導(dǎo)語：如何才能寫好一篇農(nóng)產(chǎn)品物流配送，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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［關(guān)鍵詞］B2C;農(nóng)產(chǎn)品;物流配送;電子商務(wù)

1引言

2019年，“中央一號(hào)”文件再次強(qiáng)調(diào)要發(fā)展農(nóng)村電商，提出實(shí)施數(shù)字鄉(xiāng)村戰(zhàn)略，深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，2020年4月30日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部信息中心《2020全國縣域數(shù)字農(nóng)業(yè)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告》，報(bào)告指出，2019年全國2083個(gè)縣域網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)30961.6億元，其中農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售額為2693.1億元。未來，我國還將繼續(xù)大力發(fā)展數(shù)字農(nóng)業(yè)，推動(dòng)農(nóng)業(yè)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升農(nóng)產(chǎn)品電商產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)將成為“綠水青山就是金山銀山”的重要“轉(zhuǎn)換器”。B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可以整合自身資源，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和電商平臺(tái)，開展農(nóng)產(chǎn)品線上業(yè)務(wù)，通過物流將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直接送到消費(fèi)者家里，電商平臺(tái)和實(shí)體銷售的結(jié)合，擴(kuò)大了農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的市場范圍，改變了企業(yè)以往的銷售方式和消費(fèi)者的購物方式，為企業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前，在電子商務(wù)的刺激下，農(nóng)產(chǎn)品物流配送逐漸實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí)，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于探索階段，B2C模式下的農(nóng)產(chǎn)品物流配送仍存在許多問題。因此文章對(duì)B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題進(jìn)行研究，可以為其今后的發(fā)展提供參考指導(dǎo)。

2傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

農(nóng)產(chǎn)品物流配送是以農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象，基于物流配送將農(nóng)產(chǎn)品從田間送到消費(fèi)者家里的一種流通模式，它不僅能夠提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率，減少社會(huì)資源浪費(fèi)現(xiàn)象，控制配送運(yùn)作的成本，以此帶來農(nóng)產(chǎn)品附加價(jià)值的增長;還能夠提高農(nóng)民群體的收益，對(duì)農(nóng)業(yè)的社會(huì)化、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生積極有效的作用。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送需要從多方面對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、配送流程等進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)地分解。國內(nèi)常用的是采用“多對(duì)多”的方式進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地—產(chǎn)地供應(yīng)商—加工企業(yè)—銷售地批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者六個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成［1］。其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈如圖1所示。

2.1農(nóng)產(chǎn)品存在高損耗率現(xiàn)象

由于農(nóng)產(chǎn)品具備特殊的生物屬性，使得農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工環(huán)節(jié)中極其需要保鮮防腐的工作，倘若操作不當(dāng)，將易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中存在高損耗率。據(jù)國內(nèi)外研究數(shù)據(jù)可以了解到，國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、配送、存儲(chǔ)環(huán)節(jié)中會(huì)產(chǎn)生25%～35%以上的損失率，與此產(chǎn)生鮮明對(duì)比的是西方國家的貨損率不足5%［2］。

2.2農(nóng)產(chǎn)品物流配送中間環(huán)節(jié)多，配送效率低

傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送會(huì)出現(xiàn)眾多中間商、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、菜農(nóng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，多環(huán)節(jié)流通會(huì)延長物流具體運(yùn)作時(shí)間，不僅讓物流配送成本費(fèi)用變高，讓農(nóng)產(chǎn)品配送的效率無法滿足要求，部分易腐敗的農(nóng)產(chǎn)品還可能會(huì)在物流過程中因變質(zhì)而無法銷售［3］。

2.3農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施落后

由于農(nóng)產(chǎn)品與普通產(chǎn)品不同，對(duì)溫度、環(huán)境等要求較高，農(nóng)產(chǎn)品物流配送具有特殊性，需要相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行保障，比如冷庫、冷藏保鮮柜、冷藏車等。在配送的過程中應(yīng)當(dāng)做好農(nóng)產(chǎn)品保鮮以及減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗，確保冷鏈物流配送的科學(xué)性。但是，從目前的農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀來看，農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎(chǔ)設(shè)備較落后，這導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在配送的過程中損耗較大，產(chǎn)品不新鮮，給農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸帶來了較大的困擾［4］。

2.4不重視信息系統(tǒng)建設(shè)

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送過程中由于市場有限、從業(yè)人員素質(zhì)較低，企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)建設(shè)不夠重視，使供銷雙方信息不對(duì)等，無法及時(shí)反映市場供需情況。

3B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

電子商務(wù)可釋義為采用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)作為交易媒介而開展的商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)可以打破市場區(qū)域性銷售限制，讓消費(fèi)者足不出戶就能買到世界各地的農(nóng)產(chǎn)品，在無形中飛速拉動(dòng)消費(fèi)需求增長?，F(xiàn)在眾多農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)都已開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，可利用電商平臺(tái)根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行產(chǎn)品的推廣宣傳，快速配貨到家。為了保障品質(zhì)，產(chǎn)品配送時(shí)間一般控制在1～3個(gè)小時(shí)，消費(fèi)者收到貨后可以采用現(xiàn)金、銀行轉(zhuǎn)賬、支付平臺(tái)等多種方式進(jìn)行支付，具體內(nèi)容如圖2所示。

3.1B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢

通過與傳統(tǒng)配送方式的比較分析，B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢包含以下三個(gè)層面。

3.1.1物流過程縮短原有物流配送方式存在周期過長的特點(diǎn)，需要經(jīng)過生產(chǎn)方—產(chǎn)地批發(fā)市場—銷售地批發(fā)市場—超市—消費(fèi)者等多個(gè)環(huán)節(jié)。現(xiàn)有的物流配送工作主要涉及3個(gè)主體:生產(chǎn)者—電商配送中心—消費(fèi)者，這種方式可以快速滿足現(xiàn)代消費(fèi)者差異化需求，極大程度地縮短了物流中介環(huán)節(jié)，有效地控制降低配送費(fèi)用。

3.1.2信息交流水平高農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，取消諸多中間操作流程，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可利用網(wǎng)絡(luò)、電商平臺(tái)等渠道建立起農(nóng)民、生產(chǎn)企業(yè)、中間商、銷售商之間的物流供應(yīng)鏈，企業(yè)可對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)際管控操作，通過信息化農(nóng)產(chǎn)品交易為所有客戶和消費(fèi)者提供便捷的服務(wù)。這種模式既能夠讓生產(chǎn)方及時(shí)、精準(zhǔn)掌握消費(fèi)群體的需求，同時(shí)也能夠讓消費(fèi)群體快速全面的掌握產(chǎn)品的信息資源，建立起消費(fèi)者和企業(yè)之間暢通的信息交流渠道，為拓寬農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道提供必要前提和條件。

3.1.3能降低經(jīng)營成本從整體層面進(jìn)行分析，電子商務(wù)的產(chǎn)生會(huì)從綜合層面上縮短農(nóng)產(chǎn)品配送流通進(jìn)程，能夠讓消費(fèi)者更快獲取所需的商品，由此極大程度減少農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用支出，顯著提升物流的效能。

3.2B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題

B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送雖有上述的諸多優(yōu)勢，但在實(shí)際運(yùn)作中仍存在很多的問題，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)層面。

3.2.1難以縮短配送時(shí)間并按時(shí)發(fā)貨消費(fèi)者在網(wǎng)站上購買農(nóng)產(chǎn)品，主要是為了節(jié)約出門購物的時(shí)間，期望在家就能買到稱心如意的產(chǎn)品。所以，消費(fèi)者一般期望企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品配送到家。但由于很多企業(yè)配送都是按照下單順序的先后、車輛配送路線、客戶購買金額等因素來安排送貨時(shí)間，如果出現(xiàn)訂貨高峰期，企業(yè)沒有科學(xué)規(guī)劃配送路徑和模式，就會(huì)導(dǎo)致客戶無法及時(shí)收到貨物，消費(fèi)者的滿意度會(huì)隨著時(shí)間的增長而降低。尤其是，配送到最后幾戶的時(shí)候，產(chǎn)品由于長時(shí)間的運(yùn)輸和堆壓，可能導(dǎo)致賣相不佳，變質(zhì)、腐壞等現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就會(huì)造成消費(fèi)者心理預(yù)期的落差，好評(píng)度下降，影響企業(yè)信譽(yù)度。

3.2.2很難科學(xué)合理的控制成本電商客戶大都是個(gè)體家庭用戶，不規(guī)則的分布在城市不同區(qū)域，這就導(dǎo)致配送點(diǎn)多、廣、散，物流配送難度劇增。企業(yè)如果不重視這個(gè)問題，易造成農(nóng)產(chǎn)品配送運(yùn)輸成本不斷增加，不利于提高企業(yè)運(yùn)營效益。

3.2.3難以有效協(xié)調(diào)工作企業(yè)在物流配送的過程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)如下問題，一些汽車裝載使用率高，另一些汽車裝載使用率低，此種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致汽車總體裝載量使用效能差強(qiáng)人意。還有可能出現(xiàn)如下問題，譬如一輛車完成現(xiàn)有物流工作后，又接到周圍區(qū)域配送任務(wù)，就需要重新取貨后或者指派其他車輛進(jìn)行物流工作，這些會(huì)造成企業(yè)車輛運(yùn)力浪費(fèi)，不利于企業(yè)的長久發(fā)展。

4解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題的對(duì)策

要解決這些問題，企業(yè)可以從以下四個(gè)層面考慮如何解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的問題。

4.1建立快速反應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心

要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)所在地的自然情況、供需分布情況、交通設(shè)施情況、勞動(dòng)力條件等對(duì)配送中心選址進(jìn)行全面分析，預(yù)估未來物流配送中心的規(guī)模和配送量。要建立快速反應(yīng)的配送中心，就必須實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的集中存儲(chǔ)、管理、包裝、加工、運(yùn)輸，選擇合適的運(yùn)輸工具、配送線路將貨物分配到各個(gè)需求點(diǎn)。企業(yè)可以通過建設(shè)物流配送中心，將線上交易與線下配送業(yè)務(wù)緊密結(jié)合起來，有效整合企業(yè)供應(yīng)鏈和物流資源，使配送服務(wù)能及時(shí)響應(yīng)客戶需求，尋求節(jié)約成本和提高服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。

