導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電商物流發(fā)展規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

其中，《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出了公路、水路、城市客運及綜合運輸協(xié)調(diào)銜接的信息化發(fā)展目標、主要任務(wù)、重點工程和保障措施；《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》立足服務(wù)國家重大戰(zhàn)略和行業(yè)提質(zhì)增效升級的重大需求，提出了深化科技體制改革、推進創(chuàng)新能力建設(shè)、統(tǒng)籌重大科技研發(fā)和提升科技服務(wù)水平4個方面的重點任務(wù)；《交通運輸標準化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》是交通運輸部編制的首部標準化專項規(guī)劃，確立了“到2020年，建成適應(yīng)交通運輸發(fā)展需要的標準化體系”的目標？

《中國托盤標準化發(fā)展監(jiān)測分析報告（2015年度）》

近日，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司了《中國托盤標準化發(fā)展監(jiān)測分析報告（2015年度）》。

2015年。全國托盤標準化工作取得積極進展。統(tǒng)計監(jiān)測分析表明，2015年我國生產(chǎn)托盤26824萬片.同比增長8%，其中，標準托盤產(chǎn)量占托盤生產(chǎn)總量的比率達到33%，比2014年提高10個百分點；托盤保有量達到10.8億片，同比增長11.4%，其中，標準托盤保有量占托盤保有總量的25%，占比明顯上升。

報告顯示.未來托盤標準化將呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢：標準托盤實施應(yīng)用將從東部地區(qū)逐漸向中西部地區(qū)滲透；與托盤相關(guān)的單元化物流器具市場需求將快速增長；在供應(yīng)鏈上、小范圍區(qū)域內(nèi)可望形成開放式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)；托盤生產(chǎn)企業(yè)將向托盤制造與租賃服務(wù)相結(jié)合轉(zhuǎn)型升級。

“中國倉儲協(xié)會”更名為“中國倉儲與配送協(xié)會”

在5月26日召開的第十一屆中國倉儲業(yè)大會上，中國倉儲協(xié)會會長孫杰宣布，經(jīng)國務(wù)院同資委同意、并經(jīng)民政部于2016年5月16日核準批復(fù)。“中國倉儲協(xié)會”更名為“中國倉儲與配送協(xié)會”

中國倉儲與配送協(xié)會的更名，反映了物流行業(yè)發(fā)展的實際情況與新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。也滿足了廣‘大倉儲企業(yè)與配送企業(yè)的共同要求，體現(xiàn)了該協(xié)會的實際工作情況。協(xié)會更名后，將充實加強協(xié)會原有的“配送分會”，并將“配送分會”更名為“共同配送分會”，用繞城市共同配送與倉配一體化服務(wù)，重點推動零擔運輸落地配的共同化、批發(fā)市場的共同配送、機關(guān)團體的統(tǒng)一配送、電商包裹的共同配送、百貨店與專賣店的商圈配送發(fā)展，同時推動物流各環(huán)節(jié)托盤循環(huán)共用，促進倉儲業(yè)與運輸業(yè)、快遞業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

《物流建筑設(shè)計規(guī)范》國家標準即將實施

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部近日批準《物流建筑設(shè)計規(guī)范》國家標準，并計劃于2016年12月1日起正式實施。

篇2

一、明確目標，準確定位，積極發(fā)展物流園區(qū)

(一)物流園區(qū)以物流企業(yè)為主體，以物流設(shè)施、物流公共服務(wù)平臺和信息平臺為支撐，重點布局在鐵路、公路等交通樞紐地和貨物集散地附近，具有形態(tài)突出、目標明確、功能配置齊全、發(fā)展導(dǎo)向及圖示清晰的園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

（二）至少擁有三種以上物流服務(wù)功能（倉儲、運輸、加工、包裝、分揀、貨代、配送、搬運裝卸等），且園區(qū)內(nèi)注冊第三方物流企業(yè)3家以上。

（三）具備良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件和信息服務(wù)功能（公共服務(wù)支撐體系或投入運行的公共信息服務(wù)平臺），能夠為入園企業(yè)提供信息管理、技術(shù)服務(wù)、后臺管理等公共服務(wù)，并具備金融、保險、稅務(wù)和后勤服務(wù)等基本配套服務(wù)。

（四）有專門的園區(qū)管理機構(gòu)，有明確的管理章程，專職管理人員不少于3人，能夠為園區(qū)及入園企業(yè)提供咨詢、安保、物業(yè)等一站式創(chuàng)業(yè)管理服務(wù)。

（五）園區(qū)建筑面積不少于1萬平方米，經(jīng)縣級以上有關(guān)部門批準或經(jīng)縣發(fā)展改革批復(fù)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，并列入縣現(xiàn)代服務(wù)業(yè)園區(qū)培育計劃。

二、科學(xué)規(guī)劃，落實政策，扶持園區(qū)做大做強

（六）按照科學(xué)規(guī)劃、合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展、公平競爭的原則，以建設(shè)綜合性物流園區(qū)為重點，促進產(chǎn)業(yè)集聚，不斷提高園區(qū)的組織水平和輻射帶動力。新建園區(qū)的選址、定位必須符合城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和園區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。

（七）凡列入我縣服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的園區(qū)中建設(shè)項目，國土資源部門優(yōu)先安排用地指標。

（八）園區(qū)內(nèi)服務(wù)業(yè)企業(yè)用水、用氣、用電與工業(yè)企業(yè)同價。

（九）新進入園區(qū)的合法經(jīng)營業(yè)戶，縣級行政性收費兩年內(nèi)即征即返，事業(yè)性收費按最低限度收取。

（十）縣級及縣級以上服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金優(yōu)先扶持園區(qū)及園區(qū)內(nèi)項目建設(shè)。

(十一）工商、交通、公安、稅務(wù)等部門要在園區(qū)內(nèi)設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點或代辦窗口，為進入園區(qū)的經(jīng)營業(yè)戶提供一站式服務(wù)；鼓勵金融、保險等服務(wù)行業(yè)在園區(qū)設(shè)立網(wǎng)點，為園區(qū)內(nèi)經(jīng)營業(yè)戶提供相關(guān)配套服務(wù)。

（十二）新進入園區(qū)的合法經(jīng)營業(yè)戶，辦理工商登記、稅務(wù)登記等證件時，可交由園區(qū)經(jīng)營者代辦，工商、稅務(wù)等部門要簡化程序，特事特辦，限時限次辦結(jié)。

（十三）對在園區(qū)內(nèi)新注冊且實繳稅金超過2萬元的服務(wù)業(yè)企業(yè)，連續(xù)三年給予財政扶持，第一年以上年實繳稅金2萬元為基數(shù)，按新增地方留成部分50%獎勵企業(yè)；第二年、第三年以上年實繳稅金為基數(shù)，按新增地方留成部分50%獎勵企業(yè)。

（十四）鼓勵現(xiàn)有服務(wù)業(yè)企業(yè)進入物流園區(qū)。對新進入園區(qū)的服務(wù)業(yè)企業(yè)，連續(xù)三年給予財政扶持：以上年繳納稅金地方留成部分為基數(shù)，上繳稅金地方留成部分500萬元（含500萬元）以上的，按新增地方留成50%獎勵企業(yè)；上繳稅金地方留成部分100-500萬元（含100萬元）的，按新增地方留成部分30%獎勵企業(yè)；上繳稅金地方留成部分100萬元以下的，按新增地方留成部分20%獎勵企業(yè)。

（十五）對新引入園區(qū)的國內(nèi)外知名企業(yè)總部、地區(qū)總部或研發(fā)中心、采購中心、結(jié)算中心等分支機構(gòu)，租賃自用辦公用房的，三年內(nèi)按房屋租金的15%給與補貼，租金補貼最高不超過企業(yè)當年所繳納稅收本縣留成部分，補貼資金在企業(yè)正常運行滿一年后兌現(xiàn)。

（十六）對進入園區(qū)的經(jīng)營業(yè)戶和人才，經(jīng)本人申請，經(jīng)審核符合條件的，戶口可遷入本縣，其子女享受本地子女入托、入學(xué)的同等待遇。

（十七）對在園區(qū)投資建設(shè)的外來投資者，根據(jù)產(chǎn)業(yè)性質(zhì)和投資強度，采取一事一議的辦法制定具體政策。

三、優(yōu)化環(huán)境，整合資源，促進園區(qū)提檔升級

（十八）在園區(qū)輻射范圍內(nèi)，整治規(guī)范各類資源，對所有游離于園區(qū)以外的馬路市場、馬路資源和沿街擺攤門店予以清理，按經(jīng)營性質(zhì)，統(tǒng)一進園，集中管理，實現(xiàn)集約化發(fā)展、規(guī)范化經(jīng)營和有序競爭。

（十九）積極整合資源，對發(fā)展?jié)摿^小、經(jīng)營門類重復(fù)的門店及市場，要積極向物流園區(qū)聚集，實行同類合并，或向同類新園區(qū)歸并轉(zhuǎn)移。

（二十）加大執(zhí)法力度，凡不按規(guī)定設(shè)點經(jīng)營的，工商部門不予辦理工商登記手續(xù)，執(zhí)法部門要予以清理；規(guī)劃部門和國土資源部門要嚴格把關(guān)，不再受理園區(qū)輻射范圍內(nèi)同類園區(qū)的規(guī)劃、用地等申請。

