導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵路交通運(yùn)輸，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1管理混亂。在鐵路交通運(yùn)輸業(yè)中，國(guó)家設(shè)置了很多的管理部門(mén)來(lái)進(jìn)行管制，各個(gè)部門(mén)都有自己相應(yīng)的管理政策和手段，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)進(jìn)行約束和管理。但是在部門(mén)之間，有的一些政策是存在有抵觸性質(zhì)的，有的則差異很大，導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者無(wú)所適從。政策的不統(tǒng)一以及手段的不一致，使得經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)行為很難得到規(guī)范。再加上管理部門(mén)繁多，部門(mén)之間以及上下級(jí)之間的工作關(guān)系不時(shí)很理順，而有的部門(mén)則為了保護(hù)自己部門(mén)的利益，各自為政，互不配合。導(dǎo)致相互推卸責(zé)任、相互扯皮、不作為不合作等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.2資源浪費(fèi)，效率低下。在上一個(gè)問(wèn)題中提到，重設(shè)了很多部門(mén)，這樣就造成了人力資源的浪費(fèi)，而在同一條運(yùn)輸線上，投放了多部門(mén)管理運(yùn)輸工具，這樣就使得運(yùn)輸生產(chǎn)難以得到很好的組織，運(yùn)力資源也不能夠得到優(yōu)化，這樣就浪費(fèi)了有限的運(yùn)力資源。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體制的不科學(xué)，導(dǎo)致人為地塊分割和部門(mén)分羹，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)和效能的降低，最終違背了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。

1.3開(kāi)支過(guò)大。管理部門(mén)上的重設(shè)，這樣使得鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的管理部門(mén)的行政管理人員過(guò)多，導(dǎo)致辦公費(fèi)用增多，使得政府的開(kāi)支加大。而有些管理部門(mén)還隸屬于行政事業(yè)單位，運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者需要向其交納相當(dāng)數(shù)量的“管理費(fèi)”，這樣就增加了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，最終也導(dǎo)致了企業(yè)開(kāi)支過(guò)大。

1.4管理法制不健全。由于我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)起步較為晚，而且發(fā)展不是很完善。因此，政府就在管理法制上沒(méi)有健全好，使得我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)行時(shí)無(wú)法可依。而有的部門(mén)由于法律意識(shí)的淺薄，導(dǎo)致某些經(jīng)營(yíng)行為與法律相悖。這樣都使得鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)管理難以在法律上開(kāi)展。

2、鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)管理

2.1依法管制。在對(duì)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行管理時(shí)，要依據(jù)我國(guó)的《行政許可法》等相關(guān)行政法律，對(duì)我國(guó)政府設(shè)置的各個(gè)行政部門(mén)現(xiàn)有的法規(guī)和文件進(jìn)行清理，違反法律規(guī)定的要堅(jiān)決制止，對(duì)沒(méi)有法律授權(quán)的部門(mén)要堅(jiān)決撤銷(xiāo)，以此減少人員重設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，還要求我國(guó)的法律部門(mén)，建立健全有關(guān)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的法律，使得我國(guó)政府的各部門(mén)行政規(guī)章和地方政策都有法可依，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理制度有章可循。

2.2管理模式改革。在管理模式中，要建立和健全“大交通”的行政管理模式，既實(shí)現(xiàn)一城一交、一市一交、一省一交乃至一國(guó)一交，由一個(gè)部門(mén)統(tǒng)管交通。借鑒我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，將這些城市的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整合，并且應(yīng)用到全國(guó)范圍內(nèi)。管理模式的改革才能夠從根本上解決鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理方面存在的問(wèn)題。

2.3非政府組織管理。我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)如果實(shí)施“非政府組織管理”政策，將不必由政府管理和不適合政府管理的行政事務(wù)，來(lái)交由那些非政府組織來(lái)進(jìn)行管理。建立公共社會(huì)，使政府與企業(yè)之間搭建起“非政府組織管理”的“第三只腳”，這樣就能夠構(gòu)成政府一企業(yè)一非政府組織穩(wěn)定的三角框架，使得政府減少人力資源的浪費(fèi)，最終達(dá)到資源的充分利用。

2.4協(xié)調(diào)管理。現(xiàn)階段，我國(guó)有些地方尚難成形“大交通”的管理模式，政府要協(xié)調(diào)各相關(guān)部門(mén)，進(jìn)一步明確各部門(mén)責(zé)任以及管理權(quán)限，使得各部門(mén)明確各自的責(zé)任與職權(quán)。各部門(mén)以大局為重，相互配合，步調(diào)一致，集中解決目前交通運(yùn)輸行業(yè)存在的突出問(wèn)題。為鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)造處一個(gè)良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。

3、結(jié)束語(yǔ)

篇2

[關(guān)鍵詞]鐵路交通；運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理

中圖分類號(hào)：TF552 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）47-0213-01

引言

隨著時(shí)代的發(fā)展以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷成熟，人們對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗵嵘，F(xiàn)如鐵路交通運(yùn)輸管理直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)扶持力度的增強(qiáng)，我國(guó)其它形式的交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展，進(jìn)而在一定程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。今要將加快鐵路交通運(yùn)輸?shù)捏w制作為首要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷加快其市場(chǎng)化改革的步伐，并不斷開(kāi)發(fā)其擴(kuò)展行業(yè)，完善服務(wù)機(jī)制，以適應(yīng)人民群眾及世界發(fā)展的需求，使鐵路交通運(yùn)輸更加完善，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民群眾的生活中發(fā)揮最大的作用。

1 優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必要性

1.1 從現(xiàn)存的鐵路管理體制來(lái)看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個(gè)鐵路局（公司）間仍然存在70多個(gè)局間分界日，各個(gè)鐵路局為完成各自的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市的運(yùn)輸需求，同時(shí)由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達(dá)的年、月、日計(jì)劃，在動(dòng)力、運(yùn)力、能力的運(yùn)用安排方面，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，并且內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個(gè)以煤炭、糧食等資源運(yùn)輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對(duì)兩個(gè)局的入關(guān)方向交車(chē)、運(yùn)用車(chē)占用實(shí)施總量控制，同時(shí)沈陽(yáng)局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱服務(wù)的黑龍江省對(duì)能源等物資運(yùn)輸也有保證的要求，勢(shì)必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對(duì)有限的鐵路運(yùn)輸資源會(huì)一定程度上展開(kāi)爭(zhēng)奪，從動(dòng)力、交車(chē)數(shù)量上進(jìn)行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國(guó)有的鐵路局（公司）的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對(duì)于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)形成相對(duì)較大的制約。

1.2 鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，依托鐵路交通運(yùn)輸可以為社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是鐵路交通運(yùn)輸管理模式存在著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，比如鐵路運(yùn)輸是為了滿足各省市的運(yùn)輸需求，而不是根據(jù)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，造成鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力的不斷提高，鐵路交通運(yùn)輸必須要以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為要求，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。

1.3 這標(biāo)志著我國(guó)鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是“政企分開(kāi)”，實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段就是圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為中心。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門(mén)實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)管理可以幫助鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。

2 加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體措施

2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求的基礎(chǔ)上，再結(jié)合其自身的技術(shù)特點(diǎn)，改革現(xiàn)有的行政性壟斷機(jī)制，探索并建立一個(gè)高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運(yùn)輸體制及運(yùn)行環(huán)境，使鐵路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不僅為國(guó)民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進(jìn)步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國(guó)在世界上各個(gè)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)全面建成小康社會(huì)奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以及在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中吉他行業(yè)改革的寶貴經(jīng)驗(yàn)，逐步消除壟斷，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是現(xiàn)如今鐵路交通運(yùn)輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨(dú)立市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的建立是現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸體制改革的重要舉措。

2.2 強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新 基于我國(guó)鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運(yùn)輸要從管理模式入手，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式。①鐵路運(yùn)輸企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)管理，經(jīng)過(guò)一年多的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場(chǎng)主導(dǎo)變身為主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)個(gè)體，我國(guó)是一個(gè)地域遼闊的大國(guó)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)貨物的流動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)我國(guó)其它交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)要深化市場(chǎng)意識(shí)，建立以市場(chǎng)為方向的銷(xiāo)售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個(gè)；②創(chuàng)新質(zhì)量管理。基于市場(chǎng)中激烈的交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢(shì)，也要積極以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)引進(jìn)質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實(shí)施質(zhì)量咨詢認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機(jī)制，同時(shí)鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)也要通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

2.3信息化管理系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理模式，實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理具有重要的作用，但是相比國(guó)外一些先進(jìn)國(guó)家的鐵路交通運(yùn)輸信息化管理還存在不少的問(wèn)題：一是信息化在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛；二是鐵路車(chē)輛的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)在信息化方面還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；三是計(jì)算機(jī)信息化管理在具體的運(yùn)輸管理中還沒(méi)有具有全面的普及化，這對(duì)這些問(wèn)題，鐵路交通運(yùn)輸部門(mén)一定要加強(qiáng)信息化建設(shè)，一是要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運(yùn)輸管理技術(shù)達(dá)到世界最新水平；二是要積極與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家開(kāi)展深層次地合作，通過(guò)合作帶動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸能力。

