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[關(guān)鍵詞]GIS；生鮮食品；冷鏈物流；配送路徑

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.029

[中圖分類號]F259.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）12-00-02

時代的進(jìn)步使人們的消費(fèi)觀念不斷變化，人們對生鮮食品的質(zhì)量要求也不斷增強(qiáng)，這就要求建立起完善的冷鏈物流配送體系，目前保鮮的手段已經(jīng)逐漸不能滿足人們的需要，據(jù)統(tǒng)計，我國每年平均有30%的水果在運(yùn)送過程中被損壞，造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)，已經(jīng)成為制約果蔬產(chǎn)品流通和生產(chǎn)的瓶頸。而GIS系統(tǒng)的發(fā)展則為解決這一問題提供了契機(jī)，本文主要對基于GIS系統(tǒng)的生鮮食品冷鏈物流的配送進(jìn)行研究，找出其中存在的問題，并提出一些解決措施，以便促進(jìn)生鮮冷鏈物流的發(fā)展。

1 GIS概述

GIS就是地理信息系統(tǒng)，是以地理的空間和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在計算機(jī)硬件和軟件的支持下，對地理空間和數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、操作和模擬分析，然后使用地理模型的分析手段，提供出多種動態(tài)和靜態(tài)的地理空間信息。在生鮮食品的冷鏈物流配送中使用GIS技術(shù)，能夠使生鮮食品在配送中的投遞、運(yùn)輸和裝卸以及倉儲等環(huán)節(jié)的管理更加方便，可以使用合理的策略對不同的環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，有利于使冷鏈物流配送企業(yè)對自己的資源進(jìn)行更好的利用，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸過程中的消耗。GIS技術(shù)在生鮮食品冷鏈物流配送中的作用為：對訂單的信息進(jìn)行處理、查詢和瀏覽、統(tǒng)計和分析，制訂配送計劃，維護(hù)整個系統(tǒng)等。

2 生鮮冷鏈物流發(fā)展的問題

2.1 配送體系不完善

生鮮冷鏈物流還沒有形成完整的體系，配送過程中損失產(chǎn)品的情況比較嚴(yán)重。目前我國大多數(shù)的生鮮食品都沒有完整的物流體系，致使配送的食品受到嚴(yán)重?fù)p失。生鮮食品物流的形式一般是常溫或者自然的物流兩種，并沒有連貫且成型的冷鏈物流體系，其運(yùn)輸、存儲和包裝都存在不合理的情況，使生鮮食品在配送中受到嚴(yán)重?fù)p失，非冷藏下生鮮食品的物流，在運(yùn)輸和零售的過程中會增加二次污染的概率，降低產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度。

2.2 市場化程度低

市場化程度低，第三方的介入比較少。我國生鮮食品的配送大都由供應(yīng)商完成，市場規(guī)模比較小，區(qū)域性強(qiáng)，第三方的物流發(fā)展比較滯后，服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)與信息體系不健全，缺乏及時、有效的信息管理，其專業(yè)化與規(guī)模化程度也比較低，沒有形成效率高的冷鏈物流配送體系，導(dǎo)致物流成本與商品的損耗比較大。

2.3 硬件設(shè)施落后

現(xiàn)有的硬件設(shè)施比較落后，冷藏運(yùn)輸?shù)男屎懿?。我國生鮮食品冷鏈物流的設(shè)備設(shè)施大多比較老舊，分布和發(fā)展非常不均，不能為易腐的食品提供完善的低溫保障，造成了很多損耗，物流的費(fèi)用也比較高，容易使食品出現(xiàn)安全隱患，缺乏專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備。而且冷藏和保溫的車輛也非常少，僅僅占貨運(yùn)汽車總量的0.3%，此外，缺乏冷凍庫也是造成我國生鮮食品冷鏈物流比較落后的原因之一。

2.4 整體規(guī)劃不完善

沒有完善的整體規(guī)劃，資源的整合受到影響。在生鮮食品的供應(yīng)鏈中，不僅沒有專業(yè)的冷鏈物流綜合性人才，也沒有對供應(yīng)鏈的上方和下方進(jìn)行整體的協(xié)調(diào)和規(guī)劃，對整個生鮮食品資源整體布局造成了不良影響。

2.5 貨物的價值比差太大

流通過程還需要不斷發(fā)展，貨物的價值比差太大。我國生鮮食品的價值主要展現(xiàn)在產(chǎn)地周邊，很多生鮮食品收購后就直接在周邊出售，果品加工的能力嚴(yán)重缺乏，蔬菜等經(jīng)過清洗、包裝等上市的數(shù)量非常少。但是，果蔬等的附加值主要體現(xiàn)在加工程度上。

2.6 相關(guān)法律不健全

相關(guān)的法律不健全，食品的安全保護(hù)措施較弱。生鮮食品的冷鏈物流是非常復(fù)雜的一個系統(tǒng)，其中不同的環(huán)節(jié)都會對整個物流體系產(chǎn)生影響，需要市場有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。但是，目前我國生鮮食品冷鏈物流的法律還很不完善，不同環(huán)節(jié)間的設(shè)備、設(shè)施和操作的流程以及對溫度的控制等都沒有完善的管理標(biāo)準(zhǔn)，這不利于整個冷鏈物流的發(fā)展。且配送的成本非常高，很多配送企業(yè)都是單獨(dú)配送，造成資源的極大浪費(fèi)，在客戶比較少的地區(qū)缺乏相關(guān)設(shè)施，沒有嚴(yán)格監(jiān)督配送過程中溫度控制，不能保障生鮮食品的質(zhì)量。

3 優(yōu)化GIS生鮮食品冷鏈物流配送的措施

3.1 借助第三方企業(yè)改進(jìn)生鮮食品冷鏈物流的配送

冷鏈物流體系的建設(shè)需要很多資金投入，對于廣大中小食品的生產(chǎn)商來說，要想獲得更高的利潤，就要使降低產(chǎn)品的物流成本，這就勢必會有第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)。目前，我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展比較緩慢，服務(wù)質(zhì)量也有待提高，造成整個冷鏈物流市場化的程度比較低，要加大對第三方企業(yè)的支持，使其進(jìn)入到冷鏈物流體系中。生鮮食品生產(chǎn)商可以把冷鏈物流外包到第三方的物流企業(yè)，自身則專注于提高其整體的競爭力，利用3PL規(guī)模效應(yīng)降低物流成本。提高第三方企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)我國生鮮食品冷鏈物流發(fā)展。

3.2 大力推廣各種先進(jìn)的運(yùn)輸冷藏設(shè)備，并設(shè)置低溫倉庫

要使用GIS技術(shù)，改進(jìn)原先的冷藏和運(yùn)輸設(shè)備，建立起統(tǒng)一數(shù)據(jù)的信息體系與電子的交換體系，并對冷藏車與冷藏庫等進(jìn)行實時的動態(tài)監(jiān)測。借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，及時了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡。根據(jù)目前的國際形勢，我國應(yīng)該大力推進(jìn)具有多種品種和批量較小的小編組機(jī)冷車，滿足市場需要。要加強(qiáng)低溫倉庫建設(shè)，不同的生鮮食品對溫度的要求也會有不同，這要求在建設(shè)低溫倉庫時，充分考慮到不同食品的特點(diǎn)，根據(jù)倉庫溫度的不同可以分為3類，即冷藏庫、特殊冷藏庫及冷凍庫。

3.3 建立健全一體化配送模式

我國生鮮食品冷鏈物流的配送應(yīng)該加大對“鏈”的重視，完善整個物流的鏈條結(jié)構(gòu)，冷鏈物流具有低溫的特點(diǎn)，相關(guān)企業(yè)如果單獨(dú)組建冷鏈物流的中心，投資成本較高且回收時間長。要按照冷鏈物流的特性，對全社會的冷鏈物流進(jìn)行聯(lián)合，創(chuàng)建共同的配送中心，提高配送效率，這樣能節(jié)省土地、資金和設(shè)備等，降低物流企業(yè)的運(yùn)行成本，改進(jìn)封閉的銷售網(wǎng)，擴(kuò)大企業(yè)的市場占有率。對生鮮食品的冷鏈物流實行一體化配送模式，能有效提高車輛裝載效率，優(yōu)化整個物流的商業(yè)環(huán)境，提升整個行業(yè)的水平，促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。

3.4 完善相關(guān)法律法規(guī)

政府可以為物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金幫助和政策支持，鼓勵企業(yè)研究新的技術(shù)，提供優(yōu)惠的稅收政策等。政府要完善生鮮食品的相關(guān)政策，建立監(jiān)督機(jī)制。此外，還要加強(qiáng)對冷鏈物流人才的培養(yǎng)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)方式，為物流的發(fā)展輸送高質(zhì)量的人才。

4 結(jié) 語

基于GIS的生鮮食品冷鏈物流的配送對整個物流行業(yè)有重要意義，能夠有效提高對資源利用的效率，促進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展，所以需要相關(guān)人員加大研究力度，不斷創(chuàng)新，以便更好地為社會發(fā)展服務(wù)。

主要參考文獻(xiàn)

[1]張晏魁.基于冷鏈物流配送的路徑優(yōu)化探討[J].商場現(xiàn)代化，2015（18）.

