導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通安全的重要，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、不僅關(guān)系到自己的生命和安全，同時(shí)也是尊重他人生命的體現(xiàn)，是構(gòu)筑和諧社會(huì)的重要因素；

2、交通安全大的方面來講，保護(hù)國(guó)家集體的財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)交通秩序，提高道路交通能力。也是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有利支持；

3、對(duì)于個(gè)人，適當(dāng)?shù)目s小自己的權(quán)利，為的是保障自己的以及更多人的生命安全，避免造成不必要的財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失；

篇2

橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經(jīng)臨近時(shí)急匆匆過道路，都是十分危險(xiǎn)的舉動(dòng)。

要保證安全，就必須做到以下幾點(diǎn)：

1、文明候車乘車：候車時(shí)，應(yīng)該依次排隊(duì)，站在道路或站臺(tái)上等，不該擁擠在車行道上。另外，乘坐公共車輛，應(yīng)該注意交通安全。

2、安全橫穿道路：下車后，應(yīng)隨即走上人行道。需要橫過馬路的，應(yīng)從人行道內(nèi)通過，千萬不能在車前車尾急穿，這樣子很不安全。

篇3

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的分類和醫(yī)藥學(xué)專業(yè)人士的臨床經(jīng)驗(yàn)，有7大類藥物會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生影響，分別是：抗組胺藥、抗抑郁藥、鎮(zhèn)靜催眠藥、解熱鎮(zhèn)痛藥、抗高血壓藥、抗心絞痛類藥、降糖藥。有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：在藥后駕車的人群中，吃抗抑郁和鎮(zhèn)靜劑造成的事故率達(dá)97%，吃撲爾敏等抗組胺藥(感冒常用藥)造成的事故率為72%。大家重視服用精神藥品或麻醉藥品在藥后駕車中的危害，忽視常用藥（尤其是感冒藥）在藥后駕車中的危害。

從法律層面講，我國(guó)《道路交通安全法》第二十二條規(guī)定：“飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。”該規(guī)定只強(qiáng)調(diào)精神藥品和麻醉藥品，尚未對(duì)其他很多可導(dǎo)致駕車意外的藥物進(jìn)行強(qiáng)制限定。

為此，基層建議：

1、在《道路交通安全法》中明確禁止“藥駕”。補(bǔ)充完善關(guān)于“藥駕”的監(jiān)管和處罰條款，對(duì)“藥駕”通過立法予以明令禁止。出臺(tái)對(duì)“藥駕”的檢測(cè)方法和判定標(biāo)準(zhǔn)，在各類交通安全事故責(zé)任調(diào)查中加入“藥駕”檢測(cè)項(xiàng)目，嚴(yán)懲明知服用違禁藥品仍駕駛的人員。通過法律，使人們對(duì)“藥駕”引起足夠重視。

2、根據(jù)“藥駕”影響，對(duì)藥品進(jìn)行分級(jí)。制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)藥品對(duì)司機(jī)駕駛能力影響的程度，將其分出等級(jí)，要求藥廠在藥盒上給予標(biāo)識(shí)，警示藥物（尤其是感冒藥）對(duì)駕駛能力的影響。由此，使駕駛?cè)藛T明確開車前是否可以服用該種藥品。

篇4

保障交通安全，茁壯成長(zhǎng)的一課

在09年3月27日，公安交警部門的阿姨給我們宣講了學(xué)生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學(xué)習(xí)了《中華民族共和國(guó)道路交通安全法》，了解了相關(guān)的知識(shí)。公安部的阿姨較系統(tǒng)的給我們介紹了有關(guān)交通安全的法律、法規(guī)、交通信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線，介紹了行路、騎車的有關(guān)規(guī)定和常識(shí)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通流量迅猛增長(zhǎng)，道路的擴(kuò)寬和改善，給人們出行提供了暢通的的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問題就是交通安全。交通安全是全世界共同關(guān)心的一個(gè)問題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自從世界上出現(xiàn)了第一輛機(jī)動(dòng)車，100多年來，全世界死于交通事故的人數(shù)已達(dá)3000多萬人?，F(xiàn)在全世界每年死于車禍的人大約60萬人，我國(guó)一年發(fā)生的交通事故達(dá)10萬余人，每天死于車禍得人數(shù)相當(dāng)于一天掉下一架大型波音飛機(jī)，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，而且給活著的人留下思念親人的長(zhǎng)久痛苦和難以彌合的心靈創(chuàng)傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實(shí)在警示著我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。

通過這次講座，進(jìn)一步加深對(duì)道路交通安全重要性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了我們交通安全法治理念，養(yǎng)成知法、懂法、良好習(xí)慣，并掌握一些自護(hù)自救的知識(shí)，同時(shí)加強(qiáng)防范交通事故的能力。我們是祖國(guó)的未來，我們的交通安全問題，涉及到千家萬戶的利益。黨和祖國(guó)關(guān)心我們，愛護(hù)我們，給我們制定了《中小學(xué)生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會(huì)正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規(guī)則，自覺聽從交通警察指揮。2、外出時(shí)需緊靠路右側(cè)行走，橫過馬路需走人行橫道，不準(zhǔn)橫穿、猛跑。3、不準(zhǔn)在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿十二歲的學(xué)生不準(zhǔn)騎自行車，不準(zhǔn)兩人并排或扶身并行，不準(zhǔn)在馬路上騎自行車帶人、雙手離把及曲線騎行。5、愛護(hù)交通設(shè)施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車，要帶好安全頭盔，不準(zhǔn)側(cè)坐或倒坐。7、未滿十二歲兒童，不準(zhǔn)乘坐摩托車。保障交通安全，茁壯成長(zhǎng)，努力學(xué)習(xí)，長(zhǎng)大后報(bào)效祖國(guó)。

篇5

一、領(lǐng)導(dǎo)要高度重視，各部門職責(zé)明確

小學(xué)生交通安全教育責(zé)任意識(shí)先行。吉林省通化市東昌區(qū)靖宇小學(xué)的地理位置很特殊，處于通化市兩條主要交通要道――建設(shè)大街和和平路之間，只要學(xué)生走出校門就是車輛川流不息的馬路，時(shí)常有交通事故發(fā)生。學(xué)生上下學(xué)的交通安全成為家長(zhǎng)的一塊心病，同時(shí)也引起了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。學(xué)校成立了交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組，校長(zhǎng)親自任組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)，主管學(xué)校師生的交通安全；大隊(duì)輔導(dǎo)員、班主任和體育老師任組員，并由大隊(duì)部具體負(fù)責(zé)交通安全的各項(xiàng)工作，把交通安全作為學(xué)生健康成長(zhǎng)的頭等大事來抓。同時(shí)，聘請(qǐng)德才兼?zhèn)涞膬?yōu)秀干警作為我校的校外輔導(dǎo)員。

