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篇1

【關(guān)鍵詞】自信高鐵 安全高鐵 禮儀高鐵 內(nèi)生誘因 實(shí)現(xiàn)路徑

高職院校思政教育方法創(chuàng)新是職業(yè)教育改革與發(fā)展的必然要求，是思政教育順應(yīng)職業(yè)教育改革與發(fā)展的內(nèi)在涵變。思政教育方法是連接施受雙方的紐帶，鐵路高職院校思政教育工作的內(nèi)在涵變必然關(guān)切思政教育方法創(chuàng)新，創(chuàng)新與否直接關(guān)聯(lián)職業(yè)教育改革與發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，鐵路高職院校思政教育方法創(chuàng)新成為現(xiàn)實(shí)課題。

一、鐵路高職院校思政教育方法創(chuàng)新的內(nèi)生誘因

相較于其他高職院校，鐵路高職院校伴隨著“中國(guó)高鐵”名片日趨彰顯，“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施帶來的“跨境”產(chǎn)業(yè)合作日益擴(kuò)大，其思想政治教育內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了深刻變化，同時(shí)，伴隨國(guó)家職業(yè)教育改革與發(fā)展的深度推進(jìn)，思政教育主客體對(duì)象也悄然涵變，并逐漸演變成為鐵路高職院校思政教育方法創(chuàng)新的內(nèi)生誘因。

（一）與“自信高鐵”負(fù)相關(guān)的“教育自信”問題凸顯

“中國(guó)高鐵”走出國(guó)門充滿自信，國(guó)務(wù)院總理親自擔(dān)任“形象代言人”就是“自信高鐵”的國(guó)際展示。但與“自信高鐵”形成鮮明比照的是鐵路高職院校思政教育主客體在“職業(yè)教育”認(rèn)知上的“教育自信”的巨大落差。在鐵路高職院校中，這種“教育自信”缺乏卻集中表現(xiàn)在與“自信”相對(duì)立的兩個(gè)相對(duì)集中的“學(xué)生群體”中。其一是“自負(fù)”群體，在這部分學(xué)生中，一部分人過度強(qiáng)化中國(guó)“自信高鐵”的自信，認(rèn)為進(jìn)入了鐵路高職院校就進(jìn)入了“中國(guó)高鐵”的“國(guó)際班列”。一部分人在內(nèi)心深處開始暗自竊喜，認(rèn)為高中階段沒有學(xué)習(xí)好，同樣進(jìn)了有“就業(yè)保障”的“鐵路高職院校”，甚至把“國(guó)家高鐵戰(zhàn)略機(jī)遇期”當(dāng)成自己的“人生機(jī)遇”，過度“渲染”與“消費(fèi)”，一進(jìn)入高職院校后便開啟“理想自我”的“樂逍遙式”自在生活，高中階段不良學(xué)習(xí)、生活習(xí)慣不但不注意按學(xué)院與老師要求加以“習(xí)慣自覺”，反而“有過不及”。還有一部分“特殊”群體也位列“自負(fù)”群體中，這部分學(xué)生大都是鐵路系統(tǒng)“體制內(nèi)”子弟，或“體制內(nèi)”沾親帶故子弟，這部分群體中“自負(fù)”危害更甚，認(rèn)為反正一畢業(yè)就可以進(jìn)“鐵路”工作，干脆不好好學(xué)習(xí)。其二是“自卑”群體。這部分學(xué)生大都因?yàn)椤案咧袑W(xué)習(xí)成績(jī)差”或“高考失?！倍浫腓F路高職院校?！案咧袑W(xué)習(xí)成績(jī)差”這部分學(xué)生高中階段不受老師喜歡，錄入高職院校后，大學(xué)管理方式在一定程度上又為高中時(shí)的不良習(xí)慣延續(xù)提供了較肥沃的“土壤”：“學(xué)習(xí)自覺”不能養(yǎng)成，“管理自覺”也不知從哪里開始，“約束自覺”也遠(yuǎn)離家庭成為“形而上”的“自覺”，進(jìn)而不能正確認(rèn)識(shí)自己、評(píng)價(jià)自己，其自信心大受打擊。“高考失?！睂W(xué)生總是自我糾結(jié)，也很敏感，總是后悔與普通高等院?！笆е槐邸?，總是認(rèn)為高職院校對(duì)學(xué)生的要求比較低，接收的學(xué)生整體素質(zhì)也普遍較低，這種認(rèn)識(shí)的不斷自我強(qiáng)化，使很多進(jìn)入高職院校的學(xué)生開始懷疑自己的智商和能力，顯得極其的不自信。

（二）與“安全高鐵”正相關(guān)的思想保證教育平臺(tái)構(gòu)建滯后

它是鐵路高職院校以安全意識(shí)、觀念為主要內(nèi)容的深入性與牢固性教育，既區(qū)別于普通高?；蚱渌袠I(yè)高職院校一般意義上的“安全教育”，亦區(qū)別于鐵路高職院校相關(guān)專業(yè)課程的具體設(shè)備裝置的操作與維護(hù)以及具體的安全規(guī)程教育。鐵路高職院校積極構(gòu)建“安全高鐵”思想保證教育體系不僅是院校自身加思政教育特色內(nèi)容的建設(shè)需要，也是思政教育作為一門學(xué)科自身具有強(qiáng)大鮮活生命力在鐵路高職院校教育活動(dòng)實(shí)踐中的具體體現(xiàn)。在“安全高鐵”思政教育體系構(gòu)建中，業(yè)內(nèi)把受教育者的安全意識(shí)、安全觀念的深入性與牢固性教育稱為“恒常性”教育，亦即“思想保證體系”教育。而在大多數(shù)鐵路高職院校的現(xiàn)有“安全教育”內(nèi)容中，“思想保證體系”教育是被簡(jiǎn)化、甚至是被忽略的。導(dǎo)致大批學(xué)生在其學(xué)成上崗后，需要企業(yè)進(jìn)行時(shí)間較長(zhǎng)的基于安全知識(shí)和安全意識(shí)方面的強(qiáng)化教育與培養(yǎng)，且在通常情況下對(duì)于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識(shí)未能牢固樹立的學(xué)生來講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時(shí)性的補(bǔ)救或促進(jìn)作用，很難達(dá)到“入骨入髓”的效果?；诖?，我國(guó)鐵路高職院校迫切需要開展“安全高鐵”思想保證體系教育，對(duì)學(xué)生持續(xù)而系統(tǒng)地開展職業(yè)教育階段的安全意識(shí)和安全技術(shù)的建立與培養(yǎng)，達(dá)到鐵路安全教育恒常性的目的。

（三）與“禮儀高鐵”密切關(guān)聯(lián)的禮儀文化教育強(qiáng)化不足

現(xiàn)代社會(huì)，世界趨于大同，文明和諧交融。“中國(guó)高鐵”伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)與實(shí)施，率先成為展示“中華文明”的窗口。中國(guó)素以“禮儀之邦”著稱于世，講“禮”重“儀”是中華民族世代相傳的優(yōu)良傳統(tǒng)。禮儀是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族文明程度的重要標(biāo)志，是衡量社會(huì)公眾教養(yǎng)和道德水準(zhǔn)的尺度。高職院校作為高等教育的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著為社會(huì)培養(yǎng)優(yōu)秀人才的重要使命。當(dāng)前，鐵路高職院校禮儀文化教育強(qiáng)化不足集中反映在兩個(gè)方面，一是禮儀教育還未引起足夠重視。這又集中表現(xiàn)在師資隊(duì)伍建設(shè)不夠重視、鐵路禮儀教育校本教材編著滯后、學(xué)院及教學(xué)教師層面禮儀教育氛圍不濃三點(diǎn)上；二是學(xué)生禮儀失范現(xiàn)象較為突出。學(xué)生禮儀失范現(xiàn)象大量存在有客觀原因，即：相對(duì)于一般的普通高校，高職學(xué)生生源質(zhì)量較低、禮儀自覺能力相對(duì)較低，同時(shí)長(zhǎng)久以來因?yàn)閷W(xué)習(xí)能力不自信，自覺或不自覺的經(jīng)常用“禮儀失范”行為來“偽裝保護(hù)自己”也有很大一部分原因；另外一個(gè)原因那就是鐵路高職院校校園禮儀文化教育環(huán)境本身就比較薄弱。當(dāng)然，教師與學(xué)生的主觀原因也有，在教師的主觀上一方面認(rèn)為學(xué)生應(yīng)該“知書達(dá)理”，另一方面也認(rèn)為學(xué)生有沒有“知書達(dá)理”那不是“他”的事，而是學(xué)生自己的事，或者是“家教”的事；學(xué)生的主觀原因可能簡(jiǎn)單的要命，有沒有禮儀，那就是我自己的事；講不講禮儀，那也是我自己的事，甚至有的學(xué)生根本就沒有把禮儀當(dāng)成“一回事”。

二、鐵路高職院校思政教育方法創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)路徑

“自信高鐵”、“安全高鐵”、“禮儀高鐵”正是鐵路高職院校思政教育工作區(qū)別與其他行業(yè)高職院校的“特色”所在，也是鐵路高職院校思政教育工作創(chuàng)新發(fā)展的“關(guān)鍵”要義。追求服務(wù)目標(biāo)的全面性、主張多邊性主體互動(dòng)、注重方法的建構(gòu)、重視現(xiàn)代化手段的運(yùn)用也已成為思想政治教育方法現(xiàn)展的綜合化趨勢(shì)。鐵路高職院校應(yīng)緊緊圍繞自身思政教育的“特色”工作，適應(yīng)思政教育方法現(xiàn)代化發(fā)展的內(nèi)在要求，積極主動(dòng)創(chuàng)新工作方法，為我國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展培養(yǎng)合格人才做出貢獻(xiàn)。

（一）教育自信，打造具有鮮明鐵路行業(yè)標(biāo)示的校園人文環(huán)境

鐵路辦學(xué)自信，用鐵路理念精神指引人。鐵路高職院校自校企分離獨(dú)立辦學(xué)以來，歸由地方政府管理，開始了自我發(fā)展的新階段。但基于歷史淵源和鐵路自身發(fā)展的需要，這些學(xué)校自身資源稟賦的綜合實(shí)力與優(yōu)勢(shì)還是鐵路。放眼當(dāng)今中國(guó)與世界，鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣具有廣闊時(shí)空?！爸袊?guó)高鐵”世界領(lǐng)先技術(shù)之一的優(yōu)勢(shì)地位基本確立。因此，鐵路高職院校必須堅(jiān)持走“跟著鐵路轉(zhuǎn)，聯(lián)合鐵路辦，幫助鐵路干，乘勢(shì)謀發(fā)展”的特色辦學(xué)之路。在不斷推進(jìn)與高鐵技術(shù)發(fā)展關(guān)聯(lián)專業(yè)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)下大力氣鍛造突出高鐵“鐵”字文化的辦學(xué)理念，提煉形成鐵路特色鮮明的校訓(xùn)、校風(fēng)，用鐵路理念指引人。結(jié)合學(xué)院實(shí)際，建設(shè)好設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)特的校史展覽館，通過藝術(shù)設(shè)計(jì)與布局集中展示學(xué)院校史、鐵路精神、校訓(xùn)、校風(fēng)以及辦學(xué)成就、“校友風(fēng)采”長(zhǎng)廊等，用以激勵(lì)在校生努力學(xué)習(xí)，為將來在鐵路建設(shè)中建功立業(yè)打好基礎(chǔ)。

