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【關(guān)鍵詞】城市；道路交通；安全；問題；對(duì)策分析

一、我國城市道路交通安全的狀況及其影響因素的概述

自改革開放特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來我國城市化進(jìn)程不斷加快，截至到2010年我國市區(qū)人口超過100萬的城市數(shù)量超過了78個(gè)，超過1000萬的城市達(dá)到了7個(gè)，城市化水平接近50%。城市的快速興起和不斷集中的人口規(guī)模對(duì)于城市道路交通安全帶來了非常大的壓力，城市機(jī)動(dòng)車保有量的不斷攀升以及大量的交通事故傷亡人數(shù)都在預(yù)示著城市交通狀況的潛在隱患。據(jù)一份2000-2010年關(guān)于城市交通傷亡人數(shù)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，該期間的交通事故數(shù)量呈現(xiàn)不斷攀升的趨勢(shì)，死亡受傷人數(shù)以及直接經(jīng)濟(jì)損失也在不斷升高。

影響城市道路交通安全的因素很多，綜合起來可以分為兩大類，一類是直接原因，一類是間接原因。直接原因方面主要包括的因素有：交通參與者的失誤，車輛機(jī)械故障，道路狀況不佳等，而產(chǎn)生這些問題的原因多是有相關(guān)的交通安全教育培訓(xùn)、規(guī)章制度、組織管理和交通環(huán)境的缺失而引起的；間接原因方面主要包括的因素有：車輛缺乏基本的檢查維護(hù)和保養(yǎng)，道路及其輔助設(shè)施缺乏養(yǎng)護(hù)，交通環(huán)境的綜合治理力度不夠以及車輛安全行駛制度落實(shí)不力等。

二、城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素及其特性分析

整體上來說，城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素包括三個(gè)方面，即人、車、路。人包括駕駛員、行人、乘客和居民，車包括客車貨車和非機(jī)動(dòng)車，路包括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施。下面著重分析駕駛員、機(jī)動(dòng)車和城市道路的交通特性。

駕駛員的交通特性方面，駕駛員在車輛行駛中通過各種感官來獲取交通信息，其對(duì)于信息處理的狀況直接影響到交通的安全狀況，其可靠性取決于其技術(shù)熟練程度、個(gè)性與感受交通信息的特性以及在動(dòng)態(tài)環(huán)境中的應(yīng)變能力。具體的可以通過下面幾個(gè)方面進(jìn)行衡量和檢測(cè)，即駕駛員的視覺特性、反應(yīng)特性和性格傾向。駕駛員的性格特征與其在道路上的駕駛特征和表現(xiàn)密切相關(guān)，外向型駕駛員和內(nèi)向型駕駛員其在行車過程中的特征及緊急情況下的處理應(yīng)變能力等都對(duì)城市道路的交通安全起著重要影響。影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的主要因素包括注意力、內(nèi)在素質(zhì)涵養(yǎng)、情緒、成熟性、性別年齡、刺激信息量及強(qiáng)度以及交通環(huán)境狀態(tài)。另外駕駛員的視野與其自身的運(yùn)動(dòng)速度相關(guān)，運(yùn)動(dòng)速度越快注視點(diǎn)就會(huì)前移，視野也隨之變低。

機(jī)動(dòng)車的交通特性方面，機(jī)動(dòng)車的性能和特征在道路交通安全中有著重要作用，具體地說有下列屬性和參數(shù)影響著機(jī)動(dòng)車的交通特性，即車輛尺寸、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能。機(jī)動(dòng)車的尺寸與道路參數(shù)設(shè)計(jì)、駕駛員的操作和交通工程有著十分密切的關(guān)系。機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力性能通常包括其最高車速、單位時(shí)間的加速度和爬坡能力等屬性，機(jī)動(dòng)車的加速度是車輛速度變化量與單位時(shí)間段的比值，其對(duì)于車輛的靈活性和駕馭能力以及及時(shí)地躲閃各種可能引起交通事故的路況有著重要影響；機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指其在運(yùn)行過程中能夠迅速地變化速度且能夠保持車輛行駛的穩(wěn)定性，它可以分為停車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩個(gè)方面，是機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行的重要保障，其衡量指標(biāo)一般采用制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性來進(jìn)行衡量。

城市道路的交通特性方面，城市道路是交通安全的基本保障，是交通的基礎(chǔ)和支撐物，城市道路的交通特性可以從下面幾個(gè)方面進(jìn)行分析和衡量，即道路的平面線形、行車視距、路面和橫斷面的構(gòu)成等。城市道路的直線長度由于多種交叉口和城市瓶頸口的交接等因素其直線長度設(shè)計(jì)不應(yīng)該太短，城市道路的圓曲線設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮機(jī)動(dòng)車的離心力，其半徑設(shè)計(jì)可以采用極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑等三種形式。另外道路的縱斷面線形和縱坡的設(shè)計(jì)應(yīng)該注重豎曲線的設(shè)計(jì)，為了保證駕駛員視距和減輕離心力作用而專門設(shè)計(jì)的縱坡折現(xiàn)稱為豎曲線。

三、加強(qiáng)和提高城市道路交通安全的建議和對(duì)策分析

根據(jù)我國城市道路交通安全狀況及其影響因素的概述，在分析了城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素及其特性的基礎(chǔ)上，結(jié)合筆者在城市道路施工多年的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是對(duì)我省城市道路交通安全的大量案例的綜合分析，從其導(dǎo)致的幾個(gè)基本原因和影響因素即從技術(shù)原因、管理原因和教育原因等三個(gè)方面提出全面加強(qiáng)和應(yīng)對(duì)城市道路交通安全的建議和對(duì)策。

第一，加強(qiáng)和提高城市道路交通安全中的工程技術(shù)方面的對(duì)策。城市道路交通安全中為了預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，從工程技術(shù)的角度分析其應(yīng)該加強(qiáng)和重視道路框架設(shè)計(jì)及其附屬配套設(shè)施、道路交通運(yùn)輸工具及其附屬設(shè)備及相關(guān)的設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)方面的問題，在制定具體的工程技術(shù)解決方案中，首要的問題是分析和識(shí)別系統(tǒng)方案所隱藏的危險(xiǎn)因素和不確定性，并就不確定性提出應(yīng)急預(yù)案，通過調(diào)查研究和實(shí)驗(yàn)，有針對(duì)性有系列地提出控制消除危險(xiǎn)因素和潛在不確定性因素的工程技術(shù)方案和具體應(yīng)對(duì)措施對(duì)策。將城市道路交通中的各種對(duì)象采取合理的隔離措施和系統(tǒng)解決辦法，以和諧城市和宜居城市為基本理念將交通、旅游、休閑、生活、商業(yè)等各種因素最優(yōu)化地融入到設(shè)計(jì)方案之中，從而更體現(xiàn)出城市道路交通系統(tǒng)中的人性化因素。

第二，加強(qiáng)和提高城市道路交通安全中的法制管理方面的對(duì)策。法制管理對(duì)于城市道路的交通安全有著重要的規(guī)則化制約意義，科學(xué)嚴(yán)格的交通安全規(guī)程可以告訴每一個(gè)城市交通的參與者該做什么，不該做什么，從而最大限度地消除了人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。交通法規(guī)行政條例的貫徹實(shí)施需要嚴(yán)密的組織結(jié)構(gòu)和健全的規(guī)章制度予以保障，依靠這種強(qiáng)化管理可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)管理中的缺陷和隱患因素。值得一提的是目前在交通安全管理方面，重車輕人有違以人為本理念的地方特別突出，另外一些交通安全立法方面的缺失也使得相關(guān)的管理中缺乏法律的依據(jù)和憑證，比如對(duì)于車輛駕駛?cè)说纳硇乃刭|(zhì)檢查尚未得到法律層面的確認(rèn)。

第三，加強(qiáng)和提高城市道路交通安全中的教育培訓(xùn)方面的對(duì)策。城市道路中參與者人的交通意識(shí)和態(tài)度以及技能方法對(duì)于確保交通安全預(yù)防相關(guān)交通事故有著十分重要的作用。因此要提高城市道路交通中人的交通意識(shí)和交通素質(zhì)技能，培訓(xùn)的內(nèi)容包括交通法制、安全知識(shí)、交通安全技能和交通安全態(tài)度，交通安全培訓(xùn)要充分利用社會(huì)、單位和個(gè)人三個(gè)方面的積極性，有重點(diǎn)多層次有計(jì)劃地全面展開。

四、城市道路交通安全管理的GIS系統(tǒng)和相關(guān)評(píng)價(jià)體系

GIS即Geographic Information System，也就是地理信息系統(tǒng)，目前已經(jīng)得到成熟的應(yīng)用和推廣，在各行各業(yè)提供著強(qiáng)大的空間地理信息分析功能。GIS系統(tǒng)一般由下面幾個(gè)模塊和子系統(tǒng)構(gòu)成，即空間數(shù)據(jù)獲取和處理子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)庫關(guān)系系統(tǒng)子模塊，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)子模塊，數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)子模塊，數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)子模塊，這幾大模塊的配合和協(xié)同工作賦予了GIS系統(tǒng)對(duì)于空間數(shù)據(jù)信息的強(qiáng)大綜合分析處理能力。

近年來在城市交通安全管理中GIS系統(tǒng)的應(yīng)用有效地降低了城市道路交通安全事故的發(fā)生率。GIS系統(tǒng)對(duì)于城市道路交通的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是提供了強(qiáng)大的信息數(shù)據(jù)管理分析功能，二是為車輛駕駛員提供了路徑選擇以及事故信息分析的統(tǒng)計(jì)管理功能，建立在GIS技術(shù)上的城市道路交通安全系統(tǒng)可以通過GPS系統(tǒng)、路況監(jiān)視攝像頭和其他監(jiān)控終端實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)獲取。當(dāng)有交通事故發(fā)生的時(shí)候，GIS可以幫助相關(guān)事故分析管理者可視化地客觀地描述事故發(fā)生的地點(diǎn)和過程，并精確地在電子地圖上進(jìn)行定位，然后幫助分析者分析和估計(jì)此次交通事故的影響范圍，同時(shí)對(duì)于事故中的相關(guān)信息諸如碰撞時(shí)間、正面碰撞或側(cè)面碰撞、嚴(yán)重程度以及車輛行車車道情況進(jìn)行自動(dòng)化存儲(chǔ)和分析。因此通過GIS系統(tǒng)同時(shí)輔之以機(jī)動(dòng)車輛自身配載的電子通信設(shè)備以及交通信號(hào)燈等設(shè)施可以對(duì)進(jìn)入或處于危險(xiǎn)狀態(tài)的車輛和行人發(fā)出預(yù)警和通知，從而最大限度地減少交通事故的發(fā)生。

