導(dǎo)語：如何才能寫好一篇空調(diào)運(yùn)輸物流方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：食品物流 食品科學(xué)與工程 教學(xué)計(jì)劃

2010年初上海市職業(yè)培訓(xùn)研究發(fā)展中心經(jīng)廣泛地征求學(xué)會、協(xié)會、企業(yè)界知名專家的建議，對上海市新一輪制冷空調(diào)產(chǎn)業(yè)職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)提升提出：在過去執(zhí)行的《制冷設(shè)備維修工》、《中央空調(diào)工》2個工種考核的基礎(chǔ)上，針對目前制冷空調(diào)業(yè)朝著應(yīng)用多元、技術(shù)復(fù)合方向發(fā)展的現(xiàn)狀，從培訓(xùn)的需求分析，提出今后的行業(yè)培訓(xùn)中將執(zhí)行《制冷工》和《中央空調(diào)系統(tǒng)操作員》兩個與國家職業(yè)資格相對應(yīng)的工種。

一、上海市制冷和空調(diào)運(yùn)行與維修專業(yè)人才需求分析

邁入21世紀(jì)，我國制冷空調(diào)行業(yè)發(fā)展十分迅速。制冷空調(diào)設(shè)備的生產(chǎn)制造每年以20-30%的速度增長。2008年雖然受國際金融危機(jī)影響，整個行業(yè)仍保持增長態(tài)勢，總產(chǎn)值超過3100億元。我國已成為世界上最大的制冷空調(diào)設(shè)備生產(chǎn)國和第二大消費(fèi)國。

我國制冷空調(diào)市場快速成長，得到國際同行的長期、高度的關(guān)注。到目前為止，美國、歐盟、日本等國際上主要的制冷空調(diào)制造、銷售商都已在我國辦廠或設(shè)立分公司。國際資本和先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入，推動了我國制冷空調(diào)的發(fā)展。中國和美國、日本已成為世界空調(diào)的3大主要市場，占全球市場總?cè)萘康娜种陨稀?/p>

上海制冷與空調(diào)業(yè)的發(fā)展與全國整個行業(yè)發(fā)展保持了同步。此外，上海制冷空調(diào)行業(yè)的發(fā)展還呈現(xiàn)出：（1）集聚單位多，（2）產(chǎn)品應(yīng)用廣，（3）技術(shù)含量高，（4）市場空間大等特點(diǎn)。

制冷行業(yè)從業(yè)人員除制造和營銷以外，大量人員是在工程安裝和設(shè)備維修崗位，上海有2000多家安裝維修機(jī)構(gòu)，但總體而言目前從業(yè)人員工作水平并不高，而制冷空調(diào)行業(yè)快速發(fā)展對從業(yè)人員提出了更高的要求，所以職業(yè)培訓(xùn)十分迫切。只有擁有一支質(zhì)量過硬的維護(hù)安裝隊(duì)伍，才能真正完成制冷空調(diào)作為城市用電大戶的節(jié)能減排的重任。

二、制冷空調(diào)專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)崗位分析

雖然制冷與空調(diào)專業(yè)的輻射面很廣，且從業(yè)人員的技術(shù)、管理層級比較明晰。根據(jù)用人單位的崗位需求，主要有以下四大類：一是制冷與空調(diào)產(chǎn)品生產(chǎn)制造流水線上的組裝、調(diào)試、維修崗位和企業(yè)產(chǎn)品銷售崗位；二是制冷空調(diào)、冷凍冷藏工程施工的安裝、檢測崗位；三是以產(chǎn)品的最終使用為主要用戶，在商用寫字樓、賓館、商場、餐廳、娛樂場所、醫(yī)院等辦公場所與公共場所，從事制冷空調(diào)設(shè)備的日常運(yùn)行管理、檢修、保養(yǎng)工作的崗位；四是在航空運(yùn)輸、海上內(nèi)河運(yùn)輸、陸上交通運(yùn)輸、倉儲和銷售終端等低溫物流系統(tǒng)，從事低溫物流設(shè)備設(shè)施管理、溫度品質(zhì)管理、商品儲位擺放管理和不同溫度產(chǎn)品的復(fù)合運(yùn)輸管理工作的崗位。