鐵路文化自信，用校園環(huán)境浸潤(rùn)人。鐵路高職院校要堅(jiān)定鐵路文化自信，積極嫁接鐵路文化進(jìn)校園，并通過藝術(shù)設(shè)計(jì)與布局有效充分展示經(jīng)過精心挖掘、反復(fù)提煉的同時(shí)具有豐富德育功用的鐵路文化，尤其是代表中國(guó)鐵路前進(jìn)方向的“高鐵文化”，使學(xué)生在學(xué)校各個(gè)活動(dòng)、學(xué)習(xí)、生活場(chǎng)所受到不同校園環(huán)境的“鐵路文化浸潤(rùn)”，將鐵路行業(yè)文化植根于鐵路高職校園文化的血脈之中。不僅如此，還可將鐵路制服作為校服，每周一升旗儀式以及其它大型活動(dòng)，都要求學(xué)生著統(tǒng)一的鐵路服裝。通過這種環(huán)境的熏陶，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)鐵路行業(yè)的親切感和歸屬感，為他們走上鐵路工作崗位奠定良好的心理基礎(chǔ)。

（二）安全教育：構(gòu)建安全高鐵思想保證體系引領(lǐng)平臺(tái)

鐵路高職院校構(gòu)建安全高鐵思想保證體系平臺(tái)，深入并牢固學(xué)生的安全意識(shí)、安全觀念，確保學(xué)生安全思想的“恒久性”，既是來實(shí)現(xiàn)高職院校人才培養(yǎng)與鐵路企業(yè)崗位需求“無縫對(duì)接”的教育要求，也是確?！爸袊?guó)高鐵”自信跨出國(guó)門，不斷走向世界的強(qiáng)力支撐。

對(duì)接鐵路企業(yè)安全文化，設(shè)計(jì)校園安全思想保證體系建設(shè)內(nèi)容。鐵路高職院校校園安全思想保證體系內(nèi)容可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設(shè)的內(nèi)容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個(gè)方面開展針對(duì)性的建設(shè)，院校思政工作部門與德育教學(xué)部門一道結(jié)合學(xué)院師生安全思想教育的實(shí)際需要，將鐵路企業(yè)的安全理念文化、制度文化、行為文化與環(huán)境文化“校園化”，變成學(xué)院師生“樂讀、樂學(xué)、樂談、樂思”的校園安全思想保證體系內(nèi)容，同時(shí)要求各教學(xué)系部結(jié)合自身專業(yè)教育特點(diǎn)，積極創(chuàng)建確保校園安全思想保證體系內(nèi)容“樂讀、樂學(xué)、樂談、樂思”.平臺(tái)陣地。同時(shí)，整合院校已有的軟件和硬件設(shè)施，對(duì)照各教學(xué)系部建設(shè)需要，進(jìn)行添置和完善。

建立可行教育模式和機(jī)制，有效開展校園安全思想保證體系教育。校園安全思想保證體系教育的組織模式從上至下呈三級(jí)管理機(jī)制。第一級(jí)為院校鐵路安全思想保證體系教育委員會(huì)，第二級(jí)為鐵路安全思想保證體系教育學(xué)生分會(huì)、鐵路安全思想保證體系教育教師分會(huì)，第三級(jí)為各教學(xué)系部學(xué)生。各級(jí)下設(shè)執(zhí)行組織，其執(zhí)行組織可按如下辦法組成或建成：第一級(jí)的執(zhí)行組織由來自各高職院校的學(xué)生管理部門、招生就業(yè)部門、團(tuán)委等部門的人員組成或建成；第二級(jí)中的教師分會(huì)的執(zhí)行組織由來自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來自高職院校教學(xué)部門的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成；第二級(jí)中的學(xué)生分會(huì)的執(zhí)行組織由來自院校學(xué)生會(huì)、分團(tuán)委人員組成；第三級(jí)的執(zhí)行組織由來自各教學(xué)系部的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的各教學(xué)系部學(xué)生按系部組成。

（三）禮儀教育：主客體同步強(qiáng)化扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面

切實(shí)提高鐵路高職教師的禮儀修養(yǎng)。加強(qiáng)鐵路高職院校禮儀教育，要高度重提升教師的禮儀修養(yǎng)，發(fā)揮教師的引導(dǎo)、示范教育作用?！吧纤滤б病?。身教重于言教，教師的政治思想、道德品質(zhì)、性格以及教師的言行舉止、工作態(tài)度、待人接物、文化素養(yǎng)、治學(xué)精神，都會(huì)在學(xué)生的心靈上產(chǎn)生積極的或消極的影響；要分階段實(shí)施教師禮儀素質(zhì)培訓(xùn)，具體可分為：學(xué)習(xí)培訓(xùn)階段、教育實(shí)踐階段、自我總結(jié)階段和成果檢驗(yàn)與展示階段。實(shí)事求是地制訂禮儀教育規(guī)劃是開展禮儀的基礎(chǔ)，把教師禮儀培訓(xùn)納入教師崗前培訓(xùn)這是首要任務(wù)；同時(shí)要多渠道開展教師禮儀實(shí)踐活動(dòng)。

全面完善鐵路高職院校禮儀課程教學(xué)改革。高職院校的禮儀教學(xué)內(nèi)容，應(yīng)結(jié)合鐵路高職院校的行業(yè)特色，突出體現(xiàn)基礎(chǔ)性與專業(yè)性相結(jié)合特性，選擇合適的內(nèi)容，編寫專門的校本教材?；A(chǔ)性關(guān)注禮儀教育作為最基本的道德規(guī)范的道德性，注重學(xué)生個(gè)人基本禮儀常識(shí)。專業(yè)性應(yīng)強(qiáng)調(diào)與鐵路職業(yè)相關(guān)的特定禮儀規(guī)范。如鐵路客運(yùn)專業(yè)則可專門結(jié)合鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)售檢票處服務(wù)禮儀、候車室服務(wù)禮儀、站臺(tái)服務(wù)禮儀與車廂服務(wù)禮儀等多個(gè)教學(xué)內(nèi)容；同時(shí)在禮儀教學(xué)方式注重理論與實(shí)踐的結(jié)合。把禮儀規(guī)范與學(xué)生的實(shí)際生活和以后工作有機(jī)聯(lián)系起來。課堂教學(xué)要倡導(dǎo)“教學(xué)做合一”，通過形象感知、師生共同示范、學(xué)生正確模仿、情景互動(dòng)模擬等方法，讓學(xué)生領(lǐng)悟禮儀文化精神，掌握禮儀正確規(guī)范。

大力支持開展學(xué)生禮儀文化教育活動(dòng)。鐵路高職院校各層面可不定期舉辦禮儀演講、禮儀風(fēng)采展、職業(yè)禮儀操比賽、禮儀知識(shí)搶答賽、禮儀情景劇比賽或每年文明禮儀修身月等特色禮儀文化活動(dòng)；征集學(xué)院各專業(yè)職業(yè)禮儀形象標(biāo)語，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)所學(xué)專業(yè)的熱愛，強(qiáng)化學(xué)生禮儀意識(shí)；編寫不同專業(yè)的職業(yè)禮儀手冊(cè)，發(fā)放相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及書籍，或創(chuàng)建禮儀手機(jī)微博，為禮儀素養(yǎng)的自我提高提供參考借鑒等等。同時(shí)，教育廣大學(xué)生從基本的儀表、言談和儀態(tài)舉止做起，從身邊點(diǎn)滴小事做起，從小事中得到升華，樹立社會(huì)公德意識(shí)和社會(huì)服務(wù)意識(shí)，在日常的學(xué)習(xí)、生活中體現(xiàn)自己的文化層次、道德水準(zhǔn)、審美品位?？傊?，要讓禮儀文化像空氣一樣無所不在，讓師生在其中耳孺目染，得到禮儀文化的熏陶和滋養(yǎng)。

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篇2

在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識(shí)、安全觀念的深入性與牢固性稱為恒常性。目前，由于我國(guó)絕大多數(shù)鐵路專業(yè)類的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達(dá)到理想狀態(tài)。這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，導(dǎo)致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進(jìn)行時(shí)間較長(zhǎng)的基于安全知識(shí)和安全意識(shí)方面的強(qiáng)化教育與培養(yǎng)，隨后才開始接觸鐵路方面的實(shí)際工作。而且在通常情況下對(duì)于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識(shí)未能牢固樹立的學(xué)生來講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時(shí)性的補(bǔ)救或促進(jìn)作用，很難達(dá)到“入骨入髓”的效果。尤其是對(duì)那些在校期間未能養(yǎng)成較好的安全習(xí)性，在安全習(xí)性上出現(xiàn)了嚴(yán)重缺失的學(xué)生來講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對(duì)他們擁有或建立起恒常性的安全意識(shí)起不了太大的作用。這就是為什么總有少數(shù)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會(huì)發(fā)生安全事故的一個(gè)較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專業(yè)類高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校十分有必要開展鐵路安全教育規(guī)范化、體系化的建設(shè)，并且通過建設(shè)的校園鐵路安全教育機(jī)制，對(duì)鐵路專業(yè)類學(xué)生持續(xù)而系統(tǒng)地開展職業(yè)教育階段的安全意識(shí)和安全技術(shù)的建立與培養(yǎng)，達(dá)到鐵路安全教育恒常性的目的。