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關(guān)鍵詞：連鎖超市 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 配送模式 路徑

引言

生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為人們?nèi)粘ｏ嬍诚M(fèi)的必需品，具有易腐爛與易損耗的特性。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地經(jīng)由農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場后進(jìn)入連鎖超市，最后到達(dá)終端消費(fèi)者的物流運(yùn)作構(gòu)成生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。其中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心是鏈接生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈前端生產(chǎn)者及后端消費(fèi)者的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。其運(yùn)作水平直接決定了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的食物安全水平和流通結(jié)構(gòu)有效性水平。大型連鎖超市配送環(huán)節(jié)運(yùn)作能力直接決定其核心競爭力水平。當(dāng)前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場需求變化速度快，客戶需求特點(diǎn)呈現(xiàn)多元化與個性化特征。但我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)運(yùn)作效率相對較低，配送設(shè)施與設(shè)備冗余率較高，配送成本居高不下。針對大型連鎖超市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式的研究，有助于解析大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送系統(tǒng)問題，并據(jù)此革新大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送系統(tǒng)，實現(xiàn)物資配送資源的優(yōu)化整合和有效控制配送成本，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)整體運(yùn)作績效。

大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)控制問題

（一）大型連鎖超市物流配送中生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)問題

大型連鎖超市是滿足廣大消費(fèi)群體對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品消費(fèi)需求的主渠道。生鮮農(nóng)產(chǎn)品對于產(chǎn)品的配送時效性與配送品質(zhì)有著較高要求，多數(shù)大型連鎖超市難以充分滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者需求，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量仍有較大改進(jìn)空間。

其一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)特征控制是大型連鎖超市物流配送環(huán)節(jié)的工作難點(diǎn)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送流程中缺乏對農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)識制度的執(zhí)行力度，缺乏農(nóng)產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)的規(guī)范化運(yùn)作。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)識問題主要表現(xiàn)為標(biāo)識信息量少，缺乏準(zhǔn)確的產(chǎn)地、產(chǎn)品保質(zhì)期限、產(chǎn)品品質(zhì)參數(shù)、生產(chǎn)廠商或農(nóng)戶信息等基本信息，這給生鮮農(nóng)產(chǎn)品采購、倉儲與配送環(huán)節(jié)的造假行為留下管理漏洞。在產(chǎn)品標(biāo)識制度與可追溯系統(tǒng)運(yùn)作不暢條件下，連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量問題一旦暴露，將使得產(chǎn)品問題無法溯源，無法將生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量問題落實到具體責(zé)任人，無法及時有效地制定生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)應(yīng)對方案，直接影響大型連鎖超市的商譽(yù)水平。

其二，大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)的物流流程監(jiān)管不力，物流流程中各環(huán)節(jié)之間的銜接不到位，將導(dǎo)致產(chǎn)品保鮮度與菌落水平失控，直接降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，增加大型連鎖超市的流通成本。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送需要專業(yè)化物流設(shè)施與設(shè)備，大型連鎖超市因經(jīng)營利潤微薄，而放松在專業(yè)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施與設(shè)備領(lǐng)域的投資。此舉雖然降低了大型連鎖超市物流配送環(huán)節(jié)成本，但卻增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗成本和超市門店的運(yùn)營成本，長期而言對連鎖超市弊大于利。大型連鎖超市的配送各環(huán)節(jié)銜接處的驗貨技術(shù)水平較低，以感官驗貨方式來確認(rèn)產(chǎn)品品質(zhì)的傳統(tǒng)驗貨方式加大了配送各環(huán)節(jié)中生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)控制風(fēng)險，為大型連鎖超市配送成本飆升留下管理隱患。

（二）大型連鎖超市物流配送中生鮮農(nóng)產(chǎn)品的成本控制問題

其一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的管理成本主要產(chǎn)生于管理人員工資及生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送損耗費(fèi)支出等方面。當(dāng)前我國大型連鎖超市雖然引入生鮮農(nóng)產(chǎn)品管理信息系統(tǒng)，但是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品管理信息系統(tǒng)與配送中心的自動化設(shè)備集成控制方面存在不足，高速分揀裝置、自動貨架及智能導(dǎo)向車等自動化配送設(shè)備的使用水平較低。大型連鎖超市的自營型生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心的專業(yè)化設(shè)施與設(shè)備投資額巨大，投資后的設(shè)施與設(shè)備利用效率較低，這使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品單位成本居高不下（吳志文，2011）。

其二，大型連鎖超市若采取第三方物流配送企業(yè)模式來完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送任務(wù)，則容易導(dǎo)致大型連鎖超市內(nèi)部商業(yè)機(jī)密外泄給第三方物流配送企業(yè)，降低連鎖超市的運(yùn)營安全水平。第三方物流配送企業(yè)的配送服務(wù)與大型連鎖超市的門店系統(tǒng)的運(yùn)營節(jié)奏不相符，雙方的業(yè)務(wù)繁忙周期不匹配，從而增加大型連鎖超市門店系統(tǒng)的缺貨水平幾率。第三方物流配送企業(yè)通常為多家企業(yè)提供配送服務(wù)。為提升配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率并降低其運(yùn)營成本，第三方物流配送企業(yè)通常采取集約多家企業(yè)貨物并執(zhí)行統(tǒng)一配送模式。但配送貨物的混合裝卸與運(yùn)輸?shù)呐渌陀媱澃才湃菀讓?dǎo)致不同品質(zhì)貨物間發(fā)生串味或細(xì)菌的交叉感染等風(fēng)險，從而降低大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送品質(zhì)。

（三）大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送流程控制問題

其一，大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送流程的風(fēng)險控制水平有限。連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送過程風(fēng)險控制需要以大量可實時獲取的配送流程信息為依據(jù)，從中分析其風(fēng)險誘因及風(fēng)險屬性，并據(jù)此制定風(fēng)險應(yīng)對方案。連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品保質(zhì)期短，配送機(jī)構(gòu)需要在較短時間內(nèi)獲取產(chǎn)品品質(zhì)信息及配送活動周邊環(huán)境信息，這給配送業(yè)務(wù)管理者制造了管理難題。

其二，大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)中物流節(jié)點(diǎn)和工序銜接能力不足。配送作業(yè)流程中的工序銜接設(shè)計不科學(xué)構(gòu)成了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)成本的主體部分。由于不同地域和不同類型客戶對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求品種和需求量不同，導(dǎo)致配送中心難以對配送任務(wù)做完全有效的任務(wù)排程設(shè)計，必然使得某一時點(diǎn)的特定環(huán)節(jié)的設(shè)備利用效率下降（徐慧星，2009）。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)所需的大量專業(yè)化設(shè)施與設(shè)備的利用效率對配送中心運(yùn)營成本有較大影響，大規(guī)模批量化作業(yè)有利于提升專用設(shè)備的利用效率；而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的理化特性及終端離散化需求特征則對配送系統(tǒng)產(chǎn)生了時間序列上的不均衡性配送任務(wù)的需求。二者的矛盾導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)呈現(xiàn)短期性系統(tǒng)過載和長期性系統(tǒng)閑置率較高的設(shè)備利用效率特征。

其三，配送信息系統(tǒng)應(yīng)用水平較低也是大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送流程控制難點(diǎn)之一。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供給方多為數(shù)量龐大的農(nóng)戶，農(nóng)戶運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化信息溝通工具的能力相對較低，其輸入和接收生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息的能力也不足。這使得連鎖超市的配送信息系統(tǒng)難以與上游農(nóng)戶段有效銜接。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的終端需求方為離散化的城鎮(zhèn)居民。大型連鎖超市雖可通過POS系統(tǒng)或會員卡系統(tǒng)獲取部分顧客消費(fèi)信息，但從宏觀營銷系統(tǒng)角度而言，大型連鎖超市難以精準(zhǔn)預(yù)測生鮮農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)期銷售狀態(tài)。連鎖超市為保持品種繁多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)，需從遙遠(yuǎn)的異地調(diào)運(yùn)產(chǎn)品供應(yīng)本地市場需求。缺乏精準(zhǔn)遠(yuǎn)期銷售狀態(tài)預(yù)測能力的大型連鎖超市將難以提升配送任務(wù)的精準(zhǔn)性，從而導(dǎo)致配送系統(tǒng)內(nèi)供需關(guān)系的局部紊亂。

大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)革新路徑

（一）優(yōu)化對大型連鎖超市配送中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)控制

其一，負(fù)責(zé)大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的機(jī)構(gòu)應(yīng)建立完善的生鮮農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)識系統(tǒng)，并完善相應(yīng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)可追溯系統(tǒng)。超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品是城鎮(zhèn)居民獲取食物的主通道，超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)控制水平直接決定城鎮(zhèn)居民的食品安全水平?？勺匪菹到y(tǒng)的建構(gòu)有助于提升食品管理當(dāng)局實時掌控超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的食品安全水平。生鮮食品可追溯系統(tǒng)可記錄超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送系統(tǒng)全流程的操作信息，有助于食品管理當(dāng)局、超市和用戶迅速找出產(chǎn)生食品安全問題所在的配送環(huán)節(jié)，便于其分析食品安全問題的產(chǎn)生根源，并及時啟動應(yīng)對食品安全危機(jī)的快速反應(yīng)機(jī)制，從而增進(jìn)大型超市覆蓋用戶的食品安全水平。

其二，大型連鎖超市應(yīng)制定針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送全流程的食品安全監(jiān)控系統(tǒng)。超市質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)當(dāng)在生產(chǎn)基地、初加工、精加工、配送及門店銷售，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量抽查，對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證，按批次實施生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗與認(rèn)證。此舉有助于確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的收割、采摘、捕撈與屠宰都符合國家質(zhì)監(jiān)局關(guān)于食品檢驗與動植物檢疫的相關(guān)規(guī)定（繆瑞，2011）。

（二）規(guī)范大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)

