導(dǎo)語：如何才能寫好一篇工業(yè)廢氣解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

只要努力地做一件事，一件可以一直做下去的事，就像一個(gè)生命體，有原始簡(jiǎn)單，有變化，又不忘初衷。11年來，每次對(duì)空氣凈化技術(shù)的改變，只為把每一個(gè)細(xì)節(jié)做到極致，讓每一次創(chuàng)新無以倫比。對(duì)于那些享受美好的人而言，還有什么比讓他們回歸原點(diǎn)，享受干凈、健康的呼吸環(huán)境更值得的呢？

從2005年到2016年，從工業(yè)領(lǐng)域到家用領(lǐng)域，從中國(guó)到全球，從工業(yè)廢氣治理方案、工程項(xiàng)目的承建商到室內(nèi)空氣凈化領(lǐng)域的高品質(zhì)產(chǎn)品和解決方案的提供者，UCHEER友好締造了一個(gè)11年的傳奇。UCHEER友好在這11年里，專注研發(fā)、不斷創(chuàng)新，始終堅(jiān)持主推高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。正是因?yàn)檫@份堅(jiān)持和嚴(yán)守，UCHEER友好走在行業(yè)領(lǐng)先地位，創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)奇跡。

我在研究生期間帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)技術(shù)項(xiàng)目十余項(xiàng)，并被運(yùn)用到有色工業(yè)廢氣治理自動(dòng)化控制行業(yè)中。由此更堅(jiān)定了我專注于工業(yè)廢氣凈化領(lǐng)域的深入探索。因此，常常自問，“我還能在空氣凈化技術(shù)上做哪些突破和改變？”直到2011年，因?yàn)閰⑴c金川集團(tuán)廢氣污染的治理項(xiàng)目，終于找到了突破口。2005年，我們的專利技術(shù)CH-cut低溫催化分解技術(shù)被應(yīng)用于“金川集團(tuán)鎳電解車間二系統(tǒng)含氯廢氣治理技術(shù)改造項(xiàng)目”，將金川集團(tuán)的工業(yè)廢氣從原來每標(biāo)方60000ppm降低到20ppm，遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一舉解決了“鎳都”金川近60年沒有解決的空氣污染問題。

CH-cut低溫催化分解技術(shù)的誕生填補(bǔ)了空氣凈化領(lǐng)域多項(xiàng)行業(yè)空白。我也開始思索將此項(xiàng)工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)民用的可能性。此后，UCHEER友好與德國(guó)弗勞恩霍夫-IGB共同秉承“科技讓生活更友好”的理念，開創(chuàng)性的將CH-cut醛分解技術(shù)和全球甲醛凈化器品牌UCHEER友好帶入中國(guó)的千家萬戶，致力于為全球消費(fèi)者提供潔凈無污染空氣。

篇2

中關(guān)村國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)今年首次以示范區(qū)的名義集體組團(tuán)參加此次環(huán)保展，以“自主創(chuàng)新 綠色發(fā)展”為主題，以PM2.5綜合防治工作為主線，分為工業(yè)節(jié)能減排、城市環(huán)境治理、環(huán)境監(jiān)測(cè)三個(gè)板塊，組織32家節(jié)能環(huán)保新能源企業(yè)整體亮相北展2號(hào)館。

中關(guān)村國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)參展企業(yè)在節(jié)能環(huán)保展展出的100余項(xiàng)新技術(shù)新產(chǎn)品，充分彰顯了中關(guān)村示范區(qū)節(jié)能環(huán)保企業(yè)的技術(shù)和實(shí)力。

據(jù)了解，經(jīng)過20多年的積累與發(fā)展，中關(guān)村示范區(qū)在大氣治理、水資源利用、固廢處理、高效節(jié)能、資源綜合利用等領(lǐng)域形成了一批實(shí)力雄厚的技術(shù)產(chǎn)品，一批自主創(chuàng)新的技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，也有一批技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為全國(guó)的節(jié)能減排與綠色生態(tài)建設(shè)提供了強(qiáng)大的科技支撐。目前，能源環(huán)保產(chǎn)業(yè)已成為中關(guān)村示范區(qū)的第二大支柱產(chǎn)業(yè)，總產(chǎn)值約占全國(guó)的1/10，年均增長(zhǎng)率達(dá)20%以上；億元以上企業(yè)約200家；萬元GDP能耗約為全國(guó)的1/10。

防治霧霾的好推手

近年來，中關(guān)村示范區(qū)在煙氣治理方面涌現(xiàn)出一批龍頭企業(yè)，國(guó)電龍?jiān)?、博奇電力、同方環(huán)境、國(guó)電清新位居全國(guó)十強(qiáng)，中關(guān)村示范區(qū)累計(jì)投運(yùn)的脫硫脫硝機(jī)組容量全國(guó)占比超過40%。此次展會(huì)，這些企業(yè)帶來了他們的最新產(chǎn)品和技術(shù)。

在“工業(yè)節(jié)能減排”展區(qū)，北京源深節(jié)能技術(shù)有限責(zé)任公司現(xiàn)場(chǎng)展示的“煙氣余熱深度回收利用集中供熱技術(shù)”，可廣泛應(yīng)用于燃?xì)怆姀S尤其是具有獨(dú)立熱網(wǎng)的區(qū)域能源中心，可提高熱電聯(lián)產(chǎn)集中供熱系統(tǒng)能源利用效率40% ，提高供熱系統(tǒng)供熱能力30%以上，提高熱網(wǎng)輸送能力80% ；在節(jié)能的同時(shí)通過對(duì)各類煙氣冷凝換熱，可進(jìn)一步降低煙氣中的CO2、NOx、PM2.5等排放。

北京綠創(chuàng)環(huán)保集團(tuán)有限公司在含塵氣體和有機(jī)廢氣治理方面，通過活性炭（纖維）吸附濃縮+催化氧化、RCO蓄熱式催化氧化等多種自主研發(fā)的技術(shù)，可處理和有效回收工業(yè)廢氣中含有對(duì)人體有害的有機(jī)物。通過此類技術(shù)處理的工業(yè)廢氣，不但可以對(duì)工業(yè)廢氣的污染物進(jìn)行處理，而且還可以回收排放的廢氣中許多有價(jià)值的工業(yè)原料，對(duì)于大氣中的PM2.5也能做出有效的防控。公司在除塵和有機(jī)廢氣治理領(lǐng)域已成功服務(wù)于船舶工業(yè)、石油石化、制藥、涂裝、汽車、電子、印刷、蓄電池、冶金、建材、電力等多行業(yè)企業(yè)。

“霧霾的元兇是PM2.5，而形成PM2.5的最大推手是二氧化硫、三氧化硫以及氮氧化物在燃煤電廠未經(jīng)處理的煙氣中，含有大量以上物質(zhì)。”北京博奇電力科技有限公司副總工程師崔一塵介紹，博奇電力擁有自主研發(fā)的全煙氣污染控制核心技術(shù)，采用對(duì)高硫煤、大機(jī)組適應(yīng)能力強(qiáng)的超高效脫硫系統(tǒng)、安全低能耗的脫硝系統(tǒng)、節(jié)能與減排并重的低溫除塵技術(shù)以及可適應(yīng)各類場(chǎng)地要求的高效濕式電除塵技術(shù)，可有效控制二氧化硫、氮氧化物以及PM2.5等污染物的排放，能使燃煤電廠煙氣排放達(dá)到“近零排放”，從而取得治理霧霾的顯著效果。

環(huán)境治理的生力軍

隨著我國(guó)大中城市污水處理設(shè)施建設(shè)逐步完善，縣、鎮(zhèn)以及農(nóng)村的污水治理成為水務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)力。桑德集團(tuán)獨(dú)創(chuàng)的SMART小城鎮(zhèn)污水處理系統(tǒng)解決方案，旨在為生態(tài)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、美麗鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)保駕護(hù)航。SMART工藝主推“一個(gè)房子、一個(gè)池子、一套設(shè)備”的全新設(shè)計(jì)理念，采用多功能預(yù)處理池+高效生物轉(zhuǎn)盤+雙效過濾為核心單元的污水處理全流程耦合技術(shù)。基建投資省，適用于小水量的分散處理；運(yùn)行費(fèi)用低，僅為傳統(tǒng)方法的60%左右。當(dāng)前已有超過100個(gè)環(huán)境意識(shí)超前的鄉(xiāng)鎮(zhèn)正在或?qū)⒁碛糜缮５略趪?guó)內(nèi)率先提出的鄉(xiāng)鎮(zhèn)污水處理系統(tǒng)解決方案。

將農(nóng)場(chǎng)雞糞、污水和農(nóng)作物秸稈進(jìn)行厭氧生物處理生產(chǎn)沼氣和發(fā)電，是北京合力清源科技有限公司一直以來研究的課題。該公司的集成化沼氣提純技術(shù)是根據(jù)不同氣體組分，在分壓驅(qū)動(dòng)下通過膜的滲透性不同實(shí)現(xiàn)沼氣的凈化提純。在該技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)的移動(dòng)式沼氣提純站，設(shè)備占地面積小、可移動(dòng)、運(yùn)行成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單，已成功應(yīng)用于沼氣工程、填埋場(chǎng)，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。合力清源于2007年設(shè)計(jì)并實(shí)施的沼氣發(fā)電項(xiàng)目，每年可為華北電網(wǎng)提供1400萬度“綠色電力”，減排二氧化碳8.4萬噸，產(chǎn)出固態(tài)有機(jī)肥7000噸，有效地促進(jìn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

環(huán)境健康的晴雨表

北京雪迪龍科技股份有限公司研發(fā)的生物綜合毒性監(jiān)測(cè)儀，對(duì)毒性物質(zhì)響應(yīng)的種類達(dá)5000多種，且敏感度高、反應(yīng)快，可應(yīng)用在水質(zhì)監(jiān)測(cè)站、工業(yè)園區(qū)污水處理廠流入口等；PM10/PM2.5顆粒物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確計(jì)算顆粒物濃度值；水泥高溫氣體分析系統(tǒng)可通過對(duì)窯爐氣體連續(xù)、準(zhǔn)確的檢測(cè)，來分析燃燒效率及工藝過程，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的優(yōu)化控制，達(dá)到節(jié)能減排的效果。此外，現(xiàn)場(chǎng)展示的一款便攜式紅外線煙氣分析儀，采用了世界先進(jìn)的紅外氣體檢測(cè)技術(shù)，具有優(yōu)良的穩(wěn)定性、選擇性和高靈敏度。

霾表是漢王藍(lán)天推出的首款產(chǎn)品，之所以將霾表定位為首款產(chǎn)品也是因?yàn)樯a(chǎn)霾表所需的核心技術(shù)與漢王之前的生產(chǎn)技術(shù)一脈相通。漢王霾表的設(shè)計(jì)原理是通過風(fēng)扇將空氣樣本吸入，然后通過離心泵對(duì)空氣樣本進(jìn)行加速，通過粒子識(shí)別技術(shù)識(shí)別PM2.5，以此鑒別空氣質(zhì)量。識(shí)別技術(shù)正是漢王的核心技術(shù)，此前在手寫筆、人臉考勤機(jī)等產(chǎn)品中已多有運(yùn)用。

篇3

根據(jù)IMO(國(guó)際海事組織)臨時(shí)指南,內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置可以是單一燃料(即天然氣)或雙燃料(天然氣和燃油),天然氣可以氣態(tài)或液態(tài)貯存。6月10日,德國(guó)勞氏(GL)已根據(jù)IMO規(guī)則了有關(guān)天然氣用作船用燃料的指南。該指南自5月1日生效,適用于液化氣運(yùn)輸船之外的所有船舶。

“隨著新的排放控制規(guī)定的生效,曾被禁止用作船用燃料的天然氣,現(xiàn)在再度成為一種在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)上都有吸引力的選擇?！钡聡?guó)勞氏執(zhí)行總裁Hermann J. Klein博士表示。與燃油相比,天然氣有兩大優(yōu)勢(shì):效率高,對(duì)環(huán)境的影響較小。對(duì)于轉(zhuǎn)而使用天然氣作為船用燃料的船東來說,劣質(zhì)重油導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障和損壞將成為過去。與傳統(tǒng)船用燃料有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)主要包括燃油質(zhì)量問題、點(diǎn)火和燃燒不良以及熱量和壓力在活塞、活塞環(huán)和氣缸套上的分布不均。

據(jù)了解,2009年6月初,IMO海事安全委員會(huì)(MSC)通過了“有關(guān)船上天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)裝置安全性的臨時(shí)指南”,撤銷了天然氣不得用作船用燃料的禁令。該指南是過去幾年中,IMO散裝液體和氣體燃料分委員會(huì)(BLG)在GL的協(xié)助下制定的,是向設(shè)想中的以天然氣作為船用燃料的通用規(guī)則(即“IGF規(guī)則”)邁出的第一步。目前,IMO正在制定該規(guī)則,并有望與SOLAS公約2014年修正案一起生效。

環(huán)境與預(yù)算友好

液化天然氣(LNG)是一種壓縮成液體以便貯存和運(yùn)輸?shù)臍怏w,主要成分為甲烷CH4,無味、無色、無毒、無腐蝕性。體積的減少使其長(zhǎng)距離運(yùn)輸更節(jié)省費(fèi)用。LNG的能量密度為柴油的60%,所以在計(jì)算時(shí)必須把油箱容量加倍。

據(jù)了解,越來越多新的LNG運(yùn)輸船裝備了高效的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。這一新趨勢(shì)始于世紀(jì)之交的商業(yè)運(yùn)輸,并推動(dòng)了LNG作為船用燃料的使用。雖然能在港口供給LNG燃料的基礎(chǔ)設(shè)施尚待建設(shè),但在減少大氣排放,特別是氧化硫、二氧化碳和氧化氮的排放方面,LNG絕對(duì)是優(yōu)勝者?！癓NG用作船用燃料或許正是航運(yùn)業(yè)為應(yīng)對(duì)當(dāng)今的排放挑戰(zhàn)而一直在尋找的解決方案?！盞lein博士強(qiáng)調(diào)說。

LNG的使用在增加

長(zhǎng)期以來,LNG主要供給那些需要天然氣卻無法或很難獲得管道天然氣的用戶。而且,裝備了低效蒸汽輪機(jī)的LNG運(yùn)輸船要部分使用自身運(yùn)輸?shù)腖NG作為燃料。目前,越來越多的LNG運(yùn)輸船使用高效的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這一商業(yè)運(yùn)輸中的發(fā)展變化,推動(dòng)了LNG作為船用燃料的使用。