2改進(jìn)高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作

上述研究表明，目前在我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校中如何改進(jìn)和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問題。通過分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現(xiàn)在我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校中，積極開展以學(xué)校鐵路安全文化建設(shè)為平臺(tái)的鐵路安全教育活動(dòng)是解決這一問題有效可行的途徑。要對(duì)鐵路專業(yè)類高職院校鐵路專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個(gè)最為基本的問題就是，院校如何建設(shè)鐵路安全文化的教育平臺(tái)。鐵路安全文化的建設(shè)形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設(shè)的內(nèi)容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個(gè)方面開展針對(duì)性的建設(shè)，整合院校已有的軟件和硬件設(shè)施，對(duì)照建設(shè)需要，進(jìn)行添置和完善。更為重要的是要結(jié)合鐵路類各高職院校的辦學(xué)特點(diǎn)以及鐵路相關(guān)專業(yè)各自特點(diǎn)，通過教學(xué)過程設(shè)置和相關(guān)活動(dòng)的安排，構(gòu)建一種通用性較強(qiáng)的、針對(duì)我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機(jī)制，促使學(xué)生的鐵路安全教育系統(tǒng)化、效果恒常化。建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機(jī)制，并在這一模式和機(jī)制下建立起其執(zhí)行組織，是我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校進(jìn)行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設(shè)的最為基本的中心工作。便是本文所構(gòu)建的一種通用性較強(qiáng)的、針對(duì)我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設(shè)組織模式從上至下呈三級(jí)管理機(jī)制。第一級(jí)為鐵路安全文化建設(shè)委員會(huì)，第二級(jí)為鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會(huì)、鐵路安全文化建設(shè)教師分會(huì)，第三級(jí)為鐵路專業(yè)學(xué)生。一般型鐵路安全文化建設(shè)的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設(shè)組織模式中的各級(jí)執(zhí)行組織可按如下辦法組成或建成：第一級(jí)的高職院校鐵路安全文化建設(shè)委員會(huì)，由來自各高職院校的學(xué)生管理部門、招生就業(yè)部門、團(tuán)委等部門的人員組成或建成；第二級(jí)中的鐵路安全文化建設(shè)教師分會(huì)由來自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來自高職院校教學(xué)部門的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級(jí)中的鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會(huì)由來自院校學(xué)生會(huì)、分團(tuán)委人員組成；第三級(jí)的鐵路專業(yè)學(xué)生由來自鐵路專業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類高職院校在應(yīng)用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時(shí)，其執(zhí)行組織的構(gòu)建工作和實(shí)際的人員來源可結(jié)合院校具體情況和需要進(jìn)行。

3校企銜接的鐵路安全文化建設(shè)的意義

篇3

關(guān)鍵詞：人力資源；資金運(yùn)作；團(tuán)隊(duì)建設(shè)；安全質(zhì)量；科技創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2012）17-0081-01

1 廣深港高鐵深圳北站工程概況

廣深港高鐵北起廣州市，經(jīng)深圳到香港，全長(zhǎng)142公里，是我國(guó)“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中北京至香港高鐵的重要組成部分。深圳北站作為深圳特區(qū)鐵路中心客運(yùn)站，是廣深港高鐵的控制工程之一。該站銜接廣深港高鐵、廈深高鐵，與深圳地鐵龍華線、環(huán)中線、光明線、長(zhǎng)途汽車站、公交場(chǎng)站、出租車場(chǎng)以及社會(huì)車輛停車場(chǎng)接駁，是全國(guó)重要的區(qū)域性鐵路客運(yùn)樞紐，也是華南地區(qū)占地面積與建筑面積最大、接駁功能最齊全的一個(gè)具有口岸功能的特大型綜合交通樞紐工程。深圳北站主站房屋上蓋東西長(zhǎng)413米，南北寬208米，總高超過43米，鋼結(jié)構(gòu)最大跨度86米，最大懸挑63米，為國(guó)內(nèi)外房建領(lǐng)域最大懸挑，建筑總面積18.2萬平方米，裝飾施工面積約110萬平方米，施工規(guī)模、難度和風(fēng)險(xiǎn)，在國(guó)內(nèi)大型客站建設(shè)中均排在前列。

2 人力資源配置是深圳北站成功的首要因素

在項(xiàng)目管理中“人”的因素是極為重要。如何選人用人，搭配好班子隊(duì)伍，充分發(fā)揮“人”的作用，對(duì)于項(xiàng)目的成敗起著至關(guān)重要的作用。為了確保深圳北站項(xiàng)目施工目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)，裝修公司領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過認(rèn)真研究，決定以公司主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人組成項(xiàng)目督導(dǎo)組，并在全公司抽調(diào)骨干組建項(xiàng)目部。項(xiàng)目部由70余人組成，分設(shè)綜合部、設(shè)計(jì)部、工程部、合約部、物管部、安質(zhì)部、財(cái)務(wù)部等部門，開始了長(zhǎng)達(dá)半年的前期準(zhǔn)備工作。制定工作職責(zé)、制度及培訓(xùn)；深化圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；組織樣板段研討、論證及制作；制定施工組織計(jì)劃；進(jìn)行主要材料采購(gòu)招標(biāo)；搞好群團(tuán)組織建設(shè)等六大方面工作同時(shí)推進(jìn)，由于領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)制、項(xiàng)目人員配備合理，為全面施工生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 資金運(yùn)作，借雞生蛋是深圳北站穩(wěn)步推進(jìn)的關(guān)鍵

資金是項(xiàng)目的血液和命脈，資金管理是項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的核心。“巧婦難為無米之炊”。中鐵二局裝修公司在沒有詳細(xì)圖紙的情況下投標(biāo)估價(jià)5.7億元，而最終中標(biāo)價(jià)為4.8億元。在資金預(yù)算本就不足的情況下，因?yàn)檠b飾設(shè)計(jì)和材料的變更，整個(gè)深圳北站裝飾工程實(shí)際成本超過6億元，資金實(shí)際缺口高達(dá)1.5億元。目前，深圳北站雖然已順利完工，但決算還沒有最后定論。中鐵二局裝修公司克服巨大的資金和維穩(wěn)壓力，用超低控制價(jià)的資金順利推動(dòng)了6.8億元的工程建設(shè)。各種裝修主材和人工費(fèi)用是深圳北站最主要的費(fèi)用支出，能否降低或者延遲支付這部分費(fèi)用是關(guān)鍵。項(xiàng)目部抓住關(guān)鍵，在材料采購(gòu)方面，公開招標(biāo)，比選采購(gòu)，在合同中約定較為有利的撥付條款，使得大額資金撥付延后。輔料分批采購(gòu)，不積壓材料和資金。在人工方面，以成建制勞務(wù)隊(duì)伍為主，成立專業(yè)施工架子隊(duì)，期間僅撥付生活費(fèi)和機(jī)具使用費(fèi)等必須費(fèi)用，并通過優(yōu)化施工方案等方法降低措施費(fèi)，從而極大地緩解了項(xiàng)目建設(shè)的資金壓力，成功推進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)。

4 安全質(zhì)量是深圳北站各項(xiàng)工作的重中之重

安全質(zhì)量是企業(yè)的生命，是深圳北站裝飾施工的重中之重。中鐵二局裝修公司狠抓質(zhì)量和安全，從嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化管理入手，全面落實(shí)設(shè)計(jì)意圖、施工規(guī)范、規(guī)程與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將車站當(dāng)做“作品”和“藝術(shù)品”進(jìn)行創(chuàng)作，特別加強(qiáng)了裝修材料的比選及先進(jìn)工藝的運(yùn)用。深圳北站裝修設(shè)計(jì)新穎，大量新材料、新工藝在國(guó)內(nèi)都是首次運(yùn)用，受到了鐵道部站房管理部門、廣深港客運(yùn)專線有限責(zé)任公司的高度重視，因此樣板的制作顯得尤其重要。從樣板工程的設(shè)計(jì)、施工到迎檢，項(xiàng)目部都投入了大量的人力物力。項(xiàng)目部嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范深化圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，按照確認(rèn)的樣板及所確定的材料、工藝、效果組織材料采購(gòu)和施工。樣板施工期間正逢深圳雨季，時(shí)有暴雨、臺(tái)風(fēng)來襲，天氣條件十分惡劣；車站基礎(chǔ)施工也在同時(shí)進(jìn)行，交叉干擾十分嚴(yán)重。項(xiàng)目部調(diào)動(dòng)各方面力量，在樣板方案設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化調(diào)整的情況下，克服天氣和交叉施工帶來的困難，確保了26個(gè)樣板段制作的順利完成。

由于工序繁多，各種立體作業(yè)、交叉作業(yè)增加了裝修難度。在深圳北站站房大廳裝修高峰期間，僅吊籃一項(xiàng)就達(dá)到400多臺(tái)，幾千人同時(shí)在高空、地面作業(yè)，監(jiān)管難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。如何實(shí)現(xiàn)“零傷亡”的安全控制目標(biāo)，如何化解各類安全風(fēng)險(xiǎn)，是擺在項(xiàng)目部管理人員面前的難題。為此，項(xiàng)目部建立了安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，狠抓安全教育、持證上崗等工作，設(shè)置專職安全總監(jiān)；邀請(qǐng)外部機(jī)構(gòu)對(duì)全體管理、技術(shù)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)；把安全質(zhì)量工作日?qǐng)?bào)納入每日生產(chǎn)例會(huì)議程，堅(jiān)持每周兩次組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)。項(xiàng)目部先后鋪設(shè)安全網(wǎng)10多萬平方米，聘任專兼職安全員120多名，投入安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)400多萬元。由于措施有力、監(jiān)控到位，直至工程完工，未發(fā)生一起施工人員傷亡事故，得到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。

篇4

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動(dòng)”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，以自覺形成最佳的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對(duì)未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對(duì)路”。

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識(shí)，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問題

交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。

1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來年我國(guó)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對(duì)未來人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)

卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì)，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開展的對(duì)象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會(huì)，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。

（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)，對(duì)企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：

1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對(duì)車流匯集、列車生成、按圖行車的整個(gè)行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對(duì)行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識(shí)和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動(dòng)車組營(yíng)業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實(shí)習(xí)保障體系

交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司均成立了專門的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對(duì)接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場(chǎng)交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)踐、聽講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評(píng)。

四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果

運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。

1.設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問題，提出對(duì)策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對(duì)鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個(gè)行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對(duì)旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對(duì)比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對(duì)未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識(shí)、新信息、新技能。

4.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的興趣，推動(dòng)本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作提供了非常好的機(jī)會(huì)，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語

交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇5

1、成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了項(xiàng)目部的安全保證體系；

2、對(duì)項(xiàng)目部職工和協(xié)作單位職工進(jìn)行了入場(chǎng)安全教育共計(jì)XX次；

3、督促施工員對(duì)分部分項(xiàng)工程進(jìn)行安全技術(shù)交底26份，督促機(jī)務(wù)部門進(jìn)行設(shè)備安全技術(shù)交底32份；

4、根據(jù)鐵路施工的特點(diǎn)，為保證全線的安全生產(chǎn)，通過安全體系化管理進(jìn)行預(yù)控，各工區(qū)設(shè)置兼職安全員，各協(xié)作單位設(shè)置安全防護(hù)員定期召開安全員會(huì)議，傳達(dá)文件，布置各區(qū)域的安全工作，各區(qū)域的兼職安全員向區(qū)域內(nèi)的安全防護(hù)員進(jìn)行傳達(dá)，使項(xiàng)目部的安全管理工作有序進(jìn)行；

5、加強(qiáng)勞動(dòng)防護(hù)用品的統(tǒng)一管理，做到統(tǒng)一購(gòu)置，統(tǒng)一發(fā)放，控制了不合格勞動(dòng)保護(hù)用品的使用，有效保證了作業(yè)人員的人身安全。

篇6

[關(guān)鍵詞]中職數(shù)學(xué)；安全教育

中圖分類號(hào)：G63

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006-0278（2013）08-229-01

安全重于泰山，安全牽系著每一個(gè)人的生活。在學(xué)校里，抓好安全教育，增強(qiáng)學(xué)生安全意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的自衛(wèi)，自救的能力不僅僅是班主任的事情，也是每位老師義不容辭的責(zé)任。作為一名數(shù)學(xué)教師以自己在所教的學(xué)科的特點(diǎn)在課堂上進(jìn)行安全教育是非常有必要的。

