導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路；現(xiàn)代物流；優(yōu)勢(shì)；存在問題；策略

中圖分類號(hào)：F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: Developing railway modern times logistics is inevitable trend by analyzing relations between traffic transportation and modern times logistics. Advantages and problems of railway modern times logistics development are cleared, effective strategies of railway modern times logistics development are discussed.

Key words: railway; modern times logistics; advantage; problem; strategy

從某種意義來(lái)看，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣泛，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)比較狹窄。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展，并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)全面開放，國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，加之與國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)由原來(lái)的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)難以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加快運(yùn)輸組織改革，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，成為我國(guó)鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)。

1鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)

鐵路作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。一是統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施；二是遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；三是大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)；四是鐵路為推動(dòng)低碳物流發(fā)展創(chuàng)造外部環(huán)境條件。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

2.1供需不平衡

盡管全社會(huì)貨運(yùn)需求旺盛，鐵路貨運(yùn)量以年均2億噸的增速上升，但由于我國(guó)鐵路部分區(qū)段貨運(yùn)能力緊張，加之90%以上的貨運(yùn)能力都是用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，大量零散的、高端貨物和高附加值貨物運(yùn)輸需求長(zhǎng)期得不到滿足。

2.2服務(wù)意識(shí)滯后

鐵路系統(tǒng)相對(duì)滯后的服務(wù)意識(shí)，不符合現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)實(shí)行“站到站”的生產(chǎn)組織模式，處于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的低端，扮演的是“拉腳”的角色，發(fā)展空間和效益空間受到很大限制，與鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位很不匹配。

2.3信息集成平臺(tái)缺乏

隨著鐵路的快速發(fā)展，已建成確報(bào)、調(diào)度、貨運(yùn)制票、貨運(yùn)營(yíng)銷、車號(hào)識(shí)別、車站現(xiàn)在車管理等多個(gè)信息系統(tǒng)，但并未建立一個(gè)全面、完整的鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全面、全過(guò)程地描述運(yùn)輸組織各個(gè)要素狀態(tài)、變化及其相互聯(lián)系，打破系統(tǒng)壁壘，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)接口，統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)結(jié)果，統(tǒng)一綜合運(yùn)用。

2.4專業(yè)人才缺乏

鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運(yùn)工作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和為數(shù)眾多的貨運(yùn)工作人員，但對(duì)現(xiàn)代物流的專業(yè)知識(shí)了解不多，整體知識(shí)結(jié)構(gòu)參差不齊，無(wú)法對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流提供可靠的技術(shù)保證。

3鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流策略

篇2

 

一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

 

1.市場(chǎng)占有率下降

 

我國(guó)公路和航空交通運(yùn)輸業(yè)伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展而發(fā)展迅速，隨之，鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額也發(fā)生了巨大的變化。鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額逐步下降，其主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量中所占的比重逐年下降。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，鐵路所承運(yùn)的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運(yùn)價(jià)低，而電子電器設(shè)備等高運(yùn)價(jià)貨物通常由公路進(jìn)行長(zhǎng)短途運(yùn)輸，鐵路在此類高端市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)不大，市場(chǎng)份額較小，從而造成鐵路一方面運(yùn)能緊張，另一方面卻貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。

 

長(zhǎng)期以來(lái)鐵路運(yùn)輸管理實(shí)行高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，并長(zhǎng)期處于賣方市場(chǎng)下。在這種體制下，鐵路貨運(yùn)管理部門形成了一種依靠上級(jí)指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營(yíng)銷機(jī)制。營(yíng)銷機(jī)制不能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運(yùn)手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無(wú)法適應(yīng)“簡(jiǎn)便快捷”的需要，價(jià)格體制不靈活，無(wú)法適應(yīng)多樣化的市場(chǎng)需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求無(wú)法滿足。

 

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢(shì)分析

 

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)是：信息網(wǎng)優(yōu)勢(shì)、基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)、鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)和具有廣泛的客戶群體。

 

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合，在保證系統(tǒng)安全獨(dú)立運(yùn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享，擴(kuò)大了運(yùn)輸服務(wù)功能，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè)，為運(yùn)輸管理提供了有效的支持和幫助。

 

鐵路作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，具有運(yùn)能大、成本低、全天候，以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢(shì)，尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、眾多與企業(yè)相連的專用線，以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。另外，鐵路擁有遍布全國(guó)的車站，這些站點(diǎn)構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。

 

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法，積累了許多如“一票到底”、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸”、“門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗(yàn)。

 

鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低，特別是在長(zhǎng)距離、大宗物資運(yùn)輸方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，使得鐵路貨運(yùn)擁有一批固定的客戶群體，與國(guó)內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

 

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)是：組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)、物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差、缺少物流展業(yè)人才。鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，突出表現(xiàn)在：組織機(jī)構(gòu)多，管理層次多，路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割，各自為政，分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。

 

我國(guó)鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實(shí)用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個(gè)物流企業(yè)之間的信息資源無(wú)法共享，所擁有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，降低了倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費(fèi)，也必然會(huì)影響物流企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

 

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

 

1.加快鐵路運(yùn)輸業(yè)改革

 

明確實(shí)行政企分開，確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo)，即建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的、符合運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運(yùn)輸管理體制。具體來(lái)講改革主要可以從以下方面開展。

 

2.制定我國(guó)鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

 

制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語(yǔ)、名詞進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對(duì)與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。

 

3.積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)

 

增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸延伸出來(lái)的服務(wù)，是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。例如，目前鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同類型的倉(cāng)庫(kù)，主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站作為物流結(jié)點(diǎn)功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等服務(wù)。

 

4.加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)

 

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終就是人才的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用?？梢圆扇?nèi)外部結(jié)合的方式：一方面要多層次地加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì);另一方面要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

 

5.加快貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新，提升現(xiàn)代化和信息化水平

 

加快貨運(yùn)安全保障體系建設(shè)，形成監(jiān)測(cè)管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運(yùn)安全綜合檢測(cè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò);加快貨運(yùn)信息化建設(shè)步伐，加強(qiáng)信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用;加快建設(shè)鐵路保價(jià)與貨運(yùn)事故處理信息管理系統(tǒng)，提高貨運(yùn)管理信息化水平;加強(qiáng)安全技術(shù)攻關(guān)，組織貨運(yùn)、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運(yùn)、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果，促進(jìn)貨物運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。

 

綜上所述，我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。作為眾多供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要物流環(huán)節(jié)，鐵路貨運(yùn)作顯然在我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置，筆者相信，鐵路貨運(yùn)業(yè)這一行業(yè)，必將為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境，建設(shè)和完善專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻(xiàn)。而鐵路現(xiàn)代物流管理，也勢(shì)必一如既往地積極探索推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑，取得更大的成效。

篇3

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；物流；對(duì)策

一、針對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的對(duì)策

我國(guó)最早的運(yùn)輸方式的鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸方便了人們出行，拉近人們彼此的距離。我國(guó)鐵道部為了提高鐵路的服務(wù)水平，建立起專用線提供給鐵路運(yùn)行，建立起貨站，讓人們的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸送到對(duì)方手中。過(guò)去鐵路的服務(wù)功能非常局限，僅僅受限于鐵路本身的服務(wù)。該服務(wù)形式非常簡(jiǎn)單，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。需要在服務(wù)功能上不斷升級(jí)拓展，滿足用戶的需求。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步在不斷前進(jìn)，城市化進(jìn)程不斷提高，鐵道部物流已經(jīng)滿足不了當(dāng)代物流需求，在原有的貨站它的布局、貨站位置已經(jīng)深深的地影響著城市發(fā)展速度。很多的貨站急需遷移，急需重新調(diào)整，以適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展需要。

