導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運(yùn)營報告分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

繼2013年《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》出臺之后，2014年《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》將物流園區(qū)工程列為12項重點(diǎn)工程之一，明確提出開展國家級示范物流園區(qū)創(chuàng)建工程。為了解我國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r，配合示范園區(qū)創(chuàng)建工程，中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專委會自2013年起已連續(xù)兩年開展了優(yōu)秀物流園區(qū)評價工作，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。

2015年5月，國家發(fā)展和改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展物流園區(qū)示范工作的通知》，委托中國物流與采購聯(lián)合會具體組織評選示范物流園區(qū)工作。為使業(yè)界了解我國物流園區(qū)運(yùn)行的基本情況，為政府制定園區(qū)發(fā)展政策提供決策參考，為園區(qū)運(yùn)營單位與人駐企業(yè)提供行業(yè)坐標(biāo)，為示范物流園區(qū)評選工作提供技術(shù)數(shù)據(jù)參照，中物聯(lián)物流園區(qū)專委會專家委員會在連續(xù)兩年按照優(yōu)秀物流園區(qū)評價的基礎(chǔ)上，結(jié)合第四次全國物流園區(qū)調(diào)查，先期從參評上千家報送的基礎(chǔ)資料園區(qū)中甄選出100家園區(qū)問卷進(jìn)行統(tǒng)計分析，形成本報告。被調(diào)查的樣本園區(qū)構(gòu)成情況如表1所示。

其中，本報告按照2011年6月13日國家統(tǒng)計局的東西中部和東北地區(qū)劃分方法，將我國的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分為四大地區(qū)，即東部地區(qū)（北京、天津、河北、山東、上海、江蘇、浙江、福建、廣東和海南），中部地區(qū)（山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南），西部地區(qū)（內(nèi)蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆），東北地區(qū)（遼寧、吉林和黑龍江）。本次統(tǒng)計分析工作，在定性與定量分析的基礎(chǔ)上，廣泛聽取專家意見，堅持了以下原則：高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，嚴(yán)把統(tǒng)計分析質(zhì)量關(guān)。要求各個園區(qū)填報數(shù)據(jù)必須真實(shí)、可信、完整。在統(tǒng)計過程中采用科學(xué)有效的方法和策略，力求客觀公正。本次統(tǒng)計分析由中物聯(lián)物流園區(qū)專委會組織，借助北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的力量，經(jīng)過策劃研討，指標(biāo)體系優(yōu)化與設(shè)計，問卷設(shè)計發(fā)放與回收，數(shù)據(jù)整理、統(tǒng)計與校核，電話回訪與網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，綜合比選與分析六個階段。統(tǒng)計調(diào)查對象遴選范圍為全國各地物流園區(qū)（基地、中心、公路港、物流港、無水港、物流聚集區(qū)），要求園區(qū)運(yùn)營滿1年且具有法人資格，占地面積0.1平方公里（150畝）及以上，擁有多家人駐企業(yè)。從基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)能力、運(yùn)營效率及社會貢獻(xiàn)四個方面進(jìn)行詳細(xì)分析，最終形成了本報告。

我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施狀況分析

為了能夠?qū)ξ覈锪鲌@區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，本報告從投資規(guī)模、占地規(guī)模以及交通便利性三個方面進(jìn)行分析。

1．投資規(guī)模

投資規(guī)模是指一定時期內(nèi)有關(guān)單位在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中，投入的以貨幣形態(tài)表現(xiàn)出的總量，分規(guī)劃投資和實(shí)際投資。

規(guī)劃投資規(guī)模情況。物流園區(qū)平均規(guī)劃投資額為20.1億元。其中，投資l億～10億元的物流園區(qū)占51%; 10億～30億元的物流園區(qū)占27%。如圖l所示。

實(shí)際投資額完成情況。調(diào)查結(jié)果顯示，我國物流園區(qū)平均實(shí)際投資額為10.9億元，規(guī)劃投資額完成率在71%～100%占園區(qū)總數(shù)的40%。實(shí)際投資超出規(guī)劃投資的物流園區(qū)占園區(qū)總數(shù)的10%。經(jīng)分析，規(guī)劃投資額完成率超過100%的園區(qū)規(guī)模普遍偏小，平均規(guī)劃投資額為6億元，而平均實(shí)際投資額為8億元。與此相反，規(guī)劃投資額超過70億元的大型物流園區(qū)，平均實(shí)際投資額為48億元，完成率為49%，總體尚未完成規(guī)劃投資目標(biāo)。上述情況表明，我國物流園區(qū)投資規(guī)劃的科學(xué)性、合理性有待進(jìn)一步提高，如圖2所示。

分區(qū)域物流園區(qū)實(shí)際投資情況。據(jù)調(diào)查，我國東部地區(qū)物流園區(qū)平均實(shí)際投資額在全國最高，為14億元；其次為東北地區(qū)13億元；物流園區(qū)投資規(guī)模最小的為西部地區(qū)，平均實(shí)際投資額僅為6億元。具體情況如圖3所示。

投資強(qiáng)度情況。投資強(qiáng)度是指投資額與物流園區(qū)占地面積之比，分為規(guī)劃投資強(qiáng)度和實(shí)際投資強(qiáng)度，其中規(guī)劃投資強(qiáng)度是指規(guī)劃投資額與園區(qū)規(guī)劃占地面積之比；實(shí)際投資強(qiáng)度是指實(shí)際投資額與園區(qū)實(shí)際占地面積之比。調(diào)查結(jié)果顯示，我國物流園區(qū)平均規(guī)劃投資強(qiáng)度為158萬元／畝，平均實(shí)際投資強(qiáng)度為164萬元／畝。其中，園區(qū)實(shí)際投資強(qiáng)度在100萬～200萬元／畝的占比最高，為36%,具體隋況如圖4所示。

2．占地規(guī)模

實(shí)際占地面積情況。根據(jù)《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評估指標(biāo)》 (GB／T30334-2013) （以下簡稱《規(guī)范》），建議物流園區(qū)占地面積不小于0.5平方公里（750畝）以上。從本次統(tǒng)計來看，實(shí)際占地面積在150～750畝的物流園區(qū)占63%，與《規(guī)范》建議的占地面積標(biāo)準(zhǔn)相差較大；另外，占地7500畝以上的超大型園區(qū)占6%，如圖5所示。

分區(qū)域物流園區(qū)實(shí)際占地面積情況。我國四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流園區(qū)平均實(shí)際占地面積情況如圖6所示。

由圖6可知，各經(jīng)濟(jì)區(qū)域中東部地區(qū)、東北地區(qū)的物流園區(qū)實(shí)際占地面積較高，而西部地區(qū)的物流園區(qū)實(shí)際占地面積相對較低。

規(guī)劃面積完成情況。規(guī)劃面積完成情況指物流園區(qū)實(shí)際占地面積與規(guī)劃占地面積之比，其分布情況如圖7所示?？梢钥闯?4%的園區(qū)接近或已經(jīng)完成了當(dāng)初規(guī)劃設(shè)計，但是仍有20%的物流園區(qū)只完成了艦劃面積的不足1／3。

物流運(yùn)營面積占比情況。根據(jù)《規(guī)范》，物流運(yùn)營面積占比是指物流園區(qū)中物流運(yùn)營面積占物流園區(qū)實(shí)際占地總面積的比例，物流運(yùn)營面積包括碼頭、鐵路裝卸線、道路、倉庫、堆場、雨棚、流通加工場所、貨車停車場、裝卸搬運(yùn)場地、信息服務(wù)用地等，不包括生活配套和商務(wù)配套用地。 《規(guī)范》規(guī)定物流園區(qū)的物流運(yùn)營面積占比不能低于50%。物流園區(qū)物流運(yùn)營面積占比的分布情況如圖8所示。

根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，目前我國物流園區(qū)的物流運(yùn)營面積占比平均為75%，大于《規(guī)范》中50%的下限值。盡管物流運(yùn)營面積占比總體情況較好，但仍有16%的園區(qū)物流運(yùn)營面積占比小于50%。

容積率情況。物流園區(qū)容積率是指物流園區(qū)的總建筑面積與占地面積之比。根據(jù)每個園區(qū)的容積率，測算出我國物流園區(qū)的平均容積率為0.67，具體分布情況如圖9所示。

3．交通便利性

良好的交通區(qū)位條件是物流園區(qū)成功運(yùn)營的基礎(chǔ)條件，本報告從公路、鐵路、水運(yùn)、航空、多式聯(lián)運(yùn)五個方面考慮物流園區(qū)的交通便利性。

根據(jù)《規(guī)范》，統(tǒng)計物流園區(qū)周邊5公里以內(nèi)的高速公路、國道、省道總條數(shù)情況，從圖10可知，70%的物流園區(qū)5公里以內(nèi)有2～3條公路，臨近四條及以上公路的物流園區(qū)占比為11%。物流園區(qū)公路便利性總體良好。

物流園區(qū)距高速公路出入口以及國道的距離情況。據(jù)統(tǒng)計，51%的物流園區(qū)與高速公路的出入口距離在5公里以內(nèi)，平均距離為2.25公里；45%的園區(qū)與國道的距離在5公里以內(nèi)，平均距離為1.66公里?？梢?，園區(qū)周邊的公路便利性總體較好。

鐵路便利性。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前我國物流園區(qū)擁有鐵路專用線的比例為37%，距離鐵路貨運(yùn)場站5公里以內(nèi)的物流園區(qū)比例為27%，平均距離為2.73公里。

水運(yùn)便利性。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，可以得出距離港口5公里以內(nèi)的物流園區(qū)占到了15%，平均距離為1.83公里。

航空便利性。通過調(diào)查，物流園區(qū)距離機(jī)場5公里以內(nèi)占到了2%，平均距離為0,25公里。

多式聯(lián)運(yùn)條件。本報告對物流園區(qū)具備多式聯(lián)運(yùn)條件進(jìn)行規(guī)定，5公里內(nèi)具有鐵路貨運(yùn)場站、港口以及機(jī)場設(shè)施的物流園區(qū)認(rèn)為具有多式聯(lián)運(yùn)能力。根據(jù)統(tǒng)計，物流園區(qū)5公里內(nèi)能夠進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)與5公里內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)的物流園區(qū)占到了28%，具體如圖11所示。

（二）我國物流園區(qū)服務(wù)能力分析

服務(wù)能力是衡量物流園區(qū)發(fā)展水平的重要依據(jù)，物流園區(qū)公共信息平臺投入大小和園區(qū)網(wǎng)頁質(zhì)量關(guān)系到物流園區(qū)信息服務(wù)水平的高低；貨運(yùn)車輛規(guī)模的大小直接影響物流園區(qū)的服務(wù)能力。結(jié)合本次物流園區(qū)評價調(diào)查問卷對相關(guān)項目填寫的完備性，本報告從下述三個方面對物流園區(qū)服務(wù)能力進(jìn)行統(tǒng)計分析。

1．公共信息平臺投入情況

公共信息平臺是指基于計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺，能否提供公共信息服務(wù)是衡量一個物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵性指標(biāo)。

物流園區(qū)公共信息平臺投入占園區(qū)實(shí)際投資的比例平均為7.9%，而園區(qū)軟件系統(tǒng)投入占公共信息平臺投入的比例平均為54.6%。