三、行業(yè)中新技術(shù)的應(yīng)用對職業(yè)培訓(xùn)提出的要求

現(xiàn)代制冷工業(yè)正處于一個飛速發(fā)展的時期。隨著我國加入世界貿(mào)易組織，國際國內(nèi)市場的競爭日趨平等和激烈，從整體而言，這將會對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起推動作用。制冷與空調(diào)業(yè)包含了：制冷與空調(diào)設(shè)備、家用電器的制造；制冷與空調(diào)設(shè)備、家用電器的維修；大型冷庫、冷凍站的操作運(yùn)行、管理和維修保養(yǎng)；賓館、樓宇等公共場所的中央空調(diào)及其設(shè)備管理；制冷空調(diào)設(shè)備安裝調(diào)試；低溫物流業(yè)設(shè)備運(yùn)行管理，以及中央空調(diào)系統(tǒng)的清洗等。隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在上述領(lǐng)域涌現(xiàn)了許多的新技術(shù)和新工藝，這也是今后在職業(yè)培訓(xùn)過程中需要注意的考慮和增加。

1.低溫物流技術(shù)的日益廣泛的應(yīng)用

上海地區(qū)低溫物流發(fā)展迅速。低溫物流即低溫食品供應(yīng)鏈和超低溫水產(chǎn)品供應(yīng)鏈，它將冷凍、物流和信息技術(shù)融為一體，把低溫物流配送、倉儲理配貨、分裝與加工和車輛調(diào)度各功能環(huán)節(jié)，按照第三方物流或第四方物流服務(wù)的需求，客戶物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃的需求，實(shí)現(xiàn)客戶集成低溫物流服務(wù)的物流市場需求資源信息量的最大化。

低溫物流是特殊的物流產(chǎn)業(yè)，市場需求空間廣闊。根據(jù)市場調(diào)查和預(yù)測，上海生鮮副食品平均每年上市6700萬噸，居全國前例。冷凍冷藏食品的消費(fèi)年增長率達(dá)到8%以上。全市近6000個連鎖超市、大賣場等的冷鏈商品銷售正在持續(xù)增長。此外，隨著人民生活水平的不斷提高和醫(yī)藥、輕工、化工、電子等行業(yè)的發(fā)展，對低溫物流的需求也在快速增長。

低溫物流技術(shù)的發(fā)展在職業(yè)培訓(xùn)和鑒定方面主要體現(xiàn)在三個方面：一是現(xiàn)代化的倉儲設(shè)備的使用、管理和維護(hù)；二是現(xiàn)代化的倉儲管理軟件的使用；三是冷藏運(yùn)輸設(shè)備的操作、使用、管理和維護(hù)。這些知識和技能對于《制冷工》的培訓(xùn)和技能鑒定是必需的內(nèi)容。

2.吸收式制冷的應(yīng)用

隨著我國越來越嚴(yán)峻的用電態(tài)勢，在夏季由于居民使用空調(diào)的增多，政府不得不采取一系列不得已的限電措施。此外，壓縮式制冷使用的鹵代烴類制冷劑還可能會破壞大氣層的臭氧層，加劇溫室效應(yīng)，從而對環(huán)境帶來負(fù)面影響。

節(jié)能和保護(hù)環(huán)境是時代的主題。由于上述兩個原因，利用吸收式制冷的中央空調(diào)系統(tǒng)也會不斷增長。吸收式制冷機(jī)是指以熱能為動力，利用溶液的特性來完成工作循環(huán)以制取冷量的制冷裝置，即利用吸收劑吸取制冷劑而使其在一定壓力下不斷吸熱蒸發(fā)制冷。吸收式制冷的優(yōu)點(diǎn)就是可以利用廢汽和廢熱等低品位的余熱資源，節(jié)省一次能源的消耗；可以大量節(jié)約用電，在空調(diào)季節(jié)削減電網(wǎng)的峰值負(fù)荷。通常使用的吸收式制冷為溴化鋰吸收式，使用的溴化鋰溶液具有無嗅無毒，破壞臭氧層潛能ODP和地球升溫潛能GWP為零，是對環(huán)境和大氣臭氧層無害的工質(zhì)。

面對在中央空調(diào)中日益增長的吸收式制冷系統(tǒng)，相應(yīng)的操作、管理、維護(hù)和維修的需求也與日俱增。因此制冷維修工、中央空調(diào)工只掌握壓縮式制冷系統(tǒng)的知識和技能是不夠的，特別是對于高級工、技師等層次的人員而言必須具備維修保養(yǎng)吸收式制冷系統(tǒng)的能力。

