導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧物流研究現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢(shì)

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實(shí)融合的智慧系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會(huì)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動(dòng)著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會(huì)。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國(guó)于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級(jí)政府也認(rèn)識(shí)到智慧物流的重要性，開始推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。2009年國(guó)務(wù)院提出了“感知中國(guó)”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是中國(guó)物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標(biāo)志著智慧物流的發(fā)展上升到國(guó)家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展的時(shí)代。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉(cāng)儲(chǔ)盤點(diǎn)、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機(jī)融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機(jī)器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長(zhǎng)至少在2萬臺(tái)以上，同比增長(zhǎng)50%以上。無人機(jī)、無人倉(cāng)、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機(jī)配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預(yù)計(jì)目前物流領(lǐng)域參與貨運(yùn)、配送的無人機(jī)有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)第一家以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運(yùn)營(yíng)，可以實(shí)現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可，可以在指點(diǎn)的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。同年5月，中國(guó)郵政EMS水陸兩棲無人機(jī)試飛成功，“餓了么”獲準(zhǔn)開辟中國(guó)第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，目前已有17條無人機(jī)航線，覆蓋面積達(dá)到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進(jìn)行測(cè)試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進(jìn)行配送測(cè)試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運(yùn)輸。三是倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平不斷提高。全自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動(dòng)化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡(jiǎn)單，產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，智慧無人化倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道：到2018年底，全國(guó)已有600多萬輛道路運(yùn)營(yíng)車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施，近3000座海上導(dǎo)航設(shè)施使用北斗定位導(dǎo)航。使用GPS定位導(dǎo)航的貨運(yùn)車輛估計(jì)更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，推動(dòng)了智慧物流的發(fā)展。五是貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰芾?，?shí)現(xiàn)了貨運(yùn)資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點(diǎn)，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開始試點(diǎn)。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動(dòng)化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運(yùn)機(jī)器人等將高速增長(zhǎng)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長(zhǎng)。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機(jī)器人等也快速增長(zhǎng)，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導(dǎo)電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級(jí)，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運(yùn)輸、按托盤進(jìn)行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長(zhǎng)。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項(xiàng)感知技術(shù)和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應(yīng)用，并推動(dòng)全面的創(chuàng)新與升級(jí)。人工智能在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計(jì)算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計(jì)算、霧計(jì)算出現(xiàn)，會(huì)朝著實(shí)時(shí)/離線計(jì)算融合方向發(fā)展。機(jī)器視覺技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉(cāng)儲(chǔ)柔性自動(dòng)化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位決定的物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要地位。對(duì)于其重要性，有專家學(xué)者曾這樣論述：在一個(gè)城市甚至一個(gè)地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對(duì)不能沒有物流業(yè)。國(guó)家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺(tái)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國(guó)物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國(guó)雖是世界第一物流大國(guó)，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個(gè)環(huán)節(jié)存在信息不對(duì)稱、資源利用率運(yùn)營(yíng)效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運(yùn)營(yíng)效率降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)加大物流設(shè)施裝備升級(jí)改造力度，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時(shí)展的客觀要求信息時(shí)代信息和信息化是社會(huì)發(fā)展的基本動(dòng)力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會(huì)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級(jí)不斷加快，信息化助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用凸顯。在社會(huì)信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動(dòng)智慧物流發(fā)展的對(duì)策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級(jí)階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟(jì)條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動(dòng)智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學(xué)習(xí)、考察及思考，同時(shí)借鑒了有關(guān)專家學(xué)者的研究成果，對(duì)各級(jí)政府如何引導(dǎo)推動(dòng)本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進(jìn)行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務(wù)角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務(wù)、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對(duì)物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務(wù)部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責(zé)不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對(duì)稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責(zé)進(jìn)行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導(dǎo)推動(dòng)智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運(yùn)作的專業(yè)人才充實(shí)到行政管理隊(duì)伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

篇2

一、引言

隨著時(shí)代不斷地進(jìn)步，傳統(tǒng)的商店以及商場(chǎng)等線下購(gòu)物方式逐漸被具有互聯(lián)網(wǎng)模式的線上購(gòu)物方式所取代，隨著幾大著名網(wǎng)絡(luò)電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實(shí)現(xiàn)買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對(duì)其進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，成為我們所要解決的重要問題。順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國(guó)智慧物流中心的建設(shè)正處于探索階段。隨著技術(shù)開發(fā)和管理水平以及運(yùn)營(yíng)理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。與物流行業(yè)相關(guān)的學(xué)術(shù)界和商業(yè)界對(duì)智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設(shè)“安全、高效、智慧和環(huán)?！钡奈锪飨到y(tǒng)，同時(shí)提出分級(jí)物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進(jìn)一步發(fā)展，與此同時(shí)，智慧電商物流中心的智慧化建設(shè)也需要得到相應(yīng)的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對(duì)智慧物流中心具有多方面的理解并結(jié)合城市的各個(gè)發(fā)展階段以及針對(duì)各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

基于大數(shù)據(jù)，云計(jì)算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化，集約化發(fā)展。在當(dāng)前的技術(shù)水平上，智慧物流的創(chuàng)新應(yīng)用已取得了顯著進(jìn)步，例如使用無人機(jī)配送、機(jī)器人配送和全過程無人倉(cāng)庫(kù)等黑色技術(shù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對(duì)智慧電商物流中心的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如何從技術(shù)研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關(guān)鍵問題。時(shí)代的發(fā)展和市場(chǎng)的需求帶來了物流業(yè)的變化，社會(huì)和個(gè)人消費(fèi)者對(duì)物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來發(fā)展方向。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會(huì)的各個(gè)層面，以整體的視角整合社會(huì)資源，并加強(qiáng)政府與企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和時(shí)代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術(shù)應(yīng)用范圍不廣在交通基礎(chǔ)設(shè)施和通訊設(shè)施方面，我國(guó)存在某些劣勢(shì)，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不完善。同時(shí)，由于地理特征，對(duì)農(nóng)業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，無法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因?yàn)榧夹g(shù)資金和其他問題減少了對(duì)建設(shè)智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務(wù)模型也不清楚。如今，諸如通信技術(shù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之類的信息技術(shù)還不足以促進(jìn)物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的擴(kuò)展和應(yīng)用缺乏了解。隨著信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，信息技術(shù)無法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。智能物流不同于常規(guī)產(chǎn)品，推動(dòng)智能物流的傳統(tǒng)方法過于概念化。

（三）專業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實(shí)際人才的引進(jìn)并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學(xué)理論知識(shí)比實(shí)際知識(shí)更多。沒有真正接觸過智能物流實(shí)踐的學(xué)生將無法滿足物流公司對(duì)智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對(duì)于中小企業(yè)作用不大。

四、發(fā)展對(duì)策

（一）提高智慧物流信息技術(shù)在物流發(fā)展過程中，利用信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對(duì)企業(yè)的運(yùn)行能力進(jìn)行預(yù)測(cè)，緩解由于購(gòu)物節(jié)期間物流需求較大而導(dǎo)致的爆倉(cāng)問題。信息技術(shù)的利用可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好對(duì)接，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計(jì)劃，進(jìn)行精準(zhǔn)的物流分配。另外，利用信息技術(shù)的同時(shí)，可以進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，對(duì)車隊(duì)進(jìn)行智能化管理，提高區(qū)域內(nèi)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，信息技術(shù)是智慧物流信息技術(shù)的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進(jìn)和發(fā)展智慧物流，物流公司擴(kuò)展了促銷渠道，利用電視網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和VR虛擬設(shè)備來增強(qiáng)離線體驗(yàn)，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗(yàn)來有效地促進(jìn)智慧物流。積極提供智慧物流服務(wù)，吸引眼球，引導(dǎo)客戶和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)口頭交流、平臺(tái)推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號(hào)等新媒體對(duì)智能物流中心進(jìn)行進(jìn)一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養(yǎng)通過校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專業(yè)設(shè)置與高校合作，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的同時(shí)為企業(yè)引進(jìn)專業(yè)人才。校企合作主要為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)智慧物流的人才引進(jìn)。在培訓(xùn)和培養(yǎng)現(xiàn)有技術(shù)人才的基礎(chǔ)上，有必要借鑒國(guó)外培養(yǎng)專業(yè)人才的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外物流技術(shù)人才，指導(dǎo)企業(yè)智慧物流技術(shù)的發(fā)展。例如通過開展智能物流培訓(xùn)班，幫助已經(jīng)就業(yè)的智能物流人員進(jìn)行再學(xué)習(xí)，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)智能物流中心的進(jìn)步。

（四）加大建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來，我國(guó)了一系列政策，例如《促進(jìn)新一代人工智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財(cái)務(wù)支持政策來支持智慧物流技術(shù)人員的培訓(xùn)。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵(lì)智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關(guān)稅費(fèi)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地政府需要普及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)一樣，一些各地政府在當(dāng)?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡(luò)，以確保當(dāng)?shù)鼐用窦皶r(shí)獲得信息更新。

（五）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)建立完整的基礎(chǔ)架構(gòu)。高科技網(wǎng)絡(luò)對(duì)于提高智能物流中心管理水平和能力至關(guān)重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進(jìn)技術(shù)完全引入物流管理，并加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在未開發(fā)物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會(huì)有所傾斜。根據(jù)每個(gè)地區(qū)的物流和運(yùn)輸總量設(shè)立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設(shè)，浪費(fèi)資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，智能物流中心需要更新相關(guān)設(shè)備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現(xiàn)的各種問題，以便更新后的基礎(chǔ)可以為盡可能多的電商及客戶服務(wù)。

（六）打造物流信息服務(wù)平臺(tái)物流信息服務(wù)平臺(tái)包括兩個(gè)方面，一個(gè)是外部公共信息服務(wù)，另一個(gè)是智能物流中心內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的綜合開發(fā)建設(shè)，不僅可以滿足物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理的電子商務(wù)需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對(duì)于智慧物流園的建設(shè)，利用云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，進(jìn)行智慧物流園的平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，電子商務(wù)的培訓(xùn)以及公共服務(wù)理念的講解，提高公共服務(wù)的體系建立。在利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流智能化時(shí)，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識(shí)形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導(dǎo)智能園區(qū)信息平臺(tái)的技術(shù)和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應(yīng)該考慮到滿足未來發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進(jìn)性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個(gè)關(guān)于物流園區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的信息平臺(tái)。因此，有必要確保其在信息技術(shù)應(yīng)用中的發(fā)展和領(lǐng)先地位，并利用最先進(jìn)的信息技術(shù)來促進(jìn)、引導(dǎo)、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。第三是可擴(kuò)展性。智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)具有可擴(kuò)展性，滿足未來智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設(shè)投資的作用，避免重復(fù)投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間較短，項(xiàng)目需求較高，需要在系統(tǒng)建設(shè)方面充分利用集成化優(yōu)勢(shì)，遵守原則的同時(shí)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。引進(jìn)新產(chǎn)品時(shí)，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進(jìn)度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進(jìn)。

