導(dǎo)語：如何才能寫好一篇聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字：傾斜煤田 露天開采 運(yùn)輸方式

Discussion on Transportation Modes Of Open-pit Mining With Inclined Coal-filed

ABSTRACT: Analyze the advantages and disadvantages of different transportation modes in open-pit mining, do research on reasonable transportation choice in large, medium, and small size of open-pit mining under the conditions of inclined coal-filed, with the principles of economically reasonable and technical feasibility.

KEYWORDS: Inclined Coal-filed; Open-pit Mining; Transportation Mode

中圖分類號：TD82 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編碼：

0 前言

縱觀我國露天采礦的發(fā)展史，露天開采的工藝種類比較單一。第一個五年計劃發(fā)展階段，露天煤田大部分是傾斜煤田。而且工藝主要是單斗-鐵道開采運(yùn)輸工藝，少數(shù)采用單斗-卡車開采工藝。80年代起，在重新把發(fā)展露天采礦作為增加煤炭產(chǎn)量的措施后，加速了露天煤礦的開發(fā)建設(shè)，這—時期露天煤礦大部分是近水平煤田， 而且以單斗-汽車為主要開采運(yùn)輸工藝。在我國傾斜煤田露天開發(fā)過程中，在各方面特別是單斗-鐵道工藝方面取得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但從目前看，隨著礦坑深度的加深，傳統(tǒng)工藝中運(yùn)輸方式的弊端越來越突出，因此對傾斜煤田開采運(yùn)輸方式進(jìn)行研究已成為一個重要課題。

露天開采中使用的運(yùn)輸方式多種多樣。按作業(yè)特征，運(yùn)輸方式可分為：獨(dú)立式運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸兩種。

1 獨(dú)立式運(yùn)輸

1.1 鐵道運(yùn)輸方式

單斗-鐵道工藝在我國傾斜露天煤礦中占有比例較大，五六十年代建設(shè)的露天煤礦大部分采用該種工藝。從生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕?a href="http://www.yuanjingfilm.com/haowen/301415.html" target="_blank">優(yōu)點(diǎn)有：（1）設(shè)備可以立足于國內(nèi)，運(yùn)輸能力大，每年可達(dá)2000-3000萬m（5000-8000萬t）（2）設(shè)備和線路較為堅固，備件供應(yīng)可靠（3）運(yùn)輸成本低（4）對礦巖性質(zhì)、塊度以及氣候條件的適應(yīng)性強(qiáng)（5）在生產(chǎn)管理中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。其缺點(diǎn)是：（1）延深工程制約露天礦產(chǎn)量規(guī)模（2）礦坑要求的幾何尺寸大， 由于 一般都采用縱采的開采程序，再加上運(yùn)輸線路限制坡度小，曲率半徑大，因而礦山基建工程量大，基建投資大，基建期長（3）在日常生產(chǎn)組織中，由于線路的移設(shè)和維修量大，新水平延深作業(yè)效率低，因而管理復(fù)雜（4）在傾斜礦床中要靠不斷延深來獲取煤炭資源，因此難于實(shí)現(xiàn)內(nèi)排，使非工作幫暴露時間長，致使邊幫穩(wěn)定程度較差，導(dǎo)致非工作幫坡角較小，剝采比較大（5）由于鐵道運(yùn)輸克服坡度能力小，致使運(yùn)輸效率及礦山效益均變差（6）礦山開發(fā)的規(guī)模受運(yùn)輸能力的制約。

1.2 自卸卡車運(yùn)輸方式

目前單斗-卡車工藝在我國近水平礦田占有相當(dāng)大的比例，但在傾斜煤層由于初期建礦時受設(shè)備供應(yīng)影響，所占比例較小。自卸卡車運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）與鐵道開拓方式相比，線路工程量少，基建時間短，基建投資少（2）機(jī)動靈活，便于分采分運(yùn)（3）可以充分利用地形設(shè)置多出入溝，便于分散車流，就近排土，提高運(yùn)輸效率（4）新水平開拓延深快（5）可以實(shí)行橫采，從而易于實(shí)現(xiàn)內(nèi)排，進(jìn)一步縮短運(yùn)距。其主要缺點(diǎn)是：（1）汽車運(yùn)輸?shù)膭趧幼鳂I(yè)量大（2）需要緊缺的燃料以及消耗昂貴的備件和輪胎，致使汽車立方公里運(yùn)費(fèi)很高（3）對于全線縱采的傾斜露天礦，隨礦坑降深，卡車提升高度急劇增加，因此使卡車輪胎的耐用效率也急劇降低（4）由于大功率柴油發(fā)動機(jī)的使用，汽車排放出大量有害氣體，污染大氣，從而導(dǎo)致水資源和土壤污染、植被破壞。雖然許多礦山采取了種種措施，但從總體來看，這些對減輕環(huán)境污染強(qiáng)度影響不大。并伴隨一系列由于污染環(huán)境處以的罰款制裁，同樣降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 帶式輸送機(jī)運(yùn)輸

帶式輸送機(jī)作為連續(xù)作業(yè)設(shè)備，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）可以保證挖掘機(jī)連續(xù)作業(yè)，與間斷作業(yè)式設(shè)備相比、挖掘機(jī)能力可提高10-35%。（2）運(yùn)輸能力大，帶寬為1.8-2.0m的帶式輸送機(jī)，能力和標(biāo)準(zhǔn)軌鐵道相當(dāng)；帶寬為1.2-2.4m的輸送機(jī)，能力和900mm軌距的鐵道相當(dāng)。（3）爬坡能力大，最大可達(dá)到17°-18°（4）易于實(shí)現(xiàn)自動控制，提高勞動生產(chǎn)率。（5）經(jīng)濟(jì)效益好，一般輸送機(jī)的運(yùn)輸成本約為汽車運(yùn)輸?shù)?0-60%。但帶式輸送機(jī)投資較高對物料特性和塊度要求較高，受氣候影響較大。

2 聯(lián)合運(yùn)輸

在傾斜煤田的條件下露天運(yùn)輸過程中，如果單一的運(yùn)輸方式無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理，或技術(shù)的簡單實(shí)現(xiàn)，可根據(jù)礦床賦存條件，地形條件，開采深度等因素采用不同的運(yùn)輸組合方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)，完成運(yùn)輸任務(wù)，獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.1 卡車-鐵路聯(lián)合運(yùn)輸工藝

卡車-鐵路聯(lián)合運(yùn)輸方式，綜合了鐵路運(yùn)營費(fèi)用低、運(yùn)距和運(yùn)量大及汽車運(yùn)輸機(jī)動靈活的特點(diǎn)，但需增加礦、巖轉(zhuǎn)載設(shè)施和設(shè)備。

卡車-鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)載形式一般有以下幾種：（1）直接轉(zhuǎn)載（2）電鏟或前裝機(jī)轉(zhuǎn)載（3）礦倉轉(zhuǎn)載。

2.1.1 直接轉(zhuǎn)載

直接轉(zhuǎn)載是汽車在轉(zhuǎn)載平臺上直接向列車中卸載。優(yōu)點(diǎn)是無需機(jī)械設(shè)備、施工簡易。但該種方法下汽車、車輛相互影響大，降低設(shè)備效率較多。轉(zhuǎn)載過程中容易損壞車輛和偏載、跑礦。轉(zhuǎn)載平臺建成為單側(cè)轉(zhuǎn)載或雙側(cè)轉(zhuǎn)載。站臺墻可用磚、石或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。站臺帽和車檔宜用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)載平臺尺寸規(guī)定如下：

車檔高度不小于汽車車輪高度的三分之一加0.14-0.15m

站臺高度H=h1+h2+a-H1 （2.1）

式中h1—鐵路軌道高度，m；

h2—礦車高度，m；

a—安全間隙，0.3m；

H1—汽車車廂舉升后離地面的最小距離，m。

鐵路中心線與站臺外緣的間距D應(yīng)滿足式（2.2）：

D=B1/2+(0.25-0.3) （2.2）

式中D—鐵路中心線與站臺外緣距離，m；

B1—車輛寬度，m。

篇2

中圖分類號：TD571文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2011)04(a)-0000-00

高效率低成本的將露天采出來的礦物運(yùn)輸?shù)搅硪粋€地面卸載點(diǎn)，在運(yùn)輸?shù)墓こ坍?dāng)中，包括生產(chǎn)人員、運(yùn)輸設(shè)備等。其主要運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、輸送機(jī)運(yùn)輸、提升機(jī)運(yùn)輸、井巷運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。

使用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞侥壳霸谥袊吞K聯(lián)仍然占很大百分比例。其他國家的露天礦基本上都是使用汽車運(yùn)輸。根據(jù)每個國家以及采集礦點(diǎn)的實(shí)際環(huán)境部同，真正的合理運(yùn)輸方式也是不盡相同，僅對中國而言絕大多數(shù)有色金屬露天礦采用的運(yùn)輸?shù)姆绞绞瞧囘\(yùn)輸，露天鐵礦和煤礦也有采用汽車運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

1什么樣的運(yùn)輸方式才合適

在具有針對性質(zhì)的選擇運(yùn)輸方式時，首要的前提是必須要綜合考慮礦區(qū)的整體地形以及地質(zhì)和氣候條件都需要全面考慮在內(nèi)，露天礦生產(chǎn)能力的強(qiáng)度和開采深度的最大值是多少，礦石和圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)等等多方面的因素。

與發(fā)生的問題相比較之，目前針對這些全面技術(shù)與經(jīng)濟(jì)還是比較落后的，綜合考慮實(shí)際情況根據(jù)適用條件，然后在確定最合理的運(yùn)輸方式。

