導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇供應(yīng)鏈安全方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2017年11月2日下午3點(diǎn)

二、演練地點(diǎn)：

多扶工業(yè)園區(qū)展登服飾公司

三、主持人：

四、組織指揮機(jī)構(gòu)

1.領(lǐng)導(dǎo)小組

組 長(zhǎng)： 縣委常委、zd委書(shū)記

副組長(zhǎng)： 副縣長(zhǎng)、公安局長(zhǎng)

何涌泉 副縣長(zhǎng)

高壯志 工業(yè)園區(qū)管委會(huì)主任

成 員：公安局、安監(jiān)局、工業(yè)園區(qū)管委會(huì)、消防大隊(duì)相關(guān)人員為成員

2.現(xiàn)場(chǎng)指揮部

總指揮： 副縣長(zhǎng)

副總指揮： 安監(jiān)局局長(zhǎng)

任志平 公安局副局長(zhǎng)

指揮長(zhǎng)： 消防大隊(duì)教導(dǎo)員

四、主要職責(zé)

（一）總指揮部主要職責(zé)

1.負(fù)責(zé)整個(gè)演習(xí)工作的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)；

2.了解掌握災(zāi)情和參演力量狀況，啟動(dòng)《xx縣突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》，調(diào)集相關(guān)縣應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)單位人員、裝備趕赴現(xiàn)場(chǎng)參與處置；

3.啟動(dòng)xx縣公安消防大隊(duì)全勤指揮和《xx縣公安消防大隊(duì)勞動(dòng)人員密集性場(chǎng)所滅火救援預(yù)案》，調(diào)集消防力量到場(chǎng)參與處置；

4.向所屬各分指揮部下達(dá)作戰(zhàn)任務(wù)，確保通信暢通，接受所屬各分指揮部情況報(bào)告；

5.匯總、分析各分指揮部上報(bào)演習(xí)進(jìn)展情況，指導(dǎo)各分指揮部完成演習(xí)任務(wù)；

6.確定新聞發(fā)言人、時(shí)間和內(nèi)容；

7.宣布演習(xí)開(kāi)始、結(jié)束的命令。

（二）滅火救援指揮部主要職責(zé)

1.組織參戰(zhàn)的消防力量及時(shí)展開(kāi)滅火救援行動(dòng)，全力控制和消滅火勢(shì)，全力疏散營(yíng)救被困工人；

2.認(rèn)真做好滅火救援所需的車(chē)輛器材、裝備搶修等戰(zhàn)勤保障工作；

3.適時(shí)向總指揮部報(bào)告任務(wù)進(jìn)展情況。

（三）社會(huì)聯(lián)勤力量指揮部主要職責(zé)

1.組織參演的公安、醫(yī)療、衛(wèi)生、電力、供水、新聞、城管等社會(huì)聯(lián)動(dòng)單位積極做好交通管制、現(xiàn)場(chǎng)警戒、醫(yī)療救護(hù)、障礙清除及新聞等工作，確保各項(xiàng)滅火救援行動(dòng)順利進(jìn)行；

2.適時(shí)向總指揮部報(bào)告任務(wù)進(jìn)展情況。

五、參加觀摩人員

1.市安監(jiān)局、市消防支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。

2.相關(guān)部門(mén)分管領(lǐng)導(dǎo)：

公安局、工管委、市場(chǎng)監(jiān)管局、安監(jiān)局、交運(yùn)局、發(fā)改局、經(jīng)商信局、教體科局、住建局、民政局、城管局、衛(wèi)計(jì)局、國(guó)土局、水務(wù)局、文廣局、旅游局、林業(yè)局、交警大隊(duì)、消防大隊(duì)、應(yīng)急辦、運(yùn)管局

3.鄉(xiāng)鎮(zhèn)安辦主任。

4.工業(yè)園區(qū)企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員。

六、工作要求

1.安監(jiān)局、消防大隊(duì)、工業(yè)園區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)演練籌備、指揮、演練現(xiàn)場(chǎng)等工作。

篇2

關(guān)鍵字：跨越既有線(xiàn)施工連續(xù)梁橋跨越既有線(xiàn)掛籃施工防護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1工程概況

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋貴陽(yáng)側(cè)引橋于79～80#墩間跨越珞璜電廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)，線(xiàn)路交角為23度，設(shè)計(jì)為一聯(lián)68+128+68m 3孔連續(xù)梁，總長(zhǎng)265.6m；設(shè)計(jì)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)14m；雙層承臺(tái)尺寸為13.6m×11.5m×3.5m+9.4m×5.8m×1m，雙線(xiàn)異型橋墩，墩高9m；梁體截面采用單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁高沿縱向按二次拋物線(xiàn)變化，中支點(diǎn)梁高10m，邊支點(diǎn)及跨中梁高5.6m。連續(xù)梁主墩79#墩邊（對(duì)應(yīng)珞璜電廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)里程K0+190.7）承臺(tái)距營(yíng)業(yè)線(xiàn)右線(xiàn)線(xiàn)路中心線(xiàn)凈距為7.2m，主墩80#墩承臺(tái)邊（對(duì)應(yīng)珞璜電廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)里程K0+80.5）距營(yíng)業(yè)線(xiàn)左線(xiàn)線(xiàn)路中心線(xiàn)凈距為8.8m，連續(xù)梁主跨上跨營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工，主墩基坑及墩臺(tái)鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工。

2施工準(zhǔn)備

2.1辦理既有線(xiàn)施工相關(guān)手續(xù)

在跨既有線(xiàn)施工前，將施工方案報(bào)送成都鐵路局審批，與相關(guān)單位簽訂“安全協(xié)議書(shū)”等。

2.2地下管線(xiàn)保護(hù)及遷改

施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，認(rèn)真核對(duì)地形地貌、墩臺(tái)里程、斷面高程等，對(duì)樁位及附近范圍內(nèi)，挖探溝做好地下管線(xiàn)的探測(cè)工作，并請(qǐng)相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)管線(xiàn)位置和數(shù)量。開(kāi)工前，完成施工范圍有影響的管線(xiàn)普查，采取遷改或保護(hù)措施。

2.3電力設(shè)施保護(hù)及施工防護(hù)

電桿3m內(nèi)不得取土，鄰近電桿和架空線(xiàn)5m范圍內(nèi)施工派專(zhuān)人防護(hù)。

3安全風(fēng)險(xiǎn)分析

下部結(jié)構(gòu)及主跨梁部施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)。

3.1施工對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)的影響

施工期間，對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)有影響可分為三個(gè)部分：

第一階段：施工前，需改移地下光纜、電纜、墩位處的接觸網(wǎng)桿等，主要防護(hù)內(nèi)容為對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)附近的電纜、光纜、設(shè)備等，采用調(diào)查與人工探測(cè)，通過(guò)改移或防護(hù)的措施進(jìn)行保護(hù)，確保營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)暢通。

第二階段：橋梁樁基、承臺(tái)施工，對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)的路基和施工基坑進(jìn)行加固防護(hù)處理，確保營(yíng)業(yè)線(xiàn)路基的穩(wěn)定。實(shí)體墩身施工，對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)進(jìn)行防墜落物的防護(hù)，施工作業(yè)避免侵限，確保行車(chē)安全。

第三階段：連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，跨越營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工采取的防墜、防傾倒、防侵限措施，確保營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)安全。

3.2安全卡控表

導(dǎo)致安全事故的危險(xiǎn)因素有：涉及人的因素、物資機(jī)械設(shè)備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況分析及采取的安全措施對(duì)策如下表：

序號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)因素 控制措施 備注

1 沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行安全技術(shù)交底 嚴(yán)格交底制度，必須在施工前三天進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底。

2 現(xiàn)場(chǎng)工人操作不熟練、未參加安全培訓(xùn)上崗或無(wú)證上崗 關(guān)鍵崗位人員按相關(guān)規(guī)定必須參加有鐵路局組織的營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全培訓(xùn)，并考核取得合格證后方可上崗，其他人員必須經(jīng)入場(chǎng)安全培訓(xùn)考試合格后方可上崗。

3 現(xiàn)場(chǎng)安全員或操作工人責(zé)任心不強(qiáng)，或帶情緒作業(yè) 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專(zhuān)職安全員，制定專(zhuān)項(xiàng)安全獎(jiǎng)懲辦法，定期考核

4 地下管線(xiàn)、架空管線(xiàn)未設(shè)安全警戒線(xiàn) 對(duì)施工范圍內(nèi)的采用防護(hù)排架或帶反光的明顯警戒線(xiàn)防護(hù)，施工過(guò)程中設(shè)專(zhuān)人指揮

5 鉆孔樁施工 鉆孔鉆機(jī)傾覆 鉆機(jī)置于均質(zhì)穩(wěn)固地基, 并加強(qiáng)監(jiān)控。

6 鋼筋籠吊裝時(shí)侵限、吊車(chē)傾覆、侵限 靠近鐵路吊裝時(shí),采用安全繩輔助吊裝

7 吊車(chē)支腿置于硬質(zhì)地基

8 專(zhuān)人指揮吊車(chē),列車(chē)通過(guò)時(shí)暫停作業(yè)

9 混凝土灌注時(shí)吊車(chē)傾覆、侵限 吊車(chē)支腿置于硬質(zhì)地基

10 專(zhuān)人指揮吊車(chē),列車(chē)通過(guò)時(shí)暫停作業(yè)

11 承臺(tái)施工 基坑開(kāi)挖挖掘機(jī)械侵限 專(zhuān)人指揮機(jī)械,列車(chē)通過(guò)時(shí)暫停作業(yè)

12 基坑靠既有線(xiàn)側(cè)邊坡坍塌 對(duì)既有線(xiàn)邊坡進(jìn)行防護(hù)

13 承臺(tái)模板安裝時(shí)吊車(chē)傾覆、侵限 吊車(chē)支腿置于硬質(zhì)地基

14 專(zhuān)人指揮吊車(chē)，列車(chē)通過(guò)時(shí)暫停作業(yè)

15 承臺(tái)砼施工泵車(chē)侵限 泵車(chē)支腿抄墊，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員,防止意外事故發(fā)生

16 拆模時(shí)吊車(chē)傾覆、侵限 吊車(chē)支腿置于硬質(zhì)地基

17 專(zhuān)人指揮,模板系安全繩, 列車(chē)通過(guò)時(shí)暫停作業(yè)

18 墩身施工 排架搭設(shè)構(gòu)件或小型物件吊入鐵路、傾倒 構(gòu)件設(shè)置保險(xiǎn)繩，吊具有專(zhuān)人檢查

19 設(shè)置纜風(fēng)繩

20 整體模板安裝時(shí)吊車(chē)傾覆、侵限 吊車(chē)支腿置于硬質(zhì)地基

21 專(zhuān)人指揮吊車(chē),列車(chē)通過(guò)時(shí)暫停作業(yè)

22 鋼筋骨架整體傾覆 墩高6m以上的鋼筋骨架設(shè)置纜風(fēng)繩

23 墩身混凝土泵車(chē)傾覆、侵限 吊車(chē)支腿置于硬質(zhì)地基

24 專(zhuān)人指揮,列車(chē)通過(guò)時(shí)暫停作業(yè)

25 落實(shí)設(shè)備定期檢修制度,施工過(guò)程中派專(zhuān)人檢查模板,杜絕此類(lèi)事故

26 高空作業(yè)設(shè)封閉操作平臺(tái),在靠鐵路側(cè)加掛密目網(wǎng)

27 警示燈安裝牢固,不易擺動(dòng),靠鐵路側(cè)的警示燈用燈罩降低亮度或降低懸掛高度

28 拆模時(shí)吊車(chē)傾覆、侵限 吊車(chē)支腿置于硬質(zhì)地基

29 專(zhuān)人指揮,近鐵路側(cè)吊裝時(shí)設(shè)安全繩,列車(chē)通過(guò)時(shí)暫停作業(yè)

30 連續(xù)梁 構(gòu)件或小型物件吊入鐵路 高空作業(yè)設(shè)封閉操作平臺(tái),在靠鐵路側(cè)加掛密目網(wǎng)

31 支架及掛籃安裝吊車(chē)傾覆、侵限 專(zhuān)人指揮，吊車(chē)支腿置于硬質(zhì)地基,必要時(shí)墊鋼板專(zhuān)人指揮吊車(chē),列車(chē)通過(guò)時(shí)暫停作業(yè)

32 混凝土澆筑泵車(chē)傾覆、侵限 泵車(chē)支腿置于硬質(zhì)地基

33 專(zhuān)人指揮, 列車(chē)通過(guò)時(shí)暫停作業(yè)

34 落實(shí)設(shè)備定期檢修制度,施工過(guò)程中派專(zhuān)人檢查模板,杜絕此類(lèi)事故

35 高空作業(yè)設(shè)封閉操作平臺(tái),在靠鐵路側(cè)加掛密目網(wǎng)

36 警示燈安裝牢固,不易擺動(dòng),靠鐵路側(cè)的警示燈用燈罩降低亮度或降低懸掛高度

37 拆模吊車(chē)傾覆、侵限 吊車(chē)支腿置于硬質(zhì)地基

38 專(zhuān)人指揮,近鐵路側(cè)吊裝時(shí)設(shè)安全繩,列車(chē)通過(guò)時(shí)暫停作業(yè)

4施工方法及防護(hù)措施

總體施工方法：先在鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)側(cè)對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)進(jìn)行防護(hù)，樁基采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工，承臺(tái)基坑開(kāi)挖采用垂直開(kāi)挖或放坡開(kāi)挖，墩身采用大塊鋼模一次性整體澆筑施工，托盤(pán)及頂帽模板采用新制鋼模板整體澆筑。施工時(shí)在承臺(tái)上搭設(shè)現(xiàn)澆支架先澆筑0#塊，在0#塊上拼裝菱形掛籃，進(jìn)行試壓，檢查合格后，進(jìn)行連續(xù)梁其他節(jié)段施工。掛籃進(jìn)行全封閉，以保證珞璜電廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)行車(chē)安全。梁部節(jié)段采用菱形掛籃懸臂灌注法施工。先在墩旁安裝托架施工墩頂0號(hào)塊，拼裝菱形掛籃，由0#節(jié)段對(duì)稱(chēng)向兩側(cè)懸臂對(duì)稱(chēng)施工，形成“T”構(gòu)，澆筑至合攏塊后，利用合龍口兩側(cè)掛籃內(nèi)外模及其支架，進(jìn)行合龍段的澆筑，先合攏中跨，再合攏邊跨，完成梁部施工。

4.1 下部結(jié)構(gòu)施工

4.1.1樁基

為保證樁基、承臺(tái)施工時(shí)行車(chē)安全，在79、80號(hào)承臺(tái)邊緣既有線(xiàn)側(cè)設(shè)置警示，標(biāo)志。

施工前將場(chǎng)地平整壓實(shí)后修筑鉆孔平臺(tái)，修筑時(shí)分層填土均勻壓實(shí)，以保證鉆孔平臺(tái)承載力滿(mǎn)足施工機(jī)械要求；平臺(tái)頂面設(shè)2%單面坡，內(nèi)高外低，以利排水。

鉆孔及防護(hù)。采用旋挖鉆機(jī)鉆孔，對(duì)挖出的土做到隨挖隨運(yùn)，確保現(xiàn)場(chǎng)清潔無(wú)堆放泥土現(xiàn)象。鉆機(jī)就位履帶尾部垂直于營(yíng)業(yè)線(xiàn)，避免履帶不均勻下降后向營(yíng)業(yè)線(xiàn)方向傾覆。必要時(shí)旋轉(zhuǎn)鉆履帶下面鋪設(shè)20mm厚鋼板，并對(duì)鉆機(jī)采用攬風(fēng)繩加固，確保旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)穩(wěn)定。