4.2完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系

首先，要明確企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理中的指導(dǎo)作用，需要對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，同時(shí)要與生產(chǎn)者開展緊密的交流，創(chuàng)建并優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安檢體系，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行安全把控，以此保障商品的質(zhì)量。其次，要提高農(nóng)產(chǎn)品食品質(zhì)安管理控制力度，重視從農(nóng)田到餐桌的全過程管理，從源頭解決消費(fèi)者關(guān)注的質(zhì)量安全問題，同時(shí)全程采取可追溯質(zhì)量安全監(jiān)管，完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測體系，禁止未達(dá)指標(biāo)的農(nóng)產(chǎn)品流入市場，力求建設(shè)綠色安全的物流配送系統(tǒng)。

4.3優(yōu)化企業(yè)物流配送流程

將企業(yè)配送工作專業(yè)化，可以有效提升整體經(jīng)營效率。企業(yè)可利用計(jì)算機(jī)程序及時(shí)進(jìn)行配送訂單檢查、匯總訂單、打印訂單、發(fā)出出貨指示、安排配送運(yùn)輸?shù)纫幌盗辛鞒滩僮鳌Ｅ渌椭行膶?duì)貨物進(jìn)行挑選、分揀、包裝、發(fā)貨檢查，看是否有疏忽遺漏或者其他產(chǎn)品質(zhì)量問題。產(chǎn)品查驗(yàn)無誤后，可以利用計(jì)算機(jī)軟件分析不同的客戶、不同的產(chǎn)品的特性安排組合搭配裝車，配送時(shí)按下單先后順序和系統(tǒng)預(yù)先規(guī)劃好的配送路徑送達(dá)客戶手里?？傊渌土鞒痰膬?yōu)化必須從整體出發(fā)，依賴計(jì)算機(jī)和電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最簡單、便捷、精準(zhǔn)的物流配送流程。

4.4不斷優(yōu)化企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送線路

針對(duì)配送車輛不能滿足客戶的需求、單位配送成本高、車輛平均負(fù)載率低等問題，企業(yè)可以選擇對(duì)目前的物流配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送路線重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過優(yōu)化配送路徑，不僅可以大大提高客戶的滿意度，解決公司物流配送成本過高的問題，還可以加強(qiáng)企業(yè)物流配送運(yùn)作的時(shí)效性，給企業(yè)帶來源源不斷的經(jīng)濟(jì)利潤。

篇2

關(guān)鍵詞：齊齊哈爾；綠色農(nóng)產(chǎn)品；物流配送

中圖分類號(hào)：F427 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）11-0041-02

我國是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的大國，而農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭主要體現(xiàn)在銷售市場。消費(fèi)者提出的多類化、綠色化、新鮮化等消費(fèi)需求，給農(nóng)產(chǎn)品物流流通帶來了很高的要求[1]。然而，綠色農(nóng)產(chǎn)品物流資源的浪費(fèi)以及運(yùn)行效率的降低，主要是由于市內(nèi)多數(shù)是以家庭式自營為主的運(yùn)輸體系，該體系過于分散，是導(dǎo)致運(yùn)行效率不高、行內(nèi)競爭加劇的主要因素。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品流通的不足，在于中間環(huán)節(jié)過多、信息不暢、物流手段陳舊、效率低下等，這限制了齊齊哈爾市的綠色農(nóng)產(chǎn)品物流的整體發(fā)展[2]。齊齊哈爾市農(nóng)產(chǎn)品物流配送主要采用中心市場配送模式，隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從過去的賣方市場到買方市場的農(nóng)產(chǎn)品市場，出現(xiàn)了該如何連接小農(nóng)戶、大市場等問題。這種陳舊的方式已不再適合當(dāng)今農(nóng)產(chǎn)品配送的發(fā)展，更不是產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)步，也不符合當(dāng)前的消費(fèi)市場的需求。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)要達(dá)到規(guī)范化，就要從根部抓起，努力提高個(gè)體農(nóng)民自身的理論水平，減少對(duì)生產(chǎn)專業(yè)戶的限制。體制創(chuàng)新和交易成本理論表明，當(dāng)現(xiàn)有的系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)潛在利潤時(shí)，就會(huì)被一個(gè)新的系統(tǒng)制度所取代。

目前，物流配送模式的劣勢依然存在。隨著人們生活水平的提高，配送的農(nóng)產(chǎn)品品種較為單一，已無法滿足市場的多樣化需求。除了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的大眾類農(nóng)產(chǎn)品外，一些反季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求也在逐漸增加。而由于實(shí)物資產(chǎn)、人力資本、特定用途資產(chǎn)這三方面的投資少之又少，所以農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織的資產(chǎn)專業(yè)性程度較低，不利于現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，最終導(dǎo)致齊齊哈爾市農(nóng)產(chǎn)品物流的滯后[3]。至于引起這些嚴(yán)重后果的原因，可以歸結(jié)為設(shè)施技術(shù)的落后直接導(dǎo)致成本的增加，物流的技術(shù)和設(shè)施水平都被物流的基本設(shè)施所帶動(dòng)著；此外，現(xiàn)在大多數(shù)農(nóng)民還在采用自營的物流配送模式。這些都形成了巨大的物流壓力。無論是產(chǎn)品的種類還是品種，都導(dǎo)致了物流的難度和風(fēng)險(xiǎn)，降低了農(nóng)產(chǎn)品的物流組織化程度。相對(duì)于工業(yè)而言，它具有著一定的季節(jié)性和周期性，這就會(huì)給包裝和運(yùn)輸帶來一定的特殊性，再由于組織化管理水平低，缺乏控制和制約的條件，使得其供應(yīng)能力弱，不能達(dá)到一定水平。農(nóng)產(chǎn)品物流交易模式選擇是參與各方共同努力的結(jié)果，應(yīng)該考慮整合現(xiàn)有物流資源，在建立供應(yīng)鏈一體化發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，讓各個(gè)參與者獲得利益[4]。

（一）第三方配送模式

綠色農(nóng)產(chǎn)品物流配送專業(yè)化、經(jīng)營化，每次任務(wù)都是獨(dú)立承擔(dān)一種或多種的配送任務(wù)，甚至是全部投入的流通模式。該模式對(duì)物流管理的專業(yè)人才要求高，對(duì)整個(gè)物流的資源整合能力強(qiáng)，并且服務(wù)于整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)，有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理分析能力，并大量增加了增值服務(wù)和范圍，是物流未來發(fā)展的核心力量，是從傳統(tǒng)到現(xiàn)展的動(dòng)力。

（二）物流配送模式的政策建議

1.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品配送的設(shè)施和技術(shù)

作為新興行業(yè)，卻相對(duì)不成熟，在齊齊哈爾市，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)勢必需要強(qiáng)大的國家和市政府的支持。齊齊哈爾市能盡快達(dá)到先進(jìn)的現(xiàn)代化物流水平，離不開政府財(cái)政的支持。有法律法規(guī)做后盾，就可以營造有利的、可持續(xù)的環(huán)境。但是，宏觀物流政策的不到位，相關(guān)法律制度的不完善，就決定了城市的現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展不足[5]。發(fā)展是和農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分不開的，因此，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際用途，一步一步建設(shè)。

2.發(fā)展并創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品的物流主體

至于積極創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織模式，通過實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平及消費(fèi)者的需求層次都有所差異，因而農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平也有所不同。必須將傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)代化模式，將大多分散的農(nóng)戶進(jìn)行有效的整合及優(yōu)化，對(duì)他們進(jìn)行組織化的培育，逐步達(dá)到多方向、多元素、多種形式的規(guī)?；牧魍Ｊ健Ｔ诙嘣闹黧w流通之間，進(jìn)行有效的聯(lián)合，來使農(nóng)產(chǎn)品的流通企業(yè)和生產(chǎn)基地之間突破傳統(tǒng)流通領(lǐng)域的局限[6]。

3.打造良好的農(nóng)產(chǎn)品物流配送環(huán)境

向發(fā)達(dá)國家的流通體系學(xué)習(xí)，取其精華去其糟粕。勇于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送進(jìn)行資金投入，明確政府在農(nóng)產(chǎn)品市場中的地位與作用，努力為各類物流主體創(chuàng)造良好的競爭環(huán)境。通過創(chuàng)新配送經(jīng)營模式，更好地滿足消費(fèi)者的需求。嘗試變換種類的配送，為滿足社會(huì)供應(yīng)而不斷挖掘，增加配送的服務(wù)項(xiàng)目。

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篇3

摘 要：隨著合肥農(nóng)產(chǎn)品交易量的迅猛發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的構(gòu)建勢在必行。本文從合肥農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展環(huán)境入手，分析其物流配送體系發(fā)展的優(yōu)勢，并提出發(fā)展中的不足之處。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；配送體系；構(gòu)建環(huán)境

一、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展環(huán)境

1.合肥區(qū)位分析

（1）吸引外資，加快開放型農(nóng)業(yè)的開展

合肥承接轉(zhuǎn)移，不斷創(chuàng)新發(fā)展。在沿海向內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的框架下，良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，使得合肥成為承接轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略要地。合肥引領(lǐng)自主創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)升級(jí)不斷。鑒于合肥地處中部輻射東西的區(qū)位優(yōu)勢，加上廉價(jià)的勞動(dòng)力土地資源，良好的工業(yè)基礎(chǔ)、雄厚的科技力量，將為合肥吸引更多的外來投資創(chuàng)造條件。通過引入的新技術(shù)，不斷改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，進(jìn)一步加快開放型農(nóng)業(yè)的發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品出口提供動(dòng)力。

（2）利用多方優(yōu)勢，促進(jìn)都市農(nóng)業(yè)的發(fā)展

合肥位于安徽中部，是安徽省省會(huì)，交通和區(qū)位優(yōu)勢也正在不斷升級(jí)。合肥交通鐵路公路都有，連接安徽各地市，四通八達(dá)，安徽省會(huì)，是安徽政治文化經(jīng)濟(jì)的中心，多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都是以合肥為中轉(zhuǎn)站，占據(jù)先天優(yōu)勢，加快發(fā)展物流交通運(yùn)輸，同時(shí)安徽省交通廳、建設(shè)廳，為物流專門成立物流產(chǎn)業(yè)園和物流大道，可以說是提供強(qiáng)有力的支持。比如說重點(diǎn)加大對(duì)農(nóng)業(yè)科技、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力。加上自身資源和科研優(yōu)勢，提高農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新能力，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)科技儲(chǔ)備?；诖?，合肥市大批農(nóng)業(yè)示范園、農(nóng)業(yè)生態(tài)園和高效農(nóng)業(yè)園的建成，也為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)向縱深發(fā)展提供出路。