相對于深凹露天礦，經(jīng)過實(shí)踐以及經(jīng)驗(yàn)表明最有效的是使用汽車方式，在運(yùn)輸工程行駛中間過程在接以輸送機(jī)或提升機(jī)的方式，等到直接上部地表再接以輸送機(jī)或鐵路、公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸方式，雖然復(fù)雜但是也是最有效的方式之一。

2鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膶Ρ?/p>

但從鐵路運(yùn)輸來講其主要特點(diǎn)是：運(yùn)輸量大，成本較低；但允許坡度小，一般只有1.5～4％，最大6～8％；曲率半徑大，靈活性差；基建速度

慢，一次投資大，適用于地形不復(fù)雜、礦體走向長、運(yùn)距長、運(yùn)量大的露天礦。

然而公路運(yùn)輸?shù)钠渲饕攸c(diǎn)是：主要設(shè)備是汽車,爬坡能力大,一般為8%，最大達(dá)15%。道路曲率半徑小,機(jī)動靈活，適用于各種條件的露天采場。采用汽車運(yùn)輸?shù)穆短斓V，投產(chǎn)快，但經(jīng)營費(fèi)高，運(yùn)距不宜過長，一般在2～3km以下。

中國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軌電機(jī)車有 100噸和150噸兩種；窄軌電機(jī)車有8噸、14噸、20噸、40噸四種。窄軌內(nèi)燃機(jī)車有80馬力、120馬力、240馬力等。礦車種類較多,標(biāo)準(zhǔn)的軌礦車有60噸、100噸和180噸三種,窄軌礦車有1.2～2.5m3、4～10m3、20m3等。中國用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，窄軌軌距主要有900、750、762和600mm 4種。

但是公路運(yùn)輸對于公路的要求就比較高，需有良好的道路和完善的維修保養(yǎng)設(shè)施，以保證汽車的正常運(yùn)行。礦山常用自卸汽車的載重量多在20噸以上。

3輸送機(jī)運(yùn)輸和井巷運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

帶式輸送機(jī)可以在 18°以下的斜坡上運(yùn)輸，大大縮短運(yùn)距，適宜于高差大而深的露天礦；生產(chǎn)能力大，勞動消耗少，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸及全盤自動化。

然而井巷運(yùn)輸即礦巖沿溜井自重下放，通常為其他運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)。最適于山坡露天礦，山坡高差越大，越經(jīng)濟(jì)合理。

如果遇到堅硬礦巖大塊，需經(jīng)破碎,達(dá)到要求塊度,方能運(yùn)輸，在這些井巷中分別設(shè)置帶式輸送機(jī)(破碎機(jī))、鐵路或鋼繩提升機(jī)等。中國許多山坡露天礦采用平硐溜井方式運(yùn)輸，所達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效果還是非常好的。如果是運(yùn)輸機(jī)就需要移動破碎機(jī)和移 動輸送機(jī)的應(yīng)用，這種方式也為該運(yùn)輸方式開辟了新的前景。

輸送機(jī)帶寬，一般為1～2m,最大3.6m。最高帶速7.5m/s。最大理論生產(chǎn)能力48000m3/h以上。 提升機(jī)運(yùn)輸 運(yùn)輸方式按牽引鋼絲繩分，有單繩提升、雙繩提升和無極繩提升。前兩種為間斷運(yùn)輸，后者為連續(xù)運(yùn)輸。按提升容器分，有箕斗、罐籠、串車。串車提升坡度取決于車廂裝滿程度,一般為20°左右?；泛凸藁\提升坡度則不受限制。

4針對露天礦的實(shí)際情況分析

針對我國深凹露天礦山的特點(diǎn)和生產(chǎn)中存在的問題以露天礦山間斷連續(xù)運(yùn)輸工藝為主線,不僅包括從破碎機(jī)、膠帶機(jī)、排土機(jī)等工藝系統(tǒng)設(shè)備配套到膠帶排土工藝研究,而且還包括從系統(tǒng)自動工作狀態(tài)監(jiān)測智能管理及環(huán)保技術(shù)到大傾角膠帶運(yùn)輸技術(shù)研究等內(nèi)容。

目前，我國大多數(shù)大中型露天礦已進(jìn)入深凹開采，礦山生產(chǎn)遇到兩個突出問題：

4.1運(yùn)輸距離加長，運(yùn)輸效率降低，導(dǎo)致生產(chǎn)成本急劇上升只有研究和采用新的運(yùn)輸系統(tǒng)，才能維持礦山的正常生產(chǎn)。

4.2隨著開采深度的增加和邊坡的加高加陡，一方面，開采難度越來越大，開采安全性越來越差；另一方面，對大型露天礦，提高邊坡角度又是充分回收資源、減少剝離量、降低生產(chǎn)成本的重要手段。

因此，必須研究邊坡設(shè)計優(yōu)化和深部強(qiáng)化開采技術(shù)，在保證生產(chǎn)安全的前提下，提高邊坡角，減少剝離成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)語

經(jīng)過以上四種運(yùn)輸方式之間的對比，我們可以輕易的對比出各個運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，在選取最合理的運(yùn)輸方式時，還是需要具體情況具體對待，根據(jù)每個礦區(qū)的地點(diǎn)環(huán)境和山脈道路的交通力度，然后加以參考選取的運(yùn)輸方式，可以單獨(dú)的一種方式也可以相比較之下互相結(jié)合在一起加以使用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王紀(jì)山. 平朔東露天煤礦開采工藝選擇分析[J]. 露天采礦技術(shù). 2007(02).

篇3

關(guān)鍵詞：山東半島；藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)；甩掛運(yùn)輸

中圖分類號: F259.22文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract: This theoretical analysis from a strategic alliance to start, through the blue Shandong Peninsula Economic Development District, pull transport status of research, careful analysis of the pull transport meaning, of the Shandong Peninsula Blue Economic Zone pull transport business alliances feasibility analysis, risks and preventive measures, so as to come pull transport business alliances, and economic zone in Shandong Peninsula blue ushered in opportunities for implementation, but also ushered in the challenge.

Key words: Shandong Peninsula; blue economic zone; drop and pull transport

0引言

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)以《山東省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中提出的“以制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)需求為導(dǎo)向，加快物流園區(qū)、物流中間和物流節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)配置；以現(xiàn)代物流理念為引導(dǎo)，大力培育有競爭力的第三方物流企業(yè)集團(tuán)；以降低物流成本為核心[1]，創(chuàng)建物流管理一體化、物流服務(wù)社會化的企業(yè)物流管理機(jī)制；以經(jīng)濟(jì)輻射面和區(qū)位為依據(jù)，加快中心都市現(xiàn)代物流設(shè)計和策劃網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營；積極推進(jìn)和發(fā)展綠色物流，努力修筑現(xiàn)在物流辦事體系，把現(xiàn)在物流業(yè)扶植成為山東省服務(wù)業(yè)的重要支柱?！弊鳛橐龑?dǎo)思路，積極學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的物流經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使現(xiàn)代物流業(yè)成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)業(yè)成長的重要支柱[2]。

隨著打造山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)步伐的推進(jìn)，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)是貨物從華北地區(qū)走向東南沿海和國際市場的主要通道，其自身良好的港口優(yōu)勢以及旺盛的航運(yùn)市場需求，這一方面給港口運(yùn)輸企業(yè)帶來了機(jī)遇；另一方面也給環(huán)境帶來了威脅。據(jù)資料顯示，大量的集卡運(yùn)輸都是單程運(yùn)輸，這不僅造成資源的浪費(fèi)、環(huán)境的污染，而且還增加了企業(yè)的成本。因此，為盡早實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。2009年12月國家發(fā)改委、運(yùn)輸部、海關(guān)總署等五部委聯(lián)合《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》后，全國各地掀起了開展甩掛運(yùn)輸熱潮。

甩掛運(yùn)輸在國際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，根據(jù)發(fā)達(dá)國家與地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，采用甩掛運(yùn)輸方式是提高經(jīng)濟(jì)效益[3]、降低成本的一種有效途徑。據(jù)測算，甩掛運(yùn)輸可以提高車輛運(yùn)輸效率30%以上，降低成本30%，可以使汽車燃油消耗量降低20%～30%。因此，研究山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)甩掛運(yùn)輸顯得尤其重要，探討現(xiàn)有條件下如何開展甩掛運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)勢在必行。

1山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

1.1政策條件和發(fā)展現(xiàn)狀

2010年交通運(yùn)輸部等五部委將山東省列為甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)省份之后，山東省確定了三個項(xiàng)目推動試點(diǎn)工作。按照現(xiàn)有政策條件，并對甩掛運(yùn)輸在山東半島進(jìn)行的可行性、必要性論證基礎(chǔ)上，山東省交通運(yùn)輸廳確定了環(huán)渤海甩掛運(yùn)輸、聊城—臨沂甩掛運(yùn)輸、日照—濱州甩掛運(yùn)輸?shù)热齻€項(xiàng)目，其中涉及7家企業(yè)、7個國家公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)站場。三個項(xiàng)目總設(shè)計年甩掛作業(yè)量108.3萬噸，總投資30 862萬元。

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)適合采用現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的甩掛運(yùn)輸模式，該運(yùn)輸模式可節(jié)省成本，提高節(jié)能減排效率，進(jìn)一步整合運(yùn)力和貨源資源，提升集約化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，提高甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行質(zhì)量和整體效益，為全國甩掛運(yùn)輸工作樹立樣板。

