯(lián)網(wǎng)運輸系統(tǒng)能根據(jù)車輛和貨物信息自動設(shè)計貨物配載方案、最優(yōu)行駛路線等運輸方案,并直接傳達至車輛和相關(guān)工作人員,便于在第一時間組織裝貨運輸。例如在集裝箱運輸中運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以進行自動識別、檢驗和通關(guān)、卸貨清點、驗收,提高速度和效率,減少貨物損壞。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,從整體上優(yōu)化了運輸管理的流程,提高運輸環(huán)節(jié)的自動化程度。

(二)改善運輸信息傳遞,提高運輸效率

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,可實現(xiàn)貨物在整個運輸過程中的智能感知和實時監(jiān)控,能準確定位車輛位置,方便企業(yè)對貨物管理、糾紛和應(yīng)急處理,改變了通過電報、電話、郵件、短信等傳統(tǒng)傳遞信息的方式。運用RFID技術(shù)能夠?qū)崟r收集并對比所運貨物的信息,確保貨物安全,防止貨物遺失、被盜、誤裝、誤卸。傳感器裝置能夠收集貨物所處的實時環(huán)境,這對特殊藥品、冷凍食品、貴重金屬等運輸尤為重要。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用改善了運輸信息的傳遞,實現(xiàn)了運輸管理的透明化,提高了貨物運輸效率。

(三)降低運輸風(fēng)險

物聯(lián)網(wǎng)智能運輸系統(tǒng),可以實時監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息,確保車貨安全。如果發(fā)現(xiàn)問題,可以迅速準確確定車輛和貨物的位置,并采取補救措施,有時候系統(tǒng)還能自動采取處理,大大降低貨物運輸風(fēng)險和損失。如GIS系統(tǒng)可對車輛位置和違規(guī)車輛進行識別,運輸企業(yè)和貨主可以實時獲取信息,確保貨物運輸?shù)挠行浴PS實時監(jiān)控系統(tǒng),能隨時隨地查詢交通地理位置和速度等信息,并實時跟蹤車輛是否存在停滯、偏離或速度異常等情況,若存在立即發(fā)出警告信號,迅速糾正,避免人、車輛和貨物發(fā)生安全事故,從而降低了運輸風(fēng)險。

(四)提高資源利用率,降低運輸成本

首先,運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),能夠獲得海量的運輸信息,從而大規(guī)模地整合運輸資源,對全社會范圍內(nèi)的運輸資源的進行優(yōu)化配置。例如物聯(lián)網(wǎng)智能跟蹤技術(shù)能及時獲知車輛實時信息,提高車輛利用率,減少不必要的運輸成本。第二,貨主企業(yè)、運輸企業(yè)、其他利益方可以通過的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺,實時獲取貨物和車輛動態(tài)信息,對貨物和運輸資源做到精確掌握,協(xié)助制定最優(yōu)運輸方案,降低運輸成本。第三,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,使運輸過程自動化提高,運輸差錯和糾紛減少,人工成本下降,從而節(jié)省物流運輸總成本。

(五)提升物流運輸服務(wù)質(zhì)量隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用,可以實現(xiàn)物流運輸?shù)淖詣踊?、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化,使得運輸信息在運輸各方實現(xiàn)共享,提高了運輸企業(yè)的整合能力和對市場變化的感知和應(yīng)對能力。能夠及時準確地向客戶提供有關(guān)產(chǎn)品的運輸信息,為客戶制定最優(yōu)化的運輸方案,為客戶提供最滿意的服務(wù),從整體上提升物流運輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

四、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運輸管理對策分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用,對物流運輸管理將產(chǎn)生較大的影響。需要采取必要的措施,才能緊跟信息時代的發(fā)展,提高運輸效率,節(jié)省運輸成本,提升運輸服務(wù)。

(一)國家提供政策支持

雖然物流運輸領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有眾多的優(yōu)勢,但目前也只有少數(shù)的資金雄厚的運輸企業(yè)可以推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。政府應(yīng)在資金上給予政策支持,例如加大物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,為運輸企業(yè)提供優(yōu)厚的貸款政策或補貼等措施。引導(dǎo)運輸企業(yè)開展運輸業(yè)務(wù)操作和管理的信息化建設(shè),加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的進程。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣,會產(chǎn)生規(guī)模效益,物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的產(chǎn)品價格和使用成本也會隨之降低,從而使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用。

(二)政府要推動物聯(lián)網(wǎng)標準的統(tǒng)一

目前,物聯(lián)網(wǎng)標準過于分散,標準不一,RFID使用會受到很大限制。例如,在海南省,為方便對車進行管理,在車上安裝RFID卡。但車出了海南省,RFID卡就無法使用了。這樣,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用反而會造成更大的浪費。因此,政府要盡快促進物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準的統(tǒng)一,使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛。

(三)加強物聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們帶來智能化的同時,也存在很多安問題。這也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中的巨大障礙之一。RFID標簽會記錄大量信息,一旦遭到黑客、病毒侵襲,會使信息大量流失甚至被惡意篡改,給運輸企業(yè)和貨主帶來災(zāi)難性的后果,因此,需要制定相應(yīng)的法律法規(guī),提升安全技術(shù)能力,消除物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中存在的安全隱患。物流運輸領(lǐng)域涉及的企業(yè)和相關(guān)部門也要加強自身的信息與網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),才能更好適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

