導語：如何才能寫好一篇設備包裝及運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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機械機構分析及各不同構件的包裝方案

對于機械設備各不同部件來說，由于其結構形式的不同所采取的包裝方案及防護方案是不同的。機械設備的基礎部構件包括地腳螺栓、機體底座等。對于大型機械設備來講，其地腳螺栓一般按不同規(guī)格進行成托包裝。如需進行遠距離運輸并要求可以進行堆碼運輸，則將其按不同規(guī)格分類進行可堆碼木箱或鐵箱設計。對于機體底座來講，如其與設備主機組裝發(fā)運且機體底座之上設計有吊運裝置（吊耳或吊孔），底座部位可進行裸裝運輸。同時，對機體部位外露傳動部件（包括傳動軸軸頭、電機等）需進行包裝防護，包括防銹、防水以及局部扣箱防護。機械設備的傳動部包括主電機、減速機、聯(lián)軸器等。成臺套機械設備在完成設備裝配、試車以后，其中已裝配完善的部件在滿足運輸要求的情況下，不需進行拆解，以保證裝配精度以及裝配把合件的壽命。所以大型機械設備，其傳動設備可以裝配在安裝底座之上進行產(chǎn)品運輸，但對于該種情況下的各傳動設備（主電機、減速機、聯(lián)軸器等），必須進行單獨包裝防護。根據(jù)機械設備不同的工作性質，其工作部件的結構以及防護要求亦不完全相同。首先以某公司生產(chǎn)的圓錐破碎機的工作部分圓錐部為例進行說明。圓錐破碎機的圓錐部由錐體部與偏心軸組成，見圖1，由于其結構的特殊性，且其重量較大，在產(chǎn)品的運輸中必須對其進行包裝防護。其偏心軸表面加工精度達到Ra1．6，為了防止運輸中偏心軸加工表面受到損傷，同時考慮產(chǎn)品運輸中的穩(wěn)定性。在仔細分析該產(chǎn)品部件后，確定其包裝方案為鋼制托架，同時在托架與偏行軸接觸處設計有弧形板，包裝中在托架弧形板與產(chǎn)品接觸處墊橡膠板進行防護。該包裝方案見圖2。其次以此公司生產(chǎn)的反擊式破碎機中工作部件轉子部進行說明。轉子部由轉子與傳動軸組成，工作中工作板錘組裝在轉子上面，轉子旋轉時板錘與反擊板撞擊礦石使礦石破碎。轉子部的機構特點見圖3，在分析轉子部的結構與規(guī)格后，確定對其傳動軸進行防護的情況下采取木箱包裝。利用木箱包裝首先要確定產(chǎn)品的固定方案，同時滿足產(chǎn)品的吊運要求，并對產(chǎn)品形成了封閉防護。

機械產(chǎn)品包裝主要包裝形式

根據(jù)機械產(chǎn)品的結構與規(guī)格，其包裝形式有以下幾類：裸裝、木托盤、鐵托盤、木箱、鐵箱。其防護形式包括防銹、防水、防震、防沖擊等。根據(jù)包裝形式的不同，防護形式有局部防護與整體防護等。如裸裝產(chǎn)品的外露加工面或裸裝部件中的關鍵產(chǎn)品（機體所附主電機等），需對其進行局部防水包裝。木托盤、鐵托盤所包裝產(chǎn)品需具有如下特點：產(chǎn)品結構強度較大、運輸距離較近等，但須對其進行防銹處理，以避免產(chǎn)品銹蝕而影響使用精度。木箱包裝產(chǎn)品具有如下特點：產(chǎn)品加工面需特殊防護，產(chǎn)品要求防磕碰，產(chǎn)品質量為1000～15　000kg等。在進行產(chǎn)品的木箱包裝時，需注意：產(chǎn)品的固定；產(chǎn)品加工面的防護；產(chǎn)品的防水、防銹處理等。鐵箱包裝產(chǎn)品具有如下特點：產(chǎn)品單重較大，產(chǎn)品表面硬度較大，為耐撞擊件，產(chǎn)品為集重散件。其中產(chǎn)品為集重散件時需先裝小包裝后再裝入鐵箱之內，另外在包裝中要盡可能減小箱體內部空隙，以防產(chǎn)品在箱內的串動，使產(chǎn)品損壞或箱體破壞。在機械設備的包裝中，針對具體產(chǎn)品應該采取具體的包裝方式，需考慮產(chǎn)品質量及規(guī)格、產(chǎn)品結構、產(chǎn)品表面精度等。

重型機械設備包裝木箱結構標準化

重型機械設備有產(chǎn)品結構較復雜、產(chǎn)品拆解部件較重、尺寸較大以及產(chǎn)品結構具有變化性等特點。這些情況給產(chǎn)品的包裝帶來了較大的困難，其中包括產(chǎn)品的箱內固定等。針對此種現(xiàn)象，在研究國家包裝木箱標準以及亞洲包裝木箱標準的基礎上，進行了包裝框架木箱的設計。通過標準化的包裝木箱設計，使木箱在保證強度的基礎上減少木材的使用量。同時，標準的結構形式方便了包裝施工人員的制作，節(jié)約了包裝時間。按照標準設計的框架木箱，其結構有以下幾點優(yōu)良特性：側板、端板形成獨立的結構，其作為一整體的受力構件承受箱體的堆碼載荷以及起吊繩索的側壓力；側板、端板同時與底座組合為一體，從而增強了木箱整體的抗彎強度?？蚣苣鞠錁藴式Y構見圖4。

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“冷鏈”一詞,在物流行業(yè)中已經(jīng)成為一個了熱門的話題。隨著近期報道的山西高溫疫苗事件,更是敲響了人們對冷鏈藥品安全的重視。冷鏈藥品溫度的控制,質量的保證便成為了醫(yī)藥行業(yè)至關重要的話題,但如何保證它們在全程儲存和配送過程中的溫度控制,的確是許多藥品物流公司面臨的最大技術難題。

廣東恒暢物流有限公司是國藥控股廣州有限公司旗下的專業(yè)醫(yī)藥物流公司,亦是“國藥物流”南區(qū)的物流配送中心。作為大型的醫(yī)藥物流配送企業(yè),一直把藥品質量控制擺在企業(yè)管理的首位,而藥品冷鏈管理更是重中之重。1995年,該公司已經(jīng)開始逐步建立起藥品冷鏈物流管理體系,冷鏈管理成為眾多項目當中權重最大、被考慮因素最多和投入成本最高的一個。

在冷鏈管理過程中,國藥物流要求每個環(huán)節(jié)的管理都是嚴謹和緊密的鏈條式管理,從收貨驗收、商品儲存、運輸配送、信息跟蹤、體系建設五大方面建設冷鏈管理體系。在收貨驗收第一關,通過系統(tǒng)冷鏈提示,收貨測溫,“驗收單”標注,超溫不拒收,來保障冷鏈溫度及質量的可控性。

冷庫的溫度與監(jiān)測

于2009年1月投入運營的“國藥物流”南區(qū)物流配送中心目前有4個冷庫,2-8℃冷藏庫共3000M3,-20℃冷凍庫87M3制冷系統(tǒng)采用一用一備,二用二備,三用三備的設計方案,控制系統(tǒng)自動切換開機組合的方法,從而達到減少機組損耗,延長使用壽命和鞏固后備保障的目的。冷庫板采用符合國家標準的75mm聚胺脂彩鋼板產(chǎn)品(四面圍板及頂板),地面采用防潮層加上現(xiàn)場聚胺脂發(fā)泡設計,庫內水泥柱采用凈化用彩鋼板圍閉,保證冷庫保溫性能在夏天2小時以上冬天4小時以上。分別在各冷庫不同位置布有1個、6個、8個、12個的溫度探頭,以確保冷庫所有溫度都能得到有效監(jiān)控。

冷庫采用全自動溫度監(jiān)控設備,每隔1分鐘記錄一次溫度數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)定時自動儲存在硬盤上。整套設備由觸摸屏式PLC自動控制器、短信報警器、聲光報警器、UPS備用電源等關鍵部件組成。物流中心配有發(fā)電機房、 500KW后備發(fā)電機,能夠保證停電以后10分鐘內恢復供電,備用油儲備能夠維持48小時使用。物流中心與冷庫設備服務商定立服務協(xié)議,能夠在任何時候,只要接到設備出現(xiàn)故障事故,都能在1小時到場維修及更換設備。

該冷庫設有安裝確認(IQ)、運行確認(OQ)、性能確認(PQ)功能,能全面系統(tǒng)地對冷庫進行驗證。對于在用冷庫每年冬季和夏季分別進行溫度分布驗證。驗證時溫度檢測點從上中下三層溫度面進行驗證,找出冷熱點,調節(jié)探頭位置,根據(jù)驗證數(shù)據(jù),糾正冷庫偏差,根據(jù)溫度分布的變化及時調整控制程序,保證冷庫溫度分布均勻性和可控性。

物流中心設有24小時總值班人員、24小時輪班保安、24小時輪班電工、24小時錄像監(jiān)控。確保在休息時間和節(jié)假日期間都有人在崗保障,隨時監(jiān)控冷庫運行情況。并制、定停電應急方案、機組故障應急方案、PLC故障應急方案,確保冷庫各方面得到有效保障。

運輸配送中的冷藏車與冷藏箱的設置

在運輸配送環(huán)節(jié),國藥物流主要以冷藏車、冷藏箱進行配送和發(fā)運。為了保證冷藏箱保溫效果得到有效控制,在冷藏箱使用初期,質量部必須通過一系列嚴格的溫度驗證,以確保冷藏箱的保溫效果達到使用的要求。目前,該中心具有多種規(guī)格的冷藏箱,來滿足不同規(guī)格大小的商品包裝要求。

