導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇現(xiàn)代化鐵路建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】 貨車運(yùn)用車間 運(yùn)用集成系統(tǒng) 現(xiàn)代化建設(shè)

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，關(guān)系到鐵路自身的發(fā)展和生存，隨著我國(guó)鐵路列車提速、重載及鐵路跨越式發(fā)展的需要，鐵路車輛部門立足于科技進(jìn)步，采用多種先進(jìn)的安全監(jiān)測(cè)手段，努力朝車輛檢測(cè)和故障預(yù)警自動(dòng)化、智能化和信息化的方向邁進(jìn)。通過(guò)借鑒學(xué)習(xí)國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)和自主創(chuàng)新相結(jié)合，建立以“5T”、“AEI”、HMIS以及列檢手持機(jī)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的運(yùn)用集成系統(tǒng)平臺(tái)。本人針對(duì)貨車運(yùn)用車間現(xiàn)代化建設(shè)談一些想法，有不妥之處請(qǐng)指正。

1 我國(guó)鐵路貨車運(yùn)用車間現(xiàn)代化建設(shè)的目的

隨鐵路的高速發(fā)展，對(duì)鐵路貨車運(yùn)行質(zhì)量有更高的要求，為適應(yīng)發(fā)展需要，使貨車運(yùn)用工作從管理上更全面性、前瞻性、規(guī)范性和系統(tǒng)性，從質(zhì)量上更安全性、科學(xué)性、先進(jìn)性和可操作性，從而形成了以“5T”、“AEI”、HMIS以及列檢手持機(jī)系統(tǒng)為基礎(chǔ)、建立列檢信息資源整合為目標(biāo)建立運(yùn)用集成系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車運(yùn)用車間建設(shè)的現(xiàn)代化，提高貨車運(yùn)用效率。

2 運(yùn)用集成系統(tǒng)平臺(tái)示意圖

如圖1。

3 貨車運(yùn)用車間現(xiàn)代化建設(shè)的具體情況和發(fā)展要求

3.1 不斷完善AEI功能，全面實(shí)現(xiàn)信息共享和預(yù)警預(yù)報(bào)功能

（1）以AEI車次車號(hào)信息為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)入口，利用AEI信息帶動(dòng)整個(gè)列檢作業(yè)的信息展示。充分利用列檢技術(shù)檢查綜合預(yù)警系統(tǒng)（5T預(yù)警）內(nèi)在關(guān)聯(lián)以及HMIS、AEI系統(tǒng)信息的互聯(lián)互通從而實(shí)現(xiàn)信息的最大化共享，并同時(shí)采集THDS、TFDS、TADS、TPDS等各子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息，與進(jìn)站列車建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)預(yù)警預(yù)報(bào)功能。

（2）經(jīng)過(guò)整合后的信息，值班員與檢車員可實(shí)時(shí)獲取，獲取方式有列檢作業(yè)手持機(jī)、LED屏提示、對(duì)講機(jī)等，能保證信息在第一時(shí)間傳遞到工作人員手中。

3.2 不斷整合管理系統(tǒng)，形成列檢值班員統(tǒng)一指揮模式

（1）開發(fā)全新的值班員作業(yè)流水線系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)的作業(yè)指揮方式，與大屏的集成、切換互連，形成一個(gè)以作業(yè)股道為主的中心控制臺(tái)模式。

（2）值班員作業(yè)流水線系統(tǒng)，將以股道為單位對(duì)象，整合或接入電動(dòng)脫軌器、試風(fēng)、尾壓、HMIS、手持機(jī)系統(tǒng)，并融合現(xiàn)場(chǎng)交互功能，分解到各個(gè)作業(yè)的股道，同時(shí)分解各系統(tǒng)中的模塊功能，使其成為作業(yè)流水線中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，為列檢作業(yè)的進(jìn)度、事務(wù)、時(shí)間的把握提供明確的標(biāo)識(shí)和指導(dǎo)，輔助值班員更高效的完成調(diào)度指揮工作。

3.3 完善列檢手持機(jī)功能，提高“5T”系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障信息實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性

（1）對(duì)手持機(jī)開放采用B/S模式（瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)），減少硬件資源，減輕其負(fù)擔(dān)。同時(shí)，手持機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)的需求要重點(diǎn)表現(xiàn)在接收、確定回傳和顯示這幾個(gè)步驟上，能對(duì)“5T”預(yù)報(bào)信息實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

（2）為滿足“列檢作業(yè)手持機(jī)系統(tǒng)”的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，手持機(jī)必須具備工業(yè)三防功能、便于攜帶、按鍵數(shù)量少操作簡(jiǎn)便等眾多要求。

3.4 搭建貨車“5T”網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，行車資源共享

（1）各TFDS、TPDS、TADS、THDS系統(tǒng)探測(cè)站檢測(cè)采集的信息，以車號(hào)為唯一載體，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)專用通道，自動(dòng)實(shí)時(shí)傳輸至鐵路總公司“5T”系統(tǒng)服務(wù)器，建立鐵路總公司“5T”系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，并進(jìn)行車號(hào)匹配，對(duì)TFDS、TPDS、TADS、THDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)的故障信息整合和加載，形成故障車號(hào)源。

（2）通過(guò)確報(bào)信息系統(tǒng)，對(duì)故障車號(hào)進(jìn)行發(fā)站、到站信息匹配和加載，通過(guò)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AEI），對(duì)故障車號(hào)進(jìn)行車次信息匹配和加載，最終形成已加載“5T”系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障信息、始發(fā)、終到方向以及車次信息的鐵路總公司故障車號(hào)信息庫(kù)，并通過(guò)聯(lián)網(wǎng)專用通道，自動(dòng)實(shí)時(shí)傳輸至卸車（終到）、裝車（始發(fā)）站列檢作業(yè)場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)功能取決于車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車次的準(zhǔn)確性。

（3）通過(guò)安裝在列檢作業(yè)場(chǎng)前方的車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)來(lái)車進(jìn)行車次、車號(hào)識(shí)別，以車號(hào)為唯一載體，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)專用通道，自動(dòng)訪問(wèn)鐵路總公司故障車號(hào)信息庫(kù)，加載故障信息后返回，并將車次、故障車號(hào)信息預(yù)報(bào)至安裝車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)所在地的動(dòng)態(tài)或人工檢查列檢作業(yè)場(chǎng)。

（4）通過(guò)列車質(zhì)量管理系統(tǒng)，將“5T”系統(tǒng)預(yù)報(bào)的故障信息自動(dòng)傳輸至來(lái)車方向列檢作業(yè)場(chǎng)。

（5）必須具備快捷的聯(lián)網(wǎng)專用通道。

（6）可將HMIS系統(tǒng)中錄入的列檢人工檢查發(fā)現(xiàn)的制動(dòng)故障關(guān)門車、車輪踏面擦傷車（不過(guò)限）以及車體、車門破損車（未達(dá)到扣修條件）以及“5T”系統(tǒng)預(yù)報(bào)經(jīng)人工檢查確認(rèn)后放行的故障信息等，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)專用通道，傳輸至鐵路總公司故障車號(hào)信息庫(kù)，與“5T”系統(tǒng)預(yù)報(bào)的故障信息一并加載后向列檢作業(yè)場(chǎng)傳輸，最終實(shí)現(xiàn)“向前傳遞、向后反饋”的目標(biāo)。

3.5 構(gòu)建運(yùn)用貨車質(zhì)量互控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)用貨車質(zhì)量的全程監(jiān)控

（1）系統(tǒng)要達(dá)到對(duì)運(yùn)用貨車在使用過(guò)程中的故障、作業(yè)質(zhì)量等信息進(jìn)行采集、分析、評(píng)估、考核，從手工匯總統(tǒng)計(jì)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)信息管理，實(shí)現(xiàn)從人控到機(jī)控的轉(zhuǎn)變，提高管理效率和運(yùn)用貨車檢修質(zhì)量，全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地把運(yùn)用貨車檢修質(zhì)量反饋到各級(jí)管理部門，為各級(jí)管理者提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)用貨車質(zhì)量的全過(guò)程監(jiān)控。

（2）系統(tǒng)要從使用范圍上劃分為段級(jí)、車間級(jí)、作業(yè)場(chǎng)三級(jí)，用戶可根據(jù)權(quán)限進(jìn)行登錄，執(zhí)行不同的權(quán)力和義務(wù)。

（3）系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)人員管理（職工基本信息、人員考核）、安全質(zhì)量（列車質(zhì)量抽查、管轄區(qū)段、安全保證區(qū)段、安全分析記錄、問(wèn)題庫(kù)管理、安全重點(diǎn)工作）、生產(chǎn)任務(wù)（列檢工作量統(tǒng)計(jì)、生產(chǎn)信息查詢、殘車管理、列檢工作報(bào)表查詢、軍特專以及進(jìn)藏車選車和檢查記錄）、技術(shù)管理（典型故障管理和分析、“三車”管理、場(chǎng)際列車質(zhì)量反饋和分析、大小件修）、信息監(jiān)控（生產(chǎn)及時(shí)信息監(jiān)控、HMIS數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控）、5T應(yīng)用（TA、TP、TH、TF的管理和查詢）、文件傳達(dá)（無(wú)紙化文件傳達(dá)和學(xué)習(xí)、歸檔）、職工教育（考試管理、每班一題）、材料管理（材料消耗分析）等方面的全方位覆蓋，逐步實(shí)現(xiàn)各級(jí)管理人員能夠通過(guò)系統(tǒng)全面掌握和了解運(yùn)用車間的各項(xiàng)工作情況。同時(shí)，減少運(yùn)用車間現(xiàn)有的紙質(zhì)臺(tái)帳，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公。

3.6 加強(qiáng)現(xiàn)代化隊(duì)伍的建設(shè)，不斷提高管理和作業(yè)人員的素質(zhì)

堅(jiān)持以人為本的原則，人是推動(dòng)現(xiàn)代建設(shè)的最重要的因素。在現(xiàn)代化開發(fā)隊(duì)伍的建設(shè)上，重點(diǎn)是要培養(yǎng)和使用熱心于運(yùn)用貨車現(xiàn)代化建設(shè)，既掌握較高現(xiàn)代信息技術(shù)，又懂得一定的經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)，具備相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)管理理念的復(fù)合型人才，并要建立相應(yīng)的激勵(lì)和約束機(jī)制。在現(xiàn)代化建設(shè)隊(duì)伍建設(shè)上，要不斷提高各級(jí)管理人員、技術(shù)人員和直接操作人員的素質(zhì)，使管理人員全面了解貨車現(xiàn)代化建設(shè)情況，能夠利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行安全質(zhì)量分析，提高生產(chǎn)管理和經(jīng)營(yíng)決策水平；技術(shù)人員要不斷更新知識(shí)，掌握最新技術(shù)，為維護(hù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供有效的技術(shù)支持；操作人員要熟練掌握系統(tǒng)的功能特點(diǎn)，正確操作使用，提高系統(tǒng)應(yīng)用水平。

3.7 強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)與息資源的安全保障能力

要認(rèn)真落實(shí)鐵路總公司有關(guān)信息與網(wǎng)絡(luò)安全的要求，堅(jiān)持現(xiàn)代化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)與信息安全齊抓并重，研究、制定安全保障措施，系統(tǒng)投入應(yīng)用前必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全評(píng)估，系統(tǒng)投入運(yùn)用后要采用雙機(jī)熱備，并配備具有較高素質(zhì)的維護(hù)人員。要建立網(wǎng)絡(luò)入侵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和主機(jī)入侵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具備故障報(bào)警和可追溯功能，采取措施防止“黑客”、病毒侵入和人為破壞，要采用人體信息與密碼相結(jié)合的信息加密技術(shù)，與外部網(wǎng)絡(luò)采取物理隔斷，確保信息傳輸、儲(chǔ)存過(guò)程中不失密，保障系統(tǒng)持續(xù)、可靠、高效的運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

隨鐵路的高速發(fā)展，貨車運(yùn)用車間現(xiàn)代化建設(shè)是適應(yīng)鐵路發(fā)展的大趨勢(shì)，通過(guò)統(tǒng)一發(fā)展方向、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、統(tǒng)一操作軟件的基礎(chǔ)上，更好的為鐵路貨運(yùn)提供技術(shù)狀態(tài)良好的車輛；同時(shí)對(duì)提高貨車運(yùn)用管理的現(xiàn)代化程度奠定基礎(chǔ)，為進(jìn)一步加強(qiáng)貨車運(yùn)用安全質(zhì)量工作提供全面、準(zhǔn)確、及的動(dòng)態(tài)服務(wù)。

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)；工程管理；新時(shí)期；關(guān)鍵問(wèn)題

1當(dāng)前鐵路建設(shè)面臨的形勢(shì)分析

2004年以來(lái)，隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的批準(zhǔn)和實(shí)施，大規(guī)模鐵路建設(shè)進(jìn)入了全面推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，特別是一批高速度、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目的開工建設(shè)，標(biāo)志著鐵路建設(shè)掀起了新的。鐵路建設(shè)面臨的新形勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）建設(shè)規(guī)模大，標(biāo)準(zhǔn)高，任務(wù)艱巨。

