導語：如何才能寫好一篇車輛故障應急預案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、目的

為了建立服務區(qū)車輛安全（事件）應急處置機制，確保機動車輛安全事故應急處理工作高效、有序地進行，最大程度地減輕事故災害，減少人員生命和財產(chǎn)損失，保障公眾安全，維護社會穩(wěn)定。

2、適用范圍

適用于服務區(qū)車輛造成或可能造成危害人員生命安全和財產(chǎn)損失的車輛起火、車輛故障、車輛交通事故、車輛盜搶和車輛遭遇突發(fā)自然災害等各類事故（事件）。

3、工作原則

3.1以人為本，減少損失。把保護人民群眾生命、財產(chǎn)安全放在首位，把事故損失降到最低限度。

3.2統(tǒng)一領(lǐng)導，分級負責。按照在處置機動車輛事故（事件）中的職責分工和權(quán)限，分級負責，協(xié)調(diào)有序開展搶救、事故處理和善后工作。

3.3安全第一，預防為主。堅持事故處置與預防工作相結(jié)合，建立應對機動車輛事故（事件）的快速反應機制，做到常備不懈、快速反應、處置得當。

4、有關(guān)應急預案

4.1車輛起火應急預案

4.1.1機動車輛若在停車場內(nèi)發(fā)生自燃事故，第一目擊者應迅速利用停車場常備滅火器滅火，并立即通知服務區(qū)負責人，視情況撥打119報警電話；服務區(qū)負責人接到報告后，應立即組織人員參與滅火、疏散停車場車輛，并安排專人引導消防車輛。

4.1.2服務區(qū)機動車輛在行駛過程中起火，駕駛員應立即靠右側(cè)停車，并使用車載滅火器滅火；車上人員迅速離開車輛，請求過往車輛和群眾的幫助，報告服務區(qū)負責人，視情況撥打119報警電話，并向保險公司報案；失火車輛如隨車帶有貴重物品或貨物時，隨車人員應負責警戒，在保證人身安全的前提下?lián)尵入S車物資。

4.1.3服務區(qū)機動車輛起火后，服務區(qū)司機應及時向綜合部報告，并核實損失；

4.2車輛故障應急預案

4.2.1車輛行駛過程中發(fā)生故障時，服務區(qū)駕駛員應立即將車停靠到道路右側(cè)安全地帶，在道路來車方向距故障車50至100米（高速公路不低于150米）處擺放故障車警示牌，亮起示寬燈。

4.2.2妥善安置故障車后，服務區(qū)駕駛員應初步判定故障原因，排除故障。

4.2.3駕駛員難以自行排除，應維護現(xiàn)場秩序，確保車輛、人員、隨車物品的安全，同時報告服務區(qū)綜合部，等待支援。

4.2.4服務區(qū)綜合部接到報告后，應立即報告給服務區(qū)經(jīng)理，同時服務區(qū)司機先自行排除車輛故障；現(xiàn)場無法排除時，應請求修理廠或交警幫助，將故障車送修理廠進行維修。

4.3車輛交通事故應急預案

4.3.1發(fā)生未造成人員傷亡的交通事故時，服務區(qū)司機或隨乘人員應注意保證自身安全，保護好現(xiàn)場，立即撥打122電話報警，向保險公司報案，同時向服務區(qū)綜合部報告；因特殊情況需改變現(xiàn)場的，要做好標記，盡可能找到證明人，取得聯(lián)系方式。

4.3.2當交通事故造成人員傷亡時，應視情況開展自救或撥打120；當司機或隨乘人員生命受到威脅時，可視情況離開現(xiàn)場，但需要保持和服務區(qū)綜合部的聯(lián)系。

4.4車輛盜搶應急預案

4.4.1發(fā)生機動車輛盜搶事件，服務區(qū)駕駛員及隨車人員在確保自身安全的前提下，采取相應的措施實施正當防衛(wèi)，立即撥打110報警電話，應盡可能記住盜搶嫌疑人的像貌、體態(tài)特征及逃逸方向和使用交通工具的車種、車型、顏色、牌號等，并及時報告機動車輛事故（事件）應急小組；若出現(xiàn)人員傷亡，應及時撥打120急救電話，并視情況進行現(xiàn)場施救。

4.4.2服務區(qū)綜合部接到報告后，立即組織人員趕往事發(fā)地；到達現(xiàn)場后，組織現(xiàn)場人員盡力控制事態(tài)的發(fā)展，保護好現(xiàn)場，禁止無關(guān)人員出入事發(fā)地。

4.4.3公安機關(guān)勘察取證后，服務區(qū)綜合部應組織相關(guān)人員對被盜搶車輛上的物品進行盤存清點，列出損失清單，做好善后處理工作。

4.4.4服務區(qū)綜合部配合政府有關(guān)部門進行事故調(diào)查、處理，與保險部門協(xié)調(diào)相關(guān)事宜，將事故發(fā)生、處理的全過程書面上報公司綜合管理部。

4.5機動車輛遭遇突發(fā)自然災害應急預案

4.5.1機動車輛行駛途中遭遇洪水、惡劣天氣等自然災害時，駕駛員應迅速將車輛開至安全地帶，等待救援，并及時向服務區(qū)綜合部報告。

4.5.2當情況緊急，危及生命安全，駕駛員和隨車人員可當即棄車，撤離至安全地帶，并隨時保持與服務區(qū)綜合部的聯(lián)系。

4.5.3服務區(qū)綜合部接報后，應立即組織人員、車輛搶救被困人員和物資。情況危急時，可請求地方政府支援。

4.5.4應急處置工作結(jié)束后，服務區(qū)綜合部與保險部門協(xié)調(diào)相關(guān)事宜，將事故發(fā)生、處理的全過程書面上報行政部。

5、應急處置

服務區(qū)綜合部接報后，下達先期處置指令，迅速組織人員開展應急處置工作，并做好應急處置現(xiàn)場記錄。

發(fā)生機動車輛重大事故（事件）的，當事人除按一般事故（事件）報警、處置方法和程序進行外，還應及時向車服務區(qū)綜合部報告。

6、善后處置

應急處置結(jié)束后，服務區(qū)綜合部協(xié)調(diào)有關(guān)部門開展對事故傷亡人員的救治和事故善后處理工作，作好現(xiàn)場清理工作，核實損失情況，協(xié)助有關(guān)部門進行調(diào)查、取證和理賠工作，提出整改建議，并按上級領(lǐng)導的要求組織整改，迅速恢復正常工作秩序。

篇2

為了迎接靜安區(qū)政協(xié)***屆二次會議的勝利召開，規(guī)范重要會議期間的管理，杜絕群死群傷等惡性事件、事故的發(fā)生，在政協(xié)會議召開期間，特制定本規(guī)定。

一、組織機構(gòu)

組 長：黃*平

副組長：馮*勤、劉 *

組 員： 林 *、劉樂*、萬紅弟、楊*娟、陳*辰、蔡*志、李 *、武 *、屠*明

二、事故防范

1、舉行重要會議前做好安全紀律教育，定崗、定位、定責。

2、召開重要會議前針對本次會議具體要求，做好應急預案和防范措施。

3、重要會議的場地、設施須符合安全要求，消防設施須保證，會場重地出入和通道要暢通，便于疏散，若夜間開展活動，須有足夠的照明設備，停電時要有應急措施。

4、承擔重要會議會務工作前必須向主管部門申請，報公安部門審批。

三、事故處理

（一）出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象時：

1、1號門由屠耀明、值班人員及一名門衛(wèi)負責，主要工作是及時疏導和控制參加會議的人員進出，防止人員聚集而堵住進口處。

2、2號門由一名門衛(wèi)負責，主要是負責車輛進出。自行車全部停放在外面的寄存處。如有緊急情況，應及時打開2號門疏散人員。

3、安排值班安全員把守各要道口，防止參會人員原地返回而造成進出人員匯流。

4、陳耀辰負責A樓、B樓的安全保衛(wèi)工作。做到防止人行通道堵塞，并及時疏導其它場所的人員到達指定場所活動。

5、蔡承志、李康、武侃負責D摟劇場、多功能廳的人員安全。萬紅弟負責C摟及名人廊的安全工作。

6、散場時，各要道口安全值班人員要主動指揮參會人員按規(guī)定路線離開。

7、如遇突發(fā)事件，情況匯報流程如下：治安具體工作人員屠耀明陳耀辰黃宇平、馮國勤。

8、如遇突發(fā)事件，突發(fā)事件領(lǐng)導小組成員應立即趕到現(xiàn)場，采取果斷有效措施，運用相應的對策盡快解決，防止事態(tài)擴大。

（二）造成人員傷害時：

1、當發(fā)生事故并造成人員傷亡，劉樂薇負責報120和引導救護車，醫(yī)務人員立即組織搶救。

2、黃宇平、馮國勤、劉穎第一時間趕赴現(xiàn)場組織指揮。

3、傷員送最近的醫(yī)院急救。

4、黃宇平、馮國勤、劉穎等在事發(fā)后做好善后工作。

四、報告制度：

發(fā)生事故單位領(lǐng)導要立即報告教育局辦公室及有關(guān)科室，不得遲報瞞報。

五、主要責任人

單位法人代表黃宇平。

靜安區(qū)青少年活動中心

會議應急預案（二）

第一章：總則

1、目的

為了防止和減少視頻會議系統(tǒng)中斷事故的發(fā)生，建立緊急情況下快速、有效的事故搶修和應急處理機制，保證系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行，特制訂本預案。

