導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：路基路面；公路排水；排水設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：

公路路基路面排水設(shè)計(jì)好壞直接影響著未來(lái)整個(gè)公路使用狀況。公路的順利暢通運(yùn)行，離不開(kāi)各個(gè)組成部分的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，排水是公路路基路面的重要組成部分，其作用不容忽視。公路的路面由于長(zhǎng)期暴露在空氣中，受到溫度天氣變化的影響，其整體性能會(huì)有所下降。為滿(mǎn)足現(xiàn)階段公路路面質(zhì)量的高要求，我們必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)排水系統(tǒng)存在的問(wèn)題，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行改造，使其發(fā)揮正常的排水功能，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

1、公路排水設(shè)計(jì)概述

公路路基路面排水系統(tǒng)不暢通會(huì)嚴(yán)重阻礙公路的正常運(yùn)行，同時(shí)還會(huì)給交通事業(yè)造成一定的影響。因此，在公路路基路面施工排水設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該將地下水、雨水和農(nóng)田灌溉水對(duì)公路路基穩(wěn)定性的影響考慮進(jìn)去，下文就公路路基進(jìn)行排水設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們應(yīng)該如何減少路面的坡度，從而避免在水量較大的時(shí)候；以及低洼地段路面承受巨大的排水壓力，在公路路基縱向排水系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下，我們?nèi)绾巫龅礁淖兇罱ú牧?，結(jié)合超前的排水設(shè)計(jì)里面，對(duì)公路路面進(jìn)行橫向排水減少積水的推擠，從而保證公路的實(shí)用性和長(zhǎng)久性。

2、公路路基排水設(shè)計(jì)

在公路路基排水設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要針對(duì)五個(gè)方面的內(nèi)容遵照嚴(yán)格的設(shè)計(jì)原則，主要是地基地下排水設(shè)計(jì)、邊溝設(shè)計(jì)、截水溝排水設(shè)計(jì)、排水溝的排水設(shè)計(jì)、預(yù)防跌水和急流槽等五個(gè)方面，因此，我們要做好公路路基排水的每個(gè)環(huán)節(jié)，從而減少安全隱患的發(fā)生。

2.1 路基地下排水設(shè)計(jì)

路基地下排水的設(shè)施主要有：盲溝、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等。地下水的主要特點(diǎn)是排水量不大主要是以滲流方式匯集水流。對(duì)路基范圍內(nèi)流量較大的地下水應(yīng)設(shè)置涵洞、暗溝等予以排除：對(duì)于路基范圍內(nèi)流量較小的地下水可通過(guò)橫向設(shè)置盲溝、縱向設(shè)置滲溝的方式排除地下水：對(duì)位于挖方段邊坡上地下水一可設(shè)置仰斜式排水孔予以排除。

2.2 邊溝設(shè)計(jì)的原則

邊溝設(shè)計(jì)在公路排水設(shè)計(jì)中占有很大的比重，設(shè)計(jì)人員都給予高度重視以下是邊溝設(shè)計(jì)的主要原則：

（1）雨水是公路在使用過(guò)程中必須面對(duì)的問(wèn)題，對(duì)公路路面的存在壽命影響較大。在施工時(shí)，通常采用邊溝設(shè)計(jì)來(lái)疏散積水，避免由于積水過(guò)多造成車(chē)輛堵塞。

（2）公路的路面不可能是完全平坦沒(méi)有坡度的，在坡度較大的路面，可以采用邊溝縱坡設(shè)計(jì)，減小路面的不穩(wěn)定性，增加車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全保障。

（3）對(duì)于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理：對(duì)于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過(guò)通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。

（4）對(duì)邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問(wèn)題：根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向邊溝底標(biāo)高控制應(yīng)以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)高以下大于1.7m 為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌對(duì)于個(gè)別特殊路段不能滿(mǎn)足1.7m 要求的，可放寬至1.4m-1.Sm，若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。

（5）對(duì)于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標(biāo)高不低于路肩標(biāo)高1.2.m，同時(shí)要求邊溝縱坡不小于0.5X70，做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。

2.3 截水溝的排水設(shè)計(jì)

梯形是截水溝設(shè)計(jì)時(shí)比較常用的截面形式，每個(gè)路段的匯水流量不同，我們需要根據(jù)具體的匯水流量決定截水溝截面尺寸的大小，使截水溝滿(mǎn)足匯水量的需求根據(jù)不同的需要，截水溝可以設(shè)置在坡頂或者坡下，其長(zhǎng)度要在一定范圍內(nèi)，避免由于截水溝長(zhǎng)度過(guò)小，排水不通暢的現(xiàn)象堅(jiān)決杜絕在地下水中引入地表水。

2.4 排水溝的排水設(shè)計(jì)

排水構(gòu)沒(méi)有固定的位置，根據(jù)公路路面的實(shí)際需要確定其位置排水溝的設(shè)計(jì)必須考慮地形、夭氣、路面等多方面因素，將所有排水設(shè)計(jì)有序地連接起來(lái)，形成一個(gè)相互合作的統(tǒng)一整體和截水溝的排水設(shè)計(jì)相似，排水溝通常采用梯形，根據(jù)流水量的大小，確定匹配的尺寸排水溝相當(dāng)于一個(gè)紐帶，必須達(dá)到施工要求。

2.5 跌水與急流槽

在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)或者是地勢(shì)陡峭的路面，路面坡度較大，路面的穩(wěn)定性下降當(dāng)雨水降臨時(shí)，雨水的引流非常重要，減少由于車(chē)輛行駛過(guò)快，不能及時(shí)剎車(chē)造成的交通事故跌水與急流槽可以較好地解決路面坡度大的問(wèn)題，增加了路面的平衡性在2.3 截水溝的排水設(shè)計(jì)梯形是截水溝設(shè)計(jì)時(shí)比較常用的截面形式，每個(gè)路段的匯水流量不同，我們需要根據(jù)具體的匯水流量決定截水溝截面尺寸的大小，使截水溝滿(mǎn)足匯水量的需求根據(jù)不同的需要，截水溝可以設(shè)置在坡頂或者坡下，其長(zhǎng)度要在一定范圍內(nèi)，避免由于截水溝長(zhǎng)度過(guò)小，排水不通暢的現(xiàn)象堅(jiān)決杜絕在地下水中引入地表水。

3、公路路面排水設(shè)計(jì)

3.1 中央分隔帶排水

我們知道，在每段公路上都有中央分隔帶，在雨水的沖刷下，其內(nèi)部也會(huì)存儲(chǔ)一定的積水當(dāng)雨量較大時(shí)，中央分隔帶內(nèi)部貯存的水量比較大，排水任務(wù)隨之加重對(duì)于不中央分隔帶的

排水設(shè)計(jì)，主要考慮一下幾個(gè)方面：

（1）中央分隔帶通常采用矩形或者梯形設(shè)計(jì)，角度大于或者等于0.3%。

（2）蓄積在中央分隔帶的積水必須及時(shí)排除，施工中設(shè)計(jì)橫向排水管排除污水，減少雨水的存積量。

（3）只是將積水排出路面是不夠的，還要設(shè)置防滲層，避免排出的污水重新進(jìn)入路面。

凸形中央分隔帶在公路路面中雖然不常見(jiàn)，但施工人員仍需明確它的結(jié)構(gòu)和排水注意事項(xiàng)堆積在中央分隔帶的積水可以借助凸形的不均衡坡度，將一部分雨水排到周?chē)访?，但是仍然?huì)有一部分的殘留，如果不及時(shí)排水，長(zhǎng)年累月就會(huì)腐蝕路面的內(nèi)部材料，影響道路的抗壓能力當(dāng)車(chē)流量較大時(shí)，對(duì)道路的壓力也較大，對(duì)人身安全造成威脅。

3.2 超高路段路面的排水設(shè)計(jì)

超高路段路面的地勢(shì)陡峭，在雨量較大的情況下，很容易產(chǎn)生路面積水，嚴(yán)重影響交通的通暢超高路段如果發(fā)生積水，積水超過(guò)一定數(shù)量后通過(guò)滲透作用進(jìn)入臨近的路面，給臨近路面的排水系統(tǒng)造成壓力過(guò)量的積水也可能順著道路的坡度不斷流入下端低洼的路面，這樣必然會(huì)增加下段路面的積水量和排水壓力，造成惡性循環(huán)，不利于積水的及時(shí)排除為了減少超高路段的積水下流，可以借助一定的技術(shù)手段，將積水橫向排出，緩解下面路段的壓力，確保各路段排水系統(tǒng)的順暢運(yùn)行。

3.3 路面滲水的排水

為了緩解路面排水系統(tǒng)的壓力，通常采用路面滲水設(shè)計(jì)來(lái)協(xié)助排水路面上的積水由于滲透作用，會(huì)進(jìn)入路基內(nèi)部大量的積水堆積在路基內(nèi)部，搭建路基的木材會(huì)遭到腐蝕，降低路基的承受能力隨著時(shí)間的推移，腐蝕程度加重，路基會(huì)發(fā)展斷裂，坍塌等事故，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，我們可以使用滲水性能優(yōu)良的材料搭建公路的路面，使大部分積水滲到周?chē)穆访嫔?，不堆積在本路面上，同時(shí)也減少了路基內(nèi)部的積水量，這樣路基和路面能夠保證基本的承受力，更好地發(fā)揮暢通車(chē)輛、服務(wù)交通事業(yè)的作用。

4、結(jié)語(yǔ)

由此可見(jiàn)，排水系統(tǒng)在公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用，我們應(yīng)該熟練掌握影響排水的關(guān)鍵因素，具有針對(duì)性地進(jìn)行改造創(chuàng)新。學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的理念和設(shè)計(jì)，完成路基地下排水設(shè)計(jì)、邊溝設(shè)計(jì)、截水溝的排水設(shè)計(jì)排水溝的排水設(shè)計(jì)。每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，確保排水系統(tǒng)的通暢作業(yè)。良好的排水設(shè)計(jì)不僅可以延長(zhǎng)公路的使用壽命，而且可以保證人民人身財(cái)產(chǎn)的安全，促進(jìn)社會(huì)的和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐士啟，刑俊堂，高玉翠. 山區(qū)公路路基路面排水設(shè)計(jì)[J]. 公路交通技術(shù)，2004，04：1-4.

篇2

關(guān)鍵詞：混凝土路面；現(xiàn)場(chǎng)混凝土

Abstract: This article mainly from the concrete mixture ratio control and on-site concrete control of slipform paving concrete construction control points, I think the quality of raw materials and the stability of the process especially, site of the process, each working class match on overall quality progress especially.

