導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇高速鐵路調(diào)查報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高速鐵路；工程施工；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、高速鐵路隧道工程施工技術(shù)

在鐵路設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工和養(yǎng)護(hù)維修管理等方面，高速鐵路隧道建設(shè)與一般鐵路隧道具有許多共同點(diǎn)。但由于高速鐵路列車運(yùn)行速度很高，許多在低速運(yùn)行時(shí)可以忽略的問(wèn)題在列車高速運(yùn)行時(shí)則對(duì)列車運(yùn)行的舒適與安全構(gòu)成了相當(dāng)大的影響。隧道內(nèi)空氣對(duì)列車的作用就是一個(gè)突出的例子。高速列車進(jìn)入隧道排除隧道內(nèi)原有的部分空氣，由于空氣具有一定的粘性以及隧道內(nèi)壁、列車外表面摩阻力的存在，被排開(kāi)的空氣并不能像在隧道外部那樣及時(shí)、流暢地沿列車周側(cè)形成繞流，列車前部的空氣受到壓縮，而列車進(jìn)入隧道后會(huì)在車尾形成一定的負(fù)壓，空氣作用產(chǎn)生壓力波動(dòng)過(guò)程。這些都會(huì)對(duì)高速列車運(yùn)營(yíng)、人員舒適度和環(huán)境造成一系列影響。其次，由于列車的高速運(yùn)行引起劇烈震動(dòng)，考慮對(duì)行車安全的影響，高鐵建設(shè)對(duì)圍巖與地基的要求尤為嚴(yán)格。

(一)爆破施工技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)隧道現(xiàn)場(chǎng)光面爆破進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)不同圍巖巖性進(jìn)行優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)，不斷調(diào)整爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，使光面爆破設(shè)計(jì)更符合實(shí)際情況，施工過(guò)程中要嚴(yán)格操作規(guī)程。嚴(yán)控周邊眼的間距，控制在35～40cm，并采用空氣間隔裝藥，提高光爆效果?，F(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)監(jiān)督鉆眼質(zhì)量，確保鉆眼的深度、方向、角度、間距按光面爆破設(shè)計(jì)的要求實(shí)施，特別對(duì)周邊眼應(yīng)嚴(yán)格控制。出碴時(shí)，準(zhǔn)確控制好開(kāi)挖底部標(biāo)高，使下一循環(huán)放樣、鉆孔準(zhǔn)確無(wú)誤。嚴(yán)格控制裝藥量，并用炮泥堵塞嚴(yán)密，封堵長(zhǎng)度不得小30cm。發(fā)現(xiàn)瞎炮，應(yīng)首先查明原因，如果是孔外的導(dǎo)爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導(dǎo)爆管即可，但此時(shí)的接頭應(yīng)盡量靠近炮眼，如因孔內(nèi)導(dǎo)爆管損壞或其本身存在問(wèn)題造成瞎炮，則應(yīng)參照《爆破安全規(guī)程》有關(guān)條款處理。目前雙線鐵路長(zhǎng)大隧道均采用雙風(fēng)機(jī)單風(fēng)管壓入式通風(fēng)。依據(jù)相關(guān)規(guī)范要求及結(jié)合實(shí)際情況，采取壓入通風(fēng)為主，輔以輔助坑道通風(fēng)。一般結(jié)合輔助坑道的具置，將分為三個(gè)通風(fēng)階段，即兩掌子面未過(guò)豎井前的壓入通風(fēng)階段、掌子面過(guò)豎井后的通風(fēng)階段，隧道貫通后的通風(fēng)階段。

(二)圍巖支護(hù)

采用超前小導(dǎo)管，超前小導(dǎo)管是在隧道開(kāi)挖之前，沿著隧道開(kāi)挖輪廓線外按照一定的角度打入直徑為32~70mm，長(zhǎng)度為3~5m的帶孔鋼管，利用鋼管進(jìn)行注漿，并與鋼架形成整體進(jìn)行圍巖加固的超前支護(hù)方式。施工要點(diǎn)：

（1）根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)查報(bào)告、隧道斷面及支護(hù)結(jié)構(gòu)形式確定超前小導(dǎo)管參數(shù)；

（2）超前小導(dǎo)管沿隧道的周邊布設(shè)，環(huán)向間距不應(yīng)超過(guò)400mm，外插角在10~15°。鉆至孔深后，用吹管清孔，防止孔位坍塌。兩環(huán)小導(dǎo)管之間搭接不宜小于1m；

(三)空氣波動(dòng)

增大隧道凈空面積，這項(xiàng)措施對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)有整體減緩作用；改善洞口形狀，設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)和出口增設(shè)其他主被動(dòng)型減緩微壓波的設(shè)施或結(jié)構(gòu)，以減少空氣波的沖擊；洞內(nèi)設(shè)施盡量隱蔽設(shè)置，使隧道表面平整光滑，減少列車運(yùn)行時(shí)的阻力對(duì)設(shè)施的破壞；在洞內(nèi)設(shè)置減壓通風(fēng)豎井、斜井或橫洞；改善軌道結(jié)構(gòu)，提高洞內(nèi)列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適度；使高速列車具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)特性的形狀。在通常情況下設(shè)計(jì)高速鐵路隧道時(shí)，考慮到空氣動(dòng)力學(xué)的特性，都采用單洞雙線斷面，較少采用雙洞單線斷面。

二、高速鐵路路基工程施工技術(shù)探討

(一)鐵路路基施工的特點(diǎn)

路基工程的施工是整個(gè)鐵路施工過(guò)程的第一步，也是最為關(guān)鍵重要的一步，是鐵路施工中的重要組成部分。路基工程的施工具有施工持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，施工遷移程度大、投資大、所需要的作業(yè)人員以及作業(yè)機(jī)具較多等顯著特點(diǎn)。因其路基施工的原材料為土質(zhì)材料，所以對(duì)其氣候環(huán)境的變化具有較弱的承受能力。因此在鐵路投入運(yùn)行以后經(jīng)常會(huì)因其環(huán)境的原因出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。這也成了阻礙鐵路繼續(xù)向前發(fā)展的障礙。雖然上述這些問(wèn)題大部分歸咎于自然因素的影響，但是在施工過(guò)程中，由于技術(shù)措施不到位也是導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題的另一個(gè)主要的影響因素。施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題不僅阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展，而且大大降低了鐵路的安全運(yùn)行。

(二)路基施工中的技術(shù)措施

一般無(wú)水地段， 先將路堤征遷范圍內(nèi)的樹(shù)木砍伐清理，并將原地面的種植物、地表附著物、草皮等雜物全部除掉，挖樹(shù)根，清除深度不小于0.2m，同時(shí)做好排水設(shè)施。在填料的選擇上，路堤基床表層采用A、B組填料(砂類土除外)填筑，填料的顆粒粒徑不得大于150mm，路堤基床底層及基床以下采用A、B、C 組填料進(jìn)行填筑。填料的工藝試驗(yàn)：路基填筑前先進(jìn)行試驗(yàn)性施工和檢測(cè)，確定施工工藝、參數(shù)和質(zhì)量控制措施，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)，用來(lái)指導(dǎo)本工

程及全線范圍內(nèi)路基工程的施工。對(duì)填料取樣試驗(yàn)，按《鐵路土工試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)等試驗(yàn)。符合規(guī)范要求后，用于路基填筑。用于填方(包括回填)的每種類型的材料，都要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)。過(guò)渡段施工與其相鄰路堤同時(shí)施工。過(guò)渡段填筑采用挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車運(yùn)填料，推土機(jī)平地機(jī)攤鋪整平，壓路機(jī)碾壓施工，構(gòu)筑物2m 范圍內(nèi)用小型機(jī)械施工。橋臺(tái)基坑和過(guò)渡段基底處理必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后施工； 橋臺(tái)混凝土或砌體結(jié)構(gòu)水泥砂漿強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行過(guò)渡段填筑施工。