樁鉆機(jī)移位、吊裝鋼筋籠車(chē)過(guò)機(jī)停。

4.1.2承臺(tái)

施工方法：承臺(tái)基坑采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸車(chē)運(yùn)土。施工順序?yàn)閺倪h(yuǎn)離鐵路側(cè)向靠近鐵路側(cè)開(kāi)挖。承臺(tái)采用大塊鋼模板整體澆筑。承臺(tái)經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后以原狀土（非膨脹土及軟土）回填。機(jī)械防護(hù)

機(jī)械防護(hù)：挖掘機(jī)作業(yè)時(shí)，停放位置應(yīng)遠(yuǎn)離鐵路路基邊緣3m以上。吊車(chē)防護(hù)方式與鉆孔樁施工的防護(hù)方式相同。靠近鐵路側(cè)承臺(tái)支立或拆除模板時(shí)，應(yīng)在模板上設(shè)纜繩，防止模板失去控制而侵限。

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)：基坑開(kāi)挖前先做排水溝，防止雨水沖刷邊坡或浸泡邊坡。

監(jiān)測(cè)：為確保營(yíng)業(yè)性行車(chē)安全，在79#、80#墩承臺(tái)基坑開(kāi)挖和承臺(tái)施工過(guò)程中對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)采取監(jiān)控量測(cè)動(dòng)態(tài)控制，承臺(tái)范圍內(nèi)的每根軌枕，每天早晚用電子水平儀、水準(zhǔn)尺配合測(cè)量地表沉降、軌距及軌頂標(biāo)高。當(dāng)日沉降量超過(guò)1.5mm時(shí)，應(yīng)停止基坑開(kāi)挖，對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)采取加固措施。

4.1.3墩身

施工方法：墩身采用大塊鋼模一次性整體澆筑施工。墩身搭設(shè)內(nèi)支架綁扎鋼筋，橋墩頂帽鋼筋采用整體綁扎，待墩身鋼筋綁扎完成、墩身和頂帽模板安裝完成后，用吊車(chē)整體吊裝入模。墩身混凝土在攪拌站集中加工，罐車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，泵車(chē)澆筑，一次性連續(xù)澆筑完成。

防護(hù)措施：靠近鐵路側(cè)墩身支立或拆除模板時(shí)，應(yīng)在模板上設(shè)拉索，防止模板失去控制而侵限。泵車(chē)作業(yè)時(shí)，停放位置應(yīng)遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線(xiàn)3m以上，大臂展開(kāi)方向不得侵入營(yíng)業(yè)線(xiàn)限界；若無(wú)特殊情況不得隨意移動(dòng)或伸展大臂。墩身施工用電采用的電纜以及混凝土泵管均設(shè)置支架架空，墩旁鋼管支架不能侵入鐵路限界，并在外側(cè)掛設(shè)安全網(wǎng)，防止砼等雜物飛入營(yíng)業(yè)線(xiàn)內(nèi)。同時(shí)嚴(yán)禁向電線(xiàn)、接觸網(wǎng)桿、信號(hào)機(jī)、握柄、導(dǎo)線(xiàn)等設(shè)施上拋擲雜物，搭掛各種臨時(shí)線(xiàn)。

4.2梁部施工

4.2.1掛籃施工的防護(hù)方案

方案一：防護(hù)棚方案

防護(hù)棚主要作用是保護(hù)既有線(xiàn)設(shè)備及保證行車(chē)安全，施工時(shí)防物體墜落、防集中水流下泄及防接觸網(wǎng)觸電；由于連續(xù)梁與既有鐵路交角小，既有鐵路為四線(xiàn)鐵路，線(xiàn)路跨度大，接觸網(wǎng)距梁底尺寸小不能滿(mǎn)足防護(hù)棚結(jié)構(gòu)尺寸，因此不適用。

方案二：封閉式掛籃防護(hù)方案

為確保連續(xù)梁跨既有線(xiàn)施工安全，在無(wú)法搭設(shè)防護(hù)棚情況下，采用封閉式掛籃進(jìn)行施工防護(hù)，能與防護(hù)棚起到相同的防護(hù)功能。

封閉式式掛籃防護(hù)，是在掛籃底部增設(shè)一層封閉層，側(cè)面及前端用鋼絲密目網(wǎng)進(jìn)行圍護(hù)，形成一個(gè)封閉式的工作空間，防止物體落入既有線(xiàn)。

4.2.2施工方法

連續(xù)梁施工配備兩套掛籃，跨營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工，采用全封閉掛籃懸臂澆筑，施工期間掛籃底部距接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分保證2.0m安全距離，故掛籃底可不需安裝橡膠絕緣防電板，但需嚴(yán)格做好接地。

在承臺(tái)上設(shè)置鋼管混凝土支柱式墩旁托架，使之形成T構(gòu)。在主墩墩頂和墩旁托架上澆筑0#段,掛籃懸臂澆筑施工其余塊段，支架現(xiàn)澆邊跨直線(xiàn)段，中跨及邊跨合攏段采用合攏吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應(yīng)部件，施工過(guò)程中按要求進(jìn)行懸澆過(guò)程中的應(yīng)力和線(xiàn)形監(jiān)控、體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中的施工控制。

鋼筋由工廠(chǎng)集中加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)由汽車(chē)吊提升、現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型；混凝土由攪拌站集中供應(yīng)，攪拌輸送車(chē)運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固?；炷敛捎酶采w塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。采用全封閉掛籃施工跨營(yíng)業(yè)線(xiàn)其余塊段。

主跨合攏后，掛籃主體結(jié)構(gòu)拆除采用后退至安全位置進(jìn)行吊裝逐件拆除。先拆除前端封閉網(wǎng)，清除雜物，采取從上到下逐片、逐層的方法人工配合吊機(jī)拆除，倒運(yùn)至營(yíng)業(yè)線(xiàn)外側(cè)的梁面統(tǒng)一吊裝下橋。

4.2.3掛籃防護(hù)工藝

連續(xù)梁中跨梁段施工時(shí)，為保證營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路行車(chē)與人身安全，須在掛籃的底模上安裝封閉、絕緣系統(tǒng)，設(shè)計(jì)遵循“結(jié)構(gòu)安全、封閉到位、絕緣可靠”的原則，同時(shí)安裝掛籃走行、下放限位系統(tǒng)，使掛籃具備“防電、防水、防墜物、防傾覆”的功能。

a底面封閉工藝。采用4mm厚普通鋼板，先對(duì)整個(gè)鋼板底面用手砂輪進(jìn)行打磨，再按順序涂刷一層清漆，在封閉鋼板上，加焊部分型鋼，然后用乳化瀝青或泡沫膠對(duì)底面鋼板的焊縫進(jìn)行防水處理，。

b立面封閉體系。采用48×3.5mm鋼管腳手沿掛籃四周搭設(shè)骨架，骨架的縱向間距為2.0m，橫向間距為1.0m。然后鐵絲網(wǎng)和鋼板網(wǎng)雙層防護(hù)設(shè)施并扣牢，同樣使用乳化瀝青或泡沫膠細(xì)縫。而后再掛設(shè)密目安全網(wǎng)將絕緣板以上部分封閉。

c接地系統(tǒng)安裝。將接地線(xiàn)一端連接于掛籃防電板頂面，一段連接于連續(xù)梁0#塊頂面的接地端子上，接地線(xiàn)須有足夠的長(zhǎng)度，以保證掛籃能前移至跨中合攏段。

d排水系統(tǒng)安裝。在底模后端利用封閉鋼板制成具有儲(chǔ)水功能的形狀，在儲(chǔ)水箱內(nèi)對(duì)稱(chēng)安裝清水低功率潛水泵，防止掛籃內(nèi)因雨天積水過(guò)多，流水溢出成柱而發(fā)生觸電事故。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，通過(guò)落實(shí)施工方案和安全卡控措施，確保了既有鐵路安全暢通和施工人身安全、按期完成了大跨度簡(jiǎn)支梁跨越既有鐵路施工，懸臂掛籃施工技術(shù)還會(huì)得到更加完善且全面的進(jìn)步，使其更加有效且科學(xué)的應(yīng)用于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的建設(shè)施工過(guò)程中，并發(fā)揮其越來(lái)越重要的技術(shù)支持作用。防護(hù)棚架防護(hù)和封閉式掛籃防護(hù)工方案取得了相當(dāng)?shù)某晒?，有效減小對(duì)既有線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)的影響，更保證既有線(xiàn)路列車(chē)行駛安全，同時(shí)確保了施工質(zhì)量和工期。從施工工期控制、成本控制等多方面來(lái)看，有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，將為今后頻繁出現(xiàn)的跨既有公路、鐵路施工提供詳實(shí)的參考，具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

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1供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系及鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的意義

在一定時(shí)期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的協(xié)議關(guān)系⑤。在供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系中，供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商旨在通過(guò)信息和資源的高度共享達(dá)到降低庫(kù)存、成本，減小不確定因素，快速響應(yīng)市場(chǎng)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。美國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理專(zhuān)家克里斯多夫說(shuō)“:21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)⑥?！辫F路運(yùn)輸要想走出如今的困境，只有改變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)和思維模式，從由原來(lái)僅僅只是孤立于整個(gè)供應(yīng)鏈上的一個(gè)點(diǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎w供應(yīng)鏈上的一個(gè)連接點(diǎn)。根據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)特性的要求，建立與上下游企業(yè)間的戰(zhàn)略合作關(guān)系；通過(guò)運(yùn)輸、物流服務(wù)，深入到客戶(hù)的生產(chǎn)領(lǐng)域和銷(xiāo)售渠道中；在充分考慮本企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)以外的因素對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響情況下，了解客戶(hù)的信息和服務(wù)需求，通過(guò)分析客戶(hù)與物流密切相關(guān)的因素，發(fā)現(xiàn)與供應(yīng)鏈合作伙伴在生產(chǎn)制造、物流、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸配送等需求方面的切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)鏈合作伙伴間的供應(yīng)鏈全鏈條、系統(tǒng)化融合，從而達(dá)到形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和重塑企業(yè)形象的目的。

2鐵路運(yùn)輸企業(yè)供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系管理措施和建議

2．1供應(yīng)鏈合作伙伴合作過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題①供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間存在信任危機(jī)，不完全公開(kāi)的信息交流可能導(dǎo)致整體或局部供應(yīng)鏈合作伙伴運(yùn)營(yíng)成本的上升。在目前缺乏有效監(jiān)督和約束機(jī)制的市場(chǎng)環(huán)境下，由于企業(yè)在合作過(guò)程中出于對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)或保護(hù)自身利益的考慮，不完全相信上、下游合作企業(yè)，普遍存在于供應(yīng)鏈合作伙伴間的信任危機(jī)直接導(dǎo)致企業(yè)由于信息不準(zhǔn)確和波動(dòng)而引發(fā)的交易成本上升和供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率的提高。②長(zhǎng)期、深入、全方位的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系有可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)過(guò)分依賴(lài)供應(yīng)鏈而導(dǎo)致的核心競(jìng)爭(zhēng)力削弱或流失。過(guò)分地依賴(lài)于供應(yīng)鏈而沒(méi)有相應(yīng)的危機(jī)管理措施將使供應(yīng)鏈個(gè)別環(huán)節(jié)上的企業(yè)面臨更嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。過(guò)度依賴(lài)供應(yīng)鏈合作伙伴，可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)過(guò)大，出現(xiàn)由于訂單不及時(shí)交付而導(dǎo)致全供應(yīng)鏈停產(chǎn)或引發(fā)供應(yīng)商從內(nèi)部搶占制造商的市場(chǎng)份額。因此，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)或零部件供應(yīng)商的選擇更為慎重，并做好應(yīng)急措施的備用方案。③合作企業(yè)間的文化不相容，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)作優(yōu)勢(shì)。不同國(guó)家的不同企業(yè)由于在價(jià)值觀、企業(yè)目標(biāo)、道德標(biāo)準(zhǔn)，甚至語(yǔ)言，溝通方式，信息理解等方面的差異可能引發(fā)文化沖突；企業(yè)間文化差異導(dǎo)致對(duì)供應(yīng)鏈理念在理解、接受和應(yīng)用方式方面的不同，而導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體運(yùn)作優(yōu)勢(shì)。

2．2鐵路運(yùn)輸企業(yè)與其供應(yīng)鏈合作伙伴合作過(guò)程中的管理措施和建議鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式之一，由于其所具備的不受氣候影響、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低、安全環(huán)保等具有其它運(yùn)輸方式無(wú)可比擬的運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代物流和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系中占據(jù)著無(wú)可替代的重要地位。目前，為適應(yīng)市場(chǎng)變化，滿(mǎn)足客戶(hù)的多樣化需求，鐵路運(yùn)輸應(yīng)就以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，向精益化運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)發(fā)展。①建立并完善鐵路信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)掘物流業(yè)務(wù)可視化系統(tǒng)的重要作用。傳統(tǒng)的鐵路信息系統(tǒng)均以?xún)?yōu)化鐵路內(nèi)部資源為目標(biāo)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與外部系統(tǒng)的對(duì)接，無(wú)法支撐現(xiàn)代供應(yīng)鏈合作企業(yè)間的信息共享目標(biāo)。鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善只有在各路局物流企業(yè)相互合作的情況下才能很好地完成，單靠某一路局物流企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸“一次委托，一次收費(fèi)，全過(guò)程服務(wù)”的目標(biāo)。隨著物流信息技術(shù)應(yīng)用的不斷升級(jí)，地理信息技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)和可視化技術(shù)的應(yīng)用及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)跟蹤，使其成為鐵路運(yùn)輸物流企業(yè)贏得未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一項(xiàng)重要手段。②建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，全方位、全過(guò)程參與供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)客戶(hù)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)與上下游供應(yīng)鏈合作企業(yè)建立松散型合作聯(lián)盟的舉措，可提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)靈活性，借助水路、公路、航空等運(yùn)輸方式的靈活性為客戶(hù)提供全程物流解決方案，實(shí)現(xiàn)各供應(yīng)鏈合作企業(yè)間經(jīng)濟(jì)效益共贏。③改變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念，主動(dòng)了解客戶(hù)需求，樹(shù)立市場(chǎng)品牌意識(shí)，大力開(kāi)展運(yùn)輸工作。傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)與客戶(hù)的合作關(guān)系往往局限于委托合作關(guān)系。在運(yùn)輸市場(chǎng)興盛時(shí)期被動(dòng)、不積極響應(yīng)客戶(hù)需求；而面臨運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，往往缺乏應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效反應(yīng)機(jī)制，難以取得客戶(hù)的信任。鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要秉承供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系管理理念通過(guò)大力開(kāi)展運(yùn)輸服務(wù)的方式，主動(dòng)了解客戶(hù)需求，通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)，樹(shù)立積極、良好的行業(yè)口碑和企業(yè)形象，從而獲取更廣闊的業(yè)務(wù)發(fā)展空間和市場(chǎng)份額。④提升物流專(zhuān)業(yè)化水準(zhǔn)，大力倡導(dǎo)和發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)全球性的第三方專(zhuān)業(yè)物流公司是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的主力軍。隨著鐵路行業(yè)內(nèi)部體制改革的深入和管理水平的提高，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展方向必然要以建設(shè)成為國(guó)際化、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)為目標(biāo)。隨著全球化合作的不斷深入，中國(guó)參與全球化分工、合作程度的加深將大力提升大宗貨物和制成品的進(jìn)出口量并促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸模式的廣泛應(yīng)用和貨物適箱率的提升，為鐵路集裝箱運(yùn)輸模式的發(fā)展帶來(lái)前所未有的發(fā)展契機(jī)。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年將達(dá)到3.1億噸。鐵路集裝箱運(yùn)輸模式的應(yīng)用和推廣將是提升鐵路運(yùn)輸物流能力和效率的重要舉措。同時(shí)，鐵路集裝箱運(yùn)輸需加快發(fā)展速度、完善信息交互平臺(tái)、改善服務(wù)水平，提升從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)技能才能在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。⑤提高員工素質(zhì)，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才。鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要通過(guò)貫徹執(zhí)行新的供應(yīng)鏈管理模式和理念擔(dān)負(fù)起其在運(yùn)輸行業(yè)中所起的流砥柱的重要作用，通過(guò)提升從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)理論和技能水平，全面提高員工的素質(zhì)，為供應(yīng)鏈管理的實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