Key words: concrete; concrete on site

中圖分類(lèi)號(hào)； TJ414.+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、前言

近年來(lái)，隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)高等級(jí)公路路面提出了更高的要求。高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)不外乎為水泥砼路面和瀝青砼路面。由于水泥砼路面與瀝青砼路面相比有著造價(jià)低，壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)成本低，原材料無(wú)需進(jìn)口，因此水泥砼路面在我國(guó)有著廣闊的發(fā)展前景，對(duì)比人工攤鋪以及三輥軸等小型機(jī)具施工工藝，滑模攤鋪施工工藝在確保面板密實(shí)、平整度高、行車(chē)舒適度高、施工進(jìn)度快等方面具有較大的優(yōu)勢(shì)。但是該工藝對(duì)混凝土配合比設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)混凝土控制要求更嚴(yán)格，本文主要從混凝土配合比設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)混凝土控制來(lái)探討滑模攤鋪混凝土質(zhì)量控制。

2、混凝土配合比設(shè)計(jì)要點(diǎn)

本項(xiàng)目地處，屬于嚴(yán)寒地區(qū)，該地區(qū)施工時(shí)間短，夏季日照強(qiáng)，春秋季節(jié)多風(fēng)，氣候干燥。混凝土配合比設(shè)計(jì)必需根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)該地區(qū)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)文件對(duì)混凝土配合比提出如下要求：混凝土出機(jī)坍落度50mm-70mm，到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)坍落度30mm-50mm，混凝土含氣量3%-5%，設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度5.0MPa。

2.1、原材料要求

2.1.1水泥

（1）水泥混凝土路面用水泥可用旋窯道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)為42.5級(jí)。

（2）標(biāo)稠用水量在滿(mǎn)足規(guī)范≤28%的前提下，各批次間波動(dòng)應(yīng)控制在1%以?xún)?nèi)。

表2-1 路面用水泥強(qiáng)度要求

2.1.2粗集料

（1）在料場(chǎng)優(yōu)選階段，首先排除堿活性碎石。碎石生產(chǎn)應(yīng)經(jīng)過(guò)兩次破碎，需具備顎式破碎機(jī)、反擊式破碎機(jī)，禁止用圓錐式破碎機(jī)。

（2）考慮到混凝土強(qiáng)度、和易性以及干縮，碎石最大粒徑為26.5mm。

（3）嚴(yán)格控制碎石級(jí)配，保證16mm篩孔累計(jì)篩余≥50%。

（4）碎石級(jí)配符合規(guī)范JTG F30-2003中5-26.5連續(xù)級(jí)配要求，其他指標(biāo)符合規(guī)范JTG F30-2003中Ⅰ級(jí)要求。

2.1.3細(xì)集料

（1）在料場(chǎng)優(yōu)選階段，首先排除堿活性砂。

（2）建議使用中砂，細(xì)度模數(shù)≥2.5。

（3）4.75mm以上顆粒含量應(yīng)≤5.0%，各批次間波動(dòng)嚴(yán)格控制在2%以?xún)?nèi)。

（4）其他指標(biāo)符合規(guī)范JTG F30-2003中Ⅰ級(jí)要求。

2.1.4外加劑

（1）選定外加劑品種前，必須與工地所用的水泥進(jìn)行適應(yīng)性檢驗(yàn)。通過(guò)適應(yīng)性檢驗(yàn)的外加劑，方可在工程中使用。外加劑適應(yīng)性檢驗(yàn)方法可參照《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（GB50119）進(jìn)行。

（2）建議使用萘系減水劑，并且為減水、緩凝、引氣復(fù)合型外加劑。

（3）液體外加劑摻量宜控制在3%以?xún)?nèi)。

（4）性能穩(wěn)定，嚴(yán)格控制固含量，各批次間波動(dòng)控制在0.2%以?xún)?nèi)。

（5）由于該地區(qū)溫度較低，建議外加劑固含量小于20%，以免溫度過(guò)低外加劑結(jié)晶。

2.1.5水

混凝土拌合用水符合標(biāo)注要求。

2.2配合比要求

本項(xiàng)目配合比要求：

配制強(qiáng)度28天達(dá)到5.75MPa.

初始坍落度50mm-70mm，30分鐘坍落度40mm-60mm,60分鐘坍落度30mm-50mm 。

含氣量3%-4%，含氣量過(guò)大混凝土強(qiáng)度偏低。

2.3 選用配合比

經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，外加劑廠家根據(jù)水泥適應(yīng)性最終選定配方，外加劑摻量2.3%，砂細(xì)度模數(shù)2.8，碎石采用三級(jí)摻配，摻配后級(jí)配符合規(guī)范要求。

選定混凝土配合比:

水泥：砂：碎石：水：外加劑=384:674:1252:140:8.83，該配合比7天抗折強(qiáng)度5.65MPa,28天抗折強(qiáng)度6.26MPa，含氣量3.7%，初始坍落度65mm ,30分鐘55mm,60分鐘為40mm，所有指標(biāo)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土控制要點(diǎn)

滑模攤鋪設(shè)備為以強(qiáng)化振搗為理念，技術(shù)比較成熟可靠。設(shè)備有前置的松方控制布料器、中置振搗系統(tǒng)(振搗棒組、夯實(shí)桿、擠壓底板)和自動(dòng)傳力桿、拉桿插入裝置(DBI)和后置的振動(dòng)挫平梁、自動(dòng)抹平梁。由人工配合進(jìn)行修邊、拉毛、切縫以及抗滑構(gòu)造施工。滑模攤鋪施工工藝具有對(duì)混凝土的工作性要求高、施工工序緊湊、設(shè)備操作人員需要經(jīng)驗(yàn)豐富等特點(diǎn)。因此工序間的銜接，前場(chǎng)后場(chǎng)的安排，人員之間的配合很重要。

3.1 拌和站控制要點(diǎn)

（1）拌和站配置

拌和站根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行配置，必需按照施工現(xiàn)場(chǎng)每分鐘攤鋪1米的速度來(lái)計(jì)算產(chǎn)能，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的料倉(cāng)、水泥罐進(jìn)行合理配置；砂、碎石料倉(cāng)必需進(jìn)行覆蓋，避免由于含水量的變化對(duì)混凝土工作性造成影響；拌和站場(chǎng)地必需硬化，避免對(duì)砂、碎石造成二次污染。

（2）拌和機(jī)要求

攪拌站應(yīng)配備2 臺(tái)總拌和能力不小于400m3/h 以上的強(qiáng)制式間歇拌合機(jī)?；炷涟韬蜁r(shí)，攪拌樓一次拌和量不應(yīng)大于其額定攪拌量的90%。

每臺(tái)攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行靜態(tài)標(biāo)定、動(dòng)態(tài)標(biāo)定與試拌。在標(biāo)定有效期滿(mǎn)或攪拌樓搬遷安裝后，均應(yīng)重新標(biāo)定，施工中發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)校驗(yàn)。攪拌樓配料計(jì)量偏差不得超過(guò)規(guī)范要求。不滿(mǎn)足時(shí)，應(yīng)分析原因，排除故障，確保拌和計(jì)量精確度。采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的攪拌樓時(shí)，應(yīng)使用自動(dòng)配料生產(chǎn)，并按需要打印每天（周、旬、月）對(duì)應(yīng)路面攤鋪樁號(hào)的混凝土配料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及偏差。

（3）混凝土拌和時(shí)間

應(yīng)根據(jù)拌合物的粘聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時(shí)間。一般情況下，全部原材料到齊后的最短純拌和時(shí)間不宜短于60s。

（4）混凝土拌合物運(yùn)輸要求

運(yùn)送混凝土的車(chē)輛裝料前，應(yīng)清凈廂罐，灑水潤(rùn)壁，排干積水。裝料時(shí)，自卸車(chē)每裝載一盤(pán)拌合物應(yīng)挪動(dòng)一次車(chē)位，防止離析，攪拌樓卸料落差不應(yīng)大于2m。

運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)防止止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車(chē)運(yùn)輸應(yīng)減小顛簸，防止拌合物離析。車(chē)輛起步和停車(chē)應(yīng)平穩(wěn)。車(chē)輛頂部應(yīng)采取遮蓋措施，防止混凝土表層水分蒸發(fā)。

3.2 攤鋪過(guò)程控制要點(diǎn)

3.2.1布料

（1）布料高度

滑模攤鋪機(jī)前的正常料位高度應(yīng)在布料器葉片或布料犁最高點(diǎn)10-20cm，亦不得缺料。卸料、布料應(yīng)與攤鋪速度相協(xié)調(diào)?；備仚C(jī)的前方必須有粗布料設(shè)備進(jìn)行輔助布料，禁止將滑模攤鋪機(jī)當(dāng)作推土機(jī)使用，直接頂托攤鋪前方的大料堆，特別是在大縱坡上坡路段，由于滑模攤鋪機(jī)負(fù)載過(guò)重，將損毀其發(fā)動(dòng)機(jī)及履帶。

（2）布料長(zhǎng)度

布料機(jī)與滑模攤鋪機(jī)之間施工距離宜控制在5-10m。

3.2.2鋪筑作業(yè)技術(shù)要領(lǐng)

（1）攤鋪速度

攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌合物稠度、供料多少和設(shè)備性能控制在0.5~1.5m/min 之間，拌合物稠度發(fā)生變化時(shí)，可通過(guò)振搗頻率或改變攤鋪速度進(jìn)行調(diào)整。操作滑模攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、勻速、連續(xù)不間斷地作業(yè)。嚴(yán)禁料多追趕，然后隨意停機(jī)等待，間歇攤鋪。停機(jī)次數(shù)越多，攤鋪機(jī)擠壓底板靜止壓力造成影響平整度的橫向槽越

多。

（2）松方控制板

應(yīng)隨時(shí)調(diào)整松方高度板控制進(jìn)料位置，攤鋪開(kāi)始時(shí)可略微設(shè)高，以保證進(jìn)料。正常攤鋪時(shí)應(yīng)保持振搗倉(cāng)內(nèi)料位高于振搗棒100mm 左右，料位高低上下波動(dòng)宜控制在±30mm 之內(nèi)。為了攤鋪高平整度的路面，擠壓底板與振動(dòng)倉(cāng)內(nèi)的混凝土之間，應(yīng)始終維持相互間的壓力均衡，避免擠壓力忽大忽小而影響平整度。

（3）振搗頻率控制

正常攤鋪時(shí)，振搗頻率可在6000~11000rpm 之間調(diào)整。應(yīng)防止混凝土漏振、欠振或過(guò)振。應(yīng)根據(jù)混凝土的稠度大小，隨時(shí)調(diào)整攤鋪的振搗頻率或速度。攤鋪機(jī)起步時(shí)，應(yīng)先開(kāi)啟振搗棒振搗2~3min，再緩慢平穩(wěn)推進(jìn)。攤鋪機(jī)脫離混凝土后，應(yīng)立即關(guān)閉振搗棒組，防止無(wú)負(fù)載振動(dòng)燒壞振搗棒?？蓡为?dú)調(diào)整每根振搗棒振搗頻率的滑模攤鋪機(jī)，在左右兩側(cè)卸下稠度不同的兩車(chē)料時(shí)，應(yīng)將拌合物稠度較大一側(cè)振搗棒的振搗頻率迅速調(diào)大，較小一側(cè)振搗頻率迅速調(diào)小，以保證兩側(cè)具有均勻一致的密實(shí)度與提漿厚度。

3.2.3 抹面

滑模攤鋪過(guò)程中應(yīng)采用自動(dòng)抹平板裝置進(jìn)行抹面。對(duì)少量局部麻面和明顯缺料部

位，應(yīng)在擠壓板后或搓平梁前補(bǔ)充適量拌合物，由搓平梁或抹平板機(jī)械修整。保證出滑模攤鋪機(jī)的表面沒(méi)有麻面、拉裂等缺陷。

滑模攤鋪的混凝土面板在下列情況下，可用人工進(jìn)行局部修整：

（1）人工抄平小缺陷

用人工操作抹面抄平器，精整攤鋪后表面的小缺陷，但不得在整個(gè)表面加薄層修補(bǔ)路面標(biāo)高。

（2）邊緣補(bǔ)料修整

對(duì)縱縫邊緣出現(xiàn)的倒邊、塌邊、溜肩現(xiàn)象，應(yīng)頂側(cè)?；蛟谏喜恐Х戒X管進(jìn)行邊緣補(bǔ)料修整。

接頭平整度修整

對(duì)起步和縱向施工接頭處，應(yīng)采用水準(zhǔn)儀抄平并采用大于3m 的靠尺邊測(cè)邊精心修整。確保起步與接頭部位的平整度，防止接頭跳車(chē)。

3.3 養(yǎng)護(hù)

3.3.1采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生

在人工抹面、拉麻工序結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑養(yǎng)生劑。養(yǎng)生噴灑的養(yǎng)護(hù)劑應(yīng)為白色，噴灑應(yīng)均勻，成膜厚度應(yīng)足以形成完全密閉水分的薄膜，噴灑后表面不得有顏色差異。噴灑于未噴灑養(yǎng)護(hù)劑的表面應(yīng)有明顯僅限，噴灑時(shí)間宜在表面混凝土泌水完畢后進(jìn)行。噴灑高度宜控制在0.1~0.3m?，F(xiàn)場(chǎng)風(fēng)大時(shí)，應(yīng)采用全斷面噴灑機(jī)盡量貼近路面噴灑。養(yǎng)護(hù)劑噴灑量控制在300~350 ml/m2。養(yǎng)護(hù)劑噴灑設(shè)備應(yīng)保證養(yǎng)護(hù)劑噴灑過(guò)程中不出現(xiàn)噴頭堵塞、壓力不穩(wěn)、噴灑不均勻等現(xiàn)象，該設(shè)備應(yīng)能夠自動(dòng)行進(jìn)，空壓泵能夠持續(xù)穩(wěn)定提供壓力，噴灑面內(nèi)不重疊不遺漏，并具備防風(fēng)裝置。建議在試驗(yàn)段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)劑噴灑工藝演練，確保養(yǎng)護(hù)劑噴灑設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