我國(guó)實(shí)行經(jīng)濟(jì)改革以后，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展逐漸升溫，有計(jì)劃管理模式轉(zhuǎn)向市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式發(fā)展。隨著發(fā)展腳步不斷深入，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)占領(lǐng)運(yùn)輸市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，市場(chǎng)占有份額在悄悄降低，鐵路運(yùn)輸發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。物流行業(yè)在發(fā)展浪潮中，也不斷的改換面貌，不斷升級(jí)發(fā)展模式。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了明顯改變，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)也有所改變。人們消費(fèi)需求從過(guò)去量的需求變成質(zhì)的需求，物流行業(yè)為了跟上發(fā)展腳步，在量的變化上已經(jīng)滿足了用戶需求，但是質(zhì)的方面上依舊得不到市場(chǎng)肯定。用戶期待在運(yùn)輸業(yè)獲得安全性高、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、準(zhǔn)確性精等要求。用戶對(duì)象的改變使得鐵路發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)，鐵路長(zhǎng)距離、大批量的優(yōu)勢(shì)在發(fā)展中慢慢被取代，鐵路的發(fā)展面臨、準(zhǔn)確性差、便捷性低等問題，該問題急需解決。

鐵路物流發(fā)展不能在按老模式發(fā)展，它的功能不能在局限于完成貨物位置更改。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，用戶對(duì)物流的需求也不斷增強(qiáng)，鐵路物流服務(wù)的便捷和優(yōu)質(zhì)已經(jīng)成為消費(fèi)者首選的主要因素。針對(duì)這一現(xiàn)狀，鐵路運(yùn)輸發(fā)展必須結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)律以及市場(chǎng)需求，從物流系統(tǒng)的理念出發(fā)，深入考慮用戶需求，不斷完善自身服務(wù)功能。在市場(chǎng)上占有一席之位，為用戶提供滿意的物流服務(wù)。鐵道部適當(dāng)?shù)某闪⑽锪鞴芾硇〗M，他們負(fù)責(zé)不同路段的分居和路局物流流通情況，在一線城市組件物流企業(yè)，例如：配送公司、快遞公司等。負(fù)責(zé)一線城市的物流業(yè)務(wù)。貨運(yùn)站和鐵路樞紐的結(jié)合要符合城市化發(fā)展進(jìn)程需求，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整發(fā)展格局、升華功能。努力把傳統(tǒng)的貨場(chǎng)向現(xiàn)代化物流發(fā)展，讓鐵路成為整個(gè)社會(huì)物流發(fā)展中心。眾所周知，物流中心有著重要的物流地位，它是調(diào)節(jié)、組織、管理物流、銜接的據(jù)點(diǎn)。在整個(gè)物流發(fā)展中，它成為降低物流成本、物流合理化、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)物流發(fā)展起著舉足輕重的作用。

當(dāng)下，我國(guó)鐵路已經(jīng)遍及全國(guó)各地，形成了地區(qū)網(wǎng)以及全國(guó)網(wǎng)的規(guī)模。鐵路本身具有諸多優(yōu)勢(shì)，它的運(yùn)輸量，運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸速度快效率高、運(yùn)輸中安全可靠等等。這些優(yōu)勢(shì)使得鐵路運(yùn)輸事業(yè)備受矚目。鐵路在發(fā)展中，想要合理的優(yōu)化物流優(yōu)勢(shì)，必須在技術(shù)、管理、經(jīng)營(yíng)等方面深入調(diào)整改進(jìn)，用最新的發(fā)展模式帶動(dòng)鐵路物流發(fā)展。綜觀世界各地物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，建設(shè)物流中心成為物流發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)數(shù)據(jù)得知：我國(guó)主要有5000個(gè)鐵路貨站分布在全國(guó)各地，成為重要的物流集散場(chǎng)所。在進(jìn)行創(chuàng)新整改時(shí)，要把城市附近的交通樞紐點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，在市區(qū)建立起集鐵路貨運(yùn)、城鎮(zhèn)貨運(yùn)以及公路貨運(yùn)等貨運(yùn)中心。這些中心相互配合，相互促進(jìn)。在倉(cāng)儲(chǔ)、配載、流通加工等功能上做到優(yōu)化，該據(jù)點(diǎn)具備現(xiàn)代化的物流發(fā)展水平，功能滿足現(xiàn)代化發(fā)展需要。

二、增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的信息功能

現(xiàn)代社會(huì)是信息社會(huì)，物流的發(fā)展也開始融入信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)體物質(zhì)從最初的供應(yīng)需求轉(zhuǎn)向物理移動(dòng)過(guò)程。信息在物理發(fā)展中占據(jù)重要的位置，信息可以得到普及，最關(guān)鍵的是完善物流業(yè)務(wù)運(yùn)作軟件，該軟件能夠準(zhǔn)確的跟蹤物流軌跡，準(zhǔn)確的提供物流線路，提高鐵路物流業(yè)務(wù)水平。鐵路物流在實(shí)際運(yùn)行中，受到了時(shí)間、地理、服務(wù)等因素影響，這些因素提高了工作復(fù)雜性。因此，要借助信息技術(shù)，才能提高工作質(zhì)量和速率。提高競(jìng)爭(zhēng)力度。

鐵路實(shí)際上是一個(gè)隱形的大型網(wǎng)絡(luò)，信息的普及要建立在嚴(yán)密的信息管理系統(tǒng)下。在過(guò)去信息運(yùn)行時(shí)，這些信息能夠及時(shí)給內(nèi)部人員提供準(zhǔn)確的信息參考，市場(chǎng)外部人員得不到信息，信息的傳播具有封閉性，給鐵路物流發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的損失。舉個(gè)例子：在上海發(fā)生一起真實(shí)案例，鐵道部封鎖信息，上海港大量的采用了公路運(yùn)輸進(jìn)行集裝箱和集疏運(yùn)輸，因?yàn)樾畔⒌貌坏郊皶r(shí)的傳播，只有內(nèi)部部門得知相關(guān)信息通知，其他部門人員對(duì)此茫然不知，最后導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

當(dāng)下，鐵路要及時(shí)的調(diào)整信息系統(tǒng)平臺(tái)，在現(xiàn)有的信息系統(tǒng)下進(jìn)行整合升級(jí)，組建出現(xiàn)代化信息轉(zhuǎn)化平臺(tái)，信息推動(dòng)物流行業(yè)快速發(fā)展。全國(guó)的物流信息平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，不同地區(qū)的物流信息在網(wǎng)上都可以得以查詢。例如：配送服務(wù)、信息交換、統(tǒng)計(jì)清算、全程物流監(jiān)控以及信息等信息。這些物流信息在通過(guò)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)后，可以隨時(shí)隨地的查詢到。信息的普及讓鐵路物流發(fā)展變得迅速，人們對(duì)物流的需求也得到滿足。信息化在物流系統(tǒng)中有著不可替代的作用，物流信息要提高透明度，要具有廣泛性，這樣形成的信息才能及時(shí)的讓用戶得知，才能快速提高物流工作速率。

結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)物流的發(fā)展，從過(guò)去觀念認(rèn)識(shí)到實(shí)際行動(dòng)證實(shí)過(guò)程中已經(jīng)取得成效，它的發(fā)展關(guān)系著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，它是我國(guó)綜合國(guó)力的重要組成部分。物流基地和園區(qū)已經(jīng)開始動(dòng)工，建設(shè)步伐已經(jīng)開啟。我國(guó)努力建立起一套完整的物流運(yùn)輸體系，在市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠在物流市場(chǎng)上占有一席之位。為了實(shí)現(xiàn)物流信息化，我國(guó)鐵路物流在不斷的發(fā)展，現(xiàn)在發(fā)展趨勢(shì)良好。人們想要獲得的物流需求也在不斷得到滿足，這是社會(huì)的進(jìn)步，是信息化普及的作用，它帶動(dòng)了我國(guó)物流健康快速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張佩.現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2001（12）

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第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負(fù)責(zé)物流的設(shè)計(jì)和維護(hù)、調(diào)貨、庫(kù)存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國(guó)鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總的潛力非常大。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢(shì)

1．鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)五大運(yùn)輸工具(公路、鐵路、空運(yùn)、航運(yùn)、管道)之一，以其運(yùn)量大、運(yùn)輸安全可靠、費(fèi)用低等在貨運(yùn)領(lǐng)域具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為加快我國(guó)貨物的流通做出了很大的貢獻(xiàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，其他運(yùn)輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國(guó)的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運(yùn)的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，鐵道部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)相繼采取了多種措施，如制定了提高運(yùn)輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨(dú)立走向市場(chǎng)的物流企業(yè)中鐵快運(yùn)公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸中心、中鐵特種貨物運(yùn)輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務(wù)方便客戶隨時(shí)隨地地進(jìn)行貨運(yùn)，進(jìn)一步改善了鐵路運(yùn)輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