運輸配送冷藏箱

針對疫苗商品和重點冷鏈品種,國藥將它列為A類冷藏品,在出庫時,配付溫度記錄儀,監(jiān)控全程運輸溫度情況。

對于自運配送,每個司機都配有一臺手持終端,通過手持終端,商品送貨信息能自動返回運輸跟蹤系統(tǒng),并能進行GPS定位實時監(jiān)控車輛位置情況。

訂單跟蹤與調度系統(tǒng)

針對員工的培訓,國藥對每種冷鏈包裝都會制定操作指導書,要求操作部門定期對操作人員進行培訓。內容涉及冰塊的冷凍時間控制記錄,悉冷時間,軟冰與硬冰的擺放位置,冷鏈商品發(fā)運跟蹤系統(tǒng)的操作,溫度記錄儀的使用等等。

軟件系統(tǒng)投資遠超硬件系統(tǒng)

為了保證冷鏈藥品在運輸過程中的溫度能夠全程監(jiān)控,該中心開發(fā)了一套冷鏈商品發(fā)運跟蹤系統(tǒng),系統(tǒng)將對每個品規(guī)的冷鏈藥品都設定好包裝要求,提示在什么季節(jié)溫度下,采用什么類型的冷藏包裝,配置多少塊冰塊,配符溫度跟蹤記錄儀的功能,工人只需要按照包裝提示要求,就能準確地對每一筆冷鏈藥品進行正確包裝操作。當藥品在發(fā)出以后,運輸部將根據(jù)系統(tǒng)體系,跟蹤發(fā)出藥品現(xiàn)在的位置和情況,系統(tǒng)并有報警提示功能,當超出規(guī)定配送時限的,系統(tǒng)將作出報警提示功能,提示運輸部及時做出應急處理。

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（1）加強虛擬實驗教學內容。包裝材料測試實驗教學的內容涵蓋的范圍很廣，一些大型實驗設備由于經(jīng)費條件的限制，不能應用到實際教學中。可以充分利用當今計算機輔助系統(tǒng)CAD技術和網(wǎng)絡技術，構建并設計虛擬包裝材料測試實驗室進行輔助實驗教學。例如運輸包裝件的靜態(tài)與動態(tài)測試，其測試項目比較多，而且設備比較大型，價格昂貴。這時可以通過計算機仿真技術，借助ANSYS、MATLAB等有限元分析軟件并結合CAD技術，建立分析模型，對系統(tǒng)進行模擬實驗，從而實現(xiàn)包裝優(yōu)化設計。利用CAD系統(tǒng)，再現(xiàn)包裝材料測試中的各種工作原理、模擬工作流程，將抽象、枯燥的理論知識具體化，便于學生的理解和記憶。網(wǎng)絡虛擬測試實驗室的建立可以使學生對包裝材料測試實驗產(chǎn)生更加濃厚的興趣，進而節(jié)約了資源，有利于提高科研的效率和效果。

（2）設置創(chuàng)新設計綜合性實驗。創(chuàng)新設計綜合性實驗是指綜合運用各種知識，針對具體的測試或設計對象，自行確定測試項目或設計方案，并分析處理結果的實驗。如《某品牌餅干的結構設計與運輸包裝綜合設計實驗》，要根據(jù)餅干包裝要求設計外觀結構、內包裝、中包裝、運輸包裝、堆碼方式等進行設計，并對包裝選用的材料進行各個項目的測試與分析，對包裝箱體進行壓縮、堆碼等測試與分析，對運輸過程中靜態(tài)及動態(tài)的測試與分析。從而使設計方案得到最優(yōu)化設計。通過這類型實驗教學，可以使學生綜合運用所學理論知識，利用專業(yè)軟件或測試儀器，通過具體的分析與研究，掌握對具體包裝產(chǎn)品進行包裝測試與優(yōu)化設計的完整過程。

二、實驗考核評定系統(tǒng)的改革

新的考核機制必須將重心從單一的對實驗報告結果的評估轉移到對學生實踐能力、設計創(chuàng)新能力、分析總結能力的綜合考核，逐步建立起促進學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的新型考核評定系統(tǒng)?？荚u的內容和方法依據(jù)實驗教學的不同環(huán)節(jié)做相應的調整。校內專業(yè)基礎性實驗教學的考核分別從學生的操作熟練程度、數(shù)據(jù)處理、分析結果等方面進行考核，綜合分析后評定學生的實驗成績。校企合作專業(yè)基礎性實驗教學的考核可以在校內考核內容基礎上，加入企業(yè)工程師對學生的評價，按比例綜合后評定學生的實驗成績。對于學生參與測試設備設計過程這部分，也可以作為評定學生實驗成績的依據(jù)。學校的挑戰(zhàn)杯學術競賽，都會由專家組對挑戰(zhàn)杯項目進行評獎，參與設計過程的學生，可以相應增加實驗成績，如果獲得獎項，實驗成績按對應等級進行評定。這樣的相應加分方式，可以調動學生的積極性，提高對實驗的興趣。創(chuàng)新設計綜合性實驗是對學生綜合掌握專業(yè)知識進行測試分析的訓練，實驗考核的內容以能力測量為主。重點考核學生的測試實驗方案、實驗操作過程、實驗數(shù)據(jù)的處理、結果的分析與討論等內容，考核主要是測試學生能否運用所學的基礎知識和基本技能去解決實際問題。考核方式可以采用多種方式進行，把實驗報告、操作過程、分析與討論有機結合起來，各部分按比例進行考核，并考核比重要合理。

三、實驗教學管理模式的改革

傳統(tǒng)的實驗室教學模式多是“以老師為中心”，平時實驗室只是對老師開放，學生只有安排實驗的時候才可以進入實驗室，實驗設備得不到充分的利用，常年堆積。就算在實驗過程中，由于實驗室場地、儀器設備臺套數(shù)的限制，每個實驗都是以小組進行，一般為3至5名學生為一組，學生多，場地小，很難保證每一名學生都能操作實驗設備。為了使每一個學生都有動手的機會，提高實驗設備的使用率，將“以教師為中心”的傳統(tǒng)教學模式轉換為“以學生為中心”的實驗教學模式。可以通過制定實驗教學管理平臺預約、制約實驗項目，將包裝材料測試實驗室實行全天開放。老師將實驗項目布置后，學生根據(jù)自己的時間合理安排實驗。整個實驗過程，強調學生的主動性、自主性，激發(fā)學生的學習興趣。

四、結語

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整體包裝解決方案（又稱“集成包裝解決方案”或“完整包裝解決方案”），是指包裝供應（制造）商向終端用戶提供從包裝設計、包裝制造、產(chǎn)品包裝、運輸、倉儲、發(fā)運直到產(chǎn)品安全到達目的地的一整套系統(tǒng)服務，圖1所示為整體包裝解決方案常規(guī)流程圖。整體包裝解決方案的核心是“以客戶為中心”，包裝企業(yè)突破單一產(chǎn)品的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，將業(yè)務橫向鋪陳，最終能夠提供一攬子服務。掌握了客戶，無疑就掌握了市場。

多點發(fā)力

整體包裝解決方案的概念起源于美國，已被美國全包通公司、瑞典耐帆公司等率先嘗試，21世紀初作為“舶來品”被引入我國市場。目前，國內已有不少包裝企業(yè)將整體包裝解決方案奉為企業(yè)轉型升級的發(fā)展思路，但從行業(yè)發(fā)展來看，整體包裝解決方案仍處于萌芽期。而且對于整體包裝解決方案這一概念的演繹，不同的企業(yè)根據(jù)各自特點選擇了不同的發(fā)力點，且有些企業(yè)的發(fā)力點不僅僅局限于一方面，也可能是全線發(fā)力。

1.包裝材料/產(chǎn)品采購服務

一些整體包裝解決方案提供商本身只提供單一或多種包裝材料或產(chǎn)品的制造服務，僅靠自身力量并不能實現(xiàn)在整體包裝解決方案鏈條上的全線發(fā)力，于是選擇向廣大中小型包裝企業(yè)借力，抱團共同撐起整體包裝解決方案的實施。目前，我國大部分整體包裝解決方案提供商屬于這種類型。

例如，成立于1998年的上海整合包裝有限公司，面對客戶需求多樣化、多家供應商管理難度大的現(xiàn)狀，以“整合者”的姿態(tài)，與一些相關企業(yè)合作，幫助客戶解決采購多樣化材料、管理多家供應商的難題，同時還能為客戶提供專業(yè)的包裝指導?！拔覀兙褪且龊每蛻舻陌b‘秘書’與‘顧問’。”上海整合包裝有限公司研發(fā)中心經(jīng)理劉鋒楓這樣告訴記者。

作為國內整體包裝解決方案“龍頭”企業(yè)之一，深圳市美盈森環(huán)?？萍脊煞萦邢薰疽劳邪b產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，以及與各種輔助包裝產(chǎn)品供應商積累的良好合作關系，建立起了專業(yè)的第三方采購服務網(wǎng)絡，為客戶多頻次、少批量、低用量的零星輔助包裝產(chǎn)品提供規(guī)劃和及時配送的采購服務，促進客戶專注于其核心業(yè)務，降低客戶采購成本。

2.物流配套服務

對于一些工業(yè)制造型企業(yè)需要包裝企業(yè)為其提供打包服務，具有一定規(guī)模和生產(chǎn)能力的包裝企業(yè)結合自身物流資源，向包裝產(chǎn)業(yè)鏈后端延伸，為客戶提供包裝裝配、現(xiàn)場打包、倉儲、運輸?shù)确铡?/p>

