導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2014年我國(guó)物流需求規(guī)模增速減緩，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有所下降。2014年全國(guó)社會(huì)物流總額213.5萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，占52.9%；保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，占34.9%；管理費(fèi)用1.3萬(wàn)億元，占12.2%。2014年物流業(yè)總收入7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%.通過以上數(shù)據(jù)可以看出，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率還偏高，不僅高于美國(guó)、日本一倍作用，而且高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然存在很多問題。其中，物流信息水平是制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。因此，本文試圖探討如何利用信息及相關(guān)服務(wù)指標(biāo)來引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。

二、信息及相關(guān)服務(wù)指標(biāo)的界定

按照我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，物流包含七部分內(nèi)容，分別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息，這七部分內(nèi)容構(gòu)成了目前我國(guó)物流活動(dòng)的主要內(nèi)容。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流水平的提高，信息活動(dòng)及其附屬服務(wù)在物流活動(dòng)中占有的成分越來越高，也為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了高效率和高效益。因此，信息及相關(guān)服務(wù)也作為物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中的一部分，來規(guī)范和引導(dǎo)物流活動(dòng)，引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展。

在我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中，主要包含社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用、社會(huì)物流總收入。社會(huì)物流總費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用，保管費(fèi)用中包括信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用；社會(huì)物流業(yè)務(wù)收入包括運(yùn)輸收入、保管收入，保管收入中包括信息及相關(guān)服務(wù)收入。在目前的統(tǒng)計(jì)體系中，不管是費(fèi)用統(tǒng)計(jì)還是收入統(tǒng)計(jì)，信息及相關(guān)服務(wù)都?xì)w屬于保管活動(dòng)，沒有作為一個(gè)單獨(dú)的指標(biāo)來統(tǒng)計(jì)。這種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的設(shè)定是否符合目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀呢？

在我國(guó)目前的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)中，統(tǒng)調(diào)表主要包括“物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況”和“企業(yè)物流狀況”兩張表，其中在“物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況”中涉及到信息及相關(guān)服務(wù)的收入和成本，而在“企業(yè)物流狀況”表中只涉及信息及相關(guān)服務(wù)成本。物流企業(yè)要進(jìn)行物流活動(dòng)肯定要購(gòu)買信息設(shè)備，如條碼掃描槍等，這就涉及到成本，但是信息技術(shù)的使用也促進(jìn)了企業(yè)的效率提高；但是在非物流企業(yè)中，也大量的使用信息設(shè)備，也存在成本投入問題，難道沒有因?yàn)樾畔⒌氖褂脦淼男б嫣岣邌?？何況，信息及相關(guān)服務(wù)貫穿于整個(gè)的企業(yè)活動(dòng)中，舉例來說，在配送中心里面，從客戶下單到揀選、配貨、送貨都離不開信息技術(shù)的使用，因此信息及相關(guān)服務(wù)指標(biāo)目前的設(shè)定不合理。

三、信息活動(dòng)在我國(guó)物流活動(dòng)中的重要性及存在的問題

在生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力成本無法降低的情況下，降低企業(yè)物流成本成為了第三利潤(rùn)源。依托高新技術(shù)，建設(shè)物流信息系統(tǒng)，不僅有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的一體化和信息化，提高物流管理的系統(tǒng)性和集成性，也將為企業(yè)與供應(yīng)商、銷售商、客戶間物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和供應(yīng)鏈一體化奠定良好的基礎(chǔ)。

雖然近幾年，很多物流企業(yè)開始朦朧的意識(shí)到物流信息化對(duì)企業(yè)將來發(fā)展的重要性，物流信息化作為物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，也得到了各物流公司的高度關(guān)注，但是“物流信息化”到底是什么，在我國(guó)的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，大多數(shù)物流企業(yè)不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，存在了很多的問題，具體來說：

1、觀念問題。很多企業(yè)認(rèn)為物流企業(yè)的發(fā)展沒有必要非的用到物流信息，屬于趕時(shí)髦。

2、人才問題。很多物流企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，對(duì)人才的吸引力低，企業(yè)內(nèi)部很少能夠找到懂管理和懂IT的復(fù)合型人才，大多采用外包的方式，但是軟件開發(fā)人員不清楚企業(yè)內(nèi)部的具體要求，造成企業(yè)的成本上升。

3、資金問題。利用信息技術(shù)為物流企業(yè)服務(wù)，雖然可以很好的提高企業(yè)的效率，降低成本，但是需要前期的巨大投入，包括設(shè)備的購(gòu)買，軟件的研發(fā)，人才的培養(yǎng)等，都需要強(qiáng)大的資金支撐，而很多企業(yè)負(fù)擔(dān)不起，因此信息化得不到普及。

4、標(biāo)準(zhǔn)問題。信息化意味著標(biāo)準(zhǔn)化。目前，物流行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化缺失嚴(yán)重。企業(yè)管理人員認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)降低生產(chǎn)效率，多頭管理導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化矛盾突出，部門之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間信息格式不統(tǒng)一、接口不統(tǒng)一，也阻礙了物流信息化市場(chǎng)的發(fā)展。

5、信息化水平問題。目前中小物流企業(yè)正面臨信息化盲區(qū)的困境。眾多中小物流企業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱，不具備整體實(shí)施信息化的條件，物流信息化建設(shè)還處于起步階段。

四、關(guān)于調(diào)整信息及相關(guān)服務(wù)指標(biāo)設(shè)立的建議

1、在社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)中，不管是社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)還是社會(huì)物流收入統(tǒng)計(jì)，信息及相關(guān)服務(wù)這個(gè)指標(biāo)都屬于保管活動(dòng)中的內(nèi)容，但是在物流活動(dòng)中，除了保管活動(dòng)中涉及到信息活動(dòng)，在運(yùn)輸活動(dòng)中也涉及到信息活動(dòng)，確切的說在現(xiàn)代物流企業(yè)中，圍繞客戶訂單的工作都離不開信息技術(shù)的使用，而把信息活動(dòng)放在保管活動(dòng)中，是不合理的，不能很好的體現(xiàn)信息技術(shù)的重要性和對(duì)物流企業(yè)的引導(dǎo)性作用。

2、應(yīng)該單獨(dú)作為一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)來統(tǒng)計(jì)。隨著物流活動(dòng)的發(fā)展，信息技術(shù)在物流活動(dòng)中的作用越來越大，應(yīng)該把信息及相關(guān)服務(wù)指標(biāo)作為一個(gè)單獨(dú)指標(biāo)來設(shè)定，很好的衡量企業(yè)的信息活動(dòng)。

篇2

2003年8月22日，北京 - 勞動(dòng)和社會(huì)保障部國(guó)際交流服務(wù)中心與阿斯利康制藥有限公司今天舉行了關(guān)于在醫(yī)療保險(xiǎn)領(lǐng)域開展項(xiàng)目合作的簽字儀式。這項(xiàng)為期三年的合作旨在加強(qiáng)國(guó)內(nèi)國(guó)外的信息溝通，借鑒其他市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的醫(yī)療保險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)我國(guó)醫(yī)療保險(xiǎn)制度的發(fā)展。

勞動(dòng)和社會(huì)保障部副部長(zhǎng)王東進(jìn)、阿斯利康制藥有限公司中國(guó)區(qū)總裁柯石諦出席了今天的簽字儀式。

勞動(dòng)和社會(huì)保障部國(guó)際交流服務(wù)中心成立后，積極開發(fā)與國(guó)際非政府組織及民間機(jī)構(gòu)的合作。這次與阿斯利康公司簽署的協(xié)議以及即將開始的合作，對(duì)于借鑒國(guó)外醫(yī)療保險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、提高中國(guó)醫(yī)療保險(xiǎn)管理人員研究和解決實(shí)際問題的能力、加強(qiáng)與國(guó)外同行聯(lián)系、促進(jìn)中國(guó)醫(yī)療保險(xiǎn)制度發(fā)展等方面將發(fā)揮積極作用。

阿斯利康公司是全球五大領(lǐng)先制藥公司之一，在消化、心血管、呼吸系統(tǒng)、腫瘤和麻醉領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。在中國(guó)，阿斯利康公司擁有1200名員工，并建立了生產(chǎn)基地和東亞區(qū)臨床研究中心。借助其雄厚的研發(fā)基礎(chǔ)、強(qiáng)大的生產(chǎn)能力和完善的銷售體系，致力于在諸多重要治療領(lǐng)域?yàn)閺V大中國(guó)患者提供富于創(chuàng)新、卓有成效的醫(yī)藥產(chǎn)品。同時(shí)阿斯利康公司通過與政府部門、社會(huì)團(tuán)體、民間機(jī)構(gòu)等廣泛的技術(shù)合作，積極參與和支持中國(guó)衛(wèi)生健康事業(yè)的發(fā)展。

