導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物流統(tǒng)計(jì)；指標(biāo)體系；構(gòu)建

現(xiàn)代物流作為一種能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)行的新的管理技術(shù)和組織形式，因其低物質(zhì)消耗和較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率被廣泛認(rèn)可，現(xiàn)代物流是具有廣闊發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，但是由于我國(guó)物流業(yè)起步比較晚，缺乏相關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料，因此，建立一個(gè)健全完善的現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系迫在眉睫。

1 物流業(yè)的現(xiàn)狀

物流業(yè)在20世紀(jì)初期被引入我國(guó)，即刻受到了我國(guó)各部門(mén)的關(guān)注，物流從流通領(lǐng)域逐步擴(kuò)展到生產(chǎn)、消費(fèi)以及服務(wù)領(lǐng)域，尤其是近年來(lái)，物流作為我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)起到了明顯的帶動(dòng)作用。但是由于在定量研究中缺乏相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及資料，很難準(zhǔn)確地分析我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)，只能依據(jù)傳統(tǒng)的指標(biāo)進(jìn)行估算和推論，缺乏有效的說(shuō)服力，這些與我國(guó)目前物流業(yè)的快速發(fā)展是不匹配的。物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不完善，調(diào)查對(duì)象范圍小，物流統(tǒng)計(jì)核算資料缺乏客觀依據(jù)，統(tǒng)計(jì)調(diào)查方式少，這些都是我國(guó)目前物流業(yè)面對(duì)的嚴(yán)峻的問(wèn)題，因而，構(gòu)建完備的現(xiàn)代物流綜合統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)所要解決的首要問(wèn)題。

2 物流業(yè)的特點(diǎn)

現(xiàn)代物流行業(yè)是在傳統(tǒng)物流技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同客戶(hù)的需求，運(yùn)用系統(tǒng)的觀念，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用成本，將加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、配送等基本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈為用戶(hù)提供一體化的服務(wù)，它具有以下特點(diǎn)：

首先，物流業(yè)是服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中關(guān)聯(lián)度最大的行業(yè)，現(xiàn)代物流不僅服務(wù)于社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)以及流通的全過(guò)程，而且服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各種行業(yè)，因此，加大物流業(yè)的參與度，走近客戶(hù)，服務(wù)客戶(hù)。

其次，物流業(yè)是最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d行業(yè)，即將成為我國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)，它不僅以信息化為核心，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)，快捷方便滿足人們的需求，而且符合客戶(hù)個(gè)性化的定制要求，成為引導(dǎo)消費(fèi)的另外一種形式。

最后，物流業(yè)是具有公共服務(wù)性質(zhì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基本保障和企業(yè)運(yùn)營(yíng)的新的組織形式，具有獨(dú)特的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以人為本的可持續(xù)不斷發(fā)展，向節(jié)約型社會(huì)轉(zhuǎn)變，也是最具公共保障的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

3 指標(biāo)體系的構(gòu)建

3.1 需求指標(biāo)

物流需求規(guī)模指標(biāo)主要是從宏觀層面對(duì)需求狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括市場(chǎng)需求和市場(chǎng)供給兩方面的指標(biāo)，從貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、物流從業(yè)總?cè)藬?shù)以及社會(huì)庫(kù)存額、物流總成本、社會(huì)消費(fèi)品零售額等幾個(gè)方面來(lái)衡量。物流總成本是指物流各環(huán)節(jié)的費(fèi)用總和，是實(shí)現(xiàn)物流周轉(zhuǎn)所需的全部開(kāi)支，包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等，物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值是指一定時(shí)間段內(nèi)社會(huì)物流活動(dòng)總成果的貨幣收入。物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值是衡量產(chǎn)業(yè)活動(dòng)結(jié)果的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)。

3.2 效益指標(biāo)

物流作為一個(gè)以盈利性為目的的組織，同其他產(chǎn)業(yè)一樣都是要考慮效益問(wèn)題的，主要指標(biāo)包括物流費(fèi)用率、固定資產(chǎn)產(chǎn)出率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速率、倉(cāng)儲(chǔ)承載能力利用率、勞動(dòng)生產(chǎn)率等幾個(gè)方面。根據(jù)物流業(yè)本身的性質(zhì)，物流企業(yè)的固定資產(chǎn)在企業(yè)資金中所占的比例較大，涉及的指標(biāo)也包括固定資產(chǎn)投資額、資產(chǎn)產(chǎn)出效果等。同樣，勞動(dòng)生產(chǎn)率越高，效益越高，這是不言而喻的，在一定時(shí)期內(nèi)，貨物周轉(zhuǎn)量越多，利用率也越高，效益相應(yīng)也提高了。

3.3 基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)

物流活動(dòng)中的包裝、運(yùn)輸、搬運(yùn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)都是物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，這幾個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)是否完善直接關(guān)系到物流成本、物流運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量等，當(dāng)前我國(guó)物流設(shè)施資金投入還不到位，信息技術(shù)還有待完善；鐵路、公路、水路、航空等運(yùn)輸系統(tǒng)是目前我國(guó)主要的運(yùn)輸模式；倉(cāng)儲(chǔ)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)包括占地面積、人員人數(shù)、接受發(fā)放能力等指標(biāo)；配送環(huán)節(jié)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)包括配送中心個(gè)數(shù)、配送范圍、配送里程等指標(biāo)。

3.4 服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)

物流本質(zhì)上是服務(wù)，能否實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)直接關(guān)系到物流企業(yè)的存在和發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)包括服務(wù)水平指標(biāo)、交貨水平指標(biāo)、滿足程度指標(biāo)、客戶(hù)滿意度指標(biāo)等。服務(wù)水平指標(biāo)是指用戶(hù)滿足次數(shù)在總次數(shù)中所占的比例，交貨水平指標(biāo)是指貨物按要求、按期交貨次數(shù)與總次數(shù)的比例，滿足程度指標(biāo)是指貨物精準(zhǔn)率、品類(lèi)完成率。在這個(gè)客戶(hù)至上的時(shí)代，顧客的滿意度直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。

3.5 物流信息化指標(biāo)

物流活動(dòng)是以信息為載體的進(jìn)行物質(zhì)實(shí)體的活動(dòng)，信息是否通暢直接關(guān)系到物流活動(dòng)的正常運(yùn)行，信息建設(shè)不僅是物流活動(dòng)開(kāi)展的基礎(chǔ)，也是物流統(tǒng)計(jì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的基礎(chǔ)，信息化程度的高低直接影響到物流技術(shù)和物流服務(wù)水平的高低。物流信息化是指物流公司運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中的信息進(jìn)行采集分類(lèi)、傳輸、識(shí)別跟蹤、查詢(xún)等一系列活動(dòng)。對(duì)于現(xiàn)代中小企業(yè)中出現(xiàn)的管理混亂情況，物流信息化建設(shè)顯得尤為重要。

4 體系構(gòu)建的意義

現(xiàn)代物流包含多個(gè)行業(yè)，具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效果，例如物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展等，現(xiàn)代物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，逐步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。當(dāng)今物流已經(jīng)由簡(jiǎn)單的原始運(yùn)輸式逐步發(fā)展成綠色物流、電子物流、第三方物流和第四方物流為一體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，但是我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)仍處在初級(jí)階段，與國(guó)外的物流產(chǎn)業(yè)還存在很大的區(qū)別，尤其是在體制管理、體系構(gòu)建方面更需要改善，因而建立一個(gè)完善的現(xiàn)代物流綜合統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，為其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展起到很大的作用。

此外，構(gòu)建科學(xué)實(shí)用的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，能及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地反映物流業(yè)的發(fā)展以及變動(dòng)情況，變化趨勢(shì)和影響的因素等。對(duì)物流統(tǒng)計(jì)的分析不僅能改善物流行業(yè)的投資氛圍，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，探索未來(lái)的發(fā)展之路，更能為政府和相關(guān)部門(mén)提供相關(guān)的政策依據(jù)，對(duì)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展都有益處。

5 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)物流業(yè)對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，構(gòu)建一套完整的現(xiàn)代物流綜合統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，完善的物流指標(biāo)體系不僅能準(zhǔn)確、及時(shí)地反映物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，影響物流供求規(guī)模的相關(guān)因素，物流產(chǎn)業(yè)的效益等諸多問(wèn)題，還能加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，改善投資環(huán)境，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，為物流業(yè)的全面快速發(fā)展提供充足的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙曉卓，蘇德勤，韓增林，等.現(xiàn)代物流綜合統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系構(gòu)建探討[J].商業(yè)研究，2006，（2）：165-169.

篇2

物流系統(tǒng)技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)中的重要組成部分，從其廣義內(nèi)涵分析可以看出它已從以前簡(jiǎn)單的物料搬運(yùn)發(fā)展到今天的集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)。

進(jìn)入90年代末，全世界的制造者和分銷(xiāo)商繼續(xù)承受著各種壓力，其中包括：產(chǎn)品定單更小、更頻繁，產(chǎn)品需求不斷變化且更加用戶(hù)化和服務(wù)價(jià)值升高等。經(jīng)營(yíng)者們必須使工廠的運(yùn)行適應(yīng)定單的混合、更短的定單周轉(zhuǎn)時(shí)間和更高的生產(chǎn)能力。必須采取一定的策略來(lái)適應(yīng)不斷提高要求的庫(kù)存管理、運(yùn)行的柔性以及各種過(guò)程集成的程度。在供應(yīng)鏈中集中對(duì)一些過(guò)程進(jìn)行轉(zhuǎn)移、結(jié)合或消除，使得工廠以及倉(cāng)庫(kù)的物流和信息流更加有效。在這些變化的要求下現(xiàn)代物流技術(shù)從各個(gè)方面顯示出一些新的發(fā)展趨勢(shì)。

 

1　現(xiàn)代物流系統(tǒng)的廣義內(nèi)涵

從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實(shí)體及其載體的場(chǎng)所(或位置)的轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即指物質(zhì)實(shí)體的物理流動(dòng)過(guò)程。它是在生產(chǎn)和消費(fèi)從時(shí)間和空間上被分離并日益擴(kuò)大的形勢(shì)下為有機(jī)地銜接“供”和“需”，保證社會(huì)生產(chǎn)順利地進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而發(fā)展起來(lái)的一門(mén)科學(xué)。物流所要解決的問(wèn)題是物流活動(dòng)的機(jī)械化、自動(dòng)化和合理化，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的時(shí)間和空間效益。

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單的方式迅速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)(AGV-Automated guided vehicle)、自動(dòng)存儲(chǔ)、提取系統(tǒng)(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中單軌自動(dòng)車(chē)(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛機(jī)(Stacker crane)等，及物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。

發(fā)展至今，物流系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)械電子相結(jié)合的系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)由半自動(dòng)化、自動(dòng)化以至具有一定智能的物流設(shè)備和計(jì)算機(jī)物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的管理控制，接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。

現(xiàn)代物流設(shè)備是在計(jì)算機(jī)科學(xué)和電子技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合傳統(tǒng)的機(jī)械學(xué)科發(fā)展來(lái)的機(jī)電一體化的設(shè)備。從物流系統(tǒng)的管理和控制來(lái)看，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的采用是整個(gè)系統(tǒng)得以正常運(yùn)行的前提。仿真技術(shù)的應(yīng)用使物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)處于更高的水平。物流已經(jīng)成為并行工程的基礎(chǔ)和CIMS的組成部分。

 

2　現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)研究現(xiàn)狀

我國(guó)于80年代末90年代初開(kāi)始重視、引進(jìn)和消化吸收國(guó)外的先進(jìn)物流系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備，并在1994年和1997年先后召開(kāi)了兩屆物流技術(shù)與裝備國(guó)際會(huì)議，1999年10月將再次召開(kāi)物流技術(shù)與裝備國(guó)際會(huì)議。

下面就分別從物流設(shè)備的規(guī)劃布局、設(shè)計(jì)、仿真以及物料從到貨、倉(cāng)儲(chǔ)、在線加工以及發(fā)運(yùn)等過(guò)程闡述目前國(guó)際物流系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢(shì)。

2.1　多維仿真進(jìn)入物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃

要實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃，目前一個(gè)重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗(yàn)的猜測(cè)從物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中去除，對(duì)設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場(chǎng)景，通過(guò)不同的生產(chǎn)能力對(duì)各種物流方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并可以假設(shè)一些條件，比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。

仿真軟件的開(kāi)發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過(guò)四維(x、y、z、時(shí)間)設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助，也成為一個(gè)操作控制工具。

惠普公司在俄勒岡的噴墨打印機(jī)工廠在進(jìn)行自動(dòng)化物流改造時(shí)也選擇了AutoMod仿真軟件包。他們力求實(shí)現(xiàn)從裝配線接到一個(gè)電子定單開(kāi)始，最多30 min內(nèi)所有的裝配組件都能送達(dá)裝配工作站的JIT目標(biāo)。為了解決組件輸送的這個(gè)瓶頸，他們最后選擇了兩個(gè)AS/RS、零件箱傳送線、AGV等自動(dòng)化物流設(shè)備。他們將實(shí)際的定單數(shù)據(jù)用于仿真模型，逐步細(xì)化物流方案。他們將今天運(yùn)行的流暢的物流很大程度歸功于設(shè)計(jì)時(shí)的仿真。

2.2　接貨

接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭充當(dāng)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。和供應(yīng)商和客戶(hù)的及時(shí)的信息交流是流暢碼頭物流的關(guān)鍵。Crossdocking是個(gè)越加被廣泛應(yīng)用的操作，它就是將接貨的物料直接發(fā)運(yùn)，省去了倉(cāng)儲(chǔ)等其他內(nèi)部操作。實(shí)現(xiàn)Crossdocking的條件有：

