導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路施工制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞:公路;施工企業(yè);人力資源;管理

1健全人力資源管理體系

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境處在不斷變化的過程中，而為了更好地適應(yīng)社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，增強(qiáng)公路施工企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理水平，必須將重點(diǎn)放在人力資源的優(yōu)化管理方面，重視和逐步健全人力資源管理體系，充分發(fā)揮人力資源管理對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的支持和保障作用。公路施工企業(yè)要從企業(yè)實(shí)際出發(fā)，樹立以人為本的管理理念，并將其滲透在人力資源管理體系的健全和創(chuàng)新當(dāng)中，有效協(xié)調(diào)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益以及社會(huì)效益的充分實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也要關(guān)注員工的個(gè)人發(fā)展，通過優(yōu)化人力資源管理來提高廣大員工的工作熱情和積極性，促使其工作質(zhì)量和效率的穩(wěn)步提升，更好地為公路施工企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。目前公路施工企業(yè)存在一定程度的人才儲(chǔ)備不均衡的情況，因此在健全人力資源管理體系時(shí)，要有針對(duì)性地對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。公路施工企業(yè)在引進(jìn)優(yōu)秀人才時(shí)，必須首先要對(duì)崗位招聘的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化和完善，并對(duì)崗位職責(zé)進(jìn)行全面分析和把控，充分了解到員工組成結(jié)構(gòu)以及崗位的實(shí)際需求，從而控制人才的引進(jìn)，從而完善人才的引進(jìn)，真正選拔合適的人才來充實(shí)公路施工企業(yè)的人才隊(duì)伍。通過人力資源管理體系的建立和完善，能夠保障才盡其用，也能促使員工能夠在恰當(dāng)?shù)膷徫簧习l(fā)揮其自身價(jià)值，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也能讓廣大員工感受到職業(yè)滿足感，其工作熱情和積極性也能被有效激發(fā)出來。

2完善績(jī)效考核薪酬制度

公路施工企業(yè)的人力資源管理當(dāng)中，績(jī)效考核以及薪酬制度是重點(diǎn)內(nèi)容，會(huì)直接影響到員工的工作積極性和對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感和使命感，也關(guān)系到員工能否承擔(dān)起自身職責(zé)來為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。公路施工企業(yè)必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，根據(jù)企業(yè)目前績(jī)效考核制度以及薪酬制度中不適合企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的內(nèi)容對(duì)其進(jìn)行完善和優(yōu)化，以免影響到員工工作積極性。一方面，公路施工企業(yè)需要科學(xué)調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)，在完善基礎(chǔ)薪酬體制時(shí)，必須將業(yè)績(jī)以及效益作為根本出發(fā)點(diǎn)，并通過薪酬的設(shè)置來彰顯人才價(jià)值。同時(shí)對(duì)于技術(shù)崗位的薪酬而言，必須要提高薪酬標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楦咚刭|(zhì)的技術(shù)人才是企業(yè)不可多得的資源，通過提高技術(shù)崗位薪酬標(biāo)準(zhǔn)的方式，能夠大大降低人才流失問題，同時(shí)也能減少企業(yè)的人力損失。在薪酬制度的調(diào)整當(dāng)中，需要適當(dāng)拉開一定的距離，形成階梯性的薪酬體系，同時(shí)也要根據(jù)崗位情況設(shè)立崗位獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)員工有效履行崗位職責(zé)并發(fā)揮其自身價(jià)值。另一方面，公路施工企業(yè)要建立科學(xué)化和透明化的績(jī)效考核制度，考核的過程以及結(jié)果必須公開透明，同時(shí)也需要將考核的標(biāo)準(zhǔn)以及過程結(jié)果公示在企業(yè)當(dāng)中，并鼓勵(lì)員工發(fā)表自己的看法和建議，接受員工的普遍監(jiān)督。在績(jī)效考核工作的實(shí)施當(dāng)中，必須要有效避免不公平現(xiàn)象，避免影響員工工作熱情，同時(shí)也要讓廣大員工積極參與到績(jī)效考核制度的制定中，大大提高制度的透明性，也使得這一制度能夠準(zhǔn)確履行。

3重視建立員工價(jià)值體系

公路施工企業(yè)的人力資源管理必須堅(jiān)持以人為本的管理理念，并將這一觀念滲透到人力資源管理工作的各個(gè)環(huán)節(jié)中，并最終建立起完善的員工價(jià)值體系，號(hào)召廣大員工共同為企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮自我價(jià)值。具體可以從以下幾個(gè)方面著手:第一，公路施工企業(yè)必須堅(jiān)持以人為本的理念和方針，并進(jìn)行企業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)同感，并采用以人為本的民主化管理模式來提高員工忠誠(chéng)度和滿意度，建立堅(jiān)強(qiáng)的精神統(tǒng)一戰(zhàn)線。第二，公路施工企業(yè)必須全面了解員工的個(gè)性和發(fā)展需求，并盡可能多的為員工創(chuàng)造發(fā)展的機(jī)會(huì)和平臺(tái)，促進(jìn)員工長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。第三，公路施工企業(yè)要根據(jù)人力資源管理的要求以及員工發(fā)展的需要來確立員工的職業(yè)戰(zhàn)略，在制定企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策時(shí)也要發(fā)揮民主管理的優(yōu)勢(shì)，號(hào)召員工積極參與，拉近領(lǐng)導(dǎo)與員工之間的距離，增強(qiáng)員工間的信任感以及人際關(guān)系，大大提升員工對(duì)于企業(yè)的歸屬感和認(rèn)同感，推動(dòng)員工價(jià)值體系的建立。公路施工企業(yè)進(jìn)行企業(yè)文化建設(shè)的重要目標(biāo)就是將企業(yè)優(yōu)秀的光榮傳統(tǒng)和先進(jìn)性的價(jià)值觀念傳達(dá)給全部員工，從而增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的凝聚力，同時(shí)也能促進(jìn)個(gè)體與群體文化的融入，進(jìn)而形成企業(yè)發(fā)展的合力，促進(jìn)企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)水平的提高。

4加強(qiáng)對(duì)員工的開發(fā)培養(yǎng)

公路施工企業(yè)在強(qiáng)化人力資源管理工作時(shí)必須充分意識(shí)到有效的資源管理模式不僅要為企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展服務(wù)，更要重視人才自身價(jià)值的發(fā)揮，努力為廣大員工提供培訓(xùn)和提升的機(jī)會(huì)與平臺(tái)，并鼓勵(lì)員工制定企業(yè)個(gè)性化的職業(yè)生涯規(guī)劃，在促進(jìn)員工個(gè)人價(jià)值發(fā)揮的同時(shí)也能夠讓員工更積極地參與到企業(yè)建設(shè)與發(fā)展中來，為企業(yè)發(fā)展做出更加突出的貢獻(xiàn)。公路施工企業(yè)必須首先對(duì)自身的人力資源管理情況進(jìn)行分析和了解，并根據(jù)企業(yè)發(fā)展對(duì)于人才需求的實(shí)際來制定合理的員工開發(fā)和培訓(xùn)工作計(jì)劃。公路施工企業(yè)要根據(jù)企業(yè)職能和責(zé)任來對(duì)員工開發(fā)和培訓(xùn)工作進(jìn)行合理安排，一方面，施工企業(yè)必須將施工淡季的時(shí)間以及工余時(shí)間有效利用起來，并在這些時(shí)間內(nèi)對(duì)施工人員以及技術(shù)人員展開培訓(xùn)工作，對(duì)施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)以及優(yōu)化施工水平的培訓(xùn)，對(duì)于技術(shù)崗位的工作人員就專業(yè)技術(shù)性問題以及技術(shù)指導(dǎo)的優(yōu)化進(jìn)行培訓(xùn)，并定期展開考核工作，努力提高其專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。另一方面，公路施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部管理人員的培訓(xùn)工作，著力提升企業(yè)管理能力和確保全局戰(zhàn)略實(shí)施的能力。公路施工企業(yè)通過雙管齊下的方式能夠讓所有員工都有機(jī)會(huì)接受到于崗位相關(guān)的培訓(xùn)，也能夠感受到企業(yè)的重視，從而建立企業(yè)員工培訓(xùn)開發(fā)的長(zhǎng)效機(jī)制，提高員工的自覺性和積極性，讓廣大員工能夠在企業(yè)中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

參考文獻(xiàn):

［1］王曉東．公路施工企業(yè)人力資源管理［J］．探究建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理，2015，14(11):25－26．

［2］劉麗．公路施工企業(yè)固定資產(chǎn)的管理［J］．中小企業(yè)管理與科技，2015，(10):89－90．

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關(guān)鍵詞：路基施工；因素；方法

Abstract: the subgrade construction of highway construction is an important link in the process. This paper mainly analyzes the impact of highway subgrade construction compaction degree of factors, and proposed in this foundation the roadbed compaction degree of control some concrete methods and provide the reference for colleague.Keywords: subgrade construction; Factors; methods

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

公路路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使公路路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以公路路基的壓實(shí)工作，是公路路基施工過程中一個(gè)重要工序，亦是提高公路路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。

1影響公路施工壓實(shí)度的因素一般來講影響壓實(shí)的因素主要有以下幾種。

1.1含水量對(duì)壓實(shí)過程的影響。碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)功不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。

1.2碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響。壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸龋雺簩舆^厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。

1.3碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響。壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線表明:同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高;在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)度越高。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能（噸位一定，增加碾壓遍數(shù)），以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。

1.4碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響。碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實(shí)際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實(shí)度所需的壓實(shí)能量不變，則碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過快容易導(dǎo)致路面不平整（形成小波浪）。因此，應(yīng)針對(duì)具體碾壓材料層和所用壓路機(jī)，通過鋪筑試驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。

1.5壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響。壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量下的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的普通鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好得多。根據(jù)土質(zhì)不同，選擇不同的壓路機(jī)。輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性土，振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。

1.6集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響。集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)所用的集料級(jí)配相同是很重要的。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾?。施工中，只有?yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。

1.7集料的質(zhì)量對(duì)壓實(shí)的影響。集料質(zhì)量是指集料本身的強(qiáng)度或硬度。集料顆粒過軟，在壓路機(jī)碾壓過程中易被壓碎，從而影響集料自身的級(jí)配，影響集料能夠達(dá)到的密實(shí)度和強(qiáng)度。當(dāng)然，對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層的石料提出硬度要求，不僅是為了防止在碾壓過程中被壓碎，還為了提高路面在使用過程中抵抗行車荷載的能力。

1.8土和路面材料類型對(duì)壓實(shí)的影響。同一定類型的壓路機(jī)碾壓路基和路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，土或路面材料類型對(duì)所能達(dá)到的壓實(shí)度有較大影響。普通鋼輪壓路機(jī)碾壓砂和砂礫土易達(dá)到較高的壓實(shí)度，但用這種壓路機(jī)碾壓粘性土，較難達(dá)到高的壓實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)適宜于壓實(shí)砂和砂礫土，但用它來壓實(shí)粘性土效果差。

1.9地基或下承層強(qiáng)度對(duì)壓實(shí)的影響。在填筑路堤時(shí)，地基沒有足夠強(qiáng)度，路基的第一層是難于達(dá)到較高壓實(shí)度的。如果直接在比較濕軟的路基上填筑新路堤，路堤的第一層甚至第二層，重型壓路機(jī)無法進(jìn)行碾壓。如用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層就發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”碾壓次數(shù)越多“，彈簧現(xiàn)象”越嚴(yán)重。

2路基壓實(shí)度控制方法

2.1路基填土的選擇。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。

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關(guān)鍵詞：水泥砼路面；平整度；施工控制

Abstract: in this paper, the cement concrete road surface is uneven factors were analyzed, and Suggestions on raising the cement concrete road surface roughness of the construction control measures.

