導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流規(guī)劃原則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

記者：新近的《四川省留學回國人員工作“十一五”規(guī)劃》在吸引海外留學人員，尤其是高層次海外留學人才為川服務(wù)方面力度很大，請您談?wù)劇兑?guī)劃》是在怎樣的背景下提出的?

黃澤云：海外留學人員是我國人才資源的重要組成部分，是國家的寶貴財富。近年來，四川省委，省政府確立了人才強省戰(zhàn)略和“人才資源是第一資源”的指導(dǎo)思想，通過增設(shè)專門服務(wù)機構(gòu)，改善政策環(huán)境、構(gòu)建服務(wù)平臺、暢通服務(wù)渠道、加快成果轉(zhuǎn)化等措施，大力加強海外留學人才吸引與穩(wěn)定工作，極大地調(diào)動了留學人員來川工作，創(chuàng)業(yè)和服務(wù)的熱情。至“十五”期末，四川出國留學人員總數(shù)達4.7萬余人，留學來川人員約1.5萬人。目前，我省留學回國人員隊伍已逐步發(fā)展壯大，是我省高層次人才隊伍的重要組成部分，不少留學人員承擔了各級各類重點科研項目，成為推動我省學科建設(shè)和科研成果轉(zhuǎn)化的重要力量。但我省留學回國人員工作仍面臨回歸率較低，科技成果轉(zhuǎn)化不充分和政策落實不完全到位等問題。為此，根據(jù)國家人事部《留學人員回國工作“十一五”規(guī)劃》我們在廣泛征求十多家留學人員回國服務(wù)工作廳際聯(lián)席會議成員單位和有關(guān)部門意見的基礎(chǔ)上，制定出臺了本《規(guī)劃》。

記者：請問《規(guī)劃》為未來5年四川留學回國人員工作確立了怎樣的框架?

黃澤云：結(jié)合我省實際情況，我們在《規(guī)劃》中確立了“以改善環(huán)境為基礎(chǔ)，以吸引高層次留學人才來川工作、創(chuàng)業(yè)和服務(wù)為重點，用好現(xiàn)有人才，引進緊缺人才”的指導(dǎo)思想和“堅持回川工作與為川服務(wù)相結(jié)合、來去自由與引用并重相結(jié)合，全面吸引與重點引進相結(jié)合、政策引導(dǎo)與市場配置相結(jié)合，政府主導(dǎo)與社會參與相結(jié)合、引進與使用相結(jié)合”等六大原則，使留學四川人員在量上擴大的同時，加強針對性，有重點地引進高層次急需緊缺人才，使留學四川人員在質(zhì)上也有大的提高。只要是有利于我省經(jīng)濟社會發(fā)展的人才，愿意為川服務(wù)，不論方式如何，我們都樂意為其提供便利條件，讓其創(chuàng)業(yè)順心，發(fā)展安心，留下舒心。未來5年，我們將進一步健全和完善我省留學回國人員工作服務(wù)體系和工作機制，構(gòu)建全方位，多渠道，多層次、符合留學人員特點的引才機制，形成部門密切配合、社會力量廣泛參與、充滿生機活力的留學回國人員工作新格局，營造“尊重勞動，尊重知識，尊重人才、尊重創(chuàng)造”的良好氛圍，為全面做好留學人員回國工作奠定堅實基礎(chǔ)?！笆晃濉逼陂g，留學回國人員新增人數(shù)力爭達到3000人。

記者：我們注意到《規(guī)劃》的一個最大亮點是，首次提出了四川將實施高層次海外人才引進工程。請您介紹一下這個工程的具體內(nèi)容?

黃澤云：引進高層次留學人才是提高我省綜合競爭力和科技創(chuàng)新水平的重要著力點和突破口。制定實施“12351”高層次海外留學人才引進工程，是《規(guī)劃》的一個亮點，也是“十一五”期間我省留學回國人員工作的重點所在。即按照我省推進“四個跨越”(即傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)跨越、工業(yè)大省向工業(yè)強省跨越、旅游資源大省向旅游經(jīng)濟強省跨越、文化資源大省向文化強省跨越)的要求，結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實際，依托重大科技攻關(guān)項目和重點工程建設(shè)項目，引進100名左右海外技術(shù)拔尖人才；根據(jù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)和旅游、文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，引進200名左右海外高層次優(yōu)秀留學人才：圍繞四川省工業(yè)發(fā)展重點，引進300名左右七大支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的，具有特殊技能的專門人才：鼓勵省內(nèi)相關(guān)國家重點實驗室負責人，高等院校，科研機構(gòu)學術(shù)帶頭人等科研崗位通過公開招聘，重點引進50名海外學術(shù)領(lǐng)軍人才；結(jié)合“天府英才工程”的實施，吸引1000名左右海外留學人才來川創(chuàng)業(yè)。

記者：請問《規(guī)劃》提出的鼓勵留學人員來川創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，加快科技成果轉(zhuǎn)化的主要措施有哪些?

黃澤云：近年來，我省積極采取有效措施，鼓勵留學人員來川創(chuàng)業(yè)。截止2005年底，我省留學人員創(chuàng)業(yè)園先后引進266名留學人員創(chuàng)辦企業(yè)206家，轉(zhuǎn)化科技成果350余項，累計實現(xiàn)產(chǎn)值46.2億元，培育出了亞聯(lián)、凱路等一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的留學人員企業(yè)?！笆晃濉逼陂g，我們將進一步完善吸引留學人員來川創(chuàng)業(yè)的政策措施，強化留學人員的創(chuàng)新主體作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化，支持他們以資金，專利，科研成果等八股方式創(chuàng)辦企業(yè)重點扶持50家前景較好、發(fā)展較快，競爭力強的企業(yè)做大做強運用留學人員科技項目擇優(yōu)資助等手段，建立有效的激勵機制；加強對留學人員創(chuàng)業(yè)園的宏觀指導(dǎo)與服務(wù)，探索留學人員創(chuàng)業(yè)園建設(shè)的新模式，創(chuàng)建專業(yè)性強，特色突出的留學人員創(chuàng)業(yè)園：加強創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才載體建設(shè)，盤活人才優(yōu)勢資源，充分發(fā)揮留學人員創(chuàng)業(yè)園，專家服務(wù)基地和省留學人員聯(lián)誼會作用，組織留學人員以學術(shù)交流、技術(shù)合作、信息咨詢，創(chuàng)辦企業(yè)等方式為我省經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)。

篇2

農(nóng)產(chǎn)品是指來自農(nóng)業(yè)初級產(chǎn)品，即植物、動物、微生物及其產(chǎn)品。中國物流與采購聯(lián)合會在《中國物流發(fā)展報告》中將農(nóng)產(chǎn)品物流定義為：農(nóng)產(chǎn)品物流即農(nóng)業(yè)銷售物流，是指由于農(nóng)產(chǎn)品的銷售而引起的農(nóng)產(chǎn)品在供方與需方之間的實體流動。其中包括為銷售農(nóng)產(chǎn)品實行的運輸和儲存，為滿足農(nóng)產(chǎn)品的消費需要實施的流通加工等活動。筆者認為，農(nóng)產(chǎn)品物流是指以滿足客戶需求為目的，對農(nóng)產(chǎn)品進行包裝、運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等一系列活動，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品增值和流動的過程。農(nóng)產(chǎn)品物流具體包括：糧食作物物流、經(jīng)濟作物物流、畜產(chǎn)品物流、水產(chǎn)品物流、林產(chǎn)品物流和其他農(nóng)產(chǎn)品物流。