但是,將LNG作為燃料引進(jìn)航運(yùn)業(yè)還需要在港口能獲得LNG,并使環(huán)境免于排放污染,特別是二氧化碳和氧化氮的排放。不過,不斷增多的人口、新增人口的工業(yè)發(fā)展、化石類燃料的局限等因素將推動(dòng)燃料朝著低碳和高效的方向發(fā)展,這有可能通過正在開發(fā)的一些科技手段來實(shí)現(xiàn)。

未來長(zhǎng)期使用重燃料油作為船用燃料,不管是從石油依賴角度,還是從排放的角度,都是令人質(zhì)疑的。天然氣與之相反,其燃燒對(duì)環(huán)境的影響要小得多,而且儲(chǔ)量也比石油豐富。因此,LNG用作船用燃料有可能成為航運(yùn)業(yè)未來應(yīng)對(duì)排放挑戰(zhàn)的一個(gè)解決辦法。

未來船舶技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

在國(guó)際航運(yùn)業(yè)界,減少溫室氣體排放的建議是建立在燃耗和氣體排放量的關(guān)系的基礎(chǔ)上。燃耗越多,排放量也越多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示,世界上大部分船舶是在油價(jià)每噸約為150美元時(shí)建造或訂購的。船舶的使用年限一般為25年,我們必須考慮此間的油價(jià)變化以及和環(huán)境相關(guān)的規(guī)范的變更。畢竟,長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,油價(jià)仍將繼續(xù)上揚(yáng)。

事實(shí)上,能源效率與燃耗直接相關(guān),減少燃料使用和提高能源效率是現(xiàn)在和未來要關(guān)注的問題,并應(yīng)當(dāng)反映在我們的技術(shù)解決方案之中。

能源效率是航運(yùn)盈利的關(guān)鍵。目前有許多減少在役船和新造船燃料成本的措施。

此外,人們還在考慮將天然氣和燃料電池等新能源作為替代燃料,以推動(dòng)船舶效率并降低對(duì)環(huán)境的影響。德國(guó)勞氏是世界上第一家制定船舶燃料電池使用指南的船級(jí)社。同時(shí)也是一家服務(wù)于能源行業(yè)的國(guó)際技術(shù)保障和咨詢公司。公司擁有6900多名工程師、驗(yàn)船師和各類專業(yè)技術(shù)人員。去年,GL在中國(guó)推出首個(gè)船舶綠色回收培訓(xùn)課程。

馬士基率先革新節(jié)能減排

馬士基航運(yùn)已證實(shí)集裝箱貨輪上使用的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)保持低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),從而確保更加靈活高效的貨輪運(yùn)營(yíng)。

業(yè)界傳統(tǒng)一向規(guī)定集裝箱貨輪發(fā)動(dòng)機(jī)最低負(fù)荷率應(yīng)維持在40%-60%之間,以確保船只安全運(yùn)營(yíng)。馬士基航運(yùn)在2007年就發(fā)起了一項(xiàng)針對(duì)110艘貨輪的綜合性研究。結(jié)果表明,即使發(fā)動(dòng)機(jī)最低負(fù)荷率降至10%,也仍然安全。這一發(fā)現(xiàn)使得貨輪以半速行駛成為可能,并直接帶來燃油成本的大幅降低和CO2排放的減少。

據(jù)了解,馬士基航運(yùn)與領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通力協(xié)作,適時(shí)推出了可行有效的應(yīng)用方案。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率降至10%時(shí),貨輪能夠選取任何既定速度行駛,從而使航程與船期部署更加靈活;同時(shí)還能節(jié)省10%-30%的燃油消耗和CO2排放。以超巴拿馬型集裝箱船為例,就能因此節(jié)省成本100萬美元,相當(dāng)于每年節(jié)省3500噸燃油的消耗和10000噸CO2的排放。馬士基航運(yùn)有超過100艘貨輪使用了超低速蒸汽,目前整個(gè)船隊(duì)都能夠以新的低速航行。這讓其船隊(duì)在降低燃油的時(shí)候,也減少造成溫室效應(yīng)的氣體排放,節(jié)省了成本。

事實(shí)上,馬士基航運(yùn)自2006年起在船舶?？扛劭跁r(shí),主動(dòng)用更加環(huán)保的低硫燃油替換主引擎和輔助引擎上所用的普通燃油,以減少船舶廢氣的排放。馬士基航運(yùn)堅(jiān)信,機(jī)動(dòng)的船舶氣體排放控制措施,如燃油轉(zhuǎn)換及使用催化式排氣凈化器等,能夠?qū)Υ霸诟劭趨^(qū)域中實(shí)現(xiàn)廢氣減排起到很大作用。這些措施簡(jiǎn)單易行,無需昂貴的岸上基礎(chǔ)設(shè)施支持,并且廢氣的排放也不會(huì)轉(zhuǎn)化為其它形式的污染。

篇4

關(guān)鍵詞：汽車電子；碳排放；車聯(lián)網(wǎng)

我國(guó)汽車電子業(yè)潛力誘人

今年，我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量處于較平穩(wěn)狀態(tài)，有些月份甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)全年的增長(zhǎng)只有5％左右。但盡管如此，我國(guó)仍是世界上最大的汽車市場(chǎng)，也是全球汽車市場(chǎng)中增速最快的市場(chǎng)之一?！捌鋵?shí)任何一個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長(zhǎng)期來看，中國(guó)汽車業(yè)還是上升得多，下降得少。”恩智浦(NXP)半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場(chǎng)副總裁DrueFreeman分析道，目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度。有些城市里的道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)承載不了那么多汽車了，所以一些城市和地區(qū)采取了限定措施。但全世界沒有任何一個(gè)國(guó)家能像中國(guó)一樣，真正能夠針對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展，投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以中國(guó)今后的道路會(huì)進(jìn)一步的改善，來去承載更多汽車。另一方面，通過科技手段(例如車聯(lián)網(wǎng)、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對(duì)環(huán)境的污染。而且目前大多數(shù)中國(guó)人還是沒有車的，隨著中國(guó)人的收入和財(cái)富不斷增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)非常具有吸引力。還有，中國(guó)的本土汽車廠商不僅扎根中國(guó)，還在積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。尤其中國(guó)的電動(dòng)汽車做得非常出色，未來在國(guó)際上可能也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

上述現(xiàn)象，會(huì)為汽車電子帶來很大機(jī)遇。因?yàn)閺奈覈?guó)目前整體的汽車保有量來看，平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。

電子業(yè)也在為降低汽車召回事件的發(fā)生率做出貢獻(xiàn)。過去30年里，汽車的可靠性得到了極大的提高，很大一部分是因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品來替代過去部分機(jī)械部件?；仡欁罱恍┱倩厥录?，往往是節(jié)氣門、剎車、粘連打不開等機(jī)械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與，汽車可靠性在過去三年提升了很多，汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來越高，也可能會(huì)出現(xiàn)一些軟件質(zhì)量問題。“這就需要企業(yè)在市場(chǎng)上推出任何一款產(chǎn)品時(shí)非常謹(jǐn)慎，來保證產(chǎn)品質(zhì)量?！倍髦瞧值腄rue說，以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎(chǔ)設(shè)施)方案為例，“從展示到真正能夠達(dá)到量產(chǎn)(推向市場(chǎng)，在路上跑起來新功能)，起碼需要五年，或者更長(zhǎng)，通常才能保證所有環(huán)節(jié)不出問題。”

本土汽車電子的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

我國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)起步比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚了二十多年，技術(shù)角度存在很大差距，大部分核心技術(shù)依然被幾家大型跨國(guó)公司壟斷。但是我們不能因?yàn)榧夹g(shù)落后就被動(dòng)地跟進(jìn)，放棄創(chuàng)新而一味把一些關(guān)鍵技術(shù)的主導(dǎo)地位讓給外資廠商。

通常來說，汽車廠商的零部件是由一級(jí)供應(yīng)商(Tjer 1)提供的，而一級(jí)供應(yīng)商往往從半導(dǎo)體與軟件平臺(tái)供應(yīng)商處采購軟硬件產(chǎn)品，進(jìn)行研發(fā)和整合。而半導(dǎo)體和軟件平臺(tái)技術(shù)主要由外資企業(yè)引領(lǐng)。本土企業(yè)在汽車零部件和整車方面正在擴(kuò)大市場(chǎng)份額并累積更多經(jīng)驗(yàn)。

總體來看，我國(guó)汽車娛樂系統(tǒng)有很大優(yōu)勢(shì)。ADI公司大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震稱，現(xiàn)在全球有超過一半的影音系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)是在中國(guó)，現(xiàn)在中國(guó)本土廠商應(yīng)該在這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上做一些產(chǎn)品的延伸，如視頻基礎(chǔ)的輔助駕駛等等。安森美半導(dǎo)體電源及便攜產(chǎn)品全球銷售及營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)鄭兆雄也認(rèn)為，中國(guó)本土汽車電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂系統(tǒng)、駕駛員信息及遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)方面發(fā)揮技術(shù)專長(zhǎng)。富士通半導(dǎo)體(上海)有限公司汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為，本土企業(yè)的產(chǎn)品在應(yīng)用上主要集中在汽車信息娛樂系統(tǒng)、車身和儀表等領(lǐng)域，在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤安全等系統(tǒng)上，還處在技術(shù)逐漸成熟的階段。

汽車應(yīng)用環(huán)境極具挑戰(zhàn)性，半導(dǎo)體方案必須具有高可靠性。據(jù)ADI李防震介紹，在車身應(yīng)用方面，中國(guó)本土的MCU(單片機(jī))／放大器／驅(qū)動(dòng)器越來越多地被用到本土品牌車上。在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學(xué)做一些技術(shù)的合作開發(fā)，配合車廠的實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目。這樣本土企業(yè)很快就可以在核心技術(shù)上有一定的突破，打破核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的局面。

在新能源汽車領(lǐng)域，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展并沒有落后很多，例如國(guó)內(nèi)一些自主品牌的電動(dòng)車在一次充電的續(xù)航能力在全球領(lǐng)先。此外，為了鼓勵(lì)企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。中國(guó)政府正出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策，以支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)。很多企業(yè)提供了相關(guān)方案，例如ADI的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)等方面得到了很好的發(fā)展。

本土企業(yè)正逐步過渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術(shù)開發(fā)上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領(lǐng)域發(fā)揮較大的自主創(chuàng)新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray總線技術(shù)設(shè)計(jì)汽車的下一代線控系統(tǒng)(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統(tǒng)提供Flexray MCUMB91F465XA的技術(shù)支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來設(shè)計(jì)新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統(tǒng)，可在前座的顯示屏開啟立體的三維導(dǎo)航地圖或者啟動(dòng)360°全景環(huán)繞視訊系統(tǒng)做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數(shù)字電視，上網(wǎng)沖浪，以及體驗(yàn)類似電腦上的數(shù)字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統(tǒng)整合。

軟件平臺(tái)是車載娛樂包裝的方法之一

消費(fèi)電子，數(shù)字家庭的理念進(jìn)入汽車。首先遇到的瓶頸，一是兩個(gè)行業(yè)之間的“時(shí)間差”，二是汽車應(yīng)用環(huán)境在安全性，可靠性和移動(dòng)行等方面的特殊要求。風(fēng)河系統(tǒng)公司中國(guó)區(qū)首席代表韓青分析道：一般來說，車輛主體的開發(fā)周期需要若干年，而電子產(chǎn)品的研發(fā)周期通常只有幾個(gè)月。通過電子技術(shù)的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產(chǎn)品注入更多的活力，也帶來了更多的利潤(rùn)來源，而實(shí)現(xiàn)這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

同時(shí)，電子產(chǎn)品要登堂入室進(jìn)入汽車，還必須逾越一些門檻一一由于汽車不僅是復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，并且高速行駛在道路上，因此對(duì)安全性和可靠性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于居家、辦公等普通的環(huán)境，同時(shí)在空間和電力供應(yīng)等方面都受到更多的限制。

一方面是產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程迅速、產(chǎn)品功能靈活多樣的電子業(yè)，另一方面是開發(fā)周期長(zhǎng)、功能變化不多的汽車業(yè)，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂產(chǎn)品開發(fā)商面前的最大挑戰(zhàn)。

由于娛樂消費(fèi)電子市場(chǎng)的成功積累，車載信息娛樂產(chǎn)品的開發(fā)顯然不應(yīng)該從頭做起，而是應(yīng)該站在一個(gè)較 高的平臺(tái)上，采用“平臺(tái)大挪移”的方式，對(duì)現(xiàn)有的消費(fèi)電子產(chǎn)品進(jìn)行裁剪和修補(bǔ)、重構(gòu)，這樣就可以在車載信息娛樂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。風(fēng)河公司所提供的軟件平臺(tái)和開發(fā)工具，就是在電子產(chǎn)品開發(fā)商和汽車開發(fā)商之間建立雙方都認(rèn)可的軟件橋梁。

由此可見，以平臺(tái)化的戰(zhàn)略貫穿項(xiàng)目、產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)和模型，實(shí)現(xiàn)開發(fā)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，這不僅可以優(yōu)化人力資源、加快軟硬件開發(fā)速度、簡(jiǎn)化供應(yīng)商管理、減少應(yīng)用時(shí)的集成問題，而且能夠有效地重復(fù)使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此已經(jīng)成為車載信息娛樂設(shè)備軟件的開發(fā)必然趨勢(shì)。所有這些，都已經(jīng)包含在風(fēng)河面向汽車電子領(lǐng)域推出的專用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。

世界汽車業(yè)發(fā)展有兩大趨勢(shì)：降低二氧化碳排放：互聯(lián)移動(dòng)。部分市場(chǎng)調(diào)查公司和軟硬件企業(yè)接下來介紹了這兩方面的趨勢(shì)和新技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展探析

據(jù)賽迪顧問行業(yè)電子咨詢事業(yè)部副總經(jīng)理袁遠(yuǎn)介紹，2010年、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)政策的鼓勵(lì)和扶持下快速發(fā)展，技術(shù)研究逐漸深入，產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐漸完善。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。與此同時(shí)，在汽車行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也逐漸擴(kuò)大，規(guī)模逐漸形成。2010年，工信部全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議指出“萬物互聯(lián)車先聯(lián)”，車聯(lián)網(wǎng)被確定為裝備工業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容：車載信息系統(tǒng)及服務(wù)同時(shí)作為智能交通的重要補(bǔ)充和新的亮點(diǎn)受到關(guān)注。目前，汽車內(nèi)部的電子網(wǎng)絡(luò)與外界相聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)還未有效融合，部分產(chǎn)品只具備通信功能，未與汽車總線相聯(lián)，使得諸如導(dǎo)航設(shè)備的功能以及在其功能上開展的應(yīng)用服務(wù)受到了一定限制。但是。隨著汽車技術(shù)，移動(dòng)通信技術(shù)和物聯(lián)技術(shù)深度融合，車聯(lián)網(wǎng)將必成為汽車工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為中國(guó)汽車行業(yè)創(chuàng)造出新的價(jià)值。

