導(dǎo)語：如何才能寫好一篇工廠物流規(guī)劃方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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摘要：工廠平面布置是指規(guī)劃廠區(qū)時確立生產(chǎn)作業(yè)單位（如車間）之間的位置關(guān)系，是設(shè)施規(guī)劃及設(shè)計的重要組成部分。本文詳細介紹了系統(tǒng)布置理論的操作步驟和基本要素，并介紹了系統(tǒng)布置設(shè)計在鋼鐵廠布置中的應(yīng)用；且制定了一定的評價體系原則對鋼鐵廠總平面布置方案進行評價研究。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)布置設(shè)計 工廠布置 評價

引言

工廠總平面布置是工廠設(shè)計的重要部分，其實質(zhì)是對生產(chǎn)元素：人、機具和物料，在時間上適當(dāng)連接、空間上密切組合、減少自制零部件、減少物料搬運工作量和外購件的損壞，節(jié)省費用[1]。本文介紹了系統(tǒng)布置設(shè)計在工業(yè)企業(yè)總平面布置中的應(yīng)用，并如何應(yīng)用系統(tǒng)布置設(shè)計方法來進行鋼鐵廠總平面布置[4]；論述了總平面布置方案的評價體系原則[5]。

1.系統(tǒng)布置設(shè)計理論

1.1系統(tǒng)布置設(shè)計模式

系統(tǒng)布置設(shè)計是有條理的布置設(shè)計方法。其內(nèi)容包括：一個由若干階段構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，一個設(shè)計程序的模式，以及在布置中用來進行評價、鑒別及使基本組成部分和工作區(qū)形象化的一整套圖例符號[6]。

任何重新調(diào)整的工廠中真正的“布置設(shè)計”的階段都包括創(chuàng)建一個總體區(qū)劃（階段Ⅱ），然后是總體區(qū)劃每個部分的詳細布置（階段Ⅲ）。

每一個布置都以下列三個基礎(chǔ)為依據(jù)：

1.相互關(guān)系—所布置的各種對象之間所需要的相對密切程度。

2.面積—所布置的各對象的量、種類或輪廓。

3.調(diào)整—所布置的對象排列到合乎要求的最佳地步。

這三項永遠是布置設(shè)計項目的中心，布置設(shè)計程序的模式以這三項為基礎(chǔ)。

1.2系統(tǒng)布置設(shè)計的基本原始資料

工廠布局是設(shè)施設(shè)計與規(guī)劃的核心。工廠布置設(shè)計需要的主要原始資料是產(chǎn)品及其生產(chǎn)綱要和生產(chǎn)工藝過程。次要資料包括兩種，即支持生產(chǎn)的輔助服務(wù)部門和時間的安排。

（1）產(chǎn)品和產(chǎn)量。產(chǎn)品及其產(chǎn)量指工廠要生產(chǎn)的產(chǎn)品型號、規(guī)格、產(chǎn)量和年生產(chǎn)量。

（2）工藝過程。本行業(yè)工程技術(shù)人員提供的工藝過程表、裝配工藝卡等工藝文件。

（3）輔助服務(wù)部門。是指支持生產(chǎn)運行的工廠各輔助部門。

（4）時間安排。是指產(chǎn)品生產(chǎn)周期、投產(chǎn)批量與批次等。

有了以上五方面的原始資料，就能進行系統(tǒng)布置設(shè)計，再加上環(huán)境條件，能源和運輸?shù)确矫娴馁Y料，就能完成工業(yè)企業(yè)的總平面布置設(shè)計。

1.3工廠設(shè)置的工作步驟

工廠布置設(shè)計的典型順序和步驟如圖1所示。

工廠布置設(shè)計從研究該廠需要生產(chǎn)的產(chǎn)品和產(chǎn)量開始，擬采用工藝至關(guān)重要，只有決定了產(chǎn)品的工藝過程，才能建立起對設(shè)備的需求。工廠特定面積要求的各種類型設(shè)備的數(shù)量是操作時間、每班時間長度、操作工人技術(shù)等級等因素的函數(shù)。所以產(chǎn)品和生產(chǎn)模式?jīng)Q定工藝，工藝又決定設(shè)備和要求的操作工人。

2. SLP與SHA相結(jié)合在總平面布置中應(yīng)用

2.1 SHA概述

物料搬運就是產(chǎn)品、物料、元件或物品的移動、運輸或重新安放，簡稱SHA。正如每一項搬運項目所經(jīng)歷過程一樣，從最初的申請任務(wù)到最終安裝實施，SHA包括四個階段：（1）外部階段，（2）總體搬運方案，（3）詳細搬運方案，（4）實施。這四個階段在時間上是依次排列的"為了取得更好的效果，各階段應(yīng)該交叉，在每一階段完成時應(yīng)取得批準(zhǔn)。

2.2物料搬運系統(tǒng)分析（SHA）與系統(tǒng)布置設(shè)計（SLA）相結(jié)合

SHA重點在搬運方法和手段的合理化，即根據(jù)物料的物理特征、數(shù)量以及運輸距離、速度頻度等，確定合理搬運方法，選定適當(dāng)?shù)陌徇\路線，盡可能降低物流路線的交叉，迂回、往返現(xiàn)象，選定合適搬運設(shè)備和搬運方式，使搬運系統(tǒng)的綜合指標(biāo)達到最好，并起到調(diào)整與修正布置的作用。

SHA與SLP具體結(jié)合程序步驟如下：

（1）確定輸入數(shù)據(jù)和活動區(qū)項目。

（2）根據(jù)物料特征表進行物料的分類。

（3）根據(jù)產(chǎn)品（零件、材料）的編制工藝流程圖和搬運路線表（物流進出表），編制搬運活動一覽表。

（4）通過搬運活動分析，整理各活動區(qū)組成部門物流關(guān)系。

（5）根據(jù)各組成部門的密切程度，相互干擾程度，編制非物流關(guān)系表。

（6）把各部門所需用面積和實際面積，放入調(diào)整好的作業(yè)相互關(guān)系簡圖中，繪制面積的相關(guān)圖。

（7）根據(jù)廠址、總圖各種規(guī)范及建筑模數(shù)等條件的限制，調(diào)整各個部門和車間的輪廓，繪制初步平面布置圖方案，把這些方案反饋到搬運活動分析上。

（8）搬運活動分析中的搬運活動表上的數(shù)據(jù)，表示到初步平面布置圖方案上。

（9）經(jīng)過評價，選定出最佳平面布置和物料搬運規(guī)劃方案，供施工設(shè)計、安裝和施工。

以上是一般的程序，怎樣根據(jù)不同性質(zhì)、不同規(guī)模、不同組成的項目去做，還需要工程技術(shù)人員具備必要的知識與經(jīng)驗，去完成整個設(shè)計，甚至可以省略中間某個步驟，或增加一些內(nèi)容。

3.總平面布置評價研究

3.1總平面布置方案評價的必要性

總平面布置方案評價，建立在對各方案綜合評價基礎(chǔ)上。所以，如何對方案作出科學(xué)的、綜合的、公證的評價，是方案評價的基礎(chǔ)，如何對備選方案的綜合評價作出科學(xué)的決策，是方案評價者們所關(guān)注的問題。

工業(yè)企業(yè)的總圖布置是在地區(qū)規(guī)劃和企業(yè)總體布置的基礎(chǔ)上，根據(jù)工藝流程運輸、衛(wèi)生、安全、施工、管理等因素，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和生產(chǎn)發(fā)展要求進行規(guī)劃。它關(guān)系到如何將工廠復(fù)雜生產(chǎn)過程，通過科學(xué)總圖布置方法，處理好物流、人流和能源流，把生產(chǎn)車間安排得協(xié)調(diào)、均衡進行連續(xù)生產(chǎn)，把工廠盡量達到建設(shè)和經(jīng)營費用最小。為達到上述目的，對總圖布置方案，需要有一個比較科學(xué)的評價與決策方法。

3.2方案評價指標(biāo)體系的建立

任何評價和決策過程，都要有一整套完整的指標(biāo)體系，建立科學(xué)合理的指標(biāo)體系，是評價和決策工作的基礎(chǔ)，而建立總圖運輸設(shè)計評價指標(biāo)體系，本文認為應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：

全面性原則。這是由總圖運輸設(shè)計的專業(yè)性質(zhì)決定的，總圖運輸設(shè)計的影響因素很多，而每一影響因素都可成為評價指標(biāo)。

層次性原則。因為評價指標(biāo)眾多，把它們放在一個層次上，不利于處理。因此，指標(biāo)層需要有一定層次結(jié)構(gòu)，但層次亦不宜過多，否則亦會給處理帶來不便。

公正性原則。對于評價與決策者來說，公正性原則應(yīng)作為起碼的工作原則。

4.結(jié)論

（1）系統(tǒng)布置設(shè)計是一種以作業(yè)單位物流與非物流的相互關(guān)系分析為主線的設(shè)計規(guī)劃方法，這種方法在布置設(shè)計領(lǐng)域獲得極其廣泛的應(yīng)用。

（2）物料搬運系統(tǒng)分析（SHA）與系統(tǒng)布置設(shè)計（SLA）相結(jié)合是常用的總平面布置設(shè)計中的應(yīng)用方式。

參考文獻：

[1]王家善，吳清一，周佳平.設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社.2001.

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1.1結(jié)合鋼鐵物流運輸特點，保證物流輸運通暢

為保證鋼鐵企業(yè)的道路運輸物流設(shè)計實現(xiàn)優(yōu)化，提升運輸效率，要結(jié)合鋼鐵物流運輸?shù)奶攸c。主要包括：

（1）鋼鐵廠運輸量較大，包括種類較多，且由于鋼鐵加工程序復(fù)雜，出廠的鋼鐵產(chǎn)品具有不同的性質(zhì)，對運輸需求也有所不同，因此要準(zhǔn)確掌握需要運輸產(chǎn)品特性。

（2）要完善道路物流運輸，主要體現(xiàn)在實現(xiàn)產(chǎn)品加工與物流運輸?shù)挠行?，保證運輸環(huán)節(jié)不影響產(chǎn)品質(zhì)量。

（3）物流運輸優(yōu)化設(shè)計要考慮時間因素，即要保證材料運輸供應(yīng)生產(chǎn)應(yīng)用，在運輸距離上以及運輸方式上做好優(yōu)化協(xié)調(diào)，保證生產(chǎn)連續(xù)性。

1.2優(yōu)化路徑選擇，把握準(zhǔn)確方向

優(yōu)化鋼鐵企業(yè)道路運輸物流設(shè)計，將路徑選取作為關(guān)鍵要素之一。要以最短路徑為運輸路線的主要方向，實現(xiàn)節(jié)約時間、壓縮成本的目的。同時能夠促進鋼鐵生產(chǎn)各工序連接的緊密性，提升鋼鐵生產(chǎn)效率。在路徑選擇和方向確定上要結(jié)合企業(yè)地理位置和工廠特征進行準(zhǔn)確方向的把握。鋼鐵聯(lián)合企業(yè)或工程項目必然有物料流、能源介質(zhì)流、信息流、人流等進出工廠，但對運營成本影響最大的是物料的運輸。因此，要明確兩個基本方向，即指“大宗物料進廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料的進出廠順直、便捷的問題，也就解決了方案設(shè)計的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉(zhuǎn)換對鋼鐵企業(yè)運營成本的控制就顯得特別重要。

1.3設(shè)計合理運輸寬度，科學(xué)規(guī)劃用地

在鋼鐵廠內(nèi)進行道路運輸物流優(yōu)化，要確立合理的寬度，在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)下滿足鋼鐵物流運輸，同時保證工程管線設(shè)置以及相關(guān)防護設(shè)置。在進行平面布

置中，要設(shè)置好主要車間與動力涉筆的寬度，在保證管線以及道路足夠能分布設(shè)置時，不應(yīng)將寬度設(shè)計過大，目的在于減少運輸路線，提高運輸效率。規(guī)劃用地中包括鋼鐵廠車間布置與物流運輸單位面積計算，要盡量縮短運輸距離，保證物流便捷，既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約用地，同時也能夠提高運輸效率，保證運輸質(zhì)量。

1.4優(yōu)化物流通道出入口設(shè)計，實現(xiàn)運輸連貫通暢

企業(yè)道路物流運輸出入口位置的優(yōu)化設(shè)計，是整體物流通道設(shè)計優(yōu)化中的重要位置，實現(xiàn)出口、入口順暢，能夠大大提升運輸效率，保證運輸?shù)倪B貫性和通暢性。運輸出入口設(shè)計對鋼鐵材料進廠、出廠通暢性有著直接影響，同時還關(guān)乎到運輸?shù)陌踩?，出入口除了運輸材料還有人員進出，因此對安全性要求較高。出入口設(shè)計還要考慮周邊交通的影響，當(dāng)人流或交通流量過大時不宜設(shè)計，避免出現(xiàn)影響運輸現(xiàn)象發(fā)生。同時要控制好出入口設(shè)計的數(shù)量，保證設(shè)計方案優(yōu)化。

2結(jié)束語

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[關(guān)鍵詞］ 市場營銷 物流戰(zhàn)略

一、物流的作用

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時、適地、適量地提供給消費者，企業(yè)必須要進行物流管理，管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽和企業(yè)形象，增強競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時間內(nèi)到達指定的地點。

