導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇軌道交通培訓(xùn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、安全教育培訓(xùn)能使職工掌握安全知識(shí)，做到“我懂安全”

城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)復(fù)雜聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)一運(yùn)作,它具有涉及專業(yè)多、自動(dòng)化程度高、運(yùn)營(yíng)安全可靠度要求高的特點(diǎn)。因此，要想實(shí)現(xiàn)為老百姓的出行提供安全、快捷、舒適、正點(diǎn)、大運(yùn)量的服務(wù),安全教育培訓(xùn)就必須放在首要位置上，并要加大安全知識(shí)教育培訓(xùn)力度。我國(guó)的城市軌道交通已進(jìn)入了全盛發(fā)展時(shí)期。城市軌道交通的列車速度越來(lái)越快、密度越來(lái)越大，列車發(fā)車間隔從最初的5、6分鐘，提高到3、4分鐘，甚至更短，運(yùn)行能力不斷提高。例如，2011年4月，北京地鐵1、2號(hào)線第13次縮短運(yùn)行間隔，縮短后1號(hào)線為2分15秒，2號(hào)線為2分鐘，是世界發(fā)車間隔最小的地鐵之一。

目前我國(guó)城市軌道交通已實(shí)現(xiàn)從單線獨(dú)立運(yùn)行到多線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，不同制式和技術(shù)水平的專業(yè)系統(tǒng)得到充分對(duì)接和整合，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率得到提升。但由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)呈現(xiàn)線路特征個(gè)性化、技術(shù)水平差異化、設(shè)備制式多樣化等特點(diǎn)，各系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)和行車組織、客運(yùn)組織等專業(yè)管理的難度都大大增加。面對(duì)上述這些高難的運(yùn)營(yíng)情況，要保證運(yùn)營(yíng)的安全、高效、正點(diǎn)，僅憑職工吃苦耐勞、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神是不夠的。人的思想影響人的行為，安全意識(shí)只是一種安全愿望，職工要實(shí)現(xiàn)這種愿望，必須通過(guò)以自身安全素質(zhì)和技能為支撐的行為去實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō)職工有了安全運(yùn)營(yíng)意識(shí)，并不能完全遏制安全事故的發(fā)生。所以，要滿足城市軌道交通的快速發(fā)展，保證安全高效運(yùn)行，職工還應(yīng)掌握必要的安全知識(shí)。安全知識(shí)是城市軌道交通職工行為安全的理論指導(dǎo)，沒(méi)有安全知識(shí)作指導(dǎo)的安全意識(shí)，僅僅是盲目自恐、謹(jǐn)小慎微，不能算真正的安全意識(shí)。只有掌握了必要的安全知識(shí)，當(dāng)遇到如車站客流量過(guò)大混亂而擁擠、突遇牽引變電站直流開(kāi)關(guān)跳閘導(dǎo)致大面積停電、信號(hào)控制系統(tǒng)突然發(fā)生故障、列車脫軌、發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)、恐怖襲擊等緊急情況時(shí)，才可能做到從容對(duì)待、臨危不懼、保障運(yùn)營(yíng)安全。所以，城市軌道交通企業(yè)開(kāi)展職工安全教育培訓(xùn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)擴(kuò)展安全知識(shí)范圍的廣度、內(nèi)容的深度，使職工掌握高新技術(shù)的設(shè)備和進(jìn)行高水平的管理，做到“我懂安全”。

二、安全教育培訓(xùn)能提高職工的安全技能，使職工做到“我能安全”

城市軌道交通系統(tǒng)專業(yè)性強(qiáng)、設(shè)備先進(jìn)、技術(shù)復(fù)雜、客流量大，高峰低谷客流量落差顯著，因而其安全運(yùn)營(yíng)管理的難度較大。隨著運(yùn)營(yíng)線路不斷增加、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，人的不安全行為、各種設(shè)備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。因此，在加大職工關(guān)于安全意識(shí)、安全知識(shí)培訓(xùn)力度的同時(shí)，還應(yīng)注重安全操作技能的培訓(xùn)。提高職工安全操作技能，能為職工行為安全提供能力保障，做到“我能安全”。安全教育技能培訓(xùn)能使職工掌握三個(gè)方面的安全操作技能：

1.在正常情況下工作，職工能嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程進(jìn)行操作，保證工作順利進(jìn)行。

2.出現(xiàn)異常情況時(shí)，職工能迅速、果斷采取措施，準(zhǔn)確判斷問(wèn)題的性質(zhì)、嚴(yán)重程度并能正確進(jìn)行處理，防止或延緩事故的發(fā)生。

3.在事故發(fā)生后，職工能采取正確應(yīng)急措施，遏制事態(tài)發(fā)展，保障自身、他人和設(shè)備安全，減少事故造成的損失，降低事故的社會(huì)危害性。以運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵崗位、單兵作戰(zhàn)的城市軌道交通車輛駕駛員的工作為例，有效的安全教育培訓(xùn)，不僅能讓駕駛員在思想上筑起牢固的安全運(yùn)營(yíng)防線，還能讓駕駛員運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、技能，及時(shí)、準(zhǔn)確、妥當(dāng)處理運(yùn)營(yíng)列車出現(xiàn)的各級(jí)各類故障和突發(fā)事件，減小對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

篇2

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；訂單班；人才培養(yǎng)模式

目前，軌道交通在全國(guó)各大城市遍地開(kāi)關(guān)，爆炸式發(fā)展，截至2015年末，中國(guó)大陸地區(qū)共26個(gè)城市開(kāi)通軌道交通運(yùn)營(yíng)，共計(jì)116條線路，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)3618km。除了傳統(tǒng)的地鐵外，輕軌的建設(shè)正在迅猛發(fā)展，新型的有軌電車也開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，截至2015年4月，國(guó)內(nèi)有長(zhǎng)春、大連、沈陽(yáng)、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個(gè)城市即將開(kāi)通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設(shè)和規(guī)劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經(jīng)在長(zhǎng)沙進(jìn)入運(yùn)營(yíng)，軌道交通產(chǎn)業(yè)目前正呈現(xiàn)一種發(fā)展迅猛、類型多樣的局面，這就對(duì)軌道交通人才培養(yǎng)提出了新的要求，現(xiàn)有單一人才的培養(yǎng)僅能滿足人才數(shù)量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發(fā)展急需大量復(fù)合型人才，新型復(fù)合型人才培養(yǎng)模式的探索意義變得非要重大，本文在對(duì)目前軌道交通人才需要、院校人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，對(duì)軌道交通新型復(fù)合型人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了研究探索。

1軌道交通發(fā)展趨勢(shì)與人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1.1軌道交通發(fā)展趨勢(shì)對(duì)人才培養(yǎng)的要求

首先，在軌道交通快速發(fā)展對(duì)人才需求數(shù)量方面：城市軌道交通2015年一年新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度445km，同比增加14%；全年累計(jì)完成客運(yùn)量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國(guó)城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長(zhǎng)27%；在建線路總長(zhǎng)4448km，可研批復(fù)投資累計(jì)26337億元。截至2016年一季度，共有44個(gè)城市軌道交通規(guī)劃獲批，規(guī)劃規(guī)模4705km。預(yù)計(jì)“十三五”期間，城市軌道交通建設(shè)總投資計(jì)劃超2萬(wàn)億元，其大城市軌道交通投資計(jì)劃過(guò)千億元。目前，國(guó)內(nèi)國(guó)際軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50到90人，按成熟精簡(jiǎn)的每公里60人來(lái)配置，全國(guó)在建線路還需27萬(wàn)軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬(wàn)人，新建城市軌道交通企業(yè)在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對(duì)復(fù)合型人才的需求方面：各個(gè)地鐵公司的車輛及運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度各不相同，即使同一個(gè)地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號(hào)線采用的是直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，2號(hào)線呢，采用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架加交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式，車輛型號(hào)不同，對(duì)于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調(diào)配，就需要培養(yǎng)全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發(fā)展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，還有很多城市正在建設(shè)或者正在規(guī)劃建設(shè)這種新型軌道交通?，F(xiàn)在，磁懸浮技術(shù)也被應(yīng)用到了城市軌道交通中來(lái)了，長(zhǎng)沙的低速磁懸浮已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，多種類型的城市軌道交通同時(shí)發(fā)展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統(tǒng)城市軌道交通人才的來(lái)源途徑去獲得，經(jīng)過(guò)針對(duì)性的培訓(xùn)后投入工作，這對(duì)能夠快速適應(yīng)新工作，有較高適應(yīng)性的復(fù)合型人才的需求十分迫切。

1.2現(xiàn)有軌道交通人才引入途徑

已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通企業(yè)需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設(shè)的企業(yè)需要進(jìn)行人才的儲(chǔ)備，例如蘭州地鐵，現(xiàn)有人才來(lái)源及培養(yǎng)途徑主要有從其他地鐵公司引進(jìn)、社招員工近培訓(xùn)后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進(jìn)的人才基本都是技術(shù)骨干，但是進(jìn)入新的公司后，也要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的培訓(xùn)才能上崗，這一類人才引進(jìn)的成本較高，但是這是每一個(gè)新建的地鐵公司必經(jīng)之路。眾多新公司引進(jìn)人才，勢(shì)必造成老公司的人才匱乏，現(xiàn)在廣州地鐵等成熟運(yùn)營(yíng)的地鐵公司就面臨這種問(wèn)題，熟練員工流失，不得不補(bǔ)充新員工，而新員工進(jìn)來(lái)還得經(jīng)歷漫長(zhǎng)的培養(yǎng)歷程。社會(huì)招聘的非專業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)上崗的崗位主要是一些技術(shù)要求不高的非關(guān)鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數(shù)最多，也是最有效的人才來(lái)源途徑，現(xiàn)在各大地鐵公司都與各個(gè)院校合作，開(kāi)展學(xué)生的訂單培養(yǎng)。

1.3城市軌道交通人才培養(yǎng)現(xiàn)狀簡(jiǎn)述

現(xiàn)有的軌道交通人才培養(yǎng)主要有企業(yè)培訓(xùn)和學(xué)校培養(yǎng)兩大類型，但是這兩者的結(jié)合卻相對(duì)較少。企業(yè)培訓(xùn)主要是對(duì)企業(yè)現(xiàn)有員工進(jìn)行培訓(xùn)，還有就是新建城軌交通企業(yè)的實(shí)習(xí)生到成熟運(yùn)營(yíng)的軌道交通企業(yè)所開(kāi)設(shè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔(dān)的培訓(xùn)量非常大。這種企業(yè)的培訓(xùn)是針對(duì)某一崗位的分類強(qiáng)化訓(xùn)練，效果好但是成本高。例如在北京培訓(xùn)的學(xué)員，一個(gè)學(xué)員培訓(xùn)一年的費(fèi)用接近3萬(wàn)元，而地鐵人員的數(shù)量是龐大的，這樣總體培訓(xùn)費(fèi)用就是一個(gè)非常大的數(shù)字了。軌道交通人才的學(xué)校培養(yǎng)現(xiàn)在在高職類學(xué)校主要采用訂單班的形式進(jìn)行，訂單式培養(yǎng)是一種創(chuàng)新，也是一種很好的人才培養(yǎng)方式，目前主要的訂單開(kāi)展方式是以學(xué)校為主題的，在訂單培養(yǎng)的過(guò)程種，企業(yè)只擔(dān)當(dāng)了一個(gè)顧客的角色，對(duì)于“產(chǎn)品”的生產(chǎn)過(guò)程基本不干預(yù)，直到畢業(yè)前進(jìn)行驗(yàn)收考核。學(xué)生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養(yǎng)的學(xué)生對(duì)其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業(yè)以后還得參加較長(zhǎng)時(shí)間的企業(yè)培訓(xùn)才能勝任工作。訂單式培養(yǎng)模式也一直在不斷改進(jìn)，現(xiàn)在也有很多學(xué)校和企業(yè)的聯(lián)系更加緊密，企業(yè)對(duì)學(xué)校的訂單班學(xué)生開(kāi)展定期的考核，巡視。但是還有一個(gè)讓訂單班學(xué)生畢業(yè)后很頭疼的問(wèn)題，就是軌道交通行業(yè)上崗必須取得相關(guān)資格證的問(wèn)題，學(xué)校沒(méi)有相關(guān)的考證資質(zhì)，也沒(méi)用對(duì)應(yīng)的措施，學(xué)生畢業(yè)以后，即使能力達(dá)到了獨(dú)立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時(shí)間，這對(duì)人才極度缺乏的軌道交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是急盼解決的。

