導語：如何才能寫好一篇電子商務物流的起點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：逆向物流 電子商務市場 條碼 回收 外包

逆向物流概念闡釋

通常所說的物流一般是指“正向物流”，但一個完整的供應鏈除了包括正向物流之外，還應包括逆向物流?！澳嫦蛭锪鳌弊钤缡怯蒘tock在1992年美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中提出的，主要是指將產品從銷售終點向生產起點或其它節(jié)點移動的過程，主要是對因損壞、召回、商業(yè)退回、使用壽命到期、多余庫存等造成的退貨進行回收。

逆向物流是以市場和顧客為導向，以信息技術為基礎，通過渠道成員將物資從消費點返回原產地的過程，包括退貨、不合格品退回、維修與再制造、物品循環(huán)利用、廢棄物回收處理等流程，從而使這些物資重新獲得價值并得到正確處置。

有很多原因使逆向物流形成，而且逆向物流的形成可能發(fā)生在終端顧客、零售商、批發(fā)商、運輸商等多個節(jié)點上。逆向物流包含回收逆向物流和退貨逆向物流。退貨逆向物流是指最終顧客將不符合其訂單要求的產品退回給供應商，其流程剛好與順向物流的流程相反?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K顧客所持有的廢舊物品回收到供應鏈上各節(jié)點企業(yè)，通過檢驗分類做報廢處置或是進行再加工，分銷到顧客手中。

B2C市場的逆向物流

B2C電子商務市場成功地打破了時空界限、簡化貿易流程，但由于市場所獨具的虛擬特性，也大大提升了其不穩(wěn)定性。這主要體現(xiàn)在如下方面：

信息技術帶來的低成本優(yōu)勢讓產品入門障礙低，大量信息涌入，給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導的可能。

電子商務市場中有形產品的交易訂購和配送與經營者分離，這種獨有的方式體現(xiàn)了電子商務領域交易的方便性，但同時也給交易安全埋下了隱患。

無形產品（信息商品）的比例大增，消費者使用之前并不知該產品的質量如何，而在電子商務環(huán)境中，消費者可以方便的在不同頁面中進行跳轉，因此，一旦消費者購買了一次次品，他便更有可能馬上轉向替代品市場。

那么，商家如何在這一潛力巨大但卻缺乏穩(wěn)定性的市場中，獲得更多的客戶信任呢？波士頓公司發(fā)現(xiàn)“缺乏良好的退貨機制”是導致顧客拒絕網上購物的第二大原因。因此，把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優(yōu)勢的重要手段，對于大多數(shù)涉足電子商務領域的企業(yè)來說，已經顯得尤為重要了。

逆向物流的潛在價值

從以上的分析可見，電子商務環(huán)境下，企業(yè)對逆向物流應該給予足夠的重視，逆向物流能否在企業(yè)中積極正確的實施，在某種程度上決定了電子商務企業(yè)能否立足、提高核心競爭力，之所以如上說，是因為逆向物流存在著以下的潛在價值：

（一）提高客戶忠誠度

正如以上論述，無論是虛擬企業(yè)還是電子商務企業(yè)，要想擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運營成本，必須擁有一個高效的退貨系統(tǒng)。在電子商務的發(fā)展過程中，由于消費者看不到實物，所以無論購物網站設計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。但是，退貨絕非無原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，比如，制定合理的退貨價格，退貨貨款包括按照原先的批發(fā)價進行全額退款和按批發(fā)價再打一定的折扣兩種方式；還應明確退貨責任，避免出現(xiàn)糾紛等。其次是要設計好電子商務環(huán)境下有利于妥善處理退貨逆向物流的網站，比如，在網頁中設置確認購買的按鈕，可以滿足消費者在一定時限內取消訂單，以及設置在線和離線退貨處理流程，并嚴格按照網站上的承諾積極處理退貨問題等。也就是說在線銷售商應使購物者在線購物的同時，清晰退貨程序或者將退貨說明和產品一起發(fā)運?？傊?，行之有效的退貨逆向物流策略，在電子商務中不但不會流失客戶，反而在一定程度上可以提升客戶的忠誠度。

（二）再售渠道中增加收入

對于一些滯銷商品，或是性能狀況較好的回收商品，經過適當?shù)募庸?、包裝、處理后，可再次出售。有時再售的價格會高于原銷售的價格，例如每臺售價34.98美元的Uniden無繩電話被退還給制造商后，制造商把這批電話賣給一家回收公司，而該公司把這些電話經過翻新改造后，以高達48美元的零售價格在墨西哥市場上重新出售。

（三）提高企業(yè)自身及產品的品牌形象

合理利用逆向物流中的廢舊產品可為企業(yè)樹立良好的形象。耐克公司利用回收舊跑鞋獲得的收益來修建公眾籃球場和田徑場，作為其支持公益事業(yè)的行動，雖然在運作上付出了一些成本，但是他們的行為提高了自身品牌的價值，贏得了消費者的認可。

總之，在電子商務環(huán)境下，企業(yè)需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回損失，提高再生循環(huán)利用意識。而通過對逆向物流的潛在價值進行分析并合理利用，企業(yè)可以占據(jù)領先競爭對手的地位，保持甚至提高企業(yè)在電子商務領域的核心競爭力。

實踐中發(fā)現(xiàn)，正確的逆向物流不僅能夠降低逆向物流成本，而且還會提高收入。電子商務環(huán)境下的逆向物流系統(tǒng)由許多過程組成，企業(yè)必須建立合適的管理系統(tǒng)來管理返回的物資產品，其中包含快速識別最有成本效益的回收產品所要經歷的逆向流動過程。有調查表明，退貨渠道和措施足以影響到客戶的決策，尤其是那些潛在客戶。因此，電子商務企業(yè)要選擇正確可行的逆向物流解決方案，為企業(yè)留住現(xiàn)有客戶、挖掘潛在客戶，從而保持較高的客戶忠誠度。

逆向物流解決方案

（一）逆向物流解決方案中的主要技術

1.條碼技術。條碼可以加強對物品自動識別和管理，在逆向物流過程中可以對產品運輸?shù)男畔⑦M行有效的跟蹤收集，從而快速的處理相關的回收產品。運用條碼標簽，使信息和產品流動的同時，還可以為企業(yè)提供有關回收產品現(xiàn)狀的情況。比如，Neiman Marcus在運輸一件產品的時候，會將運輸標簽和揀選單據(jù)放入包裝箱（盒）中，這張標簽記錄了產品的信息。同時，揀選單據(jù)也附有一個便于退貨處理的“敏捷標簽”。敏捷標簽的條形碼上記錄了裝運的所有必要信息。如果客戶決定退回產品時，他可以使用同樣的包裝材料并再次使用這個敏捷標簽。客戶可以把包裝好的退貨產品送到任意一家郵局，或者放進家附近的郵筒。然后，由合作人員從郵局取出這些包裹，運送到自己的工廠進行揀選和拼裝，同時向Neiman Marcus公司送出運前通知，這使得Neiman Marcus能夠及早行動，快速處理退貨。

2.IT信息技術平臺。目前，逆向物流中所面臨的最重要的問題是產品數(shù)據(jù)信息的缺乏，因此，應該建立為逆向物流服務的IT信息系統(tǒng)，以便提供準確、充足的附加信息。信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還包括有害產品的召回、過期產品的提醒等信息數(shù)據(jù)的收集。在電子商務環(huán)境下可以采用通過Email或者銷售網站主頁問卷調查等靈活手段獲得這類信息。

信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面，目前物流（正向物流）常常采用Electronic Date Interchange（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)，企業(yè)與企業(yè)（B2B）、企業(yè)與消費者（B2C）之間都是采用此數(shù)據(jù)格式來進行貿易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數(shù)據(jù)，很有必要與正向物流加強聯(lián)系，從正向物流的電子數(shù)據(jù)中獲得逆向物流所需要的生產、銷售情況（包括產品的銷售地方、銷售數(shù)量）、顧客使用情況等信息。

網絡深度參與。可以在網站上專門設置二手交易內容，更好地獲得產品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。

（二）逆向物流的常見解決方案

1.返還到購買地。如果在傳統(tǒng)的實體商店購買的產品，這種方式很容易做到，但虛擬商店則不行。想把一件產品退換給虛擬商店，顧客需要獲得授權、將商品打包、付運費、上保險，然后等兩個對賬周期才能拿到對賬單。在這個過程中買家不愉快，賣家也麻煩。他們要打開郵包，核對文件，再重新賣掉這件商品，并且通常要虧一筆。因此，這種方式只適應于退貨數(shù)量少并且商品昂貴的情況。

2.外包。有一些外包運營商，如聯(lián)合包裹服務公司和UPS，都為退貨提供物流服務。這些服務不僅涉及運送和退貨，還可以處理完整的逆向物流過程。例如，索愛公司選擇將整個售后運作外包給了UPS，包括：海關經紀、檢測和維修、售后、運入和運出運輸?shù)?。通過合作，索愛公司對零部件的庫存有了更大的可見度，更精確的檢測和維修，以及維修產品的確保交付，而UPS隨時向索愛公司通告系統(tǒng)運行狀態(tài)。索愛公司能得到每日報告，報告給出每筆交易的可見性，這些信息能完全整合到索愛公司內部的企業(yè)資源計劃中（ERP）。在這個過程中，UPS成為索愛服務網絡的一個“虛擬倉庫”。

3.在買方所在地設置收集站。這種方式是通過為客戶提供一些允許他們放置退還商品的場所，在亞洲和澳洲，便利店和加油站是接受退還貨物的。還可以直接跟郵局合作，客戶將他們需要退還的商品直接放置在郵局，然后有專門人員進行接下來的操作，比如上文在討論條碼技術時提到的Neiman Marcus公司，就是采用了這樣的方案，并取得了不錯的反響。

4.集中處理再銷售或向顧客提供新的產品。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產品維修是消費者付費解決問題的，所以對企業(yè)來說，真正的問題在于保修期物品的回收。企業(yè)需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產品給消費者予以調換的辦法，但調換的部件也并非是全新的，而是來自集中整修后的。有些返還產品狀態(tài)良好，可以進行再次銷售。比如消費者在網站上購買的包退物品，不合適的退給商家，商家經過處理可以再次銷售。而有些返還產品的部分零部件狀態(tài)良好，它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務市場中可以直接體現(xiàn)在網站上的二手零部件專欄內。

總之，無論是電子商務市場，還是現(xiàn)代逆向物流，暫時都還處于起步階段。但是在目前的大環(huán)境下，要想增強核心能力和綜合實力，就不能繼續(xù)忽視電子商務市場中的逆向物流管理。這不僅需要市場探索發(fā)展，同時也需要政府部門對現(xiàn)有的逆向物流管理制度認真研究，對電子商務市場進行有效規(guī)范，最終建立一個適應現(xiàn)代逆向物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，同時適當?shù)臅r候構建強大的信息平臺，加強逆向物流管理鏈上各環(huán)節(jié)的信息溝通。

參考文獻：

1.達慶利，黃祖光，張欽等.逆向物流系統(tǒng)結構研究的現(xiàn)狀[J].中國管理科學，2004（2）

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物流電子商務的概念在學術界爭論較大，特別容易與電子商務物流的概念相混淆，本文研究的“物流企業(yè)的電子商務化發(fā)展”是指：利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網技術來完成物流全過程的協(xié)調、控制和管理，實現(xiàn)從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，最顯著的特點是利用各種軟件技術與物流服務的融合應用，是信息流、資金流和物流服務三者的統(tǒng)一，物流電子商務所實現(xiàn)的是物流組織方式、交易方式、管理方式、服務方式的電子化。

需要特別強調的是，物流電子商務并非純粹的網絡交易，也不是指傳統(tǒng)電子商務交易而帶來的速遞行業(yè)變革，而是涉及物流業(yè)務成交各環(huán)節(jié)（網絡營銷、商業(yè)談判、業(yè)務操作、內部管理等）的電子商務化與自動化，是信息化發(fā)展的必然過程，也是物流企業(yè)提升企業(yè)競爭力、降低運營成本的有效途徑。

