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鐵路運輸;經(jīng)濟(jì)增長方式;改革;管理
近些年來,國家在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得了輝煌的成就,令世人矚目,其中鐵路運輸行業(yè)的貢獻(xiàn)功不可沒。然而鐵路行業(yè)多屬于國有企業(yè),因而壟斷性較為突出,所以其運輸經(jīng)濟(jì)效益的取得多通過粗放型模式實現(xiàn)。隨著公路、水運、航空、快遞和物流等運輸行業(yè)的普及與興起,對鐵路運輸行業(yè)造成了巨大的挑戰(zhàn),因而鐵路運輸經(jīng)濟(jì)效益逐漸下滑。鐵路運輸目前的困境已經(jīng)到達(dá)了迫在眉睫的地步,引起了相關(guān)部門的認(rèn)識和重視,因而鐵路運輸行業(yè)的改革勢在必行?,F(xiàn)在只有認(rèn)清形勢并深化改革,才能確保鐵路運輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定增長。眾所周知,鐵路運輸行業(yè)的增長方式是受多方面復(fù)雜因素共同影響的結(jié)果,是一項涉及范圍很廣的工程,所以在改革過程中,要確?!白ト?、重細(xì)節(jié)”戰(zhàn)略原則的實施,在實際操作過程中遇到具體問題還要具體分析,發(fā)現(xiàn)不足及時改進(jìn)并提高,逐步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。研究適合鐵路運輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境和現(xiàn)狀的有效增長途徑,加強鐵路運輸行業(yè)的宏觀調(diào)控和實際管理,逐步提升鐵路運輸行業(yè)的生產(chǎn)效率及經(jīng)濟(jì)效益,確保鐵路運輸行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的宏偉目標(biāo),使鐵路運輸行業(yè)能夠在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中繼續(xù)發(fā)揮積極的推動作用。
一、轉(zhuǎn)變鐵路運輸經(jīng)濟(jì)增長方式的時代背景
1.國內(nèi)運輸行業(yè)之間的競爭壓力
鐵路運輸在國家計劃經(jīng)濟(jì)時代具有不可替代的作用,但隨著改革開放政策的深化深人,國內(nèi)其他運輸行業(yè)發(fā)展十分迅速,傳統(tǒng)鐵路運輸一家獨大的局面被打破,鐵路運輸受到了來自方方面面的考驗與壓力,在這種競爭壓力的驅(qū)使下,鐵路運輸行業(yè)為了改變目前的不利局面,必須做出調(diào)整部署,以實現(xiàn)運輸經(jīng)濟(jì)效益的保持和提高。改變以往粗放型的增長方式,實現(xiàn)在新時期背景下適應(yīng)市場和客戶的需求,繼而實現(xiàn)集約型模式的增長方式。
2.可持m發(fā)展觀的內(nèi)在要求
隨著國家全面建設(shè)小康社會奮斗目標(biāo)的確立,在這種歷史使命的促進(jìn)下,鐵路運輸行業(yè)必須做出改革調(diào)整,以實現(xiàn)使命的全面擔(dān)當(dāng)。鐵路運輸行業(yè)具有自己獨特的優(yōu)勢,例如在運輸過程中受自然環(huán)境和天氣的影響較小,而且可承擔(dān)大規(guī)模的運輸任務(wù),是建設(shè)小康社會不可或缺的運輸力量。隨著科學(xué)發(fā)展觀的全面貫徹和實施,鐵路運輸行業(yè)的增長方式也要走內(nèi)涵式發(fā)展道路,運輸目標(biāo)要確保全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。并且要促進(jìn)資源的有效利用,進(jìn)而實現(xiàn)鐵路發(fā)展質(zhì)量和效益雙重提高的目標(biāo)。鐵路運輸經(jīng)濟(jì)增長要全面貫徹并落實科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)在要求。
二、轉(zhuǎn)變道路運輸行業(yè)增長方式的途徑
1.鐵路運輸市場規(guī)范化
鐵路運輸市場的基礎(chǔ)是準(zhǔn)入管理及退出管理的有效運用,鐵路運輸業(yè)增長方式轉(zhuǎn)變離不開市場的準(zhǔn)入及退出管理。鐵路運輸行業(yè)更要建立、健全市場準(zhǔn)入退出制度。并且深化服務(wù)質(zhì)量、確保市場監(jiān)管、強化鐵路運輸市場過程管理、完善市場機制、促進(jìn)鐵路運輸市場的可持續(xù)發(fā)展,從而保證鐵路運輸市場規(guī)范化,最終確保鐵路運輸環(huán)境的和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2.鐵路運輸結(jié)構(gòu)合理化
科學(xué)轉(zhuǎn)變鐵路運輸結(jié)構(gòu),可以增強高鐵路運輸?shù)木C合實力,對提高鐵路運輸經(jīng)濟(jì)效益、促進(jìn)鐵路運輸經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展,都會起到積極促進(jìn)作用。合理的鐵路運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)包含組織、能力、經(jīng)營結(jié)構(gòu)等等。通過優(yōu)化鐵路運輸結(jié)構(gòu),可以確保鐵路運輸市場供需平衡,進(jìn)而拓展運輸業(yè)務(wù)范圍,從而有效提升經(jīng)濟(jì)增長。
3.鐵路運輸組織高效化
改革創(chuàng)新運輸組織模式是確保鐵路運輸業(yè)增長方式的必要手段。鐵路運輸在客運方面的突出功能,是其他運輸業(yè)無法比擬的。從每年的春運就可以看出,鐵路客運需要還是呈現(xiàn)需大于供的狀況。雖然每年都在新增鐵路,包括各種動車、高鐵,但是高峰期熱門城市的客運需求還是很難保證,相反一些地區(qū)和時間段還出現(xiàn)了一些空車空跑現(xiàn)象。這都需要鐵路部門做好運輸組織的高效管理,例如,搭建主要城市之間的直達(dá)快速運輸平臺,合理整合鐵路運輸資源,確定統(tǒng)一高效的運輸組織辦法。
4.積極發(fā)展鐵路物流運輸
鐵路物流的建設(shè)要圍繞客戶需求而展開,實現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)信息化和供應(yīng)鏈一體化發(fā)展目標(biāo)。鐵路運輸業(yè)要想轉(zhuǎn)變增長方式,必須加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),即抓好鐵路物流工程的建設(shè),做到統(tǒng)一規(guī)劃、有序推進(jìn)物流市場。隨著網(wǎng)上購物的普及,對物流行業(yè)是新的機遇和挑戰(zhàn),鐵路物流也要抓住時代機遇,積極加快鐵路物流運輸建設(shè),這是實現(xiàn)運輸增長方式的有效途徑。
5.鐵路運輸管理科學(xué)化
鐵路運輸管理要確保嚴(yán)格和科學(xué),從而帶動運輸經(jīng)營的效益。鐵路運輸行業(yè)要靈活適應(yīng)市場競爭環(huán)境,使鐵路運輸管理理念和模式不斷順應(yīng)集約型經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。當(dāng)然運輸管理涉及到的范圍很大,這就需要各部門協(xié)調(diào)配合,共同努力。在運輸管理中還要確保聽從指揮,統(tǒng)一管理,從而提高運輸效率,進(jìn)而促進(jìn)鐵路運輸穩(wěn)定增長。
總之,鐵路運輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變,首先需要加快改革步伐,培養(yǎng)經(jīng)營管理水平,依靠內(nèi)涵式發(fā)展思想,確保運輸質(zhì)量和效率。其次要充分激勵員工工作熱情,使員工能夠全身心投入到工作中。最后加強科技投入,達(dá)到科技管理運輸?shù)哪繕?biāo)。
參考文獻(xiàn):
[1]李穎.中國鐵路運輸業(yè)經(jīng)濟(jì)增長因素分析[D].北京:北京交通大學(xué),2003.