一、在教案和教學(xué)計(jì)劃中充分考慮安全因素

安全工作是一項(xiàng)不能忽視的工作，稍微麻痹大意就可能引起一場(chǎng)事故。因此，在制定教案和教學(xué)計(jì)劃時(shí)，必須充分考慮到本學(xué)期、本節(jié)課在課堂紀(jì)律、學(xué)生活動(dòng)等方面有可能發(fā)生的安全問題。提前預(yù)防那些可能發(fā)生的安全事故，并能使自己的教育安全工作有據(jù)可依，有據(jù)可查。

例如在數(shù)學(xué)課堂上，在教學(xué)橢圓部分時(shí)，為了更好的讓學(xué)生理解橢圓的概念，教師常常讓學(xué)生準(zhǔn)備刀具，釘子，繩子等工具，這是教學(xué)中必須讓學(xué)生準(zhǔn)備的，如果學(xué)生沒有準(zhǔn)備好則會(huì)影響數(shù)學(xué)知識(shí)的教學(xué)質(zhì)量。但是中職學(xué)生的紀(jì)律和自覺性都不高，常常把危險(xiǎn)物品拿來玩耍。因此，在教具準(zhǔn)備開始時(shí)，就要提醒學(xué)生這些東西的危險(xiǎn)性，提高自身的安全意識(shí)。在使用工具是，教會(huì)學(xué)生正確使用工具，避免安全事故的發(fā)生。

二、根據(jù)教學(xué)內(nèi)容引申安全教育

在新課程改革下的數(shù)學(xué)教材，非常重視學(xué)生的全面發(fā)展以及學(xué)生的生活經(jīng)驗(yàn)，眾多知識(shí)的傳授都與學(xué)生的個(gè)人生活經(jīng)驗(yàn)息息相關(guān)。眾多數(shù)學(xué)知識(shí)的引例都是以實(shí)際生活的例子給學(xué)生，教師如果能適時(shí)抓住這些例子中的信息對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全教育也能收到很好的效果。

如在高等教育出版社中職數(shù)學(xué)書區(qū)間的引例中，關(guān)于列車運(yùn)行速度不斷提高的引例，設(shè)計(jì)運(yùn)行的速度在200KM/h-350km/h，結(jié)合這個(gè)例子，就可以給學(xué)生講講溫州高鐵由于超速翻車事故。讓學(xué)生騎車外出時(shí)注意安全，不要超速。這樣在潛移默化中，就對(duì)學(xué)生進(jìn)行了一次安全教育，學(xué)生的接受效果也比較好。

三、突出數(shù)學(xué)的邏輯功能，可以有效防止安全事故發(fā)生

中職學(xué)生的基礎(chǔ)較差，在各方面的行為習(xí)慣、能力和認(rèn)知都相對(duì)較差。很多學(xué)生在做一件事情都是憑借自己的感覺和直覺做事，在行為習(xí)慣上比較差，不能充分的判斷出這件事情的結(jié)果，就會(huì)發(fā)生諸如打架等事情。或在做一樣事物是否存在危險(xiǎn)性的認(rèn)知比較薄弱。因此，數(shù)學(xué)教師可以利用數(shù)學(xué)對(duì)學(xué)生進(jìn)行必要的邏輯思維訓(xùn)練，對(duì)學(xué)生進(jìn)行正確的引導(dǎo)。教會(huì)學(xué)生用邏輯思維考慮問題，避免安全事故的發(fā)生。

邏輯思維是人們?cè)谡J(rèn)識(shí)過程中借助于概念、判斷、推理等思維形式能動(dòng)地反映客觀現(xiàn)實(shí)的理性認(rèn)識(shí)過程，我們可以從以下幾方面訓(xùn)練學(xué)生的邏輯思維。

（一）從簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)知識(shí)，訓(xùn)練學(xué)生的思維能力

在數(shù)學(xué)課堂上，利用一些數(shù)學(xué)知識(shí)對(duì)學(xué)生的邏輯思維訓(xùn)練。如從最簡(jiǎn)單的“a>b，b>c那么a與b哪個(gè)大？”到“甲乙兩人共同加工一批零件，計(jì)劃甲加工的零件個(gè)數(shù)是乙加工的2/5。實(shí)際甲比計(jì)劃多加工了34個(gè)，正好是乙加工零件個(gè)數(shù)的7/9。這批零件共有多少個(gè)？”的訓(xùn)練。引導(dǎo)學(xué)生，使學(xué)生的邏輯思維得到訓(xùn)練。

（二）利用趣味數(shù)學(xué)啟發(fā)學(xué)生的思維，讓學(xué)生置于疑問，矛盾和問題之中，使學(xué)生思維得到不斷的激發(fā)

例如：數(shù)學(xué)問題：“小明向媽媽借500，向爸爸借500，買皮鞋用了970，還剩三十元，還媽媽十元，還爸爸十元，自己留十元，差媽媽490，差爸爸490，一共差980，加上自己的十元，為什么才990，還有十元呢？”，讓學(xué)生思考，提高學(xué)生的思維能力。

（三）使用邏輯樹狀圖，提高學(xué)的邏輯思維

“邏輯樹狀圖”可說是邏輯思考方法的集大成。其特點(diǎn)主要是能有效處理事情的“大小關(guān)系”、“因果關(guān)系”與“階層關(guān)系”。

學(xué)生邏輯思維的提高，可以進(jìn)一步提高學(xué)生的邏輯能力，讓學(xué)生明白事情的前因后果，增強(qiáng)學(xué)生的紀(jì)律性，進(jìn)而避免學(xué)生出生打架，斗毆等事情，或做危險(xiǎn)的事情。

四、利用數(shù)學(xué)建模對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全教育

數(shù)學(xué)建模的教學(xué)實(shí)踐在我國(guó)已有十多年的探索了，新的國(guó)家課程標(biāo)準(zhǔn)和新的教材都將數(shù)學(xué)建模內(nèi)容列入學(xué)生必修內(nèi)容。在學(xué)生的安全教育中，數(shù)學(xué)教師可以利用簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)建模的方式對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通追尾，緊急疏導(dǎo)，食品安全等的安全教育。

例如在安全駕駛車間距是為了防止車輛追尾。最簡(jiǎn)單的，考慮剎車時(shí)，線性減速（反向加速度恒定），人的反應(yīng)時(shí)間t恒定。

安全車距就是剎車距離加上反應(yīng)距離。

寫出公式：（這里V是車速，保持車距的時(shí)候近似的為恒定速度）

由這個(gè)模型分析，剎車距離與速度成平方比關(guān)系，反應(yīng)距離呈線性比，速度高的時(shí)候以剎車距離為主，按10KM/H一輛車距，20KM/H四輛車距，以此類推，同樣當(dāng)距離短的時(shí)候，同樣剎車距離急劇下降，以人的反應(yīng)距離為主。

篇7

【關(guān)鍵詞】高鐵;電梯;安全管理

2008年至今，隨著京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵等高速鐵路陸續(xù)開通，高鐵運(yùn)力提高的同時(shí)日均客流有了巨幅增長(zhǎng)，如京津城際日均運(yùn)送旅客量由3萬人增長(zhǎng)到5.69萬人次，為提供安全、舒適的候車環(huán)境，高鐵站內(nèi)裝備了大量垂直電梯、自動(dòng)扶梯用于為旅客服務(wù)。以北京鐵路局為例，2008年前管內(nèi)京、津、冀區(qū)域內(nèi)車站裝備垂直電梯62部、自動(dòng)扶梯35部，電梯總量97部，隨著高鐵的陸續(xù)開通，目前管內(nèi)新增垂直電梯162部、自動(dòng)扶梯435部，電梯總數(shù)量達(dá)到了694部，電梯增長(zhǎng)率達(dá)到了615%，電梯作為客運(yùn)服務(wù)工具已成為旅客出行必不可少的一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

電梯，這個(gè)人們并不陌生的事物，在國(guó)家有關(guān)部門的分類中屬于特種設(shè)備，電梯作為特種設(shè)備有其一定的含義，因?yàn)槠渖婕暗匠丝偷那猩砝嫔踔劣绊懙缴踩虼吮涣腥胩胤N設(shè)備的行列就不足為怪。

目前高鐵電梯的數(shù)量隨著高鐵站房的不斷涌現(xiàn)迅猛增加，如何確保電梯安全運(yùn)行，避免電梯發(fā)生事故，這就需要使用單位做好電梯的安全管理。根據(jù)近幾年電梯發(fā)生的重大事故和日常工作中發(fā)現(xiàn)的問題，談?wù)勅绾巫龊酶哞F電梯的安全管理工作。

1 電梯使用單位應(yīng)建立健全安全管理制度

2009年國(guó)家質(zhì)檢總局了《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（TSG T5001-2009），其規(guī)定：使用單位應(yīng)根據(jù)本單位實(shí)際情況建立以崗位責(zé)任制為核心的電梯使用和運(yùn)營(yíng)安全管理制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。但在日常檢查中我發(fā)現(xiàn)，使用單位均存在安全管理制度制訂不全或內(nèi)容未結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的問題，制度無法落實(shí)、執(zhí)行，管理無法到位，逐步產(chǎn)生了安全管理上的漏洞。根據(jù)國(guó)家要求，電梯安全管理制度至少應(yīng)當(dāng)包括9項(xiàng)內(nèi)容：

（1）電梯管理人員崗位職責(zé);

（2）電梯安全操作規(guī)程;

（3）電梯日常檢查制度;

（4）電梯維保制度;

（5）電梯定期報(bào)檢制度;

（6）電梯鑰匙使用管理制度;

（7）電梯作業(yè)人員與相關(guān)運(yùn)營(yíng)服務(wù)人員的培訓(xùn)考核制度;

（8）電梯意外事件或事故的應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急救援演習(xí)制度;

（9）電梯安全技術(shù)檔案管理制度。

2011年7月5日，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站電梯發(fā)生溜梯故障突然逆行，造成乘客1死30傷的重大事故，經(jīng)北京市質(zhì)監(jiān)局調(diào)查，導(dǎo)致事故的直接原因是固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，扶梯下滑。損壞的固定零件是扶梯主驅(qū)動(dòng)的地角螺栓，其斷裂引發(fā)事故，主要責(zé)任在維保單位，但使用單位日常檢查不到位，制度制定不健全，也同樣有著不可推卸的管理責(zé)任。

