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篇1

關(guān)鍵詞：海川物流；運(yùn)輸方法；優(yōu)化；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）30-0117-02

1 海川物流公司簡(jiǎn)介

海川物流有限公司最早成立于廣州市，該公司是經(jīng)過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)審核批準(zhǔn)，注冊(cè)成立的一家擁有獨(dú)立法人辦公資格的、十分專(zhuān)業(yè)的物流公司。該公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)有長(zhǎng)短途的貨物運(yùn)輸及倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏、長(zhǎng)途搬廠、小型轎車(chē)的運(yùn)送以及木質(zhì)箱體的包裝等服務(wù)。同時(shí)還可以幫助其他公司或個(gè)人代辦各種鐵路或航空類(lèi)型的快件運(yùn)輸、散件的快運(yùn)以及大型起重機(jī)的拆裝等業(yè)務(wù)。

海川物流的公路貨運(yùn)線路遍布全國(guó)，例如大件貨運(yùn)、普通貨運(yùn)、特殊貨運(yùn)等，而所有的貨運(yùn)過(guò)程都是采用提前配貨、當(dāng)天發(fā)送、專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋恳粋€(gè)環(huán)節(jié)都有專(zhuān)人管理和負(fù)責(zé)，十分可靠。對(duì)于該公司的航空運(yùn)貨，其業(yè)務(wù)流程更加簡(jiǎn)單、安全、快捷，運(yùn)送的貨物可以通往全國(guó)任何已經(jīng)通航的省市和地區(qū)。國(guó)際類(lèi)型的航空貨運(yùn)，可由香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，然后發(fā)送至全球各地。廣州至香港的散件貨運(yùn)保證在24 h之內(nèi)就可完成，十分快捷。

廣州市海川物流有限公司在多年來(lái)的發(fā)展中，公司的管理人員一向教導(dǎo)公司員工要把握機(jī)遇、敢想敢做、勇于創(chuàng)新，且要擁有過(guò)人的膽識(shí)。公司本著“，團(tuán)結(jié)進(jìn)取”的企業(yè)精神，在培養(yǎng)員工的同時(shí)，將企業(yè)做大、做強(qiáng)，最終實(shí)現(xiàn)公司的服務(wù)宗旨，使公司每年的業(yè)績(jī)都在飛速提升。在公司的發(fā)展中，企業(yè)員工一直都踏實(shí)肯干，吃苦耐勞，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的同時(shí)，逐步提升自身的價(jià)值。

2 海川物流運(yùn)輸方法的優(yōu)化原則

2.1 目標(biāo)的量化原則

海川物流為提高企業(yè)的運(yùn)輸管理、優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)輸方案，必須明確企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，只有清楚掌握企業(yè)的發(fā)展方向，才能知道企業(yè)的運(yùn)輸方案如何進(jìn)行優(yōu)化，是否真正做到了優(yōu)化。企業(yè)發(fā)展目標(biāo)量化后，就可以采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行日常管理，并通過(guò)相應(yīng)的對(duì)比計(jì)算決定企業(yè)多項(xiàng)運(yùn)輸方案中最為合理、回報(bào)最高的方案，最終再由企業(yè)的管理人員作出決定。例如，企業(yè)可以將目標(biāo)設(shè)置成每日的維修、燃料以及勞動(dòng)力成本耗費(fèi)最低，該狀態(tài)下的企業(yè)運(yùn)作就會(huì)十分簡(jiǎn)單、明了。

2.2 建立真實(shí)、準(zhǔn)確的模型原則

所謂建立模型就是指企業(yè)將物流運(yùn)輸優(yōu)化的要求和各種限制條件編制成計(jì)算機(jī)可以讀懂的語(yǔ)言程序過(guò)程。例如，企業(yè)在建立一個(gè)倉(cāng)庫(kù)出貨至卡車(chē)裝貨的模型時(shí)，就可以將貨物的總質(zhì)量與總體積通過(guò)模型真實(shí)的表達(dá)出來(lái)。若是將該貨物的模型運(yùn)用到其他車(chē)輛時(shí)，模型就無(wú)法真實(shí)表達(dá)出來(lái)。企業(yè)在建立模型過(guò)程中，若模型不能準(zhǔn)確代表實(shí)際情況，那么該模型的建立就會(huì)失去意義。

2.3 數(shù)據(jù)的時(shí)效性與整合利用原則

企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸方法優(yōu)化的過(guò)程中，數(shù)據(jù)的錄入必須要準(zhǔn)確、及時(shí)，這樣作出的物流方案才具有較大的可信度與真實(shí)性。數(shù)據(jù)在整個(gè)優(yōu)化過(guò)程中起到引導(dǎo)作用，數(shù)據(jù)錄入后就要實(shí)施。因此，數(shù)據(jù)必定要十分容易被接受與理解，以完成整個(gè)優(yōu)化的過(guò)程。除此之外，在對(duì)運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，基本所有的數(shù)據(jù)都是圍繞著優(yōu)化過(guò)程來(lái)進(jìn)行采集的，優(yōu)化所用的數(shù)據(jù)必須要經(jīng)過(guò)篩選、整合。例如，在對(duì)企業(yè)運(yùn)送過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，需要采集從倉(cāng)庫(kù)至商店途中有關(guān)訂單、車(chē)輛、駕駛員、客戶以及道路的一切信息數(shù)據(jù)，而其中必定存在毫無(wú)意義的數(shù)據(jù)和錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，所以就需要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合與篩選，最終得出與優(yōu)化過(guò)程相關(guān)的數(shù)據(jù)。

2.4 傳達(dá)方案原則

做好各項(xiàng)物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方法后，就必須要將其傳達(dá)給企業(yè)的執(zhí)行者與管理者，優(yōu)化方案制定后如果未能實(shí)施，該方案的存在就會(huì)失去意義。只有將其迅速傳達(dá)給企業(yè)的管理人員并在實(shí)施優(yōu)化后使企業(yè)獲得較高的回報(bào)，才表示該優(yōu)化方法起到了真實(shí)有效的作用。在將信息進(jìn)行傳達(dá)的過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)是人們最常用的傳播媒介。

2.5 算法與運(yùn)算平臺(tái)的應(yīng)用原則

在優(yōu)化過(guò)程中，優(yōu)化方法與技術(shù)存在的區(qū)別就在于使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物流優(yōu)化的算法。每個(gè)物流問(wèn)題都有其自身的特點(diǎn)，因此對(duì)待不同的問(wèn)題，就要開(kāi)發(fā)并編制對(duì)應(yīng)的解決算法以提供優(yōu)化的最佳方案。對(duì)于該問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)該注意兩個(gè)方面：

①算法的結(jié)構(gòu)與編程應(yīng)被計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)所識(shí)別。

②優(yōu)化過(guò)的算法應(yīng)具有一定的兼容性，即在其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上可以協(xié)調(diào)使用。

另一方面，在制定優(yōu)化方法的過(guò)程中，每個(gè)實(shí)際的問(wèn)題都可以有成千上萬(wàn)種解決方案，這就需要企業(yè)擁有比較強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，在支持其運(yùn)算的過(guò)程中，保證運(yùn)算結(jié)構(gòu)可以在最短的時(shí)間內(nèi)得到最有效的優(yōu)化方案。與單個(gè)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算相比，擁有強(qiáng)大的運(yùn)算平臺(tái)會(huì)使得企業(yè)的物流優(yōu)化過(guò)程事半功倍。

2.6 人才主導(dǎo)原則

隨著我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，該行業(yè)對(duì)技術(shù)人才的需求也在隨之增大。每個(gè)行業(yè)都需要“高、精、尖”的技術(shù)人員來(lái)支撐，以確保行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，在物流運(yùn)輸方案的優(yōu)化中，也必定需要技術(shù)人員的支持和參與，才能確保數(shù)據(jù)和模型的真實(shí)性、準(zhǔn)確性，使所有的優(yōu)化方案都能夠按照正常的程序進(jìn)行實(shí)施。在企業(yè)物流運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程中，必須要使技術(shù)人員占據(jù)主導(dǎo)地位。

3 海川物流運(yùn)輸優(yōu)化的具體方法

海川物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方法應(yīng)以?xún)?yōu)化原則為基礎(chǔ)，根據(jù)企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際情況，提出行之有效的優(yōu)化方法與管理措施，最終優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)輸，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 建立具有綜合能力的物流管理部門(mén)

根據(jù)企業(yè)當(dāng)前在管理方面存在的各種問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)專(zhuān)門(mén)建立一個(gè)具有綜合職能的物流管理部門(mén)，以提高企業(yè)物流的運(yùn)輸管理。首先，企業(yè)可以將原有的生產(chǎn)部門(mén)運(yùn)輸科的職能增強(qiáng)，更名為物流綜合管理部門(mén)，在明確部門(mén)的職能范圍后，逐漸掌握各部門(mén)有關(guān)物流的管理職責(zé)。物流綜合管理部門(mén)應(yīng)根據(jù)企業(yè)物流的實(shí)際業(yè)務(wù)情況來(lái)制定每月的運(yùn)輸方案，并在掌握相關(guān)管理職能的基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)的各種運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合、統(tǒng)一的調(diào)配與安排。部門(mén)成立后，應(yīng)細(xì)分部門(mén)內(nèi)部各個(gè)成員的管理職責(zé)及責(zé)任范圍，將公司的物流運(yùn)輸工作進(jìn)行細(xì)致而周密的規(guī)劃。綜合管理部門(mén)的主要優(yōu)點(diǎn)是可以有效提高企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，減少企業(yè)許多不必要的運(yùn)輸管理人員，從而降低企業(yè)的投資成本，最終使企業(yè)獲得更高的回報(bào)。

3.2 優(yōu)化企業(yè)各項(xiàng)物流運(yùn)輸方式

為加強(qiáng)公司公路、鐵路以及水路三種貨運(yùn)方式的工作效率，應(yīng)分別制定各貨運(yùn)方式的優(yōu)化方案，并加強(qiáng)調(diào)節(jié)三者之間的聯(lián)系與合理分配，根據(jù)季節(jié)、天氣等客觀因素對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行合理安排。

海川公司鐵路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枨笤O(shè)立一條企業(yè)專(zhuān)用線路，但是由于我國(guó)的實(shí)際發(fā)展情況，大規(guī)模改造鐵路線路會(huì)影響地區(qū)的經(jīng)營(yíng)建設(shè)，因此不被國(guó)家允許。企業(yè)可以督促相關(guān)地區(qū)更換地鐵的機(jī)型，以提高企業(yè)的貨運(yùn)速度。申請(qǐng)專(zhuān)用線路，并要求專(zhuān)用線路上的客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行次數(shù)減少，增加貨運(yùn)重車(chē)的運(yùn)行次數(shù)；合理安排運(yùn)輸物資的檢查、請(qǐng)車(chē)等工序，嚴(yán)格按照指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行操作，有效縮短貨運(yùn)列車(chē)在場(chǎng)內(nèi)的停留時(shí)間。加強(qiáng)場(chǎng)內(nèi)列車(chē)的管理，提高專(zhuān)用列車(chē)的利用率；企業(yè)應(yīng)按時(shí)向所在地區(qū)的政府和鐵路部門(mén)上交相關(guān)報(bào)告，以提高其重視程度，盡快改善當(dāng)?shù)罔F路的現(xiàn)狀。

