導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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通過(guò)交通資源的利用分析交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就需要分析兩者之間的內(nèi)在關(guān)系。包括交通運(yùn)輸資源與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位的關(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通規(guī)劃的關(guān)系以及交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。厘清以上四種關(guān)系才能真正地體現(xiàn)交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要性，更好地為促進(jìn)我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

1交通運(yùn)輸資源和交通運(yùn)輸兩者的關(guān)系

交通運(yùn)輸必須要有交通運(yùn)輸資源，交通資源包括固定交通資源和可移動(dòng)交通資源如公路、鐵路、水路、航道以及汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)和輪船等，還包括從事交通運(yùn)輸管理工作的人力資源、信息系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)等軟資源。因此，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的前提條件就是有交通運(yùn)輸資源的存在。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)要想能夠正常運(yùn)行必須依賴(lài)于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、實(shí)施交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施、參與交通運(yùn)輸?shù)幕緦?duì)象如旅客和貨物等以及交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系等要素。交通運(yùn)輸?shù)墓δ鼙仨氁蕾?lài)交通運(yùn)輸資源才能實(shí)現(xiàn)，交通運(yùn)輸資源是交通運(yùn)輸?shù)那疤岷捅匾獥l件。

2交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者之間的關(guān)系

交通區(qū)位是指利用固定交通資源所具有的成本優(yōu)勢(shì)從而將交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源互相結(jié)合的區(qū)位，主要包括交通區(qū)位線(xiàn)以及交通區(qū)位點(diǎn)兩方面。交通區(qū)位線(xiàn)主要是指交通運(yùn)輸線(xiàn)路或者通道，交通區(qū)位點(diǎn)主要是指車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)以及公路、鐵路交通樞紐等。將交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位相聯(lián)系的是交通運(yùn)輸行為，也就是將旅客或者貨物進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，這種活動(dòng)有的是運(yùn)輸公司從事的營(yíng)利性的服務(wù)活動(dòng)，也有旅客自身通過(guò)自己的交通工具實(shí)施的運(yùn)輸活動(dòng)。交通區(qū)位根據(jù)性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為以下五種區(qū)位：一是受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和其他交通區(qū)位的影響而設(shè)立的交通行為和交通資源交錯(cuò)的區(qū)位，主要是為了滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而設(shè)立，雖然社會(huì)對(duì)這種區(qū)位有一定的需求，但是沒(méi)有形成真正的交通區(qū)位。二是沒(méi)有國(guó)家和地方政府投資建設(shè)，或者所需要的投資建設(shè)資金很少而形成的交通區(qū)位，這種交通區(qū)位投資成本低，交通行為一般是自發(fā)形成的。三是通過(guò)人們科學(xué)合理的分析和規(guī)劃而形成的最佳交通區(qū)域，是交通資源的聚集區(qū)，這種聚集區(qū)分布合理，布局恰當(dāng)，是理想的交通區(qū)位。四是根據(jù)交通運(yùn)輸發(fā)展制訂的規(guī)劃方案中存在的交通區(qū)位。五是現(xiàn)實(shí)中存在的一種有人工建設(shè)的交通區(qū)位，這種區(qū)位的缺陷是如果與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)際不符的話(huà)很難改善。

交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者相輔相成、互相依賴(lài)。存在交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源的地方就一定會(huì)有交通區(qū)位，而如果交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源是潛在發(fā)生而沒(méi)有實(shí)際發(fā)生就不一定存在交通區(qū)位。因?yàn)榻煌▍^(qū)位的存在必須要投入一定的基本建設(shè)資金，比如縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)和轉(zhuǎn)運(yùn)能力較好的港口等，如果沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就不可能形成交通運(yùn)輸區(qū)位。交通區(qū)位的形成需要真實(shí)的交通運(yùn)輸行為的發(fā)生，如果僅僅具有交通運(yùn)輸資源也無(wú)法形成交通區(qū)位。建設(shè)交通區(qū)位一般需要大量的基建資金，因此建設(shè)交通區(qū)位一定會(huì)考慮投入產(chǎn)出的關(guān)系，如果某一地區(qū)交通運(yùn)輸資源有限，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，一般也就不會(huì)建設(shè)交通區(qū)位，否則會(huì)導(dǎo)致投資虧損。因此也只有存在比較頻繁的交通行為和豐富的交通資源的基礎(chǔ)上才能形成相應(yīng)的交通區(qū)位。

3交通運(yùn)輸資源和交通規(guī)劃兩者之間的關(guān)系

交通運(yùn)輸行為會(huì)耗費(fèi)大量的交通運(yùn)輸資源，由于交通運(yùn)輸資源的形成需要大量的資金投資建設(shè)，因此為了節(jié)約交通運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，必須進(jìn)行科學(xué)合理的交通規(guī)劃來(lái)提高交通運(yùn)輸?shù)男б?。合理的交通?guī)劃需要整合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的先進(jìn)經(jīng)濟(jì)理念，通過(guò)合理布局、科學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)保證交通規(guī)劃的合理性，科學(xué)合理的交通規(guī)劃能夠發(fā)現(xiàn)比較理想的交通區(qū)位并進(jìn)行合理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠最大限度地節(jié)約交通運(yùn)輸資源，降低交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸過(guò)程中的資源消耗，提高運(yùn)輸行為的經(jīng)濟(jì)性。判斷一項(xiàng)交通規(guī)劃是否合理主要是看規(guī)劃考慮的是否全面、能否將交通運(yùn)輸行為與交通資源和交通區(qū)位三者整合在一起、交通資源是否適應(yīng)交通區(qū)位以及在具體的交通運(yùn)輸實(shí)踐中是否能夠帶來(lái)足夠的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)兩者之間的關(guān)系

以往關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究很少聯(lián)系到交通運(yùn)輸資源，因此研究結(jié)構(gòu)并不完整，隨著人們對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的不斷深入，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸資源有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，社會(huì)對(duì)于交通運(yùn)輸資源的分配以及是否公平越來(lái)越看重。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的資源分配以及公平制度可以在交通運(yùn)輸資源的前提下建立和完善。我國(guó)很多交通資源有公益性和公共性的特點(diǎn)，是因?yàn)楹芏嘧匀唤煌ㄙY源的不可再生性和大量人工交通設(shè)施投入的沉淀性。因此，關(guān)注運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)就需要關(guān)注如何將外部資源轉(zhuǎn)化為交通運(yùn)輸資源以及現(xiàn)有的交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置等問(wèn)題，以免在交通運(yùn)輸活動(dòng)中資源的浪費(fèi)。任何資源都是稀缺的和有成本的，一種資源以某種用途利用以后就無(wú)法在其他地方繼續(xù)使用，因此在交通運(yùn)輸資源的使用中一定要考慮機(jī)會(huì)成本的問(wèn)題，因?yàn)闊o(wú)論是交通運(yùn)輸內(nèi)部資源還是外部資源都是稀缺的，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是要以最小的交通運(yùn)輸資源消耗來(lái)得到最大的利益，在節(jié)約交通運(yùn)輸投資成本的同時(shí)，能夠加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的補(bǔ)充，提升交通運(yùn)輸技術(shù)水平，改善運(yùn)輸行業(yè)的管理制度，最終能夠加大我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷和能力，滿(mǎn)足我國(guó)高速發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的需要。

對(duì)于交通運(yùn)輸部門(mén)和地方政府來(lái)說(shuō)，首先要關(guān)心本部門(mén)和本地區(qū)如何能夠獲得更多的交通運(yùn)輸資源來(lái)滿(mǎn)足本部門(mén)和本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。對(duì)于國(guó)家而言需要考慮的是交通運(yùn)輸資源如何保持平衡，在宏觀系統(tǒng)上能夠平穩(wěn)運(yùn)行。而交通規(guī)劃和基本建設(shè)能夠把外部資源轉(zhuǎn)變成交通運(yùn)輸內(nèi)部資源并保持內(nèi)外部資源的平衡。而運(yùn)輸企業(yè)自身應(yīng)該關(guān)系如何利用有限的交通運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的快速發(fā)展，提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。交通運(yùn)輸參與者更關(guān)系如何運(yùn)用交通運(yùn)輸資源滿(mǎn)足自己以及貨物的運(yùn)輸需要以及自有交通工具的資源分享問(wèn)題。而對(duì)于社會(huì)公眾來(lái)說(shuō)，他們更關(guān)心國(guó)家交通資源的分配制度體現(xiàn)出來(lái)的公平和公正問(wèn)題以及通過(guò)交通運(yùn)輸資源的運(yùn)用到底能給他們的日常生活帶來(lái)多大的便利等問(wèn)題。

總之，對(duì)交通運(yùn)輸資源進(jìn)行全方位的研究有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的完整性。同時(shí)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展反過(guò)來(lái)也推動(dòng)了對(duì)交通運(yùn)輸資源的有效利用，兩者互為前提、互相促進(jìn)，共同促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)又好又快地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[作者簡(jiǎn)介]凌海東（1970—），男，漢族，廣西田東縣人，中級(jí)職稱(chēng)。研究方向：道路運(yùn)輸，道路運(yùn)輸行業(yè)管理。

