導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車輛報(bào)廢解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】報(bào)廢汽車；回收；逆向物流

1.汽車逆向物流的產(chǎn)生背景

隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，我國汽車制造業(yè)飛速發(fā)展，但是隨著行業(yè)競爭的加劇、法律法規(guī)的不斷完善、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保意識的不斷提高，尤其現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影并沒有完全消除的情況下，如何構(gòu)建與發(fā)展汽車企業(yè)的逆向物流運(yùn)作，深入挖掘潛在的利潤增長點(diǎn)，這對于整個汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。汽車逆向物流的發(fā)生一般基于退貨、召回和廢舊車回收三個原因。本文只討論報(bào)廢汽車回收的逆向物流。由于汽車生命周期結(jié)束、汽車在使用中由于人為因素導(dǎo)致生命周期提前結(jié)束（如事故等）、零部件正常耗損更換等原因，都會導(dǎo)致回收行為的產(chǎn)生。因此，廢舊汽車的回收需求極大程度上催生了汽車逆向物流。

2.汽車逆向物流的定義

汽車逆向物流是指在循環(huán)經(jīng)濟(jì)下，以滿足顧客和保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，對汽車產(chǎn)品實(shí)行從下游到上游的物流活動。廢舊汽車回收逆向物流指將已失去或部分失去經(jīng)濟(jì)活動價(jià)值的汽車或部件進(jìn)行回收、檢測、加工及處理的物流活動。

3.報(bào)廢汽車回收的現(xiàn)狀

據(jù)專家估算，中國每年報(bào)廢的汽車都在200萬輛以上。2006年9月商務(wù)部正式《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（征求意見稿）》，公開向社會征求意見。在征求意見稿中，規(guī)定了機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢的7種情況，其中最重要的是取消私家車等非營運(yùn)車輛的報(bào)廢年限，以及加入了對汽車排氣污染物和噪聲的要求，這樣能更有效的對報(bào)廢汽車行業(yè)進(jìn)行管理。不能否認(rèn)，報(bào)廢汽車的管理、回收治理工作依然十分嚴(yán)峻。

3.1 報(bào)廢汽車回收在政府層面上存在監(jiān)管漏洞

首先，監(jiān)管漏洞導(dǎo)致回收量不足。目前，我國商務(wù)部門對報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)進(jìn)行行業(yè)監(jiān)督管理，公安部門對報(bào)廢汽車進(jìn)行注銷登記，開具“報(bào)廢證明”，以及在車輛拆解時進(jìn)行監(jiān)銷。但實(shí)際上，兩部門都無法監(jiān)管應(yīng)報(bào)廢汽車的流失問題。其次，管理上不統(tǒng)一，導(dǎo)致各地報(bào)廢汽車回收行業(yè)形式五花八門。各地都有不同的做法，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃不盡相同。最后是非法拆解企業(yè)渾水摸魚、非法經(jīng)營，擾亂了市場秩序，增加監(jiān)管難度。

3.2 報(bào)廢汽車通過正規(guī)渠道的回收率低，地下拆解市場私拆濫解情況嚴(yán)重

雖然我國已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，但汽車報(bào)廢量卻少得驚人。2010年我國汽車保有量近9000萬輛，根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，報(bào)廢注銷量為364萬輛，約占當(dāng)年全國汽車保有量的4%。然而，在這些應(yīng)報(bào)廢汽車中，進(jìn)入正規(guī)回收渠道的大概只有75萬輛，僅占兩成左右。盡管國家法規(guī)規(guī)定報(bào)廢汽車拆解必須將發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等五大總成進(jìn)行破損拆解，以防再次利用造成安全隱患，但實(shí)際上，非法拆解企業(yè)并不按規(guī)定拆解，車況尚可的報(bào)廢汽車可能會被翻新出售，而無法再開的車輛也可能會被肢解后取出可用零部件，再重新拼裝。

3.3 拆解處理過程中產(chǎn)生環(huán)境污染及材料回收利用率低

目前，我國報(bào)廢汽車回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金屬，其他材料的回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報(bào)廢汽車的總體利用率較低。其實(shí)，報(bào)廢汽車各個部件都存在可利用價(jià)值。由于目前對報(bào)廢汽車在拆解處理過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染及材料回收利用率還沒有詳細(xì)規(guī)定，因此導(dǎo)致的污染問題日益突出。正規(guī)拆解企業(yè)必需的環(huán)保投入，就達(dá)數(shù)百萬元，而非正規(guī)拆解企業(yè)則完全沒有環(huán)保措施，粗放式、野蠻式的拆解回收污染威脅非常大。

3.4 使用報(bào)廢車、非法拼裝車帶來嚴(yán)重安全和污染問題

國內(nèi)汽車在到達(dá)報(bào)廢期后，可能會被非法延長使用時間。超期運(yùn)行的汽車零部件，在汽車運(yùn)行時可靠性降低，帶來極大的安全隱患。報(bào)廢汽車重流社會的一個重要途徑就是非法拼裝。有資料顯示，在國內(nèi)近3年的交通事故中，有13%就是因?yàn)槭褂脗瘟雍蛨?bào)廢汽車的配件所致。國務(wù)院公布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，雖然對加強(qiáng)報(bào)廢汽車回收管理作了明確規(guī)定，但目前報(bào)廢汽車被非法回收，拆解拼裝重新上路使用的情況仍時有發(fā)生。

4.我國報(bào)廢汽車回收的解決方案

4.1 政府方面

（1）通過制定法律法規(guī)強(qiáng)行規(guī)定汽車的可回收利用率，使企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)過程中就體現(xiàn)出可回收利用的設(shè)計(jì)思路，并嚴(yán)格按時達(dá)到目標(biāo)，才能保證所有汽車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)過程中承擔(dān)同樣的回收利用率設(shè)計(jì)責(zé)任。例如德國有關(guān)汽車回收的法規(guī)規(guī)定，對廢舊汽車部件和材料的回收率近期要達(dá)到75%，遠(yuǎn)期要達(dá)到95%。政府要鼓勵汽車制造商參與報(bào)廢汽車回收、落實(shí)報(bào)廢汽車回收企業(yè)的優(yōu)惠政策、提高報(bào)廢汽車更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等政策性因素。

（2）對報(bào)廢汽車處理過程進(jìn)行規(guī)范

嚴(yán)格規(guī)定回收過程中廢物的處理程序，保護(hù)人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境。報(bào)廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在著對環(huán)境的污染問題，如果處理不當(dāng)，會對環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響，同時可研究制定對于處理不當(dāng)造成的環(huán)境污染要進(jìn)行一定的處罰處理。

（3）妥善處理報(bào)廢汽車回收企業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制，加強(qiáng)監(jiān)管

目前我國采用的是行政指定報(bào)廢汽車回收處理企業(yè)的方法，車輛必須到指定或有報(bào)廢汽車回收資格的公司報(bào)廢，憑報(bào)廢的相關(guān)憑證才能到交管部門辦理銷戶等手續(xù)。對于報(bào)廢汽車處理行業(yè)的準(zhǔn)入，應(yīng)該向整個社會敞開，制定相應(yīng)的審批標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都可以從事報(bào)廢汽車的回收。對于惡意低價(jià)收購侵害車主利益的報(bào)廢點(diǎn)，堅(jiān)決加以取締。

（4）各相關(guān)政府部門要通力合作，嚴(yán)格執(zhí)法

工商行政管理部門要依法查處出售報(bào)廢汽車、拼裝車，以及買賣或偽造、變造《報(bào)廢汽車回收證明》等行為，依法查處非法從事報(bào)廢汽車回收拆解活動的企業(yè)或個人，依法查處報(bào)廢汽車和拼裝車輛進(jìn)入市場交易或以其他方式交易的行為。公安部門要加強(qiáng)對回收拆解企業(yè)治安狀況的監(jiān)管，要嚴(yán)格報(bào)廢汽車注銷登記制度，加大路面查處報(bào)廢汽車的力度。對車況不符合要求以及手續(xù)不齊的車輛堅(jiān)決不予過戶。環(huán)境保護(hù)部門要強(qiáng)化在用汽車的環(huán)保定期檢驗(yàn)管理。交通運(yùn)輸部門要嚴(yán)格營運(yùn)車輛市場準(zhǔn)入管理，要加強(qiáng)對汽車維修企業(yè)的管理。另外各部門要加強(qiáng)信息溝通和協(xié)作，建立信息通報(bào)機(jī)制，從報(bào)廢汽車的注銷登記、回收拆解、拆解市場整治、路面巡查等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化對報(bào)廢汽車的監(jiān)督管理。

4.2 汽車廠商方面

（1）對汽車采用綠色產(chǎn)品設(shè)計(jì)

汽車生產(chǎn)商應(yīng)該在設(shè)計(jì)階段就充分考慮產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的可拆裝性、可維修性、可回收性、可重復(fù)利用性、組件的兼容性以及產(chǎn)品的持續(xù)適用性，盡量采用再生材料和環(huán)保材料，從而減少產(chǎn)品在整個生命周期中對環(huán)境的污染。例如在凱旋上所有的液體都可以被再利用，其所使用90%的材料屬于五大類可回收材料，在生產(chǎn)中所需的大約60%的鋼材來自回收的再利用。

（2）建立報(bào)廢汽車逆向物流回收體系和網(wǎng)絡(luò)

雖然絕大部分汽車企業(yè)都有自己的物流設(shè)施，但是當(dāng)前汽車逆向物流服務(wù)仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭。一方面，汽車生產(chǎn)商是報(bào)廢汽車逆向物流的一個終點(diǎn)，另一方面，汽車生產(chǎn)商也是保證報(bào)廢汽車逆向物流順利高效運(yùn)轉(zhuǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。將自產(chǎn)的報(bào)廢汽車進(jìn)行回收，一方面可以物盡其用，另一方面還可以降低生產(chǎn)成本，提高自己的企業(yè)形象。汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)該要加強(qiáng)與報(bào)廢汽車回收企業(yè)的通力合作。汽車回收企業(yè)要對其拆解的報(bào)廢汽車上的部件進(jìn)行總體分類，同時，也必須要將信息傳遞給汽車制造企業(yè)，通過該種方式，雙方可以最大程度上獲得互惠雙贏。

4.3 密切報(bào)廢汽車拆解企業(yè)的合作與整合，合作開發(fā)新技術(shù)，加強(qiáng)回收再利用

汽車拆解企業(yè)是報(bào)廢汽車逆向物流中的最重要的組成部分。密切報(bào)廢汽車拆解企業(yè)之間的通力合作，通過合作，開發(fā)領(lǐng)先技術(shù)，研究資源再利用，總量控制報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，并使其做大做強(qiáng)。同時，必須嚴(yán)格規(guī)范汽車廢棄物的回收，制定一整套嚴(yán)格、專業(yè)、完善的回收處理流程和標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵領(lǐng)先拆解企業(yè)發(fā)揮自身的市場、技術(shù)等優(yōu)勢，進(jìn)行企業(yè)間強(qiáng)有力的重組整合，打造龍頭，提升行業(yè)技術(shù)水平。

4.4 對消費(fèi)者而言

一方面要建立自覺的綠色消費(fèi)習(xí)慣，自覺抵制環(huán)境污染嚴(yán)重、能耗大的產(chǎn)品。另一方面要自覺遵守國家的相關(guān)法規(guī)，通過合法途徑報(bào)廢汽車。報(bào)廢汽車逆向物流的起點(diǎn)就是車主，最終決定通過什么途徑進(jìn)行汽車報(bào)廢的也是車主，因此車主要對報(bào)廢汽車處理足夠重視。另外，想買二手車的車主也要有安全意識，不要貪圖便宜到黑車市場買拼裝車或者報(bào)廢的二手車。一旦拼裝車或者報(bào)廢的二手車沒有銷路，流入黑市的報(bào)廢汽車就會大大減少了。

5.結(jié)束語

伴隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，報(bào)廢汽車源源不斷產(chǎn)生，如何處置報(bào)廢汽車，如何有效回收報(bào)廢汽車并且最大程度加強(qiáng)再利用，這些問題的有效解決將成為汽車工業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。低碳社會決不可能離開低碳的汽車逆向物流。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳思云,張平.報(bào)廢汽車回收逆向物流淺析[J].物流工程與管理,2009(31):43-44.

篇2

根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國銷售機(jī)動工業(yè)車輛合計(jì)236，976臺，同比減少11.88%。其中內(nèi)燃平衡重式叉車整體銷量下滑明顯，幅度超過16.80%，而電動叉車則出現(xiàn)了8.98%的逆勢增長。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因有幾個方面：一是大環(huán)境，2015年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，導(dǎo)致傳統(tǒng)行業(yè)對工業(yè)車輛的需求下滑；二是受電商、物流業(yè)等快速發(fā)展影響，現(xiàn)代倉儲業(yè)與各類物流配送中心建設(shè)加快，帶動了倉儲叉車的應(yīng)用需求；三是隨著我國對環(huán)境污染危害性的認(rèn)知，以電動叉車為代表的環(huán)保型叉車開始成為市場主流。

基于總體擁有成本、設(shè)備及運(yùn)營管理多樣化解決方案等優(yōu)勢，電動叉車不僅在新車市場，更在叉車更換需求方面表現(xiàn)出了強(qiáng)大的生命力。

認(rèn)清叉車 更換需求

根據(jù)林德（中國）叉車有限公司的觀點(diǎn)，叉車屬于非道路移動設(shè)備，一般作為生產(chǎn)工具，在財(cái)務(wù)角度被列為固定資產(chǎn)。國家目前暫沒有明確的關(guān)于叉車報(bào)廢年限的規(guī)定。叉車是否需要更新，通常是基于以下幾方面的考慮：

（1）維修成本。叉車的故障率較高，影響生產(chǎn)作業(yè)，且維修成本較高，花費(fèi)接近設(shè)備殘值；

（2）工況變化。如貨物尺寸與重量、貨架類型與高度、物流效率要求等發(fā)生了變化，現(xiàn)有叉車無法滿足；

（3）功能。若叉車設(shè)備過于老舊，無法滿足當(dāng)前企業(yè)生產(chǎn)管理需要的功能要求（如實(shí)現(xiàn)車隊(duì)管理、主動安全等功能）；

（4）無法滿足質(zhì)監(jiān)部門要求，如排放標(biāo)準(zhǔn)提高，需要獲得合法的使用證照；

（5）有過重大故障，繼續(xù)使用存在安全隱患。

比亞迪叉車銷售總經(jīng)理王惠明則認(rèn)為，不同層面的人員對是否需要更換叉車有不同的關(guān)注點(diǎn)。比如，對于決策者而言，關(guān)注的是叉車使用成本和投資回報(bào)；對于叉車駕駛?cè)藛T來說，關(guān)注的是操控性；對于車輛管理者而言，關(guān)注的是租賃結(jié)算方式、車輛的使用情況等。

