導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路安全隱患，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:市政道路 施工 隱患

一、排水檢查井施工的安全隱患及防控技術(shù)

1.檢查井產(chǎn)生危害的原因及過程。城市排水管網(wǎng)設(shè)計中,排水管道一般都采用重力流方式輸送雨污水,為了方便對排水管道的養(yǎng)護(hù),排水管道上一般每隔幾十米需設(shè)置一座排水檢查井以方便對管道的清挖、疏浚。在施工中由于種種原因造成部分排水檢查井與道路路面銜接高程不一致,對道路路面結(jié)構(gòu)及行車安全造成危害。其主要是由于檢查井井口相對于路面起伏,凸出或凹進(jìn)路面造成在路面行使的車輛在通過路面排水檢查井時產(chǎn)生顛簸感。造成檢查井相對路面起伏主要是由于檢查井附近路面不均勻沉降造成,常規(guī)排水檢查井作為一個整體構(gòu)筑物,其井頸、井圈和井蓋位于道路的路面結(jié)構(gòu)層中,而井室位于道路路面結(jié)構(gòu)層以下,在市政道路施工過程中對檢查井的施工一般是先進(jìn)行管道敷設(shè),預(yù)留出檢查井井位,當(dāng)管道敷設(shè)完成之后砌筑檢查井,最后完成路面施工。施工過程中由于受施工條件、基礎(chǔ)處理、地質(zhì)條件等因素的影響,往往造成檢查井與道路各結(jié)構(gòu)層很難形成一個整體,同時,檢查井四周路面的結(jié)構(gòu)層施工也是路面施工中的薄弱環(huán)節(jié),由于在檢查井周圍路面面層施工時,為保證砌筑的檢查井不受破壞,一般在該處不采用重型機(jī)械施工,結(jié)果造成檢查井井體周圍的土體很難達(dá)到設(shè)計要求的密實度,因此,當(dāng)路面建成投入使用后,在路面各種荷載的作用下道路結(jié)構(gòu)層及排水檢查井都產(chǎn)生沉降,當(dāng)?shù)缆仿坊某两盗颗c檢查井的沉降量不同時,即可造成檢查井路面凹凸不平,既影響道路景觀效果也會對道路行車造成危害。

檢查井產(chǎn)生危害的過程屬于一個漸進(jìn)的過程,在道路建成初期,檢查井與路面的沉降都較小并且基本一致,基本上是整體下沉,隨著時間的推移及荷載的增加,二者之間的沉降量逐漸產(chǎn)生差異,通常情況下由于檢查井周圍土體的密實度達(dá)不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同時由于各種地下水的影響往往導(dǎo)致檢查井周圍土體產(chǎn)生松動,最終造成檢查井井室、井頸產(chǎn)生變形,在荷載作用下其承受能力大大減弱,因此其沉降量較周圍路面較大,同時由于井四周的承載力減弱,會導(dǎo)致周圍路面面層上形成放射狀裂紋,之后形成環(huán)向裂紋,致使檢查井四周路面開裂而影響到路面的結(jié)構(gòu)層,致使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變形,甚至由于檢查井四周土體壓力的不均勻變化容易使檢查井井圈被破壞,即產(chǎn)生不安全因素。

2.施工過程中的防治措施。提高施工質(zhì)量。由于檢查井處挖深一般較大,造成該部分基礎(chǔ)與整體路面路基不在同一土層之內(nèi),因此該部分地基處理尤為重要,同時由于施工完成后檢查井內(nèi)長時間有水流動,因此該部分基礎(chǔ)處理后的密實度應(yīng)高于路面路基處理要求,當(dāng)條件允許時最好給檢查井預(yù)留一定的預(yù)沉周期以供其沉降量產(chǎn)生;加強(qiáng)檢查井四周土體的碾壓,當(dāng)該部分不適應(yīng)用大型機(jī)械時采用小型機(jī)械或人工方法也要保證四周土體密實度達(dá)到甚至超過設(shè)計要求。

砌筑新型檢查井。由于常規(guī)檢查井結(jié)構(gòu)是一個整體構(gòu)筑物,在沉降過程中其作為一個整體下沉,因此可以通過改變檢查井結(jié)構(gòu)來防止其沉降幅度。新型結(jié)構(gòu)檢查井將其整體分為幾部分,最上邊為井圈、井蓋,中間部分為井頸,下部為井室和基礎(chǔ) (或鋼筋混凝土管 ) ,在上層結(jié)構(gòu)中采用鋼筋混凝土異型井圈,井圈底寬為 500mm,由于井圈的大寬度可以增加井圈與地基的接觸面積,從而減小井圈的沉降量;井圈套入井頸并寬出井頸 50mm,整體長度為150mm;井頸部分采用混凝土平口管代替磚砌結(jié)構(gòu),既可以增加井頸的強(qiáng)度也可加快施工速度,在井圈與井頸銜接處采用密封膏將其進(jìn)行密封,實現(xiàn)各部分之間的連接為柔性連接,并保證其伸縮量達(dá)到 7 - 8cm,同時要保證檢查井上部與路面路基形成剛性連接,以便其共同沉降,這樣檢查井下部的柔性連接可以對沉降量進(jìn)行調(diào)節(jié)從而保證檢查井上部不受影響;在檢查井下部結(jié)構(gòu)中對管徑偏小的檢查井可以采用常規(guī)方法進(jìn)行井室和基礎(chǔ)施工,當(dāng)管徑較大時可以將井頸直接在管道上施工,使檢查井與管道形成一個整體,從而減少沉降量的作用,同時在管道上開孔的方法作為水的出入口;同時可以在井頸中間加上一個二層井蓋來攔截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的養(yǎng)護(hù)管理。新型檢查井可以在很大程度上防止不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生,在很大程度上降低了不安全因素。

二、高邊坡安全隱患及防治措施

1.高邊坡產(chǎn)生危害原因分析。在市政道路建設(shè)過程中若遇到高邊坡施工時,尤其是在邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工和道路開挖期間容易出現(xiàn)邊坡滑坡等現(xiàn)象,嚴(yán)重會影響邊坡出現(xiàn)裂縫甚至影響附近房屋的安全。若邊坡施工時采用擋土墻施工則擋土墻的滑移量最大,其次是邊坡坡面頂部,造成該部分會沿著坡面向外滑移,而附近建筑無的滑移量則很小以上證明邊坡滑移量與坡體底層損失有關(guān)。

2.高邊坡防治措施。全風(fēng)化一強(qiáng)風(fēng)化巖石邊坡防治。對于該種邊坡處置方法一般采用砌體護(hù)面墻、噴素混凝土或掛網(wǎng)錨噴素混凝土等措施。對于較低的全風(fēng)化-強(qiáng)風(fēng)化花崗巖邊坡具有封閉坡面可靠、美觀的特點因此一般將植生袋設(shè)置于較低漿砌片石擋土墻上,并錨固于邊坡上,以保持封閉體的穩(wěn)定的措施;對于較高邊坡,一般采用錨桿框架結(jié)構(gòu)來增加巖體的整體性,可以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性,之后在框架內(nèi)種植綠色植被,也能夠起到封閉坡面的作用。

破碎、變形嚴(yán)重的邊坡處置。由于該類邊坡受區(qū)域構(gòu)造作用強(qiáng)烈,屬變形嚴(yán)重的巖質(zhì)高邊坡,且易發(fā)生坍方現(xiàn)象。同時由于該類邊坡缺乏整體穩(wěn)定問題,因此表面不宜全部封閉,一般設(shè)置墊墩錨桿給予加固,之后采取主被動防護(hù)網(wǎng)等措施防止落石現(xiàn)象。

整體穩(wěn)定性差的邊坡處置。該類邊坡一般具有高度較大,邊坡巖體呈節(jié)理裂隙發(fā)育,本身強(qiáng)度高,不利于整體穩(wěn)定的特點,因此必須首先解決整體穩(wěn)定問題,一般在計算出其所需錨固力之后,根據(jù)其設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨索或錨桿,之后再進(jìn)行整體穩(wěn)定加固和綜合整治措施。

三、道路工程中機(jī)械的施工安全

道路工程施工,一般具有以下特點: ①所用機(jī)械設(shè)備較多; ②作業(yè)線路較長,地質(zhì)水文復(fù)雜; ③工程中土石方數(shù)量大; ④防洪防水毀等排水系統(tǒng)較多,等方面。由于筑路機(jī)械所引起的安全事故也屢見不鮮,在公路建筑過程中機(jī)械事故的數(shù)量占據(jù)事故總數(shù)的絕大部分。而且由于機(jī)械的種類和數(shù)量較多,施工線路較長,作業(yè)點較多,使管理難度較大,事故常常造成人員傷亡。

分析事故的原因主要有以下幾方面: ①人的不安全行為,占 65%,如無證上崗、駕駛員安全意識淡薄違反操作規(guī)程、用手代替工具進(jìn)行操作或違章作業(yè)等; ②物的不安全狀態(tài),占15%,如機(jī)械本身有故障、機(jī)械安全防護(hù)裝置失靈等;③管理的原因,占20%,如施工指揮人員未對機(jī)械駕駛員做好作業(yè)內(nèi)容和注意事項的技術(shù)交底、勞動組織不合理等。

因此,在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對人及施工機(jī)械的安全管理 ①加強(qiáng)教育,提高全體員工的安全意識;②建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制,明確安全生產(chǎn)目標(biāo);③保證崗前培訓(xùn),堅持持證上崗;④加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的檢查和維修保養(yǎng)工作,消除其安全隱患;⑤持續(xù)推行為筑路機(jī)械安全作業(yè)的全方位性、全員性和系統(tǒng)化安全管理。

四、結(jié)語

城市道路在很大程度上體現(xiàn)出一個城市的現(xiàn)代化水平,在很大程度上決定著人們的生活質(zhì)量,其施工受很多因素影響,只有科學(xué)設(shè)計,嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工才能確保施工質(zhì)量,提高人們的生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1]汪質(zhì)華,李偉明,張運(yùn)良等.道路施工下高邊坡及附近房屋的安全分析.采礦技術(shù),2009(1).

