導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，怎樣保證企業(yè)在市場中處于核心地位？這是現(xiàn)在急需要處理的問題之一。物流管理作為第三利潤源，早就受到了企業(yè)經(jīng)營者的廣泛關(guān)注，物流管理也漸漸成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。下面分析一下現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容、任務(wù)、概念、實際情況，并且針對如何提升現(xiàn)代物流管理質(zhì)量提出建設(shè)性的意見，并且提出可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)。

【關(guān)鍵詞】

物流管理;內(nèi)容;任務(wù);解決措施

0引言

現(xiàn)代物流在人們?nèi)粘Ｉ钪械牡匚辉絹碓街匾^的現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)為了鞏固市場地位，利用整合生產(chǎn)、把控、調(diào)配、流通等多個環(huán)節(jié)來進行有效的搭配，從而讓物質(zhì)資料能夠在企業(yè)內(nèi)部快速的流通，大大地減少了成本，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟利益。現(xiàn)代物流管理主要是在控制論、系統(tǒng)論、信息論等多個先進理論的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。

1現(xiàn)代物流管理的實際含義

現(xiàn)代物流管理方式是根據(jù)傳統(tǒng)的物流管理方式發(fā)展而來的是傳統(tǒng)物流管理方式和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，信息技術(shù)相互融合的產(chǎn)物，而且使得物流的整個過程得到提升，各個環(huán)節(jié)都能夠有效的融合在一起，從而有效的減少了物流管理的成本，大大地提升了企業(yè)的核心競爭力。

現(xiàn)代物流管理和企業(yè)范圍的融合，關(guān)系到企業(yè)物流管理質(zhì)量的高低，并在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上發(fā)展起來。換句話說就是，物流管理質(zhì)量和企業(yè)的生產(chǎn)范圍相對應。而且相同規(guī)模的企業(yè)，特定時間所產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)量和價格相融合時，如果企業(yè)能夠盡量的減少物流管理成本，就能夠在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

2現(xiàn)代物流經(jīng)濟管理的任務(wù)

現(xiàn)代物流經(jīng)濟管理實際上是對物流體系的構(gòu)建和管理。在物流管理的過程中，投入的是物流資本，出來的是物流服務(wù)。物流經(jīng)濟管理的主要任務(wù)就是溝通物流成本和物流服務(wù)之間的聯(lián)系，然后再對物流系統(tǒng)中的多種因素進行綜合管理，從而保證這些功能有效的融為一體，從而實現(xiàn)物流管理價值的最大化。

現(xiàn)代物流管理第一要關(guān)注的是正確處理成本和服務(wù)之間的聯(lián)系，從而保證兩者有效的融合。從服務(wù)的層面來看，當然是物流體系所提供的服務(wù)水準較高，但是高質(zhì)量的服務(wù)也會付出較高的成本代價，從而造成高質(zhì)量的服務(wù)卻換來低支出的成本，造成兩者之間的矛盾。所以，這兩個目標是不能同時完成的，就需要依靠物流管理來融合。物流管理要在較低的成本狀態(tài)中來滿足客戶的服務(wù)水準，這就需要尋找服務(wù)和成本之間相互融合的共同點，為企業(yè)的發(fā)展提供便。

3現(xiàn)代物流管理的管理內(nèi)涵

3.1把企業(yè)的整體利益放在首位

現(xiàn)代物流概念認為，產(chǎn)品如果投入到市場之中，企業(yè)就需要融合供貨商，批發(fā)商，零售商把其聯(lián)系成為一個統(tǒng)一的整體，建立連鎖式的管理體系。企業(yè)利用控制體系，把產(chǎn)品從生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)化到顧客的手中，構(gòu)建合理完善的系統(tǒng)體系。企業(yè)還可以進行跨企業(yè)的物流，保證產(chǎn)品的最優(yōu)化。

3.2獲得客戶就是掌握市場

過去的物流管理是對企業(yè)進行自身管理，服務(wù)的對象也是企業(yè)的生產(chǎn)和銷售，但是現(xiàn)代物流管理注重的是企業(yè)的外部，更加注重服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭，更多的是對客戶的爭奪，現(xiàn)代物流管理的內(nèi)涵就是獲得客戶，從而獲得更廣泛的市場。

3.3對于信息的把控

現(xiàn)代的社會是知識的社會，也是信息的社會。隨著知識經(jīng)濟的不斷發(fā)展，信息的作用也越來越強，是確定企業(yè)發(fā)展方向的關(guān)鍵，也是增強企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)對于市場信息的把握也更加的迅速，企業(yè)在經(jīng)營的過程中能夠準確的掌握客戶的實際需求，然后發(fā)展到各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)要學會順應市場，增加自身的核心競爭力。

4現(xiàn)代物流經(jīng)濟管理的實際情況

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科學能力的不斷提升，人們的消費也越來越個性，而且企業(yè)也面臨著交貨時間短，風險大和壓縮成本的挑戰(zhàn)。當產(chǎn)品發(fā)展到一定程度時，顧客選擇一個商品，所注重的不再只是質(zhì)量方面的問題，更多關(guān)注的是購買產(chǎn)品時內(nèi)心真實的感受，也就是服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量是顧客最為注重的事情。隨著競爭壓力的逐漸增大，人們也漸漸的認識到服務(wù)質(zhì)量的重要性，并且更多的關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，他們主動接觸顧客，從而更好的滿足顧客的需求?，F(xiàn)代物流管理過程中，最為主要的就是服務(wù)，因為產(chǎn)品是無形的，提升物流服務(wù)是加強企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵。在現(xiàn)在的社會中，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機的迅速發(fā)展，企業(yè)之間的競爭力已經(jīng)不受區(qū)域的限制，競爭的關(guān)鍵是物流層面。而且，很多大型的企業(yè)，零售企業(yè)，為了獲得更多的市場，已經(jīng)把物流服務(wù)作為最主要的發(fā)展內(nèi)容，因為優(yōu)秀的物流服務(wù)可以使企業(yè)獲得更多的利潤?，F(xiàn)在物流管理不再是局限于迎合企業(yè)自身的發(fā)展，更主要的是提升企業(yè)的競爭能力，現(xiàn)代物流管理也逐步上升到了一個新的高度。

5加強現(xiàn)代物流管理質(zhì)量的解決措施

5.1加強物流管理的重視程度

因為我國管理制度的不同，有的企業(yè)還沒有安全擺脫計劃經(jīng)濟的制約。因此，企業(yè)需要加強物流管理的重視程度，順應市場經(jīng)濟的發(fā)展，徹底轉(zhuǎn)變“注重生產(chǎn)，忽視物流”的錯誤觀念，要將先進的管理理念融合到物流管理中。進行物流管理的企業(yè)，要站在現(xiàn)代物流管理的高度，對企業(yè)的生產(chǎn)，運行，營銷等多個方面進行改進，建立高效，專業(yè)，高水準的企業(yè)物流體系。

5.2構(gòu)建物流信息平臺

現(xiàn)在的中國企業(yè)，特別是中小企業(yè)，因為經(jīng)營規(guī)模和利益的制約，還不能構(gòu)建大面積的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。企業(yè)可以運用以下幾種方法：第一，可以讓幾個企業(yè)一起出資，通過合作的形式建立信息公司，對于信息進行收集和處理，然后把這些信息資料進行共享。第二，讓企業(yè)投資構(gòu)建信息平臺，把收集到的信息作為產(chǎn)品進行銷售。第三是讓政府部門進行構(gòu)建，使用行政的方法來構(gòu)建信息平臺。不論使用什么樣的方式，企業(yè)都要根據(jù)市場規(guī)律，在發(fā)展企業(yè)的同時，還要考慮到成本要求，把企業(yè)的投資保持在適當?shù)姆秶小?/p>

5.3物流管理過程加強信息化和標準化

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，企業(yè)也要不斷加強物流管理的信息化和科學化，從而更好的順應市場經(jīng)濟的發(fā)展。利用信息技術(shù)對于訂單、發(fā)貨、庫存和其他有關(guān)物流資料進行處理，對現(xiàn)在的市場條件進行準確的分析，有效的預測未來物流的發(fā)展動向。

5.4使用先進的管理方式

隨著現(xiàn)代物流的不斷演變，我國物流也形成了一定的規(guī)模，但是和西方國家的物流相比還有很大的差距。為了促進我國物流事業(yè)的發(fā)展，需要引入現(xiàn)代化的物流管理理念和方式，吸取優(yōu)秀物流管理的優(yōu)點，并且密切關(guān)注物流專業(yè)的發(fā)展情況，掌握物流管理的發(fā)展狀態(tài)。對于先進的物流管理，企業(yè)要根據(jù)實際情況，取長補短，不能完全照搬。對于先進的技術(shù)和器械，要根據(jù)實際成本，使得有能力的企業(yè)能夠保持設(shè)備的先進，讓資金不足的企業(yè)，進行適當?shù)倪x擇。

5.5重視物流人才培養(yǎng)

培養(yǎng)物流人才是企業(yè)物理管理的關(guān)鍵問題?，F(xiàn)在企業(yè)的管理人員對物流部門的重視程度不夠，是物流人才專業(yè)能力不強的主要原因。物流管理人員，經(jīng)過系統(tǒng)的，專業(yè)化的培養(yǎng)人員較少，從而大大的制約了物流管理質(zhì)量的提升，更不容易實現(xiàn)現(xiàn)代化物流所推崇的高效率，低成本的目標。企業(yè)的庫房管理人員不但要進行入庫和發(fā)貨，還要擁有現(xiàn)代物流管理的專業(yè)水平。因此企業(yè)不但要積極的招聘人才，還要對在職人員的培訓工作，提升員工的知識能力，更好的滿足現(xiàn)代物流管理的需求。

6物流的發(fā)展藍圖

前景一：現(xiàn)在的社會是知識的社會，更是信息化的社會，其中最主要的表現(xiàn)是：物流信息商品化，物流信息整理和處理的現(xiàn)代化，物流信息的數(shù)字化，物流信息整理的智能化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，如果沒有信息化，相應的技術(shù)設(shè)備也不能使用，信息技術(shù)的大量使用，會讓世界出現(xiàn)全新的變化，在物流領(lǐng)域中使用信息技術(shù)，會給物流管理帶來不一樣的改變。