車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)交通相輔相成

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)深度應(yīng)用，對(duì)實(shí)現(xiàn)智能交通將發(fā)揮重要作用。無論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能交通，都離不開先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息技術(shù)等：在整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點(diǎn)。所以，建立一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)，提高汽車的智能化水平是實(shí)現(xiàn)智能交通的重要手段。

從具體應(yīng)用方面分析，現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)所有車輛的屬性信息和動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取及有效利用，以“人車”、“車車”、“車一路”信息通信為基礎(chǔ)，對(duì)汽車的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車效率、商務(wù)和娛樂等綜合信息服務(wù)。而作為信息的需求方，無論是車主還是交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)、都能夠在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用推進(jìn)過程中獲得效率和服務(wù)的提升。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及價(jià)值博弈

我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的不同階段存在不同的主導(dǎo)力量。發(fā)展初期，由汽車制造商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的市場(chǎng)化發(fā)展將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動(dòng)力，而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸形成，更加貼近市場(chǎng)需求的差異化服務(wù)將是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。本質(zhì)上，汽車斜造商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商將是產(chǎn)業(yè)組成中最有影響力的兩個(gè)環(huán)葦，

對(duì)于汽車制造商而言，圖1中藍(lán)色虛線反映了在車聯(lián)網(wǎng)幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個(gè)購買和運(yùn)行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯(lián)系，在CRM(客戶關(guān)系管理)和VRM(銷售商關(guān)系管理)方面能夠?yàn)槠囍圃焐處砭薮髢r(jià)值。

然而，從目前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)盈利模式尚處于初級(jí)階段，汽車制造商在遠(yuǎn)程車輛診斷方面優(yōu)勢(shì)明顯，運(yùn)營(yíng)商和TSP(汽車遠(yuǎn)程服務(wù)供應(yīng)商)則在信息及娛樂服務(wù)方面處于重要地位。汽車制造商和運(yùn)營(yíng)商都希望在車聯(lián)網(wǎng)巨大的市場(chǎng)中贏得更多的機(jī)會(huì)和分割更多利潤(rùn)。在產(chǎn)業(yè)組織過程中，汽車制造商和通信運(yùn)營(yíng)商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)化進(jìn)程。

在汽車導(dǎo)航細(xì)分行業(yè)，目前GPS導(dǎo)航服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模占車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模的比例超過90％。激烈的競(jìng)爭(zhēng)也讓一些導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時(shí)，導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商之間的關(guān)系和行業(yè)地位也在發(fā)生著微妙的變化。特別是在前裝市場(chǎng)，整車廠商采購車載導(dǎo)航設(shè)備時(shí)不僅關(guān)注電子產(chǎn)品本身的性能指標(biāo)，更加關(guān)注配套地圖軟件的服務(wù)功能和軟件的后續(xù)服務(wù)。甚至對(duì)于一些整車廠商，采購策略已經(jīng)變?yōu)檫x擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標(biāo)準(zhǔn)選擇相應(yīng)的硬件。

未來智能汽車主旋律：智能與互聯(lián)移動(dòng)

未來汽車的主旋律之一是智能和互聯(lián)移動(dòng)，部分芯片公司展示了解決方案。

富士通360°環(huán)繞視訊影像技術(shù)。作為一種多重?cái)z影機(jī)駕駛輔助與安全應(yīng)用，該技術(shù)方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進(jìn)的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機(jī)的影像結(jié)合，組成一個(gè)覆蓋360°的全方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱，該技術(shù)具備一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新，就是能提供動(dòng)態(tài)更新的可自設(shè)視角，或“自由視角點(diǎn)”。系統(tǒng)研發(fā)業(yè)者與駕駛?cè)丝衫谩白杂梢暯屈c(diǎn)”來選擇特定駕駛情境下的最佳視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時(shí)看到車輛與四周影像。

ADI基于視覺和雷達(dá)基礎(chǔ)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)?？商峁┤畿嚨榔x報(bào)警、目標(biāo)物檢測(cè)、交通信號(hào)識(shí)別、前撞預(yù)防、盲點(diǎn)檢測(cè)等功能。在這一系統(tǒng)，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達(dá)的模擬前端(AD8283)，所有軟件設(shè)計(jì)都由ADI印度團(tuán)隊(duì)研發(fā)。為了方便國(guó)內(nèi)客戶的設(shè)計(jì)，ADI也和國(guó)內(nèi)高校以及本地設(shè)計(jì)公司合作開發(fā)適合本地市場(chǎng)的參考方案。

飛思卡爾汽車通訊娛樂系紡方案。主要提供基于ARM內(nèi)核的iMX芯片及解決方案。

軟件平臺(tái)

未來汽車走向智能化、網(wǎng)絡(luò)化，歸根結(jié)底還是人性化。從技術(shù)上看，就是消費(fèi)電子與汽車電子兩大領(lǐng)域的結(jié)合。風(fēng)河公司韓青解釋說，人機(jī)界面技術(shù)主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內(nèi)各類設(shè)施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統(tǒng)。有關(guān)汽車的網(wǎng)絡(luò)通信主要包括車輛對(duì)外與各類服務(wù)設(shè)施之間的通信和車內(nèi)各類設(shè)備之間的網(wǎng)絡(luò)通信。節(jié)能與穩(wěn)定性相關(guān)的技術(shù)主要是滿足車載環(huán)境的特殊要求。從電子產(chǎn)品制造商的角度來看，車載信息娛樂產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)應(yīng)該具備以下三個(gè)方面的能力：第一，以靈活的電子產(chǎn)品特性讓汽可以快速反應(yīng)市場(chǎng)需求：第二，以平臺(tái)化的軟件開發(fā)技術(shù)全面降低車用電子產(chǎn)品的開發(fā)成本；第三，以經(jīng)過市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證的參考設(shè)計(jì)拿到進(jìn)入高利潤(rùn)市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

幾年前的消費(fèi)者只要車?yán)镉袀€(gè) 收音機(jī)和CD播放器就滿足了。而現(xiàn)在不同了。人們希望能擁有車載信息娛樂系統(tǒng)，它支持互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、導(dǎo)航以及遠(yuǎn)程信息處理等各種功能。這個(gè)系統(tǒng)必須能夠聯(lián)接各種移動(dòng)設(shè)備，例如智能電話和平板電腦?！盀榱撕?jiǎn)化應(yīng)用程序的開發(fā)以及為用戶提供豐富的人機(jī)界面，這些系統(tǒng)應(yīng)該支持各種圖形標(biāo)準(zhǔn)例如HTML5和AdobeFIash。同時(shí)為了能夠充分利用最新的應(yīng)用程序以及移動(dòng)設(shè)備中的新功能、它們還應(yīng)該支持可靠的現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)。”QNX軟件系統(tǒng)公司中國(guó)區(qū)銷售經(jīng)理哈駿元稱。

為此、QNX軟件系統(tǒng)公司針對(duì)這一問題推出了QNX CAR應(yīng)用平臺(tái)，目的是為了幫助客戶減輕這一負(fù)擔(dān)。該平臺(tái)為汽車業(yè)的客戶提供了一套復(fù)雜的預(yù)集成套件，它可以有效地幫助汽車廠商降低開發(fā)成本，減少系統(tǒng)集成的風(fēng)險(xiǎn)。“QNX與各個(gè)軟硬件的技術(shù)伙伴合作，包括Adobe，F(xiàn)reesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術(shù)同QNX Neutrino實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)一起已經(jīng)在全球成百上千萬輛量產(chǎn)車中得到了時(shí)間的考驗(yàn)。”QNX汽車產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理Andy GryC宣稱。

降低碳排放

發(fā)展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導(dǎo)體汽車電子工程經(jīng)理康曉敦認(rèn)為，相對(duì)傳統(tǒng)車，在新能源汽車方面，中國(guó)的技術(shù)水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車電子控制技術(shù)的投入，除了能夠從國(guó)外汽車電子供應(yīng)商那里拿到更多的市場(chǎng)份額外，也能降低碳排放。

新一代混合電動(dòng)汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)需要精確的電池監(jiān)視，用以實(shí)現(xiàn)實(shí)用的高壓電池組。據(jù)凌力爾特公司信號(hào)調(diào)理產(chǎn)品高級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)工程師GregZimmer介紹，要解決這個(gè)特定問題，需要高集成度、高準(zhǔn)確度和非常高可靠性的高壓電池監(jiān)視器件。

電機(jī)電子控制在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力／電動(dòng)車輛中發(fā)揮的作用得到進(jìn)一步擴(kuò)展。據(jù)MiCroChip汽車產(chǎn)品部遠(yuǎn)東地區(qū)營(yíng)銷經(jīng)理StephenChan介紹，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動(dòng)水泵、需求驅(qū)動(dòng)的BLDC(無刷直流電機(jī))燃油泵和電機(jī)控制氣流等應(yīng)用逐漸被集成到內(nèi)燃機(jī)中。起止系統(tǒng)的應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)巨大的節(jié)能，尤其是在城市交通中。而對(duì)所有系統(tǒng)而言，智能電機(jī)控制、直流／直流轉(zhuǎn)換和電池監(jiān)測(cè)都是普遍的需求。根據(jù)主要汽車燃油供給系統(tǒng)供應(yīng)商的行業(yè)報(bào)告，與傳統(tǒng)恒定燃油供給系統(tǒng)相比，智能燃油泵控制可節(jié)省60％-70％的電能。對(duì)于1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對(duì)于二氧化碳減排事業(yè)是一項(xiàng)卓著的貢獻(xiàn)。

高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執(zhí)行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數(shù)量并節(jié)能減排。

傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測(cè)量氮氧化物濃度并控制NOx存儲(chǔ)催化劑的再生。

現(xiàn)在的熱點(diǎn)是用LED燈取代傳統(tǒng)車燈。MiCroChip的Stephen稱，與車頭近光燈相比，LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。

部分降低碳排放的方案

ADI鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)

電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車能源存儲(chǔ)應(yīng)用的發(fā)展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)集成了電壓、電流以及溫度測(cè)量、信號(hào)隔離以及安全監(jiān)控等在內(nèi)的所有必需元器件，可滿足鋰電池制造商和電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師的各種需求。隨著面向汽車領(lǐng)域的能源儲(chǔ)存應(yīng)用如混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，鋰電池的應(yīng)用日益普遍。

去年，ADI的iCoupler數(shù)字隔離器已被三菱汽車采用，開發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動(dòng)汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會(huì)排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車。i-MiEV電動(dòng)汽車完全采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統(tǒng)，司機(jī)可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。

此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(ADuC703X)，目前其市場(chǎng)份額超過95％，該系統(tǒng)采用高性能ARM內(nèi)核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測(cè)量被廣泛用于汽車的起停系統(tǒng)，這一系統(tǒng)差不多可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)8％左右的油耗，并降低C02的排放。

凌力爾特高壓電池監(jiān)視器IC

凌力爾特公司的LTC6802器件是市場(chǎng)上第一款準(zhǔn)確的高壓電池監(jiān)視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產(chǎn)汽車中。LTC6802解決了一個(gè)非常難以解決的問題，即針對(duì)由一長(zhǎng)串電池組成的高壓電池組，非常精確地測(cè)量每節(jié)電池上的電壓。這樣的一長(zhǎng)串電池實(shí)現(xiàn)了大功率、可再充電電池應(yīng)用，如電動(dòng)和混合電動(dòng)汽車、小型摩托車、摩托車、高爾夫球推車、輪椅、小船、潛艇、叉車、機(jī)器人以及便攜式醫(yī)療設(shè)備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監(jiān)視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測(cè)量IC，包括一個(gè)12位ADC、一個(gè)精確的電壓基準(zhǔn)、一個(gè)高壓輸入多路復(fù)用器和一個(gè)串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過1000V的環(huán)境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門系統(tǒng)電機(jī)控制方案。

采用XLP技術(shù)的PIC單片機(jī)(MCU)提高車輛制動(dòng)器、傳感器、功率轉(zhuǎn)換和BLDC電機(jī)控制相關(guān)解決方案的工作效率。渦輪增壓機(jī)一直被用于從發(fā)動(dòng)機(jī)中獲取更多能量，并且不會(huì)像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣顯著增加發(fā)動(dòng)機(jī)的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，對(duì)渦輪增壓機(jī)的需求在未來十年可能會(huì)翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)渦輪增壓機(jī)的這一需求。

渦輪增壓機(jī)的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會(huì)排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進(jìn)入氣缸。廢氣被用于驅(qū)動(dòng)渦輪增壓機(jī)內(nèi)的渦輪機(jī)，而后渦輪機(jī)又驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機(jī)產(chǎn)生的增壓效果也隨之加強(qiáng)。

渦輪增壓機(jī)有利于實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放量，因?yàn)槟芰渴恰鞍葱琛惫?yīng)的。渦輪機(jī)僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據(jù)一家領(lǐng)先的歐洲1級(jí)供應(yīng),商提供的數(shù)據(jù)，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)1.8升4缸系統(tǒng)可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動(dòng)系統(tǒng)的體積減小，但其性能并沒有打折。

然而，發(fā)動(dòng)機(jī)所能適應(yīng)的增壓量有一定限制。為調(diào)節(jié)廢氣的壓力，系統(tǒng)中有一個(gè)廢氣門可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機(jī)的增壓量。廢氣門通過轉(zhuǎn)移一些廢氣來防止渦輪增壓機(jī)內(nèi)的壓力過高，從而保護(hù)渦輪增壓機(jī)(見圖2)。

廢氣門可由簡(jiǎn)單的彈簧裝置控制，但執(zhí)行比較困難。渦輪機(jī)入口壓力可能迫使廢氣門在低于預(yù)期水平的壓力下開啟?；蛘?，可使用直流電機(jī)(有刷或無刷)來驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器，以便更精準(zhǔn)地控制廢氣門的開啟，從而更嚴(yán)密地控制渦輪增壓(見圖3)。為在極端溫度環(huán)境下工作的電機(jī)開發(fā)電子控制裝置是嵌入式設(shè)計(jì)人員所面臨的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。

MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門系統(tǒng)的電機(jī)控制解決方案。嵌入式控制設(shè)計(jì)人員可使用PIC單片機(jī)針對(duì)有刷和無刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。系統(tǒng)中還會(huì)包括MiCroChip的線性穩(wěn)壓器以及非易失性存儲(chǔ)器。渦輪廢氣門應(yīng)用只是利用MiCroChip的技術(shù)減少油耗量和二氧化碳排放量的一個(gè)典型應(yīng)用示例。