篇3

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè) GDP 回歸分析

現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的基礎(chǔ)上，通過對(duì)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)資源整合而形成的一種新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域都有密切的關(guān)聯(lián)，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，推動(dòng)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率加大

表1顯示：1991-2007年物流業(yè)對(duì)GDP增長(zhǎng)的拉動(dòng)力一直處于較高的水平，并且呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，物流對(duì)GDP的拉動(dòng)力指標(biāo)從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數(shù)據(jù)可以看出，物流增加值和GDP的增長(zhǎng)變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長(zhǎng)的階段，其中，1994年和2005年是我國(guó)物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長(zhǎng)28.13%和40%，這兩年也是我國(guó)GDP增長(zhǎng)最快的兩年，GDP分別比上一年增長(zhǎng)35.26%和33.16%。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持

從表1看，1991年以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長(zhǎng)約10%，其中物流業(yè)功不可沒。1991年至2007年，全社會(huì)物流總額從3.02萬(wàn)億元上升到75.2萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5 %（按現(xiàn)價(jià)算）的年均增長(zhǎng)速度?！笆濉逼陂g，中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬(wàn)億元，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)了近1.4倍，年均增長(zhǎng)23%。2004年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.38萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%，增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，是近十年來增長(zhǎng)最快的一年，2005年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)48.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2007年全國(guó)物流業(yè)增加值1.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)20.3%，全國(guó)社會(huì)物流總額為75.2萬(wàn)億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個(gè)分點(diǎn)。2008年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額43.29萬(wàn)億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)28.1%，增幅同比提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。1991年到2007年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數(shù)從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要1.5個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持，而到了2007年，我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出則需要3個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持。

現(xiàn)代物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)高度正相關(guān)

根據(jù)1991-2007年GDP和社會(huì)物流總額統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會(huì)物流總額）相關(guān)度散點(diǎn)圖，如圖1所示。

從圖1可以看出，GDP和社會(huì)物流總額之間高度線性相關(guān)。使用SPSS11.5進(jìn)行相關(guān)分析的結(jié)果顯示，GDP和社會(huì)物流總額之間的相關(guān)系數(shù)為0.990，進(jìn)一步確認(rèn)兩者高度相關(guān)。

查相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)表得知：r0.01（15）= 0.606

這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會(huì)物流總額之間的線性關(guān)系是顯著的。據(jù)此可以構(gòu)建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計(jì)參數(shù)，x為我國(guó)社會(huì)物流總額，y為我國(guó)GDP。

運(yùn)用SPSS11.5統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)表1數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，估算出參數(shù)a和b的值：a= 2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y= 2.843+0.306x，R2=0.980。

該結(jié)果說明，我國(guó)物流總額每增加1萬(wàn)億元，GDP增加0.306萬(wàn)億元。其中GDP變異的98%可以由社會(huì)物流總額的變異來解釋。

但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實(shí)地反映GDP和現(xiàn)代物流之間的關(guān)聯(lián)度，能否合理解釋現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，還需進(jìn)一步的驗(yàn)證。因此有必要對(duì)回歸結(jié)果進(jìn)行方差分析，分析結(jié)果見表2。

回歸結(jié)果方差分析顯示，F(xiàn)檢驗(yàn)的顯著性概率為0，即檢驗(yàn)假設(shè)“H0：回歸系數(shù)b＝0”成立的概率等于0，從而應(yīng)該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現(xiàn)代物流對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。

綜上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。所以，我國(guó)應(yīng)致力于建立公平、公正、公開的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制，降低物流成本；進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化；積極推廣先進(jìn)適用的物流技術(shù)；努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)不斷成長(zhǎng)和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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2.李力，楊柳.物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系的實(shí)證研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)， 2006（6）

篇4

    21世紀(jì)隨著我國(guó)加入WTO,在發(fā)展社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的過程中,涉足物流可謂趨之若鶩,怎樣正視其良莠不齊的層次性,難免會(huì)有這樣或那樣的問題。世界需要中國(guó),中國(guó)需要世界,整個(gè)物流配送體系則是維系中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇和動(dòng)力,權(quán)衡利弊基于當(dāng)代和平與發(fā)展的世界主流,包括和諧中國(guó)在內(nèi)所有想成為地球村的合格居民,就必須行動(dòng)起來,投身于數(shù)字化世界,以適應(yīng)地球村的生存環(huán)境。誠(chéng)然,現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)之一,我國(guó)政府機(jī)構(gòu)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的健康發(fā)展給予了高度重視,本文就我國(guó)物流配送的現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行了分析闡述。

    1 我國(guó)物流配送現(xiàn)狀

    為了更深入地了解我國(guó)物流配送現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),可以參考以下表述:國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任歐新黔說,2004年,工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率為2.16次/年,發(fā)達(dá)國(guó)家一般超過15次/年。社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重為21.3%,高于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家一倍以上。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司總裁張斌介紹:現(xiàn)在,能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置,為客戶提供量體裁衣的個(gè)性化物流服務(wù)的企業(yè)還很少。由此可見,我國(guó)社會(huì)物流雖然有了快速發(fā)展,但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比,仍難滿足高速發(fā)展的物流需求。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)在我國(guó),物流費(fèi)用占了貨品總成本的30%,運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高出3倍。另外,從產(chǎn)品的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來看,90%的時(shí)間消耗在流通環(huán)節(jié),在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時(shí)間只占10%。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì),2004年,全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)29.9%。國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值8 459億元,同比增長(zhǎng)8.4%。全國(guó)社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用為29 114億元,同比增長(zhǎng)16.6%,但第三方物流在整個(gè)物流需求中所占的份額不足4%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。另外,我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右,而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%,使貨物在途時(shí)間延長(zhǎng),壓港、壓航、壓庫(kù)嚴(yán)重。同時(shí)在我國(guó)的外包物流服務(wù)中,85%來自基礎(chǔ),其中53%來自運(yùn)輸管理,32%來自倉(cāng)儲(chǔ)管理,增值服務(wù)及物流信息的財(cái)務(wù)收益只占15%。而在美國(guó),來自基礎(chǔ)的收益占62%,增值服務(wù)的比例已達(dá)38%。因此我們不難看出:盡管目前我國(guó)社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長(zhǎng),物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升,物流服務(wù)在我國(guó)仍占主導(dǎo)地位,但物流發(fā)展的總體水平還比較低,問題比較突出,主要體現(xiàn)在以下幾方面:

    (1)物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象。就2004年來說,測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率如剔除價(jià)格因素,需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右。而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%,與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊兩個(gè)方面。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三,完成工作量居世界第二,每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一,但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。全國(guó)各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮15萬(wàn)~16萬(wàn)輛,實(shí)際只能滿足9萬(wàn)多輛的要求。同年,煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總量高達(dá)52億噸,增幅高達(dá)44.5%,這些產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)輸不到16億噸,只增長(zhǎng)10.1%。其他部分只能通過公路、水路運(yùn)輸解決,既增大了物流費(fèi)用,也由于運(yùn)輸批量小、速度慢,加劇了運(yùn)力緊張的局面,同時(shí)也造成產(chǎn)品滯壓,庫(kù)存增長(zhǎng)的現(xiàn)象。港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸,同比增長(zhǎng)38%,由于疏運(yùn)能力不配套形成了壓庫(kù)壓港,2004年7月份全國(guó)主要港口鐵礦石港存達(dá)到3 400萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)了146%,年末仍高達(dá)2 400萬(wàn)噸。

篇5

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；發(fā)展態(tài)勢(shì)；趨勢(shì)預(yù)測(cè)

一、 引言

本文從吉林省物流業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以期分析吉林省物流業(yè)的發(fā)展方向，制定相關(guān)對(duì)策和措施，保障吉林省物流業(yè)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。

二、 吉林省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1. 物流運(yùn)行態(tài)勢(shì)總體良好。

近幾年，吉林省物流業(yè)呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭。從社會(huì)物流總額來看，2006年全省社會(huì)物流總額為11 861.3億元，到2011年已增長(zhǎng)至27 378.5億元，增幅高達(dá)2.3倍。從增速上看，2006年～2011年全省社會(huì)物流總額的增速依次為17.9%、29.8%、19.6%、11.4%、12.4%、21.0%，可以看出吉林省的社會(huì)物流總額一直呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

從物流業(yè)增加值來看，近幾年吉林省物流業(yè)增加值一直在穩(wěn)步提升，從2006年的287.0億元增至2011年的622.0億元，平均增長(zhǎng)率為17.2%。2011年吉林省物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)16.6%，占全部服務(wù)業(yè)增加值的17.0%，說明物流業(yè)發(fā)展對(duì)全省服務(wù)業(yè)貢獻(xiàn)突出。而物流業(yè)增加值占GDP的比重有所下降，表明物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)在減弱。

從社會(huì)物流總費(fèi)用來看，2011年吉林省社會(huì)物流總費(fèi)用為1 881.8億元，同比增長(zhǎng)22.5%，增幅比上年提高4.5個(gè)百分點(diǎn)。2006年～2011年物流費(fèi)用與GDP的比率在下降，這一指標(biāo)的穩(wěn)步下降，表明全省物流效率有所提高。