2．物流園區(qū)網(wǎng)頁級別（PR值）情況

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，目前我國僅有65%的物流園區(qū)具有自己的網(wǎng)頁，物流園區(qū)對自身網(wǎng)站建設(shè)的重視程度有待提高。在物流園區(qū)評價中，我們選取網(wǎng)頁級別作為衡量園區(qū)網(wǎng)站建設(shè)水平和服務(wù)能力的度量指標(biāo)。網(wǎng)頁級別(PR值)是當(dāng)前國際上流行的用來標(biāo)識網(wǎng)頁等級和重要性的指標(biāo)。級別從0到10級，10級為滿分，PR值越高說明該網(wǎng)頁越受歡迎（越重要）。通過利用專用工具對各物流園區(qū)網(wǎng)頁級別查詢并統(tǒng)計，可以看出網(wǎng)頁級別為1的物流園區(qū)占35%，網(wǎng)頁級別為3的占30%，而網(wǎng)頁級別為6的僅占2%。目前，我國物流園區(qū)PR值尚無超過6的高水平網(wǎng)頁，相反，卻有6%的物流園區(qū)網(wǎng)頁P(yáng)R值為0，具體分布情況如圖12所示。

3．貨運(yùn)車輛情況

貨運(yùn)車輛運(yùn)營類型分析。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)果，依靠自有車輛運(yùn)營的物流園區(qū)比例僅為2%，依靠整合社會貨運(yùn)車輛的園區(qū)比例為7%。大部分物流園區(qū)采用自有貨運(yùn)車輛和整合社會貨運(yùn)車輛相結(jié)合的方式。

貨運(yùn)車輛規(guī)模情況。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，物流園區(qū)平均自有車輛為368輛，平均整合社會車輛10939輛，圖13是我國物流園區(qū)貨運(yùn)車輛規(guī)模分布情況。

（三）我國物流園區(qū)運(yùn)營效率分析

運(yùn)營效率的高低取決于物流園區(qū)運(yùn)營狀況的好壞及管理水平的高低。本報告選取物流強(qiáng)度、營業(yè)收入以及勞動生產(chǎn)率三個指標(biāo)對我國物流園區(qū)運(yùn)營效率進(jìn)行統(tǒng)計分析。

1．物流強(qiáng)度情況

物流強(qiáng)度是指物流園區(qū)每平方公里每年的貨物吞吐量。全國物流園區(qū)的物流強(qiáng)度分布情況。根據(jù)測算結(jié)果，樣本企業(yè)物流園區(qū)的平均物流強(qiáng)度為378萬噸／（平方千米-年）。

我國不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流園區(qū)的平均物流強(qiáng)度存在較明顯的差異性，東部地區(qū)平均物流強(qiáng)度較大，西部地區(qū)相對較小，表明物流強(qiáng)度與經(jīng)濟(jì)水平總體一致，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，需求旺盛但土地緊缺；而西部地區(qū)需求相對較弱，土地較東部地區(qū)緊張程度有所下降。

2．營業(yè)收入情況

物流園區(qū)自身營業(yè)收入情況。經(jīng)統(tǒng)計，我國物流園區(qū)自身營業(yè)收入差別較大，2014年平均營業(yè)收入為5.7億元，其中有12%的物流園區(qū)自身營業(yè)收入超過了15億元，仍有4%的物流園區(qū)自身營業(yè)收入不超過100萬元。

物流園區(qū)入駐企業(yè)營業(yè)收入情況。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，2014年我國物流園區(qū)入駐企業(yè)平均營業(yè)收入為26.4億元，其中有26%的物流園區(qū)人駐企業(yè)營業(yè)收入在30億元以上。

3．勞動生產(chǎn)率情況

勞動生產(chǎn)率指平均每個從業(yè)人員在單位時間內(nèi)產(chǎn)生的價值。本報告中設(shè)定物流園區(qū)勞動生產(chǎn)率即園區(qū)管理機(jī)構(gòu)與入駐企業(yè)營業(yè)收入之和與園區(qū)就業(yè)總?cè)藬?shù)之比，物流園區(qū)勞動生產(chǎn)率是衡量物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)活動水平的重要指標(biāo)。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，我國物流園區(qū)的平均勞動生產(chǎn)率為38.1萬元／（人·年）。

（四）我國物流園區(qū)的社會貢獻(xiàn)

物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流體系中重要的物流節(jié)點(diǎn)，對促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有較大作用。本報告從就業(yè)規(guī)模、上繳稅收、新能源使用情況以及人駐企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量等方面對物流園區(qū)的社會貢獻(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)計分析。

1．就業(yè)規(guī)模情況物流園區(qū)就業(yè)規(guī)模情況

就業(yè)規(guī)模指園區(qū)管理機(jī)構(gòu)人數(shù)與入駐企業(yè)中從事物流活動的就業(yè)人數(shù)之和。根據(jù)本次統(tǒng)計，2014年我國物流園區(qū)平均就業(yè)人數(shù)為5900人。物流園區(qū)分區(qū)域就業(yè)人數(shù)情況，中部地區(qū)物流園區(qū)就業(yè)人數(shù)較多，東部地區(qū)的物流園區(qū)就業(yè)人數(shù)較少。

2．上繳稅收情況

物流園區(qū)自身上繳稅收情況。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，2014年物流園區(qū)自身平均上繳稅金為1800萬元。經(jīng)分析，2014年物流園區(qū)入駐企業(yè)平均上繳稅金為3.2億元。

3．新能源使用情況

目前，樣本物流園區(qū)中已有13%的園區(qū)使用了新能源（其中有一家物流園區(qū)同時使用了風(fēng)能和LNG兩種新能源），使用的新能源以太陽能、風(fēng)能以及LNG等為主，具體情況如圖14所示。

4．入駐企業(yè)數(shù)量及質(zhì)量情況

入駐企業(yè)數(shù)量指人駐物流園區(qū)企業(yè)總數(shù)，人駐企業(yè)質(zhì)量指4A～5A級物流企業(yè)及世界500強(qiáng)企業(yè)的入駐數(shù)量占入駐企業(yè)總數(shù)的比例。此項指標(biāo)可以反映物流園區(qū)吸引優(yōu)秀企業(yè)入駐的能力。

物流園區(qū)總體人駐企業(yè)數(shù)量情況。根據(jù)統(tǒng)計，2014年樣本物流園區(qū)平均入駐企業(yè)數(shù)量為230家。

物流園區(qū)分區(qū)域入駐企業(yè)數(shù)量情況。通過統(tǒng)計分析，我國不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流園區(qū)平均人駐企業(yè)數(shù)量可知，東部地區(qū)物流園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)數(shù)量最多，平均為310家。

入駐物流企業(yè)質(zhì)量。從人駐園區(qū)的物流企業(yè)質(zhì)量來看，2014年入駐園區(qū)4A及以上物流企業(yè)的數(shù)量平均為6家。

物流園區(qū)人駐世界500強(qiáng)企業(yè)數(shù)量情況。調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，我國物流園區(qū)有世界500強(qiáng)企業(yè)入駐的僅為31%，平均入駐數(shù)量為l家，入駐世界500強(qiáng)企業(yè)數(shù)量在5家之內(nèi)的占統(tǒng)計總數(shù)的26%；入駐世界500強(qiáng)企業(yè)數(shù)量在10家以上的僅占2%。

結(jié)束語

篇2

【關(guān)鍵詞】橋頭堡建設(shè) 云南人精神素質(zhì) 不適應(yīng)性

【中圖分類號】F127 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）19-0232-01

一、云南人精神素質(zhì)的現(xiàn)狀

云南是我國世居少數(shù)民族最多、特有民族最多、跨境民族最多、人口較少民族最多、民族自治地方最多的邊疆省份。

橋頭堡建設(shè)是一項全方位的戰(zhàn)略，它不僅要求人們有全新的觀念、超前的意識和健全的心理素質(zhì)，而且需要有良好的道德品質(zhì)，這些都是人的精神素質(zhì)所包含的主要內(nèi)容。只有提高了云南人的精神素質(zhì)，才可能提升云南人的精神境界，激發(fā)云南人的創(chuàng)造精神，為橋頭堡建設(shè)提供強(qiáng)大的精神動力支持。現(xiàn)實(shí)中云南人的精神素質(zhì)狀況又如何呢？從自然環(huán)境、歷史和文化等多方面的因素進(jìn)行分析，千百年來所形成云南人特有的精神素質(zhì)中，有許多積極的因素應(yīng)該給予肯定，比如勤勞、樸實(shí)等。但在肯定這些積極因素的同時，我們也必須承認(rèn)其中包含著與時展要求不太協(xié)調(diào)的缺陷，這里所說的缺陷還并非就是人們通常所講的劣根性，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是不適應(yīng)性。它對云南正在如火如荼的橋頭堡建設(shè)，無疑是有不利的一面，這其中有它存在的自然環(huán)境、社會和歷史原因。

正是受自然環(huán)境、社會和文化因素的影響，使得云南人精神素質(zhì)狀況與橋頭堡建設(shè)之間形成較大鴻溝，具體表現(xiàn)在：

首先，思想意識落后、創(chuàng)新精神不足。根據(jù)歷史唯物主義社會存在決定社會意識和社會意識的相對獨(dú)立性的基本觀點(diǎn)，云南人思想意識落后與過去長期的經(jīng)濟(jì)社會的落后是直接相關(guān)的。盡管改革開放后經(jīng)濟(jì)有了較大改變，但要想在短時間之內(nèi)也使思想意識有根本性的巨變是不切實(shí)際的。由于思想意識落后、觀念的局限，使得云南人創(chuàng)新精神明顯缺乏，面對新的環(huán)境變化，很難有更廣闊的思路和更多樣方法來加以應(yīng)對。

其次，心理氣質(zhì)與時代要求的不同步。不溫不火的氣候，養(yǎng)成了部分云南人平庸、封閉、散漫、保守等的心理氣質(zhì)，并代代相傳。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活節(jié)奏加快，競爭壓力加大，部分人又出現(xiàn)了狹隘、不平衡、消沉的心理狀況。心理障礙或心理疾病的人逐漸增多，心理脆弱成近年來部分云南人的“現(xiàn)代病”。這與現(xiàn)代社會要求的開明、豁達(dá)、寬厚、平等競爭的心理背道而馳。

二、云南橋頭堡建設(shè)的現(xiàn)狀

隨著云南橋頭堡戰(zhàn)略升級為國家級戰(zhàn)略，各種國家的優(yōu)惠政策和財政支持也就隨之而來。 1.對云南的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和升級，促進(jìn)云南較好較快發(fā)展。云南在“橋頭堡”戰(zhàn)略的支持下，可獲得國家資金扶持，利用云南區(qū)位優(yōu)勢，打通面向東南亞及南亞的國際通道，從而吸引中國東部發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才和技術(shù)，承擔(dān)國外尤其是歐洲發(fā)達(dá)工業(yè)國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引進(jìn)易于形成產(chǎn)業(yè)鏈、高附加值及創(chuàng)新能力強(qiáng)的高科技項目。與此同時，云南為我國開辟了一條新的西向貿(mào)易通道，為我國其他各省區(qū)及沿線國家的全面合作提供了一個新的發(fā)展平臺。借助政策和平臺優(yōu)勢，云南可不斷吸納國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和人才，對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)行更新?lián)Q代，活躍中高端人才市場，利用東南亞及南亞兩個市場進(jìn)行技術(shù)開發(fā)合作。 2.與東南亞及南亞區(qū)域的經(jīng)濟(jì)合作可輻射周邊經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)我國與周邊國家的互利合作。云南省位于我國西南邊陲，與內(nèi)地的經(jīng)貿(mào)往來存在交通不便和成本過高等缺陷，但它與東南亞及南亞地區(qū)接壤的地理優(yōu)勢為云南對外貿(mào)易奠定了良好的基礎(chǔ)。因此，云南作為中國與這些國家的通道，不僅能推動云南旅游業(yè)的發(fā)展，還可使云南作為游客集散地帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，活躍周邊國家旅游市場，實(shí)現(xiàn)我國和鄰國共同的經(jīng)濟(jì)利益。

