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[關(guān)鍵詞]物流中心選址 灰色關(guān)聯(lián)度 層次分析法

一、引言

物流中心是處于樞紐或重要位置、具有較完整的物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流節(jié)點(diǎn)。物流中心選址是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)及需求網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，為使商品通過(guò)物流中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求網(wǎng)點(diǎn)的全過(guò)程效益最優(yōu)而選一個(gè)地址設(shè)置物流中心的規(guī)劃過(guò)程。

為了提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流運(yùn)營(yíng)成本，有必要根據(jù)實(shí)際情況建立綜合評(píng)價(jià)體系以合理地對(duì)物流配送中心進(jìn)行選址。物流配送中心的選址問(wèn)題合理與否與整個(gè)物流配送系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量有著直接的關(guān)系。

本文擬將層次分析法與灰色關(guān)聯(lián)度分析法結(jié)合，通過(guò)分析建立模型，對(duì)物流中心的選址問(wèn)題進(jìn)行研究。

二、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

立足于物流企業(yè)的發(fā)展前景，物流配送中心選址問(wèn)題應(yīng)從物流配送中心帶來(lái)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)效益等三個(gè)方面建立指標(biāo)體系，如表1。

根據(jù)上述建立的指標(biāo)體系，設(shè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)集合為 (i=l，2，3)，二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)集合為 (j=l，2，3，。。11)。

表1 物流配送中心選址指標(biāo)體系

三、綜合評(píng)價(jià)模型的建立

層次分析法(AHP法)是美國(guó)著名運(yùn)籌學(xué)家T.L.Satty提出的一種定性定量分析相結(jié)合,系統(tǒng)化、層次化分析問(wèn)題的多準(zhǔn)則決策方法?；谊P(guān)聯(lián)分析方法(GRAP法)是灰色系統(tǒng)理論在模式識(shí)別中的應(yīng)用,一般多用于分析和處理隨機(jī)變量,尤其是對(duì)縱向序列(如時(shí)間序列)的分析[5]。通過(guò)建立多層次灰色關(guān)聯(lián)度分析綜合評(píng)估法，即將灰色綜合評(píng)估法與層次分析法有機(jī)結(jié)合，應(yīng)用于物流中心選址的研究。

1.建立層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)物流中心選址問(wèn)題的各相關(guān)因素將指標(biāo)體系分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案措施層，即構(gòu)成層次分析結(jié)構(gòu)模型。

2.構(gòu)造判斷矩陣。

判斷矩陣A= 為正反矩陣，其中 表示 對(duì) ( j=1，2，…，n)的相對(duì)重要性數(shù)值。它用來(lái)描述n個(gè)因子 進(jìn)行對(duì)比判斷后對(duì)事件的影響大小關(guān)系。取值按照1～9標(biāo)度法來(lái)構(gòu)造判斷矩陣

3.重要性排序

由判斷矩陣A求出最大特征根所對(duì)應(yīng)的特征向量，即為各評(píng)價(jià)因素的重要性排序，也就是權(quán)數(shù)分配，計(jì)算公式為：

k=1,2,…,n

4.一致性檢驗(yàn)

根據(jù)以上得到的特征向量，需對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，當(dāng)且僅當(dāng)

其中，CR為判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率, 為判斷矩陣的一般一致性指標(biāo)，RI用來(lái)判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性。

5.灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)分析

灰色關(guān)聯(lián)分析是用灰色關(guān)聯(lián)度順序來(lái)描述因素間關(guān)系的強(qiáng)弱、大小、次序的方法，它是通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度分析和確定系統(tǒng)因素間的影響程度或因素對(duì)系統(tǒng)主要目標(biāo)的貢獻(xiàn)程度的一種方法。

參考數(shù)據(jù)列記為 ,表示為:

關(guān)聯(lián)分析中被比較數(shù)列（子因素時(shí)間數(shù)列）記為 ,表示為

四、結(jié)論

本文根據(jù)物流配送的行業(yè)特點(diǎn)和物流中心的職能以及選址原則，構(gòu)建了物流中心選址的指標(biāo)體系，將層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)度分析法結(jié)合起來(lái)建立了綜合評(píng)價(jià)模型，并應(yīng)用到物流配送中心的選址問(wèn)題中。依據(jù)物流中心選址相關(guān)因素的重要程度來(lái)判斷備選方案的優(yōu)劣情況，說(shuō)明了該方法在解決物流中心選址問(wèn)題的適用性和應(yīng)用價(jià)值，從而可以科學(xué)合理地選擇出最佳物流中心選址方案。

參考文獻(xiàn)：

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[3]馮梅，成耀榮，周文專.基于灰色層次模型的物流企業(yè)綜合評(píng)價(jià)研究[J].物流技術(shù)，2008

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關(guān)鍵詞：網(wǎng)購(gòu)時(shí)代;物流企業(yè);智慧物流體系

由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流企業(yè)已經(jīng)引起人們的重視。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代，物流企業(yè)構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效降低運(yùn)輸成本，保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此，本文主要研究網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，物流企業(yè)智慧物流體系的構(gòu)建，從而推動(dòng)我國(guó)物流企業(yè)能夠更好地發(fā)展。

1智慧物流的相關(guān)概念

在2009年，智慧物流被提出，在特定背景下，智慧物流體系成為了一個(gè)階段性目標(biāo)，由理念向?qū)嶋H應(yīng)用轉(zhuǎn)變。目前，對(duì)物流企業(yè)中的智慧物流體系沒(méi)有明確的定義，通常情況下，采用物聯(lián)網(wǎng)校聯(lián)盟對(duì)其的定義為：在物流企業(yè)中，智慧物流體系主要指的是一種集成化職能性技術(shù)，物流體系能夠模仿人，保證物流過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，得到更好地解決。在商品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，相關(guān)工作人員通過(guò)獲取相關(guān)的物流信息，并針對(duì)運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，進(jìn)行詳細(xì)分析，提出相應(yīng)的解決方案，保證貨物得到更好的管理，實(shí)現(xiàn)信息化管理。

2網(wǎng)購(gòu)時(shí)代對(duì)智慧物流的影響

2.1促進(jìn)物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了7.31億，其中，網(wǎng)購(gòu)居民數(shù)量占一定的比例，其數(shù)量也在不斷增加。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代，我國(guó)的物流企業(yè)也得到了快速發(fā)展。但是，網(wǎng)購(gòu)在促進(jìn)物流企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也存在一定的弊端，物流企業(yè)應(yīng)該怎樣提高貨物的流通率，減少運(yùn)輸成本，與電子商家之間的關(guān)系，成為物流企業(yè)需要解決的問(wèn)題[1]。為了有效促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，電子商家與物流企業(yè)需要定期進(jìn)行有效溝通，構(gòu)建完整的智慧物流體系。2.2更好地構(gòu)建智慧物流體系。在物流企業(yè)當(dāng)中，智慧物流體系的構(gòu)建，需要構(gòu)建大量的基礎(chǔ)設(shè)施體系，從根本上保證物流體系的完整性，提高智慧物流體系的運(yùn)行效率。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，在一定程度上保證了智慧物流體系的構(gòu)建進(jìn)度，對(duì)物流企業(yè)的快速發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。在2016年“雙11”這一天，天貓平臺(tái)的交易額達(dá)到了1207億，在成交額背后，涌動(dòng)著大量的物流信息流。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，人們?cè)絹?lái)越喜歡網(wǎng)上交易，能夠保證物流智慧體系得到更好的構(gòu)建，推動(dòng)物流企業(yè)的快速發(fā)展。

3網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下物流企業(yè)智慧物流體系的構(gòu)建

3.1構(gòu)建智慧物流體系的重要意義。通過(guò)構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展，降低運(yùn)輸成本，從而有效保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物流企業(yè)在構(gòu)建智慧物流體系的過(guò)程中，需要采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，保證物流過(guò)程得到更好的處理[2]。智慧物流體系的構(gòu)建，能夠有效減少運(yùn)輸成本的浪費(fèi)，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，構(gòu)建智慧物流體系，能夠保證物品得到更好的流通，實(shí)現(xiàn)信息化管理，提高消費(fèi)者的滿意度。與傳統(tǒng)的物流體系相比，智慧物流體系更加人性化，能夠有效提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。除此之外，通過(guò)構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效減少物流成本。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，電商之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷增加，而商品物流則顯得尤為重要。一件商品從生產(chǎn)到運(yùn)輸，最后到達(dá)消費(fèi)者手中，經(jīng)常會(huì)經(jīng)過(guò)許多次的物流，而不同的物流方式，消耗的資源不同，通過(guò)構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效降低運(yùn)輸成本，減少資源的損耗，從而有效保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[3]。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的今天，通過(guò)構(gòu)建智慧物流體系，能夠保證物流企業(yè)得到更好的管理，規(guī)范物流管理流程，有效促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。通過(guò)構(gòu)建智慧物流體系，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更好的服務(wù)，保證貨物能夠準(zhǔn)時(shí)送到，減少缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。消費(fèi)者也可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，與物流公司進(jìn)行有效溝通，確定送貨地點(diǎn)，滿足消費(fèi)者對(duì)物流的要求。3.2明確物流智慧體系中的具體要求。研究表明，在構(gòu)建物流智慧體系之前，相關(guān)工作人員需要明確智慧物流體系的具體要求，并確定最終目標(biāo)，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，為了保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，需要詳細(xì)分析物流需求，并選擇一種良好的構(gòu)建模式，保證物流體系的層次性。物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，需要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，制定相關(guān)的管理制度，在保證智慧物流體系構(gòu)建質(zhì)量的基礎(chǔ)上，明確體系中的各項(xiàng)要求，從而保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[4]。由于我國(guó)的物流覆蓋面比較廣，物流速度不斷加快，但是，在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，智慧物流體系的構(gòu)建面臨比較嚴(yán)重的形式，由于該體系處于一種新的環(huán)境中，在一定程度上影響智慧物流體系的構(gòu)建。因此，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，需要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，不斷明確智慧物流體系的構(gòu)建目標(biāo)，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，提高資源的利用率。另外，在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，電商之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加強(qiáng)，選擇信譽(yù)較好的物流企業(yè)，能夠有效減少物品的損耗，提高消費(fèi)者對(duì)商品的滿意度。3.3構(gòu)建智慧物流體系的多方面措施在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，為了保證智慧物流體系的構(gòu)建質(zhì)量，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要從5個(gè)方面進(jìn)行構(gòu)建，分別構(gòu)建物流功能體系、技術(shù)信息體系、法律法規(guī)體系、基礎(chǔ)設(shè)置體系與智慧人才體系。在構(gòu)建物流功能體系的過(guò)程中，工作人員需要詳細(xì)了解物品的運(yùn)輸流程，企業(yè)需要不斷提高自身的專業(yè)水平[5]。技術(shù)信息體系的構(gòu)建，主要指的是商品在配送的過(guò)程中，需要各個(gè)區(qū)域的運(yùn)輸配合，在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，通過(guò)構(gòu)建技術(shù)信息體系，能夠?qū)崿F(xiàn)商品的跨區(qū)域配送，保證物流信息的準(zhǔn)確性，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上查詢，能夠了解購(gòu)買商品的物流以及配送情況。在構(gòu)建智慧物流體系的過(guò)程中，法律法規(guī)體系的構(gòu)建具有非常重要的作用。在這個(gè)過(guò)程中，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況，嚴(yán)格遵守行業(yè)內(nèi)的各項(xiàng)規(guī)章制度，并制定相關(guān)的管理制度，促進(jìn)物流企業(yè)能夠更加健康地發(fā)展。為了保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，工作人員需要不斷完善物流方面的法律法規(guī)，并根據(jù)市場(chǎng)交易情況，制定相關(guān)的管理制度，減少資源的浪費(fèi)。另外，在構(gòu)建法律法規(guī)體系的過(guò)程中，政府需要給予一定的支持，為我國(guó)的物流企業(yè)營(yíng)造一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)氛圍，從而有效保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建[6]。除此之外，在構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施體系的過(guò)程中，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要詳細(xì)掌握基礎(chǔ)設(shè)施的使用情況，并結(jié)合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，保證商品的運(yùn)輸質(zhì)量，從而不斷提高運(yùn)輸效率。在構(gòu)建人才體系的過(guò)程中，物流企業(yè)中的管理人員需要提供對(duì)人才的培養(yǎng)，提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，也可以結(jié)合工作人員的實(shí)際情況，制定相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)制度，讓物流工作人員充分認(rèn)識(shí)到自身工作的重要性，從根本上保證其工作質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，通過(guò)在物流企業(yè)中構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效滿足消費(fèi)者的各項(xiàng)需求，保證物流體系能夠更好地運(yùn)行。但是物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，仍然會(huì)遇到很多問(wèn)題，這就需要工作人員不斷學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的智慧物流構(gòu)建體系的相關(guān)知識(shí)，提高自身的專業(yè)技能，從而推動(dòng)我國(guó)物流企業(yè)能夠更加穩(wěn)定快速地發(fā)展。