鐵路本身就是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、管理等方面擁有一整套嚴(yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個(gè)遍及全國(guó)(包括海口、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(wàn)(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國(guó)統(tǒng)一的服務(wù)號(hào)碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達(dá)48個(gè)(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達(dá)奇、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟(jì)南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長(zhǎng)沙、廣州、南寧、玉林、?？凇⑷齺?、儋州、昆明、貴陽(yáng)、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國(guó)范圍內(nèi)還擁有2600多個(gè)營(yíng)業(yè)店面及商，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，覆蓋全國(guó)的撝刑昂魯小姐完全可以成為鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。

3．鐵道部資金結(jié)算中心也是一個(gè)自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結(jié)合起來(lái)，將會(huì)建成一個(gè)完整的電子商務(wù)系統(tǒng)。

二、中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

總的來(lái)講，中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心是一個(gè)分布式的，網(wǎng)絡(luò)化的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)，可以快速、準(zhǔn)確地收集到整個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上物流路徑等信息，為整個(gè)鐵路運(yùn)輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策分析支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。

北京鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心除了作為最高等級(jí)的客戶服務(wù)總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務(wù)分中心外，還作為一個(gè)統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務(wù)管理中心、業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)路由中心、統(tǒng)計(jì)結(jié)算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負(fù)責(zé)對(duì)全網(wǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整體的管理及控制。

二級(jí)分中心除了負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息外，還負(fù)責(zé)收集、下傳下屬三級(jí)分中心的各種業(yè)務(wù)需求及處理信息，負(fù)責(zé)將每月、每日的業(yè)務(wù)信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務(wù)中心。

三級(jí)支中心負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息(如貨運(yùn)站，送貨人等)，并負(fù)責(zé)將這些信息交由受轄的二級(jí)分中心。

在全國(guó)中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語(yǔ)音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時(shí)緊密結(jié)合中鐵快運(yùn)、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國(guó)范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務(wù)中心。如圖二所示。

從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進(jìn)行快速方便的信息>

流通，并且依托鐵路快運(yùn)、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡(luò)，開展服務(wù)質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三、鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心的功能

1咨詢業(yè)務(wù)

提供有關(guān)貨運(yùn)知識(shí)、托運(yùn)資費(fèi)、承運(yùn)商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時(shí)間、車皮情況、到貨時(shí)間等信息、全國(guó)鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢功能。其中諸如貨運(yùn)知識(shí)、托運(yùn)資費(fèi)等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務(wù)中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個(gè)地市的服務(wù)中心子系統(tǒng)；對(duì)于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實(shí)時(shí)變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)緊密結(jié)合并利用中鐵尋呼全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2托運(yùn)辦理業(yè)務(wù)

對(duì)于大宗的貨物托運(yùn)，可以通過(guò)撝刑聳淇突х裰行臄系統(tǒng)進(jìn)行上門攬收申請(qǐng)。當(dāng)用戶申請(qǐng)上門攬收時(shí)，需要提供自己詳細(xì)的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將詳細(xì)信息發(fā)給快運(yùn)公司，讓他們派出合適的貨運(yùn)工具及人手。同樣當(dāng)貨物發(fā)送后，中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時(shí)發(fā)送到收方所在地市的中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動(dòng)聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務(wù)。如果需要，則將送貨上門的信息及時(shí)通知到收方所在地的快運(yùn)公司，以便貨到后及時(shí)送貨到用戶的手中。

對(duì)于電話、傳真方式要求辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)的托運(yùn)資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運(yùn)公司上門攬收時(shí)做進(jìn)一步的確認(rèn)。由快運(yùn)公司負(fù)責(zé)后期的驗(yàn)貨、包裝、檢斤、制單等托運(yùn)手續(xù)的辦理。

3實(shí)時(shí)跟蹤

貨物的實(shí)時(shí)跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實(shí)時(shí)跟蹤以及到貨通知功能。

當(dāng)用戶辦理了托運(yùn)手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫(kù)、送站、交接等實(shí)物處理還需要一段時(shí)間，當(dāng)貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時(shí)間、車次等詳細(xì)情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機(jī)、手機(jī)上。當(dāng)火車沿途經(jīng)過(guò)各個(gè)大站時(shí)，可以將目前所在站的信息通過(guò)客戶服務(wù)中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應(yīng)的到貨信息發(fā)送給收貨人或當(dāng)?shù)氐目爝\(yùn)公司，以便貨物盡快到達(dá)用戶的手

中。

4投訴建議受理

主要包括了對(duì)客戶服務(wù)中心系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量、快運(yùn)公司的服務(wù)質(zhì)量、托運(yùn)時(shí)間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進(jìn)客戶服務(wù)中心建設(shè)、鐵路快運(yùn)建設(shè)、路風(fēng)建設(shè)的良好建議的受理。特別是對(duì)于欠錢用戶的催繳等功能。

5后臺(tái)處理

包括了日終、月終統(tǒng)計(jì)報(bào)表的處理及分析，統(tǒng)計(jì)可以按照當(dāng)日或當(dāng)月貨運(yùn)的總次數(shù)、受理的總次數(shù)、用戶行業(yè)、貨物種類、上門攬收的次數(shù)、欠費(fèi)用戶信息條目等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，列出相應(yīng)的紅黑用戶名單、當(dāng)月的貨運(yùn)繁忙情況等，對(duì)下一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)(如是否需要調(diào)借車皮資源、是否對(duì)大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價(jià)值的參考依據(jù)。同時(shí)將相關(guān)信息定期上傳到全國(guó)客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，建立客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，以便為全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)暮暧^統(tǒng)籌提供實(shí)際的參考依據(jù)。

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；SWOT分析；現(xiàn)代物流；信息化；集裝箱

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）08-0122-03

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于快速增長(zhǎng)的時(shí)期，物流業(yè)市場(chǎng)化、社會(huì)化、專業(yè)化水準(zhǔn)提高，物流業(yè)發(fā)展對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益的作用日益明顯。從1978年我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)物流這一概念，到2015年已滿37年，這37年間我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)歷了知識(shí)普及、實(shí)踐起步和全面發(fā)展3個(gè)階段，現(xiàn)代物流業(yè)的真正快速發(fā)展是進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，特別是加入世貿(mào)組織以后。其中我國(guó)鐵路對(duì)物資流通貢獻(xiàn)很大，確保電煤、糧食、化肥、農(nóng)藥等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，有力地保證了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

1 我國(guó)鐵路物流發(fā)展的概況分析

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要，近十年我國(guó)鐵路發(fā)展迅速，路網(wǎng)建設(shè)取得新的成就，技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新跨越，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)邁上了新臺(tái)階，總體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。可是隨著現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)日漸繁榮，公路、水路、航空等運(yùn)輸方式不斷優(yōu)化，鐵路運(yùn)輸面臨著極大的沖擊，貨運(yùn)總量總體下降，市場(chǎng)份額逐年減少。近4年鐵路貨運(yùn)總量如圖1所示。

從上圖可以看出，2011年貨運(yùn)總量39.3億 t，2012年39.0億 t，2013年39.7億 t，2014年38.1億 t，貨運(yùn)總量總體下降。隨著鐵路政企分開以及貨運(yùn)組織改革的深入，將鐵路進(jìn)一步推向市場(chǎng)化。近幾年鐵路系統(tǒng)也開始著手研究，嘗試如何充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)為社會(huì)提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)。經(jīng)過(guò)不懈努力和積極探索，鐵路物流發(fā)展成果顯著，并出現(xiàn)了一些高質(zhì)量的物流產(chǎn)品，如中鐵快運(yùn)新推出的冷鏈快遞、中鐵特貨的小汽車物流、鐵龍物流公司的特種箱業(yè)務(wù)、長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車以及義新歐、蘇滿歐等中歐班列，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流起了較好的帶動(dòng)作用。

2 我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析

2.1 優(yōu) 勢(shì)（S）

我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1.1 廣泛覆蓋的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