（2）建設(shè)管理現(xiàn)狀不適應(yīng)新形勢(shì)的需要。

可見(jiàn)，深入分析當(dāng)前鐵路建設(shè)管理現(xiàn)狀與大規(guī)模鐵路建設(shè)要求之間存在的差距，揭示影響鐵路建設(shè)工程管理效益的關(guān)鍵因素，為順利實(shí)施大規(guī)模鐵路建設(shè)所需進(jìn)行的改革和創(chuàng)新提供思路和借鑒是當(dāng)務(wù)之急。

2新時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)工程管理存在的關(guān)鍵問(wèn)題

隨著改革開放步伐的逐步加快，中國(guó)大市場(chǎng)逐步快放，交通運(yùn)輸中的貨物運(yùn)輸數(shù)量和規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，再加上我國(guó)一直以來(lái)都是世界人口第一大國(guó)，其對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟊厝惠^高。鐵路運(yùn)輸作為運(yùn)輸中的重點(diǎn)，是人口轉(zhuǎn)移、貨物轉(zhuǎn)移的最重要的方式，近年來(lái)鐵路建設(shè)水平處于不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，很多高標(biāo)準(zhǔn)、快速度的鐵路運(yùn)輸?shù)缆分鸩铰涑伞ａ槍?duì)鐵路建設(shè)的新形勢(shì)，我國(guó)的運(yùn)輸管理工作也一定要堅(jiān)持革新，找到符合實(shí)情的管理方式，做好管理保障。但是，目前在管理方面仍舊存在很多不足，其關(guān)鍵問(wèn)題如下：

第一，鐵路建設(shè)工程管理實(shí)際與鐵路發(fā)展新形勢(shì)不相適應(yīng)。目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸建設(shè)更加現(xiàn)代化和大型化，以往的鐵路運(yùn)輸建設(shè)管理方針已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)行體制，大規(guī)模、高技術(shù)的現(xiàn)代鐵路建設(shè)工程也對(duì)管理工作提出了新要求。一方面，新的鐵路建設(shè)技術(shù)的提升對(duì)工程管理的要求更為嚴(yán)格，市場(chǎng)化的鐵路運(yùn)輸模式，與過(guò)去的老舊管理對(duì)策無(wú)法融為一體； 另一方面，大規(guī)模鐵路工程的開發(fā)使得工程管理手段缺乏先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，很難突破傳統(tǒng)的固有管理方法。

第二，管理制度不健全。鐵路建設(shè)工程管理制度是保證管理工作順利進(jìn)行的先導(dǎo)，它對(duì)于管理的全面落實(shí)和現(xiàn)代化鐵路的運(yùn)輸具有指導(dǎo)作用。然而受到傳統(tǒng)管理觀念的束縛，使得鐵路建設(shè)工程管理的制度還不夠健全，體系不規(guī)范，內(nèi)容不嚴(yán)明，無(wú)法保證管理工作有據(jù)可依、有規(guī)可守，嚴(yán)重阻礙了鐵路建設(shè)管理的積極性。

第三，鐵路建設(shè)工程管理人員隊(duì)伍不扎實(shí)。很多鐵路建設(shè)工程管理人員的素質(zhì)能力較差，對(duì)現(xiàn)代化管理認(rèn)識(shí)不到位，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，管理方式不科學(xué)，經(jīng)常出現(xiàn)管理不嚴(yán)格的情況，不利于鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

3新時(shí)期鐵路工程管理方案的應(yīng)用準(zhǔn)備工作

在當(dāng)下工程管理模塊中。領(lǐng)導(dǎo)者要做好自身的任務(wù)，要按照鐵路的特點(diǎn)進(jìn)行分析，落實(shí)好當(dāng)下的實(shí)地考察工作需要，進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)主義的避免，要避免對(duì)傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)K的應(yīng)用，要避免其原計(jì)劃的應(yīng)用，要保證其計(jì)劃的先進(jìn)性，從而更有利于實(shí)際施工模塊的開展。保證實(shí)際進(jìn)度的控制，保證與原計(jì)劃的符合。

對(duì)于進(jìn)度計(jì)劃的制定表示并沒(méi)有采用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，還是沿襲了古老的橫道圖編制，在對(duì)結(jié)算款的處理上也不夠合理，為避免業(yè)主與企業(yè)的矛盾，結(jié)算款通常都不能及時(shí)結(jié)算，這不利于企業(yè)的發(fā)展，最后一點(diǎn)，在工程控制方面也缺乏手段，日?？刂坪颓捌诳刂粕隙既狈α死碚撝R(shí)的指導(dǎo)和正確方法的實(shí)踐。

在現(xiàn)階段的鐵路施工模塊中，主要施工人員都是農(nóng)民工，受到其自身素質(zhì)及其文化的限制，農(nóng)民本身對(duì)于施工的專業(yè)性需求比較低，不利于施工整體安全性的控制。這就需要進(jìn)行專業(yè)性操作體系的健全，保證現(xiàn)階段施工安全性的控制，更好的解決現(xiàn)階段的鐵路施工工作需要。同時(shí)，新設(shè)備不能順利運(yùn)用也使施工的質(zhì)量和速度都受到影響，同時(shí)，這種不正確的設(shè)備操作也很容易造成違規(guī)違章現(xiàn)象，因此，企業(yè)方面的管理不足和對(duì)專業(yè)化人才招攬不夠都是企業(yè)缺乏人才建設(shè)的重要原因。

4新時(shí)期開展鐵路建設(shè)工程管理的有效對(duì)策

雖然，我國(guó)鐵路建設(shè)工程已經(jīng)取得了非凡的成績(jī)，但是它在工程管理開展過(guò)程中仍存在很多不足。如何結(jié)合實(shí)際，采用科學(xué)的對(duì)策加強(qiáng)工程管理工作，就顯得極其重要。

4.1革新目前的鐵路建設(shè)工程管理模式

過(guò)去的鐵路建設(shè)管理方法較為單一，方式不科學(xué)，與現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的實(shí)際不符。對(duì)此，我們一定要革新鐵路建設(shè)工程管理模式，根據(jù)不同的鐵路建設(shè)工程采取不同的管理對(duì)策，建立指揮部門和管理部門，優(yōu)化人員的具體配置，堅(jiān)持做到人盡其才。在管理方法上，還應(yīng)該保證具有全面性，嚴(yán)格遵循項(xiàng)目管理原則實(shí)施作業(yè)，進(jìn)一步精簡(jiǎn)人員，選用具有高素質(zhì)的管理者實(shí)施管理。另外，想要變革以往的大跨度管理現(xiàn)象，管理單位還可以采用大監(jiān)理的模式進(jìn)行作業(yè)，不斷降低成本，走科學(xué)管理的方針。

4.2深化鐵路建設(shè)管理步伐

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全面開展的大背景下，我國(guó)的鐵路建設(shè)管理模式必須要更好的適應(yīng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，堅(jiān)持與市場(chǎng)接軌的原則。分離管理社會(huì)化與政府職能不相適應(yīng)的地方，按規(guī)定體制下的管理方式加強(qiáng)管理。與此同時(shí)，鐵路建設(shè)工程管理還應(yīng)該加大資金投入，引進(jìn)現(xiàn)代化管理設(shè)備，與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)保持一致性，實(shí)施多元管理方針，打好基礎(chǔ)管理項(xiàng)目。

4.3制定鐵路建設(shè)管理制度，加強(qiáng)管理人員的素質(zhì)能力

俗話說(shuō)“沒(méi)有規(guī)矩不能成方圓”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎(chǔ)，鐵路建設(shè)工程管理亦是如此。相關(guān)制度一定要符合工程建設(shè)情況，根據(jù)實(shí)際鐵路建設(shè)制定完善的體系，規(guī)定管理的具體內(nèi)容、方針和對(duì)策，強(qiáng)化管理的科學(xué)性，并加強(qiáng)監(jiān)督管理環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，鐵路建設(shè)工程管理單位還要不斷提高相關(guān)管理者的素質(zhì)能力，他們的綜合素質(zhì)和道德水平關(guān)乎著鐵路建設(shè)管理的有效性。做好崗位選拔關(guān)，選取具有一定職業(yè)資質(zhì)的人進(jìn)入管理隊(duì)伍，定期開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)，就顯得極其重要。另外，加強(qiáng)完善管理隊(duì)伍建設(shè)，并給予一定的鼓勵(lì)，支持他們對(duì)外學(xué)習(xí)，擴(kuò)展管理能力也是完善管理的重點(diǎn)方式。只有從制度和人員兩方面進(jìn)行提升，才能更好的完善鐵路建設(shè)工程，促進(jìn)管理水平的完善。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，鐵路建設(shè)工程是現(xiàn)階段我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的重中之重，為了切實(shí)完善這一工程，加強(qiáng)管理，發(fā)揮管理功效就顯得尤為重要。對(duì)此，鐵路建設(shè)工程管理單位要從自身入手，首先找到過(guò)去管理方式存在的不足，然后結(jié)合鐵路建設(shè)實(shí)際，制定系統(tǒng)的管理方針，強(qiáng)化科學(xué)管控，逐步提高工程管理人員的綜合素質(zhì)和管理能力，并完善細(xì)節(jié)管理，堅(jiān)持監(jiān)督效力的發(fā)揮，從根上做好鐵路建設(shè)管理工作，促進(jìn)管理能力的科學(xué)發(fā)揮。只有在充分認(rèn)清新形勢(shì)的前提下，面對(duì)新的問(wèn)題，勇于探索和創(chuàng)新，加快改革的步伐，才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)的宏偉目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]王青娥，方東升，王孟鈞等.新形勢(shì)下鐵路建設(shè)工程管理關(guān)鍵問(wèn)題探討[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2007-08-28.

篇3

開工建設(shè)的7個(gè)項(xiàng)目包括：成都至貴陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線、重慶至貴陽(yáng)鐵路擴(kuò)能改造、織金至畢節(jié)鐵路、織金至納雍鐵路、銅仁至玉屏城際鐵路、小碧至白云鐵路和貴陽(yáng)北站，在我省境內(nèi)建設(shè)里程共666公里，總投資約830億元。

7個(gè)鐵路項(xiàng)目集中開工，在我省鐵路建設(shè)史上絕無(wú)僅有。貴州重建西南鐵路大樞紐地位的日子已經(jīng)在望!

省部共謀合力聚

如何找準(zhǔn)和解決制約我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱問(wèn)題?

總書記明確指出，貴州要把交通、電力、水利等作為建設(shè)重點(diǎn)。

鐵道部部長(zhǎng)對(duì)貴州有著清楚的認(rèn)識(shí)：“貴州資源優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，之所以經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期滯后，最根本的原因是交通不便，無(wú)法使資源優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。西部與中部、東部的差距主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，運(yùn)輸成本極高，進(jìn)不來(lái)、出不去，能源資源難以轉(zhuǎn)化為商品，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)展緩慢。”

“十一五”未過(guò)半，出于又好又快發(fā)展的需要，國(guó)家對(duì)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，我省緊抓這一難得的歷史機(jī)遇，作出“交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)”的重大戰(zhàn)略決策。從2007年起，我省全面著手對(duì)全省快速鐵路系統(tǒng)的規(guī)劃問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，并于2007年8月完成了《貴州省鐵路發(fā)展總體規(guī)劃研究》和《貴陽(yáng)經(jīng)盤縣紅果至昆明鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃研究》、《貴陽(yáng)至成都快速鐵路規(guī)劃研究》、《貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃研究》等研究報(bào)告。隨后，又聯(lián)合云南、四川、重慶三省市開展了西南地區(qū)四省市的鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究工作。一年后的10月13日，貴廣鐵路項(xiàng)目建設(shè)在廣西靈川縣拉開帷幕，這標(biāo)志著貴州向快鐵時(shí)代邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

2009年3月4日，我省與鐵道部在京簽署《鐵道部貴州省人民政府關(guān)于加快貴州鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》，更加表明了省委、省政府把快速鐵路建設(shè)作為事關(guān)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓的決心。紀(jì)要的簽署一下扭轉(zhuǎn)了貴州相對(duì)邊緣化的整個(gè)局勢(shì)，為構(gòu)建貴州省在西南地區(qū)陸地交通樞紐地位，下出了至關(guān)重要的一步棋。

2010年8月，新任貴州省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)履職。兩位主要領(lǐng)導(dǎo)形成共識(shí)：加快發(fā)展、加快轉(zhuǎn)型、推動(dòng)跨越，實(shí)施工業(yè)化強(qiáng)省戰(zhàn)略和城鎮(zhèn)化帶動(dòng)戰(zhàn)略，必須要有強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施條件來(lái)支撐。

省委書記、省人大常委會(huì)主任說(shuō)，要落實(shí)總書記的指示，我省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須加大力度、適度超前。鐵路具有大能力、全天侯、節(jié)能環(huán)保等比較優(yōu)勢(shì)，我省將把鐵路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重，優(yōu)先發(fā)展。

在鐵路、公路、水利三項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，我省把鐵路放到優(yōu)先發(fā)展的位置，是立足于貴州的現(xiàn)實(shí)的。省委副書記、省長(zhǎng)趙克志的態(tài)度很明確：貴州必須集中力量先把鐵路搞上去，力爭(zhēng)五年規(guī)劃三年取得突破性進(jìn)展。