作者:蘭秀建 單位:四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)

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[4]周斌.網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下物流企業(yè)構(gòu)建智慧物流體系研究[J].物流科技,2015(06).

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關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品流通；智慧化基礎(chǔ)支持；智慧化服務(wù)；智慧化效益；協(xié)調(diào)機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品流通對(duì)于平衡農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)供給、推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程、支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)步發(fā)展具有重要作用。然而，受農(nóng)產(chǎn)品保存時(shí)間短、易腐壞以及跨區(qū)域流通運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)和方式滯后等因素影響，農(nóng)產(chǎn)品流通整體發(fā)展水平并不高。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著多元化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在流通領(lǐng)域的深入應(yīng)用，農(nóng)產(chǎn)品流通逐步走上數(shù)字化發(fā)展道路，流通速度和效率大幅提高。這一過(guò)程中，以大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算為代表的新一代信息技術(shù)迅速發(fā)展，促使各行各業(yè)逐漸開(kāi)始向智慧化方向轉(zhuǎn)型。在此背景下，推進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)趁勢(shì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)成為國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)。加速推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展，既可以促進(jìn)以農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)為主的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，又能有效保障糧食供應(yīng)鏈安全。為此，本文立足農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀，通過(guò)構(gòu)建指標(biāo)評(píng)價(jià)體系對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行實(shí)證測(cè)度，并提出新時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制構(gòu)建策略，以期為農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀

（一）農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)：流程長(zhǎng)且成本高，智慧化生產(chǎn)尚未實(shí)現(xiàn)

一直以來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在流程長(zhǎng)且成本高的難題，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)造成一定負(fù)面影響。具言之，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)一般需經(jīng)過(guò)播種、灌溉、施肥、除草、打藥、收獲等過(guò)程，且不同類型農(nóng)產(chǎn)品對(duì)溫度、濕度和土壤等生長(zhǎng)環(huán)境存在差異。為了保證農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定、規(guī)?；L(zhǎng)，部分會(huì)運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)搭建恒溫暖棚、保持良好灌溉，也有少部分有條件農(nóng)戶會(huì)借助多源遙感設(shè)備、“3S”技術(shù)、智能監(jiān)控錄像設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)和智能報(bào)警系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境和生長(zhǎng)狀況，以智能化、精細(xì)化方式促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)提質(zhì)增效，但這些行為均會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本。不可否認(rèn)的是，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程長(zhǎng)、成本高的現(xiàn)狀依然存在?，F(xiàn)階段我國(guó)依舊面臨農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)尚未實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量和盈利仍由市場(chǎng)實(shí)際需求決定，部分農(nóng)產(chǎn)品過(guò)剩或供給不足問(wèn)題仍然存在。 

（二）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)環(huán)節(jié)：管理與模式滯后，智慧化服務(wù)有待增強(qiáng)

現(xiàn)階段，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)管理與發(fā)展模式仍較為滯后，一定程度上影響農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)環(huán)節(jié)的智慧化服務(wù)水平。一方面，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)管理方式滯后。現(xiàn)階段，我國(guó)依舊有大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)整體設(shè)計(jì)以地?cái)偤蜋n鋪為主，內(nèi)部空間狹窄且設(shè)施簡(jiǎn)陋，數(shù)字化設(shè)施不健全，污水和垃圾處理以及空氣置換系統(tǒng)設(shè)施不完善。同時(shí)，批發(fā)管理人員對(duì)數(shù)字化信息技術(shù)與智能化設(shè)施的應(yīng)用意識(shí)欠缺，使得農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)管理方式明顯滯后。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)服務(wù)模式不健全。目前我國(guó)只有少數(shù)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)擁有智能化服務(wù)功能，其他批發(fā)市場(chǎng)依舊存在服務(wù)功能不健全、服務(wù)層次低等問(wèn)題，甚至一些市場(chǎng)僅有最基礎(chǔ)的場(chǎng)地服務(wù)功能?？傮w而言，受管理與模式滯后影響，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)主渠道作用發(fā)揮不明顯，批發(fā)環(huán)節(jié)智慧化服務(wù)有待增強(qiáng)。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)：路程長(zhǎng)保鮮難，智慧化運(yùn)輸質(zhì)效待提高

近幾年，順豐、京東、菜鳥(niǎo)等物流企業(yè)均已開(kāi)始使用相關(guān)技術(shù)，不斷推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、冷藏運(yùn)輸發(fā)展。然而受農(nóng)產(chǎn)品保鮮難、跨區(qū)域運(yùn)輸路程長(zhǎng)等因素影響，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)智慧化運(yùn)輸?shù)木C合質(zhì)效仍然較低，亟需提升農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、食品安全和消費(fèi)者滿意度。具體而言，農(nóng)戶和消費(fèi)者都屬于個(gè)體，存在地址分散、路途較長(zhǎng)的特征。農(nóng)戶大多位于山區(qū)或遠(yuǎn)離城市的農(nóng)村，消費(fèi)者則更多集中于城市，這使得農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的運(yùn)輸路程長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多。當(dāng)前我國(guó)雖有部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸線上線下融合發(fā)展，形成物流環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品信息的可監(jiān)控化、可追溯化、可視化。但這一模式并未全面普及，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)和技術(shù)設(shè)施差的山區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸、包裝和存儲(chǔ)均存在較大問(wèn)題。而農(nóng)產(chǎn)品自身易腐壞的特性使其保鮮較難，加之運(yùn)輸路程長(zhǎng)、新型冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用不足等多重因素影響，致使農(nóng)產(chǎn)品物流智慧化運(yùn)輸質(zhì)效亟待提高。

（四）農(nóng)產(chǎn)品零售環(huán)節(jié)：外部支持不足，智慧化營(yíng)銷模式不健全

當(dāng)下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品零售環(huán)節(jié)面臨外部支持不足的挑戰(zhàn)，致使智慧化營(yíng)銷模式與農(nóng)村電商生態(tài)圈構(gòu)建仍處于初級(jí)發(fā)展階段。一方面，政府支持與引導(dǎo)不足。現(xiàn)階段，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品零售的相關(guān)扶持政策，如《深化農(nóng)商協(xié)作 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的通知》《關(guān)于免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅有關(guān)問(wèn)題的通知》。但這些政策均是宏觀性指導(dǎo)文件，具體支持與引導(dǎo)措施、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)仍舊匱乏，無(wú)法有效支撐農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)形成良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，進(jìn)一步制約智慧化營(yíng)銷模式的完善。另一方面，零售營(yíng)銷環(huán)境不成熟。構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品電商生態(tài)圈是線上線下融合發(fā)展的重要基礎(chǔ)。就目前來(lái)看，我國(guó)農(nóng)村電商生態(tài)發(fā)展環(huán)境尚不成熟，企業(yè)間資源整合力度不夠，難以有效發(fā)揮帶動(dòng)作用；中小企業(yè)線上線下銷售模式仍處于初步探索階段，難以充分參與農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這使得特色農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道依舊以線下為主，農(nóng)產(chǎn)品智慧化營(yíng)銷模式不健全。

指標(biāo)體系構(gòu)建及數(shù)據(jù)來(lái)源

（一）農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平指標(biāo)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

考慮數(shù)據(jù)獲取可得性、綜合性、客觀性、可表征性和可度量性等原則，本文結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀，立足孫偉仁等（2019）、何新（2021）、孫磊等（2021）的研究成果，從農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎(chǔ)支持、服務(wù)水平及綜合效益三個(gè)維度構(gòu)建指標(biāo)評(píng)價(jià)體系（見(jiàn)表1）。