海川公司公路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：短距離的貨物運(yùn)輸一般都采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，該種運(yùn)輸方式應(yīng)以本省和周邊地區(qū)為主要運(yùn)輸區(qū)域，由于地區(qū)間的運(yùn)送物資基本相同，所以可以使多個(gè)運(yùn)送隊(duì)伍從不同地區(qū)同時(shí)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。該方法可以有效縮短貨運(yùn)的時(shí)間，降低企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)某杀?；公司?yīng)加大力度引進(jìn)社會(huì)資金來(lái)提高企業(yè)的車(chē)輛裝備，采取各種有效措施戲納資金，擴(kuò)展企業(yè)的運(yùn)輸規(guī)模；企業(yè)可以成立單獨(dú)的貨運(yùn)公司，在完成企業(yè)貨運(yùn)任務(wù)的同時(shí)，招攬其他業(yè)務(wù)，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

海川公司水路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：開(kāi)展水路運(yùn)輸?shù)耐緩?，水路運(yùn)輸雖然存在許多風(fēng)險(xiǎn)與弊端，但是在擴(kuò)張企業(yè)運(yùn)輸規(guī)模的情況下，水路運(yùn)輸必定會(huì)為企業(yè)帶來(lái)很大收益；聯(lián)合水路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴静⑴c之合作，既保證企業(yè)水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，還可以提高企業(yè)的收益。

3.3 企業(yè)應(yīng)引入第三方物流

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流企業(yè)的貨運(yùn)量也勢(shì)必會(huì)逐年增加，在這種增長(zhǎng)趨勢(shì)下，企業(yè)單憑自身的力量必定無(wú)法應(yīng)對(duì)所有的貨運(yùn)任務(wù)。如果企業(yè)要承擔(dān)較大的業(yè)務(wù)量，就要耗費(fèi)更多的資金擴(kuò)建企業(yè)的規(guī)模，而該方式最有可能導(dǎo)致的是企業(yè)的管理效率降低，管理成本則會(huì)隨之加大。因此，企業(yè)引入第三方物流是企業(yè)最明智的選擇。在選擇的過(guò)程中，企業(yè)可以用招標(biāo)的形式選擇一家可以與企業(yè)建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系的公司。該方式下的企業(yè)物流管理，不僅可以有效提高企業(yè)的貨運(yùn)效率，還可以獲得穩(wěn)定而長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié) 語(yǔ)

海川物流有限公司若想有效提高企業(yè)的物流運(yùn)輸管理水平，就必須結(jié)合時(shí)代的發(fā)展需求與企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，在相關(guān)的物流運(yùn)輸方法優(yōu)化原則基礎(chǔ)上，制定企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方案，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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篇2

關(guān)鍵詞：物流增值服務(wù) 供應(yīng)鏈 一體化物流

從概念上看，物流增值服務(wù)是相對(duì)于物流常規(guī)服務(wù)而言的。物流常規(guī)服務(wù)一般是指提供物流的幾大基本功能要素，比如提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等服務(wù)，它們提供了空間、時(shí)間效用以及品種調(diào)劑效用。物流常規(guī)服務(wù)大多是與完成貨物交付有關(guān)的服務(wù)，主要依靠物流設(shè)施、設(shè)備、器具等硬件來(lái)完成，是資產(chǎn)和勞動(dòng)密集型的服務(wù)，具有標(biāo)準(zhǔn)化的特征。物流增值服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個(gè)性化需要是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征。在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)發(fā)揮專(zhuān)業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來(lái)實(shí)現(xiàn)的，依托的主要是企業(yè)的IT基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識(shí)密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動(dòng)，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值，因而是增值的物流服務(wù)。

從國(guó)外來(lái)看，物流增值服務(wù)起源于競(jìng)爭(zhēng)激烈的信件和包裹快遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)在則在整個(gè)物流行業(yè)全面展開(kāi)。事實(shí)上，幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)?？鐕?guó)快遞公司中的中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都已經(jīng)開(kāi)始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購(gòu)到制造、倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過(guò)程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡(jiǎn)單的門(mén)到門(mén)、戶到戶的貨件運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、等于一身的綜合性行業(yè)。再比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)――航運(yùn)公司，現(xiàn)在不僅僅負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物，而且提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物托運(yùn)方投買(mǎi)保險(xiǎn)和管理全程的服務(wù)，事實(shí)上也就是要努力提供完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，使得客戶可以在第一時(shí)間追蹤到自己的貨物方位、準(zhǔn)確進(jìn)程和實(shí)際費(fèi)用等動(dòng)態(tài)信息。這種以海上運(yùn)輸為基礎(chǔ)而又大大超越了傳統(tǒng)運(yùn)輸范疇的增值服務(wù)，原本是航運(yùn)公司在他們的核心業(yè)務(wù)――集裝箱業(yè)務(wù)下降時(shí)的應(yīng)急措施，沒(méi)想到卻無(wú)心插柳柳成蔭。然而，這種微妙的變化卻使物流業(yè)內(nèi)的兩個(gè)終端因此而受益匪淺：客戶端可以得到更全面的和個(gè)性化的服務(wù)，有利于集中精力去做自己的核心業(yè)務(wù)；物流服務(wù)端也會(huì)因?yàn)檫@種新穎而別致的服務(wù)而獲得更多客戶的訂單。

當(dāng)然，從全球一體化物流和供應(yīng)鏈集成的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，增值服務(wù)的范疇要廣闊得多?；谝惑w化物流和供應(yīng)鏈集成的增值服務(wù)是向客戶端延伸的服務(wù)，通過(guò)參與、介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來(lái)提供服務(wù)，這種服務(wù)能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷(xiāo)售及決策等方面的支持。如庫(kù)存管理與控制、采購(gòu)與訂單處理、市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢(xún)及教育培訓(xùn)等。這類(lèi)服務(wù)往往要企業(yè)發(fā)揮更大的主動(dòng)性去挖掘客戶的潛在需求，需要更多的專(zhuān)業(yè)技能及經(jīng)驗(yàn)，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。

1.我國(guó)物流企業(yè)常見(jiàn)的增值服務(wù)模式

（1）以快運(yùn)公司、集裝箱運(yùn)輸公司提供的承運(yùn)人型增值服務(wù)。如：從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù)；車(chē)輛租賃服務(wù)；被客戶退回的商品回收運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)型增值服務(wù)。如：材料及零部件的到貨檢驗(yàn)與安裝制造；制成品的重新包裝和組合；產(chǎn)品捆綁促銷(xiāo)時(shí)的再包裝服務(wù)；成品標(biāo)記服務(wù)；商品退回的存放并協(xié)助處理追蹤服務(wù)；為食品、藥品類(lèi)客戶提供低溫冷藏服務(wù)等。

（3）貨運(yùn)型增值服務(wù)。如：租船訂艙、包機(jī)包艙、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；貨物的裝卸、集裝箱拼裝拆箱、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；多式聯(lián)運(yùn)等。

（4）信息型增值服務(wù)。如：向供應(yīng)商下訂單，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；接受客戶的訂單，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；利用對(duì)數(shù)據(jù)的積累和整理，對(duì)客戶的需求預(yù)測(cè)，提供咨詢(xún)支持；運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢(xún)和在線幫助服務(wù)等。

（5）第四方物流增值服務(wù)。如：向客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案；對(duì)第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，對(duì)物流作業(yè)流程進(jìn)行再造，甚至對(duì)其組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組；對(duì)客戶物流決策提供咨詢(xún)服務(wù)等。

2.新型增值服務(wù)模式：金融擔(dān)保服務(wù)

貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿(mào)易公司和銀行界已有200多年的歷史。這是一種成熟的對(duì)政府和企業(yè)都相當(dāng)保險(xiǎn)的資本營(yíng)運(yùn)。貨物抵押融資就是在貨物運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場(chǎng)情況按一定比例提供融資。當(dāng)生產(chǎn)商、貿(mào)易商或運(yùn)輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負(fù)責(zé)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)構(gòu)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給原貨主。當(dāng)然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內(nèi)向銀行償還融資金額，銀行可以在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上拍賣(mài)掌握在銀行手中的貨物。貨物抵押融資將使物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)得到國(guó)外金融機(jī)構(gòu)的支持，進(jìn)而在無(wú)需政府擔(dān)保的情況下進(jìn)行有效的運(yùn)作。這種融資方式的優(yōu)點(diǎn)在于銀行不需要政府或企業(yè)的擔(dān)保，而是掌握運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)貨物的所有權(quán)，即得到了對(duì)融資的擔(dān)保。它也沒(méi)有經(jīng)營(yíng)期貨的風(fēng)險(xiǎn)，而是以實(shí)實(shí)在在的貨物作抵押。貨物抵押融資可以增加企業(yè)流動(dòng)資金，降低進(jìn)出口商品的費(fèi)用，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，加速資金的流動(dòng)，使經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口

商品的物流企業(yè)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。

3.增值服務(wù)的功能

（1）增加便利性。一切能夠簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作的服務(wù)都是增值。提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓(xùn)、免維護(hù)、省力化設(shè)計(jì)或安裝、代辦業(yè)務(wù)、24小時(shí)營(yíng)業(yè)、自動(dòng)訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳、物流全過(guò)程追蹤等都是增值。

（2）加快反應(yīng)速度。快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。傳統(tǒng)觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求，但在需求方對(duì)速度的要求越來(lái)越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來(lái)提高速度，所以第二種辦法也是具有重大推廣價(jià)值的增值性物流服務(wù)方案，應(yīng)該是優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)的流通渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。

（3）降低物流成本。推行物流管理技術(shù)，如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、單品管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，可以提高物流的效率和效益，降低物流成本。

（4）業(yè)務(wù)延伸。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等。

以上這些延伸服務(wù)最具有增值性，但也是最難提供的服務(wù)，能否提供此類(lèi)增值服務(wù)現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。

4.增值服務(wù)的未來(lái)發(fā)展方向

（1）引導(dǎo)客戶需求。企業(yè)在實(shí)施任何新的服務(wù)策略之前，一定要明白客戶到底需要什么服務(wù)，什么時(shí)候、什么環(huán)境下需要這種服務(wù)，而不能以自己提供的服務(wù)產(chǎn)品決定客戶的需求。這里是指企業(yè)的服務(wù)策略必須要有很強(qiáng)的針對(duì)性，對(duì)癥下藥，才能有的放矢。

但是，客戶需求往往千變?nèi)f化。不同客戶，甚至同一客戶在不同的情況下，往往也會(huì)有不同的服務(wù)需求。有時(shí)候甚至連許多客戶自己都不清楚到底需要什么服務(wù)，這時(shí)物流企業(yè)就應(yīng)該適時(shí)對(duì)客戶需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，為客戶分析市場(chǎng)形勢(shì)，提供量體裁衣式的增值物流服務(wù)，并努力讓客戶體驗(yàn)到物超所值的物流增值服務(wù)。只有服務(wù)對(duì)口了，到位了，滿足了客戶的服務(wù)需求，客戶才能體會(huì)到服務(wù)增值的感受，自然也就提高了對(duì)物流企業(yè)的信任度和認(rèn)可度，才會(huì)放心接受所提供的其它增值服務(wù)。企業(yè)的服務(wù)范圍因此得到擴(kuò)展，服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶，服務(wù)與需求的良性互動(dòng)循環(huán)。

在企業(yè)與客戶的互動(dòng)循環(huán)中，引導(dǎo)客戶需求是第一步，也是至關(guān)重要的一步。萬(wàn)事開(kāi)頭難，物流企業(yè)引導(dǎo)客戶需求，不僅要進(jìn)行充分詳盡的客戶需求調(diào)研，而且要把提供增值服務(wù)與實(shí)現(xiàn)客戶增值體驗(yàn)結(jié)合起來(lái)，要讓客戶知道自己得到的服務(wù)價(jià)值超過(guò)自己所支付的服務(wù)費(fèi)用。這就需要物流企業(yè)解決好兩個(gè)問(wèn)題：如何滿足客戶的個(gè)性化、多樣化需求；如何實(shí)現(xiàn)物超所值的服務(wù)承諾。