2.4 若干個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的組建。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，除了存在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體以外，更重要的是經(jīng)營(yíng)主體間的競(jìng)爭(zhēng)，而要建立有效的競(jìng)爭(zhēng)，就必須要對(duì)零散存在的經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行必要的，合理的合并。在鐵路交通運(yùn)輸中，對(duì)鐵路局按一定規(guī)則進(jìn)行合并就顯得尤為必要。在此過(guò)程中，按區(qū)域進(jìn)行劃分，并且在合并后實(shí)行股份制或集團(tuán)值得公司形式對(duì)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸資源進(jìn)行重新組建。實(shí)行機(jī)制后，合并后的各個(gè)集團(tuán)鐵路公司間就會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)。如此一來(lái)，將會(huì)出現(xiàn)各公司竭盡全力提升本公司的運(yùn)輸服務(wù)路線，提升服務(wù)質(zhì)量，鐵路交通運(yùn)輸?shù)恼w能力將得到大幅度提升，其中的行業(yè)性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個(gè)集團(tuán)公司進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)

3 結(jié)語(yǔ)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的存在與發(fā)展與我國(guó)生產(chǎn)力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續(xù)性，只要我們不斷的完善各項(xiàng)制度、提高鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)的管理能力、構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向的現(xiàn)代物流模式就一定會(huì)大大提高鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵路施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)效果的評(píng)價(jià).鐵道工程學(xué)報(bào) .1986/01.中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)

篇3

鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)戰(zhàn)略問(wèn)題不僅是一項(xiàng)肅穆的實(shí)踐問(wèn)題，并且是一項(xiàng)重要的原理課題。由于經(jīng)過(guò)我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展的進(jìn)程回望與世界鐵路產(chǎn)業(yè)的比較剖析，極易獲得鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)物質(zhì)根基較弱的論斷，發(fā)現(xiàn)存有運(yùn)能缺乏的難題。但是只有這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的，問(wèn)題的重點(diǎn)在于：鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)怎樣在科技突飛猛進(jìn)、產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪激烈的環(huán)境下決定自身的發(fā)展戰(zhàn)略與怎樣達(dá)成自身的發(fā)展目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì);鐵路交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì);管理模式

一、鐵路交通運(yùn)輸管理實(shí)施經(jīng)濟(jì)化變革的重要性

（一）在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情形下，鐵路交通運(yùn)輸統(tǒng)籌管控組織怎樣迎合市場(chǎng)的訴求，構(gòu)建適合于生產(chǎn)力前進(jìn)的輸送系統(tǒng)，是鐵路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)正式適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求而且逐漸邁進(jìn)體系化、范式化、法律化的正軌，此是目前與將來(lái)一個(gè)比較重要的任務(wù)，所以經(jīng)濟(jì)化變革是它關(guān)鍵的出路。鐵路機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)去除與合并運(yùn)輸站段、關(guān)掉運(yùn)量較低的中轉(zhuǎn)站、開(kāi)展規(guī)劃裝車(chē)點(diǎn)與卸載點(diǎn)，推動(dòng)機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、深化公司組織規(guī)劃與勞動(dòng)機(jī)構(gòu)變革等，讓輸送能力出現(xiàn)了深刻、巨大的改變，推進(jìn)了運(yùn)輸產(chǎn)量的前行。

（二）鐵軌主輔相分的變革獲得了極大的發(fā)展。鐵道部把鐵軌物品、通訊、規(guī)劃、作業(yè)單位移送國(guó)資委與所屬的子公司管理，把鐵路校園、醫(yī)學(xué)中心移送地區(qū)政府統(tǒng)籌管控。鐵路投資制度獲得了極大的突圍。鐵路部和各省市寬泛進(jìn)行合資建設(shè)的戰(zhàn)略合作，增強(qiáng)合資建設(shè)的強(qiáng)度。03年到08年，整路新構(gòu)建合資企業(yè)達(dá)七十六家，吸引了地區(qū)政府、戰(zhàn)略投入人員的很多資本，轉(zhuǎn)變了鐵軌構(gòu)建只依靠中國(guó)政府投建的局面。以上措施不但構(gòu)建了鐵路市場(chǎng)投資的平臺(tái)，并且探究與積淀了鐵軌運(yùn)輸公司構(gòu)建當(dāng)代企業(yè)機(jī)制的珍貴經(jīng)驗(yàn)。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下增強(qiáng)鐵路交通輸送管理方略的探究

（一）構(gòu)建鐵道獨(dú)立的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體。中國(guó)的鐵道壟斷是一項(xiàng)政策性壟斷，并不是技能性壟斷，政策性壟斷是一項(xiàng)體制性、斷絕競(jìng)爭(zhēng)制度的壟斷方式。因?yàn)楣緦?duì)配備資源的高效應(yīng)用、成本削減、服務(wù)質(zhì)素提升的內(nèi)里動(dòng)力顯然不夠，社會(huì)需要無(wú)法滿足。鐵道機(jī)制變革需依據(jù)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的需要與鐵道運(yùn)輸?shù)募妓嚱?jīng)濟(jì)特質(zhì)，變革當(dāng)前的政策性壟斷，建立一個(gè)有益于鐵道更好、更快、高有效前進(jìn)的條件與制度環(huán)境，促進(jìn)完整的鐵道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)科技前進(jìn)、成本削減、快速發(fā)展、增添高效供給與服務(wù)質(zhì)素提升，從而推動(dòng)社會(huì)福利與為國(guó)民經(jīng)濟(jì)其余產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、世界競(jìng)爭(zhēng)力的提升創(chuàng)設(shè)更有益的條件，迎合中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與構(gòu)建小康社會(huì)的需求。依據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)前進(jìn)韻律與世界發(fā)達(dá)國(guó)度的經(jīng)驗(yàn)，還有中國(guó)其余產(chǎn)業(yè)的變革實(shí)踐，消除市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘、引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)制度是達(dá)成目標(biāo)最是高效的解決方法。所以，中國(guó)的鐵道機(jī)制變革應(yīng)當(dāng)讓企業(yè)變成獨(dú)立的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體。

（二）構(gòu)建數(shù)個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)的主體。對(duì)已有的鐵道部做好地域合并，經(jīng)過(guò)股份制、集體制企業(yè)的方式對(duì)已有輸送資源與運(yùn)輸業(yè)務(wù)做好重構(gòu)工作。幾個(gè)集團(tuán)企業(yè)勢(shì)必會(huì)盡可能多地供應(yīng)線路并推動(dòng)輸送能力的提高，政策性壟斷的基礎(chǔ)設(shè)備和引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)體制的運(yùn)輸相分離，鐵道客貨輸送的壟斷情形也許會(huì)被一舉破解，從而達(dá)到平等運(yùn)輸與公平競(jìng)爭(zhēng)的目的。把各地區(qū)企業(yè)的鐵道資產(chǎn)管控權(quán)完全移交到有關(guān)的國(guó)有資產(chǎn)組織，從此不直接管控鐵路國(guó)有財(cái)產(chǎn)。變革后的鐵道統(tǒng)籌管控職能會(huì)移交到全產(chǎn)業(yè)的管理上，能夠歸交通部掌握，負(fù)責(zé)編訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃、行業(yè)政策、技能準(zhǔn)則、主要的規(guī)章體制還有經(jīng)濟(jì)規(guī)定等，而且健全監(jiān)管系統(tǒng)與增強(qiáng)監(jiān)管力度，有法可依地實(shí)施產(chǎn)業(yè)監(jiān)督職責(zé)。施行鐵道部依照地區(qū)撤并組建集團(tuán)企業(yè)，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，不但可以高效清除鐵路運(yùn)輸?shù)暮馁M(fèi)，更有益于達(dá)到運(yùn)營(yíng)成效的最大化，對(duì)于推動(dòng)鐵道企業(yè)科學(xué)發(fā)展創(chuàng)設(shè)更加有利的環(huán)境。

舉個(gè)例子，像沈陽(yáng)與哈爾濱兩局，假若雙方做出撤并為整體，就能夠兩局之間五道分界口的人為約束，又有益于對(duì)列車(chē)與線路運(yùn)力做出統(tǒng)籌規(guī)劃，達(dá)到鐵道運(yùn)力的整體提升，更好地對(duì)處在東北老工業(yè)區(qū)三省，與西部省份的經(jīng)濟(jì)前進(jìn)服務(wù)，亦更有益于達(dá)到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成效的最大化。比如，由提升經(jīng)濟(jì)收益的視角觀察，在裝車(chē)上能夠相應(yīng)地對(duì)北部偏重一些，進(jìn)而有益于給地區(qū)經(jīng)濟(jì)服務(wù)。伴隨遼寧、吉林省份的煤礦能源的削減，加上經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展對(duì)資源需要的持續(xù)增加，增強(qiáng)資源輸入變成重要路徑。但黑龍江省身為煤礦資源大省，及其煤礦探明儲(chǔ)量與采礦量逐步增大，勢(shì)必會(huì)變成遼寧、吉林省份煤礦輸進(jìn)的關(guān)鍵來(lái)源，兩省煤礦發(fā)生緊張情況，關(guān)鍵是哈爾濱當(dāng)局在使用車(chē)受限制的情形下，對(duì)確保黑龍江省中煤礦運(yùn)力、預(yù)防使用車(chē)輛大幅降低導(dǎo)致的。沈陽(yáng)、哈爾濱鐵道局撤并后，在煤礦運(yùn)送尤其是電煤緊缺時(shí)段，突破使用列車(chē)的限制壁壘，使用列車(chē)調(diào)節(jié)上則能夠依據(jù)運(yùn)力需要快速向黑省偏重，不但可以確保遼寧、吉林的煤礦需要，還能夠增大黑龍江省的煤礦外運(yùn)量，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的前行。并且，提升鐵道貨物輸送的距離，增加物資運(yùn)費(fèi)收益，提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)素。獲得推進(jìn)3省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升鐵道運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的雙贏成效。

