導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車物流市場前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：汽車物流 市場前景分析 挑戰(zhàn)分析

一、我國的汽車物流市場前景分析

汽車市場需求快速增長，汽車物流需求旺盛。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，近年來，中國汽車工業(yè)的增長一直在以2位數(shù)的速度攀升。預(yù)計未來的10多年里，中國的汽車需求量仍將保持10％一15％的增幅向上攀升。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。與此同時，中國將成為全球汽車生產(chǎn)供應(yīng)基地的趨勢，使得中國汽車物流市場不容絲毫忽視，中國內(nèi)地對包括汽車零部件及整車物流的需求越來越大。

中國汽車物流正式融入全球市場。由上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與世界著名天地物流控股公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司的正式開業(yè)，標志著我國汽車物流正式融入全球市場。

在汽車物流中第三方物流迅速崛起。目前我國汽車第三方物流主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的汽車物流企業(yè)。過去汽車生產(chǎn)廠家銷售汽車，是由銷售商到廠家提貨，如今汽車一下生產(chǎn)線，由第三方汽車物流公司直接將車輛運送到各地經(jīng)銷網(wǎng)點，實現(xiàn)了零公里的運輸，第三方汽車物流已將生產(chǎn)企業(yè)的固定倉庫變成流動倉庫，大大促進汽車商品的流通效率。

二、汽車物流面臨的挑戰(zhàn)分析

供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。采購供應(yīng)體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜：系統(tǒng)龐大，協(xié)調(diào)困難――100家整車廠，超過3000家零部件供應(yīng)商；由于生產(chǎn)和銷售的一些新變化，引發(fā)了更多的物流問題，比如：采購物流中最小庫存、動態(tài)計劃/生產(chǎn)安排、規(guī)范嚴格的收取/交付，如何以最短交付時間、合理的成本、零貨損和零部件的準時交付等以及績效考核等問題。

高效率挑戰(zhàn)。 在汽車工業(yè)進入大規(guī)模定制時代，用戶處于價值鏈的最前端。中國汽車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求(比如按單生產(chǎn)方式對物流快速反應(yīng)的需求)重新設(shè)計物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期，提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運作效率，才能滿足客戶的物流與配送需要。比如，東風(fēng)汽車股份公司對整車物流實施信息化管理，以條碼為信息載體，實現(xiàn)整車倉儲管理的電子化、自動化，充分共享和跟蹤車輛信息，做到事前計劃、事中控制和事后反饋，以滿足市場的快速變化對信息準確、及時的要求。

高質(zhì)量挑戰(zhàn)。 汽車物流企業(yè)應(yīng)該為客戶提供全面的汽車供應(yīng)鏈管理和適合客戶的電子商務(wù)解決方案。比如，UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰(zhàn)略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運輸網(wǎng)絡(luò)管理、零部件服務(wù)物流和技術(shù)解決方案等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一汽大眾公司組建的全國備件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)(由7個第三方物流備件中心庫組成)開始全面運營，向數(shù)百家服務(wù)站提供一汽大眾所有轎車的原裝備件，包括奧迪系列、捷達系列、寶來系列和城市高爾夫，所有庫存資源均可共享，且由長春總部通過電腦系統(tǒng)統(tǒng)調(diào)度，以保證供貨服務(wù)的效率和質(zhì)量，進而提高一汽大眾公司的售后服務(wù)能力和市場競爭能力。

專業(yè)化挑戰(zhàn)。 汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，就需要專業(yè)化、個性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)，以整合全球汽車物流資源，滿足全球汽車物流服務(wù)需求，做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車及零部件客戶，并對其供應(yīng)鏈進行全程一體化服務(wù)。比如，不來梅物流集團公司(BLG)汽車物流中心，已成為奔馳汽車公司在德國最大的汽車物流服務(wù)商。該公司能根據(jù)奔馳公司的要求和用戶的需要，隨時把奔馳從整車到各種型號的零部件發(fā)往世界各地。

通過信譽和品牌效應(yīng)，中國汽車物流企業(yè)就有機會向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進一步擴大企業(yè)知名度。

作者單位：濰坊學(xué)院歷史文化與旅游學(xué)院

參考文獻：

[1]張燕明.第三物流-流通業(yè)中的新興業(yè)態(tài)[J].重慶郵電學(xué)院學(xué)報,2006,1:12-15.

[2]李士忠.現(xiàn)代物流外報發(fā)展趨勢探討[J].商業(yè)時代，2006,24：21-22.

Market and analysis ofthe challenges on the Chinese Logistics Development of Automobile Industry Enterprises

Qin Ya-lin

(Wei Fang University)

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中國萬景網(wǎng)是一個旅游產(chǎn)業(yè)鏈的綜合母體大平臺。免費發(fā)行的《中國景區(qū)一卡通》同時具備在風(fēng)景區(qū)＋博物館＋狩獵＋度假村＋救援＋高爾夫＋長途汽車＋火車＋飛機＋輪船＋酒店等的系列折扣功能，同時旅行秘書服務(wù)也會全程跟蹤，從而游客在旅行全程中不僅將得到系列折扣以大大減少旅行成本，而且在旅行過程中還可以得到滿足于任何健康需求的系列服務(wù)。包括旅行中的全部票務(wù)、住宿、租車、導(dǎo)游等。

中國萬景網(wǎng)的服務(wù)對象是全球的旅游散客。

中國萬景網(wǎng)的盈利模式是從各種消費中提取傭金。

中國萬景網(wǎng)的技術(shù)實現(xiàn)是通過在加盟單位安裝POS機，再通過刷卡《中國旅游-卡通》來實現(xiàn)交易。每天的刷卡記錄都會在指令下實現(xiàn)定時回傳并自我備存。目前萬景網(wǎng)六大首創(chuàng)技術(shù)運行成熟，已進入平穩(wěn)運行期。萬景網(wǎng)開通六個月以來，已經(jīng)產(chǎn)生會員5萬人，刷卡紀錄12000人次，加盟景區(qū)1200家。酒店等均采取其他平臺集體加盟的辦法，如e龍的酒店平臺就已經(jīng)加入萬景網(wǎng)的大平臺，所有的萬景網(wǎng)會員預(yù)定酒店，我們都通過e龍的預(yù)定平臺實現(xiàn)交易。交易傭金我方為主。

中國萬景網(wǎng)由于已經(jīng)具備復(fù)制商業(yè)模式的條件，因此計劃釋放10％至20％的股份尋求300萬至500萬美元以擴大市場，快速發(fā)展。爭取在2009年在美國納斯達克上市。

聯(lián)系方式

聯(lián)系人：代雨東 孫蕾

電話：010-51267311

手機：13301312113 13146154888

網(wǎng)站：www．wanjingchina．com

大連錦程物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司

項目簡介

錦程物流網(wǎng)是中國最專業(yè)的物流行業(yè)門戶網(wǎng)站。根據(jù)世界權(quán)威檢測網(wǎng)站A，exa．com的訪問量排名統(tǒng)計，自2003年9月以來，錦程物流網(wǎng)在中國物流行業(yè)網(wǎng)站中排名穩(wěn)居第一。目前注冊會員已超過20萬，日均訪問量在150萬人次左右，獨立IP用戶超過1300萬個。我們致力于打造一個全球最大的物流交易市場。通過整合所有的物流元素，為需要或者從事物流服務(wù)的企業(yè)與個人提供以電子商務(wù)為核心的交易平臺服務(wù)。目前，錦程物流網(wǎng)已推出包括企業(yè)資信認證和信譽評價體系的“信譽通”產(chǎn)品及國際貨代企業(yè)間互為服務(wù)的“國際信譽通”產(chǎn)品，旨在搭建一個誠信的物流行業(yè)電子商務(wù)交易平臺。另外，網(wǎng)站還有強大的廣告銷售力量，并計劃陸續(xù)推出競價排名，金融保險，信譽擔保等一系列產(chǎn)品和服務(wù)。目前網(wǎng)站涵蓋3大核心板塊：交易中心。資訊中心，物流人社區(qū)。

錦程物流網(wǎng)未來將建立一個平等，誠信，自由的網(wǎng)上物流交易市場，以物流聯(lián)結(jié)需求和供應(yīng)雙方，培育起一個全球范圍內(nèi)最廣泛數(shù)量的商業(yè)生態(tài)群體。

聯(lián)系方式

聯(lián)系人：李建平 電話：0411―82527827

電子郵件：jljt@jlgroup．com．cn

網(wǎng)站：www．jctrans．com

北京華旅信通科技有限責任公司

項目簡介

安游中國是由北京華旅信通科技發(fā)展有限責任公司對語言，網(wǎng)絡(luò)，通訊資源進行有機整合，通過“安游網(wǎng)www．SafeTourChina，com”，“安游通STC呼叫中心：95105503”為客戶提供以中國

資訊為基礎(chǔ)，以語言溝通為目的的專業(yè)化服務(wù)。

步入新世紀，中國在世界中的地位日益提升，中國的國力日益增強，中國的經(jīng)濟發(fā)展速度成為世界關(guān)注的話題。而帶來這一切的原因在于，中國有著世界上難以估量的龐大市場和發(fā)展前景。加之2008年北京奧運會和2010年上海世博會即將在中國舉辦，更多的外國人在前往中國，更多的商業(yè)機會在等待中國，更多的對外服務(wù)將改變中國。而信息提供和語言服務(wù)成為中外交往過程中首先需要解決的問題。