篇2
一、客運收入分析的思路與方法
鐵路客運的改革主要體現(xiàn)在路網(wǎng)建設(shè)方面取得了巨大成就,客運專線相繼開通,客運產(chǎn)品中高鐵動車組比重大幅提升;為方便旅客購票,網(wǎng)絡(luò)售票、客票自售機等非窗口售票業(yè)務(wù)的大幅提升;為規(guī)范企業(yè)會計管理,權(quán)責(zé)發(fā)生制下旅客票價收入核算口徑的變化。鐵路客運收入直接關(guān)系鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展,要實現(xiàn)增運增收,為本企業(yè)增加營業(yè)收入,翔實可靠的客運收入指標(biāo)分析至關(guān)重要。
結(jié)合新形勢下鐵路客運的改革,客運收入分析的思路和方法著重體現(xiàn)在如下方面:
(一)通過分析,了解并掌握客貨收入比重和動態(tài)變化趨勢,有助于明確本企業(yè)客貨收入的結(jié)構(gòu),同行業(yè)橫向比對后,及時對鐵路市場變化的方向進(jìn)行研判,從而更好的謀劃后期客貨運增收創(chuàng)效方案。
(二)通過分析,查找影響客運收入的主要因素,及時掌握制約增運增收的核心問題,提出有針對性的措施及建議,對強化客運組織,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),實現(xiàn)增運增收具有積極意義。
(三)通過分析,研究客運進(jìn)款收入同客運營業(yè)收入的關(guān)聯(lián)關(guān)系,尋找通過增加客運進(jìn)款收入而提高客運營業(yè)收入的最佳方法,是分析企業(yè)效益、效率、效能關(guān)系,落實全面預(yù)算管理工作的需要。
(四)通過分析,掌握客運收入指標(biāo),切實做好運輸收入管理基礎(chǔ)性工作,為企業(yè)經(jīng)營管理提供有力保障,是企業(yè)提高經(jīng)營管理執(zhí)行力,總結(jié)經(jīng)驗、規(guī)避問題、強化管理,全面提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。
(五)通過分析,檢驗新形勢鐵路客運改革的成果,能夠有針對性的對新產(chǎn)品的增運增收情況進(jìn)行跟蹤分析,能夠?qū)π庐a(chǎn)品的經(jīng)營效能進(jìn)行動態(tài)評估,確保改革取得實效。
二、新形勢下客運收入分析存在的主要問題
當(dāng)前,鐵路客運收入分析主要存在幾個方面的問題,主要是客運分析數(shù)據(jù)平臺不健全、基層收入分析質(zhì)量不高等難以適應(yīng)新形勢下客運收入管理工作的需要,主要表現(xiàn)在:
(一)客運分析數(shù)據(jù)平臺不健全
全面預(yù)算管理工作要求,旅客票價收入的日??趶綇脑l(fā)售(含稅)口徑調(diào)整為乘車(不含稅)口徑。鐵路局和基層站段客運日報取數(shù)口徑發(fā)生變化,旅客票價收入日報從原先在運輸收入報表-客票整理報告(財收4)中取當(dāng)日核收客票進(jìn)款的實際收入,調(diào)整為自客運營銷系統(tǒng)中取當(dāng)日乘車旅客對應(yīng)的旅客票價收入,客票收入日報的準(zhǔn)確性大打折扣。一是客票審核系統(tǒng)雖然已經(jīng)實現(xiàn)日報做賬,但數(shù)據(jù)具有滯后性,不能當(dāng)日取得,因此無法作為站段客票收入的日報取數(shù)依據(jù);二是客運營銷系統(tǒng)中客票收入的維護(hù)跟進(jìn)不足,對客票退改簽及增值稅的問題并未徹底解決,站段客票收入日報準(zhǔn)確率不高。
(二)客運收入系統(tǒng)分析定位偏差
鐵路局收入基層管理缺少獨立機構(gòu),除客運段外,站段沒有獨立的收入管理部門,專職收入管理崗位或設(shè)在財務(wù)科,或設(shè)在業(yè)務(wù)科,或設(shè)在營銷指揮中心,收入專職人員主要將分析定位為事后“總結(jié)式”,“報表式”分析,缺乏對運輸生產(chǎn)和產(chǎn)品設(shè)計的參與,對產(chǎn)品可能產(chǎn)生經(jīng)營效益的預(yù)判和對執(zhí)行過程的事中跟蹤分析。
(三)基層客運收入分析質(zhì)量有待提高
站段客運收入分析多數(shù)依賴于多年經(jīng)驗接續(xù)而來的模板式分析,主要包括客運收入預(yù)算相關(guān)指標(biāo)的完成情況分析,同比上年情況分析。分析內(nèi)容簡單,多數(shù)僅停留在數(shù)據(jù)表面,方法單一,缺乏對影響客運收入的客運收入質(zhì)量,車次效能及與客運相關(guān)的關(guān)聯(lián)指標(biāo)分析,缺少車次收入貢獻(xiàn)率分析,缺少對有針對性、季節(jié)性、時效性的增運增收措施的跟蹤分析(如調(diào)圖新增客車的收入完成情況跟蹤及車次效能分析)?;鶎涌瓦\收入的深度、廣度及分析質(zhì)量已經(jīng)難以適應(yīng)高速發(fā)展的鐵路客運市場變化,因此,提出的相關(guān)建議措施與當(dāng)下增運增收的關(guān)鍵點不匹配,與客運生產(chǎn)經(jīng)營的需求相差甚遠(yuǎn)。
(四)客運收入分析體系缺失
一是從鐵路局層面看,缺失一整套完整的分車次、分流向、分線路客運收入關(guān)聯(lián)指標(biāo)分析系統(tǒng),數(shù)據(jù)資源難以實現(xiàn)充分共享,制約了客運收入分析向更加精細(xì)化發(fā)展,從而削弱了其對運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理組織的指導(dǎo)意義。二是從站段層面看,缺乏統(tǒng)一的收入分析指標(biāo)體系模型,客運收入分析基礎(chǔ)資料臺賬五花八門,分析數(shù)據(jù)采集隨意性??,指標(biāo)的可靠性難以保證。工作量指標(biāo)口徑不統(tǒng)一,造成分析質(zhì)量不高,未能發(fā)揮導(dǎo)向生產(chǎn),輔助決策的作用。
三、強化客運收入分析的對策
鐵路客運改革的深入推進(jìn),對客運收入分析提出了更高的要求,在做好常態(tài)分析的同時,如何更加精準(zhǔn)、更加同步、更加實效的輔助生產(chǎn)決策是新形勢下客運收入分析面臨的新課題。
(一)健全預(yù)算分析體系,實現(xiàn)客運收入全系統(tǒng)分析
健全客運分析體系是鐵路局和站段兩個層面必須同步進(jìn)行的一項工作。
1、解決鐵路局層面客運收入分析精細(xì)化不足的問題,建立分車次、分車種、分流向、分線路、分擔(dān)當(dāng)局基礎(chǔ)資料庫,設(shè)計適應(yīng)精細(xì)化分析需求的信息數(shù)據(jù)模型,加強同客運、調(diào)度、運輸、統(tǒng)計等部門的溝通聯(lián)系,暢通數(shù)據(jù)采集渠道,保障鐵路局層面客運收入分析體系提升有序。
2、解決站段層面客運收入分析無“據(jù)”可依的問題,統(tǒng)一客運收入日報臺賬模型,統(tǒng)一工作量數(shù)據(jù)提取渠道,協(xié)調(diào)解決跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)不共享的問題,實現(xiàn)鐵路局范圍統(tǒng)一的站段客運收入分析體系。
(二)落實全面預(yù)算管理,實現(xiàn)客運收入全過程分析
要適應(yīng)鐵路客運的快步發(fā)展,必須加快客運收入分析與運輸組織改革的有序?qū)?,客運收入分析不能僅停留在靜待結(jié)果,而應(yīng)該全程參與,實現(xiàn)事前預(yù)測、事中跟蹤和事后研判的全過程跟進(jìn)。
1、主動參與,融入運輸生產(chǎn)。各級客運收入分析人員,特別是基層收入專業(yè)管理人員,要主動融入運輸生產(chǎn),參與新線新車運營前期的市場調(diào)研,做到“一車一案”,掌握所轄區(qū)域的客流情況,了解客運市場需求,對新線新車增運增收的能力做好預(yù)期分析測算。
2、主動協(xié)調(diào),融入市場營銷。收入專業(yè)人員應(yīng)主動做好同客運營銷部門、財務(wù)成本部門的溝通協(xié)調(diào),積極參與客運產(chǎn)品的設(shè)計和運營,做好車次效能評估分析,切實為客車開出效益、實現(xiàn)增運增收做好服務(wù)。
3、主動跟蹤,把握增收效果。建立客運收入跟蹤分析機制,加大客運收入動態(tài)分析力度,掌握客運收入?化趨勢,及時將預(yù)測、分析結(jié)果反饋給相關(guān)部門。
(三)充實科學(xué)分析方法,實現(xiàn)客運收入全手段分析
客運收入分析針對不同的分析對象和需要,分析的方法不盡相同,日常我們多采用多種方法相結(jié)合對客運收入、客票人均收入率、人公里收入率、客運其他收入、旅客發(fā)送人、旅客平均行程、客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)收入、分字頭客車收入等指標(biāo)進(jìn)行分析。
1、比較分析法:最基本的方法,是對日??瓦\收入指標(biāo)進(jìn)行對比分析,包括預(yù)算對比,進(jìn)度對比,同期對比,環(huán)比。據(jù)此掌握客運收入的基本完成情況。
2、差異分析法:是擬定對比基數(shù),對鐵路局或站段各指標(biāo)完成情況進(jìn)行比對,分析差異存在的原因。
3、因素分析法:通常是指量率兩因素分析,一是關(guān)于“量“的分析即旅客發(fā)送人、人均周轉(zhuǎn)量等客運工作量因素對客運收入的影響分析,二是關(guān)于“率”的分析即人均收入率、人公里收入率、旅客平均行程等客運質(zhì)量因素對客運收入的影響分析。
4、趨勢分析法:是提取相關(guān)時段或周期的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對分析,掌握客運收入變化趨勢。
5、動態(tài)分析法:用于日、周、旬、月、季、年等時段的增長量、增長速度和平均增長速度等指標(biāo)的變化情況分析。
(四)拓展思路導(dǎo)向范圍,實現(xiàn)客運收入全領(lǐng)域分析
1、抓重點,注重客運質(zhì)量效益指標(biāo)的分析
一是強化客運人公里收入率分析,剖析旅客平均行程變化對客運收入的影響,及時反饋客運、財務(wù)部門,制定解決措施,提升客運產(chǎn)品增收空間。二是定期對站段收入率完成情況進(jìn)行公布,對同比完成情況進(jìn)行排序,抓頭促尾,收入率同比下降的單位組織專題分析,查找收入率下滑的原因,積極引導(dǎo)一線干部職工“先算后干”,從最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)力爭實現(xiàn)經(jīng)營效益最大化。三是健全完善鐵路局工效掛鉤考核辦法,將與營業(yè)收入相關(guān)的客運效益指標(biāo)納入考核范疇,深入站段做好指標(biāo)含義、內(nèi)容、產(chǎn)生效益的解讀,為一線明確工作方向,切實調(diào)動每名客運職工的創(chuàng)效積極性,要讓一線職工“干得好,更要干得巧”,讓每名職工主動分析崗位工作效果,形成人人抓效益的良好氛圍。
2、抓細(xì)節(jié),注重客運增運增收效果的分析
一是著眼客運產(chǎn)品。對本局擔(dān)當(dāng)客車分趟次進(jìn)行梳理,建立分車次開行效益分析模型,動態(tài)掌握擔(dān)當(dāng)客車的開行效能、客車上座率、客座利用率、客座收益率,客車成本利潤率,對客車開行的運營效果進(jìn)行分析,為客運產(chǎn)品的優(yōu)化提供依據(jù)。二是著眼對策措施。為確保完成運輸生產(chǎn)各項指標(biāo),鐵路局、站段每年會出臺一系列增運增收的對策措施,在執(zhí)行的過程中需要對措施的有效性和可行性進(jìn)行研判。要求收入管理人員必須做好有關(guān)措施落實情況及增收成效的量化分析,及時同客運、運輸、調(diào)度部門溝通,根據(jù)市場等情況的變化優(yōu)化階段性增收方案,確保預(yù)期目標(biāo)的實現(xiàn)。
3、抓落實,注重客運增收創(chuàng)效對策的研究
如何在每趟客車上挖掘收入增長點,挖掘制約客運增收的問題,有針對性提出解決對策和措施。一是針對管內(nèi)客車時間性、階段性客流波動明顯的實際,借助客運營銷分析平臺實時掌握客車登乘情況,設(shè)計客車量本利分析模型,對低客車的盈虧平衡點進(jìn)行監(jiān)控分析,提出停運、隔日開行或高峰期開行的建議,對登乘情況好,收入滿超盈虧平衡點的客車,提出普速客車增加編組、動車組重聯(lián)開行的建議,實現(xiàn)管內(nèi)客車效益開行模式。二是針對直通客車客座率波動的實際,對普速客車可以嘗試動車組一口價票價管理模式,普速客車、動車組客車效仿民航淡旺季票價適時推出折扣票價,引流上線,在兼顧運行圖有序運行的同時,實現(xiàn)增運增收。