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展面臨的主要問題有：農(nóng)產(chǎn)品商品轉(zhuǎn)化率低，物流成本高；農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)過多，批發(fā)市場功能不健全；農(nóng)產(chǎn)品流通信息不暢，信息化手段不能適應(yīng)需要，流通手段陳舊，效率低，交易方式落后；物流技術(shù)水平低，物流設(shè)施手段相對落后；農(nóng)產(chǎn)品附加值低。推進我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策：加強對農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研究開發(fā)；加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的投入；建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)；積極運用多種現(xiàn)代營銷手段；培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)主體；勇于自主創(chuàng)新，加強農(nóng)產(chǎn)品物流人才的培養(yǎng)等。

物流園區(qū)與農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)概況

目前，物流園區(qū)在國內(nèi)外還沒有統(tǒng)一定義，物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團地，是一家或多家專門從事物流服務(wù)的企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合功能的物流集結(jié)點。

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是指由分布相對集中的多個農(nóng)產(chǎn)品物流組織和物流設(shè)施，以及服務(wù)功能不同的專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品物流及加工企業(yè)等構(gòu)成的，能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)?；?、功能化的專門從事農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的物流組織區(qū)域。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上集聚眾多農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的大型物流節(jié)點，可以提供基本物流服務(wù)、相關(guān)配套服務(wù)和增值服務(wù)，通過園區(qū)的協(xié)作功能，能夠達到降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本、提升農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)競爭力、促進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和保護城市環(huán)境的目的。

根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的完善程度可將農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)分為兩類：完整鏈農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和缺環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的特點是：以農(nóng)產(chǎn)品銷售市場為營銷導(dǎo)向，以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為基礎(chǔ)，以農(nóng)產(chǎn)品加工增值為核心內(nèi)容，政府相關(guān)政策的扶持等。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)主要具有兩大功能，即農(nóng)產(chǎn)品物流組織的管理功能和經(jīng)濟開發(fā)功能。農(nóng)產(chǎn)品物流組織的管理功能主要是物流服務(wù)組織管理功能與物流運作管理功能。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)功能分為兩個方面，即物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的經(jīng)濟開發(fā)功能和完善的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟開發(fā)功能。

淺談農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的必要性：有助于實現(xiàn)集約化管理和規(guī)模經(jīng)濟效益；有助于形成和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)綠色物流；有助于縮短農(nóng)產(chǎn)品物流時間，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；有助于緩解交通壓力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；有助于改善投資環(huán)境、適應(yīng)國內(nèi)外市場競爭。選擇農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)應(yīng)堅持的原則有適應(yīng)性原則，經(jīng)濟性原則，可持續(xù)發(fā)展的原則，適度原則，結(jié)構(gòu)合理性原則。其中，在物流園區(qū)的選址過程中，應(yīng)遵循以便利性原則、經(jīng)濟性原則、協(xié)調(diào)性原則、戰(zhàn)略性原則、低碳環(huán)保原則等。

篇3

貨運計劃的管理原則的重要性：

1、物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵循的規(guī)劃。

2、物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。

3、物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約。

4、物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。

5、要跨越低水平的發(fā)展階段，實現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。

篇4

最初的一個月，常常憧憬著無數(shù)的期盼與夢想；新生的一個月，往往蓄積著無窮的幻想與力量。但既然是初始的開端，勢必需要或長或短的等待，當然，我指的不是消極的等待，而是主動出擊、積極應(yīng)對、靈活有度、張弛有力。

環(huán)境的變化，或多或少會影響到人的思想和行為，“適者生存，不適者被淘汰”的局面正是我目前面臨的真實寫照?！吧媾c發(fā)展”的課題正一步一步走來，而我將要探討的“先生存，后發(fā)展，在生存中求發(fā)展，在發(fā)展中穩(wěn)定生存”的理念也正迎合了目前的社會實際。

也許，有人會問，這一個月你都為公司做了些什么？如果公司對新員工的任職要求是“上崗即見效益”的話，那么，我想我的表現(xiàn)實不理想，甚是平庸。當然，這只是我虛構(gòu)的一個極端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的內(nèi)容，我將對該月在工作中的所見、所聞、所感略敘一二，不恰之處，敬請寬正。

在物流一詞遍及國內(nèi)外各大名家名作之時，物流產(chǎn)業(yè)也正以“迅雷不及掩耳之勢”蓬勃發(fā)展。焦作，作為我國的內(nèi)陸城市，雖不具經(jīng)濟特區(qū)之天時，不及沿海城市之地利，但焦作卻有傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟之基礎(chǔ)支撐，亦是農(nóng)業(yè)大省之重要部分，更是晉煤外運必經(jīng)之心腹所在。這些獨特的優(yōu)勢，均為焦作發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了得天獨厚的條件。

既然要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，自然離不開物流規(guī)劃的指導(dǎo)。謀一事，規(guī)劃先行。既要將物流規(guī)劃結(jié)合焦作實情，又要使物流規(guī)劃指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實踐；既要讓物流規(guī)劃理論性強，又要讓規(guī)劃可操作性易。本人認為，在制定物流規(guī)劃之前，首先還得明白為什么要制定物流規(guī)劃；政府作為物流規(guī)劃的主體，應(yīng)該從什么角度去制定物流規(guī)劃；物流規(guī)劃與城市總體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之間的關(guān)系；物流發(fā)展模式和商業(yè)發(fā)展模式之間的關(guān)系；發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系等問題。

目前，物流規(guī)劃正處于最初調(diào)研階段，本著“沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權(quán)”的工作原則，市物流辦各領(lǐng)導(dǎo)對調(diào)研工作給予了高度重視，一方面積極聯(lián)系市內(nèi)各大工商企業(yè)配合調(diào)研工作，另一方面主動編制和散發(fā)物流資訊，全力營造同心同德、群策群力的工作氣氛。我們有理由相信，在市發(fā)改委和物流辦的領(lǐng)導(dǎo)下，在各成員單位積極配合和工作人員的努力下，物流規(guī)劃必定會取得圓滿成效。

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關(guān)鍵詞 ：配送中心；影響因素；方法

1 物流配送中心選址的研究背景

現(xiàn)代物流的快速發(fā)展促進了配送中心的建設(shè)， 國家政策的出臺推動了現(xiàn)代配送中心的建設(shè)進程。國內(nèi)許多行業(yè)部門紛紛建立配送中心，對于配送中心的研究也越來越引起人們的注意。由于人們對物流配送中心的重要性認識的提高，近年來我國交通、鐵路、郵電等各行業(yè)以及企業(yè)均開始物流配送中心的建設(shè)。然而由于缺乏合理的綜合規(guī)劃，加上各種運輸方式的行政分割，以及在物流配送中心選址、規(guī)模、投資方案等方面無系統(tǒng)的決策，導(dǎo)致我國物流市場出現(xiàn)嚴重的混亂，造成資源的極大浪費。隨著我國物流市場的放開，國外物流企業(yè)的進入，我國物流企業(yè)的生存和發(fā)展受到了嚴峻的考驗。在這種形勢下，對于物流配送中心的建設(shè)、改造己經(jīng)不得不進行合理的規(guī)劃，尤其是初期對于物流配送中心的選址問題，必須進行科學合理的分析研究。

2 物流配送中心選址的研究意義

配送中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其合理選址不僅影響到配送中心本身的運營成本、運營績效、競爭戰(zhàn)略和未來的發(fā)展，而且還影響到配送中心上游的供應(yīng)商、下游的分銷商或零售商的物流成本、以及物流戰(zhàn)略和競爭戰(zhàn)略，甚至影響到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

本論文通過對配送中心選址及相關(guān)問題分析，從理論上進一步豐富和補充了配送中心選址研究。

3 物流配送中心選址的原則

（1）適應(yīng)性原則。配送中心的選址必須與國家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與國家物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)。