（三）重視與其余運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)合作，創(chuàng)設(shè)交通運(yùn)輸大范圍的雙贏局面

在中國(guó)5大運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之中，不但存有這能源與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況，并且還存有由于各自優(yōu)點(diǎn)不一樣而要求協(xié)調(diào)合作的現(xiàn)實(shí)可能。所以則可能會(huì)顯現(xiàn)2種結(jié)果：惡性爭(zhēng)奪和良性的競(jìng)爭(zhēng)。惡性爭(zhēng)奪是不凸顯與加強(qiáng)自身的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)點(diǎn)，不注重服務(wù)的質(zhì)素與形式，反倒是拼命按壓運(yùn)輸單價(jià)，大搞價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)，最終只會(huì)落得個(gè)兩敗俱傷的殘局，不僅耗費(fèi)了經(jīng)濟(jì)能源，而且導(dǎo)致了社會(huì)效益的流失;良性競(jìng)爭(zhēng)和這個(gè)恰好反過(guò)來(lái)，5大運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)堅(jiān)持自己的目標(biāo)戰(zhàn)場(chǎng)，運(yùn)輸單價(jià)不降低抑或是稍微上升，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)素與形式上努力做好工作，靠服務(wù)與技能創(chuàng)新來(lái)獲得市場(chǎng)，如此的競(jìng)爭(zhēng)形式不但可以科學(xué)配置了經(jīng)濟(jì)能源，并且開(kāi)發(fā)了愈來(lái)愈大的社會(huì)效率。

三、結(jié)束語(yǔ)

預(yù)計(jì)伴隨中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得愈來(lái)愈健全的時(shí)候，市場(chǎng)極致的價(jià)值愈來(lái)愈普遍與優(yōu)化，交通運(yùn)輸范圍的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)走向發(fā)達(dá)完善，經(jīng)過(guò)而且僅可以通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而一定會(huì)組成雙贏的局面。與此同時(shí)，處在單獨(dú)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體未知的鐵道運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)會(huì)展現(xiàn)在大眾面前一個(gè)全新的面貌，對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮它應(yīng)有的效能與價(jià)值。筆者在本文中對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸管理變革的必要性與變革方式以及其可能帶來(lái)的成效做出了細(xì)致的解析，希望可以給更多的人以參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)　鐵路交通運(yùn)輸　經(jīng)濟(jì)管理模式

1、鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性

1.1　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路交通運(yùn)輸管理部門(mén)如何適應(yīng)市場(chǎng)的需求，建立適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)，是鐵路交通運(yùn)輸部門(mén)真正適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項(xiàng)較為突出的任務(wù)，那么市場(chǎng)化改革是其重要的一條出路。黨的十六大以來(lái)，鐵路部門(mén)深入扎實(shí)推進(jìn)改革鐵路交通運(yùn)輸管理體制實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新。1999年進(jìn)行試點(diǎn)，2005年3月，鐵道部成功實(shí)施了撤銷(xiāo)鐵路分局、由鐵路局直接管理站段的改革，全國(guó)鐵路共設(shè)立18個(gè)鐵路局(公司)，變四級(jí)管理為三級(jí)管理，消除了我國(guó)鐵路存續(xù)50多年管理重疊的弊端，提高了管理效率，極大地釋放了運(yùn)輸生產(chǎn)力。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局實(shí)現(xiàn)了重大變革。鐵路部門(mén)通過(guò)撤并運(yùn)輸站段、關(guān)閉運(yùn)量小的中間站、發(fā)展戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)和卸車(chē)點(diǎn)、推行機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、優(yōu)化企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置和勞動(dòng)組織等，使運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)生了深刻而巨大的變化，推動(dòng)了運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展。

1.2　鐵路主輔分離改革取得了重大進(jìn)展。鐵道部將鐵路物資、通信、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)移交國(guó)資委及所屬企業(yè)管理，將鐵路中小學(xué)校、醫(yī)院全部移交地方政府管理。鐵路投融資體制改革取得了重大突破。鐵道部與各省市自治區(qū)廣泛開(kāi)展合資建路的戰(zhàn)略合作，加大合資建路力度。2003年至2008年，全路新組建合資鐵路公司76家，吸引了地方政府、戰(zhàn)略投資者的大量資金，改變了鐵路建設(shè)僅靠中央政府投資的局面。這些舉措不僅搭建了鐵路市場(chǎng)融資的平臺(tái)，而且探索和積累了鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1.3　從現(xiàn)存的鐵路管理體制來(lái)看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個(gè)鐵路局(公司)間仍然存在70多個(gè)局間分界口，各個(gè)鐵路局為完成各自的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市運(yùn)輸需求，同時(shí)由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達(dá)的年、月、日計(jì)劃，從動(dòng)力運(yùn)力、能力的運(yùn)用安排上，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩個(gè)鐵路局為例，作為兩個(gè)以煤炭、糧食等資源運(yùn)輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對(duì)兩個(gè)局的人關(guān)方向交車(chē)、運(yùn)用車(chē)占用實(shí)施總量控制，同時(shí)沈陽(yáng)局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱局服務(wù)的黑龍江省對(duì)能源等物資運(yùn)輸也有保證的要求，勢(shì)必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對(duì)有限的鐵路運(yùn)輸資源一定程度上展開(kāi)爭(zhēng)奪，從動(dòng)力、交車(chē)數(shù)量上進(jìn)行自我控制和相互控制，受此影響，今年用電高峰電煤運(yùn)輸緊張階段，哈爾濱局向沈陽(yáng)局裝運(yùn)的煤炭日均同比減少500車(chē)左右，并且人關(guān)方向向沈陽(yáng)局交車(chē)也只能控制在1600車(chē)左右，不僅對(duì)遼吉兩省能源輸入帶來(lái)影響，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化也影響較大。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國(guó)有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對(duì)于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)形成較大制約。

2、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理措施的探討

2.1　建立鐵路獨(dú)立市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體。由資源、能源、環(huán)境、人口等基本國(guó)情所決定，相比于公路和航空，鐵路在關(guān)系國(guó)計(jì)民生的貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸中起著主要作用。因此，中國(guó)鐵路的最大問(wèn)題是跟不上社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

我國(guó)的鐵路壟斷是一種行政性壟斷，而非是技術(shù)性壟斷，行政性壟斷是一種制度性、扼殺競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的壟斷形式。由于企業(yè)對(duì)配給資源的有效利用、成本降低、服務(wù)質(zhì)量提高的內(nèi)在動(dòng)力明顯不足，社會(huì)需求得不到滿足。鐵路體制改革要根據(jù)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求和鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，改革目前的行政性壟斷，構(gòu)建一個(gè)有利于鐵路更好、更快、更高效發(fā)展的環(huán)境和機(jī)制，促進(jìn)整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步、成本降低、加快發(fā)展、增加有效供給和服務(wù)質(zhì)量提高，進(jìn)而增進(jìn)社會(huì)福利和為國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的發(fā)展以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高創(chuàng)造更有利條件，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的需要。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以及我國(guó)其他行業(yè)的改革實(shí)踐，消除市場(chǎng)進(jìn)入壁壘、引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是實(shí)現(xiàn)目的最為有效的解決手段。為此，我國(guó)的鐵路體制改革應(yīng)該使企業(yè)成為獨(dú)立的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體。