2校企合作開(kāi)啟城市軌道交通人才培養(yǎng)新模式

2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養(yǎng)周期

現(xiàn)有訂單班的培養(yǎng)模式，很多都是等到學(xué)生畢業(yè)前，進(jìn)行驗(yàn)收考試，驗(yàn)收考試通過(guò)以后，再到企業(yè)參加崗前實(shí)習(xí)，這樣，人才培養(yǎng)的周期就比較長(zhǎng)，企業(yè)用人需求得不到及時(shí)的滿足。對(duì)于企業(yè)訂單班學(xué)生，可以采用“2+1”的培養(yǎng)模式，就是在學(xué)校大一時(shí)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課程，大二學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分理論性專業(yè)課，大三時(shí)，即上崗進(jìn)行跟崗培訓(xùn)，學(xué)校派老師參與管理，在企業(yè)跟崗培訓(xùn)的時(shí)候，學(xué)校的派駐老師和企業(yè)的培訓(xùn)師一起進(jìn)行理論的輔導(dǎo)與總結(jié)性培訓(xùn)，當(dāng)學(xué)生大三畢業(yè)時(shí)，學(xué)生也就完成了崗前培訓(xùn)任務(wù)，取得了相應(yīng)的上崗資格證，可以獨(dú)立開(kāi)展工作了。這樣企業(yè)就可以縮短一年的人才培養(yǎng)周期，對(duì)于學(xué)校來(lái)說(shuō)，學(xué)生兩年后就離開(kāi)學(xué)校本部，不占用學(xué)校的教室、宿舍、實(shí)訓(xùn)室等教學(xué)資源，給學(xué)校的辦學(xué)壓力大大降低，特別是對(duì)于一些辦學(xué)硬件條件不夠，學(xué)生數(shù)量眾多的學(xué)校來(lái)說(shuō)，效果尤其顯著。

2.2校企“雙主體”合作辦學(xué)，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

校企合作是人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)。學(xué)校引入企業(yè)的管理理念，實(shí)施訂單式培養(yǎng)，依照企業(yè)的需求，將經(jīng)過(guò)企業(yè)選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協(xié)商，制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，組織教學(xué)和實(shí)訓(xùn)。在學(xué)生的培養(yǎng)過(guò)程中，學(xué)校不再是學(xué)生培養(yǎng)的唯一主體，企業(yè)也要參與進(jìn)來(lái)，例如湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與蘭州地鐵合作開(kāi)設(shè)的訂單班，設(shè)置了學(xué)校班主任和企業(yè)班主任兩個(gè)管理老師，兩位老師共同對(duì)班級(jí)進(jìn)行管理，企業(yè)設(shè)立了班級(jí)活動(dòng)基金，用于舉行班級(jí)活動(dòng)。設(shè)立了企業(yè)獎(jiǎng)學(xué)金，對(duì)優(yōu)秀的學(xué)生予以獎(jiǎng)勵(lì)。在課程授課上，學(xué)校老師與企業(yè)及時(shí)溝通，定期走訪，隨時(shí)調(diào)整授課內(nèi)容，企業(yè)也對(duì)學(xué)生進(jìn)行定期檢查巡視，技術(shù)指導(dǎo)與培訓(xùn)。這樣，身處訂單班的學(xué)生能感受到公司濃厚的企業(yè)文化，很有歸屬感，學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)非常明確，學(xué)校效果自然就得到了提高。教學(xué)的投入問(wèn)題一直是校企合作的一個(gè)難點(diǎn)，企業(yè)是追其利潤(rùn)的，但是人才的力量是無(wú)窮的，培養(yǎng)一批好的人才，可以為企業(yè)創(chuàng)造無(wú)法估量的效益，現(xiàn)有的校企合作，學(xué)校一直處于被動(dòng)地位，企業(yè)不愿意投入太多資金。學(xué)校要拿出對(duì)應(yīng)的措施，制定合理的方案，可以校企共建實(shí)訓(xùn)室，實(shí)訓(xùn)基地，然后為訂單班學(xué)生服務(wù)，同時(shí)，可將以前在企業(yè)的考證考工等各種技能鑒定項(xiàng)目放到學(xué)校來(lái)進(jìn)行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓(xùn)周期，節(jié)約成本，提高企業(yè)效益；另一方面，學(xué)生的教學(xué)條件得到改善，可以培養(yǎng)更多更好的人才。

2.3把好“進(jìn)口關(guān)”和“出口關(guān)”，確保訂單人才的品質(zhì)

要制造好的產(chǎn)品，就需要選擇好的原材料，要嚴(yán)格產(chǎn)品的質(zhì)量檢查，學(xué)校要培養(yǎng)好的人才，就要把好生源選拔標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格學(xué)生畢業(yè)資格審查，以確保每一個(gè)畢業(yè)生到了社會(huì)上都是一個(gè)合格的人才。與企業(yè)合作的城市軌道交通企業(yè)的訂單班需要培養(yǎng)出好的軌道人才，也需要把好“進(jìn)口關(guān)”和“出口關(guān)”。軌道交通類高職院?！坝唵问健比瞬排囵B(yǎng)的“進(jìn)口關(guān)”就是學(xué)校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的高低，除此之外，生源選拔關(guān)系到學(xué)校招生的公平、公正、公開(kāi)，關(guān)系到學(xué)校的聲譽(yù)和培養(yǎng)的質(zhì)量，也關(guān)系到學(xué)校的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，所以“進(jìn)口關(guān)”至關(guān)重要?！俺隹陉P(guān)”就是畢業(yè)生的就業(yè)，要把好“出口關(guān)”，就要嚴(yán)格進(jìn)行畢業(yè)生的畢業(yè)資格審定，要不斷提高合作企業(yè)對(duì)畢業(yè)生和學(xué)校的滿意度，從而確保合作基礎(chǔ)的牢固性和長(zhǎng)期性，同時(shí)，嚴(yán)格把好“出口關(guān)”也是確?！坝唵伟唷睂W(xué)風(fēng)和班風(fēng)的重要舉措，如果“出口關(guān)”把的不嚴(yán)，學(xué)生就會(huì)滋生懶惰思想，就會(huì)放松、放縱自己。在訂單班的培養(yǎng)過(guò)程中，要制定嚴(yán)格的淘汰機(jī)制，以確保最后輸送給企業(yè)的都是合格的人才。

3總結(jié)

綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發(fā)展的今天，軌道交通企業(yè)和各大交通類院校都在探索快速培養(yǎng)人才的方式，校企合作的“訂單式”培養(yǎng)模式是目前應(yīng)用最廣泛，也是最有效的人才培養(yǎng)方式，軌道交通類高職院?！坝唵问健比瞬排囵B(yǎng)在探索和發(fā)展過(guò)程中，既有成績(jī)，也有問(wèn)題，我們要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，不斷完善校企合作機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)參與積極性，深化校企合作，構(gòu)建和完善全新的“訂單式”人才培養(yǎng)體系，為軌道交通企業(yè)培養(yǎng)和輸送優(yōu)秀的人才，以滿足城市軌道交通大發(fā)展的人才需求，同時(shí)也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]柴曉冬,方宇,鄭樹(shù)彬,等.城市軌道交通特色專業(yè)群卓越工程師人才培養(yǎng)模式研究[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,2012,(2).

篇3

【關(guān)鍵詞】發(fā)展，e-training，效率，車站值班員，培訓(xùn)

2011年9月27日，上海地鐵10號(hào)線由于信號(hào)故障采用運(yùn)營(yíng)閉塞降級(jí)方式運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，行車調(diào)度及行車值班人員未對(duì)正線運(yùn)營(yíng)列車準(zhǔn)確定位，造成一列從豫園向老西門(mén)行駛的列車不慎與前方列車發(fā)生輕度追尾，造成多人摔倒受傷。這次事故造成了很大的社會(huì)影響，使得10號(hào)線停運(yùn)了兩天，由此也引發(fā)了全國(guó)軌道交通行業(yè)的大反思。

讓我們來(lái)回顧一下這個(gè)事故的整個(gè)過(guò)程：

時(shí)間：9月27日14時(shí)許；

地點(diǎn)：上海地鐵10號(hào)線新天地站設(shè)備故障；

事件：14：10分交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行；15：51分一列列車行至豫園至老西門(mén)下行區(qū)間不慎與前車發(fā)生追尾；

進(jìn)展：271人受傷，其中約20人重傷。上海軌道交通方面在事故發(fā)生后立刻成立事故調(diào)查小組，對(duì)此次事故展開(kāi)全面調(diào)查，事故也導(dǎo)致上海地鐵十號(hào)線被迫停運(yùn)2天。

在這里，我不是要研究這個(gè)事故的原因，而是想通過(guò)這個(gè)事故更直觀地說(shuō)明目前上海軌道交通行業(yè)所存在著的一個(gè)隱性的問(wèn)題。眾所周知，21世紀(jì)什么最重要？人才。誠(chéng)如十二五期間，隨著國(guó)家3萬(wàn)億的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，全國(guó)各地的城市軌道交通行業(yè)都開(kāi)始進(jìn)入大發(fā)展時(shí)代。根據(jù)規(guī)劃的通車目標(biāo)，未來(lái)5到10年，上海的軌道交通規(guī)劃將達(dá)到近1000公里，實(shí)現(xiàn)市區(qū)范圍內(nèi)步行15分鐘便能到達(dá)軌道交通站點(diǎn)，同時(shí)每個(gè)郊區(qū)新城（除崇明島之外）至少都有一條軌道交通到達(dá)。

與各地的地鐵建設(shè)熱火朝天相對(duì)應(yīng)的，越來(lái)越多城市的軌道交通企業(yè)，正面臨著合格的軌道行業(yè)專業(yè)人才卻越來(lái)越稀少的現(xiàn)實(shí)。從眾多行車安全事故中，我們就可以看出目前上海軌道交通行業(yè)在行車崗位的人才儲(chǔ)備上確實(shí)存在很大的短板，而這個(gè)問(wèn)題也越來(lái)越成為上海軌道交通行業(yè)企業(yè)尋求進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。與此同時(shí)隨著越來(lái)越多新興發(fā)展軌道交通的城市出現(xiàn)，急需人才資源的他們還紛紛向上海、北京這樣的老牌軌道交通城市的企業(yè)員工拋出橄欖枝，不斷地以高薪聘請(qǐng)方式挖角，使得老牌軌道行業(yè)城市加速出現(xiàn)了人才斷層。