前景二：社會化物流也是物流發(fā)展的主要前景，其中最突出的就是第三方，第四方物流服務(wù)的產(chǎn)生。首先，它順應了企業(yè)物流發(fā)展的社會需求;第二又為企業(yè)的發(fā)展提供了社會保證。第三方、第四方物流的產(chǎn)生，是物流事業(yè)專業(yè)化的產(chǎn)物。在將來的社會中，虛擬物流和第三物流也是物流的發(fā)展態(tài)勢，物流管理被承包，物流行業(yè)不再是小而全，大而全的發(fā)展模式，而是橫向發(fā)展的新型化發(fā)展模式。

前景三：經(jīng)濟全球化的不斷加強，資源也在不同的國家之間進行交換和傳播，為了更好的促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，合理的調(diào)配全球的資源優(yōu)勢，物流也趨向于全球化。隨著經(jīng)濟全球化的不斷推動，物流企業(yè)也走向國際化的軌道，物流管理的主要任務(wù)也轉(zhuǎn)化成為跨國貿(mào)易企業(yè)服務(wù)，從而獲得更多的機會，盡量降低成本，減少風險，把物資從一個國家轉(zhuǎn)移到另一個國家，實現(xiàn)資源的流通，這也是物流發(fā)展的高級模式。

7總結(jié)

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，要充分的認識到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)發(fā)展中的重要作用，才可以保證物流管理的順利進行，才可以從物流細節(jié)中更好的滿足顧客的需求，提升服務(wù)質(zhì)量，盡量減少成本。中國物流服務(wù)企業(yè)和系統(tǒng)集成，還有設(shè)備構(gòu)建都要找準時機，轉(zhuǎn)化市場定位，更多的引進先進的物流技術(shù)，更好的滿足市場的需求，創(chuàng)造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，加強企業(yè)的綜合能力，提升我國物流的整體質(zhì)量。

參考文獻：

[1]韋瑞.淺談現(xiàn)代物流管理的任務(wù)與措施[J].企業(yè)改革與管理，2014（16）

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大力開發(fā)鐵路白貨市場，積極爭取公轉(zhuǎn)鐵運輸

----關(guān)于南昌區(qū)域白貨物流市場調(diào)研報告

為貫徹貨運增量行動部署，開拓區(qū)域白貨市場，本次調(diào)研針對南昌區(qū)域白貨物流市場、客戶進行走訪，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢以及特點，積極爭取“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：2020年，全市以物流業(yè)降本增效為重點,推進物流樞紐建設(shè)，構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系，推動物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，加快電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同進步，物流發(fā)展質(zhì)量和效益得到穩(wěn)步提升，對全市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年5月-2020年5月，全市社會物流總額實現(xiàn)1.28萬億元，同比增長8.2%；社會物流總費用842.20億元，同比增長5.6%；物流業(yè)總收入621.16億元，同比增長7.4%。

1.城市物流發(fā)展以及定位。南昌市是江西省省會，地處長江經(jīng)濟帶區(qū)域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節(jié)點城市，全國現(xiàn)代物流園區(qū)二級布局城市，也是江西省擁有兩個一類開放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的重要節(jié)點，中部地區(qū)重要的商貿(mào)物流中心；南昌市是全國33個鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運班列、向莆貨運班列始發(fā)點；南昌市是全國第三批物流標準化試點城市，全國首批智慧物流配送示范城市；省級城市配送試點城市。

2.物流布局以及網(wǎng)絡(luò)體系。物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，近年來，南昌市加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。全市形成了物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點等現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。全市有已建物流園區(qū)16個，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠等；新建的物流園區(qū)11個，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹物流園區(qū)等。還有華潤萬家配送中心、藍海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心。

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[關(guān)鍵詞]圖書；出版；物流

近年來，現(xiàn)代物流已經(jīng)與高新技術(shù)和金融同時成為當今世界經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，成為國民經(jīng)濟新的增長熱點。許多國家把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)比喻成促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”?，F(xiàn)代圖書物流是以滿足綜合性圖書的客戶需求為目的，運用現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，運用市場機制整合社會運輸、倉儲、裝卸、搬運、加工、信息等功能，為提高圖書產(chǎn)品以及相關(guān)圖書信息從供應到消費的流動和儲存的效率及效益而進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。因此，對于我國出版業(yè)來說，加快建立現(xiàn)代出版物流，是增強出版業(yè)核心競爭能力，促進出版業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

一、我國圖書出版發(fā)行業(yè)的現(xiàn)狀

1．出版產(chǎn)值和利潤過分依重教材

據(jù)統(tǒng)計，美、英、日等發(fā)達國家的出版利潤中，教材的比重都沒有超過30％，大眾讀物的產(chǎn)值貢獻率在美國多年來都是超過60％，專業(yè)出版、教材兩項也只有35％左右，英國大眾讀物的產(chǎn)值占到50％，日本則高達80％。相比之下，我國圖書市場中教材的產(chǎn)值比重一直超過50％，教輔圖書又占相當比例，教育出版的利潤在整個出版中的比例更高。與發(fā)達國家相比，我國圖書出版結(jié)構(gòu)失衡的問題明顯，行業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)很重。2003年我國共出版圖書19萬種，實現(xiàn)銷售收入750億元左右，實現(xiàn)利潤55億元，同比增長分別超過5．5％和6．5％。其中，教材和教學輔導材料等教育類圖書占到全國圖書市場份額的80％以上，銷售利潤率達到20％左右的水平，是行業(yè)平均利潤率的5．2倍?？梢哉f，目前我國的出版發(fā)行行業(yè)幾乎是由教育類圖書支撐著的，而且這一狀況在今后一段時間內(nèi)仍將持續(xù)。

2．出版的原創(chuàng)性不強，出書跟風現(xiàn)象嚴重

近年來，我國出版業(yè)有了長足的發(fā)展，但出版的原創(chuàng)性不強，出書跟風現(xiàn)象嚴重，特別是反映我國科研、教學最新進展的圖書開發(fā)不夠。一是圖書跟風現(xiàn)象嚴重，粗制濫造，甚至出現(xiàn)出偽書的情況。二是出版反映我國科研教學最新成果的圖書雖然受到重視，但沒有形成良性生產(chǎn)經(jīng)營機制，沒有成為出版生存發(fā)展的重要方面。三是出版的擴大再生產(chǎn)后勁不足。長期以來，國家一直對出版業(yè)給予很大的財政和稅收優(yōu)惠，以保證科技文化事業(yè)的發(fā)展。但是，現(xiàn)在存在的一個較嚴重的問題是，一部分出版社的出版利潤不能用于出版的擴大再生產(chǎn)，相當一部分本應用于出版發(fā)展的利潤被出版社的上級主管單位過多的截留挪作它用。這一點，在高校出版社和部委所屬出版社表現(xiàn)的尤為嚴重。從長遠看，這是不正常的。

3．出版業(yè)面臨滯脹，泡沫化傾向初現(xiàn)

目前我國出版業(yè)存在種數(shù)大幅增長，但印數(shù)下降、退貨增加、庫存暴漲、效益下降等現(xiàn)象。以2004年為例，全國圖書品種增長9．4％，總印數(shù)下降3．8％，定價總金額增長5．5％，發(fā)行業(yè)純銷售數(shù)量下降1．32％，金額反而增長5．28％，庫存數(shù)量增長8．04％，金額增長11．9％。出版業(yè)這種出版品種大幅上升、但印數(shù)和銷售冊數(shù)繼續(xù)下降、退貨和庫存保持上升的趨勢，說明我國圖書生產(chǎn)上升，但消費能力在下降，出版業(yè)仍然靠提價保持增長。相當一部分出版社的庫存量超過年產(chǎn)值，出版社不得不通過增加品種和大量主發(fā)圖書來廣種薄收，并造成新一輪退貨，如此惡性循環(huán)，新書泛濫成災，便形成市場泡沫化的現(xiàn)象。出版業(yè)面臨滯脹局面，為出版業(yè)敲響了警鐘。

4．突破出版業(yè)發(fā)展瓶頸，整合圖書物流

圖書供應鏈的整合首先在于對圖書銷售市場的整合。設(shè)置專業(yè)化的圖書配送模式，是我國圖書出版業(yè)的必然選擇，也是突破出版業(yè)發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵所在。對圖書銷售物流進行整合，需要將物流業(yè)務(wù)從主業(yè)剝離，構(gòu)造第三方物流，實行獨立化運作。這樣做的好處在于：

（1）有利于提高出版業(yè)的核心競爭力

通過對圖書銷售物流進行整合，把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)剝離，構(gòu)造第三方物流，實行獨立化運作，可以使圖書出版企業(yè)把更多的精力用于提供更多的精品圖書和市場營銷等主營業(yè)務(wù)，有利于提高企業(yè)的核心競爭力。實行物流的獨立化運作，可以取得專業(yè)化分工的效率和規(guī)?；б?；通過對庫存商品資源整合和提高物流效率，可以降低整個圖書供應鏈商品庫存水平，加速資金周轉(zhuǎn)；圖書商品的集中儲存，可以減少倉庫面積，降低倉儲保管費用；加快流通速度，通過使用專用運輸集裝工具，可以降低運輸成本，實現(xiàn)企業(yè)的低成本運營。在市場競爭越來越激烈，商品質(zhì)量價格日趨益同的條件下，提高物流效率對提升企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力具有越來越重要的作用。

（2）有利于為圖書出版業(yè)發(fā)展提供良好的支持環(huán)境

發(fā)展現(xiàn)代圖書物流，提供專業(yè)化的物流服務(wù)，將為出版業(yè)發(fā)展提供良好的支持環(huán)境，發(fā)展現(xiàn)代物流運動，保證物流在空間上的暢通、時間上的準確和質(zhì)量上的穩(wěn)定，將有助于提升包括空間價值和時間價值在內(nèi)的合用價值。同時遍布全省城鄉(xiāng)的高質(zhì)量的物流配送網(wǎng)絡(luò)，也可以開展多元化商品配送業(yè)務(wù)，這既拓展了經(jīng)營空間，也將提高市場輻射范圍，使得出版業(yè)在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模效益，有利于積極應對我國加入WTO后更加激烈的圖書銷售市場的競爭。

（3）有利于促進圖書管理水平的提高

圖書出版和銷售發(fā)展現(xiàn)代圖書物流，必須要對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進行整合，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，再造組織結(jié)構(gòu)，應用信息技術(shù)和現(xiàn)代化的物流機械與設(shè)備，全面推行科學分析與控制，實現(xiàn)物流與商流、資金流、信息流的統(tǒng)—，有利于促進行業(yè)管理水平的提高。