3.交通工具空調(diào)

經(jīng)過50年的風(fēng)雨歷程，中國汽車工業(yè)已有了長足的發(fā)展。我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，人民生活水平日益提高，也拉動了汽車需求的增長。其中轎車產(chǎn)量以每年20%的增速發(fā)展，我國已成為世界上轎車的第一大制造國，而且我國消費(fèi)的轎車幾乎都是使用空調(diào)的，我國的汽車空調(diào)企業(yè)今年也將躋身世界前三強(qiáng)；此外，涉及到車輛還有飛速發(fā)展的上海的軌道交通。隨著我國汽車消費(fèi)的增長，汽車空調(diào)或范圍更大的交通工具空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)和維修的需求也與日俱增。因此制冷工、中央空調(diào)工必須具備這方面的知識和技能。

4.戶式中央空調(diào)

戶式中央空調(diào)是介于傳統(tǒng)中央空調(diào)和家用房間空調(diào)器兩者之間的一個較新領(lǐng)域。家用中央空調(diào)的制冷量范圍一般在7～80kW或更大些，相應(yīng)的可供單元住房面積80～600m ，或更大面積的別墅公寓、復(fù)式公寓、小型辦公樓等使用。多個家用中央空調(diào)系統(tǒng)的組合可供更大空調(diào)面積使用。

由于家用中央空調(diào)的應(yīng)用較廣，型式多樣，而在我國處于剛起步階段，名稱叫法尚未完全統(tǒng)一。它又可稱為戶式中央空調(diào)、戶用中央空調(diào)、微型中央空調(diào)、小型風(fēng)冷冷熱水機(jī)組、多聯(lián)體空調(diào)、變頻一拖多、柔性集中式空調(diào)等，其核心是一種小型的“中央空調(diào)”。

隨著居民居住條件的改善和提高，戶式中央空調(diào)的使用也是與日俱增，這要求我們的制冷維修工、中央空調(diào)工必須具備這方面的知識和技能。

5.變頻變制冷劑流量控制空調(diào)系統(tǒng)

變頻變制冷劑流量控制空調(diào)系統(tǒng)是通過變頻控制經(jīng)過制冷機(jī)的制冷劑流量，進(jìn)而調(diào)節(jié)供冷量或供熱量的空調(diào)系統(tǒng)。這種空調(diào)系統(tǒng)主要適用于商業(yè)辦公樓，也可用于飯店、醫(yī)院、學(xué)校、高級別墅等建筑。變頻變制冷劑流量控制空調(diào)系統(tǒng)，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，控制靈活，高效節(jié)能，占地少，安裝方便，維修簡便以及能滿足各類建筑對環(huán)境質(zhì)量的不同要求，已被30多個國家和地區(qū)所采用，得到了國際空調(diào)制冷界的肯定。目前，我國廣州、北京、上海已有多個單位采用了這種空調(diào)系統(tǒng)。

變頻變制冷劑流量控制空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展對我們相關(guān)職業(yè)的培訓(xùn)也提出了更高的要求。

6.半導(dǎo)體制冷技術(shù)的應(yīng)用

半導(dǎo)體制冷又稱熱電制冷、電子制冷或溫差電制冷。具有熱電能量轉(zhuǎn)換特性的材料，在通過直流電時有制冷功能，因此而得名熱電制冷。但由于半導(dǎo)體制冷的冷量小，以前給與的關(guān)注不多?，F(xiàn)在由于大量的高級儀器、儀表的引入，它們的工作要求一定的溫度。屬于小空間的空調(diào)和制冷系統(tǒng)（如儀表內(nèi)部的冷卻、調(diào)零，車載式冰箱等）。

