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時(shí)間：2024-01-25 17:52:12

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鐵路運(yùn)輸業(yè)　加強(qiáng) 成本控制　概念　措施

一、成本及成本控制的概念論述

對(duì)成本以及成本控制的概念進(jìn)行論述，有助于我們明確成本控制的內(nèi)容、過(guò)程以及最終目的，這對(duì)于我們細(xì)分成本控制實(shí)施的各個(gè)環(huán)節(jié)以及從整體上評(píng)價(jià)成本控制實(shí)施的過(guò)程和結(jié)果有著重要的作用。下面我們就來(lái)的詳細(xì)的探討一下。

首先，成本主要指的是在商品經(jīng)濟(jì)下的一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇，具體的可以概括為人類為了達(dá)到某種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目的或者所實(shí)施的一系列活動(dòng)所要耗費(fèi)的人力、物力、財(cái)力資源的貨幣表現(xiàn)或者是對(duì)象化。它是反映鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的綜合性指標(biāo)，是制定運(yùn)價(jià)、投資經(jīng)營(yíng)決策、營(yíng)銷策略、發(fā)展戰(zhàn)略以及運(yùn)輸業(yè)清算的重要依據(jù)。

其次，廣義上的成本控制包括成本預(yù)算、成本計(jì)劃、成本核算、成本日?？刂?、成本分析以及成本監(jiān)督與考核等等，期間主要是對(duì)成本控制進(jìn)行全過(guò)程的系統(tǒng)化管理，對(duì)成本控制的事前、事中以及事后進(jìn)行科學(xué)的分析與探討。

二、鐵路運(yùn)輸業(yè)加強(qiáng)成本控制的措施

通過(guò)我們對(duì)成本以及成本控制的概念進(jìn)行的分析，我們就能從成本控制的內(nèi)容和環(huán)節(jié)出發(fā)，來(lái)制定一些針對(duì)性的加強(qiáng)措施以提高鐵路運(yùn)輸業(yè)加強(qiáng)成本控制的措施。

1.在成本控制中實(shí)施全面預(yù)算，加強(qiáng)成本預(yù)算的能力

全面預(yù)算是運(yùn)輸業(yè)對(duì)既定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一定時(shí)期內(nèi)的全過(guò)程進(jìn)行財(cái)務(wù)收入和支出上的整體計(jì)劃，成本控制中需要我們重點(diǎn)關(guān)注的財(cái)務(wù)支出也可以說(shuō)是鐵路運(yùn)輸業(yè)這一階段的經(jīng)營(yíng)成本。通過(guò)全面預(yù)算加強(qiáng)成本控制能力主要表現(xiàn)在與以下兩點(diǎn)。首先，是做好預(yù)算的編制，鐵路運(yùn)輸業(yè)在每一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)都應(yīng)該先進(jìn)行預(yù)算編制，一般是采取“自下而上，自上而下，上下結(jié)合”的“兩上兩下”的方式，從運(yùn)輸站段到鐵路局、從鐵路局到鐵道部、從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的細(xì)分環(huán)節(jié)到運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。然后再采取自上而下的方式進(jìn)行預(yù)算的評(píng)估和平衡，使得預(yù)算編制更加合理、科學(xué)。這其中需要我們嚴(yán)格注意的是，預(yù)算的編制必須本著全面統(tǒng)籌、突出重點(diǎn)、協(xié)調(diào)一致、實(shí)事求是、提高效率、規(guī)范管理的原則進(jìn)行，避免超預(yù)算和低預(yù)算編制現(xiàn)象的發(fā)生。其次，通過(guò)預(yù)算編制的執(zhí)行來(lái)加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)成本的控制。在預(yù)算編制執(zhí)行的過(guò)程中，實(shí)際支出總會(huì)出現(xiàn)與預(yù)算支出相互偏離的狀況，這就需要我們認(rèn)真研究與分析這種現(xiàn)象存在的原因，然后及時(shí)地制定一些調(diào)整策略，以確保全面預(yù)算能夠穩(wěn)定、科學(xué)的執(zhí)行，直至達(dá)到鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)的最終目的。

2.建立成本控制的信息系統(tǒng)

在信息時(shí)代，信息作為經(jīng)營(yíng)決策的基礎(chǔ)，其穩(wěn)定性和及時(shí)性對(duì)于提高經(jīng)營(yíng)管理的能力有著重要的作用，對(duì)于成本控制而言，各項(xiàng)財(cái)務(wù)信息的重要性更是不言而喻的，建立科學(xué)地成本信息系統(tǒng)具體的實(shí)施措施有以下幾點(diǎn)：

(1)積極應(yīng)用V5.0全面預(yù)算管理系統(tǒng)，使信息和數(shù)據(jù)的處理更夠更加的準(zhǔn)確、迅速，從而使成本控制更加趨向與科學(xué)化、合理化。畢竟，成本預(yù)算、成本決策、成本計(jì)劃、成本評(píng)價(jià)與分析都需要大量的財(cái)務(wù)信息作為基本的支撐。

(2)拓展財(cái)務(wù)相關(guān)信息的來(lái)源。財(cái)務(wù)信息不能只依靠財(cái)務(wù)人員的采集，還需要鐵路運(yùn)輸業(yè)各個(gè)部門員工的支持與參與，此外加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)信息的收集與采集也是非常有必要的。

(3)加強(qiáng)對(duì)原始憑證和檔案文獻(xiàn)數(shù)據(jù)的使用與保存。原始數(shù)據(jù)和檔案文獻(xiàn)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)之前成本工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，這對(duì)于后續(xù)成本控制工作的開展有著重要的指導(dǎo)和借鑒作用。加強(qiáng)原始憑證和檔案文獻(xiàn)的使用與保存，主要是通過(guò)電子數(shù)據(jù)庫(kù)和紙質(zhì)檔案的保存與管理來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3.完善成本核算制度、強(qiáng)化預(yù)算過(guò)程監(jiān)控

不斷完善成本核算體系，細(xì)化管理單元，把鐵路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的成本管理對(duì)象細(xì)分化到最基本的單位，將管理責(zé)任具體化并落實(shí)到位，使細(xì)化管理的過(guò)程成為不斷深化、不斷完善管理工作的過(guò)程單元，加強(qiáng)班組核算。全面預(yù)算管理將各項(xiàng)指標(biāo)橫向分解落實(shí)到各部門，縱向分解落實(shí)到班組與個(gè)人，最終在整個(gè)整個(gè)企業(yè)內(nèi)部形成縱橫交錯(cuò)的目標(biāo)成本管理體系。應(yīng)用全面預(yù)算管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)算執(zhí)行，掌握預(yù)算完成進(jìn)度，對(duì)預(yù)算下達(dá)的合理性進(jìn)行分析。

4.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸業(yè)資金管理的水平

資金管理是成本管理中的重要組成部分，由于鐵路運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模比較大，所以其資金運(yùn)作的環(huán)節(jié)也比較眾多，這就給運(yùn)輸業(yè)的資金管理帶來(lái)了很大困難。由于資金管理是否到位關(guān)系著鐵路運(yùn)輸業(yè)的成本集約化水平，所以加強(qiáng)其資金管理的水平對(duì)于我們加強(qiáng)成本控制有著重要的作用。其具體的實(shí)施措施有：首先，編制運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)金流量的預(yù)算，是財(cái)務(wù)管理工作中非常重要一個(gè)環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確無(wú)誤的現(xiàn)金流量預(yù)算，可以為運(yùn)輸業(yè)拉響預(yù)警“警報(bào)”，使經(jīng)營(yíng)者可以及時(shí)地采取措施。其次，加強(qiáng)資金管理人手，將資金管理的責(zé)任進(jìn)行細(xì)分，并明確到個(gè)人，提高資金管理人員的責(zé)任心和工作積極性。最后，對(duì)資金管理的各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)分，按照輕、重、緩、急進(jìn)行科學(xué)的排序，合理的安排資金，務(wù)必使資金的使用完全符合運(yùn)輸業(yè)投資的切實(shí)需要，從而達(dá)到成本控制的最終目的。

三、總結(jié)

關(guān)于鐵路運(yùn)輸業(yè)成本控制措施本文主要從成本以及成本控制的概念、成本控制的一些具體措施來(lái)展開詳細(xì)的分析與探討，具體的措施還需要我們根據(jù)鐵路運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部條件以及外部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境來(lái)客觀的制定。本文主要的目的是與同行業(yè)人士進(jìn)行學(xué)術(shù)上的溝通與交流，在此也希望有更多、更科學(xué)的理論能夠呈現(xiàn)出來(lái)，為保障鐵路運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供科學(xué)地理論指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦娟.淺析加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸業(yè)成本控制的方法[J].中國(guó)商界(上半月),2010,(09)

篇2

1.鐵路客貨運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的現(xiàn)狀分析

以前,鐵路運(yùn)輸屬于賣方市場(chǎng),運(yùn)輸往往是供不應(yīng)求,根本就不需要進(jìn)行營(yíng)銷。然而,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,使得運(yùn)輸需求開始呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì),并且運(yùn)輸市場(chǎng)也開始逐漸改變。將市場(chǎng)需求多元化發(fā)展作為出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn),各種運(yùn)輸方式(公路、水運(yùn)等)開始迅速發(fā)展,進(jìn)而同鐵路開展競(jìng)爭(zhēng),由鐵路一直獨(dú)占的運(yùn)輸市場(chǎng)開始逐漸瓦解,并逐漸形成了多元化的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)[1]。正因?yàn)檫@種改變,使得鐵路運(yùn)輸開始進(jìn)入到買方市場(chǎng),貨主對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求。而鐵路運(yùn)輸能否繼續(xù)生存并發(fā)展下去,在某種程度上取決于市場(chǎng)營(yíng)銷的好壞。在新時(shí)期、新形勢(shì)下,市場(chǎng)營(yíng)銷開始進(jìn)入到鐵路客貨運(yùn)輸當(dāng)中,并從弱到強(qiáng),逐漸發(fā)展起來(lái)。近些年來(lái),鐵路局對(duì)客貨運(yùn)輸進(jìn)行了不斷的改革與創(chuàng)新,且獲得了一定的成果。第一,鐵路局自身的營(yíng)銷意識(shí)得到強(qiáng)化,之前是等著貨主找上門,現(xiàn)在是直接上門為貨主服務(wù)。第二,進(jìn)一步加大了營(yíng)銷的力度。通過(guò)積極主動(dòng)的探索與實(shí)踐,在對(duì)外營(yíng)銷方面,大力宣傳鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品,對(duì)運(yùn)價(jià)與客貨運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)合理的變革,優(yōu)化了營(yíng)銷的手段。第三,進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視,清楚了解到旅客與貨主在選擇運(yùn)輸方式時(shí),對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求是極為注重的。

雖然鐵路運(yùn)輸經(jīng)過(guò)改革獲得了一定的成果,但是因?yàn)楦鞣N因素的限制,例如運(yùn)輸水平、經(jīng)營(yíng)機(jī)制等的影響,使得鐵路客貨運(yùn)輸變革的整體效果還不夠理想,且沒(méi)有從本質(zhì)上提升鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.改善鐵路客貨運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)銷策略

2.1以客戶心智及認(rèn)知為主導(dǎo)

在市場(chǎng)營(yíng)銷理念當(dāng)中,客戶是營(yíng)銷的關(guān)鍵所在,營(yíng)銷是站在客戶的角度上,從各個(gè)客戶的不同利益點(diǎn)下手,打造出可以滿足客戶需求,同時(shí)能夠?yàn)榭蛻魩?lái)具備自身所需要的價(jià)值的產(chǎn)品屬性。之前企業(yè)所采用的推銷理念、生產(chǎn)理念以及產(chǎn)品理念等,其中心所在均是企業(yè),而市場(chǎng)營(yíng)銷則不同,是一種全新的銷售理念,是以客戶為中心的理念[2]。市場(chǎng)營(yíng)銷理念將交換的主要原因總結(jié)為是為了達(dá)到客戶的需求與要求,以客戶的心智與認(rèn)知為主導(dǎo)。因此,鐵路客貨運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地,那么就必須堅(jiān)持市場(chǎng)營(yíng)銷理念,以客戶為中心,發(fā)現(xiàn)客貨運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)客戶,搞清楚目標(biāo)客戶最為注重的價(jià)值究竟是什么?之后,再依據(jù)目標(biāo)客戶所注重的價(jià)值來(lái)打造差異化的產(chǎn)品(服務(wù))屬性。