城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是用來衡量和指導(dǎo)一個(gè)城市改善交通質(zhì)量的重要手段，目前在這個(gè)領(lǐng)域一般采用道路安全當(dāng)量事故指標(biāo)層次分析法來進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量和評(píng)估，通過這種方法為城市每條道路建立一個(gè)危險(xiǎn)度表，從而為城市交通安全管理的相關(guān)據(jù)測(cè)提供一個(gè)基本依據(jù)。這個(gè)方法的基本做法是對(duì)城市道路交通中各項(xiàng)事故指標(biāo)和參數(shù)進(jìn)行分析研究，勾畫出城市交通安全事故的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)，并進(jìn)而對(duì)每條道路每隔一定的長度計(jì)算出其危險(xiǎn)程度系數(shù)表，從而為分析交通事故的規(guī)律特征準(zhǔn)備數(shù)據(jù)以便在必要的方位設(shè)置相關(guān)的警示標(biāo)語和提示語。建立健全具有科學(xué)性和操作性的城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，必須遵循以下幾個(gè)原則，一是清晰明確地廓清城市交通道路安全的交通設(shè)施建設(shè)狀況、道路交通安全管理體系運(yùn)行狀況以及道路交通安全的相關(guān)保障體系建設(shè)情況，二是對(duì)道路條件、控制管理設(shè)施以及道路環(huán)境進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)并建立其相關(guān)的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)，三是對(duì)于各評(píng)價(jià)指標(biāo)要根據(jù)分層級(jí)的基本思想對(duì)于其權(quán)重和重要性程度運(yùn)用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而來區(qū)別和劃分出每條道路的交通安全等級(jí)。

五、總結(jié)

隨著和諧城市建設(shè)目標(biāo)的提出，城市道路交通的和諧和安全成為衡量一個(gè)城市總體文明程度的重要指標(biāo)。構(gòu)成和影響城市道路交通安全的因素比較多，并且有些因素是短時(shí)間內(nèi)無法改變和消除的，但是新的道路交通管理安全技術(shù)和方法也賦予了加強(qiáng)和提高城市道路交通安全系數(shù)和管理水平必要的技術(shù)手段。本文重點(diǎn)對(duì)影響城市道路交通安全的因素進(jìn)行了分析，并就GIS地理信息系統(tǒng)在城市道路交通安全中的應(yīng)用及解決方案進(jìn)行了分析和闡述，最后提出了城市道路交通安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)和體系。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃 ，交通仿真技術(shù) ，交通安全

引言：

目前中國正處于城市化和機(jī)動(dòng)化水平飛速增長的關(guān)鍵時(shí)期，考慮到交通規(guī)劃對(duì)城市交通系統(tǒng)塑造的關(guān)鍵作用和城市交通系統(tǒng)一經(jīng)形成便難以改變的不可逆性，亟需倡導(dǎo)在交通規(guī)劃階段重視交通安全，利用先進(jìn)的分析方法深入分析路網(wǎng)空間特征、區(qū)域交通特征與區(qū)域交通安全的機(jī)理，以指導(dǎo)構(gòu)建一個(gè)安全的交通系統(tǒng)。國內(nèi)外學(xué)者也把注意力放在了用交通仿真處理一些交通運(yùn)輸規(guī)劃上的問題，從而達(dá)到滿意的結(jié)果。

一.交通仿真技術(shù)概述

交通仿真是利用仿真技術(shù)在計(jì)算機(jī)平臺(tái)上采用動(dòng)畫模擬形式，直觀地再現(xiàn)現(xiàn)狀及虛擬未來的交通運(yùn)行狀祝，以便對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析和評(píng)估。通過交通仿真分析，可以模擬從高速公路到城市道路在內(nèi)的各類道路交通網(wǎng)絡(luò)、可以詳細(xì)逼真地分析大范圍多種出行方式的交通流，可以用動(dòng)畫的形式把交通流的狀祝、信號(hào)燈的運(yùn)作以及網(wǎng)絡(luò)的綜合性能直觀地表現(xiàn)出來，一目了然地顯不復(fù)雜交通系統(tǒng)的行為和因果關(guān)系。

交通仿真技術(shù)主要通過交通仿真軟件來予以實(shí)現(xiàn)目前，國內(nèi)尚無自主開發(fā)的成熟商業(yè)化交通仿真軟件，國外主要有美國Caliper公司的交通仿真軟件TransModeler該軟件可模擬多種道路及交通控制設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，包括城市街道和高速公路的混合網(wǎng)絡(luò)，具備微觀、中觀、宏觀和混合的仿真功能德國PT V公司VISSIM交通仿真軟件，則側(cè)重于城市道路交叉口的仿真，是一種基于道路流量控制為主的仿真軟件，此外還有英國的Synchro，等等。

二.國內(nèi)關(guān)于交通安全方面的研究

2.1主動(dòng)交通安全規(guī)劃研究的現(xiàn)狀

王巖，楊曉光的文章《主動(dòng)道路交通安全規(guī)劃體系》提出了"主動(dòng)道路交通安全規(guī)劃"這一概念。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和現(xiàn)代化的高速發(fā)展，全社會(huì)機(jī)動(dòng)化程度迅速提高，交通運(yùn)輸業(yè)日益繁榮，但是隨之也帶來了日益嚴(yán)重的道路交通安全問題。采取有效措施遏制道路交通事故多發(fā)態(tài)勢(shì)，既是保證道路交通安全和暢通的需要，也是建設(shè)和諧社會(huì)的迫切要求。不良的道路和交通環(huán)境對(duì)交通事故的發(fā)生起著不可忽視的作用。在那些通常被視為駕駛員的錯(cuò)誤和失誤導(dǎo)致的事故背后，隱含著相當(dāng)比例的道路因素。因此，道路和交通設(shè)施的安全性對(duì)交通安全至關(guān)重要。傳統(tǒng)的道路安全工程包括對(duì)現(xiàn)有道路、道路網(wǎng)及其設(shè)施的安全改善和交通安全管理，其側(cè)重點(diǎn)在于對(duì)建成道路的管理和整治。這一做法基本可歸結(jié)為"被動(dòng)交通安全改善"，即根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和道路交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。找到交通事故頻繁發(fā)生的原因或地點(diǎn)，進(jìn)行分析，并通過工程和管理手段實(shí)施改善。國內(nèi)城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃中都很少考慮交通安全，現(xiàn)實(shí)中許多規(guī)劃對(duì)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的交通安全造成了直接或潛在影響。

"被動(dòng)交通安全改善"方法操作簡(jiǎn)便，改善后的效果也比較明顯，得到了廣泛的應(yīng)用。但是，此類方法也存在著明顯的不足：

①"被動(dòng)交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后補(bǔ)救"，待到交通事故已經(jīng)造成了巨大的人員和經(jīng)濟(jì)損失后，再采取補(bǔ)救措施，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)成本太高。

② 即使找到了道路系統(tǒng)的缺陷，常常因?yàn)檫M(jìn)行徹底改造花費(fèi)太大而無法開展。

③改善的準(zhǔn)確性很大程度上依賴于交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，而我國現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)體制使得交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真。

④有時(shí)獲得的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)間跨度太短，無法滿足分析的需要。

2.2主動(dòng)交通安全規(guī)劃研究的現(xiàn)狀

國內(nèi)已有的研究主要集中于對(duì)城市各類道路設(shè)施如城市交叉口安全性的分析。我國的交通安全水平近年來有顯著提高，一系列的配套措施、改善方案等也紛紛出臺(tái)以盡可能的避免交通事故的發(fā)生。如提高車輛的設(shè)計(jì)水平，增加車輛安全性能，配備安全氣囊，駕乘人員使用安全帶，摩托車駕駛員行駛時(shí)戴頭盔，地方交通部門對(duì)事故多發(fā)路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法規(guī)、提供信息、教育、培訓(xùn)等都對(duì)提高整個(gè)交通系統(tǒng)的安全性有著很大的幫助。但是如果在交通規(guī)劃階段就能考慮某些交通安全因素，可以避免許多事故的發(fā)生，或者減輕事故的嚴(yán)重程度，再綜合考慮與前文論述的相關(guān)措施和手段相結(jié)合，可獲得事半功倍的效果，最終可以以最小的代價(jià)為公眾的出行營造一個(gè)安全、舒適、便捷的環(huán)境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中僅考慮TAZ相鄰空間關(guān)系，需要進(jìn)一步研究TAZ層面交通安全數(shù)據(jù)特點(diǎn)（例如TAZ距離遠(yuǎn)近等），開發(fā)更有效的宏觀交通安全分析模型。

結(jié)束語：

系統(tǒng)的技術(shù)起點(diǎn)高，適用性強(qiáng)，有效性明顯。系統(tǒng)的應(yīng)用可以給交通管理者提供在實(shí)驗(yàn)室里交通系統(tǒng)的虛擬再現(xiàn)，通過實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行虛擬的實(shí)際系統(tǒng)交通規(guī)劃、路口設(shè)計(jì)、控制策略的評(píng)估等工作。然而宏觀交通安全建模作為交通安全規(guī)劃的重要組成部分，在國內(nèi)無論是理論研究還是應(yīng)用實(shí)踐方面已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，也取得了一定成果。

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關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)；交通事故損害賠償；機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)的性質(zhì)；投保義務(wù)人；保險(xiǎn)公司；責(zé)任承擔(dān)

引言

2004年5月1日《道路交通安全法》開始實(shí)施，該法規(guī)定了國家實(shí)行機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)，這是我國首次以國家立法的形式確立機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。但該法對(duì)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度具體如何實(shí)施未作規(guī)定，同時(shí)規(guī)定具體辦法由國務(wù)院規(guī)定，但國務(wù)院卻遲遲未能出臺(tái)相配套的行政法規(guī)，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)無法在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)施。在此期間，一些地方開始通過地方立法或部門規(guī)章實(shí)行機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)，不失為一個(gè)可接受的替代，并取得一定的成效。2006年3月21日，國務(wù)院《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），對(duì)機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（以下簡(jiǎn)稱機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)）的投保及賠償均作了明確規(guī)定。2006年6月19日，保險(xiǎn)業(yè)監(jiān)督委員會(huì)對(duì)外公布了機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)的責(zé)任限額和基礎(chǔ)費(fèi)率。至此，我國在全國范圍內(nèi)完全建立了統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度?！稐l例》和機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額的出臺(tái)，使得機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)及其責(zé)任限額“有法可依”，解決了審判實(shí)踐中的一些問題。《道路交通安全法》實(shí)行機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)后，強(qiáng)制保險(xiǎn)關(guān)系的當(dāng)事人成為交通事故中的賠償義務(wù)人，交通事故損害賠償法律關(guān)系及人民法院對(duì)該類案件的處理因此發(fā)生了重大變化。