三、改變云南人精神素質(zhì)不適應(yīng)性狀況的建議

1.顛覆重塑云南人思維方式。由于歷史、地理原因，云南人相對保守性的文化道德傳統(tǒng)在其思維方式上表現(xiàn)出來的具有極強(qiáng)的封閉性，這種封閉性的思維方式在經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步之初，其負(fù)面影響還微不足道，甚至有時還被作為云南人的優(yōu)點(diǎn)加于宣揚(yáng)。而在當(dāng)今開放的時代背景下，其弊端開始表逐漸暴露。特別是作為國家級戰(zhàn)略的橋頭堡建設(shè)，如果不具備開放性思維，創(chuàng)新性意識，就不能打破原有舊的思維模式和慣性，就不能擺脫舊觀念和舊教條框框的束縛。要創(chuàng)新思維方式，就必須打破各種不必要的限制，以開放吸收的心態(tài)。接受外來有價值的觀念。

2.增強(qiáng)云南人現(xiàn)代意識。歷史的原因?qū)е略颇先耸軅鹘y(tǒng)意識影響過多，從而在觀念意識上相對傳統(tǒng)、保守，這與橋頭堡戰(zhàn)略的現(xiàn)代要求之間是極為不協(xié)調(diào)的。根據(jù)適度超前的社會意識可以預(yù)見社會存在未來的發(fā)展趨勢，進(jìn)而推動社會發(fā)展。所以有必要結(jié)合云南狀況，幫助云南人樹立起與時代同步，甚至適度超前的現(xiàn)代意識。這里所指的“現(xiàn)代意識”就是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，是近代社會的主流意識，即“自由、平等、民主、法治”為特征等現(xiàn)念。它是體現(xiàn)“以人為本”的人文思想和“人文關(guān)懷”的人文精神以及理性思想為特征的思想意識

3.拓展云南人的國際視野。橋頭堡戰(zhàn)略不是原有國內(nèi)區(qū)域內(nèi)的發(fā)展，而是超越國界，在更大范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展，這就要求我們用國際眼光或者國際視角思考問題，要能夠站在更廣闊的角度上觀察經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，及其整體布局發(fā)展。當(dāng)今，全球競爭日趨激烈、世界合作日趨緊密的背景下，云南人精神素質(zhì)尤其需要更多的國際視野。

4.培養(yǎng)競爭意識。大山精神曾使得過去的云南與外界聯(lián)系不多，形成了相對缺乏競爭意識的傳統(tǒng)，而當(dāng)今無論是國際還是國內(nèi)都處于一個高度激烈競爭的環(huán)境中，培養(yǎng)云南人的競爭意識也是時代的要求，更是橋頭堡建設(shè)的迫切要求。競爭意識可以使人精神振奮，努力進(jìn)取，促進(jìn)事業(yè)的發(fā)展，可以說競爭意識已經(jīng)成為現(xiàn)代社會人們一種不可或缺的積極心態(tài)。

“橋頭堡戰(zhàn)略”是推進(jìn)我國西南開放，實(shí)現(xiàn)睦鄰友好的戰(zhàn)略需要，也是云南“富民強(qiáng)省，穩(wěn)邊固邊的目標(biāo)”，橋頭堡建設(shè)是譜寫好中國夢的云南篇章的濃墨重彩的一筆。

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關(guān)鍵詞：報表分析；內(nèi)涵；做法；體系

1 實(shí)施背景

數(shù)據(jù)是運(yùn)營監(jiān)測（控）工作的基礎(chǔ)。當(dāng)前，數(shù)據(jù)資源已是國家電網(wǎng)公司繼人力、財力、物力資源之后的第四大戰(zhàn)略資源。公司各業(yè)務(wù)部門是專業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的管理部門，產(chǎn)生大量生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)資。運(yùn)營監(jiān)測（控）中心作為運(yùn)營數(shù)據(jù)資產(chǎn)歸口管理部門，負(fù)責(zé)對數(shù)據(jù)的綜合利用與數(shù)據(jù)質(zhì)量的集約化管控，有責(zé)任建立科學(xué)的公司運(yùn)營數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理體系，加快推進(jìn)數(shù)據(jù)資源由松散型管理向集約化管理轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)效益最大化。

運(yùn)營分析作為公司運(yùn)營監(jiān)測（控）四項核心功能之一，分析主題的梳理、分析方法的應(yīng)用十分重要。公司結(jié)合運(yùn)營監(jiān)測分析數(shù)據(jù)需求，以業(yè)務(wù)活動為主線，針對決策層、管理層、業(yè)務(wù)層的不同需求，建立分析報表體系，涵蓋了適應(yīng)不同分析目標(biāo)的分析主題、指標(biāo)數(shù)據(jù)及同比、環(huán)比、目標(biāo)比、結(jié)構(gòu)比等分析信息，使運(yùn)營分析報表成為開展運(yùn)營分析工作，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、整理的重要工具。

根據(jù)公司運(yùn)營監(jiān)測（控）中心的職責(zé)定位，運(yùn)營分析業(yè)務(wù)的工作目標(biāo)是：充分發(fā)揮信息系統(tǒng)功能，實(shí)時匯總分析各類信息數(shù)據(jù)，為公司經(jīng)營決策提供有力支撐，為提高管理效率和經(jīng)濟(jì)效益提供保證。為了落實(shí)這一目標(biāo)，安康運(yùn)監(jiān)中心超前開展了地市級分析報表體系的建設(shè)，目的是借助分析報表，對分析主題、分析方法、指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯整合和展現(xiàn)，為開展綜合分析、專題分析、即時分析工作提供分析路徑及數(shù)據(jù)支撐，提升分析工作的實(shí)用性、針對性、目的性。

2 分析報表體系的基本內(nèi)容和特點(diǎn)

2.1 基本內(nèi)容

按照省公司2014年公司運(yùn)營數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理工作總體思路和要求，安康供電公司運(yùn)營監(jiān)測（控）中心在大力推動構(gòu)建運(yùn)營數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理體系的基礎(chǔ)上，積極開展業(yè)務(wù)部門運(yùn)營數(shù)據(jù)摸底核查，創(chuàng)新開展了公司分析報表體系的建設(shè)，通過對各業(yè)務(wù)部門線下運(yùn)營數(shù)據(jù)定期收集，深挖數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值，有效補(bǔ)充安康運(yùn)監(jiān)中心全面監(jiān)測、運(yùn)營分析、全景展示等工作的數(shù)據(jù)需求，推動了數(shù)據(jù)資產(chǎn)效益最大化應(yīng)用。從公司整體高度，站在跨專業(yè)、跨部門的視角，開展企業(yè)級的綜合分析，為公司經(jīng)營決策提供支撐。

2.2 分析報表體系的特點(diǎn)

（1）便于明確分析主題。結(jié)合國家電網(wǎng)公司運(yùn)營監(jiān)測（控）中心總體方案和頂層設(shè)計，依據(jù)收集的業(yè)務(wù)報表名錄，對影響公司管理效率、經(jīng)濟(jì)效益的核心業(yè)務(wù)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行梳理，按照業(yè)務(wù)邏輯，研究確定不同專業(yè)運(yùn)營分析工作的主題和內(nèi)容。（2）形成運(yùn)監(jiān)特色基礎(chǔ)報表。依據(jù)運(yùn)營監(jiān)測（控）業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)需求，研究設(shè)計運(yùn)營分析基礎(chǔ)報表，對業(yè)務(wù)部門分析報表主題和內(nèi)容重新設(shè)計，明確分析子主題和指標(biāo)數(shù)據(jù)，形成運(yùn)監(jiān)基礎(chǔ)報表。（3）建立分析方法模型，實(shí)現(xiàn)分析工具實(shí)用化。同比環(huán)比分析、時間序列分析、SWOT分析、執(zhí)行偏差分析、結(jié)構(gòu)變化分析、相關(guān)分析等。在分析工具上大量采用圖表分析，除了常用的柱形、條形、折線、餅狀、圓環(huán)等圖表外，還嘗試散點(diǎn)、雷達(dá)、氣泡等圖表分析以及雙軸圖組合運(yùn)用，甚至在同業(yè)對標(biāo)指標(biāo)分析時還利用到股價圖，以簡潔圖形，形象表達(dá)立體豐富的信息。

2.3 主要做法

2.3.1 建立業(yè)務(wù)協(xié)同機(jī)制，明確數(shù)據(jù)支撐職責(zé)

建立由運(yùn)監(jiān)中心、業(yè)務(wù)部門、支撐部門以及基層單位組成的運(yùn)營監(jiān)測（控）中心業(yè)務(wù)橫向協(xié)同機(jī)制。編制了《安康供電公司運(yùn)營監(jiān)測（控）中心業(yè)務(wù)協(xié)同管理辦法》，明確各業(yè)務(wù)部門的運(yùn)營數(shù)據(jù)支撐職責(zé)，確保運(yùn)營數(shù)據(jù)管理工作有序高效開展。運(yùn)監(jiān)中心采取全員參與分析方式，將職能管理與業(yè)務(wù)具體實(shí)施分開，各管理人員按管理職責(zé)分工承擔(dān)歸口業(yè)務(wù)的計劃制定、信息統(tǒng)計與技術(shù)管理等工作。完成了協(xié)同業(yè)務(wù)及運(yùn)營分析組織網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立了17個部門（單位）共56人的協(xié)同業(yè)務(wù)聯(lián)系人支撐團(tuán)隊，提供專業(yè)業(yè)務(wù)咨詢及分析支持。

2.3.2 開展線下運(yùn)營數(shù)據(jù)摸底

中心于2月初下發(fā)了《關(guān)于開展運(yùn)營部門定期報表及分析報告調(diào)查統(tǒng)計的通知》，通知要求對營銷部、財務(wù)資產(chǎn)部、發(fā)展策劃部、建設(shè)部、運(yùn)維檢修部、安全監(jiān)察部、信息通信分公司、調(diào)度控制中心、農(nóng)電中心、人力資源部、培訓(xùn)中心、物資供應(yīng)公司等12個部門在經(jīng)營管理活動產(chǎn)生的定期報表及分析報告進(jìn)行統(tǒng)計，通過本次清查共收錄各專業(yè)現(xiàn)有定期報表367張、分析報告41份。

2.3.3 明確運(yùn)營數(shù)據(jù)需求，開展歷史數(shù)據(jù)溯源

對地市級報表主題、指標(biāo)數(shù)據(jù)、分析方法進(jìn)行修改完善，確保主題劃分合理、報表內(nèi)容完整、分析重點(diǎn)突出；編寫分析報表編制說明，明確數(shù)據(jù)口徑、計算公式、計量單位、報送要求等，形成分析報表手冊，并以正式文件下發(fā)，推動地市級分析報表應(yīng)用。通過對這367張報表、41份分析報告的進(jìn)行梳理，明確了具備較高使用價值的77張報表與17份分析報告。3月初，中心下發(fā)了《安康供電局關(guān)于開展運(yùn)營數(shù)據(jù)定期收集與月度運(yùn)營專業(yè)分析的通知》，通知要求對篩查后具備較高價值的77張報表與17份分析報告進(jìn)行定期收集以及歷史數(shù)據(jù)溯源。中心還針對各專業(yè)特點(diǎn)起草了月度運(yùn)營專業(yè)分析模板，明確要求這12個業(yè)務(wù)部門按照規(guī)定要求開展專業(yè)分析，按時報送分析報告與相關(guān)報表。

2.3.4 建立地市級分析報表體系

結(jié)合系統(tǒng)支撐情況和管理實(shí)際，對業(yè)務(wù)部門各類報表數(shù)據(jù)根據(jù)不同頻度的進(jìn)行重新設(shè)計；根據(jù)重要性程度，對不同指標(biāo)數(shù)據(jù)分別從上年同期比較、目標(biāo)完成進(jìn)度、月度環(huán)比變化、數(shù)據(jù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)比等不同角度選擇確定分析方法，確保分析主題、分析數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)頻度全面覆蓋，為管理報表、決策報表設(shè)計奠定基礎(chǔ)，為分析數(shù)據(jù)輔助收集、整理、展現(xiàn)提供工具。單以電量分析為例，根據(jù)公司營銷部報送《安康供電局銷售收入報表》運(yùn)監(jiān)中心通過重新設(shè)計，細(xì)分衍生出《安康供電公司年度電量一覽表》、《安康供電公司各營業(yè)單位電量完成情況分析表》、《安康供電局電量同比分析表》等多個維度的運(yùn)監(jiān)基礎(chǔ)報表。