（2）協(xié)調(diào)性原則。配送中心的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。

（3）經(jīng)濟性原則。有關(guān)選址的費用，主要包括建設(shè)費用以及經(jīng)營費用兩個部分，配送中心的選址定在市區(qū)還是郊區(qū)，其未來物流輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)費用、物流運輸費用等是不同的。

（4）戰(zhàn)略性原則。配送中心的選址，應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長遠。

4 配送中心選址的影響因素

4.1 配送中心選址的宏觀影響因素

宏觀因素主要指一個國家的政權(quán)是否穩(wěn)定、法制是否健全、是否存在貿(mào)易禁運政策等，這些因素是無法量化的指標，主要依靠企業(yè)的主觀評價。

宏觀的經(jīng)濟環(huán)境、企業(yè)所處行業(yè)的政策環(huán)境以及地方政府的優(yōu)惠措施等都是企業(yè)在配送中心選址時需要分析的宏觀環(huán)境因素。國家整體的經(jīng)濟環(huán)境對企業(yè)決策具有一定的引領(lǐng)作用，若國家整體的經(jīng)濟環(huán)境令人堪憂，那么企業(yè)在這樣的大經(jīng)濟環(huán)境下繼續(xù)擴張業(yè)務(wù)，擴大現(xiàn)有的配送體系不是一種明智之舉。行業(yè)優(yōu)惠政策和地方政府的優(yōu)惠措施是企業(yè)經(jīng)營所面臨的重要外部環(huán)境之一，企業(yè)的經(jīng)營決策應(yīng)該是與整個行業(yè)的政策相一致的，這樣企業(yè)在上級審批等多個環(huán)節(jié)才不會耽誤時間，也不會受到過多導(dǎo)致決策喪失時效性的障礙。企業(yè)應(yīng)該積極爭取地方政府所給予的優(yōu)惠措施，在企業(yè)用地價格、稅收的減免、貸款利息補貼等多方面得到地方政府的支持，這樣可以有效地降低企業(yè)的經(jīng)營成本。

4.2 物流配送中心選址的微觀影響因素

（1）自然環(huán)境因素：氣象條件，地質(zhì)條件，水文條件，地形條件。

（2） 經(jīng)營環(huán)境因素：經(jīng)營環(huán)境，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動力也是配送中心選擇考慮的因素之一；客戶分布，配送中心是為客戶服務(wù)的，首先要考慮客戶分布。配送中心通常設(shè)置在城市邊緣地區(qū)；供應(yīng)商分布，配送中心靠近供應(yīng)商，對貨源供給的可靠性高，庫存可以減少；商品特性，經(jīng)營不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域；物流費用，物流費用是配送中心選址的重要考慮因素之一；服務(wù)水平，服務(wù)水平是配送中心選址的考慮因素。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素：交通條件，特別是大宗物資的配送。配送中心必須具備方便的交通運輸條件，如緊臨港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機場，有兩種以上運輸方式相連接；公共設(shè)施狀況，有充足的供電、供水、供熱、供燃氣的能力，并且地區(qū)周圍要有污水、固體廢物處理能力；地區(qū)或城市規(guī)劃，必須符合城市規(guī)劃的要求，包括布局、用地，以及與其他行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)。

（4）社會環(huán)境因素：要充分考慮運輸費用，新建設(shè)物流配送中心要使總的物流運輸成本最小化，大多數(shù)物流配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地，以便縮短運輸距離，降低費用；要能實現(xiàn)準時運送應(yīng)保證客戶在任何時候提出物流需求都能獲得快速滿意的服務(wù)；新建物流配送中心要能很好地適應(yīng)貨物的特性，經(jīng)營不同類型貨物的物流配送中心最好能分別布局在不同地域。

（5）其他因素：國土資源的利用、土地成本也是影響物流成本的重要因素。此外，配送中心的布局要兼顧區(qū)域與城市規(guī)劃用地的其他要素；環(huán)境保護要求；火災(zāi)防范，不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施附近，也不宜選址居民住宅區(qū)。

配送中心選址規(guī)劃作為物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重要組成部分，已成為企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。隨著電子商務(wù)的產(chǎn)生和配送中心服務(wù)功能的延伸，現(xiàn)代配送中心選址需要考慮上述兩方面產(chǎn)生的影響，以適應(yīng)新環(huán)境建立配送中心的需要，進而更為有效的降低物流系統(tǒng)成本，提高企業(yè)競爭力。

參考文獻

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[3] 鄔星根，倉儲與配送管理，復(fù)旦大學出版社，2007.168—203

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1 我國圖書配送中心的現(xiàn)狀

圖書的整個流程可以分為出版與銷售兩個階段。圖書作為一種特殊的商品,在國家新聞出版總署統(tǒng)一管理下,由擁有圖書出版和專有發(fā)行權(quán)的出版社出版發(fā)行。因此,上游的圖書品種雖然很多,但來源一致。在圖書發(fā)行渠道方面,現(xiàn)階段從零階到三階多種層級分銷結(jié)構(gòu)并存,如圖1所示。

在這樣的結(jié)構(gòu)下,圖書供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)均有配送的業(yè)務(wù)需求,配送業(yè)務(wù)非常分散,但是大多數(shù)出版社和圖書經(jīng)銷企業(yè),并沒有建設(shè)圖書配送中心,采用的配送模式仍然是傳統(tǒng)的“出版社—銷售終端”或“出版社—批發(fā)市場—銷售終端”的運輸模式,使用傳統(tǒng)的倉庫作為中轉(zhuǎn)站,這樣的配送效率可想而知。近幾年,也有部分省市的新華書店致力于倉儲改造,進行物流現(xiàn)代化建設(shè),但構(gòu)筑在計劃經(jīng)濟體系結(jié)構(gòu)之上的傳統(tǒng)新華書店物流網(wǎng)絡(luò)體系只立足于其系統(tǒng)內(nèi)的配送作業(yè),難以承擔圖書流通市場的重任,面對電子商務(wù)的發(fā)展和市場龐大的需求,不得不進行調(diào)整和重構(gòu)。另外,圖書配送系統(tǒng)至今還沒有采用“共同建設(shè)”、“共同配送”、“第三方物流配送”等先進的物流配送模式。圖書物流配送中心存在規(guī)模偏小、統(tǒng)一配送率低、配送效率不高、功能不健全、管理粗放等問題。

目前,我國圖書市場正處在轉(zhuǎn)型變革時期,在向現(xiàn)代物流系統(tǒng)演進的過程中,圖書物流系統(tǒng)的建設(shè)將面臨著網(wǎng)絡(luò)重新規(guī)劃和流程再造的挑戰(zhàn)。

2 圖書配送中心的規(guī)劃原則

2.1 系統(tǒng)化原則

圖書配送中心的規(guī)劃首先要用系統(tǒng)的觀點和方法,對圖書配送過程中各方參與者進行系統(tǒng)分析并協(xié)調(diào),需要政府的政策支持,需要出版社、批發(fā)商到零售商等行業(yè)各方的參與,把配送中心運作的總目標與各方利益有機結(jié)合起來,使配送中心發(fā)揮最大的效能,從而使系統(tǒng)整體效益最優(yōu)。

2.2 適用性原則

在進行圖書配送中心規(guī)劃時,要注意不同圖書產(chǎn)品的流通渠道和物流特性各有不同。教材教輔類圖書大多具有固有的流通渠道,周期也與其他圖書不同,時間要求嚴格,要保證開學前送達,時效性強,短期流量集中,批量也大;一般圖書的批發(fā)業(yè)務(wù)則屬于高頻度、小批量配送,流通快,主要涉及新品種,反向物流比例大;集團業(yè)務(wù)及網(wǎng)絡(luò)銷售配送則批次多、復(fù)本量小,涉及品種多,一般無反向物流。規(guī)劃圖書配送中心的規(guī)模、位置及功能時,應(yīng)慎重考慮不同類別的配送特點,規(guī)劃與圖書的作業(yè)要求相適應(yīng)的配送中心,才能獲得較大的投資效益。