二、著力創(chuàng)建少年交警隊(duì)，充分發(fā)揮主體帶動(dòng)功能

成立少年交警隊(duì)，是小學(xué)生交通安全教育的重要舉措。為了使少年交警隊(duì)能真正地起到示范帶頭作用，在少年交警隊(duì)員的選拔、訓(xùn)練、活動(dòng)等方面，我們都狠下了功夫。在每年的11月份，我們都會(huì)從4―6年選拔優(yōu)秀的學(xué)生補(bǔ)充到小交警的隊(duì)伍中，然后進(jìn)行培訓(xùn)，次年的5月份由校外輔導(dǎo)員和學(xué)校主管小交警訓(xùn)練的體育老師對(duì)小交警進(jìn)行集中培訓(xùn)。經(jīng)過訓(xùn)練，小交警隊(duì)的隊(duì)員們不但能完成一套非常象樣的手勢(shì)操，而且在他們思想意識(shí)上已打下了交通安全的心理基礎(chǔ)。校外輔導(dǎo)員標(biāo)準(zhǔn)的指揮手勢(shì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)以及那種心系百姓安危的責(zé)任意識(shí)使隊(duì)員們深受感染。每年的運(yùn)動(dòng)會(huì)都要成立一批新的小交警隊(duì)，隊(duì)員們積極主動(dòng)地工作不但有效地保衛(wèi)了同學(xué)們交通安全，而且他們強(qiáng)烈的安全意識(shí)以及身為少年交警隊(duì)員的榮譽(yù)感，也深深地感染了身邊的同學(xué)，從而在我校帶動(dòng)興起了“人人爭(zhēng)當(dāng)少年交警隊(duì)員，人人爭(zhēng)當(dāng)安全小衛(wèi)士”的良好風(fēng)氣。

三、積極開展交通安全特色活動(dòng)，大力增強(qiáng)交通安全意識(shí)

1. 定期進(jìn)行交通安全知識(shí)教育，做到人人皆知。每個(gè)學(xué)期，我們通過講座、報(bào)告以及班隊(duì)會(huì)等多種形式，對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全的常識(shí)教育。校外輔導(dǎo)員多次到校為學(xué)生們進(jìn)行講座，并開展多種形式的座談。我們還利用校園網(wǎng)把制作好的多媒體課件，向全校學(xué)生展播。學(xué)校還定期舉辦交通安全知識(shí)手抄報(bào)、知識(shí)競(jìng)賽以及交通事故案例圖片展覽等，或生動(dòng)鮮明，或潛移默化地增強(qiáng)學(xué)生對(duì)這一方面知識(shí)和技能的了解和掌握。

2. 組織實(shí)踐活動(dòng)，在活動(dòng)中增強(qiáng)交通安全意識(shí)。每次學(xué)校組織校外集體活動(dòng)，小交警隊(duì)員們就擔(dān)負(fù)起全體學(xué)生交通安全的責(zé)任。他們身著交警服裝站在重要的交通路口，指揮學(xué)生及來往車輛，維護(hù)馬路上的秩序。此外，我們還開展了“與交警叔叔同站一班崗”活動(dòng)，讓隊(duì)員同交警叔叔一起上崗值勤。通過親身體驗(yàn)，讓隊(duì)員們了解到交警叔叔的辛苦，體會(huì)交通安全的重要性。

3. 開展“小手拉大手”活動(dòng)，使交通安全法規(guī)和安全常識(shí)覆蓋每個(gè)家庭。通過系列活動(dòng)的開展，學(xué)生們的安全交通意識(shí)不斷增強(qiáng)。為了加強(qiáng)廣大公民的意識(shí)，我們利用孩子是每個(gè)家庭的中心這一優(yōu)勢(shì)，開展了“小手拉大手”活動(dòng)。我們還組織全體學(xué)生和家長(zhǎng)與學(xué)校簽訂了交通安全責(zé)任書，一方面向?qū)W生提出“安全伴我進(jìn)校園，我把安全帶回家”的行動(dòng)，另一方面組織全體學(xué)生和爸爸媽媽一起回答有關(guān)交通法規(guī)的問卷，并通過評(píng)獎(jiǎng)等形式促使所有孩子家長(zhǎng)參與我們活動(dòng)中來。

4. 推廣小交警韻律操，在活動(dòng)的同時(shí)牢記安全常識(shí)。小交警隊(duì)員的作用在學(xué)校各項(xiàng)工作中的作用日益增強(qiáng)，越來越多的孩子們想加入到他們當(dāng)中來，活動(dòng)的開展由教育行為開始逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生的自覺行為。為此，我們?cè)谌７秶鷥?nèi)推廣、普及了由國(guó)家公安部、交通管理局編制的少年交警韻律操，這套韻律操在交警手勢(shì)語的基礎(chǔ)上增加了符合兒童特點(diǎn)的肢體語言，讓學(xué)生在優(yōu)美的旋律中牢記交通規(guī)則，遵守交通規(guī)則?，F(xiàn)在，我校師生每天間操除了做兒童廣播體操外，還做一次小交警韻律操，從而做到了時(shí)時(shí)刻刻對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全教育的督促與提醒。

5. 組織交通安全夏令營(yíng)，在實(shí)踐中體驗(yàn)交通法規(guī)。結(jié)合新的《道路交通安全法》的實(shí)施，每年暑假，我們與東昌區(qū)交警大隊(duì)都聯(lián)合開展“小交警夏令營(yíng)”活動(dòng)。我們開展了快速識(shí)別交通標(biāo)志競(jìng)賽。同學(xué)們?cè)陬I(lǐng)略自然風(fēng)光的同時(shí)，了解、收集了大量的交通安全知識(shí)。最重要的是通過活動(dòng)與交警的現(xiàn)場(chǎng)講解，使學(xué)生在親身實(shí)踐中感受了交通安全是我們生命中的一部分，交通安全是關(guān)系到千家萬戶的一件大事。在夏令營(yíng)中的“交通知識(shí)搶答競(jìng)賽中”，孩子們異?；钴S的狀態(tài)更說明了這一點(diǎn)。

篇6

【關(guān)鍵詞】公路路線設(shè)計(jì)交通安全影響因素

Abstract: In order to achieve the goal of improving transportation system level of traffic safety, good road routes must be designed to provide safe and reliable driving conditions. The detailed analysis of the traffic safety impact of highway route design factors.

Keywords: roads, road design, traffic safety, influence factors

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路交通安全問題是動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)工程，影響因素眾多。從大量的交通安全事故中可以看出，作為交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的公路工程建設(shè)，是影響交通安全的重要的因素。為了實(shí)現(xiàn)提高交通系統(tǒng)交通安全水平的目標(biāo)，必須設(shè)計(jì)出良好的公路路線，為人們提供安全、可靠的行車條件，在公路的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)的階段就要重視影響安全的因素，控制事故發(fā)生必須在公路設(shè)計(jì)階段就要有效地進(jìn)行。

一、影響交通安全的公路設(shè)計(jì)關(guān)鍵因素

1、公路線形

公路線形是公路的主骨架，與公路交通安全有著緊密的聯(lián)系。不合理的公路線形是導(dǎo)致交通事故的重要因素之一。道路線形包括平縱橫及其相互之間的協(xié)調(diào)，還包括視距保證。

在平面線形中，應(yīng)當(dāng)考慮曲線半徑、曲線偏角、曲線長(zhǎng)度、緩和曲線、直線段長(zhǎng)度、線形的連續(xù)性以及平面線形與地形的適應(yīng)情況等。一般情況下，直線段的事故風(fēng)險(xiǎn)要低于曲線段，特別是在潮濕或積雪路段。對(duì)于平均事故率，曲線段高于直線段的3 倍，駛出公路的事故率則高出4 倍。同時(shí)在曲線段內(nèi)還可能發(fā)生嚴(yán)重的因路面積水、結(jié)冰而發(fā)生的事故。