(四)規(guī)范物流運輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系的建設(shè)

物流運輸涉及五種運輸方式,有普通貨物運輸,也有特種貨物運輸。運輸企業(yè)各自為政,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用情況參差不齊。除了從國家層面加強全社會物聯(lián)網(wǎng)標準體系建設(shè)外,還需要對物流運輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系進行規(guī)范化建設(shè)。首先,要對物流運輸物聯(lián)網(wǎng)中的相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進行統(tǒng)一;其次,對物流運輸軟件以及物流運輸標準進行分析,設(shè)計統(tǒng)一的行業(yè)標準,從而便于各運輸企業(yè)、貨主、政府部分之間進行通信和信息共享。

(五)加強協(xié)調(diào)機制,促進公共物流運輸信息平臺的建設(shè)

物流運輸領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)涉及眾多單位和部門。交通運輸部要牽頭建立一個專門的管理機構(gòu),組織和協(xié)調(diào)運輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)部門合作與聯(lián)動,形成不同利益方之間良好的溝通機制。積極推進公共物流運輸信息平臺的建設(shè),對大量分散的運輸信息得進行集成和優(yōu)化,整合各種運輸方式、物流中心、物流園區(qū)的資源,并實施有效管理,提高物流運輸效益、效率和服務(wù)質(zhì)量。

(六)加強物流運輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)人才的培養(yǎng)

任何一個行業(yè)的健康發(fā)展都離不開人才培養(yǎng),隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,對物流運輸人才提出了更高的要求,需要具備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的思維,了解掌握物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等最新技術(shù)的發(fā)展狀況,并能熟練運用于物流運輸領(lǐng)域。同時還要具備良好的心態(tài),吃苦耐勞精神,適應(yīng)運輸生產(chǎn)、服務(wù)、管理需要的德、智、體、美諸方面全面發(fā)展的人才。

參考文獻:

[1]闕麗娟淺析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用及影響[J].現(xiàn)代商業(yè).2014(8):44-45.

[2]吳曉釗王繼祥.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J].物流技術(shù)與應(yīng)用.2011(2):53-59.

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關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；SaaS；運輸云物流；運作模式創(chuàng)新

中圖分類號：TP301.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-7800（2013）005-0024-02

0、引言

電子商務(wù)的迅速發(fā)展和物流行業(yè)的不斷壯大，推動著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的基礎(chǔ)上，融合了運輸、倉儲、商貿(mào)和信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式具有重大意義。目前，我國物流行業(yè)存在“小、亂、散”的局面，大部分的物流企業(yè)只提供物流倉儲和運輸服務(wù)，沒有其它增值服務(wù)。而隨著經(jīng)濟的發(fā)展及人們生活水平的提高，對相關(guān)服務(wù)的要求也越來越高，尤其是隨著電子商務(wù)的發(fā)展，人們對物流服務(wù)的要求更高。如何通過應(yīng)用先進的管理理念和信息技術(shù)，加強物流業(yè)務(wù)專業(yè)化分工和資源整合，提高倉儲、運輸?shù)然疚锪鞣?wù)的專業(yè)化水平和運作效率是物流企業(yè)當前迫切需要解決的問題。

國家已經(jīng)出臺的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的通知》及國家“十二五”現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。隨著云計算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的推廣應(yīng)用，區(qū)域物流信息平臺、智能物流等相關(guān)理論和系統(tǒng)已經(jīng)成為了研究熱點，并催生了新的物流運作平臺的構(gòu)建。云計算及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與推廣應(yīng)用為物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和服務(wù)創(chuàng)新提供了技術(shù)支持，實現(xiàn)了云物流平臺的物流服務(wù)及運作模式的創(chuàng)新。基于云計算和物聯(lián)網(wǎng)的云物流平臺及其運作模式的研究是當前研究和行業(yè)應(yīng)用的熱點，本文基于SaaS的軟件即服務(wù)對運輸云物流平臺及其運作模式進行了研究。

1、運輸云物流平臺架構(gòu)及運作流程

1.1 運輸云物流平臺體系結(jié)構(gòu)

云物流平臺是一個結(jié)合云計算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進技術(shù)和供應(yīng)鏈管理等先進管理理念，利用物流服務(wù)的專業(yè)化、個性化和物流服務(wù)的分工與協(xié)作，實現(xiàn)物流資源高度共享、快速反應(yīng)、成本最優(yōu)的綜合性物流服務(wù)平臺。其實現(xiàn)企業(yè)間高度協(xié)同和全社會物流資源隨需調(diào)配，為客戶提供高效、高質(zhì)量、低成本的專業(yè)化與個性化物流服務(wù)。本文圍繞運輸服務(wù)的特點，研究運輸云物流的平臺功能體系結(jié)構(gòu)，運輸云物流平臺功能體系架構(gòu)如圖1所示。

運輸云物流平臺采用了云計算SaaS的軟件即服務(wù)模式，該平臺體系有5個層次架構(gòu)，由下到上包括資源層、虛擬感知層、功能層、服務(wù)層和客戶解決方案層。