3.3.2覆蓋養(yǎng)護(hù)膜養(yǎng)生

根據(jù)本項(xiàng)目所處地區(qū)氣候特點(diǎn)，建議采用兩次覆蓋方式進(jìn)行養(yǎng)生。在噴灑養(yǎng)生劑后，混凝土初凝前后，進(jìn)行第一次覆蓋養(yǎng)護(hù)膜養(yǎng)生。覆蓋初始時(shí)間以不壓壞細(xì)觀抗滑構(gòu)造為準(zhǔn)。第二次覆蓋養(yǎng)生初始時(shí)間，應(yīng)以切完縮縫以后為準(zhǔn)，建議覆蓋路面專(zhuān)用保濕養(yǎng)護(hù)膜。兩條膜層對(duì)接時(shí)，縱向搭接寬度不應(yīng)小于400mm，橫向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于200mm，養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持薄膜完整蓋滿(mǎn)。應(yīng)有專(zhuān)人巡視檢查養(yǎng)生覆蓋情況，養(yǎng)生期未到，無(wú)論何原因掀起或撕破的養(yǎng)護(hù)膜均應(yīng)及時(shí)重新灑水，并完整覆蓋。

3.3.3 養(yǎng)生期保護(hù)

混凝土板養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜踩踏，車(chē)輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。平交道口路面養(yǎng)生期間，應(yīng)搭建臨時(shí)便橋。

4 結(jié)語(yǔ)

本文主要從混凝土配合比控制及現(xiàn)場(chǎng)混凝土控制方面來(lái)探討滑模攤鋪混凝土施工中的控制要點(diǎn)，本人認(rèn)為原材料的質(zhì)量及穩(wěn)定性對(duì)該工藝影響特別大，現(xiàn)場(chǎng)的工序銜接、各個(gè)工作班的配合對(duì)整體質(zhì)量進(jìn)度影響特別大。

參考文獻(xiàn):

[1] 梁建昌,趙水清.水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)[J]. 中外公路. 2006(02)

篇3

[關(guān)鍵詞]市政道路；橫斷面；橫斷面設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997；U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）15-0215-01

一、市政道路在橫斷面設(shè)計(jì)中呈現(xiàn)的特點(diǎn)

1.施工構(gòu)成系統(tǒng)

鑒于道路建設(shè)的復(fù)雜程度，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅僅要考慮到建設(shè)單位的需求及工作，還要考慮到其他協(xié)建單位的要求及工作。如在設(shè)計(jì)稿要經(jīng)過(guò)公路管理、市政管理、城市規(guī)劃等部門(mén)的研究審核；經(jīng)過(guò)有鋪設(shè)地下電纜的路段時(shí)，要對(duì)電力部門(mén)、廣電部門(mén)、電信部門(mén)等部門(mén)進(jìn)行申報(bào)、請(qǐng)求協(xié)助完善設(shè)計(jì)；需要架橋填海建路時(shí)，則要考慮到海運(yùn)、船運(yùn)等部門(mén)咨詢(xún)港有多遠(yuǎn)、船有多高等等。

2.專(zhuān)業(yè)技術(shù)類(lèi)別復(fù)雜

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，單單是公路專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)師是不能完成這個(gè)復(fù)雜的任務(wù)的。如果城市位于山谷，三面環(huán)山，一半市政建筑位于破上，在建設(shè)市政道路時(shí)，則需要地質(zhì)專(zhuān)家的指導(dǎo)，盡量避免滑坡的危險(xiǎn)。如果城市是沿海多河流入海的城市，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)既要吸納專(zhuān)業(yè)的海洋工程專(zhuān)家又要吸納橋梁設(shè)計(jì)師指導(dǎo)或者輔助完成設(shè)計(jì)工作。如果城市毗鄰沙漠戈壁，道路受高溫、干燥影響嚴(yán)重，在設(shè)計(jì)時(shí)則要咨詢(xún)城市規(guī)劃和氣象專(zhuān)家。除此之外每個(gè)城市的市政道路橫斷面都會(huì)涉及到排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)設(shè)置、綠植栽培規(guī)劃，這些也需要專(zhuān)業(yè)人員加入設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，以免造成“城內(nèi)看?！?、路燈過(guò)密過(guò)疏、植株過(guò)密成活率低等問(wèn)題。

3.設(shè)計(jì)的主觀能動(dòng)性

無(wú)論是哪個(gè)行業(yè)的設(shè)計(jì)，都是有藝術(shù)性的。藝術(shù)是人類(lèi)主觀產(chǎn)物中的美好的一部分，在市政道路橫斷面設(shè)計(jì)中，最理想的目標(biāo)是達(dá)到排水通暢、道路美觀、人民生活便利，這些都體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師美好的主觀愿望，而每一張優(yōu)秀的圖紙?jiān)谙嗨频南到y(tǒng)之上又有各自獨(dú)特的地方，這也是主觀能動(dòng)性的額表現(xiàn)之一。

二、橫斷面設(shè)計(jì)需要把握的基本準(zhǔn)則

1.設(shè)計(jì)要把握城市規(guī)劃紅線這個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)

城市規(guī)劃紅線就是對(duì)城市建設(shè)布局的一個(gè)綱領(lǐng)性的要求，是不能越過(guò)的底線。市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)要在紅線劃定的框架內(nèi)科學(xué)設(shè)計(jì)、高效施工、合理分配資源；在建設(shè)中保證工人的安全，在建成后能夠保證司機(jī)和行人的安全。同時(shí)，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的好壞很大程度上影響到城市車(chē)流車(chē)流是否能夠通暢，A路段車(chē)流量大則應(yīng)設(shè)計(jì)4車(chē)道、6車(chē)道甚至8車(chē)道，B路段車(chē)流量小且有固定流向則可設(shè)計(jì)為單行道，讓整個(gè)城市道路成為一個(gè)有序的系統(tǒng)。

2.要“因級(jí)制宜”設(shè)計(jì)道路

一個(gè)城市的市政道路往往有很多層級(jí)：高速干道、普通市內(nèi)道路、步行街、社區(qū)道路等等。不同的層級(jí)，對(duì)道路橫斷面的要求是不同的，如高速干道要求摩擦力和抓地力要強(qiáng)，普通市內(nèi)道路要著重排水設(shè)計(jì)和安全設(shè)計(jì)，步行街和社區(qū)道路在寬度上要有限制。道路橫斷面的設(shè)計(jì)時(shí)若注重與道路層級(jí)的匹配，則能夠?qū)①Y源的利用率提高，道路的安全性提高。

3.設(shè)計(jì)時(shí)要著重考慮自然、社會(huì)因素、因地制宜

排水和規(guī)避天然氣管道、地下高壓線等是設(shè)計(jì)中常出現(xiàn)的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)之初要先考察好。同時(shí)不能因?yàn)槌鞘谐Ｄ杲涤炅吭?00毫升就設(shè)計(jì)500毫升的排水系統(tǒng)，一旦氣候反常，排水不利，就非常有可能出現(xiàn)城市內(nèi)澇影響市民出行，甚至危及市民生命財(cái)產(chǎn)安全。

三、道路橫斷面設(shè)計(jì)的幾個(gè)主要參考項(xiàng)目

1.車(chē)速

為了人民生命財(cái)產(chǎn)安全以及市政道路使用壽命，車(chē)速是必須被限制的，但市政道路布局復(fù)雜很難完全監(jiān)測(cè)，這時(shí)就應(yīng)當(dāng)合理布局紅綠燈、電子眼等設(shè)施，控制機(jī)動(dòng)車(chē)速度。

2.車(chē)輛種類(lèi)

市政道路上行車(chē)除公路交通常見(jiàn)的大巴、面包車(chē)、小客車(chē)之外，電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、老年及殘疾人的代步工具也占了很大的流量，因此在設(shè)計(jì)上要各自分行，合理規(guī)劃。

3.延長(zhǎng)年限

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮考慮道路的材質(zhì)和行車(chē)流量、載重，延長(zhǎng)道路使用壽命，不能出現(xiàn)一年兩年道路就“打補(bǔ)丁”的情況。

4.車(chē)流量

城市道路的車(chē)流量峰值都有固定規(guī)律，早晚上下班時(shí)間最多、中午次之、夜間流量最少。設(shè)計(jì)道路時(shí)要根據(jù)流量限制道路通行車(chē)輛種類(lèi)，保證車(chē)輛通暢，尤其是綠色出行的代表公交車(chē)的運(yùn)行通暢。

四、道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)要執(zhí)行的要點(diǎn)

1.靈活、適宜地選擇橫斷面設(shè)計(jì)的形式

1.1 根據(jù)車(chē)流量選擇。市政主要道路往往路面長(zhǎng)度較長(zhǎng)，車(chē)流量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)少；次一級(jí)市政道路則路途較短，車(chē)流量一般，非機(jī)動(dòng)車(chē)較多。在橫斷面設(shè)計(jì)上可以考慮不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格、模式。

1.2 生活類(lèi)道路選擇的設(shè)計(jì)類(lèi)型。城市生活當(dāng)中不論是一線城市還是二三線城市，生活類(lèi)道路所承載的服務(wù)類(lèi)型多為便捷人居生活。這類(lèi)道路自行車(chē)及行人較多，在設(shè)計(jì)道路橫斷面的時(shí)候，要加寬人行道和自行車(chē)行道，并設(shè)置保護(hù)隔離帶，用金屬柵欄或者植物隔離。在交通較為擁擠的道路要為公交車(chē)、消防救護(hù)車(chē)輛設(shè)計(jì)專(zhuān)用綠色通道，同時(shí)還要考慮人行天橋、低下通道等便捷市民生活的特殊軌道。

1.3 商業(yè)街的道路橫斷面設(shè)計(jì)。市內(nèi)商業(yè)街往往會(huì)發(fā)展成為步行街，在商業(yè)街的橫斷面設(shè)計(jì)上要等多地考慮人流川行的安全，可多設(shè)計(jì)低下通道，在增加商鋪數(shù)量的同時(shí)還能達(dá)到出行便捷與安全的雙贏。同時(shí)要較多地設(shè)計(jì)臨時(shí)停車(chē)區(qū)域，并對(duì)掉頭進(jìn)行限制，甚至可以設(shè)計(jì)單向行駛道路，保證車(chē)輛通行通暢。

4.4 機(jī)動(dòng)車(chē)行道路設(shè)計(jì)形式的選擇。機(jī)動(dòng)車(chē)行道在設(shè)計(jì)上主要考慮的是道路寬度，道路要根據(jù)車(chē)輛的流量、符合車(chē)輛的主要類(lèi)別進(jìn)行設(shè)計(jì)，貨運(yùn)道路如果過(guò)窄則有可能造成交通事故，次要道路設(shè)計(jì)過(guò)寬則會(huì)造成資源浪費(fèi)，因此要合理設(shè)計(jì)寬度。此外，機(jī)動(dòng)車(chē)行道路還要考慮紅綠燈附近道路帶寬、安全島的設(shè)計(jì)，降低道路交通風(fēng)險(xiǎn)，提高使用效率。

2.風(fēng)景用途道路的設(shè)計(jì)

城市生活當(dāng)中，除去工作和為生活瑣碎忙碌，市民大多會(huì)將剩余的閑暇時(shí)間用作在風(fēng)景道路散步、觀賞；當(dāng)接待外市、外省、甚至外國(guó)來(lái)賓時(shí)候，市民往往也會(huì)首先帶他們?nèi)ワL(fēng)景道路參觀地標(biāo)建筑、地標(biāo)園藝設(shè)計(jì)。因此，風(fēng)景用途的道路可以說(shuō)是一個(gè)城市的美麗名片，在道路設(shè)計(jì)上要考慮到參觀游覽的實(shí)用性，在園藝和呼應(yīng)建筑方面需要更多的考慮。同時(shí)應(yīng)多設(shè)計(jì)公共長(zhǎng)椅，綜合考慮美觀和實(shí)用，為游覽休息提供便利條件。

3.道路路拱形式的設(shè)計(jì)

時(shí)政道路很重要的一個(gè)方面是排水，便捷排水一個(gè)方面是地下有科學(xué)的排水系統(tǒng)，另一個(gè)方面是地面的路拱形式科學(xué)合理。在瀝青路面鋪就的柔性路面，較多采用拋物線型和拋物線接直線型，這種道路橫斷面的設(shè)計(jì)，能有效配合道路的抗壓曲度、彈性，不至于使地面過(guò)早凹陷。而由混凝土鋪就的剛性路面則建議設(shè)計(jì)成折現(xiàn)形式或者直線形式，這類(lèi)道路抗壓能力強(qiáng)不易變形且轉(zhuǎn)彎抓附能力強(qiáng)。

小結(jié)

在設(shè)計(jì)市政道路橫斷面時(shí)要綜合考慮道路的用途、所處分級(jí)、道路性質(zhì)、道路周邊環(huán)境、路面材質(zhì)、道路基底條件等等多方面因素，將設(shè)計(jì)的價(jià)值提高到可以高度指導(dǎo)施工，差錯(cuò)降低。同時(shí)在施工當(dāng)中要時(shí)常根據(jù)現(xiàn)階段路面情況修改原先的設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張林.基于以人為本理念的城市道路交通設(shè)計(jì)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2012年07期.

