導語：如何才能寫好一篇軌道交通培訓，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、安全教育培訓能使職工掌握安全知識，做到“我懂安全”

城市軌道交通企業(yè)的運營是一個復雜聯(lián)動系統(tǒng)的統(tǒng)一運作,它具有涉及專業(yè)多、自動化程度高、運營安全可靠度要求高的特點。因此，要想實現(xiàn)為老百姓的出行提供安全、快捷、舒適、正點、大運量的服務(wù),安全教育培訓就必須放在首要位置上，并要加大安全知識教育培訓力度。我國的城市軌道交通已進入了全盛發(fā)展時期。城市軌道交通的列車速度越來越快、密度越來越大，列車發(fā)車間隔從最初的5、6分鐘，提高到3、4分鐘，甚至更短，運行能力不斷提高。例如，2011年4月，北京地鐵1、2號線第13次縮短運行間隔，縮短后1號線為2分15秒，2號線為2分鐘，是世界發(fā)車間隔最小的地鐵之一。

目前我國城市軌道交通已實現(xiàn)從單線獨立運行到多線網(wǎng)絡(luò)運行，不同制式和技術(shù)水平的專業(yè)系統(tǒng)得到充分對接和整合，網(wǎng)絡(luò)運營效率得到提升。但由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)呈現(xiàn)線路特征個性化、技術(shù)水平差異化、設(shè)備制式多樣化等特點，各系統(tǒng)的運行維護和行車組織、客運組織等專業(yè)管理的難度都大大增加。面對上述這些高難的運營情況，要保證運營的安全、高效、正點，僅憑職工吃苦耐勞、無私奉獻的精神是不夠的。人的思想影響人的行為，安全意識只是一種安全愿望，職工要實現(xiàn)這種愿望，必須通過以自身安全素質(zhì)和技能為支撐的行為去實現(xiàn)。也就是說職工有了安全運營意識，并不能完全遏制安全事故的發(fā)生。所以，要滿足城市軌道交通的快速發(fā)展，保證安全高效運行，職工還應(yīng)掌握必要的安全知識。安全知識是城市軌道交通職工行為安全的理論指導，沒有安全知識作指導的安全意識，僅僅是盲目自恐、謹小慎微，不能算真正的安全意識。只有掌握了必要的安全知識，當遇到如車站客流量過大混亂而擁擠、突遇牽引變電站直流開關(guān)跳閘導致大面積停電、信號控制系統(tǒng)突然發(fā)生故障、列車脫軌、發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)、恐怖襲擊等緊急情況時，才可能做到從容對待、臨危不懼、保障運營安全。所以，城市軌道交通企業(yè)開展職工安全教育培訓時，應(yīng)及時擴展安全知識范圍的廣度、內(nèi)容的深度，使職工掌握高新技術(shù)的設(shè)備和進行高水平的管理，做到“我懂安全”。

二、安全教育培訓能提高職工的安全技能，使職工做到“我能安全”

城市軌道交通系統(tǒng)專業(yè)性強、設(shè)備先進、技術(shù)復雜、客流量大，高峰低谷客流量落差顯著，因而其安全運營管理的難度較大。隨著運營線路不斷增加、運營系統(tǒng)愈發(fā)復雜，人的不安全行為、各種設(shè)備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導致嚴重的事故。因此，在加大職工關(guān)于安全意識、安全知識培訓力度的同時，還應(yīng)注重安全操作技能的培訓。提高職工安全操作技能，能為職工行為安全提供能力保障，做到“我能安全”。安全教育技能培訓能使職工掌握三個方面的安全操作技能：

1.在正常情況下工作，職工能嚴格按照各項規(guī)章制度和操作規(guī)程進行操作，保證工作順利進行。

2.出現(xiàn)異常情況時，職工能迅速、果斷采取措施，準確判斷問題的性質(zhì)、嚴重程度并能正確進行處理，防止或延緩事故的發(fā)生。

3.在事故發(fā)生后，職工能采取正確應(yīng)急措施，遏制事態(tài)發(fā)展，保障自身、他人和設(shè)備安全，減少事故造成的損失，降低事故的社會危害性。以運營關(guān)鍵崗位、單兵作戰(zhàn)的城市軌道交通車輛駕駛員的工作為例，有效的安全教育培訓，不僅能讓駕駛員在思想上筑起牢固的安全運營防線，還能讓駕駛員運用所學知識、技能，及時、準確、妥當處理運營列車出現(xiàn)的各級各類故障和突發(fā)事件，減小對運營的影響。

篇2

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；訂單班；人才培養(yǎng)模式

目前，軌道交通在全國各大城市遍地開關(guān)，爆炸式發(fā)展，截至2015年末，中國大陸地區(qū)共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618km。除了傳統(tǒng)的地鐵外，輕軌的建設(shè)正在迅猛發(fā)展，新型的有軌電車也開始發(fā)展起來，截至2015年4月，國內(nèi)有長春、大連、沈陽、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開通運營有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個城市即將開通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設(shè)和規(guī)劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經(jīng)在長沙進入運營，軌道交通產(chǎn)業(yè)目前正呈現(xiàn)一種發(fā)展迅猛、類型多樣的局面，這就對軌道交通人才培養(yǎng)提出了新的要求，現(xiàn)有單一人才的培養(yǎng)僅能滿足人才數(shù)量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發(fā)展急需大量復合型人才，新型復合型人才培養(yǎng)模式的探索意義變得非要重大，本文在對目前軌道交通人才需要、院校人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，對軌道交通新型復合型人才培養(yǎng)模式進行了研究探索。

1軌道交通發(fā)展趨勢與人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1.1軌道交通發(fā)展趨勢對人才培養(yǎng)的要求

首先，在軌道交通快速發(fā)展對人才需求數(shù)量方面：城市軌道交通2015年一年新增運營線路長度445km，同比增加14%；全年累計完成客運量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長27%；在建線路總長4448km，可研批復投資累計26337億元。截至2016年一季度，共有44個城市軌道交通規(guī)劃獲批，規(guī)劃規(guī)模4705km。預計“十三五”期間，城市軌道交通建設(shè)總投資計劃超2萬億元，其大城市軌道交通投資計劃過千億元。目前，國內(nèi)國際軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50到90人，按成熟精簡的每公里60人來配置，全國在建線路還需27萬軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬人，新建城市軌道交通企業(yè)在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對復合型人才的需求方面：各個地鐵公司的車輛及運營規(guī)章制度各不相同，即使同一個地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號線采用的是直線電機驅(qū)動的車輛，2號線呢，采用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架加交流電機驅(qū)動的模式，車輛型號不同，對于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調(diào)配，就需要培養(yǎng)全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發(fā)展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經(jīng)開通運營，還有很多城市正在建設(shè)或者正在規(guī)劃建設(shè)這種新型軌道交通?，F(xiàn)在，磁懸浮技術(shù)也被應(yīng)用到了城市軌道交通中來了，長沙的低速磁懸浮已經(jīng)投入運營，多種類型的城市軌道交通同時發(fā)展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統(tǒng)城市軌道交通人才的來源途徑去獲得，經(jīng)過針對性的培訓后投入工作，這對能夠快速適應(yīng)新工作，有較高適應(yīng)性的復合型人才的需求十分迫切。

1.2現(xiàn)有軌道交通人才引入途徑

已經(jīng)投入運營的城市軌道交通企業(yè)需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設(shè)的企業(yè)需要進行人才的儲備，例如蘭州地鐵，現(xiàn)有人才來源及培養(yǎng)途徑主要有從其他地鐵公司引進、社招員工近培訓后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進的人才基本都是技術(shù)骨干，但是進入新的公司后，也要經(jīng)過一段時間的培訓才能上崗，這一類人才引進的成本較高，但是這是每一個新建的地鐵公司必經(jīng)之路。眾多新公司引進人才，勢必造成老公司的人才匱乏，現(xiàn)在廣州地鐵等成熟運營的地鐵公司就面臨這種問題，熟練員工流失，不得不補充新員工，而新員工進來還得經(jīng)歷漫長的培養(yǎng)歷程。社會招聘的非專業(yè)人員經(jīng)培訓上崗的崗位主要是一些技術(shù)要求不高的非關(guān)鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數(shù)最多，也是最有效的人才來源途徑，現(xiàn)在各大地鐵公司都與各個院校合作，開展學生的訂單培養(yǎng)。

1.3城市軌道交通人才培養(yǎng)現(xiàn)狀簡述

現(xiàn)有的軌道交通人才培養(yǎng)主要有企業(yè)培訓和學校培養(yǎng)兩大類型，但是這兩者的結(jié)合卻相對較少。企業(yè)培訓主要是對企業(yè)現(xiàn)有員工進行培訓，還有就是新建城軌交通企業(yè)的實習生到成熟運營的軌道交通企業(yè)所開設(shè)的培訓機構(gòu)進行培訓，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔的培訓量非常大。這種企業(yè)的培訓是針對某一崗位的分類強化訓練，效果好但是成本高。例如在北京培訓的學員，一個學員培訓一年的費用接近3萬元，而地鐵人員的數(shù)量是龐大的，這樣總體培訓費用就是一個非常大的數(shù)字了。軌道交通人才的學校培養(yǎng)現(xiàn)在在高職類學校主要采用訂單班的形式進行，訂單式培養(yǎng)是一種創(chuàng)新，也是一種很好的人才培養(yǎng)方式，目前主要的訂單開展方式是以學校為主題的，在訂單培養(yǎng)的過程種，企業(yè)只擔當了一個顧客的角色，對于“產(chǎn)品”的生產(chǎn)過程基本不干預，直到畢業(yè)前進行驗收考核。學生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養(yǎng)的學生對其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業(yè)以后還得參加較長時間的企業(yè)培訓才能勝任工作。訂單式培養(yǎng)模式也一直在不斷改進，現(xiàn)在也有很多學校和企業(yè)的聯(lián)系更加緊密，企業(yè)對學校的訂單班學生開展定期的考核，巡視。但是還有一個讓訂單班學生畢業(yè)后很頭疼的問題，就是軌道交通行業(yè)上崗必須取得相關(guān)資格證的問題，學校沒有相關(guān)的考證資質(zhì)，也沒用對應(yīng)的措施，學生畢業(yè)以后，即使能力達到了獨立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時間，這對人才極度缺乏的軌道交通企業(yè)來說，也是急盼解決的。