（1）資源層。該層是云平臺的基層，為資源虛擬化和服務(wù)化提供了基礎(chǔ)。資源層將所有分散的物流資源進行資源整合，包括基礎(chǔ)設(shè)施資源、人力資源、軟件資源和服務(wù)資源等，解決了物流資源短缺的問題，實現(xiàn)了物流資源的高度共享。

（2）虛擬化感知層。該層將物流資源進行虛擬化和服務(wù)化，采用了云計算、物聯(lián)網(wǎng)的智能感知技術(shù)和先進的信息技術(shù)，包括網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、接口技術(shù)。該層利用物聯(lián)網(wǎng)GPS、電子標簽、傳感器和Internet/3G網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，進行設(shè)備信息數(shù)據(jù)的快速采集和傳輸，有效地將物流設(shè)備等與運輸云物流平臺進行無障礙式的信息交換，并使用統(tǒng)一化標準的接口技術(shù)，實現(xiàn)不同服務(wù)的無縫式連接，同時也為實現(xiàn)物流信息化服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

（3）功能層。該層是運輸云物流運作的各種功能的實現(xiàn)層，包括申請注冊管理、管理、分類管理、服務(wù)選擇、服務(wù)監(jiān)控、匹配管理、流程監(jiān)控、安全管理、服務(wù)費用統(tǒng)計、信息反饋管理和用戶信息管理等，實現(xiàn)了運輸云物流平臺的高效運作。

（4）服務(wù)層。為物流運輸企業(yè)提供一系列的管理服務(wù)和增值服務(wù)，包括業(yè)務(wù)服務(wù)、車輛服務(wù)、倉儲服務(wù)、運輸過程服務(wù)、財務(wù)服務(wù)、成本服務(wù)、客戶交互服務(wù)和遠程通訊服務(wù)等。可提高企業(yè)的管理水平，有效實行成本控制管理，降低企業(yè)運營成本。這些運輸類服務(wù)可主要分為車輛服務(wù)、業(yè)務(wù)綜合服務(wù)、運輸過程服務(wù)以及客戶體驗服務(wù)。

（5）客戶解決方案層?？蔀榭蛻籼峁┮话憬鉀Q方案和個性化解決方案，可滿足不同客戶的各種需求，實現(xiàn)了客戶的個性化服務(wù)。

1.2 運輸云物流平臺的運作流程

運輸云物流平臺集合所有物流資源和先進的信息化技術(shù)，服務(wù)提供商利用公共資源和先進的信息技術(shù)，不斷開發(fā)出新的服務(wù)，在運輸云物流平臺上新服務(wù)，平臺可實現(xiàn)對服務(wù)進行分類、調(diào)度、組合等功能。物流運輸企業(yè)在該平臺上進行服務(wù)申請注冊，擁有一個賬戶，然后根據(jù)自己企業(yè)的需求選擇租用所需的服務(wù)，平臺的服務(wù)費用統(tǒng)計功能會記錄用戶選擇的服務(wù)和用戶服務(wù)使用的時長，并統(tǒng)計出服務(wù)費用。企業(yè)用戶也可以在運輸云物流平臺上自身特殊需求，平臺服務(wù)提供商會根據(jù)用戶的需求擬定出個性化的解決方案，為用戶提供個性化服務(wù)。而企業(yè)的客戶可以在該云物流平臺上根據(jù)自己貨物的訂單號進行貨物跟蹤查詢和監(jiān)控。該運輸類云物流平臺可同時為服務(wù)提供商、服務(wù)使用商和服務(wù)消費者提供高質(zhì)量、高效率的服務(wù)，有效地降低物流服務(wù)成本，實現(xiàn)物流服務(wù)“低成本、高質(zhì)量”的雙贏效果。

2、基于SaaS的運輸云物流平臺創(chuàng)新運作模式

上述運輸云物流平臺結(jié)合了云計算和物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，是基于云計算SaaS軟件即服務(wù)模式的物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。SaaS軟件即服務(wù)是云計算架構(gòu)中4個層次中的應(yīng)用層所對應(yīng)的子服務(wù)集合。在云計算中，SaaS在應(yīng)用層中是一種通過Internet提供軟件應(yīng)用的模式，SaaS允許用戶從Internet訪問云服務(wù)，可以在多租戶運營平臺下運行，采用計量服務(wù)，允許出租特定的應(yīng)用程序，并計時收費，并且無需對系統(tǒng)進行維護。而運輸云物流其核心是在云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理等先進管理理念的支持下，整合社會物流資源，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，滿足客戶多樣化的物流服務(wù)需求，為客戶提供一站式、一體化的高質(zhì)量物流服務(wù)。