正是面臨著規(guī)劃如此遠(yuǎn)大，人才卻越來(lái)越少的局面，再僅僅依靠傳統(tǒng)HR的方式招收與培養(yǎng)員工已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)企業(yè)未來(lái)的高速發(fā)展要求，因此需要利用信息管理技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)，為目前上海軌道交通行業(yè)在HR方面的困局探索一條新的道路。

在研究中，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有培訓(xùn)模式所存在問(wèn)題進(jìn)行具體分析，得出了現(xiàn)有培訓(xùn)模式所存在效率低下的問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出未來(lái)在軌道交通企業(yè)培養(yǎng)人才的過(guò)程中，應(yīng)該建立一套基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的e-training系統(tǒng)，從而使低效率的80/20模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝实拈L(zhǎng)尾模式。這是一種類似于制造型企業(yè)建立ERP系統(tǒng)及整合供應(yīng)鏈管理的方式，可以整合企業(yè)在錄用、培訓(xùn)員工的過(guò)程中與人力資源部門(mén)上、下級(jí)的關(guān)系，由員工自身開(kāi)始逐漸扮演主動(dòng)的角色，通過(guò)e-HR系統(tǒng)和e-training系統(tǒng)，獲得更豐富的人才信息和培訓(xùn)資源，使之更符合企業(yè)各個(gè)部門(mén)、各個(gè)崗位現(xiàn)實(shí)所需，同時(shí)通過(guò)互動(dòng)平臺(tái)和模擬操作環(huán)境，使軌道交通企業(yè)能夠以更低的成本、更高的質(zhì)量、更短的時(shí)間、在更廣闊的范圍內(nèi)與人才進(jìn)行面對(duì)面的交流，同時(shí)也能以更高的效率培養(yǎng)符合企業(yè)生存和發(fā)展所需要的人才。

然后以SWOT方法，結(jié)合上海軌道交通企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行組合論證，從而得出在軌道交通大發(fā)展的今天，上海的軌道交通想要贏得持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)、要成長(zhǎng)和壯大、要培養(yǎng)更多符合企業(yè)需求的員工，最便捷的道路就是建立起一套e-training平臺(tái)的結(jié)論。從e-training系統(tǒng)的特點(diǎn)上講，具有靈活性、便捷性、個(gè)體性、直觀性四大特性，這也是e-training平臺(tái)系統(tǒng)有別與傳統(tǒng)人力培訓(xùn)方法或者單機(jī)電子培訓(xùn)課件的最大區(qū)別，甚至可以說(shuō)是變革性地區(qū)別。如果能充分發(fā)揮這些特性，隨著上海軌道交通的發(fā)展，e-training系統(tǒng)的使用也將成為一種不可阻擋的趨勢(shì)。從e-training系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)條件來(lái)說(shuō)，e-HR建設(shè)需要企業(yè)具備四個(gè)前提條件：

①有一套規(guī)范的、可遵循的人力資源管理流程；

②完善的財(cái)務(wù)和運(yùn)作定位；

③開(kāi)放和敢做敢為的企業(yè)文化；

④高層領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)戰(zhàn)略的大力支持。

而對(duì)于運(yùn)營(yíng)了近二十年的上海軌道交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，只需經(jīng)過(guò)仔細(xì)的評(píng)估和進(jìn)一步的改革，這些前提條件基本都可以實(shí)現(xiàn)。

最后在再輔以英業(yè)達(dá)公司成功要素的分析，對(duì)在上海軌道交通中建設(shè)e-training系統(tǒng)進(jìn)行了指導(dǎo)。在我的設(shè)想中，e-training系統(tǒng)即電子培訓(xùn)系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)降低人力資源的總成本、確保人才質(zhì)量、縮短錄用及培訓(xùn)周期具有非常重要的意義，如此e-training也就成為e-HR系統(tǒng)中“最有價(jià)值”的部分。

篇4

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式；教學(xué)實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）43-0169-03

全國(guó)城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展，不僅需要大量生產(chǎn)、服務(wù)一線的高級(jí)技能型人才，更加需要既具備勝任某種職業(yè)崗位的技能，而且具有知識(shí)、技術(shù)創(chuàng)新和知識(shí)、技術(shù)二次開(kāi)發(fā)的能力，具有更高的適應(yīng)多種崗位的綜合素質(zhì)的應(yīng)用型人才[2]。因此培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級(jí)技能型人才對(duì)城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展以及推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)具有重要意義。

一、國(guó)內(nèi)外城市軌道交通人才培養(yǎng)

發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通建設(shè)起步早，例如，英國(guó)倫敦的城市軌道交通已有一百多年的歷史，其教育機(jī)構(gòu)有完善的培訓(xùn)體系和培訓(xùn)模式。德國(guó)在企業(yè)與高校等科研機(jī)構(gòu)的合作方面走在世界前列，技術(shù)型大學(xué)大都和企業(yè)共同設(shè)置專業(yè)技術(shù)研究所、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)同時(shí)服務(wù)于大學(xué)在校學(xué)生和企業(yè)的員工培訓(xùn)，這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為城市軌道交通企業(yè)輸送了大量專業(yè)人才?？傊l(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行階段，企業(yè)與高校的合作非常密切。國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了城市軌道交通類人才需求量巨大，以天津?yàn)槔?，根?jù)天津地鐵的中長(zhǎng)期規(guī)劃，未來(lái)十年內(nèi)將吸納至少一萬(wàn)名專業(yè)人才。城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)外軌道交通車輛整車與零部件制造企業(yè)，各種相關(guān)的企業(yè)、事業(yè)單位也需要大量應(yīng)用型工程技術(shù)人員。當(dāng)前，主要由原鐵道部所屬院校開(kāi)辦城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，人才培養(yǎng)單位相對(duì)較少，造成人才培養(yǎng)嚴(yán)重滯后，同時(shí)給城市軌道交通企業(yè)的員工培訓(xùn)工作帶來(lái)很大壓力。目前，對(duì)該行業(yè)企業(yè)的崗位種類、工作特點(diǎn)、各崗位的職業(yè)能力構(gòu)成等相關(guān)研究十分少見(jiàn)，其應(yīng)用型高級(jí)專門(mén)人才需求、培養(yǎng)方面，國(guó)內(nèi)無(wú)可借鑒樣本。面對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，以及各種高科技技術(shù)的大量應(yīng)用，按照現(xiàn)有的教育模式培養(yǎng)出的普通高校本科畢業(yè)生、高職院校畢業(yè)生，已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。

二、人才培養(yǎng)模式探索

城市軌道交通不同于普通鐵路運(yùn)輸或城際高速鐵路交通，它服務(wù)于廣大市民的日常生活，以客運(yùn)工作為核心和主體，從客運(yùn)工作的實(shí)施內(nèi)容來(lái)看，這是一種應(yīng)用型、技能型的工作，需要大量的高級(jí)技能型人才，但城市軌道交通行業(yè)同時(shí)又具有高科技密集的特點(diǎn)，從專業(yè)知識(shí)角度來(lái)看，本科層次的人才更利于企業(yè)日常工作。本項(xiàng)目以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的研究為基礎(chǔ)，以企業(yè)對(duì)人才的需求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級(jí)技能型人才為目標(biāo)，在培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位、辦學(xué)條件與團(tuán)隊(duì)建設(shè)、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進(jìn)行研究與實(shí)踐。城市軌道交通是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，從工程可行性研究論證到建設(shè)運(yùn)營(yíng)，涉及經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃、運(yùn)輸、土木、電力、機(jī)械、電子、通訊、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)等10多個(gè)領(lǐng)域30多個(gè)專業(yè)，結(jié)合自身情況，通過(guò)理論研究和專題總結(jié)，我校開(kāi)辦的城市軌道交通本科專業(yè)，面向地鐵、輕軌、城際高速運(yùn)營(yíng)企業(yè)及其相關(guān)企事業(yè)單位培養(yǎng)應(yīng)用型人才。并最終確定了以運(yùn)營(yíng)管理為主線，兼具裝備應(yīng)用和車輛維修的寬口徑城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。

1.突出專業(yè)特色，明確應(yīng)用型高級(jí)專門(mén)人才的培養(yǎng)目標(biāo)。堅(jiān)持“動(dòng)手動(dòng)腦、全面發(fā)展”的辦學(xué)理念，實(shí)行“雙證書(shū)”制，培養(yǎng)應(yīng)用型高級(jí)專門(mén)人才（“雙證書(shū)”是指，學(xué)生不僅取得畢業(yè)證書(shū)，還要取得國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)）。突出專業(yè)特色，城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)具有良好的公民意識(shí)、道德水準(zhǔn)和高度社會(huì)責(zé)任感，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，德、智、體等方面全面發(fā)展，具備城市軌道交通的基本知識(shí)、基本理論、基本方法，能在城市軌道交通的相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)，從事運(yùn)營(yíng)管理、裝備應(yīng)用、維修維護(hù)的應(yīng)用型高級(jí)專門(mén)人才。

2.圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建以應(yīng)用能力培養(yǎng)為核心的人才培養(yǎng)體系。將學(xué)校理論教育和企業(yè)在實(shí)踐、職業(yè)能力等方面對(duì)人才培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)行產(chǎn)學(xué)合作教育，使學(xué)生在一個(gè)較長(zhǎng)的、完整的教育過(guò)程中既可以學(xué)到系統(tǒng)的理論知識(shí)，又可以在企業(yè)實(shí)踐中進(jìn)行職業(yè)能力訓(xùn)練，課程體系教學(xué)平臺(tái)設(shè)置具有基礎(chǔ)性、實(shí)踐性、應(yīng)用性和技術(shù)性。首先，要打破傳統(tǒng)的文化基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課三段式教育模式，將城市軌道交通行業(yè)各種崗位角色與學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)一體化，大力提高學(xué)生的技能水平，并根據(jù)實(shí)際情況考核領(lǐng)取相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)。其次，職業(yè)能力是通過(guò)與一定職業(yè)崗位相關(guān)的實(shí)踐活動(dòng)逐步形成的，它不可能像知識(shí)那樣可以依靠傳遞甚至是灌輸?shù)姆绞秸莆眨瑢W(xué)校將通過(guò)積極引導(dǎo)個(gè)體面對(duì)職業(yè)活動(dòng)的認(rèn)知狀態(tài)、情感狀態(tài)和行為傾向產(chǎn)生積極作用，影響并推動(dòng)學(xué)生職業(yè)能力的形成和發(fā)展[3]。最后，探索“校企”聯(lián)合培養(yǎng)職業(yè)能力的模式與方法，更好地實(shí)現(xiàn)校企合作互補(bǔ)，充分、有效利用與企業(yè)合作辦學(xué)的有利條件。最后根據(jù)以上研究結(jié)果，完善城市軌道交通專業(yè)本科學(xué)生的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)方案。

3.基于人才培養(yǎng)體系，探索“2+1+1/基礎(chǔ)+專業(yè)+實(shí)踐”的人才培養(yǎng)過(guò)程。精心設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的時(shí)間過(guò)程和空間過(guò)程，將四年的整體學(xué)程分為“2+1+1”，即前兩年為基礎(chǔ)平臺(tái)和學(xué)科平臺(tái)課程，后一年為專業(yè)平臺(tái)課程，最后一年為實(shí)踐技能平臺(tái)課程。