鐵路物流企業(yè)的發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)-統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系。目前，鐵路路網(wǎng)主骨架基本形成，區(qū)域之間的通道進(jìn)一步強(qiáng)化，隨著青藏鐵路的建成通車，鐵路網(wǎng)已覆蓋大陸各省區(qū)。按照“十二五”規(guī)劃：將實(shí)現(xiàn)遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件，且分布在各中心城市、主要工業(yè)產(chǎn)區(qū)、重要港口口岸，貨運(yùn)集散地也遍布全國(guó)各交通樞紐，到2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn) km左右。

2.1.2 較高的品牌價(jià)值

吸引國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，并且與國(guó)內(nèi)外數(shù)以萬(wàn)計(jì)的廠礦和用戶保持長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系，具有最穩(wěn)定、廣泛的客戶群和較高的品牌價(jià)值，為進(jìn)一步開展物資配送、流動(dòng)加工等物流增值服務(wù)創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

2.1.3 其他優(yōu)勢(shì)

在長(zhǎng)距離、大宗物資的運(yùn)輸方面，鐵路的地位不可代替，與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有低能耗、低成本、高效率、大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候的特點(diǎn)，而且運(yùn)距彈性大，能夠持續(xù)均衡運(yùn)輸。

2.2 劣 勢(shì)（W）

我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面。

2.2.1鐵路設(shè)施布局不夠合理

目前我國(guó)鐵路物流設(shè)施建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃以及科學(xué)論證，導(dǎo)致鐵路物流的運(yùn)行存在著諸多問題：例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過(guò)多，而且這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，和城市發(fā)展規(guī)劃存在較大的矛盾，被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍。

2.2.2 物流信息不夠順暢

目前，我國(guó)鐵路的全國(guó)性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊和電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，有著較為完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往只作為其內(nèi)部制定工作計(jì)劃的參考依據(jù)，而市場(chǎng)上其他大量的供求信息缺乏合適的渠道進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。

2.2.3 網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)水平低

以國(guó)內(nèi)外成功的物流企業(yè)發(fā)展歷程為例，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是物流的重要基礎(chǔ)和必由之路，而由于目前我國(guó)鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)的思維定勢(shì)、思想觀念和管理方法還局限于某一個(gè)地區(qū)的資源和市場(chǎng)為軸心的封閉或半封閉的小生產(chǎn)式的管理模式，加之體制原因，造成“網(wǎng)點(diǎn)不活”、線不成網(wǎng)的情況，導(dǎo)致整個(gè)鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

2.2.4 物流行業(yè)專業(yè)人才缺乏

目前我國(guó)主要鐵路物流企業(yè)都普遍嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的專業(yè)技術(shù)人才。由于掌握著供應(yīng)鏈管理知識(shí)、有創(chuàng)新意識(shí)的專業(yè)人才缺乏，使得企業(yè)物流管理水平較低，物流運(yùn)作效益低下。

2.3 機(jī) 會(huì)（O）

2.3.1 政府政策扶持

中央或地方政府的政策推動(dòng)是現(xiàn)代鐵路物流發(fā)展的“加速器”，隨著近年來(lái)物流理論與實(shí)踐逐步深入普及，社會(huì)各界對(duì)物流發(fā)展的配套制度建設(shè)及政策支持都有著強(qiáng)烈的要求。中央和地方政府也都高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，并相繼出臺(tái)了相關(guān)的物流發(fā)展支持政策。

2.3.2 行業(yè)規(guī)模大

鐵路相對(duì)于其他系統(tǒng)而言，在建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、存量資產(chǎn)等方面都有著很強(qiáng)的規(guī)模性，而這種規(guī)模性特征也將會(huì)對(duì)外部企業(yè)進(jìn)入形成較高的壁壘。

2.3.3 市場(chǎng)潛力大

目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展正處于高速增長(zhǎng)的時(shí)期，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)對(duì)物流的需求越來(lái)越多，且依賴程度也越來(lái)越高，市場(chǎng)潛力巨大。

2.4 威 脅（T）

經(jīng)過(guò)上面分析雖然我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有優(yōu)勢(shì)有潛力，但是形勢(shì)依然嚴(yán)峻，挑戰(zhàn)還是存在的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.4.1 國(guó)際物流企業(yè)的有力競(jìng)爭(zhēng)

由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、德國(guó)郵政等紛紛進(jìn)入中國(guó)，搶占市場(chǎng)份額。

2.4.2 國(guó)內(nèi)其他類物流公司的競(jìng)爭(zhēng)

隨著我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的進(jìn)一步完善，公路、航空、水路等運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛，鐵路市場(chǎng)份額有所下降。國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）將成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。

3 我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

通過(guò)上文的SWOT分析，我們了解了我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢(shì)以及機(jī)會(huì)與威脅，那么我國(guó)鐵路物流企業(yè)究竟該如何發(fā)展現(xiàn)代物流呢？應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手。

3.1 加強(qiáng)跨局之間的合作以及路局與專業(yè)公司之間的聯(lián) 系，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)

隨著鐵路政企分開，貨運(yùn)改革不斷深入，鐵路物流企業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程也將不斷加快。加強(qiáng)各路局之間的合作與聯(lián)系，相互了解彼此之間的業(yè)務(wù)需求，建立業(yè)務(wù)開展中相互溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，將資源共享，形成合力，將管內(nèi)、跨局的業(yè)務(wù)連線成網(wǎng)，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)，為貨主提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。同時(shí)鐵路局際運(yùn)輸“站到站“的模式也不再滿足現(xiàn)有市場(chǎng)的需求，大力推行”門到門“以及兩端的延伸服務(wù)成了鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必經(jīng)之路。

貨運(yùn)改革之后，中鐵集裝箱公司與路局車站也不再清算裝卸費(fèi)用，這也間接地導(dǎo)致了鐵水聯(lián)運(yùn)變更還箱站難以還箱的狀況。空箱到站之后如果沒有貨主使用，可能還要再次排走，回送到別的車站，再加上箱子裝卸費(fèi)用得不到清算，所以部分車站不愿意接收。這給貨主使用下水箱造成了一定的困難，無(wú)疑不利于鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。因此路局與專業(yè)運(yùn)輸公司務(wù)必要加強(qiáng)聯(lián)系，密切合作，積極配合，暢通溝通渠道，共同為貨主服務(wù)。

3.2 不斷完善鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)鐵路信息化

建設(shè)

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，電子商務(wù)發(fā)展空前繁榮，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易成為潮流。電子商務(wù)將資金流、信息流、物流網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)開展電子商務(wù)不僅縮減營(yíng)業(yè)成本，提高商業(yè)交易的效率，還能夠?yàn)榭蛻暨M(jìn)行更好的服務(wù)。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息化更是現(xiàn)代物流的核心特征、時(shí)代特征，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系十分密切。淘寶網(wǎng)、京東商城、阿里巴巴等電子商務(wù)平臺(tái)大家早已耳熟能詳。因此鐵路企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，打造自己的電子商務(wù)平臺(tái)勢(shì)在必行。2012年9月20日起，全國(guó)鐵路試行貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理，客戶登陸中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心（12306網(wǎng)），可以查詢貨物運(yùn)價(jià)以及有關(guān)貨運(yùn)規(guī)章，點(diǎn)擊我要發(fā)貨，就可以在網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，鐵路工作人員就會(huì)上門取、送貨，真正實(shí)現(xiàn)了“人在家中坐，收發(fā)各種貨。2015年2月17日起，鐵路貨物追蹤功能在12306網(wǎng)站上線運(yùn)行，貨主可在該網(wǎng)站查詢貨物的最新位置及相關(guān)信息。雖然鐵路有了自己的貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，但是運(yùn)行時(shí)間不長(zhǎng)，系統(tǒng)還不是很成熟，功能還不是很齊全，仍需要不斷優(yōu)化，不斷完善。貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展推進(jìn)了鐵路信息化建設(shè)，提升了鐵路信息化水平，使得鐵路貨運(yùn)逐步向市場(chǎng)化方向發(fā)展，這對(duì)于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。