2 電梯使用單位應(yīng)清楚自身職責(zé)并嚴(yán)格履行

在近兩年對(duì)高鐵車站電梯的檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，車站作為電梯的使用單位，對(duì)于自身職責(zé)不清楚且不能嚴(yán)格履行，甚至很多車站在簽訂電梯維保合同后采取以包代管的形式，對(duì)電梯的安全管理工作不聞不問，直到事故發(fā)生后才了解到自己的職責(zé)，悔之晚矣。例如2010年五一長(zhǎng)假期間某城際客專中間站的垂直電梯出現(xiàn)故障，導(dǎo)致3名旅客1名兒童被關(guān)在轎箱內(nèi)，旅客在多次按梯內(nèi)緊急報(bào)警裝置卻無法與外界取得聯(lián)系，最終用移動(dòng)電話報(bào)警得到解救，造成了不良社會(huì)影響。現(xiàn)場(chǎng)分析，故障原因是電梯控制柜過熱發(fā)生電路保護(hù)，但緊急報(bào)警裝置失效卻是因其未接入車站值班室，使用單位未盡到管理職責(zé)。雖然電梯是由維保單位維保，但是國(guó)家相關(guān)文件規(guī)定明確指出保持電梯緊急報(bào)警裝置運(yùn)行良好是使用單位的職責(zé)，由此事故可見，電梯使用單位應(yīng)清楚自身職責(zé)，嚴(yán)格履行，才能確保電梯運(yùn)行安全，保障旅客生命財(cái)產(chǎn)。

《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（TSG T5001-2009）規(guī)定，電梯使用單位應(yīng)當(dāng)履行12項(xiàng)職責(zé)：

（1）保持電梯緊急報(bào)警裝置能夠隨時(shí)與使用單位安全管理機(jī)構(gòu)或者值班人員實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)系;

（2）在電梯轎箱內(nèi)或出入口的明顯位置張貼有效的《安全檢驗(yàn)合格》標(biāo)志;

（3）將電梯使用的安全注意事項(xiàng)和警示標(biāo)志置于乘客易于注意的顯著位置;

（4）在電梯顯著位置標(biāo)明使用管理單位名稱、應(yīng)急救援電話和維保單位名稱及其急修、投訴電話;

（5）醫(yī)院病患電梯、旅游觀光速度大于2.5m/s乘客電梯及司機(jī)操作電梯，由持證電梯司機(jī)操作;

（6）制定出現(xiàn)突發(fā)事件或事故的緊急措施與救援預(yù)案，車站、機(jī)場(chǎng)等人員密集場(chǎng)所的電梯使用單位，每年至少進(jìn)行一次救援演練;

（7）電梯發(fā)生困人時(shí)，及時(shí)采取措施，安撫乘客，組織電梯維修人員實(shí)施救援;

（8）在電梯出現(xiàn)故障或者發(fā)生異常情況時(shí)，組織對(duì)其進(jìn)行全面檢查，消除電梯事故隱患后，方可重新投入使用;

（9）電梯發(fā)生事故時(shí)，按照應(yīng)急救援預(yù)案組織應(yīng)急救援，排險(xiǎn)和搶救，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，并且立即報(bào)告事故所在地的特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門和其他有關(guān)部門。

（10）監(jiān)督并且配合電梯安裝、改造、維修和維保工作;

（11）對(duì)電梯安全管理人員和操作人員進(jìn)行電梯安全教育和培訓(xùn);

（12）按照安全技術(shù)規(guī)范的要求，及時(shí)采用新的安全與節(jié)能技術(shù)，對(duì)在用電梯進(jìn)行必要的改造或更新，提高在用電梯的安全與節(jié)能水平。

3 電梯管理工作中存在的幾點(diǎn)突出問題及解決措施

3.1 電梯故障處理記錄不完整

近兩年在檢查高鐵車站的電梯故障處理記錄時(shí)，普遍存在記錄不完整的問題，故障記錄中只有報(bào)修時(shí)間，未對(duì)故障處理情況、故障處理確認(rèn)進(jìn)行登記，使其不能作為故障處理和責(zé)任分析的有力依據(jù)。使用單位應(yīng)設(shè)置專職電梯安全管理人員，在電梯出現(xiàn)故障時(shí)，監(jiān)督維保單位做好故障處理，督促其對(duì)故障處理情況進(jìn)行詳實(shí)記錄，并對(duì)故障處理情況進(jìn)行確認(rèn)，切實(shí)確保電梯運(yùn)行正常。

3.2 電梯日常維保工作不到位

在對(duì)電梯維保單位的檢查中，多次發(fā)現(xiàn)維保人員未按維保記錄要求進(jìn)行巡檢且維保記錄填寫不實(shí)的問題，如在2012年十一期間對(duì)某站維保單位抽查中，發(fā)現(xiàn)維保記錄對(duì)垂直電梯“廳門門鎖嚙合深度”一欄未填實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)抽查發(fā)現(xiàn)廳門門鎖嚙合深度均小于7mm，未達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，存在安全隱患。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)車站存在以包代管的問題，對(duì)維保單位的監(jiān)管流于口頭，導(dǎo)致維保人員責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)維保工作漫不經(jīng)心。作為使用單位應(yīng)建立電梯維保的監(jiān)管制度，加強(qiáng)對(duì)維保作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)檢查，定期檢查維保人員的巡檢記錄和維保記錄，按照《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》的要求，確保維保單位做好設(shè)備的維保工作，保證電梯運(yùn)行處于良好狀態(tài)。

3.3 使用單位的乘降引導(dǎo)人員缺乏安全意識(shí)

篇8

1、路外安全影響因素分析

1.1行人交通安全觀念不足。我國(guó)行人交通安全觀念不足，常忽視交通法律法規(guī)的存在，不僅危及個(gè)人生命安全，也嚴(yán)重影響其它車輛駕駛?cè)说陌踩?，特別是鐵路沿線居民，雖然每天生活在鐵路沿線，卻并不了解鐵路安全的基本常識(shí)，往往導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.1.1機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車搶越道口。近幾年，機(jī)動(dòng)車輛和電動(dòng)車急劇增加，一些地區(qū)和部門對(duì)車輛和駕駛?cè)藛T管理不嚴(yán)，個(gè)別機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在通過鐵路道口時(shí)，不遵守交通法規(guī)，不是“一停、二慢、三通過”，而是逞強(qiáng)好勝，與列車盲目搶道，釀成車毀人亡的悲劇。

1.1.2居民在路上休閑、行走。由于鐵路運(yùn)輸?shù)耐庠诳陀^特征明顯，只要受害人不違章侵入鐵路線路危險(xiǎn)限界，就不會(huì)造成傷亡，從這個(gè)角度上講，鐵路是被動(dòng)的接受交通事故。以受害人的心理狀態(tài)來分析，絕大多數(shù)的群眾安全和法律意識(shí)淡薄，心存僥幸，認(rèn)為自己的違章行為不會(huì)發(fā)生事故，屬于一種典型的過于自信的過失。有些線路兩側(cè)居民、群眾把鐵道當(dāng)成休閑場(chǎng)所。有的在鐵道附近晨練、散步、聊天；有的外出打工的農(nóng)民為了省錢，不顧危險(xiǎn)地隨意扒乘貨車；有的為圖省時(shí)間抄近道，違法故意損壞鐵道兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)等等，這些無疑為鐵路路外傷亡事故的發(fā)生埋下了隱患。

1.1.3學(xué)生、兒童任意穿越鐵道、上路玩耍。未成年人缺乏較高的判斷能力和必要的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，且其因好奇心強(qiáng)，對(duì)陌生的、新奇的事物和事件都有特別的關(guān)注。鐵路站區(qū)和線路具有高度危險(xiǎn)性，對(duì)未成年人又具有一定的吸引力，在吸引力的作用下，經(jīng)常有未成年人進(jìn)入鐵路站區(qū)和線路玩耍、行走。在我國(guó)，有很多學(xué)校就在鐵路沿線附近，這就意味著鐵路是中小學(xué)生在上（放）學(xué)途中的必經(jīng)之路。如果沒有家長(zhǎng)或老師的引導(dǎo)，任意穿越鐵道，或在鐵道上玩耍、行走，后果不堪設(shè)想。

1.2路外安全宣傳不夠。《鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《治安管理處罰法》對(duì)除鐵路工作人員以外的人員，明確規(guī)定不得在鐵路上行走坐臥。近年來為了有效地保護(hù)鐵路運(yùn)輸和公眾安全，鐵路部門對(duì)提速地段的線路兩側(cè)使用防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行了全封閉。鐵路兩側(cè)的防護(hù)柵欄防止行人、牲畜上鐵路，在保障生命安全的同時(shí)，也為鐵路行車安全樹立起屏障。但是，由于鐵路沿線居民圖方便，或與火車搶道，或翻越柵欄，或損壞柵欄強(qiáng)行搶越鐵路，不按規(guī)定通過平交道口；違法擅自在鐵路上行走、坐臥、納涼、撿拾雜物、穿越鐵路站場(chǎng)，鉆車、扒車、跳車等，這些因素造成鐵路單位防不勝防，導(dǎo)致了路外安全事故居高不下。這些事故既反映出部分社會(huì)公眾法律意識(shí)、安全意識(shí)不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識(shí)和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)淡薄，同時(shí)，也說明我們對(duì)鐵路相關(guān)法律法規(guī)以及路外安全常識(shí)的宣傳教育不到位。雖然我們?cè)阼F路安全上已經(jīng)做了一定的宣傳工作，采取了很多措施。但是，從事故發(fā)生的數(shù)量上看，收效甚微，作為鐵路交通參與主體的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，路外安全的宣傳工作還存在著一些問題。

1.2.1安全理念缺失。受傳統(tǒng)思維影響，沒有認(rèn)真研究新形勢(shì)下的路外安全管理理念，沒有及時(shí)在干部職工中開展有效的形勢(shì)任務(wù)教育致使路外安全的管理理念缺失，責(zé)任感不強(qiáng)。

1.2.2教育培訓(xùn)不到位。沒有根據(jù)路外安全管理實(shí)際，制定總體培訓(xùn)規(guī)劃和具體內(nèi)容對(duì)干部職工檢查培訓(xùn)，導(dǎo)致路外安全專職看護(hù)人員對(duì)看護(hù)重點(diǎn)不清，看護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不高，看護(hù)方法不得當(dāng)，作用發(fā)揮不好。

1.2.3外部宣傳效果不佳。雖然鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠定期開展有限的路外安全宣傳，但結(jié)合實(shí)際有重點(diǎn)、針對(duì)性地宣傳不夠，而且宣傳手段單一，效果不好，沒有引起廣大群眾的高度重視。然而，鐵路路外安全的宣傳工作僅僅依靠鐵路運(yùn)輸企業(yè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，路外安全宣傳教育的不到位很大程度上與地方政府、相關(guān)媒體等的投入與關(guān)注的不足密切相關(guān)。

1.3鐵路防護(hù)設(shè)備、設(shè)施不到位。

1.3.1在我國(guó)鐵路道口中，無人看守道口占84%。在有人看守道口中，安裝道口信號(hào)機(jī)和接近預(yù)告的占60%，尚有40%的道口無任何防護(hù)設(shè)備。在防護(hù)設(shè)備不完善及存在大量的無人看守道口的情況下，安全是很難得到保證的。