（3）利用合肥經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢，加快市場對(duì)接

合肥最具代表性的區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品物流中心，周谷堆、徽商城等頗具規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，特別是合肥徽商城農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，已成為安徽省名優(yōu)特農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場體系項(xiàng)目的省級(jí)中心市場，是安徽省“861”計(jì)劃和合肥市“1346”計(jì)劃重點(diǎn)支持項(xiàng)目，在農(nóng)產(chǎn)品銷售方面具有“先天優(yōu)勢“。合肥利用獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，加快市場對(duì)接，使得大量農(nóng)產(chǎn)品不斷涌入合肥市場，通過搭建合肥區(qū)域性物流中心，將農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地走向全國。

2.合肥現(xiàn)代物流業(yè)“4+10+4”的空間發(fā)展結(jié)構(gòu)

合肥市地理位置重要，被國家發(fā)改委物流園區(qū)規(guī)劃為一級(jí)布局城市，不斷培育和吸引實(shí)力雄厚的大型第三方物流企業(yè)參與，逐步設(shè)計(jì)規(guī)劃出“4+10+4”的現(xiàn)代物流業(yè)空間發(fā)展結(jié)構(gòu)，即：4表示四大物流園區(qū)；10表示十大物流中心；4表示四大農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)。具體內(nèi)容如表1所示

表 “4+10+4”的現(xiàn)代物流業(yè)空間發(fā)展結(jié)構(gòu)一覽表

■

通過打造“4+10+4”的現(xiàn)代物流業(yè)空間發(fā)展結(jié)構(gòu)，在空間上，可以實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的有效銜接，通過消滅無效生產(chǎn)，可以優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)高效、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

二、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系發(fā)展的優(yōu)勢

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)就是構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，合肥市以市場為導(dǎo)向，運(yùn)用高新技術(shù)和先進(jìn)的物流配送體系，進(jìn)一步提高農(nóng)產(chǎn)品的科技含量和附加價(jià)值。

1.外部優(yōu)勢

（1）政府重視對(duì)物流方面的投入力度，是農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系構(gòu)建的前提

近年來，合肥政府加大對(duì)水、路、空、信息等方面的撥款力度，全力支持物流設(shè)施建設(shè)，確保農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸流和信息流的順暢。除此之外，當(dāng)?shù)卣雠_(tái)各項(xiàng)措施，積極推進(jìn)物流設(shè)施完善，努力提高我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體水平。鑒于農(nóng)產(chǎn)品自身屬性，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)物流設(shè)施建設(shè)步伐十分必要。

（2）安徽出臺(tái)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是物流配送體系構(gòu)建的原動(dòng)力

在我國政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)下，安徽省也出臺(tái)了物流發(fā)展規(guī)劃。逐步打造合肥物流圈，建立全國性物流集散和分撥中心、配送中心，形成海陸空一體化的物流配送體系；依托區(qū)位、技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展重點(diǎn)以公鐵聯(lián)運(yùn)和航空運(yùn)輸為主，規(guī)劃建設(shè)規(guī)?？涨暗木C合性物流園區(qū)空港物流園，同湖北武漢、河南鄭州物流中心的聯(lián)動(dòng)機(jī)制逐步增強(qiáng)，促進(jìn)共同發(fā)展，打造重要的全國性物流樞紐位置。同時(shí)，省規(guī)劃對(duì)合肥的新定位，也為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。

2.內(nèi)在優(yōu)勢

（1）合肥產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是物流配送體系構(gòu)建的條件

合肥充分發(fā)揮中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略中重要的省會(huì)城市、全國科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市、綜合交通樞紐城市、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)核心城市等政策疊加優(yōu)勢，大力承接國內(nèi)外汽車、裝備制造、電子信息等多產(chǎn)業(yè)，建設(shè)成為全國重要的制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地。隨著合肥承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)模的擴(kuò)大和質(zhì)量的提升，為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊市場。

（2）合肥為適應(yīng)時(shí)代物流配送體系的飛速發(fā)展打好基礎(chǔ)

隨著合肥政府加大物流方面資金投入的力度，農(nóng)產(chǎn)品物流配送基礎(chǔ)設(shè)施得到明顯改善，公路、鐵路、港口、機(jī)場、流通中心以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)基本成熟，交通運(yùn)輸四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)各地，公路能滿足直達(dá)鄉(xiāng)村的各家各戶。其次，擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)也是必備的。合肥有近八成的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)通暢，這將為物流配送體系的構(gòu)建奠定了基礎(chǔ)。再次，農(nóng)田水利設(shè)施的建成，將有效灌溉面積提升了七成；最后合肥加快農(nóng)機(jī)裝備設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼的力度，不斷提升農(nóng)作物機(jī)械化水平。

三、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系發(fā)展中的不足

通過對(duì)合肥農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展環(huán)境的分析，總結(jié)發(fā)展的優(yōu)勢，可以發(fā)現(xiàn)合肥當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系存在如下問題：

1.配送規(guī)劃不科學(xué)

配送路線合理與否會(huì)直接影響到配送速度、車輛的合理利用和配送費(fèi)用，因此配送線路的優(yōu)化問題是提高配送工作效率的主要問題之一。采用科學(xué)合理的方法來優(yōu)化配送路線是配送活動(dòng)中非常重要的工作。合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系構(gòu)建的理念，就是對(duì)廬陽區(qū)、瑤海區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、長豐縣、肥東縣、肥西縣、廬江縣，代管縣級(jí)巢湖市，城市配送體系進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一設(shè)計(jì)。但是客觀條件受限，交通線路難以銜接等方面的問題，勢必阻礙了整個(gè)配送體系的構(gòu)建。

2.流通環(huán)節(jié)多，中介主體涉及面廣，使配送體系優(yōu)化受阻

合肥農(nóng)產(chǎn)品市場交易量大，農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中介主體涉及面廣，例如花生流通過程包括國家一農(nóng)民一產(chǎn)地中間商一市場批發(fā)商一市場中間商一零售商一消費(fèi)者，要經(jīng)過六個(gè)環(huán)節(jié)，流通時(shí)間長。因此，合理規(guī)劃或調(diào)整面向城市的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場結(jié)構(gòu)，積極推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一配送系統(tǒng)建設(shè)，是非常有必要的。市場主體結(jié)構(gòu)呈“多段眾元式”畸形狀態(tài)，流通環(huán)節(jié)增多，成本增加，效率低下。

3.物流設(shè)施不健全，需不斷完善

發(fā)展現(xiàn)代物流，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。特別是農(nóng)產(chǎn)品物流，其量大性質(zhì)特殊。在配送過程中對(duì)物流設(shè)施依賴大，因此，物流設(shè)施不健全直接影響到配送效率的發(fā)揮。合肥作為全國重要的綜合交通樞紐之一，貫通華東地區(qū)與西部地區(qū)公路、鐵路貨運(yùn)?，F(xiàn)有6條鐵路、7條高速公路在合肥交匯，但硬件設(shè)施還不夠完善，線路需整合。特別是水路運(yùn)輸應(yīng)發(fā)揮其區(qū)域優(yōu)勢，但相關(guān)設(shè)施落后，經(jīng)濟(jì)效益尚未凸顯。

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篇4

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；鮮活農(nóng)產(chǎn)品；物流配送

基金項(xiàng)目：湖南省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目（課題名稱：洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)體系開發(fā)；編號(hào)：1572 ）

在子商務(wù)環(huán)境中，農(nóng)產(chǎn)品物流配送得到了更多的發(fā)展機(jī)遇，通過針對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送路徑進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，一方面可以有效促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)物流經(jīng)濟(jì)水平的提高速度，另一方面還能夠增強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，從很大程度上對(duì)我國經(jīng)濟(jì)層次的穩(wěn)速提升提供了強(qiáng)大的支持力量。

1.電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送現(xiàn)狀

相較于其他發(fā)達(dá)國家來看，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品的電商配送體系仍然不夠完善。當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品離開其原產(chǎn)地以后，非常容易出現(xiàn)腐爛或損壞的情況，這就對(duì)物流運(yùn)輸與配送提出了極高的要求，并大幅增加了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。針對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問題，發(fā)達(dá)國家中的研究學(xué)者在經(jīng)過了一段時(shí)間的實(shí)踐操作后，相繼提出了一些可行性較高的解決方案，例如全面提高物流配送的服務(wù)質(zhì)量、采用保鮮措施來保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)等，通過提高客戶滿意度的方式來促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境中的穩(wěn)定發(fā)展。

2.電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送路徑的優(yōu)化建議

2.1電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送路徑的組成要素

在電子商務(wù)環(huán)境中，物流配送業(yè)務(wù)正在朝向新的目標(biāo)所不斷挺近，為了進(jìn)一步完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送體系，國內(nèi)外的研究學(xué)者都針對(duì)這一問題展開了長期的科研論證。根據(jù)我國物流行業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境中發(fā)展現(xiàn)狀來看，在日后的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)中，首先需要完成的一項(xiàng)任務(wù)即為完善配送路徑中的重要組成部分，其中包括配送車輛、服務(wù)中心、運(yùn)輸流程、客戶資料以及目標(biāo)函數(shù)等，以此來為配送路徑的進(jìn)一步優(yōu)化打好基礎(chǔ)。除此之外，還應(yīng)重點(diǎn)改善我國現(xiàn)有的配送路徑目標(biāo)單一的問題，實(shí)現(xiàn)多個(gè)目標(biāo)的統(tǒng)一化配送，在選擇最優(yōu)路程的同時(shí)減少配送成本，大幅提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中的質(zhì)量，從而為我國農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)在電子商務(wù)環(huán)境中的可持續(xù)發(fā)展提供力量支持。