3.3 轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念全面提高鐵路物流服務(wù)水平

3.3.1 轉(zhuǎn)變觀念

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路、水路和航空等運(yùn)輸方式的不斷優(yōu)化，國(guó)內(nèi)外的大大小小的物流公司如雨后春筍般地崛起，搶占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)份額，鐵老大的地位收到嚴(yán)重的市場(chǎng)沖擊，過(guò)去鐵路貨運(yùn)人員坐等貨主和貨物上門的情況將不復(fù)存在。在鐵路貨運(yùn)改革的新形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)人員一定要轉(zhuǎn)變觀念，想客戶之所想，急客戶之所急，以貨主的需求為出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷和運(yùn)輸組織，實(shí)施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，大力拓展物流市場(chǎng)。內(nèi)蒙古白城貨運(yùn)中心通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，決定在突泉縣建立無(wú)軌站營(yíng)業(yè)室，主動(dòng)走出去，直接上門服務(wù)企業(yè)貨主。突泉縣水泉鎮(zhèn)貨主劉威來(lái)到營(yíng)業(yè)室，抱著試試看的想法，請(qǐng)3個(gè)車皮裝運(yùn)玉米，不到10 min，制票、請(qǐng)車、結(jié)算、發(fā)運(yùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)就辦理完畢，之后貨物由貨運(yùn)中心的車隊(duì)拉到鐵路，實(shí)現(xiàn)了鐵路“門到門”運(yùn)輸。由于過(guò)去突泉縣不通鐵路，過(guò)去要往返百八十里地、兩三天才能辦的事，現(xiàn)在這么快就辦好了。無(wú)軌站營(yíng)業(yè)室的建立真正拉近了鐵路與貨主的距離，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。

3.3.2 設(shè)計(jì)個(gè)性化物流、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)從創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品入手，以產(chǎn)品創(chuàng)新帶動(dòng)體制創(chuàng)新和營(yíng)銷創(chuàng)新，不斷推出創(chuàng)新的物流運(yùn)輸品牌。2014年國(guó)慶長(zhǎng)假，鐵路部門開通了北京往返杭州的“自駕游汽車運(yùn)輸班列”，旅客9月28日將所需運(yùn)輸?shù)钠囁椭帘本╄F路局大紅門火車站，10月1日到上海鐵路局杭州貨運(yùn)中心艮山門火車站取車；10月6日再將車送往杭州艮山門火車站，10月8日車輛運(yùn)抵北京大紅門火車站?！白择{游汽車運(yùn)輸班列”是鐵路企業(yè)發(fā)展個(gè)性化物流、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品很好的一種嘗試。

3.4 大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好以及服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)等特點(diǎn)，現(xiàn)代物流作為一種現(xiàn)代流通方式在世界范圍內(nèi)受到廣泛重視并獲得迅速發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)也提出了新的要求――標(biāo)準(zhǔn)化，信息化，綠色化，系統(tǒng)化，通用化，鐵路企業(yè)若想發(fā)展現(xiàn)代物流，集裝箱無(wú)疑是一個(gè)很好的媒介。由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸，也就是人們常說(shuō)的多式聯(lián)運(yùn)。大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)對(duì)于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。

2014年，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司以打造鐵路集裝箱國(guó)際物流知名企業(yè)為目標(biāo)，實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略，做強(qiáng)中歐班列大品牌，全年發(fā)送集裝箱26078TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）、共計(jì)15萬(wàn) t，貨物總價(jià)值約18.5億美元。推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，是2013年分別訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時(shí)提出的重要倡議。2014年1月20日，首趟義烏至中亞五國(guó)的集裝箱國(guó)際班列開始試運(yùn)作，現(xiàn)在義烏至歐洲的班列已開始運(yùn)行，由義烏西站始發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，班列干線終到站為柏林，境外段運(yùn)行時(shí)間12 d，全程用時(shí)16.5 d。義新歐班列組織流程（國(guó)內(nèi)段）如圖2所示，組織開行義新歐集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列，旨在滿足市場(chǎng)物流需求、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略需要，也是鐵路部門深化貨運(yùn)改革、推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體舉措。對(duì)此，鐵路總公司制定了構(gòu)建鐵路中歐班列大通道優(yōu)化方案，將現(xiàn)有開行的“蘇滿歐、鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、渝新歐”納入統(tǒng)一的中歐班列通道建設(shè)，分東、中、西3條班列線組織實(shí)施。同時(shí)，明確由中鐵集裝箱公司作為鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列的運(yùn)營(yíng)主體，旨在打造統(tǒng)一的中歐班列服務(wù)平臺(tái)，形成市場(chǎng)分布合理、區(qū)域有序競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)歐貿(mào)易物流服務(wù)新格局。

3.5 培養(yǎng)鐵路物流人才

發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流業(yè)就必須擁有一批具有現(xiàn)代管理與組織才能，精通本行業(yè)專業(yè)知識(shí)的專業(yè)人才隊(duì)伍，鐵路企業(yè)在開始制定物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃時(shí)，就要把人才培養(yǎng)、引進(jìn)與使用放在首要的位置上，在企業(yè)內(nèi)部注重選拔有學(xué)習(xí)能力和愿望、業(yè)務(wù)熟練、有敬業(yè)精神的中青年專業(yè)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理人才，采取短期培訓(xùn)與長(zhǎng)期培養(yǎng)、院校脫產(chǎn)學(xué)習(xí)與在職學(xué)習(xí)多種方式相結(jié)合的形式，加強(qiáng)與相關(guān)院校合作，形成產(chǎn)學(xué)研鏈條，適時(shí)有效地吸納物流專業(yè)的畢業(yè)生，引導(dǎo)其作為企業(yè)的人才儲(chǔ)備，為企業(yè)發(fā)展構(gòu)建人才保障。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文介紹了我國(guó)鐵路物流的整體發(fā)展水平，然后對(duì)目前我國(guó)鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流情況進(jìn)行了SWOT分析，接著分析了鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策，總體來(lái)說(shuō)，目前鐵路物流企業(yè)開始發(fā)展現(xiàn)代物流有著很大優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?。?gòu)建和諧鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)以及國(guó)家鐵路“十二五”規(guī)劃的逐步實(shí)施，同時(shí)隨著鐵路信息化建設(shè)的進(jìn)行，物流服務(wù)水平的提高，鐵路集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展以及物流人才的培養(yǎng)，通過(guò)一定的措施以及資源整合，相信我國(guó)的鐵路物流企業(yè)一定可以為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 祝文婷.鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展方式探討[J].山西科技，2006，（1）.

篇6

鐵路；運(yùn)輸；物流；服務(wù)

1.煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

煤炭作為我國(guó)的主要能源，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占據(jù)這重要的地位。而煤炭資源的分布和消費(fèi)情況決定了我國(guó)煤炭的調(diào)運(yùn)量是非常巨大的。這就決定了我國(guó)煤炭物流市場(chǎng)具有廣闊的前景。隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，煤炭物流也引來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在整個(gè)物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，煤炭物流顯得更為重要。

由于我國(guó)煤炭自然庫(kù)存條件所限而形成的西煤東運(yùn)，北煤南運(yùn)的格局長(zhǎng)期存在，致使煤炭從地下才出到終端消費(fèi)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用在煤炭銷售價(jià)格中占據(jù)著很大的比重；目前傳統(tǒng)的煤炭運(yùn)輸普遍存在經(jīng)驗(yàn)集中度低，從煤炭裝車、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、選配、鐵路上站等各個(gè)環(huán)節(jié)還是粗放式經(jīng)營(yíng)，機(jī)械化、自動(dòng)化程度很低，這就必然增加煤炭的銷售成本影響了煤炭行業(yè)的整體效益。因此發(fā)展煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代物流，可以推進(jìn)現(xiàn)代煤炭物流業(yè)發(fā)展也是優(yōu)化調(diào)整我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)布局。