二、發(fā)展現(xiàn)代圖書物流的思考

圖書物流業(yè)務(wù)專業(yè)化經(jīng)營的基本思路是：組建真正意義上的圖書物流公司，將分屬于各圖書出版企業(yè)的物流資源剝離出來，將物流資源進行全面的整合與優(yōu)化，構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)和運作體系，為圖書銷售客戶提供圖書分銷配送的一體化物流服務(wù)。

1．要從增強現(xiàn)代物流理念入手

目前我們對現(xiàn)代物流的理性認識尚處于初級階段，出版界對物流業(yè)務(wù)的重視和開發(fā)還有很大的局限性：只是提供單項或分段的物流業(yè)務(wù)，不能形成完整的物流供應鏈；交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，運輸方式獨立分散，沒有形成高效有機的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，運輸專業(yè)化程度不高；這些都不同程度上制約了圖書物流的快速發(fā)展。因此，要充分認識到現(xiàn)代圖書物流的發(fā)展，涉及到社會的方方面面，而提高城市總體競爭實力是現(xiàn)代物流業(yè)的基本目標。

2．要以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為契機

建立現(xiàn)代企業(yè)制度，優(yōu)化圖書物流是新形勢下深化出版業(yè)內(nèi)部改革的一項新內(nèi)容，只有加大改革力度，建立起適應現(xiàn)代圖書物流要求的新的組織機構(gòu)和管理制度，挖掘非生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的潛力，改變原來的組織機構(gòu)、管理制度和管理方法；改革過程中會涉及到一些人的既得利益，出版業(yè)的主要領(lǐng)導必須有所認知并給予大力支持。

3．要以培養(yǎng)高質(zhì)量的專業(yè)人才為重點

人才是推進現(xiàn)代圖書物流的關(guān)鍵因素，但這方面人才缺乏的情況在圖書物流業(yè)表現(xiàn)得卻更加突出。為了解決這一問題，就要采取有力措施，加快專業(yè)人才的引進和現(xiàn)有人才的培養(yǎng)。同時，發(fā)揮大專院校在物流診斷、策劃和研究方面的作用為出版企業(yè)開展物流管理服務(wù)。圖書物流企業(yè)要與大專院校和科研單位建立聯(lián)系，借助他們的專業(yè)優(yōu)勢，制定系統(tǒng)、完整、可靠的物流方案，提高運作水平，走“產(chǎn)學研”結(jié)合之路。加強圖書物流從業(yè)人員在職培訓力度，培養(yǎng)一批能適應實際工作需要而又具有較高理論素養(yǎng)的圖書物流人才。

4．要以與國際接軌的科學技術(shù)為支撐

（1）加強信息化建設(shè)

信息技術(shù)的日新月異，物流技術(shù)的推陳出新，電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和互聯(lián)網(wǎng)(Internet)的廣泛應用，正在改變?nèi)藗冞^去的生產(chǎn)、交易以及生活方式，使物流與信息技術(shù)和電子商務(wù)緊密結(jié)合在一起。電子商務(wù)以其嶄新的理念成為企業(yè)決勝未來市場的重要工具和消費者進行網(wǎng)絡(luò)消費的主要方式。圖書物流第一位投入和基礎(chǔ)是信息化建設(shè)，包括圖書物流信息的商品化、圖書物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、圖書物流信息處理的電子化和計算機化、圖書物流信息傳遞的標準化和實時化、圖書物流信息存儲的數(shù)字化等，為物流供應鏈的整合和采用外部物流資源提供了條件。當前，應該首先從物流信息標準化入手，建立統(tǒng)一的物流信息平臺。在統(tǒng)一的物流信息平臺上，發(fā)揮現(xiàn)代物流的資源共享和規(guī)模效應，建立完整的銷售和庫存圖書信息管理、分析系統(tǒng)。它包括訂單數(shù)分析（EN分析）、訂購量分析（EQ分析）、訂購品項數(shù)分析（IK分析）、單品訂購量分析（IQ分析）和訂單單品訂購量分析（EIQ分析）；儲位圖書查詢、儲位容積率查詢、儲位圖書指派、訂單合并和分割、送貨時間設(shè)定、送貨路線設(shè)定、圖書庫存實時查詢、圖書狀態(tài)查詢、有效期限控管和通知補貨機制等。與物流相應，發(fā)行中心與各出版社應實行出版、銷售信息聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳遞和交換，逐步使圖書銷售的商流、物流、信息流一體化。

（2）合理選擇圖書物流設(shè)備系統(tǒng)

發(fā)展現(xiàn)代圖書物流的首要工作就是進行圖書出版、銷售供應鏈和物流資源的整合。通過構(gòu)建電子商務(wù)和物流信息平臺，最終實現(xiàn)整個圖書供應鏈的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一銷售和統(tǒng)一管理，從而最大限度地提高整個供應鏈的效率。

就目前物流設(shè)備的建設(shè)，并結(jié)合圖書的特點來看，圖書配送中心的物流設(shè)備系統(tǒng)選取可以分為三大部分：第一，自動揀選系統(tǒng)。該系統(tǒng)相對于人工定位力、法來說，可接受計算機管理系統(tǒng)的信息，繼而自動完成商品定位、數(shù)量確認、貨位確認等工作。第二，分揀系統(tǒng)。分揀系統(tǒng)承擔兩項功能：按照配送方式形成配送數(shù)據(jù)，通過機械設(shè)備分發(fā)給客戶；把各基層書店的退貨分揀為退回供貨單位的貨物和退回物流中心的貨物兩大類。第三，報件分揀系統(tǒng)。該系統(tǒng)可自動識別報件所屬的客戶，進行打包處理之后，進入到貨位。該系統(tǒng)利用條碼技術(shù)，具有自動糾錯能力，可以協(xié)助有關(guān)工作人員確認某書箱圖書數(shù)量、圖書品種是否正確，具有較高的準確度。

（3）引進的技術(shù)、設(shè)備要適合中國書業(yè)的實情

目前國際上物流的設(shè)備很先進，技術(shù)已經(jīng)很成熟，但不能將國外的設(shè)備、技術(shù)不加分析地全部引進。引進的技術(shù)、設(shè)備一定要適合中國書業(yè)的實際情況，一是要看企業(yè)的圖書業(yè)發(fā)展的水準，二是要看企業(yè)的資金實力，中國很多企業(yè)的失敗往往是不假思索地引進了超過企業(yè)承受能力的“先進設(shè)備”，卻背上包袱倒閉的。

根據(jù)出版業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展特點“完善的系統(tǒng)設(shè)計、低廉的運行成本、適度的設(shè)備配置、漸進的發(fā)展步伐”的建設(shè)思路。使出版業(yè)的物流建設(shè)能跟出版業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展相配套，既要避免物流建設(shè)跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，又要避免貪大求全、求洋造成企業(yè)資產(chǎn)的閑置和浪費。

5．積極開展第三方物流業(yè)務(wù)

對于現(xiàn)代圖書物流的建設(shè)，一方面，我們一定要把它放到改善企業(yè)整個供應鏈的高度來思考；另一方面，確實存在著建設(shè)成本的控制問題。按照我國出版業(yè)的實際，圖書物流的建設(shè)應該體現(xiàn)高度信息化、適度自動化、流程合理化和與實際需求匹配的原則，控制建設(shè)成本的投入。現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大、回報慢、本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。圖書物流建設(shè)的目標是，通過合理的資源配置，實現(xiàn)規(guī)模效應，以高效、正確、快捷地運行，服務(wù)于出版營銷，加快周轉(zhuǎn)，提高出版社整體經(jīng)濟效益。鑒于我國圖書出版和銷售單位的體量普遍不十分大的現(xiàn)狀，應該提倡建設(shè)為出版社服務(wù)的第三方物流平臺和打破省際邊界的區(qū)域性第三方物流。開展第三方物流業(yè)務(wù)，提高物流運作場地和自動化設(shè)備系統(tǒng)的利用率，細化服務(wù)舉措，增加物流配送收入，攤薄運營成本。

參考文獻：

[1]胡睿．圖書物流：中國書業(yè)的勝負手[N]．現(xiàn)代物流報，2005－09－16．

篇4

關(guān)鍵詞:物流企業(yè)；競爭力；對策

自上個世紀九十年代第三方物流這一概念傳入我國以來，人們特別是貨主對其認識不斷加深，認知度不斷提高，從而使得客戶對第三方物流市場的需求日益增長。為適應這種日益增長的需求，各種不同類型的物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。據(jù)統(tǒng)計，目前這類旨在提供第三方物流服務(wù)的物流企業(yè)全國已達萬家以上，且有快速發(fā)展的趨勢。這些物流企業(yè)的存在和發(fā)展，對改善我國的物資流通、緩解第三方物流市場的供需矛盾、節(jié)約物流成本起到了積極的促進作用。同時，隨著我國經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展、經(jīng)濟總量的增大、進出口貿(mào)易額的增長，加之貨主對第三方物流的認可程度的進一步提高，第三方物流市場規(guī)模將會迅速擴大，從而會給物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間和機遇。

然而，就我國現(xiàn)有物流企業(yè)而言，無論從規(guī)模上，還是從服務(wù)水平上，都難以適應現(xiàn)代物流的需要。加之外資、港資等物流企業(yè)的大量涌入，必將使我國的第三方物流市場競爭加劇。因此，發(fā)展壯大我國的物流企業(yè)，不斷提高其服務(wù)水平和競爭能力，是促進我國第三方物流市場發(fā)展的當務(wù)之急。

從我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，筆者認為，要想提高其競爭能力，主要應做好以下幾方面工作：

一、樹立現(xiàn)代物流觀念

觀念支配行動，觀念的滯后必然導致行動上的落伍。作為現(xiàn)代經(jīng)濟條件下的物流企業(yè)而言，要想取得比他人更強的競爭優(yōu)勢，首先必須樹立起現(xiàn)代物流觀念，如全球化觀念、物流一體化觀念、顧客滿意觀念、物流信息化觀念、綜合物流觀念如此等等。只有在這樣先進的觀念的指導下，物流企業(yè)才能真正扮演好為貨主服務(wù)的角色，才能提供高水平、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才能令貨主認可，進而才能有立足之地。否則，必將在激烈的競爭中被淘汰出局。

二、改革產(chǎn)權(quán)制度

在我國現(xiàn)有的物流企業(yè)中，有相當一些是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，仍然帶有某些計劃經(jīng)濟的遺跡，這顯然不適應激烈競爭的市場環(huán)境。要想提高這些企業(yè)的競爭力，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實行政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，以激發(fā)企業(yè)的活力。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置;另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長。