共識(shí)就是合力。有了合力，發(fā)展才會(huì)顯示出它本身的魅力。

格局空前大路開

牢記總書記的囑托和貴州各族人民的期盼，新任省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)在履職后的第17天，即赴鐵道部洽商。對(duì)鐵道部領(lǐng)導(dǎo)表示：“對(duì)于貴州來(lái)說(shuō)，抓鐵路建設(shè)，完全符合科學(xué)發(fā)展觀的要求，完全符合貴州各族群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，現(xiàn)在抓的是瓶頸，我們決心很大。”

省長(zhǎng)趙克志對(duì)“快”字的詮釋很直接：“貴州鐵路建設(shè)要率先跨越式發(fā)展，著眼于謀劃10年，規(guī)劃5年，突破3年，明年就要有新氣象?！?/p>

深受感染的部長(zhǎng)當(dāng)即表態(tài)：規(guī)劃上所有的項(xiàng)目都可以提前，只要貴州做好前期工作，鐵道部立即安排開工建設(shè)，開不了工，就是鐵道部沒(méi)本事，咱們說(shuō)話算數(shù)。

省部領(lǐng)導(dǎo)隨即簽署了推動(dòng)加快貴州鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要。包含20個(gè)項(xiàng)目的規(guī)劃可謂規(guī)模空前，成貴鐵路、渝黔鐵路、黃百鐵路、銅玉鐵路、貴陽(yáng)至鄭州鐵路、黃桶至河口鐵路等，構(gòu)成了一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋貴州所有的市州地。有媒體稱這個(gè)紀(jì)要“含金量極高”，原因是本次規(guī)劃鐵路在貴州省境內(nèi)的總規(guī)模達(dá)4759公里，總投資達(dá)3990億元。

紀(jì)要表明了我省加快鐵路建設(shè)的迫切愿望，我省新提出的所有省際干線和省內(nèi)城際鐵路均在紀(jì)要中得到體現(xiàn)，而且項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序均有所提前。這些項(xiàng)目實(shí)施建成后，我省鐵路網(wǎng)絡(luò)將實(shí)現(xiàn)客運(yùn)快捷、貨運(yùn)強(qiáng)大的現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)目標(biāo)。

推動(dòng)貴州社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。

跨越發(fā)展，快字當(dāng)頭。部省紀(jì)要簽署后，相關(guān)部門迅速行動(dòng)，一股強(qiáng)大的合力在全省上下迅速形成。

紀(jì)要簽署兩個(gè)月后，貴州歷史上首次鐵路建設(shè)大會(huì)在貴陽(yáng)召開。在會(huì)上連說(shuō)的四個(gè)“空前之大”，無(wú)疑是貴州鐵路大建設(shè)的戰(zhàn)前動(dòng)員令：鐵道部對(duì)貴州鐵路建設(shè)的重視和支持力度空前之大，將要在我省開展的鐵路建設(shè)工程規(guī)?？涨爸?，全省上下抓鐵路、促發(fā)展的決心空前之大，鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的拉動(dòng)作用空前之大。貴州一定要用3到5年時(shí)間打好鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，創(chuàng)造出鐵路建設(shè)新的奇跡。

12月23日，“快動(dòng)作”發(fā)生“化學(xué)變化”：20個(gè)鐵路項(xiàng)目有7個(gè)同時(shí)拉開帷幕。這樣的“快”字作風(fēng)，與3天后貴州與央企在北京簽下2929億投資大單的舉措形成強(qiáng)烈呼應(yīng)。

高鐵時(shí)代呼嘯來(lái)

7個(gè)項(xiàng)目開工之際，貴廣、長(zhǎng)昆兩個(gè)“十―五”期間開工的客運(yùn)專線的建設(shè)正如火如荼。人們真切地感覺(jué)到，快鐵、高鐵正呼嘯而來(lái)。

7個(gè)項(xiàng)目同時(shí)動(dòng)工，令貴州人激動(dòng)，也令一直關(guān)心貴州鐵路建設(shè)的激動(dòng)，他一連用3個(gè)“具有極為重要的意義”來(lái)表達(dá)他對(duì)此次開工項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)：成貴、渝黔鐵路建成后，北與西成、成渝高鐵和蘭成、蘭渝鐵路，南與滬昆、貴廣高鐵和黔桂鐵路相銜接，將在貴州境內(nèi)形成縱貫?zāi)媳薄M跨東西、四通八達(dá)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，對(duì)推動(dòng)貴州實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，具有極為重要的意義；建設(shè)織金至畢節(jié)等三條鐵路，對(duì)完善貴州境內(nèi)鐵路網(wǎng)布局，適應(yīng)沿線資源開發(fā)和人民群眾出行需要，推動(dòng)畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，具有極為重要的意義；建設(shè)貴陽(yáng)樞紐小碧至白云鐵路和貴陽(yáng)北站，接入滬昆、成貴、貴廣、渝黔等高速鐵路，構(gòu)建貴陽(yáng)環(huán)形市域鐵路交通，銜接地鐵和城市公交，將形成現(xiàn)代鐵路客運(yùn)綜合樞紐，對(duì)貴有極為重要的意義。

篇4

關(guān)鍵字:高速鐵路;可持續(xù)發(fā)展;節(jié)能減排

。怎樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”的目標(biāo)?鑒于目前交通運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)(預(yù)計(jì)到2020年貨物運(yùn)輸需求將擴(kuò)大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來(lái)看,必須發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸。

一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

1.占地少。對(duì)于運(yùn)送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

2.節(jié)約能耗。高速動(dòng)車組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%,私人汽車能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運(yùn)輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽(yáng)能或水利發(fā)電。而其他運(yùn)輸方式對(duì)石油資源的依賴和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

3.污染輕、排放低。公路和航空運(yùn)輸不僅產(chǎn)生大氣污染而且通過(guò)釋放二氧化碳加劇了全球溫室效應(yīng)。據(jù)歐美各主要城市檢測(cè)數(shù)據(jù),城市中各類主要廢氣40%—90%來(lái)自汽車尾氣。由于高速鐵路是電力牽引,對(duì)大氣不會(huì)造成污染,基本不會(huì)排放有害氣體。同時(shí),高速鐵路相對(duì)公路、航空等其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生較小的噪聲。若為把機(jī)場(chǎng)噪聲效果降到高速鐵路噪聲的等級(jí),就必須更加遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)跑道幾百米。

4.安全。自1964年日本開通新干線,已安全輸送旅客超過(guò)5O多億人次,從未發(fā)生行車死亡事故。

5.旅行舒適。鐵路旅客列車運(yùn)行平穩(wěn)、空間較大、設(shè)施齊全,旅客不必固定在座位上,可以自由地選擇喜歡的活動(dòng)方式,享受高品質(zhì)的旅行服務(wù)。

6.交通順暢。鐵路有自己的運(yùn)行線路,受自然條件影響小,基本不受其他運(yùn)輸方式的干擾,運(yùn)行速度快,對(duì)解決時(shí)間較集中、客流量特別大的運(yùn)送非常有效。國(guó)內(nèi)外一些大城市還通過(guò)建設(shè)地下鐵路、城市輕軌及地區(qū)快速鐵路來(lái)解決城市交通的道路擁擠。

二、中國(guó)國(guó)情適合發(fā)展高速鐵路

1.建設(shè)具有中國(guó)特色的、可持續(xù)發(fā)展的、合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),要選擇對(duì)生活危害最少、消耗自然資源最小、運(yùn)輸效益最大的交通方式。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,鐵路運(yùn)輸面臨艱巨任務(wù),要依靠科技進(jìn)步發(fā)展鐵路,國(guó)務(wù)院在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要》中已做出客運(yùn)要高速、貨運(yùn)要重載的決策。交通運(yùn)輸走可持續(xù)的發(fā)展道路,從土地資源利用來(lái)看,因我國(guó)人均耕地僅有1.4畝,減少、消除過(guò)度的或不當(dāng)?shù)耐恋乩?節(jié)約建設(shè)用地非常重要。發(fā)展高速鐵路能使土地資源利用既充分又合理。從能源方面來(lái)看,我國(guó)石油資源比較緊張,公路和航空運(yùn)輸耗油量大,采用高速電氣化鐵路,能耗大幅度降低。從環(huán)境方面來(lái)看,高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染,噪聲比高速公路低5—10dB。

2.長(zhǎng)期以來(lái)由于資金短缺等原因,我國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后,列車速度一直處在較低水平,鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求,路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,主要干線、部分地區(qū)限制型運(yùn)輸矛盾突出,季節(jié)性運(yùn)能十分緊張而且還在不斷加劇。盡管鐵路采用強(qiáng)力措施,實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)業(yè)里程,完成世界鐵路四分之一的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最,但列車速度低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,使鐵路成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

為了發(fā)揮鐵路在陸上運(yùn)輸中的骨干作用,降低運(yùn)輸成本,適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的需求,在具有大量客流的大通道發(fā)展高速鐵路是一條最經(jīng)濟(jì)有效的途徑,具有其他運(yùn)輸方式難以替代的作用。我國(guó)政府于1994年底就開始對(duì)京滬高速鐵路進(jìn)行前期研究,擬建電氣化雙軌高速鐵路,正線全長(zhǎng)約1318公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,使之與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流,該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年完成,2010年投入運(yùn)營(yíng)。年客運(yùn)能力可達(dá)1.2億人次以上,南下年貨運(yùn)能力達(dá)1.2億噸以上,京滬的旅行時(shí)間由目前的14h縮短到6h,將從根本上解決運(yùn)輸能力不足,旅客滯留,貨物堵塞問(wèn)題,同時(shí)還可降低運(yùn)輸成本,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高的需要。

3.發(fā)展高速鐵路有利于促進(jìn)科技進(jìn)步,推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。高速鐵路是當(dāng)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域的革命與創(chuàng)新,是新技術(shù)在鐵路上的集中體現(xiàn)。它涉及電子、信息、材料、能源、環(huán)保等一系列新技術(shù),特別是高速行車技術(shù)集中反映了鐵路運(yùn)輸組織、機(jī)車車輛、工程工務(wù)、通信等方面的技術(shù)成就。高速鐵路技術(shù)在國(guó)際上已趨于成熟,但我國(guó)現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)和工業(yè)水平與之相比尚存在差距。因此,必須立足于我國(guó)的國(guó)情,堅(jiān)持自力更生、自主創(chuàng)新、努力挖掘潛力,同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合作,提高高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)水平和管理水平。建設(shè)高速鐵路不僅將推動(dòng)鐵路科技進(jìn)步,也有利于推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

三、高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重以下問(wèn)題

從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō),高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重兩方面的問(wèn)題:一方面推行國(guó)際先進(jìn)高速鐵路管理體系,加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理,促進(jìn)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)保護(hù)環(huán)境,謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面是通過(guò)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的發(fā)明與應(yīng)用,采取技術(shù)措施,減少鐵路建設(shè)和運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的污染、破壞。具體到選線設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之中,可以歸納為:①科學(xué)規(guī)劃鐵路網(wǎng)的均衡發(fā)展,充分發(fā)揮既有鐵路設(shè)施的運(yùn)輸能力。②在選線和線路設(shè)計(jì)方案時(shí),選擇周圍環(huán)境敏感性最小及社會(huì)效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線方案。③在鐵路建設(shè)施工期間,應(yīng)減少施工土方,節(jié)約用地,注意水土保持。運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)堅(jiān)持清潔生產(chǎn),最大限度降低對(duì)鐵路沿線的污染。④在高速鐵路建設(shè)的前中后期實(shí)施可持續(xù)運(yùn)輸評(píng)價(jià),促進(jìn)環(huán)境與交通運(yùn)輸發(fā)展體系自我調(diào)節(jié)的可持續(xù)能力。

四、展望

在高新技術(shù)的推動(dòng)下,“綠色鐵路”可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念指導(dǎo)下,高速鐵路技術(shù)快速發(fā)展,高速鐵路運(yùn)輸能力大、速度快、占地少、安全、舒適、節(jié)能、減排、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢(shì)更加突出。發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì),現(xiàn)代化高速鐵路的發(fā)展在2l世紀(jì)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中必將繼續(xù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。

參考文獻(xiàn):