（二十一）加強整治力度，工商、城市管理等執(zhí)法部門要嚴厲查處無證經(jīng)營、“有證無場”和經(jīng)營不規(guī)范的停車場、維修廠、倉儲配貨、小型物流、零擔物流等物流配套服務(wù)企業(yè)，積極引導(dǎo)物流配套服務(wù)企業(yè)入園經(jīng)營；交通、交警等執(zhí)法部門要嚴厲整治路邊亂停亂放的大型車輛等資源，迫使其入園停放。

（二十二）對園區(qū)實行行政部門聯(lián)合執(zhí)法，除涉及公共安全的檢查和執(zhí)行特殊任務(wù)外，其他部門、單位和個人未經(jīng)縣政府批準不得進入園區(qū)檢查、收費或罰款。對檢查結(jié)果，部門之間可互相使用的，不再進行重復(fù)檢查。

四、加強領(lǐng)導(dǎo)，明確責任，規(guī)范園區(qū)建設(shè)和管理

篇3

[關(guān)鍵詞]子商務(wù)物流；戰(zhàn)略研究；徐州

引言

徐州是華東的重要門戶城市，位于江蘇、山東、安徽、河南四省交界，擁有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和便利的交通優(yōu)勢，對于電子商務(wù)物流的發(fā)展有較好的支撐作用。2016年徐州快遞業(yè)務(wù)量7528.9萬件，快遞業(yè)務(wù)累計收入63975.3萬元。物流與電子商務(wù)的共生發(fā)展在一定程度上影響了徐州市電商物流的產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境，電商物流企業(yè)仍然存在“小、散、弱”的發(fā)展格局，農(nóng)村電商第三方物流覆蓋不足，城區(qū)電商物流競爭激烈，物流資源整合難度大，物流服務(wù)集聚區(qū)功能亟待提升。

1徐州市電子商務(wù)物流發(fā)展概況

從政策環(huán)境方面來看，作為全國第二批物流標準化試點城市，徐州物流發(fā)展規(guī)劃和政策體系初步建立，《徐州市創(chuàng)建國家物流標準化試點城市實施方案》、《徐州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快內(nèi)河水運發(fā)展的實施意見》、《徐州市物流寄遞業(yè)治安管理規(guī)定》等行業(yè)文件相繼出臺。從經(jīng)濟方面來看，2014年度徐州市物流產(chǎn)業(yè)收入達1860億元，增長17.7%，累計至2015年，徐州市注冊的物流公司有上千家，營業(yè)收入800多億元，物流產(chǎn)業(yè)的增加值所占GDP比例逐年增加。2015年徐州市快遞業(yè)務(wù)量完成9240萬件，快遞業(yè)務(wù)收入達8.5億元，入選全國快遞收入前50名城市，其中異地快遞量達7436.85萬件，占總量的80.48%，同比增長78.8%，同城快遞量達1788.77萬件，占總量的19.36%，同比增長170.92%。從體系建設(shè)方面來看，徐州市于2015年7月，獲批為全國第二批物流標準化試點城市，獲得5000萬中央財政補貼，并在以下方面進行標準化探索和嘗試：一是推動標準托盤在綜合性物流園區(qū)內(nèi)的流轉(zhuǎn)及循環(huán)共用；二是推動供應(yīng)鏈標準托盤在大型商貿(mào)連鎖企業(yè)的流轉(zhuǎn)及循環(huán)共用；三是構(gòu)建標準托盤社會公共運營服務(wù)體系；四是健全完善物流行業(yè)協(xié)會的服務(wù)平臺及規(guī)范。目前，市商務(wù)局聯(lián)合市質(zhì)監(jiān)局、財政局及第三方機構(gòu)完成對第一批試點項目驗收，第二批試點企業(yè)和項目已公示實施，預(yù)計2017年底全面驗收。從平臺建設(shè)方面來看，2015年，徐州雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心建成投產(chǎn)，萬噸保鮮大蒜運輸冷儲加工擴建項目和農(nóng)產(chǎn)品生鮮加工配送中心等冷鏈物流重點項目超額完成建設(shè)任務(wù)。2015年，“徐州港電子商務(wù)平臺”正式運行，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”聯(lián)系港口線下服務(wù)，將商流、信息流、資金流、物流四流進行有效整合，解決信息不對稱問題，為客戶提供全程供應(yīng)鏈服務(wù)，榮獲“中國電子商務(wù)物流優(yōu)秀服務(wù)商”稱號；新建成的大沙河電商物流園占地21.33hm2，建筑面積約4萬m2，目前入駐企業(yè)已達三十多家，園區(qū)設(shè)物流倉儲、電商集聚、產(chǎn)業(yè)綜合配套及商務(wù)生活配套四大功能區(qū)域，園區(qū)入駐企業(yè)可享受“一站式”服務(wù)。2016年，標志著開發(fā)區(qū)物流進入了“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時代的安必信平安電商物流產(chǎn)業(yè)園開工建設(shè)，項目基于“互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)”，致力于在經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)打造一個集供應(yīng)鏈金融、現(xiàn)代物流倉儲、電子商務(wù)等為一體的電商產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

2面臨的形勢

2.1電商物流需求高速增長

隨著徐州市農(nóng)村電商、跨境電商的快速發(fā)展以及居民消費結(jié)構(gòu)升級，消費水平的提升，電子商務(wù)不斷向經(jīng)濟、社會和人們生活的方方面面滲透，隨之而來的是高速增長的電子商務(wù)物流需求。

2.2電商物流服務(wù)質(zhì)量急需提升

隨著網(wǎng)購及移動電子商務(wù)的普及，電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量急需提升。2016年9月《電子商務(wù)物流服務(wù)規(guī)范》正式實施，規(guī)定了電商物流的服務(wù)要求、服務(wù)能力和作業(yè)要求，以全面提升消費者的購物體驗。

2.3電商物流業(yè)向智能化發(fā)展

隨著DT時代的到來，大數(shù)據(jù)、云計算、智慧倉儲、自動化分揀、智能快遞柜等先進技術(shù)得到推廣應(yīng)用，電商物流數(shù)據(jù)化、智能化的發(fā)展趨勢勢不可擋。

2.4跨境電商物流快速發(fā)展

徐州市作為國家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)則中的重要節(jié)點城市，為跨境電商發(fā)展提供了機遇?？缇畴娚虒⒔枇M入高速發(fā)展期，必然要求跨境電商物流快速發(fā)展。

3徐州市電子商務(wù)物流發(fā)展戰(zhàn)略的建議

3.1推進農(nóng)村電子商務(wù)物流工程

首先要合理規(guī)劃農(nóng)村的物流基礎(chǔ)設(shè)施，打造“綜合性物流中心—鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨中轉(zhuǎn)站—村級物流代辦點”物流網(wǎng)絡(luò)平臺體系。農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅僅是延伸到農(nóng)村的鐵路、公路等公共基礎(chǔ)設(shè)施，還包括分布在村莊里的物流網(wǎng)點、物流信息平臺等基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要兼顧這兩個方面，從整體上合理規(guī)劃物流網(wǎng)點的地理分布，科學(xué)確定各級物流中心的規(guī)模；其次，加強農(nóng)村物流的信息化建設(shè)，開發(fā)多層級物流信息處理系統(tǒng)，提高運作效率及服務(wù)水平，實現(xiàn)城市—縣—鄉(xiāng)鎮(zhèn)—村的多級物流結(jié)構(gòu)，保證信息傳輸渠道雙向通暢，完善物流信息系統(tǒng)從收集、傳輸、處理到反饋的各項功能，形成完整的農(nóng)村物流信息平臺；第三，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)刻不容緩。從供應(yīng)鏈管理的思維出發(fā)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流路徑和節(jié)點設(shè)計，對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的加工、包裝、庫存、配送等環(huán)節(jié)制定符合現(xiàn)代物流技術(shù)的標準，引導(dǎo)和鼓勵各物流公司跨區(qū)域冷鏈業(yè)務(wù)合作，整合冷鏈貨運、冷鏈中轉(zhuǎn)中心、落地配送公司等多種物流資源，優(yōu)化冷鏈流通。

3.2大力發(fā)展跨境電子商務(wù)物流工程

一是依托淮海經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)樞紐，整合跨境電商基礎(chǔ)服務(wù)、國際物流綜合服務(wù)、跨境金融保險服務(wù)。使得跨境電商企業(yè)通過點擊鼠標完成報關(guān)、國際貨運、海外清關(guān)及海外倉儲的整體過程，通過平臺授信即可獲得融資，降低通關(guān)、物流等跨境供應(yīng)鏈成本；二是租用公共外庫海外倉，此區(qū)域主體功能是借助鐵路、水運和陸路運輸為支撐，以智慧商旅物流的國際商品展示采購交易、跨國電子商務(wù)和大型免稅超市等業(yè)務(wù)為依托，設(shè)立公共外庫和海外倉服務(wù)功能。為國內(nèi)大型電子商務(wù)公司提供區(qū)域中轉(zhuǎn)倉服務(wù)的同時，也為多個國家電子商務(wù)公司或廠家在國內(nèi)設(shè)立“海外倉”提供服務(wù)。成為加大對外開放和深化與絲綢之路沿線國家開展區(qū)域，開展商旅物流、經(jīng)濟技術(shù)合作的示范區(qū)。