篇4

關(guān)鍵詞：路橋工程；建設(shè)工程；路基路面施工；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：[U24] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促使交通建設(shè)事業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，我國(guó)路橋工程建設(shè)的數(shù)量也如雨后春筍般出現(xiàn)，但隨著人民生活水平的不斷提高和通行車(chē)輛的日益增多，對(duì)路橋施工尤其是路基與路面施工技術(shù)提出了更高的要求。在新的歷史時(shí)期，加強(qiáng)對(duì)路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)的研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1路橋工程建設(shè)過(guò)程中的路基路面施工問(wèn)題分析

隨著建筑事業(yè)的不斷崛起，雖然路橋工程建設(shè)數(shù)量在不斷的增加，但同時(shí)也帶來(lái)了非常多的施工問(wèn)題，尤其是路橋工程建設(shè)過(guò)程中的路基路面施工問(wèn)題。

（1）路橋路面存在著平整度問(wèn)題

對(duì)于路橋工程而言，路橋路面的平整度是路橋工程建設(shè)管理中的一項(xiàng)重要檢測(cè)內(nèi)容，實(shí)踐證明，如果在路橋路面施工過(guò)程中不按操作程序進(jìn)行作業(yè)，那么就可能加快路面平整度破壞的速度，最終導(dǎo)致路橋路面過(guò)往車(chē)輛產(chǎn)生顛簸感，甚至?xí)?duì)車(chē)輛輪胎造成嚴(yán)重的磨損，諸多不確定因素與不安全隱患時(shí)有發(fā)生。據(jù)調(diào)查顯示，造成這一問(wèn)題的主要原因是：路基建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格控制施工平整度，導(dǎo)致路基路面投入使用時(shí)產(chǎn)生起伏感；路基路面施工過(guò)程因沒(méi)有做好質(zhì)量把關(guān)工作，加之壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備上的操作人員素質(zhì)和技能水平的局限，導(dǎo)致操作方法上存在著很多的不合理、不科學(xué)之處。正是這些不利因素的存在，導(dǎo)致路橋路面施工的不平整性，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視。

（2）路基路面存在著破損問(wèn)題

據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前很多路橋路面施工完成、投入使用以后，通常用不到多久就會(huì)出現(xiàn)斷裂或破損病害，細(xì)究之，其原因主要表現(xiàn)為：實(shí)際施工過(guò)程中急于趕施工進(jìn)度，因而嚴(yán)重忽略了路橋路基的夯實(shí)度，再加上施工材料配制比例不當(dāng)、瀝青材料存在著一定的缺陷等，在高低溫度難以掌控的情況下進(jìn)行施工，難免會(huì)造成施工材料出現(xiàn)嚴(yán)重的膨脹或收縮，導(dǎo)致路基路面的基底承受荷載不均勻，或者出現(xiàn)彎沉，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂問(wèn)題；路基路面施工過(guò)程中所使用的材料，可能會(huì)出現(xiàn)收縮病害，因此將導(dǎo)致路基的表層瀝青出現(xiàn)反射性裂縫，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面嚴(yán)重的破損；由于路橋路面上長(zhǎng)期存在著大量的積水，如果不及時(shí)處理，將會(huì)沿著路橋上的裂縫淺淺地滲入到深層路基土層之中，對(duì)路基造成嚴(yán)重的腐蝕傷害，大大降低了路基路面自身的承載強(qiáng)度與穩(wěn)定性；路橋路面在長(zhǎng)期的碾壓過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)很多的裂縫或者細(xì)紋，在長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)光照射和雨水的侵蝕下，路基路面的表層混凝土和瀝青結(jié)構(gòu)很可能會(huì)出現(xiàn)破損或者開(kāi)裂病害，這樣就大大縮短了路橋的實(shí)際使用期限，同時(shí)也影響了其使用安全性。

（3）橋頭跳車(chē)和路基塌陷問(wèn)題

據(jù)調(diào)查顯示，由于橋臺(tái)沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此很可能導(dǎo)致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現(xiàn)出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時(shí)也對(duì)路橋產(chǎn)生了巨大的外力沖擊。造成這一問(wèn)題的主要原因在于橋臺(tái)的后背位置回填材料選擇有問(wèn)題，比如回填材料的壓實(shí)度與排水性能比較差，難以承受一定的荷載，從而導(dǎo)致橋頭跳車(chē)或者路基塌陷問(wèn)題。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點(diǎn)，因此在軟土地基路基路面施工過(guò)程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現(xiàn)路基路面塌陷或下沉問(wèn)題。

2路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)研究

基于以上對(duì)當(dāng)前路橋工程建設(shè)路基路面施工實(shí)踐過(guò)程中存在的技術(shù)性問(wèn)題分析，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)路橋工程施工實(shí)踐，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好以下幾個(gè)方面的工作：

（1）對(duì)路橋工程建設(shè)中的路基路面進(jìn)行合理的開(kāi)挖、填筑與壓實(shí)

在路橋工程建設(shè)實(shí)踐中，路基路面的開(kāi)挖方式可采取橫向通道掘進(jìn)和縱向全寬掘進(jìn)的方式和施工策略，同時(shí)也可將縱橫掘進(jìn)和單雙層開(kāi)挖相結(jié)合。在路橋工程建設(shè)中尤其是路基填筑前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好路床清理工作，之后再根據(jù)路橋工程建設(shè)中的路基土層實(shí)際土質(zhì)特點(diǎn)，分層檢測(cè)和填筑。同時(shí)，還要做好分層平鋪混合填筑工作，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)路橋路基施工土層厚度的控制。從技術(shù)的層面而言，路橋工程建設(shè)中的路基壓實(shí)應(yīng)當(dāng)分層進(jìn)行，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是填筑一層即可將其壓實(shí)，而且壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采用均勻的方式進(jìn)行。同時(shí)，還要特別注意含水量問(wèn)題，在此區(qū)域可通過(guò)適當(dāng)加大壓實(shí)力的方式進(jìn)行處理，這樣即可達(dá)到路橋路基土層密實(shí)度最大之目的。

（2）路橋路基防護(hù)技術(shù)

由于地層的平衡狀態(tài)總是因修筑路橋工程而遭到破壞，因此路基應(yīng)當(dāng)承受地層改變之后的相應(yīng)作用力，加之周?chē)h(huán)境和自然因素都可能會(huì)對(duì)路基造成嚴(yán)重的侵蝕和迫害，因此應(yīng)當(dāng)對(duì)路基采取有效的防護(hù)技術(shù)和對(duì)應(yīng)保護(hù)策略。一般而言，對(duì)路基坡面實(shí)施防護(hù)技術(shù)和保護(hù)策略，主要是為了能夠有效地防止地表水沖刷而造成嚴(yán)重的巖土風(fēng)化病害，以保持環(huán)境的協(xié)調(diào)性。當(dāng)前使用最廣泛的技術(shù)是石砌圬工防護(hù)技術(shù)，它主要是針對(duì)不同路基坡面進(jìn)行護(hù)坡作業(yè)，而且對(duì)路堤邊坡采用混凝土預(yù)制塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行護(hù)坡作業(yè)，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡。在路塹邊坡作業(yè)過(guò)程中，對(duì)于那些比較容易風(fēng)化的破裂巖石邊坡采用噴射纖維混凝土和高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等技術(shù)手段進(jìn)行保護(hù)。實(shí)踐中，因混凝土和石砌圬工防護(hù)坡施工操作的造價(jià)比較高，而且耐久性也相對(duì)較差一些，所以筆者建議采取草型護(hù)坡施工技術(shù)，這樣既能起到保護(hù)效果，又能美化景觀和改善生態(tài)環(huán)境。

（3）路橋工程建設(shè)中的軟土地基處理技術(shù)

路橋工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的主要目的在于解決橋頭搭板和梁伸縮縫連接差以及避免橋端跳車(chē)問(wèn)題。在此過(guò)程中，筆者建議利用超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、換土法、深層攪拌法以及振動(dòng)碎石樁法和高壓噴射注漿法，對(duì)其進(jìn)行有效的處理。施工技術(shù)要點(diǎn)是：結(jié)合軟土實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)厚度不超過(guò)3厘米的軟土地基，可在地基土層上鋪適當(dāng)?shù)耐凉げ?，填筑路基材料，在土工布的過(guò)濾、分隔以及排水和加固凝結(jié)的作用下，實(shí)現(xiàn)軟土地基土質(zhì)的物理學(xué)改善；利用聚乙烯、聚丙烯土工格柵以及網(wǎng)箱席墊技術(shù)，對(duì)路橋工程軟土地基進(jìn)行處理，可以有效地限制路基填料、地基土層出現(xiàn)位移，從而可以有效地避免路基的承受力不均勻問(wèn)題出現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

路橋工程建設(shè)中路基路面施工質(zhì)量關(guān)系著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和技術(shù)創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：路面工程；施工；控制要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

路面工程在公路工程建設(shè)中有舉足輕重的位置，它的施工是人員、材料、設(shè)備短期投入巨大和消耗的施工項(xiàng)目，要做好路面工程的施工，一定要抓住控制要點(diǎn)，把握施工節(jié)奏，順利實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)管理目標(biāo)。

一、路基路面工程的特點(diǎn)

1、承載力

對(duì)于路基路面而言，不可避免地承受車(chē)輛所傳送的荷載，一旦路基路面局部承載力過(guò)低，勢(shì)必導(dǎo)致嚴(yán)重變形或者斷裂。因此，具備足夠的承載力是路基路面工程的基本要求。承載力又可分為強(qiáng)度和剛度這兩個(gè)方面。其中，強(qiáng)度是保證路面不斷裂的能力，而剛度則是保證路面不因車(chē)輛荷載而變形的能力。

2、穩(wěn)定性

道路往往由于建設(shè)而破壞了自然路面的穩(wěn)定性，為了保證人工道路即使在高溫、降水、擠壓等環(huán)境下正常運(yùn)行，在路基路面設(shè)計(jì)部分，既要注重道路的物理力學(xué)要求，又要使之符合幾何形態(tài)要求，從而保證路基路面的穩(wěn)定性。

3、耐久性

一般情況下，路基路面工程工期比較少，而且需要投入足夠的資金才能保證施工正常進(jìn)行，因此，路基路面的使用壽命比較長(zhǎng)，這要求其必須具有較高的耐久性。此外，再加上車(chē)輛荷載、降雨等，很容易致使路面遭受破壞，那么，路面的耐久性是整個(gè)工程質(zhì)量的有效保證。

4、平整度

如果路面表面凹凸不平，可想而知，車(chē)輛行駛將極不平穩(wěn)，甚至釀成重大安全事故，而且從道路的使用壽命來(lái)看，對(duì)其強(qiáng)度和剛度也有著嚴(yán)重的影響，因此，路面平整對(duì)于道路來(lái)講非常重要。

5、抗滑性

摩擦系數(shù)往往作為表面抗滑性的衡量指標(biāo)。如果道路表面過(guò)于光滑，極易造成車(chē)輛打滑，進(jìn)而引發(fā)交通事故。特別在高速公路上，車(chē)輛行駛比較快，一旦車(chē)輛打滑，必將導(dǎo)致嚴(yán)重安全事故。因此，路面必須有較高的抗滑性，這要求在施工時(shí)，宜選用粗糙顆粒進(jìn)行鋪路，在道路上作好刷毛處理等，此外，在冬天，采取除雪、除冰措施也是增強(qiáng)路面抗滑性的有效方法。

二、路面工程施工控制要點(diǎn)

1、質(zhì)量控制要點(diǎn)

無(wú)論是何種類(lèi)型的結(jié)構(gòu)形式，只要抓住原材料進(jìn)場(chǎng)、配合比設(shè)計(jì)、混合料拌合、攤鋪、碾壓以及養(yǎng)生這幾個(gè)關(guān)鍵步驟，就能順利實(shí)現(xiàn)路面工程的質(zhì)量管理目標(biāo)。