Keywords: cement concrete road surface; Roughness; Construction control

中圖分類號(hào)：[TQ178] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1影響碾壓砼路面平整度的因素

 1.1目前大型瀝青攤鋪機(jī)均采用浮動(dòng)熨平板形式，浮動(dòng)熨平板在工作時(shí)懸浮在混合料上，只有當(dāng)熨平板受力平衡時(shí)才能保證攤鋪厚度均勻一致。當(dāng)攤鋪速度或攤鋪材料的性能指標(biāo)發(fā)生變化時(shí)，熨平板的受力平衡狀態(tài)被破壞，攤鋪厚度發(fā)生變化導(dǎo)致路面平整度差。因此提供適合攤鋪的砼混合料并保持砼材料性能的穩(wěn)定和控制攤鋪速度的均勻是保證路面平整度的關(guān)鍵。       1.2碾壓砼路面攤鋪后，在壓路機(jī)碾壓的同時(shí)，路表層產(chǎn)生一定的水平推力，路面會(huì)產(chǎn)生一定的推擠性，從而造成除了攤鋪時(shí)的不平整外，還造成攤鋪后路面的各種不均勻、碾壓的不均勻和基層的不平整，這些都反映為路表面的不平整。因此，若要保證攤鋪平整度，就要提高攤鋪預(yù)壓密實(shí)度、攤鋪的均勻性、碾壓的均勻性和減小壓實(shí)沉降，這些是提高路面最終平整度的技術(shù)關(guān)鍵。

以上分析，提高碾壓砼路面平整度的關(guān)鍵技術(shù)和影響因素可歸納為以下幾點(diǎn)：①宜用攤鋪機(jī)攤鋪，以減小離析和碾壓推擠；要注意混凝土稠度指標(biāo)和集料級(jí)配。 ②提高攤鋪平整度，要注意混凝土稠度的穩(wěn)定性和攤鋪速度的均勻性。 ③減小壓實(shí)沉降，要注意提高預(yù)壓密實(shí)度。 ④提高壓實(shí)沉降的均勻性要注意基層平整度、攤鋪均勻性和碾壓均勻性。

2提高砼路面平整度的施工控制 2.1碾壓時(shí)，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時(shí)宜采用雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓宜采用振動(dòng)壓路機(jī)，終壓宜采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到消除輪跡為止。

2.2使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，在一個(gè)往返過程中，應(yīng)保證振動(dòng)頻率是一個(gè)常數(shù)。使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。 2.3在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專職人員負(fù)責(zé)對(duì)攤鋪溫度及初壓、終壓溫度進(jìn)行檢測(cè)。 2.4在碾壓過程中，要形成臺(tái)階式碾壓，不要使斷面的輪跡成一直線，碾壓時(shí)無法消除，而影響平整度，再次向前碾壓時(shí)，先沿著臺(tái)階方向的輪跡碾壓一遍，然后再進(jìn)行縱向碾壓，這樣可以消除碾壓對(duì)路面平整度的影響。路面終壓前，安排專人用3m直尺進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)平整度不符和要求的斷面及時(shí)橫向碾壓處理。 2.5攤鋪機(jī)的擠壓底扳仰角應(yīng)根據(jù)攤鋪段落的縱坡大小進(jìn)行凋整。上坡攤鋪仰角要小，稀坡仰角要大，保證攤鋪機(jī)有足夠的擠壓力，防止擠壓底扳前仰角過大．砼路面出現(xiàn)拉裂，影響路面平整度。 2.6抹面修整。因不采用真空吸水工藝，下一步即著手抹而修整，這是提高平整度的一道關(guān)鍵工序?？善鸬教釢{、壓實(shí)、抹平作用，同時(shí)增強(qiáng)了路面耐磨、抗裂性抹光機(jī)抹面后，兩人配合用鋁合金尺進(jìn)行拉鋸式搓刮，將抹光機(jī)造成的砂漿棱消除，隨后用三米直尺檢查，不平整處用原漿找補(bǔ)。 2.7壓紋。壓紋具有向下擠壓致密的作用，能增強(qiáng)路面的耐磨性。壓紋要掌握時(shí)機(jī)，壓早了帶漿嚴(yán)重，影響平整度，壓晚了紋路深度不夠，以混凝土表面不泛浮漿，用手指壓有輕微硬感時(shí)壓紋為宜。 3施工注意事項(xiàng)

3.1注意控制路面基層的質(zhì)量       路面基層質(zhì)量和平整度對(duì)砼面層有很大的影響?；鶎邮┕み^程中，由于基層早期強(qiáng)度未到，過早開放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層冬季備料和砼面層攤鋪重交通運(yùn)輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標(biāo)高改變，影響砼路面面層攤鋪平整度。另外，路面攤鋪過程中，滑模攤鋪機(jī)履帶通過土路肩時(shí)，由于履帶打滑，附著力不足，攤鋪機(jī)不能拉動(dòng)砼，強(qiáng)制抬高底板標(biāo)高，影響路面平整度。因此，滑模攤鋪機(jī)履帶通過基層時(shí)，應(yīng)保證履帶行進(jìn)部位基層的平整度和堅(jiān)硬度。       3.2做好試鋪試驗(yàn)段工作       在正式攤鋪前，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路段攤鋪。通過試驗(yàn)段試攤鋪，可檢驗(yàn)路面全部施工機(jī)械的性能、數(shù)量、配套組合的合理性，并提供改進(jìn)措施；通過對(duì)砼試拌和，確定如砼坍落度、振動(dòng)粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定砼生產(chǎn)配合比；確定滑模攤鋪機(jī)各項(xiàng)適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設(shè)置、擠壓底板前仰角度設(shè)置、振動(dòng)搓平梁設(shè)置位置和自動(dòng)模平板位置等；確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系，為保證砼路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。       3.3嚴(yán)格控制原材料規(guī)格和用量       碎石最大粒徑不得大于30mm，超、遜徑含量不大于5%；0.15mm以下石粉含量不大于1%；砂礫應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行篩分，防止超徑和泥土雜質(zhì)混入。在滿足抗鹽凍要求下，水泥用量不少于270kg/m3，根據(jù)施工條件下天氣和溫度情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；砂率應(yīng)控制在32～36之間；嚴(yán)格控制外摻劑如早強(qiáng)劑、減水劑和引氣劑使用，因?yàn)橥鈸絼﹦┝坎粶?zhǔn)確將影響砼早期強(qiáng)度，造成砼面板裂紋、塌邊和掉角缺陷；嚴(yán)格控制砼混合料的水灰比，避免攤鋪砼過稀或過干，坍落度應(yīng)控制在20mm～27mm之間，砼各拌和站之間的拌合料的工作性應(yīng)均勻穩(wěn)定，坍落度誤差控制在0.75mm以內(nèi)，避免塌邊人工修整，影響平整度。       3.4注意控制滑模攤鋪機(jī)工作參數(shù)       1）滑模攤鋪的施工基準(zhǔn)線應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行測(cè)量和儀器抽檢，發(fā)現(xiàn)拐點(diǎn)或不平順，應(yīng)及時(shí)糾正。基準(zhǔn)線樁應(yīng)牢固固定在基層或路基上，嚴(yán)禁任何人或車輛碰撞造成松動(dòng)，造成傳感器掉線，影響砼路面平整度。       2）攤鋪機(jī)的布料器應(yīng)始終處于工作狀態(tài)，根據(jù)機(jī)前料堆位置，及時(shí)均勻左右布料，并保證砼面板兩角砼充足。另外，攤鋪機(jī)前卸料應(yīng)均勻，機(jī)前缺料不允許行進(jìn)攤鋪機(jī)，應(yīng)及時(shí)用機(jī)械備料或人工加鋪找補(bǔ)。       3）松方控制板的高度應(yīng)根據(jù)振動(dòng)倉內(nèi)料位的高度隨時(shí)調(diào)整，艙內(nèi)料位應(yīng)保證高于路面10cm。料位過高或過低，造成積壓力打小不均，引起回彈變形量變化，影響攤鋪平整度。   

4結(jié)束語

路面平整度的不足制約了碾壓砼路面在高等級(jí)公路上的應(yīng)用。要保證路面平整度，必須采用先進(jìn)的施工設(shè)備、先進(jìn)的施工方法和科學(xué)的管理手段，嚴(yán)格控制每道施工工序，認(rèn)真把好每道關(guān)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路壓實(shí)度

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在公路工程施工時(shí)，路基壓實(shí)度控制總是困擾施工質(zhì)量的難題，公路工程中的常見病害：橋頭跳車、路面沉陷、坡塌方等都與路基壓實(shí)有關(guān)。因此對(duì)路基進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)，做好路基壓實(shí)度的控制就顯得尤其重要。

一、影響壓實(shí)度的因素

在實(shí)際施工中，影響壓實(shí)度的因素較多，從現(xiàn)場(chǎng)施工情況及路基檢測(cè)分析，主要影響因素有地基或下承層強(qiáng)度、氣候、土料的選擇、土的含水量、松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械、碾壓過程等。

1、地基或下承層的強(qiáng)度

在填筑路堤時(shí)，如地基強(qiáng)度不夠，路堤的第一層是很難達(dá)到較高壓實(shí)度的。如地基本身比較濕軟，直接在上面填筑路堤，往往會(huì)很困難，路堤的第1層，甚至第2層也無法上重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，土層就會(huì)發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，碾壓遍數(shù)愈多，“彈簧”現(xiàn)象愈嚴(yán)重。下承層強(qiáng)度的高低，對(duì)所需壓實(shí)層的密實(shí)度也有明顯的影響。如鋪筑在土基上的同一種級(jí)配集料，用相同的壓實(shí)機(jī)械和方法碾壓時(shí)，土基強(qiáng)度高，集料的密實(shí)度就大;土基強(qiáng)度低，集料的密實(shí)度就小。

2、施工季節(jié)

氣候因素一直影響著路基施工的質(zhì)量。如多雨地區(qū)，路基填土含水量受地下水的影響較大，很難控制。有時(shí)為了施工進(jìn)度的需要，大多施工期趕在雨季，勢(shì)必影響道路的質(zhì)量。所以不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。

3、土料的選擇

我國(guó)的地域遼闊、地形復(fù)雜，施工、建設(shè)單位出于經(jīng)濟(jì)、效益方面考慮，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來進(jìn)行公路路基建設(shè)。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)，就填筑路堤而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內(nèi)摩阻力小，粘結(jié)力小，滲水性強(qiáng)，其合理含水量空間較大，容易壓實(shí)，又有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，遇水不致過分軟化。用這些土作填料不易引起路基沉陷。均勻顆粒的砂、單一尺寸的礫石、碎石，都很難碾壓密實(shí)，只有在良好級(jí)配的條件下，才能達(dá)到要求的密實(shí)度，也才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。所以，在施工中選材非常重要。