物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和國際化的發(fā)展趨勢。

三、物流的職能

物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費地，物流作為市場營銷的一部分，包括產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進行業(yè)務(wù)的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下：

企業(yè)先進行銷售預(yù)測，在此基礎(chǔ)上進行生產(chǎn)規(guī)劃，采購部門預(yù)先訂購原料，經(jīng)過進廠運輸送達倉庫，經(jīng)過一系列生產(chǎn)活動將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過裝配線、包裝、廠內(nèi)倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。

從市場營銷的觀點來看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場開始考慮，考慮消費者的位置以及他們對產(chǎn)品運送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務(wù)水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。

四、物流的目標(biāo)

物流的目標(biāo)主要包括以下兩個方面：

1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入

顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風(fēng)險，如果服務(wù)水平較高，就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險。服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：

(1)產(chǎn)品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運輸方式來代替空運，這樣雖然可以降低成本費用，卻使運送的速度變得緩慢，顧客付費時間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長。

五、物流目標(biāo)

物流的一般目標(biāo)在于：對產(chǎn)品進行適時適地的運送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體，在改善服務(wù)水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減，而非個別項目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權(quán)衡；權(quán)衡物流費用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時，能夠壓縮服務(wù)成本。

六、物流系統(tǒng)的選擇

一套完整的物流系統(tǒng)包括倉庫的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運輸成本；FW為總的固定倉儲費用；VW為該系統(tǒng)總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統(tǒng)的時候，要對總成本加以檢驗，選擇費用最小的物流系統(tǒng)。一般有以下幾個選擇：

1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業(yè)僅在一個市場上進行經(jīng)營活動。這種情形下，可以減少產(chǎn)品運輸?shù)某杀?，但工廠可能遠離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。

2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業(yè)在幾個市場上進行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：

(1)直接運送產(chǎn)品至顧客，這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢，運貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔(dān)的運輸成本過高。

(2)整車運送到離市場較近的倉庫

相比之下整車運送的成本比零擔(dān)運送的成本要低，在市場附近設(shè)立倉庫，可以及時地向消費者提供服務(wù)，但同時增加了設(shè)立倉庫的費用以及管理費用，企業(yè)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡一下建立倉庫所增加的成本與節(jié)約的運輸費用和提高的服務(wù)效率，若前者小于后者，則企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該市場附近建立倉庫。

3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業(yè)通過分銷系統(tǒng)來節(jié)約成本，制定工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低；決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發(fā)展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢。

一方面，企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資，降低企業(yè)成本，第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢降低作業(yè)成本，為企業(yè)帶來利益。

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歐導(dǎo)（AUTOMHA）公司成立于1979年，總部位于意大利貝爾加莫，是歐洲專業(yè)的密集存儲設(shè)備和自動化存儲設(shè)備以及解決方案供應(yīng)商，在工業(yè)自動化搬運和存儲領(lǐng)域形成了自身獨有的特色。歐導(dǎo)的主要產(chǎn)品包括穿梭車、子母車系統(tǒng)、堆垛機、RGV等。近年來，歐導(dǎo)開發(fā)出的Autosat系統(tǒng)（歐導(dǎo)穿梭車）連同Autosat mover系統(tǒng)（歐導(dǎo)子母車系統(tǒng)），可以實現(xiàn)自動化倉庫內(nèi)的物料搬運、存儲以及物流配送中心的訂單處理。目前，其穿梭車銷售業(yè)績?nèi)蝾I(lǐng)先，2013年共銷售了385臺穿梭車。

歐導(dǎo)公司的產(chǎn)品究竟有哪些優(yōu)勢？將如何實現(xiàn)在中國市場的快速發(fā)展？帶著這些疑問，本刊記者采訪了歐導(dǎo)意大利有限公司總裁Franco Togni。

記者 歐導(dǎo)公司的最新產(chǎn)品是什么？相對于同類產(chǎn)品有哪些優(yōu)勢？

Franco Togni：近年來，歐導(dǎo)專注于穿梭車的研發(fā)與生產(chǎn)。我們最新推出的穿梭車，可以在自動模式下裝卸貨，并實現(xiàn)貨物的先進先出或先進后出；穿梭車配備高性能鋰電池重量僅15公斤，很輕便；電池至少可充電900次，僅需充電5.5小時就可以100%充滿電量，并且可以連續(xù)運行10小時以上。同時，公司還可以根據(jù)客戶需求提供這種穿梭車的定制服務(wù)。

歐導(dǎo)的子母車系統(tǒng)（Autosat mover system）是集合了穿梭車密集化以及堆垛機自動化理念等多個優(yōu)勢的一種新型的全自動化密集存儲系統(tǒng)。我們從2005年開始研發(fā)并試制子母車產(chǎn)品，于2008年開始推向市場，目前在歐洲和亞洲等市場有著不錯的口碑和客戶反饋。

歐導(dǎo)子母車的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下方面：

1.母車（Autosat mover）通過安全滑觸線供電，可以實現(xiàn)7×24小時作業(yè)，無需休整，提高了利用率，降低了成本。

2.母車運行速度可以高達150米/分鐘，作業(yè)效率高。

3.母車可在單一層軌道上運行，也可通過特定的子母車提升機實現(xiàn)不同層面的換層作業(yè)，滿足不同作業(yè)效率的設(shè)計需求，使子母車系統(tǒng)實施方案達到最佳性價比。同時，子母車方案實施后，如果客戶出入庫頻率加快了，子母車系統(tǒng)在原來的設(shè)計基礎(chǔ)上進行簡單的升級后，就可以滿足客戶的需求。

4.子車（supercap）用超級電容代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電池，其使用壽命長（循環(huán)充電可以達到1000000次，可以使用十年以上），所以不需要更換電池，同時也避免傳統(tǒng)電池報廢后對環(huán)境造成的污染風(fēng)險。

5.子車實現(xiàn)在母車上的自動控制充電，充電時間短，約7-10秒即充滿電，而傳統(tǒng)電池需要長時間的充電，且需要配備備用電池或離開工位進行充電。

6.子車和母車通過Wifi通訊系統(tǒng)進行實時數(shù)據(jù)傳輸，單獨的一臺母車可以和一臺子車進行配套作業(yè)，同時，一臺母車也可以控制多臺子車。

7.母車的Wifi通訊系統(tǒng)也集成了安全指令，以控制該車在更多臨界條件下的運行（如遇到緊急情況、進入保護區(qū)、自動化系統(tǒng)報警）。

這些技術(shù)優(yōu)勢的獲得，歸功于公司長期積累的豐富經(jīng)驗以及在新設(shè)備研發(fā)方面的持續(xù)大量投入。歐導(dǎo)公司希望成為世界先進的自動化倉庫設(shè)備的標(biāo)桿企業(yè)，并和行業(yè)內(nèi)的合作伙伴一起實現(xiàn)共贏。

記者 歐導(dǎo)如何看待當(dāng)前中國物流裝備市場需求狀況？將采取哪些舉措加快在中國的發(fā)展？

Franco Togni：近年來，中國制造企業(yè)面臨土地成本的不斷增長與勞動力成本迅速上升的巨大壓力，因此對于自動化倉儲以及密集存儲解決方案的需求與日俱增，這將為中國物流裝備行業(yè)帶來一個更大的發(fā)展空間。

歐導(dǎo)的穿梭車產(chǎn)品最早是從2009年在中國開始銷售，到2013年12月，在中國的銷售量已超過100臺，客戶有南京華德、南京音飛、南京六維、新中聯(lián)、東聯(lián)倉儲等國內(nèi)知名貨架企業(yè)，客戶對歐導(dǎo)公司的產(chǎn)品給予了好評。

正是因為看到中國潛在的巨大市場需求，2013年4月，歐導(dǎo)總公司決定直接進軍中國市場，在中國上海成立了獨資企業(yè)——歐導(dǎo)（上海）商貿(mào)有限公司，隨后，歐導(dǎo)又迅速地在江蘇太倉投資建設(shè)組裝工廠，預(yù)計于2014年4月正式開始在國內(nèi)組裝生產(chǎn)穿梭車等產(chǎn)品。新工廠的設(shè)立，將使歐導(dǎo)能夠更好地服務(wù)于中國市場，提供快速的交貨期、快速的售后服務(wù)響應(yīng)以及更加有價格競爭力的產(chǎn)品。同時，太倉工廠今后也將為歐導(dǎo)公司繼續(xù)加快進入亞太市場提品生產(chǎn)和服務(wù)支持。

記者 歐導(dǎo)未來在中國的發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃是怎樣的？

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關(guān)鍵詞：用地分析；總圖運輸；設(shè)計模式；生產(chǎn)物流

Abstract: this paper in combination with an iron &steel enterprise planning design example, summed up a set of engineering site analysis, two direction as the forerunner, take the two basic points for the control points, closely regarding logistics center for the assembly drawing transportation scheme design patterns, for efficient form large steel joint enterprise new construction, expansion project of the assembly drawing transportation design scheme, which is significant.

Keywords: land analysis; The assembly drawing transportation; Design mode; Production logistics

中圖分類號：C29文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

近年來，隨著我國鋼鐵消費量的劇增和國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深入調(diào)整，鋼企在規(guī)模、數(shù)量上不斷迅速發(fā)展壯大的同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也得到持續(xù)不斷優(yōu)化、升級換代，并逐漸進入到從規(guī)模到產(chǎn)量均總體出現(xiàn)過剩的局面，項目數(shù)逐漸減少和設(shè)計公司不斷壯大的矛盾日漸突出，市場競爭日漸加劇。于是，各鋼鐵行業(yè)的工程設(shè)計公司紛紛將眼光盯在海外發(fā)展中國家的鋼鐵市場。在新的市場形勢、管理理念、資源條件下，各工程設(shè)計公司順應(yīng)歷史的潮流，迎接市場的挑戰(zhàn)，積極縮短設(shè)計周期，提高工作效率，減少重復(fù)勞動，從而降低工程設(shè)計成本。而最有效的手段之一就是形成一套行之有效的設(shè)計模式，從而實現(xiàn)快速設(shè)計。海外工程的高階段咨詢，是受國際鋼鐵市場、鋼鐵公司的不同管理理念、廠址內(nèi)外設(shè)計條件影響最大的階段，可變性、突變性較大。咨詢階段研究整體物流的優(yōu)化，首當(dāng)其沖的是總圖方案。如何形成一套行之有效的設(shè)計模式，快速穩(wěn)定總圖方案，達到事半功倍的效果，是我們當(dāng)務(wù)之急。

1 總圖布置的形式及其主要影響因素

1.1總圖布置的形式

總圖布置形式主要是指鋼鐵聯(lián)合企業(yè)內(nèi)各主體功能單元根據(jù)各單元工藝流程需要擺放在一起，在滿足工藝生產(chǎn)和物料運輸需要等條件下形成的一個固有的總平面布置形式。具體分為兩大類，（1）根據(jù)主體功能單元的位置關(guān)系形成的總圖布置形式有：人字形布置、斜角成組布置、串聯(lián)式布置等。（2）按物料流經(jīng)全廠的流程、形態(tài)不同形成的總圖布置形式有：“L”形、“U”形、“I”（直線）形等布置形式，這是目前討論最多以物料流程形態(tài)來命名的總圖布置型式?！拔锪狭鞒獭敝饕侵福簭脑剂先霃S起到成品出廠止，大宗物料、半成品、成品在車間之間、工序之間、生產(chǎn)線之間的物料儲存、轉(zhuǎn)化、包裝、運輸?shù)娜^程。

1.2總圖布置形式的主要影響因素

海外項目的工程建設(shè)咨詢階段，通常不具有獨立的廠址選擇階段。但在業(yè)主指定建設(shè)場地上研究總圖方案時，仍需研究國內(nèi)項目廠址選擇階段、總圖布置方案設(shè)計階段需要考慮的諸多影響因素對總圖方案的影響。

1）總體布局（規(guī)劃）階段考慮的主要因素

符合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)城市規(guī)劃，適應(yīng)外部物料運輸條件，重視衛(wèi)生防護距離，注意當(dāng)?shù)仫L(fēng)向和朝向，考慮項目施工期及投產(chǎn)后協(xié)作條件和當(dāng)?shù)厝肆Y源條件，合理確定有關(guān)配套項目用地（如：循環(huán)經(jīng)濟用地等），留有遠期發(fā)展條件，避免拆遷或影響現(xiàn)有重要設(shè)施，統(tǒng)一規(guī)劃場地開拓工程的各項技術(shù)措施，適當(dāng)考慮施工設(shè)施配套用地等。

2）總圖布置方案需要考慮的主要問題

總圖布置方案需要考慮的主要問題：在總體布局（規(guī)劃）的基礎(chǔ)上，在有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求指導(dǎo)下，根據(jù)工廠規(guī)模、生產(chǎn)工藝流程、物料流向、廠內(nèi)外運輸、廠區(qū)地形地質(zhì)、建筑朝向以及預(yù)留發(fā)展等要求，全面地、因地制宜地規(guī)劃工廠所有功能設(shè)施及其場地上建構(gòu)筑物、運輸線路等。在符合工廠當(dāng)?shù)氐牟僮髁?xí)慣、風(fēng)俗習(xí)慣、管理模式條件下，經(jīng)多方案技術(shù)經(jīng)濟比較，擇優(yōu)推薦。