2、編制依據(jù)

本預案依據(jù)市公司《視頻會議系統(tǒng)管理辦法》，以及通信行業(yè)有關(guān)規(guī)定、標準制定。

3、適用范圍

本預案適用于公司視頻會議系統(tǒng)因電源中斷、會議終端設備故障、附屬設備故障、通信通道中斷或受外力破壞、自然災害等因素引起視頻會議系統(tǒng)運行中斷的事故。

4、工作原則

4.1預防為主。堅持“安全第一，預防為主”的方針，加強視頻會議系統(tǒng)的日常運行維護管理，有效防止生產(chǎn)事故發(fā)生；積極配合上級部門開展有針對性的事故演習，提高突發(fā)事故處理和應急搶險的能力。

4.2統(tǒng)一指揮。在上級主管部門以及應急指揮機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)下，應急領(lǐng)導小組組織開展事故處理、事故搶修、故障恢復等應急工作。

4.3突出重點。在事故處理和控制中，將保證設備暢通和安全運行放在第一位，采取一切必要手段，限制事故范圍進一步擴大，防止發(fā)生重大設備損壞事故。

第二章 組織機構(gòu)與職責

公司設立視頻會議系統(tǒng)應急領(lǐng)導小組和應急搶修小組。（具體名單和聯(lián)系方式附后）

一、應急領(lǐng)導小組主要職責：

1、接受上級應急指揮機構(gòu)的領(lǐng)導，請求應急援助；

2、組織本單位視頻會議系統(tǒng)事故搶險及應急處理工作；

3、督促事故應急預案的落實，下達應急指令；

4、協(xié)調(diào)其它單位、部門關(guān)系，共同做好應急處理工作；

5、宣布實施和終止應急預案。

二、應急搶修組職責

1、負責會議終端設備、相關(guān)附屬設備和各種通訊通道的搶修工作；

2、負責各類通訊設備、測試儀表、搶修工具的統(tǒng)一管理及使用調(diào)度；

3、在會議保障期間，組織相關(guān)人員進行運行設備巡檢，防止和排除各種安全隱患。

第三章應急分級

按照事故嚴重程度，將視頻會議系統(tǒng)事故分為預警狀態(tài)和應急狀態(tài)。

預警狀態(tài)：視頻會議系統(tǒng)處于非運行期間，出現(xiàn)會議終端設備、附屬設備、通信通道等發(fā)生故障，將影響會議系統(tǒng)正常運行的情況。

應急狀態(tài)：在視頻會議系統(tǒng)運行過程中出現(xiàn)會議中斷的情況。

第四章 應急響應

應急領(lǐng)導小組在接到事故情況報告之后，根據(jù)嚴重程度，研究決定是否進入預警狀態(tài)或應急狀態(tài)，啟動相應應急預案，立即組織開展應急處理工作。

第五章 應急處理

1、在各類會議進行中，當會議系統(tǒng)突然中斷時，應急領(lǐng)導小組應維護會場秩序，保證會場紀律；應急搶修小組應立即啟用備用系統(tǒng)，查明故障原因，快迅恢復故障設備，保證會議繼續(xù)進行。

2、當視頻會議系統(tǒng)突然連接中斷時，應急搶修人員應通過用2M線對終端設備和傳輸通道進行環(huán)回的方式，及時判定出是終端設備故障還是傳輸通道故障。

3、在會議期間本端發(fā)生視頻信號正常而無音頻信號時，應急搶修人員應立即檢查調(diào)音臺工作情況，音頻是否關(guān)為靜音。與主會場聯(lián)系，是否音頻信號未發(fā)出。發(fā)現(xiàn)本地故障附屬設備應迅速斷開跳過，保證會議正常進行。

4、當收到主會場無本地圖像消息后，應檢查本地視頻源是否選擇正確，攝像機是否工作，視頻輸入線是否接好；判定本端設備有無故障，向主會場匯報。

5、遇到不能解決的問題時，在立即開通備用電話會議系統(tǒng)的同時，應及時與上級部門聯(lián)系，取得技術(shù)支持，盡快排除故障。

6、當本地聲音不能傳到對方時，應檢查話筒，音頻輸入連接線，附屬音頻設備是否出現(xiàn)故障。

第六章 應急保障

1、結(jié)合設備運行情況，制定并落實設備事故預防措施、緊急控制措施和通訊恢復措施，完善常態(tài)機制，建立預警機制，健全應急機制。

2、配合上組通信部門加強對應急預案的日常演練，積累迅速排除故障的經(jīng)驗，確保故障出現(xiàn)時快速排除。

3、認真做好視頻會議設備、附屬設備的備品備件的儲備和管理工作以及事故搶修的物資準備工作，保證搶險和應急物資及時供給。

4、維護人員做好定期測試工作，對視頻會議系統(tǒng)出現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象或故障等應迅速查明原因，及時解決。對于無法解決的問題，及時與上級通信部門聯(lián)系，確保在最短時間內(nèi)修復會議終端設備，確保會議召開時正常應用。

5、加強會議機房空調(diào)及UPS電源系統(tǒng)的維護管理，保證設備處于良好的運行環(huán)境。

篇3

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件應急預案；應急狀態(tài)；應急初始條件；應急行動水平

引言

根據(jù)國家突發(fā)事件應急應對法，田灣核電站建立了完善的應急預案體系（如圖1所示），該體系是基于對田灣核電站危險源分析的基礎上建議起來的，其中針對田灣核電站核反應堆建立制定的核事故應急預案是《田灣核電站場內(nèi)應急計劃》（簡稱場內(nèi)應急計劃），其他制定的非核突發(fā)事件應急預案主要是針對場內(nèi)應急計劃未覆蓋的領(lǐng)域。電站可因非核突發(fā)事件進入核應急狀態(tài)，說明核事故與非核突發(fā)事件存在著必然聯(lián)系，但場內(nèi)應急計劃與非核突發(fā)事件應急預案中未明確確定相應關(guān)聯(lián)關(guān)系。文章主要匯總歸納了非核突發(fā)事件應急預案的啟動條件，匯總歸納了應急初始條件（簡稱IC）中的應急行動水平，由此來說明他們之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并提出了相關(guān)工作建議。

1 應急狀態(tài)

1.1 應急狀態(tài)的等級

根據(jù)國務院頒發(fā)的《核電廠核事故應急管理條例》的規(guī)定，核電站的應急狀態(tài)分為四級：應急待命、廠房應急、場區(qū)應急及場外應急（又稱總體應急）。

1.2 應急初始條件和應急行動水平

為了迅速且恰當?shù)卮_定應急狀態(tài)等級，基于核電站的設計和廠址特征，核電廠需制定確定應急狀態(tài)等級的應急初始條件以及應急行動水平。

應急初始條件（IC）系指預先確定的、觸發(fā)核電廠進入某種應急狀態(tài)的一類應急行動水平的征兆或指示。應急初始條件可以是超出電站運行技術(shù)規(guī)范書限值的參數(shù)數(shù)值或征兆，如過高的一回路溫度；也可以是某個事件或現(xiàn)象，如火災或過高的海水水位；也可以是包容放射性屏障的失效，如一回路破口。

應急行動水平（EAL）系指對應于某一應急初始條件，對指定核電站所確定的某個可測量參數(shù)的閾值或可界定的狀態(tài)。應急行動水平可以是電站儀表的讀數(shù)、場內(nèi)外可測量的參數(shù)值、某個設備的狀態(tài)、可確認的事件或自然現(xiàn)象、分析計算結(jié)果、應急運行規(guī)程的啟用和其他應進入應急狀態(tài)的情況。

根據(jù)《壓水堆核電廠應急行動水平制定》（征求意見稿），核電站各應急狀態(tài)的應急初始條件和應急行動水平分為下列四種識別類型（文章主要涉及H類別）：

（1）基于電廠系統(tǒng)或設備故障或其安全功能喪失類――S類別；

（2）基于裂變產(chǎn)物屏障類――F類別；

（3）基于輻射水平異常和放射性流出物異常類――A類別；

（4）基于影響電廠安全的災害和意外事件類――H類別。

2 田灣核電站常規(guī)突發(fā)事件專項應急預案

2.1 常規(guī)突發(fā)事件專項應急預案

按照《國家突發(fā)事件應對法》的規(guī)定，突發(fā)事件分為四大類，分別為自然災害類、事故災害類、公共衛(wèi)生類、社會安全事件類，田灣核電站共有20份常規(guī)突發(fā)事件專項應急預案，如表1所示。

2.2 田灣核電站各常規(guī)突發(fā)事件專項應急預案啟動條件

（1）《傳染病疫情、群體性不明原因疾病事件應急預案》：當田灣核電站內(nèi)發(fā)生霍亂、肺炭疽、傳染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感等甲乙類傳染病、新傳染病以及我國已消滅傳染病等疑似病例一例及以上或國家、省市疾病預防控制機構(gòu)發(fā)生霍亂、肺炭疽、傳染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感等甲乙類傳染病、新傳染病以及我國已消滅傳染病等預警信息時，啟動本應急預案。