（2）提供一體化的物流解決方案。傳統(tǒng)物流服務(wù)的內(nèi)容大多都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)。眾所周知，我國(guó)物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，他們對(duì)傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對(duì)物流環(huán)節(jié)中的某個(gè)單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容有一定的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，但卻缺乏將多個(gè)單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容有機(jī)組合起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和嘗試，即缺乏針對(duì)客戶專(zhuān)門(mén)提供一體化物流的解決方案。這種能力的欠缺造成了我國(guó)大多數(shù)物流服務(wù)商很難滿足客戶的個(gè)性化需求，也就很難為客戶提供個(gè)性化、多樣化的物流增值服務(wù)。

我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀客觀上要求物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)應(yīng)加快向一體化物流解決方案提供商的轉(zhuǎn)變速度。物流解決方案提供商并不是一個(gè)嶄新的概念，國(guó)外已有一些比較優(yōu)秀的物流企業(yè)具有這方面的成熟運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，他們可以是物流咨詢(xún)公司，也可以是以物流軟件起家，繼而以物流軟件為基礎(chǔ)提供解決方案的企業(yè)，譬如德國(guó)著名的SAP公司、韓國(guó)的SLI等等。國(guó)內(nèi)的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應(yīng)商合作，共同為客戶提供物流解決方案。一般來(lái)說(shuō)，物流解決方案提供商不需要硬件投資，如倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸工具等，只需要提供物流運(yùn)作思路和物流管理方案。相比之下，國(guó)內(nèi)由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的3PL不僅擁有成熟的配套硬件設(shè)施，而且積累了豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)其他物流解決方案提供商而言，在基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)上更具優(yōu)勢(shì)，阻礙他們向一體化物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變的唯一障礙便是優(yōu)秀物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏。

第三方物流要適時(shí)向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，為客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，不僅需要突破人才瓶頸，還應(yīng)該形成獨(dú)特的商業(yè)模式，盡快開(kāi)發(fā)出針對(duì)常見(jiàn)物流需求和物流問(wèn)題的配套方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流優(yōu)化配送解決方案、物流供應(yīng)鏈管理解決方案、一體化物流解決方案等。如廣東郵政在原有一體化物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)瞄準(zhǔn)了增值服務(wù)這塊蛋糕，即向客戶提供全程的物流解決方案。

（3）借助信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)承諾。第三方物流企業(yè)提供的IT服務(wù)包括兩個(gè)方面：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和信息服務(wù)。

系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)指第三方物流企業(yè)利用自身的信息系統(tǒng)資源，為客戶提供運(yùn)行信息系統(tǒng)的平臺(tái)和技術(shù)支持。系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節(jié)省了軟硬件投資成本，而且利用規(guī)模效應(yīng)減少了企業(yè)運(yùn)作成本。

篇3

關(guān)鍵詞 物流管理；運(yùn)籌學(xué)；資源配置；最優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào) F252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A

文章編號(hào) （2014）13-0112-01

物流業(yè)是指物品從發(fā)出地實(shí)體流動(dòng)向接受地的過(guò)程。當(dāng)貨物數(shù)量不斷增加，運(yùn)送方式日趨多樣化時(shí)，如何配置運(yùn)送物品時(shí)的資源成為較少物流企業(yè)成本，使企業(yè)利益最大化的關(guān)鍵。這其中就要運(yùn)用到運(yùn)籌學(xué)的思想，在既定的條件下，尋找能使目標(biāo)函數(shù)最大化的組合。

一、運(yùn)籌學(xué)與物流管理之間的關(guān)系

運(yùn)籌學(xué)課概括為“依照給定條件和目標(biāo)，從眾多方案中選擇最佳方案”，即在實(shí)行操作管理的各個(gè)領(lǐng)域，運(yùn)用數(shù)學(xué)方法和包括概率論、數(shù)理分析、線性代數(shù)等在內(nèi)的工具，對(duì)需要進(jìn)行管理的問(wèn)題統(tǒng)籌規(guī)劃人、財(cái)、物的組織、調(diào)度等，作出決策使系統(tǒng)運(yùn)行最優(yōu)解而必須使用的的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)。

在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的社會(huì)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈。減少開(kāi)支，節(jié)約成本成為了企業(yè)管理中首要的問(wèn)題。因此，隨著科學(xué)管理被越來(lái)越多的企業(yè)所重視，運(yùn)籌學(xué)作為管理學(xué)的核心與基礎(chǔ)，自然有著極其重要的作用。作為管理工具，運(yùn)籌學(xué)在企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)問(wèn)題，生產(chǎn)庫(kù)存問(wèn)題，運(yùn)輸問(wèn)題等等一系列方面可以提供最優(yōu)化模型。而物流系統(tǒng)的主要功能是將物品用最小的成本在兩地之間進(jìn)行運(yùn)輸，其追求的是一種及時(shí)快速，能夠最大程度節(jié)約人力物力的物流服務(wù)。從這一點(diǎn)上講，是與運(yùn)籌學(xué)解決資源最優(yōu)配置的目的不謀而合的。

物流管理較運(yùn)籌學(xué)的起步較晚，但現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)籌學(xué)在物流企業(yè)中的作用不斷擴(kuò)大。將兩者結(jié)合在一起，才能更好的實(shí)現(xiàn)達(dá)到企業(yè)節(jié)約成本的目的。

二、運(yùn)籌學(xué)在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用

運(yùn)籌學(xué)的主要理論包括規(guī)劃論、圖論、排隊(duì)論、博弈論等。在物流運(yùn)輸這一龐大的系統(tǒng)中，每個(gè)環(huán)節(jié)都可以與運(yùn)籌學(xué)中的理論相對(duì)應(yīng)。規(guī)劃論中的線性規(guī)劃可以用來(lái)求解物資配送、人員分配等問(wèn)題；整數(shù)規(guī)劃可以用來(lái)求解工作人員及機(jī)器數(shù)目、廠房選址等問(wèn)題，動(dòng)態(tài)規(guī)劃可以解決最優(yōu)路徑生產(chǎn)調(diào)度、設(shè)備更新等問(wèn)題。圖論可以直觀的將構(gòu)建的模型反映出來(lái)，運(yùn)用最短路徑和最大流等理論知識(shí)，可以求解運(yùn)輸費(fèi)用最小化、運(yùn)輸路徑最短等重要問(wèn)題。排隊(duì)論可以使物流運(yùn)輸時(shí)最大程度得利用場(chǎng)地資源，解決運(yùn)輸機(jī)或貨車(chē)應(yīng)從哪個(gè)入口進(jìn)入、如何離開(kāi)等問(wèn)題，提高物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

因此，物流系統(tǒng)中幾個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等，都可以用運(yùn)籌學(xué)中與之對(duì)應(yīng)的方法。

三、運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)節(jié)約物流成本

（一）基于線性規(guī)劃的運(yùn)輸成本最優(yōu)化問(wèn)題

Z表示的是運(yùn)輸所需的總費(fèi)用，利用上述所給模型進(jìn)行求解，即能得到一個(gè)使運(yùn)輸費(fèi)用最小的調(diào)配方案。

（二）基于圖論的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題

設(shè)某種物資從m個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，稱(chēng)之為出發(fā)點(diǎn)，需要運(yùn)輸至n個(gè)目的地，成為收貨點(diǎn)，在制定運(yùn)輸方案時(shí)，首先需要畫(huà)一個(gè)示意圖，表明收發(fā)點(diǎn)的大致所在位置、貨物的收發(fā)量、運(yùn)輸路途的長(zhǎng)度。在示意圖上出發(fā)點(diǎn)用“”表示，收貨點(diǎn)用“”表示，將收貨量標(biāo)記在其中。收發(fā)點(diǎn)之間的運(yùn)費(fèi)及其線路的長(zhǎng)度標(biāo)記在路途示意線的旁邊。然后做運(yùn)輸物資的流向圖，物資運(yùn)輸?shù)姆较蛴谩啊眮?lái)表示，把調(diào)運(yùn)物資的量記在“”的右邊并加括號(hào)表示和運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的區(qū)別，這樣就構(gòu)成了如下所示的物資調(diào)運(yùn)流量圖。

在物流調(diào)運(yùn)中，將物資從發(fā)點(diǎn)調(diào)運(yùn)到收點(diǎn)的運(yùn)輸方案有很多，但我們優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的目的是使用運(yùn)輸力量最小的方案。

（三）基于排隊(duì)論的倉(cāng)庫(kù)人員配置問(wèn)題

設(shè)某倉(cāng)庫(kù)中，需要s個(gè)具有相同能力的工作人員為運(yùn)貨車(chē)輛裝載，平均每人每小時(shí)可裝載μ輛貨車(chē)，平均每小時(shí)有λ輛貨車(chē)需要裝載，設(shè)貨車(chē)到來(lái)服從泊松分布，服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布。

根據(jù)排隊(duì)論的基本理論，我們可以輕易地看出在這里運(yùn)貨車(chē)輛是顧客，工作人員是服務(wù)設(shè)施。我根據(jù)排隊(duì)論中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的M/M/C的算法

多個(gè)服務(wù)站下 ， 表示系統(tǒng)中沒(méi)有運(yùn)貨車(chē)輛的概率， 表示系統(tǒng)中有n個(gè)顧客的概率。因此平均隊(duì)長(zhǎng)為 。平均等待時(shí)間為 。為了使系統(tǒng)中的運(yùn)貨車(chē)輛不會(huì)排成無(wú)限的隊(duì)列，s必須滿足條件： 。

四、結(jié)語(yǔ)

物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)的支持，其中尤以運(yùn)籌學(xué)為主。運(yùn)籌學(xué)通過(guò)將物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的變量和所要優(yōu)化的目標(biāo)抽象成模型，通過(guò)模型來(lái)理論的配置資源，使資源得到最合理的利用，從而達(dá)到節(jié)約成本、提高利潤(rùn)的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]熊義杰.運(yùn)籌學(xué)教程[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2004.