2.2電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送路徑目標(biāo)的確定

在物流配送體系中，最為重要的一項(xiàng)組成部分即為對(duì)配送車輛線路的合理規(guī)劃，其不僅關(guān)乎是否能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將鮮活農(nóng)產(chǎn)品送到客戶手中，而且還可以有效節(jié)約配送成本，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量?；诖耍覀冃枰獦?gòu)建出物流配送的最佳方案，選擇路途最近的配送路線，從根本上提高消費(fèi)者的滿意度，彰顯出物流配送企業(yè)的服務(wù)水平。除此之外，我們還要確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品在配送過程當(dāng)中的完好度，除去不在運(yùn)輸服務(wù)范圍內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品包裝質(zhì)量來看，我們需要考慮的是怎樣縮短運(yùn)輸時(shí)間，并保證農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的安全。最后需要達(dá)到的目標(biāo)是將物流配送的所需費(fèi)用控制在合理化的范圍內(nèi)，其中最為重要的兩個(gè)方面即為物流車輛的使用費(fèi)用與工作人員的工資。眾所周知的是，工作人員的薪資待遇標(biāo)準(zhǔn)同其工作時(shí)間有著直接的關(guān)系，因此管理人員要合理安排配送業(yè)務(wù)，在保證配送效率的基礎(chǔ)之上縮短員工的加班時(shí)間。

上文中所介紹的是針對(duì)優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品配送路徑而制定出的發(fā)展目標(biāo)，而同樣需要注意的是能夠影響以上目標(biāo)順利達(dá)成的幾點(diǎn)因素：首先，載重因素。由于每輛運(yùn)輸車都有著自身的載重極限，因此無法無限制的裝載和配送貨物，配送中心要在容量允許的范圍內(nèi)最大化的安排運(yùn)輸量；其次，距離因素。在實(shí)際的農(nóng)產(chǎn)品配送過程中，運(yùn)輸人員應(yīng)同時(shí)考慮到配送時(shí)間與配送距離，同時(shí)還應(yīng)兼顧到路途中的車流量情況；最后，庫存限制。配送中心要盡可能地確保不會(huì)出現(xiàn)貨物短缺的情況。

2.3電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送路徑的優(yōu)化設(shè)計(jì)

通過進(jìn)一步對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送展開實(shí)驗(yàn)研究，我們可以明確地認(rèn)識(shí)到，鮮活農(nóng)產(chǎn)品在不良的環(huán)境中會(huì)遭遇到非常多不確定因素的負(fù)面影響，從而出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。針對(duì)此種情況，科研工作者也正在積極地研發(fā)相關(guān)的解決方式，并相繼提出了一些物流配送優(yōu)化手段。筆者在這些研究成果的基礎(chǔ)之上，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，提出了幾點(diǎn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流配送過程中的優(yōu)化意見。

首先，在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員需要明客戶所預(yù)期的送達(dá)時(shí)間，以此為基礎(chǔ)依據(jù)來制定出需要嚴(yán)格遵守的物流方案，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)被安全地送到客戶手中，通過此種方式來進(jìn)一步提升客戶的滿意程度；其次，由于考慮到鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送成本較高，因此設(shè)計(jì)人員要從多個(gè)角度入手，設(shè)計(jì)出最優(yōu)的配送路徑，同時(shí)還要盡可能地減少配送工作人員的數(shù)量，將更多的工作重心轉(zhuǎn)移到對(duì)配送服務(wù)質(zhì)量的提高上。

結(jié)束語

綜上所述，由于在電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流配送的過程中會(huì)遇到諸多的問題，因此配送企業(yè)需要結(jié)合客戶的實(shí)際要求與自身的經(jīng)營狀況來規(guī)劃出最優(yōu)的物流配送路徑。在日后的物流配送服務(wù)當(dāng)中，物流配送企業(yè)要積極的采用最新的物流配送手段，深入了解并研究能夠進(jìn)一步提高客戶滿意度的方法，從而讓我國農(nóng)產(chǎn)業(yè)可以在電商環(huán)境中發(fā)展得更快、更好。

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【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品物流；配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；物流中心選址；配送線路優(yōu)化

物流發(fā)展是當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)問題，但在制造業(yè)物流和商貿(mào)物流快速發(fā)展的同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品特別是果蔬類農(nóng)產(chǎn)品的物流配送的發(fā)展卻非常緩慢。山東省作為中國農(nóng)業(yè)大省，蔬果類農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量一直居于全國首位，其物流配送問題是否能合理解決，對(duì)山東省甚至全國農(nóng)業(yè)的發(fā)展都將有非常重要的影響。

農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)的建立是農(nóng)蔬產(chǎn)品行業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)和農(nóng)蔬產(chǎn)品物流網(wǎng)建工作要解決的主要問題之一，也是農(nóng)蔬產(chǎn)品行業(yè)不斷發(fā)展、提高行業(yè)競爭力的必要手段。農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)必須與農(nóng)蔬產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展方向、行業(yè)特點(diǎn)相結(jié)合。本文中對(duì)山東省農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃從農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、物流節(jié)點(diǎn)的選址兩個(gè)個(gè)方面進(jìn)行了分析研究，研究對(duì)象為省內(nèi)的農(nóng)蔬產(chǎn)品配送。

一、山東農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

山東農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)的兩層的配送網(wǎng)絡(luò)，從層次上可分為一級(jí)配送中心和二級(jí)配送中心。為適應(yīng)農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，一級(jí)配送中心和二級(jí)配送中心的總數(shù)量與市級(jí)行政區(qū)的數(shù)量相等。山東省有濟(jì)南、青島、濰坊、淄博、臨沂、濟(jì)寧、泰安、聊城、德州、萊蕪、東營、濱州、威海、煙臺(tái)、棗莊、日照、菏澤個(gè)地級(jí)市，因此山東應(yīng)設(shè)17個(gè)配送中心，從這17個(gè)配送中心選出一級(jí)配送中心其余為二級(jí)配送中心。處于不同層次的物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)成山東農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)的雛形。

各類物流節(jié)點(diǎn)的功能和特點(diǎn)如下：一級(jí)配送中心：靠近農(nóng)蔬產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、交通便利區(qū)或農(nóng)蔬產(chǎn)品需求區(qū)，從而保證農(nóng)蔬產(chǎn)品可以直接進(jìn)入一級(jí)配送中心繼續(xù)醇化。完成農(nóng)蔬產(chǎn)品的集貨、加工，依據(jù)市場的需要分撥到各二級(jí)配送中心。一級(jí)配送中心還兼管本市農(nóng)蔬產(chǎn)品銷售商的配送，在有一級(jí)配送中心的城市不再設(shè)置二級(jí)配送中心。二級(jí)配送中心：位于各市，主要功能是為周邊市場提供農(nóng)蔬產(chǎn)品，配送對(duì)象為本市的農(nóng)蔬產(chǎn)品銷售商。兩層結(jié)構(gòu)的物流網(wǎng)絡(luò)中，農(nóng)蔬產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和二級(jí)配送中心的數(shù)量及位置確定后，對(duì)一級(jí)配送中心選址。

二、山東省農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)位置的確定

根據(jù)山東省的總面積、地形及交通狀況，考慮到物流中心應(yīng)滿足當(dāng)天配送的需求，即要求配送車輛在當(dāng)天能夠返回，設(shè)定一級(jí)配送中心到二級(jí)配送中的距離在250公里以內(nèi)，確定在魯西南，魯南，膠東，魯西北，魯北共設(shè)置5個(gè)一級(jí)配送中心。農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)位置確定思路及方法運(yùn)用極大極小法求解出最短的最長運(yùn)輸距離，以該運(yùn)輸距離作為配送反應(yīng)時(shí)間的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在選中的配送范圍內(nèi)尋找一個(gè)假定的一級(jí)配送中心使得該假定一級(jí)配送中心到其他需求點(diǎn)的距離最短。具體解決方法如下：

魯西北片區(qū)

表1魯西北片區(qū)各市之間距離

如表1所示，魯西北片區(qū)各市之間運(yùn)輸距離最短為：s(vk)= {s(vi)}=min{133,205,178,238}=133。結(jié)果顯示濟(jì)南離各配送節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸距離最小，且濟(jì)南是省會(huì)城市，在人口、政治、市場等均比較有建立物流配送節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢，故將魯西北片區(qū)的農(nóng)蔬產(chǎn)品一級(jí)物流配送節(jié)點(diǎn)設(shè)在濟(jì)南。

膠東片區(qū)

表2膠東片區(qū)各市之間距離

如表2所示，膠東片區(qū)各市之間運(yùn)輸距離最短為：s(vk)= {s(vi)}=min{280,241,280}=241，結(jié)果顯示煙臺(tái)離各配送節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸距離最小，但是相對(duì)青島而言，不如青島具有市場潛力、消費(fèi)潛力、交通便利等因素。故綜合考慮將膠東地區(qū)的農(nóng)蔬產(chǎn)品一級(jí)物流配送中心設(shè)在青島。

魯北片區(qū)

表3魯北片區(qū)各市之間距離

如表3所示，魯北片區(qū)各市之間運(yùn)輸距離最短為：s(vk)= {s(vi)}=min{105,134,127,134}=105，結(jié)果顯示淄博離各配送節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸距離最小，且淄博的農(nóng)蔬產(chǎn)品市場潛力、需求量、交通等都占據(jù)很大的優(yōu)勢，綜合考慮故將魯北地區(qū)的農(nóng)蔬產(chǎn)品一級(jí)配送中心設(shè)在淄博。但是濰坊的市場潛力、交通、需求量等也很好，最主要的是壽光市是濰坊的一個(gè)地級(jí)市，因此將濰坊單獨(dú)設(shè)立農(nóng)蔬產(chǎn)品配送節(jié)點(diǎn)，從而保證農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送的合理、系統(tǒng)、迅速。

魯南片區(qū)

表4魯南片區(qū)各市之間距離

如表4所示，魯南片區(qū)各市之間運(yùn)輸距離最短為：s(vk)= {s(vi)}=min{130,221,221}=130，結(jié)果顯示臨沂離各配送節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸距離最小，且臨沂的物流發(fā)展很好、擁有比較發(fā)達(dá)的物流體系設(shè)備、市場潛力也很巨大、交通方便，故將魯南片區(qū)的農(nóng)蔬產(chǎn)品一級(jí)配送節(jié)點(diǎn)設(shè)在臨沂。

魯西南片區(qū)