（2）《食物中毒事件應急預案》：當發(fā)生突發(fā)食物中毒事件，啟動本應急預案。

（3）《群體性突發(fā)社會安全事件應急預案》：接到群體性突發(fā)社會安全事件的消息后，啟動本應急預案。

（4）《突發(fā)公共事件媒體應對預案》：若突發(fā)公共事件將會或已經(jīng)引起媒體關(guān)注，則啟動本應急預案。

（5）《田灣核電站泄密事件應急預案》：當發(fā)生泄密事件時，啟動本應急預案。

（6）《防熱帶氣旋應急預案》：收到熱帶氣旋在加強并可能在48小時內(nèi)影響電站的預警信息，啟動本應急預案。

（7）《防汛應急預案》：收到防汛預警信息后，啟動本應急預案。

（8）《防雨雪冰凍應急預案》：當生產(chǎn)設備因冰凍損壞、停運，對生產(chǎn)、生活造成嚴重影響或當接到雨雪冰凍天氣預報時（日平均氣溫≤-5℃，或日最低氣溫≤-10℃），啟動本應急預案。

（9）《防大霧應急預案》：根據(jù)大霧惡劣天氣預警信息，啟動本應急預案。

（10）《防地震應急預案》：收到48小時“臨震預報”，啟動應急本預案。

（11）《人身傷害事故應急預案》：當發(fā)生≥1人死亡，或（和）≥3人重傷（中毒）的人身傷害事件時，啟動本應急預案。

（12）《田灣核電站失去廠外電源事故處理應急預案》：1號機組或（和）2號機組發(fā)生失去廠外電源時的事故，啟動本應急預案。

（13）《田灣核電站涉網(wǎng)電力設備故障處理應急預案》：當涉網(wǎng)電力設備故障時，進一步引發(fā)失去廠外電源事故，則啟動本應急預案。

（14）《電力網(wǎng)絡信息系統(tǒng)安全事故應急預案》：當發(fā)生一般（Ⅳ級）、較大（Ⅲ級）、重大（Ⅱ級）的信息系統(tǒng)安全事故時，啟動本應急預案。

（15）《火災事故應急預案》：當發(fā)生火災時，啟動本應急預案。

（16）《交通事故應急預案》：當至少發(fā)生較大（Ⅲ級）道路交通事故時，啟動本應急預案。

（17）《環(huán)境污染事故應急預案》：a.核電站發(fā)生放射性流出物非

計劃排放事件；b.因電站所在區(qū)域發(fā)生波及電廠環(huán)境；c.因自然災害造成電廠屏蔽可能喪失；d.因環(huán)境問題引發(fā)一般性。

（18）《燃料運輸事故應急預案》：在核燃料運輸過程中發(fā)生異常情況時，啟動本應急預案，異常情況包括貨包與托架發(fā)生位移，車輛發(fā)生火災，車輛發(fā)生脫軌、傾覆、翻車、追尾、脫扣等事件，燃料組件貨包被盜、被搶；鐵路運輸時，發(fā)生脫軌、傾覆、翻車、追尾、脫扣等事件。

（19）《輻射事件和事故應急響應預案》：發(fā)生輻射異常事件/事故；發(fā)生放射源相關(guān)事件/事故；發(fā)生核燃料廠內(nèi)運輸相關(guān)的事件/事故。

3 田灣核電站能夠觸發(fā)進入核應急狀態(tài)的常規(guī)突發(fā)事件專項應急預案

通過對田灣核電站各常規(guī)突發(fā)事件專項應急預案和田灣核電站應急行動水平的研究，當非核突發(fā)事件進一步惡化時，可滿足相應EAL的條件，使電站進入核應急狀態(tài)，請詳見表2（僅列出了應急待命狀態(tài)）。

根據(jù)表2所示，當發(fā)生自然災害類和事故災害類突發(fā)事件時，如果事件進一步惡化就可能導致核電站進入核應急狀態(tài)，可通過2012年田灣核電站防抗第10號臺風“達維”的事例進一步說明。

2012年8月1日上午獲知臺風預報后，田灣核電站高度重視，立即組織對防汛抗臺工作進行了部署；2012年8月2日上午10時30分，田灣核電站啟動《防熱帶氣旋應急預案》，各主要崗位實施24小時現(xiàn)場待命制度，隨時做好臺風來襲的防范和緩解工作；2012年8月2日至3日，第10號臺風“達維”從江蘇連云港過境，田灣核電站在臺風中心半徑80公里范圍內(nèi)。在臺風經(jīng)過期間，現(xiàn)場氣象站測得10m高處10分鐘最大平均風速為20.4m/s（風級8級），8級風速持續(xù)約148分鐘（分別是2日22：05時-23：22時，3日1：10時-2：16時）。

本次抗臺過程中，因現(xiàn)場實時氣象站10m高處10分鐘平均風速未超過24.5m/s并且電站未出現(xiàn)其他事件或事故，電站僅啟動了《防熱帶氣旋應急預案》。假設臺風過境時，現(xiàn)場氣象站實測10m高10分鐘平均風速大于24.5m/s，則田灣核電站按照田灣核電站應急狀態(tài)分級初始條件和應急行動水平進行判斷后需要進入核應急狀態(tài)（應急待命）。如此時在此假設的氣象條件（10m高10分鐘平均風速大于24.5m/s）下啟動應急組織存在人員安全風險，會導致電站應急組織無法按要求立即啟動，不利于應急響應。

4 后續(xù)工作建議

4.1 突發(fā)事件應急預案方面

建議電站分析各突發(fā)事件應急預案和應急行動水平，分析出可能導致進入應急狀態(tài)的突發(fā)事件應急預案，在相關(guān)預案中增加進入應急狀態(tài)的指向條件，以便使電站及時進入應急狀態(tài)，及早啟動應急組織。

4.2 應急演習方面

在進行導致進入應急狀態(tài)的突發(fā)事件應急預案的演練時，增加突發(fā)事件應急狀態(tài)向核應急狀態(tài)演變的內(nèi)容，鍛煉電站應急組織。

4.3 應急體系管理方面

對于這種電站已經(jīng)啟動專項突發(fā)事件應急預案，將要有可能進行核應急狀態(tài)但又未進入應急狀態(tài)的狀態(tài)進行定義，可以稱為觸發(fā)應急狀態(tài)。

（1）特征：一些事件正在進展或已經(jīng)發(fā)生，核電站安全水平未下降，這些正在發(fā)生的事件極有可能繼續(xù)惡化或已經(jīng)惡化，惡化后的事件導致或可能會導致核電站安全水平下降，在這類事件中，預期不會出現(xiàn)需要采取任何核應急響應行動；

（2）目的：使電站運行人員重點關(guān)注相關(guān)事件，電站可以啟動專項應急預案，并使電站應急組織了解事件信息，針對事情啟動電站部分應急組織。當事件惡化使電站進入核應急狀態(tài)后，立即或較短時間內(nèi)就有應急專業(yè)人員對事件或事故進行應急響應，可以快速緩解事件或事故。

參考文獻

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[3]壓水堆核電廠應急行動水平制定（征求意見稿） [Z].2012.

[4]田灣核電站突發(fā)事件應急預案匯編[Z].2013.

篇4

為加強對電梯安全事故的防范，及時做好安全事故發(fā)生后的救援處置工作，最大限度地減少事故造成的損失，維護正常的社會秩序和工作秩序，根據(jù)《特種設備安全監(jiān)察條例》的要求，結(jié)合本單位實際，特制定本單位電梯安全事故應急救援預案。

一、預案的適用范圍

本預案所稱安全事故，是指在本單位電梯使用中發(fā)生的，造成或可能造成人身安全和財物損失的事故，事故類別包括：

（一）電梯困人故障；

（二）由于剪切、墜落等原因造成的人身傷亡事故；

（三）由于觸電等原因造成的人身傷亡事故；

二、應急救援組織機構(gòu)

（一）成立電梯安全事故應急救援指揮部（以下簡稱救援指揮部）?？傊笓]由總經(jīng)理擔任；副總指揮由分管安全的特種設備管理員擔任；各相關(guān)部門負責人為指揮部成員，參與現(xiàn)場搶險救援工作。

（二）設立現(xiàn)場救援組，由各安裝、維修班組人員兼職組成。組長由分管安全的特種設備管理員擔任，負責組織現(xiàn)場具體搶險救援工作；在指揮長到達現(xiàn)場之前，負責指揮現(xiàn)場搶險救援工作

三、應急救援組織的職責

（一）指揮部職責

（1）組織有關(guān)部門按照應急救援預案迅速開展搶救工作，防止事故的進一步擴大，力爭把事故損失降到最低程度；

（2）根據(jù)事故發(fā)生狀態(tài)，統(tǒng)一布置應急救援預案的實施工作，并對應急處理工作中發(fā)生的爭議采取緊急處理措施；

（3）根據(jù)預案實施過程中發(fā)生的變化和問題，及時對預案進行修改和完善；

（4）緊急調(diào)用各類物資、人員、設備；

（5）當事故有危及周邊單位和人員的險情時，組織人員和物資疏散工作；

（6）配合上級有關(guān)部門進行事故調(diào)查處理工作；

（7）做好穩(wěn)定秩序和傷亡人員的善后及安撫工作。

（二）現(xiàn)場總指揮的主要職責：

（1）負責召集各參與搶險救援部門的現(xiàn)場負責人研究現(xiàn)場救援方案，制定具體救援措施，明確各部門的職責分工；

（2）負責指揮現(xiàn)場應急救援工作。

三）副總指揮的職責：

負責組織實施具體搶險救援措施工作。

（四）現(xiàn)場救援組的職責：

（1）搶救現(xiàn)場傷員；

（2）保證現(xiàn)場救援通道的暢通。

四、應急救援的培訓與演練

（一）培訓

按計劃組織工程技術(shù)人員、安裝、維修人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急任務所需的知識和技能。