在縱斷面線形中，應(yīng)該考慮坡度、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑等。坡度和半徑對(duì)事故有直接影響，事故率和事故嚴(yán)重程度都會(huì)隨坡度的增大而增加(上坡或下坡)。TRB(1987)的研究表明，與對(duì)比段相比，豎曲線受視距限制時(shí)交通事故率要增加52%。

平、縱曲線組合不當(dāng)是產(chǎn)生危險(xiǎn)路段的重要原因之一，組合情況對(duì)安全的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個(gè)平、縱曲線的影響。平、縱線形不應(yīng)單獨(dú)考慮其配合, 不應(yīng)教條地套用規(guī)范,必須從總體上考慮平縱線形的均衡性。

在視距保證中，應(yīng)當(dāng)分清停車視距、錯(cuò)車視距、會(huì)車視距和超車視距。

在路線線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮地形、合理利用指標(biāo)，在滿足規(guī)范要求的前提下，設(shè)計(jì)人員要充分尊重駕駛員的駕駛習(xí)慣和心理及由多種因素引起的超設(shè)計(jì)車速的運(yùn)行速度，保證指標(biāo)運(yùn)用均衡，在潛在事故發(fā)生段，采用多種交通安全措施。對(duì)于可能出現(xiàn)的駕駛員因?yàn)榈缆吩蛩鶎?dǎo)致的交通違章要提前有估計(jì)有措施。實(shí)際工作中設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等來判斷決定最危險(xiǎn)車輛、最危險(xiǎn)行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境，并以此作為設(shè)計(jì)依據(jù)。

2、公路構(gòu)造物

公路構(gòu)造物主要有路基路面、橋梁涵洞、隧道等。

對(duì)于路基，主要從分隔帶、路肩、人行道、邊坡、防護(hù)工程及排水工程的設(shè)計(jì)方案等方面考慮其對(duì)交通安全的影響。

路面設(shè)計(jì)影響交通安全的因素主要為路面結(jié)構(gòu)類型的選擇以及路面抗滑能力。路面結(jié)構(gòu)類型的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、預(yù)測(cè)交通量等確定；抗滑能力在設(shè)計(jì)階段主要取決于路面結(jié)構(gòu)和路面材料的選擇以及配合比設(shè)計(jì)。

橋涵對(duì)交通安全的影響可從以下三方面來說明：橋梁寬度與道路寬度的關(guān)系、橋梁線形設(shè)計(jì)以及橋頭跳車。

隧道中影響交通安全的主要因素有：隧道線形、隧道洞口形式和結(jié)__構(gòu)、隧道內(nèi)安全設(shè)施以及隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)等。

3、路線交叉

從道路安全的角度來看,交叉口是道路網(wǎng)中最關(guān)鍵的元素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路上約1/3 的事故都發(fā)生在交叉口。TRB 論證交叉口內(nèi)影響道路安全的主要因素有：相交道路數(shù)、交叉角度、視距、線形、輔助車道、渠化交通、路面摩阻系數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑、照明、車道和路肩、機(jī)動(dòng)車道、道路優(yōu)先權(quán)分配（作用、標(biāo)志等）、駛進(jìn)交叉口的車速等。

立體交叉影響交通安全的主要因素有:匝道的線形及其與主線相銜接的端部特征、視距、匝道寬度以及相關(guān)安全設(shè)施的設(shè)置等。

4、沿線設(shè)施

道路設(shè)施是保證車輛安全、快速、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)設(shè)施，主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線，安全防護(hù)設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等。

交通標(biāo)志、標(biāo)線是提供道路交通信息給駕駛員的設(shè)施，它可以輔助駕駛員了解道路狀況和交通管理情況。可靠的標(biāo)志標(biāo)線是行車安全的保障，屬于主動(dòng)安全設(shè)施的范疇。不合理的設(shè)置交通標(biāo)志，可能導(dǎo)致駕駛員的信息過載或者信息缺失。視線誘導(dǎo)設(shè)施包括線形誘導(dǎo)標(biāo)，輪廓標(biāo)，凸面鏡等設(shè)施，其主要作用是為了幫助駕駛員掌握道路的線形和輪廓信息，確保車輛在道路上運(yùn)行。合理的設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施是車輛在道路上安全行駛的指南針。

安全防護(hù)設(shè)施包括安全護(hù)欄、防撞墩、緩沖墊、減速設(shè)施、避險(xiǎn)車道等設(shè)施，其主要作用是防止車輛駛出路外或者與車輛發(fā)生碰撞。安全防護(hù)設(shè)施屬于被動(dòng)的安全設(shè)施，其本身可能對(duì)車輛造成一定的危害，合理的設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施才能夠把事故的損失降低到最低。

5、公路景觀

公路是帶狀的構(gòu)造物,公路景觀的設(shè)計(jì)質(zhì)量影響著公路使用者在旅行過程中的主觀感受,優(yōu)美的公路景觀能給駕乘人員提供舒適和愉悅的行車環(huán)境，相反，單調(diào)乏味的公路景觀會(huì)使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，從而對(duì)交通安全造成影響。

二、公路路線設(shè)計(jì)中交通安全影響因素

1、設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度

設(shè)計(jì)速度是公路幾何設(shè)計(jì)的主要控制參數(shù), 直接影響公路設(shè)施的運(yùn)營(yíng)安全和效率。應(yīng)該在公路設(shè)計(jì)中增加對(duì)線形指標(biāo)用實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn), 對(duì)于曲線要素指標(biāo)不滿足運(yùn)行速度的路段, 應(yīng)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整或采取相應(yīng)的安全措施。

由于運(yùn)行速度與車輛實(shí)際運(yùn)行特征的符合性,與設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)法相比,運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法可以有效地減少由于線形設(shè)計(jì)脫離實(shí)際行車狀況而導(dǎo)致的交通安全事故, 因此,在公路的路線設(shè)計(jì)實(shí)踐中,充分考慮運(yùn)行速度, 保障路線各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)之間的相容性, 對(duì)于提高公路行車安全具有重要意義。具體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意以下要點(diǎn):

(1)在選擇路線幾何參數(shù)之前, 應(yīng)充分研究公路沿線地形、道路行駛車輛構(gòu)成,并重視不同車型車輛的運(yùn)行特征,構(gòu)筑良好的公路路線線形。

(2)參照已有公路運(yùn)行速度預(yù)估模型,推算并繪制運(yùn)行速度曲線圖,對(duì)路線各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行符合性和相容性檢驗(yàn),適時(shí)調(diào)整。

(3)應(yīng)綜合考慮路線線形及沿線構(gòu)造物、沿線設(shè)施、環(huán)境條件等因素,比選并優(yōu)化路線方案。

(4)對(duì)重載交通道路的上坡路段,充分考慮爬坡車道的設(shè)置和分速行駛: 在連續(xù)下坡路段,增設(shè)降溫水池和避險(xiǎn)車道。

2、平縱組合

對(duì)于平縱線形的組合設(shè)計(jì)來說, 應(yīng)重點(diǎn)研究避免以下情況的出現(xiàn):

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關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；交通安全；影響