1.2甩掛運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

1.2.1甩掛運(yùn)輸?shù)暮x

甩掛運(yùn)輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個目的地的運(yùn)輸方式。它主要利用并行工作原理，通過牽引車與掛車（或半掛車）之間的自由分離與結(jié)合，并對牽引車與掛車（或半掛車）進(jìn)行調(diào)度與搭配[4]，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車停滯時間，提高牽引車的使用頻率來提高運(yùn)輸效率。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸成本較低，效率較高，車輛周轉(zhuǎn)較快，節(jié)能減排效果較好，是交通運(yùn)輸部一貫提倡的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式。在北美、西歐等發(fā)達(dá)國家，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車運(yùn)輸方式占到運(yùn)輸總量的70%～80%，牽引車與掛車數(shù)比達(dá)到1∶2.5以上。

1.2.2甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

（1）甩掛運(yùn)輸增加了牽引車的有效運(yùn)行時間，提高了單車?yán)寐?，提高了車輛運(yùn)輸率。

（2）合理協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與裝卸作業(yè)時間，提高運(yùn)輸效率。

（3）完成同等運(yùn)輸量，可以減少牽引車的數(shù)量，降低牽引車的購置費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用，同時減少了車輛對道路的占用，減輕了交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染。

（4）企業(yè)可以盡可能地減少雇傭駕駛員的數(shù)量以節(jié)約相應(yīng)支出。

（5）可以促進(jìn)物流配送中心和貨物站場物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展促進(jìn)汽運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。

（6）可以促進(jìn)汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以汽車甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路駝背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝等方式的聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率。

2山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)甩掛運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟可行性分析

單一的甩掛運(yùn)輸企業(yè)由于自身資源的有限性，無法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，更難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)對服務(wù)整體的有效控制，無法使運(yùn)輸全過程的價值與經(jīng)營活動發(fā)揮最大的效用。因此，只有通過物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，才可以把運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)聯(lián)合起來，降低各自的經(jīng)營成本，提高各物流企業(yè)的資源利用率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的比較優(yōu)勢，通過合作以達(dá)到整個聯(lián)盟的最大收益，分享更多的利潤，同時可以創(chuàng)造新的市場機(jī)會，提高物流企業(yè)自身的競爭力。達(dá)到揚(yáng)長避短，最大限度地發(fā)揮企業(yè)各自優(yōu)點(diǎn)的目的，促進(jìn)聯(lián)盟企業(yè)取長補(bǔ)短完善自身的服務(wù)體系。

篇4

【關(guān)鍵詞】露天開采 , 大型化,集中化

【 abstract 】 with open mining technology and equipment development, is widely used in coal mining, outdoor KaiCaiSuo in proportion of the also more and more big. This paper introduces the development status of domestic open coal mine, this paper probes into the open coal mine mining technology equipment as well as the future developing trend.

【 key words 】 in coal mining, large-scale, centralization

中圖分類號：O741+.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

露天開采技術(shù)概述

露天采礦是指利用一定的采掘運(yùn)輸設(shè)備，在敞露的空間從事開采作業(yè)，已經(jīng)廣泛用于開采煤炭、金屬礦、冶金輔助原料建筑材料及化工原料等礦床。當(dāng)今世界95％以上的能源和80％以上的工業(yè)原料都來自礦產(chǎn)資源。我國鐵礦石90%，有色金屬礦石52%，化學(xué)原料礦石77.7%,建材礦石近100%采用露天開采方式，煤炭雖然是我國的主要能源，但露天開采比重不足10％。

目前已建成或正在改擴(kuò)建的千萬噸露天煤礦有準(zhǔn)格爾黑岱溝露天煤礦（30.0Mt／a），寶日希勒一號露天煤礦(20.0Mt／a)、魏家峁露天煤礦(一期6.0Mt／a，二期12.0Mt)、白音華三號露天煤礦(14.0Mt／a)、錫林浩特勝利東二號露天煤礦(10.0Mt／a)、神華新疆準(zhǔn)東露天煤礦(20.0Mt／a)和新疆帳篷溝露天煤礦(10.0Mt／a)等。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國煤炭礦山的露天開采工藝有：

（一）間斷開采工藝。有單斗—鐵道開采工藝、單斗—卡車開采工藝等。

（二）半連續(xù)開采工藝。有單斗—卡車—半固定破碎機(jī)—帶式輸送機(jī)開采工藝、單斗—移動式破碎機(jī)—帶式輸送機(jī)開采工藝等。

（三）連續(xù)開采工藝。輪斗—帶式輸送機(jī)—推土機(jī)開采工藝。

（四）拉斗鏟倒堆開采工藝。

（五）綜合開采工藝。

根據(jù)煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國煤炭生產(chǎn)能力將達(dá)到41億噸/年，煤炭產(chǎn)量控制在39億噸/年左右,其中露天煤礦生產(chǎn)能力將達(dá)到8億噸/年，千萬噸級礦井(露天)達(dá)到60處,我國煤炭露天開采將進(jìn)入新的發(fā)展階段。

我國露天煤礦開采的技術(shù)現(xiàn)狀

我國露天煤礦經(jīng)過了半個多世紀(jì)的發(fā)展，已進(jìn)入了大型化、集中化、現(xiàn)代化的新時代。尤其是引進(jìn)國外先進(jìn)的露天采礦設(shè)備以及計算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大大提高了露天煤礦開采的效率。

2.1開采方式

我國現(xiàn)有生產(chǎn)露天礦采用的開采程序都比較單一，主要采用緩工作幫、全境界開采方式。煤礦絕大多數(shù)采用工作線呈平行走向分布，垂直走向推進(jìn)的縱向開采方式。

露天礦開拓的核心問題是運(yùn)物方式。目前采用的開拓方法主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路與公路聯(lián)合運(yùn)輸、汽車箕斗聯(lián)合運(yùn)輸、汽車破碎機(jī)帶式輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)取?/p>

2.2開采設(shè)備

穿孔是堅硬礦巖露天礦的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)之一。目前我國金屬礦山主要采用孔徑250mm的牙輪鉆和孔徑200mm的潛孔鉆，部分礦山使用孔徑310mm的牙輪鉆和孔徑250mm的潛孔鉆。

近年來，我國露天礦在爆破技術(shù)和新型炸藥研制方面取得較大進(jìn)展。在露天礦基建剝離時，成功地進(jìn)行了萬噸級大爆破和數(shù)十次百噸級和千噸級的大爆破，掌握了在各種復(fù)雜條件下進(jìn)行松動爆破、拋擲爆破及定向爆破的技術(shù)。在炸藥加工方面，成功研制出了多胺油炸藥、多孔粒狀胺油炸藥、乳化炸藥和防水漿狀炸藥。

我國大、中、小型露天礦一般采用1～4.6m3挖掘機(jī)進(jìn)行采裝。這種挖掘機(jī)對大型露天礦來說，規(guī)格小，效率低，全年效率一般為100～120萬噸。目前少數(shù)大型露天礦采用6m3和7.6m3挖掘機(jī)裝載，全年效率可達(dá)400萬噸左右。

尤其是露天煤礦采用的半連續(xù)工藝，其工藝系統(tǒng)環(huán)節(jié)的配合與設(shè)備選型、開拓運(yùn)輸方式、破碎機(jī)類型、設(shè)置及破碎過程參數(shù)選擇、工藝系統(tǒng)的可靠性等均對半連續(xù)工藝系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響。因此，設(shè)計部門、生產(chǎn)企業(yè)對半連續(xù)工藝系統(tǒng)的優(yōu)化具有重大的經(jīng)濟(jì)意義。我國露天煤礦建設(shè)中，先后引進(jìn)英國、德國、美國等國家的挖掘機(jī)、大型卡車、破碎機(jī)。

2.3運(yùn)輸設(shè)備

露天礦鐵路運(yùn)輸采用重80噸、100噸和150噸的重聯(lián)(兩臺80t牽引機(jī)車經(jīng)改造連成一體)的 電機(jī)車和載重60噸的翻斗車。汽車運(yùn)輸一般使用載重20～40噸級的自卸汽車。少數(shù)礦山使用了100噸級的電動輪汽車，個別礦山還引進(jìn)了170噸的載重汽車。

我國露天開采工藝技術(shù)發(fā)展趨勢

高效集約化礦井建設(shè)是煤炭工業(yè)的發(fā)展方向。我國露天開采技術(shù)今后的發(fā)展方向是開采規(guī)模大型化、工藝設(shè)備大型化、工藝連續(xù)化和半連續(xù)化、開拓方式多樣化，并且擴(kuò)大電子計算機(jī)、系統(tǒng)工程等學(xué)科在露天礦設(shè)計、規(guī)劃和生產(chǎn)中的應(yīng)用，便于選擇最優(yōu)方案，并使生產(chǎn)管理現(xiàn)代化。

3.1設(shè)備大型化與開采集中化

目前煤礦使用的電鏟最大斗容量已達(dá)76.5m3，在大唐國際錫林浩特礦業(yè)公司率先實(shí)現(xiàn)使用，與之相配套的卡車最大裝載質(zhì)量達(dá)360t，液壓挖掘機(jī)最大鏟斗容量達(dá)55m3,拉斗鏟的鏟斗客積達(dá)160m3；輪斗挖掘機(jī)日生產(chǎn)能力24萬m3；移動式破碎機(jī)破碎能力超過10000t/h。

3.2開采工藝連續(xù)化

現(xiàn)在露天采礦最具代表性的全連續(xù)工藝是輪斗挖掘機(jī)—帶式輸送機(jī)—排土機(jī)工藝，具有高效率、低成本的特點(diǎn)。但由于礦產(chǎn)資源埋藏和地質(zhì)條件不同，連續(xù)工藝的應(yīng)用受到限制。

半連續(xù)工藝能夠更好的適應(yīng)各類礦藏埋藏條件，達(dá)到了廣泛應(yīng)用。其中最典型的半連續(xù)工藝是單斗—卡車—半固定破碎站—膠帶輸送機(jī)系統(tǒng)，該工藝同時具備單斗—卡車適應(yīng)性強(qiáng)和帶式輸送機(jī)成本低的優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)許多大型露天煤礦達(dá)到了廣泛應(yīng)用。此外，單斗—移動式破碎機(jī)—膠帶輸送工藝系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)坑內(nèi)破碎后直接接入膠帶機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)多臺階運(yùn)行，在我國伊敏河露天煤礦投入了使用，中電投白音華露天煤礦也將試用該工藝。