2. 物流供給比較充足。

（1）相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資持續(xù)快速增長(zhǎng)。2011年吉林省物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)到660.9億元，同比增長(zhǎng)15.2%，是2006年的2.83倍。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件繼續(xù)改善。隨著物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善。

（3）物流園區(qū)建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)。

3. 物流需求持續(xù)增加。

（1）物流需求規(guī)模不斷擴(kuò)大。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響物流需求的首要因素，可以從三個(gè)方面體現(xiàn)：工業(yè)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額，這三方面的增長(zhǎng)必然帶動(dòng)物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大。2006年～2011年吉林省工業(yè)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度較快，年均增長(zhǎng)24.3%，從2006年的1 659.29億元迅速增長(zhǎng)到2011年的4 917.95億元。社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)速度為19.9%，2011年達(dá)到4 116.1億元。進(jìn)出口總額也以較快速度增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率18.2%，2011年達(dá)到1 424.0億元。

（2）貨物運(yùn)輸量及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量繼續(xù)增長(zhǎng)。2011年，吉林省完成貨物運(yùn)輸總量51 905萬(wàn)噸，同比增加15.4%，與2010年持平；完成貨物周轉(zhuǎn)量15 816 900萬(wàn)噸公里，同比增加13.6%，比上年提高5.1個(gè)百分點(diǎn)。與2006年相比貨運(yùn)量增長(zhǎng)33.7%，年均增長(zhǎng)6.2%，貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)119.0%，年均增長(zhǎng)16.1%。貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出吉林省物流業(yè)的需求是在不斷增加的。

三、 吉林省物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1. 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）預(yù)測(cè)。

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）與物流業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的相關(guān)性。2002年～2011年吉林省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的變化情況如圖1所示。

可以看出，吉林省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值持續(xù)增長(zhǎng)，其隨時(shí)間變動(dòng)呈明顯的非線性趨勢(shì)，因此采用趨勢(shì)時(shí)間序列方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。應(yīng)用SPSS軟件，通過對(duì)樣本數(shù)據(jù)的擬合，采用指數(shù)函數(shù)模型擬合效果最好，預(yù)計(jì)“十二五”期間全省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值情況如表1所示。

同時(shí)，《吉林省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》確定了“十二五”期間吉林省要實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，指出全省“生產(chǎn)總值預(yù)期年均增長(zhǎng)12%以上”。按照12%的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)“十二五”期間全省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值情況如表1所示。

通過定性與定量的分析，經(jīng)過專家咨詢，得到“十二五”期間吉林省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的預(yù)測(cè)值如表1所示。

2. 社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值預(yù)測(cè)。

吉林省社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值變化趨勢(shì)，如圖2所示。

（1）社會(huì)物流總額預(yù)測(cè)。社會(huì)物流總額是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一，其反映了社會(huì)的整體物流需求水平。從圖2中可以看出，吉林省社會(huì)物流總額呈線性變化趨勢(shì)，而且通過繪制社會(huì)物流總額與GDP的散點(diǎn)圖，發(fā)現(xiàn)二者有較強(qiáng)的線性相關(guān)性。但由于樣本數(shù)量有限，為提高預(yù)測(cè)精確度，應(yīng)用多種曲線模型進(jìn)行擬合，并采用擬合度較好且檢驗(yàn)合格的預(yù)測(cè)模型。應(yīng)用SPSS軟件對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合的結(jié)果如表2所示。

結(jié)合表2和2011年物流總額數(shù)值，可以看出“十二五”期間，吉林省社會(huì)物流總額有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，年均增長(zhǎng)率為24.2%，與經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)相一致。

（2）物流業(yè)增加值預(yù)測(cè)。對(duì)物流業(yè)增加值的預(yù)測(cè)采用和社會(huì)物流總額相同的思路進(jìn)行，預(yù)測(cè)結(jié)果如表3所示。

綜合2011年物流業(yè)增加值和表3，“十二五”期間吉林省物流業(yè)增加值仍在增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率為12.7%。但是，通過計(jì)算，“十二五”期間，物流業(yè)增加值占GDP的比重為5.9%、5.8%、5.7%、5.6%、5.4%，呈明顯下降趨勢(shì)。

3. 社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)測(cè)。

國(guó)際物流界通常將社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例作為衡量一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平的標(biāo)志。因此，這里對(duì)社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)測(cè)的主要思路是：首先對(duì)物流總費(fèi)用與GDP的比值進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后根據(jù)GDP的預(yù)測(cè)值確定物流總費(fèi)用的預(yù)測(cè)值。物流總費(fèi)用與GDP比值的變化趨勢(shì)，如圖3所示。

可以看出，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率變化比較平緩，呈現(xiàn)線性變化趨勢(shì)，但考慮到樣本數(shù)量較少，為提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，應(yīng)用多種曲線模型進(jìn)行擬合，并采用擬合度較好且檢驗(yàn)合格的預(yù)測(cè)模型。應(yīng)用SPSS軟件對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合的結(jié)果如表4所示。

由物流總費(fèi)用和GDP比率的預(yù)測(cè)值及GDP的預(yù)測(cè)值得到社會(huì)物流總費(fèi)用的預(yù)測(cè)值，如表5所示。

從表4和表5得到，“十二五”期間，吉林省物流總費(fèi)用仍然在不斷增加，而其與GDP的比率卻呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。

四、 結(jié)論及建議

本文在分析吉林省物流業(yè)的總體態(tài)勢(shì)、供給與需求的基礎(chǔ)上，對(duì)吉林省“十二五”期間物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。分別從社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值、社會(huì)物流費(fèi)用三個(gè)方面著手，利用多種預(yù)測(cè)方法得到“十二五”期間吉林省物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。結(jié)論如下：

1. 物流需求空間較大。

根據(jù)預(yù)測(cè)，“十二五”期間吉林省社會(huì)物流總額一直在增加，且增長(zhǎng)速度較快。社會(huì)物流總額是社會(huì)物流物品的價(jià)值總額，包括工業(yè)品物流總額、農(nóng)產(chǎn)品物流總額、外部流入物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額，其中工業(yè)品物流總額是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。從2006年到2011年吉林省工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重一直持續(xù)在72%左右。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民生產(chǎn)總值的增加，工業(yè)產(chǎn)品也必然增加，對(duì)物流活動(dòng)的需求也會(huì)隨之增大。此外，從物流需求系數(shù)（物流總額與GDP的比值）的計(jì)算來看，“十二五”期間，吉林省物流需求系數(shù)為2.59、2.73、2.92、3.19、3.52?？梢钥闯觯S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，每單位GDP的物流需求系數(shù)在增加，說明GDP對(duì)物流的依賴度在增加，社會(huì)對(duì)物流業(yè)的需求在增長(zhǎng)，吉林省物流需求潛力較大。

2. 物流供給能力充分。

有需求就必然存在供給，吉林省物流供給能力也在不斷增大，從“十二五”期間的物流業(yè)增加值可見?！笆濉逼陂g，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)率為12.7%。物流業(yè)增加值的增長(zhǎng)體現(xiàn)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、批發(fā)零售等產(chǎn)值的增大，這些都是保證物流活動(dòng)得以進(jìn)行的基礎(chǔ)條件，是供給能力的體現(xiàn)。同時(shí)，物流相關(guān)行業(yè)投資的增加、基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善、企業(yè)管理水平的提高等也都給物流發(fā)展提供了充分的保障。

3. 物流對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度仍然較弱。

吉林省物流業(yè)增加值占GDP的比重一直不高。從2006年開始持續(xù)在6.7%以下，2011年僅占GDP的比重為5.9%，比全國(guó)平均水平低0.9個(gè)百分點(diǎn)，“十二五”期間更是在不斷下滑，2012年～2015年物流業(yè)增加值占GDP的比重分別為5.8%、5.7%、5.6%、5.4%。說明吉林省物流業(yè)發(fā)展水平不高，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度較弱，而且有逐漸減弱的勢(shì)頭，吉林省需要進(jìn)一步加快發(fā)展物流業(yè)，以滿足經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的要求。

4. 物流運(yùn)營(yíng)效率有待提高。

吉林省物流總費(fèi)用與GDP的比率較高，一直持續(xù)在17.8%以上，這與發(fā)達(dá)國(guó)家的9%～10%的比例相比仍然偏高，說明吉林省物流成本仍然較高，物流發(fā)展水平偏低。但可以看出，這個(gè)比率有不斷下滑的趨勢(shì)，尤其是在“十二五”期間，這個(gè)指標(biāo)在明顯的下降，表明吉林省物流業(yè)運(yùn)行效率有所提高，運(yùn)營(yíng)效益有所增加。而物流總費(fèi)用由運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用構(gòu)成，其中運(yùn)輸費(fèi)用所占比重最大，2011年運(yùn)輸費(fèi)用占全省物流總費(fèi)用的比重為57.4%，說明降低運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)一定程度上減小物流總費(fèi)用。此外，2011年管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用的比重為11.9%，增幅基本與去年持平，反映出吉林省現(xiàn)代物流企業(yè)的管理水平有待提高。