一、機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度概述

機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)是指投保機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額內(nèi)予以先行賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)[1]，法律上一般也稱之為“強(qiáng)制的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)”。它是一國或地區(qū)基于公共政策之需要，為分散交通事故所帶來的風(fēng)險(xiǎn)與損害，維護(hù)大眾利益，以法律法規(guī)的形式強(qiáng)制推行的保險(xiǎn)，其主要目的是保障車禍?zhǔn)芎φ吣軌颢@得基本的損害賠償。

機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)作為一項(xiàng)全新的保險(xiǎn)制度，與之前的商業(yè)第三者責(zé)任保險(xiǎn)（以下簡(jiǎn)稱商業(yè)三者險(xiǎn)）有著本質(zhì)的不同，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）實(shí)行強(qiáng)制性投保和強(qiáng)制性承保。在《條例》頒布之前，我國已有一些地方通過地方立法或部門規(guī)章要求機(jī)動(dòng)車必須投保三者險(xiǎn)，但從法律效力和適應(yīng)性上看無法滿足現(xiàn)實(shí)需要。如今，機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)成為我國的法定險(xiǎn)種，其強(qiáng)制性不僅體現(xiàn)在所有上道路行駛的機(jī)動(dòng)車所有人或管理人必須投保該險(xiǎn)種，同時(shí)也要求具有經(jīng)營該險(xiǎn)種資格的保險(xiǎn)公司一律不得拒?；螂S意解除合同。

（二）實(shí)行限額內(nèi)完全賠償原則。商業(yè)三者險(xiǎn)采取的是過錯(cuò)責(zé)任原則，即保險(xiǎn)公司根據(jù)被保險(xiǎn)人在交通事故中所承擔(dān)的事故責(zé)任來確定其賠償責(zé)任。機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)實(shí)施后，無論被保險(xiǎn)人是否在交通事故中負(fù)有責(zé)任，保險(xiǎn)公司均將按照《條例》及機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)條款的具體要求在責(zé)任限額內(nèi)予以先行賠償。

（三）保障范圍寬于商業(yè)三者險(xiǎn)。為有效控制風(fēng)險(xiǎn)，減少損失，商業(yè)三者險(xiǎn)規(guī)定了較多的責(zé)任免除事項(xiàng)和免賠率（額）。如因地震等災(zāi)害事件，戰(zhàn)爭(zhēng)、暴亂、政府征用等突發(fā)事件，駕駛員吸毒、被藥物麻醉等人為事件，被保險(xiǎn)人利用保險(xiǎn)車輛從事犯罪活動(dòng)等違法事件，以及未按合同約定交付保險(xiǎn)費(fèi)等項(xiàng)目，大都被列為商業(yè)三者險(xiǎn)賠償責(zé)任的免除事項(xiàng)。

（四）實(shí)行不盈不虧經(jīng)營原則。機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)業(yè)務(wù)具有社會(huì)公益性，保險(xiǎn)公司經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)不以盈利為目的，實(shí)行單獨(dú)核算。不虧不盈原則具體體現(xiàn)在保險(xiǎn)公司在厘定機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)率時(shí)不加入利潤因子。商業(yè)三者險(xiǎn)是以盈利為目的，無需與其他車險(xiǎn)險(xiǎn)種分開管理、單獨(dú)核算。

（五）實(shí)行分項(xiàng)責(zé)任限額。商業(yè)三者險(xiǎn)實(shí)行的是同一責(zé)任限額，即無論人傷或物損均在一個(gè)限額下進(jìn)行賠償，并由保險(xiǎn)公司自行制定責(zé)任限額水平。機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)實(shí)行分項(xiàng)責(zé)任限額，即分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費(fèi)用賠償限額、財(cái)產(chǎn)損失賠償限額以及被保險(xiǎn)人在道路交通事故中無責(zé)任的賠償限額。

二、對(duì)《道路交通安全法》第七十六條的理解

《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：……”。對(duì)于該條規(guī)定的理解，以下三點(diǎn)值得注意[2]：第一，如果肇事車輛投保機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)，那么一旦發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人人身傷害或者是財(cái)產(chǎn)損失，保險(xiǎn)公司就應(yīng)當(dāng)在責(zé)任限額內(nèi)先行完全賠償，不論交通事故當(dāng)事人各方有無過錯(cuò)以及當(dāng)事人之間的過錯(cuò)程度如何。實(shí)行機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)不以盈利為目的，實(shí)行單獨(dú)核算，保險(xiǎn)公司可得到一份固定的保費(fèi)收入，保險(xiǎn)公司不會(huì)因此虧損。保本經(jīng)營也是保險(xiǎn)公司理應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任之一。第二，保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。如果交通事故所導(dǎo)致的各種損害（包括人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失）超過責(zé)任限額的，對(duì)于超過部分，保險(xiǎn)公司不予賠償。受害人的損失超過責(zé)任限額的，超過部分（如受害人應(yīng)自負(fù)部分損失的，扣除自負(fù)部分。下同）再由保險(xiǎn)公司以外的其他賠償義務(wù)人按照下文所確定的歸責(zé)原則進(jìn)行分擔(dān)。第三，機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的確立?！兜缆方煌ò踩ā返谑邨l的規(guī)定，國家實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。因此，機(jī)動(dòng)車要投入運(yùn)行，機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人必須投保機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)。因此，只要投保義務(wù)人投保強(qiáng)制險(xiǎn)，投保義務(wù)人如果不是交通事故侵權(quán)賠償責(zé)任主體[3]，就無需再承擔(dān)責(zé)任，受害人責(zé)任限額內(nèi)的損失就由承保的保險(xiǎn)公司承擔(dān)。在訴訟法意義上，《道路交通安全法》第七十六條賦予受害人對(duì)保險(xiǎn)公司的直接請(qǐng)求權(quán)，即受害人可以直接以保險(xiǎn)公司為被告提起訴訟要求賠償，在責(zé)任限額內(nèi)保險(xiǎn)人對(duì)受害人負(fù)無條件支付義務(wù)；這種請(qǐng)求權(quán)是一種獨(dú)立的法定請(qǐng)求權(quán)。日本《機(jī)動(dòng)車損害賠償保障法》和我國地區(qū)《強(qiáng)制汽車責(zé)任保險(xiǎn)法》也賦予受害人以直接請(qǐng)求權(quán)。[4]如果受害人的損失超過責(zé)任限額，超過部分（受害人自負(fù)部分除外）才在其他賠償義務(wù)人之間進(jìn)行分擔(dān)，這也正是機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)分散責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和保護(hù)受害人的價(jià)值所在。這樣雖然更有利于保護(hù)受害人，似乎有放縱交通事故中其他賠償義務(wù)人之嫌。事實(shí)上，機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)實(shí)行分項(xiàng)責(zé)任限額，每一項(xiàng)的數(shù)額并不大，且投保義務(wù)人通常為交通事故的賠償義務(wù)人或與賠償義務(wù)人有利害關(guān)系，這有利于鼓勵(lì)投保義務(wù)人投保機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)，以保障受害人獲得基本的損害賠償。

那么，如果投保義務(wù)人即機(jī)動(dòng)車的所有權(quán)或管理人未投保強(qiáng)制或及時(shí)續(xù)保，受害人機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)的損失應(yīng)由誰承擔(dān)呢？《道路交通安全法》第七十六條對(duì)此沒有明確規(guī)定，由于對(duì)責(zé)任限額的理解不同，導(dǎo)致該法實(shí)施初期各地法院在適用時(shí)判決不一[5]，在一定程度上損害了司法的統(tǒng)一和法律的嚴(yán)肅性，損害了人民群眾對(duì)法律的信賴。筆者認(rèn)為，受害人享有責(zé)任限額內(nèi)的損失由保險(xiǎn)公司先行完全賠償?shù)臋?quán)利，這不僅是一種請(qǐng)求權(quán)，還是一種實(shí)體權(quán)利，應(yīng)當(dāng)受到法律的保護(hù)。一般認(rèn)為，民事責(zé)任承擔(dān)的基礎(chǔ)以過失為原則，危險(xiǎn)、社會(huì)安全制度設(shè)計(jì)及保險(xiǎn)等為例外[6]，機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度可視為社會(huì)安全制度設(shè)計(jì)及保險(xiǎn)兩者的結(jié)合。國家實(shí)行機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的初衷，就是強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車所有人或管理人對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行保險(xiǎn)，以便更好地保障受害人獲得基本的損害賠償。投保義務(wù)人如果不投?；虿患皶r(shí)續(xù)保機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)，將導(dǎo)致受害人在責(zé)任限額范圍內(nèi)的損失由保險(xiǎn)公司先行賠償?shù)睦鏌o法實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)按照《民法通則》第一百零六條第一款[7]的規(guī)定承擔(dān)損害賠償?shù)那謾?quán)責(zé)任。因此，機(jī)動(dòng)車未投?；蚶m(xù)保機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由機(jī)動(dòng)車所有人或者管理人在相當(dāng)于相應(yīng)的強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。不少地方性法規(guī)也體現(xiàn)了這一觀點(diǎn)，如2005年1月1日施行的《江蘇省道路交通安全條例》、2005年4月1日施行的《上海市機(jī)動(dòng)車道路交通事故賠償責(zé)任若干規(guī)定》、2006年5月1日施行的《廣東省道路交通安全條例》、2006年6月1日施行的《浙江省實(shí)施辦法》都對(duì)此作了規(guī)定[8].當(dāng)然，投保義務(wù)人未投?；蚣皶r(shí)續(xù)保機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)可能是投保義務(wù)人或第三人的原因造成的，也可能是保險(xiǎn)公司拒絕或拖延承保造成的，投保義務(wù)人在賠償之后可以向有過錯(cuò)的責(zé)任人追償。