綜上所述，在海外項目咨詢階段總圖布置方案需要考慮如此眾多的因素，如何在這些因素中提出本項目優(yōu)先考慮的、最重要的設(shè)計因素？形成設(shè)計模式，從而迅速穩(wěn)定總圖布置形式。

2 總圖方案的設(shè)計模式研究

總圖方案的設(shè)計原理：首先要明確項目的規(guī)模以及是否分期建設(shè)，其次是分析該項目涉及的相關(guān)設(shè)施或功能單元的主輔作用，輔助作業(yè)活動服務(wù)于主要作業(yè)活動，避免主要作業(yè)活動受到干擾和延遲。再次是分析所有相關(guān)設(shè)施單位的相互關(guān)系和相互緊密程度，如何相互作用，是否有定性或定量的關(guān)系。然后是確定所有設(shè)施單元的空間需求（主要考慮用地需求）。總圖方案設(shè)計是一個隨著時間不斷變化的動態(tài)過程，也是一個戰(zhàn)略規(guī)劃的過程。隨著技術(shù)進步和新方法的不斷涌現(xiàn)，總圖方案規(guī)劃的方法也在不斷改變。

基于多年總圖設(shè)計經(jīng)驗和上述設(shè)計原理，提出如下設(shè)計模式：首先對項目廠址和項目設(shè)施的場地進行分析，再通過掌握項目的兩個基本方向，控制項目的兩個基本點，以研究大宗物流短捷、順直、連續(xù)為中心，從而形成一個穩(wěn)定的總圖布置方案。

（1）廠址及其項目設(shè)施的用地分析

在項目規(guī)模確定的條件下，首先就要分析項目配套相關(guān)設(shè)施，廠址的用地是否滿足項目規(guī)模的需要，其用地的長寬方向是否滿足項目中主體工藝生產(chǎn)車間布置的基本需要。其次是考慮構(gòu)成該項目的各主體設(shè)施的用地需求，并按物料流程合理分配單元用地面積，再其次則需要考慮項目分期建設(shè)，力求首期布置集中、物流短捷，預(yù)留用地相對集中以適應(yīng)市場和技術(shù)發(fā)展的擴建需求。

（2）掌握兩個基本方向

鋼鐵聯(lián)合企業(yè)或工程項目必然有物料流、能源介質(zhì)流、信息流、人流等進、出工廠，但對運營成本影響最大的是物料的運輸。該處的兩個基本方向即指“大宗物料進廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料進出廠順直、短捷的問題，也就解決了方案設(shè)計的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉(zhuǎn)換對鋼鐵企業(yè)運營成本的控制顯得特別重要。對鋼鐵企業(yè)大宗物料進出廠區(qū)的方向、運輸方式等問題進行詳細的分析，有利于減少基建投資或建成后的運營成本。

（3）控制兩個基本點

任何一個工程項目，必然有其主要生產(chǎn)設(shè)施、次要生產(chǎn)設(shè)施、配套公輔設(shè)施。其中主要生產(chǎn)設(shè)施是影響項目成功與否的關(guān)鍵，也是項目總圖方案設(shè)計的重點?？刂谱≈攸c，其它設(shè)施的布置也就水到渠成、迎刃而解。鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的總圖布置方案設(shè)計，影響最大的關(guān)鍵控制點就是煉鐵工程、煉鋼連鑄工程的總圖方案及二者之間的鐵水運輸方案。解決了它們之間的關(guān)系和總圖布置形式，并在其前后布置燒結(jié)工程、焦化工程、原料場工程、軋鋼車間等，形成該聯(lián)合企業(yè)總圖布置形式。

（4）以大宗物流短捷、順直、連續(xù)為方案規(guī)劃的研究中心

物流短捷、順直、連續(xù)，是總圖方案設(shè)計追求的目標(biāo)，也是一個企業(yè)不斷優(yōu)化物流的目標(biāo)。它對于減少企業(yè)的運輸設(shè)備種類和數(shù)量、降低企業(yè)的運輸成本和經(jīng)營成本有著十分重要的作用。特別是大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，物流量大，運輸設(shè)備多，運輸方式在物料運輸過程中不斷變化。因此，總圖運輸規(guī)劃就必然要以物流研究為中心，使企業(yè)達到物流短捷、順直、連續(xù)的目標(biāo)，并在項目不斷改造升級的過程中具有不斷優(yōu)化的條件，才能不斷降低企業(yè)的物流成本，不斷提升企業(yè)的市場競爭力。

3 案例分析

3.1項目簡述

某海外鋼廠建設(shè)規(guī)模：22.50×106t/a，分二期4步建設(shè)。一期年產(chǎn)鋼坯7.50×106t/a，一期+1年產(chǎn)鋼坯11.25×106t/a；二期建成7.5×106t/a，二期+1建成11.25×106t/a。預(yù)留遠期不銹鋼約1500×103t/a用地。總體規(guī)模約24.00×106t/a。

廠址東臨東海，南靠規(guī)劃熱電廠，西與輕工業(yè)區(qū)隔路相望，北為石化工業(yè)區(qū)。廠區(qū)用地南北寬約3.6 km～4.64km，東西長約2.67km～4.93km，總占地面積約21.43km2（包括生活區(qū)和行政區(qū)用地面積2.33 km2），工廠生產(chǎn)設(shè)施實際用地約19.1 km2。

主要生產(chǎn)設(shè)施：原料場工程，燒結(jié)工程，煉焦工程，石灰焙燒工程，高爐工程，煉鋼連鑄工程，系列軋鋼工程。次要功能單元有：燃煤發(fā)電廠，中央水廠，制氧廠，中央機修廠，中央倉庫，煤氣柜工程，能源中心，耐火材料車間，循環(huán)經(jīng)濟用地，預(yù)留設(shè)施（鋼鐵研究中心，不銹鋼生產(chǎn)線用地）等。

3.2工程用地分析

1）鋼鐵廠總體用地分析

根據(jù)有關(guān)資料測算，考慮長寬的有效利用，初步確定長約4.7km，寬約3.7km，長:寬約為1.27:1，接近于鋼鐵基地的理想用地長寬的比值（長寬比在1.4:1和1.6:1之間為宜）。從綜合性的鋼鐵聯(lián)合項目的用地指標(biāo)分析，當(dāng)該海外項目完成后，其噸鋼用地指標(biāo)為：0.8m2/噸鋼（24.00×106t/a的規(guī)模），指標(biāo)剛好滿足《鋼鐵企業(yè)總圖運輸設(shè)計規(guī)范》（GB50603-2010）中規(guī)定的下限值，指標(biāo)十分先進。如果扣除耐火材料廠、海邊建廠倉儲設(shè)施用地偏大等因素，其噸鋼用地指標(biāo)更優(yōu)秀。用地情況詳見圖1。

圖1項目用地情況

2）各主體設(shè)施工程用地分析

（1）原料場用地面積約2.5km2?？紤]到海上運輸受海洋極端氣候的影響，適當(dāng)擴大了該功能單元的用地面積。再綜合考慮采取其它適當(dāng)?shù)脑O(shè)計措施增加物料貯存量，物料貯存天數(shù)適當(dāng)增加是合理的。

（2）根據(jù)規(guī)劃規(guī)模需要，配置6臺大型燒結(jié)機，燒結(jié)廠用地面積約0.98 km2。具體設(shè)計時通過采取設(shè)備大型化和其它設(shè)計措施如聯(lián)合布置等，占地會比這更緊湊，總面積會約小于該數(shù)值。

（3）根據(jù)規(guī)劃鋼鐵聯(lián)合企業(yè)規(guī)模需要，焦化廠配置7m大型焦?fàn)t，每兩座焦?fàn)t為一組共六個組合，經(jīng)濟合理，在不考慮精化工設(shè)施用地的情況下，占地約1.4 km2。

（4）高爐工程共有高爐6座，每座高爐用地按0.25 km2，共1.5 km2，用地較大。但如將高爐煤氣柜、鑄鐵機、倒罐間等包含在內(nèi)則是合理的。

（5）煉鋼連鑄工程，除去預(yù)留不銹鋼生產(chǎn)線用地外，常規(guī)情況下應(yīng)至少建設(shè)3座煉鋼連鑄車間才有利于生產(chǎn)組織。但本項目最終決定建設(shè)兩座煉鋼連鑄車間完成該企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)。規(guī)模決定用地，一二期總面積約1.54 km2。就該噸鋼用地指標(biāo)來分析，是十分先進的。

（6）軋鋼工程。原則上軋鋼車間和煉鋼連鑄車間聯(lián)合布置，在寬度上只要煉鋼連鑄車間能布置下去，軋鋼就應(yīng)該能布置下去。但對于本項目，因連鑄車間后面配的軋線太多，該區(qū)域受制約因素的應(yīng)該是軋鋼區(qū)域的有效布置。方案估算軋鋼區(qū)域用地寬度方向與煉鋼連鑄車間寬度一致，長度方向以最長熱軋或厚板車間做為控制指標(biāo)。軋鋼工程用地一二期各約1.4 km2。

通過參考同類型項目或經(jīng)驗估算，各主要設(shè)施用地面積和長寬如下表（除注明外均含一、二期）：

表1主要單元用地信息表

單元名稱

項目 原料場

工程 燒結(jié)工程 煉焦工程 高爐工程 煉鋼連鑄工程 軋鋼區(qū)域

面積(km2) 2.5 0.98 1.4 1.5 1.54 1.4

長×寬（km） 2.5×1.0 1.4×0.7 1.4×1.0 1.25×1.2 2.2×0.7 1.27×1.1

噸鋼用地面積（m2） 0.11 0.044 0.062 0.067 0.069

備注 一期用地

其它輔助設(shè)施就根據(jù)主體設(shè)施的布置情況，合理調(diào)整總圖布置和用地情況，以適應(yīng)總體布置需要。

3.3抓住兩個基本方向

1）物料進廠的方向

該海外項目的各種運入物料有洗精煤、動力煤、噴吹煤、無煙煤、塊礦、石灰石、鐵礦粉、球團、廢鋼及輔料等。運入物料（干量）總量約：67.61×106t/a。運輸量最大的是煤和鐵礦粉。詳見表2。

表2 物料運入量表（單位：106t/a）

物料名稱 洗精煤 動力煤 噴吹煤/無煙煤 塊礦 石灰石 鐵礦粉 球團 廢鋼及輔料

一期 6.115 2.780 1.893 2.834 3.290 12.636 1.454 2.811

二期 12.239 5.500 3.790 5.671 6.589 25.288 2.911 5.622

從圖1分析可知，該海外項目的大宗原燃料采用水路運輸方式進廠。根據(jù)航道和碼頭設(shè)計需要，原料從碼頭南部進廠，基本貯存在原料場，該綜合原料場越靠近碼頭越好。因原料場靠近碼頭布置，與原料場關(guān)系密切的燒結(jié)、焦化、煉鐵等設(shè)施就應(yīng)該靠近原料場布置，縮短物料運輸距離。該種布置型式以原燃料的噸鋼貨物周轉(zhuǎn)量（運輸量與運輸距離的積）最小為目標(biāo)。

2）物料出廠的方向

該海外項目的各種運出物料有鋼材、水渣、鋼渣等。運出物料（干量）總量約：30.00×106t/a。運輸量最大的是各種鋼材。運輸量詳見表3、4。

表3一期物料運出量表（單位：106t/a）

物料名稱 高線盤卷 棒材 小方坯/大棒 2030mm冷軋 2250mm熱軋卷 3800mm中板 合計

一期+1 1.78 0.78 0.35 2.05 3.10 1.80 9.86

表4二期+1新增物料運出量表（單位：106t/a）

物料名稱 1800mm冷軋 1550mm冷軋 1880mm熱軋卷 1450mm冷軋 1580mm熱軋卷 5000mm中板 型鋼 合計

二期+1 1.70 1.45 1.25 0.70 2.90 2.00 1.14 11.14

從圖1上分析，該海外項目的大宗運出物料是采用的水路運輸出廠。為縮短運輸距離，減少二次搬運，減少噸鋼運輸成本。軋鋼區(qū)域用地盡量靠近碼頭北部平行或垂直海邊布置為最佳。

3.4控制兩個基本點

原料場工程、燒結(jié)工程、焦化工程等，在滿足原燃料進廠短捷條件下，主要是圍繞高爐工程考慮總圖布置的。氧氣廠、廢鋼堆場、軋鋼工程等，主要是圍繞煉鋼連鑄工程考慮總圖布置的。其它公共輔助設(shè)施（如中央倉庫、中央水處理廠等）也基本上圍繞這兩個主體設(shè)施考慮適當(dāng)?shù)目倛D位置。煉鐵工程、煉鋼連鑄工程的總圖布置形式和相互關(guān)系決定了大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)總圖布置型式。