其一，連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)應(yīng)以條形碼或電子標(biāo)簽為基礎(chǔ)指標(biāo)，統(tǒng)一處于流通中的商品品名、品質(zhì)及其配送業(yè)務(wù)相關(guān)信息的傳輸標(biāo)準(zhǔn)，以提升大型連鎖超市的商品及物流信息的跨企業(yè)平臺及跨門店智能化處理水平。農(nóng)產(chǎn)品全程追溯需要在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)記錄追溯信息，并實現(xiàn)與配送中心數(shù)據(jù)庫無縫鏈接（楊信廷等，2011）?；跅l形碼技術(shù)的大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)可以避免傳統(tǒng)人工信息錄入與提取過程中的信息損耗，提高信息存取效率，從而加速生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)速度。以電子標(biāo)簽為數(shù)據(jù)載體的連鎖超市信息處理系統(tǒng)可以確保大型連鎖超市管理層對連鎖超市物流過程中的實時化數(shù)據(jù)采摘，連鎖超市商業(yè)機(jī)密數(shù)據(jù)的安全存取，有助于提升大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率并降低其運(yùn)營成本。

其二，通過規(guī)范大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)的包裝標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、貨物簽收標(biāo)準(zhǔn)及貨款結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)等方式，有助于消除大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)中各模塊之間的銜接不暢所導(dǎo)致的配送系統(tǒng)內(nèi)耗嚴(yán)重的問題。大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)制定生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送包裝的統(tǒng)一規(guī)格，并與配送車輛與倉儲貨架的尺度規(guī)格相契合，為實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送工藝全流程的標(biāo)準(zhǔn)化操作奠定標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。

（三）強(qiáng)化對大型連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本控制

其一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送機(jī)構(gòu)的內(nèi)部管理風(fēng)險控制內(nèi)容繁多，配送機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合不同類型生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)來分析影響該農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵誘因，進(jìn)而選取相應(yīng)的關(guān)鍵控制點(diǎn)（CCP）。易腐爛農(nóng)產(chǎn)品的配送過程應(yīng)當(dāng)嚴(yán)控生鮮農(nóng)產(chǎn)品的菌落密度及產(chǎn)品間的串味及交叉感染等風(fēng)險；水產(chǎn)品的物流配送過程則應(yīng)當(dāng)嚴(yán)控預(yù)冷工藝與預(yù)冷溫度，以及運(yùn)輸車輛不同區(qū)域的溫控水平等。

其二，配送機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)重視變革生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)流程。配送機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)指定專人負(fù)責(zé)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送訂單處理工作，并以生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品名分析為切入點(diǎn)，分析配送對象對于存儲與運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與設(shè)備要求，并根據(jù)分析結(jié)果安排專業(yè)儲運(yùn)設(shè)施與設(shè)備。在流通加工環(huán)節(jié)，配送機(jī)構(gòu)在處理部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷工藝時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)控流通加工各環(huán)節(jié)的溫度與濕度，強(qiáng)調(diào)操作工的安全與衛(wèi)生操作，嚴(yán)控菌落數(shù)。在商品驗收環(huán)節(jié)，配送機(jī)構(gòu)應(yīng)確保產(chǎn)品品質(zhì)與數(shù)量驗收合格，確保魚肉類產(chǎn)品的運(yùn)載工具消毒證、商品檢疫合格證及非疫區(qū)證明等三證齊全。

其三，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送成本控制是提升配送機(jī)構(gòu)運(yùn)營效率，增進(jìn)其盈利水平的關(guān)鍵。配送機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)充分利用物流配送中心的貨物集疏功能，將小批量貨物配送計劃整合為規(guī)模經(jīng)濟(jì)的批量配送計劃，從而降低單位產(chǎn)品的配送成本。大型連鎖超市內(nèi)部配送機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)制定合理的內(nèi)部配送模擬市場價格，充分運(yùn)用價格機(jī)制調(diào)整配送需求客戶的配送安排，實現(xiàn)社會物流總成本和客戶配送成本的節(jié)約，以及配送機(jī)構(gòu)利潤的增進(jìn)等多重目標(biāo)。大型連鎖超市應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)規(guī)劃分店的配送需求，制定連鎖超市全局最優(yōu)化的配送路線，在確保配送時間和配送質(zhì)量的前提下，優(yōu)化配送線路以有效降低配送成本。

其四，大型連鎖超市可以采取購買第三方物流企業(yè)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)的方式來控制配送成本。第三方物流配送企業(yè)擁有較為完備的專業(yè)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送設(shè)施與設(shè)備，有效規(guī)避了大型連鎖超市自營配送系統(tǒng)的設(shè)施與設(shè)備利用效率不足的問題；第三方物流配送企業(yè)可以組織專業(yè)人才實施生鮮農(nóng)產(chǎn)品的集貨、揀選與流通加工等配送全流程的專業(yè)化運(yùn)作，避免大型連鎖超市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送人員素質(zhì)參差不齊的問題。

參考文獻(xiàn)：

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2.徐慧星.物流配送中心作業(yè)流程的統(tǒng)籌優(yōu)化[J].物流科技，2009（3）

篇3

一、射頻技術(shù)原理

無線射頻識別技術(shù)（RFID）是一種非接觸的自動識別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信息和空間耦合（電感或電磁耦合）傳輸特性來實現(xiàn)對被識別物體的自動識別。射頻系統(tǒng)主要硬件設(shè)備包括：

（一）讀頭。讀頭也稱為閱讀器，它在射頻識別（RFID）系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。首先，讀頭的頻率決定了射頻識別系統(tǒng)的工作頻段；其次，讀頭的功率直接影響射頻識別的距離；再次，產(chǎn)生RF信號及RF能量激活并支持（供能給）“被動式”RFID標(biāo)簽。讀頭利用天線來發(fā)射能量，形成電磁場，通過電磁場來觸發(fā)作為數(shù)據(jù)載體的標(biāo)簽，與這個標(biāo)簽建立通信聯(lián)系并且在計算機(jī)和標(biāo)簽間傳輸數(shù)據(jù)。通過讀頭內(nèi)的收發(fā)裝置接收來自標(biāo)簽上的已編碼RF信號，對標(biāo)簽的認(rèn)證識別信息進(jìn)行解碼，將認(rèn)證識別信息連帶標(biāo)簽上其他相關(guān)信息傳輸?shù)接嬎銠C(jī)以供處理。另外，還可以將計算機(jī)系統(tǒng)的發(fā)送信息傳輸給標(biāo)簽，使標(biāo)簽成為數(shù)據(jù)載體。

（二）標(biāo)簽。標(biāo)簽是指由IC芯片和無線通信天線組成的大小如芝麻粒的無線通信IC和天線組成的模塊超微型的小標(biāo)簽。標(biāo)簽中一般保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，在實際應(yīng)用中，標(biāo)簽附著在待識別物體的表面。存儲在芯片中的數(shù)據(jù)，可以由讀頭以無線電波的形式非接觸的讀取，并通過讀頭的處理器，進(jìn)行信息解讀并進(jìn)行相關(guān)管理。

標(biāo)簽可以是只讀的、讀/寫兼具的或?qū)懸粋€/讀多個的形式；可以是“主動式”，也可以是“被動式”的。通常，“主動式”標(biāo)簽需要專用電池支持其傳輸器及接收器的工作，但RAM區(qū)不一定大。為避免干擾，主動式的標(biāo)簽要求能接收與轉(zhuǎn)發(fā)多個頻點(diǎn)的信號，以避免鄰道干擾，卡的組成復(fù)雜，而且功耗也大。由此，“主動式”標(biāo)簽一般比“被動式”標(biāo)簽在形體上要大一些而且價格也更昂貴。另外，“主動式”標(biāo)簽的使用壽命與其電池壽命直接相關(guān)?！氨粍邮健睒?biāo)簽根據(jù)其應(yīng)用的不同，也可以分為“有電源”和“無電源”工作模式。“被動式”標(biāo)簽將從讀頭或傳輸接收機(jī)傳來的RF信號反向因素，并可通過調(diào)制解碼將相關(guān)信息加入到其所反射的RF信號中。對于“被動式”標(biāo)簽而言，它無需電池來放大反向信號的載波能量，有的“被動式”標(biāo)簽使用電池僅是用于支持標(biāo)簽中存儲器的工作或支持標(biāo)簽中的對反射信號進(jìn)行調(diào)制解碼元件的工作。

（三）天線。天線是一種能將接收到的電磁波轉(zhuǎn)換為電流信號，或者將電流信號轉(zhuǎn)換為電磁波的裝置。讀頭必須通過天線來發(fā)射能量，形成電磁場，通過電磁場來對標(biāo)簽進(jìn)行識別。因此，天線所形成的電磁場的范圍就是射頻系統(tǒng)的可讀區(qū)域。任一射頻系統(tǒng)至少應(yīng)包含一根天線（不管是內(nèi)置還是外置）以發(fā)射和接收RF信號，有些射頻系統(tǒng)是由一根天線來同時完成發(fā)射和接收的；而另一些則由一根天線來完成發(fā)射而另一根天線來承擔(dān)接收，所采用的天線形式和數(shù)量應(yīng)視具體情況而定。（圖1）

射頻系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀寫操作是嚴(yán)格按照“主――從原則”來進(jìn)行的。讀頭的所有動作均由計算機(jī)系統(tǒng)來控制，為了執(zhí)行計算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出的一條指令，讀頭的基本任務(wù)就是啟動數(shù)據(jù)載體（標(biāo)簽），與標(biāo)簽建立通信并在計算機(jī)系統(tǒng)與讀頭之間傳送數(shù)據(jù)。

便攜式數(shù)據(jù)終端與射頻通信結(jié)合，可將采集到的有用數(shù)據(jù)存儲起來或傳送至一個管理信息系統(tǒng)。操作時先把射頻信息通過掃描輸入到便攜式數(shù)據(jù)終端，再聯(lián)接到管理信息系統(tǒng)，從而得到用戶物資信息。

二、射頻技術(shù)與相關(guān)技術(shù)對比

目前，在我國應(yīng)用較為廣泛的自動識別技術(shù)主要有：條碼技術(shù)、磁條技術(shù)、IC卡技術(shù)和射頻技術(shù)，各種技術(shù)都有其優(yōu)點(diǎn)和缺陷，我們要根據(jù)不同領(lǐng)域的具體物流情況選擇與之相應(yīng)的自動識別技術(shù)。

