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關(guān)鍵詞：委托代購(gòu) 企業(yè) 納稅籌劃

中圖分類號(hào)：F810.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2015）09-158-02

在日常經(jīng)營(yíng)中，企業(yè)不僅僅是直接向供應(yīng)商采購(gòu)商品，而且還會(huì)由于信息溝通不便、運(yùn)輸距離、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等原因，需要委托經(jīng)常往來的供應(yīng)商代為采購(gòu)商品，尤其對(duì)于那些技術(shù)復(fù)雜、部件較多的產(chǎn)品，往往需要關(guān)系穩(wěn)定的供應(yīng)商代為購(gòu)買一些數(shù)量小、頻次低、質(zhì)量檢測(cè)難度較大的商品。具體而言，委托供應(yīng)商代為采購(gòu)的方式又可以劃分為受托方只收取手續(xù)費(fèi)和受托方按正常購(gòu)銷價(jià)格結(jié)算兩種形式。在受托方只收取手續(xù)費(fèi)的方式下，受托方需繳納營(yíng)業(yè)稅，委托方需將支付的手續(xù)費(fèi)作為費(fèi)用，不得抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額;而在受托方按照正常購(gòu)銷價(jià)格結(jié)算的方式下，受托方賺取銷售差價(jià)，按正常購(gòu)銷業(yè)務(wù)繳納增值稅，委托方按正常購(gòu)進(jìn)業(yè)務(wù)處理，允許抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。

一、GR專用車有限公司采購(gòu)環(huán)節(jié)的納稅籌劃

1.公司背景。GR專用車有限公司成立于2004年，是某市屬企業(yè)下轄的子公司，主要從事各類環(huán)保專用車輛、環(huán)保裝備及相關(guān)零部件的制造、銷售與進(jìn)出口業(yè)務(wù)，引進(jìn)日本先進(jìn)技術(shù)，形成壓縮式垃圾車、混凝土攪拌車、自裝卸式垃圾車、強(qiáng)力吸污車、大中小型垃圾中轉(zhuǎn)站、垃圾箱等環(huán)衛(wèi)類及工程類共10種產(chǎn)品系列。近年來，隨著環(huán)保行業(yè)的迅速發(fā)展，業(yè)務(wù)遍及廣東、浙江、四川、湖南等南方地區(qū)，2014年?duì)I業(yè)額達(dá)5億元，是增值稅一般納稅人。

2.公司在采購(gòu)方面的情況。在采購(gòu)內(nèi)容方面，GR專用車有限公司主要對(duì)外采購(gòu)生產(chǎn)制造所需的原材料與部分車輛裝備零部件，其中原材料是用于公司生產(chǎn)，而零部件除了用于自身生產(chǎn)，還用于為客戶提供后續(xù)的車輛與裝備的維修服務(wù)。從采購(gòu)物品的價(jià)值來看，外購(gòu)零部件的總額占公司全部采購(gòu)總額約56%。

在采購(gòu)流程方面，由于環(huán)保車輛與裝備在使用過程中耗損大，易損壞，對(duì)后續(xù)維修服務(wù)的及時(shí)性存在較高的要求，且零部件具有分批采購(gòu)，運(yùn)輸要求高的特點(diǎn)，公司配備了自己的運(yùn)輸車隊(duì)，承擔(dān)自產(chǎn)與外購(gòu)零部件的運(yùn)輸工作，并先后建立華南、華東、華中三個(gè)零部件配給基地，向客戶提供自產(chǎn)與外部采購(gòu)的零部件。而在生產(chǎn)使用原材料方面，基本是由供應(yīng)商負(fù)責(zé)運(yùn)輸。

綜上可見，GR專用車有限公司在采購(gòu)方面主要面臨的是零部件方面的采購(gòu)與配送問題。

二、GR專用車有限公司委托代購(gòu)的納稅籌劃

在采購(gòu)中，GR專用車有限公司需要從一些長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商（即“一級(jí)供應(yīng)商”）處采購(gòu)?fù)暾牧悴考糠忠患?jí)供應(yīng)商不具備該零部件的全部配件的生產(chǎn)能力，需要從外部采購(gòu)部分配件，通常有兩種形式，一是正常購(gòu)銷的方式，由一級(jí)供應(yīng)商借助自身對(duì)該配件采購(gòu)量大的優(yōu)勢(shì)，以優(yōu)惠價(jià)格向二級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)，并在此基礎(chǔ)上，加價(jià)6%左右，交由GR專用車有限公司使用;二是收取手續(xù)費(fèi)的方式，由GR專用車公司委托一級(jí)供應(yīng)商向二級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)，一級(jí)供應(yīng)商通常收取5%左右的手續(xù)費(fèi)用，在此過程中，一級(jí)供應(yīng)商主要是起到質(zhì)量把控、溝通聯(lián)絡(luò)的作用。GR專用車有限公司在采購(gòu)價(jià)格基礎(chǔ)上，通常加價(jià)5%。

以常用的配件多路換向閥為例，二級(jí)供應(yīng)商價(jià)格為260元/件，由于一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)供應(yīng)商都存在一般納稅人與小規(guī)模納稅人，因此根據(jù)一、二級(jí)供應(yīng)商的增值稅納稅人資格以及正常購(gòu)銷、收取手續(xù)費(fèi)的兩種采購(gòu)方式，同時(shí)假設(shè)小規(guī)模納稅人均可以取得代開的增值稅發(fā)票，則共有以下8種方案可以選擇：

方案1：一級(jí)供應(yīng)商為一般納稅人，二級(jí)供應(yīng)商為小規(guī)模納稅人，按照正常購(gòu)銷結(jié)算方式的代購(gòu)。

由于二級(jí)供應(yīng)商可以代開增值稅發(fā)票，對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商而言：

應(yīng)交增值稅=260×（1+6%）÷（1+17%）×17%-260÷（1+3%）×3%=40.04-7.57=32.47（元）

對(duì)于GR專用車有限公司而言，通常是在采購(gòu)價(jià)格基礎(chǔ)上加價(jià)：

應(yīng)交增值稅=260×（1+5%）×（1+6%）÷（1+17%）×17%-260×（1+6%）÷（1+17%）×17%=42.05-40.04=2.01（元）

方案2：一級(jí)供應(yīng)商為一般納稅人，二級(jí)供應(yīng)商為小規(guī)模納稅人，按照收取手續(xù)費(fèi)方式的代購(gòu)。

對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商而言，按采購(gòu)價(jià)格的5%收取手續(xù)費(fèi)，同時(shí)就手續(xù)費(fèi)收入按5%的稅率上繳營(yíng)業(yè)稅：

應(yīng)交營(yíng)業(yè)稅=260×5%×5%=0.65（元）

對(duì)于GR專用車有限公司而言，加價(jià)5%出售的增值稅為：

應(yīng)交增值稅=260×（1+5%）÷（1+17%）×17%-260÷（1+3%）×3%=39.67-7.57=32.1（元）

方案3：一級(jí)供應(yīng)商為小規(guī)模納稅人，二級(jí)供應(yīng)商為小規(guī)模納稅人，按照正常購(gòu)銷結(jié)算方式的代購(gòu)。

對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商而言：

應(yīng)交增值稅=260×（1+6%）÷（1+3%）×3%=8.03（元）

對(duì)于GR專用車有限公司而言：

應(yīng)交增值稅=260×（1+5%）×（1+6%）÷（1+17%）×17%-260×（1+6%）÷（1+3%）×3%=42.05-8.03=34.02（元）

方案4：一級(jí)供應(yīng)商為小規(guī)模納稅人，二級(jí)供應(yīng)商為小規(guī)模納稅人，按照收取手續(xù)費(fèi)方式的代購(gòu)。

對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商而言，按采購(gòu)價(jià)格的5%收取手續(xù)費(fèi)，同時(shí)就手續(xù)費(fèi)收入按5%的稅率上繳營(yíng)業(yè)稅：

應(yīng)交營(yíng)業(yè)稅=260×5%×5%=0.65（元）

對(duì)于GR專用車有限公司而言：

應(yīng)交增值稅=260×（1+5%）÷（1+17%）×17%-260÷（1+3%）×3%=39.67-7.57=32.1（元）

方案5：一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)供應(yīng)商均為一般納稅人，且按照正常購(gòu)銷結(jié)算方式的代購(gòu)。

對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商而言：

應(yīng)交增值稅=260×（1+6%）÷（1+17%）×17%-260÷（1+17%）×17%=40.04-37.78=2.26（元）

對(duì)于GR專用車有限公司而言：

應(yīng)交增值稅=260×（1+5%）×（1+6%）÷（1+17%）×17%-260×（1+6%）÷（1+17%）×17%=42.05-40.04=2.01（元）

方案6：一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)供應(yīng)商均為一般納稅人，且按照收取手續(xù)費(fèi)方式的代購(gòu)。

對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商而言，按采購(gòu)價(jià)格的5%收取手續(xù)費(fèi)，同時(shí)就手續(xù)費(fèi)收入按5%的稅率上繳營(yíng)業(yè)稅：

應(yīng)交營(yíng)業(yè)稅=260×5%×5%=0.65（元）

對(duì)于GR專用車有限公司而言：

應(yīng)交增值稅=260×（1+5%）÷（1+17%）×17%-260÷（1+17%）×17%=39.67-37.78=1.89（元）

方案7：一級(jí)供應(yīng)商為小規(guī)模納稅人，二級(jí)供應(yīng)商為一般納稅人，且按照正常購(gòu)銷結(jié)算方式代購(gòu)。

對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商而言：

應(yīng)交增值稅=260×（1+6%）÷（1+3%）×3%=8.03（元）

對(duì)于GR專用車有限公司而言：

應(yīng)交增值稅=260×（1+5%）×（1+6%）÷（1+17%）×17%-260×（1+6%）÷（1+3%）×3%=42.05-8.03=34.02（元）

方案8：一級(jí)供應(yīng)商為小規(guī)模納稅人，二級(jí)供應(yīng)商為一般納稅人，且按照收取手續(xù)費(fèi)方式代購(gòu)。

對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商而言，按采購(gòu)價(jià)格的5%收取手續(xù)費(fèi)，同時(shí)就手續(xù)費(fèi)收入按5%的稅率上繳營(yíng)業(yè)稅：

應(yīng)交營(yíng)業(yè)稅=260×5%×5%=0.65（元）

對(duì)于GR專用車有限公司而言：

應(yīng)交增值稅=260×（1+5%）÷（1+17%）×17%-260÷（1+17%）×17%=39.67-37.78=1.89（元）

通過上述八個(gè)方案的分析，從降低GR專用車公司稅負(fù)的角度，可以初步得出以下結(jié)論：

如果一級(jí)供應(yīng)商具備一般納稅人資格，而二級(jí)供應(yīng)商是小規(guī)模納稅人，GR專用車公司應(yīng)當(dāng)在方案1和方案2之間選擇方案1，即按照正常購(gòu)銷的方式進(jìn)行委托采購(gòu)，相較于收取手續(xù)費(fèi)模式下的稅負(fù)，節(jié)稅30.09元;

如果一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)供應(yīng)商均是小規(guī)模納稅人，GR專用車公司應(yīng)當(dāng)在方案3與方案4之間選擇方案4，即按照收取手續(xù)費(fèi)的方式進(jìn)行委托采購(gòu)，相較于正常采購(gòu)模式下的稅負(fù)，節(jié)稅1.92元;

如果一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)供應(yīng)商均具有一般納稅人資格，GR專用車公司應(yīng)當(dāng)在方案5和方案6之間選擇方案6，即按照收取手續(xù)費(fèi)的方式進(jìn)行委托采購(gòu)，相較于正常購(gòu)銷模式下的稅負(fù)，節(jié)稅0.12元;

如果一級(jí)供應(yīng)商是小規(guī)模納稅人，而二級(jí)供應(yīng)商具備一般納稅人資格，GR專用車公司應(yīng)當(dāng)在方案7與方案8之間選擇方案8，與選擇收取手續(xù)費(fèi)的方式進(jìn)行委托采購(gòu)，相較于正常購(gòu)銷模式下的稅負(fù)，節(jié)稅32.13元。

上述是基于降低GR專用車有限公司稅負(fù)角度做出的選擇，在現(xiàn)實(shí)中，如果對(duì)GR專用車有限公司的納稅籌劃方案，未必對(duì)一級(jí)供應(yīng)商有利，因此，納稅籌劃方案的可行與否，還要取決于一級(jí)供應(yīng)商的配合意愿。在方案1與方案2之間，方案1是對(duì)公司有利的，但一級(jí)供應(yīng)商的稅負(fù)較多，因此，選擇該方案在執(zhí)行中需要與一級(jí)供應(yīng)商協(xié)商;在方案3與方案4之間，方案4是對(duì)公司有利的，同時(shí)也是對(duì)一級(jí)供應(yīng)商有利的，因此，選擇該方案的可執(zhí)行性較強(qiáng);在方案5與方案6之間，方案6對(duì)公司是有利的，同時(shí)也是對(duì)一級(jí)供應(yīng)商有利的，因此，選擇該方案的可執(zhí)行性較強(qiáng);在方案7與方案8之間，方案8對(duì)公司是有利的，同時(shí)也是對(duì)一級(jí)供應(yīng)商有利的，因此，選擇該方案的可執(zhí)行性較強(qiáng)。