篇4

關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈；信息化

物流行業(yè)的發(fā)展關(guān)系到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，加快行業(yè)物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，利用信息化技術(shù)手段來(lái)提高物流行業(yè)的管理水平也成為了行業(yè)共識(shí)。北京敏捷科技有限公司總經(jīng)理萬(wàn)蓮蓮是物流信息化技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才，對(duì)行業(yè)的信息化發(fā)展非常了解，并研發(fā)出了一系列物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件。近日，萬(wàn)蓮蓮在接受記者采訪(fǎng)時(shí)分享了她在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面的心得與經(jīng)驗(yàn)。

記者：信息化技術(shù)已全面進(jìn)入到人們的生產(chǎn)生活當(dāng)中，作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，我國(guó)目前物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平如何呢？

萬(wàn)蓮蓮：信息化技術(shù)的發(fā)展已超出了很多人的想象，并在各行各業(yè)中發(fā)揮著積極的作用，帶來(lái)了行業(yè)的技術(shù)革新與效率的大幅提升，物流行業(yè)也不例外。我國(guó)大中型物流企業(yè)都非常重視自身的信息化建設(shè)，物流行業(yè)的信息化建設(shè)速度正在加快。不過(guò)由于整個(gè)行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，一些中小型物流企業(yè)的信息化水平還比較低，大多以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，并不能滿(mǎn)足整個(gè)社會(huì)對(duì)物流行業(yè)不斷上升的需求，使其在競(jìng)爭(zhēng)中往往處于劣勢(shì)。

未來(lái)，隨著物流國(guó)際化、物流智能化以及現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，而物流供應(yīng)鏈管理信息化技術(shù)水平則是決定物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素之一，因此，提高廣大物流企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的重視程度，加快行業(yè)的信息化建設(shè)，不僅關(guān)系到我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，還關(guān)系到我國(guó)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的綜合實(shí)力。

記者：商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，您認(rèn)為在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面，企業(yè)應(yīng)該怎么做？

萬(wàn)蓮蓮：目前，我國(guó)的信息化技術(shù)水平不斷提升，企業(yè)在進(jìn)行物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)時(shí)，應(yīng)有效利用信息技術(shù)整合內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)向著規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展。

首先，企業(yè)要對(duì)物流供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立具有高速、安全、可靠、簡(jiǎn)便管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，作為物流信息化數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)及其它業(yè)務(wù)的統(tǒng)一承載和傳輸平臺(tái)；

其次，對(duì)企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)部物流過(guò)程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并加以數(shù)字化加工及存儲(chǔ)，使系統(tǒng)可以隨時(shí)提供高速信息查詢(xún)；

再次，完善各項(xiàng)物流信息服務(wù)內(nèi)容，使預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢(xún)、庫(kù)存狀態(tài)查詢(xún)、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等功能發(fā)揮作用；

最后，形成基于統(tǒng)一網(wǎng)管、簡(jiǎn)便直觀、功能強(qiáng)大的網(wǎng)管系統(tǒng)，能對(duì)所有網(wǎng)絡(luò)互連設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和管理，并建立先進(jìn)、實(shí)用的網(wǎng)絡(luò)安全體系，確保信息在傳輸、利用和管理過(guò)程中的安全。

記者：據(jù)了解，您研發(fā)出多項(xiàng)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件產(chǎn)品，并獲得了相應(yīng)的軟件著作權(quán)，這些產(chǎn)品可從哪些方面來(lái)有效提高物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平呢？

萬(wàn)蓮蓮：信息化建設(shè)的重要性對(duì)于物流行業(yè)不言而喻，我基于多年來(lái)在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域積累的豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合客戶(hù)反饋、市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告結(jié)果進(jìn)行多方總結(jié)，研發(fā)出了多款物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件系統(tǒng)，包括物流資源計(jì)劃一體化管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、電商一體化管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)等。同時(shí)，我將我的研發(fā)成果與不同行業(yè)特點(diǎn)與需求相結(jié)合，研發(fā)出多套物流供應(yīng)鏈管理信息化行業(yè)解決方案，涉及物流行業(yè)、石油化工行業(yè)、通訊行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)，以及重工行業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。這些軟件和行業(yè)解決方案涵蓋了物流業(yè)務(wù)管理、物流計(jì)劃、業(yè)務(wù)跟蹤與監(jiān)控、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、供應(yīng)鏈管理及訂單管理等多個(gè)業(yè)務(wù)單元，可幫助企業(yè)在商務(wù)協(xié)同、決策支持、業(yè)務(wù)運(yùn)作、管理運(yùn)營(yíng)等多個(gè)層面進(jìn)行有效的信息化管理，完善企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，提高管理水平和效率。

記者：在您的帶領(lǐng)下，北京敏捷科技有限公司成為了行業(yè)中的優(yōu)秀技術(shù)代表，請(qǐng)您介紹下您是如何做到的。

篇5

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；供應(yīng)鏈；追溯；網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；信息查詢(xún)；質(zhì)量安全

中圖分類(lèi)號(hào)：S126；TP319 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：0439-8114（2016）18-4814-05

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.18.047

食品安全問(wèn)題日益引起人們的廣泛關(guān)注，歐盟、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和美國(guó)、日本、澳大利亞等相繼了有關(guān)食品安全可追溯性的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，英國(guó)、美國(guó)、荷蘭等率先建成了牲畜養(yǎng)殖和畜產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)。中國(guó)雖然起步較晚，但隨著《中華人民共和國(guó)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》、《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯操作規(guī)程》、《我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量快速溯源過(guò)程中電子標(biāo)簽應(yīng)用指南》等一系列法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的逐漸，國(guó)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)建設(shè)也在經(jīng)歷了試點(diǎn)、示范階段之后逐漸進(jìn)入應(yīng)用、發(fā)展階段。

從設(shè)備、技術(shù)、建設(shè)過(guò)程和應(yīng)用管理諸方面來(lái)看，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。從盡量壓縮系統(tǒng)規(guī)模、降低實(shí)現(xiàn)難度和節(jié)約建設(shè)成本的角度出發(fā)，實(shí)際的系統(tǒng)設(shè)計(jì)都不追求“大而全”，而以“精簡(jiǎn)、夠用”為原則：它們或針對(duì)某類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品[1，2]，或采用單一編碼標(biāo)識(shí)方法[3，4]，或設(shè)計(jì)為單一網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)[5，6]，或支持單一查詢(xún)方式[7，8]。近年來(lái)，由于中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)水平的提高和用戶(hù)需求的更新，建設(shè)適用范圍更廣、使用更加靈活方便的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)已成新的目標(biāo)。在此環(huán)境條件下，本研究借鑒已有成果，以農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式為基礎(chǔ)，綜合應(yīng)用當(dāng)前主流技術(shù)和方法，研究了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的混合模式――包括混合編碼與標(biāo)識(shí)、混合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和混合查詢(xún)模式。

1 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式分析

不同地區(qū)、不同種類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式的差異，決定了追溯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、溯源指標(biāo)體系及其編碼標(biāo)識(shí)方法的不盡相同。以川東北地區(qū)為代表，調(diào)查、分析了多類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通過(guò)程，其主要供應(yīng)鏈模式如下：

Ⅰ.生產(chǎn)主導(dǎo)模式。生產(chǎn)者完成生產(chǎn)、粗加工和包裝，通過(guò)物流直送到銷(xiāo)售終端（或出口），主要適用于果蔬和水產(chǎn)品。該模式?jīng)]有中間環(huán)節(jié)，溯源信息僅包括“生產(chǎn)+銷(xiāo)售+物流”三部分內(nèi)容；

Ⅱ.批發(fā)主導(dǎo)模式。粗加工并包裝后的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)中心（包括產(chǎn)地批發(fā)中心、銷(xiāo)地批發(fā)中心等）配送到銷(xiāo)售終端，適用于各類(lèi)種植和養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品。該模式流通環(huán)節(jié)增多，其間通常更換包裝，發(fā)生質(zhì)量安全問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)增大，相應(yīng)的溯源信息包括“生產(chǎn)+批發(fā)+銷(xiāo)售+物流”等更多內(nèi)容；

Ⅲ.加工主導(dǎo)模式。加工者從生產(chǎn)者獲取農(nóng)產(chǎn)品原料進(jìn)行深加工，產(chǎn)品通過(guò)批發(fā)中心或直接配送到銷(xiāo)售終端（或出口），主要適用于糧油、茶葉、水產(chǎn)和畜禽類(lèi)動(dòng)物產(chǎn)品。該模式下農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)并有完整的包裝，質(zhì)量安全較有保障，溯源信息則包括“生產(chǎn)+加工+批發(fā)+銷(xiāo)售+物流”等內(nèi)容[9]。

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式如圖1所示。其中，①、④為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的基本環(huán)節(jié)，前者為生產(chǎn)基地或農(nóng)業(yè)合作社，后者包括超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和食堂、飯店等。環(huán)節(jié)①、④構(gòu)成模式Ⅰ，加入環(huán)節(jié)③即成模式Ⅱ，再納入環(huán)節(jié)②則為模式Ⅲ。

2 農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全溯源信息的混合標(biāo)識(shí)與編碼

2.1 溯源指標(biāo)的確定

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生大量信息，不可能將其全部錄入追溯系統(tǒng)。因此，必須依據(jù)HACCP（Hazard analysis and critical control point，危害分析與關(guān)鍵控制點(diǎn)）、ChinaGAP（Good agricultural practices，良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）、GMP（Good manufacturing practice，良好加工操作規(guī)范）體系和其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵信息進(jìn)行篩選，形成一個(gè)合理有效的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全溯源指標(biāo)體系。

溯源指標(biāo)體系應(yīng)包括兩部分內(nèi)容：①用于追溯農(nóng)產(chǎn)品的來(lái)源、目前位置和去向的過(guò)程溯源指標(biāo)；②反映農(nóng)產(chǎn)品安全相關(guān)信息的安全溯源指標(biāo)。

以供應(yīng)鏈模式Ⅰ的果蔬產(chǎn)品為例，篩選出各環(huán)節(jié)的溯源指標(biāo)如下：

1）生產(chǎn)環(huán)節(jié)。對(duì)于主流的“公司+基地+農(nóng)戶(hù)”生產(chǎn)模式，其過(guò)程溯源指標(biāo)包括公司、基地、農(nóng)戶(hù)、農(nóng)田編號(hào)及責(zé)任人、種子來(lái)源、播種日期、采收日期、產(chǎn)品去向等，安全溯源指標(biāo)則包括化肥和農(nóng)藥的名稱(chēng)、殘留量等。

2）批發(fā)環(huán)節(jié)。對(duì)于各級(jí)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，過(guò)程溯源指標(biāo)應(yīng)為批發(fā)中心、供貨單位、進(jìn)貨日期及數(shù)量、批銷(xiāo)單位、批銷(xiāo)日期及數(shù)量、批銷(xiāo)去向等，安全溯源指標(biāo)則有檢驗(yàn)檢疫結(jié)果、暫存溫度、濕度等。

3）銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。對(duì)于各類(lèi)銷(xiāo)售終端，其過(guò)程溯源指標(biāo)應(yīng)有供貨單位、進(jìn)貨日期及數(shù)量、銷(xiāo)售單位、上架日期、銷(xiāo)售日期及數(shù)量等，安全溯源指標(biāo)則包括庫(kù)存地點(diǎn)、溫度和濕度等。

4）物流環(huán)節(jié)。對(duì)于貫穿于整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各物流環(huán)節(jié)，其過(guò)程溯源指標(biāo)包括物流企業(yè)、運(yùn)輸工具、貨品數(shù)量及裝箱規(guī)格、發(fā)貨方與收貨方、運(yùn)輸時(shí)間、路線(xiàn)、責(zé)任人等，安全溯源指標(biāo)則有運(yùn)輸溫度、濕度等。

2.2 溯源信息的混合標(biāo)識(shí)方案

目前主流的信息標(biāo)識(shí)技術(shù)為RFID（Radio frequency identification，射頻識(shí)別）和二維條碼。射頻識(shí)別利用無(wú)線(xiàn)電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行自動(dòng)讀寫(xiě)，其優(yōu)點(diǎn)為存儲(chǔ)容量大、封裝樣式多、讀取距離遠(yuǎn)、能同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽、可用于灰塵、油污、雨水等惡劣環(huán)境；二維條碼利用特定幾何圖形按照一定規(guī)則在平面上分布條、空相間的圖形來(lái)記錄信息，具有信息容量大、抗干擾能力強(qiáng)、糾錯(cuò)效果好、對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的依賴(lài)性低等優(yōu)點(diǎn)。其中，QR Code（Quick Response Code，快速響應(yīng)矩陣碼）能夠超高速、全方位識(shí)讀并有效表示漢字，因而在國(guó)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。

基于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的環(huán)境條件和系統(tǒng)建設(shè)成本的綜合考慮，溯源信息可采用RFID與QR Code混合標(biāo)識(shí)方案，具體包括3種：

Ⅰ.畜禽、水產(chǎn)等農(nóng)產(chǎn)品，因價(jià)值相對(duì)較高，且其供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)所處環(huán)境“惡劣”，故宜采用RFID標(biāo)識(shí)技術(shù)。相比之下，糧食、果蔬類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品則價(jià)值較低、各環(huán)節(jié)所處環(huán)境較好，可選擇成本更低的QR Code標(biāo)識(shí)方法。

Ⅱ.在同類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)，其所處環(huán)境和操作條件也有差異，因此應(yīng)選用不同的標(biāo)識(shí)方法。如畜禽產(chǎn)品在屠宰、批發(fā)和物流環(huán)節(jié)通常需要更換包裝，且環(huán)境相對(duì)“惡劣”，宜于采用RFID標(biāo)簽；而養(yǎng)殖和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)則環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，操作也較方便，可以換用QR Code標(biāo)簽。

Ⅲ.在批發(fā)和物流環(huán)節(jié)，大包裝（如集裝箱）使用RFID 標(biāo)簽，小包裝（袋、包、盒等）粘貼QR Code標(biāo)簽。系統(tǒng)讀取QR Code標(biāo)簽后自動(dòng)鏈接到對(duì)應(yīng)RFID所關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品信息，因此無(wú)需在數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)大量的小包裝產(chǎn)品信息，這樣既能節(jié)約標(biāo)簽使用成本，又可減少服務(wù)器存儲(chǔ)空間的開(kāi)銷(xiāo)[10]。