2.2價(jià)格策略

在鐵路企業(yè)當(dāng)中,運(yùn)輸價(jià)格是市場(chǎng)營(yíng)銷當(dāng)中一個(gè)不可忽視的關(guān)鍵因素,同時(shí)也是極為敏感的元素。近些年來(lái),在鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷當(dāng)中,雖然非價(jià)格因素對(duì)消費(fèi)者的影響越來(lái)愈大,但是在影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中份額的眾多因素中,價(jià)格依舊占據(jù)一定的比例。價(jià)格在某種程度上決定著鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的利潤(rùn),同時(shí)還對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的其它因素帶來(lái)一定的影響。從市場(chǎng)營(yíng)銷理論來(lái)看,在運(yùn)輸價(jià)格上,鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷的主要研究?jī)?nèi)容為:在動(dòng)態(tài)環(huán)境下,鐵路企業(yè)怎樣遵守市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律,且制訂出合理的價(jià)格,同時(shí)就消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的反應(yīng)進(jìn)行研究,以便有效提升鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額,增加鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[3]。所以,在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中,價(jià)格策略是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。

在鐵路客貨運(yùn)輸中,貨運(yùn)改革顯得更為關(guān)鍵,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該依據(jù)貨主的實(shí)際需要與運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),開發(fā)新的貨運(yùn)產(chǎn)品,例如“五定班列”,而其運(yùn)費(fèi)是根據(jù)鐵道部所批準(zhǔn)的項(xiàng)目與費(fèi)率,且增收百分之三十的快運(yùn)費(fèi),這種運(yùn)價(jià)相對(duì)而言比較高,對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)極為不利,所以,應(yīng)當(dāng)依據(jù)季節(jié)的改變、貨物的實(shí)際流量,對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行靈活變動(dòng)。

2.3產(chǎn)品策略

(1)發(fā)展流動(dòng)或異地售票。鐵路企業(yè)可以依據(jù)客流實(shí)際狀況,建設(shè)無(wú)軌車站和車票銷售點(diǎn),以便于旅客購(gòu)買,最大限度的方便廣大旅客,這是市場(chǎng)營(yíng)銷中一種重要方式。另外,在互聯(lián)網(wǎng)售票與微機(jī)售票的前提之下,設(shè)置離線售票業(yè)務(wù)服務(wù);在城區(qū)的各個(gè)地方建設(shè)多個(gè)售票與發(fā)貨代辦點(diǎn),還可以購(gòu)置售票車,采取流動(dòng)售票的形式,將火車票送到旅客的家門口。

(2)開展車站廣告業(yè)務(wù)。憑借鐵路運(yùn)輸自身的優(yōu)勢(shì),開展廣告業(yè)務(wù)。在一些旅客集聚的場(chǎng)所,例如火車上、火車站內(nèi)、候車廳等,充分運(yùn)用車站中的各種閑置資源,放置廣告位,為鐵路企業(yè)創(chuàng)造一定的利潤(rùn)。

(3)微機(jī)辦貨。鐵路企業(yè)可以采取微機(jī)取貨、發(fā)貨的形式,從而在最大限度上方便廣大貨主。另外,為了進(jìn)一步方便貨主,可以設(shè)置觸摸查詢儀,使貨主能夠更加快速的查到自己的貨物。

2.4品牌策略

21世紀(jì),全球企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)側(cè)重點(diǎn),開始逐步朝無(wú)形資產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)方向發(fā)展,特別是品牌這一無(wú)形資產(chǎn),吸引了眾所企業(yè)的廣泛注意。公路、航空是鐵路的兩大主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,它們都開始朝打造品牌的方向發(fā)展[4]。而鐵路要想在運(yùn)輸市場(chǎng)中依然占據(jù)一定的份額,那么展開品牌戰(zhàn)略是極為有必要的。對(duì)于一家企業(yè)而言,品牌資產(chǎn)不僅能夠縮減自身的投資成本,同時(shí)還能夠提高自身的經(jīng)濟(jì)利益,吸引更多的新、老客戶購(gòu)買自己的產(chǎn)品。當(dāng)前鐵路企業(yè)的品牌策略定位還不是很明確,從某種層面上來(lái)講,不管是在貨運(yùn)產(chǎn)品上,亦或者是在客運(yùn)產(chǎn)品上,鐵路運(yùn)輸都沒(méi)有較為成熟的品牌。一些公認(rèn)的品牌也僅僅是處在一個(gè)初級(jí)階段,不夠成熟,例如“五定班列”、“集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列”等等。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想打造知名品牌,必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的辛苦工作。而企業(yè)在打造品牌時(shí)必須注意,應(yīng)該以品牌戰(zhàn)略作為引導(dǎo),將一個(gè)品牌的內(nèi)在素質(zhì)凸顯出來(lái);同時(shí),還必須正確定位產(chǎn)品的品牌概念,只有這樣方能打造出較為強(qiáng)勢(shì)的品牌,保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼！⒖沙掷m(xù)發(fā)展。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上,作為一門實(shí)踐性極強(qiáng)的學(xué)科,市場(chǎng)營(yíng)銷當(dāng)中一些已經(jīng)相對(duì)完善的營(yíng)銷理論,應(yīng)該運(yùn)用到實(shí)際的生活、工作當(dāng)中,進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。尤其是鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域,更應(yīng)該廣泛運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷理論。由于營(yíng)銷戰(zhàn)略在鐵路運(yùn)輸中的使用時(shí)間比較短,與公路等運(yùn)輸方式的營(yíng)銷水平相差極大。因此,為了能夠有效促進(jìn)鐵路客貨運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,對(duì)鐵路進(jìn)行有效的變革,展開鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷是極為必要的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]郭玉華.中國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷理論與發(fā)展[D].長(zhǎng)沙 :中南大學(xué),2011.

篇3

近些年來(lái)，鐵路局對(duì)客貨運(yùn)輸進(jìn)行了不斷的改革與創(chuàng)新，且獲得了一定的成果。第一，鐵路局自身的營(yíng)銷意識(shí)得到強(qiáng)化，之前是等著貨主找上門，現(xiàn)在是直接上門為貨主服務(wù)。第二，進(jìn)一步加大了營(yíng)銷的力度。通過(guò)積極主動(dòng)的探索與實(shí)踐，在對(duì)外營(yíng)銷方面，大力宣傳鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，對(duì)運(yùn)價(jià)與客貨運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)合理的變革，優(yōu)化了營(yíng)銷的手段。第三，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視，清楚了解到旅客與貨主在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求是極為注重的。雖然鐵路運(yùn)輸經(jīng)過(guò)改革獲得了一定的成果，但是因?yàn)楦鞣N因素的限制，例如運(yùn)輸水平、經(jīng)營(yíng)機(jī)制等的影響，使得鐵路客貨運(yùn)輸變革的整體效果還不夠理想，且沒(méi)有從本質(zhì)上提升鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2改善鐵路客貨運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)銷策略

2.1以客戶心智及認(rèn)知為主導(dǎo)在市場(chǎng)營(yíng)銷理念當(dāng)中，客戶是營(yíng)銷的關(guān)鍵所在，營(yíng)銷是站在客戶的角度上，從各個(gè)客戶的不同利益點(diǎn)下手，打造出可以滿足客戶需求，同時(shí)能夠?yàn)榭蛻魩?lái)具備自身所需要的價(jià)值的產(chǎn)品屬性。之前企業(yè)所采用的推銷理念、生產(chǎn)理念以及產(chǎn)品理念等，其中心所在均是企業(yè)，而市場(chǎng)營(yíng)銷則不同，是一種全新的銷售理念，是以客戶為中心的理念［2］。市場(chǎng)營(yíng)銷理念將交換的主要原因總結(jié)為是為了達(dá)到客戶的需求與要求，以客戶的心智與認(rèn)知為主導(dǎo)。因此，鐵路客貨運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，那么就必須堅(jiān)持市場(chǎng)營(yíng)銷理念，以客戶為中心，發(fā)現(xiàn)客貨運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)客戶，搞清楚目標(biāo)客戶最為注重的價(jià)值究竟是什么?之后，再依據(jù)目標(biāo)客戶所注重的價(jià)值來(lái)打造差異化的產(chǎn)品(服務(wù))屬性。2.2價(jià)格策略在鐵路企業(yè)當(dāng)中，運(yùn)輸價(jià)格是市場(chǎng)營(yíng)銷當(dāng)中一個(gè)不可忽視的關(guān)鍵因素，同時(shí)也是極為敏感的元素。近些年來(lái)，在鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷當(dāng)中，雖然非價(jià)格因素對(duì)消費(fèi)者的影響越來(lái)越大，但是在影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中份額的眾多因素中，價(jià)格依舊占據(jù)一定的比例。價(jià)格在某種程度上決定著鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的利潤(rùn)，同時(shí)還對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的其他因素帶來(lái)一定的影響。從市場(chǎng)營(yíng)銷理論來(lái)看，在運(yùn)輸價(jià)格上，鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷的主要研究?jī)?nèi)容為:在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，鐵路企業(yè)怎樣遵守市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，且制訂出合理的價(jià)格，同時(shí)就消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的反應(yīng)進(jìn)行研究，以便有效提升鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額，增加鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益［3］。所以，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，價(jià)格策略是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。在鐵路客貨運(yùn)輸中，貨運(yùn)改革顯得更為關(guān)鍵，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該依據(jù)貨主的實(shí)際需要與運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，開發(fā)新的貨運(yùn)產(chǎn)品，例如“五定班列”，而其運(yùn)費(fèi)是根據(jù)鐵道部所批準(zhǔn)的項(xiàng)目與費(fèi)率，且增收30%的快運(yùn)費(fèi)，這種運(yùn)價(jià)相對(duì)而言比較高，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)極為不利，所以，應(yīng)當(dāng)依據(jù)季節(jié)的改變、貨物的實(shí)際流量，對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行靈活變動(dòng)。2.3產(chǎn)品策略2.3.1發(fā)展流動(dòng)或異地售票鐵路企業(yè)可以依據(jù)客流實(shí)際狀況，建設(shè)無(wú)軌車站和車票銷售點(diǎn)，以便于旅客購(gòu)買，最大限度地方便廣大旅客，這是市場(chǎng)營(yíng)銷中一種重要方式。另外，在互聯(lián)網(wǎng)售票與微機(jī)售票的前提之下，設(shè)置離線售票業(yè)務(wù)服務(wù);在城區(qū)的各個(gè)地方建設(shè)多個(gè)售票與發(fā)貨代辦點(diǎn)，還可以購(gòu)置售票車，采取流動(dòng)售票的形式，將火車票送到旅客的家門口。2.3.2開展車站廣告業(yè)務(wù)憑借鐵路運(yùn)輸自身的優(yōu)勢(shì)，開展廣告業(yè)務(wù)。在一些旅客集聚的場(chǎng)所，例如火車上、火車站內(nèi)、候車廳等，充分運(yùn)用車站中的各種閑置資源，放置廣告位，為鐵路企業(yè)創(chuàng)造一定的利潤(rùn)。2.3.3微機(jī)辦貨鐵路企業(yè)可以采取微機(jī)取貨、發(fā)貨的形式，從而在最大限度上方便廣大貨主。另外，為了進(jìn)一步方便貨主，可以設(shè)置觸摸查詢儀，使貨主能夠更加快速地查到自己的貨物。2.4品牌策略21世紀(jì)，全球企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)側(cè)重點(diǎn)，開始逐步朝無(wú)形資產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)方向發(fā)展，特別是品牌這一無(wú)形資產(chǎn)，吸引了眾多企業(yè)的廣泛注意。公路、航空是鐵路的兩大主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們都開始朝打造品牌的方向發(fā)展［4］。而鐵路要想在運(yùn)輸市場(chǎng)中依然占據(jù)一定的份額，那么展開品牌戰(zhàn)略是極為有必要的。對(duì)于一家企業(yè)而言，品牌資產(chǎn)不僅能夠縮減自身的投資成本，同時(shí)還能夠提高自身的經(jīng)濟(jì)利益，吸引更多的新、老客戶購(gòu)買自己的產(chǎn)品。當(dāng)前鐵路企業(yè)的品牌策略定位還不是很明確，從某種層面上來(lái)講，不管是在貨運(yùn)產(chǎn)品上，抑或是在客運(yùn)產(chǎn)品上，鐵路運(yùn)輸都沒(méi)有較為成熟的品牌。一些公認(rèn)的品牌也僅僅是處在一個(gè)初級(jí)階段，不夠成熟，例如“五定班列”、“集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列”等。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想打造知名品牌，必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的辛苦工作。而企業(yè)在打造品牌時(shí)必須注意，應(yīng)該以品牌戰(zhàn)略作為引導(dǎo)，將一個(gè)品牌的內(nèi)在素質(zhì)凸顯出來(lái);同時(shí)，還必須正確定位產(chǎn)品的品牌概念，只有這樣方能打造出較為強(qiáng)勢(shì)的品牌，保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼?、可持續(xù)發(fā)展。