篇2

年初以來(lái)，全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)認(rèn)真貫徹落市委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和省、市交通運(yùn)輸工作會(huì)議精神，緊扣科學(xué)發(fā)展主線(xiàn)，齊心協(xié)力抓項(xiàng)目，全力以赴抓監(jiān)管，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)中有升，交通運(yùn)輸工作實(shí)現(xiàn)了良好開(kāi)局。

一、年初以來(lái)的工作概況

（一）固定資產(chǎn)投資增速放緩。1-9月，全市共完成交通固定資產(chǎn)投資9.5億元，為省年度目標(biāo)任務(wù)的53%。其中，公路完成投資7.3億元，水運(yùn)完成投資1.2億元，站場(chǎng)1億元。

（二）交通運(yùn)輸量穩(wěn)步增長(zhǎng)。1-9月，全市完成公路客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分別為5305.2萬(wàn)人、36.94億人公里，公路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量和水路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分別為1.24億噸、154.58億噸公里和1136萬(wàn)噸、29.8億噸公里，較好地完成了重要時(shí)段、重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)。 

（三）項(xiàng)目建設(shè)全面推進(jìn)。今年以來(lái)，全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)緊緊圍繞全年目標(biāo)任務(wù)，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，層層分解目標(biāo)任務(wù)，全面進(jìn)行安排部署，但由于受?chē)?guó)省防范政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和壓減投資項(xiàng)目政策影響，我市交通項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展放緩。一是高速公路建設(shè)有序推進(jìn)。祁東歸陽(yáng)至常寧蓬塘高速項(xiàng)目征地拆遷已經(jīng)全線(xiàn)啟動(dòng)，祁東縣、常寧市征地工作已基本完成，控制性工程施工已啟動(dòng)。二是干線(xiàn)公路建設(shè)推進(jìn)遲緩。今年要求完工5個(gè)干線(xiàn)公路項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，其中S231祁東鳳歧坪至城連墟、衡陽(yáng)縣西渡至界牌、武廣衡山西站至黃花坪3個(gè)項(xiàng)目路基已基本完成，正在進(jìn)行路面施工；衡東楊林至高湖、耒陽(yáng)余慶至長(zhǎng)坪2個(gè)項(xiàng)目正在進(jìn)行路基施工；三是農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)展順利。截止9月底，我市累計(jì)完成自然村通水泥（瀝青）路和通客班車(chē)線(xiàn)路窄路加寬459公里、1768公里，分別為年度目標(biāo)任務(wù)的73.5%、90.2%。四是水運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)有序推進(jìn)。江2000噸級(jí)航道建設(shè)二期工程進(jìn)展順利，大源渡二線(xiàn)船閘船閘主體工程基本完成，上下游人字門(mén)全部安裝就位，上下游引航道正在施工，閘室墻后回填基本完成。湘江永州至衡陽(yáng)三級(jí)航道改擴(kuò)建工程一期工程初步設(shè)計(jì)已經(jīng)獲批，即將開(kāi)工建設(shè)。祁東歸陽(yáng)港千噸級(jí)碼頭正在進(jìn)行“三通一平”，高湖汽車(chē)站、茅市汽車(chē)站主體施工已經(jīng)基本完成；白沙物流園已經(jīng)全面建成投產(chǎn)，衡緣物流園、紅光物流園正在抓緊園區(qū)道路及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。

二、面臨的困難及問(wèn)題

（一）國(guó)省補(bǔ)助資金到位率低。2016-2018年省廳安排的18.7億元國(guó)省補(bǔ)助資金，至今僅到位5.5億元。2019年第一批交通建設(shè)計(jì)劃4.47億元資金計(jì)劃已經(jīng)下達(dá)，但省財(cái)政廳尚未下達(dá)資金指標(biāo)。我市衡陽(yáng)縣西渡至界牌和耒陽(yáng)市余慶至長(zhǎng)坪項(xiàng)目按年初工作目標(biāo)要在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)建成通車(chē)，目前已分別完成總工程量的82%和45%，但國(guó)省補(bǔ)助資金到位率僅為32.36%和14.47%，項(xiàng)目建設(shè)面臨巨大的資金壓力。

（二）要素保障不足。干線(xiàn)公路方面，由于投資政策變化和防范政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，交通籌融資渠道縮窄，地方配套資金難以保證，加上國(guó)土、環(huán)保等要素資源剛性約束加強(qiáng)，砂石等原材料價(jià)格、征地拆遷成本上漲，嚴(yán)重制約新開(kāi)工項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性建設(shè)。農(nóng)村公路方面，農(nóng)村公路項(xiàng)目點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣，地方自籌資金有一定缺口但總體不大，主要是國(guó)省補(bǔ)助資金、專(zhuān)項(xiàng)債券到位后被納入縣財(cái)政統(tǒng)籌，導(dǎo)致建設(shè)資金緊張的矛盾十分突出，同時(shí)受環(huán)保督查影響，地材價(jià)格漲幅較大，提高了建設(shè)成本，影響了施工隊(duì)伍積極性。

（三）不良天氣因素影響。今年7月以來(lái)，我市降雨較多、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，影響范圍廣，由于連續(xù)晴天少，對(duì)在建項(xiàng)目的路基工程造成較大影響，邊坡也出現(xiàn)多處塌方，對(duì)工程進(jìn)展造成較大影響。

三、下階段工作打算

（一）積極銜接溝通，力爭(zhēng)國(guó)省補(bǔ)助資金盡快下達(dá)。隨著國(guó)省嚴(yán)控政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)力度不斷加大，省財(cái)政對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)資金的撥付也更為謹(jǐn)慎，但衡陽(yáng)縣西渡至界牌等國(guó)省干線(xiàn)項(xiàng)目目前推進(jìn)較快，但由于國(guó)省補(bǔ)助資金到位較慢施工單位已承擔(dān)巨大的墊資壓力，下階段我局將抓緊與省市相關(guān)部門(mén)進(jìn)行銜接匯報(bào)，爭(zhēng)取國(guó)省補(bǔ)助資金盡快足額下達(dá)，切實(shí)保障交通項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)。

篇3

關(guān)鍵詞:經(jīng)濟(jì)新常態(tài);公路交通經(jīng)濟(jì)管理;重要性

1公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行市場(chǎng)改革的重要意義

1．1公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸是最主要的方式，具有基礎(chǔ)性特征，能夠梳理居民生產(chǎn)生活，提高其有序性。公路運(yùn)輸便利著生活中各類(lèi)生產(chǎn)要素，拉近區(qū)域間的溝通和交流，通過(guò)合理配置，發(fā)揮出公路交通的載體作用，進(jìn)一步保障經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效開(kāi)展。交通運(yùn)輸影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)，可以間接決定著勞動(dòng)分工，在節(jié)省交通運(yùn)輸資金的基礎(chǔ)上，開(kāi)拓更加廣泛的市場(chǎng)，增強(qiáng)分工的合理性與科學(xué)性，使勞動(dòng)效率得到最大限度的提升，獲得更加可觀的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益。公路運(yùn)輸能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助推農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展，在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的活動(dòng)范圍，便于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的合理化銷(xiāo)售。生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)是構(gòu)成社會(huì)生產(chǎn)的重要部分，分配與交換是產(chǎn)品產(chǎn)出到消費(fèi)的關(guān)鍵階段，消費(fèi)者的選擇更加多樣化，交通運(yùn)輸扮演著關(guān)鍵角色，有助于搞活經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，公路交通運(yùn)輸與居民的日常出行密切相關(guān)，必須完善運(yùn)作方式，為連帶性行業(yè)的進(jìn)步提供助力，從內(nèi)在和外在獲得更加有益的條件，充分發(fā)揮出交通運(yùn)輸業(yè)中流砥柱的作用。

1．2公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有利于社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展

公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，兩者具有明顯的依賴(lài)性，具有密不可分的關(guān)系，必須意識(shí)到公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸業(yè)中的重要作用，構(gòu)建出科學(xué)的公路運(yùn)輸體系，了解大眾對(duì)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)需求，加強(qiáng)人員與物資之間的接觸，為社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展提供更多的便利化因素。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體指數(shù)上升的背景下，經(jīng)濟(jì)主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了細(xì)微變化，市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展造成了潛在性的影響，必須依據(jù)形勢(shì)的需求做出針對(duì)性的部署，通過(guò)合適的調(diào)控手段，推動(dòng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。應(yīng)合理分析公路交通運(yùn)輸與社會(huì)生產(chǎn)力之間的內(nèi)在關(guān)系，立足于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)視角，強(qiáng)化和完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，逐步發(fā)揮出經(jīng)濟(jì)主體的作用，促進(jìn)我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)水平邁向新的臺(tái)階。推動(dòng)交通運(yùn)輸單位轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)體制，把握市場(chǎng)中商品的交易特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行外延，分析產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)交易性質(zhì)，進(jìn)一步完善和優(yōu)化經(jīng)營(yíng)體制。通過(guò)這樣的方式，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)各項(xiàng)交易的正常進(jìn)行，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)體制，為公路運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展提供充足的內(nèi)在動(dòng)力。