4、含水量控制

在壓實(shí)過程中，填土的含水量對(duì)所能達(dá)到的壓實(shí)度起著非常重大的作用，含水量的大小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)，壓實(shí)效果比較理想。此時(shí)的壓實(shí)效果最好,壓實(shí)度最高。土的含水量過大，壓實(shí)度必然小，會(huì)造成路基穩(wěn)定性降低，有時(shí)甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。由此可見，要想得到最大的壓實(shí)度就必須使填土在最佳含水量下進(jìn)行碾壓。土的最佳含水量是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的，室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得出的是一種理想的最佳含水量。而在實(shí)際施工時(shí)所采用的路基填土卻很難做到土的來源一致(因?yàn)橥涣蠄?chǎng)不同層位，土質(zhì)都有差別)。這樣土的含水量就不盡一致，致使土質(zhì)不一。土質(zhì)不同，其最佳含水量當(dāng)然也不同。因此施工時(shí)，所控制的填料含水量就不好控制。致使不能保證路基每處壓實(shí)后都能達(dá)到最大干密度。所以含水量的不均勻性，對(duì)壓實(shí)效果就有不利的影響。又由于地下水、降雨及日照的影響因素，使料場(chǎng)上下土層含水量不均勻，施工時(shí)難以控制土料有均勻的含水量，從而影響壓實(shí)效果。

5、松鋪厚度

為保證路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)，應(yīng)將填土分層壓實(shí)。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級(jí)公路不應(yīng)超過30cm。其他公路按土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等，通過試驗(yàn)確定，但最大松鋪厚度不宜超過50cm。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓層過厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。另外，碾壓層厚度較小時(shí),路基的整體性則更差,即相鄰碾壓層間的結(jié)合能力差。特別是在路基填筑至路床頂面最后一層時(shí),如果碾壓層過薄,則路基整體與路商結(jié)構(gòu)層的連接就會(huì)很差。另外,如果壓實(shí)厚度太小,壓實(shí)功會(huì)過度傳遞到下承層,破壞下承層的整體性,導(dǎo)致下承層強(qiáng)度降低。

二、路基壓實(shí)度的控制、措施

1、填前處理

在填筑路堤之前，必須先將原地面清表后進(jìn)行碾壓，使其達(dá)到要求的密實(shí)度后再填筑路堤。如地基本身比較濕軟，在這種情況下，應(yīng)該先采取有效的地基處理措施，或者先在地基上用砂、砂礫、砂礫土、鋼碴或其他類似的材料填筑1～3層，進(jìn)行適當(dāng)碾壓后，再進(jìn)行填土。

2、試驗(yàn)路段

鋪筑試驗(yàn)路段的目的是確定松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、 碾壓速度、 壓路機(jī)的型號(hào)、 土方機(jī)械的合理配備，確定最佳含水量及碾壓時(shí)含水量的允許偏差，壓實(shí)機(jī)械的相互配合效果以及達(dá)到壓實(shí)度設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)遍數(shù)，壓實(shí)規(guī)律，來指導(dǎo)路基施工的全過程，通過作試驗(yàn)路段獲得不同填料、不同厚度、不同的壓實(shí)機(jī)在最佳含水量的情況下，達(dá)到壓實(shí)度設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)。

3、選擇填料

選用適宜的路基填料，把好填料關(guān)，做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。一般土都可以做為路基用土。但選擇水穩(wěn)性能好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑最為適宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜。路面底面以下50cm范圍內(nèi)填料最大粒徑不得超過10cm，其余的也不應(yīng)超出設(shè)計(jì)要求。填筑時(shí)要剔除超大粒徑填料，以保證各點(diǎn)密實(shí)度均勻一致，必要時(shí)可過篩或用人工揀除。

4、控制好含水率

施工過程中, 含水量過大時(shí)，應(yīng)將土翻拌晾曬，含水量合適時(shí)再進(jìn)行碾壓；含水量過低時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑水分，根據(jù)計(jì)算后需加補(bǔ)多少水，以免造成水大或水小。在施工過程中，一般都需要灑水才能滿足最佳壓實(shí)含水量要求,尤其是夏季施工更是如此。具體做法是:白天上土、 平整、 碾壓、檢測(cè),夜間灑水浸濕,盡量減少水分的損失,而且灑水是在推土機(jī)初平排壓以后,平地機(jī)終平之前進(jìn)行,以利于水的滲透;在含水量合適時(shí),立即開始碾壓。

5、壓實(shí)過程控制

通過試驗(yàn)路段確定壓實(shí)厚度后，壓實(shí)機(jī)具的選擇合理，是保證路基壓實(shí)度的前提。對(duì)碾壓過程要嚴(yán)格控制，一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。

三、結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：公路工程施工 施工進(jìn)度 進(jìn)度控制

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展完善，我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹碓蕉啵晕覈?guó)的公路工程建設(shè)行業(yè)也逐漸發(fā)展起來，公路工程的施工技術(shù)也日漸完善。對(duì)于工公路工程建設(shè)來說，其中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是工程項(xiàng)目施工的進(jìn)度，只有合理的做好公路工程施工進(jìn)度的控制，才能夠使得公路工程在預(yù)期時(shí)間內(nèi)完工，才能夠使得公路交通的開通時(shí)期能夠預(yù)期而至。對(duì)于公路工程的施工進(jìn)度控制，首先要明確合同文件、工程設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理規(guī)劃等文件中對(duì)工程進(jìn)度的要求，然后在公路工程建設(shè)過程中按照以上文件要求進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理工作，對(duì)公路工程建設(shè)的進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

1公路工程建設(shè)中進(jìn)度控制的主要工作內(nèi)容

首先要確立工程進(jìn)度及時(shí)信息的管理體制，在公路工程建設(shè)過程中，相關(guān)工作者要及時(shí)的將公路工程建設(shè)的相關(guān)進(jìn)度匯報(bào)給工程項(xiàng)目的管理部門，然后管理部門也要做出相關(guān)的進(jìn)度分析，確保公路工程的進(jìn)度在計(jì)劃范圍內(nèi)。如果發(fā)現(xiàn)工程施工進(jìn)度存在問題，就要及時(shí)的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考核分析，如果存在影響工程進(jìn)度的工程事件，就就要相應(yīng)的提出支持與指導(dǎo)的意見，讓施工人員及時(shí)改正，保證施工進(jìn)度的推進(jìn)。

其次要加強(qiáng)公路工程建設(shè)過程中對(duì)工程進(jìn)度規(guī)劃的控制與管理工作，在這個(gè)過程中首先要根據(jù)工程建設(shè)的需求，合理的規(guī)劃出各個(gè)工程項(xiàng)目的施工順序，為編制施工進(jìn)度的管理規(guī)劃提供實(shí)際的參考信息。其次要對(duì)公路工程建設(shè)的進(jìn)度控制規(guī)劃進(jìn)行編制，其中包括公路工程項(xiàng)目的總體建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃、裝置施工進(jìn)度計(jì)劃以及裝置專業(yè)詳細(xì)施工進(jìn)度計(jì)劃，能夠在公路施工過程中做到有制可依，對(duì)公路工程施工的進(jìn)度做到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂婆c管理。第三要繪制施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，如果公路工程的施工進(jìn)度出現(xiàn)問題，則可以依據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)圖為施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)的編制施工計(jì)劃，對(duì)公路工程的施工進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整規(guī)范。第四要編制年度、季度、月度施工進(jìn)度的計(jì)劃，為公路工程建設(shè)過程中工程材料、工程設(shè)備等資源的供應(yīng)計(jì)劃以及進(jìn)場(chǎng)順序提供基本的參考信息等。

2公路工程建設(shè)過程中進(jìn)度控制的相關(guān)方法

對(duì)于公路工程建設(shè)過程中的進(jìn)度控制，主要的工作環(huán)節(jié)是將實(shí)際工程的進(jìn)度信息與施工進(jìn)度的計(jì)劃做比較，分析工程建設(shè)的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃的進(jìn)度是否相同。筆者分析以往公路工程施工進(jìn)度控制的工作實(shí)例，發(fā)現(xiàn)在這個(gè)過程中最常用的比較方法就是香蕉曲線比較法、“S”曲線比較法以及橫道圖比較法。

2.1香蕉曲線比較法

香蕉曲線比較法在工作應(yīng)用中，首先需要按照網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中各項(xiàng)建設(shè)工作的最早時(shí)間（ES）與最遲開始的時(shí)間（LS）繪制計(jì)劃累積完成量和時(shí)間相對(duì)應(yīng)的控制圖，完成后是兩條閉合的S形曲線。在這時(shí)，如果實(shí)際完成的累計(jì)值與時(shí)間的對(duì)應(yīng)點(diǎn)是在S形曲線內(nèi)則說明實(shí)際的公路工程施工進(jìn)度是沒有問題的；當(dāng)實(shí)際完成的累計(jì)值與實(shí)踐的對(duì)應(yīng)點(diǎn)沒有在S形曲線閉合內(nèi)部，這時(shí)就可以確定公路工程的建設(shè)過程中存在問題，資源的投入與實(shí)際的需求不相符，在此時(shí)就要到施工當(dāng)?shù)剡M(jìn)行審查分析，找出原因，提出合理的指導(dǎo)意見，讓公路工程的施工進(jìn)度再度恢復(fù)到計(jì)劃之內(nèi)。

2.2“S”曲線比較法

“S”曲線比較法在工作應(yīng)用中，首先要采集計(jì)劃雷擊完成量的數(shù)據(jù)，然后要讓其按照對(duì)應(yīng)的時(shí)間進(jìn)行進(jìn)度曲線的繪制，完成后應(yīng)當(dāng)是S字母的形狀。在這時(shí)，如果實(shí)際完成的累積量與對(duì)應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)在S曲線下面，則表示公路工程建設(shè)過程中發(fā)生施工拖期、拖量的問題，如果實(shí)際的完成呢累積量與對(duì)應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)在S曲線上面，則表示公路工程建設(shè)過程中發(fā)生施工提前、超量的問題。這個(gè)比較方法能夠直觀的體現(xiàn)出工程進(jìn)度的相關(guān)信息，所以在實(shí)際應(yīng)用過程中，“S”曲線比較法是最受歡迎的。

2.3橫道圖比較法

橫道圖比較法在工作應(yīng)用中，首先需要利用橫道圖編制施工進(jìn)度的計(jì)劃，然后再將及時(shí)的施工進(jìn)度信息與編制的施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行分析比較，就可以直觀的發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度是否符合施工的要求，操作簡(jiǎn)單，使用方便。

3公路工程建設(shè)進(jìn)度的控制措施的分析研究

3.1按照實(shí)際情況合理的調(diào)整施工進(jìn)度的計(jì)劃

在工程建設(shè)的實(shí)際過程中，難免會(huì)受到各種人為因素、自然因素的影響，對(duì)公路工程的施工進(jìn)度控制難免會(huì)產(chǎn)生干擾，所以不能夠按照原定施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工是很正常的，嚴(yán)重的話甚至可能出現(xiàn)工程延期現(xiàn)象。針對(duì)這種現(xiàn)象，想要對(duì)公路工程建設(shè)的進(jìn)度做到嚴(yán)格的控制，則需要對(duì)這些人為因素、自然因素進(jìn)行分析，相應(yīng)的采取應(yīng)對(duì)的措施來完善施工計(jì)劃，按照實(shí)際情況合理的調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，讓工程建設(shè)施工進(jìn)度恢復(fù)正常。在此可以對(duì)勞動(dòng)組織進(jìn)行改善，比如加大資源的投入力度，按照實(shí)際情況改變施工工序，也可以對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改革，比如根據(jù)實(shí)際情況選用高質(zhì)有效的施工工藝，也可以對(duì)工程的經(jīng)濟(jì)措施進(jìn)行改革，比如可以成立獎(jiǎng)罰制度等。