1）鐵水運輸方式選擇

煉鋼連鑄工程、煉鐵工程之間的鐵水運輸方式目前大致共有三大類五種運輸方式。如下表。

表5鐵水運輸方式比較

運輸方式 鐵路運輸方式 公路運輸方式 過跨車＋吊車運輸方式

名稱 魚雷罐或鐵水罐鐵路運輸方式 鐵路“一罐制” 常規(guī)鐵水罐汽車運輸鐵水的方式 汽車“一罐制” 由煉鋼車間的受料跨延長至煉鐵區(qū)接受鐵水 在煉鋼和煉鐵之間布置一重跨車間作為處理鐵水的過渡跨

說明 技術(shù)成熟可靠，常規(guī)生產(chǎn)運輸型式。 技術(shù)可靠，有首鋼曹妃甸鋼廠、鞍凌鋼先例。需要總結(jié)實際生產(chǎn)經(jīng)驗。 有成功的經(jīng)驗 實際生產(chǎn)經(jīng)驗較少 適用于兩個高爐對應(yīng)于一座煉鋼車間的布置型式。 需要總結(jié)實際生產(chǎn)經(jīng)驗。

結(jié)論 適合各種規(guī)模的鋼鐵企業(yè)。 適合各種規(guī)模的鋼鐵企業(yè)。 適合中、小型規(guī)模的鋼鐵企業(yè) 適合中、小型規(guī)模的鋼鐵企業(yè) 適合場地受限、規(guī)模確定的鋼鐵企業(yè) 適合場地狹長、規(guī)模適中的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)（高爐數(shù)量不宜太多）

從該海外鋼鐵項目的規(guī)模和設(shè)備大型化的實際情況結(jié)合上表分析，它的鐵水只能采用鐵路運輸。

2）煉鐵區(qū)總圖布置

煉鐵區(qū)的總圖布置，需要控制高爐本體、礦焦槽的位置，以物流運輸距離最短為原則。穩(wěn)定了這兩個位置，原料、成品的運輸方向就基本確定了。其它設(shè)施如熱風(fēng)爐、鼓風(fēng)機站、凈循環(huán)水處理設(shè)施、濁循環(huán)水處理系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)、煤氣清洗系統(tǒng)等就圍繞高爐出鐵場根據(jù)生產(chǎn)、運輸、消防的需要緊湊布置就行了。

該海外項目，鐵水采用鐵路運輸，考慮半島式總圖布置。高爐共有6座，中心距按較小的距離350m考慮，兩個相距最遠的高爐中心距就是1.75km，這種布置型式鐵水運輸距離總體上是不合理的。將高爐分成兩組沿鐵路線兩側(cè)布置，鐵水小站考慮共用，對應(yīng)兩個或三個煉鋼車間，鐵水運輸距離總體上偏長，這種布置也是不合理的。如果考慮鐵水小站分建，再結(jié)合燒結(jié)、焦化、原料場的位置統(tǒng)一考慮高爐區(qū)的總圖布置型式，兩組高爐對應(yīng)兩個煉鋼連鑄車間，中間設(shè)鐵水聯(lián)絡(luò)線。該總圖方案設(shè)想應(yīng)是十分合理的。

3）煉鋼區(qū)總圖布置

煉鋼工程原料進廠的物料主要有鐵水、廢鋼、塊礦、鐵合金等，出去的物料有連鑄坯、鋼渣、除塵灰等。廢鋼需要盡量靠近煉鋼連鑄工程布置，減少廢鋼運輸距離。煉鋼連鑄工程必須緊靠高爐工程布置，確保鐵水運輸距離最短，減少鐵水的溫降。高爐工程的位置就決定了煉鋼連鑄工程的位置，原料場的位置決定了散裝料倉的方位。鑒于該海外項目煉鋼連鑄工程產(chǎn)能太大，煉鋼水處理和連鑄水處理以分建為宜。以煉鋼連鑄車間為中線，一側(cè)緊靠軋鋼車間（確保熱裝熱送），另側(cè)主要考慮其公輔設(shè)施布置。

鐵水進煉鋼車間常用的只有兩種方式：平行進煉鋼車間方式和垂直進煉鋼車間方式，這兩種方式都是可行的。這兩種進車間的方式就決定了該鐵、鋼之間的總圖布置型式是“L形”或“I形”。再結(jié)合原料場、燒結(jié)、焦化、軋鋼等設(shè)施布置情況，就確定了該鋼鐵聯(lián)合企業(yè)全廠的大宗物流總體布置型式是“L形”或“U形”。如圖2和圖3所示：

圖2“U” 形布置

圖3“L” 形布置

3.5以物流研究為中心，以大宗物流短捷、順暢、連續(xù)為目標(biāo)

大宗物料的物流分析，主要是指：鐵前物流分析、鐵鋼物流分析、鋼后物流分析三部分。

1）鐵前物流分析比較

通過上面對該海外項目的方案設(shè)計，我們基本可以確定它的總圖布置型式是 “L形”或“U形”，如圖2、圖3所示。這兩個總圖布置型式，其鐵前原料場工程、焦化工程、燒結(jié)工程、石灰焙燒工程等的總圖布置型式基本可以調(diào)整到一致。那么，鐵前大宗物料的周轉(zhuǎn)量也就基本一致。

2）鐵鋼物流分析比較

鐵鋼物流主要比較的是煉鐵工程和煉鋼工程之間的鐵水運輸距離。如圖3，“L形”總圖布置型式的兩期鐵水運輸距離是一致的，以靠煉鋼連鑄車間最近的高爐中心計算最鐵水運輸距離約1.3km。如圖2，“U形”總圖布置形式的兩期鐵水運輸距離是不一致的，以靠煉鋼連鑄車間最近的高爐中心計算最近鐵水運輸距離，一期約為1.3km，二期約為2.7km。由此比較，“U形”總圖布置型式的鐵水運輸距離大于“L形”總圖布置形式的鐵水運輸距離。

3）鋼后物流分析比較

“L形”總圖布置型式，軋鋼主要平行碼頭布置，其成品到碼頭的運輸集中到廠址的北側(cè)，運輸線路集中，隨著規(guī)模的擴大，運輸距離越遠。初步測算，一期靠碼頭最近的熱軋成品運輸距離約0.8km，二期靠碼頭最近的熱軋成品運輸距離約1.8km。

“U型”總圖布置型式，軋鋼系統(tǒng)布置垂直碼頭，有效利用軋線的長度縮短成品到碼頭的運輸距離，同時，隨著規(guī)模的擴大，成品的運送距離基本變化不大，而且有多條運輸通道通往成品碼頭。一期熱軋成品距離碼頭距離最近約0.6km，二期熱軋成品距離碼頭距離最近約0.9km。同時，在一定條件下，可以滿足成品從軋鋼成品倉庫直接裝運上船，不用進行二次搬運。如此，“U型”總圖布置型式的成品運輸優(yōu)于“L形”總圖布置型式的成品運輸。

4）關(guān)注顧客的特殊需要

當(dāng)?shù)亟?jīng)濟開發(fā)區(qū)為該工程項目提供多項優(yōu)惠條件（如成品外賣出境的例行海關(guān)檢查可以到軋鋼成品倉庫進行），這就為成品直接從軋鋼廠成品庫裝運上船，減少第二次搬運創(chuàng)造了條件，提供了便利?？紤]到海洋極端氣候、銷售策略和市場行情等對鋼廠生產(chǎn)的影響，其軋鋼成品庫可以通過增大儲量，各車間長度可以做到1.5km～1.8km。如此，只有“U形”總圖布置方案滿足上述需求。

4 結(jié)論

一個產(chǎn)品型企業(yè)的總圖方案設(shè)計，通過采用以上設(shè)計模式進行設(shè)計，必定能做出幾個符合廠址現(xiàn)狀條件的總平面布置形式。再綜合考慮其它因素通過方案優(yōu)化、技術(shù)經(jīng)濟比較，從而能夠迅速穩(wěn)定總圖。對加快項目的進度、縮短設(shè)計周期、節(jié)省項目的人力資源會產(chǎn)生重大影響。

參考文獻

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《鋼鐵廠總圖運輸設(shè)計手冊》，中國冶金建設(shè)協(xié)會組織編寫。

篇6

在我國的汽車制造業(yè)，美、德、日、韓等國外汽車品牌均在國內(nèi)建立了合資汽車制造廠，如福特、通用、大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、韓國現(xiàn)代等，加上長安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽車品牌的崛起，以及其他一些各地政府支持下發(fā)展的中小品牌汽車的同步發(fā)展，于是，我們欣喜地看到，與這些企業(yè)的文化背景及產(chǎn)銷能力相適應(yīng)的入廠物流解決方案共同構(gòu)成了我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究的重要組成部分。

在實際物流管理工作中，可能會遇到各種各樣的零部件入廠物流模式。結(jié)合多年的汽車零部件入廠物流實踐經(jīng)驗，我們可以從物流主導(dǎo)方、物流需求方式以及具體入廠物流運作方式等三個方面對我國汽車零部件入廠物流模式進行分類分析和研究探討。

一、從物流主導(dǎo)方來看，可以分為供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式、汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式和第三方物流(3PL)模式。

1．供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式

供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式如圖1所示，零部件供應(yīng)商接受汽車制造企業(yè)的采購訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業(yè)工廠，汽車制造企業(yè)對第三方物流公司的物流改進需求，必須通過供應(yīng)商再與第三方物流公司溝通，汽車制造企業(yè)沒有物流控制能力。目前，部分國內(nèi)民族品牌及中小汽車品牌企業(yè)基本上采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造企業(yè)也部分保留這種物流模式。

在這種物流模式下，汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商簽訂的采購合同是到岸價格，即汽車制造工廠交貨的價格，供應(yīng)商負責(zé)零部件從其所在地到汽車工廠之間的物流成本、安全保險及質(zhì)量保證等，汽車制造企業(yè)基本上不對供應(yīng)商的物流過程進行干涉，只關(guān)注一個物流結(jié)果，即供貨的及時性、準(zhǔn)確性和質(zhì)量穩(wěn)定性，這是一種十分傳統(tǒng)的商流、物流、資金流合一的采購模式。在這種供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式下，供應(yīng)商為了自己的利益，往往模糊零部件出廠價格和物流成本構(gòu)成比例，面對汽車制造企業(yè)的采購降價要求，在物流成本上大做文章，供應(yīng)商最終降價的部分只不過是物流成本而已，而且供應(yīng)商可能因此選擇價格更低、服務(wù)質(zhì)量更低的物流供應(yīng)商，實質(zhì)上，不僅沒有實現(xiàn)零部件降價的目的，反而增加了零部件因物流原因缺貨、質(zhì)量損失等風(fēng)險，對汽車制造企業(yè)來說，這無疑是致命的。因此，由于雙方的信息不對稱，很難建立一種信任機制，雙方也就難以建立一種和諧的協(xié)同合作關(guān)系。

從另一個方面來看，在這種模式下，同一汽車制造企業(yè)供應(yīng)商之間不可能存在物流協(xié)作關(guān)系，各自都在找物流公司進行零擔(dān)發(fā)貨，而實際上如果同一地理區(qū)域的供應(yīng)商的物流量完全可以通過合理組織而成為整車發(fā)運，這在很大程度上就增加了汽車制造企業(yè)的采購物流成本和生產(chǎn)制造成本。

2．汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式

汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群方面，從技術(shù)方面則體現(xiàn)在Milk Run上門取貨與集并運輸控制方面。

產(chǎn)業(yè)集群是汽車制造業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)，是指圍繞一個或多個核心汽車制造企業(yè)，在一定地理區(qū)域內(nèi)形成一個汽車制造及供應(yīng)配套十分集中的區(qū)域，形成一個汽車產(chǎn)業(yè)的集群。近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)快速增長，一批大小不等的產(chǎn)業(yè)集群正在形成，環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等幾個汽車生產(chǎn)集中區(qū)域初露端倪。在汽車產(chǎn)業(yè)集群中，核心汽車制造企業(yè)占主導(dǎo)地位，供應(yīng)商零部件入廠物流基本上嚴格按照汽車工廠的要求進行運作，汽車廠采取MilkRun上門提貨的方式或要求供應(yīng)商之間進行橫向聯(lián)合，按照汽車廠的要求開展集并運輸和共同配送。

在這種物流模式下，汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商簽訂的采購合同是離岸價格，即汽車制造工廠上門取貨的價格，汽車制造企業(yè)大大增強了對零部件入廠物流過程的控制與物流成本的控制，為汽車制造企業(yè)營造了較好的物流環(huán)境。

這種物流模式在上海、廣州等汽車產(chǎn)業(yè)集群的汽車制造企業(yè)內(nèi)得到了應(yīng)用，如上海通用汽車。

3．第三方物流模式

第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發(fā)展而逐步得到應(yīng)用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競爭力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務(wù)對離散制造的柔性配套能力。