2.3.5 運(yùn)用分析模型開展運(yùn)營分析

依托整合后的運(yùn)監(jiān)報表體系，開展運(yùn)行分析模型的設(shè)計和應(yīng)用。已應(yīng)用分析方法有：同比環(huán)比分析、時間序列分析、SWOT分析、執(zhí)行偏差分析、結(jié)構(gòu)變化分析、相關(guān)分析等。在分析工具上大量采用圖表分析，除了常用的柱形、條形、折線、餅狀、圓環(huán)等圖表外，還嘗試散點(diǎn)、雷達(dá)、氣泡等圖表分析以及雙軸圖組合運(yùn)用，甚至在同業(yè)對標(biāo)指標(biāo)分析時還利用到股價圖，以簡潔圖形，形象表達(dá)立體豐富的信息。

3 實(shí)施效果

3.1 公司運(yùn)營數(shù)據(jù)管理工作上臺階

通過運(yùn)監(jiān)基礎(chǔ)報表體系，2014年5月份，中心建立了國網(wǎng)安康供電公司運(yùn)營資料數(shù)據(jù)庫，收集量價費(fèi)損數(shù)據(jù)，制作了包含17個分析圖表的一個展示PPT，在陜西運(yùn)監(jiān)中心檢查指導(dǎo)下，8月底，中心完成對運(yùn)營資料數(shù)據(jù)庫改版，月度數(shù)據(jù)溯源5年，圖表擴(kuò)充至25個，PPT展板拆分為四屏，開展了電量電費(fèi)擬合分析。

3.2 實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)報表的可視化大屏應(yīng)用

2014年9月初，在省公司的橢下，納入可視化大屏，形成個性化展板2屏。

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報告研究方法

本報告的原始數(shù)據(jù)來源于復(fù)旦大學(xué)CC-CMM研究中心成立以來收集的業(yè)界大量的市場和運(yùn)營管理數(shù)據(jù)，并聯(lián)合《客戶世界》雜志歷年“標(biāo)桿案例研究”欄目的研究報告。

(一)調(diào)研方式

依據(jù)國際通行的產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)研究方法和統(tǒng)計學(xué)調(diào)研理論，通過對行業(yè)專家、廠商及渠道進(jìn)行深入訪談，對相關(guān)行業(yè)主要情況進(jìn)行了解，獲得相應(yīng)數(shù)據(jù)。為達(dá)到相應(yīng)研究目的，根據(jù)報告內(nèi)容需要，本次研究采用了定性與定量研究相結(jié)合的方式，定性研究主要通過座談會和深度訪談的方法進(jìn)行；定量研究主要采用全面調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查與抽樣調(diào)查等方法。在自主調(diào)研為主的基礎(chǔ)上，本報告也參考了部分公開信息的權(quán)威渠道，包括：

政府?dāng)?shù)據(jù)與信息

相關(guān)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)

行業(yè)公開信息

企業(yè)年報、季報

行業(yè)資深專家公開發(fā)表的觀點(diǎn)

(二) 調(diào)研地區(qū)

本報告調(diào)研地區(qū)為中國大陸（不包含中國香港、澳門及臺灣地區(qū)），將中國市場劃分為六大區(qū)域，如下所示：

華北地區(qū)：北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古

東北地區(qū)：遼寧、吉林、黑龍江

華東地區(qū)：上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東

中南地區(qū)：河南、湖北、湖南、廣東、廣西、海南

西南地區(qū)：重慶、四川、貴州、云南、

西北地區(qū)：陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆

(三) 樣本說明

于 2011 年 11 月20 日 至2012月3月 15 日期間，調(diào)研訪談共計256人，回收問卷2,198份。排除無效問卷，并根據(jù)調(diào)研對象的職位和所在行業(yè)進(jìn)行配比，最終確認(rèn)有效問卷共計1,554份。調(diào)研對象主要集中于占市場主要地位的呼叫中心運(yùn)營機(jī)構(gòu)、設(shè)備廠商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商及外包運(yùn)營商的相關(guān)負(fù)責(zé)人，超過八成的被訪者為企業(yè)營銷業(yè)務(wù)決策人或有部分決策權(quán)者，并同時滿足以下條件：

1.從事呼叫中心或相關(guān)業(yè)務(wù)至少3年以上

2.年齡在35-85歲之間

3.非敏感人群（存在商業(yè)或?qū)W術(shù)利益沖突者）

主要內(nèi)容介紹：

第一章 2011年中國呼叫中心產(chǎn)業(yè)宏觀格局

對2011年中國整個呼叫中心產(chǎn)業(yè)宏觀格局做了調(diào)研和分析，主要介紹了中國呼叫中心的發(fā)展歷程，分析呼叫中心市場的座席規(guī)模、投資規(guī)模、應(yīng)用分布、核心競爭力等，并總結(jié)了目前中國呼叫中心所面臨的困難和挑戰(zhàn)。

第二章 呼叫中心在各行業(yè)的發(fā)展

總結(jié)了2011年呼叫中心在各行業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)介紹了通信行業(yè)、金融行業(yè)、電子商務(wù)行業(yè)、政府熱線、家電行業(yè)的呼叫中心所具有的優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn)。

第三章 2011年中國呼叫中心技術(shù)及設(shè)備發(fā)展

介紹了2011年中國呼叫中心技術(shù)及設(shè)備發(fā)展，對呼叫中心主流技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)備廠商情況進(jìn)行了一定的調(diào)研和分析。

第四章 2011年中國呼叫中心運(yùn)營成本分析

分析了2011年中國呼叫中心運(yùn)營成本，包括成本分布、人力成本、技術(shù)成本等三個方面，并對成本優(yōu)化的措施進(jìn)行了一定的分析。

第五章 2011年呼叫中心運(yùn)營及指標(biāo)體系

統(tǒng)計和分析了2011年呼叫中心運(yùn)營及指標(biāo)體系，如服務(wù)水平、平均通話時長、棄呼率、客戶滿意度等指標(biāo)。

第六章 中國呼叫中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

對中國呼叫中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析，包括今后呼叫中心產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展情況、技術(shù)發(fā)展趨勢、外包呼叫中心的發(fā)展趨勢、呼叫中心中CRM的應(yīng)用等。

第七章 標(biāo)桿案例分析

對呼叫中心標(biāo)桿案例進(jìn)行了一定分析，包括中信銀行信用卡中心、江蘇移動客服中心、聯(lián)想客服中心等。

部分調(diào)研成果

基本信息

報告的總計字?jǐn)?shù)約90,000字，圖表數(shù)量約60個。定價：RMB6,000元。

研究及撰寫團(tuán)隊：

總策劃：趙溪（客戶世界機(jī)構(gòu)創(chuàng)辦人、CC-CMM國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)主席、中國呼叫中心產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)管理規(guī)范工作組副組長）；

總顧問：劉鋼（復(fù)旦大學(xué)國家示范性軟件學(xué)院副院長、 CC-CMM研究中心常務(wù)副主任、中國呼叫中心產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)管理規(guī)范工作組專家委員會副主任委員） 徐欣（CC-CMM國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)副主席）；

總撰稿：葛舜卿、石云；

文獻(xiàn)研究：郭靜、胡捷倫、王超、嚴(yán)晶、葉開、趙嶸、姚青、常亮、張莉、王建、施悅；

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報告以中國電信業(yè)及三家運(yùn)營商為研究對象，研究內(nèi)容緊密圍繞運(yùn)營商客戶服務(wù)工作現(xiàn)狀及未來競爭的必備要素進(jìn)行展開。報告首先論述了中國電信業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境、政策監(jiān)管、行業(yè)變局及全業(yè)務(wù)、3G、移動互聯(lián)網(wǎng)等對客戶服務(wù)的深刻影響，由此闡述中國電信業(yè)客戶服務(wù)的背景與基礎(chǔ)。接下來，報告針對中國電信、中國移動和中國聯(lián)通的服務(wù)理念、服務(wù)主題活動、服務(wù)管理特點(diǎn)等詳細(xì)地展開論述，并分別就實(shí)體渠道、客服熱線、電子渠道等多客戶接觸界面的客戶服務(wù)工作進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)各運(yùn)營商(包括重點(diǎn)省份)客戶服務(wù)工作的思路、規(guī)劃及亟須彌補(bǔ)的短板和改進(jìn)方向。最后，就未來兩年中國電信運(yùn)營商客戶服務(wù)可預(yù)期投入及主要IT系統(tǒng)支撐需求特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述，并結(jié)合國內(nèi)相關(guān)廠商的市場格局加以充分說明。

本報告融合了國外內(nèi)服務(wù)行業(yè)發(fā)展前沿理論，經(jīng)過大量科學(xué)的調(diào)查研究和縝密論證，兼顧運(yùn)營商業(yè)務(wù)整體發(fā)展規(guī)劃和企業(yè)資源能力，全面完整提出了針對不同運(yùn)營商發(fā)展特點(diǎn)的客戶服務(wù)軟硬件支撐條件建設(shè)脈絡(luò)及投資方向，為相關(guān)廠商成功把握市場指明方向，為合作伙伴捕捉商業(yè)機(jī)會提供參照。（編選 ）

報告提綱：

1.報告摘要

2.研究背景與方法

2.1研究背景

2.2研究范疇

2.3相關(guān)定義

2.4研究方法

3.中國電信運(yùn)營商客戶服務(wù)發(fā)展環(huán)境

3.1行業(yè)政策與法規(guī)

3.2行業(yè)變革與調(diào)整

3.3運(yùn)營商市場競爭環(huán)境

3.3.1市場運(yùn)營環(huán)境

3.3.2業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢

3.4國外標(biāo)桿運(yùn)營商客戶服務(wù)對中國的影響

4.中國移動客戶服務(wù)發(fā)展研究

4.1業(yè)務(wù)現(xiàn)狀與發(fā)展

4.1.1全業(yè)務(wù)開展現(xiàn)狀

4.1.2 3G業(yè)務(wù)進(jìn)展?fàn)顩r

4.1.3中國移動應(yīng)用商城(Mobile Market)