篇4

    =0.8709,R大風(fēng)=0.8712[1]。由此可以看出,惡劣天氣對(duì)交通事故的發(fā)生是具有較大的影響的。更重要的是,在惡劣天氣下發(fā)生道路運(yùn)輸?shù)闹靥卮笫鹿实膸茁时日Ｌ鞖庀乱叱鲈S多。因此,加強(qiáng)惡劣天氣下安全管理對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)而言是極其重要的。

    1惡劣天氣對(duì)安全行車的影響

    中國氣象局在2004年8月24日公布的《突發(fā)氣象災(zāi)害預(yù)警信號(hào)試行辦法》中,規(guī)定了對(duì)臺(tái)風(fēng)、暴雨、高溫、寒潮、大霧、雷雨大風(fēng)、大風(fēng)、沙塵暴、冰雹、雪災(zāi)、道路積冰等十一類天氣可發(fā)出災(zāi)害預(yù)警信號(hào)。在我國,對(duì)道路交通安全造成危害較大的惡劣天氣主要有大風(fēng)、暴雨、冰雪、大霧及高溫。

    1.1大風(fēng)對(duì)道路交通安全的影響

    車輛在大風(fēng)中行駛時(shí),最常見的問題就是擺動(dòng)。這是由于車輛受到的風(fēng)的作用力是不均勻的,況且車輛本身結(jié)構(gòu)中存在的各種縫隙空間,快速流動(dòng)的空氣在不規(guī)則的車體中形成大小不等的摩擦阻力,車速達(dá)到一定程度,就會(huì)發(fā)生擺動(dòng)。經(jīng)測(cè)算, 普通轎車以100km /h 的車速行駛時(shí), 遇有風(fēng)速10m/s的橫向風(fēng), 車輛在100米的行程內(nèi)將偏離中心線4~5米, 客車的偏移量將更大[2]。除此之外,當(dāng)車輛與大風(fēng)同向時(shí),車輛的制動(dòng)距離會(huì)相應(yīng)延長的。大風(fēng)同時(shí)會(huì)在車輛轉(zhuǎn)向時(shí),對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向半徑產(chǎn)生較大影響,增加駕駛員的操作難度。這些因素都容易引起交通事故的發(fā)生。

    1.2冰雪、暴雨對(duì)道路交通安全的影響

    冰雪、暴雨天氣條件下,路面的附著系數(shù)會(huì)顯著降低,從而容易導(dǎo)致制動(dòng)失控,轉(zhuǎn)向不靈等問題,這也是引起冰雪、暴雨天氣下的交通事故的最主要的原因。有研究表明,干燥的瀝青路面的附著系數(shù)約為0.6,積雪路面的附著系數(shù)約為0.2,結(jié)冰路面的附著系數(shù)約為0.15[3]。冰雪、暴雨時(shí)駕駛員面對(duì)的路面情況更加復(fù)雜,心理壓力增加,并且制動(dòng)次數(shù)相應(yīng)增加,更容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞。除此之外,冰雪、暴雨天氣下的行車環(huán)境也將發(fā)生一定變化,例如能見度的降低,道路交通標(biāo)志辨識(shí)難度增大。這些因素都容易引起交通事故的發(fā)生。

    1.3大霧對(duì)道路交通安全的影響

    大霧天氣下,能見度顯著下降,駕駛員的可視距離變短。根據(jù)]車間安全距離測(cè)試結(jié)果, 在制動(dòng)良好、路面干燥的前提下, 車間距離(m) 不小于車速(km/h)的數(shù)值。而在大霧天氣下,由于能見度的下降,駕駛員對(duì)車輛的間距判斷難度加大,對(duì)周邊潛在危險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)滯后,難以有效識(shí)別交通標(biāo)志、路面設(shè)施,往往導(dǎo)致駕駛員在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí),已經(jīng)來不及采取有效地措施,從而更容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

    2道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)惡劣天氣的安全管理措施

    由于惡劣天氣對(duì)道路交通系統(tǒng)的人、車、路-環(huán)境因素都產(chǎn)生了一些不良影響,從而增加了交通事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。因此,道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)惡劣天氣下的安全管理,確保道路運(yùn)輸?shù)陌踩?。本文從人、車、?環(huán)境三個(gè)方面,討論惡劣天氣條件下道路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理措施。

    2.1駕駛員安全管理

    在各類道路交通事故中,由于駕駛員本身的因素引起的事故占70%以上[4],駕駛員是影響交通安全的主導(dǎo)因素。而在惡劣天氣條件下,道路情況復(fù)雜多變,對(duì)駕駛員提出了更高的要求。對(duì)惡劣天氣下駕駛員的安全管理主要有以下幾個(gè)方面:

    (1)駕駛員的遴選

    在駕駛員隊(duì)伍中存在一部分“事故多發(fā)者”,這部分駕駛員由于其心理和生理方面的缺陷,較其他駕駛員更容易發(fā)生交通事故。2001年交通部頒布實(shí)施《職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測(cè)評(píng)價(jià)方法》(JT/T422-2001),該檢測(cè)方法從速度估計(jì)、選擇反應(yīng)、動(dòng)體視力、暗適應(yīng)、處置判斷、深度知覺六個(gè)方面,對(duì)駕駛員的駕駛適宜性做出了評(píng)價(jià)[5]。駕駛員適宜性的檢測(cè)和評(píng)價(jià),可以診斷出事故多發(fā)者,杜絕其進(jìn)入職業(yè)駕駛員隊(duì)伍。這樣可以使駕駛員群體保持較高的素質(zhì),并起到積極的事故預(yù)防作用。一個(gè)優(yōu)秀的駕駛員隊(duì)伍,必然能提高運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)惡劣天氣的能力。

    (2)駕駛員的模擬培訓(xùn)

    惡劣天氣情況下,駕駛員面臨各種復(fù)雜多變的情況,一旦危險(xiǎn)發(fā)生,留給駕駛員的思考時(shí)間非常有限。如果能模擬惡劣天氣條件下的行車環(huán)境,加強(qiáng)駕駛員的培訓(xùn),讓駕駛員感受惡劣天氣情況下突發(fā)狀況,并輔以正確的處理措施,將有效減少駕駛員在惡劣天氣情況下遇到突發(fā)狀況思考時(shí)間,并采取正確的處理措施,從而最大程度預(yù)防交通事故的發(fā)生。目前,我國已經(jīng)有汽車模擬駕駛器能夠模擬惡劣天氣情況下汽車的行車狀態(tài)。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在平時(shí)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的模擬培訓(xùn),讓駕駛員感受大風(fēng)、冰雪、暴雨、大霧等惡劣天氣的行車環(huán)境,從而提高他們應(yīng)對(duì)惡劣天氣下突發(fā)狀況的能力。 (3)駕駛員安全意識(shí)教育 道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)適時(shí)開展針對(duì)性的安全宣傳,讓駕

    駛員充分了解不同惡劣天氣對(duì)人、車、路-環(huán)境的影響,并且制定不同惡劣天氣條件下,駕駛員行車的注意事項(xiàng)及操作規(guī)范,采取有效的事前預(yù)防措施,最大程度減少惡劣天氣條件下交通事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。例如,在暴雨、冰雪等天氣條件下,減慢車速,不強(qiáng)制超車、會(huì)車;雨雪天氣下,增加行車間距;能見度過低的大霧天氣,尋找合適地方停車等待等。除此之外,還可以剖析惡劣天氣條件下發(fā)生的重特大交通事故,通過血淋淋的案例,提高駕駛員的安全意識(shí),進(jìn)而規(guī)范自己在惡劣天氣條件下的駕駛行為。

    2.2車輛安全管理

    惡劣天氣下行車對(duì)車輛提出了更高的要求,因此道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該針對(duì)不同的惡劣天氣,制定一整套車輛安全管理措施,確保行車安全。例如,針對(duì)冰雪天氣,安裝防滑鏈,檢查防凍液是否需要更換;針對(duì)高溫天氣,應(yīng)該確保冷卻系統(tǒng)的正常工作,滅火設(shè)備齊全;大霧天氣下,出車前檢查防霧燈、示寬燈和尾燈是否完好等。除此之外,道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該制定惡劣天氣下車輛安全檢查制度、調(diào)度制度,安排專門安全人員加強(qiáng)對(duì)車輛的安全檢查,調(diào)度車輛技術(shù)狀況良好車輛進(jìn)行運(yùn)營。

    2.3道路-環(huán)境的安全管理

    在道路方面,運(yùn)輸企業(yè)一般運(yùn)營路線變動(dòng)較少,因此,企業(yè)可以根據(jù)多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),總結(jié)各線路在不同季節(jié)的常見惡劣天氣,做好應(yīng)急準(zhǔn)備。除此之外,對(duì)同一線路不同路段因惡劣天氣經(jīng)常發(fā)生的道路交通事故進(jìn)行分析,提醒駕駛員在惡劣天氣條件下的該路段行駛時(shí),提高警惕。在環(huán)境方面,運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與氣象部門的合作,密切監(jiān)視天氣變化,尤其是大風(fēng)、暴雨、冰雪、大霧及高溫等惡劣天氣的監(jiān)測(cè),充分做好應(yīng)對(duì)惡劣天氣,確保行車安全的措施,提高快速處置,緊急反應(yīng)的能力。除此之外,運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定針對(duì)不同惡劣天氣的應(yīng)急預(yù)案,一旦發(fā)生惡劣天氣,能夠快速、有效和科學(xué)應(yīng)對(duì)。

    3結(jié)論

    而今,惡劣天氣現(xiàn)象發(fā)生越來越頻繁,因惡劣天氣導(dǎo)致的重特大交通事故時(shí)有發(fā)生,給企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)損失,給人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。因此,有必要加強(qiáng)道路交通系統(tǒng)的人、車、的三個(gè)影響因素方面的安全管理,制定有效的應(yīng)急預(yù)案,提高企業(yè)的快速反應(yīng)和處置能力,有效預(yù)防惡劣天氣條件下的道路交通事故。

    參考文獻(xiàn)

    [1]李天劍.降雨對(duì)輪胎與路面附著系數(shù)的影響[D].江蘇:東南大學(xué), 2004:1~3.

    [2]董珂洋,陸百川.惡劣天氣對(duì)車輛安全行駛的影響[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社科版),2008,8(6):24~26.