1.1原材料進(jìn)場(chǎng)控制要點(diǎn)

路面施工中原材數(shù)量巨大，在采購(gòu)或生產(chǎn)中難免出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致原材料

進(jìn)場(chǎng)時(shí)就出現(xiàn)質(zhì)量離析情況，原材料質(zhì)量控制有如下要點(diǎn)：

（1）著重把握結(jié)合料的原材料質(zhì)量

選取質(zhì)量最好的結(jié)合料不但能加大工程施工的質(zhì)量保證系數(shù)，還能減少質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)率以及降低路面工程施工的施工成本，如果刻意為了降低結(jié)合料的進(jìn)場(chǎng)價(jià)格而選取質(zhì)量一般的結(jié)合料，極有可能出現(xiàn)質(zhì)量缺陷從而增加施工成本。

（2）原材料的合理堆放

施工時(shí)一般都提前采購(gòu)大量的原材料堆放在場(chǎng)內(nèi)，如果原材料堆放不合理，不但施工別扭，也會(huì)增加質(zhì)量控制難度。

（3）嚴(yán)格原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)測(cè)

在進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)測(cè)中應(yīng)以試驗(yàn)室檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)緊密結(jié)合堆放外觀觀測(cè)為輔助的雙重手段。

1.2配合比設(shè)計(jì)質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）緊密結(jié)合原材料特點(diǎn)

在配合比設(shè)計(jì)時(shí)要注重所使用原材料的特點(diǎn)，例如水泥的凝結(jié)時(shí)間、石灰的消解效果、石料的含粉量等關(guān)鍵指標(biāo)，在設(shè)計(jì)配合比時(shí)最大限度的利用原材特點(diǎn)，使混合料達(dá)到最佳的使用目的；

（2）突出實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)部位的使用目的

這里所說(shuō)的使用目的是指不同結(jié)構(gòu)層所擔(dān)任的不同作用；

（3）便于生產(chǎn)操作

設(shè)計(jì)好的混合料配合比在生產(chǎn)時(shí)要方便使用，當(dāng)原材料種類(lèi)較多時(shí)應(yīng)考慮設(shè)備供料倉(cāng)是否滿(mǎn)足需要，生產(chǎn)過(guò)程中的二次篩分篩孔是否合適，這些都應(yīng)在配合比設(shè)計(jì)時(shí)考慮，以免增加不必要的投入和增加生產(chǎn)難度。

1.3拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生質(zhì)量控制要點(diǎn)

作為路面施工的核心工序，也是路面工程質(zhì)量的控制核心。它們的質(zhì)量控制要點(diǎn)有：

（1）拌合

拌合過(guò)程就是讓各種原材料均勻分布的過(guò)程，一個(gè)分布均勻的混合料才能最大限度的減少缺陷部位的出現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)層的使用效果，混合料拌合時(shí)需要注意控制拌合深度、寬度、時(shí)間以及混合料裝載方式和運(yùn)輸方式；

（2）攤鋪

攤鋪工序的控制要點(diǎn)就是等厚、平整，無(wú)論是平地機(jī)攤鋪還是攤鋪機(jī)攤鋪，都是要將混合料按照一定的厚度平整的攤鋪到路基上，厚度上的不均勻會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受力和抗疲勞性出現(xiàn)偏差，致使結(jié)構(gòu)層過(guò)早受損，攤鋪混合料時(shí)應(yīng)安排專(zhuān)職測(cè)量人員跟蹤監(jiān)測(cè)，松鋪系數(shù)及時(shí)總結(jié)和調(diào)整，在節(jié)約成本的同時(shí)滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)層的厚度要求；

（3）碾壓

水硬性結(jié)合料及瀝青混合料路面結(jié)構(gòu)的碾壓控制要點(diǎn)是緊跟、慢壓、平整，氣硬性接料混合料的路面結(jié)構(gòu)的碾壓控制要點(diǎn)是慢壓、平整，碾壓工序需要突出的要點(diǎn)就是“慢壓”，這里的慢壓不是要延遲碾壓時(shí)間而是要控制碾壓速度，碾壓過(guò)程要讓混合料充分的嵌擠，達(dá)到最大密實(shí)狀態(tài)，混合料的碾壓不能簡(jiǎn)單的控制壓實(shí)變數(shù)和單純的檢測(cè)數(shù)值，更重要的是要讓混合料達(dá)到真正的密實(shí)；

（4）養(yǎng)生

無(wú)論是水硬性結(jié)合料還是氣硬性結(jié)合料的結(jié)構(gòu)層養(yǎng)生，一般都采用覆蓋或?yàn)⑺酿B(yǎng)生方式，水硬性結(jié)合料的養(yǎng)生為了方便施工管理和降低資源消耗可采用薄膜覆蓋的養(yǎng)生方式，但是要特別注意養(yǎng)生期間的交通管制和覆蓋嚴(yán)密措施的是否有效，氣硬性結(jié)合料的養(yǎng)生則不宜采用薄膜養(yǎng)生，一般可用透水材料覆蓋的方式進(jìn)行養(yǎng)生。不論那種養(yǎng)生方式都是為了實(shí)現(xiàn)骨料之間的良好充分結(jié)合，如果養(yǎng)生不當(dāng)，再好的混合料也不能形成結(jié)構(gòu)層的板體效果，很難達(dá)到它的使用目標(biāo)；

（5）層間結(jié)合

路面工程各個(gè)結(jié)構(gòu)層之間的要實(shí)現(xiàn)良好結(jié)合，以保證路面整體性。

2、路面工程的安全控制要點(diǎn)

2.1安全隱患

在路面工程施工前要做好安全管理的隱患分析，隱患分析要突出重點(diǎn)、專(zhuān)項(xiàng)預(yù)防。路面工程施工時(shí)由于原材料量大、機(jī)械化程度高、施工時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，安全隱患的重點(diǎn)有：原材料對(duì)人體的傷害，如石灰消解時(shí)和熱瀝青的燙傷、石灰水泥礦粉等顆粒吸入傷害等安全隱患；機(jī)械設(shè)備對(duì)人體的傷害，如觸電、擠壓、高空墜落、纏攪等安全隱患。這些隱患在路面施工中經(jīng)常會(huì)造成人體傷害，導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。只有充分的分析隱患所在，才能制定有效的安保措施和應(yīng)對(duì)機(jī)制。

2.2安全過(guò)程管理

警鐘長(zhǎng)鳴是安全生產(chǎn)工作的基本手段，尤其在路面工程施工時(shí)，人員長(zhǎng)期處在長(zhǎng)時(shí)間的工作狀態(tài)，疲憊感、懈怠感必然要出現(xiàn)，尤其在生產(chǎn)第一線的操作人員，他們不是不了解安全隱患和安保措施，而是在長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度勞作后因勞累而放松警惕性，這就需要安全管理工作在工程施工中全程、全方位的體現(xiàn)在每個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，做到隨時(shí)有人提醒、隨時(shí)有人糾正、隨時(shí)有人處理。

3、進(jìn)度控制要點(diǎn)

3.1合理的編制計(jì)劃

施工計(jì)劃的編制一般在進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行，剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)肯定不能對(duì)各方面的信息了解全面，所以編制計(jì)劃要體現(xiàn)“總體”的概念，即計(jì)劃要對(duì)以后的工程施工整體情況進(jìn)行規(guī)劃，保持工程進(jìn)展整體進(jìn)行，避免出現(xiàn)后續(xù)前置的情況。通過(guò)計(jì)劃可以看出整個(gè)工程的進(jìn)展節(jié)奏和終了時(shí)間，所謂節(jié)奏就是指工程施工的不同部位、主體和雜項(xiàng)工程之間的銜接及歸屬情況，合理的工程節(jié)奏就能把握工程脈搏，順利實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。

3.2實(shí)施過(guò)程

依據(jù)編制的施工計(jì)劃，做好不同階段的工程實(shí)施，關(guān)鍵時(shí)間上的關(guān)鍵工程必須按時(shí)完成是過(guò)程控制的要點(diǎn)，只有按時(shí)完成關(guān)鍵工程就相當(dāng)于把握住了施工節(jié)奏，盡管可能在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)計(jì)劃目標(biāo)，但是可以保證總體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.3及時(shí)調(diào)整

施工過(guò)程是個(gè)瞬息萬(wàn)變的過(guò)程，施工進(jìn)度可能因?yàn)橐粋€(gè)人、一句話(huà)、一片云等隨機(jī)狀況而出現(xiàn)停頓和延遲，這些停頓和延遲一般不會(huì)直接對(duì)總的工期目標(biāo)產(chǎn)生影響，但是積累多了會(huì)致使最佳施工時(shí)機(jī)的喪失，施工節(jié)奏掌控坎坷，所以當(dāng)出現(xiàn)進(jìn)度偏差后，要及時(shí)調(diào)整近期的施工計(jì)劃，盡快彌補(bǔ)工期損失，確保施工節(jié)奏良性發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代施工企業(yè)在注重路面施工控制工作完善的同時(shí)，還要加強(qiáng)自身技術(shù)力量的培養(yǎng)，以施工人員、施工技術(shù)人員、質(zhì)量控制人員專(zhuān)業(yè)水平的提升促進(jìn)路面施工質(zhì)量控制的開(kāi)展，有效降低人為、設(shè)備、操作等因素對(duì)路面施工質(zhì)量的影響，提高路面工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵字：城郊公路；市政化改造；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城郊公路的交通功能已由原來(lái)的過(guò)境通逐漸向

過(guò)境性與服務(wù)通轉(zhuǎn)變，機(jī)非混行的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，橫向干擾加劇，存在一定的安全隱患，市政化改造已成為城市建設(shè)的迫切需要。本文以老104國(guó)道李家巷段市政化改造工程為例，簡(jiǎn)要說(shuō)明市政化改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1工程概況

老104國(guó)道李家巷段位于長(zhǎng)興縣城區(qū)南部，是連接長(zhǎng)興與湖州、杭州的主要通道。該段全長(zhǎng)約5.8Km。寬度26m，為雙向四車(chē)道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80Km/h，路面為瀝青路面。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和長(zhǎng)興縣城區(qū)向南推進(jìn)，以及李家巷鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)建設(shè)日益成熟，道路兩側(cè)城鎮(zhèn)化程度越來(lái)越高。新104國(guó)道的建成通車(chē)，標(biāo)志著該段道路已完成公路到城市道路功能的轉(zhuǎn)變。

2市政化改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

公路市政化改造項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)及公路、城市道路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)靈活選用技術(shù)指標(biāo)。本項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)選用時(shí)以城市道路主，道路等級(jí)為城市主干道，設(shè)計(jì)速度：60Km/h。

2.2道路橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面是道路功能實(shí)現(xiàn)的主要途徑，是公路與城市道路之間功能差別的重要體現(xiàn)。原有的公路橫斷面主要考慮過(guò)境機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行，而城市道路的橫斷面不僅考慮機(jī)動(dòng)車(chē)交通，而且要考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人等慢行交通的通行。道路橫斷面設(shè)計(jì)一般是公路市政化改造工程的重點(diǎn)，橫斷面改造主要應(yīng)考慮道路功能定位、拆遷因素、綠化帶寬度、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道設(shè)置等因素確定。

原有公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：0.75m（土路肩）+11.25m（行車(chē)道）+2m（中央分隔帶）+11.25m（行車(chē)道）+0.75m（土路肩）=26m。兩側(cè)為5~10m的綠化帶。

原有公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

改造后道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：2m（人行道）+3m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2m（機(jī)非分隔帶）+16m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2m（機(jī)非分隔帶）+3m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2m（人行道）=30m。

改造后道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

2.3道路平面、縱斷面設(shè)計(jì)

在道路平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在保證滿(mǎn)足規(guī)范要求的前提下，遵循減少拆遷、老路利用最大化原則，擬合原有道路線形。在平曲線指標(biāo)選擇時(shí)，應(yīng)盡量采用原有技術(shù)指標(biāo)。

在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)道路路面高程數(shù)據(jù)及原道路路面是否利用，遵循寧填勿挖、低填淺挖的原則擬合原道路縱斷面，同時(shí)應(yīng)考慮道路兩側(cè)建筑標(biāo)高銜接、排水等因素。如采用利用老路面，僅通過(guò)罩面處理時(shí)，應(yīng)靈活選用坡長(zhǎng)，必要時(shí)可對(duì)規(guī)范的坡長(zhǎng)要求適當(dāng)放寬。