4.1.4中國移動Ophone平臺

4.2客戶服務(wù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

4.2.1客戶服務(wù)現(xiàn)狀分析

4.2.2客戶服務(wù)理念及主題服務(wù)活動概述

4.2.3中國移動的差異化價值化服務(wù)工作分析

4.2.4中國移動客戶服務(wù)工作的主要問題分析

4.2.5營業(yè)廳及社會服務(wù)渠道發(fā)展情況

4.2.6 10086/12580熱線管理及發(fā)展情況

4.2.7其他電子渠道發(fā)展情況

4.2.8客戶服務(wù)管理及相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)情況

4.2.9客戶服務(wù)管理發(fā)展趨勢和重點(diǎn)IT投資需求預(yù)測

4.3重點(diǎn)省級公司客戶服務(wù)研究

4.3.1廣東移動

4.3.2北京移動

4.3.3四川移動

4.3.4浙江移動

5.中國電信客戶服務(wù)發(fā)展研究

5.1業(yè)務(wù)現(xiàn)狀與發(fā)展

5.1.1全業(yè)務(wù)開展現(xiàn)狀

5.1.2 3G業(yè)務(wù)進(jìn)展?fàn)顩r

5.2客戶服務(wù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

5.2.1客戶服務(wù)現(xiàn)狀分析

5.2.2客戶服務(wù)理念及主題服務(wù)活動概述

5.2.3中國電信的外部級差服務(wù)工作分析

5.2.4中國電信客戶服務(wù)工作的主要問題分析

5.2.5營業(yè)廳及社會服務(wù)渠道情況

5.2.6 10000/118114管理與發(fā)展情況

5.2.7其他電子渠道發(fā)展情況

5.2.8客戶服務(wù)管理及相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)情況

5.2.9客戶服務(wù)管理發(fā)展趨勢和重點(diǎn)IT投資需求預(yù)測

5.3重點(diǎn)省級公司客戶服務(wù)研究

5.3.1廣東電信

5.3.2江蘇電信

5.3.3四川電信

5.3.4上海電信

6.中國聯(lián)通客戶服務(wù)發(fā)展研究

6.1業(yè)務(wù)現(xiàn)狀與發(fā)展

6.1.1全業(yè)務(wù)開展現(xiàn)狀

6.1.2 3G業(yè)務(wù)進(jìn)展?fàn)顩r

6.1.3中國聯(lián)通iPhone

6.2客戶服務(wù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

6.2.1客戶服務(wù)現(xiàn)狀分析

6.2.2客戶服務(wù)理念及主題服務(wù)活動概述

6.2.3中國聯(lián)通的“沃服務(wù)”分析

6.2.4中國聯(lián)通的差異化特色服務(wù)分析

6.2.5中國聯(lián)通客戶服務(wù)工作的主要問題分析

6.2.6營業(yè)廳及社會服務(wù)渠道情況

6.2.7 10010/116114管理及發(fā)展情況

6.2.8其他電子渠道發(fā)展情況

6.2.9客戶服務(wù)管理及相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)情況

6.2.10客戶服務(wù)管理發(fā)展趨勢和重點(diǎn)IT投資需求預(yù)測

6.3重點(diǎn)省級公司客戶服務(wù)研究

6.3.1山東聯(lián)通

6.3.2北京聯(lián)通

6.3.3遼寧聯(lián)通

6.3.4江蘇聯(lián)通

7.國內(nèi)電信運(yùn)營商客服工作發(fā)展方向及IT需求與機(jī)會分析

7.1面向全業(yè)務(wù)運(yùn)營的服務(wù)價值實(shí)現(xiàn)

7.1.1統(tǒng)一客戶視圖及客戶資料管理體系

7.1.2集中化的客戶分類管理及針對化的接觸服務(wù)方式

7.1.3以客戶為中心的動態(tài)服務(wù)信息數(shù)據(jù)庫

7.1.4智能化的終端業(yè)務(wù)捆綁及套餐推薦系統(tǒng)

7.2精細(xì)化的服務(wù)質(zhì)量管理實(shí)施

7.2.1動態(tài)實(shí)時跟蹤的客戶接觸點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測體系

7.2.2及時準(zhǔn)確的競爭情報采集分析及快速應(yīng)對體系

7.2.3渠道服務(wù)信息集成動態(tài)管理系統(tǒng)

7.2.4客戶信息多終端即時采集系統(tǒng)建設(shè)

7.3持續(xù)優(yōu)化的服務(wù)能力提升

7.3.1全面靈敏的客戶洞察及流失預(yù)警干預(yù)體系

7.3.2營業(yè)系統(tǒng)的功能化人工交互環(huán)境效率改善

7.3.3即時化的企業(yè)服務(wù)狀態(tài)經(jīng)營分析及重點(diǎn)單客戶跟蹤監(jiān)測

7.3.4多渠道多接觸點(diǎn)服務(wù)協(xié)同支撐體系

7.3.5基層服務(wù)人員知識技能行動學(xué)習(xí)體系和知識庫建設(shè)

7.4積極高效的客戶體驗(yàn)保障

7.4.1企業(yè)與競爭對手客戶體驗(yàn)對比監(jiān)測改善

7.4.2符合客戶期望與競爭需要的客戶回饋管理體系

7.4.3服務(wù)于一致性客戶體驗(yàn)的服務(wù)價值鏈及合作伙伴管理

8. 2010-2011年三大運(yùn)營商客戶服務(wù)工作IT支撐廠商機(jī)會綜述

8.1中國移動客戶服務(wù)重點(diǎn)工作預(yù)測與IT發(fā)展機(jī)會路線圖

8.2中國電信客戶服務(wù)重點(diǎn)工作預(yù)測與IT發(fā)展機(jī)會路線圖

8.3中國聯(lián)通客戶服務(wù)重點(diǎn)工作預(yù)測與IT發(fā)展機(jī)會路線圖

9.中國電信業(yè)客戶服務(wù)市場格局及競爭態(tài)勢

9.1客服運(yùn)營支撐市場發(fā)展格局

篇6

【關(guān)鍵詞】LTE 測量報告 參考信號接收功率 精準(zhǔn)定位 網(wǎng)絡(luò)覆蓋

doi：10.3969/j.issn.1006-1010.2016.24.002 中圖分類號：TN929.532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-1010（2016）24-0008-04

1 引言

為了與其他運(yùn)營商LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋對比，找出自有LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足之處，需要搜集其他運(yùn)營商LTE網(wǎng)絡(luò)的覆蓋信息。對于運(yùn)營商自有LTE網(wǎng)絡(luò)的覆蓋信息搜集方法有兩種：一種是車載測試設(shè)備進(jìn)行道路測試；另一種是在系統(tǒng)側(cè)采集MR（Measurement Report，測量報告）。而對于其他運(yùn)營商的LTE網(wǎng)絡(luò)，由于無法進(jìn)入其系統(tǒng)側(cè)，目前只能采用車載測試方法收集覆蓋信息?；诖?，本文研究采用一種通過自有LTE網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)MR實(shí)現(xiàn)采集其他運(yùn)營商覆蓋信息的方法。

2 多模終端的異頻MR

測量是LTE系統(tǒng)的一項重要功能。物理層上報的測量結(jié)果可以用于系統(tǒng)中無線資源控制子層完成諸如小區(qū)選擇/重選及切換等事件的觸發(fā)，也可以用于系統(tǒng)操作維護(hù)，觀察系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)3GPP協(xié)議規(guī)定，在連接狀態(tài)下，LTE的終端周期性或事件性向網(wǎng)絡(luò)側(cè)上報其所測量到的服務(wù)小區(qū)和鄰區(qū)的測量報告，如物理層測量上報服務(wù)小區(qū)和相鄰小區(qū)的RSCP（Received Signal Code Power，接收信號碼功率）等。測量報告樣本數(shù)據(jù)采集示意圖如圖1所示：

LTE終端中很多為多模終端，同時支持TDD和FDD兩種LTE制式，如蘋果公司iPhone 6的A1586和A1524版本、iPhone 6s國行所有版本。據(jù)統(tǒng)計，杭州現(xiàn)網(wǎng)中同時支持TDD和FDD制式LTE的多模終端占比57%。

3GPP協(xié)議規(guī)定的系統(tǒng)內(nèi)測量中對于RSCP的測量分為同頻和異頻，并沒有區(qū)分TDD和FDD制式，所以TDD和FDD制式是可以同時測量的。

因此，提出了通過讓多模終端測量其他運(yùn)營商FDD制式LTE網(wǎng)絡(luò)的覆蓋信息并上報MR的方法。競爭對手MR覆蓋信息收集流程圖如圖2所示。

實(shí)現(xiàn)步驟如下：

（1）配置虛擬鄰區(qū)：在自有LTE網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中配置其他運(yùn)營商LTE網(wǎng)絡(luò)頻點(diǎn)的虛擬鄰區(qū)，如其他運(yùn)營商LTE網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)制式為FDD，使用的下行頻點(diǎn)為1825，則在本系統(tǒng)全網(wǎng)小區(qū)配置下行頻點(diǎn)為“1825”的虛擬鄰區(qū)。

（2）開啟MR測量：開啟本系統(tǒng)所有站點(diǎn)的MR測量，使同時支持自有LTE網(wǎng)絡(luò)和其他運(yùn)營商LTE網(wǎng)絡(luò)的多模終端上報測量報告，并生成標(biāo)準(zhǔn)北向MRO（包含鄰區(qū)信息的測量報告）數(shù)據(jù)。

（3）解析MRO數(shù)據(jù)：采集一周時間的北向MRO數(shù)據(jù)，進(jìn)行解析并導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫。

（4）覆蓋信息獲?。汉Y選自有LTE網(wǎng)絡(luò)小區(qū)和其他運(yùn)營商LTE網(wǎng)絡(luò)小區(qū)（頻點(diǎn)為“1825”的鄰小區(qū)）的RSRP（Reference Signal Receiving Power，參考信號接收功率）。

3 MR的精準(zhǔn)定位

終端上報的MR數(shù)據(jù)中只包含終端所在的小區(qū)，而沒有終端在該小區(qū)下的具置。一般情況下，一個LTE宏站小區(qū)的覆蓋范圍為一個夾角為120°、半徑為100～2000 m的扇形區(qū)域，要想知道每條MR數(shù)據(jù)在這個小區(qū)下的具置，就需要通過MR精準(zhǔn)定位實(shí)現(xiàn)。MR精準(zhǔn)定位是通過MRO中攜帶的TA（Timing Advance，時間提前量）、RSSI（Received Signal Strength Indicator，接收信號強(qiáng)度）、AOA（Arrival of Angle，信號到達(dá)角）等信息結(jié)合基于三維地物的仿真?zhèn)鞑ツＰ偷闹讣y庫，計算出每條MR數(shù)據(jù)的具置，再根據(jù)掃頻和路測數(shù)據(jù)進(jìn)行糾偏，最終確定每條MR上報時終端所在位置的經(jīng)緯度。

MR定位流程示意圖如圖3所示。

將自有LTE網(wǎng)絡(luò)小區(qū)和其他運(yùn)營商LTE網(wǎng)絡(luò)小區(qū)的RSRP與MR精準(zhǔn)定位結(jié)果相結(jié)合，生成50 m柵格進(jìn)行地理化顯示，可以清晰看到自有LTE網(wǎng)絡(luò)和其他運(yùn)營商LTE網(wǎng)絡(luò)在地理上的覆蓋對比，找出自有LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的區(qū)域，如圖4所示：

4 結(jié)果驗(yàn)證

對MR精準(zhǔn)定位得出的TDD和FDD電平結(jié)果進(jìn)行現(xiàn)場測試驗(yàn)證，選取22個測試點(diǎn)進(jìn)行中國移動、中國電信和中國聯(lián)通三網(wǎng)電平定點(diǎn)測試，取TDD和FDD最強(qiáng)值與MR精準(zhǔn)定位結(jié)果進(jìn)行對比，若按MR精準(zhǔn)定位結(jié)果和測試結(jié)果差值在12 dB以內(nèi)的計為準(zhǔn)確，則TDD和FDD電平差值準(zhǔn)確率為90.91%。具體如表1所示。

如圖5所示，將MR精準(zhǔn)定位TDD和FDD電平差值與路測掃頻結(jié)果進(jìn)行對比，可以看出，MR輸出的TDD較FDD覆蓋電平差大于5 dB的差點(diǎn)分布與路測結(jié)果基本一致。

5 結(jié)束語

綜上所述，通過本文研究的在本系統(tǒng)配置虛擬鄰區(qū)使多模終端上報包含其他運(yùn)營商覆蓋信息的MR的方法，實(shí)現(xiàn)了與其他運(yùn)營商的MR覆蓋信息對比。相比傳統(tǒng)的車載測試具有覆蓋廣、時效高、成本低等優(yōu)勢，可在LTE網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建設(shè)中發(fā)揮巨大作用，縮減大量工作量并節(jié)約測試成本，從而提高優(yōu)化工作效率。

參考文獻(xiàn)：

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[8] 傅韜. 基于測量報告的移動終端定位算法研究[D]. 武漢： 華中科技大學(xué)， 2011.