基于SaaS的運輸云物流平臺創(chuàng)新性運作模式的核心是根據(jù)需求選擇服務(wù)，并按系統(tǒng)使用時間的長短來支付系統(tǒng)費用，沒有硬件等其它設(shè)備的要求，無需安裝，無需進行系統(tǒng)維護，省時、省力、省錢、使用方便，操作簡單。物流企業(yè)無需花高額費用來購買該系統(tǒng)平臺，而只需上網(wǎng)進入該平臺進行系統(tǒng)使用申請，通過該平臺提供商審核批準，完成平臺賬戶注冊，即可使用該物流平臺提供的一系列服務(wù)，用戶還可根據(jù)自身需求來選擇相應(yīng)服務(wù)。而用戶的系統(tǒng)使用費用是按用戶使用的服務(wù)類型、使用時間收費，類似于日常生活中租用東西付租金，方便且便宜。在系統(tǒng)平臺維護上，用戶無需聘請專業(yè)的技術(shù)人員對系統(tǒng)進行維護，所有系統(tǒng)的維護均由該平臺服務(wù)提供商解決，使得企業(yè)用戶節(jié)省了系統(tǒng)維護開支，降低了企業(yè)成本。

基于SaaS的運輸云物流平臺運作模式的創(chuàng)新點有以下幾個方面：

（1）服務(wù)理念的創(chuàng)新?；赟aaS的運輸云物流平臺結(jié)合了供應(yīng)鏈一體化管理和ERP管理無縫式集成的管理理念，集合了業(yè)務(wù)、人員、車輛、運輸以及財務(wù)等各個方面的管理，為實現(xiàn)物流企業(yè)“客戶服務(wù)一體化、業(yè)務(wù)運作流程一體化和業(yè)務(wù)調(diào)度一體化”的戰(zhàn)略目標提供了基礎(chǔ)，突破了企業(yè)管理的瓶頸，在確保強有力的安全把控能力的前提下，大大提升了企業(yè)的業(yè)務(wù)開拓能力、客戶服務(wù)能力和內(nèi)外部資源整合能力，不僅將企業(yè)的管理水平提升到一個新的層次，而且將推動整體行業(yè)管理水平的提升。

（2）服務(wù)方式的創(chuàng)新。該云物流平臺是采用SaaS云計算的軟件即服務(wù)的模式，服務(wù)提供商通過網(wǎng)絡(luò)為用戶提供軟件系統(tǒng)服務(wù)。傳統(tǒng)模式下，企業(yè)要使用一套系統(tǒng)，必須花高額費用去購買系統(tǒng)，同時購買系統(tǒng)運行所需的所有硬件等設(shè)備，還要聘請專業(yè)的技術(shù)人員進行安裝以及后期系統(tǒng)維護，還需對企業(yè)系統(tǒng)操作人員進行定期培訓(xùn)。總之，使用一個系統(tǒng)的成本巨大，導(dǎo)致小型企業(yè)無法承擔(dān)該筆費用而無法成功進行產(chǎn)業(yè)升級及轉(zhuǎn)型。而基于SaaS的運輸云物流平臺的使用成本低，操作簡便，無需安裝和系統(tǒng)維護。用戶只要可以上網(wǎng)，完成申請注冊，即可使用該系統(tǒng)。用戶還可以根據(jù)自身需求選擇相應(yīng)服務(wù)，使用費用按服務(wù)類型和使用時間計算。用戶如果在使用后對系統(tǒng)不滿意，可隨時放棄使用系統(tǒng)。該服務(wù)方式為小型企業(yè)成功使用管理系統(tǒng)提供了可能，推動了企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級，有效地降低了企業(yè)營運成本，實現(xiàn)了企業(yè)的有效管理，提升了企業(yè)的管理水平。

（3）服務(wù)功能的創(chuàng)新。運輸云物流平臺對物流企業(yè)的業(yè)務(wù)、人員、車輛、運輸、財務(wù)以及客服等管理進行集合，實現(xiàn)了物流企業(yè)客戶服務(wù)一體化、業(yè)務(wù)運作流程一體化和業(yè)務(wù)調(diào)度一體化。通過業(yè)務(wù)管理實現(xiàn)了對業(yè)務(wù)運作流程的監(jiān)控，為業(yè)務(wù)順利運作提供了保障。車輛管理實現(xiàn)了對企業(yè)所有車輛的有效管理，為車輛安全運輸提供了保障，實現(xiàn)了車輛成本的控制，提高了業(yè)務(wù)運作中車輛的調(diào)度效率?？蛻艚换ス芾韺崿F(xiàn)了客戶服務(wù)一體化，使客戶可對貨物進行實時跟蹤與監(jiān)控，客戶信息反饋更加暢通，加強了客戶與企業(yè)的交流溝通，提升了客戶的客服體驗，也提升了企業(yè)的形象。運輸過程的管理實現(xiàn)了對在途貨物及車輛的實時安全監(jiān)控，為安全運輸提供了較好保障，同時也為客戶對貨物的實時跟蹤監(jiān)控提供了可能。

（4）服務(wù)技術(shù)的創(chuàng)新。運輸云物流平臺采用云計算和物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)，并結(jié)合新一代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)及信息安全技術(shù)，確保了云物流服務(wù)的安全、便捷，為用戶信息、系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性提供了保障。

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【關(guān)鍵詞】液化天然氣;槽車運輸;應(yīng)急管理