表5魯西南片區(qū)各市之間距離

如表5所示，表明濟(jì)寧和菏澤距離一樣，但是從地理上來說，濟(jì)寧距離壽光農(nóng)蔬產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)比菏澤近，而且濟(jì)寧的市場潛力、人口等因素均優(yōu)于菏澤，故將魯西南的農(nóng)蔬產(chǎn)品一級(jí)配送節(jié)點(diǎn)設(shè)在濟(jì)寧。

綜上所述，確定了濟(jì)南、青島、淄博、臨沂及濟(jì)寧作為山東農(nóng)蔬產(chǎn)品一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，其余12市為二級(jí)節(jié)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)山東省農(nóng)蔬產(chǎn)品的最短距離配送，提高了配送的速度。

三、研究結(jié)論

本文結(jié)合山東省農(nóng)蔬行業(yè)特性，分析農(nóng)蔬產(chǎn)品配送中心選址的影響因素，選擇兩層次農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);結(jié)合農(nóng)蔬產(chǎn)品應(yīng)滿足當(dāng)天配送的特性，確定五個(gè)地區(qū)作為配送范圍，進(jìn)而確定一級(jí)配送中心和二級(jí)配送中心；采用極大極小法解決配送中心選址問題，按照路徑最短的原則，設(shè)計(jì)了農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，研究結(jié)論可以有助于山東省內(nèi)農(nóng)蔬產(chǎn)品的及時(shí)配送，并提高運(yùn)輸效率。

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論文寫作的最后一步就是參考文獻(xiàn)的撰寫，參考文獻(xiàn)的寫作也是有標(biāo)準(zhǔn)格式的，那么要怎么寫呢？寫作當(dāng)中我們要注意什么呢？這些問題都是我們在論文的撰寫過程當(dāng)中要考慮的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于生鮮物流論文參考文獻(xiàn)，供大家欣賞。

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[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；實(shí)時(shí)配送；客戶關(guān)系

中圖分類號(hào)：F326.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）09-0263-01

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平的提高，人們對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷上升，我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場需求不斷擴(kuò)大，迎來了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展契機(jī)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)配送應(yīng)運(yùn)而生，為了提高配送水平，滿足客戶的需求，不斷提升客戶的滿意度，達(dá)到成本最低，利潤最大的目標(biāo)，我國開始注重對(duì)客戶關(guān)系的管理和研究，但我國的冷鏈物流剛剛起步，無論在配送技術(shù)還是客戶關(guān)系的管理上都要落后發(fā)達(dá)國家，我國的冷鏈物流配送中的客戶關(guān)系管理面臨巨大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，本文主要從研究國內(nèi)外生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的冷鏈配送中的客戶關(guān)系管理研究現(xiàn)狀著手，解析和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并吸取教訓(xùn)，為我國的良性發(fā)展提供理論基礎(chǔ)和支持。

一、國內(nèi)外生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈配送

1.1 國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送

我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流實(shí)時(shí)配送尚處于起步的階段，雖然近年開始注重其發(fā)展，并提出一系列的相關(guān)理論和政策分析，但是由于缺乏研究和相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，并沒有完整的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送研究體系，研究也缺乏通用性和普遍性，但對(duì)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的問題作出了具體研究，我國最基礎(chǔ)的冷鏈物流的設(shè)施都十分薄弱，由于發(fā)展較晚在冷鏈物流技術(shù)和管理水平落后，更是沒有形成較大規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，沒有專業(yè)的第三方物流企業(yè)等。

隨著我國不斷加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送的步伐，城市物流實(shí)時(shí)配送不斷得到發(fā)展，近些年來，在全國大中小城市不斷興建物流中心、配送中心，并建設(shè)了城市物流配送網(wǎng)絡(luò)，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善，整體物理流技術(shù)水平也開始得到提高，我國的發(fā)展雖然緩慢并且存在一些問題，但不斷在進(jìn)步著。

1.2 國外生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈配送

國外的冷鏈物流實(shí)時(shí)配送起步較早，對(duì)于物流的實(shí)時(shí)配送有了很高程度的認(rèn)識(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施完善，理論體系也有很高的發(fā)展，形成了完善的物流配送和網(wǎng)絡(luò)體系，在配送技術(shù)也有很好的發(fā)展，在節(jié)約物流成本，提高利潤的目標(biāo)方面控制較好，并且完善的配送體系方便客戶的體驗(yàn)，客戶的滿意度較高。

以日本的物流實(shí)時(shí)配送現(xiàn)狀為例，日本在戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇十分快速，短短年間就一躍成為全球第二大經(jīng)濟(jì)國，直至前些年我國才超越日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，日本發(fā)展如此快的原因是從60年代開始就不斷引進(jìn)歐美國家的技術(shù)，并結(jié)合本國發(fā)展?fàn)顩r，不斷發(fā)展第三方物流配送企業(yè)，十分注重如何提高物流水平和技術(shù)，提出新策略、新出路，以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流配送成本，提高企業(yè)效益，提升客戶滿意水平，日本國土面積狹小，人口的密度較大，因此在物流中有許多的不便，時(shí)常堵車影響配送效率，運(yùn)費(fèi)的成本花費(fèi)過高，客戶對(duì)物流質(zhì)量不滿意等，因此對(duì)此進(jìn)行研究改進(jìn)，不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)配送設(shè)施，采用先集中后配貨在零散的由各個(gè)配送中心進(jìn)行配送，從而解決了一洗了的問題，取得了較好的效果。

二、國內(nèi)外進(jìn)一步對(duì)比分析和我國冷鏈物流發(fā)展出路

通過國內(nèi)外的的對(duì)比研究分析可以得出我國的冷鏈物流實(shí)時(shí)配送業(yè)務(wù)還十分的落后，與國外的先進(jìn)水平有一定的距離，我國應(yīng)向歐美學(xué)習(xí)新進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，我國的的競爭力才能得到提高。下面進(jìn)行列表分析。

通過表1的比較分析，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)配送應(yīng)把我國發(fā)展國情與引進(jìn)歐美先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和管理方法。

三、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展對(duì)策

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)配送尚處于起步階段，當(dāng)前最主要的是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善的基礎(chǔ)設(shè)施是保證冷鏈物流實(shí)時(shí)配送的基礎(chǔ)，有良好的基礎(chǔ)設(shè)施能有效提高物流水平，節(jié)約在配送中資源的浪費(fèi)，減小物流的成本支出，合理優(yōu)化物流資源，第二是要形成規(guī)模效益，大力發(fā)展專業(yè)的第三方物流企業(yè)，我國的配送中心較少且分布不均，不僅配送中心壓力過大，已造成配送出錯(cuò)，而且沒有統(tǒng)一的配送的網(wǎng)點(diǎn)，主要集中在東部沿海，東南部區(qū)域，在這些區(qū)域也是分布不均，主要是在大中小的主要城市，農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)分布少，甚至沒有，會(huì)使物流的輻射范圍變小且發(fā)展不平衡，不利于物流配送的良性發(fā)展，第三點(diǎn)有加快配送多樣化的步伐，實(shí)行自營配送、共同配送和第三方配送的有機(jī)結(jié)合，解決單一配送帶來的時(shí)間上與空間上的各類問題，提升物流業(yè)務(wù)服務(wù)水平和客戶滿意度，第四點(diǎn)要建設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)效益，加快物流配送效率，減少出錯(cuò)和節(jié)約資源控制成本，最后實(shí)現(xiàn)物流配送的社會(huì)化和組織化。

四、客戶關(guān)系管理的產(chǎn)生及含義

CRM管理最早由Gartner Group提出來，但目前并沒有統(tǒng)一的表述，就其功能來看，CRM是通過采用信息技術(shù)，使企業(yè)市場營銷、銷售管理、客戶服務(wù)和支持等經(jīng)營流程信息化，實(shí)現(xiàn)客戶資源有效利用的管理軟件系統(tǒng)。其核心思想是以“客戶為中心”，提高客戶滿意度，改善客戶關(guān)系，從而提高企業(yè)的競爭力?，F(xiàn)代客戶關(guān)系管理產(chǎn)生源于客戶資源價(jià)值的重視、客戶價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程需求的拉動(dòng)，以及信息技術(shù)的推動(dòng)。

五、客戶關(guān)系管理對(duì)物流的意義

5.1 獲取客戶信息，掌握市場主動(dòng)性

獲得和維持競爭優(yōu)勢是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，獲取物流信息能及時(shí)的對(duì)客戶需求的變化做出反應(yīng)，客戶的需求變化是市場的當(dāng)前發(fā)展趨勢，當(dāng)物流企業(yè)掌握了市場信息就能掌握市場的主動(dòng)性，更加容易滿足客戶的需求，對(duì)于擴(kuò)大客戶群體，增加客戶資源價(jià)值有重要意義。

5.2 售后服務(wù)

客戶管理系統(tǒng)可以方便物流企業(yè)與客戶的互動(dòng)溝通。和客戶互動(dòng)與交流信息能有效的了解客艫男棖螅掌握市場主動(dòng)性。改善成本效益與有效性，此外，客戶也可以參與企業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)和選擇恰當(dāng)?shù)姆?wù)方式。這就進(jìn)一步鞏固了企業(yè)的客戶資源，提高了企業(yè)的競爭力。

5.3 資源共享

物流企業(yè)通過促進(jìn)技術(shù)平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到內(nèi)部資源共享，。以保證部門間和員工問的工作銜接，這些部門充分了解客戶以獲得關(guān)于客戶關(guān)系的全方位視角。這樣？即保證了為客戶解決好問題或提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，也保證了從企業(yè)全局利益去考慮與客戶建立關(guān)系。

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關(guān)鍵詞：果蔬類農(nóng)產(chǎn)品；配送；黑龍江省