2.2　組建若干個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)主體。對(duì)現(xiàn)有鐵路局進(jìn)行區(qū)域合并，通過(guò)股份制、集團(tuán)制公司的形式對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸資源和運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行重構(gòu)。若干集團(tuán)公司將會(huì)盡力多提供線路并促進(jìn)運(yùn)輸能力的提升，自然壟斷的基礎(chǔ)設(shè)施與引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的客貨運(yùn)輸分離開(kāi)來(lái)，鐵路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的壟斷局面有可能徹底打破，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公平運(yùn)輸和公平競(jìng)爭(zhēng)。將各區(qū)域公司的鐵路資產(chǎn)管理全部移交給相應(yīng)的國(guó)有資產(chǎn)管理部門(mén)，不再直接管理鐵路國(guó)有資產(chǎn)。改革后的鐵路管理職能將轉(zhuǎn)到全行業(yè)管理上，可以歸交通部管理，負(fù)責(zé)制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重要的規(guī)章制度以及市場(chǎng)規(guī)則等，并完善監(jiān)管體系和加強(qiáng)監(jiān)管力量，依法客觀公正地履行行業(yè)監(jiān)管職能。實(shí)施鐵路局按區(qū)域合并重組成集團(tuán)公司，實(shí)行市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，不僅能夠有效消除鐵路運(yùn)輸內(nèi)耗，更有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益的最大化，為促進(jìn)鐵路企業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。還是以沈陽(yáng)局和哈爾濱局為例，如果兩個(gè)局進(jìn)行合并重構(gòu)為一體，即可消除兩個(gè)局間5個(gè)分界口的人為制約，又有利于對(duì)機(jī)車(chē)、車(chē)輛和線路能力進(jìn)行統(tǒng)籌安排，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸能力的綜合高效利用，更好地為地處東北老工業(yè)基地遼、吉、黑三省，及西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，也更有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的最大化。例如，從提高經(jīng)濟(jì)效益的角度看，在裝車(chē)上可以適當(dāng)向北部?jī)A斜，原沈陽(yáng)局裝1車(chē)人關(guān)方向貨物車(chē)均收入在7500元左右，而哈爾濱局裝1車(chē)入關(guān)貨物車(chē)均收入在萬(wàn)元以上，每多裝一車(chē)可增加運(yùn)費(fèi)收入2500元以上。從有利于為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)來(lái)看，隨著遼吉兩省煤炭資源的逐年減少，以及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)能源需求的不斷增加，加大能源輸入成為主要途徑。而黑龍江省作為煤炭資源大省，以及內(nèi)蒙古西北部地區(qū)煤炭探明儲(chǔ)量和開(kāi)采量進(jìn)一步加大，必將成為遼吉兩省煤炭輸入的主要來(lái)源，兩省煤炭出現(xiàn)緊張狀況，主要是哈爾濱局在運(yùn)用車(chē)有限的條件下，以保證黑龍江省內(nèi)煤炭運(yùn)輸、防止運(yùn)用車(chē)輛大幅下滑造成的。沈、哈兩個(gè)鐵路局合并重構(gòu)后，在煤炭運(yùn)輸特別是電煤緊張階段，打破運(yùn)用車(chē)輛制約壁壘，運(yùn)用車(chē)輛調(diào)整上就可以根據(jù)資源運(yùn)輸需求及時(shí)向黑龍江省傾斜，既可以保證遼吉兩省煤炭需求，滿足兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要；又可以增加黑龍江省和煤炭外運(yùn)量，

推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，提高鐵路貨物的運(yùn)輸距離，增加貨物運(yùn)費(fèi)收入，提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。取得促進(jìn)三省一區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的雙贏效果。

3、以市場(chǎng)機(jī)制構(gòu)建現(xiàn)代物流模式

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容是：通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)化資源配置。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就談不上真正意義上的改革。競(jìng)爭(zhēng)是發(fā)展強(qiáng)有力的推進(jìn)器，改革開(kāi)放的實(shí)踐證明，只有通過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)(如家電、汽車(chē))才能實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，消費(fèi)者才能獲得真正的實(shí)惠。鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革只要在競(jìng)爭(zhēng)上取得突破，就一定能在發(fā)展上獲得顯著的成效。鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)按照物流原理和旅客、貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍、延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。建立物流中心，以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)；以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售、發(fā)送，以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)；以各較大城市為中心，圍繞城市的物流、客流中心服務(wù)，立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)積極變革轉(zhuǎn)型。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，近幾年，國(guó)家相繼頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等，為運(yùn)政管理部門(mén)開(kāi)展工作提供了有力武器。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是以市場(chǎng)為中心來(lái)組織經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一種生產(chǎn)形式，主要依靠市場(chǎng)機(jī)制來(lái)配置社會(huì)資源，在建立和完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了一系列變化，交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式也發(fā)生變化。為此具體探討市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的一些變化與改革。

4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

篇5

關(guān)鍵詞：智能交通；鐵路運(yùn)輸；信息

中圖分類號(hào)：U2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

國(guó)際上公認(rèn)的智能交通ITS(Intelligent Transportation System)是有效、全面地將交通運(yùn)輸領(lǐng)域問(wèn)題解決的根本途徑，它建立起車(chē)輛、道路及交通使用者之間的有機(jī)聯(lián)系利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人到車(chē)再到路的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，通過(guò)優(yōu)化交通的時(shí)空分布。最初產(chǎn)生于公路交通系統(tǒng)的ITS思想和技術(shù)，尤其是在城市交通系統(tǒng)及高速公路系統(tǒng)。事實(shí)上，于其他交通系統(tǒng)ITS思想同樣適用，而不同交通系統(tǒng)各有其自身的特點(diǎn)各自適用的具體技術(shù)。

近年來(lái)，在路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面中國(guó)鐵路有了大幅度的發(fā)展，不斷提高科技含量，計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息處理得到了廣泛的應(yīng)用。

一、我國(guó)鐵路智能化技術(shù)的應(yīng)用

（一）、貨運(yùn)信息技術(shù)

目前貨運(yùn)信息已實(shí)現(xiàn)了信息的全過(guò)程使用、一次輸入、網(wǎng)絡(luò)化傳遞，并可自動(dòng)生成相關(guān)的數(shù)據(jù)報(bào)表和運(yùn)輸單證。

在TMIS系統(tǒng)中是由貨票制票系統(tǒng)產(chǎn)生的貨運(yùn)原始信息錄入，該系統(tǒng)不僅具有自動(dòng)確定合理計(jì)算運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸路徑的功能，而且記載了貨物重量、品名、起止點(diǎn)等信息。目前仍處在人工檢查控制、依靠制度約束階段的貨運(yùn)安全工作，發(fā)展水平相對(duì)滯后，與鐵路其他方面的技術(shù)相比。

（二）、車(chē)輛信息技術(shù)

在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)輛作為運(yùn)載工具，不時(shí)要關(guān)注車(chē)輛運(yùn)輸組織所必須的信息包括載重、車(chē)號(hào)、空重狀態(tài)、長(zhǎng)度等的采集，早期是采用紙張記載、傳遞的方式、人工抄錄完成的。隨著TMIS系統(tǒng)的發(fā)展，在目前我國(guó)的鐵路系統(tǒng)中，已能達(dá)到計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)、人工錄入、網(wǎng)絡(luò)傳遞的水平，這有了顯著的提高較之早期的作業(yè)模式。第一，實(shí)現(xiàn)了信息采集上的全過(guò)程使用、一次錄入，這不僅大大節(jié)省了人力，同時(shí)縮短了作業(yè)時(shí)間，甚至減省了一部分作業(yè)環(huán)節(jié)，加速了車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高了效率；第二，信息傳遞過(guò)程中的差錯(cuò)大大的降低，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化的信息傳遞，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍在信息傳遞速度的提高上。一般是隨列車(chē)的位移運(yùn)輸單據(jù)而轉(zhuǎn)移的，在以往紙張傳遞的模式中，這事實(shí)上對(duì)有關(guān)的車(chē)輛信息造成了隨車(chē)輛實(shí)體的到達(dá)才能夠傳遞，人們對(duì)這些信息無(wú)法提前預(yù)知，雖然可進(jìn)行預(yù)告使用電話等通訊方式，但使得具體操作上難以實(shí)現(xiàn)因需傳遞的信息量過(guò)大。以網(wǎng)絡(luò)為載體數(shù)字化信息進(jìn)行傳遞，這一困擾我們的問(wèn)題徹底克服，已不再依附于列車(chē)運(yùn)行這一載體進(jìn)行信息的傳遞。

（三）、行車(chē)組織智能化

在能夠準(zhǔn)確及時(shí)地獲取并傳遞貨運(yùn)、車(chē)輛、客運(yùn)信息的前提下行車(chē)組織的智能化才能實(shí)現(xiàn)。目前得以實(shí)現(xiàn)的有: 根據(jù)編組站的現(xiàn)在車(chē)子系統(tǒng)自動(dòng)生成列車(chē)編組順序表（運(yùn)統(tǒng)一）及列車(chē)編組作業(yè)計(jì)劃，為了預(yù)先編制下一作業(yè)計(jì)劃，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸，同時(shí)使得計(jì)劃的兌現(xiàn)率提高。根據(jù)列車(chē)開(kāi)行及調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃其中現(xiàn)在車(chē)的情況可自動(dòng)生成，工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度及差錯(cuò)率大幅度降低，提高了效率，縮短了作業(yè)時(shí)間。

（四）、客運(yùn)信息技術(shù)

目前主要客運(yùn)信息技術(shù)的應(yīng)用于客票處理技術(shù)，特別是發(fā)售客票，實(shí)現(xiàn)了客票異地發(fā)售和聯(lián)網(wǎng)售票多窗口。由于共享的客票發(fā)售信息，可以對(duì)旅客列車(chē)的全程對(duì)號(hào)有效地實(shí)現(xiàn)，更進(jìn)一步地，運(yùn)輸能力的利用率大幅提高。訂票業(yè)務(wù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，在一定程度上也讓旅客購(gòu)票非常方便。