三、凍土鐵路施工中混凝土施工的技術(shù)方法

我國(guó)的多年凍土分布面積約占世界多年凍土分布面積的10％，其中大部分分布在青藏高原上?！皟雒洝焙汀叭诔痢笔歉咴嗄陜鐾羺^(qū)工程建筑物破壞的主要原因，也是鐵路建成后影響其安全運(yùn)營(yíng)的主要問(wèn)題。其次，混凝土施工的技術(shù)方法：①原料的選用。水泥優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用。硫(鐵)鋁酸鹽水泥適用于鋼筋混凝土現(xiàn)澆細(xì)薄截面結(jié)構(gòu)、裝配式結(jié)構(gòu)的接頭和孔道灌漿。不得使用礬土水泥(高鋁水泥)。拌制混凝土用骨料應(yīng)清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質(zhì)。②試配。對(duì)低溫早強(qiáng)耐久混凝土來(lái)說(shuō)，耐久性要求是其設(shè)計(jì)的依據(jù)。因而需要根據(jù)混凝土使用部位及地質(zhì)條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環(huán)境溫度、最大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。③拌制過(guò)程控制。耐久混凝土應(yīng)集中拌和、集中供應(yīng)，禁止分散拌和。試驗(yàn)室在每次開(kāi)盤前應(yīng)提供當(dāng)次的施工配合比，攪拌站工作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。拌制設(shè)備宜設(shè)在溫度不低于10℃的暖棚內(nèi)，拌制混凝土前及停止拌制后，應(yīng)用熱水沖洗拌和機(jī)。④混凝土澆注。在澆注混凝土前，地基基礎(chǔ)表面應(yīng)予清理，并應(yīng)采取防、排水措施，將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈，模板應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固，能夠滿足混凝土側(cè)壓力的要求，當(dāng)模板有縫隙和孔洞時(shí)，應(yīng)予堵塞，不得漏漿。

結(jié)語(yǔ)

高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)與一般鐵路項(xiàng)目建設(shè)不同，其建設(shè)具有規(guī)模大、工期長(zhǎng)、投入高、管理難、風(fēng)險(xiǎn)多的特點(diǎn)，所以高速鐵路項(xiàng)目施工技術(shù)管理中，不僅要運(yùn)用和遵循傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方法和理論，還要有自己獨(dú)特的管理方法和管理程序，為此，相關(guān)的高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)高度重視，保證高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的高質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王進(jìn),賈艷紅,劉武成. 淺談高速鐵路工程質(zhì)量管理措施及制度[J]. 鐵道建筑技術(shù),2001,03:60-62.

[2]單圣熊,許建國(guó),趙海量. 國(guó)內(nèi)外高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的現(xiàn)狀[A]. 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)電氣化委員會(huì).中國(guó)電氣化鐵路兩萬(wàn)公里學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C].中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)電氣化委員會(huì):,2005:8.

篇2

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，7月居民消費(fèi)價(jià)格(CPI)同比上漲6.5%，創(chuàng)下37個(gè)月以來(lái)新高。

7月份食品價(jià)格環(huán)比上漲1.2%，影響價(jià)格總水平上漲約0.37個(gè)百分點(diǎn)。其中，鮮菜價(jià)格上漲4.1%，影響環(huán)比價(jià)格總水平上漲約0.10個(gè)百分點(diǎn)；肉禽及其制品、蛋和水產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)上漲，環(huán)比漲幅分別為4.7%、0.8%和1.2%，共同影響環(huán)比價(jià)格總水平上漲約0.39個(gè)百分點(diǎn)，但上述三類食品價(jià)格環(huán)比漲幅分別比6月份縮小1.6、3.4和0.8個(gè)百分點(diǎn)（豬肉價(jià)格上漲7.7%，環(huán)比漲幅比6月份縮小3.7個(gè)百分點(diǎn)）；鮮果價(jià)格繼續(xù)下降，環(huán)比降幅為10.2%，影響價(jià)格總水平下降約0.20個(gè)百分點(diǎn)。

廣深高鐵帶動(dòng)港人北上置業(yè)潮 看樓人數(shù)翻倍增長(zhǎng)

人民網(wǎng)8月9日電，備受關(guān)注的廣深港高鐵廣深段將于近期正式開(kāi)通，珠三角1小時(shí)生活圈將成現(xiàn)實(shí)，港人北上神州的出行方式也將出現(xiàn)根本改變。雖然香港段最快要到2015年始建成，但有早著先機(jī)的港人已悄然將置業(yè)目標(biāo)向高鐵沿線靠攏。深圳中原地產(chǎn)董事總經(jīng)理李耀智預(yù)計(jì)，到今年年底，在深圳口岸附近置業(yè)的港人中有3成將落戶深圳北站附近。廣深港高鐵虎門站附近的多個(gè)新樓盤，近日更出現(xiàn)港人北上看樓潮，人數(shù)較年初翻倍增長(zhǎng)，一周內(nèi)最多有5、6批次。

快將開(kāi)通的廣深港高鐵廣深段，全長(zhǎng)104.5公里，起于廣州南站，途經(jīng)廣州慶盛站、東莞虎門站、深圳光明站，終于深圳北站，是國(guó)家鐵路“四縱四橫”客運(yùn)專線的重要組成部分，位于北京─武漢─廣州─深圳高速鐵路的最南端。廣州南至深圳北，全線運(yùn)行時(shí)間約35分鐘。

全球大型城市生活成本調(diào)查：安哥拉首都最高

近日，美國(guó)美世諮詢公司公布了一份“2011年全球214個(gè)大型城市的生活成本調(diào)查報(bào)告”，世界上生活成本最高的城市竟然是非洲國(guó)家安哥拉的首都羅安達(dá)。在羅安達(dá)，兩居室房屋的月租金，可達(dá)7000美元(人民幣約4.5萬(wàn)元)，能容納50萬(wàn)人口的羅安達(dá)住了500萬(wàn)人，供需壓力令人望而生畏。排名第3的乍得恩賈梅納、第12名加蓬首都利伯維爾、第23名尼日爾首都尼亞美和第25名塞舌爾首都維多利亞也面臨著如同羅安達(dá)一般的窘境。

此外，東京位列世界第二、亞洲第一；莫斯科位列第四，是歐洲生活成本最高的城市；香港是中國(guó)城市中排名最高的，位列第9名，中國(guó)內(nèi)地的北京和上海分列第20和21位，而一直作為中國(guó)城市參照物的美國(guó)紐約，僅排在第32位。

深圳大亞灣核電站擴(kuò)容可滿足香港全年用電所需

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路；信號(hào)工程；施工管理

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

鐵路工程項(xiàng)目的快速發(fā)展發(fā)展為我們帶來(lái)了一系列的進(jìn)步，但我們?cè)诎l(fā)展的過(guò)程中一定要注意我們的日常鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目發(fā)展，鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目是一個(gè)事件發(fā)展的指示，也是我們鐵路發(fā)展的不可或缺的一個(gè)指向燈。在我國(guó)鐵路發(fā)展的歷史上，我們很大程度上的依賴于我們社會(huì)的進(jìn)步和人們的創(chuàng)新，但是，我們的創(chuàng)新一定要是合理的，接下來(lái)，即將介紹關(guān)于鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目在發(fā)展的過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題，并且在鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工的過(guò)程中，應(yīng)該有哪些鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目技術(shù)上的注意點(diǎn)和質(zhì)量上的監(jiān)控情況，這都是本文在敘述上的重點(diǎn)，希望讀過(guò)以下的介紹，能夠簡(jiǎn)單的了解有關(guān)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目建設(shè)這方面的知識(shí)，開(kāi)拓自己的交通發(fā)展意識(shí)，促進(jìn)其快速發(fā)展。