物流業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有很大的拉動(dòng)作用。因此，分析物流業(yè)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，提出有針對(duì)性的政策措施，可以推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)步，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。結(jié)合分析結(jié)果，提出吉林省物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策如下：

（1）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施是物流活動(dòng)得以進(jìn)行的物質(zhì)保證。為滿足未來幾年物流業(yè)需求的增長(zhǎng)，吉林省應(yīng)加大基礎(chǔ)設(shè)施資金投入，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件?？梢詮膸追矫嬷郑杭訌?qiáng)對(duì)落后公路、鐵路等線路的改造，提高物流通道的通行能力和輻射能力；加大物流場(chǎng)站和樞紐的建設(shè)，使其與線路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展；提供專門的物流園區(qū)發(fā)展基金，促進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)。

（2）推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。工業(yè)品物流總額是社會(huì)物流總額的主要構(gòu)成部分，因此推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是拓展物流需求、推進(jìn)制造業(yè)升級(jí)的重要舉措。糧食、石油化工、汽車等是吉林省的重要產(chǎn)業(yè)，應(yīng)積極促進(jìn)其與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。鼓勵(lì)制造企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，剝離物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，加大物流外包力度，降低成本，同時(shí)支持現(xiàn)有物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)整合和服務(wù)創(chuàng)新，提高市場(chǎng)供給能力和服務(wù)水平。

（3）降低物流運(yùn)營(yíng)成本。和國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)相比，吉林省物流成本一直居高不下，因此降低物流成本是提高物流效率的重要手段。可以通過以下幾個(gè)途徑：一是鼓勵(lì)企業(yè)更多采用第三方物流，利用第三方物流的專業(yè)化、科學(xué)化、集約化降低企業(yè)的成本；二是從系統(tǒng)角度提高物流整體服務(wù)水平，充分認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)中的“效益背反”，使物流系統(tǒng)總成本最低；三是發(fā)展以供應(yīng)鏈為主導(dǎo)模式的現(xiàn)代物流業(yè)，在原材料供應(yīng)到最終用戶的整個(gè)過程中降低物流成本；四是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息共享，減少不必要的物流作業(yè)，以提高物流效率，降低物流成本。

（4）制定物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。物流業(yè)發(fā)展，政策是保障。吉林省應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的政策體系，營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。為此，一要建立健全資金政策體系，保障物流業(yè)資金的籌集、使用；二要建立市場(chǎng)政策體系，用法律法規(guī)約束物流企業(yè)，規(guī)范物流市場(chǎng)行為；三要建立優(yōu)惠扶植政策體系，為物流業(yè)發(fā)展提供寬松的外部環(huán)境。

（5）重視物流人才的培養(yǎng)。

扎實(shí)的人才支撐是物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和保障。在物流業(yè)發(fā)展的過程中，必須重視物流人才的建設(shè)和培養(yǎng)?？梢酝ㄟ^物流企業(yè)內(nèi)部人員培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)和能力；制定優(yōu)惠的政策措施，吸引國(guó)內(nèi)外物流人才在吉林省工作；利用吉林省的教育資源，在高等院校開設(shè)物流專業(yè)、開展物流學(xué)歷教育、舉辦物流知識(shí)講座等，建立產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的物流人才培養(yǎng)體系。

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篇6

關(guān)鍵詞：物流成本；GDP；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；產(chǎn)業(yè)物流權(quán)重

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前，國(guó)際上普遍直接以物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國(guó)家或區(qū)域的物流發(fā)展水平[1]。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2010年的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流成本占GDP比重高達(dá)17.8%，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家約占8.5%左右。由此，我們可以很直觀地得出如下結(jié)論：中國(guó)的物流成本管理水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。但是，這近乎一倍的物流成本差額是否能夠完全反映了兩國(guó)物流管理水平的高低呢？這17.8%的高額物流成本之中，除了物流管理水平的差距這一因素外，是不是還有一些其他的方面值得我們探究呢？

1 中國(guó)物流成本的傳統(tǒng)認(rèn)知

我國(guó)物流成本控制的現(xiàn)狀，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家而言依然十分嚴(yán)峻。除了管理成本居高不下之外，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本在物流總成本中都占了絕大部分比重。傳統(tǒng)意義上，我們認(rèn)為導(dǎo)致這些問題的根源在于企業(yè)規(guī)模小、員工素質(zhì)低、交易成本高、管理分散且水平低。不可否認(rèn)，這些原因確實(shí)是我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家之間成本差距的主要原因。然而，通過研究物流成本的產(chǎn)業(yè)來源，我們還能發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的特點(diǎn)：各個(gè)產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)值比有著明顯的差別。這是由不同的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)所決定的，例如相較于第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品是無形的服務(wù)，生產(chǎn)與消費(fèi)同步進(jìn)行，這客觀上便減少了對(duì)于物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管等服務(wù)的需求，即減少了物流成本的投入。

一般來說，重型化產(chǎn)業(yè)對(duì)物流作業(yè)的需求強(qiáng)度要高于輕型化產(chǎn)業(yè)[2]。目前，我國(guó)正處于工業(yè)化的中后期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏向重型化，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高[3]。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較低，而第三產(chǎn)業(yè)則遙遙領(lǐng)先，這與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著很大的差別。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，直接影響著各個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)于社會(huì)物流成本的貢獻(xiàn)率，進(jìn)而影響著一個(gè)國(guó)家或者區(qū)域的物流管理水平。因此可以說，運(yùn)用傳統(tǒng)的衡量指標(biāo)——物流成本占GDP的比重，得出的17.8%和8.5%的數(shù)據(jù)中，除了管理水平的影響，還存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素，并不能完全代表兩個(gè)國(guó)家物流管理水平的真實(shí)差距。

2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)于物流成本占GDP比重的影響

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分理論，一個(gè)經(jīng)濟(jì)體最初的增長(zhǎng)在于第一產(chǎn)業(yè)的興旺，然后經(jīng)歷第二產(chǎn)業(yè)即工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的階段，最終演化為第三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的階段。伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演化，主導(dǎo)的生產(chǎn)要素依次經(jīng)歷勞動(dòng)密集型資本密集型技術(shù)知識(shí)密集型，產(chǎn)品價(jià)值結(jié)構(gòu)從低附加值高附加值轉(zhuǎn)變[4]。這是由于第一、二產(chǎn)業(yè)所運(yùn)作的對(duì)象主要是有形的產(chǎn)品，如農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)制成品、原材料等，而第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以金融、通訊、服務(wù)業(yè)和高科技為主，產(chǎn)品不僅具有無形化的特點(diǎn)，且生產(chǎn)與消費(fèi)同步，相較于第一、二產(chǎn)業(yè)大大減少了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的成本[5]。因此一個(gè)國(guó)家或地區(qū)第一、二產(chǎn)業(yè)占有主導(dǎo)地位時(shí)，該地區(qū)單位GDP產(chǎn)生的貨運(yùn)量、倉(cāng)儲(chǔ)量較大；第三產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位時(shí)，單位GDP產(chǎn)生的貨運(yùn)量和倉(cāng)儲(chǔ)量則會(huì)明顯降低。由此可見，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響社會(huì)物流成本的重要因素，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同決定了社會(huì)物流成本與GDP比重的差異。

按照上述的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)于物流成本占GDP比重的影響來看，目前我國(guó)與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，第三產(chǎn)業(yè)比重提高速度慢和貨運(yùn)量高速增長(zhǎng)形成的對(duì)物流量的拉動(dòng)，是導(dǎo)致我國(guó)的社會(huì)物流成本占GDP比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的主要原因之一[6]。因此，這一指標(biāo)并不能完全代表各國(guó)物流管理水平的真實(shí)差距。為了能夠運(yùn)用GDP的指標(biāo)來衡量不同國(guó)家之間的物流發(fā)展水平，本文引入產(chǎn)業(yè)物流權(quán)重這一概念，以統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素的前提條件，減少衡量中的誤差，使得計(jì)算出的比重更具有可比性，能夠真實(shí)地反映不同國(guó)家的物流管理水平的高低。

3 基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的物流管理水平衡量指標(biāo)計(jì)算公式

產(chǎn)業(yè)物流權(quán)重是指，在衡量物流成本占GDP比重時(shí)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的物流成本產(chǎn)值比，權(quán)重值即為各個(gè)產(chǎn)業(yè)在衡量總的物流成本時(shí)的貢獻(xiàn)率。由其定義我們可以推導(dǎo)出如下公式：