（二）農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平測(cè)度方法

本文借鑒孫磊等（2021）、潘雄鋒等（2015）的研究，采取全局熵值法，構(gòu)建指標(biāo)-時(shí)間-空間三維時(shí)序立體數(shù)據(jù)表，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)度。具體測(cè)度步驟如下：第一步，全局評(píng)價(jià)矩陣構(gòu)建。假設(shè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，共有c個(gè)指標(biāo)，分別記為Y1，Y2，…，Yc，研究時(shí)間范圍為t年，研究區(qū)域?yàn)閙個(gè)省份，則每個(gè)指標(biāo)不同年限的截面數(shù)據(jù)為Yt=(yij)mt×c，研究期內(nèi)共有t張截面數(shù)據(jù)表。運(yùn)用全局思想，按照時(shí)間先后順序?qū)張截面數(shù)據(jù)表進(jìn)行排列，即可建立全局評(píng)價(jià)矩陣：Y=(Y1,Y2,…,Yt)`mt×c=(yij)mt×c                                        （1）第二步，標(biāo)準(zhǔn)化處理指標(biāo)數(shù)據(jù)?；谏鲜鋈衷u(píng)價(jià)矩陣，結(jié)合本文所構(gòu)建的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，對(duì)選取指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理：為規(guī)避無(wú)意義計(jì)算，將Yij指標(biāo)的最大值定義為Max(Yij)，取值為1.01*Yij；最小值定義為Min(Yij)，取值為0.99*Yij。第三步，指標(biāo)數(shù)值計(jì)算。計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)在第i個(gè)省份的占比、信息熵值和差異系數(shù)，公式分別為：

（三）數(shù)據(jù)來(lái)源及權(quán)重計(jì)算

基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可獲得性原則，選取2010-2020年我國(guó)30個(gè)省份（不含港澳臺(tái)地區(qū)及）數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。指標(biāo)原始數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》、地方統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展報(bào)告以及國(guó)研網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)。另外，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易增加值指標(biāo)以2010年為基期進(jìn)行指數(shù)平減，個(gè)別缺失值利用插值法進(jìn)行補(bǔ)齊。農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平測(cè)度基于全局熵值法對(duì)各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，獲取農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平各指標(biāo)權(quán)重，具體測(cè)度結(jié)果見(jiàn)表2。進(jìn)一步運(yùn)用公式（8）計(jì)算2010-2020年農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎(chǔ)支持、服務(wù)水平及綜合效益評(píng)價(jià)值，并采用加權(quán)算法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)算。具體測(cè)算結(jié)果如表3所示，根據(jù)表3繪制圖1。從表3和圖1可以看出，整體而言，研究期內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，且上升幅度以2018年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)可劃分為兩個(gè)階段：一是2010-2018年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平整體呈現(xiàn)緩慢上升態(tài)勢(shì)，這可能與農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用不足以及冷鏈物流等先進(jìn)物流模式發(fā)展水平不高有關(guān)；二是2019-2020年，隨著各行業(yè)智慧化發(fā)展加速，智慧化基礎(chǔ)支持不斷增多，促使農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平快速提升，到2020年末已超過(guò)30，達(dá)到34.56。分維度來(lái)看，農(nóng)產(chǎn)品流通三個(gè)維度的智慧化發(fā)展變化存在一定差異。基礎(chǔ)支持方面，2010-2020年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎(chǔ)支持呈現(xiàn)先緩慢上升后加速提升的演變態(tài)勢(shì)，演變態(tài)勢(shì)變化時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2015年。原因可能在于，“十三五”以來(lái)我國(guó)逐漸加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通的重視力度，并先后出臺(tái)多項(xiàng)政策文件，大力倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與農(nóng)業(yè)深度融合。在此過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭與第三方物流企業(yè)開(kāi)始迅速發(fā)展，并逐步加大對(duì)流通設(shè)施的投入，不斷優(yōu)化流通組織結(jié)構(gòu)，因此2015年以來(lái)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品智慧化的基礎(chǔ)支持提升幅度明顯增大。服務(wù)水平方面，2010-2020年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化服務(wù)整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，且增長(zhǎng)波動(dòng)變化較小。細(xì)分指標(biāo)來(lái)看，2014年農(nóng)產(chǎn)品智慧流通的零售服務(wù)和物流服務(wù)均有所下降。原因可能在于，2013-2014年仍處于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不穩(wěn)定和不確定上升階段，農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)銷售額有所下降，進(jìn)一步影響農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化服務(wù)水平的提升。同時(shí)這一現(xiàn)象也說(shuō)明，該時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的重要地位并沒(méi)有完全建立，還存在較大提升空間。綜合效益方面，2010-2020年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的綜合效益整體提升顯著，且以2016和2018年為節(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)分階段跨越式遞增趨勢(shì)。2010-2016年，農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的綜合效益整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)；2017-2018年，綜合效益上升幅度有所放緩；2019-2020年，綜合效益整體呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。究其原因，近幾年隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品流通中應(yīng)用的深化，流通智慧化新業(yè)態(tài)、新模式漸趨成熟，因此農(nóng)產(chǎn)品智慧化的綜合效益得以顯著增強(qiáng)。

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制構(gòu)建策略

（一）打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應(yīng)鏈一體化協(xié)調(diào)機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展的關(guān)鍵在于，將多元化數(shù)字技術(shù)深度嵌入農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、批發(fā)、物流、零售等流通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應(yīng)鏈一體化協(xié)調(diào)機(jī)制。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)部門應(yīng)收集各種農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息，打造農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，并利用智能化技術(shù)與信息系統(tǒng)，分析農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)相關(guān)信息，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)落地。在批發(fā)環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商應(yīng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、射頻識(shí)別等技術(shù)，分析并記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，制定農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)調(diào)計(jì)劃，進(jìn)而提升批發(fā)效率。在物流環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)部門應(yīng)加快建成覆蓋面廣的冷鏈物流渠道網(wǎng)，充分發(fā)揮各省、市、縣、村物流存儲(chǔ)設(shè)施的整體聯(lián)動(dòng)和共享協(xié)同效應(yīng)，減小農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)損耗。在零售環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)應(yīng)利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)收集和分析消費(fèi)者需求信息與市場(chǎng)信息，并運(yùn)用人工智能技術(shù)為其匹配最優(yōu)配送機(jī)制和零售方案。綜合而言，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各主體應(yīng)運(yùn)用多樣化數(shù)字技術(shù)，串聯(lián)生產(chǎn)-批發(fā)-配送-零售環(huán)節(jié)的一體化智慧流通鏈條，以此制定并打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應(yīng)鏈一體化協(xié)調(diào)機(jī)制，提升農(nóng)產(chǎn)品智慧化發(fā)展水平。

（二）建立農(nóng)產(chǎn)品智慧流通與監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制

未來(lái)我國(guó)應(yīng)著力推動(dòng)數(shù)字技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域的深度應(yīng)用，本著安全可靠的核心原則，著力構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品智慧流通與監(jiān)管機(jī)制，提升農(nóng)產(chǎn)品流通安全水平。首先，擴(kuò)充農(nóng)產(chǎn)品智慧流通監(jiān)管內(nèi)容。監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)拓展大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)管范圍，由市場(chǎng)內(nèi)部向生產(chǎn)和采購(gòu)端延伸，構(gòu)建覆蓋全供應(yīng)鏈、互聯(lián)互通的農(nóng)產(chǎn)品安全溯源體系，最終形成一系列可追溯的智慧監(jiān)管鏈條，以此提升農(nóng)產(chǎn)品智慧流通監(jiān)管力度。其次，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流運(yùn)輸監(jiān)管。第三方物流企業(yè)應(yīng)在各大城市建立智慧物流、配貨、倉(cāng)儲(chǔ)等技術(shù)設(shè)施，同時(shí)搭建內(nèi)部自糾和外部抽檢系統(tǒng)，形成制度化監(jiān)管機(jī)制，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)監(jiān)管與被動(dòng)監(jiān)管相結(jié)合，提高農(nóng)產(chǎn)品流通安全水平。最后，加大農(nóng)產(chǎn)品流通智慧

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>> 基于云計(jì)算平臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)挖掘研究 基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧市政平臺(tái)研究與實(shí)現(xiàn) 物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的融合 基于物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)的智慧農(nóng)業(yè)溫室系統(tǒng)設(shè)計(jì) 基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧城市現(xiàn)狀與發(fā)展研究 基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智慧水務(wù)系統(tǒng)研究 物聯(lián)網(wǎng)\云計(jì)算構(gòu)建智慧城市信息系統(tǒng) 基于物聯(lián)網(wǎng)\云計(jì)算關(guān)鍵技術(shù)的智慧城市應(yīng)用體系綜述 關(guān)于利用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算來(lái)構(gòu)建智慧城市信息系統(tǒng)的淺析 智慧城市中物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用 智慧城市與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系 基于物聯(lián)網(wǎng)與GIS的城市排水防澇智慧管控平臺(tái) 融合平臺(tái)解困物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的融合――物聯(lián)網(wǎng)云的構(gòu)建 基于云計(jì)算的智慧型物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)研究 基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式研究 云計(jì)算融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流園區(qū)綜合信息服務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì) 淺談云計(jì)算與物聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展 云計(jì)算與物聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展分析 基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧行業(yè)應(yīng)用與共享平臺(tái)的研究與實(shí)現(xiàn) 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l.

[2]彭力.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概論[D].北京航空航天大學(xué)，2012.

[3]智慧城市網(wǎng).智能交通的崛起能否拯救堵在路上的中國(guó)[BO/LD]..