[2]宋偉剛.物流工程及應(yīng)用[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

篇4

    一、物流管理會(huì)計(jì)中存在的問(wèn)題

    1.無(wú)法取得完整的物流成本資料

    現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本,而銷(xiāo)售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式,企業(yè)的費(fèi)用分為管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用3種,沒(méi)有單獨(dú)的物流成本或物流費(fèi)用之分。在供應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在庫(kù)存過(guò)程中產(chǎn)生的挑揀整理費(fèi)、資金占用費(fèi)、在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的在制品運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、在銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、在售后服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在廢棄物(如生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等)過(guò)程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用等等,均被肢解得支離破碎,有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本,有的進(jìn)入企業(yè)的管理費(fèi)用,有的進(jìn)入企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用,有的進(jìn)入企業(yè)的營(yíng)業(yè)費(fèi)用,要想從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應(yīng)該成為物流管理會(huì)計(jì)重要的研究?jī)?nèi)容。

    2.物流管理會(huì)計(jì)意識(shí)淡薄

    對(duì)比管理會(huì)計(jì)的框架,物流管理會(huì)計(jì)的框架應(yīng)該包括物流管理會(huì)計(jì)基礎(chǔ)、物流管理的預(yù)測(cè)與決策會(huì)計(jì)、規(guī)劃與控制會(huì)計(jì)以及業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與責(zé)任會(huì)計(jì)4大部份。目前,我國(guó)企業(yè)大多數(shù)人員對(duì)于物流成本不甚了解,弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷(xiāo)費(fèi)用之間的關(guān)系,也不知道物流成本管理中的效益背反,更無(wú)從談起對(duì)物流管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用,沒(méi)有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理,也就是說(shuō)要利用物流管理會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門(mén)的事情,應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中,涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落,是企業(yè)整體的事情。

    3.沒(méi)有企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)

    由于我國(guó)尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),物流管理會(huì)計(jì)處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制,每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的,他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)把握物流成本。企業(yè)之間無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行分析比較,也無(wú)法得出行業(yè)平均物流成本,沒(méi)有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

    4.現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)

    在國(guó)家的宏觀統(tǒng)計(jì)中,還沒(méi)有關(guān)于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎,要想從現(xiàn)有的財(cái)務(wù)成本數(shù)據(jù)中計(jì)算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù),必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)與人員。

    二、研究物流管理會(huì)計(jì)的意義

    物流管理會(huì)計(jì)是物流企業(yè)的一種內(nèi)部會(huì)計(jì),它以?xún)?nèi)部會(huì)計(jì)報(bào)告的形式計(jì)算并分析企業(yè)物流成本的構(gòu)成、產(chǎn)生差異的原因、有關(guān)的責(zé)任以及解決的辦法等,以此輔助決策者。隨著現(xiàn)代社會(huì)各種現(xiàn)代化工具的產(chǎn)生和發(fā)展,現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是服務(wù)水平大幅度提高,物流成本也相應(yīng)增長(zhǎng)。搞好物流管理會(huì)計(jì),加強(qiáng)物流管理,降低物流成本的意義主要有:第一,提高對(duì)物流管理會(huì)計(jì)重要性的認(rèn)識(shí),降低物流成本,增加利潤(rùn)的第三源泉;第二,預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng),為企業(yè)物流管理決策提供有效信息;第三,計(jì)算分析物流成本,為制定物流價(jià)格提供參考;第四,制定物流標(biāo)準(zhǔn)成本,為進(jìn)行物流業(yè)績(jī)考核提供依據(jù);第五,劃分物流責(zé)任中心,為推行物流責(zé)任會(huì)計(jì)打下基礎(chǔ);第六;進(jìn)行物流管理全面預(yù)算,為制定物流系統(tǒng)的規(guī)劃和計(jì)劃創(chuàng)造條件。

    三、物流管理會(huì)計(jì)之核心——物流成本的核算

    物流成本是物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的過(guò)程中所發(fā)生的耗費(fèi),它既是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù),也是降低成本、增加盈利需要考慮的一個(gè)重要因素。下面通過(guò)對(duì)物流成本核算中成本核算對(duì)象、成本核算單位、成本項(xiàng)目、成本核算程序等要素的探討,提出規(guī)范的具有可操作性的物流企業(yè)物流成本核算方法,為物流管理會(huì)計(jì)體系的建立提供一個(gè)模式。

    1.成本核算對(duì)象

    確定成本核算對(duì)象是物流企業(yè)設(shè)置物流業(yè)務(wù)成本明細(xì)賬、歸集和分配物流業(yè)務(wù)費(fèi)用、計(jì)算物流業(yè)務(wù)成本的基本前提。明確物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本核算對(duì)象,也就是明確物流企業(yè)在物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的資源耗費(fèi)的承擔(dān)對(duì)象。物流企業(yè)與客戶簽訂的物流業(yè)務(wù)合同相當(dāng)于制造企業(yè)的一份產(chǎn)品訂單,可以將物流企業(yè)承接的每一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)作為物流企業(yè)物流成本核算對(duì)象?？紤]到物流企業(yè)所承接的物流業(yè)務(wù)合同業(yè)務(wù)運(yùn)作的特點(diǎn),還需要明確物流成本核算的明細(xì)對(duì)象。物流企業(yè)可以按照每一份物流業(yè)務(wù)合同和具體業(yè)務(wù)訂單開(kāi)設(shè)物流業(yè)務(wù)成本核算明細(xì)賬。

    2.成本項(xiàng)目

    物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的所有費(fèi)用按其屬性可以劃分為物流業(yè)務(wù)成本和期間費(fèi)用兩大類(lèi),前者屬于物流勞務(wù)成本,后者屬于期間費(fèi)用直接計(jì)入當(dāng)期損益。根據(jù)目前我國(guó)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的組織管理,可以把物流企業(yè)運(yùn)作物流業(yè)務(wù)的費(fèi)用歸為與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門(mén)的費(fèi)用、物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用、物流信息系統(tǒng)費(fèi)用與履行物流業(yè)務(wù)合同費(fèi)用四類(lèi)。

    (1)與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門(mén)的費(fèi)用

    物流業(yè)務(wù)管理職能部門(mén)所負(fù)責(zé)的物流業(yè)務(wù)的承攬工作實(shí)質(zhì)上就是物流業(yè)務(wù)的前期開(kāi)發(fā)工作,發(fā)生的費(fèi)用包括辦公場(chǎng)所相關(guān)費(fèi)用、人員薪金相關(guān)費(fèi)用、物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用、承攬過(guò)程的業(yè)務(wù)費(fèi)等。物流業(yè)務(wù)管理職能部門(mén)可以被理解為物流企業(yè)的物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部,其發(fā)生的費(fèi)用與制造企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用屬性相同,可以將物流業(yè)務(wù)上述前期開(kāi)發(fā)費(fèi)用作為營(yíng)業(yè)費(fèi)用處理。根據(jù)目前物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀,物流業(yè)務(wù)的作業(yè)職能部門(mén)無(wú)論是物流中心還是下屬分支機(jī)構(gòu)發(fā)生的機(jī)構(gòu)費(fèi)用、人員費(fèi)用等都是因承做物流業(yè)務(wù)而發(fā)生的,所以應(yīng)將其計(jì)入物流業(yè)務(wù)的成本。考慮到物流企業(yè)與交通運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)性,可以把這一類(lèi)費(fèi)用歸屬為營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用,通過(guò)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)分配計(jì)入不同的物流業(yè)務(wù)成本。

    (2)物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用

    在物流企業(yè)自行設(shè)計(jì)物流方案的情況下,具體負(fù)責(zé)物流方案設(shè)計(jì)的職能部門(mén)一般是物流管理職能部門(mén),物流方案設(shè)計(jì)所發(fā)生的人員工資、差旅費(fèi)、咨詢(xún)費(fèi)、各種耗材等費(fèi)用一般包含在物流管理職能部門(mén)的機(jī)構(gòu)和人員相關(guān)費(fèi)用中,很難分離出來(lái),物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用在發(fā)生時(shí)已作為物流管理職能部門(mén)費(fèi)用計(jì)列為營(yíng)業(yè)費(fèi)用。如果通過(guò)專(zhuān)業(yè)物流咨詢(xún)公司代為設(shè)計(jì)物流方案,物流企業(yè)所支付的物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)或咨詢(xún)費(fèi),可以歸屬于所投標(biāo)的物流業(yè)務(wù),但這時(shí)能否中標(biāo)尚未知,根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》中有關(guān)研究與開(kāi)發(fā)費(fèi)用的處理規(guī)定,將其作為期間費(fèi)用歸為營(yíng)業(yè)費(fèi)用較為合適。

    (3)物流管理信息系統(tǒng)費(fèi)用

    物流管理信息系統(tǒng)有自行開(kāi)發(fā)投入與外購(gòu)?fù)度雰煞N方式。由于物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是否能夠成功具有不確定性,并且物流管理信息系統(tǒng)自行開(kāi)發(fā)與現(xiàn)行軟件業(yè)的軟件自行開(kāi)發(fā)具有類(lèi)似性,為此,可以把物流管理信息系統(tǒng)自行開(kāi)發(fā)發(fā)生的耗費(fèi)作為期間費(fèi)用計(jì)列為管理費(fèi)用。在物流企業(yè)從外部購(gòu)入物流管理信息系統(tǒng)的情況下,根據(jù)目前企業(yè)把軟件購(gòu)置支出一般都作為期間費(fèi)用計(jì)列為管理費(fèi)用的實(shí)際操作。

    (4)履行物流合同費(fèi)用

    物流服務(wù)包括基本服務(wù)與增值服務(wù)兩部分。基本服務(wù)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等;增值服務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的貼標(biāo)簽、分包裝或更換包裝、生產(chǎn)性組裝等。物流企業(yè)可以把履行物流合同的環(huán)節(jié)分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、增值服務(wù)等。

    第一,運(yùn)輸費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)合同中的運(yùn)輸服務(wù)全程外包的情況下,則該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸費(fèi)均屬于直接費(fèi)用,支付給簽約運(yùn)輸服務(wù)商的費(fèi)用可以直接計(jì)入該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本;如果外包運(yùn)輸服務(wù)涉及不同物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸,則應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將支付的運(yùn)輸費(fèi)在不同物流業(yè)務(wù)之間進(jìn)行分配。

    第二,倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)的部分或全部倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包的情況下,需要支付給簽約倉(cāng)儲(chǔ)公司倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)分配給不同物流業(yè)務(wù)的成本中。

    在物流企業(yè)利用自有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的情況下,所發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用由三部分構(gòu)成:倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)和員工的相關(guān)費(fèi)用,倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備相關(guān)費(fèi)用和各類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)操作費(fèi)。如果僅涉及單一的物流業(yè)務(wù),應(yīng)將所發(fā)生的所有倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用均直接歸屬于該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本;如果同時(shí)服務(wù)于多項(xiàng)物流業(yè)務(wù),則需要對(duì)這三種倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用進(jìn)行分別處理。倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)和員工的相關(guān)費(fèi)用可視為倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用屬于間接費(fèi)用,應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)

    準(zhǔn)分配于不同的物流業(yè)務(wù);倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的相關(guān)費(fèi)用和各類(lèi)操作費(fèi)用可視為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)費(fèi)用,根據(jù)成本效益原則,考慮是否有必要將其區(qū)分為直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。

    第三,裝卸費(fèi):裝卸作業(yè)與運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)密切聯(lián)系,物流企業(yè)可以對(duì)裝卸作業(yè)進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)作也可以把裝卸作業(yè)并同運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)來(lái)進(jìn)行運(yùn)作根據(jù)裝卸作業(yè)外包或自營(yíng)情況,其成本計(jì)算方式與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)相同。

    第四,加工增值費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)涉及的加工增值服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)一同外包的情況下,根據(jù)加工增值服務(wù)費(fèi)的重要性程度,外包的加工增值服務(wù)費(fèi)可以合并計(jì)列在物流業(yè)務(wù)成本的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)或運(yùn)輸費(fèi)中,也可以將加工增值費(fèi)單列計(jì)入物流業(yè)務(wù)成本中。

    第五,其他費(fèi)用:物流企業(yè)在履行物流合同過(guò)程中還會(huì)發(fā)生其他各類(lèi)費(fèi)用,如保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)、事故損失與違約賠償費(fèi)等。保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)、事故損失等費(fèi)用通常都表現(xiàn)為直接費(fèi)用,可以直接計(jì)入某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的成本,違約賠償費(fèi)則比較特殊,應(yīng)計(jì)列為營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用中的違約賠償費(fèi)中,采用一定的方法分配于相關(guān)物流業(yè)務(wù)成本中。

    3.成本核算程序

篇5

[關(guān)鍵詞]工程項(xiàng)目 物流團(tuán)隊(duì) 物流管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TE58 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）42-0067-01