篇3
關(guān)鍵詞:鐵路運輸;安全意識;重要性;對策
中圖分類號:X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A
引言
鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}是制約我國鐵路運輸發(fā)展的重要方面,甚至可以說是制約我國交通運輸整個行業(yè)發(fā)展的重要方面。只有我們從管理的高度上對那些已經(jīng)出現(xiàn)的問題進(jìn)行治理與改善,才能夠得到整個鐵路運輸方面的改革與進(jìn)步,最終促成鐵路運輸安全的重大發(fā)展。
1、鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢分析
(1)運輸能力強。鐵路是大宗、通用的交通運輸方式,能承擔(dān)大量的貨物和人的運輸。(2)運輸成本低。鐵路交通固定資產(chǎn)折舊費所占比例較大而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關(guān)。運距越長、運輸量越大,單位成本越低。(3)安全系數(shù)大。隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運輸中的應(yīng)用,鐵路輸?shù)陌踩禂?shù)越來越大。大部分國家的鐵路運輸行業(yè)廣泛采用了電子計算機和自動控制等高新技術(shù),安裝了列車自動停車、列車自動控制、自動操作、設(shè)備故障和道口故障報警等裝置。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用有效地提高了鐵路的安全性。(4)適應(yīng)性強。依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建,可以實現(xiàn)全年全天候不停地運營,受地理和氣候的限制極少。并且,鐵路運輸具有較高的連續(xù)性和可靠性,而且適合長途運輸和短途運輸各類不同重量和體積的人和物的雙向運輸。(5)運送速度快。鐵路的運送速度一般為200―400公里每小時以上,公路與水運的運輸速度與此相去甚遠(yuǎn)。因此在速度上高速鐵路的發(fā)展前景是很廣闊的。(6)環(huán)境污染程度低。交通運輸業(yè)在一定程度上破壞了自然環(huán)境的平衡,而其中對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸,相比之下鐵路運輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小,特別是電氣化鐵路,對環(huán)境的破壞更是大大的減小了。
2、加強鐵路運輸安全意識的重要性
2.1鐵路運輸安全的基本概念
鐵路運輸?shù)陌踩饕獊碚f是在鐵路運輸?shù)倪^程當(dāng)中,我們要能夠及時得運用各種不同的手段進(jìn)行有效管理,對于那些行使有效的安全規(guī)章制度、具體的勞動和作業(yè)方面的具體紀(jì)律與秩序我們切實地執(zhí)行,有關(guān)鐵路運輸安全的各個方面進(jìn)行有效地配合已達(dá)到接觸各種安全隱患、避免行車途中的安全事故,最終達(dá)到來保證旅客的人身和財產(chǎn)安全、運輸貨物的按時按量到達(dá)目的地。當(dāng)然,這樣一項內(nèi)容豐富且復(fù)雜的工作是不可能由某一個單獨的工作單位來完成,而是需要不同的工作方面來進(jìn)行配合。在鐵路運輸安全問題中我們需要注意的是預(yù)防比治理來得更重要,事后的補救工作做得再完美也難以彌補已經(jīng)造成的傷害、挽回那些已經(jīng)形成的損失。因此我們在鐵路運輸安全中強調(diào)的是防微杜漸、防患于未然,將一切安全事故發(fā)生的可能扼殺在搖籃之中。
2.2鐵路運輸安全的意識的重要性
在現(xiàn)代化的今天,我國經(jīng)濟(jì)、科技蓬勃發(fā)展。這一情況在很大程度上促進(jìn)了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和進(jìn)步。利用新興技術(shù)來提高鐵路運輸速度,鐵路運輸效果將會更加。當(dāng)然,實現(xiàn)這一目標(biāo)應(yīng)以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈,其是保證整個鐵路運輸平穩(wěn)、正常進(jìn)行的關(guān)鍵。因此,鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重鐵路運輸安全意識的強化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識,在執(zhí)行鐵路運輸相關(guān)工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸?shù)陌踩?,針對于避免安全事故的發(fā)生有很大幫助,人身安全和財產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發(fā),選用適合的鐵路運輸新技術(shù)的應(yīng)用,能夠提高鐵路運輸水平,促使鐵路運輸更加安全、穩(wěn)定、高效??傮w來說,加強鐵路運輸安全意識是非常重要的,能夠降低安全事故發(fā)生的可能,有效的保障了人身和財產(chǎn)安全,為我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。
3、如何提高鐵路運輸安全
3.1建立健全的安全管理體制
安全管理體制是有效保證鐵路運輸安全的綱領(lǐng),安全管理體制應(yīng)該滲透進(jìn)鐵路運輸安全工作的各個角落。健全的安全管理體制要求,鐵路安全的管理者應(yīng)該樹立安全的管理觀念,重視鐵路安全的的管理工作,擔(dān)任好領(lǐng)導(dǎo)者的角色,做好鐵路安全運輸?shù)陌殃P(guān)工作,提高決策水平。同時,要從以人為本的理念出發(fā),加強對客運人員的管理,提高其高度的工作責(zé)任感,共同為鐵路安全事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。其次,則要健全各項安全管理制度,形成規(guī)范的安全管理體制,各項工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實施。同時要加強安全負(fù)責(zé)制的實施,加強對安全工作的考核,完善對客運人員的管理約束機制,以提高客運人員的責(zé)任感,在進(jìn)行工作執(zhí)行時,認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后,還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機制,以不斷提高提高鐵路的安全管理。
3.2注重文化建設(shè),提高安全意識
鐵路作為我國的經(jīng)濟(jì)命脈,保障鐵路運輸安全、高效、穩(wěn)定的運行尤為重要。為此,在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設(shè)有很大作用。安全文化建設(shè)的開展不僅能夠落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針,還能夠促使鐵路運輸向科學(xué)化、和諧化、高效化的方向發(fā)展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴(yán)”與“情”的有效結(jié)合。但在“嚴(yán)”與“情”的實際控制當(dāng)中,往往容易出現(xiàn)一些偏差,比如人們認(rèn)為“嚴(yán)”就是管人、罰人、使得人人自危;而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設(shè)可以協(xié)調(diào)好“嚴(yán)”與“情”的關(guān)系,使其在思想和心理上誘導(dǎo)職工,增強職工的安全意識,使職工在工作中時刻的保證自身和鐵路運輸?shù)陌踩K哉f,在鐵路運輸方面注重文化建設(shè),對于提高職工的安全意識有很大幫助,促使鐵路運輸更加安全。
3.3加強對鐵路設(shè)備實施的技術(shù)改進(jìn)
現(xiàn)代社會是一個科技社會,任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。尤其針對鐵路運輸事業(yè),更加需要強有力的技術(shù)設(shè)備支持,才能保證其運行的安全性。因此,鐵路運輸要加強對設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進(jìn),加大對設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),引進(jìn)科學(xué)適用的技術(shù)設(shè)備以減輕客運人員的工作,進(jìn)而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進(jìn),要充分考慮鐵路運輸?shù)陌踩?,不斷升級改造行車安全監(jiān)管裝置,消除鐵路運輸設(shè)備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統(tǒng)的應(yīng)用,用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運輸安全管理工作。
3.4注重新型操作平臺的構(gòu)建,提高安全保障措施
在我國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天,我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴(yán)格的要求、更高的目標(biāo),鐵路運輸中所應(yīng)用的傳統(tǒng)信號設(shè)備和模擬信號處理技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枨?,對此,?yīng)當(dāng)利用計算機技術(shù)、計算機軟件、計算機硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來構(gòu)建新型操作平臺,以此來合理的、有效的控制鐵路運輸,提高鐵路運輸?shù)陌踩浴⒎€(wěn)定性。其實,新型操作平臺的構(gòu)建是非常困難的,需要結(jié)合鐵路運輸?shù)膶嶋H情況,對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統(tǒng)運用方式等方面進(jìn)行分析和考慮,進(jìn)而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等,合理的開發(fā)一個新型操作平臺。但是,新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進(jìn)行處理,進(jìn)而得到鐵路運輸實況信息,調(diào)整鐵路運輸?shù)陌踩胧⑻幚龛F路運輸存在的問題等,提高鐵路運輸安全水平。所以,即便新型操作平臺的構(gòu)建很困難,但也要不斷努力構(gòu)建,為促進(jìn)我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。
3.5提升鐵路調(diào)度人員工作技能
調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系,調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn),加強他們對于鐵路安全的認(rèn)識,減少在操作中不必要的錯誤,并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施,避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入,制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件,如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗等,選擇年齡合適,文化水平相對較高,有一定經(jīng)驗的人員。入崗后,對調(diào)度人員要落實業(yè)務(wù)水平考核,對日常工作表現(xiàn)等方面記錄,定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn),加強安全意識。
結(jié)束語