三、結(jié)論

本文以GR專用車有限公司的采購(gòu)環(huán)節(jié)為研究對(duì)象，從委托代購(gòu)的角度，充分探討企業(yè)在不同委托代購(gòu)方式對(duì)納稅情況的影響，并在此基礎(chǔ)上，給出了相關(guān)納稅籌劃思路：

如果一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)供應(yīng)商均具有一般納稅人資格，企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照收取手續(xù)費(fèi)的方式進(jìn)行委托采購(gòu);如果一級(jí)供應(yīng)商具備一般納稅人資格，而二級(jí)供應(yīng)商是小規(guī)模納稅人，企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照正常購(gòu)銷的方式進(jìn)行委托采購(gòu);如果一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)供應(yīng)商均是小規(guī)模納稅人，企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照收取手續(xù)費(fèi)的方式進(jìn)行委托采購(gòu);如果一級(jí)供應(yīng)商是小規(guī)模納稅人，而二級(jí)供應(yīng)商具備一般納稅人資格，企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇收取手續(xù)費(fèi)的方式進(jìn)行委托采購(gòu)。但同時(shí)應(yīng)考慮一級(jí)供應(yīng)商的稅務(wù)負(fù)擔(dān)情況，如果一級(jí)供應(yīng)商的稅務(wù)負(fù)擔(dān)較重，則配合委托采購(gòu)的意愿較低。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

一、常見問題

在工程項(xiàng)目中，由于人們單純地要求價(jià)格，致使建筑材料的采購(gòu)出現(xiàn)了一些問題。

1.采購(gòu)部門和建筑材料供應(yīng)商之間矛盾突出。過低的產(chǎn)品定價(jià)迫使采購(gòu)部門因?yàn)閱渭兊膬r(jià)格要求和供應(yīng)商陷入曠日持久的討價(jià)還價(jià)。

2.施工部門和采購(gòu)部門之間溝通不足。施工部門迫不及待地向采購(gòu)部門索取原材料，采購(gòu)人員以犧牲集體利益為代價(jià)，根本不管成本的高低，導(dǎo)致采購(gòu)的建材成本高、質(zhì)量低。

3.建筑材料供不應(yīng)求。全球性建筑材料資源緊缺，導(dǎo)致建筑材料價(jià)格上漲，采購(gòu)成本增加。

二、降低建筑材料采購(gòu)成本的已有方法

成本降低的主要目的是找出并減少不必要的資金開銷部分，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，有效分配、利用資金。

1.加強(qiáng)與供應(yīng)商關(guān)系管理。通過加強(qiáng)與供應(yīng)商的關(guān)系，使工程施工項(xiàng)目與供應(yīng)商之間建立起相互信任的長(zhǎng)期合作關(guān)系。通常，供應(yīng)商的材料報(bào)價(jià)比其他普通關(guān)系的供應(yīng)商低。

（1）施工企業(yè)通過市場(chǎng)資源調(diào)查、資質(zhì)審核、價(jià)格談判、質(zhì)量檢驗(yàn)、社會(huì)信譽(yù)調(diào)查等程序優(yōu)選出的合作伙伴。合作伙伴那應(yīng)具備材料質(zhì)量合格、價(jià)格合理、貨源穩(wěn)定、售后服務(wù)有保障等特點(diǎn)。

（2）工程施工項(xiàng)目管理者和材料采購(gòu)部門應(yīng)加強(qiáng)與建筑材料供應(yīng)商的溝通，在互惠共贏的基礎(chǔ)上推進(jìn)雙方的合作。

2.施工部門要對(duì)材料成本和采購(gòu)管理加以控制。嚴(yán)格執(zhí)行材料采購(gòu)計(jì)劃，有計(jì)劃地安排材料的采購(gòu)、供應(yīng)、儲(chǔ)備。健全和完善約束機(jī)制，采用信息化管理，使企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)與采購(gòu)管理者信息共享，杜絕材料采購(gòu)中的損公肥私現(xiàn)象。對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)管理。材料的質(zhì)量由監(jiān)理人員嚴(yán)格把關(guān)，材料配比、主體工程的質(zhì)量由質(zhì)量監(jiān)督部門、質(zhì)量檢測(cè)部門把關(guān)，材料的價(jià)格按照投標(biāo)時(shí)規(guī)定的計(jì)取辦法計(jì)算。

三、案例分析

房地產(chǎn)開發(fā)的采購(gòu)成本不單單是建筑材料的采購(gòu)價(jià)格，還包括材料運(yùn)輸費(fèi)，存儲(chǔ)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。本為，筆者以海南華商苑房地產(chǎn)開發(fā)有限公司資金浪費(fèi)問題具體模型為例，對(duì)建筑材料的成本控制進(jìn)行具體說明。海南華商苑房地產(chǎn)開發(fā)有限公司為一項(xiàng)工程購(gòu)買鋼材，鋼材總需求為430t，與其有業(yè)務(wù)聯(lián)系的鋼材貿(mào)易公司有三家，分別為A1，A2，A3，今要把A1，A2，A3這3個(gè)鋼材貿(mào)易公司所海南師范大學(xué)數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)院　符小惠　楊俊堅(jiān)　劉鴻鵬生產(chǎn)的鋼材運(yùn)往這項(xiàng)工程的B1，B2工地，所需運(yùn)費(fèi)見表1。表1　單位運(yùn)價(jià)公司采用的初始運(yùn)輸方案見表2。表2　假設(shè)公司的初始運(yùn)輸方案因此，初始方案下總運(yùn)費(fèi)Z=90×50+70×50+95×100+80×50+65×100+75×80=34000（元）。1.模型的建立過程。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，首先構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，建立線性方程組。假設(shè)從鋼材貿(mào)易公司A1，A2，A3向工地B1，B2的運(yùn)輸量分別是X1，X2，X3，X4，X5，X6。根據(jù)假設(shè)的運(yùn)輸條件及給出的限定條件，最小運(yùn)費(fèi)Zmin=90X1+70X2+95X3+80X4+65X5+75X6。約束條件s.t.為：X1+X2+X3=200，X4+X5+X6=230，X1+X4=100，X2+X5=150，X3+X6=180。2.用lingo軟件求目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)解。上述六個(gè)條件變量在lingo軟件中求解過程為：Zmin=90X1+70X2+95X3+80X4+65X5+75X6，X1+X2+X3=200，X4+X5+X6=230，X1+X4=100，X2+X5=150，X3+X6=180。end結(jié)果為：X1=50，X2=150，X3=0，X4=50，X5=0，X6=180。運(yùn)費(fèi)最優(yōu)值為：Zmin=90×50+70×150+95×0+80×50+65×0+75×180=32500（元）。

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1 企業(yè)增值稅納稅籌劃的理論概述

1.1增值稅的定義

增值稅是我國(guó)境內(nèi)的商業(yè)企業(yè)或者加工制造企業(yè)，就其經(jīng)濟(jì)增值環(huán)節(jié)，取得銷售額，并實(shí)行稅款抵扣的一種流轉(zhuǎn)稅。[1]在企業(yè)眾多稅種中，增值稅是最大的稅源，稅率高，范圍廣，因而增值稅納稅籌劃在企業(yè)減輕稅負(fù)的過程中占重要地位。[1]

1.2增值稅納稅籌劃的概念

根據(jù)納稅籌劃的含義，可以將概念歸納為：利用起征點(diǎn)、減免稅等，通過對(duì)其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)合法合理規(guī)劃，以延緩或者減輕企業(yè)的稅負(fù)。企業(yè)的稅負(fù)降低了，稅后利潤(rùn)也提高了，目的就是達(dá)到企業(yè)價(jià)值最大化的目標(biāo)。[2]為了更好地減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，營(yíng)改增自2016年4月全面實(shí)施，這更加體現(xiàn)了增值稅納稅籌劃的深遠(yuǎn)意義。

增值稅納稅籌劃方案要具體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)具體分析設(shè)計(jì)，籌劃本身就是雙方博弈的過程。在投資、籌資、經(jīng)營(yíng)過程中，要從增值稅起征點(diǎn)、減免稅、國(guó)家政策等因素出發(fā)設(shè)計(jì)出多種方案，從中找出方案中的企業(yè)價(jià)值最大化，或者現(xiàn)金流入最大的方案就是最優(yōu)方案。

2 企業(yè)增值稅納稅籌劃的思路

2.1增值稅納稅人身份的籌劃

增值稅納稅人的身份分兩種，一是企業(yè)制度不健全，公司經(jīng)濟(jì)規(guī)模比較小的小規(guī)模納稅人，二是企業(yè)制度健全，公司經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到一定水平的一般納稅人。其殊的是一般納稅人可以實(shí)施稅款扣制，即貨物的進(jìn)項(xiàng)稅額減去貨物的銷售額的余額。相比較，稅款抵扣制是不適應(yīng)小規(guī)模納稅人的。而是根據(jù)銷售額和征收率的3%計(jì)算稅額，簡(jiǎn)易征稅，小規(guī)模納稅人進(jìn)行納稅籌劃，可以達(dá)到減少稅款的目的。

2.2通過分立或者分散經(jīng)營(yíng)進(jìn)行增值稅籌劃

不管公司大小，只要制度齊全，就可以利用不同產(chǎn)品、不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)分開進(jìn)行單獨(dú)核算稅務(wù)，可以享受稅收優(yōu)惠政策。對(duì)于營(yíng)改增的運(yùn)輸部門，可以單獨(dú)設(shè)立核算部門，小規(guī)模納稅人營(yíng)業(yè)額月收入不超過3萬(wàn)、季度不超過9萬(wàn)可以免征增值稅，還有稅金及附加免征。

2.3通過合并進(jìn)行增值稅籌劃

合并籌劃。小規(guī)模納稅人可以從增長(zhǎng)率出發(fā)，如果增長(zhǎng)率不高并且客戶主要為一般納稅人，可以通過與若干相似的小規(guī)模納稅人合并，使規(guī)模擴(kuò)大為一般納稅人，有利于減輕稅負(fù)。小型微利企業(yè)按簡(jiǎn)易征收制度納稅，不享有進(jìn)銷項(xiàng)抵扣制度，但是通過合并經(jīng)營(yíng)成為一般納稅人，可以享受進(jìn)銷項(xiàng)抵扣制度，增長(zhǎng)率高且客戶主要為一般納稅人，企業(yè)的銷項(xiàng)稅和進(jìn)項(xiàng)稅相抵扣，實(shí)際繳納的增值稅也就減少。[5]

2.4利用稅收優(yōu)惠政策

企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的過程中，涉及各種稅收優(yōu)惠政策，要充分利用稅收優(yōu)惠政策，減輕稅負(fù)。當(dāng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，可以先了解考慮相關(guān)優(yōu)惠政策，充分利用增值稅的稅收優(yōu)惠政策，最大限度縮小成本，最小化風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)行的增值稅稅收優(yōu)惠政策覆蓋面逐漸延伸，國(guó)家大力扶持的小型微利企業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)、環(huán)保業(yè)等都享有稅收優(yōu)惠政策，利用這些優(yōu)惠政策結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，在合理合法的環(huán)境內(nèi)減輕稅負(fù)。

3 制藥企業(yè)增值稅納稅籌劃的實(shí)證分析

3.1 EW制藥公司簡(jiǎn)介

EW制藥有限公司建于1946年，是專門研究制造藥品的制藥企業(yè)，在制藥領(lǐng)域享有領(lǐng)先地位，是我國(guó)藥業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口基地。

公司資產(chǎn)總額達(dá)35億，公司規(guī)模逐年擴(kuò)大，現(xiàn)有員工6000余人，銷售收入每年超過20億元。公司擁有全國(guó)首屈一指的企業(yè)技術(shù)中心――醫(yī)藥工業(yè)設(shè)計(jì)院、研究院、質(zhì)量檢測(cè)控制中心、計(jì)算中心等部門，能夠與外國(guó)公司直接洽談。公司主要生產(chǎn)比較常見的藥品的原料以及稀少又強(qiáng)效的藥品。產(chǎn)品銷往全國(guó)各地，營(yíng)銷網(wǎng)遍布全球。

3.2 EW制藥公司增值稅納稅籌劃現(xiàn)狀分析

3.2.1 EW制藥公司經(jīng)營(yíng)狀況分析

在眾多行業(yè)中，制藥行業(yè)是國(guó)際化產(chǎn)業(yè)之一，是世界產(chǎn)值增長(zhǎng)最快的朝陽(yáng)行業(yè)之一。但隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥市場(chǎng)也開始蓬勃發(fā)展。EW制藥公司具有以下特征：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（分配）較為簡(jiǎn)單，沒有過于復(fù)雜的工藝過程，但對(duì)專利（配方）有較強(qiáng)的依賴性。銷售一般采用分銷模式，這是一種有效的銷售方式，銷售范圍廣，不過產(chǎn)品銷售比較沒規(guī)律。產(chǎn)品屬于生活必需品，消費(fèi)者層面廣，企業(yè)受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)不大。

3.2.2 EW公司現(xiàn)行增值稅納稅籌劃方案分析

納稅籌劃可以針對(duì)公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的不同方面，將增值稅納稅籌劃的戰(zhàn)略思想與EW公司的具體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相結(jié)合，制定出最適度的增值稅納稅籌劃方案，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的目標(biāo)。