三、強化戰(zhàn)略管理

我們知道，企業(yè)間的競爭，隨著主客觀經(jīng)濟條件和環(huán)境的變化，其核心在不斷的發(fā)生轉(zhuǎn)移，企業(yè)要想在競爭中取得優(yōu)勢，就必須圍繞這一核心做好企業(yè)的各項工作。就現(xiàn)實而言，競爭的核心已經(jīng)體現(xiàn)在了企業(yè)戰(zhàn)略上。因此，作為每一個物流企業(yè)，要想在競爭中立于不敗之地，就必須要制定并實施科學的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷的強化企業(yè)的戰(zhàn)略管理，提高戰(zhàn)略管理水平。只有這樣才能保證企業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

四、加強信息化建設(shè)

信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一。許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，從而為客戶提供更完善的服務(wù)。在當今的新形勢下，物流市場已從國內(nèi)擴展到國際，能否有四通八達的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)；另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)，實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

五、實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)間的競爭，歸根到底是人才競爭。在實施人才戰(zhàn)略中，物流企業(yè)主要應做好三項工作即進人、用人、培養(yǎng)人。首先要把好進人關(guān)，通過制定切實可行的用人標準，嚴格的考核程序，將那些確有真才實學、適合企業(yè)需要的人才招聘到企業(yè)中來，杜絕“關(guān)系人”的進入。其次要用好人，人才只有當他發(fā)揮作用時，才是真正的人才。而要讓他們發(fā)揮作用，就必須要給他們提供相應的平臺和適當?shù)臋C會。

六、增加增值服務(wù)

增值服務(wù)是在核心服務(wù)的基礎(chǔ)上，增加的便利和支持。物流企業(yè)為客戶提供的增值服務(wù),通?？砂ㄒ韵聨追N:其一,以顧客為核心的服務(wù),如處理顧客向制造商的訂貨,直接送貨到商店或顧客家,以及按照零售店貨架儲備所需的明細規(guī)格持續(xù)提供遞送服務(wù);其二,以促銷為核心的服務(wù),如銷售展銷臺的配置,直接郵寄促銷及銷售點廣告宣傳和促銷材料的物流支持等;其三,以制造為核心的服務(wù),如通過獨特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制造活動;其四,以時間為核心的服務(wù),如在遞送前對貨物進行分類,組合和排序,以最大限度提高服務(wù)速度。

七、提高服務(wù)質(zhì)量

服務(wù)質(zhì)量是指物流企業(yè)通過提供物流服務(wù),對達到服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量標準,滿足用戶需要的保證程度。物流企業(yè)要想提高服務(wù)質(zhì)量，首先應該有一套讓客戶認可的，涵蓋物流服務(wù)完整內(nèi)容的質(zhì)量標準，ISO9000的標準中物流服務(wù)質(zhì)量管理體系恰好能承擔這一使命，因為，它既具有較強的可操作性，同時又包含了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量環(huán)節(jié)，質(zhì)量管理體系要素、文件和物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量體系等內(nèi)容。其次，要樹立起質(zhì)量意識，要讓每個員工都充分認識到提高服務(wù)質(zhì)量是大家共同的事情，它關(guān)系到企業(yè)的生死存亡及每個人的切身利益，只有每個人都高質(zhì)量的完成工作，企業(yè)才能提供高質(zhì)量的服務(wù)。

八、不斷提高管理水平

據(jù)調(diào)查，我國物流企業(yè)中現(xiàn)有管理人員一部分是由過去的國有倉儲企業(yè)“轉(zhuǎn)業(yè)”而來，且大多未受過專業(yè)培養(yǎng)和訓練，缺乏經(jīng)營和管理現(xiàn)代物流企業(yè)的理論知識和實踐經(jīng)驗。由此可以想象，我國現(xiàn)有物流企業(yè)管理是很難達到高水平的。而一個管理水平低下的企業(yè)是不可能有較強競爭力的。物流企業(yè)要提高管理水平，除要加強規(guī)章制度建設(shè)，實行規(guī)范化管理外，更主要的是要從提高人員素質(zhì)方面入手。一是要提高管理者的素質(zhì)，要使得每個管理者都熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的管理理論，掌握管理現(xiàn)代物流企業(yè)的科學方法，并能將其運用到企業(yè)管理的實踐中；二是提高員工的素質(zhì)，使每個員工都懂得現(xiàn)代物流企業(yè)的性質(zhì)、運行規(guī)律、服務(wù)的特點及要求等。只有這樣才能全面的提高企業(yè)的管理水平。

九、加強企業(yè)文化建設(shè)

企業(yè)文化是一種彌漫于企業(yè)組織各方面、各層次的價值觀念、思維方式和行為習慣，是企業(yè)的風氣、風格。在企業(yè)內(nèi)部垂直的影響過程中和橫向作用過程中，企業(yè)文化起著不可或缺的作用。它不僅對企業(yè)組織的運轉(zhuǎn)是一種必不可少的劑，而且能夠創(chuàng)造良好的氣氛和環(huán)境，從觀念、信仰層次調(diào)動企業(yè)成員的工作積極性和忠誠心，是其他管理手段無法取代的。一個具有良好企業(yè)文化的企業(yè)，往往具有較強的向心力和較大的凝聚力，員工具有良好的心態(tài)和精神風貌、高昂的工作熱情、強烈的責任心和進取心。這樣人氣旺盛、氛圍和諧的企業(yè)又何愁不具有較強的競爭力呢？

總之，一個物流企業(yè)要想具有較強的競爭力，就要從多方面入手，進行全方位的企業(yè)建設(shè)，煉好內(nèi)功，打造優(yōu)勢，把自身變成一個“堅不可摧”的組織。

作者單位：渤海大學管理學院

參考文獻：

篇5

關(guān)鍵詞：服務(wù)業(yè)；重點行業(yè)

評價服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平不僅要考察該地區(qū)服務(wù)業(yè)產(chǎn)值的總體情況，同時還應綜合服務(wù)業(yè)內(nèi)各具體行業(yè)的發(fā)展狀況。每一個地區(qū)發(fā)展傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和新興服務(wù)業(yè)的同時，都應結(jié)合自身的特點選擇重點發(fā)展的行業(yè)。

一、物流業(yè)

現(xiàn)代物流是應用現(xiàn)代高科技的計算機技術(shù)、信息技術(shù)，集采購、運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、分撥、配送、流通加工、、銷售等環(huán)節(jié)為一體的組織方式，其實質(zhì)是通過對物流過程的嚴密組織和科學管理加快物流速度，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足消費者需求。通過有效的物流運作，可以引導需求，拉動生產(chǎn)，使物流成為經(jīng)濟增長的催化劑。近年來的發(fā)展經(jīng)驗表明，物流對城市經(jīng)濟具有巨大的拉動作用，尤其是對于地處交通樞紐的城市，物流的迅速發(fā)展將大大的提高其在該地區(qū)的物流中心、經(jīng)濟中心地位。同時，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)超越單一行業(yè)的意義，成為整個經(jīng)濟競爭的一個重要基礎(chǔ)條件。

（一）連云港市發(fā)展物流業(yè)的意義

1）迎合國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟發(fā)展要求

隨著經(jīng)濟全球化、一體化趨勢的進一步加強以及我國加入世貿(mào)組織，連云港市與國際、國內(nèi)地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密，同時也面臨著前所未有的競爭壓力，發(fā)展現(xiàn)代物流是應對國際物流業(yè)競爭和發(fā)展本地經(jīng)濟的需要。

2）提升連云港市橋頭堡地位，疏通和完善路橋物流通道

連云港市擁有新亞歐大陸橋東方橋頭堡的區(qū)位條件和隴海一蘭新經(jīng)濟帶的“龍頭”地位，它憑借港口所處的獨特區(qū)位優(yōu)勢，連接我國西部重要的能源基地和東部迅速崛起的沿海經(jīng)濟區(qū)，為發(fā)展區(qū)域內(nèi)商品經(jīng)濟和多方位的對外經(jīng)濟聯(lián)系提供了良好的經(jīng)濟發(fā)展通道，也使其成為連接中西部地區(qū)和國際市場的紐帶。連云港市現(xiàn)代物流的發(fā)展不僅有利于沿橋地區(qū)的物流通道的完善和運輸效率的提高，也有利于連云港市“龍頭”作用的發(fā)揮、路橋經(jīng)濟帶發(fā)展空間的拓展、對外物流服務(wù)能力的改善和橋頭堡地位的提升。

3）促進臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展

連云港市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將極大地改善連云港市目前的物流條件，提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平，可滿足連云港市臨港工業(yè)區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)企業(yè)對高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，也可營造良好的物流環(huán)境吸引更多的外資企業(yè)選擇到連云港市投資興業(yè)，從而促進連云港市臨港工業(yè)、海洋經(jīng)濟及外同型經(jīng)濟的決速發(fā)展。

4）促進“區(qū)域國際商貿(mào)中心”戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)

連云港市發(fā)展現(xiàn)代物流將促進連云港的集疏運系統(tǒng)的改善，促進高效的物流設(shè)施和差異化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成。這不僅有利于港口國際貿(mào)易和航運業(yè)務(wù)的進一步拓展，更有利于“區(qū)域國際商貿(mào)中心”戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。

5）推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級

目前連云港市正處于一個重要的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時期，發(fā)展現(xiàn)代物流一方面可以引導部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè)；另一方面可以降低工商企業(yè)的物流經(jīng)營成本，有利于農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和商業(yè)貨暢其流，提高連云港市經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益。

6）促進服務(wù)業(yè)的發(fā)展

近年來連云港市的服務(wù)業(yè)得到了長足發(fā)展，但與蘇南等發(fā)達地區(qū)相比還有很大的差距，主要表現(xiàn)在服務(wù)業(yè)供給不足、質(zhì)量不高和競爭力弱等方面。現(xiàn)代物流業(yè)是覆蓋國民經(jīng)濟所有產(chǎn)業(yè)和為全社會服務(wù)的新興第三產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展物流業(yè)將會帶動運輸、倉儲、貿(mào)易、流通、信息服務(wù)、電子商務(wù)等一大批第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動整個連云港市服務(wù)業(yè)向更高層次的發(fā)展。

（二）連云港市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1）交通運輸倉儲郵政業(yè)產(chǎn)值占服務(wù)業(yè)較大比重