鐵路是國家重要的交通設(shè)施,是交通運輸系統(tǒng)的骨干企業(yè),是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。其對國家的政治領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、文化領(lǐng)域及國防建設(shè)與發(fā)展都起著重要的作用。與水路交通運輸行業(yè)、公路交通運輸方式、公路交通運輸方式、航空交通運輸方式及管道交通運輸方式相比較,鐵路交通運輸方式具有速度快、運量大、成本低、適應(yīng)性強等優(yōu)點。因此,必須要全面促進(jìn)鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展,才能保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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篇4
關(guān)鍵字:鐵路運輸管理;問題;策略
中圖分類號:F530.68 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
鐵路運輸是整個鐵路系統(tǒng)最重要的環(huán)節(jié),鐵路運輸管理在鐵路行業(yè)的各項工作占據(jù)著中心地位,所以鐵路運輸管理的效率對整個鐵路行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。此外,鐵路運輸還是整個鐵路系統(tǒng)的主要經(jīng)濟(jì)來源,而整個鐵路行業(yè)又是推動我國經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,高效的鐵路運輸管理對于推動我國鐵路系統(tǒng)甚至整個國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有著重要的意義。
1.鐵路運輸管理中存在的問題
1.1信息管理落后
因為信息管理的不足,大大提高了貨物運輸過程中的出錯率,并且不能很好的滿足客戶對于實時的掌握所運輸?shù)呢浳锏木咧玫男枨螅瑖?yán)重的影響了客戶的滿意度。長期以來,我國一直致力于信息化方面的建設(shè),并且也在加快建設(shè)速度,但是,我國對于鐵路的信息化建設(shè)的重視是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,這就使得我國在鐵路運輸在信息化管理相關(guān)方面的發(fā)展依舊比較落后,主要表現(xiàn)在軟件及硬件兩方面的建設(shè)上。首先,從軟件建設(shè)的角度進(jìn)行分析,在鐵路運輸管理中,很多運輸管理相關(guān)軟件的實用不夠健全的現(xiàn)象普遍存在,此外,在軟件方面,信息管理相關(guān)方面的專業(yè)人才稀缺現(xiàn)象也比較嚴(yán)重,這對于鐵路運輸?shù)男畔⒒芾淼陌l(fā)展速度產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
1.2營銷管理模式僵化
我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展水平一直較低,并且我國的鐵路運輸供求關(guān)系不平衡現(xiàn)象嚴(yán)重,這就導(dǎo)致我國的鐵路運輸?shù)墓芾砟J浇┗?,對營銷管理的重視嚴(yán)重不足,只是等待顧客主動上門。目前,我國的鐵路運輸中營銷管理的僵化主要表現(xiàn)在:第一,并沒有依據(jù)市場發(fā)展的規(guī)律,制定合理科學(xué)的價格浮動體系。鐵路運輸?shù)膬r格無論是在旺季還是淡季幾乎沒有變化,并且不會因為不同的路段做出相應(yīng)的價格變動,這就使得價格這一重要的營銷管理手段不能充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能。第二,客戶關(guān)系管理不完善。鐵路運輸對于客戶管理建設(shè)的重視不足,相關(guān)工作人員的服務(wù)態(tài)度差,影響客戶滿意度。在貨物運輸可替代性較高的現(xiàn)在,顧客的嚴(yán)重不滿,將會使其選擇其他方式進(jìn)行貨物的運輸,進(jìn)而嚴(yán)重的影響鐵路運輸高效長遠(yuǎn)的發(fā)展。第三,產(chǎn)品創(chuàng)新不足。鐵路運輸行業(yè)并沒有依據(jù)客戶多元化、個性化的需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計,嚴(yán)重影響了我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。
1.3員工管理粗放
鐵路運輸?shù)倪^程中,員工會參與到鐵路運輸管理的每個環(huán)節(jié)及每一項管理活動中,因此如果對員工的管理效率不夠高,將會嚴(yán)重影響員工工作的主動性和積極性。所以,鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)部門必須要加強對員工的管理,改變之前粗放管理員工的模式。對于員工的粗放管理主要表現(xiàn)在:第一,員工管理的相關(guān)制度不健全,鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)部門并沒有制定出科學(xué)合理的制度來對員工的行為進(jìn)行規(guī)范及約束。第二,對于員工績效的評價制度和機制不完善,這將嚴(yán)重的影響員工工作的主動性和積極性,并且不能很好的引導(dǎo)員工向高績效目標(biāo)發(fā)展。
2.高鐵路運輸管理水平的策略
2.1加大鐵路運輸管理的信息化建設(shè)
鐵路運輸行業(yè)以后的發(fā)展一定是信息化的方向,鐵路運輸管理的信息化水平的高低將直接影響到鐵路運輸率的高低。目前,我國鐵路運輸管理的信息化水平嚴(yán)重落后于我國鐵路的發(fā)展水平,信息化水平已經(jīng)不能滿足社會發(fā)展的需求,進(jìn)而將鐵路運輸?shù)母鞣N優(yōu)勢不能很好的發(fā)揮出來。在鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)過程中信息化的管理是十分重要的,信息化管理在鐵路運輸未來的發(fā)展上一定會起到很好的強化作用。應(yīng)該從軟硬件兩方面入手來加強信息化管理。首先,在硬件建設(shè)方面,鐵路運輸相關(guān)企業(yè)一定要增加信息設(shè)備方面的資金投入,增加相關(guān)設(shè)備的采購量。在軟件建設(shè)方面,鐵路系統(tǒng)應(yīng)該結(jié)合自身實際的發(fā)展?fàn)顩r,充分了解鐵路運輸?shù)母黜椓鞒?,設(shè)計并研發(fā)專門的信息管理系統(tǒng)。此外,還應(yīng)該加強對信息化管理相關(guān)人才引進(jìn)及培養(yǎng),進(jìn)而提高信息化建設(shè)水平。
2.2進(jìn)行營銷變革
隨著我國交通業(yè)的不斷發(fā)展,水路、公路、航空等交通體系已經(jīng)初步建立,并且鐵路運輸也有了越來越快的發(fā)展,未來鐵路運輸一定會出現(xiàn)運輸能力過剩的現(xiàn)象,加上其他運輸方式也分別具有鐵路運輸所沒有的各種不同優(yōu)勢,這都嚴(yán)重影響了鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。為了保障鐵路運輸未來能在運輸行業(yè)的激烈競爭中能占有一席之地,就必須要打破鐵路運輸管理僵化的問題,提高鐵路運輸管理的創(chuàng)新水平,提高運輸效率,使得鐵路運輸在未來運輸行業(yè)中占有更重要的地位。此外,鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)還應(yīng)該加強對營銷的組織結(jié)構(gòu)的不斷改革,使鐵路運輸更適應(yīng)市場的各種需求。
2.3完善員工管理
員工在鐵路運輸管理中有著至關(guān)重要的作用,所以,各鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該建立完善的員工管理體系,進(jìn)而提高企業(yè)整體的管理水平。此外,企業(yè)還應(yīng)該通過建立健全的職工管理的相關(guān)制度,對職工的各種行為進(jìn)行規(guī)范。企業(yè)還可以通過建立科學(xué)的激勵機制,來提高員工的工作積極性,進(jìn)而提高企業(yè)的管理效率。
3.總結(jié)
運輸是保證各種資源順利高效流轉(zhuǎn)的重要載體,而我國鐵路運輸又是整個交通系統(tǒng)中的占有十分重要的地位,所以提高我國的鐵路運輸管理的效率和水平對我國經(jīng)濟(jì)的高速健康發(fā)展意義重大。隨著其他運輸方式的不斷發(fā)展,鐵路運輸將面臨越來越多的競爭,這就要求鐵路運輸通過加快鐵路運輸?shù)男畔⒒芾聿⒓訌姞I銷改革及對員工的管理進(jìn)而提高鐵路運輸管理的效率,促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1] 王杰,解麗.提高鐵路運輸管理效率的幾大策略探析[J].管理學(xué)家,2014,(11):708-708.
篇5
關(guān)鍵詞:鐵路專用線,共用
一、鐵路專用線的相關(guān)概念
所謂鐵路專用線就是為了滿足私人企業(yè)的運輸目的而又自己公司籌集資金額修建的鐵路與其他的鐵路進(jìn)行接軌的部分,但是,鐵路專用線的管理卻是開放式的,由企業(yè)自身或交由專門的管理部門來進(jìn)行,而且,由于不是專用與大規(guī)模的運輸,所以鐵路專用線的長度一般都較短,運用其他鐵路的動力來完成該鐵路的運輸。
所以,鐵路專用線的共用就是在鐵路專用線的所有權(quán)及使用權(quán)仍歸原鐵路建設(shè)單位所有,并且具備多余的運輸能力,進(jìn)而為外部企業(yè)共用該鐵路專用線,為它們提供專門的鐵路運輸服務(wù)。實施鐵路專用線的共用可以節(jié)省鐵路運輸資源,對目前擁擠的鐵路線路給以緩解,并進(jìn)行鐵路運輸能力的挖掘,使鐵路運輸更加流暢。與此同時,在進(jìn)行鐵路專用線共用的時候,要秉持著資源原則,而且雙方要互惠互利,采取就近原則來滿足自己的運輸業(yè)務(wù),為自己和貨主提供便利。
二、鐵路專用線共用的重要性
鐵路專用線的共用是對我國鐵路運輸能力的挖掘,為我國的鐵路運輸提供了新的動力。根據(jù)我國鐵路專用線共用的發(fā)展,我們可以發(fā)現(xiàn),鐵路專用線共用對于無論是我國的經(jīng)濟(jì)還是鐵路運輸都有具有重要意義。
第一,鐵路專用線的共用對鐵路運輸壓力進(jìn)行緩解,能夠保證貨物的準(zhǔn)時運到。實施鐵路專用線共用的原因是各地的裝卸車站缺乏裝卸能力,經(jīng)常出現(xiàn)貨物誤時的現(xiàn)象。但是在實施鐵路專用線共用后,這種情況在大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)得到了改進(jìn),能夠保證貨物裝卸的順利進(jìn)行。
第二,鐵路專用線的共用是對專用線的運輸能力進(jìn)行充分的利用,節(jié)約了鐵路建設(shè)資源。鐵路專用線是企業(yè)為滿足自身運輸業(yè)務(wù)而獨自建設(shè)的鐵路,這就難免與其他的鐵路有所交叉,所以為了節(jié)約另外建設(shè)鐵路的資源,很多企業(yè)都實施了鐵路專用線的共用。而且,這種共用也對鐵路貨場的能力不足進(jìn)行了彌補,不僅提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,還提高了整個社會的經(jīng)濟(jì)效益?,F(xiàn)在,在全國很多貨場及車站都可以看到有貨物運輸專用線,而且他們的運輸能力也大大有所提高,貨物的準(zhǔn)時運進(jìn)運出,減輕了貨場存貨能力不足的問題。同時還具備了專業(yè)分類存儲的能力。
第三,鐵路專用線的共用為貨主與專用線的所有企業(yè)帶來的便利。就地選擇運輸線路原則使貨主節(jié)省了大量的運輸時間,并節(jié)約了自己修建鐵路專用線的費用,這種運輸承包方式受到了很多貨主的普遍歡迎。
第四,鐵路專用線的共用使得鐵路運輸在激烈的市場競爭中立于不敗之地。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國的運輸也得到了進(jìn)步,而且許多新型運輸方式逐漸的取代了鐵路運輸,但是,鐵路專用線共用的實施使得鐵路運輸在全國的貨物運輸量中所占的比例下降的趨勢得到了緩解,并促進(jìn)了鐵路運輸?shù)牟粩喔母锛鞍l(fā)展。