一、鐵路的發(fā)展?fàn)顩r

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，鐵路工程的發(fā)展速度越來(lái)越快，在新體制下鐵路工程計(jì)量管理工作正如火如荼的展開(kāi)，并且近年來(lái)鐵路工程正迎來(lái)新一輪的跨越式發(fā)展，既有線上列車運(yùn)行速度大幅提高，朝發(fā)夕至列車、動(dòng)車組大面積開(kāi)行，客運(yùn)專線、高速鐵路工程的建設(shè)也在不斷的增多，與鐵路工程項(xiàng)目配套的各種先進(jìn)設(shè)備日新月異不斷創(chuàng)新應(yīng)用，可以說(shuō)，鐵路工程的發(fā)展不僅方便了出行還帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

與此同時(shí)，鐵路部門對(duì)鐵路信號(hào)施工的要求越來(lái)越多，對(duì)鐵路信號(hào)監(jiān)控的要求也越來(lái)越嚴(yán)，對(duì)新技術(shù)下的鐵路信號(hào)施工提出了更高的要求。

二、實(shí)施鐵道信號(hào)工程的優(yōu)勢(shì)

從我國(guó)的國(guó)情來(lái)看，鐵路事業(yè)的發(fā)展極有力的帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)、文化的交流，便于各地物資的流通互補(bǔ)，極大的方便了人們的生活。由于我國(guó)地域眾多，且鐵路事業(yè)發(fā)展較晚，所以大力發(fā)展鐵路事業(yè)勢(shì)在必行。我國(guó)現(xiàn)階段運(yùn)用比較成功的例子就是1951年在京廣鐵路上裝設(shè)的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖，這個(gè)設(shè)備是我國(guó)知己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、自己制造并且順利投入使用的。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，信息化、自動(dòng)化的設(shè)備也越來(lái)越受歡迎。我國(guó)也相繼在鐵路線上裝設(shè)自動(dòng)閉塞、調(diào)度集中控制和調(diào)度監(jiān)督等設(shè)備。此外，在北京地鐵還成功地裝設(shè)行車自動(dòng)指揮和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。

三、提高鐵路信號(hào)工程的施工管理水平

在鐵路信號(hào)工程實(shí)施的過(guò)程中為了避免影響鐵路運(yùn)輸?shù)墓收铣霈F(xiàn)，應(yīng)該提高鐵路信號(hào)工程的施工管理水平。

（一）施工準(zhǔn)備

1、做好施工前的儲(chǔ)備，為順利開(kāi)工及完工打好基礎(chǔ)

1.1由項(xiàng)目總工牽頭組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行審核，了解設(shè)計(jì)意圖，特別對(duì)涉及新技術(shù)、新材料的進(jìn)行重點(diǎn)核對(duì)和研討。

1.2根據(jù)審核情況，編制詳盡且有針對(duì)性的施工調(diào)查提綱，為到施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查做好技術(shù)準(zhǔn)備。

1.3按照調(diào)查提綱的安排，組織技術(shù)、勞資、后勤等人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行逐一調(diào)查，調(diào)查提綱中漏項(xiàng)的重點(diǎn)核對(duì)。

1.4現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查完畢，組織相關(guān)人員編寫施工調(diào)查報(bào)告，對(duì)涉及新技術(shù)、新材料的項(xiàng)目提出可行性方案。

1.5依據(jù)設(shè)計(jì)圖和調(diào)查報(bào)告編制物資需求計(jì)劃，同時(shí)編寫實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及涉及新技術(shù)、新材料領(lǐng)域的專題施工方案。

2、既有線設(shè)備換裝前的施工準(zhǔn)備

2.1根據(jù)設(shè)備到場(chǎng)情況，審核設(shè)計(jì)圖和換裝設(shè)備內(nèi)部圖、實(shí)際盤面布置是否一致，同時(shí)核對(duì)與既有換裝設(shè)備設(shè)計(jì)是否有出入，新零層及電源配線圖是否與既有一致。

2.2調(diào)查既有換裝設(shè)備是否有設(shè)計(jì)外的電源或其他用途的線過(guò)路，比如：閉塞電纜、通信電源、通信通道等。

2.3按設(shè)計(jì)圖將換裝設(shè)備至組合零層及電源屏控制電纜、電源線布置到位。

2.4換裝設(shè)備方將所有電纜、電源線按審核后的設(shè)計(jì)配線圖施工完成，并完成通道校核。

2.5組合架零層及電源屏按審核后的設(shè)計(jì)配線圖施工到位，并完成通道校核，同時(shí)逐一用銘牌做好增設(shè)標(biāo)示，同時(shí)將端子用絕緣膠布逐一可靠防護(hù)，防止與既有端子接觸。同時(shí)將組合架校核后需拆除配線做好拆除標(biāo)示。增設(shè)標(biāo)示用綠色粘膠帶，拆除標(biāo)示用紅色粘膠帶，并標(biāo)明用途、來(lái)向、去向。

（二）加強(qiáng)對(duì)人的管理

任何機(jī)器或者設(shè)備，無(wú)論有多么先進(jìn)，都是服務(wù)于人且受到人的控制的，所以要加強(qiáng)對(duì)人的管理，這里所說(shuō)的人，主要是指領(lǐng)導(dǎo)層以及具體的操作人員。首先，要提高領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層的整體素質(zhì)越高，相應(yīng)的，他們的決策能力就會(huì)越強(qiáng)，即在最短的時(shí)間內(nèi)能拿出處理問(wèn)題的最優(yōu)的方法，這樣工作效率就得到了保證。其次，要提高操作人員的專業(yè)技能，提高他們對(duì)施工質(zhì)量的重視，并且保證他們的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)都達(dá)到良好。這樣保證操作人員作為施工的主體技術(shù)技能過(guò)關(guān)，工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，工作狀態(tài)良好。提高領(lǐng)導(dǎo)及操作人員的素質(zhì)可以從定期開(kāi)展技能培訓(xùn)，提高各方面的執(zhí)行能力；通過(guò)物質(zhì)鼓勵(lì)等方式調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，培養(yǎng)愛(ài)崗敬業(yè)的工作態(tài)度。

（三）加強(qiáng)對(duì)材料的管理

在信號(hào)工程施工的過(guò)程中，材料是必不可少的物質(zhì)條件，同時(shí)也是影響整個(gè)工程開(kāi)通的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)材料物資所消耗的費(fèi)用占總投資的比例高達(dá)70%，材料質(zhì)量的好壞決定著整個(gè)工程的好壞。對(duì)材料的管理可以從以下幾個(gè)方面入手。

1、一定要技術(shù)管理人員要編制詳盡準(zhǔn)確的物資供應(yīng)計(jì)劃，讓物資部門人員

組織材料時(shí)做到有據(jù)可依，同時(shí)減少應(yīng)溝通不暢影響材料供應(yīng)。

2、一定要挑選高素質(zhì)的采購(gòu)人員，讓采購(gòu)人員能夠有一定的眼力，分辨能

力，挑選合適的，高質(zhì)量的材料。同時(shí)，也要確保采購(gòu)員不會(huì)在采購(gòu)的過(guò)程中為自己謀取私利。

3、一定要挑選可合作的信譽(yù)好的供應(yīng)商，達(dá)成合作意向。既要保證材料物

質(zhì)的質(zhì)量，也要確保在信號(hào)工程施工時(shí)各類材料物資能夠及時(shí)供應(yīng)，不影響施工進(jìn)度。

4、一定要做好材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、材料報(bào)檢、設(shè)備檢測(cè)及中間的轉(zhuǎn)運(yùn)交接手續(xù)，確保物資質(zhì)量。