毋庸置疑，以“安游網(wǎng)”和“安游通”，互聯(lián)網(wǎng)和通訊網(wǎng)兩者相結(jié)合的產(chǎn)品形態(tài)決定了安游網(wǎng)的未來發(fā)展有著廣闊的市場前景。它的盈利模式非常清晰。

聯(lián)系方式

聯(lián)系人：呂仲怡

電話：010―82607762

篇3

    近年來,隨著以汽車及工程機械為代表的制造業(yè)固定資產(chǎn)投資的大幅度拉動以及持續(xù)的技術(shù)升級改造,智能輸送裝備行業(yè)得到了長足發(fā)展。通過引進消化吸收國外先進技術(shù),從傳統(tǒng)的機械運輸功能發(fā)展到自動化智能輸送的水平,智能輸送成套設(shè)備主要應(yīng)用于汽車整車及汽車零部件、工程機械行業(yè)的焊裝、涂裝、組裝和總裝全自動生產(chǎn)線,并可廣泛農(nóng)業(yè)機械、家電、煙草、倉儲物流、機場物流、摩托車、食品、醫(yī)藥、冶金、建材等行業(yè)領(lǐng)域。

    由于智能輸送成套設(shè)備主要服務(wù)于工廠的自動化生產(chǎn)流水線,其市場供求情況與下游主要應(yīng)用行業(yè)的產(chǎn)品供求及投資額等有密切聯(lián)系。目前,智能輸送成套設(shè)備在汽車、工程機械兩大行業(yè)應(yīng)用最為普遍,其銷售收入占智能輸送裝備行業(yè)市場總規(guī)模約為40%。據(jù)統(tǒng)計,智能輸送裝備行業(yè)在2009年的市場需求量為132.19億元,在“十二五規(guī)劃”的推動下,預(yù)計到2015年智能輸送裝備行業(yè)市場需求量將達到479.13億元,市場前景非常廣闊(見表1)。

    除汽車、工程機械行業(yè)外,智能輸送成套設(shè)備還被大量適用于農(nóng)業(yè)機械、家電、化工、煙草等行業(yè)。根據(jù)智能輸送裝備行業(yè)市場銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計整理,截至2009年,該行業(yè)市場需求結(jié)構(gòu)如下圖1所示。

    一、智能輸送裝備在汽車行業(yè)中的應(yīng)用

    2010年,我國的汽車產(chǎn)銷量已達1800萬輛,中國汽車工業(yè)協(xié)會認為,預(yù)計,“十二五”期間中國汽車產(chǎn)銷量仍將保持高速增長?！笆濉蹦?全球汽車年產(chǎn)量將達8300萬輛,保有量達到11.7億輛;中國汽車產(chǎn)量保守估計,將達到2500萬輛,其中乘用車比重約為81%,商用車比重約19%,出口400萬~500萬輛,約占世界總產(chǎn)量的30%。據(jù)《2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預(yù)測:中國乘用車2010-2020年年均增長率接近10%,2020年年度需求量2583萬輛、保有量22627萬輛。長期預(yù)測2025年中國乘用車年度需求量將達2924.5萬輛,2030年將達3523.3萬輛。

    雖然我國汽車產(chǎn)銷保持全球第一,但我國汽車的保有量仍然低于世界平均水平。公安部交管局所統(tǒng)計截至2010年9月底,我國民用汽車保有量約有7000萬輛,低于日本的7500萬輛汽車保有量,約相當于美國2.85億輛汽車保有量的四分之一。從全世界范圍來看,千人汽車保有量為128輛。而中國目前千人汽車保有量只有52輛,不到世界平均水平的一半。如果達到世界平均水平,中國汽車保有量約是1.56億輛。

    另外,新能源電動汽車在政府的大力扶持下,也將實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。根據(jù)工信部牽頭制訂《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020)》的2011年1月征求意見稿的規(guī)劃,到2020年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一,新能源汽車保有量達到500萬輛。以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一,年產(chǎn)銷量達到1500萬輛以上。產(chǎn)業(yè)化方面,中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上,我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。

篇4

成都蓉歐快鐵從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州、烏魯木齊到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭羅茲的國際鐵路貨運直達列車，是運行途中不解體、不增掛不預(yù)留、不變更到達站、全程監(jiān)管運行的國際直達班列，運行里程9826公里。

“開通成都蓉歐快鐵對促進成都經(jīng)濟發(fā)展具有戰(zhàn)略性的作用和意義”。成都市物流辦主任陳仲維告訴記者。

大力扶持

實際上，早在蓉歐快鐵運輸線開辟之前，就有亞歐鐵路橋可以利用，其出境線路大致相同，然而卻并未給成都出口物流帶來想象中的便利。

為打通新亞歐大陸橋，深化四川省與中亞、歐州的經(jīng)濟技術(shù)合作和技術(shù)交流，四川省人民政府、成都市人民政府共同努力打造成都至歐洲國際鐵路班列，以期形成四川與歐洲國際物流大通道。

“蓉歐快鐵的開通并切實運營，標志著四川省、成都市將擁有一條具有世界品牌意義的貨運線路，一方面將鞏固已經(jīng)入川的企業(yè)投資，落實并擴大其實際投資；另一方面，通過改善和不斷優(yōu)化既有的物流環(huán)境，能夠吸引并帶動更多的國際性企業(yè)來川投資，承接更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”。陳仲維對此表示出熱切期望。

據(jù)介紹，成都亞歐班列物流有限公司由波蘭Hatrans物流、四川粵海國際物流與江蘇飛力達國際物流三方共同組成。而成都蓉歐快鐵則由“成都亞歐國際鐵路物流有限公司”負責全程承運，并在集合四川省、成都市（區(qū)）各級政府，成都海關(guān)、四川檢驗檢疫局、成都鐵路局、城廂（青白江）集裝箱中心站、鐵路口岸等相關(guān)部門的大力支持下，成功駛出成都。

為打通鐵路西行到歐洲的關(guān)口，成都市做了大量工作。自2010年下半年以來，成都市物流辦先后與德鐵辛克、遠東陸橋、波蘭Hatrans物流、北京好運物流等國內(nèi)外知名物流企業(yè)就合作開行成都至歐洲“亞歐”國際鐵路貨運直達班列進行了多次洽談，經(jīng)過近兩年的艱苦細致談判，并對各家企業(yè)優(yōu)劣勢進行了分析對比，同時結(jié)合落戶成都電腦廠家與中東歐地區(qū)聯(lián)系緊密的實際，最終選定波蘭Hatrans物流有限公司（簡稱Hatrans物流）作為開行成都蓉歐快鐵的戰(zhàn)略合作伙伴。

根據(jù)協(xié)議，蓉歐快鐵將完全以市場化方式運營。成都亞歐班列物流有限公司為運營主體，提供公共平臺服務(wù)。同時，為培育初期市場，四川省和成都市分別設(shè)立專項支持資金，對四川省市外貿(mào)進出口貨物通過蓉歐快鐵運輸給予運費補貼，以支持蓉歐快鐵盡快轉(zhuǎn)入常態(tài)化運營。

創(chuàng)造商機

2011年7月重慶市開通“渝新歐”班列，催生了筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展：2012年10月武漢市開通了“漢新歐”班列，意在增強“武漢造”產(chǎn)品在歐洲市場中的競爭能力；而成都開通蓉歐快鐵，也同樣賦予了其更多發(fā)展的意義，承載著一個城市的夢想。

自蓉歐快鐵概念的提出，便受到了有前瞻眼光的商家們的注意，也因此吸引了世界的目光。

事實上，開通成都蓉歐快鐵是電子信息（筆電產(chǎn)業(yè)）產(chǎn)業(yè)上規(guī)模上臺階的迫切要求，成都市在引進聯(lián)想、戴爾等電腦品牌廠商和仁寶、緯創(chuàng)等代工企業(yè)時就做出了盡快開通成都蓉歐快鐵的承諾。

成都將因此成為我國通往歐洲大地架起的陸上鐵路大通道。而這條鐵路，為成都建設(shè)面向歐洲市場的出口生產(chǎn)基地和歐洲產(chǎn)品貿(mào)易集散中心提供了物流平臺支撐，成都蓉歐快鐵將從根本上打破西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的歷史，變西部內(nèi)陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢，就歐洲市場來講，東部沿海城市就成了今天的“西部地區(qū)”，成都蓉歐快鐵將極大地改善和提升成都面對歐洲市場的投資環(huán)境，極大地增強產(chǎn)品出口歐洲的競爭能力。

據(jù)介紹，蓉歐快鐵將為成都搭建一條通往歐洲速度快、綜合運價與海運相當?shù)年懮县涍\大通道，能較好地解決當前筆電產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、汽車整車、工程設(shè)備等具有價值高重量大、市場競爭激烈類產(chǎn)品的物流要求?！斑@就是眾多筆電廠商、家電廠家高度關(guān)注成都蓉歐快鐵開行計劃，布局成都轉(zhuǎn)移基地的原因所在”，成都亞歐班列物流有限公司董事長索飛楊分析認為。

而隨著開通成都蓉歐快鐵，筆電企業(yè)可能會將歐洲市場訂單轉(zhuǎn)移到成都生產(chǎn)，成都市筆電企業(yè)有望快速實現(xiàn)上規(guī)模上臺階，長三角、珠三角地區(qū)面向歐洲市場更多的IT企業(yè)、機電汽車和工程設(shè)備制造企業(yè)將轉(zhuǎn)移成都發(fā)展。