2.3 先進性原則

先進性原則是指規(guī)劃的配送中心能夠反映當前科學技術(shù)先進成果,在設(shè)計理念、主要技術(shù)性能、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、操作條件、現(xiàn)代新技術(shù)的應(yīng)用等方面具有技術(shù)上的先進性,適應(yīng)先進的物流配送模式的運行。

2.4 低成本原則

我國圖書的價格是圖書直接成本的2～2.5倍,國外是4～6倍,加上終端打折成風,逆向物流成本居高不下,而圖書流通領(lǐng)域可占據(jù)的成本并不高,因此,圖書配送中心的建設(shè)應(yīng)在適用的基礎(chǔ)上對技術(shù)先進性與經(jīng)濟上的耗費進行全面考慮和權(quán)衡,作出合理的選擇。

3 圖書配送中心的規(guī)劃設(shè)計

3.1 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

現(xiàn)階段,具備一定銷售規(guī)模的圖書賣場或網(wǎng)上書店都需要建立現(xiàn)代化的配送中心以支持企業(yè)進一步發(fā)展,因此必須進行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。根據(jù)渠道、門店及配送的經(jīng)濟性,圖書配送中心可分為一級配送中心和二級配送中心。其中,一級配送中心就是區(qū)域配送中心,二級配送中心是具體實體書店或網(wǎng)店的配送中心。本文研究的是一級配送中心的設(shè)置。

從功能上看,一級配送中心有圖書中盤的作用,起著溝通某一區(qū)域幾百家出版社的發(fā)行和各種圖書經(jīng)銷商、零售商的需求的紐帶作用,因此,在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃選址上要從客戶分布、交通條件、土地條件、自然條件等多因素綜合考慮。

首先是客戶分布。書店的客戶群體主要分布在人口密集的地方或大城市,因此,配送中心為了降低運輸成本和提高服務(wù)水平,應(yīng)選在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。第二,交通條件。交通條件是影響配送成本及效率的重要因素之一,交通運輸?shù)谋憷詫⒅苯佑绊懪渌偷倪\輸成本。因此,必須考慮距離車站的遠近、道路狀況、車站的性質(zhì)、交通連接狀況、搬運狀況以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展狀況等因素。選址應(yīng)以重要的運輸線路為主,以方便配送運輸作業(yè)為基準進行。第三,土地條件。配送中心選址還要考慮土地與地形的限制。對于土地的使用,必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的要求,盡量選在物流園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、圖書批發(fā)市場等政府規(guī)劃用地范圍。第四,自然條件。圖書對溫度、濕度等自然條件有一定的要求,因此在配送中心選址時,必須考慮備選地址的水文、溫度、濕度等自然條件的限制。配送中心位置的選擇,將顯著影響實際營運的效率與成本,以及日后配送中心規(guī)模的擴充與發(fā)展,是關(guān)系配送中心生存發(fā)展的大事。企業(yè)在確定配送中心設(shè)置的位置方案時,必須認真進行內(nèi)部和外部環(huán)境條件的綜合分析與研究,并按適當步驟進行。

目前,全國各大城市都有自己的圖書批發(fā)市場,比如北京“甜水園”、長沙“定王臺”、深圳“八卦嶺”、廣州“建基路”等,建立區(qū)域配送中心,應(yīng)該優(yōu)先考慮這些地方。

篇7

這次我們特別邀請了北京啟達喬泰咨詢有限公司總經(jīng)理李彥杰先生撰寫系列文章，主要內(nèi)容包括：生鮮食品加工物流中心規(guī)劃設(shè)計程序、牛鮮食品加工物流中心規(guī)劃設(shè)計準備、系統(tǒng)化設(shè)計、細部規(guī)劃設(shè)計、工程圖紙與工程項目劃分等。

李彥杰先生具有豐富的低溫物流中心規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗，在祖國大陸及臺灣地區(qū)參與的大型物流中心項目已近30個。

本講座中涉及的生鮮食品是廣義的，包括冷凍食品、冷藏食品。

冷凍食品的中心溫度應(yīng)保持在－18℃以下，并且將食品中所含93％以上的水分凍結(jié)成冰，以防止食品因存放時間過長而產(chǎn)生劣化情形，因此冷凍食品的保存期限大多可長達半年至一年之久。所以，凡經(jīng)過處理后，將包裝食品急速冷凍至－18℃以下的凍結(jié)狀態(tài)的食品，稱為冷凍食品。

冷藏食品應(yīng)保持在7℃以下至凍結(jié)點以上，生鮮農(nóng)畜水產(chǎn)品、調(diào)理食品、水果蔬菜、豆制品、面包快餐食品等，為保持食品的新鮮度及品質(zhì)，在制造、儲運、銷售過程中均需保持此溫度，故稱為冷藏食品。

由于生鮮食品在制造、儲運、銷售過程中均需要處于低溫環(huán)境中，低溫物流應(yīng)運而生。低溫物流包括原材料供應(yīng)物流、食品工廠內(nèi)生產(chǎn)物流、銷售物流。在這一系列過程中無論產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移多少次，均需依賴一系列能放置低溫食品且符合低溫標準的冷凍冷藏設(shè)備，以使食品在每一環(huán)節(jié)都能保證存放于最適合的低溫環(huán)境中，確保食品品質(zhì)安全及穩(wěn)定。從生鮮食品的生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售直至消費者手中，其中任何一個環(huán)節(jié)有缺陷都將前功盡棄。

在本講座中，我們將集生鮮食品加工與生鮮食品物流功能于一體的低溫物流中心稱之為生鮮食品加工物流中心。此類低溫物流中心的職能包括生鮮食品加工、生鮮食品低溫物流。

筆者經(jīng)過參考文獻，并根據(jù)多年的項目實施經(jīng)驗，將生鮮食品加工物流中心歸納為以下幾種類型：

1．產(chǎn)品分切加工及物流配送中心(如豬肉分切加工中心)；

2．禽類產(chǎn)品屠宰加工及物流配送中心(如雞鴨屠宰加工中心)；

3．水產(chǎn)品加工及物流中心(如水產(chǎn)品魚類加工中心)；

4．蔬果加工及物流配送中心(如蔬果加工配送中心)；

5．速凍食品加工及物流配送中心(如速凍水餃加工及配送中心)；

6．中央廚房(連鎖餐飲業(yè)或快餐業(yè)共同產(chǎn)成品及半成品加工配送的場所)：

7．面包廠(連鎖面包店共同生產(chǎn)面包及面包坯的加工配送場所)；

8．其他涉及生鮮食品加工與物流的物流中心。

生鮮食品加工物流中心的主要特點是：

1．集生鮮食品加工與生鮮食品物流配送為一體，能有效縮短冷鏈環(huán)節(jié)，更容易控制生鮮食品的品質(zhì)，降低生鮮食品質(zhì)量出現(xiàn)問題的概率；

2．銷售渠道一般為連鎖店或相對較穩(wěn)定的客源，更接近市場及消費者，以減少盲目生產(chǎn)的可能性；

3．產(chǎn)品較為單一，特色較為鮮明，且規(guī)?；a(chǎn)；

4．一般為冷鏈企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)前向一體化(如屠宰廠、畜禽養(yǎng)殖廠、蔬果生產(chǎn)基地、食品廠)或是后向一體化(如連鎖超市、連鎖畜禽肉店、連鎖餐館、連鎖面包店、快餐配送)的產(chǎn)物；

5．較多地表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)的具有加工功能的低溫物流中心，是企業(yè)競爭的結(jié)果。