2校企合作開啟城市軌道交通人才培養(yǎng)新模式

2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養(yǎng)周期

現(xiàn)有訂單班的培養(yǎng)模式，很多都是等到學生畢業(yè)前，進行驗收考試，驗收考試通過以后，再到企業(yè)參加崗前實習，這樣，人才培養(yǎng)的周期就比較長，企業(yè)用人需求得不到及時的滿足。對于企業(yè)訂單班學生，可以采用“2+1”的培養(yǎng)模式，就是在學校大一時學習基礎(chǔ)課程，大二學習專業(yè)基礎(chǔ)課和部分理論性專業(yè)課，大三時，即上崗進行跟崗培訓，學校派老師參與管理，在企業(yè)跟崗培訓的時候，學校的派駐老師和企業(yè)的培訓師一起進行理論的輔導與總結(jié)性培訓，當學生大三畢業(yè)時，學生也就完成了崗前培訓任務(wù)，取得了相應(yīng)的上崗資格證，可以獨立開展工作了。這樣企業(yè)就可以縮短一年的人才培養(yǎng)周期，對于學校來說，學生兩年后就離開學校本部，不占用學校的教室、宿舍、實訓室等教學資源，給學校的辦學壓力大大降低，特別是對于一些辦學硬件條件不夠，學生數(shù)量眾多的學校來說，效果尤其顯著。

2.2校企“雙主體”合作辦學，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

校企合作是人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)。學校引入企業(yè)的管理理念，實施訂單式培養(yǎng)，依照企業(yè)的需求，將經(jīng)過企業(yè)選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協(xié)商，制定人才培養(yǎng)計劃，組織教學和實訓。在學生的培養(yǎng)過程中，學校不再是學生培養(yǎng)的唯一主體，企業(yè)也要參與進來，例如湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學院與蘭州地鐵合作開設(shè)的訂單班，設(shè)置了學校班主任和企業(yè)班主任兩個管理老師，兩位老師共同對班級進行管理，企業(yè)設(shè)立了班級活動基金，用于舉行班級活動。設(shè)立了企業(yè)獎學金，對優(yōu)秀的學生予以獎勵。在課程授課上，學校老師與企業(yè)及時溝通，定期走訪，隨時調(diào)整授課內(nèi)容，企業(yè)也對學生進行定期檢查巡視，技術(shù)指導與培訓。這樣，身處訂單班的學生能感受到公司濃厚的企業(yè)文化，很有歸屬感，學生的學習目標非常明確，學校效果自然就得到了提高。教學的投入問題一直是校企合作的一個難點，企業(yè)是追其利潤的，但是人才的力量是無窮的，培養(yǎng)一批好的人才，可以為企業(yè)創(chuàng)造無法估量的效益，現(xiàn)有的校企合作，學校一直處于被動地位，企業(yè)不愿意投入太多資金。學校要拿出對應(yīng)的措施，制定合理的方案，可以校企共建實訓室，實訓基地，然后為訂單班學生服務(wù)，同時，可將以前在企業(yè)的考證考工等各種技能鑒定項目放到學校來進行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓周期，節(jié)約成本，提高企業(yè)效益；另一方面，學生的教學條件得到改善，可以培養(yǎng)更多更好的人才。

2.3把好“進口關(guān)”和“出口關(guān)”，確保訂單人才的品質(zhì)

要制造好的產(chǎn)品，就需要選擇好的原材料，要嚴格產(chǎn)品的質(zhì)量檢查，學校要培養(yǎng)好的人才，就要把好生源選拔標準，嚴格學生畢業(yè)資格審查，以確保每一個畢業(yè)生到了社會上都是一個合格的人才。與企業(yè)合作的城市軌道交通企業(yè)的訂單班需要培養(yǎng)出好的軌道人才，也需要把好“進口關(guān)”和“出口關(guān)”。軌道交通類高職院?！坝唵问健比瞬排囵B(yǎng)的“進口關(guān)”就是學校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學生培養(yǎng)質(zhì)量的高低，除此之外，生源選拔關(guān)系到學校招生的公平、公正、公開，關(guān)系到學校的聲譽和培養(yǎng)的質(zhì)量，也關(guān)系到學校的長遠利益，所以“進口關(guān)”至關(guān)重要?！俺隹陉P(guān)”就是畢業(yè)生的就業(yè)，要把好“出口關(guān)”，就要嚴格進行畢業(yè)生的畢業(yè)資格審定，要不斷提高合作企業(yè)對畢業(yè)生和學校的滿意度，從而確保合作基礎(chǔ)的牢固性和長期性，同時，嚴格把好“出口關(guān)”也是確?！坝唵伟唷睂W風和班風的重要舉措，如果“出口關(guān)”把的不嚴，學生就會滋生懶惰思想，就會放松、放縱自己。在訂單班的培養(yǎng)過程中，要制定嚴格的淘汰機制，以確保最后輸送給企業(yè)的都是合格的人才。

3總結(jié)

綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發(fā)展的今天，軌道交通企業(yè)和各大交通類院校都在探索快速培養(yǎng)人才的方式，校企合作的“訂單式”培養(yǎng)模式是目前應(yīng)用最廣泛，也是最有效的人才培養(yǎng)方式，軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養(yǎng)在探索和發(fā)展過程中，既有成績，也有問題，我們要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，不斷完善校企合作機制，調(diào)動企業(yè)參與積極性，深化校企合作，構(gòu)建和完善全新的“訂單式”人才培養(yǎng)體系，為軌道交通企業(yè)培養(yǎng)和輸送優(yōu)秀的人才，以滿足城市軌道交通大發(fā)展的人才需求，同時也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競爭力。

參考文獻

[1]柴曉冬,方宇,鄭樹彬,等.城市軌道交通特色專業(yè)群卓越工程師人才培養(yǎng)模式研究[J].中國科教創(chuàng)新導刊,2012,(2).

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【關(guān)鍵詞】發(fā)展，e-training，效率，車站值班員，培訓

2011年9月27日，上海地鐵10號線由于信號故障采用運營閉塞降級方式運營的過程中，行車調(diào)度及行車值班人員未對正線運營列車準確定位，造成一列從豫園向老西門行駛的列車不慎與前方列車發(fā)生輕度追尾，造成多人摔倒受傷。這次事故造成了很大的社會影響，使得10號線停運了兩天，由此也引發(fā)了全國軌道交通行業(yè)的大反思。

讓我們來回顧一下這個事故的整個過程：

時間：9月27日14時許；

地點：上海地鐵10號線新天地站設(shè)備故障；

事件：14：10分交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行；15：51分一列列車行至豫園至老西門下行區(qū)間不慎與前車發(fā)生追尾；

進展：271人受傷，其中約20人重傷。上海軌道交通方面在事故發(fā)生后立刻成立事故調(diào)查小組，對此次事故展開全面調(diào)查，事故也導致上海地鐵十號線被迫停運2天。

在這里，我不是要研究這個事故的原因，而是想通過這個事故更直觀地說明目前上海軌道交通行業(yè)所存在著的一個隱性的問題。眾所周知，21世紀什么最重要？人才。誠如十二五期間，隨著國家3萬億的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，全國各地的城市軌道交通行業(yè)都開始進入大發(fā)展時代。根據(jù)規(guī)劃的通車目標，未來5到10年，上海的軌道交通規(guī)劃將達到近1000公里，實現(xiàn)市區(qū)范圍內(nèi)步行15分鐘便能到達軌道交通站點，同時每個郊區(qū)新城（除崇明島之外）至少都有一條軌道交通到達。

與各地的地鐵建設(shè)熱火朝天相對應(yīng)的，越來越多城市的軌道交通企業(yè)，正面臨著合格的軌道行業(yè)專業(yè)人才卻越來越稀少的現(xiàn)實。從眾多行車安全事故中，我們就可以看出目前上海軌道交通行業(yè)在行車崗位的人才儲備上確實存在很大的短板，而這個問題也越來越成為上海軌道交通行業(yè)企業(yè)尋求進一步發(fā)展的瓶頸。與此同時隨著越來越多新興發(fā)展軌道交通的城市出現(xiàn)，急需人才資源的他們還紛紛向上海、北京這樣的老牌軌道交通城市的企業(yè)員工拋出橄欖枝，不斷地以高薪聘請方式挖角，使得老牌軌道行業(yè)城市加速出現(xiàn)了人才斷層。

正是面臨著規(guī)劃如此遠大，人才卻越來越少的局面，再僅僅依靠傳統(tǒng)HR的方式招收與培養(yǎng)員工已經(jīng)遠遠不適應(yīng)企業(yè)未來的高速發(fā)展要求，因此需要利用信息管理技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)，為目前上海軌道交通行業(yè)在HR方面的困局探索一條新的道路。