3結(jié)論

篇4

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流、人員流動(dòng)性加大等，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囋絹?lái)越大。鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸體系的重要作用也凸顯了鐵路運(yùn)輸安全性的重要性。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾砭哂兴?dú)特的特點(diǎn)。

一、鐵路運(yùn)輸安全管理特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎且粋€(gè)綜合性的概念，既包括內(nèi)部的安全保障，同時(shí)也包括外部的安全保障。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部安全，具體是指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、信息等部門之間的運(yùn)輸組織、安全管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)等安全管理的內(nèi)容。其中最關(guān)鍵的就是運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛，包括車務(wù)的運(yùn)輸組織的龍頭、機(jī)務(wù)操作運(yùn)行、車輛的檢修維護(hù)等的安全管理。其次是鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠堪踩?，它的外部安全涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)同地方政府和群眾的協(xié)調(diào)等。內(nèi)部管理需要非常嚴(yán)格的制度和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，外部的安全管理則需要協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的配合和合作。因此鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎且豁?xiàng)既嚴(yán)格又多聯(lián)動(dòng)的管理，復(fù)雜性、嚴(yán)格性、聯(lián)動(dòng)性是它的主要特征。

二、鐵路運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題

鐵路的安全管理問(wèn)題從鐵路產(chǎn)生之后就伴隨而來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路管理體制也在不斷變革當(dāng)中，也延伸出了關(guān)于鐵路安全管理的新問(wèn)題、新屬性、新狀況。

1、鐵路法規(guī)制度有待完善

《鐵路法》是一套保障鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的基本法規(guī)，還有其他一些安全管理?xiàng)l例和辦法的出臺(tái)，在一定程度一定時(shí)間，對(duì)鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)方面，起到了非常重要的保障作用。但隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和高鐵等新技術(shù)的引入，鐵路機(jī)構(gòu)改革的不斷深入，鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)出現(xiàn)了新的形態(tài)，當(dāng)然也滋生出了新的問(wèn)題。一些原有鐵路法規(guī)和規(guī)章制度不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸安全的問(wèn)題也不斷地顯露出來(lái)。雖然相關(guān)部門一直在不斷的修改和完善，但修改的內(nèi)容遠(yuǎn)趕不上形勢(shì)的變化，當(dāng)鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)新的安全管理問(wèn)題時(shí)，就會(huì)突出法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)章制度的短板，甚至空白。

此外，即便有些規(guī)則確實(shí)存在，但由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和簡(jiǎn)單的行文，落實(shí)到具體的實(shí)施上，往往由于過(guò)于繁瑣、不易操作。各系統(tǒng)、各部門安全管理的相對(duì)獨(dú)立、相互協(xié)調(diào)的欠缺同鐵路運(yùn)輸?shù)拇舐?lián)動(dòng)機(jī)的特性之間的矛盾不斷出現(xiàn)，這就需要不斷完善各系統(tǒng)部門之間聯(lián)動(dòng)的機(jī)制和預(yù)案，防止管理結(jié)合部漏洞的出現(xiàn)，這也是目前鐵路安全管理的一個(gè)短板。

2、鐵路安全管理人員素質(zhì)參差不齊

關(guān)于鐵路安全方面的相關(guān)條文規(guī)則，具體還必須由具體的部門和人員來(lái)進(jìn)行落實(shí)。然而在目前我國(guó)鐵路管理的人員現(xiàn)狀來(lái)看，雖然管理部門比較齊全，管理人員配備也比較完整，看似管理成效比較明顯，其實(shí)也存在著一定的隱患?！皢?wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”，而現(xiàn)階段的管理人員中綜合管理人員較多，反而造成了懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理的業(yè)務(wù)技術(shù)干部缺乏，造成業(yè)務(wù)管理干部經(jīng)常是一人兼多職，精力旁顧，不利于安全的專業(yè)管理、系統(tǒng)管理。隨著新技術(shù)、新設(shè)備的不斷投入運(yùn)用，沒(méi)有實(shí)際的鐵路現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的綜合管理人員，管理形式和管理方式多是從管理學(xué)上理論所得或者是一些經(jīng)驗(yàn)借鑒，現(xiàn)場(chǎng)管理更加力不從心，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對(duì)滯后。

三、鐵路運(yùn)輸安全管理機(jī)制

落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全，建立完善內(nèi)部管理機(jī)制和外部協(xié)調(diào)機(jī)制是重要的出路。其中內(nèi)部管理機(jī)制是主要矛盾，外部協(xié)調(diào)機(jī)制是次要矛盾。

1、落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全管理的內(nèi)部機(jī)制

1.1強(qiáng)化安全第一的管理理念

無(wú)論在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織還是在鐵路建設(shè)上，都要不斷強(qiáng)化安全第一的管理理念。人的因素是影響運(yùn)輸安全最重要的因素，人的安全思想和意識(shí)是安全行為的基礎(chǔ)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員加強(qiáng)培訓(xùn)的同時(shí)，也要對(duì)鐵路安全管理人員定期進(jìn)行安全管理知識(shí)和業(yè)務(wù)技能的教育培訓(xùn)，培養(yǎng)他們?cè)跇淞ⅰ鞍踩谝弧钡墓芾砝砟畹耐瑫r(shí)有安全管理的業(yè)務(wù)技能。一切從安全出發(fā)，一切為了安全。

其實(shí)縱觀國(guó)內(nèi)外的鐵路安全事故，90%以上是由于作業(yè)人員和管理人員的安全責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施不落實(shí)，安全形勢(shì)不穩(wěn)定。

1.2嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的制度

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織和鐵路建設(shè)中，有很多可以借鑒和學(xué)習(xí)的鐵路安全運(yùn)行機(jī)制和制度，還有很多可供參考的國(guó)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些制度是值得管理人員深刻學(xué)習(xí)和反思的。當(dāng)然鐵路建設(shè)和鐵路運(yùn)輸是不斷向前發(fā)展和推進(jìn)的，管理人員在落實(shí)完善原有規(guī)章制度的同時(shí)，也要根據(jù)具體的形式和發(fā)展要求，不斷創(chuàng)新管理體系和機(jī)制，出臺(tái)新的管理規(guī)則。

同時(shí)針對(duì)安全管理，要落實(shí)嚴(yán)格的安全管理制度，建立系統(tǒng)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工明確、職責(zé)清晰的安全管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制度，做到有功必獎(jiǎng)、有過(guò)必處。

1.3加強(qiáng)管理人員的教育培訓(xùn)

從哲學(xué)層面上來(lái)講，人與動(dòng)物的區(qū)別，在于人具有主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性。落實(shí)到鐵路安全管理中，作為管理者的人員，應(yīng)該不斷地提升自己對(duì)安全管理的認(rèn)知和認(rèn)識(shí)，不管創(chuàng)造創(chuàng)新安全管理方式。鐵路部門也應(yīng)該在加強(qiáng)管理人員的教育培訓(xùn)方面下功夫，根據(jù)新的形式，新的技術(shù)的應(yīng)用，引進(jìn)新的教育理念，培養(yǎng)管理人員新的安全管理規(guī)則和管理意識(shí)，提高安全處置能力，并通過(guò)培訓(xùn)讓管理人員的安全管理規(guī)范化，常態(tài)化。

1.4不斷更新完善鐵路安全運(yùn)輸技術(shù)

鐵路安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要不斷更新完善，充分利用新技術(shù)、新設(shè)備的設(shè)備控制安全風(fēng)險(xiǎn)的功能，新技術(shù)、新設(shè)備在投入使用后要進(jìn)行科學(xué)合理的保養(yǎng)和維護(hù)。努力提高設(shè)備的有效性，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。同時(shí)，增加經(jīng)費(fèi)投入，改善設(shè)備功能。

2、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的外部協(xié)調(diào)機(jī)制

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾頇C(jī)制也包括外部協(xié)調(diào)機(jī)制，因?yàn)殍F路安全運(yùn)輸涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)同地方政府和群眾的協(xié)調(diào)。這就要求鐵路部門要協(xié)調(diào)處理好同這些部門的合作與交流，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)營(yíng)造一個(gè)安全、有效、和諧的外部環(huán)境。

結(jié)束語(yǔ)

總之，鐵路運(yùn)輸安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，在加強(qiáng)鐵路安全管理的過(guò)程中，要根據(jù)鐵路安全的復(fù)雜性、聯(lián)動(dòng)性等特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的問(wèn)題及弊端，完善強(qiáng)化鐵路安全運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部聯(lián)動(dòng)機(jī)制、協(xié)調(diào)處理好外部機(jī)制，只有內(nèi)外相結(jié)合，才能最大限度地保障鐵路的安全運(yùn)輸和運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)

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[6]卓宇，道路運(yùn)輸企業(yè)安全評(píng)價(jià)研究[D]，長(zhǎng)安大學(xué)，2004年.