條碼成本較低，適用于需求量小、數(shù)據(jù)不必更改的場合，例如商品包裝上就很合適，但是較易磨損，且數(shù)據(jù)量很小，而且條碼只對一種或一類商品有效。磁條技術(shù)是接觸識讀，其數(shù)據(jù)可做部分讀寫操作，給定面積編碼容量比條碼大，對于物品逐一標(biāo)志成本比條碼高，接觸性識讀最大的缺點(diǎn)就是靈活性太差。磁卡的價格很便宜，但是很容易磨損，不能折疊、撕裂，數(shù)據(jù)量較小。IC卡安全性比較高，存儲容量大，但是價格也稍高些，由于它的觸點(diǎn)暴露在外面，有可能因人為的原因或靜電而損壞。

射頻技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識別距離可以達(dá)到幾百米。射頻標(biāo)簽具有可讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，同時具有難以偽造和智能性較高等特點(diǎn)，最大的優(yōu)點(diǎn)就在于非接觸性，因此完成識別工作時無須人工干預(yù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動化且不易損壞，可識別運(yùn)動的物體并同時識別多個射頻標(biāo)簽，操作快捷方便。另外，射頻標(biāo)簽不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，這樣的環(huán)境中，短距離的產(chǎn)品可用在工作的流水線上跟蹤物體；長距離的產(chǎn)品多用于交通上，可達(dá)幾十米，如自動收費(fèi)或識別車輛身份等。RFID識別的缺點(diǎn)是標(biāo)簽成本相對較高，而且一般不能隨意扔掉。

三、射頻技術(shù)在物流配送方面的應(yīng)用

（一）用于在途物資可見性系統(tǒng)。物資配送中心接到配送任務(wù)后，需要及時、迅速地將需求方所需物資運(yùn)送到位，利用射頻技術(shù)即可準(zhǔn)確、迅速地完成配送任務(wù)并實現(xiàn)對在途物資的跟蹤。物資配送中心為每臺車配發(fā)一枚射頻標(biāo)簽，并在倉庫出入口處安裝一套射頻裝置形成門禁，以利用射頻技術(shù)完成物資的自動出入庫操作。

第一步，物資配送中心所派車隊進(jìn)入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽信息并在倉儲中心系統(tǒng)中顯示此時車隊所載物資為空。

第二步，車隊裝載物資完畢離開發(fā)物倉庫時再次通過門禁，物流系統(tǒng)將出庫物資信息寫入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標(biāo)簽承載了其所運(yùn)物資的相關(guān)信息，自動完成物資出庫，此時運(yùn)送物資的車輛和物資進(jìn)入在途狀態(tài)。

第三步，運(yùn)輸車隊到達(dá)收物倉庫時再度通過門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫物資的相關(guān)信息并寫入數(shù)據(jù)庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，以告知物資配送中心此次物資配送任務(wù)已經(jīng)完成。

篇4

網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）是在因特網(wǎng)/內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及通信協(xié)議基礎(chǔ)上設(shè)計的地理信息系統(tǒng)，文中從WebGIS食品物流配送優(yōu)化系統(tǒng)展開研究，將WebGIS技術(shù)運(yùn)用到食品物流配送系統(tǒng)中，便于對貨物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、倉儲等多個環(huán)節(jié)，針對運(yùn)輸過程中存在的問題展開有效管理，從而達(dá)到現(xiàn)代食品物流的要求，有利于食品物流配送企業(yè)合理運(yùn)用已有的資源。

一、設(shè)計嵌入WebGIS食品電子商務(wù)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

電子商務(wù)的快速發(fā)展能有效改變消費(fèi)者購物習(xí)慣，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展，物流成本升高作為物流運(yùn)作的焦點(diǎn)，優(yōu)化食品物流配送方案，有利于提升消費(fèi)者對電子商務(wù)服務(wù)的，按一度，物流服務(wù)效率明顯升高。通常物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以物流成本當(dāng)做目標(biāo)函數(shù)，借助配送中心擁有的配送工具和配送量是否大于上限，車輛行駛速度是否超過額定值，配送時間是否大于客戶要求上限，建立基于WebGIS技術(shù)電子商務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化模型?；诂F(xiàn)階段，國內(nèi)對物流配送模型的研究較多，主要從配送路徑、調(diào)度車輛、選擇配送中心等角度實施分析，但對融合WebGIS技術(shù)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究少之又少，某些研究者從建立物流信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫等方面建立基于WebGIS技術(shù)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)配送提供支撐。該電子商務(wù)系統(tǒng)基于WebGIS技術(shù)展開設(shè)計，集合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化算法及數(shù)據(jù)庫分析為一體，構(gòu)建食品配送需求預(yù)測、優(yōu)化車輛路徑等各類模型，并借助WebGIS可視化形式為用戶提供合理的方法，實現(xiàn)食品配送合理化、信息化的效果，其總體結(jié)構(gòu)如圖1。

由圖1可知，本系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)以數(shù)據(jù)庫和算法為設(shè)計中心，其它個子系統(tǒng)依據(jù)模型和算法庫數(shù)據(jù)需求創(chuàng)建。這種算法能提升決策的科學(xué)度，在設(shè)定相應(yīng)決策規(guī)則基礎(chǔ)上，能完成日常運(yùn)營方案自動化管理效果。

二、WebGIS食品電子商務(wù)系統(tǒng)主要功能

在WebGIS技術(shù)上設(shè)計的食品電子商務(wù)系統(tǒng)其功能主要分為信息查詢、業(yè)務(wù)處理、配送優(yōu)化、輸出四個部分，如圖2。

食品訂單信息處理功能包括接受食品網(wǎng)上托運(yùn)申請、收集訂單等功能，依據(jù)訂單對貨運(yùn)量展開恰當(dāng)?shù)姆治觯瑸榕渌拖鄳?yīng)的計劃提供良好的依據(jù)。同時，有效創(chuàng)建食品信息檔案庫，強(qiáng)化對客戶資料的分析與管理，提升客戶滿意度，有效擴(kuò)展企業(yè)的業(yè)務(wù)。信息查詢功能用來查詢圖像數(shù)據(jù)信息，主要包括查詢電子地圖信息和查詢來往運(yùn)輸車輛，其中，電子地圖能展現(xiàn)可視化的界面，完成目標(biāo)定位、查詢統(tǒng)計等各項功能。查詢包含瀏覽圖形，放大或縮小、移動、圖層管理等。運(yùn)輸車輛查詢借助道路圖形、地圖數(shù)據(jù)及顯示位置，實時跟蹤貨物的運(yùn)輸情況，便于及時掌握車輛的信息。網(wǎng)絡(luò)配送優(yōu)化模塊依據(jù)托運(yùn)單據(jù)提供相應(yīng)的位置信息，便于合理配置車輛和運(yùn)輸路線。借助車輛路徑，合理優(yōu)化配送路線的實施方案，確保配送過程中采用低成本高效益的方式運(yùn)行，為企業(yè)節(jié)約成本提供重要支撐。根據(jù)WebGIS技術(shù)運(yùn)用可視化形式輸出檢出效果，便于客戶瀏覽，及時簡單的查詢數(shù)據(jù)。

三、食品電子商務(wù)配送應(yīng)用實例

（一）選定配送點(diǎn)

（二）合理規(guī)劃配送路徑

系統(tǒng)明確配送中心后，必須規(guī)劃各自的配送需要，依據(jù)各自的貨物存儲情況、配置車輛明確具體客戶的配送路線。文中引入WebGIS技術(shù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提升路徑搜索的效率。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，不管是供應(yīng)商發(fā)往不同分銷中心，或是通過配送中心發(fā)往多個連鎖點(diǎn)及最終用戶，均會牽涉交通運(yùn)輸方式及選擇路線，選擇的效果直接影響物流配送成本的情況。如果配送中心為i，配送量上限用Q表示，運(yùn)輸車輛用m表示，車輛k的最大負(fù)荷用Pk表示，車輛平均運(yùn)輸速度用v表示，因電子商務(wù)物流配送客戶群對配送速度的要求，采用最短的距離、最快的配送要求選擇相應(yīng)的路徑，求出個配送中心配送范圍集合為：Ai={j|lij=min{l1j，l2j，…lij，lmj}|}（5），根據(jù)就近配送原則綜合客戶點(diǎn)獲取各個配送中心的范圍，形成整個配送網(wǎng)絡(luò)。配送中心最急配送需求如下：

（三）應(yīng)用實例

目前，電子商務(wù)物流迎來快速發(fā)展期，前面已建立配送模型，為驗證上述模型的實用型，以下借助實例展開綜合分析。

假設(shè)某個區(qū)域電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)共有10個客戶需求點(diǎn)，從5個待選配送點(diǎn)挑選2個為配送中心，每一個配送點(diǎn)各配備一輛車，車輛載重6噸，車輛平均行駛速度60km/h，各個需求點(diǎn)前一年需求量、當(dāng)前需求量與時間，各需求點(diǎn)距離如表1。

借助最短路徑計算法（floyd算法）求解獲取路徑矩陣，依據(jù)式（4）算出配送中心v13、v14。借助地址匹配技術(shù)搜素目標(biāo)地址與實時路線，依據(jù)式（6）求解各個配送中心配送范圍集合。由配送路徑結(jié)果可知，表明配送中心V13、V14兩個點(diǎn)為主客戶需求點(diǎn)中心位置，兩個配送中心均由兩輪運(yùn)輸。文中運(yùn)用最小配送網(wǎng)絡(luò)成本作為目標(biāo)物選定物流配送中心，合理規(guī)劃配送路線，提升客戶滿意度。