由上半導(dǎo)體制冷的知識和系統(tǒng)維修的技能也應(yīng)該加入相關(guān)職業(yè)的培訓(xùn)和考核的范圍。

7.蓄能節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

能源和節(jié)能問題自從20世紀(jì)70年代出現(xiàn)世界性石油危機(jī)以來，一直是人們十分關(guān)注的問題。隨著制冷空調(diào)技術(shù)應(yīng)用的日益廣泛，制冷空調(diào)裝置消耗的能源也在迅速增加?？照{(diào)是建筑物耗能的大戶，空調(diào)的節(jié)能具有很大的實(shí)際意義?？照{(diào)的節(jié)能途徑可歸納為三條總的原則要求：①盡量減少構(gòu)成或?qū)е驴照{(diào)能源需求的各種各樣的負(fù)荷，例如，建筑物圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫性能的改善、熱反射和低輻射窗玻璃的應(yīng)用、高效照明的設(shè)計(jì)等；②建筑物內(nèi)所采用的一切機(jī)械設(shè)備應(yīng)盡可能選用高效率產(chǎn)品；③盡可能利用廢熱、自然能、太陽能等低位、可再生能源。此外，蓄冷與蓄熱技術(shù)的應(yīng)用，不僅可減小冷源和熱源設(shè)備的安裝容量，充分利用夜間的廉價電力，降低空調(diào)運(yùn)行費(fèi)用，更重要的是，還可有利于供電電網(wǎng)的移峰填谷，從而為提供巨大的節(jié)能潛力。

隨能源問題的日益突出，蓄能、節(jié)能技術(shù)的日益廣泛的推廣和應(yīng)用，該相關(guān)技術(shù)也應(yīng)納入制冷空調(diào)職業(yè)培訓(xùn)的范疇。

8.環(huán)保制冷劑的應(yīng)用

為了區(qū)別各類鹵代烴對臭氧的不同作用，可分為CFC、HCFC和HFC。聯(lián)合國環(huán)保組織于1987年9月16日在加拿大的蒙特利爾市召開會議，36個國家和10個國際組織共同簽署了《關(guān)于消耗大氣臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書》，國際上正式規(guī)定了逐步削減CFCs生產(chǎn)與消費(fèi)的日程表。我國政府已于1992年正式宣布加入修訂后的《蒙特利爾議定書》，并于1993年批準(zhǔn)了《中國消耗大氣臭氧層物質(zhì)逐步淘汰國家方案》。

CFCs問題的出現(xiàn)及其替代技術(shù)的發(fā)展，對制冷工業(yè)來說，這是一次歷史性的沖擊，它打亂了制冷工業(yè)已有的發(fā)展現(xiàn)狀，但又提供了新的發(fā)展機(jī)遇，使制冷劑又進(jìn)入一個以HFC為主體和向天然制冷劑發(fā)展的新的歷史階段。

為提高制冷與空調(diào)一線操作人員的環(huán)保意識和強(qiáng)化其回收或處理CFC類制冷劑的能力，該內(nèi)容的培訓(xùn)也是必不可少。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞：汽車；環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)；回收利用

中圖分類號：X321文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2016）02011703

1引言

日本的報廢汽車回收，最初是以回收廢鋼鐵資源為主要目的。1985年，隨著日圓升值，廢鋼鐵價格越來越低，報廢汽車產(chǎn)生量也越來越大，而且國家對環(huán)境保護(hù)的要求也越來越高，報廢汽車的回收制度開始逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐曰厥仗幚韽U棄物，減少對環(huán)境的影響為主要目的。為此，日本于2005年實(shí)施《關(guān)于報廢機(jī)動車再資源化等的法律》（簡稱《汽車回收利用法》），而在該法實(shí)施以前，日本報廢汽車的處理依據(jù)《廢棄物處理法》、《氟利昂回收銷毀法》進(jìn)行。

2法規(guī)要求

《汽車回收利用法》擴(kuò)大汽車企業(yè)回收廢舊汽車的責(zé)任，按照誰使用、誰負(fù)責(zé)的原則，消費(fèi)者在購買新車時就要交納汽車回收處理費(fèi)，用于補(bǔ)貼回收廢舊汽車。對汽車企業(yè)提出要求：在設(shè)計(jì)制造汽車時要盡可能多地采用可以回收再利用的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)。2004年實(shí)施的修訂《車輛注銷登記法》則要從車輛登記、注銷各環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)對更新汽車流向的信息管理，促進(jìn)廢舊汽車的回收、拆解及資源綜合利用。

法規(guī)要求需對報廢汽車從物質(zhì)、信息、資金等方面進(jìn)行管理，公益財團(tuán)法人汽車回收再利用促進(jìn)中心作為法律制定的法人，負(fù)責(zé)回收再利用系統(tǒng)的運(yùn)行工作，保障系統(tǒng)能夠連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。法規(guī)實(shí)施后，報廢汽車回收量的變化如表1。