近幾年，多種開采工藝綜合應(yīng)用已經(jīng)成為大型露天礦開采的一種發(fā)展模式。例如我國自行設(shè)計自行組織建設(shè)與管理的準(zhǔn)格爾礦區(qū)黑岱溝露天礦上部黃土采用輪斗挖掘機(jī)—膠帶運(yùn)輸機(jī)—排土機(jī)連續(xù)工藝；巖石剝離采用吊斗鏟倒堆—單斗電鏟—卡車間斷工藝；下部煤層采用單斗電鏟—卡車—半固定破碎站—膠帶運(yùn)輸機(jī)半連續(xù)工藝，成為世界露天煤礦工藝與設(shè)備集大成者。

表土剝離采用輪斗挖掘機(jī)—膠帶系統(tǒng)，硬巖剝離采用拋擲爆破與巨型吊斗鏟倒堆工藝，輔之以單斗電鏟—卡車用于剩余硬巖的剝離工程，采煤采用單斗電鏟—卡車—半固定破碎站—膠帶運(yùn)輸機(jī)工藝。這種綜合工藝系統(tǒng)充分發(fā)揮了各種工藝的優(yōu)勢，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3智能化礦山建設(shè)

隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子信息技術(shù)廣泛應(yīng)用到露天開采的各個領(lǐng)域。從礦床勘探、地質(zhì)模型的建立到礦山設(shè)計，從礦山的生產(chǎn)管理、流程調(diào)度到設(shè)備故障監(jiān)測，計算機(jī)已經(jīng)成為礦山露天開采當(dāng)中不可缺少的工具。

3.4安全生產(chǎn)及環(huán)境保護(hù)規(guī)范化

合理充分開發(fā)和利用礦產(chǎn)資源，重建礦區(qū)生態(tài)環(huán)境，保持礦山可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)受到人們的普遍關(guān)注。在礦山環(huán)境保護(hù)方面，土地復(fù)墾、三廢處理、高陡邊坡防治及煤炭自燃等問題都給人們不斷提出新問題，促使人們不斷深入研究露天采礦與生態(tài)重建一體化等新理論、新方法和新技術(shù)。

結(jié)束語

文章分析了我國露天開采技術(shù)與未來發(fā)展趨勢，對于整個行業(yè)有一個比較宏觀的把握，相關(guān)內(nèi)容值得從業(yè)人員參考與借鑒。

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[3] 林連寶．紫金山金礦地下轉(zhuǎn)露天開采采空區(qū)圍巖工程地質(zhì)特征及危害控制[J]．有色礦山，2003，32(2) 10一14．

篇5

一、制造業(yè)成本控制的基本內(nèi)涵

目前，我國制造業(yè)已成為最大的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的主要組成部分。到2020年，我國制造業(yè)占世界的份額將達(dá)到20％左右，將成為一座世界“制造工廠”。我國制造業(yè)的制造裝備、工廠條件與國際先進(jìn)水平差距不大，但信息化技術(shù)和管理技術(shù)依然落后，直接導(dǎo)致企業(yè)的材料耗費(fèi)、工時耗費(fèi)、能源耗費(fèi)和管理費(fèi)用耗費(fèi)大大高于國外同類企業(yè)。企業(yè)要改變現(xiàn)狀，必須高度重視和發(fā)展以信息化改造提升企業(yè)整體水平，降低產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)周期，提高企業(yè)的競爭能力。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的分支行業(yè)，它們之間具有很大的同質(zhì)性，基于研發(fā)、原材料、制造、物流四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的成本控制的內(nèi)容以及方法與制造業(yè)是一脈相承的。

我們需要運(yùn)用信息論和控制論方法，從價值鏈的角度，把影響產(chǎn)品成本的鏈條分為項(xiàng)目調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸?shù)绞酆蠓?wù)等若干環(huán)節(jié)，并將其作為成本控制的重點(diǎn)。對成本控制點(diǎn)的細(xì)分以及作業(yè)成本分析，將使管理人員對產(chǎn)品的生產(chǎn)周期和每一環(huán)節(jié)的控制方法都有充分的了解，利用公司內(nèi)部與外部之間的相關(guān)活動來達(dá)成整個公司的策略目的，實(shí)現(xiàn)成本的最低化，從而使產(chǎn)品的利潤在整個生產(chǎn)周期最大化。

二、汽車零部件企業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及途徑

（一）產(chǎn)品研發(fā)成本控制

汽車零部件產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)做大，其研發(fā)能力是在激烈的市場競爭中取勝的關(guān)鍵?！笆晃濉币?guī)劃明確要求我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。

1.并行工程在研發(fā)中的應(yīng)用。

汽車零部件的研發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，涉及到零部件與整車的配套關(guān)系。其開發(fā)周期和產(chǎn)品價格確定后，設(shè)計人員運(yùn)用價值工程原理，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能及功能進(jìn)行周密的篩選，設(shè)計出技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的產(chǎn)品。過去受技術(shù)手段的限制，傳統(tǒng)的研發(fā)采取串行方式，即銷售部門提出一個新的設(shè)想，由設(shè)計部門完成設(shè)計，“轉(zhuǎn)給”生產(chǎn)部門，再進(jìn)行工藝設(shè)計并制造出最終產(chǎn)品。設(shè)計部門不去考慮汽車產(chǎn)品的可制造性、可裝配性、可維護(hù)性以及產(chǎn)品質(zhì)量等要素，造成開發(fā)周期長、開發(fā)成本高、品質(zhì)得不到保證。隨著汽車產(chǎn)品的市場生命周期越來越短，產(chǎn)品的更新?lián)Q代明顯加快，客觀上要求在產(chǎn)品研發(fā)過程中把人、技術(shù)、管理和設(shè)計制造全過程進(jìn)行信息集成和過程集成，于是并行工程應(yīng)運(yùn)而生。它的核心是并行設(shè)計，即在產(chǎn)品研發(fā)的設(shè)計階段就考慮產(chǎn)品的整個生命周期中從概念形成到產(chǎn)品終結(jié)的所有影響因素，包括品質(zhì)、成本、進(jìn)度計劃和用戶的要求，通過各影響因素的并行集成，縮短產(chǎn)品的開發(fā)時間，提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量，使產(chǎn)品在上市前就做到產(chǎn)品整體成本的最低化。

2.技術(shù)創(chuàng)新是降低成本的關(guān)鍵。

汽車產(chǎn)品的性價比是客戶滿意的關(guān)鍵，而優(yōu)良的性價比必須以技術(shù)為支撐。企業(yè)只有堅持技術(shù)領(lǐng)先，才具有競爭優(yōu)勢。重點(diǎn)應(yīng)放在以下幾個方面：從優(yōu)化工藝入手，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新；堅持用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)，國內(nèi)的零部件企業(yè)應(yīng)積極學(xué)習(xí)跨國公司設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，建立健全企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心。暫時不具備條件建立技術(shù)中心的中小企業(yè)也要設(shè)置精干的研發(fā)機(jī)構(gòu)，要有專人負(fù)責(zé)創(chuàng)新工作，使企業(yè)技術(shù)中心成為開展技術(shù)創(chuàng)新的指揮部。

（二）原材料成本控制

1.原材料采購成本控制。

由于通脹高位運(yùn)行，鋼材等原材料的價格持續(xù)上漲，直接影響到采購成本，使其不斷提高。因此，控制好采購成本是一個企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本、增加利潤的重要手段之一。要把握以下環(huán)節(jié)，重點(diǎn)是建立健全材料采購內(nèi)部會計控制制度；建立供應(yīng)商檔案和準(zhǔn)入制度；建立價格檔案和價格評價體系；編制采購預(yù)算；以競爭性談判、公開招標(biāo)的方式來選擇供應(yīng)商；向生產(chǎn)廠家直接采購或結(jié)成同盟聯(lián)合訂購，以加強(qiáng)材料采購成本的內(nèi)部控制和管理，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.原材料使用成本控制。

在汽車零部件行業(yè)，由于材料的消耗量較大，因此，應(yīng)科學(xué)制定各種消耗定額，并采取有效的措施。首先，控制材料消耗量要以產(chǎn)品材料定額為依據(jù)，按計劃產(chǎn)量計算發(fā)料額度，嚴(yán)格執(zhí)行限額發(fā)料制度，并做到節(jié)約材料獎勵、浪費(fèi)材料懲罰，使材料使用者在操作過程中節(jié)約材料消耗。其次，巧用邊角余料。此外，由于某個部件報廢導(dǎo)致整臺產(chǎn)品報廢產(chǎn)生了可用的廢料，通過余料套材或廢料改用可有效提高材料利用率，降低材料成本。

（三）制造費(fèi)用控制

1．提高生產(chǎn)效率。

提高生產(chǎn)效率是降低產(chǎn)品成本的重要途徑。生產(chǎn)效率提高了，單位產(chǎn)品中的勞動消耗量就減少了，可以使單位產(chǎn)品成本中的工資等費(fèi)用降低。要提高勞動生產(chǎn)率，就必須采用新技術(shù)、新設(shè)備，并對生產(chǎn)者進(jìn)行必要的培訓(xùn)，不斷提高職工的素質(zhì)。