從成本角度選擇車型

目前，成本仍然是中國大多數(shù)企業(yè)在選擇叉車時最關(guān)注的因素。以下是記者從互聯(lián)網(wǎng)上搜集到的電動叉車與內(nèi)燃叉車的使用成本對比情況，主要從購買成本、能耗成本、維修成本、大修成本四個方面進(jìn)行分析：

（1）購買成本

以3噸叉車為例，3噸內(nèi)燃叉車標(biāo)準(zhǔn)配置出廠價(jià)格為60000元，同樣載荷的3噸電動叉車標(biāo)準(zhǔn)配置出廠價(jià)格為119000元。

（2）能耗成本

電能的消耗成本要比柴油的消耗成本低很多。一輛3噸內(nèi)燃叉車每個班次所消耗的柴油（按照每個班次消耗40升柴油，車輛每小時60個VDI循環(huán)消耗5.5升柴油計(jì)算）成本大約為200元（每升柴油5元）。

一輛3噸電動叉車如果采用的是80伏500AH的蓄電池的話（該電瓶的儲存電量為8×500=40千瓦時），操作一個班次（放電80%，按照120%補(bǔ)充充電比例，需要消耗電能約為40度）成本約40元（按照工業(yè)用電每度1元計(jì)算）。當(dāng)然，由于各地采用工業(yè)用電執(zhí)行新的峰谷分時電價(jià)政策，實(shí)際操作中，電動叉車白天工作，晚上充電更節(jié)省電費(fèi)。

按照平均每天節(jié)省140元，一年250一個工作日計(jì)算的話，一年可以節(jié)省35000元的能源成本。如果以使用2年時間來計(jì)算的話（蓄電池的循環(huán)流放電次500次計(jì)算更換周期），電動叉車的能源消耗比柴油叉車可以節(jié)省70000元。事實(shí)上，電動叉車蓄電池20%報(bào)警電量充放電次數(shù)達(dá)3000次以上。

（3）維護(hù)成本

在維護(hù)保養(yǎng)周期方面，通常內(nèi)燃叉車的維護(hù)保養(yǎng)周期最長為500工作小時，電動叉車許多已經(jīng)能達(dá)到1000～1500小時以上的保養(yǎng)周期。并且每次保養(yǎng)所需時間比內(nèi)燃叉車少很多，不僅節(jié)省了保養(yǎng)所需要的勞動力成本，而且叉車停機(jī)時間大大縮短，由于提高叉車工作效率帶來的經(jīng)濟(jì)效益也是巨大的。

在維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容方面，電動叉車的維護(hù)保養(yǎng)要比內(nèi)燃叉車的保養(yǎng)簡便的多，通常只要一些關(guān)節(jié)活動部位，如門架軸承、轉(zhuǎn)向橋等，其他主要以檢查清潔為主，最多也是在每2000或3000小時更換一次液壓油。而內(nèi)燃叉車除了以外，一般在每300小時左右（最長每500小時）就要更換發(fā)動機(jī)的機(jī)油和機(jī)油濾清器，每1000小時就要更換液壓油、機(jī)油、傳動油以及相關(guān)過濾器，還要更換皮帶（發(fā)動機(jī)的正時皮帶、發(fā)電機(jī)皮帶等）。

在維護(hù)費(fèi)用方面，按照每年操作2000小時計(jì)算，內(nèi)燃叉車維護(hù)保養(yǎng)所需的材料費(fèi)用約為3000～4000元，而電動叉車的維護(hù)成本只要1000～1500元。

（4）電動叉車蓄電池與內(nèi)燃叉車的發(fā)動機(jī)大修成本比較

電動叉車電瓶的使用壽命若按20%報(bào)警電量充放電次2000次充放電循環(huán)，折算為叉車的工作小時為10000小時左右，同樣這也相當(dāng)于一個內(nèi)燃叉車的發(fā)動機(jī)大修的時間，此時電動叉車電瓶的更換成本與發(fā)動機(jī)大修的成本也是比較接近的，但更換電瓶的速度要比大修發(fā)動機(jī)的速度（或者更換發(fā)動機(jī)的速度）快很多，又體現(xiàn)出時間效率上的優(yōu)勢。

通過上述對比不難發(fā)現(xiàn)，雖然電動叉車的初次購買成本較高，但其在日常使用費(fèi)用、使用年限、維護(hù)保養(yǎng)周期、保養(yǎng)方便性、停機(jī)維護(hù)保養(yǎng)時間等指標(biāo)上均明顯優(yōu)于內(nèi)燃叉車。

按需合理配置叉車

記者發(fā)現(xiàn)，一些叉車供應(yīng)商對客戶的叉車更換需求考慮得很周全。

比如永恒力叉車（上海）有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)叉車使用到一定年限后，更換新叉車或者翻新叉車都是非常明智的選擇，以確保合理的總體擁有成本。如果用戶購買的叉車在實(shí)際使用中并不理想，或者在企業(yè)后期業(yè)務(wù)調(diào)整或擴(kuò)大后，原來的叉車不能滿足實(shí)際需求，永恒力會建議其選擇購買或者租賃新叉車，以提高工作效率。

對于不同的叉車更換需求類型，林德公司提出了具體建議，見表1。

同時，多數(shù)叉車企業(yè)能夠根據(jù)客戶的購買需求，提供有針對性的車隊(duì)配置分析甚至倉庫布局優(yōu)化方案。特別是在未來自動化向智能化的發(fā)展過程中，電動叉車能夠?qū)崿F(xiàn)更全面、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集和分析應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與其他物流設(shè)備、倉儲設(shè)備之間的互聯(lián)，從單一產(chǎn)品走向系統(tǒng)化應(yīng)用，在物流設(shè)備全生命周期過程中幫助客戶提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。

以林德為例。林德借助獨(dú)有的倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì)軟件（LOLGIS&STRATOS）基于客戶內(nèi)部物流及信息流的全面分析，提供包括物流流程分析、物流搬運(yùn)設(shè)備評估、效率分析、成本分析、動態(tài)模擬等全面解決方案。其中，LOGIS軟件可以根據(jù)叉車的型號、數(shù)量及利用率計(jì)算出叉車每天的運(yùn)行成本（包括人工費(fèi)用、采購費(fèi)用及維護(hù)和能耗費(fèi)用），可以協(xié)助客戶根據(jù)給定的工作量選擇出最經(jīng)濟(jì)適用的叉車。

針對叉車的日常運(yùn)營管理，林德的Connected Solution車隊(duì)管理系統(tǒng)則通過在叉車上安裝傳感器，將人、車、電腦實(shí)時聯(lián)網(wǎng)在一起，收集叉車駕駛時間、速度、事故、保養(yǎng)、使用率等各種數(shù)據(jù)，定期（每月甚至每日）生成分析數(shù)據(jù)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)多倉管理、人員授權(quán)管理、車檔管理、維保排程、績效分析等多項(xiàng)功能，滿足叉車司機(jī)、基層物流管理人員及決策層的不同關(guān)注點(diǎn)。

伴隨著國內(nèi)物流行業(yè)的不斷升級，對整個物流體系的系統(tǒng)化建設(shè)和優(yōu)化也頗受企業(yè)關(guān)注。例如，豐田叉車提出，叉車的選擇必須從作業(yè)特性、現(xiàn)場工況的角度綜合考量，從而實(shí)現(xiàn)構(gòu)筑更高效、更經(jīng)濟(jì)、更貼切于實(shí)際物流作業(yè)需求的物料搬運(yùn)體系以及倉儲最優(yōu)化（高效率、低成本）的目標(biāo)。

租賃：為叉車更換提供更多選擇

在推動電動叉車替代內(nèi)燃叉車方面，比亞迪叉車是比較有代表性的一家企業(yè)。王惠明表示，在歐美等發(fā)達(dá)國家，電動叉車的市場比例早已達(dá)到70%甚至更高，而國內(nèi)則正好相反。但目前這一情況已經(jīng)開始發(fā)生改變。“將來會有更多的國內(nèi)企業(yè)基于電動叉車的環(huán)保、節(jié)能、降耗優(yōu)勢而選擇電動叉車?！彼f。

據(jù)了解，早在2014年，比亞迪叉車就開始在國內(nèi)推出了一些“油改電”（柴油車改電動車）的銷售方案，并依托集團(tuán)提供的有利平臺，積極開展叉車租賃業(yè)務(wù)（包括經(jīng)營性租賃和融資租賃），取得了不俗的市場表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著物流市場的發(fā)展和企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變，我國的叉車租賃市場規(guī)模正在持續(xù)擴(kuò)大。這一趨勢也吸引了眾多外資企業(yè)的深度參與，為市場提供了更多的選擇。

林德中國早在2002年，就引入林德集團(tuán)在歐洲和美國的成功經(jīng)驗(yàn)，第一個在中國市場全面開展叉車租賃業(yè)務(wù)。2015年，豐田叉車明確表示，將把經(jīng)營性租賃在內(nèi)的叉車后市場作為其未來發(fā)展的工作重點(diǎn)。2016年1月，中國工業(yè)車輛龍頭企業(yè)――安徽合力股份有限公司聯(lián)合全球領(lǐng)先的物流系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商――德國永恒力集團(tuán)在上海成立中德合資“永恒力合力工業(yè)車輛租賃（中國）有限公司”，目標(biāo)就是在中國市場開展全系列電動及內(nèi)燃工業(yè)車輛租賃業(yè)務(wù)。

典型案例

王惠明指出，就目前國內(nèi)市場的發(fā)展情況來看，傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)和物流業(yè)將是更換叉車的重地。他介紹了該公司飼料行業(yè)客戶“油改電”案例。

篇3

近日，全球領(lǐng)先的汽車與智能駕駛技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商博世正式在中國市場推出了全新激光焊接單鉑金火花塞產(chǎn)品。該款新品采用博世獨(dú)有的360度連續(xù)激光焊接技術(shù)，在提高火花塞的耐久性的同時延長使用壽命。此外，極細(xì)的中心電極設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了火花塞點(diǎn)火性能，用以滿足日趨小型化的新型發(fā)動機(jī)技術(shù)。此次推出的全新激光焊接單鉑金火花塞是博世根據(jù)目前發(fā)動機(jī)技術(shù)的應(yīng)用趨勢進(jìn)行產(chǎn)品擴(kuò)充的最新成果，將主要面向國內(nèi)中端汽車零部件的售后市場。隨著新單鉑金火花塞的推出，博世已經(jīng)形成了完整的火花塞產(chǎn)品線，全面覆蓋中高端以及經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，適用于所有主流車型，以滿足不同的客戶需求。全新激光焊接單鉑金火花塞采用博世最新原廠生產(chǎn)技術(shù)，以達(dá)到最優(yōu)匹配和最佳性能。作為此次新品的最大亮點(diǎn)，新單鉑金火花塞采用博世獨(dú)有的360度連續(xù)激光焊接技術(shù)，使中心電極材料緊密結(jié)合，拒絕高溫熔斷。良好的抗氧化性和極高的熔點(diǎn)溫度，讓電極間隙在整個火花塞的使用過程中，保持不變，提高耐用性并延長使用壽命。

固特異將率先在中國市場投放產(chǎn)品中使用稻殼灰二氧化硅

固特異輪胎橡膠公司近日宣布，已與益海糧油工業(yè)有限公司達(dá)成稻殼灰二氧化硅供應(yīng)協(xié)議。今年固特異將在由中國普蘭店工廠生產(chǎn)，并在中國市場上銷售的乘用車輪胎中使用此種二氧化硅。過去兩年里，固特異一直在阿克隆創(chuàng)新技術(shù)中心研究和測試從稻殼灰中提取的二氧化硅，并發(fā)現(xiàn)其對輪胎性能的影響與通過傳統(tǒng)途徑獲取的二氧化硅相當(dāng)。根據(jù)聯(lián)合國食品農(nóng)業(yè)組織的統(tǒng)計(jì)，全球每年收獲的稻谷超過7億噸，稻殼的處理成為一個環(huán)境難題。通常情況下，稻殼被焚燒用于發(fā)電，以減少運(yùn)往垃圾填埋場的廢棄物。盡管實(shí)現(xiàn)將稻殼灰轉(zhuǎn)化為二氧化硅已有多年，但只有在最新轉(zhuǎn)化過程中提取的二氧化硅才達(dá)到了足夠輪胎使用的較高標(biāo)準(zhǔn)。二氧化硅被用作制造輪胎胎面復(fù)合物的增強(qiáng)劑，與傳統(tǒng)輪胎增強(qiáng)劑——炭黑相比，二氧化硅降低了輪胎的滾動阻力，而更低的滾動阻力有助于提高車輛的燃油效率。此外，它還能有效提高輪胎的濕地抓地性能，讓駕駛者在享受卓越操控的同時又多了一份安全感。

伍爾特推出全能噴劑Ultra 2040

伍爾特作為來自德國的汽車養(yǎng)護(hù)企業(yè)，提供汽車保養(yǎng)和維修所需的全系列化工產(chǎn)品、工具設(shè)備及消耗品。近期，伍爾特推出全能噴劑Ultra 2040含有聚四氟乙烯(PTFE)，全面提升了性能，能對門鎖、滾輪、導(dǎo)軌等活動部件進(jìn)行長效保護(hù)，優(yōu)異的滲透性能夠讓它滲入螺絲螺母這類容易銹死的連接件，提供和除銹防銹功能。針對電池觸點(diǎn)氧化這種電路上的隱患問題，Ultra 2040亦能兼顧到電氣觸點(diǎn)氧化層的消除，提高導(dǎo)電率，并且具有一定的絕緣能力，可以防止電路短路。除了氧化，水分也是導(dǎo)致電氣系統(tǒng)發(fā)生故障的一個因素，Ultra 2040具備了除濕功能，可排除車輛電氣系統(tǒng)中的水分。、松銹、防銹、除濕、電導(dǎo)、去污，集六大功效于一身的伍爾特全能噴劑Ultra 2040能提供汽車諸多方面的養(yǎng)護(hù)。比如點(diǎn)火系統(tǒng)和電子部件除濕保護(hù)，車門鉸鏈，清潔、車門開關(guān)，座椅導(dǎo)軌，后視鏡旋轉(zhuǎn)部位，、保護(hù)雨刮臂回轉(zhuǎn)部位，清潔、天窗導(dǎo)軌等。

曼胡默爾推出新型三合一PM2.5空調(diào)濾技術(shù)