4.服務(wù)人才培養(yǎng)過(guò)程，健全與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機(jī)制。建立彈性學(xué)制，建立以學(xué)分制管理為主、學(xué)年制管理為輔的教學(xué)管理制度[4]。充分完善教學(xué)管理與評(píng)價(jià)體制，建立學(xué)校、用人單位和實(shí)習(xí)企業(yè)共同參與的學(xué)生考核評(píng)價(jià)體制，不斷優(yōu)化考核目標(biāo)，完善考核內(nèi)容與考試改革，提高考核方式對(duì)教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的適用性。建立一套為保證專業(yè)建設(shè)質(zhì)量的管理制度，學(xué)校與共建企業(yè)共同實(shí)施建設(shè)過(guò)程監(jiān)控和管理，完善建設(shè)措施，提高建設(shè)質(zhì)量。

三、人才培養(yǎng)模式實(shí)踐

2010年6月，學(xué)校批準(zhǔn)在交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向，并于2013年修訂為城市軌道交通方向。專業(yè)建設(shè)四年來(lái)，目前已有08級(jí)至12級(jí)城市軌道交通方向?qū)W生。其中，08級(jí)到10級(jí)運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)方向?qū)W生已經(jīng)畢業(yè)，11級(jí)步入大四。現(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識(shí)教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

1.師資隊(duì)伍建設(shè)。研究制訂特色專業(yè)師資建設(shè)規(guī)劃，重點(diǎn)提高教師的工程實(shí)踐能力；完善教師引進(jìn)、培養(yǎng)、管理考核制度；建設(shè)有企業(yè)專家參與的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)；有計(jì)劃地組織教師進(jìn)修、培訓(xùn)、交流和參加實(shí)踐鍛煉；在制度上引導(dǎo)教師參與科研和生產(chǎn)服務(wù)，促進(jìn)教師工程實(shí)踐能力和教學(xué)水平的提高。形成一支與本專業(yè)相適應(yīng)的年富力強(qiáng)、充滿活力的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會(huì)，為培養(yǎng)有專業(yè)針對(duì)性的“雙證書(shū)”應(yīng)用型高級(jí)專門(mén)人才。進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)特色，除開(kāi)設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通設(shè)施設(shè)備、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理等專業(yè)特色課程，還將開(kāi)辦“車站值班員”技能培訓(xùn)，結(jié)合學(xué)校特色，實(shí)行雙證書(shū)制。

3.實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。利用天津市“中央財(cái)政支持地方高校發(fā)展專項(xiàng)資金”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)和品牌專業(yè)建設(shè)實(shí)踐基地建設(shè)項(xiàng)目，全面規(guī)劃和設(shè)計(jì)本科實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)體系；整合資源，發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)行綜合實(shí)驗(yàn)室和城市軌道車輛實(shí)訓(xùn)室的資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。陸續(xù)購(gòu)進(jìn)各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備和器材，同時(shí)組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)備開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)科研能力、實(shí)踐能力和動(dòng)手能力。

4.實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)。充分挖掘各類資源，擴(kuò)展實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。（1）參觀類教學(xué)實(shí)踐。為提高專業(yè)興趣，了解本地區(qū)的規(guī)劃和未來(lái)城市軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生的城市自豪感和專業(yè)自信心，參觀天津市規(guī)劃展覽館、中國(guó)鐵道博物館等相關(guān)單位。（2）實(shí)驗(yàn)類教學(xué)實(shí)踐。為開(kāi)拓視野，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生對(duì)該專業(yè)的認(rèn)識(shí)和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作情況的了解，培養(yǎng)動(dòng)手能力，經(jīng)實(shí)地考察和多方協(xié)調(diào)，在相關(guān)職業(yè)技術(shù)學(xué)院開(kāi)展實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)。（3）實(shí)習(xí)類教學(xué)實(shí)踐。為了使學(xué)生離校走入生產(chǎn)一線，深入了解軌道交通企業(yè)及現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境和工作過(guò)程，增強(qiáng)崗位意識(shí)，理解鞏固課堂所學(xué)知識(shí)，強(qiáng)化動(dòng)手能力，實(shí)習(xí)類教學(xué)實(shí)踐完全在企業(yè)進(jìn)行，教學(xué)大綱由校企協(xié)商制定，課程由企業(yè)工程師進(jìn)行講解。（4）產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)搭建。我校已經(jīng)與天津市地鐵集團(tuán)等多家相關(guān)企業(yè)簽訂校企合作辦學(xué)協(xié)議，依托城市軌道交通專業(yè)建設(shè)促進(jìn)城市軌道交通相關(guān)教學(xué)以及科學(xué)研究的進(jìn)行，共同建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、高水平的城市軌道交通人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地，滿足120人以上的教學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)及企業(yè)在職職工的職業(yè)技能培訓(xùn)。

四、實(shí)踐中存在的問(wèn)題

城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐四年來(lái)，通過(guò)對(duì)該專業(yè)的實(shí)際建設(shè)，發(fā)現(xiàn)了制約該專業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的諸多問(wèn)題。

1.實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地需擴(kuò)大規(guī)模。由于軌道交通實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的特殊性，即使是按比例縮小，也需要很大的場(chǎng)地。但是就當(dāng)前情況，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室擴(kuò)大，是亟待解決的首要問(wèn)題。

2.教材建設(shè)急待加強(qiáng)。由于城市軌道交通相關(guān)專業(yè)教材和書(shū)籍較少，而其中大多數(shù)是高職高專類教材，與我校是普通高等本科類院校不符，與我校培養(yǎng)方案相適應(yīng)的教材更加缺乏。因此專業(yè)教材的建設(shè)是當(dāng)前亟待加強(qiáng)的環(huán)節(jié)。

3.專業(yè)師資隊(duì)伍缺乏。軌道交通行業(yè)的特殊性和高校人才培養(yǎng)的滯后性導(dǎo)致專業(yè)教師引進(jìn)具有一定困難。因此還需要繼續(xù)通過(guò)人才引進(jìn)、內(nèi)部培養(yǎng)、聘請(qǐng)校外兼職教師的方式進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，形成一支專業(yè)能力強(qiáng)、學(xué)術(shù)水平高的教學(xué)、科研隊(duì)伍。

通過(guò)城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)，加強(qiáng)專業(yè)基本條件建設(shè)和內(nèi)涵建設(shè)，提升學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量，提升教師隊(duì)伍水平，注重培養(yǎng)特色，積極樹(shù)立品牌，更好地為天津市城市軌道交通以及全國(guó)城市軌道交通行業(yè)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]文孝霞，杜子學(xué).城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式思考[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2011，（1）：186-192.

[2]張士獻(xiàn)，李永平.本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革研究綜述[J].高教論壇，2010，10（10）：5-8.

[3]薛彩龍.基于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的高職教育模式研究[D].河北工業(yè)大學(xué)，2008，（5）.

[4]劉英，高廣君.高校人才培養(yǎng)模式的改革及其策略[J].黑龍江高教研究，2011，（1）：127-129.

篇5

關(guān)鍵詞：軌道交通 設(shè)計(jì)檔案 管理 問(wèn)題 建議

中圖分類號(hào)： G271 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市化進(jìn)程的不斷加快，人們的生活水平也有了很大的提高，這就進(jìn)一步提高了我國(guó)的交通業(yè)的要求，而軌道交通以其速度快、不堵車、節(jié)約空間與能源等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于各類交通中。并且隨著一些軌道交通難題被不斷的攻克，各種規(guī)模的軌道交通工程也正在處于建設(shè)之中，而軌道交通工程設(shè)計(jì)是軌道交通工程建設(shè)的指導(dǎo)性文件，是軌道交通工程建設(shè)的重要依據(jù)，是軌道交通工程施工順利進(jìn)行的基本保證之一，但是一些軌道交通管理部門(mén)經(jīng)常忽略對(duì)軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案的管理，進(jìn)而在很大程度上無(wú)法發(fā)揮軌道交通設(shè)計(jì)檔案的作用，導(dǎo)致軌道交通工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題。因此建立科學(xué)合理的軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理體系，才能夠有效保障軌道交通工程建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度以及安全，才能夠有效保證軌道交通工程的可持續(xù)發(fā)展。

1、軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理的必要性

軌道交通工程從立項(xiàng)、招投標(biāo)、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、材料配送，到主體和配套施工，到最后裝飾裝修、綠化亮化，到竣工驗(yàn)收后投入使用，這是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的周期，并且隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，軌道交通工程建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，軌道交通設(shè)計(jì)檔案也逐漸顯現(xiàn)出其在軌道交通工程建設(shè)中的地位和作用。軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理是軌道交通企業(yè)實(shí)施科學(xué)管理，提高效率的重要條件，因?yàn)檐壍澜煌üこ虒?shí)施過(guò)程中的組織指揮、監(jiān)督控制等項(xiàng)目管理內(nèi)容都離不開(kāi)軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案，因此加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)檔案管理對(duì)于軌道交通工程管理有著十分重要的意義。同時(shí)軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案是軌道交通企業(yè)開(kāi)發(fā)新技術(shù)，提高新的設(shè)計(jì)水平的依據(jù)，軌道交通工程要增強(qiáng)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，就需要對(duì)以前的軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案進(jìn)行分析研究，因此軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理工作做得好壞，設(shè)計(jì)檔案資料的收集是否及時(shí)、齊全、管理是否科學(xué)規(guī)范，對(duì)于軌道交通工程設(shè)計(jì)創(chuàng)新有著直接的影響。

2、軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案特點(diǎn)

軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案就是指在軌道交通工程設(shè)計(jì)活動(dòng)中直接形成，歸檔保存的圖紙、圖表、文字、計(jì)算書(shū)、音像等科技資料，它是設(shè)計(jì)人員勞動(dòng)智慧的結(jié)晶，也是進(jìn)行新設(shè)計(jì)，解決新問(wèn)題的重要參考依據(jù)，它有著與其他檔案有著不同的特點(diǎn)。

2.1 組成的成套性

軌道交通工程設(shè)計(jì)單位是以一個(gè)比較獨(dú)立的軌道交通工程項(xiàng)目作為設(shè)計(jì)工作的對(duì)象，然后各個(gè)專業(yè)與各個(gè)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)人員按照規(guī)定的設(shè)計(jì)程序開(kāi)展軌道交通工程設(shè)計(jì)工作，進(jìn)而形成了具體的軌道交通工程設(shè)計(jì)文件材料整體，從而決定了軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案的成套性。再有就是一個(gè)比較完整的軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案中必須具有設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)說(shuō)明以及有關(guān)設(shè)計(jì)表格等部分，這就是軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案的成套性。

2.2 設(shè)計(jì)檔案形成的階段性

按照標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)程序，軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案的形成必須要經(jīng)過(guò)工程設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備階段，軌道交通工程設(shè)計(jì)的初步階段以及工程設(shè)計(jì)方案的校正階段，而不同的階段的設(shè)計(jì)工作任務(wù)也有所不同，同時(shí)每個(gè)階段的設(shè)計(jì)任務(wù)又是緊密聯(lián)系的，這就形成了軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案的階段性。