2．廢品率及次品率的控制。

廢品率的高低對制造成本影響較大，廢品率每升高1個百分點(diǎn)，就會使成本增加1.1個百分點(diǎn)；次品需要返工返修，耗費(fèi)大量人力物力，所以降低廢、次品率是降低產(chǎn)品成本的一條重要途徑。質(zhì)量是制造出來的，而不是檢查出來的?！暗谝淮尉妥龊谩?，可以免除用于產(chǎn)品檢查、次品返工、廢品處置、顧客索賠等高額費(fèi)用的支出。

（四）物流成本控制

1.第三方物流：降低庫存的有效模式。

汽車零部件物流是為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)輸、傳達(dá)到汽車生產(chǎn)基地，為了高效率、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通為一體的綜合性管理體系。由于汽車零部件具有品種多、運(yùn)輸批量小、需求地域分布廣泛，需求量地區(qū)分布不均勻且時效要求高等特點(diǎn)，如果由制造商來經(jīng)營，按照承諾將所有的零部件都直接從工廠送貨上門，必然會造成過高的物流成本。所以，制造商應(yīng)該把這部分零部件外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)商來進(jìn)行物流管理?，F(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)具有雄厚的物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、先進(jìn)的物流信息平臺以及豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)。第三方物流從制造企業(yè)的需求信息的開始，到供應(yīng)商零部件的發(fā)運(yùn)和入庫，實(shí)行全程跟蹤，確保準(zhǔn)時供貨，盡量減少物流環(huán)節(jié)的不確定性。同時，集配中心對暫存的物料進(jìn)行集中庫存控制和倉儲管理，根據(jù)零部件的特點(diǎn)制定不同的安全庫存和提前期策略，可有效利用存儲空間，降低庫存成本。

2．“循環(huán)取貨”（Milkrun）：節(jié)省運(yùn)輸成本的路徑。

循環(huán)取貨（Milkrun）方式起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運(yùn)輸問題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式，卡車按照預(yù)先設(shè)計好的路線依次將裝滿的奶瓶運(yùn)送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。之后發(fā)展為制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個供應(yīng)商處收取零配件。具體做法是每天在固定的時刻，卡車從制造企業(yè)或者配送中心出發(fā)，到第一個供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品，然后按事先設(shè)計好的路線到第二家、第三家，以此類推，在預(yù)定的窗口時間內(nèi)完成各供應(yīng)商的取貨，同時按照計劃提取空料箱、料架，再次抵達(dá)供應(yīng)商處將其返還。通過最優(yōu)的路徑設(shè)計，實(shí)現(xiàn)集貨的多頻次、小批量、定時性。Milkrun的實(shí)施有利于提高車輛裝載率，使整個供應(yīng)鏈更有效地控制庫存，也更有利于運(yùn)費(fèi)的整體優(yōu)化。三、汽車零部件企業(yè)成本控制的案例分析

（一）某公司簡介

某汽車飾件系統(tǒng)有限公司是一家中外合資企業(yè)。公司擁有二家市級技術(shù)中心，具有完整的汽車內(nèi)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)開發(fā)能力，并建立了國家審核通過的汽車內(nèi)、外飾產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)室。公司已具有系統(tǒng)設(shè)計、模塊化供貨的能力，主要產(chǎn)品有內(nèi)飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)及汽車電子等。

公司規(guī)模較大，2006年度公司實(shí)現(xiàn)銷售106億元，出口額達(dá)到2.07億美元，占國內(nèi)汽車零部件企業(yè)銷售額的2.63％（當(dāng)年全國汽車零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售4035億元），位列中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)前列，2007年榮獲“全國實(shí)施卓越績效模式先進(jìn)企業(yè)”稱號。

（二）某公司成本控制特色

1.“綠色設(shè)計”：原材料成本控制的新視角。

原材料的“綠色設(shè)計”包含了無污染、無毒害選擇到制造、使用以及廢棄后的回收利用等各個環(huán)節(jié)的設(shè)計，在設(shè)計階段要充分考慮產(chǎn)品對生態(tài)和環(huán)境的影響，使設(shè)計結(jié)果在整個生命周期內(nèi)的資源利用、能量消耗和環(huán)境污染最小。公司從優(yōu)化設(shè)計入手，按照“材質(zhì)優(yōu)、性能穩(wěn)定、高效節(jié)能、低排放、綠色環(huán)保”的原則，大力推行“綠色設(shè)計”工程。設(shè)計者不只注重材料的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性能，還將環(huán)境因素融入到設(shè)計中，開創(chuàng)了原材料成本控制的新視角。在選擇時主要表現(xiàn)在：首選可再生材料，提高資源利用率；盡量選用低能耗、無毒、少污染的材料；同一產(chǎn)品盡量選用較少的材料種類，以便于產(chǎn)品廢棄后的有效回收；在加工和使用階段，原材料應(yīng)易于加工，加工過程應(yīng)能耗低、污染少、噪聲小，加工后的廢料應(yīng)不污染環(huán)境且易于回收利用；產(chǎn)品報廢后，材料應(yīng)符合“可再生循環(huán)”、“生物分解”或易于回收利用的要求。

2.重視技術(shù)研發(fā)，完善激勵機(jī)制。

公司設(shè)立獨(dú)立的研發(fā)中心，配備有650名專業(yè)技術(shù)人員，能承接4～5個車型的飾件系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)任務(wù)，具有工程設(shè)計、設(shè)計驗(yàn)證、工藝開發(fā)和工藝裝備規(guī)劃等主要職能。制定了更為完善的激勵機(jī)制：（1）堅持以人為本，吸引優(yōu)秀人才。公司在收入分配上，實(shí)施向“研發(fā)”崗位傾斜的政策，建立獎勵創(chuàng)新機(jī)制，發(fā)動科技人員結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，開展科技創(chuàng)新和QC攻關(guān)。公司實(shí)行月度考核與年度考核相結(jié)合的措施，月度績效考核結(jié)果與月度獎金直接掛鉤，年度考核結(jié)果與年終獎勵及職位晉升、任免相聯(lián)系。同時，公司設(shè)立內(nèi)部期權(quán)、期股，兼顧年度個人績效和部門績效進(jìn)行配置。（2）用形式多樣的培訓(xùn)留住人才。對每年招聘的本科生、碩士、博士，通過配備專家進(jìn)行專門指導(dǎo)、派到國外學(xué)習(xí)、與公司聘請的國外專家一起工作、輪崗和掛職鍛煉，通過參與國際合作項(xiàng)目，使年輕員工開闊眼界，積累工作經(jīng)驗(yàn)。

3.優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)鏈管理。

（1）供應(yīng)鏈采購管理優(yōu)化。

公司生產(chǎn)性采購主要包括原材料和外協(xié)件。第一步，采購過程中的數(shù)量控制。由計劃保障部負(fù)責(zé)定期通過QAD系統(tǒng)檢查公司當(dāng)前的存貨水平記錄，以確保當(dāng)前原材料及外協(xié)件數(shù)量確實(shí)能夠滿足生產(chǎn)的需要。第二步，采購過程中的價格控制。采購部根據(jù)訂貨數(shù)量向供應(yīng)商發(fā)出采購訂單，在訂貨過程中，采購價格一般是在本年度的采購計劃或預(yù)算中確定，并經(jīng)公司經(jīng)營委員會和董事會批準(zhǔn)。第三步，采購過程中的物流控制。供貨商接受訂貨，將貨物送至公司。質(zhì)檢部人員對新到貨物的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，并在入庫單上記錄質(zhì)檢結(jié)果。第四步，采購過程中的會計記錄控制。采購發(fā)票由供貨商簽發(fā)后，經(jīng)采購部轉(zhuǎn)交給財務(wù)部。由財務(wù)部的材料核算員負(fù)責(zé)將采購發(fā)票以及采購訂單上的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行驗(yàn)證與核對，材料核算員才可在QAD系統(tǒng)中作采購收貨的標(biāo)記以保持一定的可追溯性，并更新相應(yīng)的會計記錄。

（2）供應(yīng)鏈庫存管理優(yōu)化。

考慮到供應(yīng)商的質(zhì)量、工藝、生產(chǎn)以及交貨及時率、規(guī)模、產(chǎn)量等情況，即使實(shí)行及時供貨，成本仍會很高。公司在推行及時供貨過程中，分步驟、分階段進(jìn)行，經(jīng)歷了代保管、規(guī)定安全庫存的及時供貨和不規(guī)定安全庫存的及時供貨三個階段。三階段具有典型的本土化的過渡期庫存管理的特征。第一階段為代保管，供應(yīng)商將物資存放在公司倉庫內(nèi)，倉庫按照車間的需求進(jìn)行配貨，實(shí)行適時供貨。第二階段為規(guī)定安全庫存的及時供貨，安全庫存的設(shè)置，是針對不確定因素影響及時供貨的一種緩沖，以保證在任何情況下及時供貨的正常進(jìn)行。第三階段是不規(guī)定安全庫存的及時供貨，也是及時供貨的最高階段，制造廠和供應(yīng)商雙方都降低了庫存，實(shí)現(xiàn)了從整個供應(yīng)鏈上降低庫存，從而降低產(chǎn)品的成本。

（3）供應(yīng)鏈配送管理優(yōu)化。

供應(yīng)商單獨(dú)運(yùn)輸是指供應(yīng)商按車間的要貨計劃直接送貨到車間，供應(yīng)商聯(lián)合運(yùn)輸是指供應(yīng)商之間協(xié)商共用運(yùn)輸車輛或公司組織車輛，按車間要貨計劃直接送貨到車間。上述第二、第三階段及時供貨所采用的運(yùn)輸方式分別為供應(yīng)商單獨(dú)運(yùn)輸和供應(yīng)商聯(lián)合運(yùn)輸，采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞绞羌瓤勺龅郊皶r供貨又可降低運(yùn)輸成本的一種類似規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的運(yùn)輸方式。