采購(gòu)業(yè)務(wù)的增值稅納稅籌劃：EW公司為生產(chǎn)中草藥，每年需要采購(gòu)大量的中藥材原料。其中有相當(dāng)部分是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品。這在EW公司的基礎(chǔ)生產(chǎn)中尤為突出，為此應(yīng)盡可能利用免稅政策，在采購(gòu)環(huán)節(jié)籌劃，選擇合理的采購(gòu)對(duì)象。

營(yíng)銷活?擁腦鮒鄧澳傷俺锘?：稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁是企業(yè)最常使用的方法，通過降低銷售價(jià)格，減少銷項(xiàng)稅。但是減少收入，利潤(rùn)也會(huì)減少。在銷售環(huán)節(jié)若保證利潤(rùn)不減少，最有效的方式即降低銷售費(fèi)用，轉(zhuǎn)嫁給買家。稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁，是一種有效的方法，EW公司可以把銷售費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給買方，同時(shí)利潤(rùn)也同樣轉(zhuǎn)嫁給了買方，主要的方案有：

運(yùn)輸?shù)葍r(jià)外費(fèi)用的稅務(wù)納稅籌劃：EW公司每年有占總營(yíng)業(yè)額相當(dāng)比例的代墊運(yùn)費(fèi)等價(jià)外費(fèi)用，如果將其外包成單獨(dú)運(yùn)輸公司，這就極大地轉(zhuǎn)嫁了費(fèi)用，降低負(fù)稅，節(jié)約成本。

代銷方式的增值稅納稅籌劃：EW公司的銷售方式中，不同代銷方式結(jié)算方式不同，那么繳納的增值稅和附加稅也不同，合理設(shè)計(jì)代銷方案，比如委托各大中小商分別經(jīng)營(yíng)代銷藥品，這種選擇是不影響稅后利潤(rùn)的情況下的代銷方式。增值稅納稅籌劃可以從代銷這點(diǎn)出發(fā)。各大醫(yī)藥企業(yè)都會(huì)有強(qiáng)大的經(jīng)銷商，EW公司也與各地醫(yī)藥的商家合作，由公司采用代銷方式，獲得的收入占總收入的5%。收取手續(xù)費(fèi)代銷方式普遍是：一是直接打折；二是買一送一。采用不同的促銷方式，其計(jì)稅依據(jù)是不同的。

3.3 EW制藥增值稅納稅籌劃的最優(yōu)方案設(shè)計(jì)

通過具體分析各種方案，還有結(jié)合目前營(yíng)改增政策的實(shí)施，可以針對(duì)EW制藥公司當(dāng)前的納稅籌劃現(xiàn)狀設(shè)計(jì)幾種增值稅納稅完善方案，具體如下：

3.3.1 采購(gòu)業(yè)務(wù)的增值稅納稅籌劃方案及其最優(yōu)決策

EW公司每年為生產(chǎn)某中藥成分別在河南、陜西、湖北等地農(nóng)村收購(gòu)初加工的甲、乙、丙三種藥材。據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，該藥需求量近幾年內(nèi)將呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，采購(gòu)這些藥品原材料也就更加迫切增長(zhǎng)。

納稅人購(gòu)進(jìn)農(nóng)戶生產(chǎn)的初加工的農(nóng)業(yè)成品，可按收據(jù)證明的金額的13%計(jì)稅。EW公司在各地收購(gòu)的農(nóng)家手里的初加工藥材，由于國(guó)家惠農(nóng)政策，經(jīng)過加工后的中藥不屬于初加工的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，在賬務(wù)處理時(shí)不能做進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。EW制藥可以改變策略，直接購(gòu)進(jìn)原料由公司內(nèi)部進(jìn)行初加工，可以在降低成本的同時(shí)享受稅收優(yōu)惠，具體方案可以收購(gòu)一臺(tái)篩選機(jī)，即可憑收購(gòu)憑證所列金額抵扣13%的進(jìn)項(xiàng)稅額，如表1所示。

根據(jù)上述方案預(yù)測(cè)的采購(gòu)數(shù)及金額如表2所示。

各方案比較及預(yù)測(cè)如表3所示。

由表3可以看出，如果公司采用方案（二），可以很大程度上減少應(yīng)納稅額，公司每年的收入也會(huì)增長(zhǎng)，每年因采購(gòu)銷售稅款抵扣66.43萬(wàn)元，可以減少納稅20.55萬(wàn)元，增加利潤(rùn)82.22萬(wàn)元。企業(yè)成功地借助稅收優(yōu)惠，減少稅務(wù)財(cái)本，解決了進(jìn)行稅額抵扣的問題。

3.3.2 銷售業(yè)務(wù)中運(yùn)輸?shù)葍r(jià)外費(fèi)用的納稅籌劃方案及其最優(yōu)決策

EW公司2016年收入為22189萬(wàn)元，為了促銷，公司負(fù)責(zé)運(yùn)送并收費(fèi)等。每年收取運(yùn)輸費(fèi)等共計(jì)778萬(wàn)元，運(yùn)輸費(fèi)等屬于價(jià)外費(fèi)用，應(yīng)并入銷售額繳納增值稅，且無對(duì)應(yīng)的進(jìn)項(xiàng)稅額。公司在不影響銷售的情況下，運(yùn)用分批計(jì)算等技術(shù)，注冊(cè)全資儲(chǔ)運(yùn)子公司――ENJ儲(chǔ)運(yùn)公司。由于營(yíng)改增政策，負(fù)責(zé)EW公司的所有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，然后收取運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，另外核算。ENJ儲(chǔ)運(yùn)公司屬于物流公司，適用11%的增值稅。據(jù)此分析，公司設(shè)計(jì)的運(yùn)輸費(fèi)用納稅籌劃方案如表4。

各方案比較如表5所示。

由表5可以看出，如果公司采用方案（二），每年少承擔(dān)稅負(fù)27.9元，稅負(fù)降低了24.4%。當(dāng)然，設(shè)立子公司，成本費(fèi)用也會(huì)增加，則要考慮設(shè)立成本問題。因?yàn)镋W制藥價(jià)外費(fèi)用占收入比重相對(duì)較高，成本增加也相對(duì)較小，方案（二）是可行的，設(shè)立子公司進(jìn)行獨(dú)立核算，享受政策。

3.3.3 銷售結(jié)算方式的增值稅納稅籌劃方案及其最優(yōu)決策

我國(guó)醫(yī)藥品市場(chǎng)銷售款的收回有幾種情況：按提貨結(jié)算時(shí)間長(zhǎng)的方式結(jié)算貨款，可以推遲納稅；提貨后近期內(nèi)結(jié)算貨款方式，加快納稅；還有定期方式結(jié)算醫(yī)藥品，銷售后結(jié)算貨款方式等。結(jié)算時(shí)間的長(zhǎng)短影響繳納稅款的發(fā)生時(shí)間也不同，造成繳款的稅額相同，而資金時(shí)間價(jià)值不同。時(shí)間價(jià)值是大企業(yè)的重要財(cái)務(wù)政策，因此結(jié)算方式的籌劃就是根據(jù)貨物以銷售的時(shí)間很短，一般很快就會(huì)資金回籠，則合同最好采取直接收款方式；若對(duì)方公司經(jīng)營(yíng)的資金周轉(zhuǎn)情況不太好，貨物提貨后一般無法不較快回籠，甚至出現(xiàn)壞賬，當(dāng)雙方簽訂合同時(shí)，應(yīng)首要考慮資金能否盡快收回，盡可能采用分期收款方式，將納稅義務(wù)向后推移。

3.3.4 代銷方式的納稅籌劃方案及其最優(yōu)決策

EW公司開發(fā)的新藥，分銷全國(guó)各大中小城市的經(jīng)銷商和商，主要有支付手續(xù)費(fèi)和視同買斷兩種方式，不管采用哪一種方式，納稅義務(wù)發(fā)生的時(shí)間是代銷清單時(shí)間，但如果價(jià)格不同，就會(huì)造成手續(xù)費(fèi)的處理方式不同，那么稅款也不同。有關(guān)的資料如表6所示。

各方案比較如表7所示。

從兩種方案可以看出，EW公司可以減少7.65萬(wàn)元的稅款，相應(yīng)地，附加稅減少0.67萬(wàn)。運(yùn)用扣除技術(shù)，減少了應(yīng)納稅額。

3.3.5促銷方式選擇的納稅籌劃方案及其最優(yōu)決策

在經(jīng)濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，通常各種慶祝促銷活動(dòng)都是大型藥店熱衷的，某大型藥店邀請(qǐng)EW公司參加?；顒?dòng)方式有折扣銷售和買一贈(zèng)一兩種參與方式。采用買一贈(zèng)一方式銷售，計(jì)稅依據(jù)就是贈(zèng)送商品價(jià)值和銷售商品價(jià)值的總和；采用這種銷售方式，就可以在同一張發(fā)票上分別注明，按折扣后的余額計(jì)稅。EW公司有營(yíng)業(yè)額為每天20萬(wàn)元（含稅），利潤(rùn)率為30%?；I劃方案可以具體設(shè)計(jì)如下，依據(jù)促銷方式，預(yù)測(cè)的資料如表8所示（暫不考慮城建稅及教育附加）。

各方案比較如表9所示。

篇4

技能要求較高的行業(yè)，求職者在填寫個(gè)人簡(jiǎn)歷的時(shí)候，需要將自己具備哪些技能以及能夠完成哪些工作等等內(nèi)容進(jìn)行全面的介紹。掌握技能范圍越廣泛，能夠完成工作內(nèi)容越多，企業(yè)的認(rèn)可度越高。尤其很多一人掌握多種操作技能的高端人才，只要在個(gè)人簡(jiǎn)歷內(nèi)容上突出展現(xiàn)自己的技能優(yōu)勢(shì)，找到適合自己的工作崗位非常簡(jiǎn)單，并且企業(yè)提供的薪資待遇水平同樣處于較高的標(biāo)準(zhǔn)。

招聘單位對(duì)于高端專業(yè)技能人才的需求量非常大。為達(dá)到更好的求職效果，技能人才必須在制作個(gè)人簡(jiǎn)歷的時(shí)候，將自己掌握的技能水平完美展現(xiàn)。掌握高端技能的人才，找到高薪工作單位很容易，而個(gè)人簡(jiǎn)歷的好與壞，會(huì)影響到技能人才找到工作的時(shí)間長(zhǎng)短。

個(gè)人信息

xx

性 別： 男

婚姻狀況： 未婚

民 族： 漢族

戶 籍： 湖南-長(zhǎng)沙

年 齡： 28

現(xiàn)所在地： 廣東-東莞

身 高： 172cm

希望地區(qū)： 廣東-廣州、 廣東-東莞、 廣東-深圳、 廣東-惠州

希望崗位： 物流/采購(gòu)類-采購(gòu)經(jīng)理/主管

物流/采購(gòu)類-采購(gòu)工程師

物流/采購(gòu)類-采購(gòu)管理員

尋求職位： 采購(gòu)

教育經(jīng)歷

2009-09 ～ 2012-07 衡陽(yáng)市工業(yè)職工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理 大專

培訓(xùn)經(jīng)歷

2005-09 ～ 2008-12 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司廣州分公司 物流運(yùn)輸

**公司 (2011-10 ～ 至今)

公司性質(zhì)： 外資企業(yè) 行業(yè)類別： 其它生產(chǎn)、制造、加工

擔(dān)任職位： 采購(gòu)管理員 崗位類別： 采購(gòu)管理員

工作描述： 1、 執(zhí)行采購(gòu)訂單和(生產(chǎn)原材料、工程樣板開發(fā)、五金配件、模具治具、裝修，全廠維修等)合同，落實(shí)具體 ，采購(gòu)流程、詢價(jià)議價(jià)，管理現(xiàn)有供應(yīng)商以及開發(fā)新供應(yīng)商等;

2、負(fù)責(zé)采購(gòu)訂單制作、確認(rèn)、安排發(fā)貨及跟蹤到貨日期;

3、開發(fā)、管理供應(yīng)商，維護(hù)與其關(guān)系;

4、做好所負(fù)責(zé)產(chǎn)品的記賬、對(duì)賬工作;

5、填寫有關(guān)采購(gòu)表格，提交采購(gòu)分析和總結(jié)報(bào)告;

6、詢價(jià)議價(jià)、協(xié)調(diào)處理突況;

7、新供應(yīng)商評(píng)審、考察供應(yīng)商生產(chǎn)能力、合作協(xié)議簽訂等

**公司 (2009-03 ～ 2011-09)

公司性質(zhì)： 私營(yíng)企業(yè) 行業(yè)類別： 其它生產(chǎn)、制造、加工

擔(dān)任職位： 采購(gòu) 崗位類別： 采購(gòu)管理員

工作描述： 1、 執(zhí)行采購(gòu)訂單和(生產(chǎn)原材料、工程樣板開發(fā)、五金配件、夾具、機(jī)器維修等)合同，落實(shí)具體 ，采購(gòu)流程，包括組織貨源、詢價(jià)議價(jià)，管理現(xiàn)有供應(yīng)商以及開發(fā)新供應(yīng)商等;