中圖分類號(hào)：U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）06-0087-01

1 路線設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

線路設(shè)計(jì)對(duì)于交通安全有著重大影響[1]。如直線型道路視野良好、節(jié)省長(zhǎng)度、便于施工，是道路設(shè)計(jì)中最常用的一種線形。但是，直線的長(zhǎng)度要控制在合理的范圍之內(nèi)。直線過短時(shí)轉(zhuǎn)彎頻繁、視線較差，駕駛時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度過大，駕駛員容易疲勞，從而產(chǎn)生安全隱患。而直線過長(zhǎng)時(shí)，道路兩旁景色單調(diào)，容易引起散漫情緒，從而造成注意力分散，發(fā)生狀況時(shí)難以及時(shí)作出反應(yīng)。

曲線是最常用的線形之一。曲線分兩種，一種是平面曲線，另一種是豎曲線。平面曲線的主要作用是調(diào)整道路的方向。而豎曲線主要是為了實(shí)現(xiàn)坡度的變化。駕駛員在駕駛車輛經(jīng)過曲線時(shí)，主要是視線會(huì)受到影響。因此，曲線道路的設(shè)計(jì)，主要需要考慮到對(duì)駕駛員視線的影響，盡量使曲線平緩。另外，如果曲線半徑較小，則車輛經(jīng)過時(shí)離心力較大，帶來較大的失重感，帶來事故隱患。

2 路基和路面對(duì)交通安全的影響

路基質(zhì)量是影響交通安全的主要因素之一。如果路基質(zhì)量不好，容易造成路面開裂甚至斷裂下沉等，質(zhì)量不合格的路基將會(huì)對(duì)造成重大的行車安全隱患。中間隔離帶和路緣帶也是路基的重要組成部分。中間隔離帶的存在，不但避免了車輛竄向逆向車道，也為行駛方向不正的車輛提供了一定的糾錯(cuò)空間。實(shí)踐表明，寬的隔離帶又可以有效減少行車相撞事故的發(fā)生率。其次，路基的高度與寬度也會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生一定的影響，路基越窄、高，駕駛員越容易產(chǎn)生緊張的情緒，從而提高交通事故的發(fā)生率。

路面是影響交通安全的另一重要因素。一方面，路面質(zhì)量對(duì)交通安全的影響比較明顯，凹凸不平，坑坑洼洼的路面更容易引發(fā)交通事故。其次，路面的抗滑性能和平整度，也會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生重要影響。再次，路面上的各種標(biāo)志、減速帶等的設(shè)計(jì)如果不合理，如減速帶過密、過寬、過高，車道分離線凸出地面過高等，都會(huì)給交通安全帶來一定的隱患。最后，路面排水的設(shè)計(jì)，如果排水不暢，路面有較厚的水膜形成，會(huì)大大降低路面的摩擦阻力，延長(zhǎng)剎車距離，引發(fā)交通事故。南方和北方的排水設(shè)計(jì)應(yīng)有區(qū)別，南方雨水多，排水橫坡宜略陡一些；而在北方冬季路面容易結(jié)冰，故排水橫坡不易太陡。

3 道路結(jié)構(gòu)物對(duì)交通安全的影響

道路結(jié)構(gòu)物主要是指橋和隧道，這兩個(gè)地方都是交通事故的高發(fā)區(qū)。因此，橋梁和隧道的設(shè)計(jì)顯得極為重要。

大中型橋梁一般都是公路的控制工程，控制著公路線形設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)。橋型、橋面寬度、橋梁防護(hù)、跳車等等都會(huì)影響著交通安全。隨著科技的發(fā)展，橋梁建設(shè)難度已經(jīng)大大降低，因而在當(dāng)前的橋梁建設(shè)中，除了滿足使用要求外，橋梁的美觀也是設(shè)計(jì)者考慮的主要因素之一。但是，一些設(shè)計(jì)美觀的橋梁，往往會(huì)損害一些安全度。因?yàn)槊烙^的橋梁兩側(cè)裝飾物會(huì)占據(jù)一部分橋梁寬度，而且兩邊的裝飾會(huì)引起駕駛員害怕觸及的自然反應(yīng)，從而靠近橋面中間行駛，不但降低了通行效率，也帶來了一定的安全隱患。另外，橋梁兩側(cè)的防護(hù)桿雖然美觀，但是防護(hù)效果卻不太理想，增加了事故發(fā)生時(shí)的嚴(yán)重程度。

隧道的設(shè)計(jì)要求也較高，要考慮到穩(wěn)定性、照明、通風(fēng)、消防、防水、標(biāo)志等各個(gè)方面，它們都會(huì)對(duì)交通安全帶來重大影響。穩(wěn)定性是隧道的基本要求，通風(fēng)、消防、標(biāo)志等一般都能合理建設(shè)，存在問題較多的是照明和排水。如果隧道內(nèi)的照明不合理，在駕駛員剛進(jìn)入隧道時(shí)，會(huì)出現(xiàn)短暫視覺障礙，影響交通安全。其次是排水，近些年來車輛在隧道內(nèi)涉水造成人員傷亡的事件屢見不鮮。這都是由于隧道內(nèi)的防水設(shè)計(jì)部合理造成的。

4 交叉口的設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

隨著路網(wǎng)的日益完善，交叉口會(huì)越來越多，但是交叉口也是交通事故頻發(fā)的位置，如何合理設(shè)計(jì)交叉口，保障交通安全，顯得越來越重要。交叉口可分為平面交叉口和立體交叉口，二者在設(shè)計(jì)上的注意事項(xiàng)略有不同。

對(duì)于平面交叉口而言，重點(diǎn)需要注意沖突點(diǎn)、可視性和視距。平面交叉口的沖突點(diǎn)是交通事故頻發(fā)的區(qū)域，沖突點(diǎn)車輛行駛方向各異，如果不能提供充足的緩沖區(qū)域，將極易引發(fā)交通事故。另外需要注意的就是交叉口的可視性和視距，要盡量減少交叉口的各種障礙物，減少視角盲區(qū)，同時(shí)設(shè)置足夠的警示標(biāo)志，提高安全性。

隨著立體交通越來越多，立體交叉口也在增多。常用的公路立交形式主要有苜蓿葉形、菱形、環(huán)形、喇叭形、定向式和組合式等。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看，菱形立交的交通事故發(fā)生率最低，一般建議使用菱形立交。不過，無論采用何種立交，在進(jìn)出口一定要保持一致，否則容易讓駕駛員不知所措而引發(fā)交通事故。另外，還需要注意兩個(gè)立交之間的間距以及匝道的半徑，距離過短和匝道半徑過小，都會(huì)在一定程度上增加交通事故的發(fā)生率。

5 結(jié)語

道路設(shè)計(jì)所涉及的內(nèi)容較廣泛，一些很小的細(xì)節(jié)，都可能會(huì)引發(fā)交通事故。因此，道路設(shè)計(jì)，一定要引起足夠的重視。而且，由于地形不同，設(shè)計(jì)需要注意的事項(xiàng)也各不相同，設(shè)計(jì)時(shí)一定要周密細(xì)致、合理安排，將設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響降到最低。