2.3 設(shè)計(jì)檔案的專業(yè)性與補(bǔ)充修改的多變性

由于軌道交通工程涉及到多個(gè)行業(yè)，那么軌道交通工程設(shè)計(jì)也是多學(xué)科、多專業(yè)聯(lián)合集體創(chuàng)作的過(guò)程，其過(guò)程中所運(yùn)用的設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)方法以及各組成元素都具有專業(yè)性的特點(diǎn)，那么軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案就具有了專業(yè)性的特點(diǎn)。在由于軌道交通工程施工過(guò)程比較復(fù)雜，那么在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更，這就需要對(duì)原設(shè)計(jì)單位進(jìn)行修改與補(bǔ)充，這就形成了軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案補(bǔ)充修改的多變性。

3、軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理原則

3.1 全員參與原則

軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理必須要求檔案形成過(guò)程中的所有人員，例如設(shè)計(jì)人員、檔案整理人員等密切配合，嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與程序共同完成設(shè)計(jì)文件的歸檔及軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理工作，盡可能做到檔案分類清楚，排列有序，存放位置明確，檔案查找方便。

3.2 全過(guò)程管理原則

軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理不能僅僅加強(qiáng)其中一個(gè)環(huán)節(jié)的管理，必須要從軌道交通工程設(shè)計(jì)、審校、印制、傳遞、執(zhí)行到軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案的收集、整理、歸檔以及編制整個(gè)過(guò)程都要加強(qiáng)檔案管理，不斷提高檔案管理水平。

3.3 科學(xué)規(guī)范原則

在軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理中必須要運(yùn)用科學(xué)的手段，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法以及現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)來(lái)解決檔案管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，保證軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理的科學(xué)規(guī)范，進(jìn)而不斷提高軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理的質(zhì)量與水平。

4、軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理中存在的問(wèn)題

4.1 設(shè)計(jì)檔案歸檔不全

一些軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理部門(mén)由于沒(méi)有比較完善的工程設(shè)計(jì)檔案歸檔制度，再加上很多檔案管理人員的歸檔意識(shí)不強(qiáng)，這就致使在軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)檔案漏歸、少歸或者遲歸，甚至是不歸的現(xiàn)象，這就在很大程度上影響了軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理的成效。

4.2 軌道交通工程設(shè)計(jì)底圖檔案損害嚴(yán)重

在軌道交通工程設(shè)計(jì)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)使用到A0、A1、A2或者A3等大小不一的紙張，而一般情況下，檔案管理室存放圖紙的抽屜基本上都是按照A1圖紙的尺寸設(shè)計(jì)的，那么有的設(shè)計(jì)底圖就需要折疊才能存放，但是在折疊過(guò)程中，一些管理人員由于動(dòng)作比較大，進(jìn)而損害了軌道交通工程設(shè)計(jì)底圖。再加上有的軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理室的環(huán)境比較差，進(jìn)而造成很多工程設(shè)計(jì)底圖紙張泛黃、發(fā)脆，輕輕一碰就會(huì)損害。

4.3 管理手段落后

一些軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理部門(mén)受傳統(tǒng)管理思想的影響，對(duì)于檔案的管理還是采用比較落后的方法，進(jìn)而導(dǎo)致軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理成效不高。有的軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理部門(mén)雖然配備了計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，但是利用率不高，進(jìn)而無(wú)法使設(shè)計(jì)檔案做到資源共享，發(fā)揮設(shè)計(jì)檔案的真正作用。

5、加強(qiáng)軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理的建議

5.1 提高管理人員的認(rèn)識(shí)，重視檔案管理

軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理部門(mén)必須要加強(qiáng)全體管理人員的培訓(xùn)，首先要提高管理部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)檔案管理的重視，然后在督促全體人員提高對(duì)檔案管理的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而提高全體員工對(duì)檔案管理工作的主動(dòng)性以及積極性。與此同時(shí)，軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理部門(mén)還要進(jìn)一步加強(qiáng)管理人員管理水平以及工作素養(yǎng)的培訓(xùn)，通過(guò)各種技能培訓(xùn)，工作大比等形式提高全體人員的管理水平，進(jìn)而保證檔案管理工作的質(zhì)量。

5.2 加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)檔案的歸檔管理工作

軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案管理部門(mén)必須要進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)計(jì)檔案的歸檔管理工作，首先要建立與健全比較完善的工程師設(shè)計(jì)檔案歸檔制度，按照程序?qū)壍澜煌üこ淘O(shè)計(jì)檔案進(jìn)行及時(shí)的歸檔。然后要提高全體員工的檔案歸檔意識(shí)，加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)檔案的歸檔管理，在最大程度上減少歸檔不及時(shí)、歸檔不完善等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5.3 加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)底圖檔案的保管

由于軌道交通工程設(shè)計(jì)圖紙基本上是以木材纖維為原料,在生產(chǎn)過(guò)程中加入了酸性較強(qiáng)的化學(xué)藥品的紙張，因此這類紙張的耐久性比較差,這類紙張時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)發(fā)生紙張泛黃，以脆裂，進(jìn)而損害軌道交通工程設(shè)計(jì)圖紙，因此對(duì)于此類紙張一般都采用平放和卷放兩種保管方式，進(jìn)而保證設(shè)計(jì)圖紙不被破壞。還有檔案管理人員應(yīng)該盡可能根據(jù)不同的設(shè)計(jì)圖紙的尺寸設(shè)計(jì)不同的存儲(chǔ)位置，盡量保證軌道交通工程設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诖娣胚^(guò)程中盡可能減少設(shè)計(jì)圖紙的折疊，進(jìn)一步保證軌道交通工程設(shè)計(jì)圖紙不被損壞。

5.4 系統(tǒng)梳理，編制成冊(cè)

檔案管理部門(mén)的管理人員應(yīng)該對(duì)軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案按照時(shí)間順序編制成冊(cè)，然后按照軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案專題進(jìn)行存放，這就十分方便設(shè)計(jì)檔案資料的查找。

6、結(jié)語(yǔ)

隨著軌道交通工程的不斷發(fā)展，軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案對(duì)軌道交通工程的作用也變得越來(lái)越大，只有運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案的管理工作，才能真正發(fā)揮軌道交通工程設(shè)計(jì)檔案的價(jià)值，才能保證軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

【關(guān)鍵詞】軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化；運(yùn)營(yíng)

0.引言

現(xiàn)今社會(huì)，對(duì)城市建設(shè)的步伐越來(lái)越緊密，城市的經(jīng)濟(jì)指數(shù)在翻倍上升。在綜合因素的推動(dòng)下，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)向著網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，也取得了很好的成就。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需求越來(lái)越明顯，就需要城市交通規(guī)劃部門(mén)能夠積極規(guī)劃建設(shè)城市的交通，另一方面還是快速提高經(jīng)濟(jì)。

1.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展

1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析

在現(xiàn)代化高科技的推動(dòng)下，城市中涌現(xiàn)出了大量的新興交通工具，為城市居民的出行帶來(lái)了便捷和高效，也帶動(dòng)了其他行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)今，在一些大城市中，軌道交通都得到了很好的發(fā)展，并在快速的拓展進(jìn)程中。我國(guó)北京、上海、廣州等大城市中的軌道交通已經(jīng)逐漸從單線運(yùn)營(yíng)過(guò)渡到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段。截至2010年6月，北京已建成9條軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，交通路網(wǎng)客運(yùn)量持續(xù)上漲，1月到6月日均客運(yùn)量在480萬(wàn)人次左右，同比前一年增長(zhǎng)30%；上海作為中國(guó)一線城市，與北京的發(fā)展相協(xié)調(diào)，一同快速增長(zhǎng)中。

1.2城市軌道交通的管理

目前，一些城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理都會(huì)采取“分線管理”的模式，就是將各條路線分別委托相應(yīng)地現(xiàn)代軌道交通運(yùn)營(yíng)公司管理負(fù)責(zé)，互不影響，互不干涉。城市軌道交通的分線管理，為軌道交通的管理提供了一種良好的管理模式，能夠減輕各個(gè)管理公司的工作量和壓力，提出更好的管理理念，為城市軌道交通的管理獻(xiàn)上自己一份微薄的力量。

以上海為例，5條線路總共有150列/900節(jié)車輛在投入使用中，假如1條線路設(shè)置1個(gè)維修廠，1個(gè)車輛段設(shè)置1個(gè)大維修廠的維修管理模式，那么上海就需要大量的維修廠來(lái)確保車輛的正常使用狀況，因此，就需要采取一定的模式：專業(yè)保障、分線設(shè)點(diǎn)、委外維修與自主維修相結(jié)合、核心技術(shù)自主維修。

2.網(wǎng)絡(luò)化行車組織特征

2.1行車指揮調(diào)整難度加大

在現(xiàn)代化的大都市中，軌道交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，相反，也會(huì)越來(lái)越擁堵，就會(huì)導(dǎo)致一系列的負(fù)面影響，比如列車延誤等故障現(xiàn)象；還有就是會(huì)受到線路條件的影響，調(diào)整運(yùn)營(yíng)的彈性度低。在城市的一些主干道路，有大量的列車需要通行，使得道路的通行能力降低，幾乎達(dá)到極限狀態(tài)，在此情況下，若發(fā)生交通事故，就會(huì)一發(fā)而不可收拾，很難對(duì)此路段的行車進(jìn)行有效的調(diào)整，這就需要采用合理的運(yùn)營(yíng)方式，例如：上海軌道交通4、5號(hào)線在寶山路站、虹橋路站采用簡(jiǎn)易接軌方式。

2.2運(yùn)行計(jì)劃編制要求提高

隨著復(fù)雜運(yùn)行交路的投入運(yùn)營(yíng)，就需要管理人員編制出與之相匹配的嚴(yán)密運(yùn)行計(jì)劃，才能使得城市軌道交通處于正常運(yùn)營(yíng)的趨勢(shì)中。運(yùn)行交路越復(fù)雜的路線，運(yùn)行的計(jì)劃就越嚴(yán)密，工作日就隨之越多。工作日有許多種，可以分為一般工作日、特殊工作日、雙休日、節(jié)假日等，以便迎合在各種不同的時(shí)間段的不同的客流量分布。最好的運(yùn)行計(jì)劃是能夠最大限度的滿足旅客的需求。

運(yùn)行計(jì)劃也會(huì)隨著路線功能定位的不同而發(fā)生相應(yīng)地改變，以便能夠更好的滿足在此功能定位下的客流出行的需求。并且，對(duì)各線路間的服務(wù)時(shí)間的銜接性要求也越來(lái)越高，最好是能夠覆蓋各時(shí)間段的客流出行的需求。

2.3運(yùn)行交路形式日益復(fù)雜

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)會(huì)受到諸多方面的綜合影響，主要包括客流特征、客運(yùn)能力、路線條件等。在一些大城市中，軌道交通日益發(fā)展，遍布城市的而每個(gè)角落，使得運(yùn)行交路錯(cuò)綜復(fù)雜，大小交路、共線運(yùn)行的運(yùn)行交路形式，在我國(guó)的個(gè)別大城市中得到了很好的實(shí)踐成果，這就意味著在中小城市中也會(huì)相繼地嘗試。以上海3、4號(hào)軌道交通路線為例，成功實(shí)現(xiàn)了大小交路、環(huán)線交路共線運(yùn)行。在此實(shí)例中，3號(hào)線的大小交路比例為1：2，4號(hào)線的上行與下行行車的間隔時(shí)間等，分別為11min和5.5min，就形成了交錯(cuò)的交通路線，相互不會(huì)受到牽連和影響。