2.3路基加寬設(shè)計(jì)

原有瀝青路面寬度為24.5m，改造后道路寬度為30m，兩側(cè)路基均需加寬2.75m。根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告，該段道路地質(zhì)情況較好，且兩側(cè)綠化填土不高，為節(jié)省投資并考慮到該部分為慢車(chē)道，本次對(duì)加寬部分范圍內(nèi)的表層種植土予以清除，基底壓實(shí)后，回填厚度不少于30cm的塘渣，并保證塘渣頂面回彈模量不小于35MPa。

2.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、原中央分隔帶處理

原有公路斷面為兩塊板斷面，改造后斷面為三塊板斷面，原2m寬中央分隔帶需進(jìn)行處理。因中央分隔帶挖除后為倒三角形，厚度約50cm。基層材料主要有兩種，其優(yōu)缺點(diǎn)比較如下：

經(jīng)綜合考慮，最終選用砼基層，并采取一定措施以減少裂縫產(chǎn)生。

（1）原中央分隔帶處理寬度加寬至3m，兩側(cè)縱向邊界設(shè)置一處臺(tái)階，寬50cm。

（2）按規(guī)范要求設(shè)置橫縫，并設(shè)置拉桿。

（3）所有縱向、橫向接縫上面鋪設(shè)防裂貼。

2、機(jī)動(dòng)車(chē)道路面加鋪處理

根據(jù)調(diào)查，原路面經(jīng)過(guò)兩次改造，原路路面結(jié)構(gòu)如下：

4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青砼+4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青砼+8cmAC-25C粗粒式瀝青砼+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石+25cm 水泥混凝土路面+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石＝101cm；

根據(jù)檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)，現(xiàn)狀路面使用情況良好，滿(mǎn)足使用要求，所以本次采用在路面加鋪處理。具體處理方法如下表。

3、非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

非機(jī)動(dòng)車(chē)道：4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青砼+乳化瀝青粘層（0.5Kg/m2）+6cmAC-20C中粒式瀝青砼+乳化瀝青下封層+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石＝40cm；

人行道：6cm透水磚+2cmM10水泥砂漿+7cmC15細(xì)石水泥混凝土+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石＝45cm。

非機(jī)動(dòng)車(chē)道拼寬僅為0.75m，無(wú)法滿(mǎn)足施工機(jī)械操作空間的需要，因此非機(jī)動(dòng)車(chē)道基層與人行道基層一同鋪筑。人行道基層其余部分用C15細(xì)石混凝土調(diào)平。

2.5排水工程設(shè)計(jì)

公路兩側(cè)已經(jīng)鋪設(shè)各類(lèi)臨時(shí)的地下管線, 而這些管線很多是各個(gè)部門(mén)或單位自行鋪設(shè), 管線鋪設(shè)的位置及尺寸等都不合規(guī)劃, 因此與新建道路有很大的區(qū)別。在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)管線現(xiàn)狀、道路兩側(cè)地塊的現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期用地性質(zhì)等作綜合的考慮, 并需要結(jié)合公路原有的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.5.1雨水工程

雨水工程一般是公路市政化改造的難點(diǎn)，因?yàn)榍闆r比較復(fù)雜。設(shè)計(jì)前必須結(jié)合區(qū)域防洪規(guī)劃、沿線地塊規(guī)劃對(duì)雨水管網(wǎng)進(jìn)行核算,做到因地制宜, 靈活設(shè)置雨水系統(tǒng)。要注重實(shí)地調(diào)查資料及降雨水文等資料, 綜合考慮, 并采取經(jīng)濟(jì)、快速排放雨水的原則。設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意的是,必須充分考慮與道路縱坡設(shè)計(jì)及原道路兩側(cè)邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、涵洞等原公路排水設(shè)施相協(xié)調(diào),統(tǒng)一、有機(jī)的考慮道路的排水體系。

為減少開(kāi)挖老路基，本次雨水設(shè)計(jì)僅在非機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)設(shè)置雨水口井，并在對(duì)應(yīng)的機(jī)非分隔帶位置設(shè)置排水槽。

2.5.2污水工程

公路市政化改造時(shí)污水主要根據(jù)沿線規(guī)劃，并同時(shí)結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，需注意道路兩側(cè)用地性質(zhì)的實(shí)地調(diào)查, 并核算污水流量。 由于污水管道為重力流管道, 因此設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制, 同時(shí)應(yīng)兼顧考慮其他管線, 必須做到與其他管線平面上不相互矛盾、高程上不相互沖突, 并且力求經(jīng)濟(jì)、合理。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)城市快速發(fā)展，城郊公路市政化改造工程越來(lái)越多，合理改造方案的制定對(duì)于實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)、節(jié)約成本，具有顯著影響。筆者以老104國(guó)道李家巷段市政化改造工程為例總結(jié)出城郊公路市政化改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

（1）根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)及公路、城市道路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)靈活選用技術(shù)指標(biāo)。

（2）結(jié)合規(guī)劃和現(xiàn)狀，遵循最大利用老路的原則確定改造道路線形、縱斷面、橫斷面。

篇7

【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；路基排水；路面結(jié)構(gòu)

一、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-86），設(shè)計(jì)市政道路位于Ⅳ7（華南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)）。路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度。路面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限15年，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限30年。

二、路面類(lèi)型比選論證

市政道路常用的路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型有兩種，即水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。選擇何種路面類(lèi)型，應(yīng)從使用要求、交通量大小及組成、當(dāng)?shù)氐臍夂蚝妥匀画h(huán)境、路基條件、材料供應(yīng)、施工及維修養(yǎng)護(hù)水平、資金籌措、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行綜合分析比較后作出抉擇。

1.從路面的技術(shù)適應(yīng)性（結(jié)構(gòu)功能）進(jìn)行比較。瀝青混凝土路面顯著特點(diǎn)是抗變形能力強(qiáng)，荷載應(yīng)力大部分由基層承擔(dān)，路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基性狀（土基模量）的改變極其敏感，對(duì)集料的要求很?chē)?yán)格。水泥混凝土路面最顯著的特點(diǎn)是剛性大，有良好的抗疲勞性、較高的抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度及抗磨耗能力，其承載力大，穩(wěn)定性好；但板體對(duì)于超載所引起的反映特別敏感，一旦載重超過(guò)極限，則路面板發(fā)生斷裂，同時(shí)在板角會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，極容易產(chǎn)生斷板現(xiàn)象；水泥混凝土路面在使用中后期，路面防滲水能力差，降水通過(guò)板縫下滲到基層、土基，使基層發(fā)生唧泥，使土基軟化失去承載力，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層提前破壞。

2.本路段沿線土（巖）性主要為白云巖、砂巖、灰?guī)r，這種巖石風(fēng)化后多為砂性土（或土質(zhì)砂），其滲透性強(qiáng)，壓實(shí)性好，不存在大范圍的不良土質(zhì)，這對(duì)兩種路面結(jié)構(gòu)均有利。由于氣候條件的原因，瀝青混凝土路面可能出現(xiàn)高溫車(chē)轍、低溫縮裂、坑槽水損害等病害，而水泥混凝土路面則容易出現(xiàn)板底脫空、唧泥、沖刷基層、面板彎曲等病害；同時(shí)本路段交通量中、大貨及大客車(chē)型所占比例較大，在這類(lèi)重軸載車(chē)長(zhǎng)期作用下而水泥混凝土路面則容易出現(xiàn)裂縫、斷板等病害。

3、路基路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1、路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

我國(guó)城市道路正在快速發(fā)展，為使道路能夠長(zhǎng)時(shí)間地保證城市交通的暢通、安全與舒適，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性和控制路基變形日益重要。通常，我們往往將路基工程當(dāng)作一般土石方工程，但是諸多工程實(shí)踐表明，大量路面結(jié)構(gòu)的損壞多由過(guò)量路基變形或不均勻變形導(dǎo)致。因此，應(yīng)將路基工程的重視程度等同于路面結(jié)構(gòu)，路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)以控制路基變形為主，確保路基的穩(wěn)定性和抗變形能力，給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1、路基用材的選擇是保證道路質(zhì)量的關(guān)鍵；2、壓實(shí)度是選好路基填料后控制路基性能的重要指標(biāo)；3、改善水文狀況，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；4、軟弱地基加固處理，增強(qiáng)道路防災(zāi)、抗災(zāi)能力等。路基工程的建設(shè)對(duì)環(huán)境都有一定的破壞，故還應(yīng)采取各種行之有效的環(huán)保措施盡量減少對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響，營(yíng)造與環(huán)境和諧的氛圍。

3.2、路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

行駛車(chē)速增加、車(chē)流量激增，這對(duì)路面性能提出更高的要求。路面面層應(yīng)滿(mǎn)足平整、抗滑、耐磨、穩(wěn)定耐久等要求，并具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損害等品質(zhì)。由于影響路面工作狀況的因素多、變化大，故路面設(shè)計(jì)要參考臨近區(qū)域成功的道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)并應(yīng)積極使用節(jié)能降耗型路面設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在城市道路大多采用柔性路面，在瀝青路面設(shè)計(jì)方面應(yīng)側(cè)重路面結(jié)構(gòu)層防水、結(jié)構(gòu)層合理厚度、增強(qiáng)層間連接，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)體系；在材料選擇和使用方面，注意改善瀝青混合料的性能、提高集料質(zhì)量，改善瀝青與骨料的粘結(jié)性和使用改性瀝青混凝土；在施工作業(yè)質(zhì)量控制方面應(yīng)重視平整度和壓實(shí)度控制；還應(yīng)注重路基路面組合設(shè)計(jì)，達(dá)到薄面強(qiáng)基穩(wěn)土基的目的。

4、路基路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.1、路基路面碾壓質(zhì)量控制

若路基強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車(chē)輛荷載作用下，路基易遭破壞而引起沉陷；瀝青路面壓實(shí)度對(duì)面層的不透水性影響顯著，水分通過(guò)面層孔隙下滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，誘發(fā)路面水損害，因此應(yīng)重視路基路面碾壓質(zhì)量控制。瀝青路面應(yīng)碾壓密實(shí)均勻，并增加現(xiàn)場(chǎng)孔隙率指標(biāo)。路基底應(yīng)清表和壓實(shí)，若頂面存在滯水和淤泥，不利于施工壓實(shí)與質(zhì)量控制，并將影響路基的整體穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性能，因此需先進(jìn)行處理。受施工操作面的限制，檢查井周邊、管線兩側(cè)等部位路基的壓實(shí)質(zhì)量一般難以得到保證，必須提出明確的壓實(shí)要求，或者采用滲水性好、容易密實(shí)的填料。此外，路基與地下構(gòu)筑物連接處的過(guò)渡段的壓實(shí)度相比一般路段路基壓實(shí)度要提高標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置搭板。

4.2、特殊路段的路面加固處理

舊城區(qū)通常對(duì)一些路基條件較好但路面差的舊水泥混凝土道路進(jìn)行“白加黑”改造，但水泥混凝土路面的接縫以及裂縫病害處，易產(chǎn)生反射裂縫。為了減緩反射裂縫，應(yīng)采取鋪設(shè)土工合成材料，設(shè)置應(yīng)力吸收層，提高瀝青混合料抗剪強(qiáng)度等防治措施。同時(shí)，還應(yīng)重視市政道路新建路面與現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)的銜接處理，為提高路面的整體性，實(shí)現(xiàn)新老不同道路結(jié)構(gòu)的平順連接，新建路面墊層分階梯伸入原路基填筑壓實(shí)，并在各層頂部鋪設(shè)土工格柵以控制新老路基沉降差異。此外，因交叉口進(jìn)口道以及公交車(chē)?？空镜任恢密?chē)輛剎車(chē)、啟動(dòng)頻繁集中，公交軸載重，經(jīng)車(chē)輛荷載反復(fù)作用，該部位易產(chǎn)生局部沉陷和車(chē)轍，影響行車(chē)舒適性。因此，該類(lèi)路段應(yīng)加厚基層，提高基層的承載能力，保證路面的使用性能。