(1) 到貨時(shí)這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。

(2) 需要這些到貨的客戶(hù)已經(jīng)做好了接受準(zhǔn)備。

(3) 到貨物品是被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼的。

(4) 你的倉(cāng)庫(kù)或配送中心的容量已接近飽和。

(5) 到貨物料的價(jià)格是預(yù)先定好的。

應(yīng)用自動(dòng)數(shù)據(jù)收集(ADC)可以提高接貨的效率和準(zhǔn)確性。

2.3　存儲(chǔ)

從接貨碼頭下一步就到了存儲(chǔ)區(qū)?，F(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，象JIT、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn)(Crossdocking)使得庫(kù)存量和庫(kù)存時(shí)間都大大減少。存儲(chǔ)越來(lái)越被認(rèn)為是一個(gè)物流的過(guò)程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)。通過(guò)應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉(cāng)儲(chǔ)已不只是一個(gè)短暫的物料停留過(guò)程。

篇3

地理信息系統(tǒng)(geographicinformationsys?tem，GIS)將地圖的視覺(jué)表達(dá)、強(qiáng)大的空間分析功能與數(shù)據(jù)庫(kù)功能結(jié)合在一■起，從而提供了一■種對(duì)空間數(shù)據(jù)的集管理、顯示、分析、表達(dá)、查詢(xún)?yōu)橐惑w的綜合的智能化手段[7]?？臻g數(shù)據(jù)包括了空間要素間的拓?fù)潢P(guān)系，使得GIS能夠支持一般管理系統(tǒng)所不能支持的空間分析和空間查詢(xún)功能，以便于制定決策和規(guī)劃。

物流對(duì)地理空間具有較大的依賴(lài)性，在物流中心選址、配送運(yùn)輸過(guò)程中的地理數(shù)據(jù)、位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)和交通網(wǎng)數(shù)據(jù)都屬于空間數(shù)據(jù)，將GIS引人到物流系統(tǒng)中不僅可以依據(jù)真實(shí)的空間數(shù)據(jù)，運(yùn)用相應(yīng)的模型與算法，利用GIS的空間分析功能，得出相應(yīng)的方案，直觀地顯示在電子地圖上，給用戶(hù)提供輔助決策；還可以使用戶(hù)根據(jù)自己的需求動(dòng)態(tài)地查詢(xún)所需的空間信息，借助于用戶(hù)也將極大方便位置及路網(wǎng)信息的更新和處理。

1關(guān)鍵技術(shù)及難點(diǎn)

將GIS技術(shù)與物流管理技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)建基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)首先需要解決的是信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，其次是系統(tǒng)平臺(tái)及分析功能的實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)構(gòu)建的關(guān)鍵技術(shù)是數(shù)據(jù)集成、功能集成與求解算法的選擇。

1.1 數(shù)據(jù)集成

管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括地理空間數(shù)據(jù)和物流信息數(shù)據(jù)，地理空間數(shù)據(jù)是將GIS應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中的基礎(chǔ)，包括空間要素和屬性信息。其空間要素主要為點(diǎn)、線、面，包括物流運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域、路網(wǎng)信息等；屬性信息則是用來(lái)識(shí)別各空間要素。物流信息數(shù)據(jù)主要為物流過(guò)程中涉及到的配送中心、車(chē)輛、貨物等信息。

數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（databasemanagementSyStem，DBMS)的建立有很多種方法，本文將結(jié)合現(xiàn)代物流的需求利用GIS軟件管理地理空間數(shù)據(jù)的空間要素，利用DBMS軟件管理物流信息數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)的屬性信息，將空間數(shù)據(jù)中的點(diǎn)、線、面等映射到DBMS中，從而實(shí)現(xiàn)地理空間數(shù)據(jù)和物流信息數(shù)據(jù)的有效集成。

1.2 功能集成

現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)功能集成是根據(jù)實(shí)際物流操作模式對(duì)其功能進(jìn)行規(guī)劃。在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)構(gòu)建的關(guān)鍵是功能集成，即是GIS功能與物流管理功能的整合與統(tǒng)

一。將GIS技術(shù)融合到物流管理中，形成具有地理空間數(shù)據(jù)收集、處理、分析、決策，物流信息數(shù)據(jù)查詢(xún)、管理等功能的系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過(guò)程的模擬及可視化，達(dá)到信息資源的高效共享。

將GIS功能與物流管理功能進(jìn)行集成，主要通過(guò)耦合的方式，即GIS系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)相互獨(dú)立操作，使用文件交換的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，再采用相應(yīng)的COM組件按照對(duì)應(yīng)的接口標(biāo)準(zhǔn)完全封裝起來(lái)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。

1.3路徑求解算法

基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上就是利用GIS的數(shù)據(jù)管理、處理、分析、表達(dá)等功能來(lái)完善傳統(tǒng)的物流模型，使之滿足現(xiàn)代物流的需求，其中，路徑分析是整個(gè)系統(tǒng)的核心之一。

應(yīng)用最短路徑問(wèn)題將有效解決合理路徑選擇問(wèn)題，最短路徑問(wèn)題是GIS網(wǎng)絡(luò)分析功能中最基本、最關(guān)鍵的問(wèn)題，其對(duì)于物流最小成本分析有著直接的應(yīng)用價(jià)值。對(duì)于如何解決最短路徑問(wèn)題，目前，人們公認(rèn)的最好的求解方法是由Dijkstra于1959年提出的標(biāo)號(hào)法，后被命名為Dijkstra算法[11’12]。但是由于Dijkstra算法只適用于任意兩點(diǎn)間的最短路徑求解，不適用于任意多點(diǎn)的路徑求解問(wèn)題。因此本系統(tǒng)決定在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中任意兩點(diǎn)之間的最短路徑求解采用Dijk-stra算法實(shí)現(xiàn)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中任意多點(diǎn)的連接問(wèn)題’根據(jù)著名的旅行商問(wèn)題來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

2總體設(shè)計(jì)

2.1 開(kāi)發(fā)環(huán)境

本系統(tǒng)采用C#.NET語(yǔ)言，輔以ArcGISEngine組件開(kāi)發(fā)包、SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件作為開(kāi)發(fā)工具進(jìn)行集成開(kāi)發(fā)。

C井是Microsoft公司于2000年6月對(duì)外的一種專(zhuān)門(mén)為.NET應(yīng)用開(kāi)發(fā)的面向?qū)ο蟮母呒?jí)程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言，本語(yǔ)言幾乎綜合了目前所有語(yǔ)言的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也有它獨(dú)特的特性：①語(yǔ)法自由、簡(jiǎn)潔；②安全性良好;③靈活性與兼容性強(qiáng)；④支持跨平臺(tái)[13]。ArcGISEngine是ESRI公司推出的地圖組件庫(kù)，其是基于AcObjects構(gòu)建的，幾乎封裝了ArcGIS的全部功能，是一套完備的、具有極大通用性的嵌人式GIS組件庫(kù)和工具，并支持全部標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)環(huán)境。SQLServer是Microsoft公司推出的運(yùn)行在Wmdows系列平臺(tái)上的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，以其良好的兼容性、易用性、可伸縮性和與相關(guān)軟件集成程度高等優(yōu)點(diǎn)得到了眾多用戶(hù)的認(rèn)可[]。

2.2 系統(tǒng)框架

系統(tǒng)框架為三層架構(gòu)，分別為數(shù)據(jù)層、功能層、用戶(hù)層。底層為數(shù)據(jù)層，由各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、GeoDatabase地理數(shù)據(jù)庫(kù)和SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件組成；中間層為功能層，是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的核心層，包括ArcGISEngine組件開(kāi)發(fā)包、C井.NET開(kāi)發(fā)平臺(tái)及業(yè)務(wù)功能模塊；上層為用戶(hù)層，用戶(hù)通過(guò)系統(tǒng)的圖形界面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作，享受系統(tǒng)提供的功能、信息、數(shù)據(jù)等。系統(tǒng)的整體框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3.1 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)主要由物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)和地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)兩部分構(gòu)成[14—16]，數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)如圖2所示。物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括客戶(hù)信息、貨物信息、車(chē)輛信息、駕駛員信息、配送中心信息和路網(wǎng)信息，這些信息可以通過(guò)SQLServer依照一定的編碼方式來(lái)建立數(shù)據(jù)表并進(jìn)行統(tǒng)一的組織和管理。地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)由空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)構(gòu)成?？臻g數(shù)據(jù)主要包括河南省地圖、河南省遙感影像圖、河南省高速公路圖，來(lái)源是地圖數(shù)字化和遙感數(shù)據(jù);屬性數(shù)據(jù)則是對(duì)由河南省地圖及高速公路圖抽象而成的點(diǎn)要素、線要素和面要素進(jìn)行賦值?？臻g數(shù)據(jù)反映出圖形信息，并用空間坐標(biāo)來(lái)對(duì)各種空間要素進(jìn)行描述；屬性信息存儲(chǔ)屬性數(shù)據(jù)，用來(lái)描寫(xiě)、聲明要素的特征。此部分?jǐn)?shù)據(jù)由ArcGIS平臺(tái)下的相關(guān)模塊處理完成，并由其GeoDatabase地理數(shù)據(jù)庫(kù)管理。

3.2系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

基于GIS的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路主要是將ArcGIS中與物流行業(yè)密切相關(guān)的GIS模塊通過(guò)GIS組件式開(kāi)發(fā)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流管理平臺(tái)中，即令此系統(tǒng)可以對(duì)采集到的地理空間數(shù)據(jù)和物流信息數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示、管理、運(yùn)算、分析，為用戶(hù)提供完善的業(yè)務(wù)查詢(xún)和管理服務(wù)；通過(guò)GIS的網(wǎng)絡(luò)分析功能，完成配送線路的優(yōu)化，提供貨物配送的最佳方案，為用戶(hù)提供決策服務(wù)。系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)如圖3所示。

3.3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

1) 主界面。系統(tǒng)界面按照人機(jī)交互友好、便利、簡(jiǎn)潔的要求設(shè)計(jì)，系統(tǒng)界面如圖4所示。界面上方為工具欄，通過(guò)ArcGISEngine的MapCon-trol控件添加，圖標(biāo)帶有提示功能，便于用戶(hù)使用；左側(cè)為菜單欄，采用全中文菜單，分類(lèi)清晰簡(jiǎn)練；中間為地圖顯示窗口；下方為數(shù)據(jù)表顯示與查詢(xún)窗口，在進(jìn)行信息查詢(xún)時(shí)，所要查詢(xún)的信息數(shù)據(jù)表將直接顯示在下方窗口，并通過(guò)右側(cè)窗口進(jìn)行查詢(xún)操作。

2) 數(shù)據(jù)操作功能。數(shù)據(jù)操作包括數(shù)據(jù)管理和信息查詢(xún)兩個(gè)功能，如圖5所示，可供用戶(hù)管理、查看、修改、添加、刪除物流信息。查詢(xún)時(shí)米用條件選擇對(duì)話框，并提供完全一致、前方一致、中間一致和后方一致4種條件查詢(xún)方式供用戶(hù)選擇，同時(shí)系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了圖形與數(shù)據(jù)表的互動(dòng)，即點(diǎn)擊數(shù)據(jù)表，圖形界面同步顯示，反之亦可。簡(jiǎn)而言之就是實(shí)現(xiàn)了圖-表、表-圖的雙向查詢(xún)。

3)地圖控制功能。地圖控制包括圖層控制和視圖控制兩個(gè)功能，如圖6所示。用戶(hù)可以控制視圖的范圍，如放大、縮小、漫游、全圖顯示等，同時(shí)也可以控制圖層的顯示、隱藏以及疊加順序，使之可以根據(jù)自己的需求讓要素進(jìn)行全要素顯示或分層顯示，在右鍵菜單中，用戶(hù)還可以對(duì)圖層進(jìn)行屬性表查詢(xún)及圖層標(biāo)注操作。4)網(wǎng)絡(luò)分析功能。網(wǎng)絡(luò)分析是該系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的特色功能，其核心功能是最短路徑求解。用戶(hù)在路徑設(shè)置界面對(duì)搜索容差、道路阻礙權(quán)值、轉(zhuǎn)彎規(guī)則和配送站點(diǎn)選擇等設(shè)置后，可以通過(guò)該系統(tǒng)生成最短路徑配送方案。若配送站點(diǎn)發(fā)生變化或道路有突況發(fā)生，用戶(hù)還可以添加/刪除站點(diǎn)，并增加障礙點(diǎn)重新生成配送方案。如圖7所示，在進(jìn)行相關(guān)設(shè)置后，添加相應(yīng)站點(diǎn)，分別生成兩點(diǎn)最短路徑和多點(diǎn)最短路徑。

篇4

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng) 設(shè)計(jì)及應(yīng)用

我國(guó)目前的倉(cāng)儲(chǔ)管理仍然存在著很多的問(wèn)題，比如很難識(shí)別產(chǎn)品、不能夠隨時(shí)的獲得產(chǎn)品的信息、自動(dòng)化效果不強(qiáng)、依賴(lài)人的工作等等。物流最需要注意的地方之一就是速度，高效率的物流速度會(huì)使一個(gè)物流公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一個(gè)優(yōu)勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)的智能化不僅僅可以使管理更加輕松，提高工作效率，還能夠提高物流的li的流通速度。