工程建設(shè)項(xiàng)目具有項(xiàng)目投資巨大、施工周期長(zhǎng)、施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜、變動(dòng)性大、項(xiàng)目涉及的單位廣、人員多等特點(diǎn)。通常認(rèn)為工程項(xiàng)目中材料成本占工程項(xiàng)目造價(jià)的60%及以上，而物流費(fèi)用占材料成本的17%左右，采用規(guī)范的物流管理手段，能有效降低工程建設(shè)成本，并降低不能按期完成項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。

一、工程項(xiàng)目物流概述

通常意義上的工程項(xiàng)目物流指的是施工現(xiàn)場(chǎng)所有物料、零配件、設(shè)備等的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、發(fā)送、信息處理等全過(guò)程。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計(jì)劃、組織、指揮及控制活動(dòng)得以順利進(jìn)行。而國(guó)際工程項(xiàng)目物流是指一些大型專(zhuān)業(yè)的物流公路按照合同要求，為客戶承擔(dān)大型、成套工程設(shè)備的進(jìn)出口和海外承包工程物流業(yè)務(wù)，提供從工廠到工地的“門(mén)對(duì)門(mén)”綜合物流服務(wù)，是一種綜合性的物流行為。國(guó)際工程項(xiàng)目物流包括從工廠的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)、單證制作、集港運(yùn)輸、保險(xiǎn)、口岸清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、租船訂艙，到進(jìn)口國(guó)的口岸清關(guān)、多式運(yùn)轉(zhuǎn)，以及卸貨、驗(yàn)貨、交接等全過(guò)程的物流行為。

二、工程項(xiàng)目物流管理中的角色分配

工程建設(shè)項(xiàng)目管理模式不同，物流管理的主體也不同，業(yè)主、貨物供應(yīng)商、施工總承包商、物流承包商等分別承擔(dān)的責(zé)任也不盡相同。本文就海洋石油某天然氣開(kāi)發(fā)工程陸地終端處理廠建造項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)海油某終端項(xiàng)目）分析各角色在物流管理中的責(zé)任。

1、 業(yè)主的物流責(zé)任：業(yè)主是貨物供應(yīng)商的客戶，為貨物供應(yīng)商提供必要的貨物需求信息和材料規(guī)格要求，提供交貨時(shí)間及運(yùn)輸要求，審核并監(jiān)管物流承包商的物流管理程序，并提供必要的物流管理支持。

2、貨物供應(yīng)商物流責(zé)任：貨物供應(yīng)商為業(yè)主提供正確的貨物，根據(jù)合同約定提供發(fā)貨計(jì)劃、準(zhǔn)確的單證信息、正確的發(fā)貨時(shí)間、正確的貨物數(shù)量及規(guī)格。

3、施工總承包商的物流責(zé)任：施工總承包通過(guò)業(yè)主提供的施工圖紙，組織施工，并提供物資需求。在業(yè)主所采購(gòu)貨物到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要協(xié)助業(yè)主對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)收，并提供倉(cāng)儲(chǔ)管理?xiàng)l件，并對(duì)所有貨物進(jìn)行出入庫(kù)管理。

4、物流承包商物流責(zé)任：物流承包商是海油某終端項(xiàng)目中物流管理的實(shí)際操作者。根據(jù)業(yè)主的指令，成立專(zhuān)業(yè)的物流操作團(tuán)隊(duì)，對(duì)業(yè)主所有貨物進(jìn)行一系列的報(bào)關(guān)/清關(guān)/運(yùn)輸/倉(cāng)儲(chǔ)等具體的物流工作。

三、物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化與模式化

海油某終端項(xiàng)目中，采購(gòu)了一些大型設(shè)備，多數(shù)為非標(biāo)產(chǎn)品，且大多為進(jìn)口產(chǎn)品，進(jìn)口物資將會(huì)涉及到國(guó)際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、查驗(yàn)清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)后勤等更多復(fù)雜程序。為了提高工程建設(shè)效率與質(zhì)量，降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的最終目標(biāo)，項(xiàng)目組了成立專(zhuān)業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)，建立物流管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與模式，并及時(shí)處理好在管理中遇到的問(wèn)題。

1、建立優(yōu)秀的物流管理團(tuán)隊(duì)

作為招標(biāo)過(guò)程的延續(xù)，將物流管理納入前期與供應(yīng)商的合同談判中具有積極意義。因此，在工程項(xiàng)目招標(biāo)開(kāi)始過(guò)程中，就應(yīng)該成立專(zhuān)業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)，通過(guò)外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)方式建立優(yōu)秀的物流管理團(tuán)隊(duì)，是保證物流項(xiàng)目能夠順利執(zhí)行的根本。通過(guò)以上方式獲得具有物流管理能力方法和物流領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的員工，切實(shí)保證有相應(yīng)的物流行業(yè)的高級(jí)人才可以對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)，能夠?qū)徍宋锪鞣桨甘欠窈侠韮?yōu)化，并提高執(zhí)行力。

2、物流管理的項(xiàng)目化管理模式

項(xiàng)目管理的目標(biāo)主要包括進(jìn)度、成本、質(zhì)量等，項(xiàng)目管理的關(guān)鍵是對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)有整體和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，在相對(duì)劃分的部門(mén)和不可分割的目標(biāo)之間尋求平衡和一致，以使此三大目標(biāo)最佳的實(shí)現(xiàn)，以滿足項(xiàng)目干系人的需要和期望。物流管理中的項(xiàng)目化管理模式是借鑒項(xiàng)目管理的方法，優(yōu)化配置各類(lèi)資源在計(jì)劃的時(shí)間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)完成各項(xiàng)工作任務(wù)，以提高完成的效率和效益。成功的項(xiàng)目管理是要在項(xiàng)目的生命周期進(jìn)行流程化的管理，對(duì)項(xiàng)目干系人進(jìn)行組織管理，在全過(guò)程實(shí)現(xiàn)績(jī)效管理。項(xiàng)目管理既注重目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更注重過(guò)程管理。項(xiàng)目管理過(guò)程分為項(xiàng)目啟動(dòng)、項(xiàng)目計(jì)劃編制、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目控制和項(xiàng)目收尾等一整套工作流程。

而在海油某終端項(xiàng)目物流管理過(guò)程中，項(xiàng)目管理的模式同樣適用物流管理工作。啟動(dòng)專(zhuān)業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)，建立物流管理標(biāo)準(zhǔn)化制度，編制物流管理過(guò)程計(jì)劃，并在物流實(shí)施過(guò)程中，要求業(yè)主、總包商、分包商、供應(yīng)商的全員參與。物流工作執(zhí)行期間，依托制定的標(biāo)準(zhǔn)工作流程，使用固定的工作模板，利用項(xiàng)目管理的技術(shù)和工具來(lái)支持物流管理。包括物流過(guò)程中利用關(guān)鍵路徑法計(jì)算并管理物流周期，利用工作分解解構(gòu)WBS將物流工作分解并落實(shí)到具體時(shí)間、具體責(zé)任人，使每項(xiàng)工作有管理人、有協(xié)助人、有執(zhí)行人、有統(tǒng)計(jì)人、有支持人，從而使物流管理計(jì)劃的執(zhí)行具有可控性。在物流過(guò)程控制階段，可利用周/月例會(huì)制度、三級(jí)預(yù)警制度（執(zhí)行人、監(jiān)控人、管理人）、專(zhuān)題專(zhuān)項(xiàng)討論制度、定期總結(jié)制度，及時(shí)跟蹤物流管理過(guò)程中的各項(xiàng)信息并應(yīng)對(duì)臨時(shí)緊急突況。在項(xiàng)目物流收尾階段，完善工作程序，妥善保管物流工作相關(guān)文檔，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使其成為工程項(xiàng)目管理中過(guò)程資產(chǎn)的一部分。

3、建立物流管理信息平臺(tái)

海油某終端項(xiàng)目物流和其他物流之間相比，其采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)牧慷枷喈?dāng)大，而且技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，操作中又會(huì)遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多，如何使項(xiàng)目的物流總成本達(dá)到最低點(diǎn)，依靠傳統(tǒng)的人工記憶的處理是非常困難的。如果不能保證貨物正確的發(fā)運(yùn)，單證正確的提交，貨物準(zhǔn)確交貨并驗(yàn)收，以及保證貨物的質(zhì)量，就會(huì)導(dǎo)致重復(fù)時(shí)間的浪費(fèi)，額外成本的增加，嚴(yán)重甚至影響到工程項(xiàng)目的按期完工。因此，積極建立物流管理信息平臺(tái)和完善物流管理信息系統(tǒng)非常有必要性。通過(guò)物流管理信息平臺(tái)和物流管理信息系統(tǒng)，將供應(yīng)商、制造商、承包商等聯(lián)合起來(lái)，同時(shí)在內(nèi)部物流管理過(guò)程中，能有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享并有助于提高物流管理的工作效率。

四、大件物資的專(zhuān)項(xiàng)物流管理

海油某終端項(xiàng)目，其地理位置存在交通運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜多樣情況，需對(duì)路況/水況作實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)考察，制定排障方案、申請(qǐng)超限運(yùn)輸證、優(yōu)化路線等。

1、運(yùn)輸前，派專(zhuān)人進(jìn)行運(yùn)輸前方案復(fù)核。比如路面及地基現(xiàn)狀，障礙物清障方案的可行性，車(chē)船捆扎方案的校核，制定嚴(yán)格的裝載加固方案及搬倒、就位方案，認(rèn)真勘測(cè)道路、橋梁及空中障礙等。

2、執(zhí)行中，每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)前，都需要召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)安全會(huì)議。重申難點(diǎn)和分工合作要點(diǎn)，審核安全保障措施和應(yīng)急措施是否條件成熟，各工種需要嚴(yán)格執(zhí)行既定的安全規(guī)程。例如車(chē)輛捆扎的專(zhuān)業(yè)人員需要對(duì)封車(chē)情況進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，對(duì)比校核過(guò)的方案。

3、運(yùn)輸方需要對(duì)運(yùn)輸器具到位情況和是否符合適運(yùn)輸條件等進(jìn)行提前落實(shí)，符合要求后方可交付實(shí)際運(yùn)輸操作人員。需根據(jù)每次運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，組織具備相關(guān)操作經(jīng)驗(yàn)的人員，配備滿足作業(yè)要求的設(shè)備和器具，要有安全人員全程監(jiān)控，并賦予安全監(jiān)控人員一票否決的全權(quán)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患安全監(jiān)控人員有權(quán)指揮相關(guān)人員及時(shí)整改。

4、運(yùn)輸操作人員應(yīng)根據(jù)平時(shí)的演練規(guī)范化進(jìn)行各項(xiàng)操作，如途中平穩(wěn)行駛，減少制動(dòng)，特別是緊急制動(dòng)。途中產(chǎn)生較大震動(dòng)后，停車(chē)進(jìn)行必要檢查。運(yùn)輸途中注意車(chē)板的橫向擺動(dòng)，調(diào)整車(chē)板水平，使擺動(dòng)角不大于設(shè)備運(yùn)輸規(guī)格書(shū)要求。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，工程建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，內(nèi)外貿(mào)易加之物流本身也不斷發(fā)展，為了適應(yīng)這種發(fā)展需求，應(yīng)合理制定相關(guān)的工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理方案，有效縮短物流的時(shí)間，最大化降低成本開(kāi)支。同時(shí)，在具體的操作中，需要解決物流意識(shí)加強(qiáng)、物流成本明確、物流責(zé)任體系建立等幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，從而有針對(duì)性的具體解決工程項(xiàng)目中的物流問(wèn)題。

參與文獻(xiàn)：

[1] 王欣蘭.物流成本管理.清華大學(xué)出版社.2010.