第五,鐵路專用線的共用促進(jìn)了不同貨物運輸不斷改善服務(wù)質(zhì)量。鐵路專用線的共用為其他的貨物運輸方式帶來了壓力,為了能夠在激烈的競爭中取勝,這些貨物運輸部門就要不斷的提高服務(wù)質(zhì)量,以吸引更多的客戶選擇該運輸方式以增加利潤。同時,鐵路專用線的共用也促進(jìn)了專用線及貨物場地等設(shè)施的不斷修建和完善,以期待為客戶帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
第六,鐵路專用線的共用為專用線的所有企業(yè)和鐵路部門帶來了利益。在使用鐵路專用線獲得的利潤不單單是產(chǎn)權(quán)單位獨自獲得,要將一部分分配給鐵路部門,這種政策增加了鐵路部門的利益。此外,鐵路專用線的共用,貨主主要為專用線的所有企業(yè)支付一定的鐵路使用費用,實現(xiàn)互利。
三、鐵路專用線共用存在的問題及解決對策
雖然鐵路專用線的共用在我國已經(jīng)普遍開展,它不僅為企業(yè)帶來了豐厚的經(jīng)濟(jì)利益,同時為國家鐵路部門的壯大也提供了有利條件。但是,鐵路專用線的共用是一項長期而復(fù)雜的工程,要在保證其在穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新,以這個發(fā)展目標(biāo)為基礎(chǔ),對目前的鐵路專用線的共用存在的問題進(jìn)行分析和解決。
第一,明確目前鐵路專用線共用所存在的問題。各種運輸方式在這幾年都得到了普遍的發(fā)展,導(dǎo)致了運輸方式激烈的競爭,使得鐵路運輸呈下降趨勢發(fā)展。所以,很多人面對更快、更方便的運輸方式而放棄了鐵路運輸,使得很多人認(rèn)為鐵路運輸會逐漸的衰退下去,甚至應(yīng)該被禁止運輸服務(wù)。但是,面對鐵路運輸?shù)膶嶋H狀況,鐵路運輸也只是在少部分的地區(qū)出現(xiàn)了緊張運輸壓力,與其他地方進(jìn)行對比恰好反映了鐵路運輸能力的下降,所以,這些地區(qū)更需要運輸部門進(jìn)行支持,來維持鐵路作為主體的運輸方式。而鐵路專用線恰恰為鐵路提供了更多的組貨窗口,能夠為鐵路運輸提供更有利的支持。因此,那些認(rèn)為鐵路運輸應(yīng)被禁止或者取消的言論都是不切實際的,強烈的忽視了鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢及發(fā)展?jié)摿?,是目光短淺的表現(xiàn)。所以,為了促進(jìn)鐵路專用線共用的發(fā)展,要明確影響它發(fā)展的根本因素,并制定相應(yīng)的處理政策以保證鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。但是最重要的仍然是要改變鐵路專用線的所有單位,只有它們轉(zhuǎn)變發(fā)展思想,從長遠(yuǎn)眼光看問題才能夠使鐵路運輸面向市場開展。
第二,切實處理好鐵路專用線共用的交叉問題。在鐵路運輸中,會存在大量的貨運站,存儲、卸載業(yè)務(wù)的企業(yè),而這些企業(yè)多建在鐵路專用線沿線,因此與他們會有一定的交叉,所以當(dāng)貨物要運送到貨場時,貨物的卸載一般都是由這些企業(yè)處理,使得鐵路專用線企業(yè)與他們會產(chǎn)生矛盾,嚴(yán)重時會導(dǎo)致貨物的運輸延誤。所以,為了解決這個為題,要對貨主的選擇給以尊重,按照貨主對裝卸公司的選擇為主,相互尊重協(xié)商,進(jìn)行分工合作,而不是相互干涉。然后要對運輸雙方的利益進(jìn)行調(diào)整,在互利的基礎(chǔ)上完成運輸任務(wù)。
篇6
關(guān)鍵詞:鐵路運輸;運輸票據(jù);核收結(jié)算
鐵路運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,是推動我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支撐,在我國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、國防建設(shè)起到了重要的促進(jìn)和保障作用。鐵路運輸收入是鐵路運輸企業(yè)在辦理客貨業(yè)務(wù)中,使用鐵路客貨運輸票據(jù)并按規(guī)定向旅客、托運人或收貨人等核收的票款、運費和其他與客貨運輸有關(guān)的收費。它是鐵路運輸企業(yè)的投入回報,是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)重要資金來源,更是其賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ),因此增加鐵路運輸收入,實現(xiàn)其管理的規(guī)范化和科學(xué)化是鐵路運輸部門所面臨的重要課題。而鐵路運輸收入的管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間有著相得益彰的關(guān)系,健全完善的鐵路運輸收入管理能夠促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的提高,反之,則會遲滯鐵路經(jīng)濟(jì)效益的增長步幅。二者之間的具體聯(lián)系表現(xiàn)在以下幾個方面:
1鐵路運輸票據(jù)管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系
鐵路客運、貨運票據(jù)是國家批準(zhǔn)的專業(yè)發(fā)票,是鐵路運輸收入的原始憑證。對客貨運票據(jù)的管理,包括票據(jù)類型、樣式、印刷、定印等有著嚴(yán)格的法律規(guī)定。此舉既保證了國家財稅收入的穩(wěn)定安全,同時也是鐵路運輸規(guī)范化運營的重要前提和保障。規(guī)范的運輸票據(jù)管理有利于防止鐵路運輸收入的流失,增加鐵路運輸收入,進(jìn)而提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益,實現(xiàn)鐵路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展。反之,混亂的運輸票據(jù)管理狀況不僅造成國家財稅收入的流失,同時也造成鐵路運輸收入的消耗,降低鐵路運輸效益。
2運輸費用的核收結(jié)算管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系
在辦理客貨運輸業(yè)務(wù)時,鐵路運輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵循國家鐵路總局(原國家鐵道部)制定的鐵路運輸客貨票據(jù)核收運輸費用。這對于統(tǒng)籌不同區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異,實現(xiàn)鐵路經(jīng)濟(jì)整體效益有著重要的指導(dǎo)作用。在運輸費用上按現(xiàn)付、到付、后付、預(yù)付四種方式進(jìn)行核收,加之,現(xiàn)金結(jié)算和非現(xiàn)金結(jié)算的兩種結(jié)算方式。拓寬了核收結(jié)算的渠道,增加了鐵路運營的變通性和靈活性,迎合了當(dāng)前日新月異的金融工具的更新發(fā)展,是鐵路運營模式與時俱進(jìn)的重要體現(xiàn)。另外,對軍事運輸費用、郵運運費、預(yù)付款的結(jié)算管理,拓寬了鐵路運輸業(yè)對于國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的輻射面,更好的發(fā)揮鐵路運輸?shù)膶?jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)效益。
3運輸收入進(jìn)款管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系
嚴(yán)格的運輸收入進(jìn)款管理制度是保障運輸收入資金及時到位以及資金安全的前提條件。運輸收入進(jìn)款的保管、存匯以及賬表編報工作實行專人負(fù)責(zé)制,明確清晰的責(zé)任制和運輸收入款的安保制度為運輸收入的規(guī)范、安全起到了保駕護(hù)航的作用。運輸收入進(jìn)款動支范圍的界定,既保障了鐵路運輸收入資金的規(guī)范動支,同時也最大限度的實現(xiàn)了鐵路運輸收入資金的價值,如對墊付旅客和路外人員意外傷亡、急救或埋葬費用;墊付托運人責(zé)任的途中貨車整理換裝費和包裝修補費;鐵路運輸企業(yè)批準(zhǔn)墊付自然災(zāi)害急救款等動支例外的規(guī)定,體現(xiàn)了鐵路運輸業(yè)以人為本,服務(wù)大局的企業(yè)理念,這對于其在社會上贏得良好的口碑和贊譽發(fā)揮了積極作用。在增加了鐵路運輸社會效益的同時也增加了其經(jīng)濟(jì)效益。
4國際聯(lián)運收入管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入發(fā)展,鐵路運輸?shù)膰H化態(tài)勢也日漸顯現(xiàn),鐵路運輸業(yè)面臨著國際化管理的挑戰(zhàn)油然而生。國際聯(lián)運收入管理正是面對這一挑戰(zhàn)的重要舉措,它以國家鐵路總局國際聯(lián)運清算中心為支點開展國家聯(lián)運業(yè)務(wù)。拓寬了鐵路運輸業(yè)務(wù)范圍,增加了鐵路運輸收入,同時糅合我國的“走出去”戰(zhàn)略,推動了中國企業(yè)走向世界,從近幾年來中國高鐵項目在世界各國的開工建設(shè)可見一斑。國際化聯(lián)運收入管理順應(yīng)這一新形勢,積極探索管理手段的改革創(chuàng)新,并結(jié)合我國的出入境管理制度,進(jìn)一步打開了國際鐵路運輸業(yè)的發(fā)展新局面。有力的保障了國家“走出去”戰(zhàn)略的實現(xiàn),拓寬了鐵路經(jīng)濟(jì)效益增長的國際視野。
5鐵路運輸收入的監(jiān)督檢查制度與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系
為了保障鐵路運輸收入的正確核收與完整上繳,而建立以會計核算、內(nèi)部審核以及實地稽查為支撐的監(jiān)督檢查制度,保障了對運輸收入資金運作以及運輸收入實現(xiàn)全過程的監(jiān)督檢查。完備的監(jiān)督檢查制度是任何機制得以健康運行的基礎(chǔ),鐵路運輸收入管理如果離開了監(jiān)督檢查則會造成鐵路收入資金的流失以及等違紀(jì)違法現(xiàn)象的發(fā)生,杜絕此類行為唯有加強監(jiān)督檢查之力度,明確責(zé)任主體,從根源上消除違法亂紀(jì)行為,保持鐵路運輸業(yè)的清風(fēng)正氣。也唯有如此才能保證鐵路經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定,防止出現(xiàn)大幅度的波動,進(jìn)而打造一個鐵路運輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長的健康態(tài)勢。
6結(jié)語
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷深化,企業(yè)制改革同樣滲透到了鐵路部門,中國鐵路總公司的成立意味著鐵路運輸與市場經(jīng)濟(jì)的并軌。在這種新的格局下,鐵路運輸收入管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系同樣發(fā)生著深刻的變革,本文將立足于鐵路運輸收入的具體管理制度深入探討二者之間的關(guān)系,認(rèn)為處理好以下五方面的關(guān)系,分別為:鐵路運輸票據(jù)管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系;運輸費用的核收結(jié)算管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系;運輸收入進(jìn)款管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系;國際聯(lián)運收入管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系和鐵路運輸收入的監(jiān)督檢查制度與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系等。只有處理好這五方面的關(guān)系,才能更好的實現(xiàn)我國鐵路運營的經(jīng)濟(jì)效益。
作者:常利平 單位:包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營管理系
參考文獻(xiàn):
[1]陳文.鐵路運輸收入管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系[J].財經(jīng)界,2011(12).