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁；橋梁設(shè)計；常見問題

Abstract: the construction of urban roads and Bridges, effectively relieve the road traffic pressure, but also for the city added a beautiful scenery. This paper will introduce the characteristics of urban road bridge design, the analysis of the current urban road bridge the problems existing in the design, and then elaborates bridge design principles in order to solve the problems existing in the design.

Key words: the city road and bridge; Bridge design; Common problem

中圖分類號： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路交通問題日益嚴(yán)峻。為緩解交通壓力，建設(shè)城市道路橋梁已經(jīng)成為首選。城市道路橋梁兼具功能性作用和良好的感觀效果，不僅有效緩解了交通擁堵，還為城市增添了一道風(fēng)景。但是，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，對于城市道路橋梁設(shè)計的要求也越來越高，橋梁設(shè)計中存在的問題慢慢彰顯。

一、城市道路橋梁設(shè)計的特點

近年來，為了解決城市道路交通問題，橋梁建設(shè)開始逐漸增多。若想充分緩解城市道路交通壓力，高質(zhì)量的橋梁設(shè)計是關(guān)鍵。綜觀當(dāng)前的城市道路橋梁設(shè)計，主要有兩大特點：第一，外觀優(yōu)美；第二，橋梁設(shè)計師具有較高的素質(zhì)。具體分析如下：

（一）外觀優(yōu)美

城市道路橋梁要有優(yōu)美的外觀，這是橋梁設(shè)計師們進(jìn)行設(shè)計時的首選因素。隨著橋梁伸縮縫以及橋梁支座等建設(shè)產(chǎn)品種類的不斷豐富和性能的提高，我國城市道路橋梁的外觀早已擺脫過去“肥梁胖柱”的外形，逐漸向輕巧、美觀方向發(fā)展。另外，建筑材料和施工工藝的不斷進(jìn)步，也為橋梁的優(yōu)美外觀提供了可能，城市道路橋梁逐漸向大跨經(jīng)、低梁高、長懸臂趨勢邁進(jìn)。

（二）橋梁設(shè)計師具有較高的素質(zhì)

城市道路橋梁受到城市規(guī)劃等各種因素的制約，導(dǎo)致對橋梁設(shè)計的要求越來越高，這就要求橋梁設(shè)計師具有較高的專業(yè)素質(zhì)，能夠靈活地運(yùn)用理論知識，結(jié)合實踐經(jīng)驗，解決設(shè)計過程中遇到的種種困難，完成高質(zhì)量的橋梁設(shè)計。

二、城市道路橋梁設(shè)計中存在的問題分析

城市的規(guī)劃與發(fā)展是永不止步的，而橋梁設(shè)計往往只是適應(yīng)當(dāng)前一段時間的需要，只能解決一時的交通問題。這種設(shè)計理念造成了橋梁設(shè)計的滯后性，經(jīng)常出現(xiàn)如下幾個問題：

（一）通航高度不能滿足實際需要

從目前的城市發(fā)展來看，城市水系通常都建設(shè)成為旅游觀光景點，城市的道路橋梁也隨之演變成旅游的亮點。為了加大旅游業(yè)的發(fā)展，游船的檔次逐漸提升，這就要求橋梁的通航高度也要相應(yīng)地提高。但是，根據(jù)實際觀察發(fā)現(xiàn)，很多橋梁的通航高度不足，無法滿足實際通航需要。另外，橋下通道也有類似現(xiàn)象出現(xiàn)，作為疏導(dǎo)分流交通的要道，橋下通道的使用功能因高度的限制已經(jīng)逐漸退化了。

（二）管道預(yù)留空間不足

每個橋梁都會設(shè)置專用管道，但是經(jīng)常出現(xiàn)管道預(yù)留空間不足的現(xiàn)象。由于城市人口不斷增長，城市進(jìn)行不定期改造，這些都會導(dǎo)致管道預(yù)留空間不足。如果原來的管道不能滿足要求，則只能進(jìn)行擴(kuò)容，擴(kuò)容后的管道通常會在橋體之外，給交通安全埋下隱患，同時也影響了橋梁的美觀。有的橋梁因管道預(yù)留空間不足，還會進(jìn)行再次開挖。這種重復(fù)性投資建設(shè)嚴(yán)重浪費(fèi)了國家財政，也給交通帶來影響。

（三）橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高

目前，很多橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高，一旦城市交通改造，橋梁就成為阻礙交通發(fā)展的障礙。橋梁設(shè)計時，要綜合考慮各種因素，其中包括所經(jīng)道路的寬度。我們可以借鑒國外的經(jīng)驗，在主梁或梁側(cè)預(yù)留空間，或者增加墩臺數(shù)量，為以后擴(kuò)建創(chuàng)造條件。

（四）忽略綠化帶的專項防水設(shè)計

橋梁設(shè)計不僅要注重使用功能，還要兼顧美觀。因此，橋面上的綠化隔離帶就成為一種必不可少的裝飾工程。造成這一現(xiàn)象的原因是橋梁設(shè)計忽略了綠化帶的防水設(shè)計，所以設(shè)計師在進(jìn)行橋梁設(shè)計時，要想收到美觀的效果，就必須綜合考慮各種因素，既滿足橋梁的使用功能，又達(dá)到外形的美觀。

（五）橋梁位置的確定不合理

橋梁位置的確定關(guān)系著整個工程的質(zhì)量，很多橋梁因為位置確定不合理，使橋梁的使用功能大打折扣。橋梁的位置要在立交設(shè)計之前進(jìn)行確定，每種橋梁都有各自的確定原則?？傊诖_定橋梁位置時，一定要考慮地理環(huán)境和路網(wǎng)布局等因素，科學(xué)合理地確定橋梁位置，實現(xiàn)城市道路橋梁的使用功能。

（六）橋梁結(jié)構(gòu)選型不合理

橋梁結(jié)構(gòu)選型不僅要滿足視距、凈空的要求，還要達(dá)到外形美觀、結(jié)構(gòu)輕盈的標(biāo)準(zhǔn)，讓城市道路橋梁實現(xiàn)功能與美觀兼具的亮麗風(fēng)景。但是，在實際操作中，設(shè)計師們往往注重形式的美觀，而忽略了功能要求，造成選型不合理的問題。對于不同的橋梁要選用的不同的結(jié)構(gòu)形式，例如：立交橋梁要選用跨線結(jié)構(gòu)，其橋墩的位置和形狀要具有透空性，滿足視距要求；現(xiàn)澆曲線梁要選用暗蓋梁的結(jié)構(gòu)形式，其橋墩則選用帶懸挑的獨柱墩或矩形墩。

（七）橋梁設(shè)計裝飾缺乏安全性

根據(jù)實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前很多橋梁使用的安全材料存在安全隱患。保證橋梁自身的安全性才能保證道路交通的安全性，因此在選擇裝飾材料時，一定要注重材料的安全性和破損率。實踐證明，使用鋼筋混凝土裝飾再涂刷仿木漆，同樣能收到美觀的效果，而且不會產(chǎn)生安全隱患，能夠延長橋梁的使用壽命。

另外，橋梁底部的裝飾壁畫也存在著安置不當(dāng)?shù)膯栴}。很多橋梁底部的壁畫因橋體滲水而出現(xiàn)變色、變形等現(xiàn)象，受損嚴(yán)重。如果燈飾遭到破壞，的電線就會威脅行人的安全。所以，在橋梁設(shè)計時，可以多采用地?zé)?，既?jié)省了空間又能防止被盜。

總結(jié)：

城市道路橋梁是解決城市交通壓力的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是城市中一道亮麗的風(fēng)景線。因此，城市道路橋梁設(shè)計既要充分實現(xiàn)其使用功能，又要達(dá)到外形美觀的效果，但在實際設(shè)計過程中還存在一些問題。為了解決城市道路橋梁設(shè)計中存在的問題，進(jìn)行橋梁設(shè)計時，設(shè)計師們必須綜合考慮各種因素，對城市的規(guī)劃與發(fā)展要有預(yù)見性，要用發(fā)展的眼光設(shè)計橋梁。在追求橋梁外形新穎的同時，更要注重橋梁的使用功能，為城市道路交通的發(fā)展提供有力保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李雷生，陳緒明.改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)度定權(quán)在城市橋梁設(shè)計方案中的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪，2011（05）.

[3] 秦小莉.對城市橋梁設(shè)計細(xì)節(jié)的幾點建議[J].市政設(shè)施管理，2009（01）.

[4] 施穎，姚君.關(guān)于現(xiàn)行公路橋規(guī)中城市橋梁設(shè)計的幾點探討[J].橋梁建設(shè)，2008（04）.

篇3

量的目的。

關(guān)鍵詞：道路施工 ，質(zhì)量問題， 處理

Abstract: since the reform and open policy, our country urban road construction has always kept a rapid development momentum and road construction technology and also in gradually improve the level. But, in urban road construction process, still will be different kinds of road construction quality problem, if not to take effective measures to control and solve the quality problem, will be buried very serious security hidden danger. Therefore, in the process of the construction of the road in the quality problems of also increasingly being to relevant departments of the government at all levels and high degree of attention. This article mainly from the point of view of the road construction in the current in road construction quality problems encountered in the process of analysis, research, and puts forward how to prevent, control, solve the quality problem of processing method, so as to improve the road construction quality

The purpose of the amount.