4 2001～2010年中國(guó)各產(chǎn)業(yè)物流權(quán)重

公式中n的取值為1、2、3，包含了三大產(chǎn)業(yè)對(duì)于物流成本的貢獻(xiàn)率，但是由于中國(guó)目前的農(nóng)業(yè)發(fā)展還相對(duì)落后，物流需求和投入非常少，因此忽略在農(nóng)業(yè)產(chǎn)值中的物流投入，只考慮工業(yè)和服務(wù)業(yè)[7]。因各國(guó)存在統(tǒng)計(jì)口徑的差異，所以在計(jì)算中我們以各產(chǎn)業(yè)占GDP的比重值近似代替其對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率。

由于產(chǎn)業(yè)物流總值與產(chǎn)業(yè)物流支出成正比，因此我們還可以得到如下公式[7]：

從表2的求解結(jié)果，我們也可以很明顯地看出第二產(chǎn)業(yè)的物流權(quán)重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第三產(chǎn)業(yè)，從而證明了在衡量不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)國(guó)家之間的物流水平時(shí)，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的前提條件的必要性。

5 利用標(biāo)桿管理法調(diào)整的中國(guó)2001～2010年的物流管理水平

我們選取美國(guó)作為標(biāo)桿，假設(shè)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)換，分別達(dá)到了美國(guó)的三次產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)比率，那么代入公式（2）可以求得在這種情況下，中國(guó)物流管理成本占GDP的比重，如表2所示。

從表2中我們可以看出，以美國(guó)為標(biāo)桿轉(zhuǎn)換中國(guó)目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，物流成本占GDP的比重就發(fā)生了較大的變化，由此也說明了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)這個(gè)衡量指標(biāo)的影響作用，此時(shí)求解出來的比值更加具有可比性，反映了中美兩國(guó)物流管理水平的實(shí)際差距，圖1可直觀地反映這種變化。

6 結(jié)束語(yǔ)

以上分析表明，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素在衡量物流管理水平時(shí)，具有很大的影響作用。因此我國(guó)的社會(huì)物流成本占GDP的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，是符合我國(guó)目前的這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及所處的工業(yè)化階段基本國(guó)情的，這也決定了短期內(nèi)我國(guó)的社會(huì)物流成本占GDP的比重很難迅速下降。但是這并不代表我國(guó)的物流發(fā)展水平非常落后，因?yàn)檫@種物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)有著其必然性，它和一個(gè)國(guó)家所處的不同發(fā)展階段有著很大的關(guān)聯(lián)。同時(shí)，它說明了我國(guó)的物流成本還有著很大的壓縮空間。隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)的比重將會(huì)逐步加大，我國(guó)的社會(huì)物流成本將逐步縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。

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篇7

一、調(diào)查企業(yè)的基本情況

（一）物流業(yè)務(wù)需求快速增長(zhǎng)

（二）物流費(fèi)用快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用增幅平穩(wěn)

（三）物流費(fèi)用率呈下降趨勢(shì)，水泥、煤炭、化工行業(yè)仍然偏高

篇8

受國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延和加深的影響，我國(guó)物流運(yùn)行速度有所下降，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難明顯增加。與此同時(shí)，隨著國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)的一攬子政策的實(shí)施，特別是物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)，出現(xiàn)了投資大幅增長(zhǎng)，運(yùn)行速度降勢(shì)趨穩(wěn)，價(jià)格低位回升，發(fā)展預(yù)期趨好等積極變化。

物流總額增速降勢(shì)趨穩(wěn)

一季度，全國(guó)社會(huì)物流總額18.7萬(wàn)億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比下降3.3％，是近幾年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)1.5％，增幅同比回落近15個(gè)百分點(diǎn)。其中：工業(yè)品物流總額17.1萬(wàn)億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比下降0.1％：按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)4.1％，增幅同比回落近12.1個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額2664.9億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比增長(zhǎng)0.2％：按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)4.1％，增幅同比回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額12517.7億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比下降33.9％；按可比價(jià)格計(jì)算，同比下降23.98％。

隨著國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)的一攬子政策的實(shí)施，特別是物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)，3月份社會(huì)物流總額增速降勢(shì)有所趨穩(wěn)。當(dāng)月物流總額為72946.5億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比降幅已由前兩月5.1％縮小到0.6％，按可比價(jià)格計(jì)算，增速回升到4.4％。

物流總費(fèi)用小幅增長(zhǎng)

今年一季度，社會(huì)物流總費(fèi)用為11996億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.3％，增幅同比回落14.7個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例為18.2％，比去年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

從社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成看，今年一季度，運(yùn)輸費(fèi)用為6651億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比增長(zhǎng)2.4％，增幅比上年同期回落11.2個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為55.5％，同比上升1.1個(gè)百分點(diǎn)。

運(yùn)輸費(fèi)用增幅回落，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸需求減少和運(yùn)價(jià)下降。從運(yùn)輸情況看，一季度，貨運(yùn)總量完成57.8億噸，同比增長(zhǎng)4.4％，增幅同比回落6.3個(gè)百分點(diǎn)。其中：鐵路回落13.4個(gè)百分點(diǎn)：道路回落2.3個(gè)百分點(diǎn)；水上回落21.2個(gè)百分點(diǎn)：航空回落25.9個(gè)百分點(diǎn)。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成22784.8億噸公里，同比增幅由去年同期的增長(zhǎng)9.4％轉(zhuǎn)為下降7.9％，增幅回落17.3個(gè)百分點(diǎn)。其中：鐵路回落8.3個(gè)百分點(diǎn)：水上回落23.8個(gè)百分點(diǎn)；航空回落33個(gè)百分點(diǎn)；只有道路周轉(zhuǎn)量增幅達(dá)到14.2％，同比提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。受此影響，一季度鐵路運(yùn)輸費(fèi)用由同期增長(zhǎng)8.1％轉(zhuǎn)為下降5％，降幅達(dá)13.1％；水上運(yùn)輸費(fèi)用由同期增長(zhǎng)31％轉(zhuǎn)為下降25.1％，降幅達(dá)56.5％；航空運(yùn)輸費(fèi)用由同期增長(zhǎng)13.9％轉(zhuǎn)為下降19.4％，降幅達(dá)33.3％；道路運(yùn)輸費(fèi)用在道路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)14.2％的情況下，增長(zhǎng)10.7％，增幅比上年同期上升1.4個(gè)百分點(diǎn)。裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸費(fèi)用增長(zhǎng)1.7％，增幅回落18個(gè)百分點(diǎn)。

保管費(fèi)用為39 72億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比增長(zhǎng)4％，增幅比上年同期回落21.7個(gè)百分點(diǎn)，保管費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為33.1％，同比上升0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中：利息費(fèi)用1704億元，增長(zhǎng)3.2％，增幅回落29.2個(gè)百分點(diǎn)：倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用為1012億元，同比增長(zhǎng)9.9％，增幅回落14.3個(gè)百分點(diǎn)：流通加工費(fèi)用為740億元，同比增長(zhǎng)4.3％，增幅回落19.9個(gè)百分點(diǎn)；保險(xiǎn)費(fèi)用43億元，同比增長(zhǎng)4.2％，增幅回落26.3個(gè)百分點(diǎn)。受需求下降，業(yè)務(wù)收縮的影響，物流配送、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)等方面的費(fèi)用均有所下降。其中：物流配送為153億元，同比下降9.5％；包裝費(fèi)用為137億元，同比下降12.6％：信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用12億元，同比下降3.4％。

管理費(fèi)用為1372億元，同比增長(zhǎng)6.1％，成為物流總費(fèi)用三大部分中增幅最高的部分，主要原因是管理人員勞動(dòng)報(bào)酬上升所致，但增幅比上年同期回落12個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為11.4％，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。

物流業(yè)增加值增幅回落

一季度物流業(yè)增加值完成4422億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)1.2％，增幅同比回落14.4個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.7％，占同期第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為15.2％。

物流業(yè)固定資產(chǎn)投資大幅增加

一季度物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額2605.3億元，同比增長(zhǎng)51％，明顯高于同期全國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資28.8％的增幅，反映出國(guó)家加大物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)投資措施初見成效。對(duì)于加快物流產(chǎn)業(yè)的振興與發(fā)展，將具有良好的促進(jìn)作用。

從投資構(gòu)成看，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為1910.3億元，同比增長(zhǎng)51.8％，增幅創(chuàng)近年來新高，比2008年一季度提高近51個(gè)百分點(diǎn)。

物流市場(chǎng)價(jià)格低位回升

今年以來，經(jīng)濟(jì)下行造成物流需求下降，物流市場(chǎng)價(jià)格總體上有所下滑，但隨著需求的增加和油價(jià)的上升，3月下旬以來，物流市場(chǎng)價(jià)格開始從低位回升。3月份我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)綜合價(jià)格指數(shù)為65.7，比上月下降了1個(gè)百分點(diǎn)，比年初下降了5.5個(gè)百分點(diǎn)，但3月下旬已出現(xiàn)低位回升勢(shì)頭；3月末，沿海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1161.37，比年初下降了9個(gè)百分點(diǎn)。但比上月末回升了7.5個(gè)百分點(diǎn)。