2 我國物流企業(yè)的電子商務化發(fā)展現(xiàn)狀

總體來看，國內物流企業(yè)電子商務現(xiàn)狀可用“兩頭小中間大”來描述：對于小型微型企業(yè)，企業(yè)越小情況越差，甚至連電腦都沒有；對于大企業(yè)，如中外運，因為歷史久攤子大，所以即便總部信息化程度很高，省級以下就很差，體制問題不去討論，但他們確實沒有足夠的能量使創(chuàng)新落到基層各個角落（這也是絕大部分國企面臨的問題），已經被中間的民營企業(yè)遠遠超越；至于中間那部分規(guī)模適中的物流公司他們在電子商務方面做的真的很不錯。

筆者重點調查了物流個體戶和小公司，從人數(shù)規(guī)模上看，10人以內的公司占到物流行業(yè)60%以上，他們代表了很大一個群體。運輸個體戶兩三個人一輛車就可開張，貨代公司即便沒有辦公室一個人也能運轉。我們在長三角這個在全國經濟發(fā)展還算不錯的區(qū)域調查時依舊看到了不少沒有電腦的物流公司，他們的業(yè)務量不大，但依靠熟人、朋友的關系運作日子還過得去。業(yè)務員開發(fā)新業(yè)務的方法仍舊停留在上門拜訪、吃飯送禮、電話營銷、報紙廣告等傳統(tǒng)方式。老板也知道二十一世紀需要用計算機，需要搞電子商務，但要么不懂無處下手、得過且過；要么腦袋一熱被網絡公司游說花近萬元做網站、做關鍵字推廣，沒取得一點效果，于是再也不敢進入，電腦就成了打牌的工具。當然，也有些公司財務狀況較好，實現(xiàn)了內部聯(lián)網，也上馬了業(yè)務軟件，有了自己網站，做了推廣，也有網上單子過來，但比期望值低許多，不敢繼續(xù)深入……

電子商務毫無疑問是一個趨勢，誰進入得早誰就能占領先機甚至獨霸一方，但這些公司要么不愿意嘗試要么走的路不對，我們認為除去傳統(tǒng)的資金與人才短板外，物流業(yè)還有兩個與生俱來的問題：一是行業(yè)特點，二是意識。

首先，物流屬服務業(yè)，制造行業(yè)的公司在阿里巴巴上弄個誠信通、在淘寶上開個網店、再做幾個產品名詞推廣也算是入門了，多半會有些訂單過來。但物流做什么？服務業(yè)怎么做？很多物流公司IT部門除了自己做個網站、開個誠信通就不知道該忙什么了。再談意識，作為物流中堅力量的廣大小企業(yè)多半是老板個人說了算，老板的眼光決定了企業(yè)的發(fā)展路線。從我們調查的幾十家小企業(yè)來看，金融危機以來，生意量萎縮，他們資金短缺、人才短缺、創(chuàng)新意識薄弱，事實上現(xiàn)在很多小型物流企業(yè)舉步維艱，在這種背景下根本無可能性進行電子商務嘗試。當然，從調查中，我們也欣慰地看到，在二三線城市也出現(xiàn)了許多知識型資本者，他們注冊了物流公司，有經營場地，還有來自中專、高校畢業(yè)的員工，這些公司有了組織機構，有了分工合作，還有了專業(yè)化操作團隊，有強烈的創(chuàng)新意識和運作能力，他們才是物流小企業(yè)中進行電子商務的主力軍，他們中間將出現(xiàn)一些引領電子商務潮流的物流巨頭。

3 物流企業(yè)進行電子商務化發(fā)展的途徑

3.1 積極轉變政府思維，重視物流信息基礎設施建設 近些年，特別是09年國家物流行業(yè)振興規(guī)劃出臺后，各地在政府主導下建立了大小物流產業(yè)園區(qū)，通過稅收優(yōu)惠或租金優(yōu)惠吸引物流企業(yè)入駐，取得了一些成效，但卻往往忽視物流信息基礎設施的建設。縱觀各行業(yè)發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)，其爆發(fā)性增長都是與計算機IT行業(yè)聯(lián)系在一起，IT技術的特點在于自動化與信息集成，在研究發(fā)達國家物流發(fā)展軌跡后我們認為一個信息基礎設施比較完備的行業(yè)環(huán)境是物流行業(yè)騰飛的基礎，信息基礎設施包括覆蓋面廣泛的高速網絡、物流相關職能部門的網上審批商檢報關、物流需求與供給信息的相對集中等等，而這些目前只有政府主導才有可能實現(xiàn)。

3.2 加強現(xiàn)代電子商務和物流理論研究，探索移動互聯(lián)網環(huán)境下新的商業(yè)模式 企業(yè)發(fā)展離不開長遠的規(guī)劃，模式創(chuàng)新領跑企業(yè)競爭，我們鼓勵物流企業(yè)加強學習，在物流理論和電子商務理論基礎之上，向物流電子商務發(fā)達的企業(yè)學習，吸取其先進的物流管理研究成果，結合自身企業(yè)特點，創(chuàng)造新的商業(yè)模式，走在前面才能立于不敗之地。

3.3 注重信息化管理，推進企業(yè)內部管理的自動化 信息時代的服務業(yè)面對網絡上群集的客戶詢盤、查詢等，自身必須有高效、快速反應的服務團隊，而自動化、信息化是其唯一途徑。這涉及到以往手工操作模式向自動化管理的轉變，根據(jù)經驗，將遇到阻力于抵制，此時企業(yè)內部管理政策上的鼓勵與引導必須及時跟上。

3.4 注重多元化網絡營銷，將營銷與服務對接起來 網絡營銷是企業(yè)電子商務的第一個步驟，不管是主動進攻還是被動接受都需要針對具體物流業(yè)務進行優(yōu)化與投入，提倡多元化網絡營銷，并盡量接近極致。以自建網站為例，不光是建立就可以，還需要針對搜索引擎進行全盤優(yōu)化，有選擇性地選擇關鍵詞，以使其排列在搜索引擎的前列；此外像博客營銷、微博營銷、電子郵件營銷、商貿網營銷等等都有其各自特色與技巧，須由專人負責，定向鉆研。只有將網絡營銷與實際業(yè)務結合起來，展現(xiàn)在網絡上，當客戶所需的信息無處不在時，他們才有可能通過網絡營銷進入企業(yè)電子商務鏈條的下一個環(huán)節(jié)。

3.5 有側重點發(fā)展，差異化競爭，積極推進行業(yè)資源整合 物流行業(yè)有其深刻的行業(yè)特征，并可進一步細分為許多子行業(yè)，物流企業(yè)在進行電子商務運作時必須剖析自身業(yè)務，結合市場情況重新定位，要有側重點發(fā)展，施行差異化錯位競爭。同時要積極促進行業(yè)資源整合！物流業(yè)未來的競爭必定是信息流的競爭，所以要盡早切入整合行業(yè)、特別是主打業(yè)務上下游資源的整合。

3.6 加大物流電子商務專門人才的培養(yǎng)與引進 市面上關于物流電子商務復合型人才是緊缺的，高校這幾年嘗試了一些課程改革與專業(yè)融合，如在物流專業(yè)中開設電子商務課程，或在電子商務專業(yè)中開設物流管理課程，但正如“物流電子商務”這個名詞在理論界的爭論一樣，真正能將物流與電子商務融匯貫通的人才極少！所以現(xiàn)階段從企業(yè)角度出發(fā)仍以培養(yǎng)為主，從企業(yè)高層開始，促進業(yè)務人員與電子商務人員的知識交融，以形成融洽溫和的模式創(chuàng)新氛圍。

4 結語

物流電子商務化是一個新概念，是物流企業(yè)跨越式發(fā)展的重要途徑之一，雖然目前物流企業(yè)信息化水平總體偏低，但已經浮現(xiàn)出一些積極創(chuàng)新、勇于嘗試的輕量級企業(yè)。各物流實體應針對自身實際情況有側重、有步驟地推進其電子商務化的進程。

參考文獻：

[1]徐同勝，艾琦.試論我國物流電子商務發(fā)展策略[J].企業(yè)經濟，2008，（11）.

[2]鄧福建.論我國電子商務物流現(xiàn)狀與發(fā)展對策[J].電子商務世界，2004，（01）.

[3]盧劍煒.物流企業(yè)如何在電子商務大潮中求生（現(xiàn)狀分析與方法論）[EB/OL].2010.column.省略/u/boating_piece/arc

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題 目: 電子商務環(huán)境下的第3方物流企業(yè)

學生姓名: XX XX

專業(yè)班級: 電子商務1班

指點教師: XX 老 師

完成時間: 二00八年一一月一九日

目錄

摘要... 一

癥結詞... 一

引言:... 二

第一章概述... 二

第二章物流的現(xiàn)狀... 三

二.一市場分析... 三

二.二前景分析... 三

二.三第3方物流的利弊分析... 三

第三章網站計劃... 五

三.一交易模式... 五

三.二網站欄目... 五

三.三網站功能... 五

三.四網站設計... 六

三.五網站平臺的建設... 六

第四章網站的推行... 七

四.一 網站早期... 七

四.二網站的發(fā)展期... 七

四.三網站的不亂期... 八

四.四網站的效果跟蹤... 八

第五章網站的測試... 九

五.一服務器不亂性、安全性... 九

五.二物流管理信息系統(tǒng)的安全性... 九

五.三程序及數(shù)據(jù)庫設計... 九

五.四網頁兼容性測試... 九

五.五系統(tǒng)運行的整體測試... 九

第六章網站的保護... 一0

六.一網站創(chuàng)業(yè)期... 一0

六.二網站飛速發(fā)展期... 一0

六.三網站穩(wěn)步成長時間... 一0

第七章網站的費用預算... 一0

總結... 一一

收場語... 一一

參考文獻... 一一

摘要:物流作為“4流”中最為特殊以及必不可少的1種, 其進程的逐漸完美還需要閱歷1個較長的時代。在展開電子商務流動時, 良多企業(yè)原本的物流能力在通過網絡交易而飛速增添的定單眼前常常顯患上無能為力, 應用第3方物流已經經逐步成為企業(yè)縮減資產, 節(jié)省物流費用的必然選擇。固然這也是未來物流發(fā)展的必然趨勢,不但能夠提高服務水平,而且第3方物流系統(tǒng)提供1種集成運輸模式,它使供應鏈的小批量庫存補給變患上更加經濟,最首要的1點是第3方物流通過三PL(third-part logistics:第3方物流,是由供方以及需方之外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式)可以大大提高運輸效力、減少車流量,從而減少運輸能源損耗、減輕環(huán)境污染,增進社會經濟可延續(xù)發(fā)展。總而言之,采取第3方物流系統(tǒng),企業(yè)可以取得良多的益處,降低本錢;使企業(yè)更為集中于核心業(yè)務的發(fā)展;改良服務質量;快速進入國際市場;取得信息咨詢;取得物流經驗;減少風險等

癥結詞:電子商務,第3方物流,第3方物流企業(yè),網絡營銷

引言:資金流,物流,信息流是電子商務存在以及發(fā)展的必要前提。應該指出的是,信息流、資金流在電子工具以及網絡通訊技術支撐下,可通太輕輕點擊瞬息完成,而物流,物資資料的空間位移,即具體的運輸、貯存、裝卸、保管、配送等各種流動是不可能直接通過網絡傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻?。所?電子商務的發(fā)展需要強大的物流系統(tǒng)做支撐。如九0年代初,國際航運界就應用電子數(shù)據(jù)交流實現(xiàn)艙單信息的傳送。但互聯(lián)網的呈現(xiàn)將電子商務利用領域的廣度以及深度大大擴大,使電子商務呈現(xiàn)了革命性的奔騰,并對于物流服務的發(fā)展,特別是第3方物流產業(yè)的發(fā)展,起到了相當首要的作用。

一、第3方物流是電子商務現(xiàn)實交易的最好載體?；诨ヂ?lián)網的電子商務,是在互聯(lián)網開放的網絡環(huán)境下,實現(xiàn)消費者的網上購物、商戶之間的網上交易以及在線電子支付。電子商務互聯(lián)網爆炸式發(fā)展的直接產物,就是全世界性、低本錢以及高效力的物質活動,其最大價值是進1步提高了現(xiàn)代物流速度。也能夠說,物流速度是抉擇第3方物流業(yè)成敗的癥結。所以,從根本上來講,物流電子化是電子商務概念的組成部份,缺乏了現(xiàn)代物流的進程,電子商務進程就不完全?？梢?第3方物流是電子商務現(xiàn)實交易的最好載體。