一、倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（一）智能系統(tǒng)的組成部分以及工作原理

智能系統(tǒng)有五個(gè)組成部分，分別是機(jī)械、強(qiáng)電以及控制系統(tǒng)，還有電腦和打印機(jī)。下面來(lái)介紹一下倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)工作所應(yīng)用到的詳細(xì)原理，首先倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中信息的保存與調(diào)取工作是依靠三個(gè)機(jī)構(gòu)完成的，第一個(gè)機(jī)構(gòu)是垂直升降，能夠自動(dòng)的將托盤(pán)按照系統(tǒng)設(shè)定送到任何一個(gè)保存的位置，第二個(gè)機(jī)構(gòu)是托盤(pán)進(jìn)出，能夠自動(dòng)的將托盤(pán)根據(jù)需要送到或者是拉出其所儲(chǔ)存的地方，第三個(gè)機(jī)構(gòu)是開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)，功能是將根據(jù)具體的情況打開(kāi)或者是關(guān)閉取物口。整個(gè)系統(tǒng)所用的三臺(tái)電機(jī)都是依賴(lài)于同一個(gè)變頻器來(lái)帶動(dòng)，借助控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)彼此之間的切換。其中在升降機(jī)構(gòu)的電機(jī)尾軸上安裝了編碼器，它的工作方式是閉環(huán)的，其他的電機(jī)工作方式是開(kāi)環(huán)調(diào)試。

（二）智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的人工倉(cāng)儲(chǔ)管理方式非常的落后，工作效率低，入出庫(kù)貨物經(jīng)常不準(zhǔn)確，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，解決了這些問(wèn)題，首先物品上面都貼有電子儀器可以識(shí)別的標(biāo)簽，不經(jīng)過(guò)人工的辨認(rèn)以及記錄，直接把信息傳到相應(yīng)的設(shè)備上，采用先進(jìn)的手段，對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行每時(shí)每刻的監(jiān)控，減少人工的例行檢查。

（三）系統(tǒng)的工作流程

系統(tǒng)所做的工作分為很多環(huán)節(jié)，貨物的入庫(kù)，貨物的出庫(kù)，貨物的移庫(kù)，盤(pán)點(diǎn)貨物的數(shù)量，挑選售出的貨物，分發(fā)往各地。系統(tǒng)使用當(dāng)前比較先進(jìn)的RFID技術(shù)，每一個(gè)貨物都具有自己獨(dú)特的標(biāo)志碼，并且每一件貨物的屬性都記錄在服務(wù)器中，這就能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)貨物的準(zhǔn)確識(shí)別，從而達(dá)到全程跟蹤以及監(jiān)控貨物的目的。為了保證貨物的安全，還在倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)方位，均安裝攝像頭，還有感應(yīng)溫度，濕度以及煙霧的無(wú)線傳感器，這樣就只需要值班人員遠(yuǎn)程監(jiān)控就可以實(shí)時(shí)的觀察倉(cāng)庫(kù)的情況，并作出準(zhǔn)確的決策。下面介紹幾個(gè)詳細(xì)的工作流程。貨物入庫(kù)的流程，首先在獲得產(chǎn)品的標(biāo)志碼，然后再根據(jù)標(biāo)志碼在后臺(tái)的服務(wù)器上查詢(xún)貨物的信息，自動(dòng)生成貨物入庫(kù)的單據(jù)，產(chǎn)品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，檢查貨物的數(shù)量是否超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)，如果超過(guò)了，就報(bào)警指示，拒絕貨物的進(jìn)入，如果數(shù)量沒(méi)有超標(biāo)，那么貨物就入庫(kù)。貨物的盤(pán)點(diǎn)流程，首先選擇出來(lái)將要進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)的貨物所在的倉(cāng)庫(kù)以及具體的庫(kù)位，自動(dòng)生成貨物盤(pán)點(diǎn)的清單，以及貨物盤(pán)點(diǎn)表格，借助無(wú)線系統(tǒng)發(fā)送指令，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)的閱讀，將數(shù)據(jù)送到后臺(tái)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，自動(dòng)的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

（四）倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)功能的設(shè)計(jì)

系統(tǒng)的功能有基本信息的管理，庫(kù)存貨物的管理，貨物出庫(kù)的管理，庫(kù)存貨物的盤(pán)點(diǎn)分析等?；拘畔⒂锌蛻?hù)信息，工作人員信息、機(jī)構(gòu)信息、貨物信息等，庫(kù)存貨物的管理有入庫(kù)貨物通知單、輸送貨物憑證，貨物裝卸單，貨物出庫(kù)的管理有出庫(kù)貨物通知單。

（五）構(gòu)件的幾點(diǎn)設(shè)計(jì)

首先是比較大型的鈑金結(jié)構(gòu)件，托盤(pán)組件的安放位置在儲(chǔ)存區(qū)域，其以抽屜的方式放置，具體的位置是在兩旁的導(dǎo)軌上面。導(dǎo)軌組件的作用很重要，不單單是托盤(pán)組件的安放區(qū)域，還要能夠承受得住所存放貨物的所有重量，并且其尺寸的精確程度將會(huì)直接關(guān)系到垂直升降是否能夠準(zhǔn)確地定位，以及自動(dòng)的存取貨物這一動(dòng)作的完成?？紤]到各方面的因素，需要將導(dǎo)軌做成鈑金結(jié)構(gòu)件，并且把導(dǎo)軌及其底板使用特殊模具壓制成型，二者之間的連接應(yīng)該使用點(diǎn)焊的方法。為了確保導(dǎo)軌的精準(zhǔn)度，確定了各筋的誤差是0.15毫米，累積起來(lái)的誤差是2毫米，并且要求對(duì)角線的誤差是0.5毫米。其次是系統(tǒng)的存取貨物機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)的功能是由撥叉來(lái)完成的，在存取貨物的時(shí)候，需要保證所有的撥叉是同步的，這就要求連接在撥叉上的滾子鏈必須全部一樣，節(jié)距等長(zhǎng)，而且與鏈輪組連接的距離相等，尺寸的大小相同，在組件上需要設(shè)置一個(gè)能夠調(diào)節(jié)鏈條松緊狀態(tài)的機(jī)構(gòu)，以便于隨時(shí)調(diào)節(jié)，滿足要求。

二、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的應(yīng)用

智能化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)有許多種功能，比如自動(dòng)調(diào)取合適的資料，自動(dòng)識(shí)別倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的信息，自動(dòng)報(bào)警，以及智能化的管理倉(cāng)儲(chǔ)的資料等。其中自動(dòng)調(diào)取資料這項(xiàng)功能的具體內(nèi)容是對(duì)于那些被貼上可以使用特殊儀器自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽的庫(kù)存貨物、庫(kù)位，以及褲架等的詳細(xì)信息進(jìn)行自動(dòng)的調(diào)取，包括庫(kù)存貨物的詳細(xì)信息、庫(kù)位的有無(wú)等，有了這一個(gè)功能就不需要人工對(duì)這些信息進(jìn)行辨認(rèn)，節(jié)省了大量的時(shí)間。自動(dòng)識(shí)別倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的信息這個(gè)功能具體的內(nèi)容是把后臺(tái)的服務(wù)器作為基礎(chǔ)，在自動(dòng)調(diào)取庫(kù)存信息的同時(shí)，能夠?qū)@些信息進(jìn)行自動(dòng)的判斷，能夠加快貨物進(jìn)出庫(kù)的速度，既減少了人工可能出錯(cuò)的地方，提高了工作的效率，實(shí)現(xiàn)了貨物的正確放置。自動(dòng)報(bào)警這項(xiàng)功能的具體內(nèi)容是提前對(duì)系統(tǒng)的程序作出特殊的設(shè)定，如果庫(kù)存的貨物出現(xiàn)了問(wèn)題，就自動(dòng)報(bào)警，提醒工作人員來(lái)檢查，找出問(wèn)題，做出正確的判斷，采取恰當(dāng)?shù)亟鉀Q措施。智能化的管理倉(cāng)儲(chǔ)的資料這項(xiàng)功能的具體內(nèi)容是每一次的貨物進(jìn)出庫(kù)，會(huì)自動(dòng)生成相應(yīng)的單據(jù)，并且對(duì)保存的資料進(jìn)行更改，能夠幫助供應(yīng)鏈作出恰當(dāng)?shù)貨Q策，及時(shí)的提供信息，無(wú)信息滯后現(xiàn)象。

在貨物流通的過(guò)程中，倉(cāng)庫(kù)只是一個(gè)暫存貨物的地方，具有緩沖以及保護(hù)的作用，在越來(lái)越快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，速度和安全保存是倉(cāng)庫(kù)所要加強(qiáng)的地方。智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)很好地解決了傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)中出現(xiàn)的問(wèn)題，但是還不是很完善，還需要進(jìn)一步的改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

篇5

一、計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代物流管理相結(jié)合的必要性

在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中，物流已經(jīng)越來(lái)越成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，然而現(xiàn)在我國(guó)的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)做的都不是很好，融資渠道難，無(wú)法得到大多數(shù)企業(yè)的信服。在這樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境中，物流企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借助于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，提高物流管理信息系統(tǒng)的質(zhì)量與物流效率，讓物流企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化與信息化發(fā)展。將計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)相結(jié)合能夠使得物流管理系統(tǒng)朝著智能化、快速化、方便化的方向轉(zhuǎn)變，從而提高物流效率，為企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)調(diào)查資料顯示，運(yùn)用以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以明顯的提高企業(yè)工作效率；同時(shí)可以使得商家增加百分之二十的商業(yè)機(jī)會(huì)；加強(qiáng)對(duì)于物流運(yùn)輸車(chē)輛的監(jiān)控，也可以盡可能地保障貨物的運(yùn)輸安全問(wèn)題；客戶(hù)通過(guò)電腦客戶(hù)端來(lái)查詢(xún)物流信息也有助于信息的透明化，從而滿足客戶(hù)需求；綜合運(yùn)用各類(lèi)資源，可以降低營(yíng)業(yè)成本約15%～30%左右。

因此，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展的大背景之下，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)中的運(yùn)用，建立起可供供應(yīng)商與客戶(hù)相互交流的平臺(tái)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)資源共享與信息傳遞，有助于現(xiàn)代企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)更加便捷的開(kāi)展，從而物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展背景下企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)

物流是一個(gè)完整的程序，從客戶(hù)下單，到生產(chǎn)商進(jìn)行生產(chǎn)加工，最后借助于一定的運(yùn)輸形式而傳輸?shù)娇蛻?hù)手中的一個(gè)過(guò)程。在企業(yè)中，管理者對(duì)于企業(yè)中不同部門(mén)以及體系的運(yùn)行狀況進(jìn)行管理的全過(guò)程就稱(chēng)為物流管理，這些管理具體包括對(duì)于整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)狀況的規(guī)劃、具體的實(shí)施過(guò)程、程序控制及后期的狀況處理等。運(yùn)用信息技術(shù)，能夠有效地改善先前物流運(yùn)輸中不同體系之間相互獨(dú)立、各自為政的局面，使得物流企業(yè)各個(gè)部門(mén)之間更加有效地配合，從而提高物流運(yùn)輸效率，建立起現(xiàn)代化的物理管理體系，有助于企業(yè)對(duì)于貨物的訂購(gòu)、生產(chǎn)加工、運(yùn)輸?shù)刃畔⑦M(jìn)行全面的掌控。這樣也可以對(duì)于物流企業(yè)運(yùn)行狀況進(jìn)行優(yōu)化處理，達(dá)到物流企業(yè)資金、信息以及物流三者間的統(tǒng)一。目前我國(guó)物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)發(fā)展背景下表現(xiàn)出來(lái)的主要特點(diǎn)有：

1.企業(yè)物流管理朝著信息化方向發(fā)展

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)逐漸興起，這就使得企業(yè)物流管理朝著信息化方向發(fā)展成為必然趨勢(shì)。由于物流信息越來(lái)越要求可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化與實(shí)時(shí)化發(fā)展，因此就需要對(duì)于物流信息進(jìn)行智能存儲(chǔ)，而正是基于這樣的要求之下，各種數(shù)據(jù)庫(kù)、條形碼、電子訂單等技術(shù)都有了很大的發(fā)展，在物流信息管理中逐漸發(fā)揮出巨大的作用。

2.企業(yè)物流管理朝著網(wǎng)絡(luò)集成化方向發(fā)展

近年來(lái)，由于電子商務(wù)逐漸成為主流，各大商家對(duì)于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)也變得更加重視，這就要求物流管理可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)集成化發(fā)展。在物流運(yùn)輸中，所謂的網(wǎng)絡(luò)集成化就是指物流以及各大運(yùn)輸網(wǎng)店之間的網(wǎng)絡(luò)化搭建，各大企業(yè)依據(jù)自身不同的業(yè)務(wù)往來(lái)特點(diǎn)以及銷(xiāo)售目標(biāo)，可以選擇適合自身發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)形式，同時(shí)還需要盡可能地加強(qiáng)物流管理水平與服務(wù)質(zhì)量。

3.企業(yè)物流管理朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展

由于現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，為了便于管理，要實(shí)現(xiàn)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣也有助于提高物流運(yùn)輸效率。在物流體系中，從客戶(hù)下單，到產(chǎn)品的生產(chǎn)加工，最后通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)竭_(dá)客戶(hù)手中，在這中間，各個(gè)過(guò)程分工越明確，就越有利于提高物流體系的社會(huì)化程度，同時(shí)也可以在很大程度上實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)恼w管理。而從技術(shù)方面以及管理層面來(lái)講，實(shí)現(xiàn)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化也是非常有必要的，只有各個(gè)環(huán)節(jié)都有各自的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，才可以保證整個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行順暢、完整，從而提高物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性，最終實(shí)現(xiàn)物流管理的高質(zhì)量發(fā)展。