本文以豬肉分切加工物流中心的規(guī)劃設(shè)計為例進行低溫物流中心規(guī)劃設(shè)計的探討。

一、規(guī)劃設(shè)計準備階段

1．確定規(guī)劃設(shè)計目標

(1)確認未來生鮮食品加工中心的功能，明確加工中心的功能屬性，以便在后期細部設(shè)計時能圍繞其功能目標進行設(shè)計。

(2)確定未來生鮮食品加工中心的營運方式。

(3)確認未來生鮮食品加工中心的營運目標需求，具體包括：

①預(yù)估總投資預(yù)算；

②生鮮食品加工中心目標使用年限；

③生鮮食品加工中心最大產(chǎn)量及目標銷售量；

④生鮮食品加工中心人力資源安排；

⑤目標投資回收期；

⑥其他。

2．基本資料收集

收集基本資料的目的是“把握現(xiàn)狀”。通過對企業(yè)現(xiàn)狀的把握，進一步明確企業(yè)對生鮮食品加工工作的需要量和企業(yè)對生鮮食品物流的需要量。

了解企業(yè)現(xiàn)有的加工及物流能力，同時綜合考慮企業(yè)未來的經(jīng)營目標，設(shè)計出更符合企業(yè)真正需要的、又不會造成投資不足或是投資浪費的生鮮食品加工中心，以降低企業(yè)在生鮮食品加工中心投資過程中因?qū)ξ磥硇枨蟮牟淮_定性而產(chǎn)生的投資風險。

在基本資料收集過程中需要調(diào)查及掌握的資料包括：

(1)產(chǎn)品類別。包括產(chǎn)品的類別、目標產(chǎn)品方向等，例如，生鮮分切肉制品、生鮮蔬果、熟食肉制品、水產(chǎn)品、豆制品、面包蛋糕、速凍水餃、速凍面食等。明確產(chǎn)品類別，就可以在細部設(shè)計時，針對不同類別生鮮產(chǎn)品的加工工藝需求，進行不同的細部設(shè)計，以求盡可能在較長的時間內(nèi)保證產(chǎn)品的品質(zhì)、作業(yè)的便利性及高效率的加工作業(yè)能力。在產(chǎn)品類別的定位時，同一個生鮮食品加工中心不宜設(shè)置類別過多，也不宜類別差異性較大。因為差異性較大時，設(shè)施資源就很難達到統(tǒng)籌使用的狀態(tài)，容易造成資源浪費。

(2)具體產(chǎn)品。在已確認產(chǎn)品類別的基礎(chǔ)上。對具體的目標產(chǎn)品要明確化。例如，生鮮分切肉制品一豬肉分切，原料為已屠宰好的白條豬(去頭、去腳、去內(nèi)臟之后)，加工成最小至肉餡的一系列產(chǎn)品。只有產(chǎn)品明確化，才能更加準確地把握產(chǎn)品的加工工藝過程，在進行工藝設(shè)計時，更能接近產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的細部環(huán)節(jié)，使設(shè)計的結(jié)果更加符合實際需要。

(3)目標深入群及配送半徑。根據(jù)企業(yè)內(nèi)部銷售渠道情況，明確生鮮食品加工中心的下游客戶，以便了解采購進貨環(huán)節(jié)及加工物流配送出貨環(huán)節(jié)的訂單情況、產(chǎn)品批次情況、客戶規(guī)模、配送范圍，以便在規(guī)劃設(shè)計時，對產(chǎn)品的物流屬性有一個較為明確的體現(xiàn)，在場地、區(qū)域布局規(guī)劃時能更多考慮此方面的因素，使物流在生鮮食品加工中心順暢進行。

(4)產(chǎn)品最大及均衡產(chǎn)量目標。產(chǎn)量目標應(yīng)建立在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，要制定得切合實際，不宜過大。目標產(chǎn)量過大的規(guī)劃設(shè)計會使資源閑置，是一種浪費；也不能目標產(chǎn)量不足，會使產(chǎn)品供不應(yīng)求，造成重復(fù)建設(shè)。

(5)人力資源與組織架構(gòu)配置。明確人員結(jié)構(gòu)在各作業(yè)環(huán)節(jié)中的配置。

(6)營運成本。包括：土地取得成本、建筑物建設(shè)成本、設(shè)備設(shè)施購建成本、人員成本、其他成本等。

(7)國家資產(chǎn)投資使用效率。明確土地、建筑物、設(shè)備的利用率。

(8)各作業(yè)環(huán)節(jié)及作業(yè)前置時間。采購、驗收、

入庫上架、領(lǐng)料、加工前置作業(yè)、加工、加工入庫、揀貨、分撥、裝車、配送等作業(yè)環(huán)節(jié)，以及各環(huán)節(jié)的作業(yè)前置時間均需了解清楚。

(9)各作業(yè)環(huán)節(jié)的物流量情況。各作業(yè)環(huán)節(jié)的物流量，決定了該作業(yè)區(qū)域的配置及區(qū)域面積。

(10)預(yù)估總投資預(yù)算。在規(guī)劃設(shè)計前應(yīng)明確企業(yè)對生鮮食品加工中心的總投資預(yù)算情況，在設(shè)計及確立各項目標時，應(yīng)綜合考慮投入產(chǎn)出比，權(quán)衡投資的投資回報率及投資回收期。

3．基本資料分析

通過對基本資料的分析，明確：

(1)企業(yè)對加工能力的設(shè)計需求；

(2)企業(yè)生鮮產(chǎn)品原物料及成品的物流存量需求；

(3)企業(yè)生鮮產(chǎn)品原物料及成品的物流流量需求。

通過對基本資料的分析，確認企業(yè)的產(chǎn)品水平及物流服務(wù)水平，還可了解企業(yè)目前生鮮產(chǎn)品加工及物流服務(wù)存在的問題點，為進一步的規(guī)劃設(shè)計提供參考。

二、系統(tǒng)化設(shè)計與評估階段

1．系統(tǒng)化設(shè)計

(1)企業(yè)建設(shè)生鮮食品加工物流中心的出發(fā)點

(2)生鮮食品加工物流中心選址

物流中心的選址應(yīng)充分考慮該中心的食品加工與物流的雙重屬性。在選址時，除價格因素外，還存在如下限制條件：

①土地所在地交通運輸條件；

②地基基礎(chǔ)條件；

③土地面積及容積率要求；

④自然環(huán)境；

⑤經(jīng)濟環(huán)境；

⑥相關(guān)政策法規(guī)條件；

⑦其他。

(3)建筑物及加工、物流設(shè)備規(guī)劃

①生鮮食品加工物流中心朝向選擇；

②物流中心建筑結(jié)構(gòu)選擇；

③物流中心地面處理方式選擇；

④物流中心屋頂、側(cè)壁規(guī)劃；

⑤物流中心各區(qū)域面積、高度以及保溫庫板規(guī)劃；

⑥物流中心碼頭區(qū)域規(guī)劃；

⑦物流中心環(huán)場道路規(guī)劃；

⑧物流中心主設(shè)備、設(shè)施規(guī)劃；

⑨物流中心制冷系統(tǒng)規(guī)劃與選擇；

⑩物流中心其他輔助區(qū)域及房屋的規(guī)劃。如電腦室、衛(wèi)生間、更衣室、消毒室、工具室、制冷機、廢棄物處理區(qū)、停車場等。

(4)生鮮食品加工物流中心整體布局

要明確物流中心各作業(yè)區(qū)域需求，比如：進貨暫存區(qū)、原料冷藏及冷凍庫、急凍庫、解凍庫、材料冷藏及冷凍庫、一次加工作業(yè)區(qū)、二次加工作業(yè)區(qū)、緩沖區(qū)域、內(nèi)包裝作業(yè)區(qū)、外包裝作業(yè)區(qū)、成品冷藏及冷凍庫、分揀區(qū)、出貨暫存區(qū)以及裝載容器清洗區(qū)及暫存區(qū)等。在布局時要注意統(tǒng)籌規(guī)劃原則、區(qū)域共用原則、多溫層區(qū)分及控制原則、可擴展性原則。