4.3、路基路面的排水

路表降水若得不到及時(shí)的排除，會(huì)通過(guò)瀝青路面裂縫、松散等病害處或者面層孔隙下滲至路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，使瀝青與集料的粘附性下降、土基強(qiáng)度變小，對(duì)路面的外觀、路基穩(wěn)定性、耐久性和使用性能產(chǎn)生很大的影響，而動(dòng)荷載的存在更加速了這一過(guò)程。因此，排水暢通是確保路基路面耐久穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。在做好路面結(jié)構(gòu)防水工作，提高路面自身的水穩(wěn)定性的同時(shí)，更應(yīng)加強(qiáng)路面排水設(shè)計(jì)，及時(shí)排除路表降水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水，疏干路基與邊坡，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定限度以?xún)?nèi)，使其常年處于干燥狀態(tài)。在南方，遇到汛期臺(tái)風(fēng)期，暴雨將導(dǎo)致多個(gè)城市出現(xiàn)內(nèi)澇，城市路面硬化會(huì)導(dǎo)致排水管道壓力過(guò)大。因此，很多城市采用下沉式路側(cè)綠化帶來(lái)達(dá)到蓄水的目的。為避免雨水滲入路基，綠化帶內(nèi)需設(shè)置盲溝排水系統(tǒng)和防滲土工布，及時(shí)把綠化帶中的水排入雨水管道。

綜上所述，城市建設(shè)正在進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工的速度，甚至沒(méi)有讓我們留下思考和審視的時(shí)間，越是這樣，對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平和社會(huì)責(zé)任感提出了更高的要求。唯有不斷的總結(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，吸收新技術(shù)、新成果，才能指導(dǎo)路基路面的設(shè)計(jì)；唯有按照人民的生活需求、健康需求、發(fā)展需求，從提高基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平的實(shí)踐出發(fā)，才能讓路基路面的質(zhì)量經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱慎美.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2011（14）

篇8

【關(guān)鍵詞】公路工程；路面施工；技術(shù)要點(diǎn)

時(shí)代的進(jìn)步，如今在公路施工過(guò)程中開(kāi)始應(yīng)用更多的新技術(shù)和新材料，公路質(zhì)量會(huì)直接受到施工技術(shù)的決定作用。因此，就需要對(duì)公路施工技術(shù)熟練掌握?，F(xiàn)階段，瀝青混凝土路面依然被廣泛運(yùn)用，在具體施工中，需要科學(xué)把握技術(shù)要點(diǎn)，采取一系列的控制措施，避免有質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。

1、公路路面平整度的重要性

在公路工程中，非常關(guān)鍵的一個(gè)組成部分為公路路面，其性能會(huì)直接影響到行車(chē)穩(wěn)定性及舒適性；通過(guò)有效控制公路路面結(jié)構(gòu)，可以促使路面穩(wěn)定性得到提升，公路使用壽命得到延長(zhǎng)，且公路后期養(yǎng)護(hù)成本也能夠有效降低。實(shí)踐研究表明，諸多因素都會(huì)影響到公路路面施工，如施工季節(jié)、設(shè)備、材料、技術(shù)等，需要引起人們足夠的重視；把握路面施工技術(shù)要點(diǎn)，采取一系列的措施嚴(yán)格管控路面施工過(guò)程，將施工過(guò)程中的不利影響給有效消除掉，促使施工質(zhì)量得到保證。

2、公路工程路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1合理選擇原材料

在選擇施工所用瀝青材料時(shí)，需要將當(dāng)?shù)貧夂蚣盀r青溫度等因素充分納入考慮范圍；合理選擇混合料，雖然混合料中，瀝青占據(jù)的比例較小，但是通過(guò)加入瀝青材料，可以促使混合料彈性及粘結(jié)性得到有效提升；其次合理選擇集料，將巖石壓碎之后，有碎巖石形成，一般可以劃分為粗集料和細(xì)集料，其具有不同的粒徑；瀝青混合料中，集料占據(jù)了較大的比例，會(huì)直接影響到混合料的正常功能；為了促使混合料中粗集料的骨架作用得到提升，需要將干燥、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化碎石給運(yùn)用過(guò)來(lái)，促使路面的強(qiáng)度與耐磨性得到保證；為了將混合料的鑲嵌作用給充分發(fā)揮出來(lái)，選用的細(xì)集料需要具備較高的粘附性、吸水率等；最后，合理選擇填料，磨碎堿性石料后的礦粉可以作為填料，有機(jī)結(jié)合填料與瀝青，瀝青混合料中的瀝青膠漿就形成了。

2.2瀝青混合料攪拌技術(shù)

在鋪筑瀝青混合料之前，需要試攪拌及試鋪瀝青混合料；在這個(gè)過(guò)程中，需要對(duì)攪拌時(shí)間、溫度、礦料加熱溫度嚴(yán)格控制。在試攪拌過(guò)程中，需要對(duì)攪拌機(jī)的操作順序合理確定，促使混合料質(zhì)量得到保證。配合料規(guī)劃過(guò)程中，需要對(duì)混合料壓實(shí)性科學(xué)驗(yàn)證，將混合料配合比確定出來(lái)，進(jìn)而對(duì)瀝青用量科學(xué)確定。實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，可能會(huì)有溢料或者待料問(wèn)題等出現(xiàn)于混合料攪拌過(guò)程中，主要原因就在于有不般配問(wèn)題出現(xiàn)于冷料倉(cāng)供料過(guò)程中，因此，就需要充分考慮溢料和待料中集中粒徑，來(lái)對(duì)冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速科學(xué)調(diào)整，促使冷料倉(cāng)供料平衡性得到保證。

2.3瀝青路面混合料的攤鋪

要將攤鋪工作的影響因素充分納入考慮范圍，采取一系列的措施來(lái)進(jìn)行消除和解決，同時(shí)，有機(jī)利用攤鋪?zhàn)鳂I(yè)有利因素，在適當(dāng)?shù)募竟?jié)內(nèi)開(kāi)展施工，促使混凝土路面施工質(zhì)量得到保證。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，需要對(duì)攤鋪關(guān)鍵參數(shù)合理調(diào)整，將放樣及水準(zhǔn)點(diǎn)確定作業(yè)科學(xué)開(kāi)展下去。在對(duì)攤鋪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度進(jìn)行確定時(shí)，需要將攤鋪厚度、寬度、攪拌機(jī)產(chǎn)值、施工設(shè)備狀況等因素納入考慮范圍，將一次鋪完、均勻緩慢的原則貫徹下，不能夠隨意更改攤鋪速度，如果有十字路口或者交叉口出現(xiàn)于攤鋪過(guò)程中，需要科學(xué)替換混合料。

2.4瀝青路面的碾壓

要將速攪、速鋪、速壓方式運(yùn)用到公路路面施工過(guò)程中，碾壓過(guò)程中，壓實(shí)度與施工標(biāo)準(zhǔn)符合后，碾壓工序需要立即停止。因?yàn)檫^(guò)度碾壓的話(huà)，將會(huì)壓出路內(nèi)瀝青，甚至還向壓實(shí)好的路表面縫隙內(nèi)流入瀝青，在較大程度上負(fù)面影響到路面構(gòu)造，進(jìn)而降低路面抗滑性能。完成攤鋪工序，且路面溫度與工程要求符合后，方可以通行車(chē)輛。在運(yùn)輸混合料的過(guò)程中，為了避免混合料受到運(yùn)輸中灰塵及雨水等因素的影響，需要將其表面蓋上合體厚帆布，這樣材料熱量的損失也可以得到有效降低。

2.5瀝青路面的振搗

通過(guò)振搗，可以促使混凝土密實(shí)度得到提升，要對(duì)振搗工具合理選擇，如插入式振搗器、平板振搗器就是不錯(cuò)的選擇。在振搗過(guò)程中，路面平坦，出現(xiàn)泛漿，且沒(méi)有氣泡產(chǎn)生于路面。一般采取三種振搗方法，分別為插入式、振動(dòng)板式及振動(dòng)梁振搗，第一種只有較小的應(yīng)用范圍，第二種則對(duì)震動(dòng)時(shí)間的要求較高；最后一種方式，可以促使路面平整度得到有效保證。在混凝土路面振搗過(guò)程中，需要對(duì)振搗質(zhì)量嚴(yán)格控制，及時(shí)修補(bǔ)出現(xiàn)的各種錯(cuò)誤和問(wèn)題。

2.6瀝青路面接縫的施工處理

接縫施工是公路路面施工中非常重要的環(huán)節(jié)，瀝青路面一般有縱向接縫和橫向接縫兩種形式，而縱向接縫又可以分為冷接縫和熱接縫；一般情況下，要沿著攤鋪帶的方向開(kāi)展接縫施工，按照攤鋪帶來(lái)控制其長(zhǎng)度。交替開(kāi)展冷熱縫方式，促使接縫數(shù)量得到降低。路面工程中，橫向接縫也必不可少，其會(huì)直接影響到轎車(chē)行駛。一般來(lái)講，在橫向接縫處理時(shí)，需要將鉛錘面確定于攤鋪帶的結(jié)尾處；仔細(xì)檢查，避免有粗碎石存在于接縫處；將路面散落的混凝土給鏟除掉，合理開(kāi)展二次碾壓工序。

2.7混凝土路面的養(yǎng)護(hù)處理

完成混凝土路面施工之后，還需要做好養(yǎng)護(hù)處理；實(shí)踐表明，如果養(yǎng)護(hù)工作沒(méi)有及時(shí)開(kāi)展，那么就很容易有裂縫或者起殼出現(xiàn)于路面?，F(xiàn)階段在路面養(yǎng)護(hù)中，經(jīng)常將灑水養(yǎng)護(hù)的方式給運(yùn)用過(guò)來(lái)，這種方式操作難度較小，不需要較高成本。通過(guò)灑水于混凝土路面，可以促使表面濕潤(rùn)狀態(tài)得到維持，蒸發(fā)速度得到降低，病害發(fā)生率得到減小。工程所在地點(diǎn)的不同，會(huì)有差異化的供水情況，如果本區(qū)域缺水嚴(yán)重，就無(wú)法采取灑水養(yǎng)護(hù)的方式，需要將其他養(yǎng)護(hù)方式運(yùn)用過(guò)來(lái)，如將一層薄膜鋪蓋于完成澆筑的路面上，也可以獲得較好的養(yǎng)護(hù)效果。

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)將會(huì)有更多的公路建設(shè)項(xiàng)目，且具有更大的建設(shè)規(guī)模，但是質(zhì)量一直是核心問(wèn)題，受到人們重視。在公路工程路面施工中，需要合理把握技術(shù)要點(diǎn)，嚴(yán)格控制路面工程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題；相關(guān)人員也需要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提升個(gè)人水平。

篇9

關(guān)鍵詞：園林工程；道路；施工

中圖分類(lèi)號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、園林工程道路路面的種類(lèi)

按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、合成樹(shù)脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)進(jìn)行論述。

二、園林工程道路的選線

應(yīng)充分考慮到線路長(zhǎng)短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進(jìn)行選線：

平原區(qū)地形的基本線形應(yīng)是短捷順直，一般應(yīng)采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉(zhuǎn)向處，應(yīng)在較遠(yuǎn)處開(kāi)始偏離，使偏角小而線形平順。

山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復(fù)雜，同時(shí)地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設(shè)。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點(diǎn)和終點(diǎn)后，路線多順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。沿河布設(shè)時(shí)，應(yīng)選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應(yīng)充分利用地形寬坦的臺(tái)地，沿河線應(yīng)注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗(yàn)不充足時(shí)，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點(diǎn)是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時(shí)，一般宜選擇兩側(cè)易于展線的低埡口。

丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯(cuò)，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點(diǎn)。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術(shù)指標(biāo)的活動(dòng)范圍較大。選線時(shí)要注意協(xié)調(diào)好平、縱斷面的關(guān)系，使平曲線滿(mǎn)足加長(zhǎng)車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，橫向挖填土石方應(yīng)盡量平衡，縱坡應(yīng)能滿(mǎn)足重車(chē)的最大爬破能力；攀山路線應(yīng)盡量選在向陽(yáng)坡面，少考慮路線過(guò)長(zhǎng)的盤(pán)山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭(zhēng)路的現(xiàn)象。

三、路基與路面基層的施工

合理選線后，路基和路面基層的設(shè)計(jì)與施工則是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。園林工程道路的路基多為土基，設(shè)計(jì)時(shí)考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側(cè)的排水溝設(shè)置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設(shè)為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設(shè)為3.0％±0.5％。