3.3發(fā)展社區(qū)城市配送物流工程

一是推廣“夠快城市共同配送”類方式，集合了“快遞+社區(qū)+電商”三種模式于一體，打通入戶最后一公里，服務(wù)半徑在3～5km范圍內(nèi)，達到真正的快速、便捷；二是通過線上線下相結(jié)合，在小區(qū)、校園、農(nóng)村村委會等區(qū)域設(shè)置自助快遞柜，解決快遞物流最后100m問題?？蛻艨赏ㄟ^輸入快遞公司發(fā)送至手機上的密碼自助取貨。三是整合有充足業(yè)余時間的優(yōu)質(zhì)人力資源，發(fā)展眾包物流，并幫助中小型店鋪和企業(yè)突破地理位置、店面規(guī)模等因素限制，擴大營業(yè)范圍，實現(xiàn)產(chǎn)品點對點直達全城。

3.4建立長效保障機制

一要綜合協(xié)調(diào)，在市級層面，由發(fā)改委、國土資源局、商務(wù)局會同有關(guān)部門，加強對電商物流業(yè)的指導(dǎo)和管理?？h級政府有關(guān)部門也應(yīng)協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)籌推進電商物流規(guī)劃實施工作；二要完善各項配套設(shè)施，支持電商物流企業(yè)建設(shè)和改造交通配套設(shè)施，支持電商物流園區(qū)建設(shè)信息平臺，提高物流設(shè)施信息化及智能化水平；三要改善投融資環(huán)境，適當降低對物流園區(qū)投資強度和稅收強度的要求以吸引入駐，并鼓勵物流園區(qū)各企業(yè)通過多種途徑籌集資金。鼓勵傳統(tǒng)物流公司往電商物流領(lǐng)域滲透，鼓勵現(xiàn)有電商物流從快遞往供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型升級。對于電商物流示范園區(qū)，有關(guān)部門可根據(jù)具體項目情況予以投融資支持。

3.5加大專項資金支持力度

政府加大對電子商務(wù)物流的資金支持力度，并根據(jù)財政增收情況逐年增加，專項資金重點支持傳統(tǒng)物流公司往電商物流領(lǐng)域滲透、現(xiàn)有電商物流從快遞往供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型升級；鼓勵第三方電商物流龍頭企業(yè)在徐落戶，對國際排名前十或國內(nèi)排名前三的電商物流企業(yè)在徐設(shè)立全國性、區(qū)域性、功能性總部的，分別給予一定補助；支持電商物流創(chuàng)新發(fā)展模式。鼓勵電商物流創(chuàng)新，對農(nóng)村電商物流、跨境電商物流、城區(qū)物流配送等關(guān)鍵模式的創(chuàng)新突破予以扶持。

3.6加強電商物流人才引進和培養(yǎng)

以網(wǎng)絡(luò)招聘、專場招聘會、赴外招聘等多種形式來搭建人才供需交流平臺，為企業(yè)引進緊缺電商物流人才。另外加強校企電商物流人才合作培養(yǎng)，引進高校專業(yè)老師及優(yōu)秀畢業(yè)生；實施“走進來”培訓(xùn)，引進國內(nèi)優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)機構(gòu)，為政企提供電商物流相關(guān)培訓(xùn)；實施“走出去”培訓(xùn)，參觀學(xué)習國內(nèi)外先進電商物流經(jīng)驗，接軌電商物流發(fā)展新形勢。由政府出資，每年從電商物流示范企業(yè)中選取中青年優(yōu)秀人才去外地考察學(xué)習。

3.7加強電商物流標準化工作

從徐州市整體出發(fā)進行頂層設(shè)計，制定電子商務(wù)物流各個子系統(tǒng)內(nèi)的技術(shù)標準和業(yè)務(wù)工作標準；并通過二者的統(tǒng)一來制定電商物流系統(tǒng)的標準；最后研究電商物流系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)的配合性。

[參考文獻]

[1]武淑萍，于寶琴.電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展路徑研究[J].管理評論，2016（7）：93-101

[2]曹前.徐州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向解析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2016（11）：462-463

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關(guān)鍵詞：河南省;物流園區(qū);布局;原則

本研究為2013年河南省科技廳軟科學(xué)項目《河南省物流園區(qū)的合理布局與運營策略研究》階段性研究成果（項目編號：132400410811）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年2月12日

一、河南省物流園區(qū)總體建設(shè)布局

2010年4月出臺的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2015年）》指出全省規(guī)劃總體上是“1+10”的模式?！?”是指鄭州這一個國際物流中心;“10”是指十大行業(yè)，即食品冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材。那么，經(jīng)過4年的發(fā)展，河南省的物流園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀怎么樣呢？

1、鄭州國際物流園區(qū)的建設(shè)。鄭州國際物流園區(qū)作為鄭州國際物流中心的核心園區(qū)，重點發(fā)展以國際物流、區(qū)域分撥業(yè)務(wù)為主的高端物流業(yè)和優(yōu)勢制造業(yè)，為省級重點產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。規(guī)劃范圍為京港澳高速公路以東、萬三公路（規(guī)劃G107新線）以西、隴海鐵路線以南、鄭民高速公路以北所圍合區(qū)域，規(guī)劃面積約86平方公里，其中建設(shè)用地面積55平方公里。其中，涉及中牟縣的區(qū)域規(guī)劃面積約54平方公里，建設(shè)用地面積約39.4平方公里;涉及經(jīng)開區(qū)規(guī)劃面積約32平方公里，建設(shè)用地面積約15.6平方公里。園區(qū)范圍內(nèi)涉及行政村33個，人口4.8萬。

目前，鄭州國際物流園區(qū)控制性詳細規(guī)劃導(dǎo)則和市政基礎(chǔ)設(shè)施布局專項規(guī)劃已通過專家評審，近期將提交最終成果。園區(qū)所涉及的鄉(xiāng)級土地利用總體規(guī)劃已獲批實施，園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃編制工作正加快推進。園區(qū)道路、水、電、氣等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展順利，總通車里程達到19公里。同時，鐵路專用線、污水處理廠、熱電聯(lián)產(chǎn)等項目的初步選址和可研報告已經(jīng)編制完成，計劃近期開工。基礎(chǔ)設(shè)施及公共配套設(shè)施建設(shè)為企業(yè)入駐創(chuàng)造了條件，強有力的措施推進了招商引資工作。

作為鄭州國際物流園區(qū)的起步區(qū)和核心區(qū)，河南（鄭州）新加坡國際物流產(chǎn)業(yè)園由中國和新加坡兩國合作建設(shè)，相關(guān)簽約事宜已與新加坡方面達成共識。園區(qū)選址在鄭州國際物流園區(qū)東北部，初期規(guī)劃面積10平方公里，規(guī)劃了 “三大區(qū)、九大功能”。目前，產(chǎn)業(yè)園內(nèi)“明星”物流企業(yè)匯集，香港嘉里大通（世界500強嘉里集團投資）項目已成功簽約入駐，近期將開工建設(shè);新加坡豐樹物流（世界500強淡馬錫全資子公司）、新加坡吉寶公司參股的安得物流，宜多果蔬冷鏈物流（世界500強日本住友集團全資）等項目將于近期簽約;普洛斯物流、招商局物流、寶供物流、林安物流等知名物流企業(yè)正在積極洽談。

鄭州國際物流園區(qū)將以建設(shè)一個國際化、生態(tài)化、創(chuàng)新型的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)為目標，逐步建立產(chǎn)流互動、產(chǎn)城互融的復(fù)合型現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，力爭將園區(qū)打造成為推動中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的活力之區(qū)，成為未來國家物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新綜合試驗區(qū)的重要組成部分。

2、鄭州航空港物流園區(qū)的建設(shè)

第一，著名電子產(chǎn)品公司努力匯聚航空港物流園區(qū)。目前，許多全球著名的電子產(chǎn)品公司正在努力匯聚鄭州航空港物流園區(qū)。每天有幾十萬部蘋果手機從鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)乘坐飛機飛向世界各地，而且有關(guān)部門也正在謀劃邀請韓國三星集團在航空港區(qū)建設(shè)三星智能手機生產(chǎn)基地。如能實現(xiàn)，全球兩大高端手機品牌將齊聚鄭州航空港區(qū)。航空港區(qū)有望成為全球高端智能手機的“大本營”。同時，中興、華為、酷派、聯(lián)想等國內(nèi)智能手機知名品牌也謀劃借勢在航空港區(qū)建設(shè)手機產(chǎn)業(yè)園、制造中心、物流基地、呼叫中心等。

第二，物流“大佬”搶灘航空港區(qū)。國際航運物流巨頭UPS已開通鄭州-仁川-安克雷奇航線，以支持現(xiàn)有航線，提升運營能力。2013年5月底，河南省主要領(lǐng)導(dǎo)與UPS高層進行了會談，就雙方共同組建貨運航空公司，在航空港區(qū)謀劃建設(shè)鄭州轉(zhuǎn)運中心達成了共識，并確定了各項工作推進的時間節(jié)點，明確了責任人和工作要求。國內(nèi)物流“大佬”們也不甘示弱，圓通航空物流項目，國航、南航、東航三大航整合組建貨運航空公司項目，中國國際貨運航空有限公司貨運基地項目，東方航空物流項目等也正在商談當中。