（七）開展自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用1.建立全自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心用全自動(dòng)分揀設(shè)備裝配線和智能裝卸機(jī)器人代替運(yùn)輸和分配現(xiàn)場(chǎng)的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數(shù)十倍，并提高最大生產(chǎn)能力?？勺龅絾挝粓?chǎng)地小時(shí)級(jí)甚至分秒級(jí)的產(chǎn)能最大化。例如，UPS在全球范圍內(nèi)建立了許多自動(dòng)運(yùn)輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每天可處理130架貨運(yùn)飛機(jī)的裝卸，每小時(shí)的自動(dòng)分揀能力為416,000個(gè)包裹。到達(dá)港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機(jī)會(huì)，其余全部由機(jī)器完成。2.建立智能化和無人化倉(cāng)庫(kù)使用倉(cāng)庫(kù)中的大數(shù)據(jù)模擬，可以為具有數(shù)千個(gè)庫(kù)存類別（SKU）的大型倉(cāng)庫(kù)創(chuàng)建最合理的貨架布局，并優(yōu)化設(shè)計(jì)揀選路徑以揀選機(jī)器人以執(zhí)行有效的倉(cāng)庫(kù)管理任務(wù)。管理人員還可以使用智能語音技術(shù)指導(dǎo)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)操作，以實(shí)現(xiàn)人與計(jì)算機(jī)之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個(gè)大型運(yùn)營(yíng)中心中部署了80,000個(gè)高效，高精度的Kiva揀選機(jī)器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優(yōu)化項(xiàng)目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

篇3

關(guān)鍵詞：神華鐵路；一帶一路；大物流；多式聯(lián)運(yùn)；智慧物流

神華集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“神華集團(tuán)”）是全球最大的煤炭供應(yīng)商，自1995年成立以來，神華集團(tuán)通過快速發(fā)展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發(fā)展”和“產(chǎn)運(yùn)銷一條龍運(yùn)營(yíng)”的特有模式，產(chǎn)業(yè)鏈各版塊間利潤(rùn)共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的特點(diǎn)凝聚成為神華集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力[1]。其中，神華集團(tuán)自營(yíng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是其一體化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)所在，目前擁有由包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(zhǔn)(點(diǎn)岱溝—湖東)、準(zhǔn)池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(zhǔn)(海勒斯豪南—點(diǎn)岱溝)等鐵路組成的自營(yíng)鐵路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)規(guī)模約2155km，2016年完成運(yùn)量3.93億t。神華鐵路是煤炭運(yùn)輸專用線，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長(zhǎng)期處于運(yùn)力緊張的滿負(fù)荷狀態(tài)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，國(guó)內(nèi)煤炭需求首次出現(xiàn)下降趨勢(shì)，神華集團(tuán)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極貫徹國(guó)家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”5大發(fā)展理念，促進(jìn)企業(yè)向現(xiàn)代物流多元發(fā)展，提出了打造“西北地區(qū)—京津冀—長(zhǎng)三角—珠三角”大物流運(yùn)輸通道發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展、鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的號(hào)召，嘗試開展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

1我國(guó)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，作為全國(guó)綜合交通體系骨干行業(yè)，經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)擁有較為完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋全國(guó)縣級(jí)區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路總里程已經(jīng)由2007年初的7.7萬km擴(kuò)展到2016年底的12.4萬km，大功率和諧型電力機(jī)車、載重70噸級(jí)以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運(yùn)力顯著提升。與公路等其他運(yùn)輸方式相比，鐵路在運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、持續(xù)性、全天候、綠色環(huán)保等方面具有優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。隨著近年來經(jīng)濟(jì)政策變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，社會(huì)物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要存在以下問題。（1）鐵路運(yùn)輸零散貨物的市場(chǎng)份額較低。鐵路運(yùn)輸多年來主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業(yè)品為主要對(duì)象，占到了鐵路總貨運(yùn)量的80%以上，對(duì)零散貨物運(yùn)輸重視程度不足。以煤炭運(yùn)輸為例，通過“十二五”時(shí)期的建設(shè)和發(fā)展，煤炭運(yùn)力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運(yùn)煤鐵路專線合計(jì)運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到11億t，2015年全國(guó)鐵路運(yùn)輸能力達(dá)到30億t，但同期全國(guó)煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)較為緩慢，甚至出現(xiàn)下行趨勢(shì)。這一數(shù)據(jù)暴露出我國(guó)鐵路運(yùn)輸品類不均衡的問題，難以適應(yīng)當(dāng)前大宗貨物運(yùn)量下降、零散貨物運(yùn)量大幅提升的發(fā)展趨勢(shì)。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不完整，制約了公鐵水多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，同時(shí)導(dǎo)致了物流手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸總時(shí)間偏長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)較公路不占優(yōu)勢(shì)等問題。針對(duì)上述問題，我國(guó)鐵路物流亟需加快推進(jìn)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，提升鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力。一是不斷優(yōu)化運(yùn)輸品類結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)大宗工業(yè)品運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)一步重視零散物流需求；二是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)以現(xiàn)代化物流園區(qū)為核心、以鐵路干線運(yùn)輸為基礎(chǔ)、以公路區(qū)域運(yùn)輸為延伸的多方協(xié)同發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式良好銜接，降低社會(huì)物流服務(wù)成本[2]。

1.2神華鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月28日，《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》這一國(guó)家級(jí)頂層戰(zhàn)略提出，在“一帶一路”倡議規(guī)劃中明確基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，應(yīng)抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（1）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)力強(qiáng)勁。從近年來全國(guó)煤炭運(yùn)輸趨勢(shì)看，以往煤炭企業(yè)爭(zhēng)搶鐵路運(yùn)力的情況將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)吸納貨源，市場(chǎng)角色悄然發(fā)生變化。神華集團(tuán)著力發(fā)展大物流運(yùn)輸，從企業(yè)自身來看，是企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)需求；從與地方互惠共贏、和諧發(fā)展的角度來看，發(fā)展大物流是回饋社會(huì)、帶動(dòng)沿線中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、主動(dòng)融入國(guó)家“一帶一路”倡議的責(zé)任承擔(dān)；從未來發(fā)展的大趨勢(shì)看，形成網(wǎng)絡(luò)、通江達(dá)海的大物流通道，將有效打通神華轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效、由傳統(tǒng)基礎(chǔ)工業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)跨越的歷史性變革之路。因此，面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)成為神華集團(tuán)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)存在著強(qiáng)勁的內(nèi)在動(dòng)力。（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是在古絲綢之路概念基礎(chǔ)上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，以西安為起點(diǎn)，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區(qū)?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”的重點(diǎn)方向是從中國(guó)沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過優(yōu)良的陸上東西運(yùn)輸通道相連通。神華鐵路占據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的關(guān)鍵連接點(diǎn)，具備得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與發(fā)展?jié)摿Α＝陙硗ㄟ^不斷的建設(shè)與發(fā)展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場(chǎng)—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達(dá)中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內(nèi)蒙和寧夏2個(gè)自治區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運(yùn)輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優(yōu)勢(shì)，同時(shí)神華集團(tuán)還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬t載重的自有航運(yùn)能力，為神華服務(wù)我國(guó)“一帶一路”倡議、深入開展“一帶一路”對(duì)外投資合作奠定了良好的基礎(chǔ)。（3）物流市場(chǎng)需求旺盛。由煤炭運(yùn)輸專線轉(zhuǎn)型發(fā)展成為面向社會(huì)物資的大物流運(yùn)輸通道，大力拓展多式聯(lián)運(yùn)，前提條件必須是物流市場(chǎng)物資充足，對(duì)鐵路運(yùn)力需求旺盛。為全面調(diào)研沿線地區(qū)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求，2016年神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司針對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車的運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成及運(yùn)輸貨品、回貨等內(nèi)容進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項(xiàng)目產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)查如表1所示。調(diào)研結(jié)果表明，預(yù)測(cè)到2020年，中西部地區(qū)僅煤化工品類固態(tài)物資一項(xiàng)，經(jīng)天津港、黃驊港區(qū)下水量保守估計(jì)達(dá)130萬t以上，并且鐵路運(yùn)輸成本較公路運(yùn)輸也有顯著優(yōu)勢(shì)。神華鐵路發(fā)展大物流運(yùn)輸可使煤炭運(yùn)量下降釋放出來的運(yùn)輸能力和“空車”折返所浪費(fèi)的運(yùn)輸能力重新得到利用，還可以形成穩(wěn)定的客戶及物流需求，市場(chǎng)前景良好，是神華鐵路經(jīng)濟(jì)收入新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.3神華鐵路物流存在問題

依托自營(yíng)鐵路運(yùn)輸線路以及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，經(jīng)過兩年多的時(shí)間，神華鐵路不斷加大面向社會(huì)開放力度，積極推進(jìn)與社會(huì)物流資源的互聯(lián)互通，開拓外部物流運(yùn)輸市場(chǎng)，擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)品種類和客戶規(guī)模。2016年神華集團(tuán)累計(jì)完成非煤貨物運(yùn)輸1933萬t[6]，神華大物流運(yùn)輸體系與運(yùn)輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問題。（1）運(yùn)輸貨物品類單一。雖然神華集團(tuán)近年來大力拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積極謀求從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但目前運(yùn)輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會(huì)物資，如電子設(shè)備、生鮮等產(chǎn)品在神華大物流運(yùn)輸領(lǐng)域還處于空白階段，物流產(chǎn)品多元化水平不足。（2）多式聯(lián)運(yùn)裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)成熟物流體系，缺乏先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)專用裝備，少量的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)僅停留在通過既有鐵路敞車開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動(dòng)、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開發(fā)安全、高效的適用于公鐵馱背運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩喙δ軐Ｓ眠\(yùn)載裝備。（3）運(yùn)輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運(yùn)輸服務(wù)鏈條較短，覆蓋汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸全過程的“門到門”物流服務(wù)水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場(chǎng)與公路的無縫銜接、快速換裝和快速轉(zhuǎn)運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)，將貨物快捷地運(yùn)送到客戶手中的“最后一公里”問題未能有效解決[7]。（4）鐵路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通薄弱。當(dāng)前我國(guó)煤炭自營(yíng)鐵路在與國(guó)家鐵路、地方鐵路接軌過程中經(jīng)營(yíng)限制條件較多，無法實(shí)現(xiàn)各類鐵路之間的互聯(lián)互通，極大遏制了運(yùn)輸能力與效率。國(guó)家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營(yíng)鐵路無法自主決策和經(jīng)營(yíng)管理，運(yùn)輸關(guān)系復(fù)雜。另外，公路與鐵路2種運(yùn)輸方式長(zhǎng)期以來獨(dú)立發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)方面相互分割，在便捷換裝與快速轉(zhuǎn)運(yùn)方面存在較大障礙，物流園區(qū)普遍缺少多式聯(lián)運(yùn)銜接設(shè)施。