2經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的舉措

2．1健全公路運(yùn)輸管理

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)需要肩負(fù)起自身的職責(zé)，從現(xiàn)實(shí)情況入手，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行全面性分析，在詳細(xì)掌握的基礎(chǔ)上，制定出完善的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。應(yīng)明確各個(gè)部門(mén)的職責(zé)，建立完善的管理責(zé)任制，將各項(xiàng)工作落實(shí)到具體負(fù)責(zé)人，保證每人有事做，每事有人管，以此強(qiáng)化人員的責(zé)任意識(shí)，保證管理的針對(duì)性，避免出現(xiàn)重復(fù)化和堆積化現(xiàn)象。在落實(shí)的過(guò)程中，需要提高管理人員的能力，細(xì)化現(xiàn)有的管理制度，采取針對(duì)性的方式，保證工作方法的最佳化，提高各項(xiàng)工作的效率，強(qiáng)化管理的最終質(zhì)量。另外，可以適當(dāng)運(yùn)用扁平化管理方式，減少中間層的數(shù)量，簡(jiǎn)化工作流程，完善工作模式，進(jìn)一步提升管理幅度，增強(qiáng)管理的細(xì)致化，同時(shí)能夠加強(qiáng)管理人員之間的溝通和交流，防止出現(xiàn)信息閉塞、相互推諉的現(xiàn)象，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

2．2完善有關(guān)法律制度

法律法規(guī)能夠?yàn)楣方煌ń?jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障，需要找出當(dāng)前法律中的漏洞，經(jīng)過(guò)有效措施進(jìn)行健全，查漏補(bǔ)缺，使法律法規(guī)能夠真正為公路交通經(jīng)濟(jì)服務(wù)。因此，必須了解當(dāng)前公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，把握國(guó)家的宏觀政策，結(jié)合各地的實(shí)際情況，對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)階段的趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，制定出符合各地基本情況的管理政策。相關(guān)管理人員必須更新自身的思想觀念，積極學(xué)習(xí)法律法規(guī)，做到有法可依、有法必依，違法必究，保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)事宜能夠規(guī)范化和章程化，使工作的合法性能夠進(jìn)一步提高。應(yīng)分析公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，把握當(dāng)前社會(huì)的整體形勢(shì)，加強(qiáng)法律法規(guī)的應(yīng)用力度，加大公眾監(jiān)督的力度，提高大眾對(duì)交通管理工作監(jiān)督的積極性，營(yíng)造出“人人參與、人人發(fā)言、和諧共處”的交通運(yùn)輸氛圍，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供外在的環(huán)境支持。

2．3加強(qiáng)控制成本力度

公路運(yùn)輸建設(shè)成本也在一定程度上影響著最終的經(jīng)濟(jì)效益，目前，在行業(yè)內(nèi)部，全面預(yù)算法應(yīng)用的最廣泛。需要明確基本的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)建設(shè)方式方法進(jìn)行改善，與實(shí)際情況相互融合，實(shí)現(xiàn)成本的最大化節(jié)約，增加利潤(rùn)空間，提高最終的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)行全面預(yù)算管理時(shí)，需要預(yù)算工程，配置責(zé)任單位，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行考評(píng)，進(jìn)行細(xì)致化管理，分類(lèi)公路運(yùn)輸各項(xiàng)生產(chǎn)工作，保證管理的高效化。另外，預(yù)算管理能夠側(cè)面反映出施工單位各個(gè)階段的建設(shè)成本，便于控制整個(gè)過(guò)程的施工成本，節(jié)省人力、物力和財(cái)力，盡可能維持應(yīng)有的效益。同時(shí)，必須重視前期的準(zhǔn)備工作，做好實(shí)地考察，收集各方面的信息，全方位整合資料，制定出完善的公路建設(shè)成本控制規(guī)劃，采取合適的預(yù)算方法，保證工程建設(shè)項(xiàng)目的順利開(kāi)展，保證工程質(zhì)量的最大化。

2．4強(qiáng)化內(nèi)部控制

要重視人才的應(yīng)用，根據(jù)實(shí)際情況，建立科學(xué)的公路運(yùn)輸人才培養(yǎng)機(jī)制，提高管理者的素質(zhì)，全面把握各種事項(xiàng)，自覺(jué)關(guān)注并踐行公路交通運(yùn)輸管理的細(xì)節(jié)，逐步強(qiáng)化整個(gè)行業(yè)的工作能力，最終增強(qiáng)公路工程對(duì)公路經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量。同時(shí)，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)重視人才的作用，分析企業(yè)當(dāng)前階段的特點(diǎn)，招聘、吸納、引進(jìn)一批高素質(zhì)人才，培養(yǎng)一支干勁十足、積極進(jìn)取、敢于創(chuàng)新的年輕隊(duì)伍，注入全新活力，破除現(xiàn)存的各項(xiàng)弊端，促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)的跨越式發(fā)展。同時(shí)，可以建立公路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)情況反映制度，能夠及時(shí)掌握公路運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，設(shè)置市場(chǎng)調(diào)研部，深入了解市場(chǎng)的情況，做好市場(chǎng)預(yù)測(cè)、開(kāi)發(fā)、管理等一系列工作，分析市場(chǎng)的貨源及客流量，增強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀性與合理性。

2．5注重現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用

在公路交通運(yùn)輸中，需要?jiǎng)?chuàng)新計(jì)算機(jī)應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)管理方式與科學(xué)技術(shù)的深層次融合，為公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理奠定良好的基礎(chǔ)。企業(yè)需要招納一批優(yōu)秀的高科技人才，加強(qiáng)培訓(xùn)，提高專(zhuān)業(yè)技能，增強(qiáng)人員的專(zhuān)業(yè)技能，為公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。做好人才的維護(hù)工作，增加高科技人才的薪酬，維護(hù)人才的利益，創(chuàng)新獎(jiǎng)懲制度，發(fā)揮出人才的價(jià)值。推廣網(wǎng)絡(luò)化辦公，使公路交通運(yùn)輸信息能夠快速統(tǒng)一錄入，在第一時(shí)間得到真實(shí)客觀的數(shù)據(jù)，借助專(zhuān)業(yè)技術(shù)，對(duì)咨詢(xún)、售票、售后服務(wù)項(xiàng)目等進(jìn)行完善，提高服務(wù)的準(zhǔn)確性，降低失誤率，控制運(yùn)營(yíng)成本，優(yōu)化完善公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

篇4

 

一、節(jié)能管理機(jī)制的原則

 

節(jié)約能源、降低油耗是建立企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出機(jī)制的主要目標(biāo)，因此，建立良好的行業(yè)節(jié)能管理機(jī)制首先應(yīng)該保持與節(jié)約能源、降低油耗這一目標(biāo)相一致。只有在堅(jiān)持公平、公正、公開(kāi)原則的基礎(chǔ)上，整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)處于健康的運(yùn)作環(huán)境中，才能保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。企業(yè)退市，涉及各方面之間的利益，有傳導(dǎo)快、范圍廣、影響大的特點(diǎn)，因此對(duì)待企業(yè)的退出應(yīng)該保持審慎的原則。任何一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的從業(yè)或退市都直接影響到人們生活的便捷度，所以在考慮運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入與退出時(shí)應(yīng)該堅(jiān)持便民的原則。

 

二、市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制

 

(一)企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入

 

1.企業(yè)的準(zhǔn)入條件。在批準(zhǔn)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，不僅應(yīng)考慮市場(chǎng)需求情況，同時(shí)也應(yīng)該考慮申請(qǐng)企業(yè)的具體情況。其中，申請(qǐng)企業(yè)應(yīng)有詳細(xì)的能源使用計(jì)劃、長(zhǎng)遠(yuǎn)的節(jié)能方案以及可操作節(jié)能措施，同時(shí)，在企業(yè)結(jié)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的節(jié)能部門(mén)來(lái)專(zhuān)職負(fù)責(zé)制定節(jié)能計(jì)劃，對(duì)能源消耗情況進(jìn)行監(jiān)督、審查、統(tǒng)計(jì)并定期向企業(yè)決策者及相關(guān)主管部門(mén)匯報(bào)能耗以及能源利用率等情況。

 

2.準(zhǔn)入模式。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入可以分為兩種類(lèi)型。第一種：對(duì)于新組建的企業(yè)，可以根據(jù)其資金情況，投入設(shè)備的節(jié)能程度，將其分為節(jié)約能源型和一般耗能型兩類(lèi)。對(duì)于符合節(jié)能型條件的新組建企業(yè)，可以在批準(zhǔn)市場(chǎng)準(zhǔn)入的過(guò)程中適當(dāng)放寬部分條件，比如可以放寬市場(chǎng)需求條件的限制，以此來(lái)加速現(xiàn)行企業(yè)中的浪費(fèi)能源型企業(yè)的淘汰。第二種：企業(yè)現(xiàn)行已經(jīng)處于交通運(yùn)輸行業(yè)中，根據(jù)其經(jīng)營(yíng)中的能源消耗利用率，將節(jié)能型企業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展企業(yè)，在該企業(yè)的后續(xù)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，重點(diǎn)扶持此類(lèi)企業(yè)，可以在申請(qǐng)新的運(yùn)輸路線(xiàn)時(shí)，優(yōu)先考慮此類(lèi)企業(yè)，拓展其經(jīng)營(yíng)范圍。