篇5

【關(guān)鍵詞】鐵路行業(yè) 勞動(dòng)力 人員管理

一、鐵路部門勞動(dòng)力管理相關(guān)理論

（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的含義

鐵路運(yùn)輸是物品或者人的承載物，也是一種在陸地上運(yùn)行的交通工具，具有運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸物品多，運(yùn)輸距離長(zhǎng)的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸關(guān)乎國(guó)家安全和國(guó)計(jì)民生，因此鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要以國(guó)有企業(yè)為主。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)勞動(dòng)力管理的內(nèi)容

鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為企業(yè)的一種形式，人力資源管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理中最主要的管理之一。它主要包括：編制人力資源計(jì)劃，員工招聘，員工培訓(xùn)，績(jī)效管理，薪酬管理與激勵(lì)機(jī)制，勞動(dòng)關(guān)系等。

人力資源計(jì)劃是指根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況運(yùn)用科學(xué)的方法對(duì)人力資源需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)從而達(dá)到企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的一種方式方法。此外，它還是使人力資源得到平衡的一種計(jì)劃方式。

員工招聘是指公司根據(jù)自身發(fā)展需求，招募有能力勝任公司崗位的人擔(dān)任公司職務(wù)，招募的目標(biāo)就是使公司的人力資源得到高效配置，公平公正是選拔人才的基本原則。

員工培訓(xùn)是企業(yè)為了戰(zhàn)略目標(biāo)采用一定的方式方法培養(yǎng)人才的一種手段，通過(guò)有組織有計(jì)劃的安排員工學(xué)習(xí)，提高員工的專業(yè)知識(shí)，改善員工的工作態(tài)度，激發(fā)他們工作的積極性。

績(jī)效管理是企業(yè)為了達(dá)成企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，提高員工工作積極性采用的一種方式方法，內(nèi)容主要包括計(jì)劃、實(shí)施、評(píng)價(jià)、面談、目標(biāo)提升等。

薪酬管理是指企業(yè)根據(jù)勞動(dòng)者的情況給予一定的經(jīng)濟(jì)報(bào)酬，此外，市場(chǎng)情況、公司業(yè)績(jī)、同類行業(yè)工資體系等也會(huì)參與員工加薪考核之中，而激勵(lì)機(jī)制是一種額外的，以提高員工工作積極性為目的的一種經(jīng)濟(jì)方面的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，可以調(diào)動(dòng)的員工積極性，使優(yōu)者更優(yōu)，提高員工的工作效率也有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

勞動(dòng)關(guān)系是人力資源體系中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，它指的是用人單位和員工簽訂的勞動(dòng)合同具有法律效益，此外，簽署勞動(dòng)合同的雙方都有責(zé)任和義務(wù)履行各自的權(quán)利和義務(wù)。

二、鐵路部門勞動(dòng)力管理現(xiàn)狀分析

十一五規(guī)劃提出了在我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略中人才隊(duì)伍建設(shè)的要求，實(shí)施人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，需要構(gòu)建人才培訓(xùn)體系，形成完善的人才機(jī)制，鞏固和發(fā)展我國(guó)的人才隊(duì)伍。但是，我國(guó)人才的受教育程度還不高。

（一）我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)

第一，國(guó)有性。鐵路作為特殊的運(yùn)輸行業(yè)，具有不可替代的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)國(guó)有化是因?yàn)樗哂型顿Y成本大，風(fēng)險(xiǎn)性高，經(jīng)濟(jì)型和公益性的特點(diǎn)。一般企業(yè)投資管理缺乏一定資金和能力的支持。因此，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)國(guó)有性是必然的。

第二，壟斷性。鐵路運(yùn)輸企業(yè)屬于國(guó)有企業(yè)，資金雄厚，資本充足，資金固定，生產(chǎn)布局自成體系，生產(chǎn)過(guò)程具有計(jì)劃性的特點(diǎn)。

第三，網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)性。鐵路企業(yè)具有整體性、連續(xù)性的特點(diǎn)，要求各企業(yè)之間互幫互助，協(xié)同發(fā)展，這一點(diǎn)也是與其他交通運(yùn)輸業(yè)不太相同的地方，為保證鐵路交通暢通無(wú)阻要求各個(gè)企業(yè)的運(yùn)作節(jié)奏更加統(tǒng)一，操作更加精準(zhǔn)，這樣才能從根本上保證鐵路交通的安全性和穩(wěn)定性。

（二）我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理的特點(diǎn)

鐵路行業(yè)自身特殊性的特點(diǎn)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理具有獨(dú)特性，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理地區(qū)特色鮮明，東部地區(qū)更注重人才的培養(yǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)薪酬制度比較完善，外來(lái)務(wù)工人員也比較多，中西部地區(qū)人員受培訓(xùn)情況較差，管理相對(duì)滯后，更多的是采取傳統(tǒng)管理模式管理人才，人員的創(chuàng)新能力得不到培養(yǎng)，人員質(zhì)量也相對(duì)較差。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃厚，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的封閉性使得鐵路運(yùn)輸行業(yè)取代完全的市場(chǎng)化道路，而走計(jì)劃經(jīng)濟(jì)道路。鐵路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人才的需求量很大，對(duì)人才的專業(yè)性要求也很高，但是我國(guó)的高校培養(yǎng)出來(lái)的人才從事這個(gè)行業(yè)的還是很少，這就造成了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的求賢若渴。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)人力結(jié)構(gòu)方面也有一些現(xiàn)狀令人堪憂，勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)不合理，勞動(dòng)生產(chǎn)率較低是其主要特點(diǎn)，其次，我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)人員結(jié)構(gòu)都普遍年老，人員綜合素質(zhì)低，技術(shù)方面，高端技術(shù)人才還不算多。

三、鐵路部門勞動(dòng)力管理問(wèn)題分析

雖然現(xiàn)在鐵路部門勞動(dòng)力數(shù)量得到了控制，但是還面臨很多需要解決的問(wèn)題。

首先，我國(guó)鐵路部門勞動(dòng)力需求量增加，由于現(xiàn)在的院校培養(yǎng)的是綜合性人才居多，傳統(tǒng)的單方面培養(yǎng)鐵路人才的學(xué)校已經(jīng)基本不存在了，鐵路部門招募范圍狹窄，退伍軍人為主要考慮范疇，隨著社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，各大企業(yè)對(duì)人才的需求也與日俱增，在一定程度上就導(dǎo)致了高素質(zhì)人才的短板。

其次，用人機(jī)制單一，人員一旦錄用就是長(zhǎng)期的、一層不變的。人才選拔方面過(guò)于草率，沒(méi)有科學(xué)合理的計(jì)劃安排，只是通過(guò)面談和簡(jiǎn)歷就聘用人才，簡(jiǎn)歷中不乏專業(yè)技能都不扎實(shí)的人員，應(yīng)聘者對(duì)企業(yè)情況不了解，也容易產(chǎn)生厭煩情緒。干部選拔方面，看重關(guān)系和資歷，很多年輕人得不到重用多半是由于缺乏資歷和關(guān)系，這就導(dǎo)致干部隊(duì)伍的腐敗化日趨嚴(yán)重。

再次，在培訓(xùn)方面，管理者和勞動(dòng)者對(duì)培訓(xùn)的認(rèn)識(shí)不夠。管理者希望通過(guò)培訓(xùn)解決勞動(dòng)者的情緒，甚至認(rèn)為培訓(xùn)是萬(wàn)能的，企圖通過(guò)培訓(xùn)解決薪酬矛盾和突發(fā)事件問(wèn)題，把培訓(xùn)當(dāng)作是解決一切問(wèn)題的唯一途徑，這樣就導(dǎo)致員工和企業(yè)矛盾日趨尖銳。員工方面，對(duì)培訓(xùn)認(rèn)識(shí)不夠，覺(jué)得培訓(xùn)是在浪費(fèi)時(shí)間，不能解決自己的實(shí)際問(wèn)題和工作方面的煩擾。

第四，由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特殊性特點(diǎn)，企業(yè)運(yùn)行一般都聽從領(lǐng)導(dǎo)安排指揮，人員的自主性受到遏制，各個(gè)部門行動(dòng)單一，不利于每個(gè)部門本身的發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)不同部門特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)別管理。企業(yè)培訓(xùn)的教材也比較舊，都是以前的概念性的東西，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展沒(méi)有相關(guān)的培訓(xùn)資料，教師無(wú)從下手只能照本宣科，在一定程度上阻礙了員工的思維和企業(yè)的發(fā)展。

第五，培訓(xùn)重理論輕實(shí)踐，培訓(xùn)考試內(nèi)容也多是以理論為主，導(dǎo)致員工的實(shí)際操作能力還不能得到發(fā)展和提高，在一定程度上培訓(xùn)是無(wú)效果的。企業(yè)培訓(xùn)員工一般都停留在培訓(xùn)過(guò)程層面對(duì)于培訓(xùn)效果不是很看重，也不愿意花人力財(cái)力去調(diào)查了解改進(jìn)，這樣就使得培訓(xùn)具有一定的失效性。

四、鐵路部門勞動(dòng)力管理對(duì)策措施

新員工的質(zhì)量在某種程度上對(duì)企業(yè)發(fā)展是有一定影響的，他們是企業(yè)的形象，招聘工作也應(yīng)該更加嚴(yán)格，招聘有專業(yè)技能和企業(yè)文化協(xié)調(diào)發(fā)展的員工。

（一）建立科學(xué)的人力資源規(guī)劃

企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展特點(diǎn)引進(jìn)人才，對(duì)人才進(jìn)行資源規(guī)劃有助于企業(yè)培養(yǎng)人才，也有利于企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。其次，對(duì)招聘的人員要進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，讓他們對(duì)本職工作更加的熟練，提高工作效率，有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（二）招聘渠道應(yīng)該拓寬

鐵路運(yùn)輸企業(yè)招聘人才不應(yīng)該只招聘鐵路相關(guān)專業(yè)的和退伍軍人，應(yīng)該考慮綜合素質(zhì)方面，大學(xué)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)比較高，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該考慮拓寬渠道，引進(jìn)優(yōu)秀的大學(xué)畢業(yè)生來(lái)增加人才庫(kù)，在某種程度上也有利于大學(xué)生就業(yè)壓力的緩解。

（三）選用科學(xué)的選拔工具

傳統(tǒng)的選拔方式一般是筆試加面試，這種招進(jìn)來(lái)的員工有些流動(dòng)性比較大，也不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)的選拔工具，通過(guò)對(duì)應(yīng)聘者交際能力、應(yīng)變能力及管理能力多方面考查方式來(lái)確定應(yīng)聘者的綜合素質(zhì)，通過(guò)心理測(cè)評(píng)等更詳細(xì)應(yīng)聘者的職業(yè)發(fā)展想法，這樣不容易導(dǎo)致企業(yè)人才的流失，也可以確定一批可靠的人才。重視干部的政治覺(jué)悟還不夠還應(yīng)該把選拔放在透明公開的環(huán)境下，為群眾選的放心的為人民辦實(shí)事的好的管理者。

五、結(jié)論

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特殊性要求我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的勞動(dòng)力管理更加重視，本文從鐵路部門勞動(dòng)力管理相關(guān)概念入手，分析鐵路部門勞動(dòng)力管理現(xiàn)狀，提出解決措施，希望對(duì)鐵路部門勞動(dòng)力不足之處的改善具有一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

[1]盧斌.鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源規(guī)劃的思考.經(jīng)營(yíng)管理，2004：（07）：41.

篇6

一、鐵路運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急救援體系概述

1.鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援管理概念。

鐵路運(yùn)輸突發(fā)事件是指在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中突然發(fā)生，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成嚴(yán)重威脅與挑戰(zhàn)，并對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全與國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重威脅與挑戰(zhàn)，直接導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的一切事件。因此，可以推導(dǎo)出鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援管理失職在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急救援管理，對(duì)事件發(fā)生原因、過(guò)程與后果進(jìn)行全方位的評(píng)估，對(duì)鐵路內(nèi)部與社會(huì)資源進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的有效預(yù)警、控制與處理，從而避免或者降低突發(fā)事件的危害。

2.鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援的指導(dǎo)思想。

在突發(fā)事件的應(yīng)急救援體系的建設(shè)中，應(yīng)始終堅(jiān)持一下幾種原則：第一，最大限度搶救在事件或者是事故中的生命；第二，最快速度修復(fù)鐵路，恢復(fù)通車；第三。將事故影響控制在最小范圍內(nèi)；第四，將事故的損失減低到最小程度；第五，應(yīng)急救援體系執(zhí)行中，應(yīng)統(tǒng)一指揮、逐級(jí)管理、應(yīng)急有備、高效處置、事前預(yù)防與應(yīng)急準(zhǔn)備。將上述指導(dǎo)思想充分貫徹到實(shí)際的應(yīng)急救援中，實(shí)現(xiàn)資源的高效處置，降低突發(fā)事件所造成的損失。

3.鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援的構(gòu)建思路。

3.1預(yù)防預(yù)警階段。

鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援體系應(yīng)建立長(zhǎng)期的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)與辨識(shí)，促進(jìn)應(yīng)急管理水平的提升。風(fēng)險(xiǎn)工作的優(yōu)劣將會(huì)直接影響到突發(fā)事件應(yīng)急救援體系的執(zhí)行效力。因此，在構(gòu)建鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援體系時(shí)，應(yīng)建立長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，提升應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