Keywords: road construction, quality problem, processing

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1. 前言

近些年，我國城市的道路建設(shè)發(fā)展的速度非常迅猛，城市道路建設(shè)的規(guī)模也在逐步擴(kuò)大，這也使得城市道路的施工技術(shù)和施工工藝水平都有了很大程度的提高，因此，各相關(guān)部門和政府也加大對城市道路施工質(zhì)量的重視，要求道路施工的質(zhì)量必須盡快提高。但是，道路在進(jìn)行施工的過程中常常會出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題。導(dǎo)致道路施過程中工出現(xiàn)質(zhì)量問題的因素非常多，包括材料方面的因素、設(shè)計方面的因素、施工方面的因素，還包括施工人員的責(zé)任心等諸多方面的因素?？偠灾?，道路施工是一個綜合性的問題，道路施工質(zhì)量的好與壞是各種因素的綜合反映。

2. 道路施工中的存在的質(zhì)量問題

伴隨城市化進(jìn)程腳步的不斷加快，城市道路建設(shè)的規(guī)模也在逐步擴(kuò)大，道路施工的技術(shù)和水平也在逐漸地提高，因而，對道路施工質(zhì)量的要求也在不斷提高，但是，道路施工的過程中仍然會出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題。

2.1施工人員的素質(zhì)偏低

眾所皆知，道路和我們每一個人的生活都是息息相關(guān)、不可分割的，如果在道路施工的過程中沒有重視質(zhì)量問題，而當(dāng)?shù)缆吩谕度胧褂煤笠坏┏霈F(xiàn)安全事故，輕的話造會成人們的財產(chǎn)損失，但是嚴(yán)重的話不但勞民傷財甚至還會危害到人們的生命安全。這主要是由于在道路施工的過程中施工人員的素質(zhì)普遍偏低、技術(shù)水平不夠硬、質(zhì)量意識不高、安全責(zé)任心不強(qiáng)，沒有做好施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控工作，道路施工人員還沒能夠自覺主動的將質(zhì)量安全意識貫穿于自身的實

際工作當(dāng)中。

2.2溝槽回填不按規(guī)定要求

在對溝槽回填（換土）的時候未嚴(yán)格按照規(guī)定要求來執(zhí)行操作，沒有把好質(zhì)量關(guān)，致使溝槽部位在道路在建成之后出現(xiàn)嚴(yán)重沉陷的結(jié)果。這個問題在道路施工的過程中是最為普遍的。在進(jìn)行道路施工的過程中，時常會遇到一些溝槽回填的施工，施工人員在回填換土的時候，沒有嚴(yán)格按照具體的要求來施工，就會給道路的質(zhì)量帶來嚴(yán)重的安全隱患。比如在溝槽內(nèi)有積水，但是施工人員在回填換土的時候并沒有將溝槽里面的積水排走，或是就算施工人員進(jìn)行了排水工序的處理，但是仍然沒有將溝槽內(nèi)處理干凈就開始回填，無論怎樣這都會導(dǎo)致回填時候換的土含有過高的水分。還有就是在沒有做任何粉碎工作處理后就將那些體積較大的混凝土塊和其他大塊的材料回填到了溝槽內(nèi)，這就會導(dǎo)致對溝槽回填所換的土無法壓實，出現(xiàn)大空隙。以上這些情況都會在車輛的運(yùn)行過程中導(dǎo)致溝槽部位沉陷。

2.3沒有把好施工材料的質(zhì)量關(guān)

城市道路使用的材料大多是水泥混凝土，對于水泥混凝土道路來說，若是沒有按照嚴(yán)格的要求和標(biāo)準(zhǔn)來選用材料的話，就會出現(xiàn)水泥混凝土的質(zhì)量達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，若是將這些不達(dá)標(biāo)的水泥混凝土使用到道路的施工當(dāng)中，就會給道路的路面板埋下嚴(yán)重的安全隱患；石料在道路的施工當(dāng)中對水泥混凝土的拌合具有一定的易合性，方便澆筑，如果石料沒有按照指定的標(biāo)準(zhǔn)來選取，或是在石料進(jìn)行水洗的時候并沒有將其徹底洗干凈，其含泥量超出限定的標(biāo)準(zhǔn)就會降低自身的易合性，嚴(yán)重影響道路面板的質(zhì)量；砂與道路施工中使用的材料———石料一樣，如果砂的含泥量也超過了其在道路施工中規(guī)定的使用標(biāo)準(zhǔn)，對道路的面板也同樣具有嚴(yán)重的質(zhì)量安全隱患?？傊?，在道路施工中存在的質(zhì)量問題，與道路施工所使用的材料有著密切的關(guān)系，所以一定要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，控制好材料的使用標(biāo)準(zhǔn)，確保道路施工的質(zhì)量。

2.4 道路的平整度不符合標(biāo)準(zhǔn)

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【關(guān)鍵詞】交通安全；城市道路；綜合治理

我國城市道路交通快速發(fā)展，城市交通持續(xù)高強(qiáng)度投資，城市道路面積快速增加，機(jī)動車擁有量高速增長，其中汽車數(shù)量增長速度驚人。截止2013年底，我國有31個城市的汽車數(shù)量超過百萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過二百萬輛，北京市超過五百萬輛，已經(jīng)進(jìn)入汽車社會。但交通參與者整體交通安全觀念和交通文明意識仍比較滯后，交通違法行為常見多發(fā)，城市交通安全問題突出。

1 城市交通安全問題現(xiàn)狀

1.1 出行總量快速增加，擁堵問題突出

不管是特大型、大型城市，還是中小市，普遍存在城區(qū)面積快速擴(kuò)大，人口迅速增加，機(jī)動車特別是汽車數(shù)量增長速度驚人的現(xiàn)象。由于歷史原因形成的城市人口分布和功能定位，不能滿通暢通的需要。一般地，新城區(qū)交通狀況好于老城區(qū)，但都不同程度呈現(xiàn)擁堵狀況。

1.2 交通出行方式多樣，事故點多

在交通流中，地鐵、輕軌、快速公交、普通公交、小客車等公共交通方式約占總出行量的一半，其余私家車、電動自行車、自行車和步行等也占一半。除了軌道交通委封閉式專用道路、城市快速道路為部分封閉式機(jī)動車專用道路外，其余道路大部分為混合型道路，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人之間事故點眾多，常引發(fā)交通事故。

1.3 道路設(shè)施和安全設(shè)施不完善、不平衡

道路交通設(shè)施和安全設(shè)施的硬件條件、交通標(biāo)線、交通組織和應(yīng)急救援等方面，部分城市的部分地方達(dá)到世界先進(jìn)水平，但大部分道路設(shè)施和安全設(shè)施不完善?？傮w而言，大城市的道路設(shè)施和安全設(shè)施優(yōu)于小城市，新城區(qū)的道路設(shè)施和安全設(shè)施優(yōu)于老城區(qū)。

2 影響城市交通安全的因素分析

2.1 人的交通安全特性對交通安全的影響

在影響城市道路交通安全的因素中，人是最活躍最重要的因素，人為原因造成的交通事故居多。人不僅包括行人，而且包括駕駛?cè)撕统丝偷人械牡缆肥褂谜摺?/p>

在城市道路交通安全事故中，最突出的是機(jī)動車駕駛員的不正常駕駛導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響城市道路交通安全。機(jī)動車駕駛員數(shù)量急劇增多，出現(xiàn)大量新駕駛員，駕駛技術(shù)不能完全符合要求，而且由于部分駕駛員違章駕駛、駕駛適應(yīng)性差，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

行人的一些違章現(xiàn)象也導(dǎo)致了交通安全事故的發(fā)生。交通安全法規(guī)傾向于保護(hù)行人，無形中使行人產(chǎn)生了一種優(yōu)越感，與機(jī)動車爭道搶行，普遍存在著行人無視交通信號燈和交通標(biāo)示牌、不走人行橫道和天橋而翻越護(hù)欄等不安全行為，導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。

電動自行車駕駛員違規(guī)現(xiàn)象突出。電動車具有美觀、快捷、價廉、使用成本低等優(yōu)點，在近幾年得到廣泛普及。由于電動自行車駕駛?cè)藛T缺乏交通安全知識和交通安全意識， 95%以上的電動自行車不同程度超速，時速最高超過50公里。在道路上不按規(guī)定的路線行駛、隨意變更車道、調(diào)頭、逆行、不遵守交通信號燈的指示，違法進(jìn)入機(jī)動車道行駛，與機(jī)動車和行人爭搶道路，常導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

2.2 車輛因素對交通安全的影響

我國機(jī)動車的種類多，工作性能和安全性差別大，許多車輛帶著安全隱患行駛。特別是一些車輛，明顯改裝，車輛技術(shù)狀況差，卻依然行駛在道路上。部分經(jīng)營性車主為了謀取利潤，采用多拉快跑、只用不修等駕駛方式，導(dǎo)致車輛的技術(shù)狀況嚴(yán)重不滿足行車標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上危害城市道路交通安全。

2.3 環(huán)境因素對交通安全的影響

城市道路環(huán)境對城市道路的交通安全也具有重要的影響，分為自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境指一個城市的地形和自然天氣等因素，在雨雪天氣中，路面濕滑，駕駛員駕駛車輛特別是在坡道和上下立交橋處，容易發(fā)生車輛打滑和追尾等事故；在大霧天氣中，能見度低，容易導(dǎo)致追尾等事故的發(fā)生。社會環(huán)境是指城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通信號、交通標(biāo)志等交通安全設(shè)施是否完善，道路設(shè)計是否合理。在沒有完善的交通設(shè)施的城市道路上行駛，容易導(dǎo)致交通事故。除此之外，交通法律法規(guī)不夠完善，交通安全管理各部門協(xié)調(diào)不夠，也在一定程度上影響了城市道路的交通安全。

3 提高城市交通安全的對策

3.1 適度超前設(shè)計，優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計，提高工程質(zhì)量

改善城市交通安全狀況，首先要根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況，適度超前道路設(shè)計，能夠滿足以后一定時期城市道路發(fā)展要求。以城市的空間結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)力布局為前提，優(yōu)化城市路網(wǎng)規(guī)劃，從各個方面綜合衡量、論證，實現(xiàn)路網(wǎng)密度和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理配置。通過調(diào)研，制定適應(yīng)機(jī)動車、非機(jī)動車和行人交通要求和天氣狀況的路網(wǎng)工程方案，并考慮實際提出應(yīng)急解決措施。在路網(wǎng)建設(shè)的過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計方案和國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，切實保證工程質(zhì)量。