篇8

【關(guān)鍵詞】汽車業(yè)；規(guī)?；?；道路交通安全；均衡

一、我國(guó)道路交通安全的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，高速公路建設(shè)發(fā)展和運(yùn)輸車輛的迅猛增加，交通安全事故已成為重大的社會(huì)問題，通過對(duì)交通事故發(fā)生的原因分析不難發(fā)現(xiàn)，高速公路交通事故的高發(fā)生率除了與道路使用者人和車輛因素有關(guān)外，還與高速公路道路狀況因素密切相關(guān)。根據(jù)世界衛(wèi)生組織編撰的《世界預(yù)防道路交通傷害報(bào)告》（2004）。我國(guó)汽車保有量不到全世界的2%，公路通車?yán)锍虄H占世界公路總里程的5.6%，而交通事故死亡人數(shù)占全球的比例達(dá)到20%（我國(guó)交通部認(rèn)為是17 %），與其他國(guó)家相比，我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)高居世界第一位。減少交通安全事故的發(fā)生率和死亡率已經(jīng)成為我國(guó)交通安全管理中一項(xiàng)重要職責(zé)之所在。道路交通安全的嚴(yán)峻形勢(shì)讓人們意識(shí)到對(duì)交通道路的安全進(jìn)行治理是一個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的過程，在這個(gè)過程中需要不同部門、不同機(jī)構(gòu)的協(xié)同合作，調(diào)動(dòng)整個(gè)社會(huì)的積極性，做好我國(guó)的道路交通安全管理工作。

二、汽車業(yè)的迅速發(fā)展與我國(guó)的道路交通安全關(guān)系探究

（一）汽車工業(yè)的迅速發(fā)展給我國(guó)的道路交通安全帶來了挑戰(zhàn)，也為我國(guó)道路交通安全的發(fā)展提供了動(dòng)力

汽車工業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，帶來了工業(yè)汽車和家用汽車的廣泛普及，對(duì)于我國(guó)這種人口基數(shù)大的國(guó)家而言，這種普及在量上的積累是非?？捎^的。與我國(guó)的人口眾多對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)的人均可使用面積小，交通道路的面積和使用范圍都極其有限。在汽車越來越普及的同時(shí)，我國(guó)的道路交通所面臨的壓力也越來越大。道路交通的擴(kuò)張速度和整個(gè)道路交通體系的建立與我國(guó)汽車使用的增長(zhǎng)速率完全不成正比，道路交通無法滿足當(dāng)前汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，這也導(dǎo)致了我國(guó)道路交通正面臨著前所未有的壓力。道路交通的壓力，一個(gè)重要的體現(xiàn)就是近些年，我國(guó)的交通安全事故，特別是嚴(yán)重的道路交通安全事故在數(shù)量上不斷攀升，在交通事故中喪生的人數(shù)也越來越多。道路交通安全在全國(guó)甚至世界范圍內(nèi)，引起了各界的強(qiáng)烈關(guān)注。在認(rèn)識(shí)到汽車數(shù)量的劇增給道路交通安全帶來壓力的同時(shí)，也應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到，這種壓力在某種程度上是可以轉(zhuǎn)化為推進(jìn)事物進(jìn)步的動(dòng)力的。我國(guó)的道路交通安全管理一直是我國(guó)關(guān)注和試圖解決的重要問題，目前，這種管理所取得的成效是有限的，特別是汽車數(shù)量的增多，更是將道路交通推到國(guó)計(jì)民生發(fā)展的重要戰(zhàn)略高度。汽車規(guī)?；陌l(fā)展，促使政府對(duì)道路交通投入了更多的關(guān)注和支持，這種潮流和趨勢(shì)也促使道路交通的管理必須緊跟時(shí)代的潮流特征，制定科學(xué)的應(yīng)對(duì)方案，做出調(diào)整，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)道路交通管理事業(yè)的發(fā)展。

（二）我國(guó)的道路交通安全狀況為我國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展設(shè)定了局限

我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展的初具規(guī)模，特別是吉利收購(gòu)了沃爾沃后，我國(guó)的汽車工業(yè)制造在世界范圍內(nèi)表現(xiàn)得越發(fā)搶眼。但相對(duì)于我國(guó)的道路交通狀況，無限制的發(fā)展汽車工業(yè)是不現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)我國(guó)的道路交通達(dá)到飽和的狀態(tài)時(shí)，過多的汽車制造只會(huì)起到適得其反的效果。所以，我國(guó)的道路交通狀況決定了我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局限性，汽車制造工業(yè)必須充分的考慮到我國(guó)的這一基本現(xiàn)狀和基本國(guó)情，在制定各項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)必須將這個(gè)內(nèi)容充分考慮其中。當(dāng)然，這也并不是說我國(guó)的道路交通狀況會(huì)完全阻礙我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局限反而會(huì)刺激企業(yè)更多的向國(guó)際市場(chǎng)靠攏，重視出口在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，以國(guó)際市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，提高汽車制造的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)整個(gè)汽車制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平上的全面發(fā)展。

三、如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)與道路交通安全的協(xié)調(diào)發(fā)展

汽車工業(yè)與道路交通安全的均衡發(fā)展是一項(xiàng)全局性的重要工作，這項(xiàng)工作的展開需要相關(guān)單位、部門，甚至是社會(huì)各界的共同努力，調(diào)動(dòng)這一系統(tǒng)中的每一環(huán)節(jié)主動(dòng)性和積極性，才能在實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展同時(shí)，不對(duì)我國(guó)的道路交通的安全發(fā)展帶來阻礙，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與道路交通發(fā)展的共贏局面。

（一）汽車制造工業(yè)應(yīng)該積極的研發(fā)汽車安全技術(shù)，減少交通事故中的人員傷亡

在我國(guó)的交通安全事故中，汽車引發(fā)的交通安全事故在數(shù)量上占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，引發(fā)交通事故和造成人員傷亡的因素是多方面的，但從汽車工業(yè)的這個(gè)角度來看，它能夠?yàn)榈缆方煌ㄗ龀鲐暙I(xiàn)的方式就是研發(fā)更多更科學(xué)的安全保護(hù)技術(shù)，將事故發(fā)生的可能性，將事故發(fā)生以后人員傷亡的可能性降到最低。這是汽車制造工業(yè)在道路交通安全的發(fā)展中應(yīng)關(guān)注的問題，這也是他們應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)。汽車安全技術(shù)，確切的講，應(yīng)該分為汽車的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性，主動(dòng)安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)；被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力，提高車輛被動(dòng)安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等各項(xiàng)技術(shù)，汽車制造企業(yè)就應(yīng)該從這些方面著手，完善汽車的各項(xiàng)安全性能，保障其行駛安全和駕駛者的人生安全，這是從汽車本身的技術(shù)安全方面對(duì)汽車制造業(yè)提出的要求。

（二）重視交通部門在這個(gè)均衡機(jī)制中的作用發(fā)揮

交通部門的一項(xiàng)重要原則就是對(duì)交通的通暢進(jìn)行監(jiān)控和管理，具體到道路交通安全的管理中，交通部門應(yīng)該發(fā)揮管理和監(jiān)管的多項(xiàng)職能。交通部門應(yīng)該重視基礎(chǔ)道路設(shè)施的安全設(shè)置，道路基礎(chǔ)設(shè)施工作是保障整個(gè)道路交通有序進(jìn)行的重要工作，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志，路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等，安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員規(guī)范安全地操縱車輛，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后有效地對(duì)車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

（三）提高個(gè)體的道路交通安全常識(shí)