為了滿足用戶對車內(nèi)空氣質(zhì)量的要求，曼胡默爾推出新型三合一PM2.5空調(diào)濾技術(shù)，不僅能更高效地過濾PM2,5，而且對揮發(fā)性有機(jī)化合物(voc)以及致病菌、致敏物質(zhì)等空氣污染物都表現(xiàn)出優(yōu)秀的過濾效果。這一新技術(shù)集成多重過濾功能，過濾效率比普通空調(diào)濾高出一倍以上，為業(yè)界空調(diào)濾技術(shù)樹立新的標(biāo)桿。

曼胡默爾新型三合一空調(diào)濾技術(shù)采用PM2.5活性炭濾芯，在新風(fēng)工作模式下，過濾效率比普通空調(diào)濾高出一倍以上，短時間使車內(nèi)PM2.5含量達(dá)到中國國家標(biāo)準(zhǔn)，兩分鐘內(nèi)將車內(nèi)PM2.5值降低至每平方米20微克的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。曼胡默爾還委托第三方公司在四個大型城市（深圳、上海、成都、北京）車輛多的路段對空調(diào)濾的voc過濾功能進(jìn)行檢測，檢測顯示，空調(diào)內(nèi)循環(huán)工作模式會加速車內(nèi)VOC擴(kuò)散，新型空調(diào)濾能夠高效過濾vOc，過濾效率達(dá)90%以上，考慮到其在外循環(huán)模式中效果更為明顯，因此建議開車時使用外循環(huán)模式。除了對PM2.5和VOC的過濾功能，曼胡默爾新型空調(diào)濾還具有抗過敏功能和抗微生物功能，經(jīng)第三方機(jī)構(gòu)測試，對花粉、塵螨等過敏原的過濾效率達(dá)到94%以上，對致病菌的過濾效率達(dá)到98%以上。

艾仕得在中國推出電動汽車專用的高性能絕緣涂料

日前，全球領(lǐng)先的液體和粉末涂料供應(yīng)商之一艾仕得涂料系統(tǒng)旗下的Voltatex@系列電氣絕緣涂料產(chǎn)品在“2015中國上海國際繞線機(jī)、線圈、磁性材料、絕緣材料及電機(jī)制造展”展出并正式在中國推出。這款為電動汽車度身定制的Voltatex電氣絕緣涂料產(chǎn)品旨在滿足高速發(fā)展的中國電動汽車和公共交通車輛市場對高性能涂料的需求，幫助提升電機(jī)和發(fā)電機(jī)的性能，增強(qiáng)其穩(wěn)定性，幫助延長其使用壽命。展會期間，專為電磁、絕緣材料、線圈、電機(jī)以及變壓器制造行業(yè)打造的創(chuàng)新型Voltatex浸漬漆也向中國客戶展出。艾仕得Voltatex系列絕緣產(chǎn)品涵蓋漆包線漆、浸漬樹脂及硅鋼片漆，主要用于電機(jī)、發(fā)電機(jī)和變壓器中。Voltatex漆包線漆可以賦予變頻電機(jī)更長久的耐電暈壽命；Voltatex浸漬漆能夠幫助電機(jī)、發(fā)電機(jī)和變壓器降低局放頻率、降低局放風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提升電機(jī)的局部放電起始電壓；而Voltatex系列硅鋼片漆則提供優(yōu)異的粘結(jié)性和抗腐蝕性，可為新能源汽車提供更強(qiáng)的導(dǎo)電性能。

威伯科推出多項(xiàng)車輛安全技術(shù)創(chuàng)新成果

近日，威伯科控股公司推出眾多“行業(yè)首創(chuàng)”的重要技術(shù)；其中包括：OnGuardACTIVE TM御享 TM、OnLane御正 TM、mBSP TM、OptiRide TM悠行 TM、OptiDrive TM悠控 TM等。OnGuardACTIVE TM御享 TM能探測到前方正在移動、減速或靜止的障礙物。這一系統(tǒng)采用了功能強(qiáng)大的77GHz雷達(dá)傳感器，在各種氣候條件下都能保持系統(tǒng)的高性能。OnGuardACTIVE TM能夠分析前方最遠(yuǎn)200米的交通狀況，從而盡早發(fā)現(xiàn)可能對車輛行駛帶來危險(xiǎn)的各種情況。并且，它可以采取自動制動措施直至車輛完全停止，有助于防止追尾事故的發(fā)生或降低事故損失。OnLane TM御正 TM——基于先進(jìn)攝像頭技術(shù)的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，可以持續(xù)監(jiān)控車輛在車道標(biāo)線內(nèi)的位置。威伯科的OnLane TM是一種先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)，可探測出非司機(jī)主動操作情況下的車道偏離情況，并通過視覺和聽覺向司機(jī)發(fā)出警告。因此，這套系統(tǒng)有效提高了司機(jī)的注意力，以及車輛行駛和道路的整體安全性。威伯科的OnLane TM完全滿足歐盟法規(guī)的相關(guān)要求和規(guī)定。OptiRide TM悠行 TM——電子控制空氣懸架技術(shù)(ECAS)?？勺詣舆M(jìn)行載荷轉(zhuǎn)移以避免車軸的過載，這有助于減少車輛的磨損和其他運(yùn)營成本。在某些條件下，威伯科的OptiRide TM可帶來高達(dá)3%的節(jié)油率，同時提供最佳的駕駛性能。

測試顯示德國力魔燃油添加劑可節(jié)約燃油

降低油耗、減少排放、減少維修、降低成本，這句話可用來總結(jié)德國力魔公司與德國南部烏爾姆地區(qū)公共事業(yè)管理局(swu)所做的為期一年的測試。七輛公交車使用燃油添加劑，完成了44萬千米的測試行駛里程。像柏林、倫敦和香港這樣的大城市，若使用燃油添加劑，每年可以節(jié)約上百萬歐元，減少大量的C02/虧染。該試驗(yàn)將力魔超級柴油添加劑(Super Diesel Additive)加入公交車的燃油箱中，有效地去除了沉積在柴油機(jī)噴油系統(tǒng)中的沉積物，從而保證燃油更好地燃燒，防止發(fā)動機(jī)受到腐蝕和磨損，并減少了燃油消耗。在測試階段，測試車輛油耗降低了3.2%。使用燃油添加劑，使汽車發(fā)動機(jī)得到了保護(hù)，令燃料噴射系統(tǒng)保持清潔。這也意味著維修率減少，發(fā)動機(jī)使用壽命增加，并最終為客戶節(jié)省使用成本。

阿克蘇諾貝爾推出2015電子解決方案

近日，全球領(lǐng)先的油漆和涂料企業(yè)阿克蘇諾貝爾面向中國汽車修補(bǔ)漆市場正式推出201 5電子解決方案，旨在通過互聯(lián)網(wǎng)電子技術(shù)為客戶提供更高效便捷的服務(wù)。其核心線上訂購平臺“車易涂”能為客戶提供涵蓋數(shù)據(jù)分析、訂單處理、倉儲管理、物流運(yùn)輸?shù)热谭?wù)。電子測色儀Automatchic Vision讓數(shù)字化配色更精準(zhǔn)，調(diào)色匹配在車身修補(bǔ)過程中至關(guān)重要，色卡等其他傳統(tǒng)顏色工具在信息容量、準(zhǔn)確性、一致性等方面均有局限。阿克蘇諾貝爾的數(shù)字化配色系統(tǒng)只需通過簡單的車身掃描，便能立刻對車身任何區(qū)域的原有顏色進(jìn)行精準(zhǔn)測量和配色。這套先進(jìn)的系統(tǒng)由兩部分組成：Autom8tchic Vision-用于數(shù)字化顏色分析的新一代阿克蘇諾貝爾手持設(shè)備；以及Automatchic智能搜索一能夠提供最優(yōu)配色方案的顏色檢索軟件。“全景云”完全突破了傳統(tǒng)的管理模式，實(shí)現(xiàn)了車間進(jìn)程可視化，能夠生動直觀地通過各類數(shù)據(jù)報(bào)表來準(zhǔn)確地進(jìn)行跟蹤管理。

大陸集團(tuán)完成對Elektrobit Automotive的收購

近日，大陸集團(tuán)完成對Elektrobit Automotive公司的收購，該公司之前是位于芬蘭赫爾辛基的Elektrobit公司的全資子公司。Elektrobit公司的股東于2015年6月11日批準(zhǔn)此次收購，相關(guān)的反壟斷等待期也已于6月末到期。通過此次收購，作為全球性汽車零部件供應(yīng)商、輪胎生產(chǎn)商和行業(yè)合作伙伴的大陸集團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)展了自己在汽車系統(tǒng)和軟件解決方案研發(fā)方面的專業(yè)能力。Elektrobit Automotive是一家在軟件解決方案方面具有高度創(chuàng)新能力的專業(yè)公司。在Elektrobit Automotive（包括其合資公司e．solutions GmbH），有大約1900名專業(yè)人員為全球領(lǐng)先的汽車制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商開發(fā)眾多可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜汽車功能的強(qiáng)大軟件解決方案。

頭等艙一站式汽車美容快修連鎖亮相鄭州展會

近日，源自德國的“FIRST-CLASS頭等艙一站式汽車美容快修國際連鎖”亮相中國（鄭州）汽車后市場博覽會。德國雷卡汽車光潔保護(hù)用品公司成立于1986年，注重研發(fā)生產(chǎn)汽車美容、汽車深化保養(yǎng)等高科技產(chǎn)品，其產(chǎn)品及子公司遍布全球。德國雷卡中國總為頭等艙（沈陽）汽車服務(wù)連鎖股份有限公司。德國雷卡繼“LK-2000”車體鍍膜火爆熱銷之后還了先后研發(fā)出的系列產(chǎn)品如“LK-1OOO”無劃痕洗車寶等系列產(chǎn)品。頭等艙一站式汽車美容快修連鎖登陸中國，受到業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)的關(guān)注并在展會現(xiàn)場進(jìn)行簽約加盟。

CIAPE聯(lián)手中國汽車后市場聯(lián)合會培育國際化平臺

近日，中國國際汽車商品交易會(CIAPE)組委會和中國汽車后市場聯(lián)合會戰(zhàn)略合作簽約儀式在北京舉行。這是201 5年中國國際汽車商品交易會打造中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈國際化交易平臺，深入服務(wù)汽車后市場領(lǐng)域的重要舉措。中國汽車后市場聯(lián)合會秉承“創(chuàng)新、發(fā)展、國際化”的理念服務(wù)汽車后市場，和中國國際汽車商品交易會“打造中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈國，際化平臺”的理念相得益彰，雙方將攜手培育中國國際汽車商品交易會后市場板塊。據(jù)悉，雙方此次達(dá)成長期戰(zhàn)略合作，將開創(chuàng)汽車后市場領(lǐng)域新局面。另外，CIAPE汽車檢測維修設(shè)備館周期活動協(xié)調(diào)會也在近期召開，來自中國后市場聯(lián)合會、《汽車維修與保養(yǎng)》雜志社等30位代表參會，研究落實(shí)中國國際汽車商品交易會汽車檢測維修設(shè)備館同期活動方案。

德國斯德格牽手北巴傳媒大舉進(jìn)攻中國汽車后市場

斯德格(stop+go)是來自德國的知名的、專業(yè)的汽車維修連鎖品牌，于1990年由大眾集團(tuán)創(chuàng)建，目前在德國、瑞士以及意大利都有其維修門店。斯德格德國的管理層擁有在汽車維修、配件采購、培訓(xùn)、IT和物流等領(lǐng)域超過30年的豐富經(jīng)驗(yàn)。北京巴士傳媒股份有限公司是大型國有企業(yè)北京公交集團(tuán)控股的上市公司，公司在汽車服務(wù)行業(yè)擁有從駕校、4S店、維修、租賃和汽車報(bào)廢完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，在北京市場上有著強(qiáng)大資源優(yōu)勢。中鼎富寧軒與德國斯德格牽手合作已近一年。中鼎斯德格在斯德格德國的全力配合下在配件、IT系統(tǒng)、培訓(xùn)和庫房等方面事無巨細(xì)、精心籌備，并于2015年6月16日與北巴傳媒舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合旨在進(jìn)攻中國汽車售后市場。目前，中鼎斯德格在中國汽車后市場上已經(jīng)擁有7家加盟店，年底規(guī)劃為60家，接下來的三年在全國計(jì)劃擁有500家加盟店；僅北京就規(guī)劃為9～10家。

海拉留易召開2015經(jīng)銷商大會

近日，海拉貿(mào)易于大理隆重舉行了2015年度海拉貿(mào)易經(jīng)銷商會議，來自全國各地逾百家經(jīng)銷商參與了此次年度盛會。海拉貿(mào)易總經(jīng)理Lionel Vautrin與道氏集團(tuán)全球總裁Jesus Dolz共同啟動了海拉一道氏的戰(zhàn)略合作，向來賓詮釋了海拉未來與道氏的合作及發(fā)展方向。海拉貿(mào)易副總經(jīng)理莊晨與京東汽車用品事業(yè)部總監(jiān)郭曉博共同揭開了“海拉一京東020門店戰(zhàn)略合作“項(xiàng)目，這也意味著擴(kuò)大網(wǎng)上銷售的同時整合線下資源，為線下快修店帶來客流量。

篇4

【關(guān)鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通

近年來，隨著對城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)條件的改善，生活水平的提高，機(jī)動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國城市發(fā)展的共性問題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計(jì)算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計(jì)算值，然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評價(jià)值?，F(xiàn)在還用一種叫機(jī)動車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測模塊、環(huán)境噪聲評價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進(jìn)行儲存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個新階段，軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中，其運(yùn)行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機(jī)噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)（如發(fā)動機(jī)、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。

（三）針對噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施

在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時，該方法較為實(shí)用，由于我國耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級，如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級。

（四）針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):

1.對噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，對達(dá)不到要求的車輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結(jié)語

面對21世紀(jì)，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰(zhàn)，面對我國薄弱的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進(jìn)行合理的交通規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]中須，賀聰.公路交通噪聲的諸問題[J]．環(huán)境科技，1995,（5）.

[2]姚白鷗.城市交通噪聲及其控制[J]．城鄉(xiāng)建設(shè)，1982，（9）.