2神華集團(tuán)發(fā)展大物流運(yùn)輸通道對(duì)策

針對(duì)神華集團(tuán)自身發(fā)展大物流運(yùn)輸通道，開拓多式聯(lián)運(yùn)新模式、新業(yè)態(tài)過程中存在的問題，神華鐵路結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向，貫徹“大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，以神華東西鐵路運(yùn)輸大通道優(yōu)質(zhì)資源為依托，探索開展基于公鐵馱背運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)成套技術(shù)研究與裝備研發(fā)，圍繞當(dāng)前大數(shù)據(jù)信息技術(shù)等熱點(diǎn)領(lǐng)域，提出了“大數(shù)據(jù)+多式聯(lián)運(yùn)”的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，并與中國(guó)中車股份有限公司、貴陽(yáng)貨車幫科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合，從多式聯(lián)運(yùn)裝備研制、智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)、物流銜接設(shè)施建設(shè)、多種服務(wù)方式創(chuàng)新等多方面系統(tǒng)地提出發(fā)展對(duì)策，目標(biāo)是最終建立起具有神華特色的多式聯(lián)運(yùn)裝備與智慧物流體系，助力神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸通道的長(zhǎng)足發(fā)展。

2.1研制成套多式聯(lián)運(yùn)裝備體系

神華集團(tuán)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，緊密貼近我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由于我國(guó)當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸規(guī)模小、公路貨車運(yùn)輸占主要比例的現(xiàn)狀，神華集團(tuán)在研制鐵路多式聯(lián)運(yùn)裝備體系時(shí)，重點(diǎn)針對(duì)公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運(yùn)輸為主，適度兼顧集裝箱運(yùn)輸。經(jīng)過對(duì)美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的調(diào)研，神華鐵路目前正在合作研制開發(fā)適用于神華鐵路物流運(yùn)輸特點(diǎn)的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運(yùn)輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運(yùn)輸車以及基于新標(biāo)準(zhǔn)GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運(yùn)輸車，各種車型均能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，兼容貨車公鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱公鐵海聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，全面適應(yīng)物流市場(chǎng)需求，不斷提升多式聯(lián)運(yùn)裝備體系的物流市場(chǎng)適應(yīng)性。

2.2搭建智慧物流信息平臺(tái)

智慧物流是指將大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等有效集成應(yīng)用于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和主體，是具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統(tǒng)[8]。現(xiàn)代物流的發(fā)展具有智能化、信息化、實(shí)時(shí)化、可視化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，智慧物流的概念正是順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢(shì)。目前神華鐵路已經(jīng)啟動(dòng)了智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的方案研究與初步建設(shè)，該平臺(tái)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)手段，使神華鐵路沿線各地區(qū)的貨源、車源、鐵路承運(yùn)人信息實(shí)現(xiàn)協(xié)同互動(dòng)，達(dá)到智能化貨源匹配、智能化訂單和計(jì)劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標(biāo)。

2.3開展物流中心銜接設(shè)施建設(shè)

神華鐵路高度重視多式聯(lián)運(yùn)物流中心銜接設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)神華鐵路沿線目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)算，結(jié)合線下為期半年的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，神華鐵路已經(jīng)選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運(yùn)輸通道上的重要聯(lián)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行了整體規(guī)劃，預(yù)期將其打造為智慧物流示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸納周邊物流企業(yè)參與神華多式聯(lián)運(yùn)大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2.4拓展個(gè)性化多元式服務(wù)開展

大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)堅(jiān)持“服務(wù)為先”的理念，迅速融入到開放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，以客戶為中心，根據(jù)客戶需求提供個(gè)性化的服務(wù)。在前期關(guān)于非煤品運(yùn)輸定價(jià)體系研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展神華鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸定價(jià)體系研究，提高自主定價(jià)的靈活性和科學(xué)性，保證定價(jià)與物流市場(chǎng)緊密對(duì)接，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。增加智慧物流園區(qū)投入力度，完善園區(qū)在餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、物流金融業(yè)務(wù)等方面的配套服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)。在聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品制定方面，針對(duì)客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運(yùn)輸之間的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，拓展開發(fā)“門到門”一站式服務(wù)方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問題。

2.5推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度建立

針對(duì)當(dāng)前自營(yíng)鐵路與國(guó)家鐵路、地方鐵路間互聯(lián)互通薄弱的問題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)從宏觀政策制定層面切實(shí)加強(qiáng)全國(guó)鐵路資源的統(tǒng)一配置，打通國(guó)家鐵路、地方鐵路、企業(yè)自營(yíng)鐵路之間的壁壘，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配置全國(guó)鐵路資源，實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通。二是神華集團(tuán)率先開展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)這一有益嘗試，并起草制定馱背運(yùn)輸鐵路車輛技術(shù)要求、運(yùn)輸管理、運(yùn)價(jià)體系等一系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立與完善。

2.6提高協(xié)同管理水平

作為我國(guó)最大的自營(yíng)鐵路企業(yè)，神華鐵路亟需推動(dòng)我國(guó)自營(yíng)鐵路成立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，建立起協(xié)同管理平臺(tái)，加強(qiáng)自營(yíng)鐵路企業(yè)間業(yè)務(wù)和管理的交流協(xié)作，促進(jìn)自營(yíng)鐵路多元化發(fā)展。研究新型自營(yíng)鐵路商業(yè)模式，逐步推進(jìn)煤炭鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴(kuò)大自營(yíng)鐵路影響力，建立自營(yíng)鐵路、地方鐵路互聯(lián)互通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源共享與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，打造全國(guó)自營(yíng)鐵路共享經(jīng)濟(jì)，在國(guó)家市場(chǎng)化發(fā)展和大力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策下，采用市場(chǎng)方式促使上級(jí)市場(chǎng)放開經(jīng)營(yíng)管制，實(shí)現(xiàn)提高鐵路運(yùn)輸效能和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，給神華鐵路大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展與大物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來新的發(fā)展機(jī)遇[9]。

3結(jié)束語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，神華集團(tuán)利用自身的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，抓住國(guó)家“一帶一路”倡議和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求旺盛的歷史機(jī)遇，物流市場(chǎng)面向社會(huì)開放，著力發(fā)展神華大物流運(yùn)輸通道，通過探索開展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)技術(shù)研究與裝備研制，擴(kuò)大自身對(duì)于物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步服務(wù)神華“西北地區(qū)—京津冀—長(zhǎng)三角—珠三角”大物流運(yùn)輸體系發(fā)展戰(zhàn)略，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是，多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不僅是鐵路技術(shù)裝備領(lǐng)域的創(chuàng)新升級(jí)，更重要的是從國(guó)家政策層面不斷加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，及時(shí)出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，完善有關(guān)法律法規(guī)，企業(yè)與政府共同努力，推動(dòng)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的健康有序發(fā)展。

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篇4

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；卷煙行業(yè)；卷煙物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.066

[中圖分類號(hào)]TP391.44 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）24-00-01

1 物聯(lián)網(wǎng)與卷煙物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)及無線通信技術(shù)等的綜合產(chǎn)物。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過微型傳感器設(shè)備采集終端設(shè)備數(shù)據(jù)，接著無線傳感設(shè)備收集數(shù)據(jù)，以自組多跳的網(wǎng)絡(luò)方式傳送到用戶終端，實(shí)現(xiàn)傳感設(shè)備、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和用戶三者之間的相聯(lián)。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)界面操作、管理、監(jiān)控傳感器設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)過程的管理。卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過傳感器器、射頻識(shí)別（RFID）、條碼技術(shù)、多媒體技術(shù)等實(shí)現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集，通過行業(yè)內(nèi)的各級(jí)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，使用一定的協(xié)議進(jìn)行信息的傳輸與交互，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，物與物相連，最終實(shí)現(xiàn)智能化數(shù)據(jù)的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實(shí)現(xiàn)智能化決策。隨著卷煙業(yè)的行業(yè)發(fā)展及國(guó)家對(duì)煙草行業(yè)的政策改變，煙草行業(yè)應(yīng)積極發(fā)揮品牌效應(yīng)，控制整個(gè)煙草企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，控制煙草種植、加工、采購(gòu)、物流、管理等環(huán)節(jié)，增加自身企業(yè)的市場(chǎng)控制力和硬件設(shè)施，突出產(chǎn)品特色，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 卷煙物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)卷煙行業(yè)擁有許多相互獨(dú)立的管理信息系統(tǒng)，包括工商卷煙在途信息系統(tǒng)、商業(yè)數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、準(zhǔn)運(yùn)證系統(tǒng)和商業(yè)訂單系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)為煙草行業(yè)的正常運(yùn)作發(fā)揮了積極作用，為煙草行業(yè)信息化發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。例如，利于GPS技術(shù)為煙草解決配送線路優(yōu)化和車輛調(diào)度問題。2010年，上海煙草集團(tuán)公司研發(fā)了一套工商卷煙物流在途信息跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)煙草的跟蹤、監(jiān)控等管理功能，是卷煙行業(yè)最有實(shí)際應(yīng)用的行業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利于現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)及無線通信技術(shù)等，采用目前物流領(lǐng)域最核心的技術(shù)。該系統(tǒng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了三層物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)框架，從感知層、網(wǎng)絡(luò)層到應(yīng)用層三方面實(shí)現(xiàn)了煙草的在途跟蹤，實(shí)現(xiàn)了煙草行業(yè)物流單的跟蹤和監(jiān)控。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流中的應(yīng)用

本文以卷煙物流為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)一個(gè)煙草物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流流程可視化、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可控化、信息共享化、運(yùn)作協(xié)同化的全程物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。該系統(tǒng)平臺(tái)充分利用現(xiàn)有的煙草行業(yè)系統(tǒng)，通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)煙草物流系統(tǒng)的真正物聯(lián)。該系統(tǒng)平臺(tái)包括智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智慧分揀和智慧配送等三個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)相互工作，共同組成煙草物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

3.1 智慧倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

智慧倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)包括進(jìn)庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和出庫(kù)管理等3個(gè)功能模塊。進(jìn)庫(kù)管理模塊根據(jù)卷煙的數(shù)量和品牌自動(dòng)分配貨位，通過條碼掃描器獲取香煙條碼信息并寫入托盤RFID標(biāo)簽，叉車將托盤放入相應(yīng)的貨位，然后由RFID讀寫器將托盤RFID信息與貨位標(biāo)簽信息建立起關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理。倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊通過RFID閱讀器讀取庫(kù)內(nèi)貨位的標(biāo)簽信息，獲取庫(kù)內(nèi)目前的卷煙信息，叉車司機(jī)通過RFID讀寫器更新貨位標(biāo)簽信息，將托盤運(yùn)送至目的貨位后，修改新的貨位信息。卷煙倉(cāng)庫(kù)中安裝了許多溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，通過這些終端傳感設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的各種狀態(tài)。傳感設(shè)備將實(shí)時(shí)監(jiān)控信息及時(shí)發(fā)回給倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理。出庫(kù)管理模塊根據(jù)出庫(kù)指令發(fā)送至叉車終端，叉車司機(jī)根據(jù)指令找到相應(yīng)的貨位和托盤取出貨物，同時(shí)利用RFID讀寫器更改貨位的標(biāo)簽信息。