篇5

當前我國的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)已進入加速發(fā)展期，據(jù)統(tǒng)計全國共有農(nóng)產(chǎn)品電商平臺3000家以上，2013年的交易額突破了500億元。農(nóng)產(chǎn)品電商被認為是電子商務(wù)的最后一塊沃土，除了阿里巴巴、京東等平臺電商外，包括中糧集團等食品企業(yè)、順豐速運等快遞企業(yè)也紛紛進入農(nóng)產(chǎn)品電商領(lǐng)域。但總體上看，目前農(nóng)產(chǎn)品類電子商務(wù)的滲透率還不到1%，大大滯后于服裝、電子類產(chǎn)品。這主要是因為農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展仍面臨不少技術(shù)，除了產(chǎn)品標準化、交易雙方信任問題外，物流也是制約農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展的一大瓶頸。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的物流，主要面臨著兩方面的問題：一是單筆的配送成本較高。假如在一筆電子商務(wù)交易中客單價（即單筆交易額）為100元，那么農(nóng)產(chǎn)品的物流成本將占到25%到40%，相比之下電子產(chǎn)品、服裝的物流成本則在5%以下。按當前的行業(yè)數(shù)據(jù)測算，如果客單價低于200元，農(nóng)產(chǎn)品電商就將處于虧損狀態(tài)。二是我國冷鏈物流較落后，所配送的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。由于農(nóng)產(chǎn)品大多是生鮮產(chǎn)品，需要進行冷鏈流通。據(jù)有關(guān)資料，近年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別只有5%、15%、23%，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，而歐美發(fā)達國家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也在95%以上。由于冷鏈物流的不完善，造成農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率高達25%至30%，也成為我國農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。

盡管農(nóng)產(chǎn)品電商面臨著諸多困難，但其發(fā)展依然勢不可擋，據(jù)《阿里農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)白皮書》顯示，2013年阿里平臺上的農(nóng)產(chǎn)品銷售額同比增長了112.15%。為什么能有如此高速的增長呢？一個重要的原因是，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通模式環(huán)節(jié)多、效率低，相比之下盡管當前農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本很高，卻依然具有強大的吸引力和生命力。而突破物流瓶頸，不但攸關(guān)農(nóng)產(chǎn)品電商模式的最終成敗，對整個農(nóng)產(chǎn)品流通機制的變革乃至“三農(nóng)”問題的解決來說，也都有著重要意義。

改進農(nóng)產(chǎn)品電商物流的方式是：

一是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，大力推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)。目前我國專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流尤其是冷鏈物流的發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通、滿足居民消費需求尤其是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商相比仍有較大差距。國家發(fā)展改革委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（2010―2015年）》提出，到2015年要初步建成布局合理、設(shè)施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。盡管當前物流企業(yè)對冷鏈建設(shè)的熱情很高，各大物流公司之間開始自發(fā)進行跨區(qū)域的冷鏈業(yè)務(wù)合作，但由于冷鏈物流投資巨大，加上我國幅員遼闊，要想盡快建立起覆蓋全國的冷鏈物流體系任務(wù)依然艱巨，亟須政府加大投資力度。二是全面優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)尚缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，對運輸路線、工具以及時間的選擇上沒有很好地進行優(yōu)化處理，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流成本較高，同時損耗也較高。農(nóng)產(chǎn)品電商則進一步對物流網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求，需要從供應(yīng)鏈管理的思維出發(fā)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流路徑和節(jié)點設(shè)計，并對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的加工、包裝、庫存、配送等環(huán)節(jié)統(tǒng)一制定實施符合現(xiàn)代物流技術(shù)的標準，有效提高物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本。三是鼓勵市場繼續(xù)探索創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品電商物流新模式。當前，不少企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品電商開展了積極的探索，例如順豐優(yōu)選借助順豐速遞在快遞行業(yè)的經(jīng)驗和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，推出了生鮮電商業(yè)務(wù)，菜鳥物流則通過整合冷鏈公路貨運、冷鏈中轉(zhuǎn)中心、落地配公司等多種物流資源，形成新型“二段式配送”物流模式，有效地控制了成本。這些企業(yè)的自發(fā)探索是農(nóng)產(chǎn)品電商得以發(fā)展的原動力，政府應(yīng)對其進行積極鼓勵，出臺稅收、金融方面的專門扶持政策。同時，農(nóng)產(chǎn)品電商這一新生事物的發(fā)展還離不開消費者的積極支持。目前從事配送的冷藏車平均一次提貨送貨的單數(shù)還很少，分攤下來成本較高，只有在廣大消費者的積極參與下，農(nóng)戶品電商才能實現(xiàn)規(guī)模效益，整個行業(yè)早日走出“賠本賺吆喝”的階段。

篇6

生鮮食品作為食品行業(yè)的重要組成部分，需要通過對其來源、生產(chǎn)、包裝、檢驗、監(jiān)管、運輸、消費等各個環(huán)節(jié)的全程連接，建立食品安全信息數(shù)據(jù)庫，打造“從種養(yǎng)到餐桌”的全產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)食品安全從終端向源頭的完全透明可追溯。生鮮食品冷鏈物流信息化對于食品安全有著重要的意義。如今，冷鏈食品物流體系漸漸擺脫落后的局面，可以說，信息化為生鮮食品冷鏈物流開創(chuàng)了一個新時代。

打造食品冷鏈物流信息系統(tǒng)

生鮮食品冷鏈物流信息系統(tǒng)的使用范圍主要包括蔬菜、水果、肉類、乳制品、禽蛋類、水產(chǎn)品等生鮮食品。冷鏈物流信息系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)細分應(yīng)用領(lǐng)域之一，是通過采用專用設(shè)施，使溫度敏感性產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)成品庫到使用單位過程中的溫度始終控制在規(guī)定范圍內(nèi)的物流過程。通過推廣冷鏈物流信息系統(tǒng)，可以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗。

《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃：到2015年，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，初步建成布局合理、設(shè)施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強；果蔬冷鏈物流進一步加快發(fā)展。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

生鮮食品冷鏈物流信息系統(tǒng)是關(guān)系老百姓生活安全的重要工程，要實現(xiàn)冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃，不僅要建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，優(yōu)化配置冷鏈物流資源，為建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)，同時推廣應(yīng)用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器技術(shù)、移動物流信息技術(shù)、電子標簽等技術(shù)，建立全國性和區(qū)域性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺，還要通過政府的監(jiān)管和推動，助力冷鏈物流信息化的發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)加快冷鏈物流信息化步伐

在信息化手段尚未進入生鮮食品冷鏈物流領(lǐng)域之前，我國冷鏈物流缺少有效的管理方法，特別是現(xiàn)有監(jiān)測技術(shù)手段滯后，主要采取人工測量和紙面記錄的方式，無統(tǒng)一數(shù)據(jù)系統(tǒng)支持，實時性差、監(jiān)管脫節(jié)。在食品產(chǎn)生問題前，無法進行預(yù)警，產(chǎn)生問題后，又有取證困難、無法確定責任等問題。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用能夠很好地解決這些問題。

冷鏈物流幾乎加入了食物從出產(chǎn)到銷行的全性命周期，其間牽涉到出產(chǎn)和流經(jīng)過程的部門太多，所以務(wù)必使用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)來樹立東西全性命周期信息檔案，科學(xué)地整合出產(chǎn)、分銷、庫存運送、配送等供應(yīng)鏈上下游的信息。因為基礎(chǔ)建設(shè)條件的限制，相形發(fā)達國度，我國冷鏈物流信息化進展落后，管理也沒能形成一體化。因此，必須應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快信息化建設(shè)。經(jīng)過RFID、GPS等有關(guān)技術(shù)，可以成功實現(xiàn)東西位置跟蹤、原料根源、庫保存到磁盤點、出入庫與揀貨等電子化作業(yè)，尤其是可以對物流全部路程施行溫濕潤程度監(jiān)控。

在冷鏈物流環(huán)節(jié)，RFID技術(shù)多應(yīng)用于食品物流系統(tǒng)的管理中。通過食品出庫時在冷藏箱中放置帶有溫度傳感器的RFID標簽，把貨物信息包括溫度實時地儲存在RFID芯片中。貨物到達后通過手持型讀寫器批量讀取貨物及溫度信息，可以實現(xiàn)全程的溫度信息瞬間獲取，降低人工成本及出錯率。傳統(tǒng)的溫度記錄儀是通過有線連接到相關(guān)設(shè)備并讀取出相應(yīng)溫度數(shù)據(jù)，而應(yīng)用RFID溫度標簽則無需打開冷鏈周轉(zhuǎn)箱，外面的讀寫器能通過無線射頻自動讀取冷鏈箱內(nèi)的貨物溫度記錄數(shù)據(jù)，冷鏈不會斷，并且可以隨時了解產(chǎn)品在途溫度。