二、第3方物流是實現(xiàn)電子商務的最有力保證。電子商務采取現(xiàn)代信息技術手腕,以數(shù)字化通訊網絡以及計算機裝置替換傳統(tǒng)交易進程中介質信息載體的存儲、傳遞、統(tǒng)計、等環(huán)節(jié),從而實現(xiàn)了商品交易和交易管理等流動的全進程無紙化,并到達了高效力、低本錢、數(shù)字化、網絡化以及全世界化,但商品的迅速、準確達到要靠現(xiàn)代物流來實現(xiàn),特別是范圍化的物質進行迅速、準確的商業(yè)活動,就更是如斯。電子商務的發(fā)展,離不開第3方物流的支撐,第3方物流要成范圍,也離不開電子商務這個理想的平臺。所以說,第3方物流是實現(xiàn)電子商務的最有力保證。

三、電子商務是第3方物流產業(yè)的發(fā)展方向。從以上所談的情況來看,第3方物流既是電子商務現(xiàn)實交易的最好載體,又是實現(xiàn)電子商務的最有力保證,落實到物流流通渠道業(yè)務自身,運用互聯(lián)網技術實現(xiàn)物流經營人與顧客之間的交易業(yè)務也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向,也就是說,電子商務以及物流業(yè)務原本就是你中有我,我中有你的瓜葛。要實現(xiàn)電子商務,必需要有物流系統(tǒng)的支撐以及保障,要發(fā)展物流業(yè)務,也必需有電子商務的支撐,這類互相融會的瓜葛的本色是傳統(tǒng)的物質流通技術以及現(xiàn)代的信息技術的完善結合,缺乏了其中任何1個,此外1個都不會有完善完全的真正意義上的發(fā)展?？梢?電子商務是第3方物流產業(yè)的發(fā)展方向。

第一章概述

甚么是第3方物流?現(xiàn)在全國各地有良多的物流公司,專門從事運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務等等,盡管提供1對于1的服務,可是因為沒有1個統(tǒng)1的管理,沒有1個統(tǒng)1的系統(tǒng),沒有構成統(tǒng)1的認

識,在工作流程方面揮霍了大量的人力物力,資金與本錢,公司為了節(jié)儉資源、提高利潤,對于各部門進行統(tǒng)1管理、統(tǒng)1認識,這就引出了第3方物流的呈現(xiàn)。所謂第3方物流就是由物品供方以及需方之外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式,是在物流渠道中,由專業(yè)物流企業(yè)以合同的情勢在必定期限內提供用戶所需的全體或者部份物流服務。第3方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入,而是來源于現(xiàn)代物流管理科學的推行所發(fā)生的新價值。這也恰是咱們發(fā)展第3方物流的根本緣由。

第二章物流的現(xiàn)狀

二.一市場分析

最近幾年來,我國的第3方物流患上到了長足發(fā)展。第3方物流企業(yè)主要是1些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)以及中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已經在深滬股幣上市的有二六家物流企業(yè),召募資金總額約為五五億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領域。目前我國已經建成由鐵路、公路、水路、航空以及管道五種運輸方式組成的綜合運輸體系。

雖然第3方物流前景樂觀,然而,在我國,第3方物流企業(yè)基本上是以舊有的物質流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實際狀態(tài)不容樂觀,主要表現(xiàn)在下列幾個方面:(一)沒有樹立起較為完美的現(xiàn)代企業(yè)軌制。(二)經營意識、風格與市場請求相距甚遠。(三)企業(yè)管理水平較低。(四)范圍較小、綜合化程度較低。(五)應用現(xiàn)代技術程度低。

二.二前景分析

據(jù)美國的1些運輸經濟學家鉆研,在美國第3方物流具有大約每一年七000億美元的市場潛力,而現(xiàn)在第3方物流僅僅到達這個數(shù)字的九.三%,可見第3方物流在美國的發(fā)展前景無比可觀。美國有名經濟分析家James Winchester指出,五年內第3方物流公司將拿到一五%的外包市場份額,一0年后,這1份額將至少到達二0%。他認為,綜合各方面因素斟酌,估量在今后的五年里,第3方物流在美國的年增長率是一六.五%,在美國物流業(yè)尤其是在交通運輸業(yè)中,保持最高速度的增長。這將促使美國市場中第3方物流的占有率,接近或者者到達歐洲地區(qū)“遍地開花”的經營水平。盡管中國尚無到達美國那樣的發(fā)展程度,然而在將來中國的第3方物流確定也以及沒有1樣發(fā)展,應當向著1個方向發(fā)展。

第3方物流的前景很廣,因而選擇第3方物流是正確的。

二.三第3方物流的利弊分析

電子商務的展開對于企業(yè)新的物流網絡提出新的請求, 這類新的物流網絡必需能夠處理小范圍并且異樣頻繁的定單(Huppertz , 一九九九 ; Copacino , 一九九七) , 必需能夠及時地實現(xiàn)商品配送, 必需能夠及時地與客戶交流有關的信息(Karpinski , 一九九九) , 必需能夠提供在線的定單處理( Hill , 一九九九 ; Karpinski , 一九九九 ; Dalton ,一九九九) , 必需能夠與分銷渠道中的其他分享相干的信息(Karpinski , 一九九九 ; Davidson , 二000) 。應用企業(yè)外部的物流服務, 通常被稱為第3方物流。Sink &Langley (一九九七) 將第3方物流定義為“應用外部的服務商來承當企業(yè)部份或者者全體物流的職能”。Lieb &Randall (一九九九) 將第3方物流的提供者定義為“為客戶提供全方位物流服務的公司”。從法律的視角看,第3方物流也能夠被看做是契約物流, 其實質是發(fā)貨人與第3方簽訂契約, 第3方依照契約規(guī)定為發(fā)貨人提供物流服務(La Londe & Cooper , 一九九八) 。Murphy & Poist (二000) 對于第3方物流的各種定義進行比較后,認為第3方物流是“拜托企業(yè)與第3方之間所樹立的長時間的、互利互惠的瓜葛, 第3方為拜托企業(yè)承當為顧客提供商品, 并承當廣泛的服務功能的義務”。第3方物流企業(yè)提供集成物流服務, 與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比, 有下列4個最顯著的特征: (一) 以信息技術為主導, 離開了信息技術集成物流服務只能成為空口說, 信息技術是第3方物流企業(yè)的靈魂; (二) 強調物流功能的集成, 為使用者提供集成化功能服務; (三) 提供個性化的服務, 即第3方物流是按企業(yè)的實際情況, 依據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的1種物流服務; (四) 能提供網絡化服務。

在理論鉆研領域, Sink &Langley (一九九七) 對于應用第3方物流的緣由進行過鉆研, 認為從根本上講, 培養(yǎng)核心能力是應用第3方物流的最根本緣由, 他們將企業(yè)的經營流動和業(yè)務流程進行分類, 發(fā)現(xiàn)將那些與核心能力的培養(yǎng)瓜葛不太親密的物流外包給外部的服務商是1個切實可行的方案, 這樣企業(yè)可以集中氣力發(fā)展那些對于企業(yè)更為擁有戰(zhàn)略意義的領域; 除了此以外, 第3方物流可以提供專門技術、降低本錢、增添靈便性、提高服務質量和提高可用資本等緣由也對于第3方物流的飛速發(fā)展提出解釋(Bardi & Tracey ,一九九一 ; La Londe &Maltz , 一九九二 ; Maltaz , 一九九四) 。實際上, 目前第3方物流存在于諸多領域, 1些傳統(tǒng)的物流流動, 比如貨物外運、運單審核/ 償付、倉儲、貨物內運、貨物集中/ 分發(fā)等都是物流外包的最為主要的領域; 除了此以外, 物流外包還涵蓋了平倉、報關等許多領域(Lieb & Randall , 一九九九) 。

企業(yè)應用第3方物流常常會為企業(yè)帶來較為滿意的結果(Leahy、Murphy & Poist , 一九九五) ; (Murphy & Poist , 二000 ; Lieb & Randall , 一九九九) , 而第3方物流所帶來的益處主要體現(xiàn)在減少本錢、提高服務水平、增添靈便性、提高進入更大市場的可能性、增強市場反映能力、有益于業(yè)務流程的優(yōu)化和增添知識存量等方面。對于于展開電子商務的企業(yè)而言, 采取第3方物流模式解決物流問題擁有顯明的戰(zhàn)略優(yōu)勢, 主要表現(xiàn)為: (一) 使電子商務企業(yè)能更好地集中氣力施展其核心競爭能力; (二) 第3方物流供應商能更好地依據(jù)市場需要進行技術立異, 使之提供的服務與電子商務的請求相匹配; (三) 采取第3方物流模式能實現(xiàn)范圍配送, 節(jié)省電子商務企業(yè)的物流費用; (四) 可以應用第3方物流提供商的專業(yè)物流技術, 縮短交貨期, 從而改良電子商務企業(yè)的企業(yè)形象。第3方物流盡管可以帶來如斯之多的益處, 但由此而帶來的不足的地方也良多, 主要表現(xiàn)在較差的本錢節(jié)制、難以保證顧客滿意、不充沛的信息與技術交換、對于業(yè)務流程的規(guī)模難以界定、難以滿意的績效水平。

應用第3方物流可以極大地拓寬企業(yè)的物流能力, 愈來愈多的企業(yè)對于可以提高商品附加值的各類服務的需求量愈來愈大。特別在電子商務流動中, 企業(yè)原本的物流能力在通過網絡交易而飛速增添的定單眼前常常顯患上無能為力, 此時企業(yè)應用第3方物流不單單是需要的, 而且常常也是必需的。顧客在線購買的主要緣由在于通過這類交易方式可以獲取便利、價格的優(yōu)惠和快速的傳遞速度(Brooksher , 一九九九) 。為了使患上基于網絡的交易順利展開, 企業(yè)需要迅捷地處理定單、及時地將貨物從倉庫投遞顧客手中、跟蹤定單處理進程、獲取各種有用信息, 確保顧客的定單患上到妥善而及時的處理。如果企業(yè)不能夠將 上述環(huán)節(jié)做好, 那末顧客可能會轉向競爭者那里或者者從傳統(tǒng)渠道那里獲取該商品。恰是為了迎接這類挑戰(zhàn), 從事電子商務的企業(yè)有內在的動力借用第3方物流來解決這些問題(Kroll , 一九九九 ; Karpinski , 一九九九) 。實際上, 對于于那些涉足于電子商務的企業(yè)而言, 為了做到及時地將商品投遞顧客的手中, 因而會有許多工作需要做, 但即使如斯, 這些企業(yè)依然有可能面臨著“物流渾沌”(Logistics chaos) 的危險。

第三章網站計劃

三.一交易模式

龍卷風物流有限公司是1中型的物流企業(yè),客戶服務對于象主要針對于的是企業(yè),因而龍卷風網站采取的是B二B (Business to Business,as in businesses doing business with other businesses)模式,就是指的是商家(泛指企業(yè))對于商家的電子商務,即企業(yè)與企業(yè)之間通過互聯(lián)網進行產品、服務及信息的交流。通俗的說法是指進行電子商務交易的供需雙方都是商家(或者企業(yè)、公司),他們使用了Internet的技術或者各種商務網絡平臺,完成商務交易的進程。這些進程包含:供求信息,定貨及確認定貨,支付進程及票據(jù)的簽發(fā)、傳送以及接管,肯定配送方案并監(jiān)控配送進程等。通過BtoB模式,使公司的各個進程簡單,使信息的傳送變患上快捷。

三.二網站欄目

(一)網站首頁

在首頁可以進行顧客的用戶名的注冊與登錄,以此能夠利便的查詢顧客的各種信息;在首頁可以進行運單的查詢、貨物的查詢、運價的查詢;還可以在首頁進行網上定單(包含運輸方式、發(fā)貨城市、到貨城市、貨物名稱等等內容);在首頁還包含最新的公司的新聞和最近公司的動態(tài)還有客戶聯(lián)絡中心等等信息;在首頁還有1些其他的物流公司及相干行業(yè)的鏈接,以增強各公司之間的友好聯(lián)絡;還在首頁提供了匡助信息,對于1些常見的問題能夠及時解答。