    [3]盧濤,郭良久.冰雪天氣下高速公路運(yùn)營安全管理系統(tǒng)研究[J].公路交通科技,2008,25(9):358~361.

篇5

交通安全是關(guān)系著生存和發(fā)展的重要課題，那么怎么來寫新時(shí)代建設(shè)交通安全倡議書呢?下面是小編精心整理的相關(guān)范文，供大家學(xué)習(xí)和參閱。

新時(shí)代建設(shè)交通安全倡議書范文全縣廣大干部群眾：

你們好!

平安是福，平安是金，為更好地開展"平安__"建設(shè)活動(dòng)，增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)，文明意識(shí)，__縣公安局交警大隊(duì)特向廣大干部群眾發(fā)出如下倡議：

一、積極參加"平安__"建設(shè)活動(dòng)，爭(zhēng)做文明、守法、懂禮的好公民;

二、出行時(shí)，不乘坐無牌無證車、農(nóng)用車和報(bào)廢車;步行時(shí)，走人行道;過馬路時(shí)，走斑馬線;

三、駕駛機(jī)動(dòng)車(自行車、電瓶車)上路時(shí)，遵守交警指揮，遵守交通信號(hào)，不擅闖紅燈，禮讓三先(先減速、先鳴號(hào)、先讓道)

四、駕駛機(jī)動(dòng)車上路時(shí)，自覺做到：不無證駕駛、不開無牌無證車輛，不超速搶道，不占道停放;

五、抵制交通違法行為，倡導(dǎo)文明交通，遠(yuǎn)離酒駕、毒駕，不開英雄車，不疲勞駕駛，摒棄有牌不掛、遮擋號(hào)牌交通陋習(xí)。

__交警愿和全縣人民一起創(chuàng)建平安交通、平安校園、平安社區(qū)、平安景區(qū)、平安__!

交通安全倡議書范文同學(xué)們：

俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。在社會(huì)高速發(fā)展、交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達(dá)、交通車輛川流不息的今天，道路交通安全對(duì)于我們每個(gè)人來說尤為重要。為了增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識(shí)、交通法制意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)能力，共同營造文明、和諧的交通環(huán)境，為了你我的生命安全，鄭重地向全體同學(xué)提出以下幾點(diǎn)倡議：

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)、宣傳和自覺遵守交通安全法律法規(guī)，增強(qiáng)社會(huì)公德意識(shí)和交通安全意識(shí)，樹立文明交通新風(fēng)。自覺遵守交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線，服從交通警察的指揮;通過路口要遵守“紅燈停、綠燈行”。

二、文明走路。必須在人行道行走，沒有人行道的靠路右邊行走。不闖紅燈，不三五成群并肩走，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄，不在馬路上追逐打鬧嬉戲，不在馬路上使用劃板，旱冰鞋，不要穿越、倚坐在馬路邊的護(hù)欄、花臺(tái)上;在路口不要急拐猛跑;不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。

三、文明騎車。未滿12周歲、未經(jīng)家長及學(xué)校同意不準(zhǔn)騎自行車;做到不闖紅燈，不走快車道，不扶身并行、猛拐、互相追逐;不牽引、攀扶車輛，不雙手離把;騎自行車橫過機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)下車推行;不騎車帶人，不違章載物;不打傘騎車;步行或騎自行車過馬路時(shí)要做到“一停、二看、三通過”。要確保自行車閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車區(qū)域停放車輛，不亂停、亂放。

四、文明乘車。坐家長的摩托車請(qǐng)戴好頭盔。坐公交車請(qǐng)?jiān)谡九_(tái)指定地點(diǎn)等候，做到車輛停穩(wěn)后有序上下車，遵守“前門上車，后門下車”的規(guī)則，不將身體任何部位伸出車外，不向車外拋灑物品。

五、教育學(xué)生不得乘坐無牌無證車輛和黑車;不得乘坐超員超載車輛和病車;嚴(yán)禁乘坐二輪、三輪摩托和未取得運(yùn)營資格的車輛;嚴(yán)禁中小學(xué)生駕駛機(jī)動(dòng)車;嚴(yán)禁學(xué)生家長用摩托車接送學(xué)生;提高學(xué)生交通意識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生安全意識(shí)。

六、做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者，勸告你的家人、親戚也要遵守交通規(guī)則，珍愛自己和他人的生命。

同學(xué)們，平平安安出門，快快樂樂回家。交通安全進(jìn)萬家，幸福全靠你我他。學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律法規(guī)是我們義不容辭的義務(wù)和責(zé)任，讓我們從自己做起，從現(xiàn)在做起，自覺養(yǎng)成文明交通的良好習(xí)慣，為創(chuàng)造安全、暢通、有序的交通環(huán)境作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)!

倡議人：

__年_月_日

交通安全倡議書范例親愛的同學(xué)們：

人的生命只有一次，所以我們必須珍惜，珍惜每個(gè)人都僅有一次的生命??我曾聽說過這樣一則交通事故：

一輛沒有營運(yùn)證的面包車滿載15人，上坡時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠，車子滑下了深水塘，釀成8死4傷的重大慘禍。后來，雖然這輛黑車的車主以超載及非法營運(yùn)被逮捕了，并叛了無期徒刑，但給死傷者家庭帶來的卻是永遠(yuǎn)的傷痛??

當(dāng)我們背起行囊， 肩負(fù)著家人的希望，懷揣著對(duì)未來的美好藍(lán)圖，走進(jìn)鳳中美麗校園時(shí);當(dāng)我們朝氣蓬勃，漫步于人來人往的寬闊街道時(shí)，你是否注意到隱藏在交通線上的危險(xiǎn)呢?一組組驚人的數(shù)字、一幕幕慘不忍睹的畫面、一個(gè)個(gè)載著錐心傷痛卻又一去不返的年輕生命，這一切的矛頭不約而同地指向了共同的事實(shí)，不遵守交通法規(guī)即是不珍愛自己的生命。

一件件血的慘劇時(shí)時(shí)刻刻警示我們：對(duì)交通法規(guī)的忽視就是對(duì)安全的忽視、就是對(duì)生命的不負(fù)責(zé)任!親愛的同學(xué)們，我們多么希望生活的每一天都五彩繽紛，每一天都能成為美好的記憶，為了你們和家人的幸福，我們少先大隊(duì)特向全校同學(xué)發(fā)出如下倡議：

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)、宣傳并嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，從自身做起，增強(qiáng)交通安全意識(shí)和交通法制觀念;

2、自覺遵守交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線，服從交通警察的指揮;通過路口要遵守"紅燈停、綠燈行";

3、騎自行車時(shí)不雙手離把、攀扶其他車輛或者手中持物;

不追逐打鬧，不并肩行駛;騎車不帶人;在校園內(nèi)騎車;不違章騎車。

4、嚴(yán)禁騎電動(dòng)、摩托車或其他機(jī)動(dòng)車輛上學(xué)。

5、在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過馬路，“一停二看三通過”;

“紅燈停、綠燈行”等。

6、嚴(yán)格遵守“五不”原則：不搭乘證件不全的車輛;

不搭乘超載的車輛;不搭乘非客運(yùn)車輛;不搭乘馬自達(dá)、三輪車等車輛;不搭乘危險(xiǎn)駕駛的車輛。

7、認(rèn)真接受學(xué)校、家長的交通安全教育。

8、從影響自己的家人開始，勸告自己的家人、親戚要珍愛生命，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路。

俗話說："沒有規(guī)矩不成方圓"。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。只要我們每個(gè)人都嚴(yán)守交通規(guī)則，我們的社會(huì)就會(huì)向著文明的彼岸又邁進(jìn)一步。遵守交通規(guī)則要從我做起，從小事做起，從今天做起。同學(xué)們，為了家庭的幸福、社會(huì)的安定、讓我們積極行動(dòng)起來，自覺遵守交通規(guī)則，珍惜彼此寶貴的生命，共同營造一個(gè)講交通安全、守交通法規(guī)的良好氛圍，一起走向更加美好的明天!

倡議人：

篇6

關(guān)鍵詞：超限貨物運(yùn)輸 交通運(yùn)輸 管理 組織

中圖分類號(hào)：F416.47

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2017）01-281-02

一、引言

在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式之下，全國各地區(qū)之間以及與國外的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來日益頻繁，在公路上行駛的重型汽車、大型平板車、汽車、列車以及集裝箱運(yùn)輸車量的數(shù)量呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢(shì)，超限貨物運(yùn)輸情況也越來越多，日益發(fā)展的超限貨物運(yùn)輸行業(yè)勢(shì)必會(huì)對(duì)全國大部分的公路、橋梁等造成初期損害，導(dǎo)致道路交通安全問題頻發(fā)，給司機(jī)和過路車輛的安全造成極大的威脅，同時(shí)也在一定程度上擾y了正常的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展秩序，可謂是后患無窮。因此，加強(qiáng)超限貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與管理是解決道路交通安全問題頻發(fā)的關(guān)鍵，也是最大限度的保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全、維護(hù)正常社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展秩序的重要舉措。

二、超限貨物運(yùn)輸概述

（一）超限貨物運(yùn)輸?shù)闹饕饬x

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展模式下，各國工業(yè)技術(shù)的發(fā)展的一個(gè)重要表現(xiàn)就是工業(yè)產(chǎn)品逐漸小型化輕型化，而工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備則逐漸向大型化、重型化甚至超重型化發(fā)展，尤其是冶金、化工、石油、建材等行業(yè)的工業(yè)設(shè)備重量達(dá)到了幾十噸甚至上百噸，長度幾十米甚至上百米，這就大大超出了普通公路的承載重量和容納的行駛寬度。尤其是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來，在發(fā)達(dá)國家興起了一種新型的模塊建廠技術(shù)，即將這些大型設(shè)備在生產(chǎn)廠家直接組裝測(cè)試，組裝完成并測(cè)試合格后分成幾個(gè)主要的“模塊”分別運(yùn)輸?shù)浇ㄔO(shè)基地上進(jìn)行簡(jiǎn)易的安裝，接通水電就可以直接進(jìn)行生產(chǎn)，這樣就節(jié)省了大量的運(yùn)輸、安裝和調(diào)試費(fèi)用，為企業(yè)創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟(jì)效益。這樣的“模塊”其大小和重量視情況而定，但是一般來說長、寬、高都在10米以上，單件重量在10到100甚至上千噸不止，這就大大超出了普通公路的運(yùn)輸極限，如果不采取積極的策略，勢(shì)必會(huì)給正常的交通秩序帶來一定的困難。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國工業(yè)化發(fā)展有了長足的進(jìn)步，大塊件的運(yùn)輸逐漸成為各個(gè)地區(qū)運(yùn)輸行業(yè)的工作常態(tài)，在現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展水平之下，我國成功實(shí)現(xiàn)了多次超長、超大貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，標(biāo)志著我國的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1972年到1994年的幾十年間我國幾個(gè)主要的大型運(yùn)輸公司承運(yùn)過的大型貨物中有80%以上的達(dá)到三星級(jí)以上，其中最長的是天津的乙炔工程蒸餾塔，長度達(dá)到了83.7米，最重的貨物是鎮(zhèn)海的加氫裂化反應(yīng)器，重量達(dá)到了600噸。這些大型物件的運(yùn)輸標(biāo)志著我國公路運(yùn)輸水平達(dá)到了一個(gè)新的高度，同時(shí)也對(duì)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