0.前言

世界經(jīng)濟的發(fā)展，石油危機的沖擊和煤、石油所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴重，世界能源消費結(jié)構(gòu)正在逐步發(fā)生變化，天然氣的消費量急劇增長。中國經(jīng)過近五十年的大規(guī)模勘探和開采，到2001年天然氣年產(chǎn)量接近 立方米，但是，由于天然氣的產(chǎn)地往往不在工業(yè)發(fā)達地區(qū)或人口集中地區(qū)，因此需要通過管道、槽船、槽車等運輸途徑來解決天然氣的供求矛盾問題，近些年來，由于社會經(jīng)濟發(fā)展和人口增長，輸氣管線建設(shè)難度越來越大，建設(shè)成本越來越高，特別是在廣東沿海以及珠江三角地區(qū)，每建設(shè)一條輸氣管線都要耗費大量的人力、物力、財力和時間，在天然氣輸氣管線不能夠鋪設(shè)或未到達地區(qū)，LNG公路槽車運輸將成為解決天然氣遠距離輸送問題的一種經(jīng)濟、便捷的方式。

1.液化天然氣公路槽車運輸及主要運輸方式

接收站或小型液化工廠生產(chǎn)的LNG除氣化后直接通過輸氣管道管輸外，一般是經(jīng)LNG公路槽車運載到各地，供居民或工業(yè)用戶使用。以深圳大鵬LNG項目為例：從澳大利亞通過海運進口的LNG首先要裝卸在LNG儲罐內(nèi)，大部分LNG氣化后通過長輸管線輸送到電廠及城市燃氣門站等大型、固定用戶使用，另外一部分通過LNG公路槽車運送給中小型電廠、調(diào)峰站以及汽車加氣站等相對用量較少的用戶使用。因此，LNG公路槽車運輸是LNG銷售物流活動的重要組成部分，是LNG銷售物流的核心環(huán)節(jié)之一，不論是輸出物流還是銷售物流，都必須依靠LNG公路槽車運輸才能更好地實現(xiàn)LNG的空間轉(zhuǎn)移。

總的來看，由于我國LNG引進和利用時間較短，與西方發(fā)達國家LNG運輸經(jīng)驗及管理經(jīng)驗相比還有一定的距離，特別是由于國內(nèi)LNG物流服務(wù)的專業(yè)化分工程度不夠，一些LNG運輸企業(yè)從屬于LNG生產(chǎn)廠，如新疆廣匯液化天然氣公司、新奧能源物流公司都是自己的運輸隊伍，自產(chǎn)自運占的比重很大，這種經(jīng)營模式是造成LNG物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展速度慢的重要原因。同時，由于國內(nèi)LNG物流企業(yè)的整體現(xiàn)代化水平較低，大部分企業(yè)規(guī)模較小，各企業(yè)對資質(zhì)管理、質(zhì)量安全、標準制訂、維修保養(yǎng)、現(xiàn)場監(jiān)管以及安全技術(shù)培訓(xùn)等方面編制的管理體系還很不完善，企業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低、安全意識不夠，技能欠缺。

2.液化天然氣公路槽車物流安全應(yīng)急管理對策

2.1完善液化天然氣公路槽車運輸管理的法律法規(guī)

西方發(fā)達國家及國際組織如：TSCA（美國）、AICS（澳大利亞）MITI（日本）、國際海事組織、國際公路及鐵路運輸組織和國際航空協(xié)會、國際民航組織都對LNG公路槽車運輸實行立法管理。目前我國國內(nèi)對LNG危險品運輸管理，主要集中在水路、鐵路方面的管理，而在LNG公路危險品運輸管理方面，由于LNG公路運輸?shù)撵`活性以及運輸?shù)缆返膹?fù)雜性，相對管理及控制難度較大，同時有關(guān)法律法規(guī)不健全、不成系統(tǒng)。因此，我國應(yīng)借鑒國際上先進國家和國際組織的成熟經(jīng)驗和做法，盡快制定LNG公路槽車運輸管理的相關(guān)法律法規(guī)，理順行政管理體制，明確各行政部門管理職責(zé)，強化監(jiān)管力度，促進LNG公路槽車運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2提高液化天然氣公路槽車運輸從業(yè)人員素質(zhì)

LNG運輸業(yè)是一個非常危險并且特殊的行業(yè)，從事LNG運輸?shù)南嚓P(guān)人員必須掌握LNG的相關(guān)專業(yè)知識和技能，并做到持證上崗。根據(jù)《危險貨物安全管理條例》相關(guān)規(guī)定，LNG公路槽車的駕駛?cè)藛T應(yīng)取得相應(yīng)機動車駕駛證，年齡不能超過60周歲，LNG運輸單位從事生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運輸?shù)娜藛T，必須接受相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和安全知識、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護和應(yīng)急救援知識的培訓(xùn)，并經(jīng)所在地市級人民政府交通主管部門考試合格，并取得相應(yīng)從業(yè)資格證后，方可上崗作業(yè)，只有掌握車上所有安全附件和操作系統(tǒng)的作用和操作方法，牢記發(fā)生不同事故后的處置程序，才能做到能正確操作、正確報警、正確處置一般事故、正確引導(dǎo)搶險救援人員進行操作、會使用隨車滅火器材、會有效保護自己等。