(二)關于咱們

在這級欄目中包括公司簡介(公司從開始發(fā)展到公司目前的狀態(tài)),公司文化(公司目標、作風、理念、許諾、發(fā)展觀、工作精神等等)。

(三)業(yè)務咨詢

在這級欄目中主要介紹了公司的主要提供的業(yè)務,和1些業(yè)務的咨詢。

(四)新聞中心

在這及欄目中主要介紹了公司的很首要的新聞,和1些與第3方物流的有關的新聞信息。如國內最新物流信息,最新鉆研,最新動態(tài)等。

(五)在線留言

在這級欄目中客戶可以直接在線留言,也能夠查看留言。后臺可以對于此留言進行節(jié)制,進行回復,客戶可以在這里與我公司人員進行直接交換,包含即時信息、MSN信息等。

(六)聯(lián)絡咱們

在這及欄目中提供了龍卷風公司的聯(lián)絡方式,包含電話,E-mail,地址等等的聯(lián)絡方式。以利便用戶的咨詢于聯(lián)絡

三.三網站功能

本系統(tǒng)是1個電子商務系統(tǒng)——第3方物流,可以為各類客戶提供利便的1對于1個性的環(huán)境,相符目前流行的電子商務模式。用戶可以在系統(tǒng)中實現(xiàn)注冊與登錄,在線留言,運價的查詢,貨物的查詢,運單的查詢,直接進行網上下定單,還可以在本網站查找1些關于本行業(yè)的企業(yè)的地址,還也以查看自己的運單情況,還可以查看本企業(yè)的新聞動態(tài)和關于本企業(yè)的各種信息。提供了網站的交互功能,使患上用戶能才網站上取得交互信息。

本企業(yè)的管理員可以對于用戶的信息進行分析,進行查詢,進行管理,對于用戶的留言進行回復,對于用戶的定單進行接管;還可以對于本網站的新聞進行及時的更改,提供最新的信息。

用戶在本網站注冊了之后就成為我公司的1個潛伏顧客,咱們會把公司的1些新動態(tài)以及優(yōu)惠措施以郵件的情勢發(fā)給他們,咱們也會依據(jù)他們的個人信息對于他們進行特殊措施,如對于老客戶的照應,還有節(jié)假日的問候等。

本網站還可以直接在網上洽談業(yè)務,如果您有興致可以與我公司進行網上交易。公司可以給您提供平臺,但1點要遵照網上的法律法規(guī)軌制,咱們會維護好您的個人信息,以避免對于您造成損傷。

三.四網站設計

龍卷風網站采取的是ASP(Active Server Pages)1種相似HTML(超文本標識語言)、Script(腳本)與CGI(公用網關接口)的結合體的語言,ASP的程序編制比HTML更利便且更有靈便性,它是在Web服務器端運行,運行后再將運行結果以HTML格式傳送至客戶真?zhèn)€閱讀器,其安全性較強。ASP的最大益處是可以包括HTML標簽,也能夠直接存取數(shù)據(jù)庫及使用無窮擴充的ActiveX控件,因而在程序編制上要比HTML利便而且更富有靈便性,選擇這個利用程序對于于剛起步的網站頗有益處的。

網站在內容提供上,運用了多種軟件工具——Dreamweave、Flash、Photoshop、ImageReady ,為整個系統(tǒng)的建設提供了很好的技術支撐。

網站的總體計劃相符現(xiàn)代的流行模式,總體設計色——藍色為主色,整個網站以藍色的天空為違景,兩邊有傳統(tǒng)物流的運輸方式,不但讓人1看就知道是物流公司,還不顯俗套,美觀、大氣,以凸顯出專業(yè)的網站的設計及保護隊伍,有專家宣稱“藍色,有助于人們的眼睛健康”,“藍色,能夠讓人們聯(lián)想到大海,有1種開放,舒適度感覺”,“藍色,比其他色能夠讓人多停留一0秒鐘”,現(xiàn)今社會人們的壓力愈來愈大,都尤其重視自己的身體健康,因而斟酌到顧客的行動習氣,選擇藍色為違景最為適合無非了。

網站的Logo,Banner消息結合,顏色也完整搭配整個網站。Logo很易辨認,能夠凸顯出本網站是干甚么的,標識大氣;Banner采取動態(tài)Flash情勢的,很形象,能夠凸顯出本企業(yè)的形象,能夠給顧客提供好的視覺感。

網站總體框架是采取表格做的,采取模板,簡單好看?？傮w搭配頗有立體感。網站設計相符人們的瀏覽習氣,用戶首先想看到的是首要的信息,對于自己有用的信息,所以網站首頁設計中將公司的主要內容凸顯出來了,和業(yè)務內容都在首頁浮現(xiàn)出來了。

三.五網站平臺的建設

三.五.一組建網絡工作環(huán)境

有本地程序服務器、數(shù)據(jù)備份服務器以及測試平臺,以ASP程序為網站技術實現(xiàn)與CGI相結合,采取Acess數(shù)據(jù)庫服務器,1般用戶都采取IE閱讀器來閱讀網頁,基本都能實現(xiàn)對于網站的查看,因其采取的語言及技術都很簡單,1般的本地服務器都能支撐,對于于網站后臺管理員來講無論在哪都能對于網站進行管理。

三.五.二域名的申請

申請國內的專用的域名,采取公司的名稱,簡單易記,“龍卷”首字母,“風”的英文單詞。

三.五.三網站名稱及特點

網站名稱“濟南市龍卷風物流有限公司”,從名稱上就能夠看出公司的總部所在地,和公司的業(yè)務等等,選擇龍卷風,主要是由于龍卷風的危害很大,而且龍卷風的風力1般都很強,并且龍卷風的來的快去的也快,速度沒有任何可以比擬的,所以選擇龍卷風會給人1種——快、廣、穩(wěn)、好,值患上信賴的感覺。

第四章網站的推行

因為本網站是剛剛建成的,所以對于于網站的宣揚與推行要分階段進行的,在每一個階段所采取的法子與手腕也應當不同的。

四.一 網站早期

四.一.一采取搜尋引擎推行的法子

即應用搜尋引擎、分類目錄等擁有在線檢索信息功能的網絡工具進行網站推行的法子。因為搜尋引擎的基本情勢可以分為網絡蜘蛛型搜尋引擎(簡稱搜尋引擎)以及基于人工分類目錄的搜尋引擎(簡稱分類目錄),因而搜尋引擎推行的情勢也相應地有基于搜尋引擎的法子以及基于分類目錄的法子,前者包含搜尋引擎優(yōu)化、癥結詞廣告、競價排名、固定排名、基于內容定位的廣告等多種情勢,而后者則主要是在分類目錄適合的種別中進行網站登錄。

本網站采取癥結詞廣告來推行,在Baidu搜尋引擎中推行,癥結詞為:“快速、安全物流,選擇值患上信賴的龍卷風物流有限公司,優(yōu)良的信用以及良好的服務等著您來鑒定?！?/p>

四.一.二采取電子郵件的推行法子

基于用戶許可的Email營銷(電子刊物、會員 通信、專業(yè)服務商的電子郵件廣告等),本公司采取電子刊物的情勢進行營銷,本公司有專業(yè)的人員寫1些關于第3方物流的知識以及安全信息,為泛博的用戶提供感興致的內容,發(fā)表電子刊物,尋覓潛伏客戶,取得有用的信息。

應用外部郵件列表的營銷方式,向專業(yè)的物流服務商的用戶的電子郵件地址來展開Email營銷,用電子郵件廣告的情勢直接發(fā)送信息。

四.一.三網絡推行法子

即BANNER廣告、分類廣告、援助式廣告等。在早期采取網絡廣告以增添網站的點擊量即流量。公司可以援助1些相干行業(yè),比如汽車廣告。

四.二網站的發(fā)展期

繼續(xù)采取癥結詞廣告以及電子刊物的營銷方式,癥結詞為:“快速、安全物流,來找龍卷風物流有限公司,優(yōu)良的信用以及良好的服務等著您來體驗?！?/p>

四.二.一采取快捷網址推行的法子

即公道應用網絡實名、通用網址和其他相似的癥結詞網站快捷走訪方式來實現(xiàn)網站推行的法子?？旖菥W址使用自然語言以及網站URL樹立其對于應瓜葛,這對于于習氣于使用中文的用戶來講,提供了極大的利便,用戶只需輸入比英文網址要更為容易記憶的快捷網址就能夠走訪網站,用自己的母語或者者其他簡單的辭匯為網站“改換”1個更好記憶、更易體現(xiàn)品牌形象的網址,本網站主要選擇企業(yè)名稱——龍卷風物流公司、龍卷風,作為中文網址,這樣可以大大填補英文網址不便于宣揚的缺點。這樣,當用戶應用這個癥結詞檢索時,即便與某網站注冊的中文網址其實不1致,一樣存在被用戶發(fā)現(xiàn)的機會。

四.二.二采取病毒型營銷法子

病毒性營銷法子并不是傳布病毒,即應用用戶之間的主動傳布,讓信息像病毒那樣分散,從而到達推行的目的,病毒性營銷法子實質上是在為用戶提供有價值的免費服務的同時,附加之必定的推行信息。在發(fā)展期本公司將提供包含免費電子書、免費軟件、免費FLASH作品、免費賀卡、免費郵箱、免費即時聊天工具等可以為用戶獲守信息、使用網絡服務、文娛等帶來利便的工具以及內容。以吸引顧客來到網站。

四.三網站的不亂期

繼續(xù)采取癥結詞廣告,此階段的癥結詞為:“快速、安全物流,不選龍卷風物流有限公司是你的損失?！?/p>

繼續(xù)采取電子刊物的方式推行網站也是必不可少的。

四.三.一采取資源合作推行法子

即通過網站交流鏈接、交流廣告、內容合作、用戶資源合作等方式,在擁有相似目標網站之間實現(xiàn)相互推行的目的,主要是汽車行業(yè),其中最經常使用的資源合作方式為網站鏈接策略,應用合作火伴之間網站走訪量資源合作互為推行。

當網站進入這個階段時,網站就有了自己的1些不亂的客戶,有了自己的資源(必定的走訪量、注冊用戶信息、有價值的內容以及功能、網絡廣告空間)。在這個行業(yè)中就有了必定的地位,必定的位置,1次網站在物流行業(yè)的地位與1些相干行業(yè)進行交流鏈接(擁有必定互補優(yōu)勢的網站之間的簡單合作情勢),交流廣告,進行內容的合作,用戶資源的合作等方式(分別在自己的網站上放置對于方網站的LOGO或者網站名稱并設置對于方網站的超級鏈接,使患上用戶可以從合作網站中發(fā)現(xiàn)自己的網站,到達相互推行的目),以此取得走訪量、增添用戶閱讀時的印象、在搜尋引擎排名中增添優(yōu)勢、通過合作網站的舉薦增添走訪者的可托度等。

四.三.二信息推行的法子

將本網站推行信息在其他潛伏用戶可能走訪的網站上,應用用戶在這些網站獲守信息的機會實現(xiàn)網站推行的目的,樹立包含在線黃頁、分類廣告、論壇、博客網站、供求信息平臺、行業(yè)網站等方式,關于自己公司網站的信息和鏈接。

四.三.三綜合網站推行法子

在不亂階段,公司有了自己必定的客戶,為了回報老客戶,吸引新客戶,公司可以采取1些優(yōu)惠策略,如有獎競猜、在線優(yōu)惠卷、有獎調查、針對于在線購物網站推行的比較購物以及購物搜尋引擎等。

在這1階段公司游覽了自己的網站系統(tǒng),還可以采取樹立1個輔助網站進行推行。

還可以采取必定逼迫性的方式來到達推行的目的,例如修改用戶閱讀器默許首頁設置、自動加入珍藏夾等等

四.四網站的效果跟蹤

對于網站進行每一3個月的跟蹤與評價采取流量統(tǒng)計的的法子,由專業(yè)的流量統(tǒng)計人員對于網站進行統(tǒng)計分析,每一天的流量要以兩倍的速度增添。

第五章網站的測試

網站前要進行細致周到的測試,以保證正常閱讀以及使用。主要測試內容:

五.一服務器不亂性、安全性

保證服務器的安全是網站患上以進行的根本。要按期檢查服務器是不是正常運行,有沒有病毒干擾以及侵略。

五.二物流管理信息系統(tǒng)的安全性

依據(jù)系統(tǒng)分外部以及內部兩大模塊,系統(tǒng)的安全性問題可從兩方面進行保障。

五.二.一外部信息交換中的安全

在與其他企業(yè)、客戶的信息交換中,接受客戶訂單、客戶反饋信息等首要信息都在網長進行。針對于網絡上的不安全因素(例如:網絡黑客襲擊、網絡病毒傳布、網絡系統(tǒng)自身不安全等)可采用相應的對于策,例如:數(shù)據(jù)加密技術、數(shù)字簽名技術、報文鑒別技術、走訪節(jié)制技術、密鑰管理技術、身份認證技術等。

五.二.二內部信息處理中的安全

安全的運行環(huán)境是企業(yè)物流信息的基本請求,而構成1支高度自覺、遵紀遵法的技術職工隊伍則是計算機信息系統(tǒng)安全工作的最首要環(huán)節(jié)。要抓好這個環(huán)節(jié)的安全工作,可從兩方面著手:1方面是從技術入手。即開發(fā)并利用好企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)中的權限設置模塊,對于接觸此信息管理系統(tǒng)的工作人員設置不同的走訪權限、設置口令、進行身份確認,對于用戶的定時、定終端登陸用機的安全施行嚴格的走訪節(jié)制技術,嚴格有效地制約對于計算機的非法走訪,防范非法用戶的入侵。另外一方面是由管理入手。任何的企業(yè)發(fā)展都要以人為本,第3方物流企業(yè)也不例外,企業(yè)可以在思想品質、職業(yè)道德、規(guī)章軌制等方面做必定的工作。

五.三程序及數(shù)據(jù)庫設計

程序要利便,麻利。檢查數(shù)據(jù)庫是不是可以自動更新信息及更新的頻率,保證數(shù)據(jù)庫有足夠的內存。

五.四網頁兼容性測試

如閱讀器、顯示器,在各種閱讀器中進行測試,在各種分辨率下進行測試。

五.五系統(tǒng)運行的整體測試

測試網站頁面打開的速度,圖片的顯示,網站各個功能的測試運行。和測試網站的打開速度。

第六章網站的保護

網站在早期,內容少,外部鏈接少,用戶回頭客少;稍后網站會進入高速成長時間,流量穩(wěn)步上漲;以后網站會進入長時間的穩(wěn)步成長時間,用戶數(shù)量維持不亂,盡管每一天進來的新用戶良多,但流失的老用戶數(shù)量也良多;最后是網站的減退期,也是這類網站模式再也不吸引大家的階段。網站的保護也要分階段保護。

六.一網站創(chuàng)業(yè)期

在這個時代,重點調劑網站程序功能以及機能,努力創(chuàng)造好的SEO(Search Engine Optimization,搜尋引擎優(yōu)化)環(huán)境,比如網站目錄結構、文件標題、網頁名、內部鏈接結構、內容策動等等。外部鏈接可遇不可求!用戶回頭客1般幾近為零。

網站的信息內容應當適時的更新,如果現(xiàn)在客戶走訪企業(yè)的網站看到的是企業(yè)去年的新聞或者者說客戶在秋季看到新春快活的網站慶祝語,那末他們對于企業(yè)的印象確定大打折扣。因而注意適時更新內容是至關首要的。在網站欄目設置上,也最佳將1些可以按期更新的欄目如企業(yè)新聞等放在首頁上,使首頁的更新頻率更高些。

六.二網站飛速發(fā)展期

因為前期工作到位,你的站流量會進入很快的增長區(qū)間,這個時候的SEO要慎重,千萬不要過度或者做弊。每一天維持“原創(chuàng)文章”的更新和網站的日常保護工作。隔幾天添加1個鏈接。

企業(yè)應設專人或者專門的崗位從事網站的服務以及回饋處理?？蛻粝蚱髽I(yè)網站提交的各種回饋表單、購買的商品、發(fā)到企業(yè)郵箱中的電子郵件、在企業(yè)留言板上的留言等等,企業(yè)如果沒 有及時處理以及跟進,不僅喪失了機會,還造成很壞的影響,以至客戶不會再相信你的網站。

六.三網站穩(wěn)步成長時間

可以說,這個時候網站應當初具范圍,每一天也應當有不亂的流量以及用戶回頭率,這個時候SEO應當之內容為主,做好1個個主題,1個個癥結詞,讓用戶在你這里充沛感遭到價值,吸引更多的用戶加入以及最有價值的廣告客戶。

這個時候外鏈或者多或者少不首要。內容的質量最為癥結!

第七章網站的費用預算

1個國際域名一二0元/年,

1個企業(yè)郵箱一0M 八00元/年,

空間三00M 二五六/年,空間請求:動態(tài)網站,數(shù)據(jù)庫支撐,會員系統(tǒng),定單系統(tǒng),和留言板等

癥結詞廣告 一五00元/月

1臺服務器一二000元

總結

收場語

參考文獻

[一] 趙國君, 李輝. 電子商務對于物流發(fā)展的影響[J]. 北京郵電大學學報(社會科學版) , 二00三 (四) :二六 - 二九一

[二] 馮德. 電子商務環(huán)境下中國物流系統(tǒng)鉆研[J].出產力鉆研, 二00三 (四) : 一九七 - 一九九一

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開灤(集團)有限責任公司是我國特大型煤炭企業(yè)，地處河北省唐山市，前身為開灤煤礦，始建于1878年，迄今已有131年歷史，享有“中國近代煤炭工業(yè)源頭”、“中國北方民族工業(yè)搖籃”之稱。按照開灤產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)代物流被列為重點發(fā)展的支柱產業(yè)。由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對煤炭行業(yè)物流產生極大的影響。電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。供應鏈也實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者三方通過Internet連在了一起，通過Pos\Eos等供應商可及時且準確的掌握產品銷售信息和顧客信息。

 

一、開灤物資公司物流信息化管理的現(xiàn)狀分析

 

(一)物流管理信息化措施。目前物資公司使用的浪潮平臺，物資管理已經涵蓋了物資編碼管理、計劃管理、供應商、合同、采購、發(fā)票校驗、驗收入庫、庫存管理、出庫等全過程的業(yè)務，并在實踐中發(fā)揮了重要的作用。浪潮系統(tǒng)上線后，規(guī)范了企業(yè)的業(yè)務管理流程和物資編碼的使用，實現(xiàn)了財務的事前控制，提高了管理效率，實現(xiàn)了物資系統(tǒng)與財務的同步管理以及其他一系列物資管理問題。

 

(二)條形碼技術應用效果初步顯現(xiàn)。今年年初，條形碼技術在錢家營供應部井口超市正式投入使用，經過半年的運轉，此項技術在實際工作中的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。首先，應用此項技術把保管員從繁瑣、重復的物資收發(fā)操作中解脫出來，避免了手工錄入單據(jù)誤操作造成信息不準確的問題，提高了工作效率。其次，節(jié)省費用、便于查詢。實行條形碼管理可以將單據(jù)所需的大量紙張文字信息轉換成電子數(shù)據(jù)，省去了設置紙質單據(jù)帳卡，方便查詢，并且數(shù)據(jù)統(tǒng)計準確快捷。第三，依托“兩化”融合，實現(xiàn)了減人提效。對庫房的人員、物資實行區(qū)域綜合管理，能有效減少人員配備，達到減人提效的目的。

 

(三)逐步推行電子商務。2013年年底，開灤物資公司啟動了物資采購管理信息系統(tǒng)建設項目，物資公司相關業(yè)務科室利用開灤物流網等公共信息服務平臺，以網絡詢價模式取代原來電話詢價為主的方式。全部采購業(yè)務都在電子采購平臺運行，使采購信息高度集成和廣泛共享，實現(xiàn)“業(yè)務公開、過程受控、全程在案、永久追溯”。預計到年底，通過評審和議標節(jié)約采購資金達到600萬元。對供應商的管理該公司不斷完善管理體制，完善供應商數(shù)據(jù)庫，防范和化解網絡安全問題。

 

(四)物資公司將實體物流貿易做為主攻方向，充分發(fā)揮新成立的市場貿易部功能，大力發(fā)展供應鏈貿易，同時以承攬物流貿易鏈條上的運輸業(yè)務為突破口，實現(xiàn)物流貿易業(yè)務與運輸業(yè)務之間的良性互動。

 

二、發(fā)揮電子商務在煤炭物流管理中的創(chuàng)新作用

 

(一)建立基于電子商務之上的現(xiàn)代物流

 

煤炭企業(yè)的各類物資消耗總額大約要占原煤成本的40%左右。長期以來，煤炭企業(yè)一直把物資供應部門作為一個附屬的職能部門對待，從人員配備到職能化分工都比較淡化。這些陳舊的觀念已適應不了市場經濟發(fā)展的要求。按照市場經濟的要求和我國加入WTO進程安排，我國的經濟必將融入全球化，以降低成本為核心，以電子商務技術為依托的現(xiàn)代物流思想，必將迅速滲透到煤炭企業(yè)。

 

在電子商務中，每一筆交易過程都包含著信息流、物流和資金流的流動，因此，物流與電子商務之間有著密切的聯(lián)系，電子商務的實現(xiàn)需要有物流系統(tǒng)的支持，現(xiàn)代化的物流是電子商務不可缺少的一部分，電子商務對物流也產生了深遠的影響。

 

電子商務給煤炭企業(yè)物流活動帶來了新的發(fā)展機遇，使之具備了新的特點和發(fā)展前景，引起了物流管理的變革。

 

(二)樹立電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代網絡供應鏈管理理念

 

1.供應鏈管理。

 

供應鏈管理是對跨越多個企業(yè)的供應鏈的設計、選擇、優(yōu)化和管理的過程。供應鏈將多個企業(yè)連接而成一個有共同利益的集合體，每個企業(yè)都不必承擔過大的投資風險，而又可以實現(xiàn)產品從原材料到加工成品的全過程。通過供應鏈，企業(yè)可以形成如下優(yōu)勢：①企業(yè)可以實現(xiàn)信息共享，全方位地對上下游市場信息作出快速反應，實現(xiàn)即時銷售、即時供應，減少物流流通時間;②供應鏈企業(yè)之間的協(xié)調與合作，可以最大限度的減少庫存;③企業(yè)容易集中力量，形成核心能力，提高產品和服務質量;(4)集中供應鏈企業(yè)各方力量，可以加強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，共同面對競爭。

 

2.電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代網絡供應鏈管理理念。

 

隨著網絡信息技術的發(fā)展，Internet、交互式Web應用以及電子商務的出現(xiàn)，在煤炭企業(yè)內部形成的業(yè)務和信息資源共享模式的企業(yè)內部供應鏈，以及在煤炭行業(yè)中，上下游企業(yè)形成的資源共享、優(yōu)勢互補模式的產業(yè)供應鏈將轉變?yōu)楝F(xiàn)代網絡供應鏈，供應商與客戶之間的信息交流與溝通體現(xiàn)的是一種交互、透明的協(xié)同工作環(huán)境?；陔娮由虅窄h(huán)境下的現(xiàn)代網絡供應鏈對煤炭企業(yè)供應管理的創(chuàng)新表現(xiàn)在以下幾個方面：

 

(1)企業(yè)價值鏈變革。

 

隨著電子商務的運用，面向職能部門的管理模式逐漸被以客戶為中心、面向過程的管理方法所代替，從而提高了對市場的反應速度，消除了煤炭企業(yè)內部的重復環(huán)節(jié)，降低了成本，提高了效率，實現(xiàn)企業(yè)價值鏈的變革。

 

(2)企業(yè)供應鏈的變革。

 

電子商務在煤炭企業(yè)中的應用，彌補了傳統(tǒng)供應鏈的不足，它不僅局限于煤炭企業(yè)內部，而是延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產品設計、需求預測、外協(xié)和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務等全過程。居于同一供應鏈的廠商之間不再是你死我活的競爭，而是雙贏。

 

(3)電子采購。

 

電子商務與全球經濟一體化的發(fā)展，煤炭企業(yè)只有不斷降低成本、提高產品質量、準時交付產品和服務，并及時響應市場需求才能取得競爭優(yōu)勢。電子商務帶來的企業(yè)采購模式的電子化變革，降低了企業(yè)采購產品的價格，縮短了盯單處理周期，能夠反映復雜多變的市場需求，從而降低企業(yè)的采購成本，提高了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

 

(4)交易流程管理創(chuàng)新。

 