物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)與效益明顯下降

據(jù)對(duì)全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果顯示，2009年1月～2月，我國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)與效益明顯下降。其中；配送量下降10.3％，流通加工量下降13％，包裝量下降21.7％。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)額等也有不同程度的下降。

盡管從前兩月物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況看，總體呈低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，但隨著國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)的一攬子政策的實(shí)施，特別是物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)，物流業(yè)發(fā)展預(yù)期趨好。從物流企業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)情況看，物流企業(yè)對(duì)后市發(fā)展多數(shù)認(rèn)為將轉(zhuǎn)好。3月份PMI指數(shù)中物流業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預(yù)期由2008年11月的47.9％回升到53.6％。

篇9

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，i}，國(guó)物流巾場(chǎng)發(fā)展勢(shì)態(tài)總體良好，但由于，}，國(guó)物流巾場(chǎng)尚處于起步階段，物流經(jīng)營(yíng)管理等方而還存在很多問題，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。分析，1，國(guó)物流巾場(chǎng)的現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)，并通過sw ot分析，為物流巾場(chǎng)發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提出相應(yīng)的策口各。

【關(guān)鍵詞】

物流市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)；swot分析。

一、引言。

物流市場(chǎng)是現(xiàn)代新興起來的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)之一，在保證生產(chǎn)和流通過程順利進(jìn)行的前提下，為商品在流動(dòng)和暫時(shí)停留提供一系列服務(wù)；同時(shí)，它也是在包裝、裝卸和搬運(yùn)等方面起輔作用的市場(chǎng)。在現(xiàn)階段，中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)也大力發(fā)展起來，物流業(yè)的發(fā)展在“十五”、“十一五”和“十二五”

規(guī)劃中均得到充分重視?！笆濉币?guī)劃指出要積極引進(jìn)新型生態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)物流配送、多式聯(lián)運(yùn)，改造并提升傳統(tǒng)的流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。規(guī)劃特別指出要健全綜合運(yùn)輸體系，同分發(fā)揮鐵路、公路、內(nèi)河與海洋、航空等運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展和完善城市旅客快速運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國(guó)社會(huì)物流總額已達(dá)到125.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%，比2009年同期增長(zhǎng)了3.7個(gè)百分點(diǎn)①。物流業(yè)專家表示，2010年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展勢(shì)態(tài)良好，物流需求大幅增加，運(yùn)行效率也有所提高。

2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占我國(guó)gdp的17.8%，同比下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)②，足見其效率的提高。我國(guó)各省市對(duì)“十二五”規(guī)劃關(guān)于物流業(yè)的發(fā)展也分別提出目標(biāo)。浙江省“十二五”規(guī)劃對(duì)物流業(yè)的發(fā)展制定了如下目標(biāo)：到2015年，我國(guó)物流業(yè)年均增長(zhǎng)值在12%左右，占全省服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到23%左右，占全省gdp的比重達(dá)到10%左右③。

二、我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)。

隨著我國(guó)物流業(yè)的高速發(fā)展，物流市場(chǎng)的逐步開拓，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。2001年中國(guó)加入wto后，在碼頭和航運(yùn)領(lǐng)域，像馬士基、和記黃埔等國(guó)際企業(yè)紛紛在中國(guó)物流市場(chǎng)建起自己的地盤；在快遞、零售領(lǐng)域也蹦現(xiàn)了像沃爾瑪之類的國(guó)際知名物流企業(yè)。例如，馬士基在中國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)建立了11家分公司，基本覆蓋了中國(guó)所有的貨物流通領(lǐng)域。我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)起步較晚，物流業(yè)發(fā)展尚不成熟，物流服務(wù)提供商水平也參差不齊。我國(guó)物流市場(chǎng)存在如下問題：

第一，物流市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一的政策領(lǐng)導(dǎo)和規(guī)范指引。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流市場(chǎng)具有健全的法律基礎(chǔ)，且政府對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃并統(tǒng)一布局，形成跨地區(qū)、跨行業(yè)、公平競(jìng)爭(zhēng)、有秩序的成熟的物流市場(chǎng)，促進(jìn)了物流業(yè)運(yùn)行效率的顯著提高。而在我國(guó)，物流行業(yè)沒有健全的法律基礎(chǔ)作支撐，導(dǎo)致物流市場(chǎng)的混亂無序，進(jìn)退壁壘的高低也陰晴不定。若進(jìn)入壁壘太高，則外部資源的進(jìn)入便成了大問題，直接影響資源的優(yōu)化配置；若進(jìn)入壁壘過低，則物流資源便蜂擁而上。

第二，物流企業(yè)規(guī)模普遍比較小，星點(diǎn)般分布在我國(guó)各省市，市場(chǎng)占有份額較低。我國(guó)物流企業(yè)迄今仍有多、亂、散、小四大特點(diǎn)。據(jù)估計(jì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合的相關(guān)企業(yè)有70余萬(wàn)家，如魚鱗般遍布全國(guó)，種類五花八門，而且服務(wù)水平也是參差不齊。相對(duì)而言，國(guó)外物流市場(chǎng)的規(guī)模就不可小覷了。就2000年，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就達(dá)到9000億美元，占美國(guó)gnp的10%以上。

第三，物流管理不統(tǒng)一。由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，物流市場(chǎng)的管理及操作尚沒有理順，加之各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極度不平衡，地區(qū)間協(xié)調(diào)性較差，物流資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理體系就很完備，物流業(yè)呈現(xiàn)集中化的趨勢(shì)，跨國(guó)公司散布在各國(guó)的物流中心和配送中心，可大幅削減物流成本，物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

第四，物流服務(wù)中介組織欠缺。物流服務(wù)組織比較特殊，它具有雙重身份：對(duì)供給主體而言，它是物流需求者；反之，對(duì)需求主體而言，它又是物流供給者。在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，它在物流市場(chǎng)中的地位是不可替代的。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流服務(wù)中介組織嚴(yán)重缺乏，遠(yuǎn)不符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。

除了以上四點(diǎn)問題，我國(guó)物流市場(chǎng)的問題或不足還有很多，這里不再贅述?？傊?，我國(guó)物流市場(chǎng)還很不成熟。盡管我國(guó)物流市場(chǎng)存在很多缺陷，且與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，但物流業(yè)發(fā)展的前景是比較可觀的。概括來說，當(dāng)今我國(guó)物流市場(chǎng)及其競(jìng)爭(zhēng)有下面幾個(gè)特點(diǎn)：

第一，社會(huì)物流需求穩(wěn)步增加，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp的比率穩(wěn)步下降。2007年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為4.54萬(wàn)億元，2009年增加到6.

08萬(wàn)億元。今年上半年社會(huì)物流總額已達(dá)到74.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比去年同期增長(zhǎng)13.7%④。按此平穩(wěn)增勢(shì)，預(yù)計(jì)今年社會(huì)物流總額達(dá)到150萬(wàn)億元。2006年社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp的比率為18.3%，2007年降到18.2%，2008年與2009年該比率均在18.1%，2010年已降到18%⑤，這表明我國(guó)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不斷提高。

第二，中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速。

中西部地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，投資規(guī)模大幅增加，既擴(kuò)大了地區(qū)的物流需求，也大大改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高了經(jīng)濟(jì)效益。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)及商業(yè)化往中西部地區(qū)的滲入，中西部地區(qū)貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，又有大規(guī)模交通及物流基礎(chǔ)設(shè)施的興起，物流市場(chǎng)在需求和供給方面都得到了明顯的改善。

第三，物流市場(chǎng)受傳統(tǒng)物流競(jìng)爭(zhēng)方式的束縛減小，競(jìng)爭(zhēng)范圍慢慢擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體日趨多元化，社會(huì)分工不斷深入，物流行業(yè)從工商企業(yè)中分離出來，形成了多方物流與工商企業(yè)共同競(jìng)爭(zhēng)的多元化格局。在全球化格局下，物流行業(yè)由原先簡(jiǎn)單的地區(qū)間流通演變?yōu)楝F(xiàn)在的全球化物流，打破了區(qū)域的限制。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也已從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、包裝等的單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到多功能綜合競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面，包括物流服務(wù)的水平、手段及物流業(yè)技術(shù)、人才的競(jìng)爭(zhēng)。

第四，競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。從競(jìng)爭(zhēng)目的、競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)方式和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系四點(diǎn)入手，競(jìng)爭(zhēng)模式的轉(zhuǎn)變包括四個(gè)方面。其中，競(jìng)爭(zhēng)目的從追求物流市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罂蛻粜抛u(yù)；競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從只注重功能的簡(jiǎn)單化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅厝^程的綜合性競(jìng)爭(zhēng)：