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Intelligent City Research on the Integration of Internet of Things Cloud Platform

ZHAO Yan1，SU Yu-zhao2

（1.School of Computer Science，Zhengzhou University of Aeronautics，Zhengzhou，Henan 450015，China；

2.School of Management Engineering，Henan University of Engineering，Zhengzhou，Henan 451191，China）

篇5

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù)；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈；智慧物流；信息平臺(tái)構(gòu)建

一、大數(shù)據(jù)概況

大數(shù)據(jù)是指種類復(fù)雜、量多龐大的數(shù)據(jù)綜合體系，使用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)方法，無(wú)法對(duì)此類數(shù)據(jù)進(jìn)行抓取、管理及有效處理。大數(shù)據(jù)自身具備數(shù)據(jù)處理速度快、種類多、體量大等優(yōu)勢(shì)，且數(shù)據(jù)分析結(jié)果的觀察力、決策力都十分強(qiáng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建使用大數(shù)據(jù)的主要目的是，在成本數(shù)據(jù)進(jìn)行加工之后，以獲取更多的增值性信息，也就是說(shuō)，借助分析當(dāng)前的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建在未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)與走向，建成科學(xué)的數(shù)據(jù)分析模型，輸入數(shù)據(jù)得出結(jié)論，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建發(fā)展提供數(shù)據(jù)參考［1］。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺(tái)不完善

傳統(tǒng)模式下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺(tái)功能構(gòu)建有所缺失，難以滿足多元化發(fā)展需求。相關(guān)數(shù)據(jù)信息采集也存在一定難度，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運(yùn)行管理中，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，且農(nóng)產(chǎn)品物流自身還具備周期短、流通環(huán)節(jié)多等特征，所以，應(yīng)該按時(shí)、定期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集處理，由于數(shù)據(jù)信息種類多樣，且流程較為繁雜，數(shù)據(jù)類型具有差異性，所以信息采集技術(shù)也存在區(qū)別。目前，準(zhǔn)確使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流信息進(jìn)行整理與分析，是當(dāng)下企業(yè)需要重點(diǎn)解決的首要問(wèn)題。在信息平臺(tái)技術(shù)、功能不完善的情況下，會(huì)導(dǎo)致信息采集數(shù)據(jù)不完整，從而影響信息平臺(tái)實(shí)際應(yīng)用價(jià)值［2］。

（二）數(shù)據(jù)分析能力薄弱

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建中，所收錄的數(shù)據(jù)信息需要在分析檢索基礎(chǔ)上，才能夠使其價(jià)值充分發(fā)揮，從而為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程信息分析方面有所缺失，如果企業(yè)為緩解工作壓力將信息分析處理工作外包，將會(huì)提升企業(yè)運(yùn)行成本，還會(huì)影響數(shù)據(jù)信息真實(shí)性、準(zhǔn)確性，提高監(jiān)管難度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

目前，我國(guó)正處于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初步發(fā)展研究階段，不僅基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)老化，相關(guān)硬件設(shè)備設(shè)施不完善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所必備的冷鏈倉(cāng)庫(kù)建設(shè)也有所缺失，冷鏈運(yùn)輸車輛難以滿足物流運(yùn)行需求，相關(guān)物流運(yùn)行鏈建設(shè)環(huán)節(jié)相互之間也沒(méi)有緊密連接，也沒(méi)能對(duì)配送中心布置進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，路網(wǎng)配送速度有待提升，從根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)行效率，也對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)數(shù)量有限，規(guī)模建設(shè)也較小，相關(guān)設(shè)備設(shè)施建設(shè)難以滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)行的實(shí)際需求，自身具備的應(yīng)用價(jià)值也沒(méi)能充分發(fā)揮。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流發(fā)展中，如果網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施滯后，會(huì)從根本上影響物流信息水平，在物流運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中也難以實(shí)現(xiàn)信息資源共享。信息資源的不對(duì)稱會(huì)影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費(fèi)者的供需需求，降低企業(yè)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益［4］。

三、基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)所構(gòu)建的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)架構(gòu)，包含流程層、基礎(chǔ)支持層、應(yīng)用層、用戶層等方面，為農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行提供保障。對(duì)所收集到信息進(jìn)行及時(shí)、安全傳輸，并對(duì)所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行遠(yuǎn)程分析檢索，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)科學(xué)信息技術(shù)，保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)的智能化運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流全過(guò)程監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量免受損耗。

四、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)主要應(yīng)用功能系統(tǒng)

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)

在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品裝載方案選擇時(shí)，需要根據(jù)物流車輛的車組排列形式與車組模式進(jìn)行安排。在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品擺放位置進(jìn)行決定時(shí)，需要充分考慮到農(nóng)產(chǎn)品貨物的超限等級(jí)與物流運(yùn)輸車輛重心高度，盡可能避免集重裝載現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運(yùn)輸過(guò)程中需要使用支架，則應(yīng)該明確支架的安放位置，確定貨物轉(zhuǎn)向架的具體高度，以此對(duì)貨物的超限等級(jí)與車輛重心高度進(jìn)行合理安排。通常情況下，農(nóng)作物裝載方案有多種形式，可通過(guò)對(duì)相關(guān)方案的科學(xué)技術(shù)性能進(jìn)行對(duì)比，最終選擇能夠承載車輛載重能力的方案措施。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸進(jìn)行全程監(jiān)管與可視化管理。農(nóng)產(chǎn)品在物流流通運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)溫度也有需求，所以，需要在車輛中安裝溫度控制裝置，并對(duì)車內(nèi)溫度狀況與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)處理，盡可能減少農(nóng)產(chǎn)品損耗。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流配送信息系統(tǒng)

在農(nóng)作物運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)該融入信息技術(shù)，并將其優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮。對(duì)相關(guān)信息數(shù)據(jù)平臺(tái)的管理進(jìn)行合理調(diào)配，保證所獲取的物流運(yùn)行信息真實(shí)有效，還需要對(duì)運(yùn)行方案進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，對(duì)物流調(diào)度進(jìn)行合理安排，從根本上實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)行的資源共享，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品配送小批量、多品種、配送分散，且缺乏完善的信息系統(tǒng)，物流配送信息也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)共享，影響農(nóng)產(chǎn)品配送效率，增加配送成本。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行智慧物流配送，結(jié)合實(shí)際交通狀況，對(duì)配送方案進(jìn)行合理安排與規(guī)劃，從根本上提高消費(fèi)者的滿意程度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)

對(duì)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行合理管控，能夠提高物流運(yùn)輸實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模、存儲(chǔ)環(huán)境等有較高要求，因此，將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理環(huán)節(jié)中，通過(guò)對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化布置，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行合理分配，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境及溫度進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)管理的智能化建設(shè)，采用自動(dòng)化分揀技術(shù)，還能夠提高倉(cāng)儲(chǔ)管理效率，以此為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提供保障。

五、推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策

（一）完善農(nóng)產(chǎn)品信息庫(kù)建設(shè)

為保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息真實(shí)可靠，需要建立健全農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺(tái)。農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺(tái)需要借助追溯系統(tǒng)的力量，從中掌握與獲取準(zhǔn)確的農(nóng)產(chǎn)品信息記錄。將追溯系統(tǒng)應(yīng)用到鄉(xiāng)村建設(shè)中時(shí)，由于農(nóng)民接受新型技術(shù)設(shè)備的能力較差，所以需要當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)工作人員向農(nóng)民普及與講解使用農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與操作方法，從而完善農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的建設(shè)，同時(shí)為種植農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民提供了產(chǎn)品銷售渠道，有利于增長(zhǎng)農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。此外，還需要相關(guān)政府增加成本資金投入，以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作為支持，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確度，從而提升信息平臺(tái)的可信度。

（二）擴(kuò)大追溯系統(tǒng)宣傳覆蓋面

加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的使用與宣傳力度，既要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者進(jìn)行宣傳，也需要對(duì)購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)者進(jìn)行宣傳。在現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)科技時(shí)代，科學(xué)使用信息技術(shù)能夠從根本上提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳力度。相關(guān)工作人員通過(guò)借助新媒體科技力量，能夠拓展農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯信息的傳播范圍，使農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)與了解完善追溯系統(tǒng)的重要作用。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳，可以采用線上、線下結(jié)合的方式，強(qiáng)化人民群眾對(duì)追溯系統(tǒng)與數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的認(rèn)知度與信任感，城市居民也可以監(jiān)督者的身份參與到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)檢工作中，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，提升農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（三）健全追溯系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身所具備綜合性較強(qiáng)的特征，其中不僅包含了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流，最后到營(yíng)銷部分，各環(huán)節(jié)間緊密相連，從而促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的穩(wěn)定性。相關(guān)決策者可以設(shè)定相應(yīng)的優(yōu)惠制度，從而保障各環(huán)節(jié)之間的友好互通，但都應(yīng)該在保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行。也正是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身具備復(fù)雜性，才需要在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持上，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)，增強(qiáng)各部門之間溝通協(xié)作能力，從而保證農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)信息共享，建立健全完整的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)，能夠促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，使更多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與城市居民消費(fèi)者了解到農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效提升。在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展新時(shí)期，雖然國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送還處于初步發(fā)展階段。但針對(duì)平臺(tái)建設(shè)物流配送技術(shù)中存在的不足，要進(jìn)一步改良與完善，科學(xué)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以與大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建完善的農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)合物流配送平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)縫對(duì)接，從而提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率，盡可能降低與規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品配送風(fēng)險(xiǎn)可能性的發(fā)生，給消費(fèi)者提供滿意的服務(wù)需求，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：智能物流；制造業(yè)；協(xié)同

基金項(xiàng)目：寧波大紅鷹學(xué)院?？蒲谢痦?xiàng)目：“智能制造、工業(yè)4.0背景下的寧波現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（項(xiàng)目編號(hào)：1320161026）階段性研究成果

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年2月24日

工業(yè)4.0時(shí)代的制造企業(yè)不再是自上而下的推動(dòng)式生產(chǎn)，而是借助于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)從客戶需求開(kāi)始，按照客戶訂單、客戶化設(shè)計(jì)，采購(gòu)、物流、生產(chǎn)計(jì)劃到生產(chǎn)的全流程進(jìn)行的拉動(dòng)式生產(chǎn)。借助于龐大而完善的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系進(jìn)行信息流與物流的高度智能化流動(dòng)是工業(yè)4.0時(shí)代實(shí)現(xiàn)上述拉動(dòng)式生產(chǎn)的重要保障。

一、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相關(guān)綜述

制造業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，深受物流業(yè)發(fā)展的影響，在這方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，基于2002～2013年蘇州地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展中相關(guān)指標(biāo)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對(duì)供應(yīng)鏈需求變化的角度對(duì)“工業(yè)4.0”與《中國(guó)制造2025》環(huán)境下的智能制造及其對(duì)物流供應(yīng)鏈的要求進(jìn)行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認(rèn)為工業(yè)制造業(yè)到了工業(yè)4.0的智能制造能促使物流業(yè)與制造業(yè)走向融合。

二、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然

隨著信息技術(shù)像制造業(yè)的全面滲入，可實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)要素的高靈活度配置和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，從工廠布局、生產(chǎn)流程、企業(yè)管理模式以及生產(chǎn)管理方式等進(jìn)行變革。工業(yè)4.0時(shí)代的智能物流服務(wù)的是工業(yè)4.0時(shí)代智能化的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈，在工業(yè)4.0時(shí)代，客戶需求高度個(gè)性化、產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產(chǎn)系統(tǒng)本身的問(wèn)題，更是對(duì)整個(gè)服務(wù)于智能生產(chǎn)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，業(yè)務(wù)流程、物料供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部為主的鏈接發(fā)展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應(yīng)鏈為紐帶、以企業(yè)之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)系來(lái)看，在智能制造框架下，智能物流是實(shí)現(xiàn)從客戶到智能制造工廠環(huán)境的關(guān)鍵，也是構(gòu)建整個(gè)智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購(gòu)物流、智能生產(chǎn)物流以及智能銷售物流等不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。