[3]雷曉燕.鐵路軌道結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)分析方法[M].北京：中國鐵道出版社，1998．

篇5

【關(guān)鍵詞】城市噪聲;城市交通;城市軌道交通

近年來,隨著對城市工業(yè)污染源的綜合整治,城市噪聲問題日益突出,嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲,其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動聲源,影響范圍廣,時間長,危害程度大。隨著社會的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)條件的改善,生活水平的提高,機(jī)動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此,必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施,改善環(huán)境質(zhì)量。

一、城市交通噪聲污染的分類

(一)城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國城市發(fā)展的共性問題,城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測定,汽車在行駛中的噪聲為80~90,在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計(jì)算,要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計(jì)算值,然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正,最終得到交通噪聲評價(jià)值?，F(xiàn)在還用一種叫機(jī)動車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測模塊、環(huán)境噪聲評價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù),分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級,綜合背景值,做出噪聲預(yù)測。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),做出換環(huán)境污染指標(biāo)(噪聲污染指數(shù))。將處理結(jié)果進(jìn)行儲存和更新。

(二)城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人口日益增多,目前的交通狀況已不能滿足要求,發(fā)展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個新階段,軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn),在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵,地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中,其運(yùn)行速度較低,一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌,所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種:輪軌滾動噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外,還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機(jī)噪聲外,還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲,與地面軌道交通相比,其噪聲輻射面大,影響范圍廣。

(三)城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產(chǎn)生的噪聲,交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源,隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng),交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時,輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)(如發(fā)動機(jī)、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的,即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件,和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件,通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個關(guān)鍵環(huán)節(jié),有多種措施可降低交通噪聲對受聲點(diǎn)的影響,在此我們稱之為降噪措施。

(一)針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1~3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗(yàn)研究,外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美,而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯,可降噪2~8。因此,使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛,某時段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行,調(diào)整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯,也易于采用,但這些措施不宜于野外公路,以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

(二)針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設(shè)施,也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施,對距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物,它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區(qū),其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣,可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑,修建聲屏障除考慮其降噪作用外,還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用,并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。

(三)針對噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施

在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明,非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間

沒有清楚的視線),且樹林高度高過視線4.5以上時,樹林深入30可降噪5,如樹林深入60可降噪10,樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外,還兼有綠化美化環(huán)境的功能,但會大幅度提高公路用地范圍,當(dāng)公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時,該方法較為實(shí)用,由于我國耕地緊張,所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時,該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時,應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題,尤其對《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn),應(yīng)先估算其噪聲聲級,如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題,就需考慮調(diào)整線位,增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離,降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級。

(四)針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程,主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮,特殊情況下對受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始,盡可能降低列車動力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施,采用阻尼車輪及盤式制動,車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次,在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施,如用超長無縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌,以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動,可降噪23;在承臺上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床,以利吸收振動波,該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10;定期打磨鋼軌,增加鋼軌的平順度,降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲,可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲,雖然各自都有解決的方案,綜合來說,我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):

1.對噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理,車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》,對達(dá)不到要求的車輛,該報(bào)廢的必須報(bào)廢,不得延用,加快舊車淘汰;

2.加大執(zhí)法力度,強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理,做到有法必依,執(zhí)法必嚴(yán),違法必究;

3.合理布置臨街建筑物,可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗,實(shí)行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對居民的影響;

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求,明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時,提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求,有可能造成環(huán)境噪聲污染的,應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施;

5.增加城市綠化面積,降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲,要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡,加寬沿街住宅的緩沖綠化帶,并利用有限地帶開發(fā)立體綠化,增加植被面積,充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

篇6

資產(chǎn)管理部在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照公司“搶抓新機(jī)遇，實(shí)施新突破，打造新優(yōu)勢，全面進(jìn)入專業(yè)化、規(guī)?；?、品牌化發(fā)展新階段思路，部室認(rèn)真貫徹落實(shí)公司各項(xiàng)工作要求，高質(zhì)量嚴(yán)把資產(chǎn)、安全關(guān)，提高工作能力、工作效率、工作標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升管理水平，順利完成了上半年各項(xiàng)工作任務(wù)?，F(xiàn)將2021年上半年主要工作匯報(bào)如下：

一、資產(chǎn)管理方面

1、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)完成情況

1）上半年資產(chǎn)管理部根據(jù)公司年度資產(chǎn)投資及公司生產(chǎn)運(yùn)營狀況購置大型生產(chǎn)車輛11輛、小型生產(chǎn)車輛3輛、電動保潔三輪車32輛、保潔船2艘，資產(chǎn)投資668萬元，為金湖配建卸垃圾碼頭2個，投資16.5萬元。

2）1-6月份主要生產(chǎn)車輛耗油費(fèi)約137萬元、維修保養(yǎng)費(fèi)約30萬元、保險(xiǎn)費(fèi)約28.3萬元。原水費(fèi)用約24萬元、自來水約3萬元（不含工程）、機(jī)井水8萬立方、電費(fèi)約21萬元(不含工程電費(fèi))。應(yīng)上合管委會及交通局車輛GPS使用要求，增加了車輛視頻監(jiān)控等功能，共計(jì)安裝39輛，費(fèi)用8.1萬元。小型生產(chǎn)車輛40輛仍繼續(xù)使用卡波特定位設(shè)備，費(fèi)用1萬元。在安全環(huán)保方面支出約4萬元（不含勞保福利）、日常維護(hù)支出約2萬元，。

3）業(yè)務(wù)拓展方面安裝產(chǎn)業(yè)新區(qū)裝飾路燈、維修路燈、水管線等收入40余萬元，各項(xiàng)支出23萬元。

4）房屋租賃2處收入約2270萬元。資產(chǎn)處置25.1萬元。

2、資產(chǎn)評估及處置工作

1）因公司改革需要，資產(chǎn)管理部積極配合各部室及評估公司圓滿完成公司資產(chǎn)全面評估工作。

2）年底盤點(diǎn)及部門申報(bào)經(jīng)公司技術(shù)鑒定小組鑒定，資產(chǎn)管理部按國有法定程序報(bào)廢處置一批固定資產(chǎn)，該批資產(chǎn)原值約454.6萬元，資產(chǎn)凈值約178.5萬元，評估價(jià)值16.5萬元，在青島產(chǎn)權(quán)交易所以拍賣值25.1萬元成交。

3、資產(chǎn)基礎(chǔ)管理情況

1）對公司固定資產(chǎn)、低值易耗品進(jìn)行了細(xì)化管理，繼續(xù)完善了各項(xiàng)臺賬、記錄，同時加強(qiáng)了固定資產(chǎn)、低值易耗品臺賬登記管理，查找基礎(chǔ)設(shè)施損壞的潛伏期，將損失降到最低，提高固定資產(chǎn)及低值易耗品管理水平，在原有臺賬基礎(chǔ)上繼續(xù)細(xì)化完善。

2）配合集團(tuán)完成了公司混改前的資產(chǎn)方面工作。

4、資產(chǎn)運(yùn)行管理

1）對公司車輛年度行駛里程、油耗情況、維修情況等各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，車輛維修費(fèi)用在車輛數(shù)量增加的情況下，維修費(fèi)用按正常比例上浮。及時對車輛進(jìn)行投保和上報(bào)，協(xié)助各部門完成對車輛的年審工作。有針對性的檢查生產(chǎn)車輛運(yùn)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決。與車輛使用部門一起齊心協(xié)力，保證生產(chǎn)車輛正常運(yùn)行。

2）、繼續(xù)深入開展設(shè)備月檢查細(xì)化考核工作，上半年進(jìn)行設(shè)備檢查10余次，著重對倉庫備品備件分類定點(diǎn)存放，專人保管，易燃物品單獨(dú)存放，大功率電器，私自安裝用電開關(guān)、插座等情況進(jìn)行檢查。及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，同時督促各部門對使用設(shè)備設(shè)施、車輛擺放整齊有序，充電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。以保證設(shè)備、設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行，外觀整潔。

3）綠化灌溉維護(hù)方面，專人專管，對供水管道、供水閥門、電器控制等設(shè)施，進(jìn)行全面檢查、養(yǎng)護(hù)、維修，確保各部門供水充足。

5、在城市照明新業(yè)務(wù)方面的工作

上半年部門多途徑，積極與上合示范區(qū)的有關(guān)部門對接，完善管理運(yùn)營方案，多方面深入了解智慧城市照明業(yè)務(wù)，以完工的跨海大橋亮化工程為起點(diǎn)，認(rèn)真分析短板，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，，為下一步拓展城市照明、亮化工程的施工、管理打好基礎(chǔ)。

6、貫徹落實(shí)公司年底會議精神，全面提升資產(chǎn)管理。

深刻領(lǐng)會和全面落實(shí)公司年底會議的精神，結(jié)合《管理體制改革方案》，在設(shè)備管理、運(yùn)營 “找準(zhǔn)項(xiàng)目定位，對標(biāo)行業(yè)先進(jìn)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，突破管理機(jī)制，提升專業(yè)水準(zhǔn)，提高團(tuán)隊(duì)素質(zhì)，全面提升競爭力”這一主題，組織設(shè)備管理有關(guān)人員制定措施，加大力度，加強(qiáng)人員的技能水平及文化素養(yǎng)，檢查督促各班組在設(shè)備使用、保養(yǎng)、檢修、驗(yàn)收工作中，逐步實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，為公司發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)，全面提升設(shè)備管理。

二、安全環(huán)保管理

1、防疫期間工作到位，時刻警惕疫情出現(xiàn)。

疫情防控期間，根據(jù)集團(tuán)和公司安排，根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，堅(jiān)持做好公司各卡口的日常檢測、人員進(jìn)出等臺賬。加強(qiáng)防疫知識培訓(xùn)、隱患排查，制定好防疫應(yīng)急預(yù)案，在密切關(guān)注國內(nèi)外疫情發(fā)展基礎(chǔ)上，時刻保持警惕意識，做到疫情防控常態(tài)化。

2、貫徹落實(shí)集團(tuán)及公司安全環(huán)保精神，及時上報(bào)公司安全生產(chǎn)情況

參加集團(tuán)召開的安全會議2次，全體安委會成員認(rèn)真觀看相關(guān)視頻及學(xué)習(xí)上級會議精神、國家及集團(tuán)近期安全環(huán)保和疫情防控重點(diǎn)工作、全省應(yīng)急管理工作會議、近期重大及典型事故情況，會后貫徹落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)講話及事故案例學(xué)習(xí)，并在此基礎(chǔ)上把集團(tuán)會議文件及《SHEF信息簡報(bào)》和《每月全國安全事故通報(bào)》在公司OA辦公系統(tǒng)安全生產(chǎn)專欄進(jìn)行，認(rèn)真將集團(tuán)有關(guān)安全指示貫穿到公司的整體安全生產(chǎn)工作中，把會議精神傳達(dá)到基層每名員工，使職工領(lǐng)悟?qū)W習(xí)到位。每月參加集團(tuán)召開的安全環(huán)保與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行協(xié)調(diào)會，總結(jié)匯報(bào)本月安全環(huán)保、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及下月安全環(huán)保工作情況。召開2次公司年度安委會工作會議，觀看相關(guān)視頻，集體學(xué)習(xí)刑法學(xué)中與安全生產(chǎn)相關(guān)條例。開展2021年安全生產(chǎn)月活動及加強(qiáng)防汛工作的安排意見，在第二次年度安委會調(diào)整了會員。組織各部門安全管理人員學(xué)習(xí)3次，重點(diǎn)對“夏季四防”、“疫情防控”、“安全用電”、“項(xiàng)目施工安全措施、“三違清單”等幾個專題做了強(qiáng)調(diào)。與此同時，公司安全生產(chǎn)信息及項(xiàng)目建設(shè)“三同時”信息按集團(tuán)要求實(shí)行每周一報(bào)，半年來共報(bào)送22次。

3、開展安全隱患大排查大整治

堅(jiān)定“預(yù)防為主”，高度重視并嚴(yán)細(xì)落實(shí)安全隱患排查整治：根據(jù)青島市政府安委會《關(guān)于扎實(shí)開展安全生產(chǎn)大排查大整治行動堅(jiān)決遏制事故發(fā)生的緊急通知》要求，上半年總經(jīng)理帶隊(duì)開展公司級安全檢查11次，整改各類安全隱患30多項(xiàng)，特別在安全月期間公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)開展了以“夏季項(xiàng)目施工安全”為主的綜合安全大檢查，對各項(xiàng)目工程夏日期間的“防汛、防雷、防火、防暑及現(xiàn)場安全”等工作進(jìn)行了全面、細(xì)致檢查，查出的問題及時下整改通知單。二是各單位嚴(yán)格落實(shí)各自的安全主體責(zé)任，按照公司要求認(rèn)真落實(shí)安全隱患排查，按照業(yè)務(wù)范圍及職責(zé)，對員工行為、崗位制度、設(shè)備設(shè)施每天進(jìn)行全方位、全過程的安全自查，即查即報(bào)即整改，查出安全隱患28項(xiàng)。三是公司組織了多次專項(xiàng)安全生產(chǎn)排查，圍繞電動車充電、用電用氣、消防設(shè)施、現(xiàn)場作業(yè)、防汛預(yù)案、物資準(zhǔn)備等方面查找安全隱患和不足，查出隱患21項(xiàng)，合并部門自查項(xiàng)，匯總整理出安全隱患39項(xiàng)，查處各種違章20多人次對檢查出的安全隱患，制定整改責(zé)任人、整改措施、整改時間及完成檢查，現(xiàn)全部完成。上半年反“三違”和全體員工的“查、保、促”活動一直不間斷地進(jìn)行，確保了安全隱患的及時消除，確保了公司的安全平穩(wěn)發(fā)展。

4、落實(shí)項(xiàng)目建設(shè)主體責(zé)任，嚴(yán)格把控特種作業(yè)程序

房地產(chǎn)工程建設(shè)要落實(shí)屬地化管理職責(zé)，明確界定建設(shè)方、總包方、監(jiān)理方的安全主體責(zé)任，園林工程施工要落實(shí)安全主體責(zé)任，重點(diǎn)圍繞樹木吊裝、車輛駕駛、交通要道安全防護(hù)、動土挖掘作業(yè)、高壓線下施工防護(hù)、惡劣天氣作業(yè)等方面，注重作業(yè)前安全技術(shù)交底、強(qiáng)化崗前安全教育培訓(xùn)、加大現(xiàn)場安全巡檢力度。物業(yè)針對物業(yè)大量雇傭社會用工，簽訂用工協(xié)議時明確雙方的安全主體責(zé)任；同時，公司重點(diǎn)加強(qiáng)環(huán)衛(wèi)道路保潔與園林養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)場人員與作業(yè)管理，加大作業(yè)人員的班前安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，明確上班期間的規(guī)定動作，注重個人防護(hù)穿戴、警示設(shè)施擺放、日常作業(yè)及道路應(yīng)急作業(yè)安全操作規(guī)程的落實(shí)等。