2、根據(jù)客戶要求，開發(fā)新產(chǎn)品、新材料

3、負(fù)責(zé)采購(gòu)訂單制作、確認(rèn)、安排發(fā)貨及跟蹤到貨日期;

4、開發(fā)、評(píng)審、管理供應(yīng)商，維護(hù)與其關(guān)系;

5、詢價(jià)議價(jià)、協(xié)調(diào)處理突況等

**公司 (2005-05 ～ 2008-12)

公司性質(zhì)： 國(guó)有企業(yè) 行業(yè)類別： 交通、運(yùn)輸、物流

擔(dān)任職位： 采購(gòu) 崗位類別： 采購(gòu)管理員

工作描述： 1、執(zhí)行公司運(yùn)輸貨物運(yùn)輸途徑，比價(jià)議價(jià)

2、負(fù)責(zé)新項(xiàng)目運(yùn)輸線路開發(fā)，具體落實(shí)運(yùn)輸流程，配送方案，專線承運(yùn)商管理等

3、開發(fā)、評(píng)審、定期考核、管理專線承運(yùn)商運(yùn)輸能力

**公司 (2005-05 ～ 2008-12)

公司性質(zhì)： 國(guó)有企業(yè) 行業(yè)類別： 交通、運(yùn)輸、物流

擔(dān)任職位： 采購(gòu) 崗位類別： 采購(gòu)管理員

工作描述： 1、執(zhí)行公司運(yùn)輸貨物運(yùn)輸途徑，比價(jià)議價(jià)

2、負(fù)責(zé)新項(xiàng)目運(yùn)輸線路開發(fā)，具體落實(shí)運(yùn)輸流程，配送方案，專線承運(yùn)商管理等

3、開發(fā)、評(píng)審、定期考核、管理專線承運(yùn)商運(yùn)輸能力

技能專長(zhǎng)

專業(yè)職稱：

計(jì)算機(jī)水平： 初級(jí)

計(jì)算機(jī)詳細(xì)技能：

技能專長(zhǎng)： 良好的市場(chǎng)判斷力及反應(yīng)力.優(yōu)秀的談判技巧.

能夠在繁雜的工作中發(fā)現(xiàn)重點(diǎn),分清主次.

計(jì)算機(jī)：熟練使用windows及相關(guān)office軟件

語(yǔ)言能力

普通話： 流利 粵語(yǔ)： 一般

英語(yǔ)水平： 口語(yǔ)一般

英語(yǔ)： 一般

求職意向

發(fā)展方向： 采購(gòu)經(jīng)理、采購(gòu)主管、采購(gòu)

非常希望在企業(yè)采購(gòu)這一塊做出出色的工作,為了企業(yè)節(jié)約公司的投入成本,達(dá)到利潤(rùn)最大化,

個(gè)人與公司的共同發(fā)展,在合適自己的位置上充分發(fā)揮個(gè)人在采購(gòu)方面多年積累的工作經(jīng)驗(yàn).其中包括1.市場(chǎng)調(diào)查;2.采購(gòu)計(jì)劃的制定;3、購(gòu)買價(jià)格談判;4.供貨商的開發(fā)及管理;非常希望在企業(yè)采購(gòu)這一塊做出出色的工作

篇5

【關(guān)鍵詞】進(jìn)口原油；執(zhí)行；運(yùn)輸；優(yōu)化

中國(guó)經(jīng)濟(jì)近二十年來的快速發(fā)展所帶來的能源消費(fèi)需求增長(zhǎng)迅速，化石燃料需求不斷激增。中國(guó)已逐步發(fā)展成為原油需求大國(guó)，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2015年全球原油消費(fèi)量同比增加0.80億噸，其中中國(guó)占比41.3%，是增量的主要貢獻(xiàn)者。受國(guó)內(nèi)油氣田開發(fā)策略控制，國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃及加大戰(zhàn)略原油儲(chǔ)備力度等因素影響，中國(guó)原油對(duì)外依存度不斷提升，推高了原油進(jìn)口需求。2016年前三季度，我國(guó)原油進(jìn)口量2.84億噸，同比增長(zhǎng)14.03%，原油對(duì)外依存度超過50%。巨大的進(jìn)口量以及高漲的原油對(duì)外依存度嚴(yán)重威脅著我國(guó)煉化企業(yè)的用油安全，如何通過國(guó)際原油貿(mào)易市場(chǎng)采購(gòu)到滿足企業(yè)需求的原油資源；優(yōu)化采購(gòu)方案，保證合理的進(jìn)口原油采購(gòu)價(jià)格、運(yùn)費(fèi)及保費(fèi)并在后續(xù)執(zhí)行運(yùn)輸環(huán)節(jié)安全運(yùn)回國(guó)內(nèi)；確保差量、損耗在合理控制范圍內(nèi)；規(guī)避經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；保障企業(yè)生產(chǎn)用油等問題，在企業(yè)原油管理過程中顯得尤為重要。

一、分析某煉化企業(yè)原油執(zhí)行運(yùn)輸情況

文章研究對(duì)象是我國(guó)第一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的特大型經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，

是一家典型的燃料油-油型石油煉化企業(yè)。共有70余套生產(chǎn)裝置，主要產(chǎn)品有汽油、航空煤油、柴油、油基礎(chǔ)油、石蠟、合成橡膠、有機(jī)化工原料、合成塑料以及精細(xì)化工產(chǎn)品等，擁有煉油能力1200萬(wàn)噸/年、化工產(chǎn)品生產(chǎn)能力100萬(wàn)噸/年。因企業(yè)所處地理位置及港口條件限制，進(jìn)口原油的供應(yīng)一般流程是：經(jīng)由大型中轉(zhuǎn)港口中轉(zhuǎn)，再通過二次運(yùn)輸（主要采用管道輸送和二程船運(yùn)方式）運(yùn)達(dá)企業(yè)。經(jīng)內(nèi)部原油罐區(qū)調(diào)和，脫水脫鹽后進(jìn)入蒸餾裝置進(jìn)行生產(chǎn)加工。

（一）研究原油執(zhí)行業(yè)務(wù)流程

該企業(yè)是隸屬于一家大型石化集團(tuán)公司的下屬企業(yè)，其進(jìn)口原油采購(gòu)由總部外貿(mào)公司統(tǒng)一執(zhí)行。

1.編制采購(gòu)計(jì)劃，確定采購(gòu)資源。企業(yè)按規(guī)定在計(jì)劃月前三個(gè)月編制、審批、調(diào)整、采購(gòu)計(jì)劃，經(jīng)總部審批并統(tǒng)一調(diào)配優(yōu)化后，委托公司按時(shí)間、品質(zhì)、數(shù)量、價(jià)格、b期等具體要求進(jìn)行進(jìn)口原油的采購(gòu)和租船工作。公司海外原油貿(mào)易人員依據(jù)采購(gòu)需求，遵循進(jìn)口原油采購(gòu)效益最大化的原則，與經(jīng)過批準(zhǔn)的原油供應(yīng)商達(dá)成交易意向并反饋給企業(yè)，對(duì)外成交之后企業(yè)與公司確認(rèn)并簽訂《進(jìn)口原油采購(gòu)確認(rèn)單》和《進(jìn)口原油租船確認(rèn)單》。交易過程中，公司負(fù)責(zé)對(duì)外洽談采購(gòu)合同，經(jīng)貿(mào)易、執(zhí)行、財(cái)務(wù)、法律等人員審核后，按規(guī)定權(quán)限簽署原油采購(gòu)合同，向經(jīng)批準(zhǔn)的保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)。

2.與公司簽訂進(jìn)口原油協(xié)議。企業(yè)執(zhí)行人員應(yīng)根據(jù)公司提供的原油合同的價(jià)格、運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)、保值匹配等情況確定該合同原油的到岸價(jià)格。依據(jù)合同法等國(guó)家法律、法規(guī)和集團(tuán)公司內(nèi)部規(guī)章制度的要求，根據(jù)企業(yè)確認(rèn)的原油品種、數(shù)量、價(jià)格、時(shí)間及運(yùn)輸安排，按規(guī)定權(quán)限和經(jīng)法律事務(wù)部審定的標(biāo)準(zhǔn)文本與公司簽訂《進(jìn)口原油協(xié)議》。

3.企業(yè)在ERP系統(tǒng)內(nèi)提交采購(gòu)申請(qǐng)，建立采購(gòu)訂單。計(jì)劃月資源落實(shí)后，企業(yè)依據(jù)進(jìn)口原油協(xié)議，分批次分油種地在ERP系統(tǒng)中提交采購(gòu)申請(qǐng)。采購(gòu)訂單的創(chuàng)建在ERP系統(tǒng)中批準(zhǔn)的采購(gòu)申請(qǐng)基礎(chǔ)上進(jìn)行操作。一般貿(mào)易的訂單數(shù)量根據(jù)裝港提貨后的貨物提單為依據(jù)，考慮到企業(yè)實(shí)際油種需求量，各油種各地區(qū)海運(yùn)油輪運(yùn)載力的不同，會(huì)出現(xiàn)企業(yè)間拼裝一船油的情況，此時(shí)需要公司根據(jù)采購(gòu)確認(rèn)單和中轉(zhuǎn)港到港實(shí)際商檢量再次進(jìn)行分量。

4.中轉(zhuǎn)港計(jì)量交接，報(bào)關(guān)報(bào)檢。該企業(yè)地處長(zhǎng)江三角洲，由其地理位置決定，進(jìn)口原油一程船第一港大多數(shù)靠泊寧波，舟山等港口之后進(jìn)行中轉(zhuǎn)。船只到港前，企業(yè)委托公司核對(duì)有關(guān)資料，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定申領(lǐng)《重要工業(yè)品自動(dòng)進(jìn)口登記證明》。原油執(zhí)行人員同時(shí)準(zhǔn)備報(bào)關(guān)合同、發(fā)票、裝船單據(jù)等其他報(bào)關(guān)單據(jù)，通知卸貨港安排接貨，企業(yè)執(zhí)行做好國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備，并安排貨物公司報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)。還需密切跟蹤原油裝船及其計(jì)量、貨損、短量等情況。后期索賠依據(jù)有關(guān)采購(gòu)合同或約定經(jīng)由公司向供貨商、船東、港口等責(zé)任方提出索賠，獲取索賠反饋。

5.貨款、運(yùn)雜費(fèi)、保證金等的結(jié)算及中轉(zhuǎn)類費(fèi)用結(jié)算。在與公司按合同確認(rèn)每批次原油計(jì)價(jià)期、計(jì)價(jià)方式、運(yùn)雜費(fèi)、保費(fèi)、提單日、付款日、數(shù)量等細(xì)節(jié)后，雙方簽訂《進(jìn)口原油價(jià)格確認(rèn)單》。公司財(cái)務(wù)出具《應(yīng)收貨款通知書》，通過ERP系統(tǒng)，在合同規(guī)定的付款時(shí)間由企業(yè)將原油貨款付至公司。在辦理報(bào)關(guān)報(bào)檢之前，企業(yè)需準(zhǔn)備進(jìn)口原油海關(guān)保證金，從企業(yè)資金占用的角度考慮，為了降本，在中轉(zhuǎn)港報(bào)關(guān)報(bào)檢時(shí)執(zhí)行人員會(huì)力爭(zhēng)采取電子保函的方式，延長(zhǎng)海關(guān)保證金的付款日期，降低資金占用率，節(jié)約財(cái)務(wù)費(fèi)用。中轉(zhuǎn)港完成中轉(zhuǎn)，進(jìn)入二程運(yùn)輸后，執(zhí)行人員要與港口對(duì)接中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，確認(rèn)中轉(zhuǎn)費(fèi)用。對(duì)于預(yù)付的資金，要妥善回收票據(jù)，確保資金安全和及時(shí)回籠。

（二）原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析

煉化企業(yè)的突出特點(diǎn)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)連續(xù)性要求很高，一次停工損失極大，且開停工安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)裝置操作要求極為嚴(yán)格。任何企業(yè)都不容許因原油短缺導(dǎo)致裝置停工的情況出現(xiàn)。所以合理安排原油及時(shí)進(jìn)廠，保持生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，即為裝置“保供”是對(duì)原油運(yùn)輸工作的基本要求。該企業(yè)是典型的燃料油-油型煉化企業(yè)，原油加工份兩套蒸餾裝置，加工不同性質(zhì)的原油以分別實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)油和燃料油的生產(chǎn)，常年加工油種將近10種。原油產(chǎn)地涉及中東，遠(yuǎn)東，西非等不同地區(qū)，不同油種的裝港條件，航線，運(yùn)程，運(yùn)輸條件均相差較大。到港安排如何均衡，例如：輕油重油的平衡；中間基石蠟基的平衡等。使得滿足不同蒸餾裝置的原油均衡到港，配比加工，以維持裝置平穩(wěn)生產(chǎn)運(yùn)行是運(yùn)輸工作的重中之重。