第三方物流模式的基本運作方式如圖2所示，汽車制造企業(yè)作為采購者，同時也是發(fā)貨人，與供應(yīng)商簽訂離岸價格采購合同，即汽車制造工廠上門取貨的價格，同時，將供應(yīng)商零部件入廠物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司，并與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)采購合同，由第三方物流公司向汽車制造企業(yè)提供并執(zhí)行零部件入廠物流解決方案，采取各種物流方式和物流技術(shù)完成零部件入廠物流任務(wù)，從而實現(xiàn)了商流、物流的分離；汽車制造企業(yè)可以直接就入廠物流過程中的路徑優(yōu)化、時間窗口、配送頻率、質(zhì)量控制、供貨保障等直接與第三方物流進行共同改進。同時，生產(chǎn)制造企業(yè)還可以建立物流服務(wù)考核的KPI體系，對第三方物流公司提供的入廠物流服務(wù)進行績效考核。這樣，汽車制造企業(yè)就大大增強了物流過程的控制能力和對物流成本的掌控能力，同時也有利于汽車制造廠與其供應(yīng)商建立一種信息透明的信任關(guān)系，在汽車制造企業(yè)面臨競爭壓力而要求零部件供應(yīng)商提供一定范圍降價支持時，供應(yīng)商提供的是一種雙方可視的通透的零部件本身的降價，而不是變相的物流成本的下降與物流服務(wù)水平的降低。

在這種物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技術(shù)和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對汽車制造企業(yè)的供應(yīng)商零部件資源進行整合，同時還可以整合社會上的相關(guān)物流資源，充分發(fā)揮物流規(guī)模優(yōu)勢，從而為汽車制造企業(yè)物流成本的降低提供了空間，也為物流公司自身的利潤增長提供了空間，這種戰(zhàn)略性雙贏的合作模式已經(jīng)得到越來越多的汽車制造企業(yè)的重視與應(yīng)用。

目前，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、現(xiàn)代汽車、神龍汽車、廣州本田、豐田汽車、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內(nèi)外汽車制造企業(yè)，都先后啟用了零部件入廠物流第三方物流模式。與之相適應(yīng)，上海安吉天地汽車物流、上海通匯物流、長安民生物流、吉林長久物流、廣州風(fēng)神物流等專業(yè)性汽車物流服務(wù)公司得到了迅速發(fā)展。

這也充分說明，第三方物流模式已經(jīng)成為汽車制造業(yè)零部件入廠物流的重要發(fā)展趨勢。

二、從物流需求方式的角度看，可以分為推式物流模式和拉式物流模式。

隨著我國汽車消費者的客戶化需求不斷變化以及市場競爭的加劇，汽車制造企業(yè)為了提高訂單反應(yīng)速度和效率，降低銷售庫存的積壓，對生產(chǎn)計劃安排技術(shù)進行了相應(yīng)的調(diào)整，逐步由原來的大規(guī)模面向庫存生產(chǎn)(MTS，Made to Stock)向柔性化的面向訂單生產(chǎn)(MTO，MadetoOrder)轉(zhuǎn)變，即生產(chǎn)計劃推式生產(chǎn)和訂單拉式生產(chǎn)。與這種生產(chǎn)模式發(fā)展相適應(yīng)，零部件入廠物流模式也有生產(chǎn)計劃推式物流和訂單拉式物流。這兩種物流模式的基本原理如圖3所示。

在推式物流(Push Logistics)模式下，汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃占有十分重要的地位，而且生產(chǎn)計劃的編制更側(cè)重于TU的生產(chǎn)能力、上級任務(wù)指標(biāo)和以往市場銷售情況等。在生產(chǎn)計劃編制完畢后，開始編制物料計劃，并進行分解和組織供應(yīng)商零部件。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場滯銷后帶來的成品庫存大量積壓的問題，另一方面也可能是供應(yīng)商零部件的提前采購帶來的庫存積壓問題，特別是采購周期長的遠程供應(yīng)商零部件和進口KD件。因此，這種物流模式可能帶來的庫存資金積壓風(fēng)險是很大的。

而在拉式物流(Pull Logistics)模式下，生產(chǎn)計劃更側(cè)重于分銷網(wǎng)絡(luò)從客戶那里獲得的購買訂單、市場銷售預(yù)測等信息的處理和分析，然后結(jié)合工廠生產(chǎn)能力，編制物料需求計劃和采購訂單，這樣就基本上形成了一個最終客戶需求拉動生產(chǎn)、拉動物料、拉動物流的生產(chǎn)及物流模式。在基于拉式的零部件入廠物流模式下，供應(yīng)商零部件必須按照汽車制造企業(yè)的實際消耗按需及時、準(zhǔn)確地送達到汽車工廠，實現(xiàn)生產(chǎn)制造與成品車銷售的“零庫存”，這樣就產(chǎn)生了JIT(Just in Time)配送的需求，也就產(chǎn)生了專業(yè)的汽車物流供應(yīng)商，為汽車制造企業(yè)及其供應(yīng)商提供專業(yè)的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車制造企業(yè)的庫存資金壓力，提高了資金周轉(zhuǎn)率，提高了企業(yè)的市場競爭力。這種以市場拉動生產(chǎn)、生產(chǎn)拉動物流的拉動物流模式，也是一種入廠物流模式的發(fā)展趨勢，已經(jīng)成為越來越多汽車制造企業(yè)的物流優(yōu)化方案。

三、從具體入棧物流運作方式的角度看，可以劃分為JIT看板模式、JIS看板模式、VMI倉儲配送模式、MilkRun調(diào)達模式、CFOSS Docking模式、直供上線模式等。

隨著跨國汽車制造企業(yè)在我國的投資合作以及現(xiàn)代物流理論、技術(shù)的不斷深入發(fā)展，零部件入廠物流的具體運作方式也在不斷創(chuàng)新、發(fā)展，并逐步從理論走向?qū)嶋H推廣和應(yīng)用。這些物流運作方式為汽車零部件入廠物流模式的發(fā)展提供了更多的選擇。

1．JIT看板模式

這是一種從日本豐田汽車引進和推廣而來的物料拉動模式，其基本原理就是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進行拉動循環(huán)補料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫房物料積壓。

2．JIS(Just in Sequence)看板模式

這是汽車制造業(yè)為了適應(yīng)大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而發(fā)展起來的物料拉動模式，其基本原理是，在車間生產(chǎn)線同時生產(chǎn)多車型、多顏色、多配置汽車的情況下，對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。在具體操作上，事先向物流部門提供上線車身順序，物流部門通過系統(tǒng)將車身順序分解為物料需求順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內(nèi)，以便車間工人按順序拿取零部件進行裝配。

3．VMI(Vendor Management Inventory)倉儲配送模式

這是目前汽車制造企業(yè)為了降低自身庫存壓力和市場風(fēng)險，同時也是零部件供應(yīng)商為了提高JIT、JIS供貨能力，由供應(yīng)商在汽車廠附近租用庫房，或使用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應(yīng)商零部件的JIT倉儲配送為制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務(wù)。供應(yīng)商零部件在交達汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn)所有權(quán)仍歸供應(yīng)商。也就是說，在這種模式下，零部件在送達汽車生產(chǎn)車間之前，供應(yīng)商對其零部件庫存擁有管理權(quán)利。

4．Milk Run調(diào)達模式

這是一種流行于日本汽車制造企業(yè)的零部件入廠物流模式，即由汽車制造企業(yè)自己或委托第三方物流公司按照生產(chǎn)需求和采購訂單，根據(jù)事先的時間安排與物流線路規(guī)劃，到多個供應(yīng)商工廠上門循環(huán)取貨，最后回到汽車制造工廠。通過這種模式，降低了工廠庫存，也提高了物流資源利用效率，降低了物流成本。

5．Cross Docking模式

這種零部件入廠物流模式主要是針對進口KD件、航空快件和遠程小批量零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，零部件運輸?shù)轿锪髋渌椭行暮螅M行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉(zhuǎn)運到汽車制造工廠的生產(chǎn)車間。這種零部件入廠物流模式的主要優(yōu)勢在于提高了物流反應(yīng)速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。

6．直供上線模式

這也是汽車生產(chǎn)制造企業(yè)常用的一種零部件入廠物流模式。主要是針對那些產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)的零部件，而且零部件有體積大、容易損壞、專用性強等特點，比如玻璃、座椅、保險杠、輪胎等，由供應(yīng)商直接從自己的生產(chǎn)線裝入物流包裝內(nèi)，并直接按照汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)需求。甚至生產(chǎn)順序送到汽車制造企業(yè)工廠的生產(chǎn)線邊，這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直供模式，大大降低了此類物料在物流過程中的損耗，也減少了車間物流面積的需求，受到了廣大汽車制造企業(yè)及其相關(guān)供應(yīng)商的青睞。

篇7

關(guān)鍵詞：汽車 焊裝 物流 輸送

1、概述

汽車行業(yè)的物流貫穿整個工廠及各個車間的設(shè)計，包含外部物流和生產(chǎn)物流（內(nèi)部物流）。

外部物流即整個工廠乃至一個公司的物流，包含人流、物料路線和班車路線等。這些物流都要合理設(shè)計，盡量遵循同一個方向（順時針或者逆時針）行駛，避免物流交叉、發(fā)生事故，合理利用時間。

內(nèi)部物流指：原材料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。

物流的思想要在工廠設(shè)計的時候開始介入，如果在工廠投產(chǎn)以后發(fā)現(xiàn)問題，再試圖改變設(shè)施布置方案，將要付出巨大的代價.因此在工廠設(shè)計的最初階段，必須選擇合理的布置方案[1]。

2、內(nèi)部物流

車身車間的生產(chǎn)物流分為以下幾部分：外部車輛將零件運輸至PC區(qū)、零件配送至工位、工位間輸送、二級分總成至總成的輸送、白車身到涂裝的機械化。

豐田是現(xiàn)代汽車行業(yè)中物流做的最成功的一個企業(yè)。無論是天津豐田還是廣州豐田，車身車間平面規(guī)劃思路基本相同。主要的特點如下：

1）、平面布局規(guī)劃的思路主要是以物流為導(dǎo)向，物流量比較大的三級小總成在一個區(qū)域內(nèi)集中焊接，焊接區(qū)域靠近物流配送區(qū)。

2）、工位間的物流：大件和重件的搬運采用機器人，輕件采用簡易吊具，使投資合理、均衡。

3）、為了防止中小分總成工序人工作業(yè)造成的供應(yīng)遲誤，通過將中小分總成工序與大總成分離、獨立、大島化，來提高工作效率，確保和維持高開工率。

2.1 外部車輛將零件運輸至PC區(qū)

外委件由外委廠家通過卡車運輸至汽車廠，外委件、沖壓件放置于車身車間的PC區(qū)。

貨車卸貨

每條生產(chǎn)線有兩個卡車道口卸貨點，可供兩輛卡車同時卸貨，貨車在指定的卸貨點用叉車卸貨，零件由叉車送至零件緩存區(qū)，由收貨員清點并簽收單據(jù)，之后用電瓶托盤車將零件送至PC分揀區(qū)，并將其對應(yīng)的空器具送至空器具存儲區(qū)，最后廠家將空器具帶走。

PC區(qū)

遵循“先進先出”的原則。將PC區(qū)的物料按照指定的小時量存儲，外委廠家根據(jù)距離汽車廠的距離遠近來選擇配送的時間，但是必須保證在PC區(qū)內(nèi)的物料存儲。PC區(qū)分為外協(xié)件沖壓件庫、自制件沖壓件庫、小件區(qū)等。零件的放置便于人工取件，豐田的PC區(qū)為“n”字型，放件從中間放件，取件從兩側(cè)取，放件和取件不交叉。

零件分揀

零件由分揀人員按專用整合器具的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)進行定量分揀，分揀完成后將專用器具送至配送區(qū)，等待上線。

分揀區(qū)域布置原則：

1）大區(qū)域按工藝區(qū)域劃分，每個區(qū)域內(nèi)的零件器具按工位集中存放，工位的排列按配送先后順序排列，便于分揀和配送；

2）每個零件器具進行定置，并標(biāo)識其零件名稱、零件號及工位單車用量。

物流人員每次按照10臺份進行取件，操作工取件的順序是根據(jù)ANDON牌上面提供的信息。特別需要注意的一點是：“組合工位器具”一定要針對差異件有“先進先出”的功能以保證生產(chǎn)計劃的執(zhí)行。

零件配送至工位：

根據(jù)配送指示燈指示，配送人員用電瓶拖車將分揀好的整合器具送至工位，同時將空的整合器具拉到分配區(qū)。配送區(qū)按工藝區(qū)域進行布置。

配送一般采用電瓶拖車。一個電瓶拖車最多可帶長度為6米以內(nèi)的整合器具，在車間內(nèi)的運行速度為5公里/小時。

2.2工位間的物流

在生產(chǎn)制造的過程中，搬運過程是不創(chuàng)造價值的工作，任何產(chǎn)品都不可能依靠搬運而提高自己的售價，減少制造過程的搬運工作可提高生產(chǎn)效率，有效的降低成本，所以工位間的輸送盡量借助外力來實現(xiàn)。

（1）、兩工位間是上序和下序的關(guān)系，就可以采用工件自身重力滑移的工位器具來實現(xiàn)從一個工位運輸至下一個工位的功能，這種工位器具比較適合不太重，但是人工搬運又比較困難的零件。同時也遵循了先進先出的原則。

（2）、零件超過10kg或者零件體積較大，人工搬運就十分困難了，這就需要借助外力——葫蘆、氣動平衡吊甚至平衡器下掛有簡單吊具來實現(xiàn)工位間的轉(zhuǎn)運。