2006-2010年交通運輸倉儲郵政業(yè)產(chǎn)值及所占服務(wù)業(yè)比重如表1-1所示：

近年來連云港市運輸郵電業(yè)發(fā)展迅速，2010年產(chǎn)值為69.8億元，比上年增長34.6％。作為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的交通運輸倉儲郵政業(yè)在服務(wù)業(yè)中所占比重雖然開始出現(xiàn)下降趨勢，但2010年仍然達到14.99%，占據(jù)服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)地位，交通運輸倉儲郵政業(yè)為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

2）運輸量穩(wěn)定增長

連云港市近年來運輸情況如表2所示：

連云港市貨物運輸量和吞吐量增長迅速，2010年全社會貨運量和港口吞吐量別為13937萬噸和13506萬噸，與上年相比，增速分別為23.97％和18.70％。

3）交通運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成

連云港市經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，公路、鐵路、水運、航空等多種運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。

①公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析

連云港市是全國 45 大主樞紐之一。隨著連鹽高速的建設(shè)和連臨高速即將建設(shè)，連云港市域內(nèi)的骨架公路網(wǎng)已基本完成，形成了連云港與南、西、北三個方向地區(qū)的高速通道。但目前，市域內(nèi)與高速公路連接的道路等級偏低，主要以二、三級公路為主，同時連云港現(xiàn)狀干線公路網(wǎng)分布不均勻。另一方面，連云港作為中國中西部地區(qū)主要的出?？冢c其聯(lián)絡(luò)的疏港道路現(xiàn)狀為國道310和連徐高速公路，公路運輸能力有限，抑制了連云港港口作為主要對外港口的發(fā)展和運輸能力。

②航道網(wǎng)現(xiàn)狀分析

目前，連云港市航道以鹽河為主干線，北接沐北運河，西接薔薇河，東接善后河，南接京杭大運河等航道，構(gòu)成了干支相通的航道網(wǎng)，為促進連云港市經(jīng)濟發(fā)展起到了積極作用。連云港航道較為發(fā)達，但分布不均勻，對水運的優(yōu)勢發(fā)揮和行業(yè)發(fā)展存在制約。

③鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀分析

以連云港為東端起點，橫貫中國東西的大動脈一隴海蘭新鐵路與中亞相連，向西可直達荷蘭鹿特丹港，全長10900公里，成為連接太平洋和大西洋距離最短的亞歐大陸橋。但總體來說，鐵路集疏運能力較差，影響到港口能力的發(fā)揮。

篇6

Abstract： The high total cost of logistics brings pressure of industrial upgrading for the logistics industry. The existing industrial policy system is not yet fully considering the high cost of operating environment， and lacks of a unified national guidance of strategy and related systems on logistics industry development. We should innovate system to improve the related system and management system of modern logistic industry development， formulate the unified policy of logistic industry development， and promote the sustainable development of modern logistic industry by the way that the authority purchases social services and plays the role of industry associations.

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流；高成本；制度創(chuàng)新

Key words： modern logistic；high cost；system innovation

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）09-0008-02

0 引言

物流作為國家十大振興計劃中唯一的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，具有高附加值和高成長性的特點，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)（特別是制造企業(yè)和流通企業(yè)）有較強的關(guān)聯(lián)性和帶動性。然而，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，我國物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢，物流成本全面上升，物流行業(yè)面臨高成本運行環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級。一個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不僅需要快速、穩(wěn)定增長的市場需求的拉動與刺激，還需要由有效率的市場交易制度和高效益的市場交易活動所構(gòu)成的制度環(huán)境。制度創(chuàng)新從根本上決定著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向與路徑。

1 目前，我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 物流行業(yè)面臨高成本運行環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級壓力 社會物流總費用居高不下，但物流企業(yè)利潤率持續(xù)下滑。2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15-20%，燃油價格相當于2000年的3倍左右，社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.2個百分點。我國社會物流總費用與GDP的比率比發(fā)達國家高出一倍左右，每降低一個百分點，就可以節(jié)約2500億元物流成本，可見我國物流業(yè)發(fā)展的巨大潛力。然而，隨著勞動力成本、油價等要素不斷上升，物流企業(yè)的利潤率不斷下降，物流行業(yè)面臨高成本運行環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級壓力。

1.2 物流行業(yè)全面缺乏高質(zhì)量的物流服務(wù)標準 由于缺乏相關(guān)的市場規(guī)則、法規(guī)和法律約束，對物流產(chǎn)品難以形成統(tǒng)一的評價標準，對物流服務(wù)沒有形成相關(guān)的制度規(guī)范，缺乏約束的制度基礎(chǔ)。并且隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級以后，企業(yè)物流業(yè)務(wù)不斷縱向拓展，涉及到與之相關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)加工、裝卸搬運、分揀配送、信息處理等諸多功能，需要一整套的物流作業(yè)規(guī)范。而企業(yè)在短時間內(nèi)還難以形成系統(tǒng)而的條文規(guī)定和制度規(guī)范，物流行業(yè)全面缺乏高質(zhì)量的物流服務(wù)標準。

1.3 物流信息不對稱，使得社會化的物流需求不足，成本居高不下 有物流需求的各類企業(yè)，由于其封閉的經(jīng)營模式使物流信息局限于一定范圍之內(nèi)，不能進行充分的共享。嚴重制約物流資源配置效率，影響交易活動的有效擴張，使得社會化物流的需求規(guī)模偏低，制約物流企業(yè)經(jīng)營的快速發(fā)展。雖然許多制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，在降低企業(yè)物流成本的同時，也推動了專業(yè)物流的發(fā)展。但我國第三方物流企業(yè)的總體規(guī)模仍然較小，不能產(chǎn)生規(guī)模效益，物流成本居高不下。

2 物流產(chǎn)業(yè)政策和體制存在的問題

2.1 現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策體系尚未充分考慮高成本運行環(huán)境 從目前國家層面和各個部委層面推出的一系列促進物流發(fā)展的政策來看，現(xiàn)有的物流政策大都局限于促進物流需求釋放、促進物流外部融資、稅收等環(huán)境改善、規(guī)范物流市場等方面，而對高成本下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點和發(fā)展趨勢研究不足、把握不足，導致物流產(chǎn)業(yè)政策體系尚未考慮高成本運行環(huán)境，不能滿足現(xiàn)在及其未來的發(fā)展需要。

2.2 缺乏全國統(tǒng)一的指導物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略政策和相關(guān)制度 物流管理權(quán)限被劃分為若干部門，涉及經(jīng)信委、發(fā)改委、國土資源、交通部等。部門體制縱向特征明顯，從中央到地方均有機構(gòu)設(shè)置，在職權(quán)行使方面，各部門根據(jù)相關(guān)的法律規(guī)定行使著自身領(lǐng)域的職權(quán)，部門間缺乏相應的協(xié)調(diào)配合機制，直接導致各種存量物流要素的分散與難以整合，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)之間缺乏必要的協(xié)調(diào)，形成大量的重復建設(shè)與過度競爭。

2.3 現(xiàn)行管理體制分塊管理物流業(yè)導致成本巨大 物流產(chǎn)業(yè)是跨越多部門、多行業(yè)的一種綜合性產(chǎn)業(yè)，其特性決定了物流業(yè)具有橫向一體化的特性，物流產(chǎn)業(yè)只有能夠發(fā)揮出其自身所具有的特性時，才能獲得物流企業(yè)的效益，然而如上所述，我國的縱向管理體制分塊管理橫向一體化的現(xiàn)代物流。嚴重影響了物流的發(fā)展進程和物流成本的控制。

3 進行管理制度創(chuàng)新，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

3.1 通過政府制度創(chuàng)新，完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度與管理體制 通過政府制度創(chuàng)新，恰當?shù)靥幚碚c市場的關(guān)系，特別是政府規(guī)制與市場競爭的關(guān)系，完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度與管理體制。通過國家層面的協(xié)調(diào)機制，明確各部門的分工，明確中央與地方的關(guān)系，徹底清理部門和地方制定的相互沖突的政策和法規(guī)，清除有地方（部門）保護主義傾向的政策和法規(guī)。

3.2 制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一政策 發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要求物流在規(guī)模經(jīng)濟下高效運作，其次，現(xiàn)代物流的運作需求很高，往往要求各行各業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及管理的模式都要按照現(xiàn)代物流的運作要求來設(shè)計和建造，這樣一來，便能夠使得國民經(jīng)濟的各個行業(yè)之間都能夠形成一個現(xiàn)代的良性互動系統(tǒng)，使得國民經(jīng)濟運行的成本明顯減少，還有利于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和規(guī)模的擴大，并使得產(chǎn)業(yè)間的交流和合作越來越多，增強了產(chǎn)業(yè)的抗風險能力和綜合競爭力。這就要求在實現(xiàn)政府管理體制改革的同時保證產(chǎn)業(yè)政策制定與實施的戰(zhàn)略性和可持續(xù)性。

3.3 整體規(guī)劃全國的物流基礎(chǔ)設(shè)施 現(xiàn)代物流的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展和加強區(qū)域間的聯(lián)系以及增強區(qū)域經(jīng)濟的綜合競爭力具有重要的意義。現(xiàn)代物流的發(fā)展將有效的打破舊的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展屏障，在各省市的科學合理指引下，發(fā)展自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，并選擇適合自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式，建立起有利于自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟體系。要發(fā)展現(xiàn)代物流，需要我國政府對我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施進行整體的規(guī)劃和設(shè)計，在運輸方式以及資源消耗上不斷的優(yōu)化，并實現(xiàn)效率的最大化。根據(jù)地區(qū)的運輸條件，充分發(fā)揮鐵路、水運的優(yōu)勢，緩解公路運輸壓力；根據(jù)東西部等地區(qū)的實際情況、進行物流園區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。

3.4 通過政府購買社會服務(wù)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用

進一步促進政府職能轉(zhuǎn)變和社會組織承接政府職能轉(zhuǎn)移， 政府通過行業(yè)協(xié)會加強物流行業(yè)管理和服務(wù)，推廣物流行業(yè)標準、物流技術(shù)推廣和應用、物流信息服務(wù)、物流人員培訓資格及物流咨詢服務(wù)等方面發(fā)揮作用。提高財政資金的使用效率和行政效能，滿足社會日益增多的物流服務(wù)需求，行業(yè)協(xié)會應當引導和鼓勵各種經(jīng)濟主體進入物流領(lǐng)域；允許物流企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營的需要，實施本行業(yè)或跨行業(yè)兼并重組，以合理的規(guī)模展開競爭，并引入競爭機制和培育有效的物流市場來促進物流企業(yè)的成長與競爭力的提升。

參考文獻：

[1]蔡防，王德文，王美艷.工業(yè)競爭力與比較優(yōu)勢―WTO框架下提高我國工業(yè)競爭力的方向[J].管理世界，2003（2）.