（二）超限貨物運(yùn)輸?shù)奶匦?/p>

通常情況下超限貨物無論從體積、長度還是重量上來講都是普通的運(yùn)輸貨物所不能比較的，這就決定了其必須使用非常規(guī)的超重型汽車、列車，同時(shí)其組織、管理形式以及安全等級(jí)等也會(huì)存在較大差異?？偨Y(jié)來說主要有以下幾個(gè)主要特征：

1.特殊裝載要求。超限貨物由于其體積和重量的局限性決定了其必須要由特殊的超重型掛車來承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。一般情況下將貨物裝載在重型掛車上，然后用超重牽引車進(jìn)行牽引，這種超重型掛車和牽引車在滿載狀態(tài)下其外形尺寸和總重量大大超過普通運(yùn)輸車輛，對(duì)車輛本身的材質(zhì)、車輪的負(fù)載以及牽引車的牽引力都提出了更高的要求，重型牽引車和掛車都必須使用高強(qiáng)度的鋼材和大負(fù)荷的輪胎制成，并選用功率達(dá)到幾千甚至上萬馬力的牽引車。因此超限貨物運(yùn)輸?shù)囊蟾摺r(jià)格昂貴、安全性低。

2.特殊的運(yùn)輸條件。超限貨物的長度、高度、以及重量等的特殊性決定了其需要提供特殊的運(yùn)輸條件。超限貨物運(yùn)輸要求途經(jīng)的道路和橋梁必須要滿足運(yùn)貨車通行和存放的空間要求，公路的寬度一定要大于貨物的寬度，如果是雙行道還需要給另一方向的車輛預(yù)留出足夠的行駛空間；載重極限要達(dá)到相應(yīng)的要求，同時(shí)還要保持良好的曲度。橋梁要有足夠的承受能力，并保證橋梁的寬度要超過貨物的寬度，同時(shí)橋梁上方還不能有其他如標(biāo)識(shí)牌等結(jié)構(gòu)。基于這些特殊的行車要求，在進(jìn)行超限貨物運(yùn)輸時(shí)必須進(jìn)行實(shí)地勘探，重點(diǎn)探查道路和橋梁的寬度和負(fù)重極限，并對(duì)道路相關(guān)設(shè)施進(jìn)行改造，如排除地空障礙、加固橋涵等。另外，超限貨物運(yùn)輸中還應(yīng)該與當(dāng)?shù)亟煌ú块T協(xié)作采取必要的交通節(jié)制措施，如采用分段封閉交通等，待超限貨車通過后再恢復(fù)正常的交通秩序。

3.特殊安全要求。由于這些超限貨物都是國家工業(yè)生產(chǎn)中重點(diǎn)工程的關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義，一旦在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)損壞、刮擦等安全事故勢(shì)必會(huì)影響到正常的工業(yè)生產(chǎn)。因此必須保證貨物運(yùn)輸過程中的安全性，確保超限貨物外形和結(jié)構(gòu)性能的完整。在運(yùn)輸中首先要對(duì)公路實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行探勘，排除地空障礙物；其次要對(duì)關(guān)鍵部位的橋涵等進(jìn)行加固；最后就是要與當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T進(jìn)行協(xié)作，采取臨時(shí)關(guān)閉相應(yīng)交通路段、設(shè)置安全標(biāo)語等措施為超限貨物運(yùn)輸提供安全通道，協(xié)調(diào)處理發(fā)生的交通問題。

三、超限貨物運(yùn)輸中存在的主要問題

篇7

關(guān)鍵詞公路；交通；設(shè)計(jì)；安全設(shè)施；

Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the design of highway traffic safety facilities, the design of safety facilities is of great significance for real life. This paper mainly introduces the design of road traffic safety facilities.

Keywords road; traffic; design; safety facilities;

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分, 是高速公路景觀主要成分之一, 起著充分發(fā)揮高速公路功能和保證行車安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設(shè)施美觀大方, 與綠色環(huán)境、建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)一致, 仍然是高速公路建設(shè)與總體設(shè)計(jì)中應(yīng)予充分考慮的問題之一。

1．概述

隨著近幾年國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入的加大，各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是，在公路數(shù)量增加的同時(shí)，復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項(xiàng)：道路的幾何設(shè)計(jì)、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，而其中，前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素，所以，在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時(shí)，提高對(duì)公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然，在公路建設(shè)構(gòu)成上，公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對(duì)駕駛員的操作錯(cuò)誤進(jìn)行彌補(bǔ)，最大限度的保證其人身安全；另外，還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用，就要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素，并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

由此可見，公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對(duì)策提出一些建議。

在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)?、綜合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能；而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

2.發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)

熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性，其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍；其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車的安全系數(shù)；發(fā)光標(biāo)志總的來說是不影響交通標(biāo)志的反光；最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準(zhǔn)備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力?？偟膩碚f，發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值，同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。

2.2路用反光設(shè)施的選用原則

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn)，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)；不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對(duì)性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

3.標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

3.1標(biāo)志

交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息，標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過村莊時(shí)，需要設(shè)置村名標(biāo)志，將村名標(biāo)志置于中心路段，且標(biāo)志版制作成雙面版，對(duì)一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志，而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

3.2標(biāo)線

標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進(jìn)而影響到對(duì)向車道的安全，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

3.3輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險(xiǎn)路段的位置。車輛在夜間行駛時(shí)，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級(jí)公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí)，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理，進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性，確保平滑過渡。

4.護(hù)欄及限速設(shè)置

4.1護(hù)欄設(shè)置

護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導(dǎo)駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說，常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄，在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)安全性；最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。

4.2限速設(shè)置

目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話，半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米，在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程中，假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志。

結(jié)束語

總之，隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問題受到了社會(huì)越來越多的關(guān)注，在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì)，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

參考文獻(xiàn)

[1]劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設(shè)施景觀化設(shè)計(jì)思路.中外公路.2009,01

[2]周恒軍.淺議高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì).科技傳播.201008

篇8

關(guān)鍵詞：公路；交通安全；設(shè)施

Abstract: the safety facilities is an important part of the highway, is one of the main components of the highway landscape, play a full play an important role in highway function and to guarantee the safety of the highway, not affiliated engineering. How to do safety facilities, beautiful and generous, and green environment, architectural style in harmony, is still one of the full consideration should be the highway construction and the overall design issues.

Keywords: highway; traffic safety facilities;

中圖分類號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

概述

隨著近幾年國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入的加大,各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是,在公路數(shù)量增加的同時(shí),復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項(xiàng):道路的幾何設(shè)計(jì)、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì),而其中,前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時(shí),提高對(duì)公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然,在公路建設(shè)構(gòu)成上,公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對(duì)駕駛員的操作錯(cuò)誤進(jìn)行彌補(bǔ),最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用,就要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素,并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

由此可見,公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一,那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對(duì)策提出一些建議。

在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況,采用恰當(dāng)?shù)摹⒕C合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標(biāo)志為先導(dǎo),使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛,并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能;而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主,用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍,還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

2. 發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)

熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標(biāo)示,發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用,其主要優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性,其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍;其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì),不僅能夠節(jié)省能耗,還能夠提供行車的安全系數(shù);發(fā)光標(biāo)志總的來說是不影響交通標(biāo)志的反光;最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準(zhǔn)備,從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力?？偟膩碚f,發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值,同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。

2.2路用反光設(shè)施的選用原則

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn),選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù);不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對(duì)性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

3. 標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

3.1標(biāo)志

交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息,標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過村莊時(shí),需要設(shè)置村名標(biāo)志,將村名標(biāo)志置于中心路段,且標(biāo)志版制作成雙面版,對(duì)一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志,而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

3.2標(biāo)線

標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通,規(guī)范行為與秩序,同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下,容易跨線行駛,進(jìn)而影響到對(duì)向車道的安全,所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道,做到安全行駛。

3.3輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危險(xiǎn)路段的位置。車輛在夜間行駛時(shí),需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導(dǎo)其視線,輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義,其中在一些普通等級(jí)公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施,二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米,且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí),要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理,進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性,確保平滑過渡。

4.護(hù)欄及限速設(shè)置

4.1護(hù)欄設(shè)置

護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導(dǎo)駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄,在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn),增強(qiáng)安全性;最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。

4.2限速設(shè)置

目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中,一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話,半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米,在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程中,假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話,在半幅路段行駛的車輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性,同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說,靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況,應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況,適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志。

篇9

關(guān)鍵詞：彩色瀝青 混凝土路面 作用

一、前言

珠三角在城市化迅速推進(jìn)，人口和產(chǎn)業(yè)急劇上升和集中的同時(shí)，也帶來了生態(tài)環(huán)境惡化等問題。2009年，廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳（下文簡(jiǎn)稱“住建廳”）與省委政研室組成聯(lián)合調(diào)研組，在廣泛調(diào)研并借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，起草了《關(guān)于借鑒國外經(jīng)驗(yàn)率先建設(shè)珠三角綠道網(wǎng)的建議》，提出在珠三角率先構(gòu)建融合保護(hù)生態(tài)、改善民生和發(fā)展經(jīng)濟(jì)等多種功能的綠道網(wǎng)絡(luò)體系――珠三角綠道網(wǎng)。