3.2應(yīng)急準(zhǔn)備階段。

應(yīng)急管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期、持續(xù)的過(guò)程，在設(shè)置必要的應(yīng)急管理常設(shè)機(jī)構(gòu)的同時(shí)，需要加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的可操作性，并對(duì)預(yù)案及時(shí)進(jìn)行演練，提升預(yù)案執(zhí)行效力。一旦發(fā)生突發(fā)事件，能夠迅速采取有效行動(dòng)，增強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急能力。另外，建立應(yīng)急能力評(píng)價(jià)體系，當(dāng)事件發(fā)生時(shí)，最大限度降低人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。將社會(huì)要素、人力要素與體制要素有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)應(yīng)急管理工作的有效性。

3.3應(yīng)急響應(yīng)階段。

應(yīng)急響應(yīng)階段需要實(shí)現(xiàn)各部門、各系統(tǒng)對(duì)應(yīng)急數(shù)據(jù)信息的有效共享，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化調(diào)度，能夠及時(shí)對(duì)事件以及機(jī)構(gòu)進(jìn)行分類與分級(jí)，并對(duì)事件有效評(píng)估，為決策提供重要依據(jù)。完善的應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援體系的關(guān)鍵所在，對(duì)于降低突發(fā)事件的負(fù)面影響具有重要的保障作用。

3.4應(yīng)急恢復(fù)階段。

突發(fā)事件過(guò)去后，如何盡快恢復(fù)群眾的生產(chǎn)生活、恢復(fù)所影響到的經(jīng)濟(jì)，是鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援體系建設(shè)的重要內(nèi)容。因此，應(yīng)急救援體系中，應(yīng)對(duì)事件的具體原因、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)事故責(zé)任人依法追責(zé)，對(duì)事故最終定性。同時(shí)，啟動(dòng)后續(xù)賠償機(jī)制與索賠，對(duì)應(yīng)急預(yù)案中存在的問(wèn)題及時(shí)解決，并進(jìn)一步加以修正。

二、鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援體系的構(gòu)建

1.建立與健全鐵路運(yùn)輸突發(fā)事件職能管理機(jī)構(gòu)。

在鐵路應(yīng)急管理過(guò)程中，鐵路系統(tǒng)各級(jí)管理部門應(yīng)成立應(yīng)急救援管理小組，該小組依照相關(guān)應(yīng)急管理規(guī)定，組織領(lǐng)導(dǎo)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)估、分析、預(yù)測(cè)、處理，督促轄區(qū)各單位積極落實(shí)應(yīng)急救援管理的相關(guān)規(guī)定，指揮與協(xié)調(diào)各單位在應(yīng)急救援工作。在重大鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援中，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，做好各種應(yīng)急工作的分工，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，確保突發(fā)事件的可控。救援體系在應(yīng)急救援中應(yīng)保持高度的一致性，確保各種應(yīng)急資源能夠妥善到位，確保各級(jí)人員能夠及時(shí)到達(dá)應(yīng)急崗位。

2.建立高效、專業(yè)的救援隊(duì)伍。

鐵路機(jī)務(wù)處在列車上設(shè)置專職應(yīng)急救援管理人員，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)有效管理。各機(jī)務(wù)段應(yīng)構(gòu)建不少于30人的應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)，做好相關(guān)的訓(xùn)練與管理工作。保持救援隊(duì)伍的高效、團(tuán)結(jié)與統(tǒng)一，提升救援隊(duì)伍在處置突發(fā)事件的應(yīng)急能力。救援隊(duì)伍應(yīng)會(huì)同有關(guān)單位，加強(qiáng)合作與管理，制定相關(guān)的管理制度，對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素存在位置進(jìn)行細(xì)節(jié)上的調(diào)研與分析，及時(shí)在救援列車上備案。另外，最好救援隊(duì)伍的培訓(xùn)工作，邀請(qǐng)專家講座，定期舉行經(jīng)驗(yàn)洽談會(huì)，不斷提升救援隊(duì)伍的救援水平。

3.構(gòu)建完善的救援決策專家系統(tǒng)。

救援決策專家系統(tǒng)應(yīng)基于WebGIS方式，充分將其可視化效果與空間地理位置分析能力相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性與有效性。專家系統(tǒng)要求具有人性化的人機(jī)智能操作界面，規(guī)模的資源數(shù)據(jù)庫(kù)，集成推理系統(tǒng)，能夠?qū)ν话l(fā)事件的隱性風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)與評(píng)估，進(jìn)而為救援決策提供更加系統(tǒng)的科學(xué)依據(jù)。當(dāng)鐵路運(yùn)輸突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)鐵路工作人員能夠及時(shí)將信息傳送至系統(tǒng)。系統(tǒng)在接收到報(bào)告之后，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行登記與處理，在數(shù)據(jù)庫(kù)信息檢索下，找出相似事件案例，提出最佳處理方式，從而為領(lǐng)導(dǎo)小組提供參考依據(jù)。

4.完善新聞宣傳系統(tǒng)。

突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)保持救援信息的高度清晰、透明，及時(shí)、有效披露信息，引導(dǎo)公眾輿論，降低社會(huì)負(fù)面影響，保持公眾理性。在突發(fā)事件發(fā)生后，新聞宣傳應(yīng)急小組，應(yīng)立即與相關(guān)處置部門保持隨時(shí)溝通，對(duì)應(yīng)急救援事態(tài)的發(fā)展應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)，隨時(shí)公布掌握的第一手現(xiàn)場(chǎng)資料。同時(shí)，加強(qiáng)與媒體部門的溝通，及時(shí)消除疑問(wèn)，態(tài)度誠(chéng)懇解答媒體提問(wèn)。根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，隨時(shí)對(duì)事件信息進(jìn)行商議，并對(duì)敏感信息進(jìn)行調(diào)整，避免輿論失控。另外，保持宣傳口徑的高度一致，保障信息的通暢性。新聞會(huì)的發(fā)言人應(yīng)具備專業(yè)性與親和力，能夠?qū)π侣剰d中的突發(fā)事件有效應(yīng)對(duì)，及時(shí)解決出現(xiàn)的各種輿論問(wèn)題，科學(xué)把握輿論走向。

三、結(jié)語(yǔ)

篇7

關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸;市場(chǎng)營(yíng)銷;問(wèn)題;對(duì)策

中圖分類號(hào):F53

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)03-0109-02

進(jìn)入21世紀(jì),市場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)成為決定中國(guó)企業(yè)命運(yùn)的重要因素,甚至有人提出:營(yíng)銷就是企業(yè)的靈魂和未來(lái),是確保企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并使企業(yè)永遠(yuǎn)立于不敗之地的重要手段。作為整個(gè)市場(chǎng)體系中一個(gè)較特殊的類別――運(yùn)輸市場(chǎng),在軟、硬件水平提高后,也開始由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化,各種運(yùn)輸方式之間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。長(zhǎng)期以來(lái)鐵路運(yùn)輸以其安全性好、不受天氣影響、舒適、成本低、一次載運(yùn)數(shù)量多而在中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)上占有明顯優(yōu)勢(shì),但隨著人民生活水平的提高,公路設(shè)施改善,快捷舒適的航空運(yùn)輸及靈活機(jī)動(dòng)的公路運(yùn)輸搶占了部分鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額。這與鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷工作上作為不大有關(guān)。故分析其存在的問(wèn)題及原因,發(fā)展鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷,鞏固現(xiàn)有市場(chǎng),奪回丟失市場(chǎng),開拓新興市場(chǎng),已經(jīng)成為鐵路部門刻不容緩的緊迫任務(wù)。

1 我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷工作存在的問(wèn)題

近年來(lái),雖然鐵路在開展市場(chǎng)營(yíng)銷方面做了大量的工作,但距市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求還有很大差距。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 體制有欠缺

由于鐵路運(yùn)輸具有生產(chǎn)和消費(fèi)不可分離性,運(yùn)輸組織與市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)相互交織,現(xiàn)行鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷工作均由運(yùn)輸生產(chǎn)組織部門承擔(dān),表面上看起來(lái)設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu),其實(shí)仍然是生產(chǎn)型機(jī)構(gòu),營(yíng)銷職能虛化,沒(méi)有營(yíng)銷實(shí)質(zhì),甚至無(wú)營(yíng)銷專業(yè)技能,難以擔(dān)負(fù)營(yíng)銷重任。而其它部門更沒(méi)有相應(yīng)的營(yíng)銷責(zé)任,事不關(guān)己、高高掛起。沒(méi)有設(shè)立專門的市場(chǎng)調(diào)查和產(chǎn)品營(yíng)銷團(tuán)隊(duì),因此面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變,響應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,難以把握住最佳營(yíng)銷時(shí)機(jī)。

1.2 理論不適應(yīng)

現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷理論仍然停留在產(chǎn)品生產(chǎn)的基礎(chǔ)上,僅限于產(chǎn)品推銷的狹窄概念,其理論和方法已較國(guó)際先進(jìn)的“4R”、“7PS”等營(yíng)銷理論遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后,不適應(yīng)于現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

1.3 形式陳舊單一

運(yùn)輸服務(wù)的多樣化、高質(zhì)量、高效益是市場(chǎng)追逐的目標(biāo),也是客戶對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?。面?duì)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,鐵路雖然實(shí)行了客、貨運(yùn)輸改革,但鐵路目前的客、貨運(yùn)輸產(chǎn)品仍然拘泥在老一套的產(chǎn)品模式,欠缺產(chǎn)品的再加工、再包裝,利潤(rùn)率較低,符合市場(chǎng)的新客、貨運(yùn)產(chǎn)品的開發(fā)較為滯后,不能滿足時(shí)下客戶的交通需求,與機(jī)動(dòng)靈活的公路和迅猛發(fā)展的民航相比,總是處在被動(dòng)的地位。

1.4 運(yùn)作不流暢

鐵路整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程還沒(méi)有按照市場(chǎng)營(yíng)銷理念有效運(yùn)作,內(nèi)部管理體系實(shí)行直線式專業(yè)化管理模式,造成了不同管理機(jī)構(gòu)間溝通不足,形成專業(yè)壁壘,各專業(yè)間的協(xié)調(diào)難度很大,造成營(yíng)銷工作運(yùn)作不暢,市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)力配置、生產(chǎn)組織等各環(huán)節(jié)不能緊密銜接。同時(shí),市場(chǎng)營(yíng)銷的戰(zhàn)略地位不突出,營(yíng)銷部門、運(yùn)輸組織部門、綜合部門不協(xié)調(diào),配合不緊密,同樣給營(yíng)銷流暢運(yùn)作帶來(lái)阻礙。

1.5 營(yíng)銷機(jī)制不健全

沒(méi)有建立起準(zhǔn)確的營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)體系和激勵(lì)機(jī)制,無(wú)法對(duì)營(yíng)銷效果進(jìn)行綜合分析、評(píng)價(jià)、總結(jié)、考核,難以達(dá)到“懲前毖后”和“步步為營(yíng)”的效果。而且,職工收入與營(yíng)銷成效相互脫節(jié),營(yíng)銷責(zé)任無(wú)法落實(shí)到崗位。

1.6 營(yíng)銷主導(dǎo)意識(shí)不足

運(yùn)輸企業(yè)管理層對(duì)自負(fù)盈虧的責(zé)任意識(shí)不夠強(qiáng),經(jīng)營(yíng)績(jī)效制度還不健全,缺乏強(qiáng)化營(yíng)銷主導(dǎo)意識(shí),開拓市場(chǎng)的壓力和動(dòng)力不足。鐵路員工整體具在強(qiáng)烈的“坐商”和“等、靠、要”意識(shí),安全生產(chǎn)成了員工工作的全部,無(wú)任何營(yíng)銷意識(shí),對(duì)生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量更不在乎。

1.7 營(yíng)銷職能未充分發(fā)揮

現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷職能僅限于商品銷售,而市場(chǎng)調(diào)查研究、生產(chǎn)與供應(yīng)、創(chuàng)造市場(chǎng)要求和協(xié)調(diào)平衡公共關(guān)系四大職能沒(méi)有充分運(yùn)用,基本不組織大規(guī)模的市場(chǎng)調(diào)研,沒(méi)有明晰的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和營(yíng)銷戰(zhàn)略,缺乏挖掘“潛在消費(fèi)需求”的對(duì)策措施,鮮有協(xié)調(diào)平衡公共關(guān)系的活動(dòng)。