貼有RFID標簽的冷鏈箱，如同有了一張電子“身份證”，可以記錄貨物所有的信息，一批冷鏈周轉(zhuǎn)箱出庫時，讀寫器能一次性讀取到該批次各冷鏈保溫箱內(nèi)的所有RFID溫度標簽的信息。這使冷鏈周轉(zhuǎn)箱出入庫的信息錄入實現(xiàn)了自動化，縮短時間的同時也確保了出入庫信息的準確性。當貨物量很大時，出入庫自動讀取信息能夠解決物流操作環(huán)節(jié)的瓶頸問題。將RFID溫度標簽技術(shù)與GPS技術(shù)、冷鏈信息系統(tǒng)相融合，運輸過程中貨物溫度記錄數(shù)據(jù)讀取之后將自動上傳至溫控數(shù)據(jù)信息平臺，客戶可以隨時上網(wǎng)下載與之相對應(yīng)的記錄數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)貨物在途信息查詢、實時溫度監(jiān)控和地理位置跟蹤，這將填補冷鏈運輸環(huán)節(jié)溫控的空白。

利用現(xiàn)存RFID技術(shù)、GPS技術(shù)及冷鏈物流信息化技術(shù)，將成功實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品全性命周期和全過程實時監(jiān)視管理，增進了冷鏈運送管理的透明化、科學(xué)技術(shù)化、一體化。

然而，硬件建設(shè)只是物聯(lián)網(wǎng)進展的前端，后端的數(shù)值傳道輸送、信息處置、智能化業(yè)務(wù)管理與運營則是整個物流網(wǎng)鏈條的未來中心，這也正好是推廣物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的不容易解決的地方。以冷鏈物流為例，出產(chǎn)商、成批出售商、零售商之間缺乏統(tǒng)一平臺，難于成功實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互連和數(shù)值共享。政府應(yīng)激勵有關(guān)企業(yè)樹立、運營農(nóng)副產(chǎn)物冷鏈物流信息平臺，并使用物聯(lián)網(wǎng)等高科技實現(xiàn)實時監(jiān)控。

政府管控驅(qū)動冷鏈信息化發(fā)展

食品冷鏈物流信息化的建設(shè)，不僅要通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，同時，政府對電子信息平臺的監(jiān)視管理以及對于冷鏈物流信息化的支持也必不可少。

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論文摘要：隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，物流作為一個新興發(fā)展的行業(yè)在如今一個商品發(fā)展，流通快速的社會，它扮演著不可小窺的作用，特別是對擁地理優(yōu)勢的重慶涪陵來說，作用更是明顯。目前國內(nèi)外對物流的研究已經(jīng)到了一個十分火熱的地步，都是從宏觀的方向去研究，但是未把問題放到特定的小地方，針對地方性的物流發(fā)展仍然缺乏具體而深入的研究。對涪陵的有關(guān)物流的理論研究目前還欠缺，本文結(jié)合涪陵的特定的地理位置，涪陵經(jīng)濟及政策提出相關(guān)的物流發(fā)展理論。

當前，我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展緩慢，物流成本偏高，已成為發(fā)展開放型經(jīng)濟的薄弱環(huán)節(jié)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的迫切需要，對于提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，擴大對內(nèi)對外開放，把重慶建設(shè)成為長江上游地區(qū)商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，具有全局性的戰(zhàn)略意義。本文分析并結(jié)合重慶的物流概貌總結(jié)出涪陵物流的問題，并提出了相應(yīng)的建議措施。希望這能對涪陵物流的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)價值。

一、涪陵物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析及趨勢

得天獨厚的優(yōu)勢，給涪陵的物流業(yè)發(fā)展提供了一個絕佳的環(huán)境，但涪陵的物流業(yè)正處于萌芽階段，還有很多弊端。比如:宣傳不夠，認識欠缺;物流規(guī)劃遲緩，管理體制落后;物流業(yè)高素質(zhì)專業(yè)人才匱乏;物流服務(wù)方式單一。物流企業(yè)發(fā)展緩慢，物流規(guī)?；杀揪痈卟幌拢锪鞯挠行Ч?yīng)不足，物流市場發(fā)展滯后。

目前，經(jīng)涪陵李渡到南川的渝個高速連接線、重慶主城到涪陵的沿江高速、涪陵到豐都的沿江高速，以及渝利鐵路、南涪鐵路、渝懷鐵路復(fù)線等“三條高速公路、三條鐵路”正加快建設(shè)，到2013年，隨著這批項目的相繼建成投用，涪陵將形成“四高四鐵兩港”的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，交通區(qū)位將得到根本改變。

二、涪陵物流的發(fā)展優(yōu)勢分析：地理交通優(yōu)勢

為重慶的經(jīng)濟發(fā)展起助推作用的涪陵位于重慶版圖的幾何中心千里烏江與萬里長江交匯坐擁長江、烏江兩條黃金水道。尤其是長江航道，5000噸級船舶、萬噸級船隊可終年抵達的長江最上游——涪陵。到2013年，“三條高速公路、三條鐵路”的建成，進一步完善涪陵的交通。這就是涪陵公路、鐵路和水路立體交通得天獨厚的優(yōu)勢。政府支持。重慶市是西南地區(qū)較早重視物流發(fā)展規(guī)劃的城市之一，政府部門為重慶市物流行業(yè)的高速發(fā)展制定了眾多意見與政策，提供了許多便利。近年來，重慶市先后下發(fā)了《重慶市人民政府關(guān)于推進商貿(mào)流通現(xiàn)代化加快商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的意見》、《重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》等，明確提出重慶市物流發(fā)展的總體方針和實施步驟，為重慶物流業(yè)未來的崛起給予了政策上的支持 [4]。今年，全球采購暨國際物流發(fā)展高峰會在我市舉行，來自HP、法國羅蘭集團、美國國際汽車零部件集團、瑞士通用公證行等跨國公司高層，就我市物流業(yè)發(fā)展獻計獻策。發(fā)展經(jīng)濟的需要。重慶作為老工業(yè)區(qū)年產(chǎn)值大，物流需求大。全球最大的個人電腦生產(chǎn)商HP，全球最大的電子產(chǎn)品商富士康最近也坐落重慶。投資者的蜂擁而至給重慶物流帶來了無限生機。 轉(zhuǎn)貼于

三、涪陵物流發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題

(1)發(fā)展時間及規(guī)模。物流業(yè)在我國屬于新興行業(yè)，只有十多年的發(fā)展歷史，仍處于粗方式經(jīng)營階段。涪陵物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，公司業(yè)務(wù)分散，難以實現(xiàn)規(guī)?；?、集成化運營。其原因都歸于成立物流公司門檻太低，缺少相關(guān)政策法規(guī)進行有關(guān)管理和指導(dǎo)，很多物流公司就是一些小型運輸公司和個體商戶的搬家公司，這與現(xiàn)代物流相差甚遠。(2)物流企業(yè)經(jīng)營管理方式落后。粗方式經(jīng)營不僅污染環(huán)境，也得不到很好的收益。一味的向客戶提供基本物流服務(wù)的企業(yè)永遠得不到較好的發(fā)展，管理者不善于學(xué)習先進思想是制約一個企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的運輸服務(wù)極易導(dǎo)致資源浪費；另一方面，專業(yè)的服務(wù)無法提供，導(dǎo)致企業(yè)無競爭力。(3)物流公司種類不全及物流人才短缺。一個好的物流企業(yè)背后總有一群有創(chuàng)造性，精通倉儲管理及現(xiàn)代信息技術(shù)的人才。物流管理需要較廣泛的知識，它需要系統(tǒng)管理理論，運籌學(xué)的指導(dǎo)，更需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支持 ，物流人才的短缺嚴重制約了物流企業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型。同時涪陵的物流發(fā)展還存在這些問題：涪陵物流公司規(guī)模小且分散難以管理，物流企業(yè)信息化程度低，物流基礎(chǔ)設(shè)施不充分，物流發(fā)展的環(huán)境需要進一步改善。

四、涪陵物流發(fā)展的建議

涪陵區(qū)政府的大力扶持“政策”措施要到位?，F(xiàn)代物流業(yè)只有在政府外部軟、硬環(huán)境，包括政策、體制、基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺等有足夠能量支持的前提下，才能夠健康發(fā)展。不僅如此，對區(qū)域位置和區(qū)域經(jīng)濟還有很大的依賴性。政府部門除了制訂放寬物流政策等規(guī)章制度以及有關(guān)激勵政策外，還加強了物流基地、交通設(shè)施等基礎(chǔ)性設(shè)施的新建、擴建和改建。這些政策的制定和具體措施的實施，為當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。政府應(yīng)該建立完善的物流信息管理系統(tǒng)，加速培養(yǎng)開放性物流人才，建立涪陵物流園區(qū)同時企業(yè)自身應(yīng)該確立核心競爭力，提高信息化水平是關(guān)鍵。

參考文獻

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[2]楊曉剛.重慶機場物流發(fā)展規(guī)劃研究-[J]，2006

篇8

關(guān)鍵詞：電商物流；課程體系建設(shè)；人才培養(yǎng)