篇7

一、財務(wù)運(yùn)營分析主要指標(biāo)體系內(nèi)容

做好財務(wù)運(yùn)營分析的日常工作，首要任務(wù)是建立一套完整的指標(biāo)跟蹤體系。各個企業(yè)可根據(jù)其實(shí)際情況，選取相對應(yīng)的關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)（KPI）。整車制造企業(yè)一般會將邊際貢獻(xiàn)率、結(jié)構(gòu)成本率、庫存周轉(zhuǎn)率、凈資產(chǎn)收益率、經(jīng)營性現(xiàn)金流列作其關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)。這五大指標(biāo)的設(shè)置貫穿了企業(yè)三大報表的主要信息，能夠?qū)Q策層了解企業(yè)現(xiàn)有情況起到指導(dǎo)性的作用。具體關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)的內(nèi)容包括：

1.邊際貢獻(xiàn)率

整車制造企業(yè)的關(guān)鍵收入，大多源于整車銷售。而各個產(chǎn)品線的車型、或同一產(chǎn)品線不同配置的整車，其盈利能力也是有所區(qū)別的。決策層更想了解的是產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)中，哪些產(chǎn)品的市場接受度更高、單車邊際貢獻(xiàn)更高，與企業(yè)整體銷售預(yù)測的偏差有多大。

通?^企業(yè)的邊際貢獻(xiàn)率，再結(jié)合波士頓矩陣分析法，有助于明確企業(yè)不同產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略。對于“現(xiàn)金?！碑a(chǎn)品，主要是用來分?jǐn)偲髽I(yè)的固定結(jié)構(gòu)成本（主要指固定制造費(fèi)用、固定人工成本）；而明星產(chǎn)品，由于單車邊際貢獻(xiàn)較高，通過提升該產(chǎn)品的銷量，可以有助于提升整個企業(yè)的盈利性；至于問號產(chǎn)品和瘦狗產(chǎn)品，將是決策層須持續(xù)關(guān)注的產(chǎn)品，也是后續(xù)產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的重點(diǎn)方向。

通過對邊際貢獻(xiàn)和凈銷售收入的分析，還可以確保企業(yè)的邊際貢獻(xiàn)率指標(biāo)的完成，這是企業(yè)整體盈利能力的保證。與此同時，在整車制造企業(yè)中，降低成本也是相輔相成的重要工作，會對邊際貢獻(xiàn)率指標(biāo)產(chǎn)生重大影響。

2.結(jié)構(gòu)成本率

企業(yè)的常規(guī)結(jié)構(gòu)成本為人員費(fèi)用、折舊、攤銷、三項費(fèi)用（制造費(fèi)用、管理費(fèi)用、營銷費(fèi)用）、財務(wù)費(fèi)用及其他。在日常的運(yùn)營分析工作中，主要關(guān)注的是三項費(fèi)用。對于結(jié)構(gòu)成本率的指標(biāo)，應(yīng)呈逐年下降趨勢。整車制造企業(yè)該指標(biāo)的合理區(qū)間，應(yīng)在15%～20%之間。

一般整車制造企業(yè)最為關(guān)心的指標(biāo)為單車制造費(fèi)用，該費(fèi)用雖不列入單車邊際貢獻(xiàn)進(jìn)行測算，但是該數(shù)據(jù)卻是計算單車毛利的重要組成部分，對該項費(fèi)用的控制尤為重要。日常財務(wù)運(yùn)營分析中，會對制造費(fèi)用中的變動成本、半變動成本和固定成本進(jìn)行拆解，分析使用進(jìn)度。另外，還需要從制造人工、能源等維度，分析各項制造費(fèi)用的合理性，從而達(dá)到有效控制單車制造費(fèi)用的目的。

管理費(fèi)用主要包含的是管理部門的費(fèi)用，其中與員工規(guī)模相關(guān)的班車、食堂、綠化、保潔等年度費(fèi)用，是控制的重點(diǎn)。而營銷費(fèi)用，主要與企業(yè)的營銷策略有關(guān)，如果處于打造品牌知名度和新產(chǎn)品上市預(yù)熱階段，企業(yè)會投入較多的廣告宣傳費(fèi)用，致力于增加影響力。這兩項費(fèi)用，大多以單車和人均的維度來分析其發(fā)展趨勢是否合理。同時，營銷費(fèi)用也可和商務(wù)政策結(jié)合，作為整車企業(yè)商務(wù)成本，共同分析其發(fā)展趨勢是否合理。

整車制造企業(yè)秉承的是降本增效理念（CDEU），財務(wù)人員需從控制結(jié)構(gòu)成本、材料成本出發(fā)，為營銷團(tuán)隊推薦更為優(yōu)化的銷售結(jié)構(gòu)配置。從財務(wù)角度，為決策層提供更好的建議，用以提升企業(yè)的盈利能力。

3.庫存周轉(zhuǎn)率

整車制造企業(yè)最為關(guān)心的另一大課題就是庫存，存貨在資產(chǎn)負(fù)債表上雖然反映的是企業(yè)的資產(chǎn)，但如果不能有效周轉(zhuǎn)，將會對企業(yè)的資金、經(jīng)營效益產(chǎn)生重大的影響，因此合理控制庫存是決策層最為關(guān)心的問題。

財務(wù)人員會以不同的時間跨度來分析整車庫存情況，結(jié)合企業(yè)物流部門的信息，對造成這些庫存的原因進(jìn)行分析，由企業(yè)營銷部門落實(shí)庫存消化措施及改進(jìn)方案。

4.凈資產(chǎn)收益率

凈資產(chǎn)收益率指標(biāo)是一個綜合性很強(qiáng)的指標(biāo)，從經(jīng)營者使用會計信息的角度看，該指標(biāo)反應(yīng)了過去一年的綜合管理水平，主要用于集團(tuán)對下屬企業(yè)經(jīng)營者的業(yè)績評價，對于經(jīng)營者制定經(jīng)營決策具有重要意義。整車制造企業(yè)，由于處于一個不斷進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)到投產(chǎn)的循環(huán)過程中，融資的主要渠道多為自籌，因此負(fù)債率相對較高。企業(yè)對凈資產(chǎn)收益率的最低要求是不能低于銀行利率，而處于整車制造行業(yè)，該指標(biāo)一般處于比較穩(wěn)定的表現(xiàn)，財務(wù)人員通常從企業(yè)整體運(yùn)營出發(fā)，月度跟蹤該指標(biāo)的表現(xiàn)，如出現(xiàn)凈資產(chǎn)收益率低的情況，說明企業(yè)的綜合水平出現(xiàn)了問題，需要向決策層提出預(yù)警。

5.經(jīng)營性現(xiàn)金流

現(xiàn)金流量表作為企業(yè)財務(wù)報告的重要組成部分，是反映企業(yè)“血液循環(huán)”狀況的動態(tài)報表。而會計口徑的現(xiàn)金流量表較為冗長，不便于決策層直觀地看懂這張至關(guān)重要的財務(wù)報表。因此財務(wù)人員應(yīng)從實(shí)際角度出發(fā)，編制一張較為簡單易懂的管理口徑現(xiàn)金流量表，其中經(jīng)營現(xiàn)金流是整車制造企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

財務(wù)人員應(yīng)整合企業(yè)應(yīng)收賬款應(yīng)付賬款的賬期匹配情況，結(jié)合產(chǎn)品產(chǎn)能項目的進(jìn)度，考慮企業(yè)的付現(xiàn)成本，盤活資金頭寸。由于整車制造企業(yè)的運(yùn)營資金較為龐大，需要適時對現(xiàn)金流量進(jìn)行預(yù)測，以確定企業(yè)是否有融資需求和短期借款的可能性。

二、目前整車制造企業(yè)在財務(wù)運(yùn)營分析中存在的問題

以上各項財務(wù)運(yùn)營分析的關(guān)鍵指標(biāo)，在工作中起到了非常重要的指導(dǎo)作用，但是如果單純追求表面化的數(shù)據(jù)整合，會使財務(wù)運(yùn)營分析變得狹隘與教條，失去了其在企業(yè)決策中的參考作用。目前，整車制造企業(yè)在財務(wù)運(yùn)營分析中還存在以下幾個方面的問題：

1.財務(wù)人員素質(zhì)不過關(guān)

財務(wù)人員由于對整車制造企業(yè)的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等重要環(huán)節(jié)不熟悉，對財務(wù)分析本身的認(rèn)識太片面，僅僅滿足于計算加工若干個財務(wù)數(shù)據(jù)或指標(biāo)，未對企業(yè)的整個運(yùn)營情況進(jìn)行深入地分析與剖析。

2.財務(wù)運(yùn)營分析方法還有待改進(jìn)

財務(wù)管理人員沒有建立一個良好的整車制造企業(yè)財務(wù)運(yùn)營體系或財務(wù)指標(biāo)的構(gòu)建缺乏內(nèi)在邏輯性，所設(shè)立的關(guān)鍵運(yùn)營指標(biāo)無法體現(xiàn)企業(yè)當(dāng)前存在的問題，決策層無法從日常的運(yùn)營報告中獲得有效的信息。

3.財務(wù)運(yùn)營分析信息化程度不夠

整車制造企業(yè)的財務(wù)人員承擔(dān)了較為繁雜的日常工作，就以測算邊際貢獻(xiàn)情況而言，需要拆分成按車型平臺、銷售區(qū)域、同比與環(huán)比、預(yù)算與預(yù)測情況等，各維度的對標(biāo)及差異分析，其數(shù)據(jù)的涵蓋面非常廣，對企業(yè)的基礎(chǔ)電算化、數(shù)據(jù)化構(gòu)建提出了挑戰(zhàn)。

三、提升整車制造企業(yè)財務(wù)運(yùn)營分析能力的對策建議

1.提升財務(wù)人員素質(zhì)

財務(wù)運(yùn)營分析要求財務(wù)分析人員必須具備較強(qiáng)的大局觀和綜合評估的素質(zhì)。

首先，要充分了解整車制造企業(yè)所處的外部環(huán)境。比如企業(yè)的目標(biāo)市場、市場容量、市場份額占比、主要競爭對手產(chǎn)品的市場表現(xiàn)等，與營銷息息相關(guān)的數(shù)據(jù)。其次，要熟悉整車制造企業(yè)整個研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等重要環(huán)節(jié)。只有對整車制造工藝流程有充分的認(rèn)知，才便于財務(wù)人員更好地在數(shù)據(jù)分析上提供更有效的判斷。最后，要有相當(dāng)?shù)膶I(yè)敏感度，知道如何多維度地剖析問題，找出指標(biāo)數(shù)據(jù)背后的原因，才是分析的意義。

因此，應(yīng)通過各種措施提升財務(wù)人?T的綜合素質(zhì)。包括開展財務(wù)部門內(nèi)部的培訓(xùn)，由整車制造企業(yè)的資深財務(wù)管理人員進(jìn)行帶教。財務(wù)運(yùn)營分析中最為重要的基礎(chǔ)，就是要對企業(yè)重要環(huán)節(jié)中的業(yè)務(wù)特性充分地了解，所以財務(wù)人員在日常工作中要與相關(guān)的部門加強(qiáng)聯(lián)系，有助提升財務(wù)分析人員的綜合素質(zhì)。

2.改進(jìn)財務(wù)運(yùn)營分析方法

建立良好的整車制造企業(yè)財務(wù)運(yùn)營體系，并根據(jù)整車制造企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況和未來發(fā)展趨勢不斷改進(jìn)。

一套良好的財務(wù)運(yùn)營體系可以體現(xiàn)企業(yè)日常運(yùn)營中的基本情況和發(fā)展趨勢，反映出已取得的成果和亟待解決的問題，最重要的是可以幫助決策層做好事前、事中控制。要體現(xiàn)財務(wù)分析的前瞻性，及時調(diào)整符合企業(yè)不同發(fā)展階段的財務(wù)運(yùn)營體系，并對重點(diǎn)關(guān)注指標(biāo)作專項分析。在運(yùn)營分析報告的格式上，要盡量使財務(wù)分析報告簡明扼要、重點(diǎn)突出，易于領(lǐng)導(dǎo)理解。