5、強(qiáng)化安全“雙基”建設(shè)，繼續(xù)推行目視化安全管理

充分利用宣傳櫥窗，張貼相關(guān)安全事項(xiàng)，以最直接的方式向出入人員作安全提醒；繼續(xù)在一線班組室內(nèi)墻壁掛醒目的安全生產(chǎn)職責(zé)、崗位操作規(guī)程等，努力提高大家的安全防范意識與技能；著重圍繞“基層班組和安全基礎(chǔ)建設(shè)、安全作業(yè)圖片展示、員工行為觀察、班組成員一對一幫扶”等方面細(xì)致開展具體工作，推動公司班組整體工作的進(jìn)展。

6、大力開展“安全生產(chǎn)月”活動，積極開展應(yīng)急演練

在第20個全國“安全生產(chǎn)月”活動中，緊緊圍繞“落實(shí)安全責(zé)任，推動安全發(fā)展”的活動主題，根據(jù)集團(tuán)下發(fā)的關(guān)于開展“安全生產(chǎn)月”活動的統(tǒng)一部署和安排及相關(guān)安全文件精神，資產(chǎn)管理部結(jié)合實(shí)際及時制定了安全月活動方案，并對活動進(jìn)行了認(rèn)真宣傳和組織，使活動開展得有計(jì)劃、有布置、有檢查、有落實(shí)。牢固把握公司“安全工作永不滿足，安全紅線絕不逾越”的安全理念。使得此項(xiàng)活動在公司范圍內(nèi)迅速有序開展。制定修改了多項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案并為檢驗(yàn)預(yù)案的實(shí)質(zhì)性，提高公司全員應(yīng)急反應(yīng)能力，有序開展五次現(xiàn)場應(yīng)急演練。

三、下半年重點(diǎn)工作推進(jìn)計(jì)劃

1、原水管道遷移施工項(xiàng)目，根據(jù)綠化用水情況，結(jié)合東西大通道工程進(jìn)度，選擇合適的時間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行施工，最大減少因施工影響綠化用水，按照施工要求進(jìn)行施工。

2、如意金岸3號物業(yè)用房中央空調(diào)安裝

3、中加學(xué)校辦公區(qū)域房屋排污管道、場地、室內(nèi)地面等場所維修工程，合同簽訂完畢，人員、材料準(zhǔn)備就緒，7月份正式開工維修。

4、下半年重要節(jié)日期間安全防控必須全面做好：學(xué)習(xí)公司新修訂極端天氣系列應(yīng)急預(yù)案，及時應(yīng)對突發(fā)事件發(fā)生；制定細(xì)致的檢查方案，組織全公司范圍內(nèi)的隱患排查，嚴(yán)格落實(shí)隱患治理責(zé)任制；加強(qiáng)值班，確保聯(lián)系暢通，切實(shí)做好公司的安全消防保衛(wèi)工作。實(shí)施全員全過程全方位的安全管理，牢固樹立“安全紅線意識”，切實(shí)把住安全底線。

5、繼續(xù)加大安全教育培訓(xùn)，提高全員安全意識，公司主要負(fù)責(zé)人和安全管理人員積極參加地方政府應(yīng)急管理部門和集團(tuán)的集中培訓(xùn)，確保通過年度復(fù)審考試考核并取得安全資格證書

6、加強(qiáng)公司全員培訓(xùn)以公司以三級安全題庫為主，多深入一線班組、崗位和施工作業(yè)現(xiàn)場，切實(shí)把安全教育融入到實(shí)際工作中，很好地把理論與實(shí)踐相結(jié)合。

7、深刻領(lǐng)會和全面落實(shí)2020年底會議的精神，要扎實(shí)開展提升海達(dá)核心競爭力大討論、大行動，針對安全資產(chǎn)管理的突出問題，制定措施，提出解決方案，落實(shí)到位。

總結(jié)上半年，展望下半年，在公司正確領(lǐng)導(dǎo)下，資產(chǎn)管理部將繼續(xù)貫徹落實(shí)管理體制改革方案要求，安全生產(chǎn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，提升核心競爭力，向?qū)I(yè)化、品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足，協(xié)調(diào)推進(jìn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展，努力為海達(dá)未來的明天提供必要的支持和保障。

篇7

一、指導(dǎo)思想

1、全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的基本國策和節(jié)約與開發(fā)并舉、節(jié)約優(yōu)先的能源方針，突出重點(diǎn)，完善機(jī)制，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化監(jiān)管，狠抓落實(shí)，實(shí)現(xiàn)油電有序供給，節(jié)約使用，合理滿足生產(chǎn)和生活用油用電，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展。

二、基本原則

2、堅(jiān)持節(jié)油節(jié)電與落實(shí)國家、省、市、縣已有節(jié)能政策相結(jié)合，與推進(jìn)十大節(jié)能工程和實(shí)施工業(yè)“新、特、優(yōu)”工程相結(jié)合，與加快節(jié)能技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合，與推進(jìn)全民節(jié)能行動相結(jié)合，與開發(fā)利用新能源和可再生能源相結(jié)合，把節(jié)油節(jié)電作為開展節(jié)能工作的重要抓手，推動節(jié)能工作實(shí)現(xiàn)新突破。

三、明確重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)油節(jié)電工作職責(zé)

（一）車輛節(jié)油。

3、嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格執(zhí)行《機(jī)動車登記規(guī)定》和《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，公安等部門要加強(qiáng)對已達(dá)到報(bào)廢期限機(jī)動車的監(jiān)督管理，及時督促辦理報(bào)廢注銷手續(xù)。老舊公交客車報(bào)廢期力爭要在額定標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提前2-3年。加快高油耗客、貨車退出道路營運(yùn)市場進(jìn)度，力爭到2013年底前，全部營運(yùn)車輛達(dá)到國家燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。（責(zé)任單位：縣公安局、交通局、貿(mào)易服務(wù)局）

4、鼓勵使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的乘用車、輕型商用車、重型商用車、營運(yùn)客車和營運(yùn)貨車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)強(qiáng)制性汽車燃料消耗量申報(bào)、公告、標(biāo)識制度。認(rèn)真落實(shí)國家關(guān)于不同排量乘用車消費(fèi)稅稅率政策，鼓勵推廣小排量乘用車。把節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車列入政府采購清單，新購公務(wù)用車應(yīng)優(yōu)先采購節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。切實(shí)加強(qiáng)公務(wù)用車管理，對采購、檢測、維修、報(bào)廢、更新狀況實(shí)行動態(tài)管理，強(qiáng)化車輛用油定額考核。（責(zé)任單位：縣發(fā)改委、財(cái)政局、環(huán)保局、交通局、地稅局、市質(zhì)監(jiān)局分局）

5、加強(qiáng)運(yùn)輸節(jié)油管理。優(yōu)化道路運(yùn)輸組織管理，提高運(yùn)輸集約化水平。對客車實(shí)載率低于70%的線路，不投放新的運(yùn)力。鼓勵發(fā)展甩掛運(yùn)輸。營運(yùn)性汽車要嚴(yán)格執(zhí)行山東省《營業(yè)性道路運(yùn)輸企業(yè)載客汽車燃料消耗限額》和《營運(yùn)性道路運(yùn)輸企業(yè)載貨汽車燃料消耗限額》地方標(biāo)準(zhǔn)。（責(zé)任單位：縣交通局）

6、大力發(fā)展公共交通。加強(qiáng)公共交通、區(qū)域內(nèi)交通及對外交通的有效銜接，提高公共交通運(yùn)營效率。加強(qiáng)出租車管理，降低空載率。加大對公共交通的投入，降低公共交通出行費(fèi)用，吸引、鼓勵更多群眾選乘公共交通工具出行。（責(zé)任單位：縣建設(shè)局、交通局）

7、加強(qiáng)農(nóng)用車輛和農(nóng)業(yè)機(jī)械節(jié)油工作。鼓勵使用節(jié)油型農(nóng)用車輛和農(nóng)業(yè)機(jī)械。推廣免耕少耕機(jī)械化作業(yè)，提高農(nóng)業(yè)機(jī)械化技術(shù)水平。農(nóng)機(jī)服務(wù)部門要開展對農(nóng)用車輛和農(nóng)業(yè)機(jī)械的節(jié)油技術(shù)指導(dǎo)。（責(zé)任單位：縣農(nóng)機(jī)局）

（二）鍋爐、窯爐節(jié)油。

8、加強(qiáng)電力行業(yè)節(jié)油工作。熱電廠燃煤鍋爐要采用等離子無油、小油槍等微油點(diǎn)火技術(shù)和低負(fù)荷穩(wěn)燃技術(shù)，降低油耗。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局）

9、加快工業(yè)窯爐實(shí)施替代燃料油改造。工業(yè)窯爐要逐步停用燃料油，以潔凈煤、天然氣、煤制氣等替代燃料油。有色冶金用的各類熔煉爐、加熱爐等要加快實(shí)施替代燃料油改造。推廣窯爐保溫、富氧燃燒、余熱回收等新技術(shù)、新工藝，降低燃油消耗。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局）

（三）電機(jī)系統(tǒng)節(jié)電。

10、提高電機(jī)及拖動設(shè)備產(chǎn)品技術(shù)水平。要嚴(yán)格執(zhí)行國家高效節(jié)能電機(jī)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和電機(jī)及拖動設(shè)備強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn)。提高電機(jī)檢測水平，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的不準(zhǔn)使用。（責(zé)任單位：市質(zhì)監(jiān)局分局）

11、加快淘汰低效電機(jī)及拖動設(shè)備。認(rèn)真落實(shí)國家低效落后電機(jī)及拖動設(shè)備淘汰目錄和省淘汰計(jì)劃，在年年底前淘汰《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（本）》（國家發(fā)改委年第40號令）明令淘汰的低效落后電機(jī)及拖動設(shè)備和機(jī)械工業(yè)第一批至第十七批淘汰機(jī)電產(chǎn)品。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局）

12、推進(jìn)電機(jī)系統(tǒng)節(jié)電改造。推廣電機(jī)系統(tǒng)節(jié)電技術(shù)和設(shè)備，合理匹配電機(jī)系統(tǒng)，消除“大馬拉小車”現(xiàn)象。企業(yè)購置使用高效節(jié)能中小型三相異步電動機(jī)、高壓電動機(jī)、交直流永磁電動機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵、空氣壓縮機(jī)等產(chǎn)品，符合《節(jié)能節(jié)水專用設(shè)備企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄》規(guī)定的，其投資額按稅法規(guī)定享受抵免所得稅優(yōu)惠。實(shí)施電機(jī)系統(tǒng)綜合節(jié)電改造項(xiàng)目，以企業(yè)、車間為單元更換高效或超高效節(jié)能電機(jī)的，采用變頻調(diào)速、軟啟動裝置，無功補(bǔ)償裝置，計(jì)算機(jī)自動控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備對電機(jī)及拖動設(shè)備實(shí)施改造的，調(diào)整生產(chǎn)工藝組合、優(yōu)化電機(jī)及拖動設(shè)備匹配的，優(yōu)先申報(bào)國家節(jié)能獎勵項(xiàng)目或省、市節(jié)能資金支持項(xiàng)目。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局、地稅局）

13、加強(qiáng)電機(jī)系統(tǒng)節(jié)電管理。嚴(yán)格執(zhí)行國家《三相異步電動機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行》標(biāo)準(zhǔn)，提高電機(jī)運(yùn)行效率。100千瓦以上的用電設(shè)備，要按照國家《用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則》標(biāo)準(zhǔn)配備能源計(jì)量器具。（責(zé)任單位：市質(zhì)監(jiān)局分局）

（四）空調(diào)、冰箱節(jié)電。

14、加快推廣高效節(jié)能空調(diào)、冰箱（冰柜）。嚴(yán)格執(zhí)行國家《房間空氣調(diào)節(jié)器能效限定值及能源效率等級》、《單元式空氣調(diào)節(jié)機(jī)能效限定值及能源效率等級》、《冷水機(jī)組能效限定值及能源效率等級》和《家用電冰箱耗電量限定值及能源效率等級》等能效標(biāo)準(zhǔn)和能效標(biāo)識制度，禁止銷售達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的空調(diào)、冰箱（冰柜）。鼓勵消費(fèi)者使用能耗低的節(jié)能型空調(diào)、冰箱（冰柜）。大力發(fā)展溴化鋰等非電空調(diào)。（責(zé)任單位：市質(zhì)監(jiān)局分局）

15、加強(qiáng)現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)的改造和維護(hù)。通過優(yōu)化系統(tǒng)（變頻、變風(fēng)量、流量可調(diào)系統(tǒng)）、采用節(jié)能新技術(shù)（太陽能采暖制冷、地源熱泵、余熱源熱泵）以及應(yīng)用節(jié)能新設(shè)備（高效冷卻塔、高效換熱器）等方式，對現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改造。加強(qiáng)對中央空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，每年夏季或冬季空調(diào)使用前，按規(guī)定進(jìn)行清洗和維護(hù)。（責(zé)任單位：縣機(jī)關(guān)工委、建設(shè)局、行管局）

16、強(qiáng)化空調(diào)運(yùn)行管理。嚴(yán)格執(zhí)行公共建筑空調(diào)溫度控制標(biāo)準(zhǔn)，夏季室內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置不得低于26攝氏度，冬季室內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置不得高于20攝氏度。新建公共建筑使用中央空調(diào)系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)按照空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，建成后進(jìn)行能效測評，達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范的不得投入使用。中央空調(diào)操作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。（責(zé)任單位：縣建設(shè)局、經(jīng)貿(mào)局）

（五）照明節(jié)電。

17、加快淘汰低效照明產(chǎn)品。制定并實(shí)施淘汰低效照明產(chǎn)品、推廣高效照明產(chǎn)品計(jì)劃。年底前，縣級機(jī)關(guān)和城市道路照明、公共場所全部淘汰低效照明產(chǎn)品。大力推廣高效照明產(chǎn)品，在確保完成“十一五”國家高效照明產(chǎn)品推廣任務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大高效照明產(chǎn)品應(yīng)用范圍。（責(zé)任單位：機(jī)關(guān)工委、縣經(jīng)貿(mào)局、財(cái)政局、建設(shè)局、行管局）