一、電商物流課程體系構(gòu)建

1、專業(yè)培養(yǎng)目標

電商物流專業(yè)服務(wù)于電商企業(yè)、物流運輸行業(yè)、快遞行業(yè)，旨在培養(yǎng)兼?zhèn)潆娚虡I(yè)務(wù)知識、運輸管理知識、倉儲管理知識、客戶服務(wù)等多方面專業(yè)管理知識的高素質(zhì)技術(shù)型人才。電商物流專業(yè)的畢業(yè)生應(yīng)該熟悉電商物流平臺，對平臺建設(shè)、基本操作和交易流程有相當程度的了解，并熟悉企業(yè)一整套的從前期采購到倉庫管理、貨物配送、裝卸、供應(yīng)鏈管理的流程，并具備數(shù)據(jù)庫開發(fā)、處理和信息分析的能力，能夠利用物流和電商的雙方面知識解決倉儲、配送、運輸問題，擁有一定的實操經(jīng)驗，能在崗位上迅速發(fā)揮作用。

2、課程體系構(gòu)建

電商物流專業(yè)的畢業(yè)生的目標就業(yè)崗位為采購員、倉庫管理員、信息系統(tǒng)管理員等，據(jù)此，本專業(yè)課程設(shè)置如下：1）素質(zhì)與職業(yè)規(guī)劃模塊此模塊課程旨在學(xué)生的基本素質(zhì)技能和正確的價值觀、職業(yè)觀，包括思想品德修養(yǎng)、高等數(shù)學(xué)、基本原理、思想概論、計算機基礎(chǔ)與應(yīng)用、大學(xué)英語、職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃以及暑期社會實踐等課程。素質(zhì)與職業(yè)規(guī)劃模塊的課程全部設(shè)置在大一學(xué)年，在此期間，鼓勵學(xué)生打好計算機和英語基礎(chǔ)，通過英語四六級和計算機等級考試，通過職業(yè)生涯規(guī)劃課程引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)自身興趣所在，引導(dǎo)學(xué)生以意向崗位需求為綱，發(fā)現(xiàn)自身的不足，并積極在以后的學(xué)年補充。2）專業(yè)課程模塊此模塊為本專業(yè)課程體系的核心，旨在根據(jù)目標崗位對技能和專業(yè)知識的要求，幫助學(xué)生了解電商物流產(chǎn)業(yè)的運營管理模式，培養(yǎng)學(xué)生對電商物流企業(yè)的運營管理技能。本模塊課程包括物流專業(yè)課程、電子商務(wù)專業(yè)課程和電商物流交叉課程三部分。物流課程包括：《倉庫管理》、《物流快遞服務(wù)》、《物流成本管理》、《物流市場營銷》、《物流運輸》、《供應(yīng)鏈管理與組織》《物流法規(guī)》等7門專業(yè)必修課；電子商務(wù)課程包括：《電子商務(wù)原理》、《電商實務(wù)》、《電商數(shù)據(jù)處理》、《數(shù)據(jù)庫》等4門專業(yè)必修課；電商物流交叉課程包括《電商物流配送》等多門必修課和實踐課程。目前，高校教材中對電商和物流的融合性和交叉部分的講解仍較少，還是以物流教材和電子商務(wù)教材居多，因此此部分課程是高校課程設(shè)置的重中之重，高校應(yīng)該把電商物流作為一門獨立學(xué)科，迅速補充原創(chuàng)的電商物流教材。另外，高校還設(shè)有從學(xué)生的不同就業(yè)意向出發(fā)而設(shè)置的《采購管理》、《國際物流》、《經(jīng)濟地理》等專業(yè)選修課以及旨在幫助學(xué)生學(xué)以致用、提高專業(yè)實踐技能的《訂單生產(chǎn)模擬》《技能操作實務(wù)》、《職業(yè)體驗》、《畢業(yè)實習》等課程。此外，還可以開展各種強制參加的、有學(xué)分的物流實務(wù)技能競賽作為校內(nèi)實習項目，以賽促學(xué)，重在拓展學(xué)生自主研究和合作與領(lǐng)導(dǎo)技能。3）職業(yè)拓展技能模塊此模塊的課程性質(zhì)以專業(yè)選修課為主，旨在根據(jù)學(xué)生的個性化就業(yè)意向，培養(yǎng)學(xué)生特定崗位所需的拓展技能。本模塊課程包括：《協(xié)商談判概論》、《商務(wù)溝通》以及《領(lǐng)導(dǎo)組織學(xué)》等。

二、電商物流人才培養(yǎng)模式研究

1、建立由行業(yè)、企業(yè)、高校三方組成的專業(yè)建設(shè)委員會

高校定期邀請行業(yè)專家、定向企業(yè)人事專員和高校學(xué)科帶頭人、骨干教師定期召開專業(yè)建設(shè)會議，通過公開課、教學(xué)目標和成果匯報等形式邀請行業(yè)、企業(yè)對專業(yè)教學(xué)實時監(jiān)控、提出寶貴意見；通過組委會的教學(xué)方法、目標研討，將先進的電商物流學(xué)術(shù)理論和豐富的實操經(jīng)驗相結(jié)合，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與崗位訴求的對接。高校能夠隨時掌握企業(yè)的人才訴求，根據(jù)人才市場需求變化及時進行課程調(diào)整，提高了人才的可用性。

2、工學(xué)結(jié)合，利用企業(yè)的優(yōu)勢教學(xué)資源

高校教育不應(yīng)崇尚書本、以理論為綱，而是要與當?shù)亟?jīng)濟、行業(yè)發(fā)展狀況相呼應(yīng)。高校應(yīng)該樹立“工學(xué)結(jié)合”的觀念，一方面，對于一些實訓(xùn)課程和實務(wù)競賽，可以聘請電商物流企業(yè)資深業(yè)務(wù)員和管理人員來校進行教學(xué)講解，對學(xué)生進行實操培訓(xùn)，把從實踐中發(fā)展和總結(jié)而來的、超越專業(yè)理論框架的實用技能傳輸給學(xué)生；另一方面，在暑期實習中，可以把學(xué)生帶進企業(yè)，親身進行業(yè)務(wù)參觀和體驗，根據(jù)真實的業(yè)務(wù)活動進行情境教學(xué)，把企業(yè)作為高校的實訓(xùn)基地，可以大大節(jié)省學(xué)校的教學(xué)成本。另外，高校和企業(yè)應(yīng)該利用各自優(yōu)勢，大力開展科研合作，企業(yè)為高校提供設(shè)備支持，高校發(fā)揮自身科研實力，推動地區(qū)行業(yè)發(fā)展與人才培養(yǎng)踏上新臺階。

3、引進“訂單式”培養(yǎng)模式

高校針對物流專業(yè)人才稀缺的行業(yè)現(xiàn)象，可以與德邦物流、順豐速運等電商物流企業(yè)簽訂合作項目，對本專業(yè)學(xué)生進行定向培養(yǎng)。即企業(yè)根據(jù)人才需求情況對高校下“訂單”，由學(xué)校依照訂單要求選擇學(xué)生“原材料”，再通過四年的“加工”，量體裁衣，通過有針對性的理論、實務(wù)教學(xué)，將合格的人才輸送給企業(yè)。這不僅為學(xué)生就業(yè)提供了便利，還極大地加快了企業(yè)新員工的崗位適應(yīng)周期，為企業(yè)節(jié)省了崗前培訓(xùn)成本。

作者:郭俐 單位:內(nèi)蒙古機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻：

[1]張德洲,夏文燕,鞏向瑋.電商物流課程體系構(gòu)建及人才培養(yǎng)模式研究[J].當代教育實踐與教學(xué)研究,2015,03:168-169.

[2]鄭寧,孫有望.基于PVR-CDIO模型的電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)路徑探析——以上海師范大學(xué)天華學(xué)院為例[J].物流技術(shù),2015,14:149-151

篇9

[關(guān)鍵詞] 南寧 現(xiàn)代物流 問題 對策

現(xiàn)代物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的程度成為衡量一個國家或一個城市現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標志之一。隨著中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進、中國―東盟博覽會落戶南寧、《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲國家批準，作為多區(qū)域合作交匯城市、中國―東盟合作前沿城市、廣西北部灣經(jīng)濟圈核心城市,西南出海通道,南寧必須采取措施,加快推進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、南寧現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.缺乏物流管理機構(gòu)

政府對發(fā)展現(xiàn)代物流還缺乏系統(tǒng)的組織和規(guī)劃，物流的行業(yè)地位在相關(guān)經(jīng)濟管理部門還不明確。目前,尚未有專門機構(gòu)對物流進行管理、組織、協(xié)調(diào)。在物流管理工作中，也沒有明確各部門之間的職責和關(guān)系,相互之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作。

2.物流發(fā)展政策不完善

發(fā)展物流業(yè)政策不明。2005年南寧市出臺了《南寧市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策規(guī)定》，提到“2005―2007年三年間，市財政每年安排1000萬元發(fā)展物流業(yè)引導(dǎo)資金”，但政策未落實，資金也不到位。同時與物流發(fā)展相配套的各項優(yōu)惠政策，如稅收、土地、用水、用電等政策也不夠完善，土地利用規(guī)劃和城市總體規(guī)劃調(diào)整工作滯后。