1.管輸原油。該企業(yè)3#蒸餾裝置主要加工高含硫原油，主要油種包括伊重，巴士拉，科威特，卡斯蒂利亞，南巴，埃斯坡等，均采用管道輸送的方式進(jìn)廠。原油從寧波、舟山外輸起經(jīng)過嵐山，白沙灣，末站等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，最后由海濱3個(gè)10萬(wàn)方儲(chǔ)罐接卸。企業(yè)執(zhí)行人員每周與管道公司就油種，數(shù)量，輸送時(shí)間點(diǎn)，中轉(zhuǎn)罐容等方面銜接落實(shí)輸油計(jì)劃，每日實(shí)時(shí)跟蹤動(dòng)態(tài)，根據(jù)港口罐容，船只到港接卸情況以及管輸實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整優(yōu)化輸油方案，為確保裝置平穩(wěn)運(yùn)行，必須安排各資源在調(diào)和前均衡到廠，執(zhí)行運(yùn)輸工作需從裝港起，準(zhǔn)確把握裝貨運(yùn)輸動(dòng)態(tài)；特別注意管輸水運(yùn)中繼點(diǎn)的合理庫(kù)存，既要保障生產(chǎn)用油的資源供應(yīng)，又要規(guī)避庫(kù)存過高帶來的中轉(zhuǎn)擁堵和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2.水運(yùn)原油。1#蒸餾及后續(xù)裝置生產(chǎn)油基礎(chǔ)油，主要加工低硫石蠟基原油。主打油種：薩里爾，卡賓達(dá)，卡倫，阿姆那，盧拉，黑獅等。為避免在運(yùn)輸中品質(zhì)污染，此類原油需采用二程水運(yùn)方式進(jìn)廠。執(zhí)行人員同樣要與中轉(zhuǎn)港口，油品運(yùn)輸公司及總部多方協(xié)調(diào)，隨時(shí)掌握原油到港及各港口儲(chǔ)運(yùn)動(dòng)態(tài)，就油種，裝貨量，b期，裝卸港靠泊等細(xì)節(jié)制定并上報(bào)水運(yùn)計(jì)劃。石蠟基原油的特殊性決定了其運(yùn)輸方式，因周邊企業(yè)均不采購(gòu)，一旦出現(xiàn)資源短點(diǎn)，無法通過資源串換來解決困難。故在運(yùn)輸過程中尤其要考慮到天氣、氣候等不可抗力因素的影響，根據(jù)運(yùn)程、廠內(nèi)庫(kù)存、中轉(zhuǎn)港碼頭作業(yè)、儲(chǔ)罐容量、廠內(nèi)碼頭靠泊條件等情況，經(jīng)科學(xué)測(cè)算后，制定應(yīng)急預(yù)案，儲(chǔ)備合理庫(kù)存。

3.蒸餾裝置加工調(diào)和配比。對(duì)于生產(chǎn)裝置較多且加工量較大的煉廠來說，原油調(diào)和是非常有必要的。煉廠所加工的原油，多是若干個(gè)油種配比的混合原油，即便是同一油田的原油，各個(gè)裝點(diǎn)的性質(zhì)也不盡相同，而企業(yè)加工需要組份和性質(zhì)均一、穩(wěn)定的原油，因?yàn)檠b置的原油加工流程很復(fù)雜，原油性質(zhì)有微小的變化，都會(huì)引起后續(xù)生產(chǎn)加工裝置運(yùn)行的波動(dòng)，各個(gè)裝置的平穩(wěn)運(yùn)行率是企業(yè)加工水平的重要標(biāo)志。隨著企業(yè)原油向重質(zhì)化劣質(zhì)化變化的趨勢(shì)，蒸餾裝置加工油種和配比做出了相應(yīng)的優(yōu)化：以某周計(jì)劃安排加工配比為例：3#蒸餾加工安排高硫偏重質(zhì)原油，依據(jù)出產(chǎn)品指標(biāo)、裝置設(shè)防等需求，對(duì)原油進(jìn)行調(diào)和：按5.6：1.8：1.6：1配比加工科威特、伊重、南巴、卡斯蒂利亞原油。1#蒸餾考慮后續(xù)加工裝置進(jìn)料和油基礎(chǔ)油產(chǎn)品的粘度指標(biāo)，按6：4配比加工卡賓達(dá)和卡倫原油；在原油調(diào)和過程中，主要關(guān)心原油的硫含量、鹽含量和密度等指標(biāo)，裝置生產(chǎn)指標(biāo)如有波動(dòng)，要及時(shí)獲取信息并反饋公司，密切關(guān)注下批次采購(gòu)的原油性質(zhì)。

二、原油執(zhí)行運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)管理點(diǎn)及優(yōu)化方向

自2014年原油價(jià)格暴跌以來，油價(jià)一直在低位徘徊，OPEC減產(chǎn)給油價(jià)帶來的支撐力度有限。目前原油基準(zhǔn)價(jià)格起伏較大，考慮到企業(yè)裝置的特殊性，首先在保障原油供應(yīng)的大前提下，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)實(shí)際情況，分析影響原油運(yùn)輸執(zhí)行的相關(guān)因素，確定原油管理全流程中的管理要點(diǎn)，積極應(yīng)對(duì)采購(gòu)油種、加工指標(biāo)等客觀條件中的瓶頸，加強(qiáng)PIMS測(cè)算，會(huì)同技術(shù)，計(jì)劃，設(shè)備等多方力量，為持續(xù)的降本增效探索一套適合企業(yè)的優(yōu)化方向和策略，主要從以下幾方面考慮。

（一）企業(yè)原油管理的源頭在于采購(gòu)策略和方案的制定，確認(rèn)采購(gòu)計(jì)劃的前期準(zhǔn)備工作可以會(huì)同生產(chǎn)、技術(shù)、設(shè)備等技術(shù)力量支持，不斷挖掘裝置潛能，優(yōu)化采購(gòu)方案，加強(qiáng)PIMS軟件測(cè)算能力，由技術(shù)部門牽頭，根據(jù)裝置適應(yīng)性，篩選出適合加工的油種，切實(shí)采購(gòu)性價(jià)比高的原油。還可通過全流程優(yōu)化，及時(shí)反饋實(shí)際生產(chǎn)與采購(gòu)中遇到的矛盾；全局地考慮財(cái)務(wù)利潤(rùn)測(cè)算結(jié)果，不簡(jiǎn)單的追求低油價(jià)，轉(zhuǎn)而側(cè)重原油“性價(jià)比”最優(yōu)，權(quán)衡“投入-產(chǎn)出”效益，匯總后全面優(yōu)化采購(gòu)方案。主要原則，確保主打油種的貨量供應(yīng)，適時(shí)尋求市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)油種，以考慮性價(jià)比為主，隨機(jī)采購(gòu)，降低原油采購(gòu)成本。

（二）3#蒸餾加工的主打油種中的伊重和科威特原油，屬于集團(tuán)特殊油種

其油款付款期分別為提單日后90天和60天，以2015年為例：全年采購(gòu)伊重原油共計(jì)198萬(wàn)噸，科威特原油共計(jì)15萬(wàn)噸。按當(dāng)年集團(tuán)內(nèi)部貸款利率4.05%計(jì)算，延期付款分別節(jié)約財(cái)務(wù)費(fèi)用537.5萬(wàn)美元和23.7萬(wàn)美元。到2016年，由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，人民幣兌美元匯率持續(xù)走跌，匯率大幅波動(dòng)給付款帶來的不利影響極為明顯。在這種情況下，企業(yè)及時(shí)調(diào)整策略，將延期付款節(jié)約的利率費(fèi)用和匯率波動(dòng)導(dǎo)致的實(shí)付差異做比對(duì)，判斷出有利于企業(yè)的結(jié)算條件。控制貨款結(jié)算節(jié)奏，爭(zhēng)取有利的貨款支付條件，尋找合適時(shí)機(jī)爭(zhēng)取提前付款的可能，切實(shí)降低匯率波動(dòng)過快造成的財(cái)務(wù)費(fèi)用。

（三）保持合理原油齏保證裝置安全平穩(wěn)運(yùn)行，合理的原油庫(kù)存必不可少。但過高的庫(kù)存不僅會(huì)影響原油中轉(zhuǎn)的運(yùn)作效率，還會(huì)占用企業(yè)大額資金，增加財(cái)務(wù)成本。該企業(yè)原油運(yùn)輸執(zhí)行受到內(nèi)部因素和外部因素共同作用，通過多年的實(shí)際運(yùn)作，受限于以下幾項(xiàng)主要客觀條件，測(cè)算合理庫(kù)存，具體的：按兩套蒸餾常規(guī)加工5-7個(gè)油種，廠內(nèi)原油儲(chǔ)罐容量54萬(wàn)方（其中10萬(wàn)方3個(gè)，5萬(wàn)方3個(gè)，3萬(wàn)方3個(gè)），兩套裝置原油分儲(chǔ)分煉，管輸原油每批次6萬(wàn)噸，水運(yùn)原油每批次Q4萬(wàn)噸（碼頭靠泊條件限制），管輸中轉(zhuǎn)時(shí)間4-6天，水運(yùn)中轉(zhuǎn)時(shí)間5-6天來計(jì)算，實(shí)物庫(kù)存控制在52-58萬(wàn)噸為宜。原油運(yùn)輸過程中需綜合考慮到廠內(nèi)庫(kù)存和外港庫(kù)存，動(dòng)態(tài)的管理相關(guān)流程，通過優(yōu)化庫(kù)存管理，達(dá)到為企業(yè)降本增效的積極目標(biāo)。

（四）中轉(zhuǎn)類費(fèi)用控制維持合理實(shí)物庫(kù)存的同時(shí)應(yīng)主動(dòng)分析儲(chǔ)存成本，包括一程油輪到港滯期費(fèi)，中轉(zhuǎn)費(fèi)，中轉(zhuǎn)超期儲(chǔ)存費(fèi)等。在理想狀態(tài)下，理論上原油到港接卸一艘VLCC需四天左右，由于集團(tuán)進(jìn)口原油總量增加，寧波舟山等碼頭和油罐接卸擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，船只到港等待一兩天靠泊屬于常態(tài)，外輪滯期費(fèi)隨之產(chǎn)生。雖有總部統(tǒng)一協(xié)調(diào)到港計(jì)劃，企業(yè)仍可根據(jù)自身主觀條件，聯(lián)合周邊兄弟企業(yè)，在同類型原油的接卸過程中探尋優(yōu)化空間，降低滯期費(fèi)。同樣的，在加工配比比例上的微調(diào)動(dòng)作，也可適當(dāng)?shù)募涌熘修D(zhuǎn)港庫(kù)存積壓，借由二程船的運(yùn)力，使原油在海運(yùn)上周轉(zhuǎn)起來。前述方式聯(lián)合考慮，切實(shí)降低了企業(yè)超期儲(chǔ)存費(fèi)，不失為一個(gè)有效的優(yōu)化方向。

（五）分析測(cè)算管輸水運(yùn)各自的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)，優(yōu)化管輸水運(yùn)比例與水運(yùn)相比，原油管輸具有運(yùn)輸成本低、有效緩解碼頭吞吐壓力、原油途耗低、受天氣影響小的明顯優(yōu)勢(shì)。除去必須水運(yùn)的油種，企業(yè)嘗試從提高日管輸量和爭(zhēng)取部分油種混合輸送方面著手，提高資源保供能力、降低中轉(zhuǎn)成本。

三、結(jié)束語(yǔ)

原油執(zhí)行運(yùn)輸工作銜接原油貿(mào)易與煉廠裝置加工，是原油管理全流程中的重要環(huán)節(jié)，優(yōu)化空間也非常大。要想細(xì)致地做好執(zhí)行運(yùn)輸，應(yīng)主動(dòng)關(guān)注全程動(dòng)態(tài)變化，有一定的財(cái)務(wù)相關(guān)知識(shí)。在運(yùn)輸方面要加強(qiáng)船期計(jì)劃安排和運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度管理，在矛盾中尋找平衡點(diǎn)。保證裝置加工的連續(xù)和平穩(wěn)的基礎(chǔ)上探索優(yōu)化策略，提升原油執(zhí)行運(yùn)輸水平，進(jìn)而挖掘潛在效益。

篇6

物流管理專業(yè)主要課程

主干課程：物流概論、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、采購(gòu)與供應(yīng)管理、采購(gòu)項(xiàng)目管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、國(guó)際物流學(xué)、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、采購(gòu)過程演練、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)、物流配送中心設(shè)計(jì)、國(guó)際物流實(shí)務(wù)、成功學(xué)、創(chuàng)新學(xué)、素質(zhì)拓展訓(xùn)練等。

專業(yè)課程：物流概論、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、采購(gòu)與供應(yīng)管理、采購(gòu)項(xiàng)目管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、國(guó)際物流學(xué)、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、采購(gòu)過程演練、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)、物流配送中心設(shè)計(jì)、國(guó)際物流實(shí)務(wù)、成功學(xué)、創(chuàng)新學(xué)、素質(zhì)拓展訓(xùn)練等。

物流管理專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉(cāng)儲(chǔ)等管理和技術(shù)工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在交通、互聯(lián)網(wǎng)、貿(mào)易等行業(yè)工作，大致如下：

1 交通/運(yùn)輸/物流;

2 互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù);

3 貿(mào)易/進(jìn)出口;

4 新能源;

5 電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事倉(cāng)庫(kù)管理員、物流專員、采購(gòu)主管等工作，大致如下：