江蘇前程工業(yè)包裝有限公司就是這樣一家企業(yè)，其主要面向機電、化工、通信、太陽能、醫(yī)療等工業(yè)制造型企業(yè)，為這些企業(yè)提供物流配套服務。目前，江蘇前程工業(yè)包裝有限公司在江蘇的無錫、蘇州、宿遷和安徽的廣德、六安等地均建立了生產(chǎn)基地，并在上海、常州、南京、大連、東莞等地設立了辦事處和物流周轉倉庫，以便隨時隨地為客戶提供物流配套服務。江蘇前程工業(yè)包裝有限公司包裝相關負責人表示，“根據(jù)客戶需求，我們會選派包裝工程師和操作經(jīng)驗豐富的技工，到客戶生產(chǎn)車間進行現(xiàn)場包裝。”

3.設計、測試服務

有些包裝企業(yè)本身只是包裝設計、測試公司，但為實現(xiàn)包裝設計與產(chǎn)業(yè)一體化的商業(yè)模式，也參與到了包裝的研發(fā)與制作等后端服務中。最典型的代表莫過于天津天測包裝設計有限公司，其憑借權威的包裝測試專業(yè)實驗室以及包裝設計實力等優(yōu)勢，培養(yǎng)了大量客戶，而有些客戶接受設計方案后，還提出了供貨需求，于是天津天測包裝設計有限公司則做起了整體包裝解決方案一體化服務。

一些跨國包裝企業(yè)具有強大的設計實力和實驗室測試水平，他們在提供整體包裝解決方案服務時，往往以此作為發(fā)力點。濟豐包裝（上海）有限公司就是這一類型的楷模企業(yè)。濟豐包裝（上海）有限公司包裝技術中心經(jīng)理黃昌海告訴記者，“我們擁有專業(yè)的設計團隊，并具有強大的設計能力，可為客戶提供整體包裝設計方案，同時我們被委托作為第三方檢測單位出具相關的權威性檢測報告?！苯鼛啄?，濟豐包裝（上海）有限公司已將包裝方案設計和測試服務列為今后發(fā)展整體包裝解決方案的“重頭戲”。

兩大誤區(qū)

整體包裝解決方案帶來的優(yōu)勢是不言而喻的，如有利于優(yōu)化設計方案，最大限度地降低終端用戶的采購成本，解除終端用戶管理多家供應商的困惑，實現(xiàn)終端用戶“零庫存”的理念。據(jù)資料顯示，寶潔公司采取整體包裝解決方案后，賣場銷售空間增加了70%，成本節(jié)省了2/3。某知名光伏組件企業(yè)采用江蘇前程工業(yè)包裝有限公司為其提供的整體包裝解決方案后，光伏組件的裝箱效率提高了15%左右，一線員工的勞動強度也大大降低了，且產(chǎn)品在正常物流條件下的破損率幾乎降為零。

不難看出，整體包裝解決方案對終端用戶的貢獻是顯而易見的，但就目前的市場推廣與應用來看，效果并不十分理想，主要原因是在認識上仍存在兩大誤區(qū)。

1.大企業(yè)的專利？

在大多數(shù)包裝企業(yè)和終端用戶的印象中，都存在著這樣一種觀念，即整體包裝解決方案是大企業(yè)的專利。

一是大型包裝企業(yè)才能提供整體包裝解決方案。終端用戶普遍認為，小型包裝企業(yè)的“單槍匹馬”很難承擔提供整體包裝解決方案的重任。實際上，一些小型包裝企業(yè)也能成為提供整體包裝解決方案的積極參與者，他們無須全線發(fā)力，只要在自己擅長的領域發(fā)揮優(yōu)勢即可。

二是只有大型終端用戶才能享用整體包裝解決方案的服務?？梢韵胂?，從包裝方案設計、加工制造、測試、打包、倉儲到運輸，一系列環(huán)節(jié)下來，高昂的報價確實會讓一些利潤低、產(chǎn)能小的終端用戶望而卻步。其實，這些小型終端用戶只是還未意識到整體包裝解決方案的優(yōu)勢，但也有一些小型終端用戶已經(jīng)嘗到了應用整體包裝解決方案的甜頭。劉鋒楓在接受采訪時提到了這樣一個例子，“與我們合作的一家小型終端用戶，只需要2000個打包帶，但通常訂單量達到5萬個才可以開模具，也許大家都會認為這種小型終端用戶就不適合采用整體包裝解決方案。其實不然，我們會收集所有需求打包帶的客戶，使訂單量達到最低要求，這樣一來，小型終端用戶也能以最小的訂單量、最低的成本采購到所需的包裝材料?！?/p>

2.成本太高？

受訪終端用戶對于整體包裝解決方案普遍反映“成本太高了”。究其原因，主要歸結為大多數(shù)終端用戶更多地只是將目光集中在產(chǎn)品上，很少關注包裝，即便關注，也只是關注其本身的價格，卻常常忽略其他環(huán)節(jié)更為重要的隱形成本，更不用說對整體包裝解決方案內涵的認識了。劉鋒楓略顯無奈地告訴記者：“其實，很多終端用戶并不能真正體會到整體包裝解決方案在整個包裝價值鏈上會帶來多少收益?！贝送?，終端用戶在產(chǎn)品廣告費用上的投入，更進一步擠壓了包裝成本投入的空間。

因此，終端用戶應該轉變觀念，在產(chǎn)品包裝環(huán)節(jié)投入更多關注，試著先采取整體包裝解決方案某個環(huán)節(jié)的服務，也許這樣更能節(jié)約成本。

當然，整體包裝解決方案提供商也要通過建立更易于被終端用戶接受的服務模式來提高終端用戶的接受度，在這方面有些包裝企業(yè)已經(jīng)做得很好了。例如，濟豐包裝（上海）有限公司包裝供應鏈上的每一個環(huán)節(jié)都是一個服務點，且每一個服務點上都設定了一個成本報價，從而便于客戶根據(jù)自己的需求及成本投入情況，去選擇相關的服務項目。

三個“更多”

一旦成為提供整體包裝解決方案的專家，包裝企業(yè)的話語權及其在整個產(chǎn)業(yè)鏈上的地位就會迥然不同。然而，在這條成為專家的路上，包裝企業(yè)還需要做出更多努力，以實現(xiàn)更大的突破。

1.更多協(xié)作聯(lián)合

采訪中，我們觀察到了一個現(xiàn)象，即以運輸包裝起家的整體包裝解決方案提供商，由于設計人才缺乏，生產(chǎn)技術、設備跟不上等原因，很難涉足到銷售包裝領域。黃昌海表示，“不同的包裝領域對包裝設計人才的要求是不同的，銷售包裝領域更加注重包裝設計人才的創(chuàng)意靈感，而運輸包裝領域更加注重包裝設計人才的嚴謹性，如果想要將這兩個領域結合起來，還有待磨合。”反過來，對于銷售包裝供應商來說，也很難在運輸包裝領域發(fā)力，雅詩蘭黛包裝部門相關負責人也指出，“銷售包裝供應商提供給我公司的服務就止步于灌裝環(huán)節(jié)。”

可見，在整體包裝解決方案的鏈條上，銷售包裝與運輸包裝還沒有真正結合起來，我們期待運輸包裝企業(yè)與銷售包裝企業(yè)未來會有更多的協(xié)作聯(lián)合。

2.更多自我保護

包裝企業(yè)在這條整體包裝解決方案的轉型道路上，可能并非一馬平川，難免會遭遇到一些尷尬?！白约喊疽冠s方案，客戶卻將方案拿給別的供應商來做?！闭w包裝解決方案提供商對此深有體會。在我國知識產(chǎn)權保護意識薄弱的大環(huán)境下，依靠研發(fā)創(chuàng)新來獲得競爭優(yōu)勢的企業(yè)想要保持這個優(yōu)勢也頗為困難。

因此，作為整體包裝解決方案“敲門磚”的設計環(huán)節(jié)，不得不由免費服務轉變?yōu)橛袃r服務。黃昌海告訴記者：“包裝企業(yè)將包裝方案設計作為收費服務將成為一種趨勢?！睘榇耍w包裝解決方案提供商也不得不采取保護措施：首先，簽訂保密協(xié)議，保證雙方利益不受損；其次，簽訂戰(zhàn)略合作合同，保證雙方能維持一段時期或更長久的合作。

3.更多增值服務

整體包裝解決方案的所有服務項目都是基于客戶的需求。然而采訪中，海爾集團包裝負責人很遺憾地告訴記者：“我們的原則是朝著整體包裝解決方案的方向發(fā)力，但當前包裝企業(yè)提供的服務并不是很全面，生產(chǎn)能力還達不到我們的要求，而且在執(zhí)行力方面也存在一些不足?！?/p>

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目前，我國在裝備物流包裝技術研究方面，取得了顯著成效。為適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭和高新技術裝備的發(fā)展需要，提高保障能力，針對不同的裝備器材進行了包裝設備、包裝材料的研制與開發(fā)，進行了新技術、新工藝的應用研究。多年來，我國圍繞著包裝技術工藝，科研院校、研究單位、軍工企業(yè)均進行了大量的技術研究開發(fā)，積累了一些新理論、新技術方法、新設備、新工藝的研究成果。但是，研究的多，推廣應用的少，研究成果不能及時形成實際的包裝能力，進而影響裝備物流能力的形成。當前，裝備物流包裝無法滿足裝備保障發(fā)展的需要，難以適應現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需要。主要表現(xiàn)在：一是裝備器材包裝理論與實踐滯后，制約著裝備物流包裝的發(fā)展；二是裝備器材包裝技術研究開發(fā)機制不健全，制約著裝備物流包裝協(xié)調發(fā)展；三是裝備器材包裝質量檢測技術設備的缺乏，制約著器材包裝質量和裝備封存質量管理與控制；四是裝備器材包裝標準、法規(guī)、規(guī)章、制度不配套，指導性不強，制約著包裝工程整體水平的提升；五是適應戰(zhàn)時要求的裝備物流包裝理論與技術方法相對滯后，制約著當前軍事斗爭準備的落實；六是裝備器材包裝新理論新方法推廣途徑不順暢，效果不明顯，制約著包裝成果的應用。