前景廣闊

據(jù)了解，蓉歐快鐵站到站全程運輸時間為10～12天，比成都經(jīng)港口海運歐洲快20多天：端到端的時間可控制在15天以內(nèi)。隨著對時效進行優(yōu)化整合，班列站到站全程運行時間有望進一步縮短到10天。

相關(guān)人士認為，成都蓉歐快鐵的開通將有利于四川省、成都市盡快地建設(shè)中國西部“國際貿(mào)易區(qū)”。其配套物流服務(wù)，將帶動和發(fā)展四川省、成都市的國際貿(mào)易、跨境結(jié)算，最終打造成為歐洲產(chǎn)品在中國西部地區(qū)的集散中心和區(qū)域配送中心。

而入駐成都的商家同樣也表示出極大的信心。認為蓉歐快鐵的開通，將幫助國內(nèi)產(chǎn)品走出國門，建立在歐洲的貨物集散和分拔中心，實現(xiàn)商品和物流服務(wù)從中國到歐洲的延伸。

在索飛楊看來，蓉歐快鐵之所以有較好的市場前景，原因是離不開好的產(chǎn)品?！叭貧W快鐵開通的是定線路、定站點、定時間、定班次、定價格五定班列和公共平臺服務(wù)模式，相比而言能夠極大地提高運輸效率，降低物流成本”。索飛楊向記者介紹。

更為重要的是，起點就定在成都，這勢必將使出口歐洲的產(chǎn)品向成都集中，然后借道蓉歐快鐵運出。這樣一來，成都就會逐步成為新的物流樞紐，構(gòu)建起以成都為中心的大物流圈。

值得一提的是，蓉歐快鐵還實現(xiàn)了班列通關(guān)模式便捷，由承運公司自行開發(fā)的IT信息管理系統(tǒng)可同時連接客戶-承運人-海關(guān)-收貨人，達成實時化、可視化、標準化的現(xiàn)代物流服務(wù)目標。此外，班列運行前期始終堅持用快捷的速度、一般企業(yè)能夠承受的價格為市場化營銷手段吸引貨源：為用戶提供拼箱發(fā)運，散貨分拔服務(wù)：歐洲轉(zhuǎn)運中心波蘭保稅倉庫同時具備歐盟及俄羅斯與獨聯(lián)體保稅優(yōu)惠便利，可分別為歐盟及俄羅斯、獨聯(lián)體（CIS）客戶提供運抵繳稅及延后160天繳稅的便利。

篇5

一、我國硼資源的分布及開發(fā)利用情況

（一）硼具有廣泛的應(yīng)用前景

硼是地殼中最重要的元素之一，在化學(xué)領(lǐng)域有“工業(yè)味精”的美稱。硼產(chǎn)品具有的質(zhì)輕、阻燃、耐熱、高強、高硬、耐磨及催化特性，在國民經(jīng)濟的各個產(chǎn)業(yè)中被廣泛應(yīng)用。

玻璃陶瓷工業(yè)中，硼砂可以用于提高玻璃耐溫、耐壓性及透光率，也是搪瓷、陶瓷釉料的重要成分，能夠增強陶瓷制品的牢固度和光澤度，提高瓷釉的耐熱性。冶金工業(yè)中，硼化物是冶金工業(yè)的添加劑、助溶劑，制備得到的硼鋼具有高強度、耐高溫、耐腐蝕特性，是制造噴氣發(fā)動機的重要鋼材。電子工業(yè)中，硼化物的良好半導(dǎo)體特性可以用于制造各種電子元器件。核工業(yè)和國防工業(yè)中，單質(zhì)硼用于核反應(yīng)堆防護控制；碳化硼作為一種新型超硬材料是航空和裝甲的理想防護材料。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，硼肥可使作物增產(chǎn)10%-15%，有效地防治棉花的“蕾而不花”癥。輕工日化中，硼及其化合物被廣泛的用于洗滌劑、阻燃劑和漂洗劑的生產(chǎn)。醫(yī)藥領(lǐng)域，硼砂、硼酸是外用藥，用于止痛和消毒，硼酸銨等是生產(chǎn)醫(yī)藥的重要材料。

（二）我國可用硼資源及硼工業(yè)現(xiàn)況

硼礦的主要用途是生產(chǎn)硼砂、硼酸、元素硼及其他硼化合物，是一種非常重要的國家戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源。我國硼礦資源總儲量較為豐富，資源儲量名列世界第四，但存在可利用存量少、品位低、伴生礦物多和產(chǎn)地分布不平衡等明顯劣勢。特別是多年來，分布在東北遼寧、吉林地區(qū)的易于加工的硼鎂石礦被長期掠奪式粗放開采，已瀕臨枯竭；而儲量占全國硼資源近60%的硼鐵礦尚無成熟加工工藝，無法進行大規(guī)模工業(yè)開發(fā)。國家經(jīng)濟建設(shè)和國防工業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的對硼系列產(chǎn)品需求增多，與國內(nèi)現(xiàn)實可用硼礦資源貧化之間的矛盾日益凸顯，硼資源短缺已經(jīng)成為一個嚴重的現(xiàn)實問題。

產(chǎn)業(yè)頂端資源不足，再加上長期以“兩硼”（指硼酸和硼砂，以下同）為主的初加工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，經(jīng)濟附加值低，我國硼工業(yè)抵御海外市場沖擊能力不強，下游硼精細化工品的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用遲緩，嚴重影響了我國硼化工產(chǎn)業(yè)鏈條的完整性，直接導(dǎo)致資源依賴性很強的硼化工業(yè)發(fā)展緩慢。綜合高效使用現(xiàn)有礦藏，積極開發(fā)后備資源，突破硼工業(yè)“無米可炊”的困境，已經(jīng)成為我國硼工業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。

二、構(gòu)筑柴達木硼產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略設(shè)想與實施建議

青藏高原鹽鹵型和鹽湖固體硼礦資源豐富，青海的大型硼礦床均集中分布在柴達木盆地區(qū)域內(nèi)，已探明儲量占到全國總儲量25%，居全國第二位，周邊硼資源也很豐富，且硼化工產(chǎn)業(yè)開發(fā)起步早，具備一定工業(yè)基礎(chǔ)，能源水電資源保障能力強，公路、鐵路、空運等交通運輸便利，當?shù)卣叽胧﹥?yōu)惠等優(yōu)勢明顯，近年來在硼礦開發(fā)和初加工方面異軍突起，目前已經(jīng)逐步成為國內(nèi)主要的硼酸生產(chǎn)基地之一，成為破解目前我國硼資源短缺、硼工業(yè)發(fā)展遲緩困境的關(guān)鍵。

引入循環(huán)經(jīng)濟的理念，按照“3R”（Reduce，Reuse，Recycle）既“減量化、再利用、再循環(huán)”的原則，以科技研發(fā)為支撐，根據(jù)柴達木盆地現(xiàn)有硼礦資源和其他輔助資源的情況，拉長資源利用鏈條，以提高資源利用效率，減少排放，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益最大化為目的，構(gòu)建一條由“資源開采――產(chǎn)品初級加工――產(chǎn)品精細加工――建設(shè)硼系列產(chǎn)品交易和物流平臺”四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)組成的硼產(chǎn)業(yè)鏈條。

具體而言，就是從提高硼資源開采效率入手，首先建立硼產(chǎn)業(yè)鏈前端產(chǎn)品硼酸生產(chǎn)基地，然后延長產(chǎn)業(yè)鏈條，建立硼酸的下游中間產(chǎn)品生產(chǎn)基地，進而生產(chǎn)市場前景好的高附加值硼精細化學(xué)品，將污染物消化在產(chǎn)業(yè)延伸過程中，提升資源產(chǎn)品價值；最后，通過硼系列產(chǎn)品交易和物流平臺建設(shè)，匯集國內(nèi)硼產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源進場交易，突出品牌優(yōu)勢，實現(xiàn)柴達木盆地硼資源經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益的最大化。

構(gòu)建柴達木循環(huán)經(jīng)濟中的硼產(chǎn)業(yè)鏈，要特別注重四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（一）資源開采是產(chǎn)業(yè)鏈延續(xù)和硼資源綜合利用的資源基礎(chǔ)和最基本保障。在這個環(huán)節(jié)中具體要做好以下三個方面的工作：第一，弄清家底，加強硼資源勘查工作。深度勘察舊有固體礦藏，延長現(xiàn)有礦藏壽命和生產(chǎn)周期；開展湖區(qū)、和地下鹵水勘察工作，摸清柴達木盆地液態(tài)硼礦資源及周邊地區(qū)硼資源狀況。第二，聚集現(xiàn)有資源，轉(zhuǎn)變開采方式。合理規(guī)劃存量資源，將礦產(chǎn)資源向規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈相對完整、技術(shù)工藝水平先進的國有大型企業(yè)聚集，牢牢掌控國家戰(zhàn)略硼資源礦權(quán)，充分發(fā)揮礦產(chǎn)資源集約優(yōu)勢，避免多、散、小、雜的掠奪式開采破壞。同時，通過富集加工工藝，轉(zhuǎn)變粗獷式、采富棄貧的開采方式，以采選相結(jié)合的方式，實現(xiàn)固體低品位礦的開采與使用，提升現(xiàn)有資源開采使用效率。第三，加強鹽湖鹵水提硼工藝研究，提升液態(tài)硼資源獲取能力。在固體硼資源日益枯竭的情況下，美國、俄羅斯、智利等國對鹵水提硼進行了廣泛的研究并已應(yīng)用于生產(chǎn)。我國的研究起步較晚，近兩年在回收利用青海鹽湖水提取鋰鹽、鉀鹽副產(chǎn)粗硼酸的工業(yè)化上取得很好的實踐結(jié)果，開發(fā)的前景廣闊。在青海鹽湖地區(qū)的地質(zhì)深部的鹵水中可能存在大量硼，儲量很大，實現(xiàn)液體硼礦的規(guī)模開采將是解決我國目前硼資源短缺以及未來后備硼資源獲取的一個非常重要的途徑。