表1報廢汽車回收量變化萬輛

年度200520062007200820092010201120122013回收量305357371358392365296341343

3行業(yè)相關(guān)舉措

3.1產(chǎn)品開發(fā)

3.1.1車用空調(diào)相關(guān)氣候變暖對策

由于空調(diào)設(shè)備氟利昂替代品即便使用量很小，也會導(dǎo)致地球變暖。因此，汽車工業(yè)采取了相應(yīng)措施，包括：將氟利昂替代品換成對環(huán)境影響較小的冷媒；降低冷媒的填充量；降低生產(chǎn)工廠填充及行駛過程中的冷媒泄露；完善報廢后的處理方法等。在依據(jù)相關(guān)開展冷媒回收的同時，汽車工業(yè)也在致力于開發(fā)冷媒使用量較少的車用空調(diào)。通過改進(jìn)空調(diào)系統(tǒng)，提高換熱器的性能，汽車工業(yè)2004年就已經(jīng)達(dá)到日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）提出2012年冷媒使用較1995年減少20%的目標(biāo)。

為減少生產(chǎn)工序中空調(diào)設(shè)備填充冷媒時的泄露問題，汽車工業(yè)與空調(diào)生產(chǎn)廠商合作，采用泄露量較少的設(shè)備，并跟蹤調(diào)查實(shí)施效果。調(diào)查結(jié)果顯示，每輛車泄露量低于10g/年，遠(yuǎn)低于前期50g/年的水平。為避免使用空調(diào)而影響油耗，汽車工業(yè)開展以下研究，且其中多項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)得到應(yīng)用，包括：提高空調(diào)系統(tǒng)效率；避免過度制冷的動力控制；空調(diào)運(yùn)行與發(fā)動機(jī)、變速器的協(xié)調(diào)控制；通過降低車輛制冷熱負(fù)荷，降低所需制冷能力。

3.1.2降低車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）的濃度

為了提升汽車的舒適度，JAMA將車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量作為居住空間的一部分來考慮，不斷研究改進(jìn)方案，并于2005年提出乘用車“車內(nèi)檢測方法”及“降低車內(nèi)VOC濃度的自主舉措”。該舉措針對厚生勞動省規(guī)定室內(nèi)濃度指導(dǎo)值的13種物質(zhì)，包括甲醛、甲苯、二甲苯、對二氯苯、乙苯、苯乙烯、毒死蜱、鄰苯二甲酸二丁酯、十四烷、鄰苯二甲酸二（2乙基）已酯、二嗪磷、乙醛、仲丁威（BPMC）。JAMA采取全球領(lǐng)先的自主舉措實(shí)現(xiàn)了目前車內(nèi)低VOC環(huán)境，并且不斷與零部件供應(yīng)商、材料供應(yīng)商合作，以確保保持領(lǐng)先。

3.2生產(chǎn)環(huán)節(jié)

3.2.1全球變暖對策

日本汽車企業(yè)將保護(hù)資源和防止全球變暖作為基本策略，積極采取措施減少電力、燃料等能源的使用，以減少溫室氣體CO2的排放。為此，2008年開始，日本汽車企業(yè)與相關(guān)企業(yè)合作采取階段性提高目標(biāo)值的方式推進(jìn)減排，要求以排放量較1990年度下降25%（目標(biāo)值：632萬t CO2）為目標(biāo)開展工作。為完成這一目標(biāo)，日本汽車企業(yè)采取以下減排措施：完善能源供應(yīng)方和高耗能設(shè)備的節(jié)能對策；提高能源使用和管理技術(shù)水平，根據(jù)生產(chǎn)情況控制能源使用；車用材料輕量化；生產(chǎn)線的整合與撤銷。

通過以上措施，2008～2012年的5年平均水平為505萬t CO2，圓滿完成了降低25%的減排目標(biāo)，單位產(chǎn)值的CO2排放量也有所降低。同時，為推進(jìn)持續(xù)自主減排，JAMA參加了“經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會低碳社會執(zhí)行計(jì)劃”，并制定了“2020年度比1990年度降低28%”的目標(biāo)。而對象除原有生產(chǎn)工序外，還將辦公室、研究所也納入計(jì)劃，擴(kuò)大了減排范圍。