1.3.2雖然鐵道部根據(jù)列車提速的需要，要求在120km/h的提速干線上安裝防護(hù)柵欄。但是由于投入不足、管理不到位，防護(hù)柵欄破損、傾倒現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成閑雜人員翻越、鉆入護(hù)欄，引發(fā)路外事故的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。同時(shí)，非提速干線沒有安設(shè)防護(hù)柵欄，沿線群眾在線路上行走、翻越線路現(xiàn)象大量存在，成為路外安全的重大安全隱患。

1.4安全管理不夠完善。作為責(zé)任主體的鐵路運(yùn)輸企業(yè)在路外安全管理和控制上雖然采取了一些措施，但是在具體措施落實(shí)上缺乏力度，管理制度還存在著不完善之處。

1.4.1安全管理標(biāo)準(zhǔn)不高。存在畏難情緒、講客觀的思想，滿足于“措施制定了就算落實(shí)了，現(xiàn)場(chǎng)檢查了就算盡責(zé)了”，出工不出力的現(xiàn)象屢屢發(fā)生，致使路外安全始終抓不上去，不適應(yīng)當(dāng)前對(duì)路外安全工作的嚴(yán)格要求。個(gè)別單位的危險(xiǎn)源及卡控措施無路外安全內(nèi)容，使現(xiàn)場(chǎng)檢察人員不能真正做到“有的放矢”。

1.4.2檢查不細(xì)。對(duì)安全部署的工作，沒有做好及時(shí)檢查落實(shí)和跟蹤考核。職能科室干部作用發(fā)揮不突出，深入實(shí)際少，不能真正走進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，走進(jìn)問題，走進(jìn)矛盾，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)狀掌握不夠細(xì)致，檢查指導(dǎo)跟不上，問題得不到及時(shí)整治。

1.4.3考核力度不夠。機(jī)務(wù)部門部分安全檢查人員對(duì)機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)保護(hù)區(qū)、護(hù)網(wǎng)內(nèi)、站內(nèi)閑雜人員不按規(guī)定報(bào)告、反饋信息的違章違紀(jì)行為，既不督促，也不考核。部分安全檢查人員對(duì)路外安全問題的綜合梳理和督導(dǎo)水平不夠，難以有效解決路外安全問題。

2、對(duì)策和整改措施

2.1加大教育宣傳力度。交通安全宣傳教育是預(yù)防交通事故的一種有用的系統(tǒng)化工具，它直接影響用路人的認(rèn)知、態(tài)度、行為和技巧。交通安全教育假定用路人的行為是受其個(gè)人的態(tài)度、技巧與知識(shí)所左右，而用路人的這些特點(diǎn)是可以經(jīng)由系統(tǒng)的宣傳教育工作來加以改變。交通安全教育以幫助用路人樹立“自己能夠?qū)ψ约旱男袨樨?fù)責(zé)，并尊重他人生命”的意識(shí)作為教育的終極目標(biāo)，故交通安全宣傳教育在安全管理中是不可或缺的一環(huán)。

2.1.1以知識(shí)教育和經(jīng)驗(yàn)教育為主要途徑，致力于社會(huì)公眾鐵路安全法律意識(shí)、安全常識(shí)的建設(shè)。通過學(xué)校教育、考照教育等宣傳鐵路的相關(guān)安全知識(shí)、重要的交通安全法規(guī)、政策與措施，并著重以學(xué)校教育為主要載體。除此之外，現(xiàn)行的交通安全教育還應(yīng)當(dāng)充分重視起經(jīng)驗(yàn)教育的重要作用，介紹車輛碰撞的危險(xiǎn)性，邀請(qǐng)當(dāng)事人或受難家屬現(xiàn)身說法，加強(qiáng)違規(guī)用路人的危險(xiǎn)認(rèn)知能力，提升風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)能力，以減少錯(cuò)誤決策的機(jī)會(huì)。同時(shí)提供多方位的信息來教育群眾，如播放宣傳影帶使群眾增加鐵路交通安全的知識(shí)，或提供網(wǎng)站信息供群眾上網(wǎng)查詢，讓社會(huì)公眾對(duì)鐵路交通安全有更加直觀的、觸動(dòng)身心的認(rèn)識(shí)，從而提升全民交通安全知識(shí)水平，培育優(yōu)質(zhì)的交通安全文化。

2.1.2加強(qiáng)宣傳。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)照以往發(fā)生的路外安全事故，重點(diǎn)查找思想位移，控制不力、措施不細(xì)等問題，樹立行車安全與路外安全同等重要的理念，使全體干部職工心中裝著路外安全，腦中想著路外安全，手中抓住路外安全，行動(dòng)做好路外安全。采取定期對(duì)干部職工進(jìn)行路外安全教育，定期深入村屯、學(xué)校、企業(yè)、居民社區(qū)、重點(diǎn)戶進(jìn)行重點(diǎn)宣傳，利用好路外安全站場(chǎng)廣播每天重點(diǎn)時(shí)間段開展定時(shí)廣播宣傳，增強(qiáng)做好路外安全工作的責(zé)任感和使命感，確保路外安全穩(wěn)定。同時(shí)，發(fā)揮好站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作。開展好各部門結(jié)合部的工作，對(duì)內(nèi)部職工家屬做好宣傳，會(huì)同公安部門做好站序的管理，及時(shí)做好協(xié)調(diào)工作，完善結(jié)合部控制措施。

2.2健全法律法規(guī)建設(shè)。

（1）法律明確化。對(duì)既有護(hù)網(wǎng)的管理辦法進(jìn)行全面修改和完善，由多個(gè)單位共同使用的通道門，除明確主體責(zé)任外，還應(yīng)細(xì)化日常的通道門加鎖管路，不同部門在鎖頭上標(biāo)注不同的字樣予以區(qū)別。同時(shí)，進(jìn)一步規(guī)范安全協(xié)議：1）明確車務(wù)部門與專用線、專用鐵路的路外安全協(xié)議內(nèi)容；2）規(guī)范施工單位拆除圍墻和護(hù)網(wǎng)時(shí)與車務(wù)、工務(wù)部門簽訂安全協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)；

（2）執(zhí)法嚴(yán)格化；1）加強(qiáng)對(duì)侵害鐵路路權(quán)行為的執(zhí)法取締，有關(guān)部門要做好護(hù)路聯(lián)防治安綜合治理工作，在有條件的重點(diǎn)路段（道口）設(shè)置電子監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)行科學(xué)管理。例如，可以設(shè)置闖紅燈攝影機(jī)來控制駕駛?cè)说倪`規(guī)行為，提供違規(guī)車輛、牌照及駕駛?cè)说恼掌宰鳛樘幜P依據(jù)。其實(shí)早在1992年美國(guó)就于LongBeachBlueLine鐵路平交道裝設(shè)有自動(dòng)照相設(shè)備，因此減少了超過90%的平交道闖越行為；2）加強(qiáng)道通秩序及安全維護(hù)。鐵路道口管理和公安部門以及護(hù)路聯(lián)防人員，對(duì)行人牲畜上道或穿越鐵路、機(jī)動(dòng)車及行人道口搶道、破壞鐵路線路防護(hù)設(shè)施、擅自設(shè)置非法道口（通道）等違法行為要及時(shí)制止和處理。對(duì)不聽勸阻，造成嚴(yán)重后果或不良影響，移交公安機(jī)關(guān)處理，同時(shí)追究當(dāng)事人所在單位或村（社）領(lǐng)導(dǎo)的教育管理責(zé)任；地方公安要積極配合鐵路公安部門對(duì)重點(diǎn)地點(diǎn)（道口）加強(qiáng)巡邏，發(fā)現(xiàn)違法行為和事件及時(shí)依法處理，堅(jiān)決打擊破壞鐵路安全防護(hù)設(shè)施、非法設(shè)置道口（通道）的行為，保障鐵路運(yùn)輸安全和安全防護(hù)設(shè)施完好。

2.3改善設(shè)施設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)。

（1）針對(duì)我國(guó)道口事故多，過往道口的行人和汽車、摩托車、自行車多，無人看守的道口多等特點(diǎn)，我國(guó)現(xiàn)階段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)平交道口的技術(shù)改造，在繁忙道口設(shè)置道口自動(dòng)報(bào)警信號(hào)、自動(dòng)欄桿和自動(dòng)廣播設(shè)備等。在無人看守的平交道口增設(shè)警示牌、道口標(biāo)志和護(hù)樁等，提高設(shè)備的可靠性和自動(dòng)化水平。1）工務(wù)部門要強(qiáng)化加強(qiáng)警示、防護(hù)標(biāo)志的設(shè)置工作。在鐵路橋梁、隧道的兩端設(shè)“嚴(yán)禁通過”標(biāo)；在鐵路線路允許行人、自行車通過，禁止機(jī)動(dòng)車通過的人行過道，按規(guī)定設(shè)“人行過道路障樁”；嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置“鳴笛標(biāo)”，缺標(biāo)志的要及時(shí)補(bǔ)齊，字跡不清的要更換；2）供電部門要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定，在電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱、自動(dòng)閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設(shè)施附近，設(shè)“高壓危險(xiǎn)，嚴(yán)禁攀登”、“嚴(yán)禁進(jìn)入”標(biāo)；3）護(hù)路部門要在鐵路線路防護(hù)網(wǎng)行人易于穿越的地點(diǎn)設(shè)“嚴(yán)禁進(jìn)人”標(biāo)；4）相關(guān)部門巡查線路時(shí)，重點(diǎn)檢查線路安全保護(hù)區(qū)防護(hù)設(shè)備及防護(hù)柵欄質(zhì)量狀態(tài)，強(qiáng)化對(duì)橋涵、人畜通道的積冰、積水清理工作，確保暢通；

（2）隨著社會(huì)的發(fā)展和各種先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)和運(yùn)用，道口防護(hù)設(shè)備應(yīng)借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，向著集自動(dòng)信號(hào)、自動(dòng)欄桿和計(jì)算機(jī)運(yùn)用于一體的自動(dòng)化方向發(fā)展。公安、護(hù)路部門要研制并使用電子防異物入侵系統(tǒng)，全力保證高鐵區(qū)段路外安全；做好車站及線路的巡邏巡視工作，有效制止閑雜人員翻越圍墻或護(hù)網(wǎng)的不良行為；

（3）為保持良好的行車視距及充分發(fā)揮管制設(shè)施功能，在平交道50m內(nèi)宜栽植低于1.1m的灌木，而高于1.1m的行道樹應(yīng)在停止線外50m處。為減少行車視線障礙，增進(jìn)行車安全，應(yīng)對(duì)道口標(biāo)志共桿化或簡(jiǎn)化。對(duì)于視覺背景復(fù)雜或幾何形狀復(fù)雜的道口，增設(shè)輔助信號(hào)，對(duì)駕駛?cè)祟A(yù)告道口信號(hào)，做預(yù)先準(zhǔn)備動(dòng)作。為了防止行人任意行走跨越軌道，可以在軌道旁裝設(shè)柵欄或種植灌木來防止行人任意穿越軌道。