在研究中，通過對現(xiàn)有培訓模式所存在問題進行具體分析，得出了現(xiàn)有培訓模式所存在效率低下的問題，并在此基礎(chǔ)上提出未來在軌道交通企業(yè)培養(yǎng)人才的過程中，應(yīng)該建立一套基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的e-training系統(tǒng)，從而使低效率的80/20模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝实拈L尾模式。這是一種類似于制造型企業(yè)建立ERP系統(tǒng)及整合供應(yīng)鏈管理的方式，可以整合企業(yè)在錄用、培訓員工的過程中與人力資源部門上、下級的關(guān)系，由員工自身開始逐漸扮演主動的角色，通過e-HR系統(tǒng)和e-training系統(tǒng)，獲得更豐富的人才信息和培訓資源，使之更符合企業(yè)各個部門、各個崗位現(xiàn)實所需，同時通過互動平臺和模擬操作環(huán)境，使軌道交通企業(yè)能夠以更低的成本、更高的質(zhì)量、更短的時間、在更廣闊的范圍內(nèi)與人才進行面對面的交流，同時也能以更高的效率培養(yǎng)符合企業(yè)生存和發(fā)展所需要的人才。

然后以SWOT方法，結(jié)合上海軌道交通企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅進行組合論證，從而得出在軌道交通大發(fā)展的今天，上海的軌道交通想要贏得持續(xù)發(fā)展的機會、要成長和壯大、要培養(yǎng)更多符合企業(yè)需求的員工，最便捷的道路就是建立起一套e-training平臺的結(jié)論。從e-training系統(tǒng)的特點上講，具有靈活性、便捷性、個體性、直觀性四大特性，這也是e-training平臺系統(tǒng)有別與傳統(tǒng)人力培訓方法或者單機電子培訓課件的最大區(qū)別，甚至可以說是變革性地區(qū)別。如果能充分發(fā)揮這些特性，隨著上海軌道交通的發(fā)展，e-training系統(tǒng)的使用也將成為一種不可阻擋的趨勢。從e-training系統(tǒng)的實現(xiàn)條件來說，e-HR建設(shè)需要企業(yè)具備四個前提條件：

①有一套規(guī)范的、可遵循的人力資源管理流程；

②完善的財務(wù)和運作定位；

③開放和敢做敢為的企業(yè)文化；

④高層領(lǐng)導和企業(yè)戰(zhàn)略的大力支持。

而對于運營了近二十年的上海軌道交通企業(yè)來說，只需經(jīng)過仔細的評估和進一步的改革，這些前提條件基本都可以實現(xiàn)。

最后在再輔以英業(yè)達公司成功要素的分析，對在上海軌道交通中建設(shè)e-training系統(tǒng)進行了指導。在我的設(shè)想中，e-training系統(tǒng)即電子培訓系統(tǒng)對于整個降低人力資源的總成本、確保人才質(zhì)量、縮短錄用及培訓周期具有非常重要的意義，如此e-training也就成為e-HR系統(tǒng)中“最有價值”的部分。

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式；教學實踐

中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）43-0169-03

全國城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展，不僅需要大量生產(chǎn)、服務(wù)一線的高級技能型人才，更加需要既具備勝任某種職業(yè)崗位的技能，而且具有知識、技術(shù)創(chuàng)新和知識、技術(shù)二次開發(fā)的能力，具有更高的適應(yīng)多種崗位的綜合素質(zhì)的應(yīng)用型人才[2]。因此培養(yǎng)高等教育本科學生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才對城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展以及推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)具有重要意義。

一、國內(nèi)外城市軌道交通人才培養(yǎng)

發(fā)達國家的城市軌道交通建設(shè)起步早，例如，英國倫敦的城市軌道交通已有一百多年的歷史，其教育機構(gòu)有完善的培訓體系和培訓模式。德國在企業(yè)與高校等科研機構(gòu)的合作方面走在世界前列，技術(shù)型大學大都和企業(yè)共同設(shè)置專業(yè)技術(shù)研究所、培訓機構(gòu)等，培訓機構(gòu)同時服務(wù)于大學在校學生和企業(yè)的員工培訓，這些培訓機構(gòu)為城市軌道交通企業(yè)輸送了大量專業(yè)人才?？傊l(fā)達國家的城市軌道交通已經(jīng)進入穩(wěn)定運行階段，企業(yè)與高校的合作非常密切。國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展導致了城市軌道交通類人才需求量巨大，以天津為例，根據(jù)天津地鐵的中長期規(guī)劃，未來十年內(nèi)將吸納至少一萬名專業(yè)人才。城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，帶動了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)外軌道交通車輛整車與零部件制造企業(yè)，各種相關(guān)的企業(yè)、事業(yè)單位也需要大量應(yīng)用型工程技術(shù)人員。當前，主要由原鐵道部所屬院校開辦城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，人才培養(yǎng)單位相對較少，造成人才培養(yǎng)嚴重滯后，同時給城市軌道交通企業(yè)的員工培訓工作帶來很大壓力。目前，對該行業(yè)企業(yè)的崗位種類、工作特點、各崗位的職業(yè)能力構(gòu)成等相關(guān)研究十分少見，其應(yīng)用型高級專門人才需求、培養(yǎng)方面，國內(nèi)無可借鑒樣本。面對國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)規(guī)模的迅速擴大，以及各種高科技技術(shù)的大量應(yīng)用，按照現(xiàn)有的教育模式培養(yǎng)出的普通高校本科畢業(yè)生、高職院校畢業(yè)生，已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。

二、人才培養(yǎng)模式探索

城市軌道交通不同于普通鐵路運輸或城際高速鐵路交通，它服務(wù)于廣大市民的日常生活，以客運工作為核心和主體，從客運工作的實施內(nèi)容來看，這是一種應(yīng)用型、技能型的工作，需要大量的高級技能型人才，但城市軌道交通行業(yè)同時又具有高科技密集的特點，從專業(yè)知識角度來看，本科層次的人才更利于企業(yè)日常工作。本項目以城市軌道交通運營企業(yè)的研究為基礎(chǔ)，以企業(yè)對人才的需求為導向，以培養(yǎng)高等教育本科學生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才為目標，在培養(yǎng)目標與專業(yè)定位、辦學條件與團隊建設(shè)、課程體系與教學內(nèi)容等方面進行研究與實踐。城市軌道交通是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，從工程可行性研究論證到建設(shè)運營，涉及經(jīng)濟、規(guī)劃、運輸、土木、電力、機械、電子、通訊、自動化、計算機等10多個領(lǐng)域30多個專業(yè)，結(jié)合自身情況，通過理論研究和專題總結(jié)，我校開辦的城市軌道交通本科專業(yè)，面向地鐵、輕軌、城際高速運營企業(yè)及其相關(guān)企事業(yè)單位培養(yǎng)應(yīng)用型人才。并最終確定了以運營管理為主線，兼具裝備應(yīng)用和車輛維修的寬口徑城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標和專業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。

1.突出專業(yè)特色，明確應(yīng)用型高級專門人才的培養(yǎng)目標。堅持“動手動腦、全面發(fā)展”的辦學理念，實行“雙證書”制，培養(yǎng)應(yīng)用型高級專門人才（“雙證書”是指，學生不僅取得畢業(yè)證書，還要取得國家職業(yè)資格證書）。突出專業(yè)特色，城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)具有良好的公民意識、道德水準和高度社會責任感，具有一定的競爭能力、實踐能力和創(chuàng)新精神，德、智、體等方面全面發(fā)展，具備城市軌道交通的基本知識、基本理論、基本方法，能在城市軌道交通的相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)，從事運營管理、裝備應(yīng)用、維修維護的應(yīng)用型高級專門人才。

2.圍繞人才培養(yǎng)目標，構(gòu)建以應(yīng)用能力培養(yǎng)為核心的人才培養(yǎng)體系。將學校理論教育和企業(yè)在實踐、職業(yè)能力等方面對人才培養(yǎng)的優(yōu)勢有機結(jié)合起來，實行產(chǎn)學合作教育，使學生在一個較長的、完整的教育過程中既可以學到系統(tǒng)的理論知識，又可以在企業(yè)實踐中進行職業(yè)能力訓練，課程體系教學平臺設(shè)置具有基礎(chǔ)性、實踐性、應(yīng)用性和技術(shù)性。首先，要打破傳統(tǒng)的文化基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課三段式教育模式，將城市軌道交通行業(yè)各種崗位角色與學生的實踐教學一體化，大力提高學生的技能水平，并根據(jù)實際情況考核領(lǐng)取相應(yīng)的職業(yè)資格證書。其次，職業(yè)能力是通過與一定職業(yè)崗位相關(guān)的實踐活動逐步形成的，它不可能像知識那樣可以依靠傳遞甚至是灌輸?shù)姆绞秸莆?，學校將通過積極引導個體面對職業(yè)活動的認知狀態(tài)、情感狀態(tài)和行為傾向產(chǎn)生積極作用，影響并推動學生職業(yè)能力的形成和發(fā)展[3]。最后，探索“校企”聯(lián)合培養(yǎng)職業(yè)能力的模式與方法，更好地實現(xiàn)校企合作互補，充分、有效利用與企業(yè)合作辦學的有利條件。最后根據(jù)以上研究結(jié)果，完善城市軌道交通專業(yè)本科學生的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)方案。

3.基于人才培養(yǎng)體系，探索“2+1+1/基礎(chǔ)+專業(yè)+實踐”的人才培養(yǎng)過程。精心設(shè)計人才培養(yǎng)的時間過程和空間過程，將四年的整體學程分為“2+1+1”，即前兩年為基礎(chǔ)平臺和學科平臺課程，后一年為專業(yè)平臺課程，最后一年為實踐技能平臺課程。

4.服務(wù)人才培養(yǎng)過程，健全與時俱進的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機制。建立彈性學制，建立以學分制管理為主、學年制管理為輔的教學管理制度[4]。充分完善教學管理與評價體制，建立學校、用人單位和實習企業(yè)共同參與的學生考核評價體制，不斷優(yōu)化考核目標，完善考核內(nèi)容與考試改革，提高考核方式對教學質(zhì)量評價的適用性。建立一套為保證專業(yè)建設(shè)質(zhì)量的管理制度，學校與共建企業(yè)共同實施建設(shè)過程監(jiān)控和管理，完善建設(shè)措施，提高建設(shè)質(zhì)量。