3.2 智慧分揀子系統(tǒng)

智慧分揀子系統(tǒng)包括備貨管理、分揀管理、集貨管理和暫存管理幾個(gè)功能模塊。備貨管理模塊通過大功率RFID閱讀器實(shí)時(shí)獲取備貨區(qū)貨物的貨物信息；分揀管理模塊通過顯示屏將分揀作業(yè)區(qū)域的分揀量、分揀效率、分揀進(jìn)度等信息顯示，實(shí)現(xiàn)分揀作業(yè)的高效化，同時(shí)加強(qiáng)管理的便捷性和規(guī)范性的管理。集貨管理模塊將線路和籠車建立關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)分揀準(zhǔn)確率和效率的高效化，同時(shí)也為發(fā)貨管理和中轉(zhuǎn)站管理做好支持。暫存管理模塊實(shí)現(xiàn)暫存區(qū)合理劃分，實(shí)現(xiàn)分揀線對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)位編號(hào)，協(xié)助推籠車人員快速完成發(fā)貨暫存。

3.3 智慧配送子系統(tǒng)

智慧配送子系統(tǒng)包括發(fā)貨管理、在途管理、訂單追蹤和中轉(zhuǎn)站管理4個(gè)功能模塊。發(fā)貨管理模塊根據(jù)調(diào)度管理系統(tǒng)查詢線路對(duì)應(yīng)的發(fā)貨口和籠車位，及時(shí)快速找到籠車，核實(shí)卷煙包數(shù)和數(shù)量，按照順序裝車，并要求發(fā)貨管理員確認(rèn)，發(fā)貨管理員掃描籠車，雙方完成卷煙交接。在途管理模塊利用手持PDA實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙在途配送過程的跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)數(shù)字簽收，并且實(shí)時(shí)掌握配送進(jìn)度，集成GPS定位，實(shí)現(xiàn)配送管理的物聯(lián)網(wǎng)信息化水平的提升，利用3G錄像機(jī)實(shí)現(xiàn)送貨司機(jī)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，煙包存放實(shí)時(shí)監(jiān)控。訂單追蹤模塊通過建立物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于卷煙流通的感知，實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙流通過程的追蹤和管理。中轉(zhuǎn)站管理模塊通過掌握中轉(zhuǎn)站的貨物交接、卸貨進(jìn)度、倉(cāng)儲(chǔ)視頻、發(fā)貨管理、配送在途等信息，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)站的配送管理水平。

4 結(jié) 語

卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過射頻識(shí)別等實(shí)現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，使用一定的協(xié)議進(jìn)行信息的傳輸與交互，實(shí)現(xiàn)煙草行業(yè)數(shù)據(jù)的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實(shí)現(xiàn)智能化決策。卷煙企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，以建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)為核心，掌握卷煙物流物聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)框架和關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)卷煙行業(yè)的信息感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控，最終實(shí)現(xiàn)煙草企業(yè)的互聯(lián)互通、智能分析。

主要參考文獻(xiàn)

篇5

作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，港口在現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，其發(fā)展水平在很大程度上是一國(guó)物流發(fā)展水平的體現(xiàn)。港口的國(guó)際化和信息化建設(shè)是增強(qiáng)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，也是降低物流成本、提高物流效率的關(guān)鍵所在。目前我國(guó)港口的國(guó)際化和信息化水平與發(fā)達(dá)國(guó)家港口相比還存在較大差距，這在很大程度上制約了港口自身和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加快我國(guó)港口國(guó)際化和信息化建設(shè)已成為提升我國(guó)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力和物流服務(wù)效率的當(dāng)務(wù)之急。

如圖1所示，世界港口歷經(jīng)第一代運(yùn)輸中心、第二代服務(wù)中心、第三代國(guó)際物流中心的發(fā)展階段，目前已開始向第四代供應(yīng)鏈中心轉(zhuǎn)型發(fā)展?，F(xiàn)代港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，未來將成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流、人才流匯聚和共生的環(huán)保、智能、宜居社區(qū)，其功能將更加廣泛，并呈現(xiàn)綠色、低碳、聯(lián)盟、虛擬的特點(diǎn)。

2 第五代物聯(lián)網(wǎng)港口設(shè)想

物聯(lián)網(wǎng)港口指通過無線射頻識(shí)別器、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、傳感器等信息識(shí)別和采集設(shè)備，按照約定的協(xié)議，將港口設(shè)備、運(yùn)輸工具、物流對(duì)象等接入互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交換和通信，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全過程智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智慧港口。物聯(lián)網(wǎng)港口充分利用物聯(lián)網(wǎng)感知、互聯(lián)和智慧的技術(shù)特征，融合綠色環(huán)保、節(jié)能低碳的先進(jìn)理念，使參與港口物流的各種資源實(shí)現(xiàn)更為廣泛的互聯(lián)互通，是一種全新的港口發(fā)展模式。

3 我國(guó)港口物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

篇6

關(guān)鍵詞：物流；智能物流；京津廊一體化

廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，具有極有利的地域優(yōu)勢(shì)，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ?。?jīng)過多年的發(fā)展，廊坊市經(jīng)濟(jì)得到快速增長(zhǎng)，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，2012年地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到1793.8億元，年均增長(zhǎng)11.3%。為了更好地促進(jìn)廊坊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“廊坊市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要”中提出：以京津冀都市圈為依托，要形成包括交通運(yùn)輸、包裝加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。智能物流的發(fā)展和運(yùn)用，有利于更好地實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，并能成為京津廊一體化發(fā)展的新動(dòng)力。

一、廊坊市發(fā)展智能物流的意義

職能物流的出現(xiàn)，符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動(dòng)過程，包括智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，為供方提供最大化的利潤(rùn)，為需方提供最佳的服務(wù)，同時(shí)也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能社會(huì)物流管理體系。

1.智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)

截至2012年12月，我國(guó)在建的智慧城市達(dá)69個(gè)，環(huán)渤海地區(qū)有14個(gè)，占總數(shù)的20.3%；其中包括河北省的唐山、廊坊、石家莊三個(gè)城市。電子信息產(chǎn)業(yè)是河北四大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一，APEC智慧城市智能產(chǎn)業(yè)高端會(huì)議也已永久落戶河北。廊坊市自2011年開始啟動(dòng)了智慧城市的建設(shè)，而智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)。智能物流著眼于城市的整體物流建設(shè)，為各企業(yè)建立一個(gè)有效的通用商務(wù)平臺(tái)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，使各行業(yè)可通過通用的信息指導(dǎo)互相溝通，得到低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，加速企業(yè)物流活動(dòng)中與政府的信息互換。智能物流的發(fā)展將為智慧城市的建設(shè)提供基礎(chǔ)的技術(shù)支持和物網(wǎng)互聯(lián)條件；智慧城市的建設(shè)也將為智能物流的發(fā)展提供政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面的大力支持，提高廊坊的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2.通過智能化提升企業(yè)物流效率

我國(guó)的第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。通過國(guó)際通用的衡量物流成本的指標(biāo)（物流成本占GDP的比例）對(duì)比發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的物流成本占GDP的比重為8%左右，我國(guó)達(dá)到18%。此外，我國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，而美國(guó)只占10%-20%。

智能物流包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個(gè)人之間的全部物流活動(dòng)，通過智能管理，將物流過程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，可以以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務(wù)，因而智能物流可以提升物流效率，可節(jié)省物流成本，促進(jìn)廊坊市物流發(fā)展，提升在京津廊一體化發(fā)展中的地位和作用。為京津廊區(qū)域內(nèi)物流提供共用信息系統(tǒng)，提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的整體效率，減少區(qū)域內(nèi)企業(yè)重復(fù)性建設(shè)，提高企業(yè)整體質(zhì)量。

3.智能物流是廊坊實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，完成節(jié)能減排任務(wù)的必然選擇

目前廊坊市物流仍較為落后，低效物流消耗了更多油料，造成大量碳排放，同時(shí)污染環(huán)境，直接損傷了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。智能物流，可以促使廊坊實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，完成節(jié)能減排任務(wù)，減少環(huán)境污染，提高居民的生存質(zhì)量。當(dāng)前，隨著北京建設(shè)世界城市和東擴(kuò)南拓戰(zhàn)略深入實(shí)施，首都經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃加緊編制，廊坊將成為高端發(fā)展要素的匯聚之地和國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)的受益之所；北京新機(jī)場(chǎng)獲批建設(shè)，廊坊空港新區(qū)將全面啟動(dòng)，有望成為河北新的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，借助于外部有利的發(fā)展環(huán)境，聚焦“京津冀電子信息走廊、環(huán)渤海休閑商務(wù)中心”發(fā)展定位，明確“生態(tài)、智能、休閑、商務(wù)”城市形態(tài)和功能定位，推進(jìn)京津廊同城一體化發(fā)展，在對(duì)接京津取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，爭(zhēng)當(dāng)京津冀城市群科學(xué)發(fā)展先行軍，加快縮小與東南沿海先進(jìn)地市發(fā)展水平的差距，努力與京津共同打造世界城市。