3.2 實施交通綜合治理

強(qiáng)化行人與非機(jī)動車輛駕駛員交通安全的意識，提高現(xiàn)有道路的最大利用率和通行能力。按照《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2012〕64號）文件的要求，通過提高運(yùn)輸能力、提升服務(wù)水平、增強(qiáng)公共交通競爭力和吸引力，構(gòu)建以公共交通為主的城市機(jī)動化出行系統(tǒng)，提升公共交通出行分擔(dān)比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位。加強(qiáng)交通意識和交通安全的教育和宣傳工作，采取播放宣傳片、懸掛宣傳標(biāo)語、圖片展覽、開展專題活動等形式，營造強(qiáng)化交通安全的良好氛圍。嚴(yán)格執(zhí)法，對占道行駛、超速行駛、無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、駕駛帶有安全隱患機(jī)動車等影響交通運(yùn)行的行為加大執(zhí)法力度，加大行人和非機(jī)動車輛駕駛員在交通安全事故中的責(zé)任追究力度。

3.3 加強(qiáng)交通安全科研投入，推廣交通安全新技術(shù)

近年來，國家加大了對交通參與者的行為研究、城市道路的適應(yīng)性研究、對車輛駕駛員的駕駛疲勞和環(huán)境適應(yīng)性、交通事故有效干預(yù)等方面的研究，但投入力度還偏小，不能滿足科研需要，應(yīng)進(jìn)一步加大力度，結(jié)合我國城市實際展開研究。

ITS 系統(tǒng)，在一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)進(jìn)入實用階段，我國部分城市在借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，逐步建立起了具有自身特色的城市交通控制系統(tǒng)。城市重要路口均布置有監(jiān)控系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)注重駕駛違章，沒有最大程度地發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的效能，為交通安全服務(wù)。有利于交通安全的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測儀、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、路面凹凸曲度測試儀、稱重儀等技術(shù)裝備，應(yīng)從提高交通安全的角度，積極推廣應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]王文濤，張啟.加大行人和非機(jī)對城市交通安全暢通問題的幾點思考[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006（1）：79-81.

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路路面；檢查井；施工工藝；問題；改進(jìn)措施

城市道路施工和其它類的道路施工的區(qū)別之處是城市道路施工不僅要達(dá)到一般道路施工的施工標(biāo)準(zhǔn)，同時還要兼顧道路路面與城市各類管線檢查井的順接，一旦城市道路路面與檢查井不順接，會給城市交通帶來極大的安全隱患。目前在城市公共管線檢查井施工時，許多的施工單位都是采用先鋪設(shè)管線后砌筑檢查井，進(jìn)而再回填溝槽實施道路施工。在道路施工中由于檢查井的存在使得在路基碾壓過程中一些碾壓設(shè)備很難對檢查井周圍的回填土進(jìn)行壓實，導(dǎo)致檢查井周邊路基的壓實度要遠(yuǎn)低于路基的壓實度。在城市道路竣工通車后，檢查井周圍區(qū)域路基的沉降要高于道路路基的正常沉降，致使檢查井與路面的順接高度差增大，檢查進(jìn)和路面交接處會出現(xiàn)凸凹、不平整現(xiàn)象，車輛經(jīng)過此區(qū)域很可能會造成交通安全事故，同時也給行人出行和非機(jī)動車輛造成了嚴(yán)重的安全隱患。為了能夠確保城市交通的暢通無阻，給人們提供一個良好的交通環(huán)境，必須要深入地對城市道路路面與檢查井順接施工工藝的研究探討，找出施工工藝中存在的不足，并采取有效改進(jìn)措施。

1.施工工藝存在的問題與不足

1.1 高程控制誤差

目前，城市道路路面與檢查井順接不平順的問題較為突出，主要表現(xiàn)在檢查井蓋框標(biāo)高偏高或者偏低，給城市交通及人們的出行帶來了諸多的不便。工程實踐中，多數(shù)的施工單位在施工放線中多數(shù)是先砌筑好檢查井邊石后再根據(jù)檢查井邊石標(biāo)高橫向拉線確定檢查井圈標(biāo)高。而沒有對道路的縱向坡度進(jìn)行考慮，導(dǎo)致檢查井施工完成后其井蓋框標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高不符，或者高于設(shè)計標(biāo)高、或者低于設(shè)計標(biāo)高。當(dāng)檢查井蓋框標(biāo)高高于設(shè)計標(biāo)高時，井蓋會凸出路面，通常情況下快車道范圍內(nèi)井蓋都是由鑄鐵材料所制，井蓋邊緣較鋒利，一旦有車輛快速駛過井蓋，會發(fā)生跳車現(xiàn)象，甚至?xí)?dǎo)致爆胎，增加了交通事故發(fā)生的概率。當(dāng)檢查井蓋框標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高時，井蓋凹陷在路面內(nèi)，由于小轎車駕駛員的視線高度較低，很難觀察到較遠(yuǎn)距離的路況，如果有車速較快的小轎車在此路面區(qū)域通過，很難及時地采取制動措施，輕者會造成小轎車底盤刮損，嚴(yán)重者會導(dǎo)致轎車側(cè)翻等事故。

1.2 檢查井井蓋及井圈安裝不符合規(guī)范要求

城市道路路面在車輛的荷載作用下，道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生不同的拉應(yīng)力、壓應(yīng)力以及剪應(yīng)力，一旦上述應(yīng)力超出了路面結(jié)構(gòu)的承載強(qiáng)度，會出現(xiàn)斷裂或者是沉陷等現(xiàn)象，路面遭到破壞。目前，在檢查井施工中井蓋安裝時由于部分施工單位沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行安裝，出現(xiàn)井蓋安裝過高或者過低等現(xiàn)象，井蓋和井框之間都有連接裝置，如果井蓋在外力的強(qiáng)烈沖擊下，會導(dǎo)致井框周邊路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力增大，超出路面的承載強(qiáng)度，則會使該區(qū)域的路面出現(xiàn)裂縫，甚至?xí)l(fā)展成碎縫，路面承載能力急劇下降，在此情形下的路面經(jīng)過車輛多次的碾壓，路面會出現(xiàn)凹坑，雨天水會存積凹坑慢慢地滲入道路基層，路基在水的作用下塑性變形會增大，隨著塑性變形的不斷累積，會導(dǎo)致路基班底脫空，凹坑面積會進(jìn)一步擴(kuò)大。

1.3 檢查井基坑尺寸與施工要求不符

除了上述兩種導(dǎo)致檢查井病害發(fā)生的因素外，檢查井基坑開挖的平面尺寸是否符合施工設(shè)計要求也是導(dǎo)致檢查井病害發(fā)生的重要因素。目前，部分的施工單位對檢查井基坑的開挖沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使得部分施工人員不能嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，導(dǎo)致檢查井基坑開挖的平面尺寸過小、偷工減料的現(xiàn)象時有發(fā)生，基坑開挖斷面的尺寸過小，在基坑回填土?xí)r由于檢查井周邊的空間過小，夯實機(jī)具無法有效對其操作，基坑回填土密實度不夠，會導(dǎo)致檢查井周邊的地基發(fā)生沉降，路面會因沉降發(fā)生斷裂。

2.提高城市道路路面與檢查井順接施工水平的措施

2.1 井身的施工工藝與技術(shù)要求

砌筑檢查井井壁時，砂漿配合比要嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行配比，同時在砂漿的攪拌過程中要攪拌均勻，以防因攪拌不均引起井壁砌筑后出現(xiàn)收縮裂縫；砌筑時要做到勾縫密實，不能出現(xiàn)漏勾縫現(xiàn)象；砌筑所用的材料要符合相關(guān)的強(qiáng)度要求；檢查井框和其結(jié)構(gòu)要砌筑密實，使其成為一個有機(jī)體，以防在施工中因碾壓機(jī)具通過產(chǎn)生壓應(yīng)力發(fā)生變形；道路施工中對井壁進(jìn)行升降時，可適當(dāng)?shù)卦谏皾{中添加早強(qiáng)劑，并采取養(yǎng)護(hù)措施，待砂漿強(qiáng)度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行道路其它工序施工，如路基、面層的碾壓；避免因砂漿凝固強(qiáng)度不夠過早碾壓造成井壁開裂現(xiàn)象。

2.2井室四周回填

檢查井身砌筑完成待砂漿完全凝固后，實施井室周邊空間的回填，其中快車道范圍內(nèi)檢查井回填要用14%石灰土，同時要保證回填土的密實度。如果密實度不夠會導(dǎo)致檢查井在投入使用后會發(fā)生沉降等病害。因此合理采用回填材料和壓實方式對減少檢查進(jìn)沉降災(zāi)害有著積極的影響。對井周回填時應(yīng)根據(jù)回填的位置及施工條件選取合適的填料和壓實機(jī)具。如井周空間小的部位可采用人工回填和小型打夯機(jī)相結(jié)合的方式?？偠灾鶕?jù)施工現(xiàn)場的實際情況，采取不同的回填方法和壓實方法，以起到即經(jīng)濟(jì)又高效的功效。

2.3檢查井的砌筑

嚴(yán)格按照施工圖紙設(shè)計要求施工，在檢查井砌筑前首先要保證混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到要求后，再進(jìn)行砌筑。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)檢查井的砌筑位置在軟土地基中，應(yīng)運(yùn)用軟土地基施工處理技術(shù)措施來提高基底承載力，如將軟土地基中松軟土層挖除后用碎石或者砂礫進(jìn)行回填密實，然后再做混凝土基礎(chǔ)。此外，在施工人員選用時要嚴(yán)格把關(guān)，施工人員要具有良好的責(zé)任心和技能，同時在施工前要進(jìn)行技術(shù)交底和培訓(xùn)工作，使施工人員切實地對施工技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都牢固掌握，樹立良好的質(zhì)量意識和安全意識。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】城市道路橋梁；施工質(zhì)量問題；預(yù)防和分析

1.前言

在經(jīng)濟(jì)社會不斷進(jìn)步發(fā)展的今天，我國必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能使得基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿足社會進(jìn)步發(fā)展的需要。城市道路橋梁是非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量必須要得到保證。道路橋梁的施工質(zhì)量決定著道路橋梁的質(zhì)量，只有施工質(zhì)量得到保證，才能使得城市道路橋梁的質(zhì)量得到提升。面對道路橋梁施工質(zhì)量問題，我們必須要根據(jù)具體的情況采取科學(xué)有效的手段進(jìn)行處理，這樣才能使得城市道路橋梁滿足當(dāng)今社會發(fā)展的需要。