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關(guān)鍵詞：物流；配送；路線選擇

中圖分類號： F224 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）36-95-2

0 引言

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動，是商流和物流的結(jié)合體，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式，把國民經(jīng)濟(jì)各個部分緊密地聯(lián)系在一起。配送能力的強(qiáng)弱和配送中心的效率直接影響著企業(yè)的競爭力。

1 物流配送發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

在經(jīng)濟(jì)日益增長的中國，物流的現(xiàn)代化對社會有著極其深遠(yuǎn)的影響，商業(yè)活動的進(jìn)一步發(fā)展必然會給社會帶來巨大化大分工，而分工的結(jié)果就是促進(jìn)商品的集中生產(chǎn)和大批量分散銷售，進(jìn)而形成一個新的行業(yè)，那就是物流配送行業(yè)。

1.1 我國配送現(xiàn)狀研究

長期以來，由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，主要存在以下幾個問題：①設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。②由于各個物流行業(yè)的利益沖突和信息不通暢等原因，造成庫存物質(zhì)和缺少物資不能及時進(jìn)行調(diào)配，大量物資滯留，造成資金不能正常流通。③未能將商流和物流充分結(jié)合在一起，進(jìn)而對經(jīng)營效益造成了一定的影響。

1.2 配送發(fā)展趨勢

①物流配送專業(yè)化。②規(guī)?；?、集團(tuán)化趨向。③物流配送多元化。④物流配送國際化。⑤運(yùn)輸、倉儲向第三方物流轉(zhuǎn)變。⑥增強(qiáng)配送信息化建設(shè)。

2 連云港樂天瑪特超市配送現(xiàn)狀分析

樂天瑪特超市同我國大部分大型連鎖超市一樣已建立自有物流配送中心。連云港樂天瑪特超市目前已擁有兩個配送中心。一是連云港紅果物流配送中心，其前身是原大型食品批發(fā)企業(yè)――負(fù)責(zé)總公司的銷售、儲運(yùn)部門，如今主要承擔(dān)對葉菜類和水果類的加工和配送活動。二是在原有物流中心的基礎(chǔ)上，樂天集團(tuán)投資資金建設(shè)輻射范圍更大的配送中心，有效配送半徑達(dá)50千米。另一方面生鮮配送中心可承擔(dān)凈菜、鹵菜、豆制品、冷凍食品等加工及質(zhì)量檢測、分揀配送等，最大年生產(chǎn)能力上億元。

2.1 配送體系模式

連云港樂天瑪特超市是自營配送模式，應(yīng)用分送式配送模型，是由一個供應(yīng)點(diǎn)對多個客戶的共同配送。對配送中心負(fù)責(zé)的需求網(wǎng)點(diǎn)（樂天瑪特分店），確定適當(dāng)?shù)呐渌蛙囕v行駛路線，使其從配送中心出發(fā)，有序地通過各個分店各一次，最后再返回配送中心。配送模式圖如圖1所示。

2.2 配送體系

連云港市樂天瑪特超市主要依靠華信配送中心給予的貨源，華信配送中心將連云港樂天瑪特超市所下訂單貨物裝車送往淮安分配送中心，再由淮安分配送中心將訂單貨物送達(dá)連云港樂天瑪特超市倉庫，具體流程圖如圖2所示：

3 樂天瑪特超市配送路線現(xiàn)狀及分析

針對樂天瑪特超市的現(xiàn)狀，可以將超市存在的問題歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

3.1 配送功能不健全，設(shè)備落后

為滿足當(dāng)前的社會發(fā)展需求，很多物流配送中心都進(jìn)行了現(xiàn)代化配送中心建設(shè)，但不可否認(rèn)的是這種建設(shè)需要的成本投入很高，而且一般還很長，因而樂天瑪特超市僅僅是將原來的倉庫進(jìn)行了一定的改裝，然后將其變?yōu)榕湄浿行模秦浳锏难b卸以及搬送都是靠人力實現(xiàn)的，進(jìn)而就造成了作業(yè)效率不高，損失比較嚴(yán)重的情況，整個配送作業(yè)體制不完整。另外，還有一些配送中轉(zhuǎn)站的倉庫功能還不健全，沒有冷藏及保鮮等功效，進(jìn)一步增加了對配送效率的不良影響。

3.2 缺乏專業(yè)的配送人才，配送管理水平不高

在整個物流配送系統(tǒng)中，專業(yè)配送人才占據(jù)很重要的位置，其不僅會影響貨位的規(guī)劃、物流信息的處理，還會對物品的挑選質(zhì)量及庫存控制水平等造成很大的影響，進(jìn)而影響配送中心的整體管理水平。

3.3 信息系統(tǒng)不健全，且信息處理能力不強(qiáng)

當(dāng)前很多連鎖超市都還沒有建立完善的配送信息系統(tǒng)，基本上所有的配送信息都是人工完成的。系統(tǒng)內(nèi)部局域網(wǎng)還沒有實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，通過POS獲得的信息未進(jìn)行深度的加工，再加上信息反饋不夠及時，進(jìn)而影響了門店顧客的需求。

4 配送路線優(yōu)化方案

4.1 構(gòu)建高效的物流配送信息系統(tǒng)

為保障物流配送路線的最優(yōu)化，樂天瑪特超市的物流配送中心應(yīng)該及時建立高效的物流配送信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)該和能實現(xiàn)物流配送信息的數(shù)字化和圖形化。數(shù)字化就是實現(xiàn)物流配送信息化的基礎(chǔ)，類似常見的商品條形碼、貨位卡等都屬于物流信息的數(shù)字化應(yīng)用。

4.2 加強(qiáng)員工培訓(xùn)，做好物流人才準(zhǔn)備

樂天瑪特超市可以與高職院校物流相關(guān)專業(yè)實行校企合作，共同培養(yǎng)學(xué)生，做到實踐和理論相結(jié)合，為超市以后引進(jìn)物流人員做好人才準(zhǔn)備。同時，學(xué)校的師資和實訓(xùn)設(shè)備可以為超市員工提供理論進(jìn)修和提高技能的良好平臺，而學(xué)生也可以參觀超市配送中心的作業(yè)流程，親自參與其中，為以后從事物流工作奠定良好的工作基礎(chǔ)，從而形成一個共贏的合作模式。

4.3 實現(xiàn)商品配送規(guī)?；?/p>

對樂天瑪特超市而言，建立物流配送中心的最終目標(biāo)就是通過提高整個物流配送水平進(jìn)而實現(xiàn)降低物流配送成本，提升超市的經(jīng)營效益。此外，在這樣的過程中還有一些很有用的方式可以促使實現(xiàn)這樣的目的，比如即時制，但是結(jié)合超市當(dāng)前的情況來看要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)是不可能的，但是也應(yīng)該朝著這樣的方向發(fā)展。與此同時，樂天瑪特超市還應(yīng)該應(yīng)用系統(tǒng)經(jīng)營理念，進(jìn)行商品的規(guī)?；渌?，而且這樣的經(jīng)營方式還能滿足分店的快速供貨需求，進(jìn)而提升分店的經(jīng)營效益，最終使連鎖超市的經(jīng)營優(yōu)勢得到很好的發(fā)揮。

5 總結(jié)與建議

本文以樂天瑪特物流配送為研究對象，探討其物流配送體系存在的不足之處，找出了樂天瑪特配送方面存在的問題；分析了相關(guān)的配送數(shù)據(jù)，結(jié)合實際情況，給予樂天瑪特超市配送優(yōu)化方案，從而達(dá)到節(jié)約運(yùn)輸成本的目的。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 李軍，郭耀煌.物流車輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法[M].中國物資出版社，2003.

[2] 李敏.基于復(fù)雜系統(tǒng)理論的配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D].西安：西北工業(yè)大學(xué)，2006.

[3] 高曉亮，伊俊敏，甘衛(wèi)華.倉儲與配送管理[M].清華大學(xué)出版社，2006.

[4] 蔡臨寧.物流系統(tǒng)規(guī)劃―建模實例分析[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[5] 孔少徹，梁彤錚.商品物流配送優(yōu)化策略探討[J].市場論壇，2009（7）：94-95.

[6] 孫焰.現(xiàn)代物流管理技術(shù)[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2004.

篇6

----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)"整體化的物流管理系統(tǒng)"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運(yùn)輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費(fèi)--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。"

----從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項。

----狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流公司承接了倉儲、運(yùn)輸后，為減少費(fèi)用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進(jìn)的電子商務(wù) 物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運(yùn)、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

----（1）批發(fā)型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費(fèi)。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過計算機(jī)獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：（a）商品數(shù)量與質(zhì)量；（b）付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2％的價格優(yōu)惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。

----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達(dá)4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

----（3）倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進(jìn)貨。

----2．美國配送中心的運(yùn)作流程 ----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：

----（1）庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進(jìn)貨口；

----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。 三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及物流解決方案

----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運(yùn)公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。

----針對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》?！兑庖姟诽岢觯捍笾行蛢\(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運(yùn)企業(yè)和有一定儲運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。 ----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小，必然造成負(fù)債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當(dāng)數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。

----為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。同時，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了"轉(zhuǎn)換機(jī)制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強(qiáng)實力"的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進(jìn)入90年代以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點(diǎn)，標(biāo)志著中國的物流配送中心建設(shè)正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當(dāng)時體制和認(rèn)識有關(guān)，更重要的原因是當(dāng)時市場經(jīng)濟(jì)正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。

----近年來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機(jī)構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關(guān)部門已認(rèn)識到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

篇7

關(guān)鍵詞：高成本運(yùn)行環(huán)境；城市物流配送；財稅支持政策

1我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨高成本運(yùn)行環(huán)境

根據(jù)2008年第15次中國物流專家論壇提供的數(shù)據(jù)，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，從2007年起，我國物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢，物流成本全面上升，物流行業(yè)開始面臨高成本運(yùn)行環(huán)境。