3.網(wǎng)絡(luò)化客運(yùn)組織特征

3.1換乘樞紐站地位突出

在科技發(fā)展的時(shí)代，信息技術(shù)也在大幅度的擴(kuò)展中，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中，換乘樞紐站就顯得越來(lái)越重要，是整個(gè)城市軌道交通的神經(jīng)中樞，也就表明中其管理難度也會(huì)相應(yīng)地加大。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①增加換乘客流量。所謂的換乘站，就是高峰時(shí)期客流斷面下降的拐點(diǎn)。在一些大城市中，早上7點(diǎn)到8點(diǎn)之間為早高峰時(shí)段，隨之客流量就會(huì)明顯下降，甚至下降50%以上，大量的乘客都通過(guò)換乘樞紐換乘其他的交通路線到達(dá)目的地。

②加大管理難度。早期，就有相應(yīng)地政策出現(xiàn)，為了更好的維護(hù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)，對(duì)一些樞紐站提出了更高的管理要求，具體包括設(shè)備管理、行政管理、客運(yùn)流通、行車組織等方面。

③對(duì)于一些非常規(guī)運(yùn)營(yíng)的情況，樞紐站就顯得格外重要，是一切線路管理的重點(diǎn)。一旦發(fā)生不可預(yù)知的突發(fā)事件，就需要通過(guò)樞紐站來(lái)傳播重要信息，比如故障節(jié)點(diǎn)，可以通過(guò)樞紐站波及到其他的相關(guān)線路。

3.2售檢票自動(dòng)化程度高

隨著城市軌道交通規(guī)模的不斷加大，使得更多的車站時(shí)刻表同時(shí)出現(xiàn)在同一網(wǎng)絡(luò)表中，就會(huì)顯得更加復(fù)雜，也為車站售票窗口的工作人員加大了工作的難度，為改變此現(xiàn)象，就需要提升售檢票的自動(dòng)化服務(wù)功能。另一方面，開(kāi)通自動(dòng)化服務(wù)，還可以壓縮窗口工作人員的工作量，也為旅客節(jié)省了排長(zhǎng)隊(duì)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了雙贏。從自動(dòng)化售檢票程序中發(fā)現(xiàn)，單程票的自動(dòng)化售票所占比例為最高，并還在逐步上升趨勢(shì)中。比如：廣州單程票從2007年以人工售出（BOM）為主占了80%，發(fā)展到現(xiàn)在的以自動(dòng)售出（TVM）為主占了75%，自動(dòng)化程度大大提高，在有些城市甚至超過(guò)了90%，基本實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化售票。

3.3信息服務(wù)是客運(yùn)服務(wù)核心

對(duì)于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，信息服務(wù)成為了客運(yùn)服務(wù)的核心。隨著各方面技術(shù)的發(fā)展，信息服務(wù)正在朝著數(shù)字化方向快速發(fā)展中，將原有的靜態(tài)信息服務(wù)調(diào)整為現(xiàn)在的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，以便提升信息服務(wù)的信息量大小，更方便使用者對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更新操作，更生動(dòng)形象地描述了信息服務(wù)的宗旨。除此之外，將原有的片段的信息服務(wù)連結(jié)為一體服務(wù)，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，方便各部門(mén)的信息交流和信息傳輸。

4.網(wǎng)絡(luò)化人力資源儲(chǔ)備特征

4.1人力資源培訓(xùn)任務(wù)困難

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)人員的培訓(xùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較困難，具有培訓(xùn)時(shí)間短、工作需求量大、專業(yè)要求較高等特征，迫使公司培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)人員的綜合素質(zhì)要求都很苛刻，培訓(xùn)手段高明，教育質(zhì)量良好。除此之外，對(duì)于一些新進(jìn)來(lái)的員工，專業(yè)知識(shí)比較匱乏、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足，需要通過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)期來(lái)各方面的調(diào)整自己，使自己能夠成為一名優(yōu)秀的公司員工。

4.2特殊工種人才稀缺

在城市交通網(wǎng)絡(luò)化正常運(yùn)營(yíng)期間，一些專業(yè)人員的恪盡職守顯得非常重要。一旦發(fā)生城市交通軌道事故，就急需要一些特殊工種的專業(yè)人才的搶修和維護(hù)，比如觸網(wǎng)工、電工、信號(hào)技術(shù)人員等，基本上只能滿足需求的50%左右，在大城市的招聘信息和求職信息中，我們可以看到，這些特殊工種的需求量很大，但是應(yīng)聘人員卻顯得相當(dāng)少，使得市場(chǎng)上特殊工種人才的大量短缺，一時(shí)間難以滿足城市的需求。

5.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)城市軌道交通現(xiàn)狀的分析，現(xiàn)實(shí)行的管理制度的了解，對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織特征、客運(yùn)組織特征、人力資源儲(chǔ)備特征等的深入分析，讓我們更好的熟悉城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的程序和服務(wù)流程，親身體驗(yàn)城市軌道交通給我們帶來(lái)的莫大積極影響，從此中我們應(yīng)吸取其精華，去其糟粕，為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的更好發(fā)展提出可行性的對(duì)策和想法，為城市的建設(shè)獻(xiàn)上自己的一份力量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王如路，李素瑩，陳光華等.軌道交通運(yùn)營(yíng)客流分析[J].地下工程與隧道，2010.

篇7

【關(guān)鍵詞】工程認(rèn)證；實(shí)踐教學(xué)體系；軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)

一、實(shí)踐教育與工程教育的內(nèi)涵

隨著對(duì)于實(shí)踐教育重視的提升，2000年MIT和瑞典三所大學(xué)創(chuàng)立了CDIO工程教育理念，提出了把現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運(yùn)行乃至終結(jié)廢棄的全生命過(guò)程，為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個(gè)人的工程科學(xué)和技術(shù)知識(shí)，學(xué)生的終生學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和大系統(tǒng)調(diào)控等方面的能力。并于2004年成立了CDIO國(guó)際合作組織。2006年MIT以CDIO為理論基礎(chǔ)提出了“基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)”――面向產(chǎn)業(yè)需求重新設(shè)計(jì)課程體系。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)工程教育開(kāi)展

在國(guó)際工程教育發(fā)展背景下，我國(guó)高教司2007年成立“中國(guó)CDIO工程教育模式研究與實(shí)踐課題組”，2007年底成立CDIO工程教育模式試點(diǎn)學(xué)校組，實(shí)施“求職導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)結(jié)合”模式。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的實(shí)踐教育主要存在問(wèn)題，以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐環(huán)節(jié)中行車模塊為例：該模塊包含行車調(diào)度實(shí)驗(yàn)、行車組織方案課程設(shè)計(jì)、行車崗位實(shí)習(xí)三個(gè)層次，在實(shí)施過(guò)程中，部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)效性差，由于受城市軌道交通運(yùn)營(yíng)密集性、安全性等方面的條件約束，如行車崗位實(shí)習(xí)：學(xué)員在車站基本上不能動(dòng)手操作行車設(shè)備，且車站工作人員帶教積極性不高，存在學(xué)生夜班睡覺(jué)現(xiàn)象，學(xué)生參與度不高；實(shí)驗(yàn)室有利于培養(yǎng)學(xué)生工程素質(zhì)的軟硬件設(shè)施及課程建設(shè)相對(duì)滯后，行車調(diào)度實(shí)驗(yàn)是以上海軌道交通3、4號(hào)線的操作系統(tǒng)為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，教學(xué)平臺(tái)功能單一，教學(xué)實(shí)驗(yàn)難以直觀模擬現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

三、基于“工程教育”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐體系的探索

1.通過(guò)學(xué)院專業(yè)實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)的實(shí)踐基地，實(shí)現(xiàn)的課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室綜合訓(xùn)練、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用實(shí)踐的“三位一體”實(shí)踐教學(xué)體系，有效保障了學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力與企業(yè)工作零對(duì)接。

實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)包括：實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、社會(huì)實(shí)踐和社會(huì)調(diào)查等。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的特點(diǎn)，充分考慮目前國(guó)內(nèi)大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)對(duì)人才的強(qiáng)烈需求，本專業(yè)始終堅(jiān)持學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的考慮，堅(jiān)持大力加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力培養(yǎng)的原則，從有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、動(dòng)手能力和社會(huì)實(shí)踐能力出發(fā)，將創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程，強(qiáng)化專業(yè)實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

2.通過(guò)上海申通地鐵培訓(xùn)中心的龍陽(yáng)路基地和張江“三站兩區(qū)間”的組合，建立了一個(gè)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)體系。

在龍陽(yáng)路基地至2號(hào)線原張江車站建有實(shí)訓(xùn)線，線路總長(zhǎng)1.6公里，采用了國(guó)產(chǎn)化的CBTC信號(hào)設(shè)備，并安裝了自主研發(fā)的新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號(hào)線張江站、龍陽(yáng)路基地以及一個(gè)模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間的”線路形態(tài)，為列車駕駛員、行車值班員及行車調(diào)度員進(jìn)行各類聯(lián)動(dòng)操作演練提供了硬件基礎(chǔ)。

實(shí)訓(xùn)基地開(kāi)發(fā)“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模擬仿真系統(tǒng)”，該系統(tǒng)結(jié)合上海城市軌道交通實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)，采用仿真與實(shí)物相結(jié)合的交互式方法，系統(tǒng)、完整地模擬再現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境。該系統(tǒng)有效克服以往現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)只能看不能動(dòng)，以及純軟件仿真缺乏真實(shí)感的缺陷，為城市軌道交通專業(yè)學(xué)生的行車實(shí)習(xí)、調(diào)度實(shí)習(xí)、行車課程設(shè)計(jì)等提供了嶄新手段和可靠保障。

3.建立上海乃至全國(guó)地鐵首條“大學(xué)生自管線”，實(shí)現(xiàn)集“地鐵志愿服務(wù)”、“專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐”、“線路運(yùn)營(yíng)管理”的階梯式人才培養(yǎng)新模式。

1）從單個(gè)“自管站”到多個(gè)“自管站”，形成大學(xué)生“自管線”，覆蓋了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)四個(gè)年級(jí)本?？圃谛W(xué)生，從基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、崗位實(shí)習(xí)，給學(xué)生提供了持續(xù)、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，能夠始終保持理論知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)的緊密銜接。

2）學(xué)生在自管線各車站擔(dān)任站務(wù)員、值班員、值班站長(zhǎng)、區(qū)域站長(zhǎng)助理，使城市軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)學(xué)生的認(rèn)知了解提前到學(xué)習(xí)階段，有利于選拔優(yōu)秀畢業(yè)生進(jìn)入關(guān)鍵崗位工作，同時(shí)可極大縮短學(xué)生入職培訓(xùn)時(shí)間，及早使學(xué)生進(jìn)入預(yù)“就業(yè)”狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