2.4完善管理制度，加大檢查力度。

（1）各直屬站、車務(wù)段要嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入車站。對(duì)進(jìn)站的備品取送車、行包專用車、郵政車及其他車輛，必須認(rèn)真落實(shí)機(jī)動(dòng)車進(jìn)出車站的制度和安全卡控措施。相關(guān)部門對(duì)通過站內(nèi)平過道的車輛，必須采取提前派人防護(hù)或其他有效防護(hù)措施，確保萬無一失?？瓦\(yùn)部門要嚴(yán)格執(zhí)行旅客進(jìn)站檢票制度，及時(shí)清理站臺(tái)，嚴(yán)禁無票旅客進(jìn)入站內(nèi)；

（2）各車務(wù)站段要對(duì)重點(diǎn)車站、重點(diǎn)時(shí)間段、重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭兄攸c(diǎn)看護(hù)，對(duì)重點(diǎn)車次和待避列車會(huì)客車等問題，要加大防護(hù)控制力度，增設(shè)防護(hù)人員看護(hù)，以免行人或旅客鉆越列車和列車通過時(shí)橫越線路。對(duì)重點(diǎn)地段增設(shè)路外安全警示標(biāo)志，提醒行人注意，最大限度地預(yù)防路外安全問題發(fā)生；

（3）各部門、各單位的巡檢及作業(yè)人員，重點(diǎn)對(duì)進(jìn)路看護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，將路外安全與行車安全、勞動(dòng)安全放在同等位置去管理。發(fā)現(xiàn)在作業(yè)區(qū)和鐵路站場(chǎng)有放牧的閑雜人員、牲畜及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車時(shí)，以及有人在線路上行走時(shí)，要及時(shí)清理，對(duì)不聽勸阻的立即報(bào)告車站或公安派出所；

（4）不斷完善路外安全的管理、看護(hù)、考核和控制辦法。各單位按照車站設(shè)備、列車運(yùn)行等實(shí)際，制定看護(hù)進(jìn)路人員標(biāo)準(zhǔn)（人員配置、班次）、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（出退場(chǎng)時(shí)機(jī)、著裝、備品及標(biāo)志的佩帶）等一整套的管理機(jī)制，合理分配人員，強(qiáng)化看護(hù)人員的教育，并嚴(yán)格考核。使路外安全控制有章可循，規(guī)范管理。對(duì)重點(diǎn)車站、重點(diǎn)時(shí)間段、重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭兄攸c(diǎn)看護(hù)，解決看護(hù)力量不足的問題；對(duì)重點(diǎn)車次和待避列車會(huì)客車等問題，要加大防護(hù)控制，增設(shè)防護(hù)人員看護(hù)，以免行人或旅客鉆越列車和列車來時(shí)橫越線路；對(duì)重點(diǎn)地段增設(shè)路外安全警示標(biāo)志，提醒行人注意，最大限度地預(yù)防路外安全問題發(fā)生。

篇9

在本文中主要通過對(duì)某鐵路橋梁工程的施工情況進(jìn)行分析，探討工程施工安全及質(zhì)量控制措施的實(shí)踐，從而為鐵路橋梁工程的施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞:

公路；跨鐵路線；架梁施工；防護(hù)措施；安全施工

鐵路橋梁是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，其施工安全關(guān)系著全體施工人員的生命安全，并且其質(zhì)量控制對(duì)于整個(gè)鐵路橋梁的使用性能和使用壽命有著直接的影響，因此應(yīng)高度重視鐵路橋梁的施工安全，積極采取科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施，不斷提高鐵路橋梁施工安全和施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)鐵路橋梁工程的快速發(fā)展。在本文中通過對(duì)某公路跨鐵路線的架設(shè)橋梁案例作為工程背景進(jìn)行分析，從而對(duì)公路跨鐵路線架設(shè)橋梁的施工工程的施工安全及質(zhì)量控制措施進(jìn)行介紹，從而為公路跨鐵路線架設(shè)橋梁的工程提供合理的參考依據(jù)。

1工程概況介紹

本工程的地理位置位于集寧市境內(nèi)，公路指的是集寧繞城南線高速公路，鐵路位置在京包鐵路特大橋地處，0#臺(tái)位于一山包上，橋址其余地段地勢(shì)均較為平緩。該段線路自東向西，設(shè)計(jì)在0#臺(tái)～1#墩間用50m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁垂直跨越京包雙線鐵路。京包鐵路為上下雙行鐵路，線間距6m，橋下凈高不少于30m。本橋全長(zhǎng)約1700米，分左右雙幅，單幅寬度12.5m，上部構(gòu)造為3×50m混凝土T梁+50×30m混凝土箱梁橋，共設(shè)53孔，有108座墩臺(tái)，墩高約30～50m。其中0#臺(tái)～3#墩間設(shè)置為3×50m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，其余均為30m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。本橋單幅橋橫斷面由5片梁組成，每孔雙幅布置10片梁，全橋梁板共530片。跨京包鐵路特大橋橫跨既有京包雙線鐵路，跨越段架梁施工為本工程控制的重難點(diǎn)。采用架橋機(jī)架設(shè)3×50m預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁，在架橋機(jī)下設(shè)置防護(hù)措施，加強(qiáng)小件物料管理，避免墜物傷害，同時(shí)設(shè)置鋼管樁防護(hù)棚對(duì)既有線全封閉保護(hù)。當(dāng)施工至京包鐵路影響段時(shí)，架橋機(jī)行走，架梁前聯(lián)系呼和浩特鐵路局下屬相關(guān)配合單位，封鎖營(yíng)業(yè)線后方可進(jìn)行作業(yè)。

2鐵路橋梁施工安全及質(zhì)量控制措施要點(diǎn)

2．1保證橋梁施工的安全措施

2．1.1選擇合適的架橋機(jī)

為了保證施工的安全性，在本次施工工程中采用了HZQF50/230步履式架橋機(jī)，由鄭州市華中建機(jī)有限公司根據(jù)50米T梁最大設(shè)計(jì)吊重，吊梁起落速度、專業(yè)為公路跨鐵路架梁專門設(shè)計(jì)和制造的。

2．1.2架梁施工準(zhǔn)備

(1)技術(shù)準(zhǔn)備

在架梁之前，要求技術(shù)人員根據(jù)砼抗壓試塊強(qiáng)度對(duì)蓋梁和墊梁石混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行標(biāo)識(shí)的判定，然后對(duì)架梁工程現(xiàn)場(chǎng)的參數(shù)進(jìn)行重新復(fù)核，包括墩臺(tái)的中線、標(biāo)高以及梁體的幾何尺寸等等。按照架梁的先后順序?qū)?zhǔn)備架設(shè)的箱梁進(jìn)行號(hào)碼編排，保證T梁準(zhǔn)確定位在箱梁上所彈出的臨時(shí)支座中心線的位置。最后對(duì)臨時(shí)標(biāo)高和位置的尺寸進(jìn)行交底和復(fù)核。

(2)施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備包括架橋機(jī)結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、走形系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)吊具以及索具等等，必須保證所有的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備都處于正常的使用狀態(tài)中，在每次封鎖之前都必須對(duì)所有的施工設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查以及確認(rèn);除此之外，還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備好一臺(tái)250KW發(fā)電機(jī)，避免停電時(shí)可以臨時(shí)備用。

(3)T梁就位穩(wěn)定措施

為了保證所架設(shè)的T梁具有足夠的穩(wěn)定性，確保施工安全性，在蓋梁的過程中設(shè)置耳墻，避免在架設(shè)的時(shí)候發(fā)生T梁墜落的事故。與此同時(shí)，在橫隔板接縫與橋面板濕接縫還未施工前，為確保T梁穩(wěn)定，保證施工與鐵路安全，必須對(duì)梁體進(jìn)行臨時(shí)支撐。梁體的臨時(shí)支撐措施包括兩方面:一方面，中梁支撐措施，包括三點(diǎn):第一點(diǎn)，在端橫隔板與蓋梁之間塞墊方木支撐;第二點(diǎn)，在蓋梁上預(yù)埋錨固鋼筋，采用鋼繩捆綁T梁并固定在錨固鋼筋上;第三點(diǎn)，在相鄰T梁架設(shè)后，及時(shí)焊接解封鋼筋，讓相鄰T梁共同受力。另一方面，邊梁支撐措施，包括三點(diǎn):第一點(diǎn)，內(nèi)側(cè)采用在端橫隔板與蓋梁之間塞墊方木支撐，外側(cè)采用2根［14b組合梁支撐在蓋梁擋塊與T梁翼緣之間。第二點(diǎn)，在蓋梁上預(yù)埋錨固鋼筋，采用鋼繩捆綁T梁并固定在錨固鋼筋上。第三點(diǎn)，在相鄰T梁架設(shè)后，及時(shí)焊接解封鋼筋，讓相鄰T梁共同受力。

2．2保證運(yùn)輸行車安全的措施

第一點(diǎn)，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)所有運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)安排專門的部門進(jìn)行管理，并且安排專門的人員進(jìn)行負(fù)責(zé)，包括統(tǒng)籌規(guī)劃施工所使用的材料，妥善處置廢棄材料，保持施工順序和運(yùn)輸秩序具有條理性。第二點(diǎn)，確保所有施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)正常，沒有存在故障的問題，在施工機(jī)械設(shè)備正式投入施工使用之前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的檢查。第三點(diǎn)，在施工前應(yīng)當(dāng)做好施工部門和社會(huì)部門的溝通工作，包括政府、交通部門、建設(shè)部門等等，并且為相關(guān)部門的檢查和監(jiān)督做好充分的準(zhǔn)備。

2．3保證人身安全的措施

在施工現(xiàn)場(chǎng)如果發(fā)現(xiàn)已有的邊線坡失去穩(wěn)定性，必須立刻采用有效的措施進(jìn)行防護(hù)處理，具體的防護(hù)措施內(nèi)容包括下面三點(diǎn):第一點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員立即用對(duì)講機(jī)或手機(jī)聯(lián)系距故障地點(diǎn)800m處的防護(hù)員用紅色信號(hào)旗攔停列車，并設(shè)置停車信牌及響墩。第二點(diǎn)，立刻通過通訊設(shè)備和值班人員聯(lián)系，并把緊急情況詳細(xì)的告知值班人員，阻止車輛上行到封鎖區(qū)間的線路。第三點(diǎn)，自動(dòng)閉塞區(qū)段防護(hù)人員應(yīng)用導(dǎo)線切斷軌道電路，使區(qū)段信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)(紅燈)。