（二）產(chǎn)品的初級加工是指硼酸、硼砂的生產(chǎn)（以下簡稱“兩硼”），這是硼資源產(chǎn)品化的第一步，也是硼化工業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在這個環(huán)節(jié)中要做好兩點工作：一是依托資源產(chǎn)地，培養(yǎng)龍頭初加工企業(yè)，提升兩硼產(chǎn)品產(chǎn)能，突出規(guī)模效應(yīng)，建立成本優(yōu)勢。二是優(yōu)化初級加工工藝，突出循環(huán)經(jīng)濟優(yōu)勢，有效地實現(xiàn)鹽湖多種資源產(chǎn)業(yè)鏈的鏈接，使得不同產(chǎn)業(yè)間的副產(chǎn)物和廢棄物向資源化利用方向延伸，實現(xiàn)多種行業(yè)的橫向聯(lián)合，形成互補互動、共生互利的有機產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)，鞏固柴達木盆地整體資源優(yōu)勢。

（三）產(chǎn)品的深加工階段是指硼系列產(chǎn)品精細化、功能化的過程，是真正實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟“資源利用最大化、污染排放最小化”的關(guān)鍵所在?！皟膳稹遍L期主導(dǎo)著我國的硼化工工業(yè)，維持了較長期的粗加工體系，硼產(chǎn)品精細化率不高，目前國內(nèi)生產(chǎn)的硼化物僅有40余種。反觀國外硼化工業(yè)的發(fā)展趨勢則朝向?qū)I(yè)化、高純化和細微化發(fā)展。美國含硼產(chǎn)品與精細化工品種類達到150余種，日本僅硼化物就有上百種，主要是硼精細化產(chǎn)品和含硼新材料。

在硼系列產(chǎn)品的精深加工環(huán)節(jié)要做好硼精細化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)和硼化合物開發(fā)兩項工作。在建立硼精細化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)方面，要加強高技術(shù)人才引入，與國際技術(shù)領(lǐng)先或國內(nèi)技術(shù)先進企業(yè)合資建立高新技術(shù)企業(yè)，依托強大的資源優(yōu)勢，組建種類細分、科技先進的中小型高新技術(shù)企業(yè)集群。在硼精細產(chǎn)品的選擇上，可以選擇碳化硼、硼鐵合金兩個市場前景良好的細分產(chǎn)品作為主要開發(fā)方向。碳化硼是近年來剛剛發(fā)展并得以應(yīng)用的高性能、高功能新材料，主要應(yīng)用于制造耐磨結(jié)構(gòu)零件、防彈裝甲、核反應(yīng)堆中子吸收棒等領(lǐng)域。我國目前是世界上最大的碳化硼生產(chǎn)基地。隨著我國核電工業(yè)和國防建設(shè)的發(fā)展，未來幾年碳化硼的市場需求量將連年遞增，是一種極具發(fā)展?jié)摿Φ牟豢商娲母咝阅懿牧?，?jīng)濟和社會效益十分顯著。硼鐵主要應(yīng)用于近些年開發(fā)研制的非晶帶材和釹鐵硼永磁材料等新興產(chǎn)業(yè)。非晶帶材產(chǎn)品可替代硅鋼片生產(chǎn)變壓器鐵芯，具有很好的節(jié)能效果，近年來備受國家重視，市場前景看好。銣鐵硼被稱為“永磁王”，是發(fā)展最為快速的稀土功能材料，更是節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的朝陽產(chǎn)品，在汽車、硬盤、醫(yī)療、磁懸浮列車、航天航空器等領(lǐng)域有著異常廣闊的發(fā)展空間。我國擁有稀土資源優(yōu)勢、科研技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，大力發(fā)展銣鐵硼產(chǎn)業(yè)無疑會有更為廣闊的市場前景。

（四）建設(shè)硼系列產(chǎn)品交易和物流平臺是形成產(chǎn)業(yè)鏈聚集，提升區(qū)域柴達木盆地硼資源開發(fā)利用品牌優(yōu)勢，最終實現(xiàn)硼資源的經(jīng)濟效益和社會效益最大化的有效途徑。建設(shè)硼系列產(chǎn)品交易和物流平臺就是要全方位建設(shè)和整合區(qū)域內(nèi)硼資源及其產(chǎn)品采購、物流、配送、銷售、資金、信息等服務(wù)功能，提升園區(qū)內(nèi)企業(yè)協(xié)同運營能力，吸引區(qū)域周邊硼化工企業(yè)進場交易，幫助企業(yè)有效地整合市場資源，放大企業(yè)的經(jīng)營效能，推動完成產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢到產(chǎn)品優(yōu)勢，再到商品優(yōu)勢，最終到經(jīng)濟優(yōu)勢的升遷過程，樹立柴達木盆地硼產(chǎn)業(yè)的行業(yè)地位。

篇6

2015年AGV市場發(fā)展情況

近年來，以智能工廠、智能生產(chǎn)以及智能物流為代表的“工業(yè)4.0”及“中國制造2025”概念的提出，激發(fā)了市場對于ACV產(chǎn)品的需求。再加上國家層面出臺的《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等相關(guān)政策不斷推進落實，使2015年的AGV市場實現(xiàn)了火熱發(fā)展的狀態(tài)。

1總體情況

根據(jù)新戰(zhàn)略機器人產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計，2015年AGV市場規(guī)模大約為5億元人民幣，較去年增長20%；國產(chǎn)ACV機器人增長4280臺，較去年同比增長34%，其中真正意義上的AGV產(chǎn)品銷售占比51%，ACC（簡易型ACV）占比45%，激光叉車僅占4%的銷量。

作為基礎(chǔ)搬運工具，ACV可以高效、準確、靈活地完成物料的搬運任務(wù)。并且可多臺AGV組成柔性的物流搬運系統(tǒng)，搬運路線可以隨著生產(chǎn)工藝流程的調(diào)整而及時調(diào)整，使一條生產(chǎn)線上能夠制造出十幾種產(chǎn)品，大大提高了生產(chǎn)的柔性和企業(yè)的競爭力。因此，日前AGV的應(yīng)用已深入到機械、家電。微電子制造、煙草等多個行業(yè)。結(jié)合2015年的市場情況來看，汽車、3C、電子商務(wù)、煙草等行業(yè)對AGV產(chǎn)品的需求增長較快，其中汽車制造業(yè)仍然是最為主要的市場，也是用量最大的領(lǐng)域。

2.技術(shù)發(fā)展

隨著使用范圍越來越廣，客戶需求不斷提升，對ACV產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新也提出了更高要求。從導(dǎo)引技術(shù)方面看，電磁感應(yīng)導(dǎo)引、磁帶導(dǎo)引、光學(xué)導(dǎo)引、激光導(dǎo)引、視覺導(dǎo)引、慣性導(dǎo)引等為目前市場上應(yīng)用較多的AGV導(dǎo)引技術(shù)。從2015年發(fā)展情況來看，AGV產(chǎn)品正逐步向第三代智能移動機器人過渡，要求AGV不僅具有感知功能。而且還要具有一定的決策和規(guī)劃能力。AGV通過自身對任務(wù)的理解，實時判斷出控制臺下發(fā)的作業(yè)任務(wù)和運動目標，通過環(huán)境理解功能算法獲得關(guān)于環(huán)境初始信息及環(huán)境變化的信息，自主地決策出到達目標的最優(yōu)運行路徑。因此，以激光導(dǎo)引、慣性導(dǎo)引、二維碼導(dǎo)引等為代表的“自由路徑導(dǎo)引”，在這一年正逐漸興起

在驅(qū)動技術(shù)方面，驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向模式、差速驅(qū)動模式和全方位驅(qū)動模式仍為AGV常用的驅(qū)動方式，其中差速驅(qū)動和全方位驅(qū)動受市場歡迎度較高。由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向驅(qū)動方式的AGV運動性能稍差，轉(zhuǎn)彎半徑較大，但導(dǎo)引及運動的可靠性高，因此在市場上仍然有一定的使用。

在供電技術(shù)方面，除了傳統(tǒng)的供電電池外，以物理線性放電、充電效率高、使用壽命長為特點的超級電容，在ACV上的應(yīng)用開始發(fā)力。另外，無線供電技術(shù)在2015年也了得到了一定程度的發(fā)展。

3.企業(yè)創(chuàng)新

由于看到了AGV的市場潛力，原有的AGV企業(yè)2015年都在加緊投入、擴大產(chǎn)能。如國內(nèi)的新松、昆船、嘉騰、艾吉威等諸多企業(yè)在ACV產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)上不斷加大力度，綜合實力明顯提升。