（四）加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理

信號(hào)工程施工過(guò)程中設(shè)備也起到了很大的促進(jìn)作用，提高工作效率。在信號(hào)工程施工的過(guò)程中，在綜合考量施工現(xiàn)場(chǎng)的條件以及施工方法、施工的組織與管理后，選用合適的機(jī)械設(shè)備，并且物盡其用，爭(zhēng)取做到效率與質(zhì)量的穩(wěn)步提高。同時(shí)結(jié)合新材料、新技術(shù)及各條線施工特點(diǎn)的要求，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，采用新的機(jī)具設(shè)備，確保施工安全，提高施工效率，實(shí)現(xiàn)效益增長(zhǎng)。

（五）對(duì)環(huán)境因素的控制

影響鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有:鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目技術(shù)環(huán)境，如鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目水文、地質(zhì)、氣象等；鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目管理環(huán)境，如鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等；勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)工具、勞動(dòng)地域、工作面等。所以說(shuō)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目的施工環(huán)境因素的控制和鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工方案與技術(shù)措施息息相關(guān)，例如，雨季鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工方案的制定，在雨后土質(zhì)松軟的情況可以進(jìn)行必要的鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工預(yù)防處理，這點(diǎn)對(duì)于行車安全及鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制有著重要的影響。

（六）過(guò)程控制管理

1.對(duì)于施工準(zhǔn)備階段的過(guò)程控制管理

在施工準(zhǔn)備階段要對(duì)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核，找出鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙中的錯(cuò)誤及遺漏，并提出合理的鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工圖紙改進(jìn)措施，針對(duì)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙各個(gè)方面細(xì)心研究，在鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工之前解決其中存在的問(wèn)題，保證鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工順利進(jìn)行。此外鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工定測(cè)、復(fù)測(cè)并組織相關(guān)的技術(shù)人員根據(jù)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)備位置和鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目電纜徑路進(jìn)行反復(fù)測(cè)定和核對(duì)，這對(duì)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工的順利實(shí)施有極大的促進(jìn)作用。

2.鐵路信號(hào)工程正常施工階段的過(guò)程控制管理

這方面主要包括兩點(diǎn)，一是嚴(yán)把鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目產(chǎn)品的試驗(yàn)測(cè)試關(guān)，二是嚴(yán)把鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目設(shè)備驗(yàn)收交接關(guān)。信號(hào)產(chǎn)品交付使用的質(zhì)量檢驗(yàn)始終穿插在鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工中，其中檢驗(yàn)批作為鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量過(guò)程控制重要的一環(huán)，也是鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量驗(yàn)收的基礎(chǔ)，提高鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目檢驗(yàn)批驗(yàn)收的操作水平，是貫徹強(qiáng)化鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目驗(yàn)收過(guò)程控制的基本點(diǎn)。

3．鐵路信號(hào)設(shè)備倒接換裝過(guò)程控制

鐵路信號(hào)設(shè)備換裝，通常是在既有信號(hào)設(shè)備正在使用，不影響鐵路運(yùn)輸或

盡量對(duì)鐵路運(yùn)輸影響最小的情況下進(jìn)行。具有時(shí)間短、工作量大，外部干擾大，投入人力、物力大的特點(diǎn)。這就要求在設(shè)備換裝過(guò)程中做好以下幾方面的工作

3.1 根據(jù)倒接換裝施工內(nèi)容，結(jié)合既有設(shè)備及本次設(shè)計(jì)情況對(duì)倒接的各個(gè)接口進(jìn)行詳盡的調(diào)查，并對(duì)新舊設(shè)計(jì)方案進(jìn)行核查，確保新舊設(shè)計(jì)方案能完全結(jié)合，同時(shí)做好施工準(zhǔn)備。

3.2根據(jù)核查情況，制定專項(xiàng)的設(shè)備倒接換裝專項(xiàng)方案，并組織建設(shè)、運(yùn)輸、電務(wù)、監(jiān)理等單位進(jìn)行會(huì)審，優(yōu)化施工方案，做到方案操作性強(qiáng)，減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

3.4嚴(yán)格按照會(huì)審?fù)ㄟ^(guò)的施工方案進(jìn)行各階段的天窗和封鎖施工，在技術(shù)、物資、人員組織上確保每階段工作圓滿完成，做好下一階段的準(zhǔn)備。

3.5 各階段的天窗和封鎖施工完成后，設(shè)備倒接換裝前，徹底清理倒接工程量，再次與設(shè)計(jì)人員、電務(wù)人員對(duì)技術(shù)條件和過(guò)渡內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)。對(duì)應(yīng)急物資供應(yīng)、人員組織、技術(shù)保障等方面進(jìn)行再次梳理，確保設(shè)備倒接換裝正點(diǎn)完成。

結(jié)束語(yǔ)

如今鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過(guò)能力、增加鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目員工勞動(dòng)條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。而伴隨科技進(jìn)步，相信我們對(duì)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工管理會(huì)更加完善與科學(xué)，從而使鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制水平得到更加全面地提高，促進(jìn)其快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

【 關(guān)鍵詞 】 鐵路信號(hào)；故障―安全

1 引言

2011年7月23日甬溫線發(fā)生的動(dòng)車組追尾事故，從技術(shù)上分析，主要是由于雷擊造成信號(hào)設(shè)備故障，而故障后控制系統(tǒng)失靈，沒(méi)有檢查到前行列車占用的狀態(tài)，造成后續(xù)列車仍按“前方無(wú)車”的指示以“正常速度運(yùn)行”，從而造成列車追尾、車毀人亡的悲劇。

這是一起嚴(yán)重違背“故障導(dǎo)向安全”（以下簡(jiǎn)稱故障―安全）原則的“故障―危險(xiǎn)”典型案例。結(jié)合本案例，本文對(duì)鐵路信號(hào)的“故障―安全”作以分析和探討。

2 鐵路信號(hào)”故障―安全”概述

所謂“故障―安全”（Fail―Safe簡(jiǎn)稱FS），原意是：當(dāng)設(shè)備內(nèi)部發(fā)生任何故障時(shí)，設(shè)備動(dòng)作的后果應(yīng)該是安全的。詳細(xì)一點(diǎn)解釋即是：一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)其內(nèi)部發(fā)生任何故障時(shí)，該系統(tǒng)能給出一個(gè)預(yù)先設(shè)定的確保安全的輸出值，這樣的系統(tǒng)稱為”故障―安全”系統(tǒng)，記作“FSS”。

鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的核心任務(wù)是為列車或車列（稱站內(nèi)的調(diào)車為車列）提供安全可靠的指示命令。其控制對(duì)象是在鐵路線路上運(yùn)行的列車或車列，如果給出錯(cuò)誤或相反的指示命令，后果不堪設(shè)想?？梢?jiàn)，“故障―安全”原則在鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)中尤為重要。因此，對(duì)于鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)而言，在任何情況下，無(wú)論發(fā)生任何故障，都應(yīng)確保系統(tǒng)輸出安全的結(jié)果。

對(duì)于運(yùn)行中的列車或車列，顯然“車停”是安全的（安全側(cè)），而“車走”是危險(xiǎn)的（危險(xiǎn)側(cè)）。即如果設(shè)備發(fā)生故障，讓運(yùn)行中的列車停下來(lái)是安全的，而讓本該停下來(lái)的列車?yán)^續(xù)運(yùn)行則是危險(xiǎn)的。因此，鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的安全結(jié)果應(yīng)是控制“車?！钡闹甘净騽?dòng)作。

3 信號(hào)系統(tǒng)的“故障―安全”保障措施

3.1 傳統(tǒng)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的“故障―安全”設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)”故障―安全”，鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，采取了多項(xiàng)安全控制措施：

機(jī)械控制手段上，大多利用重力向下的原理，保證安全。如過(guò)去應(yīng)用的臂板信號(hào)機(jī)，利用重錘控制臂板動(dòng)作，當(dāng)傳導(dǎo)拉力的導(dǎo)線或拉桿折斷時(shí)，靠重錘的重力使臂板保持水平狀態(tài)，指示列車停車，從而實(shí)現(xiàn)”故障―安全”。