2.3 溯源信息的混合編碼技術(shù)

將農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵溯源指標(biāo)信息按規(guī)則編碼，即得農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯碼。編碼規(guī)則既應(yīng)遵從國(guó)際、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，也要適應(yīng)選定的標(biāo)識(shí)方法，因此根據(jù)EPC編碼規(guī)范、采用混合編碼技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)RFID和QR Code標(biāo)簽中溯源信息的編碼。

2.3.1 EPC 256 Ⅲ編碼結(jié)構(gòu) EPC（Electronic product code，產(chǎn)品電子編碼）編碼體系是全球統(tǒng)一標(biāo)識(shí)系統(tǒng)EAN.UCC的延續(xù)和擴(kuò)展，能實(shí)現(xiàn)單個(gè)物理對(duì)象的全球惟一標(biāo)識(shí)，應(yīng)用廣泛的主要為64位、96位和256位3類(lèi)。其中，EPC 256 Ⅲ編碼結(jié)構(gòu)宜于用作農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯碼結(jié)構(gòu)，其由標(biāo)頭（版本號(hào)）和3個(gè)信息碼段組成，如表1所示。

2.3.2 溯源信息的編碼設(shè)計(jì)

1）EPC管理者碼段用32位數(shù)字標(biāo)識(shí)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)代碼，這是實(shí)現(xiàn)追溯的關(guān)鍵，如表2所示。

2）對(duì)象分類(lèi)碼段用14位數(shù)字標(biāo)識(shí)農(nóng)產(chǎn)品的種類(lèi)、名稱(chēng)和產(chǎn)地代碼，如表3所示。

其中，農(nóng)產(chǎn)品的類(lèi)別、分組和名稱(chēng)根據(jù)GB 2763-2014編碼；產(chǎn)地編碼由縣級(jí)以上行政區(qū)劃代碼（6位）和鄉(xiāng)鎮(zhèn)代碼（3位）組成，分別采用GB/T 2260-2013、GB/T 10114-2003的代碼體系。

3）序列號(hào)碼段用16位數(shù)字標(biāo)識(shí)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)檔案號(hào)、采收批次及其在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的批次流水號(hào)，如表4所示。

其中，生產(chǎn)檔案由產(chǎn)品備案號(hào)（3位）和生產(chǎn)批次號(hào)（3位）組成，前者的第1位為大類(lèi)標(biāo)識(shí)、后2位為流水號(hào)，后者的前2位為年份、后1位為年度批次；采收批次為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的批次號(hào)；批次流水則依次由加工、批發(fā)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的批次號(hào)組成。

2.4 混合標(biāo)識(shí)與編碼技術(shù)的應(yīng)用

以混合標(biāo)識(shí)方案Ⅱ?yàn)槔紫仍谏a(chǎn)環(huán)節(jié)直接使用QR Code標(biāo)簽記錄編碼，其中包括EPC管理者碼段的生產(chǎn)者代碼、對(duì)象分類(lèi)碼段的全部編碼和序列號(hào)碼段的生產(chǎn)檔案、采收批次代碼；進(jìn)入加工環(huán)節(jié)后，利用RFID中間件系統(tǒng)將QR Code標(biāo)簽內(nèi)容與本環(huán)節(jié)的關(guān)鍵信息轉(zhuǎn)換寫(xiě)入RFID標(biāo)簽的信息區(qū)域，添加的內(nèi)容包括EPC管理者碼段的加工者代碼和序列號(hào)碼段的批次流水代碼；在批發(fā)環(huán)節(jié)僅需向RFID標(biāo)簽的EPC管理者碼段和序列號(hào)碼段分別加入批發(fā)中心、供貨商代碼和批次流水代碼；在最后的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，再將RFID標(biāo)簽內(nèi)容、該環(huán)節(jié)的關(guān)鍵信息和溯源信息數(shù)據(jù)庫(kù)中的部分內(nèi)容轉(zhuǎn)換輸出為QR Code標(biāo)簽，以便消費(fèi)者的追溯查詢(xún)操作。

3 農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的混合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

3.1 系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)及主要運(yùn)行流程

1）溯源信息管理中心。是整個(gè)系統(tǒng)的核心，共享數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)著農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的溯源指標(biāo)信息和政府監(jiān)管部門(mén)（農(nóng)業(yè)、質(zhì)監(jiān)等）、檢驗(yàn)檢疫部門(mén)提供的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的信息錄入、分析與輸出，并負(fù)責(zé)系統(tǒng)用戶(hù)及其權(quán)限的管理。

2）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位管理子系統(tǒng)。既可作為本單位的管理信息系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，又能在登錄系統(tǒng)后獲得相應(yīng)的溯源信息數(shù)據(jù)庫(kù)訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的溯源指標(biāo)信息錄入與修改。

3）追溯信息查詢(xún)子系統(tǒng)。允許消費(fèi)者通過(guò)溯源網(wǎng)站、自助終端、手機(jī)短信和客服電話(huà)等多種途徑進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品信息的追溯查詢(xún)，并開(kāi)展對(duì)外宣傳、在線(xiàn)召回問(wèn)題產(chǎn)品、受理消費(fèi)者對(duì)問(wèn)題產(chǎn)品的舉報(bào)和投訴等服務(wù)[11]。

系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)及其運(yùn)行流程如圖2所示。

3.2 系統(tǒng)的混合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

3.2.1 常用的兩種網(wǎng)絡(luò)模式 目前的管理信息系統(tǒng)以B/S（瀏覽器/服務(wù)器）網(wǎng)絡(luò)模式為主流，它是由數(shù)據(jù)層、服務(wù)層和應(yīng)用層組成的三層結(jié)構(gòu)，其客戶(hù)端通過(guò)瀏覽器訪(fǎng)問(wèn)Web服務(wù)器及其與之相連的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。B/S模式系統(tǒng)的客戶(hù)端只需安裝瀏覽器，應(yīng)用軟件和后臺(tái)程序都在服務(wù)器端運(yùn)行，采用HTTP協(xié)議實(shí)現(xiàn)雙方的信息傳輸，擴(kuò)展及升級(jí)非常方便，但較多用戶(hù)同時(shí)訪(fǎng)問(wèn)系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致響應(yīng)速度變慢。

另一種常用的C/S（客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器）網(wǎng)絡(luò)模式則為兩層結(jié)構(gòu)，其用戶(hù)界面和業(yè)務(wù)處理在客戶(hù)端進(jìn)行，數(shù)據(jù)管理維護(hù)在服務(wù)器端完成。C/S模式系統(tǒng)的運(yùn)算響應(yīng)速度快，但應(yīng)用軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)分裝在客戶(hù)端和服務(wù)器端，故而系統(tǒng)的升級(jí)、維護(hù)較為困難。

3.2.2 農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的混合架構(gòu) 由于兩種網(wǎng)絡(luò)模式各有優(yōu)劣，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)宜于采用C/S模式與B/S模式的混合架構(gòu)。具體方案為：①供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的管理子系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)，以便高效地進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)管理和溯源信息的輸入；②溯源信息查詢(xún)、公眾信息等子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理較簡(jiǎn)單，不會(huì)明顯增加服務(wù)器的運(yùn)行壓力，采用B/S結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)化客戶(hù)端的操作，并降低系統(tǒng)的維護(hù)成本；③系統(tǒng)以B/S結(jié)構(gòu)為整體框架，通過(guò)VPN（Virtual private network，虛擬專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)）或XML數(shù)據(jù)交換技術(shù)將C/S結(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)接入，實(shí)現(xiàn)Internet環(huán)境下的信息交互。這種混合架構(gòu)將兩種網(wǎng)絡(luò)模式的優(yōu)點(diǎn)集于一體，在響應(yīng)速度、數(shù)據(jù)安全、系統(tǒng)維護(hù)等方面取得了較好的平衡，如圖3所示。

4 農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯信息的混合查詢(xún)模式

4.1 追溯信息查詢(xún)的流程

根據(jù)條碼標(biāo)簽查詢(xún)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全溯源信息的流程如圖4所示。

4.2 追溯信息的混合查詢(xún)模式

隨著Internet的發(fā)展、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的提速和智能手機(jī)的普及，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)提供的溯源信息查詢(xún)方式也應(yīng)與之相適應(yīng)，主要包括：①PC網(wǎng)站查詢(xún)。在連接到Internet的任何計(jì)算機(jī)上訪(fǎng)問(wèn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)網(wǎng)站，消費(fèi)者即可酥所購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品的溯源信息；②自助終端查詢(xún)。在批發(fā)中心、超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等場(chǎng)所，消費(fèi)者可通過(guò)操作專(zhuān)用終端方便地查詢(xún)農(nóng)產(chǎn)品的溯源信息；③掃描QR Code標(biāo)簽查詢(xún)。消費(fèi)者使用智能手機(jī)掃描QR Code標(biāo)簽，可自動(dòng)打開(kāi)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)網(wǎng)站，或直接解碼獲得所購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品的溯源信息；④客服電話(huà)或手機(jī)短信查詢(xún)。消費(fèi)者可使用任何手機(jī)，在任意時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行溯源信息查詢(xún)。

在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)中將這些查詢(xún)方式結(jié)合起來(lái)構(gòu)成混合查詢(xún)模式，既充分運(yùn)用了現(xiàn)代科技發(fā)展的主流成果，也為消費(fèi)者方便、靈活地進(jìn)行溯源信息查詢(xún)提供了更多的手段支持，如圖5所示。

5 結(jié)語(yǔ)

農(nóng)產(chǎn)品作為食品的主要原料，其質(zhì)量安全問(wèn)題早已引起世界各國(guó)的高度重視，具體體現(xiàn)為相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的大量出臺(tái)和各種農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的立項(xiàng)建設(shè)。在這種有利環(huán)境下，本研究基于國(guó)內(nèi)主流的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈及相應(yīng)質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的全面分析，依托計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和二維條碼技術(shù)的最新進(jìn)展，從溯源信息的編碼及其標(biāo)識(shí)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和追溯信息查詢(xún)等方面研究了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的混合模式，為相關(guān)的研究和開(kāi)發(fā)工作提供一種參考思路。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；RFID；供需平衡

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，現(xiàn)代信息技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感技術(shù)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)展，在這樣的背景下，物聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用得到不斷發(fā)展，正在成為經(jīng)濟(jì)、科技等社會(huì)發(fā)展的重要方面。傳統(tǒng)的供需平衡方式存在著很多問(wèn)題，這種簡(jiǎn)單、靜態(tài)的供需管理方式已經(jīng)保證企業(yè)各種資源的高效利用，管理效率低下。因此將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與供需平衡管理相結(jié)合，是當(dāng)前研究的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，通過(guò)物物感知，追蹤產(chǎn)品，能夠快速地實(shí)現(xiàn)供需平衡，有利于提高社會(huì)物流的快速分配。

1 物聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的概念首先由美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）的自動(dòng)化識(shí)別實(shí)驗(yàn)室在1999年提出。

通過(guò)十余年的發(fā)展，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)基本可以定義為：通過(guò)無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別（FRID）電子標(biāo)簽、無(wú)線(xiàn)傳感器等信息傳感設(shè)備，按傳輸協(xié)議，以有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)的方式把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，運(yùn)用“云計(jì)算”等技術(shù)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)[3-6]。

1.1 RFID技術(shù)

1.2 無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)

無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)涉及到傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)、嵌入式技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、微電子制造技術(shù)、軟件編程技術(shù)等，是多學(xué)科高度交叉、新興、前沿的一個(gè)熱點(diǎn)研究領(lǐng)域。

2 物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)大致認(rèn)為有三層即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。

上圖2是面向供應(yīng)商的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，主要由RFID電子標(biāo)簽、讀寫(xiě)器、天線(xiàn)、傳感器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器及信息系統(tǒng)等構(gòu)成，企業(yè)內(nèi)部通過(guò)建立局域網(wǎng)進(jìn)行信息傳遞，RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)的讀寫(xiě)主要通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)完成，而企業(yè)間只要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與各種信息系統(tǒng)進(jìn)行交互實(shí)現(xiàn)信息的共享。在RFID電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)讀取方面，可采用固定式和手持式兩種讀寫(xiě)器，其中手持式讀寫(xiě)器采用802.11x無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。處于安全方面的考慮，RFID網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)局域網(wǎng)在物理上分開(kāi)，通過(guò)交換機(jī)相連。

4 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景

EPC物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈和物流、城市公共安全、工農(nóng)業(yè)安全生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生和健康監(jiān)測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域，它正日益成為備受全球社會(huì)各界共同關(guān)注的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。EPC物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)泛在技術(shù)的發(fā)展，使得技術(shù)創(chuàng)新形態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變，以用戶(hù)為中心、以社會(huì)實(shí)踐為舞臺(tái)，以人為本的創(chuàng)新形態(tài)正在顯現(xiàn)，實(shí)際生活場(chǎng)景下的用戶(hù)體驗(yàn)也被稱(chēng)為創(chuàng)新模式的精髓[7]。以用戶(hù)體驗(yàn)為核心推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展，這將是EPC物聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向[2]。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)物流；現(xiàn)代供應(yīng)鏈；管理；轉(zhuǎn)變；策略

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砟Ｊ降谋葘?duì)，物流企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)變管理模式的重要性，傳統(tǒng)物流將被供應(yīng)鏈管理模式所取代。物流企業(yè)也要不斷創(chuàng)新，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理的作用，推動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展。

1現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理分析

現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的核心是物流企業(yè)，也就是通過(guò)對(duì)物流企業(yè)資金和信息的合理控制來(lái)建立管理網(wǎng)鏈體系，供應(yīng)鏈中可以包括多家物流企業(yè)，為物流企業(yè)帶來(lái)收益，降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是集成管理的一種體現(xiàn)，可以對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行事先計(jì)劃和管控?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈包括以下幾個(gè)方面：一是采購(gòu)，二是制造，三是運(yùn)輸，四是儲(chǔ)藏?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈不僅注重企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，更注重服務(wù)質(zhì)量，這樣才能更好地滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求，提高自身的服務(wù)水平和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈管理就是對(duì)物流企業(yè)的所有活動(dòng)展開(kāi)管理，最終實(shí)現(xiàn)一體化管理。要想實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理目標(biāo)，物流企業(yè)就必須降低內(nèi)部庫(kù)存量，合理利用企業(yè)現(xiàn)有資源，提高資源的利用率，提高自身的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力和市場(chǎng)應(yīng)變能力。

2傳統(tǒng)物流管理中存在的問(wèn)題分析

傳統(tǒng)物流管理和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理必定存在一定的差距，而且傳統(tǒng)物流管理中還存在很多問(wèn)題。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理更加注重整體性，供應(yīng)鏈也是物流企業(yè)展開(kāi)管理工作的關(guān)鍵依據(jù)和依靠。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)對(duì)于內(nèi)部庫(kù)存量有新的理解和認(rèn)識(shí)，雖然供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)不斷縮減庫(kù)存量，但是庫(kù)存也是必須存在的，可以起到一定的平衡作用。供應(yīng)鏈管理屬于新型管理手段，更適合物流企業(yè)的發(fā)展需求，能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高物流管理水平。相比而言，西方國(guó)家采用供應(yīng)鏈物流管理方法的時(shí)間比較長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)比較豐富，我國(guó)和西方國(guó)家還存在較大差距。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流企業(yè)面臨較大的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是外包裝需求，二是系統(tǒng)信息化管理，三是供應(yīng)鏈安全問(wèn)題。物流行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)必須從多方面入手，整合企業(yè)現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)一體化管理，推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。

3傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的必要性

傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的共通，可以把各個(gè)系統(tǒng)連接在一起，保證物流管理的協(xié)調(diào)運(yùn)作，也只有實(shí)行供應(yīng)鏈管理才能保證運(yùn)輸貨物準(zhǔn)時(shí)送到客戶(hù)手中，更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，提高服務(wù)質(zhì)量。供應(yīng)鏈管理可以提高采購(gòu)效率，縮短采購(gòu)時(shí)間，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)和用戶(hù)之間的無(wú)縫對(duì)接，供應(yīng)鏈具有多種功能，而且每種功能都十分強(qiáng)大。供應(yīng)鏈管理也增強(qiáng)了物流企業(yè)之間的溝通和交流，企業(yè)之間可以實(shí)現(xiàn)資源共享，提高資源的利用率，促進(jìn)企業(yè)之間的合作，共同進(jìn)步，共同發(fā)展，更好地保證了企業(yè)的穩(wěn)定性，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)處理物流訂單的周期會(huì)縮短，而訂單又是物流企業(yè)商務(wù)環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，縮短訂單處理周期可以縮短貨物運(yùn)輸周期，訂單處理周期可以平均縮短3天，進(jìn)而提高企業(yè)資金的循環(huán)周期，提高企業(yè)資金的利用率。在開(kāi)展供應(yīng)鏈管理之前，物流企業(yè)必須做好充分的準(zhǔn)備，首先就要對(duì)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部實(shí)際情況制定供應(yīng)鏈管理方案，明確供應(yīng)鏈管理目標(biāo)和方向。其次，物流企業(yè)需要對(duì)用戶(hù)的需求進(jìn)行調(diào)查分析，供應(yīng)鏈管理工作開(kāi)展的最終目的就是滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)此，企業(yè)供應(yīng)鏈管理必須建立在用戶(hù)實(shí)際需求的基礎(chǔ)之上，從實(shí)際出發(fā)。最后，物流企業(yè)還需要對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行分析研究，整理出具體的數(shù)據(jù)，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理提供可靠依據(jù)。物流企業(yè)要想在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展，不僅要提高效率，還要提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)能夠及時(shí)更新客戶(hù)的信息，對(duì)客戶(hù)的需求量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和整理，這樣才能真正做到從客戶(hù)的角度出發(fā)，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)也得到迅猛發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流管理中，為物流管理提供了技術(shù)支持，提高物流企業(yè)內(nèi)部重組的能力，提高物流企業(yè)的反應(yīng)速度。

4傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的策略

4.1加速物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型

第三方物流實(shí)際上就是充當(dāng)客戶(hù)和供貨方之間的中介。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)對(duì)于第三方的要求不斷提高，第三方的服務(wù)內(nèi)容也在不斷發(fā)生變化，層次也在不斷提高。但是，從我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)物流行業(yè)起步的時(shí)間比較晚，發(fā)展速度也比較緩慢，服務(wù)水平也需要提高，與西方國(guó)家還存在較大差距。在新形勢(shì)下，物流行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，物流企業(yè)必須順應(yīng)時(shí)展，從傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變，提高供應(yīng)鏈管理水平。創(chuàng)新是一個(gè)國(guó)家和民族進(jìn)步的靈魂，物流企業(yè)要想提高服務(wù)水平就必須不斷開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)，擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模，注重服務(wù)質(zhì)量，堅(jiān)持誠(chéng)信做事的原則，提高自身服務(wù)效率，有針對(duì)性地開(kāi)展供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)各個(gè)企業(yè)互贏互利。物流管理對(duì)于企業(yè)管理人員的專(zhuān)業(yè)性和綜合素質(zhì)要求比較高。但是，很多企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到開(kāi)展物流管理的重要性，企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人員，現(xiàn)有的物流管理人員專(zhuān)業(yè)性較低，缺乏物流管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致物流管理過(guò)于形式化，起不到實(shí)質(zhì)性的作用，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新意識(shí)，創(chuàng)新能力也比較低，導(dǎo)致物流管理手段單一，管理理念和模式比較落后，物流管理水平比較低。

4.2優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)形式

在傳統(tǒng)的物流管理模式下，基本的業(yè)務(wù)流程已經(jīng)具備，但是，傳統(tǒng)物流管理模式中還存在很多問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是物流運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)不合理，增加了物流運(yùn)輸?shù)某杀?，而且運(yùn)輸貨物的批次也不合理，導(dǎo)致用戶(hù)無(wú)法在指定的時(shí)間內(nèi)收到貨物，降低了用戶(hù)對(duì)物流企業(yè)的信任度，也降低了物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。二是市場(chǎng)環(huán)境在不斷發(fā)生變化，客戶(hù)的要求也在不斷提高，傳統(tǒng)物流管理模式無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的實(shí)際需求。三是物流管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，涉及的內(nèi)容比較多，在一定程度上加大了物流管理的難度，而且物流管理的執(zhí)行難度也比較大，相對(duì)復(fù)雜，物流企業(yè)很難掌控這個(gè)過(guò)程，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。在新形勢(shì)下，物流企業(yè)必須更新管理觀念，采用集成化管理手段，站在客戶(hù)的角度，把物流業(yè)務(wù)發(fā)展成企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，把供應(yīng)鏈管理貫穿于企業(yè)發(fā)展全程。除此之外，物流企業(yè)還必須不斷增加一些特殊，為用戶(hù)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流企業(yè)業(yè)務(wù)形式對(duì)于企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變有很大影響，要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理目標(biāo)，企業(yè)就必須優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)形式。

4.3建立支持供應(yīng)鏈管理的信息化平臺(tái)

在供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)的數(shù)據(jù)信息數(shù)量在不斷增多，物流企業(yè)必須要處理大量的信息。在新形勢(shì)下，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒑蛿?shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)務(wù)任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生大量的信息，也需要大量的信息作為支持。但是，在傳統(tǒng)的物流管理模式下，物流信息會(huì)分布在不同的平臺(tái)上，這樣無(wú)論是信息的處理還是利用難度都比較大，信息的利用率比較低。對(duì)此，在供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)必須建立供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，管理平臺(tái)的建立需要借助信息技術(shù)，整合物流企業(yè)的信息和數(shù)據(jù)，提高信息和數(shù)據(jù)的利用率。供應(yīng)鏈管理平臺(tái)可以把企業(yè)物流業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)的信息化管理。我國(guó)物流企業(yè)在開(kāi)展供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中也需要合理地借鑒西方國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高自身的物流管理水平，以實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展受到多種因素的限制，也正是在這樣的形勢(shì)下，物流企業(yè)就更要轉(zhuǎn)變管理模式，發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理模式的優(yōu)勢(shì)和作用。傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈物流管理轉(zhuǎn)變對(duì)于物流企業(yè)管理人員的專(zhuān)業(yè)性和綜合素質(zhì)也提出了較高的要求，企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)人員培訓(xùn)的重要性，加大人員培訓(xùn)方面的資金投入，定期派遣管理人員外出參加專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，豐富管理人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高物流管理人員接受新事物的能力，進(jìn)而提高物流管理人員的專(zhuān)業(yè)性，更好地滿(mǎn)足供應(yīng)鏈管理需求，保證物流供應(yīng)鏈管理工作的順利開(kāi)展。在新形勢(shì)下，物流企業(yè)只有找到適合自身的管理方式，才能從眾多的物流企業(yè)中脫穎而出，才能吸引更多客戶(hù)的目光，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，這也是物流企業(yè)生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。但是，供應(yīng)鏈管理模式并不能完全取代傳統(tǒng)的物流管理模式，企業(yè)需要把傳統(tǒng)的物流管理模式和供應(yīng)鏈管理模式結(jié)合在一起，互相補(bǔ)充。

5結(jié)語(yǔ)

雖然物流行業(yè)在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是物流行業(yè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。對(duì)此，人們對(duì)物流管理問(wèn)題的關(guān)注程度不斷提高。在新形勢(shì)下，傳統(tǒng)物流管理模式的弊端不斷凸顯，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，也無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的實(shí)際需求。對(duì)此，物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變，結(jié)合企業(yè)內(nèi)部實(shí)際情況合理制定供應(yīng)鏈管理方案，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)和作用，推動(dòng)物流企業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展。在供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)還必須建立信息管理平臺(tái)，整合物流企業(yè)的信息和資源，提高信息和資源的利用率，為供應(yīng)鏈管理提供數(shù)據(jù)和依據(jù)。物流企業(yè)還需要增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，提高自身創(chuàng)新能力，不斷豐富業(yè)務(wù)形式，全方位地開(kāi)展物流管理工作，滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)地位，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。在新形勢(shì)下，物流企業(yè)要采用集成式管理手段，提高物流管理水平，為用戶(hù)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]焦?jié)?傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的策略[J].現(xiàn)代國(guó)企研究,2016(14):206-207.

[2]鄧振華.淺談傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的措施[J].物流工程與管理,2016(7):108-109.

篇8

林德(中國(guó))叉車(chē)有限公司1993年成立于廈門(mén)，是林德物料搬運(yùn)在亞洲的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)基地，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)80多個(gè)城市。提供全系列的平衡重及倉(cāng)儲(chǔ)等叉車(chē)，專(zhuān)業(yè)、全方位的服務(wù)，最優(yōu)化的物料搬運(yùn)綜合解決方案及物流方案設(shè)計(jì)及咨詢(xún)。

豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛(上海)有限公司

豐田集團(tuán)的前身豐田自動(dòng)織機(jī)株式會(huì)社成立于1926年，豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛(上海)有限公司由豐田自動(dòng)織機(jī)投資成立，是中國(guó)豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛的總經(jīng)銷(xiāo)商，已在中國(guó)建立了一套完整的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，包括叉車(chē)組裝廠(chǎng)、銷(xiāo)售和服務(wù)中心，為用戶(hù)提供全方位的服務(wù)。

永恒力叉車(chē)(上海)有限公司

永恒力集團(tuán)是物料搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)及物流技術(shù)領(lǐng)域世界最大的供應(yīng)商之一，2004年在中國(guó)設(shè)立了直銷(xiāo)公司――永恒力叉車(chē)(上海)有限公司，目前已在北京、天津、青島、上海、蘇州、杭州、武漢、廣州、一福州及深圳建立分公司，并將逐步完善覆蓋全國(guó)的直銷(xiāo)體系。公司將利用集團(tuán)在歐洲的成功經(jīng)驗(yàn)提供適合中國(guó)市場(chǎng)的物流及物料搬運(yùn)設(shè)備解決方案。

勝斐邇集團(tuán)

勝斐邇集 團(tuán)(SSISCHAEFER)1937年創(chuàng)立于德國(guó)，是世界著名的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備制造商和國(guó)際大型物流工程承攬商之一。除生產(chǎn)各類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備和自動(dòng)化物流管理系統(tǒng)外，還制造專(zhuān)供廢料處理及再循環(huán)工業(yè)使用的綠色環(huán)保環(huán)衛(wèi)設(shè)備及周轉(zhuǎn)箱，為工業(yè)、醫(yī)藥、電子、科技等行業(yè)提供全方位的系統(tǒng)服務(wù)。

博索尼奧拉茂公司

博索尼奧拉茂公司主營(yíng)叉車(chē)屬具生產(chǎn)和銷(xiāo)售，并為客戶(hù)提供高質(zhì)量的售后服務(wù)。主要產(chǎn)品：側(cè)移器、調(diào)距叉、紙卷夾、軟包夾、多功能夾類(lèi)，推拉器等及相關(guān)屬具配件。

丹納赫傳動(dòng)

丹納赫傳動(dòng)是全球領(lǐng)先的運(yùn)動(dòng)控制解決方案提供商，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空、醫(yī)療、機(jī)器人、半導(dǎo)體。電動(dòng)車(chē)輛和包裝等工業(yè)部門(mén)，能夠大幅提高這些技術(shù)應(yīng)用復(fù)雜且要求嚴(yán)格的部門(mén)的效率和生產(chǎn)率。

小松叉車(chē)(上海)有限公司

小松叉車(chē)(上海)有限公司專(zhuān)門(mén)銷(xiāo)售小松品牌物流設(shè)備，通過(guò)覆蓋全國(guó)的銷(xiāo)售店，向用戶(hù)提供以叉車(chē)為中心的從手動(dòng)托盤(pán)車(chē)到自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)及無(wú)人搬運(yùn)系統(tǒng)的綜合物流解決方案。公司充分發(fā)揮店優(yōu)勢(shì)，廣泛開(kāi)展技術(shù)服務(wù)，并且對(duì)擁有大型設(shè)備的用戶(hù)開(kāi)展特別支援活動(dòng)。

TCM(安徽)機(jī)械有限公司

TCM(安徽)機(jī)械有限公司是由日本TCM株式會(huì)社出資興建的獨(dú)資企業(yè)，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)并銷(xiāo)售各種叉車(chē)、裝載機(jī)、港口機(jī)械、建設(shè)機(jī)械、物流專(zhuān)用設(shè)備等及其零部件。TCM是日本最早研發(fā)和生產(chǎn)叉車(chē)、裝載機(jī)的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家，“綜合物流系統(tǒng)”是其長(zhǎng)期追求目標(biāo)，除日本外，在中、美及歐洲等國(guó)建立了工廠(chǎng)，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界各地。

瑞士卡迪斯系統(tǒng)有限公司

KARDEX(卡迪斯)集團(tuán)是工業(yè)與辦公自動(dòng)化儲(chǔ)存系統(tǒng)領(lǐng)先制造商之一，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、電子、宇航、文件管理、金屬加工等領(lǐng)域。自1996年進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)以來(lái)，已成功銷(xiāo)售安裝500多臺(tái)設(shè)備。KARIEX自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)包括垂直升降式貨柜和垂直回轉(zhuǎn)式貨柜。

金東康信息系統(tǒng)有限公司

金東康信息系統(tǒng)有限公司是國(guó)內(nèi)最早從事AIDC與執(zhí)行管理整體解決方案研發(fā)和實(shí)施服務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司之一，是美國(guó)HonevweU公司、DATAMAX公司、日本CASIO公司在中國(guó)的主要業(yè)務(wù)合作伙伴。

世騰科技公司

世騰科技專(zhuān)業(yè)提供供應(yīng)鏈打印系統(tǒng)、條碼與RFID自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、移動(dòng)計(jì)算與無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)以及固定資產(chǎn)跟蹤管理系統(tǒng)等，同時(shí)提供將這些系統(tǒng)接入企業(yè)后臺(tái)管理系統(tǒng)(如WMS、MES、ERP等)的技術(shù)手段。

歐麟物流有限公司

歐麟物流有限公司是從事供應(yīng)鏈物流工程規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢(xún)的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，核心業(yè)務(wù)包括供應(yīng)鏈戰(zhàn)略咨詢(xún)、物流工程咨詢(xún)、物流信息系統(tǒng)咨詢(xún)以及物流工程實(shí)施支持。歐麟物流咨詢(xún)面向企業(yè)實(shí)際供應(yīng)鏈物流，擁有上醫(yī)、蘇寧、可的、好孩子、Caterpillar、Staples、Kraft、名爵汽車(chē)等眾多高端客戶(hù)。