三、人才培養(yǎng)模式實踐

2010年6月，學校批準在交通運輸專業(yè)增設(shè)城市軌道交通運營管理方向，并于2013年修訂為城市軌道交通方向。專業(yè)建設(shè)四年來，目前已有08級至12級城市軌道交通方向?qū)W生。其中，08級到10級運營管理專業(yè)方向?qū)W生已經(jīng)畢業(yè)，11級步入大四?，F(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學與實踐教學相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

1.師資隊伍建設(shè)。研究制訂特色專業(yè)師資建設(shè)規(guī)劃，重點提高教師的工程實踐能力；完善教師引進、培養(yǎng)、管理考核制度；建設(shè)有企業(yè)專家參與的專業(yè)教學團隊；有計劃地組織教師進修、培訓、交流和參加實踐鍛煉；在制度上引導教師參與科研和生產(chǎn)服務(wù)，促進教師工程實踐能力和教學水平的提高。形成一支與本專業(yè)相適應(yīng)的年富力強、充滿活力的教學團隊。

2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會，為培養(yǎng)有專業(yè)針對性的“雙證書”應(yīng)用型高級專門人才。進一步加強專業(yè)特色，除開設(shè)城市軌道交通運營管理、城市軌道交通設(shè)施設(shè)備、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理等專業(yè)特色課程，還將開辦“車站值班員”技能培訓，結(jié)合學校特色，實行雙證書制。

3.實驗實訓室建設(shè)。利用天津市“中央財政支持地方高校發(fā)展專項資金”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)和品牌專業(yè)建設(shè)實踐基地建設(shè)項目，全面規(guī)劃和設(shè)計本科實驗實踐教學體系；整合資源，發(fā)揮城市軌道交通運行綜合實驗室和城市軌道車輛實訓室的資源優(yōu)勢，加強實驗實訓室建設(shè)。陸續(xù)購進各項實驗設(shè)備和器材，同時組織團隊進行實驗設(shè)備開發(fā)，加強科研能力、實踐能力和動手能力。

4.實踐教學設(shè)計。充分挖掘各類資源，擴展實踐教學平臺。（1）參觀類教學實踐。為提高專業(yè)興趣，了解本地區(qū)的規(guī)劃和未來城市軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展，增強學生的城市自豪感和專業(yè)自信心，參觀天津市規(guī)劃展覽館、中國鐵道博物館等相關(guān)單位。（2）實驗類教學實踐。為開拓視野，進一步增強學生對該專業(yè)的認識和對現(xiàn)場工作情況的了解，培養(yǎng)動手能力，經(jīng)實地考察和多方協(xié)調(diào)，在相關(guān)職業(yè)技術(shù)學院開展實驗教學環(huán)節(jié)。（3）實習類教學實踐。為了使學生離校走入生產(chǎn)一線，深入了解軌道交通企業(yè)及現(xiàn)場工作環(huán)境和工作過程，增強崗位意識，理解鞏固課堂所學知識，強化動手能力，實習類教學實踐完全在企業(yè)進行，教學大綱由校企協(xié)商制定，課程由企業(yè)工程師進行講解。（4）產(chǎn)學研平臺搭建。我校已經(jīng)與天津市地鐵集團等多家相關(guān)企業(yè)簽訂校企合作辦學協(xié)議，依托城市軌道交通專業(yè)建設(shè)促進城市軌道交通相關(guān)教學以及科學研究的進行，共同建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先、高水平的城市軌道交通人才培養(yǎng)培訓基地和實驗實訓基地，滿足120人以上的教學實習實訓及企業(yè)在職職工的職業(yè)技能培訓。

四、實踐中存在的問題

城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式探索與實踐四年來，通過對該專業(yè)的實際建設(shè)，發(fā)現(xiàn)了制約該專業(yè)進一步發(fā)展的諸多問題。

1.實驗實訓場地需擴大規(guī)模。由于軌道交通實驗實訓設(shè)備的特殊性，即使是按比例縮小，也需要很大的場地。但是就當前情況，實驗實訓室擴大，是亟待解決的首要問題。

2.教材建設(shè)急待加強。由于城市軌道交通相關(guān)專業(yè)教材和書籍較少，而其中大多數(shù)是高職高專類教材，與我校是普通高等本科類院校不符，與我校培養(yǎng)方案相適應(yīng)的教材更加缺乏。因此專業(yè)教材的建設(shè)是當前亟待加強的環(huán)節(jié)。

3.專業(yè)師資隊伍缺乏。軌道交通行業(yè)的特殊性和高校人才培養(yǎng)的滯后性導致專業(yè)教師引進具有一定困難。因此還需要繼續(xù)通過人才引進、內(nèi)部培養(yǎng)、聘請校外兼職教師的方式進行師資隊伍建設(shè)，形成一支專業(yè)能力強、學術(shù)水平高的教學、科研隊伍。

通過城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)，加強專業(yè)基本條件建設(shè)和內(nèi)涵建設(shè)，提升學生培養(yǎng)質(zhì)量，提升教師隊伍水平，注重培養(yǎng)特色，積極樹立品牌，更好地為天津市城市軌道交通以及全國城市軌道交通行業(yè)服務(wù)。

參考文獻：

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[4]劉英，高廣君.高校人才培養(yǎng)模式的改革及其策略[J].黑龍江高教研究，2011，（1）：127-129.

篇5

關(guān)鍵詞：軌道交通 設(shè)計檔案 管理 問題 建議

中圖分類號： G271 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展與城市化進程的不斷加快，人們的生活水平也有了很大的提高，這就進一步提高了我國的交通業(yè)的要求，而軌道交通以其速度快、不堵車、節(jié)約空間與能源等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用于各類交通中。并且隨著一些軌道交通難題被不斷的攻克，各種規(guī)模的軌道交通工程也正在處于建設(shè)之中，而軌道交通工程設(shè)計是軌道交通工程建設(shè)的指導性文件，是軌道交通工程建設(shè)的重要依據(jù)，是軌道交通工程施工順利進行的基本保證之一，但是一些軌道交通管理部門經(jīng)常忽略對軌道交通工程設(shè)計檔案的管理，進而在很大程度上無法發(fā)揮軌道交通設(shè)計檔案的作用，導致軌道交通工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)問題。因此建立科學合理的軌道交通工程設(shè)計檔案管理體系，才能夠有效保障軌道交通工程建設(shè)的質(zhì)量、進度以及安全，才能夠有效保證軌道交通工程的可持續(xù)發(fā)展。

1、軌道交通工程設(shè)計檔案管理的必要性

軌道交通工程從立項、招投標、勘測、設(shè)計、材料配送，到主體和配套施工，到最后裝飾裝修、綠化亮化，到竣工驗收后投入使用，這是一個相當長的周期，并且隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，軌道交通工程建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，軌道交通設(shè)計檔案也逐漸顯現(xiàn)出其在軌道交通工程建設(shè)中的地位和作用。軌道交通工程設(shè)計檔案管理是軌道交通企業(yè)實施科學管理，提高效率的重要條件，因為軌道交通工程實施過程中的組織指揮、監(jiān)督控制等項目管理內(nèi)容都離不開軌道交通工程設(shè)計檔案，因此加強工程設(shè)計檔案管理對于軌道交通工程管理有著十分重要的意義。同時軌道交通工程設(shè)計檔案是軌道交通企業(yè)開發(fā)新技術(shù)，提高新的設(shè)計水平的依據(jù)，軌道交通工程要增強設(shè)計創(chuàng)新，就需要對以前的軌道交通工程設(shè)計檔案進行分析研究，因此軌道交通工程設(shè)計檔案管理工作做得好壞，設(shè)計檔案資料的收集是否及時、齊全、管理是否科學規(guī)范，對于軌道交通工程設(shè)計創(chuàng)新有著直接的影響。

2、軌道交通工程設(shè)計檔案特點

軌道交通工程設(shè)計檔案就是指在軌道交通工程設(shè)計活動中直接形成，歸檔保存的圖紙、圖表、文字、計算書、音像等科技資料，它是設(shè)計人員勞動智慧的結(jié)晶，也是進行新設(shè)計，解決新問題的重要參考依據(jù)，它有著與其他檔案有著不同的特點。

2.1 組成的成套性

軌道交通工程設(shè)計單位是以一個比較獨立的軌道交通工程項目作為設(shè)計工作的對象，然后各個專業(yè)與各個領(lǐng)域的設(shè)計人員按照規(guī)定的設(shè)計程序開展軌道交通工程設(shè)計工作，進而形成了具體的軌道交通工程設(shè)計文件材料整體，從而決定了軌道交通工程設(shè)計檔案的成套性。再有就是一個比較完整的軌道交通工程設(shè)計檔案中必須具有設(shè)計圖紙、設(shè)計說明以及有關(guān)設(shè)計表格等部分，這就是軌道交通工程設(shè)計檔案的成套性。

2.2 設(shè)計檔案形成的階段性

按照標準的設(shè)計程序，軌道交通工程設(shè)計檔案的形成必須要經(jīng)過工程設(shè)計的準備階段，軌道交通工程設(shè)計的初步階段以及工程設(shè)計方案的校正階段，而不同的階段的設(shè)計工作任務(wù)也有所不同，同時每個階段的設(shè)計任務(wù)又是緊密聯(lián)系的，這就形成了軌道交通工程設(shè)計檔案的階段性。

2.3 設(shè)計檔案的專業(yè)性與補充修改的多變性

由于軌道交通工程涉及到多個行業(yè)，那么軌道交通工程設(shè)計也是多學科、多專業(yè)聯(lián)合集體創(chuàng)作的過程，其過程中所運用的設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計方法以及各組成元素都具有專業(yè)性的特點，那么軌道交通工程設(shè)計檔案就具有了專業(yè)性的特點。在由于軌道交通工程施工過程比較復雜，那么在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)計變更，這就需要對原設(shè)計單位進行修改與補充，這就形成了軌道交通工程設(shè)計檔案補充修改的多變性。