從生產(chǎn)物料周轉(zhuǎn)單元來(lái)看，智能物流系統(tǒng)需要具備既有自助管理本單元庫(kù)存的能力，又有具備與該供應(yīng)鏈上下游作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)庫(kù)存報(bào)告與動(dòng)態(tài)更新的能力，實(shí)現(xiàn)單個(gè)生產(chǎn)流程對(duì)庫(kù)存的智能化控制。在這方面，德國(guó)物流研究院早在2011年就自主研發(fā)了inBin智能周轉(zhuǎn)箱技術(shù)，并且通過(guò)該周轉(zhuǎn)箱技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸系統(tǒng)的主動(dòng)控制，使得運(yùn)輸系統(tǒng)能自動(dòng)地將箱子送達(dá)對(duì)應(yīng)目的地。

三、工業(yè)4.0時(shí)代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展政策梳理

在全國(guó)同類型城市中，寧波在智能物流發(fā)展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《第四方物流平臺(tái)電子商務(wù)交易規(guī)范》等12個(gè)第四方物流平臺(tái)市級(jí)地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，作為全國(guó)首創(chuàng)的該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，它充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和其他專項(xiàng)物流技術(shù)，綜合集成各種物流信息，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享、融合創(chuàng)新，構(gòu)建具有優(yōu)化資源、中樞決策、流程協(xié)同、人性化服務(wù)的智慧物流協(xié)同平臺(tái)；并且在2012年，寧波市全面啟動(dòng)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對(duì)寧波市物流行業(yè)特色和發(fā)展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系》，圍繞寧波市智慧物流建設(shè)實(shí)施方案，對(duì)智慧物流的定義及其標(biāo)準(zhǔn)化工作的功能特征、任務(wù)目標(biāo)、關(guān)鍵措施等進(jìn)行了詳細(xì)闡述，為寧波市智慧物流建設(shè)提供了依據(jù)，在具體實(shí)施方面：寧波市相繼開(kāi)展了20多項(xiàng)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，涉及平臺(tái)服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸、危化品運(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理等物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)領(lǐng)域。其中，既有塑料電子商務(wù)服務(wù)國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目，也有交通物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用、航運(yùn)交易服務(wù)、危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸服務(wù)、集裝箱雙重運(yùn)輸服務(wù)等一批省、市級(jí)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目。

從現(xiàn)有的主要物流體系平臺(tái)狀況來(lái)看，寧波現(xiàn)有的智能物流服務(wù)業(yè)主要集中在物流平臺(tái)、第四方物流服務(wù)和具體的非企業(yè)生產(chǎn)物流方面，而針對(duì)以企業(yè)生產(chǎn)物流為核心鏈接供應(yīng)鏈上下游的制造業(yè)協(xié)同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)及物流服務(wù)還較少，但這恰恰是工業(yè)4.0時(shí)代，制造業(yè)鏈接消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)按消費(fèi)者需求完成低成本的拉動(dòng)式生產(chǎn)的關(guān)鍵之一。

四、工業(yè)4.0時(shí)代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展展望

寧波物流業(yè)要更好地服務(wù)于制造業(yè)，在現(xiàn)有物流體系基礎(chǔ)上還需要更進(jìn)一步切合寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈物流智能化升級(jí)服務(wù)。

首先，可以圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通過(guò)政策、資金等資源的調(diào)動(dòng)進(jìn)行科技資源的集聚，通過(guò)以智能化供應(yīng)鏈為核心的創(chuàng)新鏈條驅(qū)動(dòng)，圍繞傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈條，以創(chuàng)新鏈為引導(dǎo)，增強(qiáng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)擁有核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)資源加速發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的跨越式發(fā)展；最后實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)整個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)要先具備實(shí)現(xiàn)制造業(yè)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，占領(lǐng)制造業(yè)高端的恰恰又是被稱作“國(guó)之重器”的高端裝備制造業(yè)，因此要占領(lǐng)制造業(yè)制高點(diǎn)必須著眼于企業(yè)智能制造所需的包括智能物流在內(nèi)的資源的獲得；把握智能制造發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，整合現(xiàn)有的寧波智能物流、平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國(guó)內(nèi)外工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)化路線圖、智能裝備制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的工作思路和組織方式，加快智能制造標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。

最后，通過(guò)“制造+服務(wù)”提升整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值鏈控制力。當(dāng)前，從國(guó)內(nèi)制造業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，制造業(yè)服務(wù)化是我國(guó)制造業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，是全球價(jià)值鏈中的主要增值點(diǎn)，也是提升價(jià)值鏈控制力的焦點(diǎn)，因此寧波發(fā)展“智能制造”的高端制造業(yè)也應(yīng)考慮先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，通過(guò)“服務(wù)”和發(fā)展知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)，提升制造業(yè)的附加價(jià)值。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]鄭麗娟.灰色關(guān)聯(lián)模型下制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)證研究――基于蘇州地區(qū)行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析[J].物流工程與管理，2014.11.

[2]盛珊珊，邱伏生.滿足智能制造要求的物流供應(yīng)鏈建設(shè)研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2015.12.

[3]唐振龍，陳湘青，王衛(wèi)潔，關(guān)秋燕.工業(yè)化演進(jìn)與制造業(yè)物流發(fā)展及對(duì)佛山的啟示[J].中外企業(yè)家，2015.12.

[4]鄧良.中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)證分析――基于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析的視角[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013.27.7.

篇7

【關(guān)鍵詞】智慧港口；信息；發(fā)展

一、智慧港口的定義

智慧港口是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段進(jìn)行透徹感知、廣泛連接、深度計(jì)算港口供應(yīng)鏈各核心的關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上的各種資源和各個(gè)參與方之間無(wú)縫連接與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，從而對(duì)港口管理運(yùn)作做出智慧響應(yīng)，形成信息化、智能化、最優(yōu)化的現(xiàn)代港口。

二、寧波港口智慧化面臨的問(wèn)題

1.感知網(wǎng)覆蓋面有限，自動(dòng)識(shí)別能力偏弱。目前，寧波港基本實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物信息的自動(dòng)采集，主要碼頭、航道的可視化監(jiān)控。無(wú)法實(shí)現(xiàn)“人、交通工具、貨、設(shè)施設(shè)備”的基本信息、運(yùn)營(yíng)狀況、運(yùn)營(yíng)環(huán)境等的感知、監(jiān)控；在內(nèi)河航道、客運(yùn)碼頭等地區(qū)還未實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控點(diǎn)的覆蓋；現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備中有些攝像頭是固定不能移動(dòng)，其可視范圍有限，導(dǎo)致出現(xiàn)監(jiān)控盲區(qū)；由于采用租賃企業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的模式，視頻監(jiān)控的區(qū)域廣度、可視范圍和畫面質(zhì)量都受到企業(yè)自身視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的條件限制，自動(dòng)識(shí)別、報(bào)警危險(xiǎn)情況能力偏弱。

2.信息資源整合程度不高，制約部門間的業(yè)務(wù)協(xié)同。港口的生產(chǎn)資源、經(jīng)營(yíng)資源分屬各部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態(tài)，使縱向的信息交互與溝通相對(duì)順暢，橫向的信息共享與協(xié)同水平不高，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)共享機(jī)制和交換渠道。各部門的信息系統(tǒng)無(wú)法整合，信息資源無(wú)法通過(guò)交換層面實(shí)現(xiàn)共享，使港口集團(tuán)業(yè)務(wù)部門之間、集團(tuán)同基層公司之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同工作，大大降低了生產(chǎn)作業(yè)效率。

3.建設(shè)還處于信息處理階段，缺乏智慧決策支持。經(jīng)過(guò)近幾年的努力，寧波港口信息化建設(shè)步伐明顯加快，基本搭建了信息系統(tǒng)的五大體系。在電子政務(wù)、電子商務(wù)、各部門的信息化及信息流轉(zhuǎn)配套處理方面都有長(zhǎng)足進(jìn)步，但港口智慧化不僅僅是將手工數(shù)據(jù)處理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)處理，也不僅僅是對(duì)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)、管理、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行簡(jiǎn)單計(jì)算機(jī)模擬與再現(xiàn)，而是利用云計(jì)算、模式識(shí)別、決策支持、仿真技術(shù)等各種智慧技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)深入分析和作出客觀、及時(shí)、準(zhǔn)確的決策。

4.港口信息標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立。目前頒布的涉及港口信息的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量極其有限，絕大多數(shù)在制訂中或等待制訂中，體系化建設(shè)和應(yīng)用推進(jìn)仍然不足，寧波市交通和物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)剛剛成立，標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建和實(shí)施推進(jìn)還未正式推進(jìn)，相關(guān)的要素保障，技術(shù)支撐和政策制定需要進(jìn)一步的完善。

三、寧波智慧港口發(fā)展的目標(biāo)

緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)寧波港由大港向強(qiáng)港歷史性跨越這一總體目標(biāo)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以強(qiáng)港建設(shè)為目標(biāo)，以依托港口、服務(wù)港口、提升港口為主線，遵循港口發(fā)展規(guī)律，全面提升港口及配套服務(wù)的智慧化水平，做好與其他智慧體系的銜接，真正實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)作業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理及相關(guān)服務(wù)的智慧化。

1.推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的全面運(yùn)營(yíng)監(jiān)控。根據(jù)港口不同業(yè)務(wù)區(qū)域的職能，對(duì)航道、碼頭、閘口、大型港口裝卸設(shè)備、船舶、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全面智慧化改造，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速自動(dòng)采集、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控，為港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和口岸監(jiān)管提供細(xì)致、全面的信息。

2.完善現(xiàn)有引航系統(tǒng)。結(jié)合現(xiàn)有引航導(dǎo)航系統(tǒng)和實(shí)際需求，根據(jù)“智慧引航”的要求，重點(diǎn)完善系統(tǒng)方面、綜合辦公方面及服務(wù)平臺(tái)方面，實(shí)現(xiàn)港口智慧水域管理的目標(biāo)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先的水平。

3.提升港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)同性和智能性。打破“信息孤島”，整合港口現(xiàn)有的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、信息交互共享。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)數(shù)據(jù)深度挖掘，擴(kuò)展智能決策功能，實(shí)現(xiàn)智慧的港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

4.實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸智慧化。對(duì)特殊貨物（危險(xiǎn)化學(xué)品）道路運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)控，推廣先進(jìn)的集裝箱“雙重”運(yùn)輸模式，構(gòu)建道路集裝箱運(yùn)輸綜合服務(wù)平臺(tái)。