2 解決上述問(wèn)題的對(duì)策

為保證鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷的順利實(shí)施,鐵路行業(yè)必須采取相應(yīng)的對(duì)策,改革體制,健全機(jī)制、完善管理等,營(yíng)造良好的市場(chǎng)營(yíng)銷氛圍。

2.1 優(yōu)化管理體制

過(guò)濃的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是限制鐵路運(yùn)輸企業(yè)有效開展市場(chǎng)營(yíng)銷的根本原因,因此政府必須放松對(duì)鐵路行業(yè)的管制范圍,擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入限制、放大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)、減少對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格的控制、把鐵路建設(shè)規(guī)劃自交給鐵路企業(yè)。讓鐵路企業(yè)可以自由追求利益的最大化,自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧,才能有效組織開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng),企業(yè)才能以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向優(yōu)化內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置,消除內(nèi)部專業(yè)間的壁壘,建立適應(yīng)市場(chǎng)需求的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。另外,從國(guó)家、社會(huì)的發(fā)展角度來(lái)看,放松鐵路行業(yè)管制也是非常有必要的, 鐵路企業(yè)的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)必將帶動(dòng)鐵路的蓬勃健康發(fā)展,也將促進(jìn)國(guó)家和社會(huì)的飛速發(fā)展。

2.2 改善硬件設(shè)施

良好的鐵路硬件設(shè)施是優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、改善服務(wù)品質(zhì),組織順暢開展對(duì)外營(yíng)銷的內(nèi)部必要條件。為改善鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷,首先需要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模,如廣東地區(qū)現(xiàn)有公路與鐵路的里程是100:1,這是造成鐵路市場(chǎng)份額低、競(jìng)爭(zhēng)力落的主要原因,因此擴(kuò)大規(guī)模是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷目標(biāo)的基礎(chǔ)條件。其次需要優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高列車運(yùn)行速度和正點(diǎn)率、實(shí)現(xiàn)客貨分流,以增強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸通道市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,這是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)市場(chǎng)的保證。再次需要增加機(jī)車車輛的有效供應(yīng)量。機(jī)車動(dòng)力不足,技術(shù)水平低,車輛品種和數(shù)量不滿足市場(chǎng)需要,是服務(wù)質(zhì)量上不去的重要原因。只有改善運(yùn)輸設(shè)施裝備,解決“巧婦難為無(wú)米之炊”的問(wèn)題,才能確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的整體提高,從而提高在市場(chǎng)營(yíng)銷中的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 豐富運(yùn)輸服務(wù)形式

鐵路運(yùn)輸企業(yè)要改變運(yùn)輸市場(chǎng)中的被動(dòng)局面還要在充分開展市場(chǎng)調(diào)研的情況下根據(jù)市場(chǎng)需求,分析自身行業(yè)特點(diǎn),有的放矢地對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)摹爱a(chǎn)品”進(jìn)行“包裝”和深加工,盡可能創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求,并從中獲取更高的利潤(rùn)。如客運(yùn)方面,可以在鐵路難以“門到門”服務(wù)的缺陷上做文章,將火車站盡可能設(shè)在與公交站、地鐵站、的士站銜接方便的地段;在車站附近建立輔助的停車場(chǎng)、租車公司、餐飲住宿酒店、旅游公司等;有可能的情況下實(shí)行“一票通”制度,實(shí)現(xiàn)旅客一票可乘火車、地鐵、公交、購(gòu)物、住宿、餐飲等,避免旅客換購(gòu)車票,方便旅客出行;廣泛推出互聯(lián)網(wǎng)、電話、代售點(diǎn)等多方式購(gòu)票,為旅客提供最大的方便。貨運(yùn)方面,可以通過(guò)與物流、快遞公司合作,由外包公司“打包”給顧客,避免了鐵路獨(dú)家經(jīng)營(yíng)無(wú)法做到“門到門”服務(wù)的缺陷;強(qiáng)化貨物的運(yùn)輸、裝卸、包裝、儲(chǔ)存等方面的安全性,發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì);繼續(xù)提高貨物運(yùn)輸速度和準(zhǔn)確率,建立良好的信譽(yù),提供最優(yōu)厚的理培制度,最全面的售前、售中、售后服務(wù),改良自身的不足。

2.4 建立營(yíng)銷主導(dǎo)機(jī)制

為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷工作有聲有色地開展,必須建立符合企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)體系,成立專門的市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)構(gòu),具體負(fù)責(zé)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷工作,如組建實(shí)力強(qiáng)大的市場(chǎng)調(diào)研團(tuán)隊(duì)、戰(zhàn)略計(jì)劃團(tuán)隊(duì)、業(yè)務(wù)拓展團(tuán)隊(duì)、營(yíng)銷評(píng)估團(tuán)隊(duì)等。同時(shí),還要建立一切以企業(yè)利益為中心的新形的市場(chǎng)營(yíng)銷制度,確立市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)在內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的主導(dǎo)地位,各管理機(jī)構(gòu)必須服務(wù)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)利益這個(gè)大局,圍繞市場(chǎng)營(yíng)銷開展工作。

2.5 引進(jìn)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷理念

鐵路行業(yè)要擺脫陳舊經(jīng)營(yíng)理念的束縛,必須盡快引入國(guó)際先進(jìn)的市場(chǎng)營(yíng)銷理論,對(duì)企業(yè)全體員工尤其是管理層進(jìn)行“洗腦式”灌輸市場(chǎng)營(yíng)銷理念,徹底實(shí)現(xiàn)由“坐商”到“行商”的轉(zhuǎn)變;開展內(nèi)部營(yíng)銷,讓每個(gè)員工樹立一切生產(chǎn)活動(dòng)要以經(jīng)濟(jì)效益為中心的經(jīng)營(yíng)理念,都積極主動(dòng)地參與到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理決策中來(lái),真正發(fā)揮員工的主人翁地位;樹立以滿足顧客需要為主的營(yíng)銷理念,增加與顧客的溝通,了解顧客的感受,使顧客成為服務(wù)營(yíng)銷過(guò)程的參與者,及時(shí)改進(jìn)服務(wù)來(lái)滿足客戶的期望。

2.6 改進(jìn)營(yíng)銷管理方式

改進(jìn)營(yíng)銷管理方式,首先要根據(jù)市場(chǎng)的需求詳細(xì)建立客戶檔案,針對(duì)客戶性質(zhì)進(jìn)行分類,采取不同的營(yíng)銷組合,并實(shí)施不同的營(yíng)銷策略。對(duì)貨運(yùn)顧客按照二、八原則按A類(占總發(fā)送量的50%)、B類(占總發(fā)送量的30%)、C類(占總發(fā)送量的20%)進(jìn)行分檔統(tǒng)計(jì),對(duì)A、B類顧客所提運(yùn)的貨物,按貨物的價(jià)值(決定運(yùn)費(fèi)的承受力)、物理性質(zhì)(決定著運(yùn)輸條件)、要求的運(yùn)輸時(shí)間、對(duì)安全的關(guān)注程度等因素,再進(jìn)行分析,力求找出不同的顧客所需要的不同服務(wù)方案,使?fàn)I銷組合更具有針對(duì)性和有效性。對(duì)客運(yùn)旅客按照探親、商務(wù)、旅游、固定等不同屬性質(zhì)進(jìn)行分類,建立顧客檔案,并對(duì)應(yīng)確定固定的顧客維護(hù)管理人員,負(fù)責(zé)定期維護(hù)、分析,推出優(yōu)惠政策等。其次要建立優(yōu)秀營(yíng)銷人才庫(kù)。為實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷管理的快速創(chuàng)新,要百花齊放,積極引進(jìn)優(yōu)秀的營(yíng)銷人才組建營(yíng)銷團(tuán)隊(duì),同時(shí)不斷輸送人才進(jìn)行營(yíng)銷培訓(xùn),打造一批精通營(yíng)銷專業(yè)知識(shí)和技術(shù)的優(yōu)秀的營(yíng)銷人才,實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)素質(zhì)的整體提高,建立鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的優(yōu)秀營(yíng)銷人才庫(kù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李玉秋.鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略職能初探[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2009,(1).

篇8

1物聯(lián)網(wǎng)的具體剖析

物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是能夠?qū)⑽矬w進(jìn)行鏈接的網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)過(guò)程中主要涉及的設(shè)備是各種類型的信息傳感設(shè)備，而主要的傳感設(shè)備有激光掃描器、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)等，這些設(shè)備通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)建立起一個(gè)信息傳達(dá)的交叉式網(wǎng)絡(luò)來(lái)發(fā)揮作用，在對(duì)物品與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)接時(shí)，在物品上提前設(shè)定的二維碼、電子標(biāo)簽和傳感器與接口進(jìn)行無(wú)線的網(wǎng)絡(luò)相連，這樣的方式一定程度上就相當(dāng)于使物品具有了智能性，也就是在人與物品、物品與物品之間借助于傳感設(shè)備建立起相互關(guān)聯(lián)的溝通，因而也叫作“傳感網(wǎng)”。對(duì)“物聯(lián)網(wǎng)”這一概念的起源進(jìn)行分析則可追溯到1999年，在其起源時(shí)期它的定義相對(duì)簡(jiǎn)單，指的是為在智能化的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的識(shí)別和管理而運(yùn)用射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備將作用對(duì)象與互聯(lián)網(wǎng)建立起聯(lián)系。到了20世紀(jì)，物聯(lián)網(wǎng)更是得到了發(fā)展性的運(yùn)用，國(guó)際電信聯(lián)盟就曾經(jīng)在信息社會(huì)世界峰會(huì)上正式提出了這一概念，使其被更多的人知曉。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用的專家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行整體化的分析，總結(jié)出了物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)檢測(cè)、智能交通和社會(huì)公共安全方面的全方位應(yīng)用特點(diǎn)，在當(dāng)前的信息時(shí)代下，物聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)的發(fā)展形式可見一斑，它必將會(huì)帶來(lái)如同第三次信息技術(shù)革命的席卷風(fēng)潮，進(jìn)一步拓展技術(shù)運(yùn)用的市場(chǎng)空間。

2物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)剖析和工作原理分析

物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)建立在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上，其中最主要的技術(shù)之一就是RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，一般情況下是由閱讀器和電子標(biāo)簽兩部分構(gòu)成的。電子標(biāo)簽一般附著于被識(shí)別的物體之上，由多個(gè)主要的模塊統(tǒng)一集成于一塊芯片之中最終達(dá)到與閱讀器之間的通信，最要典型的特點(diǎn)是能夠識(shí)別運(yùn)動(dòng)目標(biāo)、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)、可控制的距離較遠(yuǎn)等；而閱讀器是則是一種讀寫裝置或者讀裝置，至于它究竟屬于哪一種裝置類型是由它所使用的存儲(chǔ)器的整體構(gòu)造和技術(shù)運(yùn)用來(lái)決定的。電子標(biāo)簽芯片上的EEP-ROM容量空間范圍大，其容量空間從幾比特至幾萬(wàn)比特之間不等，在技術(shù)操作時(shí)可以用來(lái)儲(chǔ)存識(shí)別碼或者其他的相關(guān)數(shù)據(jù)，而芯片的外部區(qū)域上只需要用天線進(jìn)行連接，以此來(lái)完成對(duì)人員身份的識(shí)別與確認(rèn)和對(duì)物品的標(biāo)識(shí)。在RFID系統(tǒng)中，大多數(shù)的閱讀器都在限定的范圍中進(jìn)行電磁波的發(fā)射，而限定范圍的大小是由閱讀器的天線尺寸和實(shí)際工作頻率決定的，同時(shí)在電子標(biāo)簽中存在著LC串連諧振電路，它在運(yùn)行時(shí)的頻率則等同于閱讀器在限定范圍內(nèi)發(fā)射的電磁波頻率。當(dāng)電子標(biāo)簽在這個(gè)頻率范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)時(shí)，受到電磁波的刺激使得LC諧振電路發(fā)生了能夠使電容內(nèi)部產(chǎn)生電荷的共振，并且在電容的另一端聯(lián)通一個(gè)單向?qū)ǖ碾娮颖镁湍軌蛑苯訉㈦娙葜械碾姾奢斔娃D(zhuǎn)移到另一個(gè)電容中加以保存，當(dāng)存儲(chǔ)的電荷數(shù)值達(dá)到一定的程度這個(gè)承受電荷轉(zhuǎn)移的電容就能夠轉(zhuǎn)化為電源為其他的電路施加工作電壓以達(dá)到發(fā)射電子標(biāo)簽之中的數(shù)據(jù)或者對(duì)閱讀器之中的數(shù)據(jù)進(jìn)行接收的目的。閱讀器在接收數(shù)據(jù)是直接面向電子標(biāo)簽，之后通過(guò)解碼和校驗(yàn)對(duì)所接收到的數(shù)據(jù)有效性進(jìn)行判斷，當(dāng)交驗(yàn)合格之后借助于無(wú)線方式將數(shù)據(jù)以傳送的方式輸送到計(jì)算網(wǎng)絡(luò)之中。實(shí)際上對(duì)RFID技術(shù)的具體工作進(jìn)行原理上的剖析，則較為簡(jiǎn)單，它是在標(biāo)簽抵達(dá)磁場(chǎng)之后由接收解讀器發(fā)出射頻信號(hào)，當(dāng)感應(yīng)電流獲得了充足的能量之后就可以將存儲(chǔ)在芯片之中的物品信息進(jìn)行傳送，或者是通過(guò)將某一個(gè)頻率的信號(hào)主動(dòng)發(fā)出，由解讀器將信息進(jìn)行解讀之后再輸送至中心信息系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的處理。