 

(二)運(yùn)載工具的市場(chǎng)準(zhǔn)入

 

1.節(jié)能型車(chē)認(rèn)定指標(biāo)體系。運(yùn)載工具主要是指企業(yè)用于營(yíng)運(yùn)的車(chē)。不同類(lèi)型的運(yùn)載工具對(duì)能源的消耗情況不同，因此，首先應(yīng)該確定影響車(chē)的能源消耗的一系列指標(biāo)，形成一個(gè)完善的節(jié)能型車(chē)認(rèn)定指標(biāo)體系。對(duì)不同等級(jí)的運(yùn)載工具確定一個(gè)準(zhǔn)入指標(biāo)，只有在達(dá)到準(zhǔn)入指標(biāo)的情況下，該運(yùn)載工具才可被批準(zhǔn)進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)。考慮到技術(shù)的進(jìn)步情況，準(zhǔn)入指標(biāo)應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，隨著社會(huì)技術(shù)的進(jìn)步而由相關(guān)部門(mén)進(jìn)行即時(shí)修訂。

 

2.新能源車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入。目前營(yíng)運(yùn)車(chē)主要以消耗不可再生能源為主，對(duì)于一些通過(guò)新技術(shù)，采用替代能源來(lái)作為驅(qū)動(dòng)能源的新型節(jié)能運(yùn)載工具，只要符合營(yíng)運(yùn)運(yùn)載工具的其它準(zhǔn)入要求者，應(yīng)適當(dāng)降低準(zhǔn)入門(mén)檻，積極推進(jìn)其使用。

 

三、市場(chǎng)退出機(jī)制

 

(一)企業(yè)的市場(chǎng)退出。對(duì)于需要被淘汰退出市場(chǎng)的運(yùn)輸企業(yè)而言，其退出方式可以分為兩種。一種為非節(jié)約能源型企業(yè)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，高成本投入使其不能在與同行業(yè)中的節(jié)約能源型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，而被市場(chǎng)逐漸淘汰。另一種為能源使用情況極不合理的高能耗、低能源利用率的國(guó)有企業(yè)，對(duì)此類(lèi)企業(yè)則由國(guó)家相關(guān)部門(mén)做出退出機(jī)制強(qiáng)制退出市場(chǎng)的決定。

 

(二)運(yùn)載工具的市場(chǎng)退出。目前我國(guó)對(duì)運(yùn)載工具的強(qiáng)制退市有一定的要求，但是，在要求中一般以運(yùn)載工具的使用年限和行駛里程為標(biāo)準(zhǔn)，未考慮能源的使用情況。

 

因此，應(yīng)該在運(yùn)載工具的強(qiáng)制退出條件中加入基于節(jié)約能源的考慮，使運(yùn)載工具能夠保持較低的能耗水平，主要應(yīng)該從營(yíng)運(yùn)能耗指標(biāo)、需要退出的運(yùn)載工具、退出模式、運(yùn)載工具退市后續(xù)管理幾個(gè)方面進(jìn)行規(guī)范。

 

(三)駕駛員的市場(chǎng)退出。評(píng)定駕駛?cè)藛T的節(jié)能情況，可以針對(duì)運(yùn)載工具的保養(yǎng)、維修以及能源利用率情況來(lái)對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行能源使用情況評(píng)定，并可與駕駛員的準(zhǔn)入中提到的節(jié)能培訓(xùn)相結(jié)合，對(duì)于已經(jīng)取得節(jié)能等級(jí)證書(shū)的駕駛員，定期根據(jù)其工作給出新的評(píng)定，對(duì)于不符合節(jié)能等級(jí)要求的駕駛員給予降級(jí)或取締節(jié)能等級(jí)證書(shū)或強(qiáng)制退出運(yùn)輸市場(chǎng)的處罰。

 

四、市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制實(shí)現(xiàn)方式

 

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是有別于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的，不可能完全依靠強(qiáng)制性手段來(lái)達(dá)到約束市場(chǎng)的作用。因此，為了更好地約束市場(chǎng)，除了強(qiáng)制手段以外，加入激勵(lì)機(jī)制是必不可少的。

 

激勵(lì)機(jī)制主要為政府針對(duì)企業(yè)，建議政府要出臺(tái)鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)的支持性政策，包括政策支持、財(cái)政支持、融資支持和技術(shù)支持等，主要可以從以下幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)：

 

(一)財(cái)政支持。這是最直接的激勵(lì)方式，經(jīng)過(guò)考核評(píng)定，對(duì)節(jié)能狀況良好的企業(yè)實(shí)行財(cái)政支持，使其擁有充足的資金在節(jié)能運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)更好、更快地發(fā)展。同時(shí)制定節(jié)能指標(biāo)，對(duì)于達(dá)到低耗能標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)給予稅率優(yōu)惠等。

 

(二)政策支持。對(duì)節(jié)能狀況良好的企業(yè)，可以在政策方面實(shí)行一定的傾斜，以使其在發(fā)展過(guò)程中受到較少的限制，特別是在線(xiàn)路牌的發(fā)放等方面給予一定的優(yōu)先權(quán)。

 

(三)技術(shù)支持。技術(shù)進(jìn)步是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的首要推動(dòng)力量，交通科技的發(fā)展不僅推動(dòng)了交通經(jīng)濟(jì)，而且還推進(jìn)了交通節(jié)能和交通環(huán)保。使先進(jìn)的交通節(jié)能技術(shù)在社會(huì)及企業(yè)之間推廣，提供技術(shù)上的支持，使更多的企業(yè)在節(jié)能技術(shù)上能得到保證。

 

(四)報(bào)廢激勵(lì)。特別是在運(yùn)載工具的報(bào)廢方面，既要減少其繁雜的報(bào)廢程序，同時(shí)也要對(duì)主動(dòng)進(jìn)行運(yùn)載工具報(bào)廢的企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并且在購(gòu)置新車(chē)方面給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。

 

綜上所述，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能管理應(yīng)以運(yùn)輸行業(yè)的主要參與對(duì)象企業(yè)、運(yùn)載工具、駕駛員為主，建立健全良好的準(zhǔn)入與退出機(jī)制。同時(shí)，在法律方面，推動(dòng)節(jié)能相關(guān)立法，形成完善的法律體系和建立相關(guān)的執(zhí)法部門(mén)，使準(zhǔn)入與退出機(jī)制有法可依、執(zhí)法到位。在政策方面進(jìn)行市場(chǎng)激勵(lì)，培養(yǎng)市場(chǎng)的節(jié)能意識(shí)，推動(dòng)節(jié)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終形成由市場(chǎng)主導(dǎo)的行業(yè)節(jié)能行為。

篇5

[關(guān)鍵詞] 江西交通運(yùn)輸 國(guó)民經(jīng)濟(jì) 預(yù)測(cè)模型

江西緊鄰沿海，傍接中部，是沿海發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和閩南三角地區(qū)三大經(jīng)濟(jì)圈的共同腹地、東部向西部戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移推進(jìn)的過(guò)渡地帶，具有左右逢源的樞紐位置和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。憑借先天的生態(tài)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、低成本優(yōu)勢(shì)等相關(guān)條件，隨著“以工業(yè)化為核心、以大開(kāi)放為主戰(zhàn)略”的發(fā)展思路，以及“江西在中部地區(qū)崛起”、“三個(gè)基地、一個(gè)后花園”、長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)“武漢－長(zhǎng)沙－南昌金三角一個(gè)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極”等發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，江西正步入由工業(yè)化初級(jí)階段向中級(jí)階段轉(zhuǎn)變的時(shí)期,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨前所未有的新機(jī)遇。近幾年全省經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持了較快的發(fā)展勢(shì)頭,2006年全省GDP達(dá)到4670億元,比上年增長(zhǎng)12.3%，自2003年以來(lái)連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了12%以上的增長(zhǎng)速度。

交通運(yùn)輸作為一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，通過(guò)專(zhuān)門(mén)從事貨物和旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，使社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)得以正常進(jìn)行，具有社會(huì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、公益服務(wù)和物質(zhì)生產(chǎn)等多重屬性。作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文明傳播的前提條件；作為公益事業(yè)，它通過(guò)人員往來(lái)、貨物區(qū)際交流聯(lián)系千家萬(wàn)戶(hù)，實(shí)現(xiàn)人和物的空間位移，支持各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和區(qū)際交往。在2006年，江西省交通運(yùn)輸系統(tǒng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞“十一五”交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)，全年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資完成179.4億元，各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量36759萬(wàn)噸,比上年增長(zhǎng)10.5%,貨物周轉(zhuǎn)量947.8億噸公里，比上年增長(zhǎng)7.5%；完成旅客運(yùn)輸量43239萬(wàn)人,比上年增長(zhǎng)3.6%,旅客周轉(zhuǎn)量654.5億人公里，比上年增長(zhǎng)8.4%。