4.精細(xì)化管理：用制度擠出利潤。

公司積極實(shí)踐人人成為“經(jīng)營者”的管理模式，把企業(yè)資源和產(chǎn)品成本最大限度細(xì)化到“經(jīng)營體”中，進(jìn)一步提高“經(jīng)營體”的運(yùn)作效率和企業(yè)的經(jīng)營效益。主要通過以下四方面入手：（1）崗位分類，組成最小核算單位，明確相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利，是使“經(jīng)營者”的付出和收益能有機(jī)地聯(lián)系起來。（2）資源精細(xì)量化，做到“誰使用誰承擔(dān)”經(jīng)濟(jì)責(zé)任。首先是資產(chǎn)資源的貨幣量化。房屋資產(chǎn)按實(shí)際使用情況，以每平方米所承擔(dān)的折舊進(jìn)行貨幣量化，并通過租賃的形式，提供給經(jīng)營體有償使用。其次是工作量的貨幣量化，即以人工成本為基數(shù)，按“標(biāo)準(zhǔn)工作時間”確定工作量的價格。（3）建設(shè)內(nèi)部價格體系，構(gòu)筑企業(yè)內(nèi)部市場。公司內(nèi)部交易價格分為五種：產(chǎn)品銷售價、物料采購價、內(nèi)部收購價、服務(wù)收費(fèi)價、項(xiàng)目契約價。價格是開放的，“經(jīng)營者”之間是可以議價的；價格是受控的，通過價格的調(diào)控，實(shí)施公司方針目標(biāo)分解，確保經(jīng)營體目標(biāo)與公司方針協(xié)同。（4）經(jīng)營體結(jié)算，優(yōu)化績效管理，經(jīng)營體結(jié)算主要以投入產(chǎn)出為基本框架，將量化指標(biāo)以各種形式融入到經(jīng)營方案中，并與經(jīng)營收益直接掛鉤。

四、結(jié)論與啟示

（一）要加強(qiáng)研發(fā)中心建設(shè)，提高研發(fā)效益

公司在研發(fā)中引入激勵機(jī)制和用人機(jī)制，提高了科技人員的積極性。同時，公司應(yīng)采用并行工程模式，積極了解和參與整車的研發(fā)，在設(shè)計產(chǎn)品時要前瞻性考慮如何降低成本。在致力于引進(jìn)合資伙伴先進(jìn)技術(shù)的同時，走自主創(chuàng)新的道路，制定自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略，成立專利技術(shù)研究部門。

（二）要采用新型材料，降低材料成本

由于鋼材價格的不斷上漲，材料的成本壓力日益加大，開發(fā)和應(yīng)用以塑料為基礎(chǔ)的復(fù)合材料和鋁、鎂合金材料的工作迫在眉睫。此類材料在我國資源豐富，材料價格相對低廉，而且具有質(zhì)輕、比強(qiáng)高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，是替代鋼材的理想材料。在加工工藝上可做到一次成型和少切削、無切削等生產(chǎn)工序，節(jié)省加工工時，可以降低原材料成本和制造成本。

（三）加強(qiáng)經(jīng)營者管理模式的有效性

人人成為“經(jīng)營者”的精細(xì)化管理方式無疑是卓有成效的。按照以人為本的思路，將員工以最小單位、最大限度進(jìn)行劃分，以貨幣量化企業(yè)資源，建立起“買賣、服務(wù)、契約”三個關(guān)系的內(nèi)部市場，以經(jīng)營體的經(jīng)營成果，決定個人績效分配，可從根本上調(diào)動企業(yè)員工的積極性和創(chuàng)造性，從而提升企業(yè)的經(jīng)營效益。

（四）公司要對供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理，并對采購、庫存和配送進(jìn)行優(yōu)化

篇6

1．1城市公共交通系統(tǒng)特征

為正確給出城市公共交通綜合管理系統(tǒng)的功能，必須對城市公共交通管理系統(tǒng)的特征進(jìn)行分析。一般來說，城市公共交通系統(tǒng)具有以下特征。(1)城市公共交通系統(tǒng)需要滿足供需上的平衡，以服務(wù)于社會為主要目的;(2)城市公共交通系統(tǒng)不再追求單純意義上的個體效益，而要注重不同運(yùn)輸方式間的協(xié)作發(fā)展;(3)城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展的深層原因不僅在于它屬于一個技術(shù)層面，更大程度上它屬于文化的范疇，其持續(xù)發(fā)展的動力必須建立在健全的交通文化體系上，其中人本思想的建立無疑是重要的一環(huán);(4)城市公共交通系統(tǒng)注重對外部環(huán)境影響和反饋的研究，研究方法已經(jīng)從單純的工程技術(shù)角度發(fā)展到系統(tǒng)工程理論的應(yīng)用;(5)城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展不再是單個子系統(tǒng)的任意規(guī)劃與發(fā)展，而是各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)、和諧共構(gòu)的過程，任一子系統(tǒng)的變化必須以其他子系統(tǒng)為參照系來進(jìn)行改變;(6)城市公共交通系統(tǒng)研究最終提出的不僅是詳盡的實(shí)施方案，而且是戰(zhàn)略性的發(fā)展意見，因此政府部門的決策對城市公共交通系統(tǒng)的實(shí)施環(huán)境影響很大。

1．2城市公共交通系統(tǒng)目前存在問題

目前我國大部分城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展主要存在以下問題。(1)線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)不合理、線路太長、重復(fù)率高、便捷性差和配車調(diào)度等企業(yè)營運(yùn)管理不合理，導(dǎo)致營運(yùn)效率低于個體交通;(2)公交服務(wù)水平低下，除內(nèi)部原因外，道路網(wǎng)絡(luò)不完善、低通行能力和低運(yùn)作水平的道路交通綜合體系，混合交通嚴(yán)重阻礙了公共交通的運(yùn)行和發(fā)展;(3)公交場站分布不合理，交通樞紐與城市組團(tuán)之間的換乘場站缺乏，居住區(qū)內(nèi)部及市中心人流聚集區(qū)的公交首末站不夠，高峰時間靠經(jīng)過線路疏散人流的作用不大，同時車輛維修補(bǔ)給站場的設(shè)置往往不合理;(4)公交信息過于薄弱，不能及時反映公交運(yùn)行狀態(tài)和調(diào)度情況，造成信息的嚴(yán)重不對稱;(5)對于交通出行鏈的關(guān)注過度，而沒有注意到如何在出行過程中完成一些出行任務(wù)。

2城市公共交通綜合管理系統(tǒng)的需求分析

公共交通系統(tǒng)的活動主體主要包括該系統(tǒng)的管理決策者、使用者和營運(yùn)者，他們對公共交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息提供有不同的需求。

2．1管理決策者

公共交通系統(tǒng)的決策者通常由政府相關(guān)行業(yè)管理部門構(gòu)成，決策部門的信息需求主要包括城市總體規(guī)劃信息、經(jīng)濟(jì)發(fā)展信息、土地利用信息、公交行業(yè)營運(yùn)報表及客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)等。隨著公交系統(tǒng)智能化、信息化的發(fā)展，決策層對信息的需求發(fā)生了明顯的變化，詳見表1。

2．2營運(yùn)者

公共交通系統(tǒng)的營運(yùn)者通常由公共汽車公司、輪渡公司、出租汽車公司、軌道交通公司和下屬的各分公司構(gòu)成。多數(shù)分別建立信息體系進(jìn)行運(yùn)營、維護(hù)，來滿足日常時刻表制定、聯(lián)合運(yùn)輸車輛調(diào)度、異常事件車輛調(diào)度及車輛保養(yǎng)等工作。隨著公交系統(tǒng)智能化、信息化的發(fā)展，營運(yùn)部門建立的信息系統(tǒng)應(yīng)與基礎(chǔ)信息平臺實(shí)現(xiàn)連接，基礎(chǔ)信息平臺必須具有對相關(guān)部門信息子庫進(jìn)行定義相關(guān)視圖及權(quán)限、數(shù)據(jù)維護(hù)的功能。2．3公交出行者各類乘客是公共交通系統(tǒng)的使用者。乘客對信息平臺的需求主要體現(xiàn)在出行前和出行中希望得到的公交信息，從而對乘客出行行為的規(guī)劃和出行方式的選擇產(chǎn)生影響。目前我國城市公交系統(tǒng)使用者獲得的公交信息大多數(shù)是靜態(tài)信息，表達(dá)方式很單一，獲取手段也具有局限性。但是在智能公交管理系統(tǒng)的環(huán)境下，乘客能隨時隨地享受信息平臺提供的服務(wù)，能夠獲得全方位多渠道的實(shí)時動態(tài)公交信息，這些信息能夠通過多種技術(shù)和終端到達(dá)乘客端。