3.地方經(jīng)濟基礎(chǔ)較為薄弱

與全國物流重鎮(zhèn)北京、上海、廣州、天津、武漢等城市相比，作為物流業(yè)支撐的南寧經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱。發(fā)達城市的物流發(fā)展迅速，一是得益于它們傳統(tǒng)的商業(yè)氛圍，二是得益于它們擁有的大量生產(chǎn)企業(yè)每天頻繁的物資流動，營造了物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。比較而言，南寧既沒有悠久的經(jīng)商歷史，也不是廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)，轄區(qū)內(nèi)大型企業(yè)較少，很難成為生產(chǎn)中心或銷售中心。

4.企業(yè)規(guī)模小，競爭力弱

南寧處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段，現(xiàn)有的物流企業(yè)大多是由運輸公司或儲運公司改名或改變部分業(yè)務(wù)發(fā)展而來，規(guī)模小，服務(wù)功能少，網(wǎng)絡(luò)分散，管理方式落后，信息化水平低，營運場地面積不足,營運地點分布不合理，設(shè)備和配套的基礎(chǔ)設(shè)施投人不足，與現(xiàn)代物流企業(yè)的標準相去甚遠，物流服務(wù)專業(yè)化程度較低,嚴重地阻礙物流社會化的發(fā)展進程。

5.物流人才匱乏

發(fā)展現(xiàn)代物流的一個重要條件是擁有一批精通物流業(yè)務(wù)、善于使用信息手段的物流專門人才。目前，南寧市物流企業(yè)的中高層管理人員多數(shù)屬于經(jīng)驗型人才，其比例在85%以上。由于受到文化層次、知識結(jié)構(gòu)等因素的制約，大多數(shù)企業(yè)的中、高級管理人員在物流管理的觀念、物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏系統(tǒng)的專業(yè)理論知識和成熟的實際運作模式，無法滿足物流市場中、高端客戶的需求，難以達到高效益、低成本的運作。

二、加快發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

1.建立健全組織機構(gòu)，加強物流發(fā)展宏觀指導(dǎo)

設(shè)立南寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展管理辦公室，配備相應(yīng)人員編制，明確職責、分工，加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)、管理。認真落實各部門支持現(xiàn)代物流業(yè)的工作責任和具體措施，用足用好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展各項優(yōu)惠政策，同時對物流業(yè)發(fā)展動態(tài)進行跟蹤研究,及時解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性、全局性和關(guān)鍵性問題,推動南寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2.科學(xué)規(guī)劃布局，統(tǒng)籌發(fā)展現(xiàn)代物流

一要根據(jù)新的要求做好物流規(guī)劃工作。根據(jù)《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)展目標、功能定位等要求，盡快修改完善總體發(fā)展規(guī)劃，使規(guī)劃與廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相適應(yīng)，并加快進行下一步的研究，編制控制性詳細規(guī)劃和規(guī)劃實施方案。二要整合和發(fā)展現(xiàn)有物流園區(qū)。要在政府的統(tǒng)一指導(dǎo)下，打破區(qū)劃利益分割和物流園區(qū)無序發(fā)展的狀態(tài)。三要打破行政區(qū)劃，統(tǒng)籌發(fā)展。積極推動與北海、欽州和防城等沿海港口群建立物流聯(lián)合區(qū)和聯(lián)合體。

3.加快制造業(yè)發(fā)展，增加物流需求

我們知道“有物才有流”。要增加本地物流需求，必須加快制造業(yè)發(fā)展。推動區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)物流活動延伸至中間商務(wù)環(huán)節(jié)，促進南寧現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有機融合、互動發(fā)展，推動物流服務(wù)業(yè)供給總量的增加和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，增強物流服務(wù)在整個供應(yīng)鏈中的價值。通過交通業(yè)、運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展及其相互促進，加快產(chǎn)業(yè)之間的融合。

4.培育、壯大本土專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)

培育、壯大本土專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。放寬市場準入，取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，鼓勵有條件的企業(yè)進入物流領(lǐng)域，促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)、零售企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵民營資本進入物流企業(yè)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，擴大經(jīng)營規(guī)模。在運輸型、倉儲型與綜合服務(wù)型物流企業(yè)中，擇優(yōu)扶持，逐步培育一批市場信譽度高、競爭力強、經(jīng)營規(guī)模大、技術(shù)裝備和管理水平先進的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5.加快物流人才引進與培養(yǎng)

加快南寧物流發(fā)展，必須引進一批具有國際化物流服務(wù)理念、懂得現(xiàn)代管理模式的國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。同時，還必須采取鼓勵措施，抓緊培養(yǎng)和造就一批適合當?shù)匕l(fā)展的物流專業(yè)人才隊伍。鼓勵通過短期培訓(xùn)、考察、跟班作業(yè)等不同方式和途徑，培養(yǎng)市場急需的物流管理和技術(shù)人才；鼓勵高等院校按照市場對人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程。

6.優(yōu)化物流發(fā)展政策環(huán)境

一是建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金。二是優(yōu)惠的招商引資政策。在招商引資過程中,將物流服務(wù)作為招商引資的前置服務(wù),在項目進駐前期為本地物流企業(yè)牽線搭橋促成與外商的合作,做好投資軟環(huán)境工作。三是稅收優(yōu)惠政策。繼續(xù)按照《南寧市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定》對南寧市物流企業(yè)、交通運輸企業(yè)進行稅收的優(yōu)惠。四是在用地、用電等方面給予優(yōu)惠。

參考文獻:

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為充分發(fā)揮襄陽區(qū)位優(yōu)勢，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，繁榮地方經(jīng)濟，結(jié)合我市實際，現(xiàn)就促進我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出如下意見：

一、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)

（一）根據(jù)我市區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟社會發(fā)展水平等實際情況，科學(xué)制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，促進產(chǎn)業(yè)集聚，提高物流凝聚力、帶動力和輻射力，把我市建設(shè)成為物流、商流、信息流、資金流高效運轉(zhuǎn)的全國性區(qū)域物流中心。

（二）認真落實現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心建設(shè)，加大招商引資力度，積極吸引國內(nèi)外大型物流企業(yè)落戶，引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心集中布局，實現(xiàn)我市物流業(yè)與經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

二、加強對重點項目及重點企業(yè)的扶持

（三）以下物流項目列為扶持的重點：縣級以上人民政府規(guī)劃的物流園區(qū);大型專業(yè)配送中心、大型批發(fā)市場及其它大型物流運作平臺;保稅倉庫、出口監(jiān)管庫;物流公共信息平臺、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展項目、鐵水公空多式聯(lián)運工程項目、冷鏈物流項目，以及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、電子商務(wù)物流等創(chuàng)新業(yè)態(tài)的物流項目。

（四）以下物流企業(yè)列為扶持的重點：跨區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)化運營的物流企業(yè)；大中型第三方物流企業(yè);從傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的企業(yè);型連鎖經(jīng)營、快遞等物流企業(yè)。

（五）建立重點物流項目和重點物流企業(yè)的認定、評審制度。由市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室制定重點物流項目、重點物流企業(yè)認定標準，組織初步認定、篩選后提交項目評審會評審確定，并根據(jù)企業(yè)需要制定扶持政策，報請市政府批準后實行，保證重點物流項目和重點物流企業(yè)按照規(guī)劃執(zhí)行。

三、優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境

（六）提高對重點物流項目和物流企業(yè)的審批效率，經(jīng)項目評審會評審確定的重點物流項目和企業(yè)參照工業(yè)項目審批流程辦理。行政事業(yè)性收費地方留成部分全額免收；進入市行政服務(wù)中心的中介服務(wù)性機構(gòu)收費有上下限的，一律按下限減半收取的政策執(zhí)行。

（七）加快電子口岸建設(shè)，提升“一站式”通關(guān)服務(wù)能力，推進鐵路、水路、公路、航空聯(lián)運，建立進出口貨物的快速通關(guān)體系。充分發(fā)揮保稅倉庫和出口監(jiān)管庫的緩稅和提前退稅的作用，提高物流通關(guān)效率，促進保稅物流發(fā)展。

四、規(guī)范物流市場秩序和行業(yè)管理

（八）建立和規(guī)范物流企業(yè)注冊登記信息共享制度，設(shè)立物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)對物流企業(yè)登記注冊信息、資質(zhì)認證管理等信息的共享。

（九）加強物流市場行業(yè)管理，嚴厲打擊無證無照經(jīng)營、惡性競爭等違法違規(guī)行為；鼓勵規(guī)模以上物流企業(yè)整合現(xiàn)有資源，采用兼并重組、融資租賃、合作經(jīng)營的方式做大做強。對分散在市場集聚區(qū)和貨運場站周邊的貨運信息服務(wù)部、個體貨運企業(yè)，按照“增量入園、存量調(diào)整”原則進行撤并和疏導(dǎo)。

（十）規(guī)范物流行業(yè)管理。明確市交通物流發(fā)展局為全市物流業(yè)的行業(yè)管理機構(gòu)，履行物流規(guī)劃的制定和落實、物流市場的規(guī)范和監(jiān)管、物流技術(shù)的推廣和應(yīng)用、物流人才的培訓(xùn)和引進等職責，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和服務(wù)我市物流業(yè)發(fā)展。