另外，還要明確各區(qū)域的面積需求、溫層需求、加工設(shè)備需求。

2．評估

評估主要包括以下幾個方面的考量：

(1)方案投資預(yù)估與目標投資預(yù)算的比較。如果差異較大時，企業(yè)可能會放棄該方案。

(2)方案產(chǎn)量及物流量與目標產(chǎn)銷量與物流服務(wù)水平的比較。評價方案對需求的滿足程度。

(3)方案投資回報率與投資回收期是否在企業(yè)可接受的范圍。

(4)多方案進行比較與選擇。

三、細部規(guī)劃與執(zhí)行前段

篇8

一、工作目標



全面了解陽邏現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，準確把握發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的機遇，借鑒發(fā)達地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學編制陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，研究制定陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案，加快陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、指導(dǎo)原則

（一）以科學發(fā)展觀為指導(dǎo)，推進陽邏港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；

（二）堅持政府引導(dǎo)、市場運作、業(yè)主開發(fā)、統(tǒng)籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；

（三）以《陽邏新城總體規(guī)劃》為指導(dǎo)，以現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，依托市區(qū)已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設(shè)施，規(guī)范市場秩序，努力為陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、組織機構(gòu)

（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。

（二）成立由區(qū)人民政府區(qū)長王世益任組長，區(qū)人民政府副區(qū)長易曉、陽邏開發(fā)辦副主任桂新民、陽邏開發(fā)辦副主任兼陽邏街黨工委書記魏久明、區(qū)發(fā)改委主任王建生任副組長，區(qū)人民政府辦公室，區(qū)發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委，區(qū)農(nóng)業(yè)局、水務(wù)局、交通局、國土局（規(guī)劃局）、科技局、統(tǒng)計局、廣電局、糧食局，陽邏開發(fā)區(qū)財政分局、國土分局，陽邏開發(fā)辦秘書處、發(fā)展研究處、招商處等單位負責人為成員的陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請武漢理工大學物流管理系教授徐章一，市發(fā)改委物流處處長王強，市商委商業(yè)發(fā)展改革處處長易曉飛，市經(jīng)濟研究所杜濤、施雯組成工作指導(dǎo)組。

四、工作內(nèi)容



（一）開展專題調(diào)研。

1.陽邏交通基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運輸?shù)那闆r、問題；

2.陽邏港、陽邏物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題；

3.陽邏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策環(huán)境和配套設(shè)施建設(shè)的情況；

4.陽邏產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展趨勢。

（二）編寫發(fā)展規(guī)劃。

聘請武漢理工大學副校長陶德馨教授等物流專家、學者編寫陽邏物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

（三）舉行專題座談。

召開物流相關(guān)企業(yè)、市區(qū)相關(guān)職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。

（四）外出考察學習。

組織發(fā)展戰(zhàn)略方案起草人員到大連、成都、重慶等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)學習考察。

（五）組織起草方案。

起草發(fā)展戰(zhàn)略方案，征求意見并組織論證，制作規(guī)劃圖。

五、工作要求

（一）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。



（二）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協(xié)調(diào)配合，確保高質(zhì)量地完成各自的任務(wù)。

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    論文摘 要摘要:加強物流規(guī)劃是企業(yè)物流管理的重要課題,是當前我國企業(yè)增強獲利能力的重要途徑。指出客戶服務(wù)驅(qū)動和改進服務(wù)目標、減少固定投資和降低營運成本是企業(yè)物流規(guī)劃的指導(dǎo)原則,認為確定客戶服務(wù)目標、物流設(shè)施選址、庫存和運輸、信息系統(tǒng)、多樣化分撥等是物流規(guī)劃的主要內(nèi)容,并采用系統(tǒng)方法提出了企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計程序。?

    ?  

    1 企業(yè)物流規(guī)劃的指導(dǎo)原則?

    物流系統(tǒng)規(guī)劃是企業(yè)物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是一個圍繞企業(yè)所涉及的物流活動進行具體設(shè)計的過程。所謂物流系統(tǒng)規(guī)劃,就是把物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)聯(lián)系起來作為一個大系統(tǒng)進行整體的設(shè)計和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率,實現(xiàn)整體物流系統(tǒng)運行合理化和物流系統(tǒng)化的總目標。企業(yè)物流規(guī)劃有以下指導(dǎo)原則摘要:?

    1.1 客戶服務(wù)驅(qū)動和改進服務(wù)目標?

    一般說來,物流服務(wù)和成本的關(guān)系有下述四個方面摘要:?

    (1)在物流服務(wù)水平不變的前提下,降低成本。即在實現(xiàn)既定服務(wù)水平的條件下,通過不斷降低成本來追求物流系統(tǒng)的改善。 ?

    (2)為提高物流服務(wù)水平,不得不增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法。?

    (3)積極的物流成本策略,即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法,也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 ?

    (4)在降低物流成本的同時,實現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平。這是增加效益的、具有戰(zhàn)略意義的做法。?

    改進服務(wù)戰(zhàn)略認為,企業(yè)收入取決于企業(yè)所提供的客戶服務(wù)水平。盡管改進客戶服務(wù)水平將大幅度提高成本,但由于顧客滿足度的極大提高所帶來的企業(yè)收入的增加可能會超過成本的上漲幅度。在當今買方市場的情況下,市場競爭日益激烈,大家都在想盡一切辦法去降低成本,可以說物流系統(tǒng)成本壓縮的空間在不斷減少;而改進服務(wù)目標戰(zhàn)略另辟蹊徑,從提高對于客戶的服務(wù)水平著手,既符合“顧客至上”的企業(yè)理念,又避免出現(xiàn)和競爭對手的正面價格戰(zhàn)而帶來的兩敗俱傷局面。?

    1.2 減少固定投資和降低營運成本?

    減少投資是指改進服務(wù)戰(zhàn)略的實施目標是使系統(tǒng)的總投資最小化,其出發(fā)點是投資回報最大化。例如,為避免進行倉儲而直接將產(chǎn)品送達客戶,放棄自有倉庫選擇公共倉庫,選擇適時供給而不采用儲備庫存的辦法,或者利用第三方物流管理等等。和高額投資的戰(zhàn)略相比,這些戰(zhàn)略雖然可能導(dǎo)致可變成本的增加,但投資回報率得以提高。?

    降低成本是指在保持一定的客戶服務(wù)水平的條件下,盡量將系統(tǒng)總成本降到最低。通常需要評價各備選的行動方案,例如,在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進行選擇或在不同的運輸方式中進行選擇,以形成最佳戰(zhàn)略。在社會分工不斷細化的物流領(lǐng)域,物流的重要目標是消滅庫存,把從起運地到目的地之間的所有運行工具和技術(shù)都充分利用起來,實現(xiàn)最短送達方案,包括路途最短、時間最短和費用最低的綜合目標。在企業(yè)內(nèi)部的物流體系中,則要幫助企業(yè)實現(xiàn)即時生產(chǎn),減少企業(yè)的庫存成本和費用。?

    2 企業(yè)物流規(guī)劃的有關(guān)內(nèi)容?

    企業(yè)物流系統(tǒng)是一個包括眾多子系統(tǒng)的復(fù)雜機體,其中主要有訂單處理、運輸、倉儲、猜測、采購和供給以及選址新問題等。確定客戶服務(wù)目標、庫存規(guī)劃、運輸規(guī)劃、物流設(shè)施選址、信息系統(tǒng)規(guī)劃、多樣化分撥是物流規(guī)劃的主要內(nèi)容,因為這些決策都會影響到供給鏈各企業(yè)的盈利能力、現(xiàn)金流量和投資回報率。?