安森美LED汽車前照燈系統(tǒng)用電源

篇5

通過碳足跡優(yōu)化生產(chǎn)流程

“說到節(jié)能減排，首先要看企業(yè)的意識(shí)。”連志偉告訴記者，“其實(shí)，這只是一個(gè)時(shí)間問題，從未來兩三年來看，這種壓力可能不會(huì)對(duì)企業(yè)造成根本性影響。但是，從長(zhǎng)期來看，在未來的二三十年中，企業(yè)踏上節(jié)能減排之路是不可避免的?！?/p>

連志偉中肯地告訴記者，在國(guó)內(nèi)外各種新標(biāo)準(zhǔn)新法規(guī)層出不窮的今天，如果企業(yè)沒充分的準(zhǔn)備，沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)，那么，一旦新法規(guī)來襲的時(shí)候，企業(yè)就不可能做到快速應(yīng)對(duì)，因而不能達(dá)到國(guó)外政府和買家的要求，最終會(huì)錯(cuò)失商機(jī)。

“對(duì)碳足跡分析要從產(chǎn)品的整個(gè)生命周期來考量。從原材料的選擇，到制造過程中產(chǎn)生的能耗，再到產(chǎn)品使用和廢氣對(duì)環(huán)境造成的影響，如果企業(yè)能從產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段去分析計(jì)算出產(chǎn)品的碳排放是多少，就有可能從整體流程上找到系統(tǒng)改良的方法，從而實(shí)現(xiàn)最終意義上的節(jié)能減排?！边B志偉說。

連志偉介紹說，在這一領(lǐng)域，SGS可以應(yīng)客戶的要求，提供碳排放的數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)做出快速評(píng)估，并提供可持續(xù)發(fā)展的解決方案，用來幫助企業(yè)找到節(jié)能減排的重點(diǎn)應(yīng)該落腳在什么地方。

值得一提的是，很對(duì)企業(yè)會(huì)認(rèn)為碳足跡的計(jì)算可能會(huì)意味著這成本壓力的提升。連志偉坦言這種一種誤解?！捌鋵?shí)，這只是一個(gè)數(shù)據(jù)搜集的過程，不會(huì)對(duì)企業(yè)構(gòu)成根本性的成本壓力。”連志偉說，“產(chǎn)品碳足跡的計(jì)算，并不意味著一定要改換原材料、改變生產(chǎn)過程，事實(shí)上，這一過程，首先是要了解企業(yè)的狀態(tài)，在了解狀態(tài)之后，SGS才會(huì)找到突破口，協(xié)助客戶提供解決方案，告訴企業(yè)從哪些方面去實(shí)現(xiàn)減排?！?/p>

不僅如此，更重要的是，依照連志偉的經(jīng)驗(yàn)，通過碳足跡的計(jì)算培訓(xùn)，可以幫助客戶去建立自己的團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)企業(yè)內(nèi)部的員工，從而建立一個(gè)有效的系統(tǒng)，以持續(xù)改良并維持產(chǎn)品的良好能效狀態(tài)。

事實(shí)上，在國(guó)際上，已經(jīng)存在ISO14064和ISO14067等關(guān)于碳排放的標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)給企業(yè)一個(gè)框架，告訴企業(yè)應(yīng)該將碳排放控制在什么水平。對(duì)于企業(yè)來說，如果要提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須對(duì)于這些法規(guī)有足夠的應(yīng)對(duì)能力。

連志偉告訴記者，為了協(xié)助企業(yè)從容應(yīng)對(duì)，SGS不僅可以協(xié)助客戶做碳足跡盤查，使企業(yè)獲得碳排放標(biāo)識(shí)，還通過對(duì)客戶的培訓(xùn)，讓客戶懂得如何去改良生產(chǎn)過程。最重要的是，幫助客戶建立相關(guān)團(tuán)隊(duì)，以增強(qiáng)企業(yè)的應(yīng)對(duì)能力，使企業(yè)能夠把控自己的碳足跡管理。

通過能源管理體系實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)

“一臺(tái)機(jī)器，一天可以運(yùn)行5個(gè)小時(shí)，也可以運(yùn)行24個(gè)小時(shí)，如果操作沒有改良的話，不管設(shè)備多么先進(jìn)，也不會(huì)有好的能效表現(xiàn)?！边B志偉說，“因此，企業(yè)建立自己的管理體系，通過這個(gè)管理體系，去有效地減低能耗?！边@就是說，單純依靠節(jié)能技術(shù)已經(jīng)不能最終解決能源供需平衡等問題，進(jìn)行能源管理體系建設(shè)已經(jīng)成為能源管理的關(guān)鍵。

據(jù)介紹，在國(guó)內(nèi)，《能源管理體系要求》（GB/T23331-2009）已經(jīng)于2009年3月由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)，并于2009年11月開始實(shí)施。而在國(guó)際上，ISO 50001旨在為用能單位提供一整套國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化的過程管理方法，并將節(jié)能措施納入到組織的管理體系中，包括微調(diào)生產(chǎn)工藝和改進(jìn)工業(yè)用能系統(tǒng)的效能?！癐SO 50001是一個(gè)很好的使企業(yè)有效地管理能源的工具和手段。將來，中國(guó)的國(guó)標(biāo)很有可能不斷向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠攏?！边B志偉說。

在實(shí)踐中，SGS經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)積累，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在建立能源管理體系方面存在兩方面的考驗(yàn)?！暗谝粋€(gè)挑戰(zhàn)是對(duì)設(shè)備運(yùn)行表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，諸如發(fā)電機(jī)、空調(diào)機(jī)組等，這些設(shè)備的能耗檢測(cè)需要有專業(yè)的測(cè)量工具和專業(yè)的人員才能得以實(shí)現(xiàn)；第二個(gè)挑戰(zhàn)是能源管理體系標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)，因此企業(yè)在進(jìn)行認(rèn)證的過程中，沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。”

鑒于此，在能源管理體系建設(shè)方面，SGS可以通過培訓(xùn)的方式，讓客戶認(rèn)識(shí)到如何通過這些標(biāo)準(zhǔn)提升整體的能效方面的表現(xiàn)?！捌鋵?shí)，建立這樣一個(gè)體系，一開始的投入可能不會(huì)太大，SGS會(huì)針對(duì)客戶的具體情況，提供有效的解決方案去評(píng)估自己的狀態(tài)。即使是改換設(shè)備，也會(huì)有一個(gè)比較健全的方法去評(píng)估這些方案?！边B志偉說。

實(shí)際上，在SGS的服務(wù)中，通過利用過程方法識(shí)別、評(píng)價(jià)、控制能源因素，不僅可以降低能耗、提高能源利用效率，降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，更重要的是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)能源管理全過程的控制和持續(xù)改進(jìn)。

通過培訓(xùn)打造堅(jiān)實(shí)團(tuán)隊(duì)

松下幸之助曾將說過：“培訓(xùn)很貴，但是不培訓(xùn)更貴?！痹赟GS這里，無論是碳足跡計(jì)算，還是協(xié)助企業(yè)建立自己的能源管理體系，無不需要對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)，通過對(duì)企業(yè)內(nèi)部不同層次的員工進(jìn)行培訓(xùn)，不僅可以使企業(yè)可以達(dá)到符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的目的，而且可以建立企業(yè)自己的團(tuán)隊(duì)，使企業(yè)在以后面對(duì)此類問題時(shí)，具有從容應(yīng)對(duì)的能力，使企業(yè)整體在能效方面持續(xù)表現(xiàn)良好。

篇6

綠色、環(huán)保，這些公益色彩濃厚的當(dāng)下熱門名詞，與IT廠商的結(jié)合的時(shí)機(jī)越來越多，由過去的稍顯生硬到如今的契合自然，經(jīng)歷的不僅有整個(gè)社會(huì)對(duì)于環(huán)保節(jié)能等大勢(shì)所趨的呼吁，也有IT廠商們公益意識(shí)的凸顯。

以綠色來融入一個(gè)企業(yè)，這在今天，不僅是某種自覺的榮譽(yù)，也富含最前沿的科技色彩。富士通（Fujitsu）的綠色I(xiàn)T計(jì)劃，頗具代表意義。

綠的精髓

“PC業(yè)應(yīng)回歸綠色?！?007年年初，戴爾公司（.cn）主席邁克爾?戴爾向業(yè)界發(fā)出的倡議。如今這句說辭影響的可不僅限于PC業(yè)，至少在整個(gè)IT領(lǐng)域，它都神奇地成為了一種指向，一根標(biāo)桿。

綠色代表的也不僅限于責(zé)任。從產(chǎn)能而言，綠色意味著更高的性價(jià)比和更出色的產(chǎn)品質(zhì)量，也意味著更靠近科技前沿的技術(shù)色彩。所以IBM（.cn）在自己的未來重點(diǎn)業(yè)務(wù)中，將綠色I(xiàn)T的地位與云計(jì)算并列，并強(qiáng)調(diào)“綠色業(yè)務(wù)才是出色的業(yè)務(wù)。”

在綠色口號(hào)方興的2007年，“能效比”、“低碳生存”、“綠色制造”已成當(dāng)年引領(lǐng)變革浪潮的關(guān)鍵詞，而到了技術(shù)更成熟的2008年，觀念也在升級(jí)，綠色一詞，涵蓋了更多層面。

在2008年6月中下旬的大連軟交會(huì)上，富士通（.cn）以“綠色I(xiàn)T，安心，安全”為主題，展示了其軟硬件產(chǎn)品、行業(yè)解決方案、以及最新研究技術(shù)。比如著名的LifeBook 筆記本電腦、創(chuàng)新環(huán)保臺(tái)式機(jī)（Location Free）、概念性木質(zhì)環(huán)保筆記本電腦（WoodShell）等前沿創(chuàng)新的個(gè)人電腦產(chǎn)品，以及手掌靜脈認(rèn)證為代表的領(lǐng)先安全科技，以及以PRIMAGY服務(wù)器為代表的綠色環(huán)保科技。

而在此一個(gè)多月前的富士通東京論壇上，富士通也推出了“綠色環(huán)保”系列展臺(tái)。從個(gè)人辦公到地球區(qū)域環(huán)境保護(hù)，都有為保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源起到實(shí)效的產(chǎn)品和對(duì)策，包括面向循環(huán)型社會(huì)的企業(yè)戰(zhàn)略、ICT在解決環(huán)保問題方面的應(yīng)用、支持綠色物流的解決方案、通過無紙化辦公來減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)等措施。

富士通將“節(jié)能”、“3R設(shè)計(jì)技術(shù)”、“含化學(xué)物質(zhì)控制”、“環(huán)保材料技術(shù)”等環(huán)保水平一流的產(chǎn)品認(rèn)定為“超級(jí)綠色產(chǎn)品”，這番理念指導(dǎo)下的WoodShell設(shè)計(jì)十分出色，它完全用天然、可再生材料制成，筆記本外殼材料是木材，內(nèi)部材料是生物塑料（主要成分為玉米和甘蔗）。富士通的期望是，WoodShell筆記本銷售額的一部分將會(huì)被用于植樹造林，以維持木材的供應(yīng)，確保生產(chǎn)的長(zhǎng)期可持續(xù)性。

在“綠色政策”的扶持下，富士通呼吁每位員工都是主角，對(duì)地球環(huán)境做出貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，富士通在日本和美國(guó)的實(shí)驗(yàn)室一直致力于開發(fā)各種環(huán)保的芯片、材質(zhì)、涂料、生產(chǎn)工藝等技術(shù)并居于領(lǐng)先地位。富士通對(duì)筆記本耗電量，對(duì)難以降解的噴涂和印刷材料，甚至對(duì)于貼紙的使用都相當(dāng)嚴(yán)格，并且堅(jiān)持使用環(huán)保包裝材料，確保每一款筆記本電腦紙箱（包括附件盒），外箱以及可選配件紙箱，泡沫墊, 泡棉袋以及填充紙盒等都以環(huán)保為前提。由玉米提煉的植物復(fù)合材料制作的筆記本最具代表性，真正做到了讓科技為生活帶來“綠色”。

行動(dòng)指南

ICT行業(yè)本身的二氧化碳排放量?jī)H占所有行業(yè)排放量的2%，自身的減排工作固然重要，但如何通過ICT技術(shù)來幫助那些占二氧化碳排放量98%的企業(yè)一起實(shí)現(xiàn)減排，才是“用ICT推動(dòng)環(huán)?！钡木杷凇?/p>

針對(duì)目前全球日益嚴(yán)重的環(huán)境、能源和健康問題，富士通集團(tuán)副社長(zhǎng)伊東千秋闡述了富士通是如何利用ICT技術(shù)和措施來加強(qiáng)和推動(dòng)環(huán)境保護(hù)工作的，他提到，富士通計(jì)劃在2007~2010年的4年時(shí)間里，力爭(zhēng)減少二氧化碳排放量700萬噸以上。同時(shí)，不僅是企業(yè)自己，如何幫助客戶一起來減少二氧化碳排放等，也是富士通集團(tuán)當(dāng)前努力的方向。

大多數(shù)研究認(rèn)為，服務(wù)器是最大的耗電設(shè)備，甚至認(rèn)為它們占用了數(shù)據(jù)中心高達(dá)85%的用電和制冷成本。些生產(chǎn)高能效服務(wù)器的公司往往會(huì)在宣傳數(shù)據(jù)中心的同時(shí)，借助這樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，來印證能耗降低的空間之大。

但更多的能耗發(fā)生在散落的中小企業(yè)市場(chǎng)。非統(tǒng)一性的運(yùn)算和無序化的機(jī)器實(shí)用，對(duì)電量的消耗和廢氣的排放如果能夠統(tǒng)計(jì)，將是有據(jù)可查的大型數(shù)據(jù)中心的更高數(shù)量級(jí)耗能。統(tǒng)一的解決方案難以應(yīng)用在這些零散的架構(gòu)上，但機(jī)器本身的制造和設(shè)施能夠做到這一點(diǎn)。

通過在虛擬技術(shù)基礎(chǔ)上小型節(jié)能化IT設(shè)備和數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用，來全面降低IT基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境負(fù)擔(dān)，同時(shí)通過在包括外包和咨詢服務(wù)等方面采用最新IT技術(shù)來幫助客戶減輕環(huán)保負(fù)擔(dān)――這是富士通的綠色政策創(chuàng)新計(jì)劃主要內(nèi)容。在減輕IT基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)擔(dān)的行動(dòng)中，富士通指向的范圍包括了刀片服務(wù)器、入門級(jí)小型磁盤陣列、Unix服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器以及中間件，這些硬件系統(tǒng)會(huì)通過虛擬化等技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能。同時(shí)，通過對(duì)節(jié)能環(huán)保中心的設(shè)計(jì)和部署、支持產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)的化學(xué)物質(zhì)管理系統(tǒng)等設(shè)置，也能達(dá)到環(huán)保的目的。作為全球三大IT服務(wù)供應(yīng)商之一，富士通的綠色I(xiàn)T計(jì)劃將最終有助于減緩全球變暖。