安徽合力股份有限公司

安徽合力股份有限公司是中國(guó)最大的工業(yè)車(chē)輛科研、生產(chǎn)、出口基地，是安徽叉車(chē)集團(tuán)(2006年進(jìn)入全球叉車(chē)制造商前十名)的核心企業(yè)。主導(dǎo)產(chǎn)品“合力”牌系列叉車(chē)有內(nèi)燃、電動(dòng)、石油液化氣等22個(gè)噸位級(jí)、512個(gè)品種、1700多種型號(hào)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。此外，還擁有叉車(chē)整機(jī)、集裝箱堆高機(jī)、正面吊等工業(yè)車(chē)輛裝備及關(guān)鍵部件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)檢測(cè)能力。浙江諾力機(jī)械股份有限公司

浙江諾力機(jī)械股份有限公司是國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)設(shè)備制造企業(yè)，連續(xù)六年產(chǎn)銷(xiāo)量名列國(guó)內(nèi)同行業(yè)第一。主要產(chǎn)品有四大類(lèi)30個(gè)系列、200多品種，暢銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，占據(jù)了歐盟市場(chǎng)35％的份額和全球市場(chǎng)30％的份額。

德馬集團(tuán)

德馬集團(tuán)成立于1997年，是國(guó)內(nèi)專(zhuān)注于物料搬運(yùn)系統(tǒng)解決方案的專(zhuān)業(yè)公司，現(xiàn)有7個(gè)子公司和2個(gè)生產(chǎn)基地，已發(fā)展為中國(guó)最大的輸送輥筒及零部件制造商，也是規(guī)模最大的輸送機(jī)制造商之一。公司在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、物流容器、工位器具等方面持續(xù)投入，產(chǎn)品線(xiàn)涵蓋了物料搬運(yùn)各方面的需求，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、制藥、百貨、煙草、食品配送、快件中心等領(lǐng)域。

卡斯卡特公司

卡斯卡特公司是世界領(lǐng)先的叉車(chē)屬具、貨又及相關(guān)產(chǎn)品制造商?？ㄋ箍ㄌ?中國(guó))總部位于廈門(mén)?？ㄋ箍ㄌ?廈門(mén))叉車(chē)屬具有限公司是中國(guó)第一家叉車(chē)屬具專(zhuān)業(yè)公司和最大的叉車(chē)屬具制造基地；卡斯卡特(河北)貨又有限公司是中國(guó)最大的貨叉制造基地。

上海曉寶倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)備有限公司

上海曉寶倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)備有限公司于2008年5月正式hA，世界一流知名品牌Dexion(Australia)公司的大家庭，主要負(fù)責(zé)中國(guó)地區(qū)的物流設(shè)備業(yè)務(wù)及出口業(yè)務(wù)。

久保田發(fā)動(dòng)機(jī)(上海)有限公司

久保田發(fā)動(dòng)機(jī)具有86年生產(chǎn)史，是滿(mǎn)足世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的世界級(jí)品牌之一，在中小型馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

FORT OF HAMBURG

2007年漢堡港貨物吞吐量達(dá)1.4億噸，其中320萬(wàn)標(biāo)箱來(lái)自或發(fā)往中國(guó)。漢堡港最主要的優(yōu)勢(shì)是其優(yōu)越的地理位置，擁有便捷的交通網(wǎng)絡(luò)及先進(jìn)的設(shè)施，是往來(lái)德國(guó)、奧地利、瑞士、斯堪的

維尼亞地區(qū)、東歐和俄羅斯經(jīng)濟(jì)中心的最短運(yùn)輸路線(xiàn)。

EUROGATE

Eurogate是歐洲最大的港口物流集團(tuán)之一，Eurogate經(jīng)營(yíng)的海運(yùn)碼頭網(wǎng)絡(luò)遍及從北海到地中海以及大西洋，把歐洲內(nèi)地緊密地連接起來(lái)。除了集裝箱處理外，Eumgate還提供其他集裝箱方面的服務(wù)，如貨物模式的服務(wù)、集裝箱裝卸設(shè)施、集裝箱保養(yǎng)和維修。Eurogate已發(fā)展成為歐洲最大的集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)者。

TCO Transcargo GmbH

TCO Transcargo GmbH是漢堡港口領(lǐng)先的中性倉(cāng)庫(kù)和物流提供商之一。占地約十萬(wàn)平方米，擁有兩個(gè)多用途碼頭(保稅倉(cāng)庫(kù))，可以處理各種類(lèi)型的貨物。它擁有自己的貨代公司TCC，提供全球的運(yùn)輸解決方案，尤其是亞洲和歐洲，包括東歐之間的船運(yùn)解決方案。

安特維普港

安特維普港是歐洲第二大港口，是常規(guī)貨物如鋼材、水果、木制品、咖啡等的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，有著歐洲最大的干貨倉(cāng)庫(kù)和化學(xué)罐儲(chǔ)存容積。安特維普港定位為歐洲托運(yùn)人和出口商的轉(zhuǎn)運(yùn)港口的同時(shí)，還著眼于中國(guó)和遠(yuǎn)東地區(qū)的進(jìn)口貨物。

瓦隆州物流促進(jìn)會(huì)

瓦隆州物流促進(jìn)會(huì)是比利時(shí)瓦隆州地區(qū)運(yùn)輸與物流的核心，聚集了200多家來(lái)自瓦隆州的物流行業(yè)會(huì)員單位。瓦隆州是比利時(shí)聯(lián)邦的三大地區(qū)之一，歐洲絕大多數(shù)的市場(chǎng)都在瓦隆州半徑500km以?xún)?nèi)。瓦隆州還擁有各種競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際公認(rèn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

銳得物流(上海)有限公司

Ryder公司成立于1933年，是美國(guó)最大的供應(yīng)鏈物流公司之一，2007年?duì)I業(yè)收入為66億美元。Ryder在全球范圍內(nèi)提供尖端的物流、供應(yīng)鏈、交通管理和分撥管理等一攬子服務(wù)，在中國(guó)，先后成為上海通用汽車(chē)、北京奔馳克萊斯勒公司、中遠(yuǎn)物流、惠普等公司的物流服務(wù)商。

大鏟灣碼頭(一期)

大鏟灣碼頭(一期)是深圳西部港區(qū)內(nèi)的全新世界級(jí)集裝箱碼頭，是集散泛珠三角各主要生產(chǎn)基地貨物的理想站點(diǎn)。

大鏟灣碼頭有5個(gè)深水泊位，首2個(gè)泊位已投入運(yùn)營(yíng)，其余3個(gè)泊位計(jì)劃于2008年陸續(xù)完成。碼頭總面積112公頃，岸線(xiàn)長(zhǎng)1830米，縱深600米，前沿水深初期為-15.5米，遠(yuǎn)期可浚深至-18米。

中海物流(深圳)有限公司

中海物流(深圳)有限公司是中國(guó)海外集團(tuán)全資下屬公司，現(xiàn)已發(fā)展成為集物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈管理及戰(zhàn)略投資為一體、多元化經(jīng)營(yíng)同步發(fā)展的綜合型物流企業(yè)。核心業(yè)務(wù)為生產(chǎn)流通企業(yè)全球采購(gòu)、全球營(yíng)銷(xiāo)、全程配送、物流咨詢(xún)、物流信息平臺(tái)、物流管理系統(tǒng)和物流電子商務(wù)、國(guó)際貨代、船代、航空服務(wù)和公路運(yùn)輸。

深圳市南油(集團(tuán))有限公司

深圳市南油(集團(tuán))有限公司成立于1984年，目前由招商局集團(tuán)、深圳市投資控股有限公司合資經(jīng)營(yíng)。南油集團(tuán)擁有的前海灣物流園區(qū)66萬(wàn)平方米土地，正致力于以物流地產(chǎn)業(yè)為核心業(yè)務(wù)，逐步將公司打造成國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大、競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先、一流的物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商。

深圳市萬(wàn)港物流集團(tuán)

萬(wàn)港物流集團(tuán)是一家全國(guó)性大型綜合物流集團(tuán)。提供涵蓋采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售領(lǐng)域、包括國(guó)際采購(gòu)、多式聯(lián)運(yùn)、勞工配置、設(shè)備代置、機(jī)械租賃、分撥運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流程控制等的全方位供應(yīng)鏈一體化綜合服務(wù)。

深圳市?；菸锪饔邢薰?/p>

深圳市保惠物流有限公司是一家集多項(xiàng)物流功能于一體的綜合型物流企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)進(jìn)口保稅貨物及出口監(jiān)管貨物，開(kāi)展進(jìn)口副食品貨物的流通性簡(jiǎn)單再加工、國(guó)際配送、進(jìn)出口貿(mào)易、冷鏈運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和通關(guān)服務(wù)等業(yè)務(wù)。

深圳市海格物流有限公司

海格物流是“深圳市首屆重點(diǎn)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)企業(yè)之一。9家子公司與分公司以及近20家辦事處遍布香港、廣州、上海等地，業(yè)務(wù)范圍涵蓋國(guó)際物流采購(gòu)、零售物流、分銷(xiāo)配送一體化、VMI等項(xiàng)目型物流服務(wù)，以及拖車(chē)、代訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等單元服務(wù)。

深圳市佳捷國(guó)際物流有限公司

深圳市佳捷國(guó)際物流有限公司2004年通過(guò)了IS09001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，2006年被評(píng)為“中國(guó)物流民營(yíng)企業(yè)100強(qiáng)”。經(jīng)營(yíng)范圍包括海陸空貨物運(yùn)輸；道路集裝箱運(yùn)輸；倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝及增值加工；報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

安中機(jī)械(深圳)汽車(chē)尾板有限責(zé)任公司

安中機(jī)械(深圳)汽車(chē)尾板有限責(zé)任公司是陜西安中機(jī)械有限責(zé)任公司下屬企業(yè)，是中國(guó)汽車(chē)液壓裝卸尾板產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)。產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)60％以上，是物流運(yùn)輸、城市商業(yè)配送、郵政、金融、印刷、氣體等行業(yè)的優(yōu)選裝備?！鞍仓小蔽舶迨歉鞑筷?duì)車(chē)輛的主要供貨商。已成功開(kāi)發(fā)出各種高度調(diào)節(jié)板(月臺(tái)平臺(tái))、特殊液壓平臺(tái)、各種液壓動(dòng)力單元、剪叉式升降臺(tái)、登車(chē)橋等適合中國(guó)國(guó)情的物流設(shè)備。

深圳市八達(dá)物流股份有限公司

深圳市八達(dá)物流股份有限公司是專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)商，是深圳保稅區(qū)指定服務(wù)商。專(zhuān)注為客戶(hù)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)提供信息咨詢(xún)管理，進(jìn)出口貿(mào)易管理，供應(yīng)商管理，倉(cāng)儲(chǔ)、配送管理，國(guó)外產(chǎn)品在中國(guó)銷(xiāo)售管理等系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

深圳市銘可達(dá)物流有限公司

銘可達(dá)物流園是深圳市銘可達(dá)物流有限公司投資興建的大型物流基地，規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)面積高達(dá)30萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模名列深圳物流行業(yè)前茅，是深圳市寶安區(qū)重點(diǎn)扶持物流項(xiàng)目之一。已引進(jìn)客戶(hù)有三菱重工、美的、長(zhǎng)虹、海信、科龍等國(guó)內(nèi)外著名品牌企業(yè)，初步形成了以家電物流為主的多功能型物流園區(qū)。

美國(guó)泓維軟件有限公司

美國(guó)泓維軟件有限公司(Dimensional Insight，Inc.)致力于多維數(shù)據(jù)的可視化、分析及報(bào)表軟件的研發(fā)和行銷(xiāo)，擁有杜邦、米其林、信諾、紐巴倫和Avis等500強(qiáng)企業(yè)客戶(hù)，以及中型機(jī)構(gòu)客戶(hù)。泓維的產(chǎn)品非常適應(yīng)他們?cè)诮鉀Q方案上的需求：快速實(shí)施和方便維護(hù)。

大連三洋壓縮機(jī)有限公司

大連三洋壓縮機(jī)有限公司生產(chǎn)半封閉活塞式壓縮機(jī)、壓縮機(jī)組、變頻螺桿機(jī)組、渦旋式壓縮機(jī)的各種一體式、分體式、并聯(lián)式冷凝機(jī)組。三洋壓縮機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)12年，贏得了國(guó)內(nèi)外用戶(hù)的高度評(píng)價(jià)。

東莞市三思得倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備有限公司

東莞市三思得倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備有限公司是一家集規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝及服務(wù)于一體的專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)商?？啥壬碛喿龈鞣N輕、中、重型貨架及多種倉(cāng)儲(chǔ)周邊設(shè)備等。產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于物流、航空、電子、汽車(chē)、制藥、軍工、電力等行業(yè)，并遠(yuǎn)銷(xiāo)日本及歐美各國(guó)。

珠海億邦達(dá)物流有限公司

珠海億邦達(dá)物流是一家3PL企業(yè)，公司的業(yè)務(wù)函蓋公路、整車(chē)零擔(dān)、碼頭拖車(chē)、鐵路行包、行郵、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理及物流配送等專(zhuān)業(yè)服務(wù)。幾年來(lái)，億邦達(dá)積極推行“3PL”物流規(guī)范化管理，已通過(guò)IS09001-2000國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。

深圳市鼎恒冷凍技術(shù)有限公司

深圳市鼎恒冷凍技術(shù)有限公司是一家集研發(fā)、銷(xiāo)售、服務(wù)為一體的冷凍設(shè)備生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家，已通過(guò)IS09001國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于食品冷藏鏈中各種肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)、蔬菜、水果及超市冷飲類(lèi)的保鮮運(yùn)輸。

新興集團(tuán)有限公司

香港新興集團(tuán)主要經(jīng)營(yíng)航運(yùn)、船務(wù)、運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流等業(yè)務(wù)。新興集團(tuán)的目標(biāo)是在大中華及周邊地區(qū)建立一個(gè)多元化、服務(wù)完善、設(shè)備先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)、完善、快捷、準(zhǔn)確的服務(wù)。

日東電子發(fā)展(深圳)有限公司

日東電子發(fā)展(深圳)有限公司是中國(guó)極具實(shí)力的自動(dòng)化物流系統(tǒng)集成商，致力于供應(yīng)鏈管理模式下的物流規(guī)劃、裝備制造與系統(tǒng)集成，并提供物流領(lǐng)域的系統(tǒng)總體解決方案。于1998年在同行中首家榮獲IS09001品質(zhì)管理證書(shū)。

廣州立峰建材有限公司

廣州立峰建材有限公司是廣東地區(qū)最早從事工業(yè)耐磨地面和干粉砂漿材料研發(fā)、生產(chǎn)、施工的專(zhuān)業(yè)公司。現(xiàn)已成為廣東地區(qū)最大的地面材料和干粉材料生產(chǎn)商之一。

深圳市大洋物流有限公司

大洋物流有限公司是一個(gè)充滿(mǎn)活力及創(chuàng)造力的公司，將自己定義為全球范圍內(nèi)的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)和物流服務(wù)領(lǐng)域的專(zhuān)家，提供個(gè)性化并具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流方案。

上海恩熙保溫材料科技有限公司

上海恩熙的服務(wù)領(lǐng)域涉及建筑、運(yùn)輸、家居、辦公環(huán)境的隔熱和保溫節(jié)能。公司的ETL集裝箱隔熱保溫襯墊系統(tǒng)是一個(gè)革命性的專(zhuān)利產(chǎn)品，可以有效保護(hù)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中不受極端氣溫波動(dòng)以及潮濕度的影響。