篇8

關(guān)鍵詞：人才支撐體系；人才第一；優(yōu)化；發(fā)展環(huán)境

貴陽(yáng)軌道交通人才支撐體系的構(gòu)建，必須在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，堅(jiān)持以人為本，在實(shí)踐上體現(xiàn)以人為本的內(nèi)涵和要求。按照現(xiàn)代企業(yè)管理的要求，以企業(yè)作為人才開(kāi)發(fā)的主體，以造就創(chuàng)新型人才隊(duì)伍為目標(biāo)，以現(xiàn)代化企業(yè)管理方式、方法為手段，及早謀劃，搶抓機(jī)遇，不斷完善各類體制機(jī)制，為人才的引進(jìn)、培養(yǎng)、使用以及保持提供良好的保障和環(huán)境。

一、樹(shù)立人才第一的理念，切實(shí)把構(gòu)建人才支撐體系放在戰(zhàn)略位置

貴陽(yáng)軌道交通要建一流的精品工程，必須重視人才，樹(shù)立人才第一的理念，建立一流的人才支撐體系和人才隊(duì)伍。一是要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和投入。堅(jiān)持黨管人才的原則，完善人才工作組織領(lǐng)導(dǎo)體制，形成黨委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，組織人事部門(mén)牽頭抓總，相關(guān)部門(mén)各司其職的良好局面，大力實(shí)施“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略；牢固樹(shù)立“人才資源是第一資源”的意識(shí)，設(shè)立軌道交通人才專項(xiàng)基金，加大對(duì)培訓(xùn)、福利、引進(jìn)、激勵(lì)、環(huán)境改善等方面的人力、物力和財(cái)力的投入力度，為引才、留才創(chuàng)造良好的條件。二是優(yōu)化人才引進(jìn)政策。根據(jù)我市軌道交通專業(yè)人才需求以及國(guó)內(nèi)軌道交通人才較為缺乏的實(shí)際情況，積極與市人事主管部門(mén)協(xié)調(diào)溝通，按照分類分層的原則，進(jìn)一步探索在住房、落戶、子女就學(xué)、補(bǔ)貼等各方面的優(yōu)惠內(nèi)容，制定完善的人才引進(jìn)政策。同時(shí)，爭(zhēng)取開(kāi)辟高層次專業(yè)人才“綠色通道”，對(duì)一些有豐富軌道交通經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷職稱達(dá)不到人才引進(jìn)要求的專家、技術(shù)人員，破格引進(jìn)。三是樹(shù)立人才國(guó)際化戰(zhàn)略。在經(jīng)濟(jì)全球化大背景下，樹(shù)立人才國(guó)際化戰(zhàn)略是掌握世界領(lǐng)先技術(shù)，構(gòu)建新的發(fā)展優(yōu)勢(shì)的重要途徑。事實(shí)證明，哪個(gè)地區(qū)、哪個(gè)企業(yè)重視人才國(guó)際化，就能贏得發(fā)展的先機(jī)。

因此，要充分利用好國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種人才資源，建立吸引留學(xué)和海外高層次人才的長(zhǎng)效機(jī)制，開(kāi)辟海外人才引進(jìn)綠色通道；按照國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展境外培訓(xùn)，或邀請(qǐng)國(guó)際專家開(kāi)展內(nèi)部培訓(xùn)，努力提升“本地人才”國(guó)際化素質(zhì)；與國(guó)外軌道交通公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，定期互訪和學(xué)習(xí)。

二、拓寬用人渠道，優(yōu)化人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)

按照軌道交通建設(shè)和運(yùn)行的需要，不斷加強(qiáng)人才引進(jìn)和培養(yǎng)，提升員工素質(zhì)，優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)。一是廣開(kāi)人才引進(jìn)渠道，盤(pán)活人才資源。以社會(huì)招聘為突破口，完善人才引入機(jī)制，拓寬選人用人的視野。在著重引進(jìn)工程建設(shè)所急需的高層次技術(shù)人員的基礎(chǔ)上，如機(jī)電、信號(hào)、車輛、設(shè)備、設(shè)計(jì)、規(guī)劃、電子等專業(yè)人員，大力引進(jìn)一批富有現(xiàn)代化、國(guó)際化眼光的運(yùn)營(yíng)管理人才。二是加強(qiáng)內(nèi)部培養(yǎng)，提升員工綜合素質(zhì)。內(nèi)部培養(yǎng)是增強(qiáng)員工歸屬感、提升企業(yè)凝聚力的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要進(jìn)一步確立有效的培訓(xùn)機(jī)制，建立完善的培訓(xùn)考核制度，為員工綜合素質(zhì)的提高提供全面、多層次的培養(yǎng)方式和內(nèi)容。在培養(yǎng)方式上，可以采用內(nèi)部輪崗，專家講座、實(shí)踐鍛煉、選派進(jìn)修、導(dǎo)師制等途徑；在培養(yǎng)內(nèi)容上，在注重提高員工軌道交通業(yè)務(wù)能力和水平的同時(shí)，要進(jìn)一步提高員工特別廣大黨員干部的自身素質(zhì)和政治覺(jué)悟，增強(qiáng)廉潔奉公、拒腐防變的能力。三是強(qiáng)化外部培養(yǎng)，建立校企合作機(jī)制。以高校為依托，培養(yǎng)軌道交通專業(yè)人才，是國(guó)內(nèi)許多城市采取的一種解決人才短缺的重要途徑。例如，南京地鐵與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作開(kāi)辦的地鐵人才培訓(xùn)班；上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司與上海軌道交通學(xué)院建立產(chǎn)、學(xué)、研合作聯(lián)盟，形成了人才培養(yǎng)與發(fā)展產(chǎn)銷一條龍的新模式。貴陽(yáng)現(xiàn)有18所大中院校，高等教育資源十分豐富，可以和相關(guān)院校在人才培養(yǎng)、職工培訓(xùn)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和科研項(xiàng)目開(kāi)發(fā)等方面開(kāi)展合作，采取“訂單式”培養(yǎng)模式，為貴陽(yáng)軌道交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展輸送各類人才。

篇9

1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種，定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓(xùn)式三種，其各自特點(diǎn)如表1。在國(guó)內(nèi)，大中專院校中還沒(méi)有正式設(shè)置地鐵供用電專業(yè)，地鐵供用電的專業(yè)人才大多來(lái)自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關(guān)專業(yè)，而隨著地鐵項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工及投運(yùn)，軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大，專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。蘇州軌交1號(hào)線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng)，采用了“訂單式”培養(yǎng)模式，介于當(dāng)時(shí)蘇州本身不具備學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)與實(shí)踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)3到6個(gè)月的實(shí)踐培訓(xùn)方式。截至目前，蘇州已有兩條運(yùn)營(yíng)軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)及本身現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)下，具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件，在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識(shí)技能等方面可以更具針對(duì)性和合理性。

2.培養(yǎng)課程計(jì)劃結(jié)合蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)公司供電中心對(duì)人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過(guò)校企雙方專業(yè)負(fù)責(zé)人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。（1）基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對(duì)大學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)及基本應(yīng)用能力的要求，使其掌握基本的語(yǔ)言文字、外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)與技能。（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。1）專業(yè)基本技術(shù)，要求具備機(jī)械基礎(chǔ)、工程力學(xué)、工程制圖、機(jī)械零件等機(jī)械類和電工電子、電機(jī)、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)課程。2）專業(yè)核心技術(shù)，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點(diǎn)，通過(guò)各課程使學(xué)生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)。3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護(hù)專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護(hù)實(shí)訓(xùn)室內(nèi)開(kāi)展的實(shí)訓(xùn)來(lái)訓(xùn)練學(xué)生的基本技能，通過(guò)赴軌道交通運(yùn)營(yíng)公司供電中心進(jìn)行高電壓的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增加對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的作感性認(rèn)識(shí)，該實(shí)習(xí)一般可安排在學(xué)生定崗實(shí)習(xí)前的一個(gè)學(xué)期，而到了頂崗實(shí)習(xí)期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓(xùn)和實(shí)踐來(lái)提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結(jié)構(gòu)組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學(xué)分析和計(jì)算，掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負(fù)載的分析計(jì)算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、檢修和施工的標(biāo)準(zhǔn)及工藝。通過(guò)學(xué)校接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)來(lái)掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過(guò)接觸網(wǎng)支柱的登桿訓(xùn)練適應(yīng)將來(lái)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的登高作業(yè)。通過(guò)赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)班作業(yè)進(jìn)行接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。（3）綜合應(yīng)用模塊，要求學(xué)生在校期間完成高壓進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓(xùn)及考核，該證是供電類專業(yè)進(jìn)行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書(shū)。同時(shí)需要完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。（4）拓展模塊，通過(guò)選修課及專業(yè)講座的形式，使得學(xué)生了解軌道交通公司的運(yùn)營(yíng)管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應(yīng)用的新技術(shù)。該課程可以通過(guò)軌道交通公司的人教部門(mén)和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學(xué)生提前了解企業(yè)，縮短學(xué)生入職適應(yīng)時(shí)間。

二、校企合作資源共享及實(shí)訓(xùn)基地的建立

教學(xué)資源共享。共享圖書(shū)、教材、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)教學(xué)資源，校企合作開(kāi)發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師到校授課或開(kāi)專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的專兼職教師團(tuán)隊(duì)。共建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。教學(xué)儀器市場(chǎng)上還沒(méi)有專門(mén)針對(duì)城軌供電專業(yè)的實(shí)訓(xùn)儀器和設(shè)備，學(xué)校可以通過(guò)在傳統(tǒng)變電站綜合自動(dòng)化等實(shí)訓(xùn)設(shè)備上進(jìn)行模塊化改造，比如在供配電實(shí)訓(xùn)裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時(shí)與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場(chǎng)性強(qiáng)的接觸網(wǎng)和高電壓實(shí)訓(xùn)基地。給學(xué)生及在職人員提供實(shí)踐與訓(xùn)練的場(chǎng)所，開(kāi)展職業(yè)資格認(rèn)定合作。城軌供電類所需實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)場(chǎng)所及適用項(xiàng)目課程等如表2。學(xué)校專業(yè)教師下企業(yè)實(shí)踐。利用假期下軌道交通公司運(yùn)營(yíng)一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù)，跟蹤最新的運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)。

三、就業(yè)服務(wù)與保障

就業(yè)服務(wù)的對(duì)象是學(xué)生，而根本上是學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系，學(xué)生的就業(yè)服務(wù)就能做好。首先在學(xué)生在校學(xué)習(xí)過(guò)程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動(dòng)的條件，通過(guò)邀請(qǐng)城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進(jìn)行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座，通過(guò)學(xué)生實(shí)習(xí)前納入教學(xué)計(jì)劃的認(rèn)識(shí)參觀實(shí)習(xí)，以及在學(xué)生下城軌公司頂崗實(shí)習(xí)期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來(lái)完成過(guò)程性監(jiān)督和保障。完善學(xué)生預(yù)就業(yè)實(shí)習(xí)階段的意外保險(xiǎn)與醫(yī)療?，F(xiàn)有軌道交通公司對(duì)于實(shí)習(xí)的每個(gè)學(xué)生提供一定的住宿和生活補(bǔ)助，使其無(wú)后顧之憂。而對(duì)于城軌公司不予錄取的學(xué)生，學(xué)校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務(wù)保障。

四、總結(jié)