篇7
【關(guān)鍵詞】國民經(jīng)濟(jì);安全監(jiān)管體制;鐵路行業(yè);問題;措施
鐵路行業(yè)的安全監(jiān)管體制經(jīng)過多年的發(fā)展,在實際的應(yīng)用中發(fā)揮了一定的保障作用。但是,隨著生產(chǎn)力的提高和生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變,鐵路運輸安全監(jiān)管體制逐漸地體現(xiàn)出了自身的缺陷,影響著相關(guān)工作開展的效率。在此形勢影響下,如何采取有效的方式保證鐵路行業(yè)運輸安全監(jiān)管體制的合理性和科學(xué)性,關(guān)系著鐵路企業(yè)未來更好地發(fā)展。
一、鐵路運輸安全監(jiān)管體制存在的問題
1.政企不分,職責(zé)權(quán)限不清 作為鐵路行業(yè)的重要管理部門,鐵道部在長期的發(fā)展中一直具有雙重的身份:既是鐵路運輸中直接的受益對象,有事政府部門重要的管理機構(gòu)。在具體工作的開展過程中,它既要保證自身的生產(chǎn)效益不受影響,又要規(guī)范鐵路運輸行為,保證各種經(jīng)營活動開展的合法性。這種特殊的角色使得鐵道部在鐵路運輸?shù)倪^程中無法正確地看待自己職責(zé)范圍,影響鐵路運輸安全監(jiān)管體制實際作用效果。
2.相關(guān)的監(jiān)管法律不完善 現(xiàn)行的有關(guān)鐵路安全運輸?shù)姆芍饕獙儆诮?jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域內(nèi),本質(zhì)是計劃經(jīng)濟(jì)的一種具有強制力的法律文件,符合鐵路運輸行業(yè)的基本利益。但是,隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的改革,有關(guān)鐵路運輸?shù)哪承﹥?nèi)容已經(jīng)顯得過于陳舊,制約著鐵路行業(yè)的正常發(fā)展。同時,既有的有關(guān)運輸?shù)姆杀旧泶嬖谥欢ǖ娜毕荩嚓P(guān)的監(jiān)管體系并不完善,無法適應(yīng)市場的發(fā)展要求[1:20-22]。
3.安全監(jiān)管主體混亂 鐵路運輸中很多的工作主要是由鐵道部主管,其它的監(jiān)管部門只收復(fù)雜少部分的監(jiān)管。這就造成了監(jiān)管主體的混亂性,影響著相關(guān)監(jiān)督體制的順利實施。同時,這些現(xiàn)象也客觀地反映了監(jiān)管體系的不完善,阻礙了鐵路行業(yè)生產(chǎn)效益的增加。安全監(jiān)管主體的混亂性,導(dǎo)致鐵路行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)了職能重疊現(xiàn)象,降低了實際的監(jiān)管效率。
4.成本控制效果不明顯,激勵機制不完善 目前鐵路行業(yè)價格監(jiān)管主要采用的是成本加成的定價機制。當(dāng)鐵路的運輸水平達(dá)到運輸企業(yè)的相關(guān)要求時,可以實現(xiàn)獲利的發(fā)展目標(biāo)。但是,當(dāng)鐵路結(jié)構(gòu)合理時,安全監(jiān)管機制的效率就會逐漸地降低,導(dǎo)致運輸企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)效益上調(diào)相關(guān)產(chǎn)品的價格,減少自身的運輸成本。這些舉措客觀地體現(xiàn)了鐵路運輸安全監(jiān)管體制使用中成本控制效果不明顯所造成的不利影響。
5.某些機制的設(shè)計不完善,缺乏針對性 目前我國的鐵路企業(yè)屬于壟斷性企業(yè),相關(guān)運輸企業(yè)的產(chǎn)品在實際的運輸過程中自身的信息不透明,雙方之間的交易信息存在著明顯的不對稱現(xiàn)象。同時,鐵路企業(yè)對于很多的運輸產(chǎn)品采取的是直接報銷的方式,缺乏有效的約束機制,無法實現(xiàn)價格監(jiān)管的具體目標(biāo)。鐵路企業(yè)對于客流高峰期的某些路線,允許適當(dāng)?shù)厣险{(diào)一部分的票價。但是,這樣的行為明顯帶有主觀性,定價參考依據(jù)缺乏說服力。這些不合理的舉措缺乏針對性,影響著鐵路部門安全運輸?shù)墓ぷ餍省?/p>
二、完善鐵路運輸安全監(jiān)管體制的有效措施
1.構(gòu)建獨立監(jiān)管機構(gòu) 鐵路企業(yè)與政府之間存在的監(jiān)管機構(gòu)處理實際的問題時,往往不能得到預(yù)期的效果,影響著相關(guān)制度的實際作用效果。因此,為了完善鐵路運輸安全監(jiān)管體制,加快鐵路行業(yè)的建設(shè)步伐,可以按照一定的原則構(gòu)建獨立于鐵路企業(yè)和政府之外的監(jiān)管機構(gòu),制定新的監(jiān)管體制,避免監(jiān)管越位現(xiàn)象的出現(xiàn)。在新的監(jiān)管體制建立過程中,相關(guān)的工作者應(yīng)該充分考慮各方面的影響因素,保證監(jiān)管體制的適用性。
2.構(gòu)建出綜合的交通監(jiān)管機構(gòu) 目前我國已經(jīng)撤銷了鐵道部,從長遠(yuǎn)的發(fā)展角度看是為了更好地適應(yīng)市場的發(fā)展要求。為了使安全監(jiān)管機制能夠在鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)揮出更大的保障作用,可以在交通部下設(shè)具有一定職能作用的鐵路安全監(jiān)管機構(gòu),對鐵路運輸方式進(jìn)行集中的管理,規(guī)范相關(guān)的競爭行為,增強各項監(jiān)管措施的實際作用效果。
3.明確相關(guān)部門的職責(zé)權(quán)限范圍 鐵路運輸生產(chǎn)活動在具體的開展過程中具有聯(lián)動性強、連續(xù)性運轉(zhuǎn)等特點。因此,鐵路安全監(jiān)管工作應(yīng)該擴大自身的覆蓋范圍,進(jìn)行動態(tài)化管理。實現(xiàn)這樣的發(fā)展目標(biāo),需要明確相關(guān)部門的職責(zé)權(quán)限范圍,最大限度地發(fā)揮它們的職能作用,減少鐵路部門內(nèi)部混亂現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時,聘請專業(yè)的安全監(jiān)管執(zhí)法人員,促使他們能夠在自身的職責(zé)范圍內(nèi)更好地完成崗位工作。
4.細(xì)化安全監(jiān)管機制內(nèi)容 為了擴大鐵路運輸業(yè)務(wù)的范圍,簡化審批程序,擴大鐵路行業(yè)的社會影響力,相關(guān)的鐵路管理部門應(yīng)該細(xì)化安全監(jiān)管機制的內(nèi)容,增強各項監(jiān)管機制的適用性。市場經(jīng)濟(jì)體制的改革,對于鐵路運輸活動的規(guī)范性和安全性提出了更高的要求。這些工作質(zhì)量的保證主要依賴于高效的安全監(jiān)管機制,需要鐵路監(jiān)管機構(gòu)的工作人員在具體的工作中結(jié)合實際的業(yè)務(wù)需要細(xì)化安全監(jiān)管機制的相關(guān)內(nèi)容,為鐵路企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
5.加快信息化安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐 傳統(tǒng)的鐵路安全監(jiān)管機制在實際的應(yīng)用中存在著很多的問題,影響著鐵路行業(yè)生產(chǎn)活動的效率。為了增強鐵路部門安全監(jiān)管能力,充分發(fā)揮相關(guān)機制的優(yōu)勢,應(yīng)該加快信息化安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐,豐富安全監(jiān)管技術(shù)手段,提高實際問題的處理效率?,F(xiàn)階段信息化技術(shù)的優(yōu)勢非常明顯,可以為鐵路部門解決實際問題提供可靠的工作思路。
結(jié)束語
健全鐵路運輸安全監(jiān)管體制需要結(jié)合鐵路運輸中實際的發(fā)展概況,制定出可靠的針對性措施。目前鐵路部門對于運輸企業(yè)采取的主要是實報實銷的方式,缺乏必要的激勵機制,制約了自身生產(chǎn)效率的提高。因此,需要做好鐵路行業(yè)信息化安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的相關(guān)工作,完善安全監(jiān)管體系。
篇8
【關(guān)鍵詞】鐵路建設(shè);道路客運;發(fā)展;影響
干線客運是公路運輸過程中主要的利潤來源,面對高鐵時代的來臨,面對鐵路建設(shè)所帶來的挑戰(zhàn),公路客運應(yīng)當(dāng)如何來應(yīng)對,這個問題成為了目前道路客運所面對的挑戰(zhàn)。
一、鐵路建設(shè)對公路客運的影響
1.中國已經(jīng)逐漸進(jìn)入了高鐵時代
國家在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年修訂)》中提到,我國在2020年我國的鐵路規(guī)劃營運里程達(dá)到12萬公里,鐵路需要建立起連接省會城市以及省內(nèi)各個人口超過50萬的大中型城市,形成四縱四橫為主要干線的鐵路運輸干線1.6萬公里,以及三個城際快速客運系統(tǒng)[1]。到2020年,我國將形成連接所有省會以及50萬人口以上城市的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),大大縮短了城市之間的運輸時間,極大地方便了旅客的出行。
近些年,高速鐵路客運專線已經(jīng)逐步進(jìn)入了飛速發(fā)展的時期,截止到2010年底,我國規(guī)劃建設(shè)的49條鐵路建設(shè)項目,已經(jīng)完成的有26條,已經(jīng)營運的距離已經(jīng)達(dá)到7000公里左右。與此同時,其余的23條鐵路也于2011和2012年逐步投入使用。到2012年為止,全國的鐵路建設(shè)已經(jīng)超過1.3萬公里。隨著鐵路項目的不斷建設(shè),我國規(guī)劃的鐵路運輸網(wǎng)已經(jīng)逐步的成為了現(xiàn)實。目前,京津鐵路客運29分鐘,滬寧鐵路客運1小時左右,京滬鐵路客運5小時左右,滬杭鐵路客運38分鐘左右,全國中心城市的快速交通網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)完成。
2.鐵路建設(shè)對公路客運造成嚴(yán)重的沖擊
在鐵路建設(shè)之前,道路客運是旅客出行的主要方式,占客流運輸量的95%。但是隨著鐵路的建設(shè)發(fā)展,很多旅客的目光都被吸引到鐵路出行上,這就減少了道路運輸在主要干線上的盈利。一些重要干線的公路客運盈利也收到巨大的沖擊??土髁康募眲p少讓公路運輸?shù)睦麧櫧档土藢⒔?0%。公路運輸行業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
反觀鐵路運輸,客流量不斷的攀升。參考鐵路相關(guān)部門的統(tǒng)計,截止到2010年7月為止,滬寧鐵路運輸線路累計發(fā)送旅客282萬人,平均每日發(fā)送客流量超過13萬。對于運能的綜合利用率更是達(dá)到了120%左右??梢婋S著鐵路的日益發(fā)展,鐵路運輸以自身快捷舒適,安全可靠的特點,贏得了更多旅客的認(rèn)可,顛覆了原有的運輸格局。
二、公路運輸自身存在的問題
相比鐵路運輸而言,公路運輸自身也存在著很多問題,也導(dǎo)致了公路運輸?shù)母偁幠芰p弱。
首先,道路客運的負(fù)擔(dān)比較重,同鐵路運輸相比用工和燃油的成本不斷的提升,在加上近些年車輛的折舊以及道路建設(shè)成本等各方面的影響,導(dǎo)致公路盈利空間被極大地壓縮,嚴(yán)重影響了同鐵路運輸?shù)母偁幠芰Α?/p>
其次,道路客運理念同鐵路相比比較落后,道路客運幾乎不曾有過對于市場營銷方面的調(diào)查,同時道路客運近些年也一直采取承包經(jīng)營或者聯(lián)合經(jīng)營等分散的經(jīng)營模式,面對鐵路發(fā)展這一突如其來的變化,因為道路運輸自身的各種特點,導(dǎo)致資產(chǎn)資源無法進(jìn)行重新的整合,一時間難以面對這種變化所帶來的挑戰(zhàn)[2]。
道路客運對服務(wù)的意識不強,缺乏核心的競爭能力。在告訴公路建成通車之后,道路客運曾經(jīng)憑借完整的公路網(wǎng)優(yōu)勢,贏得了當(dāng)時的市場,而并不是通過提高自身的服務(wù)優(yōu)勢來提高競爭力的。這就導(dǎo)致鐵路在一次又一次的提速以后,高速公路運輸行業(yè)的客運缺乏了競爭能力。從動車運營以來,在靠自身速度和安全性贏得客流量的基礎(chǔ)上,還想辦法提高自身的服務(wù)能力。例如采用航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),座位分等級,票價差別定價,通過電話、網(wǎng)上、自動售票機等多種方式進(jìn)行售票。這些都是公路客運所沒有的優(yōu)勢。因此道路客運服務(wù)已經(jīng)處于劣勢。