我國是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，果蔬類農(nóng)產(chǎn)品的種植量僅次于糧食。果蔬類可以豐富我們的飲食結(jié)構(gòu)，并提高了我們的生活水平。隨著生活水平的提高，人們對(duì)果蔬類的需求量、新鮮度、安全性以及價(jià)格有著更高的要求，而現(xiàn)在果蔬類生產(chǎn)主要以個(gè)體戶小規(guī)模生產(chǎn)為主，果蔬類流動(dòng)環(huán)節(jié)主體間協(xié)助關(guān)系不穩(wěn)定、流通附加成本過高以及由于信息不對(duì)稱導(dǎo)致果蔬類滯銷等問題，這就導(dǎo)致了果蔬類生產(chǎn)與消費(fèi)不配比，社會(huì)矛盾日益尖銳。首先，我國果蔬類市場處于飽和狀態(tài)，但是果蔬類的價(jià)格卻是居高不下。當(dāng)前農(nóng)業(yè)市場的競爭主要集中在農(nóng)產(chǎn)品的銷售方面，農(nóng)產(chǎn)品銷售物流即農(nóng)產(chǎn)品物流，主要是將農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)確、快速和及時(shí)地傳遞到消費(fèi)者手上并滿足他們需求的一種服務(wù)，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值最大化的一種服務(wù)。而農(nóng)產(chǎn)品配送又是農(nóng)產(chǎn)品物流中的重中之重。有效提高配送效率、降低配送成本是農(nóng)產(chǎn)品物流中的關(guān)鍵。從我國農(nóng)產(chǎn)品配送的現(xiàn)狀來看，農(nóng)產(chǎn)品渠道混亂，配送過程浪費(fèi)大、配送時(shí)間長、成本高、效率低是制約當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的主要問題。

一、黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀

1.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

在黑龍江省，果蔬類生產(chǎn)者手中的果蔬類的主要是通過批發(fā)市場流通的，然后通過中間商匯集到產(chǎn)地批發(fā)市場，然后再通過另一撥中間商匯集到銷地批發(fā)市場，最后通過零售商到達(dá)消費(fèi)者手中，這一流通環(huán)節(jié)特別冗長，與此同時(shí)，果蔬類流通期間裝卸、搬運(yùn)次數(shù)增多，直接導(dǎo)致果蔬類的耗損率和成本的增加。受諸多技術(shù)條件的限制，果蔬類運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)備等不能滿足果蔬類對(duì)溫度的要求， 導(dǎo)致果蔬類失鮮失活，腐爛現(xiàn)象嚴(yán)重。當(dāng)前黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送所采用的模式基本上都是共同配送，多家農(nóng)戶聯(lián)合起來由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。

2.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送目前情況

自2011年以來，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出的積極穩(wěn)妥地上升勢態(tài)，這具體體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品物流的總量大幅上漲，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了過去的年份；而且在農(nóng)產(chǎn)品物流整體運(yùn)行的質(zhì)量和效益上得到了顯著提升。隨著市場競爭的加劇，以及物流運(yùn)行的科學(xué)化管理，農(nóng)產(chǎn)品物流總體成本呈現(xiàn)下降的趨勢，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益。由于發(fā)展時(shí)間不長，在物流運(yùn)行的過程當(dāng)中，從整體上看，黑龍江農(nóng)產(chǎn)品物流還需要進(jìn)一步拓展物流的空間和效率。針對(duì)于黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送，我們要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)其運(yùn)行過程當(dāng)中的各種矛盾和問題，找到解決問題和矛盾的方法，這樣才能促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。黑龍江農(nóng)產(chǎn)品物流需要借助強(qiáng)大的交通運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)，就整個(gè)黑龍江交通基礎(chǔ)設(shè)施而已，其已經(jīng)形成了依據(jù)哈爾濱為中心的各種交通運(yùn)輸網(wǎng)，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。貨物運(yùn)輸量大大提升、貨物周轉(zhuǎn)能力得到大大加強(qiáng)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持的同步速度。郵政業(yè)、電信業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，新增城市電話、交換機(jī)門數(shù)量創(chuàng)歷史新高、移動(dòng)通訊事業(yè)、網(wǎng)絡(luò)寬帶更是以驚人的速度上漲；所有的這些都有力的促進(jìn)黑龍江果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送的有效實(shí)現(xiàn)和快速發(fā)展。

二、黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題

1.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品配送中心與營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局存在的問題

人們對(duì)果蔬類的需求具有多樣化，但是果蔬類的生產(chǎn)卻是具有顯著的地域性，為了滿足大眾對(duì)果蔬類的需求，就需要將全國各地的果蔬類在全國各地配送，但是果蔬類的保鮮時(shí)間通常較短，即使采用了相應(yīng)的保鮮措施，也會(huì)有大量的果蔬類在流通或者分揀的過程中有大量的浪費(fèi)。在批發(fā)市場模式下，蔬菜流通的方式是蔬菜由一部分由生產(chǎn)者直接賣給當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者，一部分經(jīng)由當(dāng)?shù)氐募Q(mào)市場和蔬菜收購商賣到產(chǎn)地的蔬菜批發(fā)市場，還有一部分直接經(jīng)由農(nóng)戶賣到當(dāng)?shù)氐氖卟伺l(fā)市場，當(dāng)?shù)匾恍┍容^大的蔬菜批發(fā)商或采購商對(duì)收購部分蔬菜，進(jìn)行初步的分揀、加工、包裝、保鮮，經(jīng)由蔬菜運(yùn)輸商，運(yùn)到銷地的批發(fā)市場，銷地的批發(fā)市場主要會(huì)通過兩種方式把蔬菜賣給個(gè)人、超市、飯店等，最主要的方式是經(jīng)由農(nóng)貿(mào)市場，通過當(dāng)?shù)氐牧闶凵碳靶∝溬u給消費(fèi)者，或由農(nóng)貿(mào)市場直接賣給消費(fèi)者，另一種方式是經(jīng)由銷地批發(fā)市場直接賣給消費(fèi)者。目前黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品配送，由于配送中心營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局多設(shè)置在幾個(gè)較大的蔬菜批發(fā)點(diǎn)，與果蔬類農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)農(nóng)民的分布產(chǎn)生不協(xié)調(diào)性，使得配送工作在一些特殊時(shí)段不能很好的進(jìn)行，尤其是果蔬類農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生旺季。

2.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品冷庫建設(shè)規(guī)模不足的問題

黑龍江物流企業(yè)大多數(shù)還是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期建立的物資和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)制而來，這些企業(yè)在過去長期運(yùn)行在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，形成了較為通用的企業(yè)經(jīng)營觀念和經(jīng)營作風(fēng)。由于現(xiàn)階段市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有著本質(zhì)的區(qū)別，在經(jīng)營理念和經(jīng)營本質(zhì)、經(jīng)營內(nèi)容都有著較大的差別；由此也引發(fā)了諸多的矛盾問題，最突出的體現(xiàn)在冷庫建設(shè)規(guī)模嚴(yán)重。由于現(xiàn)在大多數(shù)的建設(shè)都是上世紀(jì)改革開放前說建立和發(fā)展起來，相對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。倉庫儲(chǔ)存設(shè)施落后，大部分倉庫是20世紀(jì)五六十年代建的，已經(jīng)相當(dāng)陳舊；現(xiàn)代化的冷庫建設(shè)發(fā)展不快，我國冷庫儲(chǔ)存化率僅為42%，而國際上一般為60%；而且高效專用車輛少，車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。

3.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品果蔬物流配送信息化程度低的問題

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展都借用了信息技術(shù)來進(jìn)行管理工作，其也是發(fā)展物流事業(yè)的關(guān)鍵所在。物流事業(yè)是以服務(wù)為內(nèi)容的經(jīng)營，必須和客戶夠保持和建立相應(yīng)的合作關(guān)系；在激烈的市場當(dāng)中，能夠把握市場運(yùn)行的方向和相關(guān)信息的收集和整理。在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展下，物流企業(yè)能夠通過互聯(lián)網(wǎng)來對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送信息加以整合利用，一方面能夠促使客戶便捷地進(jìn)行相關(guān)的產(chǎn)品物流工作，另一方面也使得物流企業(yè)在激烈的市場競爭當(dāng)中獲得市場競爭優(yōu)勢；不僅能夠獲取客戶的信任、提高市場占有率，而且還在信息化處理運(yùn)行中，降低了企業(yè)經(jīng)營的成本，提高了企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)效益的空間。但目前黑龍江信息化的程度還比較低，直接反應(yīng)在物流環(huán)節(jié)反應(yīng)遲緩、信息量不足，與此同時(shí)造成了客戶和企業(yè)有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品物流在成本上、時(shí)效上都相對(duì)于較為市場應(yīng)該具備的效能落后。

三、黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送優(yōu)化對(duì)策研究

1.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品配送中心與營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局優(yōu)化

隨著時(shí)間的增加以及流通半徑的擴(kuò)大，果蔬類的損耗率也越老越大，所以我們要對(duì)果蔬類供應(yīng)鏈因材施教，單獨(dú)研究果蔬類的供應(yīng)鏈管理模式，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，力求減少流通消耗，降低成本從而使得果蔬類的有效流通。這就需要對(duì)果蔬類農(nóng)產(chǎn)品配送中心與營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局優(yōu)化，保證農(nóng)戶在果蔬類農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)旺季能夠及時(shí)的得到配送。

2.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品冷庫建設(shè)優(yōu)化

黑龍江蔬類農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展迅猛，需要更多的支持。針對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品特殊性，必須要建立先進(jìn)的物流保證體系結(jié)構(gòu)，這其中就包括設(shè)備、冷庫的建設(shè)。政府在這方面應(yīng)該應(yīng)該起到引導(dǎo)的作用，從政策和財(cái)務(wù)上進(jìn)行傾斜、支持，并從長遠(yuǎn)的規(guī)劃考慮冷庫建設(shè)整體性和實(shí)用性，改變目前冷庫緊張的局面。由此各個(gè)部門需要協(xié)調(diào)運(yùn)作、緊密聯(lián)合，共同把這項(xiàng)工作做好。其中需要考慮的方面，應(yīng)該從目前市場運(yùn)行的情況來進(jìn)行調(diào)查研究，從黑龍江的實(shí)際情況考慮，建立一些大型的物流中心和配送中心，對(duì)果蔬類農(nóng)產(chǎn)品冷庫建設(shè)形成一定的規(guī)模，在質(zhì)量和數(shù)量以及容量方面要經(jīng)過實(shí)地的考察和評(píng)估，從而增強(qiáng)黑龍江果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)市場競爭的能力。

3.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

物流信息化包括兩個(gè)方面，一是物流企業(yè)設(shè)備自動(dòng)化的問題，用來保證農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行的暢通，減少不必要的環(huán)節(jié)，提高物流工作效率，特別是針對(duì)接收、分揀、裝卸、運(yùn)送、監(jiān)控多個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行安排。二是物流企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化的問題；針對(duì)于這個(gè)問題，物流企業(yè)管理者應(yīng)該明確：現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展，與企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化存在著密不可分的關(guān)系，如果脫離企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化或者網(wǎng)絡(luò)化程度不高，都會(huì)使得物流企業(yè)在市場的競爭當(dāng)中處于劣勢，不僅會(huì)丟掉固有的市場份額，而且還會(huì)讓客戶對(duì)于物流企業(yè)的服務(wù)失去信心。有時(shí)物流企業(yè)必須扎扎實(shí)實(shí)的開展信息化建設(shè)工作，這是一項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的事情，來不得半點(diǎn)虛假。由此管理者必須高度重視，以達(dá)到物流企業(yè)信息化的要求。

四、結(jié)語

果蔬類作為生鮮食品，由于其特有的屬性，例如，易腐爛、季節(jié)性強(qiáng)、難以大量長途運(yùn)輸?shù)忍匦?，結(jié)合當(dāng)下果蔬類生產(chǎn)規(guī)模偏小以及流通環(huán)節(jié)過多過長等特點(diǎn)，本文選擇黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品配送研究對(duì)象，通過優(yōu)化黑龍江省現(xiàn)有的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送優(yōu)化管理，不僅能夠來解決黑龍江省果蔬類管理過程中出現(xiàn)的流通環(huán)節(jié)冗長、種植農(nóng)戶缺乏協(xié)助、流通成本過高、需求與供給不一致的問題，還能夠提高果蔬類供應(yīng)鏈的整體效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖生苓，臧晨晨.哈爾濱哈達(dá)果蔬物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題探析[J].物流技，2011（19）.