18、節(jié)約城鎮(zhèn)公共照明用電?？茖W(xué)制定城鎮(zhèn)公共照明規(guī)劃，合理劃分城鎮(zhèn)照明等級，確保以道路照明為主的功能照明，嚴(yán)格控制裝飾性景觀照明。功能照明建設(shè)項(xiàng)目要嚴(yán)格按照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及照明能耗密度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。在保證車輛、行人安全的前提下，合理開啟和關(guān)閉路燈，在深夜試行間隔開燈或降低光源功率，推廣使用太陽能、風(fēng)能等可再生能源路燈。在用電高峰時段，城鎮(zhèn)景觀照明、娛樂場所霓虹燈等要減少用電，各級行政機(jī)關(guān)、公共場所應(yīng)關(guān)閉不必要的夜間照明，嚴(yán)格控制裝飾性景觀照明。（責(zé)任單位：縣建設(shè)局）

19、優(yōu)化照明系統(tǒng)。公共區(qū)域、行政機(jī)關(guān)及企業(yè)等，應(yīng)進(jìn)行有效的照明系統(tǒng)改造，采用照明系統(tǒng)整體解決方案，從采光分布設(shè)計(jì)、燈具選擇、系統(tǒng)自動控制等方面進(jìn)行整體優(yōu)化，新建項(xiàng)目照明系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)格按照建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求選用節(jié)能燈具和光源。（責(zé)任單位：縣建設(shè)局）

（六）辦公節(jié)電。

20、加強(qiáng)辦公設(shè)備采購管理。公共機(jī)構(gòu)要優(yōu)先選購能效水平高的辦公設(shè)備。辦公用電設(shè)備要設(shè)置成節(jié)能模式，長時間不使用的要及時關(guān)閉，減少待機(jī)能耗。（責(zé)任單位：縣機(jī)關(guān)工委、行管局）

21、建立節(jié)電管理制度。公共機(jī)構(gòu)要制訂節(jié)約用電管理制度，強(qiáng)化辦公場所的節(jié)電管理，落實(shí)責(zé)任制，明確節(jié)能監(jiān)督員，加強(qiáng)監(jiān)督考評，建立內(nèi)部節(jié)電管理的長效機(jī)制。要制定和實(shí)施節(jié)電改造計(jì)劃及管理措施。（責(zé)任單位：縣機(jī)關(guān)工委、行管局）

（七）建筑節(jié)電。

22、建筑物的設(shè)計(jì)要認(rèn)真執(zhí)行居住建筑節(jié)能65%、公共建筑節(jié)能50%的節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用自然采光，有條件的要安裝地源熱泵、余熱源熱泵等可再生能源制冷、供暖裝置。（責(zé)任單位：縣建設(shè)局）

23、實(shí)施太陽能熱水系統(tǒng)建筑一體化工程，推廣《太陽能熱水系統(tǒng)建筑一體化設(shè)計(jì)與應(yīng)用圖集》，提高太陽能光熱、光電應(yīng)用水平。實(shí)施“陽光屋頂計(jì)劃”，新建住宅建筑有條件的要同時安裝太陽能熱水器。（責(zé)任單位：縣建設(shè)局）

24、開展既有建筑節(jié)電改造。推廣節(jié)電智能控制等技術(shù)措施。支持節(jié)能服務(wù)公司采用合同能源管理新機(jī)制，對建筑用電進(jìn)行診斷、分析，制訂改造方案，進(jìn)行節(jié)電改造。（責(zé)任單位：縣建設(shè)局）

四、強(qiáng)化節(jié)油節(jié)電保障措施

25、加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查。嚴(yán)格執(zhí)行《山東省人民政府辦公廳關(guān)于切實(shí)做好固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估審查工作的通知》（魯政辦發(fā)〔〕42號）和《市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)市固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估審查辦法（試行）的通知》（濟(jì)政辦字〔〕90號）等規(guī)定，未通過節(jié)能評估審查的，一律不得審批、核準(zhǔn)、備案或開工建設(shè)。（責(zé)任單位：縣發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)局）

26、嚴(yán)格落實(shí)高耗油、高耗電行業(yè)淘汰落后政策。要加強(qiáng)淘汰落后用油用電生產(chǎn)能力的監(jiān)管，淘汰不符合國家產(chǎn)業(yè)政策的落后高耗油、高耗電產(chǎn)品、設(shè)備和生產(chǎn)工藝。嚴(yán)格執(zhí)行高耗油、高耗電產(chǎn)品能耗限額標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品單耗高于國家、省能耗限額標(biāo)準(zhǔn)且整改不力的企業(yè)，實(shí)行超耗能加價(jià)。（責(zé)任單位：縣發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)局）

27、加強(qiáng)重點(diǎn)用油用電單位管理。年耗油1000噸以上、年用電500萬千瓦時以上的用油用電單位，要按照國家《用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則》標(biāo)準(zhǔn)要求，配備相應(yīng)的能源計(jì)量器具，監(jiān)控用能情況，嚴(yán)格能源計(jì)量數(shù)據(jù)管理。重點(diǎn)用電單位要在年底前完成電平衡測試，并實(shí)施用電實(shí)時在線監(jiān)測。節(jié)能主管部門和節(jié)能監(jiān)察（監(jiān)測）機(jī)構(gòu)，要組織指導(dǎo)重點(diǎn)用電單位對主要耗電設(shè)備和工藝系統(tǒng)進(jìn)行檢測。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局、市質(zhì)監(jiān)局分局）

28、加強(qiáng)電力生產(chǎn)企業(yè)節(jié)油節(jié)電管理。電力生產(chǎn)和輸配企業(yè)要降低自用率，減少損耗。開展對標(biāo)管理，分析國內(nèi)外同類企業(yè)先進(jìn)油耗電耗指標(biāo)，找出差距，制定措施，提高能源轉(zhuǎn)化效率。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局、供電公司）

29、加強(qiáng)電力需求側(cè)管理和有序用電工作。切實(shí)控制高耗能、高排放企業(yè)和產(chǎn)能過剩行業(yè)用電，停止不符合產(chǎn)業(yè)政策、違規(guī)建設(shè)和淘汰類企業(yè)的用電。要依據(jù)省、市政府有關(guān)政策要求，按照以電定用、有序用電、節(jié)約用電的原則，制定并嚴(yán)格實(shí)施科學(xué)合理的電力錯峰、避峰和有序用電方案。用電企業(yè)要合理安排生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)班次和設(shè)備檢修，具備條件的要采用蓄冷、蓄熱方式，實(shí)現(xiàn)錯峰、避峰用電。加強(qiáng)無功管理，變壓器總?cè)萘吭?00千伏安以上的高電壓等級用電企業(yè)的功率因數(shù)要達(dá)到0、95以上，其他用電企業(yè)的功率因數(shù)要達(dá)到0、9以上。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局、供電公司）

30、鼓勵利用余壓余熱、新能源和可再生能源發(fā)電。在項(xiàng)目審批、資金、土地等方面，加大對利用余壓余熱等余能與新能源、可再生能源發(fā)電企業(yè)的支持力度。（責(zé)任單位：縣發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)局、國土資源局、人民銀行支行、供電公司）

31、落實(shí)促進(jìn)節(jié)油節(jié)電的價(jià)格政策。按照國家和省規(guī)定的時段和實(shí)施范圍，嚴(yán)格執(zhí)行峰谷分時電價(jià)和試行尖峰電價(jià)政策，引導(dǎo)非連續(xù)性用電單位錯峰、避峰用電。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局、物價(jià)局、供電公司）

32、嚴(yán)格實(shí)施差別電價(jià)政策。對電解鋁、鋼鐵、水泥等高耗能行業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行差別電價(jià)政策。進(jìn)一步加大差別電價(jià)政策執(zhí)行力度，按照規(guī)定程序擴(kuò)大差別電價(jià)政策實(shí)施范圍，提高實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局、物價(jià)局、供電公司）

33、積極推進(jìn)能效標(biāo)識和節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證工作。用能產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行國家能源效率標(biāo)識制度，列入國家能源效率標(biāo)識產(chǎn)品目錄的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定標(biāo)注能源效率標(biāo)識。加強(qiáng)節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證工作，促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。（責(zé)任單位：市質(zhì)監(jiān)局分局）

34、加快節(jié)油節(jié)電科技創(chuàng)新。在用足用好國家、省、市科技優(yōu)惠政策、推進(jìn)節(jié)油節(jié)電技術(shù)進(jìn)步的同時，把節(jié)油節(jié)電重大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化列入科技專項(xiàng)計(jì)劃重點(diǎn)，積極支持產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，開展節(jié)油節(jié)電技術(shù)應(yīng)用研究，開發(fā)共性和關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化。（責(zé)任單位：縣科技局）

35、大力推進(jìn)節(jié)油節(jié)電技術(shù)改造。結(jié)合十大節(jié)能工程、實(shí)施工業(yè)“新、特、優(yōu)”工程和重大節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范等工作，支持一批節(jié)油節(jié)電技術(shù)改造項(xiàng)目，推廣一批節(jié)油節(jié)電新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局）

36、強(qiáng)化節(jié)油節(jié)電監(jiān)管。統(tǒng)計(jì)部門要會同節(jié)能主管部門摸清本地區(qū)重點(diǎn)用油用電單位數(shù)量，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析，掌握用油用電及節(jié)約情況。節(jié)能主管部門要會同質(zhì)監(jiān)、建設(shè)等部門加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電管理，組織開展對國家明令淘汰的高耗油高耗電產(chǎn)品、大型耗油耗電設(shè)備節(jié)能運(yùn)行、空調(diào)溫度設(shè)定、城鎮(zhèn)景觀照明等專項(xiàng)檢查。質(zhì)監(jiān)部門要加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電能效標(biāo)識和產(chǎn)品質(zhì)量管理，加大能效標(biāo)識市場監(jiān)督執(zhí)法力度，打擊虛假標(biāo)識，規(guī)范標(biāo)識行為，加強(qiáng)對能源計(jì)量器具配備、使用情況的執(zhí)法檢查，加大對終端節(jié)油節(jié)電產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管力度。（責(zé)任單位：縣統(tǒng)計(jì)局、經(jīng)貿(mào)局、建設(shè)局、市質(zhì)監(jiān)局分局）

37、加大節(jié)油節(jié)電監(jiān)察力度。節(jié)能監(jiān)察機(jī)構(gòu)要依照《中華人民共和國節(jié)約能源法》規(guī)定和本實(shí)施方案要求，對用電設(shè)備運(yùn)行效率、落后用電設(shè)備淘汰和重點(diǎn)用電單位電平衡測試情況進(jìn)行監(jiān)察，對公共機(jī)構(gòu)辦公場所節(jié)電和室內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估審查制度實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，依法查處違反節(jié)能法律法規(guī)、嚴(yán)重浪費(fèi)油電的行為。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局）

38、縣級機(jī)關(guān)、事業(yè)單位要切實(shí)發(fā)揮表率作用，帶頭節(jié)油節(jié)電，落實(shí)強(qiáng)制采購節(jié)油節(jié)電產(chǎn)品的有關(guān)規(guī)定，優(yōu)先采購節(jié)油節(jié)電產(chǎn)品。要把節(jié)油節(jié)電情況納入機(jī)關(guān)年度考核的重要內(nèi)容。（責(zé)任單位：縣機(jī)關(guān)工委、行管局）

39、深入開展節(jié)油節(jié)電全民行動。積極開展節(jié)油節(jié)電進(jìn)企業(yè)、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)機(jī)關(guān)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭、進(jìn)農(nóng)村等活動。提倡單位、家庭在夏季用電高峰時段每天少開1小時空調(diào)、晚開半小時電燈，盡量使用自然光照明，堅(jiān)持隨手關(guān)燈，杜絕白晝燈、長明燈。（責(zé)任單位：縣經(jīng)貿(mào)局、總工會、民政局、機(jī)關(guān)工委、行管局、教育局、農(nóng)業(yè)局、婦聯(lián)）

40、廣泛開展宣傳教育活動。新聞宣傳、廣播電視、文化等部門要廣泛深入開展以節(jié)油節(jié)電為重點(diǎn)的宣傳活動，報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)、電臺、電視臺等各類媒體要開設(shè)節(jié)能專欄、專題，解讀節(jié)能法律、法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)，普及節(jié)油節(jié)電知識。在中小學(xué)舉辦節(jié)能知識專題講座，將節(jié)油節(jié)電知識納入學(xué)校教育和實(shí)踐培訓(xùn)體系?？偨Y(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，宣傳節(jié)油節(jié)電典型，曝光浪費(fèi)能源行為，發(fā)揮輿論監(jiān)督作用。（責(zé)任單位：縣委宣傳部、縣廣播電視局、文體局、教育局）

五、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

41、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、縣政府各部門要從戰(zhàn)略和全局的高度，重視節(jié)油節(jié)電工作，把節(jié)油節(jié)電作為抓好節(jié)能工作的重要舉措，增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓緊抓好。要按照《縣人民政府關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能減排工作的意見》（平政發(fā)〔〕13號）要求，把節(jié)油節(jié)電情況作為考核各級各部門節(jié)能工作的重要內(nèi)容，嚴(yán)格考核，確保取得實(shí)效。

篇8

Kenguru推出的針對輪椅使用者設(shè)計(jì)的掀背門汽車內(nèi)沒有傳統(tǒng)的座椅：司機(jī)需要從汽車后面打開車門，一個斜坡會自動滑出，方便輪椅進(jìn)入車內(nèi)，司機(jī)可以坐在輪椅上駕駛。Kenguru還用摩托車式的車把代替了傳統(tǒng)汽車的方向盤；一個基于手柄式操控設(shè)備目前正在開發(fā)中。這輛車約453公斤重，2.1米長，1.5米寬，其設(shè)計(jì)理念是為了滿足城市內(nèi)駕駛的需要，最高速度為40～60公里，充滿一次電可行駛96公里。

Kenguru總部位于德克薩斯州的Pflugerville，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼主席Zoern表示：“殘疾人只占人口中的一小部分，但是他們有著巨大的需求。對于他們來說，上路去工作都是一個巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

由于出生時就患有肌肉營養(yǎng)不良疾病脊髓性肌萎縮，Zoern的一生都是在輪椅當(dāng)中度過的。19歲那年，她正在駕駛一輛道奇Grand Caravan，由于車輛突然失控，她和車中人受傷。車子撞上了減速帶，爆了一個車胎，之后車頭又撞上了路燈，最后報(bào)廢。此后10年內(nèi)Zoern再也沒開過車；在從德克薩斯州商學(xué)院畢業(yè)后，她只能在自己位于Austin公寓附近的范圍內(nèi)找合法的工作。她說：“生活在市中心的開銷非常大，我的薪水基本都用在生活費(fèi)上了?！?/p>