篇10

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；實(shí)習(xí)基地；模式構(gòu)建

基金項(xiàng)目：江西省高等學(xué)校教學(xué)改革研究資助項(xiàng)目（JXJG-10-5-20）

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通投資規(guī)模大，行業(yè)發(fā)展步入黃金期，已經(jīng)成為世界上城市軌道交通發(fā)展最迅速的國(guó)家。截至2011年底，我國(guó)已有14座城市先后建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了56條城市軌道交通線，總里程達(dá)到1714公里。近期，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了多個(gè)城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)8000億元，計(jì)劃至2015年前后規(guī)劃建設(shè)96條軌道交通線路，建設(shè)線路總長(zhǎng)2700多公里。

大量城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)城市軌道交通專業(yè)方面高素質(zhì)、高技能人才需求壓力增大。在城市軌道交通專業(yè)方向的人才培養(yǎng)方面，眾多高校教師針對(duì)課程設(shè)置和課程體系的教學(xué)方案改革討論較多，積累了不少成熟的經(jīng)驗(yàn)，但校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心、校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)相對(duì)滯后，規(guī)模、層次不一，內(nèi)容枯燥、機(jī)械，學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)受到制約，實(shí)習(xí)基地建設(shè)已經(jīng)成為城市軌道交通專業(yè)發(fā)展的瓶頸。

一、實(shí)習(xí)基地建設(shè)的緊迫性

城市軌道交通是一個(gè)技術(shù)性、綜合性較強(qiáng)的行業(yè)，從專業(yè)來(lái)看，它涉及車輛工程、線路工程、結(jié)構(gòu)工程、電氣工程、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)管理等眾多專業(yè)，實(shí)踐性很強(qiáng)，具有明顯時(shí)展特點(diǎn)。實(shí)習(xí)基地是進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的根本保障，為提高教學(xué)效果，增強(qiáng)學(xué)生向工程技術(shù)人員轉(zhuǎn)變的能力，建設(shè)多方位的、立體的城市軌道交通綜合體系實(shí)習(xí)基地顯得非常緊迫。

二、實(shí)習(xí)基地建設(shè)模式構(gòu)建

實(shí)習(xí)基地是開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)的重要場(chǎng)所，主要包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地兩個(gè)部分。目前，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心均存在建設(shè)年代已久，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，沒(méi)有發(fā)展空間等問(wèn)題?，F(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室和校辦工廠等無(wú)法滿足學(xué)生實(shí)習(xí)需要，學(xué)生實(shí)習(xí)更多地依賴校外實(shí)習(xí)基地。但是，校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)普遍存在企業(yè)考慮安全因素、經(jīng)濟(jì)效益，不支持、不配合學(xué)生實(shí)習(xí)等問(wèn)題，造成校外實(shí)習(xí)基地有減少的趨勢(shì)，高校的擴(kuò)招也使得校外實(shí)習(xí)基地更加緊缺。

城市軌道交通專業(yè)知識(shí)更新周期短，裝備水平提升速度快，國(guó)內(nèi)外一些高精尖技術(shù)不斷應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，教學(xué)方案滯后于實(shí)際應(yīng)用顯而易見(jiàn)，因此，校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)重要性尤為突出。

此外，院校教師是否具有現(xiàn)場(chǎng)人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)非常關(guān)鍵。教師不僅要能講授理論知識(shí)，還要熟悉企業(yè)的運(yùn)營(yíng)、工作流程，儀器的使用和維護(hù)，設(shè)備的安裝調(diào)試、診斷與排除故障等，積極深入企業(yè)一線，拓展自身的專業(yè)知識(shí)，逐步完善軌道交通專業(yè)的理論教學(xué)體系。

基于上述幾個(gè)問(wèn)題，對(duì)城市軌道交通專業(yè)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)的思路提出以下幾點(diǎn)建議。

1.結(jié)合學(xué)校辦學(xué)特點(diǎn)確定實(shí)習(xí)基地建設(shè)方案

學(xué)科水平是院校辦學(xué)質(zhì)量的重要標(biāo)志，每一所院校都有著自己的辦學(xué)特色和學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)，對(duì)人才培養(yǎng)都有著獨(dú)特的要求。城市軌道交通涉及專業(yè)眾多，各院校課程設(shè)置和教學(xué)體系不盡相同，車輛供電、交通控制、運(yùn)營(yíng)管理、線路養(yǎng)護(hù)等等專業(yè)各有側(cè)重。在實(shí)習(xí)基地建設(shè)思路上，應(yīng)當(dāng)考慮立足專業(yè)特點(diǎn)，發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，避免分類不清，定位不明，盲目求大求全，生存發(fā)展主要依靠特色，避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)才是最好的競(jìng)爭(zhēng)。

比如同濟(jì)大學(xué)，利用道路與鐵路工程國(guó)際領(lǐng)先的學(xué)科優(yōu)勢(shì)和上海市軌道交通線路病害多、養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)重等實(shí)際工程背景，在嘉定校區(qū)著重建設(shè)了軌道試驗(yàn)線實(shí)習(xí)基地。再比如南京工程學(xué)院，基于機(jī)械專業(yè)優(yōu)勢(shì)，依托南京軌道車輛生產(chǎn)企業(yè)和江蘇省軌道車輛現(xiàn)代化裝備工程中心，著重建設(shè)了城市軌道交通車輛專業(yè)實(shí)習(xí)基地。

2.科學(xué)布局校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地的資源

實(shí)訓(xùn)是階段性的實(shí)踐教學(xué)，是理解專業(yè)知識(shí)，初步認(rèn)識(shí)專業(yè)儀器設(shè)備和基本掌握操作技能的必要實(shí)踐環(huán)節(jié)，通過(guò)模擬課題、模擬案例訓(xùn)練學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力。我國(guó)大多院校的實(shí)訓(xùn)中心以校內(nèi)為主。因此，設(shè)備的安置盡量考慮教學(xué)培訓(xùn)需要，集中精力做好一個(gè)點(diǎn)，即特色專業(yè)的設(shè)備種類盡量做到系統(tǒng)化。

例如運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)為特色的實(shí)訓(xùn)中心，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS，包括地鐵微機(jī)聯(lián)鎖工作站系統(tǒng)、地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC、自動(dòng)列車控制系統(tǒng)ATC、自動(dòng)列車運(yùn)行系統(tǒng)ATO、自動(dòng)列車防護(hù)系統(tǒng)ATP、自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS等等模擬模塊相互關(guān)聯(lián)，使學(xué)生通過(guò)微縮場(chǎng)景建立宏觀概念。

實(shí)習(xí)是綜合應(yīng)用能力的訓(xùn)練，學(xué)生要掌握從事專業(yè)領(lǐng)域的基本操作技能，了解崗位職責(zé)、管理體制、工作內(nèi)容和對(duì)工作人員素質(zhì)和能力的要求。實(shí)習(xí)主要利用校外實(shí)習(xí)基地。因此，要充分發(fā)揮校外實(shí)習(xí)基地的資源優(yōu)勢(shì)，軌道交通行業(yè)設(shè)備設(shè)施先進(jìn)，規(guī)范化、信息化程度高，學(xué)生實(shí)習(xí)安排盡量考慮與企業(yè)融合，擴(kuò)散到面，積極創(chuàng)造條件使學(xué)生在崗位業(yè)務(wù)、技術(shù)方面有企業(yè)的在職人員指導(dǎo)，提高學(xué)生崗位職業(yè)技能和解決實(shí)際問(wèn)題能力。

值得注意的一點(diǎn)，被安排的實(shí)習(xí)崗位不等于學(xué)生畢業(yè)后一定要從事此崗位的工作，只要學(xué)生在真實(shí)的工作環(huán)境中提高了動(dòng)手能力和適應(yīng)環(huán)境的能力，進(jìn)一步了解了企業(yè)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)運(yùn)作等方面的詳細(xì)情況，就能夠?yàn)楫厴I(yè)后走出校門(mén)適應(yīng)企業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。

3.統(tǒng)籌建立校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地聯(lián)動(dòng)機(jī)制

聯(lián)動(dòng)機(jī)制是學(xué)校為解決基地建設(shè)難而探索和推動(dòng)的一項(xiàng)工作機(jī)制，指學(xué)校聯(lián)合企業(yè)，對(duì)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心設(shè)備進(jìn)行更新，校外實(shí)習(xí)基地場(chǎng)所的提供，企業(yè)員工培訓(xùn)與技能鑒定，學(xué)校專業(yè)教師的配備與培訓(xùn)等事項(xiàng)，普遍開(kāi)展和推進(jìn)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地統(tǒng)籌規(guī)劃。

在實(shí)踐中，要達(dá)到良好的效果，必須建立校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地相結(jié)合的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。實(shí)習(xí)基地建設(shè)是一個(gè)校園文化與企業(yè)文化融合的過(guò)程，學(xué)校和企業(yè)在發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，要加強(qiáng)聯(lián)系和溝通，建立持久和牢固的互助互惠協(xié)作關(guān)系，達(dá)到為師生服務(wù)，與企業(yè)共享的建設(shè)目標(biāo)。

比如城市軌道交通行業(yè)設(shè)備的更新?lián)Q代，將性能更優(yōu)良的儀器設(shè)備投入使用，也就是舊設(shè)備因技術(shù)壽命而被淘汰，大部分沒(méi)有達(dá)到報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，原有功能基本全部保留，這些儀器設(shè)備除了返廠折舊之外，其余都可利用到校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心的設(shè)備換代上，一些可以重復(fù)利用的零配件也可拆卸作為日后維修備用配件，以減少維修費(fèi)用。這樣既有效彌補(bǔ)了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心依靠學(xué)校經(jīng)費(fèi)置辦儀器設(shè)備捉襟見(jiàn)肘的現(xiàn)狀，又可以及時(shí)把新的技術(shù)、新的標(biāo)準(zhǔn)要求貫穿到基地建設(shè)中。

學(xué)校應(yīng)主動(dòng)邀請(qǐng)企業(yè)參與基地建設(shè)，向企業(yè)提供一定政策傾斜，提高企業(yè)的積極性。比如可以將企業(yè)退休人員聘任為校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心的維護(hù)管理人員，將企業(yè)一線工程技術(shù)人員聘任為專業(yè)兼職教師，按教學(xué)課時(shí)量給予補(bǔ)貼。利用教室、圖書(shū)館、實(shí)訓(xùn)中心等資源，為企業(yè)職工的在職培訓(xùn)、繼續(xù)深造等提供條件。企業(yè)則為專業(yè)教師到企業(yè)掛職鍛煉提供相應(yīng)崗位，針對(duì)專業(yè)教師對(duì)新知識(shí)新技術(shù)的掌握還有欠缺等情況，請(qǐng)企業(yè)資深技術(shù)人員對(duì)專業(yè)老師進(jìn)行授課培訓(xùn)，以幫助提高理論教學(xué)水平。

三、結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通專業(yè)實(shí)習(xí)基地建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是學(xué)校進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的根本保障，也是配置教育資源、促進(jìn)校企合作，達(dá)到提升教學(xué)質(zhì)量、提高學(xué)生實(shí)踐能力、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的必要條件。構(gòu)建特色專業(yè)實(shí)習(xí)基地，保持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，彰顯專業(yè)特色實(shí)踐教學(xué)水平，建設(shè)符合學(xué)校辦學(xué)特點(diǎn)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地關(guān)乎整個(gè)學(xué)校學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。形成一個(gè)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、符合學(xué)校特點(diǎn)的實(shí)習(xí)基地建設(shè)模式，還需要在長(zhǎng)期的建設(shè)中不斷地探索、創(chuàng)新。

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