4.智能物流是產(chǎn)品追溯的不二選擇

智能物流的智能獲取技術(shù)使物流從被動(dòng)走向主動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流過程中的主動(dòng)獲取信息、主動(dòng)監(jiān)控車輛與貨物、主動(dòng)分析信息，使商品從源頭開始被跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)虛擬系流快于實(shí)物流。通過RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以完全追蹤商品的位置，掌握商品的位置和狀態(tài)。針對(duì)近年食品質(zhì)量安全事故的頻發(fā)，只有通過產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)溫度、濕度、速度等信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，方可解決產(chǎn)品配送與質(zhì)檢管理，提高廊坊市產(chǎn)品的質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、廊坊市智能物流發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)目前智能物流以硬件嵌入和信息化平臺(tái)為主，輔之以地方政府智能物流發(fā)展方式研究。最熱門的當(dāng)屬物聯(lián)網(wǎng)范疇的RFID、GIS、GPS等技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，各類報(bào)道已屢見不鮮?！爸袊?guó)智能骨干網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱CSN）著手建立，在阿里集團(tuán)內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”。阿里巴巴集團(tuán)希望通過8-10年的努力，將CSN項(xiàng)目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個(gè)巨大的即時(shí)信息平臺(tái)，并將所有的快遞公司整合進(jìn)來，一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會(huì)用最迅速和經(jīng)濟(jì)的方式流通，讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度大大增加，智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在這種環(huán)境的促進(jìn)下也已初具規(guī)模。全國(guó)多個(gè)省市已經(jīng)建立起比較完善的智能交通體系。河北省已對(duì)所有車輛高速公路車輛低碳暢行卡（ETC）電子收費(fèi)設(shè)備進(jìn)行安裝，投入使用。高速公路車輛ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)投入使用后，免去了停車?yán)U費(fèi)的環(huán)節(jié)，保證車輛快速通行，為緊急搶修任務(wù)節(jié)約時(shí)間，廊坊也在智能交通方面取得了相應(yīng)的發(fā)展。廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ蟆＠确皇械陌l(fā)展以區(qū)域合作理論為指導(dǎo)，以京津冀都市圈為依托，為有效整合廊坊市物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息的跨區(qū)域應(yīng)用，降低貨運(yùn)車輛空載率，廊坊市交通物流協(xié)會(huì)建立了河北省首家公益性物流公共信息平臺(tái)。此平臺(tái)是集政策法規(guī)、物流信息、設(shè)施設(shè)備、培訓(xùn)教育、電子商務(wù)等于一體的綜合性信息平臺(tái)，具有信息服務(wù)、資源整合、在線交易和輔助決策四大功能。通過物流相關(guān)信息在該平臺(tái)的快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)流動(dòng)，企業(yè)可結(jié)合物流智能系統(tǒng)“手機(jī)管家”，主動(dòng)對(duì)市場(chǎng)做出積極反應(yīng)，調(diào)整自身經(jīng)營(yíng)行為。該物流公共信息平臺(tái)的建立，將有效解決當(dāng)前物流信息化水平程度低、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢及社會(huì)物流成本偏高等關(guān)鍵問題，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。

三、促進(jìn)廊坊市智能物流發(fā)展的建議

1.大力推廣物流信息技術(shù)，推進(jìn)廊坊市公共物流信息平臺(tái)與京津的互連

發(fā)展信息技術(shù)，一是發(fā)展硬件技術(shù)，主要是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的RFID、GPS、GIS、GPRS技術(shù)；二是發(fā)展軟件，如ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、物流仿真系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化系統(tǒng)，以及信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與商務(wù)智能技術(shù)。通過推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用，促進(jìn)信息的整合與優(yōu)化配置。應(yīng)用新技術(shù)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智能供應(yīng)鏈，推進(jìn)智能物流市場(chǎng)主體建設(shè)，培育一批智能化水平高、示范帶動(dòng)作用強(qiáng)的智能物流示范企業(yè)。廊坊市交通物流協(xié)會(huì)已建立了河公益性物流公共信息平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，要和京津地區(qū)的物流信息平臺(tái)進(jìn)行互連，使采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都可以利用這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、便利、實(shí)時(shí)的物流信息交流。物流公司可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，或提升效率，或調(diào)整商業(yè)模式。政府也可以更加方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)的宏觀管理，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)公平、公正、公平的環(huán)境。

2.打造與整合廊坊市智能物流園區(qū)

結(jié)合廊坊市物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，集聚行業(yè)相關(guān)企業(yè)，打造若干智能物流的載體和服務(wù)平臺(tái)，努力建設(shè)智能物流引領(lǐng)區(qū)和示范區(qū)，聚集智能產(chǎn)品生產(chǎn)與技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群，打造智能物流應(yīng)用方案解決中心和智能軟件及技術(shù)研發(fā)與推廣基地。積極發(fā)展各縣市智能物流園區(qū)及孵化基地，建設(shè)既有提供整體解決方案的總部型物流園區(qū)，又有符合區(qū)域特色的地區(qū)性物流園區(qū)，以企業(yè)兩化融合及物流企業(yè)信息化改造為基礎(chǔ)，提升廊坊市智能化水平；依靠智能園區(qū)載體，打造廊坊市人才與成果高地；多輪驅(qū)動(dòng)，采取多模并舉的發(fā)展模式，促進(jìn)廊坊市智能物流的建立，帶動(dòng)廊坊智能城市的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)廊坊科學(xué)發(fā)展的“愿景”：實(shí)力廊坊、生態(tài)廊坊、智能廊坊、休閑廊坊、商務(wù)廊坊、人文廊坊、和諧廊坊、幸福廊坊，并促進(jìn)京津廊一體化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。重點(diǎn)培育燕郊、廊坊、霸州三大物流節(jié)點(diǎn)和燕郊開發(fā)區(qū)、廊坊開發(fā)區(qū)、廣陽(yáng)、霸州、文安五大物流園區(qū)，基本形成包括交通運(yùn)輸、包裝加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。

3.推動(dòng)廊坊市行業(yè)物流智能化，促進(jìn)物流業(yè)與其他行業(yè)的對(duì)接

針對(duì)廊坊優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如電子信息、印刷出版、快遞、會(huì)展旅游等，推進(jìn)以行業(yè)協(xié)會(huì)為重要聯(lián)絡(luò)人的行業(yè)物流智能化建設(shè)。針對(duì)當(dāng)前對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工等增值服務(wù)需求的持續(xù)增加，廊坊市重點(diǎn)促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流、電子信息產(chǎn)業(yè)物流、印刷出版物流、冷鏈物流、會(huì)展旅游物流、快遞物流等行業(yè)物流的智能化。廊坊原有的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，企業(yè)規(guī)模小，都是一些中小企業(yè)，只參與物流業(yè)單一環(huán)節(jié)的投資運(yùn)作，信息化程度低，沒有龍頭企業(yè)，更沒有跨區(qū)域的大企業(yè)來牽頭整合各方面的力量和物流資源。通過發(fā)展和完善信息化的第四方物流，打破物流資源難以整合的“不利局面”，有利于智能物流的發(fā)展。要以整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，促進(jìn)其向現(xiàn)代物流業(yè)升級(jí)發(fā)展，并推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)從信息交換向市場(chǎng)服務(wù)交易轉(zhuǎn)變來完善和發(fā)展第四方物流市場(chǎng)，促進(jìn)智能物流的發(fā)展。

通過智能物流建設(shè)使物流業(yè)與其他行業(yè)對(duì)接。目前由于標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)機(jī)密、安全等原因，不論是交通、出入控制，電子支付還是公路、鐵路等物流領(lǐng)域，都還只是在行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部和企業(yè)內(nèi)部實(shí)施相關(guān)物流技術(shù)，通過智慧物流的建設(shè)，能促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部、不同行業(yè)間的互通和信息共享，能推動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。廊坊市可以通過攻克制造業(yè)信息化集成關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)專業(yè)應(yīng)用軟件，通過智能物流跨產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的功能，增加對(duì)智能物流的市場(chǎng)需求，帶動(dòng)智能物流的發(fā)展。

4.健全智能物流管理體制，引進(jìn)和培養(yǎng)智能物流管理人才

落后的管理體制，極大程度地制約著物流行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致物流企業(yè)難以提供高效、安全、可靠、全面的物流服務(wù)。只有建立健全智能物流管理體制，采用先進(jìn)的信息技術(shù)、高科技含量的物流設(shè)備、信息化的手段，才能夠促進(jìn)智能物流的發(fā)展。智能物流技術(shù)涉及到企業(yè)機(jī)密和個(gè)人隱私方面的信息，必須通過完善的管理制度和建立相應(yīng)的法律法規(guī)，以保障信息安全和個(gè)人隱私。

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流管理科目或科研項(xiàng)目，廊坊市也要依托高等院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，使物流教育與行業(yè)發(fā)展同步，培養(yǎng)企業(yè)真正急需的人才。廊坊市相關(guān)部門還需要出臺(tái)相關(guān)政策措施，加大人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用等環(huán)節(jié)的政策扶持力度，重點(diǎn)培養(yǎng)創(chuàng)新型、管理型和高技能型的物流人才，為智能物流的發(fā)展提供智力支持。要借鑒國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善吸引國(guó)外物流專業(yè)人才的機(jī)制，建立人才激勵(lì)機(jī)制，加大高端人才的引進(jìn)力度，有針對(duì)性地引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、信息技術(shù)服務(wù)和智慧物流管理等領(lǐng)域的高端人才，進(jìn)一步完善人才服務(wù)的市場(chǎng)機(jī)制，促進(jìn)人才的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。

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篇7

關(guān)鍵詞：濰坊市；物流產(chǎn)業(yè)；物流模式；戰(zhàn)略分析

F259.27

一、濰坊市概況

濰坊市位于山東半島的咽喉地帶，東臨青島、煙臺(tái)，西臨淄博、東營(yíng)，南接臨沂、日照，北鄰萊州灣，地理位置優(yōu)越。濰坊市是國(guó)家級(jí)園林城市和全國(guó)科技進(jìn)步城市，同時(shí)還是世界風(fēng)箏都，是中國(guó)食品谷的所在地。目前，濰坊擁有三個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)園區(qū)，分別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、濱海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和綜合保稅區(qū)，2016年，濰坊市高鐵樞紐列入國(guó)家規(guī)劃，作為樞紐城市和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)重點(diǎn)建設(shè)城市之一，濰坊市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著重要的歷史機(jī)遇。目前，全市具備一定規(guī)模的物流園區(qū)發(fā)展到34個(gè)，其中，魯東物流中心進(jìn)區(qū)項(xiàng)目76個(gè)，是全國(guó)首批現(xiàn)代物流實(shí)驗(yàn)基地之一。

二、當(dāng)前濰坊市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題與制約因素

（一）物流運(yùn)行方式單一，物流標(biāo)準(zhǔn)需進(jìn)一步規(guī)范

目前，濰坊市物流市場(chǎng)存在主體散、亂，企業(yè)集中度不高，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范現(xiàn)象，企業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，誠(chéng)信缺失問題嚴(yán)重，因?yàn)樯鲜鰡栴}的存在，導(dǎo)致了目前的濰坊市物流產(chǎn)業(yè)形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)模化發(fā)展，加上物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)仍以傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為主，相關(guān)物流環(huán)節(jié)節(jié)能減排和交通組織壓力大，全市運(yùn)用信息化有效配置物流資源的能力不足，物流主體和物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化力度有待加大。

（二）體制機(jī)制障礙存在，需要進(jìn)一步突破

物流產(chǎn)業(yè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨部門的特點(diǎn)。近年來，為鼓勵(lì)各部門各行業(yè)高度開放，打破部門壁壘，實(shí)現(xiàn)信息共享，濰坊市成立了綜合物流管理機(jī)構(gòu)，逐步理順了管理體制，但由于條塊分割問題仍較嚴(yán)重，部分企業(yè)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性認(rèn)識(shí)不足，阻礙了物流資源的科學(xué)合理配置，束縛了物流業(yè)的發(fā)展。目前，全市鼓勵(lì)物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化運(yùn)作的財(cái)稅改革需要近一步落實(shí)，融資制度、土地使用制度，市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等相關(guān)政策與法規(guī)需要進(jìn)一步完善，發(fā)展物流總部、物流金融等高端功能的利益分配機(jī)制和外部管制需要進(jìn)一步強(qiáng)化，這些，都需要全市以更大的改革勇氣和不啻蔥碌陌旆來完成。