4.企業(yè)物流管理朝著自動(dòng)化方向發(fā)展

計(jì)算機(jī)的快速發(fā)展，使得各行各業(yè)都越來(lái)越注重實(shí)現(xiàn)設(shè)備的自動(dòng)化控制，從而減少人力勞動(dòng)，降低企業(yè)運(yùn)行成本。在物流企業(yè)中，自動(dòng)化能夠顯著降低物流運(yùn)輸過(guò)程中的人力成本以及由于人工操作而出現(xiàn)的失誤，同時(shí)也能夠使得客戶(hù)對(duì)于物流信息的查詢(xún)變得更加方便省事，有助于實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸信息的透明化。

5.企業(yè)物流管理朝著智能化方向發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用，使得當(dāng)前的物流管理體系變得越來(lái)越高端、智能，通過(guò)計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的模擬，可以更加真實(shí)地預(yù)測(cè)物流信息，從而為物流企業(yè)管理者在進(jìn)行決策時(shí)提供一定的參考借鑒。同時(shí)隨著物流管理的智能化發(fā)展，也要求企業(yè)管理者具備創(chuàng)新意識(shí)，轉(zhuǎn)變陳舊的思維觀念，適應(yīng)由計(jì)算機(jī)發(fā)展所帶來(lái)的物流管理體系變化。

三、當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流信息管理中存在的不足

1.缺乏專(zhuān)業(yè)化的物流管理人才

當(dāng)前，我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)中對(duì)于物流管理這一塊做的還不太好，需要繼續(xù)加大重視力度。而一個(gè)企業(yè)要想建立起現(xiàn)代化的管理體系，首先就需要具備高素質(zhì)、高質(zhì)量的專(zhuān)業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)，提高員工的綜合水平。然而，現(xiàn)在我國(guó)的物流企業(yè)中多數(shù)員工由于自身文化水平偏低，對(duì)于物流沒(méi)有明確的概念意識(shí)，很多員工都不熟悉計(jì)算機(jī)知識(shí)，不具備最基礎(chǔ)的電腦技能，這樣在物流企業(yè)實(shí)行信息化管理過(guò)程中，就會(huì)遇到很多的阻礙，對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展極為不利。

2.物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代化的管理意識(shí)

我國(guó)的很多物流企業(yè)對(duì)于現(xiàn)代物流仍然沒(méi)有全面而深刻的認(rèn)識(shí)，在物流經(jīng)營(yíng)中，不論企業(yè)的規(guī)模大小，統(tǒng)統(tǒng)都會(huì)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)等一系列完整的物流設(shè)備，而在比較小的物流企業(yè)中，無(wú)疑會(huì)造成資源的浪費(fèi)，設(shè)備存在使用不合理現(xiàn)象。在物流管理上，思想比較落后，管理方式跟不上時(shí)代的發(fā)展需要，無(wú)法很好地與信息技術(shù)相結(jié)合，很多企業(yè)的管理者都不能夠真正認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)于企業(yè)運(yùn)輸成本的降低、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高以及社會(huì)建設(shè)所起的作用，在物流管理上，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層仍然愿意采取自營(yíng)的物流管理方式，缺少與時(shí)俱進(jìn)的精神。

3.企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃不夠合理

在目前的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，多數(shù)的企業(yè)都不重視對(duì)于信息資源的前期規(guī)劃，同時(shí)也缺乏科學(xué)合理的運(yùn)行計(jì)劃，這樣在信息傳遞過(guò)程中會(huì)造成信息無(wú)法及時(shí)有效、便捷地傳遞給客戶(hù)，使得信息技術(shù)在物流運(yùn)輸中很難發(fā)揮出自身作用，對(duì)于現(xiàn)代化物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)也是非常不利的。同時(shí)，由于現(xiàn)在多數(shù)物流企業(yè)在物流信息管理中存在著很多漏洞，管理水平不高，缺少信息傳遞交流的平臺(tái)，甚至有些物流企業(yè)對(duì)于客戶(hù)訂單信息、物流追蹤等都做得不是很到位，管理效率低下，這些都會(huì)在很大程度上影響到物流企業(yè)的信譽(yù)度以及服務(wù)水平。

4.物流企業(yè)相關(guān)設(shè)備配套比較落伍

在現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中，設(shè)備的陳舊落后已經(jīng)越來(lái)越成為制約我國(guó)物流發(fā)展的重要因素。目前，多數(shù)物流企業(yè)中對(duì)于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運(yùn)用水平都比較低下，還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)真正的信息化，對(duì)于計(jì)算機(jī)的引進(jìn)與應(yīng)用工作做得也不是很到位。所以，多數(shù)物流企業(yè)在物流管理上，對(duì)于計(jì)算機(jī)的運(yùn)用僅限于日常辦公方面，而在物流運(yùn)輸、信息資源傳遞、貨物追蹤等相關(guān)方面比較且缺，尤其是在一些比較重大的決策方面，信息化的運(yùn)用非常有限。企業(yè)在物流管理信息系統(tǒng)研發(fā)方面投入的經(jīng)費(fèi)也不夠充足，嚴(yán)重影響到了現(xiàn)代化物流管理信息系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)的物流設(shè)備顯得非常落伍，在無(wú)紙化與機(jī)電一體化方面尤其存在著很大的差異，亟需物流企業(yè)引起重視，加大投入力度，盡快實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化與自動(dòng)化，讓計(jì)算機(jī)技術(shù)真正在物流管理中起作用。

四、計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展背景下企業(yè)物流管理改進(jìn)方法

1.計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展背景下企業(yè)物流管理應(yīng)該遵循的原則

在計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展的情形之下，要想使得現(xiàn)代企業(yè)物流管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理，提高管理水平，就需要遵循一定的原則。第一、實(shí)用性原則，要使得物流信息能夠快速便捷的傳遞給客戶(hù)；第二、準(zhǔn)確性原則，這就要求物流信息在傳輸過(guò)程中能夠保證始終一致，盡量避免因?yàn)槿藶椴僮魇д`而出現(xiàn)的錯(cuò)誤情況，使得客戶(hù)能夠得到真實(shí)可靠的物流信息；第三，靈活性原則，要保證物流信息可以高效靈活地傳遞給客戶(hù)。此外還要保證整個(gè)物流管理系統(tǒng)具有簡(jiǎn)單易于操作的特點(diǎn)。

2.物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層要轉(zhuǎn)變思維觀念

盡管我國(guó)的物流管理系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)取得了一些成績(jī)，然而現(xiàn)在我國(guó)多數(shù)的物流企業(yè)對(duì)于現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的重視程度都不夠，無(wú)法很好地將計(jì)算機(jī)技術(shù)與物流管理系統(tǒng)相結(jié)合。在物流企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)中，也僅僅只是注重產(chǎn)品加工生產(chǎn)、財(cái)務(wù)管理以及產(chǎn)品銷(xiāo)售等管理，而對(duì)于企業(yè)的運(yùn)行管理，特別是對(duì)于企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展做的很不到位。因此，物流企業(yè)管理者需要轉(zhuǎn)變思維觀念，充分認(rèn)識(shí)到信息技術(shù)的發(fā)展可以為企業(yè)物流管理系統(tǒng)帶來(lái)的好處。

3.建立起物流管理信息資源共享平臺(tái)

在物流運(yùn)輸中，由于會(huì)涉及到很多的信息內(nèi)容，如果單單憑借公司自身的信息來(lái)源，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此就需要建立起信息資源共享平臺(tái)，使得不同的物流企業(yè)都可以從這個(gè)平臺(tái)中獲取企業(yè)發(fā)展所需要的信息，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。而信息共享主要包括信息傳輸與信息存儲(chǔ)。信息傳輸或者存儲(chǔ)過(guò)程中都是借助于數(shù)據(jù)的形式來(lái)得以實(shí)現(xiàn)的，這些數(shù)據(jù)資料可以按照標(biāo)準(zhǔn)形式，或者是按照系統(tǒng)固有的形式進(jìn)行傳輸。按照標(biāo)準(zhǔn)化的方式進(jìn)行傳輸能夠?qū)崿F(xiàn)不同類(lèi)型數(shù)據(jù)資料之間的通用，便于處理不同的數(shù)據(jù)，而按照系統(tǒng)固有的形式進(jìn)行輸送可以保證信息資料在傳輸過(guò)程中的真實(shí)性與完整性。不論是采取哪種數(shù)據(jù)輸送形式，都要保證物流信息可以更好地實(shí)現(xiàn)共享。

4.在供應(yīng)商與客戶(hù)之間實(shí)行一體化管理

從產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)加工商、企業(yè)以及客戶(hù)之間都是一個(gè)統(tǒng)一的整體，因此對(duì)于物流信息管理也應(yīng)該做到協(xié)調(diào)一致，在供應(yīng)商與客戶(hù)之間實(shí)行一體化管理能夠極大地降低運(yùn)營(yíng)成本，從而為企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)利益?，F(xiàn)代化的物流企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)商、批發(fā)商以及零售商之間的有機(jī)統(tǒng)一，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)把不同的企業(yè)都聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃制定與信息共享，從而共同抵御外來(lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)行一體化管理過(guò)程中，物流企業(yè)要具備一定的計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)以及管理理念，對(duì)于可能會(huì)存在的各種問(wèn)題要能夠應(yīng)對(duì)好。

篇6

1.1現(xiàn)代制造業(yè)的生產(chǎn)組織模式

隨著交通運(yùn)輸和信息技術(shù)的快速發(fā)展，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，產(chǎn)品的知識(shí)密集特點(diǎn)顯著增強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)化分工成為產(chǎn)品生產(chǎn)的明顯特征。企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)以快速滿足市場(chǎng)為重要目標(biāo)，制造資源全球配置，生產(chǎn)系統(tǒng)的計(jì)劃管理的有機(jī)性要求明顯增強(qiáng)。如圖1所示，企業(yè)產(chǎn)品制造單位的地理分布將在全球范圍內(nèi)布置，產(chǎn)成品制造基地更多分布在緊鄰目標(biāo)市場(chǎng)的區(qū)域，生產(chǎn)計(jì)劃中心統(tǒng)一管理各個(gè)制造中心（工廠）的作業(yè)，并有機(jī)銜接工廠間的零部件運(yùn)輸與移交的物流作業(yè)。

1.2現(xiàn)代制造業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn)

現(xiàn)代制造業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn)可以概括為：

(1)材料需求多樣化。科技的進(jìn)步與日新月異，產(chǎn)品的技術(shù)密集程度極大增加，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，同一個(gè)產(chǎn)品，可能涉及電子、機(jī)械、化工、光學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的材料和零部件，是多個(gè)科技領(lǐng)域和多個(gè)制造行業(yè)與領(lǐng)域的共同產(chǎn)物。個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)出，需要很多種材料供應(yīng)。

(2) 地域分布全球化。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為產(chǎn)品研發(fā)的普遍特征，產(chǎn)品的品質(zhì)和成本則成為制造環(huán)節(jié)的重要競(jìng)爭(zhēng)因素，制造企業(yè)需要在全球范圍內(nèi)尋求最佳的制造資源，制造工廠在全球范圍配置分布，以尋求制造成本的降低。

(3) 計(jì)劃管理的統(tǒng)一。為降低成本，降低庫(kù)存，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，統(tǒng)一的生產(chǎn)計(jì)劃管理至關(guān)重要，各個(gè)制造單位在統(tǒng)一的計(jì)劃協(xié)調(diào)下，同步運(yùn)行，以最佳的時(shí)機(jī)提品；同時(shí)，統(tǒng)一的計(jì)劃管理容易形成專(zhuān)業(yè)工廠的規(guī)模生產(chǎn)。

(4) 產(chǎn)品輸出全球化。同一種產(chǎn)品，可能在全球的各個(gè)地方同時(shí)制造，以快速滿足當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求。

   1.3制造業(yè)的發(fā)展對(duì)生產(chǎn)物流的影響

生產(chǎn)物流發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，并不延伸到企業(yè)外部；生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)物流動(dòng)發(fā)生在生產(chǎn)過(guò)程的工序之間，工序的空間分布可能在同一車(chē)間內(nèi)、各個(gè)車(chē)間之間和專(zhuān)業(yè)工廠之間等不同情況，流動(dòng)的物品可以是原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品。圖！描述了生產(chǎn)物流的各種可能狀態(tài)。

圖1生產(chǎn)物流的各種可能狀態(tài)

  

現(xiàn)代制造業(yè)的全球化發(fā)展，制造的終端產(chǎn)品的個(gè)性化逐漸增強(qiáng)。比如"ell在2004年向亞太地區(qū)銷(xiāo)售了約200萬(wàn)臺(tái)電腦，就有約'(0萬(wàn)個(gè)訂單，平均每個(gè)訂單不到1.5臺(tái)電腦。全球化和個(gè)性化對(duì)制造系統(tǒng)的物流體系提出更高的要求，主要表現(xiàn)在3個(gè)方面：

(1) 全球空間的生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流的空間跨度面向全球，要求物流過(guò)程的控管能力極大加強(qiáng)，才能很好地服務(wù)于物流系統(tǒng)，保障物流過(guò)程的順利進(jìn)行；

(2) 較高的物流速度。個(gè)性化的需求也需要快速滿足，要求物流系統(tǒng)有較高的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，保障生產(chǎn)過(guò)程的快速執(zhí)行，以加快對(duì)用戶(hù)產(chǎn)品需求的滿足；

(3) 極強(qiáng)的物流組織能力。與傳統(tǒng)的備貨生產(chǎn)不同，個(gè)性化訂單生產(chǎn)的批量很小，物流的物品種類(lèi)繁多，生產(chǎn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)所要處理的業(yè)務(wù)數(shù)量急劇增加，要求物流管理系統(tǒng)具有很好的組織能力，保障每一筆業(yè)務(wù)快速、準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行。

2.基于Internet的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1Internet對(duì)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的影響