此種方式投資低，但由于人工操作所以生產(chǎn)節(jié)拍有限制，且工人勞動強度較大。吊具共用性差，一般使用于單車型生產(chǎn)線的布置。

（3）、發(fā)艙、前后地板輸送一般采用電動葫蘆輸送，側(cè)圍總成線輸送一般采用往復(fù)式滑撬或者電動葫蘆輸送。

此種方式投資很高，但自動化程度很高，且生產(chǎn)柔性化程度高，亦便于后期節(jié)拍提升。

2.3分總成至總成的輸送

二級總成到主線的輸送根據(jù)投資成本不同，采用的方式也不同。一般采用的EMS或者一些簡單的設(shè)備來輸送保證“先進先出”的原則。

日產(chǎn)生產(chǎn)線具有自動化率低、生產(chǎn)車型多的特點，運用自動導(dǎo)引運輸車——AGV（Automated Guided Vehicle）和物流器具來實現(xiàn)零件的成套自動配送，歐美稱為SPS日韓稱為KIT而已。

發(fā)艙總成、前、后地板總成輸送至主線不同廠家采用的方式不同。豐田全部采用機器人上件，本田則采用人工周轉(zhuǎn)，奇瑞全部采用摩擦線上件。

側(cè)圍總成輸送至預(yù)裝工位一般采用BUFFER滑移形式或者機器人進行輸送，本田側(cè)圍輸送形式采用摩擦線加吊具吊掛形式，機器人進行抓取和預(yù)拼。

采用什么樣的輸送形式與成本投資、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝布置有關(guān)，這需要根據(jù)實際情況具體分析。

2.4白車身去涂裝的物流

白車身在調(diào)整線下線后都要經(jīng)過存儲排序到達涂裝，輸送形式有滾床滑撬輸送和摩擦線、懸鏈輸送，分為空中和地下存儲，一般都是空中存儲，存儲量為8小時，按照涂裝車身顏色進行排序，然后輸送至涂裝。

3、總結(jié)

通過以上分析，可以看出物流在車身車間的重要性，物流是保證生產(chǎn)線生產(chǎn)順暢的重要因素，在車間廠房設(shè)計時充分考慮PC區(qū)的位置，整條生產(chǎn)線的工藝布局，主線、調(diào)整線在哪側(cè)，辦公區(qū)域不要在西側(cè)和北側(cè)，調(diào)整線遠離辦公區(qū)域，涂裝車間的位置決定了機械化的輸送位置?？傊?，物流是一個車間的靈魂，節(jié)拍快、產(chǎn)量大的生產(chǎn)線物流必須順暢。

篇8

1物料定制定位

1.1物料定制定位的優(yōu)點

物料定制定位是入廠物流的基本管理模式，也是為后期取料人員提供方便，以確保上線配料人員在最短的時間內(nèi)找到自己崗位的物料及時配料。定制定位的模式有以下幾種好處：①方便庫區(qū)的規(guī)劃使得庫區(qū)的料架和貨物的擺放更有層次性。②方便取貨人員取貨。③利于盤點。④標(biāo)準(zhǔn)化的基本要求。

1.2物料定制定位方法

第一，根據(jù)貨物的性質(zhì)進行分類，一般分類原則有如下幾種：①根據(jù)不同的供應(yīng)商進行分類。②按照大不壓小、重不壓輕的原則對貨物進行分類。③根據(jù)使用不同貨型的零部件進行分類。第二，確定高位貨架的最大承重能力，根據(jù)不同零部件的使用頻率及安全庫存確定不同的庫位，做好相應(yīng)的標(biāo)簽貼到不同的庫位。

2物料的先進先出

定制定位、先進先出、外包裝破損、包裝與實物相符，都是庫區(qū)最基本的操作規(guī)范和原則。物料的定制定位、先進先出，是反應(yīng)一個庫區(qū)最基本的規(guī)范要求，也是確保及時準(zhǔn)確為生產(chǎn)線進行配料的根本，做入場物流這是必須嚴格把控的基本也是根本要求。汽車制造業(yè)入廠物流屬于生產(chǎn)性的倉儲，有時候是由不同的人員來進行取貨的，主要是按照生產(chǎn)線崗位劃分來負責(zé)自己區(qū)域的物料，甚至于有時候物料的報警都是由這些相應(yīng)崗位的人員去察覺并及時匯報進行報警的。對于出庫時的先進先出批次的管理，筆者個人認為有專門的人員來進行一系列的管理還是比較可靠的。物料的先進先出也是物料的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。對于生產(chǎn)性倉儲企業(yè)雖然運轉(zhuǎn)周期比較短，但是嚴格把控先進先出是不容忽視的關(guān)鍵工序，也是物流操作過程中比較繁瑣的一項工作，由于為了保證上線配料員工的取料時間最短化，所以入貨人員在操作過程中就需要在定制定位的庫位上進行先進先出的批次操作，在沒有實現(xiàn)機械化的工廠內(nèi)這項工作也是必須嚴格操作，認真負責(zé)庫區(qū)責(zé)任制。

二以汽車制造業(yè)為例的入廠物流業(yè)務(wù)流程設(shè)計

根據(jù)入廠物流的管理模式及物流定制方法，結(jié)合汽車制造行業(yè)的特點，以最小的成本提供最好的服務(wù)為目標(biāo)，加大入廠物流模式的有效運轉(zhuǎn)，對入廠物流業(yè)務(wù)流程做設(shè)計。

三總結(jié)

篇9

本次峰會以“工業(yè)互聯(lián)、融合共贏”為主題，邀請了800位來自政府、企業(yè)、高校、科研院所、社會團體的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍人物，聚焦工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢、政策導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)動態(tài)、技術(shù)演進、實踐創(chuàng)新等核心話題進行探討和交流，全面解讀工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展理念。會上了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究成果，全方位展示了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成效。

峰會設(shè)最佳實踐及高端對話環(huán)節(jié)，邀請國內(nèi)外工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)分享了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最佳實踐，來自美國、德國、日本的專家分享了各自的觀點。

中國工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合走到了哪里

近年來，中國在消費互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的表現(xiàn)一直不錯，衣食住行等許多細分市場都在走向成熟，在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中占據(jù)著不可或缺的地位。

不過與此同時，互聯(lián)網(wǎng)與整個社會的結(jié)合也正在逐步從觸達個體向產(chǎn)業(yè)深處滲透，走向下一個里程碑式的時代。

《互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢報告（2017年）》顯示，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在從消費領(lǐng)域持續(xù)向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)驅(qū)動下，全球生產(chǎn)力正在經(jīng)歷又一次質(zhì)的飛躍。

在全球都在為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的到來而翹首期盼的時候，作為產(chǎn)業(yè)金字塔半個塔底的工業(yè)制造，或?qū)⒊蔀楦鱾€國家首先展開角逐，并且與國力競爭關(guān)聯(lián)度最高的領(lǐng)域。

無論是德國的“工業(yè)4.0”、美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，抑或是中國的“中國制造2025”，其實都是分別從不同的國情角度，探視著傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)迎接互聯(lián)網(wǎng)改造的進程。

也正因為如此，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（Industrial Internet of Things，IIoT）這艘巨輪即將啟動航程的今天，探討中國工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合究竟走到了哪一步，目前面臨的阻力及未來發(fā)展的方向，可以說極為必要。

智能制造將打通

物理和數(shù)字世界的邊界

“十三五”規(guī)劃綱要提出，深入實施“中國制造2025”，以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力和基礎(chǔ)能力為重點，以推進信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合為主線，培育制造業(yè)競爭新優(yōu)勢。

國家規(guī)劃明確地將信息技術(shù)與制造技術(shù)放在了一起，而工業(yè)2.0的關(guān)鍵詞是標(biāo)準(zhǔn)化、自動化，工業(yè)3.0的關(guān)鍵詞是信息化。

這也就是說，當(dāng)下中國的工業(yè)產(chǎn)業(yè)尚處在需要完善、夯實的3.0階段，與德國提出的工業(yè)4.0――智能化相比尚有一段距離。如果說最領(lǐng)先的德國企業(yè)離工業(yè)4.0尚有最后1公里的路程，那對于大多數(shù)的中國工業(yè)企業(yè)來說，或許還有一段長路需要跋涉。

未來的智能制造，必須建立在全面信息化的基礎(chǔ)之上，在產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，打通物理世界和數(shù)字世界的邊界。

換言之，賦予制造業(yè)所有物理環(huán)節(jié)一個非常精準(zhǔn)的動態(tài)數(shù)字化模型，基于數(shù)字化模型把所有的ICT新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新的模式創(chuàng)新都應(yīng)用起來并反作用于制造業(yè)，如此才能深度改變制造業(yè)。

這樣的演進步驟看起來更像是將工業(yè)設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)節(jié)作為一個個的節(jié)點，逐步以數(shù)字形式匯聚成根狀的信息網(wǎng)絡(luò)，進而導(dǎo)入有效的管理模型，開枝散葉成智能化改造后的創(chuàng)新功能與應(yīng)用。

古人云“春江水暖鴨先知”，最先敲開機會大門、嗅到未來商機的，常常不是政策的主導(dǎo)者，而是產(chǎn)業(yè)中的實踐者。在全球制造業(yè)的這場升級之戰(zhàn)中，亦不外如是。

德國西門子推出了自己的Mindsphere平臺，美國GE推出了Predix平臺，這些大型工業(yè)公司將自己搭建的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺開放，并幫助更多的制造企業(yè)提升智能制造水平。而三一集團作為代表中國工業(yè)實力的行業(yè)領(lǐng)先者，早在2008年就在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開始探索實踐，并由此積累了豐富的經(jīng)驗。

而今，三一集團已經(jīng)能夠做到“平均5分鐘下線一臺挖掘機”。從大型工程機械的角度來講，三一的這一成績即使是與德國人的工業(yè)4.0標(biāo)桿相比，也可以說是毫不遜色。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺COSMO

正式

在本次峰會上，由代表中國制造的海爾自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的首個中國版工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺COSMO正式并對外提供社會化服務(wù)，為企業(yè)提供全價值鏈價值交互解決方案，構(gòu)建起社群經(jīng)濟下的誠信工業(yè)新生態(tài)，賦能中國制造業(yè)智能制造轉(zhuǎn)型升級。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前全球部署焦點，各國先后針對智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)形成國家戰(zhàn)略。

雖然中國也提出了“中國制造2025”，但是中國的制造企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，智能化和自動化的程度不同，中國制造尋求發(fā)展的關(guān)鍵路徑是要搶先一步，構(gòu)建起可以跨產(chǎn)業(yè)，在生態(tài)層面上相互聯(lián)接和協(xié)同的平臺。

COSMO平臺作為中國首個自主研發(fā)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，有別于美國由信息化帶動工業(yè)化、德國的由工業(yè)化帶動信息化平臺，也不是簡單的機器換人，而是在互聯(lián)工廠模式的核心基礎(chǔ)上，形成了一個以用戶為中心的誠信工業(yè)新生態(tài)。

具體來說，通過將互聯(lián)工廠模式產(chǎn)品化、社會化，COSMO平臺將互聯(lián)工廠生態(tài)系統(tǒng)中交互、定制、研發(fā)、采購、制造、物流、服務(wù)7個全流程節(jié)點，輸出為7個可以社會化復(fù)制的系統(tǒng)應(yīng)用，形成包括協(xié)同創(chuàng)新、眾創(chuàng)眾包、柔性制造、供應(yīng)鏈協(xié)同、設(shè)備遠程診斷維護、物流服務(wù)資源的分布式調(diào)度等全流程的應(yīng)用解決方案，幫助企業(yè)實現(xiàn)全流程的業(yè)務(wù)模式革新，精準(zhǔn)抓取用戶需求，精準(zhǔn)生產(chǎn)，實現(xiàn)高精度、高效率的大規(guī)模定制升級轉(zhuǎn)型。

除了海爾的互聯(lián)工廠解決方案，目前COSMO平臺還將聚合企業(yè)需求和廣大第三方開發(fā)者、解決方案商，未砘菇有更多行業(yè)先進模式、工程技術(shù)形成可復(fù)制的軟件化應(yīng)用。

此外，COSMO平臺上除了提供海爾互聯(lián)工廠的解決方案外，還能快速聚合全球一流資源構(gòu)建知識智慧服務(wù)、共享集約服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域的產(chǎn)品，為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供全流程閉環(huán)服務(wù)。

與此同時，COSMO平臺還實現(xiàn)了企業(yè)、資源、創(chuàng)客之間的互聯(lián)互通，每一個需求都可以通過平臺來快速配置資源，實現(xiàn)產(chǎn)消合一。目前這個平臺上已經(jīng)聚集了海量資源和用戶，支持平臺良性循環(huán)。

舉例來說，在創(chuàng)新設(shè)計層面，平臺已整合眾多全球設(shè)計類的資源，并為近百家其他公司提供了創(chuàng)新設(shè)計服務(wù)，每月產(chǎn)生創(chuàng)新設(shè)計方案500多個，實現(xiàn)了從創(chuàng)意交互、到協(xié)同設(shè)計、到虛擬設(shè)計驗證、到產(chǎn)品持續(xù)迭代等全流程的服務(wù)。