1 倉(cāng)庫(kù)管理員;

2 物流專員;

3 采購(gòu)主管;

4 銷售助理;

5 店長(zhǎng)。

物流管理專業(yè)培養(yǎng)要求

1.具備對(duì)新知識(shí)、新技能的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力;

2.具備一體化物流作業(yè)方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施能力;

3.具備物流信息技術(shù)應(yīng)用的能力;

4.具備常用物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)用的能力;

5.具備采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸與配送等物流核心環(huán)節(jié)的作業(yè)管理能力;

6.掌握物流與供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)理論;

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開放、協(xié)同與在線招投標(biāo)

企業(yè)運(yùn)輸管理一站式解決

oTMS作為“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸領(lǐng)域成功的探路者，其一站式運(yùn)輸服務(wù)的戰(zhàn)略升級(jí)，為鏈條中的各方，尤其是貨主企業(yè)和承運(yùn)商帶來更整合的解決方案。所謂一站式運(yùn)輸服務(wù)，是以“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”的工具作為基本載體，為用戶提供企業(yè)之間的開放接口，形成連接基礎(chǔ)上的協(xié)同管理與交易，滿足企業(yè)運(yùn)輸全鏈條協(xié)同管理、運(yùn)輸招投標(biāo)、訂單信息閉環(huán)與快遞統(tǒng)管等綜合的業(yè)務(wù)需求。對(duì)此，oTMS對(duì)原有SaaS平臺(tái)進(jìn)一步升級(jí)優(yōu)化，形成了開放平臺(tái)（Open API），運(yùn)輸協(xié)同管理系統(tǒng)和在線招投標(biāo)等成型的成套的解決方案。

其一，oTMS開放平臺(tái)可對(duì)接企業(yè)現(xiàn)有IT系統(tǒng)，構(gòu)建開放生態(tài)。企業(yè)已有的運(yùn)輸管理工具可謂“五花八門”，相對(duì)獨(dú)立，數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)極為不通暢。作為獨(dú)立和中立的開放平臺(tái)，oTMS提供了標(biāo)準(zhǔn)的API接口，與企業(yè)現(xiàn)有的ERP、TMS、WMS等管理系統(tǒng)，甚至GPS、溫控設(shè)備數(shù)據(jù)的對(duì)接，形成數(shù)據(jù)的直接導(dǎo)入及共享，實(shí)現(xiàn)更靈活的部署、更快速的操作、更精確的使用、更及時(shí)的監(jiān)控。目前，oTMS已經(jīng)和市場(chǎng)上主流的物流系統(tǒng)和快遞系統(tǒng)完成對(duì)接，覆蓋和包含了多種需求場(chǎng)景和功能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸一站式管理的技術(shù)基礎(chǔ)。

其二，社區(qū)型運(yùn)輸協(xié)同管理，為貨主和承運(yùn)商高效集散，實(shí)現(xiàn)更大程度的優(yōu)化。通常，貨主所管理的復(fù)雜運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在信息鏈斷裂的情況下，使整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)達(dá)到最優(yōu)如同“盲人摸象”，管理難度很大。通過“SaaS+移動(dòng)App”的模式，oTMS對(duì)運(yùn)輸鏈條上的各方，提供對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)縱向貫穿的物流信息鏈條。在此基礎(chǔ)上，oTMS能通過訂單的拆分與合并，可最大限度地節(jié)約運(yùn)輸成本，形成更強(qiáng)大的集散能力。

除了縱向協(xié)同，oTMS上線3年以來平臺(tái)上積累的貨主資源讓橫向協(xié)同變成了可能。通過整合線路有重合的貨主層面資源，讓多個(gè)貨主在訂單前端就可以完成訂單整合，提升集約和議價(jià)能力。對(duì)于承運(yùn)商來說，可以引入更多的貨主到你的網(wǎng)絡(luò)中，創(chuàng)造更多商業(yè)機(jī)會(huì)。

其三，在線招投標(biāo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)到執(zhí)行的真正一站式貫通 。運(yùn)輸招投標(biāo)通常經(jīng)過多輪次的比價(jià)、競(jìng)價(jià)、談判等繁瑣環(huán)節(jié)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的決策支持且可能出現(xiàn)采購(gòu)與后期執(zhí)行相互脫節(jié)的情況時(shí)常出現(xiàn)，令參與各方頗為頭痛。oTMS在線招投標(biāo)系統(tǒng)通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的挖掘形成可視化的運(yùn)輸決策模型以幫助貨主做決策。另外，oTMS平臺(tái)上積累的優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商資源，幫助客戶對(duì)接更優(yōu)質(zhì)、更匹配的運(yùn)力。同時(shí)，雙方經(jīng)過競(jìng)價(jià)與議價(jià)后形成的招標(biāo)結(jié)果可直接生成價(jià)格文件，與后續(xù)運(yùn)輸執(zhí)行階段銜接。所有環(huán)節(jié)在系統(tǒng)內(nèi)一站式完成。

全渠道物流管理

與冷鏈運(yùn)輸管理解決方案

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[關(guān)鍵詞]糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；優(yōu)化

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537017

1糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)概述

11糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的內(nèi)涵

糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，糧食能夠完成運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工、信息處理活動(dòng)或功能的若干要素構(gòu)成的具有特定物流服務(wù)功能的有機(jī)整體。

糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的內(nèi)涵主要包括四個(gè)方面：①糧食應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)：當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，由指揮系統(tǒng)對(duì)整個(gè)應(yīng)急物流進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，是整個(gè)糧食應(yīng)急物流體系的主導(dǎo)者。②糧食應(yīng)急物流中心系統(tǒng)：主要負(fù)責(zé)糧食物資的儲(chǔ)備、運(yùn)輸、配送等方面的工作。③糧食應(yīng)急物流支撐系統(tǒng)：包括配送中心、運(yùn)輸部門和其他一些保證糧食物資能從物流中心順利到達(dá)應(yīng)急地點(diǎn)的各部門，該系統(tǒng)是整個(gè)糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的主干部分。④糧食應(yīng)急物流信息系統(tǒng)：糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)包括信息采集與分析系統(tǒng)、災(zāi)情監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)和綜合數(shù)據(jù)庫(kù)等子系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)能夠?yàn)闆Q策部門提供依據(jù)，建立專用的應(yīng)急物流信息系統(tǒng)能滿足應(yīng)急救災(zāi)工作，對(duì)應(yīng)急物流活動(dòng)來說是至關(guān)重要的。

12糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)成

121采購(gòu)系統(tǒng)

首先，由于災(zāi)害的持續(xù)性特點(diǎn)，要求有足夠的糧食作為儲(chǔ)備和救災(zāi)之用。應(yīng)急物流中的糧食采購(gòu)要求采購(gòu)周期短，糧食物資的應(yīng)急采購(gòu)由于其應(yīng)急性，但它對(duì)采購(gòu)對(duì)象的質(zhì)量等指標(biāo)的要求并不會(huì)低于常規(guī)采購(gòu)活動(dòng)，因此要求采購(gòu)的程序緊湊、簡(jiǎn)單，縮短采購(gòu)時(shí)間，以保證受災(zāi)人民能吃上飯，解決溫飽問題。其次，糧食應(yīng)急采購(gòu)是根據(jù)受災(zāi)地區(qū)的需求來采購(gòu)的，往往會(huì)存在不確定性。糧食采購(gòu)部門會(huì)根據(jù)時(shí)限要求篩選出較好的采購(gòu)方案，并根據(jù)現(xiàn)有的庫(kù)存制訂出合理的采購(gòu)計(jì)劃，從而保證在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)、按照規(guī)定的數(shù)量提供應(yīng)急所需糧食資源。最后，應(yīng)急糧食采購(gòu)要求在短期內(nèi)采購(gòu)大量的糧食。單一供應(yīng)商往往難以滿足完全供應(yīng)的要求，通常由多個(gè)供應(yīng)商同時(shí)供應(yīng)。

122儲(chǔ)存系統(tǒng)

糧食應(yīng)急的儲(chǔ)存包括庫(kù)存糧食和采購(gòu)的糧食。應(yīng)急糧食的倉(cāng)儲(chǔ)主要保證糧食的質(zhì)量和安全。由于不同糧食的存儲(chǔ)需要不同的環(huán)境，需要根據(jù)糧食的特性安排處理存放位置。如果要使配送快速高效，就要求糧食在存儲(chǔ)過程中存放合理，便于裝卸搬運(yùn)，建立一個(gè)完善的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)對(duì)應(yīng)急糧食物資的數(shù)量、規(guī)格、品種、型號(hào)等信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。通過該系統(tǒng)對(duì)應(yīng)急糧食物資的儲(chǔ)存、配貨、發(fā)放等過程做出準(zhǔn)確的信息反饋，為其決策提供依據(jù)。

123運(yùn)輸系統(tǒng)

在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，糧食的需求具有突發(fā)性。如何將糧食從各個(gè)籌集地準(zhǔn)確、快速地送到災(zāi)區(qū)是糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的緊迫性要求。應(yīng)急物流對(duì)糧食的運(yùn)輸時(shí)間和速度要求較高，有關(guān)部門經(jīng)常會(huì)開啟一個(gè)“綠色通道”保證糧食在應(yīng)急系統(tǒng)的運(yùn)輸暢通。

124配送系統(tǒng)

糧食從各個(gè)籌集地聚集在一個(gè)集中地。將集中地的糧食按照受災(zāi)區(qū)域?qū)Z食的需求不同進(jìn)行配送，是糧食應(yīng)急物流重要的環(huán)節(jié)。這要求應(yīng)急物流指揮中心根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)作出一個(gè)配送決策。并按照決策和糧食的特性，調(diào)集合適的運(yùn)輸工具來進(jìn)行配送。

2糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

21糧食應(yīng)急物流的節(jié)點(diǎn)選址設(shè)計(jì)

糧食應(yīng)急物流節(jié)點(diǎn)選址設(shè)計(jì)的方法一般有以下幾種：①專家評(píng)估法：充分運(yùn)用專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在其考慮選址對(duì)象的社會(huì)環(huán)境和客觀背景之后，對(duì)選址對(duì)象進(jìn)行直觀的綜合分析研究。專家評(píng)估法中最常用的是因素分析法、德爾菲法、模糊綜合評(píng)價(jià)法與層次分析法等。②精確法：是指通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。精確法中線性規(guī)劃法和重心法是最常用的。③模擬計(jì)算法：是用邏輯關(guān)系和數(shù)學(xué)方法將實(shí)際問題表示出來，通過模擬計(jì)算及邏輯推理最終確定最佳的布局方案。④啟發(fā)法：是指可以有助于減少求解平均時(shí)間的任何原理或概念，也可以是用啟發(fā)法表示為指導(dǎo)問題迅速解決的經(jīng)驗(yàn)原則。

22糧食應(yīng)急物流的配送中心選址設(shè)計(jì)

當(dāng)應(yīng)急物資從各地聚集到受災(zāi)區(qū)，需要建立一些倉(cāng)庫(kù)來暫時(shí)存儲(chǔ)物資和配送的中轉(zhuǎn)站。雖說應(yīng)急物流具有弱經(jīng)濟(jì)性，但是成本最小化和效益最大化是我們追求的目標(biāo)。假設(shè)只考慮成本最低，確定幾個(gè)配送倉(cāng)庫(kù)選址只需要從中選取幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)作為配送中心。本文擬采用P-中值方法來進(jìn)行建模選址，數(shù)學(xué)模型表述如下：

23糧食應(yīng)急物流信息平臺(tái)設(shè)計(jì)

糧食應(yīng)急物流的信息平臺(tái)是一個(gè)開放的用于信息交換和輔助服務(wù)的平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急物流信息的電子化與數(shù)字化。并在基于Web的綜合網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行信息的自動(dòng)采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸和交換。糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)中的信息技術(shù)應(yīng)用：①運(yùn)用Web Services技術(shù)和SOA架構(gòu)，解決底層物流數(shù)據(jù)采集和集成的問題。②運(yùn)用衛(wèi)星定位和GIS、RFID技術(shù)進(jìn)行糧食物流運(yùn)輸?shù)亩ㄎ慌c追蹤，實(shí)現(xiàn)在運(yùn)糧食的可視化。③運(yùn)用網(wǎng)格技術(shù)保證物流信息的安全。

3糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)策

31糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的采購(gòu)優(yōu)化

由于糧食供應(yīng)商并不是唯一的，且采購(gòu)時(shí)間要求緊迫，一般的物流采購(gòu)方案不能滿足應(yīng)急物流采購(gòu)的要求，所以必須建立一套緊湊、簡(jiǎn)單的采購(gòu)程序來應(yīng)對(duì)緊急狀況和保證安全。在糧食應(yīng)急物流中，采購(gòu)主要通過社會(huì)采購(gòu)、應(yīng)急征用以及社會(huì)捐贈(zèng)三種形式。糧食的采購(gòu)必須依托市場(chǎng)，才能保證應(yīng)急糧食的采購(gòu)體系高速運(yùn)行。首先，建立嚴(yán)格的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)以及供應(yīng)商系統(tǒng)，將主要的糧食供應(yīng)商輸入系統(tǒng)進(jìn)行管理，并對(duì)相關(guān)企業(yè)根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核和選擇。其次，與合格的供應(yīng)商簽訂緊急購(gòu)銷合同，為防止生產(chǎn)商、供應(yīng)商出現(xiàn)意外情況不能保證供應(yīng)時(shí)及時(shí)找到代替者，應(yīng)建立緊急情況的應(yīng)對(duì)預(yù)案。最后，擴(kuò)展采購(gòu)渠道、增加采購(gòu)渠道的多樣性，包括開辟海外采購(gòu)渠道等。

32糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)輸配送優(yōu)化

我國(guó)應(yīng)急物流配送環(huán)節(jié)存在銜接困難的問題。地方政府只是對(duì)自己管轄的區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具的基本情況了解，外部運(yùn)輸方式了解聯(lián)系甚少，也缺乏應(yīng)急演習(xí)。在災(zāi)難來臨之后，難以及時(shí)做好運(yùn)輸工具的調(diào)集和協(xié)調(diào)工作，造成運(yùn)輸成本增加和人員、資金浪費(fèi)。在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，選擇何種運(yùn)輸工具來對(duì)應(yīng)急物資進(jìn)行運(yùn)輸，也是一大難題。由于信息傳遞的困難，難以對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行統(tǒng)一的管理，因此也無法得知各個(gè)運(yùn)輸工具的載重量和運(yùn)輸速度。這就導(dǎo)致在災(zāi)難發(fā)生后物資難以快速準(zhǔn)確地從存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)送達(dá)受災(zāi)地區(qū)。糧食應(yīng)急物流必須建立完善的運(yùn)輸配送系統(tǒng)，有重點(diǎn)地將各種糧食進(jìn)行歸類，根據(jù)糧食配送的重要程度，制訂運(yùn)輸配送計(jì)劃，合理利用多種運(yùn)輸資源，根據(jù)運(yùn)輸工具的特點(diǎn)，使運(yùn)輸效率最大化。利用電子商務(wù)平臺(tái)，將配送系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化，并建立檔案，保證各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，互相監(jiān)督，提高配送反應(yīng)速度。

33糧食應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)優(yōu)化

政府在糧食應(yīng)急物流的指揮活動(dòng)中應(yīng)充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，保證糧食應(yīng)急物流的順利進(jìn)行。平時(shí)做好糧食應(yīng)急預(yù)測(cè)、預(yù)算，了解可能用到的應(yīng)急糧食的生產(chǎn)、儲(chǔ)備分布情況，選擇供應(yīng)商并與其簽訂應(yīng)急糧食采購(gòu)的相關(guān)協(xié)議，及時(shí)定時(shí)地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，防止其在事件發(fā)生時(shí)出現(xiàn)問題，制訂應(yīng)急預(yù)案并定時(shí)開展必要的演練等工作。在災(zāi)情發(fā)生時(shí)，根據(jù)相關(guān)的政策和事前制定的應(yīng)急預(yù)案，緊急調(diào)集調(diào)用各方資源、應(yīng)急救援人員，快速組成一個(gè)具有實(shí)質(zhì)性的應(yīng)急物流指揮中心，進(jìn)行應(yīng)急糧食應(yīng)急物流工作。

34糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的機(jī)制優(yōu)化

在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，如何有效提高有償或無償征用各類糧食物資，提高應(yīng)急物流的效率，以保證救災(zāi)行動(dòng)的順利進(jìn)行，建立用于應(yīng)急保障的相關(guān)機(jī)制顯得尤為重要，糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的機(jī)制優(yōu)化是一種具有強(qiáng)制性的動(dòng)員機(jī)制，也是一種具有強(qiáng)制性的保障機(jī)制。首先，建立糧食應(yīng)急物流的法律法規(guī)保障機(jī)制，在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，政府有權(quán)有償或無償征用各種糧食等應(yīng)急物資，保障應(yīng)急物流順利運(yùn)行。其次，建立應(yīng)急預(yù)案機(jī)制，完善的應(yīng)急預(yù)案，在災(zāi)難發(fā)生后能做出快速反應(yīng)、加快采購(gòu)和調(diào)集應(yīng)急物資和運(yùn)輸工具、做出準(zhǔn)確的決策，從而縮短糧食物流的運(yùn)輸與配送時(shí)間。最后，建立糧食應(yīng)急物流的財(cái)力保障機(jī)制，糧食應(yīng)急物流存在弱經(jīng)濟(jì)性。一切機(jī)制都是以減少災(zāi)情和降低人員、財(cái)物損失為首要目標(biāo)。政府各級(jí)財(cái)政部門應(yīng)在財(cái)政預(yù)算中設(shè)立突發(fā)事件專項(xiàng)資金用于緊急之用，保證糧食應(yīng)急物流的順利實(shí)施。

4結(jié)論

大多數(shù)突發(fā)性公共事件都離不開糧食應(yīng)急物流。應(yīng)急通信設(shè)備的及時(shí)準(zhǔn)確能保證信息流順利傳遞；救災(zāi)人員作用的發(fā)揮離不開救災(zāi)物資的伴隨保障；物流的順暢無阻能使災(zāi)區(qū)人民的生活更快更好地恢復(fù)。因此，做好救災(zāi)賑災(zāi)工作的重點(diǎn)建設(shè)工程是糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及優(yōu)化。糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)集成、整體優(yōu)化理念，不僅有力地促進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)救援的環(huán)節(jié)銜接流暢、物資保障要素高度集成、集約性能顯著，也使應(yīng)急作業(yè)效率大大地提高，并降低了應(yīng)急物流成本。我們應(yīng)該借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)高學(xué)歷的人才，加入到糧食應(yīng)急物流的行動(dòng)中，充分發(fā)揮糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)在抗災(zāi)救災(zāi)中的作用。

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[2]方靜，陳建校我國(guó)應(yīng)急物流現(xiàn)狀及系統(tǒng)優(yōu)化[J].現(xiàn)代物流，2008，30（8）：75-78

篇9

關(guān)鍵詞：增值稅一般納稅人 運(yùn)費(fèi) 稅收籌劃

一、增值稅一般納稅人運(yùn)費(fèi)稅收籌劃的思路

（一）增值稅一般納稅人運(yùn)費(fèi)涉稅處理

1.混合銷售行為運(yùn)費(fèi)涉稅處理。銷售方自備運(yùn)輸工具，向購(gòu)買方銷售貨物而收取的運(yùn)費(fèi)，此項(xiàng)銷售行為既涉及增值稅應(yīng)稅貨物，又涉及非增值稅勞務(wù)——運(yùn)輸，涉及的運(yùn)輸勞務(wù)是為了銷售貨物而提供的，兩者之間具有緊密的從屬關(guān)系，在稅法上該行為被認(rèn)定為混合銷售行為，即不僅對(duì)銷售貨物征收增值稅，也對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)收入征收增值稅，不再征收營(yíng)業(yè)稅。

2.價(jià)外費(fèi)用運(yùn)費(fèi)涉稅處理。銷售方企業(yè)委托其他運(yùn)輸單位承運(yùn)貨物，該運(yùn)輸單位將運(yùn)費(fèi)發(fā)票開具給銷售方，銷售方支付運(yùn)費(fèi)后，再向購(gòu)貨方開具普通發(fā)票收取運(yùn)費(fèi)。如果取得合法的運(yùn)輸發(fā)票，向運(yùn)輸單位支付的運(yùn)費(fèi)根據(jù)稅法規(guī)定可以按照運(yùn)費(fèi)金額（為運(yùn)輸發(fā)票上運(yùn)費(fèi)和建設(shè)基金的金額之和）的7%計(jì)算可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，其余部分銷售方作為營(yíng)業(yè)費(fèi)用處理；收取的運(yùn)費(fèi)是向購(gòu)買方收取的價(jià)外費(fèi)用，價(jià)外費(fèi)用應(yīng)視為含稅收入，在計(jì)算增值稅時(shí)應(yīng)換算成不含稅收入，再并入銷售額。由于所銷售貨物適用稅率不同，細(xì)分為銷售增值稅基本稅率貨物發(fā)生的運(yùn)費(fèi)、銷售增值稅低稅率貨物發(fā)生的運(yùn)費(fèi)、銷售免稅貨物發(fā)生的運(yùn)費(fèi)。

3.代墊運(yùn)費(fèi)涉稅處理。一般納稅人銷售貨物，經(jīng)購(gòu)銷雙方約定由銷貨方委托運(yùn)輸公司將貨物運(yùn)給購(gòu)買方，同時(shí)先由銷貨方墊付運(yùn)費(fèi)，貨物運(yùn)達(dá)購(gòu)買方后，購(gòu)買方再歸還銷貨方墊付的運(yùn)費(fèi)，對(duì)銷貨方而言稱為代墊運(yùn)費(fèi)。代墊運(yùn)費(fèi)必須同時(shí)符合以下條件：承運(yùn)者將運(yùn)輸發(fā)票開給購(gòu)貨方；購(gòu)貨方收到該發(fā)票。由于銷貨方只是代墊運(yùn)費(fèi)，無論所銷售貨物適用稅率多少，都不必征收增值稅。代墊運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)借記“應(yīng)收賬款”科目，貸記“銀行存款”科目。收到購(gòu)貨方支付的運(yùn)費(fèi)金額時(shí)作相反的會(huì)計(jì)分錄，購(gòu)貨方由于取得了運(yùn)輸發(fā)票，可以按照票面金額的7%作為進(jìn)項(xiàng)稅額，其余金額工業(yè)企業(yè)作為采購(gòu)物資的成本，商業(yè)企業(yè)作為營(yíng)業(yè)費(fèi)用。

（二）增值稅一般納稅人運(yùn)費(fèi)籌劃思路

增值稅一般納稅人支付運(yùn)費(fèi)可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅，收取運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)繳納營(yíng)業(yè)稅或增值稅。運(yùn)費(fèi)收支狀況發(fā)生變化時(shí)，對(duì)企業(yè)納稅情況會(huì)產(chǎn)生一定的影響，這時(shí)可以進(jìn)行稅收籌劃。

一般納稅人自己擁有車輛并組織運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸工具耗用的油料、配件及正常的修理費(fèi)支出等項(xiàng)目，如果取得了專用發(fā)票可以抵扣17%的進(jìn)項(xiàng)稅額，增值稅轉(zhuǎn)型后，購(gòu)入的運(yùn)輸車輛包含的進(jìn)項(xiàng)稅額也可以扣除；假定這些可扣除的支出項(xiàng)目金額占運(yùn)費(fèi)金額Y的比重為R，則相應(yīng)可抵扣的稅額為Y×R×17%。如果外購(gòu)運(yùn)輸，支付運(yùn)費(fèi)可按運(yùn)費(fèi)發(fā)票金額的7%計(jì)算抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，即可抵扣稅額為Y×7%。令兩種方式抵扣稅額相等，則Y×R×17%=Y×7%，解得R=41.18%。此點(diǎn)可稱之為運(yùn)費(fèi)抵扣的稅負(fù)平衡點(diǎn)。如果R>41.18%，表示自營(yíng)運(yùn)輸中可抵扣的物料耗費(fèi)較大，可抵扣的金額較多；如果R

如果企業(yè)將自有車輛單獨(dú)成立運(yùn)輸公司并向其支付運(yùn)費(fèi)，還應(yīng)考慮運(yùn)輸公司收取的運(yùn)費(fèi)應(yīng)繳納的營(yíng)業(yè)稅，其金額為Y×3%。雖然企業(yè)可抵扣稅額為Y×7%，如果加上關(guān)聯(lián)企業(yè)負(fù)擔(dān)的營(yíng)業(yè)稅，相當(dāng)于可抵扣稅收為Y×4%，則Y×R×17%=Y×4%，可解得R=23.53%。此時(shí)如果R>23.53%，可以通過自營(yíng)運(yùn)輸?shù)姆绞剑芟硎芨叩牡挚垲~；反之，則應(yīng)該從自己?jiǎn)为?dú)核算的運(yùn)輸公司外購(gòu)運(yùn)輸。

二、增值稅一般納稅人運(yùn)費(fèi)籌劃案例分析

例1：某企業(yè)為一般納稅人，年平均采購(gòu)原材料成本的運(yùn)輸費(fèi)用支出為400萬(wàn)元，如果企業(yè)自己組織運(yùn)輸，經(jīng)測(cè)算其中能取得專用發(fā)票的物料耗費(fèi)為80萬(wàn)元。但從增值稅角度考慮，企業(yè)是自己組織運(yùn)輸，還是將車隊(duì)成立運(yùn)輸公司后從該公司購(gòu)買運(yùn)輸，或直接從其他企業(yè)外購(gòu)運(yùn)輸，哪種方式最合算？

解析：R=80÷400=20%，低于兩個(gè)稅負(fù)平衡點(diǎn)，不同情況的可抵扣稅額如下：

自營(yíng)運(yùn)輸?shù)挚鄱愵~=80×17%=13.6（萬(wàn)元）

從自己的運(yùn)輸公司可抵扣稅額=400×7%-400×3%=16（萬(wàn)元）

從其他企業(yè)外購(gòu)運(yùn)輸可抵扣稅額=400×7%=28（萬(wàn)元）

可見，最后一種方式最合算。

例2：A、B兩個(gè)企業(yè)均為增值稅一般納稅人，2008年度，A企業(yè)每月固定向B企業(yè)銷售產(chǎn)品5 000件，不含稅售價(jià)為200元/件，價(jià)外運(yùn)費(fèi)20元/件（市場(chǎng)價(jià)）。A企業(yè)該批貨物可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額為85 000元，運(yùn)費(fèi)中物料耗費(fèi)取得專用發(fā)票的可抵扣的金額為30 000元。A企業(yè)有三個(gè)運(yùn)輸方案?jìng)溥x：