物流全球化使物流過程變得越來越復(fù)雜，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也越來越緊密，因此要提高物流效率，必須協(xié)調(diào)這些環(huán)節(jié)之間的流動(dòng)；競(jìng)爭(zhēng)方式從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉莾r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率等非價(jià)格因素越來越引起社會(huì)的關(guān)注；競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從只顧自己利益的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧群献饔指?jìng)爭(zhēng)的雙向關(guān)系。

第五，競(jìng)爭(zhēng)手段不斷創(chuàng)新。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)由傳統(tǒng)的功能、環(huán)節(jié)和設(shè)施、工具等的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槔眯畔⒓夹g(shù)協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)，提高物流運(yùn)行效率的競(jìng)爭(zhēng)?？梢哉f，誰(shuí)掌握更多的信息技術(shù)并合理運(yùn)用與物流業(yè)，誰(shuí)就在物流競(jìng)爭(zhēng)中持有更多的勝券。國(guó)際化物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，單一的競(jìng)爭(zhēng)手段無法在物流市場(chǎng)立足，無法滿足市場(chǎng)復(fù)雜化之下的物流服務(wù)需求，難以爭(zhēng)得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，逐漸為物流市場(chǎng)所淘汰。只有將價(jià)格、促銷和服務(wù)等多種手段并用形成復(fù)合式競(jìng)爭(zhēng)手段，才可能在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

三、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略的swot分析。

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，國(guó)外巨頭大肆進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)，同時(shí)，許多新興產(chǎn)業(yè)也騰飛發(fā)展，對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)帶來許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。下面通過swot分析對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行分析，總結(jié)并提出相對(duì)策略。

（一）優(yōu)勢(shì)（strengths）。

1、由于我國(guó)物流業(yè)普遍規(guī)模較小，可在低工資、低支出狀態(tài)下經(jīng)營(yíng)，這邊充分發(fā)揮了成本優(yōu)勢(shì)。而且本土物流業(yè)熟悉本地的交通及市場(chǎng)特征，在物流運(yùn)輸上可根據(jù)市場(chǎng)快速調(diào)整，達(dá)到隨機(jī)應(yīng)變。這些都提高了物流市場(chǎng)的效率。

2、物流市場(chǎng)存在品牌效應(yīng)。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展初期，諸如fedex、ups等國(guó)外品牌一直是實(shí)力派的代表，在我國(guó)物流市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是高端和品位的象征。

[11]但我國(guó)物流業(yè)品牌的發(fā)展也是不容小視的，國(guó)外物流品牌與中外合資物流品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)現(xiàn)已相繼削弱，而以中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中集、中外運(yùn)等為代表的國(guó)內(nèi)物流品牌以崛起并處強(qiáng)盛勢(shì)頭。[12]由于這些品牌經(jīng)營(yíng)相對(duì)比較合理，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，各種服務(wù)比其他品牌周到，許多顧客都紛紛傾向于這些品牌，形成了品牌效應(yīng)。而且由微觀經(jīng)濟(jì)理論可知，在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，很多客戶具有虛榮效應(yīng)，故追求品質(zhì)品牌，這對(duì)物流業(yè)一流品牌帶來了很大優(yōu)勢(shì)。

3、從上述對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)的分析可知，技術(shù)創(chuàng)新在物流業(yè)經(jīng)營(yíng)中的地位已越來越高。而我國(guó)科學(xué)技術(shù)正處于快速發(fā)展期，國(guó)家重視高素質(zhì)人才的培養(yǎng)，可為物流市場(chǎng)提供技術(shù)資源，而且借助網(wǎng)絡(luò)這一強(qiáng)有力的媒介，為技術(shù)之間的交流提供了便利?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)必定會(huì)帶來創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新是物流企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展強(qiáng)有力的保證。

4、時(shí)間、價(jià)格優(yōu)勢(shì)。許多物流業(yè)在時(shí)間和價(jià)格上占有一定的優(yōu)勢(shì)，這是物流業(yè)吸引顧客的一個(gè)重要方面。快遞是一個(gè)很好的例子，他可以在短時(shí)間內(nèi)將顧客所需物品送到手里，而且快遞價(jià)格也不昂貴，這種物流業(yè)已成為我國(guó)物品運(yùn)送服務(wù)業(yè)的主流。再如，在中短程運(yùn)輸（800公里以內(nèi)）方面，乘坐高鐵和飛機(jī)所需時(shí)間幾乎相同，但乘高鐵所需價(jià)格就比飛機(jī)低很多，而且高鐵的運(yùn)載量相當(dāng)大，充分提高了效率。

5、隨著物流需求市場(chǎng)的不斷發(fā)展，真正靠近客戶需求已成為物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力[1]。而我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)功能不斷增多，物流服務(wù)不斷細(xì)化，為不同客戶不同需求提供差異化服務(wù)，拉近與客戶之間的距離。

（二）劣勢(shì)（weakness）。

1、運(yùn)輸、風(fēng)險(xiǎn)問題。無論是物流行業(yè)內(nèi)部還是與客戶之間，物流行業(yè)本身就存在很多風(fēng)險(xiǎn)。就物流項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)過程來說，存在如下內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)：貨物自身的風(fēng)險(xiǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)、物流上面臨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、分包商及托運(yùn)方的風(fēng)險(xiǎn)。例如在托運(yùn)過程中出現(xiàn)貨物不同程度破損，都將導(dǎo)致托運(yùn)方的索賠。物流企業(yè)與客戶之間也存在風(fēng)險(xiǎn)，首先客戶所需的物品本身存在風(fēng)險(xiǎn)，這可能讓顧客感到不滿意；再者，托運(yùn)方將物品運(yùn)送到客戶的途中可能存在物品丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

在實(shí)際生活中，快遞運(yùn)送失敗的情況絕不罕見。

2、客戶可能對(duì)某些物流業(yè)的滿意度比較低。在淘寶網(wǎng)里，許多客戶都怨中通快遞速度太慢，中通快遞的運(yùn)送失敗率也是眾快遞之中最高的，客戶對(duì)中通快遞的差評(píng)也比比皆是。但這只是滄海一粟，顧客被物流公司“忽悠”的頻率也比較高。若物品運(yùn)丟，賠償費(fèi)也不盡人意，很多情況下顧客都是虧本的，既沒了物品又收不全已付出去的錢，該物流公司在顧客心中的印象還能好么？答案顯然是否定的。

3、某些物流業(yè)成本太高。典型的例子就是高鐵，鐵路造價(jià)非常高，金屬材料耗費(fèi)量大，短途的運(yùn)輸成本也很高，造成了資源浪費(fèi)，需政府給予補(bǔ)貼才能維持高鐵運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行。

（三）機(jī)遇（opportunity）。

1、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使消費(fèi)者需求增加，而且國(guó)內(nèi)又積極提倡擴(kuò)大內(nèi)需，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這從一定程度上為物流市場(chǎng)的發(fā)展提供了有力的客戶資源。

2、國(guó)外物流市場(chǎng)比中國(guó)物流市場(chǎng)完善，從一定程度上國(guó)外物流市場(chǎng)在經(jīng)營(yíng)上有良好的經(jīng)驗(yàn)可以為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展所借鑒。先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)和方案對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變起著重要的作用。

3、廣告業(yè)是新發(fā)展起來的作為重要傳播媒介的第三產(chǎn)業(yè)。我國(guó)現(xiàn)在廣告業(yè)發(fā)展迅猛，而且沿著從“三位一體”向“四位一體”進(jìn)軍的道路不斷攀升，并取得了顯著的效果。如浙江以浙江衛(wèi)視等傳統(tǒng)媒體，積極打造“中國(guó)藍(lán)”平臺(tái)。物流公司可以通過這個(gè)良好的媒介進(jìn)行宣傳，使物流市場(chǎng)更貼近人群，間接為物流市場(chǎng)的壯大提供了發(fā)展的空間。

4、“十二五”規(guī)劃對(duì)發(fā)展我國(guó)物流市場(chǎng)提出了比以前更高的要求，充分顯示了我國(guó)對(duì)物流市場(chǎng)的重視。物流市場(chǎng)可以借助政府的援助之手，既受到政府的視察，汲取高級(jí)部門提出的建議，又維持自身的市場(chǎng)化自由發(fā)展。

（四）挑戰(zhàn)（threats）。

1、在2008年金融危機(jī)的沖擊下，2008年至2009年物流業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)增長(zhǎng)都減緩。

2007年社會(huì)物流總額增幅為26.5%，但2009年該增幅下滑到7.4%，且2008、2009兩年的社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp的比率均為18.1%，[14]這表兩年內(nèi)物流運(yùn)行效率沒有明顯改善?？梢?，金融危機(jī)對(duì)物流市場(chǎng)帶來很大的挑戰(zhàn)。