個(gè)體原因始終是導(dǎo)致道路交通安全發(fā)生的一個(gè)重要因素，對(duì)個(gè)體交通安全常識(shí)的提高，能夠有效的防范不必要的交通事故的發(fā)生。這種安全常識(shí)應(yīng)該包括天氣因素對(duì)道路的影響，據(jù)筆者多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出溫度對(duì)道路交通安全有嚴(yán)重影響，主要表現(xiàn)為高溫和低寒天氣。高溫時(shí)，瀝青混凝土路面變軟，承載能力降低，路面容易出現(xiàn)車轍、壅包等病害，對(duì)行車的舒適性造成嚴(yán)重影響，司機(jī)在行駛過程中會(huì)不斷變換車道，擾通流的穩(wěn)定狀態(tài)，引發(fā)交通事故；低溫時(shí)，路面收縮，容易產(chǎn)生各類裂縫病害，引發(fā)唧漿等病害，使路面摩擦力降低；低溫使汽車燃油發(fā)粘，難以點(diǎn)燃，當(dāng)氣溫低于-5℃時(shí)，劑也不易滲透到各個(gè)部位，使汽車機(jī)械性能變差，車輛拋錨等故障增多，容易導(dǎo)致追尾事故。除此以外，在同一溫度條件下，不同路段的安全系數(shù)也大有不同。筆者曾駕車通過高架橋和普通公路，他們的駕駛存在很大的差異，特別是在雨雪天氣發(fā)生后，這種差異的表現(xiàn)更為明顯。一般的公路由于與地面的直接融合，這就是通俗所講的“接地氣”，交通道路的表面溫度要比高架橋表面的溫度高上許多，所以在普通交通道路上雨雪已經(jīng)融化后，高架橋上的路面通常還會(huì)持續(xù)一段冰凍狀態(tài)，這種路面濕滑，并通常高架橋與普通公立連貫行駛，司機(jī)在不注意的情況下在路面情況發(fā)生變化后，對(duì)車況沒有進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，就會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

（四）嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車上路準(zhǔn)則，大力貫徹交通規(guī)則的強(qiáng)制實(shí)施和執(zhí)行

在眾多的道路交通安全事故中，新生或者尚未取得駕駛證的駕駛員引發(fā)的交通事故占有一定的比例，這種就是通常社會(huì)上所講的“馬路殺手”。嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車的上路準(zhǔn)入制度，在我國(guó)當(dāng)前的體系中主要是通過駕駛證制度來進(jìn)行規(guī)制，雖然我國(guó)的駕駛證制度也有比較嚴(yán)格的考核規(guī)定，但是由于我國(guó)在監(jiān)管和執(zhí)行上的不力，許多沒有駕駛證的個(gè)人會(huì)趁機(jī)上路，這種個(gè)人沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)和嚴(yán)格的考核，在道路行駛中容易緊張，因此引發(fā)道路安全事故的頻率也比較高。除此以外，要加強(qiáng)道路交通規(guī)范的貫徹和執(zhí)行，我國(guó)的道路交通規(guī)范已經(jīng)實(shí)行了很長(zhǎng)一段時(shí)期，但具體的實(shí)施強(qiáng)度和處罰力度都還有待進(jìn)一步改善。交通規(guī)則經(jīng)常被忽視，例如夜間行駛中的亮燈規(guī)則，夜間視力對(duì)交通安全的影響機(jī)理。據(jù)筆者多年的駕車經(jīng)驗(yàn)，80%～90%的信息通過視覺獲得，駕駛員的視覺機(jī)能對(duì)行車交通的安全影響最大，而夜間的視覺特性隨環(huán)境的變化而變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在完全黑暗的夜晚，視力只能達(dá)到白天的3%～5%。車速變化的影響。我國(guó)對(duì)夜間行駛的車輛在燈光的設(shè)置上有著明確的規(guī)定，汽車本身的燈光不僅是為自身的駕駛照明，在夜間情況下，也是對(duì)其他車輛的形式安全進(jìn)行提醒。所以，如果一個(gè)駕駛?cè)藛T在夜間行駛時(shí)，對(duì)各種照明燈使用錯(cuò)誤，就會(huì)對(duì)其他駕駛?cè)藛T的判斷產(chǎn)生干擾，由于判斷失誤發(fā)生的交通事故也是我國(guó)交通事故發(fā)生的一大緣由。對(duì)已經(jīng)成文的道路交通規(guī)則必須按照明文正確的實(shí)施和執(zhí)行，避免由于操作差異而導(dǎo)致判斷失誤的情形出現(xiàn)，這是道路交通安全需要解決的又一重要問題。

（五）經(jīng)過多年對(duì)汽車工業(yè)的了解，其汽車工業(yè)的發(fā)展不僅需要合理的管制還需要不斷的創(chuàng)新

要保證汽車工業(yè)與道路安全的和諧發(fā)展同時(shí)，還要利用現(xiàn)有資源不斷的拓展，像現(xiàn)在很多高校及企業(yè)的車隊(duì)，開展多元化的經(jīng)營(yíng)模式，如：開設(shè)汽車美容店、建設(shè)駕校等，這樣既增加了利潤(rùn)和收入來源，又減輕了上級(jí)單位的補(bǔ)貼金額，同時(shí)也可擴(kuò)大本車隊(duì)的各項(xiàng)福利待遇。

汽車工業(yè)的發(fā)展與我國(guó)的道路交通安全看似是兩個(gè)并無聯(lián)系的獨(dú)特命題，但通過深入的分析可以發(fā)現(xiàn)，這兩者之間存在著聯(lián)系并且彼此發(fā)揮著影響作用。實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)與道路交通安全的均衡機(jī)制構(gòu)建，需要各方面的協(xié)作來完成，單靠其中的一個(gè)方面或一個(gè)環(huán)節(jié)的力量是難以保證這兩者之間長(zhǎng)期均衡發(fā)展的。汽車工業(yè)和道路交通安全的均衡發(fā)展，才能使整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)生活相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)兩者的與相互促進(jìn)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]錢學(xué)森．論系統(tǒng)工程（新世紀(jì)版） [M]．上海：上海交通大學(xué)出版社，2007

[2]方守恩，郭忠印，陳雨人．道路安全系統(tǒng)與道路安全工程[J]．中國(guó)公路學(xué)報(bào)．2001

[3]王吉吉．高速公路災(zāi)害性天氣研究[J]．交通標(biāo)準(zhǔn)化．2007

篇9

哪一個(gè)人不愿笑語長(zhǎng)在，哪一個(gè)家庭不愿幸福美滿，哪一個(gè)企業(yè)不愿興旺發(fā)達(dá)，哪一個(gè)國(guó)家不愿繁榮昌盛。安全就如一根七彩的絲線，把我們這一個(gè)個(gè)美好的愿望連接起來，構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定、祥和、五彩繽紛的美好世界，由此聯(lián)想到，安全是多么重要的，遵守交通安全法規(guī)制度，是世界每個(gè)公民應(yīng)盡的義務(wù)。

紅燈短暫而生命長(zhǎng)久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識(shí)，為了更好地宣傳交通安全知識(shí)，更好地珍視我們生命，在此，我向?qū)W校的全體師生發(fā)出倡議： 1、我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，加強(qiáng)安全意識(shí)，樹立交通安全文明公德； 2、當(dāng)我們徒步行走于車水馬龍的馬路時(shí)，請(qǐng)時(shí)刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧； 3、當(dāng)我們過馬路時(shí)，要比別人多一份謙讓與耐心，不亂闖紅燈，走人行道，絕不能為貪一時(shí)之快，而橫穿馬路；