（十一）推進物流企業(yè)誠信管理機制建設(shè)，集合工商、稅務(wù)、交通等部門的監(jiān)管信息以及物流協(xié)會、服務(wù)客戶等多方面反饋信息，借助報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等信息平臺，推進物流企業(yè)誠信建設(shè)，建立物流企業(yè)信息反饋機制和企業(yè)誠信數(shù)據(jù)庫，提高物流行業(yè)誠信水平，促進物流業(yè)健康發(fā)展。

（十二）完善物流統(tǒng)計體系。加大現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計工作投入，形成與國家一致的物流統(tǒng)計指標體系和物流統(tǒng)計工作模式，建立和完善我市物流統(tǒng)計直報制度。加強物流行業(yè)統(tǒng)計工作，逐步實現(xiàn)全行業(yè)統(tǒng)計，及時提供相關(guān)數(shù)據(jù)，逐步建立政府綜合統(tǒng)計、部門統(tǒng)計、物流行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互為補充的現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計調(diào)查體系。

（十三）支持物流企業(yè)品牌建設(shè)，鼓勵參與創(chuàng)建國家等級企業(yè)，被評為國家3A、4A、5A級的物流企業(yè)，市政府給予一定的獎勵。

五、保障建設(shè)用地

（十四）保障物流園區(qū)用地需求。明確現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃用地，把物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，納入城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和綜合交通設(shè)施專項建設(shè)規(guī)劃。在符合土地利用總體規(guī)劃、城市建設(shè)總體規(guī)劃、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、土地利用年度計劃的前提下，對急需建設(shè)的重點物流項目用地優(yōu)先予以保障。

（十五）實行優(yōu)惠的物流用地政策，對納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)內(nèi)為生產(chǎn)配套的倉儲物流項目用地，可享受工業(yè)用地政策。

六、加強財稅和金融支持

（十六）建立襄陽市現(xiàn)代物流發(fā)展專項資金。專項資金可通過貼息、補助、獎勵等多種形式，主要用于大型物流項目的引進、重點物流項目建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流信息平臺建設(shè)、物流人才的引進和培訓(xùn)、標準制度制定、產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、國際合作、企業(yè)獎勵等，物流發(fā)展專項資金列入政府年度財政預(yù)算。

（十七）物流園區(qū)內(nèi)為生產(chǎn)配套的倉儲類物流項目用地經(jīng)批準后可免征城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費。對列入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的重點物流基地、園區(qū)、配送中心的用水、用電、用氣給予優(yōu)先保障。

（十八）根據(jù)國家現(xiàn)有的物流稅收政策，符合下列條件經(jīng)稅務(wù)機關(guān)批準后，依法給予稅收優(yōu)惠：

1、物流企業(yè)將承攬的運輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運輸企業(yè)的運費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。國家確定的試點物流企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅；

2、從事物流服務(wù)的港口碼頭用地，免征土地使用稅；

3、對企業(yè)從事符合《公共基礎(chǔ)設(shè)施項目企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄》相關(guān)條件和技術(shù)標準及國家投資管理相關(guān)規(guī)定的港口碼頭、鐵路、公路、城市公共交通等公共基礎(chǔ)設(shè)施項目，其投資經(jīng)營的所得，自該項目取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)營收入所屬納稅年度起，經(jīng)向稅務(wù)征收管理機關(guān)申請批準后，第一年至第三年免征企業(yè)所得稅，第四年至第六年減半征收企業(yè)所得稅，企業(yè)承包經(jīng)營、承包建設(shè)和內(nèi)部自建自用本條規(guī)定的項目，不得享受本條規(guī)定的企業(yè)所得稅優(yōu)惠。

（十九）拓寬融資渠道。積極引導(dǎo)金融機構(gòu)增加對物流業(yè)的貸款規(guī)模，提高對符合條件的重點物流企業(yè)的授信額度。支持符合條件的物流企業(yè)通過發(fā)行股票、債券等多渠道融資。鼓勵創(chuàng)業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)投資基金等投資符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流項目，并積極參與重點物流企業(yè)重組、并購等。

（二十）鼓勵探索物流金融業(yè)務(wù)新模式。加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。完善融資機制，進一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和依法發(fā)行企業(yè)債券。

七、推進體制機制創(chuàng)新

（二十一）推進物流企業(yè)兼并重組。鼓勵倉儲物流、貨運站場、小型配載等物流企業(yè)退城、退路并進入物流園區(qū)發(fā)展，對進入物流園區(qū)投資建設(shè)新的物流設(shè)施項目，其建設(shè)規(guī)模與原有規(guī)模相同的，經(jīng)批準，有關(guān)建設(shè)規(guī)費地方留成部分可全額免收，超出規(guī)模部分可減半征收。支持大型物流企業(yè)通過增資擴股、加盟連鎖和委托管理等方式對中小物流企業(yè)進行兼并、重組和托管。

（二十二）規(guī)劃建設(shè)城鄉(xiāng)物流配送體系。大力加強與人民生活密切相關(guān)的城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，重點支持農(nóng)資物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流、日用消費品物流、郵政物流、煤炭物流、礦產(chǎn)物流等行業(yè)發(fā)展，培育現(xiàn)代化商業(yè)物流配送企業(yè)，構(gòu)建區(qū)域分布和功能搭配合理、符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、與現(xiàn)代商貿(mào)流通相適應(yīng)的城鄉(xiāng)物流配送體系。

（二十三）鼓勵加工業(yè)、制造業(yè)等與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。重點推動加工業(yè)、制造業(yè)開展制造企業(yè)物流需求社會化、物流企業(yè)服務(wù)一體化、制造企業(yè)與物流企業(yè)信息共享和標準對接的試點。

（二十四）推動物流業(yè)發(fā)展優(yōu)化升級。加快推動現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持大型物流企業(yè)對物流基礎(chǔ)設(shè)施進行改造提升，重點推動汽車物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流、煤炭物流、建材物流的發(fā)展，開展傳統(tǒng)交易市場信息化建設(shè)、經(jīng)營業(yè)態(tài)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈條延伸、集聚集約發(fā)展等改造升級。

（二十五）加強各種運輸方式的統(tǒng)一規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施之間的有效銜接和配套，完善多式聯(lián)運、甩掛運輸、集裝箱運輸?shù)认冗M運輸方式，積極支持中鐵集裝箱集團在我市建立專辦站，實現(xiàn)鐵路、水路、公路、航空等多種運輸方式的有效銜接，建立統(tǒng)一的信息平臺和結(jié)算系統(tǒng)，統(tǒng)一各運輸方式的票據(jù)，逐步完善多式聯(lián)運專項稅費政策，促進多式聯(lián)運發(fā)展。

八、加強信息化建設(shè)

（二十六）支持襄陽物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，推廣應(yīng)用物流標準化和信息化技術(shù)，把我市打造成為全國物流信息樞紐。

（二十七）推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。探索建立以互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為平臺，以構(gòu)建傳感網(wǎng)為關(guān)鍵，建設(shè)以互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、物流網(wǎng)三網(wǎng)融合為目標的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，積極創(chuàng)造條件讓物流企業(yè)加入襄陽物流信息平臺和湖北物聯(lián)網(wǎng)。

（二十八）支持企業(yè)運用現(xiàn)代信息通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代物流管理方法，開發(fā)應(yīng)用企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)間信息的交互與共享。

（二十九）支持物流企業(yè)自主創(chuàng)新，開發(fā)應(yīng)用條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、快速響應(yīng)系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)等。

九、擴大物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放

（三十）積極引進國內(nèi)外知名大型物流企業(yè)。加大物流業(yè)專項招商力度，積極創(chuàng)造條件，引進世界100強物流企業(yè)和國家5A級大型物流企業(yè)在我市設(shè)立區(qū)域性總部或分部。

（三十一）鼓勵市內(nèi)優(yōu)勢物流企業(yè)開拓國際、國內(nèi)市場。大力支持市內(nèi)物流企業(yè)“走出去”拓展市場，加大對外交流合作，對符合條件的企業(yè)優(yōu)先給予自營進出口權(quán)和對外經(jīng)濟合作經(jīng)營資格。

（三十二）充分發(fā)揮鐵路口岸、公路口岸的作用，積極申報開通航空口岸和水運口岸，逐步整合鐵路、水路、公路和航空口岸服務(wù)功能，建設(shè)襄陽陸港一類口岸，打造方便快捷的立體涉外物流通道。

十、加快人才培養(yǎng)和引進

（三十三）加快現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)。鼓勵物流從業(yè)人員積極參加物流專業(yè)知識培訓(xùn)，充分利用國內(nèi)外教育資源和現(xiàn)代教育手段，強化對從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)、學(xué)歷教育等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。按照屬地管理的原則，規(guī)范對物流職業(yè)資格認證主體的管理，制定并推行物流職業(yè)資格證制度。推動建立物流企業(yè)與院校的合作機制，強化實用型物流人才培養(yǎng)。

（三十四）重視高端和復(fù)合型現(xiàn)代物流人才的引進，將引進物流人才納入我市“隆中人才支持計劃”，對引進的人才按我市引進人才政策規(guī)定落實相關(guān)待遇。

十一、加強組織保障

（三十五）成立襄陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，市長任組長，分管副市長為副組長，成員由相關(guān)職能部門主要負責人組成。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，設(shè)在市交通物流發(fā)展局。建立物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，定期召開聯(lián)席會議，為物流行業(yè)發(fā)展提供有力支持。