在智能生產(chǎn)IM模塊層面，可以實現(xiàn)用戶訂單實時直達全流程節(jié)點，由計劃驅(qū)動變成用戶驅(qū)動生產(chǎn)，變領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營員工為用戶驅(qū)動員工自經(jīng)營，大大提高了工廠的柔性、響應(yīng)速度、質(zhì)量水平。

目前，COSMO平臺實踐已初現(xiàn)成效，按照平臺的運作已經(jīng)構(gòu)建沈陽冰箱、鄭州空調(diào)、佛山滾筒、膠州空調(diào)、青島熱水器、FPA電機、青島模具和中央空調(diào)八個互聯(lián)工廠。同時，海爾通過COSMO平臺已服務(wù)數(shù)十家社會企業(yè)，致力于打造“誠信生態(tài)、共享平臺”的共創(chuàng)共贏生態(tài)系統(tǒng)。

篇10

位于安大略省多倫多市的Apotex集團由Apotex、Novex Pharma和TorPharm等公司聯(lián)合組成。在加拿大，該集團每年生產(chǎn)的醫(yī)藥產(chǎn)品用于5500萬個處方中，數(shù)量居全國醫(yī)藥公司之首。

1974年成立之初，Apotex公司僅有2名員工，廠房面積5000平方英尺。之后，Apotex集團迅速發(fā)展，目前在全球已有5000多名員工，其中加拿大的10個城市中有4400名員工，辦公、倉儲和生產(chǎn)區(qū)域的總面積達310萬平方英尺。僅在過去的3年中，Apotex集團就招納了1000名新員工，同時推出了220多種普藥，劑量規(guī)格和包裝形式約有3200種。

Apotex集團旗下的TorPharm公司，主要為美國市場提供藥品，并迅速占領(lǐng)了美國的普藥市場。

挑戰(zhàn)

事實上，正是TorPharm公司近期的發(fā)展和對未來的規(guī)劃，為Grafe及其物流團隊帶來了新的挑戰(zhàn)。

由于美國的醫(yī)保成本飛速上漲，而普藥對于降低醫(yī)保成本功不可沒。TorPharm公司85％的產(chǎn)品銷往美國，12％銷往加拿大，其余3％進入其他國際市場。

面對美國市場提供的巨大商機，公司高層決定。5年內(nèi)將TorPharm多倫多伊桃碧谷市的工廠的年產(chǎn)量提高500％。即從滿足100萬處方用量增加到500萬。因此，Grafe和他的同事們必須改善工廠的物流狀況，來支持龐大的生產(chǎn)量。TorPharm計劃在工廠現(xiàn)有面積30萬平方英尺的基礎(chǔ)上再增加40萬平方英尺，其中包括建設(shè)新的原材料倉庫，以取代可容納2000個托盤的舊倉庫。

Grafe和他的物流團隊接到公司高層的指示后，便開始研究如何規(guī)劃建設(shè)可以滿足工廠擴張需要的倉庫。TorPharm工廠位于多倫多西部的伊桃碧谷市，四周是公路干線，交通便利，地價昂貴。考慮到伊桃碧谷市廠房的既有投資，另選新廠址顯然不劃算，而且公司經(jīng)營者也想保留原先的生產(chǎn)地點。因此，新的物流系統(tǒng)項目需要一個創(chuàng)造性的解決方案。

在進行項目規(guī)劃時，Grafe及其物流團隊認為，由于公司業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長，倉儲空間應(yīng)當(dāng)讓位于生產(chǎn)空間。即減少倉儲空間用于生產(chǎn)。

伊桃碧谷市的工廠有4層用于生產(chǎn)制造?！霸搹S房有兩個主要的功能，”TorPharm的運營副總John Sebben說，“一是研發(fā)，二是生產(chǎn)，即制造并包裝產(chǎn)品。”Sebben擁有28年醫(yī)藥行業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗，先后任職于多家著名的醫(yī)藥公司。他在2002年初新倉庫破土動工前加入了TorPharm公司。

解決方案

為了盡量擴大研發(fā)和生產(chǎn)空間，縮小新倉庫的占地面積，TorPharm的物流團隊最終決定利用5萬平方英尺建設(shè)密集型倉儲設(shè)施，在最終擴建的工廠中僅占用較小的面積。

但是，再小的倉庫也必須能夠容納TorPha rm以及Novex公司的全部庫存(主要包括原材料，如包裝材料、活性藥物配料和輔料)。這樣就必須在5萬平方英尺的倉庫中容納10500個托盤。同時，還要充分考慮倉庫的設(shè)計要求，即如何在不影響倉儲空間的前提下。使倉庫的溫度和濕度得到有效控制。該如何解決呢?

1　建設(shè)高架倉庫

要想擁有足夠的倉儲空間。只能走垂直路線，縱向開發(fā)倉庫。

普通的倉庫高30英尺。使用叉車或窄巷道電動堆高車作業(yè)。而以往采用窄巷道電動堆高車，花費巨大，是高架倉庫的兩倍。于是，Grafe和他的團隊決定建設(shè)高架倉庫，把倉庫高度增加到65英尺，以充分利用縱向空間。將昂貴的地面區(qū)域用于生產(chǎn)。

2　采用自動存取系統(tǒng)

空間問題解決了，接下來需要解決新倉庫的物料處理問題。即如何在擁有7個巷道、14排貨架、13層高、300英尺長、10500個托盤貨位的高架倉庫內(nèi)進行貨物的高效存儲和揀選――這些工作是無法借助傳統(tǒng)倉庫設(shè)備完成的。必須使用一種獨特的物料處理解決方案，即采用窄巷道(VNA)自動存取系統(tǒng)，依靠堆垛機在巷道中上下移動完成貨物的揀選、卸放作業(yè)，并且實現(xiàn)與公司的MRP(制造資源計劃)系統(tǒng)――采用SAP R/3企業(yè)版4.6C軟件――的集成。

在研究了各種備選方案之后，Grafe和Apotex公司的另一位物料處理專家Chip Hill開始進行系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃。為了將最好的實踐經(jīng)驗組合在一起，Hill花費了大量時間對北美和歐洲的幾家物流系統(tǒng)供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場進行了仔細考察，從而保證即將采用的技術(shù)不僅符合規(guī)劃人員的條件，還要在實際操作中具備很強的可靠性。

此外，TorPharm公司希望尋找一家既可以幫助其設(shè)計物流系統(tǒng)又能夠理解企業(yè)業(yè)務(wù)的供應(yīng)商，在解決眼前問題的同時，也能考慮到公司的長遠發(fā)展。雖然新倉庫的設(shè)計目標(biāo)是滿足每年500萬處方的經(jīng)營需要，但將來業(yè)務(wù)量應(yīng)該可以增加到800萬處方，因此物流系統(tǒng)必須具有一定的擴展靈活性。

3　選定長期合作伙伴

最終，TorPharm公司的物流團隊與FKI Logistex公司建立了合作伙伴關(guān)系，共同設(shè)計出一套解決方案――使用2臺Maestro半自動巷道轉(zhuǎn)換堆垛機(可升級為全自動模式)。該方案不僅最大程度地減少了對復(fù)雜巷道轉(zhuǎn)換設(shè)備的需求，而且相對于采用其他類型堆垛機的競爭方案，也是成本最低的一個。與采用固定巷道式堆垛機相比，使用巷道轉(zhuǎn)換堆垛機既符合TorPharm公司最初設(shè)想的購買2臺堆垛機的要求，又縮短了巷道停工期。

該方案在滿足了TorPharm目前的物料處理能力的同時，也著眼于今后的系統(tǒng)擴展。由于2臺Maestro堆垛機都具有雙貨載單元，可以同時處理2個托盤，大大提高了揀選和卸放作業(yè)的效率，而且只需使用最少的輔助設(shè)備就可以在巷道中來回工作。這在當(dāng)時是獨一無二、無與倫比的。

TorPharm最終找到了性價比非常高的解決方案，無論從短期投資和長期投入來看都顯示出該方案的合理性。

4　安全第一

在選擇FKI Logistex的系統(tǒng)時。除了考慮到投資回報率和滿足相關(guān)業(yè)務(wù)需要外，TorPharm的物流團隊認為。Maestro還可以滿足公司的健康和安全標(biāo)準(zhǔn)。該公司實行“安全第一”的原則，目標(biāo)是零損失和零事故率。

Maestro的安全特性包括：具有安全下降系統(tǒng)，可以防止堆垛機駕駛艙突然落下，同時在緊急情況下能夠進行下降操作；與單立柱結(jié)構(gòu)相比，Maestro的雙立柱可以分擔(dān)貨物重量；配備安全皮帶和

安全梯，供緊急情況下使用；機載控制系統(tǒng)具有故障安全防護裝置，可以使堆垛機在巷道末端自動減速并停止；此外，還設(shè)計了防止堆垛機在貨又伸出時發(fā)生移動的其他控制裝置，防止事故發(fā)生。

“我們在引進新的物流系統(tǒng)時，特別需要考慮保障員工的健康和安全――設(shè)備一定要符合人體工程學(xué)、美學(xué)和實用性要求?！盙rafe說?！拔覀円獙鹘y(tǒng)的倉庫進行改革，以前操作人員要上下叉車，現(xiàn)在只需要坐在堆垛機上，在300英尺長、65英尺高的巷道中來回移動。這是一個巨大的變化，有時候還難以適應(yīng)?！?/p>

TorPharm決定與FKI Logistex合作不僅僅是價格因素，關(guān)鍵是看重了他們的設(shè)計能力、以往對其他客戶的服務(wù)、系統(tǒng)正常運行時間和購買總價。特別是系統(tǒng)維護非常重要，不能讓維護工作出現(xiàn)問題，影響生產(chǎn)。在參觀了一些采用Maestro堆垛機的工廠后，他們相信今后不必為此擔(dān)心了。

面貌煥然一新

TorPharm的新倉庫于2001年完成規(guī)劃設(shè)計，2002年12月完工并交付使用。

談及TorPharm的倉庫操作發(fā)生的巨大變化，倉庫經(jīng)理Steve Darnbrough便如數(shù)家珍。

以前，舊倉庫是個低架庫，僅有4層貨架、2000個托盤貨位，所有操作由叉車完成?；玖鞒淌牵厚{駛叉車取下貨物。卸放到地面，然后由人工搬運或采用電動叉車送到生產(chǎn)區(qū)域。

現(xiàn)在，引入FKI Logistex系統(tǒng)后，所有放入高架庫的貨物都先放在半自動輸送機上，將人工作業(yè)量降到最低限度?？梢圆捎脙煞N方式將托盤放入正確的巷道：在輸送機端口手動鍵入托盤信息，或者采用輸送機上的條形碼閱讀器掃描托盤條形碼以獲取相應(yīng)信息。托盤經(jīng)過一系列輸送機，然后由Maestro堆垛機駕駛員揀取，并放入系統(tǒng)指示的貨位。

Maestro堆垛機通常采用半自動模式。機上備有條形碼閱讀器，掃描條形碼，指導(dǎo)駕駛員到達準(zhǔn)確的位置，當(dāng)然也可以通過手動操作完成托盤入庫。托盤出庫時。堆垛機揀取貨物、將貨物移送到分段運輸機上的情況亦是如此。

Maestro堆垛機有手動或半自動兩種運作模式，TorPharm推薦操作人員采用半自動模式，因為這種操作方式最為輕松。在半自動模式下，堆垛機的停準(zhǔn)精度在±3毫米范圍內(nèi)。足以保證將托盤直接送達貨位。只有在手動裝載倉庫貨物時，才需要使用手動模式。當(dāng)輸送系統(tǒng)發(fā)生故障，或者對輸送系統(tǒng)進行預(yù)防性保養(yǎng)維護時，就啟用備用系統(tǒng)――使用叉車運送托盤，再使用Maestro堆垛機揀選托盤入庫。

在倉庫的各個環(huán)節(jié)中，作業(yè)人員的工作毫不費力，似乎讓人懷疑其管理庫存的價值。正是在公司管理層的指導(dǎo)下，公司堅持使用Class A MRP Ⅱ系統(tǒng)(目前使用SAP集成系統(tǒng))，并借助于FKILogistex的自動物料處理設(shè)備，TorPharm的新倉庫呈現(xiàn)出自動化技術(shù)和IT系統(tǒng)完美結(jié)合的現(xiàn)代化作業(yè)場景，給人留下了十分深刻的印象。

更為重要的是，引入新物流系統(tǒng)后，TorPharm的倉庫性質(zhì)發(fā)生了巨大變化：倉庫工作由普通的搬運作業(yè)轉(zhuǎn)變成對庫存的管理，相對于以前倉庫僅僅作為公司存儲物料的開放空間，如今還需要管理倉庫的方方面面。TorPharm的倉庫真正進入了快速成長階段。

物流作業(yè)流程

新倉庫有5個出入庫口。入庫物料到達收貨/裝運區(qū)后，倉庫人員接收貨物，按批次分揀、稱重(這一步非常必要)，并視需要進行包裝；把送貨單的采購訂單上的貨物信息輸入MRP系統(tǒng)中，從而為每個容器附上檢驗批次和標(biāo)簽，保證了MRP系統(tǒng)的閉環(huán)運行。這一切謹慎管理庫存的做法，是為了嚴格遵循政府頒布的《藥材管理標(biāo)準(zhǔn)》中“對藥材進行批次管理”的規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)還要求醫(yī)藥企業(yè)采用清潔型物流設(shè)備。因此TorPharm只使用塑料托盤，倉庫中的所有材料都放在托盤上移動。