篇8

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營；安全管理；風(fēng)險管理

前言

地鐵運(yùn)營過程本身就存在風(fēng)險，風(fēng)險的管理即利用風(fēng)險的評估、分析等方法對存在于系統(tǒng)中的不安全因素（或有害因素、危險因素等）加以識別，在定義發(fā)現(xiàn)有害、危險因素的同時對其進(jìn)行分類、說明，并通過危險預(yù)先分析等措施對風(fēng)險可能帶來的結(jié)果、影響加以分析，定義有害因素、危險因素的等級，制定預(yù)防措施、控制策略并組織實(shí)施，持續(xù)跟蹤監(jiān)控、評價實(shí)施措施的效果，從而循環(huán)該過程，逐步控制、消除有害因素、危險因素。為確保地鐵的正常與安全運(yùn)營，減少危險和事故的發(fā)生是首要問題，而合理應(yīng)用風(fēng)險管控至關(guān)重要。

一、地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險管理

（一）建立完善的安全風(fēng)險評估制度

地鐵運(yùn)營方要建立完善的安全風(fēng)險評估制度，以便及時發(fā)現(xiàn)事故隱患并將其消除。一是建立完善的線網(wǎng)定期安全風(fēng)險評估制度，并嚴(yán)格保證地鐵建設(shè)前期、試運(yùn)營階段、驗(yàn)收及運(yùn)營階段等的安全生產(chǎn)，通過安全風(fēng)險評估探尋、消除事故隱患；二是建立完善的新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新制式安全風(fēng)險評估制度，依托安全法風(fēng)險評估嚴(yán)格把控安全質(zhì)量大關(guān)，嚴(yán)格實(shí)施安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避各類工程風(fēng)險；三是針對地鐵客流量建立完善的科學(xué)性、前瞻性A測制度，立足實(shí)際情況科學(xué)預(yù)測地鐵線路開通、開通后5年、10年、15年的客流量，盡量減少因預(yù)測客流量的誤差所造成的地鐵車站通道設(shè)計不足、缺乏疏散客流能力等問題，保證地鐵運(yùn)營的安全性。

（二）建立健全一體化安全管理模式

在地鐵運(yùn)營中應(yīng)將其投資建設(shè)機(jī)制理順，建立健全一體化安全管理模式。一是投機(jī)整合地鐵的投資、建設(shè)、運(yùn)營這三大主體，避免地鐵多主體化運(yùn)行，預(yù)防發(fā)生規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)計、運(yùn)營等環(huán)節(jié)脫節(jié)的問題，避免給地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營造成高風(fēng)險；二是針對地鐵運(yùn)營部門新線工程的設(shè)計與施工建立健全溝通機(jī)制，即地鐵運(yùn)營單位要充分與地鐵新線工程的設(shè)計與施工部門交流、溝通，實(shí)時掌握工程的建設(shè)進(jìn)度、施工情況，對參與建設(shè)的前期規(guī)劃、設(shè)計以及施工等階段實(shí)施安全性論證，實(shí)現(xiàn)開始運(yùn)營時就保證正常狀態(tài)的目的；三是建立健全部門聯(lián)系機(jī)制，相關(guān)政府部門要實(shí)施聯(lián)合執(zhí)法，共同對事故隱患進(jìn)行排查、治理以及消除等操作，加強(qiáng)對地鐵控制保護(hù)區(qū)的安全風(fēng)險監(jiān)督管理。

（三）構(gòu)建地鐵監(jiān)控及自動報警系統(tǒng)

地鐵監(jiān)控及自動報警系統(tǒng)的構(gòu)建能保證地鐵安全運(yùn)行，建議每一個地鐵站都要構(gòu)建該系統(tǒng)，將其變成保護(hù)地鐵正常、安全運(yùn)行的重要工具[2]。監(jiān)控及自動報警系統(tǒng)能將全線車站、車輛段、通信信號樓及主變電所等保護(hù)好，且它能憑借自身的組網(wǎng)靈活、高度可靠、擴(kuò)展方便、維修容易、接線簡單等勢在地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險監(jiān)控中得到廣泛的應(yīng)用。當(dāng)下，地鐵車站內(nèi)部必須要設(shè)置電腦急速機(jī)，以便對本區(qū)段內(nèi)的所有消防設(shè)施進(jìn)行管理和監(jiān)控，并通過提前編制好的程序快速掃描、搜檢地鐵車站所有的消防安全設(shè)施，同時對這些設(shè)備進(jìn)行連續(xù)性的基礎(chǔ)分類，明確它們的特征，確認(rèn)其功能正常與否等。另外，地鐵運(yùn)營應(yīng)設(shè)有無線電通信設(shè)備、有線通訊緊急電話，促使地鐵司機(jī)、車站工作人員能通過有線電話或無線系統(tǒng)將事態(tài)信息傳遞給控制中心；地鐵車站內(nèi)部還要全方位安裝監(jiān)視器，構(gòu)建視頻傳輸系統(tǒng)，實(shí)時收集地鐵車站內(nèi)各個方位的視頻信息，避免發(fā)生地鐵出現(xiàn)爆炸、火災(zāi)、毒氣泄露等事故而控制中心卻不知情的問題；列車上要配備緊急報警按鈕，一旦發(fā)生爆炸、火災(zāi)等意外事故時方便乘客迅速按壓，及時通知司機(jī)，有效管控風(fēng)險。

（四）促進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)化與危險源管控

一方面，地鐵運(yùn)營單位要加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展，單位各層級要分別組建安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)小組，逐一排查管轄區(qū)內(nèi)員工的安全生產(chǎn)行為、消防檔案、生產(chǎn)環(huán)境等，有效預(yù)防發(fā)生隱性危險事故。同時，單位要有機(jī)結(jié)合安全標(biāo)準(zhǔn)化工作實(shí)施方案，重新劃定安全工作，依據(jù)類別對安全風(fēng)險管控實(shí)施有效的指導(dǎo)與監(jiān)管，盡可能發(fā)揮監(jiān)督與管理職能。另一方面，地鐵運(yùn)營單位要及時建立危險源識別清單，劃分事故的等級，通過該清單定性、定量分析潛在風(fēng)險，并進(jìn)行合理的預(yù)測，使領(lǐng)導(dǎo)獲得決策依據(jù)。決策者則可按照危險源識別清單、風(fēng)險管控方案等進(jìn)一步完善安全風(fēng)險管控規(guī)章制度、操作流程，在排查隱患的過程中監(jiān)控危險源的動態(tài)變化情況，提高地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險管控的預(yù)見性，避免發(fā)生違規(guī)行為，保證各個環(huán)節(jié)均與規(guī)范要求相符，保證人、機(jī)、物、環(huán)等要素的穩(wěn)定與安全，有效降低安全風(fēng)險。安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)并非紙上談兵，需要地鐵運(yùn)營單位逐項規(guī)范、完善，立足于事故隱患、危險源的根源，形成切實(shí)有效的安全生產(chǎn)行為規(guī)范與危險源管控體系。

（五）優(yōu)化突發(fā)事件的應(yīng)急處置程序

運(yùn)營單位要結(jié)合地鐵突發(fā)事件的類別做好崗位設(shè)計工作，分類歸納突發(fā)事件的表現(xiàn)形式、處理方法，完善和優(yōu)化應(yīng)急處置程序[3]。主要包括：一是針對照明熄滅事件，要迅速而準(zhǔn)確地報告，并將票款保護(hù)好，積極疏導(dǎo)、穩(wěn)定乘客的心理和情緒，有序疏散人員出站；二是針對臨時封閉地鐵車站事件，迅速而準(zhǔn)確地報告，及時阻止乘客進(jìn)站，加強(qiáng)疏導(dǎo)、疏散人員，準(zhǔn)確辦理作業(yè)，做好行車組織；三是針對長時間無車事件，要及時掌握情況，迅速而準(zhǔn)確地報告，加強(qiáng)疏導(dǎo)，阻止乘客進(jìn)入地鐵車站，如果暫時無法恢復(fù)，則要封站；四是針對車站發(fā)生爆炸事件，要立即查明發(fā)生爆炸的初期位置及情況，迅速而準(zhǔn)確地報告，阻止乘客進(jìn)站，保護(hù)好現(xiàn)場，積極搜集各類線索，大力救護(hù)傷亡人員，加強(qiáng)疏導(dǎo)，安撫乘客情緒；五是針對地鐵外部的人員傷亡事件，要迅速而準(zhǔn)確地報告，留取人證、證詞，組織好行車，加強(qiáng)疏導(dǎo)，救護(hù)傷亡人員，切實(shí)維護(hù)現(xiàn)場秩序，盡快開通運(yùn)營；六是針對火災(zāi)事件，要即刻查明情況，組織好行車，加強(qiáng)疏導(dǎo)，救護(hù)傷亡人員，積極組織撲救，組織乘客有序疏散；七是針對化學(xué)武器襲擊事件，要盡快確立初期位置，即刻查明情況，組織好行車，加強(qiáng)疏導(dǎo)，發(fā)放防護(hù)用品，救護(hù)傷亡人員，快速疏散人員。

三、結(jié)束語

在發(fā)展社會與經(jīng)濟(jì)的過程中，地鐵的運(yùn)營有重要意義，它不但能減輕城市交通壓力，還能推動經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展。鑒于地鐵運(yùn)營面臨諸多安全風(fēng)險，相關(guān)部門及人員務(wù)必要站在風(fēng)險管控的角度加強(qiáng)地鐵運(yùn)營安全管理，從而持續(xù)優(yōu)化地鐵運(yùn)營管理模式，保證地鐵的安全運(yùn)營，有效控制安全風(fēng)險的發(fā)生，將地鐵變成真正快捷、方便、安全的城市交通方式。

參考文獻(xiàn) ：

[1] 韓飛.基于地鐵安全的風(fēng)險要素分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015， （21）：147-148.

篇9

1、財務(wù)分析報告的分類。財務(wù)分析報告從編寫的時間來劃分，可分為兩種：一是定期分析報告，二是非定期分析報告。定期分析報告又可以分為每日、每周、每旬、每月、每季、每年報告，具體根據(jù)公司管理要求而定，有的公司還要進(jìn)行特定時點(diǎn)分析。從編寫的內(nèi)容可劃分為三種，一是綜合性分析報告，二是專項分析報告，三是項目分析報告。綜合性分析報告是對公司整體運(yùn)營及財務(wù)狀況的分析評價；專項分析報告是針對公司運(yùn)營的一部分，如資金流量、銷售收入變量的分析；項目分析報告是對公司的局部或一個獨(dú)立運(yùn)作項目的分析。

2、財務(wù)分析報告的格式。嚴(yán)格的講，財務(wù)分析報告沒有固定的格式和體裁，但要求能夠反映要點(diǎn)、分析透徹、有實(shí)有據(jù)、觀點(diǎn)鮮明、符合報送對象的要求。一般來說，財務(wù)分析報告均應(yīng)包含以下幾個方面的內(nèi)容：提要段、說明段、分析段、評價段和建議段，即通常說的五段論式。但在實(shí)際編寫分析時要根據(jù)具體的目的和要求有所取舍，不一定要囊括這五部分內(nèi)容。

此外，財務(wù)分析報告在表達(dá)方式上可以采取一些創(chuàng)新的手法，如可采用文字處理與圖表表達(dá)相結(jié)合的方法，使其易懂、生動、形象。