3、軌道交通工程設(shè)計檔案管理原則

3.1 全員參與原則

軌道交通工程設(shè)計檔案管理必須要求檔案形成過程中的所有人員，例如設(shè)計人員、檔案整理人員等密切配合，嚴格按照有關(guān)標準與程序共同完成設(shè)計文件的歸檔及軌道交通工程設(shè)計檔案管理工作，盡可能做到檔案分類清楚，排列有序，存放位置明確，檔案查找方便。

3.2 全過程管理原則

軌道交通工程設(shè)計檔案管理不能僅僅加強其中一個環(huán)節(jié)的管理，必須要從軌道交通工程設(shè)計、審校、印制、傳遞、執(zhí)行到軌道交通工程設(shè)計檔案的收集、整理、歸檔以及編制整個過程都要加強檔案管理，不斷提高檔案管理水平。

3.3 科學規(guī)范原則

在軌道交通工程設(shè)計檔案管理中必須要運用科學的手段，采用計算機技術(shù)、數(shù)理統(tǒng)計方法以及現(xiàn)代管理科學技術(shù)來解決檔案管理過程中出現(xiàn)的問題，保證軌道交通工程設(shè)計檔案管理的科學規(guī)范，進而不斷提高軌道交通工程設(shè)計檔案管理的質(zhì)量與水平。

4、軌道交通工程設(shè)計檔案管理中存在的問題

4.1 設(shè)計檔案歸檔不全

一些軌道交通工程設(shè)計檔案管理部門由于沒有比較完善的工程設(shè)計檔案歸檔制度，再加上很多檔案管理人員的歸檔意識不強，這就致使在軌道交通工程設(shè)計檔案管理中經(jīng)常會出現(xiàn)檔案漏歸、少歸或者遲歸，甚至是不歸的現(xiàn)象，這就在很大程度上影響了軌道交通工程設(shè)計檔案管理的成效。

4.2 軌道交通工程設(shè)計底圖檔案損害嚴重

在軌道交通工程設(shè)計過程中經(jīng)常會使用到A0、A1、A2或者A3等大小不一的紙張，而一般情況下，檔案管理室存放圖紙的抽屜基本上都是按照A1圖紙的尺寸設(shè)計的，那么有的設(shè)計底圖就需要折疊才能存放，但是在折疊過程中，一些管理人員由于動作比較大，進而損害了軌道交通工程設(shè)計底圖。再加上有的軌道交通工程設(shè)計檔案管理室的環(huán)境比較差，進而造成很多工程設(shè)計底圖紙張泛黃、發(fā)脆，輕輕一碰就會損害。

4.3 管理手段落后

一些軌道交通工程設(shè)計檔案管理部門受傳統(tǒng)管理思想的影響，對于檔案的管理還是采用比較落后的方法，進而導致軌道交通工程設(shè)計檔案管理成效不高。有的軌道交通工程設(shè)計檔案管理部門雖然配備了計算機等先進設(shè)備，但是利用率不高，進而無法使設(shè)計檔案做到資源共享，發(fā)揮設(shè)計檔案的真正作用。

5、加強軌道交通工程設(shè)計檔案管理的建議

5.1 提高管理人員的認識，重視檔案管理

軌道交通工程設(shè)計檔案管理部門必須要加強全體管理人員的培訓，首先要提高管理部門領(lǐng)導干部對檔案管理的重視，然后在督促全體人員提高對檔案管理的認識，進而提高全體員工對檔案管理工作的主動性以及積極性。與此同時，軌道交通工程設(shè)計檔案管理部門還要進一步加強管理人員管理水平以及工作素養(yǎng)的培訓，通過各種技能培訓，工作大比等形式提高全體人員的管理水平，進而保證檔案管理工作的質(zhì)量。

5.2 加強工程設(shè)計檔案的歸檔管理工作

軌道交通工程設(shè)計檔案管理部門必須要進一步加強設(shè)計檔案的歸檔管理工作，首先要建立與健全比較完善的工程師設(shè)計檔案歸檔制度，按照程序?qū)壍澜煌üこ淘O(shè)計檔案進行及時的歸檔。然后要提高全體員工的檔案歸檔意識，加強工程設(shè)計檔案的歸檔管理，在最大程度上減少歸檔不及時、歸檔不完善等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5.3 加強工程設(shè)計底圖檔案的保管

由于軌道交通工程設(shè)計圖紙基本上是以木材纖維為原料,在生產(chǎn)過程中加入了酸性較強的化學藥品的紙張，因此這類紙張的耐久性比較差,這類紙張時間長了就會發(fā)生紙張泛黃，以脆裂，進而損害軌道交通工程設(shè)計圖紙，因此對于此類紙張一般都采用平放和卷放兩種保管方式，進而保證設(shè)計圖紙不被破壞。還有檔案管理人員應(yīng)該盡可能根據(jù)不同的設(shè)計圖紙的尺寸設(shè)計不同的存儲位置，盡量保證軌道交通工程設(shè)計圖紙在存放過程中盡可能減少設(shè)計圖紙的折疊，進一步保證軌道交通工程設(shè)計圖紙不被損壞。

5.4 系統(tǒng)梳理，編制成冊

檔案管理部門的管理人員應(yīng)該對軌道交通工程設(shè)計檔案按照時間順序編制成冊，然后按照軌道交通工程設(shè)計檔案專題進行存放，這就十分方便設(shè)計檔案資料的查找。

6、結(jié)語

隨著軌道交通工程的不斷發(fā)展，軌道交通工程設(shè)計檔案對軌道交通工程的作用也變得越來越大，只有運用科學的方法進一步加強軌道交通工程設(shè)計檔案的管理工作，才能真正發(fā)揮軌道交通工程設(shè)計檔案的價值，才能保證軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]宋潔.城市軌道交通建設(shè)工程檔案管理的問題與對策[J].城建檔案,2006, (3)

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【關(guān)鍵詞】軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化；運營

0.引言

現(xiàn)今社會，對城市建設(shè)的步伐越來越緊密，城市的經(jīng)濟指數(shù)在翻倍上升。在綜合因素的推動下，城市軌道交通的運營向著網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，也取得了很好的成就。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的需求越來越明顯，就需要城市交通規(guī)劃部門能夠積極規(guī)劃建設(shè)城市的交通，另一方面還是快速提高經(jīng)濟。

1.城市軌道交通運營現(xiàn)狀及發(fā)展

1.1城市軌道交通運營現(xiàn)狀分析

在現(xiàn)代化高科技的推動下，城市中涌現(xiàn)出了大量的新興交通工具，為城市居民的出行帶來了便捷和高效，也帶動了其他行業(yè)的發(fā)展。當今，在一些大城市中，軌道交通都得到了很好的發(fā)展，并在快速的拓展進程中。我國北京、上海、廣州等大城市中的軌道交通已經(jīng)逐漸從單線運營過渡到網(wǎng)絡(luò)化運營階段。截至2010年6月，北京已建成9條軌道交通運營線路，交通路網(wǎng)客運量持續(xù)上漲，1月到6月日均客運量在480萬人次左右，同比前一年增長30%；上海作為中國一線城市，與北京的發(fā)展相協(xié)調(diào)，一同快速增長中。

1.2城市軌道交通的管理

目前，一些城市軌道交通的運營管理都會采取“分線管理”的模式，就是將各條路線分別委托相應(yīng)地現(xiàn)代軌道交通運營公司管理負責，互不影響，互不干涉。城市軌道交通的分線管理，為軌道交通的管理提供了一種良好的管理模式，能夠減輕各個管理公司的工作量和壓力，提出更好的管理理念，為城市軌道交通的管理獻上自己一份微薄的力量。

以上海為例，5條線路總共有150列/900節(jié)車輛在投入使用中，假如1條線路設(shè)置1個維修廠，1個車輛段設(shè)置1個大維修廠的維修管理模式，那么上海就需要大量的維修廠來確保車輛的正常使用狀況，因此，就需要采取一定的模式：專業(yè)保障、分線設(shè)點、委外維修與自主維修相結(jié)合、核心技術(shù)自主維修。

2.網(wǎng)絡(luò)化行車組織特征

2.1行車指揮調(diào)整難度加大

在現(xiàn)代化的大都市中，軌道交通越來越發(fā)達，相反，也會越來越擁堵，就會導致一系列的負面影響，比如列車延誤等故障現(xiàn)象；還有就是會受到線路條件的影響，調(diào)整運營的彈性度低。在城市的一些主干道路，有大量的列車需要通行，使得道路的通行能力降低，幾乎達到極限狀態(tài)，在此情況下，若發(fā)生交通事故，就會一發(fā)而不可收拾，很難對此路段的行車進行有效的調(diào)整，這就需要采用合理的運營方式，例如：上海軌道交通4、5號線在寶山路站、虹橋路站采用簡易接軌方式。

2.2運行計劃編制要求提高

隨著復雜運行交路的投入運營，就需要管理人員編制出與之相匹配的嚴密運行計劃，才能使得城市軌道交通處于正常運營的趨勢中。運行交路越復雜的路線，運行的計劃就越嚴密，工作日就隨之越多。工作日有許多種，可以分為一般工作日、特殊工作日、雙休日、節(jié)假日等，以便迎合在各種不同的時間段的不同的客流量分布。最好的運行計劃是能夠最大限度的滿足旅客的需求。

運行計劃也會隨著路線功能定位的不同而發(fā)生相應(yīng)地改變，以便能夠更好的滿足在此功能定位下的客流出行的需求。并且，對各線路間的服務(wù)時間的銜接性要求也越來越高，最好是能夠覆蓋各時間段的客流出行的需求。