（1）每年進行一次培訓；

（2）新加入的人員及時培訓；

主要培訓以下內(nèi)容：

（1）困人解救

（2）井道內(nèi)作業(yè)；

（3）轎頂作業(yè)

（4）底坑作業(yè)

（5）廳層作業(yè)

（6）機房作業(yè)

（7）更換和割短鋼絲繩

（8）扶梯桁架作業(yè)

（9）施工用電常識

（10）墜落保護

（11）電動工具的安全使用；

（12）對危險源的突顯特性辯識；

（13）事故報警；

（14）緊急情況下人員的安全疏散；

（15）現(xiàn)場搶救的基本知識。

（二）演練

應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織工程技術(shù)人員、安裝、維修人員經(jīng)過有效的培訓，單位工程技術(shù)人員、安裝、維修人員每年演練一次。每次演練結(jié)束，及時作出總結(jié)，對存有一定差距的在日后的工作中加以提高。

五、事故報告和現(xiàn)場保護

（一）本單位的XX部是事故報告的指定機構(gòu)，聯(lián)系人：XXX，電話：XXXXXXX，XX部接到報告后及時向總指揮報告，總指揮根據(jù)有關(guān)法規(guī)及時、如實地向縣質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局和其他有關(guān)部門報告。

（二）嚴格保護事故現(xiàn)場

六、應急處理

（一）接報事故后5分鐘內(nèi)必須完成以下工作：

（1）立即報告公司主要領(lǐng)導，由總經(jīng)理批準，立即啟動本應急救援預案，按照各自的職責和工作程序執(zhí)行本預案。當總指揮不在時，由副總指揮負責組織指揮應急搶險救援工作。

（2）指揮部根據(jù)事故或險情情況，立即組織或指令事故發(fā)生地組織調(diào)集應急搶救人員、車輛、設備。組織搶救力量，迅速趕赴現(xiàn)場。

（3）立即組織或通知就近網(wǎng)點，組織調(diào)集應急搶救人員、車輛、設備。組織搶救力量，做好增援準備。

（二）應急處理措施：

（1）搶救方案根據(jù)現(xiàn)場實際發(fā)生事故情況，制定搶救方案，迅速投入開展搶救行動。

（2）傷員搶救立即與急救中心和醫(yī)院聯(lián)系，請求出動急救車輛并做好急救準備，確保傷員得到及時醫(yī)治。

（3）事故現(xiàn)場取證救助行動中，安排人員同時做好事故調(diào)查取證工作，以利于事故處理，防止證據(jù)遺失。

（4）在救助行動中，救助人員應嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，配齊安全設施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產(chǎn)安全。

七、應急總結(jié)與獎懲

應急救援工作結(jié)束后，指揮部組織相關(guān)部門認真進行總結(jié)、分析，吸取事故事件的教訓，及時進行整改，對有關(guān)單位和人員進行獎懲。

八、其它事項

（一）本救援預案針對有可能發(fā)生的電梯安全事故，組織實施緊急救援工作并協(xié)助上級部門進行事故調(diào)查處理的指導性文件，可在實施過程中根據(jù)不同情況隨機進行處理。

（二）本預案自印發(fā)之日起施行。

電梯事故應急預案（二）

隨著時代的快速發(fā)展，電梯也越來越多，競爭也越來越激烈，電梯的事故也在頻繁的發(fā)生，該如何辦??？

一、電梯事故特點

1、電梯事故中人身傷害事故較多，傷亡者中電梯操作人員和電梯維修保養(yǎng)工占比例大。

2、電梯門系統(tǒng)的事故發(fā)生率較高，因為電梯的每一運行過程都要經(jīng)過開門動作過程兩次，關(guān)門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之。造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。

二、電梯事故發(fā)生原因

1、電梯維修保養(yǎng)單位或人員沒有嚴格執(zhí)行“安全為主，預檢預修，計劃保養(yǎng)”的原則。

2、電梯門系統(tǒng)事故發(fā)生的主要原因是門鎖工作頻繁、老化速度快，容易造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。

3、沖頂或蹲底事故一般是由于電梯的制動器發(fā)生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態(tài)。

4、其他事故主要是個別裝置失效或不可靠所造成的。

三、電梯事故應急措施

1、電梯運行中因供電中斷、電梯故障等原因而突然停駛，乘客被困轎廂內(nèi)時，應通過警鈴、對講系統(tǒng)、移動電話或電梯轎廂內(nèi)的提示方式進行求援，不要擅自行動，以免發(fā)生“剪切”、“墜井”等事故。

2、為解救被困的乘客，應由維修人員或在專業(yè)人員指導下進行盤車放人操作。盤車時應緞慢進行，尤其當轎廂輕載狀態(tài)下往上盤車時，要防止因?qū)χ貍?cè)重造成溜車。當對無齒輪曳引機的高速電梯進行盤車時，應采用“漸漸式”，一步步松動制動器，以防止電梯失控。

3、電梯運行中因機械和電氣故障出現(xiàn)沖頂或蹲底時，工作人員應要求轎廂乘客保持鎮(zhèn)定，遠離轎門，撥打求救電話或大聲呼喊，等待救援。

篇5

關(guān)鍵詞：電力 應急管理 通暢 有據(jù) 效率

1 引言

突發(fā)緊急事件，例如重大施工事故、公共緊急事件、性質(zhì)惡劣的違章操作、地震、洪澇等，極易引發(fā)大規(guī)模停電事故甚至電網(wǎng)瓦解，對于社會影響非常大，涉及時間長，空間廣，需要調(diào)動和協(xié)調(diào)電力公司各級部門和單位，統(tǒng)一領(lǐng)導，積極行動，及時有效的開展生產(chǎn)恢復工作。

根據(jù)《國家處理電網(wǎng)大面積停電事件應急預案》的要求，各省(區(qū)、市)人民政府比照國家處置電網(wǎng)大面積停電事件應急預案，結(jié)合本地實際制定預案并成立相應的電網(wǎng)大面積停電應急指揮機構(gòu)，建立和完善相應的電網(wǎng)應急求援與處置體系。

近年來，出現(xiàn)了一些比較先進的電力事故搶修系統(tǒng)，它們大多強調(diào)的是故障受理和事故搶修的流程控制，通過GPS對搶修車輛進行方位監(jiān)控和計算機的信息化處理，提高了搶修效率，加強了搶修流程的規(guī)范化和標準化，但仍存在以下局限性：(1)各部門間信息交換不夠及時和全面。對于重大的電力事故，往往需要協(xié)調(diào)電力公司內(nèi)各級的多個部門。(2)指揮中心只能通過打電話等方式了解現(xiàn)場事故處理情況，而不能對事故處理過程進行實時遠程視頻監(jiān)控與指揮。(3)對故障數(shù)據(jù)沒有系統(tǒng)化的積累和分析，事故處理的標準和規(guī)范等資料常常不能及時獲取，為領(lǐng)導決策帶來不便。(4)在自然災害等情況下沒有可靠的通信系統(tǒng)。

為克服這些缺陷，重慶市電力公司研發(fā)了綜合運用無線傳輸技術(shù)、衛(wèi)星傳輸技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息技術(shù)、計算機信息技術(shù)等多種技術(shù)手段的電力應急管理指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅克服了上述局限性，同時還運用先進的應急管理指揮理念，改變了以往事故處理時領(lǐng)導小組需要親臨現(xiàn)場的電力應急管理模式。應急領(lǐng)導小組在指揮中心就可以實時了解事故現(xiàn)場發(fā)生的情況，并能快速全面的收集與事故處理相關(guān)的信息，如搶修力量分布，搶修物資的供給，重點保護的供電單位等。領(lǐng)導小組可以與事故現(xiàn)場的指揮小組和事故處理人員進行實時通信，領(lǐng)導小組能向現(xiàn)場指揮小組直接下達決策意見和告知與現(xiàn)場事故處理相關(guān)的重要信息，現(xiàn)場指揮小組和事故處理人員也能實時向應急管理指揮中心的領(lǐng)導小組匯報現(xiàn)場情況。同時該系統(tǒng)還為廠網(wǎng)之間、電力公司與地方政府之間、電力公司與電力監(jiān)管機構(gòu)之間、電力應急和社會應急之間的協(xié)調(diào)預留接口。

2 系統(tǒng)構(gòu)成

本系統(tǒng)的設計思想是圍繞解決電力應急管理與指揮過程中“信息匯聚、信息表現(xiàn)、信息調(diào)度、通信和物資資源調(diào)度、輔助分析決策”等幾個方面的問題為出發(fā)點，實現(xiàn)電力應急管理與指揮的科學有據(jù)和事故處理的快速高效。整個系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)見圖1.功能結(jié)構(gòu)見圖2。