（三）專業(yè)化物流管理和精細(xì)化服務(wù)水平不高

能否實(shí)現(xiàn)物流與商流、信息流、資金流的有機(jī)結(jié)合，能否實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、金融業(yè)的多業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，是關(guān)系到物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。隨著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場(chǎng)細(xì)分加快，企業(yè)與社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求越來越高，目前，濰坊市大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式還停留在比較粗放的初級(jí)階段，難以滿足企業(yè)專業(yè)化、定制化、一體化需求，這些都制約著整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（四）物流業(yè)整體服務(wù)水平不高，高端物流功能尚需加強(qiáng)

近年來，濰坊市物流業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭是積極的，也是值得肯定的，運(yùn)行效率有所提升，信息化程度逐年提高，企業(yè)聯(lián)盟變大變強(qiáng)的速度在加快，但在高速增長(zhǎng)的現(xiàn)狀下一些長(zhǎng)期掩蓋的問題也日益凸顯，最明顯的就是物流業(yè)的增值能力有待加強(qiáng)，目前，全市物流業(yè)發(fā)展總體處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，與國(guó)外大型物流企業(yè)相比，我們的物流服務(wù)同質(zhì)化、低層次現(xiàn)象嚴(yán)重，要提高本市物流業(yè)能力和水平，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，高端物流功能的開發(fā)和借鑒非常重要。

三、濰坊市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻性分析

（一）加快物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，完善區(qū)域物流輻射系統(tǒng)

|通過整合濰坊區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)資源，加快區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)業(yè)態(tài)創(chuàng)新，培育區(qū)域內(nèi)新型物流服務(wù)組織，達(dá)到實(shí)現(xiàn)我市區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聚集的目標(biāo)，在全市形成若干具有區(qū)域輻射帶動(dòng)性、競(jìng)爭(zhēng)性，控制力強(qiáng)的物流服務(wù)系統(tǒng)，通過物流服務(wù)資源的整合，努力建設(shè)集集散、分撥、配送和交易于一體的具有產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，服務(wù)質(zhì)量高的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，提升其輻射功能。

（二）加強(qiáng)物流資源整合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展

根據(jù)產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)要求，結(jié)合濰坊地區(qū)實(shí)際，強(qiáng)化物流新技術(shù)的應(yīng)用，鼓勵(lì)企業(yè)自營(yíng)物流實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)外包，推動(dòng)物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、金融業(yè)之間的服務(wù)對(duì)接和聯(lián)動(dòng)發(fā)展，通過組建物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為平臺(tái)，推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息平臺(tái)互聯(lián)互通、誠(chéng)信體系建設(shè)等方面工作，提高物流服務(wù)效能。

（三）發(fā)揮產(chǎn)業(yè)特色和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)高效化

根據(jù)我市區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特色，新建、改造、提升一批農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、花卉、生鮮冷鏈、汽車等專業(yè)物流集散交易園區(qū)，完善交通運(yùn)輸組織條件、物流服務(wù)功能和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，加快金寶現(xiàn)代跨境高端物流園、濰坊漁港經(jīng)濟(jì)區(qū)冷鏈物流、盛德物流、頤高國(guó)際電子商務(wù)中心等物流項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)專業(yè)化、高效化。

（四）創(chuàng)新保障支撐體系，打造最優(yōu)政策環(huán)境

根據(jù)全市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求，鼓勵(lì)并支持物流企業(yè)走出去，努力爭(zhēng)取國(guó)家政策支持和資金支持，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，利用優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)取山東省政府引導(dǎo)性基金的支持，用于物流園區(qū)品牌創(chuàng)建和和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，優(yōu)先保障現(xiàn)代物流業(yè)新增用地，對(duì)于達(dá)到一定投資額度和投資強(qiáng)度的物流投資項(xiàng)目，給予相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)助和土地優(yōu)惠，同時(shí)減免相關(guān)行政事業(yè)型收費(fèi)。另外，支持發(fā)展第三方、第四方物流，通過稅負(fù)減免，貸款貼息補(bǔ)助等政策，鼓勵(lì)制造企業(yè)主輔分離，對(duì)于在濰坊新辦注冊(cè)的物流企業(yè)，政府要根據(jù)其財(cái)政貢獻(xiàn)度給予一定的補(bǔ)助。

（五）加快物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化進(jìn)程，提高物流整體智慧化水平

在國(guó)家“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略背景下，要利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，整合資本、技術(shù)、市場(chǎng)等要素行業(yè)物流服務(wù)資源，努力建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，鼓勵(lì)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提升物流自動(dòng)化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本，同時(shí)，鼓勵(lì)物流企業(yè)和成熟的物流園區(qū)建設(shè)具備交易、結(jié)算、信息聚集共享等功能的信息平臺(tái)，努力提高物流整體智慧化水平，通過建設(shè)標(biāo)志性信息化項(xiàng)目和智慧物流基地，加快物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化進(jìn)程。

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關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng)；情景感知；物流；倉(cāng)儲(chǔ)

中圖分類號(hào)：E270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-1302(2012)05-0047-03

0引言

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，是商品流通供應(yīng)鏈中非常重要的環(huán)節(jié)，而倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的核心之一。倉(cāng)儲(chǔ)管理活動(dòng) (如訂貨、入庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)等)會(huì)產(chǎn)生大量的倉(cāng)儲(chǔ)信息，而且一般具有數(shù)據(jù)內(nèi)容復(fù)雜、操作頻繁、數(shù)據(jù)量大等特點(diǎn)。如何加強(qiáng)存貨控制與監(jiān)管， 提高空間、人員和設(shè)備的使用率以及縮短入庫(kù)、出庫(kù)流程和查貨時(shí)間等，以便對(duì)貨物和人員進(jìn)行有效控制和管理，是企業(yè)降低成本和提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

自從2009年3月國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，物流業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷提升。該規(guī)劃強(qiáng)調(diào)，要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，加快先進(jìn)物流設(shè)備的研制，并要加快制定和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范。

物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)的技術(shù)研究熱點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)將成為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮 [1] 。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，也為物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展提出了“智能化”的發(fā)展方向?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)能根據(jù)叉車的狀態(tài)、貨物的內(nèi)容、貨物托盤的狀態(tài)等情景信息來為管理員提供行為決策建議，從而提高了管理效率，降低了企業(yè)成本。而其中對(duì)于情景信息的相關(guān)應(yīng)用是整個(gè)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)成功與否的關(guān)鍵。

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things，IoT)是一種通過各種接入技術(shù)將海量電子設(shè)備（如RFID、傳感器以及其他執(zhí)行器）與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行互聯(lián)的大規(guī)模虛擬網(wǎng)絡(luò)?！拔锫?lián)網(wǎng)”概念的正式提出是在2005年突尼斯舉行的信息社會(huì)世界峰會(huì)上，國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，此后，歐盟智能系統(tǒng)集成技術(shù)平臺(tái)作了“Internet of Things in 2020”的報(bào)告，并在報(bào)告中預(yù)測(cè)未來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷4個(gè)階段：2010年之前，RFID被廣泛應(yīng)用于物流、零售和制藥領(lǐng)域；2010~2015年為物體互聯(lián)期；2015~2020年為半智能化節(jié)點(diǎn)；2020年之后進(jìn)入全智能化階段 [1]。從那時(shí)開始，各個(gè)國(guó)家都開展了自己的物聯(lián)網(wǎng)研究與應(yīng)用，并取得了一定的成果，日本、韓國(guó)相繼提出了“U-Japan”和“U-Korea”項(xiàng)目，IBM提出“智慧地球”的概念。在中國(guó)， 2009年，總理在無錫調(diào)研

時(shí)，提出了建立“感知中國(guó)”的要求，與此同時(shí)，在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006—2020年)》和“新一代寬帶移動(dòng)無線通信網(wǎng)”重大專項(xiàng)中，均將物聯(lián)網(wǎng)列入重點(diǎn)研究領(lǐng)域[1]。

2情景感知

情景(context)的概念最早是由Schilit和Theimer提出的，他們把情景定義為：位置、附近的人和對(duì)象標(biāo)識(shí)以及這些對(duì)象的變化 [2] 。Dey在其博士論文中提出的情景概念是現(xiàn)在業(yè)界普遍認(rèn)可和接受的。他認(rèn)為：情景可以是描述實(shí)體狀態(tài)的任何信息；這個(gè)實(shí)體可以是用戶和應(yīng)用程序交互時(shí)相關(guān)的一個(gè)人、位置和對(duì)象，當(dāng)然也包括用戶和應(yīng)用程序本身。同時(shí)還指出了4類主要的情景：位置、標(biāo)識(shí)、活動(dòng)和時(shí)間，這些情景可以作為進(jìn)入其它情景信息資源的索引。

所以，情景可歸納成用戶和相關(guān)應(yīng)用程序交互時(shí)產(chǎn)生的所有信息，包括用戶的環(huán)境、狀態(tài)、活動(dòng)等，甚至環(huán)境中相關(guān)的人或物的信息都可以是情景。

情景感知的過程就是把在人機(jī)交互環(huán)境中產(chǎn)生的情景信息獲取、采集后進(jìn)行信息處理的過程。而相應(yīng)的情景信息可以通過人機(jī)交互或傳感器采集的方式來獲得，再采用相關(guān)技術(shù)讓計(jì)算設(shè)備對(duì)這些情景信息做出相應(yīng)的反應(yīng)。其最終目的是讓計(jì)算機(jī)能夠主動(dòng)獲取情景，并進(jìn)一步感知情景，根據(jù)用戶的顯性和隱性需求來提供更為合理的“智能”服務(wù)。

物聯(lián)網(wǎng)是個(gè)涵蓋種類繁多的物品和設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)體系，其具有海量信息的突出特點(diǎn)。由于傳統(tǒng)的信息處理方式已經(jīng)不能適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息“膨脹”，所以，要在傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行提升和革新，從各個(gè)角度致力解決物聯(lián)網(wǎng)中的信息情景感知問題。情景感知信息的采集層次有GPS、紅外、射頻技術(shù)、基于信號(hào)傳輸時(shí)間差的CRICKET系統(tǒng)、基于視覺技術(shù)的定位系統(tǒng)等；在信息建模層次有模式標(biāo)識(shí)模型、本體模型等；在信息處理層次則有貝葉斯網(wǎng)絡(luò)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。種種技術(shù)的聯(lián)合使用，都是為了能在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代實(shí)現(xiàn)各個(gè)行業(yè)的“智能化”。