而隨著可持續(xù)發(fā)展和人本主義理論在城市建設(shè)中的應(yīng)用，景觀藝術(shù)已經(jīng)成為城市建設(shè)與發(fā)展的主要因素，顯然，色彩單一、表面質(zhì)感別無二致的黑色瀝青路面和灰白水泥混凝土路面絕不能給人們提供一個(gè)良好的景觀環(huán)境，寶安區(qū)城市和社區(qū)綠道的建設(shè)同樣面臨著游徑路面選材問題。在種類繁多的鋪裝材料和各種各樣的施工工藝中，彩色瀝青混凝土路面以其特有的景觀效果成為我們的首選。

二、彩色瀝青混凝土路面概述

1、彩色瀝青混凝土路面的定義

所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，配制成各種色彩的瀝青混合料，再經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強(qiáng)度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。

2、彩色瀝青混凝土路面的主要性能特點(diǎn)

（1）具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環(huán)境作用下，其高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現(xiàn)變形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象，與基層粘結(jié)性良好。

（2）具有色澤鮮艷持久、不褪色、耐77℃的高溫和-23℃的低溫，維護(hù)方便。

（3）具有較強(qiáng)的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動(dòng)時(shí)，不會(huì)因空氣壓縮產(chǎn)生強(qiáng)大的噪音，同時(shí)還能吸收來自外界的其他噪音。

（4）具有良好彈性和柔性，“腳感”好，最適合老年人散步，且冬天還能防滑，再加上色彩主要來自石料自身顏色，也不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成大的危害。

三、彩色瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

1、劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)間

城市道路的可辨識(shí)性會(huì)對(duì)人們的行為產(chǎn)生重要的影響，彩色瀝青混凝土路面可以通過色彩變化劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)間，這對(duì)交通安全是非常有利的。

2、警示作用

道路交通標(biāo)志和交通信號(hào)作用的實(shí)質(zhì)是希望能讓駕駛?cè)藛T或行人很快發(fā)現(xiàn)，正確地辨認(rèn)之后進(jìn)入準(zhǔn)確行駛，從而達(dá)到交通安全地目的。因此，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)必須鮮明突出，具有足夠的注目性和良好的視認(rèn)性。近年來，為了適應(yīng)現(xiàn)代交通快速行駛的特點(diǎn)，彌補(bǔ)現(xiàn)有交通標(biāo)志在快速行駛狀態(tài)中的功能缺陷，根據(jù)駕駛?cè)藛T的視覺特性，尤其是行駛過程中對(duì)路面的注視性和對(duì)色彩的敏感性，日、美、歐洲等一些國家紛紛將注意力轉(zhuǎn)移到路面標(biāo)示的研究中。在道路急彎陡坡處、分流合流處、隧道入口、行人過街斑馬線、橋面、收費(fèi)站、加油站等特殊路段或場(chǎng)所采用彩色瀝青混凝土路面或鋪裝，用來形成與普通瀝青路面或鋪裝的對(duì)比，引起駕駛?cè)藛T的注意，有效避免交通事故的發(fā)生，從而充分發(fā)揮高速交通的機(jī)能，保證車輛和行人交通安全，適應(yīng)城市高速道路發(fā)展的要求。

3、緩解疲勞

從交通心理學(xué)的角度來看，過長的直線公路，不但容易使駕駛?cè)藛T造成思想麻痹和錯(cuò)覺，而且會(huì)產(chǎn)生視景與操作的單調(diào)乏味，使駕駛疲勞提前到來，這就容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，盡管我們可以從線性上改善駕駛條件，但駕駛?cè)藛T在行駛過程中注視最多的還是路面本身，單調(diào)的黑色和灰白色路面對(duì)人的神經(jīng)系統(tǒng)有鎮(zhèn)靜，會(huì)減弱駕駛?cè)藛T的注意力。這是，如果我們?cè)诼访嫔献鑫恼?，適當(dāng)改變路面色彩可以有效吸引駕駛?cè)藛T的注意力，使其保持清醒頭腦。這樣，即使直線段長一些也不會(huì)影響安全效果，從而減少工程造價(jià)，減少運(yùn)行時(shí)間。

4、提高亮度

由于人的視力與亮度有關(guān)，亮度加大可以增強(qiáng)視力，反之則視力明顯下降，因此夜間交通事故發(fā)生率要遠(yuǎn)高于白天。而使用反光率較高的亮色骨料與無色瀝青結(jié)合料形成亮色瀝青鋪裝可以有效增加路面亮度，提高夜間行車的安全性。

5、美化街路及城市環(huán)境

長久以來，街道路面的發(fā)展僅僅是為了更好地滿足車輛和行人在通行，毫無美學(xué)色彩可言，黑色地瀝青鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝占據(jù)著幾乎所有的城市道路，這黑與白的條塊使得做為城市空間重要組成部分的平面單調(diào)乏味，毫無生氣。

在公園、風(fēng)景區(qū)等突出自然色調(diào)的道路鋪裝與環(huán)境協(xié)調(diào)的彩色瀝青混凝土路面，可以有效美化街路空間環(huán)境，其強(qiáng)烈的視覺效果可以讓人們產(chǎn)生獨(dú)特的激情感受，給人們留下深刻印象，滿足人們對(duì)美感的深層次心理需求，她可以營造溫馨宜人的氣氛，使街路空間更具人情味與情趣，吸引人們駐足，進(jìn)行各種公共活動(dòng)，使街路空間成為人們喜愛的城市高質(zhì)量生活空間。

在城市和社區(qū)綠道上的廣泛使用，可以美化城市、改善道路環(huán)境，展示城市風(fēng)格效果，更加體現(xiàn)城市的人性化和宜居效果。

四、彩色瀝青混凝土路面的應(yīng)用

彩色瀝青混凝土路面在國外已有較多的應(yīng)用與研究，自20世紀(jì)50年代起，歐、美等國家便開始研究，并逐漸擴(kuò)大應(yīng)用范圍，20世紀(jì)8O年代初，中國某些市政部門也進(jìn)行過彩色瀝青混凝土路面的技術(shù)探討，但收效甚微，且在道路上應(yīng)用尚少。近幾年，彩色瀝青混凝土路面才作為一種新型的鋪面技術(shù)，營造著21世紀(jì)交通的時(shí)代氣息，在公路、道路或廣場(chǎng)上等場(chǎng)所使用的越來越多，引起了人們的興趣和關(guān)注，被全球工程界視為“新型綠色建材”。

彩色瀝青混凝土路面技術(shù)之所以在國外發(fā)達(dá)國家獲得廣泛的推廣，不僅在于其良好的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是基于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的國際潮流。對(duì)于我們國家，隨著中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，各省、市為了美化環(huán)境，展現(xiàn)城市的風(fēng)貌，提高市民生活品味，體現(xiàn)城市現(xiàn)代化的步伐，都設(shè)法在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中讓城市環(huán)境“綠起來”、城市道路“亮起來”、城市交通“快起來”。而彩色瀝青混凝土路面又是城市現(xiàn)代化步伐中的一個(gè)標(biāo)志，他對(duì)美化公共社區(qū)，點(diǎn)綴城市建筑、園林建筑，警示道路交通安全等社會(huì)公益事業(yè)，具有廣泛的實(shí)用性。

目前我國彩色瀝青混凝土路面已經(jīng)成功地在廈門、廣州、寧波、桂林、煙臺(tái)、北京等20多個(gè)城市進(jìn)行了鋪設(shè)，效果頗佳，深受世人的好評(píng)。在國內(nèi)應(yīng)用最典型的有：廈門市府大道約4km兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道和環(huán)島路旅游觀景道；北京市長安街延線、路新大成彩色籃球場(chǎng)和石景山游樂場(chǎng)；沈陽植物園彩色游覽路、植物園彩色游覽路（二期）、華星中學(xué)彩色操場(chǎng)和沈陽市北京街、北陵大街彩色景觀路：上海市肇嘉浜路和太原路的慢車道、成都市數(shù)百米長的提督街、武漢的江灘將建起8m寬的機(jī)動(dòng)車道、煙臺(tái)市濱海中路彩色觀景路、廣州黃埔大道與車陂路口到廣園東快速干線寶藍(lán)色的立交人行道、遼寧大廈彩色廣場(chǎng)和南京升州路人行道等等。

目前彩色瀝青混凝土路面在珠三角區(qū)域綠道的游徑上已經(jīng)在廣泛使用，同時(shí)，區(qū)域內(nèi)各城市的城市和社區(qū)綠道也已開始普遍推廣使用。寶安區(qū)城市和社區(qū)綠道共長約330km，其中約130km里游徑采用彩色瀝青混凝土路面游徑，對(duì)改善寶安區(qū)的慢型交通系統(tǒng)有直接影響。

篇10

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，道路交通日益繁忙，交通安全是現(xiàn)代社會(huì)不容忽視的問題。以下是小編給大家整理的一些交通建議書例文，希望對(duì)大家有所幫助，歡迎閱讀與借鑒。感興趣的朋友可以了解一下。

交通建議書例文1親愛的同學(xué)們、機(jī)動(dòng)車駕駛員們：

平安是人生最大的祈求與向往，是幸福生活的源泉和保障，平安一生是每個(gè)人對(duì)生命的終極追求，然而，從你到我、從司機(jī)到行人，誰都離不開交通安全，參與交通，有多少粗心大意者卻血濺馬路;有多少人為了趕一點(diǎn)時(shí)間而自毀前程;有多少亡命之徒在推杯換盞后命喪黃泉……!動(dòng)蕩年代最可怕的是戰(zhàn)爭(zhēng)，而和平年代最可怕的是車禍，我國平均每六分鐘就有一人死于車禍，在我國人口三大死因中，交通事故排在第二位。

近年來，我校校園人、車、路三者矛盾日益突出，學(xué)生上、下課期間人、車爭(zhēng)道，險(xiǎn)象環(huán)生，擁擠的車輛和堵塞的交通以及超速駕駛和酒后駕駛現(xiàn)象讓人堪憂。創(chuàng)建“平安校園”，維護(hù)校園良好交通秩序，需要全體師生共同努力，和-諧穩(wěn)定的校園氛圍需要我們大家共同營造。讓我們共同行動(dòng)起來，從自我做起，從點(diǎn)滴做起，自覺學(xué)習(xí)和遵守交通法規(guī)，為此，湘大機(jī)關(guān)團(tuán)委特聯(lián)合學(xué)校保衛(wèi)處綜合科、校學(xué)生會(huì)青年志愿者服務(wù)部，共同向全校師生提出以下倡議：

一、行人

1、行人自覺靠右行走，過馬路走人行橫道，不要多人并排在道路中間行走。

2、行人不要在校園道路上追逐嬉戲和進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)(特別是球類運(yùn)動(dòng))。