篇5

1要做好建設(shè)之前的準(zhǔn)備工作

完善項(xiàng)目建設(shè)的管理體系在建鐵路工程是一個(gè)體系非常復(fù)雜的工程項(xiàng)目，所以，在開展工程建造之前一定要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備性工作，確保在建鐵路施工中規(guī)避意外情況的發(fā)生，做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，全面的考慮到工程建造過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的技術(shù)性難題，做到未雨綢繆。避免當(dāng)實(shí)際操作與原有的實(shí)際方案有沖突的時(shí)候，因?yàn)闇?zhǔn)備工作的不夠完整，而感到應(yīng)接不暇，遇到困難時(shí)措手不及。要想使得工程建造能夠更加順利的按照原有計(jì)劃的工程和質(zhì)量按期交接，就一定要將準(zhǔn)備工作做到位，所謂磨刀不誤砍柴工，就是這個(gè)道理。設(shè)計(jì)人員要詳細(xì)的考察施工建造工地的地形，并結(jié)合建設(shè)工程所處的地理環(huán)境、資源優(yōu)勢(shì)、交通運(yùn)輸?shù)谋憷潭群吞鞖庖蛩氐鹊?，多個(gè)因素進(jìn)行縝密的勘探與調(diào)查，力求做出最為完備的設(shè)計(jì)方案，要將這些前期的準(zhǔn)備工作，按需求分配并落實(shí)到各個(gè)部門的工作日程之中，進(jìn)行分工合作，再將搜集到的具體信息，一并上傳給負(fù)責(zé)工程建設(shè)的設(shè)計(jì)管理部門，進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和系統(tǒng)的分析。然后再按實(shí)際的工程建設(shè)要求，對(duì)整個(gè)鐵路工程進(jìn)行施工項(xiàng)目的運(yùn)作。在建設(shè)施工之前，要將所有的技術(shù)工人進(jìn)行專業(yè)的工程培訓(xùn)，把在施工過(guò)程中可能會(huì)存在的一些問(wèn)題和需要注意的問(wèn)題，進(jìn)行詳細(xì)的講解和分析，并總結(jié)出遇到突發(fā)狀況時(shí)需要及時(shí)采取的應(yīng)對(duì)措施，保證在建鐵路工程的質(zhì)量安全和人員安全。建立健全鐵路工程建設(shè)的管理體系，明確責(zé)任分工的制度，將各個(gè)項(xiàng)目工作的管理和監(jiān)督落實(shí)到個(gè)人，做到權(quán)責(zé)分明，提高在建鐵路建設(shè)工程的項(xiàng)目管理效率。這樣在施工建造中如果發(fā)生與實(shí)際要求不符合的狀況時(shí)，就可以快速的找到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，及時(shí)的找出問(wèn)題產(chǎn)生的原因，評(píng)估可能造成的損失，并做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以便保證在建鐵路項(xiàng)目建設(shè)的有序合理開展。

2做好企業(yè)的監(jiān)控

密切各個(gè)部門的合作鐵路建設(shè)的良好而平穩(wěn)運(yùn)行，需要各個(gè)部門的共同協(xié)作，默契的配合。這不僅僅只是建造工人需要注意的問(wèn)題，更是領(lǐng)導(dǎo)層和管理者要強(qiáng)化的意識(shí)問(wèn)題。作為一個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，其一言一行，每個(gè)決策的提出，都會(huì)對(duì)這整個(gè)工程建造的主要方向產(chǎn)生很大的影響。為使工程能夠安全有效地運(yùn)行，領(lǐng)導(dǎo)層要詳細(xì)的了解和掌握每一個(gè)員工的個(gè)人信息，并使所有的參建人員完成個(gè)人信息的等級(jí)記錄檔案，在建造施工之前要到工地現(xiàn)場(chǎng)做好開工建設(shè)的安全普及和工程建造中需要堅(jiān)守的原則的說(shuō)明。要求每一位員工都要嚴(yán)格的按照原則行事。及時(shí)的掌握在建鐵路工程建造的實(shí)施動(dòng)態(tài)和最新進(jìn)展?fàn)顩r。對(duì)工程建造的每一個(gè)細(xì)節(jié)都要密切的給予關(guān)注，可以利用現(xiàn)達(dá)的科學(xué)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化的平臺(tái)，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施有效的操控與監(jiān)督，在出現(xiàn)意外情況時(shí)，要迅速的將解決的方案?jìng)鬟_(dá)給相應(yīng)的負(fù)責(zé)部門，使損失達(dá)到最小化，為項(xiàng)目工程建造者提供一個(gè)安全的工作氛圍。各個(gè)工程建設(shè)部門要強(qiáng)化合作的意識(shí)，不僅每個(gè)部門之間要做到分工合作的明確性，各下屬部門與管理者也要加強(qiáng)合作。當(dāng)遇到問(wèn)題時(shí)，要及時(shí)的找到相應(yīng)的管理部門進(jìn)行討論和協(xié)商，切不可擅自做出主張，這種做法是對(duì)他生命安全和工程質(zhì)量安全的極大不負(fù)責(zé)。當(dāng)處理問(wèn)題的意見(jiàn)發(fā)生分歧時(shí)，要做到，進(jìn)行科學(xué)的分析與論斷，在最短的時(shí)間內(nèi)，制定出最有效的解決方案，減少對(duì)整個(gè)鐵路工程建設(shè)的延期時(shí)間，找到適合彼此發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)互利雙贏的發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路工程建設(shè)者要嚴(yán)格的按照合同的要求，進(jìn)行工程的建造與具體項(xiàng)目?jī)?nèi)容的實(shí)施，按時(shí)按期的完成每一個(gè)項(xiàng)目規(guī)定的任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，努力為工程的建設(shè)營(yíng)造最好的工作環(huán)境，將所有的優(yōu)勢(shì)條件都得到有效的利用，保證在建鐵路工程的建設(shè)在最初的周密計(jì)劃范圍內(nèi)安全的運(yùn)行。

二、加強(qiáng)我國(guó)鐵路工程質(zhì)量安全管理的措施

1建立完善的責(zé)任制度鐵路建設(shè)的順利開展

需要依靠每個(gè)部門的密切配合，從選材到運(yùn)輸再到質(zhì)量的把關(guān)，都需要相關(guān)人員的嚴(yán)格把控，所以對(duì)工作人員實(shí)施必要的管理與監(jiān)督制度就顯得非常重要了，在施工的過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量安全問(wèn)題，一定要將責(zé)任逐級(jí)的落實(shí)到個(gè)人，并及時(shí)提出修改的措施和改正的意見(jiàn)，并且要對(duì)主要負(fù)責(zé)的人員進(jìn)行必要的責(zé)罰，以免重蹈覆轍，為質(zhì)量安全的管理留下不必要的隱患。鐵路工作的領(lǐng)導(dǎo)也要不斷地結(jié)合實(shí)際的發(fā)展情況，完善自己的管理體制，做好各個(gè)項(xiàng)目部門的嚴(yán)格把關(guān)，要將每個(gè)參建的人員進(jìn)行實(shí)際有效的身份記錄，保證施工人員個(gè)體的安全可靠，定期的組織各部門開展關(guān)于質(zhì)量安全管理思想性工作，加強(qiáng)部門之間的積極配合，實(shí)施高效的賞罰管理制度，以降低安全問(wèn)題的發(fā)生頻率，加強(qiáng)員工的工作熱情和積極性，以使鐵路建設(shè)事業(yè)順利開展和安全的進(jìn)行。

2實(shí)施有效的保障支撐工作

鐵路工作人員要依靠技術(shù)的支持和科學(xué)的力量，投入鐵路工程的建設(shè)工作，向著時(shí)代的發(fā)展方向邁進(jìn)，逐漸形成現(xiàn)代化的、專業(yè)性能強(qiáng)大的管理體系。做好質(zhì)量安全的管理機(jī)制，合理的促進(jìn)施工部門對(duì)質(zhì)量安全的檢測(cè)工作，不斷的對(duì)工程的質(zhì)量和安全管理系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)化的更新，使鐵路建設(shè)的質(zhì)量安全監(jiān)督達(dá)到更高層次的水平，能夠更加及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、排查問(wèn)題和解決問(wèn)題，做好工程控制的保障性準(zhǔn)備，減少事故的發(fā)生，為鐵路運(yùn)輸業(yè)傳遞出正能量。

三、結(jié)束語(yǔ)

篇6

【關(guān)鍵詞】：鐵路建設(shè)工程，造價(jià)管理，措施

在國(guó)家工程設(shè)施中，鐵路是其基礎(chǔ)設(shè)施，所以一定要與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求 。在《中國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃》中，國(guó)家就已經(jīng)對(duì)鐵路裝備現(xiàn)代化的措施和目標(biāo)進(jìn)行了確定。到了2012年，我國(guó)鐵路建設(shè)里程就已經(jīng)超過(guò)了11萬(wàn)KM，預(yù)計(jì)到2020年，將超過(guò)12萬(wàn)KM。所以，在未來(lái)兩年，我國(guó)的鐵路建設(shè)將處于由量變到質(zhì)變進(jìn)行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，大建設(shè)、大發(fā)展的鐵路建設(shè)局面也逐漸形成。鐵路工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)越高、規(guī)模越大，那么工程投資的規(guī)模就會(huì)越大，對(duì)鐵路建設(shè)全過(guò)程造價(jià)管理的加強(qiáng)也就越重要[1]。鐵路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)階段和決策階段決定著整個(gè)建設(shè)工程的投資額度?，F(xiàn)階段，我國(guó)的鐵路工程造價(jià)管理中，因?yàn)橐恍┦┕そM織方案、設(shè)計(jì)變更的不合理性和工程造價(jià)管理不規(guī)范而造成鐵路建設(shè)全過(guò)程中造價(jià)管理效率低的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，所以，對(duì)鐵路建設(shè)工程的投資控制問(wèn)題進(jìn)行有效解決具有非常重要的意義。

一. 鐵路建設(shè)工程全過(guò)程的造價(jià)管理

1. 鐵路建設(shè)施工企業(yè)招投標(biāo)

施工企業(yè)用招投標(biāo)的方式來(lái)選拔，工程招標(biāo)價(jià)格一定要在總概算內(nèi)，鐵路建設(shè)的全過(guò)程要由相關(guān)的監(jiān)理企業(yè)來(lái)監(jiān)督控制復(fù)雜，保證鐵路建設(shè)工程能夠按時(shí)保質(zhì)保量完成[2]。

2. 編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

所謂實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，其實(shí)就是指導(dǎo)擬建鐵路項(xiàng)目工程組織施工、施工準(zhǔn)備、確保工程能夠正常運(yùn)營(yíng)以及指導(dǎo)施工活動(dòng)的技術(shù)性文件，合理科學(xué)全面的安排擬建工程的時(shí)間、人力、物理、空間、組織以及技術(shù)等方面。

二. 鐵路建設(shè)全過(guò)程造價(jià)管理中所出現(xiàn)的問(wèn)題

1. 對(duì)鐵路建設(shè)施工階段的工程造價(jià)的控制缺乏力度

在鐵路項(xiàng)目建設(shè)施工階段，必須要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行組織施工，對(duì)鐵路施工方案進(jìn)行合理優(yōu)化，盡量減少物力、人力浪費(fèi)和施工干擾，避免出現(xiàn)工程造價(jià)突破預(yù)期估算的情況[3]。然而，鐵路項(xiàng)目建設(shè)中的“三超”現(xiàn)象卻經(jīng)常發(fā)生。鐵路建設(shè)項(xiàng)目中的造價(jià)管理效率低的原因主要存在三個(gè)方面：a.鐵路建設(shè)工程施工時(shí)的設(shè)計(jì)變更非常頻繁，設(shè)計(jì)文件不規(guī)范、相關(guān)設(shè)計(jì)部門的施工設(shè)計(jì)前期工作沒(méi)有做到位是設(shè)計(jì)頻繁變更的主要原因，導(dǎo)致鐵路項(xiàng)目造價(jià)的調(diào)整頻率和幅度大；b.目前，我國(guó)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，以中小型鐵路項(xiàng)目居多，鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)情況比較復(fù)雜，而且中小型建設(shè)施工企業(yè)的施工手段比較落后、施工力量薄弱，在施工全過(guò)程中，對(duì)投資的控制能力不高；c.鐵路建設(shè)工程施工過(guò)程中，要求各項(xiàng)目工種、各企業(yè)以及各地方政府的有效配合，然而，很多企業(yè)在配合的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漫天要價(jià)情況，導(dǎo)致工程造價(jià)的增高。

2. 鐵路建設(shè)全過(guò)程與預(yù)算成本管理出現(xiàn)偏離

一般情況下，鐵路建設(shè)工程都會(huì)制定一個(gè)管理預(yù)算目標(biāo)，而且鐵路工程建設(shè)的費(fèi)用也包含在其預(yù)算費(fèi)用中，而在實(shí)際的鐵路建設(shè)工程施工中，鐵路施工項(xiàng)目部門往往會(huì)由于要趕工期而造成對(duì)預(yù)算成本管理的忽略，由此產(chǎn)生超支現(xiàn)象，此外，由于施工單位對(duì)預(yù)算工期成本不夠重視，導(dǎo)致工程成本還要額外增加的情況[4]。

三. 對(duì)鐵路建設(shè)全過(guò)程造價(jià)管理進(jìn)行完善的具體措施

1. 采取有效的鐵路建設(shè)技術(shù)措施，對(duì)項(xiàng)目造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格控制

1.1. 進(jìn)一步審查鐵路建設(shè)施工組織設(shè)計(jì)，優(yōu)化鐵路施工方案

就一般情況而言，對(duì)鐵路施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審核，主要就是批審鐵路建設(shè)的施工方案，而審批施工方案通常通過(guò)定量、定性的方式，同時(shí)，處理對(duì)工期和質(zhì)量?jī)纱笾笜?biāo)進(jìn)行滿足之外，還要詳細(xì)分析對(duì)工程造價(jià)過(guò)程中的各個(gè)影響因素，篩選多個(gè)鐵路項(xiàng)目工程技術(shù)方案，并對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的比較，確保造價(jià)、工期以及質(zhì)量能夠進(jìn)行有效的結(jié)合，一起來(lái)達(dá)到工程造價(jià)的控制。