二、裝備物流包裝技術實驗室研究方向

裝備物流包裝，主要研究在不同環(huán)境條件下，如何使裝備器材的貯存可靠性得到保持、恢復和增長，使裝備器材完好地通過物流環(huán)節(jié)進入保障領域，實現(xiàn)其使用價值，發(fā)揮最大效能。裝備物流包裝研究對象包括：包裝材料的選擇、包裝容器的結構造型、包裝裝潢、包裝方法、防護方法、包裝輔助物及包裝機械等；還有包裝試驗質量檢測與評價，以及包裝標準化與管理等。研究內容包括：裝備物流自然特性包裝、裝備物流貯存特性包裝、裝備物流運輸特性包裝、裝備物流裝卸特性包裝、裝備物流野戰(zhàn)特性包裝及裝備物流管理特性包裝等。由此，裝備物流包裝技術實驗室主要研究方向可以規(guī)劃為以下幾個方向：裝備物流包裝需求研究。裝備物流生產(chǎn)、運用、保障及退役處理等各環(huán)節(jié)，對裝備物流包裝都提出了不同需求，需要進行系統(tǒng)研究論證。裝備物流包裝標準化研究。裝備物流包裝標準化研究包括基礎標準、技術標準和作業(yè)標準，研究的目的在于提高裝備物流運行的標準化、規(guī)范化和科學化，為裝備物流高效平穩(wěn)運行奠定技術基礎。裝備物流包裝技術方法研究。針對裝備物流包裝的自然特性、貯存特性、運輸特性、裝卸特性、野戰(zhàn)特性及管理特性的特點與規(guī)律，研究包裝技術方法的同時，也應進行包裝性能試驗方法研究，以及提出適宜各種環(huán)境條件要求的最佳試驗方案，評定所采用的包裝方法的包裝效果。裝備物流包裝材料研究。研究各類包裝材料的物理學、化學、生物學特性，包裝材料研究包括新型包裝材料的研究與開發(fā)，為改進裝備物流包裝技術與方法創(chuàng)造條件。裝備物流包裝結構研究。研究裝備物流包裝結構、緩沖包裝結構、內包裝結構及裝備表面包裝結構等，以及輔助物結構。外包裝結構、緩沖包裝結構、內包裝結構及裝備表面包裝結構等的生產(chǎn)工藝性能，均應便于機械化、自動化生產(chǎn)，以提高生產(chǎn)效率。裝備物流包裝廢棄物處理研究。裝備物流必須重視廢舊裝備器材及其包裝廢棄物的處理，重視處理技術、方案及其策略。重點進行廢棄物處理的理論方法、技術工藝、設備設施、工程解決方案等研究。

三、裝備物流包裝技術實驗室功能定位

篇6

關鍵詞：循跡式視覺識別、AGV、方案規(guī)劃

自動導引車（Automated GuidedVehicle，AGV）是一種可以沿規(guī)定路線自動行駛.實現(xiàn)自動搬運的運輸車輛。作為智能物流系統(tǒng)中的核心設備之一，AGV通過與其他信息化、智能化裝備的聯(lián)動，可以實現(xiàn)柔性和智能化物料搬運。目前應用中常見的AGV導航技術，主要有磁/電磁、激光、視覺、光電、慣性等。

目前存AGV應用中以循跡式應用為主，其原理是在地面上或地下鋪設色帶或電磁帶（如磁/電磁、視覺、光電等導航方法），AGV循著色帶或電磁帶的路徑行走。激光式導引則采用激光定位和設定虛擬路徑的方式導航。視覺識別系統(tǒng)通過數(shù)字攝像頭采集地面上色帶的圖像，經(jīng)過識別后可以進行循跡式定位和導航，此外該系統(tǒng)也可以通過其他導航圖形標記的識別（如二維碼或者特定導航圖形）實現(xiàn)自動導引。

相對于埋設電磁導線、磁條，或者地面埋設導航磁釘?shù)葘б椒ǘ裕曈X識別方法不但增強了系統(tǒng)的靈活性，并且降低了硬件投入和維護成本；同時也可以避免出現(xiàn)如慣性導航等無路標導航方法存在的誤差積累問題。相對于激光導航方法，視覺識別導航的優(yōu)勢在于其低廉的系統(tǒng)硬件成本以及智能擴展特定，只要軟件和模式識別功能足夠智能，機器人就可以實現(xiàn)多種導航和定位功能。

本文對循跡式視覺識別導航機理與系統(tǒng)組成進行分析，總結其在總圖規(guī)劃時的特點，并針對實際案例進行規(guī)劃研究，對相關AGV的應用有一定借鑒意義。

一、導航系統(tǒng)組成及

控制流程

視覺識別導引AGV主要由車身、伺服驅動電機、視覺識別系統(tǒng)、安全傳感器、無線通信模塊、主控系統(tǒng)、手動操作系統(tǒng)等組成，其與常規(guī)AGV的主要區(qū)別在于機內設置了數(shù)字圖像采集CCD、視頻處理卡和主控計算機。由于實時處理圖像的數(shù)據(jù)量較大，普通的嵌入式MCU或PLC均不能達到實時處理效能，故采用車載計算機完成圖形識別和導航功能。視覺導航系統(tǒng)主要由數(shù)字攝像頭、圖像采集卡、AGV主控制器、行走驅動系統(tǒng)和執(zhí)行電機等組成，如圖1所示。

視覺導航系統(tǒng)工作流程如下：首先由數(shù)字攝像頭采集地面路標圖像，再將彩色空間數(shù)字圖像信號送入圖像采集卡進行預處理，形成二值圖像，之后由主控系統(tǒng)進行路徑識別，由此確定AGV當前位置等地理信息。經(jīng)過與AGV的目標位置的比較，AGV系統(tǒng)生成運動控制指令，經(jīng)過驅動器解析后生成驅動信號并驅動行走電機，實現(xiàn)AGV的導航控制，系統(tǒng)工作過程如圖2所示。

圖3為攝像頭采集的原始圖像信號和經(jīng)過計算機識別后的數(shù)字圖像信號。視覺導航系統(tǒng)能夠精確識別出路徑標識及其輪廓，從而能夠用于車輛的精準控制。

二、系統(tǒng)組成與調度原理

AGV柔性搬運系統(tǒng)除了AGV本體以外，還包括中央調度系統(tǒng)、自動充電系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡AP及中繼器、工位無線呼叫設備、上線下自動控制系統(tǒng)與機構、呼叫數(shù)據(jù)采集器、機柜、交通指示燈、物流轉運車、路徑指示膠帶等。AGV系統(tǒng)網(wǎng)絡組織結構，如圖4所示。

當生產(chǎn)線上有物料運輸需求時，相應工位上的操作員可以通過無線呼叫器，向中央控制臺發(fā)送物流需求。中央調度系統(tǒng)確認調度任務需求后，首先搜索系統(tǒng)中AGV的工作狀態(tài)，選擇處于空閑狀態(tài)且距離目標位置最近的AGV執(zhí)行搬運任務。此外，工廠的MES系統(tǒng)也可以直接通過無線或總線通信方式向AGV調度系統(tǒng)發(fā)出物流運輸指令，由后者調度系統(tǒng)內的AGV進行搬運。系統(tǒng)調度控制過程，如圖5所示。

三、視覺識別AGV總圖

規(guī)劃特點分析

由多臺AGV組成的柔性搬運系統(tǒng)中，需要對總運輸路線進行合理規(guī)劃，以最大化發(fā)揮AGV系統(tǒng)的運輸能力。工廠生產(chǎn)是一個動態(tài)系統(tǒng)，影響其物流的因素眾多，因此在總圖規(guī)劃中需要了解工廠內部的物流狀態(tài)，熟悉AGV所涉及的物流路線的大致情況，并針對性地進行系統(tǒng)設計。

1.規(guī)劃原則

在實際規(guī)劃時，首先根據(jù)工廠總圖確定物料搬運的各工位點、各區(qū)段之間的運輸量、其他人員車輛的交通狀況、地面情況以及各班工人的丁作時間制度等因素，在總圖上初步規(guī)劃出AGV運輸路線，并確定相關的參數(shù)。接著合理的設置緩沖區(qū)、取貨卸貨臺、自動充電站、呼叫盒、無線中繼器等的位置，構成完整系統(tǒng)。在規(guī)劃時，需要遵循以下原則：

（1）減少路線交叉。這不僅會節(jié)省由于交通管制帶來的額外硬件投入，也能減少AGV由于在路口管制導致的等待時間：

（2）減少雙向行駛路徑。在符合工藝流程要求的前提下，路線應該以單向行駛為主，AGV能夠確保在單向行駛時抵達所有工位點。采用雙向路徑設置時，需要進行區(qū)域鎖定控制，以避免AGV相向行駛導致碰撞或者線路死鎖。