早期的生產(chǎn)管理系統(tǒng)的信息流是單向流動(dòng)的，從生產(chǎn)計(jì)劃到產(chǎn)品交付，各個(gè)制造中心的數(shù)據(jù)交換通過(guò)中央數(shù)據(jù)庫(kù)交互，分布在各個(gè)工作中心的節(jié)點(diǎn)不具有智能，需要中心服務(wù)器統(tǒng)一運(yùn)算處理;信息技術(shù)的發(fā)展，特別是internet的發(fā)展幾乎可以為相距遙遠(yuǎn)的兩臺(tái)機(jī)床提供交互能力’對(duì)于制造業(yè)來(lái)說(shuō)’任意兩個(gè)工作中心可以基于internet進(jìn)行交互并在全球范圍內(nèi)自動(dòng)重構(gòu)工藝路線。

帶有智能的工作中心重構(gòu)工藝路線將對(duì)生產(chǎn)制造管理帶來(lái)重大變化。生產(chǎn)物流管理信息隨著工藝路線的延伸而延伸，也伴隨工藝路線的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，產(chǎn)生更復(fù)雜的生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)。原材料、半成品等物品伴隨in-temet信息系統(tǒng)的信息流在全球范圍內(nèi)配置流動(dòng);信息系統(tǒng)可以跟蹤到物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)及其物流狀態(tài)；生產(chǎn)計(jì)劃將面對(duì)大范圍的專(zhuān)業(yè)制造工廠，空間跨度面向全球；生產(chǎn)過(guò)程是有機(jī)聯(lián)系的，此種聯(lián)系比以往任何時(shí)刻都要緊密;生產(chǎn)制造過(guò)程的每一環(huán)節(jié)都是在計(jì)劃系統(tǒng)的指導(dǎo)下嚴(yán)格按照時(shí)間和空間安排有序進(jìn)行;各個(gè)制造中心，通過(guò)租用專(zhuān)線與公司總部連接，或者通過(guò)專(zhuān)線相互連接；此類(lèi)網(wǎng)絡(luò)相對(duì)于封閉網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，僅僅是規(guī)模增大及地域空間跨度擴(kuò)展，其通過(guò)專(zhuān)用線路互連，形成一個(gè)大的局域網(wǎng)，此網(wǎng)絡(luò)與公共網(wǎng)絡(luò)并不相通。

2.2基于internet開(kāi)放式集成制造管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

基于internet開(kāi)放式集成制造管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

網(wǎng)絡(luò)基于internet構(gòu)建，從Internet的任何地方，均能訪問(wèn)到系統(tǒng)的任意節(jié)點(diǎn)；此類(lèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是開(kāi)放的，應(yīng)用系統(tǒng)也是相對(duì)開(kāi)放的，用戶(hù)節(jié)點(diǎn)通過(guò)一定的身份鑒別后，就可以訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中任意許可的資源。

基于internet的集成制造管理系統(tǒng)，為制造資源的全球分布提供了便捷的管理手段，同時(shí)，也為構(gòu)建信息系統(tǒng)的成本控制提供了有力的支撐手段。

3基于internet的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)分析

    3.1無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的廣泛采用

   

   無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)中快速發(fā)展并普遍應(yīng)用，這取決于internet環(huán)境下的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)擴(kuò)展到更深入的制造資源管理，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要跨地域覆蓋，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠很好地滿足此需求。

(1)無(wú)線接入點(diǎn)。在有移動(dòng)終端的場(chǎng)所，如近距離車(chē)間間的物料搬運(yùn)，庫(kù)房或其他不方便布線的工作中心等，需要通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與其他設(shè)備或中心服務(wù)器互連，基于WiFi的802.11a/67無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)，基于藍(lán)牙和射頻的無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)用也較普遍。需要選擇合適的位置建立無(wú)線接入點(diǎn)，為無(wú)線接入提供可靠連接。

(2)移動(dòng)通信基站。移動(dòng)基站一般為公用的電信運(yùn)營(yíng)商設(shè)備，在較遠(yuǎn)距離的制造中心間的物流，需要采用移動(dòng)通信系統(tǒng)追蹤物流的狀態(tài)，包括物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的交接（如通關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等）狀態(tài)等。

3.2網(wǎng)絡(luò)層級(jí)的規(guī)劃

生產(chǎn)物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，需要結(jié)合生產(chǎn)執(zhí)行單位的層級(jí)劃分構(gòu)建與生產(chǎn)業(yè)務(wù)單元一致的結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上合理布置網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施，特別是交換機(jī)設(shè)備按照網(wǎng)絡(luò)層級(jí)的對(duì)應(yīng)布置，采取適當(dāng)?shù)慕粨Q網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，可以提高網(wǎng)絡(luò)的性能、可靠性和維護(hù)性能。生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)單元為：

(1) 工作中心網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)工作中心包含多個(gè)執(zhí)行單元、工藝文件和操作者，加工業(yè)務(wù)在各個(gè)執(zhí)行單元間傳輸，同時(shí)原材料與物品也在執(zhí)行單元間流動(dòng)。復(fù)雜的工作中心可能需要一個(gè)小型局域網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)執(zhí)行單元互連。

(2) 車(chē)間管理網(wǎng)絡(luò)。分布于車(chē)間內(nèi)，連接多個(gè)工作中心的局域網(wǎng)絡(luò)，信息按照工藝路線方向經(jīng)過(guò)車(chē)間管理網(wǎng)絡(luò)在各個(gè)工作中心流動(dòng)。

(3) 制造中心網(wǎng)絡(luò)。分布于各個(gè)車(chē)間屬于同一個(gè)制造中心的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其連接多個(gè)車(chē)間網(wǎng)絡(luò)而構(gòu)成一個(gè)大的制造中心局域網(wǎng)，為制造中心內(nèi)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的承載網(wǎng)絡(luò)。

(4) 中央服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在企業(yè)機(jī)構(gòu)總部，服務(wù)于企業(yè)集團(tuán)全體的中心網(wǎng)絡(luò)，其主要由一系列服務(wù)器構(gòu)成，包括應(yīng)用服務(wù)與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)等，其存儲(chǔ)企業(yè)的核心數(shù)據(jù)。

(5) 物流實(shí)時(shí)狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)。分布于廣域網(wǎng)上的信息記錄終端與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和GPS構(gòu)成，可以實(shí)時(shí)反饋或查詢(xún)物流狀態(tài)，記錄物流過(guò)程的交接狀態(tài)等。

3.3管理模式

環(huán)境下的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)，由于空間跨度的增大，網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可靠性更高要求，采取合理的管理模式至關(guān)重要，通常的管理模式為：

(1) 集中管理模式。在公司的總部機(jī)構(gòu)集中管理全部信息系統(tǒng)。集中管理便于數(shù)據(jù)的同步與共享，也便于管理策略的維護(hù)。

(2) 分布式管理模式。各個(gè)制造中心獨(dú)立管理，并向中心提交相關(guān)數(shù)據(jù)。分布式管理對(duì)于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的靈活性較強(qiáng)，某一節(jié)點(diǎn)的故障對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的影響較小，但不便于數(shù)據(jù)的集中分析與決策管理。

(3) 層級(jí)管理模式。層級(jí)管理很好地同公司的組織結(jié)構(gòu)一致性，各層次管理人員負(fù)責(zé)本層的管理內(nèi)容，管理信息按照組織結(jié)構(gòu)層級(jí)傳達(dá)或匯聚。

(4) 功能區(qū)管理模式。將業(yè)務(wù)劃分為多個(gè)功能區(qū)塊，如計(jì)劃系統(tǒng)管理，運(yùn)輸系統(tǒng)管理，車(chē)間管理等。專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)某一功能區(qū)快的管理，管理方式可能是集中的，也可能是分層進(jìn)行。

    3.4重點(diǎn)業(yè)務(wù)分析

(1) 計(jì)劃管理與下達(dá)功能。生產(chǎn)計(jì)劃是制造過(guò)程的直接起點(diǎn)，客戶(hù)需求或銷(xiāo)售預(yù)測(cè)通過(guò)管理信息系統(tǒng)匯集傳送到制造部門(mén)，制造部門(mén)根據(jù)需求的地理位置和庫(kù)存信息，將生產(chǎn)計(jì)劃通過(guò)internet傳送到對(duì)應(yīng)的制造部門(mén)’完成計(jì)劃下達(dá)。同時(shí)，對(duì)應(yīng)產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃的物料需求計(jì)劃通過(guò)計(jì)劃管理系統(tǒng)生成并下達(dá)到指定的制造中心或供應(yīng)商，成為其零部件生產(chǎn)計(jì)劃。

(2) 物品交接管理。原材料的出庫(kù)是生產(chǎn)物流過(guò)程的開(kāi)始，出庫(kù)首先涉及物品與庫(kù)房的交接，通常包括出庫(kù)單或領(lǐng)料單制作，物品出庫(kù)，出庫(kù)單審核簽字等程序；

原材料投入每一個(gè)工位，和每一個(gè)工位在完成本工位的工序后，將中間物品傳遞到下一工位的交接程序完成物品的正式轉(zhuǎn)移；

準(zhǔn)確詳實(shí)的交接記錄，包括經(jīng)手單位的簽字審核，直接影響生產(chǎn)物流的準(zhǔn)確性和順利進(jìn)行；

物品交接包括了信息系統(tǒng)的交接和實(shí)物的交接；

生產(chǎn)物流系統(tǒng)的交接記錄是產(chǎn)品生產(chǎn)的過(guò)程的狀態(tài)反映信息，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析交接記錄，可以反映產(chǎn)品的生產(chǎn)狀態(tài)。通過(guò)交接數(shù)量的變化與統(tǒng)計(jì)，可以分析各個(gè)制造環(huán)節(jié)的成品率，反映生產(chǎn)的質(zhì)量管理水平。

(3) 物品轉(zhuǎn)移過(guò)程管理。生產(chǎn)物流的物品在兩個(gè)交接環(huán)節(jié)間的搬運(yùn)、運(yùn)輸、暫存等組成物品的轉(zhuǎn)移過(guò)程，所涉及的工具管理，作業(yè)程序管理，物品轉(zhuǎn)移的過(guò)程跟蹤，特別是在相距較遠(yuǎn)的制造中心間的物流過(guò)程的狀態(tài)跟蹤管理，是信息系統(tǒng)的重要內(nèi)容。

(4) 物品轉(zhuǎn)化管理。物流過(guò)程中的物品轉(zhuǎn)化管理直接與生產(chǎn)制造工藝和工序相關(guān)，輸入環(huán)節(jié)的多件材料，經(jīng)過(guò)某一工作中心的生產(chǎn)加工后，轉(zhuǎn)化為特定的工序產(chǎn)品。生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)將依據(jù)轉(zhuǎn)化過(guò)程，確定物流物品的重量、數(shù)量、形態(tài)、時(shí)間和場(chǎng)所等的變化規(guī)律。

(5) 狀態(tài)查詢(xún)與統(tǒng)計(jì)。物流信息系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的狀態(tài)的查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)和分析功能，對(duì)于控制生產(chǎn)物流的整體狀態(tài)和產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程及其管理決策是至關(guān)重要的。

(6)全面質(zhì)量管理。各個(gè)制造業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的輸入與輸出數(shù)量與效率表示該環(huán)節(jié)的成品率，是該環(huán)節(jié)的質(zhì)量的重要表征參數(shù)。產(chǎn)品的全面質(zhì)量管理需要統(tǒng)計(jì)各個(gè)制造環(huán)節(jié)的物流信息，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的匯總與分析，得到全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為發(fā)現(xiàn)問(wèn)題節(jié)點(diǎn)提供直接依據(jù)。

3.5系統(tǒng)性能保障分析

(1)高頻數(shù)據(jù)交換節(jié)點(diǎn)。在產(chǎn)品生產(chǎn)的各個(gè)工序環(huán)節(jié)，各工作中心隨著工序的進(jìn)行、零件的投入和半成品的轉(zhuǎn)移，需要較高頻率與中央數(shù)據(jù)庫(kù)交換數(shù)據(jù);信息系統(tǒng)必須保障較高的性能，快速執(zhí)行該類(lèi)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)交換請(qǐng)求。此類(lèi)節(jié)點(diǎn)往往是輸入多種原材料或產(chǎn)出多種工序產(chǎn)品，并且具有很高加工處理能力的工廠或工作中心，物品會(huì)頻繁進(jìn)出該節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)的信息終端需要快速處理相應(yīng)的物流信息以完成如用戶(hù)鑒別、信息登記、程序流轉(zhuǎn)等處理。

(2) 大數(shù)據(jù)量交換節(jié)點(diǎn)。在部分物流環(huán)節(jié)，需要向服務(wù)器系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)讀取或傳送大量的信息，如加工某一工序前，在確認(rèn)上一物流環(huán)節(jié)交互的材料是否為滿足本道工序要求的工序件，可能需要向中心服務(wù)器讀取各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)文件，這需要信息系統(tǒng)有較高的信息傳輸處理能力。

(3) 實(shí)時(shí)型數(shù)據(jù)處理。需要實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)的節(jié)點(diǎn)，如運(yùn)輸途中的位置報(bào)告，兩個(gè)高效的工作中心間的物品交接信息等，需要實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)，此要求信息系統(tǒng)有較強(qiáng)的性能保障能力；

篇7

關(guān)鍵詞:中小城市 現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展思路

一、中小城市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的迅速增長(zhǎng)，以及受?chē)?guó)內(nèi)外物流發(fā)展大環(huán)境的影響，物流業(yè)發(fā)展已引起各方面的高度關(guān)注。各個(gè)城市在工商部門(mén)注冊(cè)的物流企業(yè)為數(shù)不少，主要集中在運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域。具備現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