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路運輸，物流，核心競爭力

1 依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)概述

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和其他運輸方式的崛起，運輸市場競爭激烈。公路運輸憑借其靈活便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，搶占物流市場，已逐步取得鐵路運輸在運輸業(yè)中的份額。鐵路貨運由于管理體制與經(jīng)營機制等不適應市場需求，而陷入了經(jīng)營困境。

同時，一種依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)正逐步發(fā)展。此類物流企業(yè)以靈活的營銷手段將零散的貨物集中起來，并利用鐵路運輸實現(xiàn)運輸目的。其主要依靠鐵路運輸能力完成的物流，具備較高的靈活性和經(jīng)濟效益，但帶有傳統(tǒng)貨運色彩，不能滿足客戶對物流服務(wù)的需求，因此只有轉(zhuǎn)變理念，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，才能提高市場競爭力。

依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)其業(yè)務(wù)簡單，流程如圖1所示。

其業(yè)務(wù)類型有站到門、站到站、門到門3種方式。主要設(shè)備包括小型貨車、叉車、倉庫：配備有營銷、操作、管理人員，裝卸班組、司機。以成都地區(qū)專用線為例，如每天裝車2、3輛，年利潤約200萬元。

2 發(fā)展中存在的問題

2.1 經(jīng)營管理的被動性

鑒于市場定位，依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，主要依靠鐵路設(shè)備完成貨物的流動，加上鐵路部門自身的封閉性，致使企業(yè)對市場的反映比較被動。在市場旺季，調(diào)用空車需要鐵路運輸部門的計劃，如果在這期間，由于鐵路部門運輸能力緊張，會造成有貨無車的局面。而在淡季，又可能形成有車無貨的現(xiàn)象。

物流公司的運輸主要由鐵路運輸部門承擔，在運輸過程中難以監(jiān)控，有時由于線路檢修等問題，導致運輸時間延長，造成客戶損失。甚至在某些運行區(qū)段，會出現(xiàn)車輛破封貨物被盜現(xiàn)象，難以采取有效措施。

2.2 貨源與客戶構(gòu)成的復雜性

(1)貨物品種復雜、包裝質(zhì)量參差不齊，在裝卸和運輸過程中容易出現(xiàn)破損現(xiàn)象：在裝車配貨過程中，由于沒有合適的品種配裝，造成車輛載重量和容積的浪費，降低了運輸收入。

(2)客戶身份復雜。有企業(yè)自身的營銷人員(A類客戶)獲得的客戶資源；有其他物流公司(B類客戶)以低于汽車運輸成本的價格對外吸收貨源，卻轉(zhuǎn)給依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運輸，同時以貨運量大為借口壓低運費，造成無序競爭，嚴重擾亂了運輸市場的秩序；還有獨立于企業(yè)外的營銷人員(C類客戶)，僅靠自身信譽對外接貨，然后在依托鐵路的物流企業(yè)發(fā)貨，從中賺取差價。其中B類和C類客戶雖掌握了企業(yè)的大部分貨源，但卻造成物流企業(yè)客戶關(guān)系管理困難，無法有效地與實際發(fā)貨人進行交流，出現(xiàn)問題后相互推諉。

2.3 缺乏人才管理機制

在依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，由于企業(yè)的生命線就是貨源，缺乏有效貨源的支撐，公司經(jīng)營將無法開展，致使營銷人員占據(jù)主導地位。為此企業(yè)在人才市場上急于尋找擅長營銷的人才，而忽視管理人員和操作人員。又因缺乏有效的制度約束，造成營銷人員流動性大，再加上此類物流企業(yè)門檻較低，一條專用線有多家物流公司同時經(jīng)營，因此營銷人員的流動也會帶走其所管理貨源的流失。另外，企業(yè)忽視對物流人才的管理，很多人獲得工作經(jīng)驗后，就轉(zhuǎn)到其他企業(yè)工作，人才流失嚴重。

2.4 缺乏核心競爭力

在企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展中，核心競爭力是戰(zhàn)略的焦點。所謂核心競爭力，指企業(yè)在市場競爭中取得并擴大優(yōu)勢的決定性力量。物流企業(yè)核心競爭力的外部特征可歸納為3個方面，即顧客價值、競爭差異化和延展性。依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)缺乏有效的核心競爭力，依靠價格戰(zhàn)占領(lǐng)市場。成都地區(qū)專用線在剛建立物流公司的時候，運價為貨主自己提貨250元／t、送貨270元／t，但是由于市場無序競爭，運價目前已經(jīng)各下跌到160元／t、180元／t。缺乏有效的核心競爭力及未建立企業(yè)長遠的發(fā)展計劃，造成部分企業(yè)已經(jīng)在市場競爭中被淘汰。 3解決問題的對策

(1)發(fā)展汽車運輸輔助鐵路運輸。通過開展汽車運輸，改變單一性，形成以鐵路運輸為主、汽車運輸為輔的模式，減少經(jīng)營管理的被動性。在客戶對時間和運輸質(zhì)量要求高的情況下，以汽車運輸滿足需求，其他情況下以鐵路運輸滿足需求。當鐵路運輸能力緊張時，汽車運輸可以彌補鐵路運輸能力的不足。在市場淡季的時候，憑借原有企業(yè)的影響力，同時加大對原有客戶的攻關(guān)及新市場的開發(fā)，使汽車設(shè)備不至于閑置。在開展汽車運輸時，關(guān)鍵問題在于返程貨源，企業(yè)可以在目的地尋找生產(chǎn)企業(yè)或者其他物流公司組織貨源。

(2)整合物流資源。現(xiàn)代物流的發(fā)展，客戶對門到門、小批量多批次物流服務(wù)的需求不斷增加。依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)受其物流設(shè)施的限制，不能滿足需求時，企業(yè)可通過整合外部的運作資源來擴充自己完成物流作業(yè)的能力。如企業(yè)可以對中小型物流企業(yè)實施整合，實現(xiàn)配送、儲存等物流服務(wù)。

(3)加強客戶管理，提高服務(wù)質(zhì)量。在客戶管理上，由于企業(yè)對掌握貨源的B、C類客戶依賴性很強，企業(yè)應該注意收集實際發(fā)貨人的信息，加強與他們的交流。對客戶價值進行分析，為不同的客戶提供差異化的高質(zhì)量物流服務(wù)，并努力與客戶建立長期合作伙伴關(guān)系。同時在貨物出現(xiàn)破損及丟失情況，及時幫助客戶解決索賠問題。

(4)加速人才儲備。從企業(yè)的長遠發(fā)展來看，應加強對員工的培訓，樹立現(xiàn)代物流理念，增強市場競爭意識，提高服務(wù)質(zhì)量：通過學習相關(guān)專業(yè)知識，提高業(yè)務(wù)熟練程度，拓展業(yè)務(wù)空間，促進服務(wù)創(chuàng)新。同時，企業(yè)要選拔或引進高素質(zhì)物流人才，設(shè)立專門的人才管理部門，優(yōu)化激勵制度，并通過發(fā)揮人才對知識技能的學習和創(chuàng)新能力，為提升核心競爭力提供持續(xù)的源動力。

(5)培養(yǎng)核心競爭力。依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)所提供的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，難于為一般的運輸企業(yè)或物流企業(yè)所模仿，其核心競爭力可以定位為：提供依托于鐵路的運作能力的高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流企業(yè)應深入到供應鏈中，為貨源量大的客戶制定一體化的物流解決方案，提供整套的物流服務(wù)，而不僅專注于某條線路的運輸。同時，加強對電子商務(wù)的投入，建立健全信息系統(tǒng)，提高企業(yè)的市場響應能力，從而強化企業(yè)的核心競爭力，擴大服務(wù)范圍。

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中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)要牢牢把握發(fā)展實體經(jīng)濟這一堅實基礎(chǔ)，這是應對國際金融危機和復雜國內(nèi)外經(jīng)濟形勢、保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的有效之策。交通運輸既是實體經(jīng)濟的重要構(gòu)成，又是實體經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。在發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整中，要深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合，加快推進交通運輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，為實體經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展提供服務(wù)保障。

一、交通運輸與現(xiàn)代物流融合是實體經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展的必要條件

現(xiàn)代物流是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。交通運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和主要載體，在現(xiàn)代物流鏈條中發(fā)揮著橋梁和紐帶作用。交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家實體經(jīng)濟發(fā)展水平與綜合國力的重要標志。

深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合是應對國際金融危機沖擊、增強實體經(jīng)濟國際競爭力的迫切需要。交通運輸連接采購、倉儲、包裝、裝卸、配送等現(xiàn)代物流諸多環(huán)節(jié)，很大程度上決定著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整體效率。深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合，有利于適應國際產(chǎn)業(yè)分工的新變化新特點，抓住國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇，改善投資環(huán)境，吸引國際投資，促進我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等實體經(jīng)濟發(fā)展；有利于促進運輸企業(yè)由傳統(tǒng)的運輸生產(chǎn)向全面提供運輸增值服務(wù)的現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，做強做大物流企業(yè)，增強實體經(jīng)濟的抗風險能力；有利于服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，增強實體經(jīng)濟應對國際金融危機的能力。

深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合是優(yōu)化資源配置、提升實體經(jīng)濟運行質(zhì)量的重要舉措。交通運輸與現(xiàn)代物流涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，密切關(guān)聯(lián)到很多重要的實體經(jīng)濟門類，在促進資源優(yōu)化配置和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面可以發(fā)揮重要作用。深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合，有利于增加就業(yè)崗位，拉動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)造經(jīng)濟增加值；有利于改善中西部地區(qū)交通運輸與物流基礎(chǔ)條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移；有利于促進國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量物流服務(wù)需求，擴大居民消費。

深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、保持實體經(jīng)濟長久活力的必然要求?，F(xiàn)代物流是基于交通運輸而又拓展的綜合服務(wù)。深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合，有利于推進現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的集成應用，適應實體經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾對交通運輸安全性、便捷性和多樣化、個性化需求；有利于拓展交通運輸服務(wù)領(lǐng)域，推動生產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，形成實體經(jīng)濟新的增長點，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級；有利于提高運輸組織化程度和物流效率，降低物流成本，減少能源消耗和廢氣排放，提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，促進實體經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展。