在2015年的亞洲物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會上，新松公司展示了第三代貨架分揀智能移動機器人AMR。該產(chǎn)品采用視覺導(dǎo)航+慣性導(dǎo)航的方式，同時車身上安裝有射頻識別設(shè)備，用以識別貨架下方的二維碼進行定位和信息確認；AMR系統(tǒng)具有料架誤差校正功能，以及舉升反轉(zhuǎn)補償功能。使得小車在運行時升降平穩(wěn)，效率提高；系統(tǒng)具備出庫、入庫單據(jù)優(yōu)化處理、路徑科學(xué)規(guī)劃調(diào)度、存儲信息統(tǒng)計等功能；作為專為滿足大型倉儲、廠房、車間的貨架調(diào)配、分揀、整合而研發(fā)的AGV產(chǎn)品，AMR負載可達400kg，運行速度最快可達1m/s，真正實現(xiàn)了“貨到人”的丁作模式。

2015年昆船公司推出的集中分揀式ACV系統(tǒng)，可與交叉帶分揀機、滑靴式分揀機、MiniLoad高速堆垛機、多層穿梭車等系統(tǒng)共同構(gòu)成昆船物流的分揀主機產(chǎn)品線。該AGV系統(tǒng)是在昆船ATIS技術(shù)平臺基礎(chǔ)上有針對性的提升改進而成，通過合理規(guī)劃通訊和作業(yè)機制，能夠滿足大量AGV高效作業(yè)的需求；通過二維碼識別方式實現(xiàn)AGV的自動導(dǎo)引，能夠在作業(yè)區(qū)域內(nèi)靈活規(guī)劃ACV運行路徑及物料存儲區(qū)域，在提高系統(tǒng)柔性的同時提高系統(tǒng)可靠性。集中分揀式AGV系統(tǒng)，在一定范圍內(nèi)可以補充甚至替代傳統(tǒng)分揀作業(yè)模式，因其顯著的柔性化特點，可以根據(jù)分揀規(guī)模有效控制設(shè)備投入，適合訂單多、品種多、分揀時效性要求高的行業(yè)應(yīng)用。

廣東嘉騰機器人自動化有限公司研發(fā)的拖載型AGV“大黃蜂”，則在導(dǎo)航技術(shù)方面實現(xiàn)了突破。該產(chǎn)品具備自有知識產(chǎn)權(quán)的慣性無人制導(dǎo)技術(shù)，打破了國外激光制導(dǎo)技術(shù)的壁壘，讓搬運機器人能夠?qū)崿F(xiàn)戶外無人駕駛，獲得2015年工業(yè)和信息化部“創(chuàng)客大賽”企業(yè)組一等獎.

值得一提的是，2015年很多企業(yè)從零部件、集成商、用戶等角色進入該領(lǐng)域，甚至是一些傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的企業(yè)也在嘗試“跨界”。例如，格力電器已自主研發(fā)近100種自動化產(chǎn)品，覆蓋了工業(yè)機器人、智能AGV、注塑機械手、大型自動化線體等10多個領(lǐng)域，擁有20多項設(shè)計專利。

2016年AGV市場前景展望

展望2016年，AGV市場發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。雖然面臨周內(nèi)外經(jīng)濟形勢復(fù)雜、企業(yè)融資環(huán)境較差等不利因素，但在工業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級步伐加快、勞動力成本上升、多種利好政策不斷落實的影響下。AGV研發(fā)創(chuàng)新和擴大應(yīng)用的發(fā)展前景依然值得期待。特別是隨著資本市場對AGV行業(yè)的興趣日益濃厚，其它行業(yè)的一些企業(yè)紛紛成立AGV研發(fā)部門，甚至通過并購進入這一新興領(lǐng)域，將對ACV行業(yè)發(fā)展起到良好推動作用。

篇7

重組勢在必行

作為全球最大的物流自動化設(shè)備與系統(tǒng)供應(yīng)商之一，大福非常重視潛力巨大的中國市場，先后設(shè)立了多家公司開展業(yè)務(wù)。2002年，大福在中國成立了面向一般制造業(yè)和流通業(yè)銷售保管、搬運、分揀、揀選系統(tǒng)的大福自動化物流設(shè)備(上海)有限公司(簡稱DSL)，隨后分別在2003年和2004年成立了銷售汽車生產(chǎn)搬運系統(tǒng)的大福自動輸送機(天津)有限公司(簡稱DAT)和大福自動輸送機(廣州)有限公司(簡稱DAG)。2005年，制造汽車生產(chǎn)線搬運設(shè)備的江蘇大福日新自動輸送機有限公司(簡稱DRA)和生產(chǎn)洗車機的大福洗車設(shè)備(上海)有限公司(簡稱DCS)成立。另一方面，大福集團的子公司康泰克早于1990年就在中國成立了上?？堤┛穗娮蛹夹g(shù)有限公司(簡稱SHC)，并在2008年設(shè)立了中國現(xiàn)法統(tǒng)括本部。到目前為止，大福在中國已擁有5家全資子公司和13處服務(wù)網(wǎng)點，面向汽車制造、流通及一般制造、半導(dǎo)體及液晶制造等行業(yè)提供物流系統(tǒng)的咨詢、設(shè)計、銷售、制造、安裝施工及售后服務(wù)。

經(jīng)過多年的努力，大福在中國的業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，特別是近年來項目數(shù)量增加迅速，按照區(qū)域和業(yè)務(wù)類型的分公司管理體制顯然不能很好地滿足集團的整體業(yè)務(wù)發(fā)展需要。為此，大福從2009年開始統(tǒng)籌考慮在中國的業(yè)務(wù)重組，進行經(jīng)營資源再分配，以實現(xiàn)資源利用最大化，目標包括： 　第一，從營業(yè)和售后服務(wù)方面提高“大?！逼放频闹龋?　第二，提高本地化生產(chǎn)比例，突破采購地域限制，增強成本競爭力； 　第三，實現(xiàn)更加靈活的財務(wù)運營管理，提高業(yè)務(wù)效率。 　根據(jù)重組計劃，大福首先以DSL為核心，對DAT和DAG進行合并整合，更名為DCL，之后將DRA和DCS(先與SHC合并)吸收為DCL的子公司(參見整合體制圖)。據(jù)悉，新公司注冊資金15億日元，現(xiàn)有員工220人(生產(chǎn)工廠合并后約600名)。 　據(jù)藤木勝敏介紹，整合后的大福中國公司將仿照在日本的業(yè)務(wù)模式，在堅持發(fā)展AFA(面向汽車制造業(yè))、FA&DA(面向基礎(chǔ)制造業(yè)、流通業(yè))、eFA(面向半導(dǎo)體、液晶制造業(yè))三大核心產(chǎn)業(yè)的同時，逐步推動LSP(洗車機、保齡球等設(shè)施)、ABH(機場行李輸送系統(tǒng))，物流系統(tǒng)的配套管理(控制)系統(tǒng)及工業(yè)電子產(chǎn)品等業(yè)務(wù)發(fā)展，并通過人員與各項業(yè)務(wù)資源的整合，增強競爭優(yōu)勢，擴大市場份額。

開啟中國物流裝備市場元年

早在2008年，藤木勝敏就預(yù)見到中國將在2010年迎來物流裝備市場大發(fā)展的“元年”。事，實也確實如此。一方面，經(jīng)過多年的市場培育，國內(nèi)企業(yè)對于物流技術(shù)與裝備的認知和應(yīng)用需求日漸成熟；另一方面，受到2008年全球金融危機的影響，2009年物料搬運系統(tǒng)在歐洲、美國、日本的需求都出現(xiàn)了不同程度的下滑，市場規(guī)?？s小了3～4成，相比之下，中國市場需求升勢強勁，為大福的三大核心業(yè)務(wù)帶來新契機。理所當然，大福要抓住這一有利時機加快發(fā)展。

以汽車行業(yè)為例，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計結(jié)果顯示，2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30％和46.15％，成為世界第一汽車生產(chǎn)和銷售國。藤木勝敏告訴記者：“大福從1957年將首臺鏈式輸送機提供給日本第一家乘用車制造廠以來，一直伴隨著日本汽車普及化的發(fā)展迅速成長，在日本AFA市場占有率為75％。我們希望該業(yè)務(wù)在中國實現(xiàn)25％的市場占有率?！睋?jù)悉，目前大福在中國已擁有天津一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、上海通用、長春一汽、吉利等眾多客戶。 　在eFA業(yè)務(wù)方面，自1979年開始生產(chǎn)供半導(dǎo)體與液晶生產(chǎn)的無塵凈化車間使用的搬運、保管系統(tǒng)以來，大福一直在該領(lǐng)域占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，全球市場份額超過50％。值得一提的是，近年來，隨著中國液晶與半導(dǎo)體制造業(yè)的迅速發(fā)展和消費市場的大幅成長，不少企業(yè)紛紛開始擴大規(guī)模，提高產(chǎn)能。2009年以來，大福已成功在中國簽下昆山、合肥等地的多個項目，每個項目涉及金額都高達幾億元人民幣。