篇6

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；物流自營(yíng)；物流外包；物流聯(lián)盟

中圖分類(lèi)號(hào)：F715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)。

按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來(lái)一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，普遍開(kāi)展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為12.2%。。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。

一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見(jiàn)的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：

（1）水平一體化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類(lèi)型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。

（2）垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(3)混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

作者單位：河南商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

[1]李元旭,田宇.物流自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)[J]．中國(guó)物資流通，2000,2:45-47.

篇7

關(guān)鍵詞：高職院校；物流；校內(nèi)實(shí)訓(xùn)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.189

1 物流實(shí)訓(xùn)方案的基礎(chǔ)依據(jù)

本方案的提出是基于學(xué)校新的課程設(shè)置方案基礎(chǔ)之上的，新計(jì)劃著重實(shí)踐教學(xué)，明確了本專(zhuān)業(yè)就業(yè)企業(yè)的崗位設(shè)置，然后針對(duì)每個(gè)不同崗位所體現(xiàn)的核心技能要求，最后確定達(dá)到這些技能用以支撐的課程，使培養(yǎng)的學(xué)生能夠勝任國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)內(nèi)部的物流崗位，第四學(xué)期為滿足有職業(yè)資格認(rèn)證要求的學(xué)員，開(kāi)設(shè)國(guó)家職業(yè)資格認(rèn)證課程，以保證學(xué)生的后續(xù)發(fā)展需求。在第一個(gè)學(xué)期掌握必備的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)與技能后，從第二學(xué)期開(kāi)始每個(gè)學(xué)期以一個(gè)崗位為主，學(xué)生專(zhuān)門(mén)學(xué)習(xí)該崗位的相關(guān)理論與實(shí)訓(xùn)，期末按照新的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行評(píng)定成績(jī)。

第一學(xué)期開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課《物流入門(mén)》；第二學(xué)期開(kāi)設(shè)《倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)》針對(duì)崗位與技能倉(cāng)管員：倉(cāng)儲(chǔ)信息化、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、物流采購(gòu)、物流設(shè)施與設(shè)備；第三學(xué)期開(kāi)設(shè)配運(yùn)作業(yè)實(shí)務(wù)，針對(duì)崗位與技能業(yè)務(wù)員：運(yùn)輸作業(yè)、配送作業(yè)、貨運(yùn)、客戶服務(wù)、單證員：信息技術(shù)、從采購(gòu)供應(yīng)到運(yùn)輸配送各項(xiàng)業(yè)務(wù)中的單證（紙質(zhì)與電子）、第四學(xué)期開(kāi)設(shè)國(guó)家物流員取證問(wèn)答針對(duì)崗位與技能：物流員/助理物流師（國(guó)家職業(yè)資格認(rèn)證）。

2 新的實(shí)訓(xùn)方案設(shè)計(jì)

結(jié)合我校新建的物流實(shí)訓(xùn)基地，從運(yùn)輸模擬實(shí)訓(xùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)、物流信息技術(shù)實(shí)訓(xùn)以及室外叉車(chē)的操作實(shí)訓(xùn)等軟件、硬件設(shè)備中，提煉出切實(shí)可行的實(shí)訓(xùn)方案，包括實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，實(shí)訓(xùn)目標(biāo)，學(xué)生操作步驟，考核要求等項(xiàng)目。

（1）實(shí)訓(xùn)訓(xùn)方案設(shè)計(jì)總體綱要。根據(jù)課程設(shè)置方案各學(xué)期的教學(xué)內(nèi)容，提煉出各個(gè)教學(xué)模塊的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，包括：倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、配送實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、流通加工實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、不同運(yùn)輸方式下的物流單證實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目以及室外的叉車(chē)操作項(xiàng)目等。其中倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目中包括傳統(tǒng)出入庫(kù)的操作、立體倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)操作、堆碼苫墊操作、商品保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)、常規(guī)的質(zhì)量檢驗(yàn)操作、常用倉(cāng)庫(kù)裝卸搬運(yùn)設(shè)備操作等；運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目包括：托運(yùn)受理、運(yùn)力調(diào)度（分單）、始發(fā)站取派調(diào)度、始發(fā)站取派操作/自提自送、集貨調(diào)度、發(fā)運(yùn)出場(chǎng)/口岸提送、運(yùn)輸途中控制、目的站到貨處理/提貨調(diào)度、目的站貨物到達(dá)、目的站取派調(diào)度等項(xiàng)。

（2）二級(jí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。依據(jù)總體綱要當(dāng)中的一級(jí)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)出了二級(jí)實(shí)訓(xùn)操作內(nèi)容以及對(duì)應(yīng)的課時(shí)數(shù)。以物流信息技術(shù)項(xiàng)目為例：1）條碼認(rèn)知（4課時(shí)：條碼基礎(chǔ)知識(shí)、條碼符號(hào)的編碼方法。2）商品條碼（4課時(shí)）：EAN條形碼。3）條碼的識(shí)讀（8課時(shí)）：識(shí)讀設(shè)備的認(rèn)知、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)采集器的應(yīng)用。4）條碼符號(hào)的位置（8課時(shí)）：商品條碼的位置、物流標(biāo)簽的位。5）條碼應(yīng)用系統(tǒng)的組成和流程（4課時(shí)）：條碼應(yīng)用系統(tǒng)的組成、條碼應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)作流程。6）條碼應(yīng)用案例（6課時(shí)）：、條碼技術(shù)在零售業(yè)中的應(yīng)用、條碼技術(shù)在制造業(yè)中的應(yīng)用、條碼技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)。7）條碼應(yīng)用練習(xí)（2課時(shí)）：條碼打印和。8）RFID實(shí)訓(xùn)（14課時(shí)）：、RFID基礎(chǔ)認(rèn)知、RFID應(yīng)答器認(rèn)知、RFID閱讀器認(rèn)知、RFID應(yīng)用系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)備認(rèn)知、RFID在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的應(yīng)用、RFID在物流中的應(yīng)用、條碼與RFID標(biāo)識(shí)技術(shù)的對(duì)比。

（3）細(xì)化到各個(gè)項(xiàng)目的內(nèi)容設(shè)計(jì)。每一個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中包括本次實(shí)訓(xùn)的任務(wù)、實(shí)訓(xùn)目的及訓(xùn)練要點(diǎn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備、儀器、工具及資料、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟。下面就以運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)中的托運(yùn)受理為例說(shuō)明：

實(shí)訓(xùn)一 托運(yùn)受理。

實(shí)訓(xùn)任務(wù)：1）讓學(xué)生以托運(yùn)受理人員（或客戶服務(wù)人員）的身份，接受客戶的詢(xún)價(jià)和辦理托運(yùn)；2）在系統(tǒng)中進(jìn)行訂單的錄入、修改、生成作業(yè)計(jì)劃等操作；3）根據(jù)需要對(duì)訂單進(jìn)行查詢(xún)和跟蹤；4）提交實(shí)訓(xùn)報(bào)告。

實(shí)訓(xùn)目的及訓(xùn)練要點(diǎn)。1）熟悉貨物托運(yùn)受理的流程；2）熟悉運(yùn)輸訂單的內(nèi)容，進(jìn)行訂單的錄入、修改、并生成作業(yè)計(jì)劃等操作；3）對(duì)運(yùn)單進(jìn)行查詢(xún)和跟蹤。

實(shí)訓(xùn)設(shè)備、儀器、工具及資料。

第三方物流軟件平臺(tái)運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟：

1）讓學(xué)生以托運(yùn)受理人員（或客戶服務(wù)人員）的身份登錄運(yùn)輸管理系統(tǒng)，在訂單管理系統(tǒng)中，將運(yùn)輸訂單中的始發(fā)站、到達(dá)站、發(fā)貨人、收貨人等信息填寫(xiě)完整，可以對(duì)運(yùn)單進(jìn)行修改、確認(rèn)無(wú)誤以后，提交生成作業(yè)計(jì)劃；2）對(duì)訂單進(jìn)行查詢(xún)和跟蹤；3）提交實(shí)訓(xùn)操作報(bào)告。

3 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中采取的措施

（1）針對(duì)本校的課程設(shè)置計(jì)劃和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，組織專(zhuān)業(yè)教師編寫(xiě)了校本教材。包括兩個(gè)部分，就是某個(gè)崗位所必備的基本理論知和實(shí)訓(xùn)手冊(cè)。（2）針對(duì)以往實(shí)訓(xùn)教學(xué)中人數(shù)多，課堂不好控制，而且在有效時(shí)間內(nèi)，學(xué)生輪流操作效率不高情況，我們采取了分組教學(xué)的辦法。物流實(shí)訓(xùn)教學(xué)不同于其他專(zhuān)業(yè)，一是流程操作需要配合人數(shù)較少，比如出庫(kù)入庫(kù)操作，動(dòng)作物流軟件與物流設(shè)備結(jié)合，一次最佳搭配是三個(gè)人，即：信息員、倉(cāng)管員、操作員。（3）考核與評(píng)價(jià)。新方案的實(shí)施，一改以往以卷面考核的評(píng)價(jià)方式?？己朔譃閮蓚€(gè)部分，一是平時(shí)課堂記載評(píng)價(jià)，每個(gè)老師每個(gè)小組每節(jié)課都實(shí)時(shí)的填寫(xiě)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目考核表，就貼在實(shí)訓(xùn)室內(nèi)的活動(dòng)板上，每個(gè)學(xué)生的操作從實(shí)學(xué)到熟練整個(gè)過(guò)程都有記載，都給一個(gè)相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，這樣更加促進(jìn)學(xué)生操作的積極性。

那么，經(jīng)過(guò)此方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施，最重要的是給各種先進(jìn)的教學(xué)方法的實(shí)現(xiàn)提供了一個(gè)基本平臺(tái)。比如模擬情境教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法等，不再是以課堂為主進(jìn)行設(shè)計(jì)，教師在課前設(shè)計(jì)中更加有了貼合實(shí)踐的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李建麗，賈春雷，江錦祥.物流成本控制[M].人民交通出版社.

篇8

關(guān)鍵詞：高職；物流；實(shí)訓(xùn)

高職院校是否能夠根據(jù)自己的人才培養(yǎng)方案培養(yǎng)出符合社會(huì)需要的人才，會(huì)受到很多因素的影響，如人才培養(yǎng)的定位、師資隊(duì)伍、校企合作、課程體系、教學(xué)模式、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)等。其中能夠直接服務(wù)于教學(xué)、增強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力的莫過(guò)于建設(shè)一套完備的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。為加快筆者所在學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)的步伐，更好地滿足學(xué)生校內(nèi)實(shí)訓(xùn)要求，筆者所在學(xué)校在申報(bào)下一期財(cái)政預(yù)算中，擬定建設(shè)物流綜合實(shí)訓(xùn)的初步方案，并以省級(jí)重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)人才依據(jù)，爭(zhēng)取上級(jí)主管部門(mén)給予更大的支持。筆者所在學(xué)校物流教研室進(jìn)行了多方調(diào)研和充分合理的論證。針對(duì)筆者所在學(xué)校目前狀況，物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位于第三方物流企業(yè)、流通企業(yè)、大型倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心等，能從事倉(cāng)儲(chǔ)管理與控制、配送調(diào)試規(guī)劃、運(yùn)輸管理以及信息化控制等高技能人才，圍繞該定位進(jìn)行的核心課程設(shè)置確定實(shí)訓(xùn)方案。