3.2加強(qiáng)公路工程建設(shè)進(jìn)度控制的相關(guān)條件

在實(shí)際公路工程的建設(shè)過程中，要加強(qiáng)公路工程建設(shè)進(jìn)度的控制可以從以下幾點(diǎn)出發(fā)，首先，引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代科學(xué)管理方法來進(jìn)行公路工程建設(shè)進(jìn)度的編制工作，提高工程進(jìn)度控制的可靠性，其次，從實(shí)際情況出發(fā)，在進(jìn)行公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃的編制過程中，要實(shí)事求是，避免過多干擾因素的假設(shè)，讓施工進(jìn)度計(jì)劃的指導(dǎo)作用不符實(shí)際，第三，在進(jìn)行企業(yè)年計(jì)劃、季度計(jì)劃以及月計(jì)劃的編制時(shí)，施工單位一定要從實(shí)際出發(fā)，嚴(yán)格按照公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，使企業(yè)所編制的計(jì)劃具有時(shí)效性，具有實(shí)際性，也具有實(shí)用性等。

4結(jié)束語

在進(jìn)行公路工程的建設(shè)過程中，一定要加強(qiáng)施工進(jìn)度的控制管理工作，并且在控制管理過程中做到及時(shí)的管理、技術(shù)合理以及控制措施的有效。在工程建設(shè)過程中，工程的設(shè)計(jì)方面、建設(shè)方面、監(jiān)理方面等各個(gè)工序關(guān)節(jié)都要做到有效的控制與管理，這樣才能夠基本的保障工程進(jìn)度的計(jì)劃性。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：工程機(jī)械；組織；措施

1、公路工程機(jī)械使用特點(diǎn)

1.1 受天氣影響大且施工具有突擊性。無論是養(yǎng)路還是筑路施工，連續(xù)降雨是無法進(jìn)行的，瀝青路面作業(yè)更要求晴天和高溫。為適應(yīng)天氣或道路在冬季或雨季后急需維護(hù)，就需要機(jī)械進(jìn)行突擊，可能導(dǎo)致機(jī)械得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，大負(fù)荷工作時(shí)間長(zhǎng)。

1.2 工作環(huán)境惡劣。工程機(jī)械在公路施工、公路養(yǎng)護(hù)、冬季公路除雪中，幾乎都是露天作業(yè)，野外的灰塵對(duì)機(jī)械也有極大磨損。為了確保工程質(zhì)量和作業(yè)進(jìn)度，這就特別要求工程機(jī)械的工作可靠性要好，萬一發(fā)生故障能夠及時(shí)排除。

1.3 購置先進(jìn)設(shè)備及維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要大量投資。由于現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和制造費(fèi)用很高，故投資費(fèi)用的數(shù)額巨大。工程機(jī)械在購買后轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)，要按時(shí)提取折舊，增加了企業(yè)的潛在負(fù)債率。而且購置機(jī)械設(shè)備后，為了維持設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)揮功能效用，還需源源不斷地投入大量資金，包括能源消耗、設(shè)備保養(yǎng)、配件更換等費(fèi)用。

1.4 施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生故障會(huì)導(dǎo)致巨大經(jīng)濟(jì)損失。如路面施工的主導(dǎo)設(shè)備攤鋪機(jī)一旦“罷工”，將會(huì)造成材料的大量浪費(fèi)，施工成本增加，效率降低?，F(xiàn)代機(jī)械設(shè)備多在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷、高溫狀態(tài)下作業(yè)，一旦發(fā)生事故，極易造成設(shè)備損壞和人員傷亡、環(huán)境污染等嚴(yán)重后果。

1.5 流動(dòng)性大。由于工程項(xiàng)目的招投標(biāo)制度的改革，增大了工程施工地點(diǎn)的流動(dòng)性。機(jī)械的工地轉(zhuǎn)移是一件很麻煩的事情。大型機(jī)械受道路及橋梁承載能力和隧道凈高的限制，轉(zhuǎn)運(yùn)起來很困難，而且費(fèi)用昂貴。即使一些具有行走功能的施工機(jī)械，也不允許其在公路上長(zhǎng)途跋涉，而必須用拖車運(yùn)送，而且運(yùn)送過程中也容易損壞，這無疑增加了工程單位的經(jīng)營(yíng)成本。

2、公路工程機(jī)械管理存在的問題

我國(guó)公路施工企業(yè)在工程機(jī)械管理方面存在以下問題：①管理機(jī)構(gòu)不健全，制度不完善，在設(shè)備配備上時(shí)而不足，時(shí)而閑置，甚至設(shè)備不足與設(shè)備閑置同時(shí)存在：②施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備不夠時(shí)就通過“拼設(shè)備”來完成工程任務(wù)：③用起吊幾百噸的大型起重機(jī)吊重幾噸的小設(shè)備，在設(shè)備使用上存在“大材小用”的現(xiàn)象：④缺資金，影響先進(jìn)設(shè)備的及時(shí)引進(jìn)；⑤維修跟不上，維修廠效益極低：⑥“重效益輕管理、重使用輕維修”的思想嚴(yán)重。

3、優(yōu)化機(jī)械組織調(diào)度的措施

公路施工工程機(jī)械管理依賴于現(xiàn)代管理組織機(jī)構(gòu)與健全的規(guī)章制度。公路工程機(jī)械管理是否適當(dāng)將對(duì)工程的施工帶來巨大的影響，無論施工機(jī)械和設(shè)備多么優(yōu)良，如果管理不當(dāng)，就達(dá)不到預(yù)期機(jī)械化效果，從而對(duì)工程費(fèi)的影響很大。施工時(shí)，正確地掌握設(shè)備的實(shí)際使用情況，妥善地保留機(jī)械操作記錄，對(duì)記錄進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)，作出理論分析，才能總結(jié)出機(jī)械管理的科學(xué)方法、機(jī)械管理工作中，機(jī)械的維修管理、配件的供應(yīng)管理、配件和庫存管理，每一項(xiàng)工作都十分重要，我們都應(yīng)做好計(jì)劃，進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

3.1 加強(qiáng)人員培訓(xùn).提高專業(yè)水平

機(jī)械操作人員不僅要懂得機(jī)械的結(jié)構(gòu)、性能，掌握操作技術(shù)，還要懂得施工工藝、方法，以最小消耗獲得最佳效果。修理人員既要有機(jī)械構(gòu)造知識(shí)，又要有熟練的診斷和拆裝能力。機(jī)務(wù)管理人員既要有機(jī)械管理知識(shí)，又要有經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)。

3.2 制定適合的機(jī)械功效定額，正確選擇機(jī)型，合理調(diào)配。任何一種機(jī)械由于自身的性能、結(jié)構(gòu)等特性，都有一定的使用技術(shù)要求。如能嚴(yán)格地按規(guī)定合理使用機(jī)械，就能充分發(fā)揮機(jī)械效率，減少機(jī)械磨損，延長(zhǎng)使用壽命，降低使用成本。因此，在安排施工生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，就要使工程項(xiàng)目與機(jī)械設(shè)備的使用規(guī)范相適應(yīng)。切勿大機(jī)小用，還要防止“精機(jī)粗作”，“小馬拉大車”等不合理使用現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)工程施工任務(wù)的環(huán)境與作業(yè)量的大小在現(xiàn)有的公司機(jī)械設(shè)備中合理的選擇符合當(dāng)前需要的設(shè)備。對(duì)于各項(xiàng)目部之間的機(jī)械調(diào)配問題，要掌握各個(gè)施工項(xiàng)目的工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面的需求，按需合理分配。

3.3 建立機(jī)械設(shè)備技術(shù)檔案。每臺(tái)設(shè)備從購買到批準(zhǔn)報(bào)廢都要建立技術(shù)檔案：①機(jī)械履歷表：②臺(tái)班登記；③維修保養(yǎng)記錄：④交接班記錄：⑤機(jī)械運(yùn)行狀況。這些都將詳細(xì)記錄這臺(tái)設(shè)備在使用過程中的表現(xiàn)，為將來對(duì)該設(shè)備進(jìn)行維修提供依據(jù)。

3.4 積極做好公路工程機(jī)械設(shè)備的安全組織工作。各單位應(yīng)建立公路工程機(jī)械設(shè)備安全管理體系，做好機(jī)械使用計(jì)劃，確定機(jī)械種類、數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排所在進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃和機(jī)械總量控制，及時(shí)上報(bào)計(jì)劃，組織機(jī)械到位，并深入了解機(jī)械技術(shù)狀態(tài)，撤換低劣機(jī)械和事故隱患機(jī)械。嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)法規(guī)學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)，為公路工程機(jī)械安全順利施工做好準(zhǔn)備。

3.5 開展設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)運(yùn)用。現(xiàn)在的路面設(shè)備，如瀝青混合料攪拌機(jī)集液壓、氣路、電路、機(jī)械自動(dòng)控制于一體，元件眾多、品種繁雜在使用過程中必然發(fā)生磨損疲勞、變形、腐蝕等現(xiàn)象，如不及時(shí)處理就會(huì)成為隱患，使機(jī)械設(shè)備無法正常工作，因此，應(yīng)實(shí)行“定期觀測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的原則，①在時(shí)間安排上，維修保養(yǎng)要配合施工計(jì)劃盡量不影響工程施工，每天的保養(yǎng)都放在施工任務(wù)完成后進(jìn)行，不讓設(shè)備帶病過夜，保證第二天的正常工作。②在人員安排上，做到定人、定崗、定責(zé)任、定任務(wù)。③在配件安排上，除常用的小配件做到詳細(xì)登記，以舊換新外，其余基本實(shí)行“零庫存”管理，庫存?zhèn)浼康氖且谏a(chǎn)過程中，設(shè)備需要修理時(shí)，不致因無配件而耽誤時(shí)間，可庫存配件不但會(huì)占用大量資金，而且在一個(gè)工地結(jié)束后向另一地轉(zhuǎn)運(yùn)過程中不可避免會(huì)引起損壞，丟失，造成人力、物力的浪費(fèi)，而現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)、便利，生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的企業(yè)都加強(qiáng)了售后服務(wù)，結(jié)合這些情況，我們對(duì)主要的配件實(shí)行“零庫存”具體是：隨著工地的展開，根據(jù)進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的種類、數(shù)量首先聯(lián)系生產(chǎn)廠家和維修服務(wù)企業(yè)，多方協(xié)作，簽訂備件供應(yīng)合同，這樣各種可能需要的配件價(jià)格，到貨時(shí)間就可以做到胸中有數(shù)，當(dāng)需要配件時(shí)，就可以通過現(xiàn)代信息手段迅速解決。其次組織幾名兼職人員，要求有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)水平較高、有一定技術(shù)專長(zhǎng)和業(yè)務(wù)能力，當(dāng)設(shè)備發(fā)生問題時(shí)，能及時(shí)會(huì)診，做到較準(zhǔn)確的判斷，當(dāng)配件到達(dá)后，會(huì)合崗上人員盡快搶修設(shè)備使設(shè)備能夠盡短時(shí)間恢復(fù)工作，同時(shí)崗上人員要做好詳細(xì)的維修記錄，以備存檔。④在費(fèi)用安排上，把小修費(fèi)用，經(jīng)常修理費(fèi)定額劃分到各個(gè)崗位上，這樣崗上人員自然參與維修保養(yǎng)管理，相互促進(jìn)，相互制約和監(jiān)督，同時(shí)建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)維護(hù)好、保養(yǎng)勤勞、技術(shù)高的職工給以獎(jiǎng)勵(lì)，起到一個(gè)帶頭的作用，對(duì)、造成后果者及時(shí)給以重罰，以引起警惕，使其從事故中吸取教訓(xùn)。