2.煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性

煤炭鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)：煤炭鐵路在全國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)中具有絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。鐵路系統(tǒng)目前有7?04km長(zhǎng)的線路，超過(guò)6千個(gè)車站，網(wǎng)點(diǎn)的分布十分廣泛，在其中的一些中心城市，大型貨運(yùn)站有齊全的設(shè)施，可以完全形成以貨物集散為中心，輻射到周邊的城鎮(zhèn)。這樣的鐵路以路網(wǎng)作為骨架，形成的全國(guó)性的物流網(wǎng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。煤炭鐵路在運(yùn)輸設(shè)備方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)鐵路系統(tǒng)機(jī)車擁有將近上萬(wàn)臺(tái)和50多萬(wàn)的車輛，而且各開辦的貨運(yùn)業(yè)務(wù)的在車站都相應(yīng)的配有倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸等設(shè)備，這些裝備對(duì)于開辦相應(yīng)的物流運(yùn)輸都是不可或缺的，如此大量的設(shè)備以及設(shè)施，全部都是煤炭鐵路開辦物流運(yùn)輸所必要硬件優(yōu)勢(shì)。煤炭鐵路具有在運(yùn)輸特性方面的優(yōu)勢(shì)。煤炭鐵路運(yùn)輸有著能耗低、運(yùn)量大、速度快、全天候、成本低、安全性高等特點(diǎn)，這些因素與其它的運(yùn)輸方式相比較而言都是無(wú)法企及的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。管理和組織的優(yōu)勢(shì)。煤炭鐵路有著健全的管理系統(tǒng)和豐富多樣的組織經(jīng)驗(yàn)，并且具有獨(dú)特的運(yùn)輸方面的理論，所有這些都為煤炭鐵路進(jìn)行開展現(xiàn)代的物流服務(wù)、吸引先進(jìn)的科技技術(shù)以及管理方法都打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這些都是一些其他類型物流系統(tǒng)所不具備的管理優(yōu)勢(shì)和組織優(yōu)勢(shì)。

煤炭鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的不足：網(wǎng)絡(luò)整體的合力不足。煤炭鐵路系統(tǒng)現(xiàn)在是以路局的架構(gòu)進(jìn)行運(yùn)輸管理，這樣就分割了運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。如限制口能力、排空車不足等問題，這樣就不能滿足貨主隨到隨運(yùn)的要求。另外，也不能提供現(xiàn)在運(yùn)輸市場(chǎng)需要的全程物流服務(wù)，在運(yùn)輸作業(yè)、站場(chǎng)取送、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)等環(huán)節(jié)缺乏協(xié)調(diào)，相互脫節(jié)，很難做到現(xiàn)代物流所要求的靈活機(jī)動(dòng)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的要求。缺乏物流理念。長(zhǎng)期以來(lái)，煤炭鐵路系統(tǒng)提供的主要是運(yùn)輸，以及簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。而物流系統(tǒng)是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、配送、商務(wù)信息的系統(tǒng)化的服務(wù)。由于對(duì)現(xiàn)代的物流缺乏深刻認(rèn)識(shí)，發(fā)展緩慢?，F(xiàn)代物流的動(dòng)力和思想理念，不能提供市場(chǎng)需要的全過(guò)程服務(wù)，這嚴(yán)重制約了煤炭鐵路向現(xiàn)代物流的發(fā)展。缺乏服務(wù)觀念。在一些煤炭鐵路員工的頭腦中，傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)理念以及“鐵老大”的思想還非常具有“市場(chǎng)”。因此這就需要更進(jìn)一步的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，從思想的根源上建立以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為中心，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為產(chǎn)品的核心觀念。

缺乏與其他的運(yùn)輸方式進(jìn)行協(xié)調(diào)的觀念。只有建立了多樣的運(yùn)輸方式相結(jié)合的管理運(yùn)輸體系，才能實(shí)現(xiàn)物流所需要的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、機(jī)動(dòng)靈活的標(biāo)準(zhǔn)，才能提高現(xiàn)代物流的運(yùn)輸效率，運(yùn)輸成本降低的要求。

從以上的對(duì)比可以深刻的體會(huì)到，雖然煤炭鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流有巨大的優(yōu)勢(shì)，但是在一定程度上又有不足。煤炭鐵路的運(yùn)輸為了能夠進(jìn)入龐大的物流市場(chǎng)，抓住難得的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)以尋求更大的發(fā)展，就必須得從體制直到觀念徹底的進(jìn)行改革，建立全新的現(xiàn)代物流企業(yè)結(jié)構(gòu)。總之，依托我國(guó)現(xiàn)在良好經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式、迫切的市場(chǎng)需求、煤炭鐵路的自身優(yōu)勢(shì)，煤炭鐵路系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)代物流是完全可以行得通的。

3.加快煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的措施

要建立與之相適應(yīng)的組織運(yùn)輸體系。要以安全、準(zhǔn)時(shí)、快速、方便為準(zhǔn)則，優(yōu)化現(xiàn)有的組織運(yùn)輸系統(tǒng)，管理方式由粗放式向集約式轉(zhuǎn)化。對(duì)于安全，要時(shí)時(shí)刻刻全力對(duì)所運(yùn)煤炭有安全保證，同時(shí)要建立快速、合理的賠償體制，如果客戶所托運(yùn)煤炭發(fā)生意外，能夠即時(shí)并且合理的對(duì)其賠償，對(duì)煤炭鐵路運(yùn)輸建立良好的聲譽(yù)。在快速方面，不僅要對(duì)既有的線路進(jìn)行提速，特別是要加大煤炭列車的提升力度，而且要在在組織運(yùn)輸上建立合理的速度機(jī)制，所有的一切都以速度作為中心。在時(shí)間方面，以時(shí)效性為目標(biāo)，在機(jī)、車、電、工、輛等各個(gè)部門相關(guān)作業(yè)上，建立相應(yīng)的考核體制，做到定點(diǎn)、定組、定線，使煤炭列車按規(guī)定時(shí)刻運(yùn)行，達(dá)到保證期限的目的。在方便性上，要對(duì)目前煤炭鐵路的承運(yùn)以及交付手續(xù)進(jìn)行改革，對(duì)窗口設(shè)置進(jìn)行調(diào)整、辦理程序簡(jiǎn)化、服務(wù)標(biāo)識(shí)統(tǒng)一，同時(shí)融合其他的運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)以及其他的運(yùn)輸方式，爭(zhēng)取做到全程。

實(shí)現(xiàn)資源整合，加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。煤炭鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要打破現(xiàn)有運(yùn)輸體系條塊分割的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行運(yùn)輸資源的全面整合，這樣才能適應(yīng)現(xiàn)代物流所需要的產(chǎn)業(yè)一體化、服務(wù)多樣化的要求。針對(duì)煤炭鐵路特殊的運(yùn)輸生產(chǎn)方式，筆者認(rèn)為可以從明晰權(quán)益入手，確定各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任與利益，在煤炭鐵路系統(tǒng)內(nèi)建立起市場(chǎng)機(jī)制，形成一個(gè)既有鐵路特性，又符合現(xiàn)代物流規(guī)則的企業(yè)結(jié)構(gòu)。也可以借鑒歐洲鐵路部門發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸系統(tǒng)成立專門的物流服務(wù)部門，來(lái)協(xié)調(diào)和組織物流運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程作業(yè)。這樣就可以有效的加強(qiáng)運(yùn)輸一體化，使煤炭鐵路完成從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全面改革，也為整合煤炭鐵路的全部網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行全程物流服務(wù)提供體制上的保障。

加強(qiáng)信息化的建設(shè)首要，利用信息技術(shù)先進(jìn)的特點(diǎn)，建立一個(gè)統(tǒng)一鐵路貨運(yùn)的物流操作信息管理系統(tǒng)，提供一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行工具以及平臺(tái)，形成一種具有在網(wǎng)上進(jìn)行交易、密約有效提取、追蹤精確查詢、倉(cāng)儲(chǔ)合理管理、特、電子形式支付、客戶以及商妥善管理等一些列功效一體化的物流電子的商務(wù)平臺(tái)，對(duì)煤炭鐵路的信息資源進(jìn)行最大化的共享，合理有效地增加資源利用效率，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理向智能化，信息化方面發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)這個(gè)平臺(tái)設(shè)立條碼自動(dòng)的識(shí)別技術(shù)以及射頻技術(shù)，從而達(dá)到可以從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中迅速的查找出各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際庫(kù)存情況；以便于管理者可以合理的調(diào)配和管理貨物。[5]