廣泛應(yīng)用的繼電控制，采用非對(duì)稱的安全型繼電器。信號(hào)控制電路所用的繼電器為安全型繼電器，當(dāng)發(fā)生斷電故障時(shí)，靠銜鐵及重錘片的重力，使繼電器可靠落下，這樣，保證繼電器故障落下的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于故障吸起的概率。電路設(shè)計(jì)時(shí)，采用安全對(duì)應(yīng)原則，用繼電器的吸起狀態(tài)對(duì)應(yīng)設(shè)備的危險(xiǎn)側(cè)，而用繼電器的落下?tīng)顟B(tài)對(duì)應(yīng)設(shè)備的安全側(cè)。例如在信號(hào)點(diǎn)燈控制電路中，用列車信號(hào)繼電器（LXJ）吸起接點(diǎn)控制允許燈光（綠燈或黃燈）點(diǎn)亮，而用列車信號(hào)繼電器的落下接點(diǎn)控制紅燈點(diǎn)亮，當(dāng)發(fā)生故障使列車信號(hào)繼電器落下時(shí)，信號(hào)顯示紅燈，指示列車停車，從而實(shí)現(xiàn)了繼電電路的”故障―安全”。

3.2 現(xiàn)代鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的“故障―安全”控制

以現(xiàn)代集成電子電路和信息技術(shù)為核心的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)，通過(guò)軟件和硬件冗余的方式，實(shí)現(xiàn)“故障―安全”，下面是幾種常用的“故障―安全”控制方式。

3.2.1 安全性冗余結(jié)構(gòu)

如圖2，模塊A和模塊B經(jīng)與門輸出，兩個(gè)模塊同步工作，只有兩個(gè)模塊輸出一致才能使系統(tǒng)輸出，如果有一個(gè)模塊故障，系統(tǒng)將不能輸出正常結(jié)果，從而發(fā)現(xiàn)故障，停止輸出危險(xiǎn)側(cè)的執(zhí)行信息。由于兩個(gè)模塊發(fā)生相同的故障而產(chǎn)生相同的錯(cuò)誤結(jié)果的概率很小，這樣，提高了系統(tǒng)工作的安全性，減少了危險(xiǎn)側(cè)輸出的概率。

3.2.2 靜態(tài)多元控制

靜態(tài)“故障―安全”輸入接口電路如圖3所示，一個(gè)采集條件（GJ）同時(shí)由多個(gè)光電耦合采集單元同時(shí)采集，送入計(jì)算機(jī)。當(dāng)采集條件接通時(shí)，各單元輸出均為高電平，計(jì)算機(jī)收到代碼為1111；當(dāng)采集條件斷開(kāi)時(shí)，各單元輸出均為低電平，計(jì)算機(jī)收到代碼為0000。計(jì)算機(jī)對(duì)四個(gè)碼元進(jìn)行邏輯“與”的運(yùn)算，結(jié)果為“1”時(shí)證明采集條件接通（危險(xiǎn)側(cè)），結(jié)果為“0”，證明采集條件斷開(kāi)（危險(xiǎn)側(cè)）。顯然當(dāng)采集條件斷開(kāi)而電路發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)算的結(jié)果為“0”的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)算結(jié)果為“1”的概率，實(shí)現(xiàn)了“故障―安全”。

3.2.3 動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制

動(dòng)態(tài)“故障―安全”輸入接口的電路形式如圖4所示，由計(jì)算機(jī)輸出口控制的光電耦合管G2輸出側(cè)與采集輸入口的光電耦合管G1輸入側(cè)串聯(lián)。在采集條件接通時(shí)，由計(jì)算機(jī)輸出的脈沖序列，會(huì)返回到計(jì)算機(jī)的輸入端，即用動(dòng)態(tài)脈沖作為危險(xiǎn)側(cè)信息；采集條件斷開(kāi)時(shí)，計(jì)算機(jī)輸入口收到穩(wěn)定的低電平（0）；當(dāng)電路任何一點(diǎn)發(fā)生斷線或混線故障時(shí)。計(jì)算機(jī)輸入端必然收到穩(wěn)定的電平（1或0），將穩(wěn)定的1或0均作為安全側(cè)信息處理。

動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路則采用輸出動(dòng)態(tài)脈沖作為控制信息。只有動(dòng)態(tài)信息才能驅(qū)動(dòng)執(zhí)行繼電器吸起，靜態(tài)電平驅(qū)動(dòng)無(wú)效。輸出代碼還要回讀到計(jì)算機(jī)。當(dāng)計(jì)算機(jī)“死機(jī)”或輸出電路故障時(shí)，計(jì)算機(jī)不能連續(xù)輸出動(dòng)態(tài)信息，執(zhí)行繼電器不吸，設(shè)備不會(huì)錯(cuò)誤動(dòng)作。

實(shí)際上，動(dòng)態(tài)輸入或輸出電路是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，它是通過(guò)計(jì)算機(jī)校驗(yàn)輸入或輸出代碼是否畸變來(lái)判斷電路是否故障。這種動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制，以動(dòng)態(tài)信息對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)側(cè)，以靜態(tài)信息對(duì)應(yīng)安全側(cè)，當(dāng)電路發(fā)生故障，只能產(chǎn)生靜態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)“故障―安全”。

4 提高現(xiàn)代鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)安全性的探討

隨著鐵路運(yùn)輸車流密度的加大和列車運(yùn)行速度的提高，鐵路信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，現(xiàn)代鐵路信號(hào)控制已有傳統(tǒng)的機(jī)電控制變?yōu)榧詣?dòng)控制、機(jī)電一體化、網(wǎng)絡(luò)通信、信息處理為一體的綜合控制系統(tǒng)。但是無(wú)論系統(tǒng)如何復(fù)雜，都應(yīng)嚴(yán)格保證實(shí)現(xiàn)”故障―安全”。

4.1 采用綜合安全性冗余方式保證列車運(yùn)行安全

高速鐵路的信號(hào)控制設(shè)備，主要包括車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)、調(diào)度集中（CTC）控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等，各系統(tǒng)之間即相對(duì)獨(dú)立，又相互聯(lián)系。為了保證列車運(yùn)行安全，應(yīng)設(shè)計(jì)綜合上述各系統(tǒng)的安全性冗余環(huán)節(jié)，如圖5所示，只有各子系統(tǒng)均輸出指示列車正常運(yùn)行的命令，列車才能正常運(yùn)行。當(dāng)任一子系統(tǒng)輸出要求列車“減速或停車”的安全側(cè)信息時(shí)，綜合控制系統(tǒng)都能輸出使列車“減速或停車”的控制命令，防止“故障―危險(xiǎn)”。

4.2 增加“丟車”檢查功能，防止故障―危險(xiǎn)

“7.23”大事故是由于前方運(yùn)行的列車占用信息被覆蓋，即發(fā)生了“丟車”才造成了后續(xù)列車追尾。實(shí)際在線路上運(yùn)行的列車，不可能丟失，出清一個(gè)區(qū)段，必然已進(jìn)入另一區(qū)段。如果出現(xiàn)“丟車”或“飛車”信息，一定是設(shè)備發(fā)生了故障。因此，在各控制系統(tǒng)中應(yīng)增加“丟車”檢查功能，一旦發(fā)現(xiàn)“丟車”，應(yīng)立即使綜合系統(tǒng)輸出后續(xù)列車“緊急制動(dòng)”信息，以保證后續(xù)列車的運(yùn)行安全。