5.推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范工程。重點(diǎn)建設(shè)寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)信息采集終端、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源中心，改造完善港口業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，擴(kuò)容改造現(xiàn)有寧波港數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，統(tǒng)一建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

6.調(diào)整配套服務(wù)符合智慧港口建設(shè)需求。為港口管理提供配套服務(wù)的主要是航運(yùn)管理、港口岸線管理和集疏運(yùn)體系，重點(diǎn)是航運(yùn)訂艙服務(wù)、港口岸線審批和園區(qū)通。

7.銜接相關(guān)智慧體系。智慧港口建設(shè)是智慧城市建設(shè)的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)其他智慧體系輔助或支撐的作用。因此，需要做好相關(guān)部分銜接調(diào)整，重點(diǎn)是與智慧口岸體系、智慧交通體系、智慧物流體系的銜接。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐小鳳.物聯(lián)網(wǎng)在港口運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用探析[J].中國(guó)水運(yùn)，2011，1

[2]馬仁洪，陳有文.以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)港口智能化發(fā)展[J].中國(guó)水運(yùn)，2012，5

[3]韓超.基于物聯(lián)網(wǎng)的港口信息平臺(tái)建設(shè)解決方案研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2011

篇8

關(guān)鍵詞：智慧城市；建設(shè)；通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)

前言

隨著時(shí)代和科技的發(fā)展，智慧城市已經(jīng)逐漸發(fā)展為全球化的城市建設(shè)方向，也稱為促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高城市建設(shè)質(zhì)量、改變居住環(huán)境和質(zhì)量的重要規(guī)劃傳略?，F(xiàn)今我國(guó)發(fā)展過(guò)程中將“智慧化”作為未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)之一，在此背景下，我國(guó)眾多城市也結(jié)合智慧城市的建設(shè)需求進(jìn)行全方面的升級(jí)和轉(zhuǎn)型[1]。我國(guó)上海、深圳以及寧波等多個(gè)智慧城市建設(shè)較早的區(qū)域已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。由于智慧城市的建設(shè)要求較高，因此對(duì)于通信基礎(chǔ)等設(shè)施的建設(shè)要求也更為嚴(yán)格，包括城市寬帶、城市無(wú)線局域網(wǎng)、城市云數(shù)據(jù)庫(kù)等的建設(shè)都是智慧城市的重要基礎(chǔ)性保障設(shè)施，是智慧城市能否整體連接和運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。為加強(qiáng)智慧城市的建設(shè)腳步，本文對(duì)智慧城市建設(shè)對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)影響進(jìn)行分析。

1智慧城市建設(shè)概述

智慧城市的建設(shè)是結(jié)合城市發(fā)展需求而進(jìn)行的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，在規(guī)劃和統(tǒng)籌期間，政府發(fā)揮了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、政策引領(lǐng)等方面的重要作用[2]。智慧城市的建設(shè)是現(xiàn)代城市發(fā)展的必然要求，但在建設(shè)規(guī)劃過(guò)程中，不僅體現(xiàn)了城市的“智慧”性，更嚴(yán)格遵照環(huán)保生態(tài)理念進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，在城市發(fā)展的過(guò)程中保護(hù)和優(yōu)化環(huán)境，實(shí)現(xiàn)城市和環(huán)境的共同發(fā)展。智慧城市建設(shè)有效將政府、通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系、公共服務(wù)體系以及其它不用性質(zhì)的企業(yè)緊密融合，綜合考慮智慧城市建設(shè)的時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)和需求，全方位參與實(shí)現(xiàn)城市信息化系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)，確定智慧城市的信息化建設(shè)目標(biāo)，從而確保城市信息通信基礎(chǔ)設(shè)施以及示范工程的的順利開(kāi)工建設(shè)。在智慧城市的建設(shè)中，市場(chǎng)機(jī)制對(duì)于智慧城市的資源配置有著重要導(dǎo)向性作用，市場(chǎng)機(jī)制是體現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)質(zhì)反映，從市場(chǎng)機(jī)制的角度分析，多維度切入，循序漸進(jìn)，以城市信息共享，跨時(shí)間、跨空間、跨地域聯(lián)通為重點(diǎn)，切實(shí)推動(dòng)城市智慧化協(xié)同發(fā)展，如此才能達(dá)成提升智慧城市建設(shè)進(jìn)程，強(qiáng)化智慧城市建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)城市整體運(yùn)行效率和服務(wù)水平不斷提升的目的[3]。簡(jiǎn)單理解，智慧城市的建設(shè)可以理解為城市整體的連接互通，共同發(fā)展，也就是信息化的觸角從城市這個(gè)整體性概念向下級(jí)各個(gè)領(lǐng)域和單位滲透的結(jié)果。智慧城市建設(shè)離不開(kāi)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等的技術(shù)支持，其是整合城市各方面信息和智慧的基礎(chǔ)。

2智慧城市對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的影響

2.1智慧城市建設(shè)是通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是智慧城市建設(shè)和發(fā)展基礎(chǔ)部分，也是確保智慧城市這個(gè)龐大系統(tǒng)能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵[4]。為順應(yīng)智慧城市發(fā)展，在基礎(chǔ)通信設(shè)施的建設(shè)方面也有了更高的要求，這對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商而言既是難得的機(jī)遇，也是其面臨的選擇和挑戰(zhàn)。在智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)上，對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的要求更高更嚴(yán)格，因此通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商需要考慮的問(wèn)題是如何最大限度地滿足智慧城市的需求，同時(shí)又能保障自身的利益和發(fā)展不受影響。智慧化城市的建設(shè)有效促進(jìn)了通信網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)改造，面對(duì)傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程緩慢、覆蓋范圍小、覆蓋質(zhì)量低、各類網(wǎng)絡(luò)自成體系，相容性低、網(wǎng)絡(luò)通信傳輸速度慢、網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)偏高以及居住區(qū)網(wǎng)絡(luò)入戶重復(fù)率高等突出性問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商只有加快解決問(wèn)題的速度，加大建設(shè)力度，才能跟上智慧城市的發(fā)展節(jié)奏，并實(shí)現(xiàn)自身的存在價(jià)值。由于智慧城市建設(shè)中通信網(wǎng)絡(luò)的突出作用，致使眾多通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷挖掘新技術(shù)，力求提高現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)維護(hù)效率，突出通信網(wǎng)絡(luò)的實(shí)用價(jià)值，增強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施在智慧城市建設(shè)中的實(shí)際效用，在此背景下有效改變了通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓諸多運(yùn)營(yíng)商在發(fā)展和創(chuàng)新的同時(shí)，以提高自身通信質(zhì)量為要求，廣泛與各運(yùn)營(yíng)商相互合作，積極探討最新的建設(shè)方案，加大網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、提升寬帶質(zhì)量、建設(shè)4G移動(dòng)通信、對(duì)基礎(chǔ)通信設(shè)施升級(jí)改造，優(yōu)化WiFi覆蓋范圍，共同推進(jìn)智慧城市的快速建設(shè)。

2.2通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)為城市各領(lǐng)域的融合提供了平臺(tái)

智慧城市對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的建設(shè)要求是“整體規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、多家共用”，在此要求上優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對(duì)整個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)體系統(tǒng)一規(guī)劃，完善線路走向，建立骨干網(wǎng)與城域網(wǎng)，區(qū)分工業(yè)、商業(yè)以及家庭網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照接入網(wǎng)與家庭網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際對(duì)接要求進(jìn)行建設(shè)和升級(jí)。此外，智慧城市的建設(shè)還要求運(yùn)營(yíng)商加強(qiáng)與物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)之間的互動(dòng)和合作，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)融合，預(yù)留網(wǎng)絡(luò)接口[5]。因此智慧城市的建設(shè)對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際要求不僅嚴(yán)格，而且細(xì)節(jié)化、規(guī)范化，但從另一個(gè)角度來(lái)看，通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)也為城市各領(lǐng)域的發(fā)展和融合提供了平臺(tái)，成為了城市建設(shè)和進(jìn)一步發(fā)展的重要媒介，這也凸顯了通信網(wǎng)絡(luò)在城市建設(shè)中的重要地位。在智慧化城市的建設(shè)進(jìn)程中，通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和應(yīng)用能夠融合大量的城市信息，將數(shù)據(jù)、圖像、文字、視頻以及其它相關(guān)性的信息存儲(chǔ)并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，將這些繁雜的信息轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的，能夠?qū)嵸|(zhì)呈現(xiàn)城市發(fā)展和運(yùn)行規(guī)律的數(shù)據(jù)，消除了“信息孤島”現(xiàn)象，方便了城市的統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)管理。通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營(yíng)商、政府、行業(yè)企業(yè)之間可以跨空間交流，消除移動(dòng)通信數(shù)據(jù)的共享限制，突破信息中的鴻溝，將信息價(jià)值最大化發(fā)揮和利用，從而促進(jìn)智慧城市的進(jìn)一步建設(shè)和發(fā)展。

3通信網(wǎng)絡(luò)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用和發(fā)展

3.1城市管理方面

通信網(wǎng)絡(luò)在智慧城市的建設(shè)中應(yīng)用眾多，首先體現(xiàn)在城市管理方面，城市管理部門及政務(wù)部門能夠利用通信網(wǎng)絡(luò)的便利實(shí)現(xiàn)政府管理職能和服務(wù)職能的融合，建設(shè)城市管理數(shù)據(jù)庫(kù)，與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，簡(jiǎn)化公共辦事的流程，優(yōu)化城市管理部門的職能結(jié)構(gòu)，整合城市發(fā)展所需的有效資源，將全新升級(jí)后的信息上傳并成立新的政務(wù)領(lǐng)域管理系統(tǒng)。如此政府以及城市管理部門能夠不受空間、時(shí)間的限制，隨時(shí)共享和獲取城市信息資源，從而提升辦公效率，隨時(shí)隨地為城市群眾提供更便利的服務(wù)。

3.2企業(yè)發(fā)展方面

智慧化城市的建設(shè)，在企業(yè)方面集中體現(xiàn)了通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的巨大優(yōu)勢(shì)，尤其是在電子商務(wù)企業(yè)以及智慧物流兩個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，通信網(wǎng)絡(luò)可以說(shuō)是支持其發(fā)展的主體。電子商務(wù)和智慧物流對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)的依賴性極高，該行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展中的消費(fèi)、交易、資金、保險(xiǎn)等的監(jiān)控和管理都要依托于網(wǎng)絡(luò)通信進(jìn)行；在智慧物流方面，能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)化的物流監(jiān)控，利用網(wǎng)絡(luò)通信連接整個(gè)物流供應(yīng)鏈，使購(gòu)買、生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、配送、售后等一系列環(huán)節(jié)都可以隨時(shí)監(jiān)控，并且利用網(wǎng)絡(luò)及時(shí)準(zhǔn)確的獲取數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離銜接，推進(jìn)高效智慧物流信息網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.3公共服務(wù)方面