雖然江西省政府決策部門(mén)、學(xué)術(shù)理論界提出了“交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，必須領(lǐng)先于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展速度，率先發(fā)展”,但就國(guó)民經(jīng)濟(jì)在不同的發(fā)展階段對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的具體規(guī)模需求以及交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用所進(jìn)行的研究依然嚴(yán)重滯后,對(duì)于交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系的認(rèn)識(shí)還主要停留在感性而非理性的層面上，停留在定性而非定量的水平上，這必將嚴(yán)重影響江西交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略制定的科學(xué)性、合理性，如果交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展不能按照與國(guó)民經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系的架構(gòu)為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供必需的支撐和保障，那么必將嚴(yán)重阻礙國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，定量研究江西交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

一、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀

丁以中在《交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究》(1997)一文中建立了交通運(yùn)輸――經(jīng)濟(jì)模型，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間的非線(xiàn)性關(guān)系進(jìn)行了定量分析；汪傳旭在《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析模型及其應(yīng)用》 (1998)一文中則運(yùn)用灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型的定量分析方法分析了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；劉建強(qiáng)、何景華在《交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究》(2002)一文中主要從協(xié)整關(guān)系、Granger因果關(guān)系的檢驗(yàn)入手，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究；朱順應(yīng)等人(2004)提出了客觀模糊評(píng)價(jià)方法，設(shè)定了評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)語(yǔ)集、評(píng)語(yǔ)值域和模糊隸屬度函數(shù)，然后對(duì)我國(guó)1991～1999年公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性進(jìn)行了評(píng)價(jià)，得出了不適應(yīng)性結(jié)論；何滿(mǎn)喜(2005)運(yùn)用灰色系統(tǒng)建模理論和數(shù)量經(jīng)濟(jì)的方法對(duì)浙江省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)性分析，研究了交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)各重要指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系；武旭(2005)將交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看作是互為輸入輸出的投入產(chǎn)出系統(tǒng)，通過(guò)建立交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法模型，得出了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的有效性指數(shù)和狀態(tài)協(xié)調(diào)度的計(jì)算公式。

國(guó)際上對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性關(guān)系的研究已經(jīng)比較成熟，尤其是在對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用的研究方面論文、論著比較豐富，但很多國(guó)家特別是西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)過(guò)了以大量投資進(jìn)行大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、惡補(bǔ)交通基礎(chǔ)設(shè)施木桶短板的階段，其經(jīng)濟(jì)環(huán)境早已進(jìn)入了成熟優(yōu)化的后增長(zhǎng)階段，因此他們的研究雖然在很多方面特別是方法論方面對(duì)我們有較強(qiáng)的借鑒意義，但從總體來(lái)講，我們無(wú)法照搬。

以上研究成果從實(shí)證方面，對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了分析。但由于在不同的發(fā)展階段，交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系有所不同，因此對(duì)現(xiàn)階段江西交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行定量分析仍具有較強(qiáng)的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

二、江西交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)分析

考慮到統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的代表性和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理的可行性，選擇了江西省“貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“旅客運(yùn)輸量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“全省GDP”五個(gè)指標(biāo)在1998～2006年的數(shù)據(jù)如下：

由表1我們可以看出，這五個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的年均增長(zhǎng)率分別為6.51%、6.58%、3.87%、8.78%和12.12%，它們都呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)狀況，其中，GDP的年均增長(zhǎng)率分別是貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率的1.86、1.84、3.13和1.38倍。而它們的內(nèi)在聯(lián)系如何呢？下面對(duì)它們之間的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)性分析,并建立江西交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)年GDP的預(yù)測(cè)模型。

三、江西交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性分析

通過(guò)SPSS軟件,對(duì)1998年～2006年間 “貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“旅客運(yùn)輸量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“全省GDP”這五個(gè)變量的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析可以得到下表所示的結(jié)果：

表2Correlations(相關(guān)系數(shù))

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

從分析結(jié)果可以看出，江西省GDP與“貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“客運(yùn)量”、“客運(yùn)周轉(zhuǎn)量”的相關(guān)系數(shù)分別為r1:0.997、r2：0.838、r3：0.934、r4：0.893，由于相關(guān)系數(shù)在0.8～1之間時(shí)表明二者具有高度相關(guān)性，由以上結(jié)果可以得出江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸存在高度依存的關(guān)系。

四、江西交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)年GDP的預(yù)測(cè)模型分析

選取Y--江西國(guó)民經(jīng)濟(jì)年生產(chǎn)總值（單位：億元）作為因變量，以X1--貨物運(yùn)輸量（單位：萬(wàn)噸）、X2--貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里））、X3--旅客運(yùn)輸量（單位：萬(wàn)人）、X4--旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人公里）為自變量建立如下形式的多元回歸模型：

其中為回歸常數(shù),為回歸系數(shù)，為隨機(jī)誤差。

由上面分析可知,因變量Y與自變量高度線(xiàn)性相關(guān)，因此，選用逐步回歸法，通過(guò)SAPSS軟件運(yùn)行結(jié)果如下：

表3 Variables Entered/ Removed(變量進(jìn)入/移出)表

表4 Model Summary(b)(模型概述)表

表5 ANOVA(b)(方差分析)表

表6Coefficients(a)(回歸系數(shù))表

表7 Excluded Variables(b)(被剔除的變量)信息表

aPredictors in the Model: (Constant), 貨運(yùn)量

bDependent Variable: GDP

從表3和表7可以看出，只有變量“貨運(yùn)量”進(jìn)入了模型，所選擇的另外3個(gè)變量“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“客運(yùn)量”、“客運(yùn)周轉(zhuǎn)量”，與第一個(gè)變量之間有線(xiàn)性關(guān)系，它們的偏回歸系數(shù)都大于0.05,因此不能進(jìn)入預(yù)測(cè)模型之中；從表5可知，模型的偏回歸系數(shù)為0小于0.05，因此Y與X1間有線(xiàn)性關(guān)系；從表4得到的模型的相關(guān)系數(shù)為0.997，說(shuō)明自變量與因變量之間有比較好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)的平方值為0.995，表示該模型可以解釋因變量99.5%的變異性，且模型顯著，即：該模型有意義。從上面的統(tǒng)計(jì)結(jié)果我們可以看出，江西交通運(yùn)輸業(yè)的貨物運(yùn)輸量對(duì)江西年GDP的變異量的解釋率可以達(dá)到99.5%，因此根據(jù)表6，可以得到如下回歸方程：

Y=-2686.047+0.195X1

Y（億元）--江西國(guó)民經(jīng)濟(jì)年生產(chǎn)總值

X1--貨物運(yùn)輸量（單位：萬(wàn)噸）

五、結(jié)論

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起著重要的作用。由以上分析可知，江西交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān),尤其江西省“GDP”與“貨運(yùn)量”、“客運(yùn)量”的相關(guān)系數(shù)分別達(dá)到了0.997和0.934；在所建立的模型中，變量X1（貨物運(yùn)輸量）是江西國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效的表征，貨物運(yùn)輸量每增加1萬(wàn)噸，江西國(guó)民經(jīng)濟(jì)年生產(chǎn)總值將增加0.195億元。因此，在當(dāng)前階段,為了實(shí)現(xiàn)江西經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速的發(fā)展，各級(jí)政府和全社會(huì)應(yīng)該積極實(shí)施扶持交通發(fā)展的優(yōu)惠政策，大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，建立高效的綜合運(yùn)輸體系。

參考文獻(xiàn)：

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[3]武旭:交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2005(6)

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篇6

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸相互影響的一般表現(xiàn)及規(guī)律是：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩、乏力時(shí)，它對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛屯度肽芰ξs，表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的限制和阻礙，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展時(shí)，它對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求迫切，投資積極性旺盛，但因交通運(yùn)輸發(fā)展本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，不可能迅速顯出效果，因而表現(xiàn)為交通運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，有以下幾點(diǎn)：首先，交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會(huì)生產(chǎn)、生活的內(nèi)部條件，同時(shí)又是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中一個(gè)創(chuàng)造產(chǎn)值的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。其次，交通運(yùn)輸是區(qū)域資源開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行，是區(qū)域產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力合理布局的先決條件。區(qū)域資源的開(kāi)發(fā)包括礦產(chǎn)能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是通過(guò)一定的工程措施與技術(shù)工藝，將這些處于自然或半自然狀態(tài)的潛在物產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為人類(lèi)可以利用的現(xiàn)實(shí)財(cái)富，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人民生活水平的提高服務(wù)。再次，交通運(yùn)輸是區(qū)域工農(nóng)業(yè)和城市建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的保證和動(dòng)力。我國(guó)的四個(gè)現(xiàn)代化中，提出工業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。事實(shí)上，它們都離不開(kāi)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的支持、保證作用。在區(qū)域工業(yè)現(xiàn)代化方面，生產(chǎn)規(guī)?；?、原料和產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)的多元化、多向化、網(wǎng)絡(luò)化，與高技術(shù)和分工專(zhuān)業(yè)化及布局臨空化相聯(lián)系的信息化是其突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。這就要求有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在區(qū)域農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方面，商品性專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)、外向型農(nóng)業(yè)及農(nóng)工貿(mào)經(jīng)營(yíng)公司的運(yùn)作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展及其十分活躍的生產(chǎn)、商貿(mào)活動(dòng)，農(nóng)村勞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移和地域性流動(dòng)，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的提升等等，靠傳統(tǒng)落后的交通運(yùn)輸方式和信息傳輸狀況，絕然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