2城市物流配送發(fā)展現(xiàn)狀、突出問題與挑戰(zhàn)

城市物流配送是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，城市物流配送體系是以提高城市競爭力為核心，通過應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)、實現(xiàn)城市配送活動的最優(yōu)化，同時努力降低物流活動對城市交通堵塞、交通環(huán)境和能源消耗的負(fù)面影響的活動體系。城市配送體系的目標(biāo)有兩個方面，一方面，從事物流配送的公司從其自身的利益角度要盡量減少成本，服務(wù)客戶，從而增加利潤；另一方面還要從公眾利益出發(fā)減少交通擁擠和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

城市物流配送體系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括兩種，一種是實體網(wǎng)絡(luò)，包括各種交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)，倉儲資源網(wǎng)絡(luò)，配送資源網(wǎng)絡(luò)等；另一種是虛擬網(wǎng)絡(luò)，包括企業(yè)虛擬網(wǎng)絡(luò)，信息網(wǎng)絡(luò)等。

高成本運(yùn)行環(huán)境下我國城市物流配送面臨的挑戰(zhàn):（1）解決好高成本運(yùn)作與企業(yè)效益的矛盾；（2）解決好城市協(xié)調(diào)發(fā)展與企業(yè)效率的矛盾；（3）解決好安全方便消費(fèi)與企業(yè)小少散弱的矛盾。

3高成本運(yùn)行環(huán)境下我國城市物流配送產(chǎn)業(yè)的財稅支持政策研究

國家財稅支持政策作為經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)的杠桿，將在促進(jìn)城市物流配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用。通過財稅杠桿，可以為我國城市物流配送企業(yè)減少稅賦，擴(kuò)大投資，涵養(yǎng)稅源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

財稅支持的總體原則：（1）以企業(yè)減負(fù)為核心，利用財稅政策減少城市物流配送企業(yè)稅費(fèi)，扶持企業(yè)發(fā)展；（2）突出公共產(chǎn)品的性質(zhì)，扶持城市配送的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為企業(yè)創(chuàng)造良好公共平臺，降低企業(yè)的總體運(yùn)作成本；（3）重點(diǎn)支持城市配送的關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，重點(diǎn)突出，層次分明。

財稅支持的重點(diǎn)對象包括以下三個：（1）城市物流配送企業(yè)；（2）城市物流配送的公共基礎(chǔ)設(shè)施；（3）城市物流配送的公共信息平臺。

3.1財稅支持的操作方案

3.1.1財政支持的方式

通常來說，財政支持方式包括三種：設(shè)立專項資金，給予貼息支持和稅收優(yōu)惠返還等。

（1）設(shè)立專項資金。隨著我國城市的快速發(fā)展，城市物流配送的重要性也日益凸現(xiàn)?？紤]到財政支持對象的關(guān)鍵性和重點(diǎn)性，建議財政專項支持的重點(diǎn)為：①納入城市總體布局規(guī)劃的城市物流公共配送中心；②納入城市物流發(fā)展規(guī)劃的公共信息平臺。

（2）給予貼息支持。根據(jù)我國財政實際狀況，我國應(yīng)該針對城市物流配送的關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)嵤┵N息政策。對投資公共配送中心的企業(yè)提供一定的財政貼息貸款，同時根據(jù)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營期限、經(jīng)營性質(zhì)等不同情況，提供不同的貼息比例、貼息貸款期限等政策。對滿足特定要求的城市物流配送企業(yè)，對其購買相關(guān)的物流配送固定設(shè)備，允許給予一定的貼息支持。對于入住城市公共配送中心的配送企業(yè)，實施一定時間和一定限度的貼息支持，鼓勵城市物流配送企業(yè)向城市物流公共配送中心集聚。

（3）稅收優(yōu)惠返還。稅收優(yōu)惠與返還是鼓勵我國城市物流配送企業(yè)的重要措施，是有效減輕配送企業(yè)壓力的重要舉措，應(yīng)該作為一項長期措施加以實施和貫徹。

3.1.2稅費(fèi)支持的具體政策

（1）降低城市食品物流等居民消費(fèi)性配送服務(wù)的營業(yè)稅稅率。隨著食品流通產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，城市中食品倉儲和配送等物流服務(wù)已成為現(xiàn)代社會生活必不可少的組成部分，屬需求彈性較小的社會必需服務(wù)。適當(dāng)降低城市物流中的倉儲、配送的營業(yè)稅，一方面體現(xiàn)了政府對人民生活必需品征低稅的稅收公平性原則；另一方面，隨著社會分工的不斷深化及現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，低廉的物流服務(wù)成本能進(jìn)一步激發(fā)社會對物流服務(wù)的需求，同時增加物流服務(wù)稅收的總量，提高稅收的效率性。建議對于城市物流配送行業(yè)的稅率統(tǒng)一按3％的稅率征收。

（2）統(tǒng)一所得稅支持政策——切實解決連鎖配送企業(yè)總部統(tǒng)一繳納所得稅問題。目前，自營配送中心對我國大部分連鎖企業(yè)來說，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會專業(yè)物流企業(yè)的興起和成熟，對于那些連鎖企業(yè)自身無力解決或無力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專業(yè)物流企業(yè)，也會成為連鎖企業(yè)的自然選擇。因此，未來連鎖配送企業(yè)將在全國得到廣泛地發(fā)展。雖然，國家稅總已于2006年3月18日發(fā)出國稅函［2006］270號文，也就是說，符合條件的物流企業(yè)可以統(tǒng)一繳納所得稅。但由于體制的限制，許多連鎖配送企業(yè)還不能夠享受這項政策。甚至每開一個分支機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)囟紩笾匦碌怯涀?，把稅?wù)關(guān)系留在當(dāng)?shù)?。這樣很不利于網(wǎng)絡(luò)型連鎖配送物流企業(yè)的發(fā)展。因此，必須切實解決連鎖配送企業(yè)的所得稅統(tǒng)一交納問題。（3）運(yùn)用綜合稅費(fèi)政策（如稅收優(yōu)惠、財政補(bǔ)貼、貸款援助、風(fēng)險投資和直接融資）解決城市公共物流信息平臺的運(yùn)營管理問題

物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)設(shè)施（網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、通信設(shè)施等）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（各種物流技術(shù)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等）、支持系統(tǒng)（支持平臺運(yùn)行的各種子系統(tǒng)）、模塊功能（支持應(yīng)用層的各字模塊）、應(yīng)用服務(wù)（提供面向用戶的服務(wù)）。中央財政可以制定物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)建設(shè)中的財政補(bǔ)貼和貸款援助的基本原則和方針，運(yùn)用綜合稅費(fèi)政策（如稅收優(yōu)惠、財政補(bǔ)貼、貸款援助、風(fēng)險投資和直接融資）解決城市公共信息平臺的運(yùn)營問題，各級地方財政依據(jù)本城市的實際需要進(jìn)行因地制宜地實施。

（4）支持配送企業(yè)重組改造自營倉儲設(shè)施為公共物流配送中心，減免其所得稅、契稅和土地增值稅

目前，國家嚴(yán)格的土地政策和土地使用稅的提高，使倉儲企業(yè)取得土地和占用土地的成本進(jìn)一步上升。地方政府在權(quán)衡有限的土地指標(biāo)分配時，會更多考慮將土地分配給那些投資大、產(chǎn)值高、效益好、稅收多的行業(yè)，而對倉儲業(yè)用地有所控制。因此，配送中心尤其是公共配送中心的土地使用將受到嚴(yán)格限制。可以預(yù)見，倉儲企業(yè)選址將向離城區(qū)更遠(yuǎn)的地方尋找，沿海、沿江、灘涂、閑置建設(shè)用地都在熱選之列。而現(xiàn)有的企業(yè)倉儲配送設(shè)施是改建成為城市物流公共配送中心的理想選擇用地之一，各級財政應(yīng)該重點(diǎn)支持配送企業(yè)重組改造自營倉儲設(shè)施為公共物流配送中心，減免其所得稅、契稅和土地增值稅。具體支持對象包括：

①企業(yè)利用原使用土地和廠房改造為城市公共配送中心；②企業(yè)重組改制為城市公共配送中心；③由于政府規(guī)劃，國有倉儲企業(yè)搬遷重置為公共配送中心。

4結(jié)論

當(dāng)前，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，我國物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢，物流成本全面上升，物流行業(yè)開始面臨高成本運(yùn)行環(huán)境。本文提出了高成本運(yùn)行環(huán)境下國家財稅支持我國城市物流配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體原則、財稅支持的重點(diǎn)對象和財稅支持的操作方案。對財政支持的方式和稅費(fèi)支持的具體政策進(jìn)行了詳細(xì)論述，為加快我國城市物流配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了思路借鑒。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：京東商城；創(chuàng)新模式；物流

隨著社會的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)正在慢慢的改變著人們的日常生活，而網(wǎng)購也在消無聲息的改變著人們的消費(fèi)方式并將成為主要的消費(fèi)方式。對于常常網(wǎng)購的消費(fèi)者而言，京東商城并不陌生，它是中國B2C市場最大的3C網(wǎng)絡(luò)購物平臺，是特別受消費(fèi)者喜愛的網(wǎng)絡(luò)購物平臺，而且也是在電子商務(wù)界最有影響力的平臺之一。