3、在上、下課人、車流量高峰期，要特別注意來往車輛，與機(jī)動(dòng)車保持距離。

4、騎自行車時(shí)，不騎飛車(脫手、撒把、快速)、不急轉(zhuǎn)彎、急剎車，不扶身并行、互相追逐或曲折行駛，不騎車帶人，在經(jīng)過危險(xiǎn)路段時(shí)，一律下車推行。

二、機(jī)動(dòng)車駕駛員

5、機(jī)動(dòng)車駕駛員在校園內(nèi)自覺將車速控制在25公里/小時(shí)，并在學(xué)生上、下課高峰期，盡量避免駕駛機(jī)動(dòng)車在人群中穿行。

6、機(jī)動(dòng)車駕駛員在經(jīng)過子校、幼兒園路段時(shí)，請(qǐng)自覺按照交通指示標(biāo)志繞島單向行駛，請(qǐng)勿在此路段非停車位停放或在停車位長時(shí)間停放，即停即走。

7、機(jī)動(dòng)車駕駛員在綜合辦公樓及其他有停車位的地方泊車時(shí)，請(qǐng)自覺將車停在規(guī)定的停車位內(nèi)，并整齊停放。

8、機(jī)動(dòng)車駕駛員在師生上、下課人流高峰期間，自覺停車減速，禮讓行人。

9、機(jī)動(dòng)車駕駛員在經(jīng)過東坡村至學(xué)校東大門路段時(shí)，應(yīng)減速慢行，不隨意將車停在道路兩旁。

各位師生，安全校園需要大家的配合，讓我們從現(xiàn)在做起，自覺遵守交通規(guī)則，自覺履行自己的義務(wù)，互相監(jiān)督提醒，讓安全走進(jìn)你的家，走進(jìn)我的家，走進(jìn)大家的家，讓文明交通成為每一個(gè)人的自覺行動(dòng)，為營造一個(gè)安全、文明、和-諧的校園交通環(huán)境奉獻(xiàn)我們的力量!

交通建議書例文2親愛的同學(xué)們：

人的生命只有一次，所以我們必須珍惜，珍惜每個(gè)人都僅有一次的生命??我曾聽說過這樣一則交通事故：

一輛沒有營運(yùn)證的面包車滿載15人，上坡時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠，車子滑下了深水塘，釀成8死4傷的重大慘禍。后來，雖然這輛黑車的車主以超載及非法營運(yùn)被逮捕了，并叛了無期徒刑，但給死傷者家庭帶來的卻是永遠(yuǎn)的傷痛??

當(dāng)我們背起行囊，肩負(fù)著家人的希望，懷揣著對(duì)未來的美好藍(lán)圖，走進(jìn)鳳中美麗校園時(shí);當(dāng)我們朝氣蓬勃，漫步于人來人往的寬闊街道時(shí)，你是否注意到隱藏在交通線上的危險(xiǎn)呢?一組組驚人的數(shù)字、一幕幕慘不忍睹的畫面、一個(gè)個(gè)載著錐心傷痛卻又一去不返的年輕生命，這一切的矛頭不約而同地指向了共同的事實(shí)，不遵守交通法規(guī)即是不珍愛自己的生命。

一件件血的慘劇時(shí)時(shí)刻刻警示我們：對(duì)交通法規(guī)的忽視就是對(duì)安全的忽視、就是對(duì)生命的不負(fù)責(zé)任!親愛的同學(xué)們，我們多么希望生活的每一天都五彩繽紛，每一天都能成為美好的記憶，為了你們和家人的幸福，我們少先大隊(duì)特向全校同學(xué)發(fā)出如下倡議：

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)、宣傳并嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，從自身做起，增強(qiáng)交通安全意識(shí)和交通法制觀念;

2、自覺遵守交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線，服從交通警察的指揮;通過路口要遵守"紅燈停、綠燈行";

3、騎自行車時(shí)不雙手離把、攀扶其他車輛或者手中持物;

不追逐打鬧，不并肩行駛;騎車不帶人;在校園內(nèi)騎車;不違章騎車。

4、嚴(yán)禁騎電動(dòng)、摩托車或其他機(jī)動(dòng)車輛上學(xué)。

5、在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過馬路，“一停二看三通過”;

“紅燈停、綠燈行”等。

6、嚴(yán)格遵守“五不”原則：不搭乘證件不全的車輛;

不搭乘超載的車輛;不搭乘非客運(yùn)車輛;不搭乘馬自達(dá)、三輪車等車輛;不搭乘危險(xiǎn)駕駛的車輛。

7、認(rèn)真接受學(xué)校、家長的交通安全教育。

8、從影響自己的家人開始，勸告自己的家人、親戚要珍愛生命，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路。

俗話說："沒有規(guī)矩不成方圓"。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。只要我們每個(gè)人都嚴(yán)守交通規(guī)則，我們的社會(huì)就會(huì)向著文明的彼岸又邁進(jìn)一步。遵守交通規(guī)則要從我做起，從小事做起，從今天做起。同學(xué)們，為了家庭的幸福、社會(huì)的安定、讓我們積極行動(dòng)起來，自覺遵守交通規(guī)則，珍惜彼此寶貴的生命，共同營造一個(gè)講交通安全、守交通法規(guī)的良好氛圍，一起走向更加美好的明天!

交通建議書例文3交警叔叔：

我們是市直五小的學(xué)生，最近我們小組在大慶路十字路口展開了一場(chǎng)調(diào)查，在短短的40分鐘時(shí)間內(nèi)，居然有28輛車違規(guī)，其中摩托車6輛，電動(dòng)車6輛，自行車16輛。為什么汽車沒有違規(guī)的，其它車卻有違規(guī)的呢?這是因?yàn)槭致房谘b有攝像頭，會(huì)把違規(guī)的汽車拍下來，而不拍其他的車，所以其他的車就不怕攝像頭，照樣闖紅燈，這還是因?yàn)樯鐓^(qū)居民的安全意識(shí)不高啊。為了使交通事故減少，為了使社會(huì)更和諧，我們提出以下建議：

1、積極宣傳交通安全的重要性，將交通安全植入每一個(gè)人的心頭，使大家意識(shí)到交通事故的危害。

可以和學(xué)校聯(lián)合搞活動(dòng)，發(fā)動(dòng)少先隊(duì)員們制作宣傳交通安全的海報(bào)，讓人人懂得交通安全與我們的生命息息相關(guān)。

2、組織居民積極參與交通安全工作，在交通安全日認(rèn)真審視并改正不文明的.交通習(xí)慣，讓居民們都來關(guān)注交通安全，使我們的小區(qū)更加美好。

3、對(duì)那些違反交通規(guī)則的人進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幜P，讓他們汲取違反交通規(guī)則的教訓(xùn)，不再違法。

讓我們?nèi)巳硕紒砭S護(hù)交通規(guī)則，讓我們的生活更加有秩序，更加更好!

交通建議書例文4交通安全是什么我們都知道，交通安全也在我們生活中出現(xiàn)過。我們要遵守交通安全。

過馬路的時(shí)候，要左右望，要看一下有沒有車，過馬路一定要走斑馬線，不能闖紅燈。

有一次，一個(gè)小朋友在馬路上玩耍，他沒有去看車，有一輛車突然沖過來，速度很快，來不及剎車，就這樣，這個(gè)小朋友活活的，不遵守交通安全，到死了后悔已經(jīng)來不及了。

那時(shí)在路上卑土匪 綁架額 ，你首先要冷靜下來 ，不能大喊大叫，我們也是很討厭大喊大叫的環(huán)境，喜歡安靜的環(huán)境，土匪也是一樣，你也只能按著土匪的安排乖乖的去做，然后給爸爸媽媽和警察一點(diǎn)時(shí)間 想辦法把你救出來。

就是有一次，有三個(gè)小朋友都被綁架了，但有一個(gè)小朋友很聽話，土匪叫她做什么就做什么，還有兩個(gè)小朋友就哭啊喊啊叫啊，把土匪給惹煩了，土匪就一刀把他們兩個(gè)殺了，只剩下那惟命是從的小朋友。

交通建議書例文5隨著社會(huì)的發(fā)展，交通日益繁忙，交通安全是現(xiàn)代社會(huì)不容忽視的問題。交通事故傷亡人數(shù)觸目驚心，“車禍猛于虎”，也許一次交通事故就會(huì)造成終生遺憾。擁有安全、文明、暢通的交通環(huán)境是人人夢(mèng)寐以求的，但是暢通交通，必須從我們每一個(gè)人做起。在我們現(xiàn)實(shí)生活中，隨意可見的是行人橫穿馬路，大搖大擺的對(duì)紅綠燈視而不見，或司機(jī)酒后駕駛，不遵守路面交通安全，造成一幕幕觸目驚心的交通事故，一則則報(bào)紙上新聞上的交通事故，一個(gè)個(gè)家庭的破碎，依然不能引起我們足夠的警覺和重視，大多數(shù)人為了圖方便就橫穿馬路，時(shí)常抱著一種僥幸心理，認(rèn)為自己不會(huì)那么倒霉，這是一種可怕的心理行為，關(guān)鍵在我們腦子中，根本就沒有樹立足夠的交通安全意識(shí)。對(duì)安全不夠重視，換而言之，就是對(duì)自己的生命不珍愛，這樣的結(jié)果往往會(huì)讓人后悔不已。而我們每一個(gè)人，我們不由的深思，我們是不是該做點(diǎn)什么，來使我們這個(gè)美麗的城市更加美好，真愛每一個(gè)生命。美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創(chuàng)造美好的未來，大家一定要培養(yǎng)文明交通意識(shí)，養(yǎng)成自覺遵守

交通法規(guī)的良好習(xí)慣。

那么，從今天起，就讓我們與生命同行，與安全同行!在此，__公司為增強(qiáng)員工的交通安全意識(shí)，擬開展“交通安全，百日行動(dòng)”簽名活動(dòng)，并倡議如下：

一、關(guān)愛生命，從遵守交通安全起。

二、多等三分鐘，不搶一秒鐘 。

三、細(xì)讀交通規(guī)則，遵守從自己先做起。

四、牢記“三個(gè)安全”：安全走路，安全乘車，安全行車。

五、注意加強(qiáng)宣傳，在全公司內(nèi)掀起遵守交通規(guī)則，真愛生命的風(fēng)氣。