2.3運行交路形式日益復雜

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營會受到諸多方面的綜合影響，主要包括客流特征、客運能力、路線條件等。在一些大城市中，軌道交通日益發(fā)展，遍布城市的而每個角落，使得運行交路錯綜復雜，大小交路、共線運行的運行交路形式，在我國的個別大城市中得到了很好的實踐成果，這就意味著在中小城市中也會相繼地嘗試。以上海3、4號軌道交通路線為例，成功實現(xiàn)了大小交路、環(huán)線交路共線運行。在此實例中，3號線的大小交路比例為1：2，4號線的上行與下行行車的間隔時間等，分別為11min和5.5min，就形成了交錯的交通路線，相互不會受到牽連和影響。

3.網(wǎng)絡(luò)化客運組織特征

3.1換乘樞紐站地位突出

在科技發(fā)展的時代，信息技術(shù)也在大幅度的擴展中，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營中，換乘樞紐站就顯得越來越重要，是整個城市軌道交通的神經(jīng)中樞，也就表明中其管理難度也會相應(yīng)地加大。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

①增加換乘客流量。所謂的換乘站，就是高峰時期客流斷面下降的拐點。在一些大城市中，早上7點到8點之間為早高峰時段，隨之客流量就會明顯下降，甚至下降50%以上，大量的乘客都通過換乘樞紐換乘其他的交通路線到達目的地。

②加大管理難度。早期，就有相應(yīng)地政策出現(xiàn)，為了更好的維護城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的運營，對一些樞紐站提出了更高的管理要求，具體包括設(shè)備管理、行政管理、客運流通、行車組織等方面。

③對于一些非常規(guī)運營的情況，樞紐站就顯得格外重要，是一切線路管理的重點。一旦發(fā)生不可預知的突發(fā)事件，就需要通過樞紐站來傳播重要信息，比如故障節(jié)點，可以通過樞紐站波及到其他的相關(guān)線路。

3.2售檢票自動化程度高

隨著城市軌道交通規(guī)模的不斷加大，使得更多的車站時刻表同時出現(xiàn)在同一網(wǎng)絡(luò)表中，就會顯得更加復雜，也為車站售票窗口的工作人員加大了工作的難度，為改變此現(xiàn)象，就需要提升售檢票的自動化服務(wù)功能。另一方面，開通自動化服務(wù)，還可以壓縮窗口工作人員的工作量，也為旅客節(jié)省了排長隊的時間，實現(xiàn)了雙贏。從自動化售檢票程序中發(fā)現(xiàn)，單程票的自動化售票所占比例為最高，并還在逐步上升趨勢中。比如：廣州單程票從2007年以人工售出（BOM）為主占了80%，發(fā)展到現(xiàn)在的以自動售出（TVM）為主占了75%，自動化程度大大提高，在有些城市甚至超過了90%，基本實現(xiàn)全自動化售票。

3.3信息服務(wù)是客運服務(wù)核心

對于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營，信息服務(wù)成為了客運服務(wù)的核心。隨著各方面技術(shù)的發(fā)展，信息服務(wù)正在朝著數(shù)字化方向快速發(fā)展中，將原有的靜態(tài)信息服務(wù)調(diào)整為現(xiàn)在的動態(tài)信息服務(wù)，以便提升信息服務(wù)的信息量大小，更方便使用者對系統(tǒng)進行更新操作，更生動形象地描述了信息服務(wù)的宗旨。除此之外，將原有的片段的信息服務(wù)連結(jié)為一體服務(wù)，形成一個網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，方便各部門的信息交流和信息傳輸。

4.網(wǎng)絡(luò)化人力資源儲備特征

4.1人力資源培訓任務(wù)困難

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營人員的培訓相對來說比較困難，具有培訓時間短、工作需求量大、專業(yè)要求較高等特征，迫使公司培訓機構(gòu)的培訓人員的綜合素質(zhì)要求都很苛刻，培訓手段高明，教育質(zhì)量良好。除此之外，對于一些新進來的員工，專業(yè)知識比較匱乏、社會經(jīng)驗不足，需要通過一段時間的適應(yīng)期來各方面的調(diào)整自己，使自己能夠成為一名優(yōu)秀的公司員工。

4.2特殊工種人才稀缺

在城市交通網(wǎng)絡(luò)化正常運營期間，一些專業(yè)人員的恪盡職守顯得非常重要。一旦發(fā)生城市交通軌道事故，就急需要一些特殊工種的專業(yè)人才的搶修和維護，比如觸網(wǎng)工、電工、信號技術(shù)人員等，基本上只能滿足需求的50%左右，在大城市的招聘信息和求職信息中，我們可以看到，這些特殊工種的需求量很大，但是應(yīng)聘人員卻顯得相當少，使得市場上特殊工種人才的大量短缺，一時間難以滿足城市的需求。

5.結(jié)束語

通過對城市軌道交通現(xiàn)狀的分析，現(xiàn)實行的管理制度的了解，對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織特征、客運組織特征、人力資源儲備特征等的深入分析，讓我們更好的熟悉城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的程序和服務(wù)流程，親身體驗城市軌道交通給我們帶來的莫大積極影響，從此中我們應(yīng)吸取其精華，去其糟粕，為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的更好發(fā)展提出可行性的對策和想法，為城市的建設(shè)獻上自己的一份力量。

【參考文獻】

[1]王如路，李素瑩，陳光華等.軌道交通運營客流分析[J].地下工程與隧道，2010.

篇7

【關(guān)鍵詞】工程認證；實踐教學體系；軌道交通運營管理專業(yè)

一、實踐教育與工程教育的內(nèi)涵

隨著對于實踐教育重視的提升，2000年MIT和瑞典三所大學創(chuàng)立了CDIO工程教育理念，提出了把現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運行乃至終結(jié)廢棄的全生命過程，為載體培養(yǎng)學生的工程能力，包括個人的工程科學和技術(shù)知識，學生的終生學習能力、團隊交流能力和大系統(tǒng)調(diào)控等方面的能力。并于2004年成立了CDIO國際合作組織。2006年MIT以CDIO為理論基礎(chǔ)提出了“基于項目的學習”――面向產(chǎn)業(yè)需求重新設(shè)計課程體系。

二、城市軌道交通運營管理專業(yè)工程教育開展

在國際工程教育發(fā)展背景下，我國高教司2007年成立“中國CDIO工程教育模式研究與實踐課題組”，2007年底成立CDIO工程教育模式試點學校組，實施“求職導向、產(chǎn)學合作、工學結(jié)合”模式。

城市軌道交通運營管理專業(yè)的實踐教育主要存在問題，以城市軌道交通運營管理實踐環(huán)節(jié)中行車模塊為例：該模塊包含行車調(diào)度實驗、行車組織方案課程設(shè)計、行車崗位實習三個層次，在實施過程中，部分實踐教學環(huán)節(jié)實效性差，由于受城市軌道交通運營密集性、安全性等方面的條件約束，如行車崗位實習：學員在車站基本上不能動手操作行車設(shè)備，且車站工作人員帶教積極性不高，存在學生夜班睡覺現(xiàn)象，學生參與度不高；實驗室有利于培養(yǎng)學生工程素質(zhì)的軟硬件設(shè)施及課程建設(shè)相對滯后，行車調(diào)度實驗是以上海軌道交通3、4號線的操作系統(tǒng)為實驗平臺，教學平臺功能單一，教學實驗難以直觀模擬現(xiàn)場運營狀態(tài)。

三、基于“工程教育”城市軌道交通運營管理實踐體系的探索

1.通過學院專業(yè)實驗室和企業(yè)的實踐基地，實現(xiàn)的課堂理論教學、實驗室綜合訓練、生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)用實踐的“三位一體”實踐教學體系，有效保障了學生的專業(yè)技術(shù)能力與企業(yè)工作零對接。

實踐教學體系建設(shè)包括：實驗、實習、實訓、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計（論文）、社會實踐和社會調(diào)查等。根據(jù)城市軌道交通運營管理專業(yè)的特點，充分考慮目前國內(nèi)大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)對人才的強烈需求，本專業(yè)始終堅持學生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的考慮，堅持大力加強學生創(chuàng)新能力和實踐能力培養(yǎng)的原則，從有利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、動手能力和社會實踐能力出發(fā)，將創(chuàng)新精神和實踐能力的培養(yǎng)貫穿于整個教學過程，強化專業(yè)實習、實驗教學、課程設(shè)計、社會實踐、畢業(yè)論文（設(shè)計）等實踐教學環(huán)節(jié)。

2.通過上海申通地鐵培訓中心的龍陽路基地和張江“三站兩區(qū)間”的組合，建立了一個的城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓體系。

在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓線，線路總長1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號設(shè)備，并安裝了自主研發(fā)的新型道岔和轉(zhuǎn)轍機，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間的”線路形態(tài)，為列車駕駛員、行車值班員及行車調(diào)度員進行各類聯(lián)動操作演練提供了硬件基礎(chǔ)。

實訓基地開發(fā)“城市軌道交通運營模擬仿真系統(tǒng)”，該系統(tǒng)結(jié)合上海城市軌道交通實際運行特點，采用仿真與實物相結(jié)合的交互式方法，系統(tǒng)、完整地模擬再現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營環(huán)境。該系統(tǒng)有效克服以往現(xiàn)場培訓只能看不能動，以及純軟件仿真缺乏真實感的缺陷，為城市軌道交通專業(yè)學生的行車實習、調(diào)度實習、行車課程設(shè)計等提供了嶄新手段和可靠保障。

3.建立上海乃至全國地鐵首條“大學生自管線”，實現(xiàn)集“地鐵志愿服務(wù)”、“專業(yè)實習實踐”、“線路運營管理”的階梯式人才培養(yǎng)新模式。