最終，Zoern的煩惱促使她在網(wǎng)絡(luò)上到處尋找新的通勤方式，于是她發(fā)現(xiàn)了一家來自匈牙利布達(dá)佩斯的公司Istvan Kissaroslaki。Kenguru（匈牙利語：袋鼠）本是其產(chǎn)品，他們從金融服務(wù)巨頭萊曼兄弟那里獲得了200萬歐元的貸款，但是隨著萊曼兄弟的倒閉，Kissaroslaki也最終倒閉。2010年3月Zoern與Kissaroslaki取得了聯(lián)系；5個月之后，她來到了德克薩斯州，并且最終將公司的運(yùn)營地點(diǎn)設(shè)在了Pflugerville。

2011年，Zoern辭去了她此前知識產(chǎn)權(quán)訴訟律師的工作，專心經(jīng)營Kenguru。她四處尋找資金，組建了管理團(tuán)隊(duì)，并與潛在制造商伙伴和工程伙伴見面。最終Kenguru從投資人那里獲得了400萬美元，并在1月宣布，2014年晚些時候，其產(chǎn)品將進(jìn)入量產(chǎn)階段。Kenguru生產(chǎn)的機(jī)車預(yù)計(jì)售價(jià)為2.5萬美元。此外，符合要求的買家還有可能獲得來自聯(lián)邦綠色能源的補(bǔ)貼，以及車輛購置稅方面的優(yōu)惠，從而降低車輛購置成本。

Zoern說，如果匈牙利的Kissaroslaki公司能夠按照他們原先設(shè)想的那樣獲得穩(wěn)定的資金，她也許不會有機(jī)會成為一名創(chuàng)業(yè)者。如今她完全沒想過重新回到律師的工作上。她表示：“創(chuàng)立一家公司是你最困難的事。但每一天我都會收到我們的網(wǎng)站訪客發(fā)來的電子郵件，他們在郵件中對我說：‘你們的產(chǎn)品將會改變我的生活。謝謝你們！’這些話照亮了我的創(chuàng)業(yè)之路。它時刻都在提醒我這么辛苦是為什么?！?/p>

更多交通類創(chuàng)意公司

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Trakdot：將這個用電池驅(qū)動的追蹤器連接在你的行李箱上，它就會通過短信、電子郵件或應(yīng)用內(nèi)查看等方式讓你知道行李當(dāng)前的位置信息。

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PassportParking：該公司的云解決方案能夠連接用戶的Facebook賬戶，讓用戶用手機(jī)付停車費(fèi)用，還能查看附近零售商店的折扣活動。

篇9

通過全球15個國家的分析報(bào)告，我們將了解當(dāng)前行業(yè)所面臨的現(xiàn)狀、3-5年的發(fā)展趨勢、各國市場的機(jī)遇挑戰(zhàn)等。無論好與壞、美與丑，這都是行業(yè)目前呈現(xiàn)出的真實(shí)狀況：保險(xiǎn)公司的主導(dǎo)地位、國家經(jīng)濟(jì)危機(jī)、維修數(shù)據(jù)的獲取、勞動成本的增加、維修技術(shù)的提高……這些都是我們整個行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)話題。同時，我們也認(rèn)為，沒有完全相同的兩個市場，各自都具有自己的特性，面臨著不同的現(xiàn)狀和難題，但都將迎接更艱巨的競爭和挑戰(zhàn)。本報(bào)道將依次分析來自阿根廷、澳大利亞、加拿大、中國、捷克、希臘、意大利、荷蘭、新西蘭、葡萄牙、俄羅斯、南非、西班牙、英國、美國15個國家的行業(yè)現(xiàn)狀，為中國事故車維修行業(yè)提供充分的信息資料，以了解各國市場發(fā)展的驅(qū)動力為中國事故車行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

（接上期）

新西蘭

人口：440萬；GDP：14.2億美元；持有駕駛執(zhí)照的人口百分比：74%。

新車銷售：從2009年的54000輛增長至2012年的77000輛；車輛殘值：下跌趨勢；事故車修理廠總量：1200家；事故車專修廠數(shù)量：1100家；在用車數(shù)量：280萬輛；道路交通事故數(shù)量：3，2334萬起；汽車維修數(shù)量：105萬輛；保險(xiǎn)公司數(shù)量：16家；平均維修費(fèi)用：1800美元；平均工時費(fèi)：85美元；汽車保險(xiǎn)平均費(fèi)用：750～800美元；汽車保險(xiǎn)額外費(fèi)用：250～500元；未投保司機(jī)的數(shù)量：45萬；汽車報(bào)廢數(shù)量：2.5萬；快修店的數(shù)量：50家：事故車維修市場價(jià)值：6億美元。

市場概況

新西蘭的事故車修理市場的總體走勢處于下跌中，事故車修理廠既缺乏與保險(xiǎn)公司合作盈利的能力，又缺乏對事故車輛的專修優(yōu)勢（現(xiàn)在某一家保險(xiǎn)公司甚至直接占有汽車保險(xiǎn)市場的61%的配額）。由于交通事故率的下降而帶來的維修工作量的減少，新西蘭的事故車修理廠的數(shù)量也在相應(yīng)地減少。

新西蘭國家還沒有形成維修網(wǎng)絡(luò)，只有少量修理廠實(shí)行雙現(xiàn)場操作。為了在維修市場形成影響力，汽車制造商們開始積極地指定對口的汽車修理廠。

保險(xiǎn)公司也在試圖指導(dǎo)車主們選擇他們中意的修理廠。國內(nèi)第二大汽車保險(xiǎn)公司以前從不干涉車主們對修理廠的選擇，現(xiàn)在也在逐漸將車輛的修理納入自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中。這種現(xiàn)象將導(dǎo)致國內(nèi)出現(xiàn)大量不加盟的事故車專修廠家。AA保險(xiǎn)投標(biāo)車廠業(yè)主們也在致力于讓他們的車輛維修網(wǎng)絡(luò)參與招標(biāo)的工作。

目前，靈活便捷的快修方式似乎增長緩慢，移動式的維修業(yè)務(wù)在新西蘭也收效甚微。

修理廠正致力于參與汽車維修新技術(shù)，盡管I-CAR培訓(xùn)在新西蘭得到了很好的開展，但是許多修理廠依然習(xí)慣于傳統(tǒng)的具體維修觀念。整體而言，汽車修理廠商還是可以通過譬如I-CAR，Thatcham等汽車制造商獲得對修復(fù)數(shù)據(jù)的訪問。

交通事故情況

從2007年到2011年，新西蘭的事故水平下降了22%，小型事故發(fā)生的持續(xù)趨勢帶來了事故車維修工作量的減少。

維修標(biāo)準(zhǔn)

在新西蘭建立一個正式的維修標(biāo)準(zhǔn)程序本來是沒有壓力的，但是越來越多的保險(xiǎn)公司參與進(jìn)來，他們要求汽車生產(chǎn)商提供修理技術(shù)和制造方法，從而導(dǎo)致維修標(biāo)準(zhǔn)在施行的過程中飽受爭議。

維修前景

未來，維修工作的持續(xù)減少可能會帶來修理廠的數(shù)量降低和維修市場的整合。然而，對于事故車修理廠而言，內(nèi)部效率的提高才是成功的重要因素。澳大利亞市場是比較關(guān)鍵的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)新西蘭的汽車保險(xiǎn)公司都為澳大利亞所有。

意大利

人口：6126.1254萬；GDP：1.645萬億歐元（2011年），1.612萬億歐元（2012年）；持有駕駛執(zhí)照的人口百分比：60%。

事故車修理廠總量：約15000家；事故車專修廠數(shù)量：因?yàn)橐獯罄囆蘩韽S的分類系統(tǒng)存在一些問題，所以無法將事故車專修廠從修理廠中拆分；保險(xiǎn)公司數(shù)量：排名前10位的保險(xiǎn)公司占據(jù)了汽修市場95%的份額，其中四大保險(xiǎn)公司手中掌握看超過65%的市場份額；在用車數(shù)量：3200萬輛；道路交通事故數(shù)量：20.5638萬起（2011年）；平均維修費(fèi)用：2733歐元（資料來源：保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會）；平均工時費(fèi)：每小時20-50歐元（據(jù)個人估算，費(fèi)用約每小時32歐元）；汽車保險(xiǎn)平均費(fèi)用：4819歐元；未投保司機(jī)的數(shù)量：全球汽車投保量的8%（資料來源：意大利汽車俱樂部ACI）；索賠金額：50萬歐元、

市場概況

受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，意大利的汽修市場正處于動蕩時期。今年，事故車修理廠還面臨著許多新的挑戰(zhàn)。

面臨的首要挑戰(zhàn)是市場的變化。今年，意大利事故車維修市場里至少有兩股新勢力涌入——UNIPOL和SAI，全國的事故車維修廠和保險(xiǎn)市場同樣集中在他們手里。這兩家公司融合后形成的UNIPOLSAI公司占據(jù)了事故車修理市場40%的配額，這家新成立的運(yùn)營公司甚至還宣稱它想要完全履行管理事故車修理和零部件更換的職能。

事故車修理廠的數(shù)量基本保持恒定，或許它們正經(jīng)歷著和過去十年一樣幅度的跌落。在意大利，事故車修理廠倒閉的原因并非只是經(jīng)濟(jì)問題，而在于整個產(chǎn)業(yè)正在走向衰落，并且也沒有新一代的修理廠來繼承。

事故車修理市場的各方均看好連鎖汽車維修廠的未來，但目前的情況是連鎖維修廠并沒有明顯的發(fā)展。今年，兩家汽修網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在意大利展開了活動，他們隸屬于兩個不同的國家，策略是與保險(xiǎn)公司合作以便獲得較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

基于市場上新車銷量下降的事實(shí)，汽車制造商面臨著很大的挑戰(zhàn)。但也藉于此，他們在汽車碰撞部門的壓力有所下降。盡管如此，對于獨(dú)立的事故車維修廠而言，獲得汽車制造商的數(shù)據(jù)或培訓(xùn)更加來之不易。

直接修復(fù)方案在意大利已經(jīng)是完全失敗的嘗試了?，F(xiàn)在保險(xiǎn)公司都試圖在事故發(fā)生后，通過引導(dǎo)車主進(jìn)入他們認(rèn)可的修理廠進(jìn)行維修的方式來鎖定市場。那些由保險(xiǎn)公司提出的汽車保修的條款成為了意大利事故車維修市場中辯論的主要觀點(diǎn)，雖然其中反壟斷的觀點(diǎn)已經(jīng)被認(rèn)為是合法的，但全部條款的合法性依然有待商榷。

考慮到這一點(diǎn)，維修廠和保險(xiǎn)公司的關(guān)系可以被定義為正常的商業(yè)化的合法的戰(zhàn)爭關(guān)系。換言之，并不友好。

在意大利，靈活快捷的快修方式并沒有達(dá)到市場預(yù)期。雖然快修方式對市場是一個很大的挑戰(zhàn)，但傳統(tǒng)的事故車維修廠卻并未在意，他們認(rèn)為這種維修方式極其浪費(fèi)資金?；蛟S在未來幾年里，汽修行業(yè)的高壓力可以讓這些傳統(tǒng)的事故車維修廠看到快修方式的強(qiáng)勁增長。

在過去的幾年中，部分連鎖維修廠開始陸續(xù)提出移動式整體維修解決方案。但它并非完善，某些問題甚至還涉及到了意大利的立法。意大利的某些地區(qū)甚至規(guī)定在汽車生產(chǎn)車間之外進(jìn)行維修都是被禁止的，即使只是更換玻璃或快修。

技術(shù)

在現(xiàn)有的事故車的修復(fù)過程中，技術(shù)并沒有起到短板效應(yīng)。大多數(shù)事故車修理廠對自己的新型維修技術(shù)水平都充滿信心，他們知道如何解決電子問題（從安全氣囊到駕駛輔助系統(tǒng)）。另一方面，汽車的電子系統(tǒng)正在限制某些類型的汽車損害賠償?shù)漠a(chǎn)生。停車系統(tǒng)和駕駛輔助工具能夠降低小事故的發(fā)生概率，尤其是對于新車在小型交通意外中的維修。

總體上看，意大利的維修數(shù)據(jù)的獲取情況良好。但在某些情況下，汽車制造商們把它變得更為困難了。汽車制造商通常會對技術(shù)信息要價(jià)，即使是在譬如Partspartner這樣號稱共享信息的免費(fèi)平臺上。值得注意的是，維修數(shù)據(jù)是可以從大多數(shù)汽車維修廠的估算系統(tǒng)或軟件中直接獲取的。

意大利有一個獨(dú)特的事故車損害賠償?shù)脑u估系統(tǒng)。這不僅會加劇事故車修理廠之間的競爭，還會造成評估系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)化在維修市場的普及。在意大利，99%的事故車修理廠都在使用電腦評估事故車的損害賠償。

在2010～2011兩年間，意大利的交通事故總量下降了4%，而且未來似乎還有持續(xù)下降的趨勢。后果則是事故車的維修量越來越少，而每次維修的價(jià)值卻越來越大，所以維修的總額似乎也將與往年持平（即便如此，涂料廠商還透露出他們的維修部門去年出現(xiàn)了銷售量下降20%的情況）。

在維修標(biāo)準(zhǔn)方面，少數(shù)幾家事故車修理廠堅(jiān)持采用PAS125的標(biāo)準(zhǔn)，大量新興維修廠都認(rèn)同其他的大型重點(diǎn)質(zhì)量認(rèn)證。

在未來的五年中，這種趨勢將會催生一個新的全國連鎖的事故車修理廠。它將會作為一個大型采購集團(tuán)來改變汽車維修的行業(yè)規(guī)則，并拒絕和保險(xiǎn)公司的合作。保險(xiǎn)公司由于失去了和修理廠的合作機(jī)會，也將會嘗試建立自己的獨(dú)立修理廠。這將成為一個巨大的挑戰(zhàn)——保險(xiǎn)公司會和連鎖修理廠形成對立的競爭姿態(tài)。

對于事故車修理廠而言，真正的挑戰(zhàn)是探索新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。連鎖運(yùn)營商將會集機(jī)械、輪胎和其他通用的零部件于一體，從而實(shí)現(xiàn)真正的一站式服務(wù)。

荷蘭

人口：1680萬；GDP：8360億歐元；持有駕駛執(zhí)照的人口百分比：84%。

新車銷售：從2012年的50.5萬輛銳減至2013年的40萬輛；車輛殘值：保持平衡；事故車修理廠總量：2250家；保險(xiǎn)公司數(shù)量：50家；在用車數(shù)量：860萬輛；道路交通事故數(shù)量：11.5萬起；汽車維修數(shù)量：100萬輛；平均維修費(fèi)用：1258歐元；平均工時費(fèi)：67歐元（維修），70歐元（噴涂）；汽車保險(xiǎn)平均費(fèi)用：764歐元；汽車報(bào)廢比例：5%～10%；快修店的數(shù)量：約250家；事故車維修市場價(jià)值：15億美元。