而FA&DA業(yè)務(wù)是大福在中國涉足最早、實施項目最多的業(yè)務(wù)，1984年大福為上海石化股份有限公司滌綸廠建設(shè)的自動化立體庫至今仍運轉(zhuǎn)良好。目前，該領(lǐng)域市場競爭日趨激烈。藤木勝敏表示，大福不希望參與低價競爭，而是瞄準中高端客戶，以領(lǐng)先的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗為客戶提供適用可靠的物流系統(tǒng)，多年來始終在外資企業(yè)市場上保持第一。 　藤木勝敏指出，大福對中國市場前景有很好的預(yù)期，這也是集團決定對中國業(yè)務(wù)進行重組的根本原因?！爸灰覝史较?，中國市場達到日本同樣的規(guī)模是指日可待的。”據(jù)了解，重組工作完成后，大福中國將一如既往地致力于在各個行業(yè)打造標桿性項目，以此提高品牌知名度，并促進中國物流自動化的飛躍性發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。

打造最大的海外市場

根據(jù)大福集團2010年4月開始的新中期(2010年4月～2013年3月)經(jīng)營規(guī)劃，大福中國將實現(xiàn)營業(yè)額3年后(2013年3月期)達到150億日元、5年后200億日元的目標，占整個集團的10％?！耙阅壳暗那闆r看，該目標預(yù)計可提前1～2年實現(xiàn)?！碧倌緞倜魧Υ孙@得信心十足。屆時，中國有望超過美國成為大福集團

最大的海外市場。

篇8

【關(guān)鍵詞】浙江中小物流企業(yè) 現(xiàn)代物流 困境 對策

隨著經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的形成，現(xiàn)代物流有了更深的內(nèi)涵。為了能在激烈的競爭環(huán)境中生存，發(fā)展現(xiàn)代物流已是浙江省傳統(tǒng)中小物流企業(yè)改革和發(fā)展的方向。浙江省傳統(tǒng)中小物流企業(yè)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，已成為急需解決的問題。

一、浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的困境

1．現(xiàn)代物流概述

物流活動具有悠久的歷史，它是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而產(chǎn)生發(fā)展的，最初的物流認識是在生產(chǎn)過程的組織實踐和產(chǎn)品銷售的實際需要中產(chǎn)生的。此時的物流主要側(cè)重于商品的物質(zhì)移動，即在商品流通領(lǐng)域中的在一定的組織條件下利用運輸工具從供應(yīng)方向需求方的商品實體定向移動。這種物流是傳統(tǒng)物流?，F(xiàn)代物流已突破了傳統(tǒng)物流的范圍，把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域，物流包括從原材料采購，加工生產(chǎn)，銷售，售后服務(wù)和廢舊物品回收等整個過程，還延伸到了與顧客滿意度，物流活動的效率性相關(guān)的各種物流活動，現(xiàn)代物流包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流等領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流現(xiàn)代經(jīng)濟社會中有重要作用：提高國民經(jīng)濟整體素質(zhì)和運行效率；可引導(dǎo)和促進消費，擴大內(nèi)需；可以大大降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟經(jīng)營效益。

2．浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的困境

浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場前景廣闊。現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源，日益成為現(xiàn)代企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要手段。在今天的經(jīng)營環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已非常有限。因此，許多企業(yè)把尋找成本優(yōu)勢和差別優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域。

中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明：45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這個數(shù)字反映出現(xiàn)代物流的市場需求相當可觀。另外，由于我國勞動力成本和原料供應(yīng)方面存在比較優(yōu)勢以及巨大的市場空間，許多跨國公司將我國作為制造中心，以提高其在國際市場的競爭力?？鐕緦⒃喜少彙a(chǎn)成品配送外包給合作伙伴，這對于我國現(xiàn)代物流企業(yè)來說，是一個嶄新的市場。所以浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場前景是十分廣闊的。但是，目前其發(fā)展形勢嚴峻，面臨著諸多困難。

（1）發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未形成

從法律體系建設(shè)方面來看，相關(guān)法律法規(guī)的不健全進一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國還沒有一部完整的物流法。相關(guān)法律法規(guī)的不健全，使物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。如由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可以注冊成為從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開始從事物流業(yè)務(wù)，從而在低端的物流市場，中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴重的過度競爭、惡性競爭。這給具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流帶來困難。

（2）融資困難

中小物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，需要大量的資金支持。從浙江省物流企業(yè)現(xiàn)狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的。由于我國金融業(yè)對中小企業(yè)貸款和融資條件過于苛刻，大多數(shù)中小物流企業(yè)很難通過資本市場或者金融機構(gòu)籌集到所需資金。目前物流企業(yè)經(jīng)濟效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風(fēng)險，都實行比較苛刻的擔保制度，物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的資產(chǎn)作為擔保，所以通過資本市場或金融機構(gòu)籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機構(gòu)傳統(tǒng)的做法是對不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實行不同的貸款條件，非國有、集體企業(yè)的貸款條件要比國有或集體企業(yè)的貸款條件嚴格得多，這就使中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴格得多。從而發(fā)展勢頭好的中小物流企業(yè)想加快發(fā)展步伐卻往往受到資金的限制。

（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

長期以來，國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，造成我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平。如運輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344.48公里/萬平方公里和1043公里/萬人，僅相當于美國的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通運輸矛盾日益突出，嚴重影響了物流企業(yè)的正常經(jīng)營。同時物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，中部和西部只占34%和16%。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的滯后以及布局的不合理，造成我國物流行業(yè)的運輸效率低下，加大了中小物流企業(yè)的成本。同時也阻礙了浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。我國物流信息技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達國家也有很大差距，在發(fā)達國家已經(jīng)普遍使用的一些技術(shù)，在我國還很少見。這也是中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個難題。

（4）浙江中小物流企業(yè)自身發(fā)展不成熟

首先，體制僵化，經(jīng)營機制不靈活。浙江省大部分物流企業(yè)中，很大一部分員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論知之甚少，對增值服務(wù)和全程物流服務(wù)等了解很少，僅滿足于提供傳統(tǒng)單一物流服務(wù)，使物流企業(yè)體制僵化。浙江現(xiàn)代物流在生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現(xiàn)代物流供應(yīng)商的規(guī)模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務(wù)薄弱。而浙江中小物流企業(yè)還普遍存在服務(wù)能力低，市場輻射小的難題。現(xiàn)有大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動，很難實現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。

其次，設(shè)施單一，物流技術(shù)水平低。目前，浙江省傳統(tǒng)中小物流企業(yè)的設(shè)備是為物品存儲，運輸，裝卸，保管業(yè)務(wù)開展來配置的，主要設(shè)備只是吊車，汽車，叉車，稱重器具等，主要設(shè)施是普通庫房，堆貨場地，停車場地。設(shè)備設(shè)施單一，規(guī)模小。計世資訊(CCW Research)研究結(jié)果顯示，2005年，我國物流行業(yè)的硬件采購占總投資的63.6%，2006年硬件的投資比重降為61.7%。浙江目前物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，企業(yè)投入也主要用于硬件采購。而企業(yè)規(guī)模越小，物流成本越高，進而影響企業(yè)發(fā)展。

中小物流企業(yè)沒有注意逐步引進先進的物流技術(shù)，這也是浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙?，F(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。在每一個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強企業(yè)的競爭實力。而浙江物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。另外，中小物流企業(yè)在現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸方面發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平較低?？傊?，中小物流企業(yè)的總體物流技術(shù)水平還需要大力提高。

第三，員工素質(zhì)低，管理水平低。浙江中小物流企業(yè)員工普遍存在著文化素質(zhì)較低，市場觀念淡薄，專業(yè)知識缺乏等問題。據(jù)通創(chuàng)物流研究機構(gòu)對浙江物流市場及100多家物流相關(guān)企業(yè)歷經(jīng)三個月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，浙江省對物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行業(yè)中具有大專以上學(xué)歷的人員很少，專業(yè)技術(shù)人才更少，而既懂得專業(yè)的物流管理和戰(zhàn)略規(guī)劃，又能真真切切了解物流市場的管理人員更是鳳毛麟角，相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸?shù)韧?。許多工作由于工作人員素質(zhì)的原因，存在執(zhí)行能力差，管理水平低的問題。企業(yè)的倉儲作業(yè)，裝卸作業(yè)，運輸調(diào)度等基本是按照經(jīng)驗來進行，服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)水平較差，企業(yè)信譽度低。

最后，運營成本高，缺乏核心競爭力。衡量物流公司運營績效的重要標志是看運輸車輛的調(diào)度是否合理、運行的路線是否最優(yōu)、車輛的空間利用是否達到滿載。浙江中小物流企業(yè)由于設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，管理缺少經(jīng)驗，在實際業(yè)務(wù)運作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費嚴重，導(dǎo)致物流運行成本過高的現(xiàn)象。另外，浙江中小物流企業(yè)規(guī)模較小也是其運營成本高的原因之一。浙江省中小物流企業(yè)的規(guī)模偏小，所以物流成本大，導(dǎo)致運營成本偏高。還有中小物流企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量較差。以上使得浙江省中小物流企業(yè)普遍缺乏核心競爭力。

上述表明浙江省中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，還存在許多方面的問題，需要企業(yè)和政府逐步在各方面加以解決。

二、促進現(xiàn)代物流發(fā)展的對策分析

1．不斷完善物流業(yè)的法規(guī)制度，營造公平合理的市場環(huán)境

現(xiàn)代物流在我國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，各種相關(guān)政策和配套法規(guī)還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應(yīng)該明確鼓勵、扶持現(xiàn)代物流的態(tài)度，并結(jié)合本部門、本地區(qū)實際采取切實有效的措施。在物流立法方面，政府應(yīng)盡快擬定有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場有序的發(fā)展，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進入和退出的條件，市場競爭規(guī)則等。從而創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護中小物流企業(yè)的正當權(quán)益。此外應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的需要，抓好物流標準化體系建設(shè)，加強物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準以及物流作業(yè)和服務(wù)標準等基礎(chǔ)標準的制定。