（五）、智能安全控制

目前鐵路采用的是故障安全原則，是為了確保行車(chē)安全，并一系列智能安全技術(shù)由此產(chǎn)生。采用了機(jī)車(chē)地面復(fù)示信號(hào)，在操縱機(jī)車(chē)過(guò)程中，因誤認(rèn)信號(hào)而造成事故的概率得到降低。為了避免引起事故因超速運(yùn)行列車(chē)的可能，采用自動(dòng)機(jī)車(chē)停車(chē)裝置，并可對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行的情況完整地記錄。使得司機(jī)能夠?qū)α熊?chē)調(diào)度員的指令準(zhǔn)確及時(shí)地獲得因?yàn)橥ㄓ嵓夹g(shù)無(wú)線列調(diào)的使用。列車(chē)運(yùn)行的安全系數(shù)有效地提高通過(guò)對(duì)改善這些機(jī)車(chē)的環(huán)境操縱，在運(yùn)行區(qū)間列車(chē)中克服了以前只是對(duì)司機(jī)個(gè)人判斷依靠的弊端。在不具備列車(chē)通行條件時(shí)，采用設(shè)備連鎖技術(shù)，從設(shè)備上保證了信號(hào)不得開(kāi)放，行車(chē)安全得到保證。

二、中國(guó)鐵路智能技術(shù)發(fā)展方向

（一）、貨運(yùn)信息技術(shù)

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)運(yùn)用是TMIS系統(tǒng)更為重視的環(huán)節(jié)，根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，卻如何滿足客戶對(duì)貨運(yùn)信息的需求沒(méi)有更好地考慮。完善貨運(yùn)服務(wù)的途徑之一是發(fā)展鐵路貨物運(yùn)輸電子商務(wù)，它將實(shí)現(xiàn)客戶所需的托運(yùn)、查詢、事故理賠、結(jié)算、延伸服務(wù)委托等功能。貨物運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢(shì)將是集裝化運(yùn)輸。

在運(yùn)輸過(guò)程中集裝箱信息始終起著重要作用，根據(jù)加拿大、美國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，銜接的不同運(yùn)輸方式諸如編組列車(chē)計(jì)劃、裝載方案、多形式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)确矫妫畔⒓皶r(shí)、準(zhǔn)確的獲取，更為隊(duì)各作業(yè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，所以將是一項(xiàng)工作至關(guān)重要對(duì)構(gòu)建我國(guó)的信息管理集裝箱系統(tǒng)。應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)貨運(yùn)安全工作: 采用采集信息視頻技術(shù)對(duì)裝載狀態(tài)的貨物進(jìn)行控制檢查，實(shí)現(xiàn)對(duì)編組列車(chē)的貨物運(yùn)輸性質(zhì)與隔離限制及控制列車(chē)智能化的運(yùn)行速度，以及智能化的運(yùn)輸路徑控制與超限裝載等級(jí)，通過(guò)對(duì)上面幾方面與貨運(yùn)安全的關(guān)系準(zhǔn)確、高效的控制，將很大程度上對(duì)貨運(yùn)的安全狀況進(jìn)行改善。

（二）、客運(yùn)信息技術(shù)

應(yīng)具有引導(dǎo)、查詢、售票功能，客運(yùn)信息技術(shù)主要由客運(yùn)站旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、客票多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)兩部分組成。在于對(duì)旅客的候車(chē)、乘車(chē)、中轉(zhuǎn)換乘、購(gòu)票進(jìn)行引導(dǎo)是客運(yùn)站旅客引導(dǎo)系統(tǒng)的功能，對(duì)車(chē)站服務(wù)資源、多式聯(lián)運(yùn)銜接的利用進(jìn)行引導(dǎo)；能夠使旅客方便地得到預(yù)售預(yù)定服務(wù)、出行信息即是客票多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一票直達(dá)、多次換乘。

（三）、車(chē)輛信息技術(shù)

采集車(chē)輛信息，可采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)基于視頻采集技術(shù)的車(chē)號(hào)，通過(guò)電子識(shí)別卡、電子車(chē)牌技術(shù)，識(shí)別車(chē)輛身份及其固有屬性，以替代目前的手工錄入、人工采集。除包含車(chē)輛身份信息之外，車(chē)輛信息還可附加所載運(yùn)貨物的運(yùn)輸屬性、車(chē)輛空重狀態(tài)、運(yùn)行方向等信息，在運(yùn)輸過(guò)程中且能夠共享。

（四）、智能安全控制

控制系統(tǒng)智能安全，按其功能可劃分為智能子系統(tǒng)的安全貨運(yùn)、智能子系統(tǒng)的安全客運(yùn)、智能子系統(tǒng)的處理事故、智能子系統(tǒng)的安全行車(chē)四個(gè)部分。智能子系統(tǒng)的安全貨運(yùn)對(duì)狀態(tài)信息的貨運(yùn)安全可以及時(shí)地反映，進(jìn)行控制貨物裝載有效智能化的安全狀態(tài)；智能子系統(tǒng)的安全客運(yùn)對(duì)客運(yùn)安全狀態(tài)信息可以及時(shí)地反映，具有引導(dǎo)功能對(duì)旅客乘降安全；智能子系統(tǒng)的處理事故，體現(xiàn)非常高的信息化、智能化，應(yīng)具有強(qiáng)大的救援處理事故能力；智能子系統(tǒng)的安全行車(chē)，其功能主要包括:一是禁止信號(hào)防止列車(chē)冒入，二是規(guī)定速度防止列車(chē)超速運(yùn)行。目前主要有ARES、ATCS、ERTMS/ETCS 、LSB系統(tǒng)在世界各國(guó)廣泛應(yīng)用，以數(shù)字機(jī)車(chē)信號(hào)通用式為基礎(chǔ)我國(guó)研發(fā)的ATP系統(tǒng)LCF型，對(duì)人為參與不作要求，軌道電路制式的各種形式能自動(dòng)適應(yīng)和選擇，應(yīng)有的防護(hù)安全距離根據(jù)參數(shù)智能化地給出，既能最大限度地提高效率，又能保證安全。

綜上所述，中國(guó)智能鐵路技術(shù)框架體系從而可以繪制出(如圖1所示)。

（五）、行車(chē)指揮智能化

傳統(tǒng)的行車(chē)指揮方式，是根據(jù)調(diào)度員的指令，由車(chē)站值班員進(jìn)站排列、辦理接發(fā)列車(chē)、信號(hào)開(kāi)放等作業(yè)。根據(jù)一定范圍內(nèi)，在各車(chē)站、區(qū)間的線路使用情況上已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按需配置列車(chē)運(yùn)行信號(hào)，并加以人工干預(yù)控制的方式進(jìn)行調(diào)整。采用區(qū)間定位的模式，列車(chē)定位系統(tǒng)即可滿足行車(chē)實(shí)時(shí)指揮的需要。

結(jié)語(yǔ)

目前，只能技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中已得到的廣泛利用，從未來(lái)的發(fā)展來(lái)看，將是指導(dǎo)鐵路發(fā)展運(yùn)輸?shù)乃枷胫?，作為一種思想的智能交通，在鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方向的智能化上都將得到體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]James Shen. GPS在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用[J]. 蘇南科技開(kāi)發(fā),2003,08:10-11.

篇6

2013年3月我國(guó)鐵道部的撤銷(xiāo)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是“政企分開(kāi)”，實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段就是圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為中心。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門(mén)實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)管理可以幫助鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。

2市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體措施

2.1強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新

基于我國(guó)鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運(yùn)輸要從管理模式入手，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式，淤鐵路運(yùn)輸企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)管理，經(jīng)過(guò)一年多的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場(chǎng)主導(dǎo)變身為主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)個(gè)體，我國(guó)是一個(gè)地域遼闊的大國(guó)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)貨物的流動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)我國(guó)其它交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)要深化市場(chǎng)意識(shí)，建立以市場(chǎng)為方向的銷(xiāo)售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個(gè)；于創(chuàng)新質(zhì)量管理?；谑袌?chǎng)中激烈的交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢(shì)，也要積極以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)引進(jìn)質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實(shí)施質(zhì)量咨詢認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機(jī)制，同時(shí)鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)也要通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

2.2加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸部門(mén)的財(cái)務(wù)管理

基于鐵路交通運(yùn)輸部門(mén)存在的舊思想，在過(guò)去的時(shí)代背景下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)從來(lái)不會(huì)考慮交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)也不會(huì)考慮運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效益等方面的考慮，比如鐵路運(yùn)輸部門(mén)存在著資金浪費(fèi)、資金管理不善等情況，而實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理后，鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)要考慮成本效益，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)的財(cái)務(wù)管理。具體的做法：淤鐵路運(yùn)輸部門(mén)要落實(shí)成本責(zé)任制，分解鐵路運(yùn)輸成本目標(biāo)，以此強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益；于鐵路部門(mén)要普及成本管理意識(shí)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理員工的成本控制意識(shí)，鐵路運(yùn)輸部門(mén)所開(kāi)展的一系列活動(dòng)都要緊緊圍繞“成本管理’；盂鐵路運(yùn)輸部門(mén)的費(fèi)用支出要根據(jù)人工物料、運(yùn)量來(lái)確定，維修費(fèi)用根據(jù)實(shí)際需要和運(yùn)量來(lái)確定，提高員工主動(dòng)控制成本的意識(shí)。