3城市公共交通綜合管理系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)分析

從以上的分析可以看出，城市公共交通綜合管理系統(tǒng)的主要功能應(yīng)圍繞信息的收集、及時、有效的交通管理展開。因此，在綜合應(yīng)用GIS技術(shù)、GPS及地圖匹配技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、無線通訊技術(shù)、IC卡技術(shù)、電子技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的需求，在綜合考慮信息化集成模型層次結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，給出了城市公共交通綜合管理系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型。其中，底層的核心數(shù)據(jù)存儲層的主要作用是把與城市公共交通管理的相關(guān)數(shù)據(jù)變成交通管理可利用的知識財富，具體功能包括信息的收集、存儲、結(jié)構(gòu)化、整理等;技術(shù)支持層主要為城市公共交通管理系統(tǒng)的構(gòu)成提供技術(shù)上的支持;中間服務(wù)層是為城市公共交通管理的內(nèi)外部系統(tǒng)提供個性化的服務(wù)，例如信息過濾、權(quán)限設(shè)置、信息定制等;而最外層則是基于角色的Web訪問層，它主要是為使用各方提供安全、方便、無障礙的信息訪問門戶，具體功能包括信息的瀏覽、查詢、搜索、訂閱等。上述四個層次的功能需要通過必要的軟件技術(shù)支持才能實(shí)現(xiàn)，所以在各部門的實(shí)施過程中，軟件的體系結(jié)構(gòu)必須滿足如下要求。(1)底層的核心數(shù)據(jù)庫實(shí)行無縫連接，并且數(shù)據(jù)模型支持跨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以表達(dá)不同來源和異構(gòu)數(shù)據(jù)對象，這也是由城市交通管理現(xiàn)有應(yīng)用軟件使用不同數(shù)據(jù)格式所要求的;(2)技術(shù)支持層是城市公共交通管理系統(tǒng)特殊特點(diǎn)和功能所決定的，主要用于公交車輛及客流信息的收集、等;(3)中間服務(wù)層應(yīng)該包括各種機(jī)制，支持定制應(yīng)用的快速開發(fā)，如工作流、數(shù)據(jù)鏡像、信息生命周期等，并且支持根據(jù)不同角色定制特定頁面和互操作的XML技術(shù);(4)最外層必須具有以Web為中心的構(gòu)架，這樣才能具有無限的擴(kuò)展能力和靈活的數(shù)據(jù)接入方式，支持與各種異構(gòu)信息系統(tǒng)互操作的企業(yè)應(yīng)用集成。

4結(jié)論

篇7

關(guān)鍵詞：地鐵、減振、道床

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.前言1863年1月10日，中國正處在改革開放的浪潮中，隨著中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，北京成為眾多國人向往的城市；北京也成為四通八達(dá)的鐵路線核心，這些使得北京常住人口及流動人口急劇增加，拓寬城市交通已迫在眉睫；為城市發(fā)展需要，1969年北京建成了第一條地鐵，其他發(fā)展中的城市看到北京地鐵的建成帶來的便利。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、科技的發(fā)展，2013年中國已有30余座城市修建地鐵，中國地鐵時代已經(jīng)全面到來。地鐵給人們出行帶來方便，提高了人們的生活質(zhì)量，同時高效率的地鐵出行也給人們的生活帶來了負(fù)面影響。

2.地鐵振動帶來的危害

①由于機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生的振動通過鋼軌、道床結(jié)構(gòu)源源不斷的傳遞到地面建筑物，造成地面建筑物振動，危及建筑物自身安全；一輛列車通過后能夠造成地面建筑物振動10s左右，而每小時通過的列車高達(dá)30對，因此建筑物振動時間占地鐵運(yùn)營時間的15%左右，長時間的振動嚴(yán)重影響到人們生活、工作及休息；②列車形式產(chǎn)生的振動被多輛列車不斷放大后，使隧道內(nèi)整體道床負(fù)荷增加，在振動加速度的作用下，將大部分作用力傳遞給鋼軌扣件，極易使扣件斷裂，造成行車安全；產(chǎn)生的振動在傳遞到隧道結(jié)構(gòu)的同時也在源源不斷的傳遞到車輛本身，影響機(jī)車使用壽命，振動也給乘客帶來不舒適。

3.地鐵振動產(chǎn)生原因

地鐵振動產(chǎn)生的主要原因可分為：①列車本身制作誤差在運(yùn)行時產(chǎn)生的自身振動；②地鐵建成通車后，由于長時間運(yùn)行、保養(yǎng)不足，造成軌道磨損產(chǎn)生振動；③由于運(yùn)行線路存在曲線，造成輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)撞擊，形成振動；④運(yùn)行列車通過鋼軌、道岔相互連接處的軌縫，產(chǎn)生的振動。

4.地鐵振動解決措施

地鐵振動帶來的危害不容小覷，解決方案主要分為主動減振和被動減振兩種，主動減振主要是通過科技發(fā)展，減少制作誤差，定期保養(yǎng)維修線路，但這些只能降低振動能量，而不能避免振動，因此被動減震應(yīng)運(yùn)而生。地鐵施工中主要運(yùn)用的減振方法是采用減振道床，其中包括：一般減振整體道床、橡膠減振墊浮置板整體道床、鋼彈簧浮置板道床。

4.1一般減震整體道床

4.1.1原理

與一般整體道床相似，一般減震整體道床采用雙層非線性減振扣件，主要由橡膠墊、鑄件、絕緣耦合墊板、緩沖尼龍墊和方形尼龍?zhí)住㈠^固螺栓組成，緩沖尼龍墊為該設(shè)備的主要減振裝置。增加了緩沖尼龍墊，其由聚乙烯或聚氯乙烯制成，吸收鋼軌傳遞下來的振動。

4.1.2優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

施工工藝簡單、成熟，無需再地下進(jìn)行，操作方便，日后維修保養(yǎng)簡單，費(fèi)用低廉，發(fā)生破損，只需更換單個扣件即可；僅少列車通過時傳遞到隧道壁的Z振級8dB以上。

4.1.3施工工藝

一般減震整體道床與一般整體道床施工沒有太大差異，僅在組裝軌排時將普通扣件更換成雙層非線性減振扣件即可。

通過軌道車與鋪軌龍門吊聯(lián)合運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，通過對鋼軌形態(tài)進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到設(shè)計要求后，對其進(jìn)行混凝土澆筑即可。

4.2橡膠減振墊浮置板整體道床

4.2.1原理

橡膠本身特有的綜合力學(xué)性能，具有低的可調(diào)正的模量和較高的本征阻尼，在大的應(yīng)變下不被破壞，在一定的變形方式下承載高負(fù)荷的能力；將產(chǎn)生的振動能量轉(zhuǎn)化為橡膠的變形，從而吸收大部分振動。

4.2.2優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

橡膠減振墊浮置板整體道床結(jié)構(gòu)簡單、施工方便快捷，支撐面積大受力均勻的特點(diǎn)，可有效減少列車通過時傳遞到隧道壁的Z振級12dB以上，能夠很好的抵抗橫向及縱向力；日常檢查保養(yǎng)不便，維修施工影響日常行車。

4.2.3施工工藝

橡膠減振墊浮置板整體道床分為三部分：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部分、橡膠減振墊部分、整體道床部分；減振核心是橡膠減振墊部分，利用橡膠墊的彈性，將整體道床部分傳遞下來的振動充分吸收，起到減振作用。

基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工：利用高壓水或高壓風(fēng)沖洗底板對隧道基底面的垃圾、雜物等進(jìn)行清理。按照設(shè)計文件預(yù)裝好水溝模板，其中心線與線路中心重合?；A(chǔ)道床采用C30混凝土，利用混凝土泵或軌道車進(jìn)行運(yùn)輸，鋪軌門吊吊運(yùn)至作業(yè)面澆注?；炷潦┕ね戤吅?，對基礎(chǔ)道床的高程、水平度進(jìn)行檢查，對于偏差尺寸不滿足設(shè)計要求的地段進(jìn)行整修，并對散落于隧道管壁的混凝土及時進(jìn)行清理。

橡膠減振墊部分：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工完畢，在廠家人員的指導(dǎo)下進(jìn)行減振墊的鋪設(shè)，首先切割合理長度的橡膠隔振墊橫向進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)時橡膠隔振墊間留不大于15mm間隙，用重疊條鉚連；然后在橡膠隔振墊兩邊用Z型封邊條進(jìn)行固定，做好防塵處理；最后在道床板施工前，鋪設(shè)一層薄尼龍布，防止?jié)沧r漏漿至橡膠隔振墊內(nèi)影響減振效果。

整體道床部分：利用組裝好的軌排運(yùn)至施工作業(yè)面，進(jìn)行調(diào)軌、綁扎鋼筋，符合要求后對其進(jìn)行混凝土澆筑，完成整個施工內(nèi)容。

橡膠減振墊浮置板整體道床與普通整體道床銜接處由于減震效果及彈性不同，容易發(fā)生斷裂，通過設(shè)置15m～20m剛度過渡段來過渡，過渡段設(shè)置主要通過改變橡膠隔振墊剛度來實(shí)現(xiàn)。

4.3鋼彈簧浮置板整體道床

4.3.1原理

鋼彈簧浮置板整體道床是新型軌道減振軌道結(jié)構(gòu)形式，由道床板、鋼彈簧隔振器、剪力鉸、橫向限位裝置、密封條等組成，它是將具有一定質(zhì)量和剛度的道床板置于鋼彈簧隔振器上，利用鋼彈簧隔振器將道床與基底之間形成30-40mm的間隙，構(gòu)成質(zhì)量-彈簧-隔振系統(tǒng)，其原理就是在道床板與基礎(chǔ)之間插入一固有頻率遠(yuǎn)低于激振頻率的線性隔振器，借以減少傳入基底的振動量，是減少向下部結(jié)構(gòu)傳遞振動及噪音的有效方法。鋼彈簧浮置板道床的核心部分是鋼彈簧隔振器：外套筒、螺旋彈簧隔振器、高度調(diào)節(jié)裝置。

4.3.2優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

與其他減振道床相比，減振效果明顯，可有效減少列車通過時傳遞到隧道壁的Z振級15dB以上，且日后保養(yǎng)方便，減少維修。但其施工工藝復(fù)雜，施工周期長。

4.3.3施工工藝

鋼彈簧浮置板整體道床施工分為：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部分、整體道床部分?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)部分施工與橡膠減振墊浮置板道床相同。

整體道床部分：采用工廠內(nèi)進(jìn)行軌道板預(yù)制生產(chǎn)，預(yù)制短板寬2.7m，長3.576m，將加工成型的成品短板運(yùn)輸至鋪軌基地，利用基地龍門吊吊裝至軌道平板車上，推送至施工作業(yè)面，現(xiàn)場進(jìn)行預(yù)制短板拼裝。浮置板基礎(chǔ)厚度根據(jù)浮置板厚度及鋼軌頂面至盾構(gòu)管片底部確定。曲線段超高設(shè)置采用半超高，超高的實(shí)現(xiàn)全部在基礎(chǔ)面上。