電子商務可以幫助煤炭企業(yè)改革現(xiàn)有的企業(yè)交易流程管理，形成新的企業(yè)交易管理流程模式，提高煤炭企業(yè)管理的效率.電子商務下的企業(yè)交易流程管理創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下兩個方面：首先，改革了以往貿易單據(jù)流轉為主體的煤炭企業(yè)交易流程和交易方式，實現(xiàn)了煤炭企業(yè)交易方式創(chuàng)新。其次，實現(xiàn)了煤炭企業(yè)交易流程管理的電子化、信息化、自動化、實時化和規(guī)?；?，減少了貨物的庫存時間，降低了產品的庫存成本。

 

三、結論

 

電子商務的迅猛發(fā)展，帶來了流通領域的變革，促使傳統(tǒng)的物流配送向信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送發(fā)展。實施電子商務物流管理模式，可以極大的提高企業(yè)的管理水平，增強企業(yè)的競爭力。

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    [關鍵詞] 電子商務 物流 模式 

    近年來,全球物流業(yè)方興未艾,電子商務的飛速發(fā)展給物流產業(yè)帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。一方面,互聯(lián)網的出現(xiàn)使客戶可以直接面對銷售商,并通過網絡獲得個性化的服務,使物流業(yè)的發(fā)展空間得到了極大的拓展。另一方面,電子商務的發(fā)展促使傳統(tǒng)的物流渠道進行重組,消除不必要的流通環(huán)節(jié),極大地提高了物流效率。但與此同時我們發(fā)現(xiàn),網上交易的“電子化”始終無法最終取代實際的物流作業(yè)過程,網絡交易的“零距離”也很難在實際物流運行過程中實現(xiàn),物流成了制約電子商務發(fā)展的瓶頸。因此,分析和研究物流系統(tǒng)不僅是物流業(yè)發(fā)展的需要,也是電子商務發(fā)展的迫切需要。 

    一、我國發(fā)展電子商務物流的主要問題 

    1.技術落后 

    一方面,物流企業(yè)電子化程度還很低,物流企業(yè)上網的較少,僅限于介紹企業(yè)狀況和業(yè)務范圍等,個別企業(yè)提供報價系統(tǒng),但沒有提供運費支付、在途貨物查詢等功能,與聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹服務相比,物流的信息化程度還很低。電子商務的發(fā)展要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質的服務,物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務水平的一個關鍵因素。 

    另一方面,我國企業(yè)物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求。 

    2.物流管理體制混亂,重復建設,布局不合理 

    長期以來,由于受計劃經濟的影響,我國物流社會化程度低,物流管理體制混亂,機構多元化。原物資部、原商業(yè)部、對外經貿部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部、建設部等)均各自為政,沒有統(tǒng)一的領導。這種分散的多元化物流格局,導致社會化大生產和專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現(xiàn),設施利用率低,布局不合理,重復建設,資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時調配,大量物資滯留在流通領域,造成資金沉淀,發(fā)生大量庫存費用。另外,我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設備陳舊,損失率大,效率低,運輸能力嚴重不足,形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。 

    3.物流企業(yè)信息化程度不高,制約了電子商務的發(fā)展 

    目前國內、外的各種物流配送中心大都跨越了簡單送貨上門的階段,基本上屬于真正意義上的物流配送,但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送,即處于物流配送初級階段,尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送—這一物流配送高級階段的特征。因此,在經營中存在著傳統(tǒng)物流配送無克服的種種弊端和問題。 

    二、電子商務物流模式分析 

    1.企業(yè)因素 

    物流企業(yè)“小、少、弱、散”。由傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經營意識和管理體制的影響,集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經營、規(guī)模效率難以實現(xiàn),設施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少,在規(guī)劃以及經營管理上都缺少經驗。 

    2.社會因素 

    (1)商業(yè)環(huán)境相對落后,造成電子商務物流服務需求不足,而且專業(yè)化服務程度低。我國企業(yè)中自營物流占大多數(shù),導致專業(yè)的物流服務得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業(yè)服務范圍窄,橫向聯(lián)合薄弱,不能提供完整的供應鏈服務,無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。 

    (2)人才嚴重缺乏,無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。國外物流的發(fā)展實踐表明,物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經驗,直接影響企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展,已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng),許多高校設置了與物流相關的課程,為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下,我國在物流和配送方面的教育還相當落后,高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所,與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏,物流人才稀缺。 

    (3)缺少練臺性物流服務。我國的物流企業(yè),無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務還有較大的差距,信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專業(yè)知識,物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。

    三、電子商務背景下我國物流企業(yè)的發(fā)展路徑 

    1.物流企業(yè)應對電子商務挑戰(zhàn)的切入點 

    從純技術的角度來看,電子化商務管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配。而為了實現(xiàn)企業(yè)運營狀態(tài)數(shù)字化的要求,首先必須進行業(yè)務流程的重組(從技術的角度來說這是一個“模擬”的過程,是“積分”的過程,是“綜合”的過程),即根據(jù)各種約束條件規(guī)范業(yè)務流程;其次是對連續(xù)的業(yè)務流程進行功能的模塊化分解(這是一個“數(shù)字”的過程,是“微分”的過程,是“分析”的過程),即根據(jù)各個環(huán)節(jié)的功能要求進行崗位職能分析;然后是用一系列的數(shù)字組合即評價指標體系來反映這些功能模塊的運行狀態(tài)和彼此間的聯(lián)系;第四就是將企業(yè)的運行狀態(tài)與設定的標準狀態(tài)進行比較分析并得出管理信息;最最根本的挑戰(zhàn)來自于它對物流服務過程信息化的要求。

    2.應對電子商務發(fā)展的宏觀措施 

    (1)加強現(xiàn)代電子商務和物流理論的研究 

    我們可以吸取別國物流管理研究的成果,向電子商務物流發(fā)達的國家學習,鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題,少走彎路,盡量走捷徑,加快我國電子商務物流發(fā)展的步伐。 

    (2)繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設 

    我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善,但仍不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設,盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質基礎條件。 

    應重視對物流基礎設施的規(guī)劃,特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃。規(guī)劃工作要充分考慮物資集散通道,各種運輸方式銜接及物流功能設施的綜合配套。 

    物流基礎設施的建設要充分發(fā)揮市場機制的作用。在全面規(guī)劃和充分論證的基礎上,鼓勵國內不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地(物流中心)的建設。物流基地的建設,要兼顧近期需要與長遠發(fā)展,注重硬件建設與軟件管理相結合。政府部門對公益性物流基礎設施的建設,應在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。物流基地仁物流中心)的建設,一定要遵循市場經濟規(guī)劃,防止出現(xiàn)貪大求洋和盲目重復建設。 

    (3)積極發(fā)展網絡化、社會化的物流服務體系 

    從全球經濟發(fā)展的趨勢和為客戶提供更完善服務的角度看,對物流服務的網絡化、社會化要求越來越強烈。物流企業(yè)應重視物流網絡的發(fā)展,促進物流企業(yè)的聯(lián)合,發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務聯(lián)盟。 

    (4)國家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng) 

    要形成全社會的電子化物流系統(tǒng),需要政府和企業(yè)共同出資。政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發(fā)展電子商務物流提供良好的社會環(huán)境。物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術,要通過信息網絡和物流網絡,為客戶提供快捷的服務,提高競爭力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網,通過上網提高企業(yè)的競爭力和盈利水平,促進電子商務的發(fā)展,從而促進電子商務物流的發(fā)展。 

    (5)鼓勵第三方物流發(fā)展,提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平 

    從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看,物流業(yè)所提供的服務內容已遠遠超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運送等物流服務,第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應鏈成本的需要,美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些,物流企業(yè)提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅·格雷厄姆稱,物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴罩行?、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術提供越來越多的物流服務,能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發(fā)展,提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平,延伸服務領域,建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在,也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。 

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隨著信息技術時代的到來，電子商務作為一種新興的商務形式迅速的發(fā)展起來，滲透到各行各業(yè)，特別是中小企業(yè)利用電子商務開展貿易活動的越來越多。電子商務物流又稱網上物流，以互聯(lián)網和信息技術為基礎，使得物流公司能夠突破地域的限制在全國乃至世界范圍內拓展業(yè)務，對于貿易公司來說，可以在更大的范圍內尋找到性價比更高，更適合的物流公司。電子商務物流的目的是將最大數(shù)量的貨主企業(yè)和物流公司吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方達成高效交易，滿足雙方的需求。

電子商務市場的高速發(fā)展推動了電子商務物流市場的不斷前進，電商物流成為物流市場發(fā)展最快的領域，并呈現(xiàn)出新的特點。

1.1 信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化等成為物流信息化的主要表現(xiàn)形式。信息技術及計算機技術在物流中被廣泛的應用，催生了電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等新技術的發(fā)展，先進的技術設備應用于物流領域。

1.2 自動化。自動化是以信息化為基礎，核心是機電一體化，表現(xiàn)為無人化操作。自動化的應用節(jié)省了勞動力成本，減少了物流作業(yè)的差錯的發(fā)生。目前我國自動化程度還比較低，歐美發(fā)達國家物流自動化技術已經較為成熟，如RFID技術的應用，在貨物出入庫管理跟蹤和商品防偽等方面所發(fā)揮的重要作用，易于操控，能適應惡劣的工作環(huán)境，保證了效率的同時又有極高的準確性。

1.3 網絡化。物流的網絡化是物流信息化的必然趨勢，供應商或制造商需要通過計算機網絡同物流配送中心聯(lián)系，下游顧客也需要通過計算機向物流配送中心提出訂單。不僅如此，還可以實施企業(yè)內部的網絡化，通過計算機按照客戶的要求將需要生產的產品分散到各地的生產商手中去生產，然后由物流配送中心送到同一中心進行組裝，這樣可以在全球范圍內選擇合適的生產商，降低企業(yè)的生產成本。

1.4 競爭常態(tài)化。在競爭已經白熱化的B2C市場，電商企業(yè)的物流競速戰(zhàn)也隨之打響。提高物流時效，“沒有最快，只有更快”，成為電商企業(yè)爭奪市場及用戶的重要競爭手段。另外很多非電商企業(yè)也在切入電商領域。菜鳥網絡的“大數(shù)據(jù)+自建倉儲網絡+資源整合”模式改變了原有的第三方物流模式，“天網+地網”的結合給電商物流的運作和服務模式帶來了更多的發(fā)展空間。

1.5 柔性化。柔性化是以顧客為中心，根據(jù)消費者的需求靈活組織和實施，物流作業(yè)化服務能力成為企業(yè)重要競爭優(yōu)勢。電商物流領域個性化、專業(yè)化發(fā)展將成趨勢，差異化物流服務將成為行業(yè)新熱點。

2 中小企業(yè)電子商務物流配送模式

電子商務的發(fā)展促進了電子商務物流服務業(yè)的發(fā)展，使物流行業(yè)成為重要的經濟增長點。企業(yè)之間的競爭由單純的技術、人才的競爭，發(fā)展到企業(yè)物流服務的競爭。很多大企業(yè)已經意識到物流戰(zhàn)略的重要性，將物流戰(zhàn)略作為提高企業(yè)競爭力的重要手段，中小企業(yè)必須要重視自身物流系統(tǒng)的建設，控制物流成本，企業(yè)物流成本是除了原材料成本外的最大的成本項目，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國外發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右，而我國一般的物流成本占總成本的30%-40%，鮮活產品的物流成本甚至達到了60%以上。中小企業(yè)對于市場反應靈活，在產品價格上和對市場需求反應方面具有優(yōu)勢，要加強市場競爭能力，占領市場份額，就必須做好物流的戰(zhàn)略部署，以全國甚至全球為著眼點，將采購、生產和銷售同物流活動有機的結合起來，減少庫存和運輸成本，抓住機遇，規(guī)避風險，形成物流一體化。

發(fā)達國家的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經驗成熟，美國的物流中央化、日本的高效配送中心等模式對中國物流發(fā)展有著借鑒意義。我國中小企業(yè)發(fā)展物流最佳的方式是以物流供應鏈思想為指導強化物流管理，積極運用有效策略，全新打造物流的運作與管理體系。

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隨著經濟的不斷發(fā)展，物流企業(yè)逐漸強大起來，在科學技術日益發(fā)展的今天，電子商務物流也如火如荼的展開，電子商務物流是電子商務和物流相互結合的結果。本文主要就是介紹電子商務物流的定義及其特點，并且分析電子商務物流的模型和模式。