1）從單個“自管站”到多個“自管站”，形成大學生“自管線”，覆蓋了城市軌道交通運營管理專業(yè)四個年級本?？圃谛W生，從基礎(chǔ)實習、專業(yè)實習、崗位實習，給學生提供了持續(xù)、系統(tǒng)的學習機會，能夠始終保持理論知識學習和實踐環(huán)節(jié)的緊密銜接。

2）學生在自管線各車站擔任站務(wù)員、值班員、值班站長、區(qū)域站長助理，使城市軌道運營企業(yè)對學生的認知了解提前到學習階段，有利于選拔優(yōu)秀畢業(yè)生進入關(guān)鍵崗位工作，同時可極大縮短學生入職培訓時間，及早使學生進入預“就業(yè)”狀態(tài)。

【參考文獻】

篇8

關(guān)鍵詞：人才支撐體系；人才第一；優(yōu)化；發(fā)展環(huán)境

貴陽軌道交通人才支撐體系的構(gòu)建，必須在科學發(fā)展觀的指導下，堅持以人為本，在實踐上體現(xiàn)以人為本的內(nèi)涵和要求。按照現(xiàn)代企業(yè)管理的要求，以企業(yè)作為人才開發(fā)的主體，以造就創(chuàng)新型人才隊伍為目標，以現(xiàn)代化企業(yè)管理方式、方法為手段，及早謀劃，搶抓機遇，不斷完善各類體制機制，為人才的引進、培養(yǎng)、使用以及保持提供良好的保障和環(huán)境。

一、樹立人才第一的理念，切實把構(gòu)建人才支撐體系放在戰(zhàn)略位置

貴陽軌道交通要建一流的精品工程，必須重視人才，樹立人才第一的理念，建立一流的人才支撐體系和人才隊伍。一是要加強領(lǐng)導和投入。堅持黨管人才的原則，完善人才工作組織領(lǐng)導體制，形成黨委統(tǒng)一領(lǐng)導，組織人事部門牽頭抓總，相關(guān)部門各司其職的良好局面，大力實施“人才強企”戰(zhàn)略；牢固樹立“人才資源是第一資源”的意識，設(shè)立軌道交通人才專項基金，加大對培訓、福利、引進、激勵、環(huán)境改善等方面的人力、物力和財力的投入力度，為引才、留才創(chuàng)造良好的條件。二是優(yōu)化人才引進政策。根據(jù)我市軌道交通專業(yè)人才需求以及國內(nèi)軌道交通人才較為缺乏的實際情況，積極與市人事主管部門協(xié)調(diào)溝通，按照分類分層的原則，進一步探索在住房、落戶、子女就學、補貼等各方面的優(yōu)惠內(nèi)容，制定完善的人才引進政策。同時，爭取開辟高層次專業(yè)人才“綠色通道”，對一些有豐富軌道交通經(jīng)驗、學歷職稱達不到人才引進要求的專家、技術(shù)人員，破格引進。三是樹立人才國際化戰(zhàn)略。在經(jīng)濟全球化大背景下，樹立人才國際化戰(zhàn)略是掌握世界領(lǐng)先技術(shù)，構(gòu)建新的發(fā)展優(yōu)勢的重要途徑。事實證明，哪個地區(qū)、哪個企業(yè)重視人才國際化，就能贏得發(fā)展的先機。

因此，要充分利用好國際國內(nèi)兩種人才資源，建立吸引留學和海外高層次人才的長效機制，開辟海外人才引進綠色通道；按照國際化標準開展境外培訓，或邀請國際專家開展內(nèi)部培訓，努力提升“本地人才”國際化素質(zhì)；與國外軌道交通公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，定期互訪和學習。

二、拓寬用人渠道，優(yōu)化人才隊伍結(jié)構(gòu)

按照軌道交通建設(shè)和運行的需要，不斷加強人才引進和培養(yǎng)，提升員工素質(zhì)，優(yōu)化隊伍結(jié)構(gòu)。一是廣開人才引進渠道，盤活人才資源。以社會招聘為突破口，完善人才引入機制，拓寬選人用人的視野。在著重引進工程建設(shè)所急需的高層次技術(shù)人員的基礎(chǔ)上，如機電、信號、車輛、設(shè)備、設(shè)計、規(guī)劃、電子等專業(yè)人員，大力引進一批富有現(xiàn)代化、國際化眼光的運營管理人才。二是加強內(nèi)部培養(yǎng)，提升員工綜合素質(zhì)。內(nèi)部培養(yǎng)是增強員工歸屬感、提升企業(yè)凝聚力的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要進一步確立有效的培訓機制，建立完善的培訓考核制度，為員工綜合素質(zhì)的提高提供全面、多層次的培養(yǎng)方式和內(nèi)容。在培養(yǎng)方式上，可以采用內(nèi)部輪崗，專家講座、實踐鍛煉、選派進修、導師制等途徑；在培養(yǎng)內(nèi)容上，在注重提高員工軌道交通業(yè)務(wù)能力和水平的同時，要進一步提高員工特別廣大黨員干部的自身素質(zhì)和政治覺悟，增強廉潔奉公、拒腐防變的能力。三是強化外部培養(yǎng)，建立校企合作機制。以高校為依托，培養(yǎng)軌道交通專業(yè)人才，是國內(nèi)許多城市采取的一種解決人才短缺的重要途徑。例如，南京地鐵與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院合作開辦的地鐵人才培訓班；上海地鐵運營公司與上海軌道交通學院建立產(chǎn)、學、研合作聯(lián)盟，形成了人才培養(yǎng)與發(fā)展產(chǎn)銷一條龍的新模式。貴陽現(xiàn)有18所大中院校，高等教育資源十分豐富，可以和相關(guān)院校在人才培養(yǎng)、職工培訓、實訓基地建設(shè)和科研項目開發(fā)等方面開展合作，采取“訂單式”培養(yǎng)模式，為貴陽軌道交通的長遠發(fā)展輸送各類人才。

篇9

1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種，定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓式三種，其各自特點如表1。在國內(nèi)，大中專院校中還沒有正式設(shè)置地鐵供用電專業(yè)，地鐵供用電的專業(yè)人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關(guān)專業(yè)，而隨著地鐵項目陸續(xù)開工及投運，軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大，專業(yè)性強的特點。蘇州軌交1號線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng)，采用了“訂單式”培養(yǎng)模式，介于當時蘇州本身不具備學生現(xiàn)場學習與實踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場培訓3到6個月的實踐培訓方式。截至目前，蘇州已有兩條運營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經(jīng)驗及本身現(xiàn)有的運營經(jīng)驗基礎(chǔ)下，具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件，在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識技能等方面可以更具針對性和合理性。

2.培養(yǎng)課程計劃結(jié)合蘇州軌道交通運營公司供電中心對人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過校企雙方專業(yè)負責人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。（1）基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對大學生基礎(chǔ)知識及基本應(yīng)用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計算機應(yīng)用知識與技能。（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。1）專業(yè)基本技術(shù)，要求具備機械基礎(chǔ)、工程力學、工程制圖、機械零件等機械類和電工電子、電機、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識，屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程。2）專業(yè)核心技術(shù)，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點，通過各課程使學生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運行維護。3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護專業(yè)知識的應(yīng)用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護實訓室內(nèi)開展的實訓來訓練學生的基本技能，通過赴軌道交通運營公司供電中心進行高電壓的認識實習，增加對現(xiàn)場設(shè)備的作感性認識，該實習一般可安排在學生定崗實習前的一個學期，而到了頂崗實習期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓和實踐來提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結(jié)構(gòu)組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學分析和計算，掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負載的分析計算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運營、檢修和施工的標準及工藝。通過學校接觸網(wǎng)實訓室的實訓來掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過接觸網(wǎng)支柱的登桿訓練適應(yīng)將來現(xiàn)場作業(yè)中的登高作業(yè)。通過赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場運營班作業(yè)進行接觸網(wǎng)現(xiàn)場實習。（3）綜合應(yīng)用模塊，要求學生在校期間完成高壓進網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓及考核，該證是供電類專業(yè)進行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時需要完成畢業(yè)設(shè)計。（4）拓展模塊，通過選修課及專業(yè)講座的形式，使得學生了解軌道交通公司的運營管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應(yīng)用的新技術(shù)。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學生提前了解企業(yè)，縮短學生入職適應(yīng)時間。

二、校企合作資源共享及實訓基地的建立

教學資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫教學資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團隊。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團隊和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢互補的專兼職教師團隊。共建校內(nèi)外實訓基地。教學儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業(yè)的實訓儀器和設(shè)備，學校可以通過在傳統(tǒng)變電站綜合自動化等實訓設(shè)備上進行模塊化改造，比如在供配電實訓裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時與當?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場性強的接觸網(wǎng)和高電壓實訓基地。給學生及在職人員提供實踐與訓練的場所，開展職業(yè)資格認定合作。城軌供電類所需實訓實習場所及適用項目課程等如表2。學校專業(yè)教師下企業(yè)實踐。利用假期下軌道交通公司運營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù)，跟蹤最新的運營動態(tài)。

三、就業(yè)服務(wù)與保障

就業(yè)服務(wù)的對象是學生，而根本上是學生、學校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系，學生的就業(yè)服務(wù)就能做好。首先在學生在校學習過程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座，通過學生實習前納入教學計劃的認識參觀實習，以及在學生下城軌公司頂崗實習期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來完成過程性監(jiān)督和保障。完善學生預就業(yè)實習階段的意外保險與醫(yī)療?，F(xiàn)有軌道交通公司對于實習的每個學生提供一定的住宿和生活補助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學生，學校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務(wù)保障。

四、總結(jié)