3情景感知在智能倉(cāng)儲(chǔ)的應(yīng)用現(xiàn)狀

通過華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心的調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前，在我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)用最多的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)是RFID(Radio Frequency Identification, RFID)技術(shù)，即射頻識(shí)別技術(shù)， 這是目前最具發(fā)展前景的一種非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。RFID技術(shù)能脫離人工干預(yù)，自動(dòng)完成目標(biāo)對(duì)象信息的輸入和處理，同時(shí)具有操作便捷、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大、安全性好、讀取速度快、對(duì)環(huán)境有很強(qiáng)的適應(yīng)能力等特點(diǎn)，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、物流和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，也成為當(dāng)今科學(xué)界研究的熱點(diǎn)技術(shù)之一。

由于RFID標(biāo)簽的唯一性、便攜性和對(duì)用戶的透明性，所以，RFID技術(shù)已成為實(shí)現(xiàn)情景感知體系的基礎(chǔ)技術(shù)之一。相關(guān)管理系統(tǒng)能通過RFID來感知計(jì)算場(chǎng)景中與交互任務(wù)相關(guān)的情景，并能實(shí)現(xiàn)交互的隱式化，從而讓計(jì)算終端和日常物體具有與人自然和諧交互的能力。

在一些先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送中心，RFID標(biāo)簽及智能無線射頻(RF)手持終端已經(jīng)得到較廣泛的應(yīng)用。在倉(cāng)儲(chǔ)配送過程中，可以閉環(huán)使用RFID和托盤系統(tǒng)，以有效降低成本。此外，基于RFID技術(shù)的智能手持揀選終端的出現(xiàn)，可以提升揀選效率和速度。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)道，在2010年， RFID技術(shù)隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)獲得了普遍應(yīng)用，增長(zhǎng)速度達(dá)到18％以上[5]。

基于條碼的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域已經(jīng)具有廣泛的應(yīng)用，而電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)也達(dá)到了一定的應(yīng)用范圍。在應(yīng)用中，可以利用電子指示標(biāo)簽通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的讀取和識(shí)別，輔助和引導(dǎo)揀貨人員進(jìn)行揀選作業(yè)。這一系統(tǒng)簡(jiǎn)潔實(shí)用，能降低人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

近兩年，在倉(cāng)儲(chǔ)配送過程中還出現(xiàn)了使用無線網(wǎng)絡(luò)來傳輸揀選數(shù)據(jù)的通信技術(shù)，采用激光、紅外等無線技術(shù)來完成對(duì)物品的感知、定位與計(jì)數(shù)，進(jìn)行全自動(dòng)快速分揀，最大程度提高揀選速度，降低人工成本。此外，為了使倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)達(dá)到圖象實(shí)時(shí)監(jiān)控的效果，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)還對(duì)倉(cāng)庫(kù)搭建了視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，一些倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)甚至采用了基于視頻感知的監(jiān)控系統(tǒng)，收到了很好的效果[6]。

2010年，國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了一種基于輔助語音的揀選系統(tǒng)。這一系統(tǒng)將貨物訂單通過計(jì)算機(jī)處理后形成語音提示信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)和相應(yīng)的語音通信設(shè)備，向揀貨員發(fā)出語音揀貨指令，幫助揀貨員快速完成揀選作業(yè)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的環(huán)境下，我國(guó)已經(jīng)實(shí)驗(yàn)成功了一批物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目，如2010年在無錫的糧食物流中心和濟(jì)寧的物聯(lián)網(wǎng)大蒜冷庫(kù)基地，通過利用溫度傳感器、濕度傳感器等感知技術(shù)，并將感知技術(shù)與其他技術(shù)集成，實(shí)時(shí)感知物品在倉(cāng)儲(chǔ)過程中的溫度、濕度等物理信息，使感知技術(shù)得到了更為深入的應(yīng)用。

4情景感知技術(shù)在智能倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的應(yīng)用發(fā)展

4.1用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的全覆蓋

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID技術(shù)的應(yīng)用在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)打開了廣闊的市場(chǎng)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展， RFID的應(yīng)用將會(huì)由點(diǎn)到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域，RFID技術(shù)將向多功能、多接口、小型化、便攜式、嵌入式、模塊化、多讀寫器協(xié)調(diào)與組網(wǎng)技術(shù)等方向發(fā)展，這使得倉(cāng)儲(chǔ)管理將被現(xiàn)代技術(shù)覆蓋得更加全面。在貨物的生產(chǎn)、入庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)、配送等環(huán)節(jié)，通過發(fā)揮RFID技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，可使貨物成為可跟蹤、定位并封裝有自己獨(dú)特情景信息的“物品”，讓物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接更為靈活和緊密，為物流產(chǎn)業(yè)鏈的整體化提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

4.2感知技術(shù)集成化讓倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)更“智能”

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)各類感知技術(shù)的發(fā)展和使用也更讓人關(guān)注，其中集成應(yīng)用已經(jīng)成為一個(gè)重要趨勢(shì)。如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)的集成，能對(duì)具有特殊要求的倉(cāng)儲(chǔ)物品（如糧食、水果、蔬菜、藥品等）進(jìn)行深度感知，從而為人們提供更加便利的服務(wù)。在感知技術(shù)集成應(yīng)用環(huán)境下，可以對(duì)特殊品倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。比如可以通過對(duì)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境的監(jiān)測(cè)，來滿足物品對(duì)于空氣溫度、濕度和氣體成分等環(huán)境參數(shù)的需求，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境智能化；在危險(xiǎn)品的物流管理中，可以采用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)危險(xiǎn)品和盛裝容器的狀態(tài)，一旦超過警戒值，即及時(shí)報(bào)警，這樣就能在危險(xiǎn)品物流過程中提供安全有效的跟蹤、監(jiān)控和管理；在冷藏物流系統(tǒng)中，可以全程監(jiān)控冷凍環(huán)境中的產(chǎn)品溫度及濕度，及時(shí)調(diào)控溫濕度，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。事實(shí)上，在2010年，集成化的趨勢(shì)已經(jīng)開始出現(xiàn)，如無錫糧食物流中心、濟(jì)寧的物聯(lián)網(wǎng)冷庫(kù)系統(tǒng)、漢口中儲(chǔ)公司倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化項(xiàng)目、嘉興電力局物質(zhì)儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)等成功案例都已經(jīng)說明，感知技術(shù)的集成應(yīng)用已經(jīng)成為一個(gè)發(fā)展潮流[6]。

4.3基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理擴(kuò)展

物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有6大關(guān)鍵技術(shù)：RFID技術(shù)、無線傳感網(wǎng)技術(shù)、中間件技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、信息安全技術(shù)、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)在世界范圍內(nèi)的持續(xù)升溫，除了前面提到的RFID技術(shù)外，中間件、云計(jì)算、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)等也成了科技界的研究熱點(diǎn)。而隨著時(shí)間的推進(jìn)和技術(shù)難關(guān)的攻克，這些關(guān)鍵技術(shù)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)交叉和融合，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的幫助會(huì)更大。在全新技術(shù)環(huán)境下，倉(cāng)儲(chǔ)管理的外延將擴(kuò)展到物流的整個(gè)鏈條、甚至延伸到商品的最初生產(chǎn)環(huán)節(jié)。由RFID技術(shù)和中間件技術(shù)對(duì)商品的生產(chǎn)和制造進(jìn)行全面監(jiān)管，在投入物流環(huán)節(jié)前就形成商品自身的“身份檔案”。同時(shí)，隨著物流環(huán)節(jié)的推進(jìn)，傳感網(wǎng)、云計(jì)算、通信和信息安全保障技術(shù)的使用將使商品在其跟蹤、定位和有效管理方面的各種信息，都成為用戶可以隨時(shí)掌握的數(shù)據(jù)；甚至商品到達(dá)最終用戶時(shí)，用戶也可對(duì)商品進(jìn)行“溯源”，了解商品的全方位信息，對(duì)商品的各種品質(zhì)進(jìn)行分析。相信物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，將使得傳統(tǒng)物流中的倉(cāng)儲(chǔ)管理出現(xiàn)理念和技術(shù)上的全新改變，并將創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)語

實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)可以使倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的“物”聯(lián)網(wǎng)與智能化，使“物”在倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)大系統(tǒng)中具有一定的智能，讓物流中的“物”能根據(jù)相關(guān)的情景知道自己“什么時(shí)間去哪兒，怎么去，去到后怎么做”等。這樣將大大改變傳統(tǒng)物流信息的系統(tǒng)架構(gòu)，甚至?xí)?duì)物流運(yùn)作過程中的現(xiàn)代物流技術(shù)裝備革新帶來巨大影響，從而使現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、物流中心的結(jié)構(gòu)發(fā)生革命性的變化，這也將是我們共同期待的“智慧物流”。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】?jī)?nèi)江物流；現(xiàn)狀；發(fā)展；戰(zhàn)略定位

20世紀(jì)80年代以來，隨著各種自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)在制造企業(yè)中的不斷運(yùn)用，制造過程本身的技術(shù)對(duì)提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力開始變小，企業(yè)把提高競(jìng)爭(zhēng)力的側(cè)重點(diǎn)逐步放在物流方面，著力于把運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，從而使物流業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。現(xiàn)在，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)能發(fā)揮帶動(dòng)和支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的作用。我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，存在的問題較多，已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。

內(nèi)江經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，僅僅依賴生產(chǎn)性技術(shù)的進(jìn)步是不夠的，必須高度重視物流科學(xué)在實(shí)踐中的運(yùn)用，深刻分析內(nèi)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的內(nèi)在需求及內(nèi)江物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，明確前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略，把物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)來加以培植和發(fā)展。這對(duì)開辟內(nèi)江經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)源、提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量具有重要的戰(zhàn)略意義[1]。

一、內(nèi)江物流現(xiàn)狀分析

（一）內(nèi)江物流的成就

商品的流通離不開物流。物流的發(fā)展對(duì)商品生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度都具有制約作用。隨著近幾年來，國(guó)家、地方對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中午不斷加強(qiáng)，物流業(yè)總體規(guī)模也快速增長(zhǎng)，服務(wù)水平明顯提高。同樣，內(nèi)江的物流也取得顯著成就。內(nèi)江市物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，在全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中占得地位越來越重要，據(jù)四川統(tǒng)計(jì)局資料顯示：到2010年，內(nèi)江市全社會(huì)貨運(yùn)總量達(dá)到0.77億噸，其中公路貨運(yùn)量7412萬噸，評(píng)價(jià)年增長(zhǎng)甚至達(dá)到18%[2]。

1.基礎(chǔ)設(shè)施日益完善

內(nèi)江地處成渝中心地帶，是川東南乃至西南各省交通的重要交匯點(diǎn)，是川南地區(qū)重要的客、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站價(jià)值2010年，全市公路里程9468公里，內(nèi)河航道里程745公里。全市載貨汽車達(dá)到19859輛。內(nèi)江火車貨站，目前又一個(gè)客貨一等站，近十個(gè)小型站點(diǎn)。