【關鍵詞】

電子商務；電子商務物流；物流；電子商務物流模型

0 引言

電子商務就是傳統(tǒng)商業(yè)活動的一種電子化和網絡化，就是利用互聯(lián)網、企業(yè)內部網等進行電子交易和相關的一些服務活動。物流就是將物品從供應地向接受地進行流動的過程當中，所進行的運輸、存儲、裝卸等一系列工作的結合。而電子商務物流就是將兩者結合起來，利用電子商務實現(xiàn)物流的更快速化和科技化。電子商務物流的出現(xiàn)是物流企業(yè)的新發(fā)展，是物流企業(yè)整合資金、商品的趨勢和方向，能夠最大范圍的發(fā)揮電子商務的功能，為物流企業(yè)帶來更多的利潤。

1 電子商務物流的介紹

1.1 電子商務物流的概念

目前，對電子商務物流的概念理論界存在著爭執(zhí)，并沒有一個統(tǒng)一的定義。有種觀念認為電子商務物流是物流的一種相配套的電子商務模式，另一種觀念認為電子商務物流是物流企業(yè)的電子商務化。本文認為，電子商務物流就是借助于現(xiàn)代科技技術，在互聯(lián)網的基礎上實現(xiàn)物流企業(yè)的物流業(yè)務。通過電子商務進行物流能夠更好的實現(xiàn)物流企業(yè)的目的，能夠最大限度的滿足客戶的需求，節(jié)約時間，從而提升物流的效率。

1.2 電子商務物流的特點

首先，電子商務物流具有信息化的特點?，F(xiàn)代世界已經步入電子商務時代，所以物流業(yè)進行信息化也是趨勢和方向。物流信息化主要表現(xiàn)在物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化等，還有就是物流信息存儲能夠實現(xiàn)數(shù)字化。鑒于物流的信息化，相應的就需要條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)（如圖一）等技術。

其次，電子商務物流具有自動化的特點。信息化就構成了自動化的基礎，而自動化主要通過無人操作，更能節(jié)省人力，從而提高勞動生產率、減少錯誤率。電子商務物流的自動化同樣需要很多的系統(tǒng)，比如自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)等。再次，電子商務物流具有網絡化的特點。物流配送中心和供應商的聯(lián)系需要計算機網絡，配送中心和客戶之間的聯(lián)系一般也是通過計算機聯(lián)系，因而具有網絡化的特點。

2 電子商務物流模型

電子商務模型一般包括三個，第一商務服務，第二是配送服務，第三是信息服務。物流企業(yè)利用電子技術進行電子商務物流是一種現(xiàn)代趨勢，必將給物流企業(yè)帶來一番新的氣象、注入新鮮活力。將電子商務的優(yōu)勢在物流業(yè)務中發(fā)揮最大的優(yōu)勢。電子商務物流并不是物流和電子商務的簡單相加，而是最大限度的發(fā)揮電子商務企業(yè)的優(yōu)勢和物流企業(yè)的優(yōu)勢。

電子商務物流也是隨著時代變化而不斷發(fā)展的，縱觀電子商務物流的發(fā)展歷史，大約經歷了三個階段，第一個是傳統(tǒng)的物流包括運輸、配送、倉儲、包裝等步驟；第二個階段是電子化物流，主要是傳統(tǒng)物流、自動化倉儲系統(tǒng)、訂單跟蹤系統(tǒng)等步驟；第三個階段才是電子商務物流階段，首先是物流電子化，然后客戶進行在線訂單，利用第三方支付平臺進行資金交易，電子商務開始進行信息化服務。

3 電子商務物流的重要性

3.1 電子商務物流能夠保證電子商務交易的安全

在電子商務的發(fā)展過程當中，首先要關注的問題時保證電子商務的交易安全，因為傳統(tǒng)的交易一般是比較安全的，但是電子商務是在利用計算機這種虛擬的網站進行交流，所以需要采取措施讓顧客享受到安全的交易環(huán)境。在電子商務物流中，可以在配送實物的過程中直接和顧客進行交流，這樣就能夠確保交易的相對安全，而在直接面對面的交流中可以實現(xiàn)電子商務交易的實名制。與此同時，還可以在全國各地的物流配送中心實行一種信用制度，交易雙方提前在該中心進行登記，從而有效的保證交易雙方的信用度。

3.2 電子商務物流支持網上支付和貨到付款方式

很多顧客在網上買東西進行消費，但是一旦進行網上支付總會覺得不如傳統(tǒng)的面對面交易安全，這也阻擋了一部分人進行網上消費。但是電子商務物流就解決了這一問題，因為電子商務物流支持貨到付款方式，能夠在配送實物過程中直接和顧客進行接觸，從而滿足了顧客的安全心理，顧客可以選擇現(xiàn)金交易，也可以選擇利用刷卡等方式進行交易。

3.3 電子商務物流更加方便、快捷

目前，很多物流企業(yè)面臨的一個困境是配送較慢，尤其是在一些節(jié)假日，比如十一、元旦等，配送更慢。而電子商務物流就能夠實現(xiàn)配送的快捷和便利化，因為擁有完善的物流配送系統(tǒng)，從而快捷的實現(xiàn)實物配送。同時，當顧客不滿意電子購物時，往往面臨著退貨，傳統(tǒng)的電子商務往往需要顧客在網上與買家進行聯(lián)系，很不方面。而電子商務物流就可以讓顧客直接和物流配送中心進行聯(lián)系，進行退貨，方便而又快捷。

3.4 電子商務物流能夠提供有效的解決方案

物流企業(yè)需要解決的問題有很多，比如倉儲、配送等問題，而電子商務物流能夠實現(xiàn)自動倉儲等，為物流企業(yè)帶來更多的便利，提高效率。電子商務物流作為信息技術應用提供者，從而在信息方面為企業(yè)提供一些解決方案，比如為企業(yè)的客戶關系管理提供一些信息方案，為企業(yè)的資源計劃提供一些信息解決方案。

3.5 電子商務物流能夠為物流企業(yè)帶來新的發(fā)展

物流企業(yè)的未來發(fā)展方向就是電子商務物流，物流企業(yè)已經不再是傳統(tǒng)的企業(yè)，而是擁有技術化的企業(yè)，因此，利用信息技術的電子商務物流將是以后的發(fā)展趨勢。

4 總結

電子商務物流能夠最大化的簡化物流業(yè)務流程，而且還會降低物流業(yè)務的運行成本，從而提高經濟效益。現(xiàn)代物流企業(yè)要向在市場經濟中取得勝利，就需要利用電子商務物流，采取正確的營銷方案，從而實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。

【參考文獻】

[1]嚴佳明.經濟不景氣環(huán)境下大型集裝箱船舶經濟性分析與對策研究[D]. 上海交通大學 2013

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癥結詞:電子商務;物流;互聯(lián)網

網絡、通訊以及信息技術的突破性進展,使患上電子商務應運而生,且出現(xiàn)出勃勃生機,但電子商務真正主導咱們糊口依然有很長的距離,特別物流作為電子商務的主要瓶頸,成為迫切需要解決的問題。發(fā)達國家的電子商務無疑走在我國的前面,其物流解決方案是值患上咱們鑒戒的。

1、企業(yè)在施行電子商務物流方面的存在問題

我國企業(yè)在發(fā)展電子商務時面臨著1些難題:首先,互聯(lián)網對于傳統(tǒng)企業(yè)似乎是1種“中止的技術”,它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、出產流程及人員心態(tài),扭轉傳統(tǒng)經營模式,使具有文化基礎的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。企業(yè)具有較多的舊有的遺留系統(tǒng)包袱,且員工觀念上懼怕從新組合,有抗拒變革的偏向。要扭轉1種成型的企業(yè)運作模式,在各個環(huán)節(jié)中導入電子化運作模式,可能比樹立新型網絡企業(yè)要面臨更多的難題,需要付出更大的代價。其次,因為經營模式比較成熟,沒法患上到風險投資者的青睞,迅速取得大額融資,使展開電子商務面臨資金的巨大缺口。其次,營銷模式的扭轉。零售企業(yè)擁有較好的商務經營以及配送優(yōu)勢,精減庫存以及貨架規(guī)劃,但要完整適應網絡零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網絡零售模式,還需要經由1個進程。最后,缺少既懂商務又懂技術的復合人材,且網絡人材資本昂貴。

基于上述情況,我國企業(yè)在發(fā)展電子商務時,可與零售網站合作結成聯(lián)盟。采取這類模式,使企業(yè)不僅節(jié)省了人力、物力、財力,而且能夠知足老客戶的新需求,有益于企業(yè)開辟新市場。

2、企業(yè)電子商務物流的改良措施

(1)物流1體化——我國物流發(fā)展的必經趨勢

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關鍵詞：物流；電子商務；模式創(chuàng)新

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A

一、電子商務與物流的關系

翻開近年來有關電子商務論著，我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程。而我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動原現(xiàn)代化物流水平，所以，在引入時，一定要注意配備相應的支持技術――現(xiàn)代化的物流模式，否則電子商務活動難以推廣。

電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

二、物流配送體系存在的主要問題

1.對電子商務物流的重視程度不足

在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經營活動?，F(xiàn)有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。人們在對電子商務重視的同時,卻對電子商務下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務良好結合,限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

2.電子商務的物流配送基礎設施不完善

經過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入,對物流產業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務物流系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展。

3.電子商務企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應,保證電子商務物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術設備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。

4.專業(yè)技術人才短缺

從國外物流配送發(fā)展經驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。

三、構建電子商務下物流配送體系的措施

從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構建電子商務物流配送體系時可采取如下措施:

1.積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用

政府應在政策和資金上對電子商務物流配送系統(tǒng)的建設進行支持和幫助。

首先,針對當前我國物流產業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協(xié)調機構,由其承擔組織協(xié)調職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和科學分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實體網絡,為物流產業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發(fā)展電子商務網絡配送提供良好的社會環(huán)境。

2.建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系

隨著電子商務在全球范圍內展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。

3.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產業(yè)化

物流配送的社會化和產業(yè)化是指流通制與配送制相結合,通過合理化布局的社會物流網將分散的物流集中起來,形成產業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產業(yè)化,關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。

4.實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手。

首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結構。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質和技術水平。

5.培養(yǎng)高素質的物流經營管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術學?；蛘吲嘤柊唷?/p>

總之，中國作為發(fā)展中國家，要順利開展電子商務活動，還存在許多障礙。隨著國家信息化的加強，企業(yè)信息化的提高，將會逐步縮短中國與發(fā)達國家的差距。應該說中國電子商務的發(fā)展困難還不少，但前景非常光明。

作者單位：武漢軟件工程職業(yè)學院經濟貿易系

參考文獻：

[1]柯穎,王述英.中國現(xiàn)代化物流配送體系構建對策研究[J].物流技術,2005，（8）：32-33.

[2]李鍵等.中小企業(yè)電子商務發(fā)展對策研究[J].企業(yè)經濟,2004,（12）：56-57.