綠的效應(yīng)

綠色經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的區(qū)別在于：傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)是以破壞生態(tài)平衡、大量消耗能源與資源、損害人體健康為特征的經(jīng)濟(jì)，是一種損耗式經(jīng)濟(jì)；綠色經(jīng)濟(jì)則是以維護(hù)人類生存環(huán)境、合理保護(hù)資源與能源、有益于人體健康為特征的經(jīng)濟(jì)，是一種平衡式經(jīng)濟(jì)。

這也可以視為諸如富士通之類的IT廠商積極推行綠色I(xiàn)T計(jì)劃的動(dòng)力之一，當(dāng)然，也有來自現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)政策的促動(dòng)。

篇7

上世紀(jì)90年代末，浙江圣達(dá)生物藥業(yè)股份有限公司生產(chǎn)的主導(dǎo)產(chǎn)品“中華鱉精”曾經(jīng)遐邇聞名，享譽(yù)中外，是天臺(tái)縣第一家銷售上億元企業(yè)，曾創(chuàng)造了神奇的“圣達(dá)速度”。但這之后，企業(yè)卻經(jīng)歷了一段難挨的沉寂期。自2006年以來，圣達(dá)藥業(yè)以推進(jìn)信息化和工業(yè)化融合作為重要抓手，借力“兩化”融合，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了二次騰飛。

“兩化”融合是騰飛的有力“翅膀”

截止目前，圣達(dá)藥業(yè)已經(jīng)投資1500 余萬元建設(shè)了標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)房、安全監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)處理中心、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、招投標(biāo)平臺(tái)、質(zhì)量檢測(cè)分析研究平臺(tái)、廢水在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、刷卡排污系統(tǒng)、RTO廢氣焚燒爐自動(dòng)控制系統(tǒng)等。通過ERP 和OA 對(duì)采購、加工制造、倉儲(chǔ)管理、物流配送、分銷、公司財(cái)務(wù)、人力資源管理進(jìn)行全面管理，涵蓋了供應(yīng)鏈上、中、下游和決策管理的全過程。物理型網(wǎng)絡(luò)延伸到了內(nèi)部的每一臺(tái)計(jì)算機(jī)，隨時(shí)可以對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息，從內(nèi)到外，處處通暢。圣達(dá)藥業(yè)已建成了一個(gè)較為完善的、安全的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，所有服務(wù)器都基于防火墻之上，有效地防止了黑客和惡意程序的侵入。

信息化與工業(yè)化的有效結(jié)合，使圣達(dá)藥業(yè)的生產(chǎn)和管理水平得到了大幅度提高，從生產(chǎn)流程進(jìn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)控到氣體自動(dòng)報(bào)警，氫化、環(huán)全崗位自動(dòng)停車、自動(dòng)報(bào)警，添加劑車間自動(dòng)包裝系統(tǒng)以及廢氣焚燒自動(dòng)化系統(tǒng)，使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到同行業(yè)先進(jìn)水平，提高了工作效率。

通過生產(chǎn)過程自動(dòng)化和信息化整合，為企業(yè)提供了穩(wěn)定的生產(chǎn)控制手段和優(yōu)化工藝的平臺(tái)。以納他霉素為例，圣達(dá)把優(yōu)化生產(chǎn)工藝與計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)相結(jié)合，使其發(fā)酵單位提高了5%，染菌率下降3%，綜合能源動(dòng)力消耗減少8%，做到了節(jié)能減排，每年節(jié)約能耗近百萬元，同時(shí)降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)管理水平。

與此同時(shí)，圣達(dá)還推行了目標(biāo)管理、計(jì)劃管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理、精準(zhǔn)化管理、供應(yīng)鏈管理和績(jī)效管理的模式，通過數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)鏈的支持，為科學(xué)決策、高效決策提供了依據(jù)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流、信息流、物流“三流”同步，大大提升了管理效率。

戰(zhàn)略意識(shí)引導(dǎo)“兩化”融合持續(xù)推進(jìn)

信息化是工業(yè)化的推動(dòng)“引擎”，圣達(dá)牢固樹立起了這一戰(zhàn)略意識(shí)，把兩化深度融合作為龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展的主戰(zhàn)略。積極利用信息技術(shù)的“倍增性”和“滲透性”，支持企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息采集、加工和管理的系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、信息流通的高效化和實(shí)時(shí)化，提高企業(yè)生產(chǎn)效率、管理水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

圣達(dá)藥業(yè)在用信息化手段管理企業(yè)的同時(shí)，結(jié)合自身發(fā)展需要，聘請(qǐng)了相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員，建立企業(yè)網(wǎng)站，從初步的單機(jī)應(yīng)用發(fā)展到建立企業(yè)內(nèi)部的局域網(wǎng)絡(luò)。為了企業(yè)在信息技術(shù)方面能有更好的發(fā)展，定期召開會(huì)議進(jìn)行專題研究發(fā)展計(jì)劃。與此同時(shí)，信息化建設(shè)列入企業(yè)年度預(yù)算，進(jìn)行資金投入，加強(qiáng)了公司的信息化發(fā)展，提高企業(yè)的生產(chǎn)管理水平，降低了生產(chǎn)成本的投入。

為加快企業(yè)的發(fā)展，不斷提高企業(yè)生產(chǎn)能力，圣達(dá)生物科研技術(shù)中心與華東理工大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)、上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院等知名院校，建立“產(chǎn)、學(xué)、研”基地，利用科研機(jī)構(gòu)的成果，借助圣達(dá)藥業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的平臺(tái)，構(gòu)建屬于企業(yè)的、有產(chǎn)權(quán)的信息化建設(shè)工程。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，加強(qiáng)校企合作，給企業(yè)帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇。

篇8

關(guān)鍵詞：壓力容器； 安全管理； 檢驗(yàn)

中圖分類號(hào)：TH49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ；文章編號(hào)：

目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，壓力容器的安全管理與檢驗(yàn)是確保壓力容器穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，是保證其安全運(yùn)行的前提條件，對(duì)壓力容器的檢驗(yàn)是壓力容器安全管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

一、壓力容器使用范圍與應(yīng)用

1.壓力容器應(yīng)用

壓力容器，一般泛指在工業(yè)生產(chǎn)中盛裝用于完成反應(yīng)、傳質(zhì)、傳熱、分離和儲(chǔ)存等生產(chǎn)工藝過程的氣體或液體，并能承載一定壓力的密閉容器。它被廣泛用于石油、化工、能源、冶金、機(jī)械、輕紡、醫(yī)藥、國(guó)防等工業(yè)領(lǐng)域。

2.壓力容器工作特點(diǎn)

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

壓力容器一般由筒體（又稱殼體）、封頭、密封元件、開孔與接管（人孔、手孔、視鏡孔、物料進(jìn)出口接管）、附件（液位計(jì)、流量計(jì)、測(cè)溫計(jì)、安全閥等）和支座等組成。

（2）壓力

壓力容器的壓力可以來自兩個(gè)方面，一是壓力是容器外產(chǎn)生（增大）的，二是壓力是容器內(nèi)產(chǎn)生（增大）的。

1）最高工作壓力，多指在正常操作情況下，容器頂部可能出現(xiàn)的最高壓力。

2）設(shè)計(jì)壓力，系是指在相應(yīng)設(shè)計(jì)溫度下用以確定容器殼體厚度的壓力，亦即標(biāo)注在容器銘牌上的設(shè)計(jì)壓力，壓力容器的設(shè)計(jì)壓力值不得低于最高工作壓力；當(dāng)容器各部位或受壓元件所承受的液柱靜壓力達(dá)到5％設(shè)計(jì)壓力時(shí)，則應(yīng)取設(shè)計(jì)壓力和液柱靜壓力之和進(jìn)行該部位或元件的設(shè)計(jì)計(jì)算；裝有安全閥的壓力容器，其設(shè)計(jì)壓力不得低于安全閥的開啟壓力或爆破壓力。容器的設(shè)計(jì)壓力確定應(yīng)按《鋼制壓力容器》GB150.1～150.4-2011的相應(yīng)規(guī)定。

（3）溫度

1）工作溫度，是指容器內(nèi)部工作介質(zhì)在正常操作過程中的溫度，即介質(zhì)溫度。

2）金屬溫度，系指容器受壓元件沿截面厚度的平均溫度。任何情況下，元件金屬的表面溫度不得超過鋼材的允許使用溫度。

3）設(shè)計(jì)溫度，系指容器在正常操作時(shí)，在相應(yīng)設(shè)計(jì)壓力下，殼壁或元件金屬可能達(dá)到的最高或最低溫度。當(dāng)殼壁或元件金屬的溫度低于-20℃，按最低溫度確定設(shè)計(jì)溫度；除此之外，設(shè)計(jì)溫度一律按最高溫度選取。設(shè)計(jì)溫度值不得低于元件金屬可能達(dá)到的最高金屬溫度；對(duì)于0℃以下的金屬溫度，則設(shè)計(jì)溫度不得高于元件金屬可能達(dá)到的最低金屬溫度。容器設(shè)計(jì)溫度（即標(biāo)注在容器銘牌上的設(shè)計(jì)介質(zhì)溫度）是指殼體的設(shè)計(jì)溫度。

（4）介質(zhì)

生產(chǎn)過程所涉及的介質(zhì)品種繁多，分類方法也有多種。按物質(zhì)狀態(tài)分類，有氣體、液體、液化氣體、單質(zhì)和混合物等；按化學(xué)特性分類，則有可燃、易燃、惰性和助燃四種；按它們對(duì)人類毒害程度，又可分為極度危害（I）、高度危害（Ⅱ）、中度危害（Ⅲ）、輕度危害（Ⅳ）四級(jí)；按它們對(duì)容器材料的腐蝕性可分為強(qiáng)腐蝕性、弱腐蝕性、非腐蝕性。

所以壓力容器具有壓力高、盛裝介質(zhì)易燃、易爆、劇毒等特點(diǎn)，使用過程中存在爆炸、腐蝕等群死群傷的潛在社會(huì)危害性，安全管理絕不容忽視。

二、壓力容器安全管理環(huán)節(jié)中不容忽視的問題

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一些人受經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)更高的自我價(jià)值而違背法律，做出了鋌而走險(xiǎn)的危險(xiǎn)舉措。在安全管理的重要環(huán)節(jié)中，不難發(fā)現(xiàn)有些經(jīng)營(yíng)者既不懂專業(yè)、又不懂法律，在不具備安全條件的環(huán)境中從事危險(xiǎn)物品經(jīng)營(yíng)，埋下重大火災(zāi)隱患，嚴(yán)重威脅著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。針對(duì)易燃易爆專項(xiàng)治理中發(fā)現(xiàn)的觸目驚心的違法現(xiàn)象，淺談壓力容器管理的安全效應(yīng)。

1.違章紀(jì)實(shí)

違章紀(jì)實(shí)一：違章經(jīng)營(yíng)的個(gè)體戶。一個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶在租用的簡(jiǎn)易房屋邊亂搭亂建棚屋兩間，其中外側(cè)一間內(nèi)存有汽車外胎100余只、包裝紙箱、稻草等可燃物200余公斤，在該屋內(nèi)和住戶門口兩側(cè)以及二樓陽臺(tái)等處零散放有220升油桶共六只，有的裝有機(jī)油或汽油，與該棚屋和樓房之間的房屋內(nèi)混存有氧氣、乙炔氣瓶共62瓶，其中乙炔35瓶（實(shí)瓶27瓶，空瓶8瓶，超期使用或使用報(bào)廢鋼瓶20瓶）；氧氣瓶27瓶（實(shí)瓶25瓶，空瓶2瓶，有13瓶屬超期使用）。像這類規(guī)模不同的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶在本地區(qū)約有30余戶，且大多數(shù)隱藏在居民住宅區(qū)中。

違章紀(jì)實(shí)二：報(bào)廢氣瓶重返市場(chǎng)。

氣瓶檢測(cè)部門舉報(bào)，有500余瓶已報(bào)廢的液化氣瓶又回到市場(chǎng)重新申請(qǐng)檢驗(yàn)。專項(xiàng)治理小組根據(jù)有關(guān)線索追溯到報(bào)廢氣瓶的單位和收購廢品的廠家和處置地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)報(bào)廢的液化氣鋼瓶總共有2000余瓶，報(bào)廢氣瓶的單位與收購個(gè)體戶簽訂了銷毀報(bào)廢品的合同，但個(gè)體戶出于營(yíng)利目的，沒有按程序在氣瓶上開口卻又轉(zhuǎn)手賣給他人而流入市場(chǎng)。

違章紀(jì)實(shí)三：長(zhǎng)途汽車攜帶氣瓶。

在一次治安檢查中發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)途公共汽車上十余瓶滿裝氟立昂氣瓶夾雜在擁擠的人群中。當(dāng)問及駕駛員緣由時(shí)，回答說該氣體是不燃?xì)怏w。不了解其性質(zhì)的人聽起來似有道理，其實(shí)其危險(xiǎn)性和違法性是顯而易見的。

2.個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶在經(jīng)營(yíng)氣體中常見的違章現(xiàn)象

（1）使用過期未檢驗(yàn)的氣瓶現(xiàn)象多。按要求每三年進(jìn)行一次檢測(cè)的氧氣瓶、乙炔氣瓶等氣瓶，但不少氣瓶超期兩年或三年未檢，檢查發(fā)現(xiàn)超期最長(zhǎng)的是1988年檢驗(yàn)過的高壓氣瓶。

（2）使用已報(bào)廢的壓力氣瓶。為了謀取利潤(rùn)，有的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者把已報(bào)廢的鋼瓶換上角閥，并涂上油漆以劣充優(yōu)，廉價(jià)拋向市場(chǎng)，使消費(fèi)者蒙受其害，危害社會(huì)。

（3）乙炔、氧氣、氫氣等混存現(xiàn)象嚴(yán)重。在個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶中，把氧氣瓶與乙炔瓶混存的現(xiàn)象較為普遍，檢查發(fā)現(xiàn)除經(jīng)營(yíng)者僅代銷一種氣體的外，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者都犯有混貯氣瓶的錯(cuò)誤。

3.安全標(biāo)牌上存在的疑點(diǎn)多。在專項(xiàng)治理活動(dòng)中，從某現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)數(shù)枚正品但過期的檢驗(yàn)標(biāo)牌后，在檢驗(yàn)標(biāo)牌上發(fā)現(xiàn)了下列疑問：一是檢驗(yàn)標(biāo)牌內(nèi)圓圈邊緣上存在大量毛刺損傷的標(biāo)牌。二是制作的不規(guī)范標(biāo)牌。三是檢驗(yàn)代號(hào)不在周邊地區(qū)的代號(hào)的標(biāo)牌。四是標(biāo)牌上有效年份數(shù)字的印痕與其他數(shù)字印痕深度明顯不一的檢驗(yàn)牌。