預(yù)制短板利用軌道車及鋪軌龍門吊運(yùn)送至施工現(xiàn)場，通過對預(yù)制短板的調(diào)整，使其軌道方向達(dá)到設(shè)計要求，然后利用彈簧隔振器的高度調(diào)節(jié)裝置，壓入定位銷，利用安裝桿把隔振器放到外套筒里，落在浮置板支承基礎(chǔ)上，支承板與外套筒之間有足夠的空隙，旋轉(zhuǎn)彈簧組使三角形狀的上支撐板的三個角和焊在外套筒內(nèi)壁上的垂直對齊，取出安裝桿。然后在下支架和上支承板之間塞入調(diào)整鋼板，直至縫隙填塞密實(shí)。安裝完隔振器，并達(dá)到設(shè)計要求后，要把安全板放置于調(diào)平鋼板上，并通過螺栓與內(nèi)筒連接在一起，防止調(diào)平鋼板移動。利用螺栓固定安全板，保證傳力可靠。

調(diào)整軌道的幾何尺寸直到符合設(shè)計要求，最后將剪力鉸和橡膠封條一次安裝完畢。

5結(jié)語

地鐵軌道的減振問題已是一種不可避免且不可回避的問題，地鐵減振已成為各國地鐵建設(shè)的主要研究課題。目前我國主要解決的方法是在道床結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之間填充具有一定剛度和彈性的物質(zhì)，如橡膠、彈簧等，各種減振材料的研發(fā)，必將進(jìn)一步增加地鐵減振降噪的效果。

篇8

關(guān)鍵詞：非機(jī)動車交通；現(xiàn)狀；交通參與者

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

非機(jī)動車主要指自行車、電動自行車、三輪車、殘疾人使用的助力車以及畜力車等。在我國，非機(jī)動車尤其是自行車和電動自行車，一直是個人出行的主要交通工具之一。非機(jī)動車交通有很多優(yōu)勢。它主要采用清潔能源作為主要動力，幾乎不會造成任何污染。使用非機(jī)動車能降低道路上的機(jī)動車數(shù)量，緩解道路交通壓力。非機(jī)動車由于體型較小，靈活方便，使用時對道路條件的要求不高，在老舊城區(qū)的狹窄道路上更具有優(yōu)勢。20世紀(jì)80年代，天津市約有80%的個人出行使用自行車為交通工具，到了90年代，這個比值達(dá)到了近90%。這個時期的中國更是被稱為“自行車王國”。進(jìn)入21世紀(jì)，中國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。私人小汽車保有量的快速增長使非機(jī)動車交通的發(fā)展空間受限。但是相比于機(jī)動車，非機(jī)動車具有更好的機(jī)動性、靈活性、便捷性和環(huán)保性。發(fā)展非機(jī)動車交通符合了社會對緩解城市交通壓力的需求。在上海，到2013年底非機(jī)動車保有量已超過了1400萬輛，其中電動自行車更是超過了300萬輛。非機(jī)動車交通始終都是城市交通的重要組成部分之一。

雖然非機(jī)動車具有許多優(yōu)點(diǎn)，但是城市的不斷擴(kuò)張，人們生活節(jié)奏的變快以及對出行時間和舒適度的要求都使人們對機(jī)動車出行的需求快速增長。因此，非機(jī)動車交通的發(fā)展正面臨著很多困難。在交通參與者方面，大多數(shù)非機(jī)動車駕駛員安全意識不足，在駕車時沒有使用安全帽的習(xí)慣。許多駕駛?cè)死梅菣C(jī)動車的機(jī)動性和靈活性，不遵守交通規(guī)則，超速行駛，隨意變道，甚至?xí)l(fā)交通事故。而一旦遇上交通事故，非機(jī)動車駕駛員通常因缺乏保護(hù)措施而受到較嚴(yán)重的傷害。在車輛方面，目前我國城市中的非機(jī)動車以自行車、非機(jī)動車和三輪車為主。國家規(guī)定其車速不應(yīng)超過15km/h。據(jù)調(diào)查，非機(jī)動車平均出行距離一般不超過8km，平均出行時間則不超過40分鐘。因此，非機(jī)動車交通更適用于短途出行。但城市規(guī)模的飛速擴(kuò)張和城市公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的不斷增長都限制了非機(jī)動車交通的發(fā)展空間。在道路方面，城市非機(jī)動車專用車道數(shù)量正在迅速下降。為了緩解城市道路的擁擠狀況，許多城市在交通主干道上取消了專用的非機(jī)動車道。例如長春市的人民大街已經(jīng)用機(jī)非合用車道取代了專用的非機(jī)動車道。一些次要道路有的取消了非機(jī)動車專用車道，有的只保留了1.50m的非機(jī)動車道，有些干脆把非機(jī)動車道改為了停車位。這使非機(jī)動車經(jīng)常被迫進(jìn)入機(jī)動車道行駛。在交通環(huán)境的方面，城市的交通設(shè)施并沒有為非機(jī)動車駕駛員提供他們所需要的安全環(huán)境。非機(jī)動車專用車道數(shù)量的減少，非機(jī)動車停車位的缺失都令非機(jī)動車駕駛員缺乏安全感。而機(jī)動車或行人非法占用非機(jī)動車道的情況更是時有發(fā)生。

目前我國非機(jī)動車交通參與者主要分為4類。第一類是以非機(jī)動車作為工作用車的人，例如派送快遞人員、郵遞員、外賣送貨人等。他們的工作需要充分利用了非機(jī)動車的靈活性和機(jī)動性在市區(qū)內(nèi)通行。而這個過程中，由于經(jīng)常被迫與機(jī)動車爭搶路權(quán)，他們的安全很難得到保證。第二類是一些經(jīng)常短距離出行的居民。由于出行距離較短如逛早市和去附近超市購物，他們都會使用更為便捷的非機(jī)動車。第三類是在校學(xué)生。由于城市道路上機(jī)動車過多，容易發(fā)生危險，所以使用非機(jī)動車上下學(xué)的高中生并不多。而大學(xué)校園占地較大，有些教學(xué)樓之間的距離較遠(yuǎn)，大學(xué)生們通常會使用自行車作為在校園內(nèi)出行的工具。最后一類是熱愛健身的時尚年輕人。他們認(rèn)為騎車出行是一種時尚的低碳生活方式，因此經(jīng)常會騎自行車去踏青郊游。城市非機(jī)動車交通環(huán)境的變化對前兩類人群的影響尤其巨大。

隨著社會的發(fā)展，機(jī)動車交通的快速增長所引發(fā)的空氣污染、交通擁堵以及交通事故數(shù)量的增多等問題都嚴(yán)重影響到了人們生活質(zhì)量。發(fā)達(dá)國家早已呼吁國民選用低碳環(huán)保的出行方式。他們的企業(yè)會通過提供更衣室和浴室來鼓勵員工使用非機(jī)動車上下班。在我國，使用非機(jī)動車出行也符合國家低碳環(huán)保的發(fā)展理念。但要加大非機(jī)動車交通的推廣力度，國家還應(yīng)針對非機(jī)動車交通的現(xiàn)狀制定相應(yīng)的發(fā)展措施。目前許多城市已經(jīng)出臺了促進(jìn)非機(jī)動車交通的政策，例如發(fā)展公共交通與非機(jī)動車交通的聯(lián)合運(yùn)輸。北京的許多地鐵站口都提供出租自行車來協(xié)助乘坐地鐵上下班的人們能夠快速到達(dá)目的地。杭州市區(qū)也為市民和游客提供了非機(jī)動車的低價租賃業(yè)務(wù)。

目前，我國的非機(jī)動車交通發(fā)展仍面臨著許多問題。只有解決了這些難題，才能真正發(fā)揮城市非機(jī)動車交通的優(yōu)勢。在交通參與者的方面，國家應(yīng)加大對非機(jī)動車的交通安全宣傳以及對相關(guān)交通法規(guī)的執(zhí)行和管理，提高非機(jī)動車騎車人的安全意識，維護(hù)非機(jī)動車交通的秩序。例如從法規(guī)上規(guī)定非機(jī)動車駕駛?cè)吮仨毷褂冒踩辈⑶壹又貙Ψ菣C(jī)動車駕駛?cè)诉`章的處罰。在車的方面，相關(guān)管理部門和非機(jī)動車生產(chǎn)廠商應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行對非機(jī)動車的最高車速和重量方面的規(guī)定，打擊非機(jī)動車的非法改裝現(xiàn)象。在道路方面，應(yīng)該在道路條件允許的情況下設(shè)置專用的非機(jī)動車道，保障非機(jī)動車駕駛?cè)说穆窓?quán)和安全。在環(huán)境方面，從交通設(shè)施上給非機(jī)動車使用者提供服務(wù)，使他們在出行時更有安全感。例如使用護(hù)欄來實(shí)現(xiàn)非機(jī)動車和機(jī)動車的物理隔離來防止機(jī)動車和行人非法占用非機(jī)動車道。

當(dāng)前，我國大中城市的交通狀況十分嚴(yán)峻。雖然選擇機(jī)動車出行的比重在增加，但是仍有近半數(shù)的人會選擇非機(jī)動車交通。若能充分發(fā)揮非機(jī)動車交通的優(yōu)勢，必將有效緩解城市交通矛盾，進(jìn)而促進(jìn)整個社會的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊金花，季令.城市交通系統(tǒng)的非機(jī)動車交通問題及對策.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2006（5）：14-16.