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【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷，渠道，影響因素

隨著我國網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷作為全新的農(nóng)產(chǎn)品銷售方式，正在逐步且深入地滲透到農(nóng)產(chǎn)品交易領(lǐng)域。但是我國目前的農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷仍然處于起步階段，不可避免地存在著一些問題。本文通過對(duì)影響農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷的因素分析，以求能進(jìn)一步來探討農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷的渠道。

一、影響農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷的因素

第一，農(nóng)民對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息的認(rèn)識(shí)偏差。農(nóng)村受重農(nóng)輕商自給自足等傳統(tǒng)小農(nóng)觀念的影響，農(nóng)民對(duì)計(jì)算機(jī)、通訊技術(shù)、電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營銷的認(rèn)識(shí)有限。目前雖然已初步認(rèn)識(shí)到網(wǎng)絡(luò)的重要性，但是很少有人去真正的了解，致使農(nóng)民對(duì)于網(wǎng)絡(luò)營銷的觀念認(rèn)知較差。由于受經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展水平以及傳統(tǒng)觀念的影響，導(dǎo)致農(nóng)民對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息的認(rèn)識(shí)尤其是利用幾乎沒有。經(jīng)濟(jì)水平低，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營費(fèi)用高，網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)備覆蓋率低，很大程度上影響了農(nóng)民對(duì)網(wǎng)絡(luò)農(nóng)業(yè)信息資源的認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)，目前農(nóng)民較低的受教育水平，制約了農(nóng)民對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息的深入理解和分析。

第二，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全。我國農(nóng)業(yè)網(wǎng)站信息都是隨意，農(nóng)業(yè)信息不精確，對(duì)于農(nóng)業(yè)信息的管理也沒有秩序，這就大大的提高了農(nóng)民了解農(nóng)業(yè)信息的難度，不利于農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷，也使消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷產(chǎn)生了懷疑。另外，我國關(guān)于農(nóng)業(yè)信息的網(wǎng)站并不多，大多數(shù)的網(wǎng)站缺少專業(yè)性，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)平太發(fā)展嚴(yán)重滯后并且地區(qū)發(fā)展不均衡。

第三，農(nóng)業(yè)信息數(shù)據(jù)規(guī)模小，利用率低。我國目前建設(shè)的一批農(nóng)業(yè)信息數(shù)據(jù)庫可供在網(wǎng)上運(yùn)行，但是這類數(shù)據(jù)庫通常都是自建自享，沒有進(jìn)行統(tǒng)一集中管理，規(guī)模小、利用率也比較低，沒有形成完整的數(shù)據(jù)資源共享體系，這也在一定程度上影響了農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷。

第四，農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息體系落后。雖然有的農(nóng)民買了電腦，但實(shí)際上網(wǎng)瀏覽農(nóng)業(yè)信息的卻很少，使農(nóng)業(yè)網(wǎng)站形同虛設(shè)，更別提農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷。我國目前的農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息體系相對(duì)落后，溝通困難且更新滯后。主要原因是網(wǎng)絡(luò)農(nóng)業(yè)信息利用率低，對(duì)象和目標(biāo)不明確，農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息缺乏對(duì)市場的把握和為農(nóng)民服務(wù)的概念。農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)處于相對(duì)落后的狀態(tài)。

二、農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷渠道績效

以武漢市的農(nóng)產(chǎn)品營銷為例，農(nóng)產(chǎn)品綜合市場總計(jì)有336個(gè)，平均每年的成交額約為94.2億元。專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品市場有57個(gè)，平均每年的成交額約為35.3億元。在這些農(nóng)產(chǎn)品市場中，年成交額在億元以上的的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)市場有10個(gè)，農(nóng)產(chǎn)品綜合市場占13個(gè)，主要從事農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)工作，擔(dān)負(fù)著農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的責(zé)任，同時(shí)也促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的流通。

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)變成信息交流的主要媒介，網(wǎng)絡(luò)信息對(duì)農(nóng)產(chǎn)品成功營銷起到越來越重要的作用。近些年，我國特別重視農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站的發(fā)展，雖說起步晚，但是發(fā)展的卻較快。在新信息時(shí)代下，農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷充分的利用了先進(jìn)的信息技術(shù)，不斷的捕捉消費(fèi)者的心理需求，在滿足消費(fèi)者的同時(shí)，也促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品本身的發(fā)展，這是未來農(nóng)產(chǎn)品營銷的主要渠道。要想拓寬農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷的渠道，要從以下幾個(gè)方面入手。

1、建立完善的網(wǎng)絡(luò)營銷市場體系，有利于農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷。農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷的市場的構(gòu)建是完善虛擬農(nóng)產(chǎn)品買賣市場、有形批發(fā)市場以及買賣中間服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品流動(dòng)市場體系。實(shí)行農(nóng)產(chǎn)品營銷市場體系需要下列條件做支撐：構(gòu)建信息中心，建立跨省和區(qū)電子商務(wù)交易渠道；完善農(nóng)產(chǎn)品信息，促進(jìn)交易渠道建設(shè)；構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流體系；完善有關(guān)交易市場的法律法規(guī)。

2、要想建立農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷渠道，就要建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)體系。農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)體系是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交易過程進(jìn)行服務(wù)的一個(gè)平臺(tái)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)體系建設(shè)的主要內(nèi)容有生產(chǎn)渠道、市場渠道、信息渠道、組織渠道等，其中生產(chǎn)渠道是農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷得以進(jìn)行的前提。信息平臺(tái)渠道和生產(chǎn)渠道建設(shè)的核心內(nèi)容為提高農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的速度、建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品品牌、加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的管理等，將農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化能提高實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷的速度，拓寬農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷渠道。

3、要想完善農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷渠道，還要建立營銷物流配送體系。通過農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷這個(gè)渠道可加快農(nóng)產(chǎn)品的交易速度，這時(shí)候物流配送體系就顯得尤為重要。物流配送體系建立的核心內(nèi)容是降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送的成本和提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送的效率，構(gòu)建現(xiàn)代化及創(chuàng)新型的物流配送體系。于此同時(shí)，對(duì)物流配送體系的建立的難度也加大了，這就要求物流體系需做到：農(nóng)產(chǎn)品信息的網(wǎng)絡(luò)化管理、農(nóng)產(chǎn)品配送的一體化以及物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化；對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的交易方式及渠道進(jìn)行全面的整合和管理，以物流配送為主要工作內(nèi)容。

4、農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷模式的完善，有利于網(wǎng)絡(luò)營銷渠道的拓展。通過建立農(nóng)產(chǎn)品電子信息商務(wù)平臺(tái)，進(jìn)而形成數(shù)字信息一體化的網(wǎng)絡(luò)營銷模式。主要內(nèi)容包括：建立農(nóng)產(chǎn)品分類合作的營銷模式、建立企業(yè)自建網(wǎng)點(diǎn)、建立政府性農(nóng)業(yè)網(wǎng)站、建立三方交易平臺(tái)、建立農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷公司。這些模式都為農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷提供了信息和交易的渠道。這種全新的模式避免了傳統(tǒng)營銷渠道中的缺點(diǎn)，同時(shí)大大的降低了交易成本。

【結(jié)論】農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷是把傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)行業(yè)借助網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)產(chǎn)品銷售出去，并在網(wǎng)絡(luò)上獲得更多的商業(yè)信息，加強(qiáng)貿(mào)易往來。但是農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷目前仍存在著農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全、農(nóng)民對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息的認(rèn)識(shí)差、農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息體系落后、農(nóng)業(yè)信息數(shù)據(jù)規(guī)模小，利用率低等問題。所以，必須根據(jù)我國現(xiàn)階段農(nóng)村農(nóng)民的實(shí)際情況，找出適合我國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷的渠道。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

物流行業(yè)近年來發(fā)展迅猛，農(nóng)產(chǎn)品物流也出現(xiàn)了歷史上從未有過的最好時(shí)期。但是，相比其他行業(yè)，由于農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的大宗低值特點(diǎn)以及地域廣、資源分散等原因，一些現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的理念、技術(shù)和解決方案還未能與之全方位結(jié)合，特別是在電子商務(wù)的運(yùn)用方面，還非常滯后。

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

――擋在國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)面前的首先是標(biāo)準(zhǔn)化難題。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是大趨勢，但是要做農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化卻還有很長一段路要走，無標(biāo)準(zhǔn)化就很難實(shí)現(xiàn)線上交易。我國農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化水平程度不一，關(guān)系國計(jì)民生的大宗農(nóng)產(chǎn)品，如面粉、玉米、棉花、菜籽等，經(jīng)過了幾十年發(fā)展，大多已經(jīng)形成了工業(yè)化流通的標(biāo)準(zhǔn)體系，并借之走入生產(chǎn)與生活的消費(fèi)中。但蔬果、鮮肉、海鮮等大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品，目前仍以非標(biāo)準(zhǔn)化的狀態(tài)存在，難以在電商平臺(tái)上形成規(guī)模流通。