培養(yǎng)物流人才，加強(qiáng)物流理論學(xué)習(xí)。物流學(xué)是一門涉及生產(chǎn)、運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、信息、運(yùn)籌、管理、系統(tǒng)工程的綜合新學(xué)科，煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流需要大批綜合性人才，而我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展較晚，專門的物流人才十分緊缺，因此煤炭鐵路部門需要積極的培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才。在管理者方面可以組織到院校、先進(jìn)物流企業(yè)學(xué)習(xí)，號(hào)召進(jìn)行物流管理理論研討、提倡物流產(chǎn)品創(chuàng)新。在員工方面組織學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流知識(shí)、加強(qiáng)理論培訓(xùn)，增強(qiáng)其服務(wù)意識(shí)、提高其服務(wù)技能。這樣煤炭鐵路就在專業(yè)人才、管理者、員工全方位為發(fā)展現(xiàn)代物流打好人力資源基礎(chǔ)。

[1]孫桂巖等.鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變探討，2009

[2]張進(jìn)祥等.發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)發(fā)展現(xiàn)代物流，2011

[3]王 丹等.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思考，2007

篇7

在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場(chǎng)份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國(guó)加入WTO后，國(guó)外的跨國(guó)財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國(guó)際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對(duì)剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競(jìng)爭(zhēng)中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題?，F(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)?，F(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。

4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路參與運(yùn)輸物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長(zhǎng)足發(fā)展及國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而處于十分被動(dòng)的境地，而對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對(duì)它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國(guó)的國(guó)情和國(guó)力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)一直是比較理想的運(yùn)輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是客戶資源的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，鐵路的市場(chǎng)份額有所下降，但在絕對(duì)份額上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對(duì)于一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新興行業(yè)，美、歐、日等國(guó)家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施

從根本上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)改革開放以來(lái)的近三十年的發(fā)展，我國(guó)鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來(lái)說(shuō)目前我國(guó)鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

1、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低。在經(jīng)營(yíng)上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營(yíng)決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長(zhǎng)期存在。

2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過(guò)能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長(zhǎng)期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會(huì)長(zhǎng)期坐等，勢(shì)必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭(zhēng)去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場(chǎng)被瓜分。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施

1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，主動(dòng)尋找市場(chǎng)求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，建立一種既簡(jiǎn)單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場(chǎng)的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對(duì)鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營(yíng)銷意識(shí)，自覺將自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來(lái)，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場(chǎng)。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對(duì)于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷人員來(lái)完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時(shí)間、地點(diǎn)，完好無(wú)損地交付給收貨人?！谶\(yùn)輸過(guò)程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入?；A(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對(duì)能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過(guò)能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時(shí)，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。

3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對(duì)鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、應(yīng)對(duì)WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來(lái)，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績(jī)，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國(guó)外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢(shì)需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測(cè)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)行動(dòng)計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。

1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國(guó)鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對(duì)己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉(cāng)儲(chǔ)的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會(huì)所需功能特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來(lái)，為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)的社會(huì)屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場(chǎng)不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對(duì)有關(guān)貨場(chǎng)、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場(chǎng)由原來(lái)局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場(chǎng)庫(kù)面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國(guó)鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會(huì)建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。

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篇8

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，被譽(yù)為“第三方利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國(guó)家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機(jī)，如何依托鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有資源，加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國(guó)綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)和鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展客觀需要，也是提升物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇，更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的論證

1.發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

有利于物流行業(yè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展，社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高，越來(lái)越繁雜細(xì)致。鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)理念，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平，也有利于我國(guó)物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展?，F(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變，對(duì)運(yùn)輸提出了新的要求，促進(jìn)了運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性

國(guó)家政策和鐵路建設(shè)劃層面上的支持。2009年2月，國(guó)務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，2009年鐵路將安排基本建設(shè)投資6000億元，2010年基本建設(shè)投資7000億元，兩年鐵路建設(shè)共計(jì)投入1.3萬(wàn)億元，鐵路建設(shè)項(xiàng)目遍及31個(gè)省市自治區(qū)，到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到12萬(wàn)千米。這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺(tái)為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī)，從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略

1.發(fā)展第三方物流

第三方物流是處于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間的，為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理，處于物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，而是采取虛擬經(jīng)營(yíng)的方式，銷售專業(yè)的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控制和對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，代表了物流需求最本質(zhì)的思想。

（1）整合貨運(yùn)資源，減少內(nèi)部無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸公司過(guò)多、貨場(chǎng)過(guò)密，存在內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況，撤消部分車站（貨場(chǎng)）、停辦部分車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)整了部分貨場(chǎng)的業(yè)務(wù)種類，擴(kuò)大中心貨站的規(guī)模，進(jìn)行電子信息化改造，和信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用，使鐵路貨運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

（2）成立鐵路物流營(yíng)銷公司。增設(shè)立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù)；同時(shí)利用原有鐵路場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)，開展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。依托鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)，積極拓展貨運(yùn)營(yíng)銷業(yè)務(wù)，與地方企業(yè)建立緊密的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

（3）開展公路短途貨運(yùn)業(yè)務(wù)。利用鐵路長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展短途運(yùn)輸公司，為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)門到門的貨物運(yùn)輸。在客戶裝車前，將客戶的物資通過(guò)汽車運(yùn)送到指定地點(diǎn)，在客戶的物資抵達(dá)車站后，及時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系，為客戶提供物資送貨上門服務(wù)，發(fā)展汽鐵（汽車一火車，輪船―汽車―火車）聯(lián)運(yùn)。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務(wù)

（1）承運(yùn)人型增值服務(wù)。鐵路物流為了實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)，就需要深入了解客戶的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求，以合理的價(jià)格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù)；電話預(yù)約當(dāng)天收貨；對(duì)時(shí)間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)（含相關(guān)記錄報(bào)告）；對(duì)溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)如冷藏、冷凍運(yùn)輸（含相關(guān)記錄報(bào)告）；配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時(shí)交付；被客戶退回的商品回收運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)等。

（2）加工儲(chǔ)運(yùn)送一體化。擁有大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)配送中心可采取儲(chǔ)運(yùn)送一體化的模式。針對(duì)有些生產(chǎn)企業(yè)不具有貨物倉(cāng)庫(kù)，可將企業(yè)的生產(chǎn)原材料到達(dá)物流中心以后，存放在物流中心的倉(cāng)庫(kù)中，物流中心按照企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃要求，準(zhǔn)時(shí)的把原材料送到企業(yè)的生產(chǎn)線上。對(duì)于己經(jīng)被訂購(gòu)的產(chǎn)品，物流中心按照企業(yè)的要求和運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，采用最為合理的運(yùn)輸方式，把產(chǎn)品運(yùn)到目的地，并送到需求者手中，完成貨物產(chǎn)品從企業(yè)到買主的空間位移過(guò)程。

（3）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當(dāng)客戶企業(yè)的物流專家。根據(jù)客戶要求，從整體上深入了解顧客的生產(chǎn)或商業(yè)全過(guò)程，并對(duì)其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真分析和設(shè)計(jì)，為客戶提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商，還可以對(duì)顧客物流供應(yīng)鏈上的不同商家比如商、供應(yīng)商、批發(fā)商或物流服務(wù)提供商等進(jìn)行分析和比較，為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務(wù)咨詢和決策支持服務(wù)，有利于提升現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

篇9

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。

最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。

篇10

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)

中圖分類號(hào)： F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）05-85-2

1 概述

鐵路運(yùn)輸一直以來(lái)都在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中占據(jù)著舉足輕重的地位，鐵路貨物運(yùn)輸不僅是國(guó)家運(yùn)輸大型工業(yè)器械、煤炭、石油、鋼鐵、農(nóng)業(yè)糧食等大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸途徑，并且鐵路貨物運(yùn)輸以高效的服務(wù)和低廉的成本一直承擔(dān)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中繁重的物資運(yùn)輸任務(wù)。但隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，當(dāng)代物流方式也發(fā)生著巨大的變化，公路、鐵路、水路、航空等各大運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，人們對(duì)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效和運(yùn)價(jià)的要求更是越來(lái)越嚴(yán)苛。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、現(xiàn)代物流體系不斷完善的背景下，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額近年來(lái)呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。因此，思考怎樣完善鐵路貨運(yùn)機(jī)制，研究市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略就顯得非常重要。本文鑒于此探討在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)機(jī)制和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略。