改革開(kāi)放以來(lái)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響和促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?。為避免在?jīng)濟(jì)發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、發(fā)展交通運(yùn)輸以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

第一，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基本要求和重要內(nèi)容。對(duì)應(yīng)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展要求，交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，包括交通運(yùn)輸體系的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展的保障交通運(yùn)輸發(fā)展形成的效益應(yīng)在區(qū)域社會(huì)成員、部門(mén)及地區(qū)，按社會(huì)分配原則公平分享、把交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)環(huán)境生態(tài)的危害降到自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能夠容許與消解的最適程度。這些也正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展所追求的目標(biāo)和內(nèi)容。

第二，加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的基本要求。區(qū)域聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以分為交通運(yùn)輸、通訊、動(dòng)力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等，在這些傳輸性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)人與貨物流動(dòng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)是最基本的部分，在很大程度上影響著以區(qū)際貿(mào)易為主包括要素流動(dòng)在內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的變化。公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善，可以從降低運(yùn)輸成本和減少交易的空間成本兩個(gè)方面來(lái)促進(jìn)區(qū)際貿(mào)易。區(qū)域貿(mào)易不但受本地需求的影響，同時(shí)受伙伴區(qū)域進(jìn)口需求的影響。作為生產(chǎn)成本組成部分的運(yùn)輸成本對(duì)貿(mào)易價(jià)格產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，從而影響伙伴區(qū)域的進(jìn)口需求和區(qū)域間的貿(mào)易。運(yùn)輸成本隨距離的擴(kuò)大而增加，這會(huì)產(chǎn)生空間組織中的距離衰減規(guī)律，兩地之間的距離越近，發(fā)生貿(mào)易的可能性就越大，貿(mào)易量越大，貿(mào)易種類(lèi)越廣。這使得貿(mào)易首先發(fā)生在相鄰區(qū)域之間。如果運(yùn)輸費(fèi)用大到極點(diǎn)，任何距離的運(yùn)輸行為都變得不合理，那么區(qū)域貿(mào)易就不會(huì)發(fā)生，各個(gè)區(qū)域只能靠自給。隨著運(yùn)輸成本的逐漸下降，區(qū)域間的相互需求擴(kuò)大，區(qū)際貿(mào)易也不斷擴(kuò)大。在現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)上，區(qū)域間的運(yùn)輸成本不僅取決于實(shí)際距離，更取決于覆蓋它們的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的密度和結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)不僅要滿(mǎn)足當(dāng)前階段的貿(mào)易需要，更要發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。

篇7

關(guān)鍵詞：投資 統(tǒng)計(jì) 系統(tǒng)部署模式

中圖分類(lèi)號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）08-0184-02

公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃中明確提出建設(shè)部省兩級(jí)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警和決策分析系統(tǒng)，構(gòu)建動(dòng)態(tài)運(yùn)行監(jiān)測(cè)信息指標(biāo)體系及信息采集機(jī)制，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)物資運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行、固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)安全、運(yùn)輸市場(chǎng)、行業(yè)能耗等交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和預(yù)警。結(jié)合國(guó)際和國(guó)內(nèi)、國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行動(dòng)態(tài)，面向行業(yè)管理部門(mén)開(kāi)展行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的綜合分析，研判經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響，適時(shí)調(diào)整行業(yè)發(fā)展政策。按國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)要求，及時(shí)上報(bào)相關(guān)信息，反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和國(guó)際貿(mào)易情況。面向社會(huì)及時(shí)相關(guān)信息，發(fā)揮導(dǎo)向性作用，引導(dǎo)行業(yè)投資者、運(yùn)營(yíng)者進(jìn)行合理決策。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析監(jiān)測(cè)與投資計(jì)劃管理信息系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：統(tǒng)計(jì)與投資系統(tǒng)）可采用的部署模式包括集中式和多級(jí)分布式兩種，兩種部署模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)針對(duì)兩種部署模式進(jìn)行分析和比較。

1 系統(tǒng)部署主要模式

1.1 集中式部署模式

所謂集中式部署模式是指將數(shù)據(jù)資源、軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備等在地理位置上集中存儲(chǔ)和安裝的模式。統(tǒng)計(jì)與投資系統(tǒng)如果采用集中式部署的話(huà)，所有的統(tǒng)計(jì)與投資數(shù)據(jù)將集中存儲(chǔ)在部機(jī)房，統(tǒng)計(jì)與投資的軟件系統(tǒng)和相應(yīng)的服務(wù)器設(shè)備等也集中安裝在部機(jī)房，省、地市、縣各級(jí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)送人員直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)使用系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)填報(bào)。如圖1所示。

（1）集中式部署的優(yōu)點(diǎn)包括：1）統(tǒng)計(jì)與投資信息資源集中存儲(chǔ)在部里，部里統(tǒng)一管理及維護(hù)方便；2）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性高，一旦存儲(chǔ)數(shù)據(jù)就已經(jīng)到部級(jí)服務(wù)器中；3）系統(tǒng)建設(shè)一次性投入。

（2）集中式部署的缺點(diǎn)包括：1）未來(lái)隨著新的統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)的發(fā)展，使用系統(tǒng)的用戶(hù)將越來(lái)越多，如果系統(tǒng)要適應(yīng)部省市縣四級(jí)用戶(hù)不同的功能需求，那么集中式部署系統(tǒng)的復(fù)雜程度將迅速增加，部里統(tǒng)一管理及維護(hù)系統(tǒng)的難度也將越來(lái)越大；2）不利于發(fā)揮省市縣各級(jí)用戶(hù)在統(tǒng)計(jì)和投資系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、維護(hù)、管理方面的積極性與主動(dòng)性；3）系統(tǒng)比較脆弱，一旦部級(jí)服務(wù)器出現(xiàn)故障時(shí)，將導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)停止工作，全國(guó)的統(tǒng)計(jì)和投資數(shù)據(jù)報(bào)送、查詢(xún)、瀏覽、分析匯總等工作將全部陷入癱瘓；4）系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)要求很高，要求部級(jí)服務(wù)器的出口網(wǎng)絡(luò)帶寬能滿(mǎn)足全國(guó)所有省市縣用戶(hù)集中的訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)吞吐量。

綜上所述，集中式部署模式適合于各級(jí)用戶(hù)需求高度一致，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性要求高，系統(tǒng)健壯性要求低的情況。

1.2 多級(jí)分布式部署模式

所謂多級(jí)分布式部署模式是指根據(jù)統(tǒng)計(jì)與投資管理業(yè)務(wù)的職責(zé)劃分，結(jié)合實(shí)際情況在部省市縣不同的地理位置分散存儲(chǔ)和安裝數(shù)據(jù)資源、軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備，然后利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，把這些分布在各地的數(shù)據(jù)資源、軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備聯(lián)系到一起，實(shí)現(xiàn)互相通信和數(shù)據(jù)交換共享。統(tǒng)計(jì)與投資系統(tǒng)如果采用多級(jí)分布式部署的話(huà)，部級(jí)系統(tǒng)將部署在部機(jī)房，省級(jí)系統(tǒng)則部署在省里，有條件的地市和縣也可以部署市級(jí)和縣級(jí)系統(tǒng)，各級(jí)用戶(hù)的數(shù)據(jù)首先存儲(chǔ)到本級(jí)系統(tǒng)中，然后通過(guò)行業(yè)專(zhuān)網(wǎng)交換到上級(jí)系統(tǒng)，最終完成數(shù)據(jù)交換。如圖2所示。

（1）多級(jí)分布式部署的優(yōu)點(diǎn)：1）可根據(jù)不同層級(jí)的業(yè)務(wù)需求配置不同的軟件系統(tǒng)和硬件環(huán)境；2）有利于發(fā)揮省市縣級(jí)用戶(hù)在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、維護(hù)和信息資源管理方面的積極性和主動(dòng)性，提高了系統(tǒng)對(duì)用戶(hù)需求變更的適應(yīng)性和對(duì)環(huán)境的應(yīng)變能力；3）系統(tǒng)擴(kuò)展方便。一是某個(gè)省系統(tǒng)的修改完善不會(huì)影響其他省的系統(tǒng)工作；二是全國(guó)的系統(tǒng)建設(shè)可以采取逐步擴(kuò)展的建設(shè)方式，逐步推進(jìn)。4）系統(tǒng)的健壯性好，某個(gè)地市、某個(gè)省的系統(tǒng)出現(xiàn)故障一般不會(huì)導(dǎo)致全國(guó)系統(tǒng)的癱瘓。