2.3建立液化天然氣公路槽車運輸信息管理平臺

目前國內(nèi)LNG運輸企業(yè)普遍專業(yè)化程度較低，信息技術(shù)落后，無線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)在LNG運輸企業(yè)的應(yīng)用還很有限。LNG從生產(chǎn)廠到運輸中心再到用戶，要做到無縫連接，LNG運輸?shù)男畔⒒腔A(chǔ)和關(guān)鍵，政府和LNG運輸企業(yè)應(yīng)加快制定物流信息系統(tǒng)的技術(shù)標準，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺，達到信息共享，在政府上網(wǎng)工程中，要重點發(fā)展相應(yīng)的網(wǎng)上服務(wù)和網(wǎng)上信息共享系統(tǒng)，定期行業(yè)發(fā)展以及國外相關(guān)信息。

篇9

關(guān)鍵詞：運輸質(zhì)量；道路運輸質(zhì)量評價指標體系

一、運輸質(zhì)量

在實現(xiàn)旅客和貨物空間位移的過程中對運輸消費者運輸需求的滿足程度。包括運輸工作的安全性、可靠性、便利性和經(jīng)濟性。反映運輸質(zhì)量的指標有：（1）旅客運輸質(zhì)量指標：旅行安全率、旅客運輸正點率、對號入座率、旅客運輸運價率。（2）貨物運輸質(zhì)量指標：貨物完好無損、貨物運到期限、貨物取送走行率、貨物運輸運價率。這些運輸質(zhì)量指標，對于不同運輸方式有不同的具體內(nèi)容。

二、客運質(zhì)量與貨運質(zhì)量

運輸質(zhì)量分為客運質(zhì)量與貨運質(zhì)量。特別指出的是，運輸質(zhì)量與運輸品質(zhì)的不同。運輸品質(zhì)有兩個不同層次的含義。其一，指運輸質(zhì)量；其二，指運輸產(chǎn)品的檔次，如普通運輸、快速運輸、直達運輸、限時運輸?shù)取２煌瑱n次的運輸產(chǎn)品，有不同的質(zhì)量內(nèi)涵，因而對運輸服務(wù)有不同的要求。

（一）客運質(zhì)量

旅客運輸質(zhì)量簡稱客運質(zhì)量，是公路運輸部門向社會提供運輸勞務(wù)，完成客運任務(wù)的優(yōu)劣程度。交通運輸產(chǎn)品與物質(zhì)產(chǎn)品的質(zhì)量有明顯的區(qū)別，既沒有物質(zhì)產(chǎn)品那樣的品種、性能、壽命、可靠性等方面的內(nèi)部特征，也沒有其外觀、手感、音響、色彩等外部特征。交通運輸?shù)漠a(chǎn)品是旅客和貨物在空間位置上的移動，不具有實物形態(tài)，對質(zhì)量的評價應(yīng)當從其完成"位移"的全過程為旅客服務(wù)好壞程度而定，既要使旅客走得了，還要走得好。所以，旅客運輸?shù)馁|(zhì)量屬性大體上可從運輸?shù)陌踩⒓皶r、方便、舒適、經(jīng)濟等方面反映出來。

（1）安全。公路客運的安全性主要指保證旅客不發(fā)生傷亡事故以及托運的行包和自理的物品不因遠方的責(zé)任發(fā)生丟失、損壞事故。安全運輸是客運質(zhì)量的基本內(nèi)容。

（2）及時。在保證安全的前提下，使旅客能及時辦理各種業(yè)務(wù)手續(xù)并很快地把他們運至目的地?？瓦\的及時性通過正點和迅速兩方面的情況在一定程度上可以表現(xiàn)出來。

（3）方便。為旅客在旅行途中提供各種便利條件。這可從旅客在站辦理各項業(yè)務(wù)手續(xù)、候車和乘車旅行的過程中反映出來。

（4）舒適。為旅客在候車、乘車過程中提供良好的服務(wù)設(shè)施和運輸車輛，使旅客在施行中舒服、愉快。

（5）經(jīng)濟。選擇經(jīng)濟合理的運輸線路，妥善安排班車班次，盡量減少旅客在途時間，并避免因不必要的繞道運輸?shù)仍蚨黾勇每偷穆眯匈M用。

（二）貨運質(zhì)量

貨物運輸質(zhì)量簡稱貨運質(zhì)量，是指物流商品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、工作質(zhì)量和工程質(zhì)量的總稱。如何衡量貨物運輸質(zhì)量是物流管理的重點。貨物運輸質(zhì)量的保證首先建立在準確有效的質(zhì)量衡量上。大致說來，貨物運輸質(zhì)量主要從以下三個方面來衡量：

（1）物流時間。時間的價值在現(xiàn)代社會的競爭中越來越凸顯出來，誰能保證時間的準確性，誰就獲得了客戶。

（2）物流成本。物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤的源泉，也是節(jié)約社會資源的有效途徑。

（3）物流效率。物流效率對于企業(yè)來說，指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。對于社會來說，衡量物流效率是一件復(fù)雜的事情。因為社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動內(nèi)容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。