2.3構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向的物流管理模式

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，要求各個(gè)行業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)以達(dá)到優(yōu)化配置資源的目的，競(jìng)爭(zhēng)成為了推動(dòng)行業(yè)和企業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力。鐵路運(yùn)輸業(yè)只有在改革的基礎(chǔ)上提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能保證在發(fā)展上取得一定成效。鐵路運(yùn)輸部門(mén)要遵循物流原理，根據(jù)旅客和貨主需求不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍，豐富運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)功能，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的物流管理模式，首先，可設(shè)立物流中心，以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售實(shí)施全方位立體式服務(wù);其次，以各大城市為中心，立足于城市物流體系和現(xiàn)有物流資源，加快服務(wù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型變革。

2.4提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平

基于信息化在各行各業(yè)中的普遍應(yīng)用，信息化管理系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理模式，實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理具有重要的作用，但是相比國(guó)外一些先進(jìn)國(guó)家的鐵路交通運(yùn)輸信息化管理還存在不少的問(wèn)題：一是信息化在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛；二是鐵路車(chē)輛的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)在信息化方面還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；三是計(jì)算機(jī)信息化管理在具體的運(yùn)輸管理中還沒(méi)有具有全面的普及化，這對(duì)這些問(wèn)題，鐵路交通運(yùn)輸部門(mén)一定要加強(qiáng)信息化建設(shè)，一是要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運(yùn)輸管理技術(shù)達(dá)到世界最新水平；二是要積極與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家開(kāi)展深層次地合作，通過(guò)合作帶動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸能力。

2.5與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展

雖然交通運(yùn)輸行業(yè)之間存在著競(jìng)爭(zhēng)，但是基于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展而言，加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)之間的合作是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必須選擇，鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)與其它運(yùn)輸行業(yè)之間的合作，有利于整合它們之間技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，因?yàn)槿绻麄冎g出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的化就不利于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。因此鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必須要消除傳統(tǒng)的管理理念，制定良性競(jìng)爭(zhēng)策略，在自身的目標(biāo)市場(chǎng)上下足功夫，依靠技術(shù)、服務(wù)贏得市場(chǎng)，與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“共贏”的目標(biāo)，使交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)趨于完善。

3結(jié)束語(yǔ)

篇7

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動(dòng)”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開(kāi)放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來(lái)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，以自覺(jué)形成最佳的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。通過(guò)組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對(duì)未來(lái)所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷(xiāo)對(duì)路”。

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識(shí)，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問(wèn)題

交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問(wèn)題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。

1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來(lái)年我國(guó)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過(guò)企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對(duì)未來(lái)人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門(mén)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過(guò)少，上海鐵路局的其他部門(mén)未能有效地參與人才培養(yǎng)過(guò)程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過(guò)校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)

卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開(kāi)展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì)，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開(kāi)展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車(chē)站-列車(chē)-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開(kāi)展的對(duì)象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開(kāi)座談會(huì)，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書(shū)。

（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的突出技術(shù)問(wèn)題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)，對(duì)企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車(chē)站―列車(chē)―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車(chē)調(diào)查、行車(chē)調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：

1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車(chē)接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開(kāi)展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過(guò)渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對(duì)車(chē)流匯集、列車(chē)生成、按圖行車(chē)的整個(gè)行車(chē)組織過(guò)程有清晰了解，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對(duì)行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識(shí)和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車(chē)站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車(chē)乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車(chē)。實(shí)習(xí)以跟車(chē)、跟班實(shí)習(xí)的形式開(kāi)展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車(chē)內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車(chē)動(dòng)車(chē)組營(yíng)業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車(chē)安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車(chē)服務(wù)滿意度問(wèn)卷調(diào)查。

⑤高鐵車(chē)站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開(kāi)展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過(guò)程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開(kāi)展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實(shí)習(xí)保障體系

交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開(kāi)展離不開(kāi)相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司均成立了專門(mén)的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對(duì)接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說(shuō)整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來(lái)的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院安排了接送車(chē)輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場(chǎng)交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車(chē)輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)踐、聽(tīng)講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過(guò)實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評(píng)。

四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果

運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來(lái)抓，帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。

1.設(shè)計(jì)了車(chē)站―列車(chē)―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特出技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車(chē)站―列車(chē)―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車(chē)調(diào)查、行車(chē)調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問(wèn)題，提出對(duì)策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密?chē)@本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)高速列車(chē)裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對(duì)鐵路既有線車(chē)流匯集、列車(chē)生成、到按圖行車(chē)的整個(gè)行車(chē)組織過(guò)程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)串連起來(lái)，為來(lái)年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車(chē)乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車(chē)站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車(chē)”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對(duì)旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對(duì)比了鐵路和地鐵行車(chē)環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對(duì)未來(lái)的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書(shū)，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書(shū)本上無(wú)法學(xué)到的新知識(shí)、新信息、新技能。

4.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的興趣，推動(dòng)本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作提供了非常好的機(jī)會(huì)，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過(guò)程中，積極提出問(wèn)題與建議，逐步打開(kāi)思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過(guò)多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開(kāi)展，繼往開(kāi)來(lái)，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵字：運(yùn)輸管制政企分開(kāi)措施改善

中圖分類號(hào)：F287文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

正文：

運(yùn)輸管制是政府對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)行為所制定的規(guī)定，一般包括行業(yè)進(jìn)入和退出管制，費(fèi)率管制和安全管制等內(nèi)容。綜合運(yùn)輸管制則是政府在管理上實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的有機(jī)統(tǒng)籌管理，以充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，取得最大的社會(huì)效益。由于公共運(yùn)輸業(yè)固定成本占總成本的比例很高，而且具有沉沒(méi)成本的特色，趨向于大規(guī)模的組織與經(jīng)營(yíng)，容易造成獨(dú)占?jí)艛嗟默F(xiàn)象。同時(shí)，運(yùn)輸也具有很多的外部成本和外部利益，例如會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染等問(wèn)題以及運(yùn)輸發(fā)展所帶來(lái)的土地增值等問(wèn)題。此外，運(yùn)輸服務(wù)具有部分公共物品的特性，不具有排他性。因此，要解決這些問(wèn)題都必須要求政府介入，并且對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓苤?。然而，不可避免的有許多不合理的地方。

1.我國(guó)交通運(yùn)輸管制

我國(guó)目前的運(yùn)輸管制體制主要包括加入和退出管制，費(fèi)率管制，服務(wù)水準(zhǔn)管制以及補(bǔ)貼等等[1]。

1.1加入和退出管制

交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)對(duì)于各種交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入和退出此行業(yè)的全過(guò)程都進(jìn)行了詳細(xì)而嚴(yán)格的規(guī)定。例如，我國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定的條件，其設(shè)立、變更、終止以及企業(yè)內(nèi)部和外部的關(guān)系，必須按國(guó)家有關(guān)法律進(jìn)行調(diào)整，凡經(jīng)批準(zhǔn)開(kāi)辦的航空運(yùn)輸企業(yè)，必須有中國(guó)民用航空局頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可證。對(duì)于公路，我國(guó)也實(shí)行許可證制度，只有滿足法律規(guī)定的準(zhǔn)入制度的企業(yè)才頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，辦理停業(yè)手續(xù)之后才可以公告停止?fàn)I業(yè)。同樣的，對(duì)于從事水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，必須由交通主管部門(mén)審查批準(zhǔn)，領(lǐng)取“水路運(yùn)輸許可證”和“船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證”后方可進(jìn)行營(yíng)業(yè)。

1.2費(fèi)率管制

為了規(guī)范交通運(yùn)輸業(yè)，方便政府和人民對(duì)其的監(jiān)督，同時(shí)為了保障人民的合法權(quán)益以及的經(jīng)營(yíng)者的權(quán)利，我國(guó)對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的費(fèi)率進(jìn)行嚴(yán)格的管制。各種運(yùn)輸方式的稅率都有明確的運(yùn)價(jià)表予以規(guī)定，運(yùn)輸企業(yè)被要求嚴(yán)格按照運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)輸費(fèi)用。

1.3服務(wù)水準(zhǔn)管制

我國(guó)的服務(wù)水準(zhǔn)管制的內(nèi)容涵蓋了運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)的技術(shù)和服務(wù)準(zhǔn)備，有關(guān)安全、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸業(yè)從業(yè)技術(shù)人員的考核以及運(yùn)輸合同條款方面的規(guī)定較多也較為詳細(xì)，但對(duì)于服務(wù)水平以及次數(shù)等的規(guī)定比較籠統(tǒng)。

1.4運(yùn)輸補(bǔ)貼

我國(guó)的補(bǔ)貼主要分為中央財(cái)政補(bǔ)貼和地方財(cái)政補(bǔ)貼兩級(jí)。中央財(cái)政補(bǔ)貼主要用于鐵路和管道；地方財(cái)政補(bǔ)貼主要用于城市公共交通，如地鐵和公交等。補(bǔ)貼形式為貨幣補(bǔ)貼和非貨幣補(bǔ)貼。