整個系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)主要由一級指揮中心、二級指揮中心、事故現(xiàn)場指揮系統(tǒng)三個部分組成。其中一級指揮中心設立在市級電力公司，二級指揮中心設立在供電局或同級的二級單位，事故現(xiàn)場指揮系統(tǒng)運用在事故現(xiàn)場。應急領(lǐng)導小組在一級指揮中心進行應急的管理與指揮，事故處理領(lǐng)導小組在二級指揮中心進行事故搶修的處理與指揮，現(xiàn)場指揮小組在事故現(xiàn)場對事故搶修過程進行具體的安排與監(jiān)督。(1)當事故等級達到一定級別時，應急領(lǐng)導小組直接領(lǐng)導和指揮事故現(xiàn)場指揮小組進行事故處理。(2)當事故處理需協(xié)調(diào)多個二級單位時，一級指揮中心負責組織和協(xié)調(diào)多個二級中心的資源進行事故處理。(3)當事故可以由二級單位自行解決時，事故的處理過程由二級中心的事故處理領(lǐng)導小組進行控制，此時一級指揮中心的領(lǐng)導小組不直接參與管理和指揮事故的處理，但可以隨時關(guān)注和了解到事故的處理狀態(tài)。

通過運用該系統(tǒng)可以達到以下目的：(1)增強應急預案的可操作性、提高其執(zhí)行水平。(2)提高應急事故處理效率和應急管理水平。(3)促進應急聯(lián)運機制的制度建設。(4)為平時的事故模擬演練提供平臺。(5)為城市應急提供預留接口。(6)為人民服務，提高社會形象。

2.1 一級指揮中心的系統(tǒng)組成

一級指揮中心主要由以下幾個子系統(tǒng)組成：遠程指揮音視頻子系統(tǒng)、地理信息與GPS車輛跟蹤子系統(tǒng)、預案管理與輔助決策子系統(tǒng)、案例分析與過程記錄子系統(tǒng)、基礎信息與權(quán)限管理子系統(tǒng)。

(1)遠程指揮音視頻子系統(tǒng)

通過該子系統(tǒng)，應急領(lǐng)導小組的成員能實時了解事故現(xiàn)場的狀況，實現(xiàn)對事故現(xiàn)場的直接領(lǐng)導與遠程指揮，同時在需要時也能與二級指揮中心進行視頻會議，協(xié)調(diào)資源。

(2)地理信息與GPS車輛跟蹤子系統(tǒng)

通過該子系統(tǒng)能直觀地反映和表現(xiàn)出輸電設備、變電站、電廠、供電局、事故點、搶修班組、地形地貌、建筑物、道路等在地理空間上的分布，并能實時反映出應急處理車輛的位置信息。應急領(lǐng)導小組通過該子系統(tǒng)能了解事故現(xiàn)場相關(guān)設備設施的主要信息，并能了解到搶修力量的分布和到位情況。

(3)預案管理與輔助決策子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)負責對電力事故應急預案信息的存儲管理、負責從相關(guān)部門和單位獲取相關(guān)有用信息、負責電力事故處理標準和規(guī)范的存儲管理等，并提供查詢功能，使得應急領(lǐng)導小組能及時獲取必要信息，并快速科學的做出決策。

(4)案例分析與過程記錄子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要用于記錄事故處理的全過程，包括事故告警，事故處理，事故定性等，并最終形成案例。通過對案例的存儲管理形成案例庫，并對案例庫數(shù)據(jù)統(tǒng)計和深入分析，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的普通規(guī)律，為事故的預測預防提供依據(jù)。

(5)基礎信息與權(quán)限管理子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要為應急指揮小組成員提供諸如：各級單位人員信息、備用搶修物資信息等基礎信息，同時對整個系統(tǒng)的用戶提供分級的權(quán)限管理功能。

(6)系統(tǒng)同時為城市應急和公眾信息預留接口

2.2　二級指揮中心的系統(tǒng)組成

二級指揮中心系統(tǒng)設在供電局、電廠等同級機構(gòu)。它的系統(tǒng)組成與一級指揮中心類似：它通過電力公司的通信網(wǎng)絡，在權(quán)限管理的控制下訪問一級指揮中心的地理信息與GPS車輛跟蹤子系統(tǒng)、預案管理與輔助決策子系統(tǒng)、案例分析與過程記錄子系統(tǒng)、基礎信息子系統(tǒng)。它也有自己獨立的遠程指揮音視頻子系統(tǒng)，通過該子系統(tǒng)實時了解事故現(xiàn)場的狀況，實現(xiàn)對事故現(xiàn)場的遠程指揮，同時為一級指揮中心預留接口，在需要時也能與二級指揮中心進行視頻會議，一級指揮中心能通過該子系統(tǒng)關(guān)注和了解事故處理的進展等情況。

2.3現(xiàn)場事故指揮系統(tǒng)組成

現(xiàn)場事故指揮系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成：現(xiàn)場音視頻采集子系統(tǒng)、信息傳輸子系統(tǒng)、現(xiàn)場人員通信 子系統(tǒng)。

(1)現(xiàn)場音視頻采集子系統(tǒng)

通過攝像機等設備，在現(xiàn)場實時采集事故處理的音視頻信息。

(2)信息傳輸子系統(tǒng)

提供多種傳輸方式與組網(wǎng)技術(shù)，保障現(xiàn)場音視頻數(shù)據(jù)的實時回傳以及指揮中心與現(xiàn)場之間的語音通信。當電力公司自身的傳輸網(wǎng)能正常工作時，通過無線傳輸技術(shù)實現(xiàn)事故現(xiàn)場到最近變電站的信息傳輸，再通過電力公司自身的傳輸網(wǎng)與指揮中心進行互聯(lián)：當電力公司自身的傳輸網(wǎng)出現(xiàn)故障時，通過衛(wèi)星通道實現(xiàn)事故現(xiàn)場與指揮中心的通信。

(3)現(xiàn)場人員通信子系統(tǒng)

當在偏遠地區(qū)和惡劣條件下，GPRS或CDMA等手機信號沒有覆蓋或很弱，此時通過運用藍牙技術(shù)和藍牙手機，建立現(xiàn)場人員通信子系統(tǒng)，保障現(xiàn)場搶修人員、現(xiàn)場指揮人員之間信息溝通。如果在指揮中心也建立一組基于藍牙技術(shù)的通信子系統(tǒng)，并且同時將現(xiàn)場通信子系統(tǒng)和指揮中心藍牙通信子系統(tǒng)接入信息傳輸子系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡，就可以實現(xiàn)事故現(xiàn)場與指揮中心之間的可靠語音通信，而不依賴于GPRS或CDMA。

3　系統(tǒng)工作方式

應急管理指揮處理流程如圖3所示，其具體過程如下：(1)當接到事故報告，應急事件開始，這時需要通知相關(guān)領(lǐng)導和組織行業(yè)專家，對事故進行分析和判斷。(2)當事故等嚴重性和緊急性達到一定程度時，啟動應急流程，成立應急領(lǐng)導小組，啟動應急預案，制定應急計劃。(3)然后按照應急預案和應急計劃進行事故處理，通過遠程實時監(jiān)控、遠程指揮等實施電力調(diào)度、人員調(diào)度和物資調(diào)度。(4)當事故處理進展不順利時，現(xiàn)場指揮小組可以向指揮中心申請增援，擴大應急范圍。(5)當事故處理結(jié)束后，啟動事件恢復機制?；謴凸╇?。并進行現(xiàn)場清理、人員物資撤離等事后工作。同時還要對事故的原因進行初步的調(diào)查。(6)應急事件處理結(jié)束后，需對整個事件進行認真總結(jié)和分析。提出防范措施，形成事故案例，并錄入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，為事故的預測預防提供原始素材和數(shù)據(jù)支持。

4　系統(tǒng)特點和推廣價值

該系統(tǒng)綜合運用了多種技術(shù)手段，以滿足電力應急管理指揮工作的實際需要，它有如下特點：

(1)基于無線傳輸與電力企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡資源相結(jié)合的多種通信手段，保證應急事故現(xiàn)場音視頻數(shù)據(jù)等的及時回傳，再配合藍牙通信技術(shù)，保障提供可靠的、獨立的(不依賴于GPRS或CDMA)雙向語音通信通道。

(2)運用AJAX、WEB GIS、GPS、音視頻壓縮、分布式數(shù)據(jù)庫等技術(shù)為應急管理指揮提供信息豐富、信息表現(xiàn)直觀、通信和物資調(diào)度靈活的輔助決策系統(tǒng)。

(3)提供基于WEB的，以事故現(xiàn)場實際情況、應急預案、電力事故處理標準和規(guī)范為依據(jù)的專家系統(tǒng)，為應急指揮小組成員的決策指揮提供定性和定量的理論依據(jù)。

(4)對事故處理過程進行記錄，并形成案例庫。通過對案例庫中案例的分類統(tǒng)計和深入分析，為事故的預測預防提供依據(jù)。

采用多種先進的技術(shù)手段，結(jié)合運用先進的應急管理理念，使得這一系統(tǒng)能夠保障應急管理指揮過程中“信息收集全面、信息交換通暢、領(lǐng)導決策有據(jù)、事故處理高效”。

整個系統(tǒng)圍繞“信息匯聚、信息表現(xiàn)、信息調(diào)度、通信和物資資源調(diào)度、輔助分析決策”等幾個方面的問題而展開，而這幾個方面也正是大多數(shù)行業(yè)領(lǐng)域應急管理指揮系統(tǒng)所關(guān)心的核心問題。因此該應急管理指揮系統(tǒng)具有一定的普遍意義，它不僅能在電力行業(yè)推廣和應用，稍加修改和定制就可以應用到其他行業(yè)領(lǐng)域，如：石油天然氣、廣播電視、公共安全等行業(yè)。