深圳深蓉塑料制品有限公司

深圳深蓉塑料制品有限公司是深圳首家生產(chǎn)符合市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的注塑成型塑料托盤(pán)(塑膠卡板、棧板)的廠(chǎng)家，采用共聚PP或HDPE注塑成型，具有質(zhì)輕、堅(jiān)固、美觀、耐用、易清洗、無(wú)靜電和可回收等優(yōu)點(diǎn)，是包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和出口堆貨的最佳選擇。

深圳中建材投資國(guó)際物流有限公司

深圳中建材投資國(guó)際物流有限公司是中建材投資有限公司出資興建的大型國(guó)有現(xiàn)代物流企業(yè)，是中國(guó)建材集團(tuán)的核心企業(yè)，集團(tuán)商業(yè)流通領(lǐng)域的旗艦公司。

深圳市華億通運(yùn)輸有限公司

深圳市華億通運(yùn)輸有限公司作為一家集陸路普通貨物運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、出口報(bào)關(guān)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)為一體的綜合企業(yè)，已通過(guò)IS09001:2000國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。華億通已形成了以深圳鹽田港、蛇口港為基點(diǎn)輻射全國(guó)各地的網(wǎng)狀物流鏈。

深圳市安迅運(yùn)輸實(shí)業(yè)有限公司

深圳市安迅運(yùn)輸實(shí)業(yè)有限公司原屬中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)水電指揮部，全方位提供集裝箱拖車(chē)運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢、海運(yùn)、散貨拼柜、空運(yùn)、保稅區(qū)物流、運(yùn)輸、物流方案設(shè)計(jì)等全方位物流服務(wù)。

深圳市森幫國(guó)際貨運(yùn)有限公司

深圳市森邦國(guó)際貨運(yùn)有限公司以第三方國(guó)際集裝箱海運(yùn)物流為核心業(yè)務(wù)并涉及諸多領(lǐng)域。20余家分支機(jī)構(gòu)遍布珠三角、中西部?jī)?nèi)陸及沿海地區(qū)，海外已遍布世界各主要港口城市，成功地為格力空調(diào)、東風(fēng)集團(tuán)、格蘭仕等大、中型客戶(hù)提供了全方位物流方案與服務(wù)。

東莞市達(dá)成機(jī)械設(shè)備制造有限公司

東莞市達(dá)成機(jī)械設(shè)備制造有限公司主要經(jīng)營(yíng)特種汽車(chē)的改裝及精密模具的加工制造。曾榮獲“中國(guó)最可信賴(lài)的物流裝備提供商”、“中國(guó)物流知名品牌”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，通過(guò)IS09001/2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證、CE安全認(rèn)證。

深圳市海格捷順運(yùn)輸有限公司

深圳市海格捷順運(yùn)輸有限公司主要提供集裝箱輸港運(yùn)輸、散貨配送(干線(xiàn))運(yùn)輸、碼頭內(nèi)拖運(yùn)輸、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、報(bào)關(guān)服務(wù)等。已成長(zhǎng)為深圳市專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)處理能力最大的陸路集裝箱專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)之一，并且是深圳市唯一具有道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的社會(huì)化危險(xiǎn)品運(yùn)輸單位。

深圳市擎天達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備有限公司

深圳市擎天達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備有限公司致力于倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備的科技開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。目前擁有多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外同行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品，并獲得了數(shù)項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利。

瑞典闊福門(mén)業(yè)

瑞典闊福門(mén)業(yè)隸屬瑞典卡都制門(mén)集團(tuán)，是工業(yè)用門(mén)和泊存設(shè)備世界最大的生產(chǎn)商之一，主要產(chǎn)品有Crawford(闊福)工業(yè)滑升門(mén)系列、快速卷簾門(mén)、裝卸平臺(tái)、裝卸雨蓬、裝載房、豪華車(chē)庫(kù)門(mén)、超大門(mén)等。

篇9

但是，對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，事故不是必然，安全總是可期。近期，記者走訪(fǎng)了危險(xiǎn)品物流行業(yè)一家知名企業(yè)——上海北芳儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司，更是堅(jiān)定了這種信心。我們且看北芳集團(tuán)是如何“轉(zhuǎn)危為安”。

北芳的業(yè)務(wù)與服務(wù)

總部設(shè)在上海的上海北芳儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司是一家以危險(xiǎn)化學(xué)品一體供應(yīng)鏈管理服務(wù)為特色的物流企業(yè)。該公司成立于1989年，總部設(shè)在上海，在全國(guó)擁有現(xiàn)代化的物流倉(cāng)儲(chǔ)60多萬(wàn)平方米，輻射全國(guó)60多個(gè)配送中心，形成龐大的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源。物流基地主要集中于上海金山化工園區(qū)、上海西北物流園區(qū)等交通便利、各類(lèi)貨物集散的樞紐中心區(qū)域；其余分別分布在全國(guó)一、二級(jí)城市等交通便利、各類(lèi)貨物集散的樞紐中心。

該公司總部在武威路846號(hào)物流基地，可存儲(chǔ)甲、乙類(lèi)常溫、溫控等危險(xiǎn)品貨物，能提供流通加工等一體化綜合物流服務(wù)。公司擁有的金山化工物流基地總面積達(dá)9.5萬(wàn)平方公米，可儲(chǔ)存甲類(lèi)、乙類(lèi)、丙類(lèi)常溫、劇、溫控等各類(lèi)危險(xiǎn)品貨物，提供危險(xiǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口、報(bào)關(guān)貨代等業(yè)務(wù)，并逐步走向危險(xiǎn)品供應(yīng)鏈管理方向。現(xiàn)代化超大規(guī)模的專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)基地加上先進(jìn)的數(shù)字化智能管理，使得該公司能夠?yàn)榭蛻?hù)提供專(zhuān)業(yè)一體化集成式物流服務(wù)。

目前北芳集團(tuán)擁有各類(lèi)大型貨運(yùn)車(chē)輛400余輛，其中海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸車(chē)輛100多輛，集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛60多輛、危險(xiǎn)品與劇毒物品運(yùn)輸車(chē)輛60多輛；擁有各種噸位的裝卸叉車(chē)60多臺(tái)；另?yè)碛袔截涇?chē)與各種大型運(yùn)輸車(chē)輛100多輛。北芳集團(tuán)貨運(yùn)車(chē)輛中全部配置車(chē)載式GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以通過(guò)信息管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲知車(chē)載貨物的在途信息。

北芳集團(tuán)在全國(guó)各地設(shè)有25條干線(xiàn)運(yùn)輸，160條配送支線(xiàn)，2000多條地縣配送，每日可調(diào)用的車(chē)輛資源達(dá)1000余輛。365天24小時(shí)全天候、全方位為客戶(hù)提供安全、快捷的物流服務(wù)。覆蓋全國(guó)60多個(gè)的配送中心，3000多個(gè)城市（鎮(zhèn)）的現(xiàn)代物流集散網(wǎng)絡(luò)，形成龐大的物流服務(wù)資源。同時(shí)，北芳集團(tuán)還提供空運(yùn)、海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的運(yùn)輸方式。

用技術(shù)、管理與文化“轉(zhuǎn)危為安”

北芳公司成立25年來(lái)，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起重大的安全事故。北芳公司是如何做到的呢？

首先，該公司在建設(shè)和設(shè)備投入上都是按照高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配置的，這為安全生產(chǎn)打下了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。北芳擁有總面積50多萬(wàn)平方米現(xiàn)代化物流倉(cāng)庫(kù)，所有倉(cāng)庫(kù)均按最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與施工，其中有三家五星級(jí)倉(cāng)庫(kù)。其公司按現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)建造了專(zhuān)業(yè)的危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)物流基地，配備：消防噴淋、防爆煙霧報(bào)警系統(tǒng)、防爆泄壓裝置、CCTV防爆監(jiān)控系統(tǒng)、防爆排風(fēng)通氣系統(tǒng)與管道、沖淋洗眼器、防爆電器、防爆燈、逃生門(mén)、防爆可燃?xì)怏w檢測(cè)儀、消防栓、滅火器等；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)與上海城市火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，24小時(shí)全天候監(jiān)控。據(jù)北芳物流行政管理部經(jīng)理龔慧珍介紹，我國(guó)第一家被評(píng)定為五星級(jí)的倉(cāng)庫(kù)就是北芳物流的倉(cāng)庫(kù)。該公司所有?；?chē)輛均配置車(chē)載式GPS衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，通過(guò)信息管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲知車(chē)載貨物的在途信息。還不斷對(duì)車(chē)輛進(jìn)行更新，車(chē)輛的平均車(chē)齡保持在5至7年。

既要面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，又要承擔(dān)行業(yè)安全生產(chǎn)的重大責(zé)任與任務(wù)，一個(gè)公司如果沒(méi)有完善的管理體制是不可想象能夠完成的。在這方面，北芳儲(chǔ)運(yùn)也是不斷苦練內(nèi)功，不斷加強(qiáng)企業(yè)自身的管理能力。

為使公司安全管理水平與國(guó)際接軌，北芳連續(xù)十年投資安全生產(chǎn)的軟硬件建設(shè)。汲取國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和世界500強(qiáng)QEHS管理的精華，在物流行業(yè)率先通過(guò)了ISO9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)、ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS 18001職業(yè)健康安全管理體系和AQ3013安全標(biāo)準(zhǔn)化管理體系認(rèn)證，并成為國(guó)內(nèi)首家通過(guò)國(guó)際化學(xué)品制造協(xié)會(huì)（AICM）道路運(yùn)輸安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估（RSQAS）的物流企業(yè)，引人道路運(yùn)輸車(chē)輛安全駕駛安全行為規(guī)范（BBS）和Smith運(yùn)輸防預(yù)性駕駛知識(shí)培訓(xùn)：一對(duì)一的對(duì)司機(jī)與隨車(chē)人員進(jìn)行安全教育。

結(jié)合公司實(shí)際，北芳建立了管理體系文件166個(gè)，覆蓋貨物儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程各個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)；如應(yīng)急預(yù)案除《公司應(yīng)急響應(yīng)程序》外，還有《交通事故應(yīng)急方案》、《火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案》、《工傷事故應(yīng)急預(yù)案》、《危險(xiǎn)品泄漏、爆炸事故應(yīng)急預(yù)案》，《防汛防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案》、《惡劣天氣行駛應(yīng)急預(yù)案》、《駕駛員途中反恐應(yīng)急預(yù)案》等十多個(gè)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。公司實(shí)施自上而下的安全分級(jí)管理責(zé)任制，把安全責(zé)任全面分解到部門(mén)、班組、員工，形成了主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓、職能部門(mén)認(rèn)真抓的局面，把安全管理責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)崗位和員工，提高全體員工的安全執(zhí)行能力。

要完成安全生產(chǎn)的事業(yè)，歸根到底要落實(shí)到每個(gè)人身上。因此，北芳集團(tuán)在企業(yè)文化、人力資源上同樣不遺余力，持續(xù)做著投入和改進(jìn)。北芳高度重視安全文化長(zhǎng)效機(jī)制的建設(shè)，制定安全文化建設(shè)綱要和實(shí)施方案，把安全文化融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和精神文明建設(shè)的全過(guò)程。公司提煉整合企業(yè)精神、企業(yè)愿景、經(jīng)營(yíng)理念等，完善企業(yè)“理念識(shí)別（MI）、視覺(jué)識(shí)別（VI）、員工行為識(shí)別（BI）”三大系統(tǒng)，制定《員工行為規(guī)范》等制度，形成共同遵守的工作和行為方式。浦林祥反反復(fù)復(fù)會(huì)向員工講解“一個(gè)珍惜，三個(gè)熱愛(ài)”：只有首先懂得“珍惜自己”，才會(huì)“熱愛(ài)家庭、熱愛(ài)集體、熱愛(ài)祖國(guó)”，將個(gè)人、家庭、集體和國(guó)家合成一體，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，安全生產(chǎn)才有基礎(chǔ)。同時(shí)，公司將“誠(chéng)信求實(shí)”作為安全文化內(nèi)涵，教育員工“客戶(hù)的需求即是北芳的追求”，為維護(hù)企業(yè)形象、提升品牌知名度而做好安全，建立健全企業(yè)和個(gè)人誠(chéng)信管理體系。

公司總裁浦林祥經(jīng)常向員工傳達(dá)這樣的理念，“?；穬?chǔ)運(yùn)的本質(zhì)安全，怕就怕‘認(rèn)真’兩字?！彼J(rèn)為，北芳認(rèn)真貫徹國(guó)家有關(guān)貨物運(yùn)輸，特別是危化品運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的管理與操作，使安全生產(chǎn)面貌發(fā)生了根本的改觀，最大的變化是員工的理念和行為，這也是起決定作用的因素。北芳集團(tuán)向自己的員工灌輸了很多重要理念，如每個(gè)職工都知道“不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，幫助別人不被他人傷害”的四不傷害理念；在人身保護(hù)上有“人防、技防、物防”的三種防護(hù)；安全管理上實(shí)行“目標(biāo)指標(biāo)控制、運(yùn)行控制、應(yīng)急控制”；危化車(chē)輛在上路之前，根據(jù)流程將對(duì)車(chē)輛作全面檢查，開(kāi)展駕駛員自查、車(chē)隊(duì)專(zhuān)查、安全質(zhì)量部抽查的三級(jí)檢查；通過(guò)BBS和Smith運(yùn)輸防預(yù)性駕駛知識(shí)培訓(xùn)：一對(duì)一的對(duì)司機(jī)與隨車(chē)人員進(jìn)行安全教育；上路后，會(huì)有—套系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛實(shí)施跟蹤，堅(jiān)決杜絕違規(guī)駕駛，確保?；愤\(yùn)輸安全。只有把安全理念真正植入員工的思想，才能做到本質(zhì)安全。

對(duì)于員工生產(chǎn)技能的培養(yǎng)，北芳集團(tuán)也是不遺余力的。北芳集團(tuán)現(xiàn)有員工1400多名，均通過(guò)嚴(yán)格專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)。北芳根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要及市場(chǎng)物流人才緊缺的現(xiàn)狀，成立了“上海北芳集團(tuán)培訓(xùn)中心”，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外具有先進(jìn)物流經(jīng)營(yíng)理念及豐富物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的資深物流專(zhuān)家前來(lái)任教，北芳集團(tuán)計(jì)劃利用現(xiàn)有的物流基地，作為廣大員工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)與運(yùn)作基地，北芳集團(tuán)表示，要秉承“一流師資、一流管理、一流成績(jī)”的培訓(xùn)宗旨，努力培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高、精、尖的物流專(zhuān)才，使教學(xué)培訓(xùn)與實(shí)際運(yùn)作互助，相得益彰，培養(yǎng)具有優(yōu)秀技能的員工及管理人才。

用一體化的服務(wù)贏得市場(chǎng)

我國(guó)的?；肺锪餍袠I(yè)起步較晚，甲方客戶(hù)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)?；肺锪鞣?wù)商認(rèn)識(shí)和認(rèn)可程度較低，因此在市場(chǎng)發(fā)展初期，更多的是外資的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)。打鐵還需自身硬，北芳集團(tuán)的安全生產(chǎn)體現(xiàn)了公司的技術(shù)能力和管理能力，而該公司通過(guò)創(chuàng)新不斷拓展自己的服務(wù)業(yè)務(wù)與水平，向一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)邁進(jìn)，最終贏得客戶(hù)的信任，贏得廣闊的市場(chǎng)。