2．加強和完善浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策環(huán)境

政府可針對浙江中小物流企業(yè)制定出必要的產(chǎn)業(yè)扶持和傾斜政策和措施，重點扶持和培育一批有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)健康成長。在政策環(huán)境方面，政府可根據(jù)當?shù)氐膶嵡橹贫ǔ鰧χ行∑髽I(yè)實行優(yōu)惠的政策，如在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策上，應(yīng)讓國家金融部門適時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，放寬貸款限制，簡化審批手續(xù)，給物流企業(yè)創(chuàng)造融資機會，保障物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流所需資金。在稅收制度上，政府可通過制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，降低物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的稅負，以提高物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服務(wù)及運輸價格政策上，也可制定傾斜物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為中小企業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。

3．加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方面的力量參與物流業(yè)的投資建設(shè)，促進物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。首先是繼續(xù)加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步改善全省交通條件。一方面，要繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，建設(shè)新的交通干線，另一方面，要重視對舊的交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造。二是積極發(fā)展大通關(guān)，建設(shè)軟交通，進一步提高口岸服務(wù)水平，增強口岸服務(wù)能力。三要加強通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括通訊設(shè)備及線路，傳真設(shè)備，計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應(yīng)加強物流中心級倉庫的改造和建設(shè)，包括倉庫貨架進出庫設(shè)備，加工設(shè)備等，為物流高效化和合理化構(gòu)建一個健全的調(diào)配中心。為中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供一個良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。

4．重視浙江中小物流企業(yè)自身建設(shè)

（1）樹立現(xiàn)代物流觀念并改善經(jīng)營體制

浙江中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)采購、制造、加工、包裝、運輸、倉儲等彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為企業(yè)生產(chǎn)營銷提供強有力的服務(wù)保障。具體經(jīng)營應(yīng)綜合運用各種運作方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。另外，由于客戶服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業(yè)不僅要能夠提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)，如拆拼箱，重貼標簽，配貨，產(chǎn)品退貨處理等，提高客戶滿意度，提高競爭力。

（2）不斷引進先進設(shè)備，加大技術(shù)創(chuàng)新力度

浙江中小物流企業(yè)應(yīng)積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)，大力推廣計算機信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。另外，物流企業(yè)還可利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺建立起與其他相關(guān)企業(yè)的連接，實現(xiàn)資源共享，信息共用。

（3）積極培養(yǎng)和引進物流人才，提高管理水平

在許多國家，從事物流業(yè)的人員必須接受職業(yè)教育，獲得就業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，導(dǎo)致浙江省物流人才不足。但是企業(yè)可以通過多種渠道，如企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、與合作伙伴共同培養(yǎng)、與高校聯(lián)合培訓(xùn)等，建立企業(yè)發(fā)展的人才隊伍。

三、不斷培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力

對于物流企業(yè)來說，要想在市場上順利生存和發(fā)展，必須有效地建立起自己的核心競爭力。對于中小型物流企業(yè)來說，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身資源，構(gòu)造各自的核心競爭力?，F(xiàn)代物流企業(yè)得到利潤是來自于被降低了的物流成本的一部分，這就要求物流企業(yè)必須具有較高的物流系統(tǒng)規(guī)劃能力，具有高效低成本的作業(yè)能力，具有滿足個性化需求的服務(wù)能力，即物流企業(yè)的核心競爭能力。但是浙江省中小型物流企業(yè)的物流功能過于單一與不完備，因此可以在構(gòu)筑各自的核心競爭力基礎(chǔ)上進行企業(yè)間的物流業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)群聚和合作，這是一種能有效彌補企業(yè)能力不足，構(gòu)成物流競爭優(yōu)勢的可行方法。

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篇9

［關(guān)鍵詞］產(chǎn)業(yè)一體化長吉

長春和吉林是吉林省中部的兩座特大城市,空間距離75km,時間距離僅30分鐘。兩市人口占全省的45%，經(jīng)濟總量占全省的60%以上。其中長春市是吉林省的政治中心，在經(jīng)濟發(fā)展上有區(qū)位優(yōu)勢;吉林市則具有多樣性的資源條件和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。然而無論是長春或吉林，如果僅憑本城市自己的經(jīng)濟總量或綜合實力，在國內(nèi)外都不具備明顯的優(yōu)勢。若要提升長吉兩市在國內(nèi)外整體實力，應(yīng)充分利用長春、吉林兩市近在咫尺的區(qū)位關(guān)系以及地域聯(lián)系，合理組織兩個核心城市以及周邊城鎮(zhèn)在區(qū)域中的分工，實現(xiàn)一體化發(fā)展。

實際上，長吉兩市一體化發(fā)展的想法由來已久，同時長吉兩市一體化發(fā)展也早已進入實質(zhì)性的操作階段，然而之所以長吉兩市一體化發(fā)展進程較慢，其主要原因在于區(qū)域經(jīng)濟不具有強有力的競爭性。而現(xiàn)階段面臨全球化競爭和挑戰(zhàn)的大背景下，地區(qū)產(chǎn)業(yè)一體化程度，則是增強區(qū)域經(jīng)濟實力，提高區(qū)域競爭力的必由之路。2010年在《省委省政府關(guān)于推進吉林特色城鎮(zhèn)化的若干意見》文件中，明確提出率先實現(xiàn)長吉一體化的目標，宣告了長吉一體化區(qū)域發(fā)展的全面啟動，為提高長吉一體化地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟實力，如何提高產(chǎn)業(yè)一體化程度就成為一體化研究的核心內(nèi)容。

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

長春市2009年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2919億元，同比增長15%。規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值4400億元。汽車、農(nóng)產(chǎn)品加工、軌道客車等已發(fā)展成為全市支柱產(chǎn)業(yè)。裝備制造（不含汽車）、光電信息、生物醫(yī)藥、能源和材料等新型產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出競相發(fā)展態(tài)勢。是國內(nèi)文明的“汽車城”、“電影城”、“科教文化城”和“光電信息城”。吉林市2009年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1500.1億元，增長17.7%。重化工業(yè)是吉林市工業(yè)產(chǎn)業(yè)特點。擁有中國石油吉林石化公司、吉林化纖集團、中鋼吉林鐵合金廠等一批在國內(nèi)外知名度較高的大企業(yè)。主要工業(yè)產(chǎn)品2000余種，化工、冶金、農(nóng)副產(chǎn)品深加工三大支柱產(chǎn)業(yè)占全市工業(yè)的70%。

二、產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展存在的主要問題

從其近些年產(chǎn)業(yè)趨勢來看，雖然長春市產(chǎn)業(yè)頂著“汽車城”、“電影城”等光環(huán)，吉林市的重化工業(yè)在國內(nèi)外也擁有較高的知名度，然而長吉兩市無論在產(chǎn)業(yè)競爭力還是綜合實力都存在下降的趨勢。從實現(xiàn)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、“三化統(tǒng)籌”等目標考慮長吉兩市的產(chǎn)業(yè)仍然存在著許多亟待解決的關(guān)鍵問題，主要有：

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重、資源集約化程度較低。第二產(chǎn)業(yè)，特別是其中的制造業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、糧食深加工、能源、材料等重、化行業(yè)占有非常大的比重，能耗和污染壓力較大。第三產(chǎn)業(yè)中的金融業(yè)、高端服務(wù)業(yè)、信息、商務(wù)會展、現(xiàn)代物流、服務(wù)外包等部門發(fā)育程度較低。第一產(chǎn)業(yè)仍以傳統(tǒng)的種、養(yǎng)殖業(yè)為主，經(jīng)營單體規(guī)模普遍很小，不利于資源的集約利用。

空間格局尚不清晰，區(qū)域內(nèi)部分工不順暢。長、吉兩市已經(jīng)成為重要的產(chǎn)業(yè)基地，但管理體制上各自為政，“競相發(fā)展”的制度性矛盾依然存在，導(dǎo)致“惡性競爭”多于“良性互動”，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同。連接兩地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸帶和重要節(jié)點已具雛形，但總體空間格局和功能定位尚不清晰，區(qū)域內(nèi)部分工不順暢。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的就業(yè)吸納能力不足，制約“三化統(tǒng)籌”。偏重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及服務(wù)業(yè)發(fā)展的相對滯后，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展的就業(yè)吸納能力不足（城鎮(zhèn)人口的單位從業(yè)率和報酬處于較低水平），工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化之間的“矛盾”多于“統(tǒng)籌”。

長吉兩地的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不高，成為一體化發(fā)展的“短板”。產(chǎn)業(yè)一體化是區(qū)域一體化發(fā)展的核心內(nèi)容，而長春、吉林兩個城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，產(chǎn)業(yè)鏈條上的技術(shù)關(guān)聯(lián)很少，一體化的內(nèi)在需求不明顯。產(chǎn)業(yè)一體化已經(jīng)嚴重滯后于長、吉兩地基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等領(lǐng)域的一體化。成為發(fā)展的“短板”。