3.2.2控制大氣污染

（1）控制VOC排放。日本于2004年5月修訂了《大氣污染防治法》，并自2006年開始對一定規(guī)模的設(shè)施等所排放的VOC進(jìn)行限制。在汽車工業(yè)，VOC主要存在于車身涂料溶劑中，在生產(chǎn)噴涂過程中會釋放。為了響應(yīng)對VOC的管理要求，汽車工業(yè)開展了對自主降低計(jì)劃的調(diào)整與改進(jìn)的研究，并采取措施，包括：提高噴涂效率、稀料的回收和再生以及使用高固分/水性涂料等。

通過以上措施，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了2010年度單位排放量比2000年度下降40%的目標(biāo)，并且在2012年持續(xù)降低，實(shí)際排放量為36 g/m2，比2000年度下降了54.8%。目前，汽車工業(yè)在以2015年度的VOC單位排放量不高于2010年度為目標(biāo)持續(xù)開展自主減排工作。

（2）控制有害大氣污染物質(zhì)排放。在1996年對《大氣污染防治法》進(jìn)行修訂時，當(dāng)時的通產(chǎn)省選定12種物質(zhì)作為應(yīng)優(yōu)先控制的對象。汽車工業(yè)針對其中屬于汽車生產(chǎn)過程中排放的5種物質(zhì)實(shí)施了排放控制。通過1997～2003年間的第一、二次自主管理計(jì)劃，5種物質(zhì)中的三氯乙烯、四氯乙烯、二氯甲烷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全禁用，其他2種物質(zhì)甲醛、乙醛也得到大幅度的削減，從而完成了目標(biāo)。

（3）控制二f英。二f英主要存在于廢棄物焚燒爐等排放的氣體之中，日本自2002年12月開始加強(qiáng)對該類物質(zhì)的管理。汽車工業(yè)以比法規(guī)限定值還嚴(yán)格的自主目標(biāo)的為基準(zhǔn)，通過減少廢棄物焚燒量，改進(jìn)焚燒爐設(shè)備，開展燃燒管理等措施進(jìn)行管理。除此之外，日本汽車企業(yè)還持續(xù)控制硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）的排放，通過改變?nèi)剂?、改進(jìn)燃燒方法等方式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于限值的低濃度管理。

（4）減少廢棄物。針對生產(chǎn)過程中排放的廢棄物，日本汽車企業(yè)積極采取措施控制廢棄物產(chǎn)生量，提高資源綜合利用率，減少填埋處理量。例如將水泥材料和路基材料用作高爐還原劑，將污泥用作水泥原料及燃料，并二次利用沖壓廢料。

（5）減少環(huán)境污染物質(zhì)。對于化學(xué)物質(zhì)的管理，日本汽車企業(yè)根據(jù)《化學(xué)品安全說明書》（SDS），通過建立化學(xué)物質(zhì)的有害性事前驗(yàn)證系統(tǒng)等方式，確認(rèn)新化學(xué)物質(zhì)的性狀及使用計(jì)劃內(nèi)容，積極開展有害化學(xué)物質(zhì)排放控制管理。日本在2001年已經(jīng)實(shí)施了污染物排放與轉(zhuǎn)移登記制度（PRTR制度），并且自2010年開始，對PRTR所列物質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，將其范圍由354種物質(zhì)擴(kuò)大到了462種。而在2012年，汽車企業(yè)在汽車生產(chǎn)過程中排放的化學(xué)物質(zhì)屬于PRTR范圍內(nèi)的有38種，由于當(dāng)年產(chǎn)量增加，總排放量為8 104 t，其中用于涂料溶劑等的二甲苯、甲苯、乙苯，占總排放量的86%。在PRTR所列物質(zhì)的減排方面，部分汽車企業(yè)還設(shè)定了年度目標(biāo)，在努力減少VOC排放的同時，也減少上述物質(zhì)的排放。

（6）水污染防治。工廠的廢水包括噴涂等生產(chǎn)過程中的排水以及食堂、衛(wèi)生間等產(chǎn)生的生活污水。對于這些廢水，通過在廢水處理設(shè)備中經(jīng)活性炭過濾等高度處理進(jìn)行凈化后，再排入下水道及河流等。為了控制排入公共水域的放流水水質(zhì)，汽車工業(yè)普遍制定了比法規(guī)限值還要嚴(yán)格的自主管理標(biāo)準(zhǔn)，對氮、磷、生化需氧量（BOD）、化學(xué)需氧量（COD）等進(jìn)行管理，采取的措施包括改善廢液處理設(shè)施，采用氮磷含量較低的生產(chǎn)輔助材料。