2.城市道路橋梁的施工特點

城市道路橋梁是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，這類施工項目也有著它們的特點。由于它們的這些特點，我們必須要保證道路橋梁項目的施工質(zhì)量。城市道路橋梁有著如下的特點：首先，城市道路橋梁建筑具有固定性，這就要求我們必須要保證項目的使用功能；其次，城市道路橋梁具有多樣性。由于城市道路橋梁的這個特性，這就使得每個道路橋梁建筑項目都存在著區(qū)別。在對城市道路橋梁項目進(jìn)行施工時，我們必須要根據(jù)不同的實際情況，選取最適合的施工方案進(jìn)行施工，以使得整個項目的質(zhì)量得到保證；最后，城市道路橋梁建筑的施工周期也相對較長，過程也相對比較復(fù)雜。城市道路橋梁和人民群眾的生活息息相關(guān)，只有保證整個項目的施工質(zhì)量才能使得城市道路橋梁更好的為廣大人民群眾服務(wù)。

3.城市道路橋梁施工的現(xiàn)狀和存在的問題

目前城市橋梁施工中存在著許多問題，這些問題對城市道路橋梁建設(shè)質(zhì)量造成了很大的影響。這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1橋梁裂縫問題

橋梁裂縫問題一直是橋梁項目中的嚴(yán)重問題。近年來，我國許多橋梁都出現(xiàn)了裂縫的問題。橋梁裂縫的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了橋梁的質(zhì)量，給橋梁帶來了相當(dāng)大的安全隱患。有的橋梁裂縫還直接導(dǎo)致了坍塌，給我們帶來了很大的損失。橋梁裂縫的形成因素也相對比較復(fù)雜，形成的原因也多種多樣。我們對其進(jìn)行總結(jié)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1.1混凝土材料的搭配存在問題

混凝土是整個橋梁工程建筑中的主要材料，混凝土的質(zhì)量對橋梁的質(zhì)量有著很大的影響。在具體的施工的過程中，相關(guān)工作人員一定要注意混凝土各項材料的配比，保證各種材料配比的合理性，這樣才能保證混凝土在使用過程中不出現(xiàn)問題。否則，如果混凝土的材料配比出現(xiàn)問題，那么混凝土就無法起到預(yù)定的效果，當(dāng)外部條件相對惡劣時，就很容易使得橋梁出現(xiàn)裂縫。

3.1.2溫度和應(yīng)力的控制沒有滿足相關(guān)要求

溫度和應(yīng)力也是造成橋梁出現(xiàn)裂縫的重要因素，在具體施工的過程中必須引起我們的重視。在具體的施工中，如果溫度的控制出現(xiàn)問題，那么很容易會引起混凝土的“熱脹冷縮”現(xiàn)象，這就很容易導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫。溫差使得混凝土的內(nèi)外部熱脹冷縮程度出現(xiàn)很大差別，這就導(dǎo)致混凝土表現(xiàn)出現(xiàn)了膨脹力。混凝土的抗拉應(yīng)力本來就相對較低，出現(xiàn)了膨脹力就很容易引起混凝土表面出現(xiàn)裂縫，這也就使得橋梁出現(xiàn)了裂縫。

3.1.3混凝土振搗工作不到位

混凝土振搗工作的質(zhì)量也和橋梁裂縫的產(chǎn)生有著很密切的關(guān)系。如果混凝土振搗工作不到位，這就使得混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面和孔洞的現(xiàn)象，這就使得混凝土的強(qiáng)度嚴(yán)重下降，從而加大了出現(xiàn)裂縫的可能性。

3.2路面和橋面連接質(zhì)量方面的問題

路面和橋面的連接是道路橋梁工程中一個非常重要的方面，如果路面橋面的連接出現(xiàn)問題，那么會給以后道路橋梁的使用造成非常不利的影響。在具體的施工過程中，由于道路和橋梁是兩個獨立的工程項目，在工程的后期對路面和橋面進(jìn)行連接時，我們必須謹(jǐn)慎的對接縫的問題進(jìn)行處理。如果處理不當(dāng)很容易使得接觸面在使用的過程中出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象將會給道路的正常使用帶來非常大的影響，很容易導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，給車輛和人身的安全帶來影響。引起這類問題的主要原因是由于壓實機(jī)在進(jìn)行作業(yè)時沒有很好的完成工作，這樣通車后引起了路基的沉降或者收縮裂縫等問題。

3.3城市道路路面平整度的問題

目前我國大多數(shù)城市的路面都有著非常高的質(zhì)量，但是許多城市的道路路面還是存在著一些問題，這些問題給城市道路路面的質(zhì)量帶來了相當(dāng)大的影響。路面的質(zhì)量主要受以下兩個方面因素影響。

3.3.1路基和基層質(zhì)量的影響

路基的質(zhì)量決定了路面質(zhì)量的好壞。因此我們在進(jìn)行施工的過程中，必須要保證路基的質(zhì)量，保證路基的排水和填充材料的合理合格，這樣才能使得路面質(zhì)量能夠得到保證。另外，基層也是一個相當(dāng)重要的因素，我們一定要保證基層的施工質(zhì)量。

3.3.2面層攤鋪材料的質(zhì)量

面層攤鋪材料的質(zhì)量和路面的質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，我們必須要保證攤鋪材料配比的合理性，一旦材料出現(xiàn)問題將會對路面的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。

4.提高城市道路橋梁施工質(zhì)量的策略

面對城市道路橋梁施工中存在的問題，我們必須采用合理的方法進(jìn)行處理，這樣才能使得城市道路橋梁的施工質(zhì)量得到明顯的提高。

4.1做好施工質(zhì)量控制管理工作

施工質(zhì)量控制管理工作與道路施工質(zhì)量的提高有著非常緊密的聯(lián)系，在整個工程項目中，我們一定要做好這方面的工作。施工質(zhì)量控制管理工作要對工程的進(jìn)展詳細(xì)的了解，對施工過程中出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行解決，這樣才能使得施工質(zhì)量的每個步驟都能很好的完成，以使得整個工程的質(zhì)量能夠得到保證。另外，我們還要做好每道工序的銜接工作，這樣才能避免施工過程中出現(xiàn)一些不必要的問題。

4.2提高整個施工隊伍的水平

施工隊伍是項目的主要實施者，他們和施工的質(zhì)量有著非常緊密的聯(lián)系。在具體的城市道路橋梁施工過程中，我們要建立科學(xué)完善的質(zhì)量控制制度以及獎懲制度，這樣使得施工人員的積極性得到提升。另外，我們要合理的安排施工人員的工作時間，這樣才能使得他們的工作不至于過度勞累，能合理的進(jìn)行工作。我們還要定期的對施工人員進(jìn)行培養(yǎng)，以使得他們有足夠的能力完成分配給他們的工作，這樣能使得工作的質(zhì)量得到很大的提高，減少施工過程中的質(zhì)量安全隱患。

5.結(jié)語

總之，對于城市道路橋梁施工中存在的問題，我們必須采取科學(xué)的方案進(jìn)行預(yù)防和解決。我們必須做好城市道路橋梁施工每一道工序，這樣才能保證其施工質(zhì)量，從而使得整個工程的質(zhì)量得到提升，使得道路橋梁工程能夠滿足當(dāng)今社會發(fā)展的需要，從而使得道路橋梁更好的為廣大人民群眾服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]常悅.城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J].黑龍江科技信息，2012（9）.

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；行人交通；安全設(shè)計；相位

中圖分類號： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、城市道路交叉口行人交通安全設(shè)計的主要問題

（一）交叉口行人過街設(shè)施位置不合理

隨著交通量的日益增長，一些老城區(qū)的交叉口急需改造，由于用地限制，通常無條件將交叉口渠化展寬，而是通過將人車空間分離的辦法，設(shè)置供行人、非機(jī)動行駛的天橋。但經(jīng)?？梢钥吹接捎谶@些天橋設(shè)置位置或偏離了正常行人使用的方向或由于非人性化設(shè)計而無人使用，以至于出現(xiàn)路口天橋上行人稀少，天橋下行人擁擠的現(xiàn)象，造成了行人過街的不便，又未解決路通擁堵的問題，增加交通管理的難度，也是對資源的一種浪費(fèi)。

（二）交叉口處人行橫道過長

目前城市中多數(shù)主干路道路寬度普遍較寬，這樣在道路交叉口處形成了很大范圍的路口，人行橫道也很長，行人過街需要跨越多條進(jìn)出口道，有時在一次綠燈時間內(nèi)難以實現(xiàn)過街。

（三）交叉口處信號配時不合理

城市中部分交叉口行人綠燈時間過短，往往行人走到道路中間，信號燈就轉(zhuǎn)紅，造成行人滯留路中，而對于老年人與殘疾人就更加不便了，存在著極大的安全隱患。

一些商業(yè)辦公區(qū)，早晚高峰人流密集的部分交叉口信號配時過于復(fù)雜，由于信號配時的不合理，過街行人等待綠燈時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行人過街承受極限，很容易失去耐心，并集體闖紅燈，與機(jī)動車搶道通行，最后造成路口人車混行，秩序混亂。

（四）路中安全設(shè)施缺乏或設(shè)計不合理

大多數(shù)城市已建成的交叉口人行橫道長度均已超過規(guī)范規(guī)定的16m，但是路中未設(shè)置安全島，使得一次未實現(xiàn)過街的行人被困于路中等待，心理壓力極大，且存在安全隱患。部分已設(shè)置安全島的交叉口，由于安全島面積過小，或安全島未設(shè)置無障礙坡道，也無法對駐足的行人提供有效的庇護(hù)，存在安全隱患。