4.所處的場(chǎng)地環(huán)境不具備安全條件。租房的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶本身居住條件差，氣瓶大都混放鄰近的房間內(nèi)，沒有防火間距和防火措施，不具備存貯的消防安全條件。

5.法定的手續(xù)不齊全。非法經(jīng)營(yíng)的最基本特征就是沒有齊全有效的法定手續(xù)。一無營(yíng)業(yè)執(zhí)照，二無稅務(wù)登記，沒有安全監(jiān)督部門出具的有效證明。

三、壓力容器安全管理措施與檢驗(yàn)

1.科學(xué)合理的擬定檢驗(yàn)方案

檢驗(yàn)方案是進(jìn)行壓力容器檢測(cè)工作的依據(jù)，展開檢驗(yàn)工作之前，我們必須對(duì)壓力容器的相關(guān)資料進(jìn)行認(rèn)真審查，這樣才能夠?qū)θ萜鞯氖褂脿顩r有一個(gè)詳細(xì)的了解，從而判斷能否進(jìn)行開罐檢驗(yàn)等等，同時(shí)也是為擬定檢驗(yàn)方案收集材料。一個(gè)充分詳盡的計(jì)劃，是展開檢驗(yàn)工作的重要保證，只有計(jì)劃詳盡，我們?cè)跈z驗(yàn)過程中才能有的放矢，才能夠把握工作的重點(diǎn)，才能夠找到缺陷的所在，從而實(shí)現(xiàn)消除隱患、保證壓力容器安全運(yùn)行的目的。相反，如果沒有一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃來做指導(dǎo)，或者是計(jì)劃制定存在一定的問題，這會(huì)直接導(dǎo)致我們檢測(cè)方法選擇的錯(cuò)誤，必須會(huì)出現(xiàn)誤判與漏檢的情況。

2.加強(qiáng)檢驗(yàn)人員素質(zhì)建設(shè)

檢驗(yàn)人員在進(jìn)行實(shí)際操作的過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的相關(guān)規(guī)定，而且壓力容器從業(yè)人員必須持有國(guó)家相關(guān)部門頒發(fā)的資格證書，只有這樣才能夠保證檢驗(yàn)的有效性。

目前，我國(guó)所使用的壓力容器種類繁多，且結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等方面都存在著一定差異，同時(shí)使用單位的操作環(huán)境也不盡相同，這些因素都對(duì)檢驗(yàn)人員提出了新的挑戰(zhàn)。檢驗(yàn)人員必須對(duì)每一種壓力容器的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、制造工藝以及焊接手法了如指掌，而且對(duì)國(guó)家的技術(shù)法規(guī)、操作標(biāo)準(zhǔn)都要非常熟悉，惟有如此才能夠在檢驗(yàn)的過程中，快速找到問題的所在，從而對(duì)容器的缺陷產(chǎn)生的條件、特征進(jìn)行判斷分析，找到切實(shí)可行的解決方案。除此以外，壓力容器的定期檢驗(yàn)工作還與人民群眾的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，檢驗(yàn)人員必須要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，要有責(zé)任心，要具備團(tuán)隊(duì)合作精神，同時(shí)要不斷努力學(xué)習(xí)，充實(shí)自己，只有這樣才能夠做好壓力容器的檢測(cè)工作。

3.對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行認(rèn)真、系統(tǒng)分析

完成檢驗(yàn)過程不是最終的目的，對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行認(rèn)真分析，對(duì)缺陷進(jìn)行評(píng)定，最終找到解決措施才是我們的目的。因此，我們?cè)趯?duì)壓力容器檢驗(yàn)結(jié)果與缺陷進(jìn)行評(píng)定與分析時(shí)，必須保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，綜合考慮各方面的指標(biāo)，客觀公正的判斷這一容器的使用壽命，或者找到消除潛在隱患的辦法，提高容器的安全狀態(tài)等級(jí)。所以，我們?cè)谧罱K做出檢驗(yàn)結(jié)論之前，必須從容器使用的具體情況出發(fā)，正確使用儀器檢驗(yàn)的相關(guān)理論，密切結(jié)合檢驗(yàn)人員的檢測(cè)實(shí)踐，分析、掌握事故發(fā)生的規(guī)律，同時(shí)還要對(duì)壓力容器的安全性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行綜合的考量，最終做出一個(gè)偏重于安全的結(jié)論。

參考文獻(xiàn)：

[1]王保國(guó)，王新泉，劉淑艷，等.安全人機(jī)工程學(xué)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2007.

[2]齊和慶.壓力容器質(zhì)量問題分析[J].德州學(xué)院學(xué)報(bào)，2011.

篇9

關(guān)鍵詞：CCS，CO2回收，燃煤電站，凈輸出，效率損失

中圖分類號(hào)：TU238+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、前言

煤炭是全球最主要的能源之一，國(guó)際能源署（International Energy Agency，IEA）2011年的世界能源展望報(bào)告中寫到，2009年全球41%的電力都是由煤炭提供的【1】。1990至2010年期間，全球三分之一的電力是由燃煤提供的。盡管近些年來，風(fēng)能、太陽能以及燃?xì)獾劝l(fā)電技術(shù)迅速發(fā)展，但是燃煤發(fā)電仍然是目前以及將來的主流發(fā)電技術(shù)。但是燃煤發(fā)電也存在諸多的挑戰(zhàn)和問題，其中之一就是它會(huì)排放大量的CO2氣體引起全球變暖。據(jù)IEA報(bào)告，2009年全球由電力和熱能生產(chǎn)而排放到大氣的CO2總量已達(dá)到11.8Gt，其中由煤炭燃燒引起的就已占73%。因此，如何控制電力生產(chǎn)中煤炭燃燒排放的CO2氣體具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，目前已成為各國(guó)科技發(fā)展的研究熱點(diǎn)。

CO2的回收和存儲(chǔ)（CO2 capture and storage，CCS）是最有潛力的解決溫室氣體排放的清潔能源技術(shù)，其基本過程為：將CO2從排放源處回收，進(jìn)一步壓縮，最后存儲(chǔ)起來。根據(jù)IEA的報(bào)告預(yù)測(cè)，截止到2035年，在減少溫室氣體排放方面，CCS技術(shù)將提供22%的效益，而CCS應(yīng)用在燃煤發(fā)電的經(jīng)濟(jì)效益將占到全部CCS效益的40%【2】。將CCS技術(shù)應(yīng)用在燃煤發(fā)電，是解決溫室效應(yīng)和全球變暖的有效方案。

目前，燃煤電站的CCS技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入實(shí)踐和測(cè)試階段。在商業(yè)化運(yùn)作方面，Mitsubishi Heavy Industries公司和Southern Company公司在美國(guó)Alabama州現(xiàn)有的燃煤電站上合建了一個(gè)示范裝置，可回收500 t /d的CO2容量【3】。在歐洲，Mongstad技術(shù)中心建立了兩個(gè)大型的應(yīng)用CCS技術(shù)的示范電站【4】。北京華能熱電站已將胺溶液回收CO2的技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際工程中進(jìn)入測(cè)試階段，其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益有待分析【5】。

盡管CCS技術(shù)在能源充分利用，環(huán)境保護(hù)方面有諸多優(yōu)勢(shì)，但是由于CCS技術(shù)利用了電站的部分蒸汽能，勢(shì)必減少了電站的實(shí)際電力凈輸出，降低了發(fā)電效率。本文將從發(fā)電效率損失的角度，討論燃煤電站中CCS技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

二、 燃煤發(fā)電CCS技術(shù)的基本原理

燃煤電站中CCS的工作流程基本可分為化學(xué)吸收、壓縮和存儲(chǔ)兩個(gè)階段，CO2的回收發(fā)生在化學(xué)吸收階段，CCS的關(guān)鍵裝置主要包括吸收器、再生器、再沸器。CO2回收的基本過程為，當(dāng)燃煤發(fā)電產(chǎn)生大量廢氣時(shí)，將廢氣輸出到吸收器中，吸收器中裝有一種溶液，使廢氣和吸收器對(duì)流，相互接觸，廢氣中的CO2與這種溶液在特定壓力和溫度條件下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這樣溶液吸收了CO2。依靠熱交換器，將吸收充足CO2的溶液從吸收器的底部流動(dòng)到流動(dòng)到再生器的頂部，這種溶液被再沸器產(chǎn)生的蒸汽加熱到特定溫度發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而釋放出CO2。溶液又重新流回到吸收器，如此往復(fù)循環(huán)。

燃煤發(fā)電和CCS的基本流程示意圖。

由圖1所示，燃煤發(fā)電中產(chǎn)生的蒸汽部分流入到了CCS裝置的再沸器中，這是因?yàn)镃O2的化學(xué)吸收再生產(chǎn)過程中需要大量的蒸汽熱能，這勢(shì)必減少了實(shí)際電力產(chǎn)出。盡管依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，回收后的CO2可以進(jìn)行二次燃燒可以產(chǎn)生大量熱能，將CO2有效利用，不過還是會(huì)存在一定的效率損失。

三、 CCS燃煤發(fā)電的效率損失

效率損失是衡量發(fā)電過程中能量損失的重要指標(biāo)，它是區(qū)別CCS電站和非CCS電站的重要依據(jù)。通過CCS回收和壓縮CO2可以同時(shí)保證熱能和經(jīng)濟(jì)性，但是會(huì)一定程度降低電力供應(yīng)。一個(gè)CCS電站是否有效的利用能源，帶來最佳的經(jīng)濟(jì)效益，可以用效率損失這個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。

由于回收和壓縮CO2所需的能量全部需要電站自身來供給，一部分電能和蒸汽能被消耗，因此CCS電站提供的電力凈輸出要比非CCS電站低。CCS燃煤發(fā)電過程中能量的傳遞過程如圖2所示，CCS電站和非CCS電站的發(fā)電效率損失對(duì)比如圖3所示。其中，表示電力總輸出，即從汽輪機(jī)直接生產(chǎn)的電能；表示電力凈輸出，從電站提供給消費(fèi)者的電能，它不同于從汽輪機(jī)直接發(fā)電的總輸出；為凈輸出效率，定義為電力凈輸出與燃煤發(fā)熱量之比；表示用于電力再生產(chǎn)過程的能量損耗，它與有無回收CO2無關(guān)，只與發(fā)電設(shè)備本身有關(guān)；表示CO2化學(xué)吸收作用需要的能量；表示壓縮CO2需要的能量；表示CO2化學(xué)吸收過程中加熱溶液釋放CO2時(shí)所需蒸汽的能量。

圖2 CCS燃煤電站的能量傳遞過程示意圖

圖3 CCS和非CCS燃煤電站的電力輸出對(duì)比和能量分解

若以燃煤的最低發(fā)熱量LHV（low heat calorific value of fuel）這一指標(biāo)對(duì)煤炭燃燒產(chǎn)生的熱能進(jìn)評(píng)價(jià)，則凈輸出效率由公式1定義。效率損失由公式2定，其中表示未應(yīng)用CCS時(shí)的電力凈輸出效率，表示應(yīng)用CCS后的電力凈輸出效率。效率損失與CO2回收所需的電能和蒸汽能以及CO2壓縮所需的電能之間的關(guān)系由公式3定義。

四、CCS燃煤電站的相關(guān)技術(shù)討論

（一）燃煤電站的類型

當(dāng)在燃煤電站安裝CCS裝置時(shí)，需要考慮電站類型的影響。根據(jù)蒸汽循環(huán)系統(tǒng)，燃煤電站可分為亞臨界、超臨界SC、超超臨界USC和更先進(jìn)的超超臨界A-USC。這些燃煤電站發(fā)電的基本原理均為，將煤炭燃燒后，在鍋爐中產(chǎn)生了高溫，高壓的水蒸汽，進(jìn)一步水蒸汽驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出電力。當(dāng)前，國(guó)際上燃煤發(fā)電最先進(jìn)的技術(shù)是超超臨界UCS蒸汽循環(huán)電站，它的水蒸汽溫度可以達(dá)到600。C。一種更先進(jìn)的超超臨界蒸汽循環(huán)燃煤電站A-USC正在研究，它的水蒸汽溫度可以達(dá)到700。C，預(yù)期到2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作【6】。對(duì)于商業(yè)化運(yùn)作的超超臨界蒸汽循環(huán)系統(tǒng)燃煤電站，它的能量利用率在未來十年后可以達(dá)到50%。在此期間，全球其他類型的蒸汽循環(huán)電站也能達(dá)到平均33%的熱能利用率【7】。

在上述現(xiàn)有電站中，若應(yīng)用CCS技術(shù)，跟同類型電站相比，CCS電站的凈輸出平均降低了大約10%。若未應(yīng)用CCS技術(shù)，超超臨界UCS蒸汽循環(huán)電站的凈輸出可達(dá)到約45%，能量利用率最高，剩余依次為超臨界電站、亞臨界電站。對(duì)于亞臨界CCS電站，能量利用率大約為20-30%，比其他類型的非CCS和CCS電站都低。據(jù)IEA報(bào)告，在經(jīng)濟(jì)性方面，CCS技術(shù)并不適用于能量利用率較低（低于35%LHV）的電站。

（二）煤炭類型

煤炭類型會(huì)影響電站的能量利用率和電力輸出效率。用于發(fā)電的煤可分為硬煤和褐煤。硬煤燃燒可以產(chǎn)生高熱量，例如瀝青煤。褐煤是一種低階，低發(fā)熱量的煤，但比較經(jīng)濟(jì)。

和其他類型的煤炭相比，瀝青煤有2%更高的凈輸出效率，但是沒有顯著區(qū)別。例如在能夠回收90%CO2容量的CCS電站中，采用瀝青煤、次煙煤、褐煤后的效率損失分別在14.5%，14.7%和14.7%

在CCS電站中，煤炭的影響還有待進(jìn)一步細(xì)致的研究。但不管怎樣，采用低階煤肯定會(huì)降低發(fā)電效率，不論有無應(yīng)用CCS技術(shù)。

（三） CO2回收裝置

1、 蒸汽排放口的位置

CO2回收過程對(duì)蒸汽的溫度和壓力提出了特殊要求，一般蒸汽的熱能要保持在較低水平，例如將蒸汽冷凝在3bar。然而，大多數(shù)現(xiàn)存電站都達(dá)不到這個(gè)要求，因此必須改進(jìn)發(fā)電蒸汽循環(huán)系統(tǒng)，以調(diào)整蒸汽溫度和壓力滿足條件。這里，在整個(gè)發(fā)電蒸汽循環(huán)系統(tǒng)中選擇合適的位置排放蒸汽尤為重要。