1.2. 把好鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量關(guān)，有效降低和控制鐵路項(xiàng)目的質(zhì)量成本

做好鐵路建設(shè)工程的施工前準(zhǔn)備，對(duì)施工全過(guò)程的控制進(jìn)行加強(qiáng)，并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，將不合格的施工因素壓制在萌芽狀態(tài)，同時(shí)采用相關(guān)的預(yù)防糾正措施，避免出現(xiàn)不合格品，以此保證鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量，最低限度的控制鐵路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的不必要損失，這對(duì)工程造價(jià)的控制非常有利[5]。

2. 對(duì)鐵路建設(shè)施工企業(yè)的內(nèi)部成本管理進(jìn)行加強(qiáng)

鐵路項(xiàng)目建設(shè)施工單位一定要增強(qiáng)其大局意識(shí)、法律意識(shí)以及國(guó)家鐵路工程建設(shè)的主人翁意識(shí)，在對(duì)鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行城建的過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守工程合同中的承諾，對(duì)單位自身形象予以尊重，對(duì)國(guó)家和企業(yè)負(fù)責(zé)，盡最大努力完成工程項(xiàng)目合同賦予其的權(quán)利和義務(wù)。

3. 對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的合同管理進(jìn)行加強(qiáng)，完善鐵路建設(shè)全過(guò)程的造價(jià)管理

創(chuàng)建與鐵路建設(shè)工程量的報(bào)價(jià)清單相配套的工程合同示范文本。鐵路建設(shè)工程量清單是鐵路施工單位進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)和投標(biāo)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是組成招標(biāo)文件的關(guān)鍵[6]。與工程量清單和招標(biāo)文件的特點(diǎn)進(jìn)行有效結(jié)合，依照相關(guān)的法律法規(guī)，并根據(jù)FIDIC建筑工程合同文體，對(duì)工程施工合同中的相關(guān)條款予以重新修訂非常有必要。

用鐵路建設(shè)工程量清單進(jìn)行招標(biāo)的手段，必然會(huì)導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)標(biāo)的情況，所以，一定要對(duì)履約保證金體制進(jìn)行依法建立，避免出現(xiàn)在施工過(guò)程中借口要求更改鐵路工程建設(shè)的承包合同、提高合同造價(jià)或者在鐵路項(xiàng)目投標(biāo)單位在中標(biāo)后出現(xiàn)逃標(biāo)的現(xiàn)象，確保合同能夠切實(shí)履行。

四. 總結(jié)

鐵路建設(shè)工程的造價(jià)管理屬于一項(xiàng)技術(shù)性和政策性都比較強(qiáng)的工作，有效管理鐵路建設(shè)全過(guò)程的工程造價(jià)是其關(guān)鍵。所以，一定要對(duì)現(xiàn)階段鐵路建設(shè)管理的新情況、新形勢(shì)以及新任務(wù)予以認(rèn)真研究，進(jìn)一步加強(qiáng)其工程造價(jià)管理工作，并對(duì)鐵路建設(shè)工程中的造價(jià)管理手段與方式進(jìn)行改進(jìn)，合理利用有限資源，為我國(guó)鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李相富. 鐵路施工項(xiàng)目過(guò)程控制與成本管理[ J]. 中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)， 2010（ 1）： 127-128.

[3] 侯長(zhǎng)虹. 地鐵工程實(shí)施階段的造價(jià)管理[ J]. 建材技術(shù)與應(yīng)用， 2007（ 4）： 43- 44.

[4] 王成文. 高速鐵路項(xiàng)目施工成本管理的主要問(wèn)題及對(duì)策[ J]. 鐵路工程造價(jià)管理， 2008， 23（ 1）： 31-34.

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè) 融資策略 資本市場(chǎng)

作為行政壟斷性產(chǎn)業(yè)，我國(guó)鐵路企業(yè)歷來(lái)受到嚴(yán)格的政府管制，但伴隨鐵路產(chǎn)業(yè)的低效率運(yùn)行，世界各國(guó)都開始探索適應(yīng)新形勢(shì)的鐵路產(chǎn)業(yè)體制改革模式。鐵路產(chǎn)業(yè)的規(guī)模性、經(jīng)濟(jì)效益的外部性，加上基礎(chǔ)設(shè)施性等共同決定著我國(guó)鐵路企業(yè)改革必然面臨極大的財(cái)務(wù)困境，如何解決我國(guó)鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)融資問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)高效率運(yùn)營(yíng)是當(dāng)前鐵路產(chǎn)業(yè)迫切需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題。

一、我國(guó)當(dāng)前鐵路企業(yè)面臨的現(xiàn)狀及其問(wèn)題

（一）融資渠道單一，融資結(jié)構(gòu)不合理

近幾年，隨著監(jiān)管政策日趨嚴(yán)格，貨幣政策收緊，鐵路企業(yè)的融資機(jī)會(huì)得到了很大程度的限制。鐵路建設(shè)的資金主要來(lái)自由銀行貸款和債市發(fā)債，部分來(lái)源于地方政府的出資。融資渠道單一直接制約了鐵路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。通過(guò)銀行貸款或者債市發(fā)債可以在較短的時(shí)間內(nèi)融資到大量資金，但是，這種融資方式在很大程度上受到銀行貨幣政策和企業(yè)自身信用的影響。同時(shí)，鐵路企業(yè)近幾年來(lái)，不斷的鐵路事故也使得鐵路企業(yè)信用受到了一定程度的影響。企業(yè)的融資結(jié)構(gòu)是指企業(yè)債務(wù)和股權(quán)之間的比例關(guān)系，良好的融資結(jié)構(gòu)負(fù)債率不應(yīng)該超過(guò)50%，對(duì)于短期負(fù)債與長(zhǎng)期負(fù)債之間也應(yīng)該有一個(gè)合適的比例，而對(duì)于當(dāng)前的鐵路企業(yè)而言，60%的高負(fù)債率嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，財(cái)務(wù)成本不斷增加。承擔(dān)著公益性運(yùn)輸任務(wù)的鐵路企業(yè)全面走向市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制，需要承擔(dān)較大的政策性負(fù)擔(dān)，同時(shí)鐵路企業(yè)高額負(fù)債及債券依賴造成的高利息負(fù)擔(dān)等都嚴(yán)重阻礙了鐵路自身發(fā)展。鐵路企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)加大鐵路建設(shè)的目的，實(shí)現(xiàn)自身獲得更好的發(fā)展，在以后的發(fā)展過(guò)程中，必須拓寬融資渠道，優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)。

（二）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)效率低下

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路一直定位于公共事業(yè)，在很大程度上承擔(dān)著社會(huì)公益的責(zé)任，國(guó)家對(duì)于鐵路運(yùn)價(jià)有著嚴(yán)格的控制。鐵路產(chǎn)業(yè)自身盈利能力不高直接導(dǎo)致了行業(yè)吸引力不足，難以吸引社會(huì)資本進(jìn)入。同時(shí)，在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下，鐵路經(jīng)營(yíng)管理效率低下，很多鐵路處于利潤(rùn)空間狹小乃至出現(xiàn)虧損現(xiàn)象。對(duì)于鐵路企業(yè)的績(jī)效研究不難發(fā)現(xiàn)，鐵路企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率不僅取決于實(shí)質(zhì)性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)也與鐵路企業(yè)的獨(dú)立程度與規(guī)模成正相關(guān)關(guān)系。實(shí)際上，對(duì)于鐵路企業(yè)而言，鐵路客運(yùn)綜合效率仍然有很大的可提升空間，在創(chuàng)收能力方面的不足使得鐵路企業(yè)發(fā)展出于相對(duì)劣勢(shì)，而鐵路企業(yè)的巨大初始投資及其運(yùn)行維護(hù)的費(fèi)用消耗則會(huì)導(dǎo)致鐵路企業(yè)收支呈現(xiàn)顯著逆差。

（三）市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制不完善

從我國(guó)鐵路企業(yè)的發(fā)展歷史沿革看，無(wú)論是早期的經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制對(duì)于鐵路企業(yè)的放權(quán)讓利，還是鐵路企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的現(xiàn)代化制度改組，都沒(méi)有讓鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正意義上的產(chǎn)權(quán)獨(dú)立與自負(fù)盈虧。模擬的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方式也沒(méi)有最終達(dá)到市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的效率與結(jié)果，鐵路企業(yè)仍然在“政管企”的特殊環(huán)境中開展職能活動(dòng)。從當(dāng)前我國(guó)鐵路企業(yè)的現(xiàn)行運(yùn)作機(jī)制看，政府行政壟斷雖然為鐵路行業(yè)發(fā)展帶來(lái)政策與資金支持優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)的大建設(shè)程度，但是同時(shí)源自于政府行政壟斷的鐵路產(chǎn)業(yè)供需矛盾、競(jìng)爭(zhēng)力低下、收入分配等問(wèn)題嚴(yán)重制約著我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。

（四）鐵路企業(yè)股份制改造經(jīng)營(yíng)水平偏低

當(dāng)前鐵路企業(yè)股份制改革試點(diǎn)取得初步進(jìn)展，以若干條鐵路線的資產(chǎn)分別打包組建股份制公司，或以某項(xiàng)、某幾項(xiàng)鐵路經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)及其資產(chǎn)組建股份制集團(tuán)公司等形式不斷將鐵路企業(yè)推向市場(chǎng)化進(jìn)程。但同時(shí)也應(yīng)該看到，鐵路企業(yè)股份制改革過(guò)程中仍然存在巨大的歷史問(wèn)題需要進(jìn)行全面的體制性轉(zhuǎn)軌。行政性干預(yù)問(wèn)題仍然相當(dāng)程度上制約著鐵路企業(yè)自主獨(dú)立選擇發(fā)展空間的能力，使得鐵路企業(yè)逐漸發(fā)展為低效率、低競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。行政權(quán)力下的資源配置與鐵路企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)長(zhǎng)期相互偏離，也為鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失與極高的尋租可能性。鐵路產(chǎn)業(yè)的基本特征決定著其運(yùn)行過(guò)程與資金投入的相關(guān)程度，高效的投資融資渠道是保證鐵路行業(yè)健康穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的重要條件。當(dāng)前我國(guó)政府管制下的鐵路企業(yè)被要求過(guò)度的承擔(dān)基礎(chǔ)建設(shè)投資義務(wù)，而在實(shí)際操作中又缺乏與該義務(wù)相匹配的資金補(bǔ)貼與支持，導(dǎo)致鐵路企業(yè)在運(yùn)營(yíng)與持續(xù)建設(shè)中形成大量的負(fù)債，這種負(fù)債的不斷積累進(jìn)一步束縛了鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。此外，近幾年高鐵的大規(guī)模建設(shè)，使得鐵路企業(yè)面臨更加高額的負(fù)債及巨大的成本壓力，鐵路企業(yè)僅僅憑借向銀行借貸的單一融資方式，能否維持正常的線路運(yùn)營(yíng)及收回項(xiàng)目成本都有待考量。

二、探索多元鐵路企業(yè)融資策略

（一）提高股權(quán)融資比例，降低融資成本

股權(quán)融資是一種能夠最大范圍降低鐵路企業(yè)融資成本的融資方式，企業(yè)本身無(wú)須對(duì)企業(yè)增資部分進(jìn)行還本付息，以引進(jìn)股權(quán)的形式實(shí)現(xiàn)企業(yè)增資建設(shè)。股權(quán)融資與債券融資是企業(yè)兩種主要的融資選擇，鐵路企業(yè)在進(jìn)行融資決策時(shí)應(yīng)該首先衡量企業(yè)運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的大小，債務(wù)融資需要企業(yè)負(fù)擔(dān)的到期還本付息的壓力是企業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)重要財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，但就目前的發(fā)展現(xiàn)實(shí)看，我國(guó)鐵路企業(yè)在債務(wù)融資方面的依賴性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)股權(quán)融資的依賴。從股權(quán)融資的特點(diǎn)看，鐵路企業(yè)的融資項(xiàng)目一般都需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的回收周期，股權(quán)資金籌措的長(zhǎng)期性與其在流通市場(chǎng)的不可逆性、無(wú)負(fù)擔(dān)性都是鐵路企業(yè)融資方式的優(yōu)勢(shì)選擇。鐵路企業(yè)加大股權(quán)融資的額度，以上市公募融資與私募股權(quán)融資相結(jié)合的形式盡可能最大規(guī)模的吸收社會(huì)資金，才能夠確保鐵路企業(yè)運(yùn)營(yíng)的良好成效。