三、鐵路與公路運輸之間的優(yōu)劣比較
1.鐵路運輸同公路運輸各有優(yōu)勢
鐵路運輸同公路運輸相比較,在價格、速度、安全、密度以及購票方式、舒適率、機動性等方面,各有優(yōu)勢。
通過比較,我們可以看到,道路客運的主要優(yōu)點是點對點的服務(wù),靈活多變,具有很大的機動性。同時道路運輸班次比較多,受時間的限制小,同時覆蓋面積比鐵路更加廣,可以滿足鐵路運輸所達(dá)不到的盲點地區(qū)的旅客需求,這讓道路運輸在短程運輸中占一定的優(yōu)勢。
同時,鐵路運輸也有其自身的優(yōu)點,它不受天氣的限制,價格同公路運輸相比也更低,載客數(shù)量也更多,在安全舒適方面具有著公路運輸無法比擬的有點。
2.鐵路與公路之間的互補關(guān)系
鐵路建設(shè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,與人們生活水平提高和需求的必然結(jié)果,公路和鐵路的交替發(fā)展也符合運輸發(fā)展的規(guī)律,很多發(fā)達(dá)國家的交通發(fā)展也經(jīng)歷著這一階段。它是符合我國交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和基本國情的。
我國幅員遼闊,人口眾多,資源的分布也不平衡,鐵路在長途運輸方面具有著重要的作用。同時,我國倡導(dǎo)低碳生活,進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀。鐵路運輸也以它自身的運輸量大,節(jié)能環(huán)保等特點,順應(yīng)了時代的發(fā)展,應(yīng)該說,鐵路運輸應(yīng)當(dāng)在交通運輸中享有自己的一席之地。
公路與鐵路運輸各有優(yōu)劣,只有二者相互結(jié)合,二者互補才能讓我過交通行業(yè)更加快速的發(fā)展。
四、公路應(yīng)對鐵路建設(shè)的發(fā)展策略
穩(wěn)固自身優(yōu)勢,完善自己的不足。
公路運輸同鐵路相比依舊有著自身的很多優(yōu)勢。在公路運輸?shù)陌l(fā)展過程中,需要穩(wěn)固自身存在的優(yōu)勢,對于自己的不足之處要采取其他方式來彌補。
公路運輸具有短途上的優(yōu)勢,鐵路運輸所不能到達(dá)的盲點就可以成為公路發(fā)展的主要方向。公路運輸需要堅守自己的短途運輸優(yōu)點,以此為基礎(chǔ),增加客運班次的密度,增加自身的機動性。也可以在保證安全運輸?shù)幕A(chǔ)上增加夜間的運輸班次,像鐵路運輸一樣進(jìn)行24小時的運輸服務(wù),縮短與鐵路運輸在時間上的差距。
同時,公路運輸還可以大力發(fā)展城鄉(xiāng)之間的運輸路線,一些鐵路客運很少達(dá)到的位置,也可以成為公路運輸發(fā)展的目的地,爭取把短程的公路運輸做的更加精細(xì)。此外,我們還可以通過提高公路運輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量來贏得更多的旅客資源。[3]。
五、總結(jié)
鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)給道路運營帶來了極大地挑戰(zhàn),公路運輸只有以堅持自身優(yōu)勢為基礎(chǔ),大力發(fā)展鐵路運輸所到達(dá)不了的盲點,才能在交通運輸行業(yè)保留自己的一席之地。同時提高公路運輸行業(yè)的服務(wù)水平也不可忽視。我們需要正確的面對這一挑戰(zhàn),用正確的態(tài)度去迎接挑戰(zhàn),讓公路運輸行業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展下去。
參考文獻(xiàn):
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篇9
0前言
服務(wù)質(zhì)量是鐵路運輸企業(yè)生存發(fā)展的基石,也是打造鐵路運輸行業(yè)良好形象,提高其競爭能力,進(jìn)一步拓展市場的客觀要求。如今,鐵路部門借高鐵時代的東風(fēng)推出的微笑服務(wù)及便民措施比比皆是?!昂V椤薄ⅰ跋﹃柤t”等各類服務(wù)品牌也在旅客中有了很高的知名度,鐵路的服務(wù)質(zhì)量得到一定程度提升。但是,目前鐵路運輸行業(yè)在運輸環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量和水平等方面還多有不足,特別是在服務(wù)質(zhì)量上還存在著許多問題。那么,怎樣提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量,對于鐵路運輸行業(yè)來說是一項極為關(guān)鍵而又緊迫的任務(wù)。眾所周知,鐵路近幾年把精力主要放在對重大問題的解決上。如客流高峰期運力不足,以及列車晚點等問題。從準(zhǔn)備2011年年底前新購500輛客車,11月底前全國所有高鐵車站都可刷二代居民身份證和中鐵銀通卡進(jìn)出站,到12月1日最新修訂《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》,確保旅客日常購票排隊等候不超過20人,進(jìn)站安檢日常等候不超過5分鐘,列車晚點須及時通告,超過30分鐘要說明晚點原因并致歉。鐵路部門一系列服務(wù)新舉措讓人覺得很給力。這些問題的解決,體現(xiàn)出鐵路作為公共產(chǎn)品在承擔(dān)應(yīng)盡的社會責(zé)任。但真正達(dá)到讓乘客滿意,鐵路服務(wù)還應(yīng)在細(xì)節(jié)上下功夫。
1鐵路運輸服務(wù)中存在的問題
近年來,隨著鐵路運輸行業(yè)組織開展運輸服務(wù)質(zhì)量年、站段評比、服務(wù)質(zhì)量大比武等一系列服務(wù)活動,鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量取得了很大的成效,有了明顯的改進(jìn)與提高,但仍存在一些問題。
1.1客運高峰期,一票難求
這大概已經(jīng)成了鐵路部門服務(wù)方面的一塊痼疾,春運時火車站購票隊伍令人望而生畏,以至于不少人一提起火車站,往往下意識地會想到排隊買票。不過從另一方面來看,這也是一個提升服務(wù)質(zhì)量、扭轉(zhuǎn)形象的突破口。
1.2職工素質(zhì)低下
我國鐵路運輸行業(yè)管理服務(wù)人員的素質(zhì)普遍不高,已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量的有效提升。雖然經(jīng)過一些學(xué)習(xí)培訓(xùn)、崗前教育、技能培訓(xùn)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等,但是,培訓(xùn)效果不明顯,使得鐵路運輸服務(wù)部門服務(wù)人員不能很好地適應(yīng)鐵路提升運輸服務(wù)質(zhì)量的需要,在為旅客提供管理服務(wù)過程中,服務(wù)不夠到位也極為普遍。
1.3服務(wù)設(shè)施陳舊
目前,我國很多鐵路運輸?shù)姆?wù)設(shè)施比較陳舊,諸如候車廳、售票廳、轉(zhuǎn)運站、站臺、列車等設(shè)施相對比較陳舊,加上存在設(shè)計不夠合理及管理不夠完善,鐵路運輸部門在給旅客提供服務(wù)的過程中,受到一定的限制。此外,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,突出表現(xiàn)在春、夏兩季客運高峰期及節(jié)假日等時段,重管理輕服務(wù),導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量大大降低。
1.4思想觀念滯后
當(dāng)前,由于受過去那種落后思想觀念的影響,一些鐵路運輸服務(wù)管理人員的思想意識沒有真正轉(zhuǎn)變過來,不能很好地適應(yīng)新形勢下提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量的需要,而且對旅客態(tài)度生硬、冷漠導(dǎo)致鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量上不去。因此,要提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量,切實轉(zhuǎn)變相關(guān)管理服務(wù)人員的思想觀念已經(jīng)迫在眉睫。
2提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量的對策
2.1創(chuàng)新購票方式
2011年春運期間鐵路部門增加了互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票等售票方式,大大拓寬了旅客購票渠道,有效緩解了窗口售票壓力,減少了旅客排隊等待之苦。同時全國鐵路共開設(shè)售票窗口23340個,同比增加4244個,最大限度地減少了旅客購票、取票的等候時間。春運期間,公開、透明、及時的春運信息讓旅客購票乘車更加順暢,“開放辦春運”的理念貫穿春運全過程。旅客通過車站、互聯(lián)網(wǎng)、電話可實時查詢票額剩余情況。鐵路部門每天分早、中、晚3個時段實時公布票額剩余信息,并利用微博向旅客提供“微服務(wù)”。針對旅客反映的網(wǎng)絡(luò)登錄難、12306電話難接通、電話訂票后異地取票不便、票沒訂上但錢被扣走了等問題,鐵路部門迅速采取措施,專門開通了郵箱接受旅客咨詢,妥善處理每一位旅客的投訴和建議,得到社會公眾的廣泛理解。
2.2提高鐵路員工的綜合服務(wù)能力
(1)要注重員工的素質(zhì),個人素質(zhì)的差異會導(dǎo)致服務(wù)的差異。(2)要做好培訓(xùn)工作,豎立學(xué)習(xí)的榜樣,開展形式多樣的培訓(xùn),不斷提高服務(wù)意識。(3)重視、關(guān)心員工,無論鐵道部、鐵路局還是火車站、客運段的管理人員,不可能整天與旅客打交道,只有一線員工才是真正與旅客面對面。所以,要真心為職工著想,及時解決客運職工的各種困難,才能讓職工認(rèn)識到單位是重視他們的,從而服務(wù)質(zhì)量也會相應(yīng)提高。(4)合理獎懲,鐵路部門不光要量化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),制定細(xì)則,還要對服務(wù)工作做的好的職工給予一定物質(zhì)和精神上的獎勵,提高薪酬,刺激職工的工作積極性,增強服務(wù)意識。
2.3健全完善服務(wù)體制機制
健全完善服務(wù)體制機制,就必須進(jìn)一步統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),以自我教育為前提,以體制機制為基礎(chǔ),以監(jiān)督監(jiān)管為重點,以激勵獎懲為手段,逐步形成用制度約束人,用制度衡量工作,用考核激勵員工努力開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)的管理模式,不斷使鐵路運輸服務(wù)管理步入自我管理、自我監(jiān)督、自我激勵和自我完善的良性發(fā)展軌道,并向優(yōu)質(zhì)、方便、快捷、高效方向邁進(jìn)。此外,要通過健全完善體制機制,把小問題當(dāng)成大問題,展開討論,超前進(jìn)行安排與管理。
2.4著力加強服務(wù)管理監(jiān)督
加強服務(wù)管理監(jiān)督,對于提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。要進(jìn)一步健全完善投訴體系建設(shè),可以設(shè)立電話、舉報箱等監(jiān)督設(shè)施,可以邀請新聞媒體等進(jìn)行監(jiān)督,也可采取聘請義務(wù)監(jiān)督員,定期召開旅客代表座談會等有效方式方法,全力保障監(jiān)督渠道的暢通。同時,必須切實加強對鐵路運輸一線服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理與控制,并將監(jiān)督情況作為員工績效考核評價的重要依據(jù)。對于不適合管理服務(wù)的員工,及時進(jìn)行輪崗調(diào)整,或通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)后再上崗。要采取各種有效的措施,逐步形成科學(xué)合理的監(jiān)督體系和網(wǎng)絡(luò),不斷促進(jìn)鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量的全面提高。
2.5加強管理服務(wù)教育引導(dǎo)