市場概況

荷蘭的事故車修復(fù)市場的總體走勢處于下跌中。但值得一提的是，連鎖修理廠商在經(jīng)歷了一段時間的增長后已進(jìn)入了平穩(wěn)期。

由保險(xiǎn)公司所控制的事故車修復(fù)市場的趨勢正呈現(xiàn)日益攀升的態(tài)勢，不管修復(fù)市場內(nèi)的行業(yè)部門是緊密合作還是持續(xù)分歧，它們始終擺脫不了保險(xiǎn)公司的鉗制。

在荷蘭，靈活便捷的快修方式正在穩(wěn)定發(fā)展，盡管快修還存在一些小問題，但無傷大雅。由于相關(guān)部門曾投入巨資建設(shè)有關(guān)維修的數(shù)據(jù)庫，因此荷蘭在信息技術(shù)的運(yùn)用和維護(hù)數(shù)據(jù)的訪問上都表現(xiàn)得非常出色。

事故情況與維修標(biāo)準(zhǔn)

在荷蘭，交通事故的發(fā)生率有所下降，自2012年以來整體下跌約3%～4%。維修標(biāo)準(zhǔn)方面，相關(guān)部門正在對名為Hiqure的新的標(biāo)準(zhǔn)方案進(jìn)行討論，預(yù)計(jì)能在2013年內(nèi)推出。

篇10

盲目撤并農(nóng)村學(xué)校的后遺癥顯現(xiàn)已久。2008年，東北師大農(nóng)村教育研究所對甘肅等8省、自治區(qū)農(nóng)村中小學(xué)布局調(diào)整情況的調(diào)研結(jié)果表明，部分地區(qū)由于布局調(diào)整失當(dāng)，輟學(xué)率出現(xiàn)反彈。例如甘肅山丹縣7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的初中生被集中到一所育才中學(xué)后，九年級有的班級輟學(xué)率達(dá)20%。再如內(nèi)蒙古赤峰市，6000多名初中生被從蘇木（鄉(xiāng)）集中到旗（縣）的一所學(xué)校，產(chǎn)生了母親租房陪讀使家庭經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)加重等諸多問題……

保障適齡兒童少年就近入學(xué)是政府的法定責(zé)任，是基本公共服務(wù)的重要內(nèi)容。農(nóng)村義務(wù)教育學(xué)校布局，要統(tǒng)籌考慮城鄉(xiāng)人口流動、學(xué)齡人口變化，以及當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境及交通狀況、教育條件保障能力、學(xué)生家庭經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)等因素，充分考慮學(xué)生的年齡特點(diǎn)，努力滿足適齡兒童少年就近接受良好義務(wù)教育的要求。此次國務(wù)院常務(wù)會議對《規(guī)范意見》征求意見后的最終確認(rèn)，被輿論認(rèn)為是對撤并學(xué)校政策執(zhí)行不當(dāng)?shù)倪t來的糾錯。

《規(guī)范意見》還不夠規(guī)范

始于本世紀(jì)初的全國范圍大規(guī)模撤并農(nóng)村學(xué)校是由當(dāng)?shù)卣鲗?dǎo)進(jìn)行的。一些地方政府部門出于減少教育投入、方便管理學(xué)?？紤]，甚至撤并了不少生源充足的學(xué)校。在強(qiáng)制推進(jìn)撤并的過程中，村民們反映的不愿意的理由合情合理，卻都沒有被政府部門采納。撤并的結(jié)果是，當(dāng)初村民所擔(dān)憂的學(xué)生上學(xué)路途遙遠(yuǎn)、安全隱患嚴(yán)重、上學(xué)成本增加、低齡孩子不適合寄宿等問題全都發(fā)生了。一些變成了“巨無霸”的中心校，在住宿、吃飯、運(yùn)動、衛(wèi)生、安保方面，給學(xué)校管理帶來巨大的難題；被撤并學(xué)校遺留了大量尚可使用的校舍和教師，造成了巨大的資源浪費(fèi)。

相比既往對各地撤并學(xué)校所云“不要一刀切、不要一哄而上”籠統(tǒng)的原則性要求，此次《規(guī)范意見》提出的要求比較具體和量化，在一定程度上順應(yīng)了社會要求明確規(guī)范農(nóng)村撤并學(xué)校的呼聲?？墒?，由于相關(guān)的描述仍然尚欠明確，《規(guī)范意見》仍有可能遭遇彈性執(zhí)行乃至變相不執(zhí)行，因此，《規(guī)范意見》能否改變盲目撤并的局面，還難免讓人心中沒底。

《規(guī)范意見》的不夠規(guī)范表現(xiàn)在三個方面：

首先是對撤并農(nóng)村學(xué)校的量化要求不甚明確。比如“應(yīng)保證學(xué)生上學(xué)單程步行時間不超過40分鐘”的標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)什么測算的？其主體是六七歲的小學(xué)生還是十二三歲的初中生？ 路況條件有無崎嶇、起伏？設(shè)置步行上課時間的標(biāo)準(zhǔn)，需要明確應(yīng)因?qū)W生年齡以及當(dāng)?shù)芈窙r不同而異。

其次是有些條文之間還不夠協(xié)調(diào)。比如“原則上每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)至少設(shè)置1所初中”，和“各地要根據(jù)實(shí)際條件合理確定學(xué)校覆蓋范圍”是什么關(guān)系？學(xué)校的布局究竟是遵循前一條規(guī)定，還是后一條規(guī)定？相互不協(xié)調(diào)的意見會使地方政府無所適從。

再次是關(guān)鍵措辭疲軟。比如多處以“一般”“原則性”的字眼替代“必須”，看似尊重了各地的具體情況，實(shí)際上會給“必須”執(zhí)行留下回旋余地，一些地方很可能以此作為搞特殊的理由。

過去10年間，農(nóng)村小學(xué)數(shù)量在被撤并中已從2000年的55萬所減少到2010年的26萬所。地方政府以“一刀切”的方式撤并學(xué)校所引發(fā)的問題不僅十分嚴(yán)重，而且十分復(fù)雜?！兑?guī)范意見》出臺的目的無疑是為防止諸多問題進(jìn)一步蔓延。在這種情況下，《規(guī)范意見》對撤并學(xué)校的條件應(yīng)再明確些，措辭再硬性些，各項(xiàng)規(guī)范之間再協(xié)調(diào)些，這是全社會的期待。

在農(nóng)村學(xué)校銳減一半的現(xiàn)實(shí)下，此次《規(guī)范意見》已屬“亡羊補(bǔ)牢”。至于《規(guī)范意見》提出的“已經(jīng)撤并的學(xué)校或教學(xué)點(diǎn)，確有必要的應(yīng)當(dāng)恢復(fù)”，由于許多農(nóng)村的教育生態(tài)已經(jīng)因此被破壞得支離破碎，農(nóng)村學(xué)校普遍的不景氣并非想扭轉(zhuǎn)就能扭轉(zhuǎn)得了，或許真的如一首歌中所唱的“永遠(yuǎn)不會再重來”。

現(xiàn)實(shí)中的“死結(jié)”有待解開

我國中小學(xué)現(xiàn)行的編制標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)村小學(xué)的教職工與學(xué)生之比為1∶23。也就是說，如果一所學(xué)校有40名學(xué)生，最多只能配備2名教職工。顯然，這樣的學(xué)校連開展正常的教學(xué)也將相當(dāng)困難。此次《規(guī)范意見》直面這一問題，力求在農(nóng)村學(xué)校的編制問題上先行一步，提出“提高村小和教學(xué)點(diǎn)的生均公用經(jīng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對學(xué)生規(guī)模不足100人的村小和教學(xué)點(diǎn)按100人核定公用經(jīng)費(fèi)，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)”。這為化解現(xiàn)實(shí)中因生源少、教師編制不足使學(xué)校難以為繼的問題，傳遞出了積極的信息。

然而，落實(shí)這條意見的前提在于需要解開現(xiàn)實(shí)中的“死結(jié)”：其一，核定的公用經(jīng)費(fèi)由誰來支付？當(dāng)?shù)卣豢赡苡羞@個積極性。其二，如果缺乏監(jiān)督機(jī)制，這筆公用經(jīng)費(fèi)很可能出現(xiàn)“合法”的虛報(bào)冒領(lǐng)。其三，“有編不補(bǔ)”在農(nóng)村學(xué)校長期普遍存在，《規(guī)范意見》能否促使當(dāng)?shù)卣疄檗r(nóng)村學(xué)校配齊教師？因此，除了強(qiáng)調(diào)省級財(cái)政對義務(wù)教育經(jīng)費(fèi)的統(tǒng)籌，以及改革中小學(xué)教職工編制辦法，還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制和問責(zé)機(jī)制建設(shè)，嚴(yán)格督促各級政府不折不扣執(zhí)行，否則，《規(guī)范意見》很可能僅僅停留在紙面。

另一個有待解開的“死結(jié)”就是校車安全。據(jù)中國扶貧基金會2011年3月對老少邊區(qū)貧困縣168所完全小學(xué)的調(diào)查，撤點(diǎn)并校整合了農(nóng)村教育資源，卻為偏遠(yuǎn)山區(qū)徒步翻山越嶺求學(xué)的孩子們埋下了安全隱患。比如貴州省榕江縣高扒小學(xué)的孩子，每天需要往返3個小時在崎嶇的山路上，冬天上學(xué)在冰雪上行走還要靠手電照路，一些父母接送孩子上學(xué)的情況又不可能持久，于是配置安全校車提上國家議事日程。

2011年造成群死群傷的校車安全事故頻發(fā)，導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)了因沒有達(dá)標(biāo)車輛以及害怕發(fā)生校車事故，使農(nóng)村學(xué)生出現(xiàn)無車可乘的局面。如果學(xué)生上學(xué)必須乘車，要保證安全，就一定要提供達(dá)標(biāo)車輛，可問題在于，沒有達(dá)標(biāo)車輛，怎樣做到既要有車又保障安全呢？可行的辦法就是自定達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，如此一來，萬一出了校車事故，由誰來承擔(dān)責(zé)任？“既要保證安全，又讓學(xué)生有車可乘”，這的確給地方政府出了一道難題。

《規(guī)范意見》強(qiáng)調(diào)了校車安全，表示“堅(jiān)決制止采用低速貨車、三輪汽車、拖拉機(jī)以及拼裝車、報(bào)廢車等車輛接送學(xué)生”。實(shí)現(xiàn)校車達(dá)標(biāo)，必須解決校車的經(jīng)費(fèi)來源。然而，在財(cái)政部門迄今沒有拿出各級財(cái)政分擔(dān)辦法的背景下，達(dá)標(biāo)車輛不到位、滿足不了孩子們上學(xué)用車的剛性需求，就會有拼裝車、報(bào)廢車取而代之。針對不達(dá)標(biāo)車輛出沒于“江湖”，教育部門每到新學(xué)期開學(xué)，都會要求各地對校車進(jìn)行專項(xiàng)治理?！安贿_(dá)標(biāo)車輛接送孩子上學(xué)發(fā)生安全事故每學(xué)期一度專項(xiàng)治理”，如此形成的“周而復(fù)始”依然在今天延續(xù)，治理前景不容樂觀。

糾錯從完善決策機(jī)制入手

通常，一項(xiàng)教育政策在執(zhí)行過程中及時發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行糾錯是正常的，而糾錯能不能收到好的效果，首先取決于政策制定時是否盡可能預(yù)見到所有可能發(fā)生的問題，其次在政策執(zhí)行中發(fā)現(xiàn)問題是否采取有力措施及時遏制。遺憾的是，撤并農(nóng)村學(xué)校的政策在這兩個環(huán)節(jié)上做得都不夠，以至于使整合教育資源和師資優(yōu)勢的初衷大打了折扣。

比如一些農(nóng)村學(xué)校被撤并時，政府部門向當(dāng)?shù)胤磳Φ拇迕窠忉?，撤并是為娃娃們上好學(xué)考慮，可以有更好的老師，有更好的教室云云，可村民并不認(rèn)同。孩子到那么遠(yuǎn)的學(xué)校上課，每天來回幾個小時，路上的安全怎么保證？集中到一個地方上學(xué)，一個班并進(jìn)了七八十人，是為孩子上好學(xué)考慮嗎？如果制定政策時多一些站在孩子們求學(xué)的角度考慮這些問題，“不當(dāng)撤并”的后遺癥大多是可以預(yù)防的。

再比如對執(zhí)行撤并學(xué)校政策中出現(xiàn)的問題，中央政府是有察覺的。2009年，國務(wù)委員劉延?xùn)|強(qiáng)調(diào)，對農(nóng)村“撤點(diǎn)并?！保⒁鈴膶?shí)際出發(fā)，防止“一刀切”或“一哄而起”，要在深入調(diào)查研究和廣泛聽取群眾意見的基礎(chǔ)上進(jìn)行。只可惜這番話沒有對地方政府起到約束作用。難怪有評論說，此次《規(guī)范意見》早在撤并學(xué)校之初就該公布。

撤并農(nóng)村學(xué)校政策的最大問題是，在政策制定和執(zhí)行中村民表達(dá)的意見不被尊重。此次《規(guī)范意見》中明確的一些“硬性要求”，比如學(xué)生步行上學(xué)單程不得超過40分鐘，仍是政府主導(dǎo)的思維。如果有村民代表參與制定政策，那么，圍繞撤并學(xué)校的學(xué)生上學(xué)路程、校車接送、寄宿管理、撤并后學(xué)校的班額、教學(xué)質(zhì)量等一系列問題，都將在充分討論中形成解決方案。這樣的決策機(jī)制得到的結(jié)果，遠(yuǎn)比政府出臺《規(guī)范意見》更符合當(dāng)?shù)貙?shí)際。

作為一項(xiàng)影響面極廣的民生政策，撤并農(nóng)村學(xué)校由于嚴(yán)重缺乏當(dāng)事村民的參與，導(dǎo)致政策一出臺就疏漏百出、“帶病運(yùn)行”，必然是折騰了村民，又傷害到政府的公信力。其實(shí)，解決撤并農(nóng)村學(xué)校相關(guān)問題的根本指導(dǎo)精神，在2010年7月頒布的國家教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要中已有明確表達(dá)：要“提高政府決策的科學(xué)性和管理的有效性。規(guī)范決策程序，重大教育政策出臺前要公開討論，充分聽取群眾意見?！訌?qiáng)教育監(jiān)督檢查，完善教育問責(zé)機(jī)制”。