（二）轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)鐵路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低下直接影響企業(yè)融資的有效性，強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是保證企業(yè)在資本市場(chǎng)獲取較多的資金支持的重要保證。當(dāng)前鐵路企業(yè)轉(zhuǎn)制改革正在進(jìn)行，現(xiàn)代化的企業(yè)管理機(jī)制在市場(chǎng)化參與中起到關(guān)鍵作用。國(guó)家積極主張以推進(jìn)鐵路企業(yè)投融資機(jī)制改革來(lái)強(qiáng)化企業(yè)在市場(chǎng)中的獨(dú)立決策性與運(yùn)作能力，并從政策領(lǐng)域不斷優(yōu)化鐵路企業(yè)融資環(huán)境，如對(duì)部分新建鐵路實(shí)行分類投資，采取開放鐵路所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)等。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路行政管制在企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目上實(shí)施審批制度，項(xiàng)目審批的過(guò)程十分繁瑣，歷時(shí)較長(zhǎng)，使得企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中缺乏靈活性，造成大量資金的長(zhǎng)時(shí)間閑置與低效率運(yùn)營(yíng)，極大的限制了資金的流動(dòng)性與增值效益。按照現(xiàn)代企業(yè)管理制度，轉(zhuǎn)換企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，進(jìn)一步下放鐵路管理權(quán)力，激發(fā)企業(yè)內(nèi)部的發(fā)展積極性與主動(dòng)性，才能夠在不斷變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

（三）規(guī)范資本市場(chǎng)運(yùn)作，改善融資環(huán)境

企業(yè)資本市場(chǎng)運(yùn)作中必然存在大量的潛在風(fēng)險(xiǎn)，以規(guī)范化的市場(chǎng)運(yùn)作為企業(yè)投融資創(chuàng)造一個(gè)健康的有序的環(huán)境十分重要。一方面由于鐵路產(chǎn)業(yè)的諸多利益集團(tuán)影響，在企業(yè)投融資運(yùn)營(yíng)中可能會(huì)存在政策尋租或腐敗等現(xiàn)象，同時(shí)由于鐵路產(chǎn)業(yè)行政隸屬關(guān)系及其干預(yù)等會(huì)造成投融資決策的失誤與失當(dāng)，從而為企業(yè)融資帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，由于鐵路企業(yè)自身存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)性，一旦企業(yè)在資本市場(chǎng)存在融資困境，大量的負(fù)債與現(xiàn)金鏈的斷裂會(huì)直接影響到鐵路企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量等，從而造成巨大的事故與經(jīng)濟(jì)損失。在我國(guó)資本市場(chǎng)運(yùn)作過(guò)程中，國(guó)鐵存在“一股獨(dú)大”的現(xiàn)象，也就是國(guó)有化鐵路企業(yè)以剛性的行政定價(jià)機(jī)制等與現(xiàn)代鐵路企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)不相一致，這種相互背離的現(xiàn)象在一定程度上影響資本市場(chǎng)的正常運(yùn)作規(guī)則，進(jìn)而使得國(guó)有產(chǎn)權(quán)比率在資本市場(chǎng)上呈現(xiàn)出與鐵路企業(yè)利潤(rùn)負(fù)相關(guān)等問(wèn)題。

（四）提高財(cái)政資金、鐵路建設(shè)基金利用率

從我國(guó)鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)困境的生成過(guò)程看，鐵路企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的自然屬性是導(dǎo)致其短期虧損的主要原因。由于鐵路企業(yè)初始投資的巨大成本及其回收周期的長(zhǎng)期性，鐵路企業(yè)承擔(dān)的企業(yè)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其社會(huì)成本，這種產(chǎn)業(yè)特性使得企業(yè)長(zhǎng)期投資很難在較短時(shí)間內(nèi)獲取相應(yīng)的回報(bào)，在短期內(nèi)存在財(cái)政虧損很難盈利。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路企業(yè)資金來(lái)源主要是鐵路建設(shè)基金，這部分國(guó)家財(cái)政投入一般會(huì)占據(jù)國(guó)有鐵路企業(yè)全部投資的50%以上，但鐵路建設(shè)基金的使用雖然能夠在一定程度上保證企業(yè)一定的償債能力及其常規(guī)運(yùn)營(yíng)的資金量，但是對(duì)于鐵路建設(shè)基金的高度依賴性也使得很多鐵路企業(yè)失去開拓發(fā)展內(nèi)部投融資渠道的動(dòng)機(jī)，在資本市場(chǎng)中處于被動(dòng)地位。同時(shí)，鐵路企業(yè)的另一部分主要資金來(lái)源于無(wú)顯著優(yōu)惠條件的銀行貸款債務(wù)融資，這種債權(quán)融資方式使得企業(yè)面臨巨大的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)在投資項(xiàng)目方面也較為保守與落后，使得企業(yè)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)與資金使用效率長(zhǎng)期較低，負(fù)債率逐年累加。提高鐵路企業(yè)財(cái)政資金及鐵路建設(shè)基金的利用效率，以企業(yè)內(nèi)部資金與自有資本為基礎(chǔ)在資本市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新性運(yùn)作，不斷提升資金的利用效率與價(jià)值，是解決鐵路企業(yè)外部債務(wù)依賴的重要途徑。

三、當(dāng)前我國(guó)鐵路企業(yè)融資環(huán)境及其前景分析

鐵路企業(yè)高效融資渠道的建立首先需要進(jìn)一步明確投資主體，將政府行政壟斷轉(zhuǎn)變?yōu)檎暧^指導(dǎo)下的企業(yè)市場(chǎng)主體運(yùn)作，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)資本的分類投資，不斷盤活企業(yè)現(xiàn)有資產(chǎn)，以多元化的市場(chǎng)渠道不斷放大企業(yè)資本存量。近期，伴隨國(guó)家對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)的放權(quán)空間的不斷加大，鐵路市場(chǎng)的不斷開放與寬松的資本投資環(huán)境，都為鐵路企業(yè)多元化融資提供更大的發(fā)展契機(jī)，伴隨鐵路企業(yè)全面貨運(yùn)組織改革的深化，鐵路企業(yè)內(nèi)部將會(huì)加快以推進(jìn)自身投融資體制改革為基礎(chǔ)的社會(huì)資本開放力度。未來(lái)鐵路產(chǎn)業(yè)將會(huì)以更加大膽的戰(zhàn)略規(guī)劃鼓勵(lì)其他經(jīng)濟(jì)主體的進(jìn)入，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路投資主體多元化；鐵路企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部資金積累的同時(shí)，也以更加開放的姿態(tài)走出去，不斷提升有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的鐵路企業(yè)的對(duì)外籌資過(guò)程。

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篇8

1月6日，大幕開啟

近年來(lái)，廣西壯族自治區(qū)黨委、政府加大解放思想力度，與鐵道部建立鐵路建設(shè)合作共建機(jī)制，先后簽訂了一系列加快廣西鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要。廣西社會(huì)各界全面貫徹落實(shí)會(huì)議紀(jì)要精神，爭(zhēng)取國(guó)家部委最大限度的支持，切實(shí)增強(qiáng)了廣西鐵路建設(shè)合力。在鐵路建設(shè)上，廣西以非常辦法、非常措施、非常力度、非常政策加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，從根本上扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)期以來(lái)廣西鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后的局面，鐵路建設(shè)創(chuàng)造了跨越發(fā)展的“廣西速度”。

 

天道酬勤，為了加快廣西鐵路建設(shè)，2012年11月24日，鐵道部與自治區(qū)共同簽署《鐵道部 廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于加快推進(jìn)廣西鐵路建設(shè)發(fā)展的會(huì)談紀(jì)要》，明確了“十二五”廣西鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)。廣西多年期盼的28個(gè)重大鐵路項(xiàng)目（其中續(xù)建13個(gè)、規(guī)劃建設(shè)15個(gè)）全部納入《國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。特別是黃桶至百色鐵路等項(xiàng)目已順利轉(zhuǎn)為“十二五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，廣西鐵路網(wǎng)更加完善。

 

2013年1月6日，廣西沿海高鐵南寧至欽州、欽州至防城港段已開始動(dòng)車的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正式終結(jié)了廣西沒(méi)有高鐵的歷史，廣西成為全國(guó)5個(gè)自治區(qū)中首個(gè)建成高鐵的自治區(qū)，也是西部地區(qū)繼陜西、四川之后第3個(gè)建成高鐵的省區(qū)，建成高鐵里程在西部地區(qū)排第一位。

 

動(dòng)車組聯(lián)調(diào)聯(lián)試當(dāng)天，廣西壯族自治區(qū)黨委書記彭清華、自治區(qū)主席馬飚乘動(dòng)車組試驗(yàn)列車，深入高鐵建設(shè)工地和運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)，了解廣西鐵路建設(shè)發(fā)展情況，看望慰問(wèn)鐵路建設(shè)者，強(qiáng)調(diào)要繼續(xù)攻堅(jiān)克難、全力以赴，如期實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)的各項(xiàng)目標(biāo)，確保廣西加快進(jìn)入高鐵時(shí)代，更好地助推廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，促進(jìn)廣西更好地參與國(guó)內(nèi)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。

 

廣西鐵路建設(shè)辦公室常務(wù)副主任李宏慶介紹，2008年廣西壯族自治區(qū)黨委、政府作出堅(jiān)持交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略決策以來(lái)，廣西掀起了交通建設(shè)新。5年來(lái)，廣西共實(shí)施鐵路建設(shè)項(xiàng)目25個(gè)，區(qū)內(nèi)建設(shè)里程約3000公里，投資2000多億元。其中，新開工建設(shè)南廣鐵路、貴廣鐵路、湘桂鐵路擴(kuò)能、柳南城際鐵路、廣西沿海鐵路擴(kuò)能、云桂鐵路等17個(gè)項(xiàng)目，區(qū)內(nèi)建設(shè)里程2100公里，投資約1800億元。雙線或電氣化鐵路里程超過(guò)2200公里，高速鐵路（時(shí)速200公里/小時(shí)以上）超過(guò)1700公里。

 

大幕已啟，廣西正式邁入高鐵時(shí)代。

快速路網(wǎng)指日可待

到2015年，廣西將基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的“一軸四縱四橫”的鐵路格局。確立以南寧為中心的區(qū)域性鐵路交通樞紐，形成以南寧為中心的快速城際鐵路網(wǎng)，打造“123小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”，即廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)“1小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”、到區(qū)內(nèi)主要城市“2小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”、到相鄰省會(huì)城市“3小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”。全區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到5000公里以上，復(fù)線率達(dá)到70%，電化率達(dá)到80%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，區(qū)內(nèi)主要城市間將全部開行高速動(dòng)車組列車，形成“一軸四縱四橫”的現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

 

“一軸”：主要由湘桂鐵路通道構(gòu)成，貫穿我區(qū)主要經(jīng)濟(jì)帶，連接中國(guó)與東盟，是我區(qū)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主軸和主動(dòng)脈；

“四縱”：主要由洛陽(yáng)至湛江鐵路接玉林至鐵山港鐵路、焦作至柳州鐵路接黎塘至欽州鐵路、金城江至南寧鐵路接南寧至防城港鐵路、黃桶至百色鐵路接田東至龍邦鐵路組成，構(gòu)建便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的出海出邊通道，支撐和促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展；

 

“四橫”：主要由貴陽(yáng)至廣州鐵路、黔桂鐵路接柳州至肇慶鐵路、云桂鐵路（南寧至昆明鐵路）接南寧至廣州鐵路（黎塘至湛江鐵路）、欽州至北海鐵路接合浦至湛江鐵路組成，構(gòu)建連接?xùn)|中西地區(qū)大通道，推動(dòng)我區(qū)與西南地區(qū)及粵港澳地區(qū)的合作交流。

 

記者奔赴現(xiàn)場(chǎng)直擊

現(xiàn)場(chǎng)一：南廣鐵路

說(shuō)起廣西高鐵，很多人首先想到的是南廣（南寧-廣州）高鐵。自2009年開工以來(lái)，這條高鐵就備受關(guān)注。今年年底，南廣鐵路廣西段將具備開通條件。正式通車運(yùn)營(yíng)后，南寧至廣州車程為3小時(shí)左右，節(jié)省約11小時(shí)。高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高關(guān)注度，南廣鐵路可謂是一條“明星鐵路”。

 

沿線站點(diǎn)：南廣鐵路跨桂、粵兩省區(qū)，始自南寧，經(jīng)貴港、梧州，廣東省云浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，廣西段沿途站點(diǎn)為南寧東、貴港、桂平、平南、藤縣、梧州南。

 

在花培嶺隧道的鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，鋪軌機(jī)的機(jī)械化程度非常高，鋪軌機(jī)一次能“吐”出500米長(zhǎng)的鐵軌，也就是說(shuō)一根鐵軌的長(zhǎng)度為500米，在每根鐵軌之間還會(huì)無(wú)縫焊聯(lián)，由于鐵軌無(wú)縫隙，列車開行實(shí)現(xiàn)速度快、聲音小；普通鐵軌長(zhǎng)度為25米，有縫銜接，列車經(jīng)過(guò)時(shí)速度較慢，且發(fā)出“咣當(dāng)”之聲。

 

“這是高鐵和普鐵鐵軌的一個(gè)較大區(qū)別。此外，高速鐵路對(duì)鐵軌的精確度要求也極高，軌頂高度偏差不能超過(guò)1毫米。”南廣鐵路項(xiàng)目部二分部副部長(zhǎng)柳忠銀說(shuō)。