（3）保持線路間運輸量平衡：在單向環(huán)形路線中常常會出現(xiàn)公用線路的AGV數(shù)量過多而導致系統(tǒng)總體的運輸效率下降。此時在通道空間容許的條件下應該設置復線運輸，或者通過涮度系統(tǒng)的合理控制，使公共線路上AGV能夠合理調度。

2.視覺識別AGV系統(tǒng)的規(guī)劃特點

視覺識別導航AGV通過識別鋪設于地面的色帶進行導航行駛，識別路標可以采用與地面背景色形成反差的純色帶。例如在常見的綠色油漆地面上，采用純白色帶，或者在淺色地面上采用純黑色帶均可以實現(xiàn)視覺識別導航。系統(tǒng)有如下特點：

（1）多分支路徑識別可靠性高。由于視覺識別路徑精度可達到1mm以內，當兩條路徑之間的夾角較小的時候仍然可以清晰地識別兩條路徑，因此對于Y字形路徑的識別率和可靠性優(yōu)于磁條導航和埋線式導航。

（2）線路鋪設靈活簡便。色帶材質柔軟，可以鋪設成各類曲線形狀，施工快速。

（3）施工費用低。由于色帶可以采用各類材料實現(xiàn)，如純色防水膠布、油漆等，鋪設成本更低，后期維護也更加方便。

（4）抗碾壓性好。色帶和油漆對于重載車輛的耐受性更好。路徑標志受損后修復工藝簡便。

（5）適應鋼板地面。重工業(yè)工廠車間物流通道中為了保護地面，常常會在地面鋪設鋼板。由于鋼板對于磁傳感器的干擾而導致脫軌，這類地面上難以使用磁導航類AGV。另外在冶金行業(yè)中有鐵質粉塵的情況下，也會對磁傳感器設備形成干擾。而視覺導航系統(tǒng)不受此限制，可以在各類鋼板等金屬路面及有鐵質粉塵存在的環(huán)境中鋪設路徑通行。

四、規(guī)劃實例

1.在電商物流行業(yè)的應用規(guī)劃

隨著我國電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，電商企業(yè)對于物流自動化的需求與日俱增，在物流環(huán)節(jié)采用更加柔性、更加智能的解決方案成為一種趨勢。電商倉儲物流中心有大量的物流運輸需求。而且時效性要求高。目前對于運輸量以及路徑相對固定的物流，多采用傳統(tǒng)的輸送線方式進行。電商物流中還存在大量的輔助物流，例如退貨暫存等環(huán)節(jié)，其工藝特點是有一個物流源應對多個并行處理工位。這些環(huán)節(jié)采用固定式輸送線不僅在設備投入上不經(jīng)濟，而且靈活性差，不能應對突發(fā)狀況以及后期可能的流程改造需求。另外固定式輸送難以實現(xiàn)多工位間的負荷自動平衡。此類工藝條件下采用AGV是較好的解決方法。AGV可以實現(xiàn)工位間的柔性連接，靈活應對可能的工藝流程變化；用戶的訂單處理系統(tǒng)可以根據(jù)各工位的情況實時合理分配工位之間的訂單處理量，使系統(tǒng)達到效率最佳狀態(tài)。

如圖7所示為某電商物流中心退供暫存區(qū)的布局。由AGV為退供處理區(qū)各工位搬運物料，將滿料箱從上料點運送到各工位，再將空料箱從工位運輸?shù)较铝宵c。現(xiàn)場有28個包裝流水線配送點，由于工位位置對稱，因此設置2個AGV上料點、2個AGV下箱點、2個自動充電點，同時在AGV下箱點邊設置空載周轉箱放置區(qū)。AGV小車在AGV上料點與包裝流水線之間來回運轉，將滿載/空載周轉箱運送至相應的位置。在流水線每個工位上都設置了動力輥道，AGV可與包裝流水線輥筒線自動對接并交互，將滿載周裝箱移至輥筒線上并收回空載周裝箱AGV小車為自動移載式，設置有兩個獨立的輥簡移載裝置，對應兩個不同高度的輥道線，一次可以同時搬運兩個料箱，成倍提升效率。

系統(tǒng)的工作流程，如圖8。

AGV作業(yè)流程說明如下：（1）AGV小車在等待區(qū)待命，等待調度系統(tǒng)發(fā)出運輸指令；（2）當AGV接收到運輸任務后，立即自動巡線運動，按照規(guī)劃路線行駛至上料點固定位置并自動與輸送線對位，向系統(tǒng)發(fā)出到位信號；（3）系統(tǒng)發(fā)出指令，上料點輥道將滿載周轉箱自動輸送至AGV車載輥簡上；（4）料箱到位后AGV車載讀卡器讀取周轉箱相應信息，自動判定該料箱的運送目的位置；（5）AGV啟動自動巡線行走，沿路線行駛到達指定流水線工位點；（6）到位停穩(wěn)后，AGV啟動輥筒電機，將滿載周轉箱移載至包裝流水線的輥筒線上；（7）包裝流水線啟動另一條輥筒線，將空載周轉箱移載至AGV小車上空載料箱位；（8）AGV車載傳感器監(jiān)測到料箱到位后，啟動自動巡線行走，按照規(guī)劃路線返回AGV下箱點；（9）卸載空料箱后，AGV返回待命區(qū)。

從圖7中路線布局可以看出，本方案采用多點轉彎折回路線。即當AGV從靠近物料上貨點的工位上接收到料箱后，可以就近選擇一條最短路徑回到AGV上料點，而不必繞一個大圈再回到AGV上料點，在運輸任務量大的情況下，這樣的調度方式可以能夠節(jié)省大量的運輸時間。由于包裝處理區(qū)的線路是多個環(huán)狀線路的套接，到最遠端丁位取貨的AGV會碾壓其行進線路上的橫向導航帶。視覺識別導航由于采用色帶或者地面油漆，厚度小，韌性好，因此路標的抗碾壓性好，AGV行駛通過時車身的顛簸較小，在這類多環(huán)模式運輸中更加有優(yōu)勢。另外，由于丁位之間比較密集，線路交叉點多，岔道之間的夾角不大，給岔道識別帶米難度。由于視覺識別分辨率高，對于Y字形岔路的識別可靠性穩(wěn)定，可保證導航系統(tǒng)的正常運行。

在線路規(guī)劃中，有兩種設計方案，一種是上下兩個區(qū)域分別使用一個AGV上料點，另外一種是兩個區(qū)域合并使用一個上料點，兩種情況的取舍需要對總體效率進行規(guī)劃后得出。

在A方案中，上下分別設置一個上料點。分路線AGV完成單個整體流程所運行的路線平均長度約為73m；AGV平均穩(wěn)定行駛速度為35m/min，因此分路線AGV完成單個流程耗時約73÷35=2.1min?，F(xiàn)場節(jié)拍為4箱/min，在不考慮輥簡運輸與人工上下料時間情況下，現(xiàn)場需求15s間隔進行一次運輸作業(yè)，則分路線所需ACV小車數(shù)量為2.1x60÷15=9輛。因此整體所需AGV小車數(shù)量為18輛。

在B方案中，上下區(qū)域合并使用一個上料點，整體路線AGV完成單個整體流程所運行的路線平均長度約為167米，考慮到區(qū)域內可能有人行走，因此AGV平均穩(wěn)定行駛速度為35m/min，則AGV完成單個流程耗時為167÷35=4.8min，則此方案所需AGV小車數(shù)量為4.8x60÷15=20輛。

對比就可以發(fā)現(xiàn)，A方案所需AGV數(shù)量為18輛，較后一種方案減少了2輛AGV，同時A方案整體運行系統(tǒng)與B方案相比較為簡單，交通管制相對降低，可一定程度上減少AGV在運行路線上的交通等待時間與單程空跑的占比。因此選用A方案是較好選擇。實際生產(chǎn)中，存在著人工上下料與輥簡運輸耗時，同時也存在著交通等待耗時等情況，因此每條路線需配備1臺備用AGV；故選用A方案，所需ACV小車整體數(shù)量為18+2=20輛。

系統(tǒng)還設置了周轉箱的自動識別系統(tǒng)，實現(xiàn)完全自動化的周轉箱識別和柔性搬運。在每個動力輥床上配置讀卡器，在AGV上配置一個讀卡器，同時在周裝箱的規(guī)定位置配置一個識別卡。人工將滿載周轉箱放置在動力輥床上后，輥床讀卡器讀取識別卡，人工根據(jù)系統(tǒng)提供的工位點信息通過識別卡在線配置界面修改識別卡相應信息；滿載周轉箱通過動力輥筒加載到車載輥筒上，車載讀卡器讀取識別卡，根據(jù)卡內相應信息與既定規(guī)則自動判定AGV運送位置。

2.在冶金環(huán)境中的應用規(guī)劃

鋼鐵冶金生產(chǎn)中，對于工序間物流自動化的需求正在逐年上升。高爐是鋼鐵生產(chǎn)中的重要設備，在高爐鐵口放完鐵水后，泥炮機通過液壓缸將炮泥注入鐵口中，將鐵口堵住。在冶煉期間，需要定時為高爐泥炮機補充炮泥。在傳統(tǒng)作業(yè)方式下常采用人工駕駛叉車進行炮泥運輸。但是高爐周圍有高溫、噪音、含鐵粉塵等不利條件，人員勞動環(huán)境惡劣，采用AGV自動補充炮泥則可以有效解決上述問題。圖9為某鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)高爐炮泥的運輸線路布置圖。

炮泥運輸需求如F：（1）炮泥框架周轉區(qū)至炮泥框架存放區(qū)之間的滿料托盤移載；（2）炮泥框架存放區(qū)至炮泥上線點的物料搬運上線及空托盤回收，實現(xiàn)炮泥的移載、上線、空托盤回收等環(huán)節(jié)的自動化物流。