5　結(jié)束語

篇6

摘 要： 城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全和可靠性是必須面對的一個重要問題。討論了影響城市軌道交通系統(tǒng)運營安全的相關(guān)因素，定義了故障、事故和突發(fā)事件的概念及其相互關(guān)系，論述了技術(shù)設備、網(wǎng)絡運輸能力、運營組織方案、突發(fā)事件等主要因素對運營安全的影響。提出了加強和提高城市軌道交通系統(tǒng)運營安全的對策和途徑，包括加強人員培訓、加強系統(tǒng)維護、提高技術(shù)裝備水平、制定應急預案、預案演練等。

關(guān)鍵詞： 城市軌道交通；運營安全；對策

1.序言

安全是城市軌道交通運營中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。安全第一是乘客的基本需求和首要標準，也是軌道交通運營管理永恒的主題。運營安全和可靠性水平綜合反映了軌道交通運營管理水平和運輸服務質(zhì)量，是城市軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)順暢、高效運營的前提。高運營可靠性不僅是軌道交通運營管理追求的目標，也是滿足乘客需求、獲得良好社會和經(jīng)濟效益的根本保證。

在日常生活中，人們一聽到地鐵出現(xiàn)故障，就容易和地鐵安全問題掛上鉤。其實，這是很容易引起混淆的兩個概念。安全同事故及突發(fā)時間相對應，而故障同可靠性相對應。一般來說，有些故障是無法避免的，但是可以通過日常保障及維護來降低它的發(fā)生率。就事故和突發(fā)事件而言，理論上是可以通過規(guī)章制度以及處置措施予以防范和杜絕的。

城市軌道交通日常運營管理中，涉及運營安全和可靠性的時間主要體現(xiàn)在兩方面：一是由于恐怖襲擊、自然災害、人為破壞等原因發(fā)生的火災、爆炸等災難性重大事件，造成生命和財產(chǎn)的重大損失。一般情況下，發(fā)生突發(fā)事件的概率很低。二是由于客流波動、技術(shù)設備故障、運營組織等原因，引起列車運行延誤、列車運行中斷等列車運行大間隔故障，造成乘客的出行延誤。相比較而言，故障的發(fā)生率是很高的，但是一般不會引起地鐵的安全問題，只是降低了地鐵運營的可靠性。因此，理清運營安全和可靠性的一些基本定義及其相互關(guān)系，對確立城市軌道交通系統(tǒng)運營安全和可靠性的對策很重要。

2.軌道交通運營安全及故障分析

根據(jù)近年來對國內(nèi)外軌道交通運營事故事件的分析，造成安全隱患的原因可以分為內(nèi)部因素和外部因素兩大類。

2.1 內(nèi)部因素

所謂內(nèi)部因素，是由于軌道交通運營的自身特點所決定的，如設備狀況、設計原因、人員素質(zhì)等諸多因素。

2.1.1 設備狀況

軌道交通是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，是由一個個相互獨立而又相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)組成，由于設備系統(tǒng)狀況造成安全隱患的因素主要有以下幾點：

（1）車輛系統(tǒng)因素

車輛是軌道交通系統(tǒng)中的運載工具，其導致事故的主要因素是列車脫軌。另一個導致運營事故的重要因素是列車追尾；還有其他車輛因素，如列車制動故障，車門故障，電氣故障都對運營安全有一定影響。

（2）工務系統(tǒng)因素

公務系統(tǒng)是軌道交通運營的基礎，包含軌道，路基，橋隧，房建以及其它附屬設備等。工務系統(tǒng)工作狀態(tài)異常，會對運營安全帶來嚴重隱患。2001年5月22日，臺北地鐵淡水線士林站附近軌道發(fā)生裂縫，地鐵被迫限速，并改為人工駕駛，10萬乘客出行受阻。

（3）信號系統(tǒng)因素

信號系統(tǒng)是軌道交通運營的行車指揮系統(tǒng)，信號系統(tǒng)的異常，會對軌道交通運營帶來不良影響。2003年2月14日，上海地鐵二號線中央控制室自動信號系統(tǒng)發(fā)生故障，停運20分鐘。

（4）通信系統(tǒng)因素

通信系統(tǒng)是軌道交通運營的信息收發(fā)系統(tǒng)，通信系統(tǒng)的運營安全中的作用不言而喻。2000年11月11日，奧地利一列高山地鐵列車在隧道內(nèi)運行在發(fā)生火災，由于通訊指揮系統(tǒng)失控，另一列下行線列車駛來，在此相撞造成車毀人亡。

（5）供電系統(tǒng)因素

供電系統(tǒng)是為軌道交通運營提供電能的設備，供電系統(tǒng)故障對軌道交通運營的打擊往往是致命的。2003年7月上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運60分鐘，經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關(guān)跳閘，列車蓄電池虧電過量，致使列車無法正常啟動。

（6）其他系統(tǒng)因素

軌道交通的其他系統(tǒng)出現(xiàn)故障，對運營及服務也會造成較大影響。上海地鐵莘莊站北廣場自動扶梯突發(fā)故障，數(shù)十名乘客摔倒，十幾人受傷；由于設備承包商未及時更新相關(guān)參數(shù)，導致南京地鐵全線售票系統(tǒng)不能正常工作近4小時。

2.1.2 設計原因

上海磁懸浮列車軌道下沉，據(jù)分析可能是設計勘探時獲得的信息不完整造成的，雖然經(jīng)過有關(guān)專家論證屬于安全范圍之內(nèi)，但仍在上海市民中引起巨大震動。

2.2 外部因素

所謂外部因素，是外界的社會因素和自然因素，如人員干擾、施工干擾、違法犯罪、恐怖活動、自然氣候及其他影響等。

3.提高運營安全的途徑

3.1 加強人員培訓和系統(tǒng)設備的日常維護

城市軌道交通系統(tǒng)是一個包含土建、車輛、供電設備、通訊信號、運營管理等多學科、多專業(yè)、多工種的復雜大系統(tǒng)。系統(tǒng)的安全與可靠性貫穿了從工程的前期決策、設計、施工到運營管理等各個階段的全過程。對每個有不同崗位要求的工作人員而言，高質(zhì)量地完成本崗位的工作要求，是保證軌道交通系統(tǒng)安全高效運營的關(guān)鍵，因此，必須加強工作人員的職業(yè)素質(zhì)和道德培養(yǎng)。

城市軌道交通運營多依賴的交通設施，雖然采用了較高的可靠性標準，列車運行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設計來增強系統(tǒng)工作的可靠性，但在L期復雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運營設施與設備不產(chǎn)生功能失效，因而系統(tǒng)實際運營工程中發(fā)生隨機故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率，就需要對系統(tǒng)的各種設施設備做好日常的維護和管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運行。

3.2 提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平

為了保證軌道交通系統(tǒng)中各種設備的正常運行，減少故障、事故和突發(fā)事故的發(fā)生，應盡可能地利用最先進的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用搞技術(shù)支持的信息管理、應急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時的信息傳輸通暢以及應對措施的有效實施；采用列車運行智能化調(diào)度系統(tǒng)，減少因人工疏忽多引發(fā)的各種故障或事故；采用線網(wǎng)綜合運營協(xié)調(diào)系統(tǒng)，保證網(wǎng)絡中各車輛的高效、安全、可靠運行。

3.3 應急預案的制定和演練

通過安全設計、操作、維護、檢查等措施，可以預防事故、降低風險，但達不到絕對的安全。因此需制定在發(fā)生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應急處置預案，充分利用一切可能的力量，在事故發(fā)生后迅速控制事故發(fā)展并盡快排除事故，保護乘客和員工的人身安全，將事故對人員、設施和環(huán)境造成的損失降低至最低程度。應急預案是應急救援系統(tǒng)的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應急預案，不僅可以指導各類人員的日常培訓和演習，保證各種應急資源處于良好的裝備狀態(tài)，而且還可以指導應急救援行動按計劃有序地進行，防止因行動組織不力或現(xiàn)場救援工作混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。在預案演練時，可以與公安、消防、醫(yī)院、公交等系統(tǒng)的相關(guān)部門實行聯(lián)合演習，增加演練的實戰(zhàn)性，更好地掌握演練技巧。

4.結(jié)語

綜上所述，軌道交通運營的特殊性，決定了軌道交通安全工作的重要性。軌道交通各個系統(tǒng)與設備的可靠性、運營工程的安全性、事故故障處理的及時性是安全運行最重要的三個因素。在軌道交通運營安全管理中，我們提倡的是，預防為主，全面治理，提前控制，及時救援，運營生產(chǎn)的實踐也證明了這一點。

參考文獻

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一、指導思想：

堅持“預防為主、防控結(jié)合”的方針，提高校車運營反恐安保工作，建立健全校車各項管理制度，開展宣傳教育，努力保證我園校車交通營運安全，保障師生安全，維護相關(guān)家庭的幸福安康和社會穩(wěn)定。

二、責任分工：

1、成立幼兒園校車交通安全事故應急工作小組

組 長：王慧娟(園長)

副組長：王紅利(副園長)