一、京東商城的運(yùn)營模式

京東商城在銷售量、點(diǎn)擊率與訪問量上都遙遙領(lǐng)先與其他一些網(wǎng)絡(luò)購物平臺。這與其龐大的消費(fèi)群體以及運(yùn)營模式有著極大的關(guān)系，如京東商城目前注冊用戶有將近2500萬，供應(yīng)商有6000家左右，主要銷售服裝服飾、圖書、家電、電腦、家居百貨、母嬰、食品等多種優(yōu)質(zhì)商品，京東商城自成立以來，一直往好的方向發(fā)展，在2010年，京東商城已經(jīng)成為第一家在規(guī)模上超百億的網(wǎng)絡(luò)銷售企業(yè)，占網(wǎng)絡(luò)銷售市場份額約35.6% ，并且10個季度連續(xù)成為行業(yè)的銷售第一，這主要是與京東商城的經(jīng)營模式有著密切的關(guān)系，公司的創(chuàng)新意識相當(dāng)強(qiáng)，如京東商城的物流模式就是摒棄了原有物流的缺點(diǎn)，開拓出新的物流方式，更適合公司發(fā)展的物流方式，不同于其他網(wǎng)絡(luò)購物平臺的方式，從而促進(jìn)了京東商城更好的發(fā)展。

二、京東商城的物流配送模式

物流配送的含義是根據(jù)消費(fèi)者的要求，將貨物進(jìn)行分貨、揀選等步驟，最后將終端產(chǎn)品經(jīng)過運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移等過程送至消費(fèi)者手中的過程。 中國的物流配送模式包括外包物流配送、自營物流配送、外包和自營結(jié)合的模式。

對于經(jīng)常網(wǎng)購的消費(fèi)者不難發(fā)現(xiàn)，在京東商城購買的商品到達(dá)的時間特別快，一般是一天左右就可以拿到購買的商品，這是因為京東商城有著龐大的物流體系，京東商城根據(jù)消費(fèi)者購買時填的收貨地址，將離其最近的在線銷售商家的產(chǎn)品經(jīng)物流發(fā)送，讓消費(fèi)者在最快的時間收到滿意的商品，這是京東商城所采取的自營物流配送模式，更加方便更加快捷，這都是與其建立的龐大的物流有著不可分割的關(guān)系。在2009年初，京東商城成立物流公司，布局全國物流體系。截止到現(xiàn)在，京東商城已在蘇州、南京、寧波、濟(jì)南、廈門等超過130座一二線城市建立配送站，為消費(fèi)者提供更為貼心的服務(wù)，如物流配送、移動POS刷卡、貨到付款、上門取換件等服務(wù)。而且在2011年初，京東商城首次提出對商品物流實時跟蹤，更好的保障消費(fèi)者的利益。

三、京東商城的自營物流配送模式

自營物流配送模式的含義是商品的物流配送的每一個環(huán)節(jié)都是由公司親自管理的，這種模式的優(yōu)點(diǎn)就是保證服務(wù)質(zhì)量、更好的進(jìn)行企業(yè)管理。但前提條件是擁有巨大的投入資本和穩(wěn)定的訂單量才可以運(yùn)行。京東商城施行這種模式，肯定是有十足的把握的，從2007年8月開始，京東商城獲得老虎基金、今日資本、DST等三輪融資，融資金額達(dá)到15億美金，使得京東商城有強(qiáng)硬的資金后臺。而且在2009年初，京東商城成立自己的物流公司，分別在一二線城市建立一級物流中心、二級物流中心，而這些城市的顧客有著龐大的消費(fèi)量，讓京東商城每天都有很好的訂單量。正是因為有這些條件，在2010年，京東商城才敢實施“ 211限時送達(dá)”服務(wù)，也就是指晚上11點(diǎn)前下單，次日上午送達(dá)；上午11點(diǎn)前下單，下午送達(dá)。這種高效率的服務(wù)不僅讓老客戶更加滿意，也吸引了更多的新客戶前來購買。

四、京東商城的外包物流配送模式

外包物流配送的含義就是將公司的物流業(yè)務(wù)與第三方物流公司進(jìn)行合作的物流配送方式。外包物流配送模式的優(yōu)點(diǎn)就是可以節(jié)省時間、節(jié)省成本專注于發(fā)展公司的業(yè)務(wù)，增加公司的核心競爭力。京東商城很好的利用了這種模式，京東商城在訂單較少和自營配送無法到達(dá)的地方，考慮到成本問題，就會與專業(yè)的物流公司進(jìn)行合作，從而減少成本，也能有更多的精力去發(fā)展自身的業(yè)務(wù)。

五、結(jié)語

在網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的社會，網(wǎng)購對于電子商務(wù)公司來講，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。京東商城就很好的利用了這個機(jī)遇，在物流配送上，找到了適合自己公司發(fā)展的配送方式，既保障了消費(fèi)者的利益，又使公司得到快速的發(fā)展，京東所采取的外包與自營相結(jié)合的物流配送模式是低成本、高效的，將自己的優(yōu)勢凸顯出來，在競爭激烈的電子商務(wù)領(lǐng)域站住腳跟，打造出屬于京東商城的自己的品牌。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李吉月.淺析我國BtoC電子商務(wù)的物流配送問題――以京東商城槔[J].物流科技.2011（10）.

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關(guān)鍵詞：物流；共同配送；冷鏈物流

一、我國冷鏈物流配送體系存在的主要問題

1.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。目前，中國易腐物品在裝車時大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，因為缺乏專業(yè)化的冷藏車輛，無法為冷藏冷凍產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)提供溫度上的保障，極易造成運(yùn)輸過程中的產(chǎn)品質(zhì)量問題，達(dá)不到客戶滿意的配送服務(wù)水平。

2.缺乏專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)。國內(nèi)大部分流通的易腐食品的物流配送環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。由于我國中小型生產(chǎn)商和經(jīng)銷商數(shù)量多、規(guī)模小，物流信息化和專業(yè)化程度低，商品容易在物流環(huán)節(jié)中腐爛變質(zhì)。而為了保證商品的質(zhì)量問題，需建立專業(yè)的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設(shè)是一項投資巨大、回收期長的服務(wù)性工程，大多數(shù)中小型生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)因大量的資金投入?yún)s得不到及時的回報而陷入困境。一些中小企業(yè)期望通過外包的方式將冷鏈物流的業(yè)務(wù)交由專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)完成，但能提供綜合性、全過程、專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)并不多，目前所提供的服務(wù)主要是以貨物、倉儲、庫存管理和運(yùn)輸為主，以滿足生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的需求。

3.完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未形成。目前我國的冷鏈物流發(fā)展滯后，此領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)規(guī)定的缺失是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品質(zhì)量為目的，所以它比一般常溫品對物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也更大。

二、我國冷鏈物流共同配送模式的應(yīng)用

在當(dāng)前大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模小、資金不足、信息化和專業(yè)化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應(yīng)現(xiàn)有配送實力的冷鏈配送模式。而發(fā)展冷鏈物流的共同配送，已經(jīng)被認(rèn)為是我國冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇。共同配送是兩個或兩個以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作，必須通過周密的計劃安排，可以借合作方的優(yōu)勢彌補(bǔ)自己的劣勢，在信息上和設(shè)施設(shè)備方面實現(xiàn)共享，這也是企業(yè)追求利潤最大化的有效途徑之一。

1.降低物流成本。發(fā)展冷鏈物流的共同配送，多家企業(yè)之間可以對企業(yè)的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備等資源進(jìn)行整合，實現(xiàn)物流貨源的優(yōu)化配置，將多家企業(yè)的零散貨物整合成一次性運(yùn)輸，達(dá)到冷鏈物流配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)?；墒估洳乩鋬鰧I(yè)車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質(zhì)量。同時由于資源實現(xiàn)共享，減輕了企業(yè)對大量冷藏冷凍設(shè)施設(shè)備的投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險。

2.提高物流服務(wù)水平。由于多家企業(yè)需要共同完成配送任務(wù)，企業(yè)之間需要共建信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息的共享與快速反饋，從而帶動了條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)、GPS技術(shù)等現(xiàn)代化裝備在冷鏈物流領(lǐng)域的運(yùn)用，自然物流服務(wù)水平也就得到相應(yīng)的提高。

3.減少污染。開展冷鏈物流的共同配送，可實現(xiàn)統(tǒng)一管理，將運(yùn)往同一地區(qū)的商品統(tǒng)一運(yùn)送，大大減少了運(yùn)輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對環(huán)境的污染。

三、發(fā)展適合我國中小企業(yè)冷鏈物流的共同配送

由于人們的生活習(xí)慣和消費(fèi)水平的差異以及我國整個物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素，我國不能照搬國外的發(fā)展模式，必須發(fā)展具有自身特點(diǎn)的冷鏈物流。

按照目前對共同配送的理解，這種配送方式主要有兩種情況：一是中小生產(chǎn)/零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送，即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)/零售企業(yè)，在單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少、效率低的情況下進(jìn)行共同配送，這樣不僅可減少企業(yè)的配送費(fèi)用，配送能力得到互補(bǔ)，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率。這種配送方式并不依賴第三方物流公司，但要求每個生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)必須都具備一定的配送能力。第二種是幾個中小型配送中心之間的聯(lián)合，針對某一用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送，這種情況可以概括成是多對一的情況，適合于多個小型配送企業(yè)為一個大型銷售企業(yè)服務(wù)。

這兩種共同配送方式在其他的物流領(lǐng)域已經(jīng)得到了一定的運(yùn)用，但從冷鏈物流自身的特點(diǎn)和我國目前的狀況看，這兩者都不是我國冷鏈配送真正需要的。一方面，由于人們對冷藏冷凍類食品的品質(zhì)要求越來越高，冷鏈設(shè)備的要求也隨之提高，過去用的各種簡單冷藏包裝會逐步被專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備替代，這使得中小型生產(chǎn)企業(yè)和零售商無法負(fù)擔(dān)冷鏈物流中需要的設(shè)備及其他經(jīng)費(fèi)，所以他們將運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司或配送中心就成為了必然。另一方面，冷鏈物流所需要的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，但是冷藏冷凍食品在同一點(diǎn)的需求量并不大，目前國內(nèi)并沒有大型冷藏品銷售商，配送業(yè)務(wù)并不需要多家配送企業(yè)來聯(lián)合完成。