方案一：自營(yíng)運(yùn)輸。

增值稅銷項(xiàng)稅額=5 000×200×17%+（5 000×20）×（1+17%）×17%=184 529.91（元）

增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額=85 000+30 000=115 000（元）

應(yīng)納增值稅額= 184 529.91-115 000=69 529.91（元）

方案二：將自營(yíng)車輛獨(dú)立出去成立運(yùn)輸公司。

增值稅銷項(xiàng)稅額=5 000×200×17%=170 000（元）

增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額=85 000（元）

應(yīng)納增值稅額=170 000-85 000=85 000（元）

運(yùn)輸公司應(yīng)納營(yíng)業(yè)稅=5 000×20×3%=3 000（元）

方案三：從其他企業(yè)外購(gòu)運(yùn)輸

增值稅銷項(xiàng)稅額=5 000×200×17%=170 000（元）

增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額=85 000（元）

應(yīng)納增值稅額=170 000-85 000=85 000（元）

綜合分析：對(duì)A企業(yè)來說，由于可抵扣物料耗費(fèi)的進(jìn)項(xiàng)稅額較高，自營(yíng)運(yùn)輸方案的稅負(fù)最低，從其他企業(yè)外購(gòu)運(yùn)輸次之，成立運(yùn)輸公司的稅負(fù)反而最高；對(duì)B企業(yè)來說，方案一的情況下其進(jìn)項(xiàng)稅額為184 529.91元，方案二和方案三情況下運(yùn)費(fèi)可抵扣額7 000元，方案一可以多抵扣稅款7 529.91元。但在很多情況下，A企業(yè)采用稅負(fù)低的方式，對(duì)B企業(yè)來說可能是稅負(fù)高的方式，可能影響雙方的購(gòu)銷行為。

三、增值稅一般納稅人運(yùn)費(fèi)籌劃中應(yīng)注意的問題

1.企業(yè)在購(gòu)銷過程可能都需要車輛運(yùn)輸，自營(yíng)車輛運(yùn)輸時(shí)，在銷貨時(shí)應(yīng)考慮收取的運(yùn)費(fèi)應(yīng)負(fù)擔(dān)的增值稅。稅法規(guī)定收取的運(yùn)費(fèi)作為價(jià)外費(fèi)用一并計(jì)算銷項(xiàng)稅額，但是如果成立運(yùn)輸公司，收取的運(yùn)費(fèi)繳納營(yíng)業(yè)稅。

2.稅收籌劃作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，在為企業(yè)帶來效益的同時(shí)，也必然會(huì)耗費(fèi)一定的成本，比如將自備車輛單獨(dú)出來成立自己獨(dú)立運(yùn)輸公司時(shí)所發(fā)生的開辦費(fèi)、管理費(fèi)支出等。因此，在運(yùn)用運(yùn)費(fèi)的稅收籌劃時(shí)，需要事前進(jìn)行必要的估算和相應(yīng)的成本收益分析，以獲取整體節(jié)稅效益。

3.要考慮供貨方的意愿，方案的變更會(huì)影響到購(gòu)貨方的稅收負(fù)擔(dān)，應(yīng)綜合考慮供貨方對(duì)這種變化的反應(yīng)，通盤考慮企業(yè)的整體利益。

4.2009年之后的企業(yè)如果進(jìn)行稅收籌劃時(shí)，購(gòu)進(jìn)運(yùn)輸車輛的進(jìn)項(xiàng)稅額準(zhǔn)予抵扣，能有效降低一般納稅人的增值稅稅負(fù)，但如果只繳納營(yíng)業(yè)稅，則沒有進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的資格。

參考文獻(xiàn)：

1.李小瑞.稅收籌劃[M].北京：清華大學(xué)出版社，2012.

2.禹奎.新編納稅籌劃技巧與案例[M].大連：大連出版社，2009.

篇10

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

中圖分類號(hào)：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0 引言

國(guó)家政策推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)體系的建立。2009年4月24日，我國(guó)國(guó)務(wù)院下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中第五個(gè)重點(diǎn)工程為“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程”。

建立制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)體系是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與制造業(yè)直接相關(guān)配套的生產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用。制造業(yè)迫切降低成本，物流業(yè)需要提高服務(wù)能力，同時(shí)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)唇齒相依，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)體系的建立勢(shì)在必行。

1 基于供應(yīng)鏈的佳怡物流公司與風(fēng)神公司的現(xiàn)狀分析

1.1 佳怡物流公司SWOT分析

優(yōu)勢(shì)：佳怡物流有一部分責(zé)任心強(qiáng)、積極肯干的員工；完善的人才培養(yǎng)體系；區(qū)域無盲點(diǎn)物流配送優(yōu)勢(shì)的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)代物流信息和技術(shù)的開發(fā)；整合和應(yīng)用能力及四化管理模式，專業(yè)的第三方物流企業(yè)。

劣勢(shì)：輕資產(chǎn)占比例過大；宣傳力度不大，對(duì)外聯(lián)絡(luò)不夠廣泛、不夠主動(dòng)；內(nèi)部管理和制度上還存在漏洞；倉(cāng)儲(chǔ)、園區(qū)等資源的制約；信息化水平不足夠高，在物流業(yè)，佳怡物流的品牌效應(yīng)較弱。

機(jī)會(huì)：目前日本歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流都處于供應(yīng)鏈管理階段，我國(guó)的物流業(yè)起步相對(duì)國(guó)外來說比較晚，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)還處于第一階段向第二階段的，以傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸功能為主。只要少數(shù)的企業(yè)是實(shí)現(xiàn)一體化的第三方物流企業(yè)，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、回收進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的供應(yīng)鏈企業(yè)還正處于萌芽階段。佳怡物流注重在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模擴(kuò)張和信息化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行投入和發(fā)展走在行業(yè)前列。

威脅：物流行業(yè)整體被投訴日漸增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影響了物流行業(yè)的形象，使客戶產(chǎn)生對(duì)物流公司的不信任感，造成了制造企業(yè)為代表的客戶對(duì)第三方物流認(rèn)知的困難；廣闊的市場(chǎng)前景使不少新成立的物流公司紛紛來分“物流蛋糕”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)使得物流公司的利潤(rùn)不斷的降低。

1.2 基于風(fēng)神公司現(xiàn)狀的問題ABC分析

本文基于上述供應(yīng)鏈的分析，把制造企業(yè)A公司存在的問題用ABC分析法按照問題需要解決的迫切程度分為最迫切需要解決的A類，較迫切需要解決的B類，一般需要迫切解決的C類，具體分析如下：

A類：資源分散，信息不暢，量值傳遞失真。

B類：沒有建立現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)中心，沒有引入自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件。

C類：物流管理混亂，削弱了市場(chǎng)營(yíng)銷能力。

2 基于供應(yīng)鏈分析的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的優(yōu)化方案

風(fēng)神公司物流業(yè)務(wù)是佳怡物流公司新拓展的業(yè)務(wù)，由于輪胎運(yùn)輸過程中運(yùn)輸路程長(zhǎng)，運(yùn)輸量比較大，這項(xiàng)新業(yè)務(wù)對(duì)佳怡物流公司來說也是新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

2.1 供應(yīng)物流一體化

2.1.1 供應(yīng)物流流程再造

現(xiàn)階段風(fēng)神公司供應(yīng)物流存在的問題是：

（1）物流流程分割，難以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要。

（2）物流過程缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)的規(guī)劃，難以形成企業(yè)的合力。

針對(duì)上述問題對(duì)風(fēng)神公司進(jìn)行了物流流程再造，企業(yè)改造后的業(yè)務(wù)流程圖如圖1所示。

圖1 企業(yè)改造后的物流業(yè)務(wù)流程

流程再造的優(yōu)勢(shì)是：

（1）由企業(yè)自營(yíng)采購(gòu)改為專業(yè)物流JIT配送，減少了采購(gòu)物流的人力和物力，大大降低了風(fēng)神公司的采購(gòu)成本，提高了效率。

（2）取消了中間庫(kù)存環(huán)節(jié)。經(jīng)過流程再造，企業(yè)的原材料庫(kù)和成品庫(kù)的庫(kù)存都取消了，使風(fēng)神公司更加投入到生產(chǎn)制造中去，集中主要力量搞生產(chǎn)，同時(shí)也向精益生產(chǎn)邁進(jìn)了一步。

2.1.2 引入internet管理信息機(jī)制

針對(duì)上述分析的風(fēng)神公司存在的資源不暢和信息無法及時(shí)溝通的A類問題，本方案引入了internet管理信息機(jī)制，通過萬(wàn)維網(wǎng)的服務(wù)器把供應(yīng)商和生產(chǎn)商直接聯(lián)系在一起，生產(chǎn)周計(jì)劃和生產(chǎn)月計(jì)劃不用提前制定，經(jīng)過復(fù)雜的程序傳到供應(yīng)商手中，通過服務(wù)器，這些月度需求計(jì)劃表、庫(kù)存表以及采購(gòu)訂單表能夠及時(shí)地傳送到供應(yīng)商手中，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

2.1.3 建立積壓材料問責(zé)制

本方案根據(jù)風(fēng)神公司的實(shí)際情況，建立了積壓材料問責(zé)制，具體如下：

庫(kù)存物資按照進(jìn)貨渠道及難易程度、以及依照A、B、C分類法；對(duì)重點(diǎn)的A類物資進(jìn)行數(shù)量控制。

按照入庫(kù)物資的時(shí)間分為：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），檢查入庫(kù)物資的動(dòng)態(tài)，一般而論：當(dāng)A類物資180天無動(dòng)態(tài)、B類物資90天無動(dòng)態(tài)、C類物資30天無動(dòng)態(tài)，就算積壓，需要實(shí)行問責(zé)制，查問積壓的原因，給責(zé)任者一定的處罰。

2.2 運(yùn)用JIT及時(shí)生產(chǎn)制

2.2.1 JIT與看板管理

本方案從制造企業(yè)A公司的實(shí)際情況出發(fā)選擇了JIT與看板管理相結(jié)合的方式。具體流程如圖2所示：

圖2 看板管理系統(tǒng)

2.3 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)一體化

2.3.1 總體規(guī)劃方案

根據(jù)風(fēng)神公司的發(fā)展現(xiàn)狀，我們?yōu)槠湟?guī)劃了如下的方案：

（1) 采用自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)模式；

（2) 改變?cè)袔?kù)格局，將倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)最大化；

（3) 沿庫(kù)房長(zhǎng)度方向布置堆垛機(jī)巷道，在每條巷道兩側(cè)各布置一排貨架；

（4) 在出庫(kù)位置建設(shè)下沉式出貨月臺(tái),提高出庫(kù)裝車效率；

（5) 在月臺(tái)旁邊分別設(shè)置輪胎成套區(qū)與托盤臨時(shí)存放區(qū)；

(6) 規(guī)劃外銷進(jìn)出車輛行駛路線與內(nèi)銷車輛進(jìn)出廠區(qū)路線；

(7) 進(jìn)出庫(kù)實(shí)行系統(tǒng)控制，全程自動(dòng)化操作；

(8) 輪胎堆存高度：22.6米，需求庫(kù)房高度：22.85米；

(9) 總庫(kù)存量：總計(jì)151200條輪胎。

2.3.2 庫(kù)外布置及物流線路優(yōu)化

根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的需求及規(guī)劃現(xiàn)狀，為其規(guī)劃了庫(kù)外的設(shè)施及物流線路優(yōu)化，如下表1和圖3所示。

表1 庫(kù)外布置平臺(tái)參數(shù)表

平臺(tái)名稱 平臺(tái)參數(shù)

下沉區(qū)長(zhǎng)寬 25×24m

平臺(tái)高度 1.3m

平臺(tái)作業(yè)區(qū) 24×5m

車輛泊位 6個(gè)

泊位間距 4米

停車位傾角 3度

空托盤放置區(qū) 12×17m

空托盤存放量 MAX1400(10層高)

輪胎成套區(qū) 17×13m(MAX700條)

圖3 物流線路優(yōu)化圖

2.3.3 經(jīng)濟(jì)效益分析

在項(xiàng)目實(shí)施后，主要效益如下：

1) 提升庫(kù)存能力；

2) 實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理的先進(jìn)先出；

3) 提高操作效率；

4) 減少短駁運(yùn)輸與人工裝卸費(fèi)用；

5) 庫(kù)存管理的系統(tǒng)化與透明化；

6) 提高輪胎清潔度；

7) 全程自動(dòng)化作業(yè)；

8) 倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用的降低。

2.4 建立ASP動(dòng)態(tài)聯(lián)盟

2.4.1 ASP平臺(tái)下企業(yè)間動(dòng)態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)風(fēng)神公司自身需求特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了ASP平臺(tái)下物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)，如圖4所示：