2.物流企業(yè)日益增多

內(nèi)江市目前大規(guī)模的物流企業(yè)日益增多，主要以物流貨運(yùn)部為主。較大的物流企業(yè)有永宏物流、凌風(fēng)物流等公司。永宏物流公司自有辦公室1300多平方米，汽修廠房2000多平方米，擁有員工200余人。公司在成都、重慶及川南各市縣（區(qū)）設(shè)有貨運(yùn)站30多個(gè)，承接整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸和信息，每年貨運(yùn)量達(dá)到200多萬噸，總產(chǎn)值達(dá)1000多萬元[3]。

（二）內(nèi)江物流存在的問題

內(nèi)江物流業(yè)雖然起步比較早，但發(fā)展卻很不理想，大多物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進(jìn)展遲緩，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲(chǔ)存和運(yùn)輸服務(wù)的水平上，跟不上客觀形勢(shì)的需要，適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展[4]。

1.物流業(yè)管理部門分散，物流整體效益較差

我市物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。即便是新成立了物流發(fā)展協(xié)調(diào)科，由于先天缺陷也很難牽起加快發(fā)展物流業(yè)這個(gè)頭。

2.物流企業(yè)基礎(chǔ)條件差，自動(dòng)化信息化程度低

我市大部分物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入嚴(yán)重不足，自動(dòng)化信息程度非常低。在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，缺少自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，難以優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

3.物流企業(yè)規(guī)模過于小，整體規(guī)劃不夠理想

目前，我市物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我市物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

4.物流企業(yè)專業(yè)化程度低，嚴(yán)重影響物流效益

當(dāng)前我市物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。

5.物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，制約了物流業(yè)發(fā)展

當(dāng)前我市在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

隨著川南煙草物流、再生資源物流、糧食物流、鐵馬物流等物流企業(yè)現(xiàn)代化物流設(shè)備的投入使用，以及渤商西部物流中心的建成，必將加快我市傳統(tǒng)物流企業(yè)自動(dòng)化、信息化進(jìn)程，必將促進(jìn)我是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位

（一）內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)

1.總體發(fā)展目標(biāo)

按照內(nèi)江打造成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)重要增長(zhǎng)極的總體發(fā)展定位，緊抓強(qiáng)力推進(jìn)“一樞紐一中心六基地”建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇，結(jié)合物流業(yè)發(fā)展和政策條件，內(nèi)江物流業(yè)將通過科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、先進(jìn)設(shè)計(jì)應(yīng)用和相應(yīng)的政策配套，經(jīng)過3—5年時(shí)間，初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效的物流現(xiàn)代物流服務(wù)支撐體系，形成全國(guó)有影響里的智慧物流城，促進(jìn)和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展。

2.階段發(fā)展目標(biāo)

在總體戰(zhàn)略定位和總體發(fā)展目標(biāo)的指導(dǎo)下，內(nèi)江物流業(yè)將堅(jiān)持“政府推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作，統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”理念，促進(jìn)內(nèi)江智慧物流城宏偉目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

第一階段：快速完成物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，有限檢查川南電子商務(wù)物流總部基地。

第二階段：快速構(gòu)建公共智慧物流平臺(tái)，形成繼承化物流運(yùn)作體系，建成在全國(guó)有影響力的智慧物流城。

（二）內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.建立推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的工作機(jī)制

建立推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，形成推進(jìn)合力，研究相關(guān)政策措施，逐步解決發(fā)展過程中的重難點(diǎn)問題，指導(dǎo)推進(jìn)內(nèi)江現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展[5]。

2.改進(jìn)行政審批和管理方式

按照國(guó)家相關(guān)政策，規(guī)范物流企業(yè)工商登記注冊(cè)前置性審批，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，經(jīng)營(yíng)行為的后續(xù)監(jiān)管和檢查，加快信用體系建設(shè)，增強(qiáng)物流市場(chǎng)主體的活力。

3.加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)

物流業(yè)的發(fā)展離不開人才，而內(nèi)江作為物流發(fā)展落后地區(qū)，物流人才極其匱乏。為保證內(nèi)江物流業(yè)高質(zhì)量、高水平的發(fā)展，需要通過多種渠道吸納物流人才，推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展。內(nèi)江應(yīng)鼓勵(lì)與內(nèi)江師范學(xué)院、內(nèi)江職業(yè)技術(shù)學(xué)院及周邊地區(qū)大學(xué)、物流企業(yè)開展多層次的人才培訓(xùn)，通過多種渠道和方式，培養(yǎng)、引進(jìn)市場(chǎng)繼續(xù)的物流專業(yè)人才，以物流人才提升內(nèi)江物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展水平。

4.積極支持物流企業(yè)創(chuàng)新

積極支持物流業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新，對(duì)物流領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等的企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，并規(guī)定享受相關(guān)優(yōu)惠政策。積極鼓勵(lì)制造企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)外包，采購(gòu)第三方的物流服務(wù)。對(duì)胃制造企業(yè)提供物流服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，可以減免民防工程建設(shè)費(fèi)等[6]。

5.擴(kuò)大開放物流市場(chǎng)

積極吸引國(guó)際著名物流企業(yè)入駐，參與內(nèi)江物流設(shè)施建設(shè)和物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，充分利用國(guó)外先進(jìn)的物流理念、管理和技術(shù)，大力發(fā)展物流服務(wù)外包。通過引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破行業(yè)壟斷和市場(chǎng)分割，建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]況漠，彭躍.四川物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析及戰(zhàn)略定位[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2004（1）.

[2]四川統(tǒng)計(jì)局.《四川2010年統(tǒng)計(jì)年鑒》[S].

[3]內(nèi)江統(tǒng)計(jì)局.《內(nèi)江2010年統(tǒng)計(jì)年鑒》[S].

[4]況漠，羅躍龍.對(duì)推進(jìn)四川現(xiàn)代物流發(fā)展的思考[J].理論與改革，2003（6）.

篇10

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；NB-IoT；低速率窄帶

1 NB-IoT低速率窄帶物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)現(xiàn)狀

移動(dòng)通信近年來從人與人的聯(lián)接，開始拓展到人與物的聯(lián)接以及物與物的聯(lián)接。NB-IoT是全球第三代合作伙伴計(jì)劃（3GPP）提出的面向長(zhǎng)距離、低速率、低功耗、多終端業(yè)務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，具有低功耗、低成本、高覆蓋、強(qiáng)連接等四大優(yōu)勢(shì)，全面超越其他技術(shù)，成為最適合長(zhǎng)距離、多終端物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的通信技術(shù)[1]。

我國(guó)企業(yè)參與的NB-IoT技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)迅速確立，NB-IoT技術(shù)協(xié)議于今年6月16日獲得了3GPP無線接入網(wǎng)（RAN）技術(shù)規(guī)范組會(huì)議通過，是3GPP 2016年提出的三個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。標(biāo)準(zhǔn)確立的高效率體現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)該技術(shù)落地實(shí)施的迫切需求。NB-IoT是由華為、沃達(dá)豐和高通等共同提出的NB-Clot技術(shù)和愛立信提出的NB-LTE技術(shù)相結(jié)合而發(fā)展起來的，我國(guó)的華為和中興公司對(duì)此做出了重大貢獻(xiàn)。通過參與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，企業(yè)不僅推動(dòng)了技術(shù)發(fā)展，引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，更重要的是掌握了行業(yè)核心技術(shù)，取得了發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

隨著技術(shù)和相關(guān)器件的成熟，截至2015年第四季度，國(guó)內(nèi)模塊市場(chǎng)整體規(guī)模已超過3000萬。且據(jù)TSR預(yù)測(cè)，從2015到2020年，全球蜂窩M2M模塊應(yīng)用的主要垂直市場(chǎng)分別是智能交通、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與控制、智能電表、安防以及移動(dòng)支付，其總量將從9800萬片增長(zhǎng)至1.9億[2]。

2 NB-IoT低速率窄帶物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

原來大部分產(chǎn)品都是以手機(jī)為核心，所有物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都是周邊配套的產(chǎn)品。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)將徹底打破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以單一載體（智能手機(jī)終端）為特征的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和商業(yè)模式。因?yàn)镹B-IoT在消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域?qū)⒈l(fā)出一個(gè)非常大的市場(chǎng)規(guī)模，它將形成真正意義上的萬物互聯(lián)的形態(tài)。

物聯(lián)網(wǎng)將建立一種以感知、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)為核心的商業(yè)生態(tài)模型。NB-IoT標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)新發(fā)展，大大增強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)的普及率，為消費(fèi)類電子企業(yè)帶來下一個(gè)值得期待的潛在市場(chǎng)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨向于扁平化，中國(guó)的技術(shù)和市場(chǎng)將和全球產(chǎn)業(yè)鏈趨于同步，最終實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。

NB-IoT適合的垂直應(yīng)用場(chǎng)景如下：

公共事業(yè)：智能水表、智能水務(wù)、智能氣表、智能熱表等。

智慧城市：智能停車、智能路燈、智能垃圾箱、智能窨井蓋。

消費(fèi)電子：獨(dú)立可穿戴設(shè)備、智能自行車、慢病管理系統(tǒng)、老人小孩寵物管理。

設(shè)備管理：設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、白色家電管理、大型公共基礎(chǔ)設(shè)施管理、管道管廊安全管理。

智能建筑：環(huán)境報(bào)警系統(tǒng)、中央空調(diào)監(jiān)管、電梯物聯(lián)網(wǎng)、人防空間覆蓋。

智慧物流：冷鏈物流、集裝箱跟蹤、固定資產(chǎn)跟蹤、金融資產(chǎn)跟蹤。

農(nóng)業(yè)與環(huán)境：農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、畜牧業(yè)養(yǎng)殖、空氣實(shí)時(shí)監(jiān)控、水質(zhì)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

其他應(yīng)用：移動(dòng)支付、智慧社區(qū)、智能家居、文物保護(hù)、可穿戴智能設(shè)備。

農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)通常采用M2M、Zigbee、433MHz、WiFi、有線等方式，主要問題集中在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、供電和成本方面。NB-IoT技術(shù)和傳感器結(jié)合，全密封外殼，低成本、散布在田野、水下、山林，只要網(wǎng)絡(luò)覆蓋到位，可輔助農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上升一個(gè)大臺(tái)階。對(duì)于城郊和一些覆蓋到位的區(qū)域，NB-IoT可大大提升水產(chǎn)養(yǎng)殖、大棚、花卉等高附加值的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)流通領(lǐng)域。

預(yù)計(jì)2016年全球智能水表安裝數(shù)將上升到3250萬只，占全部水表的比例將超過30%。目前，中國(guó)智能水表安裝比例僅為15%，預(yù)計(jì)從2016年起年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過30%。水表的增量市場(chǎng)大多采用M-Bus總線通信。水表的存量市場(chǎng)是無線水表的機(jī)會(huì)。無線水表的施工簡(jiǎn)單，因功耗、信號(hào)覆蓋和電池壽命的問題，迫切需要NB-IoT技術(shù)來解決現(xiàn)實(shí)的問題。

參考文獻(xiàn)