（7）土壤和地下水污染預(yù)防。汽車工業(yè)通過調(diào)查化學(xué)物質(zhì)的使用記錄，設(shè)置觀測井監(jiān)控地下水，采取凈化水措施等，防止工廠使用過的化學(xué)物質(zhì)污染土壤或地下水。

（8）環(huán)境管理體系。由于生產(chǎn)過程對環(huán)境的影響，因此汽車企業(yè)以全公司生產(chǎn)部門為主取得環(huán)境管理體系ISO14001認(rèn)證，強(qiáng)化環(huán)境管理體系，并不斷改善運(yùn)行情況，進(jìn)而降低環(huán)境負(fù)荷。同時，為定期確認(rèn)環(huán)境管理體系是否得到適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行，實(shí)行內(nèi)部審查和第三方機(jī)構(gòu)外部審查。

3.3物流環(huán)節(jié)

2006年實(shí)施的《新節(jié)能法》規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)以及貨主負(fù)有主要的節(jié)能義務(wù)。為減少整車、零部件在物流階段的環(huán)境負(fù)荷，汽車工業(yè)采取大量措施，包括推動多式聯(lián)運(yùn)，將零部件的共同運(yùn)輸、地面運(yùn)輸改換為海上、鐵路運(yùn)輸?shù)?；提高裝載率，實(shí)現(xiàn)物流合理化等。同時，還通過改用可反復(fù)使用的運(yùn)輸容器、簡化外包裝等措施，積極減少用于零部件運(yùn)輸?shù)鹊耐獍b材料。

4日本汽車回收利用成效

《汽車回收利用法》實(shí)施后，汽車工業(yè)根據(jù)法規(guī)要求，開展氟利昂類、安全氣囊類、汽車粉碎殘?jiān)ˋSR）的回收利用，并制定削減重金屬等環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)的行業(yè)自主目標(biāo)。此外，對于法規(guī)范圍之外的“摩托車”和“大型商用車的載貨/特殊裝備”也進(jìn)行了回收利用和妥善處理，減少了環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)。

4.1有害物質(zhì)削減

為促進(jìn)報廢汽車的回收處理與妥善處置，JAMA參考?xì)W盟《報廢汽車指令》（2000/53/EC）實(shí)施了削減有害物質(zhì)的相關(guān)自主舉措。JAMA從國際協(xié)調(diào)的角度出發(fā)，制定了與歐洲相同水平的自主削減目標(biāo)。該舉措實(shí)施至2014年，對象范圍內(nèi)的汽車新車型均已達(dá)到既定目標(biāo)（表2）。自2009年起，新車型中的組合儀表、導(dǎo)航儀等液晶顯示屏已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無汞化，前照燈的無汞化也已逐步實(shí)現(xiàn)。表2汽車環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)削減舉措

有害物質(zhì)目標(biāo)實(shí)際完成鉛

在1996年，乘用車的鉛平均使用量（1 850 g，蓄電池除外）的基礎(chǔ)上，自2006年起降至1/10以下（185 g），而大型商用車（含客車）的目標(biāo)降至1/4以下（462.5 g）2006年所有車型均達(dá)標(biāo)

汞

2005年1月后，除從確保交通安全角度必須使用的零部件可以使用極微量的汞之外，禁止使用。這部分零部件包括：

1.導(dǎo)航儀等的液晶屏

2.組合儀表（2009年新車已實(shí)現(xiàn)無汞化）

3.放電型前照燈

4.室內(nèi)熒光燈2003年1月起所有車型均達(dá)標(biāo)六價鉻2008年1月起禁止使用2008年1月起所有車型均達(dá)標(biāo)鎘2007年1月起禁止使用2006年1月起所有車型均達(dá)標(biāo)