3物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中的當(dāng)前應(yīng)用狀況

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被投入到鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中進(jìn)行使用得到了初步的發(fā)展，尤其是其智能化的特點(diǎn)為鐵路運(yùn)輸部門和乘客都帶來(lái)了極大的便利之處，在客貨運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ舷到y(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)之中得到了普遍的應(yīng)用，極大的提高了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院蜑槌丝头?wù)的水平。

3.1物聯(lián)網(wǎng)智能化功能在火車票售票和檢票之中的應(yīng)用

從當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸中的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，其智能化的應(yīng)用特點(diǎn)在火車票售票和檢票層面一覽無(wú)余，這就使得對(duì)外出行的乘客出于便利的考慮更多的選擇鐵路運(yùn)輸，在一定程度上擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸?shù)某丝土?。目前，在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域之中使用到的火車票售票和檢票方式是RFID電子客票，它與傳統(tǒng)的售票方式的不同就在于它的自動(dòng)化、智能化，它可以根據(jù)乘客的實(shí)際需要也就是乘客在自動(dòng)售票機(jī)上下達(dá)的指令來(lái)使乘客直接提取自己想要的火車票，當(dāng)然乘客輸入的車票內(nèi)容是否有效還可以通過(guò)檢票定的讀寫器來(lái)進(jìn)行解讀與辨識(shí)，從乘客的角度來(lái)說(shuō)為乘客的鐵路出行提供了便利，而從鐵路運(yùn)輸部門的角度來(lái)說(shuō)則是減少了工作人員辦理火車票的煩瑣程序，提高了工作效率。

3.2車輛智能化監(jiān)控識(shí)別系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸之中的運(yùn)用

在鐵路眾多的工作系統(tǒng)之中，車輛智能化監(jiān)控識(shí)別系統(tǒng)是重要的組成部分，它主要由五個(gè)部分構(gòu)成，分別是機(jī)車車身底部識(shí)別標(biāo)簽、復(fù)示設(shè)備、地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備、數(shù)據(jù)集中管理和中央數(shù)據(jù)庫(kù)管理，對(duì)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備的具體構(gòu)成進(jìn)行更加細(xì)致的分析，則其中主要有列車探測(cè)裝置、天線、遠(yuǎn)程通信設(shè)備、防雷設(shè)備、讀取裝置和微波射頻裝置等，當(dāng)?shù)孛孀詣?dòng)識(shí)別以其被裝置在不同的站點(diǎn)區(qū)域之中，就可以通過(guò)對(duì)過(guò)往的鐵路列車信息的采集和解讀來(lái)對(duì)傳送至信息系統(tǒng)之中的信息進(jìn)行處理，要采集的信息內(nèi)容包括過(guò)往列車的數(shù)量、類型和車次等各種與列車的運(yùn)行和管理有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)這種方式，車上的信息管理系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)列車動(dòng)態(tài)在不同時(shí)段中的實(shí)時(shí)監(jiān)控和有效跟蹤。

3.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)鐵路行車有效調(diào)度的高效管理

鑒于現(xiàn)階段鐵路乘客數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，鐵路行車的運(yùn)行要想實(shí)現(xiàn)有效化管理，就要采取有效措施實(shí)現(xiàn)合理的調(diào)度，而物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用就能夠切實(shí)的解決這一問(wèn)題，它不僅能夠?qū)疖嚨母鞴?jié)車廂進(jìn)行統(tǒng)一化的管理，還能夠在此基礎(chǔ)上對(duì)鐵路行車的速度進(jìn)行即時(shí)的監(jiān)控并在必要的時(shí)候?qū)π盘?hào)系統(tǒng)實(shí)行升級(jí)操作。物聯(lián)網(wǎng)要真正發(fā)揮這一層面的作用需要將電子標(biāo)簽的芯片安置于要監(jiān)控的車廂之中，與此同時(shí)還需要在相隔一段距離的鐵路兩側(cè)安裝相對(duì)應(yīng)的讀寫器，只有將電子標(biāo)簽的芯片和讀寫器充分結(jié)合起來(lái)才能夠?qū)Υ蟪潭?、最高效率的時(shí)刻鎖定全國(guó)范圍的鐵路運(yùn)行線路以及它在當(dāng)時(shí)所處的位置，在此基礎(chǔ)上還能夠綜合各種信息進(jìn)行分析最終測(cè)算出火車車輛的行車速度，當(dāng)火車車輛的行車速度超過(guò)了安全范圍就可以及時(shí)下達(dá)有效指令對(duì)其速度進(jìn)行控制，這就有效的提高了火車控制和調(diào)度的有效性、健全性。

3.4物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

人們的生活方式受到現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的影響已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用就是人們生活領(lǐng)域中的出行層面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用有效的確保了貨運(yùn)的高效、安全和穩(wěn)定，受到了人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注。將傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式同其他的運(yùn)輸方式相對(duì)比，則鐵路總是具有各自的優(yōu)勢(shì)，但是優(yōu)勢(shì)的存在并不意味著沒(méi)有漏洞和缺陷，而一旦這些漏洞和缺陷出現(xiàn)就會(huì)對(duì)乘客的個(gè)人利益和鐵路運(yùn)輸部門的切身利益造成雙方面的損害。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中之后貨物在傳送到火車上之前就通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而進(jìn)行了達(dá)標(biāo)性的安全檢測(cè)，車廂管理人員將檢測(cè)到的信息作為工作信息對(duì)比參考，將貨物與單據(jù)的相關(guān)信息進(jìn)行核對(duì)，而且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)送過(guò)程中的位置、移動(dòng)路線、預(yù)計(jì)抵達(dá)的時(shí)間和實(shí)際抵達(dá)的時(shí)間都能夠由客戶或消費(fèi)者直接通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行查詢。

3.5物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)系統(tǒng)中的應(yīng)用

讀寫器是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮作用的重要組成部分，基本上在鐵路系統(tǒng)的所有關(guān)鍵點(diǎn)都設(shè)置了讀寫器，這樣可以將車票中的芯片進(jìn)行有效的識(shí)別，將乘客與其特定的車票信息進(jìn)行核對(duì)。另外，除了對(duì)已經(jīng)坐上列車的乘客信息進(jìn)行核對(duì)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)正在候車的乘客數(shù)量進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)，將正在候車的乘客信息與特定的檢票口進(jìn)行對(duì)應(yīng)，如果候車的乘客進(jìn)錯(cuò)檢票口，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)出提示提醒乘客到正確的檢票口處進(jìn)行等待。當(dāng)火車列車開始行駛之后，乘客的相關(guān)信息就會(huì)由系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化的傳輸，輸送到下一車站，在抵達(dá)下一車站進(jìn)行到站提醒之后就再次循環(huán)以上工作流程，如果乘客在下一站直接下車，系統(tǒng)也能夠?qū)⒊丝拖萝嚨男畔⑴c系統(tǒng)中的存儲(chǔ)信息進(jìn)行對(duì)號(hào)并自動(dòng)寫入有效信息。

4物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展探討

鐵路建設(shè)事業(yè)中自動(dòng)化、智能化水平的要求提高使得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，隨之而來(lái)的是要求日益提高的信息化水平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代社會(huì)生活中應(yīng)用范圍廣闊并充分體現(xiàn)出智能化和信息化的發(fā)展趨勢(shì)，在交通運(yùn)輸管理層面更是備受矚目，現(xiàn)階段的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用范圍還十分有限，按照當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸方面的應(yīng)用將會(huì)更加廣泛。

4.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在站車信息共享系統(tǒng)中的應(yīng)用

在現(xiàn)階段，火車票的售票系統(tǒng)應(yīng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)之間建立起了連通的橋梁，但是在火車列車上的補(bǔ)票還沒(méi)有形成連通式的工作開展，一直保持著獨(dú)立開展的狀態(tài)，這就在一定程度上使得在火車內(nèi)部所存留的車票與乘客在進(jìn)入火車之后補(bǔ)的票之間產(chǎn)生脫節(jié)，這樣就會(huì)造成票據(jù)的浪費(fèi)，但是如果物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠運(yùn)用到補(bǔ)票環(huán)節(jié)就能夠避免此類浪費(fèi)的發(fā)生。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最適于補(bǔ)票流程的就是RFID技術(shù)，RFID技術(shù)中超強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)信息共享功能能夠?qū)④囌镜氖燮毕到y(tǒng)與火車內(nèi)部的補(bǔ)票系統(tǒng)建立網(wǎng)絡(luò)式的連接，一旦實(shí)現(xiàn)了兩者之間的連接，車站就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)票上車人員情況的及時(shí)掌握，在此基礎(chǔ)上根據(jù)人員數(shù)量對(duì)火車內(nèi)部預(yù)留的車票數(shù)量進(jìn)行合理范圍內(nèi)的設(shè)定，同時(shí)火車內(nèi)部也能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握旅途中車座數(shù)量的預(yù)留情況，以更加高效的、便捷的解決為乘客補(bǔ)票的問(wèn)題，最高效率的利用火車內(nèi)部座位和車票，更為鐵路運(yùn)輸工作人員在車輛上開展乘客檢票提供了方便。

4.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

在傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理工作中，工作人員要通過(guò)對(duì)每一件物品進(jìn)行開箱式的檢驗(yàn)，從客觀角度上而言，工作人員開箱檢查會(huì)增加倉(cāng)庫(kù)中物品受損的風(fēng)險(xiǎn)性，而如果工作人員只是象征性的檢查一遍，只是對(duì)應(yīng)一下箱子是否存在而不進(jìn)行開箱檢查就很有可能造成箱子內(nèi)部的物品被偷盜，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到倉(cāng)庫(kù)管理中就可以有效地解決相關(guān)問(wèn)題，在每個(gè)箱子上設(shè)定電子標(biāo)簽，工作人員就能夠直接對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行信息的傳輸與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)通并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)箱子中物品的信息進(jìn)行分析，這種技術(shù)應(yīng)用的好處就是可以防止倉(cāng)庫(kù)中物品的受損或者被盜竊而不自知情況的發(fā)生。

4.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸綜合安全預(yù)警系統(tǒng)中的應(yīng)用