篇10

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；實習基地；模式構(gòu)建

基金項目：江西省高等學校教學改革研究資助項目（JXJG-10-5-20）

近年來，我國城市軌道交通投資規(guī)模大，行業(yè)發(fā)展步入黃金期，已經(jīng)成為世界上城市軌道交通發(fā)展最迅速的國家。截至2011年底，我國已有14座城市先后建成并開通運營了56條城市軌道交通線，總里程達到1714公里。近期，國家發(fā)改委批復了多個城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模預計超過8000億元，計劃至2015年前后規(guī)劃建設(shè)96條軌道交通線路，建設(shè)線路總長2700多公里。

大量城市軌道交通建設(shè)項目的投入運營，對城市軌道交通專業(yè)方面高素質(zhì)、高技能人才需求壓力增大。在城市軌道交通專業(yè)方向的人才培養(yǎng)方面，眾多高校教師針對課程設(shè)置和課程體系的教學方案改革討論較多，積累了不少成熟的經(jīng)驗，但校內(nèi)實訓中心、校外實習基地建設(shè)相對滯后，規(guī)模、層次不一，內(nèi)容枯燥、機械，學生實踐能力培養(yǎng)受到制約，實習基地建設(shè)已經(jīng)成為城市軌道交通專業(yè)發(fā)展的瓶頸。

一、實習基地建設(shè)的緊迫性

城市軌道交通是一個技術(shù)性、綜合性較強的行業(yè)，從專業(yè)來看，它涉及車輛工程、線路工程、結(jié)構(gòu)工程、電氣工程、通信信號、運營管理等眾多專業(yè)，實踐性很強，具有明顯時展特點。實習基地是進行實踐教學的根本保障，為提高教學效果，增強學生向工程技術(shù)人員轉(zhuǎn)變的能力，建設(shè)多方位的、立體的城市軌道交通綜合體系實習基地顯得非常緊迫。

二、實習基地建設(shè)模式構(gòu)建

實習基地是開展實踐教學的重要場所，主要包括校內(nèi)實訓中心和校外實習基地兩個部分。目前，校內(nèi)實訓中心均存在建設(shè)年代已久，建設(shè)標準低，沒有發(fā)展空間等問題。現(xiàn)有的實驗室和校辦工廠等無法滿足學生實習需要，學生實習更多地依賴校外實習基地。但是，校外實習基地建設(shè)普遍存在企業(yè)考慮安全因素、經(jīng)濟效益，不支持、不配合學生實習等問題，造成校外實習基地有減少的趨勢，高校的擴招也使得校外實習基地更加緊缺。

城市軌道交通專業(yè)知識更新周期短，裝備水平提升速度快，國內(nèi)外一些高精尖技術(shù)不斷應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)和運營中，教學方案滯后于實際應(yīng)用顯而易見，因此，校外實習基地建設(shè)重要性尤為突出。

此外，院校教師是否具有現(xiàn)場人員的技術(shù)經(jīng)驗非常關(guān)鍵。教師不僅要能講授理論知識，還要熟悉企業(yè)的運營、工作流程，儀器的使用和維護，設(shè)備的安裝調(diào)試、診斷與排除故障等，積極深入企業(yè)一線，拓展自身的專業(yè)知識，逐步完善軌道交通專業(yè)的理論教學體系。

基于上述幾個問題，對城市軌道交通專業(yè)實習基地的建設(shè)的思路提出以下幾點建議。

1.結(jié)合學校辦學特點確定實習基地建設(shè)方案

學科水平是院校辦學質(zhì)量的重要標志，每一所院校都有著自己的辦學特色和學科專業(yè)特點，對人才培養(yǎng)都有著獨特的要求。城市軌道交通涉及專業(yè)眾多，各院校課程設(shè)置和教學體系不盡相同，車輛供電、交通控制、運營管理、線路養(yǎng)護等等專業(yè)各有側(cè)重。在實習基地建設(shè)思路上，應(yīng)當考慮立足專業(yè)特點，發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，避免分類不清，定位不明，盲目求大求全，生存發(fā)展主要依靠特色，避開競爭才是最好的競爭。

比如同濟大學，利用道路與鐵路工程國際領(lǐng)先的學科優(yōu)勢和上海市軌道交通線路病害多、養(yǎng)護維修任務(wù)重等實際工程背景，在嘉定校區(qū)著重建設(shè)了軌道試驗線實習基地。再比如南京工程學院，基于機械專業(yè)優(yōu)勢，依托南京軌道車輛生產(chǎn)企業(yè)和江蘇省軌道車輛現(xiàn)代化裝備工程中心，著重建設(shè)了城市軌道交通車輛專業(yè)實習基地。

2.科學布局校內(nèi)實訓中心和校外實習基地的資源

實訓是階段性的實踐教學，是理解專業(yè)知識，初步認識專業(yè)儀器設(shè)備和基本掌握操作技能的必要實踐環(huán)節(jié)，通過模擬課題、模擬案例訓練學生解決實際問題的綜合能力。我國大多院校的實訓中心以校內(nèi)為主。因此，設(shè)備的安置盡量考慮教學培訓需要，集中精力做好一個點，即特色專業(yè)的設(shè)備種類盡量做到系統(tǒng)化。

例如運營管理專業(yè)為特色的實訓中心，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS，包括地鐵微機聯(lián)鎖工作站系統(tǒng)、地鐵自動售檢票系統(tǒng)AFC、自動列車控制系統(tǒng)ATC、自動列車運行系統(tǒng)ATO、自動列車防護系統(tǒng)ATP、自動列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS等等模擬模塊相互關(guān)聯(lián)，使學生通過微縮場景建立宏觀概念。

實習是綜合應(yīng)用能力的訓練，學生要掌握從事專業(yè)領(lǐng)域的基本操作技能，了解崗位職責、管理體制、工作內(nèi)容和對工作人員素質(zhì)和能力的要求。實習主要利用校外實習基地。因此，要充分發(fā)揮校外實習基地的資源優(yōu)勢，軌道交通行業(yè)設(shè)備設(shè)施先進，規(guī)范化、信息化程度高，學生實習安排盡量考慮與企業(yè)融合，擴散到面，積極創(chuàng)造條件使學生在崗位業(yè)務(wù)、技術(shù)方面有企業(yè)的在職人員指導，提高學生崗位職業(yè)技能和解決實際問題能力。

值得注意的一點，被安排的實習崗位不等于學生畢業(yè)后一定要從事此崗位的工作，只要學生在真實的工作環(huán)境中提高了動手能力和適應(yīng)環(huán)境的能力，進一步了解了企業(yè)環(huán)境、運營運作等方面的詳細情況，就能夠為畢業(yè)后走出校門適應(yīng)企業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。

3.統(tǒng)籌建立校內(nèi)實訓中心和校外實習基地聯(lián)動機制

聯(lián)動機制是學校為解決基地建設(shè)難而探索和推動的一項工作機制，指學校聯(lián)合企業(yè)，對校內(nèi)實訓中心設(shè)備進行更新，校外實習基地場所的提供，企業(yè)員工培訓與技能鑒定，學校專業(yè)教師的配備與培訓等事項，普遍開展和推進校內(nèi)實訓中心和校外實習基地統(tǒng)籌規(guī)劃。

在實踐中，要達到良好的效果，必須建立校內(nèi)實訓中心和校外實習基地相結(jié)合的聯(lián)動機制。實習基地建設(shè)是一個校園文化與企業(yè)文化融合的過程，學校和企業(yè)在發(fā)揮各自優(yōu)勢的同時，要加強聯(lián)系和溝通，建立持久和牢固的互助互惠協(xié)作關(guān)系，達到為師生服務(wù)，與企業(yè)共享的建設(shè)目標。

比如城市軌道交通行業(yè)設(shè)備的更新?lián)Q代，將性能更優(yōu)良的儀器設(shè)備投入使用，也就是舊設(shè)備因技術(shù)壽命而被淘汰，大部分沒有達到報廢的標準，原有功能基本全部保留，這些儀器設(shè)備除了返廠折舊之外，其余都可利用到校內(nèi)實訓中心的設(shè)備換代上，一些可以重復利用的零配件也可拆卸作為日后維修備用配件，以減少維修費用。這樣既有效彌補了校內(nèi)實訓中心依靠學校經(jīng)費置辦儀器設(shè)備捉襟見肘的現(xiàn)狀，又可以及時把新的技術(shù)、新的標準要求貫穿到基地建設(shè)中。

學校應(yīng)主動邀請企業(yè)參與基地建設(shè)，向企業(yè)提供一定政策傾斜，提高企業(yè)的積極性。比如可以將企業(yè)退休人員聘任為校內(nèi)實訓中心的維護管理人員，將企業(yè)一線工程技術(shù)人員聘任為專業(yè)兼職教師，按教學課時量給予補貼。利用教室、圖書館、實訓中心等資源，為企業(yè)職工的在職培訓、繼續(xù)深造等提供條件。企業(yè)則為專業(yè)教師到企業(yè)掛職鍛煉提供相應(yīng)崗位，針對專業(yè)教師對新知識新技術(shù)的掌握還有欠缺等情況，請企業(yè)資深技術(shù)人員對專業(yè)老師進行授課培訓，以幫助提高理論教學水平。

三、結(jié)語

城市軌道交通專業(yè)實習基地建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，是學校進行實踐教學的根本保障，也是配置教育資源、促進校企合作，達到提升教學質(zhì)量、提高學生實踐能力、優(yōu)勢互補的必要條件。構(gòu)建特色專業(yè)實習基地，保持傳統(tǒng)優(yōu)勢，彰顯專業(yè)特色實踐教學水平，建設(shè)符合學校辦學特點的校內(nèi)實訓中心和校外實習基地關(guān)乎整個學校學生的核心競爭力。形成一個適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、符合學校特點的實習基地建設(shè)模式，還需要在長期的建設(shè)中不斷地探索、創(chuàng)新。

參考文獻：

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