三、道路運輸質(zhì)量評價指標體系

（一）道路客運質(zhì)量評價指標體系

客運質(zhì)量指標是反映公路運輸部門工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量優(yōu)劣程度及變動情況的計劃性目標?？煞譃閮纱箢悾阂活愐越^對數(shù)表示，如客車肇事次數(shù)、旅客傷亡人數(shù)、行包丟損件數(shù)、賠償金額、旅客表揚意見條數(shù)、批語意見條數(shù)、批評意見條數(shù)、好人好事次數(shù)等；另一類以相對數(shù)表示，如客車肇事頻率、客車正班率、定站?？柯?、售票差錯率等。客運質(zhì)量指標可作為車站及各種工作人員的考核標準，能夠比較具體地表示出工作中的成績和存在的問題。

（1）購票方便性。其相應(yīng)的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（2）進出站方便性。其相應(yīng)的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（3）平均候車時間。一般認為快速客運平均候車時間不超過15分鐘為旅客所能容忍的。

（4）換成便捷性。其相應(yīng)的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（5）運力規(guī)模。其相應(yīng)的判斷變量為非常適宜、較適宜、一般、不適宜/

（6）車內(nèi)服務(wù)質(zhì)量。其相應(yīng)的判斷變量為好、較好、一般、差。

（7）客運安全保障系統(tǒng)。其相應(yīng)的判斷變量為好、較好、一般、差。

（8）客運信息服務(wù)系統(tǒng)。其相應(yīng)的判斷變量為好、較好、一般、差。

（9）正點運輸率。正點運輸率=正點運輸次數(shù)/運輸總次數(shù)0%。

（10）實載率。實載率=車輛實際裝載人數(shù)/車輛裝載能力0%。

（11）運力利用率。運力利用率=實際人公里數(shù)/運力往返運輸總能力0%。

（二）道路貨運質(zhì)量評價指標體系

一般說來，貨物運輸質(zhì)量指標，包括物流工作質(zhì)量指標和物流系統(tǒng)質(zhì)量指標兩個系列。以這兩個指標為綱，在各工作環(huán)節(jié)和各系統(tǒng)中又可以制定一系列分目標的質(zhì)量指標，從而形成一個質(zhì)量指標體系。整個質(zhì)量指標體系猶如一個樹狀結(jié)構(gòu)，既有橫向的擴展，又有縱向的挖掘。橫向的主干是為了將物流系統(tǒng)的各個方面的工作都包括進去，以免遺漏；縱向的分支是為了將每個工作的質(zhì)量衡量指標具體化，便于操作。沒有橫向的擴展就不能體現(xiàn)其廣度，沒有縱向的挖掘就不能體現(xiàn)其深度。

（1）服務(wù)水平指標，或者以缺貨率表示：服務(wù)水平指標=滿足訂單次數(shù)/總服務(wù)次數(shù)0%；缺貨率=缺貨次數(shù)/用戶要求次數(shù)0%。

（2）滿足程度指標。滿足程度指標=滿足要求數(shù)量/用戶要求數(shù)量。

（3）交貨水平指標。交貨水平指標=按交貨期交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)。

（4）交貨期質(zhì)量指標。交貨期質(zhì)量指標=規(guī)定交貨期-實際交貨期。

（5）商品完好率指標，或者以缺損率，或用貨損貨差賠償費率表示。商品完好率指標=交貨時完好的商品量/物流商品總量0%；缺損率=缺損商品量/物流商品總量0%；貨損貨差賠償費率=貨損貨差賠償費總額/同期業(yè)務(wù)收入總額0%。

（6）物流噸費用指標。物流噸費用指標=物流費用/物流總量。

（7）正點運輸率。正點運輸率=正點運輸次數(shù)/運輸總次數(shù)0%。

（8）實載率。實載率=車輛實際裝載量/車輛裝載能力0%。

（9）運力利用率。運力利用率=實際噸公里數(shù)/運力往返運輸總能力0%。

參考文獻：

[1]公路水路交通"十一五"發(fā)展規(guī)劃綱要[Z].交通部綜合規(guī)劃司，2004.

[2]周懷慧.綜合運輸體系下快捷貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)水平評價指標體系研究[D].北京交通大學(xué)，2009.

篇10

【關(guān)鍵詞】鐵路運輸；技術(shù)創(chuàng)新；產(chǎn)品創(chuàng)新；管理創(chuàng)新

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運營兩個層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合，供需實體流動的計劃、實施與控制的過程

1.1 鐵路物流市場分析

物流市場前景廣闊。首先，鐵路營運里程的增加以及鐵路運行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發(fā)展契機。到2008年底我國鐵路營運里程達到了7.9萬公里，貨運量33.1億噸。同時鐵道部推行了一系列的改革措施，不斷提高了鐵路的運行效率。其次，鐵路貨運在遠途運輸中也具有運輸市場優(yōu)勢。貨運站與當?shù)氐脑S多大中型企業(yè)保持著長期合作關(guān)系，有豐富的客戶資源，為鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化提供了市場基礎(chǔ)。

1.2鐵路運輸?shù)奶攸c分析

鐵路運輸具有運量大、運價低且運距長的優(yōu)勢。在全球石油供求相對緊張的情況下，由于鐵路運輸能源消耗量低，系統(tǒng)價格低廉，鐵路運輸因其技術(shù)經(jīng)濟特征優(yōu)勢受油價上漲影響相對較小。在公路運輸普遍低迷的情況下，鐵路運輸可以為社會運輸需求提供充足的運力保證。