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工進(jìn)度；質(zhì)量；控制

所謂的公路施工進(jìn)度控制主要是指工程管理人員在特定的時(shí)間內(nèi)，結(jié)合著工程的實(shí)際規(guī)模、施工要求，編制出最佳的施工進(jìn)展計(jì)劃，并在執(zhí)行該計(jì)劃的過程中，能夠定時(shí)對(duì)施工實(shí)際進(jìn)度狀況進(jìn)行檢查，確保實(shí)際施工狀況與編制的施工計(jì)劃相符。此外，作為公路工程施工中的重點(diǎn)控制之一，公路工程施工進(jìn)度控制，是保證工程按期完成、合理配備資源、節(jié)約成本的重要措施。在此，本文從以下兩個(gè)方面出發(fā)，對(duì)該問題進(jìn)行分析。

一、公路工程施工進(jìn)度控制的重要性

近些年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，政府對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度越來越大，公路建設(shè)發(fā)展步伐明顯加快。公路作為一項(xiàng)投資高、施工周期長(zhǎng)、工程量大的工程，在施工過程中，強(qiáng)化項(xiàng)目施工進(jìn)度控制，是提高工程施工質(zhì)量、節(jié)省工程投資、縮短施工時(shí)間的關(guān)鍵所在。一般來講，在公路工程整個(gè)施工階段的進(jìn)度控制中，其控制措施主要體現(xiàn)在監(jiān)理工程師對(duì)工程施工進(jìn)度中計(jì)劃的審批、實(shí)施過程中進(jìn)度的監(jiān)控及調(diào)節(jié)。監(jiān)理工程師在制定工程施工進(jìn)度計(jì)劃的過程中，需要對(duì)公路施工影響的各個(gè)因素進(jìn)行分析，在尊重客觀事物本身發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，編制出與之相符的施工計(jì)劃，只有這樣才能確保公路工程施工進(jìn)度控制的合理性與科學(xué)性。

二、影響施工進(jìn)度的因素

受公路工程項(xiàng)目工期施工環(huán)境的影響，監(jiān)理工程師在編制工程施工進(jìn)度控制計(jì)劃時(shí)需要將這些影響因素充分的考慮進(jìn)去，確保施工進(jìn)度盡可能的按計(jì)劃進(jìn)行。在實(shí)際施工中，影響公路施工進(jìn)度的因素，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）有關(guān)部門或單位的影響

公路工程作為一項(xiàng)大的投資工程，在實(shí)際施工中，需要政府主管部門、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門、水電供應(yīng)部門等多個(gè)部門的配合方可順利進(jìn)行，在這些部門中，任何一個(gè)部門出現(xiàn)問題，都會(huì)影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度。例如：在公路圖紙?jiān)O(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)單位沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題或相關(guān)部門對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行隨意變動(dòng)，材料、設(shè)備沒有及時(shí)供應(yīng)，都會(huì)在影響工程順利進(jìn)行的同時(shí)，還可能造成工程施工中斷，進(jìn)而增加工程的投資成本。

（二）施工條件的變化

公路工程作為一項(xiàng)地理區(qū)域跨度大的工程，設(shè)計(jì)人員在工程設(shè)計(jì)時(shí)，如果沒有對(duì)工程的地質(zhì)條件與水質(zhì)條件進(jìn)行深入考察，將導(dǎo)致施工中工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘察設(shè)計(jì)不符，進(jìn)而影響到工程的施工質(zhì)量。如：軟弱地基、地下障礙物、地質(zhì)斷層、溶洞以及惡劣的氣候、高溫、暴雨和洪水等，都可能造成臨時(shí)停工，對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。

（三）技術(shù)失誤

在影響工程施工進(jìn)度的過程中，施工人員的技術(shù)水平如何，都與工程的施工進(jìn)度及質(zhì)量有著密切聯(lián)系。一般來講，當(dāng)前的施工人員主要以農(nóng)村外來務(wù)工人員為主，這些人員往往缺乏必要的施工技術(shù)，施工單位通常為節(jié)省成本，在施工前沒有對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，導(dǎo)致這些人員上崗后需要一段時(shí)期去學(xué)習(xí)、適應(yīng)，這些都對(duì)工程的施工進(jìn)度造成了影響。

（四）施工組織管理不力

科學(xué)合理的施工組織管理，在促進(jìn)施工活動(dòng)順利進(jìn)行的同時(shí)，還能有效的節(jié)省勞動(dòng)力、提高施工效率。但在實(shí)際運(yùn)行中，受施工平面布置不合理、勞動(dòng)力及施工機(jī)械調(diào)配不當(dāng)?shù)纫蛩氐挠绊懀瑢?dǎo)致工程施工進(jìn)度受到了影響。再加上施工過程中意外事件的出現(xiàn)，如：火災(zāi)、自然災(zāi)害等，都會(huì)影響工程的施工進(jìn)度。

三、施工進(jìn)度控制的方法和程序

在完善公路工程施工進(jìn)度控制中，需要從工程進(jìn)度規(guī)劃、調(diào)控及協(xié)調(diào)三個(gè)方面出發(fā)。規(guī)劃是指監(jiān)理工程師結(jié)合著工程的實(shí)際狀況，提出施工項(xiàng)目總進(jìn)度的控制目標(biāo)與分進(jìn)度控制目標(biāo)，并編制出與之相符的進(jìn)度計(jì)劃；控制多指監(jiān)理工程師結(jié)合著工程的實(shí)際施工進(jìn)度，確保實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度出現(xiàn)問題時(shí)，能夠及時(shí)的采取措施進(jìn)行調(diào)整；協(xié)調(diào)多指施工過程中調(diào)解與施工進(jìn)度有關(guān)的單位，如工程隊(duì)、設(shè)備組等。

（一）確定施工進(jìn)度目標(biāo)

在確定施工進(jìn)度目標(biāo)的過程中，需要工程監(jiān)理人員結(jié)合著施工合同中工程具體開工日期、總工期及竣工日期，制定相應(yīng)的施工進(jìn)度目標(biāo)，明確計(jì)劃開工日期和計(jì)劃竣工日期，確定項(xiàng)目分期分批的開工日期與竣工日期。

（二）編制施工進(jìn)度計(jì)劃

在確定好施工進(jìn)度目標(biāo)后，施工進(jìn)度計(jì)劃的編制，需要綜合考慮公路工程的材料計(jì)劃、機(jī)械計(jì)劃、組織關(guān)系、起止時(shí)間等因素，在整個(gè)進(jìn)度計(jì)劃的編寫中，一般由項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行組織編寫，進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)具體到年、季、月、周，并將制定好的計(jì)劃書下達(dá)到施工隊(duì)。

（三）報(bào)送開工申請(qǐng)報(bào)告

在編制好施工進(jìn)度計(jì)劃后，需要管理人員向監(jiān)理工程師提出開工申請(qǐng)報(bào)告，并在通過審核后，按監(jiān)理工程師下達(dá)的開工指定日期進(jìn)行開工。

（四）實(shí)施施工進(jìn)度計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)報(bào)告

為了保證施工進(jìn)度的有效控制，在施工進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施的過程中需要做好跟蹤、監(jiān)督工作，對(duì)整個(gè)實(shí)施過程和各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督、記錄。首先，需要嚴(yán)密跟蹤施工進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施全過程進(jìn)行監(jiān)督，在計(jì)劃實(shí)施受到干擾或出現(xiàn)偏差時(shí)，要及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行記錄、報(bào)告，并預(yù)測(cè)未來的施工進(jìn)度計(jì)劃落實(shí)情況，以盡快采取適當(dāng)?shù)恼{(diào)整措施來消除隱患，確保施工進(jìn)度計(jì)劃得以繼續(xù)進(jìn)行；其次，準(zhǔn)確、完整的做好施工進(jìn)度記錄工作，對(duì)實(shí)際施工進(jìn)度的詳細(xì)情況進(jìn)行記錄，跟蹤記載施工日期、日進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)情況、干擾因素、解決措施及實(shí)際效果等內(nèi)容，為施工進(jìn)度的管理與控制提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持；再次，要嚴(yán)格按照施工合同的要求，落實(shí)施工進(jìn)度、施工延期等方面的要求和承諾；第四，要做好施工所產(chǎn)生的工程類、產(chǎn)值和耗用人工、設(shè)備、材料等方面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，按要求編制統(tǒng)計(jì)報(bào)表；第五，施工進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)需要具體到崗位個(gè)人，進(jìn)度實(shí)施應(yīng)制定明確的細(xì)節(jié)目標(biāo)和任務(wù)，并健全相應(yīng)的檢查考核方法與措施；第六，妥善處理工期索賠，在出現(xiàn)影響工期的干擾因素時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際情況與有關(guān)方進(jìn)行溝通，督促其按合同約定執(zhí)行原計(jì)劃，如因其自身過失導(dǎo)致工期延誤應(yīng)準(zhǔn)備相關(guān)資料，按規(guī)定進(jìn)行索賠。

（五）進(jìn)行進(jìn)度控制總結(jié)

在施工進(jìn)度計(jì)劃完成后，需要工程項(xiàng)目經(jīng)理結(jié)合著施工進(jìn)度控制，對(duì)其進(jìn)行總結(jié)并編制出相應(yīng)的控制報(bào)告。在該報(bào)告中，應(yīng)包括合同工期目標(biāo)及計(jì)劃工期目標(biāo)的實(shí)際完成狀況、施工進(jìn)度控制經(jīng)驗(yàn)、施工進(jìn)度中存在的問題及分析、施工進(jìn)度計(jì)劃方法的實(shí)際應(yīng)用狀況及相應(yīng)的改進(jìn)意見。

總 結(jié)：

綜上所述，強(qiáng)化公路工程的施工進(jìn)度控制，在科學(xué)縮短施工時(shí)間的同時(shí)，還能有效的提高工程施工質(zhì)量，為工程今后的投入使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這就要求公路工程的管理人員能夠在施工進(jìn)度上，嚴(yán)格按照施工合同要求，制定出與之相符的工程管理制度，并在原有的基礎(chǔ)上強(qiáng)化施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，為下一步施工活動(dòng)的順利做好鋪墊。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：道路工程；施工質(zhì)量；監(jiān)督

引言

道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的重要組成部分，施工質(zhì)量直接關(guān)系到了道路工程的安全性、穩(wěn)定性以及使用的壽命。為此，一定要對(duì)道路的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和控制，并根據(jù)實(shí)際的情況制定合理可行的策略，有效的提高工程施工質(zhì)量。