篇9

關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略

二十世紀(jì)七十年代以前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國(guó)后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開始啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流己成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場(chǎng)份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國(guó)加入WTO后，國(guó)外的跨國(guó)財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國(guó)際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對(duì)剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競(jìng)爭(zhēng)中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?，F(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。現(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問(wèn)題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。

4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路參與運(yùn)輸物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長(zhǎng)足發(fā)展及國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而處于十分被動(dòng)的境地，而對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對(duì)它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國(guó)的國(guó)情和國(guó)力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)一直是比較理想的運(yùn)輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是客戶資源的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，鐵路的市場(chǎng)份額有所下降，但在絕對(duì)份額上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對(duì)于一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新興行業(yè)，美、歐、日等國(guó)家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決措施

從根本上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)改革開放以來(lái)的近三十年的發(fā)展，我國(guó)鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來(lái)說(shuō)目前我國(guó)鐵路車務(wù)段物流存在很多問(wèn)題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問(wèn)題亟待解決。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題

1、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低。在經(jīng)營(yíng)上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營(yíng)決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長(zhǎng)期存在。

2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過(guò)能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長(zhǎng)期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會(huì)長(zhǎng)期坐等，勢(shì)必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭(zhēng)去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場(chǎng)被瓜分。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問(wèn)題的措施

1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，主動(dòng)尋找市場(chǎng)求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，建立一種既簡(jiǎn)單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場(chǎng)的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對(duì)鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營(yíng)銷意識(shí)，自覺(jué)將自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來(lái)，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場(chǎng)。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對(duì)于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷人員來(lái)完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時(shí)間、地點(diǎn)，完好無(wú)損地交付給收貨人?！谶\(yùn)輸過(guò)程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對(duì)能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過(guò)能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時(shí)，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問(wèn)題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。

3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對(duì)鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、應(yīng)對(duì)WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來(lái)，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績(jī)，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國(guó)外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢(shì)需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問(wèn)題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測(cè)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)行動(dòng)計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。

1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國(guó)鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對(duì)己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉(cāng)儲(chǔ)的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會(huì)所需功能特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來(lái)，為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)的社會(huì)屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場(chǎng)不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對(duì)有關(guān)貨場(chǎng)、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場(chǎng)由原來(lái)局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場(chǎng)庫(kù)面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國(guó)鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會(huì)建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。

篇10

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸;整車物流;發(fā)展模式

經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提高了人民的生活水平，人居汽車擁有比率也隨之上升。我國(guó)的汽車生產(chǎn)數(shù)量龐大，已經(jīng)超過(guò)了日本，成為汽車大國(guó)之一。所以，要想利用好良好的市場(chǎng)動(dòng)力，就需要及時(shí)解決整車物流發(fā)展中的問(wèn)題，優(yōu)化其發(fā)展模式。

1國(guó)內(nèi)外基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式的現(xiàn)狀分析

1．1．國(guó)內(nèi)的整車物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析

由于國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)起步晚，在時(shí)間上就已經(jīng)落后一些國(guó)家。因此，我國(guó)相比一些工業(yè)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的國(guó)家，我國(guó)整個(gè)汽車物流發(fā)展的水平較低，并且很少以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，而是采用公路物流為主，導(dǎo)致花費(fèi)的成本較高，除此之外，運(yùn)輸?shù)男室膊桓?。最終導(dǎo)致了整個(gè)整車物流的整合度不高，反復(fù)進(jìn)行再建設(shè)。而且，通過(guò)空中運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸數(shù)量調(diào)查結(jié)果表明，我國(guó)現(xiàn)在的整車物流發(fā)展模式仍舊是以公路運(yùn)輸為重心，然后才是鐵路運(yùn)輸。

1．2國(guó)外的整車物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析

國(guó)外的汽車行業(yè)主要以壟斷的形式展現(xiàn)出來(lái)，有幾家汽車巨頭公司控制了整個(gè)汽車物流行業(yè)。他們所提供的物流服務(wù)質(zhì)量高，展現(xiàn)出的特點(diǎn)則是高效率、服務(wù)多樣化以及專業(yè)化。除此之外，不少企業(yè)為了減少和控制成本，采用了服務(wù)外包的形式。降低空中和公路物流比例的主要方法之一是提高鐵路運(yùn)輸?shù)睦寐?。例如，在美?guó)的物流市場(chǎng)中，有名的通用公司以及福特公司，他們都是以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，和鐵路運(yùn)輸公司合作，不僅降低了成本和提高了運(yùn)輸效率，還促進(jìn)了雙層火車鐵路的建設(shè)，發(fā)揮以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的整車物流的優(yōu)勢(shì)。

2我國(guó)汽車物流發(fā)展中的問(wèn)題

許多經(jīng)營(yíng)汽車運(yùn)輸?shù)墓?，往往將“物流”局限于貨物的移?dòng)和運(yùn)輸上。較為傳統(tǒng)和落后的經(jīng)營(yíng)觀念，加上不少第三方物流企業(yè)是由汽車生產(chǎn)企業(yè)出資創(chuàng)立的，他們僅僅負(fù)責(zé)的是自身公司或者企業(yè)的品牌，在運(yùn)營(yíng)的整合力上較差，難以對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整理和整合，難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，物流運(yùn)輸成本也是居高不下。這也就是我國(guó)汽車物流發(fā)展中面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。而在歐美一些較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，他們的物流成本基本都是控制在整個(gè)銷售額的百分之八左右，而我國(guó)則是在百分之十五左右，基本上是他們的一倍。除此之外，我國(guó)汽車物流發(fā)展中還面臨著其他問(wèn)題，可以總結(jié)為以下幾點(diǎn):①國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);②企業(yè)沒(méi)有充足的市場(chǎng)信息資源。這就導(dǎo)致了企業(yè)的分支公司和制造廠進(jìn)行盲目的投資，在沒(méi)有充足市場(chǎng)信息的條件下，造成了資源的浪費(fèi)，不斷進(jìn)行再建設(shè);③信息化程度低。在軟件和通訊技術(shù)方面，我國(guó)在汽車物流中的應(yīng)用率很低，整車物流更多的是靠人工操作，機(jī)械化水平低，精準(zhǔn)度也不高，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤。軟件和通訊技術(shù)的特點(diǎn)就是傳輸信息的速度快，信息化程度低產(chǎn)生的結(jié)果就是物流信息傳遞慢，管理起來(lái)也較為復(fù)雜;④對(duì)于整車物流的管理模式的理念認(rèn)知有偏差。整車物流的提供商大都來(lái)自企業(yè)的分支公司，很難夠直接和其他的整車物流公司進(jìn)行合作，難以對(duì)于成本的控制、信息透明度的把控、運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的貨損和貨缺這些問(wèn)題進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。

3對(duì)整車物流模式發(fā)展的分析

通過(guò)調(diào)查，得出我國(guó)的整車物流數(shù)據(jù):到2017年年底，我國(guó)鐵路的總營(yíng)業(yè)路程達(dá)到了亞洲第一。尤其是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江沿岸經(jīng)濟(jì)區(qū)以及東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)于汽車都有著日益增長(zhǎng)的需求量。中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)中主要分布了整車的生產(chǎn)城市，整車城市圈有長(zhǎng)三角、珠三角、東北以及川渝。但是在我國(guó)的西南地區(qū)和華南地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展程度不如一些沿海地區(qū)，或者在一些西北以及中部地區(qū)，偏僻地理位置的限制，整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展也較為落后，導(dǎo)致了汽車需求量和汽車的生產(chǎn)量不能夠?qū)Φ绕饋?lái)，缺乏技術(shù)的支持。通過(guò)上文對(duì)于我國(guó)物流發(fā)展模式的具體地區(qū)分析，本文將提出相應(yīng)的基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式:①建立鐵路配送樞紐。在大型和經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，建立主要的鐵路配送樞紐，在其他中小型或者地理位置較為偏遠(yuǎn)的城市建立次要鐵路配送樞紐。將主要和次要鐵路配送樞紐合作聯(lián)系起來(lái)，再加上公路運(yùn)輸?shù)呐浜?，建立起整車物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò);②降低物流的空載率。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)，能夠運(yùn)輸多種貨物，并且能夠有效返程。通過(guò)這樣的整車物流模式，就能夠有效降低空車率，同時(shí)能夠根據(jù)城市的地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及需求量，進(jìn)行靈活的調(diào)整。由此，還需要完善物流裝置和設(shè)備，才能夠進(jìn)一步有效控制住最終的物流成本。

4基于此發(fā)展模式上還需解決的問(wèn)題

為了能夠有效發(fā)展基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪髂Ｊ剑€需要解決一些問(wèn)題，主要總結(jié)為以下幾點(diǎn):①統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸容器;②組織培訓(xùn)，培養(yǎng)和強(qiáng)化工作人員的現(xiàn)代物流意識(shí);③國(guó)家應(yīng)該強(qiáng)化法律法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)于整車物流業(yè)發(fā)展的保護(hù);④引入軟件和信息技術(shù)，構(gòu)建信息系統(tǒng)和進(jìn)行信息共享，拓寬信息資源的渠道;⑤加強(qiáng)整車物流行業(yè)和政府的合作交流。

5優(yōu)化基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式措施

根據(jù)上文對(duì)于現(xiàn)今整車物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)比以及前景探索，接下來(lái)將提出相應(yīng)的、優(yōu)化該種發(fā)展模式的措施:

5．1提供“一條龍”式物流服務(wù)

傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸物流采取的模式是站與站，但是面對(duì)多樣的商品以及多樣的服務(wù)需求，就不能夠滿足一些汽車主機(jī)廠需要全程“一條龍”的服務(wù)要求。而基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪?，主要就是面臨汽車企業(yè)這一行業(yè)，由此要優(yōu)化該種模式，首先需要采取的措施就是提供“一條龍”式物流服務(wù)，全程一體化的進(jìn)行物流服務(wù)。具體的措施則是，簽訂合同之后，整個(gè)服務(wù)過(guò)程中包括了公路運(yùn)輸物流管理和鐵路運(yùn)輸物流管理，并且針對(duì)運(yùn)輸期間的物流管理建立起信息交換平臺(tái)，及時(shí)對(duì)物流信息進(jìn)行更新，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

5．2打造企業(yè)形象，提高服務(wù)質(zhì)量

鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)上的整車物流模式發(fā)展中遇到的主要困難就是不同端的配送。鐵路運(yùn)輸在程序上，相對(duì)于公路運(yùn)輸更加復(fù)雜，需要進(jìn)行兩次的貨物裝卸，在裝卸的過(guò)程中很容易造成貨物的損壞，所以，要對(duì)貨物的裝卸環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，建立起嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)體制，提高服務(wù)質(zhì)量。除此之外，還可以建立單獨(dú)的配送部門，分工更加明確和清晰，提高運(yùn)輸速度，這也是提高整個(gè)服務(wù)質(zhì)量的措施。并且還應(yīng)該打造企業(yè)形象，樹立良好的企業(yè)口碑，加快國(guó)際ISO9000行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。

5．3重視市場(chǎng)營(yíng)銷，掌握和更新市場(chǎng)信息

由于我國(guó)基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪髂Ｊ狡鸩酵?，發(fā)展時(shí)間較短，要想融入激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，就需要重視市場(chǎng)的營(yíng)銷，提高整個(gè)行業(yè)在市場(chǎng)中的占有率，采用最新的市場(chǎng)物流概念，跟上市場(chǎng)的腳步。同時(shí)，建立信息平臺(tái)，及時(shí)更新和掌握市場(chǎng)信息，了解客戶的需求走向。還要加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)之間的合作。國(guó)外此發(fā)展模式相比我國(guó)發(fā)展更完善，還可以借鑒國(guó)外整車物流的管理和發(fā)展模式和機(jī)制，再根據(jù)自身所處的市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整。

6結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)于基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式進(jìn)行了分析，探討了現(xiàn)狀、問(wèn)題以及發(fā)展趨勢(shì)，由此可見優(yōu)化該發(fā)展模式的重要性和必要性以及對(duì)于社會(huì)資源的節(jié)約，社會(huì)服務(wù)質(zhì)量的提高，優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的作用。

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