圖4 蒸汽排放口的位置布局

圖4顯示了發(fā)電蒸汽循環(huán)系統(tǒng)中蒸汽排放的幾種措施。一種是在蒸汽輪機(jī)的中壓（IP）和低壓（LP）部分之間的交叉管道處設(shè)置排放口輸出蒸汽。另一種是在汽輪機(jī)低壓部分設(shè)置一個(gè)合適的排放口輸出蒸汽?？傊瑏碜云啓C(jī)的蒸汽排放壓力越低，越有助于降低效率損失。如果蒸汽從汽輪機(jī)的中壓（IP）和低壓（LP）部分之間的交叉管道中排放，壓力很高，必須調(diào)整蒸汽壓力，那么在此位置可以安裝節(jié)流閥。

2、設(shè)施建立和更新

電站要應(yīng)用CCS技術(shù)，可采用兩種方式實(shí)現(xiàn)：直接購買和建立具有CCS功能的新發(fā)電機(jī)組，或者在現(xiàn)有發(fā)電機(jī)組上進(jìn)行設(shè)備改造，額外安裝CCS裝置。很明顯，進(jìn)行設(shè)備改裝具有成本優(yōu)勢(shì)，并且可以加快CCS裝置的安裝進(jìn)程。但是IGCC發(fā)電機(jī)組明顯具有更高的能量利用率。較理想方案是用高效率的CCS發(fā)電機(jī)組替換低效率的發(fā)電機(jī)組。在改造設(shè)備時(shí)，以下因素需要考慮：剩余的發(fā)電機(jī)壽命，能量利用率，建設(shè)成本，發(fā)電機(jī)尺寸大小，設(shè)備使用壽命的利用率，氣體清潔系統(tǒng)等。

（四） 電力的供給和需求

1、 CO2回收量

CO2回收量是發(fā)電系統(tǒng)中CCS裝置的最重要參數(shù)之一。對(duì)于一個(gè)低發(fā)電效率或者高電力需求的電站，CO2重復(fù)回收率，即在廢氣中CO2回收量與CO2總量之比，不能一成不變，需適當(dāng)調(diào)整。一般CO2回收量減少10%，電力輸出的效率損失會(huì)減少大約1-1.5%。

2、 柔性操作

當(dāng)安裝CCS裝置時(shí)，滿足當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的電力需求非常關(guān)鍵。一般，在安裝CCS裝置前，就應(yīng)該考慮CCS電站的效率損失問題。CCS電站不僅要保證有足夠的電力來維持電網(wǎng)可靠性以及滿足電力需求，而且還要保證電站的經(jīng)濟(jì)效益，因此根據(jù)電力需求和價(jià)格，對(duì)燃煤電站的CCS裝置進(jìn)行柔性操作很重要。一個(gè)可行的推薦方法是，當(dāng)電力價(jià)格低時(shí)，為保證經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)最大化CO2化學(xué)吸收的再生產(chǎn)過程，而不是一直連續(xù)維持在固定的COz吸收量。

（五） CO2回收技術(shù)的研究

1、 CO2的回收

（1）化學(xué)吸收

對(duì)于CO2的回收，目前化學(xué)吸收是最可行的，最先進(jìn)的技術(shù)。在其他工業(yè)領(lǐng)域，它已成功的獲得商業(yè)化應(yīng)用，例如尿素和氨氣的生產(chǎn)，食品，飲料及化學(xué)加工業(yè)等。然而，CCS技術(shù)的推廣目前還不是市場(chǎng)主導(dǎo)，若能量消耗和CO2回收成本降低，CO2的化學(xué)吸收技術(shù)才能在燃煤電站廣泛推廣應(yīng)用。

圖5 再生產(chǎn)能量和效率損失的關(guān)系圖6再生產(chǎn)壓力和效率損失的關(guān)系

再生產(chǎn)能量和效率損失之間存在線性關(guān)系，相關(guān)專家的研究成果如圖5所示。如果化學(xué)吸收溶液的再生產(chǎn)能量減少1 GJ/t-CO2，電力輸出效率可能增長(zhǎng)2%。這樣，化學(xué)吸收溶液才算有較低的再生產(chǎn)能量，滿足CO2回收要求。

另一個(gè)減少效率損失的重要因素是化學(xué)吸收過程的再生產(chǎn)條件。吸收溶液的再生產(chǎn)需要在高壓下進(jìn)行，這樣有助于降低CO2壓縮和存儲(chǔ)的能量，但是再生產(chǎn)的溫度和壓力卻依賴于吸收溶液的特性。通過乙醇胺MEA溶液的化學(xué)吸收作用計(jì)算分析，再生產(chǎn)壓力和效率損失之間存在一定關(guān)系，相關(guān)專家的研究成果如圖6所示，每條曲線都標(biāo)記了實(shí)現(xiàn)最小效率損失的再生產(chǎn)壓力的最優(yōu)點(diǎn)。再生產(chǎn)壓力較低時(shí)，再生產(chǎn)的溫度比平常都低，這不利于吸收溶液的再生產(chǎn)，再生產(chǎn)所需能量會(huì)增加，效率損失會(huì)升高。再生產(chǎn)壓力較高時(shí)，再沸器會(huì)產(chǎn)生過剩蒸汽。如果再生產(chǎn)壓力能夠達(dá)到很高，在壓縮CO2時(shí)壓力差就較小，那么用于壓縮CO2的所需電力就會(huì)減少。對(duì)于乙醇胺MEA作為吸收溶液，再生產(chǎn)壓力設(shè)置在1.8bar左右比較理想。目前，開發(fā)出高壓再生產(chǎn)過程的新吸收溶液還存在較大挑戰(zhàn)性。

（2） 先進(jìn)的吸收溶液

化學(xué)吸收過程中應(yīng)用的吸收溶液對(duì)CO2回收和燃煤發(fā)電的影響主要表現(xiàn)在2個(gè)方面：1.吸收溶液的化學(xué)特性對(duì)發(fā)電效率損失的影響；2.化學(xué)吸收過程的工藝參數(shù)對(duì)發(fā)電效率損失的影響；3.對(duì)健康、安全和環(huán)境（HSE,，health，safety，environment）的影響。

吸收溶液的化學(xué)特性直接影響再生產(chǎn)所需能量，進(jìn)而引起不同程度的發(fā)電效率損失。目前，較為傳統(tǒng)的CO2吸收溶液是乙醇胺MEA，它存在很大不足，在釋放CO2時(shí)，需要較高的再生產(chǎn)能量，產(chǎn)生了較高的發(fā)電效率損失。因此，各種不同的胺溶液成分被提出，以提高CO2回收效率，降低再生產(chǎn)能量。

目前已成功投入商業(yè)化應(yīng)用的胺溶液主要有Econamine FG+溶液和KS系列溶液。Econamine FG+是一種摻入了專用抑制劑的MEA溶液，在工業(yè)領(lǐng)域廣泛使用，已經(jīng)生產(chǎn)了超過20多年。應(yīng)用Econamine FG+溶液吸收CO2，發(fā)電效率損失約在9.2%。Kansai Electric power Co., Inc和Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.開發(fā)了一種新的胺溶液KS-1, KS-2和KS-3。KS-1在工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用，采用KS-1吸收CO2的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到化肥工業(yè)。應(yīng)用KS-1溶液吸收CO2，發(fā)電效率損失約在8.4%，應(yīng)用KS-2的發(fā)電效率損失在9.3%。

其他學(xué)者和公司也開發(fā)了新型的胺溶液用于CO2回收，有些已取得不錯(cuò)的應(yīng)用效果，例如AEEA，PZ，DETA，叔胺，受阻胺，混合胺等溶液。

對(duì)于應(yīng)用新溶液的化學(xué)吸收工藝流程已經(jīng)有大量研究，包括化學(xué)成分的組合，中間溫度控制，溶液的分流過程，水蒸汽的再壓縮等方面。距現(xiàn)有研究水平，改善工藝流程可以將電力輸出效率提高2%。

如何減少HSE（健康health，安全safety，環(huán)境 environment）危險(xiǎn)也是值得關(guān)注的研究熱點(diǎn)。胺溶液和降解產(chǎn)品等組成的復(fù)合物易揮發(fā)并泄露到空氣中造成大氣污染，而且胺復(fù)合物和燃煤廢氣中的雜質(zhì)易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這些對(duì)保障HSE都提出了挑戰(zhàn)。

（3）其他CO2回收技術(shù)

對(duì)于CO2的回收，不僅可以采用化學(xué)手段，也可以采用物理手段。目前，其他CO2回收技術(shù)主要包括吸附技術(shù)、薄膜技術(shù)、低溫技術(shù)等。雖然化學(xué)吸收技術(shù)已經(jīng)在工業(yè)中實(shí)際應(yīng)用，研究進(jìn)展比其他技術(shù)都快。然而，化學(xué)吸收的再生產(chǎn)過程需要熱能較高，限制了CO2回收的性能，目前其再生產(chǎn)能量最小也只能達(dá)到2.8GJ/t-CO2。盡管其他技術(shù)還在研究初期，但是相當(dāng)具備發(fā)展?jié)摿Α?/p>

最近幾年，關(guān)于CO2去除和分離技術(shù)的專利數(shù)量暴增，可以預(yù)見，未來將有更多的發(fā)明專利。其中約37.5%的專利關(guān)于溶液，約35.5%的專利關(guān)于固體吸附技術(shù)，約27.0%的專利關(guān)于薄膜技術(shù)?？傮w來說，在CO2的化學(xué)吸收領(lǐng)域，科學(xué)技術(shù)的研究焦點(diǎn)已經(jīng)從胺復(fù)合物溶液的化學(xué)吸收技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)向其他技術(shù)，如固體吸附技術(shù)，薄膜技術(shù)，離子化溶液，金屬有機(jī)物復(fù)合材料等。

2、 固體吸附技術(shù)

目前，固體吸附技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于CO2回收。固體吸附技術(shù)采用固體吸附劑來回收CO2，與化學(xué)吸收溶液的功能近似，具有吸附和解吸附作用，但固體吸附劑的再生產(chǎn)能量更低，因?yàn)樵贑O2解吸附作用時(shí)蒸汽消耗更少，能量消耗更低。固體吸附劑可選用樹脂和二氧化硅做基體，并將胺成分固定在基體上?；钚蕴己推渌榭孜讲牧弦揽孔陨淼奈锢硇阅芸捎行紺O2，如果再將含氮官能團(tuán)應(yīng)用到這些結(jié)構(gòu)中，它們的CO2吸附能力將更強(qiáng)。在回收CO2方面，固態(tài)胺吸附劑能夠顯示出和液態(tài)胺相似的功能，而且還具備氨氣排放少，化學(xué)腐蝕少等額外的優(yōu)勢(shì)。

在發(fā)電效率損失方面，ADA環(huán)境解決方案曾對(duì)430MW燃煤電站中基于固體吸附劑的CO2回收系統(tǒng)作了報(bào)告。當(dāng)使用MEA化學(xué)吸收溶液時(shí)，電站提供303MW的電力凈輸出。而當(dāng)使用固體吸附劑時(shí)，電站提供346MW的電力凈輸出。采用真空變壓吸附技術(shù)和9階蒸汽循環(huán)系統(tǒng)，固體吸附劑選用無機(jī)有機(jī)混合材料，那么回收CO2所需電力為6–10 kW/t-CO2，發(fā)電效率損失為5.4-9.0%。由于固體吸附劑通過解吸附作用回收CO2，所需蒸汽量減少了，效率損失也減少了。

3、 薄膜技術(shù)

薄膜技術(shù)也可用來回收CO2，其基本原理是，讓由混合氣體和CO2組成的廢氣通過薄膜，由于薄膜兩側(cè)存在壓力差，且CO2具有滲透性，故而CO2可以穿過薄膜，從廢氣中分離出來。對(duì)于高壓氣體，薄膜技術(shù)是適用的。應(yīng)用薄膜技術(shù)回收發(fā)電二次燃燒后廢氣中的CO2目前正在試驗(yàn)中。據(jù)相關(guān)評(píng)估，薄膜技術(shù)大約能至少降低5%的效率損失。

4、 CO2壓縮

從廢氣中回收CO2后，CO2被壓縮，以減少體積，便于運(yùn)輸?shù)酱鎯?chǔ)地點(diǎn)。CO2壓縮過程的能量需求主要受2個(gè)因素影響，一個(gè)是壓縮的目標(biāo)壓力，另一個(gè)是CO2氣體的初始?jí)毫Α嚎sCO2的壓力目標(biāo)值每提升10bar，能量需求增加1.2 kW h/t-CO2，這些值相當(dāng)于不到0.1%的效率損失。壓縮能量的另一個(gè)評(píng)價(jià)參數(shù)是CO2蒸汽的初始?jí)毫ΑO2回收過程中再生產(chǎn)壓力增加，效率損失減少。

六、總結(jié)

CO2的回收和存儲(chǔ)（CCS）技術(shù)是應(yīng)對(duì)溫室效應(yīng)和全球變暖的可行有效的技術(shù)解決方案，而將CCS技術(shù)應(yīng)用在燃煤電站具有很大的發(fā)展?jié)摿Α１疚膹陌l(fā)電效率損失的角度，在燃煤電站的建設(shè)和操作以及CO2回收和壓縮兩個(gè)方面，對(duì)CCS燃煤電站的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，討論了這些技術(shù)對(duì)效率損失的影響。

CCS應(yīng)用在燃煤電站，可回收并充分利用CO2，但是也必然減少電站的電力輸出，造成一定的發(fā)電效率損失。CCS燃煤電站的效率損失是CO2回收效率損失和壓縮效率損失之和。對(duì)于不同的電站類型（包括亞臨界，超臨界，超超臨界蒸汽循環(huán)系統(tǒng)）以及不同的煤炭類型（包括硬煤和褐煤），效率損失基本相同，約在10%?？傮w上，CO2回收的效率損失平均約占總體效率損失的2/3。

當(dāng)構(gòu)建燃煤電站CCS系統(tǒng)時(shí)，需要考慮CO2回收裝置蒸汽排放口的位置是否合適，以及設(shè)備是新建或者改造等問題。CCS燃煤電站時(shí)，為滿足當(dāng)?shù)仉娏π枨?，維持電網(wǎng)可靠性以及保障電站經(jīng)濟(jì)效益，需要調(diào)節(jié)CO2回收量，進(jìn)行柔性供電操作。

對(duì)于降低效率損失，CO2回收技術(shù)極為關(guān)鍵。目前，CO2回收技術(shù)的主流是化學(xué)吸收技術(shù)，即采用化學(xué)溶液在特定溫度和壓力條件下與CO2發(fā)生反應(yīng)，吸收CO2，并在另一個(gè)特定溫度和壓力條件下發(fā)生反應(yīng)，釋放出CO2。目前，用于化學(xué)吸收的溶液成分多為胺溶液及其混合溶液。吸收溶液的再生產(chǎn)能量每減少1 GJ/t-CO2，發(fā)電效率就提高2%。用于CO2回收的其他先進(jìn)技術(shù)也在快速發(fā)展中，諸如固體吸附技術(shù)，薄膜技術(shù)等。

總之，燃煤發(fā)電是當(dāng)今世界以及未來最主要的發(fā)電技術(shù)。將CCS技術(shù)應(yīng)用在燃煤電站，回收并充分利用CO2，以應(yīng)對(duì)溫室效益和全球變暖，具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

IEA. World Energy Outlook 2011. Paris: IEA/OECD; 2011.