南廣鐵路ngzq-6項(xiàng)目鋪軌分部項(xiàng)目總工伍賢維告訴記者：“南廣鐵路采用的都是特級(jí)道砟，也就是鋪在鐵軌下面的石頭、材料必須用花崗巖，對(duì)石頭的強(qiáng)度、硬度、耐磨度等都有極高的要求?！?/p>

 

“南廣鐵路目標(biāo)時(shí)速250公里，采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的機(jī)械化鋪軌技術(shù)，各方面的技術(shù)要求都非常高，可以說(shuō)是廣西境內(nèi)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路之一。”南廣鐵路公司梧州指揮部高級(jí)工程師賈文龍信心十足。

 

現(xiàn)場(chǎng)二：柳州至南寧客運(yùn)專線

柳南客運(yùn)專線，又稱柳南城際鐵路，為湘桂鐵路廣西段擴(kuò)能改造的重要組成部分，其中柳州至南寧段系按ⅰ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙線電氣化客運(yùn)專線，線路起自廣西柳州市，經(jīng)來(lái)賓市、黎塘，止于南寧市，設(shè)計(jì)總工期為3年半，項(xiàng)目已于2009年10月正式動(dòng)工建設(shè)。

 

沿線站點(diǎn)：柳州至南寧客運(yùn)專線北起柳州站，南至南寧站，沿途站點(diǎn)有來(lái)賓北、黎塘西、南寧東。

擔(dān)負(fù)著4線并行重任的廣西高鐵第一長(zhǎng)橋——橫寨特大橋是柳南鐵路的一個(gè)特大工程。橋梁線路途經(jīng)賓陽(yáng)縣王靈鎮(zhèn)、古辣鎮(zhèn)，長(zhǎng)約為11.5公里，一共有353個(gè)橋墩，4504根樁基。一個(gè)個(gè)700多噸預(yù)制梁組合出來(lái)的混凝土橋面，猶如一條寬敞結(jié)實(shí)的高速公路。

“我們修建橫寨特大橋也是克服了重重困難。”鄔夢(mèng)宇介紹說(shuō)，橋下的地質(zhì)比較復(fù)雜，地下溶洞多，灌好了的混凝土第二天掉進(jìn)溶洞的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。由于溶洞相通，有時(shí)在這邊打樁，那邊又塌陷下去了，難度非常大。溶洞最深的有五六十米，無(wú)法打樁，只能采取連續(xù)梁的方式跨過(guò)溶洞，也給施工增加了難度。

 

柳南鐵路建成后，將構(gòu)筑起廣西通往粵西和廣州等地的大能力通道，對(duì)加強(qiáng)廣西與“泛珠江三角洲”經(jīng)濟(jì)圈協(xié)作聯(lián)系，促進(jìn)華東、華北與廣西、西南地區(qū)及東南亞大陸間人員和物資的交流。

 

今年下半年，柳南鐵路將開通運(yùn)營(yíng)。 “到時(shí)候，柳南客運(yùn)專線還將擔(dān)負(fù)一個(gè)特殊角色?！编w夢(mèng)宇說(shuō)，227

公里長(zhǎng)的柳南客運(yùn)專線建成通車，將使正在不斷延長(zhǎng)中的中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程完成“臨門一腳”，一舉突破1萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一，“這是一件特別令人振奮的事情?！?/p>

 

現(xiàn)場(chǎng)三：玉林至鐵山港鐵路

玉林至鐵山港鐵路屬客貨專線，項(xiàng)目于2010年正式開工。全面建成通車后，將形成一條北海經(jīng)由玉林并與洛湛通道相連的最短通路，使得北海地區(qū)與洛湛沿線及以遠(yuǎn)的客貨交流變得順暢。

 

沿途站點(diǎn)：北起黎湛鐵路玉林站，向南經(jīng)過(guò)玉林市的福綿管理區(qū)、陸川縣、博白縣，欽州市浦北縣，以及北海市的合浦縣、鐵山港區(qū)，與地方鐵路鐵山港支線相連。全線設(shè)玉林、新橋、沙田、石門、博白、亞山、沙河、菱角、楊柳埇、曲樟、常樂(lè)、閘口、前衛(wèi)、興港14個(gè)車站，近期開放玉林、沙田、博白、沙河、曲樟、閘口和興港7個(gè)車站。

 

修建鐵路，鐵路人講得最多的就是“遇山開山、遇水搭橋”。雖然玉鐵鐵路等級(jí)不高，但為了縮短距離，鐵路線得盡量拉直，開山、搭橋之事就成為必然之事。玉林至鐵山港鐵路基本上是一條直線，這條“直線”來(lái)之不易。

 

“杉坡嶺隧道全長(zhǎng)1870米，是全線最長(zhǎng)隧道，也是玉鐵線的‘卡脖子’工程，從開工到貫通用了整整兩年時(shí)間?！敝需F二十局玉鐵鐵路第三項(xiàng)目部副經(jīng)理兼隧道隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)徐磊感慨地說(shuō)，杉坡嶺隧道的地質(zhì)條件較差，風(fēng)化程度高，雨季滲水、透水性強(qiáng)。在隧道開挖過(guò)程中巖石容易崩落或坍塌，特別是在雨季施工中多次發(fā)生初支變形、拱頂坍塌、地表沉陷等，對(duì)隧道施工影響極大?！坝袝r(shí)一天只能前進(jìn)50-60厘米左右，非常不容易?！?/p>

 

徐磊說(shuō)，為保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，專門抽調(diào)精干的管理人員和技術(shù)人員組建了內(nèi)部隧道工班，成立了監(jiān)控量測(cè)小組、地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報(bào)小組、突發(fā)事故應(yīng)急處理小組，并設(shè)置了專門的安全質(zhì)量管理部門。隧道從2010年12月3日開工，于去年12月2日貫通，先后經(jīng)歷了近10次的初支變形、塌方等不良地質(zhì)情況處理，多次接受和通過(guò)了鐵道部、南寧鐵路局等單位的檢查。

 

除了杉坡嶺隧道，黎垌特大橋、省道216特大橋等重點(diǎn)控制性工程在修建過(guò)程中也是困難重重。但在各單位的齊心協(xié)力下，玉林至鐵山港鐵路已煥發(fā)出了蓬勃的朝氣。據(jù)了解，今年8月份，玉鐵鐵路開通，它將承載著廣西人民沉甸甸的希望快速騰飛。

 

新建項(xiàng)目連通內(nèi)外

根據(jù)自治區(qū)黨委、政府的部署要求，并與《國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》有效銜接，“十二五”時(shí)期廣西計(jì)劃實(shí)施鐵路項(xiàng)目34個(gè)（納入國(guó)家規(guī)劃項(xiàng)目28個(gè)），區(qū)內(nèi)建設(shè)里程約4800公里，總投資約3000億元。

 

其中，續(xù)建鐵路項(xiàng)目15個(gè)，區(qū)內(nèi)里程2126公里，總投資1800多億元；擬新開工項(xiàng)目19個(gè)，區(qū)內(nèi)里程2500多公里，總投資約1200億元。

續(xù)建項(xiàng)目：

——2013年，確保沿海鐵路擴(kuò)能南寧至欽州、欽州至防城港段，湘桂鐵路擴(kuò)能改造永州至柳州段年內(nèi)正式開通運(yùn)營(yíng)高鐵；建成投產(chǎn)沿海鐵路擴(kuò)能欽州至北海段、柳州至南寧客運(yùn)專線、南寧至廣州鐵路廣西段（含南寧至黎塘、黎塘至肇慶段兩個(gè)項(xiàng)目）、玉林至鐵山港鐵路、黎塘至欽州鐵路等6個(gè)項(xiàng)目；全年建成通車鐵路項(xiàng)目9個(gè)。

 

——2014年，爭(zhēng)取貴陽(yáng)至廣州鐵路廣西段建成投產(chǎn)。

——2015年，爭(zhēng)取云桂鐵路廣西段（南寧至昆明鐵路新線）建成投產(chǎn)。

新開工項(xiàng)目：

把黃桶至百色鐵路作為重中之重，加快項(xiàng)目可研工作，爭(zhēng)取盡快獲得國(guó)家批復(fù)并開工建設(shè)；確保湘桂鐵路柳州至南寧段電化改造工程今年開工建設(shè)；全力推進(jìn)南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程、黔桂鐵路擴(kuò)能改造、河池至南寧鐵路、黎湛鐵路電化改造、洛湛鐵路永州至玉林段擴(kuò)能工程等項(xiàng)目前期工作，努力實(shí)現(xiàn)“十二五”期間開工建設(shè)。

 

篇9

關(guān)鍵字:高速鐵路;可持續(xù)發(fā)展;節(jié)能減排

縱觀世界各國(guó)工業(yè)化發(fā)展過(guò)程,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幾乎都是靠資源(尤其是不可再生資源)的高消耗來(lái)支持的,由此導(dǎo)致全球性環(huán)境惡化,以致影響到人類的生存和發(fā)展,“先污染、后治理,先破壞、后保護(hù)”的做法,是一條無(wú)異于殺雞取卵的發(fā)展道路。出于對(duì)生態(tài)和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的關(guān)注,可持續(xù)發(fā)展的新理念應(yīng)運(yùn)而生。 在剛剛過(guò)去的二十世紀(jì),全世界的人口翻了兩翻,貨物交流量整整擴(kuò)大了1000倍。目前,交通運(yùn)輸部門消耗著全世界四分之一的能源,產(chǎn)生的溫室氣體排放量則占到全世界的三分之一。怎樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”的目標(biāo)?鑒于目前交通運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)(預(yù)計(jì)到2020年貨物運(yùn)輸需求將擴(kuò)大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來(lái)看,必須發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸。

一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

1.占地少。對(duì)于運(yùn)送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

2.節(jié)約能耗。高速動(dòng)車組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%,私人汽車能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運(yùn)輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽(yáng)能或水利發(fā)電。而其他運(yùn)輸方式對(duì)石油資源的依賴和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

3.污染輕、排放低。公路和航空運(yùn)輸不僅產(chǎn)生大氣污染而且通過(guò)釋放二氧化碳加劇了全球溫室效應(yīng)。據(jù)歐美各主要城市檢測(cè)數(shù)據(jù),城市中各類主要廢氣40%—90%來(lái)自汽車尾氣。由于高速鐵路是電力牽引,對(duì)大氣不會(huì)造成污染,基本不會(huì)排放有害氣體。同時(shí),高速鐵路相對(duì)公路、航空等其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生較小的噪聲。若為把機(jī)場(chǎng)噪聲效果降到高速鐵路噪聲的等級(jí),就必須更加遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)跑道幾百米。

4.安全。自1964年日本開通新干線,已安全輸送旅客超過(guò)5O多億人次,從未發(fā)生行車死亡事故。

5.旅行舒適。鐵路旅客列車運(yùn)行平穩(wěn)、空間較大、設(shè)施齊全,旅客不必固定在座位上,可以自由地選擇喜歡的活動(dòng)方式,享受高品質(zhì)的旅行服務(wù)。

6.交通順暢。鐵路有自己的運(yùn)行線路,受自然條件影響小,基本不受其他運(yùn)輸方式的干擾,運(yùn)行速度快,對(duì)解決時(shí)間較集中、客流量特別大的運(yùn)送非常有效。國(guó)內(nèi)外一些大城市還通過(guò)建設(shè)地下鐵路、城市輕軌及地區(qū)快速鐵路來(lái)解決城市交通的道路擁擠。

二、中國(guó)國(guó)情適合發(fā)展高速鐵路

1.建設(shè)具有中國(guó)特色的、可持續(xù)發(fā)展的、合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),要選擇對(duì)生活危害最少、消耗自然資源最小、運(yùn)輸效益最大的交通方式。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,鐵路運(yùn)輸面臨艱巨任務(wù),要依靠科技進(jìn)步發(fā)展鐵路,國(guó)務(wù)院在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要》中已做出客運(yùn)要高速、貨運(yùn)要重載的決策。交通運(yùn)輸走可持續(xù)的發(fā)展道路,從土地資源利用來(lái)看,因我國(guó)人均耕地僅有1.4畝,減少、消除過(guò)度的或不當(dāng)?shù)耐恋乩?節(jié)約建設(shè)用地非常重要。發(fā)展高速鐵路能使土地資源利用既充分又合理。從能源方面來(lái)看,我國(guó)石油資源比較緊張,公路和航空運(yùn)輸耗油量大,采用高速電氣化鐵路 ,能耗大幅度降低。從環(huán)境方面來(lái)看,高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染,噪聲比高速公路低5—10dB。

2.長(zhǎng)期以來(lái)由于資金短缺等原因,我國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后,列車速度一直處在較低水平,鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求,路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,主要干線、部分地區(qū)限制型運(yùn)輸矛盾突出,季節(jié)性運(yùn)能十分緊張而且還在不斷加劇。盡管鐵路采用強(qiáng)力措施,實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)業(yè)里程,完成世界鐵路四分之一的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最,但列車速度低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,使鐵路成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