4.3 增加機(jī)頭和列尾防護(hù)設(shè)備，防止列車沖突

鐵路運(yùn)輸盡管有一套功能完善、性能可靠的信號(hào)控制系統(tǒng)，但歷史上不止一次發(fā)生了列車追尾甚至正面沖突的重大事故。如果在現(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)之外，在列車頭部和尾部增加一套防護(hù)設(shè)備，當(dāng)兩車之間的距離小于“安全距離”時(shí)，通過(guò)無(wú)線設(shè)備或通過(guò)鋼軌直接向前后運(yùn)行的列車分別發(fā)送 “相撞危險(xiǎn)”的信息。相鄰列車接收后，立即報(bào)警和緊急制動(dòng)，這是避免列車沖突的最好方法。當(dāng)然這種防護(hù)設(shè)備要考慮防止干擾，需要認(rèn)真研究和實(shí)驗(yàn)?，F(xiàn)有條件下即使在列車尾部增加傳輸距離較遠(yuǎn)的監(jiān)視設(shè)備或者特殊顏色燈光閃光提示，也能減少列車沖突事故的發(fā)生。

4.4 提高系統(tǒng)可靠性，減少危險(xiǎn)故障發(fā)生

相對(duì)鐵路運(yùn)輸而言，航空運(yùn)輸“故障―危險(xiǎn)”的概率更大，但飛機(jī)發(fā)生“危險(xiǎn)失效”的概率極低。主要原因在機(jī)采用“多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”等措施，使系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式，從而也提高了運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

鐵路信號(hào)控制設(shè)備雖然在車站聯(lián)鎖等系統(tǒng)中采用了多套冗余設(shè)備，但為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，還應(yīng)在區(qū)間閉塞、調(diào)度集中（CTC）、列車運(yùn)行控制等系統(tǒng)中增加冗余設(shè)備，以保證發(fā)生故障后，能夠通過(guò)自動(dòng)切換等方式正常運(yùn)行，以減少系統(tǒng)發(fā)生故障失效的概率。此外，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)信號(hào)控制系統(tǒng)耐高壓、耐高溫、耐強(qiáng)磁等試驗(yàn)，通過(guò)“破壞性”試驗(yàn)，檢驗(yàn)系統(tǒng)在極限條件下的運(yùn)行狀態(tài)，以提高系統(tǒng)的可靠性，減少危險(xiǎn)的故障發(fā)生。

總之，”故障―安全”是鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)格遵循的重要原則，任何高科技的設(shè)備，發(fā)生任何故障時(shí)，都應(yīng)確保安全，否則再先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備也不會(huì)有生命力。

參考文獻(xiàn)

[1] 何文卿.車站信號(hào)自動(dòng)控制.北京：中國(guó)鐵道出版社，1980.

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[4] 國(guó)務(wù)院“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組. “7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告.國(guó)安監(jiān)總局網(wǎng)站.2012.

篇5

一、保持基本穩(wěn)定

1.編寫體例保持穩(wěn)定

從編寫體例看，2012版教材（八上）沿用了原教材的基本體例，即“章首語(yǔ)—節(jié)—黑色標(biāo)題”這種簡(jiǎn)約而又實(shí)用的體例。章首語(yǔ)是問(wèn)題式的內(nèi)容提要，黑色標(biāo)題大部分是課程標(biāo)準(zhǔn)中的某一項(xiàng)或其中一部分。每個(gè)章節(jié)的結(jié)構(gòu)框架分為三部分，即“正文”、“閱讀材料”和“活動(dòng)”，“正文”部分的呈現(xiàn)方式有文字?jǐn)⑹?、圖像表述和圖文結(jié)合等；“閱讀材料”多為趣味性、擴(kuò)展性的知識(shí)；“活動(dòng)”部分由材料（文字?jǐn)⑹?、圖表、案例）和設(shè)問(wèn)構(gòu)成，內(nèi)容緊扣正文，既是學(xué)生的練習(xí)，又是正文的擴(kuò)展。教學(xué)中可以將“正文”與“活動(dòng)”有機(jī)結(jié)合起來(lái)，視內(nèi)容難易程度和學(xué)生實(shí)際能力調(diào)控好兩者之間的使用比例。

2.內(nèi)容構(gòu)成保持穩(wěn)定

從內(nèi)容構(gòu)成看，2012版教材（八上）繼承2001版教材的主要內(nèi)容，仍安排“從世界看中國(guó)”、 “中國(guó)的自然環(huán)境”、 “中國(guó)的自然資源”和“中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展”四章內(nèi)容的學(xué)習(xí)。這樣安排，避免大的改變給師生帶來(lái)的不適，做到新老教材合理過(guò)渡與銜接，有助于穩(wěn)定初中地理教學(xué)。

3.呈現(xiàn)順序保持穩(wěn)定

2012版教材（八上）內(nèi)容的呈現(xiàn)順序仍體現(xiàn)教材編寫者“由總到分”的編寫思路，作為中國(guó)地理總論內(nèi)容，首先通過(guò)第一章學(xué)習(xí)有關(guān)我國(guó)位置、疆域、行政區(qū)劃、人口、民族等基本內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上通過(guò)第二章學(xué)習(xí)我國(guó)的地形地勢(shì)、氣候、河流等自然地理內(nèi)容，通過(guò)第三章學(xué)習(xí)我國(guó)自然資源的基本特征及賴以生存的土地資源、水資源，最后通過(guò)第四章學(xué)習(xí)我國(guó)的交通、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等經(jīng)濟(jì)地理內(nèi)容。這樣編排符合學(xué)生由淺入深的認(rèn)知規(guī)律，有助于學(xué)生從整體上認(rèn)識(shí)我國(guó)基本的地理國(guó)情。

二、進(jìn)行合理微調(diào)

1.合理微調(diào)布局結(jié)構(gòu)

從布局上看，2001版教材的每一節(jié)內(nèi)容緊接上一節(jié)內(nèi)容，沒(méi)有嚴(yán)格重起新頁(yè)。而2012版新教材每一章、每一節(jié)都從新的一頁(yè)開(kāi)始，字體、排版也略有調(diào)整，整個(gè)頁(yè)面更美觀大方、清晰醒目。從結(jié)構(gòu)上看，2001版教材每一節(jié)的內(nèi)容長(zhǎng)短不一，重難點(diǎn)分布不均，給進(jìn)度把握、習(xí)題安排等帶來(lái)不便。新教材雖然每節(jié)仍由2～4目組成，但每目的知識(shí)點(diǎn)、重難點(diǎn)都大致相當(dāng)，每目有2～3道活動(dòng)小題，內(nèi)容安排較老教材更合理，結(jié)構(gòu)更趨嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)，方便教與學(xué)。

2.合理微調(diào)教學(xué)內(nèi)容

2012人教版八年級(jí)上冊(cè)新教材內(nèi)容較老教材總體變化不大（見(jiàn)表1），但根據(jù)課標(biāo)要求進(jìn)行適當(dāng)增減。從整體上看，新教材頁(yè)碼較老教材減少9頁(yè)，但正文內(nèi)容、圖表系統(tǒng)及閱讀材料等都有所增加，而活動(dòng)題有所減少，難度略有降低，更符合學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)，有利于學(xué)生的學(xué)習(xí)探究。從內(nèi)容上看，合理增刪了部分教學(xué)內(nèi)容。如在第二章“中國(guó)的自然環(huán)境”中增加一節(jié)“自然災(zāi)害”，在第二節(jié)“氣候”的第二目“東西干濕差異顯著”中增加有關(guān)我國(guó)降水的時(shí)間變化（季節(jié)變化和年際變化）特點(diǎn)，將第一節(jié)“地形和地勢(shì)”由三目整合為兩目，刪除第三章第三節(jié)“水資源”的第一目“水是寶貴的資源”，刪除第四章第一節(jié)“交通運(yùn)輸”的第一目“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的‘先行官’”，將后三目整合為兩目等。另外，新教材將一些原來(lái)放在“活動(dòng)”中的內(nèi)容調(diào)整到正文中，降低了難度，更利于學(xué)生學(xué)習(xí)。如第四章第二節(jié)“農(nóng)業(yè)”中有關(guān)我國(guó)東部季風(fēng)區(qū)農(nóng)作物的地區(qū)分布內(nèi)容，老教材原是放在“活動(dòng)1”中，新教材則直接調(diào)整到正文中，凸顯對(duì)該內(nèi)容的重視，有利于學(xué)生聯(lián)系實(shí)際，理解因地制宜，落實(shí)生活地理理念。