（2）多級(jí)分布式部署的缺點(diǎn)：1）由于數(shù)據(jù)資源分散存儲(chǔ)在各級(jí)系統(tǒng)中，全國(guó)的管理、維護(hù)工作量很大，這就要求必須有統(tǒng)一的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、維護(hù)和管理的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，否則難以整合，容易出現(xiàn)信息孤島；2）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性低，數(shù)據(jù)需要從下級(jí)服務(wù)器交換到上級(jí)服務(wù)器中；3）系統(tǒng)分散建設(shè)，難以一次性建成。

綜上所述，多級(jí)分布式部署模式適合于不同級(jí)別用戶(hù)存在不同的業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)健壯性要求高，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性要求低的情況。

1.3 兩種部署模式比較

篇8

第二次世界大戰(zhàn)前，社會(huì)科技得到進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)制造業(yè)在歐美國(guó)家迅猛發(fā)展，這導(dǎo)致了汽車(chē)運(yùn)輸方式開(kāi)始進(jìn)入社會(huì)，并向鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生沖擊與挑戰(zhàn)。同時(shí)，航空、管道運(yùn)輸也興起。各種運(yùn)輸方式得到迅速發(fā)展。隨著運(yùn)輸方式的多樣化及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的影響力已經(jīng)被人們重視。經(jīng)濟(jì)學(xué)家開(kāi)始全面討論包括鐵路、水運(yùn)、公路、航空、管道各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。交通運(yùn)輸業(yè)也已經(jīng)成為獨(dú)立的新型產(chǎn)業(yè)受到人們的關(guān)注。二戰(zhàn)以后，各種運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、變化和經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在宏微觀理論方面的進(jìn)步，吸引了更多的經(jīng)濟(jì)學(xué)家逐漸加入運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究。從二戰(zhàn)前夕到50年代，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論開(kāi)始形成，并得到一定的發(fā)展。

這一時(shí)期，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)得到較為全面的發(fā)展。由于世界工業(yè)化程度的不斷提高，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，雖然受到二戰(zhàn)一定影響，但是在二戰(zhàn)后歐美國(guó)家迅速?gòu)?fù)蘇，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然對(duì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)載體的交通運(yùn)輸業(yè)提出更高要求；同時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障。各國(guó)鐵路、公路建設(shè)里程大幅提升，各種運(yùn)輸方式之間在競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)始出現(xiàn)一定合作機(jī)制，交通運(yùn)輸業(yè)形成了初步運(yùn)輸化模式。

這一時(shí)期，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所依賴(lài)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、和條件設(shè)施之一。隨著工業(yè)化發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系前進(jìn)必然需要進(jìn)行更頻繁的人與物的空間位移，交通運(yùn)輸業(yè)為這些需求提供支持和保障，從最基礎(chǔ)的方向確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由此可見(jiàn)這一時(shí)期的交通運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要支柱。甚至從某種意義上講，這一時(shí)期的交通運(yùn)輸業(yè)主導(dǎo)著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這就使得對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論研究變得尤為重要，促進(jìn)了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論的系統(tǒng)形成與發(fā)展。

二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論的繁榮期

60年代以后，西方國(guó)家各種運(yùn)輸規(guī)劃方面的可行性研究和環(huán)境影響研究，吸引很多工程專(zhuān)家參加工作，這使得運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在投資和成本———效益分析方面取得了較快進(jìn)展。這填補(bǔ)了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論研究的空白，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論研究進(jìn)入繁榮時(shí)期。這一時(shí)期隨著物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，一體化運(yùn)輸?shù)闹匾暎鞘薪煌ㄅc區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位進(jìn)一步凸顯。經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論的研究更加細(xì)致全面，產(chǎn)生了一體化運(yùn)輸、運(yùn)輸化理論、運(yùn)輸成本的閥值理論等。這一時(shí)期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論可以說(shuō)是百家爭(zhēng)鳴，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，提出各種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論。隨著一體化運(yùn)輸、運(yùn)輸化、城市交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論等理論在這一時(shí)期產(chǎn)生。

但就我國(guó)而言，學(xué)者近年來(lái)對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題研究已經(jīng)不斷深入，產(chǎn)生了多種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論。這些學(xué)者對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論的觀點(diǎn)可以從“2007年運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策暨產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展”學(xué)術(shù)論壇會(huì)議上的報(bào)告體現(xiàn)。北京交通大學(xué)榮朝和教授《重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析》的報(bào)告中指出，運(yùn)輸資源理論強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸資源的數(shù)量與質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)體系的影響。運(yùn)輸資源理論與運(yùn)輸產(chǎn)品理論及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)理論一起，構(gòu)成了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析框架的內(nèi)源性基礎(chǔ)內(nèi)核。國(guó)家發(fā)改委郭曉培研究員在《綜合運(yùn)輸發(fā)展政策》中指出，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系有利于減少字眼占用和節(jié)約消耗，提高運(yùn)輸效率、降低成本。強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、綜合利用，運(yùn)輸技術(shù)的綜合進(jìn)步。從運(yùn)輸業(yè)的成本消耗及內(nèi)部協(xié)調(diào)方面闡述運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。其他學(xué)者分別對(duì)運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系、區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行研究。

三、未來(lái)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論發(fā)展方向

篇9

關(guān)鍵詞：交通；物流運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；重要性；關(guān)系

一、交通物流運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

交通物流運(yùn)輸對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常重要的促進(jìn)作用，舉例來(lái)說(shuō)，我國(guó)東部之所以發(fā)展比較均衡，而且交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，和其依托便利的交通運(yùn)輸是分不開(kāi)的。提高區(qū)域的物流運(yùn)輸能力，不僅可以有效吸引投資，更可以使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)有效加快。而對(duì)于我國(guó)西部來(lái)說(shuō)，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比較薄弱，交通物流覆蓋的網(wǎng)絡(luò)不全，對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，這種不良的投資環(huán)境，當(dāng)然吸引不了他們的興趣，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也變的相對(duì)比較緩慢。因此，這種不同地區(qū)之間交通物流運(yùn)輸能力的大小差異，間接性地對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了一定的影響。鑒于此，各地都應(yīng)該以此為依據(jù)，對(duì)不同地區(qū)的交通物流運(yùn)輸能力的差異進(jìn)行調(diào)整，借助交通物流運(yùn)輸這一手段，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)整，以最終促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)水平提升。

二、交通物流運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要促進(jìn)作用

1.交通物流運(yùn)輸發(fā)展可以帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各種促進(jìn)因素中，交通運(yùn)輸業(yè)甚至占到了百分之八左右，而對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，這一數(shù)值也能達(dá)到百分之四。其中最為明顯的是，由于交通物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而有效帶動(dòng)了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)快速發(fā)展。

2.交通物流運(yùn)輸發(fā)展可以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局

交通物流運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第二個(gè)積極作用是可以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局。交通運(yùn)輸為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的，交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與規(guī)劃優(yōu)先考慮社會(huì)資源的利用，考慮生產(chǎn)力的布局。國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)過(guò)程強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)利益的獲得，交通運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中需要降低生產(chǎn)成本，減少運(yùn)輸費(fèi)用，提高企業(yè)的最終利益。交通運(yùn)輸最終影響和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局，通過(guò)交通運(yùn)輸項(xiàng)目的實(shí)施，促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，更加高效益的發(fā)揮本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，對(duì)于各地來(lái)說(shuō)，可以積極憑借交通物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，以促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高。

3.交通物流運(yùn)輸發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化社會(huì)資源配置

我國(guó)幅員遼闊，由于地理位置的巨大差異，造成了各地的社會(huì)資源配置方面存在著巨大的差異。而發(fā)展交通物流運(yùn)輸無(wú)疑于是解決這種差異性最好的方式，通過(guò)交通物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可以有效促使不同地區(qū)之間的優(yōu)勢(shì)資源之間的整合，將包含生產(chǎn)資料、生產(chǎn)力以及生產(chǎn)資本等各種生產(chǎn)要素進(jìn)行有效的配置。尤其面對(duì)著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通物流運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)勢(shì)得到越來(lái)越明顯的體現(xiàn)。借助交通物流運(yùn)輸發(fā)展的順風(fēng)車(chē)，貨物可以在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的目的地，從而達(dá)到對(duì)生產(chǎn)各種要素之間的高效運(yùn)用，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的社會(huì)資源的優(yōu)化配置，也就為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的基礎(chǔ)保障。

三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通物流運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ?/p>

1.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為交通物流運(yùn)輸提供物質(zhì)保障

在我國(guó)，如果要保障交通物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，必要的物質(zhì)保障是基礎(chǔ)，而物質(zhì)保障的前提是較好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。在良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，交通物流運(yùn)輸?shù)姆绞?、效率和質(zhì)量都會(huì)帶來(lái)良性的發(fā)展。在現(xiàn)代的交通物流運(yùn)輸中，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、資金以及資源是交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)源泉，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要保障的重要內(nèi)容。經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以為交通物流運(yùn)輸?shù)母镄绿峁┚薮蟮膸椭?。如果區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不好，那么交通物流運(yùn)輸就失去了必要的物質(zhì)保障，諸如交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施就不能得到建設(shè)，就會(huì)極大地限制交通物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。所以，對(duì)于我國(guó)任何地方來(lái)說(shuō)，都不能離開(kāi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力而空談交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。