遵章守紀(jì)，就是尊重生命，尊重自我。當(dāng)我們能做到這一切的時(shí)候，我們的社會(huì)便向文明的彼岸又邁了一步。重視交通安全，是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。讓我們攜起手來呵護(hù)這文明之花，讓我們遠(yuǎn)離傷痛，珍愛彼此的生命吧。我希望這里能夠再次喚醒同學(xué)們對(duì)交通安全的重視。

篇10

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路;交通安全;安全管理

隨著許昌農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，農(nóng)村摩托車、自行車、三輪車和小型客車等保有量快速增長(zhǎng)，農(nóng)村公路交通安全問題凸顯。分析和研究農(nóng)村公路交通安全問題，不僅關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到許昌社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧和穩(wěn)定，更有助于推進(jìn)許昌“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略。

一、許昌農(nóng)村公路概況

截至2019年，許昌市公路里程10018.2公里，其中，農(nóng)村公路8534.9公里，占比85.19%;國(guó)、省干線公路1204.7公里，占比12.03%;高速公路278.6公里，占比2.78%。表1為2017年到2019年許昌市公路里程表，可以看出近三年許昌市農(nóng)村公路里程總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，農(nóng)村公路是許昌公路里程的最主要組成部分。近年來許昌市農(nóng)村公路建設(shè)和改造持續(xù)進(jìn)行。截至2020年7月，農(nóng)村公路建設(shè)投資超過6億元，許昌市完成建設(shè)35.7公里的縣鄉(xiāng)公路，投資23711.6萬元;完成建設(shè)村公路358.7公里，投資27664.8萬元;完成改造村公路危橋351延米，投資2359.9萬元;完成改造縣鄉(xiāng)公路危橋395延米，投資1124.6萬元;建設(shè)縣鄉(xiāng)公路安防204.6公里，投資2932萬元;完成建設(shè)村公路安防141.6公里，投資1373.6萬元;完成窄路加寬15.5公里，投資1150萬元;完成林場(chǎng)公路建設(shè)1.8公里，投資144萬元。

二、許昌農(nóng)村公路交通安全影響因素分析

截至2019年底，許昌市機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺^130萬，汽車保有量超過70萬，農(nóng)村駕駛員和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增長(zhǎng)，公路交通事故發(fā)生率隨之上升。公路交通安全與人、車、路、環(huán)境和交通管理等因素有著緊密的關(guān)系。

(一)人的因素對(duì)交通安全的影響。人即交通參與者，主要包括駕駛員、行人和乘客。一是農(nóng)村駕駛員交通安全意識(shí)不強(qiáng)，部分駕駛員接受教育較少，文化水平偏低，對(duì)交通法律法規(guī)不夠重視，近年來，許昌市雖然組織了一系列交通安全知識(shí)宣講活動(dòng)，但覆蓋面不夠，效果不明顯，一部分駕駛員在沒有接受正規(guī)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的情況下，駕駛農(nóng)用車、機(jī)動(dòng)三輪車和摩托車上路，不佩戴頭盔，超速現(xiàn)象嚴(yán)重，特別是農(nóng)忙時(shí)節(jié)，車上裝載的農(nóng)作物極易散落，影響公路行車安全。一部分駕駛員駕駛無證機(jī)動(dòng)車上路，隨意停車上下乘客，違章超載現(xiàn)象嚴(yán)重。二是行人和乘客隨意穿越占用公路，公路沿線多為居民建筑，路邊堆放砂石材料和農(nóng)作物，儼然成為各種物資的集散地和加工廠，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市附近，違章占道和擺攤設(shè)點(diǎn)現(xiàn)象十分常見，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校附近，學(xué)生在公路上追逐和打鬧，極易發(fā)生交通事故。

(二)車輛因素對(duì)交通安全的影響。車輛因素主要包括摩托車、小型客車、自行車和機(jī)動(dòng)三輪車等。其中，摩托車是農(nóng)村出行的重要交通工具。截至2018年，許昌市登記在冊(cè)的摩托車11.24萬余輛，登記的摩托車車主中，城市戶口居多，農(nóng)村有很多無證無牌的摩托車，車輛不參加年檢，摩托車相較汽車穩(wěn)定性差，在刮風(fēng)下雨等天氣或者轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，更易失控側(cè)翻，加上農(nóng)村公路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，交通安全設(shè)施不完善，窄路和危橋長(zhǎng)期存在，駕駛摩托車安全隱患大，更易引發(fā)事故。農(nóng)村車輛總體狀況較差，報(bào)廢車輛、拼裝改裝車輛、無牌套牌車輛等小型客車較多，此外，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)營(yíng)運(yùn)載人、客貨混裝現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)三輪車由于購(gòu)置費(fèi)用較低、載運(yùn)能力較強(qiáng)、靈活性較高，在農(nóng)村公路上十分常見，交通管理部門并沒有將其納入管理范疇，車輛不需上牌、年檢和強(qiáng)制報(bào)廢，存在很大的交通安全隱患。

(三)公路因素對(duì)交通安全的影響。公路因素對(duì)交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，一是公路線形不合理，許昌位于伏牛山余脈向豫東平原過渡地帶，西部是伏牛山余脈的中低山丘陵地帶，中部和東部屬于黃淮沖積平原，許昌地形和地貌較為復(fù)雜，部分公路線形設(shè)計(jì)無法滿足公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，車輛極易發(fā)生翻倒、側(cè)滑和碰撞等。二是公路狀況不良，路面坑洼不平現(xiàn)象普遍，行車舒適性差，安全性低，一部分農(nóng)村公路通行路面窄，各種交通方式混行，路面缺少護(hù)欄、護(hù)墩和警示樁等安全設(shè)施。三是公路養(yǎng)護(hù)不足，目前普遍存在國(guó)道、省道和縣市公路均有專職養(yǎng)護(hù)人員，而農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足，養(yǎng)護(hù)主體不明，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不高。

(四)環(huán)境因素對(duì)交通安全的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境和交通環(huán)境。自然環(huán)境是降雨、降雪、結(jié)冰和大霧等惡劣天氣，由于農(nóng)村公路等級(jí)低，公路服務(wù)狀況會(huì)迅速變差，如降雨天氣，由于部分公路路側(cè)邊溝排水性能較差，在路面大量積水且不平整的情況下，極易引發(fā)交通事故。交通環(huán)境主要是交通量大小和交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置等，農(nóng)村公路交通量相對(duì)較小，駕駛員警惕性差，容易超速和疲勞駕駛。農(nóng)村公路不少路段交通標(biāo)志標(biāo)線不足，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊、學(xué)校等重要地點(diǎn)，缺少減速慢行和線形誘導(dǎo)標(biāo)志等，駕駛員容易操作失誤。