以上就是我國(guó)交通運(yùn)輸管制的現(xiàn)狀。

2.國(guó)際交通運(yùn)輸管制

2.1美國(guó)交通運(yùn)輸管制

為了更快更好地發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，美國(guó)政府制定了相關(guān)的管制措施。美國(guó)在1967年成立了聯(lián)邦運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸業(yè)由聯(lián)邦運(yùn)輸部進(jìn)行管理，下設(shè)八個(gè)分局分三個(gè)層次對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行管理。美國(guó)對(duì)于鐵路的運(yùn)輸管制主要有以下的特征：一是政府放松了管制，主要體現(xiàn)在對(duì)鐵路公司資產(chǎn)重組的管制和價(jià)格的管制方面，擴(kuò)大了鐵路公司的定價(jià)范圍。二是政府幫助鐵路擺脫困境，主要體現(xiàn)為政府參與鐵路業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)重組，幫助一些重要的鐵路公司擺脫沉重的歷史負(fù)擔(dān)。三是鐵路經(jīng)營(yíng)私人化。四是客貨運(yùn)分離 [2]。

2.2歐盟交通運(yùn)輸管制

為了更好地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，歐盟各國(guó)也在不斷地調(diào)整各自的交通運(yùn)輸管制措施。歐盟各國(guó)政府與鐵路運(yùn)輸企業(yè)各司其職，政府負(fù)擔(dān)鐵路的建設(shè)維護(hù)，并向鐵路運(yùn)輸企業(yè)征收線路使用費(fèi)。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)則實(shí)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，自負(fù)盈虧。同時(shí)引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體制，開(kāi)放通路權(quán)，但對(duì)公益性的地方客運(yùn)，政府則會(huì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼[4]。另外，政府也在進(jìn)行產(chǎn)權(quán)和投資建設(shè)改革，改變國(guó)有獨(dú)資狀況，建立多層次的投資體制。

3.我國(guó)存在的問(wèn)題及改善措施

通過(guò)以上分析對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的交通運(yùn)輸管制體制存在以下一些問(wèn)題。各種交通運(yùn)輸方式缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各地區(qū)及各交通方式的發(fā)展不平衡，不能充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)的運(yùn)輸管制由中央和地方各級(jí)政府共同實(shí)施，增加管理成本的同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致各部門(mén)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)出現(xiàn)矛盾。因此，我們可以提出一些改進(jìn)措施，更好地促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

3.1政企分開(kāi)

我國(guó)現(xiàn)行的交通運(yùn)輸管理體制下，政府對(duì)企業(yè)有很多約束和管制，我們可以打破政府與企業(yè)間的隸屬關(guān)系，建立規(guī)范的、真正意義上的股份制公司，建立健全公司的法人治理結(jié)構(gòu)，使所有者、決策者、經(jīng)營(yíng)者和監(jiān)督者都可以真正到位并發(fā)揮其應(yīng)有的作用。而政府則要轉(zhuǎn)變職能，制定各項(xiàng)政策法規(guī)和交通管制政策。

3.2網(wǎng)運(yùn)分離

交通基礎(chǔ)設(shè)施是公共性的服務(wù)設(shè)施，投資巨大，回收期很長(zhǎng)，私人很難興辦，一般應(yīng)由政府來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃和安排。所以政府主要負(fù)責(zé)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建造、管理和維護(hù)，由中央和地方政府實(shí)行分層分級(jí)管理，各運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，并向政府支付使用費(fèi)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧。

3.3運(yùn)輸業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)管理

政府可以通過(guò)法律、行政和經(jīng)濟(jì)的手段對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。我們現(xiàn)行的營(yíng)運(yùn)執(zhí)照、運(yùn)價(jià)審批制度以及一些補(bǔ)貼政策就是這一措施的很好體現(xiàn)，應(yīng)該繼續(xù)實(shí)行下去[5]。

3.4注重公眾的了解和參與

為使運(yùn)輸政策的制定能更代表公眾利益，同時(shí)使運(yùn)輸政策能為公眾了解并愿意配合執(zhí)行，可以就某項(xiàng)運(yùn)輸政策的制定進(jìn)行民意測(cè)驗(yàn)，在報(bào)紙、電臺(tái)或網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行公開(kāi)討論，或舉行專門(mén)的聽(tīng)證會(huì)和辯論會(huì)從而制定出更加合理的運(yùn)輸政策。

結(jié)論：

綜上所述，我們應(yīng)該積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，制定出適合我國(guó)國(guó)情的交通運(yùn)輸管制政策，從而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)為社會(huì)大眾提供安全、高效、合理的運(yùn)輸服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊浩,主編.運(yùn)輸組織學(xué).北京：中國(guó)鐵道出版社，2008

[2]牛保國(guó),周騫.運(yùn)輸管制與放松管制對(duì)美國(guó)運(yùn)輸發(fā)展的影響.運(yùn)輸管理,2006(8)

[3]路正業(yè).日本的道路運(yùn)輸管理體制.中國(guó)道路運(yùn)輸，2002(2)

篇9

(1)交通運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，豐富了人類的生活方式，隨著加入世貿(mào)組織后，交通運(yùn)通的重要性越來(lái)越大，發(fā)揮的作用也越來(lái)越重要，因而，交通運(yùn)輸管理工作也是重要的，需要更加完善的、科學(xué)的管理體制和管理系統(tǒng)。交通運(yùn)輸管理主要包括公路交通運(yùn)輸管理和鐵路交通運(yùn)輸管理，公路交通運(yùn)輸是指人們利用自行車(chē)、汽車(chē)、拖拉機(jī)等交通工具在公路上行駛的過(guò)程，其中”公路包括土路、道路和高速公路;鐵路交通運(yùn)輸是指人們利用火車(chē)交通工具在鐵路軌道上行駛的過(guò)程，包括普通客運(yùn)列車(chē)、貨運(yùn)列車(chē)兩類，而客運(yùn)列車(chē)有包括普快車(chē)組、快車(chē)車(chē)組、動(dòng)車(chē)車(chē)組以高鐵車(chē)車(chē)組。交通運(yùn)輸管理是指在對(duì)公路交通運(yùn)輸和鐵路交通運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)輸情況、運(yùn)輸過(guò)程的管理。

(2)交通運(yùn)輸管理體制還包括公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)和鐵路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)兩部分，兩者相輔相成，有各自獨(dú)立，最終統(tǒng)一于我國(guó)交通運(yùn)輸管理體制的整體，兩部分的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的發(fā)展都促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸管理的發(fā)展，因而要逐漸改善提高交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的可靠性、科學(xué)合理性。

2運(yùn)籌學(xué)在交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用探析

2．1博弈論的運(yùn)用

博弈論有可稱對(duì)策論和決策論，包括局中人、策略以及一局對(duì)策的得失三個(gè)基本要素。對(duì)策論是指在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中做出的決策，而決策是指在管理中做出的決定，歷史上的田忌賽馬就是最典型的例子，運(yùn)用博弈論做出決策時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)者首先要確定要解決的問(wèn)題，然后根據(jù)客觀可能性，發(fā)現(xiàn)、搜索和擬定多種解決方案，之后多次決策，包括風(fēng)險(xiǎn)性決策、確定性決策和不確定決策，最后再找出多種解決方案中的一個(gè)最優(yōu)方案。在交通運(yùn)輸管理中，在公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸發(fā)生利益沖突時(shí)，運(yùn)用博弈論，使雙方都提出決策，完后再選出最優(yōu)的決策，這樣可以平衡公、鐵交通運(yùn)輸兩方的利益均衡，促使競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的健康，例如公路貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)的協(xié)同物流系統(tǒng)，有兩個(gè)貨運(yùn)站組成的協(xié)同物流系統(tǒng)和信息中心這三個(gè)局中人，其中信息中心是負(fù)責(zé)調(diào)度協(xié)同運(yùn)營(yíng)，如果兩個(gè)貨運(yùn)站有利益沖突而不服調(diào)度時(shí)，作為博弈中的決策者要根據(jù)兩個(gè)貨運(yùn)站提出的不同策略，不斷反復(fù)博弈，選出一個(gè)最優(yōu)的、雙方都滿意的策略，從而促進(jìn)運(yùn)輸管理效率和質(zhì)量的提高。

2．2數(shù)學(xué)規(guī)劃論的運(yùn)用

數(shù)學(xué)規(guī)劃論是指在管理中有關(guān)估值和安排的問(wèn)題，是在指定的條件下，利用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法，通過(guò)函數(shù)滿足條件的情況下，得出極大值與極小值，最后選出最優(yōu)方案，例如，鐵路運(yùn)輸管理中空車(chē)調(diào)配的問(wèn)題，運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃論中的線性規(guī)劃方法，綜合影響空車(chē)調(diào)配問(wèn)題的多方面因素，以空車(chē)消耗最小值的為模型，以空車(chē)調(diào)配方案利益最大化為目標(biāo)，通過(guò)運(yùn)籌學(xué)中的算法進(jìn)行求解，最后找出最優(yōu)的空車(chē)調(diào)配方案。