――農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量管控也是橫亙在農(nóng)產(chǎn)品交易平臺(tái)面前的一大難題。作為食品安全第一責(zé)任人，電子商務(wù)平臺(tái)必須控制好網(wǎng)上所售農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，一旦平臺(tái)做大，企業(yè)就必須要投入大量精力保障食品安全。

――如何將多而散的農(nóng)戶與消費(fèi)者對(duì)接好也是一大難題。雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有部分農(nóng)民合作社等形式，但是超過7成以上的農(nóng)產(chǎn)品仍由散戶提供，而消費(fèi)市場上最末端的消費(fèi)者也是數(shù)量龐大，如何對(duì)接好需求兩端是一大難題。

――盈利模式也有待探究。如今，我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的發(fā)展才剛剛起步，整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在流通主體多、渠道長、技術(shù)手段落后、流通成本過高等問題。要攻克這些難題，需要我們利用好先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，推進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品信息化的發(fā)展，以電子商務(wù)為依托，構(gòu)筑起基于電子商務(wù)化的農(nóng)產(chǎn)品物流新體系，形成農(nóng)產(chǎn)品流通的新戰(zhàn)略新舉措。同時(shí)，電子商務(wù)在我國其各行各業(yè)的蓬勃發(fā)展，無論是B2B、B2C還是C2C的運(yùn)作模式都已相對(duì)成熟，對(duì)于我國農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)化的運(yùn)作具有一定的參考意義，因此，利用因特網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)等技術(shù)手段，通過對(duì)現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)過程進(jìn)行信息化處理，最終達(dá)成網(wǎng)絡(luò)交易，對(duì)于構(gòu)建我國新型農(nóng)產(chǎn)品物流體系具有其歷史必然性和必要性。

現(xiàn)在，我國電子商務(wù)的發(fā)展速度已經(jīng)超過了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流日漸成為農(nóng)業(yè)電子商務(wù)化發(fā)展的短板，專業(yè)化、個(gè)性化農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)也成為衡量農(nóng)業(yè)企業(yè)物流水平的重要指標(biāo)。因此，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需求，建立農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流管理組織體系，加強(qiáng)信息化管理，提高專業(yè)化配送水平，使其順利對(duì)接網(wǎng)上交易過程，已成為現(xiàn)今農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)時(shí)代的當(dāng)務(wù)之急。

農(nóng)產(chǎn)品電商物流模式亟須整合

2013年以來，我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)得到了迅速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有各類涉農(nóng)網(wǎng)站3.1萬家，其中電子商務(wù)網(wǎng)站3000多家，出現(xiàn)了多種農(nóng)產(chǎn)品電商物流模式，主要有以下四種農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送模式：

自營物流配送模式

自營物流配送模式是指電子商務(wù)企業(yè)著眼于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，自行組建配送系統(tǒng)，并對(duì)整個(gè)企業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制管理，包括兩種基本模式：一是有資金實(shí)力的電商公司自建物流;二是實(shí)體經(jīng)濟(jì)體制造企業(yè)、零售企業(yè)或者批發(fā)企業(yè)自建渠道。

第三方物流配送模式

第三方物流配送模式以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成，也稱這種模式為外包物流配送模式。目前我國的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快遞公司（如順豐、申通、圓通等）和國內(nèi)郵政體系（e郵寶）兩種。

“O-S-O”物流模式

這一模式與中國物流發(fā)展水平、電子商務(wù)企業(yè)自身發(fā)展水平、客戶需求水平相聯(lián)系，從最初的業(yè)務(wù)全部外包、到中期的選擇性自建，到最后業(yè)務(wù)趨于平穩(wěn)、社會(huì)化物流服務(wù)水平的提升，必然會(huì)要求電商企業(yè)開放自身的物流服務(wù)渠道以供全社會(huì)使用，同時(shí)對(duì)于自建渠道的不足又會(huì)吸納優(yōu)秀供應(yīng)商進(jìn)入服務(wù)體系，最終形成一個(gè)波浪式前進(jìn)、螺旋上升的發(fā)展模式。

生鮮電商模式

2013年以來，以順豐優(yōu)選、一號(hào)生鮮、本來生活、沱沱工社、美味七七、甫田、菜管家等為代表的商家相繼進(jìn)入生鮮電商競爭。在這期間，B2C、C2C、C2B、O2O等各種模式競相推出，越來越多的網(wǎng)絡(luò)工具如寬帶電信網(wǎng)、數(shù)字電視網(wǎng)、新一代互聯(lián)風(fēng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及微博、微信等為各商家提供了更多的選擇工具，如電子菜箱、智能菜柜、“產(chǎn)地+平臺(tái)+消費(fèi)者”的模式、“平臺(tái)+自營+直銷”模式、跨境生鮮電商模式、移動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品交易平臺(tái)模式等等。

總之，農(nóng)產(chǎn)品隨著電商的融入，目前已進(jìn)入群雄逐鹿時(shí)代，各種發(fā)展模式很難說孰好孰劣，期間既需要競爭亦需要整合，而競合的過程則需要共同打造一個(gè)行業(yè)平臺(tái)：即以聯(lián)盟的方式，以“構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系”為基本出發(fā)點(diǎn)，以做大做強(qiáng)我國農(nóng)產(chǎn)品電商物流產(chǎn)業(yè)、提高企業(yè)核心競爭力為根本，以整合優(yōu)化全國各地優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品物流資源，強(qiáng)化新理念和新技術(shù)應(yīng)用為手段，構(gòu)建完善的全國性農(nóng)產(chǎn)品電商物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。

抱團(tuán)發(fā)展，唯有聯(lián)盟可以做到

農(nóng)產(chǎn)品電商聯(lián)盟本身不是企業(yè)，正由于此，它也就能做到任何單個(gè)企業(yè)想做而做不到的事情。近年來，一些地區(qū)性行業(yè)聯(lián)盟的實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)了此言不虛。

如廣東梅州市農(nóng)業(yè)電商聯(lián)盟今年初與廣州市元通投資有限公司簽署合約，達(dá)成了共建農(nóng)產(chǎn)品電商聯(lián)盟合作協(xié)議， 將傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈與農(nóng)產(chǎn)品電商（營銷）、產(chǎn)品包裝、品牌打造、農(nóng)業(yè)金融、物流配送、社區(qū)便民等獨(dú)立的商業(yè)模式，融合轉(zhuǎn)化為多元化互補(bǔ)的綜合服務(wù)性的功能性平臺(tái)，廣州市的居民通過電話、智能手機(jī)、網(wǎng)站預(yù)訂等就可以實(shí)現(xiàn)梅州安全農(nóng)產(chǎn)品直配到家的愿望，并實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部會(huì)員間（農(nóng)民合作社、家庭農(nóng)場、種養(yǎng)大戶及農(nóng)業(yè)企業(yè)）的互動(dòng)，達(dá)到“虛（虛擬經(jīng)濟(jì)）實(shí)（實(shí)體經(jīng)濟(jì)）結(jié)合”，充分發(fā)揮電子商務(wù)在創(chuàng)新企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式、提高產(chǎn)業(yè)組織效率、激發(fā)市場活力、優(yōu)化資源配置、帶動(dòng)新興服務(wù)業(yè)發(fā)展中的積極作用，為廣大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商提供一個(gè)最為直觀和節(jié)約流通成本的營銷方式，無論是種植業(yè)還是養(yǎng)殖業(yè)，只要進(jìn)入多元化的農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)，便可實(shí)現(xiàn)高效的網(wǎng)絡(luò)營銷。

聯(lián)盟這一平臺(tái)的直接好處是可以大大降低營銷成本。業(yè)內(nèi)人士稱，今后市民從網(wǎng)上購買蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，價(jià)格有望比市場便宜20%以上。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商而言，抱團(tuán)銷售可以極大降低農(nóng)產(chǎn)品大量積壓和損耗的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，聯(lián)盟將整合各農(nóng)產(chǎn)品電商的配送體系、倉儲(chǔ)資源，形成統(tǒng)一的城市共同配送體系，順利打通城市配送的“最后100米”環(huán)節(jié)。聯(lián)盟還將設(shè)立專門的品牌包裝、法律支持、信息拓展等平臺(tái)，為有產(chǎn)品無銷路的小微企業(yè)打造品牌化農(nóng)產(chǎn)品體系。

變地區(qū)性聯(lián)盟為全國性聯(lián)盟

去年，福建泉州市泉港區(qū)組織當(dāng)?shù)?0家農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)銷售企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)基地建立農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)銷聯(lián)盟，通過統(tǒng)一的采購、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營模式、物流配送、資源整合，抱團(tuán)參與電子商務(wù)。目前，該聯(lián)盟在泉州地區(qū)有3000多個(gè)線下網(wǎng)點(diǎn)，“線上+線下”可一定程度上破解新鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送難題，但目前還僅局限于泉州地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品滯銷的問題還是不能從根本上解決，主要原因是囿于地區(qū)性聯(lián)盟，企業(yè)少、市場規(guī)模小，生產(chǎn)過剩和流通不暢。

為此，專家建議，有必要建立一個(gè)全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，各個(gè)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)動(dòng)態(tài)信息、農(nóng)產(chǎn)品總量平衡警示，讓農(nóng)民通過信息手段能了解到周邊地區(qū)所要種植的農(nóng)產(chǎn)品飽和還是不飽和，從而減少農(nóng)產(chǎn)品滯銷風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)組織電商通過一個(gè)全國性的聯(lián)盟大平臺(tái)在全國各地設(shè)立直銷點(diǎn)，甚至覆蓋居民區(qū)的便民菜店，以拓寬銷售渠道。

筆者綜合業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的意見，認(rèn)為這一依托于聯(lián)盟旗下的農(nóng)產(chǎn)品電商網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，其基本模式不外乎三大平臺(tái)、五大系統(tǒng)：即農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺(tái)、安全農(nóng)產(chǎn)品大宗交易電子商務(wù)平臺(tái)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口電子商務(wù)平臺(tái);農(nóng)產(chǎn)品安全誠信認(rèn)證系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品安全追溯監(jiān)管系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理信息系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)管理服務(wù)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品信用交易系統(tǒng)。