一、倉(cāng)儲(chǔ)配送管理需求

基于倉(cāng)儲(chǔ)與配送的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室/基地可以從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，其一是基于全國(guó)職業(yè)院校技能大賽現(xiàn)代物流技能比賽的要求，對(duì)技能大賽所規(guī)定的區(qū)域環(huán)境和設(shè)備進(jìn)行規(guī)劃，能夠滿足比賽的基本要求；其二是完全以企業(yè)現(xiàn)代物流中心（倉(cāng)庫(kù)）真實(shí)業(yè)務(wù)背景為依據(jù)，充分體現(xiàn)物流中心真實(shí)的業(yè)務(wù)運(yùn)作、崗位作業(yè)、流程交接和內(nèi)部管理過(guò)程，真實(shí)還原國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代化物流中心的運(yùn)作環(huán)境。真實(shí)作業(yè)環(huán)境的培訓(xùn)能夠讓學(xué)生更好地適應(yīng)企業(yè)環(huán)境，在今后進(jìn)入企業(yè)工作時(shí)上手更快。通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流中心的模擬，筆者所在學(xué)校將物流中心的業(yè)務(wù)模塊提煉出來(lái)，可將整個(gè)區(qū)域柔性劃分為：收貨理貨區(qū)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)區(qū)、自動(dòng)分揀區(qū)、流通加工區(qū)、電子揀選區(qū)、包裝加工區(qū)、發(fā)貨理貨區(qū)和設(shè)備容器暫存區(qū)等。各功能區(qū)域及其包含的軟硬件設(shè)備均可根據(jù)客戶的實(shí)際需求進(jìn)行定制化組合，結(jié)合豐富的教學(xué)案例真實(shí)呈現(xiàn)企業(yè)作業(yè)流程，針對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，使學(xué)生對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送基本作業(yè)環(huán)節(jié)、流程及各種作業(yè)方法有全面了解，并能夠熟練進(jìn)行各種作業(yè)的執(zhí)行與管理，適應(yīng)各種倉(cāng)儲(chǔ)與配送的工作崗位。

二、運(yùn)輸管理需求

筆者所在學(xué)校基于運(yùn)輸?shù)膶?shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室/基地以實(shí)際運(yùn)輸型企業(yè)為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)，與實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合。通過(guò)軟硬件設(shè)備搭建一個(gè)完整的運(yùn)輸組織與管理和運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，通過(guò)模擬訂單處理、人員調(diào)撥、市內(nèi)取派調(diào)度及優(yōu)化、長(zhǎng)途干線運(yùn)輸調(diào)度及優(yōu)化、貨物驗(yàn)收、稱(chēng)量、標(biāo)記及處理、貨物裝載、突發(fā)性事件處理、成本預(yù)算等一系列相互關(guān)聯(lián)的核心內(nèi)容，達(dá)到鍛煉學(xué)生的綜合思維能力、分析問(wèn)題能力、整體計(jì)劃能力、設(shè)備操作能力、業(yè)務(wù)執(zhí)行能力和團(tuán)體合作能力的教學(xué)目的。整個(gè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)過(guò)程全程模擬運(yùn)輸作業(yè)中的業(yè)務(wù)受理、調(diào)度、取貨/派送、干線發(fā)運(yùn)、干線到達(dá)、在途跟蹤、異常處理等作業(yè)流程，能滿足快運(yùn)、快遞等網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)輸企業(yè)全作業(yè)流程的模擬實(shí)訓(xùn)。通過(guò)實(shí)訓(xùn)，學(xué)生可掌握在運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸作業(yè)操作、專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)作、現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的分析與處理、工作效率、質(zhì)量與成本控制、安全及文明生產(chǎn)等方面的綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境的模擬，運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)模塊被提煉出來(lái)。整個(gè)區(qū)域柔性劃分為：客戶取派區(qū)、控制區(qū)、受理區(qū)、派送暫存區(qū)、分揀/封裝區(qū)、干線暫存區(qū)、到達(dá)區(qū)、發(fā)車(chē)區(qū)等功能區(qū)域。結(jié)合豐富的教學(xué)案例，學(xué)生能夠?qū)φ?chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快遞以及過(guò)程中的接單、取貨、集貨、發(fā)運(yùn)、到達(dá)、派送、簽收、反單、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)等一系列操作過(guò)程進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的多崗位協(xié)作以及崗位輪換，達(dá)到全面掌握運(yùn)輸管理、運(yùn)輸組織及運(yùn)輸作業(yè)核心技能的目的。

三、物流信息化、智能化需求

基于物流信息技術(shù)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室/基地是對(duì)各種常用物流技術(shù)（如條碼技術(shù)、RF/RFID無(wú)線射頻技術(shù)、傳感技術(shù)等）及其相關(guān)軟硬件系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的專(zhuān)業(yè)區(qū)域，本實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室/基地適合在對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合實(shí)訓(xùn)之前作為設(shè)備的基礎(chǔ)認(rèn)知與練習(xí)，亦可作為物流技術(shù)相關(guān)課程的隨堂實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)物流信息技術(shù)及其相關(guān)軟硬件系統(tǒng)設(shè)備的原理、使用方法和實(shí)際操作的能力。通過(guò)各種RF/RFID設(shè)備、條碼掃描及檢測(cè)設(shè)備、數(shù)據(jù)輸出設(shè)備等的理論講解及實(shí)際操作，學(xué)生深刻體會(huì)物流信息技術(shù)在物流企業(yè)管理中的重要性，理解物流信息技術(shù)相關(guān)概念，提高掌握各種物流信息技術(shù)設(shè)備操作的能力。此外，本實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室/基地亦可為學(xué)生提供自主學(xué)習(xí)的場(chǎng)地。學(xué)生通過(guò)電腦設(shè)備瀏覽線上網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)（如長(zhǎng)風(fēng)網(wǎng)）的相關(guān)課程，按照自身需求或教師指導(dǎo)意見(jiàn)，選擇需要學(xué)習(xí)的科目，擴(kuò)充知識(shí)面，提升學(xué)習(xí)興趣?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)是在基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流管理技術(shù)、軟硬件設(shè)備基礎(chǔ)上，通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（如RFID射頻識(shí)別技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、GPS定位技術(shù)、溫濕度傳感技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)等），通過(guò)對(duì)物流作業(yè)過(guò)程中的環(huán)境監(jiān)測(cè)與控制、貨物信息采集與處理、視頻監(jiān)控與分析、人員/設(shè)備位置監(jiān)測(cè)與分析、GPS車(chē)輛位置監(jiān)測(cè)與分析、報(bào)警監(jiān)測(cè)與處理進(jìn)行綜合管控，實(shí)現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)可視化管理的智能物流信息平臺(tái)。

四、最終方案

實(shí)訓(xùn)室共分為四間，分別為：倉(cāng)儲(chǔ)模擬實(shí)訓(xùn)室、運(yùn)輸配送實(shí)訓(xùn)室、物流信息技術(shù)實(shí)訓(xùn)室。每間面積為100平方左右。需要配備軟硬件設(shè)施與設(shè)備如下：物流綜合模擬教學(xué)系統(tǒng)1套（包括倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)、運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)、配送作業(yè)系統(tǒng)、考核測(cè)試系統(tǒng)）；自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)1套，包括組合式貨架、巷道堆垛機(jī)、堆垛機(jī)控制柜、中央控制系統(tǒng)、出入庫(kù)控制貨臺(tái)、出入庫(kù)輥筒輸送線、滑塊式分揀輸送線、立庫(kù)專(zhuān)用托盤(pán)等；電動(dòng)堆高車(chē)一臺(tái)；工業(yè)級(jí)手持終端4套；激光條碼掃描器4臺(tái)；條碼打印機(jī)1臺(tái)；RFID支撐系統(tǒng)、RFID標(biāo)簽若干張、手持式RFID系統(tǒng)、高頻RFID讀寫(xiě)系統(tǒng)、電子標(biāo)簽單元實(shí)驗(yàn)箱；3D虛擬現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王永富.新時(shí)期廣西高職物流專(zhuān)業(yè)教材建設(shè)研究[J].物流工程與管理，2012

篇9

關(guān)鍵詞：第四方物流；現(xiàn)代港口物流；發(fā)展模式

中圖分類(lèi)號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行整合，我國(guó)外貿(mào)規(guī)模進(jìn)一步加大，信息、技術(shù)、資金與物流的交換速度加快，這些都為我國(guó)港口物流的發(fā)展提出了更高的要求。第四方物流作為供應(yīng)鏈解決方案的提供商，其對(duì)于港口的信息交流、物流運(yùn)作、資源整合、戰(zhàn)略制定方面都有很重要的作用，如何充分利用第四方物流提高港口的物流能力，以發(fā)揮其在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的作用，對(duì)于現(xiàn)代港口物流的發(fā)展具有很重要的意義。

1 第四方物流的概念與運(yùn)作模式

1.1 第四方物流的概念

20世紀(jì)末美國(guó)埃森哲（Accenture）咨詢(xún)公司提出了第四方物流的概念，將其定義為：一個(gè)調(diào)配和管理組織自身及具有互補(bǔ)供應(yīng)商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。也就是說(shuō)，第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)物流的進(jìn)一步發(fā)展，將自身的資源與具有互補(bǔ)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合與管理，為客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈的解決方案的一種經(jīng)營(yíng)模式。它所提供的服務(wù)就是管理他人的信息、資產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)，不僅為客戶設(shè)計(jì)一個(gè)運(yùn)行合理的供應(yīng)鏈解決方案，還要與第三方物流公司、信息技術(shù)提供商、軟件商、政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)商為客戶爭(zhēng)取合作，以維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。第四方物流的主要任務(wù)就是在更大的范圍內(nèi)從整體的角度出發(fā)對(duì)資源的進(jìn)一步整合，其產(chǎn)生解決了物流行業(yè)所面對(duì)的瓶頸問(wèn)題。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源在更大的范圍內(nèi)得到整合，物流、信息、技術(shù)、資金流轉(zhuǎn)速度加快，第三方物流已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的需要。其不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，第三方物流的核心能力在于方案的實(shí)施與執(zhí)行，對(duì)于某個(gè)或幾個(gè)企業(yè)來(lái)講其效率很高，但對(duì)于整個(gè)地區(qū)、國(guó)家來(lái)講，由于其缺少運(yùn)籌規(guī)劃其效率是低下的，而且由于其本身的規(guī)模和能力的局限性，其本身的技術(shù)與信息能力是不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需要，更不可能充分利用與整合社會(huì)資源，不可避免的要耗費(fèi)企業(yè)的人力和財(cái)力。其次，現(xiàn)代物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，分工也在不斷細(xì)化，使企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)可以有更多選擇，但同時(shí)也無(wú)疑需要花費(fèi)企業(yè)更多的精力對(duì)第三方物流進(jìn)行選擇和管理，增加成本；再次，當(dāng)今環(huán)境下物流市場(chǎng)已逐步進(jìn)行了延伸，并且進(jìn)入到各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，但由于物流行業(yè)本身專(zhuān)門(mén)知識(shí)以及專(zhuān)有人才供應(yīng)的不足，其往往缺乏對(duì)特定產(chǎn)品的運(yùn)輸與流通加工能力?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化以及第三方物流對(duì)于資源整合的不足，使得企業(yè)迫切需要有一個(gè)物流供應(yīng)鏈的集成商，對(duì)跨越更大區(qū)域范圍乃至跨越國(guó)界的供應(yīng)鏈物流進(jìn)行整合，以打破物流行業(yè)的瓶頸問(wèn)題，而這也就是第四方物流出現(xiàn)的必要性。