    2.1 確定客戶服務(wù)水平?

    確定客戶服務(wù)水平是企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù),企業(yè)提供的客戶服務(wù)水平比任何其他因素對系統(tǒng)設(shè)計的影響都大。服務(wù)水平的高低,直接影響到物流成本的大小,進而影響到物流各階段的服務(wù)方式以及服務(wù)質(zhì)量的高低。顯然,服務(wù)水平過低或過高都不利于系統(tǒng)的總體效率發(fā)揮。過低的服務(wù)水平滿足不了用戶要求,過高的服務(wù)水平則會帶來較高的物流成本。? 2.2 物流設(shè)施選址?

    物流設(shè)施選址中,必須把握兩個方面的新問題摘要:一是要考慮選址的環(huán)境。如既要考慮運輸費用,又要考慮自然環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等。二是要把握選址方法,目前主要有數(shù)學模型、模糊評價法和層次分析法。物流設(shè)施選址主要確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模,并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍。良好的物流設(shè)施選址規(guī)劃還應(yīng)考慮所有產(chǎn)品的移動過程及相關(guān)成本,包括從工廠、供貨商經(jīng)中途庫存點后到達客戶所在地的產(chǎn)品移動過程及成本。假如是通過不同的渠道來滿足客戶要求,如直接由工廠供貨、供貨商供貨、經(jīng)選定的庫存點供貨等,則會影響總的分撥成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址規(guī)劃戰(zhàn)略的核心所在。?

    2.3 庫存和運輸規(guī)劃?

    庫存規(guī)劃是指庫存管理方式。即將庫存分配到存儲點和通過補貨自動拉動庫存,代表兩種不同的戰(zhàn)略。其他方面的決策內(nèi)容還包括摘要:產(chǎn)品系列中的不同品種分別選在工廠、地區(qū)性倉庫和基層倉庫存放,以及運用各種方法來管理永久性存貨的庫存水平。?

    2.4 物流標準化及信息系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計?

    物流、供給鏈渠道中的標準化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼上不同品牌的標簽等而實現(xiàn),這樣可以有效控制供給渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產(chǎn)品多樣化的弊端。例如在彩電產(chǎn)品的新品設(shè)計中,如盡量作到零備件標準化,則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。?

    2.5 多樣化分撥戰(zhàn)略實施的規(guī)劃?

    (1)在同一產(chǎn)品系列中實施多種分撥。?

    (2)提高企業(yè)資源的使用柔性。?

    (3)實施分撥整合。?

    3 企業(yè)物流規(guī)劃的設(shè)計程序?

    企業(yè)物流規(guī)劃在設(shè)計程序上,規(guī)劃設(shè)計必須采用系統(tǒng)的設(shè)計方法,即對原有系統(tǒng)情況進行調(diào)查探究、分析、找新問題,為制定目標和工作程序做預(yù)備;設(shè)計出能最大限度地滿足系統(tǒng)要求和功能的各種具體方案;對設(shè)計出來的各種具體方案,用技術(shù)經(jīng)濟的觀點來評價其是否可行等。?

    3.1 企業(yè)物流規(guī)劃的調(diào)查探究?

    對規(guī)劃對象現(xiàn)實的物流和非物流情況進行調(diào)查,找出新問題,為制訂改進目標或提出新的目標做預(yù)備,調(diào)查內(nèi)容包括以下若干主要方面摘要:①物流情況的調(diào)查。②貯運方法的調(diào)查。③貯運情況的調(diào)查。④貯運工藝和生產(chǎn)工藝的調(diào)查。⑤外部銜接的調(diào)查。⑥非物流情況的調(diào)查。是指除物流之外的一切關(guān)系,如生產(chǎn)管理、后勤服務(wù),對外聯(lián)系,規(guī)劃區(qū)域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質(zhì)條件等情況,各作業(yè)單位之間的人事、組織、計劃和業(yè)務(wù)方面聯(lián)系的情況,以及它們之間的密切程度,以確定它們之間的相互關(guān)系等。全部情況調(diào)查完畢后,繪制出整個系統(tǒng)的物流圖和相互關(guān)系圖,為規(guī)劃設(shè)計分析做預(yù)備工作。?

    3.2 實施調(diào)查情況分析?

    對所調(diào)查到的物流和非物流的情況,從整個規(guī)劃系統(tǒng)的角度進行逐個分析,其分析的主要標準如下摘要:①專業(yè)化組織生產(chǎn)。②合理批量。③環(huán)保綠化。④節(jié)約土地。⑤節(jié)約能源。⑥平安。⑦提高物料搬運“活性”。⑧集裝單元化。⑨標準化。⑩工藝直線布置。?B11?利用空間。?B12?貯運過程中進行作業(yè)。?B13?均衡貯運。?B14?減少重復(fù)搬運。?B15?機械化、自動化。?B16?減輕體力勞動和過分疲憊。?B17?其他建筑朝向、建筑結(jié)構(gòu)、區(qū)域道路、管線、建筑造型、通訊、聯(lián)絡(luò)、公路服務(wù)、后勤設(shè)施等應(yīng)符合規(guī)模要求?？傊?必須從規(guī)劃單元系統(tǒng)的實際情況出發(fā),達到投資少、上馬快、改善勞動強度,少占土地,好管理,收益大,使用方便,維修輕易,便于發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟最佳的目的。?

    3.3 物流規(guī)劃的初步設(shè)計?

    根據(jù)對規(guī)劃單元的目前狀況調(diào)查和分析的結(jié)果,首先著手對規(guī)劃內(nèi)部各區(qū)域之間物流路線、方法、設(shè)備、設(shè)施和各種工位器具的類型進行綜合比較。然后,進行物流工藝的設(shè)計,制訂數(shù)個工藝方案,繪制方案流程框圖。在此基礎(chǔ)上,經(jīng)過分析比較,繪制物流規(guī)劃工藝初步設(shè)計圖,完成設(shè)想到制訂方案的過程,一般需提出2—3個方案供比較選擇,最多不宜超過6個方案,并同時繪出相互關(guān)系圖。?  3.4 技術(shù)經(jīng)濟比較?

    對所提出的方案逐個從投資、建設(shè)、經(jīng)濟效益比較,然后要求使用單位、建設(shè)單位、使用者同進行評議,并提出改進意見,即多方案比較。在初評的基礎(chǔ)上對整個規(guī)劃進行修改,繪制出相對最佳方案,列出整個系統(tǒng)的概預(yù)算,經(jīng)大家認可后請上級審批。?

    3.5 施工設(shè)計?

    對最終方案經(jīng)過上級審批之后進行施工設(shè)計,施工設(shè)計包括整個系統(tǒng),各區(qū)域內(nèi),直到各工段、工位之間,貯存點之間等的設(shè)備、設(shè)施、建筑、倉庫和場所,以及工位器具等進行具體布置,選擇各種標準設(shè)備、設(shè)施和工位器具,設(shè)計各種非標準設(shè)備、設(shè)施和工位器具,以及整個系統(tǒng)的道路、管線、綠化等后勤服務(wù)設(shè)施、設(shè)備的選擇和設(shè)計圖紙,為整個系統(tǒng)的實施做好全部施工要求的一切設(shè)計文件、圖紙等和具體的工作預(yù)算。?