炮泥托盤周轉區(qū)、滿托盤存放區(qū)、空框架存放區(qū)等區(qū)域設置托盤的光電檢測裝置。為了代替人工叉車運輸，AGV也采用叉車式，負載形式為叉舉式，最大負載規(guī)格為1200kg，最大舉升高度1700mm。

AGV采用的導航技術需要符合現(xiàn)場工況的特殊要求：

（1）現(xiàn)場存在大量的含鐵粉塵，不僅對設備正常運行造成影響，也對各類磁傳感器形成干擾。

（2）叉車自重加上炮泥重量超過2噸，會對沿線鋪設的導航線路造成碾壓，易損壞線路。

（3）南于現(xiàn)場條件限制，地面不能開挖作業(yè)，因此不能采用預埋式導航技術。

（4）由于未來應用數(shù)量大，宜采用經(jīng)濟型導航技術。

由于上述條件限制，采用視覺識別導航AGV是較為合適的方案：首先是地面無需開挖，施工周期快；另外視覺系統(tǒng)不受含鐵粉塵十擾，滿足環(huán)境使用要求；叉車式AGV由于其自身結構特點，在叉取及擺放托盤環(huán)節(jié)會產(chǎn)生很多交叉分支路徑，且岔路口的兩條線路交匯處夾角較小，普通導航方式容易脫軌。而視覺導引則可滿足Y型分岔路精確識別需求。

系統(tǒng)工作流程如圖10所示：（1）當接收到上料點的任務信號后，AGV運行到炮泥托盤存放區(qū)，叉取一個滿托盤并運輸至線邊上料點，精準擺放在規(guī)定位置上，等待線邊機器人取料。滿托盤的物料被取空后，AGV把空托盤運輸至空托盤存放區(qū)，并根據(jù)上料機器人反饋的信號，決定是否進行下一個滿托盤的上線輸送。（2）當完成一次炮泥填裝后，調度系統(tǒng)根據(jù)炮泥框架存放區(qū)兩個暫存點的物料數(shù)量變化，指令AGV行駛至炮泥框架周轉區(qū)，依據(jù)檢測系統(tǒng)的反饋結果依次把四列周轉區(qū)的滿托盤輸送至存放區(qū)，根據(jù)存放區(qū)的檢測反饋結果，分別補足2個擺放貨架的滿托盤物料。（3）如果一個滿托盤的炮泥在一次裝填過程中沒有被取盡，AGV會根據(jù)上料機器人反饋結果將其運回滿料存放區(qū)。（4）物料上線及補料移載完畢后，小車回到充電站按照預設的充電時間進行充電，等待AGV小車上料點的下一次呼叫命令。

篇7

關鍵詞：鐵路貨場，現(xiàn)代物流中心，轉型

中圖分類號： U652.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：

鐵路作為國家交通運輸體系的主動脈，是我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎性支撐體系。鐵路貨運站作為鐵路貨物運輸?shù)幕緲I(yè)務單位，在鐵路運輸發(fā)展中的作用至關重要，但是當前很多鐵路貨運站存在空間布局不合理、資源優(yōu)勢發(fā)揮欠缺、服務單一落后等問題。而與之形成對比的是，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。如何依托現(xiàn)有鐵路貨運站的有效資源，加快其向鐵路現(xiàn)代物流中心的轉型是我國綜合運輸與物流體系建設的客觀需要，是發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢、構建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措，具有重大意義。

1 我國鐵路貨運站存在以下幾個方面的問題

1.1空間分布不合理

我國鐵路貨運場站分布密度比較大的地區(qū)主要集中在華北地區(qū)、中原地區(qū)以及東北和東南地區(qū)，而在西部地區(qū)，貨運場站分布數(shù)量有限，尚未形成比較完善的節(jié)點網(wǎng)絡。我國東南部如長三角、珠三角等經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，鐵路網(wǎng)密度以及鐵路貨運場站分布密度相對于華北地區(qū)略顯較低，鐵路貨運設施的分布與經(jīng)濟發(fā)展分布呈現(xiàn)出一定的反差。

1.2規(guī)模小，布局分散

從鐵路貨運場站規(guī)模來看，我國鐵路貨運場站規(guī)模較小，小規(guī)模貨運站偏多，年到發(fā)10萬噸以下的貨運站在車站總數(shù)比例中達31.3%。

1.3管理體制僵化

中國鐵路總公司成立后，完成了轉變職能、政企分開的第一步，但距離鐵路貨運站的改革還有很長一段路要走，當前鐵路貨運站還不是獨立的經(jīng)營實體，沒有自主經(jīng)營權，不實行獨立核算，開展自主經(jīng)營活動受到很大的限制。

1.4設施設備落后

從設施設備配置來看，鐵路貨場陳舊，現(xiàn)代化水平低，綜合運輸能力差，與先進的運輸組織形式不相適應。許多貨場裝卸線路短，不能成組出車，留置線不足，靈活性差，效率低。

2現(xiàn)代物流中心與鐵路貨運站的聯(lián)系和區(qū)別

2.1現(xiàn)代物流中心與鐵路貨運站的相似點

鐵路貨場屬于廣義物流中心范疇，目前僅作為一種主要物流基礎節(jié)點設施存在并發(fā)揮作用。盡管鐵路貨場與狹義物流中心的社會功能與服務要求存在差距，但二者之間存在內在聯(lián)系。一是鐵路貨運站和物流中心都具有存儲物資的功能，并且物資都是在這個場地裝卸搬運，都可以組織貨物運輸與配送。二是鐵路貨運站和現(xiàn)代物流中心的業(yè)務功能都是物流功能的一部分。

2.2現(xiàn)代物流中心與鐵路貨運站的區(qū)別

鐵路貨運站與現(xiàn)代物流中心的分類標準不一樣，他們在社會上所起的作用也不同，經(jīng)過詳細的比較分析，總結出兩者的區(qū)別，如表1-1所示。

表1-1鐵路貨運站與現(xiàn)代物流中心的區(qū)別

區(qū)別項目 鐵路貨運站 現(xiàn)代物流中心

功能 以運輸作業(yè)為主，輔之臨時的存儲、裝卸等活動，有少量延伸服務，僅限鐵路運輸，功能單一 對貨物的全程物流活動，包括配送、倉儲、包裝、流通加工、運輸、信息服務、物流咨詢等，服務鐵路，面向社會開展物流，功能系統(tǒng)全面。

場地設施 主要用來暫存貨物,場地規(guī)模較小、倉庫類型單一。 除鐵路運輸需要的場地設施外，還考慮倉儲、配送、流通加工等服務的設施，面積要求大，場地規(guī)模大，倉庫的類型多，用途多。

信息系統(tǒng) 主要為鐵路運輸生產(chǎn)服務，與顧客的共享差，功能較單一 服務貨物的全部物流活動，與顧客的共享能力強，系統(tǒng)響應要求快速、準確、功能更強。

客戶服務 以運輸生產(chǎn)為主，客戶服務觀較弱。 以顧客為中心，為顧客提出全面的物流解決方案。

服務范圍 服務領域較小，服務對象以大宗貨物的運輸為主，小貨主易被忽視。 服務的顧客類型多，除大宗貨物外，口用品、家電、食品、服裝等各種小批量多品種的貨物，也是服務的主要對象，服務領域廣。

機械設備 以裝卸機械為主,品種較單一，

數(shù)量少，自動化程度較低。 機械設備種類多樣，有裝卸設備、加工設備、包裝設備、揀選設備等，機械化、白動化程度高。

服務標準 以完成運輸任務為標準，沒有和顧客的需求結合，標準低。 以高效、準時、安全、快速為準則，與顧客的生產(chǎn)、銷售等活動緊密相接，標準高。

經(jīng)營管理 以鐵路內部的運輸生產(chǎn)管理為主要目標，市場的適應能力較差。 面向市場和顧客的全方位管理，市場的適應能力更強。

客戶關系 單純的運輸關系。 長期協(xié)作，通過顧客全方位物流解決方案形成戰(zhàn)略伙伴關系或戰(zhàn)略聯(lián)盟，協(xié)同發(fā)展。

總之，鐵路現(xiàn)代物流中心結合了鐵路貨運場站及物流中心的雙重特點，是我國鐵路貨運網(wǎng)絡的重要組成部分及高效運營的重要保障，是貨運列車組織的基地，是鐵路運輸面向市場的窗口，其對周圍物流產(chǎn)業(yè)的集聚作用有利于提高運輸效率，促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。同時，鐵路現(xiàn)代物流中心的建設還將有利于扭轉鐵路運轉效率不高、經(jīng)營效果不好、運輸能力不足、網(wǎng)點貨運乏力的局面。通過建設鐵路現(xiàn)代物流中心對鐵路貨運資源進行空間布局調整，在全國范圍內構建鐵路現(xiàn)代物流中心，變車流集結為貨流集結，改變鐵路貨運中間快、兩頭慢的“瓶頸”制約，大力拓展“白貨”運輸市場已勢在必行。由此可見，鐵路貨運站發(fā)展物流中心十分必要。

3鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心的轉型策略

3.1貨運站局部改造，實現(xiàn)部分物流功能

貨運站局部改造是對鐵路貨運站現(xiàn)有物流功能的擴充和完善，貨運站可以改造原有的倉儲設施，增加新的存儲設備，把原來的貨物暫存功能發(fā)展成存儲功能，也可以為顧客提供配送服務。貨運站可以開展諸如貨物的包裝、標記、搬運等簡單的物流作業(yè)。此外還可以利用現(xiàn)有的人力、場地、設備，組織開展套裁、剪切、改包裝、初加工等物流業(yè)務。