1.2 第四方物流的運(yùn)作模式

第四方物流不是由一個(gè)單一的企業(yè)可以完成的，它是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢(xún)公司顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，共同為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，其提供的解決方案共有4個(gè)層次：執(zhí)行，承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作，包括制造、采購(gòu)、庫(kù)存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理；實(shí)施，業(yè)務(wù)流程一體化，對(duì)客戶企業(yè)和服務(wù)供應(yīng)商之間進(jìn)行系統(tǒng)集成；變革，改善某一具體供應(yīng)鏈的職能，包括銷(xiāo)售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷(xiāo)管理、采購(gòu)策略和客戶支持；再造，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈內(nèi)部以及與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。其運(yùn)作模式主要有以下3種形式：

（1）協(xié)同運(yùn)作型。第四方物流方與第三方物流方共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源、信息管理技術(shù)和戰(zhàn)略技能，其在第三方內(nèi)部運(yùn)行，其思想和職能結(jié)果通過(guò)第三方物流向不同的客戶實(shí)施具體的物流業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在很多的比較大型的第三方物流企業(yè)中已出現(xiàn)這樣的運(yùn)營(yíng)小組。其運(yùn)行模式如圖1所示。

（2）方案集成型。在這個(gè)模式中，第四方物流脫離了第三方物流，成為獨(dú)立個(gè)體，將第三方物流的優(yōu)勢(shì)集合起來(lái)，如對(duì)他們的能力、資源和技術(shù)進(jìn)行整合，為客戶提供適合其整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的第三方物流的組合。第四方物流是這一聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)者和樞紐，為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，借助第三方的物流運(yùn)作能力為客戶提供服務(wù)。其運(yùn)作模式如圖2所示。

（3）行業(yè)創(chuàng)新型。在這個(gè)模式中，第四方物流起到非常重大的作用，其對(duì)于社會(huì)上的整體資源進(jìn)行整合，以管理和完善整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，考慮到各個(gè)行業(yè)的特殊性，領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，將盡可能多的企業(yè)整合到統(tǒng)一的信息與管理之下。它通過(guò)與各個(gè)資源、技術(shù)和能力提供方如第三方物流公司、信息技術(shù)提供商和軟件商等進(jìn)行協(xié)作與同步化運(yùn)作，將多個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈成員的業(yè)務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)集成，并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)提供供應(yīng)鏈解決方案，基于行業(yè)的解決方案可以充分利用各個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)不足，對(duì)整體的發(fā)展價(jià)值增值，這也是第四方物流發(fā)展的最終的目標(biāo)。其運(yùn)行模式如圖3所示。

2 現(xiàn)代港口物流的特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)

港口物流就是以港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工改裝、包裝、商檢、保險(xiǎn)和信息交換等商品全過(guò)程供應(yīng)鏈服務(wù)。港口物流依靠港口所處的獨(dú)特的地理位置，對(duì)于國(guó)家與世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)具有很重要的作用，呈現(xiàn)出自己獨(dú)有的特點(diǎn)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

2.1 現(xiàn)代港口物流的特點(diǎn)

篇10

關(guān)鍵詞：煤炭物流；運(yùn)輸發(fā)展；信息化

中圖分類(lèi)號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）12-0-01

一、煤炭物流的現(xiàn)實(shí)發(fā)展?fàn)顩r

1.現(xiàn)代煤炭物流的規(guī)模比較小。在物流的發(fā)展過(guò)程中，線路和站點(diǎn)的分布是很重要的，代表著物流的發(fā)展規(guī)模。物流算是新興的一種產(chǎn)業(yè)，在最近幾年發(fā)展勢(shì)頭比較迅猛，同時(shí)也帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流的發(fā)展也需要高效地管理，這與經(jīng)濟(jì)效益有著直接的關(guān)系。在一定的規(guī)模下，擴(kuò)大規(guī)模，可能會(huì)導(dǎo)致成本增高，以及經(jīng)濟(jì)效益的降低。規(guī)模不同，發(fā)展不同，這是物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)。結(jié)合中國(guó)的煤炭企業(yè)的情況，據(jù)相關(guān)調(diào)查可以了解到，在近些年來(lái)，由于國(guó)家的調(diào)控措施以及企業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的煤炭企業(yè)數(shù)量有了一定的減少。很多的煤炭企業(yè)都選擇了兼并或者是重組。所以，現(xiàn)在大多數(shù)的煤炭企業(yè)的規(guī)模都比較小，而且都是自營(yíng)的方式，這就和物流分離開(kāi)，而成本也就上升了。特別是煤炭的跨省物流，成本也就更高。這主要原因還是我國(guó)的煤炭企業(yè)沒(méi)有形成一定的規(guī)模，物流管理也不完善。

2.物流沒(méi)有形成專(zhuān)業(yè)化的管理。物流作為新興的產(chǎn)業(yè)之一，有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景。而物流企業(yè)也主要是提供運(yùn)輸服務(wù)，它和產(chǎn)品的生產(chǎn)是分開(kāi)的過(guò)程。所以，物流和生產(chǎn)是兩個(gè)不同的過(guò)程，不能放在一起統(tǒng)一而論。企業(yè)在管理時(shí)，應(yīng)該把生產(chǎn)和物流運(yùn)輸看成兩個(gè)不同的方面，進(jìn)行生產(chǎn)和物流的分工，這樣才可以?xún)?yōu)化資源，提高生產(chǎn)效率。生產(chǎn)方面就專(zhuān)心發(fā)展生產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)方案，提高生產(chǎn)效率；而物流企業(yè)就專(zhuān)心搞好物流，做好產(chǎn)品的運(yùn)輸工作，提高運(yùn)輸效率。物流企業(yè)在管理方面要做到專(zhuān)業(yè)化，這樣才能提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。以前的運(yùn)輸模式都是生產(chǎn)和物流和在一起，作為一個(gè)過(guò)程運(yùn)行，但是這樣并沒(méi)有提高企業(yè)運(yùn)行的專(zhuān)業(yè)化，企業(yè)的效率不高，而且在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面力度也不強(qiáng)，把生產(chǎn)和物流放在一起，這樣兩個(gè)方面都沒(méi)有很好地優(yōu)化。這樣的聯(lián)合企業(yè)它的經(jīng)營(yíng)效果是不如單獨(dú)的物流企業(yè)或是生產(chǎn)企業(yè)的。企業(yè)要發(fā)展，就必須做到經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化。物流企業(yè)就要選用專(zhuān)業(yè)的物流人才，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的管理，為客戶提供專(zhuān)業(yè)合理的運(yùn)輸路線，讓企業(yè)可以節(jié)省運(yùn)輸成本。而現(xiàn)在很多的煤炭企業(yè)基本上都采用了一體化的生產(chǎn)模式，生產(chǎn)規(guī)模也比較小，物流工作也不能做到最好，這樣兩者不能兼顧，同時(shí)也會(huì)消耗大量的資金。

3.物流管理信息化運(yùn)用較少?，F(xiàn)在某些煤炭企業(yè)的物流管理還是采取比較落后傳統(tǒng)的管理模式，信息化不高。煤炭物流的信息化主要是利用計(jì)算機(jī)高科技技術(shù)進(jìn)行信息的整合和分類(lèi)，然后進(jìn)行物流方案的優(yōu)化。信息化對(duì)于提高物流企業(yè)的效益有很大的幫助。信息化可以充分利用高新科技的優(yōu)勢(shì)，對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行整理和分析，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的規(guī)模和管理模式，優(yōu)化運(yùn)輸方案，節(jié)約成本，同時(shí)提高生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)男?。加?qiáng)物流管理的信息化，不僅可以提高企業(yè)的先進(jìn)性，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的自主化，節(jié)約了人力物力，使管理更加規(guī)范化。有些信息化比較低的煤炭企業(yè)，在進(jìn)行煤炭的運(yùn)輸時(shí)，有可能沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的物流路線方案，這樣就比別的企業(yè)提高了運(yùn)輸?shù)某杀?。就目前的情況來(lái)看，很多的煤炭企業(yè)還是采用很傳統(tǒng)的方式進(jìn)行信息的整理和分析，例如電話傳真等形式。這樣的管理導(dǎo)致工作效率低下，同時(shí)也不能符合時(shí)代的要求和發(fā)展，阻礙企業(yè)的發(fā)展，最終被社會(huì)淘汰。

4.企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善。不僅是管理影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，一些硬件設(shè)施也會(huì)對(duì)企業(yè)的運(yùn)行造成一定的影響。而就目前的情況來(lái)看，我國(guó)的煤炭物流遇到的一個(gè)很大的問(wèn)題還是運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力比較短缺。我們國(guó)家的煤炭資源相對(duì)于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家還是有一定的差距的，煤炭資源也很緊缺。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對(duì)策

物流貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。物流作為“第三利潤(rùn)源泉”，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面起著極其重要的作用，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。煤炭企業(yè)要加強(qiáng)物流管理，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.提高企業(yè)管理力度，實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化。為了讓物流企業(yè)有一個(gè)更好地發(fā)展，企業(yè)就要加快自身的現(xiàn)代化，以符合時(shí)展的潮流。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，企業(yè)就要做好企業(yè)的現(xiàn)代化，打好堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，運(yùn)用先進(jìn)的理論經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)的設(shè)備和材料，讓物流企業(yè)的運(yùn)輸更加高效化。而對(duì)于某些煤炭企業(yè)來(lái)說(shuō)，最重要的就是要轉(zhuǎn)變思維方式，改變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，采用先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，讓企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率得以提高。煤炭企業(yè)除了要做好生產(chǎn)方面的工作，同時(shí)還要重視物流方面的工作，加大力度建設(shè)物流，讓物流方面也實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。如果煤炭企業(yè)想專(zhuān)心搞好生產(chǎn)方面的工作，可以把煤炭物流的工作轉(zhuǎn)給第三方，也就是物流企業(yè)。這樣，在專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)和物流模式下，兩個(gè)企業(yè)都能得到相應(yīng)的發(fā)展。不僅要在管理方面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，在其他方面諸如采購(gòu)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等方面也要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。這樣才能保證煤炭企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.實(shí)現(xiàn)綠色物流，保證長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?，F(xiàn)在社會(huì)都提倡可持續(xù)發(fā)展，在企業(yè)里，也要做到這一點(diǎn)。而綠色物流的提出的就是一個(gè)很好的體現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)綠色物流，首先政府部門(mén)就要做好企業(yè)的規(guī)劃工作，從各個(gè)方面考慮，推動(dòng)企業(yè)的建設(shè)。同時(shí)政府也要鼓勵(lì)一些專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)入到企業(yè)中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。同時(shí)，企業(yè)也要積極地相應(yīng)政府的政策，改善自身管理模式上的缺陷，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想管理觀念，用實(shí)際行動(dòng)支持綠色物流這一構(gòu)想。企業(yè)可以采取封閉車(chē)廂的方式減少運(yùn)輸過(guò)程中的污染。

3.強(qiáng)化物流知識(shí)的培訓(xùn)和物流人才的培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流管理使人們對(duì)物料管理的職能發(fā)生了變化.這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的知識(shí)和技能水平培訓(xùn)提出了較高要求。煤炭企業(yè)物流管理人員特別是高層領(lǐng)導(dǎo)要在掌握物流信息技術(shù)知識(shí)與技能、明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)基本目標(biāo)的基礎(chǔ)上，科學(xué)地確定煤炭企業(yè)內(nèi)部的物流模式。為此，要加快物流專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，加大人力資源開(kāi)發(fā)力度，通過(guò)多種形式和途徑，如開(kāi)展與科研院所、大專(zhuān)院校合作等，做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)工作。

煤炭物流是煤炭企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，也是社會(huì)應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。我們要立足企業(yè)和社會(huì)的角度，認(rèn)清煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀，采取措施改善這一現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)煤炭物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李嘉琪.資源整合下煤炭物流的發(fā)展策略[J].產(chǎn)業(yè)研究，2012（05）.