4.2氟利昂類回收

在氟利昂類回收方面，自2005年《汽車回收再利用法》實(shí)施后，JAMA采取自主舉措，與日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會（JAPIA）開展合作，于1998年投入運(yùn)行“特定氟利昂回收銷毀系統(tǒng)”。同時，JAMA下設(shè)了“CFC回收銷毀系統(tǒng)注冊中心”，促進(jìn)回收和銷毀工作。2013年，總共回收和銷毀了291萬輛汽車的氟利昂類。

4.3安全氣囊類處理

關(guān)于安全氣囊的處理，JAMA于1999年10月設(shè)立“安全氣囊回收處理注冊中心”，與JAPIA等流通、維修及拆解行業(yè)聯(lián)合，對構(gòu)建安全氣囊、增壓泵回收處理系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。同時，JAMA各成員企業(yè)統(tǒng)一作業(yè)系統(tǒng)與技術(shù)規(guī)格，并持續(xù)開展提高效率的研究。2013年，汽車工業(yè)共實(shí)現(xiàn)對227萬輛汽車的791萬個安全氣囊的妥善處理和再資源化。

4.4汽車粉碎殘?jiān)ˋSR）的再資源化

按照《汽車回收利用法》的規(guī)定，汽車工業(yè)必須對ASR進(jìn)行回收、再利用和妥善處理，并提出到2015年應(yīng)當(dāng)階段性提高ASR的回收再利用率的目標(biāo)。為此，JAMA各成員企業(yè)分為兩個小組（ART、TH小組），致力于ASR的回收再利用。2013年度，有相當(dāng)于334萬輛的ASR得到了再資源化。JAMA各成員企業(yè)的ASR已經(jīng)達(dá)到96%以上，汽車的總體回收利用率超過99%。

5結(jié)語

5.1全球環(huán)保法規(guī)協(xié)調(diào)應(yīng)對

日本汽車工業(yè)參照歐盟ELV指令，結(jié)合本國環(huán)保相關(guān)法規(guī)要求，將削減環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)等轉(zhuǎn)化為本企業(yè)的戰(zhàn)略要求并予以嚴(yán)格的貫徹實(shí)施。由于汽車工業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈長，相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門也十分復(fù)雜，日本汽車工業(yè)充分發(fā)揮JAMA的協(xié)調(diào)角色，對內(nèi)協(xié)調(diào)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)會共同推進(jìn)環(huán)境合規(guī)，對外與歐盟等國際組織機(jī)構(gòu)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，在法規(guī)應(yīng)對方面保持一致。通過此舉，日本汽車工業(yè)在全球環(huán)保法規(guī)應(yīng)對過程中始終保持領(lǐng)先地位。

5.2發(fā)揮企業(yè)的自主性

日本汽車工業(yè)環(huán)保法規(guī)應(yīng)對過程中的特色之一，就是以JAMA為核心，在全行業(yè)推進(jìn)自主舉措，充分發(fā)揮企業(yè)的主導(dǎo)作用。一般來說，企業(yè)在面對環(huán)保法規(guī)時往往行動滯后，積極性不高。但是，日本汽車工業(yè)在法規(guī)要求下，將環(huán)境保護(hù)的相關(guān)要求融入企業(yè)發(fā)展的長期規(guī)劃之中，積極通過行業(yè)自主舉措實(shí)現(xiàn)符合法規(guī)，并促使汽車工業(yè)不斷發(fā)掘環(huán)境保護(hù)相關(guān)措施背后的經(jīng)濟(jì)與社會效益，實(shí)現(xiàn)以自主為基礎(chǔ)的可持續(xù)發(fā)展。

5.3開展全生命周期管理

日本汽車工業(yè)的環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)削減是通過對產(chǎn)品全生命周期的環(huán)境影響進(jìn)行管理實(shí)現(xiàn)的，其對供應(yīng)鏈上的各相關(guān)企業(yè)，均在產(chǎn)品開發(fā)、采購乃至回收環(huán)節(jié)開展對環(huán)境影響的持續(xù)管理，涉及內(nèi)容幾乎涵蓋所有與環(huán)境相關(guān)的有害物質(zhì)、溫室氣體排放、綜合能耗、固體廢棄物等內(nèi)容，將產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程中所有可能的環(huán)境影響因素均考慮在內(nèi)，從而提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的資源利用效率，降低能耗及污染物排放，最大限度地減少了環(huán)境影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）.環(huán)境報告[R].東京：日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA），2013.

[2]日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）.環(huán)境報告[R].東京：日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA），2014.