這種改造方式投資小，改革的力度較輕，屬漸進式發(fā)展模式，見效慢，存在總投資的浪費和作業(yè)上的不協(xié)調。

3.2對貨運站進行物流化的全面改造，發(fā)展鐵路物流中心

篇8

位于美國新罕布什爾州和倫敦德里的這家公司在過去的四年中竭力縮減了其碳足跡，即在其整個商業(yè)過程中作為副產(chǎn)品而被生產(chǎn)出的全部二氧化碳。追根溯源，牛奶生產(chǎn)過程是造成大量溫室氣體排放的罪魁禍首，但緊隨其后的產(chǎn)成品運輸造成的溫室氣體排放也不容忽視（圖一）。

以2006年10月的數(shù)據(jù)為基準，石原農(nóng)場僅用兩年就將運送每噸貨物的二氧化碳排放量縮減了一半。

這正是公司從產(chǎn)成品運送方面著手來減少二氧化碳的排放的原因。石原農(nóng)場積極細致的減少碳足跡的籌劃，也為其他關注供應鏈碳排放問題的公司提供了一個可行的模式。

描繪和測量

作為一個有機產(chǎn)品制造商，石原農(nóng)場一直積極致力于環(huán)保項目。該公司始建于1983年，生產(chǎn)酸奶、酸奶冰沙、有機牛奶、人工培育的大豆、冰凍酸奶以及冰激凌等產(chǎn)品。公司建立初期，總部設在一間舊農(nóng)舍里，運作基于兩個家庭和七頭奶牛。如今石原農(nóng)場已成為全美第一的有機酸奶制造商和酸奶第三大品牌。去年該公司銷售額高達3億美元，在過去的19年間保持了平均24%的年增長率。

2001年及2006年，石原農(nóng)場對自己進行了一次碳足跡評價。審計過程包含了從商旅到廢物處理的各項業(yè)務環(huán)節(jié)，包括包裝、用電、采購、用料（例如牛奶、糖及果味調料）及原材料和成品的運輸?shù)?。在完整的評估之后，公司得出產(chǎn)生二氧化碳排放最多的環(huán)節(jié)依次為牛奶生產(chǎn)、包裝和產(chǎn)成品運輸。

石原農(nóng)場自然資源部門副主席南希?赫什伯格說，“當?shù)谝淮巫隽送暾奶甲阚E研究后，我們驚詫地發(fā)現(xiàn)牛奶生產(chǎn)和包裝是我們造成氣候變化的兩大元兇?！彼岬浆F(xiàn)有牲畜養(yǎng)殖方法會從多方面造成溫室氣體排放，其中包括牛的自然消化過程中產(chǎn)生的甲烷、肥料中的甲烷、種植及運輸飼料所耗能源、生產(chǎn)肥料所耗能源、農(nóng)場耗能，例如冷卻牛奶所耗電力。“就碳排放量而言，一分子甲烷相當于25分子碳。故相對于碳而言，甲烷的溫室效應更加強效?！彼又f到，“我們在此領域做了多年的工作，開展了多個相關項目，嘗試著減少牛奶供應鏈的溫室氣體排放量?！?/p>

為了解決環(huán)境問題，幫助員工實現(xiàn)公司的環(huán)保目標，包括減少二氧化碳排放，石原農(nóng)場于2006年12月設立了任務行動方案（MAP）小組。物流主管賴安?波切利被任命為小組組長，負責設立產(chǎn)成品運輸過程中減少二氧化碳排放的目標。小組包括來自市場、銷售、自然資源及供應鏈各職能部門的代表。

在倫敦德里郡，運輸任務行動方案涵蓋了主要工廠和配送中心的發(fā)貨，其中公司約99%的輸出量來源于此。同時，方案中還包括了兩個合作包裝商，他們?yōu)楣咎峁┧璨考?，并將其運送到倫敦德里分銷中心，以便實現(xiàn)全國范圍的配送。

小組決定，方案第一年的目標應當是建立一個準確的基準來衡量由倫敦德里郡向全美客戶的運輸過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放量。就此，運輸MAP小組與位于邁阿密萊德物流公司的合作，該公司為石原農(nóng)場提供專門運輸隊伍，管理其合作的3 0家運輸公司（專門的運輸隊伍負責30%輸出運輸，余下均由運輸外包商處理）。萊德公司擁有一個酸奶制造商運輸量的數(shù)據(jù)庫，從區(qū)域和顧客兩個方面統(tǒng)計。經(jīng)證實，這些數(shù)據(jù)對于描繪碳排放大有幫助。

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）開發(fā)的環(huán)境能源追蹤性能模型，單位產(chǎn)品由卡車或鐵路運輸一英里排放1847.5克二氧化碳。將該數(shù)據(jù)乘以2006年第四季度送貨到客戶的有效路程，石原農(nóng)場得出產(chǎn)成品運輸過程中二氧化碳的基準數(shù)。

運輸MAP小組正竭力爭取于2014年實現(xiàn)公司整體年碳排放量減少40%的目標。相比絕對數(shù)而言，每噸產(chǎn)品運送過程中產(chǎn)生的二氧化碳量引起了更多關注（見圖一）。若以此為度量標準，波切利認為石原農(nóng)場應按顧客、按區(qū)域比較碳排放情況，而不是根據(jù)運送頻率。他說“如果我們能減少每噸產(chǎn)品運送過程中的二氧化碳排放量，那么即使貨物量保持不變，（溫室氣體）絕對噸數(shù)也會下降?！?/p>

開門紅

一旦確立了排放基準，波切利的小組立即著手改進設備利用率及減少運輸里程的工作，然后開始碳足跡相關工作。首先，小組決定將零擔運輸整合為整車運輸。為了促進整車運輸，公司規(guī)定了最小訂購量，制定了48小時提前訂購的修訂計劃。同時，根據(jù)萊德公司提供的數(shù)據(jù)進行了線路優(yōu)化。由此，公司在2006到2007年間減少了超過400萬英里的送貨路程和大約2500次卡車的往來，進而減少了40%的每噸產(chǎn)品運送二氧化碳排放量。如今，石原農(nóng)場僅在紐約實施零擔運輸，原因是公司無法在該地區(qū)找到合適的整車多站?？康某羞\人。

2008年，波切利的MAP小組探尋進一步減少運輸過程中溫室氣體排放的機會。石原農(nóng)場開始在其績效衡量積分卡中引入環(huán)境因素來考量運輸商。公司也鼓勵其運輸商參加美國環(huán)境保護署的智能道路計劃。該計劃旨在協(xié)調供貨方和運輸商共同改進空氣質量，減少碳排放。供貨方在任何新簽訂的運輸合同中都規(guī)定了運輸商必須使用新型低排放裝備。

當年末，石原農(nóng)場著眼于運輸里程的減少情況，開展了一項網(wǎng)絡分析，以調查其分銷模式、庫存分配及客戶分布等的情況。分析者考慮了為縮短冗長的全國線路而新增工廠和配送中心。

盡管石原農(nóng)場尚未對其分銷網(wǎng)絡做出任何改動，但這些實踐確實為公司指明了其他的減少碳足跡的道路。例如，分析者建議酸奶制造商可以像波切利所說的“跳出卡車思考”，以鐵路代替公路運輸。2009年1月，公司開始利用每周一次的食品冷藏軌道車Railex向西北太平洋運貨。波切利指出，一個細微的劣勢是公司需要提前一天通知準備火車運輸。另外，Railex成功達到了石原農(nóng)場在環(huán)保和成本兩方面的標準，故公司計劃使用Railex進行加利福尼亞、德克薩斯及佛羅里達的的貨物配送，直至2012年。

目前公司正與萊德合作升級其專門運輸隊伍的牽引車和拖車等裝備，以實現(xiàn)向綠色模式轉型。小運輸隊伍的四臺牽引車中有三臺已被第三方物流替換，同樣六部冷凍拖車中也有四部已被替換。新牽引車上所裝車載計算機，能監(jiān)控司機是否遵守發(fā)動機怠速的限制及每小時63英里的公司限速。其他方面的提升還包括特殊輪胎和直接傳動變速器等能更好實現(xiàn)能源節(jié)約的功能。運輸隊現(xiàn)在每加侖汽油平均行駛6.3英里，比以前的5.25英里有很大的提升。得益于新式設備的購進，運輸隊已實現(xiàn)10.4%碳排放量的減少。

宏圖大志

篇9

“不能說剛開始做的那些與包裝無關的工作沒有用，我自己感覺成長不少，尤其在為人處事方面，只是后來發(fā)現(xiàn)這些工作不適合我?！蓖艚B清經(jīng)歷一年職場輾轉，決心重新就業(yè)，一次網(wǎng)投簡歷時他無意中發(fā)現(xiàn)國際濟豐紙業(yè)集團有限公司（上海）招聘包裝工程師，抱著試試看的態(tài)度，他投了自己的簡歷。就是這樣一個簡單的鼠標單擊，刷新了他的職場生涯。

國際濟豐那時已在中國占據(jù)了一定的市場份額，為進一步完善公司的經(jīng)營方式，尋求新的突破，公司內部新成立了一個整體包裝解決方案（Total Package Solution，TPS）部門，正好缺人，也因此為科班出身的汪紹清帶來了新的機遇。