可以通過組織開展具有鐵路運輸管理服務(wù)特色的誠實守信,以及職業(yè)道德等方面的教育,不斷增強鐵路運輸服務(wù)人員的服務(wù)意識、宗旨意識和大局意識。同時,要合理引導(dǎo)鐵路運輸服務(wù)人員,使他們樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀,定期或不定期對他們進(jìn)行社會公德、職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)的教育培訓(xùn),使他們真正做到“愛崗敬業(yè)、誠實守信、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會”的鐵路運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。此外,要適時推出便民利民服務(wù)舉措,積極開展優(yōu)質(zhì)服務(wù),努力打造特色服務(wù)品牌,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引旅客。
2.6切實轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念意識
要轉(zhuǎn)變鐵路運輸管理服務(wù)觀念意識,就要牢固樹立以旅客為中心的理念,要真正清醒地認(rèn)識到旅客就是鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的支柱,維護(hù)旅客利益就是維護(hù)自己的利益。同時,要堅持從實際出發(fā),以旅客的需求為宗旨,要像對待自己的親人朋友一樣對待旅客,為旅客提供優(yōu)質(zhì)、快捷、方便、高效的服務(wù)。在工作中,要認(rèn)真為旅客做好售票、候車、坐乘等每項服務(wù),使服務(wù)更加人性化,進(jìn)而不斷提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量。
篇10
論文摘要:鐵路運輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜,包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運輸安全、貨物運輸安全、行車安全、道口安全,也就是整個運輸生產(chǎn)過程和所有運輸對象的安全。
前言
在市場經(jīng)濟(jì)體制下,各種服務(wù)等都可以被看做商品,而鐵路運輸作為一種商品,并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品,而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進(jìn)行運輸,旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動,完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言,運輸安全不僅是運輸生產(chǎn)過程的基本要求,而且也是鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個重要特性。因此,以列車運行的方式對旅客和貨物進(jìn)行位移,是鐵路運輸生產(chǎn)過程的基本特點。同樣,列車運行安全,即行車安全,也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分,所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中,除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外,鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷,保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故,都必然在造成生命財產(chǎn)損失的同時,降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。
一、鐵路運輸安全的現(xiàn)狀
1 缺乏路外事故監(jiān)管
一般來說,鐵路部門對路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性,嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因,還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況,而且這些鐵路眼線沒有設(shè)立安全防御設(shè)施,而且在一定時期內(nèi),這些問題的解決的時效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束,這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。
2 欠缺懲罰欠缺力度
由于法律對危害鐵道安全行為制裁力度的不足,雖然這種行為潛藏著對鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害,甚至有些地區(qū)形成了針對鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈,而且按照現(xiàn)行的法律,公安機關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時,對屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段,法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中,應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對鐵路設(shè)施造成的危害后果,應(yīng)以危害程度決定刑罰,而不是盜竊物數(shù)量,從刑罰上震懾鋌而走險者。
3 創(chuàng)建平安鐵路困難
到近年來,危及行車安全的案件時有發(fā)生,慣性治安問題沒有得到根治,個別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱,存在治安隱患,而相關(guān)主管問題對示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識還不到位,沒有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中,對示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠,部署要求太籠統(tǒng),缺乏檢查指導(dǎo),尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣伟簿C合治理和平安建設(shè)中,沒能發(fā)揮好應(yīng)有的作用,同時,對如何建立長效機制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。
二、確保鐵路運輸安全的對策
作為現(xiàn)代化運輸方式之一,鐵路運輸在世界許多國家中,對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市,深入鄉(xiāng)村,密切聯(lián)系著億萬旅客和貨主,不僅對于社會經(jīng)濟(jì)生活,而且對于人民群眾的生命、財產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運輸堵塞、中斷,或當(dāng)某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時,必然直接妨礙千百個企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬戶的焦慮。正因為如此,鐵路運輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來都十分重視鐵路運輸安全,把防止鐵路運輸事故放在重要位置,并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術(shù)設(shè)備、加強管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況。 1 有效改善技術(shù)設(shè)備
改善技術(shù)設(shè)備是保證運輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運輸事故,首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強度和可靠性,并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報警和自動檢測、自動控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段,切實保證運輸安全。
2 努力健全安全法制
健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。制定和實施有關(guān)鐵路運輸安全的法規(guī)、法令,有助于使保證鐵路運輸安全成為各級政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國,有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款,有的制定關(guān)于鐵路安全的專門法律,如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。
3 完善安全監(jiān)察體制
為了保證國家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行,加強鐵路運輸安全的監(jiān)督管理,鐵路安全監(jiān)督機構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作,對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項目進(jìn)行檢查,為部長依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備;對上報事故進(jìn)行調(diào)查,編寫鐵路事故報告以備公開發(fā)表;向國務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢意見。鐵路安全監(jiān)察機構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù),能夠?qū)﹁F路的安全運輸實行有力的監(jiān)督;在部內(nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室,根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進(jìn)行工作,代表部長檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故,幫助貫徹安全規(guī)章制度,并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施,以確保運輸安全。
4 切實加強運輸管理
加強運輸管理是保證鐵路運輸安全的基本環(huán)節(jié),大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起,因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度,嚴(yán)格勞動紀(jì)律、并加強技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法,開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。
結(jié)語
鐵路運輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)和社會秩序的狀況,是鐵路運輸質(zhì)量的重要表現(xiàn)。鐵路運輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全,這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施,為鐵路運輸安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn):
熱門標(biāo)簽
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