篇10

[摘 要]針對德州區(qū)域物流現(xiàn)狀，本文對物流信息平臺定位、構(gòu)建模式及政府作用發(fā)揮等進行了分析，為德州區(qū)域物流信息平臺的構(gòu)建提供了相關(guān)的建議。

[關(guān)鍵詞]物流 信息化 運輸

一、德州市區(qū)域物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略與定位分析

德州市區(qū)域物流信息化建設(shè)應(yīng)服務(wù)于德州市經(jīng)濟及周邊經(jīng)濟的發(fā)展，切實考慮各種支柱產(chǎn)業(yè)及龍頭企業(yè)的發(fā)展，使得物流信息化的建設(shè)能夠很好的適應(yīng)未來德州市經(jīng)濟的發(fā)展，形成一種以德州市經(jīng)濟發(fā)展為中心，不斷擴大物流信息化建設(shè)的效益半徑，向周邊地區(qū)輻射的格局。具體體現(xiàn)在以下幾方面：

1.為政府部門和企業(yè)各方的信息化提供決策支持；

2.構(gòu)建一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺及業(yè)務(wù)系統(tǒng)，能夠服務(wù)于德州市太陽能、中央空調(diào)、功能糖和汽車配件四大產(chǎn)業(yè)群企業(yè)及其他企業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，資源優(yōu)化配置，降低各方運營成本，成為聯(lián)系政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)、服務(wù)企業(yè)、個人消費者的結(jié)合體的綜合性物流信息平臺；

3.為其他各方增值業(yè)務(wù)服務(wù)商提供基礎(chǔ)平臺，建立協(xié)作機制，共同為企業(yè)提供“一站式”服務(wù)，包括從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中各種信息的處理，便利企業(yè)實現(xiàn)最大效益的發(fā)展；

二、德州市區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)信息平臺建設(shè)實施模式與方案

信息平臺的建設(shè)與實施是實現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的核心，可有效促進全面的物流信息交換與共享，提高營運效率、降低成本、增進客戶服務(wù)質(zhì)量。

1.物流信息平臺的建設(shè)原則。德州市物流信息平臺原則是：長遠規(guī)劃，內(nèi)接外聯(lián)，分步實施、循序漸進。首先，物流信息平臺使用周期長，平臺的設(shè)計與規(guī)劃必須要具備超前的目光，認清現(xiàn)實利益與長遠利益的關(guān)系；其次，德州市物流信息平臺不僅僅要和山東省、德州市內(nèi)各政府物流相關(guān)機構(gòu)平臺、服務(wù)平臺、重點物流企業(yè)建立內(nèi)部接口和緊密聯(lián)系關(guān)系，而且要充分利用德州市在國內(nèi)南北物流和環(huán)渤海物流中的戰(zhàn)略地位優(yōu)勢，充分考慮冀東南、魯西北、津京地區(qū)乃至經(jīng)濟和物流發(fā)達的泛長三角、珠三角物流圈的物流信息平臺實現(xiàn)功能對接和業(yè)務(wù)聯(lián)合，擴大平臺的輻射范圍和服務(wù)功能；同時，物流信息平臺的建設(shè)，需要多方的合作與磋商，投入資金較大，設(shè)計的部門較多，因此，在信息平臺的建設(shè)過程當中需要分步實施，循序漸進。

2.物流信息平臺建設(shè)基本框架。根據(jù)德州市經(jīng)濟現(xiàn)狀及德州市物流產(chǎn)業(yè)十一五規(guī)劃和戰(zhàn)略定位，德州市物流產(chǎn)業(yè)信息平臺應(yīng)形成由物流公用信息平臺和物流業(yè)務(wù)信息平臺組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)信息平臺主要服務(wù)于物流公用信息平臺。其中，物流業(yè)務(wù)平臺包括物流園區(qū)信息平臺、行業(yè)信息平臺和企業(yè)物流信息平臺。四者構(gòu)成一個統(tǒng)一整體，如下圖2-1所示。

建成后的平臺至少應(yīng)具備五類功能：即數(shù)據(jù)交換功能、信息服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能。按照循序漸進的原則，先建設(shè)近期功能（數(shù)據(jù)交換功能、信息服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能）項目，再建設(shè)遠期功能（智能配送、GPS貨物跟蹤等功能）項目。另外，在這些項目的建設(shè)過程當中，還會涉及到現(xiàn)代物流寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、現(xiàn)代物流中心內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)及商務(wù)信息系統(tǒng)。

3.物流信息平臺建設(shè)模式。物流信息平臺的建設(shè)主要有三種模式，即政府主導(dǎo)型、市場主導(dǎo)型和面向市場的政府引導(dǎo)型。通過考察我們知道平臺的建設(shè)和運營是決定一個平臺成功與否的關(guān)鍵。因此，綜合考慮我國物流信息平臺建設(shè)的經(jīng)驗教訓，筆者認為德州市物流產(chǎn)業(yè)信息平臺應(yīng)當選擇“由下而上，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢”的建設(shè)模式，信息平臺的建設(shè)應(yīng)由政府牽頭發(fā)起和規(guī)劃，參照“浙江物流網(wǎng)”模式，選擇一家市場化的企業(yè)承擔，走由下而上的建設(shè)模式，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，建成區(qū)域綜合性物流公共新型平臺。同時，建議德州市物流平臺建設(shè)應(yīng)分階段實施，先從物流公共信息平臺入手，即先建立起德州市物流信息中心，籌建基于起基礎(chǔ)上的物流政務(wù)平臺和部分應(yīng)用功能；然后整合現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)信息資源。

三、德州區(qū)域物流信息平臺商業(yè)運營模式分析

物流產(chǎn)業(yè)信息平臺上也運營模式的選擇，應(yīng)立足本地，長遠規(guī)劃。

目前，信息平臺的商業(yè)運營模式主要分為兩種：政府主導(dǎo)型和企業(yè)主導(dǎo)型。任何一種模式都是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而逐漸形成的，各有其優(yōu)缺點，政府主導(dǎo)型主要是以政府運營為主的模式，在此模式下，物流信息平臺的建設(shè)與運營主要由政府部門負責，政府的主導(dǎo)力量較強，便于從宏觀上整合各方資源，能夠保證經(jīng)費的來源，加快信息平臺的建設(shè)，但同時，容易造成與市場結(jié)合密度不夠，只重建設(shè)，不顧效益的局面，資金方面，需要國家長期投入，增加財政上的負擔。市場主導(dǎo)型是以企業(yè)為建設(shè)主體和運營主體，由企業(yè)承擔經(jīng)費，自主經(jīng)營，自負盈虧，不會給國家造成財政上的負擔，符合現(xiàn)代市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，但同時，也存在一定的局限性，由于企業(yè)的力量有限，且注重效益，易導(dǎo)致物流信息平臺的整體規(guī)劃性不強，造成重復(fù)建設(shè)，浪費資源。

因此，分析這兩種運營模式，并結(jié)合德州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際水平，德州市物流產(chǎn)業(yè)信息平臺的運營應(yīng)當使兩者有效結(jié)合起來，采用以市場為主導(dǎo)，輔以政府指導(dǎo)的運營模式。并且，通過對環(huán)渤海物流信息網(wǎng)的參觀考察，綜合國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀和物流信息平臺發(fā)展情況，建議組建德州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)作委員會，由政府牽頭引導(dǎo)，并選擇市場化的第三方企業(yè)進行信息平臺的建設(shè)，信息平臺的運營按照“誰受益，誰付費”的原則，按照市場化的經(jīng)營模式去運營，政府部門實行有效指導(dǎo)和監(jiān)督，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。并且，要確保政策和信息整合的一體化和整體性，企業(yè)既要承擔政府物流公益性平臺的作用，又要承擔市場化運作，政府前期可給予一定的經(jīng)濟和政策支持，但最終平臺要走向市場，進行商業(yè)化操作，實現(xiàn)自養(yǎng)。

參考文獻：