汪紹清初入國際濟豐主要擔任技術支持一職，從事包裝設計。談到包裝方案設計，汪紹清顯得健談很多?！氨热缯f客戶交給我們一臺洗衣機，他會給我們關于這款產(chǎn)品的重量、尺寸、易損程度、流通溫濕度等相關信息，我們則基于這些參數(shù)從三個方面進行產(chǎn)品的包裝設計，首先在選材、設計的緩沖包裝結構上要能提品需要的保護功能，方案成型后，還需進行安全性測試以確定方案的可行性；另外，包裝要能夠方便倉儲及運輸；耗材決定的包裝成本問題也需要考慮，盡可能在滿足保護性要求的基礎上，減少材料的使用?！蓖艚B清口中描述的包裝方案設計，對于包裝業(yè)內人士來講其實并不陌生，這與教科書里談及的緩沖包裝設計五步法如出一轍，但是真正步入包裝領域的從業(yè)人員會發(fā)現(xiàn)理論與實踐之間尚有一段距離，像汪紹清說到的包裝成本問題，教科書上并未作為重點描述，但這點有時則會成為決定一筆訂單是否成功的關鍵要素。

包裝設計同時也是一份需要集聚智慧的活兒，光靠一個人的力量畢竟有限，“為了保證包裝設計方案的質量，我們必須嚴格把控每個環(huán)節(jié)，從最初的方案設計、可行性驗證、安全性驗證、成本校核再到出圖交給生產(chǎn)部門批量化生產(chǎn)，整個團隊都需要齊心協(xié)力，發(fā)揮各自所長，以保證每個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化?！蓖艚B清如是說。

顯然，國際濟豐的工作經(jīng)歷讓這個曾經(jīng)迷茫過的男孩兒逐漸蛻變得更加穩(wěn)重、上進。在國際濟豐工作3年后，汪紹清自知若一直從事紙箱包裝解決方案的設計工作，技術儲備可能會比較狹隘，很難再有新的突破。為了進一步提高個人技術水平及閱歷，他踏上了在包裝行業(yè)的第二個征程——江蘇前程工業(yè)包裝有限公司，一家為工業(yè)產(chǎn)品提供木托盤、大型及重型木包裝箱、圍板箱等包裝產(chǎn)品和整體包裝解決方案的民營企業(yè)。在團隊建設及木箱整體包裝解決方案的運作方面，前程包裝這個大家庭同樣教給汪紹清很多知識。這兩次的包裝從業(yè)經(jīng)歷也為汪紹清之后前往上海奧特瑪特物流設備有限公司發(fā)展夯實了基礎。

成立于1995年的奧特瑪特是一家國內最早從事運輸保護包裝（充氣袋）的專業(yè)制造商?！俺醯綂W特瑪特，我發(fā)現(xiàn)整體包裝解決方案在這里尚未形成一種意識及體系。因為之前有過這方面的積累，所以我主動提出要在公司內部建立一套整體解決方案規(guī)范化操作準則，并滲透到客戶群中加以推廣?！边@個方案一提出便受到公司高層的好評及認可，也給了汪紹清信心。

“可是總這么低著頭搞技術，對周圍環(huán)境的瞬息萬變毫不了解，我擔心自己會退步，所以我萌生了轉行做銷售的想法。”這個決定讓汪紹清的職場生涯出現(xiàn)了第二次的轉折，從技術轉銷售，兩個崗位看似都要和技術打交道，但一個研究技術，一個銷售技術成果，自然存在能力需求上的差別，前者側重專業(yè)技能，后者更注重與人溝通的藝術及營銷本領?？梢哉f汪紹清是兩者融為一體的并集，他既不失技術上的專注，在與人打交道的過程中也展現(xiàn)了他有的放矢的一面?！翱赡苁且驗槲覐氖掳b行業(yè)有一段時間了，不同角色的側重點、關注點我還是略有了解，實際上我從技術轉做銷售并沒有覺著多吃力，倒是從技術領域跳出來去看周遭有一種豁然開朗的感覺?！?/p>

篇10

（一）包裝減量化優(yōu)勢突出，節(jié)能減排效果好

重型瓦楞紙板與各類木質紙板相比，密度要小的多，與同樣厚度的普通瓦楞紙板相比，其重量也輕許多。如5層的AA型瓦楞紙板，其厚度約為10mm，與同厚度的木質包裝箱相比，全紙包裝箱重量約為其1/2，與同等厚度的普通紙板箱相比，重量也要輕近一半，但綜合抗壓性能卻能與同等厚度的木箱不相上下。從這一點上來看，大大節(jié)約了資源的使用。如某企業(yè)研發(fā)的重型瓦楞紙板托盤，使用高定量的優(yōu)質防水牛皮紙制作的AAA型重型瓦楞紙板做面板，上下兩面同時包覆高性能的B型普通瓦楞紙板，腳柱采用了“回”型設計的豎楞普通瓦楞紙板支撐，四周由加強筋包裹，底部加強筋還采用了防水性能較好的10mmAA型重型瓦楞紙板進行包邊處理。同原木質托盤相比，整體重量減低了60%。從強度測試結果來看，重型瓦楞全紙托盤強度高，可以經(jīng)受標準承載10倍的荷載而不斷裂。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，采用木質包裝以每年消耗1億立方米木材計算，假設其中的20%采用新型紙包裝材料來替代，每年就可以節(jié)省2000萬立方米的木材，相當于節(jié)約標準煤500萬噸，減少CO2排放1286萬噸。而這一推算也得到了實踐的證實。

（二）緩沖性能良好，使用范圍廣泛

A型瓦楞是重型瓦楞紙板的主體結構，對于精密度較高的重型設備較具較好的緩沖性能，能有效減少碰撞、沖擊帶來的損害。早在2004年，一些家電企業(yè)就嘗試在部分產(chǎn)品中使用重型瓦楞紙箱作為外包裝，并逐步進行推廣，節(jié)省了EPS等大量泡沫緩沖材料，目前，重型紙箱已廣泛應用于對抗沖擊和碰撞要求較高的產(chǎn)品包裝中，緩沖效果明顯。

（三）操作性及拆包性能好

木箱包裝在操作時需要借助特殊工具完成包裝作業(yè)，而且生產(chǎn)中，木箱的毛刺、鋼釘?shù)却嬖诎踩[患，易對設備和操作人員造成損傷。通過對重型瓦楞紙箱輔助配件的結構進行設計、改造版式設計，可使其實現(xiàn)和木箱一樣拆卸便捷的特點。如設計承重底座再套合重型瓦楞圍板的方法，既利于裝箱操作，且減少了不必要的工具使用，對搬運也不會造成不便。紙箱不用時，仍然可以折疊堆碼放置，存儲空間少，運輸方便，可有效降低成本。（四）耐候性好，運輸更安全在產(chǎn)品運輸過程尤其是遠洋運輸過程中，包裝中極易因溫差，溫度大等原因而產(chǎn)生水凝現(xiàn)象，會使電氣產(chǎn)品受潮或損傷。重型瓦楞紙箱由于其制造結構，使得紙板內部充滿空氣，與外部環(huán)境可以得到較好的空氣流通及熱量交換，包裝內外可以得到較好的動態(tài)溫濕度平衡，可以有效避免水蒸汽因溫度差造成的凝露現(xiàn)象。

二、其他制約應用的問題

首先是終端用戶對新型紙包裝材料的認識不足。部分客戶認為，紙板包裝強度差，不能達到木質包裝的強度，重型瓦楞包裝雖然性能大有提高，但用戶仍認為其紙的屬性不變，難以真正替代木質包裝。第二，重型瓦楞紙箱包裝的性能要求還有待提高，技術上需要改進。與木質包裝箱相比，防水、防潮性差是紙類包裝的劣勢，重型瓦楞包裝也不例外。這有待于在紙板涂布、復合材料技術方面加以改進。如蜂窩紙板，其邊壓強度較差，抗戳穿強度也有待提高，雖然在家電中應用良好，但還不能完全替代木箱包裝。如國內有生產(chǎn)企業(yè)在市場推廣中，主要瞄準的產(chǎn)品僅限定在300～500千克的重量范圍內。再就是目前企業(yè)的配套設備生產(chǎn)能力不足，材料等要求的提高也制約了重型紙板產(chǎn)品的開發(fā)。第三，產(chǎn)品標準尚需統(tǒng)一，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營亟待規(guī)范。當前使用的GB/T6543-2008《運輸包裝用單瓦楞紙箱和雙瓦楞紙箱》不適用于重型瓦楞紙箱包裝，行業(yè)也沒有對重型瓦楞紙箱做出明確的規(guī)定，標準的不健全，使得企業(yè)各自生產(chǎn)，只能在瓦楞紙板的定量及厚度上自定標準，一定程度上也制約了其推廣應用。

三、如何解決

要推廣重型瓦楞紙箱產(chǎn)品，首先企業(yè)要創(chuàng)新技術，提高生產(chǎn)能力及產(chǎn)品質量，要科學設計產(chǎn)品，不斷優(yōu)化選擇工藝參數(shù)，積極進行調試設計。生產(chǎn)設備也要積極升級改造，以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質量，降低生產(chǎn)成本，拓展重型紙板產(chǎn)品。此外，在紙板的改性上，如防潮、防水等也要不斷研究改進。其次，要不斷宣傳瓦楞紙板包裝的優(yōu)勢，改變終端產(chǎn)品用戶的理念。包裝企業(yè)及行業(yè)協(xié)會要宣傳綠色環(huán)保的政策及優(yōu)勢，強化用戶環(huán)保意識。要改變用戶的消費理念，包裝企業(yè)也需要用高質量的紙箱解決方案讓用戶信服。當然，行業(yè)協(xié)會、政府部門也要加以引導，如用經(jīng)濟補貼等方式推進“以紙代木”的踐行過程。

四、結語