2．4安全教育、檢查

對(duì)所有施工人員和工程管理人員加強(qiáng)安全教育和技術(shù)的培訓(xùn)力度，對(duì)于確保施工安全而言，具有著重要的意義。必須通過安全教育以及技術(shù)的培訓(xùn)以及考核，讓所有管理人員以及施工人員充分認(rèn)識(shí)到施工安全的重要意義。必須注重培養(yǎng)和提高所有工程工作人員的安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)的安全意識(shí)和科學(xué)觀念。避免由于個(gè)人或者集體的思想麻痹，導(dǎo)致施工安全事故的發(fā)生。必須從個(gè)人乃至計(jì)提的安全意識(shí)上加強(qiáng)工作力度，促使所有工作人員都嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)的規(guī)章制度。可以在原有的施工安全教育上，聘請(qǐng)安調(diào)科的管理人員定期對(duì)施工人員進(jìn)行定期的安全防護(hù)教育。除此之外，在每天的施工工作中應(yīng)當(dāng)安排專門的安調(diào)科人員進(jìn)行在場(chǎng)監(jiān)督，對(duì)每天的安全防護(hù)措施進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，從而保證施工防護(hù)措施有效性和施工的安全性，并通過安全檢查增強(qiáng)廣大職工的安全意識(shí)，促進(jìn)企業(yè)對(duì)勞動(dòng)保護(hù)和安全生產(chǎn)方針、政策、規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行，解決安全生產(chǎn)上存在的問題。

2．5施工質(zhì)量保障措施

在施工的過程中必須嚴(yán)格按照ISO9001的質(zhì)量管理體系開展施工，保證施工技術(shù)方面的先進(jìn)性和有效性，同時(shí)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，從而為施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)而提供堅(jiān)實(shí)的保障。在工程設(shè)計(jì)和技術(shù)交底環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照審核的程序做好相關(guān)的審核工作，要求每張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙都需要兩名以上技術(shù)干部的簽名和審核意見，要求按照交底的要求完成交底工作，包括設(shè)計(jì)意圖、施工方案、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝措施四方面的交底，同時(shí)進(jìn)行書面記錄。同時(shí)認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位一道優(yōu)化施工圖設(shè)計(jì)。通過上述措施，確保防護(hù)施工質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求。

綜上，現(xiàn)如今，我國(guó)交通建設(shè)發(fā)展越來越繁榮，各種交通工具的建設(shè)工程都在我國(guó)逐步開展。為了保障工程施工的安全，尤其是人口密集的城市工程，必須重視鐵路橋梁施工安全及質(zhì)量控制措施的有效落實(shí)，確保施工的安全，從而促進(jìn)我國(guó)交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者：魏峰 單位：呼和浩特鐵路局建設(shè)管理處

參考文獻(xiàn)

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［2］崔麗紅．臨近客運(yùn)專線鐵路施工建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究［J］．鐵道工程學(xué)報(bào)，2011(09)．

［3］李皓，高晶晶．新建鐵路跨既有線施工的安全管理與控制［J］．鐵道建筑，2010(09)．

篇10

1．鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的概念

營(yíng)銷是指?jìng)€(gè)人或集體通過交易其創(chuàng)造的產(chǎn)品或價(jià)值以獲得所需之物實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的過程。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷是我們鐵路貨物運(yùn)輸中非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，它直接影響我們的運(yùn)輸收入，從而影響到我們職工隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展。為貨主構(gòu)建一個(gè)和諧雙贏的服務(wù)環(huán)境是我們的目標(biāo)。我們進(jìn)行貨運(yùn)營(yíng)銷的目的就是為了爭(zhēng)取更多的貨源，獲取更多的利潤(rùn)，從而更好為貨主服務(wù)。對(duì)于貨主來說，也為他們獲取更大的效益創(chuàng)造有利條件，從而達(dá)到雙贏的效果。

2．目前鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷環(huán)境

要科學(xué)地發(fā)展鐵路的貨運(yùn)營(yíng)銷工作，首先要分析當(dāng)前的營(yíng)銷環(huán)境。目前鐵路處于一個(gè)多因素、多層次而且不斷變化的營(yíng)銷環(huán)境中，具有綜合性、復(fù)雜性、總體性和動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)。

（1）客戶群體多元化。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國(guó)有企業(yè)的轉(zhuǎn)型，我國(guó)目前已形成多種所有制企業(yè)并存的局面，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代那種國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)期保持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸份額已不復(fù)存在。全民所有制企業(yè)、集體所有制企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)都在鐵路裝車。一方面，造成鐵路車站運(yùn)能不足，另一方面，因國(guó)企轉(zhuǎn)型造成部分專用線閑置，如何解決好這兩個(gè)方面的矛盾，成為我們近一段時(shí)期貨運(yùn)工作的一個(gè)重要課題。

（2）運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。從目前的運(yùn)輸市場(chǎng)我們可以清楚的看到，各種運(yùn)輸方式都在充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)奪有限的貨運(yùn)資源，且競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。公路與鐵路間、甚至我們鐵路站段間的競(jìng)爭(zhēng)無處不在，特別是近幾年隨著公路、航空等其他運(yùn)輸形式的發(fā)展，很多貨主因?yàn)楣返谋憬莺臀覀冭F路營(yíng)銷的相對(duì)滯后而改走公路運(yùn)輸，使我們損失了大量的貨源。

（3）營(yíng)銷手段隨著科技發(fā)展不斷創(chuàng)新。上世紀(jì)90年代，全球興起了“信息高速公路”熱，其中心樞紐是網(wǎng)絡(luò)。它超越時(shí)空組織聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)及流通，也為我們貨運(yùn)營(yíng)銷帶來新的契機(jī)和考驗(yàn)。貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理（FMOS）系統(tǒng)就是其中之一。它通過網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了從貨主與鐵路部門簽訂貨運(yùn)訂單開始，直至裝車完成這一過程中有關(guān)貨流計(jì)劃的信息管理，為鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷提供了一個(gè)廣闊的平臺(tái)。

3．目前鐵路應(yīng)采取的營(yíng)銷措施

（1）主動(dòng)改變舊的營(yíng)銷觀念，努力適應(yīng)新的運(yùn)輸環(huán)境。貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，這就要求我們的貨運(yùn)職工必須徹底轉(zhuǎn)變觀念，精打細(xì)算，樹立“一噸潛在貨源都不能流失”的思想，真正抱著“為貨主服務(wù)”的心態(tài)，充分了解貨主的潛在需求，急貨主所急，想貨主所想。在留住現(xiàn)有貨源的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取吸引更多的貨源，徹底改變幾十年一貫制的“坐等貨主上門”的工作方法，主動(dòng)出去搞營(yíng)銷，變坐商為行商，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（2）建立營(yíng)銷體系，創(chuàng)新營(yíng)銷管理體制。隨著營(yíng)銷的日益重要，我們應(yīng)該通過多種切實(shí)可行的形式創(chuàng)新營(yíng)銷體系，設(shè)置專門的貨運(yùn)營(yíng)銷管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)管內(nèi)的營(yíng)銷工作，制定具體的營(yíng)銷措施，通過人性化的服務(wù)打動(dòng)貨主。

（3）不斷改善硬件設(shè)施，為構(gòu)建和諧營(yíng)銷環(huán)境提供物質(zhì)保障。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)，目前我國(guó)鐵路的許多設(shè)施需要改善，貨場(chǎng)道路、站臺(tái)損壞嚴(yán)重，庫房年久失修等等，我們應(yīng)該加緊對(duì)這些已經(jīng)跟不上鐵路發(fā)展需要的硬件設(shè)施進(jìn)行改造，努力為貨主打造一個(gè)更加舒適、周到的服務(wù)環(huán)境。

（4）規(guī)范收費(fèi)行為，強(qiáng)化運(yùn)輸組織，嚴(yán)肅運(yùn)輸紀(jì)律。由于“鐵老大”的思想一直以來存在于部分干部職工的思想中，所以目前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸仍然存在著一些與社會(huì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，如一些不合理的收費(fèi)等等。這就要求我們要改變舊觀念，創(chuàng)新營(yíng)銷理念，加強(qiáng)相關(guān)制度的建設(shè)，嚴(yán)格運(yùn)輸紀(jì)律。

二、加強(qiáng)安全管理，構(gòu)建和諧社會(huì)

安全生產(chǎn)是鐵路一切工作的基礎(chǔ)，是社會(huì)和諧穩(wěn)定的基礎(chǔ)。對(duì)于鐵路貨物運(yùn)輸來說，它是貨主的基本要求和鐵路企業(yè)的信譽(yù)保證。對(duì)于鐵路來說，在一定的意義上，安全就是效益。不過，安全的效益是間接的、無形的，難以定量計(jì)算的，因而極易被忽視。我們要構(gòu)建和諧社會(huì)，就必須從思想上重視安全管理工作。在思想上“重生產(chǎn)輕安全”的偏見，在當(dāng)前我們某些干部，尤其是主抓生產(chǎn)的干部頭腦中仍頑固的存在，成為安全管理工作“嚴(yán)不起來、落不下去”的思想根源之一。因此要構(gòu)建和諧社會(huì)，就必須從思想上重視安全管理工作。

1．加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)。通過定期培訓(xùn)和其他形式，對(duì)貨運(yùn)干部職工進(jìn)行安全教育，提高職工的政治修養(yǎng)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，使職工牢固樹立“安全第一”的思想，提高安全意識(shí)。

2．細(xì)化裝車作業(yè)程序，建立貨裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系。“安全第一，預(yù)防為主”是鐵路安全工作必須堅(jiān)持的原則。在今天社會(huì)利益分化、價(jià)值多元化的環(huán)境下，我們首先要做的是為新的管理機(jī)制提供制度平臺(tái)，制定詳細(xì)的防溜、車輛檢查、作業(yè)程序和安全措施，提高裝載加固工作質(zhì)量，防止超載、偏載、集重、超限等現(xiàn)象的發(fā)生。將制度具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)，從而建立貨裝作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，保證行車安全，做到“裝一輛重車，保一路平安”。

3．嚴(yán)格管理，嚴(yán)懲違章違紀(jì)，做到有章可依，有章必依。將違章違紀(jì)與主管干部政績(jī)掛鉤，并對(duì)責(zé)任人及其主管進(jìn)行考核。對(duì)造成事故和事故危機(jī)的當(dāng)事人要做到“三不放過”，切實(shí)克服好人主義，決不姑息遷就，以務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)。

4．制定各種應(yīng)急預(yù)案，做到“防患于未然”。特別是在像鄭州北這樣大的路網(wǎng)性編組站，由于過往車輛比較多，貨物情況比較復(fù)雜，故安全形勢(shì)比較嚴(yán)峻，更應(yīng)做好應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)與相關(guān)單位進(jìn)行演練，確保萬一發(fā)生事故，能夠立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，力爭(zhēng)把貨主的損失降到最低。

三、貨運(yùn)安全與貨運(yùn)營(yíng)銷的關(guān)系

貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營(yíng)銷之間的關(guān)系是辯證的，二者都是提高鐵路效益的前提和基礎(chǔ)，其目的都是效益的最大化。提高效益則為進(jìn)一步搞好貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營(yíng)銷提供了物質(zhì)保障。貨物運(yùn)輸安全與否，是影響貨運(yùn)營(yíng)銷效果的一個(gè)重要因素。如果保證不了安全，客戶就不會(huì)滿意。貨運(yùn)營(yíng)銷的成功與否，與效益直接掛鉤，而效益又是貨運(yùn)安全的物質(zhì)保障。所以說，貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營(yíng)銷實(shí)質(zhì)上則是不可分割的依賴性關(guān)系。