2．3庫(kù)存論的運(yùn)用

庫(kù)存論是研究物質(zhì)最優(yōu)庫(kù)存和庫(kù)存控制的一種理論，在工業(yè)生產(chǎn)及其資金物質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必然會(huì)發(fā)生物質(zhì)庫(kù)存問(wèn)題，如果物資庫(kù)存量過(guò)多，則會(huì)占有很大的空間，從而增加了保管費(fèi)，增加生產(chǎn)成本;如果庫(kù)存減少，則會(huì)不利于銷(xiāo)售量的增加，進(jìn)而減少利潤(rùn)，甚至嚴(yán)重導(dǎo)致停產(chǎn)，例如，尋求鐵路空車(chē)調(diào)配最佳方案問(wèn)題也是一種物質(zhì)庫(kù)存最優(yōu)問(wèn)題。

2．4圖論的運(yùn)用

運(yùn)籌學(xué)中的圖論是指以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，把復(fù)雜的問(wèn)題，用圖與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單化的描述，然后得出答案，解決問(wèn)題。在交通運(yùn)輸管理過(guò)程中，圖論應(yīng)用在物資運(yùn)輸、物資調(diào)運(yùn)以及車(chē)輛調(diào)配問(wèn)題上，例如，在鐵路空車(chē)調(diào)配問(wèn)題中，就運(yùn)用了圖論中的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，獲得空車(chē)走行費(fèi)用最小的方案;又如，在選擇運(yùn)輸路線問(wèn)題上，也運(yùn)用了圖與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，從而獲得費(fèi)用最小、時(shí)間最少、路線最短的方案來(lái)解決問(wèn)題。

2．5排隊(duì)論的運(yùn)用

排隊(duì)論又可以稱之為隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，主要解決如何改進(jìn)服務(wù)機(jī)構(gòu)或組織的服務(wù)問(wèn)題，主要研究各種系統(tǒng)的排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、等待時(shí)間以及所提供的服務(wù)等各種參數(shù)，以獲得更好的服務(wù)。在現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活各個(gè)領(lǐng)域都存在著排隊(duì)現(xiàn)象，例如在商場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)單時(shí)要排隊(duì)，在撥打電話客服中心電話時(shí)也要等待，另外，在交通運(yùn)輸管理中也存在排隊(duì)現(xiàn)象，例如，在汽車(chē)通過(guò)一個(gè)城市的高速公路路口時(shí)要排隊(duì)等候交費(fèi)用。

2．6可靠性論的運(yùn)用

可靠性論主要解決系統(tǒng)障礙問(wèn)題，提高系統(tǒng)的可靠性，可靠性論包括不可修復(fù)系統(tǒng)和可修復(fù)系統(tǒng)兩大類，不可修復(fù)系統(tǒng)的特點(diǎn)是壽命和可靠度高，而可修復(fù)系統(tǒng)的特點(diǎn)是有效性高。在鐵路樞紐運(yùn)輸管理中就運(yùn)用了可靠輪的運(yùn)籌學(xué)方法，改善了信息系統(tǒng)方面的不足之處，在原有的圖形基礎(chǔ)上又增加了可視化信息系統(tǒng)，從而提高了鐵路樞紐運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的可靠性和有效性，進(jìn)而促進(jìn)鐵路樞紐運(yùn)輸管路的發(fā)展。

3結(jié)論

篇10

1851年英國(guó)倫敦萬(wàn)國(guó)工業(yè)產(chǎn)品博覽會(huì)

其中展示了蒸汽機(jī)車(chē)。

會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸：包括火車(chē)、馬車(chē)等。

1862年英國(guó)倫敦國(guó)際工業(yè)和藝術(shù)博覽會(huì)

其中展示了克萊普頓生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車(chē)。

1876年美國(guó)費(fèi)城獨(dú)立百年展覽會(huì)

在會(huì)址建了一個(gè)火車(chē)站，還展示了單軌列車(chē)。

會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通：有一小段單軌列車(chē)運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)大出風(fēng)頭。后來(lái)單軌列車(chē)成為很多屆世界博覽會(huì)會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸工具之一。

1878年法國(guó)巴黎世界博覽會(huì)

其中英國(guó)展示了近40米長(zhǎng)的整段鋼軌，展現(xiàn)了1735年以來(lái)英國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展的“神話故事”。

1879年德國(guó)柏林世界博覽會(huì)

1879年，在柏林舉辦的世界博覽會(huì)上，展出了由德國(guó)西門(mén)子和哈爾斯克公司制造的世界上第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)。

1900年法國(guó)巴黎世界博覽會(huì)

首次介紹了地鐵。

在俄國(guó)館建造了“莫斯科火車(chē)站”，安裝了一列80米長(zhǎng)的“臥鋪列車(chē)”。120米長(zhǎng)的車(chē)窗外布景以每秒4米的速度移動(dòng)，沿途最美的景點(diǎn)都會(huì)逐一呈現(xiàn)在旅客眼前，旅客在30分鐘內(nèi)可以領(lǐng)略到從莫斯科到北京的愉快旅程。俄國(guó)館的磚瓦墻上寫(xiě)著這樣的標(biāo)語(yǔ)：“餐車(chē)中就餐，莫斯科連接北京，10萬(wàn)盧布國(guó)際就寢車(chē)?！迸d奮的游客發(fā)出陣陣歡呼。這就是最早的也是當(dāng)時(shí)最現(xiàn)代化的洲際旅行。

1904年美國(guó)圣路易斯世界博覽會(huì)

在各個(gè)展館里的陳列品不是小尺寸模型，而是接近實(shí)物，包括火車(chē)。

1933年美國(guó)芝加哥世界博覽會(huì)

會(huì)場(chǎng)外交通運(yùn)輸：包括郊區(qū)鐵路，客流量每小時(shí)達(dá)5萬(wàn)人。

1958年比利時(shí)布魯塞爾世界博覽會(huì)

會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸：包括博覽會(huì)小火車(chē)，共有1000萬(wàn)人乘坐。

1962年美國(guó)西雅圖世界博覽會(huì)

為了配合博覽會(huì)而興建的多節(jié)車(chē)廂的單軌列車(chē)，是游客最愿意體驗(yàn)的項(xiàng)目之一。

會(huì)場(chǎng)外交通運(yùn)輸：包括單軌列車(chē)運(yùn)輸，從市中心到會(huì)場(chǎng)1.9公里，94秒可達(dá)。

1967年加拿大蒙特利爾世界博覽會(huì)

會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸：其中迷你小火車(chē)成為人們最愛(ài)。

會(huì)場(chǎng)外交通運(yùn)輸：包括短途直達(dá)列車(chē)，還興建了蒙特利爾地鐵，率先采用領(lǐng)先全球的氣壓大輪胎，每90秒可運(yùn)送6萬(wàn)名旅客。

1970年日本大阪世界博覽會(huì)

會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸：以環(huán)場(chǎng)鐵路為主，全長(zhǎng)4.2公里，設(shè)有7個(gè)車(chē)站，每小時(shí)客流量達(dá)13000人。

1982年美國(guó)諾克斯維爾世界博覽會(huì)

在法國(guó)館展示出當(dāng)時(shí)全世界最快的TGV列車(chē)。

1984年美國(guó)新奧爾良世界博覽會(huì)

展示了1944年制造的蒸汽機(jī)車(chē)。

會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸：包括單軌列車(chē)，共有10節(jié)車(chē)廂，可載客146人，逆時(shí)針?lè)较颦h(huán)繞會(huì)場(chǎng)一周，耗時(shí)12分鐘。

會(huì)場(chǎng)外交通運(yùn)輸：博覽會(huì)期間，美國(guó)路易斯安那州每天加開(kāi)6班觀光列車(chē)，直達(dá)會(huì)場(chǎng)。

1985年日本筑波世界博覽會(huì)

會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸：除了迷你單軌電車(chē)，還有高速磁懸浮列車(chē)，最高速度約每小時(shí)300公里，場(chǎng)內(nèi)軌道總長(zhǎng)350米，車(chē)身寬2.95米，長(zhǎng)13.8米，重1.2噸，列車(chē)可載48人，離地高度3米，平均速度每小時(shí)30公里。

會(huì)場(chǎng)外交通運(yùn)輸：尖峰日約有20萬(wàn)人潮，半數(shù)乘坐汽車(chē)，半數(shù)搭乘火車(chē)。

1986年加拿大溫哥華世界博覽會(huì)

會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸：包括一種新式高速列車(chē)（Sky Train），還有單軌列車(chē)，單軌全長(zhǎng)約5.4公里，繞場(chǎng)一周約20分鐘；搭乘磁懸浮列車(chē)約需2分鐘，路線全長(zhǎng)約450米。

會(huì)場(chǎng)外交通運(yùn)輸：搭乘高速列車(chē)自主會(huì)場(chǎng)至加拿大館全程約需4分鐘。

2005年日本愛(ài)知縣世界博覽會(huì)

在JR東海超導(dǎo)電高速電車(chē)館，透過(guò)最新影像技術(shù)，可體驗(yàn)鐵路史上每小時(shí)581公里的列車(chē)世界最高行駛紀(jì)錄。

會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸：其中的地球列車(chē)搭乘113萬(wàn)人。

會(huì)場(chǎng)外交通運(yùn)輸：磁懸浮列車(chē)搭乘人數(shù)為854萬(wàn)人。

2010年上海世界博覽會(huì)