組 員：白潔(校車安保督察員)

吳宗發(fā)(校車司機)

張艷艷 (隨車管理員)

2、明確各成員職責

組長：對本園校車直接實施安全管理;落實工作崗位人員并明確其職責。

副組長：對校車上所涉及的組員進行安全行車教育，做好安全教育，并隨時抽查各崗位人員的工作。

校車安保督察員：負責校車的安全管理工作;對幼兒安全負責，發(fā)現(xiàn)安全隱患或發(fā)生安全事故應積極處理，重大問題及時向幼兒園匯報或者報警;阻止家長上校車。

校車司機：每天對車容、車況、安全性能(特別是制動系統(tǒng))進行自查，確保車輛技術(shù)狀況良好，發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患和技術(shù)故障要及時報修，并做好校車的例行維修保養(yǎng)工作。

隨車管理員：測量幼兒體溫;開展乘坐校車安全宣傳教育，勸阻不安全行為;及時化解校車內(nèi)幼兒之間的矛盾。

辦公室：及時收集上級對校車安全的要求，轉(zhuǎn)達至校車管理組長;根據(jù)需要，擬訂各類校車管理制度等。

三、具體應急措施

(一)預防措施：

1、加強對師生、家長進行法制和安全教育，增強師生、家長的法制意識和自我保護意識。

2、完成對校車滅火器、救生錘的設施配置。

3、嚴格要求校車相關(guān)人員履行自己的職責，組長和副組長隨時進行抽檢。

(二)處理程序

一旦發(fā)生校車交通安全事故：

1、報警求助。校車反恐安保督察員在事故后第一時間打110報警，撥打120急救。

2、報告。校車反恐安保督察員報告幼兒園校車交通安全事故應急工作組，啟動本園校車交通安全事故應急預案。

3、立即向教育系統(tǒng)校車交通安全事故應急工作組匯報(先口頭后書面)。

篇8

分公司開展安全自查保障元旦期間網(wǎng)絡安全

元旦假期來臨,網(wǎng)絡安全生產(chǎn)重中之中,為了廣大用戶享有一個快樂的假期，郾城分公司網(wǎng)絡部開展安全自查自糾工作。

首先，對轄區(qū)內(nèi)的重要機房、基站及線路進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保假期期間的網(wǎng)絡安全。

其次，加強網(wǎng)絡線路巡檢，增強網(wǎng)絡安全。增加巡檢人員、巡檢頻次，在城建施工區(qū)域增補警示標志，同時派人輪流盯守，防止元旦期間人員及車輛增多及城建施工造成的線路安全故障。

最后成立通信保障小組，制定保障方案。做好處理各種突發(fā)事件的應急預案，隨時做好應急保障準備工作，增強應對突發(fā)事件的通信保障能力，發(fā)現(xiàn)故障隱患及時處理，確保通信暢通。

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在重大險情或事故處理過程中，短時間內(nèi)需要大量應急物資及設備，這些物資設備能否第一時間運達事發(fā)現(xiàn)場是救援工作成功與否的關(guān)鍵。道路運輸效率對保障應急救援行動順利實施起到至關(guān)重要的作用。而要保證道路運輸在搶險救援過程中高效、順暢運行，首先要保證自身在運輸過程中的安全無誤，這就需要前期做好大量的準備和周密的部署安排。

一、運輸企業(yè)應急救援相關(guān)要素分析

影響道路運輸應急效率的因素主要有運輸物及包裝、運輸設備狀況、從業(yè)人員、道路條件及環(huán)境因素、與相關(guān)方溝通協(xié)調(diào)五個要素組成，而這五個要素由應急管理整合和銜接，構(gòu)成完整的道路運輸應急管理體系。

1.運輸物及其包裝

油田生產(chǎn)使用的設備常常為體積較大物品，運輸過程中突然緊急制動時會產(chǎn)生較大的慣力，運輸物容易出現(xiàn)滑動，造成運輸物傾翻，嚴重的情況下會出現(xiàn)設備側(cè)向傾倒和側(cè)方向滑落。如運輸物比較零散、數(shù)量較多時，那么裝卸貨物時會用去很多時間。若運輸?shù)奈锲窞槲ｋU化學品，由于油井現(xiàn)場道路較為崎嶇，在運輸過程中常常出現(xiàn)顛簸震動，因此，會產(chǎn)生較大的震動力和沖擊力，容易導致產(chǎn)品包裝損壞，造成運輸車輛上的危險品出現(xiàn)灑、漏，嚴重情況下會出現(xiàn)爆炸、火災或中毒的事故。這些問題不僅會影響應急救援的效率，而且還可能成為新的危險源，造成衍生事故。

2.運輸設備與設施

運輸設備安全穩(wěn)定運行能夠保證道路運輸?shù)捻槙尺\行，運輸安全主要要素包括應急技術(shù)和車輛設備的自身狀況的好壞。若車輛設備自身狀況不佳，不僅影響到自身行車安全，而且直接影響到應急救援的成敗。近年來，企業(yè)車輛設備更新數(shù)量較少，大部分車輛已接近報廢年限，車況不是很好，運輸設備自身缺陷和故障難以保障應急效率的提高。

3.運輸從業(yè)人員

在應急處置過程中，運輸從業(yè)人員業(yè)務水平、駕駛經(jīng)驗、應急處置能力及駕齡與應急效果緊密聯(lián)系。駕超速行駛、疲勞駕駛、違規(guī)操作及責任意識不強都是產(chǎn)生危險的主要因素。而一些工作人員沒有掌握相關(guān)的應急技術(shù)，當遇到緊急事故時不能夠用正確的方法進行處置，或者采取的措施不到位，都是造成運輸事故的重要因素。

4.道路條件及環(huán)境

道路路面狀況、行車道數(shù)量、車道寬度、道路的照明狀況及規(guī)范線形的不合理設計等要素構(gòu)成了道路條件。道路條件能否與人、車保持平衡，道路幾何參數(shù)、路面附著條件、道路安全設備等方面都存在著危害運輸安全的隱患。在某些狀況下，甚至會成為道路運輸事故的直接原因。

環(huán)境要素主要指運輸環(huán)境。發(fā)生事故后會直接導致交通混亂、道路堵塞，給駕駛員帶來心理壓力，直接增加了不安全要素。在道路運輸?shù)挠绊懸刂?，環(huán)境要素還包括天氣狀況及事故發(fā)生時間等。

5.與相關(guān)方溝通協(xié)調(diào)

道路運輸應急效率的高低不只是運輸企業(yè)自身就能決定的，它還涉及與事件發(fā)生單位、物資提供單位、上級部門、交管部門等相關(guān)單位之間的協(xié)調(diào)溝通。在應急救援過程中，往往會出現(xiàn)這種情況，運輸企業(yè)本身行動較快，但是應急物資不能迅速到位或是與其他相關(guān)單位溝通出現(xiàn)問題，而大大降低了應急效率。

二、提高運輸企業(yè)應急救援效率對策

1.改進應急物資裝卸搬運

在應急物資運輸過程中，需要對貨物進行裝卸與搬運作業(yè)。為提高貨物運輸效率，我們可以對應急物資采用托盤或集裝箱進行運輸，應用機械化設備作業(yè)，如在救災物資儲備庫配備叉車、起重機等，這樣就可以大大提高應急物資裝卸搬運速度，為救災贏得寶貴時間。在運輸較大體積和質(zhì)量的設備或者貨物時，首先要做好有效、科學的產(chǎn)品包裝，保證運載物同運輸車輛之間捆綁的牢固性。包裝時要保證運輸物品穩(wěn)固、完整、嚴密不漏、外表面清潔，具有防撞擊、防震動、防曬、防雨等措施。

2.選擇應急運輸設備與設施

應急救援的“急”的特點決定了應急物資運輸具有非同尋常的重要性和特殊性，運輸設備與設施狀況直接影響到應急救援的效率。在事故險情發(fā)生時，運送應急物資的車輛要在最短時間內(nèi)將救援物資和人員送達事故險情發(fā)生區(qū)實施救助。因此，對車輛的選擇十分重要，應選用那些可靠性高、故障率低、適應性強、通過性好的車型承擔應急救援任務，保障救援物資和人員及時運送到指定地點。提高車輛的安全功能，是應急救援的基本保證。否則，應急救援特別強調(diào)的運輸效率將大打折扣。

運輸設備與設施的故障主要是管理因素和人的因素造成的，只有通過加強設備管理、駕駛技術(shù)、職業(yè)素養(yǎng)的提高，采取一些措施將其危險隱患降低到最低水平。此外，我們還可以采用GPS定位，提高應急救援車輛調(diào)度的管理水平，實時監(jiān)控運輸車輛的運行狀況，若車輛在運輸過程中出現(xiàn)故障，能夠及時掌握車倆狀況并作出相應的對策。

3.加強應急培訓和演練

根據(jù)企業(yè)實際情況做好應急工作，強化應急演練，通過開展不同形式、不同層面、不同類型應急演練增強隊伍的應急水平，對取得的應急演練效果做好科學評估，將好的應急演練經(jīng)驗進行總結(jié)，分類制定應急培訓、應急演練、應急實踐規(guī)范手冊。通過演練查找應急處置中存在的問題，修訂完善應急預案，切實提高應急預案的實用性和可操作性，確保關(guān)鍵時刻應急救援所需。