二、深刻認識交通運輸與現(xiàn)代物流融合的制約性因素

“十一五”以來，交通運輸行業(yè)抓住應對國際金融危機的歷史機遇，認真落實《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極促進交通運輸與現(xiàn)代物流平穩(wěn)較快發(fā)展，推動基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)?？缭绞皆鲩L，運輸服務(wù)能力和水平顯著提升，交通運輸緊張狀況總體得到有效緩解，為服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局、服務(wù)人民群眾安全便捷出行作出了重要貢獻，也為深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。

但是，我國交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的新需求和世界交通運輸業(yè)發(fā)展先進水平相比，還存在一些突出問題，影響和制約著交通運輸與現(xiàn)代物流的深度融合。

一是綜合運輸體系建設(shè)亟須加快推進。經(jīng)過改革開放30多年來的持續(xù)發(fā)展，我國各種運輸方式都具備了一定的規(guī)模和水平，總體上已經(jīng)進入結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)完善、運輸服務(wù)一體化的集約發(fā)展新階段。但與實體經(jīng)濟發(fā)展的需求相比，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系還不夠健全，結(jié)構(gòu)不盡合理，綜合運輸樞紐建設(shè)進展還不快，運輸方式之間銜接還不夠順暢，組合效率和整體優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。同時，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭咳燥@不足，國家高速公路網(wǎng)尚未建成，國省干線成為薄弱環(huán)節(jié)，各層次路網(wǎng)間結(jié)構(gòu)還不匹配、功能還不完善。內(nèi)河水運發(fā)展滯后，高等級航道比重較低，港口疏運能力不強。

二是港站樞紐物流服務(wù)水平需要進一步提高。港站樞紐具有倉儲、轉(zhuǎn)運、配送等現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的基本特征，具備向物流園區(qū)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)優(yōu)勢，也是發(fā)展物流園區(qū)的重要依托。目前，我國港站樞紐建設(shè)已形成一定規(guī)模，但與物流園區(qū)融合還存在一些不足。公路貨運站場功能單一，不同運輸方式貨運樞紐之間、貨運樞紐與區(qū)域物流園區(qū)之間，在規(guī)劃布局上缺乏統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。港口及臨港物流園區(qū)普遍存在外部集疏運不暢，以及臨港物流園區(qū)、保稅物流園區(qū)和保稅港區(qū)未能充分發(fā)揮作用等問題。

三是運輸組織化集約化程度有待加強。這些年來，交通運輸企業(yè)重視轉(zhuǎn)型發(fā)展，專業(yè)化、規(guī)模化水平有所提高，服務(wù)水平有所提升。但運輸市場主體分散、組織化集約化程度不高的格局尚未根本改變。廂式運輸、甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式發(fā)展滯后，船舶大型化、標準化、專業(yè)化程度不高。道路運輸組織化程度較低，運輸效率不高，難以適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

四是科技創(chuàng)新和信息化水平還需繼續(xù)提高?？萍紕?chuàng)新和信息化是深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合的重要支撐?？傮w上講，交通運輸科技創(chuàng)新和信息化水平還不能適應交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的需要。關(guān)鍵領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力不強，缺乏行業(yè)綜合性、區(qū)域性帶動項目，發(fā)展合力有待加強。信息資源開發(fā)利用程度不高，電子商務(wù)與物流信息化集成發(fā)展程度不高，物流公共信息服務(wù)功能不強，行業(yè)資源和社會公共資源的整合兼容不足。

五是促進融合發(fā)展的體制機制尚需完善。交通運輸管理體制還不適應綜合運輸體系和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。綜合運輸頂層設(shè)計不足，各種運輸方式統(tǒng)籌協(xié)調(diào)配合機制還不健全。市場誠信體系、法規(guī)制度建設(shè)有待進一步完善，依法行政能力有待提高。市場監(jiān)管力度需要加強，統(tǒng)一開放、競爭有序的交通運輸市場體系還需構(gòu)筑。政策研究的前瞻性和預見性有待增強，行業(yè)統(tǒng)計、標準規(guī)范還不適應交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的需要。

三、深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合的基本思路

當前和今后一個時期，交通運輸工作落實牢牢把握發(fā)展實體經(jīng)濟這一堅實基礎(chǔ)的要求，就是要堅持以科學發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，做好“五個著力”，加快推進交通運輸與現(xiàn)代物流融合，為實體經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

著力提高綜合運輸服務(wù)保障能力。按照適度超前原則，加快構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟、高效的綜合運輸體系。一要加強綜合運輸頂層設(shè)計，推進建立健全綜合運輸規(guī)劃體系和協(xié)調(diào)機制。二要進一步加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更加注重優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和發(fā)揮設(shè)施效率，加快形成布局合理、功能完善、有機銜接、安全環(huán)保的綜合運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。三要強化綜合運輸體系薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，加快推進內(nèi)河水運發(fā)展，促進各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。四要合理配置綜合運輸通道資源，注重綜合運輸通道與實體經(jīng)濟布局的有機銜接，體現(xiàn)對國家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和主體功能區(qū)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)支撐作用。五要加快推進綜合運輸樞紐建設(shè)，強化各種運輸方式的有效銜接，提高綜合運輸組合效率和整體優(yōu)勢，為實體經(jīng)濟發(fā)展提供更高效率、更高水平、更優(yōu)品質(zhì)的運輸服務(wù)。

著力提升貨運樞紐的物流服務(wù)水平。推進國家公路運輸樞紐貨運站場建設(shè)，優(yōu)化與主要港口、鐵路站場之間的運輸組織，加強與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)市場、國際口岸的有效對接，統(tǒng)籌公路樞紐、港口、機場、鐵路站場及郵政、快遞作業(yè)樞紐的規(guī)劃建設(shè)。發(fā)揮沿海港口貨運樞紐優(yōu)勢，建設(shè)港口物流園區(qū)，支持內(nèi)河港口與保稅園區(qū)、工業(yè)園區(qū)聯(lián)動發(fā)展，拓展港口的現(xiàn)代物流功能。延長航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展航運貿(mào)易、金融、保險、信息和海事仲裁等服務(wù)。

著力引導運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。優(yōu)化運輸組織，積極培育網(wǎng)絡(luò)輻射廣、企業(yè)實力強、質(zhì)量信譽優(yōu)、集約化水平高的運輸組織主體，推進運輸服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。引導和規(guī)范貨運、無車承運人、郵政和快遞企業(yè)等運輸組織主體的發(fā)展。加快培育龍頭企業(yè)，引導一批重點貨運企業(yè)按照市場機制整合資源，擴大經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)范圍，拓展經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展第三方物流。支持港航企業(yè)延伸服務(wù)鏈，向全球或區(qū)域物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變。加快農(nóng)村郵政物流發(fā)展。

著力提高交通運輸科技創(chuàng)新和信息化水平。充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)和金融工具改造提升交通運輸業(yè)，提升交通運輸智能化、現(xiàn)代化水平。圍繞現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展中的共性和關(guān)鍵技術(shù)，強化集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，提升運輸服務(wù)質(zhì)量和效率。加快推進交通運輸信息化建設(shè)，以全行業(yè)綜合性和區(qū)域性重大信息化工程為帶動，積極推動互聯(lián)互通、信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，深化交通運輸電子政務(wù)和電子商務(wù)應用，推進物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，促進交通運輸與現(xiàn)代物流深度融合發(fā)展。

篇9

1對于現(xiàn)代物流的基本認識

1.1現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

“物流”的概念最早始于美國，是英文PhysicalDistribution的意譯，簡稱PD（實體配送），是指把完成品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到客戶的一切活動[1]。傳統(tǒng)物流是指商品在空間與時間上的位移，而現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，通過計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度，提高準確率，減少庫存，降低成本，延伸并擴大了傳統(tǒng)物流的職能。因此，現(xiàn)代物流是以實現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實體從供應地到消費地的運動，具體表現(xiàn)為7Rights，即將適當數(shù)量（rightquantity）的適當產(chǎn)品（rightprod-uct），在適當?shù)臅r間（righttime）和適當?shù)牡攸c（rightplace），以適當?shù)臈l件（rightcondition）適當?shù)馁|(zhì)量（rightquality）和適當?shù)某杀荆╮ightcost）交付給客戶[2]?，F(xiàn)在我們談到現(xiàn)代物流，通稱為Logistics，包括運輸?shù)暮侠砘?、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等很多方面?，F(xiàn)代物流水平已成了一個國家綜合國力的重要標志。

1.2現(xiàn)代物流的特點

隨著科學技術(shù)的迅速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，人們對現(xiàn)代物流的認識不斷深入，現(xiàn)代物流的特點可以歸納為專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、標準化和綠色化。

（1）專業(yè)化。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，物流部門從企業(yè)中游離出去成為社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。專業(yè)化的物流服務(wù)更加側(cè)重于提升物流服務(wù)水平，優(yōu)化配置社會資源。

（2）系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流是由各個相關(guān)要素有機結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量物流服務(wù)的一個系統(tǒng)。現(xiàn)代物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣，每個物流活動都相互聯(lián)系，要實現(xiàn)整體物流系統(tǒng)最優(yōu)化，就要系統(tǒng)考慮各個活動的相互關(guān)系。

（3）信息化。在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要要求?，F(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

（4）標準化?，F(xiàn)代物流的標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及能和國際接軌的標準化體系，并在行業(yè)內(nèi)推廣實施[3]。現(xiàn)代物流的標準化實現(xiàn)了各個系統(tǒng)的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務(wù)水平。

2大連沿海經(jīng)濟帶發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略后，大連東北亞國際航運中心、東北亞國際物流中心建設(shè)如火如荼。當人們?nèi)猿两诖筮B港集團吞吐量突破兩億噸的喜悅中，我們又即將迎來大連機場邁入“千萬俱樂部”的光榮時刻。正因有了它們，大連才能以海港、空港并進的態(tài)勢推進國際航運、物流中心建設(shè)，當之無愧地成為遼寧沿海經(jīng)濟帶的核心和龍頭。在政策扶持上，十六大、十六屆三中全會也做出調(diào)整改造振興東北老工業(yè)基地的決定，為大連經(jīng)濟發(fā)展提供良好機遇。大連市調(diào)整后的總體規(guī)劃中明確到大連市將建設(shè)成為文體和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的國際名城，在功能上逐步建設(shè)成為東北亞國際航運中心、商貿(mào)中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未來大連市的經(jīng)濟發(fā)展方向已經(jīng)將航運業(yè)定位為大連的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮海港和空港的核心作用，利用公路、鐵路交通運輸大動脈，把大連建設(shè)成為我國內(nèi)外貿(mào)易的主要樞紐，歐亞大陸橋運輸?shù)臇|橋頭堡，最終建成樞紐港地位突出、口岸環(huán)境優(yōu)越、航運生產(chǎn)要素聚集、航運市場規(guī)范有序、國際航運中心信息流通暢，多功能、國際化、自由化、智能化的東北亞國際航運中心。