(五)交通管理對(duì)交通安全的影響。交通管理的影響主要包括以下幾個(gè)方面。一是農(nóng)村公路缺少相關(guān)交通法律法規(guī)，2004年我國(guó)出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)公路交通安全法實(shí)施條例》，該條例主要側(cè)重于城市的交通管理［1］，結(jié)合河南省實(shí)際，2006年我省出臺(tái)了《河南省公路交通安全條例》，該條例旨在保障公路交通安全管理工作與社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展相適應(yīng)，保證公路交通安全資金投入，提高河南省公路交通安全狀況，但對(duì)農(nóng)村公路上的交通安全沒有實(shí)質(zhì)的規(guī)定。二是農(nóng)村公路交通管理措施不足，交通管理部門對(duì)于農(nóng)村公路的交通安全不夠重視。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)費(fèi)不足，交警數(shù)量少，不僅需要完成日常巡邏工作，而且還要處理各類交通事故，工作量非常繁重，部分公路處于執(zhí)法“真空”狀態(tài)。三是交通安全宣傳不到位，農(nóng)村居民文化素質(zhì)較低，交通法制觀念淡薄，交通宣傳缺乏針對(duì)性，創(chuàng)新性和持續(xù)性。

三、許昌農(nóng)村公路交通安全對(duì)策研究

(一)提高交通安全意識(shí)。一是提高農(nóng)村駕駛員交通安全意識(shí)，相關(guān)職能部門組織交管人員，深入農(nóng)村駕校，向?qū)W員講解遵守交通規(guī)則的重要意義，使學(xué)員認(rèn)識(shí)到超速、超載、酒后駕駛和疲勞駕駛等行為的嚴(yán)重危害，倡導(dǎo)文明駕駛安全出行;通過列舉農(nóng)村公路典型事故案例，以案說法，結(jié)合交通法律法規(guī)、車輛年檢、駕駛證審驗(yàn)、道路安全提示等信息不定期推送，督促農(nóng)村駕駛員自覺遵守法律法規(guī)。二是提高群眾交通安全意識(shí)，將交通安全宣傳知識(shí)融入農(nóng)村中小學(xué)教育，采用宣傳板報(bào)、宣傳廣播、宣傳漫畫冊(cè)和宣傳口號(hào)等多種形式，使中小學(xué)生自覺遵守交通安全法規(guī);考慮到農(nóng)村居民文化基礎(chǔ)薄弱，可制作淺顯易懂、圖文并茂的交通安全資料，在傳統(tǒng)節(jié)日、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市等時(shí)間點(diǎn)，通過宣傳橫幅、宣傳展板、宣傳教育片、普及法律法規(guī)等豐富多彩的活動(dòng)內(nèi)容，織密交通宣傳教育網(wǎng)絡(luò)。

(二)完善交通安全設(shè)施。一是農(nóng)村公路路面寬度普遍較小，缺少交通分離措施，行人車輛混行現(xiàn)象十分常見，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，通過拓寬路面和完善交通標(biāo)志標(biāo)線等方式，實(shí)現(xiàn)交通分離。二是農(nóng)村公路路側(cè)區(qū)缺少防撞設(shè)施，車輛極易因性能不良、路面狀況差、公路狹窄、駕駛員超速超載違章行駛侵入路側(cè)，應(yīng)在急彎、陡坡和事故多發(fā)區(qū)設(shè)置路邊輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)志、振蕩減速標(biāo)線等，同時(shí)加寬路側(cè)安全凈區(qū)，增設(shè)路側(cè)護(hù)欄，優(yōu)化公路線形。三是相關(guān)職能部門應(yīng)投入資金，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)紅綠燈全覆蓋，配備安裝電子攝像頭，約束駕駛員行為，保證乘客和行人安全。采取“三同時(shí)制度”(即交通安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公路工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投入使用)［2］，盡量根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律法規(guī)，來設(shè)計(jì)相應(yīng)設(shè)施、相關(guān)標(biāo)識(shí)、運(yùn)輸線路和公路交通標(biāo)志標(biāo)線等各項(xiàng)安全措施，

(三)優(yōu)化運(yùn)輸車輛管理。一是適當(dāng)減免農(nóng)村地區(qū)機(jī)動(dòng)車稅費(fèi)，通過制定優(yōu)惠政策，引導(dǎo)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車駕駛員主動(dòng)上牌落戶。二是實(shí)行農(nóng)村車輛管理上門服務(wù)，最大限度地簡(jiǎn)化辦事流程，為農(nóng)民駕駛員提供方便，提高其積極性。三是加大農(nóng)村車輛查處力度，禁止報(bào)廢車輛、無證車輛、改裝車輛繼續(xù)上路行駛，嚴(yán)厲打擊黑車營(yíng)運(yùn)，禁止拖拉機(jī)和農(nóng)用三輪車等非法載客，嚴(yán)格農(nóng)村校車安全管理，確保車輛符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)構(gòu)建農(nóng)村公交客運(yùn)體系，大力發(fā)展農(nóng)村公交事業(yè)，采取優(yōu)惠政策和措施，推行安全、經(jīng)濟(jì)、便捷的城鄉(xiāng)公交車，鼓勵(lì)農(nóng)民乘坐公交車輛出行，既能解決農(nóng)村出行難的問題，又能保障農(nóng)民出行的交通安全，建立安全、有序、高效的客運(yùn)秩序。

(四)加強(qiáng)交通安全管理。一是建立由政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，相關(guān)部門協(xié)作，齊抓共管的交通安全綜合治理工作機(jī)制，將農(nóng)村公路交通安全責(zé)任落實(shí)到各相關(guān)部門，制定詳細(xì)的獎(jiǎng)懲措施，推進(jìn)農(nóng)村公路交通安全治理的規(guī)范化［3］。二是推進(jìn)農(nóng)村“兩站”“兩員”機(jī)制［4］，設(shè)置農(nóng)村交管站和勸導(dǎo)站，聘用交通安全員和勸導(dǎo)員，充分發(fā)揮其主體作用，通過保證資金投入、開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)、完善工作流程、加大監(jiān)管考核等措施，形成常態(tài)化的交通違法勸導(dǎo)機(jī)制。三是修訂完善現(xiàn)有地方性法規(guī)，完善的法律法規(guī)制度有助于約束和規(guī)范交通管理者和交通參與者的行為［5］，應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)。四是構(gòu)建農(nóng)村公路應(yīng)急救援體系，目前許昌農(nóng)村公路救援體系還未形成，通過在農(nóng)村公路沿線村鎮(zhèn)設(shè)立交管站和衛(wèi)生醫(yī)療機(jī)構(gòu)，對(duì)農(nóng)村駕駛員和交通安全員、勸導(dǎo)員進(jìn)行急救知識(shí)培訓(xùn)，制定交警、路政、醫(yī)院、消防等相關(guān)職能部門相互配合的應(yīng)急救援預(yù)案，建立重大交通事故救助基金等方法，確保傷員能在第一時(shí)間內(nèi)得到救治，交通事故能盡快得到處理。許昌農(nóng)村公路交通存在較大的安全隱患，只有通過提高交通安全意識(shí)、完善交通安全設(shè)施、優(yōu)化運(yùn)輸車輛管理和加強(qiáng)交通安全管理等措施，才能保障許昌農(nóng)村公路的交通安全。

【參考文獻(xiàn)】

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［3］伍國(guó)權(quán)，姚進(jìn)，吳波龍．對(duì)加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)管的調(diào)查與思考———以四川省蓬安縣為例［J］．交通企業(yè)管理，2015，4:15～17

［4］趙琳娜，肖鵬飛，戴帥．農(nóng)村道路交通安全發(fā)展趨勢(shì)及管理對(duì)策研究［J］．湖南警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2018