2、中國(guó)入世后，國(guó)外物流市場(chǎng)登陸中國(guó)市場(chǎng)，一定程度上給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。我國(guó)物流業(yè)須積極技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高物流經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，是本土物流企業(yè)立于不敗之地。

3、中國(guó)的通貨膨脹越來越嚴(yán)重，物價(jià)不斷上漲，這必然會(huì)使物流成本增加，隨之物流價(jià)格也會(huì)增加，根據(jù)消費(fèi)需求曲線，物流價(jià)格的增加會(huì)導(dǎo)致物流需求的減少。

四、結(jié)論。

本文通過對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)及swot分析，認(rèn)為中國(guó)物流市場(chǎng)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)充分利用機(jī)遇，從容面對(duì)自身的劣勢(shì)及挑戰(zhàn)，具體可以提出以下策略：

我國(guó)本土物流企業(yè)可利用熟悉地理環(huán)境和交通運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理方式，并借鑒國(guó)外物流的經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，逐步提高自己的地位。物流市場(chǎng)應(yīng)不斷細(xì)化，在細(xì)化的過程中重視各環(huán)節(jié)的運(yùn)行，為客戶提供周到的服務(wù)，貼近民心，提高顧客的滿意度。物流業(yè)在具有時(shí)間、價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，努力提高服務(wù)的細(xì)致度，改善基礎(chǔ)設(shè)施，降低運(yùn)輸費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)之間可以充分合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)方式，切實(shí)提高自身的技術(shù)，并不斷創(chuàng)新，降低成本，減少資源浪費(fèi)，使自己更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從宏觀上說，物流市場(chǎng)應(yīng)積極響應(yīng)“十二五”規(guī)劃的號(hào)召，不斷完善物流市場(chǎng)法制建設(shè)，并根據(jù)已經(jīng)制定的相關(guān)政策，建立合理的物流市場(chǎng)秩序，直接或間接地爭(zhēng)取政府有關(guān)產(chǎn)業(yè)的援助，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，使金融沖擊后我國(guó)物流市場(chǎng)再次得到改善，促進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。

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注釋：

篇10

何明珂

北京工商大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師

李智勇

《人民日?qǐng)?bào)》社會(huì)版副主編

媒體評(píng)論員

背景故事：物流“那些事兒”

古語(yǔ)有云：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！笔獠恢泼骰十?dāng)年累垮了多少匹馬，才把荔枝送到楊貴妃的手上?？尚迈r與否就未可知了。斗轉(zhuǎn)星移，時(shí)空變換。這對(duì)今天的社會(huì)來說早已不是什么難事。

每逢佳節(jié)，老百姓的消費(fèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，這同時(shí)也是考驗(yàn)物流的時(shí)候。所謂物流，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)市場(chǎng)的需求，將采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理、銷售等功能有機(jī)結(jié)合。比如，和百姓生活息息相關(guān)的餐桌食品都離不開一個(gè)“鮮”字，如何保鮮，并且全程保鮮，就是現(xiàn)在的一個(gè)熱門行業(yè)——冷鏈物流。再如，從前我們?cè)谑忻嫔虾苌倏吹健把笏?，即便是有，其價(jià)錢與新鮮程度都讓百姓望而卻步。而如今暢通的物流，不但使進(jìn)口水果沒有積壓，在保鮮的同時(shí)，減少了庫(kù)存費(fèi)用和損耗，物流周轉(zhuǎn)率有了提高，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也更加明顯。百姓想嘗鮮“洋水果”也不再是難事兒。

近年來，隨著北京市物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，公路、鐵路、航空的優(yōu)勢(shì)愈加明顯。截至2011年底，境內(nèi)道路總里程達(dá)到2.8萬(wàn)公里，年內(nèi)凈增539公里。公路里程達(dá)到2.1萬(wàn)公里，年內(nèi)凈增234公里。年末高速公路達(dá)到912公里，年內(nèi)凈增9公里。鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1067公里，年內(nèi)凈增110.7公里。此外，2012年12月26日，有“中國(guó)第一國(guó)門”之稱的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量突破了8000萬(wàn)人次。自2000年以來的12年間，首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量增加了兩倍多，航班從600多個(gè)增加到1500多個(gè)。一串串?dāng)?shù)字見證了北京物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。

嘉賓觀點(diǎn)：

觀點(diǎn)1：物流總額——GDP與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的透視鏡

何明珂：所謂物流總額，就是指全社會(huì)進(jìn)入流通領(lǐng)域里面商品價(jià)值的總和。2006年至2011年，北京社會(huì)物流總額呈現(xiàn)逐年走高的趨勢(shì)，其中2008年尤其突出。眾所周知，2008年是一個(gè)比較特殊的年份。由于奧運(yùn)會(huì)的原因，我們從國(guó)外運(yùn)進(jìn)了大量的設(shè)備以及食品等，在一定程度上帶動(dòng)了物流總額的增長(zhǎng)。實(shí)際上，社會(huì)物流總額增加的主要原因是GDP總量的增加。與此同時(shí)，它也很直觀地反映了兩個(gè)方面的問題。一方面，北京社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)說明了北京市社會(huì)商品的總量是非常充足的。換言之，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)很好。另一方面，它反映出北京的商品結(jié)構(gòu)與北京市市民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著直接的密切關(guān)系。

觀點(diǎn)2： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整給物流總費(fèi)用“降點(diǎn)溫”

何明珂：截至2011年，北京市物流總費(fèi)用占GDP的比重為15.1%，低于全國(guó)水平。與社會(huì)物流總額的概念不同，物流總費(fèi)用指的是物流的成本費(fèi)用。成本費(fèi)用自然是越低越好，被節(jié)約下的成本可以轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)。物流成本的下降一方面取決于政府做出的巨大努力，另一方面跟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著十分密切的關(guān)系。北京市的第三產(chǎn)業(yè)占比已經(jīng)達(dá)到75%以上，從國(guó)際上來講，已經(jīng)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。這就說明它所需要運(yùn)送和儲(chǔ)存的并不局限于有形的物質(zhì)。舉例來說，服務(wù)業(yè)包含教育，而教育不需要鋼鐵一類的有形物資。又如金融產(chǎn)業(yè)，它的營(yíng)利不是靠大量運(yùn)輸、儲(chǔ)存有形物資來實(shí)現(xiàn)的。所以，近年來，北京市逐漸把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為以第三產(chǎn)業(yè)為主，直接導(dǎo)致物流費(fèi)用總額占GDP比重的下降。

觀點(diǎn)3：高品質(zhì)物流網(wǎng)線促進(jìn)行業(yè)間良性競(jìng)爭(zhēng)

李智勇：縱觀全國(guó)，北京物流基礎(chǔ)設(shè)施是最好的。無論是鐵路還是高速公路，都是以北京為中心向外輻射。更值得一提的是，機(jī)場(chǎng)建設(shè)位列世界前茅。這為物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的支撐和保障。加之京廣高鐵的開通，又豐富了我們的物流網(wǎng)線，也讓物流發(fā)展前景更為樂觀。如果今后鐵路部門開通此類服務(wù)，會(huì)在很大程度上緩解北京到廣州公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，同時(shí)大大降低了運(yùn)輸成本，另一方面在行業(yè)內(nèi)也會(huì)形成良性競(jìng)爭(zhēng)。無論是高鐵網(wǎng)絡(luò)還是航空網(wǎng)絡(luò)，都是北京重要的交通樞紐，相互間會(huì)有很強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。據(jù)了解，航空公司目前正在積極地改進(jìn)自身的服務(wù)。這種良性的競(jìng)爭(zhēng)在未來會(huì)造就出更多更新的物流服務(wù)態(tài)勢(shì)，物流成本便會(huì)自然而然地降低，最終受益的都是消費(fèi)者。

觀點(diǎn)4：減環(huán)節(jié)、降成本貢獻(xiàn)綠色物流

李智勇：我們現(xiàn)在所能吃到的水果、蔬菜、魚肉蛋類等食品都是經(jīng)過層層中間環(huán)節(jié)最終送到了我們的餐桌上。這無疑是導(dǎo)致物流成本高的直接原因。在“十二五”期間，北京市制定了相應(yīng)的目標(biāo)，即向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊，爭(zhēng)取把物流成本比重降至12%左右。事實(shí)上，物流環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)可以相對(duì)分開。舉例來說，到新疆旅游的人，都知道一個(gè)獨(dú)特的景觀“坎兒井”，它讓從雪山融化下來的雪水直接流入居民家中。這和現(xiàn)代物流很相像。目前，國(guó)家商務(wù)部和國(guó)家發(fā)改委、北京市政府都在大力推行這方面的工作。如農(nóng)超對(duì)接，從采購(gòu)的源頭直接把渠道拉直，打掉中間環(huán)節(jié)。此舉不但降低了物流成本，從節(jié)能環(huán)保的角度來說，也是對(duì)綠色物流的一種貢獻(xiàn)。

觀點(diǎn)5：北京物流發(fā)展的未來展望