3.合理微調(diào)編排順序

2012版教材（八上）合理微調(diào)了一些內(nèi)容的編排順序，使之更符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。具體有如下幾處：一是第二章第一節(jié)“地形和地勢(shì)”，原順序?yàn)椤暗貏?shì)呈階梯狀分布”、“地形復(fù)雜多樣”和“山區(qū)面積廣大”，現(xiàn)調(diào)整為“地形類型齊全，山區(qū)面積廣大”和“地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布”；二是第三節(jié)“河流”，原順序?yàn)椤氨姸嗟暮恿鳌薄ⅰ包S河的治理”和“長(zhǎng)江的開(kāi)發(fā)”，現(xiàn)調(diào)整為“以外流河為主”、“長(zhǎng)江及其開(kāi)發(fā)”和“黃河及其治理”；三是第四章第一節(jié)“交通運(yùn)輸”，原順序?yàn)椤敖?jīng)濟(jì)發(fā)展的‘先行官’”、“四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)”、“轉(zhuǎn)換靈活的交通運(yùn)輸樞紐”和“選擇合適的交通運(yùn)輸方式”， 現(xiàn)調(diào)整為“交通運(yùn)輸方式的選擇”和“我國(guó)鐵路干線的分布”；四是第二節(jié)“農(nóng)業(yè)”，原順序?yàn)椤稗r(nóng)業(yè)與我們”、“農(nóng)業(yè)的地區(qū)分布”、“ 發(fā)展農(nóng)業(yè)要因地制宜”和“我國(guó)農(nóng)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策”，現(xiàn)調(diào)整為“農(nóng)業(yè)與我們”、“發(fā)展農(nóng)業(yè)要因地制宜”、“我國(guó)農(nóng)業(yè)的地區(qū)分布”和“走科技強(qiáng)農(nóng)之路”。

4.合理微調(diào)標(biāo)題名稱

2012版教材（八上）對(duì)大部分節(jié)、目的標(biāo)題有所修改，更能體現(xiàn)內(nèi)容主題，使教與學(xué)的目標(biāo)更加明確。如第二章“中國(guó)的自然環(huán)境”第三節(jié)標(biāo)題原為“河流和湖泊”改為“河流”，三目標(biāo)題原為“眾多的河流”、“黃河的治理”和“長(zhǎng)江的開(kāi)發(fā)”，現(xiàn)改為“以外流河為主”、“長(zhǎng)江及其開(kāi)發(fā)”和“黃河及其治理”。

三、落實(shí)課標(biāo)要求

2012版教材（八上）根據(jù)新課標(biāo)的增減，對(duì)教學(xué)內(nèi)容作了相應(yīng)的增減，以落實(shí)課程標(biāo)準(zhǔn)的要求。如課標(biāo)在自然環(huán)境部分增加了“了解我國(guó)是一個(gè)自然災(zāi)害頻繁發(fā)生的國(guó)家”這項(xiàng)要求，因此新教材將原教材第二章第一節(jié)“地勢(shì)和地形”中的地質(zhì)災(zāi)害內(nèi)容和第二節(jié)“季風(fēng)顯著氣候多樣”的氣象災(zāi)害內(nèi)容剔出，單獨(dú)擴(kuò)展組成第四節(jié)“自然災(zāi)害”，突出我國(guó)“自然災(zāi)害頻發(fā)”的基本國(guó)情，使本章教材由原來(lái)的三節(jié)增加到四節(jié)。再如課標(biāo)在自然環(huán)境部分中關(guān)于氣候的要求由“運(yùn)用資料說(shuō)出我國(guó)氣候的主要特征及其影響因素”改為“運(yùn)用資料說(shuō)出我國(guó)氣候的主要特征及影響我國(guó)氣候的主要因素”，相應(yīng)地將原教材中的“季風(fēng)氣候顯著”和“氣候復(fù)雜多樣”兩目整合為“我國(guó)氣候的主要特征”一目，又增加了“影響我國(guó)氣候的主要因素”一目，落實(shí)“影響我國(guó)氣候的主要因素”這一課標(biāo)要求。又如課標(biāo)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展部分中關(guān)于交通的要求由“運(yùn)用地圖說(shuō)出我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大致格局”一條分解成“比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，初步學(xué)會(huì)選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式”和“運(yùn)用地圖說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局”兩條，相應(yīng)地將原來(lái)“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的‘先行官’”、“四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)”、“轉(zhuǎn)換靈活的交通運(yùn)輸樞紐”和“選擇合適的交通運(yùn)輸方式”四目整合成“交通運(yùn)輸方式的選擇”和“我國(guó)鐵路干線的分布”兩目，使得教材內(nèi)容更簡(jiǎn)潔、重點(diǎn)更明確。

四、彰顯時(shí)代特色

1.謹(jǐn)慎處理爭(zhēng)議熱點(diǎn)

我國(guó)有漫長(zhǎng)的陸上疆界線和海岸線，以及眾多的陸上鄰國(guó)和隔海相望的國(guó)家，我國(guó)與一些鄰國(guó)的勘界工作已經(jīng)完成，但還與一些國(guó)家存在領(lǐng)土、領(lǐng)海和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)之爭(zhēng)，因此新教材對(duì)這些方面的問(wèn)題采取模糊處理，最典型的例子是老教材對(duì)我國(guó)四至描述非常詳細(xì)：“我國(guó)領(lǐng)土最北端在黑龍江漠河以北的黑龍江主航道的中心線上”、“我國(guó)領(lǐng)土最南端在南海的南沙群島中的曾母暗沙”、“我國(guó)領(lǐng)土最西端在新疆的帕米爾高原上”、“我國(guó)領(lǐng)土最東端在黑龍江與烏蘇里江主航道中心線的相交處”。由于我國(guó)與俄羅斯的勘界工作已經(jīng)完成，故我國(guó)最北端與最東端的詳細(xì)位置有所變化；同時(shí)，南海周邊的一些國(guó)家如越南、菲律賓等對(duì)我國(guó)南海的島嶼提出領(lǐng)土要求。有鑒如此，新版教材對(duì)我國(guó)四至簡(jiǎn)單敘述為“我國(guó)領(lǐng)土南至南沙群島南緣，北到黑龍江，西抵帕米爾高原，東達(dá)烏蘇里江”，同時(shí)也沒(méi)有在“中國(guó)的疆域及鄰國(guó)”圖（圖1.3）標(biāo)識(shí)出四至的準(zhǔn)確位置。

2.及時(shí)呈現(xiàn)最新資料

新版教材及時(shí)更新修正了一些有關(guān)我國(guó)自然地理研究的新成果及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最新資料，使學(xué)生對(duì)我國(guó)的認(rèn)識(shí)更加準(zhǔn)確和全面。如無(wú)論大綱版教材還是2001版教材都把黃河中下游的分界點(diǎn)認(rèn)定為孟津（或舊孟津），新版教材更新為桃花峪；再如新版教材全面更新了我國(guó)的人口總數(shù)、人口密度、人均資源占有量、各類土地類型比例等數(shù)據(jù)，正確客觀反映了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新變化與新趨勢(shì)，有助于更準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)我國(guó)基本國(guó)情。