“十二五”期間，隨著國(guó)家振興工業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施，各中小城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持快速發(fā)展勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)實(shí)力增長(zhǎng)顯著。目前正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期。在政策環(huán)境方面，首先基于國(guó)家對(duì)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展非常重視，其次各市政府對(duì)城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)非常重視，力求為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策條件。

二、加快中小城市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性

（一）有利于推進(jìn)中小城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整?，F(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)范圍。中小城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，能有力地促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活服務(wù)水平。

（二）加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑。通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代物流業(yè)，可以提高工作效率、降低生產(chǎn)成本，從而使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段。同任何新興產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，也帶動(dòng)了勞動(dòng)就業(yè)的擴(kuò)張。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。

（四）有利于促進(jìn)各中小城市的對(duì)外開(kāi)放。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的綜合反映，物流可以帶動(dòng)人流、信息流和資金流，將有效地提高各市的對(duì)外開(kāi)放水平。

三、中小城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的問(wèn)題

（一） 現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不快。目前各中小市很少有完全意義上的第三方物流企業(yè),有實(shí)力的物流企業(yè)也不多，能夠提供綜合物流服務(wù)功能的或者說(shuō)真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)基本沒(méi)有。物流企業(yè)增值服務(wù)少，大部分物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)為主，管理水平較低。

（二） 人才短缺。目前物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)人員為主，現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)人才不足，缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)、管理和運(yùn)作的相關(guān)理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，特別是缺乏物流方案設(shè)計(jì)運(yùn)作、信息處理方面的人才。有的城市物流教育還不發(fā)達(dá),物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)很少。

（三） 物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度較低，沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有區(qū)域性的物流信息樞紐企業(yè)；物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；物流多功能、一體化運(yùn)作尚未成形。

（四） 物流市場(chǎng)還未完全形成。按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)?shù)谌轿锪髡嫉秸麄€(gè)物流行業(yè)的50％以上時(shí)，才認(rèn)為形成了物流產(chǎn)業(yè)。然而各中小城市企業(yè)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的比例仍很低，社會(huì)化物流需求不足，難以形成規(guī)模化第三方物流。

（五）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，發(fā)展壯大難度較大。國(guó)家將現(xiàn)代物流業(yè)列入“十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，各地紛紛將物流產(chǎn)業(yè)列入本地區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)加以規(guī)劃和支持，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。從各周邊城市來(lái)看，各大城市憑借完善的基礎(chǔ)條件、強(qiáng)大的政策支撐等，物流業(yè)迅速發(fā)展，對(duì)中小城市構(gòu)成強(qiáng)力擠壓態(tài)勢(shì)。

四、加快發(fā)展中小城市現(xiàn)代物流業(yè)的建議

（一）準(zhǔn)確定位，立足本市，打造特色。根據(jù)各市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，引導(dǎo)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，提高物流綜合水平，積極采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和技術(shù)手段，搞好現(xiàn)代物流業(yè)。

（二）大力發(fā)展第三方物流，支持有條件的企業(yè)和第三方物流企業(yè)合作，支持專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)做強(qiáng)做大，培育一批能夠提供綜合性一體化服務(wù)的物流龍頭企業(yè)。

（三）大力發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，完善城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)。將農(nóng)資銷(xiāo)售與物流服務(wù)緊密結(jié)合起來(lái)，開(kāi)展配送、加工、采購(gòu)、農(nóng)機(jī)具租賃等多樣化服務(wù)。支持農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配送率，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展。

（四）建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，加強(qiáng)人才培訓(xùn)。加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，提升組織化水平。進(jìn)行行業(yè)調(diào)研與統(tǒng)計(jì)，在政府統(tǒng)計(jì)部門(mén)的指導(dǎo)下，開(kāi)展行業(yè)統(tǒng)計(jì)，為政府決策提供翔實(shí)可靠的依據(jù)。提供咨詢(xún)服務(wù)，組織各類(lèi)行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動(dòng)。

（五）推進(jìn)物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)步伐。結(jié)合全市物流發(fā)展基本格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市功能及其變化趨勢(shì)，進(jìn)一步制定和完善全市物流園區(qū)的布局規(guī)劃。將物流園區(qū)規(guī)劃納入城區(qū)整體規(guī)劃，大力推進(jìn)物流基地和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)、信息流向、產(chǎn)業(yè)布局的特點(diǎn)，因地制宜，整合利用現(xiàn)有物流資源。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐華.中國(guó)現(xiàn)代物流管理與發(fā)達(dá)國(guó)家差距分析，2007

篇8

一、指導(dǎo)思想和目標(biāo)任務(wù)

（一）指導(dǎo)思想。堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),引入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展理念，加快物流資源整合，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力培育和引進(jìn)一批現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，構(gòu)建信息通達(dá)、物流暢通、快捷準(zhǔn)時(shí)、結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，把建設(shè)成為半島地區(qū)重要的物流業(yè)發(fā)展基地。

（二）目標(biāo)任務(wù)。利用五年的時(shí)間，改善物流業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，保持產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。到年，培育3－5家具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)和物流服務(wù)品牌；初步構(gòu)建起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范、節(jié)能環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。以商品物流園區(qū)、鐵運(yùn)物流園區(qū)、疏港物流園區(qū)、通關(guān)物流園區(qū)等物流骨干園區(qū)和重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)為主體，初步建成若干個(gè)功能布局合理的物流集中發(fā)展區(qū)；運(yùn)物流中心、交運(yùn)物流中心、連鎖配送物流中心等公共物流信息平臺(tái)，逐步向市外、省外延伸，形成半島地區(qū)物流快速通道。到年，全市現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值30億元，培育3戶(hù)營(yíng)業(yè)收入億元以上的大型第三方物流企業(yè)；引導(dǎo)和鼓勵(lì)大中型企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)外包和物流資產(chǎn)剝離；全社會(huì)物流總成本占GDP的比重下降到17%以?xún)?nèi)；現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率達(dá)到10%以上，逐漸成為全市經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

二、工作重點(diǎn)

（一）加快四大物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。按照“統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施”的原則，高起點(diǎn)、高檔次、高水平地加快四大物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保每年基礎(chǔ)設(shè)施完成建筑面積20萬(wàn)平方米。

商品物流園區(qū),依托交通、區(qū)位、資源優(yōu)勢(shì)，立足、輻射半島，投資5億元，著力打造由鋼材物流區(qū)、紡織品物流區(qū)、小商品集散區(qū)、食品物流區(qū)、公共服務(wù)區(qū)組成的大規(guī)模物流配送基地。今明兩年建成鋼材物流及鋼材市場(chǎng)。其它功能區(qū)年底之前建成。

鐵運(yùn)物流園區(qū),以電氣化鐵路改造貨運(yùn)站東移為依托，建成輻射半島、年交易額500億元的物流中心樞紐。重點(diǎn)建設(shè)以鐵路大宗運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸為主的鐵路物流區(qū)、原棉倉(cāng)儲(chǔ)交易區(qū)，以公路快速運(yùn)輸為主的煤炭鋼材等倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)、散裝糧食物流區(qū)、物流工業(yè)區(qū)、餐飲商貿(mào)公共服務(wù)區(qū)。

疏港物流園區(qū),以海港、空港為依托，以發(fā)展港口物流為重點(diǎn)，打造港口經(jīng)濟(jì)輻射內(nèi)陸的核心節(jié)點(diǎn)。重點(diǎn)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)、物流公共服務(wù)區(qū)、蔬菜物流加工配送區(qū)、高效作物種植區(qū)、物流工業(yè)區(qū)、商貿(mào)文化區(qū)六大片區(qū)。力爭(zhēng)年六大片區(qū)全部建成。

通關(guān)物流園區(qū),重點(diǎn)發(fā)揮“海關(guān)通關(guān)預(yù)錄處”的優(yōu)勢(shì)，啟動(dòng)保稅倉(cāng)庫(kù)及大型集裝箱中轉(zhuǎn)站建設(shè)，進(jìn)一步拓展國(guó)際物流服務(wù)范圍，拉動(dòng)我市及周邊外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快打造集出口加工、進(jìn)出口通關(guān)放行、國(guó)際物流分撥配送于一體的國(guó)際加工物流園區(qū)。年，園區(qū)年交易額達(dá)到50億元。

（二）大力發(fā)展現(xiàn)有物流企業(yè)。按照規(guī)?；?、系統(tǒng)化、

專(zhuān)業(yè)化和現(xiàn)代化的要求，以物流中心、交運(yùn)物流中心、物流中心、郵政物流等為載體，整合市區(qū)物流資源，促進(jìn)物流企業(yè)向規(guī)?；锪髦行募邸＜訌?qiáng)物流中心各項(xiàng)配套設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流中心與外部配套設(shè)施同步發(fā)展。

（三）積極培育第三方物流企業(yè)。加大招商引資力度，有重點(diǎn)地扶持一批具有示范作用的骨干物流企業(yè)，引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)，帶動(dòng)我市傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)來(lái)我市設(shè)立分公司、區(qū)域分撥中心、配送中心；鼓勵(lì)工商企業(yè)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)分離出來(lái)，交給第三方物流企業(yè)承擔(dān)；鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)合、收購(gòu)等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，不斷壯大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

（四）加快物流信息化建設(shè)。在大型物流企業(yè)采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、車(chē)輛衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、條碼技術(shù)、電子標(biāo)簽（RFID）技術(shù)、智能倉(cāng)庫(kù)技術(shù)及電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息的快速傳遞、加工與管理，使物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)調(diào)度管理科學(xué)化、貨物配載智能化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、賬目結(jié)算電子化，形成物流信息化新格局。

（五）加強(qiáng)物流管理工作。積極運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)，改造傳統(tǒng)物流業(yè)。貫徹實(shí)施物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)裝備、物流管理流程、物流信息網(wǎng)絡(luò)等國(guó)家、行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)。推廣標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)具等設(shè)施設(shè)備，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，鼓勵(lì)采用廂式貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)輛和專(zhuān)用設(shè)備。采取多種方式培養(yǎng)和引進(jìn)物流管理人才和技術(shù)人才。建立現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和運(yùn)行分析制度。組建物流協(xié)會(huì)，發(fā)揮中介組織的作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范與自律。

三、政策和措施

1、加大服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金投入。從年起，由市財(cái)政在發(fā)展服務(wù)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)資金中，設(shè)立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，用于對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目貸款貼息、重大物流項(xiàng)目的財(cái)政補(bǔ)貼、國(guó)家和省重點(diǎn)物流項(xiàng)目的地方財(cái)政配套資金、開(kāi)辟物流通道初期的虧損補(bǔ)貼、物流集中發(fā)展區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助等。

2、對(duì)列入市政府重點(diǎn)項(xiàng)目的物流企業(yè)，優(yōu)先推薦列為國(guó)家、省、市扶持的重點(diǎn)項(xiàng)目。對(duì)列入省、市規(guī)劃的重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)、物流中心、城鄉(xiāng)物流配送中心、物流新技術(shù)工程等項(xiàng)目，納入基本建設(shè)和技術(shù)改造重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃給予扶持。

3、引導(dǎo)金融部門(mén)加大對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的信貸支持力度。通過(guò)多種途徑籌集建設(shè)資金，引導(dǎo)和吸引更多的社會(huì)資金投向現(xiàn)代物流業(yè)。

4、在符合土地利用總體規(guī)劃、城市建設(shè)總體規(guī)劃、物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、土地利用年度計(jì)劃的前提下，對(duì)重點(diǎn)現(xiàn)代物流項(xiàng)目用地優(yōu)先予以保障。

5、重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)以土地為條件引進(jìn)資金和設(shè)備建設(shè)物流配送中心，企業(yè)原土地使用權(quán)屬劃撥用地的，可根據(jù)城市總體規(guī)劃，依法辦理土地出讓手續(xù)。

6、辦理土地出讓手續(xù)的物流項(xiàng)目，必須依法按合同要求進(jìn)行建設(shè)，嚴(yán)禁擅自改變土地用途用作房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等其他經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目；確需改變土地用途的，按法定程序報(bào)市政府批準(zhǔn)后，依法辦理土地變更手續(xù)，補(bǔ)交土地出讓金差額。

7、凡在我市設(shè)立的物流企業(yè)，符合國(guó)家鼓勵(lì)類(lèi)產(chǎn)業(yè)目錄，經(jīng)批準(zhǔn)可享受財(cái)政扶持政策。達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)，從對(duì)地方財(cái)政貢獻(xiàn)累計(jì)達(dá)200萬(wàn)元后的次年起，土地使用稅3年內(nèi)由同級(jí)財(cái)政給予50%補(bǔ)助。

8、新辦的獨(dú)立核算的注冊(cè)資金在500萬(wàn)元以上的物流企業(yè)，投入運(yùn)營(yíng)后，前兩年對(duì)實(shí)際繳納稅收地方留成部分，由同級(jí)財(cái)政給予100%補(bǔ)助；后三年給予50%補(bǔ)助。

9、市政府扶持的重點(diǎn)物流企業(yè)新建物流項(xiàng)目，投入運(yùn)行3年內(nèi)，按對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政實(shí)際貢獻(xiàn)的50%給予獎(jiǎng)勵(lì)。

10、凡在市登記注冊(cè)的核載噸位在20噸以上的單車(chē)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車(chē)享受運(yùn)管費(fèi)繳納優(yōu)惠政策。牽引汽車(chē)列車(chē)的半掛牽引車(chē)按其整備質(zhì)量的50%核定運(yùn)管費(fèi)計(jì)征噸位。核載噸位超過(guò)20噸的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車(chē)（整車(chē)形式）、承載國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛車(chē)、其他載貨汽車(chē)按20噸計(jì)征運(yùn)管費(fèi)，其超出部分免于計(jì)征。