3現(xiàn)代物流對大連沿海經(jīng)濟帶的促進作用

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟發(fā)展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關(guān)注[4]。

3.1現(xiàn)代物流對大連海運經(jīng)濟的影響

目前，大連等沿海城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即現(xiàn)代物流對促進大連乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展具有非常重要的意義?！叭驀H航運中心競爭力指數(shù)”報告指出我國共有香港、上海、天津、大連、高雄、廣州、深圳、寧波、青島、廈門等10個港口進入指數(shù)排名前50強。同時，以上海及周邊長三角港口為中心，以香港—廣州—深圳和天津—大連—青島為兩翼的中國國際航運中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間，正在全力彌補國際航運高端服務(wù)上的弱項，向國際航運業(yè)的制高點發(fā)起沖擊。這充分證明了大連海運經(jīng)濟在現(xiàn)代物流影響下其作用日益突顯。自改革開放以來，大連市國民經(jīng)濟迅速健康發(fā)展。近10年來，全市GDP平均增長速度為13.5%，地方財政收入年遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1900億元，同年，大連港生產(chǎn)實現(xiàn)快速增長，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長15.2%，增幅創(chuàng)造歷史新高。2004全年完成集裝箱吞吐量221.1萬TEU，增長約32%，增幅位居全國第二。港口基礎(chǔ)設(shè)施投資完成58.8億元，新增吞吐量能力3552萬噸。水運生產(chǎn)也在持續(xù)高位攀升，2005年在大連注冊的航運企業(yè)完成水路貨運量895萬噸，增長48%；貨運周轉(zhuǎn)量140億噸公里，增長25%，完成客運量340萬人次，客運周轉(zhuǎn)量3.4億人公里。同時，作為大連海運經(jīng)濟發(fā)展的杰出代表，大連港不僅是連接東北、華北、華東等地區(qū)的水陸交通樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國通連的最佳海陸交匯點，經(jīng)東北鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點。依托現(xiàn)代物流及其自身的區(qū)位優(yōu)勢，大連港通過建立和完善海上航運網(wǎng)絡(luò)，已與世界上160多個國家和地區(qū)、300多個港口建立了經(jīng)貿(mào)航運往來關(guān)系。更加值得稱道的是作為國家“十一五”重點建設(shè)工程，作為1000萬立方米原油商業(yè)儲備庫的配套項目，大連港新30萬噸原油碼頭工程于2007年12月20日正式開工，在2009年12月30日完工。大連港新30萬噸原油碼頭，位于大連老30萬噸原油碼頭的東側(cè)。碼頭泊位總長447米，泊位水深-27米，碼頭向上可以兼顧45萬噸、向下可以兼顧10萬噸級油輪的靠泊作業(yè)，設(shè)計年接卸能力為1900萬噸。

3.2現(xiàn)代物流對大連空運物流量的影響

空港要打造東北亞門戶樞紐機場，加密空中航線，強化中轉(zhuǎn)功能，輻射整個東北亞。而大連機場是環(huán)渤海地區(qū)重要的門戶樞紐機場。隨著國家振興東北老工業(yè)基地的號角吹響，遼寧沿海正式對外開放，大連機場也迎來了快速發(fā)展的春天。尤其去年遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略，國務(wù)院曾明確指出大連要擔當核心地位、發(fā)揮龍頭作用，大連機場更迎來了重大發(fā)展機遇。目前，大連機場已開通國內(nèi)航線150條，國際和地區(qū)航線36條，連通89個城市，與13個國家2個地區(qū)通航；周航班量最高時達2200余架次，高峰小時航班容量可達24架次；有27家國內(nèi)外航空公司投入運營，停場過夜航班29架，其中南航、海航在大連機場分別設(shè)立了基地；與日本、韓國和俄羅斯的通航城市數(shù)分別為9個、3個和8個，其中與日本、俄羅斯通航城市數(shù)分別列全國第2位和第1位，與韓國日通航班次位居國內(nèi)前列。機場吞吐量是衡量一個城市乃至一個區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標志。為搶抓機遇，大連機場重新修訂并大力實施《大連東北亞門戶樞紐機場戰(zhàn)略規(guī)劃》。他們以“實施樞紐運作、發(fā)揮樞紐功能”為目標，組建了“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，啟動了“中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略”，擴大了航線網(wǎng)絡(luò)，完善了基礎(chǔ)設(shè)施，樞紐建設(shè)深入推進。數(shù)據(jù)顯示：從2005年到2009年，大連機場年旅客吞吐量分別遞增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步統(tǒng)計，大連機場今年旅客吞吐量已穩(wěn)超1000萬人次，其中國際及地區(qū)進出港旅客吞吐量穩(wěn)居全國第4位。在東北12個機場中，大連機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次三項指標連續(xù)13年名列第一。在實現(xiàn)快速發(fā)展的同時，大連機場更保持了37年安全運行的驕人業(yè)績。為加快推進大連東北亞門戶樞紐機場戰(zhàn)略，大連機場已經(jīng)描繪出一幅嶄新的藍圖：到2015年，旅客吞吐量力爭達到2000萬人次，貨郵吞吐量達到25萬噸，東北亞門戶樞紐機場初見成效；2020年，旅客吞吐量達到3200萬人次，貨郵吞吐量達到40萬噸，東北亞門戶樞紐機場日漸成熟；2030年，旅客吞吐量達到6500萬人次，貨郵吞吐量達到100萬噸，東北亞門戶樞紐機場戰(zhàn)略基本實現(xiàn)。

篇10

現(xiàn)代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結(jié)合我國的實際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇、挑戰(zhàn)和途徑。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇

國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區(qū)國有企業(yè)改革與發(fā)展座談會，向全黨、全國發(fā)出了實施西部大開發(fā)的動員令，拉開西部大開發(fā)的帷幕后，西部社會經(jīng)濟的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、空港、出?？诎兜龋┙ㄔO(shè)和城市公共設(shè)施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉庫等）建設(shè)。加上地方政府的配套資金和引進外資的優(yōu)惠政策吸引的國外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇。現(xiàn)代物流建設(shè)，已經(jīng)在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟領(lǐng)域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國際經(jīng)濟、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)；天津爭取成為中國及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設(shè)北方國際航運中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力；加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使電子商務(wù)真正變成現(xiàn)實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會，強調(diào)積極爭取進入國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關(guān)職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設(shè)一個物流園區(qū)，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區(qū)進一步提高經(jīng)濟競爭力要求

中國經(jīng)濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發(fā)達國家的十幾分之一。據(jù)計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發(fā)達國家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動力成本低的優(yōu)勢的同時，加大建設(shè)現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會就業(yè)門路，對進一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟地位和經(jīng)濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購、電子商務(wù)的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營的不斷成長，大賣場、大型批發(fā)市場、倉儲超市的發(fā)展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強勁需求。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經(jīng)過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠未被業(yè)界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統(tǒng)物流的低層次認識上，處在被動的服務(wù)地位。

現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應求。據(jù)估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢使得畢業(yè)生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會各界的面前。

管理體制因素

我國現(xiàn)在無法形成一個統(tǒng)一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國加入WTO后發(fā)達國家物流業(yè)的競爭壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業(yè)的市場準入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業(yè)，搶占物流這個市場。我國較發(fā)達的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務(wù)合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務(wù)，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術(shù)普遍落后

開展現(xiàn)代物流經(jīng)營所需的技術(shù)包括：管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和裝備技術(shù)等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)尚可維持外，地市、縣原有的物流設(shè)施很多挪做它用，其原因主要是物流技術(shù)的水平低，導致服務(wù)質(zhì)量差造成的。同時西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個例證?，F(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設(shè)的企業(yè)，其計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)等技術(shù)普及率很低。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導是關(guān)鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟新的增長點，因此政府應對現(xiàn)行規(guī)定進行必要清理，研究制訂適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國有物流為主導，民營物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設(shè)中一些重大的項目、基礎(chǔ)性建設(shè)，物流園區(qū)，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實質(zhì)性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營物流成為主體，并發(fā)揮作用。民營物流產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰，經(jīng)營機制靈活，又徹底面向國內(nèi)外市場，關(guān)心技術(shù)進步和經(jīng)營管理創(chuàng)新。其經(jīng)營管理搞得好與不好，同當事人的利益、社會地位、名譽關(guān)系最直接，即具有很強的自我激勵機制和自我約束機制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現(xiàn)代物流的發(fā)展，既是促進西部地區(qū)加快經(jīng)濟體制改革步伐、促進人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，也能鍛煉出真正的企業(yè)家。

加強物流的教育培訓工作，樹立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開展現(xiàn)代物流教育與培訓，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營管理人員的現(xiàn)代物流意識?？善刚埼锪鞣矫娴膶＜覍W者進行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務(wù)骨干赴沿海發(fā)達地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學習，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識、技術(shù)的培訓工作，真正建立起學習型企業(yè)。

發(fā)展第三方物流，做大、做強一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時間段內(nèi)按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)。由于第三方物流巨大的成本價值、服務(wù)價值、風險分散價值、竟爭力提升價值以及社會效益，在國外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標志。據(jù)專家預測，2000年至2005年，我國物流業(yè)其年增長率將達到25%，2010年中國的物流市場容量將達到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機。做大、做強一批物流企業(yè)，主要應是做大、做強一批專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這可以說是西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突破口、切入點、樣板工程，應集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術(shù)水平

如前所述，因各種原因，西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發(fā)達地區(qū)物業(yè)的差距，迎接入世后跨國物流企業(yè)的激烈競爭，西部物流業(yè)一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統(tǒng)如：自動化設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施、信息化技術(shù)、柔性化工藝，和軟件支持系統(tǒng)如：企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化、供應鏈管理一體化、服務(wù)及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術(shù)，進行不低于沿海發(fā)達地區(qū)物流業(yè)水平的現(xiàn)代化的改造更新。