1.3鐵路運輸設(shè)施設(shè)備分析

首先，鐵路貨運有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，具有覆蓋全國大部分地區(qū)的運輸網(wǎng)絡(luò)。截至2008年，我國有9萬公里鐵路以及遍及全國的營業(yè)鐵路運輸網(wǎng)，覆蓋面廣，運輸能力強，成本低，全天候和高度集中統(tǒng)一的優(yōu)點是其他運輸方式所不能代替的競爭優(yōu)勢。其次，從地理位置來講，鐵路物流具有成為物流配送中心的優(yōu)勢。鐵路貨場站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟中心，具有大量的倉庫、貨場及裝卸設(shè)備設(shè)施，具備倉儲、保管和運輸?shù)挠欣麠l件。

2.我國鐵路物流融入現(xiàn)代物流急需解決的問題

2.1設(shè)施布局不合理

我國鐵路物流設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)論證，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多：在廣州地區(qū)20公里半徑范圍內(nèi)就有9個集裝箱辦理站，北京環(huán)城有8個，上海市周邊有6個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，不僅被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大矛盾

2.2物流信息流通不暢

信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊、電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強優(yōu)勢，有完善的信息管理系統(tǒng)，但往往只有這些信息可以作為內(nèi)部制定工作計劃的參考，市場上大量供求信息卻沒有合適的渠道進人鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態(tài)監(jiān)測和價格監(jiān)控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網(wǎng)絡(luò)。

2.3物流過程間斷，條塊分割

由于體制和觀念的原因構(gòu)成現(xiàn)代物流的相關(guān)過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應(yīng)鏈管理。同時物流設(shè)施配置也存在“條塊分割”的情況。據(jù)統(tǒng)計，全路各單位共有300余家儲運基地，擁有倉庫2 001多座，專用線路500多條，儲運設(shè)施遍布全國，然而其管理仍按傳統(tǒng)分屬運營、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費，降低鐵路運輸利潤。

2.4物流人才缺乏

目前我國鐵路物流企業(yè)嚴重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的人才。因為掌握供應(yīng)鏈管理知識、有創(chuàng)新意識的專業(yè)物流人才的缺乏，故而使得企業(yè)物流管理水平不高，物流運作效益低下。專業(yè)物流人才的缺乏已經(jīng)是我國鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的瓶頸，亟待解決。

3.創(chuàng)新理念

3.1 加強技術(shù)創(chuàng)新

要充分利用國內(nèi)外先進的技術(shù)資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，使我國鐵路主要技術(shù)裝備逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化，從物質(zhì)上保證運輸服務(wù)質(zhì)量；要用信息化改造傳統(tǒng)的運輸組織方式，實現(xiàn)運輸組織的科學(xué)化，為營銷提供強大的運輸組織保障。

（1）以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現(xiàn)鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設(shè)備的現(xiàn)代化。

（2）運用科學(xué)的服務(wù)手段 。完善和優(yōu)化客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，建設(shè)客運綜合服務(wù)系統(tǒng)；建設(shè)貨運營銷輔助決策系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、運力配置系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路貨運營銷管理信息化，積極發(fā)展電子商務(wù)系統(tǒng) 。

（3）以信息化帶動產(chǎn)業(yè)化，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化；運用計算機技術(shù)實現(xiàn)列車運行圖編制和管理的現(xiàn)代化，進一步提高運輸安全保障能力等。

3.2 加強產(chǎn)品創(chuàng)新

鐵路運輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競爭力為重點，圍繞核心服務(wù)（Core Service）、便利服務(wù) （Facilitating Service）和輔助服務(wù) （Supporting Service）這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務(wù)機遇，采取市場滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場開發(fā)等策略形成區(qū)別于競爭對手的特色產(chǎn)品。

客運產(chǎn)品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務(wù)的基礎(chǔ)上，便利服務(wù)，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發(fā)多層次、多功能的輔助服務(wù)方面做文章，為旅客提供高附加值的客運產(chǎn)品。

貨運產(chǎn)品創(chuàng)新要以方便、快捷、經(jīng)濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發(fā)展貨物快運業(yè)務(wù)，以及大力發(fā)展集裝箱運輸，提高貨運產(chǎn)品的核心競爭力。要適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，挖掘貨主對運輸前后的服務(wù)需求，延伸服務(wù)鏈條，拓展新的服務(wù)市場。

3.3 加強服務(wù)方式創(chuàng)新

（1）采取個性化服務(wù)。要在提供標準化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，為他人所想，為他人所急，全心全意地為他人服務(wù)。貨運目標市場要盡可能細化，采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務(wù)。

（2）增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，實行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹立服務(wù)優(yōu)勢。

（3）突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項目，并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。

（4）關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。

3.4 加強服務(wù)管理創(chuàng)新

建立運輸質(zhì)量內(nèi)部評價標準和考核體系。全面落實客、貨運服務(wù)標準，嚴格管理，嚴格考核。

4.結(jié)束語

鐵路運輸安全是伴隨著生產(chǎn)過程而存在的。只要存在運輸生產(chǎn)活動，就會出現(xiàn)安全問題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。

參考文獻：

[1] 劉作義，趙瑜.運輸市場營銷學(xué)[M].北京：中國鐵道出版社，2010.