二、行人交通安全設(shè)計原則

行人交通安全設(shè)計指針對城市道路交通事故的特點及引發(fā)原因，通過相應(yīng)的設(shè)施及交通渠化、交通管理技術(shù)，降低道路交通事故率，提高出行者保護(hù)及防范設(shè)施，改善出行者安全出行心理及意識。行人交通安全設(shè)計應(yīng)滿足以下原則：

（一）以人為本

給行人足夠的的通行空間和通行時間，來保障行人過街安全。

（二）路權(quán)明確

盡量減少行人與機(jī)動車、非機(jī)動車的相互干擾，通過設(shè)置必要的隔離防護(hù)設(shè)施、導(dǎo)行線，使交通參與者各行其道，路權(quán)明確，以提高交叉口的通行效率。

三、城市道路交叉口行人交通安全設(shè)計的方法

（一）道路交叉口立體行人交通安全設(shè)計

立體行人過街一般采用人行天橋或地下通道兩種設(shè)施。其優(yōu)點是完全實現(xiàn)了人車分離，使行人安全，車流暢通；缺點是耗資較大，影響景觀，有用地要求。規(guī)劃人行天橋或地道一般應(yīng)滿足以下條件：

1、進(jìn)入交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)到18000p/h，或交叉口的一個進(jìn)口橫過馬路的人流量超過5000p/h，且同時在交叉口一個進(jìn)口或路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量超過1200pcu/h。

2、進(jìn)入環(huán)形交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)到18000p/h，且同時進(jìn)入環(huán)形交叉口的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)2000pcu/h。

3、行人橫過市區(qū)封閉式道路或快速干道或機(jī)動車道寬度大于25m時，可每隔300～400設(shè)置一座。

4、鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15min時。

5、路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量達(dá)1200pcu/h，或過街行人超過5000p/h；

6、有特殊需要，復(fù)雜路口處，結(jié)合站點設(shè)置立體過街設(shè)施。

對于城市主要道路，當(dāng)行人過街交通及其相交的機(jī)動車流飽和度、人均待行區(qū)面積同時滿足下表條件時，平面過街設(shè)施已不能滿足行人安全過街需求，應(yīng)考慮設(shè)置行人過街天橋或地道。

（二）道路交叉口平面行人交通安全設(shè)計

平面行人過街指通過地面人行橫道過街。根據(jù)交叉口處的需求設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)人行橫道。

由于人行橫道的位置、長度及行人流量等與信號燈顯示及交通處理能力有密切的關(guān)系，所以必須根據(jù)交叉口附近的行人過街需求及其安全性要求，將人行橫道的形式、位置與機(jī)動車停車線的布設(shè)結(jié)合起來考慮。具體應(yīng)滿足以下設(shè)置原則：

1、應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，宜與車行道垂直，平行于路段路緣石的延長線并適當(dāng)后退，在右轉(zhuǎn)車輛易與行人發(fā)生沖突的交叉口，宜后退3～4m，人行橫道間的轉(zhuǎn)角部分長度不應(yīng)小于6m。人行橫道兩側(cè)沿路緣石30m～120m范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)置分隔欄等隔離設(shè)施，主干路區(qū)上限，支路取下限。

2、當(dāng)人行橫道長度大于16m時，應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人二次過街安全島，其寬度不應(yīng)小于2m，困難情況下不得小于1.5m。

3、人行橫道寬度應(yīng)根據(jù)過街行人數(shù)量、行人信號時間等確定，順延干路的人行橫道寬度不宜小于5m，順延支路的人行橫道寬度不宜小于3m，宜以1m為單位增減。

4、道路交叉口行人過街應(yīng)與機(jī)動車交通組織及信號控制相互協(xié)調(diào)，力求交叉口總體通行效率最高。在有條件的情況下，考慮設(shè)計行人二次過街，并合理安排相序，保持行人交通的連續(xù)性。二次過街與相位設(shè)計相結(jié)合需滿足其時間條件和空間條件。時間條件，人行過街連續(xù)綠燈時長應(yīng)不小于行人通過該段橫道的最短時間；空間條件，必須有行人過街中央駐足區(qū)，既可以為設(shè)置人行信號燈提供空間，也能滿足行人駐足區(qū)服務(wù)水平的要求。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動車道時，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動車與非機(jī)動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島，行人安全島的尺寸需滿足行人與非機(jī)動車流量需求。

（三）改善交叉口行人安全的措施

1、提供合理有效的交叉口行人設(shè)施

在確定交叉口需要設(shè)置行人設(shè)施后，認(rèn)真分析該交叉口附近的行人過街需求及其安全性要求，研究各交通流的相互關(guān)系，提出多個行人設(shè)施的方案，利用仿真軟件分析得出最優(yōu)方案，以得出合理有效的行人設(shè)施。

2、盡量設(shè)置行人二次過街設(shè)施

有中央分隔帶的道路，利用分隔帶做安全待行區(qū)，并保留端部1～2m的分隔帶，對駐足的行人起保護(hù)作用。

無中央分隔帶的道路，應(yīng)壓縮進(jìn)、出口車道寬，設(shè)待行區(qū)，并以彩色涂料醒目標(biāo)出。在安全區(qū)的端部設(shè)置用于保護(hù)安全區(qū)的防護(hù)欄或防護(hù)墩，以確保行人在綠燈尾期無法一次過街時在路中安全駐足。

3、盡量縮短人行橫道長度

與二次過街設(shè)施結(jié)合，通過不同類型的人行橫道線，例如傾斜式、折線形等，盡量縮短人行橫道線的長度，方便行人過街。

4、提出合理的信號配時方案

交通控制信號配時的最終目的是得到優(yōu)化的信號配時參數(shù)，要使得交通信號控制方案在實際應(yīng)用中取得良好的效果，必須考慮各種實際條件的約束。首先對各項參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，再根據(jù)實際約束條件進(jìn)行校核，如果不符合約束條件，對配時參數(shù)需進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整，直至得出最優(yōu)配時方案。

5、完善行人過街系統(tǒng)標(biāo)志

在一些交叉口處設(shè)置必要的行人過街標(biāo)志，分別對機(jī)動車和行人加以提示，一方面警示機(jī)動車減速、注意過街行人；另一方面引導(dǎo)和促使行人遵循交通管理的指示，保證行人安全過街。

6、加強(qiáng)全面交通安全宣傳教育工作

整合社會資源、形成媒體聯(lián)動，探索用群眾喜聞樂見的方式，全方位、多角度開展豐富多彩的宣傳活動，擴(kuò)大交通安全宣傳的影響力、傳播力和時效性，大力營造文明交通的濃厚氛圍。新興媒體和傳統(tǒng)媒體并行，運(yùn)用有限電視傳媒強(qiáng)化交通安全提示和交通安全公益宣傳，研究和拓展手機(jī)短信、互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)媒體的告知提示內(nèi)容，不斷提高提示告知的覆蓋人群，形成長效機(jī)制和工作規(guī)范，以實實在在的服務(wù)，提升宣傳工作的能力和水平。交管部門要加強(qiáng)官方微博、微博群等“自媒體”建設(shè)，增強(qiáng)自主信息的能力和水平，加強(qiáng)與社會各界和人民群眾的溝通交流。加大原創(chuàng)微博，實現(xiàn)與全國全省交警部門的微博聯(lián)動，發(fā)揮交警部門整體的宣傳效果。鼓勵各地探索、創(chuàng)新開展農(nóng)村交通安全宣傳教育工作的新思路、新方法。

參考文獻(xiàn)

[1]劉艷紅.城市道路平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計[J].山西建筑，2005.5.

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關(guān)鍵詞:城市道路 設(shè)計 靈活性創(chuàng)造性

0引言

城市道路設(shè)計是決定城市道路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。由于城市道路是帶狀構(gòu)造物，對于每一個城市道路項目而言，項目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣、城市道路使用者的審美特點等都是設(shè)計者必須考慮的重要因素。無論是城市道路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個城市道路建設(shè)項目，設(shè)計者均面臨著在保證城市道路行車安全與將所設(shè)計城市道路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)，這就要求設(shè)計者必須靈活、創(chuàng)造性地進(jìn)行城市道路設(shè)計。筆者結(jié)合多年來從事城市道路設(shè)計的實踐經(jīng)驗，對一般城市道路中路基路面工程的設(shè)計理念和安全評價進(jìn)行了認(rèn)真探索。

1路基路面的安全評價

1.1路基的安全評價

路基的安全評價包含：路基強(qiáng)度評價、邊坡穩(wěn)定評價、排水結(jié)構(gòu)物評價與支檔結(jié)構(gòu)評價。

1.1.1路基強(qiáng)度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車安全。路基的原始地面承載力強(qiáng)度小于150kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應(yīng)進(jìn)行摻石灰、固化材料處理，同時進(jìn)行防水處治。

1.1.2路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過穩(wěn)定性驗算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護(hù)及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應(yīng)與橋隧構(gòu)造物進(jìn)行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強(qiáng)施工觀測，確保安全。

1.1.3排水結(jié)構(gòu)物評價：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設(shè)置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應(yīng)進(jìn)行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。

1.1.4支檔結(jié)構(gòu)物評價：擋墻本身強(qiáng)度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標(biāo)，應(yīng)滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟(jì)的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內(nèi)，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應(yīng)經(jīng)計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3樁長，對于土質(zhì)地基應(yīng)嵌巖1／2樁長。

1.2城市道路路面的安全評價。路面強(qiáng)度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對路面的強(qiáng)度要求就高；而路面強(qiáng)度低，產(chǎn)生安全隱患的機(jī)率就高。影響瀝青路面強(qiáng)度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設(shè)計時應(yīng)充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術(shù)指標(biāo)，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標(biāo)，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標(biāo)，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。路面的排水安全評價：城市道路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險性。因此城市道路路面要采用系統(tǒng)排水的方法進(jìn)行設(shè)計，確保路面水的流暢。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產(chǎn)生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機(jī)的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質(zhì)量、碾壓質(zhì)量對平整度有影響，接縫處理不好容易產(chǎn)生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋。