11、重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)在繳納公路運(yùn)輸管理費(fèi)時(shí)，按企業(yè)營(yíng)業(yè)車(chē)輛總噸位大小，可分別按75%和89%的比例包繳。重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)新增的車(chē)輛，按企業(yè)當(dāng)年享受的包繳比例繳納公路運(yùn)輸管理費(fèi)。

12、鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)發(fā)展城市配送業(yè)務(wù)，對(duì)城市物流車(chē)輛實(shí)行差別管理，城市配送車(chē)輛在專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、商場(chǎng)、百貨店、超市等市內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)?？?，實(shí)施定點(diǎn)?？抗芾?，由市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)一發(fā)放禁行路通行證，并提供便利條件。

13、在市區(qū)重點(diǎn)發(fā)展輕、微型廂式貨車(chē)運(yùn)輸。中型廂式貨車(chē)進(jìn)出市區(qū)實(shí)行禁行路通行證，限制市區(qū)通行路段和通行時(shí)間。允許重型廂式貨車(chē)夜間進(jìn)出市區(qū)，限制其白天進(jìn)出市區(qū)。對(duì)急需大型廂式貨車(chē)進(jìn)出市區(qū)可辦理臨時(shí)市區(qū)禁行路通行證，在限定的通行時(shí)間和路線通行。

14、世界100強(qiáng)物流企業(yè)和國(guó)內(nèi)50強(qiáng)物流企業(yè)在我市設(shè)立區(qū)域總部需要租賃辦公場(chǎng)地或國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)參與重組、兼并、收購(gòu)本市倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，在組建物流企業(yè)過(guò)程中發(fā)生的資產(chǎn)置換以及土地、房產(chǎn)、車(chē)輛過(guò)戶(hù)等各項(xiàng)行政性收費(fèi)，經(jīng)市有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)予以免交。

四、組織領(lǐng)導(dǎo)

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，建立工作機(jī)制。各部門(mén)要按照市委、市政府加快物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，切實(shí)把現(xiàn)代物流業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)加以扶持和引導(dǎo)。市政府成立由分管市長(zhǎng)任組長(zhǎng)，相關(guān)部門(mén)參加的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，綜合協(xié)調(diào)、宏觀指導(dǎo)、運(yùn)行調(diào)控、督促檢查現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市財(cái)貿(mào)辦。

篇9

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代信息系統(tǒng) 物流企業(yè) 全面財(cái)務(wù)管理

一、前言

就當(dāng)前的現(xiàn)狀來(lái)看，現(xiàn)代物流企業(yè)在財(cái)務(wù)管理工作實(shí)施過(guò)程中仍然存在財(cái)務(wù)管理滯后于業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)管理體系不健全、會(huì)計(jì)人員信息化技能水平低下等問(wèn)題，限制了財(cái)務(wù)管理水平的發(fā)展。為此，要求現(xiàn)代物流企業(yè)在實(shí)踐運(yùn)營(yíng)期間，應(yīng)導(dǎo)入先進(jìn)的財(cái)務(wù)管理理念，同時(shí)，引入信息化財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，對(duì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行事前預(yù)測(cè)、事中控制、事后反饋，由此達(dá)到全面性財(cái)務(wù)管理目的。以下就是對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)全面財(cái)務(wù)管理中信息系統(tǒng)應(yīng)用問(wèn)題的詳細(xì)闡述。

二、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)現(xiàn)狀

在現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展背景下，為了完善物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理流程，設(shè)計(jì)了物流企業(yè)現(xiàn)代信息系統(tǒng)平臺(tái)，該平臺(tái)以歷史數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)模型為支撐條件，在平臺(tái)操作過(guò)程中，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)模型的分析，反饋預(yù)測(cè)結(jié)果，而后，結(jié)合物流企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)務(wù)體系，設(shè)定財(cái)務(wù)預(yù)算目標(biāo)，并將財(cái)務(wù)預(yù)算目標(biāo)分解為五個(gè)部分，即產(chǎn)能目標(biāo)、銷(xiāo)售目標(biāo)、流通成本、投資收益、其他，就此達(dá)到高效性財(cái)務(wù)管理目的。同時(shí)，與傳統(tǒng)財(cái)務(wù)管理模式相比，現(xiàn)代物流企業(yè)信息系統(tǒng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)平臺(tái)的統(tǒng)一共享，且鼓勵(lì)企業(yè)全員參與到財(cái)務(wù)管理工作中，達(dá)到準(zhǔn)確性、效率高、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的財(cái)務(wù)管理形式。[1]但在物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)操作過(guò)程中，為了滿足財(cái)務(wù)預(yù)算需求，要求會(huì)計(jì)人員在實(shí)際工作開(kāi)展過(guò)程中，應(yīng)抓住當(dāng)前數(shù)據(jù)更新快的特點(diǎn)，收集、統(tǒng)計(jì)、整理企業(yè)日常財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，然后，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的應(yīng)用設(shè)計(jì)產(chǎn)出模型、因果預(yù)測(cè)模型、指標(biāo)模型、回歸預(yù)測(cè)模型等，精準(zhǔn)、科學(xué)地反映物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)況。即現(xiàn)代信息系統(tǒng)的應(yīng)用有利于提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平，為此，應(yīng)將其應(yīng)用于全面財(cái)務(wù)管理工作中。

三、現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理中信息系統(tǒng)的具體應(yīng)用

（一）物流財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)

基于當(dāng)前科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，順風(fēng)、中通等大型物流公司紛紛開(kāi)辟了網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)等通道。同時(shí)，注重在企業(yè)改革與創(chuàng)新期間，運(yùn)用IT技術(shù)、JTS系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間信息的共享，且由此提高企業(yè)物流生產(chǎn)。因此，為了進(jìn)一步提高現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平，亦應(yīng)注重將現(xiàn)代信息系統(tǒng)應(yīng)用于物流財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)中。即首先，在物流業(yè)務(wù)收入預(yù)測(cè)時(shí)，收集、統(tǒng)計(jì)、整理物流業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)物流業(yè)務(wù)收入結(jié)果，然后根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，分析物流業(yè)務(wù)量函數(shù)關(guān)系，而后借助函數(shù)關(guān)系，預(yù)測(cè)企業(yè)資產(chǎn)總量。但在物流業(yè)務(wù)量函數(shù)分析時(shí)，需考慮企業(yè)流動(dòng)負(fù)債情況，即預(yù)測(cè)負(fù)債的自發(fā)增長(zhǎng)率。同時(shí)，分析由負(fù)債增長(zhǎng)所造成的物流管理外部融資損失數(shù)額，由此精準(zhǔn)預(yù)測(cè)企業(yè)資產(chǎn)數(shù)額。其次，在現(xiàn)代物流企業(yè)信息應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)針對(duì)物流業(yè)務(wù)收入、費(fèi)用、留存收益等作出估計(jì)。同時(shí)，在估計(jì)作業(yè)中，分析物流業(yè)務(wù)量、物流收入、物流費(fèi)用三者的函數(shù)關(guān)系。然后，依據(jù)函數(shù)關(guān)系確定物流企業(yè)凈利潤(rùn)，而后由凈利潤(rùn)判斷留存收益所提供的資金數(shù)額。[2]再次，在物流財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)信息平臺(tái)運(yùn)作時(shí)，亦需通過(guò)預(yù)計(jì)資產(chǎn)總量減去已有資金來(lái)源、負(fù)債增長(zhǎng)、留存收益的方式，估計(jì)所需融資。

（二）物流企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算

物流企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算，可真實(shí)反映一定預(yù)算期內(nèi)，物流企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果。因此，在物流企業(yè)全面財(cái)務(wù)管理工作中，應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，自動(dòng)生成現(xiàn)金預(yù)算、預(yù)計(jì)利潤(rùn)表、預(yù)計(jì)資產(chǎn)負(fù)債表、預(yù)計(jì)現(xiàn)金流量表等財(cái)務(wù)預(yù)算內(nèi)容。同時(shí)，由各項(xiàng)財(cái)務(wù)預(yù)算表，反饋物流財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)結(jié)果，然后，由此控制現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作。此外，在物流企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理期間，應(yīng)通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)完成預(yù)算編制工作。同時(shí)，將預(yù)算編制內(nèi)容分為固定預(yù)算、彈性預(yù)算兩個(gè)部分。其中，固定預(yù)算的編制，需預(yù)定一個(gè)物流業(yè)務(wù)量水平，然后由物流業(yè)務(wù)量目標(biāo)估計(jì)某一個(gè)預(yù)算期內(nèi)物流財(cái)務(wù)預(yù)算成本費(fèi)用和利潤(rùn)。但若預(yù)計(jì)物流業(yè)務(wù)量與實(shí)際相差甚遠(yuǎn)，那么成本費(fèi)用和利潤(rùn)的預(yù)算水平將與實(shí)際存在差異。因此，需將此方法應(yīng)用于物流業(yè)務(wù)量相對(duì)穩(wěn)定的企業(yè)。而在彈性預(yù)算工作中，需結(jié)合成本習(xí)性分析理念，編制多種情況的預(yù)算，即先確定具體的預(yù)算期，然后設(shè)定預(yù)算期內(nèi)某一相關(guān)范圍，估計(jì)相關(guān)范圍內(nèi)可預(yù)見(jiàn)的多種物流I務(wù)量水平下不同的預(yù)算額。而后，將實(shí)際指標(biāo)與實(shí)際物流業(yè)務(wù)量響應(yīng)的預(yù)算額進(jìn)行對(duì)比，精準(zhǔn)化預(yù)算執(zhí)行效果，達(dá)到物流企業(yè)財(cái)務(wù)控制目的。

（三）物流財(cái)務(wù)控制

由于物流企業(yè)在實(shí)踐運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及大量上門(mén)收款業(yè)務(wù)，同時(shí)單件金額較低，因此在物流財(cái)務(wù)控制作業(yè)中，應(yīng)利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，對(duì)物流財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證物流財(cái)務(wù)管理效果。而在物流財(cái)務(wù)實(shí)踐控制過(guò)程中，可選擇集中控制、分散控制、分級(jí)控制三種不同的方法。其中，應(yīng)用集中控制的方法，要求管理人員在物流企業(yè)財(cái)務(wù)控制期間，應(yīng)設(shè)置一個(gè)集中控制中心，然后由集中控制中心延伸出產(chǎn)能控制、流通成本控制、銷(xiāo)售控制、投資收益控制等若干個(gè)子系統(tǒng)。而后，通過(guò)控制中心集中指令，調(diào)動(dòng)各個(gè)子系統(tǒng)執(zhí)行指令，達(dá)到高效性財(cái)務(wù)控制效果。[3]而分散控制強(qiáng)調(diào)由多個(gè)控制中心分別控制一定數(shù)目的子系統(tǒng)，因此此種系統(tǒng)控制方式更為靈活。為此，當(dāng)代物流企業(yè)在財(cái)務(wù)控制工作實(shí)施期間，應(yīng)強(qiáng)調(diào)應(yīng)用分散控制方法，由此滿足企業(yè)財(cái)務(wù)最優(yōu)控制需求。

（四）物流財(cái)務(wù)核算管理

為了提升物流企業(yè)全面財(cái)務(wù)管理水平，注重將現(xiàn)代信息系統(tǒng)應(yīng)用于物流財(cái)務(wù)核算管理中亦是非常必要的，為此，應(yīng)從以下幾個(gè)層面入手：

第一，在企業(yè)物流財(cái)務(wù)核算管理中，應(yīng)注重運(yùn)用信息系統(tǒng)采集有助于決策的相關(guān)資料，即分析、統(tǒng)計(jì)、整理與進(jìn)行該項(xiàng)物流成本決策相關(guān)的成本資料和其他資料。然后，結(jié)合資料信息，擬定多個(gè)可行性財(cái)務(wù)核算管理方案，并從中擇優(yōu)，由此滿足成本控制需求，且達(dá)到財(cái)務(wù)決策目的。

第二，在物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理期間，亦需針對(duì)企業(yè)產(chǎn)出數(shù)據(jù)等進(jìn)行核算。同時(shí)，由產(chǎn)出數(shù)據(jù)分析物流成本和預(yù)測(cè)結(jié)果，而后，建立物流成本核算目標(biāo)，且結(jié)合單人、單件等物流成本管理數(shù)據(jù)，達(dá)到成本核算目的，并實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的高效控制。從以上的分析中即可看出，借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，可將物流成本核算管理精準(zhǔn)到單人甚至單件。因此，在現(xiàn)代物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)注重發(fā)揮現(xiàn)代信息系統(tǒng)價(jià)值。

四、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，物流企業(yè)在財(cái)務(wù)管理工作開(kāi)展過(guò)程中逐漸呈現(xiàn)出人工作業(yè)量大且財(cái)務(wù)管理信息缺乏真實(shí)性等問(wèn)題，影響到了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。為此，為了打造良好的企業(yè)財(cái)務(wù)管理空間，要求當(dāng)代物流企業(yè)在實(shí)踐運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)注重將現(xiàn)代信息系統(tǒng)應(yīng)用于物流財(cái)務(wù)核算管理、物流財(cái)務(wù)控制、物流企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算、物流財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)等領(lǐng)域中，繼而真實(shí)反映物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況及經(jīng)濟(jì)效益，最終高效管理企業(yè)財(cái)務(wù)資源。

（作者單位為長(zhǎng)春一汽富晟物流有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 趙靜.基于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的物流企業(yè)全面預(yù)算管理[J].財(cái)會(huì)通訊，2016，30（23）：70-72.