南方多雨地區(qū)天然雨水量較大時(shí)，路基壓實(shí)度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實(shí)度不少于90％。施工時(shí)可采用12～15噸光面壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)2～3遍，路床頂面壓實(shí)度的壓路機(jī)碾痕不應(yīng)大于5mm。

路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意層與層的處理。當(dāng)路基壓實(shí)合格后，運(yùn)人基層材料，分層填筑。基層的每層材料施工碾壓厚度是；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進(jìn)行檢查性碾壓。基層上層應(yīng)進(jìn)行多次攤鋪碾壓，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應(yīng)將上次施工完成的末端部分翻起來(lái)，與本次施工部分一起滾碾壓實(shí)。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。

四、常見(jiàn)路面的施工要點(diǎn)

1、級(jí)配礫石路面

級(jí)配礫石路面一般按照下列工序進(jìn)行施工：(1)開(kāi)挖路槽；(2)備料運(yùn)料；(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機(jī)集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。

鋪料時(shí)應(yīng)先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當(dāng)拌和與整型時(shí)，可采用平地機(jī)或拖拉機(jī)牽引多鏵犁進(jìn)行。拌和時(shí)邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離?；旌狭系淖罴押考s為5％～9％?；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊?壓實(shí)度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時(shí)，先用輕型壓路機(jī)壓2～3遍，再用中型壓路機(jī)碾壓成型。碾壓工作應(yīng)注意在最佳含水量下進(jìn)行。必要時(shí)可適當(dāng)灑水，每層壓實(shí)厚度不得超過(guò)16cm超過(guò)時(shí)需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護(hù)層。

2、天然塊料路面

天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過(guò)程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實(shí)，以拳石路面施工為例進(jìn)行說(shuō)明。

(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實(shí)度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機(jī)略加滾壓。攤鋪應(yīng)與排砌進(jìn)度配合，一般應(yīng)保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。

(2)排砌塊石；排砌塊石前應(yīng)先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設(shè)置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機(jī)橫向?qū)?。

排砌工作在路面全寬上進(jìn)行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當(dāng)尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進(jìn)度應(yīng)超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應(yīng)小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯(cuò)縫、表面平整，且石料長(zhǎng)邊應(yīng)與行車(chē)方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應(yīng)由低處向高處鋪砌。

(3)嵌縫壓實(shí)：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實(shí)。再進(jìn)行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機(jī)壓實(shí)，直至穩(wěn)定無(wú)顯著變形為止。

3、瀝青路面

瀝青路面的施工過(guò)程包括瀝青混合料動(dòng)輸、攤鋪、的壓實(shí)及成型、接縫處理等。

攤鋪時(shí)施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)以試鋪確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)(≤80在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～

7km／h。

篇10

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；分析

Abstract: this paper according to former mountainous highway construction and design of the practical experience for many years, according to the design of the main mountainous highway point: highway design route choice, highway design line longitudinal design, design of highway roadbed design (roadbed cross-sectional design, the design of the embankment slope, subgrade filling choice and compaction), highway subgrade drainage design and highway slope protection management and mountainous highway roads selection, according to the key points of the design are analyzed and discussed and the design key points and to pay attention to when all the key work and emphasis on this and hope to the mountain area highway design after a good guidance.

Keywords: mountainous highway, Key points of the design; analysis

中圖分類(lèi)號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)首先應(yīng)該根據(jù)山區(qū)的自然條件來(lái)因地制宜的選擇合適的路線，在不影響公路安全和質(zhì)量的前提下，考慮經(jīng)濟(jì)效益，選擇短的路線；根據(jù)山區(qū)地形特有的起伏變化大，溝壑縱橫以及適合公路展開(kāi)的寬闊場(chǎng)地小且少的特點(diǎn)，選擇設(shè)計(jì)合適的縱橫斷面；根據(jù)山區(qū)公路的坡度大特點(diǎn)，選取合適的路面和路面排水坡度；為確保公路的安全耐久，還應(yīng)該選擇設(shè)計(jì)合適的邊坡防治措施，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)置擋土墻，碎落臺(tái)等。

一、山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線選擇

在山區(qū)公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門(mén)提供的詳細(xì)地形圖以及自己實(shí)地勘察測(cè)繪的地形圖，在滿(mǎn)足行車(chē)坡度要求的前提下，在地形圖上按照設(shè)計(jì)坡度的要求，選擇一條最短的路線。

一般在地形圖上選擇公路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，根據(jù)公路縱向坡度的要求，以及地形圖的比例尺，確定地形圖中線路上兩相鄰等高線的最小等高線平距（d=h/（i*M）,d為最小等高線平距，h為基本等高距，i為公路設(shè)計(jì)縱坡坡度，M為地形圖比例尺）,以起點(diǎn)為圓心，以確定的最小等高線平距為半徑，用圓規(guī)畫(huà)弧線，與等高線有交點(diǎn)，再以交點(diǎn)為圓心，以最小等高線平距為半徑畫(huà)弧線，與等高線再有交點(diǎn)，多次重復(fù)以上步驟，直至到達(dá)距終點(diǎn)最近的等高線，連接一次作圖的圓心，即得到兩條最短的山區(qū)公路設(shè)計(jì)初始路線，然后再根據(jù)實(shí)地環(huán)境因素以及少占或者不占用農(nóng)田，減少工程費(fèi)用，避開(kāi)不良地質(zhì)等原則，綜合考慮經(jīng)濟(jì)和安全，選擇最佳路線。

二、山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面反映著山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線的起伏變化，在山區(qū)公路的設(shè)計(jì)中為了進(jìn)行填挖土石方量的概算，以及合理確定公路縱坡，要詳細(xì)了解以上確定的線路上的地面起伏變化情況，通常為了明顯地面起伏變化的情況，采用放大坐標(biāo)洲上縱向的比例，使得地面的起伏變化在圖紙上夸大明顯化，這樣更能讓人直觀鮮明的了解沿路地形起伏的狀況。通常采用繪圖坐標(biāo)法進(jìn)行沿線路線的縱斷面圖繪制，縱軸表示高層，橫軸表示水平各點(diǎn)的平距，將選取的路線上的各個(gè)點(diǎn)表在圖紙上連線就可以得到縱斷面圖。

此過(guò)程設(shè)計(jì)可以明確的表示出路線沿線的山脊，山谷和山頂以及它們各自的高層，便于計(jì)算工程量使用。

結(jié)合上述一、二，利用地形圖還應(yīng)該注意的是確定山區(qū)匯水面積，以便于確定道路穿過(guò)山谷時(shí)要修建橋梁和涵洞使用，匯水面積是由一系列的山脊線連接而圍成的雨水匯集面積，它是確定橋梁，涵洞位置以及涵洞直徑的重要依據(jù)。所以，對(duì)于山區(qū)公路設(shè)計(jì)要做好以上要點(diǎn)性的基礎(chǔ)工作。

三、山區(qū)公路設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)

公路路面時(shí)路基的基礎(chǔ)，它承受自身的自重以及路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受有路面車(chē)輛傳遞的車(chē)行荷載，所以，路基是公路的承重主體。公路的路基隨著地形的起伏變化而變化，是帶狀的建筑結(jié)構(gòu)，因此，路基設(shè)計(jì)需要將路線的平，縱，橫精心布置，以求基本穩(wěn)定標(biāo)高，達(dá)到具有一定寬度的平順地基面的要求。路基的主要工作區(qū)域在路基面一下80公分的范圍內(nèi)，稱(chēng)為路床，所以，路床穩(wěn)定性和強(qiáng)度是路基設(shè)計(jì)的最重要的要點(diǎn)，它直接關(guān)系著路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及路面的使用壽命。

路基設(shè)計(jì)主要注意以下五個(gè)方面：路基橫斷面的設(shè)計(jì)，包括路基斷面的形式（路堤，路塹，填挖結(jié)合），路基的寬度，高度，邊坡形狀和坡度；選擇路基的填筑材料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)以及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。

1、 山區(qū)公路路基橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)天然地基的標(biāo)高的不同可以選擇不同的路基橫斷面形式。路堤是全部用土石填筑起來(lái)的在天然地面標(biāo)高以上的構(gòu)造物，按路基設(shè)計(jì)高度和天然地面的高度差值不同可以選擇采用矮路堤，高路堤和一般路堤形式進(jìn)行路堤的設(shè)計(jì)；還可以將天然的山區(qū)山體等進(jìn)行開(kāi)挖一部分形成路塹，山區(qū)會(huì)遇見(jiàn)全挖路基，臺(tái)口路基和半山洞路基等形式的路塹；半填半挖路基通常是指路基較寬時(shí)，一邊需要挖，一邊需要填的路基，它是山區(qū)公路最主要的橫斷面形式。在橫斷面設(shè)計(jì)中可以根據(jù)山區(qū)的實(shí)際地形情況具體分析具體選擇橫斷面形式。對(duì)于路基橫斷面的寬度和高的尺寸應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)要求以及車(chē)行道數(shù)要求具體要求確定。

2、山區(qū)公路路基邊坡坡度的設(shè)計(jì)

山區(qū)公路路基邊坡的坡度設(shè)計(jì)可以根據(jù)路基的邊坡高度和邊坡寬度的比值來(lái)確定。通常邊坡坡度的大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)以及山區(qū)水文地質(zhì)等自然因素和邊坡的高度。確定邊坡的坡度對(duì)路基的穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)性都非常重要，石路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)，因?yàn)檫吰碌姆€(wěn)定不僅影響土石方工程量和施工的難易程度，而且是路基整體穩(wěn)定性的關(guān)鍵性因素。

路基邊坡的設(shè)計(jì)通?？梢愿鶕?jù)設(shè)計(jì)規(guī)范和工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法需要工程經(jīng)驗(yàn)非常豐富的工程設(shè)計(jì)人員才能進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)。

3、 公路路基填土選擇和壓實(shí)

填土種類(lèi)的選擇應(yīng)遵循就近原則和應(yīng)地制宜的原則，但是應(yīng)符合公路路基填土的要求，要求使用級(jí)配較好的礫類(lèi)土和砂類(lèi)土以及粗粒土作為優(yōu)先選用填料，同時(shí)要控制好填料中雜質(zhì)等的控制，再者要根據(jù)山區(qū)公路路線具體的水文條件選擇滲水性良好的填料。

路基填土的壓實(shí)是防止路面病害的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，很多路面 的病害都是因?yàn)槁坊鶋簩?shí)不好而引起的，壓實(shí)不好的路基易出現(xiàn)路面沉陷形變，影響路面的使用性能和路基路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此，為了保證路面的使用品質(zhì)，必須要按照規(guī)范要求進(jìn)行路基壓實(shí)，提高路基土的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。

四、山區(qū)公路路基的排水設(shè)計(jì)

路基的排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基所處地理環(huán)境的地表水和地下水的具體情況（如江河湖泊等地表水和上層滯水，潛水以及層間水等地下水），進(jìn)行路基的排水設(shè)施的設(shè)計(jì)。

針對(duì)地表水通常使用的排水設(shè)施有邊溝，截水溝，排水溝，跌水、急流槽和蒸發(fā)池等，具體設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量和水力工況進(jìn)行確定。針對(duì)地下水的排水設(shè)施，常使用的有暗溝，滲溝和滲井等，它的具體設(shè)計(jì)需根據(jù)地下水流量和降落曲線方程來(lái)確定。

不論是地表水的排水設(shè)施還是地下水排水設(shè)施，它們的目的都是為了攔截路基上方的水，將聚集到路基基身的水引排到路基外或者路基一下，防止路基凍害和路基邊坡的沖刷，以及由于水的原因影響路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。所以排水設(shè)計(jì)要兼顧邊坡穩(wěn)定和路基土不受水溫以及水的滲流作用的影響，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

五、山區(qū)公路邊坡的防護(hù)治理

山區(qū)公路邊坡的防護(hù)治理通常指邊坡的坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)，常用的防護(hù)措施有植物防護(hù)：種草，種草皮和植樹(shù)等，還可以采用工程防護(hù)：噴護(hù)，錨桿掛網(wǎng)噴漿，護(hù)坡和護(hù)面墻等。邊坡的防護(hù)措施要根據(jù)具體的公路所處地段的自然地理?xiàng)l件以及路基形式來(lái)選用。

六、山區(qū)公路的路面選擇

更具本人從事多年山區(qū)公路設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于其路面的選擇主要有兩種，水泥路面和瀝青混凝土路面，相比較而言，后一種更適合山區(qū)行車(chē)條件和起伏復(fù)雜多變的地理環(huán)境條件。

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