接收到貨物后，托盤被放入垂直升降機，同時條形碼掃描器閱讀標(biāo)簽。據(jù)此，系統(tǒng)為托盤貨物指定一個存儲貨位。該過程會產(chǎn)生一個目的地標(biāo)簽并附在托盤上，告知系統(tǒng)托盤的存儲位置。該標(biāo)簽由垂直升降機上的掃描器自動掃描，或者由操作人員手動輸入后，托盤即離開接泊區(qū)。 垂直升降機提升托盤，將其放入貨架區(qū)。在這里，F(xiàn)KILogistex公司的轉(zhuǎn)運車將托盤送入一系列小型分段輸送機。再由堆垛機完成托盤的揀選和放入貨架操作。該系統(tǒng)主要以SAP軟件作為庫存管理的核心，并使用Grantek控制軟件指導(dǎo)輸送機運作，同時采用FKI Logistex的WarehouseOptimizer(倉庫優(yōu)化器)系統(tǒng)作為SAP軟件和堆垛機之間的接口軟件。根據(jù)“先來先走”的原則，系統(tǒng)控制托盤輸送，從而防止托盤在輸送機上擁擠堵塞。

處理大量訂單

TorPharm公司的新倉庫被分為7個巷道，前6個用于儲存原材料(其中2個專為Novex存儲物料)，第7個用于成品存放。同時新倉庫又按照地理區(qū)域劃分為北區(qū)(1～3巷道)和南區(qū)(4～7巷道)。每個巷道由一臺堆垛機負責(zé)。最南端的巷道，即第7巷道的位置離主樓層的揀選和卸放點最近。

將巷道劃分為不同的區(qū)域，可以使整個物流系統(tǒng)在MRP系統(tǒng)的庫存管理模塊控制下實現(xiàn)工作流的平衡。例如，先在一個區(qū)域移動(揀取或卸放)托盤，再到另一區(qū)域移動托盤。倉庫中約有3000個不同品種的商品，Maestro堆垛機系統(tǒng)設(shè)計的最大產(chǎn)能為每臺堆垛機每小時移動30個托盤，目前只需發(fā)揮設(shè)計產(chǎn)能的57％即可。

堆垛機每天約移動280個托盤用于生產(chǎn)，同時有相同數(shù)量的280個托盤返回倉庫(共計560個)。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，每天約有32個托盤進出用于生產(chǎn)樣品，40個成品托盤運出倉庫。每天，倉庫接收90個托盤，運出20個托盤用于Novex IF的生產(chǎn)，同時將15個運往Novex的分銷中心。TorPharm和Novex的成品統(tǒng)一裝運，以節(jié)省運費?？偟膩碚f，Maestro堆垛機每天約移動800個托盤，相當(dāng)于內(nèi)部庫存總量的5％。

TorPharm倉庫的庫存商品分為慢速、中速和快速周轉(zhuǎn)3類，這樣可以讓堆垛機按照效率最高的路線進行操作?？焖僦苻D(zhuǎn)商品包括幾乎所有產(chǎn)品中都使用的材料，通常每天移動多次。一排貨架劃分為29個貨位，快速周轉(zhuǎn)類商品放置在最前端的14個貨位，其后的10個貨位用于存放中速周轉(zhuǎn)商品，末端的5個容納慢速周轉(zhuǎn)商品。

Maestro堆垛機在巷道中上下左右移動揀取、放入托盤時，2臺FKI Logistex的轉(zhuǎn)運車也在工作：其中一臺主要負責(zé)把托盤送至貨架區(qū)，另一臺負責(zé)從貨架區(qū)將托盤運走。從貨架區(qū)出庫的托盤被揀選并放在一臺出庫分段輸送機上，送往中轉(zhuǎn)車處，再被放到8個外部卸放點之一。中轉(zhuǎn)車還可以把從生產(chǎn)區(qū)返回的托盤送回入庫分

段輸送機上，等待堆垛機操作員將其放回貨架上。

廠內(nèi)托盤運至貨架區(qū)，由另一輛中轉(zhuǎn)車將這些托盤從裝運/收貨區(qū)送入位于第二層的第二套短的分段輸送機。這些輸送機沿著貨架出入庫兩端運行，南邊的輸送機則將托盤送入貨架區(qū)。而北邊的輸送機將托盤送出。該系統(tǒng)服務(wù)于前6個存放原材料的巷道。存放成品的第7個巷道將運出成品(用于裝運)送到另一臺輸送機上，由其將托盤送至垂直升降機處，通過升降機把貨物送至泊車區(qū)等待裝運。

效果顯著

1　揀選效率大幅提高

在TorPharm的倉庫中，物流操作過程發(fā)生了巨大變化，特別表現(xiàn)在揀選作業(yè)和使用與MRP系統(tǒng)集成的射頻(RF)系統(tǒng)這兩個方面。

“系統(tǒng)效率的確提高了，”Darnbrough說，“以前我們利用打印機打印MRP系統(tǒng)中的(生產(chǎn)或包裝物料或成品)訂單，而Maestro迫使我們采用RF系統(tǒng)。現(xiàn)在，所有揀選訂單都由MRP系統(tǒng)生成，并直接進入RF系統(tǒng)以及駕駛員在Maestro上使用的RF便攜終端。”

在MRP系統(tǒng)中，倉庫的整個揀選作業(yè)是由RF系統(tǒng)啟動的。當(dāng)某部門把所需的貨物訂單輸入MRP系統(tǒng)，該信息就通過RF系統(tǒng)傳遞給Maestro駕駛員。假如RF系統(tǒng)沒有立即與FKI Logistex系統(tǒng)連接，則會告知駕駛員所需揀選的訂單貨物在倉庫中的位置。

一旦取得訂單，駕駛員就駕駛堆垛機到達該貨位，同時使用堆垛機上的小型打印機打印出射頻標(biāo)簽，并把它附在托盤上，以便在托盤被送達最終目的地前系統(tǒng)可以對其進行跟蹤。

在揀選位置處，駕駛員揀選所需的托盤，并將其放入分段輸送機系統(tǒng)中。托盤由中轉(zhuǎn)車送達倉庫底層的8個揀選和卸放點之一。在此處，倉庫員工用液壓叉車從中轉(zhuǎn)車上卸下托盤并將其送至到生產(chǎn)區(qū)。這里也是從生產(chǎn)區(qū)返回貨架區(qū)存儲的托盤的揀選和卸放點，倉庫員工同樣使用液壓叉車將其裝到中轉(zhuǎn)車上。

2　改變了生產(chǎn)物料供應(yīng)方式

TorPharm的倉庫任務(wù)繁重，不僅為兄弟公司Novex(其業(yè)務(wù)也在擴展)存儲了3000多個托盤貨物，而且要將兩家公司的成品發(fā)往印第安納波利斯的經(jīng)銷商配送中心。由于兩家公司都進入了競爭激烈的美國普藥市場，因此保證整條供應(yīng)鏈的高效運作尤為關(guān)鍵。

傳統(tǒng)的非普藥制造公司依靠銷量巨大的幾種藥品就能獲得豐厚的回報。與競爭對手相比。像TorPharm和Novex這樣的普藥制造商，由于拿到的訂單較小，則需要生產(chǎn)更多種類的醫(yī)藥產(chǎn)品。因此，擔(dān)負著兩個工廠物流重任的TorPharm倉庫能否高效運轉(zhuǎn)，對整個Apotex集團的發(fā)展是至關(guān)重要的。只有等到Novex的倉庫建成后，TorPharm倉庫的負擔(dān)才開始減輕。

這不僅對倉庫影響巨大，還波及到生產(chǎn)，因為以倉庫目前的處理能力，生產(chǎn)制造部門不能同時下達5個要貨訂單。生產(chǎn)制造過程被迫采用實時供貨系統(tǒng)。只要按需索取，一次調(diào)入滿足接下來15-20分鐘生產(chǎn)所需要的物料即可，而不再一次調(diào)入完成所有訂單所需的全部物料。對包裝生產(chǎn)線來說也是如此。通常，一條包裝線需要調(diào)入大約5個托盤的包裝材料，以滿足8~24小時的連續(xù)生產(chǎn)，目前也轉(zhuǎn)變?yōu)閷崟r供貨。

3　準(zhǔn)確率達99.9％

對生產(chǎn)企業(yè)來說，庫存準(zhǔn)確率是個大問題。以前，TorPharm倉庫的作業(yè)準(zhǔn)確率(即把準(zhǔn)確數(shù)量的托盤放入準(zhǔn)確的位置并獲得準(zhǔn)確的序列號)僅為60％～70％。然而，要充分發(fā)揮MPR系統(tǒng)的功能，必須要求非常高的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率。因此，如何將倉庫操作的準(zhǔn)確率提高到100％至關(guān)重要。

為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，Sebben堅持讓TorPharm的倉庫作業(yè)人員嚴格遵守倉庫的操作規(guī)范，包括設(shè)備正常運行、預(yù)防性保養(yǎng)與檢查。空間利用和配送等相關(guān)方面的各種要求。

這些措施將會使倉庫盡快實現(xiàn)Sebben所追求的MRP系統(tǒng)的目標(biāo)。破土動工后不到一年，倉庫就實現(xiàn)了所有的預(yù)期目標(biāo)，達到了99.99％的貨物放置準(zhǔn)確率和99％的數(shù)量準(zhǔn)確率。

4　加快了作業(yè)速度，實現(xiàn)了員工作業(yè)量的平衡

由于采用了更為先進的物流系統(tǒng)和設(shè)備，TorPharm的倉庫作業(yè)效率大幅提高，員工可以更快地完成更多托盤的揀選作業(yè)。因此，雖然TorPharm工廠的產(chǎn)量比使用舊倉庫時增加了50％～100％，但是只需增加幾名倉庫操作人員就可以滿足生產(chǎn)需求。

此外，不同于以往舊倉庫里的操作，Maestro堆垛機系統(tǒng)幫助TorPharm實現(xiàn)了倉庫員工輪班工作和工作量的平衡分配，使得倉庫運作更為高效。目前，TorPharm倉庫實行每周5天每天24小時運作(三班制，8小時一班)，而周末兩天采用兩班制、10小時一班。

5　員工技能大大提高

TorPharm的目標(biāo)是讓其倉庫員工成為多面手，可以處理倉庫中的任何日常事務(wù)，包括所有三班制上的收貨(平均在1到48個托盤之間進行6次裝運)，以及裝運發(fā)貨(周一至周四，每天一次；通常為24或48個托盤，保留一定數(shù)量的托盤以裝載貨物)。而過去，裝運發(fā)貨只在日班進行，并且由Apotex公司的運輸部管理。

倉庫經(jīng)理Darnbrough也看到了員工的技能進步。他說：“Maestro比一般叉車大得多，盡管駕駛Maestro非常容易，但對每個員工來說。它都是一種全新的機器。而且，堅持采用MRP系統(tǒng)就意味著我們需要提升員工的技能和知識。”

FKI Logistex公司提供了Maestro堆垛機的操作培訓(xùn)，先介紹了如何應(yīng)對安全/緊急情況，然后讓其熟悉機器的基本操作，以及如何在巷道中行駛。事實上，駕駛堆垛機最難的部分就是轉(zhuǎn)換巷道。

Maestro堆垛機長25英尺，高65英尺，重29000磅。它的雙桅可以觸及天花板。在上下導(dǎo)軌及480伏電動鋼軌中，駕駛著它從一個巷道駛?cè)肓硪粭l只有5英尺寬的巷道，需要反復(fù)練習(xí)。

TorPharm倉庫的18名員工(還有4名倉庫監(jiān)督員)中有12名訓(xùn)練有素的堆垛機駕駛員，分三班輪流作業(yè)，每班有2名駕駛員和2名替補駕駛員。駕駛堆垛機到倉庫遠角的工作也是按照輪班平均分配的。

“現(xiàn)在，工作更有條理，因為Maestro駕駛員可以處理所有的事情，他們和地面操作員通過無線電保持實時聯(lián)系，這樣就可以了解誰在處理什么訂單，需要處理什么貨物；而在原先的倉庫里，要用打印機打出訂單，感覺像是‘先接訂單，后取貨’?！?/p>

不斷向前發(fā)展

TorPharm公司的發(fā)展短期內(nèi)不會停止，因此不久以后，他們再次與FKI Logistex公司合作，啟動了一個新的物流項目。該項目引入一臺單車道、雙伸位的全自動Maestro堆垛機和一系列料箱清洗設(shè)備。該系統(tǒng)對存放在大型料箱中的、來自或被送往生產(chǎn)區(qū)的制藥材料自動進行清洗和存儲。

此外，TorPharm還考慮將現(xiàn)有的Maestro堆垛機升級到全自動模式。并采用AGV(自動導(dǎo)引車)在新建生產(chǎn)區(qū)中往返運送貨物。