篇10

[關鍵詞]電子商務；結構方程模型；物流配送；企業(yè)經營績效

[中圖分類號]F207 [文獻標識碼]A [文章編號]1006-5024（2013）10-0062-04

伴隨著電子商務市場廣闊的發(fā)展前景和良好發(fā)展機遇，中國物流業(yè)也迎來了新的挑戰(zhàn)。對此，許多學者對兩者的關系進行了研究。周建軍（2012）探索了電子商務與物流配送的關系，以“大眾點評網”的網評作為數(shù)據(jù)來源，研究了物流配送對電子商務滿意度的影響程度，并建立起了電子商務物流配送服務評價體系。王勁愷（2009）等利用以Agent技術為基礎的計算實驗方法對電子商務物流配送服務水平與客戶關系進行了研究，指出電子商務物流配送服務商應追求服務水平最大化以保持客戶群規(guī)模，而電子商務供應商則應以效用最大化為目標選擇物流配送服務商。余昕（2009）用“成也物流，敗也物流”來形容電子商務與物流的關系，并提出了電子商務物流瓶頸的解決方案。謝佩洪（2009）等對轉型時期我國B2C電子商務影響顧客滿意度的因素進行了實證分析得出了物流配送服務和支付是影響顧客滿意度的一個很重要的因素。王薇（2011）研究了在網上購物中影響顧客滿意度和忠誠度的因素，得出了除應提高商品性價比外，物流服務的可靠性和柔性也對網上購買行為產生了重大作用。陳佳麗（2010）提出了第三方物流的相關理論，并建立了客戶滿意度評價指標體系，并運用結構方程模型對第三方物流公司的客戶滿意度進行了實證分析。以上研究都從定性或定量的角度分析了物流配送服務與電子商務抑或客戶滿意度的關系，為以后的研究提供了廣泛的視角，而直接研究電子商務環(huán)境下物流配送服務對企業(yè)經營績效的影響在國內尚屬空白。在借鑒相關理論和研究成果的基礎上，通過對有網購經驗者進行在線調查問卷，運用結構方程模型，探索了新經濟市場環(huán)境下，電子商務物流配送服務對企業(yè)經營績效的影響。理論意義上，運用實證來研究電子商務環(huán)境下物流配送服務的影響因素以及物流配送服務對企業(yè)經營績效的影響，可以填補電子商務物流配送服務與企業(yè)經營績效關系這一理論空白，豐富網購環(huán)境下企業(yè)經營績效的影響因素和物流管理方面的理論?，F(xiàn)實意義上，用實證研究來檢驗電子商務物流配送是否對企業(yè)經營績效產生影響，得出相關結論，能為企業(yè)在電子商務這一新興市場上發(fā)展壯大提供指導參考。

一、實證研究

（一）評價指標選取

1 電子商務物流配送服務指標選取。關于電子商務物流配送服務的指標維度，艾瑞咨詢公司通過調查，運用德爾菲和層次分析法確定各指標權重，建立起電子商務物流配送三級評價指標體系，如圖1所示。

通過對有網購經驗的消費者進行大規(guī)模訪談以及以“大眾點評網”作為數(shù)據(jù)來源，運用統(tǒng)計工具WPS Of-rice2009和Microsoft Office2003，采用詞頻分析法對收集到的每個企業(yè)最近的200條評論進行分析，在艾瑞咨詢提出的電子商務物流配送三級評價指標體系的基礎上進行了改進。調查分析結果表明，除了前人的研究結果羅列出的消費者最關注的主要物流要素，即商品配送質量和相關服務質量外，靈活度也是重要的影響因素。很多網絡購物者都對電子商務持一種謹小慎微的態(tài)度，認為在網絡這種虛擬的平臺交易還是存在很大的風險，尤其是對初涉網上購物的消費群來說，他們更愿意選擇一手交錢一手交貨這種貨到付款的交易方式。有時消費者購買的東西是急用的，而等待企業(yè)配送的時間相對較漫長，此時則需要網購者親自到倉庫或者配送點直接領取自己的貨物以解燃眉之急。以消費者最便捷為原則，在一級指標下添加了靈活度，提供包括上門自提和貨到付款等多種選擇服務。改進的電子商務物流配送評價體系如表1所示。

2 企業(yè)經營績效評價體系的三維結構。按照郝云宏和吳波在《利益相關者視角下企業(yè)經營績效評價的三維結構和基本原則》中，基于利益相關者理論，從過程和結果方面，將企業(yè)經營績效評價體系劃分為內部利益相關者的資本投入指標、外部利益相關者的社會承諾指標以及財務分配指標三維結構。

（二）指標體系識別和估計

在進行文獻閱讀、指標選取、專家意見訪談之后，做出了正式的調查問卷。問卷的主要部分涉及物流服務的測評指標、企業(yè)經營績效影響因素以及客戶滿意度等，這些問題按照李克特五級量表來設計題項，受訪者根據(jù)自己的網購經歷，如實進行填寫。

由于本文研究的是在電子商務環(huán)境下物流配送服務對企業(yè)經營績效的影響，所以，該問卷主要采取電子稿的方式，向那些有網購經歷的人發(fā)放。本次調查發(fā)放問卷200份，收回問卷173份，回收率86.5%，其中，有效問卷165份，有效問卷率達到82.5%。

1 信度檢驗。信度即可靠性，它是指采用相同的方法對同一對象重復測量時所得結果的一致性程度。信度指標多以相關系數(shù)表示，大致可分為三類：穩(wěn)定系數(shù)（跨時間的一致性）、等值系數(shù)（跨形式的一致性）和內在一致性系數(shù)（跨項目的一致性）。

Cronbacha信度系數(shù)是目前最常用的信度系數(shù)。CronbachoL值≥0.70時，屬于高信度；0.35≤Cronbachct值

2 效度分析。效度即有效性，它是指測量工具或手段能夠準確測出所需測量的事物的程度。效度是指所測量到的結果反映所想要考察內容的程度，測量結果與要考察的內容越吻合，則效度越高；反之，則效度越低。

根據(jù)著名統(tǒng)計學家Kaiser給出的KMO標準：0.9以上表示非常適合；0.8表示適合；0.7表示一般；0.6表示不太適合；0.5以下表示不太適合。

由表2和表3可知，在電子商務環(huán)境下物流配送服務量表和企業(yè)經營績效量表的KMO值都超過0.8，且P值小于給定的顯著性水平0.005，通過了顯著性檢驗，說明數(shù)據(jù)具有相關性，問卷結構效度良好，適合做因子分析。 3 指標體系分析 運行Amos20.0得到如表4所示的各擬合指標。CMIN是差異的宏函數(shù)。差異表示卡方值，它可以檢查模型是否適合數(shù)據(jù)。完全適合數(shù)據(jù)時，差異值為0；相反，當模型不適合數(shù)據(jù)時，差異值為無限大。該模型的差異為12.720，擬合的還算不錯，屬于可以接受的范圍。DF是自由度。P是指顯著性，是利用差異值與自由度所計算出的概率值。顯著值小于0.05，即認定該模型與數(shù)據(jù)擬合不適度。該模型的P值為0.122，明顯大于0.05，故可判斷模型適合數(shù)據(jù)。CMIN/DF是指差異除以自由度，越接近0越好。相同的，RMR越接近于0表示模型擬合度越好，通常將其與0.05這個標準相對比。該模型的CMIN/DF是1.590，略微偏大，RMR的配合也不夠理想，說明還需要對模型進行修正。通常采GFI和AGFI大于0.9，越接近1表示模型適合度越好，此例的GFI和AGFI都符合擬合要求。RMSEA是指平均平方誤差平方根，計算公式是總體差異/自由度，可修正總體差異值受到估計參數(shù)值影響的缺點。RMSEA小于0.05時，可以判斷模型的擬合度好，RMSEA大于0.1時，表示模型擬合度差，應調整模型或做其他適當調整。該模型的RMSEA為0.060，介于0.05和0.1之間，處于灰色地帶，不滿意但尚可接受。NFI是指基準化適合度指標，介于0到1之間，NFI值越大，表示模型與數(shù)據(jù)的擬合度越好。該模型的NFI值為0.975，接近于1，表示擬合度很好。

4 指標體系的修正與評價。結合表4的實際運行結果和評價標準，根據(jù)上述分析可知，在當前構建的評價指標體系中，有些指標的擬合程度還不是那么的理想，應對其進行修正和調整，使得Chi-square減少，P值增加。

從修正指標中可知，誤差項er3er5的MI值較大的為4.26，如果將er3與er5這兩項建立關聯(lián)，則使Chi—square減少4.26。有些學者將“在誤差項之間建立關系”稱為“釋放”。即原來在此誤差項之間沒有關系或是誤差項之間的關系固定為0的，現(xiàn)在我們“釋放”這個限制，變成有關系。

根據(jù)指標體系評價標準可知，修正后的模型擬合參數(shù)均符合要求，即修正后的指標體系擬合度良好。用AMOS20.0軟件對模型進行運算后，得到各變量之間的標準化路徑系數(shù)如圖2示。

結構方程的路徑分析清楚地反映了物流配送服務和企業(yè)經營績效的各影響因素的重要程度和內部機理，明確了物流配送服務與企業(yè)經營績效的關系，為企業(yè)不斷自我完善、發(fā)展壯大、獲取更多的利益提供了非常有意義的參考。

第一，商品配送質量、相關服務質量和靈活度對物流配送服務影響的路徑系數(shù)都大于0.76，說明它們都是影響物流配送服務的主要因素。商品配送質量的路徑系數(shù)最高為0.87，占據(jù)了關鍵地位，消費者網上購買的目的是為了獲得商品的使用價值，首先還是更關注配送的商品是否正確完好、不影響使用。其次，細節(jié)決定成敗，消費者不僅要買得放心，更希望買得舒心，服務的柔性對物流配送服務質量也有很大的影響。用最溫暖的笑容、貼心的服務為顧客提供最便捷的物流配送。

第二，社會承諾指標、資本投入指標和財務分配指標對企業(yè)經營績效影響的路徑系數(shù)也都大于0.76，同樣證明了這些都是影響企業(yè)經營績效的主要因素。社會承諾包括了顧客對企業(yè)的忠誠，供應商、分銷商對企業(yè)的滿意，社區(qū)對企業(yè)的認可，政府對企業(yè)的支持等等，它決定了企業(yè)的社會聲譽，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的無形資產。資本的投入決定了企業(yè)的核心能力，是企業(yè)做大做強的前提條件。而企業(yè)的利益相關者如果能夠獲得預期的收益和自身需要的滿足，就會更努力地為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。

第三，根據(jù)調查問卷得到的修正結構方程模型擬合的路徑結果顯示，物流配送服務的靈活度和資本投入指標的路徑關系系數(shù)是-0.22。在快節(jié)奏的工作狀態(tài)中，人們的空閑時間越來越少，對效率越來越關注。交通的便利，汽車的普及，很多網購者選擇自己上門提取貨件。同時，創(chuàng)新的“塘鵝件”物流配送服務也越來越流行，這些都為企業(yè)經營的投入節(jié)約了一筆開支。

第四，物流配送服務對企業(yè)經營績效的影響的路徑系數(shù)是0.67，超過了0.5，說明物流配送服務也是影響企業(yè)經營績效的一個很重要的原因。在網絡購物開始興起的時候，很多電商都是重商流輕物流。然而在電子商務環(huán)境下，對網絡購物評價進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，有不少顧客因抱怨網上購物配送不及時、取快遞太麻煩或者商品破損率高等一系列問題而不再選擇該電子商務。對物流配送服務質量的不滿意會使電子商喪失已有的客戶群或者目標客戶，使企業(yè)在這個新興的市場上舉步維艱。而良好的物流配送服務則容易提高顧客的滿意度，同時，對顧客的忠誠度產生影響，良性循環(huán)，亦刺激了顧客的再購買行為，從而在很大程度上將提升企業(yè)的經營績效。

二、提升物流服務的發(fā)展對策

客戶對物流配送服務的滿意對企業(yè)經營績效起著舉足輕重的作用。在激烈的市場競爭中，如果第三方物流企業(yè)不能抓住政府大力促進電子商務與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的政策機遇，與時俱進，開拓創(chuàng)新，不斷完善自己并為消費者提供更好的服務，則很難在新的市場環(huán)境中立足。第三方物流企業(yè)要想獲得更長遠的發(fā)展，需要從以下幾個方面改進，以期滿足市場需求，獲得更高的客戶滿意度：

（一）注重流程改造，構建更具柔性的物流服務體系

完善經營網絡系統(tǒng)，構建統(tǒng)一的物流市場，實現(xiàn)物流服務的全過程現(xiàn)代化和信息化。注重客戶對所得到服務對價值感知評價，建立客戶抱怨機制。按照各具體指標，有針對性的改進，加強各方面的快速響應能力。在確保商品配送質量的同時，加強相關服務體系的建設。

（二）提升第三方物流企業(yè)自身的形象，增加美譽度

建立企業(yè)的應急機制和政策，加強信用體系的建設，即便在突發(fā)狀況下，也能為顧客提供最及時、最便捷的服務。加強物流配送人員的素質教育和專業(yè)知識的培訓，用微笑和細心為顧客提供滿足需求的周全而人性化的服務。

（三）細分市場，創(chuàng)新物流配送模式

區(qū)分客戶群，為顧客提供個性化的服務，在成本最小的情況下達到收益的最大化。改傳統(tǒng)的推動式供應方式為用戶牽引式的供應鏈運作模式，推進城市末端物流共同配送體系的發(fā)展。