一、道路工程施工的質(zhì)量問題分析

道路施工的質(zhì)量以及效益等方面的問題受施工管理水平的直接影響，道路工程施工管理的好壞直接影響工程的質(zhì)量、 進(jìn)度和效益，因工程項(xiàng)目的差別，需要采取不同的管理措施。例如，在道路橋梁施工過程中，缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制，使現(xiàn)場(chǎng)施工混亂，很容易出現(xiàn)腐敗現(xiàn)象，影響道路橋梁施工質(zhì)量。同時(shí)，管理人員和技術(shù)人員綜合素質(zhì)普遍偏低，在施工過程中不能夠結(jié)合具體的工藝標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行控制，使道路橋梁施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。由于道路工程施工十分的繁瑣，任何一個(gè)環(huán)節(jié) 出現(xiàn)了錯(cuò)誤都會(huì)使得整個(gè)工程出現(xiàn)問題。比如說在道路施工中，施工方案的選擇問題，在施工方案中涉及到的內(nèi)容十分的復(fù)雜多樣，從施工方法，到現(xiàn)場(chǎng)的管理控制，到后期的工作進(jìn)度和安全問題等等，都要詳細(xì)的考慮到，若在施工方案中出現(xiàn)了差錯(cuò)，就會(huì)使得后期的施工造成很大安全隱患，為此，一定要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制。此外，在實(shí)際的施工中，很多施工單位了為了涂方便便宜而選擇質(zhì)量差的施工材料，多數(shù)施工單位在采購、加工、運(yùn)輸原材料的過程中缺乏系統(tǒng)性的管理措施。同時(shí)，很多人員專業(yè)知識(shí)的缺乏，沒有一個(gè)良好的管理能力，使得道路工程項(xiàng)目無法得到有效的實(shí)施，而且這些管理人員沒有得到專業(yè)的培訓(xùn)，使得整個(gè)管理部門的人員的素質(zhì)無法得到保證，此外，有些管理人員雖然對(duì)公路橋梁工程有了解，但是管理的卻是一知半解，對(duì)道路工程的質(zhì)量沒有一個(gè)良好的保證，同時(shí)也給整個(gè)工程帶來了很大的安全隱患。

二、道路施工的質(zhì)量監(jiān)督和控制策略

1提高施工單位的質(zhì)量意識(shí)

很多的管理人員對(duì)于道路施工管理的意識(shí)仍然不是很重視，對(duì)于質(zhì)量工作更是處在一個(gè)很表面的情況，將工作的重心都放在了公路橋梁工程的成本控制管理和工期上，這也造成了在公路橋梁中的質(zhì)量無法得到有效的保證。施工單位只有將工程的質(zhì)量問題放在首位才能將這些問題真正地落實(shí)到實(shí)際中去，不斷提高工程質(zhì)量，施工單位不僅應(yīng)該提供質(zhì)量好的各項(xiàng)檢查設(shè)備以保證其更好地發(fā)揮作用，而且應(yīng)該定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行技術(shù)以及思想教育，將工作落實(shí)到每一個(gè)人的身上，讓每一個(gè)人明確自己的職責(zé)，不斷提高工作人員的綜合素質(zhì)，提高工作能力，統(tǒng)籌安排工作任務(wù)，不僅節(jié)約了時(shí)間而且保證了施工的質(zhì)量。

2加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督

在道路施工的過程中，一定要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，這就要求要做好相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督和控制工作，使得公路橋梁的質(zhì)量能夠適應(yīng)發(fā)展的需求。在施工的過程中，首先要做好監(jiān)督工作。對(duì)于道路工程要進(jìn)行全面有效的監(jiān)督，保證從內(nèi)部到外部的質(zhì)量都能夠順利的進(jìn)行，確保施工的質(zhì)量。 根據(jù)道路具體施工情況，制定完整的工程管理體系和管理方案， 對(duì)整體工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。并對(duì)道路施工過程中的責(zé)任進(jìn)行細(xì)分，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。其次，重視施工準(zhǔn)備工作，在道路施工之前，安排專業(yè)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，以提高道路整體施工質(zhì)量。在進(jìn)行施工的過程中，一定要嚴(yán)格的遵守相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工方案進(jìn)行，保證施工的質(zhì)量能夠符合國(guó)家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工單位必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的施工環(huán)境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期階段都應(yīng)該嚴(yán)密安排好各項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)使用方法以及注意事項(xiàng)， 并對(duì)起關(guān)鍵作用的環(huán)節(jié)進(jìn)行定期抽查檢驗(yàn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題應(yīng)該即使上報(bào)，提醒相P的監(jiān)管部門進(jìn)行審核等工作，通過這樣的不斷督促的方式使施工單位及時(shí)進(jìn)行相關(guān)方面的調(diào)整，優(yōu)化施工方案，提高施工效率。同時(shí)，還要對(duì)施工原材料的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，對(duì)于購買的材料的質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢測(cè)，施工過程中應(yīng)該定期對(duì)材料進(jìn)行抽檢，及時(shí)將不合格的產(chǎn)品找出并退回，撿測(cè)的技術(shù)以及設(shè)備應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。還應(yīng)該對(duì)施工的技術(shù)進(jìn)行合理科學(xué)的管理和控制，保證施工的技術(shù)能夠適應(yīng)公路橋梁的需要，使得施工技術(shù)能夠有效的實(shí)施，對(duì)公路橋梁的質(zhì)量嚴(yán)格的控制。

3加強(qiáng)進(jìn)度控制

在道路施工過程中，如果不對(duì)其施工過程進(jìn)行控制，很容易延長(zhǎng)工期，進(jìn)而制約整體施工進(jìn)度，不利于道路橋梁施工過程中綜合效益的實(shí)現(xiàn)。施工計(jì)劃涵蓋了施工的整個(gè)過程，其施工計(jì)劃亦如此，當(dāng)施工的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃出現(xiàn)較大的差距時(shí)，應(yīng)該仔細(xì)分析問題出現(xiàn)的原因，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工計(jì)劃，對(duì)于調(diào)整過程造成的時(shí)間上的浪費(fèi)，應(yīng)通過后期的對(duì)施工資源更加合理的安排，實(shí)行向交叉作業(yè)的方式轉(zhuǎn)變的方式加快工程進(jìn)度，盡量避免延誤工期。道路施工過程取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵在資源的配置上，只有施工資源得到合理的配置，才能更好的發(fā)揮他們的作用，提高工作效率。

4建立健全完善的管理體制

完善的管理體制能夠使得公路橋梁的質(zhì)量得到有效的保證，缺乏完善的管理體制和質(zhì)量管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，使得在施工的過程中帶來了很多不不要的麻煩，再加上很多的橋梁建筑工程單位只為了眼見的利益，一味地追求當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)效益，忽視了工程質(zhì)量的重要性，使得在管理上十分的混亂。首先，建立健全一個(gè)完整的管理制度，根據(jù)自己建筑工程中的現(xiàn)狀合理的加以改進(jìn)，制定合理、科學(xué)的管理制度，此外，還要建立質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制，使得公路橋梁施工能夠按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時(shí)還要對(duì)竣工之后進(jìn)行驗(yàn)收，確保公路橋梁工程的質(zhì)量能夠經(jīng)得起實(shí)際的考研，使得能夠有效的對(duì)施工單位進(jìn)行管理，有效的發(fā)揮管理制度的權(quán)威性，這樣能對(duì)公路橋梁進(jìn)行切實(shí)有效的管理，從而對(duì)公路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。其次，將管理人員的觀念意識(shí)不斷的隨著社會(huì)的進(jìn)步而創(chuàng)新，要對(duì)管理人員進(jìn)行定期的教育培訓(xùn)工作，不斷的加強(qiáng)管理人員的能力，能夠?qū)W習(xí)了解國(guó)家最新的政策，提高管理人員的權(quán)責(zé)意識(shí)和水平，能夠從根本上使得管理人員對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格的管理。另外，建立嚴(yán)格的管理考核方式，設(shè)置獎(jiǎng)懲制度，公路橋梁工程中的管理人員一定要按照管理的規(guī)章制定進(jìn)行工作，要有一個(gè)科學(xué)的管理方法，不斷的更新自己的管理方式，此外，管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理監(jiān)督的時(shí)候，一定要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的考察，并做好工作記錄，保證施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度能夠合理的進(jìn)行。

三、結(jié)語

綜上所述，道路工程施工過程比較復(fù)雜，經(jīng)常存在各種各樣的問題。作為道路的施工人員，應(yīng)該不斷提高自己的責(zé)任意識(shí)，切實(shí)做好自己的本職工作，提高工程質(zhì)量水平，及時(shí)對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行總結(jié)販子，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高施工水平，為城市建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：低填路基；壓實(shí)級(jí)區(qū)分；設(shè)計(jì)控制

中圖分類號(hào)U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）51-0070-02

低填路基如地下水位高（清表后地面線以下水位），再加遇連續(xù)降雨對(duì)高速公路路基施工而言，無論是原地面壓實(shí)度還是路基的壓實(shí)度控制均將受到一定程度的影響?！鞍倌甏笥?jì)，質(zhì)量第一”。路基壓實(shí)度是路基施工質(zhì)量的控制核心。因此招標(biāo)文件中對(duì)壓實(shí)度控制的要求均應(yīng)比設(shè)計(jì)和行業(yè)規(guī)范提高一個(gè)級(jí)區(qū)提出要求。為實(shí)現(xiàn)這一要求，應(yīng)對(duì)低填方路段的原地面、低填路基的壓實(shí)度及壓實(shí)級(jí)區(qū)進(jìn)行控制，以及相應(yīng)的施工處理明確以下要點(diǎn)：

1）低填路基應(yīng)作為特殊路基應(yīng)作特別處理；2）對(duì)壓實(shí)度要求為96區(qū)的結(jié)構(gòu)層，必須自95區(qū)過渡實(shí)現(xiàn)96區(qū)的壓實(shí)度值；3）對(duì)壓實(shí)度要求為94區(qū)的結(jié)構(gòu)層，必須自93區(qū)過渡實(shí)現(xiàn)94區(qū)的壓實(shí)度值；4）路床填土高度小于80cm時(shí)，通過下挖，務(wù)必確保有80cm的最小路床厚度，并對(duì)下挖部分進(jìn)行技術(shù)處理，使其壓實(shí)度滿足路床96區(qū)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；5）必須確保路面各結(jié)構(gòu)層持力在具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性且壓實(shí)度為96區(qū)的80 cm路床上；6）確保96區(qū)路床能持力在穩(wěn)固的30cm~70cm的95區(qū)上路堤上。7）確保95區(qū)上路堤能持力在穩(wěn)固的70cm~150cm及以下94區(qū)的下路堤上；8）確保下路堤能持力在彎沉CBR均滿足一定標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)度至少在93%的“0基準(zhǔn)面”上。

高速公路土質(zhì)路基壓實(shí)度最低要求：

②根據(jù)地面線在路基結(jié)構(gòu)層上所處位置確定和技術(shù)處理。

1 低填方路段壓實(shí)級(jí)區(qū)分類及技術(shù)處理

一般情況下，填土路基設(shè)計(jì)為低填方的一般分為3類，即：

1）零填路基。即：清表后地面線與路面底基層底面線基本重合。為保證路床的最小厚度80cm，清表后自地面線起必須垂直下挖80cm（下挖寬度為路基底寬加兩側(cè)各超寬100cm），將80cm厚范圍內(nèi)的地面原狀土挖除后，用6％~8％石灰土對(duì)80cm范圍內(nèi)的路床進(jìn)行分層換填處理，使上路床的壓實(shí)度達(dá)到96%以上；下路床的壓實(shí)度達(dá)到95%以上；