2擋土墻的靈活運(yùn)用

城市道路擋土墻的形式，可借鑒國內(nèi)一些先進(jìn)的設(shè)計理念和范例，積極探索坡面防護(hù)新技術(shù)，配合路段自然環(huán)境，靈活進(jìn)行設(shè)計。如目前部分城市道路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護(hù)結(jié)構(gòu)形式，既起到了防護(hù)作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)城市道路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴(yán)重影響了城市道路景觀。因此在一般城市道路設(shè)計中應(yīng)靈活性設(shè)計，根據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護(hù)工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結(jié)合地形起伏特點，適當(dāng)變化擋土墻高度，提高結(jié)構(gòu)物自身景觀效果。

在材料上，擋土墻可根據(jù)城市道路所在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當(dāng)?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構(gòu)造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風(fēng)格，通過設(shè)置文化符號以賦予城市道路文化內(nèi)涵，對擋土墻進(jìn)行特殊設(shè)計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的城市道路民俗文化。

3安全護(hù)欄設(shè)計

按照我國設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，要求護(hù)欄在中央分隔帶連續(xù)設(shè)置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。

石方區(qū)護(hù)欄：石方區(qū)護(hù)欄基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步施工，路基開挖時，預(yù)留護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免2次開挖石方。

路肩擋墻區(qū)路側(cè)護(hù)欄：護(hù)欄基礎(chǔ)落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時，當(dāng)擋墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄安裝時開拆擋墻，對于連續(xù)護(hù)面墻區(qū)段，當(dāng)護(hù)面墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄無法生根。

構(gòu)造物護(hù)欄：對于特大、大、中橋護(hù)欄一般由主體工程設(shè)計單位設(shè)計。通常為砼剛性護(hù)欄，并由交通工程設(shè)計單位負(fù)責(zé)護(hù)欄過渡段設(shè)計。

4路基邊坡處理與環(huán)保

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【關(guān)鍵詞】交通環(huán)境 中小城市 改善 管理

【作者簡介】劉杰（1974-），男，河南省信陽市人，1994年畢業(yè)于河南省人民警察學(xué)校，2000年自修畢業(yè)于河南省鄭州大學(xué)法律系。

總書記在黨的十七大報告中提出了“促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展”的整體要求，全國中小城市數(shù)量龐大，在國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著舉足輕重的作用，與大城市相比普遍存在交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、道路規(guī)劃不合理、交通秩序混亂等問題，因此牢牢抓住當(dāng)前新形勢、新時期下的寶貴契機(jī)，大力改善中小城市的交通出行難題，為城市繁榮、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、群眾出行提供一個安全、暢通、便捷、高效的交通環(huán)境成為眾多中小城市的共同話題。

當(dāng)前眾多中小城市交通環(huán)境滯后存在的共性問題突出表現(xiàn)為：

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計不合理。由于歷史原因，城市道路狹窄，道路功能不健全，平面交叉過于密集，瓶頸路多，通行能力差，雖然近年來各地都在積極加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造力度，但仍不能滿通流量的需求，還是經(jīng)常導(dǎo)致交通高峰時段交通擁堵。

二、車輛保有量增大。隨著人民群眾富裕程度的不斷提高，各類車輛保有量迅速增長，特別是近年來各地私家車年增長率普遍保持在30%左右。市區(qū)道路建成速度跟不上車輛增加速度，造成了道路交通供需矛盾日益激化。在今后若干年內(nèi)，汽車保有量將進(jìn)入持續(xù)增長期，停車的矛盾，車與路的矛盾，行人、非機(jī)動車與汽車的矛盾將進(jìn)一步尖銳。

三、交通出行方式有待優(yōu)化。大多數(shù)中小城市市區(qū)公交系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)，公共交通出行比例僅為10%左右，而大城市的公共交通出行比例平均為20%左右，像北京07年已經(jīng)達(dá)到34.5%，公交線路和站點設(shè)置的便民化程度還不高，市民出行的交通工具仍主要依賴摩托車、自行車、電動自行車等。

四、市民交通素質(zhì)文明程度偏低。人是道路交通三要素中最關(guān)鍵的要素，但目前大量的交通參與者交通文明素質(zhì)不高，機(jī)動車違法數(shù)量大，行人、非機(jī)動車違法突出，與現(xiàn)代文明交通的要求相距甚遠(yuǎn)。而目前除了交巡警部門管理處罰外，缺乏對交通參與者的社會公德、職業(yè)道德和個人誠信教育，更缺乏相關(guān)的監(jiān)督制約機(jī)制。

眾多的因素制約著中小城市道路交通環(huán)境的發(fā)展，最主要的原因還是人、車、路三要素的不協(xié)調(diào)，當(dāng)然，這些主要因素也不同程度的影響著大城市的道路交通環(huán)境。目前，許多中小城市也已經(jīng)意識到了道路交通滯后對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深刻影響，并積極汲取借鑒大城市或有特色的城市的成功經(jīng)驗。但是，有相當(dāng)一部分的中小城市一味的貪大求功，盲目效仿，走了不少彎路，對城市現(xiàn)有的道路交通并無多大的幫助。筆者認(rèn)為，中小城市的道路交通環(huán)境如果想達(dá)到和諧、安全、暢通、有序的程度，就必須與城市的人文地理、道路現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)能力等因素密切結(jié)合起來，而不僅僅是在道路建設(shè)上一味求大求寬，要充分調(diào)動一切積極因素，使道路的利用率最大化，切實發(fā)揮道路的最大通行能力，走出一條具有自己特色的城市道路交通發(fā)展和諧之路。

一、大力開展交通安全宣傳，建立交通安全宣傳的廣泛陣地和長效機(jī)制，逐步提高市民的交通文明意識。

中小城市行人、非機(jī)動車闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動車強(qiáng)行并線、強(qiáng)超強(qiáng)會等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，很容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞。究其原因，是交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質(zhì)不高。這一部分人在中小城市交通出行人群中占據(jù)了很大的比例，他們往往我行我素，混不顧及他人，還有少數(shù)交通參與者不但不遵守交通規(guī)則，還不服從交警管理，極大地破壞和影響了其他參與者的道德操守和自我遵章守法的意識。在人車路三要素中，人的因素是最為主要的，也是最主動的，如果交通參與者的素質(zhì)較高，那么道路交通管理就會起到事半功倍的效果。因此，大力開展交通安全宣傳，提高中小城市市民的交通素質(zhì)是改善道路交通環(huán)境最直接、最有效的方法，但是這并非一日之功，需要幾十年甚至是幾代人的不懈努力、言傳身教和潛移默化。當(dāng)前要牢牢把握我國舉辦奧運(yùn)會的寶貴契機(jī)，有機(jī)的結(jié)合交通安全宣傳五進(jìn)活動，大力開展"迎奧運(yùn)、講文明、樹新風(fēng)"交通安全宣傳，當(dāng)然不能只搞暴風(fēng)驟雨式運(yùn)動，更不能只追求大場面、搞形式主義，要堅持細(xì)水長流，才能滴水穿石。交警作為交通安全宣傳的主力軍，開展交通安全宣傳不僅體現(xiàn)在集中教育，更要體現(xiàn)在每時每刻、潛移默化教育之中。要結(jié)合本職業(yè)務(wù)，開展好就事論法活動；要用人民群眾喜聞樂見的形式，寓教于樂，要根據(jù)不同層次受教育人的情況，因人而宜，因人施教，才能使交通安全宣傳入腦、入心。

二、主動為城市建設(shè)決策當(dāng)好參謀，積極促使地方政府科學(xué)合理的進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃。

過去，城市道路從設(shè)計到施工，由于事先沒有征求交通管理機(jī)關(guān)的意見，建成后因設(shè)計不合理導(dǎo)致通行效率低下，甚至重新拆建。其根本原因是規(guī)劃部門只管規(guī)劃而不能結(jié)合實際，交通管理機(jī)關(guān)只抓管理而無法參與規(guī)劃，這種規(guī)劃、管理“兩層皮”的現(xiàn)象，致使城市道路設(shè)計不合理，極大地影響了城市道路的利用率和出行率。交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。要徹底解決中小城市道路的擁堵問題，一是要有合理的交通規(guī)劃，二是要有科學(xué)的管理方法，交通規(guī)劃是基礎(chǔ)，管理方法是手段，只有二者的有機(jī)結(jié)合，才能從根本上解決困擾城市交通管理的主要問題，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和形勢的需要。因此，中小城市的道路交通發(fā)展要挖掘潛力、夯實基礎(chǔ)、提高質(zhì)量、合理擴(kuò)大規(guī)模，早謀劃，合理規(guī)劃，避免走彎路。作為交警部門要積極參與城市交通規(guī)劃的制定，合理提出建議，充分利用政策，加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入，要聯(lián)合相關(guān)部門對新修道路和改造老路的交通設(shè)計進(jìn)行把關(guān)，及時提出意見，最大限度的減少道路安全隱患，最大限度的發(fā)揮道路的通行能力。對未規(guī)劃設(shè)計停車場地的新建商場、公共娛樂場所等建筑要及時通報相關(guān)部門，予以停工整改，確保道路及附屬設(shè)施的規(guī)劃和利用率更加合理。

三、大力發(fā)展城市公共交通，提升道路通行能力。

黨的十七大提出了“發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)，落實節(jié)能減排工作責(zé)任制”的工作要求，在國際原油價格不斷上漲的形勢之下，世界各地都把城市交通的重心轉(zhuǎn)向了發(fā)展城市公共交通，歐洲部分國家的公共交通事業(yè)已經(jīng)日趨完善，我國像北京等特大城市公共交通事業(yè)的發(fā)展也在不斷成熟。事實證明，城市公共交通事業(yè)的成熟完善不但能夠改變以自行車、電動車、摩托車為出行方式的傳統(tǒng)模式，減少道路混亂的因素；還能夠遏制機(jī)動車輛的迅猛增長勢頭，從而有效緩解道路交通流量的壓力，大幅提升城市道路的通行能力。城市公共交通是一項系統(tǒng)工程，需要各級政府大力支持、扶持的一項產(chǎn)業(yè)。交警部門要積極向政府建言獻(xiàn)策，主動做好與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，參與到公共交通發(fā)展事業(yè)中去，對公交專用車道、公交站點的設(shè)計規(guī)劃等工作要早謀劃，早安排，全力做好公共交通道路基礎(chǔ)設(shè)施的籌備工作。