2 鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流條件下存在的問題

2.1 鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流業(yè)大發(fā)展的情況下其市場(chǎng)份額逐年下滑

作為較早擔(dān)任國(guó)家大量貨物運(yùn)輸方式的鐵路運(yùn)輸，長(zhǎng)期以來(lái)在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中處于骨干地位。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用至關(guān)重要。然而在改革開放以后，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸卻出現(xiàn)了無(wú)力抗?fàn)幤渌煌ㄟ\(yùn)輸方式、其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正逐漸減弱的趨勢(shì)。從《中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告》的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，在全國(guó)物流份額中鐵路貨物運(yùn)輸正逐年下降。更為嚴(yán)重的是，在整個(gè)物流商品中鐵路運(yùn)輸?shù)母吒郊又颠\(yùn)輸產(chǎn)品特別是高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品下滑尤為突出，比如電子產(chǎn)品、生活日用品等高運(yùn)價(jià)貨物。

2.2 鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)價(jià)機(jī)制僵化

由于鐵路運(yùn)輸開始時(shí)間較早，運(yùn)價(jià)較低，其在高端市場(chǎng)貨物的運(yùn)輸上不及公路、航空等運(yùn)輸方式，由此導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)收入率不高和鐵路運(yùn)能不能滿足運(yùn)輸市場(chǎng)需求的情況出現(xiàn)。隨著改革開放的不斷深入，其他交通運(yùn)輸方式如水路、航空等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，發(fā)展迅速，但是鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)卻過(guò)于低廉，高消費(fèi)性質(zhì)高附加值的貨物少，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理，內(nèi)部運(yùn)價(jià)機(jī)制僵化，體制計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)過(guò)于沉重，陳舊落后的服務(wù)水平和市場(chǎng)營(yíng)銷手段，嚴(yán)重影響了鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 鐵路物流設(shè)備設(shè)施存在缺陷、信息化程度不高、人才缺乏

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形勢(shì)下，雖然當(dāng)前我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到全國(guó)覆蓋，但是鐵路網(wǎng)絡(luò)卻缺乏整合力，各倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)之間相對(duì)分散，配置和使用都存在不合理的情況。其次，各倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)之間還存在信息化程度不對(duì)等的問題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)共享滯后、處理不及時(shí)、實(shí)效性差。同時(shí)，就未來(lái)物流發(fā)展而言，專業(yè)物流知識(shí)涉及的領(lǐng)域?qū)W科復(fù)雜，需要更為專業(yè)的物流人才特別是復(fù)合型的管理人才，然而在這方面鐵路貨運(yùn)卻存在人才缺失、信息化管理和水平參差不齊的情況，制約著鐵路物流發(fā)展。

3 現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)具備的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

3.1 鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

目前，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，我國(guó)鐵路運(yùn)輸也取得革新式的發(fā)展成就。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鐵路近年來(lái)已實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，高鐵成網(wǎng)、客貨分線，普速鐵路運(yùn)營(yíng)里程較改革開放初期大幅增長(zhǎng)，高速鐵路在全球范圍內(nèi)名列前茅，鐵路全面連接各大城市重要水、陸口岸，不僅極大提升了鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，同時(shí)也為在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)提供了廣闊的改革空間和市場(chǎng)運(yùn)作空間。

3.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革不斷深化

受現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的影響，鐵路貨物運(yùn)輸受到國(guó)家及鐵路相關(guān)部門高層的高度重視。為推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，從體制上改變鐵路\輸企業(yè)的職能，國(guó)家從2009年開始陸續(xù)出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)的意見》、《關(guān)于延伸鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實(shí)施意見》、《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)政策措施，并于2013年3月成立了中國(guó)鐵路總公司，實(shí)行政企分開，為深化鐵路貨運(yùn)體制改革、提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了有利的體制機(jī)制環(huán)境。

3.3 廣泛的客戶群體、不斷完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、熟練的操作技術(shù)

在貨物運(yùn)輸方面，由于鐵路運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸承擔(dān)開始早，因此積累了大量的客戶群體，這些客戶群體也是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要資源。隨著鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)線路建設(shè)的飛速發(fā)展，相應(yīng)配備了完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備，具備較強(qiáng)的裝運(yùn)裝卸物流能力。在物流操作技術(shù)方面，鐵路運(yùn)輸依托其龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)，同時(shí)利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使鐵路在物流操作技術(shù)上更為專業(yè)。鐵路運(yùn)輸專業(yè)人員適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，積極探索建立相關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)理論，也為鐵路物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的理論支撐和保障。

4 鐵路貨運(yùn)機(jī)制在現(xiàn)代物流條件下的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略

在現(xiàn)代物流發(fā)展的刺激下，鐵路必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式，通過(guò)資源整合、規(guī)范運(yùn)價(jià)體制、靈活經(jīng)營(yíng)管理、改擴(kuò)建鐵路倉(cāng)儲(chǔ)、大力發(fā)展信息化網(wǎng)絡(luò)等方式優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸，深化鐵路貨運(yùn)機(jī)制改革，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)。

4.1 企業(yè)一體化管理

目前越來(lái)越多的客戶對(duì)物流業(yè)提出了更多更高的要求，不僅要求其能提供包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，同時(shí)還要求其深入企業(yè)供應(yīng)鏈管理中，對(duì)供銷進(jìn)行計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大效益的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前物流需求的變化，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)改革運(yùn)輸組織模式，放棄單一的傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式，開展跨行業(yè)跨區(qū)域的合作，實(shí)現(xiàn)服務(wù)和技術(shù)的突破創(chuàng)新，將鐵路貨運(yùn)供應(yīng)鏈的上下游延伸出去，將業(yè)務(wù)和服務(wù)深入其他各行各業(yè)各地區(qū)，為客戶提供一體化管理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化服務(wù)，最終提高鐵路貨物運(yùn)輸整體的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。

4.2 改變貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、多種服務(wù)功能相結(jié)合

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨物運(yùn)輸一直以大宗貨物為主，比如礦石、煤炭等貨物，但是隨著新興產(chǎn)業(yè)的崛起，鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的份額卻逐漸丟失。為調(diào)整市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略，必須從改變鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)開始，多種服務(wù)功能相結(jié)合，將鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)朝向更加多元化的方向發(fā)展。特別是2000年以后，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，物流業(yè)和金融業(yè)的融合，使得全國(guó)物流成本整體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。因此，在當(dāng)前物流條件下，鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)必須提高其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，走個(gè)性化服務(wù)、多元化發(fā)展道路，才能提高市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。

4.3 整合鐵路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺(tái)、加快培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)人才

為滿足當(dāng)前物流所呈現(xiàn)出來(lái)的小件貨物數(shù)量繁多、種類繁雜，單批運(yùn)輸量小但運(yùn)輸批次多，要求時(shí)效性高、運(yùn)輸周期短等特點(diǎn)，必須整合鐵路現(xiàn)有資源，充分利用鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中各倉(cāng)儲(chǔ)地區(qū)的配送中心，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息化平臺(tái)，打破地域局限，開展跨行業(yè)合作。同時(shí)還應(yīng)簡(jiǎn)化鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技技術(shù)，從運(yùn)輸服務(wù)方面考慮，圍繞國(guó)計(jì)民生和運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)際確定運(yùn)價(jià)。要按照物流服務(wù)客戶消費(fèi)群體細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)性加快鐵路物流專業(yè)人才培養(yǎng)，以提高鐵路運(yùn)輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，使得鐵路物流在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在當(dāng)前物流條件下，若要提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)應(yīng)對(duì)能力，就需要改變其貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，采取多種服務(wù)功能相結(jié)合，實(shí)行企業(yè)一體化管理經(jīng)營(yíng)，通過(guò)整合F路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺(tái)、加快培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)人才，提高鐵路貨物運(yùn)輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，同時(shí)要積極探索現(xiàn)代物流條件下鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略，使得鐵路物流在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 付道柱.適應(yīng)鐵路實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略加快發(fā)展集裝箱全稱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2011（05）.