三、長吉一體化區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化策略

1.引導(dǎo)區(qū)域一體化發(fā)展

首先，要大力培育長、吉兩大產(chǎn)業(yè)基地之間的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，特別是其基本經(jīng)濟部門（汽車制造業(yè)、石油化學(xué)工業(yè)）之間的關(guān)聯(lián)，形成產(chǎn)業(yè)鏈條。其次，在合理分工的基礎(chǔ)上，培育產(chǎn)業(yè)功能區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地之間的關(guān)聯(lián)，形成“核心-”結(jié)構(gòu)，讓一體化區(qū)域內(nèi)的各個城鎮(zhèn)能夠最充分地利用核心城市發(fā)展的力量。最后，培育不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸帶、城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)共生區(qū)之間的關(guān)聯(lián)，形成聯(lián)系緊密的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)發(fā)展向高級化轉(zhuǎn)變

從第一產(chǎn)業(yè)角度來講，應(yīng)注重從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變。嘗試耕地流轉(zhuǎn)制度，擴大單體經(jīng)營規(guī)模，提高資源利用效率。倡導(dǎo)發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)、休閑農(nóng)業(yè)、工廠化農(nóng)業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、觀光農(nóng)業(yè)和訂單農(nóng)業(yè)等多種形式，在減少農(nóng)民的基礎(chǔ)上提高農(nóng)民收入。利用英俊、泉眼、勸農(nóng)山、四家、奢嶺、齊家、山河、太平、萬昌、岔路河、一拉溪、搜登站、大綏河等全省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的8個節(jié)點鎮(zhèn)，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，重點在岔路河中心節(jié)點，建設(shè)中國新加坡（吉林）食品合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造世界一流的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、出口基地和農(nóng)業(yè)生態(tài)新城。建設(shè)勸農(nóng)山無公害蔬菜基地，開發(fā)高端、綠色都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，使之成為供應(yīng)長吉兩市的“菜籃子”。

從傳統(tǒng)工業(yè)向新型工業(yè)轉(zhuǎn)變。提高科技含量，增強創(chuàng)新能力，做到資源消耗低、環(huán)境污染少。同時，處理好資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)與勞動密集型產(chǎn)業(yè)的關(guān)系、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系、有意識地在推進工業(yè)化的同時擴大就業(yè)。具體來講，以長春市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和吉林市汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)為主要載體，依托一汽等重點企業(yè)，重點發(fā)展整車和零部件產(chǎn)業(yè)，打造汽車產(chǎn)業(yè)集群；以中油吉林石化為依托，帶動發(fā)展地方配套化工，加快完善以石油化工、生物化工為基礎(chǔ)，以精細化工、化工新材料、汽車配套化學(xué)品為特色的化工產(chǎn)業(yè)體系，打造石化產(chǎn)業(yè)集群；依托大成、中糧、燃料乙醇、天景等龍頭企業(yè)，建成世界級農(nóng)產(chǎn)品加工基地；以中國北車集團長客股份公司為龍頭，以長春軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園、吉林風(fēng)電核電裝備產(chǎn)業(yè)園、九臺農(nóng)機產(chǎn)業(yè)園為載體，建設(shè)獨具特色的裝備制造業(yè)基地。

鼓勵發(fā)展承載大量就業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)，大力培育金融保險、會展、創(chuàng)意設(shè)計、現(xiàn)代物流、服務(wù)外包等高端服務(wù)業(yè)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。具體來說，依托長吉高速公路、長吉城際高鐵西段和龍嘉國際機場構(gòu)筑的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，重點發(fā)展長春綜合保稅區(qū)、總部經(jīng)濟、航空服務(wù)、TOD商住、商貿(mào)物流等現(xiàn)代、高端服務(wù)行業(yè)。

培育新型業(yè)態(tài)。把握科技發(fā)展方向和市場需求變化趨勢，發(fā)揮域內(nèi)科技優(yōu)勢，培育發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒓夹g(shù)水平高、市場前景廣闊的“新型業(yè)態(tài)”。近期，重點培育高性能纖維（碳纖維、聚乳酸纖維）、生物化工（多元酸、多元醇、生物丁醇、生物柴油）、平板顯示、RFID射頻標簽、固態(tài)照明光源等新型業(yè)態(tài)，以便在未來的產(chǎn)業(yè)擴張當中占據(jù)主動。

3.引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展

從實現(xiàn)“三化統(tǒng)籌”和踐行新型工業(yè)化的角度，必須強調(diào)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、新型工業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展。以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，特別是其中的總部經(jīng)濟、金融、中介、設(shè)計研發(fā)、信息服務(wù)、物流、咨詢等高端部門引領(lǐng)傳統(tǒng)工業(yè)部門步入新型工業(yè)化，帶動傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型；以勞動密集型服務(wù)業(yè)增加城鎮(zhèn)就業(yè)，承接新型工業(yè)化和發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)所轉(zhuǎn)移出的勞動力。以發(fā)展新型工業(yè)夯實現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的擴張基礎(chǔ)，為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型提供物質(zhì)和技術(shù)上的保障。以發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加速區(qū)域城鎮(zhèn)化進程，為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和新型工業(yè)提供良好的生態(tài)空間和基礎(chǔ)供應(yīng)。

4.積極拉動就業(yè)

新型工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化排斥居民就業(yè)是我國工業(yè)化道路上遇到的一個難題，在東北地區(qū)特別典型。到2020年，長吉一體化區(qū)域城鎮(zhèn)人口將達到650萬左右，城鎮(zhèn)化率達到80%以上。與現(xiàn)狀416萬城鎮(zhèn)人口比較，意味著新增200多萬城鎮(zhèn)人口。因此，通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加城鎮(zhèn)就業(yè)，推動“三化統(tǒng)籌”，意義格外重大。

當前切實可行的舉措有：依托區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色，發(fā)展一批勞動密集型產(chǎn)業(yè)。如為汽車、軌道客車產(chǎn)業(yè)配套的小型零部件、紡織、內(nèi)飾、皮革加工等。為石化、糧食深加工產(chǎn)業(yè)配套的包裝材料制造。保潔、安保、配送、家政等都市型服務(wù)業(yè)。

轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，通過政府引導(dǎo)、政策激勵，挖掘現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的就業(yè)增量。給與安置就業(yè)多的企業(yè)以多種優(yōu)惠政策，從補貼新增固定資產(chǎn)投資轉(zhuǎn)向補貼新增就業(yè)崗位。對于食品加工、旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)、商務(wù)會展和物流等就業(yè)潛力較大的行業(yè)，在發(fā)展理念上就要以就業(yè)最大化為目標，成為推動城鎮(zhèn)化的有力“抓手”。

在雙陽、九臺、永吉等轉(zhuǎn)型新城建設(shè)勞動密集型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，給與先行先試的優(yōu)惠政策。一是培育自生的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，二是承接沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。吸納就地轉(zhuǎn)移的農(nóng)業(yè)人口，實現(xiàn)城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的統(tǒng)籌發(fā)展。

5.推進一體化區(qū)域“兩型”產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展

構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的產(chǎn)業(yè)體系，降低能耗和污染物排放的壓力。執(zhí)行國家最嚴格的保護耕地政策，保護并留住生態(tài)用地，有限制地擴張大城市、積極發(fā)展中小城市（鎮(zhèn)），提高土地利用效率。加大環(huán)境保護的執(zhí)法力度，建立區(qū)域生態(tài)補償機制，試點“碳權(quán)”和污染物排放交易制度。嚴格限制既沒有科技含量、又無就業(yè)增量，市場前景充滿風(fēng)險、高耗能、耗水，占用大量工業(yè)用地的項目。構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條，大力發(fā)展“靜脈”產(chǎn)業(yè)。

6.引導(dǎo)一體化區(qū)域空間統(tǒng)籌

地區(qū)一體化發(fā)展的本質(zhì)是為獲得空間效率的節(jié)約，并實現(xiàn)空間效益的最大化，要在效率最高的地區(qū)集中配置資源，讓資源最充分地流動。依托長吉間已經(jīng)形成并將繼續(xù)強化的交通走廊建設(shè)，培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸帶和廊道；依托軸帶上規(guī)劃發(fā)展的新城、新區(qū)和新鎮(zhèn)等，培育產(chǎn)業(yè)結(jié)點；依托現(xiàn)有的各類開發(fā)區(qū)，合理配置特色鮮明的城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)共生區(qū)。形成產(chǎn)業(yè)基地、軸帶（廊道）、城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)共生區(qū)，層次分明、良性互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的總體空間格局，實現(xiàn)一體化地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和空間效率的最大化。

四、結(jié)論

長吉一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就是要通過推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化，提高自主創(chuàng)新能力，培育新型業(yè)態(tài)，以及優(yōu)化區(qū)域內(nèi)部分工，強化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，拉動就業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)于“三化統(tǒng)籌”，服務(wù)于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，使產(chǎn)業(yè)一體化其成為一體化區(qū)域經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的核心推動力。

參考文獻:

篇10

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實施的物流服務(wù)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2008年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類擴內(nèi)需、保增長政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

十一五乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)移，帶來了物流需求量的擴張和質(zhì)的提升。

企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。

三、物流企業(yè)呈個性化趨勢

主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的亮點有：一是圍繞沿海港口形成的物流區(qū)。二是圍繞城市群崛起的物流帶，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，兩型社會試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的熱點有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)雙向物流，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運輸設(shè)施建設(shè)得到加強，中轉(zhuǎn)聯(lián)運設(shè)施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。