四、加大科技投入，改革完善管理模式，努力實現(xiàn)道路交通通行效益最大化。

城市交通管理是一項復(fù)雜的，可以科學(xué)實施的系統(tǒng)工作，如果不能科學(xué)的掌握道路交通的規(guī)律，僅憑交警費(fèi)力的指揮疏導(dǎo)，往往收效甚微。今年是三基工程建設(shè)的最后一年，每個中小城市的交警部門都要牢牢把握這個寶貴契機(jī)，結(jié)合城市實際進(jìn)一步加大交通管理的科技投入，不斷完善交通標(biāo)志標(biāo)線和主要路口的燈控設(shè)施；要充分利用道路網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)推行或擴(kuò)大單行線、路口禁左，部分時段禁行等措施，使路網(wǎng)交通更趨合理。有條件的中小城市，可以借鑒實施大城市的道路智能系統(tǒng)控制建設(shè)，進(jìn)一步提高道路交通管理科技含量，使城區(qū)各主要路通狀況盡收眼底，為科學(xué)、合理的調(diào)控交通流，快速出警，發(fā)揮重要作用。在此基礎(chǔ)上，交警部門要進(jìn)一步改革完善管理模式，科學(xué)合理利用警力，充分發(fā)揮交警執(zhí)勤管事的效率，執(zhí)勤交警要走下崗臺，高峰定點、平峰巡線、警便結(jié)合，動靜交替，確保重點時段、重點路段交通的有序、暢通。同時，要進(jìn)一步加強(qiáng)城市道路交通綜合治理，在推進(jìn)交通長效管理上下工夫。重點加強(qiáng)與規(guī)劃、建設(shè)、交通、城管等相關(guān)部門的溝通聯(lián)系，整合各部門力量，利用綜合手段，及時研究破解城市交通發(fā)展難題，比如：合理設(shè)置停車場、依法理順隸屬關(guān)系，搬遷馬路市場，還路于交通等等。要把階段性專項治理變?yōu)殚L效性管理措施，把公安一家管變?yōu)榇蠹乙黄鸸埽@樣既節(jié)省警力，又加大了管理的覆蓋面和力度，才能使道路交通管理與經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，使城區(qū)的交通環(huán)境有明顯的好轉(zhuǎn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱文科 《淺談城市道路交通建設(shè)與管理的關(guān)系》

篇10

關(guān)鍵詞：城市道路；濕軟地基；措施；處理

一、城市道路濕軟地基問題的現(xiàn)狀。

城市道路需要具有安全與高效的功能，在設(shè)計使用城市道路的時候，不但要具有美觀的外邊，還要具有十分便捷以及安全的功能，這時對于城市道路的質(zhì)量水平有著很高的要求，道路質(zhì)量最關(guān)鍵的地基因素就變成了十分重要的防止措施，尤其是地基存在著濕軟的狀況，但是目前城市的濕軟地基的建筑現(xiàn)狀并不是十分的樂觀，所以下文對城市的濕軟地基作出處理措施。

城市道路的地基建筑情況經(jīng)常出現(xiàn)路基的挖的建筑坑在填土的時候出現(xiàn)填土的高度過小的狀況，地下水的地質(zhì)狀況以及軟土填埋情況都是決定地基的建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，但是目前我國的道路地基的建設(shè)在設(shè)計的時候就對與地下水的地質(zhì)狀況勘察的不足，地下土層的濕軟狀況并沒有納入到地基的設(shè)計之中，造成了道路在施工的過程之中存在著一定的困難，基底施工的時候回彈模量低，經(jīng)常在施工的過程中對于出現(xiàn)的緊急狀況處理不當(dāng)，例如當(dāng)?shù)缆返穆坊鼗^于濕軟的時候，道路地基的承載能力就有所下降，穩(wěn)定性不足，容易發(fā)生形變，路基的建筑并不是十分的牢固，強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則會造成城市道路地面產(chǎn)生沉陷、變形以及市區(qū)穩(wěn)定性等嚴(yán)重的情況，影響道路的正常使用，影響當(dāng)?shù)氐慕煌ǖ恼Ｊ褂?，使得有關(guān)部門對于城市道路濕軟地基的處理措施相當(dāng)重視。

二、城市道路濕軟地基的淺層處理措施。

2.1換填砂礫的方法。

由于道路的濕軟土地大多是由于農(nóng)田灌溉造成積水引起的，所以濕軟的土層大多數(shù)是留在地基建設(shè)的地段的并非是在地表，所以為了處理地基濕軟的狀況，常常采用換填砂礫的方法，以此來提高地基的承載能力，是一項成本比較低的處理淺層地基的措施。

使用換填砂礫的處理措施，需要合理的處理剛性擴(kuò)撒角的問題，使得地基的換填時應(yīng)存在著一定的優(yōu)勢，一般的是將路基的填土高度設(shè)定在合理的數(shù)值范圍之內(nèi)，大部分的地基多數(shù)在5m以下，只有這樣才能將路基的承載能力設(shè)定在一個理想的范圍內(nèi)，具體的數(shù)據(jù)設(shè)定多是：當(dāng)承載力的標(biāo)準(zhǔn)在100kpa以下的時候，換填大多數(shù)是在80cm，而當(dāng)承載力的標(biāo)準(zhǔn)是在50kpa以下的時候，換填的數(shù)據(jù)大多數(shù)是在120—150cm，按照這樣的比例可以很好的設(shè)計濕軟地基的承載問題。

值得注意的是，在使用換填砂礫法時，對于施工現(xiàn)場要進(jìn)行合理的地表清理，使得地表表面的砂礫厚度處于一個合理的水平。

2.2排水固結(jié)的方法。

排水固結(jié)法在城市道路地基的建設(shè)之中十分的常見，由于道路地基的建設(shè)環(huán)境經(jīng)常是在土層較軟或者是較厚的狀況下，這樣的土層容易產(chǎn)生濕軟的環(huán)境對道路的地基產(chǎn)生影響，所以在這樣的環(huán)境下，改善地基內(nèi)的排水環(huán)境，保持環(huán)境的相對干燥是需要一定的技術(shù)條件的，使為此經(jīng)常使用布置垂直排水井的方案，加速突擊排水固結(jié)以期可以提高土層的整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，實現(xiàn)增強(qiáng)道路地基的承載能力的目標(biāo)。排水固結(jié)法利用的原理是土壤粘結(jié)所需要的時間與排水所需要的時間成正比例，在這樣的理論支持下，排水固結(jié)法經(jīng)常使用將堆載預(yù)壓法，輔助正真空預(yù)壓法將土層內(nèi)的水分排掉，如此可見，排水固結(jié)法增加了水分排出的途徑，給地基的建設(shè)創(chuàng)造了一個相對干燥的環(huán)境，避免出現(xiàn)道路濕軟地基的狀況，并在一定程度上增強(qiáng)了地下土層的堅固性。

2.3化學(xué)加固的方法。

在一些的城市之中，土地的結(jié)構(gòu)大多數(shù)是濕陷性黃土地，建設(shè)道路地基的時候采取的加固方法是化學(xué)加固法最為妥當(dāng)，將水玻璃或者是燒堿加入到土壤結(jié)構(gòu)之中，使得土壤凝結(jié)成強(qiáng)度很高的、并且很難融入水的固體，相當(dāng)于建設(shè)了一個復(fù)合式的地基，對于地基建設(shè)起到了很強(qiáng)的加強(qiáng)鞏固的作用，無形之中提高了土地以及道路地基的承載能力，改善了土地的濕軟的環(huán)境。

2.4零填以及挖方段落的方法。

在一些特定的道路建設(shè)環(huán)境中，當(dāng)?shù)氐耐翆迎h(huán)境難免會表現(xiàn)一些濕軟的狀況，一些改變土層水含量的方法，例如排水固結(jié)法就不能發(fā)揮該方法的最大的效果，所以當(dāng)面對這些情況的時候，改變環(huán)境尚且不可能時，最有效的方法就是使用零填挖方的方法。

當(dāng)在路糟地面除去相當(dāng)一部分的軟土層的時候，一次性的壓入相當(dāng)一部分的厚礦渣，使用振動壓路機(jī)碾壓數(shù)遍之后方可以繼續(xù)后續(xù)的建筑工作，這樣的方法不但可以在物理方法的輔助之下處理好濕軟土層對地基的危害，還是一項成本相對較低、操作相較比較簡單的方法，避免了彈簧現(xiàn)象的出現(xiàn)，相較于化學(xué)方法對于地下水以及地下土壤的破壞，此方法對于地下的土層環(huán)境也起到了保護(hù)的作用。但是值得注意的是，挖走的軟土層以及填入的厚礦渣的數(shù)量必需是經(jīng)過精密計算得到的，碾壓時使用的壓路機(jī)的質(zhì)量以及工作強(qiáng)度也是要在開工之前經(jīng)過詳細(xì)的考察以及模擬實驗的，否則一旦造成了建筑操作不當(dāng)?shù)那闆r，則會使得整個城市道路的建設(shè)進(jìn)度受到很大的影響，甚至是造成不可挽回的損失。

三、總結(jié)。

濕軟地基的存在對于道路的穩(wěn)定性以及安全使用存在著很大的安全隱患，倘若不能采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行處理，只會使得城市的道路使用威脅著人類的生命財產(chǎn)安全，極易發(fā)生坍塌或者是裂縫的情況，為此，相應(yīng)的處理城市道路濕軟地基的方法也就受到了廣泛的關(guān)注，本文根據(jù)自己的研究，提出了幾點方法，并將方法的使用優(yōu)點、方法以及注意事項詳細(xì)的進(jìn)行了闡述，希望可以給城市道路的濕軟地基的處理提供相應(yīng)的幫助，使得城市的道路安全得到最大的保證。

參考文獻(xiàn)

[1]李建，劉國偉《軟弱地基處理方法研究進(jìn)展》科技經(jīng)濟(jì)市場，2006。