通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)對(duì)于智慧城市建設(shè)中的智慧民生領(lǐng)域有著重要的作用，突出體現(xiàn)在醫(yī)療和交通兩大領(lǐng)域。在醫(yī)療方面，人們身體若有疾病反應(yīng)，則在醫(yī)院就診過(guò)程中能夠通過(guò)醫(yī)療通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)快速的電子檔案查詢，調(diào)出歷史病理并且快速做出臨床診斷；在智慧交通方面，城市各個(gè)街道、角落布控的攝像監(jiān)控系統(tǒng)，都需要依靠通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，在定點(diǎn)防控、卡口設(shè)備、人臉車輛識(shí)別等方面也需要通信網(wǎng)絡(luò)的支撐，從而形成實(shí)時(shí)高效的綜合交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，確保人們安全出行。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：供應(yīng)商管理；智慧城市

一、引言

供應(yīng)商管理是個(gè)老生常談的問(wèn)題，但從近期爆料的新聞來(lái)看，很多企業(yè)依然對(duì)供應(yīng)商管理不夠重視。2014年315晚會(huì)曝光的杭州xx公司將過(guò)期食品撕標(biāo)簽、換包裝，用清洗液擦、拿小刀來(lái)刮，違法場(chǎng)景觸目驚心。但更加令人揪心的是，這樣的問(wèn)題食品原料竟堂而皇之瞞天過(guò)海大肆銷售，一路綠燈進(jìn)入杭州市眾多面包房。這些面包房門面光鮮，陳列的食品讓人食指大動(dòng)，可誰(shuí)曾想到這都是過(guò)期原料制成的？諸如此類的問(wèn)題不勝枚舉，那么為什么這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的供應(yīng)商管理的問(wèn)題，就這樣難以解決呢？這值得我們深入思考。

二、供應(yīng)商管理中的現(xiàn)狀

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，這不分行業(yè)，如前述，無(wú)論你是做面包的，還是造汽車的，都會(huì)遇到的問(wèn)題是，我們沒(méi)有辦法生產(chǎn)所有原材料、所有零部件，不可避免地會(huì)從其他企業(yè)購(gòu)入實(shí)物產(chǎn)品或者服務(wù)產(chǎn)品，而自己只做最為核心和具有競(jìng)爭(zhēng)力的部分，這無(wú)可非議，企業(yè)都是趨利的，不會(huì)做賠錢的買賣。[1]這形成的趨勢(shì)是：將完成不了的部分外包給其他的企業(yè)，這樣就形成了某些類別的企業(yè)只作虛擬的“生產(chǎn)”組織，而自己不實(shí)際的進(jìn)行生產(chǎn)。外包解決了企業(yè)負(fù)累太多的問(wèn)題，是打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的“利器”。但同時(shí)也帶來(lái)了新的問(wèn)題。外包即是原來(lái)由自己企業(yè)做的部分換給了外企業(yè)，那么外企業(yè)足夠可信嗎？如何激勵(lì)和控制這些外企業(yè)呢？在很多時(shí)候，作為“外包”需求方也就是采購(gòu)方，在和“外包”供給方也就是供應(yīng)商的交易中是站在有優(yōu)勢(shì)的位置上的，畢竟手中有錢，但俗話說(shuō)的是“從來(lái)都是賣的比買的精”。雖然在實(shí)踐中經(jīng)?？吹降氖枪?yīng)商在采購(gòu)方面前“低頭哈腰”，逢年過(guò)節(jié)的還要積極拜訪“表示一下”，但如果采購(gòu)方只是沉醉于這種“優(yōu)越感”之中，誰(shuí)知道供應(yīng)商在背后做什么呢？這并非抹黑供應(yīng)商，而是因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都是趨利的，都愿意為自己能賺取更多利潤(rùn)而努力，而這種“努力”很多時(shí)候會(huì)和采購(gòu)方的利益不一致。那么在如今這種外包趨勢(shì)明顯的情況下，如何進(jìn)行供應(yīng)商管理呢？

三、供應(yīng)商管理和“智慧城市”的關(guān)系

供應(yīng)商管理的問(wèn)題被很多專家和學(xué)者研究，但事實(shí)上這些研究成果并未引起足夠的重視，否則就不會(huì)問(wèn)題頻發(fā)，這也說(shuō)明供應(yīng)商管理的問(wèn)題還有值得挖掘和思考的地方。首先，是企業(yè)是否真的在做“供應(yīng)商管理”這件事，筆者也在多個(gè)企業(yè)工作多年，從事過(guò)服務(wù)類企業(yè)，也從事過(guò)產(chǎn)品制造類企業(yè)，無(wú)論是哪類企業(yè)，從他們的管理制度來(lái)看，他們都在做供應(yīng)商管理。例如，某從事國(guó)際物流服務(wù)類的企業(yè)，在管理制度中會(huì)談到，對(duì)自己的國(guó)外合作方，必須經(jīng)過(guò)實(shí)地考察確認(rèn)合格之后才能進(jìn)入后續(xù)的合作流程，完成本企業(yè)無(wú)法完成的國(guó)外段物流服務(wù)。又例如，某從事產(chǎn)品制造的企業(yè)，也有專門管理供應(yīng)商的文件，每年都會(huì)下發(fā)新的“合格供方名錄”，對(duì)于文章開(kāi)頭提到的豪車品牌，應(yīng)該也會(huì)有專門的采購(gòu)部門來(lái)制定各種管理供應(yīng)商的流程和考核供應(yīng)商的方法。但效果如何呢？從反映出的問(wèn)題來(lái)看，豪車品牌也并未在認(rèn)真地做好這些事。筆者所舉實(shí)例中的企業(yè)也同樣并沒(méi)有認(rèn)真地做。那么原因是什么呢？如果用一個(gè)簡(jiǎn)單的詞來(lái)總結(jié)，那就是“錢”。

因?yàn)樾枨笸鄻?，需要合作的供?yīng)商也很多，距離根據(jù)不同的情況有可能會(huì)很遠(yuǎn)，真的要實(shí)地考察嗎？真的要完整的進(jìn)行評(píng)價(jià)嗎？真的要每年都認(rèn)真地做供應(yīng)商考核嗎？真的要比來(lái)比去挑選一家“完美”的供應(yīng)商嗎？在“錢”的巨大壓力下，上述事情往往不會(huì)真的實(shí)現(xiàn)，而只會(huì)被寫在企業(yè)制度中，如果有人來(lái)檢查，可以拿出制度先應(yīng)付一下。在沒(méi)有大范圍的問(wèn)題曝光之前，這可能是很多企業(yè)的真實(shí)做法。某洋快餐店在上海某食品供應(yīng)企業(yè)過(guò)期肉問(wèn)題爆出后，據(jù)說(shuō)更換的供應(yīng)商仍然是和這家問(wèn)題企業(yè)有關(guān)的企業(yè)，網(wǎng)友看客一片質(zhì)疑，但也有人說(shuō)如果換了另外的供應(yīng)商（完全沒(méi)有關(guān)系的其他供應(yīng)商），也許還不如這家分公司可靠――何其可悲？何其無(wú)奈？那么供應(yīng)商管理的問(wèn)題何解呢？筆者在思考供應(yīng)商的管理是否能搭上“智慧城市”建設(shè)的快車呢？

“智慧城市”的建設(shè)進(jìn)入高峰期，很多城市都在如火如荼的建設(shè)中，“智慧城市”是指利用領(lǐng)先的信息技術(shù)，提高城市規(guī)劃、建設(shè)、管理、服務(wù)的智能化水平，使城市運(yùn)轉(zhuǎn)更高效、更敏捷、更低碳，是信息時(shí)代城市發(fā)展的新模式。據(jù)賽迪信息預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)智慧城市的IT投入預(yù)計(jì)可達(dá)到1700多億元的規(guī)模?！爸腔鄢鞘小钡慕ㄔO(shè)主旨為了城市的未來(lái)發(fā)展，企業(yè)身在城市之中，能否也積極地參與到其中？新聞報(bào)道，2014年無(wú)錫法院首度網(wǎng)上曝光1600個(gè)“老賴”名單，被公布的“老賴”信息包括企業(yè)名稱、標(biāo)的金額等，取得了不錯(cuò)的效果，被曝光的企業(yè)也比較積極地進(jìn)行了還錢。從這件事情看出，信息技術(shù)的應(yīng)用可以低成本的解決一些問(wèn)題。供應(yīng)商的選擇、評(píng)價(jià)、考核對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)成本較大，企業(yè)自建信息管理系統(tǒng)成本也過(guò)高，大型企業(yè)有財(cái)力但不一定有精力去做，中小型估計(jì)財(cái)力上就是個(gè)問(wèn)題，如果可以建設(shè)完善的公共企業(yè)信息平臺(tái)，筆者認(rèn)為對(duì)多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)該都是個(gè)好消息。

在“智慧城市”的現(xiàn)有建設(shè)體系中，包括了智慧物流體系、智慧制造體系、智慧貿(mào)易體系、智慧能源應(yīng)用體系、智慧公共服務(wù)、智慧社會(huì)管理體系、智慧交通體系、智慧健康保障體系、智慧安居服務(wù)體系、智慧文化服務(wù)體系等，這些體系部分和采購(gòu)供應(yīng)商的管理有密切的關(guān)系。[2]如智慧物流體系，智慧貿(mào)易體系等，在其中完全可以加入完整的企業(yè)信息管理和評(píng)價(jià)內(nèi)容，具體內(nèi)容可以包括：（1）企業(yè)自建信息：詳細(xì)的介紹本企業(yè)的主要情況，擁有哪些資質(zhì)，主打產(chǎn)品和服務(wù)、可以合作的細(xì)節(jié)信息等。（2）企業(yè)競(jìng)價(jià)信息：通過(guò)公共信息平臺(tái)進(jìn)行競(jìng)價(jià)、比較與選擇。（3）其他企業(yè)評(píng)價(jià)信息：在這里合作過(guò)的其他企業(yè)可以進(jìn)行評(píng)價(jià)，記錄合作的內(nèi)容和經(jīng)歷、良好和不良信息的記錄等。（4）企業(yè)分級(jí)信息：信息平臺(tái)作為第三方，根據(jù)企業(yè)信息做出的企業(yè)分類、定級(jí)等信息。有了這些完備的信息，可以大量節(jié)省企業(yè)在選擇和管理供應(yīng)商的過(guò)程中需要的成本。對(duì)被選擇企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種無(wú)形的壓力，做的好做的不好都會(huì)人盡皆知。