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【關(guān)鍵詞】 連鎖經(jīng)營企業(yè);物流配送;結(jié)構(gòu);模式;直送

連鎖企業(yè)物流配送合理化是連鎖經(jīng)營中物流配送策略的核心,是對物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)的優(yōu)化。配送功能完成質(zhì)量及服務(wù)水平,直觀而具體地體現(xiàn)了連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)對需求的滿足程度,物流效率高低直接關(guān)系連鎖經(jīng)營能否發(fā)揮其與單個零售店優(yōu)勢。

一、我國現(xiàn)階段連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的結(jié)構(gòu)分析

1.連鎖企業(yè)物流參與者的構(gòu)造。一是生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)造;二是物流企業(yè)構(gòu)造;三是批發(fā)企業(yè)物流構(gòu)造;四是零售企業(yè)物流構(gòu)造。現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流是以連鎖企業(yè)為主導(dǎo),以配送中心為中心的體系。

2.配送中心與倉庫的構(gòu)造。配送中心包括有儲存功能的流通型中心(DC),不帶儲存功能的流通型中心(TC)及主要進(jìn)行食品加工處理的加工型中心(PC)。與連鎖企業(yè)有關(guān)的配送中心,主要以DC為主,個別有實力的連鎖企業(yè)建立了生鮮食品的PC。由于TC對運(yùn)營要求較高,易發(fā)生缺貨問題,在我國目前還不存在這種情況。從倉庫改造的配送中心由于基礎(chǔ)設(shè)施限制,許多企業(yè)效果不能發(fā)揮出來。

3.物流信息系統(tǒng)構(gòu)造。一是管理信息系統(tǒng)分析;二是EDI和EOS系統(tǒng)分析。連鎖企業(yè)物流信息系統(tǒng)會隨網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)應(yīng)用不斷完善和發(fā)展。

二、連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的模式分析

1.商流、物流一體化的配送模式。商流、物流一體化配送模式也稱為銷售配送模式。配送主體是銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè),配送是作為促銷手段與商流融合在一起。很多從事物流配送活動的組織本身是經(jīng)銷商品的企業(yè),不少物流配送組織附屬于生產(chǎn)企業(yè),稱作自有型倉庫或合作型倉庫。這些實體獨(dú)立從事貨物存儲、保管、分揀和運(yùn)送,但這些活動是作為銷售活動的延伸而開展的,物流配送活動實為企業(yè)的營銷手段或策略。他們參與商品交易活動,向用戶轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品所有權(quán),同時向購買者提供貨物分揀、加工、配貨和運(yùn)送等物流服務(wù)。這種集商流、物流為一體的配送,主要圍繞產(chǎn)品銷售和提高市場占有率而組織起來,這種銷售配送模式是企業(yè)實施營銷策略的行為模式。

2.商流、物流相分離的配送模式。很多從事配送活動并冠以配送中心的專業(yè)組織,本身不購銷商品,專門為客戶提供貨物保管、分揀、加工、運(yùn)送等系列化服務(wù)。這些組織職能通常從工廠或轉(zhuǎn)運(yùn)站接收貨物,然后代客戶存儲、保管貨物,并按客戶要求分揀、運(yùn)送貨物至指定接貨點(diǎn)。上述組織從事配送活動是純粹物流活動,業(yè)務(wù)屬于物流服務(wù),上述配送活動與商流活動分離,也稱為配送。這種配送活動是倉儲運(yùn)輸業(yè)物流服務(wù)項目的增加與擴(kuò)充,宗旨是為生產(chǎn)和市場提供全面物流保障。上述模式特點(diǎn)是:配送企業(yè)業(yè)務(wù)活動較單純,較單一,占壓資金較少。配送活動屬于性質(zhì)活動,配送企業(yè)收益主要來自服務(wù)費(fèi),經(jīng)營風(fēng)險較小。因占壓的資金較少,易擴(kuò)大服務(wù)范圍和經(jīng)營規(guī)模。因配送企業(yè)不直接掌握貨源,在開展配送活動過程中,行為主體的調(diào)度和調(diào)節(jié)能力較差。

3.獨(dú)立配送模式與共同配送模式

(1)獨(dú)立配送模式。獨(dú)立配送指配送企業(yè)依靠自己的組織體系和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)獨(dú)自開展配送活動的運(yùn)作形式。其運(yùn)作方法是:各個行為主體通過各種渠道分頭與客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系,各自單獨(dú)組織配送活動。獨(dú)立配送模式利于配送主體根據(jù)自身條件和能力靈活選擇用戶和開展業(yè)務(wù)活動,也便于在配送活動中培育出競爭機(jī)制。但獨(dú)立配送又是一種分散性物流運(yùn)動,若缺少調(diào)控機(jī)制或調(diào)控措施不利,會形成過度競爭,降低流通社會效益。

(2)共同配送模式。共同配送模式最早產(chǎn)生于日本等發(fā)達(dá)國家,是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),由多個企業(yè)聯(lián)合起來,集小量為大量,共同利用同一配送設(shè)施或配送車輛組織實施的配送方式。運(yùn)作形式有兩種:一是由一個配送企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送;二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送貨物混載于同一輛車上,然后按照用戶要求分別將貨物運(yùn)送到各個接貨點(diǎn),或運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作模式是:在核心企業(yè)統(tǒng)籌安排和同意調(diào)度下,各個配送企業(yè)分工協(xié)作,聯(lián)合行動,共同對某一地區(qū)或某些用戶進(jìn)行配送。共同配送模式是相對于獨(dú)立配送的一種貨物配送形式。從形態(tài)上看,它是各個配送組織協(xié)同作業(yè)的模式。實踐證明:按照共同配送模式運(yùn)作,不但可以做到利用距離用戶最近配送中心開展配送活動,可大大降低物流成本,且利于發(fā)揮配送企業(yè)整體優(yōu)勢及緩解交通擁擠矛盾。由于共同配送涉及的面比較廣,涉及的單位較多,組織工作難度較大,在選擇、實施這種配送模式時,不但須建立起龐大信息網(wǎng)絡(luò),且需建立起層次性管理系統(tǒng)。只有大型專業(yè)流通組織才有能力、有條件組織這類活動。

(3)集團(tuán)配送模式。集團(tuán)配送是指以一定方式聚合專業(yè)企業(yè)組成流通企業(yè)集團(tuán),集中對大中型生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)、定時供貨的配送形式和以商貿(mào)集團(tuán)及其所屬大型加工中心為媒介、生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)之間的供貨活動。在集團(tuán)配送模式下,有關(guān)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)分別承擔(dān)著供貨、存儲、加工和運(yùn)送等任務(wù),是一種典型的規(guī)模經(jīng)營活動,服務(wù)對象系大中型生產(chǎn)企業(yè)。在集團(tuán)配送模式下,通常都采用定時、定量方式和即時配送方式滿足用戶生產(chǎn)需要。集團(tuán)配送是一種高水平配送形式,集團(tuán)配送不僅層次和水平較高,且組織、協(xié)調(diào)工作難度比一般性配送大。顯然,沒有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實力和完善、先進(jìn)管理體系很難組織這類物流活動。

各連鎖企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實力、銷售規(guī)模、連鎖店數(shù)量及業(yè)務(wù)發(fā)展需要作出正確選擇,正確的配送模式是提高連鎖企業(yè)配送經(jīng)濟(jì)效益的首要前提。對于要自建或合建配送中心的連鎖企業(yè)來講,合理設(shè)置配送中心,正確進(jìn)行配送中心規(guī)劃,加強(qiáng)配送中心的作業(yè)組織,提高配送中心運(yùn)作水平是提高配送經(jīng)濟(jì)效益重要條件。

三、連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送與直送比較分析

連鎖企業(yè)從供應(yīng)商處購進(jìn)的商品對各連鎖店的送貨有配送與直送兩種不同的方式,與直送方式相比,多品種、小批量商品采取配送方式,可以集小量為大量,高效率、低成本地進(jìn)行送貨。若采取直送方式,由于各連鎖店需要的商品批量小、品種多,必然要多次頻繁地送貨,產(chǎn)生大量的小額運(yùn)輸,既增加發(fā)貨次數(shù)又浪費(fèi)運(yùn)力。有些連鎖店因其所在的地理文職決定了它無論是在成本上還是在時間上都適宜于采用直送的方式,配送和直送都有各自優(yōu)勢領(lǐng)域和適宜的范圍。要提高連鎖企業(yè)配送的經(jīng)濟(jì)效益,實現(xiàn)配送的合理化首先應(yīng)合理地選擇送貨方式,正確地劃分送貨的區(qū)域。 配送和直送方式的選擇依據(jù)是以降低物流費(fèi)用為標(biāo)準(zhǔn)。對于不同種類、不同批量的商品,可以通過分別測定其配送和直送成本,找到兩種送貨方式的成本分歧點(diǎn),作為劃分兩種送貨方式的分界線,確定適宜的送貨方式。對于在不同位置和不同距離區(qū)段的連鎖店,其送貨方式的選擇應(yīng)通過確定配送與直送的成本分歧點(diǎn),劃分配送與直送的區(qū)域范圍。

實踐證明:連鎖經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送,合理物流配送使連鎖經(jīng)營的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn),能否建立高度專業(yè)化、社會化物流配送關(guān)系到連鎖經(jīng)營規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。未來需加大力度解決對連鎖企業(yè)物流配送的認(rèn)識問題,對物流配送的認(rèn)識與重視是兩個不同的概念,僅僅重視并不一定對物流配送真正認(rèn)識,認(rèn)識了物流配送就可真正對其加以重視。

參考文獻(xiàn)