2）低路床路基。清表后地面線高度位于路床最小厚度0cm~80cm范圍內(nèi)。同零路床路基處理，清表后自地面線垂直下挖Xm，以確保達(dá)到最小路床厚度0cm~80cm。并對(duì)Xm范圍內(nèi)的路床用摻灰6%的石灰土進(jìn)行分層換填處理。垂直下挖深度Xm按80cm扣除h(路面底基層地面標(biāo)高減去清表后地面線標(biāo)高)計(jì)算，Xm應(yīng)考慮分層碾壓結(jié)構(gòu)層的虛鋪系數(shù)（滿足結(jié)構(gòu)層最小厚度值），處理后的路床范圍內(nèi)壓實(shí)度至少達(dá)到96%。以上處理務(wù)必確保路面底基層鋪筑在96區(qū)的路床上。

對(duì)于清表后地面以下的下挖部分，考慮路床必須設(shè)置在穩(wěn)固的路堤上，路床下面地基壓實(shí)度不得小于95%，目的是確保路床由95區(qū)過渡到96區(qū)。若下挖后地基土體含水量較高，天然土體不能滿足壓實(shí)度95%的要求，對(duì)此建議摻加6~8%石灰進(jìn)行處理，按照現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求，下挖路床底面以下的地基為穩(wěn)定土加固過渡層，使該過渡層壓實(shí)度達(dá)到95％以上。

1）若下挖路床底面以下地基天然土體最大壓實(shí)度可達(dá)到93％的，設(shè)一個(gè)過渡層即可。過渡層可摻石灰處理，將天然土體翻松耙碎，摻至少6％~8％的生石灰粉壓實(shí)施工，目標(biāo)確保過渡墊層的壓實(shí)度必須達(dá)到95%以上；

2）若地基天然土體的最大壓實(shí)度小于93%，應(yīng)設(shè)兩層過渡，上層過渡層必須摻灰處理，建議摻灰劑量至少6％~8%。下面過渡墊層的壓實(shí)度必須保證在93％以上；

3）每個(gè)過度墊層的壓實(shí)厚度為25cm。兩個(gè)過渡層的總厚度為50cm；

4）當(dāng)過渡墊層土體屬含水量過大潮濕土（自然含水量在18%以上）時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求，采用天然級(jí)配砂礫，最大粒徑不得超過6cm，含泥量盡可能控制在5％以下。且級(jí)配良好，以保證砂礫墊層的壓實(shí)度達(dá)95％以上。使路床坐落在壓實(shí)度為95％的天然級(jí)配砂礫層上。同時(shí)考慮毛細(xì)水上升高度隨空隙率毛細(xì)上升，并要確保砂礫墊層填筑頂面標(biāo)高務(wù)必要高出地面線。

無論路床是位于地面線以上或地面線以下的部位，均至少采用至少6％~8%的石灰土板體結(jié)構(gòu)材料施工。位于地面線以下的路床部位，必須進(jìn)行挖方作業(yè)，將地面原狀土挖除，重新分層換填6~8％的石灰土，并保證壓實(shí)度達(dá)到96％。

2 低路堤路基

清表后地面線位于設(shè)計(jì)路床底面以下，但整體路基填土高度H≤1.52m。如下圖所示。

對(duì)于此種情況，路基高度H≤1.52m時(shí)，填筑上路床(路面底基層底面下30cm)時(shí)，對(duì)CBR值達(dá)不到10％的填料，采用8％的石灰土處治；填筑下路床（30cm~80cm范圍）時(shí)，對(duì)CBR值達(dá)不到8％的填料，采用8％的石灰土處治。

設(shè)計(jì)為高填路堤的路基，清表后地面線位于設(shè)計(jì)路床以下，路堤填土高度較高。整體路基高度H（含路床高度80cm）大于1.52m，“0基準(zhǔn)面”線以下的壓實(shí)度至少按93%以上標(biāo)準(zhǔn)控制。

若全線土場(chǎng)的土體CBR值均大于8，摻灰的目的不僅在于可以提高CBR值，還有降低含水量使土體砂化，確保壓實(shí)度達(dá)到97％以上，確保路基頂彎沉值滿足設(shè)計(jì)且不超百之目的。

為了保證路基的穩(wěn)定性，在路床底面位于地面線以下時(shí)，應(yīng)對(duì)路床以下的地基壓實(shí)層進(jìn)行摻灰處理，灰劑量為6%~8％，確保壓實(shí)度至少有95％的要求。

3 地下水位較高（清表后地面線以下30cm~50cm挖探后即可見水）及土體含水量較大路段的施工處理

根據(jù)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，多雨潮濕地區(qū)路基施工應(yīng)把握1）“含水量過大的潮濕土深度在2m以內(nèi)時(shí)，可挖去濕土，換填適用的干土或挖方石渣、天然砂礫等，并分層壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”；2）“挖去淤泥后將上層翻松耙碎摻5％~10％的生石灰粉壓實(shí)，其層厚以能達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)為準(zhǔn)，使之稱為穩(wěn)定土加固層”；3）軟土、沼澤地區(qū)下層路堤，應(yīng)采用滲水材料填筑；路基沉陷到軟土沼澤中部分，不得采用不滲水材料填筑，其中用于砂礫墊層的最大粒徑不應(yīng)大于5cm，含泥量不大于5％。

《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中 “當(dāng)路堤穩(wěn)定受到地下水位影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂、砂礫、碎石等材料或采用無機(jī)結(jié)合料(生石灰粉、水泥等加固化材料)進(jìn)行加固處理，使基層形成水穩(wěn)性好，厚約至少30cm的穩(wěn)定墊層。

路堤填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土，含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。

對(duì)液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過其最佳含水量較大的土體，均不得直接作為路基填料。特別需要使用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)處理措施。

參考文獻(xiàn)

篇10

一、國(guó)家公務(wù)員的錄用考試必須貫徹平等競(jìng)爭(zhēng)，以用為考的原則，采取統(tǒng)一組織和分級(jí)實(shí)施相結(jié)合的辦法進(jìn)行．

二、錄用考試分為筆試和面試兩種形式．筆試由省人事廳統(tǒng)一組織(必要時(shí)，也可委托市地組織)，縣以上政府人事部門會(huì)同用人單位負(fù)責(zé)實(shí)施．面試由當(dāng)?shù)卣耸虏块T會(huì)同用人單位組織實(shí)施．

省人事考試中心負(fù)責(zé)筆試的命題，制卷，閱卷，評(píng)分等考務(wù)工作，并對(duì)面試工作實(shí)施指導(dǎo)．

三、錄用考試的對(duì)象：筆試對(duì)象為資格審查合格人員，面試對(duì)象為筆試合格人員．

四、考試內(nèi)容

1、筆試分為公共科目和專業(yè)科目．公共科目為政治、法律、行政管理、公文寫作與處理和行政職業(yè)能力測(cè)試五門，專業(yè)知識(shí)科目根據(jù)各地各部門擬補(bǔ)充職位要求由省人事廳確定。

2、面試主要考察應(yīng)試者的業(yè)務(wù)能力、思維能力、應(yīng)變能力、敬業(yè)精神、交往能力、組織協(xié)調(diào)能力、個(gè)性穩(wěn)定性、語言表達(dá)能力、舉止儀表等。以上各項(xiàng)內(nèi)容在面試中的得分所占比重參照附表．

五、考試方法

l、筆試一般采用閉卷形式。對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)或報(bào)考人數(shù)較少，無法形成競(jìng)爭(zhēng)的特殊職位考試也可采用開卷形式。

2、面試根據(jù)不同對(duì)象和擬任職位的不同要求，采用普通面談法、情景模擬法、實(shí)際操作法、無領(lǐng)導(dǎo)小組討論、心理測(cè)試和文件筐作業(yè)等方法進(jìn)行。

如同時(shí)采用兩種以上面試方法，應(yīng)合理確定各種方法在整個(gè)面試中所占的分?jǐn)?shù)比例．

六、錄用考試的程序

1、筆試

(1)縣以上政府人事部門會(huì)同用人單位根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)下達(dá)的錄用計(jì)劃和資格審查合格人員情況，制定工作計(jì)劃，落實(shí)工作人員，編排試場(chǎng)，確定并培訓(xùn)監(jiān)考人員．

(2)各級(jí)政府人事部門嚴(yán)格按照省制定的考點(diǎn)設(shè)置規(guī)定、試卷傳遞管理辦法、主考職責(zé)，考試紀(jì)律，監(jiān)考守則等規(guī)定組織考試。

(3)省人事考試中心負(fù)責(zé)閱卷、登分和統(tǒng)計(jì)等工作，并在一個(gè)月內(nèi)，將筆試成績(jī)反饋給有關(guān)政府人事部門。

(4)政府人事部門將筆試成績(jī)通知應(yīng)試者本人，并會(huì)同用人單位按照與錄用計(jì)劃1：2至1：3的比例從高分到低分確定筆試合格人員名單，向社會(huì)公布．

2、面試

(1)縣以上政府人事部門會(huì)同用人單位制定面試方案，并報(bào)上級(jí)政府人事部門備案．確定面試工作人員，落實(shí)面試場(chǎng)所。

(2)成立面試工作評(píng)委會(huì)，并根據(jù)面試人數(shù)，組織若干測(cè)評(píng)小組。測(cè)評(píng)小組一般由5-7名考官組成，考官分別由用人單位、政府人事部門和有關(guān)專家參加．面試前人事部門對(duì)考官應(yīng)進(jìn)行必要的培訓(xùn)。

(3)縣以上人事部門組織命題，擬定答案要點(diǎn)或標(biāo)準(zhǔn)答案。

(4)應(yīng)試者按照抽簽序號(hào)由工作人員引導(dǎo)進(jìn)入面試考場(chǎng)進(jìn)行面試。測(cè)評(píng)人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行記錄，并當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)評(píng)打分。面試的時(shí)間由各地根據(jù)需要事先確定．

(5)面試結(jié)束后，由工作人員及時(shí)填寫面試測(cè)評(píng)成績(jī)匯總表，并按規(guī)定計(jì)算最終成績(jī)，經(jīng)主考人審核簽名后當(dāng)場(chǎng)公布．

七、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)和辦法

1、筆試成績(jī)采用百分制計(jì)分，以分流作業(yè)判分。對(duì)少數(shù)因增加其它內(nèi)容和形式需要計(jì)附加分的科目，必須經(jīng)省人事廳批準(zhǔn)，但附加分?jǐn)?shù)不得超過20分。

2、面試成績(jī)由測(cè)評(píng)人員各自現(xiàn)場(chǎng)測(cè)評(píng)打分后，按照去掉一個(gè)最高分，去掉一個(gè)最低分，把其他測(cè)評(píng)人員的分?jǐn)?shù)相加，再除以有效測(cè)評(píng)人員的總?cè)藬?shù)確定．

八、對(duì)筆試面試考試成績(jī)的評(píng)定，不得在評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)以外以任何理由加分或減分。

九、錄用考試工作必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家公務(wù)員公務(wù)回避制度．