為了發(fā)揮鐵路在陸上運(yùn)輸中的骨干作用,降低運(yùn)輸成本,適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的需求,在具有大量客流的大通道發(fā)展高速鐵路是一條最經(jīng)濟(jì)有效的途徑,具有其他運(yùn)輸方式難以替代的作用。我國(guó)政府于1994年底就開始對(duì)京滬高速鐵路進(jìn)行前期研究,擬建電氣化雙軌高速鐵路,正線全長(zhǎng)約1318公里, 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,使之與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流,該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年完成,2010年投入運(yùn)營(yíng)。年客運(yùn)能力可達(dá)1.2億人次以上,南下年貨運(yùn)能力達(dá)1.2億噸以上,京滬的旅行時(shí)間由目前的14h縮短到6h,將從根本上解決運(yùn)輸能力不足,旅客滯留,貨物堵塞問(wèn)題,同時(shí)還可降低運(yùn)輸成本,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高的需要。

3.發(fā)展高速鐵路有利于促進(jìn)科技進(jìn)步,推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。高速鐵路是當(dāng)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域的革命與創(chuàng)新,是新技術(shù)在鐵路上的集中體現(xiàn)。它涉及電子、信息、材料、能源、環(huán)保等一系列新技術(shù),特別是高速行車技術(shù)集中反映了鐵路運(yùn)輸組織、機(jī)車車輛、工程工務(wù)、通信等方面的技術(shù)成就。高速鐵路技術(shù)在國(guó)際上已趨于成熟,但我國(guó)現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)和工業(yè)水平與之相比尚存在差距。因此,必須立足于我國(guó)的國(guó)情,堅(jiān)持自力更生、自主創(chuàng)新、努力挖掘潛力,同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合作,提高高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)水平和管理水平。建設(shè)高速鐵路不僅將推動(dòng)鐵路科技進(jìn)步,也有利于推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

三、高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重以下問(wèn)題

從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō),高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重兩方面的問(wèn)題:一方面推行國(guó)際先進(jìn)高速鐵路管理體系,加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理,促進(jìn)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)保護(hù)環(huán)境,謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面是通過(guò)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的發(fā)明與應(yīng)用,采取技術(shù)措施,減少鐵路建設(shè)和運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的污染、破壞。具體到選線設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之中,可以歸納為:①科學(xué)規(guī)劃鐵路網(wǎng)的均衡發(fā)展,充分發(fā)揮既有鐵路設(shè)施的運(yùn)輸能力。②在選線和線路設(shè)計(jì)方案時(shí),選擇周圍環(huán)境敏感性最小及社會(huì)效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線方案。③在鐵路建設(shè)施工期間,應(yīng)減少施工土方,節(jié)約用地,注意水土保持。運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)堅(jiān)持清潔生產(chǎn),最大限度降低對(duì)鐵路沿線的污染。④在高速鐵路建設(shè)的前中后期實(shí)施可持續(xù)運(yùn)輸評(píng)價(jià),促進(jìn)環(huán)境與交通運(yùn)輸發(fā)展體系自我調(diào)節(jié)的可持續(xù)能力。

四、展望

在高新技術(shù)的推動(dòng)下,“綠色鐵路”可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念指導(dǎo)下,高速鐵路技術(shù)快速發(fā)展,高速鐵路運(yùn)輸能力大、速度快、占地少、安全、舒適、節(jié)能、減排、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢(shì)更加突出。發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì),現(xiàn)代化高速鐵路的發(fā)展在2l世紀(jì)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中必將繼續(xù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。

參考文獻(xiàn):

篇10

關(guān)鍵字：鐵路；通信；發(fā)展；分析

Abstract: The railway as an important means of transportation for people to travel, play an important role, therefore, to ensure the safety of railway transportation, major, and the railway transportation is a very complex, huge system, auxiliary railway transportation link is inseparable from the railway communication, communication support. Based on this, the development of railway communication is very important for railway construction. In this paper, combined with the actual situation, describes and analyses the development of the railway communication in China, and some opinions are put forward for railway communication on the later development, conducive to the development of railway communication, improve the railway transportation quality, better service to the society.

Key words: railway; communication; development; analysis

中圖分類號(hào): U28文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、鐵路通信

鐵路通信主要利用通信網(wǎng)絡(luò)，利用有線通信技術(shù)、無(wú)線通信以及光纖通信等先進(jìn)技術(shù)和通信設(shè)備，傳輸鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要傳遞的數(shù)據(jù)，并對(duì)鐵路運(yùn)輸中的數(shù)據(jù)做好及時(shí)的處理，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒖煽俊?/p>

二、現(xiàn)代化鐵路通信系統(tǒng)發(fā)展中需要具備的特點(diǎn)

1、可靠性、安全性非常高

隨著社會(huì)節(jié)奏的加快，人們對(duì)交通工具的速度要求也相應(yīng)的提高。而作為運(yùn)輸工作，安全、可靠性一定需要很好的保證，特別是鐵路系統(tǒng)，運(yùn)輸量大，稍有不慎，就會(huì)出現(xiàn)很大的問(wèn)題，因此，為了確保列車能夠安全運(yùn)行，鐵路通信系統(tǒng)需要具備超好的可靠、穩(wěn)定性。

2、緊密結(jié)合鐵路信息系統(tǒng)

隨著技術(shù)的不斷更新，鐵路當(dāng)前在運(yùn)輸過(guò)程中，為了能夠及時(shí)的做出正常判斷，可以需要時(shí)時(shí)的與調(diào)度室聯(lián)系，這樣就需要鐵路通信發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，將信號(hào)系統(tǒng)與通信系統(tǒng)很好的結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，及時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸做出修正，確保鐵路的運(yùn)輸正常，鐵路調(diào)度室指揮、發(fā)號(hào)指令穩(wěn)定、可靠。

3、與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)充分結(jié)合

借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，鐵路可以實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展，提供更好的服務(wù)。比如說(shuō)，對(duì)于旅客來(lái)講，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)售票、查詢票況、預(yù)定票等，更加方便旅客購(gòu)票，緩解現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票的壓力；對(duì)于運(yùn)輸人員來(lái)講，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以查詢到自己運(yùn)輸貨物情況、詳細(xì)信息。這樣，可以更好的為人們服務(wù)，加快我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，促進(jìn)鐵路通信的持久健康發(fā)展。

三、我國(guó)鐵路通信的發(fā)展

自從建國(guó)到現(xiàn)在60多年來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展有了很大變化，由簡(jiǎn)單運(yùn)行、借助外國(guó)力量到現(xiàn)在快速運(yùn)行、自主研發(fā)，我國(guó)鐵路取得了很大的成就。在70年代末，為了更好的發(fā)展鐵路事業(yè)，我國(guó)開始大力發(fā)展鐵路通信事業(yè)，將通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到鐵路中。依靠鐵路通信的發(fā)展，我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，自主研發(fā)動(dòng)車、高鐵運(yùn)輸工具，極大的提高了運(yùn)輸效率。鐵路通信也有簡(jiǎn)單電纜發(fā)展為光纜，由簡(jiǎn)單通信發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)化、交換網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化發(fā)展。利用GSM -R 系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行移動(dòng)通信，確保數(shù)據(jù)傳輸更加可靠。當(dāng)前鐵路發(fā)展的方向主要有以下三個(gè)方面：

1、推進(jìn)鐵路制度改革，完善規(guī)章制度

當(dāng)前階段，為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，更好的促進(jìn)鐵路事業(yè)建設(shè)，需要對(duì)鐵路做出制度改革，考慮到鐵路通信行業(yè)在鐵路中占的分量很重，因此對(duì)鐵路通信行業(yè)需要進(jìn)行重要改革，將鐵路通信行業(yè)從鐵路中分離出來(lái)，更好的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)政企分開，成為企業(yè)中獨(dú)立的法人，可以參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)提高鐵路通信的發(fā)展。

2、打破電信網(wǎng)絡(luò)壟斷市場(chǎng)

在電信行業(yè)中，過(guò)去經(jīng)營(yíng)主體很少，導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很小，容易產(chǎn)生壟斷現(xiàn)象。為了更好的促進(jìn)電信市場(chǎng)發(fā)展，提高鐵路通信的技術(shù)力量，將鐵路通信應(yīng)用到電信市場(chǎng)，參與整體競(jìng)爭(zhēng)，這樣，電信網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展充分利用自身價(jià)值為社會(huì)做出貢獻(xiàn)?？紤]到市場(chǎng)中可以快速、有效的提高鐵路通信技術(shù)水平，促進(jìn)鐵路通信發(fā)展，因此，總體來(lái)講，有利于鐵路通信的長(zhǎng)久發(fā)展。

3、鐵路通信加快信息化進(jìn)程

為了更有效的提高鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平，盡快將更好、更新、更快的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到鐵路中，鐵路通信需要才充分的利用現(xiàn)代化設(shè)備和技術(shù)，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，提高信息化程度，加強(qiáng)信息化建設(shè)，形成穩(wěn)定可靠的網(wǎng)絡(luò)支撐架構(gòu)。這樣，不僅有利于，鐵路通信自身的發(fā)展，還有利于支持鐵路發(fā)展，可以使得鐵路管理更加方便、快速，對(duì)于生產(chǎn)組織進(jìn)行更有效的管理，確保鐵路運(yùn)輸更加安全、可靠。

四、鐵路通信未來(lái)發(fā)展的一些建議

1、積極加強(qiáng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展離不開基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，對(duì)于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，需要加強(qiáng)以下兩個(gè)方面：

(1)、加強(qiáng)傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

傳輸網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)絡(luò)信息傳輸中占有很重要的地位，在信息化時(shí)代里，大量的數(shù)據(jù)需要時(shí)時(shí)傳送，對(duì)于鐵路這一特殊行業(yè)，如果在傳輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)造成很大的后果，因此，需要加強(qiáng)傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化建設(shè)。傳輸網(wǎng)絡(luò)可以向智能化、數(shù)字化、速度化方向發(fā)展，依靠光纜傳播數(shù)據(jù)、信號(hào)等，借助微波、衛(wèi)星等科技力量真正實(shí)現(xiàn)立體化、數(shù)字式傳輸網(wǎng)絡(luò)。

(2)、完善網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

為了更好的提高提高網(wǎng)絡(luò)速度，完善網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，需要提高網(wǎng)絡(luò)層次，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)信息處理等方面的要求，需要加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)在鐵路鐵路領(lǐng)域的利用，比如說(shuō)可以進(jìn)行將鐵路數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示在網(wǎng)絡(luò)中，最典型的就是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，目前網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票存在的問(wèn)題還很多，還需要完善網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，提高質(zhì)量要求，更好的服務(wù)于鐵路建設(shè)發(fā)展。除此之外，完善網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還可以通過(guò)建立電子視頻網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等，大力提高鐵路通信的綜合服務(wù)能力。

2、加強(qiáng)支撐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

加強(qiáng)支撐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，可以通過(guò)大力建設(shè)電信管理平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，提高數(shù)據(jù)同步速度，同時(shí)可以考慮建立總分結(jié)構(gòu)，在部門總部建立網(wǎng)絡(luò)直接指揮中心，而在核心經(jīng)濟(jì)城市，比如說(shuō)上海、深圳建立輔助網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心，設(shè)置為主從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在各個(gè)鐵路局建立網(wǎng)絡(luò)管理中心，提高網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性以及可靠性，增加鐵路通信的穩(wěn)定性，有效的預(yù)防數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)中比較容易滑動(dòng)的現(xiàn)象，防止網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的丟失現(xiàn)象的發(fā)生。

3、加強(qiáng)鐵路應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

推動(dòng)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，主要表現(xiàn)在大力建設(shè)和完善鐵路無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、鐵路運(yùn)輸線路調(diào)配及調(diào)度、鐵路網(wǎng)絡(luò)電視會(huì)議等各種應(yīng)用性較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。只有大力發(fā)展應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，才會(huì)更好的提高鐵路通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)鐵路通信的發(fā)展。

4、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)與鐵路設(shè)備技術(shù)相結(jié)合

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的生活節(jié)奏日益加快，人們對(duì)交通工具的要求也開始提高，有僅滿足方便到目前希望交通工具速度快、安全性高、舒適度好等要求。為了及時(shí)的滿足社會(huì)的發(fā)展要求，對(duì)于鐵路建設(shè)，需要加強(qiáng)鐵路通信與鐵路技術(shù)的結(jié)合程度，實(shí)現(xiàn)列出運(yùn)行自動(dòng)控制化、列車調(diào)度自動(dòng)化。充分利用鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中的各種優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)利用傳輸復(fù)用技術(shù)中的波分復(fù)用(WDM)，利用智能化光纖網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度化發(fā)展、抗干擾性增強(qiáng)，更好的適應(yīng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著科技的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到各行各業(yè)里，極大的推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來(lái)鐵路仍是交通領(lǐng)域中最重要的一部分，為了更好的發(fā)展鐵路事業(yè)，需要將鐵路通信的新技術(shù)及時(shí)有效的應(yīng)用到鐵路事業(yè)中，提高網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)戎悄芑?、可靠化發(fā)展。只有這樣，才有利于鐵路事業(yè)的發(fā)展，更好的服務(wù)于社會(huì)發(fā)展。

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