3、財務(wù)分析報告的內(nèi)容。如上所述，財務(wù)分析報告主要包括上述五個方面的內(nèi)容，現(xiàn)具體說明如下：

第一部分提要段，即概括公司綜合情況，讓財務(wù)報告接受者對財務(wù)分析說明有一個總括的認(rèn)識。

第二部分說明段，是對公司運(yùn)營及財務(wù)現(xiàn)狀的介紹。該部分要求文字表述恰當(dāng)、數(shù)據(jù)引用準(zhǔn)確。對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行說明時可適當(dāng)運(yùn)用絕對數(shù)、比較數(shù)及復(fù)合指標(biāo)數(shù)。特別要關(guān)注公司當(dāng)前運(yùn)作上的重心，對重要事項要單獨(dú)反映。公司在不同階段、不同月份的工作重點(diǎn)有所不同，所需要的財務(wù)分析重點(diǎn)也不同。如公司正進(jìn)行新產(chǎn)品的投產(chǎn)、市場開發(fā)，則公司各階層需要對新產(chǎn)品的成本、回款、利潤數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的財務(wù)分析報告。

第三部分分析段，是對公司的經(jīng)營情況進(jìn)行分析研究。在說明問題的同時還要分析問題，尋找問題的原因和癥結(jié)，以達(dá)到解決問題的目的。財務(wù)分析一定要有理有據(jù)，要細(xì)化分解各項指標(biāo)，因?yàn)橛行﹫蟊淼臄?shù)據(jù)是比較含糊和籠統(tǒng)的，要善于運(yùn)用表格、圖示，突出表達(dá)分析的內(nèi)容。分析問題一定要善于抓住當(dāng)前要點(diǎn)，多反映公司經(jīng)營焦點(diǎn)和易于忽視的問題。

第四部分評價段。作出財務(wù)說明和分析后，對于經(jīng)營情況、財務(wù)狀況、盈利業(yè)績，應(yīng)該從財務(wù)角度給予公正、客觀的評價和預(yù)測。財務(wù)評價不能運(yùn)用似是而非，可進(jìn)可退，左右搖擺等不負(fù)責(zé)任的語言，評價要從正面和負(fù)面兩方面進(jìn)行，評價既可以單獨(dú)分段進(jìn)行，也可以將評價內(nèi)容穿插在說明部分和分析部分。

第五部分建議段。即財務(wù)人員在對經(jīng)營運(yùn)作、投資決策進(jìn)行分析后形成的意見和看法，特別是對運(yùn)作過程中存在的問題所提出的改進(jìn)建議。值得注意的是，財務(wù)分析報告中提出的建議不能太抽象，而要具體化，最好有一套切實(shí)可行的方案。

二、撰寫財務(wù)分析報告應(yīng)做好的幾項工作

（一）積累素材，為撰寫報告做好準(zhǔn)備

1、建立臺賬和數(shù)據(jù)庫。通過會計核算形成了會計憑證、會計賬簿和會計報表。但是編寫財務(wù)分析報告僅靠這些憑證、賬簿、報表的數(shù)據(jù)往往是不夠的。比如，在分析經(jīng)營費(fèi)用與營業(yè)收入的比率增長原因時，往往需要分析不同區(qū)域、不同商品、不同責(zé)任人實(shí)現(xiàn)的收入與費(fèi)用的關(guān)系，但這些數(shù)據(jù)不能從賬簿中直接得到。這就要求分析人員平時就作大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，對分析的項目按性質(zhì)、用途、類別、區(qū)域、責(zé)任人，按月度、季度、年度進(jìn)行統(tǒng)計，建立臺賬，以便在編寫財務(wù)分析報告時有據(jù)可查。

2、關(guān)注重要事項。財務(wù)人員對經(jīng)營運(yùn)行、財務(wù)狀況中的重大變動事項要勤于做筆錄，記載事項發(fā)生的時間、計劃、預(yù)算、責(zé)任人及發(fā)生變化的各影響因素。必要時馬上作出分析判斷，并將各類各部門的文件歸類歸檔。

3、關(guān)注經(jīng)營運(yùn)行。財務(wù)人員應(yīng)盡可能爭取多參加相關(guān)會議，了解生產(chǎn)、質(zhì)量、市場、行政、投資、融資等各類情況。參加會議，聽取各方面意見，有利于財務(wù)分析和評價。

4、定期收集報表。財務(wù)人員除收集會計核算方面的有些數(shù)據(jù)之外，還應(yīng)要求公司各相關(guān)部門（生產(chǎn)、采購、市場等）及時提交可利用的其他報表，對這些報表要認(rèn)真審閱、及時發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)問題，養(yǎng)成多思考、多研究的習(xí)慣。

5、崗位分析。大多數(shù)企業(yè)財務(wù)分析工作往往由財務(wù)經(jīng)理來完成，但報告注材要靠每個崗位的財務(wù)人員提供。因此，應(yīng)要求所有財務(wù)人員對本職工作養(yǎng)成分析的習(xí)慣，這樣既可以提升個人素質(zhì)，也有利于各崗位之間相互借鑒經(jīng)驗(yàn)。只有每一崗位都發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，才能編寫出內(nèi)容全面的、有深度的財務(wù)分析報告。

篇10

30歲的朱先生在上海做建材生意。為了一筆大買賣，7月底的一天凌晨，他緊急從上海趕到南京。極其疲倦的他一進(jìn)賓館房間就睡著了。為了讓客戶隨時聯(lián)系到他，他把開著的手機(jī)放在枕頭邊。直到當(dāng)天中午11點(diǎn)半他才醒，發(fā)現(xiàn)手機(jī)居然一夜都很安靜?？墒?，當(dāng)朱先生走出房間要退房時，手機(jī)卻開始響個不停，他一共收到了57個未接電話和短信，都是來自同一個客戶的，而此次南京之行就是為了這個客戶。結(jié)果可想而知，當(dāng)朱先生再聯(lián)系客戶時，客戶表示，上午聯(lián)系不上他，已經(jīng)將生意轉(zhuǎn)給其他公司了。

后來朱先生找到律師來賓館查看，發(fā)現(xiàn)賓館周圍高樓較多，被層層包圍，他所住的一樓手機(jī)信號最差，所以……其實(shí)朱先生遇到的事情并不新鮮，不少人可能都遇到過這種情況：甚至在同一套房間里，都有可能因?yàn)槲恢玫牟煌詹坏叫盘枴?/p>

雖然當(dāng)前通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率已經(jīng)非常高了，但還是不可避免有這樣不易查覺的“死角”。對于運(yùn)營商來說，解決掉線、信號不好的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)一直都在應(yīng)用，但為什么還會有死角呢？摩托羅拉網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)通信事業(yè)部增值服務(wù)總監(jiān)Marten Scheffer博士認(rèn)為，傳統(tǒng)的路測優(yōu)化技術(shù)應(yīng)當(dāng)靠邊站了。他們推出的新型網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案―多廠商智能優(yōu)化解決方案(Multi-Vender Intelligent Optimization Solution)以手機(jī)用戶的信息為核心，以性能評估的分析形式，可最大程度利用網(wǎng)絡(luò)資源、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，從而可以讓運(yùn)營商有效推出新服務(wù)，并提升客戶忠誠度。他說：“今天，移動運(yùn)營商正通過尋找潛在的大規(guī)模用戶群、減少運(yùn)營支出、提高網(wǎng)絡(luò)效率和改善服務(wù)質(zhì)量，來應(yīng)對日益激烈的競爭，新型的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案對提升運(yùn)營商的核心競爭力非常關(guān)鍵。

傳統(tǒng)路測方法的不足

在過去的10多年里，移動網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化方法都以路測技術(shù)為主，驅(qū)車行駛在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，并用連接到PC的手機(jī)來評估服務(wù)質(zhì)量。Marten Scheffer博士表示，盡管路測評估可以提供網(wǎng)絡(luò)性能的指數(shù)，但這種方法存在3大問題。首先，路測的方法不全面。據(jù)統(tǒng)計有70%~80%的電話是在室內(nèi)撥打的，因而室內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況無法得到評估。其次，評估通話質(zhì)量的技術(shù)和過程既費(fèi)時又費(fèi)力，因而要達(dá)到統(tǒng)計學(xué)上有效的檢測量并非易事。開車測試一個地區(qū)，然后回到同一地點(diǎn)檢查系統(tǒng)的變化需要大量開支，這也使得運(yùn)營商正在想方設(shè)法降低成本。第三，路測方法具有周期性和零散性，解決一個網(wǎng)絡(luò)的問題可能會引發(fā)其他的問題。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化對運(yùn)營商業(yè)務(wù)的成敗至關(guān)重要，但一直以來，在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面都把目光放在了增強(qiáng)核心網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用和服務(wù)上面，致使既昂貴又依賴總體設(shè)計的路測時至今日依然在網(wǎng)絡(luò)分析中占據(jù)支配地位。

新方案用戶為自己服務(wù)

在當(dāng)前移動運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)覆蓋率非常高的情況下，要想更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，不僅要全面監(jiān)測整個網(wǎng)絡(luò)，還要升級數(shù)據(jù)采集和分析手段。多廠商智能優(yōu)化解決方案以2G系統(tǒng)的原始移動測量報告(MMR)數(shù)據(jù)和3G系統(tǒng)的原始無線資源控制(RRC)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，所獲得的信息則是通過終端用戶這一渠道。測量報告數(shù)據(jù)其實(shí)就是基于用戶的手機(jī)產(chǎn)生的?？梢哉f，手機(jī)用戶為自己所使用的網(wǎng)絡(luò)提供了間接的優(yōu)化解決方案。

其實(shí)，手機(jī)用戶在使用過程中會把大量的位置、信號接續(xù)等數(shù)據(jù)回傳給運(yùn)營商的后臺系統(tǒng)。但過去，這些數(shù)據(jù)被使用后便在客戶與服務(wù)交互時被拋棄了?，F(xiàn)在，通過多廠商智能優(yōu)化解決方案的服務(wù)覆蓋，這些信息可以通過更復(fù)雜、詳細(xì)的方式被保留、處理、分段及分拆。這種技術(shù)為整個網(wǎng)絡(luò)提供了一個“無路測”的多廠商評估工具。它可自動采集數(shù)據(jù)，提供更先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的監(jiān)測工具。它同樣是以真實(shí)流量而不是以平均或匯總數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，能夠提供獨(dú)立、精確的服務(wù)，可以為各種類型的網(wǎng)絡(luò)生成監(jiān)測報告和補(bǔ)救行動，尤其是面對2G和3G網(wǎng)絡(luò)時非常有效。

Marten Scheffer博士強(qiáng)調(diào)說，多廠商智能優(yōu)化解決方案的關(guān)鍵在于，它可以安全地將同一基礎(chǔ)架構(gòu)上運(yùn)行的單個服務(wù)分離并測量其性能。

五大優(yōu)勢提升網(wǎng)絡(luò)性能

通過手機(jī)用戶生成的測量報告數(shù)據(jù)為性能優(yōu)化帶來了新的手段，它利用一個周期為整個網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化決策提供事實(shí)依據(jù)，從而大大提高了效率。有了改進(jìn)的基本數(shù)據(jù)，系統(tǒng)變更很少需要重新設(shè)計。

相對過去的路測方法，多廠商智能優(yōu)化解決方案以數(shù)據(jù)分析和評估為特色，具有以下五大優(yōu)勢。

全面觀測 數(shù)據(jù)采集和分析可以全面監(jiān)測整個需要優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)地區(qū)，監(jiān)測所有用戶室外和室內(nèi)的通信流量，真實(shí)評估用戶的行為。

成本效益 可以降低與傳統(tǒng)工具和方法相關(guān)的昂貴費(fèi)用。

靈活性 快速和準(zhǔn)確地獲取相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以支持實(shí)現(xiàn)性能的快速變化。

細(xì)節(jié) 評估系統(tǒng)提供的度量指標(biāo)可更為詳細(xì)地對用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，改進(jìn)系統(tǒng)，以滿足用戶的需求。對于有空洞、有干擾和信號質(zhì)量差的地區(qū)，通過迅速排除故障，服務(wù)質(zhì)量也可得到提高。