IEA. Carbon capture and storage roadmap. Paris: IEA/OECD; 2010. .

Iijima M, Nagayasu T, Kamijo T, Kishimoto S, Nakatani S. Large-scale carbon dioxide capture demonstration project at a coal-fired power plant in the USA. Mitsubishi Heavy Ind Tech Rev 2012;49:37–43.

de Koeijer G, Enge Y, Sanden K, Graff OF, Falk-Pedersen O, Amundsen T, et al. CO2 Technology Centre Mongstad – Design, functionality and emissions of the amine plant. Energy Procedia 2011;4:1207–13.

Bin H, Xu S, Gao S, Liu L, Tao J, Niu H, et al. Industrial test and technoeconomic analysis of CO2 capture in Huaneng Beijing coal-fired power station. Appl. Energy 2010, 87:3347–54.

篇10

一個(gè)企業(yè)要想走向全球化的發(fā)展道路，品牌口碑建設(shè)至關(guān)重要，對(duì)于客戶來說，一個(gè)好口碑的縫紉線產(chǎn)品不僅在質(zhì)量上能給予他們保證：更重要的是，這類產(chǎn)品能滿足他們生產(chǎn)效率的提升和生產(chǎn)成本的控制；從客戶心理的角度來講，好口碑就代表了一種承諾。A&E線業(yè)有限公司全球首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)r.Les Miller強(qiáng)調(diào)，為了保持A&E縫紉線品牌的全球化好口碑，我們一直堅(jiān)持把生產(chǎn)品質(zhì)產(chǎn)品和完善高效，快速的客戶服務(wù)反應(yīng)體系作為企業(yè)發(fā)展的基石。

優(yōu)質(zhì)品牌縫紉線企業(yè)一定會(huì)具備較高的社會(huì)責(zé)任感，A&E線業(yè)一直很重視對(duì)行業(yè)客戶的教育和引導(dǎo)，將高效生產(chǎn)，品質(zhì)經(jīng)營(yíng)的思路傳遞給客戶。告訴客戶在選購縫紉線的時(shí)候，應(yīng)該意識(shí)到哪些因素的重要。當(dāng)客戶遇到各種特殊需求的時(shí)候，A&E線業(yè)會(huì)為之定制個(gè)性化的解決方案……

每每談及環(huán)保建設(shè)的時(shí)候，Mr.Les Miller無不表現(xiàn)出充滿自信的狀態(tài)，在他看來產(chǎn)品的“美麗”要源自于生產(chǎn)過程的“美麗”。近年來，全球紡織工業(yè)生產(chǎn)所造成的水環(huán)境污染相當(dāng)嚴(yán)重，人類的生存環(huán)境也在受到越來越嚴(yán)重的破壞，合理利用環(huán)境，回收循環(huán)水資源就成為了當(dāng)下紡織企業(yè)必須重視的工作。環(huán)保建設(shè)成本雖高，但企業(yè)從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，這是必經(jīng)之路。

帶著對(duì)A&E線業(yè)更加深入的了解，本刊特呈上記者對(duì)美國(guó)A&E線業(yè)有限公司全球首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)r.Les Miller的獨(dú)家專訪。

高端訪談

《中國(guó)制衣》：作為一家歷史悠久的公司，請(qǐng)您先簡(jiǎn)單介紹一下美國(guó)A&E線業(yè)公司？

Mr.Les Miller：美國(guó)A&E線業(yè)擁有122年工業(yè)用縫紉線制造基礎(chǔ)。依托于母公司KPS Capital在工業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)大資源，美國(guó)A&E線業(yè)現(xiàn)已成為北美市場(chǎng)占有率第一位，世界范圍內(nèi)第二位的跨國(guó)供應(yīng)商，在亞太地區(qū)的年增長(zhǎng)率亦令人感到鼓舞！

《中國(guó)制衣》：作為成立于上世紀(jì)的百年制線企業(yè)，A&E品牌縫紉線已經(jīng)在全球范圍內(nèi)贏得了眾多口碑，您認(rèn)為是哪些因素成就了A&E？

Mr.Les Miller：這個(gè)問題問的非常好，一個(gè)品牌的好口碑，是依靠客戶的不斷信任，積累形成的，然而這份信任一定來自于客戶對(duì)我們產(chǎn)品的愉快體驗(yàn)和使用，因此，在我看來，A&E品牌之所以在全球贏得了眾多口碑，可以歸結(jié)為三個(gè)原因：

第一，A&E的全球化產(chǎn)品的一致性，A&E全球化服務(wù)的一致性。無論在世界哪個(gè)角落，A&E可以做到生產(chǎn)的同一批次縫紉線顏色一致。

第二，A&E堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向。作為世界領(lǐng)先的縫紉線生產(chǎn)商和制造商，我們一直以客戶為中心，致力于提供一流的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，并與客戶共同成長(zhǎng)。A&E正是憑借客戶信賴，從而建立起百年的品牌地位。

第三，A&E從未停止技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的步伐。例如A&E產(chǎn)品中D-CORE@Indigo，這款產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)牛仔水洗的同步褪色，用于后袋繡花也效果良好。另一款產(chǎn)品Perma Core@UItimate免燙線，適用于優(yōu)質(zhì)襯衫和西裝，在170攝氏度內(nèi)收縮率為零，可有效預(yù)防接縫起皺。這些技術(shù)都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。正是這種不懈的追求使A&E在全球范圍內(nèi)一直在引導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如A&E在中國(guó)大陸的合資公司華美線業(yè)就是縫紉線國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的締造者之一，參與制定了中國(guó)縫紉線國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB-6837-2007。

《中國(guó)制衣》：采購管理是服裝品牌生產(chǎn)管理中非常重要的環(huán)節(jié)，采購到優(yōu)質(zhì)的縫紉線，服裝品牌企業(yè)就能大大提高生產(chǎn)效率，節(jié)省生產(chǎn)成本。那么，A&E公司作為百年制線企業(yè)，針對(duì)服裝品牌企業(yè)優(yōu)質(zhì)采購管理方面的引導(dǎo)，作了哪些具體的教育與培訓(xùn)？

Mr.Les Miller：在中國(guó)，我們會(huì)培訓(xùn)A&E線業(yè)的銷售團(tuán)隊(duì)和技術(shù)人員，為客戶提供最專業(yè)的意見和服務(wù)，我們也會(huì)去引導(dǎo)采購商，認(rèn)識(shí)一根線的成本和縫紉成本之間的區(qū)別。例如，使用某些成本低廉的縫紉線，制造商們最終要面對(duì)大量的斷線和浪費(fèi)，同時(shí)衣服的質(zhì)量也要打折扣，甚至，制造者們被迫低速運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器設(shè)備，以致造成非常高的衣服破裂加工成本。最終，縫紉成本大大超過了預(yù)期。

實(shí)際上，我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)成衣制造商擁有高質(zhì)量的設(shè)備，卻無法最大限度的取得收益，由于他們購買了質(zhì)量低廉的縫紉線，于是造成了設(shè)備不能有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致相關(guān)的縫紉成本加大，直至影響了成衣最后的利潤(rùn)。

《中國(guó)制衣》：采購商在配用縫紉線時(shí)，一定會(huì)遇到很多困惑，就如何鑒別縫紉線的真實(shí)品質(zhì)方面，A&E公司有怎樣的建議或意見？A&E提供了哪些優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)？

Mr.Les Miller：企業(yè)配用縫紉線時(shí)，要根據(jù)面料的不同材質(zhì)選用相應(yīng)材料的縫紉線，不同的厚薄要選用相應(yīng)粗細(xì)的縫紉線和相應(yīng)的縫針。在工藝上，要根據(jù)不同的工藝要求，如水洗，石磨等選用不同的縫紉線。不同的生產(chǎn)設(shè)備用不同的縫紉線可提高機(jī)器的效率，如絎縫線等。還有要根據(jù)產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境，選擇不同的縫紉線，如防水縫紉線、阻燃縫紉線、導(dǎo)電縫紉線等等。

目前A&E在全球組建了一流的技術(shù)團(tuán)隊(duì)為客戶提供全方位的服務(wù)。

首先，為客戶提供與縫紉線有關(guān)的技術(shù)講座。例如縫紉線學(xué)（如何選擇最適合的線，最大化縫紉線功能和最優(yōu)化目標(biāo)產(chǎn)品的縫紉線質(zhì)量）、針步學(xué)（如何借助A&E的技術(shù)服務(wù)工具來戰(zhàn)勝在梭織和針織上常見的車縫問題）、繡花學(xué)（通過理解繡花的概念到繡花的成品，從而明白如何評(píng)價(jià)繡花的質(zhì)量）、縫紉設(shè)備學(xué)（如何評(píng)估縫紉機(jī)的性能及改善質(zhì)量和效果）、如何生產(chǎn)高品質(zhì)成衣、如何生產(chǎn)高品質(zhì)的牛仔服等。

其次，積極為客戶提供增值服務(wù)，即一系列的解決方案。例如ANETRAK（縫紉線車縫性能評(píng)估和提供生產(chǎn)效率提升方案）、ANECALC（縫紉線的用線量和用線成本計(jì)算）、行業(yè)縫紉用線推薦和提供縫紉技術(shù)解決方案等。

再次，是上門服務(wù)。一旦客戶面臨縫制過程中的難以解決的問題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)會(huì)利用專業(yè)知識(shí)上門為其排疑解難。

《中國(guó)制衣》：縫紉線的生產(chǎn)過程中有很多與環(huán)保相關(guān)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，尤其是縫紉線染色后的水環(huán)境，其污染相當(dāng)嚴(yán)重，請(qǐng)問A&E工廠在縫紉線染色后的水處理環(huán)節(jié)，建立的環(huán)保處理系統(tǒng)是怎樣的，是否可以跟我們分享一下？我們都知道A&E對(duì)環(huán)境保護(hù)非常重視，A&E在環(huán)保方面投入了哪些成本？A&E的環(huán)保理念又是什么？

Mr.Les Miller：環(huán)保實(shí)踐是A&E一直堅(jiān)持的社會(huì)責(zé)任。每天，全球紡織企業(yè)都在大量消耗資源，并產(chǎn)生大量廢水污染物，如果沒有完善的治理系統(tǒng)，環(huán)境污染將會(huì)越來越嚴(yán)重，人類的生命健康就會(huì)受到越來越大的威脅。

可以說，A&E是行業(yè)內(nèi)環(huán)保理念的最早倡導(dǎo)者。A&E專門成立了環(huán)境保護(hù)委員會(huì)，制定環(huán)保政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，投入了大量的資本并進(jìn)行了人員培訓(xùn)，可持續(xù)性推進(jìn)環(huán)保進(jìn)程。同時(shí)A&E將這一標(biāo)準(zhǔn)貫徹到全球，全球所屬工廠全部遵循Oeko-Tex100（針織產(chǎn)品的環(huán)保認(rèn)證）和分支機(jī)構(gòu)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保法律法規(guī)。

A&E公司一位高級(jí)副總裁同時(shí)也是環(huán)境保護(hù)委員會(huì)的負(fù)責(zé)人，倡導(dǎo)并發(fā)起了BSR（商務(wù)社會(huì)責(zé)任國(guó)際協(xié)會(huì)），并給該組織提供建議。同時(shí)，A&E嚴(yán)格遵守AAFA（美國(guó)服裝和鞋類協(xié)會(huì)）的環(huán)保質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。遵守其每半年的禁止在鞋類、服裝、家紡成品中使用的化學(xué)品、材料和物質(zhì)等規(guī)定。

讓我們深感自豪的是，根據(jù)A&E 2011-2012年的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，在過去6年中，A&E率先采用全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通過新興技術(shù)和系統(tǒng)升級(jí)。在全球碳排放、節(jié)約用水、能源消耗、循環(huán)利用和減少廢物等方面，取得了很好的成效。

在廢氣減排方面，A&E減少了9.2%的溫室氣體排放量。

在節(jié)約用水方面，A&E節(jié)約了超過557萬加侖的水，相當(dāng)于210萬立方米。在中國(guó)廣東的東美工廠，實(shí)現(xiàn)了50%的中水回用治理，這個(gè)印染廢水治理工程榮獲“2002廣東省環(huán)境保護(hù)優(yōu)秀示范工程”。在印度，A&E一家工廠甚至實(shí)現(xiàn)了零排放。A&E全球工廠每年節(jié)約的用水，可以供15.5萬印度人飲用一天。

在節(jié)約用電方面，A&E節(jié)省了8500萬千瓦時(shí)的電力。這相當(dāng)于7977個(gè)美國(guó)家庭的全年用電量，或者說18213個(gè)全年家庭用電量較低的歐洲家庭。在可持續(xù)包裝，回收利用廢棄物方面。A&E已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了97%的廢棄物回收利用，剩余的3%我們將通過員工培訓(xùn)來改進(jìn)。我們的目標(biāo)是在美國(guó)建立一個(gè)“零廢棄堆積”的A&E社區(qū)。

A&E向全球承諾，我們將通過負(fù)責(zé)任的企業(yè)行為，為全球工廠所在地和社區(qū)，創(chuàng)造一個(gè)更美好的世界。

《中國(guó)制衣》：在目前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，A&E品牌的全球戰(zhàn)略是什么？A&E線業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)又有怎樣的期待？

Mr.Les Miller：A&E致力于成為客戶首選的全球性縫紉線供應(yīng)商，A&E擁有全球化的網(wǎng)絡(luò)分布和服務(wù)，這就保證了無論在世界任何角落購買我們的產(chǎn)品都能達(dá)到一致。當(dāng)然，我們也會(huì)為全球各國(guó)的客戶提供個(gè)性化的定制服務(wù)，當(dāng)某些客戶有特殊要求的時(shí)候，我們的團(tuán)隊(duì)會(huì)為其研發(fā)新產(chǎn)品，制定技術(shù)解決方案。

中國(guó)是我們A&E線業(yè)全球市場(chǎng)拓展的一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。早在上世紀(jì)70年代，A&E就在香港創(chuàng)辦了辦事機(jī)構(gòu)。1997年在河北建立了衡美紗廠，在2000年在廣東建立了東美工廠。2003年與維科精華集團(tuán)合資成立了華美線業(yè)。