2001年，北芳在與飛利浦公司合作開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈物流服務(wù)項(xiàng)目獲得成功的基礎(chǔ)上，為不同類(lèi)型的大型跨國(guó)企業(yè)提供了一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。浦林祥邊服務(wù)邊不斷調(diào)整、不斷完善，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)際接軌的人性化、科學(xué)化服務(wù)，得到國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的認(rèn)可。北芳公司成為能全面為危險(xiǎn)化學(xué)品、毒害品制造業(yè)提供供應(yīng)鏈管理解決方案的高端物流服務(wù)提供商。

篇10

關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對(duì)策

一、引言

改革開(kāi)放以來(lái)，黨和國(guó)家高度重視我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問(wèn)題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題給予了極大的關(guān)注。通過(guò)解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進(jìn)了我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問(wèn)題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問(wèn)題的基礎(chǔ)上，較快地實(shí)現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時(shí)，人們的食物消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無(wú)污染的要求，但我國(guó)食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠(yuǎn)不能適應(yīng)消費(fèi)者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費(fèi)模式。再?gòu)奈覈?guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)行質(zhì)量和水平來(lái)看，問(wèn)題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計(jì)不合理，鏈上組織和機(jī)構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運(yùn)作，從而導(dǎo)致我國(guó)食品供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行不但存在成本高、效率低的問(wèn)題，而且對(duì)食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司不久前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于我國(guó)食品供應(yīng)鏈存在大量問(wèn)題，致使全國(guó)每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運(yùn)送過(guò)程中腐爛變質(zhì)，有些國(guó)內(nèi)外學(xué)者甚至估計(jì)這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類(lèi)和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價(jià)中大約有七成是用來(lái)補(bǔ)貼物流供應(yīng)鏈過(guò)程中貨損的支出。在剛剛過(guò)去的兩年里，頻頻閃亮的國(guó)內(nèi)食品安全紅燈，無(wú)情的折射出我國(guó)食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚(yú)，這些觸目驚心的食品安全事件，無(wú)一不與食品供應(yīng)鏈的無(wú)序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費(fèi)者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的問(wèn)題[1]，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠(chéng)度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費(fèi)者眼下最不放心的商品，消費(fèi)者對(duì)食物類(lèi)商品的不信任率高達(dá)65%以上，他們一方面處于失望與無(wú)奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個(gè)安全衛(wèi)生的食品消費(fèi)環(huán)境。就連食品專(zhuān)家也不得不面對(duì)“吃”的難題，深為吃的問(wèn)題所困。如今果蔬專(zhuān)家不敢吃水果蔬菜，畜牧專(zhuān)家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專(zhuān)家不敢吃龜蟹魚(yú)蝦，已是一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)[2]。

二、影響我國(guó)食品供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

盡管我國(guó)的公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線(xiàn)建設(shè)速度和營(yíng)運(yùn)里程逐年增長(zhǎng)，取得了舉世矚目的成績(jī)。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)期欠賬，積重難返，目前全國(guó)布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，專(zhuān)門(mén)用于食品運(yùn)輸?shù)墓?、鐵路、航空及水上常年性運(yùn)輸通道更是無(wú)從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，建設(shè)規(guī)劃不到位，資金投入不落實(shí)，交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運(yùn)輸布局長(zhǎng)期不合理，建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。

（二）港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足

作為特殊商品的食品對(duì)防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應(yīng)鏈從某種意義上說(shuō)就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[3]。但由于我國(guó)目前的港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足且發(fā)展滯后，無(wú)法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應(yīng)鏈?，F(xiàn)實(shí)中所謂的食品供應(yīng)鏈，充其量不過(guò)是一般商品供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)單延伸而已，根本無(wú)法適應(yīng)食品安全呼聲日高及食品貿(mào)易國(guó)際化的要求。一位國(guó)際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商曾不無(wú)感慨地坦承，由于在中國(guó)港口難以找到合適的冷庫(kù)和其它專(zhuān)用食品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，他的公司在過(guò)去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運(yùn)送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國(guó)大陸，只有15%的冷藏食品直接運(yùn)到港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較好的上海，大連等港口。由此可見(jiàn)，目前我國(guó)的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈還存在很多問(wèn)題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。

（三）食品冷藏運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛投運(yùn)率極其低下

從目前我國(guó)易腐保鮮食品的裝卸搬運(yùn)上看，無(wú)論是裝船卸船，還是裝車(chē)卸車(chē)，大多都是在露天作業(yè)，而不是按照ISO9001：2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或安全食品供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)ISO22000：2005等國(guó)際食品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，也無(wú)法達(dá)到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國(guó)現(xiàn)有的公路食品運(yùn)輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產(chǎn)品大多是用普通箱式貨車(chē)運(yùn)輸，甚至直接用普通卡車(chē)運(yùn)輸。由于我國(guó)食品運(yùn)輸采用公路冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤^低，因此食品損耗高、效率低問(wèn)題一直沒(méi)得到很好的解決，整個(gè)物流費(fèi)用占食品零售價(jià)格的70%多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“食品物流成本最高不能超過(guò)食品總成本的50%”的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，極大地削弱了我國(guó)食品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）食品供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化信息技術(shù)平臺(tái)尚未形成

盡管我國(guó)食品行業(yè)近年來(lái)在制造過(guò)程機(jī)械化、倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績(jī)，但時(shí)至今日，現(xiàn)代物流信息技術(shù)和設(shè)施在食品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設(shè)施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù)，以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計(jì)技術(shù)、智能化倉(cāng)儲(chǔ)和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用普及程度比較低，從而嚴(yán)重影響了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的總體運(yùn)作水平和運(yùn)作效率，延緩了我國(guó)食品供應(yīng)鏈與國(guó)際接軌的程度和速度。由于食品供應(yīng)鏈的信息化水平低，致使食品供應(yīng)鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)時(shí)常脫鉤，從而造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱，大大增加了食品的安全風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外的實(shí)踐業(yè)已證明，食品供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作離不開(kāi)供應(yīng)鏈上各成員單位的精誠(chéng)合作，因此食品流通領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點(diǎn)布局、品牌宣傳的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展到自動(dòng)化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，即以現(xiàn)代化、信息化為手段的提高周轉(zhuǎn)率、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、降低安全風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)。但遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)在針對(duì)食品流通行業(yè)特點(diǎn)，如品種繁多，單據(jù)格式復(fù)雜并日趨規(guī)范，客戶(hù)結(jié)算煩瑣，保質(zhì)期管理嚴(yán)格，多單位結(jié)算、多幣種換算，操作要求簡(jiǎn)單快速等特點(diǎn)，引進(jìn)或開(kāi)發(fā)科學(xué)實(shí)用的食品供應(yīng)鏈信息管理軟件，以便為食品供應(yīng)鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無(wú)法為決策者監(jiān)控食品供應(yīng)鏈的安全危害和關(guān)健控制點(diǎn)，及時(shí)解決供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中的具體問(wèn)題提供強(qiáng)有力的信息保障。

（五）食品供應(yīng)鏈自身存在的內(nèi)部瓶頸制約

我國(guó)的食品供應(yīng)鏈先天不足，長(zhǎng)期以來(lái)一直存在著不少自身問(wèn)題。如忽視市場(chǎng)預(yù)測(cè)或預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、計(jì)劃調(diào)整和生產(chǎn)要么過(guò)剩要么不足、食品批號(hào)老化、對(duì)客戶(hù)要求反應(yīng)遲鈍、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率低、產(chǎn)品推廣不理想、安全責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難、配送作業(yè)主動(dòng)性差等，可以說(shuō)都屬于供應(yīng)鏈運(yùn)作的問(wèn)題或與供應(yīng)鏈密切相關(guān)[4]。從供應(yīng)鏈集成整合的角度看，這些問(wèn)題不是孤立的點(diǎn)，而是相互聯(lián)系的鏈，是供應(yīng)鏈策略及流程運(yùn)作系統(tǒng)的問(wèn)題。如物流成本高和物流服務(wù)水平低等問(wèn)題久拖不決，原因就在于食品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制和分銷(xiāo)政策等方面存在問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)這些問(wèn)題的出現(xiàn)不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的不合理布局必然產(chǎn)生訂貨提前期延長(zhǎng)、長(zhǎng)距離不合理運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)配送量增加等弊端，并引發(fā)計(jì)劃和預(yù)測(cè)的提前期延長(zhǎng)，進(jìn)而使預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性、計(jì)劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長(zhǎng)還意味著要應(yīng)付更大的市場(chǎng)需求變動(dòng)，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控，導(dǎo)致客戶(hù)服務(wù)價(jià)值大為降低。三、舒緩與化解食品供應(yīng)鏈瓶頸制約的因應(yīng)對(duì)策

（一）搭建和完善食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)

通過(guò)不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，尤其是增加內(nèi)陸地區(qū)、西部貧困落后地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)的投入，以?xún)?yōu)化全國(guó)路網(wǎng)布局，盡快在全國(guó)范圍內(nèi)形成一個(gè)路網(wǎng)布局合理、交通設(shè)施完善、交通功能強(qiáng)大、交通方式多樣互補(bǔ)、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和陸?？樟Ⅲw交通體系。在建設(shè)資金的籌措和投入上，可以考慮采用國(guó)家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過(guò)實(shí)施優(yōu)惠政策，調(diào)動(dòng)各方建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。

在食品供應(yīng)鏈中大力推廣應(yīng)用冷鏈技術(shù)，完善和優(yōu)化冷鏈的運(yùn)作和管理系統(tǒng)，不斷提高冷鏈運(yùn)輸和配送在食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸中的比例。尤其要在食品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，增加冷藏冷凍運(yùn)輸工具和車(chē)輛的投放和使用。與此同時(shí)，加快港口冷藏設(shè)備、專(zhuān)用冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為食品供應(yīng)鏈的冷凍冷藏化提供物質(zhì)基礎(chǔ)。通過(guò)建立食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購(gòu)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售，直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。我國(guó)在“十五”期間對(duì)冷鏈的建設(shè)投入和建設(shè)步伐明顯加快，中國(guó)肉類(lèi)協(xié)會(huì)在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發(fā)展能適應(yīng)小包裝、冷卻肉生產(chǎn)流通需要的儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售不中斷的“冷鏈化”物流計(jì)劃，提出要以向社會(huì)開(kāi)放、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)、增加配銷(xiāo)功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫(kù)的技術(shù)改造、經(jīng)營(yíng)管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫(kù)利用率和擴(kuò)大社會(huì)服務(wù)面；在運(yùn)輸和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)則要大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展銷(xiāo)產(chǎn)品的新形式。這些舉措的推出和逐步實(shí)施，已取得了比較明顯的效果。

加快食品供應(yīng)鏈的信息化進(jìn)程和提高信息化水平，已成為食品業(yè)界內(nèi)外和上下的一種共識(shí)。無(wú)論是食品生產(chǎn)企業(yè)還是食品物流企業(yè)都對(duì)食品供應(yīng)鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應(yīng)鏈成員企業(yè)的合作也使得食品供應(yīng)鏈渠道呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的局面，各種、經(jīng)銷(xiāo)、直營(yíng)、代銷(xiāo)、賣(mài)場(chǎng)銷(xiāo)售、高檔食品的酒店銷(xiāo)售和快速食品的加盟連鎖業(yè)務(wù)等發(fā)展迅速。食品供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力越來(lái)越依賴(lài)于以各種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)的支撐，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵也演變?yōu)橐孕畔⒒癁楣ぞ叩奶岣咧苻D(zhuǎn)率、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)[5]。沃爾瑪?shù)娜蛐畔⒐芾硐到y(tǒng)和光明乳業(yè)的信息化、低成本配送的巨大成功說(shuō)明了信息化對(duì)食品供應(yīng)鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應(yīng)鏈中的零售店銷(xiāo)售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷(xiāo)售的食品種類(lèi)繁多，如果沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng)就很難對(duì)產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行有效管理。相反，若采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)食品鮮度進(jìn)行維持，可將每種食品的主文件設(shè)定為商品有效期和準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限，在商品入庫(kù)時(shí)輸入生產(chǎn)年月，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動(dòng)判斷各類(lèi)食品是否可以入庫(kù)。對(duì)在庫(kù)商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出原則進(jìn)行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗(yàn)商品日期，為保證不出現(xiàn)超過(guò)準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限的商品，還可以對(duì)將接近準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限的商品提供預(yù)警功能，及時(shí)提醒食品的保鮮期。

（二）改進(jìn)和完善食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制

眾所周知，食品供應(yīng)鏈的流通加工環(huán)節(jié)可提高食品保存機(jī)能，從而使提供給消費(fèi)者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強(qiáng)對(duì)食品供應(yīng)鏈中的食品冷凍、農(nóng)副產(chǎn)品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業(yè)的管理，通過(guò)有效實(shí)施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應(yīng)鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實(shí)施食品集約化共同配送的同時(shí)，引入先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，對(duì)食品進(jìn)行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對(duì)質(zhì)量、鮮度、營(yíng)養(yǎng)均有很高要求，因此其配送策略應(yīng)遵循“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則，通過(guò)設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應(yīng)鏈組織形式無(wú)論是對(duì)食品流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，還是對(duì)配送活動(dòng)的完善與發(fā)展，都不失為一種有效的組織形式。

除此之外，食品供應(yīng)鏈改進(jìn)與完善的核心還在于大力發(fā)展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，從而實(shí)現(xiàn)食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運(yùn)、保管儲(chǔ)藏、運(yùn)輸配送和消費(fèi)過(guò)程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個(gè)方面的工作：一是開(kāi)辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道，并按照區(qū)域分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)合理和的原則將其聯(lián)結(jié)起來(lái)，發(fā)揮各類(lèi)運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費(fèi)，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無(wú)污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)；二是在有條件的地方建立集約化、專(zhuān)業(yè)化的食品生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、流通加工、物流生產(chǎn)配送基地，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對(duì)食品的集中加工、配送中心對(duì)生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時(shí)，注意對(duì)食品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的邊角廢料實(shí)行集中處理，以減少分散生產(chǎn)和消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進(jìn)食品生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應(yīng)鏈全程都盡可能采用可重復(fù)使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說(shuō)明也應(yīng)盡量做到規(guī)范并合乎有關(guān)規(guī)定和要求，并盡可能做到科學(xué)合理的回收處理食品包裝材料，直至實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用各種包裝材料的目標(biāo)。

四、簡(jiǎn)要結(jié)論

在現(xiàn)階段基礎(chǔ)比較薄弱、運(yùn)作環(huán)境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國(guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作質(zhì)量和效率的問(wèn)題，有著重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。但食品供應(yīng)鏈作為復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其運(yùn)作質(zhì)量和效率問(wèn)題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構(gòu)筑和完善我國(guó)食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)、改進(jìn)食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制外，還應(yīng)該多管齊下，在加快食品供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系、食品供應(yīng)鏈質(zhì)量安全保障體系的構(gòu)建和促進(jìn)食品物流配送的社會(huì)化、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、系列化與網(wǎng)絡(luò)化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本、保障食品供應(yīng)鏈的運(yùn)作安全，進(jìn)而從整體上促使我國(guó)食品供應(yīng)鏈運(yùn)作質(zhì)量和效率的提高。

參考文獻(xiàn)：

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