四、結(jié)語(yǔ)

借助“智慧城市”的公共平臺(tái)來(lái)完成企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理的工作，對(duì)企業(yè)尤其是中小型來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的想法，因?yàn)檫@樣可以幫助企業(yè)節(jié)省大量的運(yùn)作成本。但如何能夠讓這一想法很好的實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作下去，還值得多方面的深入思考，這需要“智慧城市”管理方、建設(shè)方、企業(yè)方多方的共同參與和建設(shè)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)共享成果。在已有的一些商業(yè)平臺(tái)中，也有類似的做法。例如，阿里巴巴的采購(gòu)批發(fā)平臺(tái)，商業(yè)化運(yùn)作，為企業(yè)的采購(gòu)工作提供了很大方便，這一平臺(tái)中也建設(shè)了誠(chéng)信評(píng)價(jià)系統(tǒng)，經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但這些平臺(tái)也并未能夠解決現(xiàn)今遇到的問(wèn)題。如何借助“智慧城市”的平臺(tái)、完善供應(yīng)商的管理、實(shí)現(xiàn)兩者完美的結(jié)合，這其中的大量問(wèn)題值得研究。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞： 智慧城市 衡水 功能

“智慧城市”是按照科學(xué)的城市發(fā)展理念，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)，通過(guò)監(jiān)測(cè)、分析、整合、智慧響應(yīng)的方式，綜合各職能部門，整合優(yōu)化現(xiàn)有資源，提供更好的服務(wù)、構(gòu)造和諧的社會(huì)，保證城市可持續(xù)發(fā)展，為居民建立優(yōu)良的工作、生活和休閑的環(huán)境。形象地說(shuō)：“智慧城市=智慧+互聯(lián)+協(xié)同”。

一、衡水智慧城市建設(shè)的背景

迄今為止，全國(guó)開(kāi)展智慧城市建設(shè)的城市總數(shù)已超過(guò)150個(gè)，投資規(guī)模超過(guò)1.1萬(wàn)億元。2013年1月29日，住建部確定首批國(guó)家智慧城市試點(diǎn)共計(jì)90個(gè)，其中地級(jí)市37個(gè)、區(qū)（縣）50個(gè)、鎮(zhèn)3個(gè)。

雖然衡水市沒(méi)能進(jìn)入智慧城市建設(shè)的試點(diǎn)，但衡水市政府對(duì)建設(shè)智慧城市高度重視，積極推動(dòng)城市數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化發(fā)展，加快向信息社會(huì)邁進(jìn)?；谥腔鄢鞘薪ㄔO(shè)早抓一步就能先人一步，就能搶占創(chuàng)新型城市建設(shè)的制高點(diǎn)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)、城市未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)的建設(shè)理念，早在2011年就制訂并出臺(tái)了《衡水市電子政務(wù)2011-2015年發(fā)展規(guī)劃》。2012年9月，衡水被確定為“智慧生活”首批20個(gè)啟動(dòng)城市之一，衡水人民正齊心協(xié)力，用“智慧生活”為衡水進(jìn)一步向智慧城市建設(shè)發(fā)展而努力。

二、智慧城市實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵

“智慧的城市”實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是以全新的角度看待城市，綜合考慮城市中人、交通、能源、商業(yè)、通信、水等各個(gè)因素，并發(fā)現(xiàn)這些因素之間的關(guān)系。借助云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，通過(guò)感知化、互聯(lián)化、智能化的方式，將城市中的物理基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)，成為新一代的智慧化基礎(chǔ)設(shè)施，使城市中各領(lǐng)域、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系顯化，就好像給城市裝上網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)，使之成為可以指揮決策、實(shí)時(shí)反應(yīng)、協(xié)調(diào)運(yùn)作的“系統(tǒng)之系統(tǒng)”。

三、智慧城市的系統(tǒng)組成

智慧城市由以下幾個(gè)核心系統(tǒng)組成：

1.組織系統(tǒng)：為城市居民的公共安全、健康和教育提供高質(zhì)量的服務(wù)。

2.業(yè)務(wù)/政務(wù)系統(tǒng)：工商業(yè)與市民所面臨的政策和管理環(huán)境。

3.交通系統(tǒng)：為市民出行提供順暢、便捷的交通環(huán)境。

4.通訊系統(tǒng)：是民眾進(jìn)行信息共享和信息溝通的通道。

5.水和能源系統(tǒng)：水和能源是智慧城市為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)提供的兩個(gè)必要的公用設(shè)施。

四、智慧城市的主要應(yīng)用功能

智慧城市根據(jù)服務(wù)的領(lǐng)域不同，主要應(yīng)用功能包括數(shù)字政務(wù)、數(shù)字產(chǎn)業(yè)和數(shù)字民生等三個(gè)方面。

1.數(shù)字政務(wù)

以政務(wù)信息資源開(kāi)發(fā)利用與共享為核心，以關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)為重點(diǎn)，以網(wǎng)絡(luò)與信息安全體系建設(shè)為保障，推進(jìn)無(wú)線電子政務(wù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源、政務(wù)信息資源建設(shè)，推動(dòng)部門間信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。數(shù)字政務(wù)主要包括以下幾個(gè)方面；

（1）數(shù)字化城市管理系統(tǒng)。數(shù)字化城市管理系統(tǒng)是對(duì)城市運(yùn)行情況進(jìn)行全方位監(jiān)督和管理的綜合管理系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)道路收費(fèi)系統(tǒng)、智能交通卡系統(tǒng)和智能交通管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合，提供基于交通預(yù)測(cè)的智能交通燈控制、交通疏導(dǎo)、出行提示、應(yīng)急事件處理管理服務(wù)，幫助城市進(jìn)行路網(wǎng)優(yōu)化分析，為城市規(guī)劃決策提供支持。數(shù)字化城市管理系統(tǒng)可以提高城市事務(wù)管理的日處理能力，使城市管理更便民、更高效，提高民眾滿意度。

（2）政務(wù)熱線。政務(wù)熱線系統(tǒng)是政府集中聯(lián)絡(luò)服務(wù)中心。通過(guò)政務(wù)熱線可將公眾對(duì)政府各部門的服務(wù)請(qǐng)求進(jìn)行集中統(tǒng)一的處理和回復(fù)?？赏ㄟ^(guò)語(yǔ)音、視頻、WEB、WAP、短信、傳真、郵件等多種途徑為公眾提供服務(wù)。

（3）應(yīng)急指揮。政府應(yīng)急指揮平臺(tái)綜合應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線集群、GIS、衛(wèi)星通信、無(wú)線通訊、音/視頻、快速網(wǎng)間數(shù)據(jù)交換、決策支持等多種技術(shù)。調(diào)用、組織多部門、多行業(yè)、多層次的已有系統(tǒng)和信息資源，各子系統(tǒng)發(fā)送重要的事件消息給城市指揮中心，指揮中心對(duì)這些事件進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，提供指導(dǎo)性的處理方案。

（4）電子政務(wù)。電子政務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)代信息和通信技術(shù)，將政府管理和服務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行集成，在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)和工作流程的優(yōu)化重組，超越時(shí)間和空間及部門之間的分隔限制，向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)和全方位的、規(guī)范而透明的、符合國(guó)際水準(zhǔn)的管理和服務(wù)。包括政府辦公自動(dòng)化、政府部門間的信息共建共享、政府實(shí)時(shí)信息、各級(jí)政府間的遠(yuǎn)程視頻會(huì)議、公民網(wǎng)上查詢政府信息、電子化民意調(diào)查和社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)等。

2.數(shù)字產(chǎn)業(yè)

新的技術(shù)模式正在開(kāi)啟數(shù)字產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代，數(shù)字產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代將徹底改變我們的社會(huì)和生活模式。

（1）數(shù)字景區(qū)。衡水湖國(guó)家濕地保護(hù)區(qū)作為旅游景區(qū)，將從開(kāi)始的內(nèi)部信息化走向互聯(lián)網(wǎng)，從單純的信息管理走向以服務(wù)為本的協(xié)同一體化服務(wù)，做到四上（手上、桌上、車上、路上）全程服務(wù)。旅客在任何時(shí)間、地點(diǎn)通過(guò)咨詢平臺(tái)或手機(jī)等可咨詢或查看景區(qū)信息，數(shù)字景區(qū)是將景區(qū)旅游、歷史文化教育、學(xué)習(xí)、工作、咨詢?nèi)跒橐惑w的景區(qū)數(shù)字中心。

（2）數(shù)字物流。數(shù)字物流解決方案基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)終端、PC終端的應(yīng)用托管和平臺(tái)服務(wù)，為物流相關(guān)企業(yè)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)與多媒體應(yīng)用相結(jié)合的“一站式”綜合信息化服務(wù)。

3.數(shù)字民生

數(shù)字民生提供智能家電、遠(yuǎn)程抄表、遠(yuǎn)程教育、遠(yuǎn)程醫(yī)療、視頻監(jiān)控等和人們?nèi)粘Ｉ钕嚓P(guān)的智能服務(wù)。

（1）數(shù)字醫(yī)療。通過(guò)信息化手段，建立電子健康檔案系統(tǒng)和醫(yī)療公共服務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)將支撐起豐富多樣、跨地域、實(shí)時(shí)的醫(yī)療健康服務(wù)，如慢病管理、緊急救助、孕嬰保健、區(qū)域醫(yī)療等，高效地服務(wù)于大眾，從而優(yōu)化醫(yī)療資源配置，緩解“看病難、看病貴”的問(wèn)題。

（2）數(shù)字社區(qū)。通過(guò)公用通道及電梯閉路監(jiān)控系統(tǒng)不間斷地監(jiān)視小區(qū)內(nèi)部環(huán)境，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并鎖定可疑人員，啟動(dòng)自動(dòng)報(bào)警程序，與小區(qū)周界聯(lián)防系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制。

五、結(jié)語(yǔ)

“智慧城市”將帶給我們?nèi)碌男畔⒒?wù)。不僅應(yīng)用于城市公共安全、制造生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測(cè)、金融貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域，提高城市居民生活的質(zhì)量，而且最大限度地發(fā)揮各種資源的效用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效，提高政府公共服務(wù)能力和城市管理效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]白秋生.建設(shè)智慧城市打造幸福咸陽(yáng)[J].中國(guó)信息界，2012（4）.