4.制?應急運輸方案

當運輸車輛出現(xiàn)事故后，會造成道路阻塞、擁擠等情況，要根據(jù)發(fā)生險情時的道路狀況，指定出疏散群眾的路線、搶險人員及物資的路線，同時，要做好物資分類，提前安排急需物資先行，當?shù)缆钒l(fā)生坍塌時應當安排搶修道路的人員和設備先行，出現(xiàn)重大人員傷亡事故時，應讓救護人員及車輛先行等?？傊?，在由事故險情發(fā)生而導致道路非常規(guī)通行的情況下，要結(jié)合實際情況分析各種運輸設備，合理制訂出搶險物資的運輸方案，爭取把搶險物資第一時間運達現(xiàn)場。

篇10

[關(guān)鍵詞]貨物運輸；危險貨物；道路安全

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.167

道路危險貨物運輸是一個特殊的高風險行業(yè)，其風險性可以從人、物、危險貨物自身、環(huán)境、管理等五個方面產(chǎn)生。

1 人的因素

從業(yè)人員在操作過程中做出的不安全行為是道路危險貨物運輸事故發(fā)生的直接原因。

1.1 駕駛?cè)藛T的不安全行為

對于道路危險貨物運輸事故而言，駕駛?cè)藛T的不安全行為主要包括：超載、超速、疲勞駕駛或操作失誤；違規(guī)從人口密集場所、居民區(qū)、學校、通過或停放；路線選擇不當或在多變氣象條件下行車不慎；違章搭乘無關(guān)人員等。

1.2 押運人員的不安全行為

《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》中明確要求道路危險貨物運輸時必須配備押運人員。押運人員的不安全行為主要包括：對駕駛員行駛過程中的違章行為未能及時制止或有效提醒；指使或聽任駕駛員隨意停車或改變行車路線；停車中擅離職守或未采取必要安全措施；在車輛裝卸過程中未能真正履行押運人員的監(jiān)裝、監(jiān)卸職責等。

1.3 裝卸人員不安全行為

目前我國危險貨物裝卸員普遍缺乏系統(tǒng)的專業(yè)知識培訓，不少人甚至將危險貨物等同于普通貨物進行裝卸，致使出現(xiàn)諸如液體灌裝時膠管或接頭破裂、灌裝速度過快、灌裝過量發(fā)生溢流、搬運時未能做到輕拿輕放以及液體灌裝起動車輛時未拆下連接管等不安全行為。此外，部分裝卸人員在意外發(fā)生時，不知如何采取有效措施進行處理，有些甚至連基本的應急處理措施也不知曉，以逃跑為上策，進而導致事故的擴大，延誤了處理的最佳時機。

2 物的因素

物的因素主要包括承運車輛本身及其為降低事故概率和事故后果而配備的各種防護措施，還包括承載危險貨物的容器、罐體和包裝等。設備自身狀況或性能的好壞以及采用安全科技的含量對運輸安全有著直接的關(guān)系，而其不安全狀態(tài)則是道路危險貨物運輸安全的最大危險，主要包括：①車輛本體及其附屬設施的不安全狀態(tài)：包括車輛本體的制動、轉(zhuǎn)向、行駛、發(fā)動機、燈光等系統(tǒng)的故障以及安全附屬設施的不安全狀態(tài)。②承載危險貨物的容器或包裝的缺陷：包括罐體本身及其配套安全附件的不安全狀態(tài)，如罐體材質(zhì)與承運危險貨物性質(zhì)不相符合等；危險貨物包裝的不安全狀態(tài)，如包裝不完整或包裝材質(zhì)與危險貨物性質(zhì)不相符合等。近年來，國家加大了道路危險貨物運輸專用車輛及罐體的檢查、檢驗力度，使得車輛整體狀況有了較大改善，但仍有三類情況造成的事故較多：一是全國各地普遍存在的實質(zhì)性車輛“掛靠”問題。被掛靠企業(yè)對車輛管理往往難以有效落實，只能依靠車主的“責任心”來進行把握，致使車輛技術(shù)狀況難以保障完全良好而埋下事故隱患；二是由于經(jīng)濟發(fā)展水平限制或企業(yè)經(jīng)濟利益驅(qū)動，部分地區(qū)的車輛更新速度較慢，仍有部分車輛未能達到國家相關(guān)法律法規(guī)要求的一級車況，而且像滅火器、導靜電托地帶等安全防護設施的配備也不能符合有關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范，根本起不到保障運輸安全的效果。三是非法生產(chǎn)、改裝罐體和買賣出廠合格證件等違法行為使得“大噸小標”，“小車大罐”等現(xiàn)象普遍存在，部分罐體未按相關(guān)規(guī)章進行定期檢測，使得存在安全隱患的罐體及安全附件繼續(xù)在使用。另外，運輸過程中因包裝容器強度不夠或者包裝襯墊材料選用不當而導致容器破損，危險貨物發(fā)生泄漏事故的案例也屢見不鮮。

3 危險貨物本身的因素

危險貨物因素主要指承運危險貨物本身所具有的理化特性。這些危險性質(zhì)所帶來的不安全狀態(tài)是道路危險貨物運輸事故發(fā)生的直接原因之一，其不僅與道路危險貨物運輸事故發(fā)生概率有關(guān)，還影響到事故后果的嚴重程度，主要體現(xiàn)在：危險貨物的性質(zhì)包括毒性、腐蝕性、爆炸品的爆炸性，壓縮氣體或液化氣體的蒸氣壓力、易燃性和助燃性，易燃液體的閃點，易燃固體的燃點和可能散發(fā)的有毒氣體和煙霧，氧化劑和過氧化物的氧化性，放射性物質(zhì)的輻射強度等。如爆炸品受熱或撞擊，極易發(fā)生爆炸事故；泄漏的壓縮或液化氣體快速膨脹而產(chǎn)生低溫環(huán)境，導致人員凍傷等；盛裝壓縮或液化氣體的容器因超壓或容器不合格極易發(fā)生物理性爆炸；惰性氣體可造成窒息事故；具有毒性或腐蝕性危險貨物泄漏后，可能直接導致中毒、灼傷、環(huán)境污染后果；放射性貨物泄漏后可直接對周圍人員及環(huán)境產(chǎn)生輻射；可燃性危險貨物泄漏后遇火源或高溫熱源即可發(fā)生燃燒、爆炸事故。

4 環(huán)境因素

不良的運輸環(huán)境是引起事故的物質(zhì)基礎。就道路危險貨物運輸而言，不良運輸環(huán)境主要是指道路狀況、天氣、自然地形及季節(jié)等因素中存在的不利于其運輸安全的狀態(tài)。其中，道路狀況的好壞直接影響到車輛的正常運行。天氣狀況也直接影響到危險貨物運輸安全。自然地形一方面影響駕駛員視野，也影響危險貨物泄漏后氣霧的擴散速度。季節(jié)變化主要對危險貨物的特性產(chǎn)生影響。另外人口密度和運輸時間也影響事故后果的嚴重程度，倘若事故發(fā)生在人口密集場所或夜深人靜處于熟睡的時段，更易造成人員的大面積中毒，增大了事故損失。所以，路段和人口密度的時變特性應作為道路危險貨物運輸風險評價和路線優(yōu)化的一個重要參數(shù)。

5 安全管理因素

道路危險貨物運輸安全管理是指管理者按照安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，對運輸系統(tǒng)的人、財、物、信息等資源進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以達到減少或避免道路危險貨物運輸事故的目的。主要存在以下幾點不足。

5.1 安全生產(chǎn)責任制落實不力

雖然大部分道路危險貨物運輸企業(yè)與政府主管部門簽訂了安全生產(chǎn)責任狀，但企業(yè)在運輸過程中沒有將安全責任真正做到責任到崗、責任到人?！耙园?、以保代管、以罰代教”等現(xiàn)象普遍存在，致使在車輛安全監(jiān)管、從業(yè)人員上崗監(jiān)管、企業(yè)安全資源配置等方面都難以到位，為運輸安全埋下隱患。

5.2 安全教育和培訓不到位

主要體現(xiàn)在掌握危險貨物運輸專業(yè)知識的運輸管理人員偏少。有不少人對危險貨物專業(yè)知識和技術(shù)不了解，卻在安全生產(chǎn)中擔當主要業(yè)務管理，致使管理工作難以到位，規(guī)章制度落不到實處，監(jiān)督檢查不力。再加上法律意識淡薄，安全生產(chǎn)思想麻痹，對從業(yè)人員缺乏必要指導和教育，給運輸生產(chǎn)帶來重大事故隱患。

5.3 事故應急救援處理機制不健全

目前我國道路危險貨物運輸企業(yè)的應急救援體系普遍存在應急預案不齊全，缺乏可操作性或者僅僅流于形式，應付檢查，大多企業(yè)從未開展過相關(guān)應急救援預案演練的現(xiàn)象，致使應急救援人員在緊急反應經(jīng)驗、能力以及相關(guān)救援知識的儲備方面都比較缺乏，一旦發(fā)生險情，即使啟動應急預案，也達不到預期效果。另外，由于目前我國大多數(shù)道路危險貨物運輸企業(yè)都承擔著多種不同理化性質(zhì)的危險貨物運輸，但應急預案往往都只有一個，沒有根據(jù)所承運危險貨物的不同特性制定不同應急預案。

參考文獻：