2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為交通物流運(yùn)輸提供不竭的動(dòng)力

雖然交通物流運(yùn)輸可以為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)巨大的拉動(dòng)作用，但是也不能一味強(qiáng)調(diào)交通物流運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)，還需要通過(guò)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通物流運(yùn)輸提供一定的反哺，才能促使二者協(xié)調(diào)、長(zhǎng)期以及穩(wěn)定的發(fā)展。在交通物流運(yùn)輸?shù)膸?dòng)下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局的進(jìn)一步調(diào)整，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，提升了經(jīng)濟(jì)水平。而交通物流運(yùn)輸也在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下得到了進(jìn)一步的保障和發(fā)展。當(dāng)?shù)胤絽^(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸提出更高的要求，必須驅(qū)使交通運(yùn)輸進(jìn)一步的升級(jí)和發(fā)展。因此，從這方面來(lái)看，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為交通物流運(yùn)輸提供了不竭的動(dòng)力和源泉。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通物流運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著促進(jìn)與反哺關(guān)系，交通物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以極大地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展又能保障交通物流運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期、穩(wěn)定發(fā)展。若一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較強(qiáng)，則其一定存在著高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化交通物流運(yùn)輸水平，相反，如果交通物流運(yùn)輸水平較差，經(jīng)濟(jì)水平自然也不會(huì)很高。因此，對(duì)于決策者來(lái)說(shuō)，要仔細(xì)分析和衡量交通物流運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間的重要的關(guān)系，只有合理把握二者之間的相互作用，才能更好地促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而進(jìn)一步提高人們的生活水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

摘要：交通運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的主要依據(jù)，本文提出了須從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析和綜合進(jìn)行交通運(yùn)量預(yù)測(cè)的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；公路建設(shè)；分析；預(yù)測(cè)

交通運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內(nèi)容之一。它是綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，同時(shí)也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的主要依據(jù)。由于各方面的原因，許多人在進(jìn)行交通運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)時(shí)一直站在項(xiàng)目、行業(yè)和部門(mén)的角度，而不是站在綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)做這項(xiàng)工作，必然導(dǎo)致交通量預(yù)測(cè)依據(jù)的預(yù)測(cè)結(jié)論令人難以信服，嚴(yán)重影響了項(xiàng)目建設(shè)必要性論證的質(zhì)量和說(shuō)服力。

一、從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析

整體交通運(yùn)輸分析是利用各種經(jīng)濟(jì)分析方法，通過(guò)分析交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，來(lái)指導(dǎo)交通需求預(yù)測(cè)，同時(shí)也為整體分析項(xiàng)目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運(yùn)輸分析主要包括四項(xiàng)內(nèi)容。

第一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)，各種運(yùn)輸方式占運(yùn)輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

然后介紹擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運(yùn)輸線(xiàn)路特點(diǎn)，包括運(yùn)輸線(xiàn)路的走向、長(zhǎng)度、等級(jí)（包括線(xiàn)路等級(jí)和港、站等級(jí)）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上，分析擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)整體交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量占走廊運(yùn)輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線(xiàn)路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運(yùn)輸可以通過(guò)計(jì)算線(xiàn)路實(shí)際運(yùn)量與設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力的比率來(lái)加以分析。公路運(yùn)輸除了采用此方法外，還可利用公路實(shí)際路況和交通構(gòu)成計(jì)算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務(wù)水平來(lái)進(jìn)行。通過(guò)對(duì)擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線(xiàn)路能力利用程度的分析，可以進(jìn)一步論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性和緊迫性。

第三是運(yùn)量增長(zhǎng)分析。為了把握各種運(yùn)輸方式歷史變動(dòng)情況和發(fā)展趨勢(shì)，必須對(duì)擬建項(xiàng)目走廊總運(yùn)量和各種運(yùn)輸方式運(yùn)量，歷年或各個(gè)歷史時(shí)期的增長(zhǎng)速度進(jìn)行分析。總運(yùn)量可以采用運(yùn)輸量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)資料作為分析依據(jù)。公路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)公路觀測(cè)站歷年交通量觀測(cè)資料或直接影響區(qū)運(yùn)輸量、車(chē)輛保有量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。鐵路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)線(xiàn)路客貨運(yùn)密度、主要車(chē)站發(fā)送和到達(dá)量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。水運(yùn)運(yùn)輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運(yùn)運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。

第四是運(yùn)輸特點(diǎn)分析。對(duì)運(yùn)輸特點(diǎn)的分析包括各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)特點(diǎn)、貨類(lèi)特點(diǎn)、貨類(lèi)構(gòu)成及其發(fā)展趨勢(shì)分析； 各運(yùn)輸方式的交通區(qū)間構(gòu)成（區(qū)間內(nèi)與區(qū)間外、過(guò)境運(yùn)輸）及其發(fā)展趨勢(shì)分析；各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距、客運(yùn)及分貨類(lèi)不同運(yùn)輸方式最佳分界點(diǎn)里程及其發(fā)展趨勢(shì)分析（可根據(jù)實(shí)際情況按其交通區(qū)間構(gòu)成情況分類(lèi)分析）; 各種運(yùn)輸方式的分工特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)分析；可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類(lèi)特點(diǎn)（來(lái)源地、消費(fèi)地）及其運(yùn)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)分析等等。

對(duì)運(yùn)輸特點(diǎn)的分析必須建立在擁有各種運(yùn)輸方式資料的基礎(chǔ)上，公路運(yùn)輸資料可以通過(guò)調(diào)查得到，鐵路運(yùn)輸資料可以在鐵路部門(mén)收集或利用鐵路站點(diǎn)發(fā)送到達(dá)量及運(yùn)輸密度資料推算得到，水路運(yùn)輸資料可以利用水運(yùn)港口吞吐量及平均運(yùn)距推算得到。

二、綜合交通運(yùn)量預(yù)測(cè)

第一、運(yùn)量預(yù)測(cè)。客運(yùn)量預(yù)測(cè)可以采用國(guó)內(nèi)交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法： 先匯總各種運(yùn)輸方式基年旅客運(yùn)輸量表， 然后預(yù)測(cè)綜合客運(yùn)量，再通過(guò)交通分布得到超未來(lái)特征年旅客綜合運(yùn)輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時(shí)間和費(fèi)用進(jìn)行未來(lái)狀況下有無(wú)擬建項(xiàng)目?jī)煞N情況的交通方式分擔(dān)，得出將來(lái)有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下的公路和其他方式旅客運(yùn)輸量表， 通過(guò)交通分配和不同車(chē)型構(gòu)成及實(shí)載率，預(yù)測(cè)出有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下公路不同車(chē)型客運(yùn)交通量（有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下公路客運(yùn)交通量的差值即為客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量）, 同時(shí)得出將來(lái)有無(wú)擬建項(xiàng)目其他運(yùn)輸方式客運(yùn)量。

根據(jù)目前我國(guó)現(xiàn)狀，綜合交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)一般在公路與鐵路之間展開(kāi)。通過(guò)對(duì)調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析， 以及對(duì)這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)的分析。

第二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)?？傮w思路是在綜合交通運(yùn)輸分析的基礎(chǔ)上，選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類(lèi)的綜合運(yùn)量進(jìn)行交通方式分擔(dān)分析，再結(jié)合各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸規(guī)劃預(yù)測(cè)。

具體采用以下步驟：

1. 按照目前采用的方法預(yù)測(cè)出公路無(wú)擬建高速公路、其他運(yùn)輸方式運(yùn)能無(wú)質(zhì)的變化狀況下未來(lái)公路貨運(yùn)交通量表。

2.分類(lèi)匯總基年有可能產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的主要貨類(lèi)貨物運(yùn)輸量。

3.根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料、運(yùn)輸規(guī)劃資料以及與這幾類(lèi)貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測(cè)出這幾類(lèi)貨物的未來(lái)運(yùn)輸量表。

4.通過(guò)運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計(jì)算無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下其他運(yùn)輸方式運(yùn)能有無(wú)質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān)， 得到這兩種情況下公路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個(gè)貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（ 代號(hào)“B”） AB即為未來(lái)狀況下無(wú)擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量表。

5.通過(guò)運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法，計(jì)算未來(lái)狀況下有無(wú)用擬建項(xiàng)目?jī)煞N情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個(gè)貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（代號(hào)“C”）, A- B+C 即為未來(lái)狀況下有擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量。

6.通過(guò)交通量分配得到將來(lái)有無(wú)擬建項(xiàng)目公路貨運(yùn)交通量。其他運(yùn)輸方式未來(lái)貨運(yùn)量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結(jié)合的方法，并結(jié)合C得到。當(dāng)預(yù)測(cè)期內(nèi)其他運(yùn)輸方式運(yùn)能不會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化時(shí)，可以省略第四步，此時(shí)B=0。