篇10

中圖分類(lèi)號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2007）08-0018-03

1 引言

有“第三利潤(rùn)源泉”之稱(chēng)的現(xiàn)代物流業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ姆?wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。作為我國(guó)十五個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市和正在建設(shè)特大型城市的無(wú)錫具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨(dú)厚的條件，“十一五”期間，無(wú)錫將建成與上海國(guó)際物流中心相呼應(yīng)的長(zhǎng)江三角洲區(qū)域物流中心，基本成為全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，因此無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意義重大。

2 無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于無(wú)錫躋身國(guó)際化大都市有著重要而深遠(yuǎn)的意義，具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

2.1 有助于無(wú)錫建設(shè)特大型城市

“十一五”期間無(wú)錫圍繞建設(shè)特大型經(jīng)濟(jì)中心城市這個(gè)目標(biāo)，結(jié)合特大型城市規(guī)劃建設(shè),進(jìn)一步優(yōu)化無(wú)錫現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系的空間布局，重點(diǎn)搞好現(xiàn)有的“兩園一中心”，即無(wú)錫綜合物流園區(qū)、江陰長(zhǎng)江港口綜合物流園區(qū)和無(wú)錫口岸物流中心。加快規(guī)劃建設(shè)新的“兩園一中心”，即藕塘物流園區(qū)、宜興物流園區(qū)以及無(wú)錫國(guó)際空港物流中心。大力培育和發(fā)展無(wú)錫物流業(yè)不僅是無(wú)錫融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要，也關(guān)系到無(wú)錫在全國(guó)乃至全球物流鏈中的競(jìng)爭(zhēng)能力，是無(wú)錫發(fā)展特大型城市功能的需要。可見(jiàn)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)成為無(wú)錫建設(shè)特大型城市的“助推器”。

2.2 有助于無(wú)錫拓展區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)空間

拓展發(fā)展新空間是今后一個(gè)時(shí)期無(wú)錫要致力于解決的重要問(wèn)題，而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將帶動(dòng)無(wú)錫市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)不僅涉及水路、公路、鐵路、航空等運(yùn)輸業(yè)，涉及交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等設(shè)備的制造，還涉及貨代、堆場(chǎng)、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)等服務(wù)領(lǐng)域。專(zhuān)家分析認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)達(dá)到1∶6，即物流業(yè)收入1元，相關(guān)行業(yè)收入為6元，因此，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為無(wú)錫“十一五”期間加快發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

2.3 有助于無(wú)錫“五個(gè)中心”地位的確立

無(wú)錫市委“十一五”規(guī)劃明確提出打造城市新坐標(biāo)――“五個(gè)中心”，即區(qū)域性商貿(mào)物流中心、國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)中心、區(qū)域性創(chuàng)意設(shè)計(jì)中心、區(qū)域性旅游度假中心、區(qū)域性職業(yè)教育中心。 它的確定，是市委審時(shí)度勢(shì)，充分衡量無(wú)錫自身基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)后提出的，既彰顯無(wú)錫富有特色的歷史底蘊(yùn)，又指明了無(wú)錫未來(lái)發(fā)展的方向?！拔鍌€(gè)中心”以商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)為紐帶，積極拉動(dòng)國(guó)際制造產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)、旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)、職業(yè)教育產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以此為著力點(diǎn)提升無(wú)錫區(qū)域性特大型中心城市的功能，為此無(wú)錫加快發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)顯得迫切又十分關(guān)鍵。

2.4 有助于無(wú)錫營(yíng)造更為良好的投資環(huán)境

外向型經(jīng)濟(jì)是無(wú)錫的第一性經(jīng)濟(jì)，如何營(yíng)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的投資環(huán)境是我們使外向型經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要環(huán)節(jié)。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展恰恰可以在提供方便、及時(shí)、低成本、高效率的配套服務(wù)方面發(fā)揮更大作用。如果說(shuō)，過(guò)去外商比較看重各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多取決于區(qū)域的“物流環(huán)境”，無(wú)錫必須加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

3 制約無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于無(wú)錫綜合實(shí)力的提升意義重大，但結(jié)合無(wú)錫的實(shí)際情況，無(wú)錫還面臨發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的頗多障礙。

3.1 受到傳統(tǒng)管理體制的制約

在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同的部門(mén)，如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)內(nèi)貿(mào)易等，各自獨(dú)立發(fā)展，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門(mén)，部門(mén)之間缺乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過(guò)程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本，成為物流過(guò)程中的“陷阱”。這些與現(xiàn)代物流發(fā)展理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整合難度也較大。

3.2 物流業(yè)規(guī)模、服務(wù)、技術(shù)裝備的制約

目前無(wú)錫大多數(shù)物流企業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照：“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。?、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）、“舊”（設(shè)施設(shè)備陳舊，機(jī)械化水平低）。無(wú)錫現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，缺乏功能齊全、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，特別是能夠提供全國(guó)性或全球性物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的企業(yè)。全市近70%的進(jìn)口、近90%的出口物流業(yè)務(wù)被上海、蘇州等地的物流企業(yè)承接。此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運(yùn)機(jī)械化水平低，普遍缺乏自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

3.3 不成熟的第三方物流的制約

成熟發(fā)展的第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的先決條件，也是物流成功運(yùn)作的重要保障。盡管第三方物流在無(wú)錫得到顯著發(fā)展，但事實(shí)上無(wú)錫市接納和采用第三方物流的企業(yè)尚不多，此行業(yè)從整體上來(lái)說(shuō)還處于起步階段。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，無(wú)錫第三方物流在物流市場(chǎng)所占份額僅約為20%左右。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流占社會(huì)的50％，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。當(dāng)前，無(wú)錫還處在發(fā)展第三方物流的初始期，國(guó)際上第三方物流公司在無(wú)錫尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)，國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒(méi)有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。可見(jiàn)，不成熟的第三方物流使無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)顯得力不從心。

3.4 物流信息平臺(tái)的制約

現(xiàn)代物流業(yè)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊信息技術(shù)作為支撐條件。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展離不開(kāi)物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。而目前無(wú)錫在物流信息平臺(tái)的建設(shè)還不完善。一方面，作為無(wú)錫市政府重點(diǎn)打造的無(wú)錫物流信息公用平臺(tái)初具規(guī)模，但與德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)的物流平臺(tái)相比，在物流信息共享協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、技術(shù)認(rèn)證、輔助系統(tǒng)等還存在很大差距。另外一方面，作為物流企業(yè)現(xiàn)在大部分使用管理信息平臺(tái)來(lái)管理企業(yè)事務(wù)，90％的物流企業(yè)利用計(jì)算機(jī)辦公，有一半的物流企業(yè)有自己的網(wǎng)站，但擁有自身的物流信息平臺(tái)，并為客戶(hù)提供信息服務(wù)的企業(yè)卻非常少。因此，物流信息平臺(tái)的不健全成為無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)瓶頸。

3.5 物流成本的制約

從宏觀層面講，據(jù)統(tǒng)計(jì)2006年無(wú)錫社會(huì)物流成本占GDP的比重為20%左右，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家一般僅10%左右，無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)向規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化發(fā)展很顯然受到高額物流成本的制約；從微觀層面講，據(jù)統(tǒng)計(jì)2006年無(wú)錫企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額中的比重平均在20％－40％之間，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家一般僅平均在9.5％－10％之間，其原因在于目前無(wú)錫多數(shù)企業(yè)熱衷于大而全、小而全，自己建車(chē)隊(duì)、船隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司。另外，在當(dāng)前社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制不夠健全的情況下，企業(yè)為了避免員工下崗也不愿交出物流業(yè)務(wù)。故造成無(wú)錫企業(yè)的物流成本居高不下、服務(wù)水平不高，服務(wù)效率一般的尷尬局面。

3.6 現(xiàn)代物流觀念、教育、人才的制約

盡管當(dāng)前無(wú)錫物流很熱，但各層面對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流和開(kāi)發(fā)第三利潤(rùn)重要性的認(rèn)識(shí)依然很淺。無(wú)錫物流從業(yè)人員初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理、工程、交通運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真正掌握物流理論的高層次物流人才屈指可數(shù)，其主要原因是無(wú)錫的物流教育還比較落后。據(jù)調(diào)查，預(yù)計(jì)今后3-5年無(wú)錫物流人才缺口將達(dá)8萬(wàn)多人，而高級(jí)管理層人才缺口達(dá)2萬(wàn)多，這是制約無(wú)錫物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)較為突出的“瓶頸”。

4 解決無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)瓶頸的策略

通過(guò)上述分析,無(wú)錫應(yīng)充分認(rèn)識(shí)自身的不足，發(fā)揮特有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，把握發(fā)展機(jī)遇的原則，提出解決無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)瓶頸相應(yīng)的對(duì)策，努力實(shí)現(xiàn)無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展。

4.1 政府要進(jìn)一步深化物流體制改革

加強(qiáng)政府對(duì)物流工作的領(lǐng)導(dǎo)，2001年成立由市政府牽頭無(wú)錫市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)無(wú)錫市物流工作，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)、管理；定期召開(kāi)會(huì)議，研究、決策、協(xié)調(diào)重大項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)事宜；通過(guò)深化物流體制改革，實(shí)現(xiàn)物流體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，推進(jìn)物流投資和財(cái)稅體制改革，消除不利于無(wú)錫物流發(fā)展的體制性、機(jī)制，增強(qiáng)物流業(yè)增長(zhǎng)的內(nèi)在動(dòng)力，大力推動(dòng)無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

4.2 加快培育規(guī)模物流

首先通過(guò)政府鼓勵(lì)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，通過(guò)兼并、重組、聯(lián)營(yíng)、參股、控股等形式，組建一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，加大物流項(xiàng)目投資力度，形成規(guī)模效應(yīng)。鼓勵(lì)列入我市重點(diǎn)培育大企業(yè)大集團(tuán)中的物流企業(yè)收購(gòu)、兼并本市國(guó)有、集體的傳統(tǒng)物流企業(yè)。其次抓住不斷增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)需求，積極吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶(hù)無(wú)錫。最后物流企業(yè)要通過(guò)開(kāi)展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模、提升物流服務(wù)水平，逐步建立海外物流營(yíng)銷(xiāo)渠道。最終把無(wú)錫打造成為長(zhǎng)三角區(qū)域物流中心。

4.3 加強(qiáng)政府扶持和引導(dǎo)，大力發(fā)展第三方物流

第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大、設(shè)施的不斷完善和服務(wù)水平的改進(jìn)提高為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)整體跨越式發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。無(wú)錫市登記注冊(cè)的第三方物流企業(yè)總數(shù)達(dá)到800多家，從業(yè)人員有一萬(wàn)多人，可以借依托制造業(yè)發(fā)達(dá)、外商投資企業(yè)眾多、物流外包市場(chǎng)潛力巨大的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)制定并實(shí)施鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，大力培育骨干企業(yè)，建立專(zhuān)業(yè)化物流平臺(tái)，不斷提高全市第三方物流的總體水平，徹底改變當(dāng)前分布散、規(guī)模小、實(shí)力弱的局面，逐步實(shí)現(xiàn)全市第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；托б婊?，成為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的中堅(jiān)力量。

4.4 進(jìn)一步推進(jìn)物流信息平臺(tái)建設(shè)

根據(jù)無(wú)錫市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，一方面政府加大對(duì)無(wú)錫物流信息公用平臺(tái)的進(jìn)一步建設(shè)完善，為無(wú)錫的物流業(yè)提供便捷的服務(wù)；另一方面無(wú)錫要通過(guò)政府政策支持和規(guī)范引導(dǎo)，吸引國(guó)內(nèi)外既具有大型物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，又具有相當(dāng)實(shí)力和品牌影響力的知名企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)圍繞電子信息、精密機(jī)械等無(wú)錫重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)專(zhuān)業(yè)化第四方物流平臺(tái)，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作的方式，整合社會(huì)物流資源，優(yōu)化分工合作體系，為平臺(tái)上的第三方物流企業(yè)提供完善的物流設(shè)施和配套服務(wù)，使第三方物流企業(yè)可以享受到工商、稅務(wù)、運(yùn)管、銀行、保險(xiǎn)、通信、網(wǎng)絡(luò)、商務(wù)、培訓(xùn)、咨詢(xún)等體系化支持服務(wù)，大幅度提高社會(huì)物流資源的利用率和第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

4.5 千方百計(jì)降低物流成本

從宏觀層面講，無(wú)錫政府大力推進(jìn)物流資源整合，提高物流功能水平，重點(diǎn)要通過(guò)資源配置，將相互分割的物流企業(yè)逐步納入集中管理的綜合物流體系，避免重復(fù)建設(shè)和盲目發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)主輔分離，將物流業(yè)務(wù)分離出去交給社會(huì)化的第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，降低社會(huì)物流總成本；從微觀層面講，無(wú)錫的企業(yè)可以通過(guò)對(duì)物流全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、效率化配送、利用物流外包、借助現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)控制等手段降低物流成本。

4.6 加速物流人才培養(yǎng)

物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)錫市與物流發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距，人員的差距。因此，必須建立一支高素質(zhì)、熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓、創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍。利用在錫高校教育資源的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行校企合作，培養(yǎng)物流專(zhuān)門(mén)人才。同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵(lì)、獎(jiǎng)勵(lì)措施，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流人才。另外還應(yīng)鼓勵(lì)物流企業(yè)采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合的方式，加快專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、系統(tǒng)化的工程。若想突破無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是要堅(jiān)持以區(qū)域經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠先進(jìn)的物流理論、技術(shù)和裝備，制訂科學(xué)的區(qū)域物流發(fā)政策的信息平臺(tái)，大力培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力構(gòu)筑與國(guó)際接軌的區(qū)域物流服務(wù)體系。如此，才能掃清無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙，實(shí)現(xiàn)無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)又快又好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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