3.緊跟時(shí)展要求

教材緊跟時(shí)代要求，文中出現(xiàn)了反映時(shí)展的眾多新詞熱詞，如“高速鐵路”、“假日農(nóng)業(yè)、休閑農(nóng)業(yè)、觀光農(nóng)業(yè)”、“綠色、低碳、生態(tài)農(nóng)業(yè)”、“無(wú)土栽培”、 “生物技術(shù)”、“無(wú)公害產(chǎn)品”、“納米技術(shù)”等，認(rèn)識(shí)人類發(fā)展的新成就，關(guān)注當(dāng)代人類生存與發(fā)展，走可持續(xù)發(fā)展之路，有助于對(duì)學(xué)生進(jìn)行相應(yīng)的情感教育。

五、優(yōu)化活動(dòng)板塊

2012版教材（八上）與2001版教材一樣，“活動(dòng)”在整個(gè)教材中具有非常重要的地位，這些“活動(dòng)”或是對(duì)正文的驗(yàn)證與鞏固，或是對(duì)正文的補(bǔ)充與延伸。這些“活動(dòng)”注重探究性，引領(lǐng)學(xué)生對(duì)相關(guān)事物進(jìn)行演繹和歸納，從而把探究式學(xué)習(xí)貫穿在學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程中。新教材共計(jì)35組79個(gè)活動(dòng)題目，雖較老教材的活動(dòng)題目稍有減少，但仍占有近一半的篇幅，而且較老教材相比，有如下變化。

1.明確活動(dòng)主題

2012版教材（八上）最突出的特色之一是在每目正文后面的“活動(dòng)”中都增添一句點(diǎn)明活動(dòng)主題的話，簡(jiǎn)述活動(dòng)要義，若干設(shè)問(wèn)都圍繞這個(gè)主題設(shè)計(jì)，解決了原教材中一些活動(dòng)主題不夠明確的問(wèn)題，使“活動(dòng)”與正文的結(jié)合更加緊密，既方便了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)與自行檢測(cè)，又便于教師的教學(xué)。如第一章“從世界看中國(guó)”的“人口”一節(jié)第一目“世界人口最多的國(guó)家”活動(dòng)主題是“理解我國(guó)的人口國(guó)策”，第二目“人口東多西少”活動(dòng)主題是“感受我國(guó)東西部人口密度差異”。

2.優(yōu)化活動(dòng)內(nèi)容

2012版教材（八上）更換了一些活動(dòng)內(nèi)容，使“活動(dòng)”主題更明確，與正文的聯(lián)系更緊密，操作更容易。如有關(guān)長(zhǎng)江的“活動(dòng)”，老教材的兩題，一個(gè)是對(duì)長(zhǎng)江“黃金水道”的障礙因素分析，另一個(gè)是長(zhǎng)江洪水問(wèn)題討論，兩個(gè)“活動(dòng)” 互不相干，而修訂后的“活動(dòng)”圍繞長(zhǎng)江流域的生態(tài)建設(shè)展開(kāi)，由長(zhǎng)江流經(jīng)的省級(jí)行政單位，到上游與中下游面臨生態(tài)問(wèn)題間的聯(lián)系，最后到不同河段的治理措施，由淺入深、層層推進(jìn)，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，起到對(duì)正文的鞏固、拓展作用。新教材刪除了一些與正文或“活動(dòng)”主題內(nèi)容關(guān)系不大或者難度較大的活動(dòng)題目，如老教材“眾多的河湖”一目中的“活動(dòng)3”主要分析東部季風(fēng)區(qū)河流的汛期、流量等水文特征，與新教材該目以“認(rèn)識(shí)我國(guó)的主要河流”的活動(dòng)主題不符，故加以替換。

3.變換活動(dòng)方式

2012版教材（八上）“活動(dòng)”方式更加靈活多樣，運(yùn)用閱讀、討論、繪圖、填圖、填表、調(diào)查、對(duì)比、交流、角色扮演、設(shè)計(jì)板報(bào)、舉辦主題班會(huì)、游戲等多種方法，為教師指導(dǎo)學(xué)生活動(dòng)創(chuàng)造了條件，也利于調(diào)動(dòng)和激發(fā)學(xué)生參與活動(dòng)的興趣。如“合理利用每一寸土地”一目的“活動(dòng)”內(nèi)容，老教材的第1題是通過(guò)漫畫說(shuō)明土地資源面臨的問(wèn)題，第2題通過(guò)我國(guó)土地日的主題認(rèn)識(shí)我國(guó)對(duì)土地資源的保護(hù)，第3題則通過(guò)一個(gè)家鄉(xiāng)土地資源的調(diào)查報(bào)告為案例，引導(dǎo)學(xué)生調(diào)查思考家鄉(xiāng)土地利用狀況，三個(gè)“活動(dòng)”設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)很明確，就是通過(guò)認(rèn)識(shí)土地資源面臨的問(wèn)題，思考解決的措施，引導(dǎo)學(xué)生樹(shù)立憂患意識(shí)，形成正確的資源觀。但三個(gè)“活動(dòng)”各自獨(dú)立，缺少相應(yīng)的聯(lián)系，而且后兩個(gè)操作難度較大，當(dāng)堂難以完成，不好落實(shí)。新教材圍繞“理解我國(guó)土地的基本國(guó)策”這一主題入手，第1題模擬到醫(yī)院看病“問(wèn)診”的方式進(jìn)行，把我國(guó)土地面臨的問(wèn)題分解成“耕地”科、“草地”科、“林地”科、“建設(shè)用地”科，分別把脈問(wèn)診，找出“病因”，開(kāi)出“處方”；第2題以“土地規(guī)劃師”的身份，對(duì)我國(guó)難以利用的土地提出合理利用和保護(hù)措施；第3題則以“土地日宣傳志愿者”的身份進(jìn)行活動(dòng)。三個(gè)“活動(dòng)”形式新穎活潑，更容易激發(fā)學(xué)生參與興趣，易于操作。

六、幾點(diǎn)疑問(wèn)商榷

教材作為一種教學(xué)材料與課程資源，具有開(kāi)放性、動(dòng)態(tài)性、整合性的特點(diǎn)，需要廣大師生在不斷研討和使用中日趨完善。基于這個(gè)認(rèn)識(shí)，筆者根據(jù)個(gè)人的理解提出幾點(diǎn)疑問(wèn)或需商榷的問(wèn)題，和大家一起研討。

（1）部分標(biāo)題修改意義不明顯。如第三章第一節(jié)老教材的標(biāo)題是“自然資源總量豐富人均不足”，雖不夠簡(jiǎn)潔，但突出了我國(guó)自然資源的基本特征，但新教材用“基本特征”為題，太過(guò)平淡；該節(jié)第二目老教材用“資源豐富人均不足”為題，呼應(yīng)本節(jié)標(biāo)題，再次突出我國(guó)自然資源的基本特征，引導(dǎo)學(xué)生形成正確的資源觀和人口觀，而新教材以“地大物博？”的疑問(wèn)句為題，雖有助于激發(fā)學(xué)生的探究興趣，但感覺(jué)不如原標(biāo)題直接明確。再如第一章三節(jié)的標(biāo)題原來(lái)依次是“遼闊的疆域”、“眾多的人口”、“多民族的大家庭”，現(xiàn)在改為“疆域”、“人口”、“民族”，感覺(jué)單薄呆板，缺少原有情趣。對(duì)于這類意義不明顯的修改，筆者建議還是依照舊版教材。

（2）部分內(nèi)容需要加強(qiáng)。如我國(guó)不僅有廣大的陸地領(lǐng)土，也有遼闊的海洋領(lǐng)土，但新教材對(duì)我國(guó)海洋領(lǐng)土涉及偏少，僅介紹了我國(guó)的領(lǐng)海面積和所管轄的海域面積，對(duì)中日之爭(zhēng)的，中菲、中越之爭(zhēng)的南海諸島都沒(méi)有提及，其實(shí)這是極好的情感教育內(nèi)容，建議以閱讀材料的形式呈現(xiàn)、南海諸島自古以來(lái)就是中國(guó)領(lǐng)土的史實(shí)材料，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的情感教育。