十、錄用考試各類試題和備用試題，試卷及標(biāo)準(zhǔn)答案，均屬絕密材料，有關(guān)試卷的印刷，包裝、傳遞和保管等工作必須按絕密件要求辦理。

十一、各級(jí)政府人事部門和有關(guān)單位要加強(qiáng)對(duì)錄用考試工作的領(lǐng)導(dǎo)，按照保密法的規(guī)定，認(rèn)真做好試卷保密工作，層層落實(shí)保密工作責(zé)任制。對(duì)在考試以前泄漏試題的地區(qū)，要采取果斷措施，防止擴(kuò)散，對(duì)已經(jīng)擴(kuò)散的地區(qū)，要及時(shí)更換試卷，并向上級(jí)有關(guān)部門報(bào)告，對(duì)有關(guān)責(zé)任人員，要嚴(yán)肅追究，依法處理．

十二、錄用考試的試場(chǎng)細(xì)則、監(jiān)考人員守則、考試紀(jì)律等考務(wù)細(xì)則另行規(guī)定．

附件二：

浙江省國(guó)家公務(wù)員錄用體檢工作細(xì)則

為了保證新錄用的國(guó)家公務(wù)員具有良好的身體素質(zhì)，根據(jù)《浙江省國(guó)家公務(wù)員錄用實(shí)施辦法》，特制定本細(xì)則。

一、國(guó)家公務(wù)員錄用體檢貫徹公開平等、實(shí)事求是的原則，嚴(yán)格按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行。

二、縣以上政府人事部門會(huì)同用人單位共同負(fù)責(zé)體檢的組織”實(shí)施工作．

三，錄用體檢的對(duì)象是錄用考試筆試、面試合格人員．根據(jù)筆試、面試成績(jī)，從高分到低分按照與錄用計(jì)劃1：1的比例確定體檢對(duì)象．體檢有不合格的，依次替補(bǔ)．

四、錄用體檢工作的程序：

1、縣以上政府人事部門研究制定體檢方案，確定體檢工作人員，指定體檢醫(yī)院，并確定體檢時(shí)間．

2、用人單位通知體檢對(duì)象做好體檢準(zhǔn)備，填發(fā)體檢表．

3、在規(guī)定的體檢時(shí)間內(nèi)，由工作人員帶領(lǐng)體檢對(duì)象到指定的體檢醫(yī)院分科接受規(guī)定項(xiàng)目的檢查．

4、體檢醫(yī)生應(yīng)按體檢項(xiàng)目逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，不得漏檢。

5、體檢完畢，由醫(yī)院按照體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)作出合格或不合格的明確結(jié)論。

6、體檢結(jié)束后，由人事部門通知用人單位體檢結(jié)果。

五、錄用體檢醫(yī)院必須是有比較健全的管理制度、較先進(jìn)的醫(yī)療設(shè)備和較高技術(shù)水平的縣級(jí)以上綜合性醫(yī)院．

六、被指定的體檢醫(yī)院應(yīng)組成由有關(guān)科室醫(yī)務(wù)人員參加的體檢小組，并確定一名具有副主任醫(yī)師以上技術(shù)職務(wù)的人員擔(dān)任主檢醫(yī)師。主檢醫(yī)師負(fù)責(zé)處理體檢疑難問題，并簽署體檢結(jié)論。

七、體檢醫(yī)生要客觀、公正，并嚴(yán)格按照體檢標(biāo)準(zhǔn)和受檢程序認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行體檢，以高度的責(zé)任心和良好的職業(yè)道德，做出準(zhǔn)確的體檢結(jié)論．

八、體檢工作人員應(yīng)與體檢醫(yī)生密切配合，認(rèn)真做好受檢人員的驗(yàn)證，科室交接等工作，并協(xié)助醫(yī)院維持體檢秩序。

九、受檢人員必須遵守體檢紀(jì)律，不得、弄虛作假。如發(fā)現(xiàn)有違反紀(jì)律的現(xiàn)象，要認(rèn)真追查，嚴(yán)肅處理。

十、受檢人員對(duì)某個(gè)體檢項(xiàng)目結(jié)論有異議的，可根據(jù)主檢醫(yī)生的意見，經(jīng)用人單位和人事部門同意后，重新復(fù)查一次。

十一、國(guó)家公務(wù)員錄用體檢工作必須嚴(yán)格執(zhí)行公務(wù)員回避制度，對(duì)涉及與受檢人有親屬關(guān)系的人員，必須實(shí)行回避。

十二、本辦法所附《體檢標(biāo)準(zhǔn)，適用于補(bǔ)充國(guó)家行政機(jī)關(guān)普通職位公務(wù)員的體檢。特殊職位需要增加體檢項(xiàng)目的，由縣以上政府人事部門會(huì)同用人單位根據(jù)需要另行確定。附：(浙江省國(guó)家公務(wù)員錄用體檢標(biāo)準(zhǔn)》

浙江省國(guó)家公務(wù)員錄用體檢標(biāo)準(zhǔn)

一、有下列疾病和生理缺陷者，視為不合格：

1、男身高不足1．6米，女不足1．5米。

2、面部畸形具有下列情形之一者：明顯的斜視，唇裂，腭裂，辯頸。

3、嚴(yán)重影響面容的血管痣和色素痣及其他皮膚病、重度腋臭、紋身．

4、嚴(yán)重影響儀表的單純性甲狀腺腫、未治愈的結(jié)核性淋巴結(jié)炎，胸廓明顯畸形，脊椎嚴(yán)重側(cè)彎、前凸或后凹、強(qiáng)直，兩肢均有跛行、“X”形腿或“o”形腿，兩上肢不等長(zhǎng)超過4公分，馬蹄足、足內(nèi)翻或足外翻，肌肉萎縮，肋力僅一、二級(jí)者．

5、肢體有顯著殘廢影響功能者，如斷臂、斷腿、雙手拇指殘缺或雙手拇指健存其他四指殘缺，或者任何一肢體不能運(yùn)用者(包括裝配假肢)。

6、兩眼矯正視力低于1．0者，雙眼有一眼失明者。病理性眼球突出，影響視力的白內(nèi)障，青光眼、視網(wǎng)膜、色素膜疾病等。

7、左右耳聽力均有嚴(yán)重缺陷，耳語聽力一側(cè)不足5米、另一側(cè)不足2米者。

8、嚴(yán)重口吃，一句話中有兩個(gè)字重復(fù)兩次或明顯吐字不清者．

9、有癲癇病史、精神病史，癔病史、遺尿癥、夜游癥、暈闕癥、重度精神官能癥。腦外傷后遺癥或顱內(nèi)異物存留者。

10、各種急慢性傳染病患者，如肝炎、活動(dòng)性肺結(jié)核、麻風(fēng)病，慢性細(xì)菌痢疾。

11、器質(zhì)性慢性心臟血管病(風(fēng)濕性心臟病、先天性心臟病，心肌病、頻發(fā)性期前收縮)：嚴(yán)重慢性支氣管炎、支氣管哮喘、支氣管擴(kuò)張，肺切除超過一葉、肺不張一葉，重慢性胃炎、膽管、膽囊：胰腺疾病，慢性腎炎、腹內(nèi)形隱睪，完全性尿道下裂，各種惡性腫瘤，結(jié)締組織疾病(類風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎、紅斑性狼瘡等)；內(nèi)分泌系統(tǒng)疾病(糖尿病、尿崩癥，肢端肥大癥等)，血液疾病等．

二、除上述體檢標(biāo)準(zhǔn)外，如有影響健康和工作的疾病或生理性缺陷者，是否視為體檢合格，由人事部門和衛(wèi)生部門根掘職位的要求研究決定．

三、對(duì)特殊職位的體檢標(biāo)準(zhǔn)由錄用主管機(jī)關(guān)另行規(guī)定。

附件三：

浙江省國(guó)家公務(wù)員錄用考核工作細(xì)則

為了做好國(guó)家公務(wù)員錄用的考核工作，保證新錄用的國(guó)家公務(wù)員具有較高的政治、文化素質(zhì)和業(yè)務(wù)工作能力，根據(jù)《浙江省國(guó)家公務(wù)員錄用實(shí)施辦法》，特制定本細(xì)則。

一、國(guó)家公務(wù)員錄用考核貫徹實(shí)事求是、客觀公正的的原則，按照德才兼?zhèn)涞臉?biāo)準(zhǔn)，采取領(lǐng)導(dǎo)與群眾相結(jié)合的方法進(jìn)行．

二、縣以上政府人事部門負(fù)責(zé)錄用考核的組織。指導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)凋工作，各用人單位負(fù)責(zé)錄用考核的具體實(shí)施工作。

為了保證錄用考核工作順利進(jìn)行，各地根據(jù)需要可成立臨時(shí)性的考核工作班子，具體負(fù)責(zé)錄用考核的組織協(xié)調(diào)工作。

三、錄用考核的對(duì)象是經(jīng)考試、體檢合格的人員。

四、錄用考核的內(nèi)容為德、能，勤、績(jī)四個(gè)方面。德，主要指政治思想表現(xiàn)、工作作風(fēng)、職業(yè)道德和品德修養(yǎng)，能，主要指從事本職工作所具備的基本能力和應(yīng)用能力，勤，主要是事業(yè)心、工作態(tài)度和勤奮精神；績(jī)，主要是工作實(shí)績(jī)，包括完成工作的數(shù)量、質(zhì)量，效率

和所產(chǎn)生的效益?？己说闹攸c(diǎn)是被考核人的工作實(shí)績(jī)和與擬補(bǔ)充職位相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

考核結(jié)果，分合格和不合格。

五、錄用考核中發(fā)現(xiàn)有下列情況之一者，視為考核不合格：

1、對(duì)黨的路線、方針，政策和國(guó)家的法律有抵觸行為的；

2、受過刑事處分的；

3、受行政處分未解除處分的；受黨內(nèi)警告、嚴(yán)重警告處分未滿?年，受撤銷黨內(nèi)職務(wù)以上處分未滿兩年的；

4、有流氓、盜竊、貪污、賭博、詐騙等不法行為的；

5、組織紀(jì)律松懈，經(jīng)常違反本單位規(guī)章制度的；

6、一年內(nèi)病假累計(jì)超過兩個(gè)月的；

7、超計(jì)劃生育的；

8、有其它不宜到機(jī)關(guān)工作的問題。

六，考核工作程序：

1、組織準(zhǔn)備．有關(guān)政府人事部門會(huì)同用人單位根據(jù)考核任務(wù)，組成考核工作班子，研究制定考核實(shí)施方案，落實(shí)工作人員，組織若干考核小組?？己诵〗M必須有兩名以上人員組成，并須經(jīng)必要的培訓(xùn)。

2、考察．各考核小組分赴有關(guān)單位對(duì)被考核人進(jìn)行考察．考察一般采取查閱檔案，聽取所在單位領(lǐng)導(dǎo)或組織情況介紹，個(gè)別談話、召開座談會(huì)等形式進(jìn)行．考核小組根據(jù)考察情況，按照考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)評(píng)，并寫出考察報(bào)告，提出考察結(jié)果意見．考察報(bào)告要求全面客觀地反映被考核人的情況，并附必要的證明材料．證明材料要求有證明人簽字或加蓋有關(guān)單位公章。

3、審核?？己斯ぷ靼嘤趯徯？己诵〗M提出的考察報(bào)告和考核結(jié)果意見，集體研究后確定考核結(jié)果，并由用人單位負(